Шасси мерседес: 404 — Mercedes-Benz Trucks — Trucks you can trust

>

Mercedes — все модели Мерседес 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Mercedes 2022 года: модельный ряд автомобилей Мерседес, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Mercedes, история марки Мерседес, обзор моделей Mercedes, архив моделей Мерседес. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Mercedes.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Mercedes. Если Вы хотите приобрести определенную модель Мерседес из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Mercedes в вашем городе или регионе.



От 1 790 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2018

От 1 850 000 ₽

Седан

Мексика

Год: 2018

От 8 630 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 6 550 000 ₽

Хэтчбек

Год: 2018

От 9 200 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 2 070 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2019

От 3 660 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2021

От 1 770 000 ₽

Минивэн

Франция

Год: 2013

От 1 650 000 ₽

Фургон

Франция

Год: 2013

От 2 500 000 ₽

Седан

Венгрия

Год: 2019

От 4 630 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 3 180 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2016

От 4 400 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2017

От 4 740 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2017

От 3 490 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2016

От 9 510 000 ₽

Внедорожник

Германия

Год: 2018

От 2 210 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2017

От 3 650 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 3 980 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2019

От 4 730 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2018

От 5 600 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2015

От 6 900 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 9 560 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 7 720 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 10 920 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2017

От 8 030 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 7 490 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2015

От 3 270 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 1 831 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2018

От 3 111 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 3 649 740 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 2 583 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 2 415 000 ₽

Фургон

Германия

Год: 2014

От 2 099 000 ₽

Фургон

Германия

Год: 2014

От 2 899 000 ₽

Пикап

Испания

Год: 2017


Архив моделей марки Mercedes


История марки Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц

Mercedes-Benz – немецкий производитель автомобилей люкс-класса, штаб квартира расположена в г. Штутгарт. Компания имеет очень богатую историю. В 1883 году немецкий инженер Карл Бенц (Karl Benz) основал фирму «Бенц и Ко». Тремя годами позже компания создает первый в мире автомобиль с 3-мя колесами и получает на него патент. В 1983 году Карл Бенц запускает производство 4-колесного автомобиля Victoria с двигателем 3 л.с. В 1895 созданы первые модели грузовиков и автобусов. Параллельно с этими событиями конструктор Готтлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) основывает немецкую компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft в 1890 году. Эта фирма выпускала кроме автомобилей еще и моторы для самолетов и судов. Отсюда и эмблема в виде 3-лучевой звезды — земля, воздух и вода. Партнер Даймлера, Вильгельм Майбах создает в 1901 году автомобиль, который получил имя дочери консула Австро-Венгерской империи — Мерседес. Первенца назвали Mercedes-35Р5. Автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель с объемом в 5,913 л. Mercedes-35Р5 был основой для остальных автомобилей, выпускаемых с 1902 года под именем Mercedes-Simplex.

Популярная модель этой серии 60PS достигала скорости в 90 км/час, что для того времени было отличным достижением.

В 1926 году фирмы Daimler и Benz объединяются в одну, и концерн получает имя Daimler-Benz, его главой стал Фердинанд Порше. В это же время создается серия К, моделью которой является 24/110/160 PS с компрессорным двигателем. Автомобиль мог достигать скорости в 145 км/ч. В 1930 году мир знакомится с моделью Mercedes-Benz-770, двигатель которого имел 8 цилиндров с объемом в 7,655 л. и развивал мощность в 200 л.с. В 1934 году появляется Mercedes-500K с объемом двигателя 5 литров. Во время Второй мировой войны заводы компании сильно пострадали в результате бомбардировок англо-американскими ВВС. В 1946 году Mercedes-Benz возобновляет разработку и выпуск автомобилей – первой послевоенной моделью стал седан W136. В 1954 году производится спортивное купе 300SL, двери которого были впервые в мире сделаны в виде «крыла чайки» и открывались вверх. На Франкфуртском моторшоу 1965 компания представила свой флагманский седан W108, ставший родоначальником современного S-класса.

В 1968 году немецкая компания освоила массовое производство автомобилей среднего класса Mercedes W114/115. В 1979-м появляется новый S-class W126, этот автомобиль отличался революционным дизайном и прекрасными ходовыми качествами. В этом же году компания выпустила свой первый внедорожник W460 Gelandewagen.

В 1991 году Mercedes-Benz запускает производство легендарного S-class W140, пользовавшегося широкой популярностью во всем мире. Он стал первым автомобилем класса, который получил двигатель V12. В 1995-м появляется среднеразмерный E-class W210 с характерными круглыми фарами. Двумя годами позже компания представила миру свой первый автомобиль SUV-класса ML. В 2002-м году фирма возвращается к выпуску знаменитой модели Maybach и разрабатывает лимузины Maybach 57 и Maybach 62, построенные на доработанной платформе Mercedes S-class W220. Выпуском этих моделей концерн вернул себе славу производителя роскошных автомобилей. В середине 2000-х немецкая фирма разрабатывает около 10 новых моделей, осваивая новые для себя сегменты рынка.

В 2006-м появляется первый полноразмерный внедорожник GL. В 2013-м году выходит в свет новый S-class W222 – этот флагманский седан, являющийся гордостью компании, собрал в себе самые последние технологии из автомобильного мира.


Шасси Mercedes Actros 2544 MegaSpace, 2010г, максимальная комплектация, для BDF кузовов на 7150 и 7450

— Mercedes-Benz Actros 2544 MegaSpace, MP3 — новая модель, шасси для сменных кузовов BDF на 7150 и 7450 мм — без пробега по России и СНГ — производство 2010г

— Mercedes-Benz Actros 2544 MegaSpace, MP3 — новая модель, шасси для сменных кузовов BDF на 7150 и 7450 мм
— без пробега по России и СНГ
— производство 2010г
— оригинальный пробег 337 тыс.км
— сделано в Германии
— предоставляется гарантия на основные узлы и агрегаты

Двигатель, КПП:

— 435 л.с., Евро-5
— автоматическая КПП

Шасси, резина:

— грузоподъемность 16т
— резина 315/70 R22.5

Тормозная система и ходовая:

— полностью пневматическая подвеска
— блокировка дифференциала
— тормозная система Telligent с ABS, ASR, ESP, EBS
— электронные системы помощи при торможении, движении по полосе, при сближении с препятствием

— ретардер Voith

Навесное оборудование:

— фаркоп
— спойлер
— солнцезащитный козырек
— сигнальные рожки
— бак 790л

Комплектация:

— кабина MegaSpace c двумя спальными местами
— кондиционер
— автономный отопитель Webasto
— комфортабельное сидение водителя с подогревом
— зеркала заднего вида с подогревом
— электростеклоподъемники
— адаптивный круиз-контроль
— борт. компьютер
— холодильник
— подушка безопасности
— магнитола CD
— люк
— тахограф

Техническое состояние и информация об условиях эксплуатации: 
— страна производства и эксплуатации — Германия

— регулярное техобслуживание Mercedes-Центр, сервисная книга в наличии
— идеальное техническое состояние и внешний вид 
— полная предпродажная подготовка

Порядок поставки: 
— автомобиль находится в Германии
— поставка осуществляется за счет нашей компании, деньги вперед не требуются
— срок поставки до Москвы 2-3 недели со дня заключения договора с заказчиком
— возможна поставка с любым кузовов BDF на 7150 и 7450 мм (штора, будка, реф, изотерм и др.)
— у автомобиля будет российский ПТС

Порядок оплаты и оформления: 
— нал/безнал расчет 
— возможна продажа в кредит/лизинг
— бесплатное оформление купли-продажи в комфортном офисе на территории стоянки

Дополнительные услуги: 
— ОСАГО/КАСКО 
— доставка в любой регион России.

Арт. №4544

DALNOBOI.ORG | Мировая премьера Mercedes-Benz Arocs

Вчера в Мюнхене прошла мировая премьера нового модельного ряда строительной техники от Daimler — грузовое шасси Mercedes-Benz Arocs. Прежде всего Arocs предназначен для экстремальных транспортных…

Вчера в Мюнхене прошла мировая премьера нового модельного ряда строительной техники от Daimler — грузовое шасси Mercedes-Benz Arocs. Прежде всего Arocs предназначен для экстремальных транспортных задач, работы по бездорожью, а так же в тяжелом сегменте транспорта. Но даже для этих чрезвычайных обстоятельств, Mercedes создал грузовик стандарта Евро 6.

Шасси Arocs поставляется с целым рядом двигателей от 238 л.с. до 625 л.с.. Самый мощный мотор OM 473 объемом 15,6 литра и крутящим моментом 3000Нм. Старый V8 уходит в прошлое.

В дополнение к компактным 2.3-метровым кабинам L, M и S, Arocs получит широкую 2.5-метровую кабину, которую мы знаем по Actros.  Автомобили комплектуются в базе автоматической трансмиссией PowerShift. Кроме того, существует возможность выбора пневматической или рессорной подвески. Шасси 8 × 4 имеет снаряженную массу (без ковша) в 9,1 тонны.

Автоматическая трансмиссия является стандартной на Mercedes Arocs. Но в этом сегменте, как в строительстве, так и в тяжелом транспорте, многие водители, да и сами предприниматели — владельцы транспорта предпочитают ручную коробку. Парадокс, но механическая коробка передач, будет обходиться дороже. По всей видимости, в ближайшем будущем, России самосвалы Arocs не грозят.

Традиционный видеоролик, в качестве звезды Mercedes-Benz Arocs 

Интерьер Mercedes-Benz Arocs

Блог Дальнобойщик

фото: Daimler Trucks

29.01.2013

Блог Дальнобойщик писал:


Mercedes-Benz Arocs
Mercedes-Benz сделал тройной шаг вперед в области соблюдения требований нормы Евро VI. В этом году бренд с трёхлучевой звездой на радиаторной решетке расширил гамму автомобилей большой грузоподъемности с добавлением в свою линейку строительного шасси Arocs. Итак, первое знакомство: Mercedes-Benz Arocs!
Далее>>

Объяснение кодов шасси Mercedes-Benz

Коды шасси Mercedes-Benz могут сбить с толку новичка. У нас есть коды шасси, которые меняются от модели к модели, автомобили, которые переходят от шасси к шасси, и общий беспорядок, из-за которого все, что начинается с «W», может показаться взаимозаменяемым с Silver Arrow вашего соседа.

Хотя это руководство не охватывает каждый Mercedes-Benz, продаваемый в США, оно должно послужить хорошей отправной точкой для понимания каждого шасси Mercedes-Benz, связанной с ним номенклатуры и всех их тонкостей.Прочтите ниже, чтобы лучше понять, что отличает ваш Mercedes-Benz от других марок.

 

Префикс шасси Mercedes-Benz
  • Ш: Используется для короткобазных седанов и внедорожников. Это самый распространенный префикс, который вы найдете.
  • V: Используется для седанов с длинной колесной базой. В основном это используется для S-классов, поскольку они предлагались в моделях со стандартной и удлиненной колесной базой.
  • R: Используется для 2-местных родстеров.Используется для моделей SL и SLK.
  • C: Используется для купе. Они должны иметь фиксированную жесткую крышу.
  • S: Используется для универсалов, обычно E-класса.
  • A: Используется для автомобилей с кузовом кабриолет.
  • X: Используется для внедорожников, созданных на основе уже существующей платформы.

