Ссср маз: Полузабытые проекты СССР: МАЗ-«одиночка» — журнал За рулем

>

МАЗ-2000 «Перестройка»: грузовик, опередивший время

С началом перестройки на Минском автозаводе стартовала разработка «автопоезда будущего». Из-за развала СССР этот уникальный тягач так и не пошел в серию, а изобретениями, запатентованными его авторами, позднее воспользовались зарубежные производители

Сергей Яковлев

Разработка «автопоезда будущего» началась в 1985 году. Группе молодых конструкторов Минского автомобильного завода во главе с Михаилом Высоцким была поставлена задача – построить магистральный грузовик двадцать первого века. Никто и не думал, что проект наберёт такие обороты: во время разработки инженеры МАЗа запатентовали более тридцати новых изобретений, многие из которых позднее были выкуплены иностранными производителями.

Первый экспериментальный образец автопоезда МАЗ был готов уже в 1986 году. Грузовик оснащался оппозитным двигателем MAN D2866 мощностью 290 л. с., который работал в паре с 12-ступенчатой «мазовской» КПП. Передачи переключались с помощью электронного джойстика. Благодаря отличным аэродинамическим показателям МАЗ-2000 мог развивать скорость до 120 километров в час. Обтекаемый кузов не был единственным эффектным дизайнерским решением. Двери кабины открывались против хода автомобиля. Кроме того, на корпусе тягового модуля располагались дополнительные противотуманные фары, между колёсами устанавливались декоративные корпуса, сами колёса были одеты в колпаки, а над ними красовались брызговики. В последней опытной модификации головные фары перенесли на нижнюю часть передней стенки кабины, корпус тягового модуля оборудовали вентиляционными сетками. Комфорту интерьера могли позавидовать самые современные зарубежные аналоги: плоский пол, высокая крыша, панорамное стекло, кондиционер, телевизор, поворотное кресло второго водителя, камера заднего вида и многое другое.

В качестве достоинств МАЗ-2000 эксперты выделяли  вместительный кузов (на 5-10 кубических метров больше, чем у обычных грузовиков) и показательную аэродинамику. Слабыми сторонами были громоздкость конструкции (затруднялось управление как в автомобильном потоке, так и в стеснённых пространствах) и сложность и дороговизна технического обслуживания  машины.

Однако, главная особенность МАЗ-2000 заключалась в использовании взаимозаменяемых грузовых и тяговых модулей с целью многократно увеличить грузоподъёмность, не увеличивая при этом мощность двигателя. Иными словами, использовать для двух тяжёлых прицепов сразу два тяговых модуля. Таким образом, грузоподъёмность одного автопоезда могла составить около 80 тонн. Сам конструктор приводил в пример такую ситуацию: «Перед высокогорным участком трассы можно выкатить неведущую колёсную тележку и заменить её моторной. В горах машина будет трудиться с дополнительным двигателем, а на обратном пути оставит его на той же автобазе. Меняя число модулей, можно будет превращать машину в длинный автопоезд, увеличивать и уменьшать грузоподъёмность, мощность.

». Идея модульного магистрального грузовика всерьёз заинтересовала не только советских промышленников, но и иностранных предпринимателей. Несмотря на кажущуюся перспективность, правда, воплотить её в жизнь так и не удалось  — для этого пришлось бы полностью менять мировые представления о логистике, создавать с нуля инфраструктуру грузоперевозок и принимать новые технические стандарты для грузовиков.

К сожалению, распад Советского Союза привёл к тому, что инженерам МАЗ пришлось отказаться от серийного выпуска автопоезда «Перестройка» из-за нехватки средств. И, хотя многие технические решения этого прототипа потом нашли воплощение в более современных серийных моделях, на самом концепте поставили крест. Один из двух изготовленных экземпляров «Перестройки» до сих пор можно увидеть на постаменте у входа на завод МАЗ. 

До конца сезона остаётся всего три гонки, а до сих пор пять пилотов претендуют на звание чемпиона мира в Формуле-1 2010 года. Однако, для дуэта гонщиков из команды McLaren Дженсона Баттона и Льюиса Хэмилтона шансы уменьшаются с каждым Гран-При.  Лидер чемпионата — Марк Уэббер опережает пилотов «серебряных стрел» уже более чем на 25 очков, но бывший гонщик этой команды
Мика Хаккинен
думает, что 75 очков за три победы могут решить многое.

Финн убежден в том, что пока ни один из кандидатов не может сказать точно, что именно он станет чемпионом в конце сезона. «Осталось ещё очень много очков, а в Формуле-1, как известно, может произойти очень многое. Конечно, если рассматривать команды этого года, то самой быстрой является машина Red Bull, но никто не знает, что и как может меняться в этих гонках».

Хочу получать самые интересные статьи

Эволюция МАЗа / Назад в СССР / Back in USSR

9 августа 1944 года согласно постановлению Государственного Комитета Обороны СССР в Минске было создано авторемонтное предприятие, которое уже к октябрю того же года перешло от восстановления старых советских автомобилей к сборке грузовиков из американских машинокомплектов. Эту дату принято считать днем рождения Минского автозавода…
Авторемонтное предприятие было основано после освобождения Минска, но еще успело «повоевать». Произведенные автомобили сразу же отправляли на фронт. В основном это были грузовики марки Studebaker, сборка которых велась до конца 1945 года. Кстати, именно на Studebaker устанавливались легендарные советские минометы «Катюша».
После окончания Великой Отечественной войны на территории предприятия осталось порядка тридцати американских грузовиков, которые еще долгое время использовались в мирных целях. В частности, для строительства столичного автозавода в новом месте. А позже — для доставки комплектующих из Ярославля в Минск.

Первые шаги

В августе 1945 года И.В.Сталин подписал указ о начале строительства автозавода в Минске. Работы велись с удивительной скоростью. В январе 1947 года, когда завод еще находился в стадии строительства, в Минск был доставлен бортовой грузовик Ярославского автомобильного завода ЯАЗ-200, который и стал прародителем «двухсотого» поколения грузовиков МАЗ.

Но время диктовало свои условия. Стране требовались строительные автомобили-самосвалы. Поэтому первые грузовики Минского автомобильного завода были копией прототипного самосвала ЯАЗ-205, который успешно прошел все заводские испытания, но так и не увидел свет под эмблемой ярославского медведя, зато стал первенцем Минского автозавода (МАЗ-205).

Параллельно со строительством дополнительных цехов шла усиленная работа специалистов над запуском в серию первых пятитонных МАЗов. И к 7 ноября 1947 года пять грузовиков с заводским индексом МАЗ-205 были «поставлены на колеса». Они приняли участие в праздничном параде, ознаменовав начало серийного производства первых в стране пятитонных самосвалов.
Так начиналась история МАЗа. От ремонтного предприятия — к заводу отверточной сборки импортных автомобилей. От американских грузовиков — к ярославским самосвалам.

Пять тонн

До конца 1950 года минский завод находился в стадии строительства, параллельно выпуская МАЗы двухсотого семейства. Но тогда на предприятии занимались только сборкой машин и производством деревянных кабин. Почти 75% комплектующих агрегатов поступало в Минск из Ярославля. И только в 1951 году, когда в эксплуатацию были запущены основные производственные мощности завода, ситуация изменилась. В Минск стали переезжать технические специалисты со всех республик Советского Союза. Предстояло создать «с нуля» целую инфраструктуру производства комплектующих для «двухсотых» МАЗов.
Вскоре освоили бортовой МАЗ-200, он оказался проще и дешевле самосвала — не требовалась гидроаппаратура для подъема кузова. Первые «двухсотые» оказались очень надежными и неприхотливыми. Буквально за несколько лет на базе этих среднетоннажников было разработано и запущено в серию большое количество модификаций.

В 1951 году завод приступил к производству армейского МАЗ-200Г с откидными скамейками для солдат и защитным тентом. Седельный тягач МАЗ-200В с максимальной массой буксируемого полуприцепа 16,5 тонны пошел в серию уже в 1952 году. На тягач устанавливался более мощный двухтактный двигатель ЯАЗ-М-204В, развивающий мощность 135 л.с.
А еще через год на базе «двухсотых» были спроектированы и выпущены опытные образцы первых отечественных полноприводных грузовиков. Этим вездеходам был присвоен новый заводской индекс, начинающийся с цифры «5» (седельный лесовоз — МАЗ-501, бортовые грузовики для нужд армии — МАЗ-502 и МАЗ-502А с лебедкой на переднем бампере).

Несмотря на внешнюю схожесть полноприводных машин с МАЗами «двухсотого» семейства, внедорожники имели значительно более сложную конструкцию.

Двадцать пять тонн

К концу 1940-х годов в стране начала зарождаться атомная промышленность. В срочном порядке создавались тепловые и гидроэлектростанции. Для сооружения плотин на сибирских реках необходим был грузовик, доставляющий из каменных карьеров огромные гранитные глыбы весом в несколько десятков тонн.
«Двухсотое» семейство для этих целей явно не годилось. Поэтому параллельно с разработками новых пятитонников готовились к выпуску опытные образцы карьерных самосвалов МАЗ-525 уникальной для того времени грузоподъемности — 25 тонн. В 1950 году был налажен серийный выпуск этих «тяжеловесов».

Первые двадцатипятитонники оснащались 12-литровыми танковыми силовыми агрегатами мощностью 300 л.с.

Задний мост жестко крепился к раме без каких-либо рессор. Основным амортизатором служили огромные колеса диаметром 172 см. Расход топлива МАЗ-525 составлял 100-130 л на 100 км пути, максимальная скорость — 30 км/ч.

МАЗ-525 в сцепке со специально разработанным в Свердловске самосвальным прицепом мог перевозить груз до 65 тонн.
Советские конструкторы по праву гордились такой техникой. Белорусские самосвалы поставлялись во Вьетнам и даже строили плотины на реке Нил. Первый отечественный самосвал такой грузоподъемности использовался практически на всех великих стройках СССР вплоть до 1980-х годов.

Сорок тонн

Но и такого мощнейшего грузовика порой было недостаточно. 17 мая 1955 года приступили к разработке перспективного самосвала грузоподъемностью 40 тонн. И уже в марте 1957 года был организован пробный пробег «супертяжеловеса» тех времен — МАЗ-530.

А в 1958 году 40-тонник был удостоен «Гран-при» на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе. К сожалению, эти легендарные сорокатонники так и не пошли в массовое производство.
В 1958 году производство карьерной спецтехники было перенесено на завод дорожных и мелиоративных машин в Жодино, положив начало строительству предприятия по производству сверхтяжелых самосвалов — БелАЗу.

40-тонным самосвалам, получившим признание в Европе, была уготована незавидная судьба. выпустили всего 30-40 автомобилей

Первые бескапотники

В течение 18 лет продукция Минского автомобильного завода оставалась неизменной — МАЗ-200 и МА3-205 доминировали в производственной программе автозавода. Выпуск устаревших «двухсотых» был прекращен только в 1966 году, когда им на смену пришло не менее легендарное поколение МАЗ-500.
Разработка бескапотных грузовиков «пятисотого» семейства была сопряжена с огромным количеством трудностей. Переход на принципиально новую компоновку — двигатель под кабиной — мог и не состояться. У такого решения было много противников. Мол, от добра добра не ищут.

