Скорая помощь машины большие: Ростовская область приобрела 62 машины скорой помощи – Коммерсантъ Ростов-на-Дону

Please share your location to continue

«В ночи обслуживаем дневные вызовы».

• Елена Бердникова, Анна Пушкарская
• Би-би-си

6 ноября 2020

Автор фото, Yevgeny Sofiychuk/TASS

27 октября медики скорой в Омске привезли пациентов к зданию минздрава, после того как в течение нескольких часов не могли найти для них свободных коек в больницах города. 5 ноября в связи с этим инцидентом была уволена министр здравоохранения региона Ирина Солдатова

Власти трех областей — Курганской, Челябинской и Омской — в начале октября призвали жителей «не перегружать» скорую помощь и обращаться только в случае реальной угрозы жизни. Врачей не хватает: многие из них сами болеют Сovid-19, а остальные с трудом справляются с поступающими вызовами. Русская служба Би-би-си поговорила с работниками скорой из этих регионов и попросила прокомментировать то, что они рассказали, их руководителей.

Но сначала вспомним высказывания официальных лиц упомянутых регионов. Первой выступила занимавшая на тот момент пост министра здравоохранения Омской области Ирина Солдатова. 3 октября она заявила, что скорая — «это не такси». Спустя пять дней министр здравоохранения Челябинской области Юрий Семенов предложил передавать часть вызовов скорой в поликлиники по месту жительства. В перечне состояний, не заслуживающих приезда скорой, были названы обморок, состояние после него и нарушение дыхания из-за «бронхита, пневмонии».

Еще через два дня, 10 октября, директор областного Курганского центра медицины катастроф Александр Шумаев обратился к землякам с просьбой «прежде чем позвонить на скорую помощь, очень внимательно послушать свое здоровье и все-таки обратиться в службу неотложной помощи поликлиники». Его призыв «не перегружайте работой скорую помощь» поддержала главврач курганской больницы скорой медицинской помощи Вероника Евдокимова. По ее словам, обращаться в скорую медицинскую помощь стоит только «в крайне тяжелом состоянии».

27 октября омские скорые привезли больных к минздраву — из-за нехватки коек в больницах. В тот же день вице-премьер российского правительства Татьяна Голикова доложила Владимиру Путину о проблемах в Курганской и Омской областях и президент распорядился направить в регионы комиссии с проверкой.

Спустя три дня после этого к омскому губернатору Александру Буркову обратилась омичка Анна Дьяконова. Она рассказала, как пыталась в течение 30 минут вызвать скорую для своей 8-месячной дочери. Связаться со службой 03 у Дьяконовой получилось только благодаря спасателям МЧС.

Би-би-си побеседовала с одним из водителей городской скорой помощи Омска Владимиром Плинто. Ему 68 лет, в мае он заразился коронавирусом, выздоровел и вновь вернулся на работу в скорую. С конца августа он пытается через суд добиться выплаты страховки за то, что заразился Сovid-19 на работе.

Владимир Плинто, водитель, подстанция № 7 («Октябрьской») БУЗОО «Станция скорой медицинской помощи», Омск:

«Утром, когда врачи заступают на смену, остается по 90 с лишним вызовов с другой смены: люди вызывают скорую в обед, а приехать она может завтра к вечеру.

Владимир Плинто

На Октябрьской подстанции — 12 машин скорой помощи, 53 водителя и более 100 человек медперсонала. Четыре бригады — специализированные (реанимация, кардиология и две детских), остальные — линейные (выезжают на самые простые случаи). Одна из них по приказу минздрава выделена специально для работы с коронавирусными больными. Но ежедневно две-три машины, иногда даже единственный «коронавирусный» борт N 709, простаивают или на них перегружают бригады из сломавшихся скорых. Потому что медиков не хватает, многие уволились. По той же причине только в одной из восьми линейных бригад есть врач, в остальных работают фельдшеры или иногда врачи из спецбригад.

Раньше фельдшерские бригады создавали в помощь линейным — только для легких вызовов. А сейчас мы ездим весь день с одним фельдшером. Иногда сами на месте вызываем реанимацию и, если она есть, можем ждать ее час и больше.

Недавно мне позвонил дежурный диспетчер, предложил надеть защитный костюм и перевезти четверых пациентов из одной больницы в другую. Я спросил, кто будет их сопровождать и кто потом будет обрабатывать мою машину. Мне ответили, что сопровождающих не будет, а обрабатывать я должен ее сам. Я отказался — мало ли что случится по дороге. Но некоторые парни у нас соглашались и возили больных без сопровождения.

По словам водителя Владимира Плинто, одноразовые защитные костюмы должны обрабатываться и утилизироваться, но санитарки их стирают (на фото постиранные костюмы сушатся в гараже подстанции)

До приезда в Омск комиссии из Москвы скорые с больными стояли в очереди на КТ по восемь и больше часов. Сейчас стали меньше стоять — нашли койки в областной клинической и районных больницах. Есть еще госпиталь, построенный министерством обороны, но мы туда пока никого не возили ни разу.

Водителя, отработавшего смену, приходится менять даже в очереди на КТ, где стоит его машина. А медики так и остаются в ней на следующую смену, иногда работают больше суток. Раньше водители тоже работали сутками, потом это запретили якобы из-за угрозы аварийности, но почему-то наоборот в итоге аварийность выросла на 17%. Может потому, что некому работать и берут кого попало. С нашей автобазы 24 водителя тоже уволились. Мне 68 лет, моему сменщику — 66. Раньше я был старшим водителем подстанции, сейчас мы работаем по три дня в дневную смену.

Я обратился в суд, потому что заболел из-за того, что контактировал на работе с заболевшими сослуживцами. Начало пандемии не застал, вышел на работу после операции на глазах 8 мая. Но отработав в мае всего шесть смен, заразился коронавирусом и снова попал в больницу. Три недели отлежал, на больничном провел больше месяца, а страховку не выплатили — сослались на то, что коронавирусных больных в мае не возил.

В моей машине коронавирусных пациентов не было, но в кабине со мной в те дни ездила инфицированная сестра-хозяйка. При этом на самой подстанции я находился вместе с врачом, которая из-за осложнений после ковида получила инвалидность, а также с теми врачами и фельдшерами, которые контактировали с ними и тоже заболели.

Все это, как выяснилось, не считается, и я подхожу лишь по трем из четырех пунктов указа Путина № 313 «О предоставлении дополнительных страховых гарантий отдельным категориям медицинских работников». Указ гласит, что выплата полагается водителям скорой помощи, «непосредственно работающим» с коронавирусными пациентами и заболевшим «при исполнении трудовых обязанностей».

У нас подстанция одноэтажная, мы все в одном котле варимся — во время пересменки там находятся 24 водителя и 48 человек медперсонала. Когда я уже лежал в больнице, заболели еще несколько человек, и всю смену, в которой работали 20 человек, отправили на карантин. Моей бывшей жене, которая работает диспетчером и тоже заболела, страховку выплатили.

В суде чиновники областного минздрава ссылались на приказ, по которому в Омске специально созданы коронавирусные бригады. Такая бригада на подстанции всего одна, и она выезжает, когда уже по вызову ясно, что у больного ковид. Но во многих случаях это неизвестно, так что коронавирусных больных возят все.

Водителей скорой помощи в Омске не хватает так же, как и медиков

Автобаза защитных средств нам не дает, их дают на подстанции — но только если известно, что точно подозрение на коронавирус (температура и т. д.). Тогда диспетчер говорит «Одеваемся!»

Но вот на прошлой неделе на линии мы с фельдшером взяли по рации вызов: «Боль в груди». Приезжаем, он берет сумку, кардиограф, — а у больного одышка, температура, и у всей семьи подтвержденный ковид, они лечились дома. Фельдшер старшему дежурному звонит, а тот удивляется: «Вы без костюмов?»

А откуда им взяться, вызов-то -«боль в груди», у нас вообще ничего нет. Я об этом сказал на суде: «О чем вы говорите, вы спуститесь на землю, все мы их возим».

Мне говорили, что в Омске это первый такой прецедент. Хотя есть и водители, сидевшие на карантине, им тоже ничего не заплатили. Даже врачи, которые в больнице лечили меня от коронавируса, тоже меня подбадривают — говорят: «Боритесь за свои права», просто работодатель — автобаза — не хочет платить». (Ответчиком в деле выступают БУЗОО «Автобаза Здравоохранения» и Фонд социального страхования, а областной минздрав и станция скорой помощи привлечены как третьи лица — Би-би-си).

Cудья несколько раз откладывала дело, вызывала третьих лиц, говорила, что хочет разобраться. А 3 ноября она сама заболела, и теперь сказали, что дело передадут другому судье.

Меня уже вызывали в Следственный комитет после того, как местные СМИ написали, что я сужусь за выплаты. Следователь позвонил в воскресенье, при встрече расспрашивал о подробностях, но с чем это связано, мне не сказал.

Я больше 20 лет был старшим водителем на подстанции и всегда боролся за права водителей. Водителей на скорой всегда ущемляли, мы не застрахованы, за риск нам не платят, сдавать мазки для теста на коронавирус не отправляли с июля. Меня заело, что справедливости нет, и ситуация может повториться с другими».

Алексей (имя изменено), сотрудник государственного бюджетного учреждения здравоохранения «Станция скорой медицинской помощи», город Сатка, Челябинская область:

«Работаю с самого начала пандемии, и мы даже не знаем, какая это волна — первая или вторая, нам никто не говорит. У нас, на мой взгляд, обстановка только усугубляется. Много подтвержденных [заболевших] сотрудников: фельдшеров, медсестер, водителей. На нашей станции примерно 20 человек сейчас на больничном.

В смену не хватает бригад категорически. У нас сейчас с утра выходит три машины, и в день, и в ночь. Еще недавно в ночь выходило четыре бригады. Работают линейные бригады и одна коронавирусная. Но коронавирусная бригада одна не успевает, поэтому «линейка» возит и коронавирусных больных.

Реанимационных бригад нет; два реанимобиля есть, но людей, которые могут работать на них, — нет. Из врачей на станции — только главврач и его заместитель, но они не работают в линейных бригадах и не обслуживают население. У нас работают фельдшера первой категории, высшей категории нет или мало; есть еще медсестры и медбратья. Врачей на скорой нет.

Сейчас мы работаем, не заезжая на подстанцию. Редко когда выпадет такая возможность. Только мы приезжаем на вызов, нам уже подают следующий на планшет от диспетчера. Бригад не хватает, и вызова висят по 6-7 часов. В ночи обслуживаем дневные вызовы.

Автор фото, VK/Roman Nikitin

Письмо за подписью главы Челябинского минздрава Юрия Семенова первым опубликовал у себя на странице «ВКонтакте» региональный депутат Роман Никитин

Хорошо, что неотложная помощь поликлиник, которая работает до десяти часов вечера, взяла часть дневных вызовов на высокую температуру, на давление.

Многие фельдшера работают по графику «сутки через сутки», хотя норма — сутки через двое. Работают по всяким другим графикам. Работают по одному, и днем, и ночью. Морально тяжело — работа по одному ночью. Непонятно куда, непонятно к кому одна женщина-фельдшер приезжает.

Иногда есть, с натяжкой, полторы бригады — то есть фельдшер и один медбрат или медсестра. Да, приходят молодые специалисты — в городе есть Саткинский медколледж, но их еще учить и учить. Почему-то не фельдшеров набирают, а медсестер и медбратьев из медучилища. Они неопытные, часто не умеют работать с венами, у них нет доступа к наркотикам, они не могут поставить обезболивающий укол. Теорию они знают, но на практике слабы. Я не скажу, что они глупенькие, но у них еще рука не набита.

Пример: у нас работала стажист (опытный фельдшер со стажем работы — Би-би-си) с молодым медбратом, а пациентка была тяжелая, и фельдшеру-стажисту пришлось вызывать еще бригаду на себя. Потому что «в одни руки» не всегда получается вытащить человека тяжелого, всегда нужно не менее четырех рук.

С приказом мы знакомы, мы его изучили и прочитали, он подписан министром [здравоохранения Челябинской области Юрием] Семеновым, но мы как ездили на все вызовы, так и ездим. Все как было. Неотложка поликлиники работает лишь в будни до 10 часов вечера. Днем они снимают часть нагрузки, да и то — не особо.

Наш главврач с этим приказом не согласен: «Это как, скорая не приедет, это что?» Хотя я полностью согласен: ехать надо только туда, где угроза жизни. Головная боль, давление — это неотложка. А скорая — это ДТП, пожары, роды, переломы тяжелые и прочее.

Коронавирусные костюмы у нас появились не сразу. В начале пандемии дали просроченные, зеленые, 2006-го года, все рваные, они в руках рассыпаются, их срок хранения — три года. То есть в 2020 году достали костюмы за 2006 год. Потом костюмы привезли, но придумали их обрабатывать.

Одноразовый костюм не должен обрабатываться, но у нас приняли решение, что будут обрабатывать в хлорке и снова использовать. Могли дать еще мокрый, непросушенный костюм после дезинфекции, — а на улице минус. Их хотя бы просушивать надо. Одна фельдшер-стажист начала болеть из-за мокрого костюма: температура, ковид, — и ее, тяжелую, увезли в реанимацию. Но вроде она нормально себя чувствует.

И еще обвиняют фельдшеров в том, что нерационально используют эти костюмы. «Рациональное использование» — это, видимо, всю смену проходить в одном костюме. А норма — новый костюм после каждого вызова. Только в последнее время с костюмами стало легче: пришли защитные.

Мы пытаемся сами чего-то добиться. У нас есть и победы: платили 20% [надбавки] за ночные, сейчас — 50%. Мы добились премий, которых требовали. Мы бастовали, выходили на пикет. К нам приезжал министр здравоохранения Челябинской области Семенов. Просили [его] показать премии — кому и за что выдавались. Он посидел, подержал руку на этой папке и ушел от темы.

Мы любим нашу работу, это наша жизненная позиция, но нам не дают нормально работать. Ни [достойной] зарплаты, ни уважения никакого.

Недосыпы постоянные. Недоедания постоянные. В больших городах во время пандемии давали чай, кофе сотрудникам. Здесь этого нет. Едим в машине, чай пьем в машине — то, что заранее приготовили дома. В туалет некогда нормально сходить. И так всю смену. Я понимаю, мы — экстренная служба, но 15 минут можно выделить для бригады.

Хорошее в пандемии одно: благодаря федеральным выплатам, пусть они и краткосрочные, люди более-менее вздохнули. До 40-50 тысяч доходит. И то не всем платят. Мы начинаем узнавать о выплатах, а нам отвечают: «В разработке, в разработке». Они же по мазкам смотрят. Выплаты медиков зависят от подтвержденных мазков у больного, КТ их не волнует. Только мазки».

«Пока это в наших силах»

После того как работники омской скорой привезли пациентов к зданию минздрава, в министерстве было «начато служебное расследование», а работа скорой помощи была «взята на особый контроль». К настоящему моменту федеральная проверка в регионе ещё не завершена, говорят в региональном ведомстве. При этом в четверг губернатор заявил об отставке главы минздрава Ирины Солдатовой.

Главврач омской станции скорой медицинской помощи Максим Стуканов в беседе с Би-би-си отказался комментировать работу его учреждения в период пандемии. Он объяснил это недавним письмом минздрава, с 27 октября обязавшим руководителей подведомственных учреждений и его внештатных специалистов согласовывать комментарии с пресс-службой федерального министерства.

Главный врач Саткинской скорой медицинской помощи Константин Лаптев в беседе с Би-би-си (беседа состоялась до публикации письма минздрава от 27 октября) выразил уверенность, что никто не ожидает скорую помощь по 6-7 часов: «Надо разграничивать скорую экстренную помощь — и неотложную помощь, которая может ехать по 6-7 часов. Что касается дезинфекции костюмов, то мы руководствуемся санитарными правилами Российской Федерации. Одноразовый костюм — то, что обработали и выбросили, ведь мы не можем выбросить его просто так. И есть многоразовые противочумные комплекты с высокой степенью защиты. Их обрабатывает дезинфектор в соответствии с инструкцией».

На вопрос, успевают ли их просушивать, главврач Лаптев ответил: «В подвале у нас [где идет дезинфекция] — не минусовая температура, а плюсовая; костюмы просушивают». Он сообщил, что на саткинской станции скорой помощи есть более тысячи одноразовых костюмов.

Он признал, что часть бригад работает по графику «сутки через сутки», но «только в экстренных случаях, и с их согласия».

«Списочный состав — 117 человек: это и медики, и водители, и диспетчеры, и другие сотрудники. Болеют много, к сожалению, это ОРВИ и не только: 29-30% сейчас больны. Кроме того, по постановлению Роспотребнадзора у нас карантинные мероприятия, и в эти 30% входят те, кто контактировал с больными коронавирусом и сейчас отстранены. В городе работает не менее шести бригад, из них одна-две — «ковидные». Сейчас любая бригада может быть ковидной, все обеспечены средствами защиты и проинструктированы. У диспетчеров есть алгоритм опроса, призванный минимизировать риск того, что бригада выедет к больному, не зная дополнительного повода — например, симптомов ковида», — сообщил Лаптев.

По поводу октябрьского письма министерства здравоохранения Челябинской области о передаче части вызовов со скорой помощи на неотложную, главврач саткинской станции скорой медицинской помощи Лаптев заявил: «У меня свое отношение к этому документу. Мы предоставляем и часть неотложной помощи, пока это в наших силах».

Новости: Автозавод ГАЗ поставил автомобили скорой медицинской помощи в моногорода Нижегородской области

Автозавод ГАЗ поставил государственным медицинским организациям Нижегородской области 12 автомобилей скорой медицинской помощи (АСМП).

Автозавод ГАЗ поставил 12 автомобилей скорой помощи медицинским учреждениям Нижегородской области в рамках госпрограммы закупки медицинской автотехники для российских моногородов. Техника предназначена для десяти моногородов нижегородского региона: Ардатов, Балахна, Володарск, Выкса, Городец, Княгинино, Кулебаки, Навашино, Павлово, Первомайск. Все автомобили относятся к классу B. Машины произведены на базе автомобиля «Соболь 4×4».

«Соболь 4×4» уже в стандартной комплектации имеет мощное внедорожное оснащение: подключаемый полный привод, высокий клиренс, понижающую передачу, блокировку дифференциала заднего моста, большие ходы подвески.

Автомобили оснащены всем необходимым оборудованием для оказания медицинской помощи и транспортировки экстренных больных. Каждая машина укомплектована дефибриллятором, электрокардиографом с возможностью регистрации ЭКГ, портативным пульсоксиметром, аппаратом управляемой и вспомогательной искусственной вентиляции легких, экспресс-измерителем концентрации глюкозы в крови и другим медицинским оборудованием.

Для обеспечения комфортных условий работы медперсонала машина оборудована мягким сиденьем с трехточечными ремнями безопасности для сопровождающих, дополнительным светом, розетками, аккумуляторной батареей, системой шумоизоляции. Оборудование имеет комбинированное автономное электропитание 220В/12В. Автономный отопитель повышенной мощности и дополнительная теплоизоляция позволяют с запасом обеспечить требования технического регламента по поддержанию комфортного температурного режима в салоне. Обивка салона из единых формованных панелей облегчает работы по его дезинфекции и санобработке.

«Скорая помощь»: автопарк обновляется

27 Ноября 2020 04:36

 0

Губернатор Тульской области Алексей Дюмин передал региональному Центру медицины катастроф 39 новых машин скорой медицинской помощи.

15 автомобилей получено по линии Министерства промышленности и торговли РФ, еще 24 приобретено на средства регионального бюджета. Все машины оснащены необходимым медицинским оборудованием: дефибриллятором, аппаратом ИВЛ, кардиомонитором, электрокардиографом, пульсоксиметром, носилками, средствами иммобилизации — приспособлениями, предназначенными для ограничения подвижности больного при разного рода травмах во время транспортировки. Новые «скорые» направлены на подстанции Центра медицины катастроф в г. Туле и районах области.

18 ноября на совещании с Президентом РФ по проблемам, связанным с распространением коронавируса, Тульскую область отметили как пример успешного региона по обеспечению машинами скорой помощи, а также по наличию и доставке препаратов, необходимых при лечении COVID-19.

Всего в этом году в региональный ЦМК поступило 65 новых автомобилей, в том числе две машины передали социальные партнеры. В настоящее время возраст всех автомобилей центра — менее 5 лет. Это важный показатель, так как от технического состояния автопарка зависит эффективность работы службы скорой помощи в регионе.

— Ситуация с коронавирусом в Тульской области остается напряженной, поэтому сейчас особенно важно синхронизировать работу исполнительной власти, системы здравоохранения, Роспотребнадзора, контролирующих органов. Всё, что направлено на борьбу с ковидом, должно работать как отлаженные часы,— подчеркнул Алексей Дюмин

Сотрудники Центра медицины катастроф признаются: новые автомобили — действительно большое подспорье в их работе. Только с начала сентября в Тульской области количество звонков в «скорую помощь» увеличилось на 46%, выездов — на 25%. Сегодня ежедневно на линию выходит 127 бригад, 51 из них — эпидемиологические.

Сергей Илюхин — и. о. главного врача по оперативной работе Центра медицины катастроф и заведующий вторым отделением ЦМК, в которое входят 6 подстанций — в посёлках Ленинский и Заокский, а также в Алексине, Суворове, Белёве, Ясногорске.

— Новые современные машины нам очень нужны. В нашем отделении в среднем за смену пробег одного автомобиля — 300–400 километров, техника постоянно на ходу, срабатывается быстро,— отмечает Сергей Викторович.— Автомобили, которые мы получили сегодня,— очень хорошие, укомплектованы всем необходимым. Теперь у нас в отделении не останется машин старше пяти лет, а это один из лучших показателей в ЦФО. Мы благодарны государству, лично губернатору Алексею Геннадьевичу Дюмину за помощь…

— Отличные машины, мощные, с дизельным двигателем — он надежнее и тяговитее бензинового,— утверждает механик Андрей Ординарцев. Он работает на Щёкинской подстанции, где организована ремонтная база не только для собственных автомобилей, но и для карет скорой помощи подстанций Плавска, Черни, Крапивны.— Срок жизни машин скорой помощи — 130–150 тысяч километров пробега, дальше уже ремонтировать бессмысленно: рамы ломаются, двигатель выходит из строя.

— 13 вызовов за 12-часовую смену — сегодня это обычная история,— подтверждает фельдшер подстанции в поселке Ленинский Злата Крамченкова. Она — выпускница Тульского медицинского колледжа, прошла обучение в Мединституте ТулГУ, сейчас заканчивает профессиональное образование в Рязанском медуниверситете и скоро получит квалификацию врача.— Усталость — это не про нашу работу. Мы несем ответственность за жизнь другого человека, здесь речи об усталости быть не может. Бывают такие случаи, когда понимаешь: твоя бригада успела вовремя, ещё минута — и было бы поздно, мы действительно спасли пациента. В эти минуты чувствуешь не просто профессиональное удовлетворение — огромную радость…

Расскажите об этом всем!

Новая машина — для скорой помощи

21 янв. 2021 г., 14:26

Из указа президента России Владимира Путина «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года»: обеспечение оптимальной доступности для населения меди цинских организаций, оказывающих первичную медико-санитарную помощь.

В преддверии Нового года Краснознаменский пост скорой помощи получил в распоряжение новый автомобиль «Форд» в рамках госпрограммы «Здравоохранение Подмосковья». Использовать машину медики уже начали.

ОПЕРАТИВНОСТЬ И КАЧЕСТВО
Каждые сутки Краснознаменского поста скорой совершают несколько десятков выездов. Из-за пандемии нагрузка колоссальная. А когда пациентов требуется доставлять на госпитализацию в другие города, ездить приходится на большие расстояния, до ста километров только в одну сторону. Поэтому от количества и надежности транспорта напрямую зависит оперативность работы бригад. Заведующий Голицынской подстанцией и Краснознаменским постом скорой Алексей Макаренко рассказал, что новая машина оснащена всем необходимым для спасения жизней. Там есть дефибриллятор, электрокардиограф, пульсоксиметр, аппарат искусственной вентиляции легких, поэтому начинать оказание помощи пациентам медики могут еще по пути в больницу. «Мы очень рады, что парк наших автомобилей дополнила такая машина. Она комфортная, позволяет обеспечивать качественное оказание медицинских услуг и хорошие условия транспорт и ровк и пациен тов. Ест ь современное оборудование для проведения процедур экстренной и неотложной помощи. Кроме того, там удобный, просторный салон. Зимой хорошо работает обогрев, летом – кондиционер. И, кстати, что немаловажно, машина пришла уже оформленная, со всеми необходимыми документами. Поэтому к работе на ней мы смогли приступить буквально сразу же», – сказал Алексей Макаренко.

Виктория КОВАЛЕНКО, глава г. о. Краснознаменск:

«Поступление новой машины скорой помощи – огромное подспорье для работы нашей службы. Вызовов сейчас действительно много, машины часто везут больного в другие города на большие расстояния. Новый автомобиль – это, прежде всего, сокращение ожидания врача больным дома».

КУРС НА ОБНОВЛЕНИЕ

Пополнение и обновление парка специализированного автотранспорта службы скорой помощи в Московской области ведется в рамках госпрограммы «Здравоохранение Подмосковья». Так, по поручению губернатора Андрея Воробьева с начала этого года для Подмосковной станции было закуплено 140 новых машин, в том числе реанимобилей. Все они активно используются для оказания медпомощи жителям разных округов. Подмосковная служба скорой – одна из крупнейших на территории страны: включает 53 подстанции и 81 пост. Каждый день населению региона помогают более 500 бригад. Только в ноябре неотложки выезжали 191 тысячу раз. То есть в сутки было примерно 6 300 вызовов.

| Ксения ГРИГОРЬЕВА

Источник: http://inkrasnoznamensk. ru/novosti/zdorove/novaya-mashina-dlya-skoroy-pomoshchi

Электрическая скорая помощь Nissan EV объявлена пионером — ДРАЙВ

Поскольку скорая марки Nissan технически повторяет фургон Renault Master Z.E. (тут показана его приборка), мы вправе рассчитывать на паспортный запас хода на одной зарядке в 120 км (в реальных условиях, по уверению производителя).

Компания Nissan заявила о постройке и отправке клиенту первой в Японии скорой помощи с нулевыми выбросами. Автомобиль называется просто — Nissan EV Ambulance (скорая помощь Nissan EV), а базируется он на вэне NV400, являющимся перелицованным Renault Master. Служить электрокар будет в пожарной части Икэбукуро в Токио.

Машина создана в рамках инициативы «Токио с нулевым выбросом». Длина электрокара равна 5548 мм, ширина — 2070, высота — 2499.

Скорая получила электромотор с отдачей в 55 кВт (74,8 л.с.) и 220 Н•м плюс тяговую литиево-ионную батарею ёмкостью 33 кВт•ч, которую можно заряжать от простой сети на 220 В (разъём Type-2) при мощности зарядки до 7 кВт. Привод тут передний. Помимо того, в машину установлен дополнительный аккумулятор вместимостью 8 кВт•ч, заправляющийся от 110-вольтовой сети при полутора киловаттах мощности.

За перекройку ниссановского вэна в скорую помощь отвечали партнёры Ниссана — японская фирма Autoworks Kyoto и европейская Gruau.

От вспомогательной батареи можно питать кондиционер и различное медицинское оборудование, не затрагивая запаса энергии, необходимой для передвижения скорой. В том числе в машине смонтированы носилки с электроприводом. Бесшумный вэн должен понравиться медикам и спасателям, полагают разработчики. К тому же скорую на батареях можно использовать и в качестве мобильного источника питания на случай аварийного отключения электроэнергии, сообщает компания.

SUPERtrax® Big Rig Rescue Kid’s Ride на машине скорой помощи, 4WD, с питанием от батареи, дистанционное управление — белый * ДОСТАВКА ВКЛЮЧЕНА *

SUPERtrax® Big Rig Rescue Kid’s Ride на машине скорой помощи 4WD — белый

Разве не каждый ребенок мечтает стать первым помощником? Наши полноприводные буровые установки SUPERtrax® Big Rigs позволят им принять участие в боевых действиях.Оснащен функционирующими сиренами, мигалками и микрофоном для дежурного вызова.

• SUPERtrax® является товарным знаком Rolling Hills Trading, Inc.
• SUPERtrax® AdvantageCare: Персонал технической службы, работающий полный рабочий день, и полностью укомплектованный отдел запчастей, МЫ ОБСЛУЖИВАЕМ ТО, ЧТО МЫ ПРОДАЕМ!
• 2-местный (ширина сиденья 20 дюймов), 4WD / 4 МОТОРА, Скорость: 2-5 миль / ч; Батарея: 1-12 В, батарея 10 Ач
• Функциональный микрофон в комплекте
• Автомобиль работает до 48-90 МИНУТ на одной зарядке, Пульт дистанционного управления , Звуковой сигнал
• Регулятор громкости на приборной панели для музыки, передних и задних передач
• Покрышки из пенопласта EVA с приводом на четыре колеса

Технические характеристики:
Цвет: белый
Максимальный вес 110 фунтов
Максимальный рост водителя 3 фута 6 дюймов
** 2-местный (регулируемое кожаное сиденье шириной 20 дюймов) **
Рекомендуемый возраст: от 2 до 6 лет
Скорость: 2-5 миль в час
Батарея: 1-12 В 10 Ач аккумулятор
Автомобиль работает до 48-90 МИНУТ за плату
Рулевое колесо с тремя спицами
Панель рабочего освещения с выключателем
Открывающиеся двери
Рабочие светодиодные фары и задние фонари
Педаль рабочего газа и звуковой сигнал
Реальный рабочий микрофон
Светодиодный цифровой вольтметр
Имеет переднюю и обратную передачу Высокая / низкая скорость
Remote Con тролль (2. 4 GHZ)
Покрышки из пенопласта EVA с приводом на четыре колеса
Амортизаторы
Масштаб 1/4
Перезаряжаемый аккумулятор 12 В и зарядное устройство в комплекте
Габаритные размеры продукта: 53 x 30 x 22 дюйма
Вес в упаковке: 80 фунтов
Требуется некоторая сборка

UPS Доставка — ВСЕ Коммерческие и жилые Адреса в 48 ШТАТАХ Этот товар можно забрать в магазине.Пожалуйста, позвоните по телефону 402-477-0541 для получения дополнительной информации.
Отправлено из LINCOLN, NEBRASKA — USA
ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, что мы НЕ МОЖЕМ отправить на почтовых ящика !!!

Электрическая скорая помощь Nissan сокращает выбросы из выхлопной трубы

В условиях пандемии, связанной с легкими, возможно, нам следует подумать немного больше о том, сколько из наших существующих автомобилей скорой помощи, в частности машин скорой помощи, имеют выхлопные трубы и большие дизельные двигатели.

В сотрудничестве с Токийским пожарным управлением компания Nissan переоборудовала машину скорой помощи на полностью электрическую. Это не первая электрическая скорая помощь, но Nissan утверждает, что она первая в Японии.

Машина скорой помощи основана на фургоне Nissan NV400, который не продается в США и обычно не предлагается с электрической трансмиссией. Однако Nissan продает электрическую версию меньшего фургона NV200 на некоторых рынках.

Он оснащен двумя аккумуляторными батареями для силовой установки, общей емкостью 33 киловатт-часа. Электродвигатель обеспечивает 55 киловатт (73 лошадиных силы) и 162 фунт-фут крутящего момента, что не похоже на много для перемещения транспортного средства с людьми (Nissan утверждает, что полная мощность составляет 7) и медицинского оборудования.

Помимо исключения выбросов из выхлопной трубы, отсутствие шума и вибрации от электрической трансмиссии выгодно как для пациентов, так и для медработников, которым приходится работать с чувствительным оборудованием в задней части движущегося транспортного средства, отмечает Nissan.

Nissan NV400 электрическая скорая помощь

Дополнительный аккумуляторный блок емкостью 8 кВт / ч позволяет дольше использовать бортовое электрооборудование и кондиционер.По словам Nissan, скорая помощь также может использоваться в качестве мобильного источника энергии во время стихийных бедствий или отключения электроэнергии. Автопроизводитель встроил аналогичные возможности в Leaf текущего поколения, но еще не представил продукт или услугу, которые открыли бы ее для клиентов из США.

Машины скорой помощи только начинают электрифицировать. Первая электрическая пожарная машина была продана в начале этого года Департаменту пожарной охраны Лос-Анджелеса. Другие коммунальные автомобили, такие как мусоровозы, также начинают переходить на электрические.

До тех пор, пока города полностью не перейдут на электрификацию, возможно появление небольших аварийных автомобилей с электрическими силовыми агрегатами. На выставке Consumer Electronics Show 2020 компания Tropos Motors представила крошечную электрическую пожарную машину, достаточно компактную, чтобы поместиться в тесных гаражах.

В связи с тем, что ряд городов стремятся резко сократить выбросы углекислого газа, все большее распространение будут получать автомобили большой грузоподъемности и аварийные автомобили с нулевым уровнем выбросов.

Между тем, будущие автомобили экстренной помощи могли бы большую часть времени работать без вредных выбросов, заимствуя некоторые элементы из концепции Nissan Paramedic, показанной на Токийском автосалоне 2017 года. Эта скорая помощь (ниже) не была полностью электрической, но использовала вспомогательную литий-ионную батарею для питания бортового медицинского оборудования во время работы в отдаленных районах. В обычных машинах скорой помощи электричество для этого оборудования вырабатывается двигателем, поэтому такая установка может помочь несколько снизить выбросы, позволяя отключать двигатель во время стоянки.

Машины скорой помощи и медицинские машины армии США времен Второй мировой войны

Цветная иллюстрация, показывающая различные медицинские автомобили в центре Парижа.Фотография сделана после освобождения города в августе 1944 года.

Справочная информация:

Назначение: для перевозки больных и раненых. Машины скорой помощи — это колесные машины, предназначенные для перевозки больных и раненых. Машины скорой помощи уже использовались медицинским департаментом за границей во время Первой мировой войны. Эти «специальные» автомобили были разделены на следующие версии:

Внешний вид 3/4-тонной машины скорой помощи 4 x 2 (производства Packard Motor Car Co.)

Metropolitan Ambulance:
Транспортные средства, предназначенные для больших, одиночных, корзинчатых, колесных носилок и оснащенные ими, используемые в больницах общего профиля во внутренней зоне (не за границей) и на более крупных постах авиационного корпуса на континентальной территории США Состояния. Официальное обозначение: Ambulance, Metropolitan, ¾-Ton, 4 x 2. Основные производители: Packard Motor Car Company и Cadillac Motor Car Division (GMC). Классификация: стандарт.

Внешний вид полевой машины скорой помощи 1 1/2 тонны 4 x 2 (производства Chevrolet Motor Division, GMC)

Полевая скорая помощь:
Автомобили, используемые на большинстве армейских постов и станций, а также в полевых условиях.Этот автомобиль представлял собой полноприводный автомобиль массой 1,5 тонны с панельным кузовом (использование легкого коммерческого грузовика для доставки без серьезных конструктивных изменений) с вместимостью для пациентов 4 помета или 8 сидячих мест, или различные комбинации как носилок, так и сидячих ящиков. . Используется как удовлетворительная машина скорой помощи с ограниченными возможностями для работы по пересеченной местности. Официальное обозначение: Скорая помощь, полевая, 1 ½ тонны, 4 x 2. Основной производитель: Chevrolet Motor Division (GMC). Вскоре объявлен ограниченный стандарт и заменен ½-тонной версией скорой помощи.

Внешний вид 1/2 тонны, 4 x 4, Полевая машина скорой помощи (построена Dodge Brothers Corp., подразделение Chrysler Corporation)

Скорая помощь в полевых условиях и по пересеченной местности:
Эти автомобили были специально разработаны для использования на переднем крае и по пересеченной местности, они были полутонными, полноприводными, универсальными и легче предыдущего автомобиля. Эти новейшие полевые машины скорой помощи теперь были распределены между полевыми частями, такими как пехотные, кавалерийские и бронетанковые дивизии.Из-за их улучшенных полевых характеристик и большей вместимости пациентов они даже вытеснили бывшую полевую машину скорой помощи весом 1,5 тонны. Официальное обозначение: Скорая помощь, ½ тонны, 4 x 4. Основной производитель: Dodge Brothers Corporation (подразделение Chrysler Corp.). Позже был объявлен ограниченный стандарт с введением новой машины скорой помощи ¾-Ton.

Общий вид машины скорой помощи, запряженной двумя животными (из FM 8-35, Полевое медицинское руководство, «Транспортировка больных и раненых», 21 февраля 1941 г.)

Скорая помощь, запряженная животными:
Эти безмоторные транспортные средства, запряженные 4 или 2 лошадьми, были доступны для использования в ситуациях, когда требовались транспортные средства, запряженные животными, не требующие значительной скорости.Подходит для использования с пешими войсками на марше или для использования по пересеченной местности со скоростью легкой конной кавалерии.

В начале Второй мировой войны два основных типа машин скорой помощи все еще использовались вооруженными силами Соединенных Штатов; это были «Скорая помощь », «Скорая помощь с двумя животными» и «Скорая помощь» , ½ тонны, 4 x 4 .

Скорая помощь, 2 животных:
Новая машина скорой помощи с гужевой тягой (заменяющая модель 1909, требующую 4 лошадей) была спроектирована в «Лаборатории оборудования медицинского отделения», Карлайлские казармы, Пенсильвания.Это была машина среднего веса, предназначенная для передвижения со средней скоростью конной кавалерии. Он был умеренно низким, чтобы уменьшить его силуэт и избежать легкого переворачивания на пересеченной местности. Состоит из металлической рамы шасси с передней осью автомобильного типа и поперечными, полуэллиптическими передней и задней рессорами, предназначенными для работы по пересеченной местности с пневматическими шинами низкого давления (7,50 x 16), тормозами передних колес, деревянным кузовом, усиленным железной лентой, и защищенный брезентовым покрытием оливково-серого цвета, им управляли водитель (отвечающий за транспортное средство и животных) и помощник водителя (для погрузки и разгрузки пациентов и ухода за ними в пути).Максимальная вместимость — 4 туалета или 5 сидячих мест. Габаритные размеры: длина — 90 дюймов, ширина — 47 ½ дюйма, высота — 57 дюймов. Использование гужевой машины скорой помощи было ограничено ЗИ.

Примечание : следует отметить, что в 1940-1941 годах старая машина скорой помощи на 4 животных все еще использовалась, хотя и считалась ограниченной.

Рядка 1/2 тонны, 4 x 4, полевые машины скорой помощи (с грузовиками GMC 2 1/2 тонны) на платформе

Скорая помощь, ½ тонны, 4 x 4:
Моторная Скорая помощь была создана на основе легкого коммерческого типа кузова грузовика для доставки, используемого без конструктивных изменений.В грузовом / грузовом отсеке автомобиля находилась вставка Carlisle Ambulance Insert, оснащенная двумя складными сиденьями, кронштейнами и вешалками для поддержки загруженных носилок. Разработанный «Экспериментальной лабораторией оборудования медицинского отделения», Карлайл-Баракс, Пенсильвания, Insert превратил грузовик с панельным кузовом в полевую машину скорой помощи. Машина была построена на металлическом шасси, имела систему полного привода, оснащалась четырьмя стальными 16-дюймовыми колесами (и запасным колесом), всепогодными противоскользящими пневматическими шинами низкого давления (7.50 x 16), гидравлические тормоза и стальной панельный корпус. К каждой машине скорой помощи были прикреплены два человека, водитель (ответственный за автомобиль) и санитар (действующий в качестве помощника водителя, занимающийся погрузкой и разгрузкой, подготовка автомобиля к миссии, оказание необходимой первой помощи и уход за пациентами во время транспортировки). В отделении для пациентов размещались боковые кронштейны и центрально подвешенные стропы для 4 чемоданов, а также боковые, продольные, складывающиеся сиденья для 7 сидячих мест, в нем также можно было перевозить 2 туалета и 4 сидячих чемодана.Габаритные размеры: длина — 195 дюймов, ширина — 75 13/16 дюймов, высота — 90 дюймов.

Новые автомобили с капотом и кабиной ½ тонны 4 x 4 были представлены как модели Dodge WC 1941 года. Они включали разведывательную и радио-разведывательную машину, носитель оружия, пикап, панельный грузовик, грузовик с кузовом для телефона, а также машину скорой помощи и универсальную ручную кладь. Оружейный транспортер и скорая помощь были моделями, произведенными в наибольшем количестве из-за требований армии. Поскольку они были фактически единственными грузовиками в своем классе, производившимися в начале Второй мировой войны, они должны были обеспечить выдающуюся службу в первые годы войны (авианосцы и машины скорой помощи широко использовались британцами в Северной Америке.Африка, поставлявшаяся по ленд-лизу еще до того, как США начали войну).

Примечание : следует отметить, что вставка Carlisle вскоре должна была быть удалена, и теперь сиденья, кронштейны и опоры были прочно прикреплены болтами к кузову грузовика. Также были добавлены новые и дополнительные объекты, в том числе двойная система вентиляции и система отопления салона.

Внешний вид 3/4-тонной, 4 x 4, полевой машины скорой помощи в Уэймуте, Дорсет, Англия, на пути к докам до дня «Д» (обратите внимание на отсутствие маркировки агрегатов и звезд на капоте и двери) данных любезно предоставлено Кеном Льюисом

эволюция:

После обширных испытаний и оценки использования в полевых условиях армия США и Dodge Brothers вместе переработали ½-тонные автомобили, создав новую серию Model 1942 WC Dodge ¾-Ton 4 x 4 с более низким и более широким капотом. , кабина и кузов, включая большие шины, усиленные детали и улучшенные полевые характеристики (в дальнейшем было представлено большое количество различных транспортных средств с использованием доступного диапазона недавно разработанных типов кузова).Среди новых серий была повсеместная новая машина скорой помощи ¾-Ton, которая должна была стать привычным зрелищем на различных театрах военных действий, где действовали войска США во время Второй мировой войны.

Изотермические контейнеры с кровью, собранной у войск тылового эшелона в Англии, переводятся из санитарной машины WC-54 в ожидающие самолеты для перевозки по воздуху в Нормандию

Примечание : было введено большое количество автомобилей ¾-тонны, таких как:

• Грузовик, перевозчик оружия, ¾-тонна, 4 x 4, модели WC-51 и WC-52 (с лебедкой и тентом на крыше)
• Грузовик Carryall, ¾-тонны, 4 x 4, модель WC-53 (закрытый кузов)
• Скорая помощь, ¾-тонна, 4 x 4, модель WC-54 (закрытый кузов)
• Truck, Command, ¾-Ton, 4 x 4, модели WC-56 и WC-57 (с лебедкой, боковыми шторками и откидным верхом)
• Грузовик, легкий ремонт и установка, ¾-тонна, 4 x 4, WC-59 (также обозначается как грузовик, обслуживание по телефону)
• Грузовик, аварийный ремонт, ¾-тонны, 4 x 4, модель WC-60

Технические характеристики машины скорой помощи WC-54 (от TM 9-2800, «Стандартные военные автомобили», 1 сентября 1943 г., Раздел XI — Машины скорой помощи)

Скорая помощь,-тонна, 4 x 4:
Новая машина скорой помощи была частью новой серии автомобилей-тонны, построенных Dodge для армии США.Автомобиль был построен на прочном металлическом шасси, имел полный привод, 4-ступенчатую коробку передач, рессорную подвеску, обеспечивающую больший комфорт для экипажа и пассажиров, 4 всепогодные 8-слойные пневматические шины (9,00 x 16), 6 -вольтная электрическая система, а также комбинированный стальной панельный и фанерный кузов с закрытой кабиной и двойными задними дверями. К автомобилю были приставлены двое мужчин: водитель и санитар (также помощник водителя). Помещение для больных состояло из 4-х туалетов или 7 сидячих мест. Габаритные размеры: длина — 194 ½ дюйма, ширина — 77 ¾ дюйма, высота — 90 3/8 дюйма.(относительно маркировки транспортных средств и другой медицинской маркировки см. другие наши статьи «Маркировка медицинских транспортных средств» и «Идентификация медицинского персонала, транспортных средств и установок»).

WC-54 Скорая помощь 61-го медпункта, 5-я ЭСБ, выгрузка пациентов в самолет C-47 для эвакуации в Англию

Оборудование для скорой помощи: в 1943-1944 гг. Оборудование для скорой помощи WC-54 в основном состояло из 4 литров, 12 больших оливково-серых одеял, 1 комплекта шин, 1 маскировочной сетки и 1 комплекта оборудования для обслуживания двигателей (второй эшелон).В мае 1945 года каждая машина скорой помощи была оснащена 4 литрами, 1 большим (OD) комплектом одеял, 1 комплектом шин, 1 маскировочной сеткой, 1 коробкой хирургических повязок, несколькими грелками и необходимым оборудованием для обслуживания двигателей.

Примечание : следует отметить, что вышеупомянутый автомобиль WC-54 стал наиболее широко используемым типом машины скорой помощи во время Второй мировой войны. Между 1942 и 1945 годами для вооруженных сил США было произведено 29 502 машины скорой помощи WC-54. Тем временем армия уже задумывалась о производстве нового типа «скорой помощи».Это должен был быть автомобиль, основанный на серии ¾-Ton WC Dodge с 6-цилиндровым двигателем Dodge, но с боковыми коробками, складывающимся вверх кузовом, похожим на кемпер, и кабиной с откидным верхом, что и было обозначено как разборное версия. Новая версия, Скорая помощь, ¾-Ton, 4 x 4, К.Д. был специально разработан для перевозки в уменьшенном виде, что не только экономит место при транспортировке, но и позволяет перевозить его по воздуху. В производстве с января по февраль 1945 года всего несколько K.D. Машины скорой помощи использовались в конце Второй мировой войны.Они более широко использовались во время войны в Корее и прослужили до 1950-х годов.

Внешний вид машины скорой помощи 3/4 тонны, 4 x 4, нокдаун версии

Общий вид WC-54, 3/4 тонны, 4 x 4, машины скорой помощи и WC-64, 3/4 тонны, 4 x 4, машины скорой помощи KD, перед транспортным самолетом C-46, готовящимся выгрузить своих пациентов , Манила, Филиппины, 29 сентября 1945 г.

Приложение

Медицинские грузовики и транспортные средства:

Перед переходом на «Автомобили со специальной техникой» на базе колесных транспортных средств общего назначения, с идентичным шасси (GMC 2 ½-тонный грузовик), но с установленными на них специальными кузовами или специальным оборудованием, следует отметить, что Медицинский департамент ( и другие департаменты) на различных этапах их общего наращивания в Соединенном Королевстве имели отношение к построенным в Великобритании гражданским транспортным средствам, которые каким-то образом были переделаны для «специальных» целей персоналом артиллерийского вооружения.Так было с «мобильными» клиниками и лабораториями, изначально построенными на базе обычных пассажирских автобусов.

Внешний вид пассажирского автобуса британской постройки, переоборудованного в передвижную стоматологическую лабораторию Армией США. Снимок сделан в Англии в 1943 году

Внутренний вид грузовика передвижной стоматологической клиники с работающим стоматологом, фотография сделана в Англии в 1943 году. Ранние передвижные секции включали лаборатории и клиники, установленные на автобусах скорой помощи британского производства, переоборудованных Департаментом вооружений по поручению Медицинского департамента армии США ( это было до выбора грузовиков GMC 2 1/2 тонны для переоборудования в медицинские автомобили)

Позже, специально модифицированные и адаптированные грузовики (на основе существующих шасси и моделей) были произведены Подразделением грузовых автомобилей General Motors компании Yellow Truck and Coach Manufacturing Company для использования медицинским отделом.Они предназначались для транспортировки хирургических принадлежностей и разного медицинского оборудования, а также для использования в качестве «мобильных» медицинских учреждений в полевых условиях.

Грузовик, 2 ½ тонны, 6 x 6, GMC, CCKW-352 (короткая колесная база) и тип 353 (длинная колесная база), он же «двойка с половиной» рабочая лошадка армии США, был одним из лучших автомобили, подходящие для этой цели. Он был оснащен одним ведущим передним мостом и двумя ведущими задними мостами, а также шестью ведущими колесами с пневматическими шинами 7,50 x 20. В основном кабины закрытого типа использовались на грузовиках медицинского назначения.Силовая установка состояла из 6-цилиндрового рядного двигателя с клапаном в головке вместе с необходимыми принадлежностями, такими как генератор, пусковой двигатель, распределитель, масляный фильтр, карбюратор, воздухоочиститель, сцепление и т. Д. Трансмиссия была предоставлена. с 5 скоростями вперед и 1 назад; с прямым приводом на четвертой скорости и повышающей передачей на пятой. Три ведущие оси были полностью плавающими и либо раздельными, либо банджо-типа. Рабочие тормоза были гидравлическими с вакуумным приводом, с двумя механическими тормозными колодками на каждом колесе.Двухступенчатая раздаточная коробка допускает привод от задних мостов или от переднего и заднего мостов. Предусмотрена коробка отбора мощности для работы лебедки и подъемника в зависимости от используемой версии грузовика. Общая конфигурация представляла собой двухместную закрытую кабину (или открытая кабина), с лобовым стеклом и приспособлением для установки артиллерийской установки (опция). 2 ½-тонный грузовик может оснащаться кузовами различных типов — деревянными или металлическими. У большинства из перечисленных типов грузовиков, используемых медицинским отделением, не было брезентового брезента, а были закрытые кузова!

Внешний вид тележки, хирургической, 2 1/2 тонны, 6 x 6 (Медицинское отделение Арт.9959000 ), как показано в «TM 9-2800 — Стандартные военные автотранспортные средства» от 1 сентября 1943 г.

Внешний вид грузового прицепа грузоподъемностью 1 тонна (без номера MD), как показано в документе «TM 9-2800 — Стандартные военные автотранспортные средства» от 1 сентября 1943 года.

Улучшения в механизации и мобильности помогли Медицинскому отделу в его усилиях по закупке не только специально разработанных медицинских автомобилей (уже имеющихся и стандартизированных), но и в поиске дополнительных решений, которые помогут преодолеть ненужную транспортировку и неизбежное отсутствие военнослужащих в зоне боевых действий. за счет внедрения дополнительных «мобильных» медицинских учреждений на местах.Почти каждое возможное подразделение вооруженных сил США имело свой особый органический медицинский эшелон, но некоторые аспекты медицинского обслуживания (например, зубы и глаза) либо отсутствовали, либо временно недоступны, за исключением некоторых тыловых районов (таких как вокзал и больницы общего профиля, там, где располагались СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЕ, ЛОР или EENT-центры), это касалось в первую очередь стоматологических и оптических услуг. Вместо того, чтобы скучать по солдатам, требуя особого внимания к зубам и глазам, в течение неконтролируемого периода времени, было сочтено, что лучше обеспечить эти дополнительные услуги в самой зоне боевых действий.Мобильные установки и сооружения — это решение! Департамент в основном изучал имеющийся CCKW-353 (LWB) на предмет возможного преобразования в различные «мобильные» медицинские учреждения с модифицированными или недавно построенными деревянными и / или металлическими корпусами.

Иллюстрация, показывающая холодильный агрегат, установленный на шасси GMC 2 1/2 тонны 6 x 6. Медицинский персонал загружает стеклянные флаконы (типичные британские) с цельной кровью, сданной британским населением. Снимок сделан в Англии, август 1944 г.

Мобильность имела первостепенное значение, поэтому стало необходимо обеспечить медицинский отдел дополнительными медицинскими услугами на местах, будь то для анализа, лабораторных работ, тестов, ремонта, хирургических операций, стоматологической помощи или оптических целей — крайне важно было сократить время ожидания и расстояние между движущейся зоной боевых действий и хирургическими блоками и установками.Условия боя, зона, местность и требования к оборудованию различались настолько, что потребовалось бы множество различных решений, что привело бы к большему количеству конверсий и приспособлений (например, в некоторых случаях общая высота машины увеличилась со 118 дюймов до 132 дюймов).

Внутренний вид, показывающий работу зубных техников-лаборантов в переделанном грузовике GMC 2 1/2 тонны 6 x 6 (Медицинское отделение , арт. № 9958700 )

MD уже запросил адаптированные «мобильные» потребности в 1939 году, но до Второй мировой войны ничего не произошло.В марте 1943 года «Лаборатория полевого оборудования медицинского отделения» предприняла необходимые шаги и разработала свой первый прототип на базе переделанного шасси GMC CCKW-353 LWB. Вначале внутреннему оборудованию уделялось мало внимания, так как было важно сначала протестировать переоборудованный автомобиль и посмотреть, удобно ли ему работать в полевых условиях. В дальнейшем предполагалось поставить и установить соответствующее специальное медицинское оборудование. Между тем должны были быть обеспечены основные основные устройства, такие как соответствующее электроснабжение, запас воды, раковина, кран горячей и холодной воды, ацетилен, электропроводка, освещение.Любые крупногабаритные предметы перевозились на грузовом прицепе вместимостью 1 тонну.

Фотография передвижной машины для ремонта оптики, сделанная в конце войны

Вид изнутри тележки для мобильной стоматологической клиники

Похоже, что различные типы переоборудованных и связанных с медициной грузовиков GMC 2 ½ тонны были разработаны и закуплены Медицинским отделом.

В мае 1939 года отделение главного хирурга «Стоматологическое отделение» запросило средства на разработку « Mobile Dental Laboratory Truck ».Предварительное исследование было одобрено в декабре 1941 года, и первый прототип стал доступен в феврале 1943 года (испытан во время маневров в Теннесси). Самые первые 11 машин были поставлены в марте 1944 года (всего произведено 107 машин). Персонал, 1 сотрудник и 3 техника. Основная задача, проектирование, изготовление, установка и ремонт зубных протезов.
Следующая версия вышеуказанного транспортного средства должна была последовать, то есть « Mobile Dental Prosthetic Repair Truck», с упрощенными средствами, основанными на восстановлении, ремонте и обслуживании зубных протезов и мостовидных протезов.Персонал, 1 сотрудник и 3 техника. Две «Мобильные бригады по ремонту зубных протезов» были прикреплены к складу медицинского снабжения армии США и бродили по территории, обслуживаемой Компанией.

Изображение мобильной стоматологической лаборатории (медицинское отделение , арт. № 9958700 ). Двойные задние двери и доступ для погрузки унаследованы от машины скорой помощи 3/4 тонны. Окна снабжены рулонными шторами для затемнения. Фотография, вероятно, сделана в конце войны или в начале 1945 года (как следует из медицинских отметок).

Другой разработкой стал « Mobile Dental Clinic Truck» , который, хотя уже был запрошен в 1939 году, появился только в 1944 году.Прототип «Лаборатории полевого оборудования медицинского отделения» был готов к марту 1944 года, и после удовлетворительных испытаний Главное управление хирурга приняло машину, в результате чего первые поставки были осуществлены в октябре 1944 года (общее производство — 138 штук). Персонал, 1 сотрудник и 2 техника. Основные операции включали общую стоматологическую помощь, включая удаление, изготовление и установку необходимых протезов и частичных протезов.

Частичный вид тележки мобильной стоматологической клиники изнутри (медицинское отделение Арт.9958810 ). Двустворчатые двери открыты и показывают некоторые из различных шкафов, установленных в грузовике, а также пациента, сидящего в стоматологическом операционном кресле, которого обслуживают зубные техники.

Первый « Mobile Optical Repair Truck» был разработан в 1942 году с помощью «Американской оптической компании», которая разработала планы (поставщики для армии США). Было подсчитано, что почти пятнадцать процентов военнослужащих носили очки, и необходимость быстрого ремонта в полевых условиях требовала срочного решения.Первоначальная версия состояла из стандартного грузовика GMC CCKW-353 с брезентовым брезентом, оснащенного съемным шкафом и верстаками для сборки и / или ремонта очков. Поскольку характер оборудования требовал большого количества перемещений и адекватного рабочего пространства, первая версия была в конечном итоге заменена другим транспортным средством, очень идентичным типу, разработанному для стоматологической лаборатории, с фиксированными креплениями и оборудованием (включая грузовой прицеп грузоподъемностью 1 тонну для блок питания). «Отряд по ремонту оптики» входил в состав компании Склада медицинского снабжения армии США и состоял из 3-х оптических и санитарных офицеров, 7-ми унтер-офицеров-оптиков, 8 механиков наплавки и 8 механиков оптики.В 1944 году лаборатория MD модифицировала интерьер базовой мобильной хирургической тележки для использования в качестве «Большой, Mobile Optical Repair Truck», получила 1-тонный грузовой прицеп для транспортировки и хранения источника питания. . Для повышения мобильности и оперативного реагирования «бригады по ремонту оптики» (состоящие из 2 человек каждая) теперь получили ¼-тонный грузовик (он же джип), оснащенный недавно разработанным «портативным устройством для ремонта оптики», состоящим из 2 сундуков с необходимые линзы, фасады, дужки и запчасти.

Капитан Джозеф Р. Харрисон, штат Колорадо, «Отдел ремонта мобильной оптики» показан во время работы с линзометром, инструментом, который используется для воссоздания рецепта из разбитой линзы. Сержант Фред Дж. Зинтграфф помогает. Снимок сделан в Ft. Сэм Хьюстон, Сан-Антонио, Техас, 27 мая 1942 г.

Иллюстрация, показывающая персонал «Отряда по ремонту оптики» за работой в своем специальном грузовике GMC CCKW-353 2 1/2 тонны 6 x 6 (Медицинское отделение , арт. № 9958900 ). Этот автомобиль, переделанный в передвижную ремонтно-испытательную и наладочную мастерскую, был доработан с помощью «Американской оптической компании».Все мужчины, изображенные на снимке, принадлежат к отряду по ремонту оптики, входящему в состав компании склада медицинского снабжения. Снимок сделан в 1942 году.

Вид изнутри мобильной тележки для ремонта оптики (медицинское отделение , арт. № 9958900 )

Изображение 1/4-тонного грузовика, загруженного портативным устройством для ремонта оптики, состоящим из двух ящиков с пустыми линзами, лицевых панелей для очков, дужек, калибровочных наборов, винтов, плоскогубцев и т. Д., Упакованных в ящики с необходимыми лотками и инструментами

Оптик за работой.На снимке показаны два сундука (переносная оптическая ремонтная установка), устанавливаемые в закрытом здании

Медицинские лаборатории были организованы для использования в полевых условиях и состояли из «Мобильного лабораторного грузовика» и одного-тонного грузовика, обозначенного «Мобильное лабораторное отделение» . Персонал, 1 офицер, 1 унтер-офицер, 2 лаборанта. Миссия, проведение вскрытий и других патологических и бактериологических исследований, лабораторные исследования в области гематологии, токсикологии, бактериологии и анализа мочи, контроль и инспекция мясных и молочных продуктов, патологоанатомический анализ, вскрытие, оценка и профилактика инфекционных заболеваний, общая санитария, и Т. Д.Основной анализ и сбор образцов проводились в полевых условиях или перемещались в более оснащенные армейские лаборатории.

Внешний вид 2 1/2 тонны, 6 x 6, грузовик, предназначенный для перевозки медицинского оборудования для стоматологических операций, Арт. № 9958810 , транспортным средством управляет 47th Armd Med Bn, 1st Armd Div.

«Мобильные хирургические тележки» — это «мобильные» операционные на грузовиках, предназначенные для временного расширения загруженных и переполненных больниц! В этих отделениях были дополнительные автономные двухстольные операционные залы, которые можно было использовать для всех типов хирургических вмешательств.Никакой дополнительной нагрузки на больницу не возлагалось, поскольку в грузовике были собственные автоклавы, хирургические инструменты, освещение, перчатки, перевязочные материалы и белье. Следует отметить, что сам грузовик был только средством передвижения, в то время как «специальная» палатка (перевозимая в трейлере вместе с необходимым источником питания), поставляемая с грузовиком, действовала как фактическое рабочее помещение.

Один из двух мобильных хирургических тележек роты С, 78-я армейская медпункт, 8-я армейская дивизия, готовый принять раненых.Раненые немецкие военнопленные на пометах ждут лечения.

Частичное отображение основного оборудования двух мобильных хирургических тележек, установленных в соответствующей палатке

Другой грузовик (и прицеп) был разработан для использования в качестве «Мобильный рентгеновский грузовик» . Его цель состояла в том, чтобы эффективно укрепить рентгенологические службы, часто захваченные внезапными потоками пациентов. Действительно, в рентгеновских установках часто возникали узкие места из-за большого притока раненых вскоре после открытия эвакуационной больницы на новом месте.

Официальные грузовики, среди которых многие переоборудованные грузовики GMC 2 ½ тонны, 6 x 6, шасси LWB, получили следующие номера предметов медицинского отдела:

Иллюстрация большой мобильной оптической ремонтной установки и специального прицепа (оба на переделанном шасси GMC CCKW-353). Вышеупомянутый грузовик и трейлер представляют собой передвижную оптическую секцию 12-й роты медицинского склада (прикрепленной к 5-й армии США, Италия). Снимок сделан 9 августа 1944 года в районе Вольтерро, Италия

Внутренний вид того же грузовика, иллюстрирующий ручные устройства для снятия фаски, шкафы и выдвижные ящики, установленные внутри переоборудованного грузовика

• Грузовик, 2 ½ тонны, 6 × 6, стоматологическое оборудование для операционных> Арт.9958810 — Полевое оборудование и принадлежности, разное оборудование
• Грузовик, 2 ½ тонны, 6 × 6, Лаборатория, Стоматология> Арт. № 9958700 — Полевое оборудование и принадлежности, Разное оборудование
• Грузовик, 2 ½ тонны, 6 × 6, стоматологические операции> Арт. № 9958805 — Полевое оборудование и принадлежности, Разное оборудование
• Грузовик, 2 ½ тонны, 6 × 6, Медицинское оборудование для хирургических операций> Арт. № 9959110 — Полевое оборудование и принадлежности, Разное оборудование
• Грузовик, 2 ½ тонны, 6 × 6, блок для ремонта оптики> Арт.9958900 — Полевое оборудование и принадлежности, разное оборудование
• Грузовик, 2 ½ тонны, 6 × 6, хирургический> Арт. № 9959000 — Полевое оборудование и принадлежности, Разное оборудование
• Грузовик, 2 ½ тонны, 6 × 6, хирургический операционный> Арт. № 9959105 — Полевое оборудование и принадлежности, разное оборудование

Грузовик, 2 ½ тонны, 6 × 6, Водоочистная установка, Передвижной не был грузовиком медицинского назначения, он эксплуатировался Инженерным корпусом для обеспечения мобильных сооружений для очистки воды.

Грузовик, 2 1/2 тонны, 6 × 6, M3A1 Decontamination Apparatus, с механическим приводом — грузовик, эксплуатируемый Службой химического оружия.

Установленное на прицепе устройство для обеззараживания газа, хранящееся в Англии до дня «Д», в качестве меры предосторожности, снова возможны немецкие газовые атаки

Другими товарами, предназначенными для грузовых автомобилей, на самом деле были не грузовики, а колесные тележки или тележки, используемые для обработки и транспортировки различного медицинского оборудования, например:

• Грузовик, для баллонной кислородной палатки> Арт.3864600 — Хирургические приборы, диагностические инструменты, хирургические принадлежности (двухколесная тележка для транспортировки кислородных баллонов)
• Грузовик, обслуживание лотков> Арт. № 7427500 — Медицинское оборудование и расходные материалы, оборудование для столовой (4-колесная тележка)
• Грузовик, платформа: 4-колесный> Арт. № 7940500 — Медицинское оборудование и принадлежности, Разное оборудование
• Грузовик, склад, ручной: 2-колесный> Арт. № 7941000 — Медицинское оборудование и материалы, разное оборудование (2-колесная тележка или тележка)

Некоторые известные аксессуары, такие как канистры для воды, получили двойные складские номера; Банка, вода, 5 галлонов, QMC Stock No.64-C-281 + MD Арт. № 9915700 ; Бочка, легковоспламеняющаяся жидкость (бензин), сталь, с ручкой для переноски, 5 галлонов, запас QMC № 42-D-1280, и барабан, легковоспламеняющаяся жидкость, сталь, 55 галлонов, запас QMC № 42-D-1410, однако не получить конкретные номера позиций MD.

Прочие транспортные средства медицинского назначения:

Вид обстрелянных медицинских машин, обслуживаемых медицинским персоналом для перевозки и / или эвакуации раненых, впереди — WC-63, 1 1/2 тонны, 6 x 6, грузовик, грузовой и грузовой перевозчик (построенный Dodge Brothers Corp. .). Вышеупомянутый автомобиль принадлежит 493d Medical Collecting Company и был поврежден в результате взрыва бомбы, сброшенной Люфтваффе на клиринговую станцию ​​326-й воздушно-десантной медицинской компании, Неймеген, Голландия, 29 октября 1944 года.

Эвакуация и сбор раненых и пациентов, а также транспортировка предметов медицинского назначения часто производились с помощью импровизированных (т. Е. Медицинских) транспортных средств, таких как джипы, переноски для оружия, полугусеницы и обычные грузовые и / или грузовые автомобили. Медицинский персонал, управляющий этими транспортными средствами, был достаточно осторожен, чтобы украсить их необходимыми символами Женевской конвенции (Красного Креста) для идентификации, такими как раскрашенные знаки, дополнительные крышки и флаги.

Когда колесная техника не могла этого сделать, грузовые автомобили М-29 использовались для эвакуации раненых и раненых, переход через Рейн, Германия, весна 1945 г. (обратите внимание на большое количество символов Женевской конвенции).

Объем рынка услуг скорой помощи | Отраслевой отчет, 2020-2027

Объем мирового рынка услуг скорой помощи в 2019 году оценивается в 24,6 млрд долларов США, и ожидается, что он будет расти в среднем на 9,3% в течение прогнозируемого периода.Спрос на услуги скорой помощи растет из-за благоприятной политики возмещения расходов, роста медицинского туризма, увеличения числа дорожно-транспортных происшествий и роста гериатрического населения.

Дорожно-транспортные происшествия быстро растут, и в таких случаях требуется немедленная медицинская помощь и скорая помощь. По данным Ассоциации безопасного международного дорожного движения (ASIRT), около 1,3 миллиона человек ежегодно умирают в дорожно-транспортных происшествиях, а еще 20-50 миллионов получают травмы или становятся инвалидами.Дорожно-транспортные происшествия являются 9-й по значимости причиной смертности во всем мире. ASIRT также сообщил, что в США ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях погибает более 37000 человек, а еще 2,35 миллиона человек получают травмы или становятся инвалидами. По данным Исследовательского крыла Министерства автомобильного и автомобильного транспорта при правительстве Индии, количество дорожно-транспортных происшествий увеличилось на 2,5%, а количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий увеличилось на 4,6% с 2014 по 2015 годы. день на индийских дорогах.В 2015 году в штатах, где было зарегистрировано наибольшее количество дорожно-транспортных происшествий, были Тамил Наду (69 059), Махараштра (63 805) и Мадхья-Прадеш (54 947).

Сердечно-сосудистые заболевания (ССЗ), такие как остановка сердца, застойная сердечная недостаточность, инсульт и ишемическая болезнь сердца, требуют немедленной медицинской помощи и оказания неотложной медицинской помощи. По данным ВОЗ, в глобальном масштабе сердечно-сосудистые заболевания являются ведущей причиной смерти, и в 2015 г. на сердечно-сосудистые заболевания приходилось 31,00% от общего числа смертей в мире. Из них 6,70 миллиона были вызваны инсультом и 7.40 миллионов были результатом ишемической болезни сердца. По данным CDC, ежегодно в США регистрируется около 735000 случаев сердечного приступа.

По данным British Heart Foundation, ежегодно больницы посещают около 200 000 человек из-за сердечных приступов, то есть одно посещение каждые три минуты. Также сообщается, что ежегодно в Великобритании от инсульта умирает около 40 000 человек. Сердечно-сосудистые заболевания являются одной из основных причин смерти в мире и обычно требуют немедленной медицинской помощи, что увеличивает потребность в услугах скорой помощи.Таким образом, ожидается, что рост числа сердечно-сосудистых заболеваний будет способствовать росту рынка.

Ожидается, что наличие большого пула населения старше 60 лет, которое, как правило, имеет более низкий уровень иммунитета и склонно к неврологическим заболеваниям, сердечным заболеваниям, раку и травмам позвоночника, будет сильным фактором роста отрасли скорой помощи на прогнозный период. По данным ВОЗ, ожидается, что во всем мире число людей в возрасте 65 лет и старше вырастет с примерно 524 миллионов в 2010 году до почти 1.5 миллиардов в 2050 году. Гериатрическое население очень восприимчиво к таким заболеваниям, как артрит, сердечные приступы, инсульт, остеопороз и ожирение. Пациентам, страдающим такими заболеваниями, могут потребоваться экстренные, а также неэкстренные услуги. Следовательно, увеличение гериатрического населения, вероятно, приведет к росту рынка.

Рынок услуг скорой помощи в зависимости от вида транспорта делится на наземную, воздушную и водную.Услуги наземной скорой помощи заняли самую большую долю рынка в 2019 году благодаря своей эффективности и высокому уровню использования. Наземная скорая помощь включает фургон или пикап, автомобиль / внедорожник, мотоцикл, велосипед, вездеход, тележку для гольфа и автобус.

Санитарная авиация и водная скорая помощь — нишевый сегмент. Тем не менее, ожидается, что в прогнозируемом периоде рентабельность транспортных средств скорой помощи вырастет из-за увеличения медицинского туризма в таких развивающихся странах, как Таиланд, Индия и Бразилия.Службы санитарной авиации используют самолеты, самолеты или вертолеты для транспортировки пациентов с места происшествия в медицинские учреждения. Эти услуги обычно используются для эвакуации и спасения тяжелобольных или раненых пациентов, и они реже используются для перевода пациентов из больниц или медицинских учреждений.

Рынок экстренных служб разделен на службы скорой помощи и неэкстренных служб.Услуги скорой помощи заняли доминирующую долю в 2019 году, и ожидается, что они станут свидетелями самых высоких темпов роста за прогнозируемый период. Рост сегмента можно объяснить распространением сердечно-сосудистых заболеваний, таких как остановка сердца, инсульт и застойная сердечная недостаточность.

Скорая помощь оказывается пациентам с острой травмой или заболеванием, а также тем, кто срочно нуждается в медицинской помощи. Службы скорой помощи оснащены службами BLS, ALS, парамедиками и техниками скорой медицинской помощи (EMT).В каждой стране есть номера служб экстренной помощи для вызова служб скорой помощи на место происшествия, например 911 в США, 999 в Великобритании и 108 в Индии. Некоторые из компаний, предлагающих такие услуги, — это Acadian Ambulance Service, Inc .; BVG India Ltd .; Falck A / S; Эйр Медикал Групп Холдингс, Инк .; и Ziqitza Health Care Limited.

В зависимости от оборудования рынок был разделен на базовые службы скорой помощи (BLS) и службы скорой медицинской помощи (ALS).Ожидается, что сегмент услуг ALS будет быстро расти благодаря повышению осведомленности об услугах жизнеобеспечения, высокой частоте сердечно-сосудистых заболеваний, а также увеличению количества технологически передового оборудования и обученного персонала. БАС является продолжением БЛС, который обеспечивает адекватную вентиляцию и открытые дыхательные пути и требует медицинского наблюдения, медикаментозной терапии и внутривенной терапии. Он также охватывает состояния остановки сердца.

ALS — это новый уровень оказания неотложной помощи, включающий в себя набор жизненно важных навыков и протоколов.Машины скорой помощи ALS оснащены оборудованием для сосудистого доступа, оборудованием для лечения остановки сердца, небулайзером, глюкометром, иглой большого диаметра, лекарствами и предварительно загруженными иглами, помимо оборудования BLS. Скорая помощь при БАС требуется пациентам, которым требуется более высокий уровень ухода во время транспортировки, таким как пациент на кардиологическом мониторе, пациент с потенциальным нарушением дыхательных путей и акушерские пациенты.

Северная Америка занимала самую большую долю рынка в 2019 году.Такой рост можно объяснить такими факторами, как присутствие нескольких ключевых игроков рынка в этом регионе, растущий спрос на высококачественные медицинские учреждения, хорошо налаженная инфраструктура здравоохранения, а также благоприятная политика возмещения расходов и нормативные реформы в секторе здравоохранения. Акцент системы здравоохранения США на качестве медицинской помощи и услуг, основанных на стоимости, привел к созданию благоприятной рыночной конъюнктуры для рынка. Кроме того, появление местной парамедицины в Северной Америке также способствовало увеличению размера рынка в этом регионе.

Азиатско-Тихоокеанский регион продемонстрирует самые высокие темпы роста за прогнозируемый период. Огромный неиспользованный рыночный потенциал, улучшения в медицинских учреждениях и увеличение числа дорожно-транспортных происшествий — вот некоторые из факторов, которые могут способствовать росту рынка в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Кроме того, для травм в дорожно-транспортных происшествиях требуется EMS, которая, вероятно, будет стимулировать рост рынка в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Государственные расходы на развитие инфраструктуры здравоохранения увеличиваются, что может улучшить доступность и доступность здравоохранения в этом регионе.

Ключевые игроки, работающие на рынке, включают Лондонскую службу скорой помощи NHS Trust; Акадская служба скорой помощи; BVG India Limited; Служба скорой помощи Америки, Inc .; Falck A / S; Air Medical Group Holdings Inc .; Корпорация Air Methods; и Ziqitza Healthcare Limited.

Ключевые игроки принимают различные стратегии, такие как слияния и поглощения, запуск продукта, партнерство и географическое расширение, чтобы укрепить свои позиции на рынке.Например, в сентябре 2017 года BVG India Limited и правительство Андхра-Прадеш совместно работали над созданием пунктов неотложной медицинской помощи в штате. Компания предоставила 467 машин скорой помощи по всему Андхра-Прадеш, в том числе 389 базовых машин жизнеобеспечения и 76 усовершенствованных машин скорой помощи. Ожидается, что это совместное предприятие увеличит выручку компании.

В этом отчете прогнозируется рост выручки на глобальном, региональном и страновом уровнях, а также приводится анализ последних отраслевых тенденций в каждом из подсегментов с 2016 по 2027 год.Для целей настоящего исследования Grand View Research сегментировала глобальный отчет о рынке услуг скорой помощи на основе транспортных средств, служб экстренной помощи, оборудования и региона:

• Прогноз развития транспортных средств (выручка, млн долларов США, 2016-2027 гг.)

• Экстренная помощь Перспективы услуг (выручка, млн долларов США, 2016-2027 )

• Перспективы оборудования (выручка, млн долларов США, 2016-2027 гг. )

• Региональный прогноз (выручка, млн долларов США, 2016-2027 )

  • Северная Америка

  • Европа

    • The U.К.

    • Германия

    • Франция

    • Италия

    • Испания

  • Азиатско-Тихоокеанский регион

    • Япония

    • Китай

    • Индия

    • Австралия

    • Новая Зеландия

  • Латинская Америка

  • Ближний Восток и Африка

    • Южная Африка

    • Саудовская Аравия

    • ОАЭ

Часто задаваемые вопросы об этом отчете

г.Объем мирового рынка услуг скорой помощи оценивается в 24,6 млрд долларов США в 2019 году и, как ожидается, достигнет 26,8 млрд долларов США в 2020 году.

г. Ожидается, что глобальный рынок услуг скорой помощи будет расти со среднегодовыми темпами роста 9,3% с 2020 по 2027 год и достигнет 50,0 миллиардов долларов США к 2027 году.

г. В 2019 году сегмент наземной скорой помощи обеспечил максимальную выручку более 32,00% благодаря эффективности и общему использованию этих услуг скорой помощи.

г. Некоторые ключевые игроки, работающие на рынке услуг скорой помощи, включают Envision Healthcare Holdings, Inc., Лондонскую службу скорой помощи NHS Trust и Falck A / S.

г. Ключевые факторы, способствующие росту рынка, включают благоприятную политику возмещения расходов, появление новых поставщиков услуг скорой помощи во всем мире, рост медицинского туризма, увеличение числа дорожно-транспортных происшествий и случаев сердечно-сосудистых заболеваний, а также рост гериатрического населения.

Lotus Evora и Ford Mustang будут использоваться медработниками в Дубае — Новости — Автомобиль и водитель

Если идея о том, что правоохранительные органы используют экзотические автомобили для преследования вас, немного пугает, то идея передать спортивные автомобили в руки парамедиков для оказания спасительной помощи гораздо более обнадеживающая.Оказывается, оба варианта возможны — где еще? — в Дубае.

Совершенно верно, не только у эмиратских полицейских есть Lamborghinis, Aston Martins и Bugatti Veyron в своем дико экзотическом парке патрульных машин, теперь парамедики Дубая получают Lotus Evora, а вскоре и два Ford Mustang для использования в качестве машин быстрого реагирования. . Эта новость поступила из отчета из публикации ОАЭ The National .

Evora, получившая название «First Responder», была впервые показана вчера публике на мероприятии Gitex Technology Week в Дубае, говорится в сообщении.Хотя двухместный автомобиль явно недостаточно велик для перевозки недееспособных пациентов, он, по-видимому, наполнен как можно большим количеством стандартных устройств скорой помощи и первой помощи, а также содержит мобильный терминал данных для передачи данных пациента и показателей жизнедеятельности. местная больница. Компромисс из-за невозможности носить с собой пациента? Максимальная скорость превышает 160 миль в час, что, безусловно, может помочь сократить время реагирования на чрезвычайные ситуации в Дубае. Национальный сообщает, что в настоящее время для скорой помощи требуется в среднем восемь минут, но цель — менее четырех минут для всех машин скорой помощи.

«Мы можем справиться со всеми видами чрезвычайных ситуаций», — сказал Заид Аль Мамари, фельдшер из Дубайской корпорации служб скорой помощи, согласно отчету The National . Аль-Мамари сказал, что в Lotus есть сумка для реагирования, аспиратор, поролоновые шины для сломанных костей, сердечные дефибрилляторы и кислородные баллоны.

«Мы планируем пройти специальную подготовку, поскольку вождение спортивного автомобиля — это не то же самое, что вождение обычного автомобиля», — сказал Аль Мамари. (Мы возьмем «Изложение очевидного» за 1000 долларов, Алекс.) Что они будут делать с Evora, пока они разгоняют своих медработников до скорости вождения спортивного автомобиля? Сначала, конечно, немного похвастайтесь. «Сначала мы будем демонстрировать автомобиль в таких туристических местах, как Jumeirah Beach Residences и Burj Khalifa. Второй шаг — начать их использовать ».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Скорая помощь, монохромный большой автомобиль — прозрачный векторный файл в формате PNG и SVG

Приобретая эту лицензию, вы получаете бессрочную лицензию на использование этого дизайна в ваших проектах. Вам будет разрешено использовать его в коммерческих, личных и образовательных проектах без указания авторства. Если вы получаете расширенную лицензию, вы также можете печатать товары (например, футболки, кружки и т. Д.) (До 5000 копий на дизайн).

Где я могу использовать этот дизайн?

Использование в рекламных целях: Вы можете использовать этот дизайн в любых печатных или электронных средствах массовой информации, включая веб-сайты, упаковку и рекламу, без указания авторства или авторских прав.

Использование в товарах: Физические продукты, изображение которых является основной причиной покупки продукта. Это включает, помимо прочего, кружки, поздравительные открытки, футболки, календари, пазлы, плакаты, рисунки и т. Д. С расширенной лицензией вы можете распечатать до 5000 копий дизайна. Это не разрешено для стандартного индивидуума.

Использование шаблона: Вы можете использовать его для цифровых шаблонов, включая веб-сайты, брошюры и т. Д., Предназначенных для продажи в Интернете по запросу, при условии, что он не продается «как есть» и используется исключительно в качестве графического ресурса для создания новый дизайн / макет / шаблон, который существенно отличается от оригинального дизайна.С индивидуальной лицензией вы можете продать до 200 копий и до 5000 с расширенным дизайном. С подпиской Pro и Merch — до 200. А с расширенной подпиской вы можете продать до 5000 копий каждого дизайна.

Использование логотипа: Может использоваться для создания логотипа как его части. Вы также можете поставить авторское право на свой логотип, используя это изображение, но это никому не помешает использовать изображение в других проектах. Это защитит только ваш точный дизайн логотипа.

Редакционное использование: Вы можете использовать графику в книгах, журналах, газетах и ​​т. Д.

Использование программного обеспечения: Вы можете использовать изображение / графику на настольном или онлайн-программном обеспечении, мобильных приложениях и т. Д.

Использование в образовательных целях: Вы можете использовать это изображение / графику в образовательных целях.

Использование видео: Изображение / графику можно использовать для видеопродукции, видео на Youtube, телевидения и т. Д. Для массового использования Open TV требуется расширенная лицензия.

Этот список не является исчерпывающим и предназначен только для справки.

Asap911 | Внедорожные автомобили скорой помощи UTV

Военный

В ASAP мы много лет создаем продукцию для военных.У нас есть несколько, которые мы продаем напрямую через GSA, которые улучшают существующие автомобили Polaris Ranger Crew, принадлежащие множеству вооруженных сил по всему миру. Наши продукты предназначены для увеличения использования текущих запасов за счет превращения Polaris Rangers в подразделения быстрого реагирования для медицинской эвакуации. Наши продукты привинчиваются и не модифицируются по сравнению с существующими автомобилями. Эти продукты включают в себя переднюю стойку с креплениями для туалетов НАТО, спинки сидений автономных дыхательных аппаратов и усиленные стальные кровати с креплениями для туалетов НАТО.

Передняя стойка

А 57.Стальная передняя стойка 75 x 25,5 дюймов, изготовленная из стальных квадратных труб 1 x 1 дюйм с толщиной стенки 0,125 дюйма и прочным черным порошковым покрытием. Передняя стойка крепится к монтажным площадкам петель капота и переднему бамперу. Эта передняя стойка предназначена для установки в полевых условиях только со стандартным набором ключей. Стойка включает в себя крепления для туалетов в стиле НАТО. Передняя стойка предназначена для установки в полевых условиях только со стандартным набором ключей.

SCBA Уровень «A» спинки сиденья водителя и пассажира

Спинка сиденья

SCBA предназначена для размещения водителя и пассажира в костюме уровня «A» с баллонами на заднем сиденье SCBA или системой вентиляции заднего пакета BG4.Каркас спинки сиденья изготовлен из прочных прямоугольных стальных труб 14-го калибра и прочного черного цвета с порошковым покрытием. Эта рама спинки сиденья крепится к системе поперечной дуги Polaris. Подушка спинки сиденья Polaris фиксируется на этом каркасе таким образом, что ее можно легко снять, чтобы приспособить ее к использованию с костюмом уровня «A» с баллонами на заднем сиденье SCBA или системой вентиляции заднего пакета BG4. Рама предназначена для модернизации в полевых условиях с использованием только стандартного набора гаечных ключей.

Стальная отвал для тяжелых условий эксплуатации

A 60 дюймов Ш x 43 дюйма (54.Внутренняя площадь 74 x 38 дюймов) стальная опорная платформа изготовлена ​​из стали толщиной 0,100 дюйма и покрыта прочной порошковой краской черного цвета. Кровать имеет 10-дюймовые боковые направляющие H и заднюю дверь, которая раскладывается на 90 градусов, образуя плоскую платформу с размерами 77,5 дюймов Ш x 52 дюйма Д. В пол кровати встроены 4 завязки с D-образным кольцом и четыре металлических кармана, которые предназначены для закрепления и транспортировки носилок в стиле НАТО. Отвал предназначен для установки в полевых условиях только со стандартным набором гаечных ключей.

* Перед заказом убедитесь, что шасси соответствует требованиям для модернизации комплектов модификаций CST.

Мы гордимся своим обслуживанием клиентов. Мы будем усердно работать, чтобы заработать на вашем бизнесе и адаптировать автомобиль к вашим конкретным потребностям. Позвоните нам или напишите нам по электронной почте, чтобы узнать последние цены и список опций, которые подходят именно вам! Нажмите здесь, чтобы связаться с нами!

.