Дизельный двигатель ММЗ Д-245
________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
Дизельный двигатель ММЗ Д-245
Дизельный двигатель (дизель) Д-245 ММЗ и его модификации, устанавливаемые на автомобили ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок, представляют собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположением цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия.
Основными сборочными единицами дизеля являются: блок цилиндров, головка цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик. Для обеспечения высоких технико-экономических показателей двигателя в системе впуска применен турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.
Использование в устройстве наддува турбокомпрессора с регулируемым
давлением наддува позволяет иметь на дизеле улучшенную приемистость,
обеспеченную повышенными значениями крутящего момента при низких
значениях частоты вращения коленчатого вала и высокий уровень
соответствия требованиям к содержанию вредных выбросов в
отработавших газах.
Устройство и запасные части двигателя Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок
Блок цилиндров и коленвал Д-245
Газораспределение и клапаны Д-245
Система смазки Д-245
Топливная система Д-245
ТНВД Д-245
Система охлаждения Д-245
Технические параметры и рабочие характеристики дизельного двигателя Д-245
Изготовитель — ММЗ (Минский моторный завод)
Тип — 4-х тактный, рядный с турбонаддувом
Число цилиндров, шт — 4
Способ смесеобразования — Непосредственный впрыск топлива
Степень сжатия (расчетная) — 15,1±1
Диаметр цилиндра, мм — 110
Ход поршня, мм — 125
Рабочий объем, л — 4,75
Порядок работы — 1-3-4-2
Система охлаждения — жидкостная
Номинальная частота вращения, об/мин — 2200
Мощность номинальная, кВт — 77+4
Максимальный крутящий момент, Нм — 385,5
Удельный расход топлива, г/кВтч — 236
Зазор между впускным клапаном и коромыслом на холодном дизеле, мм —
0,25…0,30
Система питания дизеля Д-245
Топливный насос
Тип: четырехплунжерный, рядный, с подкачивающим насосом 4УТНИ-Т
Регулятор: механический центробежный, всережимный, прямого действия,
с автоматическим увеличением подачи топлива при пуске дизеля.
Давление начала впрыска топлива — 21,6+0,8МПа (220+8 кгс/см2)
Форсунки: ФДМ-22 17.1112010-01
Воздухоочиститель
Комбинированный: моноциклон (сухая центробежная очистка) и
воздухоочиститель с масляной ванной
Турбокомпрессор: центростремительная радиальная турбина на одном валу с центробежным компрессором.
Система охлаждения
Тип: Жидкостная, закрытая с принудительной
циркуляцией жидкости, контролем температуры термостатом и шторкой
радиатора, управляемой с места оператора.
Нормальная рабочая температура от 80С до 95С. Емкость системы
охлаждения 19 л. Охлаждающая жидкость ОЖ-40; ОЖ-65; Тосол А40М;
Тосол А65М.
Система смазки
Тип: комбинированная, с жидкостномасляным
теплообменником (ЖМТ).
Очистка масла: центробежный масляный и сетчатый фильтр
предварительной очистки масла.
Минимальное давление масла: 0,08 МПа (0,8 кгс/см2) при 600 об/мин.
Максимальное давление на холодном дизеле: до 0,6 МПа (6 кгс/см2).
Емкость системы смазки – 15 л.
Система пуска двигателя
Электростартерная, 24 В, номинальной мощности
4,0 кВт.
Генератор — Переменного тока, номинального напряжения 14 В,
мощностью 1150 Вт.
Система охлаждения двигателя ГАЗ-53
______________________________________________________________________________
Система охлаждения двигателя ГАЗ-53
Система охлаждения двигателя ГАЗ-53 (рис.1) — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости, заполняется низкозамерзающей жидкостью Тосол.
Система охлаждения ГАЗ-53 состоит из водяной рубашки двигателя, водяного насоса, радиатора, термостата, вентилятора с кожухом, жалюзи, пробки радиатора (с клапанами) и соединительных шлангов. Емкость системы — 21,5 л.
Наиболее выгодный температурный режим работы двигателя находится в
пределах 80 — 90 °С.
Указанная температура поддерживается при помощи
термостата 6, действующего автоматически, и жалюзи, управляемых
водителем.
Рис.1. Система охлаждения ГАЗ-53
1 — радиатор; 2 — датчик сигнализатора перегрева двигателя; 3 — водяной насос; 4 — перепускной шланг; 5 — шланг радиатора подводящий; 6 — термостат; 7 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 8 — штуцер подсоединения подогревателя; 9 — водяная рубашка блока цилиндров; 10 — шланг радиатора отводящий; 11 — кран сливной радиатора; 12 — вентилятор; 13 — жалюзи; 14 — кожух вентилятора; 15 —пробка радиатора
Для контроля температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов имеется указатель температуры, датчик 7 (ТМ100-В) которого устанавливается в водяной рубашке впускной трубы. Кроме того, на щитке приборов имеется сигнальная лампа, загорающаяся при повышении температуры охлаждающей жидкости до 104—109 °С.
Датчик 2 сигнализатора (ТМ104-Т) ввернут в верхний бачок радиатора./6.png)
Термостат ГАЗ-53 с твердым наполнителем, одноклапанный ТС 108 (рис.2). Устанавливается в специальной полости на выходе охлаждающей жидкости из впускной трубы.
Термостат из клапана 3, седла 2, термосилового элемента 5 со штоком 1 и пружины 4, где Л — ход клапана.
Рис.2. Термостат ГАЗ-53
Клапан термостата ГАЗ-53 начинает открываться при температуре 78—82 °С, а при температуре 93 — 95 °С он полностью открыт.
Водяной насос (помпа) ГАЗ-53 центробежного типа (рис.3). Валик 2 водяного насоса вращается в двух шариковых подшипниках, на концах имеет лыски.
На один конец вала напрессовывается крыльчатка помпы ГАЗ-53, а на другой — ступица. Крыльчатка закреплена болтом, ввернутым в резьбовое отверстие в торце вала. Ступица закреплена гайкой, навернутой на резьбовой конец вала.
Шариковые подшипники с находящейся между ними распорной втулкой,
зажаты между ступицей шкива и упорным кольцом; имеют с наружных
торцов войлочные сальники, вмонтированные в наружные обоймы
подшипников, закрепленных в корпусе запорным кольцом.
Рис.3. Водяной насос (помпа) ГАЗ-53
Полость помпы ГАЗ-53, в которой циркулирует охлаждающая жидкость, отделена от полости, в которой вмонтированы подшипники, резиновым самоподвижным сальником с уплотняющей шайбой из графитосвинцовой композиции.
В углубление крыльчатки помпы устанавливаются пружина 8, латунные обоймы 9 и 10, манжета 11, уплотняющая шайба 12 и запираются кольцом 13. Жидкость, просачивающаяся через сальник, стекает наружу через отверстие 7 в корпусе 3.
Через пресс-масленку 5, ввернутую в корпус водяного насоса (помпы) ГАЗ-53, подшипники смазываются до тех пор, пока смазка не покажется в контрольном отверстии 4. Излишки смазки следует немедленно убрать во избежание попадания ее на ремни привода вентилятора и водяного насоса и ручьи шкива.
Замасленные ремни и ручьи необходимо протереть тряпкой, слегка
смоченной в бензине. Для смазывания подшипников используется смазка
Литол-24.
В качестве дублирующей допускается использовать жировой
смазочный материал.
Радиатор ГАЗ-53 системы охлаждения (см. рис.1) — трубчато-ленточный, медно-латунный, состоит из латунных (верхнего и нижнего) бачков, набора вертикальных латунных плоско-овальных трубок с располагаемыми между ними гофрированными медными лентами, пластин крепления радиатора, пробки радиатора и сливного краника.
К верхнему и нижнему бачкам радиатора ГАЗ-53 припаяны две стальные боковые стойки-пластины, которые придают радиатору необходимую жесткость, а также обеспечивают возможность крепления к нему кожуха вентилятора.
Радиатор ГАЗ-53 в нижней части крепится к специальным кронштейнам на раме посредством резиновых прокладок и в верхней части — двумя тягами.
Пробка радиатора имеет два клапана: паровой, открывающийся при избыточном давлении 45 — 60 кПа, и воздушный, открывающийся при разрежении 1 — 10 кПа.
Вентилятор ГАЗ-53 — шестилопастный, металлический, состоит из двух
крестовин, между которыми вклепаны лопасти, крепится совместно со
шкивом четырьмя болтами к ступице валика помпы.
Вентилятор статически сбалансирован, приводится в движение от шкива коленчатого вала клиновым ремнем. Натяжение ремня осуществляется поворотом генератора, который приводится в движение этим же ремнем.
Правильность натяжения ремня проверяют нажатием пружинным динамометром на него усилием 34 — 44 Н. При этом ремень вентилятора должен прогибаться на 10 — 15 мм.
Кожух вентилятора ГАЗ-53 — штампованный, металлический, значительно повышает эффективность работы вентилятора.
Жалюзи — металлические, пластинчатые, управляются проволочной тягой с места водителя. Ручка тяги имеет несколько фиксируемых положений закрытия жалюзи для обеспечения необходимого температурного режима работы двигателя.
Верхний бачок радиатора ГАЗ-53 должен быть заполнен до заливной горловины. Понижение температуры приводит к снижению уровня жидкости, в связи с чем при отрицательных температурах возможно снижение ее уровня в радиаторе.
Однако даже при температурах ниже— 30°С уровень жидкости в радиаторе
должен быть выше торцов охлаждающих трубок не менее чем на 50 мм.
При прогреве двигателя с повышением температуры охлаждающей жидкости повышается ее уровень.
При отрицательных температурах допускается проверку уровня жидкости проводить на прогретом двигателе, для чего снимают пробку с радиатора ГАЗ-53 и убеждаются в наличии охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора; устанавливают пробку на место, обращая внимание на ее установку; пробка должна плотно закрывать горловину радиатора для обеспечения герметичности системы охлаждения; прогреть двигатель до температуры выше 90 °С.
В случае частой доливки жидкости следует проверить герметичность системы охлаждения ГАЗ-53. Допускается временно добавлять в систему охлаждения воду.
Порядок заливки воды: охладить двигатель, снять пробку с радиатора, залить в радиатор воду до указанного уровня, поставить на место пробку радиатора.
Следует иметь в виду, что при добавлении воды температура замерзания
смеси повышается, поэтому при первой возможности систему необходимо
отремонтировать и залить жидкость Тосол А-40.
В качестве низкозамерзающей охлаждающей жидкости могут использоваться Тосол А-65 и антифризы марок «40» и «65». Заливку низкозамерзающими жидкостями надо производить осторожно, не проливая ее.
При ежедневном осмотре перед выездом проверяют натяжение ремней вентилятора. Ремень натянут правильно, если при нагрузке в 35 — 45 Н на середине участка между шкивами генератора и вентилятора прогиб будет в пределах 10 — 15 мм. Натяжение контролируют пружинным динамометром.
При заедании промывают в керосине и смазывают тягу жалюзи смазкой, предварительно вынув ее из оболочки. Если заправлена система низкозамерзающей жидкостью при СО (осенью), проверяют плотность охлаждающей жидкости, которая должна быть 1,078— 1,085 г/см3 при 20°С.
Через 4 года эксплуатации автомобиля ГАЗ-53 охлаждающую жидкость
меняют, предварительно промыв систему охлаждения, для чего сливают
охлаждающую жидкость, заполняют систему водой, пускают двигатель и
прогревают его, затем, остановив, сливают воду, после охлаждения
двигателя снова заполняют систему водой, повторяют промывку.
Жидкость из системы охлаждения ГАЗ-53 сливают при открытой пробке радиатора через три краника: с правой стороны блока цилиндров, на радиаторе и на шланге отопителя кабины.
В случае применения в системе охлаждения воды следует иметь в виду, что применение доброкачественной воды является одним из основных условий технически правильной эксплуатации двигателей, предупреждающей образование накипи и коррозии в системе охлаждения, что может привести к серьезным неполадкам, например к закупорке трубок радиатора.
В систему охлаждения ГАЗ-53 следует заливать мягкую чистую воду, лучше всего дождевую или снеговую. Применение воды с высокой жесткостью — артезианской или ключевой, а тем более морской — недопустимо.
Воду в системе охлаждения следует менять но возможности реже. Сливать воду необходимо в чистую посуду для того, чтобы можно было вновь заливать ее в систему.
Рис.4. Промывка системы охлаждения ГАЗ-53
1 — радиатор; 2 — блок цилиндров; 3 — водяной насос
Весной и осенью в случае применения воды систему охлаждения ГАЗ-53
промывают.
Водяную рубашку двигателя и радиатор промывают отдельно.
Промывку ведут в направлении, обратном циркуляции воды при работе системы (рис.4). При промывке водяной рубашки двигателя необходимо снять термостат и вывернуть сливные краники. Радиатор снимают и промывают отдельно.
Радиатор ГАЗ-53 ремонтируют только в случае незначительного числа разрушенных трубок (не более 4 шт.) и их подпайке не более чем в пяти местах в сердцевине. Наплыв припоя должен быть не свыше 1,5 см2. После пайки охлаждающие пластины и гофрированные ленты выправляют, радиатор подвергают проверке на герметичность.
Наиболее характерными неисправностями помпы ГАЗ-53 является течь воды через сальник крыльчатки в результате износа уплотняющей шайбы или манжеты сальника и изнашивание подшипника валика. Эти неисправности устраняются заменой изношенных деталей новыми.
Снимают водяной насос ГАЗ-53 с крышки распределительных шестерен.
Зажав ступицу шкива в тисках, отвертывают болт крепления крыльчатки
водяного насоса и снимают шайбы.
Съемником спрессовывают крыльчатку
с вала помпы.
Перед снятием крыльчатки, чтобы не повредить резьбу в валике водяного насоса, между торцом валика и болтом съемника необходимо поставить шайбу. Снимают запорное кольцо и вынимают уплотняющую шайбу, манжету сальника, обоймы манжеты и пружину сальника. Промывают и очищают детали водяного насоса.
Собирают крыльчатку с сальником, для чего в заднее углубление на крыльчатке укладывают последовательно пружину сальника, обоймы сальника, резиновую манжету, уплотняющую шайбу, и все эти детали закрепляют запорным кольцом.
Если абсолютная величина изнашивания уплотняющей шайбы невелика, то ее можно установить вновь, повернув неизношенной стороной к корпусу водяного насоса.
Торец корпуса помпы ГАЗ-53, по которому работает уплотняющая шайба,
смазывают тонким слоем графитового смазочного материала перед
напрессовкой крыльчатки на валик насоса. Это улучшает качество
приработки рабочих поверхностей уплотняющей шайбы и торца корпуса
помпы.
Напрессовывают крыльчатку на валик. Напрессовку производят до упора ступицы крыльчатки в торец лыски валика. На болт крепления крыльчатки надевают пружинную шайбу, плоскую шайбу и ввертывают болт в задний торец валика до упора; привертывают помпу к крышке распределительных шестерен, заменив его прокладку новой.
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
Каталоги запасных частей и сборочных деталей
Система охлаждения
Система охлаждения Газ.
Здравствуй Уважаемые друзья! В данной статье мы с Вами ознакомимся с системой охлаждения двигателя ЗмЗ 511 и модификаций.
Двигатель ЗмЗ 511 в основном устанавливается на грузовики марки Газ: такие как Газ 53, Газ 3307, а также полноприводные грузовики марки Газ: Газ 66 и Газ 3308. Ну конечно грузовики Газ разных модификации. И так, давайте разберемся, что из себя представляет система охлаждения двигателя ЗмЗ 511.
Система охлаждения двигателя грузовиков Газ — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости, заполняется низкозамерзающей жидкостью Тосол. Система охлаждения Газ состоит из водяной рубашки двигателя, водяного насоса, радиатора, термостата, вентилятора с кожухом, жалюзи, пробки радиатора и соединительных патрубков. Емкость системы — 21,5 л.
Температурный режим. Наиболее выгодный температурный режим работы двигателя находится в пределах 80 — 90 °С. Указанная температура поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически, и жалюзи, управляемых водителем.
Схема системе охлаждения двигателя ЗмЗ 511.
(рис. 1.)
1 — радиатор; 2 — датчик сигнализатора перегрева двигателя; 3 — водяной насос; 4 — перепускной шланг; 5 — шланг радиатора подводящий; 6 — термостат; 7 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 8 — штуцер подсоединения подогревателя; 9 — водяная рубашка блока цилиндров; 10 — шланг радиатора отводящий; 11 — кран сливной радиатора; 12 — вентилятор; 13 — жалюзи; 14 — кожух вентилятора; 15 —пробка радиатора.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости, в кабине водителя, на щитке приборов, имеется указатель температуры, датчик 7 (ТМ100-В) которого устанавливается в водяной рубашке впускной трубы. Кроме того, на щитке приборов в указателе температуры, имеется сигнальная лампа, которая загорается красным светом, при повышении температуры охлаждающей жидкости до 104—109 °С.
Датчик 2 сигнализатора (ТМ104-Т) ввернут в верхний бачок радиатора. При загорании лампы красного света, в указателе температуры, следует немедленно остановить двигатель, выяснить и устранить причину его перегрева.
Термостат Газ 6 (рис .1.) с твердым наполнителем, одноклапанный ТС 108. Устанавливается в специальной полости на выходе охлаждающей жидкости из впускной трубы. Клапан термостата Газ начинает открываться при температуре 78—82 °С, а при температуре 93 — 95 °С он полностью открыт.
Водяной насос (помпа) Газ. (Рис.2.)
Водяной насос (помпа) Газ центробежного типа (рис.2). Валик 2 водяного насоса вращается в двух шариковых подшипниках, на концах имеет лыски. На один конец вала напрессовывается крыльчатка помпы Газ, а на другой — ступица. Крыльчатка закреплена болтом, ввернутым в резьбовое отверстие в торце вала. Ступица закреплена гайкой, навернутой на резьбовой конец вала.
Шариковые подшипники с находящейся между ними распорной втулкой, зажаты между ступицей шкива и упорным кольцом; имеют с наружных торцов войлочные сальники, вмонтированные в наружные обоймы подшипников, закрепленных в корпусе запорным кольцом.
Полость помпы Газ, в которой циркулирует охлаждающая жидкость, отделена от полости, в которой вмонтированы подшипники, резиновым самоподвижным сальником с уплотняющей шайбой из графитосвинцовой композиции.
В углубление крыльчатки помпы устанавливаются пружина 8, латунные обоймы 9 и 10, манжета 11, уплотняющая шайба 12 и запираются кольцом 13. Жидкость, просачивающаяся через сальник, стекает наружу через отверстие 7 в корпусе 3.
Через пресс-масленку 5, ввернутую в корпус водяного насоса (помпы) Газ, подшипники смазываются до тех пор, пока смазка не покажется в контрольном отверстии 4. Излишки смазки следует немедленно убрать во избежание попадания ее на ремни привода вентилятора и водяного насоса и ручьи шкива.
Замасленные ремни и ручьи необходимо протереть тряпкой, слегка смоченной в бензине. Для смазывания подшипников используется смазка Литол-24. В качестве дублирующей допускается использовать жировой смазочный материал.
Радиатор Газ, системы охлаждения (см. рис.1.) — трубчато-ленточный, медно-латунный, состоит из латунных (верхнего и нижнего) бачков, набора вертикальных латунных плоско-овальных трубок с располагаемыми между ними гофрированными медными лентами, пластин крепления радиатора, пробки радиатора и сливного краника.
К верхнему и нижнему бачкам радиатора Газ припаяны две стальные боковые стойки-пластины, с помощью которых радиатор и крепится, и они же придают радиатору необходимую жесткость, а также обеспечивают возможность крепления к нему кожуха вентилятора.
Радиатор Газ в нижней части крепится к специальным кронштейнам на раме посредством резиновых прокладок и в верхней части — двумя тягами. Пробка радиатора имеет два клапана: паровой, открывающийся при избыточном давлении 45 — 60 кПа, и воздушный, открывающийся при разрежении 1 — 10 кПа.
Вентилятор на грузовиках Газ 53 — шестилопастный, металлический, состоит из двух крестовин, между которыми вклепаны лопасти, крепится совместно со шкивом четырьмя болтами к ступице валика помпы. а на грузовиках Газ 3307 и модификации шестилопастной, пластмассовый, цельный, отлитый. Так же крепится совместно со шкивом четырьмя болтами к ступице валика помпы.
Вентилятор статически сбалансирован, приводится в движение от шкива коленчатого вала клиновым ремнем./20.gif)
Натяжение ремня осуществляется поворотом генератора, который приводится в движение этим же ремнем. Правильность натяжения ремня проверяют нажатием пружинным динамометром на него усилием 34 — 44 Н. При этом ремень вентилятора должен прогибаться на 10 — 15 мм.
Жалюзи — металлические, пластинчатые, управляются проволочной тягой с места водителя. Ручка тяги имеет несколько фиксируемых положений закрытия жалюзи для обеспечения необходимого температурного режима работы двигателя.
Верхний бачок радиатора Газ должен быть заполнен до заливной горловины. Понижение температуры приводит к снижению уровня жидкости, в связи с чем при отрицательных температурах возможно снижение ее уровня в радиаторе.
Однако даже при температурах ниже— 30°С уровень жидкости в радиаторе должен быть выше торцов охлаждающих трубок не менее чем на 50 мм. При прогреве двигателя с повышением температуры охлаждающей жидкости повышается ее уровень.
При отрицательных температурах допускается проводить, проверку уровня жидкости, на прогретом двигателе, для чего открывают пробку с радиатора Газ и убеждаются в наличии охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора; устанавливают пробку на место, обращая внимание на ее установку; пробка должна плотно закрывать горловину радиатора для обеспечения герметичности системы охлаждения; прогреть двигатель до температуры выше 90 °С.
При ежедневном осмотре перед выездом проверяют натяжение ремней вентилятора. Ремень натянут правильно, если при нагрузке в 35 — 45 Н на середине участка между шкивами генератора и вентилятора прогиб будет в пределах 10 — 15 мм. Натяжение контролируют пружинным динамометром.
Через 4 года эксплуатации автомобилей Газ охлаждающую жидкость меняют, предварительно промыв систему охлаждения, для чего сливают охлаждающую жидкость, заполняют систему водой, пускают двигатель и прогревают его, затем, остановив, сливают воду, после охлаждения двигателя снова заполняют систему водой, повторяют промывку.
Жидкость из системы охлаждения Газ сливают при открытой пробке радиатора через три краника: с правой стороны блока цилиндров, на радиаторе и на шланге отопителя кабины.
В случае применения в системе охлаждения воды следует иметь в виду, что применение доброкачественной воды является одним из основных условий технически правильной эксплуатации двигателей, предупреждающей образование накипи и коррозии в системе охлаждения, что может привести к серьезным неполадкам, например к закупорке трубок радиатора.
Если уж так пришлось, залить воду в систему охлаждения двигателя, то лучше залить дождевую воду или растопленный снег. Так-как, содержание вредных для металла солей, в дождевой воде или растопленной снежной воде, минимальное количество. Применение воды с высокой жесткостью — артезианской или ключевой, а тем более морской — недопустимо.
Весной и осенью в случае применения воды, в систему охлаждения Газ, промывают. Примечание: Водяную рубашку двигателя и радиатор промывают отдельно. Промывку ведут в направлении, обратном циркуляции воды при работе системы. При промывке водяной рубашки двигателя необходимо снять термостат и вывернуть сливные краники. Радиатор снимают и промывают отдельно.
Неисправности помпы. Наиболее характерными неисправностями помпы Газ является течь воды через сальник крыльчатки в результате износа уплотняющей шайбы или манжеты сальника и изнашивание подшипника валика. Эти неисправности устраняются заменой изношенных деталей новыми.
Снимают водяной насос Газ с крышки распределительных шестерен. Зажав ступицу шкива в тисках, отвертывают болт крепления крыльчатки водяного насоса и снимают шайбы. Съемником спрессовывают крыльчатку с вала помпы.
Перед снятием крыльчатки, чтобы не повредить резьбу в валике водяного насоса, между торцом валика и болтом съемника необходимо поставить шайбу. Снимают запорное кольцо и вынимают уплотняющую шайбу, манжету сальника, обоймы манжеты и пружину сальника. Промывают и очищают детали водяного насоса.
Собирают крыльчатку с сальником, для чего в заднее углубление на крыльчатке укладывают последовательно пружину сальника, обоймы сальника, резиновую манжету, уплотняющую шайбу, и все эти детали закрепляют запорным кольцом. Если абсолютная величина изнашивания уплотняющей шайбы невелика, то ее можно установить вновь, повернув не изношенной стороной к корпусу водяного насоса.
Торец корпуса помпы Газ, по которому работает уплотняющая шайба, смазывают тонким слоем графитового смазочного материала перед напрессовкой крыльчатки на валик насоса.
Это улучшает качество приработки рабочих поверхностей уплотняющей шайбы и торца корпуса помпы.
Напрессовывают крыльчатку на валик. Напрессовку производят до упора ступицы крыльчатки в торец лыски валика. На болт крепления крыльчатки надевают пружинную шайбу, плоскую шайбу и ввертывают болт в задний торец валика до упора; привертывают помпу к крышке распределительных шестерен, заменив его прокладку новой.
Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.
Отзывы владельцев ГАЗ 3309
Одноклассники ГАЗ 3309 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев ГАЗ 3309
ГАЗ 3309, 2007 г
Купил подержанный ГАЗ 3309 с организации, на нём возили продукты, вид был достаточно бодрый.
Брал для своих собственных нужд, так сказать, как помощника по хозяйству. Сразу обслужил, поменял везде масла, фильтра, прошприцевал, купил новые аккумуляторы, колёса спереди, устранил подтёки у коробки. В общем если кратко, то достаточно неприхотливый, в меру надёжный (любит уход) и отрабатывающий на все 100%. Из поломок особо страшного ничего не было, раз лопнула трубка ГУРа (заварил), кстати, пролазьте везде, где что друг об дружку трется, и проложите резиной, или ещё как изолируйте, вам только в плюс будет. Больше ничего плохого с ГАЗ 3309 не случалось. Заводился всегда. Как трактор. Сейчас уже продал. Из плюсов: расход очень мал — до 60 км/ч расходовал около 15 литров дизельного, если топить, то 17-18, но это максимум. Надёжна ходовая, главное следить и шприцевать, будет ходить очень долго. Рулевые наконечники (шаровые) следите, если ездите по плохим дорогам. Мотор на ГАЗ 3309 очень резвый на самом деле, а всего-то 4750 объём. Кстати, если будите выбирать, то спрашивайте какой стоит мост, тихоход или быстроход, мне достался тихоход, 2000 оборотов на 80 км/ч.
Зато на 5-й передаче гружёный почти во все горки. Сделал обработку кабины и шумоизолировал, стало на много тише в салоне. Из минусов: жёсткий, пока не загрузишь, неповоротливый (руль приходится много крутить), но привыкаешь, потом не замечаешь. Ну и шумноват немного. Конечно кузов, плохенькая покраска, да и обработка, хотя это наша машина, им можно где-нибудь да зацвести.
Достоинства: надежный при уходе. Тяговитый.
Недостатки: не существенные.
Юрий, Москва
ГАЗ 3309, 2011 г
Сейчас езжу на ГАЗ 3309 удлинённом 6 метров. Достался не в самом хорошем состоянии, поэтому за полтора месяца поменял: колодки, правый тормозной цилиндр, заваривал радиатор. Сменил оба подвесных кардана (на удлинённом кардан из 3 частей и с 2 подвесными), болты переходной пластины с кардана на задний мост, задние колесные гайки, шпильки. Что не понравилось: система крепления задних колёс. КПП от ЗИЛа (первую только через прижатие второй, если чтоб без хруста и неважно сколько раз сцепление нажато, в московских пробках груженным очень неудобно).
Трясёт в ГАЗ 3309 очень сильно, даже на маленьких кочках. Отсутствие штатного прикуривателя или питания 12 вольт (сам не курю, но прикуриватель для зарядки телефона и прочего пришлось выводить отдельными проводами от одного из двух АКБ). Маленький выворот колёс (развернуться на месте как для фуры или движений за 10). Фары (толком не отрегулировать, смотрят в небо). Топливный бак (дизель, расход 16 л в смешанном, бак всего 100 л). Кабина (сквозит ветром вся и очень шумно). Плюсы: в целом не очень большой расход дизеля. В грузопереводках мало конкурентов (кузов 6 метров, грузоподъёмность 5 тонн). Вполне ремонтопригоден (подлезть куда-то не очень сложно). Невысокая кабина (можно где-то проехать, где ограничения по высоте). Капотная компоновка (не надо кабину задирать).
Достоинства: грузоподъемность. Ремонтопригодность. Расход.
Недостатки: КПП от ЗИЛа. Трясет. Отсутствие прикуривателя.
Корней, Ивантеевка
ГАЗ 3309, 2012 г
Купив ГАЗ 3309, ещё в автосалоне сделали антикоррозийную обработку, естественно за доплату, ещё установили магнитолу, через переходник, т./23.gif)
е. на один аккумулятор без всяких там преобразователей, которые горят каждые полгода. После, все работы, кроме электрики, проводил сам. Первым в расход пошёл кузов — пол сразу начал ломаться под грузом 600 кг, пришлось обшить фанерой пол и стены, года на 2 хватит, большего мне и не надо. Потом сгорел генератор, затем залип бендикс стартера и он тоже сгорел. Почти все лампочки уже поменял, некоторые по два раза. Перетёрлась тормозная трубка, два раза воздушная трубка, три раза трубка шланга ГУР. Много чего ещё приходилось делать, и надо доделывать до нормальной работы, а главное всегда есть чем себя занять в свободное от работы время. Уже пошли жучки по кабине, причём как на стыках, так и на ровном месте, ещё года два и будут дыры, кузов ГАЗ 3309 сгниёт ещё быстрее. Про комфорт можно рассказать отдельно, складывается такое ощущение, что кабину специально продумали так, что бы задолбить водителя, чтобы он не смог хоть как-нибудь прилечь отдохнуть, что бы ему было там очень неудобно во всём.
Угол разворота ну очень большой, по дворам ездить вообще нереально. Подвеска очень жёсткая поначалу по непривычке в конце дня спина побаливает.
Достоинства: приемлемая цена. Долговечная подвеска.
Недостатки: плохое качество. Нет надежности.
Иван, Архангельск
ГАЗ 3309, 2010 г
Брал автомобиль новым, пробег на данный момент составляет 260 тыс. км. За 3 года работы на ГАЗ 3309 перебрал очень много чего. Почти сразу поменял шкворня, не совпадали отверстия на бронзовых полукольцах с тавотницами, горел генератор, стартер не однократно, зимой ГУР — совсем отстой, закреплен на передней балке и на ходу масло пристывает. Машина с большим опозданием начинает поворот. Тормоза на ГАЗ 3309 очень плохие, когда груженный идешь. Отопление греет только на ходу и желательно с грузом, а если заночевать в дороге только при закрытом радиаторе и под тремя одеялами (более 40 гр. двигатель не прогревается). Это если есть спальное место.
В общем проще заночевать в гостинице, чем солярку жечь. Шумоизоляция и герметичность кабины ГАЗ 3309 оставляют желать лучшего. Комфорта мало: руль в одном положении не регулируется, о мягкости говорить то нечего — очень жестко. Болты-планетарки заднего моста сорвало посла 150 тыс.км. Перегрузов машина не видела, в основном от 2.5 до 3.5 т. Со светоприборами полная беда — лампочки постоянно горят. Радиаторные ушки постоянно отваливаются от тряски и много всего другого. Тормозные цилиндры частенько подводят. Вообще ГАЗ 3309 изначально проектировался для работы в сельском хозяйстве.
Достоинства: мало.
Недостатки: ломается.
Александр, Киев
ГАЗ 3309, 2012 г
Для тех, кто хочет купить себе ГАЗ 3309 — готовьтесь после работы на нем с третьего раза ложкой в рот попадать, уж больно он вибронагружен. А от этой вибрации и все беды на нем. Все откручивается, отламывается и т.д. Слабое место — тормоза, сцепление, быстро съедает коррозия крылья.
Рвутся подножки, если садясь в кабину ГАЗ 3309 обивать ноги от грязи, снега. Шкворня нужно не забывать пробивать, если не запустил предыдущий хозяин. Новый ГАЗ 3309 не стоит тех денег, которые просят на заводе. Да мотор «сопливый», всегда в масле, бежит везде, начинаешь тянуть — все затянуто. Одно слово — трактор с «ГАЗоновской» кабиной.
Достоинства: выносливый. Дешевые запчасти.
Недостатки: вибронагруженность — от этого все проблемы.
Дмитрий, Павлодар
Двигатель Д-245 ММЗ | Характеристики, масло, проблемы и др.
Характеристики Д-245
| Производство | ММЗ |
| Марка двигателя | Д245 |
| Годы выпуска | 1984-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 125 |
| Диаметр цилиндра, мм | 110 |
| Степень сжатия | 15. 117.0 |
| Объем двигателя, куб.см | 4750 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 75/1800 81/1800 84/1800 88/1800 105/2200 107/2400 120/2200 127/1800 122/2400 130/2200 136/2400 156/2400 170/2400 177/2300 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 365/1400 366/1400 411/1400 397/1400 384/1400 355/1500 439/1400 567/1500 422/1500 422/1100-2100 446/1600 515/1600 595/1500 650/1200-1600 |
| Экологические нормы | Евро 0-5 |
| Турбокомпрессор | ТКР-6 ТКР-6.1 ТКР-6.5 С14-199 С15-505 |
| Вес двигателя, кг | 450 (Д245) |
| Расход топлива, л/100 км (для ГАЗ-3309) | 19.2 |
| Расход масла, % к расходу топлива, до | 1.3 1.2 (Евро-4) 0.4 (Евро-2) 0.3 (Евро-3) 0.2 (Д-245.35) |
| Масло в двигатель | 5W-40 15W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 12 |
| Замена масла проводится, часов | 250 |
| Размеры, мм: — длина — ширина — высота | 965 676 968 |
| Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике | — 300 000+ |
| Двигатель устанавливался | МАЗ-106, 256, 4370/4371 Зубренок, 4581 БЕЛАРУС-920, 952, 1025 ГАЗ-1503, 2504, 3308, 3309, 3310 Валдай, 3403, 3507 КАВЗ-3244, 3976, 39765 ЗИЛ-130, 131, 3250, 4319, 4329/4331, 4334, 5301 Бычок МТЗ-890, 892, 895, 922, 923, 950, 952, 1005, 1021, 1025 ПАЗ-3205, 4230 Аврора, 4234 ЛАЗ-695 ЕК-14, ЕК-18, ЕТ-14, ЕТ-16, ЕТ-18 ГС-10.  01-02ДС-181 ТЛТ-100М |
Надежность, проблемы и ремонт ММЗ Д-245
В 1984 году началось производство одного из самых известных турбированных дизельных двигателей ММЗ — Д-245. Этот мотор был разработан на базе Д-243 и является его турбоверсией. Здесь стоит рядный четырехцилиндровый чугунный блок цилиндров от 243-го с мокрыми чугунными гильзами, но он получил масляные форсунки для охлаждения поршней. В блоке установлен усиленный стальной коленвал с ходом поршня 125 мм, были применены усиленные стальные шатуны, новые алюминиевые поршни с другими кольцами.
Давление масла на двигателях Д-245 (номинальная частота вращения) — 2.5-3.5 кгс/см2.
Сверху блока стоит модифицированная чугунная головка с другими седлами клапанов. Диаметр тарелок клапанов такой: впуск — 48 мм, выпуск — 42 мм, диаметр стержня — 11 мм. Распредвал установлен в блоке и вращается от коленвала посредством шестерни, он воздействует на клапана с помощью стальных толкателей, штанг и коромысел.
Регулировка клапанов на Д-245 выполняется по необходимости, после каждых 500 часов работы вы должны проверить, в каком состоянии зазоры. Должно быть так: впускные 0.25 мм, выпускные 0.45 мм. Порядок регулировки клапанов 1-3-4-2.
Конечно же, здесь свой впуск, выпуск, ТНВД 4УТНИ-Т, более мощный масляный насос и турбокомпрессор ТКР-6 (на базовой версии).
В 1998 году начался выпуск моторов Д-245 Евро-1.
Еще через 3 года пошли версии под Евро-2, которые отличаются коленвалом, поршнями под степень сжатия 17, ГБЦ, топливным насосом ЯЗДА 773 и турбиной ТКР 6.1.
ДВС Д-245 Евро-3 начали выпускаться в 2006 году и отличаются они своей поршневой, поршневыми пальцами 42 мм, впрыском Common rail с топливным насосом Bosch CP3.3 и со своими форсунками. Здесь стоит турбина ТКР-6,5.1 и блок управления Bosch EDC7UC31.
В 2012 году в Минске решили установить на Д-245 систему EGR и сажевый фильтр, поставили также новые распылители, увеличили давление впрыска до 1600 бар, доработали блок цилиндров, увеличили диаметры коренных опор, изменили шатуны, поставили новый коленвал с другими шатунными и коренными шейками, а также новые поршни и поршневые кольца./196.gif)
Кроме того, тут установлен свой распредвал и более жесткие пружины клапанов. На Д-245 Е4 применяется турбина С15-505, а управляет таким движком ЭБУ Bosch EDC7UC31.
Чтобы достичь экологического стандарта Евро-5, были установлены новые форсунки, увеличено давление впрыска до 1800 бар, а на топовом Д-245.35Е5 стоит система SCR. Такие движки шли с 2014 года.
Модификации ММЗ Д-245 и их отличия
1. Д-245.1 — мотор, выпускающийся с 1992 для ЗиЛ и оснащающийся турбиной ТКР-6. Здесь мощность достигает 107 л.с.
2. Д-245.2 — тракторный аналог Д-245, но с интеркулером и другой настройкой ТНВД. Выпускается с 2000 года и имеет мощность 120 л.с.
3. Д-245.4 — версия Д-245 с турбиной ТКР 6-01 без интеркулера мощностью 81 л.с.
4. Д-245.5 — аналог Д245.4, но мощность увеличена до 88 л.с.
5. Д-245.7 — дизель для автобусов и грузовиков массой до 8 тонн. Версия под Евро-1, шла с турбиной ТКР 60-14-3 и развивает 122 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 422 Нм при 1500 об/мин.
Затем его дорабатывали под Е2, Е3, Е4 и Е5. На Евро-2 стоит турбина ТКР 60-14-02, на Евро-3 — ТКР 60-14, а на Евро-4 уже установлена ТКР 60.01.01-02 и мощность увеличилась до 130 л.с. при 2200 об/мин, момент 422 Нм при 1100-2100 об/мин.
6. Д-245.9 — аналог 245.7, но с турбиной ТКР 60-14-03 (Евро-1), ТКР 60-14-01 (Евро-2/3) или ТКР 60.01.01-03 (Евро 4), а мощность увеличена до 136 л.с. при 2400 об/мин, момент 446 Нм при 1600 об/мин. Двигатель предназначался для грузовых автомобилей и автобусов массой до 12 тонн.
7. Д-245.10 — двигатель для Бычка на 107 л.с.
8. Д-245.11 — модификация на 107 л.с. при 2400 об/мин, момент 355 Нм при 1500 об/мин.
4. Д-245.12 — автомобильный мотор без интеркулера с турбиной ТКР-6 (на Евро-1 — ТКР 7Н2А), который имеет 109 л.с.
5. Д-245.16 — тракторная версия, развивающая 127 л.с. при 1800 об/мин, момент 567 Нм при 1500 об/мин. Выпускался двс для Онежского тракторного завода.
3. Д-245.20 — версия для ЗиЛ на 107 л.с.
4. Д-245.30 — аналог Д245.
7, но с турбиной ТКР 60.01.01-01 (60.01.01-05), ее мощность 156 л.с. при 2400 об/мин, а крутящий момент 515 Нм при 1600 об/мин. Модификация предназначена для автомобилей массой 12 и 18 тонн.
4. Д-245.35 — версия для автомобилей массой до 13, 18 и 21 тонн. Мощность 170 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 595 Нм при 1500 об/мин. На версиях под Евро-4 стоит турбина ТКР-60.01.01 и мощность увеличена до 177 л.с. при 2300 об/мин, момент 650 Нм при 1200-1600 об/мин.
4. Д-245.42 — тракторный дизель на 75 л.с. при 1800 об/мин, момент 365 Нм при 1400 об/мин.
4. Д-245.43 — еще одна тракторная версия на 84 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 411 Нм при 1400 об/мин.
Неисправности Д-245
1. Греется. Причины, почему греется: грязный радиатор, ремень вентилятора, термостат, помпа, зажигание, возможно даже трещина в гильзе.
2. Дымит:
— черным дымом — нужно проверять форсунки, насос или воздухоочиститель.
— синим дымом — масло в камере сгорания.
Может быть, увеличилось количество масла из-за попадания туда топлива.
— белым дымом — возможно, вода в баке, неверный угол впрыска топлива, иногда это неотрегулированные клапаны.
3. Глохнет. Основные причины, почему ваш Д-245 глохнет следующие: топливные фильтры, наличие воздуха или воды в системе, ТННД. Скорей всего корень зла здесь.
4. Не заводится. Смотрите ТНВД, фильтры, форсунки, проверяйте систему на наличие воздуха.
5. Плохо заводится. Нужно смотреть, как настроен насос, форсунки, возможно, вода попадает в топливо.
6. Стук в двигателе. Причины ищите в настройках насоса и форсунок, в неотрегулированных клапанах, а возможно, проблема глубже и нужно смотреть вкладыши с поршнями.
7. Троит. Проверяйте ТННД, трубки, бывает троит из-за наличия воды или воздуха в системе, возможно еще дело в ТНВД.
8. Не тянет. Смотрите что с насосом и как он настроен, проверяйте форсунки, фильтры, возможно, турбина умерла.
9. Вибрация. Частая проблема 245-х, проверяйте ТНВД, распылители, трубки, подушки двигателя, состояние коленвала и противовесов, отрегулируйте зажигание, сделайте балансировку.
Помимо этого, на Д-245 нередко лопается коленвал, возникают трещины в гильзах, прогорает прокладка ГБЦ, часто течет отовсюду, но, несмотря на это, для 245-го полно запчастей, которые стоят весьма не дорого и отремонтировать можно где угодно.
Ресурс двигателя в среднем около 300 тыс. км, но при хорошем и регулярном обслуживании, может превышать 400 тыс. км.
Номер двигателя ММЗ Д-245
Маркировка находится на блоке цилиндров, с правой стороны.
Тюнинг двигателей Д-245
Перевод на Евро-2
Для увеличения надежности мотора и снижения расходов на его обслуживание практикуется перевод Д-245 на стандарт Евро-2. Для этого требуется поставить топливный насос от Е2, топливные форсунки, трубки, заменить электронную педаль газа на тросиковую. Чтобы поставить форсунки от Евро-2, нужно немного рассверлить ГБЦ, но это решаемая проблема. Поршни можно оставить Евро-3.
<<НАЗАД
| Марка трактора и двигателя | Обозначение радиатора | Эффективные размеры сердцевины (высота х ширина х глубина), мм | Материал охлаждающих пластин | Исполнение радиатора |
| ТРАКТОРА | ||||
|
ЮМЗ-6 Л/6 М и его модификации двиг.  Д-65
|
45.1301.010-Б 45.1301.010-1 45.1301.006 | 536х440х93 | латунь | ряд. экспорт |
|
ЮМЗ-6 Л/6 М, двиг. Д-65 М, Д-65 Н |
45.1301.015 | 536х440х93 | медь | тропическое |
| 45.1301.006-1 | ||||
|
МТЗ-50 и его модиф. двиг. Д-50, Д-50 Л |
50-1301.010-Б1 | 536х440х93 | латунь | ряд. экспорт |
| 50-1301.030-Б1 | медь | тропич. без пробки | ||
50-1301. 015-А
|
тропич. с пробкой | |||
|
ЛТЗ-60 АВ двиг.: Д-248 Д-248.1 |
60 АБ.1301.100 | 508,5х440х93 | латунь | ряд. экспорт |
| 60 АБ.1301.100-01 | медь | тропич. | ||
|
ЛТЗ-60 АВ двиг.: Д-65 М1 Л Д-65 М1 П |
60 АВ.1301.100 | 508,5х440х93 | латунь | ряд. экспорт |
| 60 АБ.1301.100-01 | медь | тропич. | ||
|
МТЗ-80 и его модиф. Т-70 С, Т-70 В |
70 у. 1301.010
|
508,5х440х93 | латунь | ряд. экспорт |
| 70 у.1301.010-01 | тропич. | |||
| 70 у.1301.010-02 | ряд. экспорт | |||
| МТЗ-80, МТЗ-80 Х и его модиф. | 70 у.1301.015 | 508,5х440х93 | медь | тропич. |
| 70 у.1301.015-01 | ряд. (хлопок) | |||
| 70 у.1301.015-02 | ряд. (хлопок) | |||
| 70 у.1301.015-03 | тропич. | |||
|
ЮМЗ-6 Л/6 М и его модиф.  двиг. Д-65
|
70 у.1301.010-6 | 508,5х440х93 | латунь | ряд. экспорт |
| 70 у.1301.010-6-01 | медь | тропич. | ||
|
ЮМЗ-6 Л, двиг. СМД-15 Н |
70 у.1301.010-7 | 508,5х440х93 | латунь | ряд. экспорт |
| 70 у.1301.010-01 | латунь | тропич. | ||
|
МТЗ-80 ХМ, МТЗ-80 Х2 М двиг. Д-240 Т |
80 у.1301.010 | 508,5х440х93 | медь |
ряд. экспорт
|
| 80 у.1301.010-01 | тропич. | |||
|
МТЗ-80 ХМ, МТЗ-100 и его модиф. двиг. Д-240 Т |
100 у.1301.010 | 508,5х440х93 | медь | ряд. экспорт |
| 100 у.1301.010-01 | тропич. | |||
| 100 у.1301.010-02 | ряд. экспорт | |||
| 100 у.1301.010-03 | тропич. | |||
|
МТЗ-1221 двиг. Д-260.2 |
1221.1301.010 | 508,5х440х93 | медь | ряд. экспорт |
1221. 1301.010-01
|
тропич. | |||
|
МТЗ-5020 двиг. Д-242 |
5020-1301.010 | 410х440х93 | латунь | ряд. экспорт |
| 5020-1301.010-01 | медь | тропич. | ||
|
МТЗ-8020 двиг. Д-243 |
8020-1301.010 | 468х440х93 | латунь | ряд. экспорт |
| 8020-1301.010-01 | медь | тропич. | ||
|
МТЗ-9520 двиг. Д-245 |
9520-1301.010 | 468х440х93 | латунь |
ряд. экспорт
|
| 9520-1301.010-01 | медь | тропич. | ||
|
МТЗ-1520 двиг. Д-260.1 |
1520-1301.010 Б | 580х570х116 | латунь | ряд. экспорт |
|
МТЗ-1820 двиг. Д-260 |
1520-1301.010 Б-01 | 580х570х116 | медь | тропич. |
|
МТЗ-2120 двиг. Д-260 МТЗ-2420 двиг. Д-260 |
2120-1301.010 | 700х570х116 | медь | тропич. |
| 2120-1301.010-01 | медь |
тропич.
|
||
|
ДТ 75 МВ и его модиф. двиг. А-41 |
85.13.010-01 | 617х600х70 | латунь | ряд. экспорт |
| 85.13.010-4-01 | тропич. | |||
|
Т-4 А, ТТ-4 ТТ-4 М, Т-4 АП2, Т-4.02 двиг. А-01 М, А-01 МЛ |
МО4 у.13.003-1 | 617х600х93 | латунь | ряд. экспорт |
| МО4 у.13.003-1-01 | медь | тропич. | ||
|
ТТ-4 М двиг. А-01 МЛ |
МО4 у.13.003-2 | 617х600х93 | латунь |
ряд. экспорт
|
| МО4 у.13.003-2-01 | медь | тропич. | ||
| Т-150 К | 150 у.13.010-1 | 635х645х139 | латунь | ряд. экспорт |
|
Т-150, Т-150 К, Т-151 К, Т-153 Комбайн СК-6 «Нива» двиг. СМД-60, СМД-62, СМД-64 |
150 у.13.010-3 | 635х645х116 | латунь | рядовой |
| 150 у.13.010-3-01 | экспорт | |||
| 150 у.13.010-3-02 | медь | тропич. | ||
|
Т-150, Т-150 К, двиг.  СМД-68
|
150 у.13.010-4 | 635х645х116 | латунь | рядовой |
| 150 у.13.010-4-01 | экспорт | |||
| 150 у.13.010-4-02 | медь | экспорт.-тропич. | ||
|
ДТ-175S двиг. СМД-66 |
160 у.13.010 | 635х645х139 | латунь | рядовой |
| 160 у.13.010-01 | экспорт | |||
| 160 у.13.010-02 | медь | экспорт.-тропич. | ||
|
ДТ-175S двиг.  СМД-86
|
160 у.13.010-03 | 635х645х139 | латунь | рядовой |
| 160 у.13.010-04 | экспорт | |||
| 160 у.13.010-05 | медь | экспорт.-тропич. | ||
|
Т-35.02, Т-35.01 Я КБ-25.02, ПК-12.02, ТГ-503 Я двиг. ЯМЗ-850.10 |
35.02-60-108 | 582х1200х93 | медь | ряд. экспорт |
| 35.02-60-108-20 | экспорт.-тропич. | |||
|
Т-25.02, ТТ-25.02 ТМ-25.02, ТГ-321 Я Двиг.  ЯМЗ-8501.10
|
35.02-60-108-01 | 516х1200х93 | медь | ряд. экспорт |
| 35.02-60-108-01-20 | экспорт.-тропич. | |||
|
Т-25.05, ТТ-25.05 ТМ-25.05 двиг. ЯМЗ-852.10 |
35.02-60-108-02 | 682х1200х93 | медь | ряд. экспорт |
| 35.02-60-108-01-20 | экспорт.-тропич. | |||
|
Стационарные и транспортные средства двиг. ЯМЗ-238 Д |
238.1301.100 | 749х705х139 | медь | рядовой |
| ЯМЗ-236/238 |
238. 1301.100-01
|
медь | рядовой | |
| Модель | Технические отличия | Комментарии | Фото |
| ГАЗ-3309 | см. Таблицу выше (двигатель Д-245.7) | Грузовик с плоской платформой 4 X 2 | (19 КБ, цвет, вид спереди [11]), (15 KB цвет, вид спереди [11]) |
| ГАЗ-33097 «Садко» | см. Таблицу выше (5441.10 двигатель) | Грузовик с плоской платформой 4 X 4 | (16 КБ, цвет, вид спереди [11]), (28 Цвет KB, вид спереди [10]), (цвет 40 KB, вид сбоку [13]), (62 KB цвет, вид спереди [19/4]), (36 KB цвет, вид сбоку [ГАЗ-33097 «Садко-Спорт»] [19/20]) |
| ГАЗ-33081 «Садко» | То же, что ГАЗ-33097 «Садко», но с Д-245. 7.
двигатель как у ГАЗ-3309 | Грузовик с плоской платформой 4 X 4 | (19 КБ, цвет сбоку [11]) |
| ГАЗ-САЗ-3507 | полная масса 8 090 кг, нагрузка 4 000 кг, бензиновый двигатель (то же как на ГАЗ-3307) | Самосвал задний 4 X 2 | (18 КБ, цвет сбоку [11]) |
| ГАЗ-САЗ-35071 | полная масса 8 090 кг, нагрузка 4 000 кг, Д-245.7 двигатель | Самосвал задний 4 X 2 | (14 КБ, цвет сбоку [11]) |
| ГАЗ-4509 | ? | Самосвал с боковой разгрузкой 4 X 2 | (38 КБ цвет, вид спереди, отвал грузовик [19/4]) |
| ГАЗ-3307 | полная масса 7850 кг, нагрузка 4500 кг, ЗМЗ-511.10,7, 4-тактный, V8, карб., 4,25 л, компрессия 7,6: 1, 125 л.с. | Грузовик с плоской платформой 4 X 2 | (17 КБ цвет, вид сбоку [11]), (31 KB цвет, вид сбоку [155]) |
| ГАЗ-33073 | Бензиновый двигатель(аналог ГАЗ-3307) | 4 X 2 «под нагрузкой» до 14 человек | (41 KB цветной, вид спереди [19/4]) |
| ГАЗ-4301 | 1993 — май 1995, 6 цил. дизель ГАЗ-542, с воздушным охлаждением, 125 л.с. | Грузовик с плоской платформой 4 X 2 | – |
| КО-440-1 | полная масса 7850 кг, нагрузка 3300 кг, на базе ГАЗ-3307 | 4 х 2 коммуналка | (17 КБ, цвет, вид сбоку [11]) |
| КО-503В | полная масса 7850 кг, объем цистерны 3,75 м3, из расчета ГАЗ-3307, заправка цистерны 6 минут, максимальная глубина 4.5 м | 4 X 2 коммуналка | (19 КБ, цвет сбоку [11]) |
| КАвЗ-3976 | на базе ГАЗ-3309. Производится на КАвЗ. | Автобус 4 X 2 | (37 КБ, цвет, сторона вид спереди [19/21]) |
Mobil ATF ™ 3309
Особенности и преимущества
Уникальный состав Mobil ATF 3309 разработан для обеспечения отличной смазки трансмиссий в определенных автоматических трансмиссиях с контролируемым проскальзыванием и блокировкой.
Эти выдающиеся характеристики обеспечивают значительные эксплуатационные преимущества, в том числе:
• Превосходные смазочные характеристики для бесшумной работы и плавного переключения передач в одобренных трансмиссиях.
• Контролируемые фрикционные свойства для плавной и эффективной передачи мощности во всех нормальных диапазонах температур.
• Помогает контролировать дрожание трансмиссии и обеспечивает отличную управляемость автомобиля.
• Помогает продлить срок службы трансмиссии за счет превосходного контроля износа.
• Длительный срок службы жидкости благодаря отличной стойкости к окислению
• Превосходная стабильность вязкости (высокий индекс вязкости) для обеспечения адекватной смазки без чрезмерного разбавления в тяжелых условиях эксплуатации при высоких температурах или загустения при низких начальных температурах.
• Устойчивость к пенообразованию
• Превосходная защита от ржавчины и коррозии
• Совместимость с материалами уплотнения из синтетического каучука
Приложения
Mobil ATF 3309 рекомендуется для использования в трансмиссиях, где требуются жидкости уровня качества JWS 3309 или GM 9986195.
Он также рекомендуется для сервисных приложений, где требуются Toyota T-IV или T4, T-III или T3. Пожалуйста, обратитесь к руководству пользователя для получения информации о надлежащих жидкостях.
Технические характеристики и разрешения
Этот продукт рекомендуется для приложений, требующих: |
AUDI G-055-025-A2 |
GM 9986195 |
ТОЙОТА Т-IV |
Этот продукт превосходит следующие требования или соответствует им: |
FORD WSS-M2C924-A |
Свойства и характеристики
Недвижимость | |
Вязкость по Брукфилду при -40 ° C, мПа. | 13000 |
Цвет, визуальный | Красный |
Плотность при 15 C, г / см3, ASTM D4052 | 0,852 |
Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, ° C, ASTM D92 | > 185 |
Кинематическая вязкость при 100 C, мм2 / с, ASTM D445 | 7.1 |
Кинематическая вязкость при 40 C, мм2 / с, ASTM D445 | 33 |
Температура застывания, ° C, ASTM D97 | ‹-45 |
| Индекс вязкости , ASTM D2270 | 181 |
s, ASTM D2983Здоровье и безопасность
Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материала (MSDS) @ http: // www.
msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx
Аммиак для энергии — ScienceDirect
Д-р Агустин Валера-Медина — старший преподаватель Кардиффской инженерной школы. Его исследовательские интересы включают альтернативные виды топлива, гидродинамику, стабилизацию пламени, впрыск топлива, теплопередачу и технологии сжигания. Он участвовал в качестве PI / CI в 18 промышленных проектах с международными компаниями, включая GE, PEMEX, Rolls-Royce, Siemens, Alstom, Ricardo и EON. Он опубликовал 105 статей, 17 из которых касаются энергетики аммиака.С момента своего назначения в 2012 году он руководил 20 аспирантами, 9 из которых успешно закончили обучение, и 2 PDRA. Он получил награды международных конференций, в том числе «Лучшая статья по наземным технологиям» от AIAA в 2010 и 2013 годах и «Лучшая статья» SDEWES SEE 2018 . Его международные работы по аммиаку ведутся с такими университетами, как Оксфорд, Тринити-колледж Дублина, NUS, Tsinghua, Xiamen, Exeter, Leicester, Loughborough, UCL, Imperial College, CIDESI, Educon и т.
Д., А также с такими компаниями, как Siemens, Yara, Tokyo Gas. , C-Job Naval и многие другие.Он является членом подгруппы ETN Ammonia Gas Turbines. Д-р Валера-Медина в настоящее время руководит вкладом Кардиффа в проект Innovate-UK «Decoupled Green Energy» (2015–2018 гг.), Возглавляемый Siemens и в партнерстве с STFC и Оксфордским университетом, целью которого является демонстрация использования зеленого аммиака, полученного с помощью ветра. энергия для производства, хранения и преобразования в энергию этого химического вещества.
Д-р Хуа Сяо — недавно получивший диплом научного сотрудника, работающего над темой производства аммиака в газовых турбинах.Он сдал VIVA в мае 2018 года. Он участвовал в качестве первого автора и соавтора 11 публикаций, связанных с газовыми турбинами на аммиаке и улучшением моделей химических реакций для использования этого химического вещества. Он работал в таких областях, как комбинированные циклы, системы стабилизации микропламени, электростанции, использующие тяжелое топливо, утилизация отходов и многие другие темы.
Он получил стипендию CSC, предоставленную правительством Китая, для завершения своей докторской диссертации в Кардиффском университете, и недавно получил подтверждение своей новой должности научного сотрудника в университете Цинхуа, Китай, в качестве члена Центра энергии горения.
Профессор Мартин Оуэн-Джонс — координатор по энергетическим материалам и CDT в ISIS Facility (Великобритания), с 2015 года является почетным профессором Университета Сент-Эндрюс. Он окончил Ноттингемский университет, где также получил степень доктора философии. После этого он был докторантом в Университете Бирмингема, научным сотрудником ERASMUS в исследовательском центре CRISMAT, Кан (Франция), и директором по исследованиям профессора Питера Эдвардса в лаборатории неорганической химии в Оксфорде.Он занял свои нынешние должности в ноябре 2011 года и преподает неорганическую химию в Линкольне. Научные интересы профессора Джонса сосредоточены на изучении энергетических материалов, начиная от сверхпроводников, прозрачных проводящих оксидов и материалов для хранения водорода и заканчивая катализаторами и, в частности, исследованиями систем хранения энергии с низким содержанием углерода.
Его недавняя работа была сосредоточена на разработке систем для обнаружения, хранения и использования аммиака в качестве химического хранилища энергии.
Профессор Билл Дэвид — член Королевского общества.Его исследования охватывают области химии энергетических материалов, а также атомной, молекулярной и наноструктуры материалов в Оксфордском университете и Совете по науке и технологиям (STFC) Великобритании. Центр изучения энергетических материалов, в котором он является активным участником исследования, работает над открытием и характеристикой новых систем хранения химической энергии, уделяя особое внимание развитию водорода и аммиака как векторов энергии. Он использует нейтронную и синхротронную дифракцию рентгеновских лучей в сочетании с компьютерным моделированием как часть основных методов структурного объяснения материалов.В области энергетических материалов его исследования включали измерения дифракции нейтронов на порошке на месте в сочетании с гравиметрическим анализом для изучения обратимых легких материалов для хранения водорода и масс-спектрометрией для исследования новых материалов разложения аммиака./38.gif)
Профессор Боуэн проработал 5 лет в компании Shell Research в Исследовательском центре Thornton, изучая опасность очень больших многофазных взрывов после катастрофы Piper-Alpha в Северном море, прежде чем присоединиться к группе Energy Group в Кардиффской инженерной школе в 1994 году.Он возглавил проект стоимостью 7,8 млн фунтов стерлингов (2004–2007 гг.) По перемещению бывшего британского агентства оборонных исследований (DERA) по исследованию горения газовых турбин из Фарнборо (Пайесток) в Порт-Талбот, запущенный бывшим первым министром Уэльса Родри Морганом в 2007 году. Переименованный Центр исследований газовых турбин (GTRC), директором-основателем которого является Фил, с тех пор был расширен, чтобы позволить исследования многокомпонентных топливных смесей, относящихся к генераторам электроэнергии, а также оптических камер сгорания, позволяющих проводить лазерные исследования горения и выбросов. процессы.Фил получил более 30 миллионов фунтов стерлингов как PI / CI из более чем 100 грантов, опубликовал более 200 рецензируемых публикаций и руководил 30 аспирантами в течение 22 лет в качестве академика.
Он работал во многих национальных и международных исполнительных / руководящих комитетах и в настоящее время участвует в программе технологического сотрудничества Международного энергетического агентства (МЭА) (для сжигания и сокращения выбросов), стратегическом консультативном комитете RCUK «Энергия», Британской секции Института горения, попечитель. для UK Explosion Liaison Group и т. д.
© 2018 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.
System Fluids Oil FAQ — Valvoline®
Если у вас есть вопросы относительно характеристик моторного масла, синтетических масел или того, как утилизировать отработанное масло, вы можете получить ответы, которые ищете ниже. Во-первых, сузьте варианты, выбрав категорию, наиболее близкую к вашему вопросу.
Часто задаваемые вопросы о системных жидкостях
Жидкость для автоматических коробок передач FAQ
Мне заменили трансмиссионную жидкость моего автомобиля, используя полностью синтетическую жидкость Valvoline MaxLife ™ ATF.
При всех предыдущих изменениях использовалась обычная трансмиссионная жидкость. Это вызовет проблемы?
Нет. Переход на синтетическую трансмиссионную жидкость после использования обычного продукта не вызовет проблем. Синтетические и обычные масла совместимы на 100 процентов.
В чем разница между DEXRON® III / MERCON® и трансмиссионной жидкостью типа F?
Трансмиссионная жидкость Valvoline Type F — это высококачественная модифицированная жидкость без трения. DEXRON® III / MERCON включает модификаторы трения в пакет присадок к жидкости.
Производит ли Valvoline синтетическое масло ATF?
Можно ли смешивать синтетическую ATF с обычной и / или синтетической смесью ATF?
Да. Синтетические жидкости ATF и обычные жидкости на 100 процентов совместимы друг с другом.
Совместима ли MaxLife ATF с жидкостями для автоматических трансмиссий других марок?
MaxLife ATF — универсальная трансмиссионная жидкость, совместимая со многими брендами и рекомендациями производителей.
Обратитесь к техническому описанию продукта MaxLife, чтобы определить, подходит ли MaxLife для вашего автомобиля.
Является ли жидкость MaxLife для автоматических трансмиссий жидкостью SP-III?
MaxLife ATF на 100% совместим с приложениями SP-II и SP-III.
Можно ли использовать MaxLife ATF в автомобилях Volvo с трансмиссией Geartronic?
Valvoline MaxLife ATF подходит для использования в трансмиссиях Volvo, требующих использования TIV или JWS3309 ATF.
Можно ли использовать MaxLife ATF там, где требуется жидкость Dexron VI?
Да. MaxLife ATF может использоваться в приложениях DEXRON VI.
Можно ли смешивать MaxLife ATF с Dexron VI или перед установкой MaxLIfe ATF необходимо очистить жидкость?
Можно ли использовать MaxLife ATF там, где требуется жидкость Mercon-V?
Да. MaxLife ATF можно использовать там, где рекомендуется жидкость MERCON V *.
* Ford и MERCON V являются зарегистрированными товарными знаками Ford Motor Company.Это не лицензионный продукт Ford.
Антифриз FAQ
Имеет ли значение цвет антифриза? Можно ли смешивать антифриз с антифризами разного цвета?
Многие производители антифризов и транспортных средств используют цвет для идентификации. Цвет не влияет на эффективность антифриза. Всегда следуйте спецификациям в руководстве пользователя по применению охлаждающей жидкости.
Можно ли смешивать DEX-COOL ™ с другими антифризами?
Неправильное смешивание охлаждающих жидкостей может вызвать коррозию.Valvoline рекомендует использовать антифриз / охлаждающую жидкость, подходящие для вашего конкретного применения.
Что произойдет, если вы используете неподходящую трансмиссионную жидкость?
Автомобильные трансмиссии — хрупкие механизмы.
У каждого автомобиля есть свои рекомендации производителя относительно того, какая трансмиссионная жидкость нужна вашему автомобилю.
Некоторые трансмиссионные жидкости несовместимы с разными типами трансмиссий, так как в них используются разные присадки. Трансмиссии вашего автомобиля требуется подходящая жидкость, указанная производителем автомобиля, для правильной работы и максимального срока службы.
Хотя это не редкость, когда кто-то смешивает жидкости, которые должны идти в их машину, заливка неправильной трансмиссионной жидкости в вашу машину может привести к тому, что ваши машины быстро попадут в могилу.
Типы трансмиссионных жидкостей
Применительно к трансмиссионной жидкости необходимо учитывать несколько различных переменных. Сначала вы должны знать, требуется ли вашему автомобилю жидкость для автоматических или механических коробок передач. Затем определите, является ли ваш автомобиль автоматической коробкой передач, если она имеет бесступенчатую коробку передач.Вы всегда должны следовать спецификациям производителя относительно того, какая жидкость подходит для вашего автомобиля.
Связанный: Что такое трансмиссионная жидкость?
Жидкость для автоматических коробок передач и жидкость для бесступенчатой трансмиссии
Жидкость для автоматических коробок передач (ATF)
Жидкость для автоматических трансмиссий — это жидкость, которая используется в автомобилях с автоматическими коробками передач. Эта жидкость оптимизирована для использования в автоматических коробках передач, которые состоят из гидравлического насоса, шестерен, дисков и лент.
Бесступенчатая трансмиссионная жидкость (CVT)
Бесступенчатая коробка передач — это автомобиль с автоматической коробкой передач. Этот тип трансмиссии может плавно переключаться посредством непрерывного диапазона передач. Он может сделать это, работая на серии шкивов, соединенных стальной лентой, а не на фиксированном наборе шестерен. Трансмиссии CVT требуют жидкости CVT. Эта жидкость содержит модификаторы трения, которые позволяют ремням захватывать шкивы.
Связанный: 5 типов трансмиссий
Что произойдет, если вы используете неподходящую трансмиссионную жидкость
Наиболее распространенная ситуация, когда используется неподходящая трансмиссионная жидкость, возникает в случае использования жидкости для автоматической коробки передач вместо жидкости для регулируемой коробки передач и наоборот.Добавление ATF в вариатор в конечном итоге приведет к прекращению работы вашей коробки передач.
Предупреждающие знаки
Есть несколько предупреждающих знаков, на которые вы можете обратить внимание, чтобы указать, что вы использовали неправильную жидкость в своей трансмиссии, включая:
- Странные звуки двигателя, например грохот
- Глохнет после переключения передач
- Передачи, которые не переключаются
- Грубое переключение передач
- Шестерни скользящие
- Блокировка сцепления вверх
Итак, сколько мне осталось?
Если вы случайно залили ATF в CTV, скорость его смерти напрямую зависит от соотношения жидкостей.
В трансмиссии CVT невозможно слить всю жидкость CVT. Если вы случайно добавили ATF, ваша трансмиссия будет содержать смесь жидкостей ATF и CVT. Ваша трансмиссия CVT по-прежнему будет работать в течение определенного периода времени, поскольку это смесь обеих жидкостей, и у трансмиссии CVT будет достаточно трения, чтобы некоторое время работать. Однако со временем произойдет необратимое повреждение, и вам придется восстанавливать трансмиссию.
Связанный: Transmission Rebuild vs.Заменить
Что делать, если вы использовали неподходящую трансмиссионную жидкость
Если вы использовали неподходящую трансмиссионную жидкость, вам нужно будет удалить эту жидкость как можно скорее, чтобы попытаться минимизировать количество повреждений трансмиссии. Если ваш автомобиль уже много миль ехал с неправильной жидкостью, возможно, вам придется сразу заменить трансмиссию, поскольку уже нанесено слишком много повреждений.
Промывка трансмиссии и замена трансмиссии
Замена трансмиссии
При замене трансмиссии (иногда известной как обслуживание трансмиссии) поддон трансмиссионной жидкости сливается, а фильтр заменяется.
При замене трансмиссии НЕ удаляется вся трансмиссионная жидкость из автомобиля, и часто может оставаться до половины жидкости. Если вы загрязнили трансмиссионную жидкость не той жидкостью, это не будет правильным выбором для вашего автомобиля, поскольку новая жидкость просто загрязнится оставшейся старой жидкостью.
Промывка трансмиссии
Промывка трансмиссии — это когда вся старая жидкость из трансмиссии удаляется с помощью машины для промывки линии охлаждения или машины для промывки на входе насоса.После удаления всей старой жидкости добавляется совершенно новая трансмиссионная жидкость. В ситуации, когда вы залили неправильную трансмиссионную жидкость в свой автомобиль, промывка трансмиссии будет лучшим вариантом, чем замена трансмиссии.Связано: Преимущества промывки трансмиссионной жидкостью
Техническое обслуживание и ремонт трансмиссии с помощью AAMCO Colorado
Проблемы с трансмиссией? Коробка передач загрязнена? Не уверены, какая трансмиссионная жидкость подходит для вашего автомобиля? Ваш местный технический специалист по трансмиссии AAMCO Colorado может помочь с ремонтом и обслуживанием трансмиссии.
Назначьте встречу, чтобы отвезти машину в местное отделение AAMCO Colorado сегодня.
% PDF-1.6
%
927 0 объект>
endobj
xref
927 336
0000000016 00000 н.
0000008990 00000 н.
0000009111 00000 п.
0000009329 00000 н.
0000009375 00000 п.
0000009411 00000 н.
0000009447 00000 н.
0000009483 00000 п.
0000009519 00000 п.
0000009555 00000 н.
0000009591 00000 н.
0000009627 00000 н.
0000009663 00000 н.
0000009699 00000 н.
0000009735 00000 н.
0000009771 00000 п.
0000009807 00000 н.
0000009843 00000 н.
0000009879 00000 п.
0000009915 00000 н.
0000009951 00000 н.
0000009987 00000 н.
0000010023 00000 п.
0000010059 00000 п.
0000010095 00000 п.
0000010131 00000 п.
0000010167 00000 п.
0000010203 00000 п.
0000010239 00000 п.
0000010409 00000 п.
0000010487 00000 п.
0000010567 00000 п.
0000010634 00000 п.
0000010703 00000 п.
0000010771 00000 п.
0000010838 00000 п.
0000010906 00000 п.
0000010973 00000 п.
0000011041 00000 п.
0000011108 00000 п.
0000011176 00000 п.
0000011243 00000 п.
0000011311 00000 п.
0000011378 00000 п.
0000011446 00000 п.
0000011513 00000 п.
0000011581 00000 п.
0000011648 00000 п.
0000011716 00000 п.
0000011783 00000 п.
0000011851 00000 п.
0000011918 00000 п.
0000011986 00000 п.
0000012053 00000 п.
0000012121 00000 п.
0000012188 00000 п.
0000012256 00000 п.
0000012323 00000 п.
0000012391 00000 п.
0000012458 00000 п.
0000012526 00000 п.
0000012593 00000 п.
0000012661 00000 п.
0000012728 00000 п.
0000012796 00000 п.
0000012863 00000 п.
0000012931 00000 п.
0000012998 00000 н.
0000013067 00000 п.
0000013135 00000 п.
0000013202 00000 п.
0000013270 00000 п.
0000013337 00000 п.
0000013406 00000 п.
0000013475 00000 п.
0000013546 00000 п.
0000013616 00000 п.
0000013688 00000 п.
0000013759 00000 п.
0000013829 00000 п.
0000013901 00000 п.
0000013972 00000 п.
0000014042 00000 п.
0000014114 00000 п.
0000014185 00000 п.
0000014255 00000 п.
0000014327 00000 п.
0000014398 00000 п.
0000014468 00000 п.
0000014540 00000 п.
0000014611 00000 п.
0000014681 00000 п.
0000014753 00000 п.
0000014824 00000 п.
0000014894 00000 п.
0000014966 00000 п.
0000015037 00000 п.
0000015107 00000 п.
0000015179 00000 п.
0000015250 00000 п.
0000015320 00000 п.
0000015392 00000 п.
0000015463 00000 п.
0000015533 00000 п.
0000015604 00000 п.
0000015674 00000 п.
0000015746 00000 п.
0000015817 00000 п.
0000015887 00000 п.
0000015959 00000 п.
0000016030 00000 н.
0000016100 00000 п.
0000016172 00000 п.
0000016243 00000 п.
0000016313 00000 п.
0000016385 00000 п.
0000016456 00000 п.
0000016526 00000 п.
0000016598 00000 п.
0000016669 00000 п.
0000016739 00000 п.
0000016810 00000 п.
0000016880 00000 п.
0000016952 00000 п.
0000017023 00000 п.
0000017093 00000 п.
0000017165 00000 п.
0000017236 00000 п.
0000017306 00000 п.
0000017378 00000 п.
0000017449 00000 п.
0000017519 00000 п.
0000017591 00000 п.
0000017662 00000 п.
0000017732 00000 п.
0000017804 00000 п.
0000017875 00000 п.
0000017945 00000 п.
0000018017 00000 п.
0000018088 00000 п.
0000018158 00000 п.
0000018230 00000 п.
0000018301 00000 п.
0000018371 00000 п.
0000018443 00000 п.
0000018514 00000 п.
0000018584 00000 п.
0000018656 00000 п.
0000018727 00000 п.
0000018797 00000 п.
0000018868 00000 п.
0000018938 00000 п.
0000019009 00000 п.
0000019079 00000 п.
0000019151 00000 п.
0000019222 00000 п.
0000019292 00000 п.
0000019364 00000 п.
0000019435 00000 п.
0000019505 00000 п.
0000019577 00000 п.
0000019648 00000 п.
0000019718 00000 п.
0000019790 00000 п.
0000019861 00000 п.
0000019931 00000 п.
0000020003 00000 п.
0000020074 00000 н.
0000020144 00000 п.
0000020216 00000 п.
0000020287 00000 п.
0000020357 00000 п.
0000020429 00000 п.
0000020500 00000 п.
0000020570 00000 п.
0000020642 00000 п.
0000020713 00000 п.
0000020783 00000 п.
0000020855 00000 п.
0000020926 00000 п.
0000020996 00000 н.
0000021068 00000 п.
0000021139 00000 п.
0000021209 00000 п.
0000021281 00000 п.
0000021352 00000 п.
0000021422 00000 п.
0000021494 00000 п.
0000021565 00000 п.
0000021635 00000 п.
0000021707 00000 п.
0000021778 00000 п.
0000021848 00000 п.
0000021920 00000 н.
0000021991 00000 п.
0000022061 00000 п.
0000022133 00000 п.
0000022204 00000 п.
0000022274 00000 п.
0000022346 00000 п.
0000022417 00000 п.
0000022487 00000 п.
0000022559 00000 н.
0000022630 00000 п.
0000022700 00000 н.
0000022772 00000 п.
0000022843 00000 п.
0000022913 00000 п.
0000022984 00000 п.
0000023054 00000 п.
0000023125 00000 п.
0000023195 00000 п.
0000023266 00000 п.
0000023336 00000 п.
0000023407 00000 п.
0000023477 00000 п.
0000023548 00000 п.
0000023618 00000 п.
0000023689 00000 п.
0000023759 00000 п.
0000023830 00000 п.
0000023900 00000 п.
0000023972 00000 п.
0000024043 00000 п.
0000024113 00000 п.
0000024185 00000 п.
0000024256 00000 п.
0000024326 00000 п.
0000024398 00000 п.
0000024469 00000 п.
0000024539 00000 п./95.4.png)
0000024611 00000 п.
0000024682 00000 п.
0000024752 00000 п.
0000024824 00000 п.
0000024895 00000 п.
0000024965 00000 п.
0000025036 00000 п.
0000025106 00000 п.
0000025177 00000 п.
0000025247 00000 п.
0000025318 00000 п.
0000025388 00000 п.
0000025459 00000 п.
0000025529 00000 п.
0000025601 00000 п.
0000025672 00000 п.
0000025742 00000 п.
0000025814 00000 п.
0000025885 00000 п.
0000025955 00000 п.
0000026027 00000 н.
0000026098 00000 п.
0000026168 00000 п.
0000026240 00000 п.
0000026311 00000 п.
0000026381 00000 п.
0000026453 00000 п.
0000026524 00000 п.
0000026594 00000 п.
0000026665 00000 п.
0000026735 00000 п.
0000026806 00000 п.
0000026876 00000 п.
0000026948 00000 н.
0000027019 00000 п.
0000027089 00000 п.
0000027160 00000 п.
0000027230 00000 н.
0000027301 00000 п.
0000027371 00000 п.
0000027442 00000 п.
0000027512 00000 п.
0000027584 00000 п.
0000027655 00000 п.
0000027725 00000 п.
0000027797 00000 п.
0000027868 00000 н.
0000027938 00000 н.
0000028010 00000 п.
0000028081 00000 п.
0000028151 00000 п.
0000028222 00000 п.
0000028292 00000 п.
0000028363 00000 п.
0000028433 00000 п.
0000028505 00000 п.
0000028576 00000 п.
0000028646 00000 п.
0000028718 00000 п.
0000028789 00000 п.
0000028859 00000 п.
0000028931 00000 п.
0000029002 00000 п.
0000029072 00000 н.
0000029144 00000 п.
0000029215 00000 п.
0000029285 00000 п.
0000029356 00000 п.
0000029426 00000 п.
0000029497 00000 п.
0000029567 00000 п.
0000029639 00000 п.
0000029710 00000 п.
0000029780 00000 п.
0000029852 00000 п.
0000029923 00000 н.
0000029993 00000 н.
0000030065 00000 п.
0000030136 00000 п.
0000030206 00000 п.
0000030278 00000 п.
0000030349 00000 п.
0000030419 00000 п.
0000030491 00000 п.
0000030562 00000 п.
0000030632 00000 п.
0000030703 00000 п.
0000030775 00000 п.
0000030853 00000 п.
0000031064 00000 п.
0000031115 00000 п.
0000031218 00000 п.
0000031832 00000 п.
0000032419 00000 п.
0000032672 00000 н.
0000033280 00000 п.
@ AQAWRwmȈ @ 5
qѡĤ
doi: 10.1016 / j.applthermaleng.2009.05.003
% PDF-1.4 % 1 0 obj > endobj 5 0 obj /Заголовок / Автор /Режиссер / Ключевые слова / CreationDate (D: 20210206224006-00’00 ‘) / ModDate (D: 200
130456 + 05’30 ‘) >> endobj 2 0 obj > endobj 3 0 obj > endobj 4 0 obj > транслировать