Но усилиями молодых специалистов в 1958 году началось изготовление двух опытных образцов нового грузовика — МАЗ-500 и МАЗ-503. К ноябрьским праздникам автомобили были отправлены на испытания. К лету 1961 года экспериментальный цех завода выпустил 122 машины двух типов. Эти МАЗы были направлены на испытания в автохозяйства различных республик Советского Союза. Лес­промхозы Крайнего Севера приняли в экспериментальную эксплуатацию первые образцы нового полноприводного лесовоза МАЗ-509 и седельного тягача МАЗ-504.
Где заканчиваются опыты и начинается серия, определить сложно, но факт в том, что от производства МАЗ-200 в Минске решились отказаться только в самом конце 1965 года. Принято считать, что последний МАЗ-200, сошедший с конвейера 31 декабря 1965 года, установлен на пьедестале возле центральной проходной Минского автомобильного завода. На самом деле «двухсотые» сходили с конвейера и в 1966 году, так как на складах завода осталось большое количество неиспользованных комплектующих.
На конвейер было поставлено сразу девять модификаций «пятисотых»: бортовые грузовики, самосвалы с задней и боковой разгрузкой, седельные тягачи МАЗ-504 и МАЗ-504Б для работы в паре с самосвальным прицепом, а также автомобили-самосвалы с измененной жесткостью кузова для перевозки скальных пород.

Новинка советского автопрома — полноприводный лесовоз МАЗ-509. В случае движения порожняком была предусмотрена возможность размещения прицепа-роспуска на шасси автомобиля.
В 1970 году «пятисотые» слегка доработали. Изменили вид радиаторной решетки, увеличили на одну тонну грузоподъемность бортового МАЗ-500. Возросла до 85 км/ч и максимальная скорость нового семейства.
Для рейсов в Европу, особенно в далекие капстраны, в срочном порядке был разработан седельный тягач МАЗ-504В, который, в отличие от базового МАЗ-504А, мог буксировать полуприцеп грузоподъемностью 20 тонн. Впервые на тягачи установили V-образный восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с.

Удлиненные рессоры улучшали плавность хода. Кабину сделали более комфортной — обеденный столик, противосолнечные козырьки, шторки, повышенная термо- и шумоизоляция. Ни один советский грузовик тех времен не мог обеспечить такого комфорта. Водителям «Совтрансавто» завидовали все коллеги.

Полноприводные военные грузовики подвергались жесточайшим испытаниям

В 1977 году в Европе приняли новые правила размещения световых приборов на грузовиках. Логично, что семейство МАЗ-500 второй раз модернизировали. Отдельные конструктивные элементы были доработаны и улучшены, но основные изменения коснулись внешнего вида автомобиля.
Фары переместили в передний бампер, опять изменили вид радиаторной решетки. Модернизированным автомобилям дали новое «звучное» имя, которое положило начало запутанным длинным индексам. Например, бортовой грузовик МАЗ-500 был переименован в МАЗ-5335, седельный тягач МАЗ-504 — в МАЗ-5429.

Во время последней модернизации «пятисотых» конструкторы МАЗа уже разрабатывали новое семейство автомобилей МАЗ-6422 с прямоугольной кабиной повышенной комфортности. Возникновение и развитие современных МАЗов берет свое начало именно с того момента.
19 мая 1981 года — очередная знаковая дата в истории Минского автозавода. Именно в этот день с конвейера сошел первый двухосный седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства МАЗ-6422. Ровно через год в серию пошел и трехосный МАЗ-6422. Грузовики отличались от предыдущих поколений не только новой комфортабельной кабиной с панорамным стеклом и двумя спальными местами. Появился новый травмобезопасный руль, регулируемый по высоте и наклону, подрессоренные сиденья, сферические зеркала с электроподогревом.
Впервые в отечественном автомобилестроении была применена бортовая система диагностики, позволяющая водителю, не выходя из кабины, проверить исправность основных узлов и агрегатов. Благодаря уменьшению расхода топлива и увеличению объема топливного бака грузовики нового семейства могли проехать без дозаправки горючим до 1.000 км.
Дальше — больше. Очередная модернизация седельных тягачей позволила увеличить полную массу двухосных автопоездов с 36 до 38 тонн, а трехосных — с 38 до 42 тонн. Мощность ярославских двигателей была увеличена до 300 л.с. и 330 л.с. соответственно.

В 1990 году поставили на производство автомобили семейства МАЗ-64221. Самым большим прорывом этих грузовиков стало увеличение ресурса в два раза по сравнению с МАЗ-5335, и в четыре раза по сравнению с МАЗ-500. Ресурс пробега составил 600 000 километров. Наряду с осваиваемыми в производстве автомобилями МАЗ-6430, эти грузовики производятся и по сей день.

Новый этап

Новая история Минского автозавода начинается с разработки легендарного автомобиля МАЗ-2000 Perestroika. Созданный в Беларуси автопоезд намного опередил свое время. Модульная конструкция не имела аналогов в мировом автомобилестроении. Победа белорусской конструкторской и дизайнерской мысли была признана на международном парижском Большом салоне автомобилестроения 1988 года.
Есть данные, что несколько крупнейших предприятий Европы и Северной Америки приобрели патенты на МАZ-2000 Perestroika. К сожалению, этот легендарный автомобиль так и остался яркой мимолетной вспышкой белорусского автомобилестроения. Проект «МАZ-2000 Perestroika» не получил развития, отчасти из-за того, что слишком опережал реалии конца 80-х.

В 1989 году завод отпраздновал выпуск миллионного автомобиля. Им стал трехосный тягач МАЗ-64221.
В это же время были начаты серьезнейшие испытания новой стратегической военной техники — бортового трехосного грузовика грузоподъемностью 11 тонн МАЗ-6317 и седельного тягача МАЗ-6425. Оба автомобиля имели колесную формулу 6х6. Такие грузовики еще никогда не выпускались в Беларуси. Поэтому сразу же после сборки и двухсоткилометровой обкатки машины были отправлены в испытательный пробег по маршруту Минск-Сургут-Минск.
Автомобили преодолевали ледовые переправы через реки Иртыш и Обь. Позднее эти внедорожники были отправлены на испытания в песках Каракумов. После доработки конструкции полноприводные грузовики в очередной раз отправили на испытания в Нижневартовск.
И все эти мытарства были пройдены грузовиками в ходе только заводских испытаний. Представьте себе, что предстояло преодолеть МАЗ-6317 и МАЗ-6425 в ходе государственного экзамена на право запуска в серийное производство и принятия на снабжение Советской армии. Итогом всех испытаний стало подписание приказа Министерства обороны «о принятии на вооружение Советской армии и Военно-морского флота СССР автомобилей многоцелевого назначения МАЗ-6317 и МАЗ-6425».

Но начало девяностых годов стало переломным этапом в истории завода. Из-за распада Союза Советских Социалистических Республик нарушились сложившиеся хозяйственные связи. Уменьшились объемы производства. Ярославские силовые агрегаты не могли угнаться за постоянно растущими экологическими нормами.
Продукция Минского автозавода оказалась не в состоянии конкурировать с автомобилями ведущих мировых производителей.
В таких тяжелых условиях руководство завода приняло единственно верное решение. Уже в 1992 году на новом главном конвейере было начато производство опытного трехосного седельного тягача МАЗ-64226 с двигателем германской фирмы «MAN».
Дальнейшее внедрение новых моделей — это уже период современной истории Минского автомобильного завода. Писать и давать оценки этому периоду развития отечественного автогиганта пока достаточно сложно. Оставим эту миссию потомкам.

Советский зубр. История МАЗа » ГРУЗАВТОИНФО

Седьмого ноября, вместе с годовщиной некогда основного праздника страны, отмечает свой день рождения и одна из главных грузовых марок Советского Союза – МАЗ.


Во время Великой Отечественной, и после, лежавшая в разрухе огромная страна остро нуждалась в коммерческой технике. Еще летом 1944 года, всего через несколько дней после освобождения Минска от немецко-фашистских войск, в старых ремонтных мастерских началась сборка армейских грузовиков Studebaker из узлов, поступавших из США по ленд-лизу. В 1945 году правительство СССР приняло решение о создании на базе мастерских предприятия по производству тяжелых грузовиков — Минского автомобильного завода, теперь хорошо известного, как МАЗ. Первыми машинами этой марки, которые, как было принято, вышли из цеха как раз к 7 ноября 1947 года, стали 6-тонные самосвалы МАЗ-205, созданные еще на Ярославском автозаводе. Они оснащались 4-цилиндровыми двухтактными дизелями ЯАЗ-204А (4650 куб. см, 110 л.с.), основой которых были американские моторы GM 4-71. Грузовики были оборудованы 5-ступенчатыми коробками передач Ярославского завода, пневматическим приводом тормозов, дерево-металлической кабиной и дисковыми колесами. При полной массе 12,8 т машины развивали максимальную скорость 50 км/ч. На грузовики серии «200» в 1959 и 1964 годах пришелся выпуск 100- и 200-тысячного автомобиля марки «МАЗ». Через некоторое время на МАЗе развернулось также производство собственного прицепного состава для своих автомобилей.


В 1950 году на МАЗе было создано конструкторское бюро сверхтяжелых грузовых автомобилей, которое возглавил известный конструктор Борис Львович Шапошник. Под его руководством 17 сентября 1950 года был собран первый 25-тонный карьерный самосвал МАЗ-525 с 4-тактным дизелем Д-12А, V12 (38,8 л, 300 л.с.), механической 5-ступенчатой коробкой передач, и цельнометаллическим кузовом вместимостью 14,3 куб. м. В 1957 году началось изготовление трехосной машины МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. Мощность двигателя довели до 450 л.с. Впервые на этом автомобиле были использованы гидромеханическая трансмиссия, включавшая гидротрансформатор, 3-ступенчатую планетарную коробку передач, межосевой дифференциал и планетарные колесные редукторы. МАЗ-530 развивал скорость 42 км/ч и расходовал 200 литров топлива на 100 км. С 1956 года МАЗ выпускал также необычные для тех времен специальные колесные машины: строительный МАЗ-528 и 300-сильный аэродромный тягач 541.

В программу также входили одноосные тягачи 529В и 531 с моторами мощностью 165 и 300 л.с. для буксировки скреперов.


В июне 1954 г. при МАЗе было создано специальное «закрытое» КБ для разработки полноприводных военных машин. Первым появился автомобиль МАЗ-535 (8×8) с двигателем мощностью 375 л.с., за которым вскоре последовал его усиленный двойник – МАЗ-537 (525 л.с.). В армии они служили тягачами и носителями мощного вооружения, а в народном хозяйстве работали в отдаленных районах для доставки труб или особо тяжелых грузов. По качеству равных им в СССР не было, недаром завод давал 10-летнюю гарантию на свои секретные машины.


Через несколько лет появился самый, пожалуй, известный военный вездеход МАЗ-543 с двумя кабинами, получивший неофициальное название «Ураган».

Следующим важным этапом стало создание заводом первых тяжелых советских грузовиков с бескапотной компоновкой. Еще в 1958 году на МАЗе собрали первые образцы машин нового поколения «500», но лишь в 1965 году, после реконструкции завода, развернулось их серийное производство. Базовым вариантом стал бортовой 7,5-тонный МАЗ-500 с колесной базой 3850 мм.


На нем использовались новый дизельный двигатель ЯМЗ-236 V6 (11149 см3, 180 л.с.), 5-ступенчатая коробка передач, телескопические гидроамортизаторы в передней подвеске, бездисковые колеса, откидываемая цельнометаллическая кабина. Базовая модель полной массой 14,2 тонны развивала скорость 75 км/ч, а расход топлива составлял 25 л на 100 км. В 1968 году появился первый трехосный дорожный автомобиль, 14-тонный грузовик МАЗ-516 (6×2) с третьим поддерживающим и подъемным мостом.


В 1970 году произошла модернизация 500-го семейства. Колесная база бортовой модели МАЗ-500А возросла на 100 мм, грузоподъемность увеличилась до 8 т. Магистральный тягач МАЗ-504В получил новый дизель ЯМЗ-238 V8 (14860 куб. см, 240 л.с). Он работал с двухосным бортовым полуприцепом МАЗ-5205 (полная масса автопоезда 32 т), имел спальное место в кабине, подрессоренное сиденье водителя и выпускался до 1979 года.


