Самоходное шасси втз 30сш цена: характеристики и цены, фотографии и обзор

>

Самоходное шасси ВТЗ-30СШ. Трактор Т-16. Отечественные самоходные шасси.

Самоходное шасси ВТЗ-30СШ. Трактор Т-16. Отечественные самоходные шасси 

 

Один из крупных тракторных заводов СССР располагался в городе Харьков. Предприятие имело название Харьковский тракторосборочный завод, с середины 60-х годов измененное на Харьковский завод тракторных самоходных шасси (ХЗТСШ). Основной продукцией завода были самоходные шасси отечественной разработки. 

Конструкция машины   

Конструктивно машина представляет собой моторизованное транспортное средство, построенное с использованием узлов тракторной техники. Самоходное шасси Т 16 выполнено по заднемоторной схеме, с расположением места водителя над силовым агрегатом. К двигателю крепится короткая трубчатая рама, служащая основанием для установки бортового кузова или различного специализированного оборудования. На фотографии типичное шасси Т 16 в реальной эксплуатации.   

Благодаря такой компоновке водитель шасси имеет хороший обзор обрабатываемой территории и навесных узлов.

Центр тяжести машины смещен к оси ведущих задних колес, чем обеспечивается надежное сцепление с поверхностью. Для привода различных вспомогательных устройств на коробке передач имеется до трех точек для установки коробок отбора мощности. Для привода стационарных установок может использоваться приводной шкив. Кроме того, шасси может оснащаться гидравлической системой.   

Шасси могло комплектоваться самосвальной платформой, сельскохозяйственным или коммунальным оборудованием, установками для ремонта и обслуживания дорог. Максимальная грузоподъемность шасси – до одной тонны. Необходимо отметить, что машина изначально создавалась с прицелом на использование в сельском хозяйстве. Увеличенный до 56 см дорожный просвет шасси позволяет вести обработку виноградных культур.   

Тракторное самоходное шасси Т 16 стало одним из самых массовых в мире – всего было выпущено более 600 тысяч экземпляров машины. За характерный внешний вид шасси имело в СССР распространенные прозвища «Драпунец» или «Попрошайка». Общий вид машины представлен на фотографии.   

Колеса шасси   

Размеры шин в ходе производства не менялись. Ведущие колеса имели размер 9,50-32, рулевые передние – 6,5-16. Поскольку передние шины работали под высокой нагрузкой, то они имели усиленную конструкцию. Колея всех колес могла регулироваться по четырем фиксированным значениям, что позволяло расширить диапазона применения машины. В зависимости от настройки колея задних колес составляла от 1264 до 1750 мм, передних – от 1280 до 1800 мм.   

Двигатель и агрегаты

В качестве силового агрегата на шасси использовался четырехтактный дизельный двигатель с двумя цилиндрами и с воздушным охлаждением. В конструкции двигателя был реализован принцип образования смеси в предкамере. Предкамера была выполнена в виде отдельной детали, запрессованной в головку блока. Размер предкамеры был чуть больше трети от полного объема камеры сгорания.   

Основной деталью двигателя служил чугунный картер, к передней части которого крепилась алюминиевый корпус шестерен привода распределительного вала.

Распределительный вал был установлен на шарикоподшипниках, что является нестандартным решением. На съемной наружной крышке корпуса имелась горловина для заливки масла и сапун вентиляции картера. На передней части мотора имелся ременной привод генератора и вентилятора. Привод осуществлялся от шкива на переднем конце коленчатого вала дизеля. На противоположной стороне двигателя имелся кожух маховика, к которому крепился электрический стартер. Общий вид двигателя представлен на фотографиях.   

На картере имелись два отверстия для установки цилиндров, четыре — под направляющие штанг привода клапанов и восемь – для шпилек крепления цилиндров. Чугунный цилиндр имел развитые рёбра охлаждения. Внутренняя поверхность цилиндра была обработана соответствующим образом и являлась рабочей поверхностью. На каждом цилиндре имелась индивидуальная головка с ребрами охлаждения. Ранние варианты головки могли быть из чугуна. Чугунные детали на производстве быстро заменили алюминиевыми. Благодаря замене материала удалось оптимизировать процессы сгорания и улучшить топливную экономичность двигателя.

Каждый комплект из головки и цилиндра крепился на четырех шпильках к картеру.   

Охлаждение двигателя осуществлялось потоком воздуха от осевого вентилятора, направленным с помощью кожуха и дефлекторов. На ранней модели двигателя Д 16 поток воздуха направлялся только дефлекторами. Интенсивность потока можно было регулировать особым дроссельным клапаном на входе в воздухозаборник. Снаружи на картере устанавливались двухплунжерный насос для подачи топлива и два фильтра для масла – тонкой и грубой очистки. Насос штатно оснащался регулятором оборотов. Запас топлива находится в баке под сидением водителя.   

Трансмиссия   

Двигатель комплектуется семискоростной коробкой передач с механическим управлением. Коробка имеет одну передачу заднего хода. Благодаря большому числу передач шасси может работать в широком диапазоне скоростей и развивать значительные тяговые усилия. Коробка передач имеет поперечное расположение валов, что позволило уменьшить длину картера и использовать для передачи момента на дифференциал цилиндрические шестерни.

  

Ранние версии   

Завод ХЗТСШ освоил выпуск первой модели шасси под обозначением Т 16 в 1961 году. По конструкции машина представляла собой значительно модернизированную версию ДСШ 14. Первый вариант выпускался малыми тиражами, и всего за 6 лет было собрано чуть больше 63 тыс. машин. Фотография ДСШ 14 ниже (из архива Петера Шихалеева, 1952 год).   

Одним из отличий ранних шасси является дизель Д 16 с мощностью около 16 л.с. На коробке скоростей имелось два вала отбора мощности – основной и синхронный. Внешне шасси отличалось отсутствием кабины водителя, имелся лишь легкий тент на съемных дугах.   

Первая модернизация   

Одним из основных недостатков ранней версии самоходного шасси была недостаточная мощность двигателя. Поэтому в 1967 году машину модернизировали, установив 25-сильный дизель. За счет этого удалось увеличить максимальную скорость машины и улучшить проходимость. Новая модель могла оснащаться закрытой кабиной с двумя дверями. Крыша кабины изготовлялась из брезента.   

Модернизированный вариант шасси получил обозначение Т 16М и продержался на конвейере до 1995 года. За это время завод собрал 470 тыс. экземпляров машины. Общий вид шасси Т 16М на фото.   

Вторая модернизация   

В середине 80-х годов шасси получило цельнометаллическую кабину для водителя и новый дизельный двигатель Д 21А с мощностью 25 л.с. Была проведена комплексная доработка узлов машины, позволившая увеличить ресурс и снизить трудоёмкость обслуживания. Именно на этой модели внедрили три вала отбора мощности на коробке передач. Такой вариант получил обозначение Т 16МГ и производился параллельно с Т 16М до 1995 года. На фотографии типичный экземпляр Т 16МГ.   

Новая машина обладала гораздо лучшими данными. Более эластичный дизель позволил снизить минимальную скорость машины до 1,6 км/час с применением пониженной передачи. Благодаря этому шасси стало популярным при выполнении дорожных и сельскохозяйственных работ. На Т 16М ввели возможность опрокидывания кузова, с приводом от гидравлического цилиндра.   

Шасси увеличенной мощности   

В 60-е годы в головном конструкторском бюро по комбайнам и самоходным шасси были созданы несколько проектов машин с использованием узлов более мощных тракторов. Шасси предназначались для установки различных комбайновых надстроек.   

Одним из таких изделий стал агрегат СШ 75 «Таганрожец», выпуск которого начался в 1965 году на Таганрогском заводе. Конструктивно машины представляла собой раму на колесах, на которой стали двигатель, узлы трансмиссии, кабина и гидравлические приводы. СШ 75 оснащался четырехцилиндровым 75-сильным дизелем СМД 14Б с жидкостным охлаждением. Один из сохранившихся «Таганрожцев» представлен на фотографии.   

Выпуск сельскохозяйственных самоходных шасси продолжался до начала 70-х годов, всего было изготовлено почти 21 тыс. машин. Различные навесные устройства для комплектации машин выпускались на том же заводе. В зависимости от типа навески кабина могла стоять в разной точке шасси. Точки установки были по центру над передней осью или сбоку над любым из ведущих колес. Например, при установке комбайна НК 4 кабина стояла сбоку, а при монтаже самосвального кузова НС 4 – по центру, над управляемыми колесами.   

Современные варианты   

В настоящее время тракторный завод во Владимире производит шасси ВТЗ 30СШ – универсальное транспортное средство для выполнения специальных работ в различных сферах хозяйства. По заказу машина может комплектоваться различным оборудованием для расширения диапазона применения. Благодаря большому клиренсу шасси преодолевает водные преграды с глубиной до 0,5 метра.   

Машина впервые появилась в 1998 году. Конструкция шасси создана на основе трактора 2032 и очень похоже на шасси Т 16. Отличием ВТЗ 30СШ является заднее расположение двигателя и трансмиссии. Для повышения комфорта водителя кабина имеет систему вентиляции и обогрева. Плоские переднее и заднее стекла оснащены стеклоочистителями.

В стандартном оснащении шасси идет со стальной бортовой платформой с длиной 2,1 м и шириной почти 1,45 м. Платформа имеет невысокие борта и вмещает до 1000 кг различного груза. Владимирское шасси на фото ниже.

В качестве силового агрегата используется 30-сильный дизель Д 120, представляющий собой модернизированный вариант Д 21А. Коробка передач имеет шесть скоростей и возможность реверса. Диапазон скоростей составляет от 5,4 до 24 км/час. На коробке имеется всего один независимый вал отбора мощности.

Т-16М, СШ-28, ВТЗ-30СШ

Харьковский завод самоходных шасси с 1976 г. выпускает самоходные шасси Т-16М и с 1991 г. — СШ-28.Владимирский моторотракторный завод выпускает с 1998 г. шасси ВТЗ-З0СШ. Самоходные шасси предназначены для использования в качестве универсального ТС или в качестве базы для монтажа различного оборудования.

Модификации. Т-16М00.000 оборудовано каркасом и платформой ПШ-0,9 с подъемным устройством; Т-16М00. 000-12 — без каркаса; ВТЗ-З0СШ-3 с каркасом безопасности; ВТЗ-З0СШ-4 с дутой безопасности.

Кабина на СШ-28 унифицированная, одноместная, каркасная с шумовиброизоляцией; на ВТЗ-З0СШ — одноместная, каркасная, с вентиляцией, отоплением, освещением, стеклоочистителями и зеркалами заднего вида; на Т-16 установлен жесткий каркас со съемными дверями и поднимающейся крышей, с зеркалом заднего вида, электрическим стеклоочистителем переднего стекла и механическим стеклоочистителем заднего стекла. Сиденье подрессоренное, регулируется по массе и росту оператора.

 

Двигатель на Т-16М модификация Д-120-25; на СШ-28, ВТЗ-30СШ — модификации Д-120.

Трансмиссия. На Т-16М, СШ-28 сцепление однодисковое, сухое, полунезависимый передний ВОМ с частотой вращения 540 мин-1. Коробка передач 6-ступенчатая На Т-16М дополнительно замедленная передача, число передач 7 + 1, на СШ-28 — реверс и ходоуменьшитель, обеспечивающие 12 передач вперед и 7 назад. Главная передача с дифференциалом и конечными передачами. Два синхронных ВОМ от левого ведущего колеса и от коробки передач. Передаточные числа трансмиссии Т-16М: ЗАМ — 272,52; I — 76,8; II — 60,08; III — 49,29; IV — 41,62; V — 25,77; VI — 18,93; ЗХ — 76,0.

На ВТЗ-30СШ сцепление однодисковое, сухое, с дополнительным диском для привода независимого ВОМ с частотой вращения 540 мин-1. Коробка передач, встроенная в главную передачу, 8-ступенчатая, реверсивная; число передач: вперед — 8, назад — 8; передаточные числа: I — 17,02; II — 11,56; III — 10,42; IV — 7,08; V — 5,66; VI — 1,74; ЗАМ1 — 60,17; ЗАМ2 — 40,88. Дифференциал конический шестеренный, с механизмом блокировки. Бортовая передача одинарная шестеренная, передаточное число 4,75.

Шины, На Т-16М, СШ-28 шины передних колес — 6.00-16, задних — 9.5-32; на ВТЗ-30СШ передних колес — 6.5-16, задних — 12.4R28.

Подвеска на Т-16М, СШ-28 жесткая; на ВТЗ-30СШ — жестко-балансирная.

Рулевое управление на Т-16М, СШ-28 — рулевая трапеция, на ВТЗ-30СШ — гидрообъемное.

Электрооборудование. Напряжение 12 В, АБ — ЗТСТ-150 (2 шт.), генератор Г700.06.1, электрический стартер СТ222.

Гидросистема раздельно-агрегатная; на Т-16М, СШ-28 насос НШ-10Е-Л2, гидрораспределитель Р75-22; на ВТЗ-30СШ насос НШ-10Е-ЗЛ (независимый привод, частота вращения 2500 мин-1), давление 17,5 МПа (175 кгс/см2), гидрораспределитель Р80-2/Л-22.

Навесное устройство заднее — двухбрусная рама с планками для крепления навешиваемого оборудования.

ВТЗ-30СШ Агромаш — технические характеристики


Каждый человек, которому приходилось видеть небольшой трактор с кузовом, расположенным спереди, наверняка думал о том, что он едет задом наперед. Действительно, глядя на трактор ВТЗ-30СШ, возникают подобные ассоциации. Несмотря на нелепый вид, эта техника обладает внушительными техническими характеристиками и способна решать множество задач.

В каких отраслях применяется техника ВТЗ-30СШ

ВТЗ-30СШ – это самоходное шасси с длинной рамой, на которую установлена грузовая платформа. Вместо нее на раму может устанавливаться различное навесное оборудование, навесные, полунавесные и прицепные машины, а также погрузо-разгрузочные механизмы.

Особенности конструкции и малые габариты определяют сферу применения данной техники. Она становится незаменимой для проведения следующих работ:

Самоходные шасси Агромаш СШ — особенности

  • внутренней обработки теплиц и животноводческих ферм;
  • опрыскивания и опыления растений, а также внесения удобрений;
  • сбора урожая в сочетании с навесным овощеуборочным оборудованием;
  • обработки чайных, табачных и ягодных плантаций;
  • в качестве лесопосадочных машин;
  • уборки тротуаров и снега;
  • нанесения дорожной разметки;
  • в качестве ремонтных машин;
  • обеспечения работы сварочной техники.

Самоходное шасси ВТЗ-30СШ востребовано в складских и логистических комплексах. Данную технику применяют в качестве погрузчика, подъемника и развозной машины.

Основные технические характеристики трактора ВТЗ-30СШ

Технические параметры представлены в таблице:

МаркаАгромаш-30 СШЕд. измерения
Эксплуатационная масса2440кг
Масса грузовой платформы

с механизмом подъема

145кг
Число передач

переднего хода

заднего хода

 

6

6

Продольная база25000мм
Габаритные размеры шасси

длина

ширина

высота

 

4205

1630

2570

мм
Ширина колеи

по передним колесам

по задним колесам

 

1324–1424

1314–1484

мм
Габаритные размеры грузовой платформы

длина

ширина

высота

 

2100

1450

365

мм
Диапазон скоростей5. 39–23.86км/ч
Грузоподъемность1т
Дорожный просвет380мм

Характеристика тракторов ВТЗ

Характеристики двигателя

В базовой комплектации техника ВТЗ-30СШ оснащается 4-хтактным двухцилиндровым двигателем, работающим на дизельном топливе. Охлаждение силового агрегата производится воздухом. Система воздушного охлаждения положительно сказывается на конструктивных особенностях двигателя и самой машины, повышая ее надежность и облегчая процесс эксплуатации.

Двигатель трактора Агромаш-30 СШ

Двигатель обладает следующими техническими параметрами:

  • эксплуатационной мощностью 30 л. с./22,1 кВт;
  • частотой вращения коленвала 2000 оборотов в минуту;
  • расходом топлива 180 г в час на каждую лошадиную силу или 245 г/кВт в час.

Особенности трансмиссии и рулевого управления

Компактных габаритов и жесткости рамы производителям удалось достичь за счет помещения трансмиссии вместе с коробкой переключения передач в чугунный корпус. ВТЗ-30СШ имеет по 6 скоростей при движении вперед и назад. Возможность блокировки дифференциала позволяет значительно улучшить проходимость техники.

Агромаш-30 СШ в работе

Трактор способен передвигаться со скоростью 5–25 км в час. Но по ровной асфальтированной дороге скорость может быть увеличена до 40 км в час. Правда, чрезмерная нагрузка на двигатель может неблагоприятно сказаться на его состоянии.

Переключение передач осуществляется посредством двухдискового фрикционного сцепления, не требующего смазки. Привод вала отбора мощности снабжен отдельным диском.

Остановка техники обеспечивается современными дисковыми тормозами, которые пришли на смену ленточным, устанавливаемым на предыдущую модель самоходного шасси. Эксплуатация трактора упрощается за счет гидрообъемного рулевого управления.

Особенности рамной конструкции и ходовой части техники

Агромаш-30СШ с навесным оборудованием

Конструкция рамы состоит из брусьев, расположенных в передней и задней частях, а также труб, расположенных по бокам. Снизу к трубам приварены планки с гнездами для крепления навесного оборудования. ВТЗ-30СШ может эксплуатироваться вместе с любым дополнительным оборудованием вне зависимости от его габаритов. Его установка облегчается возможностью опоры на специальные площадки, которым оснащена ходовая часть техники.

На передний и задний мосты установлены колеса разного размера. Они могут переставляться для изменения ширины колеи. Также особенностью ВТЗ-30СШ является возможность регулировки дорожного просвета.

Техника оснащена независимым валом отбора мощности с числом оборотов 540 в минуту.

Устройство рабочего места оператора

В базовой комплектации трактор ВТЗ-30СШ оснащается двухдверной кабиной, обеспечивающей оператору комфортные условия работы в любое время года. Встроенные системы отопления и вентиляции позволяют поддерживать нормальный микроклимат зимой и летом.

Рабочее место водителя трактора Агромаш-30СШ

Переднее и заднее стекла оснащены системой обдува горячим воздухом. В кабине смонтировано освещение. Защиту от солнца обеспечивает специальный козырек. Рядом с рабочим местом оператора располагается место для термоса, аптечка, ящики для личных вещей и инструментов.

Отличная обзорность стала возможной не только благодаря круговому остеклению, но и зеркалам заднего вида, закрепленным по обеим сторонам кабины. Переднее и заднее стекла техники оснащены стеклоочистителями. Но ветровое стекло дополнено стеклоомывателями.

Мягкое, подрессоренное сиденье увеличивает ощущение комфорта и снижает усталость, неизменно присутствующую в процессе работы.

Рассмотрев технические характеристики ВТЗ-30СШ, можно в полной мере оценить мощность и функциональность техники.

Видео по теме: ВТЗ-30СШ


Трактор втз 30сш

Автомобили 6 ноября 2017

Один из крупных тракторных заводов СССР располагался в городе Харьков. Предприятие имело название Харьковский тракторосборочный завод, с середины 60-х годов измененное на Харьковский завод тракторных самоходных шасси (ХЗТСШ). Основной продукцией завода были самоходные шасси отечественной разработки.

Конструкция машины

Конструктивно машина представляет собой моторизованное транспортное средство, построенное с использованием узлов тракторной техники.

Самоходное шасси Т 16 выполнено по заднемоторной схеме, с расположением места водителя над силовым агрегатом.

К двигателю крепится короткая трубчатая рама, служащая основанием для установки бортового кузова или различного специализированного оборудования. На фотографии типичное шасси Т 16 в реальной эксплуатации.

Благодаря такой компоновке водитель шасси имеет хороший обзор обрабатываемой территории и навесных узлов. Центр тяжести машины смещен к оси ведущих задних колес, чем обеспечивается надежное сцепление с поверхностью.

Для привода различных вспомогательных устройств на коробке передач имеется до трех точек для установки коробок отбора мощности. Для привода стационарных установок может использоваться приводной шкив.

Кроме того, шасси может оснащаться гидравлической системой.

Шасси могло комплектоваться самосвальной платформой, сельскохозяйственным или коммунальным оборудованием, установками для ремонта и обслуживания дорог.

Максимальная грузоподъемность шасси – до одной тонны. Необходимо отметить, что машина изначально создавалась с прицелом на использование в сельском хозяйстве.

Увеличенный до 56 см дорожный просвет шасси позволяет вести обработку виноградных культур.

Тракторное самоходное шасси Т 16 стало одним из самых массовых в мире – всего было выпущено более 600 тысяч экземпляров машины. За характерный внешний вид шасси имело в СССР распространенные прозвища «Драпунец» или «Попрошайка». Общий вид машины представлен на фотографии.

Колеса шасси

Размеры шин в ходе производства не менялись. Ведущие колеса имели размер 9,50-32, рулевые передние – 6,5-16. Поскольку передние шины работали под высокой нагрузкой, то они имели усиленную конструкцию.

Колея всех колес могла регулироваться по четырем фиксированным значениям, что позволяло расширить диапазона применения машины. В зависимости от настройки колея задних колес составляла от 1264 до 1750 мм, передних – от 1280 до 1800 мм.

Двигатель и агрегаты

В качестве силового агрегата на шасси использовался четырехтактный дизельный двигатель с двумя цилиндрами и с воздушным охлаждением. В конструкции двигателя был реализован принцип образования смеси в предкамере. Предкамера была выполнена в виде отдельной детали, запрессованной в головку блока. Размер предкамеры был чуть больше трети от полного объема камеры сгорания.

Основной деталью двигателя служил чугунный картер, к передней части которого крепилась алюминиевый корпус шестерен привода распределительного вала. Распределительный вал был установлен на шарикоподшипниках, что является нестандартным решением.

На съемной наружной крышке корпуса имелась горловина для заливки масла и сапун вентиляции картера. На передней части мотора имелся ременной привод генератора и вентилятора. Привод осуществлялся от шкива на переднем конце коленчатого вала дизеля.

На противоположной стороне двигателя имелся кожух маховика, к которому крепился электрический стартер. Общий вид двигателя представлен на фотографиях.

На картере имелись два отверстия для установки цилиндров, четыре – под направляющие штанг привода клапанов и восемь – для шпилек крепления цилиндров. Чугунный цилиндр имел развитые рёбра охлаждения. Внутренняя поверхность цилиндра была обработана соответствующим образом и являлась рабочей поверхностью.

На каждом цилиндре имелась индивидуальная головка с ребрами охлаждения. Ранние варианты головки могли быть из чугуна. Чугунные детали на производстве быстро заменили алюминиевыми. Благодаря замене материала удалось оптимизировать процессы сгорания и улучшить топливную экономичность двигателя.

Каждый комплект из головки и цилиндра крепился на четырех шпильках к картеру.

Охлаждение двигателя осуществлялось потоком воздуха от осевого вентилятора, направленным с помощью кожуха и дефлекторов. На ранней модели двигателя Д 16 поток воздуха направлялся только дефлекторами.

Интенсивность потока можно было регулировать особым дроссельным клапаном на входе в воздухозаборник. Снаружи на картере устанавливались двухплунжерный насос для подачи топлива и два фильтра для масла – тонкой и грубой очистки.

Насос штатно оснащался регулятором оборотов. Запас топлива находится в баке под сидением водителя.

Трансмиссия

Двигатель комплектуется семискоростной коробкой передач с механическим управлением. Коробка имеет одну передачу заднего хода.

Благодаря большому числу передач шасси может работать в широком диапазоне скоростей и развивать значительные тяговые усилия.

Коробка передач имеет поперечное расположение валов, что позволило уменьшить длину картера и использовать для передачи момента на дифференциал цилиндрические шестерни.

Ранние версии

Завод ХЗТСШ освоил выпуск первой модели шасси под обозначением Т 16 в 1961 году. По конструкции машина представляла собой значительно модернизированную версию ДСШ 14. Первый вариант выпускался малыми тиражами, и всего за 6 лет было собрано чуть больше 63 тыс. машин. Фотография ДСШ 14 ниже (из архива Петера Шихалеева, 1952 год).

Одним из отличий ранних шасси является дизель Д 16 с мощностью около 16 л.с. На коробке скоростей имелось два вала отбора мощности – основной и синхронный. Внешне шасси отличалось отсутствием кабины водителя, имелся лишь легкий тент на съемных дугах.

Первая модернизация

Одним из основных недостатков ранней версии самоходного шасси была недостаточная мощность двигателя. Поэтому в 1967 году машину модернизировали, установив 25-сильный дизель. За счет этого удалось увеличить максимальную скорость машины и улучшить проходимость. Новая модель могла оснащаться закрытой кабиной с двумя дверями. Крыша кабины изготовлялась из брезента.

Модернизированный вариант шасси получил обозначение Т 16М и продержался на конвейере до 1995 года. За это время завод собрал 470 тыс. экземпляров машины. Общий вид шасси Т 16М на фото.

Вторая модернизация

В середине 80-х годов шасси получило цельнометаллическую кабину для водителя и новый дизельный двигатель Д 21А с мощностью 25 л.с.

Была проведена комплексная доработка узлов машины, позволившая увеличить ресурс и снизить трудоёмкость обслуживания. Именно на этой модели внедрили три вала отбора мощности на коробке передач.

Такой вариант получил обозначение Т 16МГ и производился параллельно с Т 16М до 1995 года. На фотографии типичный экземпляр Т 16МГ.

Новая машина обладала гораздо лучшими данными. Более эластичный дизель позволил снизить минимальную скорость машины до 1,6 км/час с применением пониженной передачи. Благодаря этому шасси стало популярным при выполнении дорожных и сельскохозяйственных работ. На Т 16М ввели возможность опрокидывания кузова, с приводом от гидравлического цилиндра.

Шасси увеличенной мощности

В 60-е годы в головном конструкторском бюро по комбайнам и самоходным шасси были созданы несколько проектов машин с использованием узлов более мощных тракторов. Шасси предназначались для установки различных комбайновых надстроек.

Одним из таких изделий стал агрегат СШ 75 «Таганрожец», выпуск которого начался в 1965 году на Таганрогском заводе.

Конструктивно машины представляла собой раму на колесах, на которой стали двигатель, узлы трансмиссии, кабина и гидравлические приводы.

СШ 75 оснащался четырехцилиндровым 75-сильным дизелем СМД 14Б с жидкостным охлаждением. Один из сохранившихся «Таганрожцев» представлен на фотографии.

Выпуск сельскохозяйственных самоходных шасси продолжался до начала 70-х годов, всего было изготовлено почти 21 тыс. машин. Различные навесные устройства для комплектации машин выпускались на том же заводе.

В зависимости от типа навески кабина могла стоять в разной точке шасси. Точки установки были по центру над передней осью или сбоку над любым из ведущих колес.

Например, при установке комбайна НК 4 кабина стояла сбоку, а при монтаже самосвального кузова НС 4 – по центру, над управляемыми колесами.

Современные варианты

В настоящее время тракторный завод во Владимире производит шасси ВТЗ 30СШ – универсальное транспортное средство для выполнения специальных работ в различных сферах хозяйства. По заказу машина может комплектоваться различным оборудованием для расширения диапазона применения. Благодаря большому клиренсу шасси преодолевает водные преграды с глубиной до 0,5 метра.

Машина впервые появилась в 1998 году. Конструкция шасси создана на основе трактора 2032 и очень похоже на шасси Т 16. Отличием ВТЗ 30СШ является заднее расположение двигателя и трансмиссии. Для повышения комфорта водителя кабина имеет систему вентиляции и обогрева.

Плоские переднее и заднее стекла оснащены стеклоочистителями. В стандартном оснащении шасси идет со стальной бортовой платформой с длиной 2,1 м и шириной почти 1,45 м. Платформа имеет невысокие борта и вмещает до 1000 кг различного груза. Владимирское шасси на фото ниже.

В качестве силового агрегата используется 30-сильный дизель Д 120, представляющий собой модернизированный вариант Д 21А. Коробка передач имеет шесть скоростей и возможность реверса. Диапазон скоростей составляет от 5,4 до 24 км/час. На коробке имеется всего один независимый вал отбора мощности.

Источник: fb.ru

Трактор Владимирец: Т 25, Т30, 2048, модельный ряд

Трактора Владимирского тракторного завода пользуются спросом не только на территории Российской федерации, но и за рубежом.

Трактор Владимирец это надежная машина, приспособленная к суровым условиям эксплуатации. За время производства на заводе было изготовлено большое количество разных моделей и их модификаций.

В зависимости от модификации, машины Владимирского завода применяются для выполнения различных задач.

Трактор Владимирец 2048

Машина предназначена для выполнения работ в сельском хозяйстве. Колесная формула машины 4х4, благодаря этому, трактор может передвигаться по бездорожью.

Модель имеет рамную конструкцию. Силовой агрегат расположен в передней части рамы. Управление машиной осуществляется поворотом колес передней оси.

ИНТЕРЕСНО: В зависимости от дополнительного оборудования, трактор 2048 применяется в сельском хозяйстве, промышленности, коммунальной сфере и т.д.

Трактор Владимирец 2048 оборудован трехцилиндровым дизельным двигателем. Технические характеристики мотора:

  • Марка силового агрегата – д-130;
  • Количество рабочих цилиндров – 3;
  • Расположение цилиндров – вертикальное, рядное;
  • Объем силовой установки – 3120 см3;
  • Максимальная мощность – 45 л.с.;
  • Расход дизельного топлива – 241 г/кВт за один час.

Низкий расход топлива позволяет использовать машину долгое время без дозаправки.

Силовой агрегат работает с механической коробкой переключения передач. Она имеет 8 передних и 6 задних передач. Переключение возможно после выключения сцепления. Муфта сцепления двухдисковая, сухая, находится постоянно во включенном положении. Выключение осуществляется нажатием на педаль на посту механизатора.

ВНИМАНИЕ: Для исключения рывков при начале движения муфта сцепления оборудована двумя дисками с фрикционными накладками.

Габаритно массовые параметры модели:

  • Длина с прицепным устройством – 3.46 метра;
  • Ширина по зеркалам – 1675 мм;
  • Высота – 2.6 м;
  • Расстояние между осями (продольная база) – 2.45 м;
  • Колея по центрам колес передней оси – регулируемая от 1322 до 1533 мм;
  • Колея задних колес – регулируемая от 1210 до 1484 мм;
  • Вес машины без дополнительного оборудования – 2750 килограмм.
  • СПРАВКА: Существует модификация трактора «2048А», она имеет аналогичные технические характеристики. Отличительной особенностью 2048А является более легкий вес.

    Трактор Владимирец 2032

    Машина применяется для выполнения легких работ на участках с ограниченным пространством. Небольшие габариты позволяют использовать модель в садоводстве, на виноградниках, животноводческих фермах и т.д

      Трелевочный трактор – Модельный ряд

    .

    В зависимости от дополнительного оборудования, машина может применяться в следующих сферах:

    • Сельское хозяйство. Применяются плуги, рыхлители почвы, бороны и другое оборудование для обработки почвы. Машина получила широкое применение в фермерских хозяйствах с ограниченной площадью;
    • Коммунальные службы. Трактор оснащается фронтальным отвалом, щетками и т.д. Это позволяет очищать асфальтовое покрытие от мусора и снега;
    • Строительство. Машина применяется для перевозки строительных материалов;
    • Животноводство. Использование прицепа позволяет перевозить корма и другие грузы.

    Владимирский трактор 2032 выпускается в двух модификациях. Полноприводная версия имеет обозначение 2032А. В зависимости от версии, трактор имеет следующие габариты и вес:

    • Длина машины с передним и задним прицепным устройством – от 3180 до 3320 мм;
    • Ширина по наружным краям колес – от 1560 до 1660 мм;
    • Высота от покрытия до края выхлопной трубы – от 2540 до 2570 мм;
    • База (расстояние между осями) – 1775 мм;
    • Клиренс под задним мостом – 345 мм;
    • Колея по центрам колес – регулируемая;
    • Вес трактора – от 2000 до 2390 килограмм.

    Силовая установка модели имеет два рабочих цилиндра. Охлаждение мотора воздушное. Максимальная мощность двигателя составляет 30 лошадиных сил. Этого хватает для выполнения широкого спектра легких работ.

    ВАЖНО: Модификация 2032А комплектуется двумя ведущими мостами. Задний мост работает постоянно, передний – подключаемый. Мосты оснащены колесами с шинами повышенной проходимости.

    Трактор Владимирец Т 30

    Модель имеет полурамную конструкцию. Двигатель расположен в передней части трактора Т 30. В базовой комплектации машина оснащена двухцилиндровым силовым агрегатом. Мотор имеет воздушное охлаждение и работает на дизельном топливе. Система смазки двигателя – комбинированная. Давление масла в системе обеспечивается насосом шестеренчатого типа.

    Колесная формула трактора Владимирец Т 30 4х2. Передняя балка закреплена на раме трактора. Во время движения передняя балка может повторять неровности рельефа, независимо от положения задней оси. На передней оси установлены поворотные колесные механизмы. Они необходимы для управления трактором.

      Минитрактор Русич Т-12, 15, 18, 21. Обзор моделей

    В задней части трактора установлена металлическая кабина. Она оснащена отопителем и системой вентиляции. В кабине установлено кресло оператора. На передней стенке кабины расположена панель контрольно измерительных приборов. Они позволяют водителю следить за работой механизмов и узлов.

    Производитель оборудовал трактор Владимир Т 30 раздельной тормозной системой. Это позволяет выполнять разворот практически на одном месте. Управление тормозами осуществляется из кабины оператора двумя педалями. Тормозные механизмы установлены на задней оси.

    За время производства трактор на базе трактора Т 30 были выпущены следующие модификации:

  • Т 45. Отличается силовым агрегатом. На трактор установлен дизельный трехцилиндровый мотор;
  • Т 30 КО. Модель оснащена оборудованием для уборки асфальтового покрытия. Модификация используется в коммунальной сфере;
  • Т 30-70. Машина имеет двухдисковую муфту сцепления и независимый вал отбора мощности;
  • Т 30А-80. Модификация имеет повышенную проходимость, благодаря колесной формуле 4х4.
  • Модель ВТЗ 30-СШ

    Машина имеет заднее расположение силового агрегата. Металлическая кабина расположена в задней части. В передней части рамы установлен металлический кузов с откидными бортами. Это позволяет использовать машину для перевозки различных грузов.

    Кузов модели оборудован системой подъема. Опрокидывание кузова осуществляется при помощи силового гидравлического цилиндра. Платформа управляется дистанционно из кабины оператора.

    ВАЖНО: На платформу устанавливается не только кузов, но и другое специализированное оборудование.

    Кабина машины металлическая. В кабине расположено кресло оператора с возможностью регулировки. Это позволяет подобрать параметры для механизатора. Кресло оператора подрессорено. Такая конструкция снижает вибрации, передающиеся от ходовой части во время движения.

    Рядом с креслом тракториста расположены:

    • Рулевое колесо;
    • Рычаги управления гидравлической системой;
    • Блок контрольно измерительных приборов;
    • Панель переключателей;
    • Рычаг переключения передач.

    На полу установлены педали сцепления, акселератора и две педали раздельной тормозной системы.

    Модель имеет механическую коробку переключения передач. Она позволяет переключать 6 передач вперед и 6 для движения назад. Коробка переключения передач жестко установлена на силовой агрегат. Крутящий момент к первичному валу передается при помощи двухдискового сцепления сухого типа. Два диска с фрикционными накладками позволяют плавно трогаться с места при высокой нагрузке на ведущую ось.

      Трактор Т-100 – Технические характеристики

    Производитель установил на ВТЗ 30СШ двухцилиндровый дизельный двигатель объемом 2080 см3. Цилиндры имеют вертикальное расположение. Это позволяет снизить уровень вибрации при работе. Максимальная мощность силовой установки составляет 30 л.с. Двигатель имеет низкий расход топлива и неприхотлив к условиям эксплуатации. Так же можете прочитать про Минитрактор Кубота: Модельный ряд тракторов.

    Трактор Владимирец Т 25

    Модель выпускалась на Владимирском тракторном заводе в период с 1972 по 2000 год. Т 25 имеет полурамную конструкцию с передним расположением силового агрегата и приводом на задние колеса.

    Тракторы Владимирского завода Т 25 оснащались двухцилиндровой силовой установкой. Максимальная мощность двигателя – 25 лошадиных сил. Мотор установлен на эластичных подушках, что позволяет сглаживать вибрации, передающиеся на кабину при работе.

    Запуск силового агрегата осуществляется от электростартера напряжением 12 Вольт. Элементом питания стартера является аккумуляторная батарея. Стартер включен в электропроводку по однопроводной схеме. Минусовым контактом является корпус стартера.

    СПРАВКА: Мотор прост в обслуживании, экономичен и неприхотлив к качеству дизельного топлива. Возникшие неисправности можно устранить в полевых условиях.

    Габариты Т 25:

  • Длина трактора – 3.11 метра;
  • Ширина по наружным сторонам крыльев – 1.37 м;
  • Высота по крыше кабины – 2.5 м;
  • Колея – регулируемая;
  • Продольная база – 1775 мм;
  • Клиренс под задней осью – 435 мм;
  • Масса машины – зависит от модификации – от 1780 до 1820 килограмм.
  • Кабина трактора оснащена отопителем, это позволяет использовать машину при низкой температуре окружающей среды. Для безопасного движения по дорогам общего пользования Т 25 имеет световую и звуковую сигнализацию.

    Из вышеперечисленного следует, что владимирские трактора, модельный ряд которых приведен выше, являются многофункциональными машинами. Универсальные навесные устройства и высокие технические характеристики позволяют использовать их в различных сферах деятельности.

    Трактор ВТЗ — 30СШ

    Универсальная, серийно выпускаемая четырехколесная машина рамной конструкции самоходное шасси ВТЗ-30СШ или другое название Агромаш 50СШ.

    По основным деталям и сборочным единицам шасси унифицировано с трактором ВТЗ-2032 и отличается от него тем, что на шасси самоходном дизельный двигатель и силовая передача размещены сзади, а передняя часть представляет собой открытую раму, предназначенную для установки платформы, навесных агрегатов и машин.

    Такая установка обеспечивает хороший обзор и активный контроль за производством работ. Машина предназначена для использования в качестве универсального транспортного средства, а также в качестве силового агрегата для различного навесного оборудования при выполнении специальных работ в различных отраслях народного хозяйства.

    Технические характеристики

    Марка
    ВТЗ-30 СШ (Агромаш 50СШ)

    Двигатель
    дизельный Д120, четырехтактный, двухцилиндровый, воздушного охлаждения

    Частота вращения коленчатого вала, об, мин
    2000

    Эксплуатационная мощность, кВт(л.с.)
    22,1 (30)

    Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с. ч)
    245 (180)

    Эксплуатационная масса, кг
    2440

    Масса грузовой платформы с механизмом подъема, кг
    145

    Продольная база, мм
    2500

    • Габаритные размеры шасси, мм
    • длина
    • ширина

    высота
    42051630 2570

  • Габаритные размеры грузовой платформы, мм
  • длина
  • ширина
  • высота
    21001450 365

    Ширина колеи, ммпо передним колесам по задним колесам
    1324…1424 1314…1484

    Число передачпереднего хода заднего хода
    6 6

    Диапазон скоростей, км/ч
    5.39…23.86

    Вал отбора мощности,тип
    независимый

    число оборотов, об/мин
    540

    Дорожный просвет, мм
    380

    Передний мост
    неведущий, портального типа

    Рулевое упраление
    гидрообъемное

    Грузоподьемность
    1000

    Кабина
    одноместная, каркасная, с вентиляцией, отоплением, освещением, стеклоочистителями, зеркалами заднего вида

    Сам грузит, сам возит, сам разгружает. Дизель 30 л.с. воздушного охлаждения.

    Трактор т-25

    «ВТЗ-30СШ»: один из самых необычных тракторов российского производства

    Самоходные шасси является одними из самых необычных машин отечественного тракторостроения. Сложно поверить в то, что эти забавные трактора с кузовом, расположенным перед кабиной являются универсальными транспортными средствами для выполнения широкого спектра специальных и вспомогательных хозяйственных работ….

    Читать полностью…

    Соединённые Штаты выстроили такую внешнюю политику, из-за которой объективно не могут вести адекватный диалог со странами «Большой двадцатки», Россия же, наоборот, нашла общий язык со многими….

    Реализовать нацпроект в ключе «потогонной системы» куда проще, чем ковать технический прогресс. Пинаем менеджеров, чтобы те пинали работников, увеличивая нагрузку на последних. Неплохо выдать бы еще начальникам кнуты из музеев африканского рабства….

    Ассоциация с Евросоюзом ведет Украину к обнищанию. Причина таких последствий в том, что Европа беспокоится исключительно о своей выгоде. Об этом в эфире одного из украинских телеканалов заявил депутат Верховной Рады Михаил Поплавский….

    В Киеве считают необходимым сформировать базу активов в стране на семь миллиардов евро, которые готовы выделить иностранные инвесторы. При этом в Национальном инвестиционном совете сомневаются, что страна сможет найти достаточное количество перспективных проектов…

    Все, к чему притрагиваются известные лица, практически сразу становится предметом вожделения многих людей, и самые сообразительные производители сразу на этом зарабатывают….

    Впервые в истории Украина импортировала электроэнергию из стран Евросоюза. Компания «Эру трейдинг», являющаяся дочерним подразделением американской ERU Corporation, закупила электроэнергию в соседних Словакии и Венгрии….

    Россия в долгу перед международными финансовыми организациями за модернизацию ЖКХ и реализацию проекта «Статистика -2», на которую у неё не нашлось иных средств, кроме заёмных….

    Опираясь на данные из открытых источников заработная плата Игоря Сечина за прошлый год составила $4,9 млн. Плюс раз в год господину Сечину положено дополнительное вознаграждение в денежном эквиваленте 150% от его годового суммарного оклада. При этом источником выплаты вознаграждения является не…

    С 1 июля украинцев ждет ряд нововведений: новые пенсии и прожиточный минимум, изменение тарифов на газ и новые правила налогообложения посылок. Новостное агентство «Харьков» выяснило, к чему готовиться народу в этом месяце….

    В столице Китая Пекине закончилось строительство крупнейшего в мире аэропорта «Дасин». Его запуск в эксплуатацию запланирован на 30 сентября – как раз к 70-й годовщине образования Китайской Народной Республики….

    Список деталей ВМТЗ

    Владимирский моторо-тракторный завод (ВМТЗ) — тракторостроительный завод в городе Владимире. С 2005 входит в концерн «Тракторные заводы». Тракторы ВМТЗ Подметально-уборочная машина ВМТЗ:ВМТЗ Т30-69КО ВМТЗ Т30-69КО ВМТЗ Т30-69КО ВМТЗ Т30-КО ВМТЗ Т30-КО (4х4) Тракторы ВМТЗ: ВМТЗ ВТЗ-2027 ВМТЗ ВТЗ-2032 ВМТЗ ВТЗ-2032-10 ВМТЗ ВТЗ-2032А ВМТЗ ВТЗ-2048 ВМТЗ ВТЗ-2048А ВМТЗ ВТЗ-2048АГ ВМТЗ ВТЗ-2048А-КОВМТЗ Т25А2 ВМТЗ Т25А2 ВМТЗ ВТЗ-2063АС ВМТЗ ВТЗ-2427 ВМТЗ ВТЗ-2432А ВМТЗ Т16 ВМТЗ Т25А ВМТЗ Т25А2 ВМТЗ Т30-69 ВМТЗ Т30-70 ВМТЗ Т30А-80 ВМТЗ Т30АТ ВМТЗ Т45А ВМТЗ Т50 ВМТЗ Т85 История ВМТЗ В конце февраля 1943 года в ходе второй мировой войны правительство страны приняло постановление о развитии тракторостроения, в котором говорилось и о создании завода во Владимире. Трактор «Универсал» Трактор «Универсал» В июле 1944 года были собраны первые тракторы «Универсал У-2». К весне следующего года завершилось строительство первой очереди предприятия и были изготовлены 500 тракторов. На торжественном митинге, который состоялся 24 апреля 1945 года, принято решение считать эту дату днем рождения завода. Первые десять лет на ВТЗ выпускались тракторы «Универсал» по документации Кировского завода. Эти машины с керосиновым карбюраторным двигателем на металлических колесах со шпорами в то время считались первоклассными из-за дешевизны и простоты в обслуживании. В 1947 году на заводе началось изготовление тракторов хлопковой модификации. Это были модернизированные «Универсалы». В 1955 году инженерно-технические работники ВТЗ создали новый трактор и подготовили его серийное производство. Через год были выпущены 10 тысяч тракторов ДТ-24 универсально-пропашной и хлопковой модификаций. Новый трактор оснащался дизельным двигателем и колесами с резиновыми шинами. В первой половине 1958 года началось массовое производство новой машины Т-28 «Владимирец». О ее достоинствах убедительно свидетельствует награда Всемирной выставки в Брюсселе, где «Владимирец» отмечен первой премией и Большой золотой медалью. Всего выпущено более 250 тысяч таких тракторов. Их производство в 1970 году передано Ташкентскому тракторному заводу, а Владимирский тракторный завод перешел на изготовление тракторов типа Т-25. С тех пор обновление объектов производства происходит почти ежегодно. Специалистами разработаны конструкции семейства дизелей воздушного охлаждения (двух-, трех-, четырех-, шести- и восьмицилиндровых). Они пришли на смену карбюраторным керосиновым и дизельным двигателям водяного охлаждения, выпуск которых завод осуществлял параллельно с развитием тракторного производства с первого же дня своего существования. В начале 60-х годов на заводе началось наращивание мощностей по выпуску новых дизельных двигателей с воздушным охлаждением. Увеличивается выпуск четырехцилиндровых моторов Д37 мощностью 29,4 кВт (40 л.с.), Д37Е мощностью 36,75 кВт (50 л.с.) и Д144 мощностью 44.1 кВт (60 л.с.). ВТЗ становится одним из крупнейших в мире производителем дизелей с воздушным охлаждением. Они устанавливаются на тракторах, выпускаемых Липецким и Ташкентским заводами, на самоходных шасси ХЗТСШ и ряде других машин. 1944-1955 г. появился первый карбюраторный керосиновый двигатель У-1-2 производства ВТЗ. Применялся на тракторы Универсал В 1966 году завод награжден орденом Трудового Красного Знамени за трудовые успехи в выполнении производственных заданий , а в 1976 году — орденом Октябрьской Революции. 30 мая 1977 года с конвейера сошел двухмиллионный двигатель. ВТЗ Т-25А ВТЗ Т-25А В 1977 году за создание конструкции и организацию поточно-массового производства дизелей с воздушным охлаждением группа специалистов предприятия удостоена Государственной премии СССР в области науки и техники. Государственный комитет по науке и технике Совета Министров СССР и Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения присудил трактору Т-25А первую премию и признал лучшей машиной 1977 года. В 1980 году завод награждается премией «Золотой Меркурий» за развитие национальной экономики и международных отношений. В 1982 году из экспериментального цеха вышли первые двигатели Д-145Т (80 л.с.) и малогабаритный карбюраторный двигатель «Старт 12» (12 л.с.). 18 февраля 1983 года с конвейера завода сошел трехмиллионный двигатель. Каждый пятый трактор, выпускаемый в стране, оборудуется дизелем ВТЗ. В 1984 году в головном специализированном конструкторском бюро завода (ГСКБ) начато создание систем АСИД и АСИТ — автоматические системы испытания двигателей и тракторов, АРМ – автоматическое рабочее место конструктора. В 1984 году разработан и изготовлен трактор Т-30К – высококлиренсный, предназначенный для работ в плодопитомниках. В 1985 году разработан двигатель малой мощности МД-3 (3 л.с.), предназначенный для средств малой механизации (мотоблок, мотокультиватор, насос, бетономешалка). 18 октября 1988 года собраны миллионный трактор и четырехмиллионный двигатель. В 1989 году создан агрегат на базе трактора Т-30 для механизации работ на животноводческих фермах – «Кормач Т-30АТП». В 1989 году создается переходная модель Т-30А 80, оснащенная узлами трактора Т-30. С 1994 года начато производство тротуароуборочной машины Т-30КО. С 1996 года в трудных условиях зарождающихся рыночных отношений завод продолжает выпуск продукции, которая отличается от предыдущей современным дизайном и улучшенными техническими характеристиками. Выпущены первые тракторы серии ВТЗ-2000 (ВТЗ-2027, ВТЗ-2032), а также трактор Т-45, специально приспособленный для работы в теплицах. В декабре 1998 года состоялась презентация самоходного шасси ВТЗ-30СШ. В последующие годы на заводе впервые в России осваивается серийное производство этих уникальных машин. Самоходное шасси и его модификации предназначены для использования в качестве универсального транспортного средства, а также в качестве базы для монтажа различного оборудования при выполнении специальных работ в сельском и коммунальном хозяйстве. На базе самоходного шасси разрабатываются и выпускаются по заказам машины специального назначения: вильчатый погрузчик, самозагружающееся шасси, машины для подготовки дороги под укладку асфальта и др. В сентябре 1999 года состоялась презентация первого промышленного трактора ВТЗ-2063АС «Турбо-99» (60 л.с.), а в декабре — 80-ти сильного трактора ВТЗ-2080АС «Витязь-2000». В 2001 году экспериментальным цехом собран первый вильчатый погрузчик ВТЗ-30СШ-ПВ. В июле 2002 года с конвейера сошло 500-е самоходное шасси ВТЗ-30СШ «Витязь». В феврале 2003 года экспериментальным цехом собран первый двигатель с жидкостным охлаждением Д-130ТВ, в том же году двигатель с воздушным охлаждением Д-130Т-10 получил международный сертификат по экологии «Евро-2». В июне 2003 года собранием акционеров предприятия ОАО «Владимирский тракторный завод» был реорганизован в ОАО «Владимирский моторо-тракторный завод». В 2004 году, к 60-летию завода, собраны новые тракторы Т-50 (аналог ВТЗ-2048А), Т-85 (класса 1,4) и коммунальная машина ВТЗ-30СШ-КО, отличающиеся более современным дизайном. В январе 2005 года с конвейера сходит 1000-ое самоходное шасси производства ВМТЗ. В 2005 входит в концерн «Тракторные заводы» В последние годы продукция завода широко представляется на международных выставках и ярмарках как в России, так и за рубежом, тракторы марки «ВМТЗ» получают золотые, серебряные, бронзовые медали, многочисленные дипломы и призы. Наиболее значимые из них представлены в разделе «Достижения» нашего сайта, с различными модификациями тракторов и спектром их применения вы можете познакомиться в разделе «Галерея». Реорганизация В июне 2003 года ОАО «Владимирский тракторный завод» был реорганизован в ОАО «Владимирский моторо-тракторный завод» (ВМТЗ). Филиалом ВМТЗ является агрегатный завод в посёлке Никологоры, в состав производственного объединения «Владимирский тракторный завод» ранее также входили агрегатный завод в посёлке Колокша, Владимирский механосборочный завод и завод специнструмента и технологической оснастки (ВЗИТО). Достижения и награды Орден Трудового Красного Знамени (1966) Международная премия «Золотой меркурий» (1980). Трактор Т-25А — лучшая машина в отрасли (1977). Работники ВТЗ за успехи в работе награждались орденами, медалями, почётными званиями.

    Трактор ВТЗ, модели — модификации, технические характеристики

    Тракторы ВТЗ – это продукция Владимирского тракторного завода (с 2003 года к названию добавилось «моторо-тракторный»). Их выпуск осуществляется еще со времен Второй мировой войны. Первые годы после создания завода предприятие специализировалось на выпуске тракторов «Универсал-2» (который можно сравнить с современным немецким трактором Террион).

    Современные модификации, о которых мы расскажем в этой статье, принадлежат к «новому» поколению агротехники. Конструкторы усовершенствовали уже имеющиеся наработки, учли все плюсы и минусы своих предыдущих моделей, переняли опыт зарубежных техников. В результате имеем универсальные, выносливые и надежные агрегаты. Остановимся подробнее на нескольких наиболее популярных модификациях − ВТЗ-2048А, ВТЗ-30СШ, ВТЗ-2032А.

    Трактор ВТЗ-2048А

    Данная модификация создана на базе тракторов этого же завода Т-45. Переняв от них простоту и надежность конструкции, мощный двигатель и некоторые другие положительный пользовательские качества, трактор ВТЗ-2048А отличается большим функционалом и универсальностью.

    Данный трактор негабаритный, экономичный и полифункциональный, что и определяет сферу его использования. Его с легкостью применяют для разнообразных сельхоз работ мелкие и средние фермы и частные хозяйства. Трактор применяется как для полевых работ, так и для выполнения разнообразных операций в труднодоступных, ограниченных местах. С таким же успехом и популярностью трактор ВТЗ-2048А эксплуатируют городские коммунальные предприятия – этот агрегат незаменимый помощник при уборке мусора и снега с улиц, при ремонтных и садово-парковых работах.

    Устройство кабины очень комфортабельное и современное. Усиленный каркас из гнутого металлопрофиля защитит оператора от повреждений на случай ДТП. Большие выпуклые окна обеспечивают отличный обзор. Сама кабина полностью герметична и защищена от проникновения пыли и грязи, уменьшает влияние вибраций и шума на оператора. Также внутри есть рычаги органов управления, система отопления и вентиляции, сиденье регулируется по весу и росту оператора.

    Двигатель, как уже упоминалось, перенесен с модели Т-45. Это четырехтактный 3-цилиндровый мотор модели Д-130. Гидравлическая система управления в комплекте с небольшими габаритами трактора делает его очень маневренным и управляемым. Количество передач – 8 передних, 6 задних.

    Более подробные технические характеристики:

    • мощность двигателя – 45 л. с.;
    • расход топлива – 240 г*кВт/час;
    • амплитуда оборотов коленвала – 2000 об/мин;
    • габариты – 3730*1650*2540;
    • ширина колеи (передняя ось) – 1550 мм;
    • ширина колеи (задняя ось) – 1485 мм;
    • вес − 2620 кг.

    Самое распространенное навесное оборудование, которое используется для трактора ВТЗ-2048А, это плуги, окучники, бороны, культиваторы, устройства для посадки и сбора корнеплодов, сеялки, тюковалки для сена и т. д. Для использования в городских условиях чаще всего выбирают лопаты-отвалы для снега, щетки для подметания улиц, каток, погрузчики и т. п.

    Отзывы владельцев о тракторе ВТЗ-2048А в целом положительные. Практически все пользователи отмечают его управляемость, экономичность, универсальность, комфорт при работе (особенно в зимнее время года). Поиск комплектующих и запчастей в случае поломки также не доставляет неудобств, поскольку их выпуск налажен до сих пор.

    Но не лишена эта модель ВТЗ и некоторых минусов и недостатков. В основном они касаются мелких недочетов по поводу качества сборки (например, порой тонкие топливные трубки на цилиндрах, плохо закрепленное ветровое стекло, сорванные гайки и т. п.). Данные замечания не критичны, но могут испортить в целом положительное впечатление от агрегата.

    Трактор ВТЗ-30СШ

    Данная модель создана на базе трактора Т-16, имеет некое конструктивное и внешнее сходство с харьковским «собратом» СШ-2540. Главной отличительной особенностью этого самоходного шасси есть то, что мотор находится позади кабины, а спереди – мост с рамой для крепления кузова и навесного оборудования. В стандартной комплектации кузов ВТЗ-30СШ оснащен самосвальным механизмом. Также переднее расположение кузова и навесного оборудования удобно тем, что увеличивается контроль за проведением всех работ.

    С помощью ВТЗ-30СШ и соответствующего навесного оборудования выполняется множество операций в городском и сельском хозяйстве. Основные применяемые типы навески – погрузчики, чистящие щетки, отвалы, косилки, насосы, опрыскиватели, экскаваторы и т. д.

    Технические характеристики агрегата:

    • габариты шасси – 4205*1630*2570;
    • габариты платформы – 2100*1450*365;
    • максимальная ширина колеи (передний мост) – 1424;
    • максимальная ширина колеи (задний мост) – 1484;
    • вес – 2440 кг;
    • грузоподъемность – 1 тонна;
    • мощность двигателя – 30 л. с.;
    • расход топлива – 245 г*кВт/час.

    Устройство кабины этой модели ВТЗ комфортное, безопасное. Она имеет жесткий каркас, изолирована от внешних влияний, имеет хороший обзор, внутри есть обогрев и кондиционер, место для одежды, аптечка, магнитола, ящик с инструментами. Двигатель двухцилиндровый, 4-тактный, дизельный, с воздушным охлаждением. Количество передач – 6 передних, 6 реверсных. Максимальная транспортная скорость – 40 км/час. Рама состоит из продольных и поперечных труб с отверстиями для навесного оборудования.

    Трактор ВТЗ-2032А

    Мощный, полноприводной, универсальный трактор ВТЗ для выполнения разнообразных работ в сельском, строительном, городском хозяйстве, промышленности.

    Технические характеристики:

    • габариты – 3320*1660*2570;
    • максимальная ширина колеи (передний мост) – 1520;
    • максимальная ширина колеи (задний мост) – 1484;
    • вес – 2500 кг;
    • мощность двигателя – 30 л. с.;
    • расход топлива – 245 г*кВт/час;
    • максимальная скорость – 24 км/час.

    Советский трактор «Т-16» возродили в Белоруссии | Тракторист-Моторист

    ===

    В июне 2018 года на выставке «Белагро-2018» белорусская компания «Минский моторный завод» (ММЗ) представила новый трактор, готовый к запуску в серийное производство, который называется «ММЗ-30ТД».

    По сути, это модернизированный советский трактор еще 60-х годов прошлого века (так называемое «самоходное шасси» Т-16), который был разработан и выпускался с 1961 года на Харьковском заводе тракторных самоходных шасси.

    Трактор Т-16

    Трактор Т-16

    ***

    Затем производство самоходного шасси было организовано на Владимирском моторо-тракторном заводе (ВМТЗ). Назывался этот трактор ВТЗ-30СШ.

    В настоящее время ВМТЗ закрыт, а производство было перенесено в город Саранск — на экскаваторный завод, где этот же трактор производили под торговой маркой «Агромаш-30СШ».

    Трактор ВТЗ-30СШ

    Трактор ВТЗ-30СШ

    ***

    Поскольку Саранский завод испытывал проблемы, связанные с неэффективным управлением новыми хозяевами, белорусские производители, а именно Минский моторный завод (ММЗ), решили наладить производство этого, уникального по своему, трактора.

    Проанализировав рынок тракторов такого типа, специалисты ММЗ пришли к выводу, что эта машина вполне перспективная, и закупили несколько машинокомплектов для модернизации.

    Тракторы ММЗ

    Тракторы ММЗ

    ***

    В чем заключалась модернизация?

    Во-первых, на трактор установили, вместо двигателя воздушного охлаждения, новый дизельный трехцилиндровый двигатель водяного охлаждения ММЗ-3LD мощностью 35 лошадиных сил (производства ММЗ). Соответственно, был изготовлен и новый оригинальный капот моторного отсека трактора.

    Трактор ММЗ-30ТД

    Трактор ММЗ-30ТД

    ***

    Во-вторых, на трактор ММЗ-30ТД было установлено заднее навесное устройство 2-го класса, а также сертифицированное тяговое сцепное устройство. Кроме того, на трактор ММЗ-30ТД может устанавливаться передний и задний валы отбора мощности.

    С трактором ММЗ-30ТД могут агрегатироваться: двухкорпусный плуг, культиватор, окучник, борона, картофелесажалка и копатель, опрыскиватель, косилка и другие сельскохозяйственные агрегаты.

    В результате, ММЗ-30ТД позиционируется белорусским производителем как вполне современный универсальный многоцелевой трактор, а не только как «самоходное шасси».

    Трактор ММЗ с плугом

    Трактор ММЗ с плугом

    ***

    В- третьих, поскольку испытания в поле выявили недостаточную нагрузку на переднюю ось шасси, на минском заводе были проведены конструкторские работы по установке дополнительных грузов на переднюю ось.

    Трактор ММЗ-30ТД на испытаниях в поле

    Трактор ММЗ-30ТД на испытаниях в поле

    ***

    В-четвертых, минский производитель устанавливает на свой новый трактор (модификация ММЗ-40ТД) и четырехцилиндровый дизельный двигатель мощностью 45 лошадиных сил, при этом грузоподъемность передней платформы увеличена до 1500 кг.

    ММЗ-40ТД с четырехцилиндровым двигателем

    ММЗ-40ТД с четырехцилиндровым двигателем

    ***

    Таким образом, локализация производства нового трактора стала значительной. Кроме того, белорусский производитель получил сертификат соответствия техническому регламенту Таможенного союза, что дает ему возможность на поставки нового трактора ММЗ в страны СНГ.

    А нам остается только порадоваться за наших белорусских союзников, и пожелать им удачи в возрождении советского тракторостроения.

    ===

    Спасибо за внимание.

    Подписывайтесь на наш канал, если вам было интересно!

    Самоходное шасси ВТЗ-30СШ. Трактор Т-16. Отечественное самоходное шасси

    Один из крупнейших тракторных заводов СССР располагался в городе Харькове. Предприятие называлось Харьковским тракторосборочным заводом, с середины 60-х преобразовано в Харьковский завод тракторных самоходных шасси (ХЗЦШ). Основная продукция завода — самоходные шасси отечественной разработки.

    Конструкция машины

    Конструктивно машина представляет собой моторизованное транспортное средство, построенное с использованием тягачей.Самоходное шасси Т 16 выполнено по заднемоторной схеме, с расположением места водителя над силовым агрегатом. К двигателю крепится короткая трубчатая рама, служащая основанием для установки бортового кузова или различного специализированного оборудования. На фотографии показано реальное использование типичного шасси Т 16.


    Благодаря такому расположению водитель шасси имеет хороший обзор обрабатываемой площади и навесного оборудования. Центр тяжести машины смещен к оси ведущих задних колес, что обеспечивает надежную тягу.Для привода различных вспомогательных устройств коробка передач имеет до трех точек для установки коробок отбора мощности. Приводной шкив можно использовать для привода стационарных установок. Кроме того, шасси можно оборудовать гидравлической системой.


    Шасси может быть оборудовано самосвальной платформой, сельскохозяйственной или коммунальной техникой, а также установками для ремонта и содержания дорог. Максимальная нагрузка на шасси — до одной тонны. Следует отметить, что машина изначально создавалась с прицелом на использование в сельском хозяйстве.Увеличенный до 56 см клиренс шасси позволяет обрабатывать виноградные культуры.

    Шасси самоходного трактора Т 16 стало одним из самых массовых в мире — выпущено более 600 тысяч экземпляров машины. За характерный внешний вид шасси в СССР прозвали «Драпунец» или «Нищий». Общий вид машины представлен на фотографии.

    Колеса шасси

    Размеры шин не менялись в процессе производства. Ведущие колеса имели размер 9.50-32, рулевое переднее — 6.5-16. Поскольку передние шины работали при высоких нагрузках, они имели усиленную конструкцию.

    Колея всех колес могла регулироваться на четыре фиксированных значения, что позволило расширить область применения машины. В зависимости от настройки колея задних колес составляла от 1264 до 1750 мм, передних — от 1280 до 1800 мм.

    Двигатель и агрегаты

    В качестве силовой установки на шасси использовался четырехтактный двухцилиндровый дизельный двигатель с воздушным охлаждением.В конструкции двигателя реализован принцип смесеобразования в форкамере. Форкамера была выполнена отдельной деталью, запрессованной в головку блока. Размер форкамеры составлял чуть более трети от общего объема камеры сгорания.


    Основная часть двигателя представляла собой чугунный картер, к передней части которого крепился алюминиевый корпус шестерен распределительного вала. Распределительный вал был установлен на шарикоподшипниках, что является нестандартным решением. На съемной внешней крышке картера имелась горловина для заливки масла и сапун вентиляции картера.На передней части мотора имелась ременная передача генератора и вентилятора. Привод осуществлялся от шкива на переднем конце коленчатого вала дизеля. На противоположной стороне двигателя находился кожух маховика, к которому крепился электростартер. Общий вид двигателя представлен на фотографиях.


    На картере было два отверстия для установки цилиндров, четыре для направляющих штоков привода клапана и восемь для шпилек цилиндров. Чугунный цилиндр имел развитые ребра охлаждения.Внутренняя поверхность цилиндра была обработана соответствующим образом и являлась рабочей поверхностью. Каждый цилиндр имел индивидуальную головку с ребрами охлаждения. Ранние варианты головки могли быть изготовлены из чугуна. Чугунные детали в производстве быстро заменили алюминиевыми. Благодаря замене материала удалось оптимизировать процессы сгорания и повысить топливную экономичность двигателя. Каждый комплект головки и цилиндра крепился на четырех шпильках к картеру.


    Охлаждение двигателя производилось потоком воздуха от осевого вентилятора, направляемым с помощью кожуха и дефлекторов.На ранних моделях двигателя D 16 воздушный поток направлялся только через дефлекторы. Скорость потока могла регулироваться специальной дроссельной заслонкой на входе в воздухозаборник. Снаружи на картер установили двухплунжерный насос подачи топлива и два масляных фильтра тонкой и грубой очистки. Насос был снабжен регулятором скорости. Топливо в баке под сиденьем водителя.

    Трансмиссия

    Двигатель комплектуется семиступенчатой ​​коробкой передач с механическим управлением.В коробке одна передача заднего хода. Благодаря большому количеству передач шасси может работать в широком диапазоне скоростей и развивать значительную тягу. Коробка передач имеет поперечное расположение вала, что позволило уменьшить длину картера и использовать цилиндрические шестерни для передачи крутящего момента на дифференциал.

    Ранние версии

    Завод ХЗЦС освоил выпуск первой модели шасси под обозначением Т 16 в 1961 году. По конструкции автомобиль представлял собой существенно модернизированный вариант школьной 14.14. Первая версия выпускалась небольшими тиражами, и всего за 6 лет было собрано чуть более 63 тысяч автомобилей. Фото школы 14-й школы внизу (из архива Петра Шихалеева, 1952 г.).


    Одно из отличий раннего шасси — дизель D 16 мощностью около 16 л.с. На коробке передач было два вала отбора мощности — главный и синхронный. Внешне шасси отличалось отсутствием водительской кабины, была лишь легкая палатка на съемных арках.

    Первая модернизация

    Одним из основных недостатков более ранней версии самоходного шасси была недостаточная мощность двигателя. Поэтому в 1967 году машину модернизировали, установив 25-сильный дизель. За счет этого удалось увеличить максимальную скорость автомобиля и улучшить проходимость. Новая модель могла быть оснащена закрытой кабиной с двумя дверями. Крыша кабины была сделана из брезента.

    Модернизированный вариант шасси получил обозначение Т 16М и продержался на конвейере до 1995 года.За это время завод собрал 470 тысяч экземпляров машины. Общий вид шасси Т 16М на фото.



    Вторая модернизация

    В середине 80-х шасси получило цельнометаллическую кабину водителя и новый дизельный двигатель D 21A мощностью 25 л.с. Проведена комплексная доработка узлов машины, что позволило увеличить ресурс и снизить трудоемкость обслуживания. Именно на этой модели на коробке передач были внедрены три вала отбора мощности.Этот вариант получил обозначение Т 16МГ и производился параллельно с Т 16М до 1995 года. На фотографии показан типичный экземпляр Т 16МГ.


    У нового автомобиля данные были намного лучше. Более гибкий дизельный двигатель позволил снизить минимальную скорость автомобиля до 1,6 км / ч с использованием пониженной передачи. Благодаря этому шасси стало популярным при выполнении дорожных и сельскохозяйственных работ. На Т 16М появилась возможность опрокидывания кузова с помощью гидроцилиндра.

    Power Chassis

    В 60-е годы в головном конструкторском бюро комбайнов и самоходных шасси было создано несколько конструкций машин с агрегатами более мощных тракторов.Шасси предназначалось для установки различных надстроек комбайна.

    Одним из таких изделий стала установка СШ 75 Таганрожец, производство которой началось в 1965 году на Таганрогском заводе. Конструктивно машина представляла собой раму на колесах, на которую ставились двигатель, агрегаты трансмиссии, кабина и гидроприводы. SSH 75 оснащался четырехцилиндровым 75-сильным дизельным двигателем SMD 14B с жидкостным охлаждением. Один из уцелевших «Таганрожцев» представлен на фотографии.


    Производство сельскохозяйственных самоходных шасси продолжалось до начала 70-х годов, всего было выпущено почти 21 тысяча автомобилей. На этом же заводе производилось различное навесное оборудование для комплектации машин. В зависимости от типа навески кабина могла стоять в другой точке шасси. Точки крепления располагались по центру над передней осью или сбоку над любым из ведущих колес. Например, при установке зерноуборочного комбайна НК 4 кабина находилась сбоку, а при установке самосвального кузова НС 4 по центру над управляемыми колесами.

    Современные варианты

    В настоящее время Владимирский тракторный завод выпускает шасси ВТЗ 30СШ — универсальную машину для выполнения специальных работ в различных отраслях хозяйства. По запросу машина может быть укомплектована различным оборудованием для расширения области применения. Благодаря большому клиренсу шасси преодолевает водные преграды глубиной до 0,5 метра.

    Автомобиль впервые появился в 1998 году. Конструкция шасси построена на базе трактора 2032 года и очень похожа на шасси Т 16.Отличие ВТЗ 30СШ — задний двигатель и трансмиссия. Для повышения комфорта водителя в кабине предусмотрена система вентиляции и отопления. Плоские передние и задние стекла оснащены дворниками. В стандартную комплектацию шасси входит стальная боковая платформа длиной 2,1 м и шириной почти 1,45 м. Платформа имеет низкие борта и вмещает до 1000 кг различных грузов. Владимирское шасси на фото ниже.


    В качестве силового агрегата используется 30-сильный дизельный двигатель Д 120, являющийся модернизированной версией Д 21А.Коробка передач имеет шесть скоростей и возможность заднего хода. Диапазон скоростей от 5,4 до 24 км / ч. На коробке только один независимый вал отбора мощности.

    Самоходное шасси Т 16мг

    Трактор Т-16 — колесное самоходное шасси, созданное для сельскохозяйственных работ, связанных с овощеводством и выращиванием овощей, а именно: для опрыскивания, выращивания и уборки урожая. Фактически трактор получил распространение в строительстве как маневренная и легкая машина для перевозки грузов на прицепе или платформе, а также привод для оборудования, такого как лебедки, дисковые пилы или сварочные агрегаты.Также агрегат очень востребован в сельском хозяйстве — используется как сенокосилка, самопогрузчик, штабелер, экскаватор, культиватор, а также используется для рыхления, вспашки и боронования почвы.

    Устройство Т-16

    Особенностью данной модели и конструктивным отличием от других «родственников» является расположение трансмиссии и двигателя, они сзади. Спереди расположена трубчатая рама, на которую устанавливаются различные насадки.

    Колеса у автомобиля разной величины, смещенный центр тяжести по оси ведущих задних колес обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой.Для удобства некоторых работ, например, при ограблении, тракторное устройство позволяет изменять ширину колеи как задних, так и передних колес.

    Мотор тракторный — Д-16, четырехтактный двухцилиндровый дизельный с воздушным охлаждением и допотопным способом перемешивания. Он состоит из газораспределительного механизма, кривошипно-шатунного механизма и систем смазки, питания, пуска (стартера) и охлаждения.

    Работа приводных механизмов обеспечивается двумя В (валами отбора мощности) — основным и синхронным.Технические характеристики навесных устройств управления:

    • гидросистема оснащена двумя силовыми выносными гидроцилиндрами;
    • Стационарные машины
    • оснащены ведущим шкивом.

    Коробка передач:

    • Коробка передач — механическая, семиступенчатая, четырехходовая с прямыми передачами и поперечным расположением валов;
    • Сцепление
    • — фрикционное, сухое, постоянно замкнутое, неразъемное.

    Ходовая часть представляет собой сварную конструкцию, в которую входят: задняя и передняя балки, а также правая и левая труба, соединяющая эти балки.Для установки навесного оборудования используются отверстия трубчатой ​​рамы (передняя) и специальные площадки, расположенные на ходовой части.

    Завод производитель

    Трактор Т-16 — Модернизация ДСШ-14, усовершенствованная и дополненная украинским СКБ. Его выпускали в середине прошлого века с 61 по 67 год на Харьковском заводе по производству самоходных шасси. За все время было выпущено более 63 тысяч автомобилей.

    Модификации

    • Т-16М — первая модель на базе Т-16 с более мощным двигателем (25 л. С.), Улучшенная коробка передач и каркас салона.
    • Трактор
    • Т-16 мг — первая самоходная установка этого класса была выпущена в 1986 году. Модель получила модернизированные механизмы, узлы и новый дизельный двигатель, а также закрытую кабину.

    Технические характеристики трактора Т-16

    Фото Трактор Т-16

    .




    Техническое обслуживание

    Однако ремонт трактора Т-16, как и любой другой техники, сводится к своевременной замене или доработке узлов и деталей.Купить запчасти для трактора можно на заводе СС в Харькове или у других производителей, например Укртехстандарт, а также не забывайте о предложениях частных лиц. Кроме того, на форумах можно найти отзывы, рассказы и фото о замене тех или иных деталей на «не родные» аналоги.

    Где купить?

    По понятным причинам купить трактор Т-16 в идеальном состоянии довольно проблематично, но б / у вполне можно приобрести на распродажах сельхозтехники, которая представлена ​​как классические машины и имеет тюнинг или какие-либо доработки.Благодаря большой популярности и отличным эксплуатационным характеристикам трактор Т-16 по цене на 25-30% выше машин того же класса, например того же Т-25.

    Аналоги

    • ВТЗ-30ШС — серийная универсальная четырехколесная самоходная машина, выпускаемая Владимирским моторно-тракторным заводом.
    • СШ-2540 — самоходное шасси, выпускаемое на Владимирском ВТЗ или Харьковском тракторном училище.

    Трактор Т-16 представляет собой самоходное шасси, за что его в народе прозвали «шасси».Он был выпущен как глубокая модернизация самоходного шасси модели ДШ-14 и получил широкое признание на территории СССР. В статье будут рассмотрены технические и эксплуатационные характеристики трактора.

    Резюме

    Модель Т-16 — детище Харьковского тракторного завода (ХТЗ). Ее выпуск наладили в 1961 году. Спустя 6 лет на свет появилась вторая модификация машины, а через 25 — третья. Трактор ДШ-14 Т-16 отличается новым двигателем, выносными цилиндрами, шинами низкого давления и навесной гидросистемой.

    За период серийного производства ЧТЗ произвело около 600 тысяч экземпляров Т-16. Трактор и по сей день используется в сельском хозяйстве как универсальная машина для хозяйственных и заготовительных работ. Он отличается высокой проходимостью, что крайне важно при работе на основании с повышенной влажностью.

    Изначально предполагалось, что Т-16 будет работать в тандеме с исчезнувшими культиваторами, очистными агрегатами и опрыскивателями в овощеводстве. Но позже трактор зарекомендовал себя и как развозный грузовик с отличной проходимостью.Кроме того, «шасси» использовалось как привод для строительных механизмов (генераторы, лебедки, циркулярные пилы) и транспортировки строительных материалов. На тракторе было установлено большое количество навесного сменного оборудования: погрузчик, сенокосилка, опрыскиватель, желудок, компрессорная станция и др.

    На смену Т-16 в 1967 году пришла его модернизированная версия Т-16м. Выпускалась она до 1995 года. Кроме того, в 1986 году наладился выпуск еще одной версии Т-16. Трактор получил название Т-16МГ.Подробнее о доработках машины будет сказано ниже. В конечном итоге «Часик» стал незаменимым помощником в сельскохозяйственных, коммунальных и дорожно-строительных работах.


    Технические характеристики

    Трактор Т-16, фото которого демонстрирует принадлежность к малому тяговому классу, имеет относительно небольшие габариты: 3820 х 2000 х 2600 мм. При этом его масса составляет 1685 кг, а дорожный просвет — 560 мм. Т-16 получил двухцилиндровый дизельный двигатель мощностью 16 лошадиных сил (отсюда и название) с воздушной системой охлаждения.Необычным является то, что мотор у трактора расположен сзади. Удельный расход топлива машины 272 г / кВт в час. На электростанции применялся докоммерческий метод смешивания пластов. Предварительная лодка образована специальной вставкой, которая вставляется в голову и полностью помещается в нее. Таким образом, предварительная лодка занимает около трети объема камеры сгорания.

    Сам двигатель трактора Т-16 состоит из ряда систем: питания, запуска, смазки, охлаждения — и механизмов: кривошипно-шатунного и газораспределительного.К нему крепится передняя часть кожуха редуктора, люк которого закрывается заглушкой с сапуном и горловиной. С обратной стороны картера к нему крепятся маховик и картер стартера, а внизу — масляные фильтры. Масляный насос расположен внизу опоры коленчатого вала. Помимо прочего, двигатель оснастили тремя фильтрами: топливным, пластинчатым и фильтром тонкой очистки.

    Управление трактором Т-16 осуществлялось с помощью педалей, соединенных тягой, пальцами и наконечниками с рычагами управления.В паре с двигателем работали механические трансмиссии на 7 передних и 1 заднюю трансмиссии. Основным отличием модели от классических тракторов стало заднее расположение силовой установки и трансмиссии, а также переднее навесное оборудование.


    Колеса трактора имели разную величину. При этом можно было изменять ширину обоих кинсов и смещение центра тяжести на задней оси. Благодаря такой конструкции ходовой части значительно расширяется площадь машины — становится доступной для накатки штанг и других операций по детальной обработке сельскохозяйственных насаждений.Дизайн обеспечивает отличный обзор органов управления. навесные ружья и штанги с места тракториста. Кроме того, массивные колеса и смещенный назад центр тяжести обеспечивают надежное сцепление с почвой и отличную проходимость трактора.

    Рама

    Концепция трактора Т-16 представляет собой жесткую раму, обращенную к различным навесным элементам. В более поздних модификациях трактор получил крышу, панели со стеклами и двери. Жесткая рама предназначена для защиты тракториста от травм, если машина опрокинется.Ну а крыша со стеклами и дверьми укрывает от непогоды и выхлопных газов. Летом, как правило, демонтировали элементы быстрого каркаса.

    Сама рама представляет собой конструкцию из прямоугольных труб со сварными и болтовыми соединениями. На шасси он крепился через резиновые амортизаторы в шести местах. Крышу каркаса можно было закрепить в изюминке. Внутри рама была оборудована солнцезащитным кремом и крючком для одежды, а снаружи зеркала заднего вида и дворники.Кроме того, на левом крыле рамы был установлен ящик для инструментов.


    У Т-16 было одинарное разорванное сиденье, которое можно было регулировать в зависимости от роста и веса тракториста. Настройка производилась перестановкой чаши. Прочная спинка и подлокотники дополняли сиденье. Приходилось регулярно чистить, а иногда даже подкрашивать и подтягивать болты крепления.

    Навесное оборудование

    Отдельного внимания заслуживает набор навесного оборудования, которым можно было бы оборудовать трактор.Именно благодаря навесному оборудованию простое шасси становится многофункциональной машиной. Спереди и сзади на раме Т-16 есть места для крепления таких агрегатов, как моторный чемодан, сенокос, дорожная щетка, погрузчик, плуг, сеялка, культиватор, картофелеводки и т. Д.

    Таким образом, с помощью Т-16 можно было выполнять операции короткого спектра действия: убирать снег и мусор, выкапывать землю и транспортировать ее, работать на стройплощадках, осваивать сельскохозяйственные угодья и многое другое. Навесное оборудование Приобретается отдельно от автомобиля, в зависимости от коммунальных, строительных, сельскохозяйственных или транспортных нужд.


    Т-16м.

    В базовом виде машина выпускалась до 1967 года. Трактор последующих лет выпуска был представлен самоходными машинами, получившими более современное оборудование и силовые установки.

    С 1998 года налажен выпуск модернизированной версии Т-16. Трактор стал называться Т-16М. Автомобиль получил новую силовую установку мощностью 25 лошадиных сил. В связи с этим некоторые любители тяжелой техники стали безоговорочно называть трактор Т-16 — Т-25.Однако Т-25 — это совершенно другая модель, не имеющая отношения к модернизированной версии Т-16.

    Новый мотор позволил увеличить максимальную скорость Передний разворот трактора до 23 км / ч. Минимальная скорость при этом была снижена за счет использования движения до 1,6 км / ч. Таким образом, сфера применения машины еще больше расширилась. Вес модернизированного трактора увеличился до 1810 килограммов.


    Т-16мг.

    В 1986 г. модельный ряд Т-16 пополнился очередной модернизацией.Новая машина оснащалась знакомой по версии Т-16М 25-сильной силовой установкой. Однако теперь дизельный двигатель мог развивать скорость до 40 километров в час. Платформу трактора начали оснащать системой отвала. Имеет возможность оснащения станком полноценной металлической кабиной. Благодаря самосвалу трактор стал более широко применяться в транспортных операциях. А три вала отбора мощности, два из которых синхронные, а один независимый, повысили эффективность использования навесного оборудования.

    Стоимость трактора

    Естественно, новый трактор Т-16 сейчас купить невозможно. Однако на вторичном рынке можно найти хорошо сохранившуюся или капитально отреставрированную модель. Поскольку производство трактора было очень длительным, а количество сошедших с конвейера машин исчисляется сотнями тысяч, ценовой диапазон Б / У моделей достаточно широк: 1-3 тысячи долларов (60-180 тысяч рублей).


    Как выбрать трактор

    Покупая Т-16 на вторичном рынке, нужно учитывать ряд важных нюансов.В первую очередь нужно убедиться в исправности всех узлов и механизмов, узнать точную дату капитального ремонта и проверить трактор на наличие видимых недостатков. Было бы неплохо также узнать, для какого типа работы и с какой интенсивностью использовалась техника. Запчасти к трактору Т-16 по-прежнему представлены в широком ассортименте. Поэтому продлить жизнь автомобилю совершенно несложно. Количество деталей, которые должны быть оригинальными, совсем невелико.

    Аналоги

    Т-16 — Трактор, заслуживший репутацию универсального помощника.Его имя было настолько популярным, что называли другие самоходные шасси, в частности СШ-2540 и ВТЗ-30Ш. Эти модели считаются основной альтернативой Т-16. Обе модели производились на Владимирском тракторном заводе, а самоходное шасси SC-2540 также есть на Харьковском тракторном заводе. Следующей мощностью стал трактор Т-40.

    Т-16 стал верным спутником советских рабочих и по сей день сохраняет свою репутацию.

    Каждый, кто работает в сельском хозяйстве, понимает важность использования вспомогательного оборудования, которое поможет выполнять различные погрузочно-разгрузочные работы, а также в комплекте с прицепным оборудованием поможет механизация различных сельскохозяйственных, животноводческих и садоводческих работ.. Инженеры-конструкторы, понимая важность поставленной задачи, давно создали технику для сельского хозяйства, способную выполнять различные сельскохозяйственные работы в различных климатических условиях, в том числе с использованием комплектов навесного оборудования и прицепной техники.

    В результате инженерных разработок трактор используется в сельском хозяйстве, обычно используется как транспортное средство или трактор. С помощью трактора землеройные плуги перемещаются различные несамоходные сельскохозяйственные орудия труда и машины.Трактор с установленными на нем навесными и прицепными инженерными устройствами, кроме сельского хозяйства, также широко применяется в строительной отрасли.

    К конструкциям сельскохозяйственных тракторов, в связи с сезонностью сельскохозяйственных работ и большой площадью обрабатываемой земли, предъявляются особые требования, связанные с возможностью ремонта, их ремонтом и обслуживанием. В полевых условиях возможность быстрой замены прицепных и навесных механизмов.

    Такие тракторы также должны уметь работать на повышенных скоростях водоизмещения с сохранением возможности работы с сельскохозяйственными механизмами (например, картофелем) на малых скоростях.По мнению специалистов-аграриев, одним из самых известных инженерных сооружений отечественного тракторостроения является Т-16. Первоначально предполагалось, что этот трактор будет использоваться для обслуживания овощных хозяйств. Фирменные культиваторы, опрыскиватели, очистные агрегаты сельскохозяйственной техники легко управлялись даже неквалифицированными колхозниками, начиная с установленных на Т-16 валов силового отбора. А благодаря своей выносливости, выполнению различных вспомогательных функций в процессе эксплуатации этот трактор стал использоваться в различных отраслях промышленности.На тракторе Т-16 из-за нестандартной компоновки могут применяться самые разные инженерные сельскохозяйственные устройства и агрегаты.

    Изначально трактор Т-16 не имел кабины и место тракториста было открытым . Вскоре инженеры-конструкторы сконструировали для трактора закрытую кабину, что сделало его более удобным для тракториста и практичным при ведении различных сельскохозяйственных работ. Седельный тягач, установленный перед сиденьем водителя, позволяет перевозить грузы различного назначения и монтировать различные вспомогательные агрегаты.Обладая повышенной проходимостью, Т-16 широко используется на сельских дорогах в различных погодных условиях (дождь, снег, слякоть и т. Д.).

    Серьезное преимущество этого сельскохозяйственного трактора при проведении различных сельскохозяйственных работ в качестве колесного трактора — его универсальность при использовании на различных почвах, т.к. колеса не наносят большого ущерба земляному покрытию сельскохозяйственных угодий, в отличие от гусениц металлических гусеничных тракторов, основных сельскохозяйственных механики в недавнем прошлом. Небольшая мощность двухцилиндрового двигателя (от 16 до 25 лошадиных сил) используется инженерной очень рационально.Установленная 7-ступенчатая трансмиссия позволяет выдавать разные режимы мощности на существующие три вала отбора мощности.

    На имеющиеся места навесного оборудования можно установить различное вспомогательное оборудование. : грузовой самосвал, погрузчики разных типов, мотокросса, грейдерные лопаты, щетка для мойки автомобилей (устанавливается под рамой), экскаватор, компрессорная станция, штабелеукладчик, сеноцветы, опрыскиватели и дрифт Т-16 очень удобен для использования в сельском хозяйстве и строительные отряды.Транспортировка урожая, стройматериалов, приведение в действие различных сельскохозяйственных и строительных (лебедка, агрегат для сварки, циркулярная пила) механизмов — это лишь небольшой перечень работ, выполняемых с использованием данного трактора. Многие фермеры и сельчане признают трактор Т-16 наиболее универсальным и полезным сельскохозяйственным механизмом из всех доступных тракторов малой мощности.

    Запчасти, навесное и прицепное оборудование Трактор Т-16 легко купить на любом специализированном рынке, а производство ремонта в случае поломки стоит недорого.Неприхотливый в использовании, удобный в ремонте и достаточно надежный трактор Т-16 давно завоевал народное признание и ласковые прозвища («Шайтан», «Пороша» и др.) И используется во многих дорожных, коммунальных и хозяйственных организациях, а также в фермерском хозяйстве. и домохозяйства сельских жителей.

    Трактор — самодельная лопата Т16мг

    Модернизация трактора Т-16 в домашних условиях — задача сложная, но вполне безупречная, желаем успехов в этом нелегком деле!

    Это шасси самоходное, народное — «шасси», производства Харьковского тракторного завода.Выпуск начался в 1961 году и длился шесть лет. «Т-16» — глубокая модернизация самоходного шасси ДСШ-14. Предшественник отличался новым типом двигателя, шинами низкого давления, выносными цилиндрами и навесной гидравлической системой. Прозвище «Т-16» получил «Попроша» — из-за того, что вытянутый вперед корпус напоминает ладонь. И хотя уже более 50 лет с начала выпуска трактор в тренде у аграриев России, Украины. Белорусских аграриев используют на мелких работах.Эксперт по сельхозтехнике Директор УО «Могилевский центр повышения квалификации рулевых рабочих и специалистов» Яков Яроцкий посоветовал мне ознакомиться с моделью. Он говорит, что в хозяйствах, где еще оставался «Т-16М», — он на вес золота. Что так полюбилось легендарной модели?

    Второй год работает за рулем легендарной техники. Молодой тракторист Андрей Сербаев: «Машине сейчас нет пути. Двигатель двухцилиндровый, много места для разворота не нужно.Иногда, правда, поломка, но отсутствие запчастей — не проблема. »

    На опытной станции «Т-16» используется и в других работах: разносит в теплицу торф, грунт. Кстати меня удивило, что год выпуска был 1980. Но техосмотр прошел. И почти все подробности на нем родственники.

    Завод изготовил около 600 тысяч экземпляров «Т-16». Его использовали как универсальную машину для заготовительных и консервационных работ. Главное преимущество — отличная проницаемость на почвах с повышенной влажностью.

    «Т-16» оснащен 16-сильным дизелем, и он разгоняется до 17,5 километров в час. Расположение двигателя нетипичное: Заднее. Модель обладала небольшими габаритами: длина — 3820, высота — 2600, ширина — 2000 миллиметров соответственно. Дорожный просвет — 560 миллиметров, вес — 1685 килограмм. Современные легковые автомобили весят порой больше, чем такой трактор!

    В агрегате использован докоммерческий метод смешивания формования. Из плюсов: сгорел уазолар с небольшим коэффициентом превышения, меньше изнашивались детали двигателя.При этом предварительная лодка была образована специальной вставкой, защелкивающейся в головке цилиндров, а полость, расположенная в головке, занимала до 35 процентов камеры сгорания.

    Двигатель состоял из систем питания, запуска, охлаждения и смазки, кривошипно-шатунного механизма, а также газораспределительного механизма. Двигатель имел топливный фильтр, пластинчато-щелевой фильтр и фильтр тонкой очистки.

    На «шасси» установлена ​​жесткая рама — чтобы при опрокидывании механик не травмировался.В более поздних версиях он получил крышу, двери и панели со стеклами. Летом быстро демонтировали элементы.

    Каркас сварен из труб прямоугольного сечения, соединенных болтами. Его крыша для вентиляции могла быть закреплена в приподнятом положении. Внутри установлены дворники, солнцезащитный крем, зеркала и крючки для одежды. Подкоррент однокорпусный водительский под рост и вес водителя Дизайнеры дополнили сиденье подлокотниками и прочной спинкой.

    Изначально трактор предназначался для работы с пропавшими культиваторами, уборочными машинами и опрыскивателями в овощеводстве.Удобный «Шанс» был для сельских дружин небольшого состава. Он использовался как привод циркулярных пил, генераторов, лебедок, на нем возили стройматериалы. Ему было изготовлено более пяти видов сменного оборудования: погрузчик малый, сенокосилка, компрессорная станция, опрыскиватель, желудок и другие.

    Перед «площадкой» на раме были места крепления. Установили спецтехнику, автофургоны, щетки, сенокосилки, погрузчики разных модификаций, грузовую платформу и дополнительные агрегаты.

    Такая конструкция дает отличный обзор тяг и инструментов с места водителя. Устойчивость к Т-16 сохранялась за счет смещения центра задних колес.

    Однако из-за того, что кузов расположен спереди, а сама кабина сзади, трактор выглядел как мини-самосвал. Только он двигался задом наперед. Кроме того, некоторые фермы построили кузов на теле. Из-за этого при перегрузке скажем минеральное удобрение сильно испортилось.Тракторист точно мог видеть, куда он ехал, просто высовываясь из кабины и держась за руль. Естественно, обратите внимание на препятствие, небольшой камень, он мог попасть в яму из кабины.

    Правда, по таким фактам я не нашел таких фактов. Об этом узнал из разговоров со старожилами на Полесье. Тракторист мог пренебречь техникой безопасности, чтобы продолжить перевозку всего груза. Пришлось выжать из техники все силы.

    В 1967 году с конвейера пошел «Т-16М».Он получил 25-сильный двигатель и улучшенную коробку передач. На трактор стали устанавливать каркасную кабину с дверями и тентом. Производство Т-16М продолжалось до 1995 года. Минимальная скорость модификации снижена до 1,6 км / ч. В дорожном строительстве, коммунальном хозяйстве и сельском хозяйстве «Шасик» стал практически незаменимым.

    Однозначно определить стоимость «Т-16М» очень сложно, так как эта модель больше не выпускается. Однако варианты Б. в хорошем состоянии или после капремонта встречаются.Средняя цена на рекламном рынке — 1200 условных единиц. Предлагаются модели с документами и без. География — Минская область. Хотя есть из Брестины, Витебщины. И предложения свежие — несколько дней назад. А отдельные экземпляры выглядят вполне презентабельно: недавно покрашены.

    Но при покупке все же нужно учитывать не только внешний вид. Следует проверить работоспособность функциональных узлов и механизмов трактора, узнать дату капитального ремонта и постараться найти видимые недостатки.Спросите у добра: где вы раньше работали? Пожалуй, на основании этого можно сделать вывод: что было изменено и отремонтировано.

    Любопытно: Запасные части уже сейчас в ассортименте. Хотя меньше производителей гигантов. Но звонить в магазины и лихорадочно цепляться за каждый контакт в объявлении не приходится. Немаловажен еще один факт: некоторые запчасти на Т-16 должны быть оригинальными. В отличие от того же «Кировца» или «ЧТЗ».

    «Т-16м» нашел в Минской областной сельскохозяйственной опытной станции Национальной академии наук Беларуси.Его поля находятся недалеко от села Наталиевск, что под Вишней. Здесь работал трактор. Надежда Куречик, заведующая картофельным отделением, кандидат сельскохозяйственных наук, хвалит технику:

    Выращиваем оригинальные семена картофеля. SuperSupelle. Затем он продает его на ферме. Сортировщики в поле — ответственный момент. Вам нужно вырвать все клубни с разбивкой — этим занимаются наши сотрудники. И убирает с поля «Т-16». Другой нам не подойдет.И это бесплатно проходит между рядами и не повреждает посевы — это очень важно.

    В крупных хозяйствах «Т-16» не используется. Нам это тоже удобно, так как объем работы небольшой. Да и расход топлива небольшой: до 20 литров солярки на полный рабочий день. Использование «Т-16» в межсезонье: с марта-апреля по сентябрь, — заключает главный инженер Евгений Аспира.

    Трактор, по его словам, можно переоборудовать — навесить прицеп, косить. Для ферм очень удобно.

    На одном из сайтов интернет-пользователь под ником Тимофонч поделился, что на «Т-16» довольно много подписанных хозяйств: «Недавно, проезжая в районе Радошкович — чудик, видел его почти в каждом третьем дворе. Машина ненужная. , и, судя по всему, очень популярен у частника ».

    Кстати, «Т-16» все еще находится в производстве. Его производит Харьковский завод самоходных шасси, только под другими названиями — самоходные шасси СШ-2540 и ВТЗ-30 СШ.

    Как видим, корпус «Т-16» верно служит своим последователям.Кстати, по дизайну они мало чем отличаются от своего легендарного предшественника. В отличие от современных «Кировес» или «ДТ», где лишь некоторые черты отдаленно напоминают своих дальних родственников.

    Последняя активность т 16 трактор

    Трактор Т-16 — самоходное шасси, за которое в народе прозвали «Шасси». Он был выпущен как глубокая модернизация самоходного шасси ДСШ-14 и получил широкое признание в СССР. В статье будут рассмотрены технические и эксплуатационные характеристики трактора.

    Резюме

    Модель Т-16 — детище Харьковского тракторного завода (ХТЗ). Его выпуск наладили в 1961 году. Спустя 6 лет на свет появилась вторая модификация автомобиля, а через 25 — третья. От трактора ДСШ-14 Т-16 отличается новым двигателем, выносными цилиндрами, шинами низкого давления и навесной гидросистемой.

    За период серийного производства ХТЗ выпустил около 600 тысяч экземпляров Т-16. По сей день трактор используется в сельском хозяйстве как универсальная машина для хозяйственных и уборочных работ.Она отличается высокой проходимостью, что крайне важно при работе на почвах с повышенной влажностью.

    Изначально предполагалось, что Т-16 будет работать в тандеме с пропашными культиваторами, уборочными агрегатами и опрыскивателями в овощеводстве. Но позже трактор зарекомендовал себя и как развозчик с отличной проходимостью. Кроме того, «Шасик» использовался как привод для строительной техники (генераторы, лебедки, циркулярные пилы) и транспортировки строительных материалов.Трактор оснащался большим количеством навесного оборудования: небольшим погрузчиком, косилкой, опрыскивателем, штабелеукладчиком, компрессорной станцией и многим другим.

    Т-16 был заменен в 1967 году его модернизированной версией Т-16М. Выпускался до 1995 года. Кроме того, в 1986 году был запущен еще один вариант Т-16. Трактор получил название Т-16МГ. Более подробно о доработках машины будет рассказано ниже. В конечном итоге Шасик стал незаменимым помощником в сельскохозяйственных, коммунальных и дорожно-строительных работах.


    Технические характеристики

    Трактор Т-16, фото которого демонстрирует принадлежность к малому тяговому классу, имеет относительно небольшие габариты: 3820 х 2000 х 2600 мм. При этом его масса составляет 1685 кг, а клиренс — 560 мм. Т-16 получил двухцилиндровый дизельный двигатель мощностью 16 лошадиных сил (отсюда и название) с воздушной системой охлаждения. Необычным является то, что двигатель трактора расположен сзади. Удельный расход топлива машины 272 г / кВт в час.В силовой установке применен прекамерный метод перемешивания. Форкамера образована специальной вставкой, которая вдавливается в головку и полностью в нее входит. Таким образом, форкамера занимает около трети объема камеры сгорания.

    Сам двигатель трактора Т-16 состоит из ряда систем: силовой, пусковой, смазочно-охлаждающей, а также механизмов: кривошипно-шатунной и газораспределительной. Спереди к нему крепится крышка редуктора, люк которой закрывается крышкой с сапуном и горловиной.В задней части картера к нему крепятся картер маховика и стартер, а внизу масляные фильтры. Масляный насос расположен внизу опоры коленчатого вала. Помимо прочего, двигатель оснащался тремя фильтрами: топливным, пластинчато-щелевым и фильтром тонкой очистки.

    Управление трактором Т-16 осуществлялось с помощью педалей, которые соединялись стержнями, пальцами и наконечниками с рычагами управления. В паре с мотором работала механическая трансмиссия на 7 передних и 1 заднюю передачи. Основное отличие модели от классических тракторов — это заднее расположение силовой установки и трансмиссии, а также переднее расположение навесного оборудования.


    Колеса трактора имели разные размеры. При этом можно было изменять ширину обеих колей и смещать центр тяжести с помощью задней оси. Благодаря такой конструкции шасси возможности машины значительно расширяются — она ​​становится доступной для прополки междурядий и других операций для детальной обработки сельскохозяйственных культур. Конструкция обеспечивает отличный обзор органов управления навесным орудием и междурядье с места тракториста.Кроме того, массивные колеса и смещенный назад центр тяжести обеспечивают надежную тягу и отличную проходимость трактора.

    Рама

    Базовая конструкция трактора Т-16 представляет собой жесткую раму, на которой установлены различные навесные элементы. В более поздних версиях трактор получил крышу, панели с окнами и дверями. Жесткая рама предназначена для защиты тракториста от травм в случае опрокидывания машины. Ну а крыша со стеклами и дверями прикрывает его от непогоды и выхлопных газов.Летом, как правило, демонтировали быстросъемные элементы каркаса.

    Сама рама представляет собой конструкцию из прямоугольных труб со сваркой и болтовыми соединениями. Он устанавливался на шасси с помощью резиновых амортизаторов в шести местах. Крыша каркаса могла фиксироваться в приподнятом состоянии. Внутри рама оснащалась солнцезащитным козырьком и крючком для одежды, а снаружи — зеркалами заднего вида и дворниками. Кроме того, на левом крыле рамы установили ящик для инструментов.


    Т-16 имел одинарное подрессоренное сиденье, регулируемое в зависимости от роста и веса тракториста. Регулировка производилась перемещением чаши. Сиденье дополнили жесткая спинка и подлокотники. Приходилось регулярно чистить, а иногда даже подкрашивать и подтягивать болты крепления.

    Навесное оборудование

    Разнообразие навесного оборудования, которым можно оснастить трактор, заслуживает особого внимания. Благодаря навесному оборудованию простое шасси становится многофункциональной машиной.Спереди и сзади на раме Т-16 есть места для крепления таких агрегатов, как бензопила, косилка, дорожная щетка, погрузчик, плуг, сеялка, культиватор, картофелепереработчик и др.

    Таким образом, с помощью Т-16 можно было выполнять широкий спектр работ: убирать снег и мусор, копать и транспортировать землю, работать на стройплощадках, осваивать земли сельскохозяйственного назначения и многое другое. Навесное оборудование приобретается отдельно от машины, в зависимости от коммунальных, строительных, сельскохозяйственных или транспортных потребностей.


    Т-16М

    В базовом виде машина выпускалась до 1967 года. Тракторы последующих лет выпуска были самоходными машинами, получившими более современное оборудование и силовые установки.

    С 1998 года начат выпуск модернизированной версии Т-16. Трактор стал называться Т-16М. Автомобиль получил новую силовую установку мощностью 25 лошадиных сил. В связи с этим некоторые любители тяжелой техники стали неправильно называть трактор Т-16 — Т-25.Однако Т-25 — это совершенно другая модель, не имеющая ничего общего с модернизированной версией Т-16.

    Новый мотор позволил увеличить максимальную скорость движения трактора до 23 км / ч. Минимальная скорость была снижена за счет использования ходоуменьшителя до 1,6 км / ч. Таким образом, сфера применения машины еще больше расширилась. Вес модернизированного трактора увеличился до 1810 килограммов.


    Т-16МГ

    В 1986 году модельный ряд Т-16 пополнился очередной модернизацией.Новая машина оснащалась 25-сильной силовой установкой, знакомой по версии Т-16М. Однако теперь дизельный двигатель мог развивать скорость до 40 километров в час. Платформу трактора начали оснащать системой опрокидывания. Стало возможным оборудовать машину цельнометаллической кабиной. Благодаря использованию самосвального оборудования трактор получил более широкое применение в транспортных операциях. А три вала отбора мощности, два из которых синхронные и один независимый, повысили производительность использования навесного оборудования.

    Стоимость трактора

    Естественно, новый трактор Т-16 купить сейчас невозможно. Однако на вторичном рынке можно найти хорошо сохранившуюся или отремонтированную модель. Поскольку производство трактора было очень долгим, а количество машин, сошедших с конвейера, исчисляется сотнями тысяч, ценовой диапазон подержанных моделей очень широк: 1-3 тысячи долларов (60-180 тысяч рублей).


    Как выбрать трактор

    Покупая Т-16 на вторичном рынке, нужно учитывать ряд важных нюансов.В первую очередь необходимо убедиться в исправности всех узлов и механизмов, узнать точную дату проведения капитального ремонта и проверить трактор на наличие видимых изъянов. Также было бы неплохо узнать, для какого вида работ и с какой интенсивностью использовалось оборудование. Запчасти к трактору Т-16 по-прежнему представлены в широком ассортименте. Поэтому продлить жизнь автомобилю совершенно несложно. Количество деталей, которые должны быть оригинальными, совсем невелико.

    Аналоги

    Т-16 — трактор, заслуживший репутацию универсального помощника.Его имя было настолько популярным, что называли другие самоходные шасси, в частности СШ-2540 и ВТЗ-30СШ. Эти модели считаются основной альтернативой Т-16. Обе модели производились на Владимирском тракторном заводе, а самоходное шасси СШ-2540 — также на Харьковском тракторном заводе. Следующим по мощности трактором стал Т-40.

    Т-16 стал верным союзником советских рабочих и по сей день сохраняет свою репутацию.

    ЭТО самоходное шасси, в народе называемое «шасси», было изготовлено на Харьковском тракторном заводе.Выпуск начался в 1961 году и длился шесть лет. «Т-16» — глубокая модернизация самоходного шасси ДСШ-14. Он отличается от своего предшественника новым типом двигателя, шинами низкого давления, выносными цилиндрами и подвесной гидравлической системой. Прозвище «Т-16» получил «нищий» — из-за того, что вытянутый вперед корпус напоминает ладонь. И хотя с момента запуска в производство прошло более 50 лет, трактор в тренде у аграриев России, Украины. Белорусские аграрии используют его для небольших работ.Знаток сельхозтехники, директор УО «Могилевский центр повышения квалификации руководителей и специалистов» Яков Яроцкий посоветовал мне более подробно ознакомиться с моделью. Он говорит, что в хозяйствах, где еще стоит Т-16М, он на вес золота. За что так полюбились легендарные модели?

    ВТОРОЙ год молодой тракторист и водитель Андрей Сербаев работает за рулем легендарной техники: «Автомобиль — проще некуда.Двигатель двухцилиндровый, много места для поворота не нужно. Иногда, правда, ломается, но достать запчасти — не проблема. ”

    На опытной станции «Т-16» также используется для других работ: транспортировка торфа и грунта в теплицы. Кстати, меня удивило, что год выпуска — 1980. Но техосмотр прошел. И почти все детали на нем родные.

    Завод изготовил около 600 тысяч экземпляров Т-16. Его использовали как универсальную машину для заготовок и выполнения домашних заданий.Главное преимущество — отличная проходимость на почвах с повышенной влажностью.

    Т-16 оснащался дизельным двигателем мощностью 16 лошадиных сил и разгонялся до 17,5 километров в час. Расположение двигателя нетипичное: сзади. Модель имела небольшие габариты: длина — 3820, высота — 2600, ширина — 2000 мм соответственно. Дорожный просвет — 560 миллиметров, вес — 1685 килограмм. Современные автомобили иногда весят больше, чем такой трактор!

    На установке использован форкамерный способ смесеобразования.Из плюсов: солярка выгорала с небольшим коэффициентом превышения, детали двигателя меньше изнашивались. При этом форкамеры образовывались специальной вставкой, запрессованной в головку блока цилиндров, и она занимала до 35 процентов объема камеры сгорания с полостью, расположенной в головке.

    Двигатель состоял из систем питания, пуска, охлаждения и смазки, кривошипно-шатунного механизма, а также газораспределительного механизма. Двигатель имел топливный фильтр, пластинчато-щелевой фильтр и фильтр тонкой очистки.

    На «шасси» установлена ​​жесткая рама — чтобы при опрокидывании оператор не пострадал. В более поздних версиях он получил крышу, двери и стеклянные панели. Летом демонтировали быстросъемные элементы.

    Каркас сварен из труб прямоугольного сечения, соединенных болтами. Его крыша для вентиляции могла быть закреплена в приподнятом положении. Внутри установили дворники, солнцезащитный крем, зеркала и крючок для одежды. Подрессоренная одинарная с регулируемой высотой и весом водителя, конструкторы дополнили сиденье подлокотниками и жесткой спинкой.

    Изначально трактор проектировался для работы с пропашными культиваторами, уборочными машинами и опрыскивателями в овощеводстве. Удобное «шасси» было для сельских бригад небольшого состава. Его использовали как привод для циркулярных пил, генераторов, лебедок, также на нем перевозили стройматериалы. Для него изготовили более пяти видов сменного оборудования: малогабаритный погрузчик, косилку, компрессорную станцию, опрыскиватель, штабелеукладчик и другие.

    Перед «шасси» на раме были крепления.Установили специальные приспособления, бензопилы, дорожные щетки, косилки, погрузчики различных модификаций, грузовую платформу и дополнительные агрегаты.

    Подобный дизайн дает отличный обзор междурядий и оружия с места водителя. Устойчивость в «Т-16» сохранялась за счет смещения центра тяжести на задние колеса.

    Однако из-за того, что кузов расположен спереди, а сама кабина сзади, трактор выглядел как мини-самосвал. Он только двинулся назад.Кроме того, в некоторых хозяйствах увеличивали бортики на спине. Из-за этого при перегрузке скажем минеральными удобрениями обзор сильно испортился. Тракторист мог точно видеть, куда он едет, только высовываясь из кабины и держась за руль. Естественно, он с трудом заметил препятствие, небольшой камень, дыру из кабины.

    Правда, официального упоминания таких фактов я нигде не нашел. Я узнал об этом из разговоров со старожилами на Полесье.Тракторист мог пренебречь мерами безопасности, чтобы быстрее перевезти весь груз. Пришлось выжать из техники все силы.

    В 1967 году Т-16М сошел с конвейера. Он получил 25-сильный двигатель и улучшенную коробку передач. На трактор начали устанавливать каркасную кабину с дверями и тентом. Производство Т-16М продолжалось до 1995 года. Минимальная скорость модификации снижена до 1,6 км / ч. В дорожном строительстве, общественных работах и ​​сельском хозяйстве «шасси» стало практически незаменимым.

    Однозначно определить стоимость Т-16М очень сложно, так как эта модель больше не выпускается. Однако встречаются варианты в хорошем состоянии или после капитального ремонта. средняя цена 1200 условных единиц на рекламном рынке. Предлагаются модели с документами и без. География — Минская область. Хотя встречаются они из Брестской области, Витебской области. И предложения свежие — несколько дней назад. Да и отдельные экземпляры выглядят вполне презентабельно: недавно покрашены.

    Но при покупке все же нужно учитывать не только внешний вид.Необходимо проверить исправность функциональных узлов и механизмов трактора, узнать дату капитального ремонта и попытаться найти видимые недостатки. Приятно спросить: а где раньше работали? Пожалуй, исходя из этого, можно сделать вывод: что меняли и ремонтировали.

    Любопытно: запчасти уже есть в наличии. Хотя меньше, чем у производителей-гигантов. Но вам не придется обзванивать магазины и отчаянно цепляться за каждый контакт в объявлении. Немаловажен еще один факт: некоторые запчасти на Т-16 должны быть оригинальными.В отличие от того же «Кировца» или «ЧТЗ».

    Нашел Т-16М в Минской областной сельскохозяйственной опытной станции Национальной академии наук Беларуси. Его поля находятся у села Наталиевск, недалеко от Червеня. Здесь трактор просто работал. Надежда Курейчик, заведующая картофельным отделом, кандидат сельскохозяйственных наук, хвалит технику:

    Мы выращиваем оригинальные семена картофеля. Суперсуперелит. Затем мы продаем его фермам. Уборка поля в поле — ответственный момент.Нам нужно вырвать все испорченные клубни — это то, что делают наши рабочие. А бракованный материал Т-16 вывозят с поля боя. Другой нам не подойдет. А этот свободно проходит между рядами и не повреждает посевы — это очень важно.

    В крупных хозяйствах «Т-16» не используется. Нам это удобно, так как объем работы небольшой. Да и расход топлива небольшой: до 20 литров солярки на полные сутки. Мы используем Т-16 в межсезонье: с марта-апреля по сентябрь », — заключает главный инженер Евгений Спариж.

    Трактор, по его словам, тоже можно переоборудовать — прицепить прицеп, повесить косилку. Для фермерских хозяйств очень удобно.

    На одном из сайтов интернет-пользователь под ником Тимофоныч восторженно поделился тем, что Т-16 много в колхозах: «Недавно, проезжая в районе Радошковичи — Вязинка, я его почти видел. каждый третий ярд. Машинка неубиваемая, и, судя по всему, очень востребована собственником-частником. ”

    Кстати, Т-16 все еще находится в производстве.Производится Харьковским заводом самоходных шасси, только под другими названиями — самоходные шасси СШ-2540 и ВТЗ-30СШ.

    Как видите, корпус «Т-16» верой и правдой обслуживается его последователями. Кстати, по дизайну они мало чем отличаются от своего легендарного предшественника. В отличие от современных «Кировцев» или «ДТ», где только некоторые черты отдаленно напоминают своих дальних родственников.

    Трактор Т-16 — колесное самоходное шасси, созданное для сельскохозяйственных работ, связанных с овощеводством и полеводством, а именно: для опрыскивания, культивации и уборки урожая.Фактически трактор получил распространение в строительстве как маневренный и легкий автомобиль для перевозки грузов на прицепе или платформе, а также как привод для такого оборудования, как лебедки, дисковые пилы или сварочные агрегаты. Также агрегат очень востребован в сельском хозяйстве — используется как косилка, самопогрузчик, штабелер, экскаватор, культиватор, а также применяется для рыхления, вспашки и боронования почвы.

    Устройство Т-16

    Особенностью данной модели и конструктивным отличием от других «родственников» является расположение трансмиссии и двигателя, они расположены сзади.Спереди — трубчатая рама, на которую устанавливаются различные насадки.

    Колеса легкового автомобиля разного размера, смещенный центр тяжести по оси ведущих задних колес обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой. Для удобства некоторых работ, например, в междурядьях, устройство трактора позволяет изменять ширину колеи как задних, так и передних колес.

    Двигатель тракторный — Д-16, четырехтактный двухцилиндровый дизельный с воздушным охлаждением и форкамерным способом смесеобразования.Он состоит из газораспределительного механизма, кривошипно-шатунного механизма и систем смазки, питания, запуска (стартера) и охлаждения.

    Работа приводных механизмов обеспечивается двумя ВОМ (валами отбора мощности) — основным и синхронным. Технические характеристики управления навесным оборудованием:

    • гидросистема оснащена двумя силовыми выносными цилиндрами;
    • Стационарные машины
    • оснащены ведущим шкивом.

    Коробка передач:

    • Коробка передач — механическая, семиступенчатая, четырехходовая с цилиндрическими шестернями и поперечными валами;
    • Сцепление
    • — фрикционное, сухое, постоянно замкнутое, однодисковое.

    Ходовая часть представляет собой сварную конструкцию, в состав которой входят: задняя и передняя балки, а также правая и левая трубы, соединяющие эти балки. Для установки навесного оборудования используются отверстия трубчатой ​​рамы (спереди) и специальные площадки, расположенные на шасси.

    Завод-изготовитель

    Трактор Т-16 — модернизация ДСШ-14, усовершенствованная и дополненная Украинским СКБ. Его выпускали в середине прошлого века с 61 по 67 год на Харьковском заводе по производству самоходных шасси.За весь период производства было выпущено более 63 тысяч автомобилей.

    Модификации

    • Т-16М — первая модель на базе Т-16 с более мощным двигателем (25 л.с.), усовершенствованной коробкой передач и рамной кабиной.
    • Трактор Т-16 МГ — первая самоходка этого класса — была спущена на воду в 1986 году. Модель получила модернизированные механизмы, узлы и новый дизельный двигатель, а также закрытую кабину.

    Технические характеристики трактора Т-16

    Трактор Т-16 фото




    Техническое обслуживание

    Однако ремонт трактора Т-16, как и любой другой техники, сводится к своевременной замене или доработке узлов и деталей.Запчасти на трактор можно приобрести в средней школе в Харькове или у других производителей, например, Укртехстандарта, а также не забывайте о предложениях частных лиц. Кроме того, на форумах можно найти отзывы, рассказы и фото о замене тех или иных деталей на «неродные» аналоги.

    Где купить?

    По понятным причинам купить трактор Т-16 в идеальном состоянии довольно проблематично, но б / у можно приобрести на распродажах сельхозтехники, в которой есть как классические автомобили, так и автомобили с тюнингом или какими-либо доработками.Благодаря большой популярности и отличным эксплуатационным характеристикам цена трактора Т-16 на 25-30% выше, чем у машин того же класса, например того же Т-25.

    Аналоги

    • ВТЗ-30СШ — серийная универсальная четырехколесная самоходная машина, выпускаемая Владимирским моторно-тракторным заводом.
    • СШ-2540 — самоходное шасси, изготовленное на ВТЗ во Владимире или на тракторном заводе в городе СШ г. Харькова.

    Каждый, кто работает в сельском хозяйстве, понимает важность использования вспомогательного оборудования, которое поможет выполнять различные погрузочно-разгрузочные работы, а также в комплекте с прицепным оборудованием поможет механизации различных сельскохозяйственных работ, животноводства и садоводческих работ . Инженеры-конструкторы, понимая важность поставленной задачи, давно создают технику для сельского хозяйства, способную выполнять различные сельскохозяйственные работы круглый год в различных климатических условиях, в том числе с использованием комплектов навесного оборудования и прицепов.

    В машиностроении или в сельском хозяйстве трактор обычно используется в качестве транспортного средства или трактора. С помощью трактора вспахивают землю, перемещают различные несамоходные сельскохозяйственные орудия и машины. Трактор с установленными на нем навесными и прицепными инженерными устройствами, помимо сельского хозяйства, широко применяется и в строительной отрасли.

    В связи с сезонностью сельскохозяйственных работ и большой площадью обрабатываемых земель к конструкциям сельскохозяйственных тракторов предъявляются особые требования, связанные с возможностью их ремонта и обслуживания в полевых условиях, возможностью быстрой замены прицепных и навесных механизмов.

    Такие тракторы также должны иметь возможность работать на более высоких скоростях, сохраняя при этом способность работать с сельскохозяйственной техникой (например, картофелекопателями) на низких скоростях. По мнению специалистов-аграриев, одним из самых известных инженерных сооружений отечественного тракторного производства является Т-16.Этот трактор изначально предполагалось использовать для обслуживания овощных хозяйств. Гребные культиваторы, опрыскиватели, агрегаты уборочной агротехники легко управлялись даже неквалифицированными колхозниками с валов отбора мощности, установленных на Т-16. А благодаря своей выносливости и различным вспомогательным функциям в процессе эксплуатации этот трактор стал применяться в различных сферах управления людьми. На тракторе Т-16 из-за нестандартной компоновки могут применяться самые разные инженерные сельскохозяйственные устройства и агрегаты.

    Изначально трактор Т-16 не имел кабины и сиденье тракториста было открытым . Вскоре конструкторы сконструировали для трактора закрытую кабину, что сделало ее более удобной для тракториста и практичнее при выполнении различных сельскохозяйственных работ. Тележка трактора, установленная перед сиденьем водителя, позволяет перевозить грузы различного назначения и устанавливать различные вспомогательные агрегаты. Благодаря повышенной проходимости Т-16 широко используется на сельских дорогах в различных погодных условиях (дождь, снег, слякоть и т. Д.).).

    Серьезное преимущество этого сельскохозяйственного трактора при выполнении различных сельскохозяйственных работ, как трактора колесного, — его универсальность при использовании на различных почвах, так как колеса не наносят большого ущерба почвенному покрову сельскохозяйственных угодий, в отличие от гусеничных гусеничных тракторов, основных сельскохозяйственных механических рабочие в недавнем прошлом. Относительно небольшая мощность двухцилиндрового двигателя (от 16 до 25 лошадиных сил) очень эффективно используется инженерией. Установленная 7-ступенчатая трансмиссия позволяет выдавать различные режимы мощности на существующие три вала отбора мощности.

    Возможна установка различных типов крепежа вспомогательного оборудования : самосвал, погрузчики различных типов, бензопила, грейдерные лопаты, щетка для уборки дорог (устанавливается под рамой), экскаватор, компрессорная станция, штабелеукладчик, сенокосилки, опрыскиватели и др. Трактор Т-16 очень удобен для использования в сельском хозяйстве. и строительные бригады. Транспортировка сельскохозяйственных культур, стройматериалов, привод различных сельскохозяйственных и строительных (лебедка, сварочный аппарат, циркулярная пила) механизмов — это лишь небольшой перечень работ, выполняемых с этим трактором.Многие фермеры и сельчане признают трактор Т-16 наиболее универсальным и полезным сельскохозяйственным механизмом из всех имеющихся тракторов малой мощности.

    Запчасти, навесное и прицепное оборудование Трактор Т-16 купить на любом специализированном рынке несложно, а ремонт в случае поломки стоит недорого. Неприхотливый в использовании, простой в ремонте и очень надежный трактор Т-16 давно завоевал народное признание и ласковые прозвища («Шайтан,« нищий »и др.)) и используется на многих дорогах, коммунальных предприятиях и в организациях, а также в хозяйстве и домашнем хозяйстве сельских жителей.

    Трактор — самодельная лопата т16мг

    Модернизация трактора Т-16 в домашних условиях задача сложная, но вполне выполнимая, желаем успехов в этом нелегком деле!

    Вилочный погрузчик российского производства. Русские вилочные погрузчики Русские погрузчики

    Погрузчик

    — это специальная техника, предназначенная для перевозки грузов различного типа и веса по территории производственного предприятия или склада, а также применяемая в сфере горного, гражданского, дорожного и инженерного строительства.

    Рынок спецтехники представлен большим количеством марок и марок, российские погрузчики наиболее доступны по стоимости. Современные технологии Производство и использование качественных материалов для изготовления данного вида техники позволяет считать его одним из самых надежных и качественных.

    1 Типы и назначение погрузчиков

    Строительную площадку, парк техники предприятий ЖКХ, производство или склад невозможно представить без погрузчиков.С их помощью осуществляется разгрузка-погрузка и перемещение товаров или сырья, их хранение и хранение.

    В связи с тем, что в каждом конкретном случае под грузом понимаются материалы различного типа, веса и назначения, существует традиционная классификация погрузчиков.

    Основными разновидностями техники данного класса считаются:

    • погрузчик фронтальный;
    • Погрузчик вилочный
    • .

    Производство погрузчиков в России ориентировано на удовлетворение потребностей потребителей в обоих основных типах погрузочной техники.

    Как следует из названия, фронтальные погрузчики российского производства (и не только российского) оснащены фронтальным агрегатным элементом, в основном по форме. Они предназначены для перевозки сыпучих материалов — песка, щебня, гравия, снега и др. Такие модели в основном покупают и сдают в аренду предприятия дорожного строительства, ЖКХ, а также востребованы в горнодобывающей и других отраслях промышленности, сельском хозяйстве. Некоторые модели имеют увеличенную грузоподъемность и транспортируют материалы массой до 16 тонн. В зависимости от области применения они могут комплектоваться колесными или.

    В оснащении складских помещений и производственных цехов более востребован погрузчик. Вилочные погрузчики оснащены водоподъемным механизмом. Применяются для разгрузки-погрузки паллетных материалов, их транспортировки в пределах склада или промплощадки. В отличие от фронтальных моделей вилки с отличными эксплуатационными показателями имеют значительно меньшие габариты и большую маневренность. Они востребованы при оснащении супер- и гипермаркетов, портов, вокзалов, аэропортов и других заведений.В этом сегменте также популярна техника — компактная самоходная установка, способная перевозить грузы массой до 100-150 кг.

    В России погрузчики производятся на многих предприятиях, среди которых Челябинский тракторный завод лидирует по производству и соотношению качества и стоимости. Если говорить о самых востребованных моделях, стоит обратить внимание на загрузчик ПК. Все модели этой серии спецтехники просты в управлении, производительности, неприметны в обслуживании, надежности и долговечности.

    2 Популярные модели

    При выборе погрузочной спецтехники необходимо учитывать следующие факторы:

    • технические условия, определяющие рабочие параметры и условия эксплуатации;
    • ресурс работы, периодичность ТО;
    • Тип двигателя
    • — возможность использования помещения в помещении или на улице, от этой характеристики зависит возможность работы при пониженной температуре;
    • грузоподъемность I.допустимая высота перемещения груза в вертикальной плоскости;
    • соответствие требованиям безопасности и охраны труда;
    • Цена
    • .

    Мы подготовили для вас небольшой обзор. Самые востребованные в современных условиях погрузчики и российское производство, соотношение цены и качества которых считается оптимальным.

    2,1 ФКУ 08.

    Погрузчик ПККА 08

    — компактный фронтального типа, агрегатируется с большинством моделей МТЗ, в частности с техникой 8 и 9 серий.Применяется для перевозки на короткие расстояния сыпучих материалов (от снега и песка до щебня и графики), а также сена, соломы (в том числе в лозах), минеральных и органических удобрений.

    Может комплектоваться ковшами различного объема (0,35 / 0,5 куб.м), грабительской решеткой и другими сменными рабочими органами, количество которых может достигать 15 разновидностей.

    2,2 ПК 27.

    Погрузчик

    PC 27 — передняя инвалидная коляска с большим хозяйственным ковшом (1.35 / 1,5 куб.м). Незаменим в сельском хозяйстве, так как оснащен широким спектром оборудования различного назначения — снегоуборщиком, вилками, отвалом, ковшами, захватами, монтажными крюками. Особенностью модели является возможность увеличения параметров возвышения, что делает ее универсальной.

    2.3 ПК 30.

    ПК 30 применяется в сельскохозяйственных работах. Помимо классических функций эта модель самостоятельно обрабатывает почву в процессе набухания валов или насыпей и используется как альтернатива компактному бульдозеру.При меньших по сравнению с экскаваторами габаритах и ​​массе машина имеет большую грузоподъемность и маневренность даже в условиях небольшого замкнутого пространства (строительной площадки).

    2,4 ПК 33.

    Погрузчик

    ПК 33 — однорядная машина с фронтальным типом агрегатирования с ковшом 1,8 куб. и грузоподъемностью до 3,3 т в зависимости от модификации. Развивает скорость при движении вперед (4 передачи) и назад (2 передачи) соответственно 40 и 23 км / ч, за счет чего считается одной из самых производительных моделей.

    2,5 шт. 40.

    Погрузчик

    ПК 40 относится к категории самоходной однолинейной техники и применяется при землеройных и планировочных работах. Широкий выбор Рабочие органы, процесс замены которых отличается простотой и эффективностью, также применяется для очистки улиц от снега, веток, такелажных, монтажных и строительных работ, транспортировки длинномерных конструкций и грузов.

    2,6 ПК 46.

    Погрузчик PC 46 — универсальная высокопроизводительная машина, способная конкурировать.Востребован в строительстве, горнодобывающей промышленности, ЖКХ. Оснащенная пневматическими колесами, обеспечивающими дополнительную тяговую силу — например, в песчаном эквиваленте, эта модель одновременно перевозит до 5 тонн груза.

    2,7 ПК 65.

    Модель 65 используется для проведения земляных работ и является лидером в своем сегменте. Обладая высокими характеристиками, он имеет относительно небольшой вес, оптимизированную конструкцию и комплектацию. Простая в управлении и удобная для машины машина за счет использования высокотехнологичных современных материалов и систем отопления и вентиляции.PC Machine 65 Маневренный и скоростной, работает также в закрытых помещениях в гражданском и дорожном строительстве.

    2.8 Универсальный российский мини-погрузчик Multix (видео)

    11215 26.03.2019 6 мин.

    ПК-30, Уральский завод

    Погрузчик ПК-30

    • Масса станка — 10700 кг;
    • грузоподъемностью от 2,7 до 4 тонн;
    • Тип дизельного двигателя
    • ;
    • мощность 122 л.с.;
    • максимальная скорость 35 км / ч;
    • Вместимость ковша
    • — 1,6 куб.м .;
    • Ширина режущей кромки ковша — 2450 мм.

    Преимущества техники:

    • высокая надежность;
    • высокая производительность;
    • возможность функционирования Б. в тяжелых условиях;
    • низкая стоимость по сравнению с аналогичной техникой зарубежного производства;
    • производство с использованием инновационных технологий.

    Недостатки:

    • нет защиты шарниров подъемного механизма от пыли и грязи, которая становится абразивной и на несколько лет может привести технику в негодность;
    • без защиты на шлангах.Если какой-либо предмет окажется между кабиной оператора и ковшом, это может привести к отказу гидравлической системы или рулевого управления.

    Цена такого оборудования от производителя 2,5 млн рублей . Если приобретать эту технику через посредников или дилеров, то ее цена может быть в пределах 3 миллионов рублей.

    Спецтехника данной модели — это современный производительный станок, который качественно и быстро выполнит любые погрузочные и перерабатывающие работы.

    Высокая мощность и грузоподъемность техники позволяет поднимать большой вес груза.Его активно используют в дорожном строительстве.

    TEREX TL65, Орловский завод

    Русский Погрузчик TEREX TL65

    В технические характеристики данной техники входят:

    • малые габариты, масса устройства 9900 кг;
    • грузоподъемностью 1,5 тонны;
    • Тип дизельного двигателя
    • ;
    • мощность 85 л.с.;
    • Вместимость ковша
    • — 0,9 куб.
    • Ширина режущей кромки ковша — 1200 мм.

    Преимущества:

    • общая ширина (1700 мм) позволяет работать на узких строительных площадках;
    • надежность;
    • высокая производительность;
    • возможность работы в различных производственных условиях;
    • низкая цена автомобиля по сравнению с такой спецтехникой зарубежного производства;
    • особого ухода при эксплуатации не требует;
    • Использование ультрасовременных технологий в производстве отдельных элементов и систем.

    Недостатки:

    • из-за малых габаритов не допускается использование техники в тяжелых условиях труда;
    • шланг живучести;

    Цена:

    Если заказать такую ​​модель спецтехники у производителя, то будет не более 1,8 млн руб.

    В зависимости от местонахождения дилера, стоимость такого автомобиля может варьироваться от 2,0 до 2,2 миллиона рублей.

    Современный дизайн техники, техническая надежность А небольшие габариты позволяют ей быть популярной моделью на рынке такой спецтехники. Высокий спрос Объясняется небольшой ценой и большим количеством преимуществ этого автомобиля.

    Все преимущества самого большого грузовика в мире -.

    Кировец К-702МА-ПК6, Санкт-Петербург

    Технические характеристики станка:

    • Масса станка — 21000 кг;
    • грузоподъемность около 6 тонн;
    • Тип дизельного двигателя
    • ;
    • мощность 125 л.с.;
    • максимальная скорость 39 км / ч;
    • Вместимость ковша
    • — 4 кубометра;
    • Ширина режущей кромки ковша — 3200 мм.

    «Кировец» до 702 мА ПК6

    Плюсы спецтехники:

    • многофункциональность;
    • высокая надежность;
    • можно использовать при низких (до -40 градусов) и высоких (до +40 градусов) температурах воздуха;
    • низкая стоимость;
    • не требует особого ухода;
    • с возможностью использования в различных производственных условиях.

    Минусы данной спецтехники:

    • шланг живучести;
    • непригоден для работы с родственными и плотными почвами.

    Стоимость станка в пределах 2,0 млн руб.

    Такое специальное оборудование предназначено для работы с мелкотоварными и сыпучими материалами. Отлично выполняет любые работы, связанные с погрузкой, разгрузкой, уборкой. Если оснастить машину специальным захватом с клещами, то ее можно использовать на деревообрабатывающем предприятии в качестве штабелера.

    ЗТМ 216А (АРТ), Ростовская область

    Технические характеристики данной модели:

    • Масса станка — 17000 кг;
    • грузоподъемность около 3.5 тонн;
    • Тип дизельного двигателя
    • ;
    • мощность 115 л.с.;
    • максимальная скорость 30 км / ч;
    • Вместимость ковша
    • — от 1,7 до 2,0 кубометров;
    • Ширина режущей кромки ковша — 2400 мм.

    Преимущества техники:

    • высокая производительность и надежность;
    • низкий расход топлива;
    • отличная грузоподъемность;
    • управление джойстиком в кабине оператора;
    • защита от опрокидывания кабины и попадания предметов.

    Недостатки модели:

    • малая емкость ковша;
    • низкая скорость передвижения;
    • непригоден для работы с родственными и плотными почвами.

    Стоимость такой спецтехники находится в пределах 1,7 — 1,85 млн руб.

    Конструкция фронтального погрузчика предусматривает установку трех моделей двигателей и двух моделей. гидромеханические трансмиссии. Активно используется на складах и в сельском хозяйстве.

    С помощью смены рабочих органов такую ​​технику можно использовать в портах, карьерах, лесопереработке и так далее.

    Четра-60 и Четра-К12, Чебоксарский завод «ИнтерМрактор»

    Технические характеристики Эти две популярные модели этого производителя такие:

    • грузоподъемностью от 6 до 12 тонн;
    • Масса техники — 22900 кг;
    • Вместимость ковша
    • — от 5,5 до 6,8 куб. м .;
    • Тип дизельного двигателя
    • ;
    • мощностью 238 л.с.;
    • максимальная скорость 30 км / ч;
    • Ширина режущей кромки ковша — 2500 мм.

    Достоинства данной техники заключаются в таких параметрах:

    • высокая производительность;
    • отличная маневренность;
    • мобильность;
    • транспортабельность;
    • простой дизайн;
    • большой набор опций;

    Недостатки спецтехники:

    • непригоден для работы на родственных и плотных почвах.

    Стоимость фронтального погрузчика такого типа российский погрузчик Находится в пределах 1.7 — 1,95 миллиона рублей (сравните с ценой на погрузчик).

    Такая спецтехника отлично справляется с планировочными работами по разгрузке на свалку или на автотранспорт, а также с погрузкой и разгрузкой штучных товаров. Активно используется на складах Б., в различных карьерах и портах, а также в коммунальном хозяйстве и сельском хозяйстве.

    Амкодор 333б

    Достоинства модели:

    • высокая производительность;
    • отличная маневренность;
    • эконом;
    • компактное оборудование;
    • мобильность;
    • транспортабельность;
    • простой дизайн;
    • большой набор опций;
    • Надежность гидравлической конструкции и системы управления.

    Недостатки спецтехники:

    • Не допускает работы машины на связных и плотных почвах.

    Большинство дилерских компаний реализуют этот автомобиль в пределах 2,2 — 2,3 млн руб.

    Этот автомобиль производился в постсоветское время на заводе «Амкодор» в Беларуси. Но все же он имеет отличные технические характеристики и пользуется большой популярностью у строительных и дорожных компаний нашей страны.

    Инженеры компании

    выбрали такую ​​производственную линию, благодаря которой техника получилась максимально эффективной при простоте конструкции машины.

    Что делать, чтобы машину не забирал эвакуатор — узнай.

    Заключение

    В заключение следует отметить, что многие фронтальные погрузчики российского производства могут проиграть такую ​​импортную технику производства в компоновке кабины оператора и наборе опций. Но по практичности, надежности и стоимости обслуживания таким отечественным моделям нет равных.

    Отличная производительность и экономичность, компактность и простота в эксплуатации, а также достойная цена отечественных фронтальных погрузчиков позволяют этой технике стать популярной среди строительных и дорожных компаний.

    Мы определили пятерку самых популярных производителей вилочных погрузчиков, которые используются на складах, терминалах и логистических центрах в России.

    Представленные погрузчики — оптимальный выбор. По соотношению цена / качество они надежны и неприхотливы. Именно поэтому их выбирают главными помощниками на складе многие российские компании.

    Если вы находитесь на этапе выбора погрузчика для своего бизнеса и не можете определиться с выбором производителя, этот обзор Может быть вам полезен!

    №1.Погрузчик вилочный Komatsu

    Погрузчики вилочные

    Komatsu используются на различных складах с многоярусными стеллажами, а также на открытом пространстве. Данные станка очень удобны при выполнении подъемно-разгрузочных работ на автомобильном, железнодорожном и других видах транспорта. Нередко погрузчики этой марки поставляют продукцию на транспортную линию и ее транспортировку с конвейера на предприятиях, производящих стройматериалы.

    Стоимость нового дизельного погрузчика Komatsu грузоподъемностью 5 тонн составляет 1 300 000 — 1 400 000 руб.

    Погрузчик б / у с дизельным двигателем Грузоподъемность 1,5 тонны стоит в пределах 500 000 руб.

    №2. Погрузчик вилочный Hyundai

    В модельном ряду

    IN вилочные погрузчики Hyundai выделяют складское, портовое и промышленное оборудование. Они способны выполнять подъемные операции с массой от 1 до 5 тонн. Этим объясняется востребованность погрузчиков этой компании для подъема, складирования или разгрузки рулонов, грузов на поддонах, контейнеров и товаров в нестандартной упаковке.

    Цены на новые дизельные погрузчики г / п 5 тн 2 000 000 — 2 200 000 руб.

    Бывшая в эксплуатации подъемная машина На дизелоплив грузоподъемностью 2000 кг можно приобрести по цене 1 200 000 — 1 300 000 руб.

    Номер 3. Вилочный погрузчик Linde

    Погрузчики вилочные

    Linde используются потребителями в различных отраслях промышленности.

    Машины с увеличенной высотой кабины используются компаниями при производстве различных напитков.

    Для литейных предприятий подъемные механизмы имеют разную степень защиты от воздействия очень высоких температур.

    Подъемное оборудование этой марки также используется в производстве бумаги. Модели оснащены приспособлениями, не позволяющими волокнам бумаги вращать погрузчик.

    Новый электропогрузчик Linde г / п 1,8 тн стоит в пределах 600 000 — 700 000 руб.

    Электромашин б / у можно купить дешевле в пределах 450 000 руб.

    №4.Погрузчик вилочный Heli

    Вилочные погрузчики

    Heli, работающие с массой до 5 тонн, с большим успехом применяются в низкотемпературных помещениях, в складских помещениях для косметических и фармацевтических препаратов, супермаркетах и ​​супермаркетах, а также на стеллажных складах закрытого типа. True Machines грузоподъемностью до 16 тонн используются для подъемно-разгрузочных работ на портовых территориях.

    Продажа новых дизельных моделей г / п 1,5 тонны осуществляется по цене 500 000 — 600 000 руб.

    Погрузчики б / у можно купить за 250 000 — 350 000 рублей.

    №5. Погрузчик вилочный Mitsubishi

    Погрузчики Mitsubishi, оснащенные малошумным дизельным двигателем. Характеризует мальтоксичность выхлопа, но чаще всего их используют на навесном оборудовании или открытых складах. Для работы с таким погрузчиком на закрытом складе необходима мощная принудительная вентиляция.

    Электропогрузчики

    , не имеющие вредных выхлопных газов, лучше всего подходят для работы в закрытых помещениях.

    Купить новый вилочный погрузчик Mitsubish sex с дизельным двигателем грузоподъемностью 2,5 тонны по цене 850 000 — 950 000 руб.

    Б / у дизельное подъемное оборудование той же грузоподъемности будет стоить 600 000 — 700 000 руб.

    Напомним, погрузчики комплектуются двигателем внутреннего сгорания и электроприводом. Также вы можете выбрать погрузчик необходимой формы и высоты подъема. Подробнее о том, какой погрузчик выбрать.

    Если вам нужен погрузчик на склад грузоподъемностью до 3 тонн, рекомендуем к этому приглядеться.

    Купить погрузчик одного из вышеперечисленных производителей вы можете у одной из компаний (официальных дилеров), представленных на нашем сайте.

    На современном мировом рынке спецтехники, используемой при строительстве и других работах, связанных с транспортировкой, погрузкой и разгрузкой товаров, производители погрузчиков делятся на четыре основные группы: американские производители, европейские, японские и другие азиатские производители спецтехники.

    Американские производители

    американских производителей представлены такими компаниями, как Yale, Baker, TowMo-Tor, Clark и Hyster, которые являются старейшими фирмами-разработчиками погрузчиков.Правда, сегодня спецтехника этих компаний на российском рынке практически отсутствует. Из американских погрузчиков следует обратить внимание, прежде всего, на Bobkat, Caterpillar и New Holland.

    Погрузчики вилочные Бобкат

    с телескопической стрелой производятся той же компанией, специализирующейся на малогабаритной технике. Погрузчики Bobkat представлены пятью базовыми моделями. Также компания размещает широкий ассортимент навесного оборудования. Благодаря компактным энвелитам, погрузчики Bobkat поистине универсальны и фактически незаменимы в тех случаях, когда невозможно или сложно использовать крупногабаритную спецтехнику.Основными преимуществами погрузчиков Bobkat являются их многофункциональность, высокая производительность и возможность быстрой замены навесного оборудования.

    Погрузчики

    Caterpillar выпускает корпорация, известная своим экскаваторно-транспортным и машиностроительным оборудованием. Caterpillar Corporation Сегодня, имея более четырехсот пятидесяти подразделений по всему миру, является лидером по объемам реализованной продукции.

    Погрузочные машины NEW HOLLAND, произведенные в Пенсильвании, зарекомендовали себя как надежная и простая в использовании техника.Универсальность экскаваторов NEW HOLLAND проявляется в том, что они не только могут выполнять земляные работы, но и эффективно решать погрузочно-разгрузочные задачи с помощью захвата или ковша. Погрузчики NEW HOLLAND отличаются большой грузоподъемностью и маневренностью, что учитывается при определении области применения данной техники.

    Европейские производители

    европейских производителей погрузчиков представлены, прежде всего, такими немецкими компаниями, как Still, Jungheinrich и Linde.Правда, стоит отметить, что в связи с широким распространением на западном рынке строительной и складской техники азиатские погрузчики на данный момент спектр продаж продукции немецких компаний не особенно широк.

    Погрузочные машины Still — воплощение немецкого качества. Эта спецтехника не только очень надежна, но и безопасна в эксплуатации. Поэтому погрузчики Still пользуются заслуженной популярностью и авторитетом во всем мире. К тому же эта спецтехника отличается высокой экономичностью и эффективно решает поставленные задачи практически в любых условиях.Еще производит спецтехнику разных типов: штабелеры, электротележки, электротележки для поддонов, автопогрузчики и др.

    Отдельно упомянем такие погрузчики, как «Балканкар», известные на российском рынке еще со времен Советского Союза. На сегодняшний день болгарская спецтехника не пользуется особой популярностью, так как ей сложно составить конкуренцию более именитым производителям. Отличительные особенности Погрузчики Балканкар — это дешевый рынок запчастей, налаженная ремонтная служба и простота конструкции.

    Японские производители

    Одними из лидеров мирового рынка спецтехники являются японские производители. Продукция японских компаний отличается высокой надежностью в эксплуатации, широким выбором комплектующих I. доступной ценой. В авангарде японской спецтехники идут такие всемирно известные бренды, как TCM, Mitsubishi, Nissan, Toyota и Komatsu.

    Погрузчики

    TSM зарекомендовали себя в российских условиях, отличаются высокой надежностью и экономичностью.Спецтехника TCM предназначена для выполнения широкого спектра работ, в том числе хранения и транспортировки грузов. Среди преимуществ, выделяющих погрузчики TCM, следует отметить простоту эксплуатации, экологичность, оптимальное соотношение цены и качества, надежность и маневренность.

    Погрузчики вилочные Mitsubishi

    давно заслужили признание покупателей. Своеобразная «визитная карточка» бренда Mitsubishi — качество и надежность продукции, а также максимальное внимание к потребностям покупателей. Поскольку корпорации соблюдают очень строгие стандарты качества, погрузчики Mitsubishi обладают стопроцентной надежностью, в которой простое оборудование является исключением из правил.

    Опыт конструкторских разработок и производства погрузчиков, накопленный Nissan за пятьдесят лет, никуда не делся. Постоянное совершенствование технологий позволяет японским компаниям создавать отличную технику, обладающую экологической чистотой, простотой в управлении и обслуживании. Погрузчики Nissan удобны, безопасны и отличаются долгим сроком службы.

    Концерн Toyota производит строительную и складскую спецтехнику, начиная с шестидесятых годов прошлого века.За это время Toyota вышла в лидеры по производству вилочных погрузчиков и сохраняет лидерство в этой области по сей день. Благодаря разработанной специалистами эксклюзивной производственной системе компании Toyota выпускает специальную технику, в которой практически невозможно обнаружить недостатки. Разрабатывая конструкцию погрузчиков, инженеры компании учитывают все нюансы, которые могут проявиться в эксплуатации. Продукция компании Toyota ориентирована на максимальное удовлетворение потребностей клиента, а потому является гарантией качества.

    На рынке спецтехники РФ в избытке сохраняется погрузочная техника импортного производства. Только в последние годы участие в производстве и модернизации машин отечественного класса приближается к 5 процентам. Однако сегодня можно объективно узнать целую линейку предприятий, которые производят на действующем производственном потоке российский погрузчик , отвечающий требованиям текущего рынка, например проданный.

    Яркий тому пример — ГК «Волжский Погрузчик», производственные возможности которого в Нижнем Новгороде позволяют производить по тайваньской лицензии Loaders VP.В настоящее время список моделей, выпускаемых в линейке, достигает 30 штук. Такой ассортимент богат газовыми, электрическими и газовыми автомобилями, позволяющими работать с грузами от 1,5 до 10 тонн. Примечательно, что на этом же заводе также доступны, например, устройства с дизельным приводом и трансмиссией, для работы с грузом до 3,5 тонн и подъемом до 6 метров.

    Не менее заметный успех Коллектив ООО «Владимирский моторно-тракторный завод», который с 1945 года является основным производственным звеном «СпецАвтопрома».Например, это самоходное шасси, на котором установлен вилочный автопогрузчик Россия ВТЗ-30Ш-ПВ. Уникальный грузоподъемный агрегат работает с объемом до 1 тонны и способен поднимать подъем на высоту до 2,8 метра.

    Из наиболее знаковых производственных предприятий стоит упомянуть ЗАО «Петербургский тракторный завод», на котором с 1927 года была основана компания Machina Autoprope. В настоящее время завод на своем пути производит мировую сельскохозяйственную, дорожную и грузовую технику.Относительно последних можно выделить три модели — это отечественные вилочные погрузчики , способные работать с грузом до 5 тонн на высоте до 3 метров. Нет сомнений — это лидерская техника!

    Еще одним классным представителем производственного сектора по производству спецтехники является ОАО «МЗ». М.И. Калинина », где выпуск электрических погрузчиков налажен с 1956 года. В процессе реформирования производства уже в 1994 году производство вилочных погрузчиков российского производства, оснащенных современным дизельным двигателем.Примечательно, что выпускаемые модификации погрузочных машин с оптимизированной компоновкой противовесов до сих пор не имеют аналогов в европейском автопроме.

    В целом, если вы поставили задачу переоборудовать или переоборудовать свой автопарк под погрузчики современного российского производства, то эта миссия легко выполняется. В основном отечественные модели. Отличные зарубежные аналоги, что позволяет российскому производителю не только купить погрузчик по приемлемой цене, но и не иметь проблем с оперативной техподдержкой.

    отзывов владельцев «Лада Калина Универсал». характеристики и фото

    Семейство «Калина» — это отечественные переднеприводные автомобили, полюбившиеся российским автовладельцам. В 2007 году на рынке появилась Лада Калина-1 Универсал. Отзывы владельцев о модели сразу сделали АвтоВАЗ хорошей рекламой. Посмотрим, что хорошего в этих переднеприводных бюджетных автомобилях.

    Краткая семейная история

    «Лада Калина» — машина с достаточно высокими техническими параметрами и ходовыми характеристиками.

    Также особенность линии — стильный внешний вид. Автомобиль «Калина Универсал» тоже довольно вместителен, это однозначно большой плюс. Семейство этих моделей — удачный выбор для тех, кто ценит оригинальный дизайн, комфорт езды и полезные опции. «Калина» выпускалась в нескольких кузовах. Это универсал — ВАЗ-1117, седан — ВАЗ-1118 и хэтчбек — 1119. Все модификации обладают просторным салоном и хорошими эргономическими характеристиками.

    Конструкторы и инженеры АвтоВАЗа соединили в Калине самые современные технологии, стиль и надежность.Все это гарантия безопасного, а главное приятного передвижения. Разрабатывать серию начали в 1993 году. А название модельный ряд получил только в 98-м. Первые готовые прототипы автомобильной общественности и журналистам АвтоВАЗ смог представить только в 1999 году, а в 2001 году показали автомобиль ВАЗ «Лада Калина Универсал».

    «Калина» в кузове универсал: характеристики

    Что можете сказать об этой машине? ВАЗ-1117 был разработан на базе уже существовавшего в 2007 году седана 1118, появившегося на рынке тремя годами ранее.Автомобиль создавался для частого и интенсивного использования в городе.

    В зависимости от технического оснащения автомобиль комплектовался двумя различными инжекторными силовыми агрегатами, что обеспечивало хорошие динамические характеристики. Несмотря на то, что основные технические возможности одинаковы во всем модельном ряду, у автомобиля Калина Универсал есть ряд преимуществ. Это более длинное тело. В отличие от хэтчбека он больше на 19 см. Такой ход позволил повысить комфорт задним пассажирам.Также увеличилось количество багажа. К тому же клиренс универсала более чем на 2,5 см, чем у седана и хэтчбека. Это серьезное преимущество, потому что российские дороги невысокого качества. Но АвтоВАЗ на этом не стал останавливаться. Модель постоянно дорабатывается. Итак, в 2010 году новый интерьер оценили потенциальные покупатели. А в 2011 году двигатели стали полностью соответствовать нормам Евро-4. АвтоВАЗ также начал установку на эти автомобили электронной педали акселератора. Хотя на автомобиль Лада Калина-2 Универсал это не очень хорошо сказалось.Отзывы владельцев об электронной педали газа неоднозначны.

    Технические характеристики

    Этот модельный ряд переднеприводных автомобилей в своем классе оснащался тремя двигателями.

    На выбор 16- и 8-клапанные силовые агрегаты. Таким образом, 16-клапанный двигатель имеет рабочий объем 1,4 л. Его емкость составляет 89 литров. с участием. С такой силовой установкой машина может разгоняться до 165 км / ч. Какие отзывы владельцев Лада Калина Универсал? Водители говорят об экономичности авто.Расход топлива около 7 литров на 100 км. Второй 16-клапанный двигатель — объемом 1,6 л. Радует средний расход 7,2 л, а вместимость 98 л. с участием. Есть в линейке и 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л. Какие отзывы владельцев Лада Калина Универсал с этим мотором? Машинка очень динамичная и при этом имеет небольшой «аппетит». Расход по паспорту 7,3 л / 100 км. Максимально возможная скорость — 164 км / ч.

    Коробка передач

    Что касается трансмиссий, то все модели комплектовались пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Еще был пистолет. Какие отзывы владельцев «Лада Калина Универсал» с АКПП? На данный момент у водителей нет претензий к этой коробке. Единственное, это повышенный расход топлива у автомобиля «Лада Калина Универсал» (автомат). Отзывы владельцев говорят, что машина тратит на 10 процентов больше, чем на механику. Подвеска: передняя — независимая, есть стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади — традиционная для таких машин балка. Но подвеска очень энергоемкая.Это подтверждают отзывы владельцев. Автомобиль едет плавно для своей стоимости. Также автомобили семейства Калина отличаются лучшей управляемостью.

    Проблемы и ресурс

    Основные проблемы, с которыми сталкиваются многие владельцы, — это слишком большая вертикальная раскачка кузова, низкая звукоизоляция, шум от ветра при движении на высоких скоростях. Двигатель обладает удивительно высоким ресурсом и при правильном уходе способен проехать более 400 тысяч километров. Но есть и проблемы, которые отмечают отзывы владельцев.На автомобиле Лада Калина Универсал неисправности с электроникой могут начаться уже после отметки 30 тысяч км. Кстати, инженеры АвтоВАЗа замерили для КПП предел в 100 тысяч км, что не очень много. Это существенный минус. Диски сцепления, по статистике, пробег около 30 тысяч километров.

    Преимущества отзывов

    Посмотрим, в чем плюсы и минусы автомобиля «Калина Универсал». Отзывы владельцев — вот откуда эта информация. Все только со слов тех, кто купил эту машину и использовал ее.Главный плюс — надежность. За годы эксплуатации серьезных проблем с технической частью практически нет. Естественно, это так при своевременном обслуживании автомобиля и смене расходников. Далее владельцы отмечают небольшой расход топлива.

    Конечно, цифра отличается от паспортной, но ненамного. По трассе при скорости 100 км / ч и более машина потребляет около 6 литров. В городе аппетиты выше — от девяти. Также отметим отсутствие больших зазоров в салоне.Хорошо сделанная система отопления в салоне. Теперь поток воздуха можно отрегулировать так, чтобы теплый воздух обдувал ноги водителя и пассажира, а также стекла. Плюс наличие воздуховодов для задних пассажиров. Также много положительных отзывов о качестве сборки кузова. Между частями тела есть зазоры, но они небольшие. При скромных внешних габаритах салон автомобиля довольно вместительный. Высокий потолок позволяет комфортно управлять автомобилем даже высоким людям.

    Недостатки «Лада Калина»

    Теперь о минусах. Многие недовольны жесткой подвеской. Хотя это не совсем минус. Однако конкретно подвеска у универсала довольно жесткая. Практически сразу начинают стучать в стойку регистрации. Эта проблема встречается у каждого второго хозяина. Также многим не нравится бульканье на 8-клапанном двигателе. Особенно это актуально на холодном двигателе. Хотя это не поломка. Также среди минусов отметим длинную рулевую рейку.

    Для полного поворота колес требуется 4 оборота.В последующих доработках эта проблема была решена. При достаточно качественной сборке салона пластик оказывается откровенно дешевым и жестким. Но для автомобиля Калина Универсал это нормально — цена новой машины в максимальной комплектации 550 000 р. Со временем появляются традиционные скрипы и сверчки. Еще многим не нравится переключение передач. Он гремит и вибрирует. Конечно, это раздражает водителей. В следующих доработках эта проблема будет решена, но в первых версиях все именно так.

    Связка

    Автомобиль предлагался в трех комплектациях — это «Стандарт», «Норма» и «Люкс». В 2012 году хэтчбек можно было купить в пределах 400 тысяч рублей. Сейчас цены выросли на 20 процентов. Предлагается и «Калина Универсал» — цена около 500 тыс. Руб. Стандартное базовое оснащение оснащено системой реверсивной блокировки. В салоне есть инерционные ремни безопасности. Они регулируются по высоте. Опции включают иммобилайзер, центральный замок с дистанционным управлением и сигнализацией, функцию регулировки света, регулируемый привод дроссельной заслонки.Салон довольно просторный, а интерьер отделан качественными тканями. «Лада Калина Универсал Люкс» отличается наличием АБС и системы климат-контроля. Есть электроусилитель руля. На задних сиденьях предусмотрены подголовники. Колеса на дисках диаметром 14 «. Но они очень маленькие, отмечают отзывы владельцев.« Лада Калина Универсал Норма »оснащена теми же опциями, что и« Люкс », за исключением АБС и кондиционера. Кстати, изначально для автомобиля «Лада Калина Универсал» комплектации «Стандарт» не существовало.Предлагаемые автомобили были только в исполнении «Люкс» и «Норма».

    Возможности тюнинга

    Многие автолюбители дорабатывают свои автомобили, ведь при всех достоинствах и достоинствах АвтоВАЗа многое осталось недоделанным, это касается различных досадных мелочей. Практически все можно доработать. Итак, желая улучшить мощность и динамические характеристики, автовладельцы занимаются тюнингом двигателей. Самый простой способ увеличить мощность — перепрограммировать программное обеспечение, исправляющее впрыск.Это чип-тюнинг. «Калина» повысит характеристики разгона. Такая доработка даст прибавку мощности на 12%, но не более.

    В то же время недостатков у такого способа настройки нет. В процессе работы необходимо выбрать другую выхлопную систему и произвести демонтаж катализатора. Также можно заменить распредвалы, бензонасос, форсунки. К слову, таким доработкам поддается только 8-клапанный 1,6-литровый агрегат. Вы можете существенно изменить внешний вид.Сегодня для этого существует множество различных накладок, обвесов и других деталей. Установить тонированные фары. Это тоже своего рода тюнинг. «Калина» дорабатывается по подвеске. Можно многое заменить. Например, оснастить автомобиль теми опциями, которых так не хватает автомобилю — пневмоподвеской, спортивными стойками или рессорами. К счастью, сегодня для этого есть масса возможностей.

    Наконец

    «Калина Универсал» — утилитарный автомобиль. Его покупают люди с детьми и семьей, поэтому чаще всего им нужна надежность и практичность, простота и возможность ремонта из автомобиля.Lada Kalina Universal отлично справляется с этими задачами. Отзывы владельцев с фото это полностью подтверждают.

    ГАЗ 3111 «Волга»: фото, технические характеристики

    Одним из самых популярных отечественных автомобилей является «Волга 3111» — автолегенда СССР, выпускавшаяся на Горьковском автозаводе с 2000 по 2004 год.

    Седан выделяется на фоне всех российских автомобилей не только внешне, но и интерьером. ГАЗ-3111 Волга по праву считается достойным представителем отечественного автопрома, пользующимся немалой популярностью: до сих пор многие автолюбители тюнингуют модели и активно их эксплуатируют.

    Внешний вид

    «Волга 3111» выгодно выделяется на фоне автомобильного потока своим выразительным силуэтом с обилием хромированных деталей, массивными боковинами и мускулистыми пластиковыми элементами кузова. На самом деле хромирован только молдинг заднего номерного знака и рамка решетки радиатора, а остальные детали либо окрашены в «хром», либо сделаны из металлизированного алюминия. Отдельно стоит отметить оптику автомобиля: на фото «Волга 3111» она выглядит очень привлекательно и гармонично вписывается в общий дизайн кузова.

    Для 1990-х модель с такой оптикой выглядит очень оригинально и роскошно: фары оснащены линзами, которые используются сегодня в ксеноновой оптике, а не стандартными для тех лет зеркальными линзами.

    Подфарники, выполненные в стиле ретро-автомобилей, созданы как отдельные элементы. Задние фонари Волги 3111 полностью светодиодные, что в то время было крайне редко и в основном на автомобилях европейских марок.

    Фотография «Волга 3111» выглядит очень необычно, что лишь подтверждает тот факт, что на момент выхода машина выглядела очень вычурно, а потому ее внешний вид не понравился многим автолюбителям.Однако концепция российских дизайнеров получилась оригинальной и довольно интересной.

    Интерьер

    Внутреннее пространство автомобиля выполнено в спокойном стиле и отличается прекрасной эргономикой. Что удивительно (и прекрасно заметно даже на фото ГАЗ-3111 Волга), для его отделки использовались качественные материалы.

    Лицевая панель украшена пластиковыми вставками под лакированное дерево. Дверные панели декорированы велюровыми вставками и хромированным молдингом.

    В плане эргономики салон получил несколько нестандартных решений, среди которых рычаги открывания багажного отделения, капот и люк топливного бака.

    Отделка и расположение органов управления очень схожи с интерьером модели 3110. На предыдущей модели Волги были большие клавиши, которые у Волги 3111 были заменены на маленькие, а ползунки системы обогрева — с вращающимися ручками.

    На панели приборов расположен дисплей бортового компьютера, функционал которого позволяет проводить самодиагностику блока управления двигателем автомобиля.

    Водительское сиденье имеет широкий диапазон настроек, что позволяет легко регулировать посадку. Отдельно стоит отметить тот факт, что характеристики Волги 3111 давали возможность регулировать руль не только по углу наклона, но и по вылету. Водительское сиденье регулируется по высоте.

    Несмотря на то, что седану более 15 лет, его функциональность почти не уступает современным автомобилям. Среди основных опций стеклоподъемники всех стеклоподъемников, боковые зеркала с электроприводом, подогрев сидений, зеркала заднего вида и форсунки омывателя, а также кондиционер.

    Перечисленные характеристики ГАЗ-3111 Волга стандартные и заводские, исправно и без ошибок работают. В отделке салона нет угловатости: плавные и мягкие переходы между отдельными элементами придают интерьеру автомобиля определенный шарм и комфорт.

    Длина «Волги» по сравнению с предыдущими моделями увеличилась на 120 миллиметров. Багажный отсек очень просторный, что позволяет перевозить крупногабаритные грузы.

    Заднее сиденье намного просторнее классической «Волги», что является огромным преимуществом и обеспечивает комфортное и удобное размещение пассажиров.Кроме того, на задних сиденьях могут сесть даже высокие пассажиры: несмотря на покатую крышу машины, над головой остается много свободного места.

    Расположенный в центре туннеля кабины будет серьезным препятствием для третьего пассажира, поэтому только два человека могут с комфортом разместиться на заднем сиденье. К отдельным полезным элементам отделки салона можно отнести пепельницу с подсветкой и подлокотник.

    Как уже было сказано, Волга 3111 обладает вместительным багажным отделением: 600 литров места для хранения вещей.Несмотря на немалый объем, большая часть его приходится на полноразмерную запаску.

    ГАЗ-3111 Волга: технические характеристики

    Автомобиль оснащен 2,5-литровым бензиновым двигателем ЗМЗ-405 мощностью 155 лошадиных сил. В комплекте с силовым агрегатом была установлена ​​четырехступенчатая автоматическая трансмиссия ZF 4HP22.

    Также «Волга

    » оснащалась двигателем ЗМЗ-4062.10 с распределенной системой впрыска топлива и четырьмя цилиндрами. Оба мотора шестнадцатиклапанные.

    Поскольку ГАЗ-3111 имел массивную конструкцию, штатного двигателя мощностью 150 лошадиных сил было недостаточно. По этой причине рассматривалась возможность повышения технических характеристик Волги 3111 за счет установки силового агрегата мощностью 200 л.с.

    Однако новый двигатель так и не был установлен, и автомобиль остался без изменений. В дальнейшем этот момент стал одной из причин, по которой седан сняли с серийного производства.

    Трансмиссия

    «Волга 3111» комплектовалась адаптированной версией автоматической коробки передач ZF 4HP22, которая ранее устанавливалась на автомобили Audi, BMW и Jaguar.Специально для отечественного двигателя был разработан отдельный вариант трансмиссии, получивший оригинальный «колокол».

    Седан оснащался гидроприводом сцепления с компактным главным цилиндром и пружинным сервоусилителем.

    Коробка передач во многом была похожа на аналогичный блок, установленный на модели 3110, но была оснащена дистанционным механизмом переключения, за счет чего рычаг удобнее размещался внутри автомобиля и был защищен от вибраций при движении.

    Карданная трансмиссия существенно отличается от версии 3110 из-за измененного расположения двигателя и колесной базы, что спровоцировало использование более надежной промежуточной опоры.

    Соответственно, Волга 3111 комплектовалась не только автоматом, но и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Многие автовладельцы отмечали, что механика почти такая же динамичная, как немецкая автоматика.

    Пятиступенчатая механическая коробка передач позволяла развивать скорость до 100 км / ч за 12.9 секунд. Максимальная скорость моделей, оснащенных автоматикой и механикой, различалась: в первом случае она не доходила чуть-чуть до 180 км / ч.

    Подвеска

    На новом седане «Волга 3111» вместо устаревшей рулевой колонки на шарикоподшипниках была установлена ​​оригинальная передняя подвеска на поперечных рычагах.

    Рычаги, расположенные снизу в такой конструкции, опирались на подрамник, а рычаги, закрепленные сверху, крепились осью к литому кронштейну.Задняя подвеска отличалась наличием стабилизатора поперечной устойчивости и иной схемой крепления амортизаторов.

    Такие изменения позволили повысить устойчивость автомобиля и уменьшить продольную деформацию рессор.

    Рулевое управление

    Завод «Автогидроусилитель» разработал и поставил гидроусилители специально для Волги. Рулевое управление на автомобиль реечного типа.

    Тормозная система

    ГАЗ-3111 стал дебютным автомобилем отечественного производителя, оснащенным АБС.Конструкторский состав автозавода обратился к специалистам Bosch при разработке этой системы: она поставлялась на завод ГАЗ до завершения строительства Волги.

    Комплектация и цены

    Встретить Волгу 3111 на вторичном рынке довольно сложно из-за того, что их было выпущено не в таком большом количестве. Минимальная стоимость седана — 300 тысяч рублей.

    ГАЗ-3111 отличается качественным и надежным электронным оборудованием, которое было представлено центральным замком, электростеклоподъемниками всех дверей, электрической антенной с динамиками и аудиотехникой, а также противотуманными фарами.Действие индивидуальных систем направлено на обслуживание стекол автомобиля: электропривод, омыватели и обогрев.

    Бортовая электронная система контролирует основные параметры автомобиля и предупреждает водителя о потенциальных проблемах, отображая сообщение на приборной панели. Некоторые версии Волги оснащались бортовым компьютером.

    В зависимости от комплектации седан может оснащаться электронным блоком и системой климат-контроля, автоматически регулирующей температуру в салоне.Радио, кондиционер и некоторые другие функции не являются обязательными и заказываются отдельно.

    Достоинства автомобиля ГАЗ-3111

    • Оригинальный стильный внешний вид модели, актуальный и по сей день.
    • Хорошая динамика и силовой агрегат.
    • Достаточно большой клиренс.
    • Вместительное багажное отделение.
    • Большое количество свободного места внутри автомобиля.
    • Комфортные сиденья с удобной посадкой.
    • Хорошая подвеска, сглаживание выбоин и неровностей проезжей части.
    • Современная, эргономичная и интуитивно понятная приборная панель.
    • Гидравлический усилитель руля.
    • Система АБС.
    • Кондиционер.
    • Коробка автомат.
    • Пятиступенчатая механическая коробка передач.
    • Улучшенная оптика.
    • Приятная внутренняя отделка качественными материалами.
    • Большое количество электрических регулировок.
    • Экономия и небольшой расход топлива.

    недостатки

    • Слишком большой вес машины.
    • Большой размер.
    • Имитация хромированных элементов в экстерьере.
    • Проблемы с обслуживанием авто, так как официальные службы такими работами не занимаются, и найти необходимую документацию довольно сложно.
    • Мощности и динамики двигателя не хватает автоматической трансмиссии.
    • Цена на подержанные модели.

    Сводка

    ГАЗ-3111

    был настоящей легендой отечественного автопрома, способной составить конкуренцию многим иномаркам не только по дизайну, но и по технической составляющей.

    Седан оснащался задней светодиодной подсветкой, линзированной оптикой, что в годы его производства было настоящим новшеством. Кабина оснащена комфортом и удобством для водителя и пассажиров: есть гидроусилитель руля, эргономичная и информативная панель приборов, понятная центральная консоль, сиденья с широким диапазоном регулировок и много свободного места.

    Несмотря на то, что внушительный объем багажного отделения приходился на полноразмерную запаску, ее пространство позволяло перевозить большое количество вещей: 600 литров достаточно для перевозки больших грузов.

    Двигатель был не особо мощным и динамичным, но с поставленными задачами справлялся хорошо: скорость 100 км / ч развивалась за 12,9 секунды, что было очень хорошим результатом.

    Волга

    3111 была вне конкуренции среди автомобилей отечественного производства, во многом из-за большого количества электрических систем. Седан можно назвать качественным, надежным автомобилем, опередившим свое время.

    Какие проблемы у трактора т16

    Каждый, кто работает в сельском хозяйстве, понимает важность использования вспомогательного оборудования, которое поможет выполнять различные погрузочно-разгрузочные работы, а также в комплекте с прицепным оборудованием поможет механизировать различные работы по растениеводству, животноводству и садоводству . Понимая важность поставленной задачи, инженеры-конструкторы давно создают технику для сельского хозяйства, способную выполнять различные сельскохозяйственные работы круглый год в различных климатических условиях, в том числе с использованием комплектов навесного и прицепного оборудования.

    Из инженерных разработок трактор используется в сельском хозяйстве, обычно используется как транспортное средство или трактор. С помощью трактора вспахивают землю, перемещают различные несамоходные сельскохозяйственные орудия и машины.Трактор с помощью навесных на него навесных и прицепных инженерных устройств, помимо агропромышленного комплекса, также широко применяется в строительной отрасли.

    Из-за сезонности сельскохозяйственных работ и большой площади обрабатываемых земель к конструкциям сельскохозяйственных тракторов предъявляются особые требования, связанные с возможностью их ремонта и обслуживания в полевых условиях, возможностью быстрой замены прицепных и навесных механизмов.

    Такие тракторы также должны иметь возможность работать на более высоких скоростях движения, сохраняя при этом способность работать с сельскохозяйственной техникой (например, картофелеводками) на низких скоростях.По мнению специалистов-аграриев, одним из самых известных инженерных сооружений отечественного тракторного производства является Т-16. Изначально предполагалось, что этот трактор будет использоваться в овощеводстве. Пахотные культиваторы, опрыскиватели, агрегаты уборочной техники легко управлялись даже неквалифицированными колхозниками, с валов отбора мощности, установленных на Т-16. На тракторе Т-16 из-за нестандартной компоновки могут использоваться различные инженерные сельскохозяйственные устройства и агрегаты.

    Изначально трактор Т-16 не имел кабины, а место тракториста было открытым. . Вскоре инженеры-конструкторы сконструировали для трактора закрытую кабину, которая облегчила трактористу и сделала более практичным выполнение различных сельскохозяйственных работ. Тележка трактора, установленная перед сиденьем водителя, позволяет перевозить грузы различного назначения и устанавливать различные вспомогательные агрегаты. Обладая высокой проходимостью, Т-16 широко используется на сельских дорогах в различных погодных условиях (дождь, снег, слякоть и т. Д.).).

    Серьезным преимуществом этого сельскохозяйственного трактора при выполнении различных сельскохозяйственных работ, как трактор колесный, является его универсальность при использовании на различных почвах, поскольку колеса не наносят большого ущерба почвенному покрову сельскохозяйственных угодий, в отличие от гусеничных тракторов с металлическими гусеницами. , основные сельскохозяйственные механики в недавнем прошлом. Относительно небольшая мощность двухцилиндрового двигателя (от 16 до 25 лошадиных сил) в технике используется очень рационально. Установленная 7-ступенчатая трансмиссия позволяет выдавать различные режимы мощности на существующие три карданных вала.

    Различное вспомогательное оборудование может быть установлено на существующие точки крепления : грузовая самосвальная платформа, погрузчики различных типов, электропила, грейдерные лопаты, щетка для очистки дороги (устанавливается под рамой), экскаватор, компрессорная станция, штабелеукладчик, косилка. машины, опрыскиватели и др. Трактор Т-16 очень удобен для использования сельскохозяйственными и строительными бригадами. Транспортировка сельскохозяйственных культур, стройматериалов, привод различных сельскохозяйственных и строительных (лебедка, сварочный аппарат, циркулярная пила) механизмов — это лишь небольшой перечень работ, выполняемых с использованием данного трактора.Многие фермеры и сельчане признают трактор Т-16 наиболее универсальной и полезной сельскохозяйственной техникой из всех доступных маломощных тракторов.

    Запчасти, навесное и прицепное оборудование на трактор Т-16 легко купить на любом специализированном рынке, а ремонт в случае поломки стоит недорого. Неприхотливый в использовании, удобный в ремонте и очень надежный трактор Т-16 давно завоевал народное признание и ласковые прозвища («Сатана,« нищий »и др.)) и используется на многих дорогах, коммунальных предприятиях и в организациях, а также в фермерских хозяйствах и сельских домохозяйствах.

    Трактор — самодельная лопата т16мг

    Модернизация трактора Т-16 в домашних условиях — задача сложная, но вполне выполнимая, желаем успехов в этом нелегком деле!

    Трактор Т-16 — колесное самоходное шасси, которое создано для сельскохозяйственных работ, связанных с овощеводством и полеводством, а именно: для опрыскивания, культивации и уборки урожая. Фактически трактор получил широкое распространение в строительстве как маневренная и легкая машина для перевозки грузов на прицепе или платформе, а также привод для такого оборудования, как лебедки, дисковые пилы или сварочные агрегаты.Также агрегат очень популярен в сельском хозяйстве — он используется как косилка, самопогрузчик, штабелер, экскаватор, культиватор, а также применяется для рыхления, вспашки и боронования почвы.

    Устройство Т-16

    Особенностью данной модели и конструктивным отличием от других «родственников» является расположение трансмиссии и двигателя, они расположены сзади. Спереди — трубчатая рама, на которую крепятся различные насадки.

    Колеса автомобиля различных размеров, смещение центра тяжести по оси ведущих задних колес обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой.Для удобства некоторых работ, например, в междурядьях, тракторное устройство позволяет изменять ширину колеи как задних, так и передних колес.

    Двигатель трактора — Д-16, четырехтактный двухцилиндровый дизельный двигатель с воздушным охлаждением и предкамерным способом перемешивания. В его состав входят ГРМ, кривошипно-шатунный механизм и системы смазки, питания, запуска (стартера) и охлаждения.

    Работа приводных механизмов обеспечивается двумя ВОМ (приводными валами) — основным и синхронным.Технические характеристики управления навесными устройствами:

    • гидросистема оснащена двумя силовыми внешними цилиндрами;
    • Стационарные машины
    • оснащены ведущим шкивом.

    Коробка передач:

    • Коробка передач — механическая, семиступенчатая, четырехходовая с цилиндрическими шестернями и поперечным валом;
    • Сцепление
    • — фрикционное, сухое, постоянно замкнутое, однодисковое.

    Шасси — сварная конструкция, в состав которой входят: задняя и передняя балки, а также правая и левая трубы, которые соединяют эти балки.Для установки навесного оборудования используются проемы трубчатой ​​рамы (спереди) и специальные площадки, расположенные на ходовой части.

    Завод-изготовитель

    Трактор Т-16 — модернизация ССО-14, усовершенствованная и дополненная Украинским СКБ. Его производили в середине прошлого века с 61 по 67 год на Харьковском заводе по производству самоходных шасси. За все время выпуска было произведено более 63 тысяч автомобилей.

    Модификации

    • Т-16М — первая модель на базе Т-16 с более мощным двигателем (25 л.с.), улучшенной коробкой передач и каркасной кабиной.
    • Трактор Т-16 MG — первая самоходка этого класса — вышла в 1986 году. Модель получила модернизированные механизмы, узлы и новый дизельный двигатель, а также закрытую кабину.

    Технические характеристики трактора Т-16

    Фото трактора Т-16




    Техническое обслуживание

    Ремонт трактора Т-16, однако, как и любой другой техники, сводится к своевременной замене или доработке узлов и деталей.Приобрести запчасти для трактора можно в средней школе в Харькове или у других производителей, например, Укртехстандарта, при этом не стоит забывать о предложениях частных лиц. Кроме того, на форумах можно найти отзывы, рассказы и фото о замене тех или иных деталей на «неродные» аналоги.

    Где купить?

    По понятным причинам купить трактор Т-16 в идеальном состоянии достаточно проблематично, но вполне возможно купить на распродаже б / у сельхозтехнику, в которую входят как классические автомобили, так и автомобили с тюнингом или какими-либо доработками.Благодаря большой популярности и отличным характеристикам трактор Т-16 по цене на 25–30% выше, чем у машин того же класса, например того же Т-25.

    Аналоги

    • ВТЗ-30СШ — серийная универсальная четырехколесная самоходная машина, выпускаемая Владимирским моторно-тракторным заводом.
    • SS-2540 — самоходное шасси производства Волжского трубного завода города Владимира или тракторного завода Харьковского училища.

    Это самоходное шасси, в народе — «шасси», изготовленное на Харьковском тракторном заводе.Выпуск начался в 1961 году и длился шесть лет. «Т-16» — глубокая модернизация самоходного шасси средней школы-14. От предшественника он отличался новым типом двигателя, шинами низкого давления, выносными цилиндрами и навесной гидравлической системой. Прозвище «Т-16» получил «нищий» — из-за того, что вытянутый вперед корпус напоминает ладонь. И хотя с момента запуска в производство прошло более 50 лет, трактор остается в тренде у фермеров России и Украины.Белорусские фермеры используют его для небольших работ. Яков Яроцкий, эксперт Могилевского центра повышения квалификации руководителей и специалистов, посоветовал мне подробнее ознакомиться с моделью. Он говорит, что в хозяйствах, где еще оставался «Т-16М», — он на вес золота. За что так полюбились легендарные модели?

    ВТОРОЙ год молодой тракторист-водитель Андрей Сербаев работает за рулем легендарного автомобиля: Двигатель двухцилиндровый, много места для разворота не нужно.Иногда, правда, ломается, но запчасти — не проблема. ”

    На опытной станции «Т-16» используется в других работах: транспортирует торф и грунт в теплицы. Кстати меня удивило, что год выпуска — 1980. Но техосмотр прошел. И почти все подробности о его семье.

    Завод выпустил около 600 тысяч экземпляров Т-16. Его использовали как универсальную машину для уборки урожая и хозяйственных работ. Главное преимущество — отличная проницаемость на почвах с повышенной влажностью.

    Т-16 оснащался дизельным двигателем мощностью 16 лошадиных сил и разгонялся до 17,5 километров в час. Расположение двигателя нетипичное: сзади. Модель имела небольшие габариты: длина — 3820, высота — 2600, ширина — 2000 миллиметров соответственно. Дорожный просвет — 560 миллиметров, вес — 1685 килограмм. Современные автомобили весят иногда больше такого трактора!

    На аппарате использован прекамерный метод перемешивания. Из плюсов: солярка сгорает с небольшим коэффициентом превышения, меньше изнашиваются детали двигателя.При этом форкамера образовывалась специальной вставкой, запрессованной в головку блока цилиндров, и полостью, расположенной в головке, она занимала до 35 процентов объема камеры сгорания.

    Двигатель состоял из систем питания, пуска, охлаждения и смазки, кривошипно-шатунного механизма, а также механизма газораспределения. Двигатель имел топливный фильтр, пластинчато-щелевой фильтр и фильтр тонкой очистки.

    На «шасси» была установлена ​​жесткая рама — чтобы при опрокидывании не пострадал оператор станка.В более поздних версиях он получил крышу, двери и стеклянные панели. Летом демонтировал быстросъемные элементы.

    Каркас сварен из труб прямоугольного сечения, соединенных болтами. Его крыша для вентиляции могла быть закреплена в приподнятом положении. В салоне установлены дворники, солнцезащитный козырек, зеркала заднего вида и крючок для одежды. Одноместный подрессоренный с возможностью регулировки высоты и веса водительского кресла конструкторы дополнили подлокотниками и прочной спинкой.

    Изначально трактор проектировался для работы с пропашными культиваторами, уборочными машинами и опрыскивателями при овощеводстве.Удобное «шасси» было для небольших сельских бригад. Его использовали как привод дисковых пил, генераторов, лебедок, на нем перевозили стройматериалы. Изготовили более пяти видов сменной техники: малогабаритный погрузчик, косилку, компрессорную станцию, опрыскиватель, штабелеукладчик и другие.

    В передней части «шасси» на раме были места крепления. Установили специальные приспособления, бензопилы, подметально-уборочные машины, косилки, погрузчики различных модификаций, погрузочную платформу и дополнительные агрегаты.

    Такая конструкция — отличный обзор междурядий и органов инструментов с места водителя. Сопротивление в «Т-16» сохранялось за счет смещения центра тяжести задних колес.

    Однако из-за того, что кузов расположен спереди, а сама кабина сзади, трактор выглядел как мини-самосвал. Только он отступил. Кроме того, в некоторых хозяйствах увеличили доски на корпусе. Из-за этого при перегрузке, например, минеральными удобрениями обзор значительно ухудшился.Тракторист мог точно видеть, где он ехал, только высовываясь из кабины и держась за руль. Естественно, он с трудом заметил препятствие, небольшой камень, дыру в салоне.

    Правда, официальных упоминаний о подобных фактах нигде не нашел. Я узнал об этом из разговоров со старожилами на Полесье. Тракторист мог пренебречь техникой безопасности, чтобы быстрее перевезти весь груз. Пришлось выжать из оборудования всю мощность.

    В 1967 году Т-16М сошел с конвейера. Он получил 25-сильный двигатель и улучшенную коробку передач. На трактор начали устанавливать каркасную кабину с дверями и тентом. Производство Т-16М продолжалось до 1995 года. Минимальная скорость модификации снижена до 1,6 км / ч. В дорожном строительстве, общественных работах и ​​сельском хозяйстве шасси стало практически незаменимым.

    Однозначно определить стоимость Т-16М очень сложно, так как эта модель больше не выпускается.Однако встречаются варианты в хорошем состоянии или после капремонта. Средняя цена на рекламном рынке — 1200 условных единиц. В наличии модели с документами и без. География — Минская область. Хотя найден из Брестской области, Витебской области. И свежие предложения — несколько дней назад. А отдельные экземпляры выглядят вполне презентабельно: недавно покрашены.

    Но при покупке все же нужно учитывать не только внешний вид. Следует убедиться в исправности функциональных узлов и механизмов трактора, узнать дату капитального ремонта и постараться найти видимые дефекты.Неплохо спросить: а где раньше работали? Пожалуй, на основании этого можно сделать вывод: меняли и ремонтировали.

    Любопытно: запчасти есть в ассортименте и сейчас. Хотя меньше, чем у производителей-гигантов. Но вам не придется обзванивать магазины и судорожно цепляться за каждый контакт в объявлении. Немаловажен еще один факт: некоторые запчасти к Т-16 должны быть оригинальными. В отличие от той же «Кировцы» или «ЧТЗ».

    «Т-16М» нашел в Минской областной сельскохозяйственной опытной станции Национальной академии наук Беларуси.Ее поля находятся у села Натальевск, недалеко от Червеня. Именно здесь работал трактор. Надежда Курейчик, заведующая отделением картофеля, кандидат сельскохозяйственных наук, хвалит технику:

    Мы выращиваем оригинальные семена картофеля. Super Superelite Затем мы продаем его фермам. Градация в поле — решающий момент. Нам нужно вырвать все испорченные клубни — этим занимаются наши работницы. И забракованный материал вывозит с поля «Т-16». Другой нам не подойдет. А этот свободно проходит между рядами и не повреждает посевы — это очень важно.

    В крупных хозяйствах «Т-16» не используется. Нам это удобно, так как объем работы небольшой. Да и расход топлива небольшой: до 20 литров солярки на полные сутки. «Т-16» используется в межсезонье: с марта-апреля по сентябрь, — заключает главный инженер Евгений Спариж.

    По его словам, трактор тоже можно переоборудовать — прицепить прицеп, повесить косилку. Для фермерских хозяйств очень удобно.

    На одном из сайтов интернет-пользователь по имени Тимофоныч восторженно поделился, что Т-16 немало в подсобных хозяйствах: «Недавно, проезжая Радошковичи — Вязынка, я видел его почти в каждом третьем дворе.Машина не убиваемая, и, судя по всему, очень востребованная хозяином-частником ».

    Кстати, Т-16 все еще находится в производстве. Производится Харьковским заводом самоходных шасси, только под другими названиями — самоходные шасси СС-2540 и ВТЗ-30Ш.

    Как видите, корпуса «Т-16» верой и правдой служат своим детям последователям. Кстати, по дизайну они мало чем отличаются от своего легендарного предшественника. В отличие от современных «Кировцев» или «ДТ», где лишь некоторые черты характера отдаленно напоминают своих дальних родственников.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.