Сколько стоит ивеко: Купить грузовик IVECO (Ивеко), невысокие цены на грузовики Ивеко на сайте Авто.ру

>

тягач с фитнес-центром, кухней и выходом в Интернет

В условиях жесткой конкуренции автотранспортники, прежде всего, ставку делают на безотказность, экономичность и производительность подвижного состава. Новый флагман компании Iveco — магистральный тягач S-Way не только полностью соответствует этим требованиям, но и предлагает обширный пакет функций, повышающих эффективность его эксплуатации.

Валерий Васильев

Iveco S-Way Полная масса: 20 500 кг Начало продаж в Европе: 2020 г.

Как утверждают ивековцы, новичок не просто очередной продукт — это машина следующего десятилетия, бизнес-модель, помогающая ее обладателю удовлетворить требования заказчиков в течение всего срока службы автомобиля.

Действительно, в активе S-Way вся гамма передовых решений, реализованных в грузовиках предыдущих поколений, и внедрены перспективные технологии.

Характерны­ми атрибутами дизайна тягача стали массивная декоративная решетка радиатора и раскосые фары.

НовостиScania AXL: беспилотник для горнодобычи

Внешний облик машины стал симбиозом отточенной аэродинамики и современных стилистических подходов. Сопротивление набегающего потока воздуха снижают верхний регулируемый спойлер, две пары боковых дефлекторов и щитки-обтекатели ходовой части, протянувшиеся от передней оси до ведущего моста. По данным производителя, обтекаемость тягача улучшилась на 12%, а расход топлива уменьшился на 4%.

Яркий дизайн тягача, в первую очередь, определяют массивная декоративная решетка радиатора, снабженная горизонтальными перфорированными планками, раскосые фары со встроенными светодиодными фонарями и очертания оконной линии.

Кабина на пневмоподвеске получила усиленный каркас, соответствующий новейшим европейским стандартам по пассивной безопасности (ECE R29. 03). Передний бампер состоит из трех частей, и в случае мелких столкновений достаточно лишь заменить поврежденную секцию. Нижняя часть решетки радиатора откидывается, превращаясь в ступеньку, которая позволяет добраться до верхних частей передка. Следуя примеру немецкого конкурента, Iveco внедряет систему mirrorcam: вместо традиционных зеркал заднего вида по заказу установят видеокамеры.

Итальянцы на славу потрудились и над интерьером, творчески его переработав. Благодаря измененной форме крыши объем кабины возрос, ее внутренняя высота увеличилась с 1990 до 2150 мм, хотя пол, как и прежде, не полностью ровный. На приборную панель с ТFT-монитором бортового компьютера выводится разнообразная полезная информация. В мультимедиасистему с сенсорным светодиодным экраном на центральной консоли встроен навигатор, имеется выход в интернет и возможность подключения мобильных устройств.

Заботясь о комфорте экипажа, улучшили звукоизоляцию кабины, а суперэргономичное кресло водителя на пневмоподвеске с широким диапазоном регулировок и обогревом опустили на 60 мм. Регулируемый по углу наклона и вылету мультифункциональный руль с удобным хватом и спрямленной нижней частью обода снабжен 22 кнопками управления различными устройствами. Двигатель теперь запускается кнопкой.

Интерьер кабины IVECO S-WAY дизайнеры творчески переработали.

Под центральной консолью примостилась импозантная тумбочка с нишами для бутылок и выдвижным ящиком. Над ветровым стеклом по всей ширине кабины расположены закрывающиеся вещевые отсеки увеличенного размера с подсветкой. Под двумя из них находятся открытые полки. Продолжают багажную тему две пары отсеков для хранения вещей и инструмента под спальным местом с доступом через внешние боковые лючки. Приятным дополнением являются одежные крючки и карманы для мелочевки, расположенные в боковинах кабины и дверях.

Версия Magirus отличается повышенной комфортностью.

Тягач оборудовали двумя добротными спальными местами с поролоновыми матрасами увеличенной толщины. Под нижним диваном с регулируемым изголовьем находятся выдвижные морозильная камера и мини-холодильник.

Верхняя откидная спальная полка оснащена раздвижной лесенкой и сетчатым ограждением. К услугам экипажа — пульт управления основными приборами. Дополняют картину огромный стеклянный люк в крыше с электроприводом, при необходимости закрываемый шторками, и занавески на окнах.

Кабина в исполнении Fit Cab легко превращается в компактный фитнес-центр.

Грузовик доступен в двух исполнениях — Fit Cab и Magirus. У первого варианта кабина легко превращается в компактный фитнес-центр, где с помощью турника, фиксированного эспандера, гантелей и тренажера для ног можно размяться во время движения или на стоянке. Чтобы освободить место для занятий, достаточно откинуть в вертикальное положение верхнюю полку и среднюю часть нижнего дивана, после чего изучить плакат с примерами упражнений.

Версия Magirus, названная в честь одноименной автокомпании, входящей в состав холдинга IVECO, узнается по характерной фирменной окраске машины, фирменным шильдикам и внутреннему оснащению, включающему микроволновую печь, большой телевизор Blaupunkt и другие полезные элементы, повышающие комфорт в дальних рейсах.

Внешние лючки открывают доступ к отсекам для хранения вещей под спальным местом.

Двигатели S-WAY соответствуют экологическому стандарту Eврo-6d, вводимому в Евросоюзе с 1 сентября текущего года. Рядные дизельные «шестерки» серии Cursor рабочим объемом 8,7, 11,1 и 12,9 л развивают мощность от 330 до 570 л. с. Чистоту их выхлопа обеспечивают система очистки Hi-SCR и «умное» устройство рециркуляции отработавших газов Smart EGR. Присутствуют и моторы, работающие на природном газе (метане). Это «Курсоры» 8, 9 и 13 мощностью 270–460 л. с. Особенно дружелюбна к экологии модель S-Way Natural Power, работающая на сжиженном метане (LNG) — единственный магистральный тягач LNG с 460‑сильным агрегатом, обладающий рекордным запасом хода — 1600 км. В силовую цепочку входят 12‑ступенчатый автомат ZFHi-Tronix и гипоидный ведущий мост.

Подвеска управляемой оси — малолистовые рессоры, ведущий мост снабжен пневмобаллонами. Спереди и сзади установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Наличие таких систем, как ABS, ASR и EBS, и дисковых тормозов повышает эффективность торможения. В штатной комплектации имеются система курсовой устойчивости ESP и адаптивный круиз-контроль.

На базе IVECO S-WAY планируют выпускать шасси под различные цели.

S-Way — полностью подключенный к сети Интернет автомобиль, что позволяет оптимизировать его логистику и контролировать эксплуатационные характеристики, а значит, повысить экономический эффект. Цифровая платформа, работающая в режиме онлайн, разработана при участии Microsoft. Владельцы и водители постоянно связаны с машиной через свое мобильное устройство или персональный компьютер с помощью портала MyIVECO. Электронные помощники, интегрированные в единую цифровую платформу, помогают водителю и дают полную информацию менеджеру о состоянии автомобиля и автопарка для оптимального использования, без простоев. Система позволяет оптимизировать маршрут, сроки ожидания груза, отслеживать износ узлов, замену водителей. Причем в сервис надо ехать только тогда, когда об этом сообщит электроника.

В режиме онлайн водитель или владелец грузовика сможет узнать всё, что касается технического состояния своего автомобиля. А техцентр заранее известят о том, что именно требует замены в конкретном грузовике.

Запас хода у модели S-WAY Natural Power с 460‑сильным двигателем на сжиженном метане составляет 1600 км.

На базе новинки планируют выпускать модели с различными конфигурациями кабин, числом осей, величиной колесной базы и версии под установку надстроек. В ближайшую пару лет начнутся испытания водородной версии S-Way. Ее оснастят электродвигателями, тогда как топливные элементы будут вырабатывать электричество. Цель — создать автомобиль с нулевым уровнем выбросов и достаточно большим запасом хода.

Редакция рекомендует:




Хочу получать самые интересные статьи

Iveco Stralis Hi-Way | Ежедневный информационный портал AUTOMOBILI.

RU

Компания выпустила новое поколение флагманского магистрального тягача.

По данным Iveco, обновленная модель представляет самые высокие стандарты эффективности, качества и потребительской ценности и еще раз подтверждает приверженность компании к стратегии экологически чистой мобильности. Новый автомобиль продолжает курс компании на снижение совокупной стоимости владения автомобилем. Iveco делает ставку на сниженный расход топлива, уменьшенные затраты на обслуживание, повышенную надежность и качество, улучшенную эргономику кабины и уровень комфорта водителя, а также оптимизированное управление автопарком.

Появление новой модели сопровождается слоганом «Hi-Way of life» (в переводе: «качество жизни на высшем уровне»). В качестве саундтрека для рекламной кампании Iveco выбрала знаменитую рок-песню «Working on the Hi-Way» Брюса Спрингстина. Промо-цвет нового Stralis Hi-Way — оранжевый. Он символизирует темперамент, элегантность и выдающийся характер. В целях продвижения «флагмана» Iveco открыла специальный раздел на официальном сайте. Все новости об автомобиле также будут публиковаться на Facebook, Youtube, Twitter и Flickr, которые набирают популярность среди дальнобойщиков.

Stralis Hi-Way оснащается новейшими высокотехнологичными двигателями с системой HI-eSCR, и соответствуют стандарту Евро-6. Кроме того, автомобиль располагает полностью переработанной кабиной, продвинутыми комплексными телематическими решениями, улучшенными сервисными инструментами и современными системами обеспечения безопасности. Тягач прошел тщательную проверку качества и надежности — более 6 миллионов километров ресурсных тестов и более 11 миллионов километров реальной эксплуатации. Новый Stralis производится на заводе в Мадриде, Испания, где выпускают большегрузные автомобили Iveco.

Уникальная система каталитической нейтрализации High Efficiency SCR (HI-eSCR) делает новый Stralis единственным большегрузом соответствующим стандарту Евро-6 без применения системы EGR.

Это эксклюзивное решение позволило Iveco упростить систему дополнительной очистки ОГ и использовать ту же структуру кабины, так как благодаря системе HI-eSCR двигателю не требуется дополнительное охлаждение. Для новинки предлагаются переработанные 6-цилиндровые рядные двигатели Cursor объемами 8,0, 10,0 и 13,0 литров для гаммы Евро-5, а также 9,0, 11,0 и 13,0 литров для гаммы Евро-6. Всего в линейке — 8 дизельных двигателей (от 310 до 560 л. с.) и 3 газовых силовых агрегата (от 270 до 330 л. с.). Эти двигатели обеспечивают низкий расход топлива и выдают максимальный крутящий момент уже с 1 000 об/мин.

Была ли статья полезной?

Сколько стоит замена сцепления на iveco daily?

Вы будете иметь поменяй сцепление твоей машины , так что вы хотели бы знать раньше цена замены сцепления на iveco в день ? Помните, что это ремонт сложный et занимает много времени , тем самым цены могут быстро подняться. Мы дадим вам в первую очередь ценовой диапазон это нужно будет предвидеть. Мы Вам перезвоним причины для чего цена ремонта сцепления необходимо. Тогда мы сообщим вам В какой момент есть рекомендовал заменить. Также как и риски не внести это изменение на вашем iveco daily.


Если у вас возникли проблемы со сцеплением, возможно, эта статья может вам помочь:

Сцепление моего iveco daily визжит, что мне делать?

Цены на замену комплекта сцепления на iveco посуточно:

Средняя цена смены сцепления на iveco в день:

Цены на смену сцепления будет варьироваться в зависимости от марка автомобиля в котором вы выполняете ремонт. Поэтому мы будем рекомендую заранее, чтобы делать цитаты в разные гаражи . Это даст вам возможность выбора и выбрать оптимальное соотношение цена / качество. В любом случае это будет вернусь к вам по определенной цене . Вам нужно будет планировать между 600 и 1000 евро. Это включает новые детали кто должен Стоимость от 200 до 400 евро. И для рабочая сила , потребуется хотя бы план от 400 до 600 евро. Это покроет экспертиза но потраченное время.

Почему на iveco daily такие дорогие цены на замену сцепления?

Сцепление: сложный механизм

Во-первых, это полезно знать что сцепление — это механизм который состоит из Различные части . Следовательно, это означает, что замена сцепления на iveco ежедневно включает изменение из ряда штук .

Обычно мы будем разговаривать комплект сцепления . Последний должен включать не менее выжимной подшипник сцепления , то Диск сцепления и диафрагменная пружина. Ce являются компоненты сцепления здесь портиться быстрее и страдать больше всего давление .

Тогда в зависимости от возраста вашего автомобиль твой механик может также порекомендовать вам поменять маховик . Этот последний шарнир к диску сцепления , так изнашивается в параллели. Также как и Некоторые части от коробка передач .

Доступ к сцеплению требует времени:

С другой стороны, необходимо знать, что для Ежедневно заменяйте сцепление вашего iveco, это займет снимаем коробку передач. Но последний хрупкий et состоит из различных частей что он просто de разбирать . Итак ремонт требует минимум время, и другие дорого обходится . Тебе придется как правило, дороже в труде qu’en элементы изменения. Это связано с сложность задачи.

Тем не менее, мы будем действительно советую не попытаться внести изменения самостоятельно . Опять это процедура сложна et требует некоторого механического опыта , процедурная ошибка мог очень легко повреждать окружающие элементы кто двигатель и коробка передач.

Когда нужно менять сцепление iveco ежедневно?

Средний срок службы сцепления на iveco в день:

Сцепление не изнашивается таких как фильтры, масло или тормозные колодки … Даже если сцепление используется при каждом переключении передач так часто ресурс сцепления в среднем от 150 0000 до 200 000 км. .

Но для этого необходимо, чтобы вы принять соответствующее поведение. Это проходит плавное переключение передач и не брать привычка держать ногу на педали сцепления когда тебе не нужно изменить скорость . Что означает для срок службы вашего автомобиля что вам нужно будет изменить его только один или даже два раза.

Признаки изношенного сцепления на iveco daily:

Тем не менее, если вы слышите шум, исходящий от сцепления такой как шипение, треск или другие. Или если ваш педаль сцепления становится странно жесткой или наоборот мягкий. Даже в том случае, если она застрять на полу , то быстро иди в проверенный гараж даже в том случае, если ваш У iveco daily еще нет 150 000 км пробега.

Риски неисправного сцепления на iveco daily:

Как мы подробно описали ранее, сцепление — центральная часть между трансмиссией и двигателем. Поэтому, если вы ждать слишком долго, вы риск повредить другие элементы здесь стоимость также очень дорого в ремонте.

Но что есть более проблематично, это в том случае, если механизм сцепления блокируется ты больше не должен переключить передачу, чтобы заменить частоту вращения двигателя . Или что обороты двигателя больше не передаются на колеса . Поэтому вы в конечном итоге рискнуть обездвижить автомобиль в случае, если вы не ремонт в срок .

В заключение: если когда-нибудь твой véhicule идет в 150 000 км или если вы слышите шипение или треск момент заниматься, тогда было бы необходимо сделать проверьте сцепление. Этот последний механизм, который дорого заменить . В основном это связано с сложность и требуемые трудозатраты . Однако для ежедневно поддерживайте свой iveco в хорошем состоянии и например ваш двигатель но коробка передач , особенно важно сделать этот ремонт вовремя.

Как Федор Лапшин был на Дне Дакара

У команды IVECO ралли-рейд Дакар-2017 не задался: прошлогодний чемпион в грузовом зачете Жерар де Рой стал третьим, уступив камазовцам. «Не везет мне в смерти, повезет в любви…» Но, может быть, новые тягачи IVECO Stralis XP и NP обыграют конкурентов? Это я выяснял на Дне Дакара, который прошел в Голландии перед гонкой.

Знаете, почему День Дакара провели на голландской земле, если сама компания IVECO итальянская? Одна из причин в том, что гоночная команда де Роя (она традиционно защищает честь IVECO на Дакаре) базируется в Нидерландах.

А если отвлечься от гоночной темы, то в порту Роттердама стоят здоровенные криогенные емкости с метаном, охлажденным до –162°C (при –160°C он становится жидким). Этот газ ­привоз­ят из Катара и Норвегии, и он предназначен в том числе для новых магистральных тягачей IVECO Stralis NP, которые работают исключительно на этом топливе!

Если аббревиатурой LPG (liquefied petroleum gas) традиционно обозначается сжиженный пропан-бутан, CNG (compressed natural gas) — сжатый метан, то LNG (liquefied natural gas) — тот же метан, только охлажденный и сжиженный.

Его сжижают, чтобы больше влезало: как утверждается, автопоезд с тягачом Stralis NP может пройти на сжиженном метане до полутора тысяч километров — почти в три раза больше, нежели аналог на сжатом метане и в два раза больше автопоезда с тягачом CNG+LNG (где в один бак закачивают сжатый газ, в другой — сжиженный).

К тому же грузовики, работающие на LNG, невероятно экологичны. В их выхлопе, по сравнению с дизельными тягачами Евро-6, на 99% меньше сажи, на 90% меньше неметановых углеводородов, на 70% — оксидов азота, и уровень шума на столько же ниже. Ну и конечно, с выбросами углекислого газа (СО₂), о сокращении которых так заботятся европейцы, здесь все отлично.

Дакар по-голландски

Тут самое время прерваться, потому что на краю озера уже рычит мотором гоночный IVECO. Только почему это не носатый чемпионский Powerstar, на котором ездит де Рой (эта машина скромно стояла в сторонке), а бескапотный Trakker?

У капотного IVECO Powerstar экс-чемпиона де Роя — двигатель IVECO Cursor 13 (1000 л.с., 5000 Нм), коробка передач ZF и финские мосты Sisu

Все просто: поскольку в европейской гамме компании носатых грузовиков нет (серийно Powerstar выпускается лишь в Австралии), то и рекламировать их ивековцам не с руки. Другое дело — массовая строительная и внедорожная модель Trakker, которую выпускают в том числе на совместном предприятии ­IVECO-АМТ в Миассе.

Любопытно, что Trakker с бортовым номером 518, на котором меня катали в Голландии, — тот же, что демонстрировался в Москве на прошлогодней выставке СТТ. На Дакаре-2016 гонщик Пеп Вила, управлявший этим грузовиком, стал десятым.

О впечатлениях со штурманского места скажу кратко: дакаровские грузовики лидирующих команд в принципе похожи. Ездят лихо, приземляются после прыжков с трамплина мягко. Конечно, очень многое зависит от пилота. Как в свое время меня катал Чагин — отвал башки! В кабине IVECO таких ощущений я не испытал…

Бескапотные Траккеры служат на гонке скоростными техничками: они идут в зачете, но везут по 500 кг запчастей. Характеристики и основные агрегаты — такие же, как у капотников Powerstar

Кстати, капотники в целом комфортабельнее на бездорожье — и это позволяет им на ралли-рейдах двигаться с более высокой средней скоростью. Поэтому автомобили Powerstar считаются гоночными, а Trakker — быстрыми техничками. И на Дакаре капотные IVECO едут налегке, а Траккеры тащат по полтонны запчастей, идя след в след за капотниками. Если нужной запчасти для ремонта не окажется в наборе, экипаж Траккера обязан снять ее со своего грузовика!