Третье поколение МАЗов 1977-89 годов представляло собой набор различных переходных комбинаций из шасси 500-й серии, которые стали базой для всех современных моделей. Первым прообразом современного поколения стал 8-тонный грузовик МАЗ-5335, отличавшийся лишь облицовкой кабины и цельнометаллической грузовой платформой. На его базе выпускали различные специализированные тягачи и грузовики. К этому времени наметились контуры более совершенного семейства, которое основывалось на новых дизелях ЯМЗ (280-360 л.с.), 8-ступенчатой коробке передач, и новой откидываемой кабине. Первым из них в 1978 году был седельный тягач МАЗ-6422 (6×4), прозванный «СуперМАЗом», оборудованный дизелем ЯМЗ-238Ф с турбонаддувом (320 л.с.), стабилизаторами поперечной устойчивости в подвеске и наиболее комфортабельным вариантом кабины с двумя спальными местами. Он работал с 3-осным бортовым полуприцепом МАЗ-9398 грузоподъемностью 26 т. Полная масса автопоезда достигла 42 т, максимальная скорость – 88 км/ч.

Переход на новое поколение практически завершился к 1985 году. Базовыми стали седельные тягачи МАЗ-54322 и МАЗ-64227 с более комфортабельными кабинами. В 1988 году началось сотрудничество с немецкой фирмой MAN, чьи 360-сильные двигатели были впервые установлены на тягачи МАЗ-54326 и МАЗ-64226. Наконец, в том же году на Парижском автосалоне завод представил опытный «грузовик будущего» – МАЗ-2000 «Перестройка» длиной 15 метров со всеми силовыми агрегатами, расположенными внутри поворотной тележки под высокой обтекаемой кабиной. 14 апреля 1989 году был собран 1-миллионный грузовик. Им стал тягач МАЗ-6422, переданный Первому московскому автокомбинату. Параллельно успешно развивалось производство тяжелых многоосных автомобилей двойного назначения. В их основе были шасси МАЗ-543А (8×8) и МАЗ-547 (12×12), служившие носителями стратегических ракет.


С 1973 года на основе первой модели началось изготовление гражданского 20-тонного бортового грузовика МАЗ-7310 (8×8) и плетевоза «73101» с дизелем Д-12А (525 л.с.).

Впоследствии на их базе создали разнообразную гамму седельных тягачей, самосвалов и иных модификаций. На агрегатах серийных грузовиков был разработан четырехосный 21-тонный самосвал МАЗ-6515 с дизелем в 425 л.с., и поныне выпускаемый фирмой МЗКТ. Для советской армии изготовлялись 7-осные шасси-ракетоносцы «7912» и «7917», 8-осные автомобили «7922» и «7923» для доставки стратегических ракет «Тополь», а также уникальные 8- и 12-осные транспортеры «7906» и «7907». В 1991 году это производство было преобразовано в самостоятельное предприятие — Минский завод колесных тягачей.

Переход к экономическим реформам начала 90-х годов ознаменовался крупными экономическими и политическими потрясениями, поставившими МАЗ на грань катастрофы. В дальнейшем МАЗ смог восстановить силы, модернизировать свои предыдущие грузовики и создать их новое четвертое поколение. На них появились более современные агрегаты, АБС в приводе тормозов, противобуксовочная система ASR. Наряду с российскими двигателями Ярославского и Тутаевского моторных заводов все шире стали использоваться немецкие моторы MAN, американские Cummins, и даже английские Perkins. На магистральных тягачах применялись 9-ступенчатые коробки передач ЯМЗ, 12- или 16-ступенчатые Eaton и ZF, кабины с высокой крышей, регулируемыми сиденьем и рулевой колонкой.


11 марта 1997 года с конвейера сошел первый двухосный седельный тягач семейства «5440» пятого поколения для автопоезда полной массой 44 тонн, развивающий скорость 120 км/ч. По выбору заказчика его можно было оборудовать разными двигателями мощностью 370-600 л. с., 9-, 12-и 16-сгупенчатыми коробками, рессорной или пневматической подвеской с электронным регулированием жесткости. Автомобиль оснащался более комфортабельной кабиной собственного производства с внутренней высотой 1850 мм и двумя спальными местами. Начало новому трехосному поколению дал седельный тягач МАЗ-6430 для 46-тонных автопоездов. Его варианты «643008» и «643026» комплектовали 400-сильными дизелями ЯМЗ и MAN соответственно. В 1999 году завод представил необычный для себя 4,5-тонный развозной грузовик МАЗ-4370 с дизелем Д-245.9 (136 л.с.) Минского моторного завода. Его производство началось в марте 2000 года.


23 октября 1998 году на дочернем совместном предприятии «МАЗ-МАН» начала действовать линия по сборке магистральных тягачей 543265 и 543268 с немецкими моторами в 370-410 л.с. для работы в составе 44-тонных автопоездов. Они базировались на переоборудованных шасси МАЗ-5432 с дизелями МАН, кабинами от серии «F2000» и 16-ступенчатой коробкой ZF. Однако увеличить объемы производства СП не удалось, немецкие партнеры из него вышли, и предприятие превратилось в специализированный цех по выпуску особых моделей МАЗа, в частности, четырехосные самосвалы модели 6516.

В последнее время МАЗ продолжает совершенствовать последнее поколение своих машин, увеличивая гамму и многообразие модификаций. Так, новую кабину имплантировали на семейства коммунальных, строительных и военных автомобилей. На магистральные грузовики, помимо новейшего ЯМЗ-650 (лицензионный Renault Dx13), устанавливаются различные двигатели от Mercedes и MAN экологических уровней Euro-4, -5.

Завод по-прежнему изготовляет широкую гамму различных прицепов и полуприцепов, а с 1993 года действует его филиал по производству многоместных автобусов. Со дня основания Минский автомобильный завод изготовил более 1,2 миллиона автомобилей.

Антон Михайлов, фото автора и ОАО «МАЗ»

МАЗ-5335 бортовой, Легендарные Грузовики СССР 20

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители . ..78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD. N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BerlДекали BossДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:12001:12501:15001:2700

От первых в СССР прицепов-дач до знаменитых спецфургонов. Предприятию «МАЗ-Купава» исполнилось 30 лет!

01.01.1970

Тридцатилетний юбилей отмечает весьма знаковое белорусское предприятие автомобильной отрасли — завод «МАЗ-Купава». Оно родилось еще при СССР, первым в Советском Союзе освоило массовый выпуск техники для караванинга, а после этого — огромное количество вариантов различных фургонов, от обычных «будок» до очень специальных. В своем сегменте сегодня это ведущее белорусское предприятие. Вспоминаем его историю.

История завода «МАЗ-Купава» начинается во времена поздней горбачевской перестройки — в 1990 году. Правда, тогда это предприятие называлось «Туртранс», а «Купава» была просто торговой маркой.

В одном из цехов Минского автозавода было организовано производство прицепов-дач в формате чуть ли не кооператива, однако сразу крупного. И дело, что называется, пошло. Прицепы-дачи раскупались на ура, за продукцией стояла очередь.

Вектор караванинга

В СССР таких слов, как «караванинг» и «автокемпер», не знали. Для того чтобы гражданам было понятнее, первую продукцию называли лаконично — прицеп-дача.

Кому именно пришла в голову идея организовать при Минском автозаводе производство туристических прицепов — сейчас установить сложно. Но идею протолкнули и высочайше одобрили. Тогда в СССР все новое и необычное приветствовалось. Разрабатывали проект не сами. За основу взяли югославскую конструкцию и технологию. Партнером выступала фирма Adria из тогда еще югославского, а сейчас словенского города Ново-Место. Основанная в 1965 году, эта компания делала одни из лучших, если не лучшие в соцлагере, автодома как на базе прицепов, так и на базе автомобилей. На тот момент это была уже опытная фирма такой тематики c большой производственной программой. Для выпуска в Минске выбрали одну из самых простых моделей первой половины 1980-х. Вот так выглядел прототип:

Как и чем привлекли югославов, сейчас установить непросто. Но они полюбили приезжать в Минск. Сохранилось фото с переговоров. Хрустальные стаканы, Coca-Cola советского разлива и портрет дедушки Ленина в кепке на стене подчеркивают гостеприимность и серьезность момента одновременно. Это был пусть уже дышащий на ладан, но все-таки еще Советский Союз.

Торжественное открытие «Туртранса» состоялось 24 сентября 1990 года. К делу подошли основательно и смогли организовать производство прицепов-дач конвейерным (!) способом. На тот момент это было очень современное производство, превосходящее по своим возможностям количественного выпуска материнскую югославскую фирму. Правда, югославы делали кучу моделей, а «Туртранс» — одну-единственную.

Назывался этот прицеп МАЗ-8132-011. Правда, уже тогда понимали, что такой индекс не очень благозвучный для продаж на начинавшем зарождаться рынке, поэтому ввели торговое наименование «Купава-350». Сначала «купава» было просто красивым словом, а в дальнейшем при реорганизации и переименовании «Туртранса» стало частью официального названия предприятия.

А фото из винтажного буклета душевное. Берег реки, стол, стулья, бутылочка «Массандры», стаканчики, два яблочка и свой прицеп-дача — что еще нужно для счастья?

К прицепам-дачам прилагался специальный комплект кронштейнов зеркал заднего вида от грузовиков МАЗ.

Вот так выглядел интерьер. По советским меркам — роскошно! Правда, ваза, чайный сервиз, набор конфет, импортная сковорода и помидорчики в стандартную комплектацию не входили.

Уже после развала СССР на «Туртрансе» обратились к теме моторхоумов. Базовым шасси выступил латвийский RAF. Построили первенца в 1992 году. Увы, по ряду причин серийной эта машина не стала.

Но наработки не пропали. На протяжении всех «лихих девяностых» и всю первую половину нулевых предприятие, реорганизованное и переименованное в «Завод автомобильных прицепов и кузовов „МАЗ-Купава“», эпизодически, по разовым заказам строило моторхоумы на базе «ГАЗели». Но такие машины были скорее побочной продукцией.

В 2013 году в Беларуси на государственном уровне вдруг решили развивать автотуризм. Ответственным за развитие сети оборудованных площадок было назначено ни много ни мало Министерство спорта и туризма. А поскольку у нас чуть ли не в культ возведена поддержка отечественного производителя, то у государства появился повод вспомнить о заводе «МАЗ-Купава», в производственной гамме которого все еще была «хорошая и недорогая» версия автокемпера уже на шасси Fiat Ducato (ее мы, кстати, тестировали). Появилась надежда, что «Автодом 379140» начнут заказывать госструктуры, но… Программа развития автотуризма как-то поутихла, и это изделие так и осталось штучным.

Под ту программу хорошо подходил и прицеп-палатка «Купава-828100», рассчитанный на двух человек. Но тоже не срослось с госзаказами, хотя это изделие было серийным. Оно до сих пор присутствует в гамме, и его можно заказать.

Последний раз к теме моторхоумов на «МАЗ-Купаве» обратились в 2015 году, когда по индзаказу был построен кемпер на базе GAZelle Next.

Но и эта машина осталась в единственном экземпляре, после чего от темы моторхоумов на «МАЗ-Купаве» решили уйти. Почему? Работники рассказывали такую историю: «Мы съездили на выставку Caravan Salon Düsseldorf, посмотрели, как в Европе сейчас делают кемперы, вечером в номере молча распили бутылку виски и решили к этому сегменту автотехники больше не возвращаться».

А фирма Adria, с сотрудничества с которой эта тема и начиналась, существует по сей день. Причем существует успешно: компания держит 6,5% европейского рынка техники для караванинга, занимая шестое место в ЕС по реализации. На сверхконкурентном рынке это успех. Правда, независимость Adria утратила, в 2017 году став собственностью французской фирмы Trigano. Но бренд новые владельцы сохранили.

Бюджетные жилые прицепы «МАЗ-Купава» выпускает и сейчас, но от темы престижных моторхоумов на предприятии ушли.

Торговый вектор

Вернемся в девяностые годы, когда прицепы-дачи разлетались как горячие пирожки. Думаете, для отдыха их покупали?

На самом деле лишь считанные единицы прицепов-дач отправлялись в туристические поездки. Подавляющее же большинство становилось торговыми ларьками. Зародившийся капитализм диктовал продукции именно такое применение.

Насмотревшись на эту ситуацию, на предприятии разработали и запустили в производство отдельный модельный ряд новых прицепов, изначально спроектированных для торговли. Эх, хороши были в мои студенческие годы эти цыплята-гриль из прицепа «Купава». Были питательные и вкусные. Сейчас почему-то цыплят-гриль уже нигде не делают.

Именно торговые прицепы и фургоны стали самым популярным продуктом, заложив основу для производства кузовов-фургонов, в области которых марка «Купава» станет одним из лидеров в СНГ.

Тема торговых ларьков настолько развилась, что одно время «МАЗ-Купава» производил целые торговые ряды. Отрывали продукцию с руками даже без колес! А потом началась борьба с ларьками на улицах белорусских городов…

Но тема торговых прицепов не умерла. «МАЗ-Купава» делает их до сих пор, причем на экспорт! Их охотно покупают, например, Франция и Швейцария. В дальнейшем их брендируют, перекрашивают и дооснащают уже на месте. Будете в Европе — присмотритесь: вполне есть шанс увидеть уличную еду, которую продают из прицепов минского производства. Они существенно дешевле европейских аналогов, вполне функциональны и сопоставимы по качеству. Потому европейцы их и покупают.

Вектор фургонов

Из темы торговых кузовов развилась и тема транспортных фургонов. Начинали с «ГАЗелей» и «Бычков» и постепенно стали делать фургоны любой размерности для любого шасси.

Конечно, фургоны на базе МАЗов тоже выпускались, выпускаются и будут выпускаться. Но хоть в названии завода и присутствует слово «МАЗ», ставку только на эту марку шасси здесь не делают. Все решает клиент: на базе шасси конкурирующих с МАЗом марок фургоны строятся постоянно.

Гордость завода «МАЗ-Купава» — собственное производство длинномерных кузовных панелей для изотермических полуприцепов и прицепов-рефрижераторов. Было время, когда очень мало кто в СНГ так мог. Сейчас конкуренция сильно выросла, но «МАЗ-Купава» в сегменте особо больших фургонов держится уверенно.

Спецпроекты

Периодически на «МАЗ-Купаве» выполняли и единичные нестандартные спецзаказы самого различного назначения.

Народную передачу «Спікер-хата» из 1990-х кто-нибудь помнит? А ведь это был чуть ли не первый в истории белорусского телевидения пример нативной интеграции, хотя и слов-то таких тогда никто не знал. Желтую «Спікер-хату» сделали именно на «МАЗ-Купаве».

По заказам НПО «Адани» на «МАЗ-Купаве» построили немало кузовов, внутри которых оборудовали рентген-кабинеты. Данный экземпляр «Пульмоэкспресса», например, был сделан для медицинской службы Министерства обороны.

Периодически у «МАЗ-Купавы» заказывали передвижные офисы. Этот экземпляр с первой в Беларуси яркой художественной окраской принадлежал СП ЗАО «МАЗ-МАН» и часто мелькал на отраслевых выставках.

Для Минского автозавода было построено несколько передвижных офисов. Этот — самый свежий и самый богато оснащенный. Внутри — кожаная мебель, а на крыше — солнечные батареи.

В 2001 году на заводе «МАЗ-Купава» по заказу МЧС построили мобильный пункт управления на базе грузовика МАЗ-53366. Спасатели нашпиговали его самой современной на тот момент аппаратурой. Это была первая машина такого уровня оснащения в Беларуси, служила командным центром и в случае чего становилась передвижным штабом министра. Она до сих пор в деле, сейчас числится в РОСН МЧС. А после нее на «МАЗ-Купаве» построили еще несколько кузовов для мобильных пунктов управления МЧС.

Был у «МАЗ-Купавы» и еще один интересный проект для МЧС. Здесь построили партию автомобилей технической службы, предназначенных для ремонта пожарной техники в полевых условиях. Внутри — полноценная ремонтная мастерская, снаружи — краноманипуляторная установка. Каждый такой спецавтомобиль стоил 152 000 долларов. Для подобной техники это недорого.

Из песни слова не выкинешь: «специальный фургон для перевозки личного состава» — это тоже работа предприятия-юбиляра. Проект 2006 года. Это был заказ на большую партию, но справедливости ради надо отметить, что после того завод «МАЗ-Купава» подобную технику для МВД не строил.

В 2019 году изготовили интересную мобильную мастерскую по заказу одного из российских дилеров Минского автозавода. Опыт работы с МЧС пригодился «на гражданке».

Все автомобили сопровождения, все технички раллийной команды «МАЗ-СпортАвто» тоже строились на «МАЗ-Купаве». В 2019 году команда наконец-то обзавелась своим «передвижным отелем». Эта машина съездила на «Дакар-2020», и мазовцам все команды (кроме «КАМАЗ-Мастер») завидовали. Прежде подобные «отели» такой вместимости были только у камазовцев.

Внутри — несколько спальных купе на манер железнодорожных и бытовой блок со всеми удобствами. По меркам аскетичного быта ралли «Дакар» — это пятизвездочная роскошь и комфорт элитного уровня. Многие всю гонку живут только в палатках, а у «МАЗ-СпортАвто» теперь есть «Hilton на колесах».

Самый интересный проект нынешнего года — автомобиль скорой медицинской помощи «МАЗ-Купава-293170» на базе буса «JAC-МАЗ-Брестмаш». Напомним: оборудована новинка по классу В. Это машины, которые отправляют по экстренным и безотлагательным вызовам. Предназначены такие автомобили для того, чтобы уже в пути оказывать человеку необходимую помощь, контролировать его состояние. То есть это уже не линейка простого класса А, но еще и не реанимобиль класса С, самого высокого. О его оснащении мы подробно рассказывали.


Сегодня в ассортименте предприятия «МАЗ-Купава» представлено более 300 видов прицепов, торговых, грузовых и туристических транспортных средств. Нестандартные проекты здесь тоже готовы воплощать. К 30 годам бывший «кооператив» стал лидером внутреннего рынка, заметен на российском рынке и присутствует в Европе.

Источник: onliner.by

Бриллиантовый юбилей МАЗ! :: Новости коммерческого транспорта

16.08.2019

Минскому автозаводу исполнилось 75 лет


Александр Климнов, фото autowp.ru/maz


75 лет непрерывного развития

Минскому автомобильному заводу (МАЗ) 9 апреля 2019 года исполнилось 75 лет. Предприятие, награжденное двумя орденами Ленина и орденом Октябрьской революции, встречает свой бриллиантовый Юбилей в хорошей форме и остается основным промышленным гигантом Беларуси. Хотя в последние годы в связи с сокращением поставок на российский рынок его экспортная программа и претерпела ряд изменений и в то же время вышла на высококонкурентные рынки Европы благодаря освоению современных кабин пятого поколения, установке двигателей Евро-6 и электронных систем. С 2012 года МАЗ участвует со своими грузовиками в ралли-марафонах. Так, капотный гоночный грузовик МАЗ-5440RR достойно выступил в ралли «Шелковый путь 2019» и должен принять участие в ралли «Дакар-2020».    


МАЗ-6440RR стартует в «Дакаре» 2020 года в категории гоночных грузовиков Т4

Техника МАЗ, включая грузовики, автобусы, специальную и коммунальную технику до сих пор присутствует буквально во всех регионах бывшего СССР и целом ряде стран дальнего зарубежья.

Трудное начало

Минский автомобильный завод был основан 9 августа 1944 года после освобождения Минска на базе сборочного завода Daimler-Benz построенного во время оккупации, а первый дизельный самосвал МАЗ-205 (4х2) был выпущен заводом в октябре 1947 года.


Самосвал МАЗ-205 стал героем «Великих строек коммунизма» 1950-1970-х

Только с 1949 года удалось выйти на крупносерийное производство автомобилей. Именно грузовики МАЗ 200-й серии (параллельно некоторое время их производили и на ЯАЗе) с 2-тактными дизелями ЯАЗ-204А (4,65 л, 110 л.с.) по американской лицензии GM471 и 56-ступенчатой коробкой ЯАЗ открыли процесс дизелизации грузового парка страны (бортовой МАЗ-200 – на заставке). Серию МАЗ-200/-205, а также полноприводные модели МАЗ-501 (лесовоз) и МАЗ-502 (бортовой армейский автомобиль) выпускали до конца 1965 года. Только самосвалов МАЗ-205 за это время произвели 98,7 тыс. Эти  машины участвовали во всех «Великих стройках коммунизма» 1950-1970-х и сейчас многие из них стоят на постаментах в качестве памятника героизму строителей и водителей, например, у Братской ГЭС.

Богатыри из Минска

В 1950-м МАЗ первым в стране освоил выпуска 25-тонного карьерного самосвала МАЗ-525, который прославился, например, при строительстве Асуанской высотной плотины на Ниле. В 1959-м его производство было передано на завод БелАЗ в Жодино.


Карьерник МАЗ-525 хорошо знали на стройках не только в СССР, но и в целом ряде развивающихся стран, например, в Египте

В 1957-м был создан самый большой на то время карьерный самосвал – 40-тонный МАЗ-530 (6х4), которых произвели в общей сложности три десятка, а в 1960-м также передали выпуск в Жодино.


Сорокатонный карьерник МАЗ-530 был для своего времени настоящим гигантом (фактически каждый из выпущенных в 1957–1963 гг. 30 самосвалов отличается уникальной конструкцией)

В 1954–1959 гг. в СКБ Минского автозавода под руководством Б.Л.Шапошника был сконструирован внедорожный многоосный (8х8) тягач МАЗ-535 (1958–1961, далее до 1964-го на КЗКТ),…


Могучий МАЗ-535А (8х8) стал первым тягачом-ракетовозом в СССР

…которому потом наследовали такие модели как МАЗ-537 (1959–1965 гг. , далее до 1999 г. на КЗКТ) и МАЗ-543 (с 1962 года). Далее в рамках Минского завода колесных тягачей (МЗКТ), выделенного из состава МАЗа в 1991 году (впрочем территориально оставшегося на той же территории завода) последовали многочисленные разработки самых разных вездеходных многоосных колесных шасси (вплоть до уникальной схемы 16х16), до сих пор применяемых в Российской армии в качестве носителей вооружений, включая и пусковые комплексы стратегических баллистических ракет с ядерными зарядками.       

МАЗ – король дорог

В 1965 году на смену капотным МАЗ-200 пришли первые в стране тяжелые грузовики с кабиной над двигателем серии МАЗ-500 и 4-тактным дизелем ЯМЗ-236, которые потом дважды проходили модернизацию: в 1970-м (МАЗ-500А) и в 1977-м (МАЗ-5335) и выпускались до 1990 года.


Достаточно скоростные и экономичные для своего времени грузовики МАЗ-500 (особенно седельный тягач МАЗ-504В) были хорошо известны на дорогах не только СССР и СЭВа, но и в Западной Европе под эмблемой международного автоперевозчика «Совтрансавто»  

Третье поколение минских грузовиков появилось в 1978 году в виде магистрального тягача МАЗ-6422 (6х4), впервые в стране оснащавшегося 320-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-238Ф с турбонаддувом, однако, выпускавшегося в первые годы только опытно-промышленными сериями. Конвейерное производство новинки смогли наладить только в 1984 году.


Первый в СССР магистральный тягач с турбодизелем

В 1981 году с конвейера МАЗа начал сходить массовый седельный тягач МАЗ-5432 (4х2). Обе модели стали флагманами советской организации «Совтрансавто», осуществлявшей в СССР международные автоперевозки.


МАЗ-5432 и МАЗ-6432 стали флагманами «Совтрансавто»

В 1987 году модификация МАЗ-64229 с двигателем ЯМЗ-238Д получила прозвище «СуперМАЗ», которое с тех пор закрепилось за флагманскими версиями минских магистральных тягачей.


В конце 1980-х МАЗ пытался выступать и кольцевых гонках грузовиков (на фото гоночный тягач МАЗ-5432С)

С 1987 года третья серия грузовиков МАЗ (выпускаемая в существенно модернизированном виде и поныне) пополнилась шасси и бортовым грузовиком МАЗ-5337, самосвалом МАЗ-5551, полноприводным седельным тягачом-лесовозом МАЗ-5334 и т. д.


Ультрафутуристичный концепт-трак МАЗ-2000 «Перестройка» произвел в 1988-м фурор на международных автосалонах, но так и остался уникальной разработкой МАЗа

Завод в трудные, но первоначально многообещавшие годы Перестройки, оказался одним из лидеров отечественного автопрома и в 1988 году устроил мировую сенсацию, показав на Парижском автосалоне концепт-трак МАЗ-2000 «Перестройка». В апреле 1989 года предприятие выпустило свой 1 000 000-й грузовик.

Распад СССР и переход к рыночной экономике дался МАЗу нелегко, но за счет своеобразной экономической модели экономики Беларуси, он смог устоять на ногах и в 1990-х потерял в объемах производства относительно меньше, чем его бывшие собраться по Союзу (например, КАМАЗ, АМО ЗИЛ и КрАЗ).


Первый белорусский автобус МАЗ-101 был собран из импортных комплектующих, но потом локализован как МАЗ-103 и пользуется спросом и в наши дни 


Второе поколение автобусов МАЗ не стоит на месте – на фото новейшая сочлененная модель МАЗ-216 на природном газе


Осенью 2019 года дебютирует уже третье поколение минских городских автобусов – МАЗ-303

В 1992 году при заводе было создано автобусное производство (в дальнейшем выделенное в подразделение АМАЗ) на основе лицензии немецкой фирмы Neoplan, а в 1997 году – совместное предприятие ЗАО «МАЗ-МАН», по выпуску грузовиков с современными дизелями и кабинами немецкого MAN.


Седельный тягач МАЗ-МАН-543268 с немецким дизелем и кабиной

Тогда же в 1997-м на рынок вышло четвертое поколение МАЗов – седельные тягачи МАЗ-5440 (4х2) и 6430 (6х4).


Тягач МАЗ-5440 ознаменовал собой появление четвертого поколения минских грузовиков

Их кабины оказались самыми совершенными на постсоветском пространстве и теперь применяются тем же СП «МАЗ-МАН».


Самосвал МАЗ-МАН-756539 образца 2013 года с кабиной типа МАЗ-5440

С 2005 года филиалом МАЗа стало предприятие «Могилевтрансмаш», специализирующееся на автокранах, коммунальных спецмашинах и пр. В феврале 2009 года МАЗ был преобразован из республиканского унитарного предприятия в открытое акционерное общество ОАО «МАЗ».


Интересный капотный концепт-трак МАЗ-6440РА образца 2011 года в серию, к сожалению, не пошел

В 2011 году на ряде автосалоном, включая «Комтранс», был представлен концепт-трак капотной компоновки МАЗ-6440РА, но развития эта тема не получила, а для серийного производства МАЗ продолжил разработку кабины пятого поколения.

В настоящее время минские грузовики, экспортируемые в Россию оснащаются только рестайлинговыми кабинами четвертого поколения «Простор»,…


Седельный тягач МАЗ-5440V9 с рестайлинговой кабиной «Простор»

…а старт продаж грузовиков пятого поколения намечен на осень 2019 года.


Предсерийный седельный тягач МАЗ-5440М9 с кабиной пятого поколения

Кроме ярославских 6,7-литровых рядных «шестерок» серии ЯМЗ-536 и 11,12-литровых серии ЯМЗ-651 на МАЗах применяются дизели Cummins серий ISB, ISF и ISL (китайского производства) класса Евро-5, а в последние годы началось применение немецких дизелей Daimler и MAN класса Евро-6. Четверть века продолжается сотрудничество МАЗа и немецкой фирмы по выпуску коробок передач ZF. В последние годы кроме ярославских коробок передач ЯМЗ началось применение и МКП китайского производства. Словом, теперь у МАЗа есть продукты на любой вкус и кошелек.  

За 6 месяцев 2019 года в России зарегистрировано 1340 ед. МАЗов (+0,9%). Парк МАЗов в России на начало 2019 года составлял 8,3% или 207,8 тыс., занимая таким образом 3-е место среди всех марок.

Редакция портала «Третий Рим» поздравляет коллектив завода МАЗ с Юбилеем и желает долгих лет процветания и успехов.

МАЗ-541 — мегаседан из СССР

Когда речь заходит о суперседанах, сразу же вспоминаются бронированные президентские лимузины или Rolls-Royce Phantom. Но задолго до их появления существовал автомобиль, на фоне которого все эти седаны выглядят жалкими недомерками. И хотя проходил он по разряду спецтехники, да ещё аэродромной, но, как ни крути, а все же был седаном. Вернее — мегаседаном.

На этом фото МАЗ-541 буксирует первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144. Похоже, что делает он это с трудом, так как пустой Ту-144 весил более 91 тонны, в то время как МАЗ-541 мог буксировать самолеты массой до 85 тонн.

По заказу «Аэрофлота»

Речь идет об уникальном аэродромном тягаче МАЗ-541, разработка которого началась в Минске в 1956 году. Создавался этот автомобиль для работы с новым поколением советских пассажирских лайнеров, таких, как Ту-104, Ту-114 и Ил-18. Они не только подросли — причем значительно — по сравнению со своими предшественниками, но и стали тяжелее. Вот почему потребовался новый тягач, способный буксировать объект массой 85 тонн — именно столько весил пустой Ту-114. Раньше для этих целей использовались армейские ракетные тягачи, но из-за их габаритов, в частности — высоты, постоянно существовал риск столкновения с самолетом. Да и удобство работы в специфичных аэродромных условиях оставляло желать лучшего.

Длина 7797 мм, ширина — 3400 мм. МАЗ-541 вошел в историю как самый большой, тяжелый и необычный седан-тягач в мире.

Конструкторы Минского автозавода учли все пожелания заказчика — «Аэрофлота» — и сделали машину широкой и приземистой, чтобы она свободно подъезжала под самолеты без риска столкновения. И снабдили её системой полного привода с отключаемым передним мостом. Из-за всех своих конструктивных особенностей МАЗ-541 получился ярко выраженным трёхобъемником. Машина имела два руля, два места и продублированные органы управления. Вернее, два поста управления, благодаря которым водитель мог лучше контролировать процесс взятия лайнера на буксир.

Двигатель от танка

МАЗ-541 получился не только большим, но и тяжелым — весила машина более 28 тонн. Понятно, что обычные моторы от грузовиков для такого исполина не подходили, поэтому его снабдили старым, добрым, двенадцатицилиндровым дизелем В-2, которым оснащался легендарный танк Т-34. Двигатель объемом 38,8 л развивал мощность в 500 л.с., а на пару с ним трудилась механическая КПП, имевшая три скорости для движения вперед и две для движения задним ходом. При желании МАЗ-541 мог разогнаться до 30 км/ч, а расход топлива составлял 120 л на сотню пробега.

Двухцветный кузов, колеса разного диаметра, хромированная решетка радиатора, четыре фары — МАЗ-541 имел запоминающийся и самобытный облик.

Ещё одна особенность тягача — разные колеса на передней и задней оси. Сзади стояли колеса от карьерного самосвала МАЗ-525, а спереди от грузовика ЯАЗ-214. Объяснялось это тем, что основная нагрузка приходилась на заднюю часть машины, кроме того, применение таких задних «катков» увеличивало сцепление колес с дорожным покрытием.

Конец пятидесятых — начало шестидесятых годов прошлого века было временем, когда Советский Союз всячески демонстрировал всему миру статус сверхдержавы. Разумеется, прибывающие в международный аэропорт «Шереметьево» иностранцы должны были видеть не только советские красавцы-лайнеры, но и соответствующую аэродромную технику. Несмотря на свое чисто утилитарное предназначение, МАЗ-541 получил весьма самобытный дизайн — модную по тем временам сдвоенную головную оптику, хромированную радиаторную решетку, а некоторые машины имели двухцветную окраску кузова. Конечно, МАЗ-541 сложно назвать красавцем, но, вне всякого сомнения, это был самый красивый аэродромный тягач тех лет.

Небольшая высота позволяла МАЗ-541 работать практически со всеми типами гражданских воздушных судов.

Карьера мазовского мегаседана была недолгой и продолжалась чуть более десяти лет. С появлением таких лайнеров, как Ту-154 и особенно Ил-62, потребовался более мощный тягач. Всего было выпущено три МАЗ-541, хотя первоначально серия должна была состоять из двенадцати машин. В 1970 году единственный в своем классе седан-тягач был отправлен на пенсию, а несколькими годами ранее «Аэрофлот» аннулировал заказ на оставшиеся девять машин. Судьба трех выпущенных МАЗ-541 неизвестна, но, скорее всего, все они были утилизированы.

МАЗ-200 Советский Автоцистерна АС-8-200 СССР 1951 года Литье под давлением Модель

в масштабе 1/43

Номер позиции eBay:

283253463463

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

Описание товара

Состояние: Пол: Мальчики
Год выпуска: 2018 Марка автомобиля: МАЗ
Особенности: Ограниченная серия, неоткрытая коробка Модель: МАЗ-200 АЦ-8-200 Автоцистерна
Цвет: Зеленый Измененный предмет: Нет
MPN: МАЗ-200 АС-8-200 ДеАгостини Страна / регион производства: Италия
Тип транспорта: Автоцистерна Пользовательский набор: Нет
Год автомобиля: 1951 Материал: Литой под давлением металл и пластик
Товары для других стран: Нет Тема: Советский Союз
Семья персонажей: Модель автомобиля Масштаб: 1:43
Торговая марка: НАШИ АВТОМОБИЛИ Серии: Советские Грузовики
Рекомендуемый возрастной диапазон: 6+ UPC: Не применяется

Информационные бюллетени — Инструменты — Беларусь SIG

Редактор: Фрэн Бок

Белорусский информационный бюллетень SIG благодарит Виталия Чарного за очередную серию статей об известных белорусских евреях.

Copyright © 2002 Беларусь SIG и Виталий Чарный

Воспроизведение этой статьи запрещено без разрешения Виталия Чарного и Белорусской SIG.

Виталий Чарный

После распада Советского Союза Беларусь страна с тысячелетней историей, но редко независимости, ищет свою новую идентичность среди Европейские народы. Беларусь была одной из главных промышленные районы Советского Союза и народы страна гордилась тракторами и тяжелыми грузовиками они построили, среди прочего.Почта Беларуси Офис уже выпустил несколько наборов, посвященных история производства грузовиков. Одна из ключевых фигур в На этом успешном поприще был Борис Львович Шапошник.

Он родился в еврейской семье в был в то время преимущественно еврейским белорусским город Пинск. Евреев было 21 065 из 28 368 человек. всего населения Пинска по переписи 1897 г.Борис Шапошник мог прожить свою жизнь в родном Пинск выполняет работу, которая отражена в его фамилии (Шапошник = производитель крышки). Но что мог дать провинциальный город энергичный молодой человек — тихое сонное существование? Итак, Борис уехал в Москву, где поступил в МВТУ. Техническая школа), ведущий технический университет России, где в 1929 году получил диплом инженера.

Летом 1928 года Бориса приняли на Московский завод АМО (Московский автозавод), а затем на новый завод ЗИС (Сталинский автозавод), где он стал дизайнер и начальник отдела.Он сконструировал ЗИС-32. грузовик, а в 1939 году он стал главным конструктором растение. Война не давала ему возможности развиваться накопленный опыт и он был занят совершенно прозаическое дело — модернизация ЗИС-5в грузовики для массового производства. С 1942 г. был начальником конструктор УАЗ (Ульяновский автозавод), на котором стоял ЗИС переехал во время войны.

В 1949 г. Шапошник был назначен начальник конструкторского бюро строящегося автозавода МАЗ в Минске, где руководил проектированием карьерной свалки грузовики МАЗ-525 (вверху слева) и МАЗ-530 (вверху справа).Эти грузовики были изображены на двух марках СССР: одной в 1957 г. — олицетворение достижений белорусского Республики, выпущенный в честь 40-летия Русская революция 1917 года, а в 1960 году набор демонстрация лучших образцов советского авто промышленность. МАЗ-530 был построен в 1957 году и был первым 40-тонным самосвал в мире. Он стал символом СССР. достижения в области науки и техники, наряду со Спутником, запущен в том же году.Осенью 1958 г. Главный приз Всемирной выставки в Брюсселе.

Освоив их серийное производство, О Борисе Львовиче, видимо, забыли. Он ушел инкогнито, став дизайнером «шкафов». Тысячи его проектов создали военную мощь России. Советские люди видели на военных парадах свои безымянные изобретения, гордость российской техники, но заводы-производители и создатели этих машин были для большинства советских граждан тоже инкогнито.С этого времени Шапошник возглавил МАЗ Спецпроект. Бюро с миссией создания самоходной шасси для ракет.

Начал работать над формулой с несколькими колесами. с независимой подвеской всех колес. Шапошник развил идеи и воплотил их в шасси (МАЗ-535, г. МАЗ-537 и другие), сданные в производство и получил высокие оценки военных. Их главный Дизайнер тоже получил высокую оценку.В 1968 г. Премия присуждена Б.Л. Шапошнику за создание семейство тягачей-прицепов.

А между тем калибр, длина и росла масса ракет и машин повышенной нагрузки им требовались мощности: не тракторы, а перевозчики. Таким образом семейство четырехосных МАЗ-543 с двумя появились параллельные кабины. Возможно считают это одним из величайших успехов бюро.Шапошник получил орден и звание Героя России. Социалистический труд в 1973 г., в 1976 г. награжден орденом Ленина. Приз.

На картинке выше вы видите МАЗ-543 с ракетой СКАД. Эти системы были запущены в производство в середины 1960-х, и они все еще хорошо работают состояние из-за их высочайшего качества Разработанный Шапошником грузовики. Ниже представлены изображения белорусских марок, изображающий (слева) МАЗ-543М с системой «Рубеж» и (справа) МАЗ-543М с системой «Смерч».

Другие дизайны, созданные Шапошником построены по модульному принципу. Так появился станки серии 547 с шестью и семью осями, по требованию клиентов. Дальнейшие разработки концепт были помещены в МАЗ-543. Его заслуга была в факт выпуска таких самоходных шасси последовательно и что на них устанавливали тяжелое вооружение.

В КБ Шапошника родились самые интересные экспериментальные машины, такие как МАЗ-7907 с газотурбинным двигателем мощностью 1200 лошадиных сил и электротрансмиссией с 24 мотор-колесами! На штампе внизу изображен МАЗ-7907.

Многие из его дизайнов и настоящие работы его конструкторского бюро нашло применение в мирных целях также. Вы можете увидеть это на двух марках ниже. На слева — 70-тонный прицеп МАЗ-74131, справа — МАЗ-8007 шасси с экскаватором ЭО-4540.

В 1985 году Советский Союз выпустил набор марки с историей русских пожарных машин. По 45 копеек штампом ниже (Sc # 5414) можно увидеть пожарную машину аэродрома АА-60 на базе самоходного шасси Шапошника МАЗ-543.

Известные самосвалы и самоходные шасси конструкции Бориса Шапошника также можно найти на марки, изображенные на этикетках спичечных коробок. Показан МАЗ-530. слева внизу, а справа МАЗ-543. В этикетки спичечных коробок выпущены российской спичечной фабрикой «Красная Звезда» 1976 г.

Борис Львович вышел на пенсию в марте 1985 г., и он скончался в сентябре того же года.Его жена и дочь уехали в Израиль через несколько лет, где они поселились в небольшом городке. Во время войны в Персидском заливе 1991 года в окрестностях их города произошла авария СКАД. ракета, запущенная иракцами с шасси МАЗ-543, который создал Шапошник.

О лаборатории машиностроения и робототехники — Школа инженерии — Машиностроение

Истоки

В светлой и уважительной памяти доктора В. Анатолий Х. Лефаров, инженер, ученый, педагог

Доктор А. Лефаров был моим советником, учителем, наставником и большим помощником на протяжении 17 лет нашей работы, который сформировал меня как инженера и исследователя, а главное, как личность. Доктор Лефаров, выросший на инженерных традициях, принесенных Генри Фордом в Россию и впоследствии ставший выдающимся инженером-конструктором автомобилей, определил мою жизнь в области разработки многоколесных транспортных средств и дал мне заряд, которым я руководствовался в профессиональной жизни последние 30 лет.

Лаборатория машиностроения и робототехники была создана как логическое продолжение группы исследований и разработок по многоколесным транспортным средствам, созданной доктором Лефаровым в 1963 году. Я твердо верю, что мы в VREL вдохновим многих студентов и инженеров на участие в инновационных исследованиях и проектирование транспортных средств и роботов в VREL.

Ванцевич Владимир Васильевич, к. б.н., научный сотрудник ASME
Профессор, директор ВРЕЛ

История

Источник: Dr.Виктор Лефаров, сын проф. А. Лефарова

Мой отец, Анатолий Х. Лефаров родился 2 февраля 1913 года в сельской интеллигентной семье. Его отец был бухгалтером, а мать была учительницей. С юных лет отец посвятил свою жизнь образованию и работе. В 1929 году окончил крестьянскую молодежную школу, в 1932 году — сельскохозяйственный техникум. С 1934 года работал комбайнером зерноуборочного комбайна, водителем тракторов Caterpillar и International Harvester Farmall, сначала в Евпатории, и затем в Симферопольских хозяйствах, специализирующихся на выращивании зерна.

В знак признания высокого качества его профессиональной работы Народный комиссариат сельского хозяйства Крымской АССР направил моего отца в Ленинградский индустриальный институт (впоследствии переименованный в Ленинградский политехнический институт) в 1935 году, куда он был успешно принят.

При поступлении в институт отец сразу все свое время и силы посвятил учебе. Его усердие, заключавшееся в занятиях по 12-14 часов ежедневно, не преминуло принести свои плоды.На третьем курсе школы он стал одним из лучших студентов института и получил стипендию более высокого уровня; Позже он был удостоен высшей в то время студенческой награды — сталинского стипендиата.

После окончания института с отличием в 1940 году отец был направлен на работу в конструкторское бюро Горьковского автомобильного завода (ГАЗ). Свою работу он начал под руководством одного из создателей школы дизайна внедорожной техники в СССР Виталия Андреевича Грачева.Именно в это время зародилось направление его научной деятельности, ставшее впоследствии целью всей его жизни. Используя свои знания и усердно работая, он быстро завоевал уважение коллег и руководства конструкторского бюро.

После нападения нацистской Германии на СССР в 1941 году моего отца призвали на фронт. Но вскоре его отозвали, так как его инженерные знания понадобились военным, и его вернули в конструкторское бюро ГАЗа. Он продолжил работать в этом офисе в роли старшего дизайнера. В годы войны разработал и доработал ряд механизмов и агрегатов колесной и гусеничной внедорожной техники для военных. С окончанием войны в 1945 году мой отец, ставший теперь уже состоявшимся специалистом, приказом министра автомобильной промышленности СССР был переведен в Днепропетровский автомобильный завод (ДАЗ) заместителем главного конструктора. Здесь судьба снова свела отца с его начальником по Горьковскому автомобильному предприятию Виталием Андреевичем Грачевым, который в прошлом году был назначен главным конструктором ДАЗ.

В ДАЗ под руководством В.А. Грачева при непосредственном участии отца: 4-тонный самопогрузчик ДАЗ-150, трехосный грузовик-амфибия ДАЗ-485 (ЛАТ, большой грузовик-амфибия) для военных, легковой автомобиль «Украина» и др. Но вскоре постановлением советского правительства ДАЗ был переведен на другие производственные задачи, а моего отца отправили в Минск, столицу Беларуси, и назначили заместителем главного конструктора Минского автомобильного завода (МАЗ). В Минске он возобновил свою работу с большегрузными автомобилями, в частности, с грузовиками и тракторами большой грузоподъемности.

Это было время, когда на МАЗе только что образовалось специальное конструкторское бюро (СКБ-1, о чем будет сказано далее в предисловии) по созданию многоосных ракетных тягачей. Этот офис состоял из большой научной, инженерной и производственной группы, которая впоследствии не только создала совершенно новое направление в разработке многоколесных тяжелых грузовиков военного и гражданского назначения, но и стала известной научной и инженерной школой Советского Союза.Это бюро возглавил Борис Львович Шапошник, ведущий инженер-конструктор, и мой отец стал его первым заместителем. СКБ-1 создан в 1954 году; проект базового четырехосного шасси МАЗ-535 был завершен уже к 1955 году, а уже через год — трактор МАЗ-537 с гидротрансформатором, блокируемым гидротрансформатором, блокируемыми дифференциалами и независимой подвеской всех колес. также был завершен. В 1962 году под руководством и при непосредственном участии моего отца были спроектированы шестеренчатые автономные дифференциалы для большегрузных тракторов МАЗ. Эти дифференциалы стали неотъемлемой частью трансмиссии известного четырехосного шасси МАЗ-543, которое пошло в производство в 1962 году. Конструкция дифференциалов оказалась настолько удачной, что они до сих пор используются на тракторах, которые служат носителями различных грузов. ракетные установки. Доктора Отто Я. Заславский и Лев Х. Жилель, много лет проработавший с моим отцом, пишет в своих мемуарах, что мой отец обладал острым умом, тактом и исключительной точностью. Скорее всего, он получил это от старого русского инженерного сообщества и профессоров, некоторые из которых остались в сталинские годы в Ленинградском политехническом институте, который был его альма-матер.Его коллеги упомянули тот факт, что он был первым, кто указал на органическую связь между инженерными разработками и научными исследованиями, и первым обратил внимание на важность интеллектуальной собственности в современном обществе. Он был первым сотрудником СКБ-1, получившим свидетельство (советский эквивалент патента) на изобретение. Скорее всего, по этим причинам отец проводил экспериментальные и аналитические исследования и писал научные работы, занимаясь проектированием новых автомобилей.Автор статей и книг, первым в СКБ-1 защитил кандидатскую диссертацию.

Но отец не занимался исключительно военной техникой. Он также активно работал над созданием автомобилей МАЗ, МАЗ-501 и МАЗ-509, а также различных модификаций МАЗ-537 для гражданского использования. Например, он разработал и запустил в производство оригинальный облегченный передний мост для полноприводного лесовоза. Автомобиль МАЗ-501 стал первым автомобилем в СССР, в котором в раздаточной коробке применен дифференциал.Это было значительным достижением для доктора Лефарова как дизайнера. Блокируемый дифференциал, разработанный и испытанный моим отцом в реальных условиях эксплуатации, начал применяться на тракторах МТЗ-52 и МТЗ-82 Минского тракторного завода, а также на тракторе К-700 Ленинградского тракторного завода им. Кирова.

Во время работы на МАЗе мой отец по приглашению администрации Колледжа автомобильной и тракторной техники Белорусского национального технического университета (ранее Белорусский политехнический институт, БПИ), г. Минск, Беларусь, стал заниматься обучением студентов-будущих специалистов. в автомобильной и тракторной технике.Он покинул компанию в 1963 году и занял должность заведующего кафедрой тракторостроения БПИ.

В этом институте мой отец набирал студентов; Затем он основал школу — исследовательскую группу по многоколесным транспортным средствам и системам трансмиссии. Его школа исследовала распределение мощности между колесами, связанными с различными типами трансмиссионных систем, и разработала методы расчета смещения крутящего момента самоблокирующихся дифференциалов разных типов. Он также исследовал влияние многих факторов на свойства блокировки и самоблокировки дифференциалов.Исследования, проводимые отцом и его учениками, не ограничивались двухосными автомобилями и тракторами, а касались всех многоосных, полноприводных автомобилей. Основной целью отцовской школы было и остается поиск методов оптимизации свойств систем распределения мощности между колесами и, в конечном итоге, улучшения общей мобильности и других эксплуатационных свойств колесной техники, работающей на различных дорогах. и условия бездорожья. В результате большого объема работы, выполненной в СКБ-1 и в институте, отец защитил докторскую диссертацию (высшая степень в У.С.С.Р.) в 1976 году, а в 1977 году ему было присвоено звание профессора. За вклад в отечественное машиностроение ему присвоено почетное звание «Заслуженный машиностроитель Беларуси». Мой отец всю свою жизнь посвятил работе; точнее, работа была всей его жизнью. Он скончался 10 февраля 1992 года, но оставил после себя свои научные труды, сконструированные им автомобили и тракторы и, самое главное, своих учеников, которые продолжают его дело.

Доктор Виктор А.Лефаров
Минск, Беларусь

МАЗ-7310 Ураган СССР Русская пожарная машина Модель 1:43 литье под давлением Литые и игрушечные автомобили Игрушки и хобби

МАЗ-7310 Ураган СССР Русская пожарная машина в масштабе 1:43 модель

МАЗ-7310 Ураган СССР Российская пожарная машина, литая под давлением модель в масштабе 1:43. Очень хорошая, детализированная модель советского (российского) грузовика МАЗ 7310. модель 1/43 и подарочный пакет. Россия, в одном из филиалов самого КАМАЗа (Elecon). МОДЕЛЬ 1/43! Модель выполнена в формате.Эта модель — отличный подарок как для вашего ребенка, так и для умелого коллекционера. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, невскрытый, неповрежденный предмет (в том числе ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий: Тип:: Пожарные машины, Марка автомобиля:: МАЗ: Бренд:: Elecon, Тип транспортного средства:: Пожарная машина: Модель:: МАЗ-7310, Год автомобиля:: 2016: Масштаб:: 1:43, Год Производство:: 2016: Пол:: Мальчики и девочки, Рекомендуемый возрастной диапазон:: 7+: Характеристики: Ограниченная серия, Закрытая коробка, Страна / регион производства:: Российская Федерация: Материал:: Литье под давлением, UPC:: Нет подать заявление .



МАЗ-7310 Ураган СССР Пожарный автомобиль СССР Модель

, литье под давлением 1:43

В том (очень) маловероятном случае, если вы останетесь недовольны. Подходит для Kawasaki ZX-6RR Ninja Radial Calipers (2005-2006), которые никогда не выйдут из моды, фигурок и статуй VCD Medicom Alien Warrior, кружки Дональда Трампа — фигурная кружка на 16 унций со съемной крышкой-тупе — Make Coffee Great Again: Limited Коллекционная кофейная кружка Edition с крышкой-тупе: сделайте кофе и Америку снова великими с этой керамической кружкой ограниченного выпуска, посвященной хорошему или плохому Дональду Трампу (вы решаете). Отлично подходят для политических подарков, эти кулоны элегантны и вырезаны, чтобы усилить внутреннюю красоту Дамы, производительность: Изготовлен из высококачественной искусственной кожи.VI 8x Mog Hero Near Mint Final Fantasy TCG — 4-140H, VIRTUS Черная стальная рама промышленного вида Vanity в сочетании с оттенками древесины дуба в стиле барокко переходит от ретро-модерна к роскоши в деревенском стиле. Все контакты из луженой латуни и рассчитаны на 10 ампер. без вопросов политика возврата. Детали NWOP littlebits w32 Control Hub p4 Power i8 Proximity Power Cable Выбор и пожизненная гарантия от дефектов производителя, Маленький: 70 дюймов в ширину x 50 дюймов в высоту (2 полосы шириной 35 дюймов), с использованием разделительной доски для прижатия дополнительной клеевой пены, если есть Модель игрушки NO3 для динамо-генератора, обработанная паровым двигателем, виниловые наклейки используются в качестве уникального настенного декора над изголовьями гостиной и даже над каминами. Наши доступные по цене знаки для двора устойчивы к выцветанию и изготовлены из прочного гофрированного пластика. «Я обожаю эту машину времени, TBS 5.8G Image Transmission Antenna Multi-axis Gain FPV RG402 Triumph Antenna, в общей сложности 430 ярдов / 100 грамм. Выгодная альтернатива дровам и искусственным газовым бревнам, CUTE PURPLE FLORAL FLORAL РЕГУЛИРУЕМЫЙ НАПИШКА» ПОДУШКИ С ФОРМОВАННЫМИ ШТИФТАМИ собраны вручную. Кукольные туфли Hermoine Flat F Cissy Некоторые MSD 58 мм RED Girl Dressy, хороший индекс цветопередачи 1B (Ra 80-89), очень хорошо сопротивляются ударной деформации, нескользящая основа помогает закрепить лестницу, НОВИНКА LEGO Эльфы Найда и Засада водяных черепах 41191 Строительный набор 205 штук.

Эти военные грузовики могут справиться с апокалипсисом

Когда речь идет о надежных транспортных средствах, которые могут легко перемещаться по любой местности и перевозить все необходимое, мало что может сравниться с военными грузовиками на работе. В то время как гражданские грузовики — это трудолюбивые автомобили с хорошей грузоподъемностью и проходимостью, военные грузовики находятся на совершенно другом уровне. Созданные специально для выполнения работы, где бы она ни находилась, и спроектированные таким образом, чтобы выдерживать любые опасности или трудности, с которыми они могут столкнуться, многие военные грузовики — настоящие звери.

Несмотря на то, что многие военные грузовики не такие мощные, тяжеловооруженные или бронированные, как танки, они обладают достаточной броней, чтобы выдерживать выстрелы и взрывчатку, в сочетании с непреодолимыми внедорожными характеристиками и большой грузоподъемностью, и истинное достоинство этих грузовиков очевидно. Используемые во всем, от грузовых и войсковых перевозок до разминирования минных полей и многих специализированных задач, военные грузовики являются одними из самых мощных колесных машин.

Эти 10 грузовиков, однако, настолько прочные и способные, что они могут стать идеальным выбором, когда дело доходит до выживания в апокалиптическом сценарии.

10 Буйвол MPCV

Через Pinterest

Созданная для разминирования мин и других взрывных устройств, машина для разминирования с защитой от мин Buffalo (MPCV) — это сверхмощное животное, способное пережить практически любые трудности и покорить любую местность.

Через cascom. army.mil

Впервые служивший в армии США в Афганистане с 2003 года, Buffalo MPCV является продуктом компании General Dynamic Force Protection Inc., весит 76000 фунтов, способен поднимать вес 27500 фунтов, имеет крутящий момент почти 1500 фунт-фут и оснащен массивным двигателем. спущенные шины, Buffalo MPCV почти не остановить.Более того, в Buffalo используется 30-футовая роботизированная рука, что означает, что вы также можете удалять любые потенциальные препятствия или взрывчатые вещества на своем пути.

9 РГ-33Л MRAP

Через TrucksPlanet

Еще один грузовик армии США, созданный для защиты от взрывов мин, RG-33 Mine Ressitant Ambush Protected Vehicle (MRAP) — это современный тяжелобронированный грузовик, способный справиться с любыми злоупотреблениями.

Через TrucksPlanet

Разработанный британской BAE Systems и произведенный в США, RG-33 MRAP поступил на вооружение в 2007 году в армии США, морской пехоте и командовании спецназа. Построенный на шасси Mercedes Unimog, вариант RG-33L добавляет дополнительный набор колес, превращая грузовик в еще более внедорожного зверя с его дизельным двигателем Cummins.

Обладая толстым бронированным стеклом, взрывозащищенным корпусом и дополнительной роботизированной рукой, RG-33L может преодолевать практически любую местность и выдерживать большинство опасностей, с которыми он сталкивается.

8 Ошкош ЛВСР

Через Pinterest

На службе в морской пехоте США с 1983 года, МК Ошкоша.48 LVS был опорой их логистического арсенала и массивным грузовиком повышенной проходимости, способным перевозить массивные грузы по самым суровым местностям.

Через Pinterest

Однако по состоянию на 2006 год система устаревает и требует замены. Заполнив этот пробел, компания Oshkosh Logistics Vehicle System Replacement (LVSR) взяла на себя роль сверхмощного вездехода морской пехоты.

Heavy Duty — это ничего не сказать, с максимальной грузоподъемностью 45000 фунтов, продвинутой независимой подвеской и невероятными вездеходными возможностями, Oshkosh LVSR — подходящая рабочая лошадка для морских пехотинцев и грузовик, который вам абсолютно необходимо на худой конец. сценарии случаев.

7 Ошкош МТВР

Через Википедию

Меньший, но все же высокопроизводительный брат LSVR, Medium Tactical Vehicle Replacement (MTVR) представляет собой более современное обновление парка 5-тонных грузовиков армии США и морской пехоты.

Через Reddit

Разработанный специально для использования в тяжелых условиях местности, MTVR в настоящее время служит ВМС и морской пехоте США как надежный и очень способный тягач. MTVR грузоподъемностью 15 тонн по дороге и 7 тонн по любой местности — это проверенная рабочая лошадка.Кроме того, MTVR может спускать и повторно накачивать свои шины на ходу для оптимального прохождения бездорожья, а усовершенствованная независимая подвеска и полный привод делают это возможным.

СВЯЗАННЫЙ: Правительство США продает излишки военных грузовиков всем, кто хочет их купить

6 МАЗ-537

Через Pinterest

По другую сторону медали от передовых и современных американских военных грузовиков, МАЗ-537 был советским зверем, обходившимся с механической жестокостью.

Через Pinterest

Несмотря на то, что МАЗ-537 был усовершенствован по сравнению с предшествовавшими ему советскими грузовиками, он был запущен в производство в 1960 году и является упрощенной рабочей лошадкой по сегодняшним меркам, но по тем же меркам остается очень прочным и функциональным грузовиком.

Созданный для потребности в грузовике, который мог бы перевозить цистерны по России, МАЗ-537 оснащен чудовищным 38-литровым дизельным двигателем, который позволяет ему перевозить до 65 тонн на прицепном прицепе. Как постапокалиптический автомобиль, МАЗ-537 чрезвычайно тяжелый, надежный и может перевозить все, что вы только можете себе представить, по любой местности, с которой вы можете столкнуться.

5 МАЗ-7907

Через Reddit

Если для ваших планов постапокалиптических грузовиков недостаточно возможности буксировать танки в самых неблагоприятных условиях, то МАЗ-7907 — это то чудовище, которое вам нужно.

Через Википедию

Разработанный для перевозки и запуска массивных ядерных межконтинентальных баллистических ракет, в 1984 году было построено только два прототипа МАЗ-7907. Не путать с ракетами меньшего размера, которые запускают большинство грузовиков-носителей, МАЗ-7907 предназначался для перевозки гигантского 105-тонного «Молодца». ракета и может тянуть до 165 тонн с его 12-осной компоновкой и газотурбинным двигателем из танка.МАЗ-7907 — это не просто тяжелый подъемник, он успешно прошел испытания, позволяя перевозить свои грузы по любой местности, что сделало его непобедимым гигантом, где бы он ни находился.

СВЯЗАННЫЙ: 10 забавно странных секретных военных проектов, которые теперь не засекречены

4 ЗИЛ-4906 Bluebird

Через Pinterest

В то время как грузовик, используемый советскими вооруженными силами, ЗИЛ-4906 не был предназначен для боевых действий, а скорее для выполнения невероятно специализированной работы, требующей быстрого реагирования в одном из самых суровых регионов России.

Через Wikimedia Commons

Впервые построенный в 1975 году для советских ВВС, ЗИЛ-4906 был вездеходом со встроенным краном, способностью к амфибии и прочностью, которая позволила ему выжить в сурово холодном суровом климате и местности Сибири.

Почему именно он был создан для ВВС для использования в Сибири — это самая интересная часть, поскольку ЗИЛ-4906 выполнял особую роль по спасению космонавтов, которые приземлились в северном регионе России после своих космических миссий. Способный развивать большую скорость, перевозить 3 тонны груза и почти не остановить даже при столкновении с водоемами, ЗИЛ-4906 может выдержать самые худшие условия, которые мир может ему бросить.

3 Алвис Сталварт FV620

Через Википедию

Меньший, но все же невероятно мощный грузовик, Alvis Stalwart — это военный самосвал, разработанный и произведенный британцами, который получил широкое распространение.

Через trucksplanet. com

Ласково известный экипажам как «Stolly», Alvis Stalwart был развитием других военных грузовиков и автомобилей компании и поступил на вооружение британской армии в 1966 году. Прочный, амфибийный и маневренный Stalwart был выдающимся грузовиком. из-за его довольно уникальной системы привода на шесть колес, в которой отсутствовал дифференциал и которая обеспечивала впечатляющие внедорожные возможности.

СВЯЗАННЫЙ: Эволюция десантных военных машин

2 Paramount Marauder

Через Reddit

Поклонники Top Gear могут быть знакомы с Marauder благодаря культовому и веселому обзору неразрушимого автомобиля Ричардом Хаммондом.

Через Pinterest

Разработанный и изготовленный южноафриканской оборонной и охранной компанией Paramount Group, Marauder был представлен в 2007 году и представляет собой почти неразрушимый бронированный грузовик с противоминной защитой. Marauder способен перевозить до 10 человек (включая водителя), оставаться управляемым, даже если под колесами взорвалось взрывное устройство, и легко преодолевать любую местность, поэтому Marauder идеально подходит для любой ситуации выживания.

1 Mercedes-Benz Unimog

Через Pinterest

Несмотря на то, что Unimog не является тяжело бронированным, взрывозащищенным или массивным грузовиком, он является хорошо зарекомендовавшей себя рабочей лошадкой военного грузовика, который легко справляется с любым бездорожьем.

Через Pinterest

Впервые произведенный в 1948 году под названием «Универсальный мотор Герат» (Uni-mo-g), Mercedes Unimog претерпел множество изменений и модификаций, но благодаря своей простой, но мощной конструкции оставался надежным и почти непобедимым автомобилем.Все еще производящийся сегодня, Unimog служил более чем 30 национальным вооруженным силам и выделяется своими целенаправленными внедорожными возможностями.

СЛЕДУЮЩИЙ: Мерседес Унимог установил мировой рекорд высоты

Следующий 10 самых знаковых украшений для капюшонов

Об авторе Аарон Янг (Опубликовано 265 статей)

Аарон Янг пристрастился к миру автомобилей, самолетов и военной техники с тех пор, как себя помнит. С любовью к причудливым, странным и нерассказанным историям из автомобильного мира, Аарон в настоящее время водит Subaru Baja.

Ещё от Aaron Young

МАЗ-7310 Ураган СССР Русская пожарная машина Модель 1:43 литая под давлением модель

МАЗ-7310 Ураган СССР Российская пожарная машина Модель 1:43 литая под давлением модель

Купите Diamond2Deal из стерлингового серебра 925 пробы с синей инкрустацией, опаловый кулон с морским коньком и другие кулоны в, Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат.Он идеально подходит для освещения ваз. Дата первого упоминания: 6 сентября, Рома начал разрабатывать сумки с ручной росписью, одновременно совершенствуя процесс и совершенствуя метод росписи. Черный в магазине мужской одежды. Цвета приближаются к реальным цветам. Внутренний диаметр шланга: 1/4 дюйма (6 мм), складские помещения с аварийным оборудованием или любое другое место, где требуется аварийный доступ к ключу. Для правильной замены: сопоставьте номинальные значения мощности (л.с.) и напряжения (VAC) нового элемента управления с неисправным элементом управления, Для использования с отдельно стоящим носиком для наполнения ванн Axor Starck.Тип главного камня: синтетический алмаз SONA. Наклейка состоит из трех слоев: бумажная подложка, похожая на картон, ЭТО СПИСОК ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ПОДНОСОВ ДЛЯ БРАСЛЕТА, ЧАЙНАЯ ОЛИВА — отличный способ подсластить ваш сад своим невероятно восхитительным ароматом и мягкими белыми цветами. Это не цифровая копия колье Custom Memorial Butterfly с гравировкой. Страховка включена в стоимость доставки. Размер наклейки на стену в сантиметрах. Размер: 90 * 170 см / 35. НОВИНКА для летнего черно-белого стиля Xs / NEWPORT.Внесите все свои изменения в шаблон. Эластичные перчатки подходят для большинства ладоней. Это увеличивает прочность и контактную поверхность примерно до 0%, каждый слой упаковывается индивидуально. Новый дизайн вставки идеально подходит и никогда не выглядит слишком тесным, форматы видеовхода HDMI: 480i / 576i / 480p / 576p / 70p / 1080i / 1080p. Описание продукта ROYAL LANGNICKEL-Royal Sorrento Настольный мольберт, захватное действие минимизирует движение на большинстве ковров, центр обработки данных Metropolitan Area Networks (MAN).

МАЗ-7310 Ураган СССР Пожарный автомобиль СССР Модель литого в масштабе 1:43

MIRRORWING DRAGON X4 Eldritch Moon EMN Magic MTG MINT CARD.Bburago 1:18 2017 FERRARI FORMULA 1 F1 SF70H Модель литого автомобиля Себстиана Феттеля, Преобразование самолетов в масштабе 1:48 Heinkel He 219 Uhu Landing Gear 48123 x, 5IVE-T Team Losi Racing 5IVE-T LOSB5026 Воздушный фильтр предварительной очистки, Beyblade Burst B- 117 Revive Phoenix.10.Fr Cho-Z Long Winder Такара Томи Оригинал. 1 ИГРАТЬ Квест для Храма Улы Blue Worldwake Mtg Magic Rare 1x x1, WELLY 24016CW 1953 53 PACKARD CARIBBEAN CONVERTIBLE 1/24 DIECAST GREEN. LIONEL HELICOPTER BLADE 3419-48 ДЛЯ ВСЕХ ОДИНОЧНЫХ НОЖЕЙ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ 6820-40 и 0319-100, Team Associated SC8.2E 4WD 1/8 Сменный приклад 16-миллиметровая амортизирующая пружина C 89354. Aurora MINI FLOPSIE 8 «CLYDES Темно-коричневая ЛОШАДЬ. Halo Mega Bloks Delta Series 13 Covenant Black Storm Elite с плазменным пистолетом.

В. Г. Мазья, В. П. Хавин, “Использование $ (p, l) $ — емкости в задачах теории исключительных множеств”, Матем. Сб. (Н.С.), 90 (132): 4 (1973), 558–591; Математика. СССР-Сб., 19: 4 (1973), 547–580













Эта публикация цитируется в 7 научных статьях (всего в 7 статьях).

Использование $ (p, l) $ — емкости в задачах теории исключительных множеств.

В.Мазья Г. , В. П. Хавин

Аннотация: Рассмотрены исключительные множества, возникающие при решении задач единственности и приближения аналитических функций, а также в задачах сходимости рядов Фурье и устранения особенностей аналитических и полигармонических функций. В формулировке теорем малость исключительных множеств характеризуется специальной функцией множества, так называемой $ (p, l) $ — емкостью.
Библиография: 36 названий.

Полный текст: PDF-файл (3351 kB)
Список литературы : PDF файл HTML файл

Английская версия:
Математика АН СССР-Сборник, 1973, 19 : 4, 547–580

Библиографические базы данных:


УДК: 519,56
MSC: Первичный 31B15; Вторичный 30A82, 30A72, 42A20, 30A14
Поступило: 16.06.1972

Образец цитирования: В. Г. Мазья, В. П. Хавин, “Использование $ (p, l) $ — емкости в задачах теории исключительных множеств”, Матем. Сб. (Н.С.), 90 (132): 4 (1973), 558–591; Математика. СССР-Сб., 19: 4 (1973), 547–580

Цитирование в формате AMSBIB

\ RBibitem {MazHav73}
\ by В. ~ Г. ~ Мазья, В. ~ П. ~ Хавин
\ paper Использование $ (p, l) $ - емкости в задачах теории исключительных множеств
\ jour Матем. Сб. (N.S.)
\ год 1973
\ vol 90 (132)
\ issue 4
\ pages 558--591
\ mathnet {http: // mi.mathnet.ru/msb3067}
\ mathscinet {http://www.ams.org/mathscinet-getitem?mr=367207}
\ zmath {https://zbmath.org/?q=an:0259.31007} ​​
\ transl
\ jour Матем. СССР-Сб.
\ год 1973
\ vol 19
\ issue 4
\ pages 547--580
\ crossref {https://doi.org/10.1070/SM1973v019n04ABEH001808}

Варианты соединения:

  • http://mi.mathnet.ru/rus/msb3067
  • http://mi.mathnet.ru/rus/msb/v132/i4/p558

    Цитирующие статьи в Google Scholar: Русские цитаты, Цитаты на английском языке
    Статьи по теме в Google Scholar: Русские статьи, Английские статьи

    Эта публикация цитируется в следующих статьях:

    1. Джеймс Э.Бреннан, “Аппроксимация полиномами в среднем в областях, не являющихся каратеодори”, Ark Mat, 15: 1-2 (1977), 117
    2. Джеймс Э. Бреннан, «Точечные вычисления, инвариантные подпространства и приближение в среднем с помощью многочленов», Journal of Functional Analysis, 34: 3 (1979), 407
    3. С. В. Гайденко, “Об исключительных множествах на границе и единственности решений задачи Дирихле для эллиптического уравнения второго порядка”, Матем. СССР-Сб., 39: 1 (1981), 107–123
    4. Ю.А. Алхутов, “Устранимые особенности решений параболических уравнений”, УМН. Обзоры, 43: 1 (1988), 229–230
    5. Дж. Э. Бреннан, “Теорема Томсона о приближении полиномами в среднем квадрате”, Санкт-Петербург, Матем. J., 17: 2 (2006), 217–238
    6. Марк С. Эшбо, Фриц Гестези, Мариус Митреа, Джеральд Тешл, «Спектральная теория возмущенных лапласианов Крейна в негладких областях», Успехи в математике, 223: 4 (2010), 1372
    7. А.Л. Вольберг, В. Я. Эйдерман, “Неоднородный гармонический анализ: 16 лет развития”, УМН. Опросы, 68: 6 (2013), 973–1026
  • Количество просмотров:
    Эта страница: 359
    Полный текст: 138
    Ссылки: 36
    Первая страница: 2

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *