Спринтер шасси мерседес: Sorry, this page can’t be found.

>

Mercedes Sprinter Chassis: цена Мерседес Спринтер Шасси, технические характеристики Мерседес Спринтер Шасси, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Mercedes Sprinter Chassis

Модельный год2013
Тип кузоваШасси
Длина, мм5322
Ширина, мм1993
Высота, мм2365
Количество дверей2
Количество мест3
Объем багажника, л
Страна сборкиГермания

Модификации Mercedes Sprinter Chassis

Mercedes Sprinter Chassis 210 CDI AT

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательДизельный c турбонаддувом
Рабочий объем, см32143
Мощность, л. с. / оборотах
95/3800
Момент, Н·м / оборотах250/1400-2400
Расход комби, л на 100 км8.1
Тип коробки передачАвтоматическая, 5 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Mercedes Sprinter Chassis 210 CDI MT

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательДизельный c турбонаддувом
Рабочий объем, см32143
Мощность, л.с. / оборотах95/3800
Момент, Н·м / оборотах250/1400-2400
Расход комби, л на 100 км8. 4
Тип коробки передачМеханическая, 6 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Mercedes Sprinter Chassis 213 CDI AT

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательДизельный c турбонаддувом
Рабочий объем, см32143
Мощность, л.с. / оборотах129/3800
Момент, Н·м / оборотах305/1200-2400
Расход комби, л на 100 км7.8
Тип коробки передачАвтоматическая, 5 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Mercedes Sprinter Chassis 213 CDI MT

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательДизельный c турбонаддувом
Рабочий объем, см32143
Мощность, л. с. / оборотах129/3800
Момент, Н·м / оборотах305/1200-2400
Расход комби,
л на 100 км
7.9
Тип коробки передачМеханическая, 6 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Mercedes Sprinter Chassis 216 CDI AT

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательДизельный c турбонаддувом
Рабочий объем, см32143
Мощность, л.с. / оборотах163/3800
Момент, Н·м / оборотах360/1400-2400
Расход комби, л на 100 км7. 8
Тип коробки передачАвтоматическая, 5 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Mercedes Sprinter Chassis 216 CDI MT

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательДизельный c турбонаддувом
Рабочий объем, см3
2143
Мощность, л.с. / оборотах163/3800
Момент, Н·м / оборотах360/1400-2400
Расход комби, л на 100 км7.9
Тип коробки передачМеханическая, 6 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Mercedes Sprinter Chassis 219 CDI AT

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательДизельный c турбонаддувом
Рабочий объем, см32987
Мощность, л. с. / оборотах190/3800
Момент, Н·м / оборотах440/1400-2400
Расход комби, л на 100 км9.8
Тип коробки передачАвтоматическая, 5 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Mercedes Sprinter Chassis 219 CDI MT

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательДизельный c турбонаддувом
Рабочий объем, см32987
Мощность, л.с. / оборотах190/3800
Момент, Н·м / оборотах440/1400-2400
Расход комби, л на 100 км10. 2
Тип коробки передачМеханическая, 6 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Одноклассники Mercedes Sprinter Chassis по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mercedes Sprinter Chassis

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Mercedes Sprinter Chassis

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Mercedes Sprinter Chassis

 

Mercedes Sprinter Chassis / Мерседес Спринтер Шасси

Mercedes Sprinter Chassis — надежный партнер в сфере малого бизнеса и грузоперевозок. Этот автомобиль отвечает самым современным требованиям в своем классе и включает в себя продуманные решения для профессиональных задач. Шасси Mercedes Sprinter может предлагаться в различных вариантах исполнения. Прочная рамная конструкция прекрасно подходит под установку различных кузовов. Для Mercedes Sprinter Chassis предусмотрено два варианта кабины: 2- либо 4-дверный. Интерьер Mercedes Sprinter Chassis продуман до мельчайших деталей для комфорта водителя. Специально разработанный комплекс вещевых отсеков позволяет быть всегда под рукой наиболее востребованным предметам (мобильный телефон, документы).

Для Mercedes Sprinter Chassis доступно широкое количество опционального оборудования. Инженеры компании тщательно поработали над экономичностью новых силовых агрегатов, предлагаемых на автомобилях Mercedes Sprinter Chassis. Высокая надежность, которая подтверждена именем, способствует безотказной эксплуатации автомобиля на протяжении долгих лет. Линейка мощных двигателей 95-258 сил обеспечивает высокие тяговые преимущества при транспортировке грузов, а также отвечает самым современным требованиям топливной экономичности.

Базовая линия оснащения Mercedes Sprinter Chassis включает в себя галогеновое головное освещение, комплект колес R16 со стальными дисками, подготовку для установки аудиосистемы (2 динамика), аккумуляторную батарею для экстремальных условий, матричный дисплей панели приборов, цифровой тахограф. В списке опций предусмотрено широкое количество разнообразного оснащения. Mercedes Sprinter Chassis можно доукомплектовать заводской многофункциональной аудиосистемой (коммуникации, Bluetooth, устройство громкой связи, разъемы, монохромный дисплей), климатическим контролем, мультифункциями руля, датчиком внешней температуры, сенсорами дождя и света, комфортным креслом водителя с подогревом и амортизацией, обогреваемым ветровым стеклом, би-ксеноновым головным светом и противотуманными огнями. За дополнительную плату тaкже доступны система курсовой устойчивости, боковые подушки безопасности, помощник удержания в полосе движения, круиз-контроль, противоугонная сигнализация, электронный ограничитель скорости, ассистент облегчения движения на подъеме, система пуска и остановки двигателя в пробках.

АШ на шасси Mercedes-Benz Sprinter

Кабина боевого расчета – штатная кабина автомобильного шасси, салонного типа, 2-х дверная, 2-х местная (либо с отдельной кабиной боевого расчета 4-х дверная 7-ми местная). В дверях кабины и у дверных проемов имеются поручни для удобства и оперативной посадки боевого расчета. Во 2-м ряду кабины установлены 4 посадочных места с индивидуальными спинками. В непосредственной близости может размещаться однобалонный дыхательный аппарат со сжатым воздухом. Каждое место имеет отдельный механизм фиксации дыхательного аппарата, а под сиденьями имеются места для пожарно-технического оборудования. Созданное единое пространство размещения бойцов, позволяет сделать работу команды, более скоординированной и оперативной. Кабина оборудована поручнями, плафонами внутреннего освещения, обогревателем, люком на крыше и специальными приборными панелями систем управления автомобиля и оборудования. Имеются подножки для удобства подъема команды, которые выполняются в стационарном или автоматическом виде.

Кузов представляет собой сборную конструкцию из алюминиевых профилей, облицованных алюминиевыми листами с применением клеевой технологии (опциональная возможность — облицованными армированными стеклопластиковыми листами). Кузов является составной частью надстройки и служит для размещения и защиты ПТВ и АСИО от повреждений при транспортировке. Используются собственные сэндвич-панели для повышенной тепло и шумо изоляции, а также для повышенного комфорта.

Кузов состоит из отсеков для размещения ПТВ и АСИО, а также насосного отсека в задней части кузова.

В креплении кузова к надрамнику присутствуют упругие демпфирующие элементы, предотвращающие вредное воздействие от скручивания рамы на кузов.

Двери отсеков шторного типа (опциональная возможность исполнить двери панельного типа). Шторы изготавливаются из алюминиевых сплавов.

Все двери кузова оборудованы самосрабатывающими запорными устройствами, удерживающими их в закрытом положении, а также датчиком открытого положения с индикацией ее в кабине водителя на панели управления.

Открытые при стоянке двери, люки, и другие элементы конструкции автомобиля, увеличивающие габаритные размеры, оборудованы световозвращающими элементами и другими сигнальными устройствами, указывающими габариты автомобиля при открытых дверях.

Проемы дверей, крышки люков и других элементов кузова имеют уплотнения, предохраняющие отсеки от попадания в них атмосферных осадков, пыли и грязи.

Размещение ПТВ в отсеках учитывает тактику его оперативного использования, обеспечивает надежность фиксации оборудования, доступность, удобство и безопасность при съеме и установке.

При размещении оборудования, ПТВ объединено по группам назначения (стандартно):

— личное снаряжение пожарных;

— оборудование для забора воды и подачи первого ствола;

— оборудование для подъема личного состава на высоту;

— оборудование для вскрытия и разборки конструкций;

— оборудование для прокладки и обслуживания магистральных рукавных линий и т. п.;

— иное оборудование.

Пожарно-техническое вооружение надёжно установлено и закреплено в отсеках пожарного автомобиля.

Лестницы для подъёма на крышу автомобиля выполнены из алюминиевого сплава.

Для удобства команды кузов имеет складные подножки.

В автомобиле используются энергосберегающие технологии на основе LED.

Для оформления подробного предложения с параметрами просим отправить к нам заявку либо обратиться в нашу компанию по контактным телефонам.

Фургоны «Мосдизайнмаш» на базе Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI

Александр Еремцов, Юрий Петров
Фото компании «Мосдизайнмаш»

Компания BORK заказала компании «Мосдизайнмаш» два вида фургонов в фирменной оранжевой окраске. Первый – суперлёгкий с классической изолированной надстройкой. А второй представляет особый интерес – это мультистоп с «почтовым» кузовом внутренним объёмом 20,1 м3. В подобных машинах очень часто грузовое пространство объединено с кабиной для удобства погрузки и разгрузки.

В качестве платформы для новых фургонов заказчик выбрал шасси Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI с колёсной базой 4325 мм, двигателем Euro 5 мощностью 129 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Новые фургоны оснащены усиленными амортизаторами и задней подвеской с двухступенчатым изменением жёсткости. В стандартной комплектации дисковые тормоза на всех колёсах. Машины оснащены различными системами безопасности: BAS, ABS, ASR, EBV и ESP9. Шасси с кабиной в собранном виде поступает из Людвигсфельде (Германия), знаменитого грузовиками IFA W50L.