 

C-Класс: первый компактный автомобиль Mercedes

  • W201: 1984-1993 гг. Шасси W201 было одним из самых структурных для бренда Mercedes в Соединенных Штатах, начиная с близнецов 190E и 190D. Эти модели предлагали причудливый интерьер в элегантном внешнем пакете для того времени и быстро доказали свою ценность благодаря надежному качеству сборки и надежным вариантам двигателей. На трассе шасси W201 стало, пожалуй, самой знаковой кампанией Mercedes в автоспорте; W201-шасси 190E Cosworth укрепит бренд как силу в гонках DTM на десятилетия вперед.

  • W202: 1994-2000. Шасси W202 было первым, в котором использовалось прозвище C-класса, и многие ключевые атрибуты уходящего W201 были объединены в обновленный пакет; чистый экстерьер, удобный и прочный салон и мощная силовая установка, которой хватит на сотни тысяч миль. В варианте со средней производительностью W202 мог быть оснащен почтенным рядным четырехцилиндровым двигателем M111 с наддувом, а в моделях с полной производительностью шасси можно было получить с доработками AMG через редкие модели C36 и C43.

  • В/К/С 203: 2001-2007. W203 C-Class, пожалуй, самый узнаваемый из более ранних C-классов в США, поскольку шасси было нацелено на максимальное количество покупателей в формате начального уровня для бренда Mercedes. Этот C мог быть в формате купе, седан или универсал, а двигатели варьировались от двух разных четырехцилиндровых двигателей с наддувом, нескольких вариантов V6, а также модели V8 и V6 с наддувом на уровне AMG с C55 и C32 AMG.

  • В/К 204: 2008-2014.Шасси W204 сделало шаг на более современный рынок. Делая шаг к более современным требованиям, размеры W204 C-класса выросли по сравнению с его предшественником, обеспечив больше места в салоне и более солидный и широкий внешний вид. Варианты двигателей оставались довольно ограниченными, несмотря на длительный производственный цикл, включая две разные модели V6 в M272 (в вариантах 3,0 л и 3,5 л) и M276 ближе к концу производства, а также версию с непосредственным впрыском и турбонаддувом. четырехцилиндровый двигатель W203s M271 (известный как M271 EVO в W204).C63, настроенный AMG, также приводился в движение почтенным двигателем M156 V8.

  • В/Ц 205: 2015-2021. W205 C-Class совершает скачок в современном дизайне автомобилей, используя список двигателей с полным непосредственным впрыском, а также модели с турбонаддувом во всех комплектациях. W205 немного продвигается вверх по рынку, больше не используя номенклатуру C-класса для сохранения скобки начального уровня для Mercedes с введением шасси CLA.

E-Класс: седан Mercedes

  • В/К 114/115: 1968-1976.Эти модели, доступные как в кузове седан (префикс W), так и в варианте купе (префикс C), сыграли решающую роль в создании имиджа надежной роскоши, синонимом которого сегодня является бренд Mercedes. Используя смелый и прямолинейный стиль, эти искусно созданные роскошные туристические автомобили сочетали элегантность с надежностью, переживая сопоставимые автомобили на рынке США на десятилетия за десятилетиями. Двигатели варьировались от четырехцилиндровых моделей в дизельном и газовом вариантах до круизера с рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем, а также культовых моделей с рядным пятицилиндровым дизельным двигателем OM617.Считаясь золотой эрой дизельных автомобилей Mercedes, некоторые из автомобилей W114 и W115 были способны проехать невероятный пробег, а одна модель 240D заслужила место в коллекции музея Mercedes, проехав чуть менее 3 миллионов миль.
  • W/S/C 123: 1977-1985. Когда на рынке США просят изобразить квинтэссенцию «старого Benz», он обычно называет шасси W123 и его многочисленные варианты. Эти модели во многом походили на уходящие W114 и W115 в обновленном дизайне, примечательном своими фирменными закругленными лампами фар, которые теперь плавают в горизонтальном корпусе.Как и их предшественники, модели 123 отличались гибким и роскошным интерьером, расслабленной ездой и надежной силовой установкой; самодовольные дизельные двигатели в этих моделях на протяжении многих лет часто перепрофилировались для работы на биодизельном топливе из-за их универсальности. Код шасси можно легко использовать для идентификации типа кузова («W» обозначает модели седан, «S» обозначает варианты универсала, а «C» обозначает двухдверные купе). Кроме того, значки на задней части этих автомобилей легко расшифровываются; после числового значка, обозначающего объем двигателя, тип кузова был отмечен буквой «T» для обозначения вариантов универсала и «C» для моделей купе, за которыми следовала либо «D» для дизельного топлива, либо «E» для «Einspritzung». или впрыск топлива.
  • W/S/C/A 124: 1986-1995. Шасси W124 и связанные с ним классификации стилей кузова послужили воротами к обозначению E-класса, получив номенклатуру в 1993 году. уходящий предшественник E-класса; покупатели могли выбрать модель универсала с обозначением шасси «S124», «W124» в качестве седана, «C124» в качестве купе или «A124» для шестицилиндровых моделей кабриолетов, ориентированных на США, в конце производства.W124 мог похвастаться одним из самых стильных интерьеров того времени и рекламировался как одно из самых приятных мест для времяпрепровождения на четырех колесах; цвета салона соответствовали тому времени, а сиденья были на голову выше конкурентов в сегменте комфорта. В моделях S124 также использовалась хитроумная конструкция гидропневматической задней подвески для выравнивания наклона автомобиля при перевозке тяжелых грузов, что является передовой технологией для того времени. Силовые агрегаты для W124 подчеркивали золотую эру бренда: от дизельной шестерки OM603 до надежных и крутых рядных шестерок M103 и M104 (которые можно было использовать даже с механической коробкой передач) до M119 V8 с настройкой AMG. в широкофюзеляжном 500E.На некоторых W124 также была представлена ​​​​система полного привода 4MATIC, первая в своем роде от Mercedes.
  • В/С 210: 1996-2002. W210 E-Class является первой моделью, получившей название «E» для всего производственного цикла, и поэтому его часто ошибочно принимают за первое поколение модели. В то время как качество сборки этих моделей немного менее надежное из-за крупномасштабного производственного процесса (ржавчина — распространенная болезнь W210), мантра остается в основном той же; сильные силовые установки, шикарная езда и удобный и надежный интерьер. M112 V6 хорошо подходит в качестве двигателя начального уровня, а M113 V8 хорошо работает в моделях E430, а также в модификации E55 от AMG. Дизельные варианты для рынка США получили OM606, агрегат, который быстро привлек внимание благодаря своим невероятным показателям мощности после небольшой доработки и настройки. W210 E-Class также представил широкомасштабный полный привод 4MATIC, доступный как в модели V8, так и в модели V6. Префикс «S» снова указывает на модели универсала, а префикс шасси «W» указывает на седан.
  • В/С 211: 2003-2009. W211 E-Class является одним из основных продуктов недавней истории Mercedes-Benz, предлагая покупателю как производительность, так и полезность по разумной цене. W211 мог быть как в кузове седан, так и в кузове универсал, а двигатели варьировались от шестицилиндровых дизельных двигателей OM642 и 648 до двигателей V6 M112 и M272 и двигателей V8 M113 и M273. Были доступны модели 4MATIC и с задним приводом, а вместе с моделью R230 впервые использовалось электрическое торможение; это положение позволило ввести «тормозную систему Sensotronic» в качестве тормозной системы с регулированием давления, используемой для обеспечения компьютерного автоматического контроля устойчивости на каждом колесе (хотя это было отложено в 2006 году, за исключением малосерийных автомобилей, таких как R230 SL). E55 AMG производил абсурдную для того времени мощность благодаря M113K с наддувом, но при этом сохранял надежность благодаря прочной конструкции. На поздних этапах производства M156 модели E63 обеспечивал аналогичную мощность в безнаддувном формате объемом 6,2 л. Конструкция подвески AIRMATIC также стала широко распространенной на моделях W211.
  • В/С 212: 2010-2016. W212 E-Class привнес технологии в модельный ряд Mercedes среднего размера, предлагая передовые технологии, начиная от обнаружения сонливости водителя и заканчивая предупреждением о выходе из полосы движения.Снова мы видим множество вариантов двигателей, доступных в новом угловатом дизайне шасси 212, начальный уровень варьируется от M271 EVO, четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и прямым впрыском, также применяемого к C204 C250, до M274, заменяющего четырехцилиндровый для линейки Mercedes. Помимо четырехцилиндрового двигателя варианты двигателей становятся немного сложнее; В 2013 году W212 подвергся фейслифтингу и обновлению в середине цикла, которые считаются самыми сложными, которые Mercedes когда-либо предпринимал сам производитель. В результате силовые установки, помимо четырехцилиндровых, претерпели множество изменений; С 2009 по 2011 годы автомобили CGI получили новую версию двигателя M272 V6 с непосредственным впрыском топлива, что добавило немного большей мощности. Этот же двигатель можно было использовать с силовой установкой с электроусилителем, зажатой между двигателем и трансмиссией на моделях с задним приводом, начиная с 2013 года. Модели без CGI 2009–2010 годов получили стандартную версию M272 с портовым впрыском. С 2011 по 2014 год был произведен переход на M276 V6 с непосредственным впрыском топлива. M276 также был доступен в комплектации Biturbo в шасси W212 через модель E400.Было доступно четыре двигателя V8, начиная с безнаддувного M273 V8 в более ранних E550 и M156 в начале E63, до Biturbo M278 (поздний E550) и M157 с доработкой AMG в конце E63. Подводя итог, можно сказать, что шасси W212 выдвинуло на первый план непосредственный впрыск и экономию топлива в течение всего срока службы, а также сделало разделение вариантов трансмиссии с задним приводом и 4MATIC стандартным для большинства предложений двигателей. Интересно, что, несмотря на то, что варианты купе маркируются как модели E-класса, их обозначение шасси «C207» на самом деле наиболее тесно связывает их с моделями CLK прошлых лет.
  • W213: 2017-текущий. Как последняя версия седана среднего класса, W213 E-Class предлагает водителю множество передовых технологий. Все новое — это полуавтономная система вождения, способная преодолевать повороты и преодолевать расстояния без участия водителя (хотя руки должны оставаться на руле, чтобы не вызвать оповещение). Active Brake Assist и Evasive Steering Assist призваны обеспечить максимальную безопасность пассажиров, а совершенно новая связь Car-to-X позволяет автомобилям сообщать об опасностях на дороге впереди.Варианты с меньшим рабочим объемом получили турбочетверку M274, а модели среднего класса получили M276 Biturbo V6, который на протяжении многих лет был основным продуктом линейки Silver Arrow. Гибридная модель с четырьмя цилиндрами была доступна через E350e, а также в паре с рядным 6-цилиндровым двигателем M256 для модели E53 AMG 4MATIC+. Грубая сила в верхней части диапазона исходит из обозначения E63 AMG и мотивирована сложной кувалдой, которой является 4,0-литровый Biturbo V8 (также встречается в наших AMG GT4).

