ТОП-10 лучших автомобилей Швеции
Статья про лучшие шведские автомобили: топ-10, интересные особенности, важные технические характеристики. В конце статьи — видео про машины из Швеции.Статья про лучшие шведские автомобили: топ-10, интересные особенности, важные технические характеристики. В конце статьи — видео про машины из Швеции.
Содержание статьи:
Швеция – страна со сложной для вождения местностью и суровым, холодным климатом. Долгое время машины, которые производила Швеция, оставались неизвестными мировому автомобильному сообществу. Теперь их автомобили отличатся идеальной выверенностью безопасности и комфорта, качества и цены.
Когда-то, в начале 20 века Швеция благоволила к американским машинам, снискавшим славу и популярность. Но «американцы» оказывались слишком уж капризными, не приспособленными для холодов севера и плохих автодорог Швеции.
1. Volvo, 200 Series
Когда фирма Volvo приступила к разработке экспериментальных безопасных автомобилей, то в списке требований по безопасности насчитывалась 82 пункта, которые надо было соблюсти.
В 200 серии Volvo безопасность стала альфой и омегой, превзойдя по этому показателю аналогичные разработки американцев. Машины оснащались отклоняющимися от водителя рулями и «выстреливающими» в момент удара подголовниками, подушками безопасности, тяжелыми бамперами и другими высокотехнологичными для 70-х годов 20 века изобретениями.
Краш-тест при лобовом ударе со скоростью 80 км/ч подтверждал, что пассажиры получают только нелетальные травмы.
Шведы экспериментировали с внешним видом машины и ее «начинкой», добиваясь идеального баланса качества и безопасности. Разработки, заложенные в удачной «двухсотой» серии, послужили для создания современных огромных внедорожников с задним приводом.
2. Saab 99 Turbo
Автомобили этой марки стали детищем военной авиастроительной компании Svenska Aeroplan AB, в результате чего авиационные представления были отчасти воплощены в особых аэродинамических разработках, ставших изюминкой стиля Saab.
Громкая слава для компании-автопроизводителя наступила, когда после двухлетних испытаний прототипа на автосалоне (1967 г.) была предъявлена публике новая 99 модель Saab. Публика трепетала, газеты восторженно писали о чуде – самолете на четырех колесах.
В 1978 году в результате экспериментов с разнотипными двигателями компания Saab сумела не просто турбировать мотор, но и добиться от него устойчивых показателей. Всемирная известность пришла к саабовским турбинам, и как следствие, к 99 модели, после того, как стало ясно, что автомобиль легко разгоняется до трех тысяч оборотов в минуту, а затем с легкостью уже движется на «улиточных» оборотах.
Разгон осуществлялся до тестовых 100 километров за 9,2 секунды при задействованных 143 л.с. Версия SAAB 99 Turbo с дополнительной литерой S была практически машиной для «летчиков», так как система впрыска в цилиндры воды, обычная для военных самолетах, давала мгновенную прибавку в мощности порядка 15 л.с., что позволяло «улетать» со светофоров быстрее остальных.
Турбированные машины имели отличительную цветовую особенность, подчеркивающую их «горячий» нрав — модные оттенки металлик и ярко-красный.
3. Koenigsegg CCR
Одержимый идеей создания суперкара, Кристиан фон Кёнигсегг планировать свой грядущий триумф начал в 80-е годы 20 века. Только новейшие технологии и максимальная комфортабельность, филигранная четкость линий и харизматичность – вот что необходимо было воплотить в будущем суперкаре.
Поставив цель, компания Koenigsegg Automotive Ltd, сумела в кратчайшие сроки добиться результатов, поставивших ее в один «весовой» ряд с Lamborghini, McLaren и Ferrari.
Подтверждая статус суперкара, автомобиль удалось разогнать на итальянском треке Нардо, специально созданном для высоких скоростных тестов, до 388 км/ч. Для 2005 года это был очень неплохой результат! И это при том, что на Koenigsegg CCR стоял еще не самый сильный фордовский Modular объемом 4,6 литров и мощностью 817 л.с. На сегодняшний день модель занимает место среди быстрейших серийных автомашин.
Оснащается суперкар по высшему разряду. Даже в базовой комплектации машина оборудована климат- и трекшн-контролем, аудиосистемой, ABS и иммобилайзером. Капот скрывает мощный мотор V8 в 806 л.с., коробка передач предлагается механическая шестиступенчатая, но если клиент хочет, то машину можно оснастить семиступенчатой.
4. Saab 92
Именно этот автомобиль авиакомпания Svenska Aeroplan AB впервые запустила в серийное производство. Даже сам модельный номер «92» был обусловлен уже имеющимся порядком счета. Номера с 1 по 91 принадлежали реальным самолетам.
Модель проектировалась, пока в Европе вовсю шла Вторая мировая война, а на конвейер машина попала лишь в 1949 году, неся на себя некоторые «военные» черты. Например, первые автомобили этой линейки щеголяли окраской «хаки», из экономии.
Традиционная «фишка» Saab, аэродинамика, в этой модели тоже была отлично реализована в обтекаемой форме кузова, благодаря чему обычный двухпоршневой мотор на 25 л.с. мог работать без надрыва. Автомобиль изготавливался с независимой подвеской на все колеса и имел передний привод.
По версии американского концерна General Motors, озвученной в 2008 году, Saab 92 стал лучшей машиной концерна.
5. Volvo Amazon
Автомобиль был представлен на суд публике в Нью-Йорке в 1959 году на международном автосалоне и почти сразу же стал «иконой стиля» в сфере безопасности пассажиров и водителей.
Оборудованная на заводе трёхточечными ремнями безопасности для передних сидений, модель существенно усиливала и без того высокую пассивную защиту, присущую всем автомобилям линейки Вольво. К слову сказать, у советской «Волги» 21-го выпуска конструктивно ремни вообще не были предусмотрены.
Помимо усиленной работе по безопасности, эта модель Volvo была проста и элегантна. В основе названия лежала идея о силе и красоте воительниц древности – амазонок. На своей родине в Швеции машина выпускалась с 1956 года, и до 1959 года включительно существовала в двухтоновой расцветке — покупателей завораживали черные/темно-серые/рубиновые вариации окраса кузова в сочетании со светлой серой крышей и светлым серых тонов кузовом с угольно-черной крышей.
Спустя еще два года такая расцветка сменилась окончательно на однотонную. Появилась возможность по требованию клиентов делать машины мощнее, достигая за счет сдвоенного карбюратора и более точного распредвала мощности в 85 л.с.
6. Volvo P1800
Поэкспериментировав с Amazon, компания Volvo создала двухдверную машину самой аристократической наружности. С одной стороны, она неуловимо напоминала классику 60-х годов автопромышленности Европы – задняя х-образная стойка наводила на мысли о Zagato, задние фонари намекали на американское барокко.
Да и вообще — сравнение, пусть даже и вскользь, с Ferrari 250 GT и Aston Martin DB4 было уже прекрасной рекламой для компании, раньше никогда не замахивавшейся на производство элегантных спорткаров!
Модель и по сей день входит в число автомобилей-красавцев, произведенных в Швеции. Кроме того, она положила начало классу «гран-туризмо». Но самое главное – машина «засветилась» на съемках сериала The Saint, подчеркивая свою элитарность – ведь агент 007 выбирает для себя все самое лучшее.
С конвейера эта модель выходила, оборудованная трансмиссиями М40 и М41, достигая скорости разгона до 190 км/ч и стартуя с места до сотни километров за 9,5 секунд.
7. Scania-Vabis 3244
Начало компании Scania было положено объединением нерентабельной фирмы по производству железнодорожных вагонов с аналогичной, но английской и процветающей. «Родительская» направленность определила и будущее «деток».
Грузовик поступил в продажу в конце 20-годов прошлого столетия, уже «переработанный и дополненный» до трёхтонки. В грузовике днище было обшито цельнометаллическим листом, борта представляли из себя широкие, толстые доски, укрепленные металлическими уголками.
Верхнеклапанный двигатель машины-работяги имел шесть цилиндров на 6,45 литров, задействуя в процессе работы 85 л.с., а вот руль располагался справа.
Тормозная система ставилась только на задние колеса. Помимо этого, машина комплектовалась кучей полезного оборудования – спидометром и амперметром, часами, зеркалами заднего обзора и датчиком температурного режима для масла.
Для своего времени Scania-Vabis 3244 был очень хорошо оборудован, считаясь по праву одним из лучших грузовых машин того времени.
8. Koenigsegg Regera
От прошлого переходим к недавнему настоящему. Новая разработка амбициозной компании Koenigsegg произвела большой фурор в 2015 году на автосалоне в Женеве.
Гиперкар выгодно отличался от аналогичных разработок других автопроизводителей наличием усовершенствованной силовой гибридной установки, состоящей из трех электромоторов, и крайне нетипичной коробки передач, имеющей всего две позиции – движение вперед и назад.
Наличие заднего привода слегка уменьшает управляемость машины на высоких скоростях, но зато положительно сказывается на облегчении общей массы гиперкара.
Весит такой автомобиль немногим более полутора тонн. Двигатель, поставляемый для гиперкара — пятилитровый твин-турбо V8, способный развить мощность в 1500 л.с. Электромоторы имеют запас движения на электротяге в 60 км. Подзарядка осуществляется либо в процессе торможения, либо стандартно — от розетки.
При движении этот гиперкар словно вжимается в землю, распластываясь по ней и стартуя с места до 100 км/ч за 2,7 секунды, двигаясь по трассе с максимальной скоростью 410 км/ч.
И при том, что Regera вовсе не самая быстрая в линейки моделей компании, она демонстрирует воистину невероятные возможности гибридов для дальнейшей работы над их усовершенствованием.
9. Volvo XC90
В 2018 году эта модель Volvo отпраздновала 15-летний юбилей. Несмотря на столь длительный срок от выпуска машины первого поколения, она до сих пор востребована, и ее выпуск продолжается, например, на территории КНР.
Кроссовер этой модели постоянно совершенствуется, объединяя под агрессивным и мощным кузовом все новейшие разработки мировых технологий в сферах экономии топлива, безопасности и двигателестроения. Двухлитровый двигатель способен работать в разных модификациях на дизтопливе и бензине.
Силовые агрегаты XC90 – четырехцилиндровые двухлитровые и турбодизельные моторы. Несмотря на свои размеры, машина потребляет 5/6 литров топлива на 100 километров в зависимости от типа двигателя. Наиболее сильная модификация XC90 получила литеру Т8 и силовую гибридную установку, в сумме дающие на выходе мощность в 402 л.с. и возможность езды в режиме электротяги порядка 40 км.
Отделка салона, по утверждению представителей компании Volvo, выполненная с использованием дерева, хрусталя и кожи, является самой роскошной из всех ранее выпускаемых ранее моделей это марки.
Обладая повышенной проходимостью и привлекательностью, эта модель позволила Volvo вернуться в высший дивизион автопромышленности, начав в ней революцию, ознаменованную наличием системы Sensus, «молота Тора» и четырехцилиндровых рядных двигателей.
10. Uniti
Uniti Sweden – молодая шведская компания, решившая создать недорогую машинку-электрокар, совместившую в своем крошечном кузове все высокие технологии и позволяющую максимально комфортно и полноценно использовать стесненные городские условия.
Автомобиль весом в 400 кг на одном заряде батарей преодолевает до 300 км, при этом безопасность остается на высоте. Современные разработки позволили заменить приборную панель дисплеем, а управление машиной взяли на себя специальные датчики, отслеживающие движения рук водителя. Предусмотрен даже простенький автопилот. Предсерийный прототип пока в разработке.
Автопромышленность Швеции давно уже выпускает машины, способные удовлетворить запросы совершенно разных людей, доказывая качеством, что могут конкурировать с другими мировыми игроками на этом рынке.
Видео про авто из Швеции:
Автомобили произведенные в Швеции, все марки шведских автомобилей
Основными автомобильными марками Швеции являются Saab и Volvo. Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) – это шведская компания, которая специализируется на производстве высококачественных легковых и грузовых автомобилей. Головной офис компании Сааб находится в Тролльхеттане. Даная компания по производству шведских автомобилей принадлежит широкомасштабному концерну «Дженерал Моторс». Компания Saab была основа весной в 1937-ого года. Изначально она специализировалась на выпуске военных самолетов. Однако после окончания войны генеральными директорами было принято решение производить также автомобили, и, в результате того, что бригада авиаинженеров во главе с Гунаром Лунгстремом (Gunnar Ljungstreм) стала сотрудничать с лабораторией технического дизайна Sixten Sason, с одной из подразделений «Сааба». Таким образом, концепция, принадлежащая Г. Линстрему, стала основой первого опытного образца автомобиля — Saab 92.001, который был выпущен к концу 1946-ого года и относился к малому классу. Но эти шведские автомобили не стали просто машинами они сразу отличились определёнными преимуществами. Особая небывалая аэродинамичность кузова, независимая подвеска колес — все это было достойно оценено автолюбителями. Первые шведские автомобили Saab оснащены были двухпоршневыми двигателями типа DKW, однако через некоторое время эти агрегаты были заменены на более мощные двигатели. Через три года после создания первой машины Saab начинается производство первого модельного ряда больших спортивных Саабов, которые состояли из двух модификаций таких, как Saab Standart 92 и 92 DeLuxe. А уже в 1955-ом году новая модель Saab 93 была оснащена бескамерными шинами и новым трехцилиндровым двигателем. Затем через год шведская компания поражает всех своим первым спортивным автомобилем Saab Sonett. Эта машина была спроектирована в качестве открытого двухместного автомобиля высшего класса. Кузов Saab Sonett был выполнен полностью из стеклопластика. Таким образом, мы можем сказать, что компания шведских автомобилей Saab стал пионером во многих начинаниях автомобильной промышленности Швеции. Данная компания внедрила оснащение машин ремнями безопасности, фирма впервые применила вентилируемые тормозные диски, а также ударопрочные дверные балки. Еще одной известной на весь мир шведской автомобильной компанией является Вольво (Volvo Aktiebolaget). Это компания, которая выпускает легковые и грузовые автомобили, двигатели различного назначения, разнообразную сельскохозяйственную, а также лесную и бытовую технику. Штаб-квартира концерна Volvo находится в Гетеборге. 25 июля 1924-ого года в стокгольмском ресторане под названием Sturehof и было решено начать создание автомобильной компании Volvo. Первый опытный образец автомобиля, который выпустила эта марка, была подготовлена самими основателями компании — Ассаром Габриэльсоном (Assar Gabrielsson) и Густавом Ларсоном (Gustaf Larson). Данная модель машины получила название «Якоб» (Jakob), так как 25 июля (день, когда было принято решение о создании компании) в Швеции называют днем Якоба. При создании первой модели Volvo Jakob использовалось максимальное число комплектующих именно шведского производства. В результате многочленных работ, модели автомобилей от Volvo увенчались успехом и вскоре в Швеции было продано более 10 тысяч автомобилей. Также фирма стала производить тяжелые машины. Первые грузовики стали выпускаться с 1928-ого года. В 1953-ем году компанией была выпущена первая модель-универсал Volvo Duett. В результате этого, компания переориентировалась на производство автомобилей семейного типа. Стоит отметить, что данная шведская компания также стала первой в мире фирмой, которая в 1959-ом году установила трехточечный ремень безопасности в серийно выпускаемый автомобиль. Создателем модернизированного ремня безопасности являлся Нильс Болен. За это он получил огромное количество наград, но важнее не это. Данный тип ремня безопасности спас миллионы жизней. Также Volvo был признан первым в мире производителем автомобилей, внедривший в 1976-ом году каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд. Компания Вольво смогла завоевать репутацию производителя дорогих, престижных и очень надежных машин. | Автомобили Швеции – недооценённое качество Безусловно, на любом рынке есть свои лидеры. Если дело касается программного обеспечения, то это Microsoft/Apple, если техники, то Sony/Panasonic, если автомобилей, то обязательно Mercedes/BMW. Люди настолько привыкли к стереотипам, что искренне полагают, что немецкий автомобиль – самый лучший на свете, и у него нет серьёзных конкурентов. Но достаточно обратить внимание на северного соседа, чтобы понять, что это не так. На первый взгляд может показаться, что автомобили Швеции немногочисленны. Действительно, редкий простой потребитель назовёт ещё какую-нибудь марку, кроме Volvo и Saab. На самом деле к производству машин в Швеции подходят с не меньшей педантичностью, чем в Германии. Здесь идеально сочетаются пропорции в соотношениях «цена- качество» и «качество – количество». Достаточно взглянуть на перечень авто из Швеции, популярных не только в Европе, но и во всём мире. Поскольку машины Швеции ориентированы не только на внутреннего пользователя, но и на международную аудиторию, то только одни лишь Saab и Volvo предлагают практически ежегодно обновляемые линейки различных классов. Это и седаны, разнящиеся от компактных божьих коровок для миниатюрных дам до авто для среднего класса и серьёзных машин для солидных бизнесменов, и оригинальные хэтчбеки, и вместительные универсалы, и даже малознакомые русскому человеку кабриолеты. Также не забыты минивэны и внедорожники, способные напрямую через лес и болота проложить дорогу «Стокгольм – Санкт-Петербург». Словом, автомобили Швеции давным-давно перевалили черту локального продукта и готовы удовлетворить любого, пусть даже самого взыскательного потребителя. Более того, именно этим они и занимаются на протяжении прошедших десятилетий, своим качеством доказывая, что могут стоять в одном ряду с самыми серьезными конкурентами. За каждым наименованием автомобиля Швеции скрывается неповторимый дизайн, лаконичность, умеренность в деталях, отменное качество, особый упор на безопасность и приемлемая цена. Возможно, когда речь идёт о десятках тысяч долларов, понятие «приемлемая цена» представляется неудачным, но это легко опровергнуть простым примером. Немецкие аналоги Saab 9-3 Sport Sedan (E) (BMW 3, Mercedes С класса, Audi А4) обходятся на порядок дороже как при первичной покупке, так и при последующем обслуживании, но не могут противопоставить ни одного весомого довода в свою пользу. Единственное объяснение их популярности – всё тот же пресловутый стереотип. Для отечественного потребителя примечательна схожесть климатических условий Швеции и России. Пожалуй, слоган «Танки грязи не боятся» вполне может подойти и Volvo V70 2.3 20V T 4WD (авто из Швеции класса внедорожников). Неслучайно на запрос «автомобили Швеции» любой вменяемый поисковик выдаст вам огромное количество предложений пригнать поддержанный или заказать новый автомобиль из Швеции. |
Всё про Саабы — Международный Водительский Центр
Автомобили СААБ (Saab Automobile AB) выпускались 75 лет (с 1937 по 2012 гг.). Модельный ряд бренда составляли седаны, универсалы и кроссоверы различного класса. Производственные мощности компании располагались в нескольких странах мира, в том числе в Мексике, где работал завод, открытый совместно с «General Motors». Поэтому было бы странно не познакомиться с продукцией достаточной известной шведской автомобилестроительной компании. Несмотря на её банкротство, авто СААБ продавались по всему миру, и до сих пор встречаются на дорогах во многих странах. Попробуем охарактеризовать преимущества и недостатки данного бренда, вошедшего в историю автотранспорта с внушительным модельным рядом.
Логотип СААБ как воплощение истории создания автоФирменная эмблема шведского бренда СААБ украшена анфасным изображением Юнкерса-86, двухмоторного бомбардировщика. Это означает, что у автомобилей СААБ авиационные корни. Название Svenska Aeroplan Aktiebolaget означало «Шведское авиационное акционерное общество» или, по-простому, SAAB. Именно это общество было образовано в 1937 г. в шведском городке Трольхеттан (в переводе – «холм троллей») для создания боевых самолётов. Среди первых разработок фирмы из Трольхеттана стратегический бомбардировщик SAAB B-3 – лицензионная версия немецкого Junkers Ju 86. Но в 1945-м Вторая мировая война окончилась, и производство боевых летательных аппаратов пришлось диверсифицировать. Поскольку потенциал у фирмы был высокотехнологичным, директора SAAB Рагнар Варгрен и Свен Оттербек решили попробовать строить автомобили. До этого в Швеции авто уже выпускались – концерном Вольво. Однако доступны они были совсем немногим, так как высокое качество проецировалось в высокую стоимость. Нужен был недорогой «народный» автомобиль, способный удовлетворить спрос покупателей.
Крестный отец проекта SAAB-92 Гуннар Люнгстрем был отличным инженером. Ему и доверили создание автомобиля, хотя до этого момента опыта автомобилестроения у Люнгстрема не было. Кроме того, он был так себе дизайнер, да ещё привлёк к разработке людей, которые мало смыслили в автомобилях вообще. Среди 15 инженеров проекта SAAB-92 водительские права имели трое. Прототип создавался полностью из дерева, и лишь потом изготавливался вручную стальной кузов.
В модели авто, несмотря на различные щекотливые моменты, были воплощены передний привод, рулевое управление реечного типа и независимая подвеска. Кузов был настолько обтекаемым, что даже колёсные арки оказались закрытыми. Лобовое сопротивление автомобиля в аэродинамической трубе (тогда, в 40-е гг. ХХ в., ещё не было компьютерного моделирования) показало фантастические 0,32. Лада Приора Cx сегодня имеет аналогичный показатель лобового сопротивления. Обтекаемость авто не слишком впечатлило руководство компании, однако Г. Люнгстрем настоял на своём варианте, заявив: «Если такой дизайн сэкономит владельцу 100 литров бензина в год, мне наплевать на то, что машину сравнивают с лягушкой!».
Результат – СААБ получился мощным, маневренным (потому что весил мало), хорошо управляемым и даже выигрывал гонки! У него был потрясающе тёплый салон, толстые двери и зелёный цвет – потому что на складах концерна оставалось огромное количество авиационной краски. Немного переделали позже закрытые колёсные арки, видоизменили фары и решётку радиатора. Но в целом авто имело собственный «саабовский» – двухцилиндровый, двухтактный. При объёме чуть меньше 800 кубиков моторчик развивал 25 лошадиных сил, на нём применялась простейшая термосифонная система охлаждения, а также обгонная муфта, необходимая двухтактнику в режиме торможения двигателем. Комплектом к этому хозяйству шла простенькая трёхступенчатая механика с несинхронизированной первой передачей. Сотню SAAB 92 набирал где-то за полминуты, а быстрее 105 км/ч машина не могла разогнаться физически. С 1949 г. (когда началось серийное производство) по 1955 г. включительно шведы сделали около 20 тысяч автомобилей SAAB 92. Однако требовалось втрое больше. Уже к 1980-м гг. были созданы модели 93 и 96. Создание универсала Saab 95 позволило компании обратить на себя внимание.
А вот привычный коронованный грифон в символике шведских автомобилей SAAB появился только в 1968 г.
Повышение мощности двигателя выразилось в разработке и воплощении системы турбонаддува, созданной в 1976 г.
Saab 93 – это первая модель, которая появилась на иностранном рынке. Этот автомобиль стал основой для создания спорткара Sonett. Это был интересный родстер с кузовом из пластика и мощным мотором.
Легендарной считается ещё одно творение шведских конструкторов – 96 модель. Два десятилетия этот автомобиль не утрачивал своей популярности и приносил хороший доход своему создателю. Всего было продано больше чем полмиллиона моделей. Компания Saab была первооткрывателем автомобилей бизнес-класса, хотя сама об этом и не подозревала. 99-я модель была солидная и безопасная, что отмечали солидные периодические издания. Успех компании в этой области был закреплён выпуском автомобиля Saab 9000, который Америка признала лучшей большой машиной.
Объединение бренда СААБ и компании Scania – Vabis, которая специализировалась на выпуске грузовиков, привело к созданию нового логотипа и увеличение производственных площадей. В 1989 г. шведским брендом заинтересовался концерн General Motors из Америки. За свой непродолжительный период совместного сотрудничества была создана модель Saab 900. Более безопасной машины на то время просто не существовало.
Начало XXI в. было связано с финансовыми трудностями, которые вынудили General Motors распродать некоторые свои подразделения. В этот список попал бренд SААВ. Его новым владельцем стал производитель Spyker из Голландии, который выпускал только суперкары. Но и здесь успеха не стоило ожидать, бренд даже был признан банкротом. История СААБ могла бы на этом и закончиться в конце 2011 г. Ситуацию спасла компания National Electric Vehicle Sweden (NEVS). В сентябре 2013 г. Saab возобновила производство автомобилей, однако позже обанкротилась. Компания прекратила производство, а правительство Швеции отозвало лицензию на использование бренда «SAAB».
В 2013-м на легковых авто стал встречаться только буквенный (текстовый) вариант логотипа. Но автобусы и грузовые автомобили имеют прежний привычный вид фирменной эмблемы СААБ.
SAAB 9000 – шведская модель бизнес-классаПервой в истории шведского автопроизводителя SAAB моделью бизнес-класса (принадлежащей к сегменту «E» по европейским предписаниям) стала машина SAAB 9000. Её разработка шла при активном участии итальянской компании «Fiat Automobiles». Модель была предусмотрена в двух «ипостасях»: лифтбек и седан.
Официальное представление данного автомобиля состоялось в мае 1984 г., причём изначально предполагался вариант с пятидверным кузовом, и уже в 1985 г. стартовало его серийное производство, а вот трехобъёмник появился на свет только в 1987 г. На конвейере «9000-й» держался до весны 1998 г., при этом на протяжении своей «карьеры» он постоянно подвергался модернизации и доработкам.
Несмотря на архаичность данной модели в сравнении с современными автомобилями, SAAB 9000 достаточно симпатичен и его внешность очень пропорциональна. Особых дизайнерских изысков не наблюдается, но и откровенных противоречий нет тоже. Спокойные колёсные арки, плоскостность боковин, аккуратность бамперов, уместность светотехники достаточно активно притягивают взгляд и поэтому автолюбители данную модель принимают. Этот «швед» собран очень качественно, продуман в плане эргономики, несмотря на старомодность оформления интерьера. К чему-либо придраться сложно – внутри имеются классические крупный «штурвал» с четырёхспицевым дизайном, простецкая, но предельно понятная комбинация приборов и лаконичная центральная консоль, украшенная климатическим «пультом», магнитолой и некоторыми другими управляющими органами.
Основное достоинство – просторный салон. На передних местах установлены комфортабельные кресла с достаточными интервалами регулировок, но слабо выраженными боковыми валиками. Задним же пассажирам отведён полноценный диван с несколько плоским профилем и мягким наполнителем.
Двигатели «шведа» комплектовались двумя вариантами КПП – 5-скоростная «механика» или 4-ступенчатый «автомат» (привод безальтернативный – в движение приводится передняя ось).
Даже в самой простой комплектации «швед» может похвастать: передними и боковыми подушками безопасности, электростеклоподъёмниками всех дверей, климатической установкой, бортовым компьютером, легкосплавными дисками колес, качественной «музыкой», электроприводом внешних зеркал, ABS, усилителем руля и многим другим. В то время как на «топовых» версиях также есть: кожаная отделка, подогрев и электронастройки передних кресел, автоматический климат-контроль, люк в крыше с электроприводом и прочие опции.
В данной статье невозможно охарактеризовать и даже просто перечислить все особенности шведских авто марки СААБ. Но кое-что мы всё же попытались сделать. Однако, каким бы автомобилем вы не обладали, «швед» он будет или иной, управлять им можно только тогда, когда имеется водительское удостоверение. В идеале – если оно международного образца. А оформить его совсем несложно – прямо на нашем сайте.
Автомобили SAAB – оригинальность, рождённая отсутствием опыта
Современные автомобили похожи друг на друга, причём, не только внешне, но и внутренне, а потому скучны. Почти все производители используют одинаковые технические и дизайнерские решения, схожую компонентную базу и даже пользуются услугами одних и тех же людей – переход инженеров и дизайнеров из компании в компанию вместе с накопленными знаниями и опытом стал обычным делом.
Глобализация рынка привела к смешению всех ранее самобытных школ автомобилестроения в один «техно-дизайнерский» винегрет. Уже почти стёрлись границы между японскими, американскими и европейскими машинами. К какой стране отнести автомобиль, если он разработан немецким брендом, выпущен на заводе в Словакии, а огромное количество комплектующих для него сделаны в США и Японии?
Маркетологи заставляют инженеров разрабатывать машины, которые должны понравиться всем покупателям сразу. Это увеличивает продажи и уменьшает издержки – нет необходимости проектировать автомобили отдельно для Европы, Азии или Америки. Достаточно запустить в серию одну модель, а затем лишь немного доработать ее применительно к конкретному рынку.
Автомобили стали качественными, безопасными, очень технологичными, но … одинаковыми.
А ведь было время…
12 декабря 1949 года началось производство машины новой шведской марки SAAB. Первая модель получила название «SAAB-92». Это было компактное двухдверное купе, оснащённое двухцилиндровым двигателем мощность 25 лошадиных сил. Усилие передавалось на колеса через трёхступенчатую механическую коробку передач.
Главной «изюминкой» SAAB-92 был кузов. Он был… цельным!
Его штамповали, как единую деталь, а затем вырезали проёмы для дверей, багажника и капота. Другие производители в то время собирали кузова из нескольких частей. Цельная конструкция обеспечивала более высокую прочность и жёсткость на кручение, что улучшало управляемость и повышало безопасность при столкновении.
wiki/ Ларс-Гёран Линдгрен. Швеция 1949 год. SAAB-92Первый SAAB стал самым аэродинамичным серийным автомобилем своего времени.
Отличная обтекаемость кузова обеспечивала низкое сопротивление воздуха. Это снижало расход топлива и улучшало скоростные характеристики. Даже слабый 25-сильный двигатель, созданный на базе мотоциклетного, позволял SAAB-92 разгоняться до 105 километров в час – очень приличная скорость для серийного автомобиля конца 40-х годов прошлого века.
Машина была переднеприводной – большая редкость в то время. SAAB-92 выглядел очень своеобразно, он был мало похож на автомобили других производителй. Разработчики в первую очередь создавали кузов с наименьшим аэродинамическим сопротивлением.
Облик новинки вызвал противоречивую реакцию. У него нашлось немало ярых поклонников и столь же ярых противников.
Новый шведский автомобиль был спроектирован и произведён компанией SAAB Automobile AB. Изначально фирма занималась (и продолжает заниматься по сей день) выпуском самолетов, в основном военных. Аббревиатура «SAAB» расшифровывается, как «Svenska Aeroplan AktieBolaget» – «шведское авиастроительное акционерное общество».
После окончания Второй мировой войны количество заказов на военные самолеты, естественно, ощутимо уменьшилось. Авиастроители решили загрузить простаивавшие производственные мощности гражданской продукцией. Предлагалось, в частности, заняться выпуском кухонной мебели и сборных дачных домиков.
Но в 1945 году руководство SAAB решило расширить ассортимент продукции компании за счёт легковых машин. Возглавить проект поручили инженеру Гуннару Люнгстрёму (Gunnar Ljungström), который никогда раньше не занимался созданием автомобилей. Коллектив конструкторов состоял из 15 человек, столь же далёких от создания средств для наземного передвижения. Более того, лишь у троих из них имелись водительские права!
Для начала шведы определили рыночную нишу будущей машины. В небогатой послевоенной Европе (саабовцы сразу же нацелились на международный рынок) было сложно продать дорогой автомобиль. Зато огромным успехом пользовался созданный Фердинандом Порше (Ferdinand Porsche) «народный» Volkswagen, простой по конструкции, экономичный и доступный по цене.
Решено было построить такую же – компактную и недорогую – машину. Новинку проектировали, как могли. Авиационные инженеры привыкли уделять огромное внимание аэродинамике фюзеляжа, поэтому автоSAAB мог похвастаться отличной обтекаемостью кузова. В работе над первой моделью использовались многие решения из области авиастроения. Даже цифровые индексы автомобилей оказались в одном ряду с обозначениями моделей самолетов. В 40-ые годы компания выпускала учебно-тренировочный самолет Saab 91 Safir. Первый автомобиль получил следующий индекс – 92. Так и повелось: все машины марки с самого основания до последнего времени имели цифровые обозначения с девяткой в начале.
В отсутствии опыта разработки автомобилей были и свои плюсы. Авиационные инженеры не были связаны какими-либо предыдущими техническими наработками и обычаями школы автомобилестроения, поскольку, естественно, в начале сороковых у SAAB ничего этого не было. Конструкторы находили новые решения, которые ранее игнорировались другими производителями, и создавали оригинальную инженерную школу.
Множество деталей изготавливали вручную. Из-за ограниченного финансирования приходилось экономить, поэтому на первые прототипы установили некоторые узлы от немецкой малолитражки DKW.
Чтобы не усложнять конструкцию заднего моста и снизить массу машины, инженеры отказались от заднего привода. SAAB стал первым шведским (и одним из первых в Европе) автомобилем с приводом на передние колёса.
Первоначально в отделе Люнгстрёма не было дизайнера. Инженеры надеялись, что сами смогут придумать подходящий экстерьер для новинки. Но дизайнерские эскизы «технарей» не устроили руководство, и в отдел пригласили художника и скульптора Сикстена Сасона (Sixten Sason).
Помня об авиационной природе SAAB, Сасон постарался нарисовать автомобиль, похожий на самолёт, но без крыльев. У него получился обтекаемый каплевидный кузов. Дизайн оказался очень запоминающимся. Инженеры испытали уменьшенный макет автомобиля в аэродинамической трубе и остались довольны показателями сопротивления воздуха.
Впоследствии Сикстен Сасон на протяжении многих лет сотрудничал с автомобильным подразделением SAAB. Он стал одним из родоначальников скандинавского стиля промышленного дизайна.
В ходе работы над первой моделью SAAB пришлось отказаться от некоторых решений, которые, на первый взгляд, казались выигрышными и с точки зрения дизайна, и с точки зрения аэродинамики. Авиаконструкторы хотели установить на автомобиль щитки, закрывавшие колёсные арки. Во время езды это уменьшало завихрение воздуха возле колёс и снижало сопротивление. Сикстен Сасон поддержал идею и придумал эффектное дизайнерское решение. С закрытыми колёсами машина внешне напоминала гоночный болид. Но после ходовых испытаний прототипа от щитков пришлось отказаться. Зимой закрытые колесные арки забивались снегом, из-за чего машина иногда не могла сдвинуться с места.
Неприятный «сюрприз» подкинули новой шведской автомобильной марке земляки из Volvo. Ещё в 1944 году они представили новую «бюджетную» модель PV444 стоимостью от 4400 шведских крон (что по курсу 1950 года примерно равнялось 850 американским долларам). Поставить новинку на конвейер в Volvo сумели только в 1947 году. PV444 была прямым конкурентом SAAB-92.
Руководство авиастроительной компании первоначально планировало установить более высокую цену за свой автомобиль. Но тогда SAAB проиграл бы конкурентную борьбу. Люнгстрёму и его команде пришлось срочно перерабатывать проект таким образом, чтобы снизить себестоимость.
Серийный SAAB-92 был представлен публике в декабре 1949 года и сразу вызвал большой интерес со стороны потенциальных покупателей. Новинка привлекала своей оригинальностью и непохожестью на другие автомобили.
Крупнейший автодилер Швеции Гуннар Филипсон (Gunnar Philipson) заказал сразу 8 000 автомобилей. С учетом объёмов производства SAAB, предприятие могло не беспокоиться о сбыте продукции на протяжении нескольких лет.
Специалисты сразу отметили значительный спортивный потенциал новинки. Небольшой вес, отличная аэродинамика и колёса, расположенные почти по углам кузова, обеспечивали 92 модели хорошую устойчивость в скоростных поворотах.
Корреспонденты британского журнала Autocar писали после премьеры: «Из всех новаторских идей SAAB-92 больше всего впечатляет управляемость. На неровных, извилистых дорожках этот маленький автомобиль просто восхитителен! Уверены, при наличии более мощного двигателя он мог бы многого добиться на трассе ралли Монте-Карло!»
Участие в гонках было отличной рекламой для машины. Уже через две недели (!) после премьеры SAAB-92 вышел на старт этапа шведского чемпионата по авторалли. Поскольку у компании на тот момент не было заводских гонщиков, только летчики-испытатели, за рулём сидел инженер Рольф Меллдон (Rolf Melldon). Он занял второе место в своём классе.
Спустя два года уже профессиональная раллистка Грета Моландер (Greta Molander) за рулем SAAB победила в престижном ралли Монте-Карло. От серийной её машина отличалась лишь двигателем, форсированным до 35 лошадиных сил.
Таковы были достижения компании, которая к тому моменту занималась разработкой автомобилей на протяжении всего нескольких лет!
SAAB-92 постоянно модернизировали. В 1953 году немного увеличились размеры окон и багажного отделения, появились новые цвета кузова. Год спустя автомобиль обзавёлся 28-сильным трёхцилиндровым двигателем саабовской разработки. Ещё через год – электрическим топливным насосом и квадратными задними фонарями.
Компания SAAB не могла выпускать свою 92-ую модель в больших объемах. Свободные от производства самолётов мощности компании позволили в 1949 году собрать всего 700 автомобилей, в 1950 – 1246. В мировом масштабе это было чуть больше, чем ничего. Например, в 1950 году в США с конвейера сошло более 8 миллионов машин!
Для шведской компании автопроизводство было второстепенным видом деятельности, призванным поддержать SAAB в условиях снижения объемов военных заказов. Выпуск 92 модели завершился в 1956 году. Всего было произведено 20 128 экземпляров.
wiki/Стокгольм. Швеция 2005 год. Saab 92B 1955 года выпуска.Развитию автомобильной составляющей бизнеса SAAB сильно мешала Холодная война. В 50-ые годы шведские авиастроители вновь стали получать крупные оборонные заказы. Инженерные и производственные ресурсы были направлены на военные нужды. У SAAB не хватало специалистов и мощностей для развития автомобильного направления. Но и закрывать его шведы не стали.
В 1956 году стартовало производство SAAB-93. Он мало отличался от предшественника, был на один сантиметр длиннее и на пять лошадиных сил мощнее. Над внешним обликом снова работал Сикстен Сасон. У нового SAAB появилась трапециевидная радиаторная решётка, передний бампер стал чуть менее выпуклым.
У этой модели была очень яркая спортивная жизнь. В 1956-1960 годах SAAB–93 занимал призовые места на крупнейших автогонках в Европе и США, включая знаменитые раллийные этапы: «1000 озер» (1000 Lakes Rally) в Финляндии, «Акрополис» (Akropolis) в Греции и «Милле Милья» (Mille Miglia) в Италии. В 1959 году машина вышла на старт 24-часовой гонки в Ле-Мане, где заняла второе место в своём классе.
В 1957 году SAAB-93 стал первым автомобилем марки, который начали продавать в США.
В первую очередь для американского рынка в 1958 году шведы выпустили спортивное купе SAAB-93 Gran Turismo 750. Фактически, GT 750 – это 93 модель, оснащённая 50-сильным мотором (в качестве дополнительной опции предлагалось увеличение мощности до 55 сил) и дисковыми тормозами. Более поздние модификации получили также четырёхступенчатую коробку передач.
93 модель выпускалась до 1960 года и разошлась тиражом в 53 731 экземпляр. GT750, выпущенный в 600 копиях, продержался на конвейере до 1962 года.
К началу 60-х SAAB-93 и его модификации устарели. Дизайн отстал от автомобильной моды на два десятилетия. Производители переходили от выпуклых форм кузова к более прямым и стремительным линиям.
Архаичной выглядела и «начинка» Saab. Двухтактный мотор – компактный, простой по конструкции и отличается быстрым откликом на нажатие педали газа. В наши дни его часто устанавливают на спортивных мотоциклах, снегоходах и аквабайках.
Обратная сторона его преимуществ – высокие расход топлива и уровень шума. При двухтактном цикле часть топлива не успевает сгореть в цилиндре и выбрасывается через выхлопную трубу, поэтому такие двигатели отличаются дымностью.
Четырехтактные моторы гораздо экономичнее, тише и экологичнее, хотя и уступают двухтактным по мощности.
В 1960 году стартовали продажи SAAB-96. Шведы вновь пошли по пути умеренной модернизации предыдущей модели. В первые годы выпуска новинка мало отличалась от SAAB-93. Тот же двухтактный двигатель стал немного мощнее – 38 лошадиных сил вместо 33. Трансмиссия, по-прежнему, располагала лишь тремя передачами.
Дизайн стал более прямолинейным и стремительным, но остался легко узнаваемым.
Однако, саабовцы понимали, что машина нуждается в абсолютно новом моторе.
wiki/Моторный отсек от автомобиля SAAB 92 DeLuxe. Снято в Международном клубе Meeting SAAB в 2006 году.Развитию автомобильной составляющей бизнеса SAAB сильно мешала Холодная война. В 50-ые годы шведские авиастроители вновь стали получать крупные оборонные заказы. Инженерные и производственные ресурсы были направлены на военные нужды. У SAAB не хватало специалистов и мощностей для развития автомобильного направления. Но и закрывать его шведы не стали.
В 1956 году стартовало производство SAAB-93. Он мало отличался от предшественника, был на один сантиметр длиннее и на пять лошадиных сил мощнее. Над внешним обликом снова работал Сикстен Сасон. У нового SAAB появилась трапециевидная радиаторная решётка, передний бампер стал чуть менее выпуклым.
У этой модели была очень яркая спортивная жизнь. В 1956-1960 годах SAAB–93 занимал призовые места на крупнейших автогонках в Европе и США, включая знаменитые раллийные этапы: «1000 озер» (1000 Lakes Rally) в Финляндии, «Акрополис» (Akropolis) в Греции и «Милле Милья» (Mille Miglia) в Италии. В 1959 году машина вышла на старт 24-часовой гонки в Ле-Мане, где заняла второе место в своём классе.
В 1957 году SAAB-93 стал первым автомобилем марки, который начали продавать в США.
В первую очередь для американского рынка в 1958 году шведы выпустили спортивное купе SAAB-93 Gran Turismo 750. Фактически, GT 750 – это 93 модель, оснащённая 50-сильным мотором (в качестве дополнительной опции предлагалось увеличение мощности до 55 сил) и дисковыми тормозами. Более поздние модификации получили также четырёхступенчатую коробку передач.
93 модель выпускалась до 1960 года и разошлась тиражом в 53 731 экземпляр. GT750, выпущенный в 600 копиях, продержался на конвейере до 1962 года.
К началу 60-х SAAB-93 и его модификации устарели. Дизайн отстал от автомобильной моды на два десятилетия. Производители переходили от выпуклых форм кузова к более прямым и стремительным линиям.
Архаичной выглядела и «начинка» Saab. Двухтактный мотор – компактный, простой по конструкции и отличается быстрым откликом на нажатие педали газа. В наши дни его часто устанавливают на спортивных мотоциклах, снегоходах и аквабайках.
Обратная сторона его преимуществ – высокие расход топлива и уровень шума. При двухтактном цикле часть топлива не успевает сгореть в цилиндре и выбрасывается через выхлопную трубу, поэтому такие двигатели отличаются дымностью.
Четырехтактные моторы гораздо экономичнее, тише и экологичнее, хотя и уступают двухтактным по мощности.
В 1960 году стартовали продажи SAAB-96. Шведы вновь пошли по пути умеренной модернизации предыдущей модели. В первые годы выпуска новинка мало отличалась от SAAB-93. Тот же двухтактный двигатель стал немного мощнее – 38 лошадиных сил вместо 33. Трансмиссия, по-прежнему, располагала лишь тремя передачами.
Дизайн стал более прямолинейным и стремительным, но остался легко узнаваемым.
Однако, саабовцы понимали, что машина нуждается в абсолютно новом моторе.
В 1967 году SAAB в сотрудничестве с инженерами компании Ford оснастил 96-ую модель четырехцилиндровым четырёхтактным полуторалитровым двигателем мощностью 65 лошадиных сил. Для американского рынка предлагался агрегат объемом 1.5 литра. Почти двукратное увеличение отдачи мотора резко улучшило скоростные характеристики машины, поэтому четырёхцилиндровые SAAB получили более надежные дисковые тормоза вместо барабанных. Автомобиль оснащался четырёхступенчатой коробкой передач.
96-ая модель оказалась долгожителем. Она выпускалась до 1980 года, причём сразу в трёх странах – Швеции, Бельгии и Финляндии. В последней – на заводе компании Valmet .
На основе двухдверного купе был создан первый в истории марки универсал – SAAB-95.
wiki/Германия 2007 год. SAAB-95 Monte Carlo FrontansichtОн отличался от 96 модели только более объемным кузовом и выпускался до 1978 года. На базе универсала было построено небольшое количество пикапов и развозных фургонов.
С конвейера сошло в общей сложности 657 748 SAAB-95/96.
В 60-х годах руководство шведской компании решило не ограничиваться производством «народных автомобилей» и создать более дорогую модель.
Бороться с лидерами представительского класса на их «территории» было сложно, поэтому шведы вновь пошли нетрадиционным путём. В 1967 году они представили миру хорошо оснащённый и уже далеко не дешёвый, но, по-прежнему, компактный трёхдверный автомобильSAAB-99.
Его покупателями, по замыслу маркетологов, должны были стать обеспеченные люди, которые предпочитают сами управлять машиной, а не доверять ее наёмному водителю. Им нужен не большой четырёхдверный седан, а автомобиль с хорошей управляемостью, плавностью хода и комфортным салоном.
SAAB-99 изначально оснащался четырёхцилиндровым двигателем объемом 1.7 литра мощность 86 лошадиных сил. Мотор был карбюраторным, но в 1972 году появилась версия с электронным впрыском. Помимо 5-ступенчатой механической коробки передач в качестве опции предлагался 3-х диапазонный автомат. Салон был отделан качественными материалами, включая – в некоторых модификациях – натуральную кожу и деревянные вставки. По желанию владельца, SAAB-99 мог оснащаться кондиционером.
Впервые на автомобиле было установлено панорамное лобовое стекло, которое обеспечивало водителю хороший обзор и почти устраняло «мёртвые зоны».
SAAB-99 отличался превосходной управляемостью и для полной реализации своих ходовых возможностей нуждался в мощном двигателе. Инженеры шведской марки даже изучали возможность установки на автомобиль восьмицилиндрового мотора. Но он оказался слишком тяжёлым для компактного автомобиля. В 1978 году шведы решили нарастить мощность с помощью турбонаддува. Ранее эта технология применялась при создании двигателей самолетов и гоночных автомобилей. Объём двигателя увеличился незначительно, до 2 литров. Но благодаря турбине он развивал уже 145 лошадиных сил.
Впервые появилась версия с полноценными дверями для задних пассажиров. А на заводе Valmet в Финляндии в 1977 году начался выпуск версии SAAB-99 с удлинённым на 20 сантиметров кузовом. Его часто использовали в качестве лимузина. Также финны создали модификацию с двухтопливным мотором, работавшим как на бензине, так и на керосине.
Спортивная версия модели успешно участвовала в гонках. На SAAB-99 шведский пилот Стиг Бломквист (Stig Blomqvist) дважды, в 1977 и 1979 годах, побеждал на Международных шведских ралли.
C 1967 по 1984 годы было выпущено 588 643 автомобиля 99 модели.
Её успех заставил шведов кардинальным образом пересмотреть свой модельный ряд. SAAB отказался от выпуска дешёвых, маломощных автомобилей и сделал ставку на более дорогой сегмент.
В 1978 году была представлена модель 900.
Дизайн, созданный 30 лет назад Сикстеном Сасоном, остался в прошлом. За внешний вид новой модели SAAB отвечал Бьёрн Энвалл (Björn Envall). Автомобиль стал похож не на вытянутую каплю, а на летящую стрелу. Для продвижения новой модели пригодились авиационные корни компании. SAAB-900 рекламировали, как «сухопутный самолёт». Дизайнеры даже слегка развернули центральную консоль приборной панели в сторону водителя, словно в кабине авиалайнера. Это стало одной изотличительных особенностей марки.
В продажу поступили сразу 3-ёх и 5-дверные хэтчбеки, а в 1982 году появился седан.
В 1984 начались продажи более дорогой модели – SAAB-9000 стал первым полноценным автомобилем бизнес-класса шведской компании.
В 1990 году автомобильная часть SAAB перешла под управление концерна General Motors. Для шведской автомобильной марки это имело неоднозначные последствия. С одной стороны, SAAB получил технологическую и финансовую поддержку одного из крупнейших автопроизводителей мира, с другой – стал утрачивать свою самобытность и непохожесть. В целях сокращения издержек новые хозяева решили унифицировать Saab с другой маркой, принадлежавшей GM – Opel.
В 1993 году завершился выпуск 900 модели. Было построено 908 817 автомобилей.
wiki/Великобритания. 4-х дверный SAAB-900Ей на смену пришел SAAB 9-3, построенный на одной платформе с Opel Vectra. Шведский и немецкий автомобили отличались только формой кузова, набором двигателей и ценой – не в пользу шведской марки.
В 1997 году вместо модели 9000, выпущенной в 503 087 экземплярах, на конвейер стал новый флагман. SAAB 9-5, как и положено автомобилю бизнес-класса, был быстрым, престижным и дорогим.
Модели SAAB считались одними из самых безопасных в своем классе. 9-5 даже спустя 12 лет после премьеры, в 2009 году, набирала пять звёзд в краш-тестах Euro NCAP.
Моторная гамма обеих моделей включала четырёх и шестицилиндровые двигатели, самый мощный из которых развивал 296 лошадинных сил.
Впервые на SAAB начали устанавливать дизельные моторы, разработанные другими подразделениями GM.
Унификация с Opel увеличивалась. В начале 2000-ых из оригиналных саабовских деталей в Saab остались только часть моторной гаммы, дизайн и название. Причём, шведский автомобиль стоил значительно дороже своего немецкого аналога.
Saab, Opel, а также Cadillac, тоже входивший в состав GM, собирали на одном конвейере в Швеции.
Это и привело к гибели шведской марки – покупатели не хотели платить больше денег за тот же Opel, но под другим названием и с немного иной комплектацией. Они хотели купить настоящий Saab, не похожий на другие автомобили.
wiki/ Saab 9-7X, 5.3, 2007 годаАпофеозом тотальной унификации стала модель Saab 9-7. Инженеры GM взяли чисто американский внедорожник Chevrolet Blazer и немного изменили его дизайн. Своё творение они окрестили Saab 9-7, хотя от шведского производителя этой машине достались только название и эмблема на решётке радиатора. Из-за них «шведский» внедорожник стоил значительно дороже своего американского прототипа.
Политика GM привела к падению продаж автомобилей SAAB и хронической убыточности шведской компании. В конце концов, в 2010 году General Motors продала её фирме Spyker N.V. из Нидерландов, производителю эксклюзивных спортивных автомобилей. Годом позже было объявлено о банкротстве SAAB Automobile. Ещё через год компанию купила созданная тремя китайским компаниям инвестиционная группа Nevs ( National Electric Vehicle Sweden — Национальный Электромобиль Швеция, англ.). С самого своего основания в 2012 году Nevs испытывала финансовые трудности. Однако, конец 2015 года принёс шведско-китайскому концерну, созданному для производства электромобилей, сразу два крупных контракта – с Китаем и Турцией .
Возможно, благодаря им, будущее автомобильной марки SAAB окажется не менее интересным, чем её прошлое.
Текст: Сергей Толмачёв
Новости Saab
В Сети появились первые изображения родстера от Saab18 ноября 2018, 15:20Мировой экономический кризис 2007—2008 годов затронул многие крупные компании, чья продукция была востребована и пользовалась стабильно высоким спросом. Не стал исключением и автопроизводитель Saab, обанкротившийся в 2011 году.
С конвейера автозавода компании Saab снова сходят автомобили03 декабря 2013, 15:23Как и планировалось, сегодня было возобновлено серийное производство автомобилей компании Saab. Конвейер запущен на автозаводе в Тролльхеттане в Швеции.
Компания Saab запускает конвейер после двух лет простоя01 декабря 2013, 08:49Спустя 2 года после остановки производства и дальнейшим признанием компании Saab банкротом, конвейер шведского автопроизводителя вновь запущен. Это стало возможным благодаря крупным инвестициям международного концерна NEVS.
К концу года может появиться первая модель возрожденного Saab18 августа 2013, 15:03Шведская компания Saab, оправившись от финансовых потрясений, намерена возродить производство собственных моделей. Напомним, что в связи с кризисом автомобильное производство шведского бренда было приостановлено в 2011 году.
Автозавод Saab вновь возобновил свою работу14 августа 2013, 16:32Похоже, сага под названием «Банкротство компании Saab» все-таки подошла к концу. Спустя 2 года после остановки конвейера автозавода в Швеции новые владельцы вновь запустили предприятие.
В сети появились снимки обновленной модели 9-3 компании Saab03 марта 2013, 17:36Уже в этом году Saab планирует предложить покупателям свою новинку, которая получит уже знакомое имя 9-3. Данные о технической составляющей будущего авто пока не раскрываются, а вот первые фотоснимки уже доступны в Сети.
Saab 9-3 может получить серийные перспективы19 ноября 2012, 11:14В руководстве компании NEVS, которая сегодня владеет маркой Saab, сообщают, что в 2014 году будет предпринята попытка возобновить выпуск модели Saab 9-3.
Вышла очередная серия «Саги об автокомпании Saab»26 мая 2012, 19:54В истории с обанкротившейся автокомпанией Saab появился новый виток, а точнее новый потенциальный покупатель – соотечественник шведского автопроизводителя – компания National Electric Vehicle Sweden.
Последний автомобиль Saab, сошедший с конвейера, фанаты марки купят и передадут в музей02 мая 2012, 16:01Ликвидацией компании Saab опечален весь автомобильный мир. Продукция этого автопроизводителя – это были причудливые типично шведские автомобили, которые разрабатывались на передовых платформах концерна General Motors.
В истории с покупкой компании Saab появился индийский след07 марта 2012, 10:00Многострадальной автомобильной компанией Saab заинтересовалась индийская компания Tata. Сумма сделки, если она, конечно, состоится, составляет 350 миллионов долларов. История с «Саабом» длиться уже более двух лет.
Меган устойчив к коррозии — проверено учеными!
Во многих европейских странах научные исследования снижения ущерба от коррозии финансируются из госбюджета. Благодаря такому финансированию Шведский институт коррозии (Swedish Corrosion Institute – SCI), проводит раз в 3-4 года масштабное исследование коррозионных поражений кузовов автомобилей. Институт завоевал своими экспертизами огромный авторитет как у потребителей, так и у автомобильных концернов.
Специалисты Шведского института исследования коррозии выбрали 30-ть автомобилей, эксплуатируемых в странах с северным климатом, с целью выявить взаимосвязь коррозии с конструкцией кузовных элементов, технологией изготовления и заводской антикоррозийной обработкой. В результате, ученые определили автомобили склонные к появлению ржавчины, и машины с минимальной степенью риска.
В исследовании приняли участие машины 2002-2005 модельного года после 3-6 лет эксплуатации. Для анализа брались детали из дверей, капотов, задних крыльев, порогов. Автомобили ездили по дорогам, которые усиленно обрабатываются антигололедными реагентами, что намного усугубляет риск появления коррозии. Результаты затем сравнили с аналогичными моделями 1998-2001 гг., которые участвовали в предыдущих исследованиях, и выяснилось, что благодаря нововведениям ряда производителей их автомобили стали более устойчивыми к ржавчине.
Так, оказалось, что Audi A4, Volvo 70-ой серии и Renault Megane 2004-2005 г. в., BMW 5-Series, Nissan Micra, Volvo 40-ой серии и Volkswagen Golf 2002-2003 г.в. – самые надежные борцы с ржавчиной.
А вероятнее всего, что за пару сезонов заржавеют Mazda6 и Ford Focus 2002-2003 г.в. и Hyundai Santa Fe, Kia Picanto и опять-таки Ford Focus 2004-2005 года выпуска.
САМЫЕ СТОЙКИЕ К КОРРОЗИИ АВТОМОБИЛИ 2002-2003 МОДЕЛЬНОГО ГОДА
• Audi A4
• Volvo 70-series
• Volkswagen Golf
• Mercedes C-class
• Opel Astra
• Renault Megane
• Volvo 40-series
• Volkswagen Passat
• Mitsubishi Carisma
• Skoda Octavia
• Nissan Micra
• Peugeot 307
• Citroen C5
• Saab 9-5
САМЫЕ СТОЙКИЕ К КОРРОЗИИ АВТОМОБИЛИ 2004-2005 МОДЕЛЬНОГО ГОДА
• BMW 5-series
• Nissan Micra
• Renault Megane
• Volvo 40-series
• Ford Mondeo
• Peugeot 307
• Saab 9-3
• Fiat Punto
• Volvo 70-series
• Opel Astra
• Saab 9-5
• Skoda Octavia
• Citroen C5
• Volkswagen Golf
ПОДВЕРЖЕННЫЕ КОРРОЗИИ АВТОМОБИЛИ 2002-2003 МОДЕЛЬНОГО ГОДА
• Mazda6
• Ford Focus
• Seat Ibiza
• Ford Mondeo
• BMW 5-Series
• Mercedes E-Class
• Toyota Corolla
• BMW 3-Series
• Saab 9-3
• Fiat Punto
ПОДВЕРЖЕННЫЕ КОРРОЗИИ АВТОМОБИЛИ 2004-2005 МОДЕЛЬНОГО ГОДА
• Hyundai Santa Fe
• Kia Picanto
• Ford Focus
• Hyundai Tucson
• Toyota Corolla
• BMW 3-Series
• Volkswagen Passat
• Mercedes A-class
Как развивалась Volvo, и чего она добилась вместе с Geely
Становление технологий безопасности
История компании Volvo восходит ко встрече одаренного инженера Густава Ларсона и талантливого управленца Ассара Габриэльссона: знакомство и совместный ужин предопределили будущее сотрудничество и подарили Швеции собственный автомобильный бренд. Заручившись финансовой поддержкой компании SKF, партнеры разработали и выпустили первый автомобиль OV4 весной 1927 года – теперь этот год считается официальным годом основания Volvo.
Создатели Volvo с самого начала заложили концепцию безопасности как одну из ключевых для своих автомобилей.
Безопасность есть и всегда должна быть главным принципом всех инженерных решений.Ассар Габриэльссон, Густав Ларссон
Начав в 1927 году с простых машин с деревянными спицевыми колесами и деревянным же кузовом, обшитым металлом, Volvo быстро прогрессировала, и уже в 1930 году представила модель PV652 с гидравлическими тормозами, которые обеспечивали стабильное замедление довольно тяжелой машины, которая выпускалась в том числе и для работы в такси. А спустя еще 6 лет дебютировали машины принципиально нового вида: с обтекаемым кузовом, утопленными фарами и привычными нам сегодня металлическими колесами.
Послевоенные годы позволили автопроизводителям постепенно возвращаться к былому уровню производства и продолжать развитие. У Volvo в 50-х дела шли так успешно, что компания сделала два заявления: выпустила первый спортивный двухдверный автомобиль Volvo Sport и предложила покупателям уникальную гарантию, совмещенную со страховкой. В рамках нее компания гарантировала покрытие любого ущерба, причиненного их автомобилю в результате столкновения, в течение 5 лет после покупки. С учетом того, что эта гарантия входила в стоимость автомобилей, предложение было настолько щедрым, что страховая инспекция Швеции даже подала на Volvo в суд, сочтя его нарушением правил страхования, но победителем в этой истории вышел именно автопроизводитель.
Тогда же, в середине 50-х, шведы представили новую модель Volvo 120 Amazon, которая вобрала в себя актуальные наработки по безопасности того времени. Помимо прочного цельносварного кузова это была мягкая отделка передней панели и крепления для ремней безопасности на передних сиденьях. А спустя пару лет после дебюта модели шведы пошли еще дальше и первыми в мире сделали трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях стандартным оборудованием для своих актуальных моделей Amazon и PV544.
С учетом выхода на рынки не только Европы, но и Северной Америки, в шестидесятые годы в Volvo приступили к активному решению вопроса нехватки мощностей. В 1963 году был открыт первый завод компании за пределами Швеции – предприятие в городе Галифакс, в Канаде. Выбор местоположения был обусловлен именно тем, что со времен модели PV444 у Volvo была стабильная доля на североамериканском рынке. Уже в следующем, 1964 году, заработал новый завод мощностью до 200 тысяч машин в год, расположенный на родине Volvo, в Гетеборге. А в 1965 было открыто сборочное производство в бельгийском Генте. Таким образом, шведы не только решили вопрос с недостатком производственных мощностей, но и организовали производство на всех ключевых для компании рынках – европейском и североамериканском.
Новый шаг вперед в области безопасности компания тоже сделала в середине 60-х, представив модель 144, которая стала новым флагманом. В ней были собраны все лучшие технические решения Volvo тех лет, такие как двухконтурная тормозная система, дисковые тормоза на обеих осях, составная рулевая колонка, снижающая риск травм при столкновении, новые защелки ремней безопасности и зоны деформации кузова как в передней, так и в задней части. С учетом такой заботы об обитателях салона неудивительно, что на рынке США новинка соответствовала даже тем требованиям по безопасности, которые еще не вступили в силу.
В семидесятые годы продолжается развитие идей максимальной защиты водителя и пассажиров: серийные модели получают подушки безопасности и продуманный травмобезопасный интерьер. Квинтэссенцией принципа снижения травматизма и смертности становится концепт VESC, вобравший в себя все наработки того времени: выступающие эластичные бамперы на телескопических амортизаторах, усилители в дверях и защитная дуга в крыше, травмобезопасная рулевая колонка, ABS, подушки безопасности и так далее. Одна из самых любопытных деталей концепта – огромная камера заднего вида, расположенная на корме, а изображение с нее выводилось на телевизор на передней панели. К слову, некоторые идеи концепта VESC нашли применение и в автомобилях Volvo того времени: например, в 1973 году бамперы на машинах для рынка США стали располагать выше, чем раньше.
Экспортные успехи шведской компании трансформировались в реальные цифры: Volvo была крупнейшим европейским экспортером на рынке США, а в феврале 1981 года завод в Гетеборге выпустил миллионный по счету автомобиль для рынка Северной Америки. Ну а новым направлением развития систем безопасности в 80-е годы стала защита детей. Так, в 1986-м Volvo представила набор аксессуаров для детей, главным образцом в котором стали новые сиденья, устанавливаемые против хода, спиной к лобовому стеклу – такие кресла были рассчитаны на пассажиров возрастом до 4 лет.
В самом конце восьмидесятых в Гетеборге прошла первая конференция по системам автомобильной безопасности, где Volvo продемонстрировала свои актуальные наработки: систему защиты при боковом ударе (SIPS – Side Impact Protection System) и поддерживающую подушку для детей, встроенную в заднее сиденье. В начале девяностых актуальные модели 740, 940 и 960 уже имели систему защиты при боковом ударе в стандартном оснащении. Достижения шведов высоко оценили специалисты и эксперты: в девяностые Volvo неоднократно удостаивалась наград – как за свои всемирно известные на тот момент разработки вроде трехточечного ремня безопасности, так и за актуальные, например, механический натяжитель ремня. В США работу компании оценил Страховой институт дорожной безопасности, по результатам исследования признавший автомобили Volvo самыми безопасными на рынке.
Взяв отличный старт, в девяностых шведы продолжили развивать идею всесторонней защиты водителей и пассажиров – именно в этот период в автомобилях появились многие решения, знакомые нам сегодня. К примеру, Volvo 850 в 1994 году первым в мире получил боковые подушки безопасности. Чуть позже это решение переняли и новые модели S40 и V40 – для компактного класса оно тоже было передовым. Ну а новый флагман модельного ряда, Volvo S80, дебютировавший в 1998 году, удостоился награды Принца Майкла в области дорожной безопасности (Prince Michael Road Safety Award) за надувные шторки безопасности.
Новое тысячелетие обозначило новый тренд: помимо пассивной безопасности стали развиваться системы активной, позволяющие предотвратить ДТП и смягчить его последствия еще до того, как оно произошло. Компания Volvo, открывшая в 2000 году новый центр по безопасности с лабораторией для проведения краш-тестов, шла в лидерах и здесь. К примеру, в 2001 году шведы внедрили систему помощи при экстренном торможении EBA (Emergency Brake Assist), которая отслеживает интенсивность и резкость нажатия на педаль тормоза и при необходимости увеличивает давление в системе, увеличивая тормозное усилие и сокращая тормозной путь. Новый ассистент работал в комплексе с уже имевшейся на тот момент в арсенале системой стабилизации DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) – то есть, вместе они могли предотвращать ДТП в самых разных ситуациях. В 2004 году к списку присоединилась система контроля мертвых зон BLIS (Blind Spot Information System), позволявшая и самому водителю поучаствовать в повышении своей безопасности на дороге.Появление в гамме Volvo внедорожника стало вызовом не только для инженеров, разрабатывавших системы полного привода и помощи при движении на бездорожье, но для тех, кто занимался безопасностью. Тяжелая машина, несомненно, отлично защищала своих пассажиров, но, во-первых, требовала повышенного внимания к центру тяжести, а во-вторых, должна была оставаться максимально «дружелюбной» к другим участникам дорожного движения. Первая задача была успешно решена не только максимально возможным снижением центра тяжести, но и разработкой системы защиты от опрокидывания ROPS (Roll Over Protection System).
Любопытный факт: несколько лет назад Volvo озвучила свою глобальную задачу, которой стало снижение смертности и тяжелых травм, полученных в автомобилях Volvo, до нуля к 2020 году, и компания движется к этой цели не только путем совершенствования имеющихся систем и разработки новых. Для наиболее полного понимания причин, обстоятельств и последствий ДТП компания имеет целое подразделение, которое выезжает на аварии с тем чтобы всесторонне их изучить и аккумулировать статистику, которая поможет в дальнейшей работе. Не секрет, что главной и непреодолимой сложностью на пути к абсолютной безопасности движения является не создание идеального автомобиля, а человеческий фактор. Нарушения ПДД, езда в состоянии опьянения, превышения скорости, усталость, разговоры по телефону или набор текстовых сообщений за рулем – вот только малая часть причин, по которым сегодня происходит подавляющее большинство аварий. В Volvo это понимают – и именно поэтому сбор данных о том, почему произошло ДТП, так важен: он поможет понять, с чем именно нужно бороться. К примеру, проблему превышения скорости шведы предлагают решить установкой принудительного ограничения: если сейчас максимальная скорость мощных машин обычно установлена на отметке в 250 км/ч, то в Volvo предлагают снизить ее до 180 – ведь этого достаточно для подавляющего большинства водителей и дорожных условий практически на всех рынках кроме, пожалуй, немецкого с его безлимитными автобанами.
Современные же достижения Volvo и Geely в области безопасности наиболее полно раскрываются в новейших платформах – лучшим примером на сегодня является CMA, о которой мы рассказывали в прошлый раз. Здесь и программируемые зоны деформации, и продуманная структура кузова, разработанного с прицелом на создание не только машин с ДВС, но также гибридов и электромобилей, и комплекс систем активной безопасности, включающий адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения, контроля разметки, защиты пешеходов и так далее. Ну а самые амбициозные задачи, стоящие перед Geely и Volvo прямо сейчас – это упомянутое выше снижение смертности и тяжелых травм в автомобилях Volvo до нуля, а также создание совершенной системы автономного вождения, которая позволит сделать дороги спокойнее и безопаснее.
Завод-музей
Однако музей и завод Volvo в Гетеборге не зря расположены так близко – ведь для тех, кто оказался там, завод может быть логичным продолжением музея. Шведы так гордятся своим современным и технологичным производством, что организовывают экскурсии для всех желающих прямо на работающий завод. Так называемый «синий поезд» (небольшой колесный тягач с прицепными вагонами) проходит через все основные производственные цеха, позволяя каждому узнать, как производятся автомобили Volvo.
Для нас же после посещения завода Geely в Белоруссии любопытно то, что два эти предприятия имеют много общего. К примеру, роботы на линии сварки здесь те же, автоматизированные процессы аналогичны, складские помещения различаются лишь размерами… Все это, в принципе, неудивительно – ведь автомобильные производства вообще довольно похожи в силу своей специфики. Есть, конечно, и отличия: так, на завод в Белоруссии штампованные детали прибывают готовыми из Китая, а здесь они изготавливаются из листовой стали на месте. Благодаря высокой автоматизации производства здесь, на конвейере завода в Швеции, «играют свадьбу» два раза в минуту. Свадьбой, как мы помним, называется процесс соединения кузова с мотором, трансмиссией и ходовой частью: они до определенного момента собираются по отдельности, а затем два конвейера сходятся в один, «тележка» подкатывается под кузов, и они соединяются в почти готовый автомобиль.
Завод Volvo в Гетеборге к тому же выпускает более широкий ряд продукции: если в Белоруссии собирают флагманский кроссовер Atlas и модели X7 и Emgrand 7, то здесь на конвейере стоят модели «серии 60» – то есть, S60 и XC60, а также «серии 90» в лице S90, V90 и XC90. А вот схожи заводы в возможностях по расширению: на шведском предприятии есть свободные площади, готовые к установке нового оборудования и увеличению объемов производства.
В чем же сила сотрудничества Geely и Volvo?
Ключевой составляющей успеха, которого добились Geely и Volvo в совместной работе, специалисты всех подразделений, которые мы посетили в ходе нашего путешествия, называют сохранение независимости в развитии при объединении усилий по разработке. Проще говоря, Geely и Volvo объединяют свой опыт и возможности для создания новых платформ, технологий и автомобилей, но при этом сохраняют свою индивидуальность. С появлением китайского партнера Volvo не только поделились собственными наработками, но и получили ответный доступ к обширному техническому портфолио, которое постоянно развивается инженерами совместных центров по разработке. Результаты совместного труда видны уже сегодня, а скоро будут представлены его новые плоды – к примеру, подключаемый гибрид Volvo XC40, который не только построен на современной платформе CMA, применяемой также в автомобилях Lynk&Co, но и получил семиступенчатую роботизированную трансмиссию китайской разработки.
Еще одна важная составляющая развития – производственные площадки и новые рынки: Volvo вышла на китайский рынок в начале двухтысячных, но до 2011 года у компании было два крупных завода, не считая сборочных площадок. Смотря на достижения шведов сегодня, можно вспомнить, что в прошлом году был запущен новый завод в США, в 2013 году – завод в Чэнду, еще ранее – завод в Дацине. Таким образом, Geely дает Volvo не только новые технологии, но и возможность развиваться, сохраняя собственное ДНК. В прошлом, имея 2 завода, Volvo выпускала 400 тысяч машин в год, а сейчас эта цифра выросла до 650 тысяч, и в планах – рост до 800 тысяч.
Кроме того, сотрудничество Geely и Volvo помогает не только шведской компании, но и городу, в котором расположена штаб-квартира, и стране в целом, ведь концерн работает с более чем 5 тысячами поставщиков, некоторые из которых – местные. Таким образом, это стимулирует развитие производства, логистики, транспортных услуг и, конечно же, обеспечивает новые рабочие места.
Уже сейчас идет строительство новых корпусов Geely Innovation Center – Центра инноваций Geely в Гетеборге, который планируют сделать «собственной Кремниевой долиной», привлекая стартапы, талантливые кадры и инвесторов. Существующий центр по разработке, носящий имя China Euro Vehicle Technology, станет его составляющей. А Центр инноваций, в свою очередь – составляющей будущего совместного успеха не только Geely и Volvo, но и других брендов, входящих в этот растущий концерн.
опасений по поводу Volvo разоблачают плохой поворот в отношениях Швеции с Китаем
ГОТЕНБУРГ, Швеция — Встреча в Шанхае в 2009 году между лидером шведского профсоюза и «китайцем Генри Фордом» началась с поездки на микроавтобусе и завершилась в одном из самых роскошных событий финансовой столицы. гостиницы. Там мужчины заключили маловероятный союз, чтобы спасти борющуюся шведскую автомобилестроительную компанию Volvo.
Председатель Zhejiang Geely Holding Ли Шуфу пообещал, что его владелец предоставит бланк-чек и позволит Volvo сохранить свое имя и независимость.С тех пор он инвестировал 10 миллиардов долларов, поскольку за последнее десятилетие стоимость Volvo выросла в десять раз. Даже во время пандемии продажи Volvo замедлились по сравнению с мрачными результатами конкурентов.
«У нас есть почти полная свобода преуспевать», — сказал лидер профсоюзов Магнус Сундемо в недавнем интервью в своем доме в пригороде Гетеборга, где базируется Volvo. «Мы начали верить, что можем бороться с Audi, BMW и Mercedes. Мы вернули нашу уверенность ».
Но пределы этой свободы становятся все более очевидными, поскольку Швеция неожиданно стала проводником все более напряженного взаимодействия Европейского Союза с Китаем.Шведские политические и деловые лидеры задаются вопросом, не слишком ли поспешно страна вступила в экономические отношения с Китаем, когда сделка с Volvo стала новым источником разногласий.
В этом году г-н Ли объявил о планах по слиянию Volvo Cars с дочерней компанией своей компании Geely Auto, создавая новую глобальную компанию и, по сути, поглотив весь бизнес. В Швеции это вызвало общенациональные дебаты, за которыми последовала волна слухов.
Пока не ясно, какие изменения произойдут, если Volvo больше не будет разрешено работать независимо внутри более крупной компании.Но в Швеции уже есть опасения, что слияние может означать перемещение штаб-квартиры Volvo в Китай, возможно, с листингом на Гонконгской фондовой бирже; или что детали могут производиться более централизованно для обоих брендов, что означает потенциальную потерю работы для шведских дочерних компаний. Ходят слухи, что г-н Ли может переименовать компанию в Volvo-Geely, используя название Volvo, чтобы добавить престижа менее известному бренду.
«Мы хотим, чтобы сила инноваций оставалась», — сказала Анна Маргитин Бломберг, глава профсоюза инженеров Volvo, которая готовится к переговорам с китайскими владельцами.«А также критическое мышление, что типично для инженерной мысли».
Ее больше всего беспокоит, по ее словам, «что наверху будут сидеть люди, принимающие решения, и что мы не сможем участвовать в этих решениях».
Некоторые шведские официальные лица, которые пересматривают связи с Китаем, также выразили озабоченность национальной безопасностью. Китайские инвесторы купили множество других шведских компаний, некоторые из которых производят технологии двойного назначения, которыми они вынуждены делиться с китайскими военными.
Geely не была первым иностранным владельцем Volvo: ранее она принадлежала компании Ford, которая лишала ее инвестиций.
Тем не менее, Volvo — это динамичный экономический центр западной Швеции, в котором работает 19 000 человек. Трудно также переоценить то место, которое Volvo занимает в шведской идентичности и национальной мифологии, особенно после кончины Saab в 2011 году. Неуклюжие и несколько унылые, но всегда надежные и, прежде всего, безопасные, Volvo на протяжении десятилетий отражали самость страны. образ серьезной практичности.
«Volvo был действительно синонимом Швеции, потому что эта маленькая страна производила автомобиль, который продавался во всем мире, и это был самый безопасный автомобиль в мире», — сказал Олле Вастберг, бывший дипломат и бывший генеральный директор Шведского института. .
В течение многих лет Швеция гордилась тем, что наладила связи с китайскими городами, стремясь развивать туризм и деловые связи, а также демократию и права человека.
Однако в марте, сославшись на резкий рост китайских приобретений шведских технологических и наукоемких компаний, шведская служба безопасности Sapo назвала Китай самой большой угрозой национальной безопасности страны после России.Покупки включают компанию по производству полупроводников Silex и Satlab Geosolutions, компанию по спутниковому позиционированию.
В конце 2017 года Geely стала вторым по величине акционером крупнейшей промышленной компании Швеции AB Volvo, дочерняя компания которой Arquus (ранее Renault Trucks Defense) производит военные автомобили.
«Мы знаем, что китайские компании используются правительством Китая как способ получения информации и служат базой для влияния на другие страны», — сказал бывший дипломат Вастберг.
В мае, на фоне растущей обеспокоенности по поводу угрозы национальной безопасности, правительство предложило новые правила слияний и поглощений, которые позволят чиновникам блокировать иностранные поглощения шведских компаний.
Но угроза вышла за рамки экономики, заявила разведка, предупредив об активизации усилий Китая «повлиять на основные свободы и права в Швеции», «пытаясь повлиять на шведских политиков и СМИ». Это похоже на ссору из-за ареста издателя из Гонконга, имеющего шведское гражданство.
После того, как издатель, Гуй Минхай, был похищен в Таиланде и осужден в Китае, Швеция удостоила его награды в области прав человека. Это побудило посла Китая в Швеции Гуй Цунъю сделать резкое предупреждение. «Мы угощаем наших друзей прекрасным вином, — сказал он шведскому радио в ноябре, — но для наших врагов у нас есть дробовики».
Но ни одна проблема, связанная с Китаем, не волновала шведов так, как предлагаемое слияние с Volvo.
Г-н Ли основал Geely, первый китайский автопроизводитель, не принадлежащий государству, в 1997 году.Когда он и г-н Сундемо, шведский инженер и лидер профсоюзов, встретились в 2009 году в Шанхае, было много улыбок, вспоминал г-н Сундемо.
«Он много улыбается, но, как швед, ты никогда не поймешь, что он думает за этой улыбкой», — сказал г-н Сундемо.
Руководители Volvo и профсоюзы приветствовали китайцев с распростертыми объятиями и были рады, что с Фордом покончено. Американцы настолько запятнали имидж Volvo, что, когда они выставили его на продажу, он привлек очень мало покупателей, кроме Ли, который твердо верил в компанию, — сказал г-н.Sundemo.
После продажи в 2010 году шведские власти изо всех сил старались угодить новым китайским владельцам. Когда компания захотела купить землю для строительства исследовательского центра в Гетеборге, втором по величине городе Швеции, муниципалитет продал ей участок с щедрой скидкой. Они также отменили строительство школы на том же участке и помогли Geely преодолеть бюрократизм Швеции.
У них было достаточно причин быть так гостеприимно.
«Гётеборг — это Volvo, а Volvo — это Гётеборг», — сказал Даниэль Бернмар, член оппозиционной левой партии.
В Гетеборге новые модели Volvo выставлены в зале прилета аэропорта. В городе, похоже, каждая вторая машина — это Volvo. Потеря Volvo, как и Saab до него, была бы травмой.
Несмотря на тесные деловые связи города с Китаем, г-н Бернмар, критик ситуации с правами человека в Китае, в прошлом месяце предпринял попытку разорвать дружеские связи между Гётеборгом и Шанхаем, сославшись на авторитарный поворот Пекина при президенте Си Цзиньпине.
«Вместо этих деловых контактов, способствующих развитию демократии, ничего подобного не было», — сказал г-н.- сказал Бернмар.
Хотя его кампания в Гетеборге провалилась, за последние годы 11 шведских городов разорвали дружеские отношения с Китаем, причем некоторые ссылались на ситуацию с правами человека в стране в качестве причины. «Когда вы имеете дело с корпоративным Китаем, вы также имеете дело с правительственным Китаем», — сказал г-н Бернмар.
На вопрос о комментарии представитель Geely Holding не стал напрямую затрагивать вопросы независимости Volvo, заявив, что «Geely Auto и Volvo Cars продолжают обсуждать области сотрудничества и взаимного создания ценности, которые могут привести к полной комбинации компании.
Volvo отказалась комментировать предложенное слияние, заявив, что детали все еще обсуждаются. Но многие шведы опасаются, что полное поглощение китайцами может подорвать замечательные успехи компании в восстановлении бренда.
«Мы любители Швеции, и Volvo кое-что олицетворяет», — сказала г-жа Маргитин из союза инженеров. «Мы хотели бы, чтобы это осталось».
Для г-на Сундемо, который сейчас на пенсии, надвигающееся слияние является катастрофой и примером того, как Швеция продает свою промышленность.Он сказал, что китайцы любили бежать вперед, а шведы были медленнее.
Он все еще доволен тем, как выросла компания с тех пор, как Geely купила ее, сказал он, но считает, что последний шаг мог иметь политическую мотивацию. «Мы, наверное, все были немного наивны», — сказал он.
При чем здесь Швеция? безопасность и технологии
Вождение для чайников
Итак, вы беременны своим первым ребенком и хотите купить самый безопасный автомобиль на планете. О каком бренде вы думаете в первую очередь?
Наверное, Volvo — бренд, ставший синонимом безопасности.Фактически, оба шведских автопроизводителя, Volvo и Saab всемирно известны своими инновациями в области безопасности. Сегодня их автомобили настолько напичканы функциями безопасности, что столкновение с ними выглядит забавным.
Почему шведские автопроизводители так одержимы безопасностью?В конце концов, в Германии есть автобаны с неограниченной скоростью, и автопроизводители гордятся тем, что строят безопасные автомобили. Но шведские автопроизводители, похоже, ставят безопасность превыше всего, включая стиль и объем продаж.
Почему?Ответ состоит из двух частей.Во-первых, окружающая среда. Эту небольшую северноевропейскую страну осаждают длинные, суровые, темные зимы и покрытые лосями дороги. (В Швеции в среднем десять столкновений лосей с автомобилем в день.) Следовательно, вождение в Швеции — это настоящий опыт «выжившего».
Вторая и самая важная — это культура Швеции. Безопасность — это не только часть вождения; это часть наследия страны.
«Безопасность — неотъемлемая часть шведского общества, — говорит Джонни Корнер, специалист по безопасности в Центре безопасности Volvos в Гетеборге, Швеция.«Мы неравнодушные люди. Мы прожили 250 лет мира. У нас стабильное, богатое общество, и это позволяет правительству обеспечивать для всего встроенные системы социальной защиты. Мы уделяем большое внимание предотвращению несчастных случаев и безопасности работников. Оказываем бесплатное медицинское обслуживание. Мы даем 1-1 / 2 года оплачиваемого отпуска по уходу за ребенком »
Пройдите по улице Стокгольма, и вы увидите это отношение в действии, — говорит Стивен Янис, представитель Saab. «Все носят шлемы, когда катаются на велосипеде или коньках.Когда люди гуляют по ночам, они носят куртки со светоотражающими полосками. И люди ждут светофора, прежде чем переходить улицу ».
Люди предпринимают много добровольных шагов, чтобы оставаться в безопасности, — говорит эксперт по безопасности Saab Кристер Нильссон.« Они не ждут, пока мера безопасности станет законом. Например, когда шведское исследование 1960-х годов показало, что движение с включенными фарами в течение дня снижает риск лобовых столкновений, люди начали добровольно водить автомобиль с включенными фарами в течение дня.В 1977 году это стало законом, но люди делали это уже много лет ».
Vision ZeroШвеция, страна с населением 9 миллионов человек, имеет один из самых низких показателей смертности на дорогах в мире. Но, по мнению шведского правительства, этого недостаточно.
В 1977 году парламент Швеции принял «Vision Zero» — национальную цель по достижению нулевого уровня смертности или тяжелых травм в результате дорожно-транспортных происшествий. Они уже добились прогресса. В 1970-х годах в Швеции ежегодно погибало около 1200 дорожно-транспортных происшествий.В 2001 году в стране погибло менее 600 человек (несмотря на то, что с 70-х годов объем дорожного движения увеличился в три раза).
Некоторые правила Швеции для повышения безопасности вождения включают:* Градуированный процесс обучения водителей: начиная с разрешения учащегося в возрасте 16 лет и заканчивая полным водительским удостоверением в возрасте 18 лет.
* Жесткий Законы о вождении в нетрезвом виде: вождение с уровнем содержания алкоголя в крови выше 0,02 процента (примерно соответствует одной бутылке светлого пива или запаху 180-градусного Aquavit) наказывается штрафом и временным отстранением от лицензии.За вождение с уровнем алкоголя в крови выше 0,10 процента вас бросят в тюрьму, приостановят действие ваших прав, и вам придется сдать экзамен по вождению, чтобы получить новые права.
* Обязательные проверки безопасности автомобилей: Как и в случае наших тестов на смог, Швеция требует, чтобы каждый автомобиль проходил ежегодную многоточечную проверку безопасности. Автомобили, не прошедшие Go.Saab и Volvo: ваши корни показывают
2003 Volvo XC90 Система стабилизации при опрокидывании
* По сути, Volvo и Saab — это микрокосмы шведского общества.«Безопасность у нас в крови; здесь он встроен в стены; это не просто разговоры », — говорит Джонни Корнер, основатели Volvos, Ассар Габриэльссон и Густав Ларсон, написавшие следующее заявление о миссии еще в 1927 году:« Автомобилями управляют люди. Поэтому основной философией всего, что мы делаем в Volvo, является и должна оставаться безопасность ». Ставить безопасность на первое место — значит выходить за рамки требований, установленных законом при краш-тестах
.
* И Saab, и Volvo проводят более строгие внутренние краш-тесты, чем требуется по закону, и имеют долгую историю изучения реальных аварий.Saab, например, собрал информацию о более чем 5000 дорожно-транспортных происшествиях с участием Saab и на основе полученных знаний вносит улучшения в безопасность. Информация, полученная из реальных происшествий, привела к таким инновациям, как активный подголовник Saab, детское сиденье Volvos, обращенное назад, и даже размещение ключа зажигания Saabs на центральной консоли (для предотвращения травм колена водителя при лобовом столкновении) .
Автопроизводители также подвергают свои автомобили испытаниям на «избегание лосей» и «столкновение с лосями», чтобы определить, насколько хорошо их автомобили и пассажиры выдержат встречу с млекопитающим весом 836 фунтов.
Компании могут быть небольшими (вместе они составляют всего 1,03 процента мирового автомобильного рынка), но их вклад в обеспечение безопасности огромен. Многие изобретения, которые делают современные автомобили такими безопасными, имеют шведские корни.
Volvo InnovationsПосле того, как его друг погиб в автокатастрофе, тогдашний президент Volvos Гуннар Энгеллау приказал инженеру Нильсу Болину разработать решение, позволяющее предотвратить большее количество смертей. Результатом стал трехточечный ремень безопасности. Volvo представила трехточечный ремень на скандинавском рынке в 1959 году.Девять лет спустя, 1 января 1968 года, он стал требоваться в каждом новом автомобиле, построенном в Америке. Благодаря трехточечному ремню безопасности сотрудники Volvo любят говорить: «Сегодня в каждой машине есть немного Volvo».
Другие широко используемые сегодня инновации в области безопасности Volvo: * 1947 — Ламинированное лобовое стекло
* 1972 — Обращенное назад детское сиденье
* 1994 — Первая в мире подушка безопасности при боковом ударе
* 1998 — Надувная шторная подушка безопасности
В этом году Volvo представила еще больше «мировых новинок» в области безопасности, представив спортивный утилитар XC90.Первый спортивный автомобиль Volvo, XC90 может похвастаться системой «Roll Stability Control» (чтобы он не перевернулся, как это обычно делают внедорожники), высокопрочной конструкцией крыши, армированной сталью, надувными занавесками для всех трех рядов и бамперы, совместимые с автомобилем. Saab Safety Основанная в 1937 году для производства военных самолетов для войны, в которую никогда не вступала Швеция, Saab вскоре обратила свое внимание на производство автомобилей. Она представила свой первый автомобиль в 1947 году. Сегодня компания имеет в своем активе множество изобретений в области безопасности; наиболее известным и признанным в медицине является активный подголовник Saab (SAHR).SAHR уменьшает движение головы после удара сзади и снижает риск хлыстовых травм. Другие инновации в области безопасности включают:
* 1969 — Дневные ходовые огни
* 1970 — Стеклоочистители-омыватели фар (важно на снегу и льду)
* 1972 — Боковые элементы двери
* 1993 — Сиденье Saab Safe
* 1997 — Тройное Load Path (система управления авариями)
* 2000 — Pet Gear (предназначено для защиты собак-пассажиров и их собратьев-людей). В 2003 модельном году Saab представила один из самых безопасных автомобилей в мире — 9 -3 седан.9-3 оснащен (новым, улучшенным!) SAHR второго поколения, ударопрочным стальным каркасом безопасности, боковыми шторками безопасности, сложной системой обнаружения срабатывания подушки безопасности и преднатяжителя ремня безопасности, а также значительно улучшенными ходовыми качествами и управляемостью. Volvo в 1998 году и GM купили Saab в 2000 году.
Оба поручили шведским автопроизводителям возглавить усилия своих компаний по развитию безопасности. Еще неизвестно, смогут ли Saab и Volvo остаться верными своим шведским корням и продолжить свое наследие безопасности в этом плавильном обществе.Находясь в собственности США, оба шведских автопроизводителя только что представили совершенно новые модели — седан Saabs 9-3 и спортивный утилитар Volvos XC90, — которые отличаются новыми инновациями в области безопасности.
Если эти новые автомобили являются показателем будущего направления Saab и Volvo — и если их инновации в области безопасности попадут в продукцию, производимую в США, — будущее действительно может быть ярким. Тост за шведов В следующий раз, когда вы пристегнете свой трехточечный ремень безопасности, пристегнете ребенка к спинке безопасности или выживете в заднем сиденье по дороге в торговый центр, сделайте снимок воображаемого аквавита. Шведы.
Скорее всего, вы обязаны им своей жизнью. Только не пей за руль. Это небезопасно.
При чем здесь Швеция? безопасность и технологии
Исследование шведского производителя автомобилей по JSTOR
AbstractУправление рисками, связанными с человеческими травмами и смертью, связанными с автомобилем, описано и проиллюстрировано шведским производителем автомобилей Volvo. В исследовании представлены подразделения Volvo, занимающиеся управлением опасностями ДТП, и их роли в сложной системе обратной связи (информация, штрафы и вознаграждения), созданной компанией и обществом для поддержания высокого уровня безопасности автомобилей.Предлагаются улучшения, хотя общее качество процесса управления опасностями аварии считается достаточно хорошим. Хотя исследование сосредоточено на автомобильной промышленности, его следует рассматривать как часть столь необходимого более широкого взгляда на управление опасностями, применимого также к другим технологиям и отраслям. В целом, следующие факторы считаются важными для высококачественного управления опасностями несчастных случаев компаниями и обществом: (1) озабоченность общества вопросами безопасности, (2) технологический потенциал и организационные традиции техники безопасности в производственной компании, (3) процедуры для объявление будущих предлагаемых стандартов безопасности, e.g., Федеральный регистр США, (4) законы, применяющие систему отзыва, (5) ежегодные осмотры транспортных средств и (6) действующие законы об ответственности за качество продукции.
Информация о журналеManagement Science — это межфункциональное, междисциплинарное исследование достижений и решений, поддерживающих усовершенствованное стратегическое планирование и науку управления. Включает соответствующий вклад из различных областей: бухгалтерский учет и финансы. Бизнес-стратегия. Анализ решений. Информационные системы. Производство и сбыт. Маркетинг. Математическое программирование и сети. Эффективность организации. Информация для издателя
INFORMS, насчитывающая более 12 500 членов со всего мира, является ведущей международной ассоциацией профессионалов в области исследования операций и аналитики.INFORMS продвигает передовой опыт и достижения в области исследования операций, науки об управлении и аналитики для улучшения операционных процессов, принятия решений и результатов посредством множества высоко цитируемых публикаций, конференций, конкурсов, сетевых сообществ и услуг по профессиональному развитию.
Все о Saab — Международное управление вождения
автомобиля SAAB (Saab Automobile AB) было произведено за 75 лет (с 1937 по 2012 год).Модельный ряд марки состоял из седанов, универсалов и кроссоверов различных классов. Производственные мощности компании располагались в нескольких странах мира, в том числе в Мексике, где работал завод, открытый совместно с General Motors. Поэтому было бы странно не узнать о продукции довольно известной шведской автомобильной компании. Несмотря на банкротство, автомобили SAAB продавались по всему миру и до сих пор встречаются на дорогах многих стран.Попробуем охарактеризовать достоинства и недостатки этой марки, вошедшей в историю автомобилей с внушительным модельным рядом.
Логотип SAAB как воплощение истории создания автомобиляЛоготип шведской марки SAAB украшает анфас двухмоторного бомбардировщика Junkers Ju-86. Это означает, что автомобили SAAB имеют авиационные корни. Название Svenska Aeroplan Aktiebolaget означало «Шведская авиастроительная компания с ограниченной ответственностью» или просто SAAB.Именно эта группа была сформирована в 1937 году в шведском городке Тролльхеттан (в переводе «капот тролля») для создания военной авиации. Среди первых разработок компании из Тролльхеттана — стратегический бомбардировщик SAAB B-3 — лицензионная версия немецкого Junkers Ju-86. Но в 1945 году закончилась Вторая мировая война, и производство военных самолетов пришлось диверсифицировать. Поскольку потенциал компании был высокотехнологичным, директора SAAB Рагнар Варгрен и Свен Оттербек решили попробовать производить автомобили.До этого автомобили уже производились в Швеции — концерном Volvo. Однако они были доступны немногим, поскольку высокое качество предполагалось высокой стоимостью. Возникла потребность в недорогой «народной» машине, которая могла бы удовлетворить спрос покупателей.
Крестный отец проекта SAAB-92 Гуннар Люнгстрем был прекрасным инженером. Ему доверили создание автомобиля, хотя до этого момента Юнгстрём не имел опыта работы в автомобильной промышленности. Вдобавок он был так себе дизайнером и даже привлекал к разработке людей, мало разбирающихся в автомобилях.Из 15 инженеров проекта SAAB-92 было только трое с водительскими правами. Прототип был создан полностью из дерева, и только потом вручную изготовили стальной корпус.
Несмотря на различные деликатные моменты, в модели автомобиля присутствовали передний привод, реечное рулевое управление и независимая подвеска. Кузов был настолько обтекаемым, что закрывались даже колесные арки. Лобовое сопротивление машины в аэродинамической трубе (тогда, в 1940-х годах, компьютерного моделирования еще не было) показало фантастический 0.32. Сегодня у Lada Priora Cx аналогичный показатель лобового сопротивления. Оптимизация автомобиля не произвела особого впечатления на руководство компании, однако Г. Люнгстрём настоял на своем варианте, заявив: «Если такая конструкция позволит владельцу сэкономить 100 литров бензиновой груши в год, мне все равно, что машину сравнивают с лягушкой! ».
В результате SAAB оказался мощным, маневренным (потому что мало весил), хорошо управляемым и даже выигрывал гонку! У него был потрясающе теплый салон, толстые двери и зеленый цвет, потому что на складах концерна было огромное количество авиационной краски.Позже немного переработали закрытые колесные арки, доработали фары и решетку радиатора. Но в целом у машины был свой двигатель «Сааб» — двухцилиндровый, двухтактный. При объеме чуть менее 800 кубов двигатель достигал 25 лошадиных сил, в нем использовалась простейшая термосифонная система охлаждения, а также обгонная муфта, необходимая для двухтактного двигателя в режиме торможения. Комплектом для этого была простая трехступенчатая механика с несинхронизированной первой передачей. SAAB 92 разгонялся с нуля до 60 примерно за полминуты, и машина не могла физически разгоняться быстрее 105 км / ч.С 1949 года (когда началось серийное производство) до 1955 года шведы изготовили около 20 тысяч автомобилей SAAB 92. Однако людям нужно было втрое больше. Уже к 1980-м годам были произведены модели 93 и 96. Создание универсала Saab 95 позволило компании привлечь к себе внимание.
А вот знакомый коронованный грифон на символе шведских автомобилей SAAB появился только в 1968 году.
Увеличение мощности двигателя выразилось в разработке и внедрении системы турбонаддува, созданной в 1976 году.
Saab 93 — первая модель, появившаяся на внешнем рынке. Этот автомобиль стал основой для создания спорткара Sonett. Это был интересный родстер с пластиковым кузовом и мощным мотором.
Еще одно творение шведских дизайнеров 96 считается легендарным. На протяжении двух десятилетий этот автомобиль не терял популярности и приносил своему создателю неплохой доход. Всего было продано более полумиллиона копий. Компания Saab была пионером автомобилей бизнес-класса, хотя даже не знала об этом.99 был прочным и безопасным, что отмечалось авторитетными периодическими изданиями. Успех компании в этой области был укреплен выпуском Saab 9000, который Америка признала лучшим большим автомобилем.
Слияние бренда SAAB и компании Scania — Vabis, специализирующейся на производстве грузовиков, привело к созданию нового логотипа и увеличению производственных площадей. В 1989 году шведская марка заинтересовала концерн General Motors из Америки. За короткий период совместного сотрудничества был создан Saab 900.Более безопасной машины в то время просто не было.
Начало XXI века было связано с финансовыми трудностями, которые вынудили General Motors распродать некоторые из своих подразделений. В этот список вошла марка SAAB. Его новым владельцем стал производитель Spyker из Голландии, выпускавший только суперкары. Но и здесь успеха ждать не приходилось, бренд даже был признан банкротом. История SAAB могла бы закончиться в конце 2011 года. Ситуацию спасла компания National Electric Vehicle Sweden (NEVS).В сентябре 2013 года Saab возобновила производство автомобилей, но позже обанкротилась. Компания остановила производство, а правительство Швеции отозвало лицензию на использование бренда SAAB.
В 2013 году на легковых автомобилях была только буквенная (текстовая) версия логотипа. Но автобусы и грузовики имеют старый знакомый вид эмблемы SAAB.
SAAB 9000 — шведский представительский автомобильПервой в истории шведского автопроизводителя исполнительной моделью SAAB (относящейся к сегменту «E» согласно европейским нормам) была SAAB 9000.Он был разработан при активном участии итальянской компании Fiat Automobiles. Две «ипостаси» модели: лифтбэк и седан.
Официальная презентация этого автомобиля состоялась в мае 1984 года, и изначально предполагался вариант с пятидверным кузовом, и уже в 1985 году началось его серийное производство, но автомобиль с кузовом «три кузова» появился только в 1987 году. линейка вплоть до весны 1998 года, при этом на протяжении всей своей «карьеры» она постоянно подвергалась модернизации и доработке.
Несмотря на архаичность этой модели по сравнению с современными автомобилями, SAAB 9000 довольно симпатичен и очень пропорционален внешнему виду. Особых дизайнерских изысков нет, но и откровенных противоречий нет. Обычные колесные арки, ровность боковин, аккуратность бамперов и уместность светотехники достаточно активно привлекают внимание, поэтому автомобилисты принимают данную модель. Собран этот «швед» очень качественно, продуман с точки зрения эргономики, несмотря на старомодный дизайн интерьера.Сложно ни к чему придраться. Внутри классический большой «руль» с четырьмя спицами, простое, но предельно четкое сочетание инструментов и лаконичная центральная консоль, украшенная панелью управления климатом, стереосистемой и некоторыми другими блоками управления.
Главное достоинство — просторный салон. Спереди удобные сиденья с достаточными интервалами регулировок, но слабо выраженными боковыми валиками. Задним пассажирам предоставляется полноценный диван с несколько плоским профилем и мягким наполнителем.
Двигатели «Шведа» оснащались двумя вариантами коробки передач — 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом» (привод без альтернативы — передний мост ведомый).
Даже в самой простой комплектации «швед» может похвастаться: есть передние и боковые подушки безопасности, электростеклоподъемники всех дверей, кондиционер, бортовой компьютер, легкосплавные диски, качественная «музыка», электрические зеркала заднего вида, АБС, гидроусилитель руля. и многое другое. В то время как в «топовых» версиях также есть: кожаная отделка, электроника обогревателя и передних сидений, автоматический климат-контроль, люк с электроприводом и другие опции.
В этой статье невозможно охарактеризовать и даже просто перечислить все особенности шведского автомобильного бренда SAAB. Но мы все же пытались что-то сделать. Однако независимо от того, какая у вас машина, шведская или другая, водить ее можно только при наличии водительских прав. В идеале, если он будет международным. И обработать это довольно просто — прямо на нашем сайте.
Северная модель и структурные изменения: уроки краха Saab Automobile AB
Более века автомобилестроение было основным источником стабильных, хорошо оплачиваемых рабочих мест для рабочих всех уровней квалификации.Это экономически, социально и политически важно. Он также иллюстрирует проблемы структурных изменений, такие как старение рабочей силы и рост автоматизации. В 2007-08 гг. Эти долгосрочные изменения совпали с мировым финансовым кризисом. Особенно в странах с относительно высокими затратами на рабочую силу, таких как страны Северной Европы, кризис стал «стресс-тестом» государственных систем для реагирования на структурные изменения.
Самым крайним случаем тестирования этих пределов может быть компания Saab Automobile AB.Шведский производитель автомобилей нанял более 3 000 человек в городе Тролльхеттан с населением 55 000 человек, Швеция, и косвенно создал тысячи дополнительных рабочих мест в регионе. В декабре 2011 года, после двух с половиной лет борьбы за его спасение, компания и дочерние компании закрылись навсегда. Тысячи людей остались без работы в одночасье в городе и районе, которые уже сильно пострадали от увольнений в предыдущее десятилетие. Тем не менее, похоже, что город избежал серьезных экономических, политических и социальных потрясений, которые предсказывали многие.Большая заслуга в достижении стабильности связана с особенностями скандинавской модели.1
Государство не субсидировало промышленность сильно, как в США или Германии. Он продолжал поддерживать страхование от безработицы и финансировать инвестиции в инфраструктуру. Большая часть откликов координировалась через переходные компании (Omställningsorganisationer): постоянные частные компании, предоставляющие аутплейсмент, созданные, финансируемые и контролируемые социальными партнерами. Государственная служба занятости (Arbetsförmedlingen, или PES) поддержала эти усилия, помогая тем, кто нуждался в дополнительной помощи, но большинство из них этого не сделали.Это был хорошо скоординированный и многогранный ответ на кризис, который позволил произойти вероятным необходимым изменениям и повысил конкурентоспособность в долгосрочной перспективе. Барт, Моэн и Виллумсен пишут, что активные программы на рынке труда и умеренная защита занятости являются важными частями скандинавской модели2. Пример Saab и Trollhättan показывает один способ, с помощью которого общества могут использовать продуктивную сторону созидательного разрушения, одновременно уменьшая наносимый им вред.
Доказательства для этой оценки получены из обзоров политических взглядов, поведения при голосовании и данных об экономических показателях.Он также включает первичные доказательства из интервью с официальными лицами, представляющими компанию, профсоюзы, фирмы, которым поручено помогать безработным в поиске новой работы, и правительственными чиновниками, от местного уровня до Европейского Союза3
Кризис в контексте
Автомобильная промышленность в начале финансового кризиса была основной частью экономики Швеции. С Saab Automotive и Volvo Cars в качестве якорей страна произвела 361 237 автомобилей в 2007 году, что составляет 0,5% от 72 автомобилей.1 миллион автомобилей произведен во всем мире4. Из них 87% — автомобили некоммерческого назначения. Когда в 2007 году разразился финансовый кризис, в автомобильной промышленности Швеции было занято 1,7% работников страны и приходилось 1,9% ее ВВП5. По оценкам Европейской ассоциации автопроизводителей, в автомобильной промышленности Швеции работало 140 000 человек, включая производителей, добывающих и перерабатывающих продукцию. .6 Процент шведской рабочей силы, непосредственно занятой в отрасли, был третьим по величине среди стран ОЭСР.На промышленность приходилось 10,9% рабочих мест в обрабатывающей промышленности, что является вторым по величине среди стран ОЭСР. Это была крупнейшая экспортная отрасль страны, на которую приходилось 9,6% всего экспорта Швеции в 2007 году и 15% ее экспорта промышленных товаров7
Влияние экономического кризиса вышло далеко за рамки Saab. Volvo Cars и ее субподрядчики уволили более 3 000 рабочих в 2009 году, прежде чем материнская компания Ford продала их китайской инвестиционной компании Geely Holding. Руководители Volvo Group, производителя коммерческих автомобилей, опасались увольнения до 8 000 человек в Швеции и 25 000 человек во всем мире.Даже при планировании кризисов они не представляли себе столь серьезного падения.8
Роль автомобильной промышленности в шведской национальной идентичности усугубила давление. В интервью Лейф Йоханссон, бывший генеральный директор Volvo Group, описал сильную и продолжающуюся «эмоциональную» реакцию на его решение в 1999 году продать (шведские) Volvo Cars (американской) Ford Motor Company9. Популярный шведский писатель Фредрик Бэкман отмечает персонажей. Типы личности и основные противоречия в его книгах вокруг предпочтений бренда. Данные опроса отражают эту культуру.В среднем примерно за десять лет данных, приведших к кризису, больше шведов доверяли Saab (51,2%) и Volvo (61,5%), чем «крупному бизнесу» и парламенту (оба ниже 40%) 10
Trollhättan был микрокосмом автомобильной культуры. Saab определил идентичность города. Люди говорят о «Saabanda», духе Saab, который делал рабочих тесно связанными с семьей Saab. Тогдашний владелец General Motors объявил о планах закрыть компанию в 2009 году, но новый владелец Виктор Мюллер возродил надежду. Несмотря на хорошо известные и давние финансовые проблемы компании, она была сокрушительной для рабочих, для Тролльхеттана и многих шведов, когда 19 декабря 2011 года Мюллер объявил о своем банкротстве.
Закрытие означало, что 3 239 рабочих, включая субподрядчиков, остались без работы. Еще 509 рабочих были уволены в ходе реструктуризации до банкротства. Примерно 2 000 рабочих жили в Тролльхеттане, что составляет 8,4% занятых жителей муниципалитета. Через месяц после закрытия Saab безработица в Тролльхеттане достигла 21%, что является самым высоким показателем среди 290 муниципалитетов Швеции. Были все основания полагать, что закрытие Saab будет разрушительным для Тролльхеттана.
Координация реагирования на кризис: тяжелые времена, нормальные меры
Перед лицом кризиса правительства других стран решительно вмешались в свою отечественную автомобильную промышленность. Правительство Германии предоставило серьезные стимулы для покупки новых автомобилей, предоставило промежуточные ссуды и гарантии, а также профинансировало перевод миллионов рабочих на работу неполный рабочий день. В США правительство скопировало программу стимулирования Германии, предоставило промежуточные ссуды и в конечном итоге национализировало General Motors, чтобы спасти ее.Кризис легко мог привести к столь же решительным мерам и в Тролльхеттане. В конце концов, этого не произошло. Самый простой итог коллективного ответа Швеции на кризис в Saab состоит в том, что она подошла к смягчающим обстоятельствам со стандартным, хотя и усиленным, набором инструментов, которые являются ключевыми для шведской версии скандинавской модели.
Роль государства
Роль государства в шведской экономике минимальна, и выборы в 2006 году правоцентристской коалиции, Альянс за Швецию, еще больше уменьшили эту роль.Премьер-министр Фредрик Райнфельдт сократил расходы на пособия и пособия по безработице. Он также открыто критиковал своих европейских коллег за то, что они не смогли решить проблему перепроизводства автомобилей в Европе более конкурентоспособным образом. Правительство Швеции подчеркнуло, что Швеция не станет покупать автомобильные компании11.
Тем не менее, в декабре 2008 года правительство предложило шведской автомобильной промышленности помощь на сумму 28 миллиардов шведских крон (2,8 миллиарда евро ).12 В том числе 20 миллиардов крон (1 евро.99 млрд) в кредитных гарантиях для поддержки кредитов компаний от Европейского инвестиционного банка на переход на зеленые технологии; 3 миллиарда крон (299 миллионов евро) на инвестиции в государственную научно-исследовательскую компанию; и 5 миллиардов крон (496 миллионов евро) для автомобильных компаний, столкнувшихся с крахом. Правительственные чиновники заявили, что цель заключалась в том, чтобы помочь компаниям пережить кризис и переоснастить их, чтобы стать более конкурентоспособными в будущем.13 Неясно, сколько денег забрали компании. Некоторые представители отрасли предположили, что фонды были в основном связаны с общественностью, поскольку требования к возврату инвестиций были нереально высокими.14 Средства для обанкротившихся компаний казались нацеленными на Saab, но правительство сочло бизнес-план General Motors несостоятельным и отказалось от ссуды. Правительство ввело налоговую премию в размере 10 000 крон (975 евро) для частных покупок новых «экологичных» автомобилей, но отменило другие налоговые льготы для тех же автомобилей15. Для сравнения, Соединенные Штаты предоставили скидки в размере 3 500 долларов США или 4 500 долларов США. за машину.16 Правительство Германии предоставило субсидию в размере 2500 евро на машину.17
Были также важные косвенные средства поддержки.Штат продолжил ранее существовавшие планы по расширению железнодорожного сообщения и шоссе между Тролльхеттаном и Гетеборгом. Хотя изначально целью этих инвестиций было улучшение инфраструктуры Saab, в конечном итоге инвестиции означают, что рабочие смогут легче добираться из Тролльхеттана на гораздо более крупный рынок труда Гетеборга, где размещались возрожденные штаб-квартиры Volvo Cars и Volvo Group, а также Производственные мощности.
Самая важная экономическая роль государства в Швеции заключается в софинансировании страхования от безработицы (UI).В качестве системы Гента государство частично поддерживает фонды UI (A-kassor), которыми управляют социальные партнеры. Реформы, проведенные правительством Райнфельдта в 2006-07 годах, переместили бремя финансирования на членов, сократив государственно финансируемую поддержку с примерно 90% до примерно 50%. Они уменьшили размер пособий, привязали взносы к общему уровню безработицы фонда и отменили налоговые вычеты для профсоюзов и членских взносов. Эти изменения не только уменьшили размер пособий, но и увеличили в шесть раз расходы для многих членов.18 В результате членство в фондах упало на десять процентов в 2007 году.19 Те, кто оставались участниками, могли получать до 60% своей прежней заработной платы (или 67%, если они отвечали за ребенка) в течение первых 200 дней и 50% в течение следующих 100 дней.20 Однако дневной потолок пособий означал что хорошо оплачиваемые рабочие будут зарабатывать значительно меньше 60%. Чтобы компенсировать это, некоторые союзы предлагают дополнительную страховку. Однако, независимо от страховки, правила ограничивали общую сумму пособия на уровне 80% от предыдущей зарплаты.
Для тех, кто не смог найти работу по прошествии 300 рабочих дней, следующим вариантом была Шведская государственная служба занятости (PES).PES когда-то была монопольным поставщиком списков вакансий и услуг по трудоустройству в Швеции. В последние десятилетия его задача расширилась, чтобы обеспечить наставничество и профессиональную подготовку для тех, кто «наиболее далеки от рынка труда». Для таких случаев PES предлагает «Программу гарантии занятости и развития». Он в основном состоит из инструктажа по трудоустройству, услуг по трудоустройству и рекомендаций по открытию нового бизнеса для соискателей. Программа может продолжаться 90 недель. По истечении этого периода PES может принять решение о более интенсивной переподготовке, если сочтет это целесообразным.21
Короче говоря, роль государства была в значительной степени косвенной и долгосрочной. Это резко контрастирует с действиями других правительств, столкнувшихся с аналогичными кризисами. По сравнению с этим правительство оказало мало экстраординарной поддержки. Реформы Райнфельдта также означали, что даже стандартные средства поддержки, такие как субсидирование UI, были меньше, чем в предыдущие десятилетия. При этом выплаты по безработице длились довольно долго.
Социальные партнеры
В конечном итоге сокращение штатов в Швеции регулируется социальными партнерами.Компании должны уведомить о предстоящих сокращениях, если кажется, что они уволят более пяти человек. Обычно это побуждает к переговорам между рабочими и менеджментом для определения окончательных цифр. В то время как «последний пришел — первый ушел» остается законом в отношении увольнений, закон допускает внесение изменений посредством коллективных договоров. Затем местные профсоюзные лидеры несут ответственность за принятие решений об исключениях из этих правил и за согласование дополнительных выходных пособий для лиц, уволенных вне очереди. В рамках коллективного договора профсоюзы договариваются о продолжительности времени, в течение которого работники получают зарплату после увольнения, которая варьируется примерно в зависимости от количества времени, проведенного в компании.Социальные партнеры также управляют системой страхования от безработицы, как обсуждалось выше. В случае с Saab профсоюз IF Metall, представляющий рабочих, даже заключил соглашение с двумя банками, которые предоставили рабочим постоянный доступ к кредитам по сниженным процентным ставкам.
Подход Швеции к сокращению штатов уникален благодаря роли omställningsorganisationer, или переходной компании22. В 1970-е годы «белые воротнички» в Швеции впервые почувствовали на себе влияние структурных изменений.В то время у PES была монополия на объявления о вакансиях и поиски работы в рамках усилий Швеции по поддержанию эффективной активной политики на рынке труда. В то время как профсоюзы и PES работали в тесном сотрудничестве — представители профсоюзов входили в правление PES, профсоюзы «белых воротничков» считали, что PES плохо подготовлены, чтобы помочь своим работникам найти новую работу.
Профсоюзы начали подписывать «переходные соглашения», в соответствии с которыми были созданы определенные компании, чтобы помочь членам найти работу в случае увольнения.Первый, Trygghetsrådet TRS, был основан профсоюзами белых воротничков в 1972 году для помощи работникам культурного и «идейного» сектора. Работники федерального государственного сектора создали Trygghetsstiftelsen в 1990 году. Что наиболее важно, рабочие подписали контракт с Trygghetsfonden TSL в 2004 году, что фактически завершило переход от PES в качестве основной стороны для поиска работы и к системе, организованной на основе коллективных договоров и создаваемые там компании с переходной экономикой23. Сегодня примерно 90% работников в Швеции охвачены соглашением о переходе; две крупнейшие компании — TSL и TRR — охватывают почти два миллиона сотрудников.Одно важное отличие: в то время как другие предоставляют услуги напрямую, TSL заключает контракты на предоставление услуг. Участвующий профсоюз выбирает компанию, которая будет предоставлять услуги.
Соглашения обеспечивают адекватное и последовательное финансирование, поэтому компании являются постоянными и помогают любому работнику, уволенному из-за «отсутствия работы» (arbetsbrist), а не только тем, кого уволили в результате массового увольнения. Ежегодно TRR помогает примерно 15 000 из 850 000 «белых воротничков», а TSL помогает примерно 21 000 из 900 000 своих членов.Наиболее распространенное соглашение требует, чтобы соответствующая переходная компания получала эквивалент 0,3% ежемесячной заработной платы, выплачиваемой работодателем. Работодатели переводят эти деньги независимо от того, помогают ли в настоящее время участникам переходные компании. Часть этих денег используется для «надбавок», которые компании с переходной экономикой выплачивают своим работникам, пока они активно работают с консультантом. Для некоторых, таких как TSL, это единовременная денежная сумма, которую получают работники, в то время как для многих, включая TRR, это ежемесячная стипендия.
Экономия рабочих: преимущества шведской системы на практике
Шведская система создает официальную систему поставщиков профессиональных услуг. У них есть адекватное финансирование для предоставления услуг, в которых нуждаются работники; ни один из наших собеседников не сказал, что им нужны дополнительные деньги. У них есть сети внутри секторов, в которых они работают, что помогает им лучше знать, что нужно рынку с точки зрения навыков. Это также означает, что компании, которым нужна помощь, знают, кому они могут позвонить, чтобы ее найти. Консультанты выполняют многогранную работу, которая включает в себя все, от эмоциональных до технических и финансовых советов, поэтому полученный ими опыт полезен.
Случай Saab по-разному демонстрирует эти сильные стороны. TRR и TSL несут ответственность за увольнения из-за банкротства Saab. Омбудсмен IF Metall выбрал Startkraft в качестве поставщика услуг для TSL24. Постоянство поставщиков услуг позволило участникам начать сотрудничество еще до закрытия Saab. В 2009 году, сразу после того, как GM объявила о своих планах закрыть компанию, PES учредила неофициальную рабочую группу, которая назвала себя Omställning för Framtiden, или «Переход к будущему».В него вошли TRR, Startkraft, местные и региональные учебные заведения и, что самое примечательное, представители Saab. Йонас Бьоркман, менеджер, отвечающий за работу TRR с «белыми воротничками», говорит, что группа помогла заинтересованным сторонам научиться доверять друг другу. Это также позволило им действовать быстрее, когда банкротство стало официальным. Эта группа в конечном итоге координирует заявку на получение средств ЕС для поддержки их работы. В случаях, когда такие программы не являются постоянными, такое предварительное согласование невозможно.
Менеджерыв TRR и Startkraft подчеркнули необходимость постоянного предоставления информации работникам. Мюллер подал заявление о банкротстве менее чем за неделю до Рождества, что усложнило задачу. Однако предварительное планирование означало, что ГСЗ смогла созвать всех уволенных работников на собрание сразу после Рождества. Регистрация в PES была первым шагом к получению пособия по безработице. В обычных ситуациях этот процесс координируется на рабочем месте. Банкротство сделало это невозможным.ГСЗ принесла на собрание необходимые документы и помогла рабочим заполнить их на месте. Менеджеры TRR и Startkraft также объяснили работникам, как будут работать их соответствующие системы. Постоянный характер системы означал, что менеджеры могли переводить специалистов из своих офисов по всей Швеции, чтобы справиться с дополнительной нагрузкой в TRR и Startkraft. Надежное финансирование также означало, что TRR смогла быстро открыть новый, более крупный офис в центре Тролльхеттана.
Одной из важнейших задач была запись опыта и квалификации каждого бывшего сотрудника.Обычно эта информация предоставляется и заверяется работодателем. В этом случае все записи подлежали правовой защите в связи с продолжающимся судебным разбирательством. Представители переходной компании в интервью подчеркивали, что их предыдущие знания помогли в этом процессе реконструкции. Например, Бьоркман из TRR нанял бывшего директора по персоналу Saab, с которым он работал ранее в Saab, чтобы помочь с этим процессом.
Как только спешка закончилась, разные актеры двинулись вперед в своих ролях.В ходе интервью консультанты постоянно говорили о необходимости помочь работникам справиться с эмоциями потери работы. Некоторым работникам требовалась помощь в обучении работе с компьютером, чтобы найти вакансии. Другим требовалось техническое обучение или сертификация навыков, которые они приобрели на работе. Хотя проект был крупнее предыдущих, система работала относительно эффективно, чтобы справиться с чрезвычайной ситуацией.
Результаты
Результаты вмешательства в подавляющем большинстве случаев положительные, особенно с учетом сложностей дела.TRR сообщает, что 1 448 служащих получили некоторую поддержку от TRR. За вычетом тех, кто ушел в отпуск по уходу за ребенком, вышел на пенсию, покинул рынок труда по какой-либо другой причине, был инвалидом или умер, 1 294 человека активно искали работу. Из них 91% нашли новую работу, четыре процента основали собственные компании, четыре процента проучились более шести месяцев, а один процент предпочел прекратить процесс консультирования TRR. Из 91% 84% нашли постоянную работу. Впечатляющие 78% нашли должности с доходом, равным или превышающим их предыдущую работу.Автомобильная промышленность, включая технических консультантов и поставщиков, оставалась наиболее распространенным работодателем.
Неудивительно, что у рабочих не такие положительные результаты. Примечательно, что среднестатистическому рабочему Saab было 48 лет, а он проработал более 25 лет. Тридцать семь процентов бросили школу после девятого класса. Принимая во внимание эту статистику, цифры по рабочим тоже кажутся хорошими. По данным Startkraft, к середине июня 2013 года 81.5% получили новую работу, получили образование или открыли собственное дело. Из общего числа уволенных 20% получали дополнительное обучение или образование, 20% имели постоянную работу, 15% имели срочные контракты более шести месяцев и 24% имели срочные контракты на срок менее шести месяцев. Десять процентов покинули рынок труда, а восемь процентов перешли в ГПЗ для получения дальнейшей помощи. Наиболее распространенными секторами занятости были автомобилестроение, машиностроение и, что интересно, здравоохранение и медицина.В Тролльхеттане находится самая большая больница в регионе, поэтому здравоохранение является особенно сильным сектором.
Если смотреть шире, безработица в Тролльхеттане в январе 2012 года, через месяц после банкротства Saab, составляла 21%, что является самым высоким показателем среди всех муниципалитетов Швеции. К концу 2014 года, когда завершился переходный процесс, эти цифры снова снизились до 14% — докризисного уровня. Хотя это было выше, чем в среднем по Швеции, так было всегда. В 2017 году уровень безработицы в Тролльхеттане составил 10 человек.6% и испытал самое резкое сокращение среди всех шведских муниципалитетов.
В политическом плане мы видим аналогичную тенденцию. Несмотря на то, что он был полностью социал-демократическим городом, он всегда отдавал предпочтение консервативной стороне социал-демократии. Как и в остальной части Швеции, в парламентском округе вокруг Тролльхеттана выросло количество голосов за крайне правых шведских демократов: с шести до девяти процентов в 2010 году и до 15,1% в 2014 году. Это определенно значительное увеличение. Но следует отметить, что шведские демократы видели в среднем 7.Увеличение голосов по стране на 2 процентных пункта, с 5,7% до 12,9%.
Другими словами, закрытие Saab не нанесло ущерба Тролльхеттану. Город по-прежнему сталкивается с серьезными проблемами, но сегодня Тролльхеттан более или менее похож на Тролльхеттан в 2007 году. Сохранение статус-кво в условиях такого кризиса, вероятно, является успехом. Одно из ключевых отличий заключается в том, что экономика региона больше не зависит от Saab. Его экономика более диверсифицирована, что должно сделать ее более устойчивой, если и когда наступит следующий кризис.
Уроки на будущее
Проблемы стареющей рабочей силы и растущей автоматизации вызывают озабоченность на всем Западе. Персонал Saab был относительно старым и активным в отрасли, которая подвергается массовой автоматизации. Банкротство Saab Automobile могло разрушить Тролльхеттан, а также весь регион. Люди в этом районе в то время сообщали, что опасаются более широкого социального коллапса.
Этот случай показывает, как реакция общества на структурные изменения может сильно повлиять на долговременное воздействие этих изменений.Писая о созидательном разрушении, которое движет вперед капиталистические системы, Барт и др. утверждают, что
(t) его путь политико-экономического равновесия [который представляет скандинавская модель] выиграл от последовательной политики, которая дополняла рыночные силы. Активные программы на рынке труда и меры по защите занятости были важной политикой, способствующей структурным изменениям и перераспределению рабочей силы без чрезмерной разницы в заработной плате.25
Шведская модель, возможно, является одним из самых ярких примеров такой политики, подчеркивая, как выглядит действительно активная политика на рынке труда.В случае с Trollhättan и крахом Saab это не только предотвратило потенциальные разрушения, но и, похоже, дало городу прочную основу для продвижения вперед в экономике, которая остается в значительной степени зависимой от экспорта и, следовательно, должна оставаться высококонкурентной.
- 1 Э. Барт, К. Моэн, Ф. Виллумсен: Скандинавская модель — интерпретация, в: Journal of Public Economics, Vol. 117, 2014, стр. 60-72.
- 2 Там же.
- 3 Все интервью, проведенные M.T. Нанс в Гетеборге, Тролльхеттане и Стокгольме, Швеция; и в Брюсселе, Бельгия, с сентября 2017 г. по июль 2018 г.Интервью длились от одного до двух часов, были записаны и хранятся у авторов.
- 4 А. Биндер: Автомобильный ежегодник Уорда, 2008, Коммуникации Уорда.
- 5 Европейская ассоциация автопроизводителей, 2008 г .; Обзоры экономического развития ОЭСР: Швеция, 2009 г .; Обзоры экономического положения ОЭСР: Швеция, 2011 г.
- 6 Европейская ассоциация автопроизводителей, op. соч.
- 7 Обзоры экономического развития ОЭСР: Швеция, 2009 г.
- 8 Интервью с автором. Гётеборг, Швеция.
- 9 Интервью с автором.
- 10 Результаты опроса доступны на http://medieakademien.se/. Первоначальная формулировка вопроса такова: «Hur stort förtroende har Du för det sätt på vilket följande instituteer och verksamheter sköter sitt arbete?»
- 11 GM «не несет ответственности за Saab», The Local Sweden, 23 февраля 2009 г., доступно по адресу https://www.thelocal.se/200
/17776.
- 12 Все обменные курсы указаны в евро 2018 года.
- 13 Швеция запускает пакет помощи автомобильной промышленности, The Local Sweden, 11 декабря 2008 г., доступно по адресу https: // www.thelocal.se/20081211/16278.
- 14 Интервью с автором.
- 15 Д. Хо, А. Моуруган, О. Чатал: Автомобильная промышленность в кризисе и после него, Рабочий документ Департамента экономики ОЭСР № 745, 2010 г., стр. 14. LO, крупнейшая зонтичная организация профсоюзов «голубых воротничков», потребовала выплатить премию в размере 25 000 шведских крон; см. LO: En alternate krispolitik mot arbetslösheten, 2009.
- 16 M. Hoekstra, S.L. Пуллер, Дж. Уэст: Деньги за венчики: когда стимулы сокращают расходы, в: Американский экономический журнал: Прикладная экономика, Vol.9, № 3, с. 1-35.
- 17 А. Кауль, Г. Пфайфер, С. Витте: Распространение наличных денег за драндулет: анализ схемы утилизации автомобилей в Германии в 2009 г., Рабочий доклад Цюрихского университета № 68, 2012 г.
- 18 А. Кьельберг: Шведская Гентская система и профсоюзы под давлением, в: Трансфер — Европейский обзор труда и исследований, Том. 15, № 3-4, 2009 г., стр. 481-504.
- 19 Для получения дополнительной информации см., В частности, A. Kjellberg, C.L. Ибсен: Нападки на профсоюзную организацию: Обратимые и необратимые изменения в гентских системах в Швеции и Дании, в: T.П. Ларсен, А. Ильсё (ред.): Den Danks Model set udefra — сравнительная перспектива pa danks arbejdsmarkedsregulering, Копенгаген, 2016, Jurist- og Økonomforbundets Forlag, стр. 279-302. См. Также IAF: Effekterna av den fördöjda finansieringsavgivten, Dnr 2007/514, 28 июня 2007 г.
- 20 Также были требования к работе и продолжительности членства.
- 21 Arbetsförmedlingen: Программа гарантий занятости и развития, 2017.
- 22 ОЭСР называет их «Советами по безопасности труда».Ларс Вальтер, который написал о них больше всего, называет их на шведском языке omställningsavtal, или переходными соглашениями, что отражает их основу в коллективных договорах. См., Например, Л. Вальтер: Мелланская работа. Omställningsavtal och stöd till uppsagda i Sverige, 2015, SNS Förlag.
- 23 Там же.
- 24 Startkraft на самом деле является дочерней структурой TRR, переходной компании белых воротничков.
- 25 E. Barth et al., Op. соч., стр. 71.
Вольво / Джили Броманс на скалах?
[Примечание: в этой статье об отношениях Швеции с Китаем неверно указана должность китайского руководителя и неверно указаны корпоративные образования, участвующие в предполагаемом слиянии с участием шведского автопроизводителя Volvo.Ли Шуфу является председателем, а не президентом, как Zhejiang Geely Holding, так и ее дочерней компании Geely Auto Group. Именно Zhejiang Geely Holding приобрела Volvo Cars в 2010 году, а не Geely Auto Group, и объявила о планах слияния Volvo Cars с Geely Auto, а не с самой собой. В статье также неверно указана компания, в которой Zhejiang Geely Holding стала крупным акционером в конце 2017 года. Это была AB Volvo, а не ее дочерняя компания Volvo Truck.]
Интересная статья в New York Times за выходные предполагает, что брак между Geely и Volvo может находиться в напряжении.Игра Китая своими новообретенными экономическими и политическими мускулами на мировой арене вызывает трещины в некогда счастливых отношениях между Volvo и Geely в то время, когда китайский владелец Volvo заявляет, что хочет укрепить свой контроль над компанией.
Изображение предоставлено: Volvo
Volvo жизненно важна для Швеции. Мало того, что здесь работает около 19 000 рабочих в Гетеборге и его окрестностях, он также стал символом жизни в Удлиненной стране. Шведская поговорка определяет успех в жизни как три «V» — «Вольво, вилла, вовве».В вольном переводе это означает, что если у вас есть Volvo, дом и домашняя собака, жизнь прекрасна. «Гётеборг — это Volvo, а Volvo — это Гётеборг», — говорит местный политик Даниэль Бернмар.
Со времен Второй мировой войны Volvo заработала репутацию производителя автомобилей, которые считаются одними из самых безопасных на дороге. «Volvo был действительно синонимом Швеции, потому что эта маленькая страна производила автомобиль, который продавался по всему миру, и это был самый безопасный автомобиль в мире», — говорит Олле Вастберг, бывший генеральный директор Шведских институтов.Стиль никогда не был сильной стороной Volvo. Многие из его автомобилей имели всю внешнюю привлекательность двигателя стрелочного перевода, но покупателей это не волновало. Им нужны были автомобили, которые могли бы защитить их в случае столкновения с неуправляемым Buick.
Форд звонит по номеру
Когда в начале 1999 года пришла компания Ford Motor, она сделала Volvo частью своей Premier Auto Group вместе с Jaguar, Land Rover и Aston Martin. Но Ford отказался предоставить финансирование, необходимое для развития этих брендов. Десять лет спустя Volvo была оболочкой самого себя и была близка к тому, чтобы полностью выйти из бизнеса.Казалось, никто не хотел рисковать возрождением бренда.
Введите Geely Auto
Именно тогда Ли Шуфу, президент Geely Auto Group, бросил компании спасательный круг, обещавший полную независимость и практически неограниченную финансовую поддержку. На сегодняшний день Geely инвестировала около 10 миллиардов долларов в шведского автопроизводителя. «У нас есть почти полная свобода преуспевать», — сказал в интервью New York Times лидер профсоюзов Магнус Сундемо. «Мы начали верить, что можем бороться с Audi, BMW и Mercedes.Мы вернули нашу уверенность ».
Недавно Ли объявил о плане слияния Volvo Cars с Zhejiang Geely Holding Group, материнской компанией Geely Automotive, с целью создания новой компании с глобальным охватом. Новое деловое соглашение существенно изменит способность Volvo работать независимо. Это вызвало тревогу в компании и шведском правительстве, заставив политических и деловых лидеров задаться вопросом, не слишком ли быстро страна продвинулась вперед в своих экономических отношениях с Китаем.Последние шаги Китая по включению Гонконга в состав материка заставляют многих задуматься, нет ли параллелей между тем, что происходит в Гонконге, и тем, что происходит с Volvo.
Анна Маргитин Бломберг — глава профсоюза инженеров Volvo. Она сказала New York Times , что обеспокоена тем, что Geely может переместить штаб-квартиру компании в Китай, и что «там будут люди, которые будут принимать решения наверху, и что мы не можем быть частью их. Мы любители Швеции, а Volvo что-то олицетворяет.Мы хотели бы, чтобы это осталось ».
Geely Holding отказался обсуждать свои планы в отношении Volvo напрямую, но сообщил New York Times : «Geely Auto и Volvo Cars продолжают обсуждать области сотрудничества и взаимного создания стоимости, которые могут привести к полному объединению компаний. ”
Швеция и Китай
Газета также сообщает, что некоторые шведские официальные лица переосмысливают теплое отношение страны к Китаю. Китайские инвесторы недавно купили множество других шведских компаний, некоторые из которых производят технологии двойного назначения, которыми они вынуждены делиться с китайскими военными.Эти официальные лица выражают озабоченность по поводу национальной безопасности, если Volvo будет полностью поглощена Geely, которая теперь является вторым по величине акционером Volvo Trucks, которая стала отдельной компанией после того, как Ford продала свою долю в Volvo в 2010 году. Volvo Trucks владеет компанией Arquus, ранее известной как Renault Trucks Defense, производитель военной техники.
В марте Sapo — шведская служба безопасности — назвала Китай самой большой угрозой национальной безопасности страны после России, сославшись на резкий рост китайских приобретений шведских технологических и интеллектуальных компаний.Покупки включают Silex, полупроводниковую компанию, и Satlab Geosolutions, компанию спутникового позиционирования.
Хорошее вино или дробовик
Жалкой в шведско-китайских отношениях является случай с Гуй Минхай, издателем из Гонконга, имеющим шведское гражданство. Его похитили в Таиланде и увезли в Китай, где мы были осуждены за различные преступления. В ответ Швеция удостоила его награды в области прав человека. Это разозлило китайское правительство и побудило китайского посла в Швеции сказать в радиопередаче: «Мы угощаем наших друзей прекрасным вином, но для наших врагов у нас есть дробовики.Не очень дипломатично ни на одном языке.
Многие шведские города заключили соглашения о дружбе с городами Китая за последнее десятилетие, но недавно 11 из этих городов расторгли свои пакты о дружбе, сославшись на ужасающие показатели соблюдения прав человека в Китае.
Последствия для других
Мэри Барра, генеральный директор General Motors, заявила вчера в беседе у камина, что ее компания с осторожным оптимизмом смотрит в будущее, несмотря на спад на рынке новых автомобилей из-за пандемии.В частности, она указала, что GM возлагает большие надежды на будущую прибыльность продаж в Китае. Volkswagen планирует большой прорыв в Китае, как и практически все другие мировые производители автомобилей, от Jeep до Ford и Mercedes. Никто не сделал большую ставку на продажу автомобилей в Китае, чем Tesla, которая уже начала расширять свой завод в Шанхае.
Если опыт Volvo имеет какое-либо отношение к другим компаниям, то это именно он. «Будь осторожен с желаниями. Вы просто можете это получить ». Очарование глобализма в последнее время омрачено коронавирусом и бурлящими волнениями, вызванными экономическими потрясениями, которые он оставил после себя.
Китайский рынок новых автомобилей огромен с потенциалом стремительного роста, в то время как продажи в таких странах, как Северная Америка и Европа, возможно, достигли плато. Но идея о том, что Китай может быть ответом на капиталистическую мечту о неограниченном росте, противоречит тому факту, что мы живем в мире с ограниченными ресурсами.
Он также игнорирует подразумеваемую угрозу, исходящую от общества, которое предлагает прекрасное вино тем, кто ему нравится, и ружье тем, кого не любит. Возможно, эти слова должны напомнить корпоративным и национальным лидерам о причудливом лимерике об улыбающейся даме, которая прокатилась на спине тигра.Лимерик заканчивается так: «Они вернулись с прогулки с дамой внутри и улыбкой на лице тигра».
Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.
У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.
Spyker предъявляет иск GM на сумму более 3 миллиардов долларов в связи с банкротством Saab
Сара Уэбб, Энтони Дойч
АМСТЕРДАМ (Рейтер) — Голландский производитель спортивных автомобилей Spyker NV предъявляет иск General Motors Co на сумму более 3 миллиардов долларов от имени своей дочерней компании Saab, обвиняя U.Автопроизводитель С. намеренно обанкротил шведскую группу, заблокировав сделку с китайским инвестором.
Рабочий идет за логотипом General Motors после объявления о закрытии сборочного завода Opel в Антверпене 21 января 2010 года. REUTERS / Francois Lenoir
Saab Automobile, один из самых известных брендов Швеции, остановил производство в мае 2011 год, когда он больше не мог платить поставщикам и сотрудникам. Он обанкротился в декабре, менее чем через два года после того, как GM продала его Spyker.По словам Спайкера, усилия GM по пресечению любой продажи были предприняты для устранения потенциального конкурента в Китае.
«GM никогда не намеревалась позволить Saab конкурировать с ним в Китае», — говорится в жалобе Spyker, поданной в Окружной суд Восточного округа Мичигана США.
«Когда Saab нашла способ обеспечить ликвидность и продолжить свою деятельность с помощью китайских инвесторов, GM была полна решимости сорвать сделку любыми необходимыми средствами, включая публикацию ложной информации о своих правах по контрактам сторон. , — добавил Спайкер.
Представитель GM Дэйв Роман назвал иск «необоснованным». «Мы будем решительно защищать компанию от этих безосновательных обвинений», — сказал он.
Главный исполнительный директор Spyker Виктор Мюллер сказал, что GM «ожидала» в отношении иска.
«Они никогда не думали, что мы выживем», — сказал он Рейтер. «Что ж, Спайкер все еще здесь. Они предполагали, что Spyker окажется на кладбище вместе с Saab, но, очевидно, этого не произошло ».
Запрашивая суд присяжных, Spyker требует не менее 3 миллиардов долларов в качестве компенсации за ущерб, а также процентов и штрафных санкций, а также судебных издержек.
«Действия GM имели прямую и предполагаемую цель — довести Saab Automobile до банкротства в результате … вмешательства GM в сделку между Saab Automobile, Spyker и китайским инвестором Янгманом, которая позволила бы Saab Automobile реструктурировать и остаться платежеспособным. , постоянное предприятие «.
В течение нескольких месяцев Мюллер пытался заключить сделку по спасению с различными инвесторами из России, Ближнего Востока и Китая, включая китайскую Pang Da Automobile Trade Co Ltd и Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co.
Он сказал репортерам, что иск на 3 миллиарда долларов был основан на том, сколько стоил бы Saab, если бы сделка с китайской фирмой Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co или Youngman состоялась.
Spyker потратил сотни тысяч долларов на судебные издержки на подготовку дела за последние шесть месяцев, сказал Мюллер.
Иск Spyker финансировался анонимной третьей стороной, которая будет участвовать в любом урегулировании, сказал он.
GM, работающая в Китае в партнерстве с государственным автопроизводителем SAIC Motor Corp Ltd, в конце прошлого года фактически заблокировала сделки с двумя китайскими инвесторами, Pang Da Automobile Trade Co и Zhejiang Youngman Lotus Automobile.
GM заявила, что прекратит поставки автомобилей и технологий новым владельцам Saab, поскольку это будет противоречить интересам его собственных акционеров. Спустя несколько месяцев Saab объявил о банкротстве и прекратил производство автомобилей.
«GM создала видимость, изначально поощряя Saab заключить сделку с китайскими инвесторами для спасения компании, а затем незаконно вырвать ковер из-под Saab, что привело к банкротству», — говорится в иске Спайкера.
«Действительно, GM намеревалась любыми средствами аннулировать любую финансовую или инвестиционную сделку, которая могла бы спасти Saab от ликвидации, потому что GM просто стремилась исключить Saab из числа конкурентов, особенно на китайском автомобильном рынке», — говорится в жалобе.
Spyker обвинил GM во вмешательстве в предполагаемую сделку с китайскими компаниями, заявив, что он больше не будет лицензировать свои технологии или строить автомобили для Saab, даже несмотря на то, что последнее соглашение было составлено таким образом, чтобы исключить интеллектуальную собственность американского автопроизводителя, согласно иску.
Saab создал собственную платформу для транспортных средств, на которой не использовались какие-либо технологии GM, поэтому заявления GM о том, что компания не будет поддерживать сделку, были «намеренно ложными», поскольку в такой поддержке не было необходимости, сказал Спайкер в иске.Spyker также заявил в иске, что соглашение с GM на поставку деталей и создание внедорожника Saab 9-4X действовало до 2014 года и не подлежало расторжению «для удобства» ни одной из компаний.
Saab, производившая автомобили с 1947 года и создававшая небольшую верную компанию, была объявлена неплатежеспособной с долгами в размере около 13 миллиардов шведских крон (1,93 миллиарда долларов), около 2,2 миллиарда из которых причитаются Шведскому долговому управлению.
GM купила 50 процентов Saab в 1990 году, а остальные 10 лет спустя.Компания решила продать бренд в 2009 году после финансового кризиса и была близка к тому, чтобы закрыть его до того, как шведская автомобильная компания, тогда называемая Spyker Cars, купила Saab в январе 2010 года.
Несмотря на свое известное название, Saab был нишевым игроком, чье будущее было были опрошены аналитиками. По словам руководителей детройтского автопроизводителя, Saab был прибыльным только за один год из 19 лет, когда он владел GM.
После банкротства Saab шведские управляющие по делам о банкротстве заявили, что выбрали консорциум под названием National Electric Vehicle Sweden (NEVS) AB для покупки Saab за нераскрытую сумму.