Фургон прост?

Шасси с односкатной ошиновкой выбрано с прагматическим прицелом. Для данного типажа используется выборка 48–73 % от полезного объёма кузова с учётом грузоподъёмности 56–78 %. То есть машину приходится загружать не более чем на 2 / 3 от полезного объёма. Эта схема является наиболее оптимальной на обустроенных дорогах по жёсткому маршруту и графику.

Надстройку в «Мосдизайнмаше» собирают и красят на месте. Готовый фургон обретает вид современного транспортного средства в эксклюзивных корпоративных цветах, что позволяет быстро идентифицировать его принадлежность к компании BORK. Верхний стеклопластиковый спойлер и нижняя пластиковая обвязка чёрного цвета – совместная разработка с компанией «Автодизайн» из Набережных Челнов.

Фургон «Мосдизайнмаш-2758Т4» в классическом исполнении рассчитан для целевой доставки по городу и междугородных перевозок средних партий товаров из логистических центров на палетах. Поэтому для него не потребовалось изобретать велосипед. Сугубо прямоугольный кузов с задними распашными на 270° дверьми, с усилителями бортов и без такелажных креплений. Не нужна даже камера заднего обзора, поскольку машина работает фактически по челночной схеме. Такие простейшие решения применяются исключительно в рамках крупных флит-парков. Одно из попутных преимуществ – эти машины имеют хорошую ликвидность на рынке вследствие своей типовой эксплуатации.

Фургон не прост!

В «почтовой» модели, рассчитанной на перевозку с частыми остановками, кузов объединён с кабиной. Водитель должен помогать в разгрузке, не выходя из машины! В этом и есть принцип мультистопа (частых остановок) – не делать лишних движений. Кроме того, сдвижная дверь между кабиной и грузовым отсеком позволяет при необходимости контролировать положение груза, не выходя на улицу. Поскольку машина рассчитана на разъездную работу в районах города, то все мультистопы оборудованы камерами заднего вида. Иначе просто не припаркуешься среди легковушек к магазину.

В фургоне использованы трёхслойные сэндвич-панели с более жёстким пластиком. Толщина облегчённых стенок 30 мм, пол сделан из влагостойкой фанеры толщиной 25 мм. Фанера с двух сторон облицована пластиком, при этом верхний слой со специальным износостойким противоскользящим покрытием. Новые материалы позволили уменьшить массу всей конструкции при одновременном увеличении грузоподъёмности. Вес надстройки составляет чуть больше 800 кг, а вот полезная нагрузка доходит до 900 кг.

«Почтовик» построен по аналогии с немецким фургоном, который BORK использует в Европе. При общей длине от бампера до кормы 6900 мм его внутренние размеры – 4200х2140х2250 мм, а наружные габариты – 4260х2200х2360 мм. Такие параметры при грамотном расположении важнейших элементов конструкции обеспечили внушительное грузовое пространство и удобство погрузочно-разгрузочных работ.

«Имплантированный» фургон получил боковую сдвижную дверь с проёмом 800х2020 мм. Специальные резиновые уплотнители собственной разработки с затворной и ответной частями типа «папа-мама» гарантируют высокую герметичность при закрывании. Задние распашные двери с укороченными до 500 мм половинками-створками обеспечивают проём 1000х1970 мм и погрузочную высоту в корме 720 мм.

Обычно радиус открывания кормовых дверей составляет 1100 мм, а здесь он не превышает 500 мм. Половинки уменьшенной ширины позволяют эффективно использовать их в ограниченном пространстве, что удобно при разгрузке возле магазинов, торговых центров и домов заказчиков. Створки открываются не на 270°, а на 180°, но не выступают за габариты фургона.

Впервые в практике «Мосдизайнмаша» на изделиях применён электропривод замков дверей. Антивандальные кнопки разблокировки завязаны на центральный замок. Без отключения сигнализации ни одну из дверей открыть невозможно, что очень важно для сохранности груза.

Mercedes-Benz Sprinter – Автомобили – Коммерсантъ

А вы занимаетесь блазонированием? Нет, это не для ночных клубов и темных аллей. Хотя там тоже можно. Это значит описывать герб словами. На гербе города Людвигсфельде вверху — золотая шестерня. Она здесь появилась благодаря автозаводу.

Шестерня на гербе Людвигсфельде расположена в почетной первой четверти, верхнем правом углу. И это единственная деталь, которая осталась от герба времен ГДР — кстати, в демократической республике далеко не каждый город удостаивался права иметь герб. В нынешней версии в центре — сосна, а слева — стороны щита определяются с точки зрения рыцаря, который его держит, — красная орлиная лапа. Лапа заимствована с герба земли Бранденбург, в которой находится Людвигсфельде. Daimler-Benz присутствовал в городе еще с тридцатых годов, но тогда здесь был завод по производству авиационных двигателей. Потом здесь делали скутеры (или, как тогда говорили, мотороллеры), а с 1965 года начали производство грузовиков под маркой IFA. В 1991-м завод начал выпуск грузовиков Mercedes-Benz LN2. Потом Vario, потом Vaneo, и с 2006 года — Sprinter второго поколения. И в этом году перешел на третье.

Отличить третье поколение Sprinter от второго проще всего по фарам: в версии 2018 года они более узкие. А все остальное очень похоже. Как в гербе: начертание может меняться, но сами фигуры традиционные. Ну, за исключением шестерни.

Еще одну особенность нового Sprinter легко увидеть именно на заводе в Людвигсфельде — тут делают только «открытые» варианты, то есть грузовики и шасси с кабиной, и хорошо видно, что на некоторых из которых нет кардана. Забыли? Нет, просто теперь Sprinter может иметь не только задний, но и передний привод. Эта версия обозначается W 907, а классическая — W 910. Благодаря этому в гамме доступных версий появилась и двухколесная — просто кабина с силовым агрегатом, которую заказывают для создания специальных версий. Всего возможны 1700 разных сочетаний типа кузова, длины базы, двигателей и привода. И 400 цветов, из которых в Людвигсфельде используют 250. Правда, на конвейере видно, что большинство машин заказывают белыми. На нейтральный цвет фургона или грузовик проще клеить рекламные логотипы, да и при перепродаже быстрее находится покупатель.

Многие легкие коммерческие автомобили имеют полную массу до 3,5 тонны, и ими можно управлять с легковыми правами. И комфорт в кабине там теперь тоже практически легковой: электрические стеклоподъемники, кондиционер, большой экран по центру панели. Собирают машины тоже «легковыми» методами. Каждые четыре минуты из кузовного цеха выходит собранная рама с кабиной. Их грунтуют погружением в ванну с полным оборотом, на 360 градусов, чтобы были покрыты абсолютно все участки. Красят тоже кабину вместе с рамой — лонжероны теперь модно иметь в цвет кузова. Потом снимают двери и отправляют их по параллельному конвейеру — чтобы не мешали устанавливать собранную панель приборов, сиденья и так далее. Говорят, это придумал профессор Исикава, который когда-то участвовал в организации контроля качества на производстве в Японии. Ну и дальше все привычное для любого автозавода: роботы, вклеивающие стекла, «свадьба» — установка силового агрегата…

Завод выглядит несколько пустоватым, хотя работает в три смены. Конвейер частично проходит под потолком, связывая разные цеха, и по широким проходам время от времени проезжают беспилотные тележки, доставляющие детали. Однако людей на линии сборки роботы пока еще не вытеснили. И хорошо — а то того и гляди вместо герба появится какой-нибудь QR-код. И искусство блазонирования совсем исчезнет.

Закончивший блазонировать, Валерий Чусов

Спринтер шасси мерседес


Sprinter Шасси | Малотоннажные автомобили Mercedes-Benz

Эффектен на вид, эффективен в деле

Кабина нового Sprinter Шасси сразу привлекает внимание за счет традиционной для Mercedes-Benz облицовки радиатора и современной формы фар. После модернизации кабина водителя стала еще комфортабельнее благодаря усовершенствованному дизайну и высокому уровню функциональности. В частности, были внедрены модульная система хранения багажа и система KEYLESS-START

В стандартной кабине могут расположиться до 3 человек, в сдвоенной кабине к месту выполнения работ можно доставить даже небольшие бригады до 7 человек. Позади кабины располагается шасси, доступное в 3 вариантах длины и представляющее собой подходящую базу для множества специальных решений кузовов и дополнительного оборудования.

К дополнительным преимуществам можно отнести широкий выбор вариантов привода: в зависимости от условий эксплуатации и предпочтительных ходовых качеств, можно заказать Sprinter Шасси с передним, задним или полным приводом. Также, для заказа доступны несколько вариантов коробок передач: 6-ступенчатая МКПП или АКПП на основе решения 7G-TRONIC PLUS или единственного в своем сегменте решения 9G-TRONIC1.

Узнать больше

Мобильность поколения 4. 0

Чтобы провести время за рулем Sprinter с максимальной пользой и комфортом, водитель может выбрать различные варианты радиоприемников, мультимедийных систем и решений для подключения. Можно заказать держатель для смартфона, радиоприемник с интерфейсом Bluetooth® и функцией громкой связи, мультимедийную систему с сенсорным экраном высокого разрешения, мощной навигационной системой на жестком диске, 3D-картами и программным обеспечением для интеграции смартфона.

Управлять данными системами достаточно просто. Например, для управления мультимедийной системой можно использовать сенсорный экран высокого разрешения или сенсорную кнопку на многофункциональном рулевом колесе. Все элементы управления и отображения информации находятся в зоне досягаемости.

Узнать больше

Большой выбор решений по транспортировке

С Sprinter Шасси многое станет возможным: одиночная или сдвоенная кабина, а также 3 варианта длины автомобиля образуют базу для впечатляющего разнообразия. Ее дополняют 4 варианта двигателей, 3 варианта приводов (передний, задний и полный привод), а также различные опции, варианты шасси и специальные отраслевые решения от кузовопроизводителей. При необходимости путем переоборудования в седельный тягач можно увеличить массу буксируемого груза на 5250 кг, при этом максимально допустимый общий вес автопоезда составит 8750 кг.

Более 600 наименований дополнительного оснащения позволяют сконфигурировать Sprinter Шасси в строгом соответствии с Вашими особыми требованиями. Для соответствия особым условиям работы можно сделать выбор в пользу зарекомендовавших себя полных заводских решений от Mercedes-Benz VanSolution и решений для изготовления и монтажа кузовов и переоборудования в рамках партнерской программы Mercedes-Benz VanPartner, которые можно приобрести в формате сделки с выставлением двух счетов.

Узнать больше

Обеспечит безопасность на пути к успеху

В Sprinter Шасси всегда уделяется особое внимание безопасности. Надежной основой для нее является его каркас, который отличается особой прочностью за счет конструкции и сочетания материалов.

Кроме того, для автомобиля доступны разнообразные вспомогательные системы. Ведь даже самый опытный водитель попадает в ситуации, когда помощь необходима. Среди них есть серийно устанавливаемая система стабилизации при боковом ветре, активная система экстренного торможения, а также система удержания полосы движения – последние две устанавливаются в серийной комплектации автомобилей с максимально допустимой общей массой более 3500 кг. Доступные в качестве опции светодиодные высокомощные фары обеспечат яркое освещение большого участка дороги в темноте.

В случае необходимости подушка безопасности, входящая в серийную комплектацию, защитит водителя при столкновении. В качестве опции доступны еще 5 дополнительных подушек безопасности для водителя и переднего пассажира.

Узнать больше

Экономичный, когда это необходимо.

Выбирая Sprinter, Вы отдаете предпочтение автомобилю, который более 20 лет успешно доказывает свою экономичность, качество и надежность. Обладающий всеми этими характеристиками Sprinter Шасси открывает новую страницу в истории своей марки. Его привлекательная стоимость в серийной комплектации сочетается с разнообразными возможностями сборки.

Мы любим совершенствовать лучшее, поэтому продолжаем оптимизировать расход топлива дизельных двигателей. К дополнительным преимуществам, повышающим эффективность работы компании, относится увеличенная на 50 кг полезная нагрузка2. За счет 50-литрового основного топливного бака3 и напольного покрытия из пластика4, которые предлагаются в качестве опций, можно ощутимо уменьшить массу автомобиля. Кроме того, рациональная организация внутреннего пространства2 и понижение уровня пола в грузовом отсеке на 80 мм2 дают более широкие возможности при погрузке и облегчают подъем грузов в кузов.

Таким образом, Sprinter Шасси объединяет три весомых достоинства: экономичный расход топлива, рациональные функции и выгодные решения для транспортировки.

Узнать больше

2020 Sprinter Шасси с кабиной | Mercedes-Benz Микроавтобусы

Трансмиссия
Двигатель:
6-цилиндровый дизель
Тип топлива:
Дизель
Смещение:
2,987 куб.
Лошадиных сил:
188 л.с. при 3800 об / мин
Номинальный крутящий момент:
325 фунт-фут при 1400–2400 об / мин
Передача инфекции:
7G-Tronic Plus
Вал привода:
4×4
Сертификация выбросов:
УЛЕВ
Инъекция:
Common-Rail с прямым впрыском (CDI)
.

Mercedes-Benz Sprinter Cab Chassis 2020 — Mercedes-Benz-Vans.ru

.
Прочность

Тяжелее. Более продолжительный. Вот уже более 120 лет безупречная инженерия обеспечивает еще большую выносливость в течение рабочего дня.

Общая стоимость владения

Снижение затрат на топливо и техническое обслуживание.Более высокая стоимость при перепродаже. Превратите высокую эффективность в повышение производительности вашего бизнеса.

Безопасность

Еще никогда не было так безопасно добраться из пункта А в пункт Б. Найдите передовые технологии безопасности, которые защитят вас на рабочем месте и в дороге.

Эффективный дизельный двигатель

Обладая мощностью с турбонаддувом, крутящим моментом 325 фунт-фут и экономией дизельного топлива, впечатляющий 6-цилиндровый двигатель Sprinter обеспечивает мощность и надежность в одном компактном корпусе.

Комфортная кабина

Шасси с кабиной спроектировано для простоты эксплуатации и отличается новым уровнем функциональности, а также качественными компонентами и элементами управления.

Активный ассистент торможения

Эта усовершенствованная система определяет вероятность столкновения с идущим впереди автомобилем и отправляет визуальное и звуковое предупреждение, после чего запускает автономное торможение.

Цельнометаллическая легкая рама

Прочная и легкая конструкция шасси с кабиной Sprinter позволяет ему выдерживать даже самые тяжелые полезные нагрузки.

«Удобные для модернизации» функции

Нет ничего более гибкого, чем Sprinter.Его большие размеры и почти вертикальные стены делают его прочным фундаментом для создания идеального рабочего пространства. Мы сотрудничаем только с лучшими специалистами в области апфита и бодибилдинга, поэтому вы можете быть уверены, что каждый шаг вашего опыта в области фитнеса будет соответствовать высоким стандартам качества, которые вы ожидаете от Mercedes-Benz.

Спутниковое радио SiriusXM

Добавьте саундтрек к своему рабочему дню.Теперь опция для всех моделей: слушайте музыку, спорт и новости в прямом эфире и по запросу с более чем 140 каналами на радио SiriusXM.

.

Создайте свой фургон Mercedes | Mercedes-Benz Микроавтобусы

trim.model ==’sprinter’ && (navigation.currentStep==’packages’ || navigation.currentStep==’options’ || navigation.currentStep==’summary’)) «> Технические характеристики упаковки и дополнительных компонентов могут быть изменены без предварительного уведомления. За подробностями обращайтесь к местному дилеру.

Показанные модели могут включать опции / пакеты, нестандартные для Sprinter модельного года 19 или 20 модельного года. Технические характеристики могут быть изменены.

Показанные модели могут включать опции / пакеты, нестандартные для Metris MY19. Технические характеристики могут быть изменены.

Показанные модели могут включать в себя опции / пакеты, нестандартные для Metris MY20. Технические характеристики могут быть изменены.

* Не включает все опции, налоги, титул, регистрацию, транспортные расходы и сбор за подготовку дилера. Показанные параметры. Не все варианты доступны в США. Для получения полной информации о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans. Доступность с задержкой. Исключает пункт назначения и доставку на сумму $ {{disclaimerPrice}}.

*** Не включает все налоги, право собственности, регистрацию и сбор за подготовку дилера.

‡‡ Оценщик платежей не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться. Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны. Не все модели доступны во всех штатах. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера. Это приблизительный базовый ежемесячный платеж, определяемый на основе рекомендованной розничной цены (MSRP) производителя для выбранного автомобиля. со сроком финансирования {{vehicleTerm}} месяцев, {{apr}}% годовых, $ {{dynamicDisclaimerData.downPayment}} авансовый платеж и $ {{dynamicDisclaimerData.tradeIn}} расчетная чистая сумма обмена. Отображаемая смета платежа не включает налоги, титул, лицензию, регистрацию и сборы за подготовку дилера. Фактический платеж может отличаться. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как сборы, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, годовая процентная ставка, чистая компенсация и применимая налоговая ставка. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных финансовых программах и кредитоспособность покупателя.Не все клиенты будут иметь право на кредит или самую низкую ставку. Программа не действует в Пуэрто-Рико. Пожалуйста, свяжитесь с актуальные тарифы, подробности программы и текущие условия можно у вашего дилера Оценщик платежей не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться. Представленные суммы платежей только для иллюстративных целей и может быть недоступен. Не все модели доступны во всех штатах. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.Это приблизительная сумма ежемесячного платежа, рассчитанная на основе рекомендованной розничной цены (MSRP) производителя для выбранного автомобиля. при сроке аренды {{vehicleTerm}} месяцев, максимальный годовой пробег составляет {{dynamicDisclaimerData.annualM900_} миль, и сокращение капитализированных затрат, которое отражает уменьшение в размере {{dynamicDisclaimerData.downPayment}} платеж и чистая сумма обмена в размере {{dynamicDisclaimerData.tradeIn}} долл. США. Отображаемая смета платежа не включает налоги, титул, лицензию, регистрацию и подготовку дилера. сборы.Фактический платеж может отличаться. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как доступные программы аренды, комиссии, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, чистая компенсация, применимая налоговая ставка и кредитоспособность клиента. Оплата будет просрочена. Не все клиенты будут иметь право на кредит или на самую низкую сумму платежа. Пожалуйста, свяжитесь с вашим дилером для получения подробной информации о программе и фактических условиях.

## Эта цена указывает дополнительную ежемесячную стоимость, которая будет добавлена ​​к сумме ежемесячного платежа, если вы выберете эту функцию, пакет или опцию.Эта стоимость округляется до ближайшего целого доллара.

22 Существует множество законодательных требований, касающихся буксировки прицепа, например. ограничения скорости. Во многих штатах требуется отдельная функциональная тормозная система для вашего прицепа после превышения определенного предела веса. Из соображений безопасности рекомендуется, чтобы все прицепы использовали отдельную функциональную тормозную систему. Убедитесь, что ваш автомобиль / прицеп соответствует местным законам. Это означает не только то, где вы живете, но и то, куда вы едете.Информацию об этом можно получить в полиции и местных властях.

Соблюдайте следующие правила при буксировке прицепа:

Практикуйтесь в движении на поворотах, остановке и движении задним ходом в местах, где нет движения.

161 По состоянию на 10/2018 года выпуска модели Metris MY19 имели полную разрешенную массу 3000 кг (6614 фунтов), а модели Metris MY19, произведенные ранее, имели полную разрешенную массу 3050 кг (6724 фунта). Изменения в GVWR привели к различиям в полезной нагрузке, GAWR и GCWR.

200 Расширенная ограниченная гарантия и полные продукты недоступны для покупки в штате Вашингтон.

50 Не включая налоги, сборы за регистрацию, подготовку дилера и сборы за место назначения. Обратитесь к своему официальному дилеру, чтобы узнать о дополнительных расходах, расходах и исключениях.

Vincentric ™ — это независимая исследовательская организация, которая предоставляет данные, знания и идеи для автомобильной промышленности, выявляя и применяя многие аспекты затрат на эксплуатацию автомобилей.Отображаемые результаты Vincentric основаны на расчетах общей стоимости эксплуатации на розничном рынке с использованием последнего ежемесячного обновления.

TCO за милю может варьироваться в зависимости от модели автомобиля, местоположения, дороги и погодных условий.

ОПИСАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СТОИМОСТИ VINCENTRIC

Рыночная цена: Рыночная цена Vincentric определяется с использованием запатентованного алгоритма, который учитывает последние тенденции продаж, дневную поставку запасов, расходы по месту назначения и фактические транзакции продаж.

Финансы: Сумма, необходимая для получения займа на покупку автомобиля. Предполагается, что срок кредита составляет 60 месяцев с первоначальным взносом 15%.

Страхование: Оценка стоимости страховки Vincentric зависит от типа транспортного средства и предполагает наличие водительского стажа более 6 лет. Используется стандартное страховое покрытие, основанное на данных из нескольких источников, стоимость которого зависит от штата.

Топливо: Расходы на топливо рассчитываются с учетом цены на топливо, инфляции, годового пробега, а также расхода топлива на галлон в городе и на шоссе и зависят от штата. По умолчанию предполагается, что движение по городу составляет 55%, а по шоссе — 45%.

Техническое обслуживание: На затраты на техническое обслуживание влияют четыре основных элемента: частота, рабочее время, ставки труда и цены на запчасти и зависят от конкретного автомобиля. В стоимость обслуживания включены только элементы планового технического обслуживания, которые включают в себя все услуги, рекомендованные производителем, такие как замена масла, воздушных фильтров и проверки транспортных средств. Поскольку расценки на оплату труда варьируются в зависимости от штата, затраты на техническое обслуживание также зависят от штата.

Ремонт: Ориентировочная стоимость содержания автомобиля в рабочем состоянии. Это значение не включает затраты на обслуживание, а вместо этого оценивает непредвиденные затраты на продукты и услуги. Эта оценка учитывает любую гарантию от бампера до бампера, предлагаемую производителем.

Государственные пошлины и налоги: Административные сборы, такие как сборы за регистрацию и оформление титула, увеличивают стоимость владения транспортным средством и будут варьироваться в зависимости от штата. Кроме того, включен государственный налог с продаж, а также любое снижение налогов в результате национальных налоговых льгот, доступных для электромобилей.

Амортизация: Снижение стоимости транспортного средства в течение определенного периода времени.

Возможность: Потеря потенциального процентного дохода, если наличные расходы, понесенные в результате владения и эксплуатации этого транспортного средства, были вложены на сберегательный счет.

.

Mercedes-Benz Sprinter шасси-фургоны — Motorhomes.com

▼ 4 x 4 | Мерседес-Бенц Спринтер
Winnebago Revel 44E Часы Вместимость до 3 человек 19 футов 5 дюймов
▼ Mercedes-Benz Sprinter
Winnebago Era 70A Часы Вместимость до 3 человек 24 фута 3 дюйма
Winnebago Era 70B Часы Вместимость до 2 человек 24 фута 3 дюйма
Виннебаго Эра 70X Часы Вместимость до 2 человек 24 фута 3 дюйма
▼ Mercedes-Benz Sprinter | Кровать над кабиной
Автобус Entegra Qwest 24K Вместимость до 5 человек 25 футов 2 дюйма
Winnebago View 24D Часы Вместимость до 5 человек 25 футов 8 дюймов
Winnebago View 24G Часы Вместимость до 5 человек 25 футов 8 дюймов
▼ Mercedes-Benz Sprinter | Койка над кабиной | Развлечения на открытом воздухе
Thor Motor Coach Four Winds Sprinter 24BL Вместимость до 4 человек 24 фута 8 дюймов
Туристический автобус Thor Quantum Sprinter CR24 Вместимость до 6 человек 25 футов 8 дюймов
Туристический автобус Thor Quantum Sprinter KM24 Вместимость до 5 человек 24 фута 8 дюймов
Туристический автобус Thor Siesta Sprinter 24SS Вместимость до 5 человек 24 фута 11 дюймов
▼ Mercedes-Benz Sprinter | Койка над кабиной | Развлечения на открытом воздухе | Задний сдвоенный
Туристический автобус Thor Synergy Sprinter 24ST Вместимость до 5 человек 25 футов 10 дюймов
Дома на колесах Tiffin Wayfarer 24 TW Часы Вместимость до 6 человек 25 футов 7 дюймов
▼ Mercedes-Benz Sprinter | Койка над кабиной | Задний сдвоенный
Winnebago Navion 24V Вместимость до 6 человек 25 футов 8 дюймов
Winnebago View 24 В Часы Вместимость до 6 человек 25 футов 8 дюймов
▼ Mercedes-Benz Sprinter | Койка над кабиной | U-образная столовая
Coachmen RV Prism 2150 CB Вместимость до 6 человек 25 футов 0 дюймов
Coachmen RV Prism Elite 24EF Вместимость до 5 человек 24 фута 11 дюймов
Автобус Entegra Qwest 24A Часы Вместимость до 5 человек 25 футов 2 дюйма
Автобус Entegra Qwest 24L Часы Вместимость до 6 человек 25 футов 2 дюйма
Winnebago Navion 24J Вместимость до 6 человек 25 футов 8 дюймов
Winnebago View 24J Часы Вместимость до 6 человек 25 футов 8 дюймов
▼ Mercedes-Benz Sprinter | Задняя ванна
Winnebago Era 70M Вместимость до 2 человек 24 фута 3 дюйма
. 

Общественный транспорт как зеркало общества

Не так давно узнал, что знаменитый афоризм про две беды России ― дураков и дороги ― придумал вовсе не Гоголь, и не Пушкин, и не Радищев в своём «Путешествии из Петербурга в Москву». Его автор ― Михаил Задорнов, отметившийся этим заявлением в конце 80-х годов прошлого века. Причём он сослался на Гоголя, однако ничего такого Гоголь никогда не писал, хотя, да, немало жаловался в тех же «Мёртвых душах» и на дураков, и на дороги, но никогда не называл их двумя и единственными бедами на Руси.

Ну а как насчёт «Руси-Украины»? Как там на предмет дураков и дорог в этой переможной и незалэжной державе? Говорят, что если одну из этих проблем можно решить тяжёлой строительной техникой, то вопрос с дорогами пока что открыт. И не только с дорогами, ибо к дуракам и дорогам на Украине давно и плотно присохла ещё одна беда, именуемая общественным транспортом, который по этим самым дорогам ездит и перевозит, а иногда и управляется гражданами самого различного интеллектуального качества.

Автомобильное предисловие

Сразу скажу, что, отбрасывая большие областные центры и рассматривая только центры районные, а также всяко-разные сёла и деревни Украины и России, чтобы заукраинцы не тыкали некорректностью сравнения Украины с Москвой и Питером, в глаза бросается феноменальная разница в количестве автомобилей на двор или, если хотите, на семью. Типичная картина для деревни средней полосы России, когда вы едете вдоль какой-нибудь тихой улочки, это одна, две, а то и три машины во дворах. Отнюдь не обязательно иномарки. В России часто предпочитают продукцию АвтоВАЗа, который в последнее время весьма существенно подтянул качество исполнения. Кроме того, именно эта компания предоставляет наиболее доступные и, самое главное, эффективные внедорожники, которые издревле популярны в России. Не то чтобы в райцентрах условной Тамбовщины было не продохнуть от пробок и негде запарковаться, но в центрах областных подобная проблема давно существует. Владимир Путин довёл страну до того, что на обычную семью имеется по две, три, четыре машины, которые выбирают в том числе и в зависимости от цели поездки: в город ― на «Весте», на дачу ― на «Ниве».

На Украине всё с этим делом сложнее. Основная масса народу элементарно беднее, притом что автомобили стоят дороже. Именно поэтому, если вбить в интернет-поисковик банальный запрос «Купить автомобиль на Украине», то абсолютное большинство предложений на многие страницы будет состоять в продаже именно подержанных авто. Граждане страны вечного секонд-хенда покупают не только подержанную одежду и электронику, но и личный транспорт. К примеру, в России, когда доллар недавно в очередной раз попёр вверх, граждане начали выгребать всё, что есть в автосалонах. Причём популярностью пользовались в том числе и автомобили премиум-класса. По данным Автостата, за 2020 год в России продали 160 тысяч одних только премиум-машин, что на 5 проц. больше, чем годом ранее. Общее количество проданных новых автомобилей в России за этот год, по данным издания «Авто Версити», составило 1,59 миллиона экземпляров. На Украине за этот же период было реализовано 85,5 тысячи новых автомобилей. Далее простая арифметика: в России в 2020 году новый автомобиль купил каждый 90-й, а на Украине ― каждый 517-й, если, конечно, отталкиваться от официальной статистики, гласящей, что на Украине проживает 44 миллиона человек, в чём есть огромные сомнения.

Но откуда у россиян такое стремление потратиться на автотранспорт в период кризиса? Причина банальна: россияне старались побыстрее вложить в дело дешевевший рубль. В результате тогда по СМИ пролетала весть о том, что автосалоны больших городов опустели, а на АвтоВАЗе уже раскуплено всё на месяцы вперёд. Заметьте, россияне не вкладывают деньги в металлы, доллары или консервы, как это делали бы на Украине, а приобретают для себя ещё больше, если хотите, излишеств.

Всё это затянувшееся предисловие было необходимо, чтобы подготовить уважаемого читателя к одной простой мысли: в силу недостаточной насыщенности транспортом личным для украинских громадян, по сравнению с теми же гражданами России, беспрецедентную актуальность приобретает транспорт общественный, с которым, как ни странно, на Украине всё плохо, несмотря на крайнюю степень востребованности. А как именно плохо ― это мы попробуем разобрать на конкретных примерах.

Железные дороги с разными судьбами

Если вы иностранец, который хочет поскорее узнать, что есть Украина, то вам ни в коем случае не нужно ходить по майдану, пить кофе на Крещатике, кататься по Днепру или есть галушки в каком-нибудь львовском ресторане. Эссе на украинскую тему после таких занятий получится слишком однобоким и поверхностным, неспособным заглянуть вглубь за занавес из пёстрой мишуры. Концентрированную Украину ― природную и натуральную ― можно увидеть, прокатившись по её железным дорогам, желательно зацепив и какие-нибудь пригородные электрички. После этого даже путешествие по Северо-Кавказской ветке вам покажется пределом комфорта.

Знаете, какая ассоциация первой всплывает в мозгу при мысли о поездке в украинских железнодорожных вагонах? Сквозняки! Сквозняки разной степени силы ― неотъемлемая часть всех купейных, плацкартных и даже СВ-вагонов. За всю свою жизнь, а это десятки поездок в разные стороны, мне ни разу не попалось украинское купе, где из окна не дул бы сквозняк. Поэтому на помощь инициативным гражданам приходили газеты, тряпки и пакеты, которыми они конопатили щели. Иногда в ход пускали выдаваемые вафельные полотенца, которые, после того как их запихивали в щель оконной рамы, окончательно теряли свою относительную белизну. В том случае, если окно неспособно закрыться до конца, а на дворе холодная пора, в ход шли даже одеяла. Рамы, залепленные несколькими слоями скотча, ― типичная картина для совсем недешёвых билетов «Укрозализныци».

Следующее ― штопаное и шитое-перешитое постельное бельё и замусоленные, уже даже не второй свежести, колючие советские одеяла. Ну и, конечно, уборные. Туалеты в украинских пассажирских поездах являются квинтэссенцией всего украинства. В такой туалет нельзя хотеть. В него, может быть, нужно пойти, но хотеть пойти в туалет, как это принято говорить, в отношении украинских поездов невозможно.

Если вы желаете увидеть наглядно, как Украина проедает советское наследие при полной неспособности создавать что-то своё новое, то украинские железнодорожные вагоны подойдут для этой цели лучше всего. Не открывающиеся окна, сломанные выключатели, порванные сиденья и даже бегающие повсюду тараканы ― это будничная картина для данного вида украинского транспорта. Летом в таких вагонах люди теряют сознание от жары, зимой заболевают по причине лютого холода. Но знаете, с чем украинский железнодорожный сервис всё-таки справляется хорошо? С продажей всякой дребедени пассажирам. По коридорам украинских вагонов беспрестанно бродят какие-то мутные ребята, толкающие впереди себя тележки или носящие сумки со всяким разным съедобным и не очень добром. Открыть закрытую дверь купе и бросить на полки набор газет для ознакомления и дальнейшего приобретения ― рядовая ситуация для украинских железнодорожных коммивояжёров.

А ещё нужно сказать, что «Укрозализныця» ― банкрот. Евроукры умудрились совершить невероятное: за два с лишним десятка лет полностью декоммунизировали столь могучее предприятие, доставшееся в наследие от «отсталых москалей». Как можно обанкротить подобную незаменимую монополию ― совершенно непостижимо, но, как видим, возможно всё, ибо Украина ― родина невозможного.

Теперь в январе сего года Кабмин Украины разрешил частичную приватизацию этого предприятия. Частичную ― это значит до 50 процентов акций. Тем не менее инвестиция эта сомнительная, ибо, как пишет издание «РЖД Партнёр», по итогам 2017–2018 годов прибыль «Укрозализныци» не превышает 200 млн гривен, или же 8 млн долларов. Футбольный клуб «Шахтёр» этим летом подписал очередного бразильца с колоритным прозвищем Педриньо, за которого было отдано 18 миллионов евро, ― в два раза больше, чем заработала вся украинская железная дорога за два года. Именно поэтому с 2016 года «Укрозализныця» не приобрела и не изготовила ни одного нового вагона для тех же электричек, а в 2020-м приобрела целых 28 пассажирских вагонов, тогда как в России, например, ещё с нулевых годов ежегодно закупалось в среднем по 700 новых вагонов, а с 2019-го по 2030-й РЖД будет закуплено ещё 14 000.

Страшно представить, что будет, если завести толпу евроукров в вагон РЖД и оставить там без присмотра. Первые несколько минут эти ребята наверняка опешат и будут сидеть присмиревшие, разглядывая невиданную для них чистоту и всяко-разные приспособления типа электронного терминала открытия двери в купе или панели регулировки кондиционера, а после этого придут наконец в себя и начнут всё откручивать, отламывать, воровать бельё, сливать жидкое мыло и накручивать на локоть туалетную бумагу и бумажные салфетки в уборной.

Я был крайне удивлён, когда впервые воспользовался услугами РЖД. Тогда я увидел, как проводник ходит по коридорам и купе с пылесосом, причём делает это не ранним утром, когда все спят, а входя в положение пассажиров. Никаких торгашей в коридорах замечено не было. А потом к нам в купе постучалась женщина, представившаяся начальником поезда. Она присела на край дивана с тетрадью и ручкой и спросила, есть ли у нас какие-то жалобы? Жалоб не было ни у кого. Ну, разве что, электричество в розетке периодически пропадало, но это такое. Представить нечто подобное в украинских поездах решительно невозможно. Там, доведись начальнику поезда пройтись по вагонам, его бы или избили, может, даже до смерти либо у него закончилась бы тетрадь в ходе записывания всех жалоб.

Передовые российские железнодорожные линии в последние годы могут предложить бесплатную воду в кулерах, стоящих в конце вагонов, запечатанное выстиранное и выглаженное бельё, полное отсутствие сквозняков по причине герметичных пластиковых рам, которые к тому же имеют удобные шторы-ролеты, которые можно опустить в любой момент. Почти во всех вагонах имеются системы кондиционирования. Ну и, конечно, такие штуки, как розетки для подзарядки электроники, онлайн-библиотеки с мультимедийным содержимым и даже периодический вайфай ― всё это является реальностью для россиян, путешествующих по стране посредством родного железнодорожного сообщения. Совершенно отдельно стоит упомянуть уборные комнаты, при посещении которых остро осознаёшь огромную пропасть между Россией и Украиной. Прежде всего в плане культуры. Воистину, Украина не Россия.

Метро метрополии и метро чужой колонии

Однажды, ещё в 90-х, в Донецке принялись рыть гигантские котлованы. На окраине спального Пролетарского района была вырыта громадная яма размером с небольшой стадион. На вопрос громадян: «А зачем, собственно?» ― следовал ответ: «Метро будем делать на рабочий кредит».

О, это было воистину эпично! В центре города, на Пожарке, несколько лет за высоким забором были слышны звуки каких-то долбящих механизмов, которые типа копали метро. Во всех исполкомах были поразвешены наглядные стенды со схемами и громкими обещаниями. Даже кто-то где-то прокопал какие-то десятки метров, но затем, лет через двадцать, внезапно выяснилось, что Донецк якобы стоит на шахтных пустотах и никакое метро создать в нём положительно невозможно. Так дончане и остались с носом, а уважаемые люди годами напролёт пилили бюджет, выделяемый как бы на метро.

В украинском метро мне довелось бывать в двух городах ― в Киеве и Харькове. Харьковское вызвало недоумение своей решительной неглубокостью, а киевское ― количеством бомжей, сумасшедших и побирающихся. Причём это было ещё до майдана. Ещё метро есть в Днепре, которое, судя по схеме, наиболее скромное по сравнению с вышеперечисленными. Ни в Одессе, которая всё ещё числится городом-миллионником, ни в Запорожье, ни во Львове никакого метро нет.

Несколько лет назад по УкроСМИ пролетела новость о том, что, мол, террористы готовят теракт в киевском метро, которое после этого затопит Днепром. Тогда, помнится, была мысль, что так СБУ прощупывает почву на предмет как бы эпичного самообстрела, чтобы Порошенко было на что жаловаться своим хозяевам, но диверсия так и не была осуществлена. Тем не менее, несмотря на отсутствие оной, метро в украинских городах постоянно протекает. Киевский метрополитен даже одно время вёл хит-парад самых протекающих станций, среди которых лидировали станции «Демеевская», «Харьковская» и «Позняки». Самая новая станция ― «Теремки» ― уже также давно протекает.

Ещё в 2018 году украинский телеканал NewsOne сообщал, что киевский мост метро, проложенный через Днепр, может обвалиться в любой момент, ибо был построен 50 лет назад и уже очень давно не видел ремонта. Причём тревогу бил тот человек, который его и спроектировал. На городском форуме Харькова довелось читать многочисленные жалобы на грязь, выбитые стёкла и даже целый цыганский табор, промышляющий в вагонах и на станциях воровством и попрошайничеством. Метро Киева хоть и сохраняет остатки прежнего советского могущества, но также потихоньку приходит в запустение. Тамошние локомотивы и вагоны периодически горят, а однажды, в 2010-м году, даже произошёл разрыв состава, чего не было никогда за всю историю украинского метро. Издание «Биг Мир» даже составило хит-парад аварий в киевском метро, среди которых были и такие экзотические случаи, как разрыв резинового поручня эскалатора, который захлестнул рядом стоящую женщину и сбросил её вниз по ходу движения. Тем не менее Советы строили на совесть, и такое метро, пусть и под управлением неразумных украинских бабуинов, всё же продолжает работать. Будут ли на Украине открыты новые ветки метрополитена, которых так не хватает гражданам? Очень вряд ли. Будет ли метро построено в других городах ― готов поспорить на что угодно, что нет. Во всяком случае в ближайшие лет 30, если у самой Украины есть столько времени.

А между тем в России с метро дело обстоит следующим образом: этот вид транспорта есть в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Екатеринбурге, Казани и в Самаре. Не все города-миллионники вошли в список, но тем не менее с метро в России повеселее, особенно учитывая, что в Омске и Красноярске уже идут разработки строительства, а в Челябинске давно работает гибрид метро и трамвая. Также на очереди Краснодар, чьё население в последнее время увеличивается на 20–30 тысяч человек ежегодно и чьё руководство говорит о метро уже очень смело.

Что до сравнения с метро украинским, то разница получается где-то такой же разительной, как и при сравнении железнодорожного транспорта. Метро в городах, в которых мне довелось бывать, а это Питер и Москва, всегда радует чистотой и технологичностью. Бесплатный вайфай, значительно более удобные сиденья, куда большее количество стражей правопорядка, которые действительно выполняют свои обязанности, современные электронные табло, цифровые способы оплаты, включая оплату со смартфонов, информационные стенды с живыми операторами и даже мобильные приложения, через которые любой желающий сможет пожаловаться на какой-то, по его мнению, возмутительный факт, обнаруженный им в ходе поездки. В московском метро даже работает онлайн-библиотека. Такая штука, как здоровенные цифровые дисплеи с полезной информацией либо просто с телевизионной трансляцией, в вагонах столичного метро уже давно никого не удивляет. Поэтому евроукры могут бесконечно долго обижаться на то, что Украину называют российским хутором, но при сравнении Москвы и Киева никаких других ассоциаций у психически здорового человека возникнуть попросту не может.

Какое общество ― таков и общественный транспорт

Ну и, наконец, общественный наземный транспорт в виде автобусов, троллейбусов, трамваев и всеми любимых и одновременно ненавидимых маршруток.

Главная достопримечательность украинского городского наземного транспорта ― это хамство водителей. Хамство, а также само состояние транспорта, который может быть очень ржавым, очень низким, совсем небезопасным и при этом иметь перепроектированное расположение сидений с целью впихнуть побольше людей, у которых, судя по планировкам, совсем не должно быть ног. Сначала была эпоха «Газелей», которые, увы, совсем не предназначены для перевозки стоячих пассажиров. Торчащие в окнах зады тех, кому срочно нужно куда-то ехать, ― классика украинских городов в час пик по сей день. Потом наступила эпоха жёлтых «Богданов» ― киевских автобусов, которые лично мне запомнились пронзительным визгом тормозных колодок при подъезде к остановкам. Позже появились вполне неплохие зелёные, уже полноценные, автобусы, но в силу своей высокой стоимости массовыми им стать было не суждено. Примечательно, что «Богдан Моторс» по старой украинской традиции также декоммунизировали. Этим летом хозяйственный суд Днепропетровской области признал данную компанию банкротом. Ибо нечего было лезть в изготовление военного транспорта, предназначенного для применения на Донбассе.

Об украинских маршрутках писала даже Би-би-си. Писала преимущественно негативно, в основном в том тоне, что рынок маршруток давно пора упразднить, ибо эти самые маршрутки не соответствуют вообще никаким требованиям и что с маршрутками в ЕС не берут. Чиновники в интервью говорили, что не могут заставить перевозчиков платить по 120 тысяч евро за один комфортабельный микроавтобус, поэтому там вынуждены мириться с рынком маршруток, наплевав на мрии о Европе, а десятки тысяч укрограждан вынуждены ежедневно штурмовать различные передвижные душегубки, которые тем не менее в большинстве украинских городов имеют статус главной общественно-транспортной артерии.

С трамваями и троллейбусами дело на Украине обстоит приблизительно похожим образом. Единственный город, где ходят более или менее современные представители этого электрического семейства, ― это Киев. Во Львове автопарк преимущественно представляет собой польский секонд-хенд. В Харькове умеют делать лишь кузова, устанавливая их на старые шасси, а также берут трамваи в аренду у зарубежных компаний. В Днепре и Запорожье, насколько можно понять, с 2017 года не закупали новых трамваев, хоть их давно и не хватает для столь больших городов. Деньги едва могут наскрести на ремонт того парка, который имеется в наличии.

Что до троллейбусов, то они ездят в 29 украинских городах. В Киеве ― поновее и побольше, в регионах ― похуже и поменьше. Всё как обычно. Преимущественно это «Шкода» 14Тр, которую начали выпускать ещё в 1980-м, и ЗиУ-682, которые поступили в серию ещё в 1972-м. Самые современные тралики среди регионов ходят в Одессе. Это ЮМЗ Т2, которые начали выпускать в 1993-м, а, например, в Виннице до сих пор бегают представители модели «Шкода» 9Тр, которые начали производить в далёком 1962 году. Именно такой в качестве памятника стоит на вершине перевала в Крыму. Кстати, коль уж речь зашла о Крыме, где, к слову, существует самая длинная в мире троллейбусная линия (96 км), то при Украине по этому маршруту ходила преимущественно та самая старинная «Шкода», ибо другие модели не справлялись с нагрузками и горели. Теперь же там бегают новейшие троллейбусы серии ВМЗ, создаваемые, кстати, в самой России, а не закупаемые где-то за бугром.

В России же главное отличие общественного наземного транспорта ― это его современность и, как следствие, безопасность и комфорт. В России имеются предприятия, производящие и троллейбусы, и трамваи, и автобусы. В этом плане у нас импортозамещение работает по полной программе, и лишь в небольших райцентрах, где автобусы попросту не нужны, мотаются белые маршрутки из серии «Мерседес-Бенц Спринтер».

Я бы мог ещё долго перечислять достоинства российского общественного транспорта, но вместо этого приведу один простой, но красноречивый, как мне кажется, пример. Во многих московских и питерских автобусах и электробусах сейчас нет ни кондукторов, ни контролёров, а турникеты отключены. Власти ввели в этом году новую доверительную систему оплаты в расчёте на то, что посадка пассажиров ускорится. И, судя по всему, эксперимент сработал. Очередей стало меньше, а пассажиры при этом хоть и имеют соблазн не платить за проезд, но тем не менее основная масса платит, исполняя свой гражданский долг по наполнению государственной казны. Опыт показал, что самосознательных и совестливых граждан в двух главных городах России гораздо больше, чем могло бы показаться. И мне с трудом представляется, чтобы нечто подобное ввели бы на Украине, и ещё с большим трудом можно представить, что подобный эксперимент там окупился бы и громадяне честно понесли свои кровные гривны к электронному валидатору. Скорее всего, они его самого выломают, разберут на запчасти и продадут на радиорынке.

Сергей Донецкий,

специально для alternatio.org

Создайте и настройте шасси Sprinter 2020 с кабиной

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Доступность дополнительного оборудования может отличаться. Технические характеристики, комплектация, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Чтобы получить полную информацию о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной согласованной цены и условий, согласованных между продавцом и покупателем. Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.

Начиная с цен представлены модели газовых двигателей. Не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, сборы за подготовку и оформление документов, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Доступность дополнительного оборудования может отличаться. Технические характеристики, комплектация, опции и цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Чтобы получить полную информацию о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера. Цена будет варьироваться в зависимости от окончательной согласованной цены и условий, согласованных между продавцом и покупателем. Плата за выбросы может варьироваться в зависимости от юрисдикции. Показана дополнительная и европейская модель.

ОТКРЫТИЕ ФИНАНСОВОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Рекомендуемая производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

Оценщик платежей не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться. Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны. Не все модели доступны во всех штатах. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

Финансовые операции:

Расчетная сумма предполагаемого ежемесячного платежа основана на выбранном специальном предложении или введенных вами переменных, рекомендованной розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля, выбранном вами сроке, введенном авансовом платеже (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена), годовая процентная ставка (APR), которую вы выбираете, и любая чистая сумма обмена.Отображаемая смета оплаты не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Сумма платежа носит исключительно иллюстративный характер. Фактические цены могут отличаться в зависимости от дилера. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как сборы, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, годовая процентная ставка, чистая компенсация и применимая налоговая ставка. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных программах финансирования и кредитоспособности клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или самую низкую ставку. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать актуальные цены, подробности программы и текущие условия.

Сделок аренды:

Сумма, подлежащая оплате при подписании — это сумма, которую арендатор должен уплатить до или при подписании договора аренды или при доставке транспортного средства. Отображаемая сумма, подлежащая оплате при подписании, является приблизительной и не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Он включает в себя платеж за первый месяц, комиссию за приобретение и первоначальный взнос за вычетом чистой суммы обмена. Показанный расчетный ежемесячный платеж основан на введенных переменных, рекомендованной розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля или общей стоимости сборки для автомобиля, который вы проектируете, выбранном вами сроке, введенном авансовом платеже (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) или Total Build), выбранный вами годовой пробег, любая чистая сумма обмена и текущая программа аренды Mercedes-Benz Financial Services.В зависимости от платежеспособности может потребоваться залог. Отображаемая смета оплаты не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Сумма платежа носит исключительно иллюстративный характер. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как доступные программы аренды, сборы, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, чистая компенсация, применимая налоговая ставка и кредитоспособность клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или на самую низкую сумму платежа. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать подробности программы и актуальные условия.

Эта цена указывает дополнительную ежемесячную стоимость, которая будет добавлена ​​к сумме ежемесячного платежа, если вы выберете эту функцию, пакет или опцию. Эта стоимость округляется до ближайшего целого доллара.

Показанные модели могут включать опции / пакеты, не входящие в стандартную комплектацию Sprinter MY21 или Metris MY21. Технические характеристики могут быть изменены.

Характеристики шасси с кабиной

| Freightliner Sprinter

Показанные модели могут включать опции / пакеты, нестандартные для Sprinter MY20 или MY21.Технические характеристики могут быть изменены.

* Без учета всех опций, налогов, титула, регистрации, транспортных сборов и сборов за подготовку дилера. Показанные параметры. Не все варианты доступны в США. Чтобы получить полную информацию о предложениях и ценах, посетите местное представительство Freightliner Sprinter. Доступность с задержкой.

1 Экономия 5 502 долларов на налогах на основе 21% ставки федерального корпоративного налога и права требовать полных налоговых вычетов по разделу 179 IRS в размере 26 200 долларов США для квалифицированных транспортных средств.Ваша налоговая ставка и право на получение льгот могут отличаться. Пожалуйста, проконсультируйтесь с налоговым специалистом для получения дополнительной информации о вашей федеральной налоговой ставке и возможной экономии налогов, доступных вам для соответствующих покупок. Эта информация не является и не предназначена для юридической, налоговой, финансовой или инвестиционной консультации, и на нее не следует полагаться как таковая. Налоговый вычет в размере 26 200 долларов США для соответствующих требованиям транспортных средств в соответствии с действующим разделом 179 Налогового кодекса США и максимально допустимым вычетом. для таких транспортных средств в соответствии с разделом 179.Автомобиль должен быть приобретен для использования в бизнесе. Для получения дополнительной информации о применимости вычета и о том, имеете ли вы право на максимальную доступную сумму, проконсультируйтесь со своим налоговым специалистом. Предложение действительно до 31 декабря 2021 года.

32 Существует множество законодательных требований, касающихся буксировки прицепа, например. ограничения скорости. Во многих штатах требуется отдельная функциональная тормозная система для вашего прицепа после превышения определенного предела веса. Из соображений безопасности рекомендуется использовать на всех прицепах отдельную функциональную тормозную систему.Убедитесь, что комбинация вашего автомобиля и прицепа соответствует местным законам. Это означает не только то, где вы живете, но и то, куда вы едете. Информацию об этом можно получить в полиции и местных властях.
Соблюдайте следующие правила при буксировке прицепа:
Практикуйтесь в движении на поворотах, остановке и движении задним ходом в местах, где нет движения.

На базе шасси с кабиной Mercedes-Benz Sprinter

  • Обновление шасси Sprinter (стоимость 8 712 долларов)

    • Пакет Комфорт
      • Комфортная потолочная панель управления
      • Подлокотник, дверь водителя и пассажира
      • Комфортное сиденье водителя и пассажира с поясничной опорой
      • Комфортный подголовник водителя и пассажира
    • Пакет Комфорт Плюс
      • Обогрев сиденья водителя и пассажира
      • Сиденье водителя и пассажира с электрической регулировкой
    • Пакет комфорта водителя
      • Многофункциональное рулевое колесо
      • Розетка 12 В, основание сиденья водителя
      • Наружные зеркала с подогревом и электрорегулировкой
      • Откидная крышка вещевого ящика
      • Ключи, два дополнительных мастера
      • Ассистент внимания
      • Круиз-контроль
    • Премиум-пакет
      • Активный ассистент торможения
      • Система влажных стеклоочистителей
      • Активный ассистент удержания полосы
      • Датчик дождя
    • Пакет Premium Plus
      • Кожаное рулевое колесо
      • Лоток для смартфона, вкл. беспроводная зарядка
      • Интеллектуальная навигация
      • Sirius XM, спутниковое радио
      • Мультимедийная система
      • MBUX с диагональю 10,25 дюйма тачскрин
      • Дистанционный регулятор distronic plus
      • Бесплатное обновление картографических данных в течение 3 лет
      • Ассистент движения по знакам
      • Комбинация приборов с цветным дисплеем (Highline)
      • Акустический пакет
    • Комплект хромированной решетки
    • Пакет наружного освещения
      • Противотуманная фара с функцией освещения поворотов
      • Ассистент дальнего света
      • Светодиодные высокопроизводительные фары
    • MB Комплект поворотного сиденья
  • Модернизация шасси

    Sprinter (стоимость 11 345 долларов США)

    • Пакет Комфорт
      • Комфортная потолочная панель управления
      • Подлокотник, дверь водителя и пассажира
      • Комфортное сиденье водителя и пассажира с поясничной опорой
      • Комфортный подголовник водителя и пассажира
    • Пакет Комфорт Плюс
      • Обогрев сиденья водителя и пассажира
      • Сиденье водителя и пассажира с электрической регулировкой
    • Пакет комфорта водителя
      • Многофункциональное рулевое колесо
      • Розетка 12 В, основание сиденья водителя
      • Наружные зеркала с подогревом и электрорегулировкой
      • Откидная крышка вещевого ящика
      • Ключи, два дополнительных мастера
      • Ассистент внимания
      • Круиз-контроль
    • Премиум-пакет
      • Активный ассистент торможения
      • Система влажных стеклоочистителей
      • Активный ассистент удержания полосы
      • Датчик дождя
    • Пакет Premium Plus
      • Кожаное рулевое колесо
      • Лоток для смартфона, вкл.беспроводная зарядка
      • Интеллектуальная навигация
      • Мультимедийная система MBUX с сенсорным экраном 10,25 дюйма
      • Дистанционный регулятор distronic plus
      • Бесплатное обновление картографических данных в течение 3 лет
      • Ассистент движения по знакам
      • Комбинация приборов с цветным дисплеем (Highline)
      • Акустический пакет
      • Sirius XM, спутниковое радио
    • Комплект хромированной решетки
    • Пакет наружного освещения
      • Противотуманная фара с функцией освещения поворотов
      • Ассистент дальнего света
      • Светодиодные высокопроизводительные фары
    • MB Комплект поворотного сиденья
  • Из-за ограничений поставки шасси Mercedes-Benz Sprinter некоторые функции, перечисленные в этом видео, могут быть недоступны на некоторых шасси.Обратитесь к своему дилеру Leisure Travel Vans, чтобы уточнить характеристики шасси при покупке или размещении заказа.

    Вот что нового в шасси Mercedes Sprinter

    La Mesa RV гордится огромным выбором новых автодомов, построенных на базе нового шасси Mercedes Spring 2019 года. Когда вы поднимаетесь из дома, вы найдете множество новых функций, от управления голосовыми командами «привет, Мерседес» до новой 7-ступенчатой ​​коробки передач. Чтобы ощутить разницу, зайдите в любой из наших девяти локаций , чтобы проверить обновления самостоятельно.Посмотрите наше видео с невероятным новым шасси, сопровождаемое списком всех новых функций, а также нашим огромным выбором новых автодомов, построенных на этом совершенно новом шасси ниже.

    НОВЫЕ ОСОБЕННОСТИ ШАССИ MERCEDES SPRINTER 2019:
    — Высокопроизводительные светодиодные фары с системой Hi-Beam Assist
    — Противотуманные фары, включающиеся с указателем поворота
    — Новая 7-ступенчатая коробка передач
    — Система стеклоочистителей с датчиком дождя
    — Подушки безопасности и удлинители ног, встроенные в сиденья водителя и пассажира
    — Сиденья с подогревом и электроприводом с поясничной опорой
    — Подушки безопасности в стойках передних окон
    — Навигация MBUX с 10.25-дюймовый монитор
    — Голосовое управление «Привет, Мерседес»
    — Ассистент движения по знакам
    — Активный ассистент торможения
    — Ассистент внимания
    — Активный ассистент удержания полосы
    — Дистроник плюс активный круиз-контроль
    — Активный ассистент при столкновении
    — Умная кожаная обтяжка рулевое колесо
    — зажигание без ключа
    — совместимость с Apple car play и Android auto
    — поддержка радио Sirius
    — беспроводная зарядка для сотовых телефонов

    АВТОМОБИЛИ LA MESA, ПОСТРОЕННЫЕ НА НОВОМ ШАССИ MERCEDES SPRINTER:
    — Tiffin Wayfarer
    — Туристические микроавтобусы Serenity и Unity
    — Entegra Qwest
    — Jayco Melbourne and Melbourne Prestige
    — Midwest-Week Ascent and Plateau
    — Storyteller Overland Mode 4 × 4
    — Thor Motor Coach Delano, Quantum Sprinter и Synergy
    — Winnebago Boldt, Era, Navion, Revel, View и Vita

    Едете во Флориду зимой? Ознакомьтесь с нашей серией «Скрытые жемчужины» с изображением солнечного штата , чтобы начать планировать свой побег из зимы!

    Mercedes-Benz Sprinter Chassis Vans — Дома на колесах.ком

    ▼ 4 x 4 | Мерседес-Бенц Спринтер
    Winnebago Revel 44E ►Смотреть Вместимость до 3 человек 19 футов 5 дюймов
    ▼ Mercedes-Benz Sprinter
    Winnebago Era 70A ►Смотреть Вместимость до 3 человек 24 фута 3 дюйма
    Виннебаго Эра 70B ►Смотреть Вместимость до 2 человек 24 фута 3 дюйма
    Виннебаго Эра 70X ►Смотреть Вместимость до 2 человек 24 фута 3 дюйма
    ▼ Mercedes-Benz Sprinter | Кровать над кабиной
    Автобус Entegra Qwest 24K Вместимость до 5 человек 25 футов 2 дюйма
    Winnebago View 24D ►Смотреть Вместимость до 5 человек 25 футов 8 дюймов
    Winnebago View 24G ►Смотреть Вместимость до 5 человек 25 футов 8 дюймов
    ▼ Mercedes-Benz Sprinter | Койка над кабиной | Развлечения на открытом воздухе
    Thor Motor Coach Four Winds Sprinter 24BL Вместимость до 4 человек 24 фута 8 дюймов
    Туристический автобус Thor Quantum Sprinter CR24 Вместимость до 6 человек 25 футов 8 дюймов
    Туристический автобус Thor Quantum Sprinter KM24 Вместимость до 5 человек 24 фута 8 дюймов
    Туристический автобус Thor Siesta Sprinter 24SS Вместимость до 5 человек 24 фута 11 дюймов
    ▼ Mercedes-Benz Sprinter | Койка над кабиной | Развлечения на открытом воздухе | Задний сдвоенный
    Thor Motor Coach Synergy Sprinter 24ST Вместимость до 5 человек 25 футов 10 дюймов
    Дома на колесах Tiffin Wayfarer 24 TW ►Смотреть Вместимость до 6 человек 25 футов 7 дюймов
    ▼ Mercedes-Benz Sprinter | Койка над кабиной | Задний сдвоенный
    Winnebago Navion 24V Вместимость до 6 человек 25 футов 8 дюймов
    Winnebago View 24 В ►Смотреть Вместимость до 6 человек 25 футов 8 дюймов
    ▼ Mercedes-Benz Sprinter | Койка над кабиной | U-образная столовая
    Coachmen RV Prism 2150 CB Вместимость до 6 человек 25 футов 0 дюймов
    Coachmen RV Prism Elite 24EF Вместимость до 5 человек 24 фута 11 дюймов
    Автобус Entegra Qwest 24A ►Смотреть Вместимость до 5 человек 25 футов 2 дюйма
    Автобус Entegra Qwest 24L ►Смотреть Вместимость до 6 человек 25 футов 2 дюйма
    Winnebago Navion 24J Вместимость до 6 человек 25 футов 8 дюймов
    Winnebago View 24J ►Смотреть Вместимость до 6 человек 25 футов 8 дюймов
    ▼ Mercedes-Benz Sprinter | Задняя ванна
    Winnebago Era 70M Вместимость до 2 человек 24 фута 3 дюйма

    Обзор шасси Mercedes Sprinter 3-го поколения, аренда автофургонов Go

    История шасси Sprinter

    Mercedes Benz Sprinter часто рассматривается как вершина технологий в своей области, но Mercedes Benz вводит инновации в отрасль с момента начало.Компания фактически изобрела моторизованный фургон в 1896 году, модель которого была сделана для служб доставки. По прошествии десятилетий их модели эволюционировали, чтобы охватить развлекательные автомобили и автофургоны, которые мы знаем и любим сегодня, с L 319, положившим начало новой тенденции в 1956 году. За ними последовали другие культовые модели, такие как линейка TN в 1970-х годах и T2 в 80-е годы, празднование столетия изобретения автомобиля.

    Однако в 1995 году Mercedes Benz снова изобрел фургон, выпустив свою первую модель Sprinter, хотя Sprinter первого поколения появился на рынке США лишь позже, где они сначала были названы Freightliners или Dodges.С тех пор Mercedes Benz представил Sprinter второго поколения в 2006 году и третьего поколения в 2019 году. Компания продолжала обновлять спецификации и удобства, включенные в шасси, добавляя высококачественные функции безопасности и лучшие из лучших. -строчные системы фар и обивки салона, а также новые варианты полного привода. Сегодня Sprinter по-прежнему остается одной из лучших систем на рынке, что на протяжении многих лет обеспечивает его устойчивость и популярность.

    Новое третье поколение Mercedes Sprinter

    Самой актуальной моделью на рынке является шасси Mercedes Benz Sprinter VS30, которое используется во многих новых моделях домов на колесах.Шасси теперь оснащено еще более экономичным двигателем с 3-литровым и 6-цилиндровым турбодизелем, а также 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 7G-Tronic plus. Спринтеры известны своим передовым двигателем и грузоподъемностью, что делает их идеальными для внедорожников и кемперов. Однако в этой модели нельзя не отметить функции безопасности. Модель VS30 включает в себя такие функции, как Active Brake Assist, использующая сложную технологию, которая даже тормозит идущих впереди пешеходов. Active Lane Keeping Assist отслеживает незначительные движения, чтобы вы были в безопасности и находились в своей полосе во время движения, а Active Distance Assist помогает с круиз-контролем с настраиваемыми настройками следующего расстояния.Другие функции включают в себя систему помощи при дорожных знаках (даже с учетом местных законов о дорожном движении), слепую зону с предупреждением о перекрестном движении сзади, систему поддержки внимания и камеру заднего вида с системой помощи при парковке сзади. Фары также получили обновление: светодиодные фары и система адаптивного управления дальним светом, а также система стеклоочистителей Magic Vision Wet Wiper для лобового стекла.

    Интерьер также отличается множеством роскошных элементов, включая вращающиеся кожаные сиденья с подогревом в кабине и современный информационно-развлекательный центр с элементами управления на рулевом колесе.На приборной панели также есть порт для беспроводной связи, USB и 12-вольтовой зарядки, чтобы вы могли оставаться на связи со своими устройствами в дороге. Чуть ниже в информационно-развлекательном центре есть возможности для GPS, спутникового и радио Sirius, Bluetooth, 4G LTE, громкой связи, голосового управления и искусственного интеллекта, который также связан со всеми доступными функциями безопасности. Помимо настройки этих функций безопасности с консоли, вы также можете настроить освещение по всей кабине. Консоль даже покажет вам статистику вашего автомобиля, включая расход топлива и крутящий момент.

    Поскольку все это присутствует в каждом шасси Sprinter, неудивительно, что это одна из лучших и самых любимых моделей на рынке.

    Генеральный директор Airstream говорит, что искал альтернативы Sprinter Camper Vans

    • Airstream сталкивается с перебоями в цепочке поставок товаров первой необходимости, таких как шасси Mercedes-Benz Sprinter.
    • Airstream столкнулась с «достаточным количеством» проблем с поставкой шасси Sprinter, но полагается на него при производстве автофургонов.
    • Отказ от Sprinter — это «всегда важно», — сказал Боб Уиллер, президент и главный исполнительный директор Airstream.
    Идет загрузка.

    Знаменитый производитель дорожных транспортных средств Airstream продемонстрировал стремительный рост продаж, впечатляющие задержки и избыток соискателей на фоне пандемии COVID-19.Но есть одна серьезная, но неудивительная проблема, скрывающаяся в тени этого успеха: проблемы с цепочкой поставок.

    Как и другие производители жилых автофургонов, туристических прицепов и автофургонов, Airstream, специализирующаяся на прицепах «серебряной пули» и автофургонах Mercedes-Benz Sprinter, столкнулась с перебоями в цепочке поставок на фоне растущего спроса на ее автомобили. Это привело к увеличению затрат на поставки, нехватке материалов и, как следствие, к задержке увеличения производства.

    «Лучшее, что мы можем сделать, — это предоставить нашим поставщикам максимально возможный прогноз», — сказал Insider Боб Уиллер, президент и генеральный директор Airstream.«Мы очень зависим от нашей базы снабжения, чтобы поддерживать бизнес».

    По словам Уиллера, это больше, чем просто задержка доставки кондиционеров и холодильников из-за резервных копий в порту Лос-Анджелеса. Airstream также сталкивается с проблемами поставки шасси автофургона. Но в отличие от других компаний по переоборудованию фургонов, которые могут строиться на нескольких шасси, таких как Ford Transits и Ram Promasters, Airstream полагается исключительно на Mercedes-Benz Sprinter в своих автофургонах.

    Так что, если Airstream не сможет получить свои Sprinters, «мы вышли из бизнеса», — сказал Уилер.

    Подробнее: Продажи домов на колесах резко выросли на фоне пандемии. Для генерального директора Airstream это означало смещение акцента с инноваций на выпуск продукции.

    В апреле Daimler сократила рабочие часы примерно для 18 500 сотрудников и приостановила производство на двух заводах в Германии из-за нехватки компьютерных микросхем, что также повлияло на других автопроизводителей, Илона Виссенбах Ник Кэри сообщил Reuters. Но текущая задержка шасси Sprinter Airstream — не единичный инцидент: «Скажем так, у нас было достаточно проблем с поставками с нашим шасси Sprinter за эти годы, что было бы глупо, если бы мы не начали искать другие альтернативы. , — сказал Уиллер.

    В результате, по словам Уиллера, отказ от шасси Sprinter «всегда является предметом рассмотрения», поскольку компания «по-прежнему сталкивается с проблемами, связанными с поставками от одного поставщика».

    Проблемы, связанные с поиском шасси для автофургонов, не являются уникальными для Airstream. Amazon скупает Sprinters, Transits и Promasters для использования в качестве автофургонов. Но это те же самые автомобили, которые часто используются для переоборудования автофургонов, из-за чего компаниям, занимающимся переоборудованием фургонов, и потребителям труднее получить свои автомобили, сообщила Мойра Риттер из CNN.

    Daimler не сразу ответил на запрос инсайдера о комментарии.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.