S-Класс: флагман Mercedes

 

  • W/V/C/A 108/109: 1965-1973. Шасси W108 и W109 проще всего рассматривать как вторую половину Y-образного сплита; оба эти шасси и W114/W115, упомянутые выше, являются производными от моделей W111 и W112 «Fintail», W108 и W109 являются четырехдверными моделями с длинной колесной базой, а W114 и W115 являются двухдверными моделями с более короткой колесной базой. Обозначение 108 относится к стандартной колесной базе для шасси, в то время как 109 отмечает удлиненную колесную базу для повышения комфорта пассажиров и некоторого дополнительного присутствия на дороге (а также дебют пневматической подвески, оборудованной как спереди, так и сзади, как ранняя версия AIRMATIC. ).Когда шасси дебютировало, были доступны три различных рядных 6-цилиндровых двигателя, производных от ранних двигателей M180 и M189, которые продавались как с карбюратором, так и с впрыском топлива. В стиле Mercedes, который мы знаем и любим, 6-цилиндровый двигатель был заменен 6,3-литровым двигателем M100 V8 для выпущенной ограниченным тиражом модели 300SEL 6.3 1967 года, силовой установки, которая разгонялась до сотни за 6,5 секунды. Рестайлинг «второй серии» был осуществлен в 1967 году и включал в себя дальнейшую модернизацию доступных шестицилиндровых силовых установок, а также введение 3.5 M116 V8 и 4.5 M117 V8 после положительного восприятия модели 6.3. Многие поклонники Mercedes сочтут это поколение величайшим Mercedes из когда-либо созданных, как благодаря фирменному стилю, так и благодаря технологическим достижениям в топливной системе, дизайне, конструкции подвески и архитектуре трансмиссии.
  • В/В 116: 1973-1980. W116, ориентированный на США, был первым, получившим номенклатуру «S», с которой седан с длинной колесной базой позже стал синонимом, и продолжил развитие инженерных разработок и дизайна, существовавших в предыдущей итерации. 280 моделей «S» и «SE» получили M110 inline-6, 350 моделей «SE» и «SEL» получили M116 3.5 V8, 450 моделей «SE» и «SEL» — M117 4.5 V8, а почтенный 450SEL 6.9. получил 6,9-литровый M100 V8. Наиболее примечательным было внедрение гидропневматической самовыравнивающейся задней подвески для 450SEL 6.9, поскольку Mercedes снова доказал, что является лидером в области передовых технологий подвески и комфорта при езде. Дизельная модель была доступна в конце производства с 300SD, агрегатом с двигателем OM617.
  • В/В/Ц 126: 1980-1991.Платформа W126, пожалуй, самый известный среди широкой публики старый Benz, благодаря как длительному производственному циклу, так и его звездному присутствию на дорогах. В Соединенных Штатах шасси W126 можно было установить либо в седан, либо в двухдверное купе без опор; довольно интересно, что купе было не просто упаковкой, у него была более короткая колесная база и на одно место сзади меньше, чем у седана. Это шасси было в значительной степени основано на W116, а также имело как дизельные, так и газовые трансмиссии, но имело уменьшенный коэффициент лобового сопротивления и ABS в качестве стандартного оборудования, что было очень дальновидным для того времени. Двигатели на платформе варьировались от бензинового рядного 6-цилиндрового до 5- и 6-цилиндровых дизелей и множества двигателей V8 (здесь мы видим введение 5,6 M117), а к концу производства W126 предлагал обе пассажирские подушки безопасности. (после дебюта стандартной подушки безопасности и первой в своем роде системы натяжения ремней безопасности в качестве опций в 1982 году, также на модели 126) и ранней формы контроля тяги. Модели различались в основном по номенклатуре: модель «SEL» — седан с длинной колесной базой, а «SEC» — варианты купе.
  • В/В/Ц 140: 1992-1999. Хотя многие могут считать его менее художественным, чем его предшественники, шасси W140 и связанные с ним модели широко считаются лучшим S-классом всех времен. Эти автомобили пришлись на золотой век мощных, но надежных двигателей, надежного качества сборки и изобретательности в простоте интерьера автомобиля. Еще в 1995 году это шасси предлагало помощь при парковке и программу стабилизации, концепции, которые по прошествии двадцати лет все еще считались роскошью. Ходовые качества этого шасси считаются превосходными даже без опционального пакета активного демпфирования, в основном благодаря подвеске на двойных поперечных рычагах, используемой на круизере с длинной колесной базой. Производительность также была на столе, поскольку двигатели варьировались от дизельного OM603 до рядной шестерки M104, до M119 V8 с несколькими вариантами рабочего объема, вплоть до легендарного двигателя M120 6.0L V12. Мы снова увидели купе и седан, и номенклатура оставалась такой же, как у W126 до середины производства; в этот момент мы увидели, что префикс шасси изменился, чтобы быть представленным перед объемом двигателя, поэтому такие модели, как 500SEL, стали S500.
  • В/В 220: 2000-2006. W220 был белой вороной в модельном ряду Mercedes, так как качество сборки немного пострадало по сравнению с невероятным дизайном W140. Подвеска AIRMATIC была широко представлена ​​на W220, и хотя комфорт, который она обеспечивала, многие считали сильной стороной, дорогостоящий ремонт неисправных пневматических рессор и протекающих компрессоров заставал новых владельцев врасплох. Впервые модели AMG были доступны в большом количестве: S55 и его M113K V8, а также S65 и его нелепый M275 Biturbo V12; этот двигатель также использовался в S600, и все эти автомобили поставлялись с мощной, но дорогой адаптивной гидропневматической подвеской Active Body Control.Качество внутренней сборки также немного отставало от этого шасси, поскольку оно было значительно более прозаичным и менее ремесленным, чем предыдущие модели, но W220 по-прежнему был удобным местом для времяпрепровождения. Двигатели варьировались от нескольких базовых V6 до различных модификаций M113 V8 и V12 с переменным рабочим объемом и наддувом.
  • В/В 221: 2007-2013. Шасси W221 S-класса взяло за основу платформу W220 и немного расширило ее, стремясь добавить немного больше изысканности предыдущему плохо принятому S-классу.Колесная база и общий размер снова увеличились, что повысило комфорт салона и круиза. Опциональная система Distronic Plus получила немного больше возможностей, обеспечивая полнофункциональный радиолокационный круиз-контроль, способный полностью останавливаться уже в середине 2000-х годов. «Pre-Safe» служит новой функцией безопасности для автомобилей Distronic, эффективно помогая обнаружить аварию за несколько мгновений до столкновения и «подготовить» автомобиль к удару, закрыв окна, соответствующим образом наклонив сиденья и применяя торможение в последних моделях приложений.AIRMATIC оставался стандартным, а ABC оставался стандартным для S600, S63 и S65, хотя теперь он был необязательным для всех других моделей W221, не оснащенных 4MATIC; Если вы ищете бюджетный W221 для ежедневного вождения, вы можете сэкономить несколько копеек, убедившись, что модель, которую вы покупаете, не имеет опции ABC.
  • В/В 222: 2014-2020. W222 S-класса почти возвращает форму шасси в современную эпоху, так как впервые за пару итераций мы видим, что W222 предлагает совершенно новые технологии, а также несколько стилей кузова на выбор. от.Вариант купе был доступен под кодом шасси C217 (мы коснемся этого немного позже, так как это может быть больше CL-класс, чем S-класс), а кабриолет этой модели был доступен на шасси A217. Мы впервые видим широкое использование гибридных силовых агрегатов в W222 S-класса, повышающих топливную экономичность и крутящий момент при одновременном снижении шума и шума; коэффициент аэродинамического сопротивления этих моделей был лучшим в своем классе, достигая всего 0,24 на моделях для США. «Magic Body Control» представлен в качестве замены SBC и, как было отмечено, действительно немного волшебен в своих функциях, обеспечивая плавную и мягкую езду, а управляемость W222 на дороге также поддерживается широкомасштабное использование из алюминиевого сплава.Все доступные силовые установки обладают крутящим моментом, позволяющим двигать здоровенный W222 с элегантностью на низких оборотах, и варьируются от шестерок Biturbo до двигателей V8 Biturbo и, возможно, последнего битурбо V12 Silver Arrow в S65 AMG.
  • W 223: 2020-текущий. W223 S-Class обеспечивает повышенную повседневную полезность для S-класса, используя 48-вольтовую систему мягкого гибрида в большинстве моделей для увеличения крутящего момента и эффективности. Эта электрическая трансмиссия могла быть подключена к M256 inline-6 ​​на базовом уровне в S500, M176 Biturbo V8 на более высоком уровне в S580 (или подключаемой гибридной системе в паре с M256 в S580e).Модели AMG в виде S63e и S73e выглядят круто и, по статистике, должны иметь мощность около 800 лошадиных сил с гибридной трансмиссией.

CL-класс: версия купе S-класса

  • C107: 1972-1982 гг. Оригинальный CL-класс проще всего отнести к оригинальным моделям SLC 70-х годов, хотя в конечном итоге это зависит от того, как вы обозначаете CL-класс. В то время как многие ассоциируют автомобили CL-класса прошлого с короткобазным двухдверным вариантом S-класса, корни проистекают из повышенного внимания к безопасности моделей с откидным верхом.Познакомьтесь с классом SLC в начале 1970-х годов, это версия SL-класса с твердой крышей. Кузов на этих моделях был немного растянут, чтобы вместить задние сиденья, но в остальном имел аналогичную площадь, и, хотя продажи в Соединенных Штатах были не совсем успешными, SLC стал гоночной классикой за границей; Трансмиссия M116 и M117 V8, эластичная подвеска и маневренное шасси стали классикой для ралли на длинные дистанции, а C107 оказался (довольно неожиданно) культовым классическим гонщиком по бездорожью.
  • C126: 1981-1991.C126, обычно называемый SEC, образует упомянутое выше соединение. Эта модель действительно была версией купе S-класса того же поколения, и качество сборки этих моделей было одинаково надежным. Их все еще можно найти в городе сегодня, будь то низкий рокот глухого M117 в 560SEC или чуть менее угрожающий пульс 3,8-литрового V8 M116 в 380SEC.
  • C140: 1993-1999 гг. Шасси C140 было основано на культовом классическом W140 и поэтому пользуется не меньшим уважением.Это шасси, известное как купе S-класса с 1993 по 1997 год и, в конечном итоге, как CL-класс с 1998 по 1999 год, можно отнести к первому, имеющему номенклатуру CL. По тем же причинам, по которым любили W140, C140 пользовался большим уважением; превосходное качество сборки, отличные технологии, а также интерьер и поездка, которые были незабываемы. В конечном счете, сегодняшнее ценовое разделение на рынке действительно связано с тем, что рынок отдает предпочтение большому седану. Если вы можете переварить двухдверный C140 (к которому я сам неравнодушен), это может быть простой способ сэкономить пару тысяч, получив, возможно, лучший S-класс из когда-либо созданных.
  • C215: 2000-2006. C215 был первым автомобилем, который носил имя CL-класса во всем производстве, и, вероятно, фанаты Mercedes представляют автомобиль, когда слышат название «CL». Основанные на W220, парящие двухдверные купе до сих пор широко представлены на дорогах; они низкие, широкие и элегантные, а варианты двигателей варьируются от «больших» до «избыточных». На базовом уровне для рынка США C215 увидел M113 V8 и получил M113K в модели AMG, а также безнаддувные и Biturbo V12.C215 страдал от некоторых из тех же проблем с подвеской, которые владельцы W220 по-прежнему огорчают, хотя качество интерьера было немного впереди, чем у седана; даже несмотря на это, поклонники CL, скорее всего, предпочтут C140 C215. Таким образом, базовый C215 сегодня является одним из наиболее доступных примеров обесценившейся роскоши; их можно купить за копейки по сравнению с их рекомендованной производителем розничной ценой в начале 2000-х годов.
  • C216: 2007-2014 гг. C216 CL-класса был, пожалуй, самым откровенным образцом CL, основанным на S-классе, и выглядел, по сути, как массивная, парящая двухдверка на длинной колесной базе S-класса.Несмотря на свой кажущийся размер, C216 CL демонстрирует довольно ошеломляющие цифры, когда дело доходит до производительности; CL550 4MATIC 2011 года с двигателем M278 разгоняется до сотни менее чем за пять секунд, что довольно впечатляет, учитывая, что AMG-настроенный V8 и Biturbo V12 существуют выше по лестнице. Это большой автомобиль длиной более 5000 мм, а простор в салоне в сочетании с высококачественными материалами отделки салона и комфортной подвеской делают C216 отличным круизером.
  • C217: 2015-2021. В интересном возвращении формы C217 отказывается от номенклатуры CL и существует как вариант купе для S-класса с шасси W222.Как ни странно, эта модель отказывается от первоначального духа времени CL в варианте кабриолета с шасси A217, хотя его проще всего рассматривать как вариант S-класса, а не как изменение конструкции шасси CL. Варианты трансмиссии и трансмиссии также значительно расширились, что вы можете увидеть на вкладке W222 выше.

 

CLS-класс: четырехдверное купе на базе сопоставимого E-класса

  • W219: 2006-2011.Эти модели CLS были спроектированы на усиленном шасси W211, но предлагали сиденья 2 + 2 для дополнительного комфорта и пространства. Эта модель эстетически находится на грани между шасси CL и S-классом, предлагая седан с длинной колесной базой, ниспадающей крышей и немного меньшей внутренней площадью, чем его коллега по шасси S-класса. Силовые установки были в основном основаны на V8 через блок M113K AMG, а также M273 в CLS550. Позже в производственном цикле M156 V8 также можно было получить на уровне AMG.
  • W218: 2012-2018.Как ни странно, следующее шасси CLS численно движется назад; мы можем заверить вас, W218 CLS-Class предшествует W219. Эта итерация шасси CLS снова использовала шасси E-класса (хотя с немного меньшим вниманием, уделяемым жесткости шасси и ходовым качествам, чем W219) в качестве основы, добавляя роскоши и комфорта к шасси E-класса W212. Примечательно, что мы видим, как грубая сила демонстрирует полную силу W218 на рынке США; M278 4.7L Biturbo V8, а также M157 Biturbo 5.5 V8 могут быть установлены на этом шасси, и оба имеют свой собственный культ в сообществе Mercedes за их настраиваемость и абсурдные показатели мощности с легкой модификацией.
  • W257: 2018-текущий. Последняя итерация CLS снова использует шасси E-класса в качестве отправной точки для круизера с низкой линией крыши, хотя классическая торговая марка шасси 2 + 2 заменена на третий ремень безопасности, добавленный сзади. Совершенно новым для W257 является гибридная система эквалайзера и возвращение к рядной шестицилиндровой силовой установке в форме M256 (первый I6 с газовым двигателем от Silver Arrow со времен M104). Самая современная из CLS-класса, эта модель, пожалуй, самая оригинальная модель с длинной колесной базой, доступная в сегодняшней линейке Mercedes.

 

G-Класс: внедорожный военный автомобиль, адаптированный для гражданского использования

  • W 463 (рынок США): 2002-текущий. Gelandewagen на протяжении десятилетий был одним из основных продуктов бренда Mercedes, начиная с его самых тяжелых применений в качестве дизельного и прочного военного автомобиля за границей до стильного и узнаваемого символа статуса в США. Хотя дух времени не изменился с момента его выхода на рынок США в начале 2000-х годов, шасси W463 оставалось актуальным как благодаря смелому стилю, так и благодаря своевременным обновлениям и обновлениям, наиболее заметным из которых стал фейслифтинг 2019 года.

 

M-Класс/GLE-Класс: первый специализированный внедорожник Mercedes

  • W163: 1998-2005 гг. М-Класс первого поколения славился прочными компонентами и надежной трансмиссией, поэтому мы до сих пор часто встречаем их на дорогах. Шасси W163, торговая марка семейного внедорожника Silver Arrow начала 2000-х годов, получило несколько отрицательных оценок за качество сборки, но в целом понравилось владельцам.
  • W164: 2006-2011. W164 взял успешный план W163 и расширил его, переключившись с конструкции кузова на раму на цельный кузов для повышения комфорта и производительности на шоссе. Стиль также был улучшен, а стандарты качества сборки были доведены до номинала, что привело к тому, что W164 стал гораздо более сильным индикатором Mercedes на рынке внедорожников.
  • W166: 2012-2018. W166 взял уходящий W164 и довел его до современных стандартов, добавив технологические усовершенствования, а также множество вариантов интерьера, экстерьера и трансмиссии, чтобы повысить кастомизацию для покупателей.Производство W166 началось как последняя версия M-класса, а в 2016 году название торговой марки было заменено на «GLE-класс» в рамках промежуточного обновления. Все новое для класса W166, гибридная модель была доступна в классе GLE через GLE550e. Модель купе также была представлена ​​для класса GLE.
  • W167: 2019-текущий. Последняя итерация GLE-класса улучшает уходящий W166 с двумя силовыми установками, новыми для шасси: четырехцилиндровым двигателем M264 и рядным шестицилиндровым двигателем M256.Расширение возможностей шасси — семиместный вариант.

GL-класс/GLS-класс: удлиненная колесная база М-класс

  • X164: 2007-2012. Шасси X164 использует проверенный M-класс W164 и добавляет больше пространства и комфорта, в значительной степени опираясь на подвеску AIRMATIC, а также на удлиненную колесную базу, чтобы сделать круиз по шоссе и перевозку людей легким. Также был доступен дизельный вариант с силовой установкой OM642 Biturbo V6.
  • X166: 2012-2019. X166 следует за своим старшим, предлагая немного больше мощности, используя множество новейших силовых установок Mercedes Biturbo для управления размером шасси с учетом топлива. Несмотря на то, что он выше, шире и длиннее своего предшественника, X166 на самом деле весит немного меньше, но при этом содержит больше технологий. Также был доступен пакет Off-Road, в котором были сохранены те же заводские обновления, что и на моделях W166.
  • X167: 2020-текущий.Итерация шасси X167 снова немного увеличивается в размерах, увеличивая размеры колесной базы, а также общую ширину, чтобы обеспечить еще более спокойную езду. Комфортные и развлекательные функции MBUX интегрированы, а сиденья переднего и второго ряда могут быть оснащены функциями обогрева, вентиляции и массажа. Второй и третий ряды впервые оснащены электрическим приводом, что позволяет складывать оба ряда одним нажатием кнопки для увеличения грузового пространства. Также доступны дополнительные функции настройки, что делает X167 одним из самых роскошных мест для времяпрепровождения в современном сегменте Sport Utility.

 

R-Класс:

  • V251: 2006-2012. R-Класс был набегом на сегмент минивэнов, добавив роскошь торговой марки к туреру с низкой посадкой и длинной колесной базой, который многие бы больше всего связали с минивэном. R-Класс мог похвастаться полезностью в обтекаемой упаковке, фактически представляя собой семейный фургон, в котором могли комфортно разместиться три пары взрослых. Возможно, наиболее примечательно то, что V251 получил несколько надежных силовых установок для того, что фактически было семейным универсальным инструментом; дизельный вариант и модель M113 V8 были доступны, чтобы обеспечить существенный крутящий момент вне очереди для всех потребностей R-класса в перевозке людей, и в редком пакете, который многим нравится сегодня, покупатели могли приобрести V251 с AMG- переделанный двигатель M156 V8 в модели R63 AMG.

 

GLK-класс/GLC-класс:

  • X204: 2010-2015. Будучи первым выходом Mercedes на рынок кроссоверов, GLK-Class послужил прекрасным небольшим универсальным автомобилем, нацеленным на комфорт в полезной площади. В моделях 2013 года были проведены фейслифтинг и редизайн, которые привели в порядок стиль и сделали X204 более современным на перегруженном рынке.
  • Х/С 253: 2016-2021.Шасси X253 отказалось от номенклатуры GLK в 2016 году в пользу класса GLC, который наиболее эффективно служит C-классом в линейке внедорожников, предлагаемых Mercedes. И модель купе (код шасси C253), и модель внедорожника (X253) были доступны на рынке США, где двигатели варьировались от продольно установленного рядного четырехцилиндрового двигателя M274 до 3,0-литрового V6 Biturbo M276 в GLC 43 AMG. M177 4.0L Biturbo V8 в GLC 63 и GLC 63 S AMG. Эти модели служили идеальным транспортным средством для небольшой семьи, будь то роскошь, комфорт и экономия топлива GLC300 или высокая производительность моделей AMG.Фейслифтинг в 2019 году добавил широко известную систему MBUX и экран, а для GLC350e был доступен гибрид.
  • X/C 254: Ток. X254 и связанные с ним варианты C254 Coupe следуют успеху уходящего класса GLC и вносят небольшие изменения, чтобы улучшить впечатления пассажиров, а не делать радикальные шаги. X254/C254 интегрируют CarPlay в новый центральный 10-дюймовый сенсорный экран, а регулируемое по цвету освещение присутствует во всем интерьере. Также присутствует система помощи при слепых зонах, и теперь владельцы могут запускать внутренние функции своего GLC-класса и управлять ими со своего мобильного телефона.

CLK-класс:

  • W/A 208: 1998-2002. Следуя нашему предыдущему обзору, это шасси CLK легче всего рассматривать как «CL-класс» для E-класса, а не для S-класса; эти модели берут шасси E-класса и убирают две двери в пользу гладкого купе без опор. W208 вышел на рынок США как слегка престижная, но в основном модель начального уровня, доступная с M112 V6 на более низком уровне (и в модели A208 Convertible для моделей 320 и 430), M113 V8 в CLK430 и настроенный AMG M113, используемый совместно с W210 E55 для W208 CLK55 AMG.Примечательно, что это шасси получило переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и многорычажную заднюю подвеску, что позволило маленькой двухдверке управляться намного лучше, чем может показаться тем, кто не знаком с шасси. Даже сегодня модели M113 с шасси W208 обеспечивают невероятную производительность при инвестициях, эквивалентных паре зарплат, но, как и в случае с W210, покупатели должны опасаться ржавчины.
  • W/A 209: 2003-2009. W209 меняет направление от духа шасси CLK, действуя как двухдверная бесколонная модель C-класса W203, а не E-класса, как его предшественник и преемники.CLK добавляет немного больше размера W203, а также немного больше гламура, будучи одной из самых красивых моделей, выпущенных Silver Arrow за последние несколько десятилетий. На начальном уровне эти модели получили M272 V6, но выше W209 становится интересным; Покупатели могли получить M113 в CLK500, M113 с настройкой AMG в CLK55 AMG, конкурирующий с AMG M273 в позднем CLK550 и M156 V8 позднего производства для CLK 63 AMG. Мы видим две модели ограниченного производства, основанные на этом шасси, в Mercedes CLK DTM Edition, а также в CLK63 Black Series, и не зря; Гибкий план W203 с добавленной шириной шасси W209 позволил создать мощный инструмент, способный вместить больше двигателей, чем W203, при сохранении меньших размеров и веса, чем у других моделей Mercedes.
  • К/А 207: 2010-2017. Еще одно изменение в структуре: у C207 отсутствует префикс «W», поскольку он больше не является отдельным шасси; эта модель представляет собой вариант купе W212 E-Class, но, тем не менее, основана на шасси W204 C-Class, как и W209. Хотя название меняется на E-Class, дух купе C207 E-Class остается таким же, как у W209; способное шасси C-класса с грубой силой доступных двигателей E-класса, все в красивом пакете купе без опор.C207 предлагает те же комбинации двигателей, что и его четырехдверный аналог W212, а также получил некоторые удобные настройки во время фейслифтинга 2013 года.
  • C/A 238: 2018-текущий. C238, наша самая последняя итерация духа CLK, возвращается к своей первоначальной форме; впервые с момента создания W208 это купе основано на W213 E-Class, а не на шасси C-класса. C238 снова выходит на рынок как купе E-класса, а не с префиксом CLK, но мы видим, что схема шасси больше соответствует текущему E-классу, а не заимствована у модели более низкого рынка. Фирменный дизайн без опор сохранен, что делает C238 настоящим красавцем в текущей линейке Mercedes. Вы можете прочитать больше о силовых установках, доступных в этом шасси, в разделе шасси W213 выше.

SLK-класс: первый компактный родстер Mercedes

  • R170: 1998-2004 гг. Шасси R170 SLK было в чем-то новаторским для всех кабриолетов, не говоря уже о марке Mercedes. Компактная альтернатива легендарному SL-классу, крошечный SLK оснащен большим количеством технологий; Отмеченная наградами жесткая крыша Vario с гидравлическим приводом складывалась в откидывающуюся в обратном направлении крышку багажника для хранения до тех пор, пока ее не потребовалось снова выдвинуть и зафиксировать.R170 мог быть оснащен четырехцилиндровым двигателем M111 с наддувом (с нагнетателем с сцеплением «Pre-Facelift» и без сцепления «Post-Facelift») или M112 V6, оба из которых могли быть оснащены механической или автоматической коробкой передач. В конце производства была выпущена довольно нелепая модель AMG, SLK32 AMG с двигателем M112K V6 с наддувом, соединенным с автоматической коробкой передач. Этот матч был хорош для почти 350 лошадиных сил в крошечном откидном верхе. В результате союза Chrysler того времени эта платформа была разделена с Chrysler Crossfire и Crossfire SRT-6, купе, спроектированным на базе шасси R170.
  • R171: 2005-2011. R171 SLK-Class расширил возможности оригинального R170. Оснащенный на базовом уровне 2,5-литровой версией M272 V6 в SLK280, R171 второго поколения использовал аналогичный (хотя и менее подверженный отказам) складной жесткий верх. Варианты двигателей также расширены до 3,0 л и 3,5 л M272 для SLK300 и SLK350 (соответственно), предлагая значительный прирост мощности с рабочим объемом; каждая из этих моделей также могла быть оснащена автоматической или механической коробкой передач.Начиная с 2009 года в качестве опции был добавлен пакет «M014», обеспечивающий другой одноступенчатый впускной коллектор, другие распределительные валы и пружины клапанов, более горячую настройку и некоторые другие изменения. Эта модель разгонялась до красной черты 7200 об/мин и обладала значительной дополнительной мощностью по сравнению с заводскими версиями. Модель SLK55 AMG имела M113 V8, втиснутый в крошечное шасси, и смехотворная итерация «Black Series» этого автомобиля существовала в очень небольших количествах.
  • R172: 2012-2020. Шасси R172 продолжило дух SLK-класса, хотя и отказалось от названия в пользу испытанного имени «SLC.В США эту модель все еще можно было купить с механической коробкой передач, пока покупатели довольствовались четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом M271 EVO до смены названия, а M152 V8 с автоматической коробкой передач можно было приобрести с 2012 по 2015 год в SLK55 АМГ; в противном случае покупателям были представлены модели с двигателем M276 SLK350 (без наддува) или SLC 43 AMG (3,0 л Biturbo) после обновления названия в 2015 году. SLK350 был заменен на SLC300 с 2015 года, заменив M271 EVO 1,8 л с турбонаддувом на M274 2.0л турбо четыре.

 

SL-Класс:

  • W113: 1963-1971. Мы все знаем и любим W113, независимо от того, знаем мы код шасси или нет. Эта модель, известная как «Пагода», во многом черпает свой стиль и дух из легендарной модели 300SL (W198), которая предшествовала ей. Варианты двигателей на этой модели были исключительно рядными шестерками. Автоматическая коробка передач была передовой для того времени, как и многоточечный впрыск топлива, который намного опережал других производителей по всему миру.Одни только цены на экземпляры W113 сегодня доказывают, что стиль этого шасси не имеет себе равных.
  • R107: 1972-1989. R107 — один из самых классически красивых старых бензинов на сегодняшний день, хотя отзывы о его внешнем виде на момент производства были вялыми. Как упоминалось выше, R107 был источником шасси C107, хотя они разделены на крыше; C107 — это купе, в то время как R107 имеет съемный верх для круизов без крыши.
  • R129: 1990-2002 гг.R129 в значительной степени построен на основе легендарного W140 S-класса, который мы подробно обсуждали, поэтому неудивительно, что энтузиасты SL обожают силовые установки и дизайн R129. R129 был первым SL с современной задней подвеской с многорычажной конструкцией и инновационными функциями безопасности, такими как выдвижные дуги безопасности и ремни безопасности, встроенные в сиденье, а не в боковую стойку или дверь (для поддержания надлежащего натяжения в случай опрокидывания). Как и в моделях той же эпохи, в R129 произошло смещение номенклатуры «SL» до объема двигателя, поскольку в том же модельном году был выпущен легендарный SL500 с двигателем M119.В 1995 году R129 подвергся фейслифтингу, наиболее заметным из которых стал переход с четырехступенчатой ​​​​автоматической на пятиступенчатую. Мы настоятельно рекомендуем сочетать ваш DOHC M119 или M120 с этой 5-ступенчатой ​​коробкой передач для наилучшей возможной комбинации сверху вниз. Обе модели с шестью и двенадцатью цилиндрами были доступны в производстве, первая была доступна с очень редким руководством, а вторая — вышеупомянутый M120. В комплектации AMG выпускались версии V12 объемом 7,1 и 7,3 л; это также выбранная силовая установка для Pagani Zonda.Эта модель предлагала электрогидравлический мягкий верх со съемной жесткой крышей, которую можно было использовать в качестве альтернативы.
  • R230: 2003-2012 гг. Шасси R230 может быть деликатной темой для несгибаемых поклонников Mercedes с откидным верхом. С одной стороны, эта модель претерпела впечатляющее количество инноваций, что сделало ее одним из самых технологически продвинутых кабриолетов, когда-либо созданных в начале 2000-х годов; это был первый SL с полностью автоматизированной складывающейся металлической крышей (так же, как у R170 в небольшом масштабе), со встроенной ABC, с новой программой контроля устойчивости и даже с технологией электронного торможения.В R230 использовалась противоречивая подвеска AIRMATIC наряду с не менее спорной подвеской ABC, что вызвало множество негативных отзывов от владельцев, получивших ошеломляющий счет за ремонт. Двигатели, как правило, не требовали больших затрат; M113 SL500 и M113K SL55 AMG были довольно крепкими, хотя V12 SL600 мог стоить дорого (особенно модели Biturbo V12). В 2006 году были проведены фейслифтинг и редизайн, добавлен SL550 с двигателем M273, а также оснащен 7G-TRONIC 722.9 передач для более быстрых переключений. Второй косметический ремонт был сделан в 2008 году с более радикальным эффектом; передняя часть R230 была изменена достаточно, чтобы эта модель после фейслифтинга выглядела как совершенно новый автомобиль. Используемый здесь 722.9 отказался от гидротрансформатора в пользу быстродействующего блока MCT, который хорошо сочетался с некоторыми новыми предложениями двигателей; M113 был заменен на M156 для SL63 AMG, хотя SL65 продолжал жить со своей двенадцатью битурбо. Модель Black Series SL65 была сделана на автомобиле после фейслифтинга, с впечатляющим присутствием на дороге и крутящим моментом, способным оторвать указанную дорогу от земли.
  • R231: 2013-2021. Шасси R231 SL-класса обновляет устаревший R230, используя множество новых материалов и технологий для повышения удобства и комфорта. Совершенно новый — это зависимость от алюминия как для конструкции шасси, так и для панелей кузова, что помогает снизить вес, несмотря на общий рост по сравнению с R230. Складная жесткая крыша остается, хотя теперь в нее встроен панорамный люк, а модель AMG переходит на принудительную индукцию; ушел M156 в пользу M157 Biturbo V8 для SL63 AMG после фейслифтинга.Кроме того, варианты V12 не рассматривались, если не тратить деньги на модель AMG, впервые для SL-класса за несколько десятилетий. После фейслифтинга после 2016 года двигатели R231 были доведены до современных стандартов с прямым впрыском и наддувом. В паре со скоростным агрегатом 9G-TRONIC были 3,0-литровый M276 V6 и 4,7-литровый M278 V8, оба агрегата применялись в формате Biturbo. И интерьер, и экстерьер были изменены, чтобы они выглядели более современными и спортивными, а вышеупомянутый M157 V8 в SL63 обладал усиленной мощностью, способной разогнаться до 100 км/ч менее чем за четыре секунды.
  • R232 : 2022-текущий. Последнее предложение SL-класса представлено в виде R232, агрегата, который имеет отчетливое сходство с ошеломляющим купе AMG GTR, но с дополнительным стилем и элегантностью. Этот SL-Класс использует новый подход к складной крыше, интегрируя складной модуль ткани, что позволяет снизить центр тяжести. Коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,31 доказывает, что SL скользкий, что является хорошим предзнаменованием для M177 Biturbo 4.0L V8, оснащенного SL63 AMG. Этот агрегат также обещает электронный дифференциал повышенного трения.Внутренний экран MBUX хорошо интегрирован в SL и может быть отрегулирован с помощью электроники, чтобы отклонить солнечные блики. Регулируемые амортизаторы DampMATIC доступны для всех моделей, и поэтому последний SL, скорее всего, станет спортивным кабриолетом, которого его предки не видели уже несколько десятилетий.

 

CLA-Класс:

  • C117: 2013-2018. Mercedes CLA-Class с шасси C117 интересен, так как впервые в марке Silver Arrow мы видим перестройку, в которой C-Class больше не является моделью начального уровня.Крошечный CLA-класс предлагает экономичную и относительно модульную платформу и трансмиссию, зависящую от четырехцилиндровых двигателей во всем диапазоне, а также от переднеприводных и переднеприводных трансмиссий 4MATIC, ожидающих пакетов опций и моделей. M270 I4 с турбонаддувом был силовой установкой широкого спектра для этого агрегата, обеспечивая приличные показатели, а также большую экономию топлива для маленького седана. Модели CLA45 AMG получили M133, турбочетверку, настроенную AMG, которая долгое время удерживала титул «самого мощного заводского четырехцилиндрового двигателя»; В сочетании с трансмиссией 4MATIC и 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, маневренная микро-ракета с короткой колесной базой предлагала ускорение, торможение, управляемость и грубую силу настоящего автомобиля с высокими характеристиками в очень маленьком корпусе.

 

GLA-Класс:

  • X156: 2015-2018. X156 GLA-Class фактически был пробным запуском малолитражки Mercedes за пределами США, что проложило путь для более позднего появления A-класса в Соединенных Штатах. Мощность исходила от того же четырехцилиндрового двигателя M270 начального уровня, что и вышеупомянутый C117, точно так же, как GLA45, переработанный AMG, использовал DCT и M133 от CLA45. На американском рынке, жаждущем роскошного кроссовера, X156 проложил путь к новому прибытию сегодняшней платформы «MFA2».

 

Платформа MFA2:

Новинкой бренда Mercedes для удовлетворения сегодняшних потребностей является введение модульной платформы, очень похожей на недавнюю интеграцию Volkswagen-Audi платформы «MQB», чтобы обеспечить универсальную платформу, которую можно перепрофилировать для нескольких различных стилей автомобилей. В случае с Mercedes мы видим платформу, называемую «MFA2», которая зациклена на поперечно расположенной и смещенной вперед трансмиссии. Модели на этой платформе варьируются от последних версий A-класса до GLB-класса, а также последних предложений GLA-класса и CLA-класса.Ниже приведены коды каждой из этих моделей и их шасси.

Двигатель M260 был надежным агрегатом для большинства этих автомобилей, четырехцилиндровый турбочетверка, улучшенная по сравнению с M270 предыдущего поколения. M260 также выполняет роль нового кронштейна от AMG в высокопроизводительных моделях серии «35», включая CLA35, A35, GLA35 и другие. Этот доработанный агрегат AMG не собирается вручную, как турбочетверка M139 из автомобилей модели «45» того же поколения, но выигрывает от некоторых дополнительных доработок для повышения мощности, а также молниеносного 7-ступенчатого DCT (как в отличие от 8-ступенчатой ​​в 45).Система 4MATIC на всех этих автомобилях может электронным образом управлять мощностью спереди назад, чтобы контролировать проскальзывание, что делает любую из моделей MFA2, производительных или нет, невероятно способными на дороге.

  • C118 : 2019-текущий CLA-класс
  • X157 : 2019-текущий GLA-класс
  • W177 : 2019-текущий A-класс
  • X247 : 2020-текущий GLB-класс

На протяжении многих лет модельный каталог Mercedes видел то, что может показаться почти бесконечным появлением и уходом.Хотя иногда это может быть слишком сложным, наличие ресурса для консультаций может быть жизненно важным. С помощью этого руководства вы можете выбрать букву, расставить числа и стать экспертом по бренду Mercedes-Benz, которым стремится стать каждый мастер Silver-Arrow DIY.

EQ Smart-Level System шасси Mercedes Sprinter 2019 и новее

Описание

Эта гидравлическая система EQ Smart-Level предназначена для многих автодомов класса B+ или класса C 2019 года и новее, построенных на шасси Sprinter 3500 в разрезе.Этот комплект поставляется с зажимом на кронштейнах для крепления опор домкрата к шасси спринтера. В комплекте также идет кронштейн для крепления гидравлического насоса. Наша специальная система выравнивания для спринтеров не требует каких-либо изменений (таких как резка, сверление или сварка) для установки направляющей рамы. Это та же самая система, которая используется ведущими производителями жилых автофургонов, и теперь она доступна для вторичного рынка!

В этот комплект входят:

  • 13-дюймовые передние и задние домкраты
  • Насос в сборе с ручным дублером
  • Регуляторы Smart-Level эквалайзера
  • Все необходимые жгуты и шланги
  • Все необходимые монтажные кронштейны и крепеж
  • Возможность Bluetooth
  • Совместимость с iPhone, Android и системой управления ASA Electronics iN·Command®Control.Чтобы загрузить приложение, откройте магазин приложений Android или Apple и введите EQ Smart Level . Загрузите приложение и убедитесь, что Bluetooth включен, иначе приложение не будет подключаться к вашему тренеру.

Новый стандарт отрасли. Изменение способа выравнивания. EQ Smart-Level позволяет вам выровнять вашего тренера с помощью смартфона, используя встроенную функцию Bluetooth. Автоматическое управление одним касанием выравнивает вашего тренера менее чем за две минуты. Это та же самая система выравнивания качества, которая используется ведущими производителями в индустрии жилых автофургонов, и теперь она доступна в виде удобных для установки комплектов.

Это последовательное выравнивание представляет собой запатентованный процесс, который обеспечивает более точное выравнивание по всей длине транспортного средства, повышая устойчивость транспортного средства и одновременно выравнивая его как можно ниже к земле. Быстро, просто и на уровне!

Преимущества системы EQ Smart-Level

  • Один насос работает со всеми опорами
  • Эквалайзер Smart-Level в одно касание
  • Регулируемое в полевых условиях нулевое значение обеспечивает выравнивание до установленного оператором положения уровня
  • Звуковые и визуальные подсказки уведомляют пользователя о выполнении и завершении выравнивания
  • Быстрое и легкое складывание ножек с помощью функции Auto All Retract
  • Стандарт с ручным дублированием

Объяснение замены шасси Гамильтона и Боттаса в Mercedes F1

Пилоты Mercedes Формулы-1 Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас поменяли шасси между Гран-при Азербайджана и Франции.

Изменение является частью адаптированного плана, принятого командой после аварии Боттаса на Гран-при Эмилии-Романьи в апреле.

Боттас принял шестое шасси, которое Хэмилтон использовал в первых шести гонках сезона, на уик-энд Гран-при Франции. Хэмилтон теперь на четвертом шасси, которое Боттас использовал от Португалии до Азербайджана.

Боттас начал сезон на пятом шасси, хотя оно временно выпало из вращения после аварии с пилотом Williams Джорджем Расселом.Mercedes планирует вернуть пятое шасси позже в этом сезоне, а третье шасси доступно в качестве запасного.

В то время как обмен вызвал спекуляции о причинах изменения, Mercedes указал, что это связано исключительно с нагрузкой на четыре шасси, которые он использует в этом сезоне. Это согласуется с тем, что ранее говорил Боттас.

«В эти выходные у меня другое шасси, — сказал Боттас в четверг.

«Шасси не новое, другое.Я всегда планировал, что на этом этапе я пересяду на другое шасси».

Боттас наслаждался пятницей в «Поле Рикаре» гораздо лучше, чем своим жалким открытием в Баку. Он возглавил FP1 и был всего на 0,008 секунды медленнее, чем Макс Ферстаппен в FP2, хотя Боттас установил свое время на более медленных шинах.

«Трудно сказать, из-за шасси или гусеницы, но ощущения намного лучше, чем две недели назад», — подтвердил Боттас после FP2.

«Я уверен в машине. Я могу доверять машине, и я думаю, что это самая большая разница.

Два монокока взяты из первоначальной партии из шести автомобилей, использовавшихся в прошлом году, поскольку W11 2020 года и нынешний W12 имеют идентичное шасси.

Это шасси считается частью пула и не предназначено специально для одного гонщика, а рассматриваемые монококи ранее участвовали в гонках обоих гонщиков Mercedes.

Четыре шасси

впервые участвовало в гонках Гамильтона на прошлогоднем Гран-при к 70-летию в Сильверстоуне, а Боттас был первым, кто участвовал в гонках на шасси шесть на Гран-при Португалии 2020 года.

Хэмилтон сказал, что «с машиной что-то не так» во время FP2 в Поль-Рикар, во время которого он проехал на 0,245 секунды медленнее, чем Боттас, хотя он не конкретизировал свои опасения и не указал на какие-либо опасения по поводу самого шасси.

Когда после сеанса его спросили об изменении шасси, он сообщил, что по ощущениям оно ничем не отличается от его предыдущей машины.

«Несмотря на то, что позиция немного отличается от Монако и Баку, в эти выходные [все еще] довольно сложно», — добавил Хэмилтон.

«Я не знаю, то ли это поверхность трассы, то ли температура, то ли эти накачанные шины. [Pirelli] подняла давление выше, чем когда-либо прежде, так что одно из самых высоких, так что трудно сказать. Но мы все скользим. Я думаю, что это борьба для всех».

В рамках управления своим шасси Mercedes регулярно проверяет его работу, чтобы убедиться, что оно работает должным образом.

«Мы постоянно обмениваемся деталями, и это часть планирования этих переносных шасси», — сказал Sky Sports F1 руководитель команды Mercedes Тото Вольфф.

«Они работают на второй сезон, поэтому мы не накапливаем миллионы миль на одном, и в основном это часть плана.

«Но приятно получать обратную связь, и если это успокоит водителя, у нас есть запасное шасси, совершенно новое, мы всегда можем это сделать».

Спасибо за ваш отзыв!

Что вы думаете об этой истории?

Mercedes-Benz представляет совершенно новое шасси предстоящего SL

Breadcrumb Trail Links

  1. Новые автомобили

Ничего общего с архитектурой предыдущей модели

Mercedes-AMG SL Photo by Mercedes-Benz

Содержание статьи

Приближается Mercedes-Benz SL, и теперь компания опубликовала фотографии совершенно новой архитектуры кузова, разработанной для него.В основе родстера будет композитная алюминиевая конструкция.

Содержание статьи

Автопроизводитель работает со своим подразделением AMG над шасси, и они разрабатывают как SL, так и GT следующего поколения.

Компания заявила, что дизайн полностью новый, и ни один из его компонентов не заимствован у SL последнего поколения или родстера AMG GT. Это было сделано всего за три года от начала до конца — и в автомобильном дизайне это очень быстро, хотя большая часть разработки идет намного быстрее, чем раньше, благодаря все более мощному программному обеспечению для цифрового дизайна.

  1. Стоматологи Радуйтесь! Новый Mercedes-Benz SL шпионил за тестами на Нюрбургринге , волокнистый композитный материал, а также раму ветрового стекла из высокопрочной горячештампованной трубчатой ​​стали, которая является частью системы защиты от опрокидывания. Компоненты соединяются различными методами, включая MIG- и лазерную сварку, MIG-пайку, клеевые швы и клепку.

    Содержание артикула

    Компоненты из литого алюминия используются для усиления точек нагрузки на шасси, но толщина их стенок зависит от того, что они должны делать, поэтому их можно сделать тоньше там, где полная поддержка не требуется, чтобы уменьшить вес. Кузов весит всего 270 кг, но он на 18% жестче, чем шасси предыдущего SL.

    Мы еще не слышали, что будет работать на новой модели, но компания подтвердила, что компоновка автомобиля обеспечивает «потенциал для размещения широкого спектра приводных систем» и впервые на SL.

    В Mercedes-Benz заявили, что базовая конструкция шасси восходит к филигранной пространственной раме, созданной в 1952 году, первоначально для гоночного автомобиля, а затем использованной в крыле чайки 300 SL. Эти культовые двери с верхними петлями пришлось разработать, потому что исходная рама требовала очень высоких порогов, а обычные двери нельзя было использовать. Это больше не проблема, так как на шпионских снимках грядущего SL виден красивый родстер со старым простым передним шарниром.

    Новое шасси было разработано на заводе AMG в Аффальтербахе, Германия, а SL будет собираться в Бремене, как и модель последнего поколения.

    Список шасси Mercedes-Benz и номер модели

    Mercedes 113 Шасси:
    модели SL 1963–1971 гг. в стиле «крыша пагоды»
    Модель Год Шасси # Двигатель №
    230SL 63-67 113.042 127,981
    250SL 66-68 113.043 129,982
    280SL 67-71 113.044 130,983
    Mercedes 107 Шасси: серия SL 1971-1989 гг.
    Модель Год Шасси # Двигатель №
    280SL* 72-80 107.042 110.982/6
    280SLC* 77-80 107.022 110.982/6
    * Европейская модель, распространена в США
    350SL 71-73 107.043 116.982/4
    350SLC 71-73 107.023 116.982/4
    380SL 81-82 107.045 116,960
    380SL 83-85 107.045 116,962
    380SLC 81 107.025 116,960
    450SL 73-75 107.044 117,982
    450SL 76-80 107.044 117,985
    450SLC 73-75 107.024 117,982
    450SLC 76-80 107.024 117,985
    500SL 81-85 107.046 117.960/2
    560SL 86-89 107,048 117,967

    Обратите внимание, что Mercedes изменил нумерацию моделей этих автомобилей в 1994 году, заменив 500SL на SL500. Этот метод нумерации используется в текущей серии SL.

    Mercedes 129 Шасси:
    серия SL 1990-2002 гг.
    Модель Год Шасси # Двигатель №
    300SL 90-93 129.061 104,981
    SL320 94-95 129,063 104,991
    500SL 90-93 129,066 119,960
    500SL/SL500 93-95 129,067 119,972
    600SL/SL600 93-95 129.076 120,981
    Mercedes 230 Шасси:
    серия SL 2003-2006 гг.
    Модель Год Шасси # Двигатель №
    SL500 03-up 230.475
    СЛ55 АМГ 03-up
    SL600 03-up
    Mercedes 170 Шасси:
    маленький родстер серии SLK
    Модель Год Шасси # Двигатель №
    SLK230 97-05 170.447 111,973
    Mercedes 208 Шасси:
    модели спортивного купе и кабриолета CLK
    Модель Год Шасси # Двигатель №
    CLK320 98-up 208,365 112,940
    CLK430 99-up 208.370 113,943
    CLK500

      Маленькие модели Mercedes, позже названные
    C-Class

    Мерседес 110 Шасси
    Модель Год Шасси # Двигатель №
    190К 62-65 110.110 121,924
    200 66-68 110.110 121,940
    230 65-66 110.011 180,945
    190Дк 62-65 110.110 621,912
    200Д 66-67 110.110 621,918
    Мерседес 111 Шасси
    Модель Год Шасси # Двигатель №
    220б 59-65 111.010 180,940
    220Сб 59-65 111.012 180,941
    220SEb 59-65 111.014 127,982
    220Seb/c 59-65 111.021 127,984
    220Seb/Conv. 59-65 111.023 127,984
    230С 65-68 111.010 180,947
    250 сек 65-67 111.021 129.980/1
    250SE Конв. 66-67 111.023 129.980/1
    280 сек 67-71 111.024 130,980
    280SE Конв. 67-71 111.025 130,980
    280сек 3,5 69-71 111.026 116,980
    280SE Conv3.5 69-71 111.027 116,980
    Mercedes 201 Шасси:
    серия 190 1984-1993 гг.
    Модель Год Шасси # Двигатель №
    190Е 2.3 84 201.024 102,961
    190Е 2.3 85-86 201.024 102,985
    190Е 2.3 87-88 201.028 102,985
    190Е 2.3 91-93 201.028 102,985
    190Е 2,6 87-93 201.029 103,942
    190Е 2.316В 86-87 201.034 102,983
    190Е 2.2 84-85 201,122 601,921
    190Е 2.5 86-89 201,126 602,911
    190Д 2.5Т 87 201,128 602,961
    Мерседес 202 Шасси:
    Автомобили С-класса 1994-1999 гг.
    Модель Год Шасси # Двигатель №
    С220 94-97 202.022 111,961
    С280 94-99 202.028 104,941
    С230 98 202.023 111,974
    К230К 99 *Двигатель с наддувом
    C36Спорт 94-98 202.028 104,941
    Mercedes 203 Шасси:
    текущие автомобили С-класса
    Модель Год Шасси # Двигатель №
    С240 00-up 240.061  
    С320 00-up    

     Модели среднего размера, позже названные автомобилями E-класса

    Mercedes 114 и 115 Шасси:
    «стандартный» Mercedes 1968-1976 гг.
    Модель Год Шасси # Двигатель №
    230.6 68-69 114.015 180,954
    250 68-69 114.010 114,920
    250 70-72 114.011 130,923
    250К 69-72 114.023 130,923
    280 73-76 114.060 110,921
    280К 73-76 114,073 110,921
    220 68-73 115.010 115,920
    220Д 68-73 115.110 615,912
    230,4 74-76 115.017 115,951
    240Д 74-76 115,117 616,916
    300Д 75-76 115,114 617,910

    Суффикс C обозначает 2-дверное купе.D обозначает дизель.

    Mercedes 123 Шасси:
    среднеразмерный Mercedes 1977-1985 гг.
    Модель Год Шасси # Двигатель №
    230 77-78 123,023 115,954
    240Д 77-83 123.123 616,912
    280Е 77-81 123.033 110,984
    280СЕ 78-81 123.053 110,984
    300Д 77-81 123,130 617,912
    300CD 78-81 123.150 617,912
    300ТД 78-81 123,190 617,912
    300Д Т 82-85 123,133 617,952
    300CD Т 82-85 123,153 617,952
    300ТД Т 81-85 123.193 617,952

    Как и прежде, C обозначает купе, D обозначает дизель. E обозначает газовый двигатель с впрыском топлива, а DT обозначает турбодизель. ТД — дизельный универсал, а ТД Т — турбодизельный универсал.

    Мерседес 124 Шасси:
    Мерседес Е-класса 1986-1995 гг.
    Модель Год Шасси # Двигатель №
    260Е 87-89 124.026 103,940
    300Е 2,6 90-92 124.026 103,940
    300Е 2,8 93 124,028 104,942
    300Е 86-92 124.030 103,983
    300Е — Е320 93-95 124.032 104,992
    400E/E420 92-95 124.034 119,975
    500Е/Е500 92-95 124.036 119,974
    300CE 88-89 124.050 103,983
    300CE 90-93 124.051 104,980
    300CE — E320 94-95 124.052 104,992
    300CE — E320 93-95 124,066 104,992
    300ТЕ 88-89 124.090 103,983
    300TE/E320 93 124.092 104,992
    300D 2,5 т 90-93 124,128 602,962
    E300 Дизель 95 124,131 606,910
    300D Турбо 87 124,133 603,960
    300TD Турбо 87 124.193 603,960
    300Е 4М 90-93 124,230 103,985
    300ТЭ 4М 90-93 124,290 103,985

    Как и прежде, C обозначает купе, D обозначает дизель. E означает бензиновый двигатель с впрыском топлива, а D T означает турбодизель.ТД — дизельный универсал, а ТД Т — турбодизельный универсал. 4M обозначал систему полного привода 4 Matic.

    В 1994 году Mercedes изменил нумерацию моделей. 500E стал E500, где E теперь означал средний класс, а не бензиновый впрыск топлива. Цифры по-прежнему относятся к объему двигателя.


    Mercedes 210 Шасси:
    E-класс 1996-2003 гг.
    Модель Год Шасси # Двигатель №
    Э300Д 97 210.020 606,912
    Е320* 96-02 210.055 104,995
    * продается как седан или универсал
    Е420 97 210.072 119,985
    Е430 98-02 210.670 113,940
    Е500 98-02    

     Полноразмерные модели: позже названные автомобилями S-класса

    Мерседес 112 Шасси
    Модель Год Шасси # Двигатель №
    300SE 61-65 112.014 189,984
    300SE 64-65 112.014 189,986
    300SEL 62-63 112.015 189,984
    300SEL 64-65 112.015 189,986
    300SE Конв. 8/65 112.023 189,985
    300SE Конв. 8/65- 112.021 189,987

    Все эти автомобили были 4-дверными до появления в 1982 году купе 380SEC 1982 года.

    Mercedes 108 и 109 Шасси:
    большие автомобили 1965-1973 гг.
    Модель Год Шасси # Двигатель №
    250С 65-69 108.012 108,920
    250SE 65-67 108.014 129,980
    280С 68-71 108.016 130,920
    280SE 68-72 108.018 130,980
    280SE 4.5 71-73 108.067 117,984
    280SEL 68-71 108.019 130,980
    280SEL 4,5 71-73 108.068 117,984
    300SEL 65-67 109.015 189,988
    300SEL 67-70 109.016 130,981
    300SEL 3,5 69-71 109.056 116,981
    300SEL 4,5 72-73 109.057 117,981
    300SEL 6.3 67-71 109.018 100,981
    Mercedes 116 Шасси:
    автомобили S-класса 1973-1980 гг.
    Модель Год Шасси # Двигатель №
    280С 75-76 116.020 110,922
    280SE 77-80 116.024 110,985
    300SD 78-80 116,120 617,950
    450SE 73-75 116.032 117,983
    450SE 76-80 116.032 117,986
    450SEL 73-75 116.033 117,983
    450SEL 76-80 116.033 117,986
    450SEL 6,9 77-79 116.036 100,985

    Mercedes 126 Шасси:
    автомобили S-класса 1981-1991 гг.
    Модель Год Шасси # Двигатель №
    300SD 81-85 126.120 617,951
    300СДЛ 86-87 126,125 603,961
    300SE 89-91 126.024 103,981
    300SEL 88-91 126,025 103,981
    350SD 91 126.134 603,970
    350СДЛ 90-91 126,135 603,970
    380SE 84-85 126.032 116,963
    380SEL 81-83 126.033 116,963
    380сек 82-83 126.043 116,963
    420SEL 86-91 126.035 116,965
    500SEL 84-85 126,037 117,963
    500 сек 84-85 126.044 117,963
    560SEL 86-91 126.039 117,968
    560сек 86-91 126.045 117,968

    Mercedes 140 Шасси:
    автомобили S-класса 1992-1999 гг.
    Модель Год Шасси # Двигатель №
    300SD 92-93 140.134 603,971
    S350 94 140,134 603,971
    300SE 92-93 140.032 104,990
    S320 94-95 140.032 104,994
    400SE 92 140.042 119,971
    400SEL/S420 93-95 140.043 119,971
    500SEL/S500 92-95 140.051 119,970
    600SEL/S600 92-95 140.057 120,980
    Mercedes 220 Шасси:
    автомобили S-класса с 2000 г. по настоящее время
    Модель Год Шасси # Двигатель №
    С430 00-up
    S500 00-up 220.175 113,960
    С55 АМГ 01-up
    S600 00-up 220,178 137,970

     Mercedes Sport Utilities: классы G и M

    Автомобили G-класса производились компанией Daimler-Puch в Австрии с 1979 года.Они импортировались частным образом до 2001 года, когда Mercedes Benz North America начала распространение G500.

    Первоначально покупатели могли выбирать из четырех вариантов двигателя с кузовами кабриолет или универсал с короткой или длинной колесной базой. Модельный ряд также включал трех- или пятидверную военную версию с открытым верхом, длинной колесной базой и брезентовой крышей:

    .
    Mercedes 463 шасси:
    внедорожный Mercedes G-класса
    230 G: четырехцилиндровый бензиновый двигатель
    мощностью 66 кВт/90 л.с. или 75 кВт/102 л.с.
    240 ГД: четырехцилиндровый дизельный двигатель мощностью
    мощностью 53 кВт/72 л.с.
    280 G: шестицилиндровый бензиновый двигатель
    мощностью 110 кВт/150 л.с.
    300 GD: пятицилиндровый дизельный двигатель
    мощностью 65 кВт/88 л.с.

    Ни одна из вышеперечисленных моделей не была официально импортирована, хотя некоторые из них были импортированы Auto Europa, независимым импортером.

    G-Класс выпускался под двумя разными обозначениями. В то время как в Австрии, Швейцарии и странах СЭВ он продавался под значком «Puch», во всех других странах он шел с трехконечной звездой Mercedes на решетке радиатора. Ситуация осталась прежней после того, как в 1981 году в рамках программы реструктуризации штутгартской компании G-класс производился в Граце по контракту, и Mercedes взял на себя полную ответственность за разработку продукта. Только с 2000 года G-Класс поставляется по всему миру со звездой Mercedes.

    Американские модели:

    Модель Год Шасси # Двигатель №
    Г500 02-up Г55 АМГ 04-05

    В 1998 году компания Mercedes представила спортивный внедорожник американского производства, получивший название класса ML

    .
    Mercedes 163 Шасси:
    ML Класс 1998-2005 гг.
    Модель Год Шасси # Двигатель №
    МЛ320 98-05 163.154 112,942
    МЛ420 99-05 163,172 113,942
    МЛ55 99-01 163,174 113,981

    Sprinter 3500 Шасси с кабиной Mercedes-Benz

    ОПИСАНИЕ

    Шасси с кабиной Sprinter:
    Колесная база 144 дюйма (3665 мм) при стандартной высоте — сдвоенные задние колеса
    Колесная база 170 дюймов (4325 мм) при стандартной высоте — сдвоенные задние колеса
    Пожалуйста, свяжитесь с нами перед установкой холодильной установки, в противном случае, чтобы мы могли убедиться, что вы получили правильную конфигурацию в сервисном центре Mercedes-Benz.

    Изоляция

    Кузов НОВОГО грузового автомобиля FRIGOLINE изготовлен из «высокоэффективной изоляции». Композитные панели толщиной 85 мм (3,35 дюйма) покрыты антибактериальным полиэфирно-полиуретановым гелевым покрытием. В панель встроены алюминиевые вставки, разработанные в соответствии с гигиеническими рекомендациями HACCP. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, загрузите брошюру New Frigoline.

    Задняя защита:
    Два бампера на пороге и два на конце рамы поглощают любые удары сзади.Также в середине порога добавлены два бампера, два больших на вертикальных направляющих кузова и еще два можно добавить для защиты задних опознавательных огней (опция).

    Противоударная защита:
    Внешние молдинги, окружающие коробку, изготовлены из анодированного алюминия. Их высокая плотность и толщина обеспечивают большую устойчивость к ежедневным ударам. Их аэродинамический дизайн и металлический светло-серый цвет обеспечивают сдержанную, высококачественную отделку.

    Усиленная изоляция
    100 мм (3.93-дюймовые защитные направляющие в основании с двойным возвратом на пол защищают коробку во время загрузки. Новый Frigoline Pro также предлагает прочные 160-мм (6,29 дюйма) ребристые защитные направляющие в сочетании с угловыми кронштейнами, которые повышают герметичность и облегчают очистку бокса.

     

    холодильная

    Transforcool использует компоненты высочайшего качества от лучших специалистов холодильной отрасли. Блок положительной и отрицательной температуры помещается впереди.Другие варианты: режим ожидания, обогрев, мультитемпературный режим и т. д.
    Пожалуйста, свяжитесь с нами, прежде чем выбрать холодильную установку. Таким образом, мы позаботимся о том, чтобы у вашего дилера «Мерседес-Бенц» вы получили наилучшую конфигурацию/опции.

    Опции — трансформация

    • Кузов грузовика, предназначенный для удовлетворения потребностей вашего бизнеса: перевозка мяса, задний борт, мультитемпературный режим, мороженое. Внутренние стены полностью покрыты панелями из нержавеющей стали и т.д.
    • Передняя защита: защитная планка и бамперы, обеспечивающие вентиляцию
    • Продольные или поперечные неподвижные перегородки
    • Легкая в маневрировании, раздвижная поперечная перегородка
    • Полуутопленные направляющие
    • Боковые раздвижные двери
    • Боковая ступенька
    • Двойное открывание сзади
    • Боковая дверь – связана с одной или несколькими перегородками

    Регулируемые и складные полки

    Применение для мяса: трубчатые направляющие и крюки

    Складная стремянка: 4 или 5 ступеней 

    Грузовые рельсы: универсальные смешанные перфорации (оцинкованная или нержавеющая сталь)

    Раздвижная или съемная шторка

    Боковые распашные двери (простые или двойные)

    Типы задней двери: рулонная дверь, двойная, тройная дверь или тентовая дверь

    Как была опровергнута теория Росберга о смене шасси Хэмилтона · RaceFans

    Решение Mercedes поменять шасси, которое использовали Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас на гонке в этот уик-энд, вызвало спекуляции о его причине и следствии.

    Поскольку Боттас плохо провел уик-энд в Азербайджане, а Хэмилтон отставал от него на первых трех тренировках в Поль-Рикар, некоторые задавались вопросом, не остался ли чемпион мира в невыгодном положении. Результаты квалификации, в которой Хэмилтон обыграл Боттаса и занял второе место в стартовой решетке, заставили замолчать это предположение.

    Противоположное мнение, что Хэмилтон больше всего выиграет от изменений, было поддержано бывшим пилотом команды Нико Росбергом во время подготовки к гонке на Sky.

    «Я думаю, что шасси Валттери было моложе, потому что он изменился после Имолы», — заявил Росберг.

    «У него было свежее шасси, так что шасси Льюиса проехало гораздо больше миль. Льюис чувствовал себя некомфортно, особенно в Монако.

    «Итак, с моей точки зрения, Льюис сказал в команде: «Эй, я хочу попробовать шасси Валттери, я хочу посмотреть, что не так с моей машиной, и посмотреть, смогу ли я найти дополнительную производительность». Я думаю, он настаивал на этом».

    Масла в огонь подлил Росберг, заявивший, что за семь лет работы в команде вместе с Хэмилтоном и его предшественником Михаэлем Шумахером такого никогда не было.

    «Мы никогда не будем менять шасси между водителями», — сказал Росберг. «Если бы мне было плохо, я мог бы настаивать на новом шасси, но никогда не получить шасси товарища по команде. Для меня это также является признаком того, что они действительно пытаются дать Льюису немного больше преференций, чем обычно, что понятно. Он находится в прямом бою с Ферстаппеном, поэтому ему нужна любая помощь, которую он может получить».

    Объявление | Станьте сторонником RaceFans и избавьтесь от рекламы

    В то время как некоторые команды тщательно следят за тем, какое шасси использует их гонщик, Mercedes регулярно раскрывает, кто какой кузов использует на каждой гонке.Поэтому заявление Росберга можно было быстро опровергнуть: в конце 2015 года он взял на себя первое шасси W06, которое Хэмилтон использовал в начале сезона.

    Тем не менее, предположение, что Mercedes давала Хэмилтону преимущество, нашло отклик у многих, и комментарии Росберга были безоговорочно повторены.

    Когда Хэмилтон вчера вышел из машины после второго места в квалификации, он обратился к Полу ди Ресте из Sky с вопросом о том, как была проведена замена шасси. «Я видел, как вы придумали какой-то миф, и я счастлив, что могу доказать, что это не так, — сказал он, добавив, — что все машины абсолютно одинаковы.

    «Вчера я слышал, что Пол говорил что-то о шасси», — пояснил он после пресс-конференции. «Я думаю, он сказал, что был пресс-релиз… Я не знаю. А потом просто создать вопрос о том, были ли наши шасси одинаковыми и так далее.

    «Как видите, сегодня мне удалось отлично поработать с той же машиной, так что разницы нет».

    Как и их конкуренты, Mercedes использует гоночные шасси, основанные на тех, которые использовались в прошлом году, и поэтому начали сезон с разным пробегом, как объяснил в субботу вечером генеральный директор Mercedes Тото Вольфф.

    Объявление | Станьте сторонником RaceFans и избавьтесь от рекламы

    «У нас есть четыре переносных шасси, — сказал он. «Другие крупные команды, Ferrari и Red Bull, тоже должны иметь шасси, а не производить новое, потому что новое было бы слишком дорого».

    Авария Боттаса в Имоле привела к тому, что ему дали другое шасси. Он занял четвертое место, а Хэмилтон продолжил с шестым. Они были заменены в эти выходные, поэтому шасси с меньшим пробегом перешло из Боттаса в Хэмилтон, а отремонтированное шасси номер пять из Имолы вернется на более позднем этапе сезона.

    Что еще более важно, испытательные команды тестируют шасси, практически не оставляя места для различий, что, несомненно, было подчеркнуто вчерашней квалификационной игрой Хэмилтона.

    «В наши дни эти шасси возвращаются на завод, они сканируются лазером, — объяснил Вольф.

    «Все эти шасси выигрывали гонки за последние несколько лет, шасси, которые теперь используются всеми, обоими гонщиками», — подтвердил Вольф.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *