Салон урал 4320: Автозавод «УРАЛ» – официальный сайт производителя грузовых автомобилей

Подвеска

Буксировочный крюк

Воздушный фильтр

Бак

Запасное колесо

Салон кабины

Карданный вал и редуктор

Бак

Топливный насос

Ящик ЗИП

Показать еще фото узлов и агрегатов

Скрыть фото узлов и агрегатов

Варианты модификаций шасси Урал 4320

Модификация	Г/п, тонн	Модель двигателя	Мощность двигателя, л. с.	Коробка передач	Предпусковой подогреватель	Емкость топливного бака, л	Особенности*
4320-1151-61Е5	6,9	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+180	Без ДЗК, без отборов мощности
4320-1111-61Е5	6,9	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+180	ДЗК
4320-1112-61Е5	6,9	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+180	ДОМ, ДЗК
4320-1116-61Е5	6,9	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+180	ДОМ усиленный, ДЗК
4320-1121-61Е5	6,9	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+180	КОМ с насосом НШ-32У3Л, ДЗК
4320-1121-61Е5И03	6,9	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+180	КОМ с насосом НШ-32У3Л, ДЗК, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг)
4320-1122-61Е5	6,9	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+180	КОМ с насосом НШ-32У3Л, ДОМ, ДЗК
4320-1112-73Е5	7,3	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+180	ДОМ, ДЗК
4320-1116-73Е5	7,3	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+180	ДОМ усиленный, ДЗК
4320-1121-73Е5	7,3	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+180	КОМ с насосом НШ-32У3Л, ДЗК

* Для всех модификаций шасси Урал 4320: шины 14.00-20 (ОИ-25)

Варианты модификаций шасси Урал 4320 с длинной базой

Модификация	Г/п, тонн	Модель двигателя	Мощность двигателя, л.с.	Коробка передач	Предпусковой подогреватель	Емкость топливного бака, л	Особенности*
4320-1951-60Е5	12,0	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+210	Без ДЗК
4320-1952-60Е5	12,0	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+210	ДОМ, без ДЗК
4320-1982-60Е5	12,0	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+210	ДОМ, без ДЗК, воздушный отопитель в кабине, 4-х дверная кабина
4320-1953-60Е5	12,0	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+210	Без ДЗК, без выводов на прицеп
4320-1911-60Е5	12,0	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+210	ДЗК
4320-1912-60Е5	12,0	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+210	ДОМ, ДЗК
4320-1921-60Е5	12,0	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+210	КОМ с насосом НШ-32У3Л, ДЗК
4320-1921-62Е5	12,0	ЯМЗ-65672	270	ЯМЗ-12055, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+210	Длиннобазовое шасси, КОМ с насосом НШ-32У3Л, ДЗК, задний свес рамы удлинен на 333 мм
4320-1922-60Е5	12,0	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+210	КОМ с насосом НШ-32У3Л, ДОМ, ДЗК
4320-1926-60Е5	12,0	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+210	КОМ с насосом НШ-32У3Л, ДОМ усиленный, ДЗК
4320-1916-60Е5	12,0	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+210	ДОМ усиленный, ДЗК
4320-1916-60Е5И03	12,0-13,2	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+210	ДОМ усиленный, ДЗК, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг)
4320-1916-60Е5И03М00М19	12,0-13,2	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+210	ДОМ усиленный, ДЗК, заднее защитное устройство, боковое защитное устройство, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг)
4320-1916-60Е5М00	12,0-13,2	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+210	Длиннобазовое шасси, ДОМ усиленный, ДЗК, заднее защитное устройство, задний свес рамы удлинен на 333 мм
4320-1916-60Е5М00М19	12,0-13,2	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300+210	ДОМ усиленный, ДЗК, заднее защитное устройство, боковое защитное устройство
4320-1916-72Е5М00М27	12,5	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+210	ДОМ усиленный, ДЗК, заднее защитное устройство, боковое защитное устройство
4320-1951-72Е5	12,5	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+210	Без ДЗК
4320-1912-72Е5	12,5	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+210	ДОМ, ДЗК
4320-1916-72Е5	12,5	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+210	ДОМ усиленный, ДЗК
4320-1953-72Е5	12,5	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+210	Без ДЗК, без выводов на прицеп
4320-1911-72Е5И03Б12	12,5-13,7	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300	ДЗК, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг)
4320-1912-72Е5И03	12,5-13,7	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+210	ДОМ, ДЗК, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг)
4320-1921-72Е5	12,5	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+210	КОМ с насосом НШ-32У3Л, ДЗК
4320-1922-72Е5	12,5	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+210	КОМ с насосом НШ-32У3Л, ДОМ, ДЗК
4320-1916-72Е5И03	12,5-13,7	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+210	ДОМ усиленный, ДЗК, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг)

* Для всех модификаций шасси Урал 4320 с длинной базой: задний свес рамы удлинен на 333 мм, шины 425/85 R21 (КАМА-1260, Бел-1260, О-184)

Варианты модификаций шасси Урал 4320 с длинной базой для крановых установок

Модификация	Г/п, тонн	Модель двигателя	Мощность двигателя, л. с.	Коробка передач	Предпусковой подогреватель	Емкость топливного бака, л	Особенности*
4320-1934-60Е5	12,0	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300	ДОМ, ДЗК
4320-1934-60Е5И03	12,0-13,2	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300	ДОМ, ДЗК, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг)
4320-1936-60Е5	12,0	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300	ДОМ усиленный, ДЗК
4320-1936-60Е5И03	12,0-13,2	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300	ДОМ усиленный, ДЗК, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг)
4320-1958-60Е5	12,0	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300	ДОМ, без ДЗК, задняя подвеска усиленная (г/п 17500 кг)
4320-1958-60Е5И03	12,0-13,2	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300	ДОМ, без ДЗК, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг), задняя подвеска усиленная (г/п 17500 кг)
4320-1958-60Е5И03П27	12,0-13,2	ЯМЗ-65674	230	ЯМЗ-2361, 5 ст.	ПЖД-30Ж	300	Длиннобазовое шасси для крановых установок, ДОМ, без ДЗК, без выводов на прицеп, без буксирного прибора, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг), задняя подвеска усиленная (г/п 17500 кг), задний свес рамы удлинен на 333 мм, тахограф
4320-1934-72Е5И03	12,5-13,7	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300	ДОМ, ДЗК, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг)
4320-1934-74Е5А43И03	12,5-13,7	ЯМЗ-53613-10	312	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300	Длиннобазовое шасси для крановых установок, ДОМ, ДЗК, без выводов на прицеп, без буксирного прибора, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг), задний свес рамы удлинен на 333 мм
4320-1936-72Е5И03	12,5-13,7	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300	ДОМ усиленный, ДЗК, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг)
4320-1958-72Е5И03	12,5-13,7	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300	ДОМ, без ДЗК, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг), задняя подвеска усиленная (г/п 17500 кг)
4320-1958-74Е5А43И03	12,5-13,7	ЯМЗ-53613-10	312	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300	Длиннобазовое шасси для крановых установок, ДОМ, без ДЗК, без выводов на прицеп, без буксирного прибора, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг), задняя подвеска усиленная (г/п 17500 кг), задний свес рамы удлинен на 333 мм
4320-1934-72Е5	12,5	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300	ДОМ, ДЗК
4320-1934-72Е5И03П46	12,5-13,7	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	275	Длиннобазовое шасси для крановых установок, ДОМ, ДЗК, без выводов на прицеп, без буксирного прибора, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг), задний свес рамы удлинен на 333 мм, дневные ходовые огни
4320-1936-72Е5	12,5	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300	ДОМ усиленный, ДЗК
4320-1958-72Е5	12,5	ЯМЗ-53623-10	275	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300	ДОМ, без ДЗК, задняя подвеска усиленная (г/п 17500 кг)

* Для всех модификаций шасси Урал 4320 с длинной базой для крановых установок: без выводов на прицеп, без буксирного прибора, задний свес рамы удлинен на 333 мм, шины 425/85 R21 (КАМА-1260, Бел-1260, О-184)

Для всех типов модификации шасси Урал 4320:

• Колесная формула 6х6
• Пневматический привод тормозной системы
• Пневматический привод управления стояночным тормозом
• Пневматический привод управления раздаточной коробки
• Кабина без спального места
• Блокировка межколесного дифференциала
• Блокировка межосевого дифференциала
• Антиблокировочная система тормозов
• Система «Эра-Глонасс»
• Ремни безопасности
• Выводы на прицеп и буксирный прибор, централизованную систему накачки шин (если в описании комплектации не указано обратное)

Расшифровка условных обозначений:

ДЗК – держатель запасного колеса

КОМ — коробка отбора мощности

ДОМ – дополнительный отбор мощности

Указанные технические характеристики имеют информационный характер и могут быть изменены производителем

Силовые агрегаты

Двигатель ЯМЗ 65674
Тип двигателя	Четырехтактный с воспламенением от сжатия
Количество и расположение цилиндров	6, V-образное
Рабочий объем цилиндров, см3	11150
Степень сжатия	17,5
Максимальная мощность, кВт	167,5 (230 л. с.)
Максимальный крутящий момент, Н·м	879
Топливо	Дизельное

Дополнительные опции

Скрыть дополнительные опции

Шасси Урал 5557 с бескапотной кабиной

6х6, 275 л. с. (ЕВРО-5), г/п 12,5 т., коробка передач ЯМЗ-1105, спальное место, баки 210+210 л, ДОМ, ДЗК

В наличии 1 шт.

Цена: по запросу

Шасси Урал 4320 с бескапотной кабиной

6х6, 312 л.с. (ЕВРО-5), г/п 12,5 т., коробка передач ZF9, спальное место, баки 210+300 л, длиннобазовое шасси, ДОМ, ДЗК, задний свес удлинен на 333 мм

В наличии 1 шт.

Цена: по запросу

Шасси Урал 43206 с бескапотной кабиной

4х4, 240 л.с. (ЕВРО-5), г/п 6,0 т., коробка передач ЯМЗ-1105, спальное место, бак 300 л, ДОМ, ДЗК

В наличии 1 шт.

Цена: по запросу

Шасси Урал 4320 с бескапотной кабиной

6х6, 275 л.с. (ЕВРО-5), г/п 12,5 т., коробка передач ЯМЗ-1105, спальное место, баки 210+300 л, длиннобазовое шасси, ДОМ, ДЗК, задний свес удлинен на 333 мм

Ожидается 2 шт.

Цена: по запросу

Вездеходы с Урала: короли бездорожья

70 лет назад с конвейера уральского автозавода сошел первый автомобиль. Так началась история крупнейшего отечественного производителя грузовиков, особую славу которому принесли внедорожные модели

Алексей Стариков

Автозавод Урал отметил семидесятилетие со дня выпуска своего первого автомобиля

Фото из архива автора 

Им был знаменитый 3-тонный ЗиС-5 — один из основных советских автомобилей того времени. Собственно, именно ему завод и обязан своим появлением. Выпускавшийся с 1933 года заводом имени Сталина, а с 1942 года еще и в Ульяновске, этот грузовик под маркой УралЗиС-5 начали производить на эвакуированном из Москвы в Миасс заводе летом 1944 года.

На первом этапе выпуска машина имела упрощенную конструкцию (механические задние тормоза, обшитая вагонкой кабина на деревянном каркасе, деревянные подножки и брызговики и прочее — известна как модификация военного времени ЗиС-5В и УралЗиС-5В). Затем уральцы модернизировали конструкцию: на машине появились гидравлический привод тормозов, усиленный редуктор заднего моста, улучшенный водяной насос. После войны машина стала называться УралЗиС-5М (модернизированный), а с 1956 года — УралЗиС-355.

В марте 1942-го в Миассе заработало моторное производство

Следующая веха в истории Уральского автозавода наступила в 1957 году, с появлением новой модели УралЗиС-355М. 3,5-тонный грузовик с удачными округлыми формами и 95-сильным двигателем. Новинка имела увеличенную до 3824 мм колесную базу, новый рулевой механизм, передние рычажные гидроамортизаторы.  Цельнометаллическая кабина впервые оснащалась отопителем и обдувом ветрового стекла. Получивший прозвище «Целинник» (именно туда направлялась большая часть выпущенных автомобилей) грузовик первым в стране имел снаряженную массу меньше его грузоподъемности (3400 против 3500 кг). Выпускался он до 1965 года, и всего было собрано около 192 000 машин. Однако еще задолго до того началась работа над самой известной под маркой «Урал» моделью 375.

В июле 1944-го первые грузовики ЗиС-5В покинули ворота завода

История его появления уходит в далекий первый послевоенный 1946 год. Именно тогда Московский научно-исследовательский автомоторный институт начал эксперименты по увеличению проходимости на знаменитом американском «Студебеккере».  Испытания показали, что автомобиль, «обутый» в односкатные шины, обладает большей проходимостью, по сравнению с таким же грузовиком с двухскатными задними шинами. При одновременных испытаниях по снегу и грязи его средняя скорость на шинах увеличенного размера в два раза превысила среднюю скорость такого же автомобиля с двухскатной ошиновкой, а расход топлива уменьшился вдвое. На основе проведенных экспериментальных работ в 1955 году НАМИ изготовил трехосный автомобиль НАМИ-020. Он стал первым советским автомобилем-вездеходом, удовлетворявшим требованиям Министерства обороны, и не повторявшим ни один серийный грузовой автомобиль. На него устанавливались V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 180 л. с., 5-ступенчатая коробка передач, 2-скоростная раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом. Тормоза имели пневмогидравлический привод и герметизацию, исключающую попадание воды и грязи. Рулевой механизм, впервые в отечественной практике, снабжался гидроусилителем. Шины гигантского по тем временам размера 14.00-20 имели устройство для снижения внутреннего давления на ходу. Под задней частью грузовой платформы размещалась лебедка с горизонтально расположенным барабаном и выдачей троса как вперед, так и назад. При снаряженной массе 7250 кг НАМИ-020 имел грузоподъемность 5 т и развивал максимальную скорость 80 км/ч. Испытания показали его высокую проходимость по сухому сыпучему песку, снегу, болотистой луговине, грязи и другим видам бездорожья. На шоссе НАМИ-020, по сравнению с ГАЗ- 63 и ЗиС-151, обладал меньшим средним расходом горючего и большей скоростью.

На фронт продукцию завода отправляли воинскими эшелонами

После проведенных испытаний встал вопрос о производстве нового вездехода на одном из машиностроительных предприятий Союза. Сначала машину предполагали поставить на поток на ЗиЛе, затем рассматривался завод в Улан-Удэ. Но после многочисленных споров остановились на филиале ЗиЛа в Миассе. Предприятие было реконструировано, переименовано в Уральский автомобильный завод (УралАЗ), и его грузовая продукция, единственная в СССР, получила собственную марку «Урал».

Восстановленный заводчанами УралЗиС-5М. Лишь окраска и колеса не соответствуют оригиналу

Московская конструкция была значительно переработана, и на первомайской демонстрации в Миассе в 1958 году появились два опытных образца, созданных в экспериментальном цехе Уральского автозавода. Первый — с индексом Урал-НАМИ-375 — получил кабину от нового ЗиЛ-130 с панорамным ветровым стеклом, а второй имел цельнометаллическую кабину с мягким верхом собственного изготовления.

7 ноября 1960 года, в день 43-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции, по центральным улицам Миасса проехал первый серийный Урал-375.

Знаменитый «целинник» УралЗиС-355М отличался современными внешними формами

До 1964 года грузовики повышенной проходимости выпускались только для удовлетворения заказов Министерства обороны. Практически все машины имели кабину с мягким матерчатым верхом, металлический кузов с откидными скамейками и съемный тент, позволявший использовать их для транспортировки личного состава. По своим техническим показателям, и в первую очередь по проходимости, Урал-375 стал лучшим среди вездеходов этого класса. Высокая проходимость достигалась за счет установки на машине мощного V-образного 8-цилиндрового двигателя ЗиЛ-375 — форсированной модификации мотора ЗиЛ-130, применения всех трех ведущих мостов, большого дорожного просвета, значительных углов свеса, односкатных шин с централизованным изменением давления воздуха на ходу автомобиля, установки лебедки, предназначенной для самовытаскивания машины.

Немало классических Уралов 375 модели до сих пор исправно служат

В 1964 году на базе Урал-375 создаются гражданские модификации, 3-осные автомобили Урал-377 с колесной формулой 6х4 грузоподъемностью 7,5 т, с передним мостом от МАЗ-500. С того же года подавляющее большинство машин, сошедших с конвейера, получают 3-местную цельнометаллическую кабину с 4-секционным ветровым стеклом, закрепленным неподвижно. Однако основным заказчиком по-прежнему остается Министерство обороны. Серийный автомобиль-вездеход получил обозначение Урал-375Д. На его основе было создано целое семейство машин. Среди них северный вариант, Урал-375К, при схожих технических характеристиках обладал кабиной с улучшенной теплоизоляцией, двойными стеклами, морозостойкими уплотнителями, мощным предпусковым подогревателем. Узлы и агрегаты северного «Урала» заправлялись специальными маслами с низкой температурой замерзания, а резинотехнические изделия выполнялись из морозостойких материалов. Также были созданы седельные тягачи Урал-375С и Урал-377С, адаптированные к полуприцепам общей массой до 18,5 т, а кроме них, Урал-375Ю — модификация в тропическом исполнении.

Неполноприводная модель Урал-377 никогда не была массовой, и встретить ее — большая редкость

1960-е годы стали наиболее успешными в истории УралАЗа, когда были заложены основы всей его последующей продукции. К 1967 году было изготовлено 530 000 автомобилей. Множество специальных машин на базе «Урала» эксплуатировались в Советской армии и странах Варшавского договора, общее количество модификаций превышало тысячу вариантов. Не меньшее распространение нашли эти машины и «на гражданке», являясь незаменимыми помощниками газо- и нефтедобытчиков, сейсмологов, геологов. География их распространения была необычайно широка, от заполярных военных аэродромов до песков Средней Азии и Памирских гор.

С появлением кабины над двигателем в программе появились и магистральные тягачи

В 1969 году Урал-375Д удостоился Золотой медали на Лейпцигской ярмарке; машины великолепно продавались на внешнем рынке.

Всем был хорош 375-й, кроме одного — стремительно устаревавшего карбюраторного двигателя. Если в армии бензин имелся в неограниченном количестве, то народному хозяйству требовался более экономичный дизель. Поэтому в 1978 году на УралАЗе запустили в производство новую модель автомобиля высокой проходимости Урал-4320 с дизельным двигателем КамАЗ-740 мощностью 210 л. с. На нем 12-вольтовую систему электрооборудования заменила 24-вольтовая с двумя аккумуляторными батареями. В 1981 году на основе базовой модели 4320 был создан 8-тонный 220-сильный автомобиль-транспортер Урал-5920 высокой проходимости с четырьмя ведущими гусеничными движителями на резинометаллических лентах. В 1987 г. УралАЗ выпустил свой миллионный автомобиль.

Урал-4322 с лицензионным двигателем Deutz внешне отличался иными кабиной и капотом

К середине 1980-х годов на строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали трудилось около 10 000 немецких грузовиков «Магирус-Дойц» с двигателями воздушного охлаждения, закупленных в 1974 году по «контракту века». Такие силовые агрегаты прекрасно зарекомендовали себя, были проще, легче и дешевле дизелей с жидкостным охлаждением и могли бесперебойно работать в экстремальных температурных условиях. На волне огромного успеха «магирусов» в 1982 году у фирмы «Дойц» была закуплена лицензия на дизельный 11-литровый двигатель V8. Серийный выпуск этих моторов решили наладить на Кустанайском дизельном заводе (КДЗ) в Казахской ССР, который тогда входил в объединение «УралАЗ». Это позволило в 1987 году представить новый длиннобазный 6-тонный многоцелевой капотный грузовик Урал-4322. Внешне автомобиль отличался иным капотом и кабиной от КАМАЗа, оборудованной автономным отопителем и подрессоренным регулируемым сиденьем водителя. Кроме того, были созданы длиннобазные шасси 43222, а также гражданские самосвалы 55223 и 55224 грузоподъемностью 7,2 и 10 т. Выпуск этих машин прекратился в связи с распадом Союза и остановкой Кустанайского завода.

Не лучше обстояли дела и с камским двигателем: после разрушительного пожара на моторном заводе КАМАЗа в 1993 году завод спешно переориентировался на новый 300-сильный дизель V8 — ЯМЗ-238Б.

Внешне дизельный Урал-4320 отличался от своего предка модели 375 более длинным капотом с иной облицовкой

В то же время, в 1992 г. УралАЗ, традиционно ориентировавшийся только на российские предприятия, начал сотрудничество с транснациональным концерном Iveco, создав первое в России грузовое СП. Первой его моделью в мае того же года стал 18-тонный самосвал УралАЗ-ИВЕКО 330-30ANW (6×6) с 306-сильным дизелем воздушного охлаждения. Его шасси собрали в Миассе из привозных узлов, дополнив собственными колесами, шинами и 12-кубовым кузовом. Пять лет спустя там же было налажено серийное производство кабин над двигателем, от уже снятого к тому времени семейства Iveco TurboTech. В результате в программе УралАЗа появилось несколько семейств дорожных машин бескапотной компоновки, выпускающихся до сих пор.

Вахтовый автобус на новом двухосном полноприводном шасси

Основой программы УралАЗа по-прежнему являются капотные автомобили с колесной формулой 6×6, оснащенные моторами ЯМЗ. Базовым остается семейство 4320, куда входят 6-тонные грузовики двойного назначения, удлиненные шасси грузоподъемностью до 12 т, 10-тонные самосвалы, лесовозы, седельные тягачи. Широким спросом пользуется также бескапотное семейство 6365 и 6370 с широким диапазоном грузоподъемности. Расширились и варианты колесных формул, завод предлагает модификации 4х2, 4х4, 6х4, 6х6, 8х4, 8х8 и даже 10х8. Для всех шасси УралАЗа предлагается широкая гамма кузовов и надстроек, в том числе вахтовые автобусы. Для расширения своей программы с 1993 г. УралАЗ начал выпускать пожарные автоцистерны на шасси 43202 и 5557.

Параллельно классической кабине появилось новое семейство с пластиковым капотом

УралАЗ — один из немногих российских автозаводов, который традиционно сохраняет достаточно обширную гамму военных полноприводных машин. В лучшие годы УралАЗ ежегодно выпускал до 30 тыс. грузовиков. В рыночных условиях производство снизилось. Однако расширение модельного ряда, постоянное улучшение качества, и непревзойденные внедорожные свойства позволяют Уралу оставаться одним из самых востребованных грузовиков для работы вдали от шоссейных дорог.

Редакция рекомендует:

«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить

Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?

Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины

Хочу получать самые интересные статьи

Урал 4320 — армейский внедорожник

Россия славится производством лучших внедорожников УАЗ, Нива, ГАЗ 66, но это все сравнительно маленькие автомобили, но бездорожья много, а грузовики нужны везде, именно для таких целей и был создан Урал 4320.

Урал 4320 – автомобиль, создававшийся для нужд армии, для перевозки грузов, людей, прицепов с техникой в любых условиях. По сравнению с конкурентами, Урал имеет ряд преимуществ: он без труда преодолевает болота, подъемы до 60 ‰, брод, глубиной до 1.5 метров и канавы до 2 метров. В проходимости он может поспорить с КамАЗом, но Урал все равно выиграет этот спор.

Этот автомобиль имеет, наверное, самый брутальный дизайн. Все как и полагается военному внедорожнику, простота и, естественно, проходимость. Урал 4320 имеет очень высокую подвеску, чтобы быстро залезть в этот автомобиль нужны годы тренировок.

Отдельно нужно отметить прочные стальные бампера и толщину металла, в общем. Связанно это с увеличением прочности, ну и так как это все таки военный грузовик, толщина может быть связанна с какой-то защитой от попадания пуль, слабой, но защитой. Так же яркий представитель Грузовой КамАЗ 5320, который в многом сходит с Уралом.

Так как это честный военный внедорожник он имеет все возможные блокировки и неразрезные мосты, что неудивительно для автомобиля армии. Так же стоит отметить систему балансира на спаренной задней оси, такое ухищрение помогает в прохождении геометрически сложных участков.

Внутри все просто, никакой, естественно, роскоши, это чтобы солдаты не забывали, где они. Салон Урала можно сравнить с салонами старых КамАЗов, одно и то же, за исключением вида из окна. Для того чтобы повернуть руль нужно приложить максимум усилий, при том на ходу ситуация не улучшается, в принципе, на такой машине можно особо не заморачиваться с курсом, она проедет везде. Коробка не имеет синхронизатора, для многих современных водителей это дикость. В отличии от современных отечественных автомобилей Лада Гранта.  Чтобы включить передачу нужно правильно подобрать обороты, и в нужный момент «воткнуть», просто так ничего не получится, да и сама ручка КПП ходит очень туго. Помимо того, что нужно подобрать обороты, так еще и нужно приложить силу, чтобы передача включилась.

Это действительно танк. За рулем этой машины появляется ощущение, что она может проехать везде. Сегодня такие автомобили до сих пор используются там, где бездорожье и просто сложные места, например, далеко в лесу на вырубке, в пожарной охране и в армии, хотя Уралы постепенно вытесняют более современные КамАЗы.

ArmHiTec-2018: автомобильная техника для военных

Автомобильную технику военного назначения на выставке в Армении покажет автомобильный завод «Урал» из России.

Конец марта текущего года ознаменуется выставкой продукции военного назначения и оборонных технологий ArmHiTec-2018 в Республике Армения. Это уже второе подобное мероприятие в этом, весьма не простом с геополитической точки зрения, регионе. Продолжение этой выставки свидетельствует о том, что ее дебют в 2016 году вызвал определенный интерес к представленной продукции и ее участникам.

Следует отметить, что демонстрация в 2016 году около 120 разработок военного назначения не остались без внимания специалистов и получили свою оценку как создателями, так и потребителей их продукции. В числе участников выставки были производители из России, Польши, Болгарии, Бельгии, Германии, Италии, Казахстана и США, экспозиции которых посетило более 5000 человек, а деловую программу мероприятия – около 500 человек.

По данным организаторов, не меньшее количество заявок на участие во второй выставке ArmHiTec поступило и в этом году. Лучшие разработки в 13 номинациях будут отмечены наградами конкурса «Национальная оборона и безопасность 2018». На третьем этапе конкурса его участники будут иметь возможность презентовать свою продукцию в течение 10 минут.

В числе участников предстоящей выставки ArmHiTec-2018 свою столь нужную для военных продукцию в Ереване продемонстрирует автомобильный завод «Урал» из Миасса. Сегодня он считается одним из ведущих отечественных производителей полноприводных большегрузных автомобилей, в том числе и военного назначения. Полноприводные автомобили марки «Урал» занимают до 35% российского рынка и поставляются в страны Африки, Ближнего Востока, Латинской Америки и Юго-Восточной Азии.

Линейка полноприводных грузовых автомобилей (шасси) с колесной формулой 4х4, 6х6, 8х8 и грузоподъемностью 4-23 т включают модернизированное семейство автомобилей «Урал-М» в капотном и бескапотном исполнении, а также новые капотные автомобили «Урал NEXT». Всего же на предприятии создано более 250 модификаций и комплектаций машин.

Автомобили «Урал» гражданского и военного назначения отличаются высокими эксплуатационными и техническими показателями проходимости. Они могут использоваться на высотах до 4500 м над уровнем моря при температурах от –50 до +50 град. С. «Уралы» способны преодолевать снежную целину глубиной до 1 м, ров шириной 0,6-1,2 м, вертикальную стену высотой до 55 см, наклонные поверхности 20-31 градус, а также водные препятствия глубиной до 1,75 м. Еще одно отличие автомобилей «Урал» – высокая степень унификации по агрегатам и комплектующим, что снижает затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию.

Высокие качества автомобилей «Урал» не остались без внимания военных. Сегодня на этом шасси размещены комплексы ПВО, артиллерии и другой боевой техники. Широкую известность получили бронированные армейские модификации, которые используются для транспортировки личного состава и грузов. Это многоцелевые автомобили типа Урал-4320-31, Урал-Э4320Д-31, Casspir Mk6 с V-образным корпусом на шасси Урал-4320.

В частности, бронеавтомобиль Урал-4320ВВ с противоминной защитой в однообъемном бронированном кузове может перевозить до 17 бойцов с полным вооружением. На нем могут устанавливаться различные варианты боевых модулей и оборудования в зависимости от поставленных оперативных задач. Впервые автомобиль представлен в 2013 г. и станет основой для целого семейства тактических защищенных машин с высокой степенью унификации.

Высокой степени качества продукции автомобильного завода «Урал» способствует современное оборудование и широкое использование передовых технологий.

Вторая Международная выставка вооружения и оборонных технологий ArmHiTec-2018 состоится в период с 29 по 31 марта 2018 года в выставочном комплексе «ЕреванЭкспо» (г. Ереван).

МОСКВА, ОРУЖИЕ РОССИИ, Анатолий Соколов
www.arms-expo.ru

Урал 4320 технические характеристики + видео тест-драйв

[desc][/desc]

Урал 4320 — фото 1

Урал 4320 — фото 2

Урал 4320 — фото 3

Урал 4320 — фото 4

Урал 4320 — фото 5

Назад Вперед

Блок: 1/8 | Кол-во символов: 315
Источник: https://avto-russia.ru/autos/ural/ural_4320.html?part=video

Экстерьер

Кузов отечественного автомобиля представляет собой металлическую платформу с откидным бортом в задней части. Он оборудован скамейками, тентом и съемными дугами, дополнительными решетчатыми бортами. Структура выполнена в виде коротких свесов, что позволяет повысить проходимость. Полная снаряженная масса составляет 8 265 кг. Вес оборудования либо груза, который перевозят, может достигать 6 855 кг, а буксировать можно до 11.5 тонны.

В штатной комплектации на раме находиться 3-ех местная кабин, которую собрали из толстого листового металла, который вдобавок и штампованный. Что касается остекления, то оно сделано так, дабы обзорность водителя машины давала возможность полноценно следить за ситуацией на дороге. Для этого были сделаны боковые зеркала заднего вида, которые являются весьма удобными.

Блок: 2/11 | Кол-во символов: 810
Источник: https://all-auto.org/426-gruzovik-titan-ural-4320.html

Грузовики Урал

Автозавод «Урал», являющийся частью холдинга «РусПромАвто», является лидером в сфере российского машиностроения по ежегодному производству новых моделей, которые кардинально отличаются от предшествующих вариаций и являются весомыми достижениями в сфере отечественного автопрома. Являясь крупнейшим предприятием на территории РФ и СНГ, которое специализируется на производстве грузовой техники с полным приводом, «Урал» занимается активным внедрением новых вариаций грузовых моделей, предназначенных для работы на магистралях и на обычных дорогах. В 2004 году было выпущено около 7000 автомобилей, что на 14 процентов больше чем годом ранее. Доля грузовиков с полным приводом составляет около 70 процентов производства компании, на экспорт идет около 20 процентов. 
 
В 2005 году компания «Урал» занималась пересмотром модельного ряда, модернизаций уже выпускающихся моделей, повышением качества сборки, а также улучшением своей производственной гаммы, которая пополнилась новыми модификациями дорожных и внедорожных грузовиков которые соответствуют всем необходимым требованиям Euro-2. Новинками 2005 стали модификации дорожных грузовиков с кабиной нового типа, которая устанавливается на самосвалы с формулами 8х4, а также 8х8. Однако «гвоздем» года стало появление модели седельного тягача капотного типа «Урал 6464» с колесной формулой 6х4, который оснащается различными силовыми агрегатами.
 
В программу «Урал» включены бортовые грузовики капотного и бескапотного типа, седельные тягачи, лесовозы, самосвалы, а также специализированные шасси с колесными формулами от 4х2 до 8х8, грузоподъемностью до 25 тонн. Они оснащаются различными силовыми агрегатами ярославского предприятия «Автодизель» мощностью до 400 лошадиных сил, которые соответствуют нормам Euro-2; сцеплениями сухого типа или сцеплениями 2-дискового типа с пневмоусилителем; коробками передач механического типа ЯМЗ с количеством ступеней от 5 до 9; раздаточной коробкой с блокиратором дифференциала; задними мостами, которые также оснащены блокиратором дифференциалов; подвеской рессорного типа; барабанными тормозами; рулевым гидроусилителем и регулятором давления в шинах. Дорожный просвет полноприводных вариаций с ошиновкой односкатного типа равен 400 мм. 
 
Эти модели могут ехать через сугробы высотой 1 метр и преодолевать подъемы с углом наклона 60 градусов. Специальная герметизация агрегатов позволяет машине также преодолевать брод глубиной до 1.8 метра. Для того чтобы улучшить эксплуатационные показатели продукции, в конструкцию моделей довольно часто вносятся различные изменения, такие как установка раздаточных коробок, с увеличенным крутящим моментом, установка усиленного заднего моста, который выдерживает нагрузку 8 тонн, рама с усилителем сплошного типа. По желанию заказчика возможна комплектация автомобиля валами забора мощности, ABS, лебедками с усилием до 11 т.с, кабинами повышенной комфортабельности с модернизированным интерьером, отопительной системой автономного типа, задними и боковыми ограждениями и т.д. Ежегодно компания увеличивает оборот специализированных шасси, предназначенных для монтажа различного оборудования. На базе грузовых шасси также производятся вахтовые автобусы и передвижные мастерские. 
 

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 3244
Источник: http://reglinez.org/auto/news/122

История модели и назначение

Дебют семейства Урал Некст состоялся на выставке в Москве в 2015 году. Туда «Группа ГАЗ», являющаяся собственником бренда, привезла 4 модификации машины: универсальный автомобиль с краном-манипулятором, вахтовый автобус, транспорт с бортовой платформой и самосвал.

Первым представителем семейства Next стала новая Газель. Она воплотила основные стилистические направления серии. Немудрено, что последующие продукты внешне во многом напоминали ее. Урал Некст исключением не стал, но его появлению предшествовала весьма кропотливая работа.

Модели семейства создавались на базе модернизированного шасси Урал-М. На первом этапе грузовики наделили современной пневматической тормозной системой, которая заменила пневмогидравлическую тормозную систему. В конструкции появились новейшие силовые установки Ярославского моторного завода. Специалисты внедрили модернизированный рулевой механизм RBL интегрального типа. Затем подверглись ревизии ходовая часть и трансмиссия. Их надежность и долговечность выросла, что позволило увеличить ресурс работы для данных узлов до 350000 км. На финальном этапе модернизации автомобиль обзавелся новой кабиной с интересным пластиковым оперением и унифицированным пассажирским модулем.

Решение сделать модель унифицированной с младшими семействами случайным не было. Однако отношение к нему со стороны экспертов остается двояким. Унификация кузовных панелей позволила существенно удешевить производство (аналогично собирают грузовики и пикапы бренды Chevrolet и GMC). Однако полностью подогнать деталь от небольшого автомобиля к массивному полноприводному грузовику довольно тяжело. И если по интерьеру и дизайну вопросов не окажется, то отдельные узлы в будущем могут доставить немало хлопот.

Оправданность подобного решения разработчиков станет видна лишь после продолжительной эксплуатации. Некоторые недоработки обнаружились уже во время первых осмотров. Так, ярославская трансмиссия при переключении скоростей периодически упирается в переднюю панель, а отсутствие поручня на передней стойке кабины делает процесс посадки весьма трудоемким, поскольку расстояние до земли составляет около 750 мм. Стойки зеркал слегка ухудшают обзорность. А вот пластиковое оперение кабины эксперты оценили высоко. Помять крылья, капот или панели автомобиля будет очень тяжело.

Несмотря на множество различных модификаций, входящих в семейство Урал Некст, основную часть его составляют модели, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров. Помимо этого автомобиль используется для буксирования прицепов. Передвигаться Урал Next способен по любому типу дорог, включая сильное бездорожье. Машина прекрасно чувствует себя в тяжелых температурных условиях, потому уже сейчас используется в строительных, нефтегазовых и лесопромышленных компаниях.

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 2793
Источник: https://gruzovo.com/ural-nekst.html

Дизайн

Перейдем ближе к экстерьеру этого агрегата. Внешность осталась в прошлом столетии, никаких глобальных обновлений в первую очередь дизайна не последовало, за столь длинный промежуток выпуска. Как и полагается основной упор делался на вездеходные качества, и обслуживания.

Передняя часть с капотным пространство, что заметно выделяет машину среди аналогичных моделей российского грузового автопрома. Кабина является цельнометаллической, что обусловлено огромным внутренним пространством.

За все время выпуска, формы головного света менялась всего несколько раз, но в основном это относилось к повторителям поворотов. А вот фары лишь меняли местоположение на панели. Понятно, что начинка оставляет желать лучшего.

Бампер представляет огромную балку, служащую отбойником. Кроме того, конструктивные особенности позволяют крепить на неё дополнительное оборудование, например — лебедку.

Относительно профиля, то внешность оказывается, разбросана в широком диапазоне. В зависимости от модификации, автомобиль имеет различную форму кузова.

Цвета

Цветовой окрас, как для такого рода автомобилей, предлагается только в классических тонах, соответствующих потребностям. Среди оттенков часто встречающихся — это черный, белый, серый, синий, красный, желтый, и конечно же специализированные цвета хакки.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 1297
Источник: https://quest-auto.ru/282-ural-4320.html

Найди пять отличий

Для большинства нормальных людей Урал – это большая машина с шестью колёсами, но не ЗиЛ и не КрАЗ (если последние ещё кто-то помнит). А ведь по некоторым деталям Урала можно приблизительно определить возраст машины и тип мотора под капотом. Такие знания, наверное, практической пользы не принесут, но при случае можно красиво выпендриться перед друзьями. Поэтому рассказываем.

Если «морда» Урала не слишком сильно вытянута, то перед вами машина, выпущенная до 2000 года, а под капотом у неё шестицилиндровый дизель ЯМЗ-236НЕ2 (после 2000 года все Уралы выпускали с длинным капотом). Если справа на крыле нет воздушного фильтра, то мотор стоит другой, а именно – КамАЗ-740, и машине тоже больше 15 лет. Ну, а Урал с новой кабиной, выпущенный после 2009 года, отличить можно сразу: на нормальный Урал он уже мало похож, трепетного восторга не вызывает, так же как и ужаса и уважения. Другое дело наша машина: Урал во всей своей мужской красе. Осмотрим его повнимательнее.

Длинный нос – это не только следствие того, что куда-то надо было уместить внушительных размеров мотор. Дело в том, что сразу за решёткой облицовки стоит пара масляных радиаторов. Под бампером – скоба, наступив на которую можно забраться на бампер для того, чтобы открыть капот. Интересно же глянуть, как выглядит V8 Урала.

Что ж, как и ожидалось, генератор вынесен на самый верх, воздухозаборник стоит выше крыла. В брод глубиной до одного метра можно лезть смело, только жалюзи радиатора закрыть надо. А вот на максимально преодолеваемую Уралом глубину (до 1,7 м «с учётом волны» – так сказано в инструкции) без некоторых приготовлений заезжать не стоит. Впрочем, отключить муфту вентилятора, убедиться в герметичности аккумуляторов (их два) и закрыть специальным бродовым клапаном выхлопную трубу не слишком долго.

Под капотом есть устройство, которое должно обеспечить запуск двигателя в мороз. Доступ к «пульту управления» достаточно удобен. Посмотрим, что тут можно понажимать.

Одним тумблером включаем насос, затем – электроподогрев охлаждающей жидкости. Чем холоднее на улице, тем дольше время включения подогрева. Потом запускаем котёл подогревателя и ждём, пока мотор прогреется. После этого систему можно отключить, а мотор запустить обычным способом. На деле это чуть сложнее, чем кажется, но справиться с этой работой можно. Как результат – Урал можно завести даже в сильный мороз, за минус 30, правда, все эти операции придётся проводить на этом же самом морозе. Как запустить двигатель проще – расскажем ниже.

Если забраться на бампер довольно просто, то слезть чуть сложнее. Проще спрыгнуть с бампера (с него до земли – чуть меньше метра), чем найти эту скобу, по которой конструкторы предложили залезать и спускаться. Сверху её не видно, да ногой нащупать не сразу получится.

Последнее, на что обратим внимание при внешнем осмотре, – это колёса грузовика. Военный грузовик не может обойтись без системы централизованной подкачки. Впрочем, и в гражданской жизни такая штука лишней не будет, если учесть, что Урал – это не только грузовик, но и вездеход. К сожалению, нам предстоит покататься только по асфальту. Что ж, тогда забираемся в кабину и смотрим, как в этой далеко не маленькой машине чувствует себя за рулём её водитель.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 3862
Источник: https://www.kolesa.ru/article/tolko-vpered-ni-shagu-nazad-testdrajv-ural4320-2015-11-27

Технические характеристики

Габаритные размеры:

• длина – 7366 мм;
• ширина – 2500 мм;
• высота – 2715 мм;
• колесная база – 3525+1400 мм;
• дорожный просвет – 400 мм;
• передняя колея – 2000 мм;
• задняя колея – 2000 мм;
• минимальный радиус разворота – 11400 мм.

Весовые характеристики:

• снаряженная масса – 8050 кг;
• нагрузка на переднюю ось – 4550 кг;
• нагрузка на заднюю тележку – 3500 кг;
• полная масса – 15205 кг;
• нагрузка на переднюю ось – 4635 кг;
• нагрузка на заднюю тележку – 10570 кг;
• грузоподъемность – 6855 кг;
• масса буксируемого прицепа – 10570 кг.

Максимальная скорость Урал 4320 – 85 км/час, предельный преодолеваемый подъем – 60%. Средний расход горючего на скорости в 40 км/час составляет 31 л, на скорости 60 км/час – 35 л. Запас хода – 1040 км. Емкость топливного бака – 300. Возможна установка дополнительного бака на 60 л.

Грузовик может преодолевать брод глубиной до 1500 м. Урал 4320 рассчитан на эксплуатацию при температуре от -45 до +50 градусов.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 954
Источник: https://traktorbook.com/ural-4320/

Салон

Перебравшись в салон, не сложно отметить насколько футуристическим оказывается интерьер, застрявший в далеких 60-х годах. По салону следовало ожидать еще меньше изменений, так и оказалось.

Панель спидометра имеет классическое исполнение для грузовиков, пришедших с 60-х, раскиданное небольшими циферблатами по всей торпеде. Рулевое колесо выделяется двух форменным строением, без каких-либо опций.

Центральный блок отвечает за функционирование технической оснастки авто, а также позволяет управлять блоком обогрева печки в салоне.

Конструкция сидений рассчитана на троих седоков, что обусловлено профилем. Однако, имеются модификации, где оборудованы также и спальные места, со всем необходимым.

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 702
Источник: https://quest-auto.ru/282-ural-4320.html

Одноклассники Урал 4320 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Урал 4320, 1991 г

Работал на Урал 4320 немного, могу сказать, что бензиновая и дизельная версия различаются довольно сильно, по крайней мере, кабина и проводка там точно другая, а так же коробка. Имею приличный опыт эксплуатации Камазовских двигателей (кроме последних, которые Евро 2 и т.д.) и двигателей ЯМЗ. Из личного опыта более надежен ярославский мотор – он древний, но менее проблемный в эксплуатации, лучше тянет на «низах» и если изначально нет заводских дефектов, то будет работать долго и надежно при минимальном уходе и обслуживании. На Урал 4320 двигатель ЯМЗ лучше заводится зимой в морозы, чем Камазовский. Минус этого двигателя — трудно прогреть зимой до рабочей температуры, но есть всякие хитрости как это побороть. Есть еще один хитрый нюанс — на Урал 4320 ставится не обычный Камазовский двигатель, а его хитрая модификация как когда-то было на ЗИЛ 133ГЯ и разница между ними довольно ощутимая. Я лично выбрал бы 8-ми цилиндровый ярославский двигатель.

   Достоинства: надежность. Хорошие двигатели ЯМЗ. Проходимость.

   Недостатки: тормоза.

  Виктор, Троицк

Урал 4320, 1992 г

Автомобили Урал 4320 обладают отличной проходимостью и скоростными качествами, как на асфальтовой, так и на грунтовой дорогах. Грузоподъемность данной техники около 15-17,4 тонн, которая пройдет и по заснеженному лесу, и по бездорожью, т.к. у нее полный привод (6 на 6), конфигурация шин обеспечивает хороший грунтозацеп. Размеренная развесовка, а так же отличная маневренность обеспечивают Урал 4320 выполнение поставленных задач в любых экстремальных условиях. Техника с конверсии, разрабатывалась еще в советские времена, и обладает тройным запасом прочности, т.к. в основном ее предназначение — работа в условиях тяжелого крайнего севера, лесной полосы, тайга, бездорожье, военное направление. Все узлы на Урал 4320 так же обладают износоустойчивостью и неприхотливостью, что позволяет в течение длительного времени работать без ремонта и обслуживания, что очень важно для вышеперечисленных условий выполняемых задач.

   Достоинства: выносливость. Надежность. Прочность. Простота конструкции.

   Недостатки: серьезных нет.

  Константин, Иваново

Урал 4320, 1989 г

У «Урала» достоинств гораздо больше чем недостатков. Слабые места есть в любой машине. Главное кому что нужно. «Урал» — крепкая и довольно надежная машина и проходимость у нее неплохая, особенно с 236-м двигателем. Проблемы, с которыми пришлось столкнуться, я так понимаю, для него типичны — рулевой редуктор, раздатка. А теперь и тормоза требуют к себе внимания. Плохо растормаживаются. Проходимость у Урал 4320 потрясающая, а расход топлива такой же как у ГАЗ-66, пробег без дозаправки в два раза больше чем у ГАЗа, а поломок практически не было за весь период эксплуатации, ничего серьёзного кроме оторванных шлангов подкачки. Машина оказалась очень надёжная и не подводила, правда, когда взял с консервации перебрал её полностью, поменял все сальники и некоторые подшипники в ступицах из-за ржавчины, машина 1989 г время берёт своё.

   Достоинства: надежность. Проходимость.

   Недостатки: рулевой редуктор. Раздатка.

  Константин, Владивосток

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 3282
Источник: https://avto-russia.ru/autos/ural/ural_4320.html?part=video

Двигатель

Урал 4320 комплектовался следующими видами силовых установок:

V-образным дизельным двигателем КамАЗ 740

Мотор обладал меньшими размерами и весом в сравнении с продуктами Ярославского моторного завода. Частота вращения коленчатого вала у него была больше. Двигатель КамАЗ 740 хорошо заводился при минусовой температуре благодаря мощному аккумулятору и сильному стартеру. Также мотор оснащался предпусковым подогревателем и приводом ТНВД (топливного насоса). За счет высокой тяги он позволял перемещаться по бездорожью с полной загрузкой и допускал возможность эксплуатации в составе автопоезда.

Характеристики:

• рабочий объем – 10,85 л;
• номинальная мощность – 230 л.с.;
• количество цилиндров – 8;
• экологический класс – Евро 1.

V-образным 4-тактным дизелем ЯМЗ 226 производства ярославского моторного завода. Система питания включала механический ТНВД с непосредственным впрыском. Гильзы цилиндров отливались из высокопрочного чугуна, что обеспечивало дополнительный ресурс работы. Поршни изготавливали из высококремнистого алюминиевого сплава. Мотор имел жидкостное охлаждение.

Характеристики:

• рабочий объем – 11,5 л;
• номинальная мощность – 180 л.с.;
• степень сжатия – 17,5;
• ресурс – до 800000 км.

V-образным 4-тактным дизелем ЯМЗ 236НЕ2 с непосредственным впрыском топлива

Характеристики:

• рабочий объем – 11,15 л;
• номинальная мощность – 230 л.с.;
• максимальный крутящий момент – 882 Нм;
• количество цилиндров – 6.

V-образным дизельным мотором ЯМЗ-236БЕ2

Специальной версией агрегата ЯМЗ 226 с номинальной мощностью в 250 л.с.

V-образным 4-тактным дизелем ЯМЗ 238 с ЭФУ

Позволяющим запускать мотор в холодное время года. У силовой установки был важный нюанс – перед окончанием эксплуатации она должна была поработать несколько минут в холостом режиме.

Характеристики:

• рабочий объем – 14,86 л;
• степень сжатия – 17,5;
• количество цилиндров – 8.

V-образным 4-тактным дизельным двигателем ЯМЗ 238НЕ2

С параметрами, схожими с мотором КамАЗ 740.

Характеристики:

• рабочий объем – 14,86 л;
• номинальная мощность – 240 л.с.;
• степень сжатия – 17,5;
• количество цилиндров – 8;
• экологический класс – Евро 2.

V-образным 4-тактным дизельным мотором ЯМЗ 7601

Агрегат стал преемником двигателя ЯМЗ 236 и имел улучшенные показатели производительности и экологичности. Мощность двигателя составляла 300 л.с.

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 2292
Источник: https://traktorbook.com/ural-4320/

Урал в движении

Сначала осматриваемся, как выехать со стоянки. На первый взгляд, обзор весьма неплохой. Выжимаем сцепление, включаем вторую передачу. Мотор делает вид, что почти десять тонн веса автомобиля для него – семечки, и Урал трогается с места. Рулевое управление оборудовано гидроусилителем, но это совсем не то, что на ваших «тойотах» и «фольксвагенах». Пальцем баранку не провернёшь, да и одной рукой руль можно крутить только на ходу. Из-за приличной ширины кабины постоянно хочется немного сместиться вправо, но мысль о том, что расстояние между крайними точками боковых зеркал заднего вида составляет без малого три метра, заставляет вернуться в свою полосу. Неожиданно удобным оказался педальный узел: расстояние между педалями и их ход как раз такой, что давить на них легко, а слишком активно работать ногами не приходится. Из того, что управляется ногой, нарекание вызвал выключатель звукового сигнала. Его смогли так хитро запрятать, что сразу его найти почти невозможно. Если есть необходимость посигналить, ногу придётся убирать с педали сцепления, что не всегда удобно во время маневрирования. Почему нельзя было сделать отдельный электрический сигнал с кнопкой на руле – вопрос.

Уж коли зашла речь о маневрировании, то остановимся на этом подробнее. Заявленную скорость в 85 км/ч по шассе Урал набирает легко, при этом от езды даже можно получить удовольствие. Зато разворот и более точные манёвры – вещь непростая. И дело не только в приличных размерах грузовика (к этому можно привыкнуть), но и в тяжести рулевого управления. На малых скоростях ГУР не слишком эффективен, хотя, конечно же, свою работу выполняет. При некоторой доле внимательности можно достаточно точно определить и габариты машины. Зато при движении задним ходом сложности возникли с обзором в зеркала заднего вида. Они большие, и теоретически их должно хватать для вождения. И всё же определить габариты задней части машины оказалось очень непросто. Отчасти я могу оправдать этот недостаток не слишком точной настройкой зеркал под свои параметры, но на всех других машинах, да и на автобусах, для меня не было такой проблемой определить, куда едет зад машины и во что он сейчас въедет. С Уралом как-то не сложилось – хорошо, что никого сзади не было. В общем, надо быть осторожнее.

Длинный передний свес может помешать при определении габаритов при повороте: передняя ось находится как раз посередине между водителем и передним бампером. Приличный снос «морды» Урала при поворотах приходится учитывать, особенно если надо вписаться по точной траектории в узенькую дорожку. Впрочем, если нет серьёзных проблем с мозжечком, то справиться с управлением Урала можно.

Тормоза работают эффективно, но на пустой машине их реакция излишне резкая. С полной нагрузкой (Урал способен увезти до десяти тонн груза), скорее всего, всё станет на свои места. Однако дозировать усилие на педали тормоза надо аккуратно.

Осталось правильно заглушить двигатель. Для этого пользуемся ручкой останова двигателя (ох, ну кто же придумал это название?). Ждём минутку – мотор должен поработать на холостых оборотах – затем тянем её на себя. Всё, приехали.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 3523
Источник: https://www.kolesa.ru/article/tolko-vpered-ni-shagu-nazad-testdrajv-ural4320-2015-11-27

Урал-4320 фото

Блок: 8/11 | Кол-во символов: 14
Источник: https://all-auto.org/426-gruzovik-titan-ural-4320.html

На все случаи жизни

Урал пользуется уважением вполне заслуженно. По проходимости он оставляет позади себя основного армейского соперника ЗиЛ-131 и более современный ЗиЛ-4334. Он вполне удобен и надёжен, единственный минус – он всё же весьма прожорлив. В смешанном цикле ему редко удаётся уложиться в положенные 40 литров на сто километров, а по бездорожью на сотню ему может не хватить и пятидесяти литров топлива. Поэтому и баки соответствующие: 300 литров основной и 60 – дополнительный. Правда, на трассе он гораздо экономичнее предшественника, да и не так уж эти цифры страшны, если не забывать о том, сколько этот грузовик может утащить на себе, тем более по бездорожью. Сейчас производится целая линейка модификаций Урала-4320, в том числе и двухосные машины и даже бронеавтомобили Урал-4320-09-31 и Урал-Э4320Д-3. Довольно охотно уходят Уралы и на экспорт, что, в общем-то, для нашего автопрома является редкостью.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 1040
Источник: https://www.kolesa.ru/article/tolko-vpered-ni-shagu-nazad-testdrajv-ural4320-2015-11-27

Устройство

Конструкция Урал Next получила множество принципиально новых и модернизированных элементов. Шасси в сравнении с версией Урал М претерпело 50 серьезных изменений, существенно сказавшихся на параметрах грузовика. Рама автомобиля стала гораздо жестче за счет цельного усилителя. Специальное антикоррозийное покрытие, выполненное методом многоступенчатой обработки, позволило увеличить длительность сопротивления окислению. Ходовая часть хоть и была изменена, но ключевых преобразований в ней произошло немного. Визуально их вообще оказалось почти не видно. Тем не менее, прочность и долговечность модели за счет изменений увеличились.

Заметным изменениям подверглась трансмиссия. В ней были использованы другие передаточные числа. Разработчики старались максимально сократить нагрузку на агрегаты. При этом Урал Некст выпускался с 2 типами коробок передач: иностранной 9-скоростной КП ZF и отечественной КП ЯМЗ-1105. Модели с ярославской трансмиссией предназначались для более бюджетных автомобилей с базовым набором параметров. Иностранная КП была значительно надежнее, сложнее и экономичнее. Она имела 8 основных передач, одну ползучую ступень и заднюю передачу. Благодаря возможности работы с крутящим моментом агрегата до 1300 НМ, трансмиссия сокращала нагрузку при напряженных условиях работы. Наличие 2-ступенчатой раздаточной коробки увеличивало число передач до 18.

Урал Некст доступен с колесной формулой 6 на 6 или 4 на 4. Заявленный ресурс работы мостов составляет 350000 км. Ресурс работы элементов увеличился на 50%. В конструкции мостов были применены улучшенные карданные валы, позволившие нарастить передаваемый крутящий момент.

Подвески выполнили по классической схеме, но без обновлений не обошлось и здесь. Как и у предшественника подвески получили балансиры, продольные полуэллиптические рессоры и возможность межосевой блокировки. Однако на Урал Next блокировка межколесных дифференциалов была доступна для заднего и среднего мостов.

Автомобиль получил пневматическую тормозную систему. Для всех колес были предусмотрены барабанные тормозные механизмы. Устаревшие пневмогидравлические механизмы, вызывавшие множество негативных отзывов, заменили на пневматические элементы Wabco. Подобная технология позволила существенно увеличить эффективность работы системы.

Кабина Урал Некст – настоящее произведение искусства. Ее выполнили в стилистике семейства, наделив при этом своими особенностями. На водительское место установили кресло Grammer на пневматике. Подобная роскошь позволила уверенно чувствовать себя в любой ситуации и не замечать ям и кочек. У пассажиров все гораздо скромнее. Здесь установлены стандартные сиденья. Само рабочее место воспринимается очень позитивно. На консоли разработчики разместили климат-контроль, радио и блокировки трансмиссии. Рулевую колонку можно регулировать по углу наклона. Зеркала размещены не слишком удачно, поскольку наклон передних стоек слегка перекрывает вид. Усилие на руле, несмотря на малый диаметр, требуется совсем небольшое.

Трансмиссия управляется посредством напольного рычага без тумблеров и флажков. Для отечественной КП используется простая «легковая» схема, для иностранной КП – схема «2Н». Реакция педали сцепления довольно быстрая, а тяги и эластично хватает всегда.

Урал Некст комплектуется следующими типами колес:

1. «О-184» с размерностью 425 / 85 R21. Лучше других цепляются за вязкую почву, но очень шумят;
2. «КАМА-1260» с размерностью 14.00-20. Хороши для динамичной езды;
3. «Мишлен» с размерностью 14.00R20. Наиболее дорогие и качественные.

Урал Next – современный и комфортабельный грузовик-вездеход с новыми возможностями и старым образом.

Блок: 7/9 | Кол-во символов: 3633
Источник: https://gruzovo.com/ural-nekst.html

Начало продаж в России

Стабильно под индексом Урал-4320 автомобиль выпускается с 1977 года, по сей день рынок стал заполняться более, усовершенствованными Урал Некст, что в будущем приведет к прекращению выпуска представленных машин.

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 237
Источник: https://quest-auto.ru/282-ural-4320.html

Подводим итоги

Модель 4320 Урал стала удачным преемником прожорливого 375 Д, расходовавшего до 70 литров бензина на 100 км. Даже сегодня этот автомобиль вызывает какой-то дикий восторг одним только внешним видом.

Он может перевезти абсолютно любой груз, проезжает там, где навсегда закрыта дорога для многих внедорожников. Колесная формула 6х6 и просто фантастический дорожный просвет в 360 мм закладывает основы для того, чтобы производить 4320 Урал еще на протяжении многих лет.

Блок: 7/11 | Кол-во символов: 479
Источник: https://all-auto.org/426-gruzovik-titan-ural-4320.html

Видео тест-драйв

Понравился автомобиль?

Интересные модели

Наряду с Урал 4320

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 154
Источник: https://quest-auto.ru/282-ural-4320.html

Урал 4320 — обзор автомобиля

Ural 4320 / Урал 4320

В 1977 году появился модернизированный вариант грузовых автомобилей повышенной проходимости — Урал 4320. Данная модель предназначена для транспортировки грузов, людей на всех типах дорожного покрытия. Урал 4320 способен легко преодолевать заболоченные участки дорог, брод (глубиной до 1.5 м), канавы (до 2 м). По состоянию на 1986 год было выпущено более 1 миллиона грузовиков Урал 4320. Данная модель успешно эксплуатировалась в войсках, также активно принимала участь в боях на территории Афганистана и Чечни. Урал 4320 выпускается и по сей день.

Грузовики Урал 4320 получили дизельные силовые агрегаты КамАЗ-740, мощностью 210 л.с. Данный мотор отличался высокой производительностью при сравнительно низких затратах топлива — 27 л/100 км в смешанном цикле. Грузовики Урал 4320 снабжены постоянным приводом на все колеса, который впервые применен в практике отечественного автомобилестроения на машинах с колесной формулой 6х6 Уральским автомобильным заводом. Сочетание грамотных конструкторских решений позволило создать надежный и выносливый автомобиль — Урал 4320.

Все модели Ural

Сообщить об ошибке

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 1223
Источник: https://avto-russia.ru/autos/ural/ural_4320.html?part=video

Кол-во блоков: 27 | Общее кол-во символов: 35916
Количество использованных доноров: 7
Информация по каждому донору:
1. https://quest-auto.ru/282-ural-4320.html: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 2390 (7%)
2. https://gruzovo.com/ural-nekst.html: использовано 2 блоков из 9, кол-во символов 6426 (18%)
3. https://traktorbook.com/ural-4320/: использовано 2 блоков из 8, кол-во символов 3246 (9%)
4. https://all-auto.org/426-gruzovik-titan-ural-4320.html: использовано 4 блоков из 11, кол-во символов 1728 (5%)
5. https://avto-russia.ru/autos/ural/ural_4320.html?part=video: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 5143 (14%)
6. https://www.kolesa.ru/article/tolko-vpered-ni-shagu-nazad-testdrajv-ural4320-2015-11-27: использовано 5 блоков из 6, кол-во символов 13739 (38%)
7. http://reglinez.org/auto/news/122: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 3244 (9%)



Скачать STL файл Кабина Урал 4320 • Шаблон для 3D печати ・ Культы

?

Творчество: 5,0 / 5 (1 голос-голосов)

Оценка участников по пригодности для печати, полезности, уровню детализации и т. Д.

Ваш рейтинг: 0/5 Удалить

Ваш рейтинг: 0/5

• 980 взгляды
• 1 как
• 6 загрузки

Описание 3D модели

Кабина советского грузовика УРАЛ 4320 в масштабе 1/10

---

Настройки 3D-печати

Информация о файле 3D-принтера

• Формат 3D-дизайна : STL и ZIP Сведения о папке Закрывать
  • УРАЛ 4320_10масштаб. Сборка.stl
  • stl.zip
• Дата публикации : 2021.02.24 в 21:02

---

авторское право

©

Теги

Создатель

---

Бестселлеры категории Game

---

Хотели бы вы поддержать культы?

Вам нравятся Культы и вы хотите помочь нам продолжить приключение самостоятельно ? Обратите внимание, что мы небольшая команда из 3 человек , поэтому очень просто поддержать нас, чтобы поддерживали деятельность и создавали будущие разработки .Вот 4 решения, доступные всем:

• РЕКЛАМА: Отключите блокировщик баннеров AdBlock и нажимайте на наши рекламные баннеры.

• ПРИСОЕДИНЕНИЕ: Делайте покупки в Интернете, нажимая на наши партнерские ссылки здесь Amazon или Aliexpress.

• ПОЖЕРТВОВАТЬ: Если хотите, вы можете сделать пожертвование через PayPal здесь.

• СЛОВО РОТА: Пригласите своих друзей прийти, откройте для себя платформу и великолепные 3D-файлы, которыми поделились сообщество!

Восстание

в Судане: дает ли эта африканская страна окно надежды в будущее?

История сегодняшнего мира — это рост правого популизма, по крайней мере, нам так говорят.Это история Дональда Трампа, Брексита, растущего национализма в континентальной Европе, особенно на востоке, а также почти во всем бывшем Советском Союзе. Но истории могут быстро измениться. Что случилось с «Конец истории»? Или война с террором? Великая рецессия? Или арабская весна? Кто знает, что будет дальше? Возможно, он уже написан в Судане, и в него включены отголоски многих других историй.

Спустя почти восемь лет после начала арабской весны в Тунисе с поразительным свержением 23-летнего режима президента Бен Али, нынешнее восстание в Судане началось в городе Атбара, оплоте профсоюза железнодорожников.Это было 19 декабря, и протесты быстро распространились по всей стране. Месяц спустя 29-летний правитель Судана, президент Омар аль-Башир, которому Международный уголовный суд предъявил обвинение в геноциде, почти не цепляется за власть, в то время как американские СМИ, не говоря уже о правительстве США, в значительной степени игнорируют вся ситуация.

«Все жители Атбары сейчас на улицах», — сказал Sudan Tribune в прошлом месяце, когда началось восстание, очевидец, Адель Абдель-Латиф. «Он указал, что демонстранты скандировали такие лозунги, как« Мир, мир против воров », говоря, что полиция и армия не мешали разогнать или арестовать протестующих», — сообщает издание.

История, которую нам не хватает, является исторической, по словам Джонатана Хатсона, который помогал разоблачать массовые нарушения прав человека в Судане с 2010 по 2014 год — задокументировав поджоги 46 деревень и обнаружив восемь очевидных массовых захоронений — в качестве архитектора проекта Джорджа Клуни Satellite Sentinel Project.

«То, что мы имеем, — это то, что западные СМИ в основном неправильно понимают или игнорируют революцию в африканской стране, связанной с Путиным, управляемой исламской теократией, где сопротивление привержено свободе слова, свободе собраний и свободе религии», — сказал Хатсон. Салон.Сообщения о продовольственных бунтах сильно преуменьшают серьезность событий, а участие России в военизированных формированиях (по сообщениям, под руководством Евгения Пригожина, известного как «повар Путина») не было зарегистрировано как отражение хищнической схемы, уже наблюдаемой на Украине, в Крыму и Сирии. .

«Новости о Судане, наконец, начали освещать продолжающийся экономический коллапс последних семи лет», — написал 24 декабря ветеран суданского наблюдателя Эрик Ривз, но даже в этом случае «наблюдается поразительная поверхностность и неспособность взглянуть на историческую глубину с какой-либо исторической глубиной. как началась настоящая катастрофа.… Приоритеты в национальном бюджете на протяжении десятилетий сильно смещались в сторону военных и служб безопасности, и лишь очень небольшие суммы выделялись на здравоохранение, образование и важнейший сельскохозяйственный сектор. Пахотные земли продавались или сдавались в аренду на десятилетия, чтобы собрать деньги для клептократического режима ». Короче говоря, политическая близость аль-Башира к путинской России глубока.

Что касается суданского народа, дело не в том, что он имитирует арабскую весну — это действительно наоборот: гражданские восстания в Судане дважды свергали диктатуры, сначала в 1964 году, а затем в 1985 году.«Народное восстание стало одной из политических норм, к которым суданцы прибегают, пересматривая свой общественный договор с государством», — отметил Лука Куол, суданский профессор исследований в области безопасности.

Судан избежал первой волны восстаний арабской весны отчасти потому, что правительство извлекло уроки из этих предыдущих примеров: оно использовало региональные, расовые, этнические и религиозные различия, сломило власть профессиональных союзов и удерживало армию рассредоточенной за пределами Хартума, столицы страны, среди других мер.Но продолжающееся клептократическое неправильное управление правительства подтолкнуло Судан к критической черте, и старые уловки аль-Башира, похоже, больше не работают.

Демонстрации Атбара быстро распространились, несмотря на иногда насильственные реакции. «Число мирных демонстрантов в Атбаре резко возрастает, и город находится в полном гражданском неповиновении», — написала в Твиттере оппозиционная молодежная группа «Судан Change Now» 19 декабря вместе с 57-секундным видео громкого, но мирного марша. Судан Трибьюн сообщила, что восемь человек были убиты на второй день протестов.Не прошло и месяца, как режим аль-Башира кажется обреченным. Чем больше демонстрантов было убито, ранено или арестовано, тем больше разрасталось движение, а попытки аль-Башира разделить его по расовому и этническому признаку не увенчались успехом.

В вдохновляющем и информативном обзоре «Песни о восстании в Судане» Ваэль Джубара пишет о «болезненной и наивной попытке режима« разделяй и властвуй », чтобы обвинить в протестах« одно из вооруженных повстанческих движений в Запад », объединив их с« мирными, неорганизованными (политически) гражданами »из Дарфура на Западе, которых они арестовали.«На следующий день суданские люди из всех слоев общества и происхождения снова вышли на улицу, призывая режим к его плохой расистской тактике», — написал Джубара. «Они назвали неудавшийся заговор аль-Башира и сказали:‘ يا عنصري مغرور كل البلد دارفور ‘, примерно переведя как« вы [аль-Башир] расистские и высокомерные, мы все Дарфур »»

.

«Нынешние демонстрации беспрецедентны с точки зрения масштабов, продолжительности, интенсивности и географического охвата», — написал британский суданский переводчик Адиль Бабикир в журнале Sudan Tribune.18. «Набирает обороты, и во многих городах по всей стране одновременно проходят митинги. Революционный настрой находится на пике. Новые патриотические песни появляются в социальных сетях каждый день. Некоторые из них изначально представляют собой фольклорные свадебные песни, перефразированные на темы революции ».

В разгар всего этого 31 декабря Хатсон опубликовал 33 твита, разоблачающих российское присутствие в Судане с фотографиями и информацией, предоставленной активистами на местах. Эта информация о «незаконном» российском вторжении была продолжена и распространена организацией Sudan Change Now, а также базирующейся в России группой разведки конфликтов.

Российские войска в Судане явно или вероятно находятся там под видом военизированной группы Вагнера Пригожина (также известной как ЧВК Вагнера), на которую в 2017 году были наложены санкции Минфином США за участие в Украине. Пригожин, ныне печально известное Агентство интернет-исследований в Санкт-Петербурге, и две связанные с ним фирмы, которые он контролирует, также были подвергнуты санкциям в марте 2018 года за их роль во вмешательстве в выборы в 2016 году от имени Дональда Трампа.

«Когда полиция применила слезоточивый газ и боевые патроны по мирным демонстрантам в Хартуме, ранив не менее четырех человек, суданские наблюдатели на местах задались вопросом о значении российских военных грузовиков, замеченных в столице», — начал Хатсон.

Хатсон сначала не смог окончательно идентифицировать ЧВК Вагнера. Но присутствие группы в Судане и в других частях Африки было уже известно, если не широко обсуждалось. В ноябре агентство Bloomberg сообщило, что Пригожин «уже действует или переезжает в 10 стран, с которыми российские военные уже поддерживают отношения: Демократическая Республика Конго, Судан, Ливия, Мадагаскар, Ангола, Гвинея, Гвинея-Бисау, Мозамбик, Зимбабве и другие страны». Центрально-Африканская Республика.»

Прошлым летом трое российских журналистов были убиты во время расследования дела Вагнера в Центральноафриканской Республике от имени находящегося в изгнании российского оппозиционера Михаила Ходорковского.Через неделю после урагана твитов Хатсона Sudan Times подтвердила участие Вагнера в текущем конфликте со ссылкой на источник в силах безопасности Судана.

Хатсон отметил, что Вагнер «охраняет суданские золотые, урановые и алмазные рудники, а также объекты атомной энергетики. Российские СМИ сообщили, что Вагнер тренирует суданские вооруженные силы ». Он определил типичный автомобиль Вагнера как «светло-коричневый, Урал-4320, полноприводный, двухдверный грузовик 6×6, предназначенный для перевозки войск, аналогичный грузовикам, используемым российскими военными и российскими частными военными подрядчиками.(В более поздней беседе он подробно объяснил, как идентифицировал грузовики.)

Хатсон предоставил некоторую предысторию связей Судана с Россией, отметив, что 23 ноября 2017 года аль-Башир встретился с Владимиром Путиным на черноморском курорте Сочи, Россия. Сообщается, что «Башир просил Путина защитить Судан от« агрессивных действий Соединенных Штатов ». В ответ Башир пообещал Путину, что Судан может служить« ключом России к Африке »».

Хатсон также описал некоторую более раннюю деятельность в Судане.«Радио Дабанга (@RadioDabanga) сообщило в марте 2018 года, что около 500 российских вооруженных сил появились в районе Ум-Дафуг в Южном Дарфуре, который граничит с Центральноафриканской Республикой». В то же время «за границей в ЦАР группа Вагнера защищала интересы горнодобывающей промышленности».

Через четыре месяца после этого трое российских журналистов, работавших на Ходорковского, были убиты на фоне спорных утверждений о том, кто несет ответственность. Через десять дней после твита Хатсона The Telegraph представил убедительные доказательства того, что ответственность за это несет сам Вагнер, основанные на данных Центра досье Ходорковского, включая записи сотовых телефонов и другие документы, связывающие водителя с Пригожиным.«Журналисты находились под контролем людей из структур Евгения Пригожина, начиная с этапа подготовки», — сообщает Центр «Досье».

Хатсон предположил, что «отношения между Путиным, Пригожиным, Агентством интернет-исследований, группой Вагнера и Трампом» могут помочь объяснить относительное молчание правительства США в отношении восстания в Судане. Недавно, 23 января, Государственный департамент наконец выпустил заявление из трех параграфов «озабоченности», в котором говорится, что «Новые, более позитивные отношения между Соединенными Штатами и Суданом требуют значимой политической реформы и четкого, устойчивого прогресса в соблюдении прав человека.”

Честно говоря, неприязненная позиция Америки может не иметь большого отношения к Путину. Подобно аль-Баширу и суданскому режиму, российский президент может просто воспользоваться давними пагубными привычками и взглядами. Эту картину предложил Джастин Линч из Daily Beast в недавней статье, в которой спрашивается: «Почему режим геноцида в Судане является фаворитом ЦРУ?»:

Хотя Судан был внесен в список спонсоров терроризма с 1993 года, и США неоднократно обвиняли аль-Башира в геноциде из-за действий его правительства в Дарфуре, сотрудничество между двумя странами было тесным по определенным вопросам, которые Вашингтон считает приоритет, особенно борьба с террористическими джихадистами.

Это осталось правдой, сообщает Линч, даже после того, как Судан резко сократил свое антитеррористическое сотрудничество в 2015 году.

В качестве одного из последних актов администрации Обамы в январе 2017 года Соединенные Штаты начали пятиступенчатый процесс восстановления отношений, зависящих от гуманитарного доступа, прекращения насилия и сотрудничества в борьбе с терроризмом. Этот процесс расширился при администрации Трампа, и в конце октября Соединенные Штаты во второй раз возобновили сотрудничество с Суданом.

Через несколько недель началось восстание в Судане. И Америка наблюдала со стороны.

Несмотря на все разговоры о том, насколько разрушительным и аномальным является президентство Трампа, и при всей обоснованной озабоченности по поводу того, насколько он может быть скомпрометирован своими связями с Россией, главное препятствие для Америки, действующей правильно и поддерживая народ Судана, может быть просто кратковременным. зрячая, склеротическая институциональная преемственность, как это было во время арабской весны.

Мы правы, когда беспокоимся о будущем демократии дома.Но восстание в Судане должно напомнить нам, что мы живем в большом мире, который мы часто по неосторожности искажали своими ошибочными действиями и неуместными страхами, даже если мы также помогли сформировать его своими идеалами. В своем знаменитом обращении 1967 года «За пределами Вьетнама», объясняя свое несогласие с войной, Мартин Лютер Кинг-младший сказал, что «наша величайшая защита от коммунизма — это наступательные действия во имя справедливости». То же самое можно сказать о различных угрозах, с которыми мы сталкиваемся сегодня — и именно к этому призывает нас восстание в Судане.

США и другие — Euro Truck Simulator 2 Mods

ETS 2 Mods: American Trucks Pack

В комплект входят 7 американских грузовиков:

Kenworth 900B Long Version:
— Полностью независимая модель. Куплен в салоне MAN.
— Пишется «ступенчатая» салонная камера для перемещения в спальный отсек.
— При нажатии «о» GPS переключается на камеру в переднем бампере.
— При нажатии на «F» включается монитор камеры заднего вида в спальном отсеке, при этом необходимо повернуть мышь назад (при необходимости поймать положение, в котором камера активна)
— Два варианта звука (ZZzzKenworth_Long_sound_engine_CatC15-Kriechbaum.scs — добавил мод)
— При распространении не забывайте писать великие авторы.

Kenworth K100:
— Фиксированная регистрация, теперь вы можете начать карьеру в Kenworth K-100. Добавлен двигатель мощностью 481 л.с., исправлены резервуары, реальная стоимость резервуаров составляет 105 галлонов на резервуар. Спрятан подальше от кабины водителя. Добавил ящик 14. И так же были исправлены ошибки по мелочам.
— Полностью независимая модель. Грузовик можно купить в автосалоне Мерседес. Собственная салонная анимация.

Kenworth T660:
— Зарегистрированный индивидуальный Truckee представляет ваш маленький тюнинг, их двигатели, звуки, интерьер, колеса, трансмиссии, шасси, 6 × 4 и 6 × 6, зарегистрированные в трафике за пределами дворников без анимации.
— Купил в салоне MAN — последний слот Test до версии 1.7.1

Kenworth W900aRC:
— Обновление звука моего двигателя 8V-92. Все файлы звуков нового двигателя. Светодиод от оригинального 8-го V92. Звук двигателя.
— Звук включен в грузовик. все в одном, как обычно. (Грузовик + звук)
— Этот грузовик есть у продавца Даф. Как указано выше, двигатель мощностью 760 л.с. и коробка передач 18.
— После распаковки вы увидите «версия 5?», Но не беспокойтесь, это действительно версия 6.Просто переименуйте его, если хотите.

Peterbilt 389:
— Тест на версии 1.8.2.5
— Заменить Iveco

Kenworth T2000:
— Автономный грузовик
— Вы можете найти его у дилера Scania
— Собственные звуки
— 2 типа интерьера
— Исправлены мелкие ошибки
— Цвета салона
— Новое положение камеры в салоне
— Исправлены мелкие ошибки, но не врезаться в гараж больше

Kenworth T800
— Автономная модель
— Тюнинг
— Интерьер

Новое в пакете: обновлены некоторые грузовики, добавлены модели Kenworth T2000 и T800
Все модели работают на новых версиях

Авторы:
Kenworth 900B Длинная версия:
Авторы (Howlin): pete379jps, Cerritos.
Конверт, анимация и регистрация в ETS2 — «dmitry68? и «Стас556?
Звук: Kriechbaum (большое спасибо за вашу работу!)
Добавлен на Wheels «preta»

Kenworth K100:
Авторская модель: Иван и Олс
Автор оригинального интерьера для ПТТМ — laza-truck
Авторский салон: Oleg_Conte, Stas556, darklorrd
Анимация: Stas556, Oleg_Conte
Авторский конверт в ETS- 2: AU44
Отдельное спасибо в помощь: HaXwell, рус47там

Kenworth T660:
Автор «HAULIN»: MasterChief2808
Конверт и доработка в ETS2: Panther

Kenworth W900aRC:
Крихбаум

Peterbilt 389:
Строитель Иван (Хаулин)
Импорт ATS / GTS и строительство: Kenworth58 (2)
Импорт GTS: Iljaxas
Детали: Иван, Супермен, Классик, Байонетт, Арктический Волк, Седрик, Питер 379, полковник, Дилан, Мэтт, Стив, Бора, Роуэн, Саша, Крис, DieselRocker
Колеса: VENTYRES © Ventures87 и Иван
Скрыто на ETS2: dmitry68? «Стас556?
Звук Крихбаума

Kenworth T2000:
Andrywka, Ant457, Владимир Павлов, ExclusiveUA, Rin’g’Roll 3

Kenworth T800:
Kirill73rus

Версия игры:
Работает с 1.9.22,1.9.24.1 версии

Скачать мод ETS2:

(a15) lego 6054 спрятал лесных рабочих с робин гудом

Условие:	Использовал: Предмет, который использовался ранее. См. Список продавца для получения полной информации и описания любые недостатки. … Прочитайте больше о состоянии	Линия продуктов (LEGO Temas juego):	Munto De Caballería
Марка:	КОНСТРУКТОР ЛЕГО	LEGO Carácter:	Робин
EAN:	Не применимо

Платье ручной работы Свадебная вечеринка Мини-платье Модная одежда для кукол HICA URAL-4320 KUNG тент военный грузовик 1:43 Автомобиль СССР ELECON 50 шт. Зеленые деревья Модель поезда Макет железной дороги Парк Архитектура Декорации 1: 300 PARMA # 704 NEW Body Bullet Proofing 007 \ «Самоклеящийся Майларовая лента — 8 шт. Castelli Nano Flex 2 Bibtight — черный (XX-Large) Fitty Lell Мужские приталенные двубортные смокинги из двух частей; повседневные свадебные костюмы. Раковина для ванны для ног, замачивания или детоксикации Dr.Женские бейсбольные бутсы Scholl’s Dakota Fabric с закрытым носком, серая микрозамша, размер 7,5 rB 727679224543 TOY011SD Corolla XRS 05-06 Performance Тормозной ротор, двойное сверло + алмазные прорези Nike Alpha Air Huarache 2K Filth Elite Low Metal мужские бейсбольные бутсы размер 11,5 Sony Discman D-33 и Sony Atrac 3 MP3 — Рабочие испытания NSI Technailcolor Смешиваемая акриловая пудра различных цветов Free and Fast P&P — 7g NFL Football Carolina Panthers Kris Mangum # 86 8X10 Action Photo Frame 3D Labo Crescina Complete Fall Regrowth Islands Follicular Cells 1900 Man 20+ Nike Lunar Vapor Ultrafly Elite 2 Maroon / White Sz 13 Men Phonak Roger Pen iN — Для слуховых аппаратов Marvel & Paradise Новый супербасовый Bluetooth-динамик Беспроводная стереодинамика для телефона IOS Andrond SAS Black Womens Free Time Tripad Comfort Повседневная кожаная обувь на шнуровке Sz 8.5

(a15) lego 6054 спрятал рабочих с робин гудом

(a15) lego 6054 спрятал рабочих с робин гудом

Juguetes

EGA MASTER 70552 КЛЮЧ ОТКРЫТЫЙ 8-9 ММ БЕЗИГНАЛЬНЫЙ Al-Bron

Условие:	Новый: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если упаковка применимый). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. … Прочитайте больше о состоянии	Марка:	EGA MASTER
ТоварПакетКоличество:	1	MPN:	70552
Функции:	EGA MASTER 70552 КЛЮЧ ОТКРЫТЫЙ 8 — 9 ММ БЕЗ ИСКРЫ	Ширина:	1.000
Длина:	1.000	Масса:	0,06
UPC:	8412783705522

5 шт. Усиливающий пояс с утолщенной резинкой для кресла с откидной спинкой Складное кресло Рекомендуемая розничная цена 165 € Кожаные сандалии POMME D’OR с ремешком на пятке EU 40 UK 7 US 10 Сделано в Италии Beta 58 60 60 мм Гаечный ключ с открытым концом и ступенчатый двигатель Shimano для SG- C6061 Nexus Alfine MU-UR500-B 8-дюймовая скорость 4524667394051 & nbsp CLEVELAND C39754 Sq.Концевая фреза, односторонний, HSS, 7/32 «697334397540 & nbsp Электрический массаж поясницы Массажер живота и талии Нагревание Магнитная потеря веса & nbsp Парики на шнурке Человеческие волосы Парики с объемной волной для чернокожих Кукла Ли Миддлтон «Сюрприз» от Ревы Шик с оригинальной игрушкой, сертификатом подлинности и Библией VGC 60559
1. 15 TZMO 7DLEzo1 1 CA / 72 EA S-LA18-AP1 Нижнее белье Seni Active Super Plus с застежкой, 18 695924503920 & nbsp 1шт Домашний полый офисный надувной стул Подушка для сиденья & nbsp 1:43 URAL 4320 с навесом Синий EN237 Elekon & nbsp Herbal Calcium 100 Vegicaps & nbsp Ty Beanie Baby Nanook Retired # 301 & nbsp Columbia Everydaye Easy & nbsp Columbia Pure & nbsp Acid 30 Days Supply, Сделано в Великобритании & nbsp NFL Teenymates Лот из 5 1-дюймовых фигурок из различных серий The New York Jets! Ароматные мелки Victoria Secret 5 Вт Портативная мини-лампа для ногтей Сушилка для сушки Маникюрная лампа для гелевого салона Домашний фетр ручной работы Симпатичные Girrafes Подарок для ребенка Girrafes Lovers

   EGA MASTER 70552 КЛЮЧ С ОТКРЫТЫМ СТОРОМ 8 — 9 ММ БЕЗИГНАЛЬНЫЙ, Al-Bron

   EGA MASTER 70552 КЛЮЧ ОТКРЫТЫЙ, 8 — 9 ММ, БЕЗИГНАЛЬНЫЙ, Al-Bron

   Business & Industrial

   Профессиональный кондиционер Infusium Repair & Renew Salon 13.5 унций. (2 упаковки) 827755025016

   Условие:	Новый без коробки: Совершенно новый, неиспользованный и неношеный предмет (включая предметы ручной работы), который не находится в оригинальной упаковке или могут отсутствовать оригинальные упаковочные материалы (например, оригинальная коробка или сумка). Оригинальные теги не могут быть прикреплены. Например, в эту категорию попадают новые туфли (без каких-либо следов износа), которых больше нет в оригинальной упаковке…. Прочитайте больше о состоянии	Эффект укладки:	Восстановление волос
   Продается как упаковка:	2	Линия продуктов:	Профессиональный
   Объем:	13,5 жидких унций	Тип:	Кондиционер
   Ингредиенты:	Аргановое масло	Активные ингредиенты:	Кератин
   Марка:	Инфузия	MPN:	INU02501
   UPC:	827755025016

   Воздушная FM-антенна Штекерный разъем F-типа 75 Ом для домашнего радио приемника стереосигналов & nbsp (XL) Двойной роликовый массажер для ног — расслабление, облегчение боли в ногах, X-Large (упаковка из 1 шт.) & Nbsp MARTIN SPROCKET & GEAR 50BS40 1 3 / 16 Spk Roller Bs, 50BS40 1 3/16 697950304199 & nbsp Zen Healing Arthritis Kit Open Box Новинка 9 SUPER BOWL RING 422.6 г ВЕС МАССИВНАЯ И ТЯЖЕЛАЯ (ЕСЛИ ТЫ ХОЧЕШЬ ВНИМАНИЯ) & nbsp оригинальная aceo fantasy kitten cat beach shell art & nbsp Pet Zone Doggie Dentist Зубная щетка для собак с питанием от батареи НОВИНКА 640536420301 & nbsp 3.50-10 Внутренняя труба мобильного самоката также подходит для 100 / 80-10 и 3.00- 10 & nbsp Bratz Yasmin Sun Kissed Summer Полностью одетая восстановленная кукла & nbsp Cantu Shea Butter Super Shine Hair Silk, 6 жидких унций Упаковка из 1 шт. 691161813402 & nbsp 1:43 URAL 4320 с тентом Синий EN237 Elekon & nbsp Bose AHX-34-01 Авиационная гарнитура Lemo Sylvanian Families вальсируют танцующие пары фигурки кошка + собака редкие GRAMOPHONE & nbsp StarTech.com FPWARTB1M настенное крепление для плоской панели 65030870375 & nbsp Двусторонняя куртка-пуховик для собак МАЛЫЙ & nbsp WOW Skin Science пенящееся средство для мытья лица с яблочным уксусом Save Earth Combo Pack & nbsp CLEVELAND C41118 Sq. Концевая фреза, двусторонняя, HSS, 1/8 «697334411185 & nbsp Oddbods Newt Мягкая плюшевая игрушка Pink 6» & nbsp 1/10 RC Monster Truck Автомобиль-амфибия Пульт дистанционного управления Гусеничный внедорожник Игрушка для бездорожья Массажер с мячом Молоток Ручка Массажер для мяча для гольфа с ручным управлением СОВЕРШЕННО НОВЫЙ

   Профессиональный кондиционер Infusium Repair & Renew Salon 13.5 унций. (2 упаковки) 827755025016

   Профессиональный кондиционер Infusium Repair & Renew Salon, 13,5 унций. (2 шт.) 827755025016

   Здоровье и красота Дизельный телескопический кран

   Cat. Наш # x1312

   Условие:	Использовал: Предмет, который использовался ранее. См. Список продавца для получения полной информации и описания любые недостатки. … Прочитайте больше о состоянии	Марка:	Безымянный
   Масштаб:	неизвестный	Марка автомобиля:	КОТ
   Рекомендуемый возрастной диапазон:	3+	Тип машины:	Кран
   Год выпуска:	неизвестный	Цвет:	Желтый
   Страна / регион производства:	Неизвестный	Материал:	Пластик
   UPC:	Не применяется

   Горячие игрушки CSRD019 CosRider Дэдпул Рождественский праздник Special 4895228606976 & nbsp Spark sf027-aston martin dbr9 team lmp motorsport no.009 gt tour 2011 paillard & nbsp Penn Union — Gh4 — GH-3 — (упаковка из 1) & nbsp Винтажная кукла с резиновым лицом Красный костюм Модели начального масштаба SSM1411 1/43 KS-3574 «Ивановец» Советский кран на Урал-4320 Cha & nbsp S -Video 2 RCA Male to Male Audio Video Combo Cable Gold Plated DVD VCR TV LOT & nbsp Matchbox Superfast 14 e Iso Grifo Sports Superfast с оригинальной коробкой & nbsp Закладка Celtic Triskele Посеребренная зеленая эмаль Новое и в штучной упаковке Tomy Tec Tomica Limited Vintage Lv-168B Bluebird 1600 Sss 69 Formula 4543736283379 Перезаряжаемый усилитель голоса / динамик со светодиодным дисплеем 20 Вт — 2000 мАч 1/16 Custom Build 3-х точечная навеска John Deere 6 нижний плуг с опрокидывающимся колесом и копирующим колесом Новинка Harrier Pullback Car Minicar & nbsp Новый 1:18 70 Cuda Pro Stock Sox and Martin, ограниченная серия от Supercar Collect & nbsp H&G Die Head Style TMM Size 102 | Сделано в США | резьбонарезной станок Geometric & nbsp Caterpillar | ГОРЯЧЕЕ 1:64 | CAT 775E Внедорожный грузовик | # CAT85696 & nbsp Cat Caterpillar CT660 Day Cab с низкопрофильным прицепом HDG Lowboy XL 120 и… & nbsp Coca Cola Ford Pickup 1937 Truck & nbsp Ультрафиолетовое УФ-излучение Светодиодные гели для ногтей Сушильная лампа Салонный маникюрный инструмент L3355 Aoshima Electric Jet Mole Plastic Model Kit NEW из Японии НОВИНКА из Японии Aoshima Thunderbirds Mini Penelope Plastic Model Kit NEW из Японии 4905083059319

   Дизельный телескопический кран Cat. Игрушечный грузовик. Наш игрушечный грузовик Cat с дизельным телескопическим краном № x1312

   . Наш # x1312

   Игрушки и хобби .