Шевроле автобус: Купить Chevrolet Express с пробегом: продажа автомобилей Шевроле Экспресс б/у в Москве

Обзор Chevrolet Express Conversion Van 2008 — Автокадабра

Итак, представляем вам Chevrolet Express — премиальный американский сарай.
В этот раз у нас не совсем обычный обзор. Хотелось собрать как можно больше мнений, чтобы составить наиболее полное представление о таком необычном автомобиле. Для этого мы организовали день кадабра-тестдрайва, в котором каждый мог полюбоваться на автобус снаружи, а также посидеть внутри и даже покататься. Поскольку у автомобиля было два водителя, в посте присутствует два разных мнения о рабочем месте водителя и ходовых качествах. А в конце поста собраны впечатления пассажиров.

Об автомобиле

Автор: @lolwut

Автомобиль весьма непрост. У обычного авто все, как правило, понятно и очевидно: производитель, платформа, модель, комплектация. У нашего же автобуса все достаточно сложно и запутанно. Есть базовая модель Chevrolet Express (у которого есть брат-близнец GMC Savana), которая является обычным унылым затрапезным автобусом на 8 пассажиров.

Выпускается она с 1996го года, пришла на замену старому легендарному Chevrolet Van — это такая тачка, в которой в американском кино обычно воры-домушники или ФБРовцы ездят. С 1996 до 1998 выпускался на платформе GMT455, с 1998 до 2002 на GMT600, а с 2002го GMT601. С 2003го морду у автобуса облагородили, позаимствовав ее с модельного ряда платформы GMT800 — именно поэтому морда так сильно напоминает Silverado, Tahoe и прочих подобных мастодонтов.

Но это все речь шла об обычном унылом стандартном автобусе. Прокачанная же версия американского автобуса называется словосочетанием Conversion Van. В широком смысле, это любая переделка автобуса, начиная от версий для перевозки школьников и инвалидов, и заканчивая нафаршированными «офисами на колесах». Самое смешное, что газель-маршрутка, бороздящая просторы спальных районов нашей родины, тоже является конвершн-вэном. Но, все-таки, этот термин наиболее часто употребим к факту переделки автобуса в транспортное средство премиум-класса.

Этим занимаются несколько ателье на территории США, а так же и сам завод GM, от чего и происходит некоторая путаница в названиях.

Конкретно с наш экземпляр зачастую ошибочно называют Chevrolet Express Starcraft, или же просто Chevrolet Starcraft, причиной чему является большая и заметная надпись на переднем крыле. На самом деле, Starcraft это производитель обвесов, молдингов, крыш и прочих внешних тюнячек. Из внутрянки у них в ассортименте тоже что-то есть — по крайней мере, у нас подлокотники в кабине несли на себе старкрафтовское лого.

Интерьер пассажирского салона изготовлен фирмой Depp At — эти ребята специализируются на премиальных интерьерах и разной нафаршированной внутрянке.

Возможно, что к нашему автобусу приложили руку еще какие-то третьи таинственные ребята (об этом достоверной информации нет), которые взяли стандартный Express, старкрафтовские обвесы, депповский салон и все это вместе собрали — в пользу этой версии говорит пульт управления диваном-кроватью в корме автобуса, причем самой кровати нет и не было никогда, а так же прочие нестыковки в интерьере и оборудовании.

Подытожим: наиболее корректно называть это чудовище Chevrolet Express Conversion Van, а не Express Depp, или Express Starcraft.

И немного сухих данных:

Рамная конструкция — рама лестничного типа
Двигатель 5.3L Vortec 5300
Трансмиссия 4L60E 4 ступенчатая планетарная с гидротрансформатором
Раздаточная коробка Borg Warner BW4473, цепная, планетарный редуктор с блокировкой (момент по умолчанию 35%-перед 65%-зад, может перебрасывать до 100% момента вперед или назад)

Рулевое управление реечного типа
Подвеска: спереди двойные поперечные рычаги, сзади неразрезной мост на рессорах

Бензобак объемом 120 литров

Габаритные размеры
База: 3429мм (наш вариант короткобазный)
Длина: 5692мм
Ширина: 2017мм
Высота: ~2200мм (с высокой крышей)

На нашем экземпляре стояли диски диаметром 20 дюймов. Размерность резины при этом 265/50R20

Запасное колесо спрятано под днищем в районе кормы. Доставать его мы не рискнули. Хватило сложностей с домкратом — собирается-разбирается, достается и убирается он из ниши в багажном отделении достаточно нетривиально

Компоновка автомобиля тяготеет к однообъемной, несмотря на явно выраженный капот. Если мы откроем его крышку, то обнаружим, что двигатель практически полностью смещен в салон. Доступ есть только к заправочным емкостям и щупам.

Как ни пытались, легендарный V8 так и не вышло сфоткать, не видно его и все тут. Он спрятан вооон там, за генератором.

Кстати, в систему охлаждения влезает 16 литров антифриза, а щуп АКПП длиной оказывается более 1,5 метра!

Для замены свечей придется снимать центральную консоль — доступ ко всем восьми свечам происходит из кабины. Отдельных слов заслуживает затерявшийся в просторах подкапотного пространства аккумулятор на 65 ампер-часов — стоять с заглушенным двигателем и смотреть телик, да еще с полной иллюминацией ламп в салоне, может оказаться чревато проблемами.

О внешности

Автор: @nyancat

Это автомобиль при всей своей простоте и строгости в прямых углах и линиях никогда не останется без внимания. Хотя бы потому, что на дороге не заметить его просто невозможно.

Он длиннее, шире и выше практически всех автомобилей, управляемых с категорией B. Express выглядит как маршрутка или автобус и совершенно не похож на жоповозку для себя любимого.

Осознание габаритов приходит не сразу и совершенно не передается через фото. Чтобы забраться в салон, нужно преодолеть 3 ступеньки, все равно, что в подъезд зайти. А чего стоит крепление под номер, раскладывающееся в еще одну ступень, чтобы можно было заглянуть под капот или протереть лобовое стекло.

В потоке ты смотришь поверх машин, видишь все знаки, светофоры и обстановку вдали, в то время как сбоку водители с любопытством разглядывают пороги и нижний край твоей двери. А ты можешь видеть их в большие вертикальные, почти автобусные, зеркала.

На парковке он встретит тебя вспыхивающими фарами, совсем как в кошмарах с ожившими машинами.

А ты без страха, но с трепетом и замиранием сердца, заведешь мотор и под это ровное гудение начнешь свой путь. А внешность автомобиля, какая бы ни была, перестает волновать, когда ты оказываешься за рулем.

Кабина

Автор: @CooLeroff

Открываем массивную, высокую дверь и садимся на место водителя. Стоит помнить о том, что на этом месте несчастному (ниже объясню почему) водителю приходится проводить около 5-10 часов в день, перевозя шефа из одного места встречи на другое и коротать время в ожидании, когда встреча закончится.

Первое, что бросилось мне в глаза после перемещения пятой точки в водительское кресло, – рычаг! Впервые столкнувшись с этим устройством, я понял, что такая конструкция действительно имеет право на существование. А что, место не занимает, по удобству ровно так же как и переключатель между сиденьями, дергать его часто не приходится.

Кожаный руль с деревянными вставками из ценных пород дерева удобен в хвате, имеет достаточно удобные кнопки управления круиз-контролем и аудиосистемой, но не имеет регулировок по вылету, регулируется только высота.

За ним располагается приборная панель, набор стрелочек которой радует сердце любителя консервативных решений. И если температура двигателя, уровень топлива и спидометр – обычный набор приборов, то вольтметр (справа вверху) и указатель давления масла в двигателе (слева вверху) выглядят как что-то из классики, когда за этими параметрами приходилось внимательно следить. Здесь же, это скорее дань моде и любви консерватизму.

Сине-зеленая подсветка только первые несколько секунд раздражает, потом понимаешь, что она по-своему красива. Ниже спидометра находится цифровой точечный дисплей зеленого цвета, рассказывающий о состоянии автомобиля, ошибках бортовых систем и используемый для настройки небольшого количества параметров, таких как центральный замок, автосвет, громкость гонга напоминаний о невыключенных фарах и т.

д. Кнопки управления этим экраном находятся слева от приборной панели, 4 штуки. Скромно, но информативно.

Под ними расположился блок управления светом, как внутренним, так и внешним. Обычный GM`овский блок управления, который устанавливается на множество подконтрольных GM марок, например, Opel.

Вызвал удивление очень странный алгоритм управления салонным светом: небольшая выдвижная крутилка позволяет настраивать яркость приборов и… включать верхний свет в кабине и салоне! Крайне странное решение, но как есть.

Под левой рукой находится блок управления стеклоподъемниками (только в кабине) и зеркалами. Кстати, отдельное внимание я уделю зеркалам: большие «лопухи», даже несмотря на свой размер, не смогли бы дать хорошего обзора, если бы не вставка выпуклого зеркала. Благодаря ним, я привык к габаритам автомобиля быстро, и маневрирование задним ходом можно было выполнять с филигранной точностью.

Средняя часть панели приборов скупа на впечатления: безликие крутилки и кнопочки непонятного назначения не вызывают отторжения, но и не радуют глаз, функционал да и только.

Здесь находится управление климатом кабины, оно ручное и предельно понятное. Чуть левее есть кнопка переводящая трансмиссию и систему стабилизации Stabilitrack в режим буксировки прицепа.

Ниже – радио с CD-чейнджером, умеющим читать MP3. Радио, в котором изначально были только нечетные частоты, было прошито, проблем с ним не возникало, а вот что касается звука… Его особо и нет, да и зачем водителю хороший звук, играет и ладно.

Чуть ниже радио находится блок «колхозных» кнопок, который в каждом таком «Бусе» собран и прилеплен по-своему, одинаковых не бывает. Кнопки не подписаны, опытным путем было установлено, что они отвечают за связь с салоном (интерком), отключение Stabilitrack, включение противотуманных фар (в нашем случае они отсутствовали), и еще 2 кнопки, при нажатии на которые, ничего не происходило.

К слову сказать, состояние электрики в этом экземпляре удручающее, работает далеко не все. Прикуриватель слева, розетка 12 Вольт – справа, ничего необычного. 3 подстаканника как бы намекают, что спереди могут сидеть три пассажира, но место посередине отдано под большой ящик с деревянной крышкой для хранения различных ценностей. Под подстаканниками еще один откидной бардачок с секретом: под ногами водителя и пассажира есть два замка, открыв которые, можно добраться до двигателя. Дело в том, что короткий «нос» автомобиля не дает полноценно обслуживать двигатель (например, менять свечи) и для этого центральный «клюв» торпедо сделан съемным. Я его не снимал, но по отзывам – эта конструкция сильно упрощает сервисный процесс.

Потолок так же не обделили кнопками: здесь набор непонятных клавиш, одна из которых позволяет включать и выключать телевизор и звук в салоне, другая – управляет мягкой подсветкой в салоне.

Остальные кнопки не производили никакого видимого эффекта, скорее всего из-за неисправности проводки. Так же, на потолке находится пульт управления климатом в отсеке для пассажиров

Да, я забыл упомянуть сиденье! Почему? Да потому, что оно аморфное и неудобное, хоть и оснащено электрорегулировками и подкачкой, оно удобно для того, что бы в нем сидеть где-нибудь перед камином, но не на водительском месте этого авто.

Так же имеется катастрофическая нехватка места для продольной регулировки, объясняется это тем, что в оригинальном «экспрессе» нет перегородки, и при движении сидений назад – они, под натужный гул электромоторов, упираются в перегородку, неприятно скрипя кожей. Именно поэтому приходится выбирать — или сесть близко к рулю, но с наклоном спинки, или максимально отодвинутся и сидеть как на табуретке. Немного приносит комфорта откидной подлокотник, но именно немного. Не очень подходит для долгого времяпрепровождения за рулем, верно? Но какая разница, там сидит водитель, пусть страдает, это его работа.

Педальный узел, на мой взгляд, удобен, «длинная» педаль тормоза позволяет замедляться плавно, не беспокоя пассажиров, но может сыграть злую шутку при резком и экстренном (насколько это можно назвать резким) торможении, даже несмотря на огромный главный тормозной цилиндр под капотом авто. «Гашетка» газа тоже не отличается особой буйностью, но это уже заслуга настройки электроники, педаль, к сожалению, управляет двигателем по проводам. Слева находится небольшая педаль, активирующая стояночный тормоз, и ручка для его отпускания, похожую систему можно встретить в Mercedes.

Пассажирское место в кабине отличается от водительского тем, что пассажир ростом выше 1.65 метра будет упираться коленями в «торпедо», и с этим ничего не поделать, банально не хватает места. Плюс, подлокотник на двери и подлокотник на сиденье имеют разную высоту, что делает поездку еще более утомляющей. Это место, как мне кажется, либо для наказаний тех, кто не угодил шефу, либо для телохранителя, привыкшему к неудобствам, как издержкам своей профессии. Те, кто с нами проводил тест-драйв, выдерживали максимум 30-40 минут и с нескрываемым облегчением пересаживались в салон.

Кабина (впечатления lolwut)На рабочее место водителя в этом автомобиле не садятся. На него совершают восхождение. Куда там хваленой капитанской посадке рэйндж-роверов – здесь уже совершенно другие величины и масштабы.

В принципе, это уже территория грузовиков и больших автобусов, так как на все без исключения легковые автомобили, внедорожники и паркетники мы смотрим снисходительно свысока. С водителем фуры можно поздороваться за руку через окно. Расплатой за это, увы, будут довольно большие мертвые зоны перед мордой и спереди справа.

Обзорность, тем не менее, очень хорошая. Капот покатый, к габаритам привыкаешь очень быстро. Особенно необычно, после легкового авто, это то, что задний габарит находится где-то очень далеко сзади.

Соответственно, приходится на обгонах протягивать дальше, чтобы случайно не резануть, а парковка задом требует определенной сноровки. Мне, например, пригодилась техника езды задом с высовыванием головы через открытую водительскую дверь. Кстати, тех, кто привык на легковой пользоваться салонным зеркалом для контроля обстановки сзади, ждет неприятный сюрприз – кроме салона в нем ничего не видно. Благо, что внешние зеркала имеют по два зеркальных элемента, и окружающую обстановку в них видно очень хорошо.

Органы управления абсолютно классические для американского автомобиля, и от легкового никак не отличаются. Все та же кочерга у руля, ножной «ручник», газ-тормоз, подрулевые переключатели – в общем, ничего особенного.

Остановлюсь разве что на кочерге-переключателе передач — он очень харизматичен, хотя и проигрывает в удобстве напольному рычагу. Но ощущения, когда хватаешь его, и движением на себя и вниз включаешь «драйв», просто бесподобны. Позволю себе привести аналогию с виниловой вертушкой в противовес мп3-плееру: кочерга АКПП словно тонарм, который возносится над поверхностью винила. Или сравнение Зиппо и пластмассовой китайской зажигалки. Так же и переключение из паркинга в драйв это словно некий ритуал. Пусть в чем-то неудобно – например, приходится передачи искать “на ощупь”, ориентируясь по показаниям индикатора на приборной панели, но ощущения от кочерги стоят того, чтобы эти неудобства терпеть.

В движении

Автор @lolwut

Звук работающего мотора очень необычен. Дело в том, что благодаря Y-образной трубе, характерный раскатистый рокот V-образной восьмерки сглаживается и нивелируется. В салоне на холостом ходу двигателя практически не слышно, доносится только очень далекий гул на низких тонах. Если встать около выхлопной трубы, то звук становится и вовсе каким-то космическим. В тизере этот звук можно услышать в самом конце видео, когда зажигается фара – это не синтезатор — звук записан как есть, и никак не изменен! Звучание именно самого выхлопа на холостом ходу я бы сравнил, как что-то среднее, между звучанием оркестра, когда играется какая-нибудь зловещая кода в унисон, звучанием аналогового синтезатора Moog с кучей ревера, и чуток обертонов от звука двигателей вагона метро 81-717. В общем, это самый необычный звук V8, который мне доводилось слышать!

Никаких вибраций от двигателя в кабину не передается – между пятой точкой пассажиров и двигателем находятся подушки кузова и рамы, и подушки самого двигателя, и это все помножено на уравновешенность V8. Когда мы включаем D и трогаемся с места, то в плане ощущений ничего не меняется – разве что начинает меняться пейзаж за окном. Словно океанская яхта автобус плавно скользит среди волн мирской суеты.

Само собой, на нем не хочется вваливать и шашешничать. Во-первых, руль не дает вообще никакой обратной связи от дороги, во-вторых, при закладывании в повороты автобус ощутимо кренится, в-третьих тормоза не вызывают ощущение надежности – модуляция невнятная, педаль ватная, а диаметр дисков вызывает опасение, что критично перегреть их можно за всего одно хорошее торможение (здесь надо сделать скидку на то, что наш автобус попал к нам в руки в довольно потрепанном состоянии, возможно, что после надлежащего ТО от тормозов можно добиться большего). В общем, на нем не нужно торопиться и суетиться, а следует бороздить окружающее пространство, не теряя чувство собственного достоинства.

Отдельно нужно упомянуть разгон: на этом автомобиле стояла самая медленная коробка передач, которая за всю мою автомобильную практику мне попадалась. То есть, переключения, по ощущениям, занимали не меньше секунды каждое. Но, поскольку двигатель обладает ломовейшим крутящим моментом на низах, медлительность коробки совершенно не мешала. При среднетемповой езде было абсолютно пофиг, какую передачу выбрала коробка – просто нажимаешь газ и, слегка вдавливая тебя в сидение, автобус устремляется вперед. Нажатие газа в пол со старта дарило гору эмоций – пусть время разгона и не такое уж выдающееся, но восторг вызывает именно сочетание огромной массы железа и демонического крутящего момента, который, распределяясь по всем четырем ведущим колесам, заставлял этот самодвижущийся айсберг уноситься вдаль. При этом автобус из-за своего высокого центра тяжести еще и очень заметно приседает на задние колеса. За рулем ощущения как от катера на подводных крыльях.

Как активного юзера транспортного системы «Тойота Приус», меня не мог не взволновать расход топлива. Особенно, когда привык считать, что больше 7ми литров по городу это уже перебор. Скажу сразу – расход шокирует и бьет наповал. Стало понятно, что надписи «fuck fuel economy» на огромных пикапах пишут не просто так. По городу, пока мы тыкались туда-сюда по пробкам и вжаривали со светофоров, расход был около 30 литров на сотню по БК! Как я понимаю, это нам еще повезло, могло бы быть и побольше. Но, тем не менее, по загородной трассе мне удалось добиться 14ти литров на сотню, причем есть ощущение, что это не предел и можно ехать еще экономичнее. Оптимальный режим, как мне кажется, это 90-100 км/ч, ибо аэродинамика кирпичеобразная, и каждые +10 км/ч очень серьезно сказываются на расходе. Совершенно очевидно, что стихия этого автомобиля это дальние загородные поездки.

В движении (впечатления Cooleroff)Поворачивая ключ, я представлял себе рык мотора какого-нибудь Челленджера 60х годов… Нет, V-образный мотор объемом 5.3 литра, пожирающий бензин как сладкоежка — торт, не может плохо звучать, но… Не тот автомобиль, и дело, скорее всего, не в моторе. В кабине и салоне тихо, звук мотора достаточно неслышен при плавном движении. Да, если вдавить «тапку в пол» можно добиться какого-то рыка на отсечке, но все портит отсутствие ускорения и очень медленные реакции на педаль. Кажется, что проходит вечность, прежде чем произойдет отклик двигателя на нажатие педали в пол. Но, я сейчас забегаю вперед, стоит рассказать о маршруте, который мы преодолели за наше недолгое знакомство.

«Экспресс» мы забирали со стоянки из центра города, его узкие улочки вызывали опасение, что этот «мамонт» там не поместится. Честно признаюсь, страшно было первые 15 минут, потом пришло понимание габаритов. Конечно, заднюю часть машины можно почувствовать, только посидев за рулем с неделю, но боковые габариты начали чувствоваться почти сразу. Движение в потоке по вечернему Невскому доставило удовольствие в первые же минуты, наш корабль плыл в потоке, как будто не обращая внимания на обгоняющих и несколько сторонящихся “торопыг”. Напористый разгон со светофора сначала пугает, но после него звук двигателя становится отчетливо слышным, а ускорение чахнет на глазах.

Охрана Петропавловской крепости встретила нас радушно и без лишних вопросов пропустила на территорию, видимо такие авто — нередкие гости, мало ли какое важное лицо сидит за тонированными “в ноль” окнами салона. Люди, которые не спеша прогуливались по крепости, реагировали на наше транспортное средство, только когда я нажимал на газ, и раздавался приглушенный рык. Один ребенок даже воскликнул: ”Мама, смотри какая страшная машина!”. Что ж, впечатление автомобиль производит, это приятно тешит самолюбие.

Короткая фотосессия, и снова в путь, прочь из города в курортный район. Спокойное и размеренное движение — вот его стихия. Именно это закладывали инженеры в этот кузов, шасси, двигатель и трансмиссию, в целом называемым Chevy Express. На трассе ощущение корабля усиливается до своего максимума, ты как капитан корабля лениво покачиваешь легкий штурвал-руль, идешь по курсу. Один раз пришлось здорово вспотеть, когда внезапно, прямо по курсу, образовалась сломанная “Газель”, пришлось тормозить и уходить вправо под недовольное ворчание пассажиров в салоне. Именно “недовольное”, потому как замедление, мягко говоря, вялое. Да, в экстренной ситуации этот автомобиль не сможет резко совершить маневр или резко затормозить, это следует помнить.

Но все прощаешь, когда автобус “проглатывает” любые кочки, неровности и другие дорожные проблемы, как будто их и нет, притом, что состояние подвески оставляло желать лучшего. Раскачка? Она есть, но из-за большой массы практически не чувствуется. Машина оснащена полным приводом, но это никак не сказалось на управляемости в сухой и солнечный день, думаю, что полный привод здесь необходим, чтобы “Экспресс” мог вскарабкаться на немного обледеневшую горку, в остальном от него мало толка из-за его медлительности и архаичности конструкции.

Итогом нашего путешествия стал приятный ресторан на берегу залива. Здесь, это черное чудище, смотрелось, на мой взгляд, особенно органично, особенно вспыхивающие в темноте ксеноновые фары, пугающие и манящие одновременно. “Пугающий снаружи и уютный внутри” — вот истинный облик этого автомобиля, как на стоянке, так и в движении.

Пассажирский салон

Автор: @lolwut

За двустворчатыми дверьми скрывается небольшая комната. Даже апартаменты. «Салоном» это назвать не поворачивается язык. Позже, конечно, приходит понимание того, что потолок не очень то и высокий и приходится пригибать голову, просто свет и зеркальные поверхности создают иллюзию очень большого объема.

Но все равно, «воздуха» в салоне предостаточно. Внутри располагаются всего-навсего четыре одиноких сидения с механическими регулировками. Видимо, это издержки пожеланий заказчика данной комплектации.

Сидения переднего ряда могут вращаться на 180 градусов, тем самым образуется импровизированная переговорная на четыре персоны.

К сожалению, столика и минибара в нашей комплектации так же не было. В передней части пассажирского отсека находится стандартная перегородка, как в лимузинах — можно отгородиться от водителя тонированным стеклом, либо глухой непрозрачной панелью в цвет обивки.

Над перегородкой расположен телевизор и медиа-система.

Аудио не представляет собой ничего особо выдающегося — два динамика спереди, два сзади и сабвуфер. В оснащение входят так же инфракрасные беспроводные наушники для каждого пассажира.

Из дополнительных мелочей в салоне присутствует док для айподов-айфонов, пульт для управления перегородкой кабины, громкая связь с водителем, регулятор климат-контроля пассажирского отсека и вешалка для одежды, доступ к которой осуществляется через багажник. То есть, в принципе, данная комплектация, для уровня авто премиум-класса, является весьма бедноватой.

В жирных вариантах будут электросидения, бары-холодильники, столики, диван-кровать, шкаф для костюмов и платьев, стразики и брюлики, и так далее, и тому подобное, на что только хватит фантазии. В нашем же автобусе остается только порадоваться настоящему дереву и коже в интерьере, красивому оформлению багажных полок, которые идут вдоль всего салона под потолком и приятным велюровым шторкам на окнах. По-видимому, таковы были пожелания клиента, под которого делали этот автобус.

Об ощущениях от поездки пассажиром в салоне могу сказать только одно: ты сидишь, наслаждаешься, а тебя плавно куда-то везут. В общем, как в лимузине. Причем лучше всего ехать на заднем ряду, так как можно вытянуть ноги и при этом ни во что не упираться. Передний ряд такой роскоши, увы, лишен — будет немного мешать перегородка кабины.

Так же, пассажиры на переднем ряду будут мешать совершать посадку в автомобиль, в случае если сидения повернуты по ходу движения — придется попросить их привстать, как в тесном кинотеатре. Зато это очень удобно для соблюдения субординации — первым совершать посадку в автомобиль должен Большой Уважаемый Человек, который поедет на комфортных сидениях сзади, а последним должен садиться и закрывать двери его верный помощник.

Соответственно и высадка производится в обратной последовательности: автобус причаливает к началу ковровой дорожки, выходит секьюрити с пассажирского сидения кабины, затем открываются двери салона, выходит помощник-лакей и держит зонтик, а затем с почестями и под вспышки фотоаппаратов появляется и сам главный виновник торжества. Вот примерно такую картину рисует воображение.

“Приглашенные звезды”

Автор Dozer@Dozer

Не знаю, насколько будет уместно — минутка меланхолии про тачку:

Машина, безусловно, производит впечатление, как снаружи, так и внутри. Особенно, как символ всё дальше уходящей от нас эпохи, когда многое было по-другому.

Это начинается с первого ощущения и подтверждается при более тесном знакомстве: действительно большой минивен, рама, многолитровый честный атмосферник, толстая мягкая кожа на сиденьях и элементах отделки салона. И, хотя все это немного диссонирует с архаичной передней панелью, усеянной кнопками неочевидного назначения и степени колхозности, общий образ совершенно точно не разрушается и позволяет с головой окунуться во времена, когда расход топлива не являлся чем-то важным, а инженеров не ставили в жесткие экологические рамки.

И, для тех, кто любит по-чотче — Купчино-стайл:

Лабазная телега, ваще! Вваливает норм, хоть и кренится, ясен фиг. Снаружи четкая, можно легко щемить лоха на дороге, а также не бояться, что местный чмошник посмеет поцарапать ее на парковке у Магнита.
Есть непонятки с кнопулями на торпеде и кочерга автомата у руля смешная, зато остальное — ништяк: кожа-рожа, места под бутылки с пивасом, подсветки разноцветные, шторки, можно с подругой устроить полумрак и интим, да и с братухой не стыдно забухать, если что. К сути: если вы серьезный и уважаемый на раёне пацан — надо брать однозначно.

Автор SpeedySwallow@SpeedySwallow

Что вы представляете при слове «автобус»? Правильно, автобус. Здесь я увидела эдакий бронированный танк (на самом деле не бронированный, но очень хочется так думать). Внутри он подходит, например, для решения вопросов мафиози или беспалевной игры в покер на большие деньги. Ой, фантазия разыгралась..
Машинка достаточно комфортная внутри, снаружи выглядит тяжеловесно и слишком низкая — подходит исключительно для езды по нормальному асфальту. На большие расстояния (от 5 часов езды) вероятно, сложно ездить — кресла не раскладываются, столиков нет. Багажник, опять же, небольшой (пространство за креслами). Думаю, отлично подходит для перевозки толстых дядь в аэропорт и обратно. О, интересно, сколько худеньких людей среднего возраста можно вместить в салон? Нас влезло 6 или 7, при 4х возможных местах. Если люди действительно худые, то на каждое кресло можно посадить по 3 человека (2 ручки и центр), итого 12.
Впечатлила подсветка, потолок кажется в 2 раза выше, чем есть на самом деле (а он и сам по себе не низенький).

Автор badmolot@badmolot

Внутри очень комфортно, но уже салон (как и весь автобус в целом) довольно таки усталый. Такой, больше патибас, нежели для деловых поездок. Внешне же выглядит очень внушительно. Полный привод вместе в 5ти литровым двигателем делает его королем дорог и дает уверенность в том, что тебе все уступят.

Автор Beerman@Beerman

Я не поехал на кадабровстречу, на которой тестировали такой замечательный автомобиль. И я на нем не катался. Но когда смотрел на фотографии, где он такой одинокий стоит на площади Петропавловской крепости или где ему накачивают шины, я испытывал чувство легкой утраты. Надеюсь, когда-нибудь у меня получится прокатиться на подобном автомобиле.

Как называется шевроле микроавтобус

Микроавтобус Chevrolet Express, полный обзор, тест драйв

Если на американском автомобильном рынке Chevrolet Express (на русском читается как «Шевроле Экспресс») вошел в историю как легендарная рабочая лошадка почтальонов и курьеров, то в нашей стране куда большую популярность приобрели его тюнинговые версии, рассчитанные на перевозку пассажиров VIP-класса.

Если два таких «Экспресса» поставить рядом, то догадаться о том, что под разными кузовами прячется одна и та же начинка, может не каждый автомобилист. За почти двадцать лет истории модели изменились набор двигателей, дизайн, эргономика салона.

Оставались неизменными лишь превосходные эксплуатационные качества автомобиля, что позволяет Chevrolet Express оставаться в лидерах продаж в своем классе который год подряд.

Вариант автомобиля премиум класса Chevrolet Express Depp.

Chevrolet Express представляет собой полноразмерный четырех дверный фургон, которым решено было заменить морально устаревший Chevrolet Van в далеком 1995 году. Тогда в маленьком американском Уэнтсвилле еще не подозревали о том, какое славное будущее уготовано этой модели.

История создания

История легендарного Chevrolet Express началась задолго до начала его официального производства. Его предшественник — Chevrolet Van – увидел свет в 1964 году, открыв таким образом совершенно новый сегмент на автомобильном рынке.

Эти новые машины так и стали называть «вэнами» в англоязычных странах и фургонами у нас. Еще до конца 1960-х годов Chevrolet Van снискал себе феноменальную популярность.

В особенности это касалось его трехдверных коммерческих модификаций, предусматривающих использование кузова для перевозки грузов, а не пассажиров.

Интересен тот факт, что первые годы выпуска Chevrolet Van вообще не существовал в пассажирском варианте. 32 года спустя инженеры General Motors решили подвести черту под удивительной историей этой модели и представили на суд общественности преемника по имени Chevrolet Express. Случилось это на международном автосалоне в американском Детройте в 1995 году.

С той поры дела Chevrolet пошли еще лучше. Новый Express был восторженно принят публикой. Темпы продаж с каждым годом возрастали, каждые два года на рынке появлялась новая модификация модели, и к 1998 году сошел 100 000-ный микроавтобус «Шевроле Экспресс».

В том же самом Детройте в 2002 году было представлено второе поколение Chevrolet Express II. Начиная платформой и линейкой двигателей и заканчивая дизайном кузова, все было тотально обновлено.

Просто удивительно, что после такой глубокой модернизации Chevrolet Express остался безошибочно узнаваемым на дороге с первого взгляда. История модели продолжается и сегодня, а в кулуарах General Motors ходят слухи о создании третьего поколения «Экспресса», которому априори уготовано блестящее будущее.

Поскольку встречается микроавтобус «Шевроле Экспресс» 1995-2002 годов выпуска на наших дорогах отнюдь не часто, в дальнейшем мы будем рассматривать технические характеристики второго поколения этой модели.

Семейство Express

В настоящее время автомобиль Express выпускается в нескольких модификациях. Пассажирские версии включают в себя варианты исполнения Passenger и Conversion, рассчитанные на количество мест от 8 до 15.

Грузопассажирский вариант Cargo способен перевозить от 8 до 12 человек, а также груз, объем которого существенно варьирует в зависимости от трансформаций сидений салона.

Чистых грузовых модификаций Express в настоящее время «Шевроле» не выпускает. Число мест в салоне в грузопассажирском исполнении зависит в первую очередь от длины базы: стандартной или удлиненной.

Топовой моделью в семействе «Экспресс» стал Chevrolet Express 6.0 V8 LWB. Одной из наиболее характерных черт модели стала без преувеличения фантастически прочная и жесткая рама, выполненная из углеродистой стали во всю длину кузова.

Конструкция такой сварной рамы напоминает лестницу, что пресекает на корню скручивание и делает автомобиль «неубиваемым». В сочетании с длинной колесной базой лестничная конструкция рамы позволяет добиться бесшумного и плавного хода, наряду с отменной устойчивостью и управляемостью.

Линейка двигателей

Микроавтобус «Шевроле Экспресс» изначально был доступен покупателям в четырех вариантах исполнения двигателя и только бензинового типа. В базовой версии устанавливается 6-цилиндровый 12-клапанный двигатель с рабочим объемом 4,3 л. Он позволяет развивать мощность до 195 л.с. при максимальном крутящем моменте в 353 Нм.

Для тех, кому такие характеристики «Экспресса» покажутся слабенькими, Chevrolet пошли навстречу по пути увеличения объема двигателя и количества цилиндров. Еще три мотора в линейке уже снабжаются 16 клапанами при восьми цилиндрах.

Покупателям предоставляется выбрать между 4,8-литровым мотором (мощность 285 л.с. при крутящем моменте 400 Нм), 5,3-литровым двигателем (форсирован до 295 л.с. при 454 Нм максимум) и топовым 6-литровым «движком».

Последний превращает рабочую лошадку Chevrolet Express в настоящего мустанга — 345 л.с. и крутящий момент в 515 Нм.

С 2006 года линейка двигателей была дополнена мощнейшим турбодизелем (8-цилиндров с четырьмя клапанами на каждом) объемом 6,6 л. Мощность его доходит до 250 л.с., а крутящий момент достигает 636 Нм уже на 1600 об/мин.

Все бензиновые двигатели в линейке Chevrolet Express имеют V-образную форму и оснащены системами непосредственного впрыска. Расход топлива варьирует в пределах 13 – 14 литров при движении по трассе и возрастает до 16,8 – 17,5 литров в городском цикле при использовании 92-го бензина. Объем бензобака составляет 117 литров.

Все модификации микроавтобуса «Шевроле Экспресс» комплектуются 4-ступенчатой автоматической коробкой фирменного производства Hydra-Matic. Привод в автомобилях базовой комплектации предлагается только задний, но по желанию заказчика может быть изменен на полный.

Прочие базовые характеристики

Подвеска.

Передняя подвеска Chevrolet Express пружинная, снабжена стабилизатором поперечной устойчивости, а задняя выполнена из листовых рессор, что роднит данный минивэн с грузовыми авто.

Если на ранних моделях задние тормоза были барабанные, а спереди дисковые, то, начиная со второго поколения Chevrolet Express II, от технологии барабанных тормозов решено было полностью отказаться, а дисковые подключить к технологии ABS. В результате микроавтобус «Шевроле Экспресс» получил отменную управляемость, даже несмотря на свои внушительные габариты и массу.

Габаритные размеры и грузоподъёмность.

Все модификации «Экспресса» второго поколения имеют длину 5,7 м при высоте 2,07 м и ширине 2,02 м. Снаряженная масса автомобиля напрямую зависит от установленного под капотом «движка» и нарастает от 2200 кг (при объеме двигателя 4,3 л) до 2462 кг для версии с турбодизелем 6,6 л. Максимальная масса минивэна также заметно увеличивается с 3310 кг до внушительных 4350 кг.

ABS.

Для управление такой немаленькой машиной инженеры Chevrolet предлагают дополнить стандартную ABS системой Stabilty Track, эффективно влияющей на курсовую устойчивость авто. Правда, эта услуга является опцией. Базовая комплектация Express включает лишь гидроусилитель руля, без которого просто никак не обойтись при управлении такой громадиной, и уже упомянутую ABS.

Тонкости внешнего дизайна

Каждый новый рестайлинг Chevrolet Express II, проводимый с 2002 стабильно раз в два года, радовал покупателей оригинальными дизайнерскими решениями, при этом не меняя сущности автомобиля. Будучи изначально выносливой рабочей лошадкой, «Экспресс» должен выглядеть слегка тяжеловесно.

В очертаниях превалируют квадратные формы, что визуально делает машину объемной и грузной.

Внушительную переднюю светотехнику, выполненную в два яруса, разделяет массивная горизонтальная планка. Большая радиаторная решетка создает ощущение массивности и стабильности одновременно.

Квадратные очертания передних фар и «морды» в целом лишь усиливают это впечатление. Дизайнеры однозначно указывают на то, что Chevrolet Express создан в первую очередь для трудовых будней.

Задняя часть машины выполнена подчеркнуто строго, даже аскетично. Массивные двери, стекло простой формы и классические задние фонари, которые за долгие годы выпуска модели практически не претерпели изменений.

Они намеренно расположены достаточно высоко и выступают за габариты машины, чтобы просматриваться в зеркало заднего вида даже при распахнутом положении задних дверей.

Все грани интерьерных решений

В базовой комплектации микроавтобус «Шевроле Экспресс» не может похвастать роскошным интерьером. Наоборот, все здесь максимально практично и буднично, чем лишний раз подчеркивается рабочее предназначение модели в общей линейке творений General Motors.

Материалы отделки салона качественные; и через десять эксплуатации они не потеряют своего приятного облика. Приборная панель по эргономике выполнена в духе прочих моделей в семействе Chevrolet, выглядит практично и со вкусом, хотя, по мнению многих водителей, лишена изюминки.

Высокая и свободная посадка водителя роднит Express с полноценными микроавтобусами и предоставляет водителю хороший обзор не только спереди, но и по сторонам. Удобные переключатели кнопок позволяют быстро довести управление функциями автомобиля до автоматизма и не чувствовать утомления даже во время длительной поездки.

В базовую комплектацию оснащения салона производитель включил полный электропакет, магнитолу, 2 подушки безопасности. Опционально можно украсить минивэн литыми дисками, подвести электроприводы ко всем сидениям в салоне, заказать холодильник, ТВ-тюнер, кондиционер, третий ряд сидений, с помощью электропривода трансформируемый в кровать.

Таким образом, салон «рабочей лошадки» легко превратить в комфортабельное жилище на колесах. По этой причине микроавтобус «Шевроле Экспресс» пользуется особой популярностью среди тюнинговых компаний и… общественных служб.

Машина-конспиратор

Редко какой микроавтобус можно так видоизменить внутри, совершенно не затрагивая внешний облик, и наоборот.

Chevrolet Express легко позволяет оставить убранство салона в комфортном пассажирском исполнении, хотя внешне модель будет выглядеть грузовой.

Как результат, в Нидерландах на «Экспрессах» патрулирует города дорожная полиция, в США на этом минивэне инкассаторы перевозят деньги, в Канаде Express используется как автомобиль скорой помощи, в Испании они стоят в гаражах спецподразделений по борьбе с преступностью.

А если вы внимательно последите за сюжетом любого американского детектива, то увидите, что микроавтобус «Шевроле Экспресс» — любимая машина журналистов. Внутренний объем автомобиля настолько велик (до 6 кубических метров), что туда можно поместить и журналистскую аппаратуру, и бойцов спецподразделения.

В зависимости от потребностей заказчика, наоборот, даже этому грузному автомобилю можно придать роскошный вид. Использование обильного хромирования, накладных порогов, литых дисков превращает Express в микроавтобус VIP-класса. Недаром говорят, что на нем можно перевозить и сантехников, и президентов.

В Соединенных Штатах существуют десятки ателье, которые готовы оставить от родного «Экспресса» только платформу, двигатель и коробку передач, а все остальное переоборудовать по желанию клиента.

Как результат, по американским автострадам колесят диковинные микроавтобусы, в которых далеко не сразу узнается старый и надежный Chevrolet Express.

Фирмы, которые делают тюнинг этой модели, добавляют в название третье «фирменное» слово. На российском рынке чаще всего встречаются версии Chevrolet Express Depp, StarCraft и Explorer.

Интересные факты

В модельном ряду компании GMC есть брат-близнец Express, названный «Саванной». Его производство обходится в три раза дешевле модели «Экспресс» и ориентировано исключительно на североамериканский рынок.

Фантастические 45% рынка фургонов в Соединенных штатов приходится на микроавтобус «Шевроле Экспресс»!

А еще поговаривают, что персональный Chevrolet Express со всеми мыслимыми функциями прячется от посторонних глаз в гараже президента Украины Виктора Януковича, но это только слухи.

Corbeil Bus Corporation Minibus — CPTDB Wiki

Corbeil Bus Corporation Микроавтобус
Годы выпуска	с 1985 по 2007 год
Длина
Ширина	96 дюймов
Электроэнергия / топливо	Дизель

Corbeil Minibus был школьным автобусом типа A с высоким полом, который предлагался на шасси Ford и GM.

Официальные обозначения для разных моделей немного неясны, но все они, казалось, продавались под названием «Микроавтобус».

Модели различались по ширине и длине. Модели со сдвоенными задними колесами были оборудованы подъемниками для инвалидных колясок, расположенными либо спереди, либо сзади.

Описание модели

X ### XXXM #

X: F — шасси Ford или G — шасси GM (Chevrolet / GMC)

###: длина колесной базы (Ford: 138/158, GM: 139/159)

XX: SW — одно заднее колесо или DW — сдвоенное заднее колесо

X: S — школьный автобус или C — коммерческий автобус

M : «Мастер» — высокая крыша?

#: количество «секций» (окна? Строки?)

Модели с одним задним колесом

• Вероятно, модель F138SWS4, этот автобус, вероятно, имел ширину около 86 дюймов и имел 4 секции.

• Вероятно, модель F138SWS5, этот автобус, вероятно, имел ширину около 86 дюймов и имел 5 секций.

Модели с двумя задними колесами

• Вероятно, модель G139DWS5, эта шина, вероятно, имела ширину около 96 дюймов и имела 5 секций.

• Скорее всего, модель F138DWS5, в задней части этого автобуса установлен подъемник для инвалидных колясок.

• Возможно модель F138DWS5, в передней части этого автобуса установлен подъемник для инвалидных колясок.

• Скорее всего модель F158DWS6, этот автобус, вероятно, имел ширину около 96 дюймов и имел 6 секций.

• Возможно, это ранняя модель F138DWS5, обратите внимание, что у этого автобуса фальшпол (аварийный выход довольно далеко от бампера).

• Возможно, последняя модель F138DWS5, обратите внимание, что у этого автобуса фальшпол (аварийный выход довольно далеко от бампера).

Операторы

Канада

Список литературы

,

Вождение микроавтобуса | nidirect

Для управления микроавтобусом, в котором имеется от девяти до 16 пассажирских мест, обычно требуется наличие права на перевозку транспортных средств (PCV) D1.

Руководство по управлению микроавтобусом

12 апреля 2018 года была опубликована следующая важная информация о вождении микроавтобусов:

Целью данного руководства является определение требований к водителям микроавтобусов. В нем изложены требования к:

• водители небольших автобусов вместимостью до 16 пассажиров (маршрутки)
• исключений, в том числе для тех, кто добровольно предоставляет свои услуги, не получая никакой оплаты, и для тех, кто ездит в личном или частном качестве, то есть для людей, которые используют микроавтобус для перевозки своей семьи
• те, кто водит автобусы как менее важную часть своей работы (водители на постоянной основе или случайные водители)
• желающих арендовать микроавтобус
• страхование

Консультации по требованиям к водительскому удостоверению для микроавтобуса PDF 480 КБ
Часто задаваемые вопросы PDF 145 КБ

Водительское удостоверение, выданное до 1 января 1997 г.

Если вы сдали экзамен по вождению автомобиля до 1 января 1997 года, у вас может быть право на вождение микроавтобуса на добровольной основе (ограниченное социальными целями от имени некоммерческой организации), при условии, что ваши права не ограничены с медицинской точки зрения.Это право категории D1 с кодом ограничения 79 (nfhr) отображается в вашей лицензии. Он действует на всей территории Соединенного Королевства.

«nfhr» означает «не для найма или вознаграждения», что означает, что вы не можете принимать какие-либо платежи, наличными или натурой, сделанные пассажирами или от их имени, которые дают им право перевозиться в транспортном средстве.

Если ваша лицензия была ограничена по медицинским показаниям или если вам больше 70 лет, вы должны соответствовать более высоким медицинским стандартам, чтобы ваше право на использование микроавтобуса было переоформлено.Если ваше право на использование микроавтобуса не будет продлено, вы все равно сможете управлять микроавтобусом при определенных обстоятельствах.

Лицензии без права на использование микроавтобуса

Если в ваших водительских правах не указано, что вам разрешено водить микроавтобус, вам может быть разрешено водить микроавтобус в Соединенном Королевстве от имени некоммерческой организации, если вы выполняете все следующие условия:

• у вас есть полная лицензия на автомобиль
• Вы владеете этой лицензией не менее двух лет
• Ваш возраст старше 21 года
• вы не получаете никаких выплат или возмещения, кроме личных расходов
• Вы водите машину на общественных началах
• вы едете в социальных целях

Микроавтобус, которым вы можете управлять в этих обстоятельствах, не должен весить более 3 500 кг, за исключением специального оборудования для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями (не более 4 250 кг со специальным оборудованием).Вам не разрешается буксировать прицеп.

В этих обстоятельствах вам будет разрешено водить микроавтобусы только в пределах Соединенного Королевства.

Описание категорий автомобилей

Описание категорий транспортных средств, указанных в ваших водительских правах:

Лицензии с ограничениями по медицинским показаниям

Доступна информация о том, как состояние здоровья и инвалидность влияют на вашу лицензию:

Вождение микроавтобуса за границу

Возможно, вы сможете водить микроавтобус за границу.Свяжитесь с лицензирующим органом страны, которую вы посещаете, для получения дополнительной информации.

Еще полезные ссылки

,

Что на самом деле означают эти 15 всемирно известных автомобильных брендов

Мы все хотели бы владеть одним из всемирно известных автомобилей, но вряд ли некоторые из нас знают, что означают и обозначают их имена.

Знаете ли вы, что Aston Martin произошел от Aston Hill, где жил основатель?

Знание происхождения автомобильных марок очень увлекательно и помогает нам понять, почему было дано такое название.

Этот список из 15 известных автомобильных брендов и их происхождения даст вам хорошее представление о том, как эти компании получили свои названия.

1. Aston Martin

Название Aston Martin частично происходит от имени его основателя Лайонела Мартина и Aston Hill, где он жил. В 1914 году компания со штаб-квартирой в Лондоне получила свое название. Лайонел был одержим роскошью, красотой и производительностью. Он дал еще один импульс к совершенству по всем трем ключевым параметрам, и поэтому культовый бренд стал синонимом голливудских знаменитостей и фильмов.

Источник: Thomas Quine / Flickr

2. Audi

Немецкий инженер Август Хорх основал компанию August Horch & Cie.Motorwagenwerke AG, 1904 год. Из-за недоразумений между партнерами Хорх покинул компанию и в 1909 году основал свою собственную компанию August Horch Automobilwerke GmbH. После того, как немецкий суд указал на Horch в нарушении прав на товарный знак, он был вынужден изменить название.

На собрании, посвященном обсуждению нового имени, его сын предложил латинское слово «Audi», что означает «Слушать», что похоже на Horch на немецком языке.

Источник: RoadOver / Flickr

3. BMW

BMW начала свою деятельность в 1912 году, образовалась в результате слияния 3 немецких компаний.

Название компании расшифровывается как Bayerische Motoren Werke AG, что в переводе с немецкого означает «Баварский моторный завод». После ослабления ограничений Первой мировой войны она стала полноценной автомобильной компанией, выпустив свой первый автомобиль «Dixi» по лицензии Austin Motor Company.

Источник: Nikhil B / Flickr

4. Cadillac

Кадиллак был назван в честь великого французского исследователя Антуана Ломе де ла Моте, сьера де Кадиллака, основавшего Детройт, штат Мичиган, в 1701 году.

Cadillac — одна из первых марок автомобилей в США. Основанный в 1902 году, он известен производством роскошных автомобилей. Однако позже в 1909 году компания была приобретена General Motors.

Источник: Thomas Quine / Flickr

5. Chevrolet

Chevrolet, также называемая Chevy, была основана в 1911 году Луи Шевроле и Уильямом Дюрантом в Детройт как Chevrolet Motor Company.

Луи Шевроле был швейцарским автогонщиком и автомобильным инженером.Chevrolet обогнал автомобили Ford, поскольку люди одобряли его слоган «автомобиль на любой кошелек и цель».

Источник: Стивен Деполо / Flickr

6. Datsun

Datsun — японская компания, занимающаяся производством небольших и доступных автомобилей.

Основанная в 1931 году, название «Datson» было взято из инициалов фамилий трех партнеров — Кенджиро Дэн, Рокуро Аояма, Мейтаро Такеучи. Через 3 года компания была поглощена Nissan. Было опущено «сын», что в Японии означает «потеря», и добавлено «солнце», что вызывает положительные ассоциации.

Nissan прекратил производство Datsun в 1986 году, а в 2013 году успешно повторно запустил бренд в развивающихся странах и странах с переходной экономикой.

Источник: Datsun

7. Ferrari

Всем нравится иметь Ferrari, стильный обтекаемый спортивный автомобиль с аэродинамическим дизайном. Название Ferrari было названо в честь его итальянского основателя Энцо Феррари, который был официальным гонщиком Альто в 1924 году. В 1939 году он ушел из гонок, чтобы построить свою собственную компанию.

В течение одного года он построил 8-цилиндровый 815 Spider объемом 1500 см3, выиграв свой первый Гран-при 1947 года.Сегодня Ferrari является синонимом дизайна, качества, стиля и роскоши как для коммерческих автомобилей, так и для автомобилей Формулы-1.

Источник: Vineesh Devasia / Flickr

8. Ford

Генри Форд основал компанию Ford Motors в 1903 году в Детройте, штат Мичиган.

Форд оставил свою первую компанию Cadillac и основал собственную автомобильную компанию с инвестициями в размере $ 28,000 .

Он усовершенствовал массовое производство автомобилей, внедрив движущиеся сборочные линии.Это дало ему возможность снизить стоимость и предложить доступный автомобиль американскому среднему классу. Его знаменитый серийный автомобиль 1908 года Model T был продан более чем миллионами в течение следующих 20 лет.

Позже Ford сделал несколько приобретений, включая бренды Volvo, Troller и FPV.

Источник: Pixabay

9. Honda

Соичиро Хонда, основатель компании Honda, был механиком и очень интересовался гоночными автомобилями. После разрыва контракта на поставку поршневых колец с Toyota он продолжил изучение производственного процесса Toyota.Вскоре он снова занялся производством и к 1941 году начал массовое производство поршневых колец в соответствии с приемлемыми стандартами Toyota.

Компания накопила опыт в производстве мотоциклов, двигателей внутреннего сгорания и автомобилей на протяжении столетия.

Источник: Yonkers Honda / Flickr

10. Mercedes

Mercedes-Benz — первый автомобиль с бензиновым двигателем, изобретенный еще в 1886 году.

Свое название он получил благодаря Карлу Бенцу, основателю компании. Немецкая компания.Эмиль Еллинек, австрийский автомобильный инженер, создавший торговую марку Daimler Motor Group, в 1901 году продал на рынок свой первый продукт Mercedes 35 HP после своей дочери Мерседес Еллинек.

Компания продолжила производство роскошных автомобилей, автобусов и грузовиков.

Источник: Андрей! / Flickr

11. Nissan

Тосисуке Айкава впервые основал Nihon Sangyo в 1928 году в Японии. Название Nissan образовано как аббревиатура от Токийской фондовой биржи как Ni-San.Хотя изначально компания занималась литейным производством и автозапчастями, только в 1933 году Nissan начал производство автомобилей.

Источник: Pixabay

12. Porsche

Porsche — это второе имя роскошных спортивных автомобилей и внедорожников во всем мире. Компания была основана Фердинандом Порше в 1931 году в Штутгарте, Германия. Porsche — мажоритарный акционер семейства Volkswagen.

Источник: Porsche

13. Rolls-Royce

Английская компания Rolls-Royce начала свою деятельность в 1906 году при сотрудничестве двух бизнесменов Генри Ройса и Чарльза Роллса.Оба активно поделились своим видением создания одной из лучших машин в мире.

Впоследствии Rolls-Royce самостоятельно занялась производством реактивных двигателей.

Источник: Thomas Quine / Flickr

14. Toyota

Японская компания Toyota была основана Киитиро Тойота в 1937 году.

Toyota известна внедрением двух основных концепций в автомобильной промышленности — Toyota Production Система (TPS) и точно в срок (JIT).

Источник: Дион Гиллард / Flickr

15.Volkswagen

Volkswagen означает «Народный автомобиль» на немецком языке. Компания Volkswagen, основанная в 1937 году, в настоящее время является крупнейшим в мире производителем автомобилей, за ним следует Toyota. Volkswagen — материнская компания, под эгидой которой находятся многие популярные автомобильные бренды, включая Audi, Bentley, Bugatti, Skoda и т. Д.

Источник: VW

Через: Дэвид Эйри, Business Insider

.

Типы автобусов — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Автобус — это большое колесное транспортное средство, предназначенное для перевозки большого количества пассажиров вместе с водителем. Это больше, чем машина. Название представляет собой сокращенную версию omnibus , что на латыни означает «для всех». Раньше автобусы называли омнибусами, но теперь люди называют их просто автобусами.

В мире существует множество типов автобусов.

Туристический автобус [изменить | изменить источник]

• Туристический автобус — Автобус, который используется для поездок на большие расстояния с максимальным комфортом и большим пространством.У него меньше дверей, чем у городского автобуса.

Школьный автобус [изменить | изменить источник]

Типичный американский школьный автобус

• Школьный автобус — автобус, который доставляет людей в школу или университет. В Америке школьные автобусы желтого цвета, а в других странах они могут быть другими.

Маршрутный автобус [изменить | изменить источник]

• Маршрутный автобус — автобус, курсирующий между местами без множества остановок. Его часто используют для спортивных мероприятий и других мест, где встречается много людей, а также в аэропортах.

Микроавтобус [изменить | изменить источник]

• Микроавтобус — Автобус, который меньше обычных автобусов. Он может перевозить от 8 до 25 человек.

Микроавтобус [изменить | изменить источник]

• Minicoach — Автобус повышенной комфортности, который меньше обычных автобусов. Он может перевозить от 8 до 25 человек.

Двухэтажный автобус [изменить | изменить источник]

• Автобус двухэтажный — Автобус, имеющий два этажа (палубы).Он может перевозить около 70 человек. Некоторые автобусы имеют двери посередине и сзади, а некоторые автобусы имеют двери только спереди.

Автобус одноэтажный [изменить | изменить источник]

• Автобус одноэтажный — Автобус одноэтажный. Он может перевозить около 30 человек., Некоторые автобусы имеют двери посередине и сзади, а некоторые автобусы имеют двери только спереди.

Низкопольный автобус [изменить | изменить источник]

• Низкопольный автобус — Автобус, который расположен ближе к земле, чем другие автобусы, чтобы вам было легче садиться и выходить.Этот тип часто используется в городах. Пол может опускаться ниже, когда автобус останавливается, и выше, когда он движется.

Шаговый автобус [изменить | изменить источник]

• Автобус со ступенчатым входом — Автобус со ступеньками спереди, который не движется вверх и вниз от земли.

Троллейбус [изменить | изменить источник]

• Троллейбус — Автобус, который получает энергию от электрических кабелей над улицей, а не от нефтяного топлива.

Сочлененный автобус [изменить | изменить источник]

• Автобус с шарнирно-сочлененной рамой — Автобус, который может изгибаться посередине, поэтому он может быть длинным и при этом двигаться по маленьким улочкам.

Автобус с гидом [изменить | изменить источник]

• Автобус с гидом — Автобус, который движется по рельсам как поезд, но используется на обычных улицах. Часто его можно использовать как обычный автобус.

Городской автобус [изменить | изменить источник]

• Районный автобус — Он как школьный автобус, ходит по улочкам.

Учебный автобус [изменить | изменить источник]

Однопалубный учебный автобус в Великобритании

• Учебный автобус — Автобус, который используется для практики начинающих водителей. Это могло быть небезопасно для пассажиров и могло быть изменено, чтобы учитель мог легко помочь новому водителю.

Gyrobus [изменить | изменить источник]

• Gyrobus — специальный автобус, в котором не используется обычный двигатель. Он имеет большой маховик из стали или других материалов (весом около одной тонны), вращающийся с очень высокой скоростью (об / мин).Вращаясь с такой высокой скоростью, маховик накапливает большое количество кинетической энергии. Это большое колесо приводит в движение колеса автобуса. На специальных станциях электрические двигатели ускоряют маховик, чтобы автобус мог продолжать движение. Таких автобусов не так много, потому что они очень дорогие.

Гибридный автобус [изменить | изменить источник]

• Гибридный автобус — Автобус с двумя двигателями, например топливным двигателем и электрическим двигателем.

Полицейский автобус [изменить | изменить источник]

• Полицейский автобус — Автобус, который используется полицией для перевозки большого количества полицейских.Они используются для сдерживания массовых беспорядков, спортивных мероприятий, политических собраний, демонстраций и массовых беспорядков

Автобус повышенной проходимости [изменить | изменить источник]

• Автобус для бездорожья — Автобус, который предназначен для использования за пределами обычных дорог, часто используется в армии.

Автобус с открытым верхом [изменить | изменить источник]

Автобус с открытым верхом — это двухэтажный или одноэтажный автобус, который был построен без крыши или со снятой крышей. У некоторых автобусов с открытым верхом спереди есть половина крыши, а у некоторых ее вообще нет.Автобусы с открытым верхом обычно используются для туристических и экскурсионных услуг.

СМИ, связанные с автобусами, на Викискладе?

,

Американские микроавтобусы, микроавтобусы американского производста

Chevrolet Express / Шевроле Экспресс

Американская компания Chevrolet начала выпуск полноразмерного микроавтобуса Chevrolet Express в 1996 году. Данный американский микроавтобус за историю выпуска всего один раз модернизировался и насчитывает в своей истории всего два поколения. Первое поколение выпускалось с 1996 года по 2002 год. Второе поколение выпускается с 2002 года и по настоящее время.

Шевроле Экспресс выпускается в двух видах кузовов: пассажирский и грузопассажирский. Количество пассажиров зависит от колесной базы микроавтобуса. В стандартной версии колесная база составляет 3,42 м, с общей длинной автомобиля 5,69 м. У микроавтобуса удлиненной версии колесная база составляет 3,93 м, а длина микроавтобуса – 6,2 м.

На Шевроле Экспресс устанавливается несколько видов двигателей: 6-ти и 8-цилиндровые бензиновые двигатели, объемы которых 4,3 л, 4,8 л, 5,3 л, 6,0 л. Также может быть установлен турбодизельный 8-цилиндровый двигатель объемом 6,6 л.

Цены на эти американские микроавтобусы довольно высоки: от 119 тыс. до 130 тыс. $.

Dodge Sprinter / Додж Спринтер

Микроавтобусы Dodge Sprinter вышли с конвейера в 2002 году. Выпускались данные микроавтобусы до 2009 года. Для Додж Спринтер использовалось два вида кузовов: пассажирский (минивен) и грузовой (фургон). Создавались американские микроавтобусы на базе Мерседес Спринтер и по внешнему виду очень похожи. Как и большинство микроавтобусов, Додж Спринтер выпускается с тремя видами колесной базы: короткая, средняя и длинная. Также выпускались микроавтобусы в кузове фургон как со стандартной высотой, так и с увеличенной, для удобства перевозки крупногабаритных грузов.

На Dodge Sprinter, в зависимости от комплектации, мог быть установлен бензиновый, либо дизельный силовой агрегат. У бензинового двигателя рабочий объем составлял 3,5 л, а дизельный агрегат имел объем 3,0 л. В большинстве случаев на микроавтобус устанавливали автоматическую коробку передач на 5 ступеней. Привод у Додж Спринтер осуществлялся на задние колеса.

Toyota Hiace / Тойота Хиас

Компания Toyota первые микроавтобусы, именуемые Hiace, выпустили в 1967 году. История данного микроавтобуса насчитывает пять поколений. Последнее, пятое поколение Тойота Хиас выпускается с 2005 года. Производится данная модель в пассажирском, грузопассажирском и грузовом вариантах. Также этот микроавтобус имеет две модификации колесных баз: стандартная и удлиненная. Длина автомобиля со стандартной модификацией составляет 4,69 м, а удлиненная версия имеет длину 5,38 м.

Производители Toyota Hiace предлагают на выбор четыре силовых агрегата: два бензиновых, объемы которых составляют 2,0 и 2,7 литра и два дизельных агрегата, объемы которых – 2,5 и 3,0 литра. В зависимости от комплектации на данный микроавтобус может быть установлена 5-ступенчатая механическая коробка передач или автоматическая коробка передач на 4 ступени. Привод у всей линейки микроавтобусов Toyota Hiace осуществляется на задние колеса.

Ford Transit / Форд Транзит

История американского микроавтобуса Ford Transit началась в 1957 году. За свою долгую историю Форд Транзит перетерпел много изменений и насчитывает 7 поколений. Седьмое поколение выпускается с 2006 года и по сегодня. Данный полноразмерный микроавтобус выпускается в четырех видах кузовов: грузовой, грузопассажирский, пассажирский и пикап. Компания Форд на данный момент предлагает покупателям 39 вариантов кузовов. Можно купить данный американский микроавтобус с разной высотой, длиной, грузоподъемностью, количеством пассажирских мест.

Вниманию покупателей также представлена широкая гамма силовых агрегатов. Большинство этих двигателей работают на дизельном топливе, но имеются двигатели, работающие на бензине. Все дизельные двигатели оборудованы турбонаддувом. Рабочие объемы дизелей составляют 1,8 л, 2,0 л, 2,2 л и 2,4 л. Двигатель, работающий на бензине, имеет объем 2,3 л. На все микроавтобусы устанавливается механическая коробка передач. В зависимости от варианта исполнения привод осуществляется на передние или задние колеса. Также выпускаются модели с полным приводом.

GMC Savana / ДжЭмСи Савана

Одним из американских конкурентов Chevrolet Express является микроавтобус GMC Savana. Выпуск микроавтобусов ДжЭмСи Савана начался в 1965 году. Последнее поколение этих микроавтобусов, по сути, являются близнецом Шевроле Экспресс. Данный полноразмерный микроавтобус выпускается в грузопассажирском и пассажирском вариантах. Покупателю на выбор предоставляются микроавтобусы с разными габаритными размерами, это может быть автомобиль с короткой, средней и удлиненной базой, а также и с разной комплектацией.

Поскольку GMC Savana – американского производства, то данные микроавтобусы поставляются с мощными двигателями с большим объемом. Вариантов силовых агрегатов всего два, но оба они 8-цилиндровые. Один из двигателей работает на бензине, объем его составляет 5,3 л. Другой двигатель работает на дизельном топливе. Объем дизельного силового агрегата составляет 6,0 л. ДжЭмСи Савана оснащаются автоматическими коробками передач на 5 или 6 ступеней. Привод у микроавтобусов задний.

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Chevrolet (Шевроле)

По-русски

Шевроле

Категория бренда

Американские автомобили

Год основания:

1911

Основатели:

Луи Шевроле/Уильям Дюрант

Количество моделей:

29

Принадлежит:

General Motors

Новостей на сайте:

421 перейти

Наших тест-драйвов:

109 перейти

---

---

---

Автомобили Chevrolet

• Alero

  1 поколение, 1999 — 2004

• Aveo

  3 поколения, 2003 — 2015

• Blazer

  1 поколение, 2019 — сегодня

• Camaro

  4 поколения, 2009 — сегодня

• Captiva

  3 поколения, 2006 — сегодня

• Cobalt

  1 поколение, 2011 — сегодня

• Corvette

  4 поколения, 2013 — сегодня

• Cruze

  3 поколения, 2008 — сегодня

• Epica

  1 поколение, 2006 — 2011

• Evanda

  1 поколение, 2003 — 2006

• Impala

  1 поколение, 2013 — сегодня

• Lacetti

  1 поколение, 2004 — 2012

• Lanos

  1 поколение, 2005 — 2009

• Lova RV

  1 поколение, 2016 — сегодня

• Malibu

  2 поколения, 2012 — сегодня

• Niva

  2 поколения, 2002 — сегодня

• Orlando

  2 поколения, 2010 — сегодня

• Rezzo

  1 поколение, 2004 — 2009

• Silverado

  1 поколение, 2014 — сегодня

• Spark

  2 поколения, 2005 — сегодня

• Spark EV

  1 поколение, 2013 — сегодня

• Spin

  1 поколение, 2013 — сегодня

• SS

  1 поколение, 2013 — сегодня

• Tahoe

  5 поколений, 2007 — сегодня

• Tracker

  1 поколение, 2013 — 2015

• TrailBlazer

  4 поколения, 2001 — сегодня

• Traverse

  2 поколения, 2018 — сегодня

• Viva

  1 поколение, 2005 — 2008

• Volt

  1 поколение, 2016 — сегодня

---

О Chevrolet

Chevrolet – одно из ведущих подразделений концерна General Motors. Штаб-квартира компании находится в северном пригороде Детройта, городе Уоррене. Chevrolet была создана в далеком 1911 году популярным гонщиком Луи Шевроле и Уильямом Дюрантом, основателем GM. Спустя какое-то время Дюрант теряет контроль и над концерном, и над подразделением Шевроле. Однако несколько позже, в 1918 году, ценой недюжинных усилий, Дюрант возвращает себе GM и Chevrolet. Об успехе компании может сказать статистика: каждый шестнадцатый автомобиль, разъезжающий в мире сегодня – это Chevrolet. Российскому автолюбителю компания предлагает как классических “американцев” (Tahoe, TrailBlazer), так и более дешевую линейку автомобилей корейской сборки. Кроме того компания приложила руку и к созданию российского внедорожника, который носит имя Chevrolet Niva.

---

Все модели Chevrolet

БУРМА: РАНГУН: МИРОВАЯ ВОЙНА ГРУЗОВИКИ CHEVROLET ИСПОЛЬЗУЮТСЯ В КАЧЕСТВЕ АВТОБУСОВ

1. Автобусы в уличном движении.

2.SOT Дэвид Фицджеральд, житель Бирмы.

3. Больше автобусов.

4. Механики работают по запчастям.

5.СОТ Айе Шве, владелец Chevrolet.

6. Разные автобусы на улицах.

7. На ул.

английский / национальный

В Соединенных Штатах Chevrolet 1950-х годов является ценным и вызывающим восхищение предметом коллекционирования.

В Бирме модели 1940-х годов все еще собирают толпы каждый день недели.

Но теперь правительство объявило конец дорогам для грузовиков, переживших войну.

Он хорошо замаскирован, но это грузовик союзников времен Второй мировой войны. Когда война закончилась в Бирме, сотни этих грузовиков Chevrolet были разобраны и отправлены на улицы в качестве общественных автобусов.

ЗВУК:

Все они остались здесь после войны.Это были канадские грузовики, и местные производители кузовов переделали их в формы и размеры автобусов, которые вы видите. Все они сделаны на заказ и являются отличительной частью ландшафта.

SUPER CAPTION: Дэвид Фицджеральд, житель Бирмы.

Полвека часто берет свое, но поколения бирманских механиков держали их в пути. Небольшие мастерские производят детали, которые Chevrolet прекратил производить несколько десятилетий назад.

ЗВУК:

Они очень надежны, если у нас есть запчасти.

SUPER CAPTION: Ай Шве, владелец автобуса Chevrolet.

Союзные генералы, возможно, приказали им войти в Рангун, но теперь военная хунта Бирмы приказывает им уйти. Это не тот образ, который они имеют в виду в своей предстоящей туристической поездке «Посетите Бирму».

Но таких мест, как местный музей или свалка металлолома, еще нет на карте Chevys. Им будет разрешено работать только в пригородах, возможно, с небольшими вылазками в центр города, когда новички не переносят жару.

Cummins поменяли местами, модифицировали Школьный автобус Chevrolet 1941 года выпуска

Предлагаем вам взглянуть на следующие фотографии школьного автобуса Chevrolet 41 года Кертиса и Стейси Ост и улыбку , а не .Мы на 100 процентов уверены, что у вас ничего не получится. «Почему ты спрашиваешь? Что ж, мы думаем, что причина номер один в том, что школьный автобус — один из тех транспортных средств, к которым все относятся. Добавьте к этому тот факт, что установка Ost на дрожжах лучше остальных, и легко понять, почему мы так думаем.

В детстве у нас были разные названия для раскачивающихся желтых машинок. Это были вагоны с сыром, круизеры-неудачники и еще хуже, но, опять же, они никогда не были такими, как этот. У наших школьных шаттлов никогда не было правильной стойки, внешнего вида или поразительно продуманных элементов хот-рода — и у них никогда не было такого интерьера, как этот.Если бы мы ехали в школу на этом автобусе, мы могли бы все еще быть там, просто чтобы дважды в день кататься по улицам на этой машине. Но мы отвлеклись.

Кертис дал, возможно, величайший ответ в истории, когда мы спросили, почему он обратил свои взоры и значительные таланты на школьный автобус Chevrolet 41 года.

«На протяжении многих лет у меня были уличные удилища и хот-роды», — объясняет он. «Моя жена, водитель школьного автобуса, спросила, когда я собираюсь построить для нее что-нибудь, и одним из вариантов, которые она мне предложила, был автобус.«Как это часто бывает в подобных ситуациях, судьба вмешалась и четко задала курс. «Пару дней спустя моя жена сказала, что мой друг примерно в пяти милях от нашего дома сдал этот автобус на металлолом», — смеется Кертис. «Его превратили в дом на колесах, на его задней части висел старый WaveRunner, из него выходила дымовая труба, и кто-то заменил на него газовый двигатель I-6 50-х годов».

Посмотреть все 118 фотоЭто один из самых уникальных и крутых автомобилей, которые когда-либо появлялись на страницах Diesel Power.Школьный автобус Chevrolet ’41 был подвергнут массированию, переделке и переоборудованию с 5,9-литровым двигателем Cummins и трансмиссией Allison.

Конструктивно по большей части автобус не требовал большого ремонта. Но, несмотря на его надежность, дизайнерские способности и навыки работы с металлом Кертиса важны. Он сам сделал заднюю и боковые двери (они обе были гнилыми) и применил свои таланты, чтобы все выглядело правильно. «Я увеличил боковые панели примерно на 6 дюймов, чтобы придать автобусу заниженный вид», — объясняет Кертис.«Передние крылья — интересная история. Чтобы добиться правильного внешнего вида и установить более широкие шины, я купил кабину грузовика 41 ¾ тонны с передним зажимом. Я взял крылья и расширил их примерно на 4½ дюйма. Затем я использовал оригинальные передние крылья автобуса, чтобы сделать задние крылья. Я чувствую, что они выглядят обычными, и большинство людей понятия не имеют ».

Однако эти задние части не были созданы без проблем. 22-дюймовые алюминиевые диски Alcoa, изготовленные по индивидуальному заказу, не были в расписании, поэтому Кертис связался с производителем и запросил размеры.«Я позвонил, получил размеры и сделал крылья. Когда я их повесил, они были более чем на дюйм слишком узкими, поэтому я снял их и переделал », — говорит он. Последняя крупная уникальная деталь на кузове (среди сотен, на которые мы могли бы указать) — это задние фонари. Используя ведра для фар грузовика Chevrolet ’41, Кертис не знал, подойдет ли он. «Моя жена увидела их и подумала, что они выглядят слишком большими, и я тоже немного нервничал по этому поводу», — объясняет он. «Мне понравилось, как они выглядели, но я был озабочен поиском подходящего объектива.Когда я говорил об этом, был мой друг, и он вернулся через 30 минут с некоторыми объективами от Ford Galaxie начала 60-х, и они идеально подошли. Задача решена.»

Посмотреть все 118 фотографийВ то время как у современных грузовиков есть стиль, у автомобилей начала 40-х годов есть стиль. Расширенные передние крылья необходимы для сохранения всей этой большой передней резины под оберткой и правильных пропорций автобуса.

Трансмиссия в этой классике, вероятно, представляет наибольший интерес для читателей Diesel Power .Идея заключалась не в том, чтобы построить какой-нибудь дымящийся от шин хотрод. Вместо этого Кертису нужен был надежный круизер, который можно было бы брать с собой на концерты и при необходимости тянуть с прицепом. Предыдущий опыт работы с 12-клапанными двигателями Cummins объемом 5,9 л привел Кертиса к выбору почтенной силовой установки I-6 для автобуса. «Двигатель действительно близок к стоковому, — говорит он. «У нас на шоссе больше 20 миль на галлон, и мы также можем буксировать с ним наш прицеп. Раньше я делал свапы Cummins, и это имело наибольший смысл для этой сборки. Я фактически использовал заднюю подвеску и мост от того же грузовика, который я купил для двигателя.«За исключением простой модификации топливной пластины и более свободного воздухозаборника, двигатель является стандартным. Трансмиссия представляет собой четырехступенчатую автоматическую коробку передач Allison с гидротрансформатором с пониженной частотой вращения. Хотя автобус весит 8 100 фунтов, он не такой тяжелый, как грузы, которые использовался для перемещения Allison, поэтому немного более плотный гидротрансформатор помогает улучшить расход топлива и улучшить управляемость. Задняя часть — это Dana 80 от грузовика Dodge, который поставлял двигатель для проекта.

Обладая комфортом и надежностью, критически важными для конструкции, передняя подвеска является независимой от автодома Chevrolet 70-х годов.Удивительно, но большая часть рамы автобуса Chevrolet ’41 оригинальна. Поскольку автобус большую часть времени проводил в Колорадо, это интересное примечание.

Кертис разработал интерьер для максимального удовольствия. Спереди — вращающиеся капитанские кресла, а сзади — круглая скамья. «Я сделал каркас заднего сиденья, и когда салон получил его, я попросил их сделать из него старое сиденье для закусочной», — смеется Кертис. «Это не пеной. В нем металлические пружины; когда люди садятся на него, они сразу понимают и чувствуют его старинный стиль.Ребята сделали именно так, как я хотел ».

У Кертиса и Стейси есть именно то, что они хотят, забавный и функциональный кусочек Америки, которым они могут наслаждаться, как им заблагорассудится. «Мы прозвали его« Смайлик », — говорит Кертис. «Люди не могут смотреть на это, видеть это на улице или смотреть на это, когда мы на шоу, без улыбки. Это лучшая часть обладания чем-то вроде этого. Это приносит людям много радости, и это действительно моя любимая вещь ».

Кертис может преуменьшать свои дизайнерские и металлообрабатывающие навыки вместе с нами, как ему угодно.Этот Chevrolet 41-го года великолепен на всех уровнях.

Просмотреть все 118 фото Если бы эта решетка могла разговаривать! Если учесть, что элементам кузова 77 лет, машина становится еще интереснее. Решетка видела самые суровые зимние бури и самые жаркие летние дни. Сегодня это избалованный образец. Просмотреть все 118 фото Ссылаясь на старый школьный автобус как на хот-род, конечно, странно, но посмотрите, как Кертис спроектировал внешний вид и стойку этой установки! Поскольку он установлен на кастомных 22-дюймовых колесах Alcoa и сочетает в себе старые компоненты подвески Chevrolet и Dodge, мы думаем, что он определенно добился этого.Просмотреть все 118 фотографий Хотя большинство читателей могут подумать, что этот задний фонарь является стандартным, на самом деле фары сделаны из лицевых панелей для грузовиков Chevrolet 41 года и линз Ford Galaxie начала 60-х годов! у них было такое же количество цилиндров, но намного меньше мощности, чем у Cummins в нем сейчас. Выбрав максимальную надежность, а не скорость, Кертис решил оставить 5,9-литровую силовую установку I-6 почти на 100 процентов (за исключением топливной пластины).Расход топлива по шоссе составляет 20 с лишним миль на галлон. Посмотреть все 118 фото Одна из основных проблем при работе с автомобилями этой эпохи — это ремонт, воссоздание или, в данном случае, интеграция составных кривых для изменения внешнего вида кузова, но сохранения его текучести. Здесь в полной мере демонстрируются навыки Кертиса в области металлообработки. Просмотреть все 118 фото Тот факт, что Cummins не обладает огромной мощностью, не означает, что Кертис срезал углы трансмиссии. Задняя ось Dana 80 — тому подтверждение.Обратите внимание на массивный стабилизатор поперечной устойчивости, который контролирует наклон тела. Кроме того, посмотрите на всю покрышку внизу! Смотрите все 118 фото. Нижняя сторона так же хороша, как и верхняя. Трансмиссия Allison — автоматическая с гидротрансформатором, которая имеет более низкую скорость остановки. Этот автобус весит намного меньше, чем изначально была рассчитана трансмиссия, и двигатель легче переносит вес. Да, и та коробка передач, которую вы видите, — это старинная вспомогательная трансмиссия Brown-Lipe. Посмотреть все 118 фотографий Хотя ярко-желтой краски школьного автобуса достаточно, чтобы ослепить самых закоренелых взрослых, детали делают этот Chevrolet 41-го года абсолютным звездным лидером.Посмотрите, как красиво эти крылья захватывают колеса и обе 305-миллиметровые задние шины. Посмотреть все 118 фото Управлять Brat Rod можно с комфортом. Это поворотное капитанское сиденье дает Кертису или Стейси лучший обзор в снаряжении, а также позволяет легко входить и выходить. Наклонная колонка также подходит водителю по углу поворота рулевого колеса. Сохранение желто-черной темы внутри автобуса — свидетельство их преданности делу этого проекта. Посмотреть все 118 фото Вечеринка на колесах! Винтажный кулер в стиле Frigidaire с необычными металлическими подпружиненными сиденьями с закругленными углами занимает и без того интересное оборудование и превосходит его по шкале прохлады.Обратите внимание на кастомные стереодинамики. Это школьный автобус, из которого мы никогда не хотели бы выходить и будем бороться, чтобы сесть в него!

Быстрые факты

Год / Марка / Модель: ’41 Школьный автобус Chevrolet
Владелец: Кертис и Стейси Ост
Родной город: Уайтфиш, Монтана
Одометр: многие тысячи
Двигатель: 5,9 л Cummins I-6
Программирование: Stock
Топливо: Модифицированная топливная пластина
Воздух: стандартный турбокомпрессор, интеркулер, впускной коллектор, индивидуальный забор холодного воздуха, фильтр K&N Engineering
Выхлоп: стандартные коллекторы, трубки и наконечники Diamond Eye Performance
Трансмиссия: четырехступенчатая автоматическая Allison
Смазочные материалы: Amsoil во всем
Мощность: 226 лс
Крутящий момент: 462 фунт-сила-футов
Шины: 305 / 45R22 Falken Ziex
Колеса: 22-дюймовые Alcoa
Подвеска: независимая передняя подвеска для автодома Chevrolet ’76, задняя листовая рессора Dodge Ram 2500 ’94,
Оси: Dana 80
Экстерьер: кастомные задние фонари, расширенные крылья
Интерьер: кастомные капитанские кресла, ковер, краска, заднее сиденье с запахом, монитор GlowShift EGT, датчики Omega Kustom Instruments
Интересный факт: передние крылья этого автобуса расширены на 4.5 дюймов, но на самом деле это не крылья для кузова автобуса. Кертис использовал крылья грузовика того же года выпуска, чтобы получить нужное покрытие и внешний вид, который он хотел.

Просмотреть все 118 фото

1999 Chevrolet Express G3500 Diesel School Bus

Способы оплаты этого товара: банковский перевод, PayPal или кредитные карты (Visa, Mastercard, American Express, Discover). Сумма покупок через PayPal и кредитную карту ограничена суммой менее 5000 долларов США и только для участников торгов, проживающих в США, Канаде и Мексике.Если выигравшая ставка плюс применимые налоги, если таковые указаны, плюс премия покупателя равна 5000,00 долларов США или более, необходимо использовать банковский перевод. Покупатели с испытательным сроком первого уровня имеют лимит PayPal и кредитной карты в размере 1000 долларов США. Если выбран «Банковский перевод», на странице «Сводка транзакции банковского перевода» будет представлена ​​информация об оплате и счете. Банковский перевод должен быть завершен в течение 5 дней, если иное не указано ниже. Продавец рекомендует оплатить сразу после закрытия аукциона.

Вся доступная информация об этой собственности / транспортном средстве находится на этой странице.Другой информации нет. Никакой дополнительной информации по телефону или электронной почте не будет. Для получения дополнительной информации покупатели приглашаются на инспекционный день. См. Дату и время выше. Мы рекомендуем вам приступить к организации перевозки автомобиля сразу после закрытия аукциона. Если вы выиграете аукцион и по умолчанию не соблюдаете условия и положения этого продавца, ваша учетная запись в GovDeals БУДЕТ ЗАБЛОКИРОВАНА! Государственные служащие округа Колумбия и члены их семей НЕ имеют права участвовать в торгах на этом аукционе или любом другом аукционе правительства округа Колумбия. ОТКАЗ ОТ ГАРАНТИИ : Все имущество / транспортные средства предлагаются на продажу КАК ЕСТЬ, ГДЕ ЕСТЬ. Продавец не дает никаких гарантий и не делает никаких заявлений, явных или подразумеваемых, в отношении товарной пригодности или пригодности для каких-либо целей собственности / транспортного средства, предлагаемых для продажи. Покупатель не имеет права на какие-либо выплаты за упущенную выгоду или любые другие денежные убытки — специальные, прямые, косвенные или косвенные. ОПИСАНИЕ ГАРАНТИЯ : Продавец гарантирует Покупателю, что недвижимость / транспортное средство, предлагаемые для продажи, будут соответствовать марке, модели и VIN, указанным в описании.Единственные претензии по поводу неправильного описания, которые будут удовлетворены, касаются несоответствия года / марки / модели / VIN / пробега. Эти претензии должны быть предъявлены до снятия автомобиля с лота. Если Продавец подтвердит, что год / марка / модель / VIN / пробег не соответствуют описанию, Продавец оставит автомобиль себе и вернет все уплаченные деньги. Ответственность Продавца не может превышать фактическую покупную цену имущества / транспортного средства. После вывоза имущества / транспортного средства из помещения Продавца все продажи являются окончательными!

GM бросает LG под автобус, поскольку производство Chevy Bolt приостанавливается из-за отзыва

General Motors потеряла доверие к поставщику аккумуляторов LG Chem после того, как дефектные элементы компании вызвали серию пожаров и спровоцировали массовый отзыв электромобилей Chevrolet Bolt и электромобилей повышенной проходимости.

Автопроизводитель отозвал более 140 000 электромобилей и кроссоверов — каждый из них, произведенный компанией, — когда он обнаружил два одновременно возникающих дефекта в аккумуляторах производства LG. GM подозревает, что причиной 10 пожаров, выявленных на данный момент, являются дефекты.

LG Chem производит аккумуляторные батареи для каждого Chevy Bolt, и, хотя изначально проблема была связана с одним из корейских заводов LG, последующие исследования показали, что другие заводы LG также откачивали плохие элементы.

Поскольку дефекты могут быть более распространенными, чем предполагалось изначально, GM остановила завод, который производит Bolt EV и EUV. Компания также не ремонтирует отозванные автомобили.

«Если мы возьмем запас аккумуляторов, который сейчас находится в поле или на складе, мы не будем уверены, что он бездефектный», — заявил Detroit Free Press представитель GM Дэн Флорес. «Поскольку мы не уверены, что LG способна производить бездефектные продукты, мы приостановили ремонт и не производим новые болты.Мы не собираемся отказываться от ремонта или строить новые болты, пока не будем уверены, что LG будет выпускать бездефектные продукты ». Компания Ars обратилась в LG Chem за комментариями, и мы обновим эту историю, если получим от них ответ.

Поиск дефектов

По словам Грега Лесса, технического директора лаборатории батарей Мичиганского университета, одновременные дефекты — оторванный анодный язычок и сложенный разделитель — создали «идеальный шторм». Разорванный язычок, вероятно, создавал выступ внутри плоской ячейки, в результате чего анод находился в опасной близости от катода.Проблема усугублялась дефектом сепаратора. Обычно сепаратор предотвращает соприкосновение анода и катода, но если он будет сложен, батареи могут закоротиться и загореться.

Реклама Ни GM, ни LG не сказали, что вызвало дефекты. Когда Арс разговаривал с Лессом, он предположил, что смещенная часть оборудования может порвать анодный язычок и складывать сепаратор достаточно редко, чтобы не заметить проблемы в процессе контроля качества.«Это не может происходить в каждой ячейке, иначе QC бы это поймал», — сказал Лесс.

Согласно отчету Free Press, в обеих компаниях «сотни людей» работают круглосуточно и без выходных, чтобы определить, что пошло не так. Инженеры GM тщательно изучают производственные линии LG, в то время как другие разбирают аккумуляторные батареи. GM сообщает, что LG сотрудничает со следствием, предоставляя данные по запросу и ресурсы для выявления проблемы.

Тем временем

Сообщается, что

GM работает над программным инструментом для технических специалистов дилеров, который позволил бы им выявлять дефекты в конкретном модуле.При обнаружении дефектов техники могут просто заменить неисправный модуль. Но если они не смогут найти способ идентифицировать дефектные элементы, GM заявляет, что заменит все пять модулей в каждом Bolt — но только после того, как автопроизводитель будет уверен, что LG производит бездефектные батареи.

Флорес сказал, что GM надеется, что завод Bolt снова заработает через пару недель, хотя компания не готова к срокам. По оценкам GM, отзыв обойдется компании примерно в 1,8 миллиарда долларов и заявила, что будет рассчитывать на то, что LG покроет хотя бы часть этой суммы.

Пока GM и LG не смогут отследить проблему и произвести достаточное количество бездефектных аккумуляторов для новых и отозванных автомобилей, GM говорит, что владельцы Bolt должны парковать свои автомобили на улице, а не заряжать их на ночь в гараже, установить максимальный уровень заряда на 90 процентов. и не позволяйте батарее опускаться ниже 70 миль (113 км) от оставшегося диапазона. В некоторых случаях владельцам Bolt удавалось убедить GM выкупить их автомобили, а не ждать новых аккумуляторов.

GM заявила, что после установки новых аккумуляторов владельцы получат новую восьмилетнюю гарантию на аккумуляторы на 100 000 миль.

Школьный автобус Chevrolet 1947 года | Классик Авто Молл

Школьный автобус Chevrolet 1947

Школьные дни, школьные дни
Дорогие старые золотые дни
Чтение и письмо и ритм-метик
Научили настраивать палку из гикори
Ты была моей королевой в ситце
Я была твоей застенчивой босоногий красавчик
И ты написал на моем планшете: «Я люблю тебя, Джо».
Когда мы были парой детей

Я слышу звон колокольчика в этой партии.Иди в свою комнату и слушай, мы скоро узнаем кое-что о нашей последней партии товара. Chevrolet 1947 года первоначально назывался универсалом, пока компания Kowalski Customs не завладела автобусом Wolfington 1986 года из Экстона, штат Пенсильвания, задним «ящиком», и волшебным образом скрестила их, получив потомство Kool Bus! Все отлично, с удобствами, новым двигателем и полной реставрацией. Ваша история о том, как вы прошли мили до школы в обуви, которую передали ваши братья и сестры, прямо вышла из складной входной двери.

Внешний вид
Быстро займите свое место, так как 12 пассажиров могут погрузиться в эту желтую подводную лодку с кузовом Chevrolet 1947 года выпуска и кузовом школьного автобуса Wolfington 1986 сзади. Решетка радиатора была затемнена, как и бамперы, и они увенчаны большим выпуклым передним откидным капотом с большим значком Chevrolet спереди. Закругленные крылья имеют одну хромированную фару спереди и обрамляют хромированные передние колеса диаметром 16,5 дюймов с большими колесными гайками в центре, как у больших парней.Задняя часть — это коробка с желто-черной краской, которая почти идеальна, без ржавчины, тонированные окна, закругленная спина, больше похожая на 1947, чем на 1986 год (она определенно была модифицирована для имитации старого автобуса) с дверью аварийного выхода и мигалкой. огни, вы будете держаться на расстоянии 500 футов. Еще один черный изогнутый бампер с расположенной по центру ступенькой для аварийного выхода из двери и 3-дюймовыми хромированными насадками выхлопной системы, выглядывающими снизу. Сзади — двойные шины с хромированными 16,5-дюймовыми дисками, готовые к работе в первый день.

Интерьер
Следите за своей походкой, когда вы входите в пол с ребристым резиновым покрытием, вам потребуется 3 ступеньки вверх, чтобы добраться до места и сделать это мило. Вас встречает единственное водительское сиденье из черного винила со всеми органами управления и механизмом дверных ручек, деревянной панелью и круглыми датчиками. Рулевое колесо последней модели Chevy расположено перед этой приборной панелью и оснащено автоматическим переключателем на колонке. Выше находится центральная панель управления с переключателями для освещения и кондиционирования воздуха, а также вольтметр. За кабиной водителя расположены 6 скамеек, покрытых черным винилом, на которых удобно разместятся двое.Они плавают на полах с резиновыми ребрами, а за этими сиденьями сзади есть несколько механических устройств для кондиционера, обогрева и циркуляционного вентилятора. Металл, окрашенный в белый цвет, покрывает остальную часть салона по бокам и внутреннюю часть крыши. Напоминаем, что вы будете останавливаться на всех переходах RR, где откидная дверь будет открыта для выполнения требования СТОП / СМОТРЕТЬ и СЛУШАТЬ.

Трансмиссия
Откидная крышка переднего откидного капота обеспечивает полный доступ к моторному отсеку, который представляет собой лабиринт из проводов, шлангов, болтов в стиле Руба Голдберга и, возможно, даже кухонную раковину, я просто не могу это сразу увидеть.Под всей этой суматохой скрывается двигатель V8 350ci с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и задняя часть Dana 60.

Ходовая часть
Некоторая поверхностная ржавчина, немного патины, но в целом прочная рама и днище и большой топливный бак сзади. Подобная новая выхлопная система извивается назад через независимую подвеску с винтовой пружиной спереди и листовые рессоры сзади. Тормоза дисковые с приводом расположены спереди, а барабаны сзади.

Управляемость
Не каждый день приходится водить автобус Kool 1947 года выпуска, поэтому я сел и завел его.Он ожил без особых усилий, и он оказался в стороне от моего маршрута и забрал детей. Приятное плавное ускорение, хорошее твердое торможение и быстрое и отзывчивое рулевое управление с усилителем позволили мне легко управлять этим довольно большим транспортным средством. Все освещение работало, и я мог задерживать движение на главной улице в течение целого часа с остановками в каждом квартале.

Автомобиль особого интереса, застегнутый автобус в потрясающей форме, готовый к дороге, студенты или взрослые хотят и могут перевезти куда угодно.Человек, работающий в транспортном бизнесе, может использовать это в качестве рекламного инструмента и получить не требующий технического обслуживания головорез. Итак, сядьте и заткнитесь, и мы доберемся до места назначения вовремя, горят мигающие огни и всегда помнят о безопасности. Совершенно классный чувак!

Classic Auto Mall — это классический автомобильный салон площадью 336 000 квадратных футов, предлагающий на продажу более 600 автомобилей и выставочный зал вместимостью до 1000 автомобилей. Кроме того, экспонируется коллекция из 400 находок для сараев.
Этот автомобиль находится в нашем выставочном зале в Моргантауне, штат Пенсильвания, удобно расположен всего в 1 часе езды к западу от Филадельфии на шоссе I-76 Пенсильвании. Веб-сайт: www.classicautomall.com, а наш номер телефона (888) 227-0914. Пожалуйста, свяжитесь с нами в любое время для получения дополнительной информации или для личного осмотра автомобиля.

Автобус Chevrolet Custom 1948 года выпуска | Т146.1

В то время как некоторым из нас, возможно, посчастливилось поступить в высшее учебное заведение, ориентированное на автомобилестроение или трансмиссию, этот специальный школьный автобус Chevrolet 1948 года является верным способом быстро вернуться в среднюю школу Hot Rod.Хорошо узнаваемая пышная горизонтальная хромированная решетка Chevrolet Advance Design выходит на изрезанный, изогнутый и желобчатый кузов школьного автобуса, который приводится в движение зарекомендовавшим себя эффективным сочетанием наддувного двигателя корневого типа и компактного двигателя Chevrolet V-8. Стильный стиль Street Rod в тонкую полоску сочетается с производительностью Hot Rod в этом нестандартном школьном автобусе. Под воздухозаборником-улавливателем насекомых находится хромированный и полированный малолитражный Chevrolet, одетый для галочки. Двойные карбюраторы Edelbrock поверх нагнетателя Blower Shop и впускной коллектор Weiand принудительно подают топливо и воздух в двигатель 355 CI V-8 с распределителем Mallory Sidewinder, который зажигает огонь лошадиных сил.Заглушки для трубок и двойной выхлоп через задний бампер для глубокого дыхания и стилизованного звука V-8. Автоматическая трансмиссия направляет усиленную мощность через задние колеса на асфальт. Усилитель руля и тормоза с усилителем помогают контролировать кастомный автобус. Интерьер автобуса Hot Rod High School — это большой шаг вперед по сравнению с оригинальным виниловым и резиновым ковром, защищенным от детей. Изготовленная на заказ обивка из серого твида на передних и задних многоместных сиденьях с высокой спинкой и соответствующим серым ковровым покрытием добавляет характерной роскоши кабине школьного автобуса.Классический стиль сочетается с современными элементами декора с винтажным рулевым колесом на новой наклонной колонке, датчиками Classic Instruments и климат-контролем Vintage Air для прохладной езды внутри и снаружи. Двойные дворники очищают путь от дождя и солнца. Кастомный автобус возвращается в среднюю школу Хот-Род на полированных и покрытых гальваническим покрытием алюминиевых дисках с шахматной шириной и радиальными шинами. На задней двери предупреждающее сообщение было изменено с «частые остановки» на «быстрые запуски», а табличка с туалетным столиком-водителем завершает его.

известных автомобилей Chevy в сериале: Семейный автобус Партридж

Автобус семьи Партридж из сериала, Семья Партридж . Фото из базы данных фильмов в Интернете.

Дэвид Кэссиди сделал шоу и стал поп-идолом, но идентичность сериала была создана разноцветным автобусом семьи Партридж. Увидеть старый автобус с яркими цветами, мигающими на экране за лозунгом «Давай, будь счастлив», — это непреходящее наследие четырехсезонного шоу.Как можно не радоваться яркой музыкальной теме и забавному автобусу, раскрашенному во всевозможные сумасшедшие цвета и формы?

Если вы когда-нибудь задумывались об этом автобусе или даже думали о создании собственной версии автобуса семейства Партридж, ниже приводится список деталей, которые мы обнаружили.

Марка и модель

Сайт Internet Movie Database www.imcdb.org идентифицировал автобус как Chevrolet 6800 Superior 1957 года выпуска. Компания Superior Coach Company начала свою деятельность в 1909 году как компания Garford Motor Truck в Элирии, штат Огайо.В 1925 году компания сменила название на Superior Body Company и переехала в Лиму, штат Огайо.

Superior подписала соглашение с компанией «Студебеккер» на производство грузовиков и автобусов на базе шасси «Студебеккер». После того, как компания достигла собственного успеха и создала собственную дилерскую сеть, Superior вышла из партнерства со Студебекером и начала строить кузова на платформах General Motors.

Оригинальный состав семьи Партридж, включая автобус.Фото из Википедии.

Компания сменила название на Superior Coach Company в 1940 году, а в последующие годы были созданы катафалки на шасси Cadillac, LaSalle и Pontiac. Кузова школьных автобусов были построены в основном на шасси грузовиков Chevrolet / GM, Dodge, Ford и International Harvester. Компания продолжала этот путь до 1969 года, когда Superior Coach Company была приобретена корпорацией Sheller-Globe Corporation.

Все началось на стоянке подержанных автомобилей Ала. Фото с фан-сайта Дэвида Кэссиди

Телешоу

В пилотном сериале семья находит автобус на стоянке в магазине подержанных автомобилей, где они покупают его и придают автобусу знаковую схему окраски.На самом деле автобус был куплен телестудией Screen Gems TV непосредственно в школьном округе округа Ориндж за кругленькую сумму около 500 долларов.

Есть много опубликованных отчетов продюсеров шоу и людей, которые работали на съемочной площадке, о том, что для сериала был куплен только один автобус. Многие фанаты отмечают различия в окраске интерьеров между первыми и последующими эпизодами сериала. Продюсеры шоу заявили, что интерьер был изменен в середине первого сезона, но оставался неизменным от последующих эпизодов первого сезона до последних серий четвертого сезона.

По упорным слухам, необычно выглядящий автобус добрался до конца сериала в марте 1974 года, когда его якобы перекрасили в белый цвет и использовали в съемках другого сериала под названием Apple’s Way. Оттуда, по слухам, он был продан компании Lucy’s Tacos, расположенной всего в нескольких кварталах к югу от кампуса Университета Южной Калифорнии в Лос-Анджелесе. Согласно фан-сайту Семьи Партридж, CmonGetHappy.com, школьный автобус Chevrolet украшал парковку Люси до февраля 1987 года, когда ремонт вызвал перестановку автобуса.

Семья дает автобусу особую боль. Фото с фан-сайта Дэвида Кэссиди.

Все в деталях

Читатель базы данных фильмов в Интернете, имя пользователя Streamliner, дает лучшее описание оригинального автобуса и того, что стоит за Lucy’s Tacos. «Для справки, шоу-автобусом семейства Партридж был Chevrolet 6800 1955 года с кузовом Superior Coach. В частности, восьмиоконный двигатель с 220-дюймовой колесной базой ». Streamliner объяснил, что шасси 6700 было короче с 194-дюймовой колесной базой и только с семью боковыми окнами.«Это также не был Chevrolet 1957 года, и у него не было шасси IHC, Carpenter или другого туристического кузова. Значок Chevrolet и название Superior можно увидеть бесчисленное количество раз ». добавил он.

«Эмблема и значок Chevrolet на капоте, как на автобусе Partridge Family, использовались Chevrolet лишь ненадолго в течение пяти месяцев в 1955 году — изменение дизайна в середине сезона. Это упрощает идентификацию. Шасси школьного автобуса Chevrolet Series II Task Force 1955 года выпускалось только с 25 марта 1955 года до лета 1955 года, когда Chevrolet переоборудовали для модели 1956 года.Знаки на крыльях 1956 года являются уникальными для 1956. В 1957 году на шасси автобуса Chevrolet снова были установлены уникальные значки, а также добавлены новые «копья» на капоте — два рельефных полукруглых выступа на верхней части капота для увеличения жесткости и уменьшения вибрации. Вы заметите, что на шоу-автобусе семейства Партридж нет таких капюшонов, — сказал Стримлайнер, уточняя свои предыдущие заявления.

Что касается автобуса в магазине Lucy’s Taco Shop, Streamliner сказал: «Автобус, который когда-то хранился за Tacos Люси в конце 1980-х годов, определенно НЕ был бывшим автобусом Partridge Family.Это был Шевроле 1957 года выпуска с кузовом школьного автобуса Карпентера — двойник «дани» семьи Партридж. Другой год, корпус тренера, марка и длина. Помимо множества других отличий, которые я мог бы перечислить, тот автобус, который годами припарковался за автобусом Люси, имел девять боковых окон — на одно окно длиннее, чем шоу-автобус Семьи Партридж.

Фотография с фан-сайта Дэвида Кэссиди.

Streamliner также указывает на другой автобус в пилотной серии. «Автобус, который использовался в пилотном эпизоде ​​шоу« Семья Партридж »в« Подержанных машинах Эла », который все еще был окрашен в желтый цвет школьного автобуса, также не был тем автобусом, который позже был окрашен и использовался на протяжении всего шоу.Это был другой автобус. Это был Chevrolet Carpenter 1957 года выпуска, но его больше никогда не видели в шоу. Обратите внимание, что у автобуса всего 7 боковых окон, на одно меньше, чем у выставочного автобуса семейства Chevrolet Superior Partridge 1955 года выпуска.

Что случилось с автобусом

Streamliner говорит об этом лучше всего: «Остается загадкой, что случилось с настоящим автобусом семейства Partridge. Разумно предположить, что шоу-автобус Семьи Партридж был списан где-то после 1975 года. Если бы он уцелел, его давно бы определили как ЭТО-автобус, где-то заметили, собрали, отреставрировали, показали и / или поместили где-нибудь на обозрение.Это не так ».

.