Шасси мерседес: 404 — Mercedes-Benz Trucks — Trucks you can trust

• W163: 1998-2005 гг. М-Класс первого поколения славился прочными компонентами и надежной трансмиссией, поэтому мы до сих пор часто встречаем их на дорогах. Шасси W163, торговая марка семейного внедорожника Silver Arrow начала 2000-х годов, получило несколько отрицательных оценок за качество сборки, но в целом понравилось владельцам.
• W164: 2006-2011. W164 взял успешный план W163 и расширил его, переключившись с конструкции кузова на раму на цельный кузов для повышения комфорта и производительности на шоссе. Стиль также был улучшен, а стандарты качества сборки были доведены до номинала, что привело к тому, что W164 стал гораздо более сильным индикатором Mercedes на рынке внедорожников.
• W166: 2012-2018. W166 взял уходящий W164 и довел его до современных стандартов, добавив технологические усовершенствования, а также множество вариантов интерьера, экстерьера и трансмиссии, чтобы повысить кастомизацию для покупателей.Производство W166 началось как последняя версия M-класса, а в 2016 году название торговой марки было заменено на «GLE-класс» в рамках промежуточного обновления. Все новое для класса W166, гибридная модель была доступна в классе GLE через GLE550e. Модель купе также была представлена ​​для класса GLE.
• W167: 2019-текущий. Последняя итерация GLE-класса улучшает уходящий W166 с двумя силовыми установками, новыми для шасси: четырехцилиндровым двигателем M264 и рядным шестицилиндровым двигателем M256.Расширение возможностей шасси — семиместный вариант.

• X164: 2007-2012. Шасси X164 использует проверенный M-класс W164 и добавляет больше пространства и комфорта, в значительной степени опираясь на подвеску AIRMATIC, а также на удлиненную колесную базу, чтобы сделать круиз по шоссе и перевозку людей легким. Также был доступен дизельный вариант с силовой установкой OM642 Biturbo V6.
• X166: 2012-2019. X166 следует за своим старшим, предлагая немного больше мощности, используя множество новейших силовых установок Mercedes Biturbo для управления размером шасси с учетом топлива. Несмотря на то, что он выше, шире и длиннее своего предшественника, X166 на самом деле весит немного меньше, но при этом содержит больше технологий. Также был доступен пакет Off-Road, в котором были сохранены те же заводские обновления, что и на моделях W166.
• X167: 2020-текущий.Итерация шасси X167 снова немного увеличивается в размерах, увеличивая размеры колесной базы, а также общую ширину, чтобы обеспечить еще более спокойную езду. Комфортные и развлекательные функции MBUX интегрированы, а сиденья переднего и второго ряда могут быть оснащены функциями обогрева, вентиляции и массажа. Второй и третий ряды впервые оснащены электрическим приводом, что позволяет складывать оба ряда одним нажатием кнопки для увеличения грузового пространства. Также доступны дополнительные функции настройки, что делает X167 одним из самых роскошных мест для времяпрепровождения в современном сегменте Sport Utility.

• V251: 2006-2012. R-Класс был набегом на сегмент минивэнов, добавив роскошь торговой марки к туреру с низкой посадкой и длинной колесной базой, который многие бы больше всего связали с минивэном. R-Класс мог похвастаться полезностью в обтекаемой упаковке, фактически представляя собой семейный фургон, в котором могли комфортно разместиться три пары взрослых. Возможно, наиболее примечательно то, что V251 получил несколько надежных силовых установок для того, что фактически было семейным универсальным инструментом; дизельный вариант и модель M113 V8 были доступны, чтобы обеспечить существенный крутящий момент вне очереди для всех потребностей R-класса в перевозке людей, и в редком пакете, который многим нравится сегодня, покупатели могли приобрести V251 с AMG- переделанный двигатель M156 V8 в модели R63 AMG.

• X204: 2010-2015. Будучи первым выходом Mercedes на рынок кроссоверов, GLK-Class послужил прекрасным небольшим универсальным автомобилем, нацеленным на комфорт в полезной площади. В моделях 2013 года были проведены фейслифтинг и редизайн, которые привели в порядок стиль и сделали X204 более современным на перегруженном рынке.
• Х/С 253: 2016-2021.Шасси X253 отказалось от номенклатуры GLK в 2016 году в пользу класса GLC, который наиболее эффективно служит C-классом в линейке внедорожников, предлагаемых Mercedes. И модель купе (код шасси C253), и модель внедорожника (X253) были доступны на рынке США, где двигатели варьировались от продольно установленного рядного четырехцилиндрового двигателя M274 до 3,0-литрового V6 Biturbo M276 в GLC 43 AMG. M177 4.0L Biturbo V8 в GLC 63 и GLC 63 S AMG. Эти модели служили идеальным транспортным средством для небольшой семьи, будь то роскошь, комфорт и экономия топлива GLC300 или высокая производительность моделей AMG.Фейслифтинг в 2019 году добавил широко известную систему MBUX и экран, а для GLC350e был доступен гибрид.
• X/C 254: Ток. X254 и связанные с ним варианты C254 Coupe следуют успеху уходящего класса GLC и вносят небольшие изменения, чтобы улучшить впечатления пассажиров, а не делать радикальные шаги. X254/C254 интегрируют CarPlay в новый центральный 10-дюймовый сенсорный экран, а регулируемое по цвету освещение присутствует во всем интерьере. Также присутствует система помощи при слепых зонах, и теперь владельцы могут запускать внутренние функции своего GLC-класса и управлять ими со своего мобильного телефона.

• W/A 208: 1998-2002. Следуя нашему предыдущему обзору, это шасси CLK легче всего рассматривать как «CL-класс» для E-класса, а не для S-класса; эти модели берут шасси E-класса и убирают две двери в пользу гладкого купе без опор. W208 вышел на рынок США как слегка престижная, но в основном модель начального уровня, доступная с M112 V6 на более низком уровне (и в модели A208 Convertible для моделей 320 и 430), M113 V8 в CLK430 и настроенный AMG M113, используемый совместно с W210 E55 для W208 CLK55 AMG.Примечательно, что это шасси получило переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и многорычажную заднюю подвеску, что позволило маленькой двухдверке управляться намного лучше, чем может показаться тем, кто не знаком с шасси. Даже сегодня модели M113 с шасси W208 обеспечивают невероятную производительность при инвестициях, эквивалентных паре зарплат, но, как и в случае с W210, покупатели должны опасаться ржавчины.
• W/A 209: 2003-2009. W209 меняет направление от духа шасси CLK, действуя как двухдверная бесколонная модель C-класса W203, а не E-класса, как его предшественник и преемники.CLK добавляет немного больше размера W203, а также немного больше гламура, будучи одной из самых красивых моделей, выпущенных Silver Arrow за последние несколько десятилетий. На начальном уровне эти модели получили M272 V6, но выше W209 становится интересным; Покупатели могли получить M113 в CLK500, M113 с настройкой AMG в CLK55 AMG, конкурирующий с AMG M273 в позднем CLK550 и M156 V8 позднего производства для CLK 63 AMG. Мы видим две модели ограниченного производства, основанные на этом шасси, в Mercedes CLK DTM Edition, а также в CLK63 Black Series, и не зря; Гибкий план W203 с добавленной шириной шасси W209 позволил создать мощный инструмент, способный вместить больше двигателей, чем W203, при сохранении меньших размеров и веса, чем у других моделей Mercedes.
• К/А 207: 2010-2017. Еще одно изменение в структуре: у C207 отсутствует префикс «W», поскольку он больше не является отдельным шасси; эта модель представляет собой вариант купе W212 E-Class, но, тем не менее, основана на шасси W204 C-Class, как и W209. Хотя название меняется на E-Class, дух купе C207 E-Class остается таким же, как у W209; способное шасси C-класса с грубой силой доступных двигателей E-класса, все в красивом пакете купе без опор.C207 предлагает те же комбинации двигателей, что и его четырехдверный аналог W212, а также получил некоторые удобные настройки во время фейслифтинга 2013 года.
• C/A 238: 2018-текущий. C238, наша самая последняя итерация духа CLK, возвращается к своей первоначальной форме; впервые с момента создания W208 это купе основано на W213 E-Class, а не на шасси C-класса. C238 снова выходит на рынок как купе E-класса, а не с префиксом CLK, но мы видим, что схема шасси больше соответствует текущему E-классу, а не заимствована у модели более низкого рынка. Фирменный дизайн без опор сохранен, что делает C238 настоящим красавцем в текущей линейке Mercedes. Вы можете прочитать больше о силовых установках, доступных в этом шасси, в разделе шасси W213 выше.

• R170: 1998-2004 гг. Шасси R170 SLK было в чем-то новаторским для всех кабриолетов, не говоря уже о марке Mercedes. Компактная альтернатива легендарному SL-классу, крошечный SLK оснащен большим количеством технологий; Отмеченная наградами жесткая крыша Vario с гидравлическим приводом складывалась в откидывающуюся в обратном направлении крышку багажника для хранения до тех пор, пока ее не потребовалось снова выдвинуть и зафиксировать.R170 мог быть оснащен четырехцилиндровым двигателем M111 с наддувом (с нагнетателем с сцеплением «Pre-Facelift» и без сцепления «Post-Facelift») или M112 V6, оба из которых могли быть оснащены механической или автоматической коробкой передач. В конце производства была выпущена довольно нелепая модель AMG, SLK32 AMG с двигателем M112K V6 с наддувом, соединенным с автоматической коробкой передач. Этот матч был хорош для почти 350 лошадиных сил в крошечном откидном верхе. В результате союза Chrysler того времени эта платформа была разделена с Chrysler Crossfire и Crossfire SRT-6, купе, спроектированным на базе шасси R170.
• R171: 2005-2011. R171 SLK-Class расширил возможности оригинального R170. Оснащенный на базовом уровне 2,5-литровой версией M272 V6 в SLK280, R171 второго поколения использовал аналогичный (хотя и менее подверженный отказам) складной жесткий верх. Варианты двигателей также расширены до 3,0 л и 3,5 л M272 для SLK300 и SLK350 (соответственно), предлагая значительный прирост мощности с рабочим объемом; каждая из этих моделей также могла быть оснащена автоматической или механической коробкой передач.Начиная с 2009 года в качестве опции был добавлен пакет «M014», обеспечивающий другой одноступенчатый впускной коллектор, другие распределительные валы и пружины клапанов, более горячую настройку и некоторые другие изменения. Эта модель разгонялась до красной черты 7200 об/мин и обладала значительной дополнительной мощностью по сравнению с заводскими версиями. Модель SLK55 AMG имела M113 V8, втиснутый в крошечное шасси, и смехотворная итерация «Black Series» этого автомобиля существовала в очень небольших количествах.
• R172: 2012-2020. Шасси R172 продолжило дух SLK-класса, хотя и отказалось от названия в пользу испытанного имени «SLC.В США эту модель все еще можно было купить с механической коробкой передач, пока покупатели довольствовались четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом M271 EVO до смены названия, а M152 V8 с автоматической коробкой передач можно было приобрести с 2012 по 2015 год в SLK55 АМГ; в противном случае покупателям были представлены модели с двигателем M276 SLK350 (без наддува) или SLC 43 AMG (3,0 л Biturbo) после обновления названия в 2015 году. SLK350 был заменен на SLC300 с 2015 года, заменив M271 EVO 1,8 л с турбонаддувом на M274 2.0л турбо четыре.

• W113: 1963-1971. Мы все знаем и любим W113, независимо от того, знаем мы код шасси или нет. Эта модель, известная как «Пагода», во многом черпает свой стиль и дух из легендарной модели 300SL (W198), которая предшествовала ей. Варианты двигателей на этой модели были исключительно рядными шестерками. Автоматическая коробка передач была передовой для того времени, как и многоточечный впрыск топлива, который намного опережал других производителей по всему миру.Одни только цены на экземпляры W113 сегодня доказывают, что стиль этого шасси не имеет себе равных.
• R107: 1972-1989. R107 — один из самых классически красивых старых бензинов на сегодняшний день, хотя отзывы о его внешнем виде на момент производства были вялыми. Как упоминалось выше, R107 был источником шасси C107, хотя они разделены на крыше; C107 — это купе, в то время как R107 имеет съемный верх для круизов без крыши.
• R129: 1990-2002 гг.R129 в значительной степени построен на основе легендарного W140 S-класса, который мы подробно обсуждали, поэтому неудивительно, что энтузиасты SL обожают силовые установки и дизайн R129. R129 был первым SL с современной задней подвеской с многорычажной конструкцией и инновационными функциями безопасности, такими как выдвижные дуги безопасности и ремни безопасности, встроенные в сиденье, а не в боковую стойку или дверь (для поддержания надлежащего натяжения в случай опрокидывания). Как и в моделях той же эпохи, в R129 произошло смещение номенклатуры «SL» до объема двигателя, поскольку в том же модельном году был выпущен легендарный SL500 с двигателем M119.В 1995 году R129 подвергся фейслифтингу, наиболее заметным из которых стал переход с четырехступенчатой ​​​​автоматической на пятиступенчатую. Мы настоятельно рекомендуем сочетать ваш DOHC M119 или M120 с этой 5-ступенчатой ​​коробкой передач для наилучшей возможной комбинации сверху вниз. Обе модели с шестью и двенадцатью цилиндрами были доступны в производстве, первая была доступна с очень редким руководством, а вторая — вышеупомянутый M120. В комплектации AMG выпускались версии V12 объемом 7,1 и 7,3 л; это также выбранная силовая установка для Pagani Zonda.Эта модель предлагала электрогидравлический мягкий верх со съемной жесткой крышей, которую можно было использовать в качестве альтернативы.
• R230: 2003-2012 гг. Шасси R230 может быть деликатной темой для несгибаемых поклонников Mercedes с откидным верхом. С одной стороны, эта модель претерпела впечатляющее количество инноваций, что сделало ее одним из самых технологически продвинутых кабриолетов, когда-либо созданных в начале 2000-х годов; это был первый SL с полностью автоматизированной складывающейся металлической крышей (так же, как у R170 в небольшом масштабе), со встроенной ABC, с новой программой контроля устойчивости и даже с технологией электронного торможения.В R230 использовалась противоречивая подвеска AIRMATIC наряду с не менее спорной подвеской ABC, что вызвало множество негативных отзывов от владельцев, получивших ошеломляющий счет за ремонт. Двигатели, как правило, не требовали больших затрат; M113 SL500 и M113K SL55 AMG были довольно крепкими, хотя V12 SL600 мог стоить дорого (особенно модели Biturbo V12). В 2006 году были проведены фейслифтинг и редизайн, добавлен SL550 с двигателем M273, а также оснащен 7G-TRONIC 722.9 передач для более быстрых переключений. Второй косметический ремонт был сделан в 2008 году с более радикальным эффектом; передняя часть R230 была изменена достаточно, чтобы эта модель после фейслифтинга выглядела как совершенно новый автомобиль. Используемый здесь 722.9 отказался от гидротрансформатора в пользу быстродействующего блока MCT, который хорошо сочетался с некоторыми новыми предложениями двигателей; M113 был заменен на M156 для SL63 AMG, хотя SL65 продолжал жить со своей двенадцатью битурбо. Модель Black Series SL65 была сделана на автомобиле после фейслифтинга, с впечатляющим присутствием на дороге и крутящим моментом, способным оторвать указанную дорогу от земли.
• R231: 2013-2021. Шасси R231 SL-класса обновляет устаревший R230, используя множество новых материалов и технологий для повышения удобства и комфорта. Совершенно новый — это зависимость от алюминия как для конструкции шасси, так и для панелей кузова, что помогает снизить вес, несмотря на общий рост по сравнению с R230. Складная жесткая крыша остается, хотя теперь в нее встроен панорамный люк, а модель AMG переходит на принудительную индукцию; ушел M156 в пользу M157 Biturbo V8 для SL63 AMG после фейслифтинга.Кроме того, варианты V12 не рассматривались, если не тратить деньги на модель AMG, впервые для SL-класса за несколько десятилетий. После фейслифтинга после 2016 года двигатели R231 были доведены до современных стандартов с прямым впрыском и наддувом. В паре со скоростным агрегатом 9G-TRONIC были 3,0-литровый M276 V6 и 4,7-литровый M278 V8, оба агрегата применялись в формате Biturbo. И интерьер, и экстерьер были изменены, чтобы они выглядели более современными и спортивными, а вышеупомянутый M157 V8 в SL63 обладал усиленной мощностью, способной разогнаться до 100 км/ч менее чем за четыре секунды.
• R232 : 2022-текущий. Последнее предложение SL-класса представлено в виде R232, агрегата, который имеет отчетливое сходство с ошеломляющим купе AMG GTR, но с дополнительным стилем и элегантностью. Этот SL-Класс использует новый подход к складной крыше, интегрируя складной модуль ткани, что позволяет снизить центр тяжести. Коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,31 доказывает, что SL скользкий, что является хорошим предзнаменованием для M177 Biturbo 4.0L V8, оснащенного SL63 AMG. Этот агрегат также обещает электронный дифференциал повышенного трения.Внутренний экран MBUX хорошо интегрирован в SL и может быть отрегулирован с помощью электроники, чтобы отклонить солнечные блики. Регулируемые амортизаторы DampMATIC доступны для всех моделей, и поэтому последний SL, скорее всего, станет спортивным кабриолетом, которого его предки не видели уже несколько десятилетий.

• C117: 2013-2018. Mercedes CLA-Class с шасси C117 интересен, так как впервые в марке Silver Arrow мы видим перестройку, в которой C-Class больше не является моделью начального уровня.Крошечный CLA-класс предлагает экономичную и относительно модульную платформу и трансмиссию, зависящую от четырехцилиндровых двигателей во всем диапазоне, а также от переднеприводных и переднеприводных трансмиссий 4MATIC, ожидающих пакетов опций и моделей. M270 I4 с турбонаддувом был силовой установкой широкого спектра для этого агрегата, обеспечивая приличные показатели, а также большую экономию топлива для маленького седана. Модели CLA45 AMG получили M133, турбочетверку, настроенную AMG, которая долгое время удерживала титул «самого мощного заводского четырехцилиндрового двигателя»; В сочетании с трансмиссией 4MATIC и 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, маневренная микро-ракета с короткой колесной базой предлагала ускорение, торможение, управляемость и грубую силу настоящего автомобиля с высокими характеристиками в очень маленьком корпусе.

• X156: 2015-2018. X156 GLA-Class фактически был пробным запуском малолитражки Mercedes за пределами США, что проложило путь для более позднего появления A-класса в Соединенных Штатах. Мощность исходила от того же четырехцилиндрового двигателя M270 начального уровня, что и вышеупомянутый C117, точно так же, как GLA45, переработанный AMG, использовал DCT и M133 от CLA45. На американском рынке, жаждущем роскошного кроссовера, X156 проложил путь к новому прибытию сегодняшней платформы «MFA2».

Новинкой бренда Mercedes для удовлетворения сегодняшних потребностей является введение модульной платформы, очень похожей на недавнюю интеграцию Volkswagen-Audi платформы «MQB», чтобы обеспечить универсальную платформу, которую можно перепрофилировать для нескольких различных стилей автомобилей. В случае с Mercedes мы видим платформу, называемую «MFA2», которая зациклена на поперечно расположенной и смещенной вперед трансмиссии. Модели на этой платформе варьируются от последних версий A-класса до GLB-класса, а также последних предложений GLA-класса и CLA-класса.Ниже приведены коды каждой из этих моделей и их шасси.

Двигатель M260 был надежным агрегатом для большинства этих автомобилей, четырехцилиндровый турбочетверка, улучшенная по сравнению с M270 предыдущего поколения. M260 также выполняет роль нового кронштейна от AMG в высокопроизводительных моделях серии «35», включая CLA35, A35, GLA35 и другие. Этот доработанный агрегат AMG не собирается вручную, как турбочетверка M139 из автомобилей модели «45» того же поколения, но выигрывает от некоторых дополнительных доработок для повышения мощности, а также молниеносного 7-ступенчатого DCT (как в отличие от 8-ступенчатой ​​в 45).Система 4MATIC на всех этих автомобилях может электронным образом управлять мощностью спереди назад, чтобы контролировать проскальзывание, что делает любую из моделей MFA2, производительных или нет, невероятно способными на дороге.

• C118 : 2019-текущий CLA-класс
• X157 : 2019-текущий GLA-класс
• W177 : 2019-текущий A-класс
• X247 : 2020-текущий GLB-класс

На протяжении многих лет модельный каталог Mercedes видел то, что может показаться почти бесконечным появлением и уходом.Хотя иногда это может быть слишком сложным, наличие ресурса для консультаций может быть жизненно важным. С помощью этого руководства вы можете выбрать букву, расставить числа и стать экспертом по бренду Mercedes-Benz, которым стремится стать каждый мастер Silver-Arrow DIY.

EQ Smart-Level System шасси Mercedes Sprinter 2019 и новее

Описание

Эта гидравлическая система EQ Smart-Level предназначена для многих автодомов класса B+ или класса C 2019 года и новее, построенных на шасси Sprinter 3500 в разрезе.Этот комплект поставляется с зажимом на кронштейнах для крепления опор домкрата к шасси спринтера. В комплекте также идет кронштейн для крепления гидравлического насоса. Наша специальная система выравнивания для спринтеров не требует каких-либо изменений (таких как резка, сверление или сварка) для установки направляющей рамы. Это та же самая система, которая используется ведущими производителями жилых автофургонов, и теперь она доступна для вторичного рынка!

В этот комплект входят:

• 13-дюймовые передние и задние домкраты
• Насос в сборе с ручным дублером
• Регуляторы Smart-Level эквалайзера
• Все необходимые жгуты и шланги
• Все необходимые монтажные кронштейны и крепеж
• Возможность Bluetooth
• Совместимость с iPhone, Android и системой управления ASA Electronics iN·Command®Control.Чтобы загрузить приложение, откройте магазин приложений Android или Apple и введите EQ Smart Level . Загрузите приложение и убедитесь, что Bluetooth включен, иначе приложение не будет подключаться к вашему тренеру.

Новый стандарт отрасли. Изменение способа выравнивания. EQ Smart-Level позволяет вам выровнять вашего тренера с помощью смартфона, используя встроенную функцию Bluetooth. Автоматическое управление одним касанием выравнивает вашего тренера менее чем за две минуты. Это та же самая система выравнивания качества, которая используется ведущими производителями в индустрии жилых автофургонов, и теперь она доступна в виде удобных для установки комплектов.

Это последовательное выравнивание представляет собой запатентованный процесс, который обеспечивает более точное выравнивание по всей длине транспортного средства, повышая устойчивость транспортного средства и одновременно выравнивая его как можно ниже к земле. Быстро, просто и на уровне!

Преимущества системы EQ Smart-Level

• Один насос работает со всеми опорами
• Эквалайзер Smart-Level в одно касание
• Регулируемое в полевых условиях нулевое значение обеспечивает выравнивание до установленного оператором положения уровня
• Звуковые и визуальные подсказки уведомляют пользователя о выполнении и завершении выравнивания
• Быстрое и легкое складывание ножек с помощью функции Auto All Retract
• Стандарт с ручным дублированием

Объяснение замены шасси Гамильтона и Боттаса в Mercedes F1

Пилоты Mercedes Формулы-1 Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас поменяли шасси между Гран-при Азербайджана и Франции.

Изменение является частью адаптированного плана, принятого командой после аварии Боттаса на Гран-при Эмилии-Романьи в апреле.

Боттас принял шестое шасси, которое Хэмилтон использовал в первых шести гонках сезона, на уик-энд Гран-при Франции. Хэмилтон теперь на четвертом шасси, которое Боттас использовал от Португалии до Азербайджана.

Боттас начал сезон на пятом шасси, хотя оно временно выпало из вращения после аварии с пилотом Williams Джорджем Расселом.Mercedes планирует вернуть пятое шасси позже в этом сезоне, а третье шасси доступно в качестве запасного.

В то время как обмен вызвал спекуляции о причинах изменения, Mercedes указал, что это связано исключительно с нагрузкой на четыре шасси, которые он использует в этом сезоне. Это согласуется с тем, что ранее говорил Боттас.

«В эти выходные у меня другое шасси, — сказал Боттас в четверг.

«Шасси не новое, другое.Я всегда планировал, что на этом этапе я пересяду на другое шасси».

Боттас наслаждался пятницей в «Поле Рикаре» гораздо лучше, чем своим жалким открытием в Баку. Он возглавил FP1 и был всего на 0,008 секунды медленнее, чем Макс Ферстаппен в FP2, хотя Боттас установил свое время на более медленных шинах.

«Трудно сказать, из-за шасси или гусеницы, но ощущения намного лучше, чем две недели назад», — подтвердил Боттас после FP2.

«Я уверен в машине. Я могу доверять машине, и я думаю, что это самая большая разница.

Два монокока взяты из первоначальной партии из шести автомобилей, использовавшихся в прошлом году, поскольку W11 2020 года и нынешний W12 имеют идентичное шасси.

Это шасси считается частью пула и не предназначено специально для одного гонщика, а рассматриваемые монококи ранее участвовали в гонках обоих гонщиков Mercedes.

впервые участвовало в гонках Гамильтона на прошлогоднем Гран-при к 70-летию в Сильверстоуне, а Боттас был первым, кто участвовал в гонках на шасси шесть на Гран-при Португалии 2020 года.

Хэмилтон сказал, что «с машиной что-то не так» во время FP2 в Поль-Рикар, во время которого он проехал на 0,245 секунды медленнее, чем Боттас, хотя он не конкретизировал свои опасения и не указал на какие-либо опасения по поводу самого шасси.

Когда после сеанса его спросили об изменении шасси, он сообщил, что по ощущениям оно ничем не отличается от его предыдущей машины.

«Несмотря на то, что позиция немного отличается от Монако и Баку, в эти выходные [все еще] довольно сложно», — добавил Хэмилтон.

«Я не знаю, то ли это поверхность трассы, то ли температура, то ли эти накачанные шины. [Pirelli] подняла давление выше, чем когда-либо прежде, так что одно из самых высоких, так что трудно сказать. Но мы все скользим. Я думаю, что это борьба для всех».

В рамках управления своим шасси Mercedes регулярно проверяет его работу, чтобы убедиться, что оно работает должным образом.

«Мы постоянно обмениваемся деталями, и это часть планирования этих переносных шасси», — сказал Sky Sports F1 руководитель команды Mercedes Тото Вольфф.

«Они работают на второй сезон, поэтому мы не накапливаем миллионы миль на одном, и в основном это часть плана.

«Но приятно получать обратную связь, и если это успокоит водителя, у нас есть запасное шасси, совершенно новое, мы всегда можем это сделать».

Спасибо за ваш отзыв!

Что вы думаете об этой истории?

Mercedes-Benz представляет совершенно новое шасси предстоящего SL

Breadcrumb Trail Links

1. Новые автомобили

Ничего общего с архитектурой предыдущей модели

Содержание статьи

Приближается Mercedes-Benz SL, и теперь компания опубликовала фотографии совершенно новой архитектуры кузова, разработанной для него.В основе родстера будет композитная алюминиевая конструкция.

Содержание статьи

Автопроизводитель работает со своим подразделением AMG над шасси, и они разрабатывают как SL, так и GT следующего поколения.

Компания заявила, что дизайн полностью новый, и ни один из его компонентов не заимствован у SL последнего поколения или родстера AMG GT. Это было сделано всего за три года от начала до конца — и в автомобильном дизайне это очень быстро, хотя большая часть разработки идет намного быстрее, чем раньше, благодаря все более мощному программному обеспечению для цифрового дизайна.

1. Стоматологи Радуйтесь! Новый Mercedes-Benz SL шпионил за тестами на Нюрбургринге , волокнистый композитный материал, а также раму ветрового стекла из высокопрочной горячештампованной трубчатой ​​стали, которая является частью системы защиты от опрокидывания. Компоненты соединяются различными методами, включая MIG- и лазерную сварку, MIG-пайку, клеевые швы и клепку.

   Содержание артикула

   Компоненты из литого алюминия используются для усиления точек нагрузки на шасси, но толщина их стенок зависит от того, что они должны делать, поэтому их можно сделать тоньше там, где полная поддержка не требуется, чтобы уменьшить вес. Кузов весит всего 270 кг, но он на 18% жестче, чем шасси предыдущего SL.

   Мы еще не слышали, что будет работать на новой модели, но компания подтвердила, что компоновка автомобиля обеспечивает «потенциал для размещения широкого спектра приводных систем» и впервые на SL.

   В Mercedes-Benz заявили, что базовая конструкция шасси восходит к филигранной пространственной раме, созданной в 1952 году, первоначально для гоночного автомобиля, а затем использованной в крыле чайки 300 SL. Эти культовые двери с верхними петлями пришлось разработать, потому что исходная рама требовала очень высоких порогов, а обычные двери нельзя было использовать. Это больше не проблема, так как на шпионских снимках грядущего SL виден красивый родстер со старым простым передним шарниром.

   Новое шасси было разработано на заводе AMG в Аффальтербахе, Германия, а SL будет собираться в Бремене, как и модель последнего поколения.

   Список шасси Mercedes-Benz и номер модели

   Mercedes 113 Шасси:
   модели SL 1963–1971 гг. в стиле «крыша пагоды»

   Модель	Год	Шасси #	Двигатель №
   230SL	63-67	113.042	127,981
   250SL	66-68	113.043	129,982
   280SL	67-71	113.044	130,983

   Mercedes 107 Шасси: серия SL 1971-1989 гг.

   Модель	Год	Шасси #	Двигатель №
   280SL*	72-80	107.042	110.982/6
   280SLC*	77-80	107.022	110.982/6
   * Европейская модель, распространена в США
   350SL	71-73	107.043	116.982/4
   350SLC	71-73	107.023	116.982/4
   380SL	81-82	107.045	116,960
   380SL	83-85	107.045	116,962
   380SLC	81	107.025	116,960
   450SL	73-75	107.044	117,982
   450SL	76-80	107.044	117,985
   450SLC	73-75	107.024	117,982
   450SLC	76-80	107.024	117,985
   500SL	81-85	107.046	117.960/2
   560SL	86-89	107,048	117,967

   Обратите внимание, что Mercedes изменил нумерацию моделей этих автомобилей в 1994 году, заменив 500SL на SL500. Этот метод нумерации используется в текущей серии SL.

   Mercedes 129 Шасси:
   серия SL 1990-2002 гг.

   Модель	Год	Шасси #	Двигатель №
   300SL	90-93	129.061	104,981
   SL320	94-95	129,063	104,991
   500SL	90-93	129,066	119,960
   500SL/SL500	93-95	129,067	119,972
   600SL/SL600	93-95	129.076	120,981

   Mercedes 230 Шасси:
   серия SL 2003-2006 гг.

   Модель	Год	Шасси #	Двигатель №
   SL500	03-up	230.475
   СЛ55 АМГ	03-up
   SL600	03-up

   Mercedes 170 Шасси:
   маленький родстер серии SLK

   Модель	Год	Шасси #	Двигатель №
   SLK230	97-05	170.447	111,973

   Mercedes 208 Шасси:
   модели спортивного купе и кабриолета CLK

   Модель	Год	Шасси #	Двигатель №
   CLK320	98-up	208,365	112,940
   CLK430	99-up	208.370	113,943
   CLK500

     Маленькие модели Mercedes, позже названные
   C-Class

   Мерседес 110 Шасси

   Модель	Год	Шасси #	Двигатель №
   190К	62-65	110.110	121,924
   200	66-68	110.110	121,940
   230	65-66	110.011	180,945
   190Дк	62-65	110.110	621,912
   200Д	66-67	110.110	621,918

   Мерседес 111 Шасси

   Модель	Год	Шасси #	Двигатель №
   220б	59-65	111.010	180,940
   220Сб	59-65	111.012	180,941
   220SEb	59-65	111.014	127,982
   220Seb/c	59-65	111.021	127,984
   220Seb/Conv.	59-65	111.023	127,984
   230С	65-68	111.010	180,947
   250 сек	65-67	111.021	129.980/1
   250SE Конв.	66-67	111.023	129.980/1
   280 сек	67-71	111.024	130,980
   280SE Конв.	67-71	111.025	130,980
   280сек 3,5	69-71	111.026	116,980
   280SE Conv3.5	69-71	111.027	116,980

   Mercedes 201 Шасси:
   серия 190 1984-1993 гг.

   Модель	Год	Шасси #	Двигатель №
   190Е 2.3	84	201.024	102,961
   190Е 2.3	85-86	201.024	102,985
   190Е 2.3	87-88	201.028	102,985
   190Е 2.3	91-93	201.028	102,985
   190Е 2,6	87-93	201.029	103,942
   190Е 2.316В	86-87	201.034	102,983
   190Е 2.2	84-85	201,122	601,921
   190Е 2.5	86-89	201,126	602,911
   190Д 2.5Т	87	201,128	602,961

   Мерседес 202 Шасси:
   Автомобили С-класса 1994-1999 гг.

   Модель	Год	Шасси #	Двигатель №
   С220	94-97	202.022	111,961
   С280	94-99	202.028	104,941
   С230	98	202.023	111,974
   К230К	99	*Двигатель с наддувом
   C36Спорт	94-98	202.028	104,941

   Mercedes 203 Шасси:
   текущие автомобили С-класса

   Модель	Год	Шасси #	Двигатель №
   С240	00-up	240.061
   С320	00-up

    Модели среднего размера, позже названные автомобилями E-класса

   Mercedes 114 и 115 Шасси:
   «стандартный» Mercedes 1968-1976 гг.

   Модель	Год	Шасси #	Двигатель №
   230.6	68-69	114.015	180,954
   250	68-69	114.010	114,920
   250	70-72	114.011	130,923
   250К	69-72	114.023	130,923
   280	73-76	114.060	110,921
   280К	73-76	114,073	110,921
   220	68-73	115.010	115,920
   220Д	68-73	115.110	615,912
   230,4	74-76	115.017	115,951
   240Д	74-76	115,117	616,916
   300Д	75-76	115,114	617,910

   Суффикс C обозначает 2-дверное купе.D обозначает дизель.

   Mercedes 123 Шасси:
   среднеразмерный Mercedes 1977-1985 гг.

   Модель	Год	Шасси #	Двигатель №
   230	77-78	123,023	115,954
   240Д	77-83	123.123	616,912
   280Е	77-81	123.033	110,984
   280СЕ	78-81	123.053	110,984
   300Д	77-81	123,130	617,912
   300CD	78-81	123.150	617,912
   300ТД	78-81	123,190	617,912
   300Д Т	82-85	123,133	617,952
   300CD Т	82-85	123,153	617,952
   300ТД Т	81-85	123.193	617,952

   Как и прежде, C обозначает купе, D обозначает дизель. E обозначает газовый двигатель с впрыском топлива, а DT обозначает турбодизель. ТД — дизельный универсал, а ТД Т — турбодизельный универсал.

   Мерседес 124 Шасси:
   Мерседес Е-класса 1986-1995 гг.

   Модель	Год	Шасси #	Двигатель №
   260Е	87-89	124.026	103,940
   300Е 2,6	90-92	124.026	103,940
   300Е 2,8	93	124,028	104,942
   300Е	86-92	124.030	103,983
   300Е — Е320	93-95	124.032	104,992
   400E/E420	92-95	124.034	119,975
   500Е/Е500	92-95	124.036	119,974
   300CE	88-89	124.050	103,983
   300CE	90-93	124.051	104,980
   300CE — E320	94-95	124.052	104,992
   300CE — E320	93-95	124,066	104,992
   300ТЕ	88-89	124.090	103,983
   300TE/E320	93	124.092	104,992
   300D 2,5 т	90-93	124,128	602,962
   E300 Дизель	95	124,131	606,910
   300D Турбо	87	124,133	603,960
   300TD Турбо	87	124.193	603,960
   300Е 4М	90-93	124,230	103,985
   300ТЭ 4М	90-93	124,290	103,985

   Как и прежде, C обозначает купе, D обозначает дизель. E означает бензиновый двигатель с впрыском топлива, а D T означает турбодизель.ТД — дизельный универсал, а ТД Т — турбодизельный универсал. 4M обозначал систему полного привода 4 Matic.

   В 1994 году Mercedes изменил нумерацию моделей. 500E стал E500, где E теперь означал средний класс, а не бензиновый впрыск топлива. Цифры по-прежнему относятся к объему двигателя.

   Mercedes 210 Шасси:
   E-класс 1996-2003 гг.

   Модель	Год	Шасси #	Двигатель №
   Э300Д	97	210.020	606,912
   Е320*	96-02	210.055	104,995
   * продается как седан или универсал
   Е420	97	210.072	119,985
   Е430	98-02	210.670	113,940
   Е500	98-02

    Полноразмерные модели: позже названные автомобилями S-класса

   Мерседес 112 Шасси

   Модель	Год	Шасси #	Двигатель №
   300SE	61-65	112.014	189,984
   300SE	64-65	112.014	189,986
   300SEL	62-63	112.015	189,984
   300SEL	64-65	112.015	189,986
   300SE Конв.	8/65	112.023	189,985
   300SE Конв.	8/65-	112.021	189,987

   Все эти автомобили были 4-дверными до появления в 1982 году купе 380SEC 1982 года.

   Mercedes 108 и 109 Шасси:
   большие автомобили 1965-1973 гг.

   Модель	Год	Шасси #	Двигатель №
   250С	65-69	108.012	108,920
   250SE	65-67	108.014	129,980
   280С	68-71	108.016	130,920
   280SE	68-72	108.018	130,980
   280SE 4.5	71-73	108.067	117,984
   280SEL	68-71	108.019	130,980
   280SEL 4,5	71-73	108.068	117,984
   300SEL	65-67	109.015	189,988
   300SEL	67-70	109.016	130,981
   300SEL 3,5	69-71	109.056	116,981
   300SEL 4,5	72-73	109.057	117,981
   300SEL 6.3	67-71	109.018	100,981

   Mercedes 116 Шасси:
   автомобили S-класса 1973-1980 гг.

   Модель	Год	Шасси #	Двигатель №
   280С	75-76	116.020	110,922
   280SE	77-80	116.024	110,985
   300SD	78-80	116,120	617,950
   450SE	73-75	116.032	117,983
   450SE	76-80	116.032	117,986
   450SEL	73-75	116.033	117,983
   450SEL	76-80	116.033	117,986
   450SEL 6,9	77-79	116.036	100,985

   Mercedes 126 Шасси:
   автомобили S-класса 1981-1991 гг.

   Модель	Год	Шасси #	Двигатель №
   300SD	81-85	126.120	617,951
   300СДЛ	86-87	126,125	603,961
   300SE	89-91	126.024	103,981
   300SEL	88-91	126,025	103,981
   350SD	91	126.134	603,970
   350СДЛ	90-91	126,135	603,970
   380SE	84-85	126.032	116,963
   380SEL	81-83	126.033	116,963
   380сек	82-83	126.043	116,963
   420SEL	86-91	126.035	116,965
   500SEL	84-85	126,037	117,963
   500 сек	84-85	126.044	117,963
   560SEL	86-91	126.039	117,968
   560сек	86-91	126.045	117,968

   Mercedes 140 Шасси:
   автомобили S-класса 1992-1999 гг.

   Модель	Год	Шасси #	Двигатель №
   300SD	92-93	140.134	603,971
   S350	94	140,134	603,971
   300SE	92-93	140.032	104,990
   S320	94-95	140.032	104,994
   400SE	92	140.042	119,971
   400SEL/S420	93-95	140.043	119,971
   500SEL/S500	92-95	140.051	119,970
   600SEL/S600	92-95	140.057	120,980

   Mercedes 220 Шасси:
   автомобили S-класса с 2000 г. по настоящее время

   Модель	Год	Шасси #	Двигатель №
   С430	00-up
   S500	00-up	220.175	113,960
   С55 АМГ	01-up
   S600	00-up	220,178	137,970

    Mercedes Sport Utilities: классы G и M

   Автомобили G-класса производились компанией Daimler-Puch в Австрии с 1979 года.Они импортировались частным образом до 2001 года, когда Mercedes Benz North America начала распространение G500.

   Первоначально покупатели могли выбирать из четырех вариантов двигателя с кузовами кабриолет или универсал с короткой или длинной колесной базой. Модельный ряд также включал трех- или пятидверную военную версию с открытым верхом, длинной колесной базой и брезентовой крышей:

   .

   Mercedes 463 шасси:
   внедорожный Mercedes G-класса

   230 G: четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 66 кВт/90 л.с. или 75 кВт/102 л.с.

   240 ГД: четырехцилиндровый дизельный двигатель мощностью мощностью 53 кВт/72 л.с.

   280 G: шестицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 110 кВт/150 л.с.

   300 GD: пятицилиндровый дизельный двигатель мощностью 65 кВт/88 л.с.

   Ни одна из вышеперечисленных моделей не была официально импортирована, хотя некоторые из них были импортированы Auto Europa, независимым импортером.

   G-Класс выпускался под двумя разными обозначениями. В то время как в Австрии, Швейцарии и странах СЭВ он продавался под значком «Puch», во всех других странах он шел с трехконечной звездой Mercedes на решетке радиатора. Ситуация осталась прежней после того, как в 1981 году в рамках программы реструктуризации штутгартской компании G-класс производился в Граце по контракту, и Mercedes взял на себя полную ответственность за разработку продукта. Только с 2000 года G-Класс поставляется по всему миру со звездой Mercedes.

   Американские модели:

   Модель	Год	Шасси #	Двигатель №
   Г500	02-up	Г55 АМГ	04-05

   В 1998 году компания Mercedes представила спортивный внедорожник американского производства, получивший название класса ML

   .

   Mercedes 163 Шасси:
   ML Класс 1998-2005 гг.

   Модель	Год	Шасси #	Двигатель №
   МЛ320	98-05	163.154	112,942
   МЛ420	99-05	163,172	113,942
   МЛ55	99-01	163,174	113,981

   Sprinter 3500 Шасси с кабиной Mercedes-Benz

   ОПИСАНИЕ

   Шасси с кабиной Sprinter:
   Колесная база 144 дюйма (3665 мм) при стандартной высоте — сдвоенные задние колеса
   Колесная база 170 дюймов (4325 мм) при стандартной высоте — сдвоенные задние колеса
   Пожалуйста, свяжитесь с нами перед установкой холодильной установки, в противном случае, чтобы мы могли убедиться, что вы получили правильную конфигурацию в сервисном центре Mercedes-Benz.

   Изоляция

   Кузов НОВОГО грузового автомобиля FRIGOLINE изготовлен из «высокоэффективной изоляции». Композитные панели толщиной 85 мм (3,35 дюйма) покрыты антибактериальным полиэфирно-полиуретановым гелевым покрытием. В панель встроены алюминиевые вставки, разработанные в соответствии с гигиеническими рекомендациями HACCP. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, загрузите брошюру New Frigoline.

   Задняя защита:
   Два бампера на пороге и два на конце рамы поглощают любые удары сзади.Также в середине порога добавлены два бампера, два больших на вертикальных направляющих кузова и еще два можно добавить для защиты задних опознавательных огней (опция).
   

   Противоударная защита:
   Внешние молдинги, окружающие коробку, изготовлены из анодированного алюминия. Их высокая плотность и толщина обеспечивают большую устойчивость к ежедневным ударам. Их аэродинамический дизайн и металлический светло-серый цвет обеспечивают сдержанную, высококачественную отделку.
   

   Усиленная изоляция
   100 мм (3.93-дюймовые защитные направляющие в основании с двойным возвратом на пол защищают коробку во время загрузки. Новый Frigoline Pro также предлагает прочные 160-мм (6,29 дюйма) ребристые защитные направляющие в сочетании с угловыми кронштейнами, которые повышают герметичность и облегчают очистку бокса.
   

    

   холодильная

   Transforcool использует компоненты высочайшего качества от лучших специалистов холодильной отрасли. Блок положительной и отрицательной температуры помещается впереди.Другие варианты: режим ожидания, обогрев, мультитемпературный режим и т. д.
   Пожалуйста, свяжитесь с нами, прежде чем выбрать холодильную установку. Таким образом, мы позаботимся о том, чтобы у вашего дилера «Мерседес-Бенц» вы получили наилучшую конфигурацию/опции.

   Опции — трансформация

   • Кузов грузовика, предназначенный для удовлетворения потребностей вашего бизнеса: перевозка мяса, задний борт, мультитемпературный режим, мороженое. Внутренние стены полностью покрыты панелями из нержавеющей стали и т.д.
   • Передняя защита: защитная планка и бамперы, обеспечивающие вентиляцию
   • Продольные или поперечные неподвижные перегородки
   • Легкая в маневрировании, раздвижная поперечная перегородка
   • Полуутопленные направляющие
   • Боковые раздвижные двери
   • Боковая ступенька
   • Двойное открывание сзади
   • Боковая дверь – связана с одной или несколькими перегородками

   Регулируемые и складные полки

   Применение для мяса: трубчатые направляющие и крюки

   Складная стремянка: 4 или 5 ступеней 

   Грузовые рельсы: универсальные смешанные перфорации (оцинкованная или нержавеющая сталь)
   

   Раздвижная или съемная шторка

   Боковые распашные двери (простые или двойные)

   Типы задней двери: рулонная дверь, двойная, тройная дверь или тентовая дверь
   

   Как была опровергнута теория Росберга о смене шасси Хэмилтона · RaceFans

   Решение Mercedes поменять шасси, которое использовали Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас на гонке в этот уик-энд, вызвало спекуляции о его причине и следствии.

   Поскольку Боттас плохо провел уик-энд в Азербайджане, а Хэмилтон отставал от него на первых трех тренировках в Поль-Рикар, некоторые задавались вопросом, не остался ли чемпион мира в невыгодном положении. Результаты квалификации, в которой Хэмилтон обыграл Боттаса и занял второе место в стартовой решетке, заставили замолчать это предположение.

   Противоположное мнение, что Хэмилтон больше всего выиграет от изменений, было поддержано бывшим пилотом команды Нико Росбергом во время подготовки к гонке на Sky.

   «Я думаю, что шасси Валттери было моложе, потому что он изменился после Имолы», — заявил Росберг.

   «У него было свежее шасси, так что шасси Льюиса проехало гораздо больше миль. Льюис чувствовал себя некомфортно, особенно в Монако.

   «Итак, с моей точки зрения, Льюис сказал в команде: «Эй, я хочу попробовать шасси Валттери, я хочу посмотреть, что не так с моей машиной, и посмотреть, смогу ли я найти дополнительную производительность». Я думаю, он настаивал на этом».

   Масла в огонь подлил Росберг, заявивший, что за семь лет работы в команде вместе с Хэмилтоном и его предшественником Михаэлем Шумахером такого никогда не было.

   «Мы никогда не будем менять шасси между водителями», — сказал Росберг. «Если бы мне было плохо, я мог бы настаивать на новом шасси, но никогда не получить шасси товарища по команде. Для меня это также является признаком того, что они действительно пытаются дать Льюису немного больше преференций, чем обычно, что понятно. Он находится в прямом бою с Ферстаппеном, поэтому ему нужна любая помощь, которую он может получить».

   Объявление | Станьте сторонником RaceFans и избавьтесь от рекламы

   В то время как некоторые команды тщательно следят за тем, какое шасси использует их гонщик, Mercedes регулярно раскрывает, кто какой кузов использует на каждой гонке.Поэтому заявление Росберга можно было быстро опровергнуть: в конце 2015 года он взял на себя первое шасси W06, которое Хэмилтон использовал в начале сезона.

   Тем не менее, предположение, что Mercedes давала Хэмилтону преимущество, нашло отклик у многих, и комментарии Росберга были безоговорочно повторены.

   Когда Хэмилтон вчера вышел из машины после второго места в квалификации, он обратился к Полу ди Ресте из Sky с вопросом о том, как была проведена замена шасси. «Я видел, как вы придумали какой-то миф, и я счастлив, что могу доказать, что это не так, — сказал он, добавив, — что все машины абсолютно одинаковы.

   «Вчера я слышал, что Пол говорил что-то о шасси», — пояснил он после пресс-конференции. «Я думаю, он сказал, что был пресс-релиз… Я не знаю. А потом просто создать вопрос о том, были ли наши шасси одинаковыми и так далее.

   «Как видите, сегодня мне удалось отлично поработать с той же машиной, так что разницы нет».

   Как и их конкуренты, Mercedes использует гоночные шасси, основанные на тех, которые использовались в прошлом году, и поэтому начали сезон с разным пробегом, как объяснил в субботу вечером генеральный директор Mercedes Тото Вольфф.

   Объявление | Станьте сторонником RaceFans и избавьтесь от рекламы

   «У нас есть четыре переносных шасси, — сказал он. «Другие крупные команды, Ferrari и Red Bull, тоже должны иметь шасси, а не производить новое, потому что новое было бы слишком дорого».

   Авария Боттаса в Имоле привела к тому, что ему дали другое шасси. Он занял четвертое место, а Хэмилтон продолжил с шестым. Они были заменены в эти выходные, поэтому шасси с меньшим пробегом перешло из Боттаса в Хэмилтон, а отремонтированное шасси номер пять из Имолы вернется на более позднем этапе сезона.

   Что еще более важно, испытательные команды тестируют шасси, практически не оставляя места для различий, что, несомненно, было подчеркнуто вчерашней квалификационной игрой Хэмилтона.

   «В наши дни эти шасси возвращаются на завод, они сканируются лазером, — объяснил Вольф.

   «Все эти шасси выигрывали гонки за последние несколько лет, шасси, которые теперь используются всеми, обоими гонщиками», — подтвердил Вольф.