Самый первый в мире трактор: Самый первый трактор в мире. Схтз-нати – первый гусеничный трактор отечественной разработки Необычные трактора ссср

Самый первый трактор в мире. Схтз-нати – первый гусеничный трактор отечественной разработки Необычные трактора ссср

1. Т-28 — марка колесного трактора, выпускавшегося Владимирским тракторным заводом с 1958 по 1964 годы

2. ДТ-20 — марка колесного трактора, выпускавшегося Харьковским тракторным заводом с 1958 по 1969 год

3. ХТЗ-7 — универсальный садово-огородный трактор, выпускавшийся Харьковским тракторным заводом с 1950 по 1956 годы. Первый советский малогабаритный трактор

4. Т-5 (информацию о моделе не нашел)

5. Т-38 — универсальный пропашной гусеничный трактор выпускавшийся с 1958 по 1973 год (с учетом модификации Т-38М) Владимирским и Липецким тракторными заводами

6. КД-35 — пропашной гусеничный трактор выпускавшийся с 1947 по 1960 год Липецким тракторным заводом, с 1950 года Минским тракторным заводом и с 1951 года Брашовским тракторным заводом (Брашов, Румыния). КД расшифровывается как «Кировский дизельный»

7. ДТ-75 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Самый массовый гусеничный трактор в СССР (на сегодня более 2,7 млн. экземпляров). В 2008 году Волгоградский тракторный завод отметил 45-летие со дня начала производства ДТ-75. Трактор приобрел хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию хороших эксплуатационных свойств (простоте, экономичности, ремонтопригодности) и невысокой стоимости по сравнению с другими тракторами своего класса

8. ЛТЗ-120 — трактор колесный универсально-пропашной. ЛТЗ — Липецкий тракторный завод

9. СХТЗ 15/30 — марка колесного трактора, выпускавшегося с 1930 года Сталинградским тракторным заводом и с 1931 года Харьковским тракторным заводом. Было выпущено 390 тысяч тракторов. Производство свернуто в 1937 году

11. Т-150 и Т-150К марки универсальных скоростных тракторов, выпускаемых Харьковским тракторным заводом. Трактор Т-150 имеет гусеничный движитель, а Т-150К — колёсный. Исторически колёсный вариант (Т-150К) трактора был сделан позднее и на базе гусеничного, однако получил гораздо большее распространение

13. Самодельный трактор и Т-16 (на заднем плане). Т-16 часто использовался в жилищно-коммунальной сфере

14. ДТ-54 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Трактор выпускался с 1949 по 1963 год Сталинградским тракторным заводом, с 1949 по 1961 Харьковским тракторным заводом, с 1952 по 1979 Алтайским тракторным заводом. Всего построено 957900 единиц

15. Т-74 — советский гусеничный трактор тягового класса 3 т. выпускавшийся Харьковским тракторным заводом. Создан путем модернизации тракторов ДТ-54, Т-75. Трактор предназначен для выполнения сельскохозяйственных, транспортных работ в регионах с умеренным климатом. Выпускался с апреля 1962-го по 24 ноября 1983 года

16. МТЗ-50 «Беларусь» — марка колёсных тракторов общего назначения, выпускаемого Минским тракторным заводом с 1962 года по 1985 год

17. Т-4, Т-4А, Т-4АП — марки гусеничных тракторов, выпускавшихся Алтайским тракторным заводом. Трактор Т-4 выпускался с 1964 по 1970 годы

18. Фордзон-Путиловец — колёсный трактор, выпускавшийся на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде с 1924 года по лицензии компании Форд. Это была копия американского трактора Fordson-F

Среди большого числа машин, используемых в народном хозяйстве, тракторы занимают одно из первых мест. Они помогают механизировать процессы в сельскохозяйственном производстве, служат для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, для транспортных целей, рытья канав, корчевки пней и многих других работ.

Основатель нашего государства Владимир Ильич Ленин придавал большое значение трактору как основному источнику механической энергии в сельскохозяйственном производстве.

До двадцатых годов, несмотря на то, что уже выпускались тракторы различных типов, теорий их конструирования фактически не было. В зарубежных и отечественных журналах появлялись статьи о тракторах в основном описательного характера. В 1927 году была издана книга Евгения Дмитриевича Львова «Тракторы, конструкция и расчет», ставшая настольной для инженеров и научных работников в нашей стране и за рубежом. В этой книге оригинально по тому. времени, с научной точки зрения трактовались вопросы теории и проектирования трактора. Поэтому Е. Д. Львов заслуженно признан основоположником новой дисциплины «Теория трактора».

В числе других советских ученых, обогативших науку о тракторах, видное место занимает Василий Николаевич Болтинский, написавший книгу «Автотракторные двигатели», в которой рассматриваются вопросы теории и проектирования двигателей внутреннего сгорания для тракторов и автомобилей.

История отечественного тракторостроения уходит вглубь XVIII века.

1791 год. Знаменитый механик-самоучка Иван Петрович Кулибин изобрел трехколесную «коляску-самокатку» с двумя ведущими и одним направляющим колесами. В этой коляске изобретатель применил целый ряд механизмов и устройств, которые встречаются в современном тракторе: коробку передач, рулевое управление, роликовые подшипники, тормоза, маховик и др.

1837 год. Дмитрий Андреевич Загряжский создал движитель, принципиально отличный от колес. Следует считать, что этот движитель представлял собой прообраз будущей гусеницы.

1879 год. Крестьянин села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии Федор Абрамович Блинов получил патент на «Вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам». Эта конструкция еще больше, чем движитель Загряжского, приближается к конструкции гусеничного хода современных тракторов.

1888 год. Ф. А. Блинов построил гусеничный трактор, приводимый в движение двумя паровыми машинами, и демонстрировал его в 1889 году на Саратовской, а в 1896 году — на Нижегородской выставках.

На раме длиной 5 м размещались паровой котел, две паровые машины, будка и баки для топлива и воды. Вращение от каждой машины через шестеренные передачи передавалось к ведущим колесам, находящимся в зацеплении со звеньями гусениц.

Ввиду несовершенства конструкции трактор Блинова не получил распространения, но оказал большое влияние на дальнейшее развитие отечественного тракторостроения, которое задерживалось из-за отсутствия работоспособного двигателя внутреннего сгорания.

1903 год. Талантливый ученик Ф. А. Блинова Яков Васильевич Мамин сконструировал двигатель внутреннего сгорания, работавший на тяжелом топливе. В этом двигателе конструктор сделал дополнительную камеру с тепловым аккумулятором в виде вставного медного запальника. Запальник перед началом работы двигателя нагревали от постороннего источника теплоты, а затем уже в течение всего остального времени двигатель работал за счет самовоспламенения, используя в качестве топлива сырую нефть.

На двигатель Мамин получил патент в 1903 году. Это обстоятельство дает право утверждать, что бескомпрессорный двигатель высокого сжатия, работающий на тяжелом топливе, был впервые построен в России.

1911 год. Я.В.Мамин изготовил трактор с двигателем мощностью 18 кВт собственной конструкции и дал ему название «Русский трактор-2». После испытания и небольшой переделки был создан трактор с двигателем мощностью 33 кВт. На Балаковском заводе было выпущено до 1914 года более 100 таких тракторов.

Кроме Балаковского завода, незадолго до первой мировой войны несколько заводов России (в Ростове-на-Дону, Кичкассе, Барвенкове, Харькове, Коломне, Брянске и др. ) приступили к выпуску тракторов. Но их роль в истории дореволюционного тракторостроения невелика. Тракторостроительной промышленности практически не существовало. В 1913 году в царской России было всего 165 тракторов. До 1917 года было закуплено за границей и завезено в Россию около 1500 тракторов.

С первых дней Советской власти остро ставится вопрос о развитии отечественного тракторостроения.

1918 год. На Петроградском Обуховском заводе началось производство гусенично-колесных тракторов по типу американского трактора фирмы «Холт» с двигателем мощностью 55 кВт. Но из-за гражданской войны завод лишь в 1921 году смог выпустить первые тракторы.

1919 год. Продолжая работу по конструированию новых моделей тракторов, Я. В.Мамин создал трактор «Гном» с нефтяным двигателем мощностью 11,8 кВт и двухскоростной коробкой передач, обеспечивающей скорости движения 2,93 и 4,27 км/ч.

Улучшая конструкцию своего трактора, Я. В. Мамин в 1924 году построил новый трактор с двигателем мощностью 8,8 кВт в двух вариантах: трактор «Карлик-1» (трехколесный, с одной передачей вперед, со скоростью движения 3.

..4 км/ч) и «Карлик-2» (четырехколесный, с одной передачей и реверсом).

1920 год. 2 ноября В. И. Ленин подписал Декрет Совета Народных Комиссаров «Об едином тракторном хозяйстве». Этим декретом было положено начало созданию единого тракторного хозяйства в нашей стране, организации ремонта и снабжения запасными частями, а также организации испытательных станций, курсов подготовки инструкторов, мастеров и трактористов.

1922 год. На Коломенском заводе под руководством одного из зачинателей отечественного тракторостроения и основоположника науки о тракторах Евгения Дмитриевича Львова был разработан, а затем изготовлен трактор оригинальной конструкции «Коломенец-1». Трактор выпускал также Брянский завод.

В этом же году под руководством инженера А. А. Унгерна был запроектирован, а затем построен на заводе «Красный прогресс» в Кичкассе трактор «Запорожец». Чтобы не применять сложный в изготовлении дифференциал, конструкторы ограничились одним ведущим задним колесом. Двухтактный двигатель мощностью 8,8 кВт с запальным шаром работал на сырой нефти. Трактор имел только одну передачу вперед, развивал скорость 3,6 км/ч, мощность на крюке не превышала 4,4 кВт.

1923 год. На Харьковском паровозостроительном заводе приступили к выпуску гусеничных тракторов «Коммунар» с двигателем мощностью 36,8 кВт и трехскоростной коробкой передач, которая обеспечивала скорость от 1,8 до 7 км/ч.

Почти все тракторы, выпускавшиеся в то время, были несовершенны в техническом отношении, а их двигатели — маломощны и недостаточно экономичны. Нужен был современный, экономичный трактор. И пока налаживалась разработка отечественного образца, было решено обратиться к зарубежному опыту. Выбор пал на наиболее простой и дешевый американский трактор «Фордзон».

1924 год. В Ленинграде с конвейера завода «Красный путиловец» сошел первый трактор, названный «Фордзон — путиловец». Трактор имел карбюраторный двигатель мощностью 14,7 кВт, работавший на керосине, трехскоростную коробку передач, развивал скорость от 2,3 до 10,8 км/ч, мощность на крюке достигла 6,6 кВт. Он выпускался до апреля 1932 года.

Развивающееся сельскохозяйственное производство требовало все больше и больше тракторов. Возникла необходимость в строительстве специализированных тракторостроительных заводов.

1925 год. Организован тракторный отдел в НАМИ, который в 1946 году был преобразован в Научно-исследовательский тракторный институт (НАТИ).

1928 год. По решению Советского правительства, одобренному в ноябре Пленумом ЦК ВКП(б), в Сталинграде начали строительство завода (СТЗ) по выпуску колесного трактора, прототипом которого послужил американский трактор «Интернационал 15/30».

1929 год. Совет Народных Комиссаров принял решение о строительстве тракторного завода в городе Челябинске на Урале.

1930 год. 17 июня с конвейера Сталинградского тракторного завода был снят первый трактор СТЗ-15/30 с карбюраторным двигателем, работавшим на керосине. Трехскоростная коробка передач позволяла получать скорость от 3,5 до 7,4 км/ч. Мощность двигателя составляла 22 кВт, а мощность трактора на крюке — 11 кВт. Колеса имели стальные ободья с почвозацепами.

1931 год. 1 октября вступил в строй Харьковский тракторный завод (ХТЗ), выпускавший тракторы ХТЗ-15/30, подобные тракторам СТЗ-15/30. Обе модели выпускались до 1937 года.

1932 год. 20 апреля Сталинградский тракторный завод достиг проектной мощности: собрали 144 трактора.

1933 год. 1 июня вступил в строй Челябинский тракторный завод, выпускавший мощные гусеничные тракторы С-60 общего назначения. На тракторе был установлен карбюраторный двигатель мощностью 44,2 кВт, работавший на лигроине. Трехскоростная коробка передач позволяла получать скорость от 3 до 5,9 км/ч и развивать мощность на крюке 36,8 кВт. Прототипом трактора послужил американский трактор фирмы «Катерпиллер». Трактор выпускался до 31 марта 1937 года.

1934 год. На Кировском заводе в Ленинграде (бывшем заводе «Красный путиловец») вместо трактора «Фордзон-путиловец» началось производство более совершенного трактора «Универсал», в качестве прототипа которого был взят американский трактор «Фармолл». Трактор «Универсал» имел двигатель мощностью 16,19 кВт, работавший на керосине, и трехскоростную коробку передач, развивал скорость от 3,4 до 7,2 км/ч и мощность на крюке 7,36 кВт. Завод выпускал эту модель до 1940 года.

1937 год. Сталинградский и Харьковский тракторные заводы перешли на выпуск гусеничных тракторов СТЗ-НАТИ и ХТЗ-НАТИ общего назначения. Эти тракторы имели карбюраторный двигатель мощностью 37 кВт, работавший на керосине, и четырехскоростную коробку передач, которая позволяла получать скорость от 3,82 до 8,04 км/ч. Мощность на крюке составляла 25 кВт. Поскольку модели тракторов, выпускаемых обоими заводами, не различались по конструкции, их именовали объединенной маркой СХТЗ-НАТИ. ХТЗ с 1938 по 1941 год параллельно с тракторами СХТЗ-НАТИ выпускал часть тракторов ХТЗ-Т2Г с газогенераторными установками, работавшими на древесном топливе.

Тракторы СХТЗ-НАТИ в 1938 году на Международной выставке в Париже получили высшую награду — «Гран-при».

На Челябинском тракторном заводе в 1937 году началось производство гусеничных тракторов С-65 (вместо С-60) общего назначения с дизелем М-17 мощностью 47,8 кВт Трехскоростная коробка передач обеспечила скорость от 3,6 до 6,97 км/ч. Мощность на крюке составляла 36,8 кВт. Завод выпускал эти тракторы до 1941 года.

В мае 1937 года на Международной выставке «Искусство и техника современной жизни» в Париже трактор С-65, собранный на опытном заводе, удостоился высшей награды — «Гран-при». Трактор С-65 был первым отечественным дизельным трактором. С этой модели и начался переход тракторного парка СССР на дизельные тракторы. Начиная с 1938 года, трактор начал поступать на экспорт.

1940 год. СССР вышел на первое место в мире по выпуску гусеничных тракторов. Свыше 40 % мирового выпуска их приходилось на долю Советского Союза.

1942 год. Началось строительство Алтайского тракторного завода (АТЗ) в г. Рубцовске, куда было эвакуировано оборудование Харьковского тракторного завода. Через восемь месяцев (24 августа) со сборочного конвейера завода сошли первые тракторы марки АТЗ-НАТИ.

1943 год. Принято решение о восстановлении разрушенных заводов СТЗ и ХТЗ и сооружении новых в г. Липецке (ЛТЗ) и Владимире (ВТЗ).

1944 год. 20 января Алтайский тракторный завод выпустил первую тысячу тракторов АТЗ-НАТИ, которые он выпускал до 1952 года. Всего тракторные заводы в г.Сталинграде, Харькове и Рубцовске выпустили 210744 трактора АСХТЗ-НАТИ.

В декабре этого года на АТЗ был изготовлен первый опытный образец трактора ДТ-54, представлявшего собой гусеничный трактор общего назначения с дизелем мощностью 39,7 кВт. Трактор имел пятискоростную коробку передач, обеспечивающую скорость передвижения от 3,59 до 7,9 км/ч. Мощность на крюке составляла 26,5 кВт. На выпуск этого трактора в 1949 году перешли СТЗ и ХТЗ, а в 1952 году и АТЗ. Тракторы ДТ-54 были надежны в работе и удобны в обслуживании и управлении. Они завоевали признание не только в нашей стране, но и за рубежом. Эти машины экспортировались в 36 стран Европы и Азии.

1945 год. Вступила в строй первая очередь вновь построенного Владимирского тракторного завода (ВТЗ). Завод возобновил выпуск колесных тракторов «Универсал» и продолжал выпускать их до 1955 года. Всего Владимирским и Кировским заводами было выпущено этих тракторов 209 006 штук. Трактор «Универсал» был первым советским трактором, в больших количествах экспортировавшихся за границу.

1946 год. После Великой Отечественной войны вместо трактора С-65 Кировский завод, эвакуированный из Ленинграда на Урал, выпускал трактор С-80 с двигателем КДМ-46 мощностью 59,9 кВт. После 1958 года трактор С-80 заменили тракторами Т-100, Т-100М и другими модификациями.

1947 год. С конвейера вновь построенного Липецкого тракторного завода сошел первый гусеничный трактор КД-35 общего назначения, который имел дизель мощностью 27,2 кВт, развивал скорость от 3,81 до 9,11 км/ч и имел мощность на крюке 17,66 кВт. Эту модель завод выпускал до 1956 г.

1953 год. 14 октября с конвейера Минского тракторного завода сошел первый колесный трактор МТЗ-2 с пневматическими шинами. Двигатель трактора имел мощность 26,5 кВт. Пятискоростная коробка передач позволяла получать скорость движения от 4,56 до 12,95 км/ч. Мощность на крюке составляла 17,66 кВт. Завод все время улучшал качество и увеличивал количество выпускаемых тракторов. Тракторы «Беларусь» получили 19 медалей на международных выставках и ярмарках (16 золотых, 2 серебряных и 1 бронзовую). С 1985 года завод приступил к выпуску более мощного трактора — МТЗ-100 с дизелем мощностью 73,6 кВт.

1960 год. Производство тракторов в СССР превзошло производство тракторов в США или трех вместе взятых европейских стран — Англии, Франции и ФРГ.

1965 год. Мартовский Пленум ЦК КПСС и XXIV съезд, КПСС поставили перед советскими тракторостроителями задачу не только увеличить количество выпускаемых тракторов, но и значительно улучшить их конструкцию, качество, надежность, быстрее перейти к выпуску энергонасыщенных машин.

1977 год. Тракторостроители Советского Союза выпустили десятимиллионный трактор. Честь сборки этого юбилейного трактора была предоставлена первенцу советского тракторостроения — Волгоградскому тракторному заводу.

1988 год. Сто лет со дня изобретения Федором Абрамовичем Блиновым первого в мире гусеничного трактора.

1998 год. Сто десять лет со дня изобретения Федором Абрамовичем Блиновым первого в мире гусеничного трактора.

Настоящее и будущее сельскохозяйственного производства России неразрывно связаны с его оснащенностью высокопроизводительной современной техникой.

О первом серийном советском тракторе Запорожец

Крестьянский двор трактор купить не сможет. Крестьяне могут организовать кооператив, сброситься деньгами и купить трактор, скажем, на 10 дворов. Дневная производительность их труда резко возрастет, но годовая останется та же. Ведь от земли крестьянин все равно не сможет уйти, следовательно, промышленности от кооперации сельского хозяйства нет никакого толку: притока рабочих рук в город все равно не будет.

Идеологически неприемлемый выход — вернуть землю помещикам — был неприемлем не только по идейным, но и по государственным соображениям. Да, помещик, забрав у крестьян землю и купив трактора, оставил бы у себя только одного крестьянина из 5, а остальных выгнал бы в город. А куда их здесь, в городе, деть? Ведь рабочие должны поступать на предприятия в строго необходимом количестве — в таком, которое требуют уже построенные предприятия. А они от помещика повалят валом, ведь помещику плевать на то, построены в городах заводы или еще нет.

У нас разные Говорухины блеют, что, дескать, если бы не было , то Россия была бы богатой и счастливой. Черта с два! Даже если бы не было Первой мировой войны, то уже году к 1925-му в России был бы такой бунт, что Гражданская война показалась бы всем детской забавой. Ведь Генри Форд уже в 1922 году начал выпускать свои трактора «Фордзон» с темпом более миллиона штук в год и по такой дешевой цене, что их в России покупали бы не только помещики, но и средней руки кулаки. Из деревни в города России ринулась бы такая масса голодных безработных, что она снесла бы и царскую власть, и помещиков с капиталистами еще чище, чем это сделали большевики. Ведь царь работал без плана, он не развивал экономику России осмысленно, для него ход научно-технического прогресса был бы абсолютно неожиданным.

А посмотрите, как осмысленно действовали большевики! Они сначала развили промышленность в городах, т.е. создали рабочие места, а уж потом начали повышать производительность труда в сельском хозяйстве, заполняя рабочие места в городе высвободившимися крестьянами.

В 1937 году в Сталинграде началось производство первого гусеничного трактора оригинальной отечественной конструкции. Он получил название СТЗ-НАТИ, так как в его создании участвовали Сталинградский тракторный завод (СТЗ) и Научный автотракторный институт (НАТИ). А поскольку эту модель производили и на Харьковском тракторном заводе, название трансформировалось в СХТЗ-НАТИ.

Первые отечественные тракторы, такие как колесный , производившийся на Путиловском заводе, гусеничный Г-50, который выпускал Харьковский паровозостроительный завод (ныне Завод им. Малышева), создавались на основе зарубежных образцов. Однако они не учитывали особенности нашей страны.

В 1929 году после сравнительных испытаний многих зарубежных тракторов специалисты НАТИ сформулировали технические требования к отечественным тракторам и зафиксировали их в статьях «Технические нормы для русского трактора» и «О типе трактора для России». Модель СТЗ-НАТИ разрабатывали уже на основе этих требований. Эта унифицированная, сельскохозяйственная и транспортная, машина, с эластичной подвеской катков, металлической гусеницей с литыми звеньями, полузакрытой кабиной, наиболее полно отвечала условиям производства и эксплуатации именно в Советском Союзе.

С появлением в 1930-х годах трактора СТЗ-НАТИ (СХТЗ-НАТИ) начался переход отечественного тракторостроения на собственные модели, конструкция которых учитывала особенности природных условий, производства и эксплуатации сельскохозяйственной техники в СССР.

В мае 1935 года в Москве собрались руководители тракторных заводов, чтобы обсудить вопрос о переводе производства на выпуск гусеничных машин. Представители Сталинградского и Харьковского предприятий заявили, что готовы представить первые образцы через два месяца. Началось своеобразное соревнование за право выпускать новый трактор. Все зависело от того, чей проект окажется более удачным.

Образец СТЗ

Сталинградские тракторостроители были уверены в успехе — к тому времени у них уже шло конструирование такого трактора совместно с НАТИ. Первый опытный образец доверили испытать бригадиру по сборке орденоносцу А. М. Левандовскому, который и проложил первую борозду.

В июле 1935 года на опытном поле НАТИ, в Лихоборах, СТЗ показывал членам Политбюро ЦК КПСС и правительства три образца гусеничные тракторов, ХТЗ — один. Тракторы тянули семилемешные сцепки из двух плугов. По условиям конкурса, чтобы обеспечить стабильную глубину вспашки, следовало применить полужесткую подвеску, однако инженеры СТЗ, нарушив требования, использовали эластичную. В результате сталинградская модель показала более высокие технические качества, а харьковская проиграла, но перевести на производство нового отечественного гусеничного трактора решили и Сталинградский, и Харьковский тракторные заводы.

В том же году образцы новой модели испытывали в НАТИ, на сельскохозяйственных работах. Над устранением обнаруженных недостатков работали вместе конструкторы института и завода. К середине 1936 года на СТЗ изготовили 25 тракторов. Летом они прошли межведомственные полевые сельскохозяйственные испытания.

В сравнении с предшественником

В то время на обоих тракторных заводах, в Сталинграде и Харькове, выпускался серийно колесный трактор СТЗ-1 (или CT3-15/30). Естественно, что новую модель сравнивали с предыдущей.

Гусеничный трактор имел существенные преимущества. У него была полузакрытая кабина, эластичная подвеска на четырех балансирных каретках с витыми цилиндрическими пружинами, зубчатая трехходовая коробка передач. Керосиновый карбюраторный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением развивал вдвое большую мощность (52 л. с.). При этом горючего для обработки одного гектара земли СХТЗ-НАТИ расходовал на 25% меньше. Трактор СТЗ-1 на мягкой пахоте обрабатывал 0,35-0,4 га в час, СХТЗ-НАТИ — 0,8-0,9.

К тому же гусеничный трактор можно было использовать в самых разнообразных условиях, в том числе в местах, где нужна была высокая проходимость. В то же время новый трактор требовал больше материалов и более сложной обработки. Так, при изготовлении СТЗ-1 механической обработке подлежало 340 деталей, а для СХТЗ-НАТИ — 720. В кузнечном цехе обрабатывали 104 и 220 деталей соответственно, в прессовом — 320 и 630.

Реконструкция производства

В 1936 году СТЗ не снижал выпуск колесной модели и одновременно проводил реконструкцию, которая требовалась для производства нового трактора. Прежде всего в эксплуатацию были введены новые цеха: модельный, прессовый, площадью в 20 тыс. кв. м, и сталелитейный, с 16 электропечами и 9 формовочными конвейерами, площадью 55 тыс. кв. м (один из самых крупных в СССР). В нем помещалось 2,5 км конвейеров и транспортеров.

Механосборочный и инструментальный цеха, а также ремонтную базу значительно расширили. Кроме того, создали моторно-тракторную лабораторию. Американское и немецкое оборудование, на котором выпускали колесную модель, пополнили станки советского производства. Станочное оборудование почти удвоилось. Соответственно, для изготовления многих узлов и деталей разработали новые технологии.

Для завершения реконструкции завод остановили всего на два месяца. Новый трактор сошел с большого конвейера в 22:25 11 июля 1937 года.

Как выполнить план?

Наладить ритмичный выпуск СХТЗ-НАТИ удалось не сразу. Первую неделю главный конвейер не действовал. План пришлось скорректировать. В третьем квартале завод выпустил 26 тракторов. К концу года — 1006, половину запланированного, в начале первого квартала 1938 года в день производили 20 тракторов вместо 50.

Конечно, этому были объективные причины. Во-первых, производство начали еще не завершив строительство и монтаж оборудования (а его поставки задерживались). Не были полностью готовы прессовый и чугунолитейный цеха, не отлажен технологический процесс в механических. Во-вторых, уже на полях в первых выпущенных тракторах СХТХ-НАТИ механизаторы обнаружили недостатки конструкции. Надо было на ходу дорабатывать конструкцию некоторых узлов и деталей.

Как это не раз бывало в советские времена, помогло социалистическое соревнование, то есть ситуацию вытянул энтузиазм рабочих. 31 декабря 1937 года слесари-мотористы тракторного цеха Матюшков, Власов, Крымский и другие рабочие бригады Карпова выполнили сменную норму на 946%. Бригада взяла обязательство добиться выполнения сменного задания на 1000 % и выполнила его. Мастер тяжелой кузницы Е. В. Семенов из бригады Н. Д. Стрункова усовершенствовал технологию штамповки бруса, благодаря чему вместо запланированных 90 брусьев за смену стали штамповать по 200.

В октябре 1938 года завод перевыполнил план: вместо 1445 тракторов изготовил 1457, вместо 1245 моторов — 1308, запасных частей также выпустили больше нормы. За 1938 год завод собрал 9307 сельскохозяйственных, 136 транспортных и 532 болотных машин и выпустил 38,8% запасных частей сверх плана. 21 ноября 1938 года с конвейера сошел 10-тысячный СХТЗ-НАТИ.

Транспортный вариант СТЗ-5

Параллельно с сельскохозяйственным вариантом, СХТЗ-НАТИ, конструкторы разрабатывали транспортный. Он получил обозначение СТЗ-НАТИ-2ТВ, но в дальнейшем был больше известен под именем СТЗ-5. Многое для его разработки сделали инженеры СТЗ И.И. Дронг и В.А. Каргополов и специалисты НАТИ А.В. Васильев и И.И.Трепененков. СТЗ-5 был предельно унифицирован с СХТЗ-НАТИ, и обе модели выпускали на одном конвейере.

Этот тягач имел традиционную для транспортных тракторов компоновку. Двухместная (для водителя и командира орудия) закрытая деревометаллическая кабина находилась впереди, над двигателем. За ней и топливными баками располагалась грузовая деревянная платформа с откидными бортами и съемным брезентовым верхом. На платформе были четыре откидные полумягкие сиденья для орудийного расчета и место для боеприпасов и артиллерийского снаряжения.

Рама состояла из двух продольных швеллеров, связанных четырьмя различными поперечинами. Двигатель 1МА, четырехцилиндровый, карбюраторный, с зажиганием от магнето, быг фактически многотопливным — это было особенно важно для армейских тягачей. Заводился он на бензине электростартером или пусковой рукояткой, а после прогрева до 90 °С переводился на керосин или лигроин.

Для предупреждения детонации и повышения мощности, особенно при работе летом с повышенными нагрузками, на керосине, в цилиндры через специальную систему карбюратора впрыскивалась вода, а с 1941-го ввели антидетонационную камеру сгорания.

В коробке передач были изменены передаточные числа для увеличения силового диапазона и скоростей движения, введена еще одна (понижающая) передача. При движении на ней со скоростью 1,9 км/ч СТЗ-5 развивал тягу 4850 кгс, то есть на пределе сцепления гусениц с грунтом.

Ходовая часть была более приспособленной к движению с высокими скоростями: шаг гусеницы вдвое уменьшили, опорные и поддерживающие катки были обрезиненными. Для подтягивания прицепов, самовытаски-вания трактора и буксировки других машин на картере заднего моста под платформой был установлен вертикальный кабестан с тросом длиной 40 м. Кабина имела открывающиеся передние и боковые стекла, а также регулируемые жалюзи в передней и задней частях.

Работа с перегрузками

С 1938 года транспортные экземпляры стали направлять в артиллерийские части танковых и механизированных дивизий. Трактор обладал хорошей проходимостью на пересеченной местности. Так, он был способен преодолевать рвы глубиной до 1 м и форсировать броды глубиной до 0,8 м. С артиллерийским орудием на прицепе двигался по шоссе со скоростью до 14 км/ч. По грунтовым дорогам развивал скорость до 10 км/ч.

Максимальное тяговое усилие трактора, 4850 кгс, было достаточным для буксирования всех артиллерийских орудий, состоявших на вооружении стрелковой дивизий Красной армии в годы Второй мировой войны. Когда более мощных арттягачей не хватало, СТЗ-5 буксировали и более тяжелые, чем им полагалось, орудия и прицепы. Но даже работая с перегрузкой, тракторы обычно выдерживали.

СТЗ-5 был самым массовым средством механической тяги в Красной армии. Его продолжали выпускать вплоть до августа 1942 года, когда на территорию Сталинградского тракторного завода прорвались немецкие войска. Всего было выпущено 9944 таких тракторов.

В1941 году на шасси СТЗ-5 монтировали реактивные установки залпового огня М-13 — «Катюши», которые впервые применили в боях под Москвой. При обороне Одессы, где было много тракторов СТЗ-5, их использовали как шасси для самодельных танков НИ с тонкой броней и пулеметным вооружением, обычно снятым с устаревших или подбитых бронемашин. В первые военные годы многие тягачи попали в плен и под названием Gepanzerter Artillerie Schlepper 601(r) воевали во вражеской армии.

Алтайский вариант

Харьковский тракторный завод перешел на производство нового трактора в 1937 году. Во время Великой Отечественной войны ХТЗ эвакуировали в город Рубцовск Алтайского края. Здесь начали строить новый завод — Алтайский тракторный. В августе 1942 года из его цехов вышли первые тракторы СХТЗ-НАТИ. Их стали обозначать АТЗ-НАТИ или АСХТЗ-НАТИ и выпускали здесь до 1952 года. Сталинградский и Харьковский заводы в 1949 году перешли на производство трактора ДТ-54, который отличался дизельным двигателем, кабиной закрытого типа и расположением топливного бака.

Самый первый трактор в мире. Официальная терминология что такое трактор, что означает и как правильно пишется Определение трактор

Самый первый трактор в мире, по крайней мере его подобие, появился еще в 19-м веке и работал, разумеется, на паровом двигателе.

К примеру, английский ученый и изобретатель Уильям Говард использовал в 1850 году локомобиль для вспашки сельскохозяйственных угодий. Уже к концу 19 века, на землях Великобритании трудилось около двух тысяч подобных агрегатов.

Инженер Джон Фролих, родом из штата Айова (округ Клейтон, США), в 1892 году сконструировал и запатентовал первый трактор, двигатель которого работал на нефтепродуктах.

Первый трактор в мире на гусеничном ходу и работающий от парового двигателя изобрел англичанин Джон Гиткот, к тому же являвшийся изобретателем промышленного ткацкого станка.

В 1832 году он запатентовал свое изобретение, а в 1837 году появился рабочий экземпляр трактора, предназначенный для пахоты и осушения болотистых местностей.

Американец W. P. Miller в 1858 году придумал и сконструировал гусеничный трактор, принявший участие в сельскохозяйственной выставке города Мэрисвилл, штат Калифорния, за что получил премию и признание за невероятное изобретение.

К сожалению, изобретения Миллера и Гиткота не получили дальнейшего развития .

В 1901 году изобретатель Alvin Orlando Lombard построил первый признанный практичным гусеничный трактор — Lombard Steam Log Hauler.

Гусеничный трактор — Lombard Steam Log Hauler

В Российской империи в первые о самоходном экипаже с подвижными колеями, т. е. на гусеничном ходу, заявил в 1837 году крестьянин Дмитрий Загряжский.

Свой самоходный трактор он описал так:

«Около каждого обыкновенного колеса, на котором катится экипаж, обводится железная цепь, натягиваемая шестиугольными колёсами, находящимися впереди обыкновенного. Бока шестиугольных колёс равняются звеньям цепи; цепи сии заменяют до некоторой степени железную дорогу, представляя колесу всегда гладкую и твердую поверхность».

Самый первый русский трактор на гусеничном ходу с паровым двигателем был сконструирован крестьянином Федором Абрамовичем Блиновым из села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии.

В 1879 году он получил патент на «вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам».

Первый рабочий прототип трактора появился в 1888 году. Готовой паровой установки необходимых размеров тогда не существовало и Федор Абрамович самостоятельно изготовил ее из железа сгоревшего неподалеку от Балаково парохода.

Позже он изготовил второй экземпляр паровой установки , выдававшая порядка 40 оборотов в минуту и мощностью 10-12 л.с. Скорость трактора не превышала скорости движения быков — три версты в час.

Принцип работы трактора заключался в том, что на нем использовались две паровые установки — по одной на каждую гусеницу. Блинов демонстрировал свой трактор на Нижегородской ярмарке (1897 г.) и в Саратове (1889 г.), однако трактор так и не вызвал интереса у промышленников и неполучил дальнейшей развитие.

В 1896 году изобретатели Чарльз Парр и Чарльз В. Харт сконструировали двухцилиндровый бензиновый двигатель. В 1903 году их компания произвела 15 единиц тракторов.

Построенный им шеститонный трактор #3 является одним из самых старых тракторов в США и в настоящее время находится на хранении в Смитсоновском Национальном музее американской истории в Вашингтоне, округ Колумбия.

В качестве силовой установки на тракторе применялся двухцилиндровый бензиновый двигатель с отвратительной на то время системой зажигания. Мощность двигателя на холостом ходу составляла 30 л.с., а при выполнении работ — 18 л.с.

Одним из самых первых тракторов, пригодных для работы, был трактор Ivel, разработанный Дэном Элборном в 1902 году.

За время производства было выпущено около 500 мощных и легких машин.

Трактор IVEL

В 1912 году компания «Холт-Парр» начинает массовое производство гусеничных тракторов. По большому счету, это был трактор на полугусеничном ходу, так как металлические ленты были одеты только на задние опорные колеса.

В 1913 году на проходившей Всероссийской выставке в Киеве, где был показан трактор «Холт», русские инженеры выявили его недостатки , в следствии чего трактор был полностью переведен на гусеничный ход.

В 1917 году Советское правительство обратило внимание на важность применения сельскохозяйственных тракторов и выделило деньги на их постройку, не смотря на трудные годы.

По указанию В. И. Ленина, в 1918 году начинает осуществляться подготовка к серийному производству тракторов.

В 1919 году конструктор Я. В. Мамин построил трактор «Гном» с нефтяным силовым агрегатом мощностью 11,8 кВт.

В 1922 году начинают производство тракторов «Коломенец-1» разработанный Е. Д. Львовым. Под руководством инженера Л. А. Унгера, в 1922-23 годах создается трактор «Запорожец».

«Коломенец-1»

В 1924 году на Харьковском тракторном заводе (ХТЗ) начинается массовое производство трактора «Коммунар», являвшимся копией германского трактора Hanomag WD Z 50.

Кроме того, в 1924 году начинают производство тракторов «Карлик» по конструкции Я. В. Мамина. Трактор выпускался в двух вариантах:

1. трактор «Карлик-1» – трехколесный и с одной передачей вперед;
2. «Карлик-2» – четырехколесный, с одной передачей вперед и реверсом.

Трактор «Универсал» был первым советским трактором экспортируемый за границу.

Что такое трактор?

ТРАКТОР (от лат. traho — тяну) — самоходная машина на колесном или гусеничном ходу, которая приводит в действие прицепные, навесные, или смонтированные на ней сельскохозяйственные, дорожные, транспортные и другие машины. Буксируя рабочую машину, трактор одновременно может приводить в действие ее механизмы специальным валом отбора мощности. Трактор используют для выполнения мобильных механизированных работ в производстве, строительстве, с. г. и др.. отраслях нар. х-ва, а также как источник энергии для приведения в действие механизмов стационарных машин с помощью приводного шкива. История развития трактора началась с создания различных «самокатов» и насчитывает более 100 лет. Первые колесные трактора с паровым двигателем построен в Англии и Франции в 30гг 19 в. В 1837 штабс — капитан рус. армии Д. А. Загряжский разработал конструкцию « экипажа с подвижными колеями », то есть трактор на гусеничном ходу для повышения проходимости его по бездорожью. Первый гусеничный трактор с паровым двигателем построил и испытал 1888 рус. изобретатель Ф. А. Блинов. Маневренность и проходимость первых тракторов из-за громоздкости и тяжести их паросиловых установок была очень низкая. Ученик Ф. А. Блинова Я. В.Мамин в 1893-95 создал и построил самоходный колесную тележку с двигателем внутреннего сгорания, который стал прообразом современных колесных тракторов В США (фирма Холт) первый колесно — гусеничный трактор построено 1912 , массовый выпуск трактора начали 1917. В СССР первый трактор построено 1919. В 1923 завод « Красньий путиловец » в Ленинграде начал серийный выпуск колесных тракторов под маркой «ФП», а Харьковский паровозостроительный завод наладил серийный выпуск гусеничных тракторов« Коммунар ». Массовый выпуск тракторов в СССР начался 1930 г., когда вступили в строй Волгоградский и Харьковский тракторные заводы.

По назначению тракторы разделяют на сельскохозяйственные, транспортные и специальные, или промышленные. Наибольшее количество тракторов используют в с.х. Транспортные и промышленные Т. характеризуются большой мощностью и весом. В основном их применяют на земляных и д. р. работах и на лесозаготовках. Сельскохозяйственные тракторы бывают общ. назначения, универсально — пропашные и специальные. тракторы общ. назначения характеризуются большой мощностью двигателя (75-220 л.) и малым дорожным просветом (250-400 мм). их используют для сплошной обработки почвы, сева и уборки с.-х. культур и на транспортных и погрузочных работах. В универсально — пропашных тракторах большой дорожный просвет (до 650 мм) и минимальная ширина колес или полотен гусениц, поэтому они движутся в междурядьях пропашных культур, не повреждая растений в рядках. На этих тракторах устанавливают двигатели меньшей мощности (20 — 80 л. с.). Универсально — пропашные тракторы используют преимущественно для посева, междурядной обработки пропашных культур, скашивания зерновых культур и трав, на транспортных и погрузочных работах. Эти тракторы хорошо приспособлены для выполнения самых разнообразных работ небольшой энергоемкости, в т. ч. и работ, выполняемых трактором общ. назначения. Специальные — это Т. для выполнения работ в специфических условиях, где нельзя использовать тракторы общ. назначения или универсально — пропашные (на виноградниках, на заболоченных почвах, на склонах и т.д.). Конструкция их приспособлена к определенным условиям использования, поэтому габариты таких тракторов ограничены (например, в виноградников трактора ограничена их ширина, в садовых — высота, в болотных — удельное давление на грунт). Спец. тракторы, как правило, является модификацией универсально — пропашных или тракторов общ. назначения. Разновидностью трактора является самоходные шасси с универсальной рамой. По типу ходовой части трактора разделяют на гусеничные и колесные. Некоторые колесные Т. (т. н. Полугусеничные) временно оборудуют гусеницами. В зависимости от крепления отдельных узлов тракторы бывают рамные (узлы Т. закрепляют на раме), безрамные (узлы скрепляют непосредственно друг с другом) и полурамными. Осн. узлами трактора является двигатель, трансмиссия (силовая передача) , ходовая часть, органы управления и рабочее оборудование.

Двигатель является источником мех. энергии трактора, которая приводит в действие все механизмы. По типу двигателя трактора разделяют на тепловые и электрические. трактор с электр. двигателем, который питается электроэнергией от гибкого кабеля, выпускали только в качестве опытных образцов (например, трактор ХТЗ — 12). Широкого применения они не получили в связи с несовершенством кабельного питания.

Трансмиссия передает движение от двигателя к ведущим органов ходовой части, вала отбора мощности или шкива. Трансмиссия имеет муфту сцепления, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал и конечные передачи. В гусеничных тракторах для осуществления поворота устанавливают фрикционные муфты или спец, планетарные механизмы. Муфта сцепления обеспечивает разъединение и плавное соединение двигателя с трансмиссией на остановках или в начале движения трактора. С помощью коробки передач изменяют направление и скорость движения трактора, и это дает возможность рационально использовать мощность двигателя в различных условиях работы. Гл. передача предназначена для увеличения общ. передаточного числа трансмиссии и для передачи движения на поперечные валы. Дифференциал обеспечивает вращение ведущих колес трактора на поворотах и при движении по неровной площади с разной скоростью. Конечная передача представляет собой одну или две пары цилиндрических шестерен, с помощью которых дополнительно увеличивают передаточное число трансмиссии, а следовательно и крутящий момент на ведущих колесах или звездочках гусениц. В большинстве универсально — пропашных тракторов с помощью кожухов конечных передач можно увеличивать дорожный просвет трактора. Ходовая часть трактора поддерживает его скелет и превращает вращательное движение ведущих колес или звездочек на поступательное. Она состоит из ведущих и направляющих колес или гусеничного хода и узлов, соединяющих колеса или гусеничный ход со скелетом трактора.

Колесные отличаются высокой маневренностью, они удобны в эксплуатации, особенно с навесными машинами, имеют переменную ширину колеи и хорошо приспособлены для работы на севе пропашных культур с различной шириной междурядий. Осн. преимуществами гусеничных тракторов является меньше удельное давление на грунт, чем у колесных, и поэтому они отличаются лучшей проходимостью. Затраты мощности на самопередвижения гусеничных тракторов меньше, поэтому на энергоемких работах они экономичнее, но уступают колесными тракторам по скорости (особенно на транспортировке грузов) и металлоемкостью. Недостатком гусеничных тракторов является недостаточная износостойкость хода (это связано с большими затратами на ремонт), а сложная конструкция ходовой части затрудняет проведение тех. ухода.

Органы управления предназначены для регулирования режима его работы и изменения направления движения с рабочего места тракториста. К органам управления относятся педали, рукоятки и рычаги, с помощью которых тракторист запускает и останавливает двигатель, регулирует ход трактора и рабочих машин. Органы управления и контрольно-измерительные приборы (термометри, сигнализаторы перегрева, выключатели света, кнопка звукового сигнала и т.д.) размещены в кабине трактора Тех.качества в значительной мере зависят от совершенства его рабочего оборудования. Современные тракторы оборудован гидравлической системой, которая вместе с навесным механизмом позволяет быстро присоединять к нему навесные и прицепные гидрофицированные машины и осуществлять дистанционное управление ими во время работы. На некоторых колесных тракторах для работы с двухосном прицепе устанавливают буксирное устройство с амортизационной пружиной. Для работы с одноосными прицепами применяют гидрофицированный прицепной крюк, который значительно облегчает присоединение и отсоединение прицепа. Во многих тракторов, в частности: трактор Т-40 , К-700, Т -150, Т — 150К, МТЗ -50, и др., гидросистему используют для поворота их с помощью спец, гидроцилиндров или усилителей. Чтобы повысить тяговые качества трактора, их оборудуют гидравлическими или мех. погрузчиками ведущих колес и усилителями крутящего момента. При выполнении работ, не требующие больших рабочих скоростей (например, при посадке рассады), некоторые тракторы оборудуют ходоуменьшителем.

Светлячок. 1919. ТРАКТОР (новолатинское tractor, от латинского traho тащу), самоходная машина на гусеничном или колесном ходу для приведения в действие прицепленных к ней или установленных на ней машин орудий (сельскохозяйственных, строительных … Иллюстрированный энциклопедический словарь

Крот, тягач, стальной богатырь, стальной пахарь, степной богатырь, мотоблок, железный конь, колесник, бульдозер, трелевочник, стальной конь, тракторишко Словарь русских синонимов. трактор сущ., кол во синонимов: 24 агитатор (14) … Словарь синонимов

Для дуговой сварки переносный аппарат, который перемещается по поверхности свариваемого изделия или по рельсам. Состоит из сварочной головки, самоходной тележки, пульта управления и контрольных приборов …

— (новолат. tractor от лат. traho тащу), самоходная машина на гусеничном или колесном ходу для приведения в действие прицепленных к ней или установленных на ней машин орудий (сельскохозяйственных, строительных, дорожных и т. п.), для привода… … Большой Энциклопедический словарь

ТРАКТОР, четырехколесная или гусеничная машина, передвигающая и приводящая в действие тяжелую технику. Применяются в основном в сельском хозяйстве и строительстве. Первые ПАРОВЫЕ ТРАКТОРЫ были построены в 1870 х гг. Современные тракторы имеют… … Научно-технический энциклопедический словарь

ТРАКТОР, а, мн. а, ов и ы, ов, муж. Самоходная машина для тяги и приведения в действие машин, орудий. Колёсный, гусеничный, пропашной, садовый, трелёвочный т. | прил. тракторный, ая, ое. Т. завод. Т. парк. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н … Толковый словарь Ожегова

1) вид транспорта; 2) любой дизельный авто. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь

трактор — ТРАКТОР, а, м. 1. Машина. 2. Напористый, энергичный человек … Словарь русского арго

Трактор — колесное или гусеничное механическое транспортное средство, имеющее не менее двух осей и максимальную скорость не менее 6 км/ч, использующее преимущественно тяговое усилие и предназначенное в основном для буксирования, толкания, транспортирования … Официальная терминология

трактор — трактор, мн. тракторы, род. тракторов и трактора, тракторов … Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке

Книги

• Трактор , Пикулева Нина Васильевна , Маленький Трактор дружит со всеми зверятами в окрестных лесах, помогает всем проснуться по утрам и обожает работать в поле. А вы готовы подружиться с этим чудеснымпомощником?С этими книжками… Серия: Все машинки Издатель: Малыш ,
• Трактор , Пикулева Нина Васильевна , Яркая и привлекательная книжка, удобного для детских ручек формата, сделана из безопасного мягкого полимера с закругленными краями страниц. На каждом книжном развороте внимание Вашего ребёнка… Серия: Книжка с мягкими пазлами Издатель:

Слово «трактор» произошло от латинского trakto – тащить, тянуть. В этом и состоит основное предназначение трактора – перевозить различные машины (орудия) или тащить их за собой. Кроме того, трактор должен передавать энергию прикрепленным к нему орудиям – плугам, сеялкам, культиваторам и уборочным машинам.

Первые колесные паровые тягачи появились в Англии и Франции в 30?е годы XIX века.

Важный элемент трактора – бесконечную гусеницу, повышающую проходимость машины, предложил русский изобретатель Ф. А. Блинов.

Это был «особого устройства вагон с бесконечными рельсами» для перевозки грузов по шоссе и проселочным дорогам. В вагоне Блинова желобчатые рельсы составлялись из двух рядов железных звеньев, нижний ряд которых заменял шпалы. Блинову удалось построить свой трактор («самоход»), и в 1888 г. эта машина прошла по улицам г. Балакова (в нынешней Саратовской области). Машина Блинова применения на практике не получила. В том же 1888 г. была запатентована конструкция парового гусеничного трактора в США. Ученик Блинова, Я. В. Мамин, в 1893–1895 гг. создал самоходную колесную тележку с двигателем внутреннего сгорания, работавшем на нефти, – прообраз современного колесного трактора. В дальнейшем Мамин организовал в России производство более совершенных тракторов (оборудованных двигателем с воспламенением от сжатия).

Условия для развития современного типа трактора сложились лишь в начале XX в. с развитием двигателей внутреннего сгорания и накоплением некоторого опыта их эксплуатации на автомобилях. Тогда в США на заводах компаний «Хорнсби», «Ломбард», «Харт?Парр» было освоено производство тракторов с двигателями внутреннего сгорания.

Тракторы первых выпусков были тяжелы, ненадежны в работе. Первые американские тракторы (1901 г.) весили до 10 т при мощности двигателя 22–45 л. с. Диаметр ведущих колес превышал 2,5 м. Первые колесные тракторы были крайне несовершенны, и к началу 1900?х годов крупная американская фирма «Холт» наладила производство тракторов с гусеничным движителем.

К началу Первой мировой войны был выработан практически применимый тип трактора, главным образом для пахоты и культивации с двигателями мощностью 120 л. с. С 1917 г. на заводах фирмы «Форд» было начато производство тракторов марки «Фордзон». С 20?х годов началось массовое производство тракторов и в некоторых странах Европы (например, гусеничные тракторы фирмы «Вандерер – Доннер» в Германии). В 1923 г. были построены первые тракторы в СССР. К 1928 г. было выпущено уже 1,3 тыс. тракторов, но массовое производство началось с 1930 г., когда были введены в эксплуатацию Волгоградский, а затем Харьковский, Челябинский и др. тракторные заводы.

После Первой мировой войны конструкция тракторов непрерывно совершенствовалась, приспосабливаясь к потребностям различных отраслей хозяйства. Изменялись конструктивные элементы двигателя, ходового аппарата, подвески остова трактора и т. д. Были созданы специальные типы тракторов. В 1924 г. в США появились пропашные тракторы, расширившие сферу механизации сельского хозяйства. В 1932 г. появились сельскохозяйственные тракторы с резиновыми (пневматическими) шинами, получившие особенно большое развитие после Второй мировой войны.

Все более специализируясь, тракторы по своей конструкции отходили от автомобиля, хотя колесные тракторы и до настоящего времени имеют с ним много общего, отличаясь лишь добавочной передачей, снижающей скорость и повышающей крутящий момент на ведущих колесах.

Снабжение тракторов механическим, а затем, с 1937 года, и гидравлическим подъемником создало предпосылки для применения так называемых навесных машин и орудий (взамен прицепных), ныне широко распространенных. Толчок для применения навесных машин был дан введением трехточечной гидравлической навесной системы, о которой в США в 1943 г. на международной конференции по продовольствию впервые сообщил конструктор Г. Фергюсон. В связи с этим в тракторостроении в послевоенные годы сложилось новое направление, получившее наиболее широкое развитие в переходе к навесным машинам.

Навесные машины отличаются от прицепных тем, что прицепные машины трактор буксирует, а навесные – несет на себе. Навесные орудия становятся как бы составной частью тракторов. Это позволяет использовать мощность тракторов не только для перемещения орудий по полю, но и для регулирования их работы благодаря гидравлической системе управления навесными орудиями. Гидравлический подъемник?автомат не только переводит навесное орудие в рабочее и транспортное положения, но и устанавливает его на нужную глубину обработки почвы и автоматически поддерживает ее. Автомат позволяет до предела упростить навесные орудия и уменьшить их вес. Навесные машины легче обычных прицепных. В настоящее время по своему назначению различают тракторы сельскохозяйственные (общего назначения, пропашные), транспортные (тягачи) и специальные – экскаваторы, бульдозеры, канавокопатели, погрузчики, трубоукладчики и т. п. По типу двигателя тракторы бывают тепловыми и электрическими, по типу движителя – гусеничными, колесными и реже колесно?гусеничными (полугусеничные). Для тракторной промышленности характерно преобладание выпуска колесных тракторов над гусеничными.

Трактор — незаменимый помощник в на фермерских угодьях, в строительстве, коммунальной сферы и многих сопутствующих отраслей. В дальнейшем обзоре рассмотрим самые популярные модели сельхозтехники на отечественных просторах, их характеристики, а также модели, которые удивили пользователей своей уникальностью и возможностями.

Т-40

На колесах — агрегат, выпускавшийся на заводе в Липецке с 1961 по 1995 год. На данный момент эта модель снята с производства. Техника могла работать с косилкой, снегоотвалом, стогометателем, а также обрабатывала культуры, требующие пропашки на легких почвах, в теплицах, на садах и участках. Универсальная конструкция в Т-40 оборудовалась различными навесными приспособлениями. На сельхозугодьях и фермах данный агрегат считался незаменимым. Оснащенный тележкой и погрузчиком фронтального типа, «сороковой» являлся уникальной аграрной машиной. Двигатель трактора причислен к тяговой категории 0,9. Мощность его силовой установки достигала пятидесяти «лошадок».

Оснащение механической трансмиссией Т-40 с реверсом позволяло использовать всю комплектацию передних и задних скоростей. Такая конструкция с учетом возможных конструктивных особенностей техники по агрегированию с навесными устройствами и прицепами, выпускаемыми для легкого типа и тяжелой механизации типа МТЗ-82, объективно расширила функциональность применения «сороковушки».

Трактор: обзор МТЗ

На производственных мощностях ОАО «МТЗ» выпускается более сотни моделей тракторов, обладающих различными техническими нюансами. В том числе: мотоблоки, мини-тракторы, малогабаритные агрегаты, а также устройства на гусеничном ходу.

Среди всего разнообразия выгодно выделяется «Беларус» (трактор). Это агрегат, который по своим тех. характеристикам не уступает зарубежным аналогам, а благодаря доступной цене и высокому качеству пользуется успехом не только в бывших соцстранах, но и в государствах Европы.

Тракторы внушают гордость за отечественного производителя, что повлияло на заслуженное признание и уважение к этой марке повсеместно.

Технические свойства Т-40

Рассматриваемый трактор — это агрегат, который обладает следующими техническими показателями:

• Масса в 2,595 т.
• Длина/ширина/высота (м) — 3, 6/1,62/2,1.
• Скоростной диапазон — 2,2-26,6 км/час.
• Наличие замедленной передачи.
• Просвет дорожный (клиренс) (см) — 50.
• Колея регулировочная (м) — 1,2-1,8.

Трактор-экскаватор комплектовался четырехтактными моторами на дизтопливе Д-37 и Д-144, которые изготавливались заводом из города Владимира. Мощность Д-37 — 37 «коней», Д-144 — 50 сил лошадиных. Пуск силовой установки на некоторых моделях осуществлялся посредством ПДВ (бензинового) или электрического стартера.

Позже появился силовой агрегат Д-37М, отличающийся неразделяемой камерой сгорания, гарантирующий меньшее потребление горючего. Тракторный мотор состоял из топливной и воздушной системы питания, кривошипного и шатунного обустройства, комплекта охлаждения, узла распределения, пускового приспособления и масляной проводки.

Оснащение

Слева у мотора находится дефлектор, топливная начинка, трубопроводы на впуск и выпуск. С правой части конструкции размещен стартер, генератор, форсунки, декомпрессорный привод, масляная центрифуга и генератор. Рабочий элемент вентилятора и генерирующей установки, счетчик моточасов, гидравлический насос определены в передней плоскости машины. Режим подачи топлива корректируется дроссельным диском, установленным перед специальной защитной сеткой вентилятора и масляного радиатора.

При работе агрегата в минусовую температуру рекомендовалось деактивировать радиатор от масляной системы и фиксировать дроссельный диск на шпильки перед вентиляторной сеткой. В случае чрезмерного нагрева или плюсовой температуры окружающей среды производились обратные действия. Контролировать термический режим можно с помощью показателей установленного термометра.

Особенности эксплуатации

Хоть трактор и сельхозтехника, то есть выносливая машина, она требует тем не менее регулярного ухода. При эксплуатации большинства отечественных моделей желательно соблюдать следующие правила:

• Избегать чрезмерных нагрузок на холодный, прошедший только что капремонт или новый мотор, который не подвергся предварительной обкатке.
• Не использовать агрегат с пониженным показателем давления масла.
• Избегать работы на протяжении длительного времени при перегрузке мотора.
• Не допускается эксплуатировать движок без кожуха вентилируемого устройства.
• Опасно заливать в силовую установку недопустимые вариации и типы масла.
• На длительный период оставлять двигатель работающим на холостом ходу не рекомендуется категорически.
• Не подвергать машину эксплуатации при низкой температуре масла в картере (менее 55 градусов).
• Нежелательна эксплуатация мотора при неисправном воздухоочистителе или без него.

Характеристика тракторов некоторых серий от МТЗ

Минитрактор 132Н, с учетом его отличных техническим особенностей, компактных габаритов и доступной цены, является хорошим приобретением. Он используется на дачных участках, прополке и бороновании легких почв, окучивании угодий и прочих аграрных манипуляций. Мини-трактор «Беларус» применим там, где требуется привод от ВОМ, в том числе и при выполнении коммунальных работ.

Трактор и сельхозтехника МТЗ, благодаря своим отличительным показателям, небольшим габаритам и приемлемой стоимости, находятся в центре внимания садоводов и конкретных коммунальных сообществ.

Агрегат под индексом 310 превосходно подходит как для работ на приусадебной территории, так и для прополочно-окучивающих работ и возделывания фермерских угодий. Кроме того, эта модель востребована в строительстве и коммунальном хозяйстве.

Трактор — это не только аграрный труженик, но и кандидат на участие в соревновании автотранспорта по мощи, габаритам и прочим показателям. Ниже представлен обзор самого большого агрегата в мире.

Гигантский трактор имеет название Big Bud 16V-74». В переводе это звучит как «огромная личинка». Многозначные цифровые обозначения дополняют характеристику неспроста. Они свидетельствуют, что данному трактору на земле сложно найти равных конкурентов по величине. Подобные гиганты пытались создать многие производители, однако таких показателей вкупе с агрессивной силой не смог никто достичь.

Данный трактор — это агрегат, произведенный в единственном экземпляре. Он разработан американским миллиардером Хармоном.

Его габариты, оснащение и мощь впечатляют, однако практической пользы от него немного, хоть махина и способна тащить на себе плуг в тридцать метров шириной с глубиной вспахивания до трехсот сантиметров. Основной проблемой в дальнейшей разработке этого монстра стала сложность его транспортировки.

Рейтинг гигантских тракторов мира

Среди «великанов» нужно выделить следующие модели:

1. Особо стоит отметить трактор, обзор которого представлен далее. Это — TERRION ATM 7360 (Петербургский тракторный завод). Ее показатели мощности — 360 «лошадок».
2. Fendt Vario 936. Этот гигантский трактор для фермера имеет мощность силового агрегата до пяти сотен конских сил (в зависимости от модификации движка). Производит шедевр механизации германская компания AGCO Corporation.
3. Massey Ferguson 8690. Очередной монстр тракторной стилистики производится на Британских островах. Его мощность приравнивается к 370 «лошадям».
4. Следующая модель — гордость Германии. Это махина под названием Claas Xerion 4500. Ее сила равна 483 лошадиным единицам.
5. 535 «коней» помещаются в New Holland T9000, выпускаемом в Нидерландах. Он снабжен двигателем на 15 литров.
6. В списке лидеров по выпуску аграрной техники — корпорация John Deere. Ее уникальные мощные агрегаты — это John Deere 8345R/8360R в 360 конских сил и тракторы серии 9R в 560 «лошадей». Техника этого производителя обслуживает более половины мировых полей и насаждений.
7. Одним из выдающихся, во всех смыслах аграрных помощников, является советский вездеход на гусеницах Т-800. Это трактор-экскаватор, который внесен в Книгу рекордов Гинесса. Его длина равна что втрое больше таковая у Big Bud. Высота манипулятора составляет почти 5 м, что на 50 сантиметров меньше американского аналога. Зато по массе махина превзошла всех (160 тонн). Агрегат оснащен силовой с «БелАЗа».

История создания

Трактора и сельхозтехника на их основе появились благодаря изобретению в 1850 году англичанином Уильямом Говардом первого подобного агрегата. Аппарат представлял собой паровую конструкцию, предназначенную для вспахивания земли. Идея развилась настолько, что подобные плуги стали повсеместно использоваться в Европе уже в 19 столетии.

Начальные образцы имели большую массу, что негативно влияло на качество обработки грунта. Ремонтировать их было накладно и долго. Через некоторое время появились модернизированные модели тракторов, которые стали легче и надежнее. После начала серийного производства только в США за 1920 год было реализовано более двухсот тысяч единиц подобной техники.

Экземпляры на гусеничном ходу появились в Соединенных Штатах (1912 год). Вскоре трактор стал незаменимым помощником на аграрной плоскости. На него возложили основную часть работ по уборке урожая. На русских просторах первый агрегат с паровым мотором собрал потомок крестьян — Блинов Федор из Саратовского округа.

Самый массовый трактор в мире. Какой самый большой трактор в мире. Самые мощные трактора за историю

Трактор — верный помощник человека во многих сферах хозяйственной деятельности.
Само слово «трактор» ассоциируется с силой, мощью и выносливостью! Сегодня мы вам расскажем о самых больших тракторах, существующих в мире на сегодняшний день.

Самый большой трактор в СССР
Во времена СССР был создан промышленный трактор огромных размеров на гусеничном ходу, который удостоился внимания Книги рекордов Гиннеса. Речь идет о бульдозере Т-800. Он признан самым производительным, самым большим и мощным в мире.

Длина гиганта — двенадцать метров сорок сантиметров, его высота почти пять метров. Масса агрегата тоже нешуточная, она составляет сто шесть тонн. Двигатель бульдозера — «БелАЗовский» с интеркулером и газотурбинным наддувом. Его скорость незначительна — вперед он двигается со скоростью немного большей, чем десять километров, а назад со скоростью четырнадцать километров в час.

Этот самый большой бульдозер с рыхлительным и бульдозерным оснащением был построен Челябинским тракторным заводом. Самый большой бульдозер в Советском Союзе выпускали в Челябинске Самый большой бульдозер в Советском Союзе выпускали в Челябинске.

Изначально по задумке разработчиков трактор должен был стать помощником при работе с мерзлыми тяжелыми грунтами и скальными породами, где бессильна взрывчатка. Предполагалось, что он будет полезен при землеройных работах большого объема во время строительства дорог. При таком помощнике буровзрывные работы не требуются, так как бульдозер способен рвать породу своим весом и клыком.

В полной мере Т-800 показал свои возможности при строительстве Южно-Уральской АЭС, а так же при реконструкции Магнитки. После трудового крещения бульдозер-гигант стали использовать там, где другая техника оказывалась бессильной.

Самые мощные трактора за историю
Трактор — незаменимый помощник во многих сферах деятельности. Один из самых мощных тракторов был создан в Америке в штате Монтана. Его название — «Big Bad», что можно перевести, как «Большой дружок».

Кто занимался проектированием — неизвестно, но разрабатывали этот большущий трактор несколько авантюристов. Команду возглавил Рон Хармонн. Ширина трактора равна шесть метров сорок сантиметров, высота более четырех метров, длина восемь метров.

Мощность двигателя составляет девятьсот лошадиных сил, а скорость движения — семь миль в час. Вес «Большого дружка» — пятьдесят две тонны. Длина плуга этого трактора — двадцать пять метров, что позволяет справиться с работой на плантации любого размера без особых трудностей.

Мощным трактором является TERRION ATM 7360, произведенный на Петербургском тракторном заводе. Он обладает мощностью в триста шестьдесят лошадиных сил. Одним из самых популярных больших тракторов Европы считается Fendt 936 Vario. Его производством занимается германская компания AGCO Corporation. Мощность машины варьирует от трехсот пятидесяти пяти до пятисот лошадиных сил, что зависит от прошивки двигателя.

Трактор номинальной мощностью триста семьдесят лошадиных сил производит Великобритания. Его название — Massey Ferguson MF 8690. Пятнадцатилитровым двигателем оснащен голландский трактор New Holland T9000. Его мощность — пятьсот тридцать пять «лошадей». Германия занимается производством Claas Xerion 4500. Мощность этого трактора — четыреста восемьдесят три «лошадки».

Огромные агрегаты выпускаются в Америке компанией John Deere. Один из самых больших тракторов-гигантов называется John Deere 8345R и 8360R мощностью до трехсот шестидесяти лошадиных сил, а так же John Deere серии 9R мощностью пятьсот шестьдесят «лошадей». Известно, что техника John Deere трудится на шестидесяти процентах всех сельскохозяйственных угодий планеты.

Тысяча сто пятьдесят лошадиных сил — такова мощность двигателя бульдозера Super Dozer. Его полное название — KOMATSU D575A-3 SD. Длина машины немного не дотянула до двенадцати метров. Еще одна мощная машина — KOMATSU D475A-5 SD, мощность составляет восемьсот девяносто лошадиных сил. Есть бульдозер мощностью восемьсот пятьдесят «лошадей» — это CATERPILLAR D11R/ D11R CD.

Самый большой трактор в мире
Мощных большого размера тракторов произведено немало. Но есть среди них признанный самым большим в мире. Речь идет о бульдозере, который так никогда и не был использован — это ACCO dozer мощностью тысяча триста лошадиных сил. Он был спроектирован итальянской компанией ACCO для Ливии в начале восьмидесятых. Бульдозер должен был помочь в освоении новых территорий.

В те годы Каддафи, который и являлся заказчиком этого гиганта, был обвинен в международном терроризме, из-за чего ООН санкционировала торговые эмбарго для Ливии. В результате ACCO dozer так и остался в Италии. Там он находится и по сегодняшний день.

Большим трактором считается произведенный в Америке «Big Bad». Его полное название — Big Bad 747. Гигант был построен в 1977-ом году и предназначался для работы на хлопковых плантациях. Акр земли он способен обработать за минуту.

Напоминаем, что купить трактор в Ташкенте вы можете в компании сайт, как в лизинг, так и перечислением.

Компания сайт реализует тракторы различных производителей.

Канули в лету времена, когда земли обрабатывались крестьянами вручную с использованием различных матыг и других приспособлений. В настоящее время масштаб распаханных земель не позволяет окультуривать земли с использованием только ручного труда. Да и не выгодно это с экономической точки зрения.

Широкое распространение в сельском хозяйстве, да и в других сферах деятельности получили трактора. Трактор – универсальный агрегат, способный выполнять огромное количество видов работ, для этого необходимо лишь менять прицепное устройство.

История создания трактора-великана

В настоящее время самым большим трактором в мире является «Big Bud-747». Как ни странно, но конструкция этого гиганта была создана ещё в далёком 1970-х годах миллионером Роном Хармоном. Рон Хармон – деятель, который проживал в штате Каролина, США. Необходимо отметить, что трактор «Big Bud-747» до сих пор трудится на полях родных земель своего изобретателя. Подготовкой документов и частично самой сборкой данного агрегата занималась отдельная американская фирма.

Создание данного трактора не было случайным, это был заказ братьев-фермеров Росси, проживающих в штате Калифорния. Однако сами братья не могли окончательно определиться с целью приобретения этого чуда техники. Но, перебравшись в штат Флорида, стали использовать его для обработки хлопковых полей. Надо заметить, что транспортировка этого гиганта – задача не из лёгких, однако и она была выполнена.

«Big Bud-747» имеет две рамы и восемь колёс, его мощность позволяет тянуть тридцатиметровый плуг с полным погружением.

300 тысяч долларов – цена данного чуда. Цена довольна высокая, и это один из главных минусов, так как на эту сумму можно купить десяток менее мощных экземпляров.

Технические характеристики

«Big Bud-747» имеет высоту свыше 4-х метров, длину почти в 9 метров, с шириной 5,5 метров. Вес гиганта с пустым баком составляет 45 тонн. Имеет 16-целиндровый двигатель, объем которого, более 24 литров. Для того, чтобы единожды заполнить бак трактора понадобится 380 литров горючего топлива! Но, несмотря на внушительные характеристики этого монстра, трактор-гигант довольно тих в работе.

Спустя 20 лет трактор-гигант был перевезен на историческую родину, уже здесь меняется и его функция. Вместо обработки хлопковых полей, которую он производил ранее, теперь «Big Bud-747» занимается культивированием почвы с помощью 25-метрового культиватора.

Совершенствование трактора-гиганта

Конечно же, с течение времени возникла необходимость «доработки» некоторых моментов, улучшения характеристик «Big Bud-747». Таким образом, был заменен двигатель Detroit Diesel, претерпев изменения, мощность его составила 900 лошадиных сил. Увеличена емкость бензобака, которая составила 567 литров. По спецзаказу канадская компания создала покрышки для трактора-гиганта.

Даже спустя столько времени «Big Bud-747» постоянно находится в работе, культивируя огромного количество акров земли. По сей день он является уникальным механизмом в своем роде, что связано с огромной стоимостью его производства и большой габаритностью, следствием чего является невозможность его использования на относительно небольших участках земли.

Надо заметить, что в мире создано множество гораздо более мощных и габаритных машин, но по своей сути – это комбайны, экскаваторы или другие виды техники. Именно поэтому первое место среди тракторов-гигантов по праву занимает американский «Big Bud-747».

Предлагаем познакомиться с техническими возможностями мощнейших колесных тягачей. Какая модель считается настоящим монстром в сельском хозяйстве? Итак, встречайте, самый большой трактор в мире

Big Bud 747 — самый большой в мире трактор

Самым крупным трактором признан 760-сильный Big Bud 747 американского производства. Такую мощность обеспечивает дизель марки Detroit Diesel (объем — 24,1 л), работающий на 16 цилиндрах. Главный недостаток этого огромного исполина — маленький бак, который вмещает лишь 380 л. Этого объема едва ли хватит на 10 минут работы. Big Bud 747 оснащен 6-ступенчатой коробкой передач тормозная система — воздушная. Весит 8-колесная машина 45,5 т, ее длина достигает 8,2 м, высота — 4,2 м и ширина — 6 м. Модель может агрегатироваться плугом шириной 30 м (глубина вспахивания превышает 3 м).

Источник фото: fb.ru

Интересный факт: гигант был выпущен в 1977 году и до сих пор остается №1 по показателям мощности и размеров. Его изобретатель Рон Хармон планировал, что машина будет выпускаться серийно, но дело до этого не дошло. Стоит отметить, что после 20 лет службы Big Bud 747 был переоборудован. Теперь он агрегатирован более мощным 900-сильным двигателем. Также заменен бак: объем нового составил 567 литров. Известно, что сегодня трактор продолжает работать на американских полях.

Big Bud 747 пашет 21-корпусным плугом (Видео)

Видео с канала «Voynarivskiy Ivan »

Challenger MT975E — самый большой трактор, выпускаемый серийно

Самым большим серийным трактором в мире является Challenger MT975E, мощность которого достигает 600 «лошадей». Он оборудован двигателем AGCO Power объемом 16,8 л. Ранее бренд принадлежал концерну Caterpillar, который и разрабатывал машину. Однако в 2002 году Challenger был выкуплен компанией AGCO Corporation.

Источник фото: challenger-ag.us

Конструкция машины предусматривает шарнирно-сочлененную раму и полный привод. Топливный бак рассчитан на 1 550 л. Эксплуатационная масса Challenger MT975E составляет чуть больше 27 т, грузоподъемность — 15 т. Габариты гиганта немалые: 8,1х4,8х4,1 м. Несмотря на это трактор достаточно скоростной: он может разгоняться до 40 км/ч.

Как работает Challenger MT975E? (Видео)

Видео с канала «Landbouwfilmpjes »

«Кировец» К-9520 считается самым большим российским трактором

Самой большой и мощной отечественной моделью считается «Кировец» К-9520, которая производится на Петербургском тракторном заводе. Полноприводный трактор был презентован на выставке «Агросалон» в 2009 году. Сельскохозяйственная техника тягового класса 9 оснащается немецким силовым агрегатом Daimler AG (объем — 12,8 л), который выдает 516 л. с. Топливный бак рассчитан на 1 030 л. Максимальная скорость, которую может развивать машина, — 30 км/ч. Производительность гидросистемы рабочего оборудования составляет 190 л/мин. Модель оснащается прицепным глубокорыхлителем марки Diablo. Ширина «Кировца» К-9520 составляет 2,87 м, длина — 7,35 м, высота — 3,72 м.

Источник фото: vcentre.biz

Сегодня огромный российский трактор «Кировец» серии К-9000 изготавливается под заказ. Аналогов на отечественном рынке не существует. Разве только серийно выпускаемый 435-сильный «Кировец» К-743 (тяговый класс — 8).

«Кировец» серии К-9000 в работе со штригельной бороной (Видео)

Видео с канала «kirovetsPTZ»

На данный момент практически в каждой стране мира ежегодно проводится выставка сельскохозяйственной техники. Одной из самых знаковых для России стала выставка ЗАО «Петербургский тракторный завод» в Москве (2009 год), на которой был показан самый большой отечественный трактор «Кировец К-9520». Но, несмотря на свои внушительные размеры и технические характеристики, он все же не превосходит по качеству своего американского собрата «BigBud-747», который более 30 лет считается самым большим трактором в мире.

Чем же особенны и уникальны эти гиганты?

История производства

Изготовлением данного «великана» занимался американской изобретатель-миллионер Рон Хармон, который тогда плотно сотрудничал с конструкторским бюро «Northern Manifacturing». По сути, Рон не рассчитывал создать новый супер-трактор, который будет производиться серийно на конвейере. «BigBud-747» был разработан в единственном экземпляре для двух братьев-агрономов Росси, которые в 70-х занимались выращиванием хлопка в городе Бейкерсфилд (штат Калифорния). По сегодняшний день самый большой трактор в мире ездит по полям Америки и за весь период своего существования не был поставлен на серийное производство. Что самое интересное, за 37 лет еще ни одна компания в мире не разработала подобной техники, которая бы имела аналогичные с «Big-Bud» габариты и технические характеристики.

На что способен самый большой трактор в мире?

Как выяснилось, мощности данной техники хватает на то, чтобы за день обработать порядка 400 гектаров почвы. К трактору цеплялся громадный 30-метровый плуг, который способен вспахивать землю на глубину до 120 сантиметров. Такой производительностью не может похвастаться ни одна современная

Технические особенности американского «BigBud-747»

Под капотом в мире прячет мощный 16-цилиндровый дизельный двигатель мощностью в 760 лошадиных сил.

Разработкой данного агрегата занималась фирма «Detroit Diesel». Естественно, аппетит у такого гиганта был нескромным. В минуту «BigBud-747» расходовал порядка 65 литров дизельного топлива. Но, несмотря на все оснастили весьма маленьким топливным баком (всего на 567 литров). Таким образом, полной заправки трактору хватало всего лишь на 8-10 минут. Агрегатируется трактор 6-ступенчатой коробкой передач. Тормозная система здесь, как и на большегрузных фурах, воздушного типа (на всех колесах).

Что же касается размеров, то «BigBud-747» просто поражает своими габаритами: длина составляет 8200 миллиметров, ширина — 6000 миллиметров, высота — 4200 миллиметров. Снаряженная масса трактора составляет 45,5 тонн.

Стоит сказать, что покрышки для «американца» разрабатывались индивидуально канадской компанией «United Tire Company». Кстати, сам диаметр шин равен 240 сантиметрам. Получив такие большие колеса и двигатель, «BigBud-747» моментально удостоился звания «Самый большой трактор в мире».

Какова сегодняшняя судьба «Big-Bud»?

Спустя 11 лет после его использования, в 1988-м году, братья Росси приняли решение продать данную технику ферме «Willowbrook Farms», которая расположена в штате Флорида. На протяжении 9 лет он постоянно занимался рыхлением и вспахиванием почвы.

А в 1997-м «Big-Bud» перешел в руки нового владельца, и теперь он находится на своей малой родине, в штате Монтана. Попав к новому хозяину, он был немного модернизирован и получил новый дизельный двигатель мощностью в 900 лошадиных сил. По оценкам экспертов, сегодняшняя стоимость его составляет порядка 600 тысяч долларов.

До сегодняшнего дня данный трактор находится в абсолютно рабочем состоянии и до сих пор обрабатывает и разрыхляет почву полей.

Русский богатырь — «Кировец К 9520»

В отличие от своего американского собрата самый большой трактор в России имеет чуть менее слабый мотор (в 516 «лошадей») и более современный дизайн. Также стоит отметить новую модификацию старой серии «Кировца» — «К-744Р3 М1» с двигателем мощностью 428 л. с.

Обе модели тракторов оборудованы по последнему слову техники, а все комплектующие изготовляются ведущими мировыми производителями. Так, модернизированный «К-744Р3» укомплектован турбодизельным двигателем «MB OM 457 LA» и немецкой аксиально-поршневой гидравлической системой от компании «Bosch». Как утверждает производитель, модели «К-9520» и «К-744Р3 М1» обладают высокой производительностью, мощностью, отличаются простотой эксплуатации и современным внешним обликом (см. фото).

Самый большой трактор в России серии «К-9520» является новейшей разработкой Кировского завода, который унаследовал все наилучшие черты своих предшественников: надежную конструкцию, мощный и экономичный мотор. И действительно, за последние несколько лет темпы развития отечественной техники были настолько высоки, что можно с уверенностью сказать, что российские трактора будут ведущими на всем мировом рынке уже в ближайшие 5-10 лет.

Заключение

Итак, мы рассмотрели технические характеристики самого большого трактора в мире американского происхождения «Big Bud-747» и особенности нового российского «богатыря» «Кировец К-9520».

Самые большие трактора в мире созданы не ради тщеславия, а для увеличения производительности труда. Они работают в экстремальных условиях, выполняя сверхтяжелую работу.

Big Bud-747 – самый большой в мире трактор

Big Bud-747 из США возглавляет . С 1977 года он еще в строю. Его 16-цилиндровый дизельный двигатель фирмы Detroit Diese обеспечивает мощность агрегата в 900 л. с. Габариты впечатляют: 8,8×6,3×4,2 м, его вес со снаряжением – 50 т, в бак вмещается 3785 л горючего.

С культиватором шириной 25 м восьмиколесный монстр обрабатывает 1 га за 2,5 минуты. Он взрыхляет почву 30-метровым плугом, погружая его на глубину более метра, независимо от состояния почвы. Так вышло, что самый большой трактор был изготовлен в единственном экземпляре. Несмотря на почтенный возраст, цена на Большой Бад держится возле отметки 1,3 млн долларов.

Самым мощным бульдозером мира является бульдозер ACCO Dozer Caterpillar, изготовленный в Италии в 1980 г. Длина бульдозера – 12 м, вес – 183 т. Он имеет 2 двигателя мощностью по 675 л. с. каждый. Гигант никогда не запускался в серию. Кроме того, ACCO Dozer не дошел до своего заказчика, поэтому ему так и не пришлось поработать.

Современные тяжеловесы

Лучшие мировые производители сельскохозяйственной техники занимаются созданием тяжелых универсальных агрегатов, которые хотя и не смогли превзойти Big Bud и ACCO Dozer, но поражают своими большими размерами и мощью. Параметры некоторых марок тракторов и бульдозеров представлены в таблице:

Марки	Объем двигателя	Мощность	Размеры переднего колеса	Размеры заднего колеса	Максимальная скорость	Объем бака (л)	Габариты
TERRION ATM 7360	7,15	360	600/65	710/70R42	40	700	6,5×2,7 ×3,5
Fendt 936 Vario	7,8	360	600/70R42	710/75R42	55	660	6,6×2,75 ×3,4
Massey Ferguson		360	R	R	38	690	5,7×2. 55 ×3,38
	12,5	483	710/75	710/75	50	1000	длина – 7, 49
New Holland T9000	12,9	485	710/70	R42	40	1135	длина -7,5, высота — 3,8
	43,6	820	—	—	10, назад — 14	2050	12,4×4,2 ×4,2
Komatsu D575A-3SD	46,3	1150	—	—	11,6, назад — 13,3	2100	11,7×7,4 ×4,88

Это последняя модификация российских тракторов TERRION, выпущенная компанией ЗАО «Агротехмаш» в 2011 г. Агрегат заслужил высокую оценку российских фермеров. Благодаря хорошему тяговому усилию трактор легко справляется с подъемом залежных земель. У него экономичный двигатель, надежность обеспечивают узлы и механизмы, произведенные в Германии и Италии. По сравнению с ценами на зарубежные аналоги, стоимость трактора почти на четверть ниже.

Трактор Fendt 936

Vario

• Новейшая трансмиссия, увеличившая экономичность двигателя на 12%.
• Система подачи дизтоплива Common Rail, обеспечивающая его малый расход при высокой мощности.
• Усовершенствованная гидросистема автоматического управления работой навесок в зависимости от рельефа и глубины обработки грунта.

Для Fendt 936 характерна надежность и маневренность, и пока еще в мире не существует ему аналогов. Он приспособлен для выполнения любых сельскохозяйственных и транспортных работ.

Модель Massey Ferguson MF8600

Американский трактор-тяжеловес работает в любых сложных условиях, на различных полевых работах, может использоваться как бульдозер. К его преимуществам относится следующее:

• Сверхмощный дизельный двигатель известной финской компании AGCO SISU Power.
• Особая коробка передач с автоматической регулировкой скорости в зависимости от нагрузки.
• Покрышки из прочной эксклюзивной резины с глубоким рисунком протектора, которую трудно повредить.

Уменьшенный уровень выбросов вредных веществ делает машину экологичной.

Немецкий Claas Xerion 4500

Эту модель большого трактора выпускает крупнейшая немецкая фирма Claas. Уникальная находка изобретателей – поворотная кабина (Variable Cab), которая может расположиться посередине, спереди или сзади. Это расширяет функциональность агрегата. Управление разными функциями происходит с помощью джойстика, на котором расположено 8 кнопок.

Благодаря тому, что все колеса имеют одинаковый размер, мощность двигателя равномерно преобразуется в тяговое усилие, а масса трактора равными частями распределяется по обеим осям. Этим обеспечивается низкое давление на почву.

Родина трактора New Holland серии Т9000 – США. Его характеризуют такие уникальные инженерные решения:

• большой запас крутящего момента дизельного двигателя с газотурбинным наддувом;
• мощная трансмиссия;
• увеличенная колесная база;
• высокопроизводительная гидравлика.

Великан способен выполнять глубокое рыхление и любые тяжелые работы по обработке грунта.

Этот бульдозер, самый крупный в Европе, создан на тракторном заводе в Челябинске и занесен в книгу рекордов Гиннеса. Его длина с навесным оборудованием больше, чем у самого большого в мире трактора, а высота лишь на 50 см меньше. Огромная мощность бульдозера позволяет рыхлить грунт, с которым не справляется даже взрывчатка. Благодаря внушительному весу он рушит на своем пути любые преграды.

Используется в строительстве и горнодобывающей отрасли. Уральский бульдозер может заменить экскаватор и автотранспорт (сам роет и выталкивает грунт). Всего выпущено 10 тракторов данной серии, последний – в 1999 г.

John Deere 8345R и John Deere 8360R

Джон Диры моделей 8345R и 8360R относятся к линейке пропашных тракторов. Мощность мотора — 345 и 396 л. с. соответственно. Пользуются огромной популярностью у аграриев.

Этот японский бронетрактор на гусеничном ходу, который заслуженно считают королем карьеров, используется в горнодобывающей промышленности. Его серийное производство началось в самом конце прошлого столетия. С помощью отвала размерами 7,39×3,63 м бульдозер перемещает за 1 раз до 70 м 3 породы.

Несмотря на мощь и внушительные размеры, тяжеловесные трактора и бульдозеры просты в управлении, имеют невысокую шумность в работе. Герметичность, пониженная вибрация и шумоизоляция кабины, наличие кондиционера и бортовой компьютер создают все условия для комфортной работы водителя.

Рекордсмены в мире тракторов

Производители сельхозтехники регулярно радуют аграриев обновлениями модельного ряда оборудования. Однако в водовороте событий уследить за всеми новинками рынка порой просто физически невозможно. Следующая ниже статья расскажет вам о лучших представителях класса тракторной техники. Вы узнаете, какая из моделей, самая быстрая, самая тяжелая, самая мощная и иные категории. Итак, представляем вниманию ТОП тракторов.

Самый быстрый трактор

Новый рекорд скорости на тракторе, который не был побит до сегодняшнего дня, установил в июне 2019 г. британский автогонщик, а ныне автомеханик Гай Мартин. Он разогнался до 166 км/ч на 1000-сильном тракторе JCB Fastrac. Испытания проводились на взлетно-посадочной полосе недалеко от Йорка (Великобритания). Предварительно команда опытных инженеров в течение нескольких месяцев усердно трудилась над машиной, пытаясь улучшить ее технические характеристики. Таким образом, звания «Самый быстрый трактор» в мире удостаивается модель JCB Fastrac.

Самый большой трактор

Самым большим трактором в мире признан Big Bud 747 американского производства. Его мощность составляет 760 л.с., которую обеспечивает дизельный 16-цилиндровый двигатель Detroit Diesel объемом 24,1 л.

Главный конструктивным недостаток этого исполина выступает крошечный для таких габаритов бак, вмещающий в себя всего 380 л топлива, которых едва ли хватает на 10 минут работы. Big Bud 747 имеет 8 колес, весит 45,5 т, при длине 8,2 м, высоте – 4,2 м и ширине – 6 м. Любопытно отметить, что гигант выпустили почти 40 лет назад. После 20 лет службы Big Bud 747 был подвергнут доработке.

Его оснастили мотором мощностью в 900 л.с. и заменили бак, установив емкость в 567 л. Великан может тянуть за собой 30-метровый плуг, что позволяет обойти за день около 400 га, вспахав почву на рекордную глубину – 1,2 м. До настоящего времени самый большой трактор в мире активно эксплуатируется фермерами на американских полях.

Лучший трактор года

Престижная премия «Трактор года» (TOTY) ежегодно вручается на крупнейшей в мире выставке сельскохозяйственной техники Agritechnica, которая проходит в Ганновере (Германия). В жюри конкурса собраны экспертные журналисты, которые обладают впечатляющим опытом работы в сфере сельхозтехники. За звание лучшей машины лучшие модели самых популярных производителей.

Трактор Fendt 942

Победителем в номинации «Трактор года 2019» стал Fendt 942 Vario. Машина признана лучшей по многим параметрам. Модель оснащена 6-цилиндровым двигателем MAN объемом 9 л и турбиной с изменяемой геометрией (VTG) и системой впрыска Common-Rail с рабочим давлением 2500 бар. Мощность мотора составляет 415 л.с. На тракторе установлена трансмиссия Fendt VarioDrive. Максимальная скорость хода 60 км/ч.

Самый мощный трактор

Самым мощным трактором признана японская машина на гусеничном ходу с бульдозерным отвалом – «Komatsu» D575A-3 SD, в народе также называемый «Супербульдозер».

Основная сфера применения трактора проведение строительных и горнодобывающих работ в чрезвычайно суровых условиях:

• транспортировка горных пород;
• рытье траншей и котлованов, их засыпание;
• разработка ископаемых;
• горнотехническая рекультивация.

«Komatsu» D575A-3 SD весит 114,5 т, а его габариты составляют 11,7 х 3,2 х 4,8 м. Клиренс трактора достигает 74,5 см, что дает ему возможность перемещаться по глыбистой почве без особых проблем. В качестве силового агрегата, обеспечивающего звание самого мощного трактора в мире, стоит 12-цилиндровый турбированный двигатель SA12V170E, демонстрирующий 1167 л.с. Объем бака этого монстра составляет 2,1 м3.

Самый дорогой трактор

Одних из самых дорогих тракторов мира считается модель Lamborghini серии Nitro. Стоимость модели превышает отметку в $200 000. Кроме прочего этот трактор заслуженно называют и одной из самых привлекательных моделей. Машина даже была удостоена награды «Золотой трактор» за исключительные эстетические характеристики. Однако Bugatti в мире тракторов считают Case Quadtrac. Этот трактор отличается чрезвычайно высокой ценой в $600 000. Его мощность составляет 600 л.с., что в два раза выше, чем средний показатель машин подобного класса. Объем мотора 15 л. Вместо колес у модели установлены треугольные гусеничные ленты.

Самый маленький трактор

Плохо ехать лучше, чем хорошо идти, утверждают владельцы самого маленького трактора Кентавр Т-15, выпущенного Брестским тракторным заводом в 2018 г. Грузоподъемность модели составляет порядка 1,5 т и это при мощности всего 15 л.с. и собственной массе 458 кг. В качестве силового агрегата в тракторе установлен японский двигатель Кама.

Трактор Кентавр Т-15

Самый маленький трактор предназначен для обработки участков площадью до 2 га и может спокойно передвигаться по дорогам общего пользования, будучи оснащенным всеми необходимыми световыми приборами и звуковыми сигналами.

Описание самых больших тракторов мира

Самый большой в мире трактор называется «Big Bud 16V-747». В различных вариантах перевода это название звучит как «Большая личинка», «Большой детёныш» или «Большой дружок».

Многозначительные цифры дополняют название неспроста: как и «Боингу» в воздухе, трактору на земле нет равных по величине. Создать после него трактора-гиганты пытались многие заводы по производству сельхозтехники, однако таких масштабов и силы агрегата не достиг никто.

Даже двухрамная машина «Челленджерс», выпускаемая в Ростове, намного меньше и слабее «Биг Бада».

«Big Bud 16V-747» был создан для сельскохозяйственных работ. Характеристики машины таковы:

• размеры – 8,8 м х 5,5 м х 4,2 м;
• вес – 45 тонн;
• двигатель мощностью 1 МВт, объёмом 24,1 л;
• бензиновый бак на 3800 литров;
• расход бензина – 65 литров в минуту;
• количество цилиндров – 16;
• диаметр колес – 2,4 м.

Такой великан способен тащить на себе плуг в 30 метров шириной независимо от состояния и качества почвы. Глубина запахивания может превышать 3 метра. За час работы машина переворачивает несколько сотен тонн земли.

На вид этот трактор просто ужасен из-за своих габаритов. Его сила и тяга производят впечатление. У машины 8 колёс – вдвое больше, чем у её «коллег».

Это вполне объяснимо, ведь такие габариты нужно удерживать. Двигатель шумит не так сильно, как представляется при заочном знакомстве.

Машина была сделана в единственном экземпляре. Выдумал этого монстра изобретатель-миллионер из США Рон Хармон.

Он создал его в 1977 году для калифорнийских фермеров-братьев по фамилии Росси. Когда идея претворилась в жизнь, автор «Большой Личинки» столкнулся с проблемой её доставки из Монтаны к новым хозяевам.

Изобретатель работал при поддержке компании Northern Manufacturing, которая, в частности, избавила его от бумажной волокиты с оформлением ноу-хау. Фермеры Росси применяли трактор для обработки полей хлопка на протяжении 11 лет.

Следующий хозяин использовал его для таких же целей. Через 20 лет после создания монстра купили его «земляки» – фермеры Уильямс из штата Монтана. У них чудо техники по сей день культивирует поля с производительностью труда в 1 гектар за 3 минуты.

Это возможно благодаря 25-метровому культиватору, который «Большой Дружок» тащит за собой без проблем. Новые хозяева оборудовали трактор системой турбонаддува и эксклюзивной резиной на колесах, изготовленной на заказ.

Мощность двигателя была увеличена с 760 до 900 лошадиных сил. Великан, несмотря на свой не очень молодой возраст, до сих пор работает с молодецким усердием. В день он проходит до 400 га земли, взрыхляя её на глубину 1,2 м.

«БигБад» является рекордсменом по величине среди тракторов общего назначения.

Рейтинг самых больших тракторов мира

TERRION ATM 7360

Уважения заслуживает сельхозмашина TERRION ATM 7360 от ЗАО «Агротехмаш». Её мощность – 360 «лошадей».

Fendt 936 Vario

В Европе трактором-гигантом может называться Fendt 936 Vario. Мощность агрегата составляет 350-500 лошадиных сил (в зависимости от прошивки мотора). Выпускает его немецкая фирма AGCO Corporation.

Massey Ferguson MF 8690

Еще один великан под названием Massey Ferguson MF 8690 сходит с конвейеров Великобритании. Его мощность равна 370 л. с.

Claas Xerion 4500

Claas Xerion 4500 – еще одна гордость Германии. Сила этого трактора равна 483 «лошадкам».

New Holland T9000

535 «лошадей» уместилось в тракторе New Holland T9000, выпускаемом в Голландии. Он оснащен 15-литровым двигателем.

John Deere 8345R и John Deere 8360R

Среди лидеров сельхозтехники мира – компания John Deere. Её мощнейшие машины – агрегаты John Deere 8345R и John Deere 8360R в 360 лошадиных сил и трактора ряда 9R в 560 «лошадей».

Техника «Джон Дир» обслуживает около 60% полей мира.

Трактор Т-800

Одной из самых больших машин-помощников является советский гусеничный трактор Т-800. Это бульдозер, который внесён в Книгу рекордов Гинесса. Его длина составляет 12 метров 40 сантиметров – это на 4 метра больше по сравнению с «Big Bud».

В высоту гигант почти 5 м – до «роста» американского «коллеги» не хватило всего полметра. Зато по весу монстр превзошел всех: он равен 160 тоннам. Махина оснащена двигателем «БелАЗ», который имеет газотурбинный наддув.

Правда, по быстроте передвижения уникальный бульдозер уступает многим большим машинам: вперед он едет со скоростью чуть более 10 км/ч, назад – около 14 км/ч.

Бульдозер способен рыхлить землю. Создали его на тракторном заводе Челябинска.

Инженеры-конструкторы предполагали, что этот трактор будет помогать работать с замерзшей почвой и даже с горными породами, с которыми не справляются взрывчатые вещества. Также планировалось задействовать его для рытья земли при постройке дорог.

Надежды создателей бульдозер вполне оправдал. Он разрывает породы любой плотности благодаря своему клыку и внушительному весу.

Трактор Т-800 отлично зарекомендовал себя на работах по строительству Южно-Уральской АЭС. Затем он стал выручать везде, где не справляется обычная техника.

KOMATSU D575A-3 SD

По мощности рейтинг тракторов возглавляет бульдозер KOMATSU D575A-3 SD, который еще называют Super Dozer – под ним спрятано 1150 лошадиных сил. Он превзошел «Big Bud» и по своей длине, которая равна 12 метрам.

ACCO Dozer

Самым мощным бульдозером мира является ACCO Dozer, который никогда не использовали. Его создали в Италии для Ливии в начале 80-х годов прошлого века.

Гиганта планировали использовать там для разработки новых территорий. Но Каддафи, который заказал машину, был обвинён в международном терроризме, и ООН ввела торговые санкции по отношению к Ливии. Так ACCO Dozer остался в Италии.

На основе бульдозера Т-800 в России планируют выпустить рекордный по мощности бронетрактор, который должен превзойти Caterpillar D9 производства США. Его намерены использовать в промышленных целях, в частности, в самолетостроении.

Без трактора сложно себе представить сельское хозяйство. Машины стали незаменимыми помощниками человека в поле. Они выполняют работу быстро и при этом экономят средства хозяев, которым не приходится нанимать много рабочих.

Чем больше площадь, тем более оправдывает себя использование габаритных агрегатов.

История трактора

Трактор был изобретен в 1850 году в Англии Уильямом Говардом. Это была паровая машина, которая пахала землю. Идея получила такой резонанс, что подобные плуги стали активно использоваться в Европе уже в 19 веке.

Двигателем внутреннего сгорания трактор оснастили Чарльз Харт и Чарльз Парр в 1901 году в Америке.

Но первые машины весили много, что плохо влияло на качество обработки почвы, и часто выходили из строя, а ремонт ноу-хау для того времени обходился дорого и длился слишком долго.

Через несколько лет в продаже появились улучшенные модели механических помощников, которые стали легче и надежнее.

Стали открываться ремонтные мастерские, началось производство запчастей. Тракторам начали доверять.

Производство их стало массовым. Только в Америке в 1920 году продали не менее 200000 единиц такой техники.

Первые машины на гусеничном ходу появились в США в 1912 году.

Скоро трактор стал незаменимым на пашне. На него возложили половину всех работ по уборке урожая.

На Руси первый сельхозагрегат с паровым ходом собрал крестьянин Фёдор Блинов из Саратовской губернии. Патент на свое гусеничное изобретение он получил еще в 1837 году.

Фёдор соорудил машину из листов железа и труб от парохода, который сгорел у Балаково.

Трактор ехал со скоростью быков, его двигали — две паровые машины на гусеницах по 10-12 лошадиных сил. Каждой можно было управлять отдельно.

Изобретение крестьянин демонстрировал на Саратовской ярмарке в 1889-м году и на Нижегородской – в 1897-м. Но тогда, видимо, технику не оценили по достоинству.

Развитие тракторной промышленности началось в советское время. По указу Ленина сразу же после революции стали выделяться средства на механизацию сельхозпроизводства.

В 1919 году Яков Мамин сконструировал трактор «Гном», двигатель которого работал с мощностью почти 12 кВт, используя нефть. Скорость машины не превышала 3-4 км/ч.

Руководство СССР признало тракторную промышленность делом чрезвычайной важности. В 1922 году с конвейеров сходили трактора «Коломенец-1», «Запорожец», а через пару лет – «Коммунар».

До 32-го года в Ленинграде на заводе «Красный путиловец» было выпущено свыше 50 тысяч агрегатов «Фордзон-Путиловец».

За 10 лет до войны советские тракторные заводы произвели для работ в поле около 700 тысяч тракторов, что составило 40% от выпущенных сельхозмашин по всему миру.

Пятерка самых дорогих тракторов мира

1. В конце прошлого года была представлена новая машина Lamborghini. Lambo-трактор был создан для богатых фермеров.

   Его планируют продавать в Европе, Малайзии и Австралии. Ожидается, что цена на трактор превысит 200 тысяч евро. При этом мощность агрегата не такая уж высокая, всего 46,5 лошадиных сил.

   Его ценят не за технические характеристики, а за дизайн.

2. Помощнее и подороже техника компании John Deere. Её модель трактора 9560RT, оснащенная двигателем мощностью 560 лошадиных сил и применяемая для вспашки полей, обойдется покупателям более чем в 444 тысячи долларов.
3. Не менее 440 тысяч долларов стоит трактор Case IH Steiger 600 с мотором мощностью 600 л. с. – это вдвое мощнее, чем в среднем у машин такого класса.

4. Самую высокую цену фермеры платят за сельхозмашину Case Quadtrac. Она тоже имеет мощность 600 «лошадей». Это достигается за счет работы 15-литрового двигателя.

   Стоит трактор 600 тысяч долларов.

5. Но самым дорогим по затратам на производство остаётся «Big Bud 16V-747». На его создание в 77-м году изобретатель потратил 300 тысяч долларов.

   В переводе на нынешний курс эта сумма равняется 1 миллиону 300 тысячам долларов. Сейчас цена великана не изменилась, несмотря на 35 с лишним лет работы.

Почувствовать мощь самого большого трактора в мире можно, посмотрев видео:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

AUGA построила первый в мире гибридный биометаново-электрический трактор

4944 / 09. 11.2021 / AUGA построила первый в мире гибридный биометаново-электрический трактор

Литовская компания AUGA group, крупнейшей вертикально интегрированная компания по производству органических продуктов питания в Европе, разработала и представила первый в мире гибридный биометаново-электрический трактор AUGA M1 для профессионального использования на фермах, который обеспечивает бесперебойную и эквивалентную по мощности дизельному аналогу, но чистую работу с минимальным воздействием на окружающую среду.

По словам Кястутиса Ющюса, генерального директора AUGA group, до сих пор поставляемые по всему миру экологически чистые топливные тракторы не подходили для профессиональных сельскохозяйственных работ из-за невозможности взять на борт достаточное количество топлива для продолжительной рабочей смены, а также по причине неразвитости инфраструктуры. К. Ющюс, называет гибридный трактор AUGA M1 уникальным, так как их команда инженеров нашла способ, позволяющий решить проблемы заправки топливом и бесперебойной работы трактора в течение всего рабочего дня, которые до сих пор не позволяли крупнейшим мировым производителям предлагать такое оборудование для профессионального использования. К. Ющюс говорит, что в настоящее время тракторы, работающие на биометане, могут проработать всего 2-4 часа, потому что газовые баллоны физически не помещаются в конструкцию трактора, фермерам нужна сельскохозтехника, способная работать 12 часов и более.
Кроме того, компания AUGA group, намерена стать мировым лидером в области экологически чистых и экологически чистых пищевых технологий, так как по мнению ученых, сельское хозяйство является причиной почти 25 процентов всех выбросов парниковых газов в мире. Большая часть выбросов связана с использованием ископаемого топлива в сельскохозяйственной технике.
«Три года назад, когда мы впервые подсчитали наши выбросы, мы увидели, что до 30 процентов из них приходится на использование ископаемого топлива на фермах. Решений по его изменению просто не было. Вот почему мы взяли на себя инициативу в разработке технологий, которые позволят нам создать новый стандарт устойчивого сельского хозяйства и резко сократить загрязнение во всей производственно-сбытовой цепочке продуктов питания», — говорит Кястутис Ющюс.

По его словам, выбор биометана в качестве альтернативного топлива не случаен, так как это один из самых экологически чистых видов биотоплива. Метан, собранный из отходов животноводства и преобразованный в биометан, компенсирует больше выбросов на единицу энергии в цикле его производства и использования, чем выбрасывает.
Трактор Auga M1 имеет длину 6 м, высоту 4 м и использует шины размерностью 900/60R 42. Группа Auga заявляет, что он может выполнять работу эквивалентного дизельного трактора мощностью 400 л. с. в течение 12 часов на одной заправке.

Для того, чтобы решить проблему достаточного количества топлива в машине, в AUGA group разработали и запатентовали новую конструкцию трактора, позволяющую вмещать большие баллоны с биометановым газом. В тракторе AUGA M1 используется гибридная биометано-электрическая топливная система. Когда трактор работает, то двигатель внутреннего сгорания, работающий на биометане, вырабатывает электроэнергию и передает ее непосредственно электродвигателям для привода колес. При работе в нормальных условиях, не требующих большой мощности, трактор сохраняет выработанный запас энергии в аккумуляторах. Такая система не тратит впустую энергию в условиях низкой нагрузки и использует относительно небольшой, но эффективный двигатель и способна при необходимости извлекать огромную мощность. Эти решения позволяют трактору проработать до 12 часов.
Для устранения проблемы неразвитости заправочной газовой инфраструктуры, AUGA group предлагает быструю и удобную замену газового картриджа. Газовые картриджи можно заранее заправлять и при необходимости обеспечивать быструю замену прямо в поле, что минимизирует риски простоя.

По словам генерального директора группы AUGA, при реализации их глобальной стратегии агротехнологий AgTech, в ближайшем будущем будет представлено больше решений, которые обеспечат устойчивость всей пищевой цепочки. Специалисты компании в настоящее время разрабатывают другие экологически безопасные решения для технологий, которые позволят устранить выбросы углерода из почвы и процесса пищеварения крупного рогатого скота.
«Наши инновации объединят глобальное сообщество ответственных потребителей, умных фермеров и смелых инвесторов. Это обеспечит реальные изменения за счет создания экологически чистой цепочки поставок продуктов питания и позволит реализовать видение группы AUGA — стать синонимом устойчивых продуктов питания и образа жизни», — говорит К. Ющюс.

Новости → Новинки → Truck&Bus

Новый трактор Monarch сочетает в себе электрический привод, автономность, машинное обучение и анализ данных для улучшения существующих операций фермера для увеличения производительности и безопасности, а также максимального повышения урожайности наряду с сокращением расходов и выбросов.

«Monarch Tractor открывает путь к цифровой трансформации сельского хозяйства с беспрецедентным интеллектом, технологиями и функциями безопасности», — сказал Правин Пенметса, соучредитель и генеральный директор Monarch Tractor.  «Мы собрали команду фермеров, инженеров и ученых мирового класса для удовлетворения сегодняшних потребностей сельского хозяйства и расширяем возможности фермеров, предоставляя им интеллектуальные инструменты для сбора более прогнозных данных для внедрения устойчивых методов, лучшего обмена историей и зарабатывания денег. Сотни фермеров подписались на получение трактора Monarch, и мы с нетерпением ждем возможности вывести их существующие фермерские хозяйства на новый уровень устойчивости и эффективности».
Одной из ключевых особенностей нового трактора Monarch является то, что он полностью электрический и не имеет выхлопных газов. Он может также служить инструментом электрификации 3-в-1, работающим не только как трактор, но и с дополнительным энергетическим хранилищем, действует как квадроцикл и может выступать в качестве мощного генератора в поле. Аккумулятор, который заражается 4-5 часов от розетки 220В позволяет работать в поле более 10 часов.

Мощная электрическая трансмиссия трактора занимает мало места и способна обеспечить непрерывную мощность 40 л. с. (30 кВт) и кратковременную пиковую мощность до 70 л.с. (55 кВт).

Полноприводный трактор Monarch может работать с водителем или без него, применяя новейшие автономные аппаратные и программные технологии. Трактор способен выполнять предварительно запрограммированные задачи без водителя, или оператор может использовать интерактивные функции автоматизации Monarch, включая режимы жестов и теней, чтобы трактор следил за рабочим на работе.

Кроме того, трактор Monarch обеспечивает бесперебойную работу и высокую безопасность сотрудников днем и ночью благодаря функциям безопасности, включая предотвращение крена и столкновений, систему контроля отбора мощности на основе обзора и камеры 360 градусов.

Стоит отметить и пакет Deep Learning & Sensing Suite, который на тракторе Monarch Tractor каждый день при работе в поле собирает и анализирует более 240 ГБ данных о сельскохозяйственных культурах. Он может работать как с существующими сельскохозяйственными навесками, так и с интеллектуальными орудиями нового поколения. Информация с датчиков и изображения обрабатываются для получения критических данных, которые можно использовать для корректировки агрегатов в реальном времени, а также для долгосрочных оценок урожайности, текущих стадий роста и других показателей здоровья растений и сельскохозяйственных культур. Используя машинное обучение, Monarch Tractor может обрабатывать эти данные и предоставлять долгосрочный анализ состояния поля, повышая точность, чем дольше он работает. Кроме того, собранные данные надежно хранятся в облаке Monarch.

При помощи смартфона или личного устройства пользователи получают оповещения о тракторах, обновления о текущих погодных условиях, подробные операционные отчеты, сбор, анализ и хранение данных для более эффективного планирования фермы.

Новый трактор Monarch Tractor имеет стартовую цену в 50 000 долларов и доступен для предварительного заказа, который уже насчитывающим сотни. Первые поставки Monarch Tractor фермерам начнутся осенью 2021 года.

Monarch выпускает первый в мире полностью электрический самоходный трактор

Американская технологическая компания Monarch Tractor выпустила первый в мире полностью электрический интеллектуальный трактор с дополнительным режимом автономного вождения. Monarch Tractor заявляет, что его последняя разработка решает проблемы нехватки рабочей силы, устойчивости и экологических проблем в одном транспортном средстве.

Новый трактор способен обеспечить постоянную мощность 40 л.с. (30 кВт) и кратковременную пиковую мощность до 70 л.с. (55 кВт) и стоит 50 000 долларов США.

Имея несколько сотен новых клиентов для трактора, уже находящихся в портфеле заказов, компания заявляет, что объединила электрификацию, автоматизацию, машинное обучение и анализ данных, чтобы улучшить существующие операции фермера, повысить производительность труда и безопасность, а также максимизировать урожайность для сокращения накладных расходов. и выбросы.

Правин Пенметса, соучредитель трактора Monarch и генеральный директор , сказал: «Трактор Monarch открывает цифровую трансформацию сельского хозяйства с беспрецедентными интеллектуальными функциями, технологиями и функциями безопасности.Мы собрали команду фермеров, инженеров и ученых мирового класса, чтобы удовлетворить сегодняшние потребности в сельском хозяйстве, и расширяем возможности фермеров, предоставляя им интеллектуальные инструменты для сбора большего количества прогностических данных для внедрения устойчивых методов, лучшего обмена своей историей и получения большего дохода» . Он продолжил « Сотни фермеров подписались на получение трактора Monarch, и мы с нетерпением ждем возможности обеспечить новый уровень устойчивости и эффективности их существующих сельскохозяйственных операций ».

Основные характеристики трактора Monarch:

Возобновляемые технологии . Традиционные дизельные тракторы производят примерно в 14 раз больше выбросов, чем средний автомобиль. Трактор Monarch на 100% электрический и не имеет вредных выбросов в атмосферу. Он также служит инструментом электрификации 3-в-1, работающим не только как трактор, но и с дополнительным хранилищем, действует как квадроцикл и может работать как мощный генератор в полевых условиях.

Драйвер Дополнительный – Трактор Monarch может работать с водителем или без него. В автомобиле используются новейшие автономные аппаратные и программные технологии для обеспечения помощи водителю и дополнительных операций.Трактор может выполнять предварительно запрограммированные задачи без водителя или оператора и может использовать интерактивные функции автоматизации Monarch, включая режимы жестов и тени, чтобы трактор следовал за рабочим во время работы.

Непревзойденная безопасность — Трактор Monarch оснащен функциями безопасности, включая предотвращение крена и столкновения, систему отбора мощности на основе технического зрения и камеры с обзором 360°, которые обеспечивают бесперебойную работу и безопасность сотрудников днем ​​и ночью.

Deep Learning and Sensing Suite — собирает и анализирует более 240 ГБ данных об урожае каждый день, когда работает в поле.Он может работать с текущими сельскохозяйственными орудиями, а также с интеллектуальными орудиями следующего поколения. Датчики и изображения обрабатываются для получения важных данных, которые можно использовать для корректировки агрегатов в режиме реального времени, а также для долгосрочных оценок урожайности, текущих стадий роста и других показателей состояния растений/культур. Используя машинное обучение, Monarch Tractor может обрабатывать эти данные и проводить долгосрочный анализ состояния поля, повышая точность по мере увеличения срока службы. Кроме того, собранные данные надежно хранятся в облаке Monarch.

Работа смарт-устройства – С помощью смартфона или персонального устройства пользователи получают оповещения о тракторе, обновления о текущих микропогодных условиях, подробные отчеты о работе, сбор, анализ и хранение данных для более эффективного планирования фермы.

Мощный – Электрическая трансмиссия трактора Monarch Tractor способна обеспечить постоянную мощность 40 л.с. (30 кВт) и кратковременную пиковую мощность до 70 л.с.

Карло Мондави, главный специалист по сельскому хозяйству Monarch Tractor, , сказал: « Как фермер в четвертом поколении, я своими глазами видел опасности, которые сельское хозяйство представляет не только для рабочих, но и для окружающей среды.Monarch Tractor продвигает сельское хозяйство к более безопасному и устойчивому будущему, устраняя вредные выбросы, снижая потребность в гербицидах и защищая рабочих от вреда с помощью опциональных возможностей водителя. ”

Новый клиент Компания Wente Vineyards заявила, что добавила в свой парк два новых трактора Monarch. Али Венте, Wente Vineyards, директор по маркетингу , сказала: « Внедрение устойчивых методов ведения сельского хозяйства является основой ценностей нашей семьи и компании. Мы рады сотрудничать с Monarch Tractor, чтобы еще больше сократить наш углеродный след в 2021 году, добавив два новых трактора Monarch к нашим виноградникам.Мы с нетерпением ждем возможности узнать, как Monarch может и дальше помогать нам создавать более устойчивое будущее, а также обеспечивать эффективную и безопасную среду для нашей команды s».

Monarch Tractor уже получил награду «Трактор 2020 года» на церемонии вручения наград AgTech Breakthrough Awards, был назван одним из «10 лучших новых продуктов» World Ag Expo и отмечен в рейтинге Fast Company «Лучшие идеи, меняющие мир: Северная Америка, Энергия и питание.»

При стартовой цене в 50 000 долларов США трактор Monarch можно зарезервировать уже сейчас, внеся полностью возвращаемый депозит в размере 500 долларов США.Отгрузка начнется осенью 2021 года.

Будущее сельского хозяйства: в Калифорнии запущен первый в мире электрический беспилотный трактор

В последнее время мы стали свидетелями того, как электромобили взяли на вооружение технологии, предлагая как удобные, так и относительно экстремальные функции. Но в то время как весь мир борется за то, чтобы полностью сдаться электрическим, самоуправляемым автомобилям, нас встречает более смелая искра в спектре электромобилей; электрические беспилотные тракторы, бесспорно предвещающие будущее сельского хозяйства.

Недавно изобретенный калифорнийским стартапом Monarch Tractor, его электрический трактор официально известен как первый в мире полностью электрический трактор с автоматическим управлением.

Генеральный директор компании

Правин Пенметса в интервью CNN Business рассказал о новых возможностях электрических тракторов и намекнул на производственные детали электрических тракторов.

Вот некоторые из основных особенностей электрического трактора:

• 10-часовое время автономной работы, которое можно получить после пятичасовой зарядки.

• Он запрограммирован на выполнение сельскохозяйственных работ, таких как вспашка, сбор урожая, кошение.

• Для работы не требуется драйвер, только удаленный оператор, который получает сигналы для остановки или перенаправления во время работы.

• Встроенные датчики, которые могут обнаруживать домашний скот и урожай, чтобы предотвратить повреждение и позволить ему работать в тандеме с фермерами.

• Генерирует сельскохозяйственные данные, которые предоставляют фермерам точную информацию о состоянии урожая и долгосрочной урожайности, а также об утечках при орошении или обесцвечивании урожая.

Электрический трактор Monarch заявляет, что они привержены совершенствованию методов ведения сельского хозяйства, чтобы обеспечить чистые, эффективные и экономически жизнеспособные решения для сегодняшних фермеров и будущих поколений фермеров. Каждый из электрических тракторов Monarch был взвешен, чтобы сократить выбросы углекислого газа в среднем на 53 тонны в год, что эквивалентно снятию с дороги 14 бензиновых легковых автомобилей, заряженных возобновляемой электроэнергией.

В марте компания смогла собрать 20 миллионов долларов и запустит серию пилотных инициатив на действующих фермах в трех штатах Калифорния, Вашингтон и Орегон. Фермеры пройдут испытания тракторов, а также смогут приобрести тракторы за 50 000 долларов.

Электрические беспилотные тракторы — это ответ на молитву сельскохозяйственного сектора и, более того, агротехнологической отрасли, поскольку он может сэкономить заинтересованным сторонам тысячи долларов в год на оплате труда и топливе. Несколько других компаний также стремятся изобретать больше беспилотных тракторов. В то время как Monarch является первым, кто продает электрический трактор, такие компании, как калифорнийская робототехника Bear Flag, датская Agrointelli и John Deere, тоже работают над этим.

Monarch Tractor анонсирует первый в мире полностью электрический «умный трактор»

Ливермор, Калифорния — Monarch Tractor анонсировала первый в мире полностью электрический интеллектуальный трактор с опциональным водителем, интегрированный на единой платформе. Сегодня фермеры сталкиваются с многочисленными проблемами, включая нехватку рабочей силы, последствия изменения климата, проблемы безопасности, повышенное внимание клиентов к требованиям устойчивого развития, правительственные постановления и многое другое. Monarch Tractor решает эти проблемы, сочетая электрификацию, автоматизацию, машинное обучение и анализ данных, чтобы улучшить существующие операции фермера, повысить производительность труда и безопасность, а также максимизировать урожайность, чтобы сократить накладные расходы и выбросы.Компания привлекла несколько сотен работающих ферм в качестве предварительных клиентов.

Чтобы увидеть трактор Monarch в действии, посмотрите это видео.

Основные характеристики трактора Monarch:

1. Возобновляемые технологии –  Трактор Monarch полностью электрический и не имеет вредных выбросов в атмосферу. Он также служит инструментом электрификации 3-в-1, работающим не только как трактор, но и с дополнительным хранилищем, действует как квадроцикл и может работать как мощный генератор в полевых условиях.
2. Драйвер Дополнительный — Трактор Monarch может работать с водителем или без него. Трактор может выполнять предварительно запрограммированные задачи без водителя, или оператор может использовать интерактивные функции автоматизации Monarch, включая режимы жестов и тени, чтобы трактор следовал за рабочим во время работы.
3. Безопасность —  Трактор Monarch оснащен такими функциями безопасности, как предотвращение опрокидывания и столкновений, система отбора мощности (ВОМ) на базе машинного зрения и камеры с обзором 360°, которые обеспечивают бесперебойную работу и безопасность сотрудников днем ​​и ночью.
4. Deep Learning & Sensing Suite — Трактор Monarch собирает и анализирует более 240 ГБ данных об урожае каждый день, когда работает в поле. Он может работать с текущими сельскохозяйственными орудиями, а также с интеллектуальными орудиями следующего поколения. Датчики и изображения обрабатываются для получения важных данных, которые можно использовать для корректировки агрегатов в режиме реального времени, а также для долгосрочных оценок урожайности, текущих стадий роста и других показателей состояния растений/культур. Используя машинное обучение, Monarch Tractor может обрабатывать эти данные и проводить долгосрочный анализ состояния поля, повышая точность по мере увеличения срока службы. Кроме того, собранные данные надежно хранятся в облаке Monarch.
5. Работа смарт-устройства — Через смартфон или персональное устройство пользователи получают оповещения о тракторе, обновления о текущих микропогодных условиях, подробные отчеты о работе, сбор, анализ и хранение данных для более эффективного планирования фермы.
6. Мощный — электрическая трансмиссия трактора способна обеспечить постоянную мощность 40 л.с. (30 кВт) и пиковую мощность до 70 л.с.

«Как фермер в четвертом поколении, я своими глазами видел опасности, которые сельское хозяйство представляет не только для рабочих, но и для окружающей среды», — сказал Карло Мондави, главный специалист по сельскому хозяйству Monarch Tractor. «Monarch Tractor продвигает сельское хозяйство к более безопасному и устойчивому будущему, устраняя вредные выбросы, снижая потребность в гербицидах и защищая рабочих от вреда с помощью опциональных возможностей водителя».

Компания получила награду AgTech Breakthrough Awards «Трактор года 2020», вошла в список «10 лучших новых продуктов» World Ag Expo и признана Fast Company в номинации «Лучшие идеи, меняющие мир: Северная Америка, энергетика и Еда. ”

Трактор Monarch имеет начальную цену в 50 000 долларов США и может быть зарезервирован уже сейчас с полностью возвращаемым залогом в размере 500 долларов США. Отгрузки начнутся осенью 2021 года.

Первый в мире серийный трактор New Holland T6, работающий на метане, признан экологически безопасным трактором 2022 года на выставке EIMA

Выпуск новостей от CNH Промышленный

Нортгемптон, Массачусетс | 09 ноября 2021 г., 16:01 по восточному стандартному времени.

T6 Метановый силовой трактор получил награду «Экологически безопасный трактор 2022 года» на выставке EIMA

New Holland Agriculture с первым в мире серийным T6 Метановым силовым трактором на выставке EIMA (Болонья, Италия, 19–23 октября 2021 г.) ) был признан экологически безопасным трактором 2022 года — престижная награда, присуждаемая жюри «Трактор года®».Жюри, состоящее из ведущих журналистов, работающих в области сельскохозяйственной техники, со всей Европы, выбрало серийный трактор T6 с двигателем на метане из числа тракторов, включенных в шорт-лист, в трех основных категориях. В 2019 году на выставке Agritechnica концепт T6, работающий на метане, завоевал тот же титул и на тот момент находился на стадии тестирования. New Holland является торговой маркой CNH Industrial.

Карло Ламбро, президент бренда New Holland, прокомментировал: «Мы очень гордимся тем, что снова получили награду «Экологичный трактор года», но уже за наш серийный трактор.Это кульминация новаторской работы New Holland по использованию альтернативных видов топлива в рамках нашей стратегии «Лидер экологически чистой энергии» и значительный шаг вперед на пути к обезуглероживанию сельского хозяйства. Эта награда является заслуженным признанием усердной работы и самоотверженности всех, кто участвовал в разработке серии тракторов T6.180 Methane Power, от наших инженерных групп до всей команды завода в Базилдоне».

T6 Methane Power демонстрируется в зоне стенда, посвященной решениям New Holland Energy Independent Farm ^SM , чтобы подчеркнуть многочисленные преимущества трактора и то, как он может улучшить работу фермера и повысить его прибыльность.

Оскар Барончелли, руководитель отдела управления тракторной продукцией, заявил: «Трактор T6 Methane Power, который мы представляем здесь, на EIMA, является нашей производственной единицей, и эта технология уже доступна для наших клиентов. Благодаря экономическим и практическим преимуществам, которые он дает, которые еще больше усиливаются при использовании биометана, мы ожидаем большой интерес со стороны операторов и поставщиков биогазовых установок, а также фермеров, имеющих доступ к газовой сети. Муниципалитеты также проявляют большой интерес к добавлению этого трактора в свой парк транспортных средств, работающих на сжатом природном газе, чтобы еще больше сократить выбросы.

New Holland производит полную серийную продукцию на тракторном заводе бренда в Базилдоне для Европы, при этом агрегаты в настоящее время проходят практические испытания фермерами на европейских рынках.

С 2006 года, когда New Holland запустила свою стратегию «Лидер чистой энергии», а затем в 2013 году представила первый прототип трактора серии T6, работающий на метане, компания неоднократно подчеркивала свою приверженность выполнению своих экологических обещаний и внесению вклада в к CO ₂ сокращение. Впервые представленный в 2017 году и официально выпущенный двумя годами позже, T6.180 Methane Power оснащен модернизированным шестицилиндровым двигателем FPT Industrial NEF мощностью 175 л.с., как и его дизельный аналог. Газовые форсунки и свечи зажигания заменяют дизельные форсунки, при этом газ впрыскивается в каждый цилиндр для постоянного, чистого и максимального сгорания.

По сравнению с ограничениями, разрешенными правилами ЕС по выбросам Stage V, выбросы окиси углерода от двигателя T6.180, работающего на метане, на 80% ниже, а уровень неметановых углеводородов снижен на 90%.Твердые частицы уменьшились на 98%, закись азота на 62% и CO ₂ на 11%. Тем не менее, T6.180 Methane Power имеет ту же максимальную выходную мощность 175 л.с. с наддувом, что и его обычный кузен, и развивает максимальный крутящий момент 740 Нм. Эксплуатационные расходы до 30% ниже, а вибрации меньше.

В остальном трактор похож на дизельный аналог, но ключевым изменением является замена топливных баков комбинацией из десяти баков, расположенных вокруг центра шасси. Передний блок «расширителя диапазона» можно заменить на переднюю навеску и ВОМ, если это необходимо, или снять для работы с погрузчиком. С объемом бензина 453 литра, что соответствует массе 79 кг, трактора хватает топлива примерно на восемь часов работы по дорожной перевозке или работе с ВОМ, а при работе с чем-то вроде кормушки для крупного рогатого скота — до 14 часов.

«Что удивляет клиентов, так это мощность и крутящий момент, такие же, как у дизельного двигателя. Заправка проста и очень похожа на процесс заправки автомобиля или грузовика, работающего на сжатом природном газе», — говорит Марк Хауэлл, глобальный менеджер по альтернативным видам топлива в New Holland.«Это занимает не больше времени, чем заправка дизельного бака обычного трактора, и является более чистым процессом, исключающим возможность разлива топлива. «Преимущество метана как топлива заключается в том, что он может создать круговую энергетическую систему. При сгорании в контролируемых условиях в двигателе, подобном двигателю T6. 180 Methane Power, побочными продуктами являются углекислый газ и вода. Если принять во внимание выбросы CO ₂ при производстве топлива, наши клиенты получат выгоду не только от экономии 11% CO ₂ для выхлопной трубы, но и от источника топлива.При использовании метана, полученного на биогазовой установке со смесью отходов и сельскохозяйственных культур, потребители могут достичь нейтрального уровня выбросов углерода, но когда метан собирается непосредственно из шламового отстойника, выбросы метана не только предотвращаются от выброса в атмосферу, но и используются. вместо ископаемого топлива, что дает двойную выгоду в экономии CO ₂ . Фермы могут стать не только производителями продуктов питания, но и источниками топлива, а тракторы, работающие на метане, способствуют этому циклическому процессу.Отходы, такие как навоз домашнего скота, внезапно становятся ценными источниками топлива. Метан чище при заправке и при сгорании в двигателе. Это легкодоступное топливо, и это позволяет нашим клиентам начать движение к снижению выбросов CO ₂ сегодня, а не ждать других видов топлива, которые могут появиться или не появиться в будущем».

Просмотреть дополнительные мультимедийные материалы и другие материалы ESG от CNH Industrial на 3blmedia.com

Паровые тракторы | Tractor & Construction Plant Wiki

( Проект статьи )

Паровые тракторы были предшественниками современных тракторов с дизельным двигателем.Первые паровые тракторы были построены кузнецами как адаптация портативной паровой машины, которая использовалась для привода стационарных машин и буксировалась упряжкой лошадей.

Ранние Паровые тракторы использовались для привода стационарных машин, таких как молотилки и прокатные станы.

Ранние пахотные двигатели работали парами и тянули между собой большой многокорпусный уравновешивающий плуг с помощью длинного троса лебедки, при этом машина стояла по обе стороны поля. Это было связано с тем, что вес машин был настолько велик, что они могли увязнуть в поле, если пытались двигаться вверх и вниз.

Подобные методы использовались для дноуглубления озер в больших поместьях с использованием 2 двигателей и лебедок, чтобы тянуть ящик земснаряда или лезвие через озеро, чтобы вытащить ил.

История

Томас Ньюкомен (1663-1729) изобрел паровой насос Англия. Первый практический двигатель был построен в 1712 году. Николя Кюньо (1725-1804) французский армейский инженер построил в 1769 году паровой артиллерийский лафет, который считается первой такой машиной, предназначенной для перевозки. Оливер Эванс, изобретатель из Уэльса, эмигрировавший в Америку, построил

Вики-статья (будет объединена со статьей в Великобритании как предвзятая Америка)

Этот артикул относится к паровым сельскохозяйственным тракторам; для других типов паровых тракторов см.: Тяговый двигатель

Паровой трактор — это транспортное средство, приводимое в движение паровым двигателем, которое используется для тяги.

В Северной Америке термин паровой трактор обычно относится к сельскохозяйственному трактору с паровым двигателем, который широко использовался в конце 1800-х и начале 1900-х годов.

В Великобритании термин паровой тягач чаще применяется к самым маленьким моделям тяговых двигателей, обычно весом до семи тонн, которые используются для перевозки небольших грузов по дорогам общего пользования. Хотя эти двигатели известны как легкие паровые тягачи , они, как правило, представляют собой уменьшенные версии «дорожных локомотивов».

Эта статья посвящена паровым сельскохозяйственным машинам, предназначенным для прямой тяги плугов и других орудий (в отличие от канатной тяги).

Разработка (Великобритания)

Из-за различий в почвенных условиях развитие паровых сельскохозяйственных машин значительно различалось по обе стороны Атлантики.

В Великобритании ряд производителей тяговых двигателей попытались разработать конструкцию сельскохозяйственного двигателя, который мог бы тянуть плуг напрямую вместо упряжки лошадей.Однако более тяжелые и влажные почвы в Британии означали, что эти конструкции не имели успеха — они были менее экономичны в использовании, чем упряжка лошадей, которую они должны были заменить! Эти двигатели были также известны как «паровые тракторы». Вместо этого фермеры прибегали к вспашке с канатной тягой с использованием пахотных двигателей.

Отличительным примером парового трактора британской разработки (сельскохозяйственного назначения) является Garrett Suffolk Punch , конструкция 1917 года, предназначенная для прямой конкуренции с альтернативными двигателями внутреннего сгорания.

Разработка (Северная Америка)

Двигатель George White and Sons из Канады, Великобритания, на Cromford Steam Rally 2008

Двигатель Case мощностью 65 л. на салазках или на колесах и доставляются к месту проведения работ с помощью лошадей. Более поздние модели использовали мощность самого парового двигателя для приведения в действие трансмиссии для перемещения машины и были сначала известны как двигатели с «тяговым приводом», которые в конечном итоге были сокращены до «трактора».Эти приводные механизмы были одного из трех типов: цепь, вал и открытая шестерня. Открытая шестерня стала самой популярной конструкцией из-за своей прочности. Более поздние улучшения включали гидроусилитель руля, дифференциалы, комбинированные двигатели и конструкцию котла с стыковым ремнем.

Паровой двигатель был постепенно выведен из эксплуатации к середине 1920-х годов, поскольку после Первой мировой войны полностью появились менее дорогие, легкие и быстро запускающиеся тракторы внутреннего сгорания (керосиновые, бензиновые или дистиллятные).

Использование

Обмолот

Эти двигатели широко использовались в сельской местности Северной Америки для помощи при обмолоте, когда владелец/оператор молотилки или молотильной установки ездил с фермы на ферму, обмолачивая зерно.Овес был обычным предметом обмолота, но пшеница и другие злаки также были обычным явлением. В «день молотьбы» все соседи собирались на хуторе этого дня, чтобы за один день выполнить огромную работу благодаря сотрудничеству. Женщины и девочки постарше отвечали за приготовление обеда и доставку воды мужчинам. Дети выполняли различные работы в зависимости от возраста и пола. Эти работы включали в себя управление стеллажами для тюков, забрасывание тюков в молотилку, подачу воды для паровой машины, вывоз свежеобмолоченного зерна и зачерпывание его в зернохранилище. Паровые тяговые двигатели часто были слишком дорогими для покупки одним фермером, поэтому часто образовывались «молотильные кольца». В кольце несколько фермеров объединили свои ресурсы, чтобы купить паровой двигатель. Они также выбрали одного человека среди них, чтобы он пошел в паровую школу, чтобы научиться правильно управлять двигателем. Были также подрядчики по обмолоту, у которых была собственная машина и молотилка, и они ездили по разным фермам, нанимаясь молотить зерно.

Вспашка

Огромная тяговая сила паровых тракторов позволяла использовать их и для вспашки.Некоторые паровые тракторы лучше подходили для вспашки, чем другие, например, крупная Minneapolis Threshing machine Co., J.I. Яркими примерами являются двигатели Case, Reeves и Advance-Rumely. Некоторые из самых больших паровых тракторов, такие как Case мощностью 150 лошадиных сил, были способны тянуть 30 и более днищ плуга, в то время как большинство из них были достаточно мощными, чтобы тянуть от 6 до 20. Различия в почвенных условиях сильно повлияли на вспашки. способности этих тракторов.

Производители

См.: Список производителей тяговых двигателей и паровых тракторов

Производители и модели

Эйвери Андермаунт в отеле Генри Форда

Америка

Канада

Германия

Соединенное Королевство

Как они работают

Группы консервации

• Национальный фонд тяговых двигателей (NTET)

Музеи пара

• Путеводитель по мероприятиям
• Рабочий музей Эмберли, Арундел-Уэст, Сассекс.

См. также

Фестивали и музеи

Каталожные номера

Википедия для базовой статьи, расширенная для сохранения в Великобритании и соответствия тракторам.

Внешние ссылки

Старинные двигатели: история трактора

История трактора играет важную роль в сельскохозяйственной практике во всем мире. Первоначально люди использовали силу животных, чтобы вспахивать, пропалывать и собирать урожай. По мере развития технологий, особенно с развитием двигателей, фермеры по всей стране покупали и использовали тракторы для выполнения значительных работ.Трактор оказал как положительное, так и отрицательное влияние на сельскохозяйственных рабочих. Сегодня многие старинные тракторы доступны для просмотра.

Первый трактор

Физический труд, необходимый для удаления сорняков и сбора урожая, был значительным в первые дни. Раньше кукуруза была одной из последних культур, требующих физического труда во время сбора урожая. Одним из первых методов расчистки земли была тягловая лошадь. Эти рабочие лошади тянули тяжелые грузы и другое сельскохозяйственное оборудование для прополки и сбора урожая.Самые ранние механические тракторы были разработаны с использованием переносных двигателей или паровых двигателей, которые могли перемещать сельскохозяйственное оборудование. В середине 19   века изобретатели усовершенствовали двигатели и создали тяговый двигатель. Тяговый двигатель, приводившийся в действие паром, был приспособлен для нужд фермеров. Двигатели были способны тянуть тяжелые грузы. Джон Картер изобрел один из первых тракторов в Иллинойсе в конце 19 века. Это раннее устройство медленно приживалось, но заложило основу для будущих тракторов.

Тракторы и сельскохозяйственная промышленность

Появление механического трактора изменило сельскохозяйственный ландшафт. Количество лошадей и мулов, используемых для сельскохозяйственных работ, составляло примерно 25 миллионов в Соединенных Штатах в начале 20   века. Сельскохозяйственным рабочим необходимо было обеспечить еду, кров и ветеринарную помощь для каждого из своих животных, что могло потребовать значительных финансовых ресурсов. Внедрение трактора снизило затраты, связанные с содержанием труда животных.Фермеры могли бы тратить меньше времени и денег на посадку гектаров земли для выращивания кормовых культур. Кроме того, трактор мог выполнять ряд важных задач, включая переворачивание почвы и буксировку значительных грузов. Появление трактора также оказало негативное влияние на сельское хозяйство. Например, размеры ферм увеличились после появления трактора. Многие фермеры больше не могли содержать небольшие фермы и искали работу в другом месте. Следовательно, правительство стремилось оказать финансовую поддержку более мелким фермам посредством Закона о регулировании сельского хозяйства.

Тракторные двигатели

Некоторые из первых тракторов имели паровой двигатель. Паровая машина создает механическую работу, используя тепло и пар. Ранние изобретатели разработали тяговый двигатель, в котором используется пар, специально для буксировки тяжелых грузов. С годами двигатели развивались, а технология паровых двигателей резко пришла в упадок. На смену паровым тракторам пришли двигатели внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания использует топливо, такое как бензин, для создания механической энергии.Дизельное топливо начало набирать популярность в середине 19 901 45 90 146 века, и сегодня многие современные тракторы используют этот вид топлива.

Старинные тракторы

От Farmall до John Deere существует широкий ассортимент старинных или коллекционных тракторов. Например, трактор Mogul 8-16, выпущенный в 1939 году компанией International Harvester Co., считается старинным трактором, предназначенным для обработки небольших участков. Компания Farmall производила керосин IH 8-16 в начале 20 90 145 90 146 века.Трактор John Deere Model A считается одним из самых известных и популярных ранних тракторов и был произведен в 1934 году.

Узнайте больше о тракторах и их истории Ресурсы. Существует множество музеев, посвященных трактору, его вкладу в сельское хозяйство и старинным моделям. Кроме того, во многих округах по всей стране ежегодно проводятся ярмарки, на которых выставляются на обозрение старинные и современные тракторы.Во многих городах проходят выставки старинных тракторов и аттракционов. Многие колледжи и университеты предлагают программу повышения квалификации, направленную на развитие методов ведения сельского хозяйства. Государственные колледжи могут предоставить дополнительную информацию о поиске ресурсов для исследований тракторов.

Автор: Милан Алькот

Трактор Monarch: «Первый в мире» полностью электрический трактор, управляемый водителем

Monarch Tractor выпустил «первый в мире полностью электрический интеллектуальный трактор с опцией водителя, интегрированный на единой платформе».

По данным компании, машина

сочетает в себе электрификацию, автоматизацию, машинное обучение и анализ данных для улучшения существующих операций фермера, повышения производительности труда и безопасности, а также максимизации урожайности для сокращения накладных расходов и выбросов.

Фирма приобрела несколько сотен работающих ферм в качестве предварительных клиентов.

Трактор Монарх

Правин Пенметса, соучредитель и генеральный директор Monarch Tractor, сказал: «Monarch Tractor открывает цифровую трансформацию сельского хозяйства с беспрецедентными интеллектуальными функциями, технологиями и функциями безопасности.

«Мы собрали команду фермеров, инженеров и ученых мирового класса, чтобы удовлетворить сегодняшние потребности в сельском хозяйстве, и расширяем возможности фермеров, предоставляя им интеллектуальные инструменты для сбора большего количества прогностических данных для внедрения устойчивых методов, более эффективного обмена своей историей и получения большего дохода. ”

«Сотни фермеров подписались на получение трактора Monarch. Мы с нетерпением ждем возможности вывести их существующие фермы на новый уровень устойчивости и эффективности».

 Трактор Monarch – Особенности: 

• Возобновляемые технологии – Трактор Monarch полностью электрический и не имеет вредных выбросов в атмосферу.Он также служит инструментом электрификации 3-в-1, работая не только как трактор. С дополнительным местом для хранения он действует как квадроцикл. Он может выступать в качестве мощного генератора в полевых условиях.
• Драйвер Дополнительно – Может работать с драйвером или без него. Компания использует новейшие автономные аппаратные и программные технологии для обеспечения помощи водителю и дополнительных операций. Трактор может выполнять заранее запрограммированные задачи без водителя. Оператор может использовать интерактивные функции автоматизации Monarch, включая режимы жестов и теней, чтобы трактор следовал за рабочим во время работы.
• Непревзойденная безопасность – Предотвращение кренов и столкновений, система отбора мощности (ВОМ) с визуальным контролем и камеры кругового обзора.
• Deep Learning & Sensing Suite — Трактор Monarch собирает и анализирует более 240 ГБ данных об урожае каждый день, когда работает в поле. Он может работать с текущими сельскохозяйственными орудиями, а также с интеллектуальными орудиями следующего поколения. Датчики и изображения обрабатываются для получения критических точек данных, которые можно использовать для регулировки навесного оборудования в режиме реального времени. Другие включают долгосрочные оценки урожайности, текущие стадии роста и другие показатели здоровья растений/урожая. Используя машинное обучение, он может обрабатывать эти данные и проводить долгосрочный анализ состояния поля, повышая точность по мере увеличения срока службы. Кроме того, собранные данные надежно хранятся в облаке Monarch.
• Управление интеллектуальным устройством — С помощью смартфона или персонального устройства пользователи получают оповещения о тракторе, обновления о текущих микропогодных условиях, подробные отчеты о работе, сбор, анализ и хранение данных для более эффективного планирования фермы.
• Мощный — Электрическая трансмиссия трактора способна обеспечить постоянную мощность 40 л.с. (30 кВт) и кратковременную пиковую мощность до 70 л.с. (55 кВт).

Награды

Трактор Monarch получил признание критиков за свои инновации. Во-первых, компания получила награду AgTech Breakthrough Awards «Трактор года 2020».

Кроме того, он был назван одним из 10 лучших новых продуктов World Ag Expo. Кроме того, он был отмечен в номинации «Лучшие идеи, меняющие мир» Fast Company: Северная Америка, энергетика и продукты питания.

Цена Начальная цена

Monarch Tractor составляет 50 000 долларов США, и его можно зарезервировать уже сейчас, внося полностью возвращаемый депозит в размере 500 долларов США.

.