Шасси транспортного средства фото: D1 88 d0 b0 d1 81 d1 81 d0 b8 d0 b0 d0 b2 d1 82 d0 be d0 bc d0 be d0 b1 d0 b8 d0 bb d1 8f картинки, стоковые фото D1 88 d0 b0 d1 81 d1 81 d0 b8 d0 b0 d0 b2 d1 82 d0 be d0 bc d0 be d0 b1 d0 b8 d0 bb d1 8f

Шасси автомобиля — что такое шасси: устройство и принцип работы

Шасси автомобиля

Новинка была построена на шасси предыдущей модели и получила множество технических и визуальных изменений. Так начинаются обзоры многих автомобилей очередного поколения. Что такое шасси, на котором выпускаются очередные модели? Разберемся с этим вопросом подробней.

Что такое шасси

Все механические транспортные средства состоят из трех основных узлов:

• силовая установка;
• кузов;
• шасси.

Шасси это не какая-то конкретная деталь в транспортном средстве. Иногда этим термином называют несущую конструкцию машины.

На самом деле шасси представляет собой набор механизмов, которые взаимодействуют с колесами и опорами автомобиля. Это узел, который объединяет в себе рулевое управление автомобилем, его трансмиссию, систему амортизации и ходовую часть. Все эти системы соединены на общем основании, и их работа синхронизируется так, чтобы весь автомобиль мог выполнять движение.   Шасси также включает раму плюс силовые агрегаты — двигатель, трансмиссию и подвеску. На нем находится кузов, придающий автомобилю законченный вид. 

Под шасси автомобиля также подразумевается комплект деталей и узлов, от которых зависит движение и маневры транспортного средства. В технической документации машины он имеет маркировку, которая в этом случае соответствует номеру кузова (что такое номер шасси).

Основными составляющими шасси автомобиля являются две подвески — передняя и задняя, ​​а также колеса. Подвески необходимы для смягчения или устранения колебаний при движении, благодаря которым автомобиль плавно преодолевает все неровности дороги.

Принцип работы и для чего оно нужно

Все необходимые для передвижения агрегаты монтируются на основание авто таким образом, чтобы вращательная энергия передавалась от двигателя на ведущие колеса. Вот как синхронизируется работа всех узлов:

• На подрамник установлен мотор. От него крутящий момент передается на передний или задний мост (в случае с полным или задним приводом). Благодаря этому колеса начинают вращаться, и машина движется вперед или назад.

• Чтобы автомобиль мог менять свое направление, к нему подсоединяется рулевое управление. Ведущие колеса приводят авто в движение, а рулевые – задают ему направление. В этом узле много деталей, которые обеспечивают плавные маневры во время езды.

• Для изменения скорости автомобиля между силовым агрегатом и ведущими колесами устанавливается коробка передач. Она может быть механической или автоматической. В этом узле при помощи набора шестеренок крутящий момент увеличивается, что позволяет снять чрезмерную нагрузку с двигателя.

• Во время езды по дорогам разного качества возникают колебания. Из-за тряски и вибрации составные части трансмиссии и рулевого управления быстро выйдут из строя. Для компенсации такой нагрузки к подрамнику крепятся рычаги и амортизаторы.

Как видно, шасси автомобиля позволяет приводить в движение всю конструкцию, менять ее направление и компенсировать нагрузки от вибраций, возникающие во время езды. Благодаря такой разработке вырабатываемая двигателем внутреннего сгорания энергия может быть использована для комфортной и безопасной транспортировки людей и больших грузов.

Устройство

Итак, под шасси подразумевается совокупность несущей части и некоторых ключевых компонентов, которые позволяют транспортному средству самостоятельно двигаться. Все типы конструкций делятся на две категории.

В первую категорию входят все автомобили с рамной конструкцией. В этом случае тележка авто состоит из рамы, к которой крепятся все агрегаты, механизмы и конструкции. Такие автомобили отличаются большим весом и имеют максимальную прочность. В основном такая конструкция у грузовых автомобилей и полноценных внедорожников.

Во вторую категорию вошел тип шасси, который является сразу же частью кузова авто. Несущий кузов не такой прочный, как в случае полноценной рамы, зато он очень легкий, что имеет большое значение для легковых автомобилей. Только в такой модификации шасси есть возможность создавать максимально легкие суперкары.

Инженеры разных автопроизводителей разрабатывают свои конструкции несущих кузовов, которые отличаются не только особенностями конструкции, но и изготавливаются из разных материалов.

Вот короткое видео, в котором на примере моделей Mazda показывается, какое значение для современного автомобиля имеет использование легких материалов для шасси:

Элементы конструкции

Так как на шасси автомобиля все держится, эта часть транспортного средства должна всегда быть максимально прочной, а ее элементы должны выдерживать разные нагрузки, независимо от условий эксплуатации.

Современное шасси автомобиля состоит из следующих деталей и конструкций:

• Колес с покрышками;
• Трансмиссии;
• Подвески;
• Рулевого управления и тормозной системы.

Все эти элементы прочно фиксируются как на раме, так и на несущей части кузова.

Функциональность

Что касается легкового автомобиля, то шасси этого транспортного средства выполняют следующие функции:

• Позволяет задействовать тяговую силу для самостоятельного движения конструкции. Для этого в машине присутствует ходовая часть;
• Обеспечивает максимально плавное движение. За плавность движения отвечает подвеска и частично покрышки. Комфорт для водителя и пассажиров зависит от типа подвески и качества демпферных элементов;
• Позволяет управлять направлением движения конструкции. Эта функция возложена на рулевое управление.

Каждое шасси проектируется с учетом разных дорожных условий так, чтобы преодолевая препятствия, машина выдерживала нагрузки на кручение кузова. Если эта нагрузка будет критической, несущая часть автомобиля деформируется, что повлияет на разные механизмы и элементы кузова (например, двери перестанут закрываться).

Подвеска

Это один из основных элементов шасси. От качества и особенностей конструкции этой части зависит устойчивость машины на поворотах. Также подвеска разрабатывается с учетом требований безопасности в соответствии с запросами современного автомобилиста, что касается комфорта.

Начиная с создания первого авто, и до сегодняшнего дня конструкция подвески постоянно совершенствуется, благодаря чему в автомире существует огромное разнообразие всевозможных конструкций подвесок. Основные отличия всех этих конструкций – в способе установки опоры машины (колес) на одной оси.

Зависимая подвеска

Это самый первый тип подвески авто. В данном случае колеса одной оси соединены между собой жестко. К достоинствам такой подвески следует отнести максимальный показатель сцепления колес с дорожным покрытием. Особенно это важно, когда машина входит в поворот на гладком покрытии. За счет жесткой фиксации каждое колесо сохраняет вертикальное положение.

Если говорить о недостатках такого типа подвески, то во время езды по ухабам жестко связанные между собой колеса не обеспечивают плавность хода авто (одно колесо наезжает на бугор и изменяет наклон всей оси). В современных автомобилях от полностью зависимой подвески спереди уже отказались. Вместо нее устанавливается подвеска типа Макферсон.

Зависимая конструкция устанавливается исключительно на задней оси, независимо от того это ведущая или ведомая ось. Если это ведущая ось, то она представлена задним мостом, который обеспечивает жесткое соединение обоих колес. В ведомой оси используется поперечная балка или торсион.

Независимая подвеска

В этом случае колеса, установленные на оси, не соединены жестко между собой, поэтому их положение относительно горизонтали не влияет друг на друга. Чтобы обеспечивалось максимальное сцепление с дорогой, на такой подвеске устанавливается поперечный стабилизатор.

Такой тип подвески, несмотря на более сложную конструкцию, обеспечивает больший комфорт и имеет меньший вес по сравнению с зависимой подвеской. Благодаря этому современные автомобили становятся все более динамичными и максимально комфортными. К недостаткам относится необходимость постоянно регулировать развал-схождение.

Классификация

Как мы уже рассматривали, шасси в транспортном средстве необходимо для следующих целей:

1. Обеспечивать движение транспортного средства за счет передачи крутящего момента от силового агрегата на трансмиссию и затем на колеса;
2. Минимизировать нагрузки, которые поступают в процессе движения машины по неровностям. Благодаря этому ни двигатель, ни другие важные элементы транспорта не страдают от постоянной тряски;
3. Обеспечивать прямолинейное движение, маневрирование, ускорение или замедление, а также полную остановку с последующей стоянкой всей конструкции транспорта.

В зависимости от вида транспортного средства, которое эксплуатируется на земле, различают следующие типы шасси:

• Автомобильный – полагается легковым автомобилям, грузовикам, прицепам и полуприцепам;
• Тракторный – как следует из названия, такое шасси используется на тракторах. Оно может быть на гусеницах или на колесах;
• Мотоциклетный – используется для сборки мотоциклов, скутеров, трициклов, квадрациклов;
• Для специализированной техники. Конструкция может быть как самоходная, так и несамоходная. В самоходных модификациях могут использоваться гусеницы или колеса;
• Железнодорожный – на основе такого шасси создается транспорт, предназначенный для передвижения по железным дорогам. Сюда входят поезда, электрички, дрезины, трамваи и так далее;
• Вездеходный – хотя такое шасси используется для сборки автомобилей, его конструкция воплощает в себе особенности наземного и водного транспорта, благодаря чему «амфибия» способна с одинаковой эффективностью передвигаться, как по суше, так и по воде. В эту категорию не входит транспорт, работающий на воздушной подушке. Это уже разновидность водного транспорта.

Все эти типы шасси также делятся на следующие категории:

• Рамная конструкция. Она выглядит в виде сваренных металлических швеллеров, на которых закрепляются все механизмы и агрегаты транспортного средства. С таким типом шасси создаются грузовики и много полноценных внедорожников. Раньше на такой тележке также базировались и легковые машины, но из-за большого веса конструкция требовала установки мощного силового агрегата.
• Несущий кузов. В основном такой тип шасси используется в легковом транспорте. В такой тележке может использоваться подрамник, но также бывают автомобили и без данного элемента.
• Самоходная конструкция. В такую модификацию входит только спецтехника. Тележка состоит из основных агрегатов, позволяющих ей передвигаться самостоятельно. В ней обязательно предусматривается кресло оператора. Такой категорией шасси часто пользуются военные структуры для перемещения военной техники, а также большие строительные компании.
• Рамная мотоциклетная конструкция. Этот тип шасси используется для создания мотоциклетного транспорта. Также встречается тип спорткаров, «Багги», в основе которых лежит тоже рама из сваренных труб (для облегчения конструкции).

Шасси грузовых автомобилей

Для грузовых машин разработано несколько вариантов шасси. В основе такой тележки всегда лежит рама. В зависимости от модели авто ходовая часть может быть представлена гусеницами или колесами. Гораздо реже встречаются комбинированные варианты: рулевая часть – колеса, а ведущая – гусеницы.

В зависимости от назначения транспортного средства на его шасси может устанавливаться кузов, будка, цистерна, манипулятор, бетономешалка, люлька и так далее. Шасси грузовых автомобилей классифицируется по:

• Числу осей – их минимум две, а максимум четыре;
• Грузоподъемности – малый, средний или тяжелый тоннаж;
• Колесной формуле – числу колес, которые устанавливаются на тележке. Они могут быть одинарными или двойными.

Несмотря на то, что большинство грузовиков базируется на классической раме, существуют также модели с несущим кузовом. Но такой тип авто менее практичен для транспортировки приличных грузов.

Вот для примера обзор четырехосного грузовика Kenworth W900, который базируется на рамном типе шасси:

Факторы, влияющие на изменения в конструкции шасси ТС

С момента появления первых транспортных средств, базирующихся на шасси, тележка постоянно подвергалась модернизации. В первых автомобилях первостепенное внимание уделялось облегчению конструкции, чтобы можно было использовать менее мощный силовой агрегат, но при этом не терялась динамичность транспорта.

Первые колеса были деревянными. Чтобы они были легче, в них делались отверстия. С момента изобретения спицевого металлического аналога его тут же стали внедрять в автотранспорт. По мере увеличения скоростей, которые могли развивать машины, им требовалась более эффективная подвеска. По этой причине инженеры стали разрабатывать более стабильные и эффективные демпферные системы. А если судить по тому, что появляются новые технологии (например, магнитные амортизаторы, о которых рассказывается здесь), то работа над усовершенствованием шасси не прекращается.

В зависимости от типа тележки в ней может использоваться облегченный материал, например, композитный несущий кузов, но для безопасности все автопроизводители еще не спешат отказываться от применения стальных элементов конструкций. Когда использование альтернативных материалов, как, например, композитов или нано-материалов, станет экономически оправдано (на сегодняшний день подобные транспортные средства стоят неприлично дорого, как для среднестатистического покупателя), скорее всего, автопроизводители станут постепенно адаптировать производственные линии под изготовление такого типа шасси.

Неисправности шасси

Если при переключении с одной передачи на другую обнаруживаются необычные шумы, это сигнал о неисправности ходовой части. Одна из самых частых проблем — это ситуация, когда машину уводит в сторону, вправо или влево.

Это происходит по нескольким причинам:

• нарушена геометрия передних колес,
• повышенное давление в шинах,
• деформированные рычаги,
• большие различия в износе шин,
• нарушение параллельности между осями заднего и переднего мостов.

Эти проблемы могут привести к повреждению амортизаторов, в результате поломки пружин или другого повреждения подвески. При подозрении на повреждение шасси водитель также должен обратить внимание на то, нет ли утечек из шасси. Возможно расшатаны сайлентблоки, что часто приводит к повреждению дисков и разбалансировке передних колес. Скрип при торможении — это сигнал о неисправности амортизатора, стабилизатора или деталей опорных элементов. При появлении хотя бы одного из вышеперечисленных симптомов следует немедленно принять меры и обратиться в автосервис.

Также вы можете узнать, что такое НОМЕР ШАССИ: ГДЕ НАХОДИТСЯ И ДЛЯ ЧЕГО СЛУЖИТ?

Достоинства и недостатки шасси наземного ТС

Учитывая то, что инженеры всего мира на протяжении более века работают над совершенствованием шасси транспортных средств, современный транспорт демонстрирует высокую стабильность, надежность, безопасность и комфорт. Благодаря этому все агрегаты и механизмы, установленные в машине или мотоцикле, не страдают от тряски или естественных вибраций. Рабочий ресурс этих узлов повышается, что положительно сказывается на общих оценках современной продукции автопроизводителей.

Также шасси, которое использует в качестве точки опоры землю, а не воздух или воду, позволяет транспортировать большие грузы на приличные расстояния, задействуя при этом минимальное количество горючего (в сравнении с воздушным или водным транспортом, способным транспортировать такие же грузы).

Несмотря на то, что современные транспортные средства базируются на таких тележках, которые соответствуют стандартам безопасности, у шасси наземного транспорта есть свои минусы. Конечно, большинство недостатков старых тележек устраняется установкой новых, более стабильных компонентов. Но ключевым недостатком по-прежнему всех наземных модификаций шасси является то, что такой транспорт способен передвигаться только по суше.

Исключением являются автомобили-амфибии, но эта технология в основном используется в спецтехнике, и то только в узких эксплуатационных условиях (например, вездеход не практично использовать в городских условиях). Гражданский транспорт пока не может похвастаться универсальностью, комфортом и одинаковой эффективностью, как на земле, так и на воде, не говоря уже о машинах, способных летать. Хотя, если верить киноиндустрии, скоро человечество решит и этот вопрос (подводная лодка когда-то тоже считалась плодом бурной фантазии писателей-фантастов).

Видео на тему

В завершение предлагаем короткую видеолекцию об общем устройстве шасси автомобиля:

Вопросы и ответы:

Что такое шасси в автомобиле. Под шасси транспортного средства подразумевается конструкция, в которую входит рама (вместо нее во многих легковых авто используется несущая часть кузова), агрегаты трансмиссии, элементы ходовой части, подвески, а также механизмы управления (рулевое). Рамное шасси можно считать законченной конструкцией, так как она может свободно передвигаться на гусеницах или колесах.

Что входит в шасси автомобиля. В конструкцию шасси входит рама или несущая часть кузова, рулевое управление (тяги, рейка), колесные оси, балки с рычагами, сами колеса, полуоси, кардан, коробка передач, элементы подвески.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Переоборудование б/у шасси

Арзамас КОММАШ переоборудует б/у шасси!

Арзамас КОММАШ предлагает услуги по переоборудованию автомобилей. Мы готовы выполнить следующие виды работ:
— модернизация имеющегося оборудования;
— изготовление новой надстройки (вакуумные, илососные, мусоровозы, КДМ) на б/у шасси заказчика;
— установка дополнительного оборудования.

Для рассмотрения возможности переоборудования автомобиля необходимо направить в адрес АО КОММАШ заявку с приложением следующей информации:

1. Копия ПТС (все страницы)

2. Фото автомобиля (со всех сторон)

3. Модель КПП (фото)

4. Модель КОМ (фото)

5. Колесная база (расстояние от центра переднего колеса до центра среднего (заднего) колеса)

6. Ширина лонжеронов

7. Заявка на фирменном бланке организации с указанием желаемых параметров оборудования.

Для заключения договора необходимо предоставить:

1. Заключение предварительной технической экспертизы конструкции ТС.

2. Разрешение на переоборудование из ГИБДД.

3. Карту партнера с реквизитами.

Монтаж производится на основании технической экспертизы конструкции согласно установленному техническому регламенту по внесению изменений в транспортное средство.

После переоборудования выдается:

1. Заявление-декларация  об объеме и качестве работ по внесению изменений в конструкцию транспортного средства.

2. Копия сертификата соответствия.

3. Договор.

4. УПД.

ВНИМАНИЕ

Демонтаж старого оборудования клиент производит самостоятельно.

Шасси б/у поставляется на АО «КОММАШ» самоходом, в технически исправном состоянии.

Стоимость рассчитывается индивидуально.

Контактное лицо:

Кадырова Светлана Николаевна
8 (83147) 7-86-82, моб.: +79092891712 

Госдума одобрила изменение порядка регистрации номеров автомобилей

2021-11-16T16:40:00+03:00

2021-11-16T16:44:26+03:00

2021-11-16T16:40:00+03:00

2021

https://auto.1prime.ru/auto/20211116/835232628.html

Госдума одобрила изменение порядка регистрации номеров автомобилей

Авто

Новости

ru-RU

https://auto.1prime.ru/docs/terms/terms_of_use.html

https://россиясегодня.рф

Депутаты Госдумы приняли в третьем чтении закон о порядке получения регистрационного документа на машины, перегоняемые за пределы России. Документ предусматривает поправки в. .. ПРАЙМ, 16.11.2021

авто, бизнес, новости, госдума, авто, регистрация, коммерческий транспорт

https://cdnn.1prime.ru/images/83510/26/835102645.jpg

1920

1440

true

https://cdnn.1prime.ru/images/83510/26/835102645.jpg

https://cdnn.1prime.ru/images/83510/26/835102644.jpg

1920

1080

true

https://cdnn.1prime.ru/images/83510/26/835102644.jpg

https://cdnn.1prime.ru/images/83510/26/835102632.jpg

1920

1920

true

https://cdnn.1prime.ru/images/83510/26/835102632.jpg

https://auto.1prime.ru/auto/20211115/835221540.html

Прайм Авто

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Прайм Авто

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Прайм Авто

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

Прайм Авто

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня. рф/awards/

Прайм Авто

7 495 645-37-00

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://россиясегодня.рф/awards/

16 Ноября 2021, 16:40

• Бизнес
• Новости

Госдума одобрила изменение порядка регистрации номеров автомобилей

МОСКВА, 16 ноя — ПРАЙМ. Депутаты Госдумы приняли в третьем чтении закон о порядке получения регистрационного документа на машины, перегоняемые за пределы России.

Без лишних слов. Почему россияне покупают китайские авто

Документ предусматривает поправки в статью 10 федерального закона «О государственной регистрации транспортных средств».

По новым правилам регистрационный документ предполагается оформлять на транспортное средство, в том числе и на шасси, перегоняемое за пределы России к месту продажи или к конечному производителю.

«Оформление регистрационного документа на транспортное средство (в том числе на базовое транспортное средство и шасси транспортного средства), перегоняемое в связи с его вывозом за пределы территории Российской Федерации либо перегоняемое к месту продажи или к конечному производителю и являющееся товаром, реализуемым юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем, осуществляющими торговую деятельность», — сказано в тексте законопроекта, подготовленном к третьему чтению.

Шасси автомобиля — определение.

Любое транспортное средство, независимо от его типа и назначения, состоит из трех основных частей: двигателя, кузова и шасси. Шасси автомобиля — это система, состоящая из собранных воедино узлов ходовой части, трансмиссии и механизма управления. Она является одной из самых важных частей транспортного средства, так как позволяет обеспечить восприятие и передачу всех сил, которые действуют на него во время движения.

Функции шасси

Элементы подвески ходовой части снижают нагрузки и компенсируют колебания при движении по ухабистой дороге и бездорожью. Подрамник позволяет установить на шасси кузов, двигатель и другие агрегаты. Передний и задний мосты посредством колес передают вращательное движение и таким образом обеспечивают движение автомобиля.

Первые автомобили, выпускаемые в прошлом столетии, имели некоторое отличие от тех, которые сегодня ездят по дорогам. Все автомобили — и легковые, и грузовые — раньше имели раму, на которую устанавливались все агрегаты и узлы (кузов, трансмиссия, двигатель и т. д.). С течением времени рамное шасси автомобиля осталось только у грузовиков и автобусов. В легковых же автомобилях функции рамы начал выполнять кузов.

Классификация шасси

Таким образом, можно выделить две различные схемы шасси транспортных средств.

• Рамное шасси, которое в общем случае представляет собой несколько прочных балок, на которые устанавливаются все узлы автомобиля. Такая конструкция позволяет автомобилям перевозить большие грузы и легко справляться с различными динамическими нагрузками.

• Несущий кузов. В погоне за уменьшением веса легковых автомобилей все функции рамы были переопределены на кузов. Такая рама не позволяет перемещать большие грузы, но в то же время обеспечивает больший комфорт и скорость движения.

В зависимости от назначения автомобиля, могут использоваться следующие виды конструкций:

Шасси грузовых автомобилей

Наиболее распространенными считаются лонжеронные рамы. Они представляют собой две продольные балки, соединенные поперечинами. Форма таких балок может быть совершенно разной: трубчатой, Х- или К-образной. В наиболее нагруженной части рама имеет увеличенное сечение швеллера. Параллельная схема лонжеронов (балки располагаются на равном расстоянии на всем протяжении шасси) применяется на грузовых автомобилях. В легковых автомобилях повышенной проходимости могут применятся лонжероны, которые имеют некоторое расхождение осей как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости.

Хребтовая рама представляет собой одну несущую продольную балку, на которую крепятся поперечины. Зачастую эта балка имеет круглое сечение, благодаря чему в ней могут размещаться элементы трансмиссии. Такая рама обеспечивает большую стойкость к кручению, чем лонжероны. Также использование шасси хребтового типа предполагает использование независимой подвески всех колес.

Вильчато-хребтовая рама имеет разветвление продольной балки в задней или передней части. То есть она совмещает в себе лонжероны и хребтовую балку.

Остальные типы рамы шасси не используются для грузовых автомобилей.

Другие значения термина

Кроме определения выше, слово «шасси» может использовать для описания самоходных транспортных средств, предназначенных для установки различных машин и механизмов. Также этот термин применяют касательно той части летательных аппаратов, которая используется для движения по аэродрому, осуществления взлета и посадки. Как и в случае с шасси автомобиля, эта деталь смягчает удары и нагрузки при наземном перемещении самолетов. Авиационные шасси, в отличие от автомобильных, могут иметь конструкцию с колесами, лыжами или поплавками.

Нередко значение слова шасси путают с понятием привода автомобиля. Неправильная трактовка терминов вызвана тем, что они относятся к практически одной и той же части транспортного средства. Автовладельцы свободно говорят, что их автомобиль имеет шасси 4х2. Но при этом следует понимать, что 4х2 — это всего лишь компоновочная схема, из которой можно узнать количество ведущих колес, но не более. О том же, что такое шасси, уже было сказано выше. Несмотря на то, что колеса и привод входят в систему шасси, неуместно применять этот термин только для такого узкого описания.

Типы подвесок

Шасси автомобиля может иметь различные типы подвески:

а) зависимые:

• на продольных рессорах;
• с направляющими парными рычагами;
• с двумя продольными рычагами;
• с дышлом;

б) независимые.

Подвески оснащаются рычагами, прокладками, амортизаторами и рессорами. Основной целью этого узла автомобиля является поглощение вибраций и колебаний во время движения. Передняя и задняя подвески отличаются, так как конструкция управляемых колес требует применения более сложных узлов.

Топливозаправщик УАЗ 236022 на шасси УАЗ Профи (1500 л.) — «ООО «ВЕКТОР»»

Компания ООО «Вектор» предлагает к поставке Топливозаправщик УАЗ 236022 на шасси УАЗ Профи. 

Цистерна  1 500 л.

Секций — 2 шт.

Топливозаправщик УАЗ Профи предназначен для транспортирования, хранения и заправки светлых нефтепродуктов по всем видам дорог и местности.

Автомобиль изготавливается в исполнении У по ГОСТ 15150.   Автомобиль выполнен на базе шасси автомобиля УАЗ-236022 (Профи) с цистерной объёмом 1500 л. Для выполнения операции «заправка» автомобиль оборудован топливораздаточными колонками.     

Термоизоляция цистерны не допускает изменения температуры светлых нефтяных продуктов более, чем на 2°С при разности температур между продуктом и окружающей средой 30+2°С в течение 10 часов.

Технические характеристики АТЗ на шасси УАЗ:

Наименование параметра	Величина параметра
Вместимость, л	1500
Количество секций, шт.	2
Внутренний диаметр горловины, мм	500
Форма емкости	Эллиптическая
Условный проход сливных  кранов мм,	25
Габаритные размеры с шасси, мм, Длина/ширина/высота	4501/2100/2300
Масса снаряжённой цистерны с шасси (без нефтепродуктов, пассажира, с инструментом, запасным колесом), кг, не более	1845
Полная масса цистерны без шасси, кг не более	390

 

УСТРОЙСТВО

• Цистерна состоит из внутреннего двухсекционного корпуса, выполненного из нержавеющей технической стали.

  Снаружи облицована тонколистовой конструкционной, углеродистой качественной сталью Ст08 ПС, t=1,5мм. Пространство между корпусами заполнено теплоизоляционным материалом из пенополиуретана.

• Внутренний корпус – это две эллиптической формы секции, имеющие горловины. На крышках горловины установлен клапан дыхательный УД-1( тип — механический с тарельчатыми клапанами, условный проход 50 мм, рабочее давление — 0,25 кгс/см2,)  для спуска избыточного давления или разряжения.

• Платформа собрана из металлических профилей ст-3 ГОСТ 16523-90. Цистерна устанавливается на платформу и фиксируется на ригелях с помощью стяжных лент.

• Для удобства обслуживания цистерны, платформа имеет площадку, представляющую собой сварную конструкцию.  Для безопасной работы или подъёма на площадку имеется подножка.

•  В отсеке на задней площадке устанавливается топливораздаточная колонка. Корпус отсека топливораздаточной аппаратуры является защитным устройством, предохраняющим цистерну от ударов сзади.

  

Марка заправочного модуля	Benza
Тип топлива	дизтопливо, бензин
Питание, В	12В
Рабочее давление, бар	1,1
Допустимая погрешность	1%
Температура эксплуатации, ºС	-40 — +40
Цикл работы, мин	30
Производительность насоса  л/мин	75

•  К горловинам шарнирно прикреплены крышки люков, все уплотнения выполнены из маслобензостойкой резины.

•  Крепление запасного колеса предусмотрено на штатном месте.

• В хвостовую часть цистерны выведены трубопроводы передней и задней секции, и размещены запорные краны для слива продукции.

• Автомобиль имеет сзади по всей ширине цистерны бампер, предохраняющий от ударов.

  Расстояние между задней стенкой цистерны и задней частью бампера составляет не менее 100 мм.

• Топливный бак автомобиля оборудован щитками со стороны передней и задней стенок и со стороны днища.

• Автомобиль оборудован заземляющей цепью с касанием земли на длине 200 мм.

• Электропроводка, находящаяся в зоне цистерны и отсека с технологическим оборудованием, а также соприкасающаяся с ним, смонтирована в оболочке, обеспечивающая её защиту от повреждения и попадания перевозимого нефтепродукта.

• Между кабиной и цистерной установлена вторая масса для аварийного отключения питания от АКБ.

• Автомобиль оборудован проблесковым маячком оранжевого цвета.

• По бокам автомобиля на платформе располагаются ящики для песка, а также хранения кошмы и противооткатных устройств.

• За кабиной на цистерне прикреплены огнетушители.

В комплект поставки входит:

1.

         Заправочный модуль Benza 34-12-75фа                                                                        1 (2) шт.

2.         Проблесковый маяк                                                                                                       1 шт.

3.         Клапан дыхательный УД-1                                                                                           2 шт.

4.         Порошковые огнетушители                                                                                          2 шт.

5.         Цистерна 1500л (750л/750л)                                                                           1 шт.

6.         Противооткатный брус                                                                                                 2 шт.

7.         Боковая защита                                                                                                             1 шт.

8.         Задняя защита                                                                                                               1 шт.

9.         Цепь заземления                                                                                    1 шт.

10.     Кошма                                                                                                     1 шт.

11.      Ящик для песка                                                                                                            1 шт.

12.      Ящик для кошмы и откатников                                                                                     1 шт.

13.       Отсек для топливораздаточной аппаратуры                                                                     1шт.

 

Возможна поставка:

— Топливозаправщик с 1-й секцией и с 1-ой колонкой (полный привод шасси)

— Топливозаправщик с 2-я секциями с 1-ой колонкой (полный привод шасси)

— Топливозаправщик с 2-я секциями с 2-мя колонками:  (полный привод шасси)

 

* С машиной идет весь необходимый перечень документов для поставки на учет в ГИБДД.

*Также все паспорта на узлы, агрегаты и одобрения типа транспортного средства для получения ДОПОГа.

 

 

Узнать о наличии топливозаправщика УАЗ Профи , уточнить цену, срок поставки можно у специалиста компании ООО «Вектор» в разделе Контакты

Топливозаправщик УАЗ 236022  имеет гарантию предусмотренную заводом изготовителем.

Модульные шасси EV, управляющие любым автомобилем! (фото + видео) » АвтоВести.Ru

Спрос на электромобили растет в геометрической прогрессии из-за проблем с чистой энергией, вызванных ухудшением состояния окружающей среды.

Дэниел Барел, соучредитель и генеральный директор REE Automotive, сказал:

EV, особенно электронные транспортные средства доставки, пользуются огромным спросом, а движущими силами роста являются глобальная политика регулирования выбросов углерода в сочетании с бурно развивающейся электронной коммерцией.

Имея это в виду, модульная платформа изменит то, как мы воспринимаем электрическую мобильность сегодня.

Дэниел также добавил: «Наша платформа обеспечивает идеальный чистый холст для наших клиентов, на котором можно создавать EV модули, адаптированные к их потребностям».

В REE Automotive разработали гибкую платформу, которая служит основой для размещения сверху любой конструкции кузова транспортного средства. Высокоразвитое шасси – это больше, чем просто база с технологией X-by-Wire, делающей все от рулевого управления, торможения и даже вождения. Модульная платформа также интегрирует компоненты трансмиссии, подвески и рулевого управления в арку колеса, что делает ее хорошим вариантом для автомобильных производителей. Это открывает широкие возможности для легкого производства спортивных автомобилей, внедорожников, грузовых автомобилей и любой конфигурации транспортных средств, которые вы можете себе представить. Эти компоненты можно легко настроить для любого типа вождения – надежное шасси для 4WD с хорошей подвеской и большим крутящим моментом или, возможно, двухколесный складской бот с нормальной подвеской и полным рулевым управлением.

Следуя своим целям, REE Automotive представила три модульные полностью плоские платформы шасси, которые идеально подходят для фургонов доставки на последнюю и среднюю мили, коммерческих автомобилей и автономных шаттлов. Три платформы под названием P1, P2 и P4 продемонстрировали свои возможности, отточенные с помощью технологии X-by-Wire. Платформа P1 массой до 1,3 тонны предназначена специально для внутригородских транспортных средств доставки LSV last-mile, платформа P2 массой 2,5 тонны предназначена для пассажирских и грузовых транспортных средств, а платформа P4 массой до 4,5 тонны специально построена для сегмента доставки североамериканского рынка.

(с полной галереей фото + 2 видео вы можете попосмотреть на нашем канале в Яндекс Дзен)

Что такое шасси в автомобиле? Каковы его различные типы?

Шасси является основной несущей конструкцией любого автомобиля. Он также служит точкой крепления различных компонентов автомобиля.

Если вы когда-нибудь видели раллийный чемпионат, то знаете, что, хотя машина может выглядеть похожей на своих дорожных собратьев, у нее более прочная основа, которая позволяет водителю подвергать ее довольно жестокому обращению.

Что такое шасси?

Транспортное средство испытывает множество статических и динамических нагрузок, все из которых могут быть отнесены к категориям, указанным ниже:

Статические нагрузки , такие как вес механических и других компонентов, пассажиров и багажа, или динамические нагрузки например:

1. Вертикальные и поперечные нагрузки, при движении по неровной поверхности
2. Инерционные напряжения при разгоне и торможении
3. Центробежные силы при прохождении поворотов, особенно на высоких скоростях
4. Крутящий момент от двигателя и трансмиссии
5. Боковой силы при столкновении, боковом ветре и т.

Раллийный автомобиль испытывает экстремальные нагрузки на шасси (Фото: EvrenKalinbacak/Shutterstock)

Чтобы выдерживать такие нагрузки, важно, чтобы автомобиль имел прочную несущую конструкцию, которая прогибаться или деформироваться при ударе. Эта структура известна как шасси.

Несмотря на то, что мы сами не являемся раллийными гонщиками, наши автомобили также регулярно подвергаются множеству стрессовых факторов. Таким образом, шасси любого автомобиля является компонентом, требующим интенсивного проектирования.

Шасси предназначено для определенного применения, которое достигается за счет компромиссов в конструкции. Хотя шасси автомобиля иногда может выдерживать нагрузки, оно не предназначено для длительного воздействия таких нагрузок, что часто может привести к катастрофическим отказам. Например, грузовик не может проходить повороты, как гоночный автомобиль, без риска перевернуться на бок. Точно так же нельзя заставить гоночный автомобиль перевозить тяжелые грузы без соответствующей поддерживающей его архитектуры.

Материалы, используемые для изготовления шасси

Традиционно шасси изготавливаются из углеродистой стали.Из-за необходимости разработки более легких автомобилей произошел переход на алюминиевые сплавы, которые были такими же прочными, как и их предшественники, но не такими тяжелыми.

Углеродные композиты, такие как карботан, используются для изготовления шасси спортивных автомобилей, например Pagani Zonda (Фото: Pagani Automobili/Wikimedia Commons)

Однако с появлением углеродных композитов, таких как углеродное волокно и углеродно-титановые сплавы , вес шасси значительно уменьшился, а также увеличилась его прочность.Хотя шасси из углеродного композита обычно используются в спортивных автомобилях, их еще предстоит использовать в обычных автомобилях.

Поперечное сечение шасси

Каркас шасси состоит из различных звеньев, которые соединяются друг с другом формовкой или сваркой. Чтобы максимизировать упругость и несущую способность, не увеличивая при этом собственный вес, звенья шасси имеют поперечное сечение.

Поперечное сечение шасси может быть открытым, например, в форме буквы С или U, или закрытым, например, в форме коробки или трубы.

Различные сечения звеньев шасси (Фото: Mathisa & 25krunya & seeshooteatrepeat/Shutterstock)

Хотя рамы шасси с открытым концом могут выдерживать большие нагрузки, они не так хороши, когда речь идет о поперечных нагрузках. Современные конструкции часто включают усиление открытого поперечного сечения для шасси с закрытым поперечным сечением для дополнительной поддержки. Шасси трубчатого типа в основном используются в двухколесных транспортных средствах.

Различные типы шасси

В то время как шасси двухгусеничных транспортных средств, таких как легковые и грузовые автомобили, имеют общие черты, одногусеничные транспортные средства, такие как велосипеды и мотоциклы, имеют совершенно другую конструкцию шасси.

1. Одногусеничное шасси автомобиля:

Опорная рама

Рама представляет собой остов, который просто соединяет важные компоненты, но не поддерживает их. Двигатель крепится болтами к раме на одном конце и остается подвешенным на другом. Обычно это используется в недорогих мотоциклах с небольшим двигателем, которые не подвергаются интенсивному использованию.

Рама люльки

Рама люльки похожа на хребтовую раму, за исключением того, что в ней используется дополнительная трубчатая опора для двигателя.«Лыжня» может быть однотрубной или двухтрубной, в зависимости от размера установленного на ней двигателя. Одиночная рама люльки экономически эффективна в производстве, но не демонстрирует превосходных характеристик несущей способности и управляемости на высоких скоростях. Рама с двойной люлькой состоит из двух трубчатых звеньев, удерживающих двигатель. Благодаря этим двум звеньям они демонстрируют лучшую несущую способность и управляемость.

Одинарная рама на велосипеде (Фото предоставлено Сергеем Хоменко и Айсякилумаранас/Shutterstock)

Рама по периметру

Рама по периметру изготовлена ​​из коробчатых рам, а не трубчатых звеньев, и соединяет рулевую тягу с остальными тела с использованием кратчайшего возможного рычага. Двигатель подвешен, как и в раме хребта, но структура делает этот стиль более подходящим для высокопроизводительных приложений.

Решетчатая рама — это особый тип шасси по периметру, в котором используются трубы, расположенные в виде треугольников (белые и оранжевые звенья, как показано здесь) (Фото: Акарат Фасура/Shutterstock)

Решетчатая рама — это итерация рамы по периметру, использует трубы вместо коробчатой ​​рамы, чтобы уменьшить общий вес конструкции. Как и рама по периметру, он используется в высокопроизводительных мотоциклах.

2. Двухгусеничное шасси автомобиля:

Лестничная рама

Это шасси состоит из двух параллельных балок, соединенных друг с другом с помощью поперечин в виде лестницы. Все узлы, включая корпус, монтируются на раму лестницы. Автомобили с шасси с лестничной рамой имеют более высокий центр тяжести и обладают превосходной вертикальной несущей способностью. Однако они не очень устойчивы к поворотным силам, возникающим при прохождении поворотов на высоких скоростях. Хотя когда-то они были популярны в старых автомобилях, сейчас их обычно можно найти только в грузовиках и автобусах.

Лестничная рама на кузове грузовика (Фото предоставлено multitel/Shutterstock)

Унифицированное шасси кузова

Вместо крепления кузова, не имеющего несущей способности, на раме, унифицированное шасси кузова делает кузов цельным элементом кадра. Такое шасси по своей сути более безопасно и имеет низкий центр тяжести. Он сохраняет устойчивость автомобиля при прохождении поворотов на высоких скоростях и хорошо реагирует на деформирующие нагрузки.Благодаря тому, что весь корпус является несущим элементом, столкновения эффективно поглощаются, что сводит к минимуму риск травм при авариях.

Шасси с цельным кузовом, также известное как монококовое шасси, почти повсеместно используется в автомобилях.

Унифицированный кузов или «монококовое» шасси состоит из корпуса, который составляет единое целое с рамой (Фото предоставлено: Kaukola Photography/Shutterstock)

Шасси специального назначения

Это варианты шасси с лестницей на раме или монокока. Они созданы специально и не используются в коммерческих целях. Одним из таких примеров является шасси монокока из углеродного волокна, обычно называемое ванной из углеродного волокна, которое используется в гонках Формулы-1.

Рекомендуемая литература

Фото черно-серого шасси автомобиля

Фото черно-серого шасси автомобиля | Пикрепо Фото черно-серого шасси автомобиля Public Domain

Бесплатно для коммерческого использования

Фото ключевые слова

• фото,
• черный,
• серый,
• шасси автомобиля,
• автомобильный двигатель,
• двигатель,
• провода,
• подвеска,
• электронный,
шины
• ,
• рама,
• автомобиль,
двигатель
• ,
• вагон,
• авто,
• колесо,
• автомобиль,
• механик,
• транспорт,
• автомобильная,
• технология,
• транспорт,
• диагностика,
• ремонт,
• гараж,
• обслуживание,
• работа,
• магазин,
• сервис,
• малый бизнес,
• интерьер,
• внутри,
• ремни ГРМ,
• изготовлено,
двигатель внедорожника
• ,
• детали двигателя,
бензин
• ,
• воздух,
• насос,
• спойлер,
• цилиндры,
• коленчатый вал,
• цепь ГРМ,
• распределительный вал,
• верхний клапан,
• впуск,
• сжатие,
• плунжер,
• воздушно-топливный,
• выхлопная система,
система
• ,
• внутреннего сгорания,
• маховик,
• диск,
• уравновешивающий вал,
• вид транспорта,
• автомобиль,
• шина,
• промышленность,
• наземный транспорт,
• металл,
• торговый,
• ремонт,
• крупным планом,
• мотоцикл,
• часть автомобиля,
• машины,
• черный цвет,
сплав
• ,
• чистый,
сталь
• ,

выберите разрешение и загрузите это фото

ПК (720P, 1080P, 2K, 4K):

Мобильный (iPhone, Android):

Планшет (iPad, Android):

Об оригинальном фото

• Размер изображения 3456x2304px
• Размер файла 1. 05 МБ
• MIME-тип Изображение/jpeg
• разрешение 2К

Скачать исходное фото Отчет о защите авторских прав в цифровую эпоху

Похожие роялти-фри фото

• 3456x2304px Красный, серый и черный двигатель автомобиля Всеобщее достояние
• org/ImageObject»> 2592x1944px Черный и серебристый моторный отсек автомобиля Всеобщее достояние
• 3008x2000px Черно-красный моторный отсек Всеобщее достояние
• 3648x2432px Черный и серый двигатель автомобиля Феррари Всеобщее достояние
• 4420x2979px Фото черного моторного отсека Всеобщее достояние
• 4928x3264px Колесо, тормоза, транспортное средство, автомобиль, авто, автомобиль, технология, транспорт, шина, обслуживание Всеобщее достояние
• org/ImageObject»> 3456x2304px Зеленый и черный салон автомобиля Всеобщее достояние
• 3872x2592px Открытый серый и черный двигатель автомобиля в дневное время Всеобщее достояние
• 5312x2988px Человек, фотографирующий черный руль Audi Всеобщее достояние
• 5312x2988px Черный и серый руль автомобиля Всеобщее достояние
• 3456x2304px Серый дисплей двигателя автомобиля Всеобщее достояние
• 3000x2250px Желтое купе на подъемнике Всеобщее достояние
• org/ImageObject»> 4896x3264px Черный и серый салон автомобиля Всеобщее достояние
• 4120x2848px Серый и черный двигатель автомобиля внутри отсека Всеобщее достояние
• 4606x3071px Черно-серый салон автомобиля на фото крупным планом Всеобщее достояние
• 4608x3072px Белый седан Audi на серой дороге Всеобщее достояние
• 4368x2912px Припаркованный черный мотоцикл на сером тротуаре Всеобщее достояние

Загрузить еще

Основы конструкции шасси и надрамника

ИНЖЕНЕРЫ используют Национальный кодекс по тяжелым транспортным средствам в качестве руководства по созданию или модификации шасси легковых автомобилей, адаптируя правила Кодекса к конструкции легковых автомобилей. Это связано с тем, что шасси грузовиков регулярно модифицируются для изменения назначения, и ключевые аспекты этого хорошо отсортированы по предыдущим практическим характеристикам и миллионам миль реального использования.

Когда элементы шасси соединяются как часть трансплантата или при создании нового шасси, соединения должны выполняться под углом 45 градусов. Это максимизирует длину сварного шва и помещает угол сварного шва в плоскость с наименьшим напряжением, когда шасси выполняет свою работу при кручении. Для сравнения, сварные швы под углом 90 градусов имеют наименьшую длину и действуют как концентраторы напряжения в шасси, что может привести к растрескиванию, которое затем распространяется прямо вверх по шасси, что может привести к поломке.

РЫБАЛКИ

8

Код грузовика также требует установки накладок на соединениях. Это своего рода страховой полис, гарантирующий минимизацию нагрузки на сварной шов в основной части шасси и предотвращение распространения трещины. Накладки должны быть установлены как внутри, так и снаружи шасси или с обеих сторон трубы, если это основной материал.

Рыбные пластины должны быть обрезаны с каждого конца под углом 45 градусов или «копьями».Это делается для того, чтобы на шасси не было полных вертикальных сварных швов, которые могут привести к распространению трещин.

8

Общее правило для накладок: не использовать толщину, превышающую в 1,5 раза толщину основного материала. В противном случае толстый материал приваривается к тонкому материалу, увеличивая напряжение, что может привести к растрескиванию в слабом месте и рядом со сварным швом в околошовной зоне.

Код грузовика имеет довольно жесткие правила относительно длины накладок, но для модификаций легковых автомобилей я рекомендую минимальную длину, в три раза превышающую высоту шасси.

8

Для элитных уличных удилищ и шоу-каров накладные пластины иногда могут быть искусно установлены внутри поперечного сечения шасси, как показано на фотографиях 1-3, где пластины были приварены к стыковым секциям, а затем приварены пробкой, чтобы обеспечить безопасность, которую хотят инженеры. Затем это расположение можно смыть для элитной отделки.

ПЕРЕХОДЫ

8

Другим важным принципом хорошей конструкции, модификации или ремонта шасси является минимизация внезапных изменений сечения.Когда инженер говорит об изменении сечения, он имеет в виду разницу в поперечном сечении между двумя элементами, которые соединены, объединены или смещены в шасси. При повседневном использовании шасси будет изгибаться и скручиваться при нормальной работе, поэтому, если происходит внезапный переход от области с низкими нагрузками к зоне с высокими нагрузками, именно здесь возникают необычные характеристики, в результате чего жесткий участок встречается с неустойчивым участком. Как такое шасси поведет себя на дороге? Это будет непредсказуемо и может привести к отказу, когда один член сгибается, а другой остается жестким.Мы называем это средством повышения стресса.

Взгляните на основное фото (вверху), и вы увидите хорошего сборщика шасси за работой. Посмотрите на фальцевое соединение, где задняя часть шасси встречается с передней частью; поперечина присоединяется к акту, а затем переходит к передней прямоугольной направляющей. Это хороший переход с большим количеством сварных швов, и, несмотря на то, что он имеет вертикальный сварной шов, у него есть накладки и кронштейн аутригера для дополнительной поддержки в этой области.

8

Сравните это фото, где мы видим быстрое изменение ширины шасси и стык вертикального формата.Это далеко от идеала. Для модификаторов, которые задвигают лонжероны шасси сзади для увеличения клиренса колес, важно сделать переход на шаг как можно более плавным. Это не сложно сделать, и конечный результат выглядит и работает лучше. Люди замечают хорошую инженерию!

НЕПРАВИЛЬНО!

8

Изготовители, занимающиеся сборкой шасси, должны быть компетентными в связи с критическим характером того, что они делают. Соединения должны быть тщательно продуманы, а разрезы должны быть точными, чтобы кромки могли плотно прилегать друг к другу, а на кромках материала можно было выполнить подготовку к сварке для максимального проникновения сварного шва. Мы все видели работу, подобную той, что показана на фото 4, и с ней нельзя мириться. Этот тип изготовления может выглядеть хорошо, когда он полностью отшлифован и закончен, но в конечном итоге он треснет и приведет к плохой работе.

8

На этом фото показан еще один способ решения проблемы вертикальных сварных швов. Вместо этого прошейте-сварите ластовицу, добавьте немного герметика для швов, и работа сделана. Другой способ — наклонить косынки под углом 45 градусов и полностью приварить ножки косынок вдоль плоскости с низким напряжением.

БЕЗОПАСНОСТЬ ПЕРВАЯ

Причина, по которой инженеры хотят, чтобы все было идеально, заключается в нашей ответственности как органов сертификации. Но на самом деле мы просто хотим помочь вам построить лучший автомобиль, и я знаю, что совершенство приходит с опытом. Если вы чему-то научились, это здорово. Выходите и используйте его!

Следует отметить, что если вы планируете крупную трансплантацию, строительство нового шасси или крупный ремонт, который вы хотите юридически сертифицировать, вам необходимо с самого начала привлечь своего сертифицированного специалиста. Ни один инженер не хочет приходить к завершенной работе, когда невозможно просмотреть то, что было сделано. Риск ответственности слишком высок и нецелесообразен.

Как это работает: шасси электромобиля для скейтборда

Навигационные цепочки

1. Как это работает
2. Электромобили

Эти автономные платформы станут ключом к эффективному созданию электромобилей

Концепция шасси автомобиля GM Autonomy Фото General Motors

Содержание статьи

Несколько автопроизводителей планируют добавить к своим предложениям множество электромобилей — Audi, например, обещает двадцать из них в течение следующих пяти лет.И их успех может в конечном итоге основываться на скейтборде.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Шасси для скейтборда, которое помогает снизить стоимость и сложность. Это автономная платформа с интегрированными в нее электронными двигателями, аккумулятором и приводными компонентами, которую можно масштабировать до различных размеров и дополнять различными корпусами.

Электрические транспортные средства по-прежнему малосерийны, поэтому их производство обходится дорого.Скейтборд позволяет автопроизводителю создавать электромобили в нескольких сегментах транспортных средств, не разрабатывая каждый из них по отдельности с нуля. Для любого транспортного средства затраты на исследования и разработки составляют основную часть накладных расходов автомобиля. Держать это под контролем на транспортных средствах меньшего объема особенно важно, потому что их меньше построено для амортизации затрат.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

СКАЗАЛСЯ ЛИ COVID-19 НА ВАШИХ ПЛАНАХ ПО ПОКУПКЕ АВТОМОБИЛЯ? МЫ ХОТИМ ЗНАТЬ

Tesla уже использует шасси для скейтборда, а Audi и GM планируют серию автомобилей с такими платформами.Другие компании включают Rivian, где они будут поддерживать электрический грузовик и внедорожник, а Hyundai и Kia сотрудничают со стартапом Canoo из Лос-Анджелеса, чтобы создать платформу для скейтборда для своих автомобилей.

Использование одной базовой конструкции шасси для нескольких автомобилей — известное как совместное использование платформы — не ново, и практически каждый автопроизводитель делает это. Но в большинстве автомобилей «платформа» — это не фактическое шасси, а технический проект, который будет использоваться для его производства. Изменяя базовый дизайн и изменяя его размеры, он становится образцом для создания различных структур тела.Наиболее эффективные платформы являются модульными, компоненты которых используются в нескольких транспортных средствах для большей экономии средств.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

На автомобилях с несущим кузовом эта конструкция платформы становится частью конструкции кузова. Немного иначе обстоит дело с грузовиками и некоторыми внедорожниками, которые используют отдельную раму с прикрепленным к ней кузовом. На обоих из них, как только конструкция автомобиля построена, двигатель, компоненты трансмиссии и подвеска затем крепятся болтами.

Но на скейтборде компоненты, необходимые для управления транспортным средством, являются неотъемлемыми компонентами самого шасси. Батарея длинная и широкая и является частью конструкции пола. Расположенный так низко, аккумулятор обеспечивает низкому центру тяжести автомобиля, что, в свою очередь, улучшает управляемость. Сама батарея может быть модульной, с добавлением дополнительных элементов по мере необходимости. Это дает автопроизводителю возможность адаптировать аккумулятор к требованиям автомобиля, например, добавить больше элементов для увеличения запаса хода или производительности.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Скейтборд также включает в себя электродвигатель — или двигатели, в зависимости от трансмиссии — как его часть. В полноприводном электромобиле обычно используется один передний и один задний двигатель, но Audi e-tron S использует три двигателя, один из которых приводит в движение передние колеса, а два двигателя меньшего размера приводят в движение каждое заднее колесо.

1. Взгляд в будущее: Новые электромобили появятся в 2020 году

2. Motor Mouth: Могут ли электромобили продаваться без льгот?

Для электромобилей с полным приводом не требуется центральный карданный вал, движущийся спереди назад, как в случае с бензиновой системой полного привода, а также достигается векторизация крутящего момента — передача мощности на одно колесо больше, чем на другое, на поворотах для улучшения управляемости. с программным обеспечением, а не механическим соединением.

Как и в обычном автомобиле, колеса соединены с двигателем карданными валами. Хотя они все еще находятся на стадии концепт-кара, некоторые автопроизводители экспериментируют с моторами в колесах, которые помещаются во втулки, и как только они появятся на рынке, они будут естественным образом подходить к шасси скейтборда. Используя программное обеспечение для определения условий и включения питания каждого колеса по мере необходимости, встроенная в колесо система может улучшить устойчивость автомобиля и даже упростить парковку.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Шасси скейтборда также включает в себя модули электропривода, которые передают действия водителя, такие как нажатие педали акселератора или выбор передачи, без механического соединения. Drive-by-wire также используется на большинстве обычных транспортных средств, но на скейтборде все интегрировано в шасси.

Скейтборд может показаться совершенно новым, но он восходит к Autonomy, концептуальному автомобилю GM 2002 года. шасси.Название произошло из-за сходства плоского шасси со скейтбордом.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Autonomy не работала, но она вдохновила на создание другой концепции, Hy-Wire, которая была. Кузов крепится к шасси скейтборда Hy-Wire с помощью десяти точек крепления. GM заявила, что это может позволить владельцам сменить один тип кузова на другой по мере изменения их потребностей, например, заменить купе седаном для растущей семьи. Хотя маловероятно, что клиенты на самом деле сделали бы это, это подчеркнуло конструкцию скейтборда и его эффективность для производства, даже если потребовалось некоторое время, прежде чем кто-либо действительно построил серийный автомобиль с ним.

Шасси скейтборда также может быть настроено для конкретных характеристик плавности хода и управляемости. Это дает автопроизводителю еще большую гибкость при использовании одной и той же базы под несколько автомобилей. Honda и GM планируют поделиться новой платформой и аккумулятором GM, настроенными для спецификаций каждой компании, что поможет распределить накладные расходы и снизить затраты для каждой компании.

Разработанные в качестве концепции, но в настоящее время используемые в производстве, платформы для скейтборда предлагают модульную конструкцию, более низкие затраты, а их компоненты установлены низко и спрятаны, что дает больше места для пассажиров и груза. Сейчас они могут быть относительно небольшими игроками в автомобильной промышленности, но у них есть потенциал стать чем-то очень большим.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Познакомьтесь с отцом автомобильного шасси «скейтборд», используемого Tesla: Крис Боррони-Бёрд

Концепт шасси скейтборда GM AUTOnomy 2002 года (изображение предоставлено General Motors)

Илон Маск заслуживает большой похвалы за популяризацию идеи о том, что автомобиль с батарейным питанием может стать жизнеспособным массовым транспортным продуктом.Культ личности вокруг Маска в значительной степени стал катализатором того, что Tesla получила 400 000 предварительных заказов на Model III задолго до того, как она поступит в продажу. Тем не менее, как и в большинстве отраслей, есть те, кто работает гораздо более анонимно, чем Маск, и в то же время оказывает гораздо большее влияние на долгосрочное будущее этого бизнеса. Одним из таких влиятельных лиц является доктор Кристофер Боррони-Берд, инженер и исследователь, который последние два десятилетия помогает формировать будущее мобильности.

Боррони-Бёрд в настоящее время является вице-президентом по стратегическому развитию Qualcomm Technologies, компания, наиболее известная процессорами, на которых работают многие яблоко смартфоны, которые мы все носим в карманах или сумках.Когда я впервые встретил его почти десять лет назад, он был директором по передовым технологиям транспортных средств в Дженерал Моторс R&D, работая с другим тихим, но очень влиятельным инженером, Ларри Бернсом. Бернс был тогда вице-президентом GM по исследованиям и разработкам, и в 2000 году он нанял Borroni-Bird вместо DaimlerChrysler.

forbes.com/pictures/56fe475ae4b0072dbd74253d/tesla-model-3/»> Галерея: Tesla Model 3

7 изображений

Хотя вы можете не думать о Qualcomm, рассматривая автомобили, компания активно участвует в некоторых очень важных проектах, связанных с транспортом, таких как связь между транспортными средствами и беспроводной зарядкой для электромобилей.В 2016 году Google На конференции разработчиков ввода-вывода компания Qualcomm продемонстрировала модифицированный Maserati Ghibli с большим центральным сенсорным экраном и цифровой приборной панелью на базе процессоров Snapdragon 820A.

В последние несколько лет Маска все чаще сравнивают в прессе с покойным Стивом Джобсом. Как и соучредитель Apple, который управлял и Apple, и Pixar, Маск руководит двумя компаниями в качестве генерального директора: Tesla Motors и SpaceX. Маск — очень самоуверенный, откровенный микроменеджер, как и Джобс.Маск также получает признание, по крайней мере, частично заслуженно, за технологии, которые не обязательно были изобретены или задуманы в Tesla, но определенно преобразованы и усовершенствованы в нечто коммерчески жизнеспособное инженерами и дизайнерами, которые работают на него.

Японские репортеры сидели рядом с шасси премиум-класса американского производителя электромобилей Tesla Motors… [+] электрический седан Model S во время пресс-показа в Токио, 30 августа 2012 г. чтобы в полной мере воспользоваться архитектурой электромобиля.ФОТО AFP / KAZUHIRO NOGI (Фото должно быть написано KAZUHIRO NOGI/AFP/GettyImages)

Описывая архитектуру Tesla Model S, X и, предположительно, грядущей Model 3, люди часто называют этот скейтборд ключевым компонентом. Шасси Tesla состоит из рамы, на которой установлен массивный аккумуляторный блок, занимающий практически всю площадь между четырьмя колесами, а также подвеска, тормоза и, конечно же, цилиндрические двигатели. Помимо этой платформы, у Tesla есть возможность прикреплять разные стили кузова для разных приложений, хотя до сих пор мы видели только два в производстве: пятидверный седан S и более высокий кроссовер X.

Я регулярно сталкиваюсь с Borroni-Bird на конференциях, посвященных подключенным и автономным транспортным средствам, включая недавнее мероприятие, которое я посетил в Силиконовой долине, и несколько дней спустя я сидел с ним за чашкой кофе, чтобы обсудить рождение шасси скейтборда, о котором он и его команду в GM R&D можно с полным основанием назвать создателями.

Вдохновленный неудачными отношениями

История этой новой планировки начинается с «слияния равных» в 1998 году, которое менее чем через десять лет привело к резкому расколу.Боррони-Берд был уволен со своей должности в отделе исследований и разработок Chrysler, чтобы стать частью группы интеграции после слияния с Daimler. «Под руководством Тома Гейла Chrysler считалась компанией, ориентированной на дизайн, — сказал Боррони-Берд. «У нас не было таких огромных технических ресурсов, как у Daimler, хотя у нас были некоторые новые идеи, такие как гибридный гоночный автомобиль Liberty с маховиком».

В рамках процесса интеграции компания Borroni-Bird обратилась к многочисленным исследовательским группам в Daimler и начала думать о технологиях, которые можно было бы использовать для создания более креативного дизайна.Среди них была многослойная конструкция пола оригинального Mercedes-Benz A-Class, которая позволяла двигателю скользить под салон малолитражного автомобиля в случае аварии. К сожалению, культуры двух компаний так и не совпали, и мысль о том, чтобы передать некоторые из своих лучших технологий американцам, не нашла большого отклика в Штутгарте.

Взгляд в будущее

К счастью для Borroni-Bird, Ларри Бернс был гораздо более склонен к экспериментам с новыми идеями, чем многие представители автомобильной промышленности.На протяжении более восьми десятилетий с момента основания Чарльзом Кеттерингом компания GM Research and Development была сосредоточена на фундаментальных исследованиях, которые, возможно, никогда не будут запущены в производство. GM вложила в этот тип работы больше, чем кто-либо в отрасли, и хотя некоторые идеи не всегда воплощались в жизнь, когда они переходили в производство, они, по крайней мере, рождались внутри компании.

1966 г. GM Electrovan, первый в мире автомобиль на топливных элементах (изображение предоставлено General Motors)

Одним из первых крупных проектов, предпринятых Borroni-Bird, был скейтборд. GM создала первый автомобиль на водородных топливных элементах в виде Electrovan 1966 года. Он использовал технологию, разработанную отделом исследований и разработок для космической программы, для запуска транспортного средства с нулевым уровнем выбросов на Земле. К началу 21 века топливный элемент прошел долгий путь, и и батарея, и хранилище водорода стали намного компактнее.

Боррони-Берд и Бернс давно размышляли о будущем транспорта, особенно в мире, который становится все более урбанизированным. С электрификацией топливных элементов и некоторыми другими достижениями, появившимися в то время, они увидели возможность сделать что-то действительно уникальное.На Женевском автосалоне 2001 года SKF и Bertone продемонстрировали концепт под названием Filo, в котором использовались технологии электродистанционных систем, которые SKF предоставила Airbus.

Поскольку проводные системы работают на электронах как для приводов, так и для необходимой вычислительной мощности, было вполне логично совместить это с электрической трансмиссией. Поскольку в то время эксперименты с использованием литий-ионных аккумуляторов для транспортных средств только начинались, Borroni-Bird использовала технологию топливных элементов, которую разрабатывала GM, и добавила электродвигатели в колеса.Все детали были объединены в концепт, впервые представленный в 2002 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте.

В детройтской концепции еще не было тела, только независимая платформа со всеми частями, необходимыми для обеспечения движения, накопления энергии и управления направлением, а также единая пуповина, которая могла быть проложена в тело или вагон, как его называли. В то время GM не рассматривала эту концепцию как самоуправляемую, но, оглядываясь назад, если бы она была построена сегодня, она, несомненно, была бы добавлена, придавая еще большую легитимность названию AUTOnomy.

Концепт GM Hy-Wire 2002 года, построенный на шасси скейтборда AUTOnomy (фото предоставлено General Motors)

Позже в том же году был добавлен кузов или кузов, как его называет Borroni-Bird, чтобы превратить AUTOnomy в концепцию Hy-Wire. В соответствии с проектом, на шасси AUTOnomy одного и того же типа можно было установить широкий спектр стилей автобусов, используя всего четыре-шесть точек крепления и одну пуповину для отправки управляющих входов в систему привода по проводам. GM получила не менее 25 патентов на технологию, связанную с AUTOnomy.

Слияние технологии и дизайна

Уже тогда Бернс и Боррони-Берд смотрели далеко за рамки следующего производственного цикла. Они предвидели будущее, в котором значительная часть населения мира будет жить во все более густонаселенных мегаполисах. В то время как автомобиль обеспечил личную мобильность в 20-м веке, он также создал множество новых проблем, включая загрязнение и заторы на дорогах. Индивидуальные автомобили нуждались в месте для парковки, и эти стоянки и гаражи занимали все более ценные участки земли в городах.Учитывая, что автомобили, находящиеся в индивидуальной собственности, большую часть времени простаивают без дела, это огромная трата ресурсов.

Дорожная версия скейтборда, использованная в концепте Sequel 2006 года (фото предоставлено Sam… [+] Abuelsamid)

Как и предполагалось, скейтборд AUTOnomy можно масштабировать до различных размеров для различных целей. Возвращаясь к идее технологического дизайна, Боррони-Берд описал, что можно сделать с этими скейтбордами.«Благодаря этой автономной архитектуре производство автобусов может быть локализовано там, где используются транспортные средства. В каждом городе могут быть такси с дизайном, символизирующим это место».

В отличие от сегодняшнего дня, когда большинство транспортных средств принадлежат частным лицам, в будущем «производители комплектного оборудования и поставщики услуг будут кровно заинтересованы в владении транспортными средствами», — добавляет Боррони-Берд. «Все чаще все контролируется программным обеспечением и электроникой, которые быстро меняются».

Средний возраст автомобилей на дорогах Америки — 11 лет. 5-летние и 20-30-летние автомобили не редкость. Растущая зависимость от программного обеспечения также несет с собой угрозы безопасности. После того как автомобиль продан покупателю, невозможно заставить этого клиента получать обновления для решения функциональных проблем или проблем безопасности. Если модель владения изменена, транспортные средства могут быть спроектированы таким образом, чтобы элементы, которые больше всего нуждаются в частых обновлениях, такие как программное обеспечение и системы связи, могли иметь более короткий жизненный цикл. OEM-производители или поставщики услуг могут обеспечивать их актуальность и безопасность.

Доктор Кристофер Боррони-Берд обсуждает концепцию GM EN-V на выставке Consumer Electronics Show 2011… [+] (фото предоставлено Сэмом Абуэльсамидом)

Переход к услугам мобильности, где транспортные средства имеют гораздо более высокий коэффициент использования, чем сегодняшние автомобили, которые большую часть времени припаркованы, также приведет к их более быстрому износу. Аппаратное обеспечение можно было бы обновлять каждые три-четыре года, чтобы устаревшие технологии уходили из парка гораздо быстрее.

Хотя некоторые идеи из AUTOnomy были использованы в концепте Sequel 2006 года, более значительное воплощение произошло с программой EN-V, которая была показана на Всемирной выставке в Шанхае в 2010 году.Используя двухколесную самобалансирующуюся версию скейтборда, разработанную совместно с Segway, GM разработала три совершенно разных автобуса, которые можно было бы разместить наверху.

Полное название этих двухместных городских капсул было Electric Networked Vehicle. В дополнение к основе скейтборда Боррони-Берд и его команда добавили сотовую телематику на основе технологии OnStar, связь между транспортными средствами и возможности автономного вождения, полученные благодаря усилиям, которые выиграли DARPA Urban Challenge 2007 года.

EN-V стал окончательным воплощением концепции Borroni-Bird о максимальной маневренности, минимальной занимаемой площади, городском транспорте с технологичным дизайном. Со своей двухколесной платформой EN-V мог поворачиваться вокруг собственной оси и занимал на дороге немногим больше места, чем пара пешеходов. Благодаря возможности подключения его можно было припарковать автоматически, вызвать при необходимости и взводить, если большие группы путешествуют вместе. Двухколесная версия без подвески была явно непрактичной для реального мира, и четырехколесная версия второго поколения, которая лишь немного больше, сейчас проходит испытания в Китае.

Демонстрационные заезды для СМИ в концепте GM EN-V на выставке Consumer Electronics Show 2011 (фото… [+] предоставлено Сэмом Абуэльсамидом)

«Города могли бы профинансировать необходимую модернизацию инфраструктуры для предоставления этих услуг мобильности, распродав очень ценную парковочную инфраструктуру, которая в настоящее время занимает большие участки городского ландшафта, и оптимизировав общественный транспорт для маршрутов с наибольшим объемом трафика», — сказал Боррони-Берд.

«Парки небольших электрических транспортных средств, подключенных к сети, могут обеспечить личную мобильность для всех, независимо от возраста, дохода или способностей.

Мы, вероятно, увидим, что такие виды услуг начнут появляться в ближайшие несколько лет, когда бывшие коллеги Боррони-Берд по GM начнут тестировать автономные болты Chevrolet, которые, как ожидается, будут развернуты благодаря инвестициям компании в компанию Lyft, предоставляющую услуги такси. Uber также начал дорожные испытания своих прототипов беспилотных автомобилей. Даже Apple вложила значительные средства в китайский сервис Didi Chuxing, который может стать предвестником того, как она может использовать свои автомобили, если решит пойти по пути транспортировки.Будущая версия платформы Tesla также может приблизиться к конфигурации AUTOnomy, что позволит компании Маска более легко предлагать несколько стилей кузова по более низкой цене.

Как и многие настоящие новаторы в истории, доктор Кристофер Боррони-Берд, возможно, никогда не получит того широкого признания, которого он заслуживает, но для тех из нас, кто обратил внимание, он определенно является одним из тех, кто сыграл важную роль в создании будущее произойдет.

Автор является старшим аналитиком группы эффективности транспорта по телефону Navigant Research

Типы шасси и различные типы автомобилей в зависимости от типа кузова

Будь то человек или животное, у каждого есть скелет, чтобы придать ему желаемую форму и размер.Точно так же автомобили, которые есть в этом мире, имеют каркасную структуру, называемую шасси, которая придает им прочность и форму. В этой статье мы рассмотрим, что такое типы шасси и разные типы автомобилей.

Вы когда-нибудь замечали, что:

1. Почему при столкновении транспортного средства, например, небольшого автомобиля, который раздавился полностью, а грузовика или большой машины не раздавился полностью?
   2. Почему грузовики или большие автомобили вибрируют больше, чем маленькие автомобили?
   3.Какой у вас автомобиль?

Независимо от того, есть ли у вас автомобили для бездорожья или для дорог, каждый тип состоит из шасси. Это самая важная часть автомобиля, без которой существование транспортного средства невозможно. Именно тип шасси определяет прочность транспортных средств.

Типы шасси

Вы много раз слышали слово «шасси» в автомобилестроении, но до сих пор не понимаете его. Но сегодня я расскажу вам об этом.Шасси – это основа автомобиля. Он состоит из двигателя,
системы трансмиссии, тормозной системы, системы подвески, системы рулевого управления, системы охлаждения, колес и т.д. В этом типе шасси кузов изготавливается как отдельная единица, а затем соединяется с лестничной рамой. Он
поддерживает все системы автомобиля, такие как двигатель, система трансмиссии, система рулевого управления, система подвески.

Преимущество

• Более высокая грузоподъемность и прочность

Недостаток

Используется в грузовиках, автобусах, внедорожниках и больших транспортных средствах.

2. Нетрадиционное или бескаркасное шасси

В этом типе шасси лестничная рама отсутствует, и в качестве рамы выступает сам кузов.Он поддерживает все системы
в автомобиле, такие как двигатель, система трансмиссии, система рулевого управления, система подвески.

Преимущество

• Меньше стуков и скрипов.
• Удобство в обращении благодаря большей жесткости и весу кузова.

Недостаток

• Грузоподъемность ниже.
• Небезопасно в аварийном состоянии.

Используется в основном в хэтчбеках и седанах.

Читайте также: 

Различные типы автомобилей в зависимости от типа кузова

Кузов автомобиля определяет доступное пространство для пассажиров и язык в автомобиле. На индийском рынке используются различные типы кузовов. И они приведены ниже.

1. Хэтчбек

Хэтчбеки – автомобили с отдельным моторным отсеком и пассажирским отсеком (или двумя ящиками), багажный отсек огорожен пассажирским отсеком за задними сиденьями.

Пример : Nano, Indica, Jazz, Punto и т.д. отдельный.

Пример: Indigo Manza, Swift Dzire и т. д.

3. Универсал/универсал

Универсалы или универсалы представляют собой модифицированные седаны, в которых багажник объединяется с пассажирским салоном и расширяется до крыши.Багажное отделение значительно больше и не имеет сидений третьего ряда. Это делает его удобным для переноски крупных предметов.

Пример: Indigo Marina, Octavia Combi и т. д.

могут иметь двигатель, пассажирское отделение и багажное отделение, объединенные вместе, или у них может быть отдельное моторное отделение, а пассажирское и багажное отделения закрыты.MUV/MPV также может иметь третий ряд сидений. Эти автомобили двухколесные.

Пример: Sumo Grande, Tata Tavera, Tata Innova и т. д.

5. Внедорожник (внедорожник)

Эти автомобили имеют большие шины, более высокую посадку, более высокий дорожный просвет. Зона двигателя отделена, а пассажирская и багажная зоны объединены вместе. Эти автомобили либо оснащены приводом на 4 колеса, либо опционально имеют привод на 4 колеса.

Пример: Сафари, Скорпион, Цыган, Фортунер.

6. Пикап

Эти автомобили имеют большие шины, большую вместимость и больший дорожный просвет. Моторное отделение является отдельным, а пассажирский салон доступен в конфигурации с одинарной или двойной кабиной. Кроме того, за пассажирским салоном доступен отсек для загрузки багажа. Эти автомобили либо оснащены приводом на 4 колеса, либо опционально имеют привод на 4 колеса.

Пример: Xenon, Scorpio Getaway и т. д.

7.Фургон

Двигатель расположен под пассажирским салоном. Фургоны также могут иметь третий ряд сидений. Они также выше и, как правило, более просторны.

Пример: Winger, Ace Magic, Omni и т.д.

Теперь, надеюсь, вы поняли, что такое шасси и какой у вас автомобиль.

Если вы нашли эту информацию полезной и ценной, не забудьте поставить лайк и поделиться ею.

Некоторые основные советы по проектированию шасси и рамы автомобиля

Ключевые слова: шасси и рама автомобиля , проектирование, IPPD – Комплексная разработка продуктов и процессов, SSS – Простые структурные поверхности.

1. Введение

Автомобильная промышленность является одной из самых крупных и инновационных в отрасли. Почти все производимые автомобили и транспортные средства изготавливаются серийным производством, но в самом начале автомобили производились по тем же технологиям ручного мастерства, которые веками применялись для постройки конных экипажей. В связи с проблемой большого количества компонентов и сборки, основанной на соединении элементов, процедура была изменена. Он был начат Генри Фордом, который разработал методы массового производства, основанные на предварительном производстве винтовок во время Гражданской войны в США. Поточное производство базировалось на специальных гусеницах, поэтому шасси автомобиля перемещались по следующим сборочным станциям с подвесным складом компонентов. Таким образом, автомобильная промышленность из небольших мастерских, производящих автомобили ручной сборки, превратилась в огромную корпорацию с технологиями массового производства и цепочкой поставок компонентов. Вторым основным фактором изменения производственных процессов и технологий стало развитие строительства. От первой конструкции на основе конных экипажей с деревянным шасси и каркасом до современных конструкций из стали, легкой стали (или даже ULSAB — Ultra Lightweight Steel Auto Body) или конструкций из волокна.В дополнение к прямым инженерным вопросам разработчику транспортного средства необходимо учитывать политические вопросы, такие как загрязнение окружающей среды и переработка. Таким образом, постоянно проводятся исследования материалов двигателя и кузова автомобиля с точки зрения экологии и безопасности. Новые материалы вызывают изменения в конструкции из-за различных физико-механических свойств [1-7].

Первые коммерческие автомобили (грузовики и автобусы) были созданы на базе паровых экипажей. Типичным примером был автомобиль с паровым двигателем, основанный на железнодорожной технологии.Ко времени Первой и Второй мировых войн индустрия коммерческих дорожных транспортных средств получила развитие. Одной из наиболее специфических групп коммерческих автомобилей являются специальные большегрузные автомобили, эксплуатируемые часто в условиях бездорожья, в различных условиях и на неровном грунте. Вопросы поглощения вибрации, динамики автомобиля и устойчивости на местности становятся важными факторами при разработке проектов и новых конструкций. Этот тип транспортных средств имеет большой объем грузов, от генеральных грузов до бетона. Он может проектировать, разрабатывать, изготавливать и устанавливать кузова грузовых автомобилей и прицепов любого назначения в соответствии со специальными и индивидуальными требованиями [8-10].

2. Конструкция автомобиля

Самым первым этапом производства автомобиля должен быть дизайн. Проектирование можно рассматривать как деятельность по поиску наилучшего (оптимального) решения инженерной задачи в рамках определенных ограничений. Весь процесс, включающий решение от концепции до оценки, включая безопасность, комфорт, эстетику, эргономику, производство и стоимость. Проектирование представляет собой интегрированную многоэтапную операцию, которая должна быть гибкой, чтобы допускать модификации для решения конкретных задач, и все требования возникают в течение всего процесса.Одним из методов управления, используемых для проектирования, является IPPD (интегрированная разработка продуктов и процессов). IPPD способствует достижению целей по стоимости и производительности от концепции продукта до производства, включая поддержку на местах. Существует 10 ключевых тенденций IPPD:

— ориентация на клиента,

— параллельная разработка продуктов и процессов,

 — раннее и непрерывное планирование жизненного цикла,

— максимальная гибкость для оптимизации и использования уникальных подходов подрядчика,

— поощрять надежную конструкцию и улучшенные возможности процесса,

 – событийное планирование,

— междисциплинарная командная работа,

 – наделение полномочиями,

 – бесшовные инструменты управления,

— упреждающая идентификация и управление рисками [12].

Требования, предъявляемые к современным автомобилям и большегрузным автомобилям, обуславливают множество задач при проектировании транспортных средств. Помимо фундаментальных задач, таких как правильная идентификация двигателя, системы трансмиссии, рулевого управления, подвески, тормозов с точки зрения безопасности, полезности и комфорта, все более важными становятся свойства материалов и геометрия конструкции. Также важными требованиями заказчика становятся шум, вибрация и жесткость. Следует подчеркнуть роль выносливости и долговечности при проектировании и производстве надежных транспортных средств.

Повысились требования и к внедорожникам. Спектр и объем потенциального использования и возможности применения становятся очень широкими. Таким образом, эти автомобили начинают рассматриваться для покупателя не только с точки зрения полезности, но и чаще с точки зрения комфорта и безопасности, как это происходит в легковых автомобилях. Это причины инновационных решений в современном автомобиле. Одним из них является промежуточный кадр. Требования к промежуточной раме ориентированы на нагрузки (грузы) или использование транспортного средства и устойчивость кузова (надстройки).Поскольку применение транспортного средства или требования по нагрузке определяют форму и объем конструкции, устойчивость будет реализовываться как жесткость и упруго-демпфирующие свойства соединений. Жесткие на кручение кузова не должны влиять на гибкость рамы шасси на кручение. Они должны быть соединены с шасси таким образом, чтобы они были гибкими при кручении в соответствии со спецификациями директив по монтажу кузова/оборудования. Для этой цели используются неподвижные подшипники и поворотные подшипники. В связи с типами специальных кузовов большое значение приобретает монтаж орудий и кузовов [13].

Процесс проектирования шасси состоит из:

— случай нагрузки,

— тип шасси,

— структурный анализ.

Очень важным вопросом проектирования транспортных средств является выбор материала в соответствии с требуемыми экспериментальными и аналитическими данными и эксплуатационными свойствами (например, коррозионной стойкостью). В настоящее время доступен широкий спектр сплавов с различными свойствами, термообработками и производственными возможностями. Таким образом, эти материалы заменили стальные и медные сплавы во многих компонентах автомобилей.Новые материалы, такие как алюминиевые сплавы, полимеры и композитные материалы, все чаще используются даже в качестве кузова автомобиля (панели кузова). Таким образом, на первом этапе будет определено, какая группа металлов или других материалов может быть использована в соответствии с экспериментальными и аналитическими данными. В зависимости от применения инженер-конструктор должен учитывать свойства материала и механические свойства из-за сил, ожидаемых во время эксплуатации транспортного средства. Достаточно большая сила вызовет определенную деформацию.Таким образом, дизайнеры и инженеры должны понимать и сравнивать многие параметры материалов. Например:

 — Прочность — это способность материала выдерживать воздействие без остаточной деформации.

 — Прочность на сжатие — это способность выдерживать толкающую силу.

 — Прочность на кручение — это способность выдерживать скручивающую силу.

Другими важными свойствами являются: прочность на растяжение, эластичность, пластичность, твердость, ударная вязкость, стабильность размеров и долговечность.

3. Конструкция шасси и рамы автомобиля

Одним из основных и наиболее важных этапов проектирования является правильная разработка шасси и рамы автомобиля, особенно для спецтехники большой грузоподъемности. Проектирование шасси транспортного средства должно начинаться с анализа загружений. Следует рассмотреть пять вариантов базовой нагрузки:

— случай изгиба: нагрузка в вертикальной плоскости, в плоскости x-z из-за веса компонентов, распределенных вдоль рамы транспортного средства, которые вызывают изгиб вокруг оси y;

— случай кручения: на корпус транспортного средства действует момент, приложенный к центральным линиям осей за счет приложения восходящих и нисходящих нагрузок на каждую ось.Эти нагрузки приводят к крутящему действию или крутящему моменту относительно продольной оси x;

— комбинированные нагрузки на изгиб и кручение;

 — боковая нагрузка: создается в месте контакта шины с землей. Эти нагрузки уравновешиваются центробежными силами;

— передняя и задняя нагрузка: создается, когда транспортное средство ускоряется и замедляется силами инерции [14,15].

Оси автомобиля и направления основных движений изображены на рис. 1.

Рис.1. Оси автомобиля и направления основных движений [16]

Пример наихудших условий нагрузки, а также перегрузка должны быть рассмотрены для случая статической нагрузки. Коэффициенты обычно применяются к случаю статической нагрузки, особенно для транспортных средств с длинным свесом, на которые воздействуют сосредоточенные нагрузки (например, автобусы с задним расположением двигателя). Такие нагрузки приводят к высоким изгибающим моментам на заднюю ось. Различные динамические условия, рассматриваемые здесь для определения осевых нагрузок, рассмотрены в [17].Если мы рассмотрим динамические нагрузки, вызванные взаимодействием транспортного средства с дорожным покрытием, это либо подвижные нагрузки, либо случайные нагрузки. В некоторых публикациях сообщается о ряде полевых измерений и теоретических исследований, которые показали, что нагрузки дорожного покрытия, вызванные вибрацией транспортного средства, являются подвижными стохастическими нагрузками [18, 19].

Также важной характеристикой конструкции шасси является жесткость на кручение. Из-за влияния на безопасность и комфорт езды [20]. Таким образом, целью конструкции является увеличение жесткости на кручение без значительного увеличения веса шасси.

Одним из наиболее интересных методов проектирования шасси и рамы является метод SSS (Simple Structural Surfaces). Это простой аналитический подход для первоначального анализа концепции предварительного проекта. Метод SSS используется для анализа простых конструкций с использованием тонких пластин в качестве конструктивных элементов. Его можно считать жестким только в своей плоскости. Представление конструкции транспортного средства с помощью SSS было описано несколько лет назад в [21]. Некоторые примеры приведены на рис. 2, где η — количество элементов плоской конструкции (узла).

Рис. 2. Представления конструкции автомобиля с помощью SSS [21]

При анализе конструкции делается два основных предположения. Во-первых, структура является статически детерминантной [22]. Это предположение ограничивает точность, особенно в конструкции транспортных средств, где используется ряд избыточных структур. Второе допущение заключается в том, что лист не может реагировать на внеплоскостные нагрузки, он имеет нулевую жесткость на нагрузки, приложенные перпендикулярно поверхности.При анализе транспортного средства используется систематический подход, при котором листы анализируются по одному, начиная с листов, содержащих входные нагрузки, которые рассчитываются отдельно. Конечным результатом будут краевые нагрузки каждого листа, как показано на рис. 3 [23]. Этим же методом можно проводить моделирование конструкций для коммерческого или специального транспорта. Некоторые примеры простой конструкции фургона SSS показаны на рисунке 4.

Рис. 3. Диаграмма краевой нагрузки – половина автомобиля [22]

Некоторые недостатки метода SSS в конструкции транспортных средств:

— проблема в дизайн-концепции,

 – гибкость рамы задней двери простого кузова приводит к тому, что крутящий момент полностью передается на пол или раму шасси,

— если окружающая рама имеет низкую жесткость, стекло может подвергаться чрезмерной нагрузке.

Для коммерческого и специального транспорта очень важна полезность транспортного средства в процессе эксплуатации. Это становится важным фактором, особенно для специальных тяжелых транспортных средств, предназначенных для конкретных условий эксплуатации и определенной цели использования. Таким образом, существует множество типов шасси. Начиная с исторических лестничных рам, использовавшихся в первых автомобилях. Эти рамы несут всю нагрузку, но они могут вместить самые разные формы тела. Он имеет хорошую прочность на изгиб и жесткость, но очень низкую жесткость на кручение.Эти рамы до сих пор используются в легких коммерческих автомобилях, таких как пикапы. Другой тип представляет собой крестообразные рамы, которые могут воспринимать скручивающие нагрузки, поскольку ни один из элементов рамы не подвергается скручивающему моменту. Он состоит из двух прямых балок и имеет только изгибающие нагрузки. Каркас торсионной трубы (труба-рама) выполнен из замкнутого коробчатого сечения в качестве основного позвоночника. Поперечные балки противостоят боковым нагрузкам и изгибу и кручению каркаса позвоночника. Преимущество использования труб по сравнению с предыдущими секциями с открытым каналом заключается в том, что они лучше противостоят скручивающим усилиям.Типичным шасси для ухода за гонками является пространственная рама, представляющая собой легкую жесткую конструкцию, построенную из взаимосвязанных распорок в геометрической форме. Элементы балки несут либо растягивающие, либо сжимающие нагрузки за счет жесткости, присущей треугольной раме. Как в пространственной раме, так и в шасси с трубчатой ​​рамой подвеска, двигатель и панели кузова прикреплены к скелетной раме из труб, а панели кузова практически не выполняют конструктивных функций. Другими современными типами конструкций являются монокок (однооболочечный), плоскодонная конструкция, пространственная рама по периметру, цельная конструкция кузова, современный цельный корпус в белом цвете.

Некоторые примеры шасси и рам для специальных автомобилей изображены на рис. 5-8.

Рис. 4. Конструкция фургона SSS, где SSS 1-6: воспринимает изгибающую нагрузку, SSS 5-10: воспринимает скручивающую нагрузку [11]

Рис. 5. Каркас лестницы из нержавеющей стали [1]

Рис. 6. Крестообразная рама [1]

Рис.7. Структура позвоночника (лотос) [24]

Интересным решением для расширения возможностей обычных рам или шасси для конкретных или определенных целей и полезности являются промежуточные рамы. В качестве примера промежуточной рамы для специальных транспортных средств, эксплуатируемых в условиях бездорожья, конструкция, представленная на рис. 9, была разработана компанией PS Szcześniak.

Рис. 8. Пространственная рама – Формула 1 [25]

Рис.9. Промежуточный каркас – решение PS Щесняка [26]

4. Выводы

Процесс проектирования шасси и рам, особенно в специальных большегрузных автомобилях, является фундаментальным этапом всего производственного процесса. Многие свойства автомобилей строго связаны с шасси или рамой. Динамические свойства и статические или геометрические параметры автомобиля зависят от шасси или рамы. Также важным вопросом являются вибрационные явления в большегрузных транспортных средствах.Поскольку изоляция динамических характеристик в кабинах хорошо известна для изоляции нагрузок, необходимо провести множество исследований. Эти вопросы очень важны для конструкторов и инженеров транспортных средств, и их необходимо принимать во внимание во всех производственных процессах, особенно во время предположений и конструкций шасси или рам.

Обзор решений в конструкции шасси и рам позволяет сделать некоторые предположения для проекта PS Szcześniak в рамках исследовательской программы DEMONSTRATOR + Поддержка научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в демонстрационном масштабе, название проекта «Разработка высокомобильной колесной платформы». для специальных применений.

.