Setra автобус: Купить сетра б/у: продажа автобусов Setra с пробегом

Setra — все модели Сетра 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Setra 2021 года: модельный ряд автомобилей Сетра, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Setra, история марки Сетра, обзор моделей Setra, архив моделей Сетра. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Setra.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Setra. Если Вы хотите приобрести определенную модель Сетра из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Setra в вашем городе или регионе.

От —

Автобус

Германия

Год: 2009

От —

Автобус

Германия

Год: 2009

От —

Автобус

Германия

Год: 2002

От —

Автобус

Германия

Год: 2002

От —

Автобус

Германия

Год: 2009

От —

Автобус

Германия

Год: 2003

История марки Setra / Сетра

Setra Omnibusse — крупнейший немецкий производитель автобусов, штаб-квартира расположена в г.

Ульм на юге Германии. Компания выпускает коммерческие автобусы марки Setra и кузова к ним. Фирма основана в 1911 году под именем Karl Kassbohrer Fahrzeugwerke GmBH. С 1994 года входит в состав автобусного отделения Evobus GmbH, являющегося, в свою очередь, частью концерна Daimler AG. Первый автобус Setra S8 был выпущен в апреле 1951 года. Характерными особенностями этой модели были несущий кузов и пространственный силовой каркас selbstragende, сваренный из профилей («самонесущий» кузов). К слову, название марки Setra происходит от сокращения слова «selbsttragende».

С 1951 г. компания выпускает автобусы марки Setra, начиная с революционной модели S8 с первым в мире несущим кузовом со сварным пространственным каркасом из стальных профилей, сконструированным инженером Otto Kassbohrer. Эта конструкция заложена в основу большинства современных автобусов. Между 1960 и 1980 гг. компания также производила винтовки. В 1967 году Setra представила серию автобусов, ознаменовавших переход к важному шагу развития марки. Семейство S100 собрало лучшие технические новшества того времени. В 1973-м выходит в свет самая высокая модель S200 Super-Setra, гарантировавшая прекрасную обзорность туристам. Первый 2-этажный автобус S 228 DT фирма выпускает в 1982 году. Новые стандарты дизайна и комфорта задала 300-серия автобусов Setra, представленная миру в 1991 году.

С 1994 года применяется фирменный логотип в виде стилизованной буквы «К», обозначающей имя создателя фирмы Карла Кэссборера. Годом позже Setra совместно с Mercedes-Benz Omnibusse образовала группу EvoBus GmbH, ныне принадлежащую концерну Daimler AG. В 2001-м Setra начинает производство нового семейства автобусов Topclass 400. По сравнению с предшественником модель отличалась современным дизайном с улучшенной аэродинамикой и облегченным кузовом. В списке европейских компаний Setra является одной из наиболее уважаемых в сегменте престижных междугородних и туристических автобусов класса «премиум». На российском рынке продажей автобусов Setra занимается компания ООО «Даймлер КамАЗ Рус».

В 2012 году немецкая фирма начинает производство 500-й серии автобусов Setra. Первенцем семейства стал Setra Comfort Class 500. Двумя годами позже представлена люксовая туристическая модель Top Class 500.

Setra. Путь к успеху. — ЕвоБус

Автобусы Setra отличаются не только исключительным комфортом и элегантностью, но и непревзойдённым уровнем безопасности благодаря встроенным системам безопасности. Электронная система стабилизации движения ESP и интегрированные в неё системы ABS (антиблокировочная система) и ASR (противобуксовочная система) действуют на основе данных датчиков расположенных на колёсах автобуса, передаваемых на центральный блок управления. С помощью воздействия на колёса при помощи тормозной системы, они помогают водителю предотвратить опасные ситуации при заносе, блокировке и пробуксовке колёс автобуса. Инновационная система помощи экстренного торможения (AEBS) помогает водителю достичь предельного тормозного давления в экстремальной ситуации для немедленной остановки, сокращая тормозной путь автобуса на 15-20% помогая избежать столкновения.

Система предупреждения Sideguard Assist помогает водителю заметить опасное сближение автобуса с незащищёнными участниками дорожного движения при повороте и своевременно предотвратить опасную ситуацию.

С 2019 года на все туристические и городские автобусы Setra в качестве стандартной комплектации будет устанавливаться обновлённая система активного торможения Active Brake Assist 4 (ABA 4). Многорежимная система дальней и ближней радиолокации ABA 4 для туристических и междугородных автобусов автоматически распознаёт пешеходов и инициирует манёвр торможения при угрозе столкновения.

Имя Setra давно стало символом качества и надёжности автобусов во всём мире. В каждой стране – от России до Австралии и от Европы до Америки есть оснащённые самыми инновационными технологиями автобусы, которые являются лидерами в сфере безопасности, экономичности и защиты экологии. Элегантные и комфортабельные — они по праву заслужили доверие пассажиров и автобусных перевозчиков всех стран.

Им доверяют перевозку во время самых ответственных и значимых мероприятий. Во время Чемпионата мира по футболу в 2018 году в Москве автобусы Setra ComfortClass моделей S 515 HD и S 517 HD, принадлежащие ГУП ″Мосгортранс″, были заняты трансфером футбольных команд и судей от мест отдыха на тренировки и матчи. Сервисное обслуживание этих 50 автобусов в рамках Чемпионата осуществляли специалисты по обслуживанию автобусов Setra сервисного центра ООО ″ЕвоБус Русслэнд″. Во время проведения Общероссийской Новогодней Ёлки в Кремле те же автобусы Setra S 515 HD безопасно доставляли тысячи детей в сказочный мир главной ёлки страны и обратно домой.

Автобус Сетра — история и описание марки, расположение мест

Автобус Сетра является детищем германской компании Setra Omnibusse из города Ульма. Компания выпускает туристические, междугородные и городские автобусы разной степени вместительности и комфортабельности. Все они оснащаются дизельными двигателями концерна Daimler-Benz AG, расположенными в кормовом отсеке кузова.

История компании и особенности бренда

История автобусов SETRA берет начало с 1911 года. Компанию основал Карл Кэссборер, что нашло отражение в дизайне машин: до 1983 года в центре радиаторной решетки красовалась большая металлическая буква «К». Она присутствует и сейчас, но выполнена из пластика, сдвинута вправо и расположена под надписью SETRA.

Название бренда SETRA является аббревиатурой, так зашифрована главная конструктивная особенность этих автобусов. Их кузов является самонесущим – SelbstRAgende, со сварным каркасом из металлических угольников. Первая модель такой конструкции – SETRA S8 – появилась на дорогах Германии в 1951 году.

Компоновка силовых узлов была выполнена по «толкающей» схеме – двигатель в кормовом отсеке. Она не изменялась в последующие годы, кроме тех случаев, когда кузов машины выполнялся составным – серия SG сочлененных городских автобусов. С 1994 года компания входит в состав концерна Daimler AG.

В европейской табели о рангах бренд SETRA входит в десятку лидеров производителей туристических и междугородных моделей класса люкс. Однако выпускаемый ею модельный ряд машин гораздо шире. В него входят также междугородные автобусы средней комфортности (серия MD), а также рейсовые, работающие на муниципальных маршрутах – серия SL.

«Двухсотая» серия – конструктивный фундамент бренда

В 1976 году компания Setra Omnibusse приступила к серийному производству автобусов «двухсотой серии», дизайн и большинство конструктивных решений которой положено в основу сегодняшнего модельного ряда. Внешне машины выделялись формой передка и цельным лобовым стеклом. На них устанавливались дисковые тормоза и пневматическая подвеска. Кузов со сварным пространственным каркасом остался фирменной особенностью бренда.

Основой модельного ряда стала модель S200, представленная в 1972 году на автосалоне в Женеве. Машина имела революционную – полутораэтажную – конструкцию, которая позволяла предоставить пассажирам особые комфортные опции во время длительного путешествия.

На ее основе строились модели SETRA S215 HD, а также все машины, имеющие модельные индексы HDH и HDS.

Выпуск «двести» состоял из следующего набора моделей:

S208, S209 – малогабаритные машины для местных линий.

S211, S212 – городские автобусы.
S213 и S215 – междугородные и туристические модели.

Количество мест в салоне можно посчитать, учитывая численный индекс модели – после двойки идет количество рядов.

S 215HD

Серии 400 и 500

Выпуск всех моделей «двухсотой» серии был прекращен в 1997 году. Ее заменила сначала «трехсотая», а затем серия 400 и 500.

Автобусы серии 500 – это туристические машины повышенной комфортности. Они поделены на два класса: Top и Comfort. Среди первого есть не только традиционные полутора– (индекс HDH), но и двухэтажные (DT). Представители типа Comfort разделяются так же два подкласса – HD и MD, отличающиеся высотой за счет размеров багажного отсека.
Серия 400 относится к классу Multi. Это городские (тип UL) и междугородные полутораэтажные представители бренда средней комфортности (тип H). Машины SETRA Multiclass S415 являются средними по пассажировместимости и потому наиболее распространены. У них 15 рядов кресел и 53 посадочных места.

S 431DT

S 515HD

Схема расположения мест в модели 400 приведена на рисунке ниже.

Размеры и количество мест в новых автобусах:

Заключение

Современные модели автобусов Сетра прекрасно оснащены для комфортабельной езды на короткие и длинные маршруты. Однако модели двухсотой серии по-прежнему востребованы и эксплуатируются на территории России и других государств. Причиной является их более дешевая цена, а также то, что транспорт изначально был хорошо продуман для комфортабельной перевозки.

Туристский автобус Setra S 415 HD

тек

Не успели улечься впечатления от выставки «Busworld 2007» в бельгийском Кортрийке, а мои коллеги – получить ноябрьскую зарплату, как в редакцию пришло приглашение на тест-драйв нового туристского лайнера Setra S 415 HD. Причем ехать нужно было, не раздумывая: испытания намечались на первые числа декабря. Итак, фотокамеру, блокнот – в руки и – вперед, nach Deutschland!

В нашей группе я оказался единственным транспортным журналистом с автобусными правами, поэтому впечатлениями от управления лайнером пришлось делиться с болгарами, сербами, румынами и другими представителями бывшего соцлагеря. С теми, кто постарше – на русском языке, а с «поколением Pepsi» – на английском. Вот дожили… А могли бы все общаться на русском! Но – отставить лирику, даешь испытательный процесс!Первое впечатление от техники, как и от человека, – самое яркое и самое сильное. Но в отличие от одушевленных предметов от немецких лайнеров оно не такое обманчивое. Именно от немецких, потому что те же китайские автобусы (язык не поворачивается назвать их лайнерами) на вид могут быть очень современными, а на деле оказаться ненадежными, дефектными. Человек тоже может скрыть свое истинное лицо за глянцем одежды и обуви, макияжем и модной прической. Немецкий лайнер вряд ли введет вас в заблуждение: его дизайн, как правило, является подлинным отражением его технического совершенства и транспортных возможностей. И двухосный «турист» Setra S 415 HD в этом плане – не исключение.Перед тест-драйвом специалисты вежливо напомнили, что изменилось в новом TopClass 400, к которому относится наш подопечный. Наверное, сделали это для того, чтобы во время управления лайнером мы отдавали себе отчет, что нужно оценивать в первую очередь. Итак, автобус стал на 200 мм длиннее: из 12-метрового он превратился в 12,2-метровый. Но визуально определить это очень сложно. А вот в салоне – наоборот. Несмотря на небольшие перемены, на практике они довольно ощутимые. Скажем, благодаря дополнительным 60 мм в водительской зоне сидеть за рулем стало свободнее. На месте гида расстояние до ветрового стекла выросло на 140 мм, и это заметно. За передней осью образовалось «лишних» 100 мм, которые тоже пошли на пользу делу. Теперь за креслом водителя есть свободное пространство, в котором легко размещается все, что ему необходимо в дальней дороге. Улучшения коснулись и других частей кузова. Например, в лайнере устанавливается новая пассажирская дверь, расположенная в колесной базе. Основательно переработаны багажные отсеки – они стали вместительнее. За счет сдвижных, а не подъемных люков доступ к багажу не затруднен даже на узкой обочине или в местах плотной парковки. Но гораздо важнее конструктивные изменения в силовой линии. Новая автоматическая трансмиссия позволяет ездить более экономично. И как всегда она стоит на страже плавности хода, ведь комфорт для марки Setra – понятие особенное.У обновленного TopClass 400 передний мост стал легче на 150 кг. Специалисты уверяют, что снижение веса достигнуто не в ущерб безопасности. Что же касается данного критерия, то и здесь продукция Setra на высоте: S 415 HD полностью отвечает жестким требованиям безопасности, прописанным в европейских нормах ECE-R29 и ECE-R93.Впрочем… пора в путь. Садясь за руль, трачу пару минут на адаптацию – подгон рулевого колеса и кресла, осмотр приборов и органов управления. Переработанная приборная панель радует глаз, хотя не скажу, что у меня были претензии к старой версии. «Разница в том, – поясняет инструктор, – что теперь на дисплей выводится больше информации». Решаю проверить это на практике и убеждаюсь: индикация показывает, открыт ли багажный отсек, в каком состоянии находится люк в крыше автобуса. Сведения вроде пустячные, но не лишние. А вот данные о наличии конкретного количества топлива в двух баках совсем не лишние. Благодаря компьютеру можно быстро понять, на сколько хватит запаса ДТ на борту. Кстати, на S 415 HD теперь точно такой же дисплей, как на флагманском «двухпалубнике» S 431 DТ. Фамильная черта, так сказать.Выруливаю с АЗС, где происходила пересменка, на автобан. И, пользуясь свободным движением, продолжаю изучать «четыреста пятнадцатый». В центральном зеркале замечаю новую систему освещения салона. С наступлением темноты она вообще выглядит потрясающе. А для себя отмечаю, что к новым лампам головного света, выполненным по LED-технологии, претензий нет: они хорошо освещают и обочину, и проезжую часть прямо по курсу следования. Начинает накрапывать мелкий дождик, и неожиданно оживают «длиннорукие» дворники. Они делают два взмаха и снова замирают у нижней кромки ветрового стекла. Оказывается, это сработал датчик дождя. Что ж, штука полезная. Оценить улучшение очистительных свойств стеклоочистителей объективно не могу – не с чем сравнивать. Вот если бы сейчас была теплая погода и на стекло прилипали жуки да мошкара – был бы предметный разговор…Вообще в автобусе были изъяны, которые лично для меня несколько смазали восторженное восприятие машины. В частности, речь идет о звукоизоляции моторного отсека. К сожалению, нас не обеспечили измерительной аппаратурой, но и без нее могу констатировать: звук работающего двигателя Mercedes-Benz OM 457 LA Euro 4 в некоторых режимах мне показался шумным. Не то чтобы он прямо-таки давил на уши, нет. Но для лайнера подобного класса он громкий даже на автобане, не говоря уже о гористой местности, где от мотора требовалась едва ли не максимальная отдача мощности 428 штатных «лошадей». Второе замечание относится к рулевому колесу. Нет, габаритный радиус разворота в 21,14 м вызывает уважение, с таким показателем маневрировать очень комфортно. И даже большой передний свес в 2,82 м не является проблемой при прохождении круговых «клумб» и парковке. Но почему-то даже на относительно ровных участках дорог то и дело приходилось подруливать. Сравнивая свои ощущения от езды на Setra S 415 HD с ощущениями от вождения Mercedes-Benz Tourismo недельной давности, я пришел к выводу, что «Мерс» подчинялся мне лучше. Он не заставлял корректировать положение рулевого колеса с такой частотой и на такой большой угол, как на TopClass 400. И, поверьте, это не вымысел ради красного словца. Руль у Setra S 415 HD, действительно, «пустоват». Фамильная это черта нового поколения или особенность данного экземпляра – не мне судить, для этого есть технические специалисты. Моя же задача – обратить на это внимание.К работе автоматизированной трансмиссии Mercedes-Benz GO 210 претензий нет: как вверх, так и вниз передачи переключаются без толчков. Пробую перейти на ручной режим переключения, и по бортовому компьютеру убеждаюсь в пустоте этой затеи: на «ручке» мгновенный расход топлива больше, чем на «автомате». В общем, при отсутствии большого опыта это никакой экономии топлива не дает, даже наоборот. Между прочим, сотрудники Setra пытались убедить нас в том, что на новом TopClass 400 расход горючего на 0,5 л/100 км меньше, чем на первом поколении. Но разница эта настолько ничтожна, что зафиксировать ее без приборов невозможно. Да и вообще это, скорее, из области теории – что такая экономия в принципе может быть…Обзорность с места водителя – на пять балов. Высота сиденья водителя на уровне 1,06 м над уровнем дороги позволяет лучше управлять лайнером и по ощущению обратной связи с дорогой, и по уровню обзора как спереди, так и по бокам. С самого начала я еду с включенным ближним светом, но перед «нырком» в туннель сознательно его отключаю. Через мгновение лампы автоматически загораются – сработал сенсор освещенности. По опыту знаю, что он сослужит добрую службу при снегопаде и дожде: как только начнутся обильные осадки, сенсор автоматом «врубит» наружное освещение. Хорошо бы такую вещь устанавливать и на отечественные автобусы.Инструктор просит уступить место другому журналисту, и я перебираюсь в салон. Внутренняя высота составляет 2,1 м, и с моим ростом «метр восемьдесят» здесь находиться очень комфортно. Вот где не к чему придраться, так это к салону. Все выполнено из материалов высокого качества и не по принципу «чтоб было», а по принципу «как можно лучше». Оттого каждая деталь радует и своим дизайном, и эргономикой. Обтянутые кожей кресла удобны настолько, что некоторые коллеги, едва заняв удобную позу, умудряются «дать храпака». Я же, выдвинув кресло в проход, некоторое время слежу за дорогой. А потом, опустив спинку кресла на максимум, начинаю изучать электронную карту по одному из двух цветных 19-дюймовых мониторов. Что ни говори, в таком лайнере можно отправиться в любое путешествие и не только в деловое, но и романтическое….Перед тем, как сесть в такси, следующее до железнодорожного вокзала, я ловлю себя на мысли, что был бы не прочь приехать в Москву своим ходом, но только за рулем Setra S 415 HD. Настолько понравился мне этот лайнер, что я охотно бы поменял рабочий кабинет в редакции на кресло водителя. Да вот только никто мне такой рокировки, увы, не предложит…

фото, расположение мест, схема, 215, 49, туристический, двухэтажные, модели, видео, салона

Автобусные туры пользуются большим спросом, и все большая часть путешественников выбирают вместо самолетов романтику передвижения в автобусах дальнего следования. Такой вид автотранспорта (например Сетра автобус) обладает некоторым количеством отличительных черт в сравнении с обыденными городскими автобусами и маршрутными такси.

Фото двухэтажного автобуса Сетра

Описание модели

Транспорт дальнего следования обычно оснащен более мягкими сиденьями и подлокотниками, а также, появляется возможность перевозки крупногабаритных грузов. В индустрии изготовления туристических автобусов лидирующую позицию занимает компания Setra. Во время разработки моделей задействуются исключительно современные технические разработки, соблюдаются высокие стандарты в обеспечении безопасности и удобства во время длительных поездок.

Автобусы Сетра являются детищем фирмы Setra Omnibusse. Компания изготавливает туристический, междугородный и городской виды транспорта различного уровня вместимости и комфорта.

Компания Setra имеет массу преимуществ перед своими конкурентами, на некоторые из них стоит обратить внимание:

Высокий уровень безопасности. Особое значение уделяется безопасности передвижения. В связи с чем задействуются все возможные современные технологии, которые способны избавить от последствий пассажиров и водителя в момент возникновения опасной ситуации.
Комфорт. Путешествовать в автобусах этой компании невероятно удобно. Наличие ортопедических сидений, качественная система кондиционирования и другие не менее значимые составляющие.
Дизайн. Все модели отличаются друг на друга. Тем не менее, несмотря на визуальные отличия, все они оборудованы на достаточно высоком уровне.
Стоимость. Цена автобуса зависит от его комплектации, но в любом случае это компенсируются его не малочисленными достоинствами.

Помимо этого стоит заметить, Setra непрерывно совершенствует производство, а значит и предлагаемый товар становится более высококачественным.

Автобус Setra 215 HD

Не сменным фаворитом и лидером продаж по сей день считается модель Setra 215 HD.

Автобус Setra 215 HD
Количество мест: 49
-Кондиционер
-Видео-система (DVD)
-Микрофон
-Холодильная камера
-Музыкальная система (CD)
-Отсек для багажа
-Туалетная кабинка
-Спальное место для водителей

Фотографии салона

Расположение мест в автобусе

Салон оборудован качественной системой климат-контроля, что помогает поддерживать благоприятные температурные условия в любое время года. Над каждым пассажирским и водительским местом установлена самостоятельная регуляция вентиляции. Помимо этого в салоне присутствует видео-акустическая система, дополненная телевизором.

Ортопедические кресла, самостоятельно регулирующиеся под личные предпочтения пассажира. Благодаря этому, даже во время довольно продолжительной поездки не будет отекать спина. Дополнительно предусмотрена специальная выдвигающаяся подножка, позволяющая с удобством расположить ноги.

Видео-обзор автобуса Setra 215 HD

Двухэтажный Setra S 431 DT (6×2)

Количество мест: 79
Климатическая установка (Автоматический кондиционер)
Система ABS
Вспомогательный обогреватель
Холодильная камера
Круиз-контроль
Место для отдыха и сна водителя
Замедлитель
Туалетная кабинка
Кухня (оснащена раковиной, полкой для хранения продуктов, холодильной камерой, микроволновой печью, бойлером и кофе-машиной)

Централизованная система кондиционирования обеспечивает благоприятный климат на двух этажах. Мощности климат-контроля вполне достаточно для охлаждения или обогрева довольно внушительного по объемам замкнутого пространства.

В потолочной установке недалеко от решеток вентиляции предусмотрены лампочки индивидуального освещения.

За дополнительную оплату на место ламп накаливания можно установить энергосберегательные лампочки LED-технологии. На этой же панели расположена кнопка вызова экскурсионного гида или сопровождающего.
В салоне встроены три ЖК-телевизора. Передача изображения на телевизоры происходит с бортового плеера или спутникового ретранслятора.

Туалетная кабинка находится по левой стороне первого этажа. Для нее предусмотрен резервуар с водой на 130 литров. Рядом расположен запас на 150 литров для обеспечения водоснабжения кухни. Бак с питьевой водой вместимостью 75 литров располагается по центру салона, слева от главного выхода.

На борту двухэтажного автобуса встроены две лестницы: винтовая и Г-образная. Высота ступенек различается, что по наблюдениям технических специалистов, поможет пассажиру не оступиться.

Фотографии салона автобуса

Схема расположения мест в салоне

Видео-обзор Двухэтажного автобуса Setra S 431 DT

Современные модели Сетра идеально оборудованы для передвижения на короткие и длинные дистанции. Однако модельный ряд двухсотой серии по-прежнему востребован и эксплуатируется в Российской Федерации и многих других стран. Их преимуществом считаются более приятная стоимость, а также тот факт, что автобус изначально был и так идеально продуман для комфортной перевозки.

Обзор автобуса ЛиАЗ 5256

Смотрели: 16 230

Шпарен! — Авторевю

Если бы наше издание было немецким, мы бы срифмовали: «Зетра фарен, крафтштофф шпарен» — «Ездить на автобусе Setra и экономить топливо». Потому что речь пойдет не только о «люксовой» автобусной марке Setra, принадлежащей Даймлеру, но и о том, как я учился экономичной езде на таком автобусе.

Шлем жены дизайнера

Setra, приглашая журналистов в Германию, не в первый раз организует ночлег в местечке Айинг под Мюнхеном. Входишь в холл гостиницы Brauereigasthof, а там здоровенное фото… российского президента в окружении поваров и официантов!

Оказывается, Путин обедал в пивном ресторанчике этой гостиницы в 2006 году вместе с главой Баварии Эдмундом Штобером. Как пишет немецкая пресса, ради столь важного гостя полгорода закрыли для автомобильного движения, на ужин допустили только «российского государственного фотографа», а у обслуживающего персонала изъяли мобильники.

Модель автобуса в масштабе 1:2,5 продували в аэродинамической трубе

Конечно, ради нас движение не перекрывали, и мы подрулили к самому входу на двух лайнерах Setra ComfortClass 500 — не просто новейших, а еще предсерийных. Ну, что скажете об облике новинки с круглыми «глазами», «бровями»-поворотниками вразлет и узким «ртом»? То ли рыба, то ли насекомое… Дизайнеры постарались! И специалисты по аэродинамике тоже: коэффициент аэродинамического сопротивления Cx лучший в классе и равен 0,33 (меньше, чем у предшественника, на 20%).

«Мы создали кузов с чистого листа», — гордятся дизайнеры Даймлера. Вот только зачем, если предыдущая «четырехсотая» серия появилась в начале двухтысячных? Провели бы фейслифтинг — и дело с концом.

Оказалось, виной всему чиновники Евросоюза: то им экологические нормы Euro 6 подавай, то с 2015 года делай серийными системы активной безопасности. Но такие вопросы конструкторы могут решить практически «на коленке», не внося серьезных изменений в силовую конструкцию кузова. А вот евростандарт ECE-R 66/01 поверг в уныние многих европейских автобусостроителей: с 2017 года существенно ужесточатся требования к безопасности автобусов при опрокидывании!

Потому-то Daimler решил одним махом решить надвигающиеся сертификационные проблемы. Новый кузов жестче прежнего на 20%, многочисленные системы активной безопасности налицо, а двигатели отвечают нормам Euro 6.

Setra S515HD — самая короткая модель семейства ComfortClass 500

Самих двигателей два: в серийной комплектации — 428-сильный (как у развозных грузовиков Mercedes Antos), по заказу для части версий — 476-сильный (уже от тягача Actros). Коробок передач тоже две: серийная — шестиступенчатая «механика» с рычагом, по заказу — восьмиступенчатый «робот» PowerShift. Исполнений кузова четыре: длиной около 12,3 м (S515HD), 13,1 м (S516HD и S516HD/2 с багажниками разной вместимости) и, наконец, 13,9 м (самая длинная, трехосная S517HD).

Но это только начало: дело в том, что нынешнюю серию ComfortClass 500 можно сравнить с экономклассом в самолетах, а позже появятся роскошные лайнеры TopClass 500.

Впрочем, и такой «экономкласс» хорош: от пола до потолка — впечатляющие два метра и десять сантиметров, качество интерьера типично немецкое. По сравнению с предшественниками уровень пола над дорогой поднят на шесть сантиметров (иначе не поместились бы моторы Euro 6), зато это позволило чуть увеличить багажные отсеки, а на остановках лайнер «приседает» для удобства входа-выхода.

И багажные полки над головой стали больше: немцы шутят, что на полку прежней Зетры у жены дизайнера не влезал горнолыжный шлем… Еще заявлено, что материалы салона по своим характеристикам превышают существующие противопожарные нормы. Только столики на спинках сидений не понравились: хлипкие и неудобные. Пока я ехал пассажиром, блокнот и ручка постоянно соскальзывали на пол!

А каково тут водителю? Посадка стала чуть выше, ногам просторнее (благо все педали подвесные), диапазон регулировок кресла увеличился. Жаль, что, как и прежде, неудобно тянуться к очень полезной кнопке остановочного тормоза (не путайте с «ручником»). Эта система при нажатии кнопки «прихватывает» рабочие тормоза, а стоит нажать на газ — колодки растормаживаются. Очень удобно при кратковременных остановках.

Это — салон «короткой» машины «в красном»…

…а это — салон длинной, трехосной версии

Руль — от тягача Actros, но с буквой «К» в честь основателя фирмы Карла Кессборера. Вместо ключа зажигания, опять же как у новых грузовых Мерседесов, — электронный брелок (его надо вставлять в прорезь) и большущая кнопка Start/Stop. Кстати, если включена передача, двигатель не заведется, а о том, что он заработал, можно узнать только по ожившей стрелке тахометра. Шумоизоляция отменная!

Маневренность тоже: я не ожидал, что со стоянки удастся выехать «с одного раза», без маневрирования задним ходом. Секрет прост: передние колеса поворачиваются на 58 градусов. Двигаться задним ходом тоже удобно — благодаря отличным зеркалам, световой полоске в них (она показывает, какое расстояние осталось до препятствия) и видеокамере.

Даже вентиляционная решетка может быть «дизайнерской»! На снимке — трехосная Setra S517HD

На дороге лайнеры ведут себя безукоризненно: отличная траекторная устойчивость, отсутствие излишних кренов в поворотах и при перестроениях, предсказуемые тормоза. Интересно, что в салоне длинного и трехосного S517HD я отчетливо слышал шум шин, тогда как акустический комфорт «короткого» S515HD оказался почти идеальным. Интересно, в чем дело? В наличии третьей оси или разных моделях шин Continental?

Двигатель тяговитый и эластичный, но вот что настораживает: у прежнего агрегата немцы снимали 428 л.с. с 12 литров рабочего объема, а сейчас — уже с 10,7 литра. Так что новый мотор получился более форсированным, и это может сказаться на его ресурсе.

На фоне достоинств удивило невнятное переключение передач в шестиступенчатой «ручной» коробке. Зато к «роботу», которым была оснащена трехосная машина, — никаких претензий.

Очертания кокпита — как у прежней модели, но формы стали строже и современнее

Из длиннющего списка электронных систем безопасности я пользовался (к счастью!) только двумя — адаптивным круиз-контролем и видеоконтролем дорожной разметки. Об адаптивном круиз-контроле, поддерживающем дистанцию до впереди идущей машины, мы рассказывали не раз, поэтому повторю: крайне удобная на автобанах система. Включил ее, пристроился за «ведущим» в потоке — и отдыхай, пока ему или тебе не придет пора съезжать с трассы.

А вот к видеоконтролю разметки у меня отношение двойственное. Он призван «будить» водителя (в данном случае вибрацией одной из сторон кресла), если тот пересечет разметку, не включив поворотника. Но даже на европейских дорогах система срабатывает не всегда, если разметка грязная или затертая.

Теперь о расходе топлива. На автобанах и загородных дорогах оба автобуса показали отличные результаты — примерно 22—23 л/100 км при средней скорости 62—72 км/ч. Кстати, если скорость превышает 95 км/ч, Setra «приседает» на два сантиметра (за счет этого расход снижается на 0,7%) и при 70 км/ч возвращается в исходное положение.

На пересеченной местности и узких городских улочках расход оказался существенно больше — от 34 до 39 л/100 км (при средней скорости движения 37—42 км/ч). А как можно снизить его? Этот вопрос я задал представителям фирмы — и получил приглашение на семинар по экономичности, который прошел в подмосковной Коломне, на базе самого крупного в России владельца парка автобусов Setra, автоколонны №1417.

Велосипедисты и футболисты

Сколько велосипедистов должны крутить педали, чтобы двигался туристический лайнер? Не знаете? А вот инструкторы компании ЕвоБус, которая продает автобусы Mercedes и Setra в России, рассказывают это ученикам-водителям для наглядности. При сжигании литра дизтоплива освобождается примерно столько же энергии, сколько велогонщик вырабатывает за сутки. И чтобы заменить автобусу дизель, потребляющий 30 л солярки в час, придется приглашать 720 велосипедистов! Так что сейчас, дорогие товарищи, будем уменьшать число велосипедов… То есть экономить солярку и заодно запчасти.

В таком случае хитрый вопрос: правда ли, что перекачанные шины помогают экономить топливо? Ответ: перекачивать можно, но очень осторожно. Если увеличить давление в шине автобуса на 0,5—1 атм, расход топлива немного уменьшится, а срок службы шины останется практически прежним. Но «качать» больше уже нельзя — и на комфорте пассажиров это скажется. А если «недокачать»? Это намного хуже: минус одна атмосфера означает увеличение расхода топлива на 2% и сокращение жизни шин аж на 20%!

Теперь о сцеплении: его срок жизни напрямую зависит от манеры водителя трогаться с места. Если за сто процентов срока службы принять правильную манеру (первая передача, 600 об/мин), то при постоянном трогании со второй передачи и оборотах двигателя 800 об/мин срок службы сцепления составит лишь 18%. Впечатляет?

С помощью такого прибора измерялся точный расход топлива во время обучения. Эта Setra S415GT-HD за четыре с лишним года прошла почти 650 тысяч километров

Еще вопрос: сколько топлива тратится на длительном спуске, когда включена передача и автобус тормозит двигателем? Половина нашей группы ответила, что около двух-трех литров в час. Да, таков расход двигателя на холостом ходу, но в данном случае расход равен нулю! Даже если спускаться с горы несколько часов подряд, не будет израсходовано ни грамма топлива: его подача отключается.

А теперь — за руль 350-сильного лайнера Setra S415GT-HD ComfortClass с надписью «Вперед, Россия!». Он возил наших футболистов по Австрии и Швейцарии на чемпионате Евро-2008, а затем коломенская автоколонна выкупила его при пробеге 30 тысяч км и раскрасила (АР №3, 2009). Сейчас автобус пробежал 650 тысяч км и по-прежнему бодр и весел, только пневмосистема иногда «травит».

Прибор подключали к разъему борткомпьютера

Длина учебного маршрута — около десяти километров, на нем находится десять остановок. К каждой надо «причалить», а в остальном — езжай как душе угодно в рамках Правил движения.

Завидев подъезжающий лайнер, люди на остановках устремлялись к нему… А мне приходилось уезжать, так и не открыв двери.

Но потенциальные пассажиры были бы довольны: я разгонялся и тормозил плавно, не пропустил ни одной остановки. А рейс прошел за 14 минут 50 секунд, что равнозначно средней скорости 40,3 км/ч. Расходомер (точнее, электронный прибор, который подключают к борткомпьютеру автобуса) показал средний расход 33,8 л/100 км. Я молодец?

После обеда — теоретические занятия, где водителей учат специфике вождения. Скажем, трогаться надо на холостых оборотах, не касаясь педали газа: даже если автобус стоит на подъеме, электроника сама добавит нужное количество топлива, чтобы двигатель не заглох. Маневрировать тоже лучше «на холостых», а на ходу нельзя «крутить» двигатель выше 1400 об/мин. Переключаться — не «по слуху», а по показаниям тахометра. На многоступенчатых коробках передач, если позволяют дорожные условия, вполне можно перескакивать через передачи (помнится, представители одной из компаний упрекали нас за это в некомпетентности!).

Разгоняться «газ в пол» и переключать передачи при упомянутых 1400 об/мин — экономичнее, нежели разгоняться «в полпедали», но «крутить» мотор. На равнинной дороге не надо бояться низких оборотов: их можно понижать вплоть до 700 об/мин — опять же для экономии.

А вот пускать автобус накатом, выключая передачу, нельзя, если только этого не делает электроника в роботизированной КПП PowerShift. Оказывается, накат экономически выгоден всего в 3% случаев, которые и определяет электроника при помощи датчиков, а затем сама же включает нужную передачу.

После лекции — вновь на тот же маршрут. Невероятно, но факт: мой расход уменьшился на 11,3%, а средняя скорость повысилась на 5,3%. Остальным водителям тоже удалось сэкономить топливо с разбросом результатов от 7% до 13,2%.

Я, конечно, предполагал, что мой результат улучшится, но не до такой же степени! Ведь практически все, о чем рассказывали на курсах, я знал. Более того, в первом заезде я вел автобус в точном соответствии с рекомендациями, которые услышал позже. Так в чем же дело? Начнем с невероятного предположения: хороший обед уменьшает расход… А если серьезно, в первом заезде я привыкал к машине и «вкатывался в трассу». А во второй раз выполнял действия уже на автомате: вон за тем поворотом будет остановка, а сейчас надо разогнаться, чтобы использовать инерцию на подъеме.

Хорошо бы для чистоты эксперимента проехать маршрут еще раз, однако методикой тренинга этого не предусмотрено. Но в целом такие тренинги — вещь, безусловно, полезная.

Жаль только, неграмотный стиль вождения быстро становится привычкой, в чем я сразу же убедился. Профессиональный водитель автобуса, только что прошедший тренинг, оказавшись без инструктора, машинально перевел рычаг КПП в нейтраль и пустил машину накатом. Садитесь, двойка!

И еще. По данным специалистов автоколонны, водители, работающие на автобусах с механической коробкой передач, «привозят» почти одинаковый расход топлива. А вот у счастливых обладателей автобусов с коробками-автоматами он сильно различается: интересно бы выяснить, почему?

***

Когда номер готовился к печати, Daimler устроил «рекордный пробег» автобусов: два лайнера Setra («старая» S415 Euro 5 и новая S515 Euro 6) за пять дней прошли около семи тысяч километров по дорогам Европы. Понятно, что такие условия (1400 км за день!) невероятно далеки от реальных, но итоги пробега любопытны: новая Setra расходовала всего 21 л/100 км, на 1,9 л/100 км меньше предшественницы.

Так что новая модель действительно позволяет «шпарен»: в нынешнем году будет сделано 300 таких машин, а с 2014 года Daimler собирается полностью перейти на выпуск «пятисотой» серии. Придет ли она в Россию — неизвестно. Ведь двигатели Euro 6 боятся нашей солярки как огня! Но, может быть, Николай Сиделев, директор коломенской автоколонны №1417 и любитель технических нововведений, решится приобрести такой автобус?

Этот снимок сделан во время испытаний модели Setra ComfortClass 500, причем еще засекреченной, в Северной Швеции

Автобус Setra семейства ComfortClass MD

Фирма Setra разработала новое семейство автобусов ComfortClass MD с возможностью комплектации второй пассажирской дверью, расположенной посередине или за задней осью

Обозначение MD можно встретить именно в автобусной отрасли, его применяют для моделей со средним расположением пола, к которым также теперь относится и семейство ComfortClass 500. В своем новом творении Setra попыталась реализовать принцип универсальности в сегменте комфортной перевозки пассажиров. Автобусы с индексом MD применимы в сегменте туристических перевозок, кратковременных экскурсий, для транспортировки «челноков» с их поклажей, служебных перевозок, для дальних маршрутов и комбинированного использования. Это модели высотой 3,56 м, в их основе стандартная конструкция ComfortClass 500, где собраны все преимущества категории HD – с пассажирским салоном высокопольных автобусов ComfortClass при более низком основании кузова. Новое семейство MD состоит из S 515 MD (длиной 12,3 м) и S 516 MD (длиной 13,1 м). В отличие от высокопольных моделей автобус MD стал на 210 мм ниже, потому улучшилась аэродинамика, и, соответственно, снизился расход топлива примерно на 2% (на трассе потребление солярки будет 20 л/100 км). То есть при максимальной нагрузке это около 0,4 л/100 км на одного пассажира. Вслед за топливом уменьшились и выбросы CO2.

Внешне автобусы MD похожи на высокопольные модели семейства ComfortClass 500. Спереди – поднимающаяся вверх поясная линия с дизайнерским элементом, которая объединяет переднюю и боковую части кузова в общий силуэт, это делает MD близнецами-братьями с ComfortClass 500. А вот их отличительные черты это оригинальное оформление передка кузова, форма лобового стекла, лучшая аэродинамика (за счет уменьшенной фронтальной поверхности). Небольшое отличие MD есть и на задней боковине, выполненной более сдержанно по причине измененных пропорций в модели. Поясная линия не опускается вниз, эта особенность остается характерным признаком высокопольного семейства ComfortClass 500.
Категория MD комплектуется второй пассажирской дверью, которая может располагаться посередине (перед задней осью) или за ней. В случае средней компоновки второй пассажирской двери такие дополнительные опции, как бортовая кухня и туалетная кабина, будут установлены по стандартной схеме (слева и справа от второго входа). Если вторая пассажирская дверь – в задней части кузова, размещение кухни и туалетной комнаты предусмотрено в корме автобуса, за последним рядом пассажирских сидений.
Преимуществом расположения второй пассажирской двери сзади будет вместительный багажный отсек, находящийся между осями транспортного средства с правосторонней загрузкой. Его высота составит 890 мм (у моделей HD это 1100 мм), а объем багажного отсека в новом MD зависит от габаритной длины автобуса и расположения второй пассажирской двери. Вместимость отсека багажника варьируется от 6,1 м3 у модели S 515 MD со средней второй пассажирской дверью, установленной бортовой кухней и туалетной кабиной, до 9,7 м3 у модели S 516 MD с задней второй пассажирской дверью.
Автобус с индексом S 515 MD со средней второй пассажирской дверью без бортовой кухни и туалета рассчитан на перевозку 55 человек. Аналог с кухней и туалетом – на 49 мест. В удлиненной версии S 516 MD количество кресел увеличено на один ряд. Это значит, что со средней второй пассажирской дверью и задней второй пассажирской дверью, без туалета и кухни, максимальная пассажировместимость составит 59 кресел, тогда как с туалетом и кухней могут разместиться 53 пассажира. В максимально вместительном исполнении объем багажного отсека составит 9,7 м3, что, например, позволит использовать автобус для челночных и служебных перевозок. Модели MD могут быть преобразованы в туристические автобусы класса «люкс». В этом случае возможна комплектация с задней второй пассажирской дверью, туалетной кабиной, бортовой кухней, а также плоским полом и трехместным расположением кресел VIP-класса. Тогда в модели S 516 MD в трехзвездочном исполнении пассажирам будет предложено 36 мест по комфортабельности выше среднего уровня. Со сниженным основанием кузова ComfortClass MD обеспечивает более комфортный (нежели высокопольные аналоги) вход. На одну сокращено количество ступеней перед центральным проходом, ощутимо уменьшена и их высота. Для пассажиров с ограниченными возможностями ComfortClass MD могут быть оснащены подъемниками для инвалидных колясок – в этом случае рекомендуют комплектацию с плоским полом.
В пассажирском салоне нового ComfortClass MD потолки высотой до 2,10 м, вместительные багажные полки; обивка центральной части потолка в точности повторяет интерьер высокопольных аналогов. В соответствии с областью применения интерьер нового MD функционален и комфортабелен одновременно. В распоряжении пассажиров удобные кресла производства Setra, над головами расположены привычные индивидуальные светодиодные плафоны для чтения и регулируемые дефлекторы системы вентиляции. В серийное оснащение не входят лишь светодиодные рамки – они, как и подсветка пространства у моделей HD, поставляются опционно.
Кардинально изменилось рабочее место водителя. Его кокпит оснащен оборудованием и приспособлениями для хранения вещей, позаимствованными у семейства ComfortClass 500 HD. Именно у моделей данного семейства новый MD скопировал многофункциональное рулевое колесо, а также систему отопления, вентиляции и кондиционирования. По индивидуальному заказу предлагают установку кресла водителя Coach Komfort, которым также оснащены высокопольные модели.
Экономичность автобуса MD достигается и новой концепцией силового привода. В ее основе – установка компактного рядного 6-цилиндрового двигателя Mercedes-Benz OM 936 поколения BlueEfficiency Power рабочим объемом 7,7 л, мощностью 354 л. с. и максимальным крутящим моментом 1400 Н.м. Небольшой вес мотора предопределяет использование его в автобусах с высоким коэффициентом нагрузки – прежде всего, в удлиненных. При эксплуатации на сложном поверхностном рельефе или при предъявлении повышенных требований к ходовым характеристикам транспортного средства Setra рекомендует для MD 6-цилиндровый двигатель Mercedes-Benz OM 470. Его рабочий объем 10,7 л позволяет развивать мощность 360 л. с. или 394 л. с. крутящим моментом 1700 Н.м или 1900 Н.м. Дизель OM 936 знаком эксплуатационникам по автобусам Setra MultiClass 400, тогда как двигатель OM 470 – по семейству ComfortClass 500.
В базовой комплектации в паре с любым из двигателей роль передаточного механизма будет выполнять 6-ступенчатая механическая коробка передач. В качестве альтернативы ей предлагают полностью автоматизированную 8-ступенчатую КП GO 250-8 PowerShift.
Также в базовой комплектации Setra MD оснащены системами безопасности, не уступающими аналогичным системам в автобусах категории HD: противоподкатным устройством (Front Collision Guard (FCG)), защищающим водителя при ударах, системой регулирования устойчивости автобуса при опрокидывании, которая соответствует будущему стандарту при опрокидывании ECE-R 66/02, электронной системой стабилизации движения (ESP) с дополнительными функциями и системой помощи при торможении. В опциях – система активного торможения (Active Brake Assist), адаптивная система круиз-контроля (ART) или система контроля движения по дорожной разметке (SPA). Начиная с середины 2015 года появится возможность опционной установки системы активного торможения (тем самым опережаются будущие требования и директивы третьего поколения), которая будет останавливать автобус при наличии неподвижных препятствий.

Автобусов Setra на продажу | Шофурский рынок

тип машины Выберите тип транспортного средстваМоторные автобусыМини-автобусыЛимусные автобусы и автобусы для вечеринокЛимузины

Делать Выберите маркуSetraFordMCIVan HoolPrevostVolvoBCIThomasFreightlinerInternationalChampionTurtle TopMercedesChevroletDina ViaggioAmeritransГлавныйStarcraftEldoradoSupremeFederal CoachGoshenStartransCaioStallionDiamondDocnlerCartle Bird

Модель

Год 20202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

919881987198619851984198319821981198019791978197719761975197419731972197119701969196819671966196519641963196219611960195919581957195619551954195319521951195019491948194719461945194419431942194119401939193819371936193519341933193219311930192919281927192619251924192319221921

Количество пассажиров 85848382818079787776757473727170696867666564636261605958575655545352515049484746454443424140393837363534333231302928272625242322212019181716151413121110987654321

Майлз

Спрашивая цену

Ваш почтовый индекс

Электронное письмо

Телефонный номер

Описание

загрузить изображения Туристические автобусы

Setra | Национальные автобусные продажи США

(800) 475-1439

Свяжитесь с нами: (918) 224-1049

ОТПРАВИТЬ МНЕ ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ И СКИДКИ

ПОЛУЧИТЕ ПЕРВЫЙ ДОСТУП И ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

НА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, КАК ОНИ СЛЕДУЕТ НА ЛОТ

Пожалуйста, подождите

ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ
ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ РЕГИСТРАЦИИ!

ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕРЬТЕ ВАШУ ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ, ЧТОБЫ ПОДТВЕРДИТЬ ПОДПИСЬ!

Национальные автобусные продажи.

..
… Автобусы Setra высшего качества на Самые низкие цены и доставка по всему миру …

С 1951 года Setra является одним из крупнейших производителей туристические автобусы по всему миру. Автобусы Setra являются частью Daimler Benz и производятся в Германии.

В Национальные автобусные продажи у нас также отличные цены на Запасные части Setra для всех марок и моделей.Наша цель — предоставить качественные новые и подержанный Запчасти для автобусов Setra и как можно быстрее доставить их нашим клиентам. Сетра Автобусы обслуживаются общенациональной сетью сервисных центров.

National Bus Sales продает подержанные и отремонтированные Setra. Тренер более трех десятилетий. У нас пятнадцать заливов объект, полный инвентарь запчастей с выделенным склад, в дополнение к квалифицированным механикам, чтобы убедиться, что ваш следующий подержанный автобус Setra выглядит и работает как новый.

Setra в настоящее время производит следующие модели:

КомфортКласс HD
КомфортКласс MD
HDH TopClass
DT TopClass

Мы призываем вас увидеть разницу с NBS. Звоните 1.800.475.1439 или Свяжитесь с нами по электронной почте чтобы найти подходящее оборудование для вашей организации.

«Ни один другой дилер не смог сопоставить качество или количество автобусов, приобретенных у National Bus Sales »

Операционный менеджер, национальный автобусный подрядчик

Прочтите отзывы других клиентов.

Запасные части и обслуживание Setra

Компания National Bus Sales стремится предоставить вам автобусы высшего качества. запчасти и сервис.Предлагаем полное сервисное обслуживание автопарка, двигателя. и замена трансмиссии, покраска и кузовной ремонт и многое другое. Запишитесь ли вы на прием или зайдете к нам, наши опытные механики и обслуживающий персонал готовы обслуживать ваши потребности.

Национальные автобусные продажи — ваш лучший ресурс для покупки новых и подержанных школьных автобусов, маршрутных автобусов, автобусов, фургонов и автомобилей с особыми потребностями в любом штате

Продажа автобуса

SETRA, автобус SETRA б / у

. АШОК ЛЕЙЛЕНД

Сокол

АЗИЯ АТАМАН

А-09216

АВТОСАН

A1112 H9

АЯЦ БРАВО БАЗ БМК Midilux Probus

Пробус 850

BOVA БРИТАНСКИЙ АВТОБУС Бристоль CAETANO

Optimo

DAEWOO DAF

ДЕН АУДСТЕН Даймлер Детройт Дизель EOS

90 200

ЭТАЛОН БЫСТРЫЙ FIAT

Ducato

FORD Транзит

Транзит 2. 4 Транзит 2,5

FOTON GOLDEN DRAGON HIGER HINO HYUNDAI

Аэро

HeuliezBus INTERNATIONAL

530 S-серия

ИРИСБУС

Agora Ares Crossway Domino Evadys Iliade Karosa Magelys Midirider

ИРИЗАР Century I-серия

I4 I6 I8

ISUZU IVECO 50C14 65C17 65C18 70C17 70C18 80E18 Crossway Daily

Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 65 Ежедневно 70

Еврокласс Eurorider

Eurorider 29 Eurorider 35 Eurorider 43

Mago

Mago 2

Марко Поло ДЖАК ЕЛЧ КАРОСА

C-серия

KASSBOHRER KING LONG XMQ

XMQ6120 XMQ6127 XMQ6900 XMQ6996

LAZ LOHR Leyland MAN A-серия

A01 A03 A12 A13 A20 A21 A23 A32 A76 A78 A91

IRIZAR

серии F ИРИЗАР 18.410

L-серия

Львиная серия

NL серии

NL 223 NL 263

TGE

ТГЭ 5,180 ТГЭ 6,180

ТГМ

ТГМ 18. 240

МАЗ

107 203

MAZDA MCW MERCEDES-BENZ Атего

Атего 1224

Citaro

Citaro O530

Conecto Integro Intouro MB

МБ 100

MCV

MCV 400

Sprinter

Sprinter 211 Sprinter 309 Sprinter 311 Sprinter 411 Sprinter 414 Sprinter 510 Sprinter 515 Sprinter 516 Sprinter 518 Sprinter 519 Sprinter 616

Tourino Tourismo

Tourismo 15 Tourismo 16 Tourismo 17 Tourismo M2 Tourismo R2

Travego

Травего 15 Травего 16 Травего 17

Vario

Варио 612 Варио 614 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818

Вито

Vito 111 Vito 114

МИЦУБИСИ НЕОПЛАН Ситилайнер

Ситилайнер N Ситилайнер P

Евролайнер

Евролайнер N

Реактивный лайнер

Реактивный авиалайнер P

Skyliner

Skyliner N Skyliner P

Spaceliner

Спейслайнер N

Starliner

Starliner N Starliner P

Tourliner

Турлайнер N Tourliner P

Транслинер

Транслинер N

НИССАН ОПТАРЕ

СОЛО

ОТОКАР Дорук

Дорук 220

Navigo

Navigo 185

Султан Вектио

Vectio 240

ПАЗ

4234

PEGASO RENAULT Ares FR 1 Iliade

Iliade RT Iliade SFR Iliade TE

Кароса Mascott Master

Мастер 2. 5

Понтичелли Трейсер SCANIA Carrus Century G-серия Иризар

Иризар Сенчури

K-серия

K112 K113 K114 K124 K230 K270 K280 K310 K340 K380 K420 K440

L-серия

L94 L113

Омни

OmniCity OmniExpress OmniLine OmniLink

Scala серии T универсал SETRA КомфортКласс

ComfortClass S 515 HD ComfortClass S 516 HD ComfortClass S 517 HD

MultiClass

MultiClass S 416 UL MultiClass S 417 UL

S-серия

S215 S309 S312 S313 S315 S317 S319 S328 S411 S415 S416 S417 S419 S431 S515 S516 S517

SG321

TopClass

TopClass S 431 DT

SKODA SOLARIS ИнтерУрбино Урбино

Урбино 10 Урбино 12 Урбино 15 Урбино 18

СОЛЬБУС

Солсити

СТРИЙ АВТО

А07563

ТАМ ТАТА

1618

TEMSA Алмазный LD

LD 13 SB

MD 9

Опалин Prestij RD Safari

Safari HD

ТОМАС ТОЙОТА Каэтано Coaster Dyna

Dyna 250

Hiace Hilux ВАН ХОЛ 815 A300 A308 A320 A360 AG

AG300

Astromega Astron EOS

EOS 200

Т-серия

T815 T816 T911 T915 T916 T917 T918 T924 T927 TD TX

VDL VDL BERKHOF Посол

Амбассадор 200

Осевой

Осевой 50 Осевой 70

VDL BOVA FHD Futura

Futura FHD Futura FLD

Лексио Магик VDL JONCKHEERE ФОЛЬКСВАГЕН Crafter

Крафтер 2. 5 Crafter 50

LT 46

Транспортер VOLVO 7700 8500 8700 8900 9700 9900 Серия B

B6 B7 B9 B10 B11 B12 B13

BM Carrus

Каррус 9700

L-серия

L45

YUTONG

6129 ZK

ЗАЗ ЖОНГ ТОНГ

Показать все

Setra — CPTDB Wiki

Setra , дочерняя компания Daimler AG, является производителем автобусов, базирующимся в Ной-Ульме, Германия.Setra широко представлена в Европе, а также в Северной Америке.

История

Компания была основана в 1893 году Карлом Кессборером как Wagenfabrik Kässbohrer (позже названный Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke). Название Setra происходит от немецкого слова «Selbsttragend», что означает самоокупаемость. Это относится к цельной конструкции первого автобуса Setra, S8, представленного в 1951 году. Самонесущая рама S8 была построена из сварных квадратных труб и позволила производить крупномасштабное производство, повышала стабильность и снижала вес. ^[1]

В 1955 году Continental Trailways поручила Карлу Кессбореру Фирцойгверке разработать междугородний автобус специально для них. Это означало бы их выход на рынок Северной Америки. Они создали Golden Eagle, роскошный автобус длиной 40 футов с алюминиевыми бортами, анодированными золотом. Также была произведена шарнирно-сочлененная версия длиной 60 футов. Кроме того, Kässbohrer поставил Trailways автобусы Silver Eagle более низкой спецификации, названные так из-за их голых алюминиевых бортов. ^[1] К концу 1950-х годов Setra больше сосредоточится на европейском рынке и прекратит производство автобусов для США.

Setra вернулась на рынок Северной Америки в 1984 году с новым дизайном автобусов S 215 HDH. За 40-футовым высокопалубным автобусом в 1993 году последовал 45-футовый высокопалубный автобус S 217 HDH. ^[1] В 2003 году эти две модели были заменены на S 417 HDH.

В 2012 году Daimler объявила о реструктуризации своей деятельности в Северной Америке. Производство транзитных автобусов Orion было прекращено, и с Motor Coach Industries (MCI) было подписано соглашение о правах на распространение автобусов Setra.Кроме того, Daimler приобрела 10-процентную миноритарную долю в MCI.

New Flyer Industries приобрела MCI за 445 миллионов долларов в 2015 году. ^[2] Хотя New Flyer приобрела 100 процентов компании, соглашение о правах на распространение с Daimler оставалось в силе. Однако в январе 2018 года New Flyer объявила, что соглашение будет расторгнуто с 29 июня 2018 года. MCI продала только 282 новых автобусов Setra, но обновила и расширила свое собственное предложение. Компания Daimler считала, что предложение MCI стало вытеснять предложение Setra.Права на распространение автобусов Setra были переданы REV Group. Продажа запчастей, обслуживание и гарантийная поддержка автобусов Setra, находящихся в эксплуатации, оставались в MCI до середины 2018 года. ^[3]

Реструктуризация бизнеса туристических автобусов в США и Канаде, Daimler и REV Group договорились в декабре 2019 года о переводе торгового бизнеса в независимое подразделение в рамках группы Daimler. ^[4]

Продукты

Текущий

TopClass 400 — туристический автобус класса люкс

ComfortClass 400 — автобус премиум-класса

MultiClass 400 — междугородний и городской автобус

TopClass 500 — туристический автобус класса люкс

ComfortClass 500 — автобус премиум-класса

Прошлое

200 серии

TopClass 300 — туристический автобус класса люкс

ComfortClass 300 — автобус премиум-класса

MultiClass 300 — междугородний и городской автобус

TopClass 400 — туристический автобус класса люкс

ComfortClass 400 — автобус премиум-класса

Список литературы

Bus Simulator 18 — Setra Bus Pack 1 в Steam

Об этом содержании

Вниманию водителей автобусов Seaside Valley! Вы хотите обновить свой автопарк — желательно новыми автобусами? Вы с нетерпением ждали новых моделей Setra? Тогда это идеальный пакет расширения для вас!

Это DLC Bus Simulator включает в себя два новых автобуса, лицензированных Setra!

Setra S 412 UL — это компактный наземный автобус с двумя дверями и длиной 35. 43 фута. Двухосный автомобиль впечатляет своим невероятно малым радиусом поворота, что делает его идеальным для извилистых горных дорог и узких городских улиц.

Plus, вы можете рассчитывать на Setra S 417 UL business . Этот современный двухосный автобус длиной 43,96 фута также является наземным автобусом с двумя дверями и 59 сиденьями и является самым длинным Setra в своем классе.

Пакет расширения Bus Simulator требует наличия основной игры.

Характеристики:

• Две точно воспроизведенные, официально лицензированные модели наземных автобусов Setra
• Setra S 412 UL : наземный автобус, 35.43 фута, 2 оси, 2 двери
• Setra S 417 UL business : наземный автобус, 43,96 фута, 2 оси, 2 двери

© 2018 astragon Entertainment GmbH и студии stillalive.
Издается и распространяется astragon Entertainment GmbH. Bus Simulator 18, astragon, astragon Entertainment и соответствующие логотипы являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками astragon Entertainment GmbH. «Mercedes-Benz» и «трехконечная звезда в кольце» являются товарными знаками Daimler AG и используются компанией astragon Entertainment GmbH по лицензии.Изготовлено по лицензии MAN. MAN — торговая марка MAN Truck & Bus AG. IVECO BUS и URBANWAY являются брендами CNH Industrial. Изготовлено по лицензии CNH Industrial. Setra и K im Kreis являются товарными знаками EvoBus GmbH и используются компанией astragon Entertainment GmbH по лицензии. Unreal, Unreal Engine, логотип с кружком и логотип Powered by the Unreal Engine являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками Epic Games, Inc. в США и других странах. Вся интеллектуальная собственность, относящаяся к автобусам и автобусному оборудованию, связанным брендам и изображениям (включая товарные знаки и / или материалы, защищенные авторским правом), представленная в игре, является собственностью соответствующих компаний.Автобусы в этой игре могут отличаться от реальных продуктов по форме, цвету и характеристикам. Все права защищены. Все остальные названия, товарные знаки и логотипы являются собственностью соответствующих владельцев.

Daimler рекламирует расширение сети запасных частей и сервисного обслуживания для автобусов Setra

НАШВИЛЛ — Daimler Coaches вернулась на Motorcoach EXPO со своей установленной Setra 417, но ей нужно было обсудить множество новых разработок.

10 января компания Daimler объявила, что она создала свое собственное дистрибьюторское представительство в Северной Америке, Daimler Coaches North America, приняв на себя долю REV Group в бывшей REV Coach LLC, которая занималась продажами, запчастями и обслуживанием Setra в США.С. и Канада.

«Daimler в восторге от США, — сказал Зейн Грей, директор по маркетингу Daimler Coaches. «У них очень сильные позиции на европейских рынках. Они видят, что это одна из крупнейших в мире областей для роста.

«Конкуренция очень сильная. Ребята из индустрии говорят, что существует «большая тройка» — MCI, Prevost и Van Hool. Мы стремимся назвать его «большой четверкой». Мы считаем, что у нас больше возможностей, чем у любого другого конкурента, чтобы стать этим четвертым парнем », — сказал он.

В 2020 году Daimler планирует поддержать транзитный автобус Setra 407 и роскошный автобус 417, работая с Daimler Trucks North America и Detroit Diesel Corporation над расширением доступности запасных частей и услуг. Оба, как и туристические автобусы Daimler, являются подразделениями Daimler AG, штаб-квартира которой находится в Штутгарте, Германия.

«Детали — это сейчас в центре внимания номер один», — сказал Грей. «В настоящее время у нас есть только центр по производству запчастей в Форт-Уэрте, штат Техас, но через короткое время у нас будут центры во Флориде, Пенсильвании, Миннесоте и Калифорнии.Сначала мы должны сосредоточиться на деталях, потому что ничего не произойдет, если у вас нет деталей ».

Daimler также сосредоточивается на создании четырех сервисных центров в этом году и рассмотрит вопрос о дополнительных объектах позже.

«Мы обращаемся к Detroit Diesel, потому что мы видели, как наши конкуренты тратят миллионы и миллионы долларов на строительство сервисных центров, и многие из них изо всех сил пытаются обеспечить достаточное количество сервисных работ для поддержки этого местоположения», — сказал Грей.

«Так почему бы нам не воспользоваться услугами тех мест, где, возможно, требуются сервисные услуги, где уже есть механики, которым просто нужно немного (автобусы) обучить? У них уже есть структура и здания.”

Собираюсь соло

Пресс-релизы Daimler подчеркнули, что отделение от REV Group было дружественным и плодотворным. По словам Грэя, решение о создании независимого дистрибьюторского подразделения было основано на целях повышения эффективности.

«Если вы посмотрите на« большую тройку », только один из них не является прямым продавцом от производителя. ABC — единственный посредник, которого мы видим сейчас в «большой тройке». Даже Temsa теперь занимается прямыми продажами. Мы переходим от среднего дилерского центра к продажам напрямую, чтобы быть конкурентоспособными на рынке и не было третьей стороны, которая жует прибыль », — сказал он.

Кроме того, добавил он, Daimler считает, что в Северной Америке есть потенциал.

«Компания Daimler работает здесь очень давно. Последние восемь-десять лет они находились на каком-то нормализованном уровне — не выросли, не упали. Они рассматривают США и Канаду как области для роста », — сказал Грей.

«Daimler полностью привержен этому делу. Они хотят показать действиями, а не словами, что они могут сделать для этого рынка. Индустрия потрясена. Мы считаем, что можем еще сильнее встряхнуть его в позитивном ключе.”

Daimler Coaches базируется в Форт-Милл, Южная Каролина, и является частью глобальной организации Daimler Buses.

Setra делает новый шаг

Daimler Buses North America представляет ComfortClass S 407 на выставке UMA Expo 2011

Дэвид Хаббард

Автобусы

Setra служат операторам Северной Америки более 25 лет. Бренд Setra, впервые представленный в серии 200, стал олицетворением качества, комфорта и роскоши.Компания Setra доработала эту концепцию высшего класса с помощью своей серии TopClass 400, которую мировые производители автобусов впервые представили американским автобусным компаниям в 2003 году на выставке UMA Expo.

Восемь лет спустя Setra TopClass S 417 теперь разделит свое место в центре внимания Северной Америки со своим новым собратом, совершенно новым 45-футовым ComfortClass S 407, изготовленным в точном соответствии с североамериканскими стандартами. Компания Daimler Buses North America, Гринсборо, Северная Каролина, представит новый автобус в конце этого месяца на выставке UMA Expo в Тампе, Флорида.

В отличие от TopClass S 417, разработанного на основе нынешнего поколения европейских туристических автобусов Setra, компания представляет ComfortClass S 407 как транспортное средство, предлагающее автобусным компаниям конкурентоспособный выбор в линейке североамериканских туристических автобусов Setra.

Совершенно новый продукт внешне немного отличается от премиального туристического автобуса S 417. Setra уверяет, что качество S 407 ничем не отличается от качества всех остальных членов глобальной семьи, состоящей примерно из 14 туристических и транзитных автобусов.Процесс проектирования повлек за собой длительные и интенсивные опросы операторов Северной Америки. По словам Сетры, американские автобусные компании выразили очень конкретные предпочтения и требования, которые в конечном итоге повлияли на стиль, который отличает S 407.

Наиболее заметными отличиями, выделяющими этот автобус, являются система зеркал заднего вида, расположенная ниже, а также передние и задние энергопоглощающие резиновые предохранительные бамперы (EASB) американского производства.

Бампер в задней части автомобиля аккуратно крепится к раме под светодиодной системой задних фонарей, разработанной специально для ComfortClass S 407.Передний бампер откидывается, обеспечивая доступ к вещевому отсеку для запасного колеса. При столкновении с любым препятствием защитный бампер и прочный каркас в передней части амортизируют силу удара.

Setra заявляет, что эта новая система EASB полностью соответствует американским директивам APTA и способна противостоять ударам со скоростью пять миль в час без каких-либо повреждений.

Как и все автобусы Setra, производственный процесс начинается на заводе в Мангейме с катафорезного процесса погружения, который герметизирует всю самонесущую монококовую раму для повышения устойчивости к коррозии.Грунтовка обеспечивает равномерное покрытие металлических поверхностей и пустот по всему каркасу. Затем Setra транспортирует каркасы автобусов в Ной-Ульм для сборки и доставки.

Кабина оснащена четко продуманной консолью управления и приборной панелью в двух вариантах дизайна в зависимости от конкретной трансмиссии.

ComfortClass S 407 стандартно поставляется с двигателем Mercedes-Benz OM 471 мощностью 500R в сочетании с автоматической коробкой передач Allison WTB 500R, которая соответствует стандарту выбросов EPA 2010. MB OM 471 мощностью 450 лошадиных сил не является обязательным. С этим более мощным двигателем можно выбрать автоматическую 12-ступенчатую коробку передач ZF-AS Tronic или автоматическую коробку передач Allison.

Бак объемом 15 галлонов для жидкости для отработавших газов дизельного двигателя (DEF), интегрированный в существующий отсек, в котором находится топливный бак емкостью 180 галлонов, заполняемый с обеих сторон автомобиля.

ComfortClass S 407 соответствует требованиям ADA для инвалидных колясок с кассетным подъемником для инвалидных колясок, который помещается в отдельный отсек в центре правой стороны автомобиля.В качестве особого соображения по сохранению ценного багажного пространства узкое лифтовое отделение имеет собственную дверь, благодаря чему большее пространство прямо над ним становится доступным для дополнительного хранения багажа.

Другие запросы оператора включали боковую светодиодную подсветку по бокам для лучшего освещения перед откидными створками и дверцами багажника, а также вспомогательные фонари стыковки для маневрирования на малой скорости.

В задней стенке автобуса имеется закрытое окно, светодиодное освещение и наклонный бампер, который, по требованию операторов, отговаривает стоящих гонщиков.

Внутри 56-местного салона ComfortClass S 407 установлены кресла производства Setra. Маршрут, название сидений Setra в пригородном стиле, стандартно поставляется с трехточечным ремнем безопасности.

Внутренние светодиодные потолочные светильники обеспечивают нежное зеленое ночное освещение. В служебные наборы над отдельными пассажирскими сиденьями входят светодиодные лампы для чтения и индивидуальный климат-контроль.

Система зеркал заднего вида, расположенная ниже, и американские энергопоглощающие резиновые защитные бамперы (EASB) спереди и сзади отличают ComfortClass S 407.

С небольшой корректировкой конструкции унитаза в случае аварийной остановки унитаз обращен против направления движения. Уборка осуществляется снаружи вагона, в моторном отсеке нет туалета.

Люк в крыше открывается вручную с помощью простого управления, что упрощает обязательную проверку перед посадкой.

Setra автобус: Купить сетра б/у: продажа автобусов Setra с пробегом

Setra — все модели Сетра 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

История марки Setra / Сетра

Setra. Путь к успеху. — ЕвоБус

Автобус Сетра — история и описание марки, расположение мест

История компании и особенности бренда

«Двухсотая» серия – конструктивный фундамент бренда

Серии 400 и 500

Заключение

Ту­рист­ский автобус Setra S 415 HD

фото, расположение мест, схема, 215, 49, туристический, двухэтажные, модели, видео, салона

Описание модели

Автобус Setra 215 HD

Фотографии салона

Расположение мест в автобусе

Видео-обзор автобуса Setra 215 HD

Двухэтажный Setra S 431 DT (6×2)

Фотографии салона автобуса

Схема расположения мест в салоне

Видео-обзор Двухэтажного автобуса Setra S 431 DT

Шпарен! — Авторевю

Шлем жены дизайнера

Велосипедисты и футболисты

Автобус Setra семейства ComfortClass MD

Автобусов Setra на продажу | Шофурский рынок

Setra | Национальные автобусные продажи США

Национальные автобусные продажи.

Операционный менеджер, национальный автобусный подрядчик

Запасные части и обслуживание Setra

SETRA, автобус SETRA б / у

Setra — CPTDB Wiki

История

Продукты

Текущий

Прошлое

Список литературы

Bus Simulator 18 — Setra Bus Pack 1 в Steam

Об этом содержании

Daimler рекламирует расширение сети запасных частей и сервисного обслуживания для автобусов Setra

НАШВИЛЛ — Daimler Coaches вернулась на Motorcoach EXPO со своей установленной Setra 417, но ей нужно было обсудить множество новых разработок.

Собираюсь соло

Setra делает новый шаг

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики

Туристский автобус Setra S 415 HD