Щит горнопроходческий: Проходческий щит – цена, характеристики оборудования

>

виды, рабочие инструменты, устройство и производители. Интересные факты о ТМПК, их история.

Иркутск

Абаза

Абакан

Абдулино

Абинск

Агидель

Агрыз

Адыгейск

Азнакаево

Азов

Ак-Довурак

Аксай

Алагир

Алапаевск

Алатырь

Алдан

Алейск

Александров

Александровск

Александровск-Сахалинский

Алексеевка

Алексин

Алзамай

Алупка

Алушта

Альметьевск

Амурск

Анадырь

Анапа

Ангарск

Андреаполь

Анжеро-Судженск

Анива

Апатиты

Апрелевка

Апшеронск

Арамиль

Аргун

Ардатов

Ардон

Арзамас

Аркадак

Армавир

Армянск

Арсеньев

Арск

Артем

Артемовск

Артемовский

Архангельск

Асбест

Асино

Астрахань

Аткарск

Ахтубинск

Ахтубинск-7

Ачинск

Аша

Бабаево

Бабушкин

Бавлы

Багратионовск

Байкальск

Баймак

Бакал

Баксан

Балабаново

Балаково

Балахна

Балашиха

Балашов

Балей

Балтийск

Барабинск

Барнаул

Барыш

Батайск

Бахчисарай

Бежецк

Белая Калитва

Белая Холуница

Белгород

Белебей

Белев

Белинский

Белово

Белогорск

Белогорск

Белозерск

Белокуриха

Беломорск

Белорецк

Белореченск

Белоусово

Белоярский

Белый

Бердск

Березники

Березовский

Березовский

Беслан

Бийск

Бикин

Билибино

Биробиджан

Бирск

Бирюсинск

Бирюч

Благовещенск

Благовещенск

Благодарный

Бобров

Богданович

Богородицк

Богородск

Боготол

Богучар

Бодайбо

Бокситогорск

Болгар

Бологое

Болотное

Болохово

Болхов

Большой Камень

Бор

Борзя

Борисоглебск

Боровичи

Боровск

Боровск-1

Бородино

Братск

Бронницы

Брянск

Бугульма

Бугуруслан

Буденновск

Бузулук

Буинск

Буй

Буйнакск

Бутурлиновка

Валдай

Валуйки

Велиж

Великие Луки

Великие Луки-1

Великий Новгород

Великий Устюг

Вельск

Венев

Верещагино

Верея

Верхнеуральск

Верхний Тагил

Верхний Уфалей

Верхняя Пышма

Верхняя Салда

Верхняя Тура

Верхотурье

Верхоянск

Весьегонск

Ветлуга

Видное

Вилюйск

Вилючинск

Вихоревка

Вичуга

Владивосток

Владикавказ

Владимир

Волгоград

Волгодонск

Волгореченск

Волжск

Волжский

Вологда

Володарск

Волоколамск

Волосово

Волхов

Волчанск

Вольск

Вольск-18

Воркута

Воронеж

Воронеж-45

Ворсма

Воскресенск

Воткинск

Всеволожск

Вуктыл

Выборг

Выкса

Высоковск

Высоцк

Вытегра

Вышний Волочек

Вяземский

Вязники

Вязьма

Вятские Поляны

Гаврилов Посад

Гаврилов-Ям

Гагарин

Гаджиево

Гай

Галич

Гатчина

Гвардейск

Гдов

Геленджик

Георгиевск

Глазов

Голицыно

Горбатов

Горно-Алтайск

Горнозаводск

Горняк

Городец

Городище

Городовиковск

Городской округ Черноголовка

Гороховец

Горячий Ключ

Грайворон

Гремячинск

Грозный

Грязи

Грязовец

Губаха

Губкин

Губкинский

Гудермес

Гуково

Гулькевичи

Гурьевск

Гурьевск

Гусев

Гусиноозерск

Гусь-Хрустальный

Давлеканово

Дагестанские Огни

Далматово

Дальнегорск

Дальнереченск

Данилов

Данков

Дегтярск

Дедовск

Демидов

Дербент

Десногорск

Джанкой

Дзержинск

Дзержинский

Дивногорск

Дигора

Димитровград

Дмитриев

Дмитров

Дмитровск

Дно

Добрянка

Долгопрудный

Долинск

Домодедово

Донецк

Донской

Дорогобуж

Дрезна

Дубна

Дубовка

Дудинка

Духовщина

Дюртюли

Дятьково

Евпатория

Егорьевск

Ейск

Екатеринбург

Елабуга

Елец

Елизово

Ельня

Еманжелинск

Емва

Енисейск

Ермолино

Ершов

Ессентуки

Ефремов

Железноводск

Железногорск

Железногорск

Железногорск-Илимский

Железнодорожный

Жердевка

Жигулевск

Жиздра

Жирновск

Жуков

Жуковка

Жуковский

Завитинск

Заводоуковск

Заволжск

Заволжье

Задонск

Заинск

Закаменск

Заозерный

Заозерск

Западная Двина

Заполярный

Зарайск

Заречный

Заречный

Заринск

Звенигово

Звенигород

Зверево

Зеленогорск

Зеленогорск

Зеленоград

Зеленоградск

Зеленодольск

Зеленокумск

Зерноград

Зея

Зима

Златоуст

Злынка

Змеиногорск

Знаменск

Зубцов

Зуевка

Ивангород

Иваново

Ивантеевка

Ивдель

Игарка

Ижевск

Избербаш

Изобильный

Иланский

Инза

Инкерман

Инсар

Инта

Ипатово

Ирбит

Иркутск-45

Исилькуль

Искитим

Истра

Истра-1

Ишим

Ишимбай

Йошкар-Ола

Кадников

Казань

Калач

Калач-на-Дону

Калачинск

Калининград

Калининск

Калтан

Калуга

Калязин

Камбарка

Каменка

Каменногорск

Каменск-Уральский

Каменск-Шахтинский

Камень-на-Оби

Камешково

Камызяк

Камышин

Камышлов

Канаш

Кандалакша

Канск

Карабаново

Карабаш

Карабулак

Карасук

Карачаевск

Карачев

Каргат

Каргополь

Карпинск

Карталы

Касимов

Касли

Каспийск

Катав-Ивановск

Катайск

Качканар

Кашин

Кашира

Кашира-8

Кедровый

Кемерово

Кемь

Керчь

Кизел

Кизилюрт

Кизляр

Кимовск

Кимры

Кингисепп

Кинель

Кинешма

Киреевск

Киренск

Киржач

Кириллов

Кириши

Киров

Киров

Кировград

Кирово-Чепецк

Кировск

Кировск

Кирс

Кирсанов

Киселевск

Кисловодск

Климовск

Клин

Клинцы

Княгинино

Ковдор

Ковров

Ковылкино

Когалым

Кодинск

Козельск

Козловка

Козьмодемьянск

Кола

Кологрив

Коломна

Колпашево

Колпино

Кольчугино

Коммунар

Комсомольск

Комсомольск-на-Амуре

Конаково

Кондопога

Кондрово

Константиновск

Копейск

Кораблино

Кореновск

Коркино

Королев

Короча

Корсаков

Коряжма

Костерево

Костомукша

Кострома

Котельники

Котельниково

Котельнич

Котлас

Котово

Котовск

Кохма

Красавино

Красноармейск

Красноармейск

Красновишерск

Красногорск

Краснодар

Красное Село

Краснозаводск

Краснознаменск

Краснознаменск

Краснокаменск

Краснокамск

Красноперекопск

Красноперекопск

Краснослободск

Краснослободск

Краснотурьинск

Красноуральск

Красноуфимск

Красноярск

Красный Кут

Красный Сулин

Красный Холм

Кременки

Кронштадт

Кропоткин

Крымск

Кстово

Кубинка

Кувандык

Кувшиново

Кудымкар

Кузнецк

Кузнецк-12

Кузнецк-8

Куйбышев

Кулебаки

Кумертау

Кунгур

Купино

Курган

Курганинск

Курильск

Курлово

Куровское

Курск

Куртамыш

Курчатов

Куса

Кушва

Кызыл

Кыштым

Кяхта

Лабинск

Лабытнанги

Лагань

Ладушкин

Лаишево

Лакинск

Лангепас

Лахденпохья

Лебедянь

Лениногорск

Ленинск

Ленинск-Кузнецкий

Ленск

Лермонтов

Лесной

Лесозаводск

Лесосибирск

Ливны

Ликино-Дулево

Липецк

Липки

Лиски

Лихославль

Лобня

Лодейное Поле

Ломоносов

Лосино-Петровский

Луга

Луза

Лукоянов

Луховицы

Лысково

Лысьва

Лыткарино

Льгов

Любань

Люберцы

Любим

Людиново

Лянтор

Магадан

Магас

Магнитогорск

Майкоп

Майский

Макаров

Макарьев

Макушино

Малая Вишера

Малгобек

Малмыж

Малоархангельск

Малоярославец

Мамадыш

Мамоново

Мантурово

Мариинск

Мариинский Посад

Маркс

Махачкала

Мглин

Мегион

Медвежьегорск

Медногорск

Медынь

Межгорье

Междуреченск

Мезень

Меленки

Мелеуз

Менделеевск

Мензелинск

Мещовск

Миасс

Микунь

Миллерово

Минеральные Воды

Минусинск

Миньяр

Мирный

Мирный

Михайлов

Михайловка

Михайловск

Михайловск

Мичуринск

Могоча

Можайск

Можга

Моздок

Мончегорск

Морозовск

Моршанск

Мосальск

Москва

Московский

Муравленко

Мураши

Мурманск

Муром

Мценск

Мыски

Мытищи

Мышкин

Набережные Челны

Навашино

Наволоки

Надым

Назарово

Назрань

Называевск

Нальчик

Нариманов

Наро-Фоминск

Нарткала

Нарьян-Мар

Находка

Невель

Невельск

Невинномысск

Невьянск

Нелидово

Неман

Нерехта

Нерчинск

Нерюнгри

Нестеров

Нефтегорск

Нефтекамск

Нефтекумск

Нефтеюганск

Нея

Нижневартовск

Нижнекамск

Нижнеудинск

Нижние Серги

Нижние Серги-3

Нижний Ломов

Нижний Новгород

Нижний Тагил

Нижняя Салда

Нижняя Тура

Николаевск

Николаевск-на-Амуре

Никольск

Никольск

Никольское

Новая Ладога

Новая Ляля

Новоалександровск

Новоалтайск

Новоаннинский

Нововоронеж

Новодвинск

Новозыбков

Новокубанск

Новокузнецк

Новокуйбышевск

Новомичуринск

Новомосковск

Новопавловск

Новоржев

Новороссийск

Новосибирск

Новосиль

Новосокольники

Новотроицк

Новоузенск

Новоульяновск

Новоуральск

Новохоперск

Новочебоксарск

Новочеркасск

Новошахтинск

Новый Оскол

Новый Уренгой

Ногинск

Нолинск

Норильск

Ноябрьск

Нурлат

Нытва

Нюрба

Нягань

