Сколько стоит новый баргузин: Купить новый Соболь Баргузин в Нижнем Новгороде

>

Гостиница Баргузин, Улан-Удэ – цены отеля, отзывы, фото, номера, контакты

В какое время заезд и выезд в Гостинице «Баргузин»?

Заезд в Гостиницу «Баргузин» возможен после 12:00, а выезд необходимо осуществить до 12:00.

Сколько стоит проживание в Гостинице «Баргузин»?

Цены на проживание в Гостинице «Баргузин» будут зависеть от условий поиска: даты поездки, количество гостей, тарифы.

Чтобы увидеть цены, введите нужные даты.

Есть ли скидки на проживание в номерах «Баргузин»?

Да, Гостиница «Баргузин» предоставляет скидки и спецпредложения.

Чтобы увидеть актуальные предложения, введите даты поездки.

Какой общий номерной фонд у Гостиницы «Баргузин»?

В Гостинице «Баргузин» 57 номеров.

Как можно добраться до «Баргузин» от ближайшего аэропорта и ж/д вокзала?


от ж/д вокзала: на маршрутном такси № 36 до ост. «Гостиница Баргузин», далее пешком 140 метров.
от от аэропорта: 780 метров пешком до гостиницы «Полет», затем на автобусе № 28 или маршрутном такси № 77 до ост. «Гостиница Баргузин», далее пешком 140 метров.

Какие категории номеров есть в Гостинице «Баргузин»?

Для бронирования доступны следующие категории номеров:
Одноместный (Стандарт)
Одноместный (Эконом)
Двухместный (Комфорт)
Двухместный (Стандарт)
Двухместный (Эконом)
Люкс
Четырехместный (Стандарт)
Трехместный (Стандарт)
Восьмиместный (Хостел, койко-место в 8-местном номере)

Чем заняться на территории «Баргузин» в свободное время?

Гости могут воспользоваться перечисленными услугами из списка ниже. Внимание! За услуги может взиматься дополнительная оплата.
Массаж

Гостиница «Баргузин» предоставляет услугу парковки?

Да, в Гостинице «Баргузин» предусмотрена услуга парковки вашего автомобиля. Пожалуйста, перед бронированием уточните возможную дополнительную оплату и условия стоянки.

Микроавтобус ГАЗ-2217 Ривьера — СпецТехКомплект

Автомобиль Ривьера будет незаменимым и прекрасно подходящим для Вас в каждодневной суете. И в работе и в отдыхе и бизнесе он будет Вам очень удобен и комфортабелен.

Очень интересная модель Ривьера-универсал, созданный на основе ГАЗ-2217 Баргузин привлекает взгляд наиболее динамичными и современным по сравнению с серийными моделями  автомобилей ГАЗ.

Купить ривьеру ГАЗ 2217 баргузин для бизнеса и отдыха и ездить, наслаждаясь комфортом и надежностью этого микроавтобуса.

Делая покупку и выбирая Баргузин-Ривьера, вы можете получить для себя сразу три авто в одном. Салон данного авто очень легко изменяется в микроавтобус, в грузопассажирский комби или грузоподъёмный фургон, за счет того, что можно сложить и передвинуть диваны по направляющим.

Данный автомобиль имеет серию микроавтобусов (своего рода пассажирский вариант) имеет возможность разместить 8 пассажиров в салоне. В салоне на прекрасных и удобных диванах для пассажиров есть возможность разместить 6 человек, что очень комфортно и удобно для них, так как они могут в процессе поездки вести разговоры и беседы. Имеется складной столик за которым удобно работать или обедать, также есть спальные места для 2-4 человек и при всём этом сохраняется большое пространство в багажном отделении для того, чтобы разместить много всяких вещей. Всё это помогут Вам сделать Вашу поездку или путешествие наиболее комфортабельными.

Автомобиль «Комби» имеет возможность перевозить как пассажиров, так и грузов. При этом вмещает 5 человек и позволяет перевозить грузы массой до 305 кг. Также есть возможность создать 2 спальных места, и имеется складной столик.

Автомобиль фургон образуется путём складывания всех диванов и тем самым создают перегородку. Грузоподъёмность повышается до 770 кг. Позволяя перевозить различные крупногабаритные или малогабаритные грузы. Погрузка очень удобна, так как она возможна как через боковую сдвижную дверь, так и через задние двери.

  1. Рестайлинг Riviera® (бампер, выполненный в виде моноблока, объединяющий следующие детали: решетка радиатора средняя, решетка радиатора правая, решетка радиатора левая, облицовка решетки радиатора, решетка облицовки радиатора, панель облицовки радиатора)
  2. Диван Riviera®-Universal (3м) сдвижной (передвижное трехместное сиденье, регулируемая спинка, поворотные подлокотники, запасное колесо под диваном)
  3. Диван Riviera®-Universal (2м) сдвижной (передвижное двухместное сиденье, регулируемая спинка, поворотные подлокотники, ящик под диваном)
  4. Консоль в кабине водителя
  5. Оборудование пола для установки сдвижных диванов Riviera®-Universal, отделка пола — ковролин, ковролиновый коврик
  6. Откидной стол Riviera® с дополнительной поворотной секцией
  7. Обивка диванов перфорированной тканью
  8. Обивка сидений с подлокотниками в кабине водителя (1+1) – велюр
  9. Чехлы на рычаг КПП и РТ — искусственная кожа
  10. Блок выключателей освещения, отопителя салона, прикуриватель
  11. Окраска пластиковых элементов в цвет кузова
  12. Диски литые алюминиевые 16″(Россия) 4 шт.
  13. Фары противотуманные HELA
  14. Гнездо прикуривателя в багажном отделении

Внешний тюнинг Ривьера:

  1. Рестайлинговый бампер «Ривьера» (без окраски в цвет кузова) *
  2. Окраска рестайлинга и прочих пластиковых элементов в цвет кузова (металлик) *
  3. Газовые амортизаторы (задние) с установкой
  4. Зеркала с электроприводом и подогревом, окраска в цвет кузова с установкой
  5. Литые алюминиевые диски R 16 «Лоцман» 4 штуки с установкой *
  6. Панорамное остекление 1 форточка в сдвижной двери
  7. Фаркоп с установкой и подключением
  8. Консоль в кабину Riviera c установкой*
  9. Перетяжка 2-х анатомических сидений в кабине перфорированной тканью*
  10. Перетяжка 2-х анатомических сидений в кабине натуральной кожей
  11. Сейф под пассажирским сиденьем в кабине водителя с установкой
  12. Электростеклоподъемники в кабине (Иж-Bosh) на 2 двери кабины
  13. Полная тепло-шумо-виброизоляция кабины
  14. Покрытие всего пола салона рифленым алюминием (АМГ)
  15. Покрытие всего пола до колесных арок рифленым алюминием (АМГ)
  16. Исполнение диванов в перфорированной ткани *
  17. Исполнение диванов в натуральной коже
  18. Кондиционер «SANDEN» навесной с установкой
  19. Установка выключателей отопителя, света в салон микроавтобуса
  20. Установка прикуривателя в салоне микроавтобуса
  21. Установка пепельницы в салоне
  22. Полная тепло-шумо-виброизоляция салона
  23. Предпусковой подогреватель «Eberspacher» 4 кВт
  24. Отопитель воздушный «Eberspacher» 3,5 кВт
  25. Дополнительный крючок-вешалка
  26. Солнцезащитные шторки в салоне на направляющих
  27. Багажное отделение
  28. Сетка большая в багажное отделение с креплением *
  29. Установка гнезда для подключения холодильника, компрессора и др. 12B *
  30. Монитор
  31. ТV Тюнер
  32. DVD
  33. Антенна ТВ
  34. Аудиоколонки многополосные
  35. Магнитола МР3

Купить новый Соболь-Бизнес

  • грузоподъемность до 990 кг
  • полная масса до 3 т
  • 2 типа привода: 2WD и 4WD
  • максимальная мощность — 120 л/с при 3 600 об/мин
  • максимальный крутящий момент — 270 Нм при 1 400 — 3 000 об/мин
  • 5 ступенчатая механическая коробка передач
  • расход топлива от 6,6 л на 100 км
  • гарантия 3 года или 80 тыс.км пробега
  • интервал ТО — 15 000 км

Автомобили выпускаются с задним или полным приводом. Полноприводные модификации 4х4 оснащены новой трансмиссией, с подключаемым передним приводом, в отличие от старой версии, где привод осуществлялся одномоментно на все четыре колеса.

Благодаря возможности выбора между различными типами кузовов, новый Соболь выигрывает конкуренцию у аналогичной ГАЗели. К тому же он дешевле, компактнее и намного комфортнее.

Мы предлагаем купить Соболь-Бизнес по цене производителя. Благодаря многолетнему опыту «СпецТехКомплект» зарекомендовал себя как надежный партнер на рынке России и стран СНГ.

Технические характеристики шасси

Модельный ряд

МодификацияШассиТип кузоваКол-во местТип шассиКолесная формулаДвигатель
221717-353 Соболь БИЗНЕС Автобус 6+1 4х4 Дизель (Cummins)
2217-750 Соболь БИЗНЕС Автобус с низкой крышей 6+1 4х2 Бензин (УМЗ-А274Evotech)
22177-753 Соболь БИЗНЕС Автобус с низкой крышей 6+1 4х4 Бензин (УМЗ-А274Evotech)
22177-353 Соболь БИЗНЕС Автобус с низкой крышей 6+1 4х4 Дизель (Cummins)
22171-753 Соболь БИЗНЕС Автобус 6+1 4х2 Бензин (УМЗ-А274Evotech)
22171-353 Соболь БИЗНЕС Автобус 6+1 4х2 Дизель (Cummins)
221717-753 Соболь БИЗНЕС Автобус 6+1 4х4 Бензин (УМЗ-А274Evotech)
221717-353 Соболь БИЗНЕС Автобус 6+1 4х4 Дизель (Cummins)

Общие данные

ПараметрыАвтомобиль с низкой крышей*Автомобиль со средней крышей**
Количество мест
Пассажировместимость
6+1
6
Колесная формула 4×2
Тип привода задний
Полная масса, кг*** 2595
Масса снаряженного автомобиля, кг*** 2090
Распределение нагрузки автомобиля полной массы на дорогу через шины, кг***
передних колес
задних колес
1250
1345
База, мм 2760
Колея колес:
передних, мм
задних, мм
(между серединами сдвоенных шин)
1700
1700
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм 150
Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м 5,5
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч*** 135
Угол свеса (с нагрузкой)
передний, град.
задний, град.
22
21
Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, % 29
Внутренние габаритные размеры кузова, мм
длина
ширина
высота
2460
1830
1430
2460
1830
1530
Коробка переключения передач 5МКПП
Емкость топливного бака, л 64

* 221700
** 221710
*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя. Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Двигатели

ПараметрыCummins ISF2.8s4129PEvotech A274
Тип Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха Бензиновый, 4-тактный, впрысковый
Количество цилиндров и их расположение 4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм 94×100 96,5×92
Рабочий объем цилиндров, л 2,8 2,69
Степень сжатия 16,5 10
Номинальная мощность, нетто кВт (л. с.)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин
88,3 (120)
3600
78,5 (106,8)
4000
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин
270 (27,5)
1400-3000
220,5 (22,5)
2350±150
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 1-2-4-3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин
минимальная
повышенная
750±50
4500
800±50
3000
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) Правое
ЭБУ один
Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью:
60 км/ч, л/100 км
80 км/ч, л/100 км
6,6
9,2
9,1
10,9

Чертежи и размеры

Соболь Бизнес полностью отвечает всем актуальным на сегодняшний день стандартам безопасности, эргономики и надежности.

В новом ГАЗ-Соболь используются комплектующие от знаменитых мировых производителей:

  • BOSCH — вакуумный усилитель и ABS
  • EATON — блокируемый дифференциал заднего моста
  • WEBASTO — предпусковой подогреватель
  • HOERBIGER — коробка переключения передач и раздатка
  • ZF — рулевое управление
  • SACHS — амортизаторы и рессоры подвески
  • EDAG — новая панель приборов

Низкие цены привлекают многих клиентов. А специальные предложения и акции «СпецТехКомплект» помогут сэкономить Ваши средства. Для удобства приобретения существуют кредитные и лизинговые программы.

Купить ГАЗ-Соболь Вы можете как в заднеприводном, так и в полноприводном исполнении. Свяжитесь с нами по телефону или отправьте сообщение, и наши менеджеры всегда помогут подобрать наиболее оптимальные условия покупки.

Вся спецтехника полностью сертифицирована и подготовлена к регистрации в ГАИ и Ростехнадзоре (для некоторых видов).

Смотрите новые возможности Соболя 4х4

Действующие маршруты

Паромная переправа «МРС — остров Ольхон»

Обслуживается паромом «Дорожник» (вместимость 50 человек и 8 легковых машин), «Ольхонские ворота» (вместимость 100 человек и 16 легковых машин) и «Семен Батагаев». Перевозка осуществляется бесплатно.

 

 

Иркутск — Листвянка — о.Ольхон (б.Загли) — Хужир — Иркутск (экскурсионный)

Ольхон — это «сердце Байкала», он пропитан древними бурятскими легендами, духом шаманизма и энергетикой сакрального озера Байкал. Рейс на теплоходе «Комета» — идеальное решение для тех, кто хочет посетить «сердце Байкала», но ограничен во времени. Вы преодолеете всего за 1 день более 700 км., услышите от гида много интересной информации, сможете увидеть непередаваемую красоту Байкала, а также посетить одну из 9 святынь Азии — Скалу Шаманка.

 

Иркутск — Тальцы — Иркутск (экскурсионный)

Однодневное водное путешествие «Иркутск — Тальцы — Листвянка — Иркутск» проводится по воскресеньям. Новый маршрут позволит иркутянам и гостям города не только насладиться водной прогулкой, но и узнать много нового. Экскурсия «Иркутск — Тальцы — Листвянка — Иркутск» — это возможность посетить популярные места отдыха и получить истинное удовольствие от созерцания красот Ангары и Байкала.

 

 

Иркутск — Большие Коты — Иркутск (экскурсионный)

«Иркутск – Большие Коты» — один из самых популярных маршрутов среди жителей Иркутска.  

Во время стоянки вы можете покататься на лошадях, посетить Музей байкаловедения и аквариум Института биологии.

 

Иркутск — КБЖД — Иркутск (экскурсионный)

Однодневная водная экскурсия вдоль Кругобайкальской железной дороги — уникальная возможность за одну поездку посетить самые интересные места на КБЖД: Мыс Толстый, мыс Половинный, поселок Листвянка а также поселок Шумиха. Водную экскурсию обслуживает новый теплоход на воздушной подушке «Баргузин-3». Теплоход рассчитан на 100 пассажирских мест, оборудован комфортабельными креслами, на втором этаже находится кафе.

 

 

Иркутск — Бухта Песчаная — Иркутск (экскурсионный)

Бухта Песчаная – одно из самых известных и живописных мест на озере Байкал – не оставляет никого равнодушным. За бухтой закрепилось название Байкальская Ривьера, и она объявлена памятником природы. Подъехать на автомобиле сюда невозможно – густая тайга и крутые склоны Кедрового перевала надежно охраняют ее от колесного транспорта. Вы увидите Байкал с новой стороны – великолепный пляж, таежные склоны, спускающиеся к самому берегу, уникальные ходульные деревья.

 

Иркутск — Листвянка — о. Ольхон (бухта Загли) — Иркутск

Отличная возможность добраться до о. Ольхон всего за 4 часа по воде, избежав очереди на паромной переправе. Рейс выполняется теплоходом «Комета» по пятницам и воскресеньям.

 

 

Иркутск — Большие Коты — Иркутск

«Иркутск – Большие Коты» — один из самых популярных маршрутов среди жителей Иркутска. Всего 1,5 часа на теплоходе «Восход» — и вы уже наслаждаетесь свежим байкальским воздухом, живописными окрестностями и дикой природой!

 

Большие Коты — Листвянка — Большие Коты

«Большие Коты Листвянка» — один из самых популярных маршрутов среди жителей Иркутска.

 

 

Иркутск — Байкальские Дюны — Иркутск

Бухта Песчаная — одно из самых красивых мест на Байкале, добраться сюда можно только по воде. Белоснежный песчаный пляж, таежные склоны, спускающиеся к самому берегу, уникальные ходульные деревья! С Восточно-Сибирским речным пароходством вы можете провести незабываемые выходные в бухте Песчаной! Для удобства пассажиров рейсы выполняются в пятницу и воскресенье. Маршрут обслуживает теплоход «Баргузин».

 

Иркутск — Братск — Иркутск

Жизненно-необходимым для жителей Иркутской области является направление «Иркутск — Братск». Рейсовый теплоход останавливается в 12 населенных пунктах, добраться до некоторых из них можно лишь водным транспортом.

 

 

Паромная переправа «Балаганск — Игжей»

Паромную переправу осуществляет паром «Панкратьев». Вместимость — до 16 л/а. Габариты: длина палубы −30 м, высота −3,8 м, грузоподъемность — до 25 т.

 

Паромная переправа «Свирск — Каменка»

Переправу осуществляет паромные комплекс «Благовещенск». Вместимость — до 50 л/а.

 

 

Внутригородская линия

Прогулка на речном трамвайчике или теплоходе по Ангаре — отличный вариант для семейного отдыха в выходной день! В палящий летний зной так приятно ощутить живительную прохладу с реки Ангары, устроившись на палубе теплохода!

 

Водная экскурсия вдоль КРУГОБАЙКАЛЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

 

 

Паромная переправа «Порт Байкал — причал Рогатка»

Действует с 1 января по 31 декабря. Обслуживается теплоходом «Байкальские воды».

 

Экскурсия на теплоходе в этнографический музей «Тальцы»

Восточно-Сибирское речное пароходство приглашает учителей, учеников школы и их родителей совершить водное путешествие по Ангаре в этнографический музей «Тальцы» по специальному школьному тарифу. Это отличная возможность посетить архитектурно-этнографический музейный комплекс под открытым небом, познакомиться культурой народов Прибайкалья, добравшись до музея по воде на теплоходе «Восход».

 

 

Академик рассказал, нужен ли России «ядерный поезд»

https://ria.ru/20191205/1561990256.html

Академик рассказал, нужен ли России «ядерный поезд»

Академик рассказал, нужен ли России «ядерный поезд» — РИА Новости, 03.03.2020

Академик рассказал, нужен ли России «ядерный поезд»

Проект боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) «Баргузин», судя по всему, может быть возрожден, но нужно ли России такое оружие — вопрос, считает… РИА Новости, 03.03.2020

2019-12-05T11:23

2019-12-05T11:23

2020-03-03T17:59

новое оружие россии

безопасность

сша

женева (город)

алексей арбатов

российская газета

российская академия наук

«баргузин» (поезд)

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24. img.ria.ru/images/156199/11/1561991189_0:278:2083:1450_1920x0_80_0_0_bbacb96d5ca867199eca97d8614bfa09.jpg

ЖЕНЕВА, 5 дек — РИА Новости. Проект боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) «Баргузин», судя по всему, может быть возрожден, но нужно ли России такое оружие — вопрос, считает глава Центра международной безопасности ИМЭМО РАН академик Алексей Арбатов.Так он прокомментировал заявление другого академика РАН — ведущего в России разработчика баллистических ракет Юрия Соломонова о том, что ракета «Ярс» создана не только для шахтного и мобильного базирования, но и под железнодорожный вагон. При этом официальная информация о возобновлении проекта «Баргузин» не публиковалась.Не факт, что БЖРК нам нужен»Конечно, это сигнал, что «Баргузин» может быть возрожден. Другой вопрос — рационально ли это с технической точки зрения. Грунтово-мобильные системы гораздо более универсальны: они не требуют железных дорог, мостов, их маршруты непредсказуемы, а по железным дорогам видно, что куда пойдет», — заявил Арбатов РИА Новости в Женеве в кулуарах заседания Люксембургского форума. По словам академика, опыт советского БРЖК показал, что станции базирования «крайне уязвимы, и вовсе не факт, что по железным дорогам можно быстро их [такие комплексы] вывести из-под удара», плюс следует учитывать риск диверсий.К сильным сторонам проекта он отнес больше возможностей для маскировки — «это несомненно, но очень дорого».»Хватит ли нам денег и на грунтово-мобильный вариант, и на шахтный, и еще на третий вариант базирования? Стоит ли это делать?» — отметил Арбатов, один из авторитетнейших специалистов по стратегической безопасности.В США «ядерного поезда» нетАмериканцы, «с которых мы во многом берем пример — в основном в плохом», — в данном случае «не позволяют себе такой роскоши», напомнил ученый.»У них на замену «ядерной триады» будет одна наземная система, одна морская, одна воздушная. И все. Но они делают получше. Мы же делаем большое разнообразие, и далеко не всегда это идет не в ущерб качеству», — указал академик.По его словам, «многие пишут», что БЖРК «разъедутся по всей стране», но забывают, что в предвоенный период любая железнодорожная сеть перегружена перемещениями войск и грузов — «вы представляете, если там будут носиться еще эти составы?»»Можно же было придумать «Ярс» и на тяжелые бомбардировщики, и на подводные лодки, заместо «Булавы» сделать побольше, и на плоты поставить, и на морском дне разместить — но зачем? Надо здесь более рационально», — резюмировал Арбатов. Что стало с советским «ядерным поездом»Советский боевой железнодорожный ракетный комплекс с ракетой «Молодец» был снят с вооружения в 2005 году по договору СНВ-2. Пришедший ему на смену СНВ-3 не запрещает создание новых ракетных комплексов такого типа.Предполагалось, что БЖРК нового поколения «Баргузин» разработают до 2018 года, однако в 2017-м «Российская газета» сообщила со ссылкой на источник в «оборонке», что работы по созданию нового БЖРК приостановлены.Как это работает»Баргузин» представляет собой состав, внешне неотличимый от обычного товарного поезда. В его вагонах устанавливаются три межконтинентальные баллистические ракеты с 30 боеголовками мощностью 550 килотонн каждая. Кроме того, на борту размещены командные пункты, технологические и технические системы, средства связи и размещен личный состав.В случае угрозы ядерной войны БЖРК выходят на маршруты патрулирования и сливаются с потоком других железнодорожных составов. После приказа о боевом применении поезд останавливается и готовится начать атаку. Створки на крышах трех вагонов разъезжаются в стороны, а спрятанные внутри механизмы приводят в вертикальное положение пусковые контейнеры ракет. В течение нескольких минут происходит запуск.

https://ria.ru/20191128/1561667821.html

https://ria.ru/20191011/1559682105.html

https://ria.ru/20171027/1507706201.html

https://ria.ru/20170828/1501204310.html

сша

женева (город)

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/156199/11/1561991189_0:0:2083:1562_1920x0_80_0_0_b0753a8bc0bdbbb3628e96e04d1779a1.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, сша, женева (город), алексей арбатов, российская газета, российская академия наук, «баргузин» (поезд), россия

ЖЕНЕВА, 5 дек — РИА Новости. Проект боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) «Баргузин», судя по всему, может быть возрожден, но нужно ли России такое оружие — вопрос, считает глава Центра международной безопасности ИМЭМО РАН академик Алексей Арбатов.

Так он прокомментировал заявление другого академика РАН — ведущего в России разработчика баллистических ракет Юрия Соломонова о том, что ракета «Ярс» создана не только для шахтного и мобильного базирования, но и под железнодорожный вагон. При этом официальная информация о возобновлении проекта «Баргузин» не публиковалась.

28 ноября 2019, 08:00

Ядерный экспресс. Почему ракетные поезда России не давали США покоя

Не факт, что БЖРК нам нужен

«Конечно, это сигнал, что «Баргузин» может быть возрожден. Другой вопрос — рационально ли это с технической точки зрения. Грунтово-мобильные системы гораздо более универсальны: они не требуют железных дорог, мостов, их маршруты непредсказуемы, а по железным дорогам видно, что куда пойдет», — заявил Арбатов РИА Новости в Женеве в кулуарах заседания Люксембургского форума.

По словам академика, опыт советского БРЖК показал, что станции базирования «крайне уязвимы, и вовсе не факт, что по железным дорогам можно быстро их [такие комплексы] вывести из-под удара», плюс следует учитывать риск диверсий.

К сильным сторонам проекта он отнес больше возможностей для маскировки — «это несомненно, но очень дорого».

«Хватит ли нам денег и на грунтово-мобильный вариант, и на шахтный, и еще на третий вариант базирования? Стоит ли это делать?» — отметил Арбатов, один из авторитетнейших специалистов по стратегической безопасности.

11 октября 2019, 16:02

Эксперт назвал возможные ответные меры России на выход США из ДРСМД

В США «ядерного поезда» нет

Американцы, «с которых мы во многом берем пример — в основном в плохом», — в данном случае «не позволяют себе такой роскоши», напомнил ученый.

«У них на замену «ядерной триады» будет одна наземная система, одна морская, одна воздушная. И все. Но они делают получше. Мы же делаем большое разнообразие, и далеко не всегда это идет не в ущерб качеству», — указал академик.

По его словам, «многие пишут», что БЖРК «разъедутся по всей стране», но забывают, что в предвоенный период любая железнодорожная сеть перегружена перемещениями войск и грузов — «вы представляете, если там будут носиться еще эти составы?»

«Можно же было придумать «Ярс» и на тяжелые бомбардировщики, и на подводные лодки, заместо «Булавы» сделать побольше, и на плоты поставить, и на морском дне разместить — но зачем? Надо здесь более рационально», — резюмировал Арбатов.

27 октября 2017, 18:04

Ударная мощь триады: зачем Россия проверила ядерный щит

Что стало с советским «ядерным поездом»

Советский боевой железнодорожный ракетный комплекс с ракетой «Молодец» был снят с вооружения в 2005 году по договору СНВ-2. Пришедший ему на смену СНВ-3 не запрещает создание новых ракетных комплексов такого типа.

Предполагалось, что БЖРК нового поколения «Баргузин» разработают до 2018 года, однако в 2017-м «Российская газета» сообщила со ссылкой на источник в «оборонке», что работы по созданию нового БЖРК приостановлены.

Как это работает

«Баргузин» представляет собой состав, внешне неотличимый от обычного товарного поезда. В его вагонах устанавливаются три межконтинентальные баллистические ракеты с 30 боеголовками мощностью 550 килотонн каждая. Кроме того, на борту размещены командные пункты, технологические и технические системы, средства связи и размещен личный состав.

В случае угрозы ядерной войны БЖРК выходят на маршруты патрулирования и сливаются с потоком других железнодорожных составов. После приказа о боевом применении поезд останавливается и готовится начать атаку. Створки на крышах трех вагонов разъезжаются в стороны, а спрятанные внутри механизмы приводят в вертикальное положение пусковые контейнеры ракет. В течение нескольких минут происходит запуск.

28 августа 2017, 11:51

Поезд-призрак особого назначения. Чем опасен ракетный комплекс «Баргузин»

В России началось создание «ядерного» поезда «Баргузин» — Российская газета

«Конструкторская документация отработана, создаются отдельные элементы комплекса, но точных сроков его создания и принятия на вооружение нет», — цитирует информационное агентство своего собеседника.

Точной информации о сроках принятия на вооружение нового БЖРК пока не называется. По мнению экспертов, в войска ракетный комплекс «Баргузин» поступит не ранее 2020 года.

Напомним, что в 2014 году командующий РВСН генерал-полковник Сергей Каракаев заявлял, что президент России принял решение о воссоздании боевого железнодорожного ракетного комплекса «Баргузин» и эскизное проектирование комплекса уже завершено. Планировалось, что комплекс заступит на боевое дежурство в 2019 году, однако все сроки были сдвинуты на год из-за сложной финансовой ситуации.

Информация о новом российском ракетном поезде засекречена. Однако, ранее в открытой печати сообщалось, что БЖРК «Баргузин» сможет нести шесть ядерных межконтинентальных баллистических ракет, разработанных на основе МБР «Ярс». Это сухопутный вариант морской «Булавы». Каждый пусковой комплекс будет приравниваться к полку, а в дивизион «Баргузина» будут входить пять полков. В ракетных войсках рассчитывают, что новые комплексы останутся в строю как минимум до 2040 года.

По мнению военных экспертов новый российский БЖРК можно концептуально сравнивать с атомной подводной лодкой стратегического назначения. Все вагоны поезда должны быть герметичны и очень прочны, что их нельзя было повредить даже при взрыве ядерной боеголовки в нескольких сотнях метров от состава. Автономность — месяц. За сутки «Баргузин» сможет проходить до 1000 километров.

Определить местонахождение ракетного поезда во время его боевого дежурства для технических средств разведки будет почти невозможно. В боевое положение ракеты «Ярс» приводятся в течение нескольких минут. Дальность стрельбы — 10 тысяч километров, точность попадания — в радиусе 100 метров от цели. Головные части — маневрирующие, способные преодолеть любую из существующих систем ПРО.

Добавим, что «Баргузин» придет на смену БЖРК «Молодец», снятым с вооружения в 2005 году в соответствии с договором СНВ-2. Ракетные поезда были уникальным оружием Советского Союза, ни одна другая страна мира не смогла создать такие комплексы. Их главными достоинствами являлись скрытность и мобильность. От спутников ракетные поезда прятались среди других составов, в ангарах и тоннелях, а благодаря разветвленной железнодорожной сети могли оперативно выдвинуться в любую точку страны.

Подписывайтесь на основные новости «РГ» в Telegram telegram.me/rgrunews

Кузовное железо на ГАЗель 2705

  

 В процессе эксплуатации любого автомобиля различные мелкие повреждения, ДТП или небрежное обращение, а также некачественное дорожное покрытие и естественный износ деталей неизбежно приводят к возникновению необходимости замены «кузовного железа». Под этим определением обычно понимаются кузовные детали, которые крепятся к несущей раме и дополняют функционал машины либо обеспечивают более удобное пользование транспортным средством.

Передний и задний бампер на ГАЗель, их крепления

 

Защитная решетка радиатора

 

Углы и подножки

Двери на Газель и механизмы открывания

 

Пороги

 

Щитки, кронштейны, накладки

 Перечисленные элементы в первую очередь страдают при различных дорожно-транспортных происшествиях. Как правило, у многих автовладельцев возникает идея о том, чтобы просто отремонтировать поврежденную деталь, однако нужно понимать, что подобные комплектующие обычно обладают низкой ремонтопригодностью, и наиболее грамотным решением для обеспечения отменной работы автомобиля, а также вашего комфорта и безопасности следует просто заменить изношенные, подгнившие или поврежденные детали.

 

 Чтобы подобрать качественные и износостойкие элементы кузовного железа для автомобиля производства «ГАЗ», обратитесь в компанию «МИР ЗАПЧАСТЕЙ»!

Наша команда напрямую сотрудничает с проверенными поставщиками и предоставляет покупателям широкий ассортимент комплектующих для разных моделей машин:

Оставьте заявку на сайте или позвоните, чтобы подобрать нужные товарные позиции, — мы рады сотрудничеству с вами!

Телефон

+7 (966) 756-20-11

+7 (963) 315-03-51

+7 (964) 325-00-13

+7 (966) 756-20-19

 

Адрес

Россия, г. Санкт-Петербург, Л.О. п. Янино -2 (По Колтушскому шоссе от КАД 4-ре км., за АЗС «Лукойл» направо)

Кузовные детали любого автомобиля больше всего подвержены повреждениям, ведь именно на них приходится удар даже в результате незначительных ДТП. Также ненадлежащее обслуживание могут вызвать коррозию и растрескивание компонентов кузова, что также требует скорейшего ремонта. Деформация кузовного железа не только портит внешний облик машины, но и может привести к более серьезным нарушениям его работы. Именно поэтому владельцам коммерческих автомобилей «Газель» нередко требуется купить кузовное железо недорого и быстро.

Поскольку конструкция кузова «Газели» — сборная, демонтировать и заменить поврежденную деталь кузова на новую вовсе не сложно. При этом нужно понимать, что приобретать комплектующие стоит только у проверенных поставщиков, которые смогут помочь с выбором элемента на ту или иную модель машины и предоставить гарантию качества.

Кузовные элементы крепятся к раме автомобиля при помощи резьбовых соединений или сварки. К основным деталям относят:

·                 Бампера и щитки;

·                 Решетку радиатора;

·                 Капот;

·                 Крышку багажника;

·                 Двери и крылья;

·                 Крепежные элементы;

·                 Лонжероны.

При мелких дефектах деталь можно попытаться выровнять или вытянуть,  но далеко не всегда подобные манипуляции заканчиваются успешно. Компания «МИР ЗАПЧАСТЕЙ» предлагает простой и выгодный выход из положения: в нашем каталоге вы найдете все необходимое для ремонта кузова «Газели» и замены поврежденных компонентов. Проверенное качество продукции и доступная стоимость изделий приятно вас удивят, а обширный выбор поможет быстро отыскать подходящие детали.

Путешествие на Байкал

Путевые заметки: Иркутск — о. Ольхон, Хужир

Итак, проснувшись ранним утром мы направились навстречу нашей мечте – посещение самого крупного острова озера Байкал – Ольхон. Добираться пришлось более 4-х часов.

Авантюра еще та, но Ольхон того стоит. Мы благополучно проехали почти 300 км от Иркутска через Баяндай и Еланцы до поселка под названием МРС («Маломорская рыболовная станция»).

«Славное море, священный Байкал» встретил нас неприветливо. Дождь все время менялся, то нудный, моросящий, то проливной ливень. Хочется отметить, Ольхон считается очень «погожим» местом, здесь много солнечных дней. Но нам повезло познакомиться с ним с другой, дождливой, стороны. Под ливнем погрузились на паром и переправились на остров. Настроение приподнятое – вот она, давняя мечта! Совсем близко!

Про географию острова не будем писать, вся информация есть в свободном доступе.

Нужно отметить очень важный момент. Ольхон – это остров в таком диком краю, где нет привычных горожанам удобств: газа, водопроводной воды, канализации. Подводный электрический кабель протянули только в 2005 году! И, собственно, электричество – главная и единственная примета «цивилизации» на острове.  Асфальта на острове тоже нет. Совсем.  Но есть грейдер. И поскольку ездят по острову много (число туристов уже исчисляется миллионами) – дорога разбита ужасно. По сути, сплошная гребенка, «стиральная доска». Ехать очень не комфортно.

Дорожные неудобства скрасила гид Наталья. Нам очень повезло с гидом. Наташа рассказывала о людях, живущих на острове, местных традициях, показывала, как общаться с духами – «бурханить». По дороге в Хужир встретился первый бурхан. Наконец, можно остановиться и поклониться местным духам, может, они помогут вернуть на остров привычное солнышко.
Наташа заметила, что на Ольхоне дождей практически не бывает, и такая погода – это редкая удача для местных жителей – естественный полив огородов.

Едем дальше, вглубь острова. Проезжаем поселок Ялга. Уже ближе к Хужиру начинаются турбазы.
Хужир – местная столица, центр острова и главный туристический приют. В поселке нет роскошных особняков. Все скромно и очень дорого. Газ баллонный, продукты и вода привозные, хотя рядом Байкал.
Пока ехали до места, прослушали всю информацию об острове. Нам очень повезло с духами. Мы вероятно их хорошо задобрили, когда просили хорошую погоду. Наша просьба была услышана.

Здесь мы увидели Байкал во всей его красе: очень живописное побережье. Рядом – мыс Бурхан (скала Шаманка) – «визитная карточка»  Ольхона и всего Байкала.
Это святое, сакральное место для бурят, множество легенд связано с ним. Считается, что именно здесь обитают духи хозяина острова Ольхон  Хан Хутэ-баабая и его сына – орла.
Идем гулять. Байкал невероятно красив в любую погоду. Такое буйство красок, что хотелось сфотографироваться под каждым кустом, что мы с удовольствием и делали! Впереди – знаменитая скала Шаманка.

Скала Шаманка – великолепна. Она внизу, на берегу Байкала. А над ней – самый главный бурхан. Ноги сами быстро ведут нас к нему. Повязываем цветные ленточки, загадываем желания.
Поверье: Пока ветер будет трепать ленточки, желание должно исполниться. У всех нас, наверно, одно желание для каждого – здоровье, благополучие себе и своим близким. Наверно наши ленточки до сих пор еще колышет ольхонский ветер.

Ещё один интересный момент: хотя туристов очень много, никто никому не мешает. То ли здесь пространство такое, то ли простора достаточно, но факт, сколько бы ни было людей вокруг (а их много), даже на фотографиях это не заметно. Вот такое маленькое ольхонское чудо. Чувство благости ощущается на каждом шагу.

Байкал красивый и величественный, он оставил неизгладимые впечатления! Казалось бы, Байкал похож на множество увиденных нами мест, но одновременно, не похож ни на одно. Он самобытен и самодостаточен. Байкал уникален своим подводным миром, системой самоочистки и богатейшими запасами пресной воды. Байкал – единственное и неповторимое озеро, другого такого в мире нет. И мы рады, что увидели это чудо!

Вечером вернулись с Ольхона – чудо-острова, влюбившего нас в себя и в Байкал. Наш путь – далее к Восточным Саянам.

Следите за информацией.

Любовь Зубарева, Татьяна Доренская.

Ссылка на фотоальбом: https://ok.ru/pensi/photos

Фотографиями делились: Любовь Зубарева, Ирина Арефьева, Татьяна Бульба, Татьяна Доренская, Нина Мельницкая, Лидия Лопаткина.


Социальный проект:  «Комплексная программа пропаганды здорового образа жизни (ЗОЖ) и реабилитационных практик, информационное обеспечение старшего поколения» (2020/21 гг.)

РС-24 / СС-32 / Баргузин Новая железнодорожно-мобильная межконтинентальная баллистическая ракета

Из-за невозможности одновременного финансирования всех ракетных программ в интересах Ракетных войск стратегического назначения новый боевой железнодорожный ракетный комплекс Баргузин не был включен в Государственную программу вооружения (ГПВ) до 2027 года [ГПВ-2027]. В 2012 году Россия объявила о строительстве более новой версии на базе ракеты РС-24 Ярс (по классификации НАТО: SS-29), которая будет называться SS-X-32Zh Barguzin.В газетном сообщении в 2017 году утверждалось, что проект был приостановлен на время, но в 2019 году источник в Минобороны заявил, что страна не отказалась от идеи разработки нового поколения железнодорожных пусковых установок для своих стратегических ядерных ракет. .

Были проведены опытно-конструкторские работы и успешно проведены испытания катапульты. Если возникнет острая необходимость, ракетный поезд можно будет быстро ввести в строй. Однако пока он будет приостановлен.Изготовление боевой железнодорожной системы, превосходящей образцы советских времен, технически возможно. Задержка в основном связана с нехваткой средств, поскольку нынешний флот, ракетные войска стратегического назначения и ВВС вводят новое вооружение и технику. Начать производство чрезвычайно дорогой ракетно-ядерной системы в нынешних экономических условиях казалось очень неразумным. Новость о том, что развитие системы боевых железных дорог Баргузина остановлено, пока официально не подтверждена.

Россия возобновит производство межконтинентальных баллистических ракет железнодорожного базирования [российские и западные обозначения неизвестны], прототипы которых будут развернуты к 2020 году, заявил 26 декабря 2012 года высокопоставленный представитель российской оборонной промышленности. Компоненты исключительно отечественного производства. Боевой ракетный комплекс железнодорожного базирования будет нести межконтинентальные баллистические ракеты «Ярс» или «Ярс-М»

Российский Московский институт теплотехники начал программу НИОКР по разработке новых систем межконтинентальных баллистических ракет (МБР) на базе подвижного состава, заявил 23 апреля 2013 года заместитель министра обороны Юрий Борисов.По его словам, работа находится на начальной стадии, добавив, что стоимость программы еще не определена. Он не указал сроков реализации программы. Московский институт теплотехники является разработчиком баллистических ракетных комплексов «Булава» (подводные лодки) и «Тополь и Ярс» (наземные). Опытный образец системы может быть развернут к 2020 году, заявил в декабре РИА Новости представитель российской оборонной промышленности. Новые ракеты будут вдвое легче снятых с вооружения советских аналогов, что позволит разместить их в одном вагоне, добавил он.

Первоначальная железнодорожная мобильная система включала в себя ракеты SS-24 Scalpel, которые весили 104 тонны, требовали для движения трех локомотивов и были настолько тяжелыми, что повредили железнодорожные пути. Ракеты базировались на поездах, чтобы их было труднее найти, чем стационарные пусковые установки, что усложняло встречный удар. Советские военные развернули свою первую переносную ракету большой дальности в 1987 году, а к 1991 году их было 12 штук.

Ракеты на рельсовом ходу были сняты с вооружения в 2002 году, а последняя база демонтирована в 2007 году в соответствии с договором о сокращении вооружений СНВ-2 с США.Однако преемник договора СНВ-3, согласованный в 2010 году, не запрещает разработку железнодорожных мобильных межконтинентальных баллистических ракет.

Новый SS-X- ?? (31 ??) железнодорожная мобильная межконтинентальная баллистическая ракета почти наверняка будет основана на предельной массе использования существующей конструкции МБР РС-24 / SS-29, которая составляет немногим более 50 метрических тонн. Новая железнодорожная мобильная межконтинентальная баллистическая ракета должна оставаться достаточно легкой, чтобы не разрушать грузоподъемность железнодорожной системы стандартизированной Российской Федерации. Уменьшение массы и использование ракеты существующих размеров позволит значительно уменьшить массу вагонов.За счет разработки пусковой трубы с волоконной намоткой, аналогичной той, что была разработана для запуска и транспортировки SS-18, можно также уменьшить массу пускового оборудования в качестве модификации существующего полумобильного пускового оборудования. Очевидно, что торговые исследования будут сосредоточены на таких модификациях из-за ограничений по времени НИОКР.

Российский военный аналитик Александр Коновалов сказал, что это очевидное возвращение к громоздким советским концепциям, даже в обновленном виде, было плохой идеей и что ракетные эшелоны устарели.Возврат к ракетным эшелонам является очевидным ответом на планы США разместить элементы своей системы противоракетной обороны в Восточной Европе, сказал Коновалов, президент Института стратегических оценок, частного аналитического центра в Москве. Россия заявила, что противоракетный щит США повлияет на ее запуски, но Коновалов сказал, что угроза преувеличена. Он добавил, что ракетные поезда были устаревшей техникой. Коновалов сказал РИА Новости, говоря о ракетных поездах, лучше было бы разработать телекоммуникационные системы, беспилотные летательные аппараты и высокоточное оружие, а не этих монстров.

Эскизный проект будущего российского железнодорожного боевого ракетного комплекса «Баргузин», который будет воссоздан по решению президентов, завершен, ведется работа над конструкторской документацией, сообщил командующий Ракетными войсками стратегического назначения генерал-полковник Сергей Каракаев. 16 декабря 2014 года.

В соответствии с поручением президента создается новейшая ракета железнодорожного базирования. Его разрабатывают исключительно на предприятиях оборонно-промышленного комплекса страны.По словам Каракаева, в нем будут воплощены последние достижения в области боевого ракетостроения. Работы на Баргузинском комплексе ведутся в строгом соответствии с утвержденным графиком.

В настоящее время промышленность разрабатывает комплекс и производит оборудование для тестирования. Отметим, что этап эскизного проектирования завершен и ведется разработка проектной документации, сказал Каракаев. Баргузин разрабатывается на базе Московского института теплотехники. Ранее он поставлял ракету «Булава».

Каракаев сказал, что Баргузин будет наращивать опыт своего советского предшественника. Такие железнодорожные комплексы, вооруженные твердотопливными ракетами Молодец, были выведены из эксплуатации в 2005 году. Командующий ракетными войсками стратегического назначения заявил, что Баргузин значительно превзойдет своего предшественника по точности, дальности полета и другим параметрам, что позволит сохранить его работоспособность как минимум до 2040 года. По словам Каракаева, Ракетные войска стратегического назначения фактически воссоздадут многокомпонентную группировку на базе трех ракетных комплексов, базирующихся в шахтах, на шасси мобильных грузовиков и на железнодорожных вагонах.

Один эшелон будущей российской боевой ракетной системы железнодорожного базирования «Баргузин» будет нести до шести межконтинентальных баллистических ракет и будет эквивалентен полку, сообщил ТАСС 26 декабря 2014 года источник в министерстве обороны. «Один полк воссозданной системы» Баргузин «нового поколения будет иметь возможность нести шесть межконтинентальных баллистических ракет «Ярс» или «Ярс-М» «, — сказал источник. Он добавил, что одна баргузинская дивизия будет состоять из пяти полков. Ожидается, что Баргузин останется в строю как минимум до 2040 года.

По плану развертывания — всего-навсего ракетная дивизия, а это 5 железнодорожных подвижных ракетных полков / 5 ракетных эшелонов, каждый ракетный эшелон будет загружен 6 легкими твердотопливными межконтинентальными баллистическими ракетами, то есть 6 РС-24 Ярс («Ярс», Дорожная мобильная баллистическая ракета СС-27 Тополь-М с залповой боевой частью). С учетом того, что каждая РС-24 «Ярс» может нести 4 управляемые ядерные боеголовки, общее количество боеголовок железнодорожной мобильной ракетной дивизии достигнет 120. По сравнению с СС-24 в 80-е годы каждая «Баргузинская» железнодорожная ракетная дивизия будет еще один ракетный поезд (железнодорожная мобильная ракетная дивизия SS-24: 4; железнодорожная мобильная ракетная дивизия РС-24 «Ярс»: 5), на 6 боеголовок меньше на ракетный поезд (железнодорожный мобильный ракетный поезд SS-24: 30 ядерных боеголовок; Железнодорожный передвижной ракетный поезд РС-24 «Ярс»: 24), но каждая ракета. Дивизия имела одинаковое количество ядерных боеголовок (120).

Баргузин — Номенклатура

Баргузин — сильный восточный ветер на Байкале, и там есть река с таким названием. Есть даже русская народная песня о ссылке под названием «Баргузинский ветер». Озеро Байкал слишком велико, чтобы его притоки заметно влияли на него; следовательно, поверхностные воды дрейфуют от берега к берегу полностью в соответствии с направлением атмосферных течений. Общее движение на юго-запад длится только при преобладании полярного ветра, который в южной части озера называется баргузинским, потому что он, кажется, исходит из залива, в который впадает река Баргузин.Противоположный ветер, дующий с запада и юго-запада, получил название культтик, от деревни, стоящей на западном углу озера. Помимо этих более распространенных ветров, внезапные шквалы и штормы проносятся по долинам и боковым ущельям, часто меняя направление волн или поднимая полосы поверхностной пены по сильному валу земли.

Натуральный баргузинский соболь — жемчужина меховой короны. Русский соболь водится только в Сибири, и это один из самых красивых мехов.Меха русского соболя, оцениваемые в расчете на квадратный дюйм, являются самыми дорогими мехами в мире. Лучший русский соболь происходит из той части Сибири, которая известна как Баргузинский район. Это сильно бревенчатая часть Сибири, и соболь, обитающий здесь, редко подвергается воздействию солнечного света. В результате их мех имеет насыщенный темно-коричневый цвет, сияющий жизнью и блеском. На этой тонкой коже есть несколько белых волосков, которые действительно усиливают эффект их красивого блеска. В старые времена царского режима эти шкуры были известны как Императорские соболи и принадлежали царю, и большинство из них использовалось Императорской семьей.

Баргузинский заповедник был основан в 1916 году на площади 650 000 акров (263 000 га) для защиты среды обитания баргузинского соболя. Самые прекрасные русские соболи, как описано выше, имеют насыщенный темно-коричневый цвет, кажутся почти черными, с несколькими белыми волосками на спине шкуры. Амурский соболь, который происходит из реки Амур, значительно различается по цвету, некоторые из них имеют светлый оттенок мыши. Они очень красивы по меху, и качество меха великолепное, но они не так ценны, как отборный Императорский Баргузин или Камчатский соболь, поскольку их окрас намного светлее.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Все на борту российского поезда «Апокалипсис ядерного оружия»

Марина ЛысцеваGetty Images

Новая межконтинентальная баллистическая ракета на рельсах должна поразить российские железные дороги в 2020 году. Российские государственные СМИ объявили, что БЖРК «Баргузин» с ядерной ракетой на рельсовом ходу начнут испытания в 2019 году и войдут в строй в следующем году. Эта схема призвана сделать ядерный арсенал страны более мобильным и, следовательно, более трудным для обнаружения в военное время.

Одна из многих проблем с межконтинентальными баллистическими ракетами заключается в том, что они являются приоритетными целями в случае ядерной войны. То есть, каждая воюющая сторона хотела бы уничтожить ядерное оружие другой стороны, и это оружие будет бездельником, если оно застряло в ракетных шахтах, а противник знает, где они находятся.Чтобы обойти эту проблему, Россия решила установить многие из своих межконтинентальных баллистических ракет на гигантские колесные мобильные пусковые установки.

Начиная с 2019 года российские стратегические силы продолжат переход к мобильным ракетам с новой МБР «Баргузин». Баргузин — это ракета ЯС-24 «Ярс» , размещенная на подвижной пусковой установке. Ярс весит 54 тонны, имеет длину чуть более 60 футов и, согласно российским источникам, имеет дальность действия чуть более 6800 миль. Ярс уже развернут в подземных шахтах и ​​мобильных пусковых установках (см. Выше), и размещение его на поездах станет третьей схемой базирования этой новой ракеты.

Карта основных железнодорожных линий России, хотя второстепенные линии, по которым может ехать Баргузин, не обязательно изображены. Фото из Википедии.

Согласно The National Interest , будет пять железнодорожных полков межконтинентальных баллистических ракет, каждый с поездом и шестью ракетами. Предполагается, что каждая ракета будет нести десять боеголовок, а это означает, что эта скромная сила, состоящая всего из 30 ракет, будет содержать в общей сложности 300 боеголовок. На самом деле фактическое количество будет немного меньше, так как каждая ракета, вероятно, будет иметь ряд так называемых «средств проникновения», включая фиктивные боеголовки и глушители радаров вместо боевых боеголовок.

Размещение такого количества боеголовок на одной ракете дает несколько преимуществ. Во-первых, легче обслуживать меньше ракет, чем больше. Во-вторых, когда дело доходит до ядерного боя, отправка сразу десяти боеголовок в сторону врага затрудняет их уничтожение. Россию беспокоит, что американский щит противоракетной обороны, развернутый в Восточной Европе, ослабит ее способность наносить удары по Соединенным Штатам. Противоракетный щит фактически используется для защиты Европы от ракет, исходящих с Ближнего Востока, и не имеет возможности защитить Соединенные Штаты, но Россия все еще планирует противодействовать этой системе.

Новый договор о старте позволяет Соединенным Штатам и России поддерживать лимит в 700 межконтинентальных баллистических ракет, ракет подводных лодок и бомбардировщиков, но не более 1550 фактических боеголовок. Хотя договор был очень полезен в переговорах о сокращении количества боеголовок, ракет и бомбардировщиков, которыми владеют обе стороны, он также побуждает каждую сторону размещать более одной боеголовки на каждой ракете, чтобы максимально увеличить количество развернутых боеголовок.

Изображение Пентагона ракетного комплекса РТ-23 во время холодной войны.

Россия предпочитает мобильные межконтинентальные баллистические ракеты. На территории площадью 6,6 миллиона квадратных миль, разбросанной по 11 часовым поясам, достаточно места, чтобы спрятать ракеты в движении. В течение 1980-х годов Советский Союз разместил в поездах ракет РТ-23 «Молодец» , но все они были списаны к 2005 году. Правительство России обещает, что ракеты «Баргузин» будут практически невидимы для внешнего наблюдения, потому что они попадут в российское пространство. железнодорожной системы и, с точки зрения спутников-шпионов, будет неотличим от других железнодорожных перевозок.

Есть проблемы с системой базирования железной дороги. Коммерческие железнодорожные пути проходят в такие места, как крупные города, и из соображений безопасности лучше избегать этих мест. Во-вторых, железнодорожная межконтинентальная баллистическая ракета не может покинуть железнодорожную сеть, поэтому ракеты, устанавливаемые на железной дороге, гораздо легче обнаружить, чем ракеты, устанавливаемые на дорогах. Наконец, перерезание железнодорожных путей ядерным оружием или даже взрывным зарядом, взорванным солдатом или диверсантом спецназа, может сорвать поезд или ограничить его способность двигаться.

Баргузин в настоящее время находится в производстве и должен начать работу в 2020 году. Соглашение о контроле над вооружениями, запрещающее ракеты, устанавливаемые на железной дороге, или еще более ограничивающее количество боеголовок или систем доставки, может ликвидировать систему еще до того, как она будет развернута, но Россия нарушила существующего Договора о РСМД и жестких разговоров Трампа об увеличении размера ядерного арсенала США делают маловероятным заключение нового договора на данном этапе.

Источник: The National Interest

Кайл Мизоками Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Вариация

мтДНК в бурятской популяции Баргузинской долины: новый взгляд на микроэволюционную историю Прибайкалья

Фон: Население Южной Сибири, включая бурят, проявило большой интерес к изучению обменов между Восточной и Западной Евразией и пониманию заселения Сибири и Нового Света.

Цель: Предыдущие исследования в основном использовали филогенетический подход и, таким образом, использовали объединенные образцы для выявления максимальной вариабельности. Поскольку разные стратегии выборки могут привести к разным картинам эволюционной истории популяции, в данном исследовании мы предложили сосредоточиться на местной бурятской популяции, отобранной на основе географических, археологических и этноисторических данных.

Предметы и методы: В этом исследовании изучалась местная популяция из Баргузинской долины на северо-западном берегу озера Байкал, считающаяся наиболее вероятным местом бурятского происхождения. Мы проанализировали RFLP-маркеры митохондриальной ДНК (мтДНК), последовательности HVS-I и HVS-II, чтобы обсудить генетическую изменчивость этой популяции и сравнить нашу местную выборку с объединенными выборками бурят и соседних сибирских популяций.

Полученные результаты: Выборка баргузинских бурят демонстрирует пониженный уровень нейтральности по сравнению с объединенной выборкой бурят, а также различную генетическую близость с монгольским и тюрко-эвенкийским населением.

Заключение: Эти результаты подчеркивают необходимость использования местных образцов в дополнение к объединенным образцам для исследования истории человеческих популяций на микроэволюционном уровне.

Новая Россия — не друг дикой природе

ДОХША, Россия —

Каждое лето на протяжении 52 лет Юрий Татаринов видел чудо сибирских полевых цветов, цветущих на лугах у озера Байкал. Он наблюдал, как по 10 медведей идут от леса к берегу. Зимой он видел на снегу корм знаменитого баргузинского соболя для пропитания.

С 11-летнего возраста Татаринов живет в Баргузинском заповеднике, старейшем заповеднике дикой природы России.Следуя по стопам отца, он всю свою карьеру работал стражем заповедника.

Но теперь экономический кризис в России угрожает разрушить его образ жизни, а также, как он опасается, его любимых медведей и соболей. Заповедник, основанный последним царем и находящийся под защитой коммунистов, сталкивается с самой большой угрозой за восемь десятилетий своего существования с момента перехода России к рыночной экономике. Пострадавшее от нехватки денег федеральное правительство планирует сократить баргузинский персонал и закрыть деревню Дохша, которая служит домом и штаб-квартирой лесничих.

«Мы озлобились, потому что столько лет пытались защитить эту территорию, а теперь было принято решение ликвидировать деревню», — сетует седой лесник. «Если с деревней покончено, с заповедником будет покончено».

Действительно, по мере того, как Россия принимает капитализм, ее дикие районы подвергаются нападениям. Федеральные расходы на заповедники и национальные парки упали менее чем до одной двадцатой даже той скудной суммы, которая предусматривалась в советские времена.

Парки были вынуждены уволить рейнджеров в то время, когда растет число браконьеров, часто хорошо вооруженных региональными войнами.Бурые медведи, соболи, дикие козы, кабарга и другие виды, выжившие в советских охраняемых зонах, сталкиваются с растущей угрозой со стороны новообретенного российского материализма.

Чиновники парка также оказались бессильны остановить строительный бум в небольших масштабах, поскольку тысячи недавно разбогатевших россиян захватывают лучшие участки, рубят деревья, строят дома и устанавливают заборы на некогда нетронутой парковой зоне.

В Прибайкальском национальном парке — через озеро Байкал от Баргузинского заповедника — чиновники беспомощно наблюдали за тем, как предприниматели строят дома на берегу озера и небольшие гостиницы, отгораживая общественные пляжи и создавая частные курорты.

«Частные дома вырастают, как грибы после дождя», — сказала психолог колледжа Вероника Мошкарнева, стоя среди срубленных бревен для строительства домов в своем давнем любимом редуте Прибайкальского парка. «Люди начали здесь какое-то крупное строительство».

С тех пор, как Баргузин был основан в 1916 году для спасения от вымирания ценного в регионе соболя, Россия выделила почти 2% своей территории в заповедники и национальные парки — площадь больше, чем Нью-Мексико.

Большая часть этой земли заключена в 95 заказниках, которые пользуются наивысшим уровнем защиты дикой природы в соответствии с российским законодательством.Не разрешены даже туризм и отдых; Разрешены только научные исследования и содержание постоянных сотрудников и членов их семей.

Первый национальный парк в России был создан только в 1983 году, но с тех пор охранники наверстали упущенное, создав еще 31 парк. Национальные парки менее ограничены, чем заповедники, и разрешены туризм, кемпинг, походы и некоторые виды использования в жилых помещениях.

Экономический кризис, который привел к сокращению финансирования заповедников и парков, также заставил многих россиян отчаянно нуждаться в источниках дохода и продуктов питания.Некоторые стали совершать набеги на охраняемые территории в поисках мяса, ягод, трав и частей животных, которые, как считается, обладают лечебными свойствами. Часто браконьеры лучше экипированы, чем низкооплачиваемые рейнджеры, которым приходится рисковать своей жизнью, чтобы их остановить.

«Это не какая-то бабушка собирается собирать ягоды для варенья», — сказал Всеволод Борисович Степаницкий, председатель государственного комитета по охране окружающей среды и национальным паркам. «Это огромные группы людей, у которых есть большой бизнес».

В национальных парках и заповедниках Кавказского региона резко увеличилась незаконная охота на оленей, диких коз и других крупных животных со стороны вооруженных людей, которые переходят в Россию с территорий, раздираемых войной.

В прошлом месяце силы безопасности Кавказского заповедника устроили перестрелку с браконьерами, прибывшими из Абхазии, сепаратистской республики, добивающейся независимости от Грузии. Один браконьер был убит, двое арестованы, три пулемета изъяты.

«Это всегда была серьезная проблема на Северном Кавказе», — сказал Степаницкий. «Но сейчас, когда очень много людей безработные и им нечего делать, а оружия много, браконьерство находится на очень высоком уровне.”

В Прибайкальском национальном парке посреди зимы браконьеры выезжают на замерзшее озеро Байкал и расстреливают мигрировавших к берегу животных. «Браконьеры, которые очень хорошо экипированы, могут убивать животных, даже не выходя из машины», — сказала Зоя Абдрашитова, заместитель директора парка. Работа браконьеров становится еще проще, потому что Прибайкальский увольняет большую часть рейнджеров зимой, так как у него нет денег, чтобы платить им.

С тех пор, как Прибайкальский район был основан в 1986 году на западной окраине озера, он стал настолько популярным, что многие нувориши России хотят строить здесь свои дома и дачи.Как и две трети национальных парков, его границы были проведены с включением существующих деревень, но власть над поселениями была передана местным властям. Во многих случаях чиновники продали одни из лучших парков богатым россиянам по бросовым ценам.

На Ольхоне, лучшем месте отдыха, в Прибайкальском районе появилось 15 прибрежных отелей. Украшая пейзаж, строители построили заборы до самой кромки воды, чтобы создать частные пляжи.

«Богатые люди все приватизировали, и денег на охрану окружающей среды не оставили», — возразил Петр Борисович Абраменок, директор парка. «Они неконтролируемы. Они думают, что могут управлять миром, платя деньги. Они похожи на торпеды ».

В Дохше жизнь не сильно изменилась с момента создания Баргузинского заповедника. Лесники и их семьи живут в 46 домах, отделенных от озера большим пологим лугом, который летом засажен сотнями разновидностей полевых цветов, а на долгую зиму погребен под снегом.

100 жителей деревни выращивают свои овощи, держат дойных коров и получают припасы с лодки, которая прибывает раз в несколько дней. Дизель-генератор, который сжигает топливо, доставленное за большие деньги, вырабатывает электроэнергии только на четыре часа в сутки. Для обогрева сельчане используют дрова, которые они вырубают в лесу.

«Львиная доля нашего времени уходит на то, чтобы содержать себя, — сказал заместитель директора Баргузина Александр Ананин.

Заповедник был одним из самых успешных в мире во многом потому, что он хорошо защищен природой: его таежная территория простирается на 30 миль вглубь суши, где скалистые горы, снег и лед защищают от злоумышленников.

Дорог на Дохшу нет. Поездка на лодке до ближайшего города занимает 10 часов, а до ближайшего Иркутска — 22 часа. Немногие посторонние попадают сюда; гостевая книга, которую должен подписать каждый посетитель, используется уже 10 лет, и половина ее страниц все еще пуста.

Из всех сортов соболя в России баргузинский является наиболее ценимым из-за его темной шкуры. Когда царь Николай II основал заповедник, в нем осталось всего около 30 животных. Сейчас здесь 1200 соболей — наряду с сотнями других видов животных, обитающих на охраняемой территории.

На данный момент самой большой проблемой для Баргузина, похоже, является то, что делать с людьми. Поскольку правительство больше не может позволить себе 260 000 долларов в год на содержание поселения, постоянный персонал будет перемещен и заменен рабочими, которые будут приезжать на короткие периоды времени, чтобы изучать животных или патрулировать пустыню.

Официальные лица говорят, что этот шаг снизит расходы, позволит исследователям заповедника ближе познакомиться с научным сообществом и даст рабочим более нормальное русское существование.«Людям нравится стиль жизни Дохши», — сказал Степаницкий в своем московском офисе. «Они живут в тайге. Они наслаждаются жизнью и получают деньги за свой труд. Но для нас важно, чтобы этот поселок выполнял свою функцию. Он не был создан для того, чтобы люди наслаждались жизнью в тайге ».

Биолог Евгений Михайлович Черникин приехал в село 33 года назад изучать соболя. Сейчас ему 69, и он хочет еще несколько лет побыть рядом со своими объектами исследования, чтобы закончить свою работу. Он опасается, что с сокращением штата браконьерам будет легче охотиться на животных вдоль 60-мильной береговой линии заповедника.

«Любой желающий сможет сесть в моторную лодку, прийти сюда, расставить ловушки и без всякого контроля убивать животных», — сказал он. «Рабочие на замену будут выбраны небрежно. Как вы сможете положиться на этих людей? У вас могут получиться натуралисты, которые сами являются браконьерами ».

Он также задается вопросом, как он когда-нибудь найдет другое место для жизни. Все его сбережения были уничтожены во время реструктуризации экономики России. И, в отличие от большинства других россиян, работникам Дохши не предоставили квартиры при приватизации жилья.

Должностные лица заповедника объявили, что обязанностью сотрудников будет найти жилье на расстоянии плавания от заповедника, если они хотят сохранить свои рабочие места.

«Сейчас я очень подавлен», — сказал ученый. «Я не могу никуда идти. У меня нет средств двигаться. Что мне еще делать? »

Некоторые жители настаивают, что их не вытеснят. Татаринов, который несколько лет назад вышел на пенсию, рассчитывая прожить свою жизнь в Дохше, сказал, что не покинет землю, где похоронены его мать и сын.

«Мы никому больше нигде не нужны», — сказала 63-летняя пенсионерка. «У нас нет квартиры в другом месте. Это наше место. Это наша родина ».

Но официальные лица парка говорят, что они ожидают, что никого не нужно будет выселять. Без топлива и других услуг, предоставляемых государством, никто не проживет долго зимой.

«Если объект закроют, не будет инфраструктуры — электричества, регулярного водного транспорта или пункта первой помощи», — сказал Ананин. «Люди будут предоставлены самим себе и быстро вернутся в каменный век.

Тем не менее, Татаринов отказывается подчиняться меняющимся временам России и отказываться от дикой природы и образа жизни, которые он так давно знал. «Все, что мы хотим, — это сохранить заповедник», — сказал он.

«Сердце поет, когда я вижу семь или десять медведей, ловящих рыбу на берегу озера. Я чувствую себя так близко к природе. Мы не собираемся уезжать. Главное, что нас беспокоит, это то, что когда мы умрем, не останется никого, кто отнесет нас на кладбище ».

Ужасающих «ядерных поездов» России будут разъезжать по рельсам к 2018 году

Запрещенная в соответствии с предыдущим договором СНВ-2, но не исключенная в новом договоре СНВ 2011 года, Россия отказывается от своего советского стратегического сценария и возрождает межконтинентальные баллистические ракеты, скрываясь в видимость, концепт Nuke Train.

Похоже на декорации из фильма о Джеймсе Бонде, этот новый улучшенный Nuke Train будет перевозить еще более ужасающий груз, чем его советские предшественники. Боевой железнодорожный ракетный комплекс (как его называют русские) чем-то сродни наземной атомной подводной лодке с баллистическими ракетами, хотя и намного дешевле в эксплуатации. Его постоянно движущийся характер и камуфляж «прячущийся у всех на виду» представляют собой выживаемое, трудное для нацеливания наземное средство сдерживания второго ядерного удара.Идея состоит в том, что часть парка боевых железнодорожных ракетных комплексов будет перемещаться по сельской местности в любой момент времени, работая среди похожих на вид пассажирских и грузовых поездов, что делает непрерывное спутниковое слежение западным державам чрезвычайно трудным.

G / O Media может получить комиссию

Эта новая железнодорожная ракетная платформа получила название «Баргузин » в честь сильного восточного ветра, дующего с озера Байкал. Российский новостной сайт RT сообщает, что, как и его 12 предшественников Nuke Train советских времен, которые были сняты с эксплуатации в 1993 году, автомобили Barguzin также будут замаскированы под стандартные коммерческие рефрижераторы, хотя им не потребуются тяжелые стальные усиленные колеса, как раньше. единицы.Это связано с тем, что новая межконтинентальная баллистическая ракета РС-24 «Ярс» , которую будут перевозить эти поезда, весит половину веса МБР РТ-23 «Молодец» , перевозимой на ядерных поездах советских времен. Без ярко выраженной усиленной ходовой части тот факт, что эти вагоны с межконтинентальными баллистическими ракетами будут выглядеть точно так же, как обычные вагоны-рефрижераторы, сделает их практически невозможными для отслеживания даже для информаторов на земле.

Каждый из этих новых железнодорожных ракетных комплексов будет иметь шесть РС-24, каждый из которых способен нести четыре многоцелевых ракетных десанта (РГЧА).Это означает, что каждый поезд, пять из которых в настоящее время планируется, может содержать 24 термоядерные боеголовки, каждая из которых способна уничтожить отдельный город. Это огромная апокалиптическая огневая мощь, бродящая по сельской местности на железнодорожных путях.

РС-24, в частности, не самая мощная межконтинентальная баллистическая ракета в России, даже РТ-23 «Молодец », которую она заменяет в роли межконтинентальной баллистической ракеты «Ядерный поезд», имеет вдвое больше РГЧМ, каждая из которых обладает большей мощностью взрывчатых веществ. Тем не менее, недостаток мощности RS-24 компенсируется точностью и живучестью.Он достигает своей цели со скоростью более 20 махов, что делает его одной из самых быстрых межконтинентальных баллистических ракет в мире. Это означает, что при запуске РС-24 требуется более быстрое время реакции. В конце концов, это равносильно тому, что после поражения боеголовками РС-24 будет рассредоточено меньше средств противника, и меньше времени у противника, в данном случае США, для развертывания своей противоракетной обороны.

RS-24 также имеет более короткую зону действия инфракрасного запуска, что затрудняет обнаружение и отслеживание космическими инфракрасными спутниками раннего предупреждения.«Ярс» также обладает самыми передовыми в России системами-ловушками, предназначенными для обмана американских систем противоракетной обороны, и, по слухам, оснащен высокоманевренным ракетоносителем. Утверждается, что РГЧМ РС-24 имеют вероятность круговой ошибки всего в 150 футов после полета примерно на 7500 миль до своей цели, что делает ее очень точной межконтинентальной баллистической ракетой, особенно по российским стандартам.

Возобновление интереса России к ядерным поездам, как утверждается, является ответом на американский проект обычного немедленного глобального удара, который рассматривает сочетание гиперзвуковых ракет с воздушным движением и самолетов, а также, возможно, баллистических ракет и даже оружия космического базирования. поразить цель в течение часа в любой точке земного шара.Это новое требование, которое пока что не привело к появлению ничего действующего в «белом мире», было сочтено угрозой для межконтинентальных баллистических ракет, базирующихся на транспортных средствах, установках и пусковых установках, которые должны быть открыты для запуска. Nuke Train, идеально маскирующийся под коммерческий поезд, будет намного сложнее обнаружить, и он может буквально спрятаться у всех на виду, трансформируясь только за мгновение до запуска.

Nuke Trains и усиление внимания России к развитию своего ядерного арсенала — еще один признак того, насколько холодными стали отношения между Россией и Западом.Эти возможности требуют больших денег для развития и поддержания, и наряду с недавними инвестициями России в авиацию дальнего действия, ее атомные подводные лодки и наземные ядерные силы, это очень веский признак того, что Россия видит, что действительно может существовать необходимость. для такого сдерживающего фактора в первую очередь.

Учитывая, что экономика России находится в состоянии свободного падения, а имидж президента Путина как сильного человека, который приведет Россию к процветающему будущему, начинает подвергаться растущим сомнениям, будет интересно посмотреть, продолжатся ли эти дорогостоящие инвестиции в оружие судного дня на их нынешнем уровне. шаг.Если они это сделают, это будет еще одним признаком того, что мы движемся к чему-то вроде холодной войны десятилетий назад.

После того, как Кремль стал свидетелем абсурдных отрицаний во время вторжения в Крым и продолжающегося конфликта на Украине, даже сфабрикованный кризис, похожий на холодную войну, может стать еще одной тактикой в ​​сценарии Путина, направленной на поддержание сильных националистических настроений и народную поддержку его неудачной в финансовом отношении политики.

Фотографии через Wiki-Commons, снизу через AP.

Тайлер Роговей — журналист, работающий в сфере защиты прав, и фотограф, который редактирует веб-сайт Foxtrot Alpha для компании Jalopnik.com Вы можете связаться с Тайлером с идеями истории или прямыми комментариями по этой или любой другой теме защиты по электронной почте [email protected]

Загляните в заповедники, заповедники и национальные парки России в день 100-летия

Россия неспокойная История включает в себя одно наследие, малоизвестное за ее пределами — обширную систему охраняемых земель, за изучение и защиту которой на протяжении десятилетий боролись экологи. Некоторые из них настолько отдалены и охраняются, что немногие из собственных граждан России когда-либо ступали в них.

В 2017 году исполняется 100 лет, как и Октябрьской революции, положившей конец царской власти и создавшей Советский Союз. В ознаменование годовщины президент России Владимир Путин официально объявил 2017 год «Годом экологии и особо охраняемых природных территорий».

В январе 1917 года (технически декабрь 1916 года, позже Советы приняли другой календарь) царь Николай II официально выделил земли возле сибирского озера Байкал для первого заповедника Российской империи, или «строгого заповедника».«Несколькими месяцами ранее в Соединенных Штатах была создана собственная Служба национальных парков с миссией управления парками« на благо и во благо людей », как гласил закон об учреждении Йеллоустоуна в 1872 году. Русское видение было другим. (Изучите годичную серию National Geographic о силе парков.)

В то время как в США парки считались «местом отдыха» для любителей отдыха, российские защитники природы на рубеже веков, такие как Григорий Кожевников, были такими. призывая к обратному — к защите природных богатств России от собственного народа.

«Не нужно ничего удалять, что-либо добавлять, что-либо улучшать», — написал Кожевников. «Природу нужно оставить в покое, и мы можем наблюдать результат».

Каскад водопадов Канда спускается к водам ниже плато Путорана в Путоранском заповеднике Сибири, основанном в 1988 году. В этом регионе также обитают лось, волк, скунс, снежный баран Путорана, северный олень и бурый медведь.

Фотография Сергея Горшкова

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Целью первого заповедника была защита баргузинского соболя, животного с таким густым, темным и роскошным мехом (прозвище: «мягкое золото»), что цари от Ивана Грозного до Екатерины Великой беспокоились за его будущее.Сам царь Николай II был заядлым охотником. Но к 1917 году он почувствовал необходимость действовать: хищные млекопитающие с прибыльными шкурами оказались на грани исчезновения.

Так, как выяснилось, был сам Николай. К марту того же года он был вынужден отречься от престола, а в 1918 году революционеры-большевики казнили его вместе с остальной семьей Романовых. Последовавшие за этим семь десятилетий советской истории были отмечены невзгодами и войнами: немцы вторглись в 1941 году; Русские в конечном итоге победили их ценой миллионов жизней, а затем — быстрым промышленным развитием и гонкой вооружений с Америкой.

Соболь выглядывает из скал на Камчатке, Россия.

Фотография Сергея Горшкова / Minden Pictures

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Спустя более четверти века после распада Советского Союза, по словам нынешнего министра природных ресурсов и окружающей среды России Сергея Донского, российский ландшафт по-прежнему омрачен «экологически неблагоприятными территориями с высоким уровнем загрязнения и деградацией природных систем.Мягко говоря. Когда сторонние наблюдатели думают об истории окружающей среды России, они меньше думают о заповедниках, чем о некоторых из крупнейших экологических катастроф прошлого века. Россия была доминирующей силой Советского Союза, которая допустила истощение Аральского моря, когда-то одного из крупнейших пресноводных водоемов в мире в Узбекистане и Казахстане, или взрыв в Чернобыле на Украине, самую страшную ядерную аварию в мире.

И все же баргузинский соболь не исчез.Байкальский тюлень, бурый медведь и лесной северный олень, которые называют этот регион своим домом, тоже не были. Их спас николаевский заповедник — Баргузинский заповедник. А сегодня таких заповедников еще 102.

Одна из крупнейших охраняемых территорий на Земле — более 16 000 квадратных миль в некоторых из самых северных уголков России — Большой арктический заповедник был основан в 1993 году. Здесь обитает множество видов, включая белых медведей, арктических леммингов и т. Д. кольчатая нерпа, нерпа и белуха.

Фотография Сергея Горшкова

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : Семья белых медведей спускается по снежному склону в заповеднике острова Врангеля, на острове в Северном Ледовитом океане между Чукотским морем и Восточно-Сибирским морем, созданном в 1976 году.

Справа : Мускусные быки сбиваются в кучу весна в заповеднике «Остров Врангеля».В этом районе также обитают полярные совы, песцы, лемминги и тихоокеанские моржи.

Фотография Сергея Горшкова

Слишком строго для посещения

Российские заповедники — от русского слова, означающего «заповедь», — одни из самых охраняемых территорий в мире. По данным Международного союза охраны природы, они относятся к его высшей категории защиты: 1a, «… где посещение, использование и воздействие людей строго контролируются и ограничиваются». Национальные парки США, напротив, объединяют в себе природоохранные и общественные места отдыха и подпадают под более низкие категории МСОП.

В 1980-х годах в России также начали создавать национальные парки, которые открывали доступ гражданам для рекреационных и образовательных программ. Сегодня в стране 50 национальных парков, 59 федеральных заповедников и 17 федеральных памятников природы, каждый из которых обеспечивает разный уровень защиты. Но нет таких строгих, как заповедники.

Донской говорит, что, хотя системе охраняемых территорий уже сто лет, «она действительно начала развиваться в постсоветский период». По его словам, с 1992 года количество охраняемых территорий федерального значения «выросло на 95 процентов — почти вдвое».

Сегодня эта система стоит перед серьезной проблемой: мало кто из россиян понимает, как публично поддерживать, получать удовольствие или помогать защищать ее, потому что традиционно они были исключены из нее.

В то время как в американских парках цель — «охрана природы плюс отдых», — говорит Игорь Честин, генеральный директор Всемирного фонда дикой природы в России, — в России это охрана природы плюс наука. Эти заповедники изначально создавались как полевые лаборатории с ограниченным доступом, если таковой имеется, для частных посетителей ».

Даже сегодня для посещения заповедника обычно требуется специальное разрешение.Мало кто знает.

Честин говорит, что в опросах о том, чем россияне больше всего гордятся своей нацией, большинство респондентов считают, что это природные богатства страны. Русские знают, что их природа впечатляет, но мало кто чувствует себя вовлеченным, — говорит он.

«Мы все гордимся своей природой, — говорит он, — но только один процент из нас действительно что-то делает для природы» посредством волонтерства или других усилий.

Водопад Большая Курейская на плато Путорана в Путоранском заповеднике Сибири — лишь часть обширной системы озер, рек и водопадов.

Фотография Сергея Горшкова

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : Медведь пробирается через Курильское озеро в гейзере Камчатки и богатом вулканами Кроноцком заповеднике, основанном в 1934 году на далеком Дальнем Востоке России.

Справа : Озера и реки Кроноцкого заповедника являются одними из крупнейших в мире нерестилищ тихоокеанских лососей.

Фотография Сергея Горшкова

Как научиться любить парки

Одна из целей Года экологии и особо охраняемых природных территорий — изменить это положение. Российское правительство хотело бы увеличить посещаемость своих национальных парков, которые уже более доступны, чем заповедники. Всеволод Степаницкий из министерства окружающей среды является поклонником Службы национальных парков США.

«На мой взгляд, — говорит он, — удалось добиться того, чего либо не существует, либо недостаточно развито в системе национальных парков России.«Это включает, по его словам,« чрезвычайно высокий уровень поддержки идеи национальных парков как со стороны широкой общественности, так и со стороны государственных органов разных уровней. Баланс между биоразнообразием и охраной ландшафта и развитием рекреационного и экологического туризма. И обширная и эффективная служба рейнджеров с обширными «полицейскими» правами и обязанностями ». WWF, со своей стороны, борется с недавними изменениями в российском законодательстве, которые, по его словам, ослабят защиту заповедников, и даже позволяют строить отели и лыжные трассы в некоторых из них.Но он также запускает кампанию, условно названную «1% россиян», которая привлекает знаменитостей для повышения общественного интереса и участия в охраняемых территориях в целом.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : Ледяной холм отражается в озере Кутарамакан в Путоранском заповеднике в России.

Справа : Лава течет из вулкана Плоский Толбачик в природном парке «Вулканы Камчатки», который также является объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Фотография Сергея Горшкова

Правительство заявляет, что хочет расширить систему. По словам Степаницкого, к 2020 году в России запланировано создание не менее 18 новых охраняемых территорий федерального значения, в том числе не менее пяти новых заповедников, не менее 11 национальных парков и двух федеральных заповедников, а также расширение ранее охраняемых территорий. По его словам, в Арктике будут созданы один новый национальный парк и заповедник. В августе этого года, в тот же день, когда президент США Барак Обама объявил о массовом расширении национального морского памятника на Гавайских островах, российское правительство расширило существующий национальный парк «Русская Арктика», включив в него ледяные острова с биоразнообразием Земли Франца-Иосифа.

«Это самый северный архипелаг в мире, где обитают моржи, белые медведи и гренландские киты», — говорит Энрик Сала, основатель и исследователь «Нетронутых морей» National Geographic. «Это исторически волшебное место было обнаружено только в конце 1800-х годов». (Подробнее об исследовании Земли Франца-Иосифа.)

Еще одним примером лидерства России в вопросах окружающей среды, по словам Сала, была недавняя защита моря Росса в Антарктиде, в которой Россия сотрудничала с США.С., Евросоюз и другие страны. Все это вселяет в него надежду на столетие первого заповедника — надежду на то, что русские будут продолжать работать над сохранением «некоторых из самых необычных мест на нашей планете», тех, что находятся в их собственной огромной стране.

Песец прыгает в воздух на закате над заповедником «Остров Врангеля».

Фотография Сергея Горшкова

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Россия возродит ракетные поезда U.С. запускает европейскую систему обороны

Россия возрождает производство боевых поездов с ракетами или, как их называют военные, боевых ракетных систем рельсового базирования.

Новый Баргузинский ракетный комплекс железнодорожного базирования будет задействован в вооруженных силах России не ранее 2020 года и будет оснащен шестью ракетами, сообщил командующий Ракетными войсками стратегического назначения генерал-полковник Сергей Каракаев.

Решение руководства России о возрождении производства ракетных комплексов рельсового базирования можно трактовать как еще один ответ на размещение U.С. Система противоракетной обороны в Европе, которая может запускать крылатые ракеты большой дальности «Томагавк» в дополнение к ракетам-перехватчикам. Москва считает эту систему угрозой своей безопасности.

Новая ракета поездного базирования

Три дивизии боевых ракетных систем рельсового базирования (четыре полка в каждом и 12 эшелонов с тремя ракетами стратегического назначения «Молодец») уже состояли на вооружении советских и российских ракетных войск стратегического назначения с 1984 по 2007 годы.

Новый рельсовый ракетный комплекс будет оснащен ЗУР МС-26 «Рубеж», который легче, но не менее эффективен, чем «Молодец».

«Рубеж» создан Московским институтом теплотехники, который разработал все отечественные твердотопливные стратегические ракеты, такие как «Тополь-М», «Булава» и «Ярс».

Старые боевые ракетные комплексы рельсового базирования находились на вооружении с 1984 по 1994 год, поступая на свой маршрут из Костромской (200 миль к северо-востоку от Москвы) и Пензенской (400 миль к юго-востоку от Москвы) областей, а также из Красноярского края (2500 миль). к востоку от Москвы).

Но в начале 1990-х годов по соглашению между лидером СССР Михаилом Горбачевым и премьер-министром Великобритании Маргарет Тэтчер ракетные эшелоны были остановлены и не покидали районы своей дислокации.В 2007 году они были полностью выведены из эксплуатации.

Почему они были сняты с производства?

Ракета на твердом топливе «Молодец» производства Павлоградского механического завода, расположенного на Украине (тогда входившая в состав СССР), имела не очень долгий срок службы (срок ее гарантийного покрытия с завода быстро истек).

После распада Советского Союза и подписания Украиной договора СНВ-1 в 1992 году Киеву не разрешили производить стратегические ракеты.Других ракет для поездного базирования на замену им не было.

Кроме того, ракетные поезда были очень тяжелыми (всего одна ракета весила более 110 тонн), и для их буксировки требовалось три локомотива. Кроме того, каждый раз при использовании поездов приходилось вызывать ремонтные бригады для укрепления железнодорожных насыпей, что было постоянным раздражителем для руководства Министерства путей сообщения.

В то же время, хотя боевые рельсовые ракетные системы были неотличимы от обычных рефрижераторных поездов с земли, из космоса их все же можно было идентифицировать.Ни в одном другом грузовом поезде не было трех тепловозов или электровозов.

Поскольку новая ракета «Рубеж», которая будет использоваться на «Баргузине», намного легче, чем «Молодец», одна ракета будет размещена в одном железнодорожном вагоне. И поезд, конечно, будет легче. Следовательно, у него не будет контрольных сигнатур вроде трех локомотивов. Понизится и нагрузка на железнодорожную сеть. А если учесть огромные размеры железнодорожной сети в России, найти ее на ее маршруте будет крайне сложно.

Между прочим, Соединенные Штаты первыми создали первый рельсовый ракетный комплекс в начале 1960-х годов. Но Вашингтон отказался от этой идеи из-за того, что железнодорожная сеть в США не была такой обширной, как в России, и, кроме того, стоимость ракетного поезда была намного выше, чем стоимость шахтного базирования для ракет Minuteman.

Соответствие новому СТАРТу

Создание Баргузинских ракетных систем железнодорожного базирования не противоречит обязательствам России по новому договору СНВ.Соглашение требует, чтобы каждая сторона имела не более 700 развернутых перевозчиков и еще 100 в хранилищах.

По состоянию на 1 апреля 2016 г., по официальным данным Госдепартамента США, в арсенале России находилась 521 ракета стратегического назначения. Так что возможности Москвы компенсировать списанные ракеты достаточно высоки. Кроме того, новый договор СНВ истекает в 2018 году, и неизвестно, будет ли он продлен.

Эта статья впервые появилась на сайте Russia Beyond the Headlines.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.