Сайт челябинский тракторный завод чтз уралтрак: Бульдозеры, колесные погрузчики и другая спецтехника — ЧТЗ-УРАЛТРАК

>

Бульдозеры, колесные погрузчики и другая спецтехника — ЧТЗ-УРАЛТРАК

Челябинский тракторный завод — УРАЛТРАК (ЧТЗ) — промышленное объединение по производству и продаже широкой гаммы колесной и гусеничной дорожно-строительной техники (бульдозеров, трубоукладчиков, колесных погрузчиков), запасных частей и прочей высокотехнологичной машиностроительной продукции.

Потребителями продукции ЧТЗ являются тысячи предприятий России, стран СНГ и дальнего зарубежья различных отраслей деятельности, таких как нефтегазовая, горнорудная, строительная, лесная и других, а также государственные министерства и ведомства различных стран. 

 

 

ЧТЗ-УРАЛТРАК в числе основной продукции предлагает потребителям:

  • тракторы типа Т9 (тяговый класс 9), Т10М, Т10М2, Т11 (тяговый класс 10), Т12, Т14 (тяговый класс 15)
  • бульдозеры Б10М , Б11 , Б12, Б14 (тяговый класс 10-15)
  • тяжелые бульдозеры ДЭТ-400 (тяговый класс 25)
  • трубоукладчики ТР12 и ТР20 грузоподъёмностью 12,5 и 20 тонн
  • колесные погрузчики: ПК-30 (грузоподъёмностью 3 тонны), ПК-46 (грузоподъёмностью 4,6 тонны), ПК-55 (грузоподъёмностью 5,5 тонны), ПК-65 (грузоподъёмностью 6,5 тонн), ПК-70 (грузоподъёмностью 7 тонн)
  • дизельные двигатели мощностью  до 1350 лошадиных сил
  • запасные части к выпускаемой технике (в т. ч. гусеницы и катки в запчасти к тракторам Т-130 , Т-170 и Б-170 )


  • Видеоархив

         
     
     
     

     

    Производственный потенциал завода обеспечивает полный технологический цикл создания инженерных машин: от заготовки до сборки и испытания.

    На ЧТЗ широко используются современные технологии: термообработка в среде инертных газов, листогибка, механообработка на станках с ЧПУ и обрабатывающих центрах, роботизированная сварка, плазменная, лазерная резка металла и др.

    Подразделения завода используют оборудование ведущих станкостроительных заводов России, СНГ, Германии, Чехии, Австрии, Швейцарии, Японии, Италии, Польши, Румынии, Венгрии и др.

    Общее количество единиц технологического оборудования — около 18 000 штук.

    В состав объединения входят литейный, кузнечный, прессово-сварочный, механосборочные и другие заводы.

    Численность работающих — 5 200 человек

    Производственная площадь, занимаемая ЧТЗ, составляет 1,2 млн.м2.

    В отдельных сегментах российского рынка, таких, как бульдозеры и трубоукладчики самых востребованных классов, ЧТЗ стабильно удерживает лидирующие позиции. Сотни машин ежегодно поставляется на экспорт. Помимо стран СНГ, за последние несколько лет техника с маркой ЧТЗ поставлялась в 16 стран дальнего зарубежья.

    Обладая разветвленной дилерской сетью в России и странах СНГ, а также системой собственных складов готовой продукции в регионах от Сахалина до С-Петербурга и Краснодарского края, ЧТЗ обеспечивает эффективную работу выпущенной техники в течение всего срока её использования в любом регионе.

    Челябинский тракторный завод имеет сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2015 (ISO 9001:2015).

    Предприятие имеет множество медалей, кубков, сертификатов и дипломов, полученных за достижения высоких результатов в последние годы.

    Особую гордость ЧТЗ испытывает и за государственные награды: предприятие награждено орденом Ленина (1971), орденом Трудового Красного Знамени (1983), орденом Кутузова 1-й степени (1945), орденом Красной Звезды (1944), Вьетнамским Орденом Дружбы (2003), Орденом Святого благоверного князя Дмитрия Донского (2008). Орденом Ленина награждены опытный завод ЧТЗ (1944) и конструкторское бюро ЧТЗ по дизелям (1945). 12 тракторостроителей удостоены звания Героя Социалистического труда.


     

     

    <div><img src="https://mc.yandex.ru/watch/17308264" style="position:absolute; left:-9999px;" alt="" /></div>

    Контакты ЧТЗ-УРАЛТРАК — Челябинский Тракторный Завод (ЧТЗ)

    ru/images/bgbotleft.jpg»>

    Голосование

    Нет активных голосований.

    Горячие позиции

    ЧТЗ Уралтрак / О компании / Контакты ЧТЗ-УРАЛТРАК

    ООО «Челябинский тракторный завод — УРАЛТРАК»

    Юрид. /почт. адрес: Россия, 454007, г. Челябинск, проспект Ленина, 3, офис 1.
    e-mail: [email protected]


     

    И.о. генерального директора

    Лебедев Владимир Вячеславович

    Приемная: +7 (351) 775-17-60


     


    Реквизиты ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК»

     

    ООО «Челябинский тракторный завод»

    Реализация всей гражданской продукции ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК» осуществляется исключительно через официального дистрибьютора ООО «ЧТЗ» 

    Юрид. /почт. адрес: Россия, 454007, г. Челябинск, проспект Ленина, 3, офис 109

    e-mail: [email protected] 

    Генеральный директор
    Коркин Сергей Сергеевич

    Приемная: +7 (351) 773-07-73, +7 (351) 773-07-74

     

    Директор по продажам
    Грекул Вячеслав Валериевич

    +7 (351) 778-49-36,
    e-mail: [email protected]


     

     

    Отдел продаж в Европейской части РФ
    (Центральный, Северо-Западный, Северо-Кавказский и Южный Федеральный округ)

    Региональный менеджер
    Филиппов Алексей Иванович
    e-mail: [email protected] ru
    +7 (351) 778-43-37
    +7 (351) 778-49-56

     

    Отдел продаж в Приволжском федеральном округе РФ
    (Республики: Татарстан, Башкортостан, Марий Эл, Мордовия, Удмуртия. Области: Оренбургская, Ульяновская, Самарская, Кировская, Нижегородская, Пензенская, Саратовская. Пермский край)

    Региональный менеджер
    Любавина Юлия Михайловна
    e-mail: [email protected]

    +7 (351) 773-07-95
    +7 (351) 778-49-36
    +7 (351) 778-48-57

     

    Отдел продаж в Уральском и Сибирском федеральных округах 
    (ХМАО и ЯНАО. Области: Свердловская, Тюменская, Челябинская, Курганская, Иркутская, Кемеровская, Новосибирская, Омская, Томская. Республики: Алтай, Тыва, Хакасия. Края: Алтайский и Красноярский)

    Региональный менеджер
    Землянский Алексей Юрьевич
    e-mail: [email protected]

    +7 (351) 778-49-37
    +7 (351) 778-49-34
    +7 (351) 773-07-79

     

    Отдел продаж в Дальневосточном федеральном округе 
    (Области: Амурская, Еврейская, Магаданская, Сахалинская. Края: Забайкальский, Камчатский, Приморский, Хабаровский. Республики: Бурятия, Саха (Якутия). Чукотский АО)

    Региональный менеджер
    Ушаков Андрей Константинович
    e-mail: [email protected]

    +7 (351) 778-47-39

     

     

    Отдел продаж по работе с корпоративными потребителями

    Региональный менеджер
    Ушаков Андрей Константинович
    e-mail: [email protected] ru

    +7 (351) 778-47-39

     

     

    Отдел продаж на экспорт

    Начальник отдела
    Ощепков Вадим Германович
    e-mail: [email protected]; [email protected]
    8-904-934-60-48
    +7 (351) 778-48-40
    +7 (351) 778-49-51
    +7 (351) 778-45-51

     

    Отдел маркетинга и рекламы

    e-mail: [email protected] ru

    +7 (351) 778-42-66
    +7 (351) 778-49-33

     

    Отдел материально-технического обеспечения

    Начальник отдела
    Соколов Антон Андреевич
    e-mail: [email protected]
     

     

    Реквизиты ООО «ЧТЗ»


    ru/images/aftersearch_x.gif»>

    История — Челябинский Тракторный Завод (ЧТЗ)

    ЧТЗ Уралтрак / О компании / История

    День рождения тракторного — 1 июня 1933 года, когда из заводских ворот вышли первые челябинские машины. Это были гусеничные тракторы «Сталинец-60» (С-60) мощностью 60 лошадиных сил, работающие на лигроиновом топливе. Со дня пуска Челябинский тракторный остается основным производителем мощных гусеничных тракторов в России. Везде, где решались задачи государственного значения, где проходил передний край битвы за новое, работали и работают машины ЧТЗ.

    1936 год. Труднейший экзамен выдержали наши тракторы, приняв участие в двух грандиозных экспедициях: «Снежный поход» — пройдя две тысячи километров по суровой февральской Якутии при температуре минус 50 градусов, и Памирский переход на высоте 4 тысячи метров в Туркестанском военном округе.

    Май 1937 года. На Всемирной выставке в Париже трактор С-65 отмечен высшей наградой — дипломом «Гран-при».

    20 июня 1937 года начат серийный выпуск трактора «Сталинец-65» (С-65) мощностью 65 лошадиных сил с дизельным двигателем. Мы первыми в стране освоили выпуск топливной аппаратуры для дизелей. ЧТЗ стал пионером советского тракторного дизелестроения.

    1939 год. ЧТЗ освоил выпуск боевой техники — артиллерийского тягача «Сталинец-2» (С-2) мощностью 105 лошадиных сил.

    1940 год. Тракторостроители вели опытные работы по освоению производства тяжелых танков КВ конструкции ленинградского Кировского завода и 12-плунжерного топливного насоса «ТН-12» для авиационных двигателей тяжелых бомбардировщиков. 31 декабря 1940 года государственной комиссией был принят первый челябинский танк.

    30 марта 1940. С конвейера сошел 100 тысячный трактор. Суммарная мощность выпущенных челябинских тракторов равнялась 6 миллионам лошадиных сил или десяти Днепрогэсам.

    В годы Великой Отечественной войны ЧТЗ был переименован в Кировский завод Наркомтанкопрома в городе Челябинске и, вместе с семью частично или полностью передислоцированными в Челябинск предприятиями, представлял собой танковый комбинат, позднее названный народом Танкоградом. В небывало сжатые сроки завод стал одним из главных арсеналов фронта: 18 тысяч танков и самоходных установок, 48,5 тысяч танковых дизельмоторов, 17,7 миллионов заготовок боеприпасов.

    Танкоградом было создано 13 типов новых танков и САУ, 6 типов танковых дизельмоторов. Впервые в мировой практике танкостроения сборка тяжелого танка была поставлена на конвейер.

    За время войны заводу 33 раза присуждались Красные Знамена Государственного Комитета Обороны (ГКО) за победу во Всесоюзном соревновании. Два знамени оставлены коллективу на вечное хранение.

    5 августа 1944 года Завод награжден Орденом Красной Звезды за выдающиеся заслуги в организации производства и освоении новых типов танков, артеллерийских самоходных установок и танковых дизелей, а также за оснащение ими Красной Армии.

    5 августа 1944 года Завод награжден Орденом Ленина за особые заслуги в деле создания новых образцов тяжелых советских танков и артеллерийских самоходных установок (завода Народного комиссариата танковой промышленности).

    30 апреля 1945 года Завод награжден Орденом Ленина за выдающиеся заслуги в создании и усовершенствовании конструкций танковых дизелей (Конструкторское бюро по дизелям Кировского завода Наркомтанкпрома).

    18 июля 1945 года Завод награжден Орденом Кутузова I степени за выдающиеся заслуги перед Родиной в деле создания новых конструкций тяжелых танков, артеллерийских самоходных установок и танковых дизелей, а также за организацию их массового производства и оснащение ими Красной Армии.

    5 января 1946 года собран первый послевоенный «Сталинец-80» (С-80), с кабиной закрытого типа, а с 12 июля 1946 года началось его массовое производство. Эта машина нашла широкое применение в различных отраслях народного хозяйства: так при строительстве Волго-Донского судоходного канала более половины земляных работ выполнено нашими тракторами. Машины ЧТЗ широко использовались при распашке целинных и залежных земель.

    Пески Кара-Кумов и ледяные просторы Антарктиды. … На всех континентах планеты трактор с эмблемой ЧТЗ — это поистине на все руки мастер — работает на строительстве новых дорог, городов и гидростанций, на прокладке нефте- и газопроводов, на осушении болот и обводнении пустынь.

    20 июня 1958 год — заводу возвращено его историческое имя — Челябинский тракторный завод. Серийно выпускается трактор С-100. Эта машина отмечена золотой медалью международной выставки в 1961 году.

    Январь 1961 года. Запущен в серийное производство дизельэлектрический трактор ДЭТ-250, мощностью 310 лошадиных сил. На его счету три золотых медали различных международных выставок: 1960, 1965, 1966 годов.

    9 октября 1963 года с главного конвейера сошел первый серийный трактор Т-100М мощностью 108 лошадиных сил. В 1968 году на международной выставке он награжден золотой медалью. Для увеличения производительности труда, повышения надежности и долговечности тракторов при работе в различных климатических условиях (болота, пески, вечная мерзлота и т.д.) разработаны и внедрены в серийное производство модификации базовой модели. Так в 1964 году на заводе выпускали 22 варианта трактора Т-100М.

    В конце 60-х годов в условиях действующего производства промышленных тракторов Т-100М начата его коренная реконструкция и техническое перевооружение для начала выпуска тракторов Т-130. 26 мая 1970 года строительство и реконструкция ЧТЗ были объявлены Всесоюзной ударной комсомольской стройкой.

    22 января 1971 года Завод награжден Орденом Ленина за большие успехи, достигнутые коллективом предприятия в выполнении заданий пятилетнего плана по развитию производства мощных гусеничных тракторов.

    10 ноября 1971 года создано первое в отрасли тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР производственное объединение «Челябинский тракторный завод имени В.И. Ленина».

    6 августа 1982 года на северном склоне Эльбруса на двухкилометровой высоте, где проходил высокогорный фронт Великой отечественной войны, установлен обелиск, в основании которого находятся части трактора С-60, применявшегося в качестве военного тягача.

    31 мая 1983 года Завод награжден Орденом Трудового Красного Знамени за большой вклад в оснащение народного хозяйства мощными гусеничными тракторами и заслуги в Великой Отечественной Войне.

    1 июня 1983 года, к золотому юбилею ЧТЗ, на предзаводской площади установлен на постамент первый трактор С-60 — первая советская гусеничная машина, и был собран первый в мире сверхмощный энергонасыщенный отечественный трактор Т-800 с двигателем мощностью 820 лошадиных сил, предназначенный для разработки особо тяжелых мерзлых и скальных пород без взрыва.

    3 ноября 1984 года заводом изготовлен миллионный трактор с маркой ЧТЗ.

    Март 1988 года — тракторостроители приступили к производству трактора Т-170, оснащенного модернизированным дизельным двигателем. В этом году завод достиг максимальной производительности по выпуску тракторов: с конвейеров сошло 31,5 тысячи машин.

    Сентябрь 1988 года — трактор Т-800 занесён в Книгу рекордов Гиннеса.

    Январь 1989 года — начат серийный выпуск трактора ДЭТ-250М2 .

    30 декабря 1990 года — выпущен первый серийный трактор Т10 с гидромеханической трансмиссией.

    Ноябрь 1999 года — освоено серийное производство танкового дизеля В-92 С2 .

    25 сентября 2000 года на международной выставке «УРАЛСТРОЙ — 2000» (г. Уфа) продукция ЧТЗ была отмечена золотым Кубком первой степени.

    01 июня 2002 года — начато серийное производство трактора Т10.

    20 июля 2002 года — изготовлен опытный образец трактора Т3 модульной конструкции.

    25 июля 2002 года — открыт первый региональный торговый центр — РТЦ ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК» в г. Перми.

    Октябрь 2002 года — собран опытный образец трактора ДЭТ-320 с двигателем Ярославского моторного завода.

    18 декабря 2002 года — получен сертификат качества (Свидетельство об испытании образца) бульдозера Б — 10. 02 в сертификационном Центре ЕЭС (Германия).

    01 июня 2003 года — ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК» — 70 лет. В день юбилея из ворот завода своим ходом вышла колонна, в которой был представлен весь спектр тракторов, колёсных и специальных машин, мини техники. Это был действительно парад образцов, которые когда-либо выпускались заводом. В параде приняли участие и «трактор-ветеран» — С-65 выпуска 1937 года, тракторы ДЭТ-250, бульдозеры на базе трактора Т-170. Военная тематика была представлена легендарными танками Т 34 и КВ, машинами , находящимися на вооружении Российской армии — Т-72 и БМП-1. Современный ряд моделей был представлен семейством инженерных машин на базе трактора Т10М. Была продемонстрирована и колёсная техника: виброкаток ВК-24, погрузчик ПК-5, бульдозер БК-1, малогабаритный трактор «Уралец» и инженерные машины на его базе. Перспективные образцы представлял бульдозер на базе трактора Т3. Колонна торжественным маршем проследовала по центральной улице областного центра на демонстрационную площадку и в течение нескольких дней техникой могли любоваться жители и гости Челябинска. Тысячи горожан тепло приветствовали прохождение колонны. За три дня экспозицию посетило более 15000 человек.

    01 июля 2003 года — освоен серийный выпуск трактора Т10М и агрегатов на его базе.

    25 июля 2003 года Решением президента социалистической республики Вьетнам «Челябинский тракторный завод-Уралтрак» наградили Орденом Дружбы за активную деятельность в укреплении дружественных и экономических взаимоотношений между двумя странами — Социалистической Республикой Вьетнам и Российской Федерацией.

    Август 2004 года — потребителю отгружена первая партия бульдозеров Б10М.6000 c гидромеханической трансмиссией.

    Декабрь 2004 года — трактор ДЭТ-320 становится лауреатом конкурса»20 лучших товаров Челябинской области» и дипломантом конкурса «100 лучших товаров России.

    Март 2005 года — потребителю отгружен первый бульдозер Б12 с гидромеханической трансмиссией, двигателем ЯМЗ, вынесенной осью качания ходовых тележек и планетарным бортовым редуктором. По типоразмеру бульдозер относится к классу 15 тонн тяги.

    Февраль 2006 года — потребителю отгружен первый колесный погрузчик ПК-46 грузоподъемностью 4,6т. производства ЧТЗ. Серия погрузчиков является самой совершенной разработкой отечественного машиностроения благодаря использованию опыта ведущих конструкторов России в данной отрасли, а также применению узлов и комплектующих от известных европейских производителей.

    Июль 2006 года — генеральный директор ЧТЗ Валерий Платонов возглавил комитет Торгово-промышленной палаты Российской Федерации и вошел в состав её президиума.

    Ноябрь 2006 года — разработан новый представитель семейства колесных погрузчиков ЧТЗ: ПК-30 грузоподъемностью 3 тонны.

    Март 2007 года — начало производства новой модели бульдозера Б11 . Впервые на ЧТЗ широко применен высокопрочный пластик для изготовления облицовочных панелей. Наряду с апробированными конструктивными решениями (гидромеханической трансмиссией, новой подвеской гусеничных тележек и планетарных бортовых редукторов) на бульдозере установлена удобная шестигранная кабина с повышенной обзорностью и улучшенными условиями труда оператора.

    Май 2007 года — на Заводе мощных тракторов ЧТЗ приступили к сборке трактора ДЭТ-400 с векторно-инжекторными электромашинами.

    Осень 2007 года — разработан и изготовлен новый представитель семейства колесных погрузчиков ЧТЗ: ПК-65 грузоподъемностью 6,5 тонн.

    Январь 2008 года — В рамках создания Уральского бронетанкового холдинга Челябинский тракторный завод приобрел 100-процентный пакет акций Ишимбайской машиностроительной компании «Витязь» — единственного российского производителя плавающих гусеничных транспортеров.

    Июнь 2008 года — По решению Патриарха Московского и Всея Руси Алексия II Челябинский тракторный завод удостоен ордена Святого благоверного князя Дмитрия Донского. Такой престижной наградой ЧТЗ отмечен за добрые деяния на благо людей.

    Декабрь 2008 года — бульдозерно-рыхлительный агрегат Б11.6000ЕН, производства ЧТЗ-УРАЛТРАК, признан лауреатом конкурса «100 лучших товаров России».

    Июнь 2010 года — ЧТЗ-УРАЛТРАК получил сертификат соответствия работ по охране труда. Наличие сертификата безопасности – обязательное условие, которое выставляют для своих потенциальных партнеров предприятия стран Евросоюза. Имея этот документ, ЧТЗ может организовывать с ними совместные производства на своей территории.

    Июнь 2010 года — ЧТЗ-УРАЛТРАК победил в конкурсе на звание «Лучший российский экспортер 2009 года» в отрасли – машиностроение.

    Сентябрь 2010 года — на ЧТЗ готовится к пуску литейный мини-завод – суперсовременная автоматическая формовочная линия IMF (Италия) — совместный проект Челябинского тракторного завода и фирмы «Вертэкс-Транссталь» (ВТС).

    Декабрь 2010 года — Трактор Т13 с навесным оборудованием и колесный колесный погрузчик ПК-65 отмечены дипломами всероссийского конкурса товаропроизводителей «100 лучших товаров России». Кроме того, трактор Т13 получил звание «Новинка года». Челябинский тракторный завод также награжден «за производство продукции высокого качества».

    Июль 2013 года — ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК» подтвердил полученный ранее сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям ГОСТ ISO 9001-2011(ISO 90001-2008).

    Декабрь 2015 года — Челябинский тракторостроители сумели отстоять интересы отрасли в Евразийской экономической комиссии путем введения антидемпинговой пошлины на бульдозеры для недобросовестных китайских конкурентов.

    Январь 2017 года — Трактор ЧТЗ Т-800, занесенный в книгу рекордов Гиннеса, показали в популярной передаче канала НТВ «Поедем, поедим!».

    Март 2017 года — Погрузчик ЧТЗ отправился работать и обучать студентов в Перу. Это первая заводская поставка колесной техники ЧТЗ в Латинскую Америку.

    Январь 2018 года — Тракторостроители ЧТЗ создали эксклюзивный погрузчик для добытчиков алмазов, способный работать при температуре минус 50 градусов.

    Июнь 2018 года — В Ташкенте впервые собрали из машинокомплектов бульдозер Б10М разработки Челябинского тракторного завода.

    Ноябрь 2018 года — Изготовлен бульдозер Б11, который полностью управляется с помощью джойстиков.

    Декабрь 2018 года — Завершена разработка нового мощного бульдозера Б20 с гидростатической трансмиссией (ГСТ).

    Январь 2019 года — Собран первый бульдозер девятого тягового класса Б9.

    Декабрь 2019 года — Бульдозер Б11 с джойстиковым управлением отмечен дипломом Всероссийского конкурса товаропроизводителей «100 лучших товаров России».

    Справка
    переименования и преобразования Челябинского тракторного завода

    В России запустили первое производство компактных электромеханических бульдозеров — Экономика и бизнес

    ЧЕЛЯБИНСК, 5 июля. /ТАСС/. Челябинский тракторный завод (ЧТЗ-Уралтрак, в составе концерна «Уралвагонзавод» входит в «Ростех») запустил производство первых в России компактных тракторов с электромеханической трансмиссией и дистанционным управлением. Машины будут поставлять на российский рынок, а в перспективе — на рынки стран ближнего и дальнего зарубежья, сообщил ТАСС главный конструктор предприятия Денис Шмелев.

    «Это первый вышедший буквально на днях в серийное производство трактор 10-го класса тяги, где применена электромеханическая трансмиссия. Это новинка не только для нашего предприятия, но для России в целом. В мире конкуренцию в данном случае для ЧТЗ составляет только одна компания, которая называется Caterpillar. До недавнего момента установить электромеханическую трансмиссию в трактор 10-го класса тяги в принципе не представлялось возможным», — сказал собеседник агентства.

    Электромеханическая трансмиссия — очень большое по размерам оборудование. За счет новых технических решений ЧТЗ смог его уместить в корпусе стандартного бульдозера 10-го тягового класса.

    По словам конструктора, опытно-промышленную партию планируется реализовать в различных регионах Российской Федерации. В дальнейшем география поставок будет расширяться, в том числе на страны ближнего зарубежья, а в перспективе и на страны дальнего зарубежья. «После прохождения подконтрольной эксплуатации опытно-промышленной партии бульдозеров появится четкое понимание доли рынка, которую эта продукция сможет занять», — отметил Шмелев.

    На заводе уточнили, новый трактор за счет электромеханической трансмиссии отличается экономичным расходом дизельного топлива: двигатель внутреннего сгорания постоянно работает в оптимальном режиме, так как используется лишь для выработки электричества, питающего тяговые электромоторы. Машина управляется джойстиками, а также с пульта дистанционно (это повышает производительность, точность, уровень автоматизации, облегчает условия труда оператора).

    По словам Шмелева, новый бульдозер в своем тяговом классе универсален. Его можно использовать там, где водителю обычного трактора, не оборудованного дистанционным управлением, приходится работать в опасных условиях, например, в зоне военных действий, в местах тушения лесных пожаров, при ликвидации последствий различных катастроф, для перемещения грузов по зимникам. Вместе с тем новинка может, как и обычный бульдозер, работать в сфере промышленности, строительства, сельского хозяйства, горнорудной, нефтегазовой, нефтяной отраслях и т.д.

    О предприятии

    Челябинский тракторный завод работает с 1933 года, выпускает тракторы, бульдозеры, трубоукладчики, дизельные двигатели и запчасти к ним.

    Челябинский тракторный завод — Уралтрак, ЧТЗ-Уралтракт, ЧТЗ, контакты, адрес, продукция

     

    Адрес

    454007, Россия, Челябинская обл., г. Челябинск, проспект Ленина, 3
    Тел./факс: +7 (351) 772-83-16, 773-07-73, 773-07-02, 778-45-04, 772-78-64, 772-78-27
    Официальный сайт: http://chtz-uraltrac.ru

    О предприятии

    ООО «Челябинский тракторный завод — УРАЛТРАК» (ЧТЗ) — промышленное объединение по производству и продаже широкой гаммы колесной и гусеничной дорожно-строительной техники (бульдозеров, трубоукладчиков, фронтальных погрузчиков, мини-тракторов), запасных частей и прочей высокотехнологичной машиностроительной продукции. Потребителями продукции ООО «ЧТЗ» являются тысячи предприятий России, стран СНГ и дальнего зарубежья различных отраслей деятельности, таких как нефтегазовая, горнорудная, строительная, лесная и других, а также государственные министерства и ведомства различных стран.

    Производственный потенциал завода обеспечивает полный технологический цикл создания инженерных машин: от заготовки до сборки и испытания. В состав объединения входят литейный, кузнечный, прессово-сварочный, механосборочные и другие заводы. На ЧТЗ широко используются современные технологии: термообработка в среде инертных газов, листогибка, механообработка на станках с ЧПУ и обрабатывающих центрах, роботизированная сварка, плазменная, лазерная резка металла и др.

    Челябинский тракторный завод имеет сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001.

    История предприятия

    29 мая 1929 года. Совет Народных Комиссаров принял постановление о строительстве тракторного завода на Урале. Производственная мощность завода была запланирована на уровне 40 тыс. тракторов в год. В качестве прототипа первого трактора был выбран американский трактор Caterpillar 60. Строительство завода осуществлялось с привлечением специалистов из США и других стран.

    1 июня 1933 года. День рождения Челябинского тракторного завода. На заводе началось производство трактора «Сталинец-60» (С-60) мощностью 60 лошадиных сил.

    20 июня 1937 года. Начат серийный выпуск трактора «Сталинец-65» (С-65) мощностью 65 лошадиных сил с дизельным двигателем. Мы первыми в стране освоили выпуск топливной аппаратуры для дизелей. ЧТЗ стал пионером советского тракторного дизелестроения.

    1939 год. ЧТЗ освоил выпуск боевой техники — артиллерийского тягача «Сталинец-2» (С-2) мощностью 105 лошадиных сил.

    1940 год. Тракторостроители вели опытные работы по освоению производства тяжелых танков КВ конструкции ленинградского Кировского завода и 12-плунжерного топливного насоса «ТН-12» для авиационных двигателей тяжелых бомбардировщиков. 31 декабря 1940 года государственной комиссией был принят первый челябинский танк.

    1941-1945 годы. В годы Великой Отечественной войны ЧТЗ был переименован в Кировский завод Наркомтанкопрома в городе Челябинске и, вместе с семью частично или полностью передислоцированными в Челябинск предприятиями, представлял собой танковый комбинат, позднее названный народом Танкоградом. В небывало сжатые сроки завод стал одним из главных арсеналов фронта: 18 тысяч танков и самоходных установок, 48,5 тысяч танковых дизельмоторов, 17,7 миллионов заготовок боеприпасов.  Танкоградом было создано 13 типов новых танков и САУ, 6 типов танковых дизельмоторов. Впервые в мировой практике танкостроения сборка тяжелого танка была поставлена на конвейер.

    5 января 1946 года. Собран первый послевоенный «Сталинец-80» (С-80), с кабиной закрытого типа, а с 12 июля 1946 года началось его массовое производство.

    1956 год. Создан трактор «Сталинец-100».

    20 июня 1958 года. Заводу возвращено его историческое имя — Челябинский тракторный завод. Серийно выпускается трактор С-100.

    Январь 1961 года. Запущен в серийное производство дизельэлектрический трактор ДЭТ-250, мощностью 310 лошадиных сил.

    9 октября 1963 года. С главного конвейера сошел первый серийный трактор Т-100М мощностью 108 лошадиных сил.

    3 ноября 1984 года. На заводе изготовлен миллионный трактор с маркой ЧТЗ.

    Март 1988 года. На предприятии приступили к производству трактора Т-170, оснащенного модернизированным дизельным двигателем.

    Январь 1989 года. Начат серийный выпуск трактора ДЭТ-250М2.

    30 декабря 1990 года. Выпущен первый серийный трактор Т10 с гидромеханической трансмиссией.

    1998 год.  Банкротство и реорганизация завода. Появление нового предприятия: ООО «ЧТЗ-Уралтрак».

    Ноябрь 1999 года. Освоено серийное производство танкового дизеля В-92 С2.

    01 июня 2002 года. Начато серийное производство трактора Т10.

    20 июля 2002 года. Изготовлен опытный образец трактора Т3 модульной конструкции.

    01 июля 2003 года. Освоен серийный выпуск трактора Т10М и агрегатов на его базе.

    Февраль 2006 года. Отгружен первый колесный фронтальный погрузчик ПК-46 грузоподъемностью 4,6т. производства ЧТЗ.

    Март 2007 года. Начало производства новой модели бульдозера Б11. Май 2007 года — на заводе мощных тракторов ЧТЗ приступили к сборке трактора ДЭТ-400 с электромашинами на переменном токе. Осенью этого же года разработаны и изготовлены ещё два новых представителя семейства колесных фронтальных погрузчиков ЧТЗ: ПК-30 грузоподъемностью 3 тонны и ПК-65 грузоподъемностью 6,5 тонн.

    Выпускаемая продукция

    Тракторы

    • Трактор Т10М (базовая модель)
    • Трактор Т10МБ (болотоходный)

    Бульдозеры

    • Бульдозер Б10М.08 (Усовершенствованная трансмиссия)
    • Бульдозер Б10М (Механическая трансмиссия)
    • Бульдозер Б10М (Б-10) с гидромеханической трансмиссией
    • Бульдозер Б10М2
    • Бульдозер Б10МБ (болотоходный)
    • Бульдозер Б10М с тяговой лебедкой
    • Бульдозер Б11
    • Бульдозер Б12
    • Бульдозер Б13
    • Бульдозерно-рыхлительный агрегат ДЭТ-250М2
    • Бульдозерно-рыхлительный агрегат ДЭТ-320
    • Бульдозер с тяговой лебедкой и корчевателем ДЭТ-320-02Б2Л
    • Бульдозерно-рыхлительный агрегат ДЭТ-400
    • Бульдозерно-рыхлительный агрегат Т-75.01 (Т-800)

    Трубоукладчики

    • Трубоукладчик ТР20.22.01
    • Трубоукладчик ТР12.22.01

    Фронтальные погрузчики

    • Фронтальный погрузчик ПК-65
    • Фронтальный погрузчик ПК-46
    • Фронтальный погрузчик ПК-30

    Уплотнители отходов

    • Уплотнитель отходов БКК-1 (Компактор)

    Двигатели

    • Дизельный двигатель В-92 С2
    • Дизельный двигатель В-84 МС
    • Дизельный двигатель В-46-6 МС
    • Дизельный двигатель В-58-7 МС
    • Дизельный двигатель В-59 УМС
    • Дизельный двигатель 6Н 358
    • Дизельные двигатели В-31 М2 и В-31 М4
    • Дизельные двигатели 6Т 370
    • Дизельный двигатель Д 180
    • Дизельный двигатель 4Т 371
    • Дизельный двигатель 6М 366
    • Дизельный двигатель 4М 364
    • Дизельный двигатель 2М 365

    Малогабаритная техника

    • Самоходный ремонтный модуль Т-0,2.1000

    Эксковаторы

    • Экскаватор одноковшовый ЭО-2621

    Мелиоративная и лесная техника

    • Трактор Т10М с плугом лесным ПЛ 1-1
    • Трактор Б10М с корчевателем
    • Бульдозеры для лесного хозяйства Б10М, Б10МБ
    • Эксковаторы траншейные на базе трактора ЧТЗ ЭТР-223А, ЭТР-224А
    • МР-16 каналоочиститель на базе трактора ЧТЗ
    • МК-21, МК-24 кавальероразравниватели на базе тракторов ЧТЗ

    Погрузчики

    • Дизельный (вилочный) погрузчик Балканкар-ЧТЗ Рекорд 1S грузоподъемностью 1250-2000кг.
    • Дизельный (вилочный) погрузчик Балканкар-ЧТЗ Рекорд 2S грузоподъемностью 2000 — 5000 кг.
    • Дизельный (вилочный) погрузчик Балканкар-ЧТЗ Рекорд 2SR повышенной проходимости грузоподъемностью 4000 — 5000 кг.
    • Дизельный (вилочный) погрузчик Балканкар-ЧТЗ Рекорд 3S грузоподъемностью 6000 — 8000 кг.
    • Дизельный погрузчик Балканкар-ЧТЗ Рекорд 4S грузоподъемностью 10000 — 14000 кг
    • Электропогрузчик Балканкар-ЧТЗ Рекорд ER грузоподъемностью 1250 — 8000 кг.

    Смотрите также:

    ЧТЗ -УРАЛТРАК, АО Челябинский тракторный завод

    Промышленное объединение по производству и продаже широкой гаммы колесной и гусеничной дорожно-строительной техники (бульдозеров, трубоукладчиков, колесных погрузчиков), запасных частей и прочей высокотехнологичной машиностроительной продукции. Потребителями продукции ЧТЗ являются тысячи предприятий России, стран СНГ и дальнего зарубежья различных отраслей деятельности, таких как нефтегазовая, горнорудная, строительная, лесная и других, а также государственные министерства и ведомства различных стран.  В отдельных сегментах российского рынка, таких, как бульдозеры и трубоукладчики самых востребованных классов, ЧТЗ стабильно удерживает лидирующие позиции. Сотни машин ежегодно поставляется на экспорт. Помимо стран СНГ, за последние несколько лет техника с маркой ЧТЗ поставлялась в 16 стран дальнего зарубежья. Численность работающих 5200. В состав объединения входят литейный, кузнечный, прессово-сварочный, механосборочные и другие заводы. День рождения тракторного – 1 июня 1933. Во время ВОВ завод вместе с семью частично или полностью передислоцированными в Челябинск предприятиями, представлял собой танковый комбинат, позднее названный народом Танкоградом. В небывало сжатые сроки завод стал одним из главных арсеналов фронта: 18 тысяч танков и самоходных установок, 48,5 тысяч танковых дизельмоторов, 17,7 миллионов заготовок боеприпасов.

    В составе НПК «Уралвагонзавод» ГК Ростех

    Адрес:

    454007, г. Челябинск, проспект Ленина, 3, офис 1.

    Контакты:

    тел.: +7 (351) 775-17-60

    [email protected]

    http://chtz-uraltrac.ru/

    Соцсети:

    https://www.instagram.com/chtzuraltrak/

    https://www.youtube.com/channel/UCaZowaU-gscfedAka8ILFEQ?view_as=subscriber

    https://t.me/chtz1

    https://vk.com/club31504343

    ОТРАСЛИ: машиностроение, двигателестроение
     
     
    ОСНОВНЫЕ  НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:
     

    тракторы: гусеничные, в т.ч. болотоходные – Т10М, Т10МБ, Т9, Т11, Т14

     

    бульдозеры: Б10, Б10МБ, Б11, Б14 с модификациями

     

    трубоукладчики нескольких типов

     

    колесные погрузчики нескольких типов

     

    компакторы  – БКК2, для уплотнения твёрдых бытовых и производственных отходов

     

    двигатели

     

    рабочее оборудование: бульдозерное, разрыхлительное, тяговые лебедки

     

    запчасти

     

    навесное оборудование: грунторезы, экскаваторы, буровые машины, кабелеукладчики, корчеватели и др.

     

    изготовление оснастки и инструмента

     

    мелиоративная и лесная техника: трактора, в т.ч. с плугом, бульдозеры, экскаваторы, каналоочистители и др.

    Статьи о компании

    Двигателями ЧТЗ оснащаются все основные модели техники концерна «Уралвагонзавод» – танки Т-72, Т-90, Т-14 «Армата», БМПТ «Терминатор», АСУ, модификации самоходных гаубиц «Мста-С», «Коалиция»

    Читать далее

    Т-90М является самой совершенной машиной в семействе Т-90 и наиболее приспособленной к действиям в условиях современного боя

    Читать далее

    БМПТ производства Уралвагонзавода поступили в 90-ю гвардейскую танковую Витебско-Новгородскую дважды Краснознамённую дивизию ЦВО

    Читать далее

    «ЧТЗ-Уралтрак», входящая в состав концерна «Уралвагонзавод», поставила 17 бульдозеров на механической трансмиссии в разные регионы России

    Читать далее

    Новые товарные знаки: «Танкпром (100 лет)», «Tankprom (100 years)», «Т-34 (Уралвагонзавод)», «Тридцатьчетверка», «Т-34» и «УВЗ»

    Читать далее

    Основной темой стало решение задач по оснащению бронетанковой, автомобильной техники и вооружения двигателями, отвечающими современным требованиям — ЧТЗ

    Читать далее

    В мае ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК» поставит три бульдозера новой модели Б9 по заказу Краснодарского краевого лесопожарного центра

    Читать далее

    Это как новые перспективные разработки, так и уже хорошо зарекомендовавшие себя боевые машины и оборудование. В этом году корпорация «Уралвагонзавод» покажет на V Международном военно-техническом форуме «Армия-2019» свою продукцию сразу на трех площадках парка «Патриот» с 25 по 30 июня.     Один из крупнейших российских машиностроительных комплексов — корпорация УВЗ — представит около 20…

    Читать далее

    Впервые челябинские погрузчики оснастят электронным блоком, который будет взвешивать груз, поднимаемый ковшом.  ЧТЗ (входит в состав группы «Уралвагонзавод»  Госкорпорации Ростех),  изготовит по заказу предприятия «Газпром переработка» три машины, представляющие собой новую версию колесного погрузчика ПК-70.    Особенность этой партии машин в том, что они впервые будут оснащены электронным блоком для взвешивания груза, поднимаемого ковшом. Процессор, установленный…

    Читать далее

    Основной танк  Т-90А «Владимир» разработан конструкторским бюро производственного объединения «Уралвагонзавод» (г.Нижний Тагил) под руководством главного конструктора В.И.Поткина в рамках темы НИР «Совершенствование Т-72Б» (задана постановлением СМ СССР от 19 июня 1986 года). Прототип танка — «объект 188» — создавался на базе и в качестве модернизации танка Т-72БМ и первоначально носил название Т-72БУ («Т-72Б усовершенствованый»). Модернизация коснулась…

    Читать далее

    Официальный Дилер ЧТЗ-Уралтрак в Челябинске, Казани, Уфе, Усинске и Екатеринбурге

    Купить бульдозер или трактор производства ЧТЗ УРАЛТРАК со скидкой у Официального Дилера компании ВИГМА стало возможным с 2000-го года.

    На сегодня ВИГМА имеет в наличии тракторы и бульдозеры различных модификаций, которые складированы на площадке отгрузки техники на территории Челябинского тракторного завода.

    За годы работы на рынке продаж спецтехники мы, компания ВИГМА , зарекомендовали себя как деловой партнер, надежный и опытный. Наша компания основана на принципах честности, порядочности и оперативности в реализации спецтехники ЧТЗ и запчастей к ней. ВИГМА не раз была отмечена почетными наградами по итогам работы за год. Например, самую почетную награду, вручаемую заводом ЧТЗ переходящий кубок дилеров За достижение наивысших результатов по продвижению продукции только мы получали несколько раз!

    Как Официальному Дилеру по продаже спецтехники и запчастей к ней, завод ЧТЗ УРАЛТРАК делегировал ВИГМЕ права на привлечение клиентов и решение организационных вопросов. Для этого у нас есть такой инструмент, как предоставление покупателям адекватных скидок.

    Реализуя около 10 видов тракторов, более 20 видов бульдозеров и прочей спецтехники, мы всегда внимательно относимся ко всем пожеланиям заказчика. Накопленный опыт сотрудничества с заводом позволяет оперативно решать возникающие вопросы.

    Компания постоянно развивается. Поэтому купить гусеничный трактор или бульдозер производства ЧТЗ УРАЛТРАК , а также запчасти для них можно в наших филиалах. В 2005-м году открылся склад запчастей для спецтехники в Республике Татарстан в городе Казань. Через год купить запчасти для тракторов и бульдозеров стало возможно в нашем филиале в Республике Башкортостан, город Уфа. В 2007-м году открылся филиал в Свердловской области, город Березовский. С 2016-го года наша компания получила статус Официального Дилера ЧТЗ на территории Республики Коми. Открыт филиал со складом запасных частей, где можно купить бульдозеры, тракторы и остальную спецтехнику ЧТЗ, выпущенную на тракторном заводе в Челябинске. Специалистами гарантийно-сервисной службы на территории Республики Коми проводится полный спектр работ по обслуживанию техники ЧТЗ.

    Наш центральный склад в Челябинске совершает более 5 отгрузок в день, его товарооборот в среднем составляет свыше 7500 единиц запасных частей для спецтехники в месяц. Ежедневное пополнение центрального склада возможно благодаря собственному автопарку грузовой техники.

    Помимо постоянных отгрузок для контейнерных перевозок, отгрузок на самовывоз и для транспортных компаний, наш центральный склад обеспечивает наличие широкого ассортимента на складах в регионах. Так, каждый наш филиал имеет собственный склад, где хранятся запчасти для спецтехники.

    Важным направлением деятельности ВИГМЫ является гарантийное и сервисное обслуживание тракторов, бульдозеров и остальной спецтехники ЧТЗ. Для этого создан штат высококвалифицированных сотрудников, обучающихся на заводе. Их мобильность и профессионализм позволяют свести к минимуму потери времени Покупателя в случае обращения.

    Нам приятно осознавать, что продвижение товарного знака завода ЧТЗ заслуга, в том числе, и компании ВИГМА . Ежегодное участие в специализированных выставках спецтехники и конференциях позволяет нам обмениваться опытом и следить за тенденциями в отрасли и на рынке продаж спецтехники. Находясь в постоянном контакте со СМИ и креативном поиске рекламных решений, мы делаем свою работу интереснее.

    Работая в тандеме с заводом, мы решаем основную задачу: бороться, за счет доступности спецтехники и запчастей как по цене, так и по наличию на складе, с рынком контрафактной продукции, достигшим в России небывалого масштаба и, как следствие, порочащим репутацию завода.

    Вдохновляет нас на решение этой задачи поддержка Покупателей. Кто–то работает нами уже более десяти лет, кто–то сотрудничает недавно, кому–то еще только предстоит работать с ВИГМОЙ .

    Спасибо каждому за выбор и доверие!


    Челябинский тракторный завод / Уралтрак

    Челябинский тракторный завод когда-то был крупнейшим подобным предприятием в мире. В годы войны Челябинск назывался Танкоград. Южный Урал давал 40% всей военной продукции страны; заводы поставили 60% средних и 100% тяжелых танков. Город стал настоящим центром оборонной промышленности СССР: с 1941 по 1945 год в Челябинске располагался Наркомат танковой промышленности, боеприпасов, машиностроения средней мощности и вооружения.Город стал символом уральской стойкости, надежды и оплота всей страны, выковавшей победу над врагом.

    В Челябинске также было конструкторское бюро, которое создавало новые виды оружия. Создано 13 типов новых танков и САУ. С производства тяжелых танков КТ ЧТЗ, который был запущен в начале войны, перешел на выпуск знаменитых Т-34, а позже — ИС. Именно в Челябинске был создан ИС-2, который на тот момент был признан одним из самых сильных на планете.Танки ИС сыграли значительную роль в боях 1944-1945 годов.

    Еще одна удача челябинских инженеров — создание первого в мире конвейера для тяжелых танков. Это позволило увеличить темпы доставки боевых машин на фронт и стало важным фактором победы над фашистской Германией. После войны огромное количество танков и тракторов челябинского производства нашло приют на постаментах в России, странах СНГ и Восточной Европы.

    Челябинский тракторный завод — крупное машиностроительное предприятие по проектированию и производству промышленных тракторов и двигателей к ним.Обладает богатым технологическим и производственным потенциалом. Высококвалифицированные специалисты способны решить сложные задачи строительства, инжиниринга. Завод производит оборудование для нефтегазовой, минеральной, строительной промышленности и др. Продукция ЧТС сегодня пользуется большим спросом на российском и международном рынке. Количество сотрудников — более 6000 человек.

    Судьба Челябинского тракторного завода неразрывно связана с историей страны.1930-е годы стали периодом в истории страны временем беспрецедентного промышленного развития. Большое значение для страны имело создание отечественного тракторостроения, флагманом которого стал ЧТЗ. Построенный в рекордные сроки и ставший символом трудового энтузиазма первых пяти лет, ЧТЗ в 1930-х годах не имел аналогов в Европе или Америке.

    В годы Великой Отечественной войны ЧТЗ был переименован в Кировский завод Наркомтанкопрома в городе Челябинск и вместе с семью предприятиями, частично или полностью переведенными в Челябинск, представлял собой танковый завод, впоследствии названный в народе Танкоград.В беспрецедентные сроки завод стал одним из основных арсеналов фронта: 18 тысяч танков и самоходных установок, 48,5 тысячи танковых дизелей, 17,7 миллиона боекомплектов.

    В годы Великой Отечественной войны трудовая доблесть танкоградцев обеспечила техническое превосходство наших танков над боевыми машинами противника. Без челябинских тракторов невозможно представить послевоенное восстановление страны. Уральские богатыри работали на всех крупных стройках СССР.Мощные машины с эмблемой «ЧТЗ» можно встретить на всех континентах — от пустынь Африки до бескрайних снегов Антарктиды, и служат они всегда с честью.

    Награжден орденом Ленина в 1971 году, орденом Трудового Красного Знамени в 1983 году, орденом Кутусова I степени в 1945 году, орденом Красной Звезды в 1944 году. Опытный завод в 1944 году и проект. КБ дизелей в 1945 году награждены орденом Ленина. 12 тракторостроителей удостоены звания Героя Социалистического Труда.

    Происхождение

    29 мая 1929 года Совет Народных Комиссаров СССР принял постановление «О нападении на строительство тракторного завода на Урале». Челябинск был выбран для строительства не случайно: Копейские угольные шахты могли обеспечить будущий гигантский завод дешевым топливом, ЧГРЭС — необходимой энергией, а Магнитогорский металлургический комбинат, построенный беспрецедентными темпами, — железом и коксом. Расположение города на Транссибирской магистрали позволило значительно снизить транспортные расходы при транспортировке тракторов в восточные регионы страны.К тому же старейший промышленный район — Урал — это квалифицированная рабочая сила.

    В ноябре 1929 года постановлением ВСНХ СССР было утверждено, что будущий ЧТЗ должен стать первым в стране заводом по крупносерийному производству гусеничных тракторов и выпускать 40 тысяч машин в год. Ни в Европе, ни в Америке в то время не было тракторов такого уровня.

    К весне 1930 года в специально организованном в Ленинграде конструкторском бюро выполнили эскизный проект предприятия.Руководство страны понимало, что строительство предприятия такого уровня, как ЧТЗ, возможно только с применением всего накопленного к тому времени передового опыта в мире тракторостроения.

    Договориться с руководством американской фирмы Caterpillar не удалось: требования были признаны неприемлемыми, переговоры зашли в тупик. Тогда советские представители решили создать в Детройте КБ «Челябинский тракторный завод», где над генеральным планом ЧТЗ вместе работали 40 советских и 12 американских специалистов.Учитывая последние достижения в области тракторостроения, в первоначальный эскизный проект были внесены существенные изменения. Мы решили создать три корпуса: механическое, литейное и кузнечное — вместо 20 отдельных мастерских. Еще одно важное нововведение — замена железобетонных несущих конструкций зданий на металлические. За счет этого были расширены пролеты корпуса, что позволяло при необходимости менять производственные помещения.

    7 июня 1930 г. был готов генеральный план ЧТЗ.И уже 10 августа в Челябинске в торжественной обстановке открылись литейный, кузнечный и механосборочный цеха. Первые строители ЧТЗ столкнулись с очень большими трудностями: нехваткой оборудования, жилья и квалифицированной медицинской помощи. Обеспеченность кадрами в 1929-1930 годах — всего 60 процентов, большая текучесть кадров, нехватка средств.

    30 апреля 1931 года ЦК Коммунистической партии Советского Союза (б) принял постановление о строительстве Челябинского тракторного завода.В нем говорилось, что «… своевременное завершение строительства и ввода в эксплуатацию Челябинского тракторного завода — одна из важнейших задач, стоящих перед народным хозяйством СССР». Мы обозначили конкретные меры по обеспечению строительства кадрами и стройматериалами. В постановлении особо отмечалось, что работа всех партийных, советских и профсоюзных организаций Урала будет оцениваться «… по степени их активного содействия в успешном завершении строительства и пуска ЧТЗ.«11 мая 1931 года руководителей« Челябтракторостроя »взял И. В. Сталин, заявивший, что« … ЦК ВКП (б) ни в коем случае не допустит срыва строительства мирового гиганта ».

    На промплощадке ЧТЗ было движение к ускорению работы. Если в 1931 году ударники на стройке составляли 57 процентов от общей численности рабочих, то накануне пуска завода почти 90. Высокие темпы строительства позволили к 1932 году перейти к полномасштабный монтаж производственного оборудования.

    В оснащении ЧТЗ оборудованием приняли участие 307 фирм из Германии, США, Франции и Англии. Машины и механизмы для ЧТЗ производили более 120 заводов СССР. Доля отечественного оборудования составила более 40 процентов. «Весь рабочий класс СССР несет ответственность за запуск ЧТЗ! ..» — под этим девизом был объявлен всесоюзный конкурс на досрочное выполнение заказов завода.

    31 мая 1933 года в 15:40 под ликующие выкрики тысяч собравшихся первый трактор С-60, собранный на конвейере ЧТЗ, выехал из ворот механосборочного цеха на заводской двор.На следующий день, 1 июня 1933 года, состоялся торжественный запуск Челябинского тракторного завода имени Сталина. То, что было сделано всего за три года, было потрясающе. Голое поле превратилось в растущий город. Там, где еще совсем недавно была непроходимая грязь, были огромные мастерские, кирпичные дома. В заводском микрорайоне построены асфальтированные дороги, фабрика-кухня, кинотеатр, клуб, учебный центр.

    К 1934 году Советский Союз фактически сделал большой шаг вперед в своей промышленной программе. На XVII съезде партии (всего через три года после XVI съезда партии, когда Сталин поставил первоначальные цели) Сталин сосредоточил внимание на том факте, что промышленность значительно расширилась и продолжает расти.Он с гордостью сообщил, что введены в строй тысячи новых предприятий, в том числе такие гигантские проекты, как Днепровская ГЭС, участки Магниторск и Кузнец, Уральский грузовой завод, Челябинский тракторный завод, Краматорский автомобильный завод и так далее. Нижний Тагил, город на Урале в 140 км от Екатеринбурга, раньше был закрыт для иностранцев.

    В 1936 году семь челябинских тяжелых машин, которыми управляли южноуральские специалисты, спасли от голода весь Якутск.Тот год был особенно морозным, и три корабля, пытавшиеся доставить в Якутск продукты и предметы первой необходимости, буквально замерзли в реке. Южноуральская техника отправилась спасать сибиряков. Семь челябинских тракторов прошли почти 2000 километров по суровой сибирской земле, доехали до заблокированных кораблей и доставили еду в голодающий город на специально оборудованных санях.

    В мае 1937 года в Париже открылась Международная выставка «Искусство и технологии современной жизни». Представленные в советском павильоне тракторы ЧТЗ-С-60 и дизельные тракторы С-65 удостоены высшей награды выставки — Гран-при.30 марта 1940 года, менее чем через семь лет после пуска завода, с конвейера сошел 100-тысячный трактор марки ЧТЗ.

    Еще в начале 1940 года заводу было поручено начать освоение производства тяжелых танков КВ, разработанных на Ленинградском Кировском заводе. Затем были проведены все подготовительные работы, и 31 декабря 1940 года на ЧТЗ был собран первый танк. Перед началом войны было изготовлено 25 КВ-1.

    Великая Отечественная война

    Танкоград — город, которого не было на карте Социалистической Родины.Такое неофициальное название Челябинск получил в годы Великой Отечественной войны, когда заводы вместо тракторов начали выпускать танки. Город Челябинск на Урале, крупный производственный объект советских танков КВ и Т-34, получил прозвище «Танкоград», его гражданские машиностроительные заводы быстро перешли на производство оружия. Челябинск ввел гордое имя Танкоград в историю Великой Отечественной войны. День за днем ​​в Танкограде трудной ценой было ковать Победу. Именно здесь создавались мощнейшие танки и снаряды, а сам город стал символом единства фронта и тыла, единства народа, выступившего против фашистских захватчиков.

    1750 км советской территории между Челябинском и Москвой обеспечили будущее одного из ключевых центров вооружений Советского Союза. Город находился вдали от наступающих немецких войск, защищен от разрушительных действий люфтваффе и защищен невообразимыми просторами русских степей, бурлящими реками и надвигающимися Уральскими горами.

    Были перенесены целые фабрики и промышленные районы Ленинграда С.М. Кировский завод No. 185 был отправлен на восток до того, как немецкие войска достигли города.То, что не было перемещено, было построено с нуля. Огромный Челябинский тракторный завод и Челябинский металлургический завод вскоре должны были быть введены в боевые действия.

    Уже с 1 июля 1941 года цеха и участки завода, занимавшиеся изготовлением деталей для ВЧ, перешли на работу в две смены по 11 часов каждая. Отменены все обычные и дополнительные праздники. Если с начала года до 1 июля 1941 года доля продукции военного назначения в производственной программе ЧТЗ составляла всего 13 человек.1 процент, то с 1 июля по 1 октября он вырос до 42,8 процента, а с октября 1941 года — до 92,7 процента. Завод должен был освоить серийное производство танков и танковых двигателей.

    Обострилась ситуация на фронтах. 6 октября 1941 года приказом наркома танковой промышленности СССР Челябинский тракторный завод имени Сталина был переименован в Кировский завод Нарком-Танкопрома в городе Челябинске.

    В сентябре — октябре 1941 г. в Челябинске началась эвакуация двух огромных предприятий — Кировского завода из Ленинграда и Харьковского дизель-моторного завода №75 из Украины. Ни в отечественной, ни в международной практике не было прецедентов, когда такие гигантские заводы с их тысячами бригад снимали с фундамента в считанные дни, загружали в поезда и через короткое время запускали производство почти за тысячи километров от колес. конец огромной страны.

    Харьковскому моторному заводу № 75 удалось эвакуироваться под бомбардировками фашистской авиации всего за неделю до того, как немецкие танки вошли в город. Эвакуация Кировского завода прошла в еще более сложной ситуации.В октябре-ноябре 1941 года все места в самолетах, вылетающих из Ленинграда в окружении гитлеровцев на материк, были отданы рабочим и специалистам Кирова, которых затем срочно отправили поездом в Челябинск. На Урал было перевезено более 15 тысяч заводских рабочих и членов их семей. Основной состав головных танковых мастерских, созданных на ЧТЗ, составляли рабочие и специалисты Кировского завода.

    К январю 1942 года на завод прибыло 29 850 человек.Из них 8 тысяч размещены в городе, 17 тысяч — в заводских корпусах, 3 800 человек — в эвакуационных пунктах — в ремесленном училище, заводском клубе и школе № 52 (ныне № 48). Условия жизни были невероятно тяжелыми. Но все бытовые проблемы в те времена отошли на второй план. Главной заботой всех, кто работал на заводе, были танки. Фронт требовал: «Отдать танки! Скорее! Немедленно!».

    В течение 1941 года производство тяжелых танков КВ увеличилось на 5.5 раз. Это было достигнуто за счет увеличения среднемесячной выработки на одного рабочего, так как даже после приезда в Челябинск специалистов из Ленинграда и Харькова рабочих рук катастрофически не хватало. По плану на первый квартал 1942 года в цехах завода должно было работать около 40 тысяч человек, но реально их было 27 321 человек. Для восполнения кадровой нехватки на завод были привлечены женщины и дети-подростки.

    В середине ноября 1941 года специальным постановлением Государственного комитета обороны (ГКО) завод прекратил выпуск тракторов, артиллерийских тягачей, снарядов, мин и бомб.Отныне все цеха, тысячи человек, оборудование — пришлось переключить только на производство тяжелых танков. Так родился легендарный Танкоград.

    4 июля 1942 года перед Кировским заводом в Челябинске была поставлена ​​крайне актуальная задача: одновременно с выпуском тяжелых танков КВ организовать серийное производство средних танков Т-34. Производственные мощности завода не расширились. На одной и той же технике в одних и тех же цехах должны были быть две совершенно разные боевые машины.С августа 1942 года ежемесячный выпуск КВ был определен в 150 штук, а выпуск Т-34 должен был постоянно расти: в августе — 100 штук, в сентябре — 300, а в октябре — уже 350. Завод был разделен на две независимые постановки. Должны были быть самостоятельные цеха по производству тяжелых машин и отдельно для средних танков, а в некоторых цехах пришлось организовать смешанное производство.

    История не знала таких примеров, поэтому всего за месяц весь производственный цикл предприятия можно было бы перестроить на новую машину.Считалось, что это технически невозможно. Но это было необходимо для Победы, и танкисты сделали это. На заводе была проведена крупнейшая реконструкция. Создан новый механический цех для обеспечения тяжелых и средних танков деталями и узлами шасси. На месте бывшего главного конвейера сборки тракторов был организован цех сборки средних танков цех СБ-34. От мелкосерийной техники, сохранившейся в некоторых областях, следует перейти к технологии массового производства.В считанные дни необходимо было установить 1200 дополнительных станков и переместить около 700 из цеха в цех. Необходимо было спроектировать и изготовить несколько тысяч наименований штампов, моделей, приспособлений, инструментов, обучить тысячи людей работе на новой машине. Уже 22 июля 1942 года конструкторы выдали рабочие чертежи деталей Т-34, а через четыре дня каждая мастерская получила конкретные задания по номенклатуре деталей, которые она должна производить. 22 августа 1942 года из сборочного корпуса вышла первая челябинская «тридцатьчетверка».

    В середине сентября 1943 года Государственный комитет обороны поставил перед заводом задачу: не сокращая достигнутых объемов сборки боевых машин, запустить производство совершенно новых тяжелых танков ИС. В этих машинах, разработанных в ОКБ «Танкоград», гармонично сочетались броня, скорость и вооружение. ИС были почти на 10 тонн легче немецких тяжелых танков, обладали более толстой броней и более мощным орудием, обладали большей маневренностью, маневренностью и приспособляемостью к полевому ремонту.Не останавливая производство, на заводе реконструировали многие цеха, организовав новые участки и линии.

    Более 600 инженеров и техников разработали технологию новой машины, люди практически не уходили с работы. И невозможное снова стало возможным: в ночь на 31 октября 1943 года с опережением графика началось серийное производство танков ИС. В августе 1944 года на ЧТЗ впервые в мире пущена конвейерная линия сборки тяжелых танков.

    Танки «Урал» победили в дуэли с танками фашистской Германии благодаря смелой мысли конструкторов, самоотверженному труду рабочих, инженерному мастерству танкоградских технологов.Их героическими усилиями завод в кратчайшие сроки достиг невиданных темпов выпуска боевых машин. Во время войны в Челябинске было произведено тринадцать образцов танков и самоходных артиллерийских систем. Всего было выполнено 18 тысяч боевых машин, 48 500 танковых двигателей, 85 тысяч комплектов топливного оборудования, 17,5 миллиона боекомплектов и многие другие оборонные заказы.

    Холодная война

    В 1943 году задумались о мирном производстве в Танкограде.На фронтах шли упорные бои, а в Челябинске группа конструкторов по собственной инициативе уже работала над концепцией перспективной машины. 15 мая 1944 года приказом Наркома танковой промышленности № 320 заводу официально предписано разработать сельскохозяйственный трактор мощностью 80 л.с.

    Первый послевоенный трактор С-80 был собран на ЧТЗ в январе 1946 года, через восемь месяцев после окончания войны. Перевод танкового завода на выпуск тракторов вновь потребовал серьезной реконструкции предприятия, первый этап которой завершился только к 1948 году.ЧТЗ должен был обеспечить ежегодную поставку народному хозяйству более 10 тысяч тракторов С-80. К концу 1948 г. с главного конвейера завода в среднем сходило от 20 до 25 тракторов в сутки