Нязепетровск

Няндома

Облучье

Обнинск

Обоянь

Обь

Одинцово

Ожерелье

Озерск

Озерск

Озеры

Октябрьск

Октябрьский

Окуловка

Олекминск

Оленегорск

Оленегорск-1

Оленегорск-2

Оленегорск-4

Олонец

Омск

Омутнинск

Онега

Опочка

Орёл

Оренбург

Орехово-Зуево

Орлов

Орск

Оса

Осинники

Осташков

Остров

Островной

Острогожск

Отрадное

Отрадный

Оха

Оханск

Очер

Павлово

Павловск

Павловск

Павловский Посад

Палласовка

Партизанск

Певек

Пенза

Первомайск

Первоуральск

Перевоз

Пересвет

Переславль-Залесский

Пермь

Пестово

Петергоф

Петров Вал

Петровск

Петровск-Забайкальский

Петрозаводск

Петропавловск-Камчатский

Петухово

Петушки

Печора

Печоры

Пикалево

Пионерский

Питкяранта

Плавск

Пласт

Плес

Поворино

Подольск

Подпорожье

Покачи

Покров

Покровск

Полевской

Полесск

Полысаево

Полярные Зори

Полярный

Поронайск

Порхов

Похвистнево

Почеп

Починок

Пошехонье

Правдинск

Приволжск

Приморск

Приморск

Приморско-Ахтарск

Приозерск

Прокопьевск

Пролетарск

Протвино

Прохладный

Псков

Пугачев

Пудож

Пустошка

Пучеж

Пушкин

Пушкино

Пущино

Пыталово

Пыть-Ях

Пятигорск

Радужный

Радужный

Райчихинск

Раменское

Рассказово

Ревда

Реж

Реутов

Ржев

Родники

Рославль

Россошь

Ростов

Ростов-на-Дону

Рошаль

Ртищево

Рубцовск

Рудня

Руза

Рузаевка

Рыбинск

Рыбное

Рыльск

Ряжск

Рязань

Саки

Саки

Салават

Салаир

Салехард

Сальск

Самара

Санкт-Петербург

Саранск

Сарапул

Саратов

Саров

Сасово

Сатка

Сафоново

Саяногорск

Саянск

Светлогорск

Светлоград

Светлый

Светогорск

Свирск

Свободный

Себеж

Севастополь

Северо-Курильск

Северобайкальск

Северодвинск

Североморск

Североуральск

Северск

Севск

Сегежа

Сельцо

Семенов

Семикаракорск

Семилуки

Сенгилей

Серафимович

Сергач

Сергиев Посад

Сергиев Посад-7

Сердобск

Серов

Серпухов

Сертолово

Сестрорецк

Сибай

Сим

Симферополь

Сковородино

Скопин

Славгород

Славск

Славянск-на-Кубани

Сланцы

Слободской

Слюдянка

Смоленск

Снегири

Снежинск

Снежногорск

Собинка

Советск

Советск

Советск

Советская Гавань

Советский

Сокол

Солигалич

Соликамск

Солнечногорск

Солнечногорск-2

Солнечногорск-25

Солнечногорск-30

Солнечногорск-7

Соль-Илецк

Сольвычегодск

Сольцы

Сольцы 2

Сорочинск

Сорск

Сортавала

Сосенский

Сосновка

Сосновоборск

Сосновый Бор

Сосногорск

Сочи

Спас-Деменск

Спас-Клепики

Спасск

Спасск-Дальний

Спасск-Рязанский

Среднеколымск

Среднеуральск

Сретенск

Ставрополь

Старая Купавна

Старая Русса

Старица

Стародуб

Старый Крым

Старый Оскол

Стерлитамак

Стрежевой

Строитель

Струнино

Ступино

Суворов

Судак

Суджа

Судогда

Суздаль

Суоярви

Сураж

Сургут

Суровикино

Сурск

Сусуман

Сухиничи

Сухой Лог

Сызрань

Сыктывкар

Сысерть

Сычевка

Сясьстрой

Тавда

Таганрог

Тайга

Тайшет

Талдом

Талица

Тамбов

Тара

Тарко-Сале

Таруса

Татарск

Таштагол

Тверь

Теберда

Тейково

Темников

Темрюк

Терек

Тетюши

Тимашевск

Тихвин

Тихорецк

Тобольск

Тогучин

Тольятти

Томари

Томмот

Томск

Топки

Торжок

Торопец

Тосно

Тотьма

Трехгорный

Трехгорный-1

Троицк

Троицк

Трубчевск

Туапсе

Туймазы

Тула

Тулун

Туран

Туринск

Тутаев

Тында

Тырныауз

Тюкалинск

Тюмень

Уварово

Углегорск

Углич

Удачный

Удомля

Ужур

Узловая

Улан-Удэ

Ульяновск

Унеча

Урай

Урень

Уржум

Урус-Мартан

Урюпинск

Усинск

Усмань

Усолье

Усолье-Сибирское

Уссурийск

Усть-Джегута

Усть-Илимск

Усть-Катав

Усть-Кут

Усть-Лабинск

Устюжна

Уфа

Ухта

Учалы

Уяр

Фатеж

Феодосия

Фокино

Фокино

Фролово

Фрязино

Фурманов

Хабаровск

Хадыженск

Ханты-Мансийск

Харабали

Харовск

Хасавюрт

Хвалынск

Хилок

Химки

Холм

Холмск

Хотьково

Цивильск

Цимлянск

Чадан

Чайковский

Чапаевск

Чаплыгин

Чебаркуль

Чебоксары

Чегем

Чекалин

Челябинск

Чердынь

Черемхово

Черепаново

Череповец

Черкесск

Чермоз

Черноголовка

Черногорск

Чернушка

Черняховск

Чехов

Чехов-2

Чехов-3

Чехов-8

Чистополь

Чита

Чкаловск

Чудово

Чулым

Чулым-3

Чусовой

Чухлома

Шагонар

Шадринск

Шали

Шарыпово

Шарья

Шатура

Шахтерск

Шахты

Шахунья

Шацк

Шебекино

Шелехов

Шенкурск

Шилка

Шимановск

Шиханы

Шлиссельбург

Шумерля

Шумиха

Шуя

Щекино

Щелкино

Щелково

Щербинка

Щигры

Щучье

Электрогорск

Электросталь

Электроугли

Элиста

Энгельс

Энгельс-19

Энгельс-2

Эртиль

Юбилейный

Югорск

Южа

Южно-Сахалинск

Южно-Сухокумск

Южноуральск

Юрга

Юрьев-Польский

Юрьевец

Юрюзань

Юхнов

Юхнов-1

Юхнов-2

Ядрин

Якутск

Ялта

Ялуторовск

Янаул

Яранск

Яровое

Ярославль

Ярцево

Ясногорск

Ясный

Яхрома

фотолента — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Почему проходческий щит с именем «Елена» называют ветераном столичного метростроения и в чем уникальность проходки тоннеля от станции «Рижская» до «Савёловской» Большой кольцевой линии (БКЛ) метро? Узнайте в фотоленте на stroi.

mos.ru.

Проходческий комплекс прошел на глубине до 75 метров сквозь строящиеся станции «Рижская» и «Марьина Роща», под путями Московской и Октябрьской железной дороги, а также под Третьим транспортным кольцом и действующими линиями метро – Калужско-Рижской и Люблинско-Дмитровской.

Участок метро от «Нижегородской» до «Савёловской» будет полностью готов в конце 2021 года – начале 2022 года. Его строительство началось в 2015 году.

Начать просмотр

ВОПРОСЫ   #6

Как строят тоннели метро и что такое ТПМК

Тоннелепроходческий механизированный комплекс (также тоннелепроходческий щит, ТПМК) – машина для строительства тоннелей метро.

В 1930-е годы первые станции столичной подземки строились вручную: киркой и лопатой. Сегодня в арсенале метростроителей – передовые технологии. Для прокладки тоннелей используют автоматизированную сверхпрочную конструкцию под названием «проходческий щит». Ее можно сравнить со «стальным червем», который сверлит путь в толще породы, оставляя за собой готовый тоннель.

Назад

По легенде, изобретатель первого в мире проходческого щита англичанин Марк Брунель действительно придумал такую конструкцию после того, как во время службы во флоте пригляделся к «работе» корабельного червя. Он заметил, что голова моллюска покрыта жесткой раковиной, с помощью зазубренных краев которой червь буравил дерево, оставляя за собой на стенках хода гладкий защитный слой извести.

Идея машины оформилась в конструкцию в 1817 году, когда русский император Александр I обратился к Брунелю с просьбой спроектировать тоннель под Невой в Санкт-Петербурге. Правда, в России инженеру поработать не удалось – император решил возвести в намеченном месте мост. Однако в 1818 году первый щит Брунеля был запатентован, а в 1825-м с его помощью началось строительство тоннеля под Темзой.

Назад

В нашей стране проходческий щит впервые использовали в 1934 году для проходки сложного участка первой очереди московского метро между Театральной площадью и Лубянкой. А при строительстве второй очереди столичной подземки на трассах одновременно работало уже 42 щита – рекорд по объему используемой техники.

Московские строители первыми в мире с помощью тоннелепроходческих щитов стали прокладывать наклонные тоннели для эскалаторных зон. По заказу Мосметростроя канадская фирма Lovat разработала и изготовила ТПМК с наружным диаметром 11 метров. Именно с его использованием столичные метростроевцы впервые совершили щитовую проходку тоннеля для эскалаторов. Это произошло на станции «Марьина роща» Люблинско-Дмитровской линии метро.

Назад

Тоннели строятся в самых сложных инженерно-геологических условиях, и современные щиты рассчитаны на проходку в различных грунтах, в том числе в неустойчивых. Комплексы работают в два цикла: сначала разрабатывают грунт, затем возводят обделку, производя монтаж блоков. Средняя скорость проходки щитов сегодня составляет 250-300 метров в месяц.

Назад

Тоннелепроходческий комплекс – это целый завод по переработке грунта. В Москве всегда строили метро щитами диаметром 6 метров, теперь проходка ведется и 10-метровыми машинами-гигантами.

Щиты – «десятки» используют при строительстве двухпутных тоннелей, где в одном тоннеле проходят пути встречных направлений, а платформы находятся по бокам.

Для обслуживания и эксплуатации одного большого щита требуется меньше оборудования для вывоза грунта, сокращается и количество сопутствующей инфраструктуры – это освещение, вентиляция, подвоз тюбингов.

Назад

Метростроители называют проходческие щиты женскими именами. Этот обычай появился благодаря Ричарду Ловату, основателю и владельцу известной канадской фирмы LOVAT, выпускающей ТПМК. Он решил, что все щиты компании должны носить женские имена в честь покровительницы подземных работ святой Барбары. Традиция распространилась и на машины других производителей. Сегодня московское метро строят «Татьяна», «Лилия», «Ольга», «Любовь», «Полина», «Софья», «Наталья»…

Назад

Длина участка составляет 14 км и включает 7 станций: «Нижегородская», «Авиамоторная», «Лефортово», «Электрозаводская», «Сокольники», «Рижская», «Марьина Роща» и соединительную ветку в депо «Нижегородское» (1,9 км).

Строительство участка ведется в три этапа. Участок «Нижегородская – Лефортово» длиной 5,8 км (три станции) открыт 27 марта 2020 года и пока работает в составе Некрасовской линии метро.

Участок «Лефортово – Электрозаводская» длиной 1 км (одна станция) планируется завершить до конца 2020 года.

Участок «Электрозаводская – Савёловская» длиной 7,2 км (три станции) построят в 2021-2022 годах.

Большая кольцевая линия – самый масштабный проект в истории московского метростроения. Его длина составит 70 км.

Начать просмотр

ВОПРОСЫ   #5

Большая кольцевая линия метро

Большая кольцевая линия Московского метрополитена – крупнейший в мире проект метростроения. Длина БКЛ составит 70 км с 31 станцией и тремя электродепо.

БКЛ может стать самой длинной кольцевой линией метро в мире, обогнав нынешнего «чемпиона» среди подземных колец – Вторую кольцевую линию Пекинского метро (57 км).

Первые идеи строительства БКЛ в Москве относятся к 1985 году. Но из-за недостатка ресурсов и других причин к реализации проекта не приступали в течение 25 лет. Решение начать строительство БКЛ принял мэр Москвы Сергей Собянин в 2011 году. Работы стартовали в ноябре того же года.

Назад

Большое кольцо соединит все радиальные ветки на расстоянии до 10 км от существующего кольца.

Со станций БКЛ можно будет сделать:

В ходе строительства БКЛ закладываются технические решения, которые позволят присоединить к ней новые радиусы метро:

Назад

На БКЛ запущены 9 станций метро. 

Первые пять станций открыли в феврале 2018 года: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёвская», «ЦСКА» и «Петровский парк». Длина участка – 10,5 км. Его запуск улучшил транспортную ситуацию в четырех районах столицы: Хорошевский, Аэропорт, Тимирязевский, Савёловский и в деловом центре «Москва-Сити».

В декабре 2018 года открылась «Савёловская», одна из самых глубоких и сложных в строительстве станций БКЛ: глубина заложения превышает 65 метров. Метро в шаговой доступности получили почти 240 тыс. жителей районов Беговой, Савёловский, Бутырский, Марьина Роща. Они могут без пересадок добраться от Савёловского вокзала до Новой Москвы (станция метро «Рассказовка»).

29 марта 2020 года открыли еще три станции БКЛ — «Авиамоторная», «Лефортово» и «Нижегородская». Пока не будет полностью готов восточный радиус Большого кольца, они будут работать в составе Некрасовской линии.

Назад

Работы по проектированию и строительству развернуты на всех участках БКЛ.

Замкнуть кольцо планируется к 2022 году.

 

Назад

Вибропути. Поезда ходят по плите, «подвешенной» на вибропружинах. Когда на платформу подъезжает состав, пути амортизируют. Применение этой технологии практически нейтрализует вибрационное воздействие на здания, находящиеся на поверхности.

Колонны дымоудаления. В случае экстренной ситуации они «вытянут» дым с платформы.

Противопожарные «шторы». Так, на станции метро «Петровский парк» они спрятаны на «балконах» у перехода на зеленую ветку. Шторы выдвигаются, если на станции возникнет пожар или задымление. Они сделаны из специальной ткани, и в случае нештатной ситуации смогут отсечь открытые источники огня и не допустить распространения дыма.

Назад

Новое кольцо столичной подземки объединит периферийные районы города и сократит время в пути в два раза.

Проходка тоннелей Большой кольцевой линии завершена на 80%, кольцо готово уже на 54%.

Напомним, 18 марта 2020 года в Москве судьей Guinness World Records был зафиксирован мировой рекорд по числу одновременно работающих на строительстве метро тоннелепроходческих щитов.

48 свидетелей одновременно вели съемку 23 тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК) на объектах строительства метро. Корреспонденты stroi.mos.ru были в их числе.

15 мая 2020 года Московскому метрополитену исполнилось 85 лет. За эти годы он приобрел статус подземного памятника архитектуры и по праву считается одной из лучших транспортных систем планеты. Представляем рейтинг самых ярких, футуристических и просветительских станций, а также показываем станции с галереями и природным дизайном.

Какие станции метро построят в Москве до конца 2022 года – в спецпроекте портала Стройкомплекса.

Большая кольцевая линия метро готова на 54%

 

На БКЛ метро построен один из самых длинных тоннелей

 

Рекорд Москвы по метро отмечен Guinness World Records

 

Карта столичного метро и 5 линий МЦД

 

Все о строительстве Большой кольцевой линии метро

Сборка проходческого щита на Виноградаре: tov_tob — LiveJournal

Пятница — время хороших новостей и интересных картинок. Поэтому сегодня мы посмотрим, как собирают проходческий щит для метро на Виноградарь. Полное (и более правильное) название — тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК). Его уже собрали настолько, что непосвященный зритель во время пуска не заметит практически никаких отличий. Впереди еще много работы по наладке, подключению и настройке различных систем. А поскольку материала у меня накопилось уже на полторы публикации, сегодня я покажу вам первую часть — основные этапы сборки щита, которые происходили в течение последнего месяца. Смотрим!

Для начала небольшой ликбез, чтобы лучше понимать, почему именно «тоннелепроходческий комплекс» и где там на самом деле «щит». Проходческий щит, как следует из его названия, — предназначен для защиты проходчиков, которые ведут строительство тоннеля, от воздействия незакрепленного грунта в забое и вокруг самого щита. А грунты бывают самые разные… От довольно крепкой глины до весьма опасной жижи с песком. По сути щит — это защитная оболочка, которая упирается в забой. Внутри нее с одной стороны выбирается грунт, а с другой монтируется тоннельная обделка: тюбинги или блоки. По мере продвижения процесса оболочка пропихивается вперед.

1. Так выглядит проходческий щит образца 30-х годов. Просто круглая бочка, внутри которой рассекающие полки и домкраты для перемещения щита.

2. Это он же, только изнутри во время проходки. Слева хорошо видны домкраты, которыми щит отталкивается от смонтированных тюбингов, а впереди видны рассекающие грунт полки. Нужны они, чтобы забой не нависал сплошной стеной (для многих грунтов это опасно) и его можно было разрабатывать отдельными секторами. Как вы уже догадались, проходка на таком щите ведется вручную, механизирован только процесс откатки породы.

3. Эти стенки, распертые балками — это тоже проходческий щит, причем под его прикрытием строят одновременно два параллельных тоннеля (где-то между «Оболонью» и «Героев Днепра»). А вы думали, что щиты только круглыми бывают? 🙂

4. За последние десятилетия технологии существенно шагнули вперед: проходка стала полностью механизированной, ручные операции теперь полностью исключены, а проходческие комплексы свободно могут работать как и в обводненных грунтах, так и в скальной породе. Но вот со времен появления первых щитов их назначение до наших дней не изменилось. На фото тот самый проходческий комплекс Herrenknecht S-402, который будет вести проходку на Виноградаре. И здесь мы видим такую же круглую оболочку, главное назначение которой — защита людей и механизмов от открытого грунта. Это есть то, что правильно называть «щитом». Только здесь внутри щита уже находится огромное количество оборудования, которое необходимо для проходки и монтажа тоннельной обделки.

5. А за щитом тянется длинный технологический хвост, который обеспечивает его работу. Поэтому все вместе это называется «комплексом». Здесь на фото видно только его половину, в длину вся эта «колбаса» достигает почти 100 м. Сам по себе щит без «технологии» работать не может.

Наглядно представить, как будет полностью выглядеть тоннелепроходческий комплекс, которым будут вести проходку, можно на этом видео:

Или по этой ссылке. Как на видео, так и по ссылке зафиксирован момент протаскивания щита через станцию «Выставочный центр» в 2011 году.

6. А нам пора смотреть на сборку ТПМК для проходки на Виноградаре. Как видно из схемы, закрытая (щитовая) проходка составляет 1,3 км в двухпутном исчислении. Щит монтируется в монтажно-щитовой камере у станции «Мостицкая», а финиширует у шахтного ствола 215, который расположен неподалеку станции «Сырец». Затем проходческий комплекс снова перевезут на «Мостицкую» и он пройдет второй тоннель тем же маршрутом. Первым будет строиться правый тоннель (из Виноградаря в центр).

7. Собственно щит, который упирается в забой, состоит из четырех частей. Весят вместе они немало, места занимают тоже (диаметр свыше 6 м), поэтому перевозить и опускать в котлован такую махину одним куском — довольно проблематично (хотя такой монтаж изредка все же применяется). На фото мы видим нижнюю часть щита.

8. А это верхняя часть с барокамерой (нужна для выхода в призабойную зону в случае аварийной ситуации).

9. Кстати, так выглядит барокамера изнутри. По сути это шлюз между призабойной зоной и всем остальным миром. В этой проходке барокамера скорее всего использоваться не будет.

10. Тем временем, рядом с монтажной камерой начинают появляться и остальные части комплекса. Одна из технологических тележек на переднем плане.

11. Шнек с гидравлическим приводом. Нужен он для извлечения грунта из призабойной зоны и выдачи его на транспортировочную ленту.

12. Внушительный такой червяк.

13. Добавились еще хвостовые тележки, а на кран застропили блокоукладчик.

14. И, наконец, «юбка» щита. По сути — это продолжение щитовой оболочки.

15. Хотя внутри она полностью пустая, тем не менее она выполняет ряд важных ролей.

16. Перво наперво скрепляются нижняя и боковые части щита.

17. Щит уже находится внизу монтажной камеры и установлен строго по оси будущего тоннеля. Слева отдельно лежит верхняя часть щита.

18. Для вращения планшайбы с ножами (это то самый круглый «блин» с резцами, который находится спереди щита — см. фото 4) используется восемь мощных гидравлических моторов. Этот блок крепится к остальным частям щита с помощью мощных болтов и гаек (вон они на фото снизу по контуру блестят).

19. С помощью таких.

20. Так нагляднее, правда? 🙂 Это старые болты, их во время монтажа сразу меняют на новые.

21. На такие. Настоящая царь-гайка, да.

22. В сториз вы спрашивали, чем их закручивают 🙂

23. Последняя четвертая часть щита занимает свое место. Сверху виден лючок к барокамере, снизу отверстие, в которое будет вставлен шнек. Отсюда он будет забирать породу.

24. Дальше к щиту присоединяется блокоукладчик, с помощью которого будет монтироваться тоннельная обделка.

25. По контуру прямоугольные «пятки» домкратов, которыми щит будет отталкиваться от установленных блоков обделки для перемещения вперед. Скоро увидим их в работе 😉

26. Блокоукладчик крупным планом.

27. Для продолжения монтажа щит нужно немного подвинуть вперед. Для этого в монтажную камеру опускают несколько блоков тоннельной обделки.

28. И подсовывают под блокоукладчик. Во время работы щита эти блоки, конечно, будут подаваться и ставиться совершенно иным образом.

29. Блок укладывается в лоток и щит отталкивается от него одним из домкратов. Во время работы щита, когда будет собрано полное кольцо обделки, щит от него будет отталкиваться всеми своими 19-ю домкратами.

30. Чтобы шток домкрата не вышел полностью наружу, проводится дополнительная проверка с помощью обычной рулетки.

31. А так устанавливается «юбка». За фото спасибо grenka89.

32.

33. Обратите внимание, что на щит уже установлен шнек, который торчит под углом из призабойной зоны. И также хорошо видно отверстие, через которое грунт будет скидываться на транспортировочную ленту.

34. Как можно заметить, между щитом и юбкой имеется четкая граница. Дело в том, что юбка крепится к щиту на специальных домкратах, которые могут поворачивать юбку относительно оси щита. Таким образом, при прохождении кривых участков щит будет незначительно изгибаться.

35. Параллельно монтажу со щита очищается грязь, ржавчина, различная нечисть, многие детали подкрашиваются и щит постепенно обретает более нарядный вид.

Наступает время опускать вниз технологические тележки и подключать их к щиту. Всего таких тележек на этом щите 7, причем 3-я и 4-я тележки конструктивно выглядят как одна. Сколько будет тележек смонтировано для проходки к «Сырцу» пока не очень понятно. Сначала в планах было исключить одну из тележек и оставить 6. Но недавно я услышал другое мнение, будто тележек все же будет все 7. В общем, скоро увидим. Так или иначе, здесь для запуска щита сразу монтируются только первые 3 тележки (из-за нехватки места). Остальные пока планируется полноценно подключить к проходческому комплексу после того как начнется проходка, щит пройдет определенное расстояние и под хвостовые тележки освободится место в монтажной камере.

36. Первой опускается 3-я тележка (именно так: в обратном порядке). Ее позже оттолкают назад, ее место займет 2-я, их снова подвинут назад и, наконец, поставят 1-ю. Такой порядок вызван местными условиями: зона работы крана, расположение расстрелов в котловане и т.д.

37. На 3-й тележке находится трансформатор и проем для подачи блоков обделки на специальный транспортер, который передает их к блокоукладчику. Обратите внимание: эта тележка, как и все остальные, имеет наклоненные ролики для перемещения по обделке. Поэтому в лотке заранее заранее было уложены настоящие блоки, которые в дальнейшем будут демонтированы (когда хвост щита уйдет в тоннель).

38. А вот со стороны будущей тяговой подстанции лотковая плита имеет совершенно иную форму.

39. Поэтому, чтобы затолкать тележки на эту плиту, были смонтированы две двутавровые балки под ролики тележек. Кстати, на этом фото слева видно 2-ю тележку, опущенную в котлован.

40. Она же после перемещения в лоток. На этой тележке находится пост управления проходческим комплексом, главные насосы и пр.

41. В котлован ныряет последняя (пока) тележка, которая располагается 1-й относительно щита.

42. Все три тележки в одном кадре. 1-я спускается вниз, 2-я и 3-я уже установлены в лоток, но еще не отодвинуты назад, чтобы освободить место под 1-ю тележку.

43. На этой тележке начинается транспортер для извлечения грунта (над ним будет нависать шнек) и тут же расположены насосы для нагнетания раствора за обделку.

44. Все три телеги на своих местах. Из-за временного перепада плит между монтажной камерой и территорией будущей подстанции, щит как бы извивается.

45. Как вы уже могли заметить, проходческому комплексу было присвоено имя «Галина». Во время проходки между «Демиевской» и «Теремками» (это пока единственное место, где этот щит работал в Киеве), комплекс носил имя «Ярослава».

46. Поскольку все необходимые тележки на своих местах, начинается важный и долгий этап: все подключить в единую систему и проверить работу каждого узла.

47. Внимательные зрители заметили, что название пока сделано в виде наклейки. Она временная, так сказать, «для примерки». Позже будет сделан капитальный вариант.

48. «Галине» пока не хватает планшайбы… То есть самого важного органа, которым она она будет «разгрызать» грунт (посмотрите еще раз фото 4). Прикручиваться планшайба будет на круглый ротор по центру. Но пока она не приехала и не совсем понятно, как скоро она будет: как и ряд другого оборудования она зависла за пределами Украины из-за карантинных мер и ограниченного движения транспорта.

49. А пока на щите продолжаются монтажные работы. Завариваются пластинами металла просветы между разными частями оболочки щита.

50. Устанавливается опорная рама. За ней будет смонтировано стартовое кольцо, от которого щит будет отталкиваться во время начала проходки.

51. Как и сам щит, рама имеет наклонена вперед, т.к. пути в этом месте уже будут спускаться в сторону «Сырца».

52. Сварка опорной рамы.

53.

54. Проходческий комплекс все больше обретает те очертания, которые мы увидим во время его старта.

55. Так сейчас выглядит хвост. Как я уже говорил, после старта проходки, здесь добавятся недостающие тележки.

56. Разматывается транспортировочная лента для грунта.

57. На третьей тележке смонтирован кран-балка, которым будут перегружаться блоки обделки.

58. Еще немного фото щита. Нависающий шнек над началом транспортировочной ленты.

59. Рассказать обо всем в одной публикации невозможно, поэтому подробно с устройством и работой комплекса мы с вами познакомимся чуть позже.

60. Обязательно заглянем во все углы 😉 Не переключайтесь!

P.S. Конечно, самый важный вопрос, который всех интересует: когда, собственно, старт проходки. Сейчас задерживается крайне важное для работы щита оборудование (и на это, к сожалению, очень трудно повлиять) + карантинные меры оказывают свое влияние и на эту стройку. Поэтому окончательная дата до сих пор неизвестна, увы.

См. также:
Как через «Выставочный центр» щит толкали
Метро на Виноградарь. Январь-март 2020
Метро на Виноградарь. Итоги 2019 года
Другие публикации о строительстве метро на Виноградарь
Проектная трасса метро на Виноградарь
Метро на Виноградарь. Старые и новые схемы

Город без «Надежды». Самый производительный проходческий щит отправили в Москву

Олег Рогозин

Город 13 Декабря 2019

У петербургских метростроителей две новости. Первая — наши земляки включились в строительство подземки в Москве, создавая конкуренцию столичным компаниям. Если для кого-то это хорошая новость, то вторая — не очень: пробивка продолжения 3-й ветки петербургского метро на север в сторону «Планерной» откладывается на неопределенный срок. Проходческий щит под названием «Надежда» теперь будет прокладывать подземные коридоры в столице, а не у нас на Невско-Василеостровской линии.

ФОТО Александра ДРОЗДОВА

Напомним, немецкий проходческий комплекс «Надежда» — единственный в нашем городе, способный пробивать двухпутный тоннель диаметром 10,7 метра. Использование этого щита резко повышало производительность строительства метро. Ведь все остальные комплексы могут прокладывать коридор диаметром 5,6 метра, рассчитанный на путь в одну сторону, а значит, вынуждены проходить одно и то же расстояние дважды. Так в данный момент пробивают тоннели на Красносельско-Калининской линии и оранжевой ветке метро.

Щит «Надежда» неплохо поработал в нашем городе. С его помощью был пробит тоннель Фрунзенского радиуса. Затем его перебазировали на третью ветку, и экипажи комплекса посменно 24 часа в сутки прокладывали подземный коридор для станций «Новокрестовская» и «Беговая» — объектов ЧМ-2018 по футболу. Несмотря на хляби и огромные валуны, встречавшиеся по ходу трассы, строители смогли проложить тоннель, хоть и с задержкой. Тем не менее обе станции к началу футбольного праздника были сооружены.

25 августа 2017 года щит завершил пробивку тоннеля на участке «Новокрестовская» — «Беговая». Следующим объектом для «Надежды» должен был стать тоннель в продолжении третьей линии метро — от «Беговой» до станции «Планерная», которая спроектирована вблизи пересечения Шуваловского и Комендантского проспектов. Причем после разборки комплекса в демонтажной камере на улице Кораблестроителей Васильевского острова его сразу перевезли на стройплощадку «Метростроя» на Туристской. Лишь часть узлов отправили на профилактический ремонт в управление механизации предприятия. Начать пробивку тоннеля на север города планировали уже через несколько месяцев.

— Работы по прокладке тоннеля в сторону «Планерной» не были начаты, так как потребовалось внести коррективы в проект строительства продолжения зеленой ветки метро. К сожалению, проект не готов и сейчас. Возможно, теперь уже будут проектировать проходку посредством двух тоннелей, — пояснила нашей газете руководитель пресс-службы «Метростроя» Екатерина Гигиняк.

В результате «Надежда» простояла без дела более двух лет, что само по себе обидно: подобные высокопроизводительные комплексы должны быть задействованы максимально. Кстати, одно время рассматривался вопрос о пробивке с помощью этого щита автомобильного тоннеля под Невой в створе Фаянсовой и Зольной улиц. Однако работа для «Надежды» нашлась только сейчас.

Минувшей осенью «Метрострой» выиграл конкурс на пробивку двухпутного перегонного тоннеля в Москве — от станции «Можайская» до переходной камеры за станцией «Давыдково». После этого началась перебазировка узлов щита (перевозят его частями) от Туристской улицы Петербурга в столицу. Взять новый старт «Надежда» должна в начале будущего года.

— Уход уникального проходческого щита в столицу — плохая новость с любой стороны, — считает эксперт редакции Валерий Кузнецов, до недавнего времени возглавлявший управление механизации «Метростроя».Этот комплекс уже пробил 9 километров тоннелей, и его эксплуатационный ресурс выработан почти на 75 процентов. Чтобы продлить его, надо было провести ряд работ, но со специалистами из Германии и с использованием немецких запасных частей. Есть вероятность, что в наш город «Надежда» уже не вернется, поскольку выработает свой эксплуатационный ресурс до конца. Для этого щиту осталось пройти около трех километров, дальше встанет вопрос о капитальном ремонте, а это мероприятие дорогостоящее. В любом случае обидно, что такой уникальный механизм задействован не в петербургском метростроении, а в столичном.

По оценке специалистов, в строительстве метро Петербург отстает от необходимого уровня на десятки лет. В первую очередь это вопрос финансовый — сооружение подземных магистралей дорогостоящее удовольствие. С другой стороны, без продления линий метро такому мегаполису, как наш, развиваться невозможно. Вспомним хотя бы город-спутник Кудрово. Жилые кварталы там строятся, но без подключения его к метрополитену транспортную проблему будет решить сложно. Между тем открытия новых станций метро петербуржцам придется ждать еще долгих три года.

Кстати. Проблемы петербургских метростроителей может усугубить задержание правоохранительными органами на этой неделе генерального директора ОАО «Метрострой» Николая Александрова. По сообщениям СМИ, ему и ряду других руководителей вменяется в вину хищение средств в особо крупных размерах.

Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 235 (6588) от 13.12.2019 под заголовком «Город без «Надежды»».


Материалы рубрики

Щит горнопроходческий — это… Что такое Щит горнопроходческий?

Щит горнопроходческий

Проходческий щит

Прохо́дческий щит — подвижная сборная металлическая конструкция, обеспечивающая безопасное проведение горной выработки и сооружение в ней постоянной крепи (обделки). Проходческий щит применяется при сооружении тоннелей различного назначения, при разработке месторождений полезных ископаемых подземным способом. В настоящее время в связи с усложнением конструкций проходческих щитов и расширением круга выполняемых ими функций для их описания чаще используется термин «тоннелепроходческие комплексы» (ТПК). Общая длина ТПК может составлять более 400 м.

Впервые проходческий щит был применен в Великобритании М. И. Брюнелем при сооружении тоннеля под рекой Темзой (1825). С их помощью сооружено большинство тоннелей метрополитенов в Москве, Петербурге, Киеве и других городах.

Диаметр получаемых тоннелей может варьироваться от 1 до 19 м. Самый большой диаметр, 19 м, у четырёх проходческих щитов, используемых в настоящее время на строительстве железнодорожного Готардского тоннеля в Швейцарии.

Для создания тоннелей малого диаметра применяется горизонтальное бурение – длина до 2 км, диаметр до 1,2 м.

Применение проходческих щитов

  • при сооружении тоннелей различного назначения
  • при разработке месторождений полезных ископаемых подземным способом

Рабочие инструменты проходческих щитов

Виды щитов

Немеханизированные щиты

  • Немеханизированный щит — щит, используемый лишь для защиты забоя от обрушения, пока рабочий вручную или с помощью отбойного молотка производит из него выемку грунта.
  • Немеханизированный щит с кессоном — щит, применяемый для проходки в водонасыщенных грунтах, когда забой сзади щита перегораживается переборкой, а в образовавшееся пространство с помощью компрессора накачивается воздух (до давления в 2—5 атм), что «отжимает» грунтовые воды вглубь пород и защищает забой от их поступления. Способ весьма эффективен с инженерной точки зрения, но чрезвычайно вреден для здоровья рабочих, поскольку вызывает кессонную болезнь.

Механизированные щиты

Проходческий щит «Trude», 14,65 м.
В 2004 году применялся при строительстве тоннеля под Эльбой в Гамбурге

Резец механизированного щита

  • Механизированный щит — щит (вернее, уже комплекс), на котором почти исключен ручной труд, и практически все операции выполняются оператором с пульта управления. Разработка грунта производится за счет вращающегося на оси щита стального ротора с резцами, после чего грунт подается на конвейер, а с него — на вагонетки. В СССР этот тип щитов был впервые применен в 1949 году.
  • Механизированный щит с кессоном — механизированный щит с применением кессонирования забоя.
  • Механизированный щит с грунтопригрузом — механизированный щит, в котором разработанный грунт сначала подается в герметичную камеру грунтопригруза (в которой давление равно давлению в забое), а из нее удаляется шнековым конвейером. Этот вид щитов применяется в ситуациях, когда нельзя допустить малейшей просадки вышележащих слоев грунта, а специальные методы проходки туннелей в неустойчивых водонасыщенных грунтах (замораживание, водопонижение) не оправдывают себя.
  • Механизированный щит с гидропригрузом — механизированный щит, в котором разработанный грунт сначала подается в камеру гидропригруза, в которую, в свою очередь, под давлением (до нескольких десятков атм) подается бентонитовый раствор. Смешиваясь с ним, измельченный разработанный грунт отводится по трубопроводу на поверхность, где в сепараторе отделяется от бентонита, который возвращается обратно в камеру гидропригруза. Это весьма дорогой, но наиболее современный вид щитов, который в отношении отсутствия просадок вышележащих слоев грунта еще более совершенен, чем щит с грунтопригрузом.

Производители

К крупнейшим мировым производителям механизированных щитов относятся следующие компании:

  • Herrenknecht;
  • Hitachi, Ltd.;
  • LOVAT;
  • Mitsubishi Heavy Industries;
  • Robbins;
  • Wirth;
  • Palmieri.

См. также

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

  • Щит (оруж.)
  • Щитень

Смотреть что такое «Щит горнопроходческий» в других словарях:

  • Золотая Нива (станция метро) — У этого термина существуют и другие значения, см. Золотая Нива (значения). «Золотая Нива» Дзержинская линия Новосибирский метрополитен …   Википедия

  • Проспект Космонавтов (станция метро) — У этого термина существуют и другие значения, см. Проспект Космонавтов. Координаты: 56°54′06″ с. ш. 60°36′52″ в. д. /  …   Википедия

  • Уралмаш (станция метро) — У этого термина существуют и другие значения, см. Уралмаш. Координаты: 56°53′16″ с. ш. 60°36′49″ в. д. / 56.887778° с. ш …   Википедия

Проходческий щит

Одним из самых важных элементов при строительстве туннелей и метрополитенов, для первоначальной обработки горной породы, в которых будет производиться строительство того или иного объекта, является проходческий щит. Данное оборудование, как правило, работает в составе комплекса проходческой техники, однако он является наиважнейшим из всех его рабочих частей.

 

Устройство проходческого щита

 

Как правило, в диаметральном выражении размеры проходческого щита могут варьироваться от одного до девятнадцати метров, что является достаточно большим размером. Соответственно, что чем больше размеры строительства, тем большего диаметра выбирается для использования проходческий щит. Так же нередко данное средство используется при всевозможных разработках полезных ископаемых, в тех случаях, когда работы проводятся под землей.


Основными рабочими элементами проходческого щита являются такие части, как кольцо ножевого типа действия, кольцо опорного типа, домкраты, которые могут быть щитовыми, платформенными и забойными. Так же к элементам рабочих органов щита относятся трубы, система управления и перегородки, которые могут вертикальными и горизонтальными.

 

Разновидности проходческих щитов


Проходческие щиты имеют подразделения на щиты механического действия и немеханического действия. Немеханизированный щит практически не выгоняет никаких функций, кроме того, что служит так называемым защитным от разрушения средством, в то время, пока рабочие выполняют все физические работы самостоятельно, посредством применения отбойных молотков.

 

К данному виду можно отнести еще и щиты проходческие, оснащенные кессонном. Они используются в водонасыщенных местах. На данном щите вмонтирована специальная заслонка, куда происходит скопление воздуха под высоким давлением, посредством чего происходит откачка воды из грунта.

 

 

 

К механизированным типам проходческих щитов относится такой вид технических устройств, при использовании которых применение человеческого тяжелого труда практически не требуется. Здесь имеется в виду уже практически готовый, горнообрабатывающий комплекс. Кстати при разработке тоннелей также используется проходческий комбайн

 

Принцип работы проходческого щита

 

Работа щита происходит посредством вращающихся роторных частей, которые оснащены специального вида резаками. Именно за счет вращения данных механизмов и происходит разрушение горной породы. Далее уже переработанный грунт, поступает по конвейерному устройству на дальнейшую транспортировку. в щитах с механизированным принципом действия так же имеются подразделения.

 

 

Механизированные проходческие щиты так же бывают оснащены такими элементами как кессон. Еще одной разновидностью механизированных щитов являются щиты которые оснащаются таким рабочим элементом, как грунтопригруз, куда выдается грунт, а уже потом уже в более измельченном виде выводится посредством работы конвейера шнекового типа действия.


Так же существует еще одна разновидность механических проходческих щитов, которая оснащается таким рабочим элементом, как гидропригруз. В данном приспособлении грунт смешивается с таким веществом как бентонитовый раствор, который выводит грунт по трубопроводу на поверхность, при этом происходит отделение самого грунта от раствора, который остается в гидропригрузе. Однако применение данных моделей не является чрезвычайно частым, поскольку такой вид техники считается наиболее дорогостоящим.


Производительность проходческих щитов является достаточно высокой, именно этим и обусловлено их широкое использование. Сегодня данный тип техники выпускается, как российским, так и зарубежным производителем и выбор той или иной модели зависит лишь от характера и сложности работ, которые будут выполняться.

Проходческий щит — Москва меняется — LiveJournal

Тяжкий ручной труд – в далеком прошлом. Сегодня для прокладки тоннелей метро используются полностью автоматизированную сверхпрочную конструкцию под названием «проходческий щит». Наверное, ее можно сравнить со «стальным червем», который просверливает путь в толще породы, оставляя за собой готовый тоннель. Тяжкий ручной труд – в далеком прошлом. Сегодня для прокладки тоннелей метро используются полностью автоматизированную сверхпрочную конструкцию под названием «проходческий щит». Наверное, ее можно сравнить со «стальным червем», который просверливает путь в толще породы, оставляя за собой готовый тоннель.

Кстати, по легенде, изобретатель первого в мире «проходческого щита» англичанин Марк Брунель действительно придумал такую конструкцию после того, как пригляделся к «работе» обыкновенного корабельного червя, когда служил на флоте. Он заметил, что голова моллюска покрыта жесткой раковиной, помощью зазубренных краев которой червь буравил дерево, оставляя за собой на стенках хода гладкий защитный слой извести


Идея машины, которая в разы упростила прокладку тоннелей, оформилась в конструкцию в 1817 году, когда русский император Александр I обратился к Брунелю с просьбой спроектировать тоннель под Невой в Санкт-Петербурге. Правда, в России инженеру поработать так и не удалось – император в конечном итоге решил возвести в намеченном месте мост

Тем не менее, в 1818 году первый щит Брунеля был запатентован, а в 1825 году с его помощью началось строительство тоннеля под Темзой.

                                                                                             

В первой машине грунт выбирали сразу 36 шахтёров, располагавшихся каждый в своей ячейке. После выемки грунта на несколько сантиметров щит сдвигали немного вперёд. Это была непростая работа, учитывая постоянно просачивающуюся воду (дно реки располагалось всего в нескольких метрах выше сводов этого двойного тоннеля). Несколько наводнений в забое унесли жизни семи рабочих, а однажды чуть не погиб сын Брунеля. Более того, на подземной стройке не раз вспыхивал болотный газ. И всё же работа завершилась триумфом. В первый же день после открытия удивительного сооружения через туннель прошли 15 тысяч человек. С тех пор Великобритания заслуженно считается пионером щитовой проходки, а сам щитовой метод в специальной литературе получил название «лондонский».

В нашей стране в метростроении проходческий щит был впервые использован в 1934 году для проходки сложного участка первой очереди московского метро между Театральной площадью и Лубянкой


А при строительстве второй очереди московского метро на трассах одновременно уже работало 42 щита – рекорд по объему используемой техники. С тех пор по этой технологии сооружено более 70% метротоннелей столицы, то есть все станции неглубокого заложения. Московские строители первыми в мире с помощью тоннелепроходческих щитов стали прокладывать наклонные тоннели.

 


На первых щитах, как уже отмечалось, грунт выбирался рабочими вручную с помощью отбойного молотка  и удалялся через уже построенный тоннель на вагонетках. Для движения щита вперед использовались винтовые домкраты, которые упирались в готовый участок тоннельной обделки и толкали машину вперед.

 
 

Размеры тоннелей росли, совершенствовалась и конструкция «червя»: в передней его части появились горизонтальные площадки, которые позволили рабочим разрабатывать грунт одновременно с двух (а иногда и более) ярусов. Однако из-за большого количества ручного труда и частых аварий скорость проходки оставляла желать лучшего.

Значительно ускорило процесс использование сборной обделки из крупных элементов — первоначально — чугунных тюбингов. Гигантские кольца, формирующие тоннели, стали собирать из нескольких элементов


Следующим этапом «эволюции» тоннелепроходческих комплексов стала разработка конструкций с так называемым «грунтопригрузом». При работе такого щита порода подается сначала в герметичную камеру, из которой грунт по принципу «мясорубки» удаляется с помощью шнекового конвейера.

Сегодня тоннели строятся в самых сложных инженерно-геологических условиях, и современные щиты рассчитаны на проходку тоннелей в различных грунтах, в том числе и в неустойчивых. Комплексы работают в два цикла: сначала разрабатывают грунт, затем возводят обделку, производя монтаж блоков.  Средняя скорость «проходки» щитов сегодня — 80-100 м в месяц, средняя стоимость – 20 млн евро.

В метро нужны и наклонные тоннели — для эскалаторных зон. По заказу Мосметростроя канадская фирма Lovat разработала и изготовила тоннелепроходческий комплекс с наружным диаметром 11 м для прокладки эскалаторных тоннелей. Используя агрегат, столичные метростроевцы первыми в мире совершили щитовую проходку тоннеля для эскалаторов. Это произошло на станции «Марьина Роща».  

Кстати, будни метростроителей вовсе не лишены романтики: когда-то Ричард Ловат, основатель всемирно известной фирмы-изготовителя тоннелепроходческих щитов LOVAT, решил, что все комплексы, произведенные его компанией, будут носить женские имена в честь покровительницы подземных работ Святой Барбары. С его легкой руки родилась традиция — присваивать щитам женские имена. Вот почему в Москве трудятся «Клавдия», «Катюша», «Полина» и «Ольга».

Немного о «щитовых» рекордах: самый большой в мире тоннелепроходческий комплекс – это машина диаметром 19 метров, которая за месяц может прокладывать 250-300 метров тоннеля в два яруса, вмещающих четыре полосы автодороги и линию метро. Стоит такое гигантское чудо техники 60-100 млн. евро.

А рекорд проходки – 1240 м в месяц – был установлен в 1981 году щитом КТ-1-5,6 на строительстве перегонного тоннеля в Ленинграде.

И все же лидерство в использовании тоннелепроходческих комплексов принадлежит Москве. В столице щит компании Herrenknecht диаметром 14,2 м успешно завершил проходку первого в России совмещенного автометротоннеля по трассе Звенигородского проспекта под Серебряным Бором. Из 2,5 км трассы 1,5 пройдены щитовым способом.


Сегодня подземная Москва превратилась в огромную стройку – уже к 2015 году в мегаполисе планируется построить более 70 км линий метро. Тоннели для нового московского метро роют более 20 огромных комплексов – «кротов», обеспечивая высокую скорость и качество работы – и армия этих незаменимых машин будет пополняться, чтобы к 2020 году протяженность линий  метрополитена выросла в 1,5 раза — до 451,2 км .

При подготовке материала использованы фотографии блогеров livejournal: Александра «Russos» Попова, Вадима Махорова и Николая «Stomaster».

Shield Mining уже здесь !. Ставки с Nexus Mutual довольно… | Кейли Петри | Nexus Mutual

Ставки с Nexus Mutual уникальны и являются важной частью процесса, позволяющего нашим участникам приобрести покрытие смарт-контрактов.

Стейкеры (оценщики рисков) будут вносить NXM и делать ставки на контракты, которые, по их мнению, являются безопасными, что, в свою очередь, позволяет другим участникам приобретать покрытие смарт-контрактов в этой системе.

Nexus Mutual

Награды за стейкинг NXM

Стейкеры (оценщики риска) несут ответственность за то, чтобы их стейкинг NXM был сожжен, если будет успешная заявка на эту систему смарт-контрактов. Но в качестве вознаграждения за ставку 50% цены покупки каждого покрытия пропорционально распределяются между участниками.

Награды NXM будут распределяться автоматически в понедельник утром по всемирному координированному времени. После обработки участники могут видеть, что их награды отображаются на панели управления объединенными ставками.

При снятии ставок с контракта у стейкеров наступает 90-дневный период снятия ставок. В течение этого времени их ставка может быть сожжена, и они по-прежнему получают вознаграждение за стейкинг NXM.

Награды за майнинг щита

Теперь при майнинге щита стейкеры также будут вознаграждены в виде собственных токенов партнерских проектов, начиная с tBTC.

держателей NXM, которые участвуют в обеспечении покрытия для майнеров tBTC, будут еженедельно вознаграждаться от KEEP. tBTC полностью проверен, с открытым исходным кодом и с защитой через Nexus Mutual, что позволяет людям безопасно обменивать свои BTC по курсу 1: 1 на tBTC, токен ERC-20, который можно использовать на платформах DeFi для разблокировки следующего этап роста криптоэкономики. KEEP поощряет защиту через Nexus Mutual, чтобы дать пользователям больше уверенности в том, что их средства останутся в безопасности.

С сегодняшнего дня участники Nexus Mutual (оценщики риска) будут вознаграждены не только обычными наградами NXM, но и дополнительными 2 KEEP за каждую поставленную 1 ставку NXM.Награды распределяются еженедельно в KEEP и будут действовать до тех пор, пока не будет распределено 750 000 токенов KEEP.

app.nexusmutual.io/staking

Награды за майнинг щита KEEP должны быть запрошены стейкерами через пользовательский интерфейс. Пользователи должны будут запрашивать их еженедельно, и они не будут доступны для запроса задним числом по истечении этой недели. Пользователи могут подать заявку в любой момент в течение раунда, если они сделали ставку во время раунда. Участники, которые вошли в 90-дневный период блокировки ставок, не будут иметь права на вознаграждение за майнинг щитов; стейкерам необходимо будет ввести новую активную ставку для раунда, чтобы иметь возможность использовать награды за майнинг щита.

Совместная работа

Контракт на добычу щита развернут в основной сети. Спонсоры предоставляют количество своих токенов и устанавливают скорость распределения (токенов / NXM в неделю). Каждую неделю, в понедельник, участники могут запросить вознаграждение (которое будет присуждаться пропорционально их ставке). Первый раунд начинается на этой неделе. Эта программа открыта для любого проекта, желающего сотрудничать с Nexus. Начните с заполнения этой формы.

app.nexusmutual.io/incentives — для проектов по созданию новых поощрительных вознаграждений

Custom Shield Haulers For Longwall Mining

Дополнительные функции и компоненты нестандартного щита Hauler

Для некоторых горных работ мы оснастили тягачи щитов усиленной подвеской с качающейся пластиной.Эта система подвески обеспечивает более плавную езду, оптимальные тормозные характеристики и эффективное выравнивание нагрузки на шины прицепа. Очевидно, что равномерное распределение нагрузки на несколько шин снижает до некоторой степени тепловыделение, которое происходит в шинах, которые особенно сильно нагружены, тем самым продлевая срок службы шин и устраняя или сокращая простои на охлаждение и техническое обслуживание. Мы знаем об одной шахте, которую планировалось закрыть вскоре после перемещения лавы. Тем не менее, они купили тягач с защитным экраном для этого одного шага и сказали, что затраты были оправданы и окупились только за счет экономии шин.

Мокрые дисковые тормоза

Мы спроектировали, изготовили и разработали мокрые дисковые тормозные системы для использования там, где по причинам пожаротушения нельзя использовать дисковые тормоза с сухим суппортом. Мокрые дисковые тормоза Uintah Machine полностью помещаются в колесо, не увеличивая общую ширину машины, что позволяет использовать их в более компактных условиях. Мокрые тормоза можно добавить практически к любой модели тягача Uintah Machine.

Подъемная платформа и нажимная пластина

Некоторые самосвалы имеют подъемную платформу, гидравлическую лебедку и гидравлическую нажимную плиту для погрузки и разгрузки.Для загрузки поддон устанавливается на землю, а щит втягивается в самосвал с помощью лебедки для тяжелых условий эксплуатации. Затем поддон поднимается на несколько дюймов над землей с помощью гидроцилиндров, обеспечивая соблюдение требований к высоте над землей. Для разгрузки поддон наклоняется в задней части, позволяя толкающей пластине сдвигать щит с поддона. Нажимные пластины имеют нейлоновые прокладки для защиты экранов и подъемных поддонов от истирания.

Самоходные варианты

Мы также спроектировали и изготовили ряд самоходных самосвалов с силовой установкой по вашему выбору.Полный привод является опцией почти для всех моделей самоходных самосвалов. Общие блоки питания включают:

  • Станки Wagner 14X и 20X
  • Гетманс
  • Джеффри RamCars
  • Допустимый трактор Uintah по части 31 машины

Любые пользовательские функции для горных работ

Обладая более чем 40-летним опытом, мы создали множество индивидуальных самосвалов. Мы установили прочные отношения с постоянными клиентами, а также привлекли внимание горнодобывающих компаний по всему миру. С Uintah Machine вы можете рассчитывать на получение самого качественного самосвала с минимальными затратами на техническое обслуживание. Честность, надежность и внимательность к деталям помогли нам построить прочную сеть довольных клиентов на протяжении многих лет. Мы будем рады помочь вам с полностью индивидуализированным транспортным средством защиты щитов от проектирования до обслуживания. Запросите ценовое предложение для ваших тягачей для щитов сегодня, позвоните нам для получения дополнительной информации или ознакомьтесь с другими нашими продуктами.

Track Shield — Operator Assist

Характеристики Track Shield:

  • Обнаруживает и помогает предотвратить удар ковша / лопаты о башмак гусеницы
  • Помогает оператору, создавая альтернативный путь
  • Доступно для моделей электрических экскаваторов P&H 2800 и 4100
  • Также предлагается с гибридной лопатой P&H 2650
  • Интегрирован в наш продвинутый тренажер экскаватора для учебных целей

Обнаруживает и помогает предотвратить столкновения гусениц

Система обнаружения и смягчения последствий столкновений Track Shield была разработана с участием оператора экскаватора и является единственной автоматизированной технологией помощи оператору, которая обнаруживает и помогает предотвратить удар ковша или экскаватора о гусеничный ход. Полевые испытания показали трехзначное снижение количества столкновений и значительное сокращение ремонтов ковшей и башмаков гусеничного трактора. Track Shield доступен на нашем сайте:

  • Электрический канатный экскаватор P&H 2800
  • Электрический канатный экскаватор P&H 4100 (все модели)
  • Гибридная лопата P&H 2650CX

Обеспечивает руководство оператора

Операторы часто сталкиваются с проблемами из-за различных условий, которые могут привести к столкновению ковша с гусеницей. Система Track Shield:

  • Повышает уверенность оператора и сводит к минимуму его сомнения, чтобы избежать компрометации оборудования
  • Укрепляет передовые методы копания, помогая операторам экскаваторов оптимизировать цикл копания за счет создания альтернативной траектории, которая сокращает время простоев.
  • Предоставляет ценный инструмент обучения для новых операторов, сокращая время обучения правильному размещению рукояти относительно забоя для обеспечения оптимального коэффициента заполнения.

Track Shield также интегрирован в наш продвинутый симулятор экскаватора; Функциональность может быть включена, чтобы помочь операторам развить ощущение системы и привыкнуть к ней.

Нацелен на повышение производительности

Track Shield помогает операторам сосредоточить свои усилия на повышении производительности:

  • Сокращает время цикла за счет раннего обнаружения и смягчения столкновений, позволяя операторам работать на полной скорости, не теряя возможности копать рядом с экскаватором.
  • Решает проблему более глубоких ковшей и более широких гусениц, сводя к минимуму эффект «слепого пятна», возникающего при увеличении глубины ковша; также учитывает различия, вызванные использованием гусеничных башмаков большего размера для снижения давления на грунт.

Использует новейшие технологии

В нашей технологической дорожной карте мы продолжаем разрабатывать инновации, направленные на повышение эффективности работы клиентов:

  • Система Track Shield разработана с использованием лучших в своем классе технологий с использованием точного математического моделирования и прогнозирования.
  • Простая настройка существующей архитектуры системы электрического управления Centurion
  • Готовность к подключению к системе удаленного мониторинга состояния PreVail для раннего прогнозирования и предупреждения проблем с оборудованием до их возникновения

Снижает затраты на обслуживание

Система Track Shield помогает снизить количество и силу ударов ковша и гусеницы, а также связанные с этим расходы на техническое обслуживание и ремонт башмаков гусеницы и повреждений конструкции:

  • Повторяющиеся удары по башмакам гусеничных машин могут сократить срок службы башмаков гусеничных машин на 25%
  • Неоднократные удары рукоятью и гусеницами могут ускорить сокращение срока службы обуви, что может привести к потере дохода
  • Незапланированная, внеплановая и внеплановая замена башмаков, штифтов и оборудования
  • Долгосрочный и более дорогостоящий ремонт гусеничных рам и конструкций кузова
  • Повышенная совокупная стоимость владения (TCO) из-за увеличения затрат на техническое обслуживание

Интернет-магазин запчастей для строительной техники и автомобилей

Наши классы качества

Ваша строительная машина нуждается в ремонте и вам потребуются запасные части. Даже если вы точно знаете, какая запчасть вам нужна для какой машины, у klickparts все равно есть выбор: будет ли это оригинальная запчасть от производителя или запчасть от поставщика, но также поставляемая производителем устройства или ее Бывает тоже недорогая реплика хороших услуг.

Вы должны знать эти различия и обращать на них внимание при покупке.

Premium: OEM — Оригинальные запчасти от производителя устройства

Под OEM аббревиатура расшифровывается как «Производство оригинального оборудования», понимаются оригинальные детали, которые изначально были установлены производителем строительной машины.Соответственно, эти детали очень часто маркируются производителем, даже если они, возможно, были произведены поставщиком. Использование этих запчастей, конечно, самый безопасный способ: запчасть подходит на 100%, также действует гарантия производителя. С другой стороны, эти оригинальные запчасти от производителя являются наиболее затратной альтернативой.

High Performance: OES — оригинальные запчасти от поставщика

OES, «Поставщик оригинального оборудования», относится к запасным частям, производимым сторонними компаниями. Эти запасные части идентичны оригинальным запасным частям, но не имеют торговой марки соответствующего производителя строительной техники. Они поставляются в дизайне соответствующего поставщика. Это связано с тем, что известные компании-поставщики, такие как Mahle, Varta, Bosch Rexroth или Webasto, продают свою продукцию независимо от производителя строительной техники. Как правило, OES несколько дешевле, чем OEM-производители, но все же могут использоваться без каких-либо ограничений в отношении гарантийных характеристик.Поэтому эти детали особенно подходят для молодых подержанных машин и силовых агрегатов. Нет никакой разницы в качестве между OEM (изготовителями оригинального оборудования) и OES (поставщиками оригинального оборудования).

Производительность или основа: Независимый вторичный рынок IAM — недорогие копии

Запасные части, так называемый IAM (независимый вторичный рынок), представляют собой недорогую альтернативу запасным частям производителя оригинального оборудования. В области высококачественных капитальных товаров, таких как строительная техника, они становятся все более важными.Потому что, помимо оригинальных запасных частей производителей или поставщиков, другие производители также предлагают запасные части для использования в различных строительных машинах всех производителей. Их предпочтительно использовать в старых строительных машинах с более длительным временем работы.

Производители оригинального оборудования

и поставщики оригинального оборудования обычно неотличимы друг от друга по функциям и характеристикам. В то время как запасные части OES поступают напрямую от поставщика, IAM (независимый вторичный рынок) обычно представляет собой другую компанию.Поэтому по качеству они могут отличаться от оригинальных запчастей.

Горнодобывающие компании спешат защитить коренные общины от коронавируса

МЕЛЬБУРН (Рейтер) — Крупные горнодобывающие компании, которые полагаются на местную рабочую силу или работают рядом с удаленными общинами, быстро действовали, чтобы сдержать распространение коронавируса и избежать кризиса общественного здравоохранения, который может нанести ущерб их репутация.

Хит Нельсон из Fortescue Metals Group и Крис Шмид из Woollahra Group позируют с товарами, которые готовы к упаковке и доставке в помощь отдаленным общинам аборигенов во время вспышки коронавирусной болезни (COVID-19) в Перте, Западная Австралия, 10 апреля. 2020.Fortescue / Handout via REUTERS

Горнодобывающие компании изменили реестры, чтобы не допустить заражения удаленных сообществ посторонними, горнодобывающие компании изменили реестры, чтобы не допустить заражения удаленных общин посторонними, и раздали еду семьям коренного населения, чтобы они этого не делали. Мне нужно делать покупки в близлежащих шахтерских городках.

Инвесторы, которые уже оценивают свои активы в горнодобывающих предприятиях из-за их вклада в изменение климата, говорят, что серьезная вспышка COVID-19 среди коренных общин вблизи горнодобывающих предприятий также может заставить их пересмотреть свои инвестиционные решения.

Норвежский фонд благосостояния в 1 триллион долларов на прошлой неделе занес в черный список некоторых крупнейших горнодобывающих компаний мира из-за их выбросов углерода, а EY оценил социальную лицензию горняков на ведение деятельности как самый большой риск для отрасли за последние два года.

В Австралии горнодобывающие компании являются одними из крупнейших работодателей для аборигенов, средняя продолжительность жизни которых почти на 10 лет короче, чем у других австралийцев, и которые могут подвергаться повышенному риску сердечных и почечных заболеваний и диабета.

Горнодобывающие компании обычно вывозят сотрудников из больших городов на работу в отдаленные районы в рамках практики, известной как FIFO, или прилетают на вылет.

South42 заявила, что строго отделила персонал FIFO на своем марганцевом руднике GEMCO на севере Австралии от домашних работников, которые связаны с местными жителями Anindilyakwa на Groote Eylandt, и надеется, что эти меры будут действовать в течение нескольких месяцев.

«Мы работаем в непосредственной близости от нескольких коренных общин, в которых есть уязвимые слои населения. Совершенно необходимо, чтобы мы все сделали правильно », — сказала Джо-Энн Скарини, вице-президент по эксплуатации рудника.

МЕРЫ ИЗОЛЯЦИИ

В Австралии, которая входит в число стран, наиболее успешно борющихся с распространением COVID-19, по состоянию на 18 мая было чуть более 7000 случаев заболевания и 99 смертей. Он не разделяет данные о случаях среди коренных народов, которые составляют 3,3% населения.

Из-за риска для людей с серьезными проблемами со здоровьем австралийский горнодобывающий гигант BHP заставил всех сотрудников старше 65 работать из дома, но снизил это число до 50 для сотрудников с повышенным риском, таких как аборигены и жители островов Торресова пролива, и попросил всех своих подрядчиков сделать это. одинаковый.

«(Мы) активно побуждаем их предпринять шаги, которые мы предпринимаем для поддержки наших собственных сотрудников с высоким риском во время пандемии COVID-19», — говорится в заявлении BHP.

Соперник Rio Tinto принял аналогичную политику и также проводит анализы крови на антитела и проверяет температуру перед вылетом сотрудников в отдаленные районы, чтобы снизить риск заражения людей, проживающих в основном коренные жители вблизи шахт.

Австралийская компания, занимающаяся добычей железной руды, Fortescue оценивает здоровье своих рабочих на индивидуальной основе, а не сосредотачивается на группах в рамках своей рабочей силы, сообщила Рейтер исполнительный директор Элизабет Гейнс, добавив, что она распределила пакеты услуг, включая такие предметы, как дезинфицирующие средства для рук, на удаленные компьютеры. сообщества.

На арктической канадской территории Нунавута, регионе, где преобладают коренные народы, в основном состоящие из инуитов, горняки замедлили свои операции, чтобы снизить риск вспышки.

Золотодобывающая компания Agnico Eagle, крупнейший частный работодатель Нунавута, сначала отправила домой своих сотрудников из числа исконных народов, которые составляют примерно пятую часть его штата, насчитывающего 2500 человек, прежде чем свернуть операции и прекратить разведку.

Компания также ввела тестирование и проверку на COVID-19 на местах, а также дистанционную работу для всех должностей на трех объектах в Нунавуте, — сказал директор по коммуникациям компании Дейл Коффин.

В Перу компания MMG Ltd предоставила продукты питания и посылки по уходу 6000 семьям в регионе Апуримак вокруг своего огромного медного рудника Лас-Бамбас в Андах, чтобы отговорить их от поездки в город за продуктами и потенциально подвергнуть население опасности.

Пресс-секретарь австралийской горнодобывающей компании заявила, что подтвержденных случаев коронавируса в Лас-Бамбасе пока нет.

Однако произошла вспышка болезни на руднике Антамина в Перу, который принадлежит BHP и гиганту по торговле сырьевыми товарами Glencore.В апреле во время тестирования персонала и подрядчиков было обнаружено более 200 случаев, и добыча была остановлена.

БРЕНД ПОСТРАДАЛ

Инвестиционные аналитики по экологическим, социальным и управленческим вопросам (ESG) говорят, что внимательно следят за горнодобывающими компаниями, чтобы увидеть, как они справляются с кризисом коронавируса, учитывая потенциальные риски для их репутации.

«Вспышка инфекции потребует дальнейшего изучения реакции майнеров на COVID со стороны местных властей и гражданского общества», — сказал Зигги Ю, инвестиционный аналитик ESG компании Aberdeen Standard Investments, которая владеет акциями горнодобывающих компаний.

«В случае серьезной вспышки мы проведем оценку ее финансовых и социальных последствий и учтем это при принятии инвестиционных решений», — сказал он.

Пол Митчелл, глобальный лидер горнодобывающей и металлургической промышленности в EY, сказал, что культура безопасности, привитая горнодобывающим компаниям, помогла остановить распространение коронавируса.

«Это правда, что« бренд »горнодобывающей промышленности пострадал в последние годы», — сказал он. «Когда мы говорим о безопасности в наши дни, мы говорим о нулевом вреде, поэтому речь идет не только о« несчастных случаях », а о здоровье и благополучии.

В Канаде глава племени оджибвеев Дункан Мичано сказал, что Barrick Gold продолжала платить рабочим на своей шахте Хемло после того, как первые нации заблокировали свое сообщество в Онтарио на несколько недель в апреле, чтобы защитить его от пандемии.

Но члены общины, которые жили за пределами резервации и работали на руднике, были расстроены тем, что им не предложили такой же вариант остаться дома без потери заработной платы, сказал он.

Они были смягчены защитными мерами, принятыми Барриком, сказал он, назвав всю ситуацию компромиссом.

«Мы пытались полностью закрыть (рудник), но у нас нет никаких законных средств для этого», — сказал Мичано. «Провинция заявляет, что это важная услуга, поэтому они могут делать то, что хотят».

Для некоторых рабочих из числа коренного населения прекращение работы недопустимо. «Первая нация талтанов» в канадской провинции Британская Колумбия решила сотрудничать с австралийской компанией Newcrest Mining, чтобы сохранить медно-золотой рудник Ред-Крис открытым, сказал Чад Дэй, президент центрального правительства Талтана.

Были опасения, что остановка работы оставит работу 120 местных жителей, что усугубит социальные проблемы, сказал Дэй.«Это было нелегкое решение».

Дополнительные репортажи Мойры Уорбертон и Джеффа Льюиса в Торонто, Саймона Джессопа в Лондоне и Эрнеста Шейдера; Редакция Дэвида Кларка

Nexus Mutual запускает майнинг Shield с помощью KEEP Network tBTC

Nexus Mutual — популярный протокол взаимного страхования — объявил о новой функции ставок, называемой «добыча щита», чтобы стимулировать покрытие смарт-контрактов, начиная с Keep Network.

Shield Mining уже здесь! 🐢https: //t. co/tWWwejfa20

— Nexus Mutual 🐢 (@NexusMutual) 29 сентября 2020 г.

Майнинг

Shield позволяет любому проекту, указанному на платформе Nexus Mutual, стимулировать поставщиков покрытия (стейкеров NXM), награждая их собственными токенами протокола.

Первым партнером, который запустил майнинг щитов, является KEEP Network, проект, стоящий за tBTC. Начиная с сегодняшнего дня, участники Nexus Mutual будут получать дополнительно 2 KEEP за каждую ставку 1 NXM в дополнение к базовым вознаграждениям за ставки NXM. Если вы хотите поставить NXM, чтобы заработать KEEP, награды необходимо запрашивать еженедельно через интерфейс Nexus Mutual, то есть награды KEEP не будут доступны задним числом, если награды не востребованы. Награды KEEP будут продолжаться каждую неделю до тех пор, пока не будут распределены 750 000 токенов KEEP.Токен KEEP поддерживает tBTC, который является проверенным протоколом с открытым исходным кодом, который позволяет пользователям обменивать свои BTC на tBTC, представление ERC-20 BTC, которое можно использовать в экосистеме DeFi, которая растет на Ethereum.

Майнинг

Shield, похоже, решает сразу две проблемы. Это позволяет участникам NXM достигать более конкурентоспособной доходности и дает новым проектам возможность краудсорсинга страхового покрытия смарт-контрактов. В течение нескольких часов после объявления ставки на контракт KEEP (tBTC) через Nexus Mutual были уже исчерпаны.Награды в размере 750 тыс. Токенов KEEP обеспечивают покрытие смарт-контрактов на сумму 10 миллионов долларов, которое пользователи теперь могут приобрести через Nexus Mutual.

Вау, быстро прошло! 750k KEEP в наградах за майнинг щитов открыли более 10 миллионов долларов (!!!) покупаемого покрытия для майнеров tBTC.

Вы можете приобрести покрытие для депозита BTC здесь https://t.co/5aC1Xj1EAn https://t.co/JnHrLIbbzN

— Мэтт Луонго (@mhluongo) 29 сентября 2020 г.

Партнерские проекты

, которые стремятся повысить доступность страхового покрытия для своих пользователей, могут начать работу, связавшись с Nexus Mutual, чтобы сначала разместить свой проект на платформе. Затем проекты могут предоставить некоторое количество токенов и установить коэффициент распределения, чтобы собственность стимулировала участников NXM. Если вы хотите подать заявку на страхование на Nexus Mutual, заполните эту форму.

Хотя KEEP, вероятно, первая из многих стимулирующих возможностей стекинга NXM, читатели должны помнить, что общий риск стекинга NXM все еще существует. Если к контрактам, которые вы «защищаете», предъявлены успешные иски, вы понесете убытки.

Будьте в курсе последних новостей о Nexus Mutual, подписавшись на них в Twitter.

Развитие бизнеса и операции в TrustToken — TUSD. Джек — универсальный стартап и энтузиаст DeFi. Оставайтесь с ним на связи, подписавшись на @HHJackSun в Twitter.

Hand Mining — Услуги — L.J. KEEFE CO.

Приложение

Hand-Mining — это метод установки труб из различных материалов, таких как стальной корпус, железобетонная труба и сегменты железобетонных коробов. Ручная добыча — трудоемкий процесс, который обычно используется в грунтовых условиях, не связанных с бурением шнеков / проходкой туннелей, а также для более коротких участков бетонных труб / коробов большого диаметра. Ручная разработка также может использоваться в сочетании с другими методами бестраншейного строительства в случае, если случайные препятствия и / или валуны встречаются в пределах трассы туннеля.

Материал корпуса / трубы

  • Стальная обсадная труба и железобетонная труба диаметром от 36 дюймов и больше.
  • Сегменты железобетонных коробок с внутренним диаметром от 36 дюймов
    и больше.

Длина привода

Расстояние зависит от материала трубы и состояния грунта.

Почвы

Ручная добыча обычно используется в следующих грунтовых условиях: глина, песок и гравий, булыжник и «мягкие» породы. Ручная добыча полезных ископаемых также используется для удаления крупных искусственных или естественных препятствий в подходящих грунтовых условиях.

Описание

  • Щиток ручной добычи изготавливается на передней кромке стального кожуха или прикручивается болтами к передней кромке железобетонной трубы / коробки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *