дневник участника (лучшее за 2020)
17 единиц раритетной и современной военной техники отправились в четвертый бронепробег «Дорога мужества», который в 2020-м посвящен 75-летию Победы и 77-й годовщине сражения на Курской дуге и битве под Прохоровкой.
Машины проехали по маршруту Москва – Тула – Орел – Курск – Прохоровка – Белгород – Москва. Восемь дней в пути, без малого 1500 км – ничего подобного мероприятию Военно-технического общества в нашей стране не проводится. Неплохой шанс испытать себя на прочность – и я решился.
Примечание: события изложены в виде дневника, который дополнялся по горячим следам – после каждого дня экспедиции.
День первый. Поклонная гора (Москва) – Тула (190 км)
Раз дебют, так и стартовать логично на чем-нибудь изначальном. Записываюсь в экипаж БТР-40 – первого серийного советского бронетранспортера (если не считать скромные попытки ГАЗа превратить в перевозчика пехоты миниатюрный БА-64).
В открытом бронетранспортере на солнце сгораешь также быстро, как в кабриолете. Но и тент устанавливается за пару минут: надо лишь снять с передних крыльев разборные дуги, закрепить их на кузове, развернуть мягкую крышу и натянуть фиксирующую веревку.
Удачной оказалась модель на агрегатах полноприводного грузовика ГАЗ-63. И пусть БТР-40 частенько называют калькой с американского M3A1 Scout, который поступал в СССР по ленд-лизу в годы Великой Отечественной, на самом деле горьковцы сделали большой шаг вперед. К примеру, бронекорпус советской машины получил более сложную форму с целью повышения защиты. И главное – его выполнили несущим, а не просто прикрутили к раме. Да и начинка здесь полностью своя.
Тем временем началась торжественная часть: парад участников, напутственные слова больших начальников, возложение красных гвоздик к Вечному огню, молебен… Оно и понятно – уникальный пробег армейских раритетов, да к тому же в год 75-летия Победы, очевидно приковывает внимание.
И техника подобралась интересная. Причем наравне с машинами-ветеранами в колонну вошли три современных автомобиля Отдельной дивизии оперативного назначения Росгвардии (на фото ниже) и модернизированная БРДМ-2МБ «Бекас».
«Тигр», «Патруль» и «Урал-ВВ».
И пусть внешняя нарядность и начищенные до уставного военного блеска машины не вводят вас в заблуждение. Здесь все всерьез. Пробег в 1500 км за раз для музейных, по сути, образцов – суровое испытание. Скажу больше – подвиг. Попробуйте лет в 70 пробежать марафон – худо будет даже бывшим спортсменам.
Приключения начались буквально сразу же. На пути в Москву отравилась паленым бензином красавица-«Катюша» из Электростали (это ж как надо было постараться заправщикам, что суррогат не переварил даже всеядный советский мотор). Зачихал ведущий колонну УАЗ-469, для которого «Дорога мужества» стала первым выездом после реставрации – подвис игольчатый клапан карбюратора. На одной из БРДМ-2 оборвало ремень компрессора. Другие жаловались на перегрев – жара и духота сделали дело.
А на нашем БТР-40 почти пропали холостые обороты. Надо было видеть, как механик-водитель Сергей Толкач виртуозно умудрялся одновременно нажимать ногой на кнопку стартера, подгазовывать, втыкать с двойным выжимом передачи в коробке без синхронизаторов и крутить тугую баранку без усилителя.
БРДМ-1 на Кутузовском проспекте Москвы.
Иными словами, людям в бронепробеге тоже несладко. И 200 км за день вполне сойдут за 2000, даже если вписался в экипаж пассажиром. Склонность к морской болезни? Лучше сиди дома – при темпе порядка 40-50 км/ч БТР-40 пульсирует вертикальными колебаниями. Не умеешь молчать? Опять же не спеши в путь – грохот, вой, а порой и скрежет в бронекорпусе такие, что о душевных разговорах можно забыть. Хочешь быть услышанным – ори.
В десантном отделении надо ютиться на слегка мягких «табуретках», но и на месте командира не лучше. Ноги зажаты между раскаленным движком и не менее горячим выпуском (выведен по правому борту). И уже после первого дня бронепробега, мне кажется, я могу записываться в йоги и ходить по раскаленным углям.
А еще – все надо делать быстро, в том числе полевой ремонт. Не успел под капот залезть, как из рации команда: «По машинам!» И оперативно – не значит в спешке. Забыл придержать увесистую бронедверь, она тут же норовит тебе ногу отрубить. И посадка через такой полулюк интересная: надо как бы присесть у машины, а распрямиться уже внутри корпуса. Желательно, не задев при этом головой торчащие железки, ибо опять же будет больно.
Историческую технику перед дальними пробегами обслуживают очень тщательно. Но водитель всегда должен быть готов к тому, что дело пойдет не по плану, и потребуется полевой ремонт.
Но все неудобства забываешь, когда видишь и чувствуешь реакцию людей на импровизированный музей на колесах. Это нечто. Вот лихие парни на ржавых «Жигулях» просят «жахнуть» из пулемета. Байкер подкатил к самому борту и прямо на ходу задает вопросы. Люди на трассе обгоняют колонну, чтобы затем остановиться на обочине, поснимать и помахать руками. А столько приветственных сигналов от дальнобойщиков я за всю жизнь не слышал!
Когда мы закончили первый день, финишировав в Туле на площади Победы у мемориала «Три штыка», город накрыл лютый ураган с градом и ливнем.
Повалило деревья, сломало даже некоторые столбы освещения. Но как только стихия угасла, люди снова пришли к нашим машинам: фотографировались, ностальгировали, вспоминали армейские годы или просто удивлялись необычным и грозным железным ветеранам. Потрясающая атмосфера, колоссальный заряд энергии. Дальше – Орел.
День второй. Тула – Орел (190 км)
Для контраста ощущений решил сегодня попробовать технику посвежее – восьмиколесный БТР-80, который поучаствовал едва ли не во всех вооруженных конфликтах конца 20 века – от Афгана до Чечни.
И сразу получил в руки трещетку «на 30» (в мире бронемашин свои понятия о размерах гаек) с указанием выкрутить дренажную пробку на корме. Правильное утро: полез под бронетранспортер, как и другие участники под свой транспорт. «Дорога мужества» не для белоручек: кто масло проверяет, другие тормозную жидкость или антифриз доливают, третьи с прочей механикой возятся. Иначе никак – поленился сейчас, рискуешь не доехать к вечеру.
«Урал-ВВ»
Хотя вообще за минувшие пару дней для приютивших меня экипажей главным бытовым неудобством стала вода. Вчера после накрывшего Тулу ливня с градом изрядно промок БТР-40 (не спас даже штатный тент) – пришлось провести внутри внеплановую влажную уборку. На ночь ветерана накрыли дополнительным плотным чехлом, а вот БТР-80 стоял под дождем как есть, и через неплотности башни со снятым вооружением внутрь просочилось немало влаги.
И это притом что амфибия около 2000 года выпуска (точных данных нет) после капитального ремонта, занявшего два месяца, находится в полностью рабочем состоянии и регулярно плавает по Истринскому водохранилищу. Тем не менее, согласно уставу, боец должен стойко переносить тяготы службы. Видимо, поэтому – чтобы не расслаблялся экипаж – когда в дороге с неба снова полилось, на штаны закапало откуда-то сверху, даже несмотря на плотно задраенный люк.
В колонну бронепробега вошел и еще один БТР-80, восстановленный саратовскими специалистами НПП «Солитон» и «Боевого братства».
Машина 1993 года выпуска прежде служила в пензенском ОМОНе и сражалась в «горячих точках».
Машина 1993 года выпуска прежде служила в пензенском ОМОНе и сражалась в «горячих точках».Находился я тогда на месте командира машины (справа спереди), и влага нашла путь через прибор ночного видения. Громоздкий блок, к слову, назойливо маячит перед глазами, заставляя для обзора вперед «по-дневному», через стекло, наклонять голову влево. И тело желательно иметь гибкое, поскольку податься в сторону всем корпусом нельзя, будешь мешать водителю переключать передачи. Так и едешь перекошенный.
Но не подумайте дурного: на самом деле, БТР-80 – шикарная для своих лет машина. Да, при закрытых люках и бойницах внутри духота. Да, лязг и грохот одолевают и здесь. Зато какой плавный ход на восьми колесах! Мехводу сильно проще работать. И уж по сравнению со старичком БТР-40 «восьмидесятка» куда просторнее, да и с энерговооруженностью меньше проблем.
Если вчера ветеран даже в плевую горку карабкался с полным напряжением сил, требуя перейти на одну, а то и две передачи вниз, то современный дизельный бронетранспортер играючи выходит за 60 км/ч.
Иными словами, темп движения БТР-80 определяют скорее смелость водителя и правила колонны, нежели конструктив.
Бронетехника любит топливо. К примеру, расход БТР-80 по трассе получается около 50-60 л солярки на 100 км, БТР-40 просит порядка 40 л бензина.
Интересно организован вход-выход из машины. Знатоков, конечно, не удивлю, но неискушенному человеку будет занятно послушать. Так вот, если для мехвода и командира предусмотрены классические люки в крыше, то десанту предлагается пользоваться боковыми двустворчатыми «дверями». Верхняя часть откидывается вперед по ходу движения, прикрывая бойцов от огня противника, нижняя падает вниз, образуя удобную широкую подножку, с которой сподручно спрыгивать без риска попасть под колеса.
Вот только задраивать такое хозяйство целая морока. Надо потянуть на себя рукоятку (усилие причем недетское) нижней секции, защелкнуть задвижку, потом зафиксировать два страховочных крепления, убрать стопор верхней створки, захлопнуть ее и притянуть к проему.
Лень? Тогда добро пожаловать на воздух через верхние люки – они тоже предусмотрены. А поскольку БТР-80 довольно крупный аппарат – эдакий защищенный автобус – ехать снаружи на броне приятно: места много, устроиться уютно не составит труда.
В таком положении я и въехал в славный город Орел. Приятно, черт возьми, ощущать себя звездой вечера – местные жители приняли, как и туляки, радушно: приветливо махали руками, фотографировали, сигналили. Вот только владельцу машины и по совместительству мехводу Сергею было слегка не до этого. Громоздкий БТР-80 и тесные улицы с плотным трафиком – не лучшее сочетание. И все же добрались без потерь, в том числе технических. Завтра мчим в Курск.
День третий. Орел – Курск (170 км)
«Черное золото» – так в автоспорте называют шины. Что битва с секундами на треке, что сражение с природой на бездорожье – везде выбор покрышек играет решающую роль. И для колесной бронетехники резина важна не меньше.
Когда я пересел на второй БТР-80 нашей колонны, механик-водитель Олег чуть ли не сразу спросил: «И как вчера ехалось на 126-й?» Казалось бы, с виду никакой разницы – обе машины обуты в типичную советскую вездеходную «елочку».
Но если приглядеться, шины и правда чуть отличаются даже протектором. А еще сильнее – конструкцией.
Родные для бронетранспортера КИ-80Н мягче КИ-126, и это действительно чувствуется на ходу: зеленый БТР идет еще плавнее убаюкивающего камуфлированного – самый грубый рельеф вдруг расправляется, как ткань под утюгом. И дело не только в комфорте: по проходимости тоже разница есть. Ведь при наличии на борту системы регулирования давления в колесах крайне важно, чтобы при стравливании воздуха покрышка не оставалась дубовой, а расплющивалась, увеличивая пятно контакта.
И вообще я снова убедился: двух одинаковых военных машин не бывает даже среди техники одной серии. У каждой свой характер, свои нюансы, своя история. К примеру, на вчерашнем пятнистом БТРе хуже втыкались передачи, зато на сегодняшнем шумнее работали редукторы, особенно на поворотах. А все потому, что зеленый бронетранспортер, помимо прочего, выполняет еще и функцию подвижной лаборатории. Но обо всем по порядку.
Литера К обозначает участника организованной колонны.
Как я вчера упоминал, попавший в руки спецов НПП «Солитон» и общества «Боевое братство» БТР-80 выпуска 1993 года ранее возил бойцов пензенского ОМОНа в «горячих точках». Машину списали с полностью выработанным ресурсом, однако по факту агрегаты и начинка сохранились неплохо. Олег рассказал, что машину купили в феврале этого года и чуть ли не сразу, после минимальной профилактики, бронетранспортер выехал на «Лыжню России» в целях патриотического воспитания молодежи.
Но поскольку «Солитон» занимается, помимо прочего, сборкой оригинальных вездеходов, то БТР стал еще и мобильным стендом для проверки различных решений и ГСМ. Как поведет себя та или иная смазка на жаре? А на дальнем марше? Бронепробег – отличный способ это проверить.
По правилам бронепробега «Дорога мужества» в состав участников принимается техника как минимум внешне соответствующая оригиналу.
Иными словами, работы впереди у зеленого БТР-80 и его новых владельцев хоть отбавляй. И пусть пока машина выглядит несколько потрепанной, зато внутри у нее полный комплект оборудования – от радиостанции и дозиметра до шлангов подвода чистого воздуха к противогазам.
И даже в башне уже стоят вполне натуральные макеты вооружения – спарки крупнокалиберного 14,5-мм пулемета КПВТ и 7,62-мм ПКТ.
Что касается ситуации на маршруте, то все прошло в штатном режиме – серьезных поломок не было, даже «Катюша», наконец, ожила, когда мужики чуть ли не всю навеску мотора перебрали в походных условиях. Оно того стоило – если в Орле из-за коронавирусных ограничений Военно-техническому обществу не разрешили провести мероприятие, то в Курске ровно наоборот: на мемориале «Курская дуга» собралось немало людей возложить цветы на могилу неизвестного солдата и поприветствовать колонну.
Да и на импровизированной выставке, которую участники пробега устроили на парковке у гостиницы, яблоку негде было упасть от избытка посетителей. Само собой, харизматичная БМ-13НМ оказалась в центре внимания.
И с погодой повезло – с неба не упало ни капли, так что весь день я провел на броне. Загар получил похлеще пляжного, хожу теперь черный, зато передо мной как в кино мелькали российские пейзажи.
На смену лесам пришли бескрайние – от края до края – цветные поля. Красота! И местами трагедия. Это – северный фас Курской дуги в 1943 году. На пути то слева, то справа скорбными вехами вырастали крупные братские захоронения, на могильных плитах которых не десятки – сотни имен…
Мехводам стало сложнее ехать – трасса сузилась до одной полосы в каждую сторону, местами идет ремонт мостов и прочих отбойников. Логично, что при скорости колонны 40-50 км/ч было немало желающих наш караван лихо обогнать. Разумеется, это у торопыжек не получалось, хотя бронетехника жалась к обочине, стараясь не создавать помех. Но одним махом объехать два десятка машин не сможет даже суперкар, поэтому раз за разом в организованный строй вклинивались чужаки, уходившие от встречки.
Умоляю – не надо так делать. БТР или БРДМ – не легковушка. Обзор скверный, тормозной путь велик, а запас прочности изрядный: раздавят и не заметят. Любопытно, что у каждого мехвода свой рецепт выбора посадки на марше. Одни предпочитают ехать по-боевому, внутри машины, другие городят специальные подставки на штатные сиденья, чтобы рулить, слегка высунувшись из люка для лучшего контроля окружающей обстановки.
БРДМ-2
Результат один – эти люди знают свою технику и умеют с ней обращаться. И все же на дороге от бронемашин лучше держаться подальше – так безопаснее. Неслучайно «Дорогу мужества» сопровождают экипажи ВАИ и ГИБДД – без их помощи пришлось бы совсем туго.
День четвертый. Курск – Белгород – Прохоровка (210 км)
Пока что самый протяженный отрезок пути внезапно оказался самым ненапряжным в плане комфорта. А все из-за смены техники: вслед за Олегом, с которым мы вчера вместе передвигались на БТР-80, я перешел в бронеавтомобиль СПМ-2 «Тигр» образца 2008 года, также выставленным в пробег НПП «Солитон» и «Боевым братством».
Совершать марш на «Тигре» по сравнению с бронетранспортером – все равно что из душного офиса телепортироваться на курорт с холодными коктейлями. Тяжеленная дверь довольно легко открывается и неожиданно мягко закрывается. Через полноценный проем попадаешь на вполне гражданское кресло, в котором и располагаешься по-человечески, и дефицита пространства не ощущаешь.
Двери могучего «Тигра» отпирает миниатюрный ключ автомобильного типа.
Вообще в такой модификации СПМ-2 вмещает до девяти бойцов, но спереди сидят только двое. Если бы не широченный, словно свадебный стол, центральный тоннель да толстые бронестекла с бойницами, полное ощущение, что попал в обычный, просто очень большой внедорожник. По военным меркам салон вообще шик: рулевая колонка в двух плоскостях регулируется, система подкачки шин автоматизирована, добавляет уюта мягкий кевларовый противоосколочный подбой, имеется даже пусть примитивный, но все же климат-контроль. Увы, наш «Тигр» в свое время заказали без кондиционера, однако вентиляция через верхние люки и открытые амбразуры спасала от духоты.
И на ходу бронеавтомобиль удивил дружелюбным поведением: легко глотал неровности, был готов ускоряться на четвертой передаче даже с холостых оборотов со скорости порядка 40 км/ч. Лишь на крупных кочках мерные покачивания увесистого бронекорпуса напоминали о боевой природе машины.
А единственным акустическим раздражителем оказался разве что турбодизель Cummins, не стеснявшийся сигнализировать о росте оборотов характерными свистом и рокотом. Тем не менее, впервые с начала экспедиции шумовая обстановка позволила нормально общаться.
Это особенно ценно с тем учетом, что случайных людей «Дорога мужества» отвергла. Здесь собрались пусть разные по профессиям, доходам, социальному статусу, но одинаково увлеченные историей и техникой люди. И, на мой взгляд, в этом настоящий патриотизм – в желании не только сберечь частичку прошлого в своем личном мире, а также поделиться правильным настроением с окружающими.
ГАЗ-63 АС-1
Вот почему колонна объединила бизнесменов и росгвардейцев, поисковиков и волонтеров, взрослых и детей, технарей и офицеров. Достаточно сказать: в наших рядах едут кавалеры ордена Мужества, ветераны боевых действий. Мой напарник Олег, к примеру, гвардии капитан запаса, столько познавательных историй рассказал – хватит на маленькую книгу.
«Астейс-7020-01» (проект «Патруль»)
Интересно было путешествовать и в броневике Росгвардии, куда я перешел следом. Но о машине под сложным шифром «Астейс-7020-01» подробнее расскажу позже, а пока достаточно того, что под вечер мы успели совершить маленькую спасательную операцию, впервые расчехлив жесткую сцепку новой машины. У многострадальной «Катюши» на затяжном подъеме застучал двигатель – похоже, дальнейший путь БМ-13НМ все же проделает на «галстуке».
Огромную помощь бронепробегу оказали Росгвардия, ВАИ, местные экипажи ДПС, обеспечившие безопасное прохождение колонны по тесным городам.
И не она одна. На БРДМ-2 ЗС с внушительными громкоговорителями на башне пробило прокладку по левому ряду цилиндров, а нужных запчастей в округе не оказалось. Малых проблем тоже хватало: на одной БРДМ-2 пришлось регулировать сцепление, на другой – тормоза, третья утром некисло дымила на холодную.
К счастью, легкие неполадки удалось оперативно устранить.
И колонна прибыла в крайнюю по дальности точку маршрута – Белгород – в полном составе. Шикарный прием получился: на выставку армейской техники едва ли не весь город пришел. Понятно, что выходной день, однако живой, неподдельный интерес публики к раритетам и их владельцам заставил окончательно поверить в смысл бронепробега – такие акции явно нужны и востребованы народом.
Ночевать машины остались в Прохоровке – той самой, у которой летом 1943-го произошло одно из знаковых сражений Великой Отечественной войны. Музеи и площадки комплекса активно приводят в порядок к памятной дате, дорогу полностью обновили – не исключено, так сделано, как заведено в России, в ожидании внезапного приезда высоких гостей. Но узнаем мы об этом только утром.
День пятый. Прохоровка
Кульминация бронепробега «Дорога мужества» – участие в торжествах по случаю 77-й годовщины битвы у Прохоровки. По факту сражение 1943 года не было чисто танковым и тем более самым крупным в истории. К примеру, в операции под Сенно и Лепелем в 1941-м было задействовано куда больше единиц бронетехники – до 2 000.
Но невозможно отрицать, что именно на Курской дуге наступил перелом в Великой Отечественной.
Т-34-76
Ожесточенные бои 2-го танкового корпуса СС, в состав которого входили элитные дивизии «Лейбштандарт», «Дас Райх» и «Мертвая голова», с частями трех советских армий – 69-й, а также пятых гвардейской и гвардейской танковой – продолжались несколько дней. Это было действительно грандиозное общевойсковое сражение, решавшее исход летней кампании 1943 года и всей войны. Но так уж повелось: памятной датой считается именно 12 июля, когда произошли основные столкновения бронетанковых кулаков в районе железнодорожной станции Прохоровка и совхоза Октябрьский, где в наши дни стоит звонница.
И хорошо, что люди помнят и ценят подвиг предков. Наш автобус залип в глухой пробке задолго до заповедника «Прохоровское поле» – столько желающих было увидеть праздничную программу с выступлением знаменитой пилотажной группы «Русские витязи». И вчерашнее предчувствие не обмануло: немало высоких чинов (вплоть до министра культуры) тоже решили посетить торжества.
Плохо другое – отсутствие вместительных парковок и перекрытые дороги вызвали транспортный коллапс. Потерявшие терпение водители объезжали заторы не только по обочинам, но даже по кюветам, пешеходным дорожкам и просто по чистому полю. Мемориал наполнили тысячи зрителей. И нам предстояло их порадовать.
Дело в том, что среди многочисленных объектов «Прохоровского поля» есть карманный танкодром, по которому обычно катают посетителей на потертых, но еще бодрых БТР-70, БМП, БМД и прочей бронетехнике. Пара бассейнов, подъем – спуск, туннель – вот и все препятствия. Впрочем, историческую технику никто пытать и не собирался. Задачей колонны «Дороги мужества» стал парадный проход перед трибунами. Указание водителям жесткое: включить полный привод, понижающую передачу, держать 10 км/ч и чинно проследовать на парковку под пояснительный текст диктора.
Не касалось скоростное ограничение только экипажей на БТР-80 и машин Росгвардии. Современным «Тигру», «Патрулю» и «Уралу-ВВ» предстояло устроить шоу, и ребята оторвались по полной.
Уже на пробном проходе стало понятно, что перед трибунами военные водители выжмут максимум. Так и получилось. Мне повезло в этот момент оказаться в «Патруле» – и это, скажу вам, впечатляет, когда прапорщик Василий Харламов с совершенно спокойным лицом в скольжении заправляет тяжеленный 12-тонный броневик в вираж, ловко парирует попытку высокой машины завалиться на бок, а потом на полном ходу влетает в бассейн полигона.
Пируэты Росгвардии вызвали такой восторг зрителей, что даже через броню и плотно задраенные люки до нас долетали крики радости. После нестихающих оваций и вызова на бис мелкие потери от веселья не в счет. На нашем «Патруле» волной сорвало правое крепление номерного знака, а раскаленные включенным ближним светом фары «Тигра» при резком погружении лопнули и наполнились водой, словно слезами. Впрочем, это скорее конструкторам на заметку – военная машина и не в таких условиях должна выживать без потерь.
Увы, другая проблема оказалась посерьезнее. Тот самый БРДМ-2, что дымил вчера, сегодня продолжил пугать публику шлейфом из трубы глушителя.
Механики приговорили прокладку головки блока, причем снова с левой стороны, как на уже вышедшем из строя БРДМ-2 ЗС с громкоговорителями. Таким образом, завтра домой на буксире поедут три машины. А вот саратовские экипажи, с которыми я провел предыдущие дни, отправились в путь уже сегодня – в Москву они заезжать не будут.
ГАЗ-63 АС-1
В плотном графике мне удалось выкроить минуту и пробежать по некоторым объектам заповедника в Прохоровке. Мемориальный комплекс впечатляет масштабом и разнообразием экспозиций: от полевых траншей и блиндажа командующего 5-й гвардейской танковой армией генерал-лейтенанта Павла Ротмистрова до выставки вооружения и замечательного ретро-поезда с паровозом, «теплушкой» и манекенами.
Однако же в первую очередь рекомендую посетить музей бронетанковой техники. Помимо собственно истории танка, в нем удачно обыграны обычно остающиеся за кадром моменты вроде изготовления брони, нюансов производства военного времени, подготовки машин к бою. Причем сделано все в приятной интерактивной форме: детям понравится, что многое можно трогать; взрослые оценят точность диорам.
А самое крутое – это огромный макет танкового завода, выполненный с поразительной детализацией. Современная выставка, нескучная.
День шестой. Прохоровка – Орел (310 км)
Путь домой, как известно, короче, но только не в том случае, если приходится возвращаться на исторической технике. Утро началось хлопотно: с погрузки на эвакуатор звуковой станции БРДМ-2 ЗС, сцепки «Катюши» с предоставленным Росгвардией тягачом, ожиданием перевозчика для неисправного БРДМ-2.
Грустно, конечно, смотреть на раненых в сражении с дальней дорогой ветеранов. И вдвойне обидно, что потерь прибавилось. После ночевки неохотно завелся санитарный ГАЗ-63 АС-1 (к слову, 1963 года выпуска). Было подозрение на карбюратор, однако на половине маршрута отказали два цилиндра. Пришлось БТР-80 взять медиков на буксир. Но приятно видеть, как на неизбежные в таком сложном пробеге проблемы реагируют участники. Несмотря на досаду, руки никто не опустил. Поэтому верю: совсем скоро эти машины снова встанут в строй.
А теперь позитивные новости, ведь пора, наконец, подробно рассказать об очень интересной машине под названием «Астейс-7020-01», которая вчера удивила публику лихим выступлением в Прохоровке. Не раз мелькал бронеавтомобиль и по телевизору – во время трансляций главного парада страны на Красной площади. И да, мне повезло прокатиться на технике, удостоенной чести пройти вдоль стен Кремля на День Победы.
Доводилось слышать мнение, будто «Астейс» – часть нового семейства «Тайфун». В плане назначения – да, полноприводный двухосный вездеход предназначен для патрулирования, разведки, сопровождения колонн, перевозки и защиты личного состава в условиях современных боевых действий, где велика вероятность минирования даже тыловых дорог и внезапной атаки с применением различного стрелкового оружия. Иными словами, в местности, насыщенной террористами (характерный пример – нынешняя Сирия). Но принципиальное отличие проекта «Патруль» – в использовании отечественных агрегатов, что упрощает ремонт, обслуживание и удешевляет машину.
В семейство «Патрулей» входят машины разного назначения (командно-штабная, медицинская, инженерной разведки, связи), есть даже вариант 6х6.
Судя по всему, силовым структурам такой подход пришелся по нраву. В 2014 году фирма «Астейс» из Набережных Челнов представила первый прототип, а уже в 2017-м Росгвардия заключила контракт на поставку серии бронеавтомобилей. Причем, со слов военнослужащих ОДОН, которые чуть ли не с самого начала используют эти машины, модернизация «Патрулей» не прекращается – производитель следит за замечаниями и вносит доработки в конструкцию.
Сейчас «Астейс» представляет собой камазовское шасси с камазовским же турбодизелем V8 (260 л.с.) и механической коробкой передач с делителем, на которое устанавливают полностью оригинальный бронекорпус капотной компоновки. Особое внимание уделено стойкости к подрыву – днище имеет V-образную форму, рассекающую ударную волну. «Патруль» выдерживает детонацию 2 кг тротила, способен противостоять обстрелу из 7,62-мм винтовки СВД или автомата Калашникова небронебойной пулей (5-й класс баллистической защиты по российским стандартам).
С этого ракурса хорошо заметна противоминная конфигурация днища .
Это теория, а практика состоит в том, что пока мне не доводилось видеть более удобного транспортера пехоты из числа российских разработок. Попасть в «Патруль», равно как и десантироваться из машины, можно быстро и с любой стороны: пара дверей сзади, по две с каждого борта, проемы довольно высокие и широкие, чтобы не мешкая выскочить в полной экипировке. Смущает только высота пола – аж три ступеньки. Но это плата за противоминную защиту и высокую проходимость.
В отличие от, например, «Тайфуна-К», где десант сидит лицом друг к другу, «Астейс» развернул стрелков к бортам и обеспечил каждого бойницей. Есть они и в корме, и только у водителя с командиром нет возможности вести огонь изнутри машины. Но для этого в крыше вырезали люк и установили крепление для пулемета, прикрытое со всех сторон броневыми панелями.
В десантном отсеке шесть удобных кресел, закрепленных на противоминном каркасе. Можно, наверное, запихнуть и больше – размеры капсулы позволяют, но, на мой взгляд, нынешняя конфигурация оптимальна – бойцам просторно, они не будут мешать друг другу. Для пущего комфорта на борту аж два автономных отопителя и кондиционер, пол застелен мягким нескользящим резиновым покрытием, стены и потолок отделаны противоосколочным подбоем. Двери от распахивания взрывной волной удерживают специальные засовы. В общем, все сделано по уму.
Спереди тоже, мягко говоря, неплохо. Руль регулируется, боковые зеркала с электроприводом, есть подогрев бронестекол и даже круиз-контроль. Оба кресла – на пневмоподвеске: самая лютая тряска не заставит позвоночник осыпаться в штаны. Вчера лично в этом убедился, когда мы носились по полигону в Прохоровке. Правда на прыжке в бассейн меня так раскачало, что головой приложился четко в регулировочный болт запорного механизма люка, хотя и был пристегнут. Сам виноват – не отрегулировал «подушку» должным образом.
На ходу российская порода, разумеется, ощущается: подвывает трансмиссия, постукивает по крыше крепление для пулеметной коробки с патронной лентой, туговато переключаются передачи. Но сил у машины хоть отбавляй. Разумеется, экипаж опытных прапорщиков Росгвардии Василия и Амира из парадного расчета отменно знает свое дело и умеет обращаться с машиной как надо, однако все равно впечатляет, что «Патруль» с 10-тонной «Катюшей» на буксире мчит так, словно груза за спиной нет вовсе.
Но то была только присказка к настоящей демонстрации. Машинам Росгвардии предписано заправляться в строго отведенных местах по службе ГСМ согласно маршрутному листу. Так что однажды нам пришлось на время отделиться от основной колонны. И мужики втопили по-серьезному. Возможно, движение со скоростью под 100 км/ч обычному водителю покажется скукой, вот только для броневика это более чем серьезная цифра. На финиш дневного отрезка в три сотни километров мы прибыли, несмотря на бюрократические задержки с оформлением документов, с заметным опережением графика.
А скорость, маневренность, проходимость, удобство экипажа при высоком уровне защиты – именно те качества, которые требуются от такой техники современного уровня. И лично у меня теперь нет вопросов, почему Росгвардия закупила именно «Патрули».
В заключение раскрою один секрет – как экипажи парадных бронеавтомобилей умудряются четко держать строй в движении. На переднее и боковое правое стекла обычным маркером нанесены метки, по которым водитель равняется на соседние машины. Простое и эффективное решение.
День седьмой. Орел – Тула (190 км)
Утром разбудила смс-ка от МЧС. Опасайтесь, мол, обильных ливней на территории Орловской области. Погода и правда серьезно испортилась – небо затянуло тучами, дождь зарядил на целый день и не прекратился до самой Тулы. Так бронепробег попал из жары в холод и сырость, из лета в осень.
Кто следит за дневником «Дороги мужества», наверняка уже догадывается, что это означало для экипажей большинства боевых машин колонны: протечки, лужи под ногами, вынужденный душ при необходимости полевого ремонта. Крупных поломок по счастью не случилось, а вот в одном из БРДМов я приметил ведерко, которое находчивые участники подставили под башню для сбора просочившейся через маску спаренных пулеметов влаги.
Каждое колесо «Урала-ВВ» оснащено подкачкой и способно выдержать до четырех пробоин пулями калибра 7,62 мм.
Мне же повезло дважды. Во-первых, большую часть пути я снова проделал с росгвардейцами – на современной уютной технике, но пересел из «Патруля» в «Урал-ВВ». Во-вторых, эта машина внезапно приятно удивила, поскольку многого от броневика на шасси заслуженного трехосного полноприводника 4320 поначалу не ждешь.
Этот «Урал-ВВ», как и «Патруль», принимал участие в параде Победы.
Идеология «Урала-ВВ» в целом совпадает с задачами изделия «Астейса» – хорошо защищенный, высокомобильный транспорт с повышенной стойкостью к подрыву. Причем свой шестиколесный вариант Уральский автозавод разработал куда раньше: в 2014 году уже начались поставки во Внутренние войска МВД России (позже трансформированные в Росгвардию). Собственно, литеры ВВ в индексе машины как раз и намекают на основного заказчика проекта.
Преимущество «Урала» – в увеличенной вместимости: 15 человек, включая водителя. Но в целом обстановка в десантном отсеке куда аскетичнее, нежели в «Патруле». К примеру, кондиционер есть, а мягкого покрытия на полу нет. Да и в целом оформлен интерьер грубее, словно вырублен топором. Даже запорные механизмы дверей выставлены напоказ.
Компоновка, на мой скромный взгляд, также не самая оптимальная. Боковая дверь только одна – справа (слева закреплена запаска), причем довольно узкая. Кресла на противоминной подвеске развернуты спинками с стенкам, то есть для ведения огня стрелки должны развернуться и сложить подголовники – потеря времени. Зато бойницы просторные – даже гранаты бросать можно. А если поднять подушки складных сидений, «Урал-ВВ» превращается в огромный бронированный фургон.
При этом Иван и Расул – старший сержант и прапорщик Росгвардии, которые служат на этих машинах – в один голос заявили, что с «Урала» на «Камаз» не пересядут. И чтобы понять ребят, достаточно перейти из десантного отсека в кабину – в отличие от «Патруля», в «ВВ» сделан удобный проход на оба передних места: в случае ранения водителя его легко заменить.
Уральский автозавод постепенно совершенствует конструкцию машины: со временем уменьшили искажения бронестекол, добавили прикуриватель, изменили сиденья.
Изрядно выпирающий кожух вентиляционной установки выглядит топорно, равно как подвешенный под потолком короб кондиционера. Однако эффективность обдува здесь выше, чем в «Патруле», которому выделили всего два поворотных дефлектора по краям панели. В целом же по оснащению почти паритет. «Урал» тоже снабжен подогревом стекол, электроприводом зеркал, системой регулирования давления воздуха в шинах и так далее. Плюс у «ВВ» есть фронтальная бойница в ветровом бронестекле во всю ширину кабины, в то время как у «Патруля» центральная перемычка несколько затрудняет обзор.
Силовой блок оригинальный: рядный шестицилиндровый турбодизель ЯМЗ (285 сил) в паре с восьмиступенчатой механической коробкой. Впрочем, передач даже девять, поскольку рычаг «Урала» имеет еще и особое положение «С» – своего рода ползучий режим для самого тяжелого бездорожья. Было бы интересно сравнить два современных бронеавтомобиля вне асфальта, но впереди у нас, увы, только шоссе.
Субъективно «Патруль» чуть бодрее, зато завернутый в бронерубашку двигатель 14-тонного «Урала» едва слышен. За счет удлиненной колесной базы «ВВ» вдобавок идет плавнее (почти как БТР) и меньше раскачивается от дисбаланса зубастой резины. Пожалуй, в плане общего комфорта на передних креслах шестиколесный броневик наравне с «Тигром» можно назвать самой удачной машиной колонны.
Выход из «Урала-ВВ» через задние двери производится после откидывания лестницы. Заведует опусканием и подъемом ступеней пневмоцилиндр с кнопочным управлением с места водителя или из десантного отсека.
Напрашивается вывод, что «Урал» хорош прежде всего для водителя и командира, выгоден при необходимости оперативной переброски относительно крупных подразделений. В то время как компактный «Патруль», по идее, должен быть больше ценим бойцами за продуманный десантный отсек и высокую маневренность. И пока обе модели служат вместе, успешно разделяя боевые задачи, в том числе в неспокойной Сирии. Причем внушительный «Урал-ВВ», как рассказали росгвардейцы, особенно любим спецподразделениями.
День восьмой. Тула – Москва (190 км). Финиш!
Финальный отрезок маршрута решил провести в компании спецов истринской фирмы «Б-Армс». Напомню, она выставила в бронепробег глубоко модернизированную БРДМ-2 под названием БРДМ-2МБ «Бекас», с которой читатели Motor1 Россия познакомились одними из первых в мире. С момента презентации прошел всего месяц, а машина уже успела заинтересовать российские силовые структуры и даже зарубежные страны, имеющие на вооружении «Бардаки» советского выпуска. Поэтому было вдвойне интересно узнать, как обновленная техника показала себя в дальнем пробеге, ведь изменилось буквально все – от уровня защиты до силовой установки.
Модернизированная БРДМ-2МБ «Бекас» (справа) и оригинальная машина родом из СССР.
Собственно, с новым двигателем – турбодизелем ЯМЗ-534 – и оказались связаны основные тревоги испытателей. На затяжных подъемах в 30-градусную жару, когда колонна порой шла медленнее 40 км/ч, мотор стал подавать признаки перегрева. После того, как ребята приоткрыли крышки отсека, температура стабилизировалась. Однако по возвращении домой инженеры все равно собираются провести доработку корпуса, вентиляции и системы охлаждения, чтобы исключить риск «теплового удара» даже в условиях пустынного пекла.
А в остальном «Бекас» словно и не заметил солидного марш-броска на 1500 км. Пришлось заменить звуковой сигнал да подрегулировать тормозные механизмы, чтобы механику-водителю было удобнее замедляться в городской толчее, через которую не раз пришлось пробиваться на маршруте.
В дождь штатные «дворники» с одной скоростью привода оказались не очень удобными. В планах «Б-Армс» – доработка стеклоочистителей с переносом управления с тумблера на кнопку на передней панели.
Еще экипаж ворчал на подвывающую раздаточную коробку (она досталась в наследство от дорестайлинговой БРДМ-2) и кривоватое правое переднее колесо (то самое жесткое КИ-126, о нюансах которого саратовцы рассказали на третий день бронепробега). Хотя лично мне кажется, что это уже придирки. На фоне исторических «Бардаков» в «Бекасе» путешествовать вполне комфортно: спасибо новым креслам с высокой спинкой, кондиционеру, системе кругового видеообзора, боковым люкам и прочим приятным мелочам вроде светодиодных плафонов освещения, способных по нажатию клавиши превратить темный десантный отсек словно в белоснежный кабинет стоматолога.
И, конечно, современный дизель наголову выше старого бензинового V8. «Бекас» легко держался в колонне, не скисал на разгонах и вдобавок радовал низким расходом топлива. На каждые 100 км БРДМ-2МБ просил около 20-25 л солярки: фактически в два раза меньше оригинальной машины. И это не предел. Основные параметры двигателя инженеры контролировали прямо с телефона, онлайн; вели бортовой журнал, так что управляющая электроника еще может получить оптимизированные настройки.
Так за обсуждением перспектив мы незаметно добрались до Москвы. Пока не верится, что четвертая «Дорога мужества» пройдена, пусть и не без приключений. Еще стоит грохот в ушах, еще не сошел с кожи лютый «бронетанковый» загар вперемешку с пылью, а одежда крепко впитала ароматы горючего и масла. Со стороны это может и воспринимается увеселительной прогулкой, но уверяю – одолеть на военных машинах, особенно раритетных, такой протяженный маршрут оказалось даже сложнее, чем я представлял накануне мероприятия.
Но ребята справились, иначе не могли. Ведь как однажды сказал руководитель Военно-технического общества Алексей Мигалин, бронепробег в память подвигов предков – это уже даже не хобби, а скорее гражданская позиция.
как модернизированные бронетранспортёры БТР-82А усилят Сухопутные войска России — РТ на русском
В 2021 году в Сухопутные войска РФ поступит более 300 современных бронетранспортёров семейства БТР-82 с улучшенными характеристиками. Об этом сообщили в Минобороны РФ. Существенно повысить огневую мощь машины позволил боевой модуль с 30-мм пушкой 2A72 и пулемётом ПКТМ, а благодаря использованию противоосколочного материала на внутренних поверхностях корпуса и противоминного покрытия была усилена и её защита. Эксперты отмечают, что БТР-82А значительно превосходят зарубежные аналоги. Аналитики называют эти бронетранспортёры универсальными и полностью соответствующими современным требованиям.
В 2021 году на вооружение частей и соединений Сухопутных войск ВС РФ поступит более 300 современных бронетранспортёров с улучшенными боевыми и ходовыми характеристиками — БТР-82А и БТР-82АМ. Об этом рассказали в пресс-службе Минобороны России.
«В рамках гособоронзаказа предприятия-изготовители передадут Минобороны более 300 единиц техники», — говорится в сообщении ведомства.
Отмечается, что эти бронемашины предназначены для транспортировки личного состава, огневой поддержки подразделений в бою, а также уничтожения живой силы, противотанковых средств и легкобронированной техники противника.
Также по теме
«Один из лучших в мире»: в России начали серийное производство и поставки в войска танков Т-90М «Прорыв»«Уралвагонзавод» приступил к серийному изготовлению и поставкам в Вооружённые силы Российской Федерации основных боевых танков Т-90М….
«На БТР-82А установлен новый боевой модуль, что позволило существенно повысить боевую мощь машины. В его состав входит автоматическая 30-мм пушка 2A72 и пулемёт ПКТМ. Для повышения разведывательных возможностей и эффективности стрельбы в БТР установлен комбинированный прицел для наводчика со стабилизированным полем зрения. Это позволило повысить эффективность стрельбы бронетранспортёра в два с половиной раза и вести прицельный огонь с ходу и в ночных условиях», — подчеркнули в Минобороны.
Также машины этого класса обладают повышенной защищённостью благодаря установленному на внутренних поверхностях корпуса противоосколочному покрытию из многослойного синтетического материала.
Кроме того, полы под колёсами и корпусом бронетранспортёра застелены противоминным покрытием, а сидения для экипажа и десанта выполнены на специальной подвеске, которая снижает влияние взрывной волны.
Глубокая модернизация
Бронетранспортёры серии БТР-82 — результат глубокой модернизации советских БТР-80. Их разработка началась в 2009 году. Перед специалистами Арзамасского машиностроительного завода стояла задача создать машину с повышенным уровнем защиты, огневой мощи и подвижности, улучшив при этом её эксплуатационные характеристики.
Первые опытные образцы БТР-82 были собраны в том же году, а уже в 2010-м была выпущена небольшая серия БТР-82А для войсковых испытаний, которые прошли в Южном военном округе. После успешно пройденных тестов в 2013-м БТР-82А был принят на вооружение.
- Бронетранспортёр БТР-82А
- РИА Новости
- © Алексей Куденко
Экипаж машины состоит из трёх человек (командира, механика-водителя и наводчика), ещё семь бойцов в полной экипировке с оружием умещаются в десантный отсек БТР-82А. Боевая масса машины не превышает 16 т.
В Рособоронэкспорте отмечают, что благодаря новому двигателю КамАЗ-740.14-300 мощностью 300 л. с., а также улучшенным узлам бронемашины удалось увеличить её ресурс, повысить надёжность шасси и нарастить средние скорости. Так, БТР-82А может разгоняться до 80 км/ч по шоссе (запас хода по трассе — 700 км) и преодолевать водные преграды со скоростью 9 км/ч.
Также по теме
«По особым целям»: как управляемые снаряды «Краснополь-М2» усилят артиллерию Вооружённых сил РоссииГосударственные испытания новых управляемых артиллерийских снарядов «Краснополь-М2» и управляемых мин «Грань» для Вооружённых сил…
Основным вооружением модернизированного бронетранспортёра стала автоматическая пушка 2А72 калибром 30 мм с боекомплектом в 300 выстрелов. В качестве вспомогательного оружия выступает пулемёт ПКТМ калибра 7,62 мм с боекомплектом в 2 тыс. патронов.
Боевой модуль оснащён комбинированным прицелом ТКН-4ГА-01, который позволяет наводчику вести огонь в любое время суток — как с места, так и в движении. Кроме того, комплекс вооружения БТР-82А стабилизирован в двух плоскостях — вместе с новыми приборами прицеливания это повышает эффективность обнаружения и поражения цели.
Существует несколько модификаций БТР-82. Кроме БТР-82А, в Минобороны упомянули бронетранспортёр БТР-82АМ, который представляет собой советский БТР-80, модернизированный в ходе капитального ремонта и оснащённый новым двигателем и боевым модулем своего «собрата» — БТР-82А.
В свою очередь, модификация БТР-82А1 укомплектована дистанционно управляемым боевым модулем разработки ЦНИИ «Буревестник». Вариант БТР-82АТ имеет комплект дополнительных экранов и решёток для защиты от крупнокалиберных пулемётов и реактивных боеприпасов, а также оснащён противотанковым ракетным комплексом «Корнет».
На международном военно-техническом форуме «Армия-2015» был впервые показан БТР-87, разработанный ООО «Военно-промышленная компания». Это глубокая модернизация БТР-82А с новым корпусом, в котором предусмотрено переднее расположение моторного отделения, а задний отсек предназначен для десантников.
Говоря о модернизированных российских бронетранспортёрах, аналитики прежде всего отмечают их более высокую степень противоминной и осколочной защиты в сравнении с базовой моделью БТР-80.
«Также были добавлены новые боевые модули, благодаря которым бронетранспортёры эффективно осуществляют огневую поддержку пехоты», — рассказал в беседе с RT военный эксперт Алексей Леонков.
Он считает, что боевая эффективность российских машин семейства БТР-82 на порядок выше, чем у их западных аналогов.
«Возможность установки боевого модуля делает российские БТР эффективнее, а наличие восьми колёс существенно повышает их живучесть. К тому же, учитывая, что Минобороны придаёт большое значение автоматизации управления боевыми силами, российские бронетранспортёры вписываются в эти тактические звенья, в контур современного боя», — подчеркнул Леонков.
«Соответствуют требованиям сегодняшнего дня»
Стоит отметить, что в последние годы бронетранспортёры активно поставлялись в Вооружённые силы РФ в рамках исполнения государственной программы вооружения. Так, в 2020 году в войска поступило более 460 бронемашин БТР-82А и БТР-82АМ, сообщали в Минобороны.
- Бронетранспортёр БТР-82А
- РИА Новости
- © Константин Морозов
На минувшей неделе в военном ведомстве уточнили, что до конца года Сухопутные войска получат более 800 единиц бронетанковой техники.
«В войска поступит более 90 современных танков Т-72Б3, Т-72Б3М, порядка 80 единиц Т-80БВМ с газотурбинной силовой установкой, партия танков Т-90М «Прорыв»… Кроме того, в соединения и воинские части поставят более 120 боевых машин пехоты БМП-3, свыше 280 модернизированных БМП-2 с боевым отделением «Бережок», — рассказали в министерстве.
Также по теме
«Уникальная установка»: на что будет способна российская арктическая артиллерийская самоходка «Магнолия»Государственные испытания новейшего самоходного артиллерийского 120-мм орудия «Магнолия», которое может эксплуатироваться в…
Отмечается, что предприятия оборонно-промышленного комплекса передадут в войска образцы, которые успешно зарекомендовали себя при эксплуатации в различных климатических зонах.
По мнению военного эксперта Юрия Кнутова, новые бронетранспортёры значительно усилят подразделения Сухопутных войск РФ.
«Можно сказать, что машины БТР-82А и БТР-82АМ с точки зрения огневой мощи, возможности их применения в различных боевых условиях, в том числе в Сирии, доработаны и вышли на новый уровень — они соответствуют требованиям сегодняшнего дня. Сочетание манёвренности, мощности огня, подвижности, возможности преодолевать водные препятствия делает данную машину универсальной», — говорит эксперт.
Благодаря развитию боевых модулей сегодня бронетранспортёры семейства БТР-82 могут не только доставлять личный состав до места назначения, но и бороться с пехотой и легкобронированными целями, что принципиально важно при проведении военных операций, подчеркнул аналитик.
«Если сравнивать данные машины с зарубежными аналогами, то ни у США, ни у стран НАТО ничего подобного нет. Они используют боевые машины пехоты либо более тяжёлые бронетранспортёры», — отметил Кнутов.
Собеседник RT добавил, что Вооружённые силы РФ активно комплектуются бронетехникой, которая уже прошла испытания на поле боя.
«Российская армия постепенно переходит на технику, хорошо показавшую себя в последние десятилетия в различных военных конфликтах», — заключил эксперт.
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
Противостояние: что известно о боевом потенциале ВС Армении и Азербайджана | Статьи
Утром 27 сентября резко обострилось военное противостояние на границе Азербайджана и Нагорного Карабаха. В отличие от апрельской войны 2016 года боевые действия ведутся практически на всем протяжении линии соприкосновения. В Сеть уже попали кадры уничтожения более 10 единиц военной техники азербайджанской армии и армянских средств противовоздушной обороны и бронетехники. Подробнее о военном потенциале конфликтующих сторон — в материале «Известий».
Прежде всего следует отметить, что численность личного состава ВС Азербайджана и армянских сил (ВС Армении и Армии обороны Нагорного Карабаха) отличается не столь сильно: около 80 тыс. против 65 тыс. соответственно. Проходящая в НКР мобилизация позволит в кратчайшие сроки (не более дня) привлечь еще до 10 тыс. штыков. Также надо учитывать, что небольшую часть ВС Азербайджана составляет военно-морской флот, который к азербайджано-карабахскому конфликту отношения не имеет. Что касается тяжелых вооружений и военной техники, то здесь ситуация разная в зависимости от категорий оружия.
Сухопутные войскаЕсли речь идет о бронетехнике, то Азербайджан с начала 2010-х осуществил определенный качественный скачок, в основном за счет закупок в России. Так, на вооружении азербайджанской армии имеется 119 боевых машин пехоты БМП-3, а также 186 БМП-2 и, вероятно, 21 БМП-1. Армянские силы могут противопоставить этому до 300 БМП-1 и БМП-2 в неизвестном соотношении. Похожая ситуация и с танками — на вооружении ВС Азербайджана состоит около 400 танков Т-72 и еще 100 современных Т-90С, а у армянских сил насчитывается до 400 Т-72.
Фото: РИА Новости/Минобороны Азербайджана
Что касается бронетранспортеров, то здесь у Азербайджана есть заметное численное преимущество. На балансе числятся 259 устаревших БТР-70 (часть может находиться на хранении), 230 новых БТР-82А, 103 БТР-80 и 196 МТ-ЛБ. У армянских войск имеется 92 БТР-70, 114 БТР-80 и до 200 МТ-ЛБ. По бронеавтомобилям Азербайджан также впереди. В последние годы были приобретены, по разным данным, от 380 до 480 единиц техники, включая турецкие Cobra, российские Scorpion B, израильские SandCat, а также южноафриканские Matador и Marauder MRAPs, собранные по лицензии на азербайджанских предприятиях. Армянские войска при этом полагаются в основном на советские автомобили и на пикапы производства Toyota.
Если сравнивать возможности бронетехники в целом, то критического численного перевеса у сторон не наблюдается, однако Азербайджан достиг определенного качественного преимущества. Более того, обе стороны имеют большое количество переносных противотанковых ракетных комплексов (ПТРК), что значительно сужает возможности открытого применения бронетехники.
Наибольшего перевеса над Арменией Азербайджан достиг в количестве артиллерии, особенно самоходной и реактивной. Азербайджанская армия имеет на вооружении следующие самоходные артиллерийские установки (САУ): 46 122-миллиметровых САУ «Гвоздика», 45 152-миллиметровых САУ «Акация», 25 120-миллиметровых САУ «Нона-С», 12 203-миллиметровых САУ «Пион», 18 152-миллиметровых САУ «Мста-С», 18 120-миллиметровых САУ «Вена», 36 152-миллиметровых САУ Dana (модернизированы в Чехии), 5 израильских 120-миллиметровых самоходных минометов ATMOS. Что касается буксируемых орудий, то числятся 24 152-миллиметровых орудия Д-20, до 42 152-миллиметровых «Гиацинтов-Б», 225 122-миллиметровых Д-30, 36 130-миллиметровых М-46 и 72 100-миллиметровые противотанковые пушки МТ-12 «Рапира». Количество 120-миллиметровых и 82-миллиметровых минометов достигает 400 единиц.
Что касается реактивных систем залпового огня (РСЗО), то в ВС Азербайджана числятся 44 122-миллиметровых РСЗО «Град», 30 122-миллиметровых РСЗО RM-70, 30 турецких 107-миллиметровых РСЗО T-107, 40 122-миллиметровых турецких РСЗО T-122, 21 турецкая 302-миллиметровая РСЗО T-300 Kasirga, 30 300-миллиметровых РСЗО «Смерч», 24 реактивных огнемета ТОС-1А «Солнцепек», 10 128-миллиметровых хорватских РСЗО RAK-12, 18 израильских мультикалиберных РСЗО Lynx и 10 301-миллиметровых белорусских РСЗО «Полонез».
Реактивная система залпового огня «Полонез»
Фото: РИА Новости/Виктор Толочко
Армении может выставить на бой суммарно до 62 122-миллиметровых САУ «Гвоздика» и 152-миллиметровых САУ «Акация». Что касается буксируемых орудий, то числятся 34 152-миллиметровых орудия Д-20, 26 152-миллиметровых «Гиацинтов-Б», 85 122-миллиметровых Д-30, 2 152-миллиметровых орудия Д-1, некоторое количество 130-миллиметровых М-46 и 40 100-миллиметровых противотанковых пушек МТ-12 «Рапира». Количество 120-миллиметровых минометов составляет около 80 единиц. Еще около 300 единиц ствольной артиллерии перечисленных выше типов находится в составе АО НКР, однако их точное соотношение неизвестно.
В распоряжении ВС Армении имеется до 60 122-миллиметровых РСЗО «Град», не менее 8 300-миллиметровых РСЗО «Смерч» и 4 китайских 273-миллиметровых РСЗО WM-80 – 4. Около 24 «Градов» находятся в составе АО НКР.
Из приведенных цифр видно, что Азербайджан имеет большую по численности и мобильности артиллерию. В этом есть определенная логика, учитывая, что именно перед Баку стоит задача по взламыванию глубокоэшелонированной обороны противника. При этом наличие большого количества тяжелых РСЗО (калибром 300 мм) позволяет угрожать площадным целям в глубине территории противника.
Армения имеет значительный перевес в оперативно-тактических ракетных комплексах (ОТРК). Страна обладает бригадным комплектом ОТРК «Искандер-Э» (не менее 8 пусковых установок, каждая из которых несет две ракеты), способных с высочайшей точностью поражать объекты практически на всей территории Азербайджана (максимальная дальность полета ракеты составляет примерно 300 км). Кроме того, в распоряжении ВС Армении находятся 8 устаревших ракетных комплексов Р-17 «Эльбрус» (максимальная дальность соответствует «Искандеру», но точность низкая) и не менее 4 ОТРК «Точка-У» (максимальная дальность пуска — 120 км).
Оперативно-тактический ракетный комплекс «Искандер-Э»
Фото: РИА Новости/Дмитрий Коробейников
У Азербайджана в этой категории имеется только 3 ОТРК «Точка-У» и 4 израильских ОТРК Lora, достаточно близких по характеристикам к «Искандеру».
Подобный расклад позволяет Армении постоянно угрожать ключевым военным и гражданским инфраструктурным (включая нефтегазовые) объектам противника, в том числе сдерживая применение Азербайджаном тяжелых РСЗО по целям на территории Армении.
Военно-воздушные силы и ПВОЧто касается военно-воздушных сил, то здесь есть однозначный численный перевес Азербайджана: до 40 штурмовиков Су-25, 15 истребителей МиГ-29, до 26 штурмовых вертолетов Ми-24, 24 приобретенных в России ударных вертолета Ми-35М, до 77 военно-транспортных Ми-8/17 и 6 Ка-27/32. У армянской стороны имеется 14 штурмовиков Су-25, 4 многофункциональных истребителя Су-30СМ, 12 военно-транспортных вертолетов Ми-8 и 12 штурмовых вертолетов Ми-24.
На первый взгляд вырисовывается серьезное преимущество Азербайджана, но на деле его реализовать практически невозможно — обе стороны обладают мощными системами ПВО, не позволяющими масштабно использовать авиацию. В итоге эта часть вооруженных сил остается в заметной степени невостребованной, что демонстрирует быстрая потеря азербайджанских вертолетов и отказ от их применения как в апреле 2016 года, так и сегодня.
Многофункциональный истребитель Су-30СМ
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Дмитрий Коротаев
Основу сил ПВО Азербайджана составляют два дивизиона российских зенитных ракетных комплексов (ЗРК) большой дальности С-300ПМУ-2, дивизион израильских ЗРК Barak-8, четыре дивизиона модернизированных в Белоруссии ЗРК средней дальности «Бук-МБ» и множество других систем малого радиуса действия («Оса» в различных модификациях, переносные зенитные ракетные комплексы и т.п.).
Армения этому может противопоставить не менее трех дивизионов ЗРК С-300ПТ-1 и двух С-300ПС (более старые модификации «трехсотки», нежели у Азербайджана), зенитные ракетные комплексы малого радиуса действия Тор-М2КМ, в 2019 году поставленные из России, ЗРК «Куб» в некотором количестве, всё те же «Осы», переносные зенитные ракетные комплексы (ПЗРК) «Игла-С» и «Верба» и др.
Сравнивать средства ПВО друг с другом смысла нет — однозначно в обоих случаях их достаточно для блокирования ВВС противника.
Беспилотная авиацияВо всех последних военных конфликтах беспилотная авиация играет очень важную роль. Азербайджано-карабахский конфликт не исключение. Более того, именно здесь в 2016 году произошло первое столкновение регулярных армий, применяющих современные беспилотные летательные аппараты (БПЛА). Азербайджан достаточно давно сделал ставку на закупку израильских БПЛА, причём практически всех доступных классов и типов. Так, Баку сегодня имеет на вооружении даже крупные БПЛА MALE-класса (средней высоты и большой продолжительности полета), такие как Hermes-900 и Heron. Также акцент был сделан на закупку барражирующих боеприпасов («дронов-камикадзе»), таких как Orbiter-1K, SkyStriker, Harop.
Фото: commons.wikipedia.org/Martin Thoeni
Армения дроны не закупает, но производит самостоятельно. В этом году на вооружении появилось даже два типа барражирующих боеприпасов, а разведывательные БПЛА X-55M успешно применялись и в 2016 году. Конечно, эти аппараты уступают по характеристикам израильским, но они находятся в массовом серийном производстве и стоят намного дешевле, позволяя более бедной Армении иметь их в достатке.
Отметим, что опыт массированного применения дронов показывает, что полностью от них защититься с помощью ПВО невозможно — необходимо симметрично отвечать на их применение. Пока армянской стороне это делать удается, хоть и находясь в позиции догоняющей стороны.
Хрупкое равновесиеСравнительный анализ (см. таблицу) показывает, что у Азербайджана имеется незначительный перевес в большинстве категорий вооружений, кроме баллистических ракет, в которых перевес за Арменией, и РСЗО, в которых перевес за Азербайджаном.
| Страна | Личный состав | Танки | БМП | БТР | Ствольная артиллерия | РСЗО | ОТКР | Боевые самолеты | Боевые вертолеты |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Армения и НКР | 65 000 | 400 | ок. 300 | ок. 400 | до 600 | более 100 | более 20 | 18 | 12 |
| Азербайджан | 80 000 | более 500 | 386 | до 800 | более 800 | 257 | 7 | 55 | 50 |
Тех сил, которыми располагает Азербайджан, недостаточно для организации прорыва на коротком Карабахском фронте, в том случае, если армянские силы будут оборонятся грамотно. Более того, истощение сил, которое может начаться после нескольких дней позиционного наступления, способно привести к эффективным армянским контратакам. Ограничивает Азербайджан и невозможность полномасштабного наступления на армяно-азербайджанской границе из-за сдерживающего фактора ОДКБ.
Вооруженные силы Азербайджана ведут боевые действия в Нагорном Карабахе
Фото: РИА Новости/Минобороны Азербайджана
Надо отметить, что, вероятнее всего, ни у одной из стран сегодня не хватит ресурсов для полной военной победы над противником, а итогом конфликта вряд ли станет серьезное изменение границ (по крайней мере, если он не станет затяжным). Из основных рисков стоит отметить дальнейшую эскалацию и возможное нанесение ударов по стратегической инфраструктуре (электростанциям и др.) с помощью ОТРК и тяжелых РСЗО. Такой путь может привести к непоправимому для стран ущербу и откату на десятилетия назад в экономическом развитии. Другой серьезный риск — вовлечение в конфликт непосредственно Армении, а следом и третьих стран, что может превратить конфликт в региональный.
Оружие сирийской войны — от трехлинейки до «Раптора»
- Павел Аксенов
- Русская служба Би-би-си
Автор фото, AFP
Подпись к фото,Танк, захваченный исламистами у сирийской армии — один из множества трофеев, взятых у правительственных войск за годы войны
Россия вступила в войну в Сирии, когда этот конфликт длился уже больше четырех лет. Главной и наиболее хорошо оснащенной силой в нем была и остается сирийская армия, которая в силу сложившихся обстоятельств, стала и главным поставщиком трофейных вооружений для остальных участников.
Другим важным «поставщиком» стала армия Ирака, которая, в свою очередь, имела в арсенале американское оружие и военную технику.
Остальные источники оружия, которым оказался наводнен регион — помощь западных стран и государств Персидского залива сирийским оппозиционерам, поставки современных вооружений правительственной армии из России, Ирана и других стран.
Сирийская армия
Правительственные силы оснащены преимущественно советским оружием, либо сделанным по его лекалам. Чаще всего оно довольно старое, но достаточно эффективное против повстанцев, которые вооружены гораздо хуже.
Оружие и техника сирийской армии позволяют ей вести борьбу с оппозиционными повстанцами и боевиками «Исламского государства», но военным ощутимо не хватает боеприпасов, которые составляют заметную часть нынешних российских поставок.
Автор фото, AFP
Подпись к фото,МиГ-23 сирийских ВВС на авиабазе «Абу Духур» после захвата ее исламистами
Точных данных о количестве единиц военной техники, которым располагает сирийская армия, нет, поскольку она участвует в боях и несет потери. Подсчитать последние довольно сложно из-за отсутствия информации. С другой стороны, бронетехнику после некоторых даже довольно серьезных повреждений можно восстановить.
Сухопутные войска имеют на вооружении около трех тысяч устаревших советских танков Т-55 и Т-62 (модернизированная версия Т-55), а также сравнительно новые Т-72 в количестве около полутора тысяч штук. Все они довольно уязвимы в бою с применением современных противотанковых средств, но представляют серьезную силу при грамотном применении.
В войсках имеется около полутысячи советских легких броневиков БРДМ, примерно две тысячи боевых машин пехоты БМП-1 и БМП-2, которые доказали свою надежность в ходе многочисленных конфликтов по всему миру и ближневосточному региону.
В парке бронетехники также имеются устаревшие легкие плавающие танки ПТ-76, а также колесные бронетранспортеры БТР-152 в количестве от 300 до 500 и гусеничные БТР-50, которых примерно столько же.
Известно, что Сирия получила из России некоторое количество сравнительно новых БТР-80, а на кадрах, которые были распространены сирийскими военными в начале сентября, был замечен новейший российский БТР-82.
ВВС страны имеют на вооружении несколько десятков истребителей МиГ-23 ударных, боевых и учебных модификаций, около двух сотен МиГ-21, в основном, ударных, предназначенных для уничтожения наземных целей, до 80 фронтовых истребителей МиГ-29.
Автор фото, AFP
Подпись к фото,Т-72 — самый современный танк в сирийской армии
Фронтовые бомбардировщики Су-24 и тяжелые ударные истребители Су-17, которые также имеются у сирийцев, для этих целей подходят лучше. Точных данных об их количестве нет, но, вероятно, их может быть несколько десятков.
Кроме того, на вооружении ВВС страны есть несколько десятков советских ударных вертолетов Ми-24 и французских SA 342M.
Сирийский авиапарк нуждается в глубоком обновлении, его едва хватает для противостояния повстанцам.
У сирийских военных имеется на вооружении впечатляющий арсенал буксируемой артиллерии советского производства, вплоть до пушек времен Второй мировой войны, а также различные системы залпового огня, начиная с совсем древней советской БМ-14 и заканчивая БМ-21 «Град», тактические баллистические ракеты, среди которых — Р-17 (SCUD B) и «Точка».
Противотанковое вооружение, помимо артиллерии, включает в себя российские комплексы «Корнет» и «Бастион», французский НOT и прочие.
На вооружении сирийской ПВО стоят советские стационарные комплексы С-200, C-75 «Двина», С-125 «Печора», мобильные «Оса», «Бук» и «Стрела», а также новейшие «Панцирь С1». Россия намеревалась поставить в Сирию комплексы С-300, однако судьба этого контракта неизвестна.
Россия
Россия осуществляет поддержку сирийской армии с воздуха, наносит удары по наземным объектам. В Москве настаивают на том, что эти цели имеют отношение к «Исламскому государству», сирийская оппозиция утверждает, что российские самолеты бомбят ее позиции.
В настоящее время в состав российской авиагруппы входят ударные и многоцелевые самолеты. По данным российского министерства обороны, это 12 фронтовых бомбардировщиков Су-24М, 12 штурмовиков Су-25СМ, четыре истребителя Су-30СМ, шесть бомбардировщиков Су-34, вертолеты Ми-24 и Ми-8.
Автор фото, RIA Novosti
Подпись к фото,Су-34 — новейший самолет, который впервые участвует в боевых бомбардировках
Штурмовик Су-25, чья главная задача осуществлять поддержку войск на поле боя, — ветеран многих конфликтов с участием советских и российских войск, начиная с 1980-х годов.
Су-24М является всепогодным фронтовым бомбардировщиком, причем к цели он может лететь на на малой высоте. Это довольно эффективная машина, которая, правда, стоит на вооружении с начала 1970-х годов и отличается довольно высокой аварийностью. За период эксплуатации из-за нештатных ситуаций было потеряно более 80 самолетов.
Бомбардировщики Су-34, которые также были переброшены в Сирию, призваны заменить Су-24 в российских ВВС. Су-34 создан на базе истребителя Су-27, он оснащен мощной системой управления оружием, которая позволяет применять высокоточные системы, однако пока не применялся в боевых условиях по прямому назначению.
Су-30СМ — одна из последних модификаций Су-27. Это современный многофункциональный истребитель, который может атаковать наземные цели и вести воздушный бой.
У России на территории Сирии есть пункт обслуживания кораблей ВМФ, и у сирийских берегов постоянно дежурит оперативная корабельная группировка. В настоящее время ее возглавляет ракетный крейсер «Москва», способный наносить удары как по надводным, так и по подводным, наземным и воздушным целям. В составе группировки сторожевые и десантные корабли.
Точной информации о российской бронетехнике в Сирии нет.
В начале сентября американские источники сообщили агентству Рейтер на условиях анонимности, что около базы в Латакии были обнаружены семь российских танков Т-90 и артиллерийские установки, которые, судя по их расположению, предназначены для защиты российского персонала.
Кроме того, не исключено, что БТР-82, который оказался на кадрах сирийской хроники в сентябре, управлял российский экипаж.
Исламское государство
Данные о вооружениях и военной технике в распоряжении «Исламского государства» различаются в зависимости от источников настолько сильно, что в наличии у них тех или иных систем нет твердой уверенности.
Автор фото, AFP
Подпись к фото,В руках этого снайпера из отряда сирийской оппозиции — винтовка Мосина, первая модификация которой была создана в 1891 году
Главными «поставщиками» ИГ стали сирийская и иракская армии — в результате нескольких успешных операций в руки исламских боевиков попало значительное количество вооружения и техники.
Счет боевых машин, захваченных ИГ, часто идет на единицы — несколько самоходных установок «Гвоздика», зенитных систем «Шилка», пусковых установок «Град», БМП-2.
Встречается и такая экзотика, как танки M1 Abrams, захваченные у иракской армии. Правда, сообщений о применении их не было, зато в сети появлялись видеозаписи, на которых лица, похожие на боевиков, взрывали эти танкиякобы в пропагандистских целях.
Другие машины были захвачены в больших количествах — несколько десятков танков Т-55, БРДМ советского производства, американские бронемашины M1117, MRAP.
Сирийская оппозиция
Отряды, которые объединяют полд названием «сирийская оппозиция», вооружены самым различным образом — от современных противотанковых управляемых ракет «Корнет» и «Метис» до таких музейных образцов, как советские «трехлинейки» времен Великой Отечественной войны, германские автоматы STG-44 и британские Lee Enfield того же периода.
Автор фото, AFP
Подпись к фото,Пикап с пулеметом в кузове — классическая партизанская боевая машина
И оппозиция, и ИГ имеют на вооружении ставшие уже классическими для партизанских войн легковые грузовички-пикапы, в кузове которых монтируют тяжелый пулемет, или даже советскую спаренную зенитную установку ЗУ-23 (которую чаще устанавливают на полноценных грузовиках).
Такие импровизированные боевые машины уязвимы для огня из любого стрелкового оружия, но способны быстро перемещаться, и очень эффективны при внезапных атаках на укрепленные позиции правительственных сил.
За годы войны оппозиционеры обзавелись и танковым парком из захваченных у сирийской армии машин. Среди них — Т-55, Т-62, а также более легкая бронетехника — БМП-1, БМП-2, БТР-60 и другие.
Коалиция
Международная коалиция, действующая против «Исламского государства», включает в себя США, Саудовскую Аравию, Объединенные Арабские Эмираты, Катар, Австралию, Канаду, Иорданию, Турцию и другие страны.
Автор фото, AFP
Подпись к фото,F-22 во время боевого вылета в Сирии
У членов коалиции разные отношения с участниками оппозиционного лагеря. К примеру, отношения Турции и курдских формирований «Пешмерга» враждебные, но при этом турки помогают другим группам.
Международная коалиция не проводит наземных операций, ограничиваясь воздушными ударами по целям ИГ.
Прежде всего, в них участвуют ВВС США, которые используют для ударов полный набор истребителей-бомбардировщиков, включая F/A-18 Super Hornet, F-16 Falcon, F-15E Strike Eagle, а также новейшие истребители пятого поколения F-22 Raptor.
Кроме того, в операции участвуют самолеты-разведчики U-2 и RC-135, беспилотники MQ-1 Predator и MQ-9 Reaper, вертолеты AH-64D Apache и UH-60 Black Hawk.
Остальные члены коалиции также используют американскую военную технику, модернизированную с учетом интересов заказчика, поэтому ударные миссии в составе их воздушных контингентов выполняют все те же F-15, F-16 или F-18 в различных модификациях (F-22 стоит на вооружении только ВВС США).
США купили харьковский танк — харьковские новости Status quo
Украинский основной боевой танк «Оплот», изготовленный на харьковском заводе им. Малышева, отправили американским заказчикам. Об этом сообщили в пресс-службе «Укроборонпрома».
Как сообщил гендиректор «Укрспецэкспорта» Вадим Ноздря, танк отправили в США в рамках выполнения контракта на его изготовление между спецэкспортером и американским заказчиком. Название компании-заказчика не разглашают.
«Танк изготовлен в современной комплектации и полностью готов к эксплуатации», — отметили в «Укроборонпроме».
Средний танк «Оплот» предназначен для поражения огнем всех видов наземных и низколетящих на малых скоростях воздушных целей в условиях огневого противодействия врага. Танк может выполнять боевые задачи при различных климатических, метеорологических и дорожных условиях в диапазоне температуры окружающей среды от -40 до +55 градусов и на высоте до 3000 метров над уровнем моря.
Справка SQ. ГП «Завод им. Малышева» специализируется на производстве и модернизации тяжелой и легкой бронетехники для Министерства обороны Украины и иностранных заказчиков. Среди основной продукции и услуг предприятия — БМ «Оплот», модернизация танка Т-64 к виду БМ «Булат», бронетранспортеры БТР-3, БТР-4, модернизация бронетранспортеров БТР-50. Предприятие закончило 2020 год с убытками 112,4 млн грн (в 2019 году — 420 млн грн), общая кредиторская задолженность, которая накапливалась последние 9 лет, по состоянию на 1 января составила 1,8 млрд грн. По данным «Укроборонпрома», с июня 2021 года предприятие работает над новыми контрактами, ожидается, что впервые за десятилетие завод завершит год с прибылью. MBT-2000/Al-Khalid — совместно разработанный китайско-пакистанский основной боевой танк второго поколения. Конструкция танка основана на китайском прототипе Тип 90-II. Производство танков Al-Khalid осуществляет пакистанская компания Heavy Industries Taxila совместно с китайской Норинко. Первая серийная партия танков поступила в пакистанскую армию после длительных испытаний в 2000 году. Все моторно-трансмиссионное отделение танка было спроектировано в КБ Морозова по аналогии с танками Т-80УД и Т-84.
Сколько литров масла в коробке автомат (АКПП) и вариаторе (CVT) нужно заливать при полной замене?
Сегодня будем говорить про два вида автоматических трансмиссий – вариатор и классический гидротрансформаторный автомат. Про роботов говорить не будем. Роботизированная коробка схожа по строению с механикой, в ней около 3 – 4 литров, но жидкость в ней абсолютно другая.
У вариатора и АКПП – свое масло, а точнее принято называть ATF жидкость, она намного жиже, собственно, поэтому и называется «жидкостью».
Объем масла
Если взять рядовую автоматическую трансмиссию, то средний объем масла будет составлять примерно 6 — 8 л. Конечно, часто встречаются варианты, в которых «литраж» больше – около 9 литров. Как правило, они устанавливаются на большие, мощные машины, например – паркетники или рамные внедорожники, представительский класс. Отличить просто – если двигатель больше 2,5 литров, значит, скорее всего у вас — 9 л. масла в АКПП.
Почему так много?
Если взять гидротрансформаторный автомат или вариатор, то строение последних, не такое простое, как у конкурентов, имеется в виду механику и робот. Обе трансмиссии должны хорошо охлаждаться.
АКПП – здесь принцип передачи крутящего момента от двигателя происходит благодаря гидротрансформатору. Он оттягивает на себя пару литров, без этого никак, потому что момент не будет передаваться дальше. Внутри корпуса, есть набор шестерен и насосная станция, которая качает масло – для них также нужно около 3 – 4 л. Дальше масло циркулирует внутри замкнутой системы, через радиатор и обратно в «коробку», радиатор и магистраль отбирают еще 2 л.
Таким образом, если сложить все составляющие получается 2 + 4 + 2 = 8 литров. Конечно, это утрировано, все зависит от размеров гидротрансформатора, радиатора и магистральных шлангов. Чем они больше, тем больше нужно заливать ATF жидкости при замене.
Вариатор – здесь практически такая же схема. То есть также есть радиатор, магистраль двух трубок, вот только здесь нет гидротрансформатора. Передача крутящего момента происходит другим способом, а именно через специальный ремень. Можно смело отнимать около 1 – 2 литров масла
Однако у вариатора в сухом выражении, цифры не сильно отличаются в среднем около 6 — 7 литров. Конечно, объем может колебаться от мощности и нагрузки.
Как понятно механика и робот не обладают радиаторами охлаждения, поэтому им просто не зачем такой большой объем смазки.
Про замену и сколько нужно заливать
Сейчас, наверное многие могут сказать – «мне при замене меняли всего 5 л.». Все дело в том, что менять ATF жидкость можно по-разному. Не всего АКПП, либо вариаторы разбираются. Поэтому смазка просто выкачивается сверху специальным насосом, но это также происходит в два приема:
Если ваш автомат не обладает сливной пробкой (либо нет поддона для снятия), на СТО у вас выкачают масло через заливную горловину. Но вся проблема в том, что до дна мастер никак не достанет, поэтому выкачивается – 5 л. грязной смазки, но примерно еще столько у вас остается внутри.
Затем мастер добавляет вам новое масло и вы катаетесь какое-то время, затем, скажем через 500 километров, вы опять приезжаете на СТО, где вам опять сливают половину и заливают нового столько же.
Таким образом, в два приема вам меняют 80 – 90% жидкости, хотя это не совсем правильно. То есть вы в любом случае зальете около 10 литров, вот только как это будет сделано! Часть грязной ATF жидкости все равно останется. Вот и получается, что вам сменили 5 л., но через определенный километраж вы опять вернетесь.
Стоит отметить, что самая правильная замена – это когда вы снимаете поддон (либо разбираете автомат), дальше сливаете старую «жидкость», меняете старый фильтр, прочищаете все поддоны, магниты и после заливаете новое масло. Замена должна проходить именно так.
Таблица объемов нескольких марок (сколько лить при полной замене)
| МАРКА |
Количество масла в АКПП (в литрах, при полной замене) |
| Hyundai Accent (1994 — 2000) | 4,5 — 5 |
| Chevrolet CRUZE | 7,6 |
| Chevrolet AVEO (T300) | 7,6 |
| FORD FOCUS 2 | 5 |
| Hyundai Solaris | 6,8 — 7 |
| KIA RIO | 6,8 — 7 |
| MAZDA 3 | 7,5 — 8 |
| Nissan Almera Classic | 7,8 — 8 |
| Opel ASTRA H — J | 7 — 8 |
БТР-80А Бронетранспортер | Military-Today.com
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
БТР-80А Бронетранспортер (БТР) — улучшенная версия БТР-80. БТР-80А имеет более мощное вооружение, чем его предшественник. Это следует за российскими колесными бронетранспортерами 8×8. Утверждается, что мелкосерийное производство этого БТР начался в 1994 году.Это была промежуточная конструкция между БТР-80. и более продвинутый БТР-90. Первым экспортным заказчиком этого БТР стал Судан (33 единицы). В настоящее время БТР-80А также на вооружении Венгрии (178), Индонезии (12), Северная Корея и, возможно, некоторые другие страны.
Этот бронированный автомобиль оснащен установленной снаружи 30-мм пушкой и спаренной 7,62-мм пушкой. пулемет. Эта пушка с двойным питанием использует осколочно-фугасную дробь. (HE-FRAG) и бронебойно-трассирующими снарядами (AP-T).Максимальная дальность стрельбы из ПП-Т — 2 км. (день) и 800 м (ночь). Основное орудие может эффективно поражать большинство легкобронированные машины. Большой угол возвышения позволяет использовать эти оружие против низколетящих воздушных целей. Это было огромное улучшение по сравнению с оригинальным БТР-80, который использует крупнокалиберный пулемет калибра 14,5 мм и спаренный 7,62-мм пулемет.
Передняя броня бронетранспортера БТР-80А защищает от снарядов калибра 12,7 мм. Вокруг защита от 7.62-мм снаряды и осколки артиллерийских снарядов. По современным меркам такая защита довольно слабая. Хотя БТР-80А — это бронированная транспортная машина, никогда не предназначавшаяся для активная боевая роль. Системы коллективной защиты от ядерного оружия и автоматического пожаротушения устанавливаются на стандарт. Шесть 81-мм дымовых гранатометов установлены на турель.
Автомобиль имеет экипаж из 3 человек и может нести 7 соскоков. Солдаты входят и покидать автомобиль через боковые двери или люки в крыше.Пассажиры могут вести огонь из личного оружия из бронированного корпуса. Каждый Пассажир снабжен окном для стрельбы и перископом для прицеливания.
БТР-80А БТР оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л.с. Двигатель агрегатируется с механической коробкой передач. Этот бронетранспортер Держатель оснащен центральной системой подкачки шин и лебедка самовосстановления в стандартной комплектации. Автомобиль может быть оснащен спущенные шины. После установки этих шин этот БТР может проехать несколько тысяч километров при многократных снимках шин и отсутствии давления в шины.Кроме того, этот БТР может путешествовать с любыми двумя, если его колеса отсутствуют. Подвижность бронетранспортера позволяет действовать бок о бок с танками, хотя и проигрывает по внедорожным характеристикам гусеничным бронетранспортерам. бронетранспортеры.
Автомобиль полностью амфибия. На воде приводится в движение водометом, расположен в корме корпуса.
Варианты
БТР-80АК версия команды.
БТР-80М, Венгерская версия с улучшенными прицелами, радио и защитой от NBC. система.Венгрия получила эти бронемашины в обмен на Государственный долг России.
БТР-80С, вооружен установленным снаружи 14,5-мм крупнокалиберным пулеметом и спаренным с ним 7,62-мм пулемет.
БРДМ-3 бронированная разведывательная машина.
БТР-82 является версией БТР-80А, представленного в 2009 году. Он был разработан в основном в качестве дополнения (и временной остановки) к БТР-90, который разработка была долгой, сложной и дорогой, и которая в итоге так и не дошла до серийного производства.БТР-82 похож на БТР-80А, но имеет небольшие доработки. Он питается новым дизельным двигателем КамАЗ, развивающим 300 л.с. Также есть новый трансмиссия и подвеска. Имеет немного улучшенную броню. защита тоже. БТР-82 был принят на вооружение Российской армии в 2011. С 2010 года российская армия прекратила закупки старых БТР-80. В настоящее время БТР-82 приобретается как временно измерять, пока не появится новое поколение Бумеранг БТР есть в наличии.Этот бронетранспортер имеет экспортировано в некоторые страны, в том числе в Азербайджан, Казахстан и Туркменистан.
БТР-82 Бронетранспортер | Military-Today.com
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
БТР-82 бронетранспортер — последняя версия Семейство БТР-80. Это улучшенный версия БТР-80А / С, вошедший в сервис еще в 1994 году. Он разрабатывался в основном как дополнение (и временный промежуток) для БТР-90, чей разработка была долгой, сложной и дорогой.БТР-82 — это аналогичен БТР-80А / С, но имеет небольшие улучшения. Это было публично обнародована в 2009 году. В 2010 году она успешно прошла испытания и началось производство. в том же году. Оригинальный БТР-82 принят на вооружение с российской армией в 2011 году. Однако оригинальный БТР-82 не был произведено в больших количествах, так как производство вскоре перешло на усиленное вооружение. БТР-82А, который в большом количестве используется российскими военными. С 2010 года российская армия прекратила закупки старых БТР-80.В настоящее время БТР-82 приобретается как временно измерять, пока не появится новое поколение Бумеранг БТР есть в наличии. БТР-82 и его варианты экспортируется в Азербайджан, Казахстан, Сирию, Туркменистан, и, возможно, некоторые другие страны.
Защита БТР-82 несколько усовершенствован по сравнению с предшественниками. Его Предшественник предлагал всестороннюю защиту от снарядов калибра 7,62 мм. Передняя дуга более старого БТР-80 выдерживает 12.7 мм патроны. Так Защита нового БТР-82 должна быть немного лучше. Интерьер бронеавтомобиля облицована откольной гильзой.
Этот БТР имеет двойной пол корпуса для улучшенной защиты от мин и самодельные взрывные устройства. Однако конструкция этого автомобиля устарела, и он не предлагает такая же защита от взрыва, как у современной западной бронетехники перевозчик.
Автомобиль имеет усовершенствованная система автоматического пожаротушения.Он также оснащен Система защиты от ядерного оружия.
БТР-82 оснащен вооружением внешней установки. Базовая версия вооружен 14,5-мм крупнокалиберным пулеметом и спаренным 7,62-мм пулеметом пистолет. Вариант БТР-82А вооружен полностью стабилизированной 30-мм пушкой. Одинаковый пушка используется на ряде советских / российских бронетранспортеров и несколько ударных вертолетов. Эта пушка с двойным питанием использует патроны HE-FRAG и AP-T. Максимальная дальность стрельбы бронебойно-трассирующими снарядами — 2 км. (день) и 800 м (ночь).Большой угол возвышения позволяет использовать эти оружие против низколетящих воздушных целей.
Этот БТР имеет экипаж из трех человек и вмещает 7 полностью экипированных военнослужащих. Каждый пехотинец снабжен огневым люком и перископом для прицеливания. Войска могут вести огонь из бронированного корпуса. А Задний двигатель БТР-82 является существенным недостатком, так как попавшие в засаду солдаты должны покинуть машину через боковые двери под прямой огонь врага.
БТР-82 оснащен новым КамАЗ 740.Дизель 14-300 с турбонаддувом, развивающий 300 л. с. Это коммерчески доступный грузовой двигатель. Двигатель сопряжен к новой МКПП. Автомобиль также имеет вспомогательная силовая установка, которая питает все системы и заряжает батареи, когда главный двигатель выключен. Вспомогательный блок питания также может экспортировать электроэнергию. Этот бронетранспортер также имеет улучшенная подвеска. Этот бронетранспортер оснащен центральная система подкачки шин и лебедка самовосстановления в стандартной комплектации.Автомобиль может быть оснащен спущенные шины. После установки этих шин этот БТР может проехать несколько тысяч километров при многократных снимках шин и отсутствии давления в шины. Кроме того, этот БТР может путешествовать с любыми двумя, если его колеса отсутствуют. Подвижность бронетранспортера позволяет действовать бок о бок с танками, хотя и проигрывает по внедорожным характеристикам гусеничным бронетранспортерам. бронетранспортеры.
Этот бронированный автомобиль полностью амфибия.На воде он приводится в движение одинарной гидрорезкой, расположенной в корме корпуса. С полными баками топлива этот БТР способен выдержать вода 12 часов.
Варианты
БТР-82А, вооружен 30-мм пушкой и спаренным 7,62-мм пулеметом. Это было принят на вооружение Российской армии в 2013 году. Этот БТР имеет экспортируется в Азербайджан, Казахстан и Сирию. Беларусь заказала 32 таких БТР для поставка в 2016 году, хотя статус этой поставки неясен.
БТР-82АМ и модернизация БТР-80 старой серии БТР-80 до стандарта БТР-82А. Российская армия заказала эту модернизацию для ряда старых машин.
БТР-82А1 есть оснащен беспилотной башней. Он вооружен такой же 30-мм пушкой. и спаренный 7,62-мм пулемет. Оружие может стрелять наводчиком или командир машины. Эта версия была раскрыта в 2014 году.
БТР-82АТ это модернизированный вариант БТР-82А с беспилотной башней и дополнительная защита.Об этом стало известно в 2019 году.
Тайфун-М разведывательная машина, разработанная специально для российских ракетные войска стратегического назначения. Он был разработан для сопровождения мобильных пусковые установки межконтинентальных баллистических ракет. Этот бронетранспортер поступил на вооружение в 2013 году.
БТР-82В есть версия для МВД России. Оно имеет Башня аналогична башне оригинального БТР-80, вооружена 14,5-мм крупнокалиберный пулемет и спаренный 7.62-мм пулемет. Хотя в башне новый прицел наводчика. Поставки Эти бронемашины планировалось запустить в 2017 году.
БТР-82АТ это улучшенная и бронированная версия с новыми прицелами с тепловизионное зрение, пассивные дополнительные бронеплиты и броня клетки. Транспортное средство несет Корнет пусковая установка противотанковых управляемых ракет с треножной установкой в своем составе отсек. Масса машины увеличилась до 17 т за счет усиленная броня. Эта улучшенная версия была представлена в 2019 году.
ПРП-5 мобильный разведывательный пост. Впервые об этом стало известно в 2020 году.
Бронетранспортер БТР-80
Бронетранспортер БТР-80ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Земля | СТРОКА ||||
Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
БТР-80 — современная легкобронированная машина с дизельной силовой установкой.Он производится на Горьковском автомобильном заводе в Нижнем Новгороде и находится на вооружении с начала 1980-х годов. БТР-80 — легкобронированная машина-амфибия с коллективной системой химико-биологической радиологической защиты. Управляемая экипажем из трех человек, машина может перевозить отряд из семи пехотинцев.
Бронетранспортер БТР-80 8х8 предназначен для перевозки личного состава на поле боя и непосредственной огневой поддержки. Также он может выполнять разведывательные, боевые и патрульные задачи.Он поступил на вооружение российской армии в конце 1980-х годов и с тех пор использовался в ряде военных конфликтов, в том числе в операциях ООН по поддержанию мира. Машина находится в производстве и на вооружении армии России и ряда других стран.
БТР-80 превосходит БТР-60/70 с большим шасси, большой башней с большим углом обзора и одним более мощным дизельным двигателем (по сравнению с бензиновым). Хотя вооружение такое же, как у БТР-60 и БТР-70, за исключением добавленных дымовых гранатометов на задней части башни, коническая башня была улучшена, и орудие может подниматься выше.Это было проблемой на БТР-60 / БТР-70, когда русские сражались с моджахедами в горах и городах Афганистана. Передние и боковые окна для стрельбы были значительно улучшены (квадрат / вставка, слегка наклонены вперед. На БТР-80 также исправлены проблемы с боковым входом, обнаруженные у БТР-60 и БТР-70. Теперь вход состоит из двери, состоящей из двух частей (верхняя и нижние части, которые открываются наружу) .Теперь он достаточно большой, чтобы загружать / выгружать груз и быстро выходить с полным боевым снаряжением.
Опции включают башню Kliver с 30-мм пушкой, 7.62-мм спаренный пулемет, тепловизионные прицелы, улучшенные дневные прицелы и (четыре) пусковые установки ПТУР «Корнет». Сохранив стандартный корпус в форме лодки и наклонные борта цельносварной стальной броневой конструкции, задняя палуба была изменена с приподнятой задней частью и квадратным моторным отсеком с наклоном назад. Боковые двери БТР-70 заменены на сплошные боковые двери, а окна для стрельбы видоизменены так, чтобы смотреть вперед. Полностью амфибия БТР-80 имеет оборудование ночного видения, систему защиты от избыточного давления от ядерного оружия и центральную систему регулирования давления в шинах.
Одинарный дизельный двигатель обеспечивает лучшую производительность БТР-80 и меньшую опасность возгорания по сравнению со сдвоенными газовыми двигателями БТР-70. Башня улучшена по сравнению с БТР-60ПБ и БТР-70 и может подниматься до +60 градусов по сравнению с +30 градусов у более ранних машин. Прицельный комплекс для 14,5-мм крупнокалиберного пулемета КПВ и спаренных 7,62-мм пулеметов ПКТ также усовершенствован. Шесть 81-мм дымовых минометов, установленных в корме башни, могут вести огонь изнутри машины.
БТР-80 может нести семь пехотинцев и экипаж из трех человек, состоящий из командира, наводчика и водителя. Полные боковые двери БТР-80, расположенные между второй и третьей осями машины, состоят из верхней половины, которая открывается вперед, и нижней половины, которая открывается вниз, образуя стремянку для входа и выхода войск. Верхняя половина двери также снабжена окном для стрельбы. Дополнительные окна для стрельбы, обращенные вперед, включают один в передней части машины для командира и два в люках в крыше.Стрелковые окна предназначены для индивидуального оружия АКМС / АК-74, за исключением двух передних огневых окон, предназначенных для 7,62-мм пулеметов общего назначения ПК.
Полностью амфибийный БТР-80 оснащен четырехтактным восьмицилиндровым дизельным двигателем жидкостного охлаждения 7403 мощностью 260 л.с. Он способен развивать максимальную скорость 80 км / час по асфальтированной дороге и 9 км / час на плаву. Запас хода по бездорожью — 600 км. БТР-80 оснащен системой ядерной, биологической, химической защиты, системой автоматического пожаротушения, маскировочными устройствами, трюмными насосами и лебедкой самовосстановления.
В рамках соглашения о сокращении долга Россия поставила Венгрии 200 колесных бронетранспортеров (БТР) БТР-80 в качестве замены для 30-летнего БТР FUG венгерского производства.
ВАРИАНТЫ
На базе базового БТР-80 разработаны следующие машины:- БТР-80А: БТР-80 превратился в БТР-80А. В 1993 году тульское конструкторское бюро завершило разработку новой башни, аналогичной башне немецкого БТР Marder, с установкой 30-мм автоматической пушки 2А42 (БМП-2) спаренная 7.62-мм пулемет и дневные / ночные прицелы ТНП-3. Этот автомобиль находится в стадии прототипа и предлагается на экспорт. Пакет для установки пушки / башни (Modular Weapon System) предлагается на экспорт, чтобы модернизировать широкий спектр машин до стандарта БТР-80А. На БТР-80А можно установить пуленепробиваемые шины К1-126. На БТР-80А и БТР-80С стандартная башня БТР-80 заменена на модульную систему вооружения. БТР-80А оснащен 30-мм автоматической пушкой 2А72 и 7,62-мм спаренным пулеметом ПКТ.
- БТР-80С: Вариант включает башню / управление огнем, но с 14.5-мм пушка против 30-мм. БТР-80С оснащен 14-мм пулеметом КПВТ и 7,62-мм спаренным пулеметом ПКТ. Для обеих этих модификаций система вооружения может быть изменена в соответствии с требованиями заказчика. Прицельная система вооружения — ручная. Система управления огнем включает дневной прицел с двойным увеличением и ночной прицел x5,5.
- БТР-80К: Вариант управления с добавленными радиостанциями R-173, R-173P и R-159 (переносными), переговорной связью R-174, средствами навигации и 11-мачтой. БТР-80К предназначен для командира пехотного батальона управления подразделениями и поддержания связи со штабом.Он основан на БТР-80 с теми же 14,5-мм и 7,62-мм пулеметами, но имеет ряд дополнительных систем, необходимых для этой миссии. В их число входят: две радиостанции УКВ-173, антенный комплект антенны УВЧ, автоматический опросчик МКЧ, навигационное средство ТНА-4, артиллерийский перископический прицел ПАБ-2М, прицел ночного видения ТНП-165А, переговорные гарнитуры ТШ-4 с ГВШ-Т-13 комплект головно-нагрудный.
- 1V152: Командирская машина артиллерийского дивизиона.
- 2С23: 120-мм самоходная комбинированная пушка (гаубица / миномет)
- БРЭМ-К: Бронированная ремонтно-эвакуационная машина.
- РХМ-4: Разведывательная машина РХБ
- Бронированная машина скорой помощи БММ
- UNSh: Стандартное расширенное шасси для текущих вариантов, включая Серии автомобилей ББМ и БММ «Кушетка-Б».
| Альтернативные обозначения | БТР-80, ГАЗ-5903 |
| Дата введения | 1984 |
| Распространение | Не менее 22 стран |
| Описание | |
| Экипаж | 2 |
| Численность войск | 8 |
| Боевая масса (т) | 13.6 |
| Длина шасси Общая (м) | 7,55 |
| Общая высота (м) | 2,41 |
| Общая ширина (м) | 2,95 |
| Давление на грунт (кг / см 2) | INA |
| Формула привода | 8 x 8 |
| Автомобильные характеристики | |
| Тип двигателя | Дизель мощностью 260 л.с. |
| Запас хода (км) | 600 |
| Скорость (км / ч) | |
| Макс Роуд | 85 |
| Макс внедорожник | 60 |
| Средний по пересеченной местности | 40 |
| Макс плавание | 10 |
| Глубина преодолеваемого брода (м) | Амфибия |
| Радио | R-173 |
| Защита | |
| Броня передней части башни (мм) | Против 12.7 мм |
| Аппликационная броня (мм) | В наличии |
| Разрывная реактивная броня (мм) | НЕТ |
| Система активной защиты | НЕТ |
| Горнодобывающее оборудование | НЕТ |
| Самозажимной отвал | НЕТ |
| Система защиты NBC | Коллективная |
| Дымовое оборудование | 6 х 81-мм дымовые гранатометы |
| ВООРУЖЕНИЕ | |
| Основное вооружение | |
| Калибр, тип, наименование | 14.5-мм (14,5 х 114) тяжелый пулемет КПВТ |
| Скорострельность (выстр / мин) | 150 практическая |
| Тип погрузчика | Ленточный |
| Готовые / сложенные снаряды | 50/450 |
| Высота () | -4 / + 60 |
| Пожар на ходу | Да |
| Вспомогательное оружие | |
| Калибр, тип, наименование | 7.62-мм пулемет, ПКТ |
| Тип крепления | Коаксиальный кабель |
| Максимальная прицельная дальность (м) | 1,500 |
| Максимальная эффективная дальность (м) | |
| День | 1,000 |
| Ночь | Н / Д |
| Пожар на ходу | Да |
| Скорострельность (выстр. / Мин) | 250 практических / 650 циклических, очередями по 2-10 выстрелов |
| Пусковая установка ПТУР | НЕТ |
| Отверстия для стрельбы | 3 с каждой стороны |
| ПОЖАРНАЯ СИСТЕМА | |
| Название FCS | Н / Д |
| Стабилизация основного пистолета | НЕТ |
| Дальномер | НЕТ |
| Инфракрасный прожектор | ОУ-3ГА2М |
| Прицелы с увеличением | |
| Наводчик | |
| День | 1П3-6, 1.2x / 4x |
| Поле зрения () | 49/14 |
| Дальность захвата (м) | 2,000 |
| Ночь | Н / Д |
| Командир ОГН | № |
| БОЕПРИПАСЫ ГЛАВНОГО ВООРУЖЕНИЯ | |
| Калибр, тип, наименование | 14,5-мм API-T |
| Максимальная прицельная дальность (м) | 2,000 |
| Максимальная эффективная дальность (м) | |
| День | 2,000 |
| Ночь | INA |
| Тактический диапазон AA | 1,500-2,000 |
| Бронепробиваемость (мм) | 20 на 1000 м / 30 на 500 м |
| Другие типы боеприпасов | API, I-T |
Источники и методы
ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Земля | СТРОКА ||||
Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
http: // www.fas.org/man/dod-101/sys/land/row/btr-80.htm
Поддержкой занимается Роберт Шерман
Первоначально создано Джоном Пайком
Обновлено 25 августа 2000 г. 10:46:31
Army Guide
Как показали вооруженные конфликты, колесные бронетранспортеры (БТР) способны значительно повысить боевой потенциал любой армии. Они используются для транспортировки пехотных частей на поле боя, а также для ведения разведки, охраны и патрулирования, перевозки военных грузов, буксировки артиллерийских орудий и минометов.Они также используются как медицинские и штабные машины, передвижные радиостанции, эвакуационные машины, ремонтные мастерские и т. Д. В ряде случаев они могут выполнять задачи огневой поддержки пехоты, действующей в боевых порядках. Разработанный конструкторами ГАЗа и выпускаемый с 1986 года на Арзамасском машиностроительном заводе, ныне АМЗ, БТР-80 пришел на смену предыдущим версиям БТР-60ПБ и БТР-70. Бронетранспортер БТР-80 представляет собой четырехосную восьмиколесную машину со всеми ведущими колесами, независимой подвеской и водометной двигательной установкой.БТР способен следовать за танками и преодолевать огневые точки, траншеи и водные преграды. Он оборудован десятью посадочными местами для размещения персонала. На БТР устанавливаются устройства коллективной защиты персонала от взрывных воздействий и начального излучения при взрывах ядерных боеприпасов, а также от радиоактивной пыли, бактериологических материалов и отравляющих веществ при эксплуатации машины на загрязненной местности. Машина оснащена турельной пулеметной установкой, предназначенной для борьбы с наземными и низколетящими воздушными целями на дальностях до 2000 метров.Башенная установка вмещает 14,5-мм крупнокалиберный пулемет (КПВТ) и спаренный 7,62-мм пулемет (ПКТ) с углом поворота 360 и углом возвышения от +60 до -4. Для освещения поля боя при ночной стрельбе на кронштейне пулемета установлен прожектор ОУ-3ГА2М. Шесть дымовых гранатометов 3D6 были размещены на башенной установке для создания дымовых завес для маскировки. Высокая мобильность БТР-80 обеспечивается дизельным двигателем КамАЗ-7403 с турбонаддувом, полным приводом, независимой торсионной подвеской колес, большим дорожным просветом и централизованной системой контроля давления воздуха в шинах.Двигатель представляет собой V-образный восьмицилиндровый двигатель с максимальной мощностью 191 кВт при 2600 мин-1 и максимальным крутящим моментом 785 Нм при 1600-1800 мин-1.
С 1993 года БТР-80 оснащается ЯМЗ-238М2 с аналогичными характеристиками. Благодаря конструктивным особенностям БТР-80 может продолжать движение, даже если одно или два колеса полностью выведены из строя. Автомобиль остается полностью невредимым, даже если он подорвался на противопехотной мине. При попадании противотанковой мины, как было доказано в Афганистане, она может продолжать движение, поскольку энергия взрыва обычно повреждает только одно из восьми колес.Централизованная система контроля воздуха в шинах позволяет водителю настраивать давление в соответствии с меняющимися условиями движения, обеспечивая низкое удельное давление на почву и высокую проходимость, сравнимую с гусеничными машинами. На БТР-80 могут быть установлены пуленепробиваемые шины КИ-80 или КИ-126. Даже будучи поврежденным множественными попаданиями пуль всех калибров и при полном отсутствии давления воздуха, БТР-80 может проехать еще несколько сотен километров.
БТР-80 оборудован самовосстанавливающейся лебедкой, установленной в носовой части корпуса, с тяговым усилием 43 120 — 60 000 Н, которое можно увеличить вдвое с помощью шкива, прикрепленного к машине.Подогреватель силового агрегата повышает боеготовность машины при низких температурах окружающей среды, однако конструкция двигателя и его систем обеспечивает запуск БТР без предварительного подогрева при температуре наружного воздуха до минус 25 ° С.
Полуавтоматическая система пожаротушения силовой установки и два углекислотных огнетушителя в личном отсеке повышают живучесть бронетранспортера. Благодаря наличию четырех люков, расположенных в крыше корпуса, и двух двустворчатых дверей с правой и левой стороны машины, ее экипаж и пехотинцы могут легко садиться и спешиваться в быстром темпе.Нижняя створка двери при открытии образует ступеньку, что позволяет производить монтаж и демонтаж, когда автомобиль находится в движении. Иными словами, БТР-80 соответствует лучшим мировым стандартам, а по некоторым характеристикам даже превосходит их.
БТР-80 превосходит зарубежные аналоги по следующим параметрам:
- люки для стрельбы из стрелкового оружия пехотинцами лучше расположены, что увеличивает огневой потенциал БТР. Семь иллюминаторов по бокам повернуты вперед: один расположен в передней части корпуса (прямо впереди), а два — на крыше (последние позволяют вести огонь по высоко установленным целям).Два порта позволяют вести огонь из пулемета;
- порты оснащены сферическими подшипниками, которые позволяют вести огонь изнутри машины без разгерметизации боевого отделения даже на загрязненной местности, так как фильтро-вентиляционная установка подает очищенный воздух внутрь БТР;
- лобовая проекция корпуса БТР обеспечивает защиту пехотинцев от огня 7,62-мм штурмовой винтовки, а также 12,7-мм пулемета;
- БТР оснащен антискатывающим механизмом, который предотвращает скатывание БТР при остановке или трогании с уклона и облегчает действия водителя в горных районах;
- БТР может легко преодолевать водные преграды без какой-либо предварительной подготовки.Благодаря водометной силовой установке БТР может легко перемещаться по мелководью и заросшим водоемам, поскольку в этом случае он не повреждается. Бронетранспортер можно транспортировать любым видом наземного, морского или воздушного транспорта.
Военная техника :: БТР 80
Паспорт автомобиля
«Вернуться к автомобилям
БТР 80
Этот автомобиль выставлен на продажу
Производитель: Компания Арзамас, СССР
| Тип: Колесный | Вес: 13.6 т |
| Произведено: 1986 | Размер: Длина 7,7 м м, высота 2,35 м |
| Количество построек: 5000 | Двигатель: Дизель, 260 л.с. |
| Экипаж: 3 | Скорость: 80 км / ч |
Описание
БТР-80 — пехотная машина типа БТР. Он основан на более раннем типе: БТР-70.
Первый тип изготовлен в 1986 году на нижегородском Арзамасском машиностроительном заводе, с тех пор было изготовлено множество вариантов, например: 2С23 «Нона-СВК», БРЭМ-К, РХМ-4 и многие другие.
Применялся в ряде военных конфликтов и миротворческих операций.
Экспортировался в несколько стран мира, например, во многие постсоветские страны.
БТР-80 — пехотная машина типа БТР.Он основан на более раннем типе: БТР-70.
Первый тип изготовлен в 1986 году на нижегородском Арзамасском машиностроительном заводе, с тех пор было изготовлено множество вариантов, например: 2С23 «Нона-СВК», БРЭМ-К, РХМ-4 и многие другие.
Применялся в ряде военных конфликтов и миротворческих операций.
Экспортировался в несколько стран мира, например, во многие постсоветские страны.
80 | Оружие и война
БТР-80 во время десантных операций.Примечание. Оборудование для снорклинга, установленное сзади, для обеспечения потока воздуха к двигателю и от двигателя.
Вариант БТР-82А с дистанционно управляемой 30-мм турельной автоматической пушкой
БТР-80 — российский колесный бронетранспортер (БТР) с колесной формулой 8×8, являющийся продолжением развития старых машин БТР, БТР-60 и БТР-70. Введенный в советский инвентарь в 1986 году и с более чем 5000 построенным автомобилем, он стал основой советских усилий по быстрой тактической мобильности и участвовал в обширных боевых ситуациях, причем советская война в Афганистане была его первоначальным боевым крещением.Автомобиль используется почти в 40 странах, включая Афганистан, Колумбию, Венгрию, Индию, Индонезию, Ирак, Казахстан, Северную Корею, Пакистан, Румынию, Турцию и Украину.
БТР-80 представляет собой колесный бронетранспортер 8 × 8 массой 30 000 фунтов (13,6 тонны), длина которого составляет примерно 25 футов (7,7 метра), ширина 9,5 футов (2,9 метра) и высота 8 футов (2,4 метра). Управляемая экипажем из трех человек с водителем, командиром и наводчиком, машина также перевозит 7 пехотинцев. Водитель и командир располагаются в носовой части машины, а наводчик — на сиденье на крыше под основным орудием.Двое солдат расположены впереди водителя и командира, а пятеро других сидят на скамейках в задней части машины. Войска снабжены огневыми портами. Войска, расположенные в тылу, входят в машину и выходят из нее через разделенные боковые двери. Верхняя дверь откидывается в сторону, а нижняя половина опускается вниз, тем самым действуя как ступенчатая поверхность. Предполагается, что такой подход позволит войскам выйти из машины во время ее движения, при этом сторона машины имеет дверной проем, ориентированный в сторону от вражеского огня.
БТР-80 оснащен дизельным двигателем V-8 с турбонаддувом мощностью 260 л.с., удельная мощность которого составляет 17 л.с. на тонну. Это значительное улучшение по сравнению с сдвоенными бензиновыми двигателями, которыми оснащались более ранние БТР-60 и БТР-70. Способный развивать скорость до 55 миль в час (90 км / час) и имея рабочий диапазон 370 миль (600 км) с бортовым топливом, автомобиль также является полностью амфибийным со скоростью 6,2 миль в час (10 км / ч). часов). Транспортное средство приводится в движение по воде с помощью гидрораспределителей.Автомобиль способен преодолевать уклон 60% и преодолевать вертикальный шаг в 1,6 фута (0,5 метра).
Было произведено большое количество вариантов БТР-80 для удовлетворения различных эксплуатационных нужд и требований заказчиков. Наиболее распространенные из них указаны ниже:
• БТР-80 — стандартный бронетранспортер (БТР) 1986 года выпуска.
• БТР-80М — модернизированная версия, выпускавшаяся в 1993 году, с улучшенными двигателем и шинами.
• БТР-82 — дальнейшая усовершенствованная версия, доступная в 2009 году с усиленной броней, добавлением противоскольной гильзы, улучшенным оборудованием ночного видения и двигателем мощностью 300 л.с.
• 2С23 — вариант машины огневой поддержки с нарезной 120-мм минометной пушкой.
• БТР-80А — версия боевой машины пехоты, представленная в 1994 году и оснащенная дистанционно управляемой 30-мм автоматической пушкой 2А72 в башне и снабженная боеприпасами на 300 патронов.
• БТР-82АМ — вариант БТР-82А для морской пехоты.
• БТР-82А — усовершенствованная БМП, представленная в 2009 году, которая была хорошо принята российскими войсками, сражающимися на Украине.Система вооружения имеет СУО и улучшенную оптику ночного видения. Включает усиленную броню, добавление противоскользящего вкладыша в салон автомобиля, навигационную систему ГЛОНАСС и двигатель мощностью 300 л.с. На машине также можно соскочить до 8 человек.
Базовая версия бронетранспортера БТР-80 оснащена башней, в которой установлены 14,5-мм крупнокалиберный пулемет КПВТ и 7,62-мм спаренный пулемет ПКТ. Он также оборудован рядом отверстий для стрельбы, расположенных вдоль передней и боковых сторон машины, что позволяет спешивающимся стрелять из личного оружия изнутри машины.Основное вооружение БТР-80 имеет относительно простую конструкцию, во многом устаревшую для современной передовой техники. Основное орудие не стабилизировано и поэтому может стрелять точно только на неподвижной машине. А механизм поворота башни приводится в действие вручную. Стрелок сидит под башней в кресле, установленном на крыше, что обеспечивает разумную занимаемую площадь, что нетипично для российской техники. У наводчика предусмотрен дневной оптический прицел и ночной инфракрасный прицел.Оружие может подниматься до 60 градусов, что дает возможность поражать низколетящие самолеты и цели, расположенные на вершинах холмов или в высоких зданиях (например, городские военные действия).
БТР-80 представляет собой сварную конструкцию из баллистической стали, которая обеспечивает 14,5-миллиметровую баллистическую защиту по передней дуге и огонь из стрелкового оружия по бокам машины, задней части и линии крыши. Соскочиватели сидят на простых скамейках, которые не обеспечивают ослабления энергии в случае взрыва мины.Машина оснащена шестью 81-мм дымовыми гранатометами.
БТР-80 участвовал в обширных боях на нескольких театрах военных действий. К ним относятся советская война в Афганистане, нагорно-карабахская война, гражданская война в Грузии, турецко-курдский конфликт, война в Приднестровье, гражданская война в Таджикистане, первая и вторая чеченские войны, война в Дагестане, южноосетинская война 2008 года. Война, иракский мятеж и война в Донбассе.
Во время этих конфликтов БТР-80 показал себя достаточно хорошо, учитывая его относительно легкий уровень защиты и отсутствие специальной брони для защиты машины от СВУ, РПГ, EFP, боеприпасов большого калибра и взрывов в нижней части живота.
Нравится:
Нравится Загрузка …
Связанные1:43 БТР 80 Российский бронетранспортер-амфибия с магазином №48 | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы
ИНФОРМАЦИЯ
Отгрузка и доставка
Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию. Все посылки отправляются с первоклассной авиапочтой и информацией об отслеживании.
Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых цен службы (служб) доставки.
| // | Зона 1 | Зона 2 | Зона 3 | World w. |
|---|---|---|---|---|
| 0,0 — 0,5 кг | 7,75 евро | 7,75 евро | 8.75 евро | 9,75 евро |
| 0,5 — 1,0 кг | 10,20 евро | 10,20 евро | 11,70 евро | 13.690 евро |
| 1,0 — 2,0 кг | 15,50 евро | 15,50 евро | 19,90 евро | 22.00 евро |
| 2,0 - 3,0 кг | 16,72 * | евро25,25 евро | 30,35 евро | 34,75 евро |
| 3,0 — 4,0 кг | 21,72 * | евро29,90 евро | 36,10 евро | 43,70 евро |
| 4,0 — 5,0 кг | 21.72 * | евро32,50 евро | 39,75 евро | 50,60 евро |
* — искл. налог
Зона 1: Германия, Австрия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды, Люксембург.
Зона 2: Остальная часть ЕС.
Зона 3: США, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Израиль, Китай и т. Д.
Весь мир: остальной мир.
Способы оплаты
Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:
- Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN
- Paypal — www.paypal.com
- Кредитная карта