Сортиментовоз это: СОРТИМЕНТОВОЗЫ | PALFINGER

Автомобили-сортиментовозы – Основные средства

Героический лесосплав канул в Лету, как и исправно шедшая на дно добрая половина лесного урожая, и «сплавлять» теперь скорее означает избавляться, чем перемещать. Но поскольку перевозка и сбыт связаны между собой неразрывно, почему бы не вернуть старый термин в лесное хозяйство в значении «транспортировка»? Да и современные автомобили-лесовозы такие большие, что, двигаясь вереницами по дорогам, выглядят как те самые плоты из далекого прошлого.

Пожалуй, слово «кузов» меньше всего подходит для автомобилей лесовозов-сортиментовозов, торчащие из рамы парные штыри выглядят скорее как то, что от кузова осталось. Действительно, обшейте эти коники по кругу листовым железом, и выйдет точь-в-точь огромный самосвальный бункер какого-нибудь ломовоза. Впрочем, самосвал как универсальный транспорт для вывоза древесины у нас используется с древних времен. Чего проще, поставить по бортам четыре бревна вертикально, снять задний борт, накидать вручную бревен в два кузова высотой – и в путь! Зачем же, спрашивается, во время кризиса, когда полно самосвалов без дела, водителей и просто дюжих мужиков без работы, вести разговор о специализированном лесовозном транспорте?

Но ведь это только кажется, что если покупателю привезли заказ на двух самосвалах вместо одного сортиментовоза с прицепом, то это он переплатил за повышенные накладные расходы, связанные с перевозкой балластного груза (самосвального кузова), двойной зарплатой, налогами. Все же помнить надо о том, что любое применение низкоэффективных высокозатратных технологий между любыми хозяйствующими субъектами отрицательно сказывается на экономике страны в целом. И работая по старинке дедовскими методами, никаких темпов роста не получить, можно лишь существовать, компенсируя убытки имеющимися сверхдоходами, а стоит им испариться, сразу обнажаются все слабые стороны.

Это раньше можно было не обращать внимания на то, что автопоезд где-то потребляет 60 литров на сотню км, когда может (и должен) 40. А сегодня за перевозку леса самосвалами просто-таки надо штрафовать, как вредителей народного хозяйства штрафовали в нашей недавней истории. Может, сейчас, когда после долгой нефтяной эйфории пришло отрезвление, все, наконец, поймут, что узкоспециализированный транспорт для каждого вида товаров – это не прихоть богатых западных чудаков и не дань моде, а насущная потребность для развития экономики страны? И специального лесного транспорта это касается ничуть не меньше, а скорее наоборот, больше, ведь лесная отрасль первой у нас появилась и последней останется.

И как тут не вспомнить про технический регламент ЕЭК ООН, который у нас просто-таки все лесные автопоезда поставил вне закона.

А вот в Швеции, например, которая с Евросоюзом интегрирована намного сильнее нас, лес перевозят 30-метровые трехзвенные автопоезда грузоподъемностью (г/п) 60 т. Просто страна отстаивает свои интересы и не хочет, чтобы ее лесная промышленность терпела убытки из-за неэффективных перевозок. Тогда как у нас, очевидно по причине очень щедрой от природы души, готовы ввести уже чуть ли не Euro 6 в таежной глубинке. Так что, может, рано штрафовать тех ребят на паре самосвалов, может, стоит посмотреть сперва на тех, кто их на это cподвигнул?

Пользуясь информацией авторитетной немецкой компании HUTTNER Fahrzeugbau GmbH, специализирующейся на производстве лесовозной техники, можно выделить три основных типа автомобилей для перевозки древесины. Первый – это давно нам всем известные и привычные лесовозы-роспуски, или иначе: «трубо-плете-хлысто-возы». Отличительной особенностью таких машин является перевозка прицепа «на плечах» тягача в порожнем состоянии.

Это позволяет не только экономить топливо при холостых перегонах, но и беречь резину. У прицепа и тягача по одной паре коников, но они довольно мощные, ведь нагрузка на каждую кониковую балку составляет от 5 до 8 т. На тягаче кониковые «рога» еще и подвижные, чтобы уложенные стволы не «саморазгрузились» в повороте. Дышла у прицепов применяют складные или раздвижные, для подъема прицепа на тягач используют лебедку с приводом от делителя.

Плетевозы нельзя отнести к высокоэффективному способу транспортировки, все-таки лес в виде хлыстов еще мало напоминает товар, это скорее еще сырье, но полностью от них отказаться не получится независимо от грядущего прогресса и всеобщей доступности передовых технологий. Лесовозы-роспуски у нас давно используют вместо форвардеров, забирая порой свежесрубленные стволы прямо с кровлей непосредственно в местах рубки. Поэтому чаще их строят на полноприводных шасси КамАЗ-43118 и Урал-4320. Более эффективно подвозом хлыстов к ближайшему месту переработки заниматься на плетевозах на шасси большой грузоподъемности, у которых она в несколько раз выше, чем у старожилов лесосек.

Например, АТ-6401 на шасси КамАЗ-65224 производства ЗАО «Транслес» или роспуск на шасси сочлененного самосвала Volvo CE от ООО «СпецАвто-Восток». Такие автомобили могут весь свой срок эксплуатации провести вне асфальтированных дорог, перемещаясь между делянками и пилорамой. Роспуски на дорожной резине 12,00 R20 тоже еще будут пользоваться спросом, хотя и меньшим, чем вездеходы. Кроме перевозки плетей они становятся фактически единственным средством перевозки сырья для производства бруса и оцилиндрованного бревна нестандартной длины (более 6 м).

Еще один пример хорошего лесовоза от компании «СпецАвто-Восток» можно привести на шасси Урал-Ивеко 6329-01 с колесной базой 3800 мм. При расстоянии между балками коников тягача и прицепа 12 м общая длина автопоезда укладывается в норматив 18,8 м, это позволит перевозить хлысты до 16 м длиной без получения дополнительных разрешений.

Второй тип – это как раз автомобили-сортиментовозы, развивавшиеся у нас так бурно, пока «крылья» им не подрезало наше вступление в Евросоюз. Сортиментовозы предназначены для перевозки раскряжеванного леса, то есть распиленного на бревна определенной длины: 2, 3, 4, 6 м. Под эти типовые размеры подбирают кониковые пары лесовозного кузова. Чаще можно встретить две пары на автомобиле-тягаче и от одной до трех на прицепе, в зависимости от его размера. В нашей стране кониковые балки по традиции выпускают с повышенным запасом прочности, применяя толстые стальные листы, по углам сочленения с поперечной балкой привариваются мощные укосины. Балки делают на высоту 2,2 м, как правило не используя выдвижных удлинителей. Как говорится, дешево и сердито. Собственная масса кузова от этого, конечно, увеличивается, зато в процессе эксплуатации о состоянии коников можно, что называется, забыть.

При фиксированной установке коников внутри пары стараются придерживаться расстояния 2500–2600–2700 мм, с промежутками между парами 1300–1500 мм. Это необходимо для того, чтобы автомобиль можно было грузить большими грейферными лесными погрузчиками. Балки первого коника на сортиментовозе надежно соединяют с передним щитом, защищающим кабину при погрузке и от смещения бревен при резком торможении. Щит этот целесообразно делать не сплошным, а решетчатым, хотя бы его верхнюю половину. Во время порожних перегонов это позволит немного уменьшить лобовое сопротивление автомобиля и снизить расход топлива. Зад­няя стенка, равно как и стенки прицепа у сортиментовоза, не предусматривается. Иногда кузов сортиментовоза включает в себя платформу, прикрывающую сверху шасси от загрязнений, либо обходится без нее, и коники крепятся к надрамнику. Последнее время популярным решением становится установка перемещаемых коников. Это позволяет наиболее оптимально настроить автомобиль под перевозку сортимента определенной длины и менять настройки по мере необходимости. Результат таких настроек – уменьшение времени, затрачиваемого на погрузку-выгрузку.

Передвижные коники могут устанавливаться как на сортиментовозы с платформой, так и без нее. Для фиксации груза пользуются тросовыми или текстильными стяжками, в зависимости от частоты балок стяжную лебедку предусматривают на каждом конике или через один. Текстильные ремни протягивают между кониками. Нередко на европейских сортиментовозах можно встретить такую систему, где концы коников увенчаны округлыми крючьями, которые обхватывают верхнее бревно, и между двумя противоположными крюками натягивается текстильная стяжка. В Европе, не в пример нам, борются за снижение веса грузовиков, каждый сэкономленный килограмм сулит за многолетнюю эксплуатацию большие прибыли.

Неудивительно поэтому, что там в чести облегченные коники, разборные, с болтовым со­единением балок с перекладинами, с выдвижными удлинителями. И даже коники, полностью изготовленные из алюминия! Приобретая сортиментовоз, изготовленный в Европе, надо помнить, что хотя у них за счет меньшей собственной массы выше грузоподъемность, чем у наших моделей, встреча с бревнами толщиной 400 мм и выше их облегченным коникам строго противопоказана. В своих странах они с ними и не встречаются, диких лесов в Европе давно нет, кроме Скандинавии, и лес там во многих странах производится как товар, снимается «урожай» молодого леса с толщиной стволов 10–15 см, не более.

Что же касается шасси сортиментовозов, то здесь промышленность применяет все те типы, что и для лесовозов-роспусков. Даже на основе сочлененных самосвалов создают сортиментовозы. Казалось бы, зачем, ведь им на магистральные дороги путь заказан? А их эффективно использовать там, где асфальтом и не пахнет, но есть железнодорожные линии. Сортиментовозы на шасси негабаритных машин могут подво­зить сортимент непосредственно к железнодорожным путям для перегрузки леса в вагоны. Хорошие перспективы у полноприводных шасси КамАЗ-65224 и Урал-6370 на односкатной резине большого диаметра и высокой грузоподъемности 16 R 20, 6250 кг. Их характеристики ни в какое сравнение не идут с вездеходами КамАЗ-43118 и Урал-4320, у которых при монтаже манипулятора от грузоподъемности остаются какие-то 7–8 т. А об их способности тянуть прицеп и удовольствии ловить автомобиль в вездеходных «лаптях» на обычной для сегодняшних дорог скорости лучше вообще не упоминать. Между тем они по привычке, наряду с дорожными шасси КамАЗ-53228 и КамАЗ-65115, все еще широко применяются для производства сортиментовозов.

Возможно, кроме известной для лесозаготовителей консервативности спрос на эти шасси продолжает поддерживать меньшая цена, но стоит ли заниматься самообманом, простейший арифметический расчет показывает, что для лесовозов эти шасси не годятся. Вот, к примеру, автомобиль с короткой базой, полезная длина кузова – 6 м, высота коника 2,2 м; внутреннее расстояние между противоположными балками 2,3 м. Умножая, получаем объем 30 м³, при плотности сырой древесины от 0,6 до 0,9 получаем массу груза от 18 т, если везем сосну, пихту и до 27 т – если березу, дуб. Теперь смотрим технические данные: г/п – 12 т, вывод: больше 4 м длины пачку грузить уже нельзя или только до половины высоты коника, если 6 м. Если еще добавить в автопоезд прицеп, даже короткий двухосный, это все равно еще плюс 16 т, как все это поедет на 240  л.с., понятно без лишних слов. На таких шасси автопоезда сертифицируют на полную массу 35 т, но при полной загрузке один такой потянет минимум на 44 т, выйдет 5,5 л. с. на тонну.

Разочарование будет не только в том, что нельзя никого обогнать и что каждый хороший подъем придется штурмовать до рассвета, но и в том, что расход дизтоплива «зашкалит» от постоянного вжимания в пол педали газа. Все-таки, когда у грузовика на каждую тонну груза в запасе не менее 7 л.с., не только легко держаться в потоке на оживленной магистрали, но и меньше расход, поскольку машина не работает в надрыв. Да и так ли велика разница в цене с большегрузными шасси, когда и выбор большой, и выпускаются они уже не первый год, давно перестали считаться новинками. Вот КамАЗ-6520, Урал-63685, МАЗ-6312, ну и все их зарубежные аналоги от Европы до Японии – все до 33 т полной массы для трехосного шасси и с мотором 300–360 л.с.

Эти машины и должны сего­дня быть в основе сортиментовозов, с оптимальной для нас колесной формулой 6х4. Если же существует необходимость обезопасить свой бизнес от вероятности застрять где-нибудь на подъезде к столбовой дороге, можно добавить подключаемый передний мост и повысить клиренс, но колеса оставить обычные, дорожные на R20. Практика показывает, что двускатные колеса лучше накатывают себе колею, а односкатные вездеходные грунтовую дорогу разбивают. Что же касается четырехосных шасси, то, конечно, для сортиментовозов они подходят замечательно, но популярностью у нас не пользовались из-за большей цены по сравнению с прибавкой грузоподъемности, а при максимальной массе автопоезда в 40 т «ловить» на четырехоснике можно было только штрафы. С новым же ЕЭК ООН (хотя какой он уже новый) лесовоз на четырех осях заинтересует разве что частника без категории «Е»: возить дрова по деревням и селам.

Где-то в середине первого десятилетия нашего века МЗКТ разрабатывал сортиментовозный автопоезд «Волат» г/п 50 т с тягачом 11 м и прицепом 12 м, все 4-осные, с колесной формулой 8х8, резина дорожная R20, кабина со спальным местом – оптимальный вариант, отвечающий всем нашим условиям. Только сейчас получается, что тот, кто вдруг решит возить лес наиболее выгодным для экономики способом, должен идти куда-то за разрешением. Относительно большой массы состава нужно заметить, что на каждый мост такого автопоезда приходится менее 10 т, что намного меньше осевой нагрузки груженных с «шапкой» самосвалов, на которые и внимания никто не обращает. Ну а кому, собственно, выгодно стимулировать развитие перевозок на многоосных машинах, щадящих дорожное полотно, если не самому обществу? Так что, господа, если вы желаете, чтобы общие дороги служили дольше, нужно не жаловаться, мол, должны нам все чистить да чинить вовремя, а задаться, например, вопросом: в чьих интересах принимают у нас чуждые нам законы и правила в области перевозок?

Говоря о сортиментовозах, нельзя не отметить ОАО «Урал­автоприцеп» – первое в СНГ предприятие, освоившее выпуск прицепов-роспусков г/п 22,5 т, прицепов и полуприцепов-сортиментовозов г/п соответственно 23 и 39 т. Автопоезд в составе лесовозного автомобиля и прицепа-роспуска позволяет перевезти одновременно до 35 т леса в хлыстах длиной 27 м. Сортиментовозы рассчитаны на перевозку сортиментов длиной от 2 до 12 м.

Прицепы и полуприцепы предназначены для эксплуатации при безгаражном хранении при температурах окружающей среды от –45 до +40 °С и относительной влажности воздуха до 80% при температуре +15 °С по профилированным дорогам с гравийным и усовершенствованным покрытием с заходом на временные дороги лесосек.

Лесовозная прицепная техника появилась в производстве ОАО «Уралавтоприцеп» в ответ на потребности, возникшие у хабаровских лесодобытчиков, в период 1995–97 гг. Проблема заключалась в том, что объемная масса дальневосточной лиственницы достигает 1 т/м³, и для снижения себестоимости добываемого леса необходимо было в первую очередь снизить расходы на транспортировку от лесной делянки до склада, что потребовало увеличения грузоподъемности и грузовместимости лесовозного автомобильного транспорта. Кроме того, широко внедрялись современные технологии добычи леса, когда спиленное дерево после удаления веток тут же распиливалось на бревна определенной длины – сортименты и в таком виде вывозилось из леса. Российские прицепостроители не выпускали прицепов-роспусков г/п выше 17 т, а прицепы и полуприцепы-сортиментовозы не производил ни один из прицепных заводов того времени.

Для нужд лесозаготовительных организаций завод «Урал­автоприцеп» разработал и выпустил целую линейку сортиментовозов. Так, высокорамный полуприцеп ЧМЗАП 999065-038-СПМ с длиной платформы 18 м для перевозки длинномерных грузов (балок, труб, сортамента, леса) оснащен передним силовым бортом для обеспечения безопасности водителя тягача. Выдвижные по ширине коники (не менее трех положений) позволяют увеличить количество перевозимого груза. Г/п модели составляет 28 т. Масса снаряженного полуприцепа – 9 т, нагрузка на ССУ – 10 т, нагрузка на дорогу через шины – 25 т. Дополнительно полуприцеп укомплектован шкворнем Georg Fisher (или SAF), опорным устройством JOST (BPW или SAF), противооткатными упорами, боковой защитой, инструментальным ящиком SUER.

Сортиментовоз ЧМЗАП-408020 – «лесовик» отличается повышенной маневренностью и проходимостью, что очень важно именно в этой заготовительной отрасли. Длина сортиментовоза всего 7 м, а для безопасности перевозок он оборудован передним защитным бортом.

Оси ЧМЗАП в сочетании с рессорной подвеской обеспечивают высочайшие параметры надежности всей прицепной техники ЧМЗАП.

Рабочая тормозная система у всех сортиментовозов ЧМЗАП пневматическая двухпроводная. Тормозные механизмы барабанного типа с кулачковым разжимом колодок. Диаметр беговой дорожки тормозного барабана – 420 мм, ширина – 200 мм.

Система электрооборудования выполнена по однопровод­ной схеме и рассчитана на номинальное напряжение 24 В.

В состав оборудования входят два противооткатных упора для установки их под колеса при длительных стоянках и на уклонах.

Сортиментовозы ЧМЗАП – незаменимые помощники лесозаготовительных предприятий.

Сортиментовоз с гидроманипулятором — характеристики и применение

Лесовозная техника представляет собой автотранспорт с прицепами, который принято использовать для реализации транспортировки спиленной древесины от места самой вырубки на склад или же со склада к заказчику. Именно для этого применяют сортиментовоз. В данной статье мы расскажем о том, какие используют сортиментовозы в России.

Перевозка древесины

На территории России достаточно много лесов. Лесозаготовка в нашем государстве является довольно прибыльным видом бизнеса. Для реализации лесозаготовки нужна особая техника. Лесозаготовительная отрасль очень часто использует такие машины, как лесовозы.

В процессе транспортировки пиломатериалов и бревен на далекие расстояния автотранспорт почти не используется. Предпочтительнее применять железнодорожные платформы. Доставку леса до станции осуществляют при помощи лесовозов. Лесовозы являются самоходными или грузовыми автомобилями, которые оснащены специальной конструкцией, позволяющей укладывать груз в пачку (штабель).

По виду конструкции все лесовозы принято делить на:

• специально оборудованную платформу или бортовой грузовик, с установленными на нем коники, удерживающими бревна
• тягач, имеющий полуприцеп, на который монтируются коники, удерживающие бревна в пачке
• автопоезд-лесовоз. Такой транспорт самый вместительный и мощный. Его используют для перевозки партий большого объема. Конструкция включает прицеп и шасси со специальным оборудованием, позволяющим надежно закреплять бревна.

По типу транспортируемого леса, все лесовозы делят на:

• хлыстовозы. Такие машины применяют для перевозки исключительно цельных (неразделанных) бревен
• сортиментовозы. При помощи такого транспорта перевозят разрезанные и цельные бревна конкретной длины. Чаще всего, это бревна длиной шесть метров.

Лесовоз сортиментовоз – это транспорт, осуществляющий доставку сортимента с места заготовки на место хранения или со склада к потребителю. Он состоит из тягача и прицепа, оснащенного сортиментовозной площадкой. Тягач сортиментовоз может иметь площадку со съемными бортами и стальными прутьями, благодаря чему удерживается сортимент в процессе перевозки. Очень часто подобные машины оборудованы еще и гидроманипулятором. Сортиментовоз с гидроманипулятором способен без использования дополнительной техники осуществлять весь комплекс погрузочно-разгрузочных работ.

Задача сортиментовоза

Поскольку сортиментовозы работают в самых разных условиях (бездорожье, снег, грязь), эти машины отличаются повышенной проходимостью. Они способны ездить по лесным тропам, грунтовым дорогам и другим труднопроходимым участкам, с сохранением своей функциональности практически при любой температуре (в жару и в мороз).

Главная задача таких машин заключается в облегчении труда рабочим, которые занимаются лесозаготовкой. Эта техника помогает повысить производительность лесозаготовительных комплексов, снизить время транспортировки, а, следовательно, сэкономить время и средства. О том, как работают сортиментовозы, видео ниже расскажет более подробно.

Наиболее популярными сегодня являются сортиментовозы с гидроманипуляторами. Бревна, длина которых не превышает 6-ти метров, с помощью гидравлических манипуляторов укладывают на специальные платформы, закрепленные на сортиментовозе. Платформа обязательно должна быть оборудована металлическими заградительными стойками, которые соединены между собой металлическими тросами. Самыми распространенными являются лесовозы марок:

• МАЗ
• Урал
• Камаз
• Вольво
• Ман
• Скания.

Полуприцеп сортиментовоз

Рассмотрим характеристики полуприцепов сортиментовозов на примере торговой марки STEELBEAR, которые предназначены для транспортировки лесоматериалов пакетами длиной 4 и 6 метров.

Основные достоинства такой техники:

• используется исключительно импортные материалы и комплектующие, к примеру, шведская сталь OVAKO, тормозная система WABCO EBS (Германия), а также французская электрика VIGNAL
• шасси окрашены двухкомпонентной полиуретановой системой NORMADUR (Финляндия)
• прицепы оборудованы 3-осным агрегатом BPW барабанного типа, для жестких условий использования на дорогах России и стран СНГ
• имеется автоматическая система подъема передней оси 
• имеется EBS – электронная тормозная система даже в базовой комплектации
• рама полуприцепа Steelbear окрашена полиуретановой краской с цинкосодержащим грунтовым слоем, что гарантирует более надёжную защиту от коррозии 
• присутствует 2 крепления запасных колес.

По желанию покупателя полуприцеп может быть адаптирован под бортовую сеть тягача как на 24 вольта (европейский тягач), так и на 12 Вольт (американский тягач). Таким образом полуприцеп становится универсальным, что дает возможность использовать его как с европейским, так и с американским тягачом.

Сортиментовоз

Сортиментовоз представляет собой особый вид спецтехники, который предназначен для перевозок и погрузок грузов определенного вида. Также сортиментовозы используются для погрузки лесных массивов.

Данная спецтехника используется, как правило, в производстве, промышленности, лесном хозяйств. Сортиментовоз – это особая платформа, которая предназначена для перевозки леса и древесины. Она отдельно устанавливается на шасси грузового автомобиля. В отличие от классического лесовоза, сортиментовоз является более универсальным видом спецтехники, так как прост и менее затратен в своей эксплуатации. Сортиментовоз предназначен для грузовых перевозов лесного массива, как на малые, так и на дальние расстояния.

Сортиментовозы отечественного производства успели отлично зарекомендовать себя на рынке лесного хозяйства. Они просты в эксплуатации, обладают высокой маневренностью и качеством дальнейшей работы. Спецтехника данного вида отличается универсальностью и неприхотливостью: она отлично справляется со своими функциями не зависимо от климата, погодных условий и воздействия внешних факторов.

За кабиной сортиментовоза располагается специальное пространство для перевозки лесного массива и древесины. Для того чтобы удержать их на месте, используются специальные стальные коники. Также они помогают удерживать лесной массив на месте. Большинство сортиментовозов снабжены манипуляторами, которые позволяют  ускорять погрузку и выгрузку бревен и лесного массива, а также делает ее проще и безопаснее.  Опять же, в зависимости от особенностей погрузок, габаритов груза и прочих особенностей различные  сортиментовозы обладают различной степенью грузоподъемностью и другим рядом факторов.

Еще одним факторов обеспечения безопасности в процессе перевозок является то, что кабина водителя имеет большую степень защиты от ударов со стороны пространства перевозок. Это помогает избежать возникновение несчастных случаев. Также для обеспечения максимальному комфорту водителя, его кабина дополнительно обеспечена спальным местом. 

Компания СБС-Авто занимается продажей сортиментовозов Амкодор, а также их последующим сервисным обслуживанием и ремонтом.

Сортиментовоз – что это такое? Использование лесовозов в лесозаготовительной промышленности — Прицепная техника — Прицепная техника — Статьи по грузоперевозкам

В прошлой статье мы разобрали, какие существуют виды полуприцепов. Сегодня же я вам расскажу о таком чуде, как полуприцеп сортиментовоз. Мы поговорим, что этот такое и для чего они используются. В конце, как обычно, я покажу ролик, демонстрирующий процесс загрузки сортиментовоза.

Сортиментовоз полуприцеп

В Украине довольно много лесов, особенно ими богат западный регион (Житомирская, Ровенская и Волынская обл.) и Сумщина. Лесозаготовка в нашей стране стала довольно прибыльным видом бизнеса. Для лесозаготовки необходима специальная техника. Лесозаготовительная промышленность часто применяет такое понятие, как сортимент. Под этим термином понимают древесину, соответствующую определенным стандартам.

Лесовозная техника — это автотранспорт с прицепами, который используют для осуществления транспортировки спиленной древесины с места непосредственной вырубки на склад либо же со склада к заказчику. Для этих целей и используют сортиментовоз. Давайте более подробно рассмотрим данный вид спецтранспорта.

Сортиментовоз лесовоз

Сортиментовоз – это транспорт, осуществляющий доставку сортимента с места заготовки на место хранения или со склада к потребителю. Он состоит из тягача и прицепа, имеющего сортиментовозную площадку. В зависимости от комплектации, площадка может быть оборудована съемными бортами и стальными прутьями, что позволяет удерживать сортимент при его перевозке. Зачастую подобная спецтехника оборудуется также гидроманипулятором – устройством, позволяющим без применения дополнительной техники выполнять весь комплекс погрузочно-разгрузочных работ.

Так как сортиментовозам приходится работать в самых разных условиях (бездорожье, снег, грязь), данная техника имеет повышенную проходимость. Они могут проезжать по лесным тропам, грунтовым дорогам и прочим труднопроходимым участкам, сохраняя свою функциональность практически при любой температуре (в жару и в холод).

Фото сортиментовоза

Для большей наглядности можете посмотреть на фото сортиментовоза, чтобы точнее понимать, о чем идет речь.

Основное назначение подобной техники – облегчение труда рабочим, занятым на лесозаготовке. Благодаря этой технике, повысилась производительность лесозаготовительных комплексов, сократилось время транспортировки, что позволило сэкономить время и деньги. А сейчас обещанное видео.

Лесовоз

Лесовоз 

Лесовоз — это лесовозная техника, которая применяется для транспортировки длинномерной древесины — хлыстов и сортиментов от места их добычи к месту их переработки. Лесовоз представляет собой тягач, имеющий поворотный коник. Для удобства и быстроты погрузки на лесовоз может быть установлен гидроманипулятор. Возможность установки конников до 12 штук, с высотой до 2,5м

Грузоподъемность – до 40 тонн

Объём – до 82 м3

Перевозка лесовозом – это отдельный тип грузоперевозок, для которого благодаря специфике груза характерны некоторые уникальные особенности, и который обуславливает сравнительно небольшой, но стабильный спрос на транспортные услуги лесовоза. На первый взгляд может показаться, что транспортировкой леса занимается узкий круг предприятий, которые специализируются на заготовке леса и его переработке, а на долю остальных перевозчиков должна оставаться только транспортировка досок и других деревянных полуфабрикатов. Однако, на деле всё выглядит несколько иначе, в основном потому, что далеко не всегда предприятие лесопереработки находится рядом с тем лесным массивом, откуда к нему поступает сырьё. Зачастую, такие предприятия находятся даже за государственной границей, вследствие чего возникает спрос на международную перевозку леса. В случаях перевозок лесовозами в дальнее зарубежье требуются машины с характеристиками, удовлетворяющими международным нормам, с довольно внушительным пакетом действующих разрешительных документов.

Лес бывает разный. После первичной обработки на лесозаготовительном участке, он может сдаваться под погрузку в двух основных разновидностях: хлысты, т.е. неразделанные брёвна, и сортимент, т.е. брёвна, характеристики которых будут подходить под определённый стандарт; с точки зрения перевозки – брёвна должны отвечать характеристикам конкретного лесовоза, на который их собираются грузить. Соответственно, для перевозки хлыстов используется такая разновидность лесовоза, как хлыстовоз, а для перевозки сортимента – лесовоз сортиментовоз. В зависимости от длины перевозимых брёвен, он представляет собой грузовик на цельной раме, либо тягач плюс полуприцеп сортиментовоз, либо сцепку (автопоезд). Поскольку именно сортиментовозом возить лес наиболее экономически выгодно, наибольшей распространённостью обладает именно этот тип автомобилей для перевозки леса, а хлыстовозы используют деревообрабатывающие предприятия, расположенные в непосредственной близости от лесозаготовок.

 Так как погрузка лесовоза происходит, в подавляющем большинстве случаев, непосредственно на участке лесозаготовки, этот вид транспорта должен обладать повышенной, по сравнению со стандартными шоссейными грузовиками, проходимостью. Дорога до участка лесозаготовки практически никогда не будет идеальной – обычно, значительную часть маршрута составляет грунтовка, которую если и содержат в каком-то порядке, то не особенно при этом напрягаясь. Кроме того, для удобства погрузочно-разгрузочных работ и уменьшения простоев, очень подходящим считается лесовоз с манипулятором, но здесь есть нюанс – манипулятор, если он имеется, то с лесовозом составляет единое целое, т.е. это добавочная масса и добавочный расход топлива на всю дистанцию перевозки леса. Именно по этим причинам, а ещё потому, что под загрузку лесовоз идёт пустым («холостой» пробег), грузоперевозки лесовозами являются довольно недешёвой разновидностью перевозок грузов. Кроме того, фирмы-перевозчики, которые серьёзно относятся к делу, стараются приобретать в свой парк лесовозы от известных и зарекомендовавших себя производителей, т.к. только такой подход даёт хоть какую-то гарантию, что автомобиль проработает долго. Дело в том, что кузов, или полуприцеп лесовоза, несмотря на кажущуюся простоту исполнения, должен быть сделан так, чтобы нагрузка на оси распределялась оптимальным образом – а подобные конструкции встречаются только у специализированных изготовителей, цены на продукцию которых недешёвые.

Поскольку на каждую лесозаготовку железнодорожную ветку не протянешь, канал не подведёшь, а воздушным транспортом лес возить выйдет чересчур дорого и неэффективно – перевозка леса автотранспортом это неминуемый этап рабочего процесса лесного хозяйства. Поэтому, в принципе, всегда найдутся люди и компании, занимающиеся этим на постоянной основе, и владеющие всеми нюансами данной отрасли грузоперевозок. Профессиональный водитель лесовоза крайне ответственно относится к процессу погрузки и раскрепления леса, а также на зубок знает перечень необходимых санитарных и разрешительных документов. Положительно сказывается то, что лес за время перевозки не портится, не боится погодных воздействий, и хорошо доступен для внешнего осмотра. Опытные владельцы сортиментовозов понимают, что для перевозки леса автомобиль пригоден только при условии его безупречного технического состояния, поэтому подают под погрузку только действительно годные машины. Компания «Цитрин» сотрудничает с высокопрофессиональными перевозчиками леса Украины и России. Транспортировка леса – привычный для нас вид деятельности, и заказывая перевозку лесовозом у нас, вы можете быть уверены в быстрой доставке в точку назначения оптимальным для доставки вашего леса автомобилем, с соблюдением всех норм. 

Всю необходимую и дополнительную информацию по лесовозу, Вы сможете получить, связавшись с менеджерами нашей компании по телефону или воспользовавшись формой заявки.

Сортиментовоз КАМАЗ-659000

Речной сплав древесины канул в Лету и сейчас лес «сплавляют» специальными автомобилями-лесовозами. Двигаясь вереницами по дорогам, современные лесовозы все же напоминают те самые плоты из далекого прошлого, только требования к такому бизнесу гораздо выше. Это связано с большим количеством издержек, в том числе и транспортных. 

Эффективная транспортировка зависит от того, какой транспорт задействован в бизнесе. На выбор влияют многие факторы, от климатических и дорожных условий, параметров груза до наложенных законодательством ограничений. Исходя из конкретных условий перевозок, лесозаготовитель подбирает оптимальное сочетание шасси или тягача, прицепа или полуприцепа, коников и гидроманипулятора.

Для нашей лесозаготовительной отрасли оптимальным решением является сортиментовоз КАМАЗ 659000-0042014-01 с ГМУ на базе шасси КАМАЗ-65207 с колесной формулой 6х4. Данную модель завод «КАМАЗ» начал выпускать с 2017 года.

КАМАЗ 659000 приобретают для вывоза сортимента стандартизованной длины 3-6 м. Данная модель позволяет перевозить груз массой 12 тонн объемом 22м³.

В комплектацию сортиментовоза входит двигатель Daimler OM 457LA с рабочим объемом 401 л. с. и подвеска DANA (Италия). КАМАЗ 659000 соответствует требованиям Евро-5.

Сортиментовозная платформа TL-Patriot представляет собой сварную конструкцию из стали 09Г2С с металлическим настилом и четырьмя парами коников из специальной хладостойкой стали RUUKKI. Коническое, зауженное сечение коников по всей высоте автомобиля дает возможность перевозить до 2 кубометров древесины (больше в зависимости от плотности укладки и длины сортиментов). Полезная высота коников – 2,33 м, что на порядок выше, чем у аналогичных отечественных моделей.  За счёт использования передовых материалов в производстве, масса сортиментовозного технологического оборудования TL-Patriot на 500 кг легче обычных площадок. Для дополнительной безопасности на платформе установлена дополнительная защита кабины, топливных баков и ресиверов.

Если лесовоз обслуживает мелкие пилорамы или собирает сортимент по лесным делянкам, то без манипулятора в конструкции не обойтись. КАМАЗ 659000 снабжен гидроманипулятором ВЕЛМАШ «VM10 L74», специально разработанным компанией PALFINGER — признанным лидером в области грузоподъемных технологий.

ГМУ имеет продольную относительно автомобиля схему складывания и установлен на заднем свесе грузовой платформы. Такое расположение манипулятора позволяет загружать сортимент не только на платформу, но и в прицеп. Максимальный вылет стрелы – 7,4 м. Грузоподъемность манипулятора на вылете 3 м – 3,1 тонны, при максимальном вылете – 1,35 тонны.

            Сортиментовоз КАМАЗ 659000, представленный на фото, приобрела компания, которая уже более семи лет успешно занимается производством и продажей пиломатериалов в Бресте.

✅ Сортиментовоз что это такое

Сортиментовоз полуприцеп

В Украине довольно много лесов, особенно ими богат западный регион (Житомирская, Ровенская и Волынская обл.) и Сумщина. Лесозаготовка в нашей стране стала довольно прибыльным видом бизнеса. Для лесозаготовки необходима специальная техника. Лесозаготовительная промышленность часто применяет такое понятие, как сортимент. Под этим термином понимают древесину, соответствующую определенным стандартам.

Лесовозная техника — это автотранспорт с прицепами, который используют для осуществления транспортировки спиленной древесины с места непосредственной вырубки на склад либо же со склада к заказчику. Для этих целей и используют сортиментовоз. Давайте более подробно рассмотрим данный вид спецтранспорта.

Сортиментовоз лесовоз

Сортиментовоз – это транспорт, осуществляющий доставку сортимента с места заготовки на место хранения или со склада к потребителю. Он состоит из тягача и прицепа, имеющего сортиментовозную площадку. В зависимости от комплектации, площадка может быть оборудована съемными бортами и стальными прутьями, что позволяет удерживать сортимент при его перевозке. Зачастую подобная спецтехника оборудуется также гидроманипулятором – устройством, позволяющим без применения дополнительной техники выполнять весь комплекс погрузочно-разгрузочных работ.

Так как сортиментовозам приходится работать в самых разных условиях (бездорожье, снег, грязь), данная техника имеет повышенную проходимость. Они могут проезжать по лесным тропам, грунтовым дорогам и прочим труднопроходимым участкам, сохраняя свою функциональность практически при любой температуре (в жару и в холод).

Виды КМУ для лесовозов Урал

В зависимости от исполнения на лесовозы Урал возможна установка гидравлической или тросовой краново-манипуляторной установки. В свою очередь они различаются маркой, грузоподъемностью и технологией монтажа.

Гидроманипуляторы

Гидравлические установки отличаются жестким сцеплением крюка со стрелой, выполненной из нескольких секций, которые выдвигаются или задвигаются в процессе погрузки либо разгрузки. Смещение секций реализовано под действием давления рабочей жидкости. Преимущество такой конструкции в минимальном раскачивании бревен. Большой вылет стрелы в сочетании с поворотом установки позволяет выполнять погрузку хлыстов, расположенных на значительном удалении от КМУ.

Тросовые манипуляторы

Установки этого типа отличаются крюками, подвешенными на тросах. Конструкция стрел также телескопическая, но их смещение, как и крюка, происходит с использованием лебедки. Надежная компоновка обеспечивает точность манипуляций, в том числе и в вертикальной плоскости. КМУ способны загружать колоды, которые находятся за заграждениями, а также опускать хлысты при разгрузке ниже уровня земли.

Полярные марки КМУ для лесовозов

Большим спросом пользуются гидроманипуляторы серии «ИТ» торговой марки ИНМАН, грузоподъемностью до 7,2 т при вылете в пределах 19,0 м. Силовые элементы конструкции изготовлены из высокопрочного сплава Weldox, позволяющего минимизировать собственный вес без ущерба прочности. Секции стрелы представляют собой профили с сечением шестигранника. Преимущество тросового соединения достигается благодаря простой конструкции и возможности работы за препятствиями.

Перевозка древесины

На территории России достаточно много лесов. Лесозаготовка в нашем государстве является довольно прибыльным видом бизнеса. Для реализации лесозаготовки нужна особая техника. Лесозаготовительная отрасль очень часто использует такие машины, как лесовозы.

В процессе транспортировки пиломатериалов и бревен на далекие расстояния автотранспорт почти не используется. Предпочтительнее применять железнодорожные платформы. Доставку леса до станции осуществляют при помощи лесовозов. Лесовозы являются самоходными или грузовыми автомобилями, которые оснащены специальной конструкцией, позволяющей укладывать груз в пачку (штабель).

По виду конструкции все лесовозы принято делить на:

• специально оборудованную платформу или бортовой грузовик, с установленными на нем коники, удерживающими бревна
• тягач, имеющий полуприцеп, на который монтируются коники, удерживающие бревна в пачке
• автопоезд-лесовоз. Такой транспорт самый вместительный и мощный. Его используют для перевозки партий большого объема. Конструкция включает прицеп и шасси со специальным оборудованием, позволяющим надежно закреплять бревна.

Портальный лесовоз Скания

Портальные лесовозы, имеющие автоматическую погрузку и разгрузку леса и сортимента, атакже обладают повышенной маневренностью.

Портальные лесовозы специально сконструированы для перевозки длинномерных грузов. Предназначены такие лесовозы для транспортировки пиломатериалов по дорогам с достаточно твердым покрытием.

Для увеличения количества перевозимого лесовозом груза используются различные прицепы-роспуски.

Рамная конструкция

Рамы грузовых автомобилей Scania традиционно отличаются высочайшими прочностью и долговечностью при наименьшей массе в своём классе. Для лесовозов Scania используются шасси целевого проектирования, в частности:

• предназначенные для сверхтяжёлых условий эксплуатации (обозначаемые индексом «E»),
• с высоким дорожным просветом (обозначаемые индексом «Н»).

Лесовозные шасси Scania имеют двойные рамы. Так, толщина основного лонжерона рам лесовозных шасси Scania составляет 9,5 мм. Внутри основных лонжеронов во всю длину рамы установлены дополнительные швеллеры, так называемые усилительные вкладыши, толщиной 8 мм для увеличения прочности и долговечности лесовозов Scania. Расстояние между горизонтальными полками основного швеллера рамы составляет 270 мм и является оптимальным показателем для достижения максимальной прочности рамы при наименьшей габаритной высоте шасси.

Шасси и надстройки

В стандартной комплектации комплектные лесовозы Scania изготовленные на базе лесовозных шасси, оборудуются гидроманипуляторами различных производителей, устанавливаемыми на выдвижной гидрофицированной консоли. Подобный тип установки является более удобным по сравнению с установкой гидроманипулятора на фиксированной задней консоли рамы/заднем свесе. При работе колонна манипулятора сдвигается гидроцилиндром в направлении дышла прицепа приблизительно на 1 м.

Кроме того, в состав кузовные лесовозных надстроек лесовозов Scania входит множество дополнительного оборудования, например: рабочие фары освещения грузового отека, стропы с натяжными устройствами для крепления пачек лесоматериалов на транспортном средстве и другие.

Преимущества установки гидроманипулятора на выдвижной гидрофицированной консоли:

• Удобство погрузки лесовозного шасси: при погрузке лесовоза колонна манипулятора находится на расстоянии от торцевой части, погружаемой на шасси пачки лесоматериалов;
• Удобство погрузки лесовозного прицепа: вылет стрелы гидроманипулятора увеличивается в сторону прицепа при выдвинутой консоли, что позволяет использовать более лёгкие модели гидроманипуляторов при погрузке и разгрузке лесовозных прицепов, входящих в состав лесовозных автопоездов Scania;
• Удобство демонтажа КМУ. При таком способе установки КМУ может быть отсоединён от лесовоза, а затем легко установлен обратно без дополнительного оборудования, если в этом имеется необходимость, например, для движения автопоезда в погруженном состоянии без манипулятора (при наличии имеются быстросъёмных гидравлических соединений рукавов высокого давления).

Задача сортиментовоза

Поскольку сортиментовозы работают в самых разных условиях (бездорожье, снег, грязь), эти машины отличаются повышенной проходимостью. Они способны ездить по лесным тропам, грунтовым дорогам и другим труднопроходимым участкам, с сохранением своей функциональности практически при любой температуре (в жару и в мороз).

Главная задача таких машин заключается в облегчении труда рабочим, которые занимаются лесозаготовкой. Эта техника помогает повысить производительность лесозаготовительных комплексов, снизить время транспортировки, а, следовательно, сэкономить время и средства. О том, как работают сортиментовозы, видео ниже расскажет более подробно.

Наиболее популярными сегодня являются сортиментовозы с гидроманипуляторами. Бревна, длина которых не превышает 6-ти метров, с помощью гидравлических манипуляторов укладывают на специальные платформы, закрепленные на сортиментовозе. Платформа обязательно должна быть оборудована металлическими заградительными стойками, которые соединены между собой металлическими тросами. Самыми распространенными являются лесовозы марок:

Полуприцеп сортиментовоз

Рассмотрим характеристики полуприцепов сортиментовозов на примере торговой марки STEELBEAR, которые предназначены для транспортировки лесоматериалов пакетами длиной 4 и 6 метров.

Основные достоинства такой техники:

• используется исключительно импортные материалы и комплектующие, к примеру, шведская сталь OVAKO, тормозная система WABCO EBS (Германия), а также французская электрика VIGNAL
• шасси окрашены двухкомпонентной полиуретановой системой NORMADUR (Финляндия)
• прицепы оборудованы 3-осным агрегатом BPW барабанного типа, для жестких условий использования на дорогах России и стран СНГ
• имеется автоматическая система подъема передней оси
• имеется EBS – электронная тормозная система даже в базовой комплектации
• рама полуприцепа Steelbear окрашена полиуретановой краской с цинкосодержащим грунтовым слоем, что гарантирует более надёжную защиту от коррозии
• присутствует 2 крепления запасных колес.

По желанию покупателя полуприцеп может быть адаптирован под бортовую сеть тягача как на 24 вольта (европейский тягач), так и на 12 Вольт (американский тягач). Таким образом полуприцеп становится универсальным, что дает возможность использовать его как с европейским, так и с американским тягачом.

Лесовозы — сортиментовозы — хлыстовозы

Нужно купить лесовоз, но не знаете с чего начать? — Мы Вам поможем!

Что же такое лесовоз? Лесовоз — это грузовое транспортное средство, оборудованное для погрузки — выгрузки древесины, брёвен, хлыстов и транспортировки для дальнейшей переработки. Выбирая лесовоз необходимо определиться с критериями отбора по техническим параметрам и оснащенности лесовозной техники. Так же нужно решить, что именно будет перевозить Ваш автомобиль. В связи с этим техника данного направления подразделяется на лесовозы, сортиментовозы, хлыстовозы. Чем же лесовоз отличается от сортиментовоза и хлыстовоза. Лесовоз эксплуатируется в составе с прицепом-роспуском, когда передняя часть перевозимого леса погружается на тягач, а задняя часть на прицеп — роспуск. В случае же с сортиментовозом, партия пиломатериала, как правило длиной около 6 метров, полностью погружается на тягач и вторая партия отдельно может погружаться на прицеп, оборудованный кониками.
Сортиментовозы и хлыстовозы могут эксплуатироваться в составе автопоезда с соритментовозным прицепом, что позволяет вдвое повысить эффективность транспортировки леса. Для работы в составе лесовозного автопоезда соритментовозынй тягач должен быть быть оборудован гидровыводами и иметь фаркоп для подцепки прицепа. Лесовозные тягачи, функционирующие в сотаве автопоезда с прицепом-роспуском оборудуются механизмом самопогрузки, что упрощает эксплуатацию автомобиля и делает его более эффективным.

Как лесовозы, так и сортиментовозы могут комплектоваться гидоманипулятором, предназначенным для погрузки и выгрузки перевозимого леса. Кран — манипулятор устанавливается за кабиной лесовоза либо на заднем свесе рамы шасси автомобиля. Какие манипуляторы устанавливаются на лесовозы и сортиментовозы? На лесовозную спецтехнику могут монтироваться КМУ ОМТЛ, Велмаш VL, СФ и другие. Грузоподъемность КМУ зависит от конкретной модели крана-манипулятора.

Возможно изготовление и производство лесовозов и сортиментовозов в России по индивидуальному техническому заданию!

Лесовозы — сортиментовозы в наличии!

У нас Вы можете купить лесовоз, сортиментовоз или хлыстовоз на шасси КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, КРАЗ из наличия со стоянки в городе Казань. Мы стараемся держать в свободном остатке один-два лесовоза. Кроме того, благодаря отлаженным партнёрским отношениям с производителями, дилерами и поставщиками лесовозной спецтехники в различных областях России, мы предлагаем нашим клиентам, когда это целесообразно, спецтехнику со стоянок наших контрагентов на всей территории Российской Федерации. В случае же, если нужной Вам модели лесовоза-сортиментовоза не окажется ни на нашем складе, ни на складах наших партнёров, то и здесь мы Вам поможем и моментально в течение 10 минут разместим Ваш заказ в производстве на заводе-изготовителе, и через пару недель новенький лесовоз будет выполнять поставленные Вами перед ним задачи.

Как и где сегодня купить новый лесовоз — сортиментовоз Камаз, Маз, Урал, Краз?

Приобрести из наличия или под заказ новый сортиментовоз, хлыстовоз или лесовоз Камаз, Маз, Урал, Краз Вы можете уже сейчас направив заявку в отдел продаж Компании СПЕЦНЕФТЕМАШ. Специалисты Торгового Дома СПЕЦНЕФТЕМАШ качественно проконсультируют Вас и помогут в выборе лесовозной техники. Так же у нас Вы можете купить лесовоз в лизинг или кредит по специальным особым условиям кредитования. Покупая у нас сортиментовоз-лесовоз Вы так же можете рассчитывать на нашу помощь в транспортировке и доставке техники в любой регион России. Мы отгружаем и доставляем десятки единиц спецтехники во различные регионы и города РФ: Москву, Казань, Якутск, Иркутск, Елабугу, Набережные челны, Миасс, Челябинск, Пермь, Ижевск.

Сортиментовоз – что это за техника?

Российская федерация – является одной из богатейших стран по количеству полезных ископаемых и природных ресурсов. Ее необъятные просторы, словно, сказочный ларец, который способен обогатить своих жителей. Огромные просторы лесных угодий, занимают более одной четвертой площади России. Сегодня на территории нашего государства лесозаготовка – это один из прибыльных видов бизнеса. Связанно это с тем, что древесина является востребованным видом сырья во всем мире, но в связи с недостаточным количеством данного ресурса, большинство стран вынужденно импортировать лес.

В связи с огромным количеством данного вида сырья, экономика страны во многом базируется на экспорте природных ресурсов. Но для лесозаготовки требуется специальная техника. В лесозаготовительной промышленности часто применяется понятие сортимент. Что это такое? Под этим термином принято понимать древесину, которая соответствует определенным стандартам.

Лесовоз на продажу | MyLittleSalesman.com

Вы нашли то, что искали? да нет

Какой вариант ниже лучше всего описывает вашу проблему? Выберите один из вариантов… Я все еще не могу найти то, что ищу. Как отфильтровать или отсортировать результаты поиска? Не могли бы вы добавить функцию? Изображение или описание выглядят некорректно. Что-то не работает.

Спасибо за отзыв! Если у вас есть предложения по улучшению нашего сайта, сообщите нам об этом.

Отправить отзыв

Спасибо за отзыв! Ваши предложения и отзывы очень помогают нам улучшить наш сайт.

Лесовозы для перевозки бревен

Лесовоз, также известный как лесовоз, представляет собой специализированный 18-колесный полуприцеп, специально предназначенный для перевозки деревьев. Их можно использовать для перевозки по бездорожью или шоссе бревен длиной до 80 футов, хотя длина среднего бревна составляет 42 фута. Большинство лесовозов могут перевозить среднюю нагрузку в 80 000 фунтов, в зависимости от того, сколько осей у грузовика.

Мой маленький продавец понимает, что лесовозы составляют основу любой лесозаготовительной операции.Нужны ли вам современные самозагружающиеся лесовозы или надежные подержанные лесовозы, My Little Salesman всегда предложит подходящее лесозаготовительное оборудование для продажи, соответствующее вашим потребностям.

Зачем нужны лесовозы?

Обычные коммерческие грузовики быстро ломаются под огромным и негибким весом бревен, что создает большую нагрузку на грузовик, чем почти любой другой тип груза. Помимо усиленных прицепов с другими необходимыми мерами безопасности, большегрузные лесовозы также имеют более совершенные системы охлаждения, чем коммерческие грузовики, и они построены ниже к земле, чтобы обеспечить лучший клиренс.

Продажа самозагружающихся лесовозов

Лесовоз с самозагрузкой может загружать свой прицеп без помощи другой лесозаготовительной техники (например, экскаватора). Вместо этого водитель загружает грузовики, управляя стрелой с помощью гидравлического захвата. Как и большинство обычных лесовозов, самозагружающиеся грузовики могут передвигаться по шоссе и дорогам, которые узки, имеют крутые повороты или не имеют твердого покрытия.

Системы подвески лесовозов

Продажа лесовозов с двумя типами подвески:

• Пневматическая подвеска — Эти небольшие подушки безопасности, сделанные из надутой резины и полиуретана, стоят дороже и легче изнашиваются, но обеспечивают более плавную езду по грунтовым и внедорожным поверхностям.
• Листовая подвеска — эти системы спиральной подвески гораздо легче ремонтировать, и они служат дольше, чем системы пневматической подвески. Тем не менее, они делают поездку более ухабистой и занимают больше времени при поворотах, что может увеличить время доставки.

На что обратить внимание при покупке подержанного лесовоза

Всегда сначала проверяйте следующее:

• Течи в ходовой части
• Ненормальный шум двигателя
• Плохие электрические соединения в передней части прицепа

Есть лесовоз на продажу? За считанные минуты вы можете создать классифицированное объявление и продавать его тысячам пользователей.

Начните продавать сегодня

Определение грузовика с бревнами | Law Insider. перевозка грузов или товаров. Сюда не входят самоходные транспортные средства, предназначенные в первую очередь для перевозки пассажиров, но оборудованные рамами, стойками или кузовами, грузоподъемность которых не превышает 1000 (одной тысячи) фунтов.

Грузовой автомобиль означает каждый автомобиль, предназначенный для перевозки имущества на своей собственной конструкции.

планеры означает планеры (кроме тех, которые используются в военных, таможенных или полицейских службах), которые, если на них установлены соответствующие авиационные двигатели, относятся к типу сертифицированный компетентным авиационным органом для перевозки:

Планер означает (a) самолет Boeing [модель] (общая модель [общая модель]) (за исключением (i) двигателей или двигателей, время от времени устанавливаемых на нем, и любых и все Детали, относящиеся к такому двигателю или двигателям и (ii) Исключенному оборудованию), указанные в Приложении А к Дополнению к Соглашению, первоначально изготовленные и поставленные в соответствии с Соглашением, и (b) любые и все соответствующие Детали.Термин «Планер» включает любой Сменный Планер, который заменяет Планер в соответствии с Разделом 7.05 Соглашения. В тот момент, когда какой-либо Планер на замену заменяется таким образом, и Планер, для которого производится такая замена, освобождается от залогового права по Соглашению, такой замененный Планер перестает быть Планером по Соглашению.

Моторный топливный насос означает то же, что определено в разделе 214.1.

Резервуар означает стационарное устройство, предназначенное для хранения опасных отходов, которое построено в основном из неземляных материалов (например,г., дерево, бетон, сталь, пластик), которые обеспечивают структурную поддержку.

Тягач означает любое транспортное средство, предназначенное и используемое в основном для буксировки других транспортных средств.

ВСУ означает вспомогательную силовую установку Воздушного судна.

Двигатель означает (a) каждый из двух двигателей [Производитель и модель двигателя] (общий производитель и модель [Общий производитель и модель]), перечисленных по серийному номеру производителя и далее описанных в Приложении А к Дополнению к договору об эмиссии, первоначально оформленном и поставляемый в соответствии с Соглашением, независимо от того, устанавливается ли он время от времени на планере или на любом другом планере или на любом другом воздушном судне, и (b) любой сменный двигатель, который может время от времени заменяться двигателем в соответствии с разделом 7. .04 или 7.05 Соглашения; в каждом случае вместе с любыми и всеми связанными частями, но за исключением элементов, устанавливаемых или включаемых в состав или присоединяемых к любому такому двигателю время от времени, которые исключаются из определения частей. В тот момент, когда замененный двигатель будет заменен таким образом, а двигатель, для которого произведена замена, будет освобожден от залогового права по Соглашению, такой замененный двигатель перестанет быть двигателем по Соглашению.

Двигатели означает, на любую дату определения, все Двигатели, переданные в аренду по настоящему Соглашению.

Посадочная площадка означает часть рабочей площади, предназначенную для посадки или взлета воздушных судов;

Пикап или автофургон означает каждый автомобиль, предназначенный для перевозки имущества и

Остаточная концентрация дезинфицирующего средства («C» в расчетах CT) означает концентрацию дезинфицирующего средства, измеренную в мг/л, в репрезентативной пробе воды.

Воздушный винт означает устройство для приведения в движение летательного аппарата, которое имеет лопасти на ведомом валу силовой установки и которое при вращении создает за счет воздействия на воздух тягу, приблизительно перпендикулярную плоскости вращения, и обычно включает элементы управления поставляется его производителем, но не включает несущие и вспомогательные винты или вращающиеся аэродинамические поверхности силовых установок;

Легкий грузовик означает любой автомобиль модели 2000 года и последующих моделей, сертифицированный в соответствии со стандартами в разделе 1961(a)(1), с полной массой транспортного средства 8 500 фунтов или менее, а также любой другой автомобиль полной массой 6 000 фунтов. веса или меньше, который предназначен в первую очередь для целей перевозки имущества или является производным от такого транспортного средства, или доступен со специальными функциями, позволяющими эксплуатировать и использовать по бездорожью или по бездорожью.

Шасси означает установленное основное и переднее шасси, компоненты и связанные с ними приводы, боковые распорки и детали.

Драгоценные автомобили означает грузовые автомобили, перевозящие грузы в порты и на интермодальные железнодорожные станции и из них. «Вилочный погрузчик» означает внедорожное оборудование, используемое для подъема и перемещения коротких материалов.

Ядерный реактор означает любое устройство, предназначенное или используемое для поддержания деления ядер в ходе самоподдерживающейся цепной реакции или для содержания критической массы расщепляющегося материала.

Свободно прилегающая лицевая маска означает защитное покрытие для входа в дыхательные пути, предназначенное для частичного прилегания к лицу.

Легковой автомобиль означает моторное транспортное средство, обычно называемое автомобилем, фургоном, спортивным внедорожником поверхность земли;

Перелив санитарно-канализационных стоков или «SSO» означает сброс неочищенных бытовых сточных вод из муниципальной канализационной канализации.

Бюллетень Kingfisher Fortnightly Bulletin означает бюллетень, опубликованный Институтом морепродуктов Хамбера, или такое другое альтернативное издание, утвержденное НММ в письменной форме;

Транзитный пассажир означает пассажира, который прибывает в аэропорт на воздушном судне и вылетает из аэропорта на том же воздушном судне, если такое воздушное судно выполняет сквозной рейс, проходящий через аэропорт, и включает пассажира, следующего транзитом через аэропорт, который должен вылететь на замененном воздушном судне, поскольку воздушное судно, на котором прибыл пассажир, признано неисправным.

Беспилотный летательный аппарат означает летательный аппарат, который не является:

Обязанности владельца лесовоза: изучение причин, что, что если

Статья Джимми Локлира

Как бывший водитель лесовоза в другую эпоху, а в последние годы зарабатывавший на жизнь страховой отраслью, я хорошо осведомлен о многих проблемах, с которыми сталкивается сегмент перевозки бревен-щепы-остатков. Я работаю в сфере страхования 27 лет, присоединяясь к другим, чтобы сформировать группу, чтобы помочь уменьшить количество случаев возгорания лесозаготовительного оборудования.

Совсем недавно я участвовал в создании TEAM Safe Trucking, некоммерческой организации, которая стремится стабилизировать и улучшить сложную транспортную сторону, уделяя особое внимание отбору и обучению водителей, а также соблюдению федеральных правил.

Со временем я сосредоточился на серьезных обязанностях, которые ложатся на владельца лесовоза. Я вижу, как водитель и владелец разделяют ответственность за безопасную и рациональную транспортировку бревен, щепы и других остатков. Водитель несет ответственность за безопасное и эффективное управление грузовиком и обеспечение безопасного рабочего состояния грузовика.Обязанности владельца — выбор водителя, механическое состояние грузовика с прицепом и соблюдение требований правительства и страховой компании — начинаются раньше.

Позвольте мне рассказать историю из реальной жизни, чтобы подчеркнуть важность соблюдения требований Федерального управления автомобильных перевозчиков (FMCA) и правил страхования.

История из реальной жизни. Почему

ABC Timber Co. владела тремя тягачами с прицепом для бревен и, как и многим компаниям, столкнулась с трудностями при найме и удержании квалифицированных, надежных водителей.Использовались только два ее грузовика, потому что владелец не смог найти другого подходящего водителя.

Спрос на бревна начал расти, и владелец ABC начал много думать о том, чтобы получить дополнительный доход с помощью этого третьего грузовика. К нему обратился мужчина, ищущий подработку. Владелец, который был несколько разборчив при приеме на работу, расспросил потенциального водителя об его опыте и водительских стажах, и ему сказали, что у него многолетний опыт вождения лесовозов и относительно чистый MVR.

Владелец связался со своей страховой компанией по поводу добавления водителя и ждал ответного звонка. Поверив в правдивость ответов мужчины, владелец решил отпустить мужчину за руль, полностью рассчитывая, что страховая компания примет водителя.

На второй день работы шофер ехал с грузом на мельницу по незнакомой ему дороге. Он приблизился к небольшому повороту с провалом в тротуаре. Скорость, с которой он ехал, и незамеченный провал привели к тому, что прицеп значительно наклонился вправо, а водитель переправился и потерял управление.Буровая установка пересекла центральную линию и перевернулась на сторону водителя, рассыпав бревна и зажав водителя.

К сожалению, позже водитель скончался от полученных травм. Грузовик и прицеп были уничтожены. Спустя короткое время владелец был уведомлен о том, что его страховое покрытие было аннулировано из-за его несоблюдения строгих правил FMCA и инструкций страховой компании. Владелец столкнулся с ситуацией, которая может закрыть его бизнес.

Невыполнение требований — что

Вот краткое описание нескольких действий, которые должен предпринять любой владелец лесовоза, прежде чем позволить новому нанятому человеку начать водить машину.

— У вас должно быть письменное заявление/копия лицензии для каждого водителя CDL, которого вы нанимаете.

— Вы должны запросить, просмотреть и сохранить копию Регистрации транспортного средства для каждого водителя CDL.

— FMCSA требует, чтобы владельцы грузовиков связывались с предыдущими работодателями водителей CDL.

— Убедитесь, что ваша страховая компания одобряет MVR водителя, прежде чем разрешить ему или ей водить машину.

— Все водители CDL перед приемом на работу должны пройти тест на наркотики, а затем быть помещены в консорциум.

— Новые водители должны пройти дорожный тест/поездку, и это должно быть задокументировано.

Факты. Что, если

Этой аварии не должно было случиться, и вот несколько причин почему:

1. Если бы владелец либо потребовал, чтобы водитель принес свой отчет MVR, либо ждал, пока страховая компания одобрит водителя после того, как она рассмотрела MVR, владелец понял бы, что водительское удостоверение было «недействительным» из-за истечения срока его действия. медицинская карточка.

2. MVR водителя показал, что он не будет приемлемым водителем, основываясь на правилах большинства страховых компаний.

3. Медицинская карта недействительна из-за того, что водитель принимал несколько лекарств от различных заболеваний. Большинство этих лекарств содержали предупреждения: «может вызвать головокружение» или «сонливость», а также «не управлять автомобилем». В кабине грузовика были обнаружены несколько рецептурных контейнеров с фамилией водителя.

4. Образцы крови, взятые в больнице, показали, что водитель дал положительный результат на несколько из этих наркотиков.

Количество раз, когда подобные сценарии разыгрывались, шокирует многих, и это слишком распространено. К сожалению, многие из нас в страховой отрасли не удивлены. Снова и снова мы видим, как на наших столах появляются бланки заявлений о несчастных случаях, которые можно было легко предотвратить.

У меня много опасений по поводу того, что лесозаготовители и дальнобойщики находят хороших водителей, и я испытал эти опасения на себе. Поиск и удержание хороших, надежных водителей, а также хорошая оплата их труда по-прежнему будут серьезной проблемой.Добросовестный наем водителей является одной из важнейших обязанностей лесозаготовителей и лесовозов.

Невинные жизни

В любой будний день около полудня школьный автобус мог встретиться с этим лесовозом. В другой раз это мог быть другой грузовик, или твоя семья, или моя семья. Пожалуйста, серьезно отнеситесь к выбору водителя и соблюдайте все требования FMCA и страховой компании.

Безопасность лесовозов в Миссури

Миссури — красивый штат с множеством густых лесных массивов.Хотя это делает штат прекрасным местом для жизни и посещения, оно также создает уникальную опасность для жителей Миссури и других участников дорожного движения. Эта опасность исходит от лесовозов.

Лесовозы — это грузовики, которые перевозят пиломатериалы из лесных массивов. Существует три типа коммерческих лесовозов. В зависимости от конкретного типа грузовика от компании-перевозчика и водителя может потребоваться соблюдение определенных стандартов лицензирования и безопасности.

По данным Министерства транспорта штата Миссури, первый тип лесовоза — это местный лесовоз.Это коммерческие автомобили, грузоподъемность которых не превышает 25 кубических ярдов на две оси. Они обычно используются для перевозки оборудования и некоторых лесных товаров. Однако эти транспортные средства не могут перемещаться дальше, чем на 100 миль от места проведения работ.

Второй тип лесовоза — это местный тягач-лесовоз. Эти коммерческие автомобили нельзя использовать за пределами штата Миссури, и их нагрузка на двойную ось не может превышать 44 800 фунтов. Они используются только для перевозки лесной продукции. Местный тягач для бревен также ограничен радиусом движения 100 миль от рабочей площадки.

Последний тип лесовоза — это просто лесовоз. Эти коммерческие автомобили имеют несколько ограничений. Любая лесовозная машина, не подпадающая под две другие категории, считается лесовозом.

На водителей любого из этих типов лесовозов распространяются федеральные правила безопасности грузовых автомобилей. Они также должны иметь специальные лицензии штата Миссури для управления этими коммерческими транспортными средствами. Лицензии потребуют подтверждения страховки. Водители обязаны вести определенные записи, проходить медицинское освидетельствование и сдавать анализы на наркотики.Груз должен быть надежно закреплен, и для каждого транспортного средства существуют определенные ограничения по нагрузке.

Даже при соблюдении этих правил техники безопасности возможны аварии грузовиков с участием лесовозов. В этих случаях жертвы аварии могут иметь право на компенсацию, если лесовоз или транспортная компания допустили аварию по небрежности.

Опасности лесовозов

Вы когда-нибудь ехали по шоссе или по двухполосной дороге и сталкивались с 80 000-фунтовым грузовиком? Есть большая вероятность, что несколько мыслей пробегут в вашем уме.Сколько разрушений может причинить этот массивный зверь? Смогу ли я пройти мимо этого чудовища в целости и сохранности? Водитель лесовоза обращает внимание? И находятся ли они под воздействием вещества, изменяющего сознание? Это все хорошие вопросы, и их разумно задать себе. К сожалению, эти сценарии катастрофичны и происходят много раз в год.

Понятно, что лесозаготовительные работы являются одной из самых опасных работ в Соединенных Штатах. По данным Международного журнала лесной инженерии, 78% акцентов чаще случаются в южных штатах и, следовательно, являются смертельными.

Грузовики-лесовозы имеют другую нагрузку, чем обычный прицеп, перевозящий полуприцепы, и, как следствие, более опасны. У лесозаготовительной компании и водителей другой набор правил, чем у любой другой автотранспортной компании. Скорость опрокидывания намного выше, и, что многократно усугубляет ситуацию, удар или попытка избежать аварии путем чрезмерной компенсации может привести к тому, что груз вырвется на свободу.

Нет ничего необычного в том, что водителям грузовиков приходится ездить в течение длительного времени, а на юге есть много извилистых дорог, которые требуют безупречной осторожности и внимательности.Есть много причин, которые могут привести к авариям с лесовозами.

• Неправильная погрузка груза и смена бревен
• Неспособность профессионально обучить и проинструктировать водителя грузовика
• Отвлеченное и сонливое вождение
• Превышение скорости, неуступка, несоблюдение дорожных знаков
• Отказ оборудования или плохое обслуживание грузовика
• Небезопасные или плохие дорожные условия
• Использование веществ, изменяющих сознание
• Летающие обломки
• Лысые шины или лопнувшие шины
• Неиспользование светоотражающей ленты и предупреждающих знаков

Лесозаготовительные компании иногда нанимают операторов лесовозов, не подлежащих регистрации, которые могут не иметь соответствующей подготовки, что может привести к несчастным случаям и травмам.К сожалению, эти компании попытаются дискредитировать свою ответственность в сложившейся ситуации. Потому что у них есть доступ к финансовым ресурсам и команде юристов, чтобы попытаться «переложить ответственность» на водителя грузовика и компанию, в которой он работает.

Была попытка регулировать статус водителя и количество часов, которое он провел в дороге. Министерство транспорта требует использования устройств электронной регистрации (ELD), которые разрешены федеральным законодательством.

Во многих случаях авария заканчивается смертельным исходом для водителя автомобиля и его пассажиров.Юридическая фирма по авариям на грузовиках помогла многим жертвам, получившим ранения или погибшим в результате дорожно-транспортных происшествий, и обладает специальными навыками, опытом и ресурсами, необходимыми, чтобы помочь вам полностью восстановиться, если вы попали в аварию, связанную с перевозкой бревен. В случае возникновения такой ситуации мы можем представлять членов семьи, которые могут иметь право на возмещение ущерба и компенсацию в результате противоправной смерти от автотранспортной компании, многочисленных компаний, участвовавших в перевозке груза, и, возможно, лесозаготовительной компании, которая может нести некоторую ответственность за аварию.

Если мы вам понадобимся, мы здесь для вас. Пожалуйста, позвоните по телефону 888-511-ГРУЗОВИК (8782)

 

Оптимизация логистики в лесном хозяйстве: маршрутизация лесовозов

Древесина является важным товаром, который используется во многих сферах повседневной жизни. После того, как древесина собрана, ее обычно загружают в лесовозы, которые доставляют древесину на лесопилку, где она превращается в обычные бумажные изделия, пиломатериалы и многое другое. В зависимости от того, где заготавливалась древесина, могло быть несколько мельниц, способных перерабатывать бревна в разные продукты.Выбор наилучшего места для перевозки бревен может быть проблемой для коммерческих лесозаготовительных компаний. Такие факторы, как производительность мельницы, цена товара, время и расстояние перевозки, играют важную роль в определении того, какие места являются наиболее экономичными. В ArcGIS есть готовые к использованию инструменты маршрутизации и сетевого анализа, которые можно использовать для оценки транспортных расходов, визуализации сценариев перевозки и определения наилучших вариантов доставки бревен на завод.

Сетевой анализ в ArcGIS

Сетевой анализ

можно использовать для моделирования различных сценариев маршрутизации, таких как поиск самого быстрого или кратчайшего маршрута между двумя точками, определение ближайшего местоположения к источнику или расчет времени в пути и расстояний от пунктов отправления до пунктов назначения.Анализ выполняется на базовой сети соединенных дорог, называемой набором сетевых данных. Таким образом, точные дорожные данные являются наиболее важным фактором в любом рабочем процессе маршрутизации. Качественные дорожные данные могут быть трудно найти в разрешении или формате, необходимом для проведения анализа. Другие коммерческие приложения для маршрутизации и навигации содержат дорожные данные хорошего качества, но имеют ограниченные возможности анализа и не имеют возможности настройки для удовлетворения конкретных потребностей.

ArcGIS Online предоставляет высококачественную дорожную сеть и готовые к использованию инструменты анализа, разработанные специально для рабочих процессов маршрутизации. С ArcGIS Online нет необходимости загружать данные о дорогах или создавать собственную сеть дорог. Размещенные службы маршрутизации позволяют выполнять анализ из различных настольных, веб- и мобильных приложений, и для этого требуется только подключение к Интернету.

Рекомендации по маршрутизации

Лесовозы часто подпадают под определенные ограничения или требования к передвижению, которые могут ограничивать дороги, по которым они могут передвигаться. Во многих сельских районах небольшие мосты и дороги имеют ограничения по высоте или весу.Полностью загруженный грузовик для перевозки бревен может легко превысить допустимый клиренс или предельный вес. В более населенных районах компании могут претендовать на исключения, избегая определенных типов дорог или застроенных территорий. Включение этих соображений в анализ маршрута может предотвратить риски для безопасности и уменьшить дорогостоящие ошибки, такие как необходимость развернуться или вернуться назад.

Данные о дорогах в ArcGIS Online включают атрибуты и параметры для моделирования ограничений передвижения. Пользовательские режимы движения можно настроить так, чтобы они отражали требования к движению и ограничения, которым должны подчиняться лесовозы.Например, для лесовозов можно создать настраиваемый режим движения, который избегает дорог с ограничениями по весу 50 000 фунтов и более, ограничениями по высоте 12 футов и более и предпочитает определенные маршруты для грузовиков. Режимы движения указываются при выполнении анализа маршрута, поэтому результаты отражают настроенные правила.

Не все параметры поездки включены в дорожные данные. Некоторые события, такие как мосты с зонами нагрузки или поврежденные дороги, могут существовать и управляться независимо от дорожной сети.Когда вы запускаете инструмент анализа, вы можете указать места, также известные как барьеры, которых следует избегать по той или иной причине. Объекты можно рисовать непосредственно на карте во время анализа или загружать в виде слоя. Решатель найдет путь с наименьшими затратами между пунктом отправления и пунктом назначения, который позволяет избежать препятствий. Барьеры могут обеспечить гибкость для изменения способа создания маршрутов и могут привести к более точному времени и расстоянию в пути. Барьерные объекты могут быть сохранены и сохранены как слой для использования в будущем анализе.

Сетевой анализ в ArcGIS Online потребляет кредиты. Количество используемых кредитов зависит от типа выполняемого анализа. См. раздел «Понимание кредитов» для получения дополнительной информации. Если вы не хотите ограничиваться кредитами, те же инструменты анализа доступны в ArcGIS Pro с дополнительным модулем Network Analyst. Если вы решите использовать Pro, вам понадобится набор дорожных данных для запуска. ArcGIS StreetMap Premium предоставляет расширенные данные об улицах, разработанные специально для использования в ArcGIS.StreetMap Premium включает в себя готовый к использованию набор сетевых данных для анализа, а также геокодирование и высококачественное отображение карты.

Многие лесохозяйственные организации управляют собственной сетью частных лесных дорог. Если размещенные данные дорог в ArcGIS Online или StreetMap Premium недостаточно детализированы, вы можете добавить свои собственные объекты дорог. StreetMap Premium Custom Roads — это специальный продукт, который позволяет интегрировать ваши дороги с дорогами StreetMap Premium для создания комплексной бесшовной дорожной сети, которую можно использовать для анализа.

Общие рабочие процессы

Средняя лесозаготовительная операция может произвести десятки грузовиков с бревнами. Компания может самостоятельно возить бревна на лесопилку или поручить это стороне 3 ^rd . Стоимость перевозки древесины в первую очередь зависит от времени в пути и расстояния от лесозаготовки до лесопилки. Поиск кратчайшего или самого быстрого маршрута может снизить транспортные расходы, увеличить количество рейсов, которые может совершить грузовик, и уменьшить ненужный износ оборудования.

Давайте рассмотрим некоторые распространенные рабочие процессы с использованием размещенных сервисов маршрутизации в ArcGIS Online.

Маршруты «точка-точка»

Если вы хотите найти кратчайший или самый быстрый маршрут между одним урожаем и одной мельницей, используйте инструмент «Проложить маршрут». Результатом будет путь с наименьшей стоимостью между двумя местоположениями. Вы можете установить режим движения, добавить ограничительные барьеры и даже учитывать дорожные условия. После создания направлений вы можете внести изменения в маршрут и сохранить маршрут как слой.

Маршруты ближайших объектов

В некоторых случаях в одном районе может быть несколько мельниц.Лучшая мельница для перевозки бревен не всегда может быть очевидным выбором. Инструмент «Найти ближайший» можно использовать для поиска ближайшей мельницы к месту сбора урожая. Ближнее расстояние может быть основано на расстоянии по прямой или может использовать время в пути или расстояние в пути в качестве меры. Инструмент также можно использовать для поиска определенного количества местоположений на заданном расстоянии и ранжирования их на основе близости.

Массовые маршруты

Когда вы планируете заготовку древесины или оцениваете продажи древесины, вам может быть интересно понять все возможные сценарии перевозки.Оценка транспортных расходов для каждой пары пунктов отправления и назначения важна для определения наилучшего варианта. Инструмент «Подключение пунктов отправления к пунктам назначения» можно использовать для расчета времени в пути и расстояний от нескольких пунктов отправления до нескольких пунктов назначения.

Обмен результатами

Результаты инструментов сетевого анализа по умолчанию сохраняются как новые слои в ArcGIS Online. Эти слои можно добавлять на карты для визуализации, делиться ими с другими или архивировать для хранения записей.В некоторых случаях вы можете захотеть поделиться маршрутами с выездными работниками, чтобы дать им рекомендации. Вместо того, чтобы отправлять или распечатывать указания, вы можете напрямую поделиться результатами своего анализа. Слои маршрута — это особый тип элемента, который включает всю информацию о конкретном маршруте, такую ​​как остановки и направления движения. Слои маршрутов можно использовать в ArcGIS Navigator для предоставления водителям пошаговых инструкций и голосовых указаний как в подключенных, так и в автономных средах.

Резюме

ArcGIS включает в себя надежный набор инструментов сетевого анализа, которые могут помочь упростить планирование и выполнение логистики в лесном хозяйстве.Готовые к использованию данные и сервисы обеспечивают стандартизированный способ быстрого и простого создания оптимизированных маршрутов и направлений движения. Инструменты поддержки принятия решений позволяют лучше понять потенциальные затраты и соответствующим образом распределить ресурсы. Измените свою цепочку поставок бревен сегодня с помощью ArcGIS.

Об авторе

Скотт Нулис

Скотт — инженер по решениям в команде природных ресурсов в Esri. Он работает с организациями, работающими в нефтяной, лесной и возобновляемой отраслях, над внедрением данных о местоположении и ГИС в решения, решающие бизнес-задачи. Его предыдущий опыт включает в себя различные роли в качестве специалиста по ГИС в энергетической отрасли.

8 шагов, чтобы стать водителем лесовоза

1. Руководство по карьере
2. Поиск работы
3. 8 шагов, чтобы стать водителем лесовоза

Автор: редакция Indeed

28 июня 2021 г.

поддержка инфраструктуры общества путем транспортировки припасов.Из-за своей важной роли в перевозке пиломатериалов с места на место водители лесовозов готовятся к своей карьере, изучая отраслевую практику. Вы можете узнать, является ли вождение лесовоза правильным карьерным путем для вас, изучив, как стать водителем лесовоза и что вы можете ожидать от этой работы.

В этой статье мы опишем должностную инструкцию водителя лесовоза и объясним, как получить необходимую квалификацию, чтобы начать работать им.

Кто такой водитель лесовоза?

Водитель лесовоза — это лицо, которое использует полуприцепы, 18-колесные автомобили и другие крупногабаритные транспортные средства для перевозки необработанной древесины, бревен и других изделий из древесины.Водители лесовозов обычно перевозят свои грузы на большие расстояния и могут тратить несколько недель на перевозку груза для выполнения одного задания. Они несут ответственность за обеспечение безопасности партии бревен, прокладывание маршрута и их безопасную доставку в пункт назначения. Водители лесовозов являются неотъемлемой частью лесозаготовительной и лесной промышленности, и производители пиломатериалов полагаются на них в перевозке больших бревен и стволов деревьев для обработки и распределения.

Водители лесовозов часто работают на производителей пиломатериалов, лесопилки и лесозаготовительные компании.Они также могут работать в качестве независимых владельцев-операторов своих грузовиков и заключать контракты на оказание услуг различным предприятиям. Некоторые водители лесовозов также перевозят другие типы материалов, но большинство из них специализируются на лесозаготовках, поскольку для этого требуются специальные знания и оборудование.

Связанный: Узнайте о том, как быть водителем грузовика

Чем занимаются водители лесовозов?

Водители лесовозов имеют ряд обязанностей, которые они должны выполнять, чтобы успешно планировать заказы и доставлять их в соответствии с графиком.Их основные обязанности включают в себя:

• Загрузка и крепежные пиломатериалы в грузовом удержании

• Проверка грузовых автомобилей и прицепов

  0

• Маршруты планирования и координации логистики доставки

• Отслеживание погодных условий

Рабочая среда для журнала водители грузовиков

Водители лесовозов большую часть времени проводят в дороге и, как правило, работают подолгу, чтобы уложиться в сроки доставки. Отраслевые правила требуют, чтобы водители останавливались и отдыхали в течение определенного периода времени, чтобы быть внимательными на дороге. Водители лесовозов часто работают в лесных районах, таких как северо-запад Тихого океана, а это означает, что они могут проезжать через горы, снег и другие условия окружающей среды. Лесовозы, как известно, сложны в управлении, а пиломатериалы могут быть чрезвычайно тяжелыми, поэтому водители лесовозов должны понимать риски, связанные с профессией.

Основные навыки водителей лесовозов

Водители лесовозов используют разнообразные навыки для управления своими грузовиками и управления поставками для своих клиентов. Вот некоторые из основных навыков, которые вы должны развить, если хотите стать водителем лесовоза:

• Концентрация: Водителям лесовозов необходимо сосредоточиться на дороге в течение длительного периода времени, поэтому они должны иметь отличную концентрацию.Концентрация позволяет водителям лесовозов быть внимательными и замечать опасности, игнорируя отвлекающие факторы.

• Принятие решений. В дороге водители лесовозов должны иметь возможность быстро принимать решения, чтобы обеспечить устойчивость и безопасность своего грузовика.

• Выносливость: водители грузовиков используют физическую силу и выносливость, чтобы управлять своими грузовиками и помогать грузить тяжелые бревна в прицепы.

См. также: Навыки вождения грузовика: определение и примеры

Как стать водителем лесовоза

Если вы хотите стать водителем лесовоза, выполните следующие действия, чтобы получить квалификацию и найти работу:

1 .Закончите среднюю школу или получите GED

Не для всех вакансий в грузоперевозках кандидаты должны иметь формальное образование, но наличие аттестата средней школы или GED может помочь вам найти предпочтительные должности в отрасли грузоперевозок.

2. Подумайте о курсах обучения водителей

Прохождение курсов обучения водителей является популярным методом получения навыков вождения грузовых автомобилей. Курсы обучения водителей не требуются, но они могут дать вам структурированный способ изучить основы вождения грузовика и получить опыт, прежде чем подавать заявку на получение водительских прав коммерческого назначения (CDL).

3. Подайте заявление CDL

Основным требованием для того, чтобы стать водителем лесовоза, является наличие действительного CDL класса A, который позволяет вам управлять тяжелыми грузовиками и прицепами, необходимыми для перевозки бревен. Чтобы подать заявку на CDL, подайте заявление в местный Департамент транспортных средств. Базовые прикладные материалы включают в себя:

• Занимание приложения

  0

• Идентификация

• Доказательство резидентов

• Отчет о медицинской экспертизе

• Vision Test

Связанный: как получить класс коммерческий Водительское удостоверение

4.Пройдите тесты на знание CDL

Чтобы получить CDL класса A, необходимо пройти тест на общие знания и тест на езду на комбинированных транспортных средствах. Темы включают, как управлять транспортным средством, методы проверки, безопасность дорожного движения, методы наблюдения, выявление опасностей и общение с другими водителями. После того, как вы сдадите все необходимые письменные тесты CDL, у вас будет разрешение на коммерческое обучение (CLP), которое вы можете использовать для подготовки к тесту на навыки вождения.

См.: Руководство по сертификации CDL: все, что вам нужно знать

5.Подтвердите свои навыки вождения на автомобиле класса А

Используйте свой CLP, чтобы попрактиковаться в управлении тяжелым грузовиком, а затем запишитесь на экзамен по вождению класса А, как только почувствуете себя уверенно. Вам необходимо иметь CLP как минимум за две недели до того, как вы сможете подать заявку, но это может занять и больше времени, если вам нужна дополнительная практика. Водители должны приезжать на тест на собственном транспорте, и вы можете арендовать грузовик специально для сдачи теста.

Перед экзаменом вы пройдете техосмотр автомобиля, во время которого администратор экзамена проверит регистрацию, страхование ответственности и работоспособность автомобиля.Во время проведения вождения опытный специалист по разрешению будет наблюдать, как вы завершаете различные грузоперевозки маневров, в том числе:

• парковка

• сдвига

• изменяющиеся полосы движения и слияния

• Perving

• перекрестки

6.

Получите дополнительные одобрения CDL

Водителям лесовозов обычно требуются дополнительные разрешения, известные как одобрения, которые дают им право управлять специальными типами грузовиков.Требования к одобрению варьируются в зависимости от работодателя, но общие одобрения для водителей грузовиков включают:

• Допуск H: требуется для перевозки опасных материалов

• Допуск T: требуется для буксировки двойных и тройных прицепов , вам необходимо пройти дополнительные тесты на знание и, возможно, потребуется пройти дополнительный дорожный тест в зависимости от типа подтверждения.

  7. Получите опыт вождения грузовика OTR

  Перед тем, как начать водить лесовоз, наберитесь опыта вождения других типов грузовиков повышенной проходимости (OTR).Дальнобойщики OTR, также известные как водители-дальнобойщики, специализируются на поездках на большие расстояния, а не на перевозке грузов в ограниченном районе. Лесовозы являются одними из самых сложных типов тяжелых грузовиков в управлении, поэтому рекомендуется освоиться с другими типами грузов на дальние расстояния, прежде чем устроиться на работу в сфере перевозки пиломатериалов.