Сколько лошадиных сил газ 53: технические характеристики и цена, фотографии и обзор

Один из распространённых двигателей V8 500 серии ГАЗ-53 начальный вариант ЗМЗ-13 имел мощность 195 л.с., но его просто упростили | Авторемонт и техника

Двигатели для известных автомобилей Газ-53 в том числе автобусов ПАЗ, ГАЗ-66, БТР-70 и ГАЗ-14 «Чайка» имеют одни корни

В поселке Волжском Горьковской области начали строить завод в 1956 г. и с 1958 г. перепрофилировали для выпуска двигателей по заказу других автозаводов.

В самом начале выпускали двигатели из алюминиевого блока для легковых автомобилей. В 1959 году изготовили первые серийные двигатели ЗМЗ-13, за основу были взяты американские двигатели. Двигатель не скопировали, имея документацию на двигатели сумели улучшить некоторые показатели. Двигатель имел мощность 195 л. с. масса двигателя до 250 кг. Объем двигателя 5,53 литра. Топливо использовалось А-76 этилированный бензин.

двигатель ЗМЗ-511 на ГАЗ-3307

Двигатель для грузового автомобиля, если сказать современным словом, то решили оптимизировать и получился ЗМЗ-53 (511-53, 513-66). Показатели изменились: мощность 195 л. с. упала до 115-120 л.с. Коленвал заменили, ход поршня составил 80 мм. вместо 88 мм. Диаметр поршня составил 92 мм вместо 100 мм. Рабочий объем из 5,53 л. остался только 4,25 л., заменили головки двигателя.

двигатель на автомобиле ГАЗ-66

Для автомобиля ГАЗ-14 «Чайка» ставили ЗМЗ-14 форсированный вариант ЗМЗ-13 с мощностью 220 л. с. В двигатель внесли еще больше новшеств, гидрокомпенсаторы, систему смазки, установили 2 карбюратора и установили электронную систему зажигания.

фото с сайта http://parm.mybb.ru

В конце 80-х во время службы в СА знакомый ездил на 31-й Волге с (Чайковским) двигателем. Ему нечего было ремонтировать, автомобиль был новый, только пыль протирал. По Москве ездил и догнать такой автомобиль было трудно, он сам боялся лишнего разгонятся.

фото из сайта дром,ru чайка с ЗМЗ-14

Используя разные комплектующие в серии производства двигателей, были 502, 504 с электронным управлением, с различной мощностью.

двигатель ЗМЗ-523

В последней серии 523 для автобусов ПАЗ установили коленвал с ходом поршня 88 мм, диаметр цилиндра оставили 92 мм, мощность получилась 145 л. с. при объеме 4,68 л. Заказы на 60-летний двигатель наверно больше не поступают. Уже давно есть более перспективные двигатели.

Подписывайтесь на мой канал здесь, ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!

Группа в контакте «Заметки карандашом»

Двигатель ГАЗ-53 511 125 л.с. 511-0-1000402-0 в Челябинске

Двигатель ГАЗ-53 511 125 л.с. 511-0-1000402-0

Бензиновый, карбюраторный, 8-цилиндровый, V-образный двигатель.
Для улучшения технических характеристик в двигатель ЗМЗ-511.10 были внесены следующие конструктивные изменения:
головка цилиндров выполнена с винтовыми впускными каналами, высокотурбулентными камерами сгорания;
распределительный вал с измененными фазами и угловым расположением кулачков;
блок цилиндров имеет бесшиповое крепление крышек коренных подшипников и усиленный фланец крепления картера сцепления; поршни изготавливаются с бочкообразным профилем юбки и проточками под компрессионные поршневые кольца высотой 2 мм; верхние компрессионные поршневые кольца выполнены из высокопрочного чугуна;
усилен ведомый диск сцепления; усилен чугунный кронштейн передней опоры двигателя.
Для уменьшения вредных выбросов в атмосферу используется система рециркуляции отработанных газов. Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили средней грузоподъемности.

Сцепление:	Электрооборудование:
тип рычажное	номинальное напряжение 12V
привод гидравлический	генератор макс, токоотдача не менее 72 А

Технические характеристики:
Количество цилиндров	8
Рабочий объем, л	4,25
Степень сжатия	7,6
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.)	92(125) 3200-3400
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м)	294(30) 2000-2500
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)	286 (210)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	92×80
Масса, кг	262
Тип двигателя	Бензиновый карбюраторный
Экология	ГОСТ Р41. 83

Газ 53 сколько масла в двигателе

Двигатель ГАЗ-53: технические характеристики и устройство

Не всегда современные моторы радуют качеством и доступной ценой. Во времена Советского Союза выпуск грузовиков был поставлен на поток. По сей день, эта техника пользуется популярностью, так как конструктивно автомобили были исполнены качественно.

В 70-х гг. начали устанавливать силовые агрегаты V8, как на автомобиль ГАЗ-53, технические характеристики которого обеспечили повышение как мощности, так и крутящего момента.

Конструкция автомобильного двигателя на ГАЗ-53

Главное преимущество двигателя ГАЗ-53 – коэффициент полезного действия и достойный технический потенциал.

Конструктивные составляющие:

Устройство двигателя ГАЗ-53

База бензинового двигателя ГАЗ-53 – простой карбюратор с «V» образной установкой цилиндров. Данное расположение увеличивает мощность мотора и крутящий момент.
Следующая отличительная черта – винтовой выпускной клапан и камера с высокой турбулентностью в головках цилиндров, что повышает эффективность.
Наличие системы рециркуляции отработанных газов, что уменьшает объём выбросов в атмосферу.

Картер.
Коробка переключения передач.
Комбинированная система смазки.
Система охлаждения на основе жидкости обеспечивает бесперебойную работу даже в жару.

Технические параметры ЗМЗ-53

Четырёхтактный бензиновый карбюраторный силовой агрегат ЗМЗ-53 ставили на ГАЗ-53 с конца 70-х гг.

Основные технические характеристики ЗМЗ-53:

цилиндры – 8 шт.;
максимум крутящего момента – 30 кг*сила/м;
объём двигателя – 4,25 л, при минимальной мощности – 125 л. с.;
степень сжатия – 7,6;
минимальные обороты регистрируют расход бензина А-76 – 210 гр. в час;
вес двигателя – 260 кг.

Технические характеристики ЗМЗ-53

Необходимое техническое обслуживание двигателя

Моторы ГАЗ-53 обладают хорошей выносливостью и долгосрочным рабочим ресурсом. Для продления срока эксплуатации рекомендуется проводить его обслуживание. Своевременные меры сэкономят материальные средства и время.

Рекомендованные меры:

Схема маслосистемы ГАЗ-53

Регулярная смена моторного масла – через каждые пройденные 6 тыс. км. Наиболее подходящим станет масло на минеральной основе или полусинтетическое.
Периодически (через каждые 1–2 тыс. км) осуществляют подтяжку головки блока цилиндров, а также крепление впускного коллектора «паук».

Регулировать клапаны после замены прокладок головки блока цилиндров либо при постукивании.
При смене прокладок ГБЦ или плановом ремонте мотора следует незамедлительно подтянуть болты и ремни на охлаждённом двигателе ГАЗ-53. В период вне ремонтов производят проверку состояния ремней через 30 тыс. км.
В летний период ежедневно проверять наличие в системе достаточного количества охлаждающей жидкости, а также воды, чтобы избежать перегрева мотора.
Контролировать уровень масла и исправность датчиков на приборной панели. Это следует делать владельцам «Волги» и «УАЗ». В случае недостаточного количества масла в двигателе ГАЗ-53 его доливают, чтобы избежать ремонта.

Внешний осмотр на предмет утечки масла, что является основной возможной поломкой двигателя.

Все поломки следует устранять сразу по мере их возникновения. Разборка двигателя ГАЗ-53 производится специальными инструментами и опытными сотрудниками в мастерской.

Замена масла

Замену масла в двигателе ГАЗ-53 можно осуществить самостоятельно, проделав следующие манипуляции:

Замена масла в двигателе ГАЗ-53

Откручивается крышка горловины и снимается пробка со сливного отверстия для удаления остатков. Необходимо при этом соблюдать меры предосторожности, так как можно обжечься.
Закручивается пробку на место.
Фильтр тоже подлежит замене – снимаем старый, а в полость нового наливается немного масла.
Заливается в агрегат масло хорошего качества до надлежащего уровня.
Заводится двигатель ГАЗ-53 и ожидается 5–7 минут, чтобы смазались все механизмы.
Повторно проверяются показания датчика.

Возможные поломки ЗМЗ-53

Среди самых распространённых неисправностей двигателя ЗМЗ-53 следует отметить:

Схема системы охлаждения двигателя ГАЗ-53

Повышение расхода топлива. Причиной может стать масляная течь сквозь сальники либо иные соединения.
Прогорание сальников мотора – происходит из-за перегрева агрегата.
Постукивание шатунного вкладыша происходит от понижения уровня масла, давления в системе и изношенности запчастей.
Постукивание верхней втулки и ход поршня – означает трещину юбки и перегородки поршневого кольца, прогорание днища.
Прогорел выпускной клапан – это происходит вследствие некачественного топлива, а также попадания масла на клапан и сужения зазора в клапане.

Варианты тюнинга

С целью придать более привлекательный вид и улучшить характеристики двигателя ГАЗ-53 практикуют следующие виды тюнинга:

КПП ГАЗ-3309 — схема

Полная замена мотора – предусматривает установку дизельного, более мощного мотора. При этом уменьшается расход топлива, повышается срок эксплуатации до 400 тыс. км пробега. А также обслуживание мотора не составит большого труда.

Заваривают крепления, меняют топливный бак, электропроводку, выхлопную систему и переделывают карданный вал.
Обновление кабины на автомобиле ГАЗ-53 предусматривает установку центрального замка и сигнализации.
Замена заднего моста от ГАЗ-3307. Это характеризуется подвеской особой прочности и самостоятельно блокирующимся задним мостом.
Обновление трансмиссии – рекомендуется замена коробки передач от ГАЗ-3309.

Модификации

Разнообразием модификации двигателя ГАЗ-53 не отличаются, основой является ЗМЗ-53 с некоторым усовершенствованием рабочего ресурса и сервисного обслуживания. Можно выделить некоторые виды модификаций мотора:

Тип	Ход поршня, мм	Диаметр поршня, мм	Мощность, л. с.	Объём двигателя, л
ЗМЗ-6606	92	80	120	4,25
ЗМЗ-511	92	80	125	4,25
ЗМЗ-523	92	88	130	4,68

Остальные модели моторов (5233, 5234) не приобрели популярность у потребителей, будучи установленными лишь на ПАЗ и в меньшей степени на ГАЗ.

Видео по теме: Сборка двигателя ГАЗ-53

Двигатель газ 53: характеристики, неисправности и тюнинг

Современный рынок переполнен множеством товара. Он бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И в этом нет ничего удивительного, ведь компании хотят получать хорошую прибыль за меньшие вложения. Стоит отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и самой стоимостью. В данной статье мы поговорим про двигатель газ 53, который пользуется хорошей популярностью.

Советский Союз смог выпустить огромное количество грузовиков. Все они применяются и по сегодняшний день, что очень хорошо. Из этого следует, что конструкторы того времени старались делать качественно и на совесть.

Первый Газ 53 был сконструирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы применили силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень высокую мощность и крутящий момент.

Технические характеристики

Стоит отметить, что в 1966 году на все грузовики Газ 53 устанавливали силовой агрегат ЗМЗ 53.

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Модель	ЗМЗ 53
Тип	Бензиновый, карбюраторный с V8
Количество цилиндров	8
Режим работы	четырехтактный
Степень сжатия силового агрегата	7.6
Общий объем двигателей	4,25 литров
Минимальная мощность при 3200 оборотах	92 кВт или 125 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент	294 Н/м или 30 килограмм*сила/метр
Расход топлива на минимальных оборотах	286 грамм / киловатт часов или 210 грамм на лошадиную силу в час
Расход топлива на угар	0. 004
Общий вес двигателей	262 килограмма
Используемое топливо	А — 76

Устанавливается на следующие автомобили: Газ 53, Газ 11, Газ 20, Газ 71, Газ М1, Газ 66 и Газ 13.

Конструкция

Стоит отметить, что многие грузовики оснащались двигателями Газ 53, что очень хорошо. Они имели высокий КПД и хороший технический потенциал. В его основе лежит простой карбюратор, работающий на бензиновом топливе.

К небольшой особенности можно отнести V – образное расположение цилиндров. То есть они располагаются непосредственно в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Такой ход позволяет увеличить мощность и получить хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они находятся вверху.

Также конструкторы компании применили совершенно новые головки цилиндров с высокой турбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном. Благодаря этому двигатели Газ 53 получили высокий КПД и компрессию.

Также не стоит забывать, что силовой агрегат оснащен специальной системой по рециркуляции отработавших газов. Такой ход позволит в несколько раз уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу.

Также двигатель имеет картер под механическую коробку переключения передач.

Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получить комбинированную систему смазки:

при помощи разбрызгивания;
под высоким давлением.

Такой ход позволит увеличить работоспособность деталей и обеспечить их качественной смазкой.

Если говорить про систему охлаждения, то тут все очень хорошо. Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. Она циркулирует специальную жидкость по всем системам транспортного средства. За счет этого вы сможете передвигаться не только в теплую погоду, но и очень жаркую.

Модификации

Давайте погорим про сами модификации двигателя Газ 53. По сути, их не очень много, так как в то время не стремились конструировать разнообразно. В основном все делалось на основе ЗМЗ 53, который пользовался хорошей популярностью. Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в работе и обслуживании мотора.

В настоящее время можно встретить следующие типы:

ЗМЗ 6606, имеющий ход поршня 92 миллиметра и диаметр 80 миллиметров. Этого вполне достаточно, чтобы выдавать мощность в 120 лошадиных сил и степень сжатия 7,6. Что касается объема двигателя, то он равняется 4,25 литрам;
Далее идет ЗМЗ 511, ход поршня равняется 92 миллиметрам, а диаметр 80 миллиметрам. Что касается объема, то он относительно небольшой, 4,25 литра. Этого достаточно, чтобы получать мощность 125 лошадиных сил;
ЗМЗ 523, имеющий объем 4,68 литров и мощность 130 лошадей. Ход поршня 92 миллиметра, а диаметр 88 миллиметров.

Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к некой модификации мотора ЗМЗ 66. Что касается других моделей и модификаций, то они не получили должного распространения.

Стоит только перечислить их:

ЗМЗ 5233;
ЗМЗ 5234.

Их устанавливали только на ПАЗы и некоторые модели Газ.

Обслуживание

Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет довольно неплохой рабочий ресурс и выносливость. За счет этого водитель может передвигаться на своем авто несколько лет и не думать о ремонте или замене деталей.

Если вы хотите получить еще больший ресурс, то необходимо проводить всевозможное обслуживание. Это не только будет поддерживать технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:

Необходимо регулярно менять моторное масло, как правило, каждые 6 тысяч километров пройденного пути. Специалисты рекомендуют использовать исключительно минеральный тип или полусинтетику. Дело в том, что такие масла подходят на все волги и уазы;
Также требуется периодически подтягивать головку блока цилиндров и крепления впускного коллектора, так называемого паука. Специалисты рекомендуют проделывать данную процедуру каждые 1000 – 2000 километров. Если вы заменили прокладки ГБЦ или произвели ремонт, то тут же подтяните все болты и ремни. В остальных случаях проверка осуществляется каждые 30 тысяч километров. Также хочется отметить, что подтяжка осуществляется исключительно на холодном двигателе;
Проверять уровень воды и охлаждающей жидкости. Данный процесс рекомендуется проделывать каждый день, особенно в летний период времени. Ведь если вы этого не сделаете, то могут возникнуть проблемы в виде перегрева силового агрегата. На все это потребуется очень много денег, что очень плохо. Это касается и тех, у кого двигатель Газ 53 на уаз. Дело в том, что в данном случае система охлаждения является больным местом;
Не стоит забывать про регулировку клапанов. От этого зависит не только работоспособность двигателя, но и величина компрессии. Стоит отметить, что качественная система газораспределения не требует каждодневного обслуживания. Как правило, регулировка проводится после замены прокладок головки блока цилиндров и во время появления неприятного стука;
Далее следует проверять уровень масла в поддоне двигателя внутреннего сгорания. Это касается водителей на волге и уазе. Проверка необходима для того, чтобы все механизмы получали свою порцию качественного масла и не выходили из строя. Если уровень недостаточен, то обязательно долейте моторного масла. В противном случае двигатель выйдет из строя. Также необходимо проверять приборы и датчики. Они должны показывать реальные цифры и не отклоняться;
Немаловажным является и внешний осмотр автомобиля. Во время данного действия может обнаружиться течь масла. Специалисты говорят, что течь является основной проблемой двигателя ЗМЗ 53.

Если вы хотите, чтобы транспортное средство прослужило долгое время, то проводите диагностику и обслуживание. Необходимо сразу же ликвидировать проблемы и всевозможные поломки.

Также необходимо разбирать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется при помощи набора ключей и специального опыта.

Чтобы заменить масло необходимо проделать следующие операции:

Открутить крышку горловины;
Снять пробку сливного отверстия и дать старому маслу вытечь;
Прикрутить пробку обратно;
Во время слива нужно быть очень осторожным. Дело в том, что масло очень горячее и можно обжечь кожу;
Отсоединить фильтр и поменять его на новый;
Заполнить немного масла в полость фильтра;
Заливаем качественное моторное масло до необходимого уровня;
Запустить силовой агрегат и дать ему поработать некоторое время. Это необходимо для того, чтобы масло попало на все механизмы;
Проверяем подтекания и уровень масла. В случае необходимости можно долить его.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНА
Стук шатунного вкладыша	Низкий уровень масла, небольшое давление в системе и общий износ деталей
Увеличенный расход топлива	Вытекает масло через сальники и всевозможные соединения
Стук поршня и верхней втулки	Лопнула юбка и перегородка поршневого кольца, прогорело днище
Прогорание прокладок	Перегрев всех деталей
Прогорание выпускного клапана	Некачественный бензин, попадание масла на клапан и отсутствие зазора в клапане

Тюнинг

Многие знают, что грузовик Газ 53 уже не выпускается на заводах. А те модели, которые еще передвигаются по нашим дорогам, нуждаются в некоторых доработках.

Дело в том, что общая конструкция уже не имеет того первозданного вида, который был в Советское время. В связи с этим народные умельцы проводят всевозможный тюнинг, который касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.

Тюнинг мотора

Первым делом следует полностью заменить старый мотор на более усовершенствованный дизельный (можно установить, например, двигатель волга).

Последний имеет множество преимуществ:

Очень мало расходует топлива;
Довольно высокий срок службы, порядка 400 тысяч пробега;
Очень просто обслуживать, менять фильтры, масло и всевозможные ремни. Сборка двигателя Газ 53 также не составляет труда;
Очень высокий коэффициент полезного действия.

Если вы решите все-таки менять силовой агрегат, то придется проделать следующие операции:

Заново заварить крепления на рампе;
Замена топливного бака;
Замена выхлопной системы;
Электропроводка;
Сконструировать переходники и переделать карданный вал;

Тюнинг кабины авто ГАЗ 53

Далее можно перейти к кабине транспортного средства. Первоначально кабина Газ 53 не выделяется изыском и комфортабельностью. Все сделано из простого пластика и толстого металла. Из-за этого водители не получали должного комфорта и удовольствия от передвижения.

Любой может сделать следующее:

Установить центральный замок;
Установить сигнализацию;
Прикрепить плафон от иномарки.

Также внимания заслуживает тюнинг трансмиссии и колес:

Для этого можно взять задний мост от Газ 3307 и установить его на свой автомобиль. В результате получится довольно прочная подвеска с самоблокирующимся задним мостом.

Также можно поставить коробку передач от 3309. Дело в том, что она отличается хорошей работоспособностью и прочностью.

Стоит отметить, что сборка двигателя Газ 53 осуществляется в любом гараже. Для этого не требуется много места и специального опыта.

Многие умельцы умудряются сделать из простого Газ 53 настоящий пикап. В нем устанавливают силовой агрегат объемом 5 литров. Вес этого двигателя составляет более 600 килограмм.

Замена масла с чисткой центрифуги д-245 — ГАЗ 53, 4.7 л., 2005 года на DRIVE2

Замена масла в двигателе это необходимая процедура и её я уже проводил но вот чисткой центрифуги в первый раз пренебрёг, да и не забьётся она сильно сколько времени то надо? Тем более мужик у которого покупал за внешним видом не следил но по технике всё было в достойном состоянии. И вот тут по началу летнего сезона решил всё-же сделать как полагается. Подробно как делать не знал. Прогрел масло слил всё по стандарту.

Полный размер

Открутил колпак центрифуги.

Полный размер

В низу заблокировал шток отвёрткой сверху ключом на 36 у себя подобного не нашёл взял разводной.

Полный размер

Гаечка пошла. Крутил крутил и выкрутил.
Время снимать стакан.
И вот моему взору предстала такая картина.

Полный размер

Сначала не понял фильтр как фильтр края идеально ровные чистый чтоли? А потом дошло… Чистый мазут. Сколькож его не чистили? Как он бедолага движок вообще работал и давление было. И я тут проявил безответственность не почистив сразу всё как положено.
Пошёл процесс отскабливания, слой 10-15мм.

Полный размер

Выскоблив на дне стакана нашёл какие то запчасти

Полный размер

Отмыв их тоже

Полный размер

технические характеристики, мощность и объем

Не удивительно, что продукция, выпущенная на конвейере Горьковского завода, известна каждому жителю нашего региона, а двигатель ГАЗ 53 олицетворяет эпоху тяговых устройств, применяемых на грузовом транспорте. Машины подобного класса считались «костяком» автопарка страны, колеся по удалённым закуткам родины изделия «верой и правдой» выполняли поставленные перед ними задачи.

Массовый выпуск силовой установки стартовал в 1964 году, впоследствии, мотор получил одноимённое с машиной название. Двигатель оснащён восемью цилиндрами с компоновкой «V», в сравнении с конкурентами, лишён ряда недостатков, что повлияло на дальнейшую судьбу агрегата. Аппарат надёжный, живучий, с повышенным запасом хода, не случайно мотор продержался на рынке тридцать с лишним лет (вплоть до 1993 года). Даже сегодня продолжается эксплуатация части изделий, а завод выпускает комплектующие, поддерживая устройство в «строю».

ГАЗ-53:

Создание мотора

Начало зарождения двигателя ГАЗ-53 было положено в 1959 году. В этот период стартовала работа по расчёту агрегата, который бы заменил ГАЗ-51. Последний на тот момент сильно устарел морально. К тому же клапана, размещённые снизу, не давали реализовать потенциал мотора, настройка и починка усложнялись конструкторскими недоработками. Чугун, из которого отливались несущие элементы, делал изделие неповоротливым, увеличивал вес. Предпосылки скорой смены конструкции очевидны и работа не терпела отлагательств. Накануне конструкторы моторного завода освоили метод отливки алюминия, тогда это считалось прорывом и позволило применить технологии на новом изделии.

Первым двигателем, установленным на машину ГАЗ-53, стал агрегат под маркировкой «511», случилось это в 1961 году. Впоследствии, на машину ставилась не одна экспериментальная модель мотора, однако агрегаты прижиться не смогли. Так, яркий пример «инженерной мысли», двигатель ГАЗ-53Ф с форкамерным зажиганием, другие модель: ГАЗ-53А (12). Создан ряд модификаций, не нашедший массового применения, однако популярный среди любителей делать тюнинг двигателя ГАЗ 53. Кроме того, встречаются моторы, использование которых выходит за рамки продукции «ГАЗ». Например, 53-й встречается на машинах: «УАЗ» и «Газель». Год 1993 стал финальным этапом для мотора, поскольку марка перестала выпускаться. Тем не менее на заводе работает цех, выпускающий запасные детали двигателям, не прекратившим эксплуатацию.

Мотор ГАЗ-53:

Описание двигателя ГАЗ-53

Прообразом силовой установки ГАЗ-53 стал двигатель ГАЗ-51, который доработали, установив дополнительные камеры, а так же увеличили мощь. Мотор получил остов, отлитый из сплава алюминия (АЛ-4). Характерно, что изделие стало первым в двигателестроении блоком, который изготовили, отливая материал под напором. Применяемая технология получилась удачной, деталь стала легче, сбросив 20кг и компактней на 45мм.

Тяговая установка ГАЗ-53, это двигатель, выполняющий четыре такта за цикл, с компоновкой «V». В развале остова камер изделия расположен распределительный вал, за активацию клапанов отвечают штанги. Объём двигателя ГАЗ 53 составляет 4,254 литра, чего хватает для образования импульса вращения на уровне 290 Нм при 2000-2500 мин-1. Поскольку значение мощи ограничено, то показатель не превышает 115 лошадей. Значение компрессии на уровне 6,7 единиц, даёт разрешение на эксплуатацию агрегата с использованием А-76 бензина.

Характерно, что за время выпуска ГАЗ 53 двигатель характеристики и параметры некоторых элементов не поменялись. Так, сечение камеры и ход вытеснителя просуществовали в одном габарите: 92 на 80мм соответственно.

Блок мотора:

Для активации агрегата используется принудительная подача горючего, выполняемая посредством топливной помпы, марки «Б9Д», устройство монтируется на поддоне мотора. Мотор работает, используя диафрагму, производительность изделия 140 литров жидкости в час. За степень чистоты горючего отвечает щелевой фильтрующий элемент, оборудованный отстойником. Перед карбюратором устанавливается сетчатый фильтр, отвечающий за тонкую очистку.

Для работы мотора, используют бак с горючим, объём которого 90 литров. Топливо поступает в устройство, образующее смесь жидкости с воздухом. Изначально использовался карбюратор марки «К126Б» с двумя камерами. В конструкцию изделия включены: устройство обогащения горючей смеси на полных нагрузках мотора (механического типа), ускорительная помпа, ограничитель оборотов (пневматика). Для очистки воздушных масс применяют масляный фильтрующий элемент инерционного типа, с двумя степенями очистки, материал фильтра – капрон.

Порядок работы 8 цилиндрового двигателя ГАЗ 53 – «15426378». Что бы предотвратить трение и износ в моторе, используют комбинированную смазку, подавая жидкость одновременно с напором и разбрызгивая. Смазывающая жидкость очищается центрифугой, напор поддерживается помпой, работающей за счёт шестерёнок, забирающих масло из поддона. Охлаждение смазки происходит в радиаторе, посредством воздуха. Место крепления изделия – передняя часть мотора, перед радиатором жидкостного охлаждения. Моторы ГАЗ-53 не зависимо от модификации укомплектовывались коробкой передач с четырьмя ступенями.

Головка мотора:

Двигатель ГАЗ 53 технические характеристики

При расчёте силовой установки, за основу взят мотор ГАЗ-51. В процессе работы над агрегатом, конструкция и элементы двигателя постоянно дорабатывались и улучшались, что привело к созданию модификаций, значения показателей которых имели характерные отличия. Важно, что базовые элементы оставались постоянными на протяжении периода выпуска изделия.

Технические показатели ГАЗ-53:

Показатель:	Значение:
Выпуск мотора	1964-1993
Сырьё мотора	алюминий
Питание мотора	Карбюратор, бензин А-76 (80)
Охлаждение мотора	Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер мотора	Восемь, «V»
Порядок работы камер мотора	«15426378»
Перепускных вентилей на камеру, (шт.)	2
Сечение камеры мотора, (мм.)	92
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)	80
Компрессия мотора	6,7
Объём двигателя, (л)	4,250
Мощь мотора, (лошадей, об/мин)	115/3200
Импульс мотора, (Нм./оборотов в минуту)	284,5/2000
Вес двигателя ГАЗ 53 без коробки, (кг. )	265
Расход мотора, (л/сотню км.)	24
Смазка мотора	Давление + брызги + пар
Масло мотора, марка	М-10В-1
Утрата масла на 100км пути, (л)	Менее 0,4
Объём масла в двигателе ГАЗ 53, (л.)	8
Смена смазки в моторе, (км.)	7000-10000
Работа мотора при температуре, (°С)	91
Карбюратор мотора, модель	К-126Б
Напряжение сети, (В)	12
Аккумулятор мотора, модель	6СТ-75
Прерыватель мотора	ДК 53
Катушка мотора	Б114Б (115)
Свечи мотора	А11 (14)
Генерирующее устройство мотора	Г250Г1(3)
Стартер мотора	СТ230А1

Карбюратор К126Б:

Вес двигателя ГАЗ 53 варьируется и связан с рядом факторов. Так, тяговая установка с заполненным смазкой контуром весит больше. Часто, применяя демонтаж, устройство снимают совместно с коробкой передач, в этом случае к весу коробки приплюсовывается вес трансмиссии. Учитывая выше сказанное, показатель колеблется в диапазоне 245-300кг.

Обслуживание двигателя Газ 53

Тяговая установка ГАЗ-53 относится к моторам с повышенным ресурсом. Двигатель надёжный, живучий, прост в починке и уходе. В то же время, что бы продлить срок эксплуатации, изделие нуждается в постоянном уходе. Проведение манипуляций гарантирует соответствие механизма установленным производителем требованиям.

К перечню мер относятся:

Замена смазки.

Значение характеризующее, сколько масла в двигателе ГАЗ 53, напрямую связано с работоспособностью агрегата. В мотор заливают минеральную, полусинтетическую и синтетическую смазывающую жидкость. Материал меняют через каждые 5000-10000км пробега.

Замена масляного фильтра:

Подтяжка крепления коллектора и головки остова.

Слабое место силовой установки – коллектор, фиксаторы которого регулируют каждые 30000км пробега и чаще. Аналогичные манипуляции делают с головкой остова.

Проверка уровня жидкости охлаждения.

Что бы характеристики двигателя оставались на «высоте», поддерживают нужный показатель охладителя в устройстве. Контроль делают перед каждым выездом машины. Силовая установка чувствительна к резкому перегреву, в конечном счёте, это становится причиной капитальной починки.

Контроль клапанов мотора.

Детали проверяют и контролируют после замены уплотнения головки остова. Так же действия совершают каждый раз, после серьёзных вмешательств в работу двигателя. Кроме того, контроль и настройку выполняют, если клапана издают характерный стук.

Регулировка клапанов:

Контроль уровня смазки.

Показатель проверяют каждый раз перед выездом. В случае, если жидкости не хватает, материал доливают в устройство до нужного показателя. Утечки относятся к частым неполадкам мотора, поэтому контроль и устранение проводятся систематически. Часто смазка «уходит» через задний сальник коленчатого вала, этому моменту уделяют внимание.

Кроме выше перечисленных процедур, следует не забывать о фильтрах, которые регулярно чистятся и, меняются при необходимости.

Доработка мотора Газ 53

Поскольку силовая установка ГАЗ-53 неприхотлива, с повышенным ресурсом, часто умельцы используют двигатель для тюнинга. Дополнительно стимулирует проведение работ доступность цены устройства и запасных частей. По этой причине владельцы предпочитают устанавливать мотор на другие машины, например «Газель» и «УАЗ».

Кажется, что для таких автомобилей двигатель не подходит по весовым и габаритным показателям. Но, благодаря использованию алюминия, мотор на самом деле весит относительно мало (230-270кг). Этот фактор не влияет негативно на ходовую часть, мотор помещается в пространстве под капотом, и совместим с этими автомобилями. Для адаптации под меняющиеся условия в конструкции изделий меняют некоторые элементы: крепления, охлаждения и тому подобное.

Улучшенный ГАЗ-53:

Востребованная доработка, это установка инжектора на силовой агрегат. Процедура требует знаний и умений, поскольку настроить двигатель под измененные показатели сложно. Штатный карбюратор не в состоянии сделать потребляемую смесь улучшенной консистенции, поэтому инжектор в этом случае актуален. К слову, попытки установить изделие на мотор предпринимались и со стороны завода. Так, в восьмидесятых годах модификации двигателей «504.10» и «5232.10» получили в штатной комплектации впрыск топлива. Инжекторный мотор отличался повышенной мощностью, экономичностью, увеличенным диапазоном настроек. Однако, в серийный выпуск эти двигатели не попали и большинству пользователей о модификациях ничего не известно.

Сколько литров масла заливается в газ 53

В СССР самой распространенной моделью грузовых автомобилей стал ГАЗ-53 и его модификации. За более чем тридцать лет, с момента выпуска первой машины, с конвейеров сошло свыше 4 миллионов экземпляров.

Выпускался автомобиль с 1961 по 1992 годы на мощностях Горьковского автозавода.

Двигатель ГАЗ-53

На автомобили ГАЗ-53 устанавливались две основные модели силовых агрегатов: шестицилиндровый ГАЗ-11 и восьмицилиндровый ЗМЗ-53. Второй мотор имел несколько различных модификаций, однако особой разницы в их конструкции нет.

Несмотря на высокое качество сборки и надежность, двигатель ГАЗ-53 со временем требует проведения ремонтных работ.

Обслуживание мотора

Двигатели внутреннего сгорания, относящиеся к семейству ЗМЗ-53, отличаются неплохим рабочим ресурсом и надежностью, однако, как и любые другие силовые агрегаты, требуют проведения регулярного технического обслуживания. К числу подобных профилактических мер можно отнести:

Чтобы двигатель ГАЗ-53 работал как можно больше без неисправностей, необходимо регулярно проводить его диагностику, вовремя устранять неполадки и заливать только качественное моторное масло.

Двигатель ГАЗ-53: технические характеристики

Транспортные средства данной марки комплектуются несколькими модификациями силовых агрегатов. Начиная с 1966 года, на автомобили ГАЗ производилась установка двигателя ГАЗ-53. Модель комплектовалась карбюратором К-126Б и имела верхнее расположение клапанов. Нескольким позднее характеристика двигателя ГАЗ-53 изменилась, поскольку карбюратор был заменен на К-135.

У этого мотора небольшой ход поршня и объем цилиндров. Многие придерживаются мнения, что детали других ДВС из одной линейки можно установить на двигатель ГАЗ-53. Технические характеристики этих моторов несколько разные, поэтому их элементы не являются взаимозаменяемыми. Отличаются не только блоки цилиндров, но и ГБЦ, поршневая группа и коленчатый вал.

Диагностика двигателя

Регулярная проверка необходима для блока цилиндров. Если его крепления ослабевают, подтягивают гайки. Прежде чем проводить такие работы, из системы сливается вся охлаждающая жидкость и ослабевается крепление впускной трубы — это позволяет не допускать воздействия подтяжки одной головки цилиндра на остальные.

После проведения таких процедур динамометрическим ключом закручиваются гайки. Такую работу производитель рекомендует осуществлять первые три технических обслуживания, затем ее частоту можно сократить до каждого второго.

Двигатель ГАЗ-53 не требует проведения ремонта при условии использования смазочных материалов и топлива высокого качества. В таком случае образующийся на поршнях и внутри камеры сгорания нагар будет небольшим и не станет оказывать никакого влияния на работу мотора.

Несоблюдение банальных правил может привести к детонации, увеличению расхода и понижению мощности.

Удаление нагара

Двигатель ГАЗ-53 очень просто избавляется от нагара. Для этого необходимо провести чистку стенок камеры сгорания и днища поршней. Нагар содержит большое количество вредных веществ, поэтому при проведении такой процедуры желательно защитить дыхательные пути. С этой целью его нередко промазывают керосином.

Смена деталей коленчатого вала

С целью повышения потенциала двигателя желательно регулярно производить замену вкладышей коленчатого вала и поршневых колец.

Основной причиной обновления вкладышей является резкое снижение давления масла. Если возникает необходимость, замене подлежат и шатунные вкладыши.

Замена поршневых колец

Главным признаком того, что пришла пора менять поршневые кольца, становится увеличение расхода смазочного материала. В норме он составляет 400 г на 100 километров пробега. В комплект поршневых колец входят стальные диски и компрессионное кольцо из чугуна.

С гильз цилиндров во время замены удаляют неизношенный участок пояска, а ГБЦ очищаются от нагара.

Газораспределительный механизм также требует регулярной диагностики. Зазоры клапанов проверяются только при работающем вхолостую двигателе и опущенном до упора толкателе.

Возможные неисправности ДВС ГАЗ-53

У силового агрегата встречаются поломки и неисправности, характерные для любого другого мотора. Для их устранения производится полная разборка и сборка двигателя ГАЗ-53. Причины появления поломок могут быть различными:

Появление стука латунных вкладышей. Является самой серьезной неисправностью. Приводит к ней низкий уровень масла, износ всех деталей либо сниженное или полностью отсутствующее давление в системе.
Повышенный расход смазочного материала. Масло может либо протекать через сальники и соединения, либо через поршневые кольца. Также причиной этого может быть забивка сапуна.

Стуки втулок или поршней шатуна. Для поршней характерно перегорание днища либо выход из строя перегородок между кольцами. Основная причина этого — перегрев двигателя.
Прогорание выпускных клапанов. Сами по себе они не прогорают, но зачастую можно столкнуться с износом направляющих втулок. Причин этого может быть несколько: попадание моторного масла, низкое качество топлива или отсутствие в клапанах зазора.
Прогорание прокладок блока цилиндров. Причина — перегрев двигателя, который может привести к искривлению поверхности головок.

Капитальный ремонт двигателя

Мотор ГА

Устройство масляного насоса ГАЗ-51: замена, ремонт и проверка

Система смазки и в частности масляный насос ГАЗ 53 или любой другой машины играет важнейшую роль в нормальной работе двигателя внутреннего сгорания. Без смазки он проработает всего несколько минут, прежде чем заклинит или, того хуже, произойдет разрушение его деталей. Помните, датчик давления масла в системе всегда просигнализирует водителю, что с системой смазки что-то не так.

Внешний вид ГАЗ-53

Чтобы вовремя принять меры по ремонту или обслуживанию грузовика, желательно немного владеть его техническими характеристиками, особенностями, правилами эксплуатации и навыками ремонта автомобилей.

Так выглядит масляный насос на ГАЗ-53

Вернуться к оглавлению

Техническое обслуживание «Газона»

Стоит помнить, что масляный насос ГАЗ 53 в случае больших нагрузок на мотор рассчитан на работу с масляным радиатором. Последний должен включаться водителем вручную при высоких температурах окружающего воздуха или же при тяжелых условиях эксплуатации автомобиля, например при езде с повышенной скоростью или большой нагрузкой. При низких температурах на легком режиме работы кран подключения радиатора обязательно должен быть закрыт.

Советуем посмотреть: технические характеристики ГАЗ-53.

Помните, что масло поступает в радиатор через предохранительный клапан (открываемый при давлении только от 1,0 кгс/см²). Нужно понимать, что высокое давление требуется для хорошего омывания всех элементов газораспределительного механизма и частичного охлаждения рабочих поверхностей движителя. При ТО-2 водитель должен проверить, поступает ли масло к осям коромысел.

Внешний вид двигателя ГАЗ-53

Если масляная помпа в двигателе ЗМЗ-53 не работает, то первым, кто об этом просигнализирует, станет контрольная лампа аварийного давления и стрелочный индикатор, показывающий аварийно низкое давление в агрегате.

Есть несколько способов определить, чем вызваны проблемы в системе смазки — насосом или другими элементами.

Вернуться к оглавлению

Проверить насос за 5 минут

Чтобы проверить масляный насос ГАЗ 53, достаточно снять его с мотора, прикрутить манометр и сунуть в ведро с маслом. При прокрутке шуруповертом можно сымитировать только холостой ход (800 об/мин при необходимых 1500 об/мин), поэтому лучше взять дрель.

Рекомендуем посмотреть: Проверка работы маслонасоса на ГАЗ-53.

В полевых условиях, не имея манометра и шуруповерта, достаточно маслоприемник погрузить в емкость с маслом и крутануть рукой. Если будет сильная струя масла, то все нормально.

Важно помнить, что очень часто причиной плохого давления в системе становится не масляный насос ГАЗ 53, а редукционный клапан, который то не срабатывает, то постоянно открыт и снижает общее давление в системе. Его работа регулируется специальными шайбами разной толщины, которых обычно две (одна чуть толще, другая — тоньше).

Смотрите в видео: как установить масляный насос.

Стоит помнить, что в большинстве своем проблемы с давлением масла в двигателях внутреннего сгорания связаны с компрессией агрегата и вязкостью самого масла. При большой выработке кривошипно-шатунного механизма даже с рабочей масляной помпой, радиатором и клапаном давление будет низким. А двигатель будет работать неустойчиво, с перегревом и малой отдачей при нагрузке.

Выбор самых экономичных автомобилей

Для водителей, желающих сэкономить на заправке, гибридные автомобили могут показаться очевидным выбором, но их часто упускают из виду. Современные высокотехнологичные гибридные автомобили отличаются проверенной надежностью и бывают разных типов — от компактных автомобилей до внедорожников.

Вы можете заплатить немного больше за гибрид заранее. Однако ожидаемая экономия на заправке часто того стоит. Гибриды являются одними из самых экономичных автомобилей на рынке.

В зависимости от выбранной гибридной модели вы можете сэкономить сотни долларов в год на расходах на топливо, не заметив разницы в производительности. Если вы хотите еще больше сэкономить на бензине, рассмотрите гибридную модель с подключаемым модулем.

Что такое подключаемый гибрид? Подключаемый гибрид — это автомобиль, который может работать полностью на электричестве. Как следует из названия, вы подключаете автомобиль к сети, чтобы зарядить его.

Вы можете спросить: «А что, если я хочу использовать электромобиль в качестве рабочей машины?» Это отличный вопрос.Многие водители выбирают электромобили для поездок на работу и с работы. Но если вы новичок в электромобилях, вам может быть интересно, хороший ли это вариант для вас.

Взгляните на Prius Prime и сами попробуйте калькулятор поездок на работу. Просто введите свой домашний адрес, рабочий адрес и укажите, есть ли на вашем рабочем месте доступ к зарядному устройству. Нажмите кнопку «Рассчитать», и вы узнаете возможную экономию газа и сможете ли вы заставить его работать на зарядке.

Если вы не уверены, какой автомобиль вам подходит, многие веб-сайты, посвященные автомобилям, позволяют вам сравнить два или более автомобилей бок о бок. Например, допустим, вы думаете о Corolla Hatchback. Перейдите по этой ссылке на страницу «Полные характеристики» Corolla Hatchback. Вы увидите, как он сочетается с другими моделями Corolla Hatchback. Вы также можете посмотреть на параллельное сравнение между другими автомобилями Toyota и автомобилем-конкурентом, таким как Honda Civic (Corolla против Civic).

Подробнее Читать меньше

Топливные насосы и мощность — Aeromotive, Inc

Загрузите этот технический бюллетень в формате PDF

На что обратить внимание при выборе топливного насоса.

Критических факторов, влияющих на выбор топливного насоса, множество. В прошлом производители топливных насосов оценивали свои предложения на основе галлонов в час, свободного потока (без испытательного давления) и без привязки к испытательному напряжению. В реальном мире это не указывало на мощность, которую мог поддерживать такой насос. Выбрав номинальную мощность в лошадиных силах, а также публикацию информации о расходе при фактическом давлении и реалистичном напряжении, Aeromotive снова сломала стереотипы и подняла планку для отрасли.Изучение каталога Aeromotive показывает, что каждый насос имеет несколько рейтингов л.с. в зависимости от области применения и использования дополнительных мощностей. Цель этого технического бюллетеня — обсудить переменные, которые влияют на то, сколько л.с. может поддерживать топливный насос, и что следует учитывать при оценке этого для комбинации двигатель/добавочная мощность.

Ключевыми параметрами, определяющими, какой топливный насос подходит для конкретной комбинации двигателей, являются:
· Мощность маховика двигателя в л. с.
· Топливная эффективность двигателя, обычно называемая BSFC или удельный расход топлива при торможении.
· Максимальное давление в топливной системе и расход насоса при этом давлении.
· Доступное напряжение на насосе под нагрузкой двигателя и объемный расход насоса при этом напряжении.

Первый шаг — определить, сколько лошадиных сил будет производиться, и сколько топлива потребуется для ее поддержки. Чтобы быть в безопасности, начните с оценки HP по высокой стороне и эффективности или BSFC по низкой стороне. Обычный бензиновый двигатель будет потреблять менее 1 фунта топлива для создания 1 л.с. в течение 1 часа, поэтому ожидайте, что число BSFC будет меньше 1.Различные комбинации двигателей, добавки мощности, даже октановое число топлива и подходы к настройке окажут глубокое влияние на BSFC. Учитывайте это внимательно при выборе топливного насоса.

Вы можете использовать следующую информацию в качестве руководства, однако это просто наблюдения. Лучший и рекомендуемый нами метод определения фактического BSFC — это надлежащее динамометрическое испытание маховика.
· Двигатели без наддува обычно наиболее эффективны при BSFC от 0,4 до 0,5 фунта/л.с./ч.
· Азотистые смеси потребляют немного больше топлива и часто вызывают BSFC от .от 5 до 0,6 фунта/л.с./ч.
· Двигатели с наддувом обычно наименее эффективны, а BSFC колеблется от 0,6 до 0,75 фунта/л.с./ч.

Используя мощность 650 л.с., рассчитаем потребность в топливе для наиболее эффективной и наименее эффективной комбинации двигателей.
· 650 л.с., умноженные на 0,4 BSFC, равняются 260 фунтам бензина.
· 650 л.с., умноженные на 0,75 BSFC, равняются 487 фунтам бензина.

Как видите, количество топлива, необходимое для поддержки двух разных двигателей, каждый из которых имеет одинаковое количество л.с., но с очень разной топливной эффективностью, практически удваивает требуемый объем топлива!

Примечание. Не менее важно учитывать BSFC при определении минимального размера форсунки. Для расчета разделите количество требуемого бензина в фунтах на количество используемых форсунок. Если вы оцениваете, стоит быть в безопасности. Многие производители двигателей добавляют процент к общему объему топливного насоса в целях безопасности, а затем делят минимальный объем форсунки на 0,8, чтобы достичь рабочего цикла форсунки около 80%. Это обеспечивает стабильную производительность инжектора, более холодную работу для повышения долговечности и оставляет около 10% для непредвиденной мощности.

Например:
· 650 л.с. x 4 = 260 фунтов. 260 фунтов/8 форсунок = 33 фунта/час.33/0,8 = инжектор 41 фунт/час при рабочем цикле 80%.
· 650 л.с. x 0,75 = 487 фунтов. 487 фунтов/8 форсунок = 61 фунт/час. 61/0,8 = инжектор 76 фунтов/час при рабочем цикле 80%.

При оценке л.с. и выполнении этих расчетов обязательно проконсультируйтесь с опытным производителем двигателей. На карту поставлено очень многое, и ошибки могут привести к серьезному повреждению двигателя и окружающих его людей.

Определение объема топлива, необходимого для конкретного двигателя, является первым шагом при выборе топливного насоса. Если комбинация без наддува, не использует повышающееся давление в топливной системе и имеет генератор переменного тока правильного размера в хорошем рабочем состоянии, на этом можно остановиться.Если нет, то есть еще над чем подумать.

Вторым шагом является определение базового давления топлива и необходимости изменения давления в зависимости от нагрузки двигателя, как в случае с принудительным впуском или некоторыми комплектами «сухой закиси азота». Как давление топлива влияет на подачу насоса? Вы можете поспорить, что по мере повышения давления в системе объем насоса будет уменьшаться.

Чтобы проиллюстрировать это, возьмем один из самых популярных и эффективных насосов EFI на рынке, Aeromotive A-1000, деталь № 11101.Давайте рассмотрим различные давления, чтобы продемонстрировать влияние, которое это оказывает на объемный расход:
· Карбюраторный, без наддува, 9 фунтов на квадратный дюйм и 13,5 В, объем 791 фунт/час. 1582 л.с. при 0,5 BSFC.
· EFI, нац. Атмосферный 43,5 фунтов на квадратный дюйм и 13,5 В, объем 614 фунтов / час. 1228 л.с. при 0,5 BSFC.
· Регулятор наддува 20 фунтов/кв. дюйм/1:1, промежуточный охладитель, 60 фунтов/кв. дюйм и 13,5 В, объем 529 фунтов/час. 881 л.с. при 0,6 BSFC
· Наддув 10psi/4:1 FMU, промежуточный охладитель, 80psi и 13,5 В, объем 426 фунтов/ч. 710 л.с. при 0,6 BSFC
· наддув 6 фунтов на квадратный дюйм / FMU 8: 1, интеркулер, 91 фунт на квадратный дюйм и 13.5v, объем 370lbs/час. 616 л.с. при 0,6 BSFC

При измерении высокоэффективного насоса Aeromotive, такого как A-1000, с 9 фунтов на квадратный дюйм до более чем 90 фунтов на квадратный дюйм объем потока снижается в общей сложности на 53%. Если сравнить объем при 60 фунтов на квадратный дюйм для комплекта с высоким наддувом с правильными форсунками и 90 фунтов на квадратный дюйм для приложения с низким наддувом, с небольшими форсунками и FMU, объем уменьшается на 28%. Очевидно, что эффект повышения давления топлива оказывает значительное влияние на объемный расход. Что не показано (и редко опубликовано), так это разрушительное влияние, которое это оказывает на менее эффективные, традиционные механизмы накачки, используемые большей частью конкурентов.Очевидно, что устранение ненужного повышения давления топлива, т.е. удаление FMU и установка правильной форсунки увеличивает поток, максимально увеличивая потенциал HP любой топливной системы. Обратите внимание, что в случае опубликованных Aeromotive рейтингов насосов и л.с. компенсация низкого октанового числа топлива или небольших форсунок с необычным давлением в системе невозможна, и может потребоваться топливный насос большего размера. В нашем каталоге можно найти графики для всех топливных насосов Aeromotive, иллюстрирующие объемный расход в разумном диапазоне давления.Ознакомьтесь с этой информацией или позвоните в нашу службу технической поддержки для получения помощи.

Это подводит нас к третьему коэффициенту производительности топливного насоса; напряжение питания, измеренное на клеммах топливного насоса. Напряжение на электродвигателе аналогично давлению топлива на форсунку: чем больше давление на входе, тем больше объем на выходе. Более высокое напряжение на клеммах насоса увеличивает крутящий момент двигателя, что приводит к увеличению числа оборотов в минуту и увеличению объемного расхода при заданном давлении. Чтобы проиллюстрировать это, топливный насос A-1000 Aeromotive при 80 фунтах на квадратный дюйм увидит увеличение объема на 40% при увеличении напряжения с 12 В до 13.5в. Этот фактор часто упускается из виду и может повысить или снизить производительность насоса, особенно при высоком давлении. Ключевым моментом здесь является расчет расхода при напряжении, независимо от того, используется генератор переменного тока или нет. При выборе топливного насоса жизненно важно учитывать наличие или отсутствие правильно работающего генератора переменного тока, который часто не используется на дрэг-карах.

Как добавить лошадиных сил в 5.3 Silverado

Прочный современный стиль Chevy мало что оставляет воображению. Silverado 1500 — воплощение прочности.Любой владелец грузовика должен иметь полноразмерный пикап с исключительно блочной тематикой, острыми углами и четкими линиями.

В стандартную комплектацию Chevy Silverado 1500 входит солидный обновленный 5,3-литровый двигатель Ecotec3 V-8, способный справиться с любой задачей.

Так его видят большинство владельцев Silverado. Тем не менее, мы предполагаем, что оригинальной мощности, которую приносят дилеры, достаточно, но мы все еще ищем больше.

Если у вас есть этот прочный и надежный грузовик, вы поймете, что мы имеем в виду, когда говорим, что чем больше мощность, тем лучше результаты.

5,3-литровый бензиновый двигатель V-8 Chevrolet Silverado будет производить 355 лошадиных сил, а модернизированный 5,3-литровый двигатель Ecotec3 позволит достичь 23 мили на галлоне по шоссе.

Кроме того, с этими цифрами мы полагаем, что есть способ максимизировать мощность при одновременном снижении расхода топлива.

Способы увеличения мощности до 5.3 Silverado

Как вы знаете, Сильверадо контролирует рынок с конца 1990-х годов, поэтому вы можете провести тщательный анализ, прежде чем приступать к этим шагам.

Хотя мы написали эту инструкцию для двигателя 5.3, эту же инструкцию можно использовать для увеличения эффективности двигателей 4.3, 5.7, 6.0, 6.6 и 8.1.

По сути, вам не нужно выполнять ни одну из задач; всего один или два были бы невероятно полезны. Давайте посмотрим на эту процедуру.

Повышение производительности чипов и тюнеров

Модернизация выходного чипа и тюнера вашего грузовика — один из наиболее эффективных способов увеличить мощность и производительность вашего 5.3-литровый Сильверадо.

Этот метод применим не только к двигателю 5,3 л, но и к двигателям 5,7 л, 6,2 л и даже V6 л.

Это обновление даст вам возможность создавать свои собственные настройки, манипулируя такими характеристиками, как соотношение воздух-топливо и датчики температуры, среди прочего.

Одним нажатием кнопки тюнер вознаградит вас профессиональной настройкой устройства автомобиля.

С этим обновлением вы получите больше мощности и эффективности, а задачу можно выполнить за считанные минуты, даже если у вас мало или совсем нет опыта.

Модернизация систем впуска воздуха

Повышение производительности двигателя может быть достигнуто при низких затратах и с небольшими усилиями путем улучшения системы впуска воздуха в вашем автомобиле.

Улучшив систему воздухозаборника и вентиляции грузовика, его эффективность будет на уровне зверя. Улучшение системы вентиляции должно быть первым шагом к достижению максимально возможной производительности двигателя автомобиля.

По сравнению с заводской системой, которая поставляется с вашим автомобилем, системы впуска вторичного рынка намного эффективнее.

Если позволить воздухозаборнику всасывать больший объем охлажденного воздуха, это приведет к увеличению мощности, снижению расхода топлива и увеличению рева двигателя одновременно.

Модернизация прокладок корпуса дроссельной заслонки

Усовершенствованный сепаратор корпуса дроссельной заслонки позволяет двигателю Silverado дышать более свободно. Благодаря оптимизации входящего воздушного потока и сгорания воздуха эти прокладки улучшают производительность.

Этот шаг также позволит вам сэкономить деньги на газе, обеспечив максимально эффективное сжигание топлива.

Модернизированная перегородка корпуса дроссельной заслонки, с другой стороны, несовместима с более ранними версиями двигателя Silverado, хотя в большинстве случаев ее можно использовать с 5,3-литровым двигателем.

Модернизация выхлопной системы

Высокопоточные коллекторы и водосточные трубы, установленные на двигателе, дадут еще больше лошадиных сил. Он удваивает количество вентиляции и противодавление в выхлопной системе, тем самым удваивая мощность и крутящий момент двигателя.

Существует бесконечное разнообразие выхлопных систем вторичного рынка, доступных для вашего выбора. Система, изготовленная из высококачественной нержавеющей стали и изогнутых на оправке трубок, должна стать вашим первым выбором.

Установка промежуточного охладителя

Двигатели внутреннего сгорания имеют промежуточные охладители, которые представляют собой радиаторы, охлаждающие воздух, сжатый их турбонагнетателями или нагнетателями.

В этом типе двигателя воздух нагревается при прохождении через компрессор, что повышает производительность (за счет того же эффекта сжатия).

Поскольку при нагревании газы теряют плотность, масса кислорода в единице объема уменьшается, такой нагрев нежелателен.

Поскольку для сгорания доступно меньше кислорода, объемный КПД двигателя и мощность двигателя падают в результате.

Для чего используется интеркулер? Функция промежуточного охладителя заключается в охлаждении воздуха, что увеличивает плотность воздуха и, следовательно, количество воздуха, поступающего в двигатель.

В результате повышается производительность по мере увеличения плотности воздуха.

Корпус дроссельной заслонки

Замена корпуса дроссельной заслонки большего размера может улучшить экономичность автомобиля за счет увеличения скорости ветра, воздушного потока и нормализованного объема воздуха, что является полезным.

Чтобы получить максимальную отдачу от корпуса дроссельной заслонки, используйте его в сочетании с прокладкой корпуса дроссельной заслонки. Не экономьте на размере корпуса дроссельной заслонки, если в результате вы планируете выхлопнуть автомобиль.

Установка нагнетателей и турбокомпрессоров

После внесения всех изменений последним шагом является установка нагнетателя и турбокомпрессора.

Это мощное оборудование, несомненно, придает грузовику дополнительную мощность, необходимую только для обеспечения безупречной работы транспортного средства.

Часто задаваемые вопросы

Сколько лошадиных сил может развить двигатель 5.3?

Безнаддувный 5,3-литровый двигатель выдает 503 лошадиных силы при 6600 об/мин и 441 фунт-фут крутящего момента при 5700 об/мин.

Поскольку стандартный 5,3-литровый двигатель может развивать максимальную мощность только при 5400 об/мин, более поздние версии головки блока цилиндров, кулачков и впускных каналов смещают кривую мощности дальше вверх по диапазону оборотов.

5.3 хороший мотор?

Известно, что 5,3-литровый двигатель Vortec 5300 V8 Vortec очень надежен.

На самом деле, несколько автовладельцев утверждают, что двигатель не имеет мелких проблем после 220 тыс. км пробега.

Кроме того, ядро двигателя очень пуленепробиваемое.

Заключение

Вот как добавить мощности 5.3 Silverado. Следуйте приведенным выше советам и стратегиям, если вы хотите превратить свой любимый автомобиль в чудовищный грузовик. желаю удачной поездки!

Mercedes-AMG EQS 53 2022 г. Первый обзор: новое направление, знакомый путь

Блаженная тишина на скорости сменяется зловещим ревом при резком ускорении.Шикарная езда противоречит нехарактерной маневренности для такого большого и тяжелого автомобиля. А великолепная кабина с изысканными материалами сочетается с интерфейсами, ориентированными на производительность. Другими словами, Mercedes-AMG EQS 53 2022 года — это именно то, что мы ожидали от первого электромобиля Аффальтербаха.

На первый взгляд, AMG EQS — ожидаемый триумф, сочетающий в себе будущее двигателей с высокопроизводительным характером, который компания совершенствовала на протяжении поколений. Но более того, первый AMG является последним признаком того, насколько серьезные автопроизводители относятся к переходу на электрификацию.Это не тенденция. Это не причуда. Это следующее поколение немецких высокопроизводительных автомобилей, и они останутся с нами навсегда.

В то время как Motor1.com стремится оценить каждый автомобиль, который мы тестируем, Mercedes-AMG не опубликовала цены на EQS 53, а EPA не опубликовало приблизительный диапазон. Мы прикрепим рейтинг, как только эта информация станет доступной. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, нажмите здесь.

Быстрая статистика:	4	2022 Mercedes-AMG EQS 53
Мотор:	Двойные постоянные синхронные двигатели
Выход:	649 лошадиных сил / 700 фунтов стерлингов
0-60 миль в час:	3.4 секунды (начало гонки)
EV Range:	330 миль (EST)
База
Price:	$ 140 000 (est)

46,30593

Playbook

Это первый полностью электрический AMG, но подход компании здесь такой же, как и в отношении любого автомобиля с бензиновым двигателем: резко улучшить характеристики на прямой, увеличить акцент на управляемости и участии водителя, увеличить тормоза, сфокусировать интерфейсы водителя, принять агрессивный стиль, и добавьте множество технологий и режимов вождения, ориентированных на производительность.

AMG взяла стандартные сдвоенные электродвигатели EQS и настроила внутреннее устройство и программное обеспечение, увеличив мощность с 516 лошадиных сил и 631 фунт-фут крутящего момента в модели 580 до 649 л.с. и 700 фунт-фут здесь. Спринт до 60 миль в час снижается с 4,1 секунды до 3,8 секунды в большинстве режимов движения, но доступный Race Start из стандартного пакета AMG Dynamic Plus добавляет функцию избыточного ускорения, которая временно увеличивает мощность до 751 л. десятые доли секунды от разбега до 60.

Это первый полностью электрический AMG, но подход компании здесь такой же, как и в отношении любого автомобиля с газовым двигателем.

Стандартная пневматическая подвеска и адаптивные амортизаторы получили преимущества от настройки AMG, но инженеры также заменили весь задний подрамник, а также опоры двигателя, рычаги подвески, заднюю ось и колесные арки. Рулевое управление задними колесами входит в стандартную комплектацию, позволяя задним колесам поворачиваться на угол до 9 градусов в любом направлении — это на градус меньше, чем у стандартного EQS, из-за большего пакета колес и шин (стандарт 21, опционально 22). Шестипоршневые передние суппорты прижимают массивные 17,3-дюймовые диски (с опциональными углеродно-керамическими узлами), а AMG увеличила максимальную рекуперацию электродвигателей с 290 до 300 киловатт, обеспечив 53 более сильное рекуперативное торможение.

И, конечно, технологические доработки. AMG отказалась от режима вождения Eco в пользу настройки Sport Plus в дополнение к вариантам Slippery, Comfort, Sport и Individual. Перенастроенные для работы с AMG настройки Sport и Sport Plus передают на заднюю ось больший крутящий момент, чем в стандартном EQS, а также увеличивают разницу между самыми мягкими и самыми жесткими настройками подвески по сравнению с Comfort.В дополнение к этим предустановкам AMG упростила независимую настройку поведения трансмиссии, жесткости подвески и звукового сопровождения электромобиля на экране режима вождения на стандартном 56-дюймовом гиперэкране.

Говоря о звуке, инженеры AMG внесли существенные изменения, установив специальные динамики, сабвуфер под сиденьем водителя и звуковой генератор, чтобы сделать ускорение в EQS одновременно легким для ушей и почти таким же захватывающим при полном лизании, как горение. двигатель. Установленный на самый агрессивный из трех режимов, EQS звучит и ощущается как AMG.Послушайте:

Бег в открытом поле

В то время как EQS AMG теряет мощность и, как следствие, медленнее до 60, чем Tesla Model S Plaid, Lucid Air и Porsche Taycan Turbo, 3,4-секундный спринт все еще чертовски резв для роскошного седана весом 5900 фунтов. Чтобы понять это, достаточно одного нажатия на педаль акселератора AMG EQS, поскольку скорость нарастает со всей непосредственностью и непрерывной злобой, которую мы привыкли ожидать от современного электромобиля — и это еще до того, как вы попытаетесь стартовать в гонке.Работа EQS проста и, что более важно, воспроизводима. Sport и Sport Plus раньше запускают систему охлаждения, которая имеет характерные для AMG структурные изменения в контуре охлаждения.

Не то чтобы во время поездки мы думали о проблемах с температурой. Когда мы поднимались по панорамному шоссе Баннинг-Идилвайлд, температура упала из-за относительной теплоты Палм-Спрингс, когда на обочине дороги появились снег и лед. Но благодаря двойным электродвигателям, обеспечивающим полный привод, мы все же смогли исследовать удивительно высокие пределы управляемости AMG EQS.

EQS 53 разделяет разницу между более спокойной моделью Tesla Model S и настоящим четырехдверным спортивным автомобилем Porsche Taycan. Большая заслуга в стандартном управлении задней осью — на извилистых дорогах легко забыть о длине 205,3 дюйма или колесной базе 126,4 дюйма или даже о значительном снаряженном весе, поскольку задние колеса помогают в поворотах и, образно говоря, уменьшают дорожный просвет. EQS.

Вышеупомянутая работа AMG над более широкой подвеской обеспечивает идеальный баланс между плавностью хода и управляемостью.Существует довольно много кренов кузова — да, вы выбрасываете три тонны массы через поворот — но EQS настолько хорошо себя ведет, что это больше вопрос сглаживания ваших входов, чем снижения скорости входа в поворот. Но судить о входных скоростях сложно, потому что AMG 53 такой быстрый и такой стабильный — в сочетании с расплывчатой педалью тормоза и неоднозначной обратной связью рулевого управления нам было трудно обрести уверенность на извилистых дорогах.

Отойдите от извилистых дорог и управляйте EQS более цивилизованно, и он вознаградит вас таким же утонченным опытом вождения, как и модель не AMG.

Особенно разочаровали тормоза, потому что, несмотря на огромную тормозную силу имеющихся карбоново-керамических блоков, судить о входных сигналах было сложно. Мы не могли набрать нужное количество давления, чтобы перетащить педаль тормоза между поворотами и настроиться так, как мы рассчитывали. Вместо этого мы чередовали поздние и агрессивные входы и самый сильный из трех уровней регенерации для постепенного снижения скорости между поворотами.

Отойдите от извилистых дорог и управляйте EQS более цивилизованно, и он вознаградит вас такими же изысканными впечатлениями от вождения, как и модель не AMG.Езда отличная, даже с самой агрессивной настройкой подвески. Вертикальное движение кузова незначительно, а пневматические рессоры и адаптивные амортизаторы сглаживают даже значительные выбоины и неровности. Наша единственная жалоба на качество езды — заметный шлепок шины по компенсаторам от больших колес и липкая резина Michelin Pilot Sport 4S.

Очки Style Points

EQS 53 — первый полностью электрический AMG, но не последний. Номенклатура Mercedes-AMG диктует, что более мощная модель «63», вероятно, и это важно для понимания скромных изменений стиля, которые поддерживают базовый автомобиль 0.23 коэффициент аэродинамического сопротивления. Эта будущая модель будет иметь гораздо более агрессивный стиль, хотя EQS 53 по-прежнему выделяется, хотя и сдержанно.

Это начинается спереди, где новая обработка украшает нефункциональную решетку радиатора. Хромированные планки связывают EQS 53 с его собратьями AMG. Глянцево-черная отделка нижней части передней панели, боковых порогов AMG и заднего бампера придает более спортивный вид, чему способствуют специфичные для модели 21- или 22-дюймовые колеса. На задней палубе дизайнеры отказались от стандартного спойлера EQS AMG Line в пользу более крупного агрегата.

Интерьер салона также основан на игровой книге AMG: стандартное рулевое колесо заменено на плоскодонное с толстым ободом с мягкой подкладкой. Это восхитительный предмет. И хотя емкостные сенсорные элементы управления на спицах выглядят как другие новые продукты Mercedes, мы чувствуем, что инженеры доработали программное обеспечение, стоящее за ними. Элементы управления стали более отзывчивыми, и во время тестирования у нас почти не было пропущенных вводов. Сиденья от AMG — это здоровое обновление по сравнению со стандартными креслами, с большими валиками, которые лучше удерживают водителя и пассажира на месте.

Но помимо этих изменений, характерных для AMG, EQS 53 ничуть не менее впечатляет, чем стандартная модель. Качество материала безупречное, как и посадка. Массивный гиперэкран и его три OLED-дисплея, информационно-развлекательный комплекс MBUX и усовершенствованный (и стандартный) комплект оборудования для активной безопасности — все это способствует интеллектуальному вождению.

Чего мы не знаем

Хотя AMG EQS 53 должен поступить к дилерам в начале 2022 года, Mercedes до сих пор не опубликовал цены, и есть несколько вопросов по поводу модельного ряда.EQS 53 разделяет 200-киловаттную скорость зарядки постоянного тока более широкого семейства EQS, хотя единственная информация, опубликованная Mercedes по этому поводу, заключается в том, что он может увеличить запас хода на 300 км (по циклу WLTP) за 19 минут.

Но даже с этими вопросительными знаками нашего краткого теста в южной Калифорнии было достаточно, чтобы доказать, что AMG так же серьезно относится к переходу на электромобили, как и ее материнская компания. Этот первый электрический AMG представляет собой звездный баланс между прошлыми излишествами и будущими характеристиками, но более впечатляющим является то, насколько он похож на продукт из Аффальтербаха, несмотря на радикальное изменение тяги.Если вам интересно, как производительные бренды, такие как AMG, перейдут на электрификацию, EQS 53 даст ответ, делая то же самое, что AMG делали годами.

Часто задаваемые вопросы:

CC для HP Calculator — Академия калькуляторов

Введите общее количество CC в калькулятор, чтобы преобразовать его в эквивалентную лошадиную силу.

CC для HP Формула

Следующее уравнение может быть использовано для преобразования CC в HP типичного окончания сгорания.

л.с. = куб.см/15

Где HP — лошадиные силы
CC — кубические сантиметры

CC Определение

СС определяется как размер объема рабочего объема двигателя в кубических сантиметрах.Объем двигателя — это полезный объем двигателя для сгорания.

CC для HP Пример

Как преобразовать CC в HP?

Пример №1:

Сначала определите общий объем двигателя в кубических сантиметрах. Для этого примера объем двигателя составляет 750 куб.см.

Затем используйте приведенную выше формулу, чтобы преобразовать это значение в лошадиные силы. HP = CC/ 15 = 750 / 15 = 50 лошадиных сил.

Пример №2:

В этом примере мы конвертируем HP в CC.Мощность в задаче предусмотрена как 40 л.с.

Затем мы переформулируем уравнение для решения CC. куб.см = л.с.*15 = 40*15 = 600 куб.см.

7 вещей, которые нужно знать о CC и HP

1. Есть ли у электромобилей двигатель CC?

Электромобили не имеют CC или эквивалентной метрики. Поскольку CC является мерой объема сгорания обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, у электромобилей не будет CC.

Однако электрические двигатели имеют выходную мощность, как и обычные двигатели внутреннего сгорания.Следовательно, если вы преобразуете CC двигателя в показатель выходной мощности, вы можете сравнить его с электродвигателем.

2. Чем выше CC лучше?

Чем больше объем двигателя, тем больше выходная мощность двигателя. Таким образом, если цель состоит в том, чтобы иметь большую выходную мощность, то лучше использовать более высокий CC.

Если вместо этого цель состоит в том, чтобы сэкономить на экономии топлива и расходе газа, то больший рабочий объем двигателя не идеален.

3.Что такое CC автомобиля Формулы 1?

автомобиля Формулы-1 ограничены объемом двигателя 1,6 литра, что равно 1600 кубическим сантиметрам.

4. Можно ли увеличить мощность двигателя?

Увеличить мощность двигателя без изменения конструкции самого двигателя можно за счет небольших улучшений, таких как изменение типа топлива или выпускного патрубка.

5. Как измеряется мощность двигателя?

Лошадиная сила измеряется с помощью инструмента, называемого динамометром.Динамометр будет измерять как выходной крутящий момент, так и число оборотов в минуту (оборотов в минуту) двигателя, а затем рассчитывает мощность в лошадиных силах на основе этих значений.

Формула для расчета мощности по этим значениям: HP = t*RPM / 5252.

6. CC и HP — это одно и то же?

Лошадиная сила — это мера выходной мощности, чаще всего связанная с двигателями или вращающимися компонентами. CC, с другой стороны, сокращение от кубических сантиметров, это просто термин для описания рабочего объема или полезного объема сгорания двигателя.

Несмотря на то, что CC и HP связаны, это не одно и то же.

7. Теряют ли двигатели со временем мощность?

Со временем двигатели теряют мощность из-за износа деталей и материалов двигателя. Этот износ вызывает неэффективность всего двигателя, что приводит к потере мощности.

Почему 7,3-литровый V8 Ford Super Duty развивает мощность всего 430 л.3-литровый бензиновый двигатель V8 для Ford Super Duty 2020 года. Тогда было мало деталей, но это неважно, потому что они у нас есть сейчас.

Сегодня Ford объявил, что 7,3-литровый двигатель, впервые доступный в пикапах Super Duty F-250 и F-350, будет развивать мощность 430 лошадиных сил и крутящий момент 475 фунт-футов, согласно пресс-релизу компании.

Также будет «сертифицированная на динамометрическом стенде» версия двигателя V8 мощностью 350 л. Грузовики средней грузоподъемности -650 и F-750, а также модели F-53 и F-59 с раздетым шасси.

Если вас немного не впечатлила выходная мощность большого мотора, не волнуйтесь, потому что мы тоже.

Мы с Дэвидом Трейси собрались вместе и сделали несколько прогнозов относительно скромных результатов. Во-первых, и, вероятно, самое главное, двигатель, вероятно, разработан с упором на достижение большого крутящего момента на низких оборотах, а не на выплескивание сумасшедшей мощности. Этот тип вещей, как правило, предпочтительнее для буксировки и перевозки. Кроме того, поскольку это двигатель грузовика, а не автомобильного двигателя с высокими характеристиками, эта штука может быть построена из компонентов для тяжелых условий эксплуатации, которые не хотят набирать обороты так высоко.

Во-вторых, мы предположили, что когда у вас большой рабочий объем, но относительно низкая максимальная мощность и выходной крутящий момент, это может означать меньшую нагрузку на двигатель, отчасти благодаря более низкой степени сжатия. Это может означать лучшую долговечность при высокой нагрузке.

В-третьих, по сравнению с двигателем меньшего размера и двигателем с турбонаддувом, большой безнаддувный двигатель V8, скорее всего, предлагает благоприятную характеристику передачи крутящего момента и чрезмерную простоту. Также могут быть некоторые преимущества в обслуживании по сравнению с усиленным блоком.

Фото: Ford

Но давайте не будем забывать и о технических преимуществах большого двигателя: вероятно, есть много поклонников грузовиков Ford, которые были бы в восторге от возможности рассказать на форумах все об их 7.3-литровые V8.

Дэвид позвонил доктору Энди Рэндольфу из ECR Engines (вы помните его как эксперта по двигателям NASCAR), который почти согласился с нашими предположениями.

«При средней более легкой нагрузке, насколько двигатель потенциально может работать, температура падает, давление падает, износ всех компонентов уменьшается», — сказал он. «Когда вы форсируете двигатель, вы увеличиваете внутреннее давление и температуру… вы очень сильно нагружаете двигатель».

Он предположил, что двигатель, скорее всего, «смещен в сторону очень низкой скорости», и он считает, что Форд, вероятно, «[пожертвовал] этими максимальными значениями, чтобы получить эти показатели низкой скорости.Эти показатели крутящего момента на низких скоростях являются ключом к тому, чтобы вы чувствовали себя хорошо, когда вы [буксируете]».

Он также указал, что низкие скорости и высокие нагрузки являются рабочими моментами, когда детонация двигателя может стать проблемой. Этот двигатель мог бы иметь более низкую степень сжатия, что помогло бы, особенно при использовании обычного топлива.

Фото: Ford

«Он просто создан с учетом крутящего момента на очень низких скоростях и производительности на низких скоростях», — сказал нам Рэндольф. «В грузовике вам нужно что-то, что будет иметь хорошую управляемость, когда вы буксируете такие большие грузы.

Что также любопытно, так это то, что Ram предлагает в своих сверхмощных Rams 6,4-литровый безнаддувный бензиновый двигатель V8, который хорош для 410 л. с. и 429 фунт-фут крутящего момента. Конечно, эти цифры ниже, чем у Ford, но у Dodge также есть 6,4-литровый безнаддувный бензиновый двигатель Hemi в Charger 392, который развивает мощность 485 л. было любопытно).

Это намного больше мощности и крутящего момента, чем у сверхмощного Ram или даже у более мощного двигателя Ford.Таким образом, кажется, что бензиновые двигатели большегрузных грузовиков на самом деле не известны как короли пиковой мощности и крутящего момента по сравнению с автомобилями с двигателями аналогичного или даже меньшего рабочего объема.

Таким образом, если для 7,3-литрового V8 430 лошадиных сил и 475 фунт-фут крутящего момента не кажутся великими, в мире тяжелых грузовиков, где ключевыми факторами являются низкий крутящий момент и долговечность при высоких нагрузках. , это немного другая игра.

На вопрос о мощности представитель Ford ответил: «Фокус для 7.3-литровый был общий объем, поставленный в автомобиле. У нас лучший в своем классе пиковый крутящий момент, но мы ценим возможности от 1500 об/мин и выше, а не достижение еще большего рекламируемого пикового крутящего момента. Все версии 7,3-литрового двигателя способны развивать более 400 футофунтов при 1500 об/мин и выше. Мы считаем, что такой большой крутящий момент при низких оборотах двигателя — это именно то, что нужно тяжелонагруженному автомобилю для хорошей управляемости».

Мягкий гибрид Mercedes-AMG E53 с рядной шестеркой завораживает

У Mercedes-AMG E53 один из самых интересных двигателей среди всех автомобилей, продаваемых сегодня.Его 3,0-литровая рядная шестерка мощностью 429 л. большинство доступных на сегодняшний день технологий.

Mercedes вернулся к рядным шестеркам два года назад, выпустив модель M256, по сути, двухцилиндровую, привитую к 2,0-литровой четырехцилиндровой модели компании. Все газовые двигатели компании для легковых автомобилей очень похожи, каждый имеет диаметр цилиндра 83,0 мм и ход поршня около 92.0 мм (у M256 92,4 мм).

Мерседес-Бенц

Как в обычном облике Mercedes, так и в облике AMG, M256 имеет «интегрированный стартер-генератор» (ISG), прикрепленный болтами к коленчатому валу. Это электродвигатель, работающий от бортовой сети на 48 вольт с собственной батареей на 0,9 кВтч. ISG производит 21 лошадиную силу и впечатляющий крутящий момент в 184 фунт-фут, помогая запустить двигатель почти мгновенно и обеспечивая дополнительную мощность. ISG также приводит в действие водяной насос и компрессор кондиционера, что означает отсутствие ремней в передней части двигателя.Это отлично подходит для упаковки, поскольку помогает контролировать длину, что всегда является проблемой для рядных шестерок.

Мерседес-Бенц

Как обычная версия этого двигателя, которую мы получаем в США в CLS и GLE 450, так и вариант, настроенный AMG, имеют один турбонагнетатель с двойной спиралью, приводимый в действие выхлопом, хотя тот, что в AMG, немного больше. Самая большая разница в том, что блок AMG получает «электрический вспомогательный компрессор».»

Думайте об этом как об электрическом турбонаддуве. Или нагнетателе. Специалист по планированию продуктов AMG сказал мне, что компания называет его компрессором, потому что он ведет себя как оба. 48-вольтовая система автомобиля питает электродвигатель, который раскручивает турбину до 70 000 оборотов в минуту. об/мин в одно мгновение для максимального давления наддува в семь фунтов

В системе есть клапан, который направляет более плотный воздух, создаваемый компрессором, — он может либо напрямую подавать на двигатель, либо на турбонагнетатель с выхлопом для уменьшения задержки.

Крис Перкинс

Крутящий момент определяет E53. Mercedes говорит, что максимальный крутящий момент составляет 384 фунта-фута, который доступен от 1800 до 5800 об / мин, но кажется, что у него больше. ISG накачивает автомобиль вместе с авторитетом на низких оборотах, в то время как комбинация электрического компрессора и турбонаддува с выхлопом заботится обо всем без заметной задержки.

Кластер цифровых индикаторов E53 может отображать шкалу наддува, и очень весело наблюдать за тем, как она мгновенно переключается с нуля на полную.Это не поможет вам понять, что создает наддув, поскольку он, кажется, переключается между отображением уровней от ISG, электрического компрессора и турбокомпрессора. На самом деле, трудно понять, что делает двигатель в любой момент. Переключение между различными придатками, добавляющими мощность, происходит плавно. У вас просто остается ощущение, что двигатель E53 намного больше, чем 3,0 литра.

Но он не кажется таким быстрым, как можно было бы ожидать от автомобиля со значком AMG.Во всем виновата снаряженная масса в 4519 фунтов, измеренная нашими коллегами из Car and Driver. На шоссе мощность E53 вполне достаточна, а все его приспособления для повышения крутящего момента обеспечивают легкое прохождение. На самом деле, это скорее комфортабельный автомобиль класса GT, чем что-либо еще.

Крис Перкинс

На шоссе вы можете получить хорошую экономию топлива, если переведете E53 в экономичный режим. Некоторые продукты Mercedes отделяют двигатель от трансмиссии во время движения накатом, позволяя ему работать на холостом ходу, расходуя меньше топлива.ISG позволяет двигателю E53 полностью выключаться на короткое время, но как только вы касаетесь дроссельной заслонки, он возвращается к жизни именно на правильной передаче и на правильных оборотах.

Агентство по охране окружающей среды цитирует E53 Coupe с рейтингом экономии топлива на шоссе в 28 миль на галлон, и это вполне правдоподобно. Согласно бортовому компьютеру автомобиля, я набирал в среднем 26,4 миль на галлон за 30-мильную поездку со средней скоростью 37 миль в час. Это включало несколько попыток растянуть ноги E53.

Единственное, что мне действительно не нравится в M256, это то, что он не так свободно вращается и не звучит так хорошо, как BMW B58 3.0-литровая рядная шестерка, но это мелочи. M256 в облике AMG — выдающееся произведение инженерной мысли. Mercedes возлагал большие надежды на возвращение к рядным шестеркам, и M256 превзошел их. Теперь наше внимание переключается на Jaguar Land Rover, который недавно анонсировал аналогичный двигатель для своих автомобилей. Это против хорошего.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Сколько лошадиных сил газ 53: технические характеристики и цена, фотографии и обзор

Один из распространённых двигателей V8 500 серии ГАЗ-53 начальный вариант ЗМЗ-13 имел мощность 195 л.с., но его просто упростили | Авторемонт и техника

Двигатель ГАЗ-53 511 125 л.с. 511-0-1000402-0 в Челябинске

Газ 53 сколько масла в двигателе

Двигатель ГАЗ-53: технические характеристики и устройство

Конструкция автомобильного двигателя на ГАЗ-53

Технические параметры ЗМЗ-53

Необходимое техническое обслуживание двигателя

Замена масла

Возможные поломки ЗМЗ-53

Варианты тюнинга

Модификации

Видео по теме: Сборка двигателя ГАЗ-53

Двигатель газ 53: характеристики, неисправности и тюнинг

Технические характеристики

Конструкция

Модификации

Обслуживание

Неисправности

Тюнинг

Тюнинг мотора

Тюнинг кабины авто ГАЗ 53

Замена масла с чисткой центрифуги д-245 — ГАЗ 53, 4.7 л., 2005 года на DRIVE2

технические характеристики, мощность и объем

Создание мотора

Описание двигателя ГАЗ-53

Двигатель ГАЗ 53 технические характеристики

Обслуживание двигателя Газ 53

Доработка мотора Газ 53

Сколько литров масла заливается в газ 53

Двигатель ГАЗ-53

Обслуживание мотора

Двигатель ГАЗ-53: технические характеристики

Диагностика двигателя

Удаление нагара

Смена деталей коленчатого вала

Замена поршневых колец

Возможные неисправности ДВС ГАЗ-53

Капитальный ремонт двигателя

Устройство масляного насоса ГАЗ-51: замена, ремонт и проверка

Рекомендации по эксплуатации ГАЗ 53

Техническое обслуживание «Газона»

Проверить насос за 5 минут

Выбор самых экономичных автомобилей

Топливные насосы и мощность — Aeromotive, Inc

Как добавить лошадиных сил в 5.3 Silverado

Повышение производительности чипов и тюнеров

Модернизация прокладок корпуса дроссельной заслонки

Модернизация выхлопной системы

Установка промежуточного охладителя

Корпус дроссельной заслонки

Установка нагнетателей и турбокомпрессоров

Часто задаваемые вопросы

Сколько лошадиных сил может развить двигатель 5.3?

5.3 хороший мотор?

Заключение

Mercedes-AMG EQS 53 2022 г. Первый обзор: новое направление, знакомый путь

Playbook

Бег в открытом поле

Очки Style Points

Чего мы не знаем

Часто задаваемые вопросы:

CC для HP Calculator — Академия калькуляторов

CC для HP Формула

CC Определение

CC для HP Пример

7 вещей, которые нужно знать о CC и HP

Мягкий гибрид Mercedes-AMG E53 с рядной шестеркой завораживает

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики