Страна производитель ивеко: IVECO отзывы о запчастях, страна производитель, официальный сайт

>

IVECO — Производители техники (Industrial Vehicles Corporation — IVECO

Документ энциклопедии Стройтех, Категория: Производители техники

Industrial Vehicles Corporation (™:IVECO, произносится: ИВЕКО) — Корпорация автомобилей промышленного назначения) — международный автомобилестроительный концерн.

История Iveco

Концерн Iveco образовался в ноябре 1974 г. в результате соглашения Klockner-Humboldt-Deutz (KHD) о передаче его отделения Magirus-Deutz под управление FIAT. В состав IVECO вошли Magirus-Deutz, FIAT, а также итальянские и зарубежные подразделения FIAT такие как ОМ, Lancia, французская FIAT France SA (Unic). Штаб-квартира IVECO разместилась в Турине.
  • 1986 год — в состав Iveco входит английское подразделение компании Ford, производитель грузовиков, итальянский производитель самосвалов Astra.
  • 1991 год — в состав Iveco входитиспанский производитель грузовиков и автобусов Pegaso, британский Seddon Atkinson Group.
  • 1992 год — в состав Iveco входитведущий автопроизводитель Австралии ITAL (International Truck of Australia Ltd). В разных формах концерн сотрудничает со многими другими автопроизводителями разных стран.
Первой собственной машиной IVECO считается легкая серия IVECO Daily 2,9-4,9 т. выпущенная в 1978 году. Это одно из первых в мире специально разработанных семейств легких грузовиков массового производства.

Автомобили Iveco

Ежегодно Iveco производит и реализует на мировом рынке более 160 000 грузовых автомобилей и более 430 000 двигателей. Годовой оборот компании достигает 9 миллиардов евро.


Iveco Eurocargo На производстве IVECO трудятся 32 000 сотрудников компании, работают 49 заводов в 19 странах, 15 научно-исследовательских центров и 844 дилерских предприятия. Лицензионная сборка автомобилей IVECO была налажена в Аргентине, Турции, Египте, Иране, Ливии, Венесуэле, Чили, Эфиопии, Заире, Вьетнаме, Китае. IVECO владеет брендами: Iveco, Iveco Motors, Iveco Magirus, Astra, Seddon Atkinson, Irisbus.

В России концерн Iveco присутствует практически с даты образования: уже в 1975 году грузовики Magirus, вошедшего в состав Iveco, работали на строительстве Байкало-Амурской магистрали. В последующие годы их сменили грузовики уже под маркой собственно Iveco.

С 1994 года российским заводом «УралАЗ» (г. Миасс, Челябинская область) выпускались Урал-IVECO-5531 и УралАз-IVECO-6329. Российские дилеры представляют в России практически все модели

Достижения и награды Iveco

В 1992 году грузовики Iveco EuroCargo удостоены титула «Грузовик года»,а в 1993 году эту же награду получил Iveco EuroTech. В 2000 году на международном автосалоне в Амстердаме IVECO Daily были удостоены награды «Фургон года».

Iveco является одним из крупнейших производителей грузовой техники в мире (6 место в мире по объемам выпуска грузовых автомобилей и 2 место по объемам производства дизельных двигателей).

Грузовики и спецтехника IVECO

Ссылки




 

Industrial Vehicles Corporation
|
IVECO
|
Ивеко

 


 

+ добавить объявление

IVECO — аренда:

1. Тягач Iveco Stralis с п/пр до 20 т
Тягач

05.03.2019

Спец-Авто Крым
г. Симферополь
2 000 РУБ/час
2. Кран-манипулятор 20 т, стрела 4 т, вылет 8 м
Кран-манипулятор

05.03.2019

Спец-Авто Крым
г. Симферополь
2 400 РУБ/час
3. Пожарная машина
Пожарная машина
2001 г., 8000 км, 340 ч.
27.09.2018
Ильмир
г. Казань
600 000 РУБ/месяц
4.
Тягач Iveco Trakker с п/прицепом с манипулятором
Кран-манипулятор
2013 г.
03.08.2018
ООО «Спец-Авто Крым»
г. Симферополь
цена по запросу
5.
Тягач грузовой Iveco Stralis (гр/п до 20 т)
Тягач
2010 г.
03.08.2018
ООО «Спец-Авто Крым»
г. Симферополь
цена по запросу
6. Iveco Stralis

Тягач
2013 г.
06.04.2018

г. Крым республика, Симферополь, ул. Кубанская, 18
12 000 РУБ/день
7. Iveco Trakker

Тягач
2013 г.
13.03.2018

г. Крым республика, Симферополь, ул. Кубанская, 18
20 000 РУБ/день
8. Iveco Stralis AT440S43 T/P
Тягач
2012 г.
13.
02.2018

г. Московская область, Домодедово
9 000 РУБ/день
9. Iveco Eurocargo
Кран-манипулятор
2006 г.
07.12.2017

г. Калининградская область, Калининград
1 200 РУБ/час
10. Iveco Astra HD8
Самосвал
2007 г.
09.11.2017

г. Московская область, Электросталь, Строительный переулок,8
1 500 РУБ/час
 
 
Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой.
Любой посетитель может свободно просматривать, копировать и изменять документы.
Информация предоставляется «как есть» и не может гарантировать правильность приведённых в ней данных.

• Увидели неточность — смело вносите свои правки.
• Не нашли нужного документа — добавление займет пару минут.

Команда Стройтех открыта для всего нового и улучшения старого — форма отправки предложений.

На правах рекламы:

Iveco — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

К:Компании, основанные в 1975 году

Iveco (от Industrial Vehicles Corporation — корпорация автомобилей промышленного назначения) — итальянская автомобилестроительная компания. Штаб-квартира — в Турине.

История

Концерн Iveco образовался в ноябре 1975 года в результате соглашения Klockner-Humboldt-Deutz (KHD) о передаче его отделения Magirus-Deutz под управление FIAT. В состав Iveco вошли Magirus-Deutz, FIAT, а также итальянские и зарубежные подразделения FIAT, такие, как ОМ, Lancia, французская FIAT France SA (выпускавшая грузовики марки Unic). Штаб-квартира Iveco разместилась в Турине.

В последующие годы в состав Iveco вошли автозаводы разных стран. 1986 год — было выкуплено английское подразделение компании Ford, производитель грузовиков, итальянский производитель самосвалов Astra.
1990 год — выкуплена испанская компания ENASA, производитель грузовиков и автобусов Pegaso, а также её британский филиал Seddon Atkinson Group.
1992 год — ведущий автопроизводитель Австралии ITAL (International Truck of Australia Ltd). В разных формах концерн сотрудничает со многими другими автопроизводителями разных стран.

Первой собственной конструкцией Iveco считается лёгкая серия Iveco Daily 2,9-4,9 т, выпущенная в 1978 году. Это одно из первых в мире специально разработанных семейств легких грузовиков массового производства.

В 1992 году грузовики Iveco EuroCargo удостоены титула «Грузовик года», а в 1993 году эту же награду получил Iveco EuroTech. В 2000 году на международном автосалоне в Амстердаме Iveco Daily были удостоены награды «Фургон года».

Деятельность

Ежегодно Iveco производит и реализует на мировом рынке более 160 000 грузовых автомобилей и более 430 000 двигателей, в том числе для дизельных электростанций собственного производства [www.fptindustrial.com/products/en-UK/POWERGENERATION/Pages/PowerGeneration.aspx источник]. Годовой оборот компании достигает 9 миллиардов евро. Для заказчиков IVECO трудятся 32 000 сотрудников компании, работают 49 заводов в 19 странах, 15 научно-исследовательских центров и 844 дилерских предприятия. Лицензионная сборка автомобилей IVECO была налажена в Аргентине, Турции, Египте, Иране, Ливии, Венесуэле, Чили, Эфиопии, Казахстане, Заире, Вьетнаме, Китае, Республика Корее, России. IVECO владеет брендами: Iveco, Iveco Motors, Iveco Magirus, Astra, Seddon Atkinson, Irisbus.

С конца 1980-х годов Iveco совместно с компанией Oto Melara участвует в консорциуме IVECO-FIAT-OTO-Melara, созданном для совместного производства бронеавтомобилей[1].

Iveco является одним из крупнейших и наиболее динамично развивающихся производителей грузовой техники в мире (6 место в мире по объёмам выпуска грузовых автомобилей и 2 место по объёмам производства дизельных двигателей). По результатам анализа рынка АвтоСтат IVECO занимает 6 место по объёмам продаж грузовой техники в России.К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)[источник не указан 3117 дней]

Модельный ряд Iveco

Грузовые автомобили:

Дизельные электростанции Iveco Motors[2]:

Автобусы Iveco

К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)

С 2000 года выпускается 22-местный универсальный автобус IVECO 65С12, с 6-цилиндровым 5,9-литровым дизелем мощностью 146 л. с. от легкого грузовика EuroCargo и облицовкой от серии Daily. С середины 90-х годов программу тяжелых автобусов IVECO возглавляют 100-местные низкорамные городские машины CityClass длиной 10 795 или 11 995 мм (модели «10» и «12»). Их полная масса — 18,6-21,0 т, число посадочных мест — 20-42. Двигатель рядный 6-цилиндровый дизель IVECO (7685 см³, 220—270 л.с.) с турбонаддувом. На его основе предлагается междугородный вариант EuroRider на 52-58 посадочных мест, включая также 3-осный вариант 6х2.

Основная масса автобусов марки IVECO создается на шасси легких грузовиков и фургонов Daily и TurboDaily, но сборка более крупных машин по заказам осуществляется теперь на новом совершенном предприятии в местечке Валле Уфита, близ Неаполя. Подавляющее большинство малых автобусов Daily создается на головном заводе фирмы IVECO, используя серийные шасси 40С, 45С и 50С с колесной базой от 3200 до 3950 мм, дизельные двигатели мощностью 106, 125 или 146 л.с. и 6-ступенчатую ручную или полуавтоматическую коробку передач. Эти туристские, городские или пригородные автобусы имеют габаритную длину 7012 мм и полную массу 4,6-5,2 т.

Осенью 2000 года компания IVECO представила свой новый туристский 12-метровый автобус высшего класса Domino 2001 шириной 2550 мм с высоким расположением салона, где размещены 49 индивидуальных сидений, способных опускаться в почти горизонтальное положение. В заднем силовом отсеке размещаются 9,5-литровый мотор в 375 л.с. и автоматическая 8-ступенчатая коробка передач ZF. Общее ежегодное производство автобусов IVECO находится на уровне 2000—2599 единиц.

Шасси EuroCargo серий ML80E18 и ML100E18 с двигателем в 177 л.с. служат также для создания автобусов средней вместимости IVECO EuroMidi CC80E18 и СС100Е18 полной массой 8-10 т. Оригинальные полукапотные или бескапотные кузова для них выпускают специализированные фирмы Orlandi, Autodromo, Ernst Auwarter, Kusters, EA KFB Gera, Pucher и другие.

В 1998 году был представлен компактный 2-дверный городской автобус IVECO EuroPolis длиной 9230 мм на 58 пассажиров (мест для сидения — 18). Его приводит рядный 6-цилиндровый 5,9-литровый дизель IVECO 8060.45 в 207 л.с. в блоке с автоматической 4-ступенчатой коробкой передач ZF.С 1992 года с многочисленными изменениями выпускается 12-метровый автобус EuroClass.Автобус предлагается в туристском и междугородном исполнениях с числом посадочных мест 46-57 и полной массой 18 т. TopClass — туристский автобус с измененной передней облицовкой и приподнятым расположением салона на 40-48 мест.

Iveco в России

В России концерн Iveco присутствует практически с даты образования. С 1975 года грузовики Magirus, вошедшего в состав Iveco, работали на строительстве Байкало-Амурской магистрали. В последующие годы их сменили грузовики уже под маркой собственно Iveco — модернизированные Iveco Trakker.

  • 1991 год — открылось официальное представительство компании.
  • 1994 год — на базе российского завода «УралАЗ-Уральский автомобильный завод» (г. Миасс, Челябинская область) было основано российско-итальянское предприятие тяжелых грузовиков Ивеко-Уралаз (впоследствии — Ивеко-АМТ). На предприятии выпускались Урал-Iveco-5531 и УралАз-IVECO-6329, по состоянию на февраль 2012 года производились грузовики Iveco Trakker и ряд других моделей.
  • 2007 год — Iveco и промышленная группа «Самотлор-НН» учредили в Нижнем Новгороде компанию «Савеко» (совместное предприятие), которая должна была собирать автобусы и коммерческий транспорт. Объём производства нового СП должен был составлять 25 тыс. лёгких коммерческих грузовиков Iveco Daily[3]. В октябре 2009 года российская компания «Самотлор-НН» подала иск о признании «Савеко» банкротом.
  • 2007 год — образована дочерняя компания Iveco S.p.A. — ООО «Ивеко Руссия», занявшая место официального представительства. В октябре 2010 года партнёрская сеть ООО «Ивеко Руссия» насчитывала 36 центров продаж, из которых 26 — авторизованные дилерские центры, и 24 центра сервисного обслуживания[4]. Каждый год дочерняя компания проводит собрание всех дилеров в Москве и отмечает заслуги своих партнеров.

Фотографии

  • Автовышка Bronto Skylift 35-3FT. jpg

    Пожарная автовышка Bronto Skylift 35-3FT на шасси Iveco

  • Diesel genset iveco motors.png

    Станция открытого типа производства Iveco Motors серии Cursor (Genset Diesel)

  • Diesel iveco in Canopy.jpg

    Станция в шумозащитном кожухе производства Iveco Motors серии Cursor, обеспечивающая резервным источником энергии объект в Санкт-Петербурге

  • GS60.jpg

    Станция в шумозащитном кожухе производства Iveco Motors серии Nef на шасси, предназначена в случае аварии обеспечить энергией объекты в Ленинградской области

Напишите отзыв о статье «Iveco»

Примечания

  1. [slovari.yandex.ru/~%D0%BA%D0%BD%D0%B8%D0%B3%D0%B8/%D0%92%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8/%D0%9E%D0%A2%D0%9E-%D0%9C%D0%95%D0%9B%D0%90%D0%A0%D0%90/ ОТО-МЕЛАРА — Военные автомобили —]. // Яндекс.Словари со ссылкой на: Энциклопедия военных автомобилей. Проверено 20 февраля 2012. [www.webcitation.org/687zEiYkN Архивировано из первоисточника 3 июня 2012].
  2. [www.ivecomotors.com/en-uk/Product/PowerGeneration/G-DriveDiesel/Pages/home.aspx источник]
  3. [www.dp.ru/msk/news/auto/2007/08/31/235706/ «Iveco запустит производство грузовиков в Нижнем Новгороде»] Корр: Лаура Магомедова «[www.dp.ru/ Деловой Петербург]» ISSN [www.sigla.ru/table.jsp?f=8&t=3&v0=1606-1829&f=1003&t=1&v1=&f=4&t=2&v2=&f=21&t=3&v3=&f=1016&t=3&v4=&f=1016&t=3&v5=&bf=4&b=&d=0&ys=&ye=&lng=&ft=&mt=&dt=&vol=&pt=&iss=&ps=&pe=&tr=&tro=&cc=UNION&i=1&v=tagged&s=0&ss=0&st=0&i18n=ru&rlf=&psz=20&bs=20&ce=hJfuypee8JzzufeGmImYYIpZKRJeeOeeWGJIZRrRRrdmtdeee88NJJJJpeeefTJ3peKJJ3UWWPtzzzzzzzzzzzzzzzzzbzzvzzpy5zzjzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzztzzzzzzzbzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzvzzzzzzyeyTjkDnyHzTuueKZePz9decyzzLzzzL*. c8.NzrGJJvufeeeeeJheeyzjeeeeJh*peeeeKJJJJJJJJJJmjHvOJJJJJJJJJfeeeieeeeSJJJJJSJJJ3TeIJJJJ3..E.UEAcyhxD.eeeeeuzzzLJJJJ5.e8JJJheeeeeeeeeeeeyeeK3JJJJJJJJ*s7defeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeSJJJJJJJJZIJJzzz1..6LJJJJJJtJJZ4….EK*&debug=false 1606-1829] (Online) со ссылкой на «Прайм-ТАСС», 31 августа 2007 года
  4. [www.iveco.com/russia/ivecogroup/pages/iveco%20local%20dealers.aspx Официальный сайт Iveco]

Ссылки

  • [www.iveco.com Официальный сайт компании]
  • [www.iveco.ru Сайт представительства компании в России]

Отрывок, характеризующий Iveco

– Я… ничего… – проговорил он, приставляя два пальца к козырьку. – Я…
Но полковник не договорил всего, что хотел. Близко пролетевшее ядро заставило его, нырнув, согнуться на лошади. Он замолк и только что хотел сказать еще что то, как еще ядро остановило его. Он поворотил лошадь и поскакал прочь.
– Отступать! Все отступать! – прокричал он издалека. Солдаты засмеялись. Через минуту приехал адъютант с тем же приказанием.
Это был князь Андрей. Первое, что он увидел, выезжая на то пространство, которое занимали пушки Тушина, была отпряженная лошадь с перебитою ногой, которая ржала около запряженных лошадей. Из ноги ее, как из ключа, лилась кровь. Между передками лежало несколько убитых. Одно ядро за другим пролетало над ним, в то время как он подъезжал, и он почувствовал, как нервическая дрожь пробежала по его спине. Но одна мысль о том, что он боится, снова подняла его. «Я не могу бояться», подумал он и медленно слез с лошади между орудиями. Он передал приказание и не уехал с батареи. Он решил, что при себе снимет орудия с позиции и отведет их. Вместе с Тушиным, шагая через тела и под страшным огнем французов, он занялся уборкой орудий.
– А то приезжало сейчас начальство, так скорее драло, – сказал фейерверкер князю Андрею, – не так, как ваше благородие.
Князь Андрей ничего не говорил с Тушиным. Они оба были и так заняты, что, казалось, и не видали друг друга. Когда, надев уцелевшие из четырех два орудия на передки, они двинулись под гору (одна разбитая пушка и единорог были оставлены), князь Андрей подъехал к Тушину.
– Ну, до свидания, – сказал князь Андрей, протягивая руку Тушину.
– До свидания, голубчик, – сказал Тушин, – милая душа! прощайте, голубчик, – сказал Тушин со слезами, которые неизвестно почему вдруг выступили ему на глаза.

Ветер стих, черные тучи низко нависли над местом сражения, сливаясь на горизонте с пороховым дымом. Становилось темно, и тем яснее обозначалось в двух местах зарево пожаров. Канонада стала слабее, но трескотня ружей сзади и справа слышалась еще чаще и ближе. Как только Тушин с своими орудиями, объезжая и наезжая на раненых, вышел из под огня и спустился в овраг, его встретило начальство и адъютанты, в числе которых были и штаб офицер и Жерков, два раза посланный и ни разу не доехавший до батареи Тушина. Все они, перебивая один другого, отдавали и передавали приказания, как и куда итти, и делали ему упреки и замечания. Тушин ничем не распоряжался и молча, боясь говорить, потому что при каждом слове он готов был, сам не зная отчего, заплакать, ехал сзади на своей артиллерийской кляче. Хотя раненых велено было бросать, много из них тащилось за войсками и просилось на орудия. Тот самый молодцоватый пехотный офицер, который перед сражением выскочил из шалаша Тушина, был, с пулей в животе, положен на лафет Матвевны. Под горой бледный гусарский юнкер, одною рукой поддерживая другую, подошел к Тушину и попросился сесть.
– Капитан, ради Бога, я контужен в руку, – сказал он робко. – Ради Бога, я не могу итти. Ради Бога!
Видно было, что юнкер этот уже не раз просился где нибудь сесть и везде получал отказы. Он просил нерешительным и жалким голосом.
– Прикажите посадить, ради Бога.
– Посадите, посадите, – сказал Тушин. – Подложи шинель, ты, дядя, – обратился он к своему любимому солдату. – А где офицер раненый?
– Сложили, кончился, – ответил кто то.
– Посадите. Садитесь, милый, садитесь. Подстели шинель, Антонов.
Юнкер был Ростов. Он держал одною рукой другую, был бледен, и нижняя челюсть тряслась от лихорадочной дрожи. Его посадили на Матвевну, на то самое орудие, с которого сложили мертвого офицера. На подложенной шинели была кровь, в которой запачкались рейтузы и руки Ростова.
– Что, вы ранены, голубчик? – сказал Тушин, подходя к орудию, на котором сидел Ростов.
– Нет, контужен.
– Отчего же кровь то на станине? – спросил Тушин.
– Это офицер, ваше благородие, окровянил, – отвечал солдат артиллерист, обтирая кровь рукавом шинели и как будто извиняясь за нечистоту, в которой находилось орудие.
Насилу, с помощью пехоты, вывезли орудия в гору, и достигши деревни Гунтерсдорф, остановились. Стало уже так темно, что в десяти шагах нельзя было различить мундиров солдат, и перестрелка стала стихать. Вдруг близко с правой стороны послышались опять крики и пальба. От выстрелов уже блестело в темноте. Это была последняя атака французов, на которую отвечали солдаты, засевшие в дома деревни. Опять всё бросилось из деревни, но орудия Тушина не могли двинуться, и артиллеристы, Тушин и юнкер, молча переглядывались, ожидая своей участи. Перестрелка стала стихать, и из боковой улицы высыпали оживленные говором солдаты.
– Цел, Петров? – спрашивал один.
– Задали, брат, жару. Теперь не сунутся, – говорил другой.
– Ничего не видать. Как они в своих то зажарили! Не видать; темь, братцы. Нет ли напиться?
Французы последний раз были отбиты. И опять, в совершенном мраке, орудия Тушина, как рамой окруженные гудевшею пехотой, двинулись куда то вперед.
В темноте как будто текла невидимая, мрачная река, всё в одном направлении, гудя шопотом, говором и звуками копыт и колес. В общем гуле из за всех других звуков яснее всех были стоны и голоса раненых во мраке ночи. Их стоны, казалось, наполняли собой весь этот мрак, окружавший войска. Их стоны и мрак этой ночи – это было одно и то же. Через несколько времени в движущейся толпе произошло волнение. Кто то проехал со свитой на белой лошади и что то сказал, проезжая. Что сказал? Куда теперь? Стоять, что ль? Благодарил, что ли? – послышались жадные расспросы со всех сторон, и вся движущаяся масса стала напирать сама на себя (видно, передние остановились), и пронесся слух, что велено остановиться. Все остановились, как шли, на середине грязной дороги.
Засветились огни, и слышнее стал говор. Капитан Тушин, распорядившись по роте, послал одного из солдат отыскивать перевязочный пункт или лекаря для юнкера и сел у огня, разложенного на дороге солдатами. Ростов перетащился тоже к огню. Лихорадочная дрожь от боли, холода и сырости трясла всё его тело. Сон непреодолимо клонил его, но он не мог заснуть от мучительной боли в нывшей и не находившей положения руке. Он то закрывал глаза, то взглядывал на огонь, казавшийся ему горячо красным, то на сутуловатую слабую фигуру Тушина, по турецки сидевшего подле него. Большие добрые и умные глаза Тушина с сочувствием и состраданием устремлялись на него. Он видел, что Тушин всею душой хотел и ничем не мог помочь ему.
Со всех сторон слышны были шаги и говор проходивших, проезжавших и кругом размещавшейся пехоты. Звуки голосов, шагов и переставляемых в грязи лошадиных копыт, ближний и дальний треск дров сливались в один колеблющийся гул.
Теперь уже не текла, как прежде, во мраке невидимая река, а будто после бури укладывалось и трепетало мрачное море. Ростов бессмысленно смотрел и слушал, что происходило перед ним и вокруг него. Пехотный солдат подошел к костру, присел на корточки, всунул руки в огонь и отвернул лицо.
– Ничего, ваше благородие? – сказал он, вопросительно обращаясь к Тушину. – Вот отбился от роты, ваше благородие; сам не знаю, где. Беда!
Вместе с солдатом подошел к костру пехотный офицер с подвязанной щекой и, обращаясь к Тушину, просил приказать подвинуть крошечку орудия, чтобы провезти повозку. За ротным командиром набежали на костер два солдата. Они отчаянно ругались и дрались, выдергивая друг у друга какой то сапог.
– Как же, ты поднял! Ишь, ловок, – кричал один хриплым голосом.
Потом подошел худой, бледный солдат с шеей, обвязанной окровавленною подверткой, и сердитым голосом требовал воды у артиллеристов.
– Что ж, умирать, что ли, как собаке? – говорил он.
Тушин велел дать ему воды. Потом подбежал веселый солдат, прося огоньку в пехоту.
– Огоньку горяченького в пехоту! Счастливо оставаться, землячки, благодарим за огонек, мы назад с процентой отдадим, – говорил он, унося куда то в темноту краснеющуюся головешку.
За этим солдатом четыре солдата, неся что то тяжелое на шинели, прошли мимо костра. Один из них споткнулся.
– Ишь, черти, на дороге дрова положили, – проворчал он.
– Кончился, что ж его носить? – сказал один из них.
– Ну, вас!
И они скрылись во мраке с своею ношей.
– Что? болит? – спросил Тушин шопотом у Ростова.
– Болит.
– Ваше благородие, к генералу. Здесь в избе стоят, – сказал фейерверкер, подходя к Тушину.

Грузовики Ивеко — технические характеристики

Грузовики Ивеко — надежный итальянский транспорт, отличающийся продолжительным сроком эксплуатации, низким расходом топлива и строгим следованием европейским стандартам качества. Автомобили бренда Iveco имеют хорошую проходимость, большой выбор конфигураций и высокую грузоподъемность. Сегодня на рынке представлены четыре модели производителя: Daily, Stralis, Trakker, Eurocargo. Ниже рассмотрим их особенности и технические характеристики, поговорим о ценах и сравним с конкурентами.

Грузовики Ивеко— страна-производитель

Iveco— одна из крупнейших автомобильных корпораций со штаб-квартирой в Турине (Италия) и главным офисом в Нидерландах. Главным направлением деятельности является разработка и выпуск грузовиков, а также внедорожного и специального транспорта (пожарных машин, самосвалов).

История компании началась в 1975 году, когда Fiat получила в распоряжение отделение компании Magirus Deutz (Германия), занимающейся выпуском автомобилей. В результате появилось предприятие Iveco, в последующем объединившее целую группу компаний: Lancia, Fiat, Magirus Deutz и другие. Уже в первый год деятельности вновь образованный производитель выпустил около 100 000 машин, предназначенных для решения разных задач.

Со временем было принято решение о реорганизации и изменении политики компании, в результате чего уже в 1978 году была выпущен ИвекоДейли, являющийся собственной разработкой. В течение следующих 10 лет производитель существенно укрепил позиции на рынке, а в 1986-м в состав группы вошел концерн Astra, известный по изготовлению самосвалов.

Сама компания продолжает наращивать потенциал. У производителя более 50 заводов в разных странах мира и 15 исследовательских центров, где лучшие умы работают над усовершенствованием техники и устранением имеющихся недочетов.

Линейки грузовиков

Читайте также: Ивеко Дейли — многоликий рамник

На сегодняшний день под брендом Ивеко выпускается четыре линейки грузовых автомобилей: Daily, Stralis, Trakker и Eurocargo.

Все они отличаются высоким качеством, надежностью, неприхотливостью эксплуатации и соответствуют строгим европейским техническим и экологическим  требованиям. Ниже рассмотрим особенности каждого транспорта подробно.

Iveco Daily

Как только появляется необходимость в транспорте для легких грузовых перевозок, можно купить грузовик Ивеко Дейли. Это первая разработка итальянского концерна, которая выпускается с 1978 года. Главным отличительным элементом является наличие рамы, а шасси транспорта применяется в качестве базы для создания микроавтобусов, небольших грузовиков и фургонов. За время выпуска этой модели было пять поколений:

  • 1978-1990-й — первые шаги по продвижению грузовиков. Выпускались в двух вариантах — с массой в 3,5 и 5 тонн.
  • 1990-2000-й — началось активное производство грузовиков 2-го поколения, появились дизельные двигатели. В 1996-м произошел ребрендинг, изменился внешний вид, усовершенствовалась тормозная система;
  • 1999-2006-й — выпускаются машины 3-го поколения, отличающиеся более удачной кабиной и способностью перевозить грузы до 5 тонн. Появились более мощные моторы с турбированным наддувом.
  • 2006-2011-й — выпускаются грузовики с более современным дизайном и грузоподъемностью до 7 тонн;
  • 2011-2014-й — улучшен дизайн и двигатель.

С 2014 года и по сегодняшний день выпускается новая версия легких и надежных грузовиков для грузовых перевозок. Грузовое шасси предусмотрено в нескольких вариантах конфигураций, а именно пять видов моторов (96-176 «лошадей), шесть типов колесных баз (от 3 до 4,75 м), шесть категорий по грузоподъемности (от 3,2 до 7,0 тонн), две комплектации шасси и т. д.

Грузовики Ивеко Дейли комплектуются моторами на 2.3 и 3.0 литра с мощностью 96-136 и 146-176 лошадиных сил соответственно. В качестве трансмиссии применяется пяти- или шести ступенчатая РКПП, а также шестиступенчатый «автомат».

Автомобиль может похвастаться мягкой подвеской и имеет все необходимые системы безопасности —ABS, BA, EBD, MSR и другие. Стоимость машин ИвекоДейли на «вторичке» составляет в пределах 25-40 тысяч долларов в зависимости от комплектации, типа и года выпуска.

Iveco Eurocargo

Не менее популярными являются грузовики Ивеко Еврокарго, представляющие собой универсальную среднетоннажную технику. Эта линейка выпускается с 1991 года и пришла на замену устаревшим моделям «TurboZeta». Целью разработчиков было создание такой машины, которая бы могла собираться под конкретные требования заказчика. Уже спустя год с начала выпуска автомобиль получил первую премию, как «Грузовик года», а наиболее «свежая» модернизация произошла в 2008-м, и с тех пор транспорт почти не изменился.

Грузовики Ивеко Еврокарго выпускаются в восьми вариантах веса (9-18 тонн) с тремя видами кабины (без возможности отдыха, со спальным местом и на 7 человек) и шестью моторами мощностью в диапазоне от 160 до 300 «лошадей». Кроме того, IvecoEurocargo комплектуются целыми 13 видами разных трансмиссий, из которых семь МКПП и по три автоматизированных / автоматических. Колесные базы находятся в диапазоне от 3,105 до 6,57 м. Все доступные варианты можно комбинировать.

Грузовые автомобили Ивеко Еврокарго оборудуется стильной и современной кабиной, которая отличается не только стильным дизайном, но и продуманной эргономикой внутри. Для водителя предусмотрен большой выбор органов управления, имеется много небольших отделений, держатели бутылок и даже розетка на 12 В. 

В грузовике Iveco Eurocargo предусмотрено множество систем защиты, а именно предупреждение при отклонении от полосы, аварийное торможение, подушка безопасности и другие. Предусмотрены встроенные системы для телеметической связи. Средняя цена грузовика на вторичном рынке — 15-30 тысяч долларов.

Iveco Stralis

Автомобили Ивеко Стралис— мощные седельные тягачи, предназначенные для международных / региональных грузоперевозок. Первые модели были представлены публике в 2002 году и, по задумке разработчиков, они должны были заменить старые поколения «Тек» и «ЕвроСтар». На тягачах IvecoStralis впервые была установлена новая АКПП, что стало одной из причин популярности. В 2003-м модель получила приз как «Грузовой автомобиль года». 

Все машины модели отличает высокий уровень комфорта и дизайна, наличие современных систем телематики, продуктивность, множество систем защиты водителя / груза и надежность. Все грузовики соответствуют нормам Евро-5. К дополнительным особенностям стоит отнести более экономное потребление топлива (на 10% ниже), система контроля давления в шинах, отличный дизайн и эргономика.

Тягач комплектуется четырьмя видами моторов от 8,7 до 12,9 литров с мощностью от 310 до 560 «лошадей», имеет несколько видов трансмиссии («робот» на 12 скоростей или МКПП на 9 или 15 передач), несколько видов шасси и подвески (от 4х2 до 6х2) и множество элементов безопасности.

Стоимость Iveco Stralis на вторичном автомобильном рынке находится в диапазоне от 30 до 60 тысяч долларов. Многое будет зависеть от километров пробега, модификации транспорта, вариантов комплектации и других параметров.

Iveco Trakker

Если возникла потребность в тяжелом самосвале, можно купить грузовик Ивеко Треккер. Это неизменный помощник в строительстве или в карьере. Он может работать в самых труднодоступных участках, а применение современных моторов гарантирует максимальную мощность и долговечность. Именно эти автомобили применяются в ралли Париж Дакар и часто занимают призовые места.

В зависимости от особенностей эксплуатации на Iveco Trakker могут устанавливаться разные виды опрокидывающихся кузовов, а всего на выбор имеется четыре варианта самосвалов. Кроме того, Ивеко Треккер часто применяется в качестве базы для кранов, буровых установок, бетононасосов, бетономешалок и другого специального транспорта.

Iveco Trakker выпускается с массой от 19 до 50 тонн, имеет два мотора на 8 и 13 л с мощностью 310-500 «лошадей», семь КПП («автомат» на 12 ступеней и «механика» на 9 и 16 передач), два вида кабины и шесть видов шасси. Самосвалы комплектуются надежными тормозами, имеют ABS, ASR, ITB и другие системы.
Технические характеристики (на примере модели AD 410T44):

Цена Треккера на вторичном рынке — от 30 до 50 тысяч долларов.

Технические характеристики вышеописанных моделей:

 Характеристики Дейли 70C15  Еврокарго ML 90Е18  Стралис HI-WAY AS440  Треккер AD 410T44
 Тип   Грузовик  Грузовик  Седельный тягач  Самовал
 Двигатель  Дизель F1C3.0HPI  Дизель TectorEuro 3  CURSOR 13  CURSOR 13
 Мощность, л.с.  146  182  500  410
 Грузоподъемность, т  4,7  5,62  17,74  22,5
 Полная масса, т  7,7  9,0  26  40

Цены, сравнение с производителями из Европы и Китая

По цене грузовики Ивеко не самые дешевые, но покупатели платят за качество. Так, при желании купить грузовик Ивеко Дейли 2021 года выпуска с 3-литровым дизельным мотором придется заплатить около 45-55 тысяч долларов в зависимости от комплектации. Что касается моделей Stralis, Trakker и Eurocargo, они обходятся дороже, а их цена может составлять 60-100 тысяч долларов и более. Чаще всего такой транспорт покупается в лизинг.

Для сравнения грузовики MAN или товары других европейских брендов находятся почти в той же ценовой категории, и покупка тягача с мотором на 6,9 литра обойдется в 90-100 тысяч долларов. Что касается китайской техники, к примеру, FAW, ее стоимость немного ниже. Так, покупка грузовика FAW Tiger потребует в среднем в 30-40 тысяч долларов. Но за самосвал J6P придется заплатить 80-90 тысяч. 

Как видно, транспорт компании Iveco не сильно отличается по ценовой политики. Он находится на одном уровне с европейскими коллегами и дороже на 20-30% китайской техники. Но такая цена оправдана, ведь обусловлена более высоким качеством и серьезным подходом к процессу производства.

Плюсы и минусы

Закажите спецтехнику на нашем сайте: Самосвалы и тонары в России

Сегодня многие предпочитают купить Ивеко и в дальнейшем не желают о своем выборе.

Преимущества:

  • собственная разработка всех элементов автомобиля;
  • огромный ассортимент техники;
  • комфорт, безопасность и удобство для водителя;
  • надежность и ремонтопригодность;
  • сравнительная небольшая стоимость эксплуатации;
  • мощные и неприхотливые моторы;
  • доступная стоимость;
  • отсутствие проблем с покупкой на первичном и вторичном рынках;
  • соответствие современным европейским нормам.

Недостатки:

  • некоторые модели плохо адаптированы к сильным морозам;
  • слабые бампера и лобовые стекла;
  • привередливость к горючему.

Заключение

Ивеко— итальянский бренд, который в отличие от многих конкурентов, занимается исследованием, разработкой и производством коммерческого транспорта. В компании работает свыше 25 000 экспертов, поэтому каждый автомобиль продуман до мелочей и отличается высоким качеством. Каждый год продается свыше 160 000 автомобилей  и около 430 000 моторов компании, а ее финансовые доходы превышают 9 млрд евро. При этом Ивеко занимает шестое место в мире по изготовлению коммерческих / промышленных грузовиков и входит в ТОП-3 по продаже моторов.

IVECO STRALIS 500 лс AS440

Поиск запроса «грузовики ивеко» по информационным материалам и форуму

Iveco, история марки Ивеко, модели Iveco, фото и характеристики: Автомобили Италии/ Лаборатория автотюнинга

Iveco — крупнейшая компания международного значения, специализирующаяся на выпуске промышленных автомобилей, штаб-квартира которой располагается в Турине, Италия. Концерн был основан в 1974 году, когда компания Fiat приобрела у немецкой машиностроительной корпорации Klockner-Humboldt-Deutz (KHD) завод Magirus-Deutz, который занимался производством мощных внедорожников и специальной техники.

Предприятие получило название «Корпорация автомобилей промышленного назначения» (Industrial Vehicles Corporation – IveCo).

Поначалу новообразованный холдинг формально являлся союзом двух компаний, Magirus-Deutz и Fiat, но вскоре в состав Iveco вошли также некоторые, преимущественно итальянские, отделения Fiat: Fiat Veicoli Industriali, ОМ, Lancia Veicoli Speciali, Fiat France SA. История же французского отделения обращает нас к 1904 году, когда известная фирма Unic начала производство грузовых автомобилей.

Создав холдинг Iveco путём слияния нескольких предприятий, руководство компании приняло решение позволить заводам работать в том же направлении, в котором они работали до объединения. Например, компания Iveco Magirus занялась выпуском пожарных машин и грузовиков для производственной и строительной сферы деятельности, а французская компания Unic и далее изготавливала двигатели для грузовых автомобилей Iveco и других компаний. Этот шаг разрешил проблему снижения цен на технику того времени, позволив перейти к централизованному управлению. В первый же год работы Iveco удалось выпустить около 95 тысяч автомобилей.

Концерн Iveco получил в своё распоряжение большую и весьма разностороннюю программу грузовых автомобилей разных классов и существенно отличавшихся друг от друга конструкций, которую пришлось спешно приводить в порядок. Деятельность Iveco началась с прекращения производства почти половины общего модельного ряда, а также с отказа от параллельного выпуска идентичных машин в разных странах.

В 1978 году в свет вышел автомобиль Iveco Daily грузоподъёмностью в 4,9 тонны. Именно эта машина стала первой в истории компании, разработанной самостоятельно. Более того, модель Iveco Daily оказалась одной из первых в мире серийных моделей лёгких грузовых авто. Вскоре Iveco удалось заключить соглашение по выпуску серии Iveco Daily (Iveco Turbo Daily) с китайским производителем лёгких грузовых автомобилей Nanjing Motor Co.

В Россию концерн Iveco пришёл практически сразу после своего образования. В 1975 году в Сибири во время строительства знаменитой Байкало-Амурской магистрали работали автомобили марки Magirus, на смену которым пришла обновлённая грузовая техника Iveco Trakker.

В 1986 году к составу концерна присоединилось английское подразделение компании Ford, а спустя несколько месяцев по тому же пути последовало предприятие Astra (Италия), занимавшееся производством самосвалов. В 1990 году был выкуплен испанский производитель грузовиков и автобусов Pegaso, через год в собственность Iveco отошла британская компания-производитель грузовых автомобилей Seddon Atkinson Group, а в 1992 к концерну присоединился ведущий автопроизводитель Австралии – компания ITAL (International Truck of Australia Ltd).

Все акции корпорации перешли во владение руководства компании Fiat, а автомобили стали выпускаться под единым именем Iveco. Именно таким образом концерн Iveco вошёл в пятёрку крупнейших производителей грузовых автомобилей во всём мире.

Серьёзное признание в автомобильном мире компания обрела в 1992 году, после того, как модель Iveco EuroCargo получила звание «Грузовик года». В следующем году по тому же пути пошёл уже и автомобиль Iveco EuroTech. За 17 лет существования престижной награды это был первый случай, когда два года подряд лауреатами становились грузовые автомобили одного и того же производителя. Также следует отметить, что на международном автосалоне в Амстердаме 2000 года модель Iveco Daily была награждена титулом «Фургон года».

В 1994 году завод «УралАЗ» (Челябинская область) начал производство моделей Урал-Iveco-5531 и Урал-Iveco-6329 по лицензии итальянского производителя. В том же году в России открылось несколько представительств компании, в которых были представлены абсолютно все модели Iveco.

В 1995 было подписано соглашение о создании совместного предприятия с китайской компанией Naveco. Суть существования данной связи сводилась к совместному производству и реализации модели Daily. С 1996 года в рамках этого сотрудничества было запущено производство коробок переключения передач для автомобилей Daily.

В 2001 году корпорация Iveco объявила о начале взаимодействия с компанией Renault. Согласно договору, концерн Iveco должен был приобрести 50% акций компании Irisbus Holding, которые принадлежали производителю Renault. Данная сделка обеспечила Iveco контрольным пакетом акций лидирующего испанского производителя автобусов Irisbus Holding.

Уже сегодня по городам Италии курсирует более 5000 автобусов Iveco Irisbus City Class, отличающихся наличием «открытого верха». Этот тип общественного транспорта был разработан совместно с одним из лидеров туристического рынка Италии – компанией Trambus Open.

Популярность подобных автобусов стремительно возрастает и в других странах мира. Практически все туристические компании, работающие в столицах европейских государств, уже активно используют Iveco Irisbus City Class для демонстрации гостям своих городов памятников своей истории и архитектуры. Более того, не так давно концерн Iveco создал в Китае совместное производство с компанией Changzhou Bus Company, назначением которого является производство городских, туристических автобусов, а также микроавтобусов в «Поднебесной».

2007 год ознаменовался учреждением в российском городе Нижний Новгород нового совместного предприятия Saveco, которому предстояло заняться сборной грузовых автомобилей и автобусов итальянского производителя. Уже в первое время объёмы производства нижегородского предприятия составляли более 25 тысяч грузовиков модели Daily.

Ежегодное производство и реализация автомобилей Iveco на мировом рынке превышает 160 000 грузовиков и более 430 000 двигателей. Годовой оборот компании составляет более 9 миллиардов евро. На сегодняшний день в корпорации, в состав которой входят брэнды Iveco, Iveco Motors, Iveco Magirus, Astra, Seddon Atkinson и Irisbus, работает более 32 000 человек.

49 заводов в 19 странах мира, 15 научно-исследовательских центров, 844 дилерских предприятия по всему миру – вот какими мощностями обладает компания, являющаяся одной из наиболее динамично развивающихся во всём мире. На сегодняшний день Iveco занимает второе место в мире по объёму производства дизельных силовых агрегатов, а также шестое место среди производителей грузовых автомобилей.

Iveco

Полное описание

Iveco (от Industrial Vehicles Corporation — корпорация автомобилей промышленного назначения) — итальянская автомобилестроительная компания. Штаб-квартира — в Турине.

История компании Iveco

Концерн Iveco образовался в ноябре 1974 года в результате соглашения Klockner-Humboldt-Deutz (KHD) о передаче его отделения Magirus-Deutz под управление FIAT. В состав Iveco вошли Magirus-Deutz, FIAT, а также итальянские и зарубежные подразделения FIAT, такие, как ОМ, Lancia, французская FIAT France SA (выпускавшая грузовики марки Unic). Штаб-квартира Iveco разместилась в Турине.

В последующие годы в состав Iveco вошли автозаводы разных стран. 1986 год — было выкуплено английское подразделение компании Ford, производитель грузовиков, итальянский производитель самосвалов Astra.
1990 год — выкуплена испанская компания ENASA, производитель грузовиков и автобусов Pegaso, а также её британский филиал Seddon Atkinson Group.
1992 год — ведущий автопроизводитель Австралии ITAL (International Truck of Australia Ltd). В разных формах концерн сотрудничает со многими другими автопроизводителями разных стран.

Первой собственной конструкцией Iveco считается лёгкая серия Iveco Daily 2,9-4,9 т, выпущенная в 1978 году. Это одно из первых в мире специально разработанных семейств легких грузовиков массового производства.

В 1992 году грузовики Iveco EuroCargo удостоены титула «Грузовик года», а в 1993 году эту же награду получил Iveco EuroTech. В 2000 году на международном автосалоне в Амстердаме Iveco Daily были удостоены награды «Фургон года».

Деятельность компании
Ежегодно Iveco производит и реализует на мировом рынке более 160 000 грузовых автомобилей и более 430 000 двигателей, в том числе для дизельных электростанций собственного производства источник. Годовой оборот компании достигает 9 миллиардов евро. Для заказчиков IVECO трудятся 32 000 сотрудников компании, работают 49 заводов в 19 странах, 15 научно-исследовательских центров и 844 дилерских предприятия. Лицензионная сборка автомобилей IVECO была налажена в Аргентине, Турции, Египте, Иране, Ливии, Венесуэле, Чили, Эфиопии,Казахстане Заире, Вьетнаме, Китае, России. IVECO владеет брендами: Iveco, Iveco Motors, Iveco Magirus, Astra, Seddon Atkinson, Irisbus.

С конца 1980-х годов Iveco совместно с компанией Oto Melara участвует в консорциуме IVECO-FIAT-OTO-Melara, созданном для совместного производства бронеавтомобилей.

Iveco является одним из крупнейших и наиболее динамично развивающихся производителей грузовой техники в мире (6 место в мире по объёмам выпуска грузовых автомобилей и 2 место по объёмам производства дизельных двигателей). По результатам анализа рынка АвтоСтат IVECO занимает 6 место по объёмам продаж грузовой техники в России.

Модельный ряд Iveco

Грузовые автомобили:

Iveco Daily
Iveco EuroCargo
Iveco Stralis
Iveco Trakker

Iveco в России

В России концерн Iveco присутствует практически с даты образования. С 1975 года грузовики Magirus, вошедшего в состав Iveco, работали на строительстве Байкало-Амурской магистрали. В последующие годы их сменили грузовики уже под маркой собственно Iveco — модернизированные Iveco Trakker.

  • 1991 год — открылось официальное представительство компании.
  • 1994 год — на базе российского завода «УралАЗ-Уральский автомобильный завод» (г. Миасс, Челябинская область) было основано российско-итальянское предприятие тяжелых грузовиков Ивеко-Уралаз (впоследствии — Ивеко-АМТ). На предприятии выпускались Урал-Iveco-5531 и УралАз-IVECO-6329, по состоянию на февраль 2012 года производились грузовики Iveco Trakker и ряд других моделей.
  • 2007 год — Iveco и промышленная группа «Самотлор-НН» учредили в Нижнем Новгороде компанию «Савеко» (совместное предприятие), которая должна была собирать автобусы и коммерческий транспорт. Объём производства нового СП должен был составлять 25 тыс. лёгких коммерческих грузовиков Iveco Daily[3]. В октябре 2009 года российская компания «Самотлор-НН» подала иск о признании «Савеко» банкротом.
  • 2007 год — образована дочерняя компания Iveco S.p.A. — ООО «Ивеко Руссия», занявшая место официального представительства. В октябре 2010 года партнёрская сеть ООО «Ивеко Руссия» насчитывала 36 центров продаж, из которых 26 — авторизованные дилерские центры, и 24 центра сервисного обслуживания.

 Каждый год дочерняя компания проводит собрание всех дилеров в Москве и отмечает заслуги своих партнеров.

Грузовой фургон Ивеко Еврокарго 75Е18, 2012 год, 36м3, спальник. Без пробега по РФ.

Ивеко Еврокарго, фургон 36 м3 со спальником, без пробега по РФ

Iveco EuroCargo 75E18

— без пробега по России и СНГ
— 08/2012
— сделан в Германии
— оригинальный пробег 300 тыс.км
— указана цена с учетом всех таможенных платежей и утилизационного сбора
— вы получите гарантию на основные узлы и агрегаты

Двигатель, КПП:

— 3920 см3, 177 л.с., Евро-5
— МКПП 6-ст

Шасси, резина:

— колесная формула 4х2
— полная масса по ПТС — 7490 кг (свободный въезд в Москву в любое время, не облагается налогами)
— грузоподъемность 5 тонн
— отличная резина R17.5, запаска в наличии

Тормозная система и ходовая:

— пневматическая подвеска
— ABS, EBS, ESP
— дисковые тормоза

Кузов:

— фургон 36 м3 (Германия)
— внутренние размеры — 6050 x 2480 x 2370 мм
— сзади гидролифт MBB-Palfinger на 1000 кг

Навесное оборудование:

— солнцезащитный козырек
— спойлер
— противотуманные фары

Комплектация:

— кабина со спальным местом
— круиз-контроль
— бортовой компьютер
— электрозеркала с подогревом
— магнитола CD
— электростеклоподъемники
— тахограф

Техническое состояние и информация об условиях эксплуатации:

— страна производства, эксплуатации и обслуживания — Германия
— обслуживался по регламенту в официальном сервисе Ивеко, сервисная книга в наличии
— отличное техническое состояние и внешний вид

Порядок поставки:

— грузовик Ивеко Еврокарго находится в Германии
— поставка осуществляется за счет нашей компании, оплата вперед не требуется
— срок поставки до Москвы 2-3 недели со дня заключения договора с заказчиком
— у автомобиля будет российский ПТС

Порядок оплаты и оформления:

— нал/безнал расчет, выделяем НДС
— принимаем вашу грузовую технику в качестве частичной или полной оплаты (грузовой трейд-ин)
— возможна продажа этого грузового авто в лизинг и кредит юридическим и физическим лицам из всех регионов РФ с минимальным первоначальным взносом
— бесплатное оформление купли-продажи в комфортном офисе на территории стоянки
— цена за безналичный расчет может отличаться от указанной

Дополнительные услуги:

— ОСАГО/КАСКО, техосмотр
— доставка в любой регион России
— помощь в продаже вашей грузовой техники (прием на комиссию)
— бесплатный поиск и подбор грузовых автомобилей в Европе на заказ.

Цена — 38 900 €. Оплата в рублях, либо иной валюте по курсу на день платежа. 

Арт № 4816

Смесительно-зарядная машина “IVECO-АМТ”. — ИВЕКО-АМТ

В сентября с ООО «ИВЕКО-АМТ» заказчику в Магаданскую область отправился специальный автомобиль IVECO-AMT 693903 (6х6) в исполнении смесительно-зарядной машины (СЗМ).

Смесительно-зарядные машины “IVECO-AMT” предназначены для раздельной транспортировки по дорогам общего пользования к местам производства взрывных работ невзрывчатых компонентов, изготовления из них смесевых или гранулированных взрывчатых веществ на основе аммиачной селитры и заряжения ими скважин на открытых горных разработках. Контроль за процессом зарядки ведется с места водителя. Управление гидравлической системой и поддержание заданных параметров заряжания осуществляется с помощью электронной системы. Наличие весовой системы и электронной системы управления позволяет получать взрывчатое вещество с требуемыми характеристиками.

Производство шасси и монтаж различных смесительно-зарядных установок ведётся на ООО «ИВЕКО-АМТ» с 2008 года. За это время накоплен огромный опыт изготовления шасси для СЗМ в специальных комплектациях с колёсными формулами 6х4, 6х6, 8х6 и 8х8. Всего было выпущено порядка тридцати единиц смесительно-зарядных машин с российскими и импортными установками.

Необходимо отметить, что у каждой смесительно-зарядной установки есть свои технические особенности, поэтому в качестве базы для них требуются особенные шасси, соответствующие требованиям по перевозке опасных грузов “ADR EXIII и “MEMU”.

В составе установок могут быть емкости, содержащие компоненты взрывчатых веществ (как жидких (гелеобразных), так и сыпучих (гранулированных) или пастообразных), различное гидроборудование, шнеки для подачи и смешивания компонентов, осушительные устройства, крано-манипуляторные установки, системы управления рабочими процессами.

Шасси “IVECO-AMT TRAKKER” обладают высокой проходимостью, большой грузоподъёмностью, обеспечивают безопасную транспортировку взрывчатых веществ и высокопроизводительную работу при заряжении скважин.

В кабинах созданы все условия для эффективной работы водителя-оператора: дополнительно смонтирована система заднего обзора, проведена адаптация под установку пультов управления СЗУ, установлена система автономного пожаротушения.

Производство данного автомобиля осуществлялась по заказу компании «РусАтлас Инвест» — ведущего поставщиков специальной строительной и горной техники на территории Российской Федерации и стран СНГ.


Другие новости

CNH Industrial Newsroom: История IVECO

Основанная в 1899 году в Турине, Италия, группой инженеров и инвесторов, включая Джованни Аньелли, первым автомобилем, построенным Fiat (Fabbrica Italiana di Automobili Torino), был легковой автомобиль. Однако вскоре фирма расширилась на грузовики и автобусы. В 1903 году Fiat выпустил свой первый коммерческий автомобиль, а в 1929 году было создано специализированное подразделение промышленных автомобилей Fiat Veicoli Industriali.


В 1933 году Fiat приобрела OM, производителя грузовиков, автомобилей и сельскохозяйственной техники.Компания продолжала развивать свой бизнес по производству легковых и грузовых автомобилей, а в 1966 году совершила еще одну покупку — UNIC, французского производителя грузовиков. Три года спустя производитель автомобилей, грузовиков, автобусов и оборонных транспортных средств Lancia был приобретен Fiat.


В 1974 году Fiat стал основным акционером Magirus Deutz, немецкого производителя автобусов, грузовиков и пожарного оборудования. Следующий год ознаменовался рождением IVECO, когда Fiat Veicoli Industriali объединила свои собственные и приобрела бренды в рамках единой организации, получившей свое название от инициалов созданной ею Industrial Vehicles Corporation.В 1978 году был запущен IVECO Daily, первый легкий грузовой автомобиль, выпускаемый под маркой IVECO, а два года спустя компания представила первый турбодизельный двигатель для грузовых автомобилей.


В 1986 году IVECO приобрела итальянскую компанию Astra di Piacenza, специализирующуюся на грузовиках для тяжелых карьерных и горных работ. В том же году она создала совместное предприятие с подразделением грузовых автомобилей Ford, создав компанию IVECO Ford Truck, бизнес которой она в конечном итоге взяла под полный контроль, после чего название Ford было удалено.Среди грузовых автомобилей, проданных в рамках партнерства, были тягач TurboDaily и малотоннажный грузовой автомобиль Cargo, который при полной собственности Iveco позже был преобразован в EuroCargo.


IVECO еще больше увеличил свое присутствие на рынке грузовых автомобилей, купив в 1990 году компанию Pegaso, испанского производителя грузовых автомобилей. В рамках приобретения IVECO также получила контроль над британской дочерней компанией Pegaso по производству грузовиков, Седдоном Аткинсоном.


В 1990-е годы для Iveco и ее грузовой продукции открылись новые рынки, когда в 1996 году было создано совместное предприятие с Yuejin Motor Corporation в Китае, производящее легкие коммерческие автомобили под брендом IVECO.В следующем году IVECO вышла на рынок Латинской Америки, открыв продажи в Бразилии.


IVECO также заняла значительное место на рынке автобусов. В 1999 году он вместе с Renault был соучредителем компании Irisbus, которая возникла в результате слияния на равных долях интересов двух фирм в этом секторе. В 2003 году IVECO приобрела долю Renault в бизнесе Irisbus.


В 2007 году IVECO подписала еще одну сделку по развитию бизнеса в Китае, на этот раз с Shanghai Automotive Industry Corporation, о создании SAIC-IVECO Hongyan, производящей грузовики большой грузоподъемности.


Наряду с другими неавтомобильными подразделениями в 2011 году IVECO была выделена из Fiat S.p.A и стала частью нового Fiat Industrial, подразделения Fiat Group по производству капитальных товаров. В 2013 году бизнес был передан CNH Industrial после слияния Fiat Industrial и CNH Global NV


Сегодня IVECO является ведущим европейским производителем автомобилей, работающих на природном газе, после того, как в 1996 году запустила свои первые грузовики и автобусы, работающие на природном газе. На сегодняшний день она произвела около 35 000 автомобилей, работающих на природном газе.В решениях для природного газа используются технологии как CNG (сжатый природный газ), так и LNG (сжиженный природный газ), в зависимости от задачи, и они доступны для всей линейки Iveco.

2992388 42536332 42553258 ДЛЯ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА IVECO EUROCARGO для продажи — Фильтр IVECO производитель из Китая (106980954).

Описание продукта
Технические характеристики
Номер модели

2992388 42536332 42553258

Тип Воздушный фильтр
Размер Высота 900 Внешний диаметр Внутренний диаметр
415 228 150
Гарантия 20000 миль / 500 часов
Упаковка Нейтральная упаковка или согласно инструкциям клиента.
OEM и перекрестная ссылка №

OEM № : 2992388 42536332 42553258
Подходящая модель : iveco, isa
Примечания : плоское основание и углубленное дно

Воздушный фильтр Введение:

Воздушный фильтр фильтрует различные примеси в воздухе, чтобы обеспечить чистый воздух в двигателе, сделать сгорание более полным и сделать воздушную систему чистой.Качественный воздушный фильтр — важная составляющая, обеспечивающая нормальную работу двигателя. Фильтры LANTU предоставляют высококачественные воздушные фильтры, фильтры и аксессуары, широко используемые во всех типах коммерческого транспорта, легковых автомобилей, строительной техники, горнодобывающей техники, генераторов и других областях. Фильтр LANTU с использованием высококачественного сырья, самых передовых технологий, проектирует воздушный фильтр для удовлетворения различных требований клиентов.

Фильтр LANTU Основные характеристики:

1.Связующее — Эксклюзивно разработанное, прочно связанное, не осыпается
2. Фильтр — высококачественная древесно-целлюлозная бумага, высокая эффективность фильтрации, большая пылеемкость, влажная жесткость выше
3. Высококачественный поролоновый коллагеновый материал, чрезвычайно податливый, лучшее уплотнение
4. высококачественная крышка, устойчивая к отпечаткам пальцев, не ржавеющая
5. Гарантия 100% проверка качества продукции квалифицирована

Наш завод


Hebei Lantu Auto Parts Co., ООО — это опытное предприятие по производству и продаже современных фильтров, расположенное в промышленной зоне фильтров в Хэбэе. После 10 лет усилий у Lantu есть современный завод, ряд производственных линий, передовые производственные технологии и испытательное оборудование, строгий процесс, идеальное обнаружение средства, научная, стандартизированная система управления и группа старших научно-технических инженеров и сотрудников.

Упаковка и отгрузка



Наш выставочный зал



Наша выставка

0


Обратная связь и контакты

Менеджер по продажам: Рэйчел Ю
Электронная почта: rachel @ lantufilter.com [email protected]

Mobile / whatsapp / wechat: 0086-15261605920

Телефон: 0086-510-86161811

Skype: rachelyu0603

Адрес: Промышленный парк Сяотунь, к северу от линии Далянь, город Вангуаньчжуан , Провинция Хэбэй, Китай.

Расширенная локализация Iveco в Казахстане | Статья

Группа Allur, казахстанский производитель транспортных средств, недавно увеличила количество местных запчастей, используемых для сборки автомобилей Iveco в неполной разборке (SKD) в стране, включая аккумуляторы и другую продукцию, связанную с энергетикой.Производитель планирует использовать больше местных запчастей в будущем для снижения затрат, улучшения логистики и расширения отрасли поставщиков в Казахстане. , Владислав Воротников в юго-восточной части страны, согласно отчету компании.Также в этом году производитель начал использовать различные жидкости и нефтепродукты казахстанского происхождения, которые ранее импортировались.

«Эти меры позволяют нам увеличить локализацию автомобилей Iveco на 3-5%», — прокомментировал пресс-службу Allur Group. «Около 1-2% прибавляется к локализации энергии, включая тепло, электричество, газ и утилизацию отходов. Таким образом, общий процент местного [казахстанского] содержания в автомобилях Iveco сейчас составляет около 20%.

Агромаш объявил о своем намерении ускорить локализацию автомобилей Iveco с целью улучшения логистики и дальнейшего развития базы поставок в Казахстане, включая производство таких компонентов, как стекло, аккумуляторы, шины и пластмассовые детали. Компания также заявила, что надеется, что локализация поможет увеличить количество квалифицированных специалистов в Казахстане, поскольку Allur Group в настоящее время страдает от нехватки квалифицированной рабочей силы.

«Следующим шагом на пути к увеличению местного содержания в автомобилях Iveco будет переход от крупноузловой сборки к сборке с полной разборкой (CKD), которая включает сварку и окраску кузова, и приведет к более высокому уровню использования бытовой техники. компоненты », — сказал представитель.

Однако для сборки ЦП требуется больше персонала, более прочная база снабжения и более высокий уровень квалификации персонала, что делает график такого перехода в Казахстане неопределенным.

В 2012 году автомобильная промышленность Казахстана сильно выросла, объемы производства выросли более чем вдвое и превысили 98 000 единиц. В настоящее время на рынке доминирует Lada, которая контролирует около 40% рынка, но здесь растут мировые автопроизводители, такие как Toyota. В марте PSA Peugeot Citroën объявила о выходе на рынок и о том, что Агромаш начнет сборку автомобилей в июне этого года.Компания начнет сборку автомобилей Toyota в 2014 году.

Страна также извлекает выгоду из того, что является частью таможенного союза с Россией и Беларусью, который включает льготный таможенный и таможенный доступ к странам-членам. В настоящее время автомобили, произведенные в Казахстане или Беларуси, также освобождаются от уплаты Россией сбора за переработку при импорте новых автомобилей, хотя Россия пытается применить сбор с июля этого года.

HCB Auto Tools — H.C.B-IV1016 IVECO / FUSO TIMING TOOL

H.C.B-A2153 ПОДЪЕМНАЯ СТЕНДА (ПЕДАЛЬ)

Запрос цен

H.C.B-A2260 НАБОР УДАРНЫХ УДАРНЫХ БЛОК ДЛЯ СПЛАЙНОВ (4 ШТ.) (Dr.1 / 2 «)

Запрос цен

H.C.B-C1337 ФИКСИРОВАННАЯ БАЗА ТРАНСМИССИИ

Запрос цен

ГНЕЗДО ДЛЯ ГАЙКИ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА MAN TGA (Др. 3/4 «, H60, 80,5 мм)

Запрос цен

ГНЕЗДО КРЫШКИ КОЛЕСНОГО ВАЛА FUWA (Dr. 1 «, 8 ТОЧЕК, 123 мм)

Запрос цен

H.C.B-A1011 НАБОР МОЛОТКА ДЛЯ ТОЧЕЧНОЙ СВАРКИ

Запрос цен

H.C.B-A1877 VW (2.5L, L5, БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ) ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Позвоните, чтобы уточнить цену

H.C.B-B1008 УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ОСИ ПОДШИПНИК КОЛЕСА ДЛЯ СНЯТИЯ / УСТАНОВКИ НАБОР ИНСТРУМЕНТОВ ПАТ. 201280 США PAT.

Запрос цен

BMW (F01 / F02 / F04 / F06 / F07 / F10-F13 / F18) ВТУЛКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ СЪЕМНИК / УСТАНОВЩИК

Запрос цен

H.C.B-A5002 R134A НАБОР МАНОМЕТРОВ КОЛЛЕКТОРА

Запрос цен

H.C.B-A7004 ACCORD ПАНЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА ACCORD

Запрос цен

BMW (E30 / E36) СЪЕМНИК / УСТАНОВЩИК ШАРОВОГО ШАРНИРА НИЖНЕГО РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ

Позвоните, чтобы узнать цены

BMW LINE DISCONNECT TOOL.

Запрос цен

BMW (X5) ТРАНСМИССИЯ РЕЗИНОВАЯ ВТУЛКА СЪЕМНИК / УСТАНОВЩИК

Позвоните, чтобы узнать цены

FUSO TRUCK (10.5 ~ 17 ТОНН) КЛЮЧ ДЛЯ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА (15 ТОЧЕК, 119 мм)

Запрос цен

H.C.B-B1231 VW OIL SEAL DRIVER

Запрос цен

BMW (E32 / E34 / E38 / E39 / E53 / E60 / E65 / E66 / E70) ВТУЛКА ВЕРХНЕЙ ПОДРАМЫ СЪЕМНИК / МОНТАЖНИК (ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ) ПАТ. M 277669 США PAT. РУЧКА

Запрос цен

MITSUBISHI NEW CANTER КЛЮЧ ДЛЯ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА 8,8 ТОНН (TURBO) (доктор 1/2 «, 15 ТОЧЕК, 100 мм)

Запрос цен

H.C.B-A2228 РОЗЕТКА SCANIA (Dr. 3/4 «, 90 мм) (E28)

Запрос цен

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПЕРВИЧНОГО НАТЯЖЕНИЯ ЦЕПИ

Запрос цен

H.C.B-A1027-01 МОНТАЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Mercedes-Benz

Позвоните, чтобы уточнить цены

H.C.B-A1052 ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ ДВОЙНЫХ ЖЕЛТОВ (УЛУЧШЕНИЕ) ПАТ. 196708

Запрос цен

H.C.B-A7014 HONDA CIVIC R18A1 НАБОР ДЛЯ УСТАНОВКИ ЗАДНЕГО МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

Запрос цен

ЯЩИК ДЛЯ ИНСТРУМЕНТОВ H.C.B-A2060, РОЛИКОВАЯ ТЕЛЕЖКА С 7 ЯЩИКАМИ (НАПРАВЛЯЮЩИЙ НА ШАРИКОВОМ ПОДШИПНИКЕ)

Позвоните, чтобы узнать цены

H.C.B-A2003 Mercedes-Benz DASHBOARD SERVICE TOOL KIT

Запрос цен

H.C.B-A2249 НАБОР СПЕЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РОЗЕТК, 13 ШТ. (ШЕСТИГР.)

Запрос цен

SCANIA (320/340) СЪЕМНИК PITMAN ARM (58 мм) (ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ)

Позвоните, чтобы узнать цены

НАБОР ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ БИТ ДЛЯ МЕХАНИКИ, 40 ШТ.

Позвоните, чтобы уточнить цену

H.C.B-A2333 ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ УСТАНОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВИКА (6 ШТ.)

Запрос цен

H.C.B-D1566 BMW DCT ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА ТРАНСМИССИИ СНЯТИЕ ГНЕЗДО САЛОНОВ ГОЛОВКИ

Запрос цен

H.C.B-C1490 SCANIA 113 (10 СКОРОСТЕЙ) ТРАНСМИССИЯ ГЛАВНЫЙ ВАЛ / БОКОВОЙ ВАЛ / ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СНЯТИЯ / УСТАНОВКИ ПОДШИПНИКА ВХОДНОГО ВАЛА

Позвоните, чтобы узнать цены

СПЕЦИАЛЬНАЯ РОЗЕТКА NISSAN (Dr.1/2 «, M12S)

Позвоните, чтобы узнать цены

КОМПЛЕКСНЫЙ НАБОР ИНСТРУМЕНТОВ НА 160 ШТ.

Запрос цен

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ ШКИВА КОЛЕНВАЛА VOLVO

Запрос цен

H.C.B-C1704 BMW (B38 / B48) СЪЕМНИК / УСТАНОВЩИК ПРИВОДА

Позвоните, чтобы уточнить цену

H.C.B-A1535 БЕСПЛАТНЫЙ АДАПТЕР КОЛЕСА Mercedes-Benz

Запрос цен

H.C.B-C1546 КОМПЛЕКТ ГРМ ДВИГАТЕЛЯ Mercedes-Benz (OM651) (1.8 / 2.0D / 2.2D / 2.5D)

Запрос цен

H.C.B-B1685 DAF (CF) 26 ТОНН ПОДШИПНИК ПЕРЕДНЕЙ ОСИ УСТАНОВЩИК

Запрос цен

ГНЕЗДО КРЕПЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ ТЯГИ DAF (Dr.1 / 2 «)

Запрос цен

H.C.B-A1094 Mercedes-Benz 722.6 ДАТЧИК УРОВНЯ МАСЛА ТРАНСМИССИИ

Запрос цен

H.C.B-E1021 BMW (M62) НАТЯЖНОЙ КРОНШТЕЙН VANOS

Позвоните, чтобы уточнить цену

BMW (N40 / N42 / N45 / N45T / N46 / N46T / N52 / N53 / N54) КОМПЛЕКТ ДЛЯ СНЯТИЯ / УСТАНОВКИ ПЕРЕДНЕГО МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

Запрос цен

H.C.B-A3032 ШАРОВОЙ ШАРНИР

Запрос цен

H.C.B-F1604 Mercedes-Benz ПРОБКА СЛИВА МАСЛА

Запрос цен

КЛЮЧ HONDA CRANK PULLEY HOLD HOLD (Dr.1 / 2 «)

Позвоните, чтобы уточнить цену

BMW СЪЕМНИК СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА BMW

Позвоните, чтобы уточнить цену

H.C.B-A1580 VAG DIESEL ENGINE TIMING TOOL KIT

Запрос цен

H.C.B-B1351 UD НАБОР ДЛЯ УСТАНОВКИ ЗАДНЕГО МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ КОЛЕНВАЛА ГРУЗОВИКА НА 17 Т

Запрос цен

H.C.B-J1168 КОМПЛЕКТ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ШПИНЫ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО КОЛЕСА, PAT.M333280, M591048

Запрос цен

МАГНИТНЫЙ ЛОТОК H.C.B-A1117-1

Запрос цен

HCB Auto Tools — H.C.B-IV1003 IVECO / FUSO INJECTOR REMOVER

H.C.B-B1560 TRUCK ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СЪЕМНИКА ПОДШИПНИКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА ГРУЗОВИКА (JAPANESE TRUCK)

Запрос цен

H.C.B-A1662 VAG (1.8 / 2.0 TSI) ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ВРАЩЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

Запрос цен

H.C.B-A1067 Mercedes-Benz (W129 / W140 / W202 / W210 / W220) ВТУЛКА ДЛЯ ЗАЖИГАНИЯ

Запрос цен

H.C.B-B2323 ВИЛКА ДЛЯ СНЯТИЯ ИНЖЕКТОРА И НАБОР ПЕРЕХОДНИКА

Позвоните, чтобы уточнить цену

H.C.B-A1737 SUBARU A / C КОМПРЕССОР НАТЯЖНОЙ РЕМНЯ УСТАНОВИТЕЛЬ

Запрос цен

H.C.B-A2327 БЕСПРОВОДНОЙ УДАРНЫЙ КЛЮЧ НА 18 В (1/2 «)

Запрос цен

H.C.B-D2183 НАБОР ТЯГА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (49 ШТ.)

Позвоните, чтобы уточнить цены

H.C.B-A2048 НАБОР ВОЗДУШНОЙ ШЛИФОВКИ НА 16 ШТ.

Позвоните, чтобы узнать цены

H.C.B-A1705 TOYOTA CAMRY (2.0 / 2,4 / 2,5) НАБОР ДЛЯ УСТАНОВКИ ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНВАЛА

Запрос цен

H.C.B-A1726 ISUZU (4JJ1) УСТАНОВЩИК ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНВАЛА ГРУЗОВИКА (3,5 ТОННЫ)

Запрос цен

H.C.B-A1027-02 УСТРОЙСТВО В СБОРЕ Mercedes-Benz

Запрос цен

H.C.B-A1183 КОРРЕКТОР РЕЗЬБЫ ГРУЗОВИКА

Запрос цен

H.C.B-B1450 SUBARU CAMLOCK TOOL

Запрос цен

MITSUBISHI GALANT ВТУЛКА ЗАДНЕЙ ОСИ СЪЕМНИК / УСТАНОВЩИК PAT PEN.

Запрос цен

ГНЕЗДО ДЛЯ ГАЙКИ ЗАДНЕГО КОЛЕСА ПРИЦЕПА ROR (Др. 1 «, 8 ТОЧЕК, 83 мм, 3 1/4»)

Запрос цен

H.C.B-C1050-6 ГНЕЗДО ДЛЯ ЗАДНЕГО КОЛЕСА ПРИЦЕПА BPW (13 ~ 14 ТОНН) (Dr. 1 «, ОВАЛЬНАЯ, 120 мм)

Запрос цен

H.C.B-A3057 ПЛОТНО ОТКРЫВАЮЩИЙСЯ ЗАЖИМ (3 ТОННЫ)

Позвоните, чтобы уточнить цену

ГОЛОВКА ДЛЯ ГАЙКИ НА ОСЬ ГРУЗОВИКА VOLVO (Dr. 3/4 «, 6 ТОЧЕК, 95 мм)

Позвоните, чтобы уточнить цену

H.C.B-A1289 Mercedes-Benz C32 (M111) W203 УСТАНОВИТЕЛЬ ЗАКЛЕПКИ ШКИВА

Запрос цен

H.C.B-A1682 DAF 17 ТОНН (LF55) И (CF65) УСТАНОВИТЕЛЬ ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНВАЛА

Запрос цен

АЛЮМИНИЕВЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ УПОРНЫХ КОЛЬЦЕВ (CEMB)

Позвоните, чтобы уточнить цены

H.C.B-B2294 LED РАБОЧИЙ СВЕТ

Запрос цен

БОЛТ СЪЕМНИКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА (РАСШИРЕННЫЙ)

Запрос цен

H.C.B-A1036 Mercedes-Benz (W123 / W126 / W220) СЪЕМНИК / УСТАНОВЩИК ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ

Запрос цен

H.C.B-A1686 PORSCHE CAYENNE / PANAMERA НАБОР ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ РАСПРЕДВАЛА

Запрос цен

H.C.B-A1629 ГОЛОВКА ДЛЯ ВИНТА ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ PORSCHE (DR.1 / 2 «, 10 ТОЧЕК)

Запрос цен

H.C.B-B1899 Mercedes-Benz (M642) УСТАНОВЩИК ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНВАЛА

Запрос цен

H.C.B-B1451 BMW (N63 / N74 / S63) ГРМ

Запрос цен

H.C.B-B1320-7090 СПЕЦИАЛЬНАЯ РОЗЕТКА ДЛЯ ГРУЗОВИКА (DR.1 «, 70 мм, ДЛИНА 90 мм)

Позвоните, чтобы узнать цены

СПЕЦИАЛЬНЫЕ РОЗЕТКИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА (Dr. 1 «, 6 ТОЧЕК)

Позвоните, чтобы уточнить цену

ГНЕЗДО ДЛЯ ГАЙКИ ПРИВОДНОЙ ОСИ MAN TGA (Dr.3/4, H60, 158 мм)

Запрос цен

ДВУХСТОРОННИЙ КЛЮЧ ДЛЯ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА (80 ~ 110 мм)

Запрос цен

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ТРАНСМИССИИ DAF

Позвоните, чтобы уточнить цену

H.C.B-C1327 Mercedes-Benz AMG M156 TIMING TOOL SET

Запрос цен

H.C.B-A1692 VAG РОТАЦИЯ РАСПРЕДВАЛА (1.8 / 2.0TFSI)

Запрос цен

H.C.B-A3017 AIR SPOT DRILL

Запрос цен

H.C.B-L1034 РАЗЪЕМ ДЛЯ ВИНТОВ КУЗОВА JLR (Dr.1 / 4 «, EP12)

Запрос цен

МАГНИТНАЯ СТЕНДА H.C.B-A6006 С МАНОМЕТРОМ

Запрос цен

H.C.B-A2018-34 КЛЮЧ ДЛЯ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА ДЛЯ ГРУЗОВИКА FUSO 17 ТОНН (Dr. 1/2 «, 18 ТОЧЕК, 123,2 мм)

Запрос цен

H.C.B-A1590 BMW (N54) ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СНЯТИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Запрос цен

BENZ & MAN ВРАЩАЮЩИЙ ИНСТРУМЕНТ (С 2 ШЕСТЕРНЯМИ)

Запрос цен

BMW (N62 / N62TU / N73) ПРОКЛАДКА И БОЛТ

Запрос цен

H.C.B-F3036 ВОЗДУШНЫЙ / ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАСОС (БЕЗ ШЛАНГА) 6,2-6,8 БАР ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА / НАСОС 230-245 БАР

Запрос цен

H.C.B-A1719 VOLVO (C70 / S70 / V70 / 850) СЪЕМНИК / УСТАНОВЩИК КОНЦЕВЫХ ЗВЕНЬЕВ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Запрос цен

H.C.B-A1589 BENZ (M271) СЪЕМНИК ФОРСУНКИ ИНЖЕКТОРА

Запрос цен

H.C.B-B1209 Mercedes-Benz 722.9 ТРАНСМИССИОННЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Запрос цен

H.C.B-A1608 VOLVO (FM12 / FM / FH) СЪЕМНИК ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ ПРЯМОЙ ТЯГИ

Запрос цен

SCANIA (320/340) СЪЕМНИК PITMAN ARM (58 мм) (ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ)

Запрос цен

H.C.B-A1797 РОТАТОР МАХОВИКА ДВИГАТЕЛЯ IVECO DUAL GEAR (С 2 ШЕСТЕРНЯМИ)

Позвоните, чтобы уточнить цену

VW, AUDI РЕГУЛЯТОР НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ

Запрос цен

Система оценки подержанных автомобилей

Делать

Выберите MakeALFA ROMEOAUDIBENTLEYBMWCADILLACCHEVROLETCHRYSLERCITROENDACIADAEWOODAFDAF CF / XF DAIHATSUDODGEERFFIATFODENFORDFOTONFREIGHTLINERGMCHINOHONDAHOWOHUMMERHYUNDAIINFINITYISUZUIVECOJAGUARJEEPKIALANDROVERLDVLEXUSLINCOLINMANMAZDAMERCEDESMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTPORSCHE RENAULTSAABSCANIASCODASEATSMARTSSANGYONGSUBARUSUZUKITOYOTAVAUXHALLVOLKSWAGENVOLVO

Модель и тело

Выберите модель и кузов

Год выпуска

Выберите год

Страна происхождения

Выберите страну

Тип топлива

Выберите тип топлива

Двигатель

Выберите объем двигателя

Автомобильные музеи Италии предлагают больше, чем просто Ferrari и Lamborghini

МИЛАН — Быстро: какое слово приходит на ум, когда тема итальянских автомобильных музеев поднимается на коктейльной вечеринке?

Феррари.Конечно. Или, возможно, Мазерати. Или, может быть, Lamborghini. Но для следующей тысячи слов или около того, отложите в сторону эти резкие ответы. А пока давайте подумаем из коробки автомобильного музея.

Во время недавнего визита на север Италии я курсировал между Миланом и Турином в поисках некоторого автомобильного величия, выходящего за рамки того, что обычно находится в повестке дня туристов. Я нашел его в «других» музеях, один из которых посвящен истории Alfa Romeo, а второй — в доме Fiat в истинном сердце итальянской автомобильной промышленности на протяжении более чем столетия.

Хотите красные машины? У Alfa есть rosso более чем нескольких потрясающих оттенков. Технология? Начните с самоходной машины Леонардо да Винчи 1478 года. Не время для Порше? Хороший. Вы здесь ничего не найдете.

Вот несколько направлений, которые оценят как энтузиасты, так и не автомобилисты, а также небольшая остановка у знаменитого итальянского производителя шин Pirelli.

MUSEO STORICO ALFA ROMEO, Арезе. Расположенный в Арезе, пригороде Милана, Museo Storico — это глубокое романтическое погружение в 111-летнюю историю Италии, рассказанную через призму одного из наиболее интересных и устойчивых брендов.В то время как темы макета музея — Хронология, Красота и Скорость — предлагают точную и продуманную оценку важности Альфы для Италии и ее промышленности, наличия такого количества великолепного листового металла в одном здании достаточно, чтобы возбудить страсти.

Компания рано «осознала, что музей может быть активом для маркетинга», — сказал Лоренцо Ардизио, директор музея. Первоначально он был открыт в 1976 году только для гостей и журналистов, но под руководством Серджио Маркионне Storico был отремонтирован и вновь открыт в 2015 году для представления седана Giulia.В прошлом году г-н Маркионне организовал слияние Fiat Chrysler Automobiles. (Fiat поглотил Alfa в 1986 году.) FCA теперь является частью группы Stellantis. Да, это сложно.

Относительно Storico г-н Ардизио сказал: «Идея заключалась в том, чтобы создать что-то, что привлечет гораздо более широкую публику, для людей, которые могут не особенно интересоваться автомобилями». Это повторяющаяся тема для большинства автомобильных музеев.

Здесь собраны все обычные высокотехнологичные преимущества форматов дисплеев 21-го века: мультимедийные панели, экзотическое освещение, гигантская видеостена, на которой прослеживаются некоторые элегические выступления Alfa в автоспорте.Маленький 1,5-литровый Alfettas выиграл первый чемпионат мира Формулы-1 в 1950 году, заняв первое, второе и третье места в этом сезоне Гран-при. Второе место занял Хуан Мануэль Фанхио, который считается одним из самых блестящих гонщиков всех времен. Результаты были поводом для радости в этой помешанной на гоночных автомобилях стране, автомобильная промышленность которой была уничтожена в середине 1940-х годов отступающими немцами и наступающими союзниками.

Именно компактное купе Giulietta, дизайн которого вдохновлен Раймондом Лоуи, возродил Alfa в выставочных залах в 1954 году.Среди 70 автомобилей, находящихся в постоянной экспозиции в соответствующем музее (есть также закрытая для публики «мастерская» со многими историческими Альфами), аккуратная Джульетта представляет собой очень ценное зрелище. По словам г-на Ардизио, благодаря своему успеху компания расцвела после Второй мировой войны, производя до 1000 автомобилей в день, вскоре после того, как выпускалось только 300 автомобилей в год.

Вы узнаете вон тот красный кабриолет? Многие кинозрители будут: Это дуэт паука 1600 года, который Дастин Хоффман проехал по мосту через залив в фильме «Выпускник.«По словам нашего гида в Storico, энциклопедическая Элеонора Вентура, классическая модель 1966 года, разработанная ателье Пининфарины, была« забронирована »- как, впрочем, и зеленая, и белая — на палубе роскошного лайнера, плывущего из Генуя в Нью-Йорк.

«Корабль остановился в Каннах на кинофестивале и взял на борт нескольких актеров и VIP-персон, которые имели возможность водить их по палубе во время поездки в Нью-Йорк», — сказала она. Эта «Альфа» — модель, выпускавшаяся 28 лет, — впоследствии сыграла «эпизодические роли» в ряде фильмов.

Стоит отметить, что почти вся информация, отображаемая рядом с автомобилями и в видеороликах, представлена ​​на английском языке. По оценкам г-на Ардизио, в 2020 году через Storico прошло более 130 000 посетителей.

НАЦИОНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ МУЗЕЙ, Турин . Для американских гостей, приезжающих в Италию, Турин часто остается в тени, поскольку его омрачают маршруты Рим-Флоренция-Милан-Венеция. Но для знатоков автомобилестроения , Турин, первая столица Италии до Рима, имеет богатую историю: Lancia, IVECO, Pininfarina, Bertone, Giugiaro и Ghia, волшебные имена в итальянских традициях дизайна, были основаны здесь, построены вокруг дома Промышленная мегазвезда Турина, Fiat.

Неудивительно, что Национальный музей автомобилей является одним из крупнейших в мире, посвященных автомобилям. С таким богатым наследием, основанным на коллекции из примерно 200 моделей 1854 года, можно получить степень бакалавра истории, проведя здесь несколько напряженных часов. Основанный в 1933 году, музей был отремонтирован в 2011 году и ежегодно привлекает около 200 000 посетителей, около половины из них — иностранцы, — сказал наш гид Фелипе Вергара.

В музее наука сочетается со спортом.На одной из выставок представлены автомобили чемпионата Формулы-1, за рулем которых выступают Фанхио и Михаэль Шумахеры; другой освещает паровой экипаж Bordino 1854 года, который поразил туринцев, когда он проехал без лошадиных сил по узким улочкам города.

Г-н Вергара также воодушевлен необычно неаэродинамической Италией, 40-сильным монстром, который участвовал в печально известной автогонке Пекин-Париж 1907 года. Выставленный автомобиль, избитый и истерзанный войной, вдохновляет. Имеются съемные брызговики для водных переходов, негабаритные баки для бензина.

«Идея заключалась в том, достаточно ли сумасшедшего, чтобы отправиться из Пекина в Париж, поездка протяженностью 16 000 километров?» — спросил мистер Вергара. «Приехали пять команд».

Пустыня Гоби и Сибирь были лишь двумя препятствиями, с которыми столкнулись водители. За рулем «Италии» был принц Сципионе Боргезе, военный. Он свернул Италию в Париж через 61 день; автомобиль, занявший второе место, прибыл через три недели. Освещение в новостях было потрясающим; Те, кто считал автомобиль прихотью, были унижены.

Музей по уважительной причине неразрывно связан с Fiat (Fabbrica Italiana di Automobile Torino, а не «Почини снова, Тони») и его блестящим, но вызывающим политические разногласия основателем Джованни Аньелли. (В какой-то момент он был связан с Муссолини, а в другой предстал перед судом за мошенничество.)

За последние 120 лет Fiat не раз склонялся к банкротству — бренд сейчас практически невидим в Соединенных Штатах — но его автомобили повсеместно распространены в Турине и в этом музее.Особенно примечателен поразительный красно-белый Turbina 1954 года, работающий от газовой турбины. Другими словами, реактивный двигатель. Концепт так и не пошел в серийное производство, но на автосалонах произвел незабываемое нытье.

В целом, продуманная планировка музея — хронологическое путешествие по нескольким этажам — предлагает визуальное повествование об автомобиле с самого начала: заводной, подпружиненный «автомобиль» да Винчи и пробный камень Ягуары и Феррари наших дней.

«Люди приходят и говорят:« Меня не интересовали машины », пока они не приехали», — сказал г-н.Вергара сказал: «А потом они понимают, насколько это интересно».

МУЗЕЙ ФОНДА ПИРЕЛЛИ, Милан . Кто знал, что шины могут стать музеем? Но вместо листового металла и впрыска топлива Fondazione Pirelli в центре Милана опирается на резину.

Итальянская компания Pirelli прослеживает свое влияние на протяжении десятилетий (в следующем году ей исполнится 150) и не только в отношении шин, хотя поклонники автоспорта знакомы с этой маркой, потому что Pirellis — единственные шины, разрешенные в гонках Формулы-1.Экспозиции фонда, в том числе картины, фильмы и коллекция ультрасовременных рекламных плакатов Pirelli, подчеркивают деятельность компании по пропаганде искусства и культуры среди своих сотрудников. (В 2017 году Orchestra da Camera Italiana дал концерт на заводе Pirelli.)

Здесь также есть почетное место для пресловутого Календаря Pirelli. Полноцветные, негабаритные календари, получившие название «Cal», стали культовыми в 1960–70-х годах с изображениями гламурных женщин в разной степени раздетости.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.