Спортсмены уверяют, что двигатели (они здесь родные ивековские) с 2007 года ни разу не отказывали на Дакаре. А основные хлопоты доставляют повреждения шин: из-за них экипажи теряют немало времени.

«Наш рекорд замены колеса — шесть минут», — гордятся спортсмены и сетуют, что на Дакаре-2016 их гонщик Фредерико Виллагра сильно отстал, потому что замененное колесо никак не накачивалось. Оказалось, его неправильно сбортировали заранее, потом не проверили и не записали отметку о проверке в бортжурнал. «Это не ошибка, а провал!» — кипятился представитель команды на пресс-конференции.

Магистральный IVECO Stralis, но с колесной формулой 4×4? У команды де Роя есть и такая техничка (справа)

Сам де Рой, посетив прошлой весной московскую выставку СТТ, рассказывал, что специально обул свои грузовики в шины с посадочным диаметром 22,5 дюйма вместо 20, потому что они меньше подвержены повреждениям. Но после неудачного Дакара-2017 де Рой сетовал, что проиграл камазовцам как раз из-за замены двух колес и ушибленного ребра…

Годовой бюджет команды де Роя — три миллиона евро, притом что в коллективе 50 человек и только 15% из них работают на постоянной основе. У КАМАЗ-Мастера, судя по данным интернет-сайта, — 117 человек (но в это число входят, например, приглашенный врач Бубновский и погибший Ильгизар Мардеев). Интересно, а каков бюджет?

С приставкой XP

Вернемся к «гражданским» тягачам IVECO: серийная, дизельная модель Евро-6 в минувшем году обновилась, получив индекс XP — extra power, «дополнительная мощность». Мощность действительно немного прибавилась у некоторых вариантов, но главное ­— в другом. Если раньше ивековцы гордились тем, что, в отличие от конкурентов, выполняют нормы Евро-6 без рециркуляции выхлопных газов (EGR), а только с мочевинной нейтрализацией (SCR), то теперь в гамме появились моторы с умным EGR. ­Объем рециркуляции газов здесь невелик, причем EGR включается лишь при определенных режимах работы — и не для чистоты выхлопа, а для экономичности.

IVECO Stralis XP можно отличить по черной «мордочке». Эта машина — низкорамная и в раскраске команды Формулы-1 Scuderia Ferrari

С той же целью компрессор сделали отключаемым, задний мост — облегченным и с главной передачей 2,47 по заказу (хотя у новой Скании она еще «длиннее» — 2,35). Утверждается, что только шины Michelin X LINE Energy позволяют экономить до 1 л/100 км. Еще здесь появились робот ZF нового поколения Traxon вместо прежней модели AS Tronic, мелочи наподобие светодиодных огней и центральной блокировки с брелока… В общем, Stralis XP максимально подтянули по оснащению к конкурентам — а снаружи его можно отличить по черной «мордочке».

Интерьер в целом такой же, как у Стралиса Евро-6 предыдущего поколения

Жаль только, с точки зрения водителя машина почти не изменилась! Прежний Stralis мне не очень нравился — и нынешний воспринимается в первую очередь массивным. Крупные передняя панель из черного пластика, стойки и зеркала, большая баранка — причем на нее приходят вибрации, а само рулевое управление вялое. В ­коробке-роботе нет режима Power, позволяющего разгоняться более динамично, а ­круиз-контроль тупит: пока-то найдешь нужное положение!

Режимы коробки-робота переключаются уже немодными кнопками на панели

На центральный сенсорный экран можно вывести оценки за вождение

Режимы коробки-робота переключаются уже немодными кнопками на панели

На центральный сенсорный экран можно вывести оценки за вождение

То, что на центральный сенсорный экран можно вывести оценки, которые электроника проставляет за вождение, — отлично: скажем, у новых тягачей Renault T такого нет. Но дисплей на щитке приборов, несмотря на измененный дизайн, староват, и на нем нет показаний среднего расхода топлива. И насколько тягач экономичен в действительности — увы, не скажу.

Так что, как ни жаль, Stralis XP ­по-прежнему не конкурент нынешним ­топ-моделям (это, например, Scania нового поколения, Volvo FH и Mercedes Actros MP4). Потому-то он и не стал Грузовиком 2017 года, уступив звание новой Скании!

Полная заморозка

Когда мероприятие закончилось, европейских журналистов повезли в гостиницу, а я уперся: «Я же не водил вашу главную новинку, газовый Stralis NP!» В итоге меня посадили на такой автопоезд — и я отправился на нем на метановую заправку.

В голландском Тилбурге находится, пожалуй, самая красивая заправка LNG

В отличие от модели XP, «мордочка» у такого тягача обычная, под цвет кабины, зато по бокам вместо топливных баков — сверкающие газовые баллоны. Двигатель — девятилитровый IVECO Cursor 9, переоборудованный для работы на газе. Вместо форсунок — свечи зажигания, мощность (400 л.с.) сопоставима с дизельными аналогами, и заявленные сервисные интервалы впечатляют: 75 тысяч километров. Для сравнения: у метанового тягача Scania CNG, который мы испытывали, свечи зажигания надо менять каждые 45 тысяч километров.

В каждый из двух баллонов тягача Stralis NP помещается 220 кг метана, охлажденного до –162°С и сжиженного. Обратите внимание на сдвоенные выхлопные трубы

Правда, коробка-робот ZF здесь предыдущего поколения AS Tronic и щиток в кабине тоже почему-то старого образца. Так что по технологиям — прогресс, а вот с точки зрения комплектации — наоборот.

На ходу Stralis NP почти не отличается от дизельных собратьев, разве что звук выхлопа необычен: если открыть окно и нажать педаль газа, слышна отсечка из сдвоенной выхлопной трубы. Словно у мотоцикла!

А футуристическая заправка в Тилбурге, на которую я приехал, принадлежит фирме Rolande (это дочерняя компания местного дилера IVECO). У Rolande уже шесть заправок, причем постройка субсидирована государством на 50%.

Где найти снег в Европе в любое время года? На заправке LNG!

Попробуй-ка обойдись без субсидий: знаете, сколько стоит сооружение станции для заправки тягачей переохлажденным газом? Полтора миллиона евро — это половина бюджета ивековской команды!

Неудивительно, что в Евросоюзе пока насчитывается около 60 заправок LNG, из них в Нидерландах — 16. И тягачей, работающих на этом газе, немного: первые экземпяры, созданные лет пять назад, были переоборудованы из дизельных в битопливные. Машина ехала сперва на охлажденном метане, а когда он заканчивался, водитель переключался на сжатый. К прошлому лету в Голландии работало ­250—300 тягачей IVECO, которые заправлялись только LNG, еще 100—120 таких машин сделала Scania.

Заправка осуществляется по фирменной карточке

Заправка осуществляется по фирменной карточке

Заправка осуществляется по фирменной карточке

Заправка осуществляется по фирменной карточке

Что касается заправочной станции в Тилбурге, то она на самообслуживании. Вставил в автомат карточку, снял с колонки тяжелый шланг, защелкнул разъем на баллоне — и туда пошел закачиваться «замороженный» газ по цене 0,99 евро за килограмм. А поскольку в каждый из баков влезает по 220 кг метана, полная заправка обойдется примерно в 440 евро. И за эти деньги, повторим, обещан пробег до полутора тысяч километров.

• После отсоединения заправочного шланга из бака вырывается морозное облачко
• Идет заправка: на снимке виден могучий разъем

Если же заправить дизельный Stralis с максимальной вместимостью баков 1270 л соляркой, скажем, по 1,4 евро/л, это будет порядка 1780 евро, и при среднеевропейском расходе 32 ­л/100 км (эту цифру приводят представители Rolande) денег хватит почти на 4000 км.

Таким образом, один «газовый» километр обойдется в 0,29 евро, а «дизельный» — в 0,44. Значит, LNG выгоднее?

Притом что тягач, работающий на LNG, сам по себе ощутимо дороже: если дизельный Stralis Евро-6, по словам представителей компании, стоит в Европе 78—80 тысяч евро, работающий на CNG — 102—103 тысячи, то Stralis NP — уже 121 тысячу евро. Правда, ивековцы уверяют, что, если машина ежегодно будет проходить больше 100 тысяч километров, затраты на ее покупку отобьются через 3,5 года. Вот только откуда взять такие пробеги в Голландии, где с севера на юг чуть больше трехсот километров?

Установка тахографов на автомобили марки Ивеко (Iveco)

Активация, калибровка и установка тахографа на Ивеко (Iveco) производятся нашими сторудниками по оптимально выгодным ценам. Сервис и обслуживание данных приборов выполняются по все РФ.

Нужен ли на Ивеко тахограф?

По приказу Минтранса от 21 августа 2013 года №273 было установлено, что каждый автомобиль любой марки, включая Ивеко (Iveco), занимающийся грузовыми международными или междугородними перевозками, массой от 3,5 тонн, или перевозкой больше 8 пассажиров, должен иметь в обязательном порядке тахограф.

Компания Ивеко (Iveco) выпускает как грузовые автомобили, так и автобусы.

Как установить на Iveco тахограф?

Установка может проходить в три этапа: монтаж, активация и калибровка. Но производиться она может только прошедшими обучение квалифицированными специалистами, в специализированных мастерских, получивших лицензию Министерством транспорта РФ на установку контролируемых устройств.

Сколько стоит тахограф на Ивеко?

Автомобили разных марок имеют различные схемы электрики и 18 типов датчиков. Установить эти параметры ни по VIN-коду, ни по году выпуска и комплектации невозможно и для определения стоимости установки, необходима диагностика транспортного средства. После этого можно установить стоимость установки тахографа в автомобили любой марки, в том числе и Ивеко (Iveco).

Компания «Навигационные системы» осуществляет продажу, установку, калибровку и техническое обслуживание данных приборов, цена которых ниже среднерыночных, на автомобили компании Ивеко (Iveco).

Установка тахографов на Ивеко Тахограф на Интернационал >>


Связанные товары

Цифровой тахограф «КАСБИ DT-20М»

Цифровой тахограф «Меркурий ТА-001»

Цифровой тахограф «ШТРИХ-Тахо RUS» (Штрих М)


Тягач специальный IVECO-AMT 633910 6×6 TRAKKER — ИВЕКО-АМТ

Технические характеристики Тягач специальный IVECO-AMT 633910 6×6

Общие характеристики

— Колесная формула                                                                              6х6
— Колесная база                                                                                      3500/1390 мм
— Допустимая нагрузка на переднюю ось                                             8 500 кг
— Допустимая технически нагрузка на заднюю тележку                      32 000* кг
— Максимально технически допустимая нагрузка на седло                27 500* кг
— Полная масса автопоезда                                                                   97 100 кг
— Полная масса буксируемого полуприцепа                                         86 100 кг
* при использовании шин соответствующего индекса нагрузки

Шины
— Передняя ось 385/65 R 22,5 Задние оси — двускатная ошиновка 315/80 R22,5 .
— Запасное колесо аналогично переднему 

Кабина         
— Длинная, серии Stralis АТ
— 2-х местная со спальным местом.
— Сиденье водителя с электроподогревом, на пневмоподвеске регулируемое, с подголовником
— Cиденье пассажира регулируемое, с ремнем безопасности
— Жидкостный автономный отопитель кабины и мотоотсека
— Кондиционер
— Зеркала заднего вида с электрообогревом и электроприводом
— Бортовой компъютер
— Счетчик рабочих часов в составе бортового компьютера
— Внешний солнцезащитный козырек
— Звукопоглощающая обивка кабины на 80 ДБ
— Подготовка под установку магнитолы
— Цифровой тахограф Штрих М
— Система вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСС
— Ограничитель скорости 90 км\ч
— 2 проблесковых маячка на кабине
— Противотуманные фары

Седельное устройство
JOST JSK38C-1
— Размер шкворня                                                         3,5″
— Высота седельно-сцепного устройства,                   1485* мм
*-согласовывается дополнительно

Двигатель
CURSOR 13 / Eвро 5 / 450 л.с.
— Дизельный 6-ти цилиндровый рядный, оснащенный системой турбонаддува с клапаном сброса избыточного давления выхлопных газов на входе в турбину и промежуточным охладителем подаваемого в цилиндры воздуха. Впрыск топлива в цилиндры осуществляется посредством индивидуальных для каждого цилиндра «насос-форсунок» и электронной системы подачи топлива (EDC)
— Рабочий объем двигателя 12880 см3
— Количество клапанов 24
— Максимальная мощность двигателя 450 л.с. (332 кВт) при – 1900 об/мин.
— Максимальный крутящий момент 2200 Нм в диапазоне 1000 – 1435 об/мин.
— Содержание токсичных веществ в отработавших газах соответствует нормам EURO 5 

Сцепление
— Сухое однодисковое, нажимного типа с диафрагменными пружинами.
— Cервопривод. Автоматическая регулировка. Наружный диаметр 17”

Коробка передач
ZF16S2220TO
— Механическая, синхронизованная с сервоприводом
— Число ступеней 16+2

Раздаточная коробка
ZF VG 2000/300
— Подключаемый передний мост
— Механическая, трехвальная, двухступенчатая.

Подвеска
— Передняя: малолистовая рессора и телескопические амортизаторы гидравлического типа, стабилизатор поперечной устойчивости переднего моста. Мост Iveco г/п 8 500 кг Усиление переднего моста.
— Задняя: многолистовая рессора, стабилизатор поперечной устойчивости среднего моста.Мосты Iveco г/п 2х 16 000 кг.
Блокировка межосевых и межколесных дифференциалов.
Задние пластиковые крылья со съемным верхом

Рулевое управление
— Гидравлический усилитель
— Регулировка рулевой колонки по углу наклона и вылету

Тормозная система
— Двухконтурная пневматическая
— ABS
— Осушитель тормозной системы с обогревом

Электросистема
— Напряжение                                                                          24 В
— Аккумуляторная батарея                                                    2×12В (190 Ач)
— Генератор                                                                             28 В-90 А
— Стартер                                                                                5 кВт
— Выключатель массы механический
— Внешняя розетка прицепа/полуприцепа
— Освещение рабочей площадки

Топливный бак
— 465 л
— Топливозаборник с эл. подогревом
— Топливный фильтр — сепаратор с подогревом

IVECO Daily 4×4 2019 Обзор

Трудно пройти мимо недавно обновленного Daily 4×4 от IVECO, учитывая его безупречные внедорожные качества и присутствие на дороге…

Это по-детски, я знаю, но есть определенное удовлетворение от того, чтобы подтянуться рядом со стандартным 4WD или ute в IVECO Daily 4×4.

Наш тестовый автомобиль, оснащенный короткими 37-дюймовыми шинами для бездорожья, значительно возвышается над большинством других транспортных средств на дороге. Фактически на высоте более 2.На высоте 6 метров пассажиры Daily 4×4 сидят примерно на уровне глаз даже водителей многих тягачей.

Да, вы можете забыть о многоэтажных автостоянках в Daily 4×4, но тогда еженедельные покупки — это все, что вы можете понять из краткого описания конструкции этого прочного автомобиля. Скорее, этот боевой фургон — это все о внедорожных способностях, и, если смотреть с этих позиций, он прямо среди лучших.

IVECO Daily 4×4 в основном предназначен для автопарков, которым требуется выносливая внедорожная машина, способная преодолевать некоторые серьезные неблагоприятные условия — например, горнодобывающие компании, энергетические компании и службы экстренной помощи.Тем не менее, этот легкий коммерческий автомобиль на протяжении многих лет неуклонно совершенствовался до такой степени, что теперь он является возможным вариантом для приключенческого набора RV или даже просто для хардкорных внедорожников, которые хотят сделать все возможное в своих набегах на бездорожье. проторенной дорожке.

Последние изменения

Daily 4×4 был обновлен недавно, и, хотя он был незначительным, теперь он может похвастаться некоторыми обновлениями и улучшениями, которые привлекут внимание многих потенциальных покупателей.

Возглавляют список передние подушки безопасности как для водителя, так и для переднего пассажира, которые завершают достаточно полный набор технологий безопасности, который включает электронный контроль устойчивости, антиблокировочную систему тормозов (с распределением тормозного усилия), переключаемый контроль тяги, смягчение последствий опрокидывания и подъем на холм. функция держателя, среди прочего. Добавление подушек безопасности вполне может быть достаточным, чтобы привлечь множество покупателей автопарка, поскольку в наши дни эта функция является обязательным аспектом многих корпоративных политик WHS.

IVECO также заявляет, что в салоне стало тише на 4 дБ благодаря дополнительному звукоизоляционному материалу и некоторым незначительным аэродинамическим изменениям, в то время как в салоне теперь есть некоторые изменения, представленные в недавнем обновлении фургона 4×2 Daily и семейства кабины / шасси, например двухцветная тканевая обивка и отсек на приборной панели с USB-портами для зарядки.

Передняя решетка теперь имеет свежий дизайн, но, что более важно, дополнительные 10 л.с. и 30 Нм были уговорены от 3,0-литрового четырехцилиндрового турбодизеля IVECO, который теперь может похвастаться заявленной максимальной мощностью 180 л.с. (135 кВт) и 430 Нм. последний в широком диапазоне от 1250 до 3000 об / мин.

Конечно, все достойные обновления, но надежная механическая основа Daily 4×4 остается — и в этом заключается истинная привлекательность этого автомобиля.

Коммерческая численность

IVECO знает коммерческие автомобили и производит все, от Daily до тягачей, и этот императив силы явно играет роль в Daily 4×4. Этот грузовик с высокопрочным стальным шасси коробчатого сечения ездит на параболических листовых рессорах с амортизаторами на всех четырех углах — независимыми спереди и с ведущей осью сзади — со стабилизаторами поперечной устойчивости 28 мм на каждом конце.

С 37-дюймовыми шинами Hankook DynaPro MT мы измерили клиренс 270 мм под передним и задним дифференциалами, в то время как Daily 4×4 также может похвастаться чертовски здоровой геометрией для бездорожья с углами въезда, съезда и съезда 48 , 153 и 39 градусов соответственно.

Затем мы подошли к трансмиссии. В стандартную комплектацию Daily 4×4 входят тройные блокировки дифференциала — центральный, задний и передний — плюс не одна, а две понижающие передачи, что дает в общей сложности 24 передачи по сравнению с его базовой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Наш тестовый автомобиль также оснащен рядом внедорожных аксессуаров, таких как поперечная дуга, каркас безопасности, пакет освещения Narva (передняя светодиодная лампа и фары дальнего света, а также задние фонари), запираемый ящик для инструментов, передний и задний точки восстановления и откидной лоток, а также характерная камуфляжная окраска.

IVECO заявляет, что доводит цену этого автомобиля до уровня около 120 000 долларов США на дорогах. Цена на Daily 4×4 с двойной кабиной начинается от 111 000 долларов (плюс на дорогах), а вариант с одной кабиной — от 104 000 долларов (плюс на дорогах).

Полезная нагрузка? Мы говорим о здоровенных 1505 кг для двойной кабины или 2510 кг с заводским обновлением GVM. Это бесплатный вариант, но это означает, что вам понадобится лицензия на легкий грузовик, чтобы на законных основаниях водить эту машину, не требующую лицензионных отчислений. Как и следовало ожидать, максимальная полезная нагрузка для одиночной кабины еще выше — 1795 кг, или колоссальные 2800 кг с обновлением GVM.

Что касается буксировки, IVECO указывает максимальный предел буксировки с тормозом в 3500 кг.

Внедорожные качества

Мы не буксировали с этим Daily 4×4, но мы, безусловно, проверили его полноприводное мастерство, взяв его в государственный лес Вомбат, на северо-запад Мельбурна, для тщательной проверки.

Уровни шума в этом обновленном IVECO Daily 4×4 кажутся ниже, но это все еще довольно шумная среда, чему явно не способствует дорожный шум этих массивных грязевых покрышек. Тем не менее, четкость звуковой системы достаточно высока, и наш тестовый автомобиль также был оснащен мультимедийной / спутниковой навигационной системой. IVECO сообщает нам, что это нестандартное дополнение — и что дополнительная заводская спутниковая навигация обойдется вам в 2391 доллар!

Конечно, первое испытание владения Daily 4×4 начинается с того, чтобы влезть в него.Эта прочная ступенька находится на высоте более полуметра от палубы, а поскольку места для ног водителя и переднего пассажира расположены довольно далеко позади поручней передней стойки, небольшая гибкость является преимуществом при прыжке внутрь.

Он требует некоторых поручней на средней стойке как для пассажиров переднего, так и для второго ряда.

Однако, оказавшись за рулем, жизнь прекрасна. Большие боковые зеркала заднего вида, тонкие передние стойки и высокий дорожный просвет обеспечивают отличный обзор практически на всем протяжении Daily 4×4, и даже вид непосредственно впереди и вниз довольно приличный благодаря круто наклоненному капоту.

Конечно, можно только догадываться, что может происходить сзади, под высоким лотком, где камера заднего вида неоценима. Немного жаль, что дисплей камеры на мультимедийном экране практически невозможно было прочитать под прямыми солнечными лучами.

Поддон является откидным, и, к счастью, он имеет встроенные ступеньки с обеих сторон, если вам нужно забраться внутрь. В нашем не было кучи места из-за запасного колеса и запираемого бокового ящика для инструментов — и двойного- формат кабины — но, тем не менее, он имеет размеры 2100 мм в длину, 2070 мм в ширину и 330 мм в высоту.Поддон одинарной кабины должен быть определенно огромным.

Поднос, как и все дополнительные приспособления, установленные на этом тестовом автомобиле, можно приобрести и установить в местном представительстве IVECO.

Управление и производительность

Несмотря на то, что жесткая подвеска и дорожный шум действительно сводят на нет передвижение по шоссе, для этого Daily на грязи все становится на свои места. Подвеска работает неплохо, и мы не сомневаемся, что она будет работать даже лучше с большей нагрузкой на борту.Как бы то ни было, наши набеги на бездорожье ограничивались только четырьмя пассажирами и ящиком с инструментами, полным спасательного снаряжения.

Это все еще довольно неустойчивая поездка на неровной дороге, но отчасти это связано с его дорожным просветом. Проще говоря, пассажиры Daily 4×4 преодолевают большую дугу поперечного и продольного движения просто потому, что они сидят очень высоко. Водитель извлекает выгоду из сиденья с пружинной подвеской для небольшого дополнительного демпфирования — у нашего автомобиля была заводская опция такого же блока для переднего пассажира — в то время как пассажир второго ряда обходится фиксированными сиденьями.

Есть место и четыре ремня безопасности на заднем сиденье, но есть хорошее место для ног и головы, даже если спинка сиденья до боли вертикальная. Да, и основание заднего сиденья откидывается, открывая большое место для хранения вещей, достаточно просторное, чтобы вместить лопату с длинной ручкой.

Две понижающие передачи означают, что всего предлагается 24 передачи, вплоть до понижающей передачи с передаточным числом 101: 1 — меньше, чем при ходьбе. Добавьте к этому тройные блокировки дифференциала — центральный, задний и передний — активируемые кнопками на приборной панели, а также достаточный дорожный просвет, прочную переднюю распорку, здоровую артикуляцию оси и впечатляющую внедорожную геометрию, и Daily 4×4 готов для какие-то грубые вещи в кустах.

Мы взяли его на наш обычный внедорожный полигон, и он изрядно поглотил все, через что мы на нем проходили, от крутых подъемов и глубоких колей до множественных насыпей, довольно густо заросших лесом участков и многого другого.

С довольно тяжелым рулевым управлением и диаметром поворота от стены до стены 14,4 м, он не совсем подходит для автогимкхан, и нам иногда приходилось перекусить на крутых поворотах через деревья, но когда-то помня об этом факте — и о потенциальной опасности невысоких сучьев деревьев — это оружие в кустах.

Это установка переднего дискового / заднего барабанного тормоза, и я должен сказать, что я бы предпочел немного больше тормозной мощности. Имейте в виду, что они вполне адекватны — просто менее чем исключительны.

3,0-литровый четырехцилиндровый двигатель — это усердный работник, поскольку он должен перемещать снаряженную массу чуть менее трех тонн по пересеченной местности. Но сдвиньте его, он делает, и его крутящий момент обеспечивает хороший разброс полезного крутящего момента от ниже 1500 об / мин до примерно 3500 об / мин.

На асфальте двигатель развивает около 2350 об / мин на скорости 100 км / ч на шестом месте, хотя он чувствует себя более расслабленным при движении со скоростью 90 км / ч.

Экономия топлива? Мы зафиксировали средний расход 16,5 л / 100 км, при этом этот показатель приближается к двадцатым при движении по бездорожью. С 90-литровым топливным баком (и 25-литровым баком AdBlue — Daily 4×4 использует систему SCR, чтобы соответствовать требованиям по выбросам), это безопасный диапазон около 500 км, в зависимости от использования и полезной нагрузки.

Кабина и удобство

Комплект RV, конечно, также потребует немного комфорта и утонченности от их привода, и в этом отношении Daily 4×4 неуклонно совершенствовался на протяжении многих лет.В то время как кабина не может избежать чисто коммерческого происхождения, а различные допуски на панели не являются жесткими для легкового автомобиля, кабина Daily 4×4 немного тише, чем раньше, а наличие лотка на приборной панели с двумя слотами USB очень Добро пожаловать.

В отличие от мультимедийного экрана приборы четкие и разборчивые, хотя спидометр имеет обычную евроцентрическую градуировку (10, 30, 50, 70, 90 км / ч и т. Д.). Есть два универсальных маршрутных компьютера, и все главные переключатели находятся в относительно легкой досягаемости, а в нижней части центрального стека есть место для радио CB.Другие варианты хранения — верхняя полка для вещей и двухъярусные боковые карманы на передней двери.

Также имеется довольно хороший проход к задней части кабины — хотя в случае с нашим тестовым автомобилем он был заблокирован переносным холодильником, который пригодился для напитков в жаркие дни, которые мы испытывали во время ежедневного использования. 4х4 был на нашем попечении.

В связи с этим (довольно шумный) кондиционер работает нормально, но, учитывая размер кабины, он едва справлялся с 40-градусными днями — это нормально для дней с повышением температуры до середины тридцатых.

Подведение итогов

Модель IVECO Daily 4×4, оформленная как наш тестовый автомобиль для экстремального бездорожья, представляет собой потрясающую передачу, столь же прочную, как и внешнюю. Его трудно превзойти в плане внедорожных способностей, и его последний раунд обновлений еще больше расширяет привлекательность этого когда-то чисто коммерческого предложения.

Возможно, он не сможет сравниться со стандартными полноприводными автомобилями, такими как Toyota LandCruiser или Nissan Patrol, по комфорту или характеристикам, но Daily 4×4 получит своих пассажиров и значительную нагрузку практически в любом месте, куда вам нужно ехать — это много четырехколесных погонять за деньгами.

Что-то не так | AA

Служба поддержки в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка пробоя Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить Европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Запасные части и гараж претензий

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Домашний аварийный чехол

— сообщить об аварийной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Electric / Hybrid — электрический фургон Iveco Daily Electric имеет самый большой запас хода в 2020 году, но он самый дорогой для покупки и зарядки

Тем не менее, Iveco является одной из самых дорогих моделей и обойдется водителям в 100000 фунтов стерлингов, чтобы купить новый .LDV EV80 и Nissan E-NV200 заняли 2 -е и 3-е -е места соответственно. Эти модели не только дешевле, но и имеют право на получение 20-процентной государственной субсидии. Сэкономив до 8000 фунтов стерлингов, водители могли бы заплатить всего 52000 фунтов стерлингов за LDV EV80 и 23 804 фунта стерлингов за Nissan E-NV200.

При таком большом количестве фургонов на рынке выбор подходящего для покупки может стать непреодолимым решением. Исследование Confused.com подсчитывает, какие фургоны доставят водителям больше всего за свои деньги, а также изучает некоторые из лучших альтернатив электрическим фургонам для тех, кто заботится об окружающей среде.

Стандартная цена на электрический фургон может отпугнуть многих покупателей. Недавнее исследование показало, что 60 процентов респондентов считают, что высокая стоимость является самым значительным препятствием для владения. Исследование также показало, что снижение первоначальной стоимости дает людям стимул покупать электромобиль, при этом респонденты просят в среднем 4865 фунтов стерлингов от начальной цены.

Текущий государственный грант на подключаемый автомобиль означает, что водители могут иметь право на 20-процентную скидку (до 8000 фунтов стерлингов) от покупной цены некоторых моделей, что делает их более доступными для экологически сознательных.

Iveco не только дороже всего покупать, но и заряжать его — самое дорогое. За полные 8 часов зарядки водители могут рассчитывать заплатить в среднем 12,70 фунтов стерлингов. За ним следует LDV EV80, который стоит 7,80 фунтов стерлингов, а зарядка занимает всего 7 часов. Наконец, Nissan E-NV200 отличается самыми дешевыми характеристиками: для зарядки аккумулятора требуется 7 часов, а владельцам фургонов в общей сложности он обходится всего в 5,60 фунтов стерлингов.

«При таком большом выборе фургонов на рынке, знание того, что лучше всего подходит для ваших нужд, может сделать принятие решения запутанным и ошеломляющим», — сказал Дэниел Маккалок, эксперт по страхованию фургонов в Confused.com. «Для тех, кто осознает эксплуатационные расходы, эффективность использования топлива является ключевым фактором, позволяющим избежать дополнительных сотен в год на бензин или дизельное топливо. Мы собрали некоторые из самых экономичных фургонов на рынке, чтобы облегчить принятие этого решения ».

Для дополнительной информации:

Confused.com

Автомобиль Iveco Daily Expedition — легкий путь к жизни на дороге

Iveco Daily — один из самых распространенных автомобилей на дорогах Европы.Легкий коммерческий фургон производился с 1978 года и получил несколько итераций под разными знаками, в том числе в какой-то момент Alfa Romeo.

The Daily — это в основном грузовой перевозчик, и в этом он очень успешный. С момента выхода на рынок было продано более 3 миллионов единиц, но очень немногие из них настраиваются каким-либо образом, кроме как обернутые в цвета той компании, для которой они перевозят грузы.

Тем не менее, есть одна компания в Европе, которая может превратить Daily в нечто совершенно иное.Компания называется Unicat, и мы много говорили о ней на прошлой неделе в рамках нашего репортажа Expedition Vehicles Month.

Технически превратить грузовой самосвал в жилое пространство для небольшой семьи так же просто, как сделать то же самое для других базовых автомобилей таких сборок, таких как Unimogs или Ford. Все, что вам нужно, это, конечно, воля и деньги.

Unicat Daily в галерее выше указан на веб-сайте компании в специальной категории, что означает, что это что-то разовое.В его основе — обычная кабина Daily 4×4 с двигателем 170 и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Что отличает его от остальных членов его семейства, так это задняя часть корпуса. Сделанное из панелей сэндвич-панелей из углеродного композитного материала, внутреннее пространство было создано с зоной отдыха для 4 человек — эта зона превращается в двуспальную кровать, когда возникает необходимость спать.

Хотя это может не выглядеть так, внутри достаточно просторно, чтобы разместить душевую и туалетную комнату, кухню с раковиной из нержавеющей стали, плиту с духовкой, холодильник и нижние шкафы.Большой шкаф с ящиками и множеством отделений для хранения завершает компоновку.

Daily в этой конфигурации питается от 4 аккумуляторных батарей LiFeYPO4 емкостью 12,8 В — 400 Ач и системы солнечных панелей 520 Вт.

Нам не сообщают, сколько стоит преобразование Daily в экспедиционный автомобиль, но, учитывая, что это не основано на больших грузовиках, мы ожидаем, что он будет дешевле, чем другие альтернативы, которые могут достигать 1 миллиона долларов.

ETS2: Модели грузовиков — Руководство по игре Euro Truck Simulator 2

Все модели грузовиков в ETS2 (обновлены до Euro Truck Simulator 2 Italia!)

Далее Автосалоны Покупка грузовика Назад Автосалоны Карта всех дилеров грузовиков

Здесь вы можете найти список всех грузовиков, доступных в Euro Truck Simulator 2 для Январь 2018 — этот список может стать больше в будущем.Помните, что тягачей не так много, и те, которые доступны у дилеров в огромных количествах, представляют собой только рекомендуемые конфигурации, которые вы можете настроить самостоятельно. Цены, указанные ниже, указаны в евро.

DAF XF (ЕВРО 6)

DAF XF

Один из двух грузовиков DAF, его самая мощная версия двигателя немного лучше, чем у другой модели. Предлагает большее количество внутренних модификаций.

Базовая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

133 970

1400

370 л.с.

Самая дорогая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

227 165

800

530 л.с. (уровень 18)

DAF XF105

DAF XF105

Второй грузовик от DAF.Отлично подходит для средних и легких грузов. Еще одна уникальная особенность этого грузовика — возможность установки дополнительного топливного бака (500 л), если вы используете конфигурацию оси 4×2.

Базовая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

120150

1000

360 л.с.

Самая дорогая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

236 390

1000

510 л.с. (уровень 19)

Iveco Stralis

IVECO STRALIS

Базовый грузовик Iveco.Этот автомобиль — один из самых дешевых из доступных в игре, но он также и один из самых слабых (в стандартной конфигурации движка). Небольшой топливный бак, две задние оси и наименьшее количество визуальных модификаций (все варианты интерьера тоже не так хороши) — вот причины, по которым этот грузовик не очень популярен среди игроков.

Базовая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

96 505

1300

310 л.с.

Самая дорогая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

199 965

400

560 л.с. (уровень 16)

Iveco Hi-Way

IVECO Хай-Вэй

Небольшая визуальная настройка Iveco Stralis.Те же модификации и небольшой топливный бак при использовании двух задних мостов означают, что вы платите больше за эту версию, чем за обычный Stralis.

Базовая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

157 945

1200

310 л.с.

Самая дорогая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

178 995

1200

560 л.с. (уровень 16)

ЧЕЛОВЕК TGX

ЧЕЛОВЕК TGX

Вместо Iveco выберите MAN, если вы ищете дешевый грузовик.Имеет гораздо больше возможностей для улучшения, включая очень мощный двигатель в качестве последней опции. Также двигатель V8 неплохо звучит. Однако не стоит ожидать много визуальных изменений.

Базовая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

99 965

1250

320 л.с.

Самая дорогая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

196475

1250

680 л.с. (уровень 16)

Mercedes-Benz Actros

MERCEDES-BENZ ACTROS

Средний грузовик, ничем не отличающийся от других тягачей.Достаточно небольшой топливный бак при использовании оси 4×2 предполагает, что вам следует использовать другую конфигурацию. Перед покупкой стоит присмотреться к его характерному интерьеру, который может не всем понравиться. На выбор предлагается 3 достаточно мощных двигателя V8.

Базовая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

102 105

600

320 л.с.

Самая дорогая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

207 775

600

598 л.с. (уровень 20)

Mercedes-Benz Новый Actros

MERCEDES-BENZ NEW ACTROS

Успешное возрождение старого Actros.Новый облик интерьера и экстерьера, самый мощный за эту цену двигатель (базовая версия) и «отремонтированный» топливный бак. Вы можете не заметить его уникальную особенность двигателя, если покупаете версию у дилера — у него 625 л.с. . Этот автомобиль имеет возможность использовать 3 задние оси и может перевозить много топлива в этой конфигурации.

Базовая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

105 905

1400

421 л.с.

Самая дорогая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

259 600

900

517 л.с. (двигатель мощностью 625 л.с. доступен на уровне 20)

Рено Магнум

RENAULT MAGNUM

Простой грузовик с небольшим количеством модификаций.Этот автомобиль даже в базовой комплектации имеет неплохой расход топлива. Лучше для перевозки легких грузов и использования одной задней оси (любая другая конфигурация значительно увеличивает емкость топливного бака).

Базовая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

138 735

1200

440 л.с.

Самая дорогая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

182 995

1200

480 л.с. (двигатель мощностью 520 л.с. доступен на уровне 16)

Рено Премиум

РЕНО ПРЕМИУМ

Эта версия дешевле, чем Magnum.Однако он имеет аналогичные функции и конфигурацию.

Базовая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

101275

1000

380 л.с.

Самая дорогая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

183 815

1000

460 л.с. (уровень 16)

Scania Streamline

SCANIA STREAMLINE

Очень красивый грузовик.В более новых версиях игры добавлено множество визуальных модификаций. У самых мощных двигателей V8 очень приятный звук. Также можно установить 3 задние оси — таким образом вы сможете перевозить самые тяжелые грузы.

Базовая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

112 615

1400

360 л.с.

Самая дорогая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

309 270

700

730 л.с. (двигатель мощностью 750 л.с. доступен на 24 уровне)

Scania R 2012

SCANIA R 2012

Эта версия практически идентична Streamline.Имеет те же технические характеристики и варианты модификации ( в т.ч. 3 задних моста ).

Базовая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

113 445

1400

360 л.с.

Самая дорогая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

271 040

700

680 л.с. (двигатель мощностью 750 л.с. доступен на 24 уровне)

Скания S

SCANIA S

Эта версия может использовать длинную конфигурацию шасси — благодаря этому вы получаете повышенную устойчивость и больше места для топлива.К сожалению, самые мощные двигатели V8 требуют высокого уровня игрока. Вы также получаете множество вариантов модификации интерьера и экстерьера.

Базовая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

121 980

1290

370 л.с.

Самая дорогая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

273 790

600

730 л.с. (уровень 25)

Scania R

SCANIA R

Эта версия практически идентична Scania S.Главное отличие — в высоте салона. Технические характеристики, салон и варианты модификации остались прежними.

Базовая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

120 480

1290

370 л.с.

Самая дорогая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

269 290

600

730 л.с. (уровень 25)

Вольво

Fh26 Classic

VOLVO Fh26

Старый тягач со средним внешним видом, ориентированным на практичность.Большинство новичков выбирают именно этот грузовик из-за его соотношения мощности и стоимости (второй по мощности грузовик в игре). Его большим преимуществом является топливный бак большой емкости даже при использовании дополнительных задних мостов.

Базовая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

101 755

1400

540 л.с.

Самая дорогая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

195 265

1400

750 л.с. (уровень 16)

Вольво

FH

VOLVO FH

Более новая версия грузовика Volvo.Улучшенный внешний вид и те же технические характеристики. Также есть возможность установки на 3 задние оси . У этого грузовика также один из самых красивых интерьеров.

Базовая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

104 415

1400

460 л.с.

Самая дорогая версия

Цена

Емкость топливного бака

Двигатель

258116

600

700 л.с. (двигатель мощностью 750 л.с. доступен на уровне 16)

Далее Автосалоны Покупка грузовика Назад Автосалоны Карта всех дилеров грузовиков

Первая поездка: Iveco Daily Blue Power range

Дорожный тест

Хотя рынок коммерческих автомобилей с альтернативным топливом находится в зачаточном состоянии, Ричард Гудинг ведет линейку легких коммерческих автомобилей Iveco, предлагающих более чистые силовые агрегаты

Поскольку автомобильный рынок уже предлагает широкий спектр вариантов с низким, сверхнизким и нулевым уровнем выбросов, сектор коммерческих автомобилей пытается наверстать упущенное.

Конечно, чисто из-за размера и стоимости коммерческих автомобилей так было всегда, но есть и более экологичные альтернативы, и, как сообщал в прошлом году GreenFleet (выпуск 101), Iveco была одной из первые производители, удовлетворяющие растущий спрос на более чистую рекламу.

Рынок легких коммерческих автомобилей (LCV) имеет хорошие возможности для того, чтобы занять более чистую коммерческую позицию, и именно здесь Iveco может предложить больше всего.

Несмотря на то, что компания может многое предложить операторам тяжелых грузов с ее газовым двигателем Stralis NP и экономичным Stralis XP, именно линейка легких коммерческих автомобилей Daily предлагает самый широкий спектр силовых агрегатов.

Теперь под всеобъемлющим баннером «Blue Power» семейство Daily включает участников, работающих на природном газе, электричестве и новом дизельном топливе, отвечающем требованиям Euro 6 RDE, и предлагается более 7000 конфигураций на выбор.

Направленные на профессиональные организации малого и среднего бизнеса, ориентированные на транспорт — и идеально подходящие, по словам Iveco, для охладительной / тяжелой дистрибуции и строительства, — мы протестировали линейку International Van of the Year 2018 на местных дорогах, окружающих поместье Goodwood, где находится материнская компания Iveco CNH Industrial. официальный поставщик.

Daily Blue Power Hi-Matic Euro 6 RDE Готово

Модельный ряд Daily Euro 6 RDE Ready оснащен дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 2287 куб. См, развивающим 136 или 156 л.с.

Оснащенный технологией избирательного каталитического восстановления (SCR), агрегат представляет собой двигатель «на шаг впереди», соответствующий предстоящей процедуре испытаний на выбросы в атмосферу (RDE), которая вступит в силу в 2020 году.

Iveco заявляет, что новый двигатель «F1A» обеспечивает низкий уровень выбросов за счет системы рециркуляции отработавших газов высокого давления, которая отводит отработавшие газы до того, как они достигнут входа турбины, и пропускает их через охладитель системы рециркуляции отработавших газов высокого давления.

Затем, рециркулируя во впускном коллекторе и объединяя с SCR, основные загрязняющие элементы разрушаются, производя более чистые выбросы.

Daily Blue Power Euro 6 RDE Ready — первая легкая реклама, прошедшая испытания на соответствие требованиям реальных выбросов при вождении (RDE), которые являются дорожной процедурой: текущий новый европейский ездовой цикл (NEDC) и новый всемирный согласованный тест легковых автомобилей. Процедура (WLTP) — это оба лабораторных теста.

Iveco заявляет, что новый Daily Euro 6 RDE Ready, который доступен только в версии 3.5-тонные версии — обеспечивают экономию топлива на семь процентов в реальных сценариях вождения.

Независимая Нидерландская организация (TNO) проверила и подтвердила, что коэффициент соответствия нормативам (сравнение результатов лабораторных испытаний и дорожных результатов) составляет 1,2, что на три года раньше установленного законом срока с легкостью превышает контрольное значение 2,1.

Все Iveco Dailies базируются на шасси с лестничной рамой, напоминающем грузовик, и на заднем приводе.

На дороге это означает комфортную езду и безопасное управление благодаря системе передней подвески Iveco Quad Leaf, которая также обеспечивает хорошее сцепление с дорогой.

Он может быть более шумным, чем Natural-Powered Daily, но без рывков этой версии.

Режим «Eco» на восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач Hi-Matic дольше удерживает передачи, чтобы снизить расход топлива, с заметным понижением скорости, обеспечивающим торможение двигателем при замедлении.

Крутящий момент 350 Нм / 350 Нм передается плавно, а новейший дизельный Daily достаточно энергичен в движении.

Доступный с тремя вариантами длины колесной базы — 3000, 3520 и 4000 мм, тремя вариантами высоты — 1545, 1900 и 2100 мм, а также конфигурациями фургона или шасси с кабиной, Daily Blue Power Euro 6 RDE Ready предлагает грузовую вместимость от 7.От 3 до 18 м3.

Модель RDE Ready будет продаваться вместе с существующей моделью Daily Euro 6 Diesel до тех пор, пока эта версия не будет признана устаревшей в соответствии с правилами тестирования, после чего новый вариант будет единственным дизельным Daily в продаже.

Daily Blue Power Натуральная сила

Еще одним эталонным продуктом Iveco является серия Daily Natural Power.

Работает на сжатом природном газе (CNG) или сжатом биометане (CBM) и предлагается с полной массой транспортного средства от 3.Семейство Daily Natural Power от 5 до 7,2 тонн — это единственная специализированная серия легких коммерческих автомобилей, работающих на природном газе, на рынке Великобритании.

Разработанный для работы на бензине до 50 миль в сценариях « восстановления », Daily Natural Power, как говорят, предлагает те же характеристики, что и эквивалентный дизельный LCV, а тестируемое нами Daily Natural Power с кабиной шасси Luton определенно выглядело на одном уровне с версия Euro 6 RDE Ready.

3,0-литровый двигатель развивает мощность до 136 л.

Daily Natural Power имеет те же возможности индивидуальной настройки и широкий диапазон длины колесной базы и высоты крыши, а также выбор версий шасси с кабиной, двойной кабиной, фургоном и полупанельным фургоном. Наиболее заметным в движении является снижение уровня шума, а вариант Natural Power имеет те же хорошо взвешенные элементы управления, что и другие ежедневные задания.

Единственная критика, которую мы критикуем в отношении общей кабины Daily, — это качество: ее происхождение от коммерческого производителя очень очевидно с использованием прочного и практичного пластика.

Несомненно, более привлекательным для считывателей GreenFleet обещана экономия топлива около 2,5% при использовании коробки передач Hi-Matic — впервые для фургонов с альтернативным топливом — и снижение выбросов CO2 до 95% при питании от биотоплива. -метан.

Версия CNG предлагает сокращение твердых частиц примерно на 12 процентов, в то время как выбросы NOx снижаются на пять процентов, а выбросы CO2 снижаются на три процента.

Баллоны для сжатого природного газа устанавливаются под шасси лестничной рамы, два из которых входят в стандартную комплектацию, а еще одна пара опционально, на общую дальность действия 280 миль.

Дэйли Блю Пауэр Электрик

Полностью электрическая версия нынешнего Daily с нулевым уровнем выбросов дебютировала на выставке Commercial Vehicle Show 2016, и, как и версия Natural Power, ее приглушенный уровень шума делает ее идеально подходящей для городских миссий в предлагаемых новых Low и Ultra- Зоны с низким уровнем выбросов.

Автопарки

могут выбирать из трех конфигураций аккумуляторных батарей — одинарной, двойной и тройной — которые обеспечивают дальность действия от 45 до 130 миль, и четырех типов кузова: фургон, шасси с кабиной, капот шасси и микроавтобус.

Колесная база и высота крыши идентичны версиям Euro 6 RDE Ready, полная масса автомобиля составляет от 3,5 до 5,0 тонн, а мощность электродвигателей составляет 60 и 80 кВт.

Благодаря крутящему моменту 147 фунт-фут / 200 Нм, доступному всего лишь при 2620 об / мин, Daily Electric легко справится с городскими условиями вождения, а производительность аккумулятора оптимизирована для любых погодных и климатических условий.

Три уровня рекуперативного торможения позволяют заряжать аккумулятор на ходу — с «экономичным» режимом для дальнейшей регенерации — и Iveco утверждает, что зарядка до 80 процентов из разряженного состояния займет около двух часов.

Режим «Power» повышает отзывчивость на холмах и обеспечивает полный крутящий момент, чему способствует суперконденсатор. Управление энергопотреблением также было улучшено с момента запуска Daily Electric.

В дороге с кабиной-шасси Daily Electric приятно ездить так же, как и на электромобилях, и, как и на новом Nissan Leaf, вы можете управлять им только на одной педали.

Съемный дисплей планшета устанавливается на приборной панели и является съемным и информирует водителя об уровне заряда аккумулятора, состоянии и температуре, а также другую полезную информацию.

Поскольку батареи, электродвигатели и связанные с ними вспомогательные устройства не самые легкие из компонентов, полезная нагрузка Daily Electric

увеличивается на 100 кг.

В настоящее время линейка Daily может эксплуатироваться с водительскими правами класса B (полная масса автомобиля до 3,5 тонн), но Iveco проводит кампанию за изменение предела до 4,25 тонны, о чем было заявлено правительством в выпуске консультационного документа в июле 2017 года.

Это повышение будет применяться только к автомобилям с КПГ и электрическим приводом и будет приветствоваться, поскольку будут добавлены дополнительные 350–400 кг полезной нагрузки, чтобы компенсировать дополнительный вес, связанный с необходимой технологией с низким уровнем выбросов и нулевым уровнем выбросов.

Цены на Iveco Daily Electric варьируются от примерно 60 000 фунтов стерлингов за одну батарею, 45-мильная конфигурация; От 80 000 фунтов стерлингов за двухбатарейную версию на 90 миль; в то время как вариант с тремя батареями, как ожидается, превысит 100 000 фунтов стерлингов.

Iveco заявляет, что большинство операторов выберут вариант с двумя батареями.

Правительственная субсидия на фургон с питанием от электросети (PiVG) покрывает 20 процентов покупной цены — до 20 000 фунтов стерлингов — коммерческой электромобили, при условии, что она может проехать не менее 60 миль на первых 200 приобретенных автомобилях.

Iveco заявляет, что Daily Electric также имеет потенциальную 6-летнюю окупаемость для большинства операций и не требует затрат после этого периода.

«Устойчивое развитие — основа всего Blue Power»

Iveco обещает, что «Устойчивое развитие — основа всего, что делает Daily Blue Power», и в наших первых запусках рекламы экологически чистого дизельного топлива и легких двигателей на альтернативном топливе мы не сомневаемся в обещаниях и амбициях компании.

Более 15 000 рекламных роликов с освещением Natural Power уже находятся в эксплуатации, и компания получила заказы на автопарк Daily Electric от австрийской почтовой службы, Metro в Италии, Ruter в Норвегии и FCC в Испании.

В то время как рынок легких коммерческих автомобилей с альтернативным топливом все еще находится в зачаточном состоянии, линейка экологически чистых фургонов Iveco имеет все возможности для того, чтобы воспользоваться преимуществами автопарков, которые стремятся к экономии, а также к повышению эффективности и производительности.

ЕЖЕДНЕВНО: 30 ЛЕТ ЕЖЕДНЕВНЫХ ЗНАКОВ IVECO

1978: Daily первого поколения — первый рекламный ролик с независимой передней подвеской колес

1984: первый Daily 4×4

1985: первый турбодизель Daily — первый коммерческий двигатель с турбомотором с непосредственным впрыском топлива

1996: рестайлинг первого поколения

1998: первый Daily CNG

1999: Daily

второго поколения

2000: Международный фургон года

2004: первая автоматизированная коробка передач

2006: ESP в стандартной комплектации, первый LCV с двигателями Euro 4

2009: первый Daily Electric

2010: продано 2 млн ежедневных газет

2011: Международный фургон года

2012: Daily Euro 5 — установлены двигатели EEV, новые коробки передач, системы Start и Stop

2014: Daily

третьего поколения

2015: Международный фургон года, новый Daily Hi-Matic только с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач в своем классе

2016: Daily Euro 6 и Daily Electric

2018: Daily Euro 6 RDE Ready

Iveco Daily 4×4 Обзор • Профессиональный пикап и 4×4

В то время как фургоны с колесной формулой 4 × 4 могут составлять лишь небольшую часть продаж по сравнению с более распространенными пикапами, их большая практичность и широкий выбор вариантов кузова означает, что они являются важным инструментом для нескольких избранных сельских компаний.

Мы проверили один из самых экстремальных фургонов 4 × 4, Iveco Daily 4 × 4.

Iveco Daily 4 × 4: Создан для экстремальных условий

Просто взглянув на автомобиль, нетрудно сказать, что Iveco Daily 4 × 4 — это бизнес. По сравнению с дорожными аналогами, версии Daily с колесной формулой 4 × 4 оснащены шинами Michelin XZL AT , защитными пластинами, защитой днища, трехсекционным передним бампером и приподняты, чтобы обеспечить дорожный просвет 255 мм. -дорожный вид.

Построенная из прочного стального шасси грузового автомобиля, рама Daily 4 × 4 рассчитана на работу в тяжелых условиях. Балки и поперечины изготовлены из высокопрочной трубчатой ​​стали (Fe490) с поперечным сечением 5 мм.

В результате получилась жесткая конструкция, способная выдерживать напряжение скручивания и усталость, типичные для экстремальных условий бездорожья. Колесная база 3,4 метра обеспечивает достаточный дорожный просвет для уверенного движения по бездорожью. Прочное шасси также позволяет легко устанавливать машины с любым типом кузова.

Передняя ось оснащена 3-х листовыми параболическими рессорами, а задняя — 4-х листовыми параболическими рессорами, обеспечивающими амортизацию в самых суровых условиях. Телескопические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, соединенные с жесткими осями, обеспечивают отличную производительность на любом типе местности и уклонах без ущерба для грузоподъемности.

Что касается размеров, то угол въезда составляет 48 °, угол съезда 39 ° и угол съезда 153 ° — несмотря на то, что у него длинная 3.Колесная база 4 метра. Даже в полностью загруженном состоянии Iveco Daily 4 × 4 имеет дорожный просвет 255 мм и глубину преодолеваемого брода до 660 мм.

Iveco Daily 4 × 4: кабина и интерьер

Доступный как трехместная одноместная кабина или семиместная кабина для экипажа, интерьер Iveco Daily 4 × 4 чрезвычайно практичен по сравнению с пикапами, как вы можете себе представить, но с отличной обзорностью, он чрезвычайно просторный, что подчеркивается у больших окон. Сиденье водителя приподнято и использует пневматическую подвеску для смягчения ударов по неровной поверхности.

Используемый твердый пластик может не обладать ощущением роскоши, к которому мы привыкли в пикапах, но он прочен и выдержит удары повседневного использования.

С точки зрения технических характеристик, очень мало отличий от стандартной дорожной версии. В стандартную комплектацию входят только самые базовые функции, такие как DAB-радио с Bluetooth и USB-подключением, электрические стеклоподъемники и бортовой компьютер.

Популярным обновлением является Iveconnect, которое позволяет вам управлять функциями информационно-развлекательной, телефонной и навигационной интегрированной системы вашего Daily с помощью семидюймового сенсорного экрана.

Iveco Daily 4 × 4: Двигатель и трансмиссия
Собственный 3,0-литровый четырехцилиндровый двигатель

FCA, соответствующий стандарту Евро-6, обеспечивает мощность, которая также присутствует в Fiat Ducato и Citroen Relay. Двигатель невероятно мощный и развивает до 180 л.с. (3200–3500 об / мин) и 420 Нм (1250–3000 об / мин).

Шестиступенчатая трансмиссия ZF (с повышающей передачей в 6-й передаче) соединена с центральной раздаточной коробкой с двумя ступенями понижения, что дает в общей сложности 24 скорости движения вперед, 12 для движения по дороге / тропе и 12 для бездорожья (6 × 2 + 6 × 2) плюс 4 передачи заднего хода.Широкая доступность низких передаточных чисел позволяет Daily 4 × 4 безопасно преодолевать самые крутые местности.

Кроме того, можно выбрать первую синхронизированную понижающую передачу (половинную скорость) во время движения автомобиля. Вторая ступень понижения предназначена для экстремального бездорожья и может быть задействована только на неподвижном автомобиле.

Оптимизировано распределение крутящего момента (32% на переднюю и 68% на заднюю ось) в системе постоянного полного привода, чтобы обеспечить наилучшее сцепление с дорогой на всех типах местности.При включенных блокировках дифференциалов (передних, центральных и задних) все колеса блокируются с одинаковой скоростью и поворачиваются в унисон, обеспечивая превосходное сцепление с дорогой.

Iveco Daily 4 × 4: погрузка и буксировка

Iveco Daily 4 × 4 доступен с короткой (3050 мм) или длинной (3400 мм) колесной базой, с грузоподъемностью 3,5 или 5,5 тонны, а также в виде панельного фургона или шасси с кабиной, с широким диапазоном подходящих кузовов. Наша версия 5,5 т поставлялась с бортовым кузовом Scattolini, который предлагал полезную нагрузку более двух тонн.

При взвешивании более 2.5 тонн, варианты 3,5 т предлагают очень мало с точки зрения полезной нагрузки, но вы избежите растущей бюрократии, которая возникает при эксплуатации тяжелого грузового автомобиля, хотя имеется также тяговая способность 3,5 тонны.

В моделях с длинной колесной базой можно разместить кузова длиной до 3,3 метра (на коротких — 2,75 метра). Автомобиль может быть оснащен двумя механизмами отбора мощности (ВОМ) для привода внешнего оборудования с помощью гидравлических насосов и карданных валов, что делает Daily 4 × 4 чрезвычайно универсальным транспортным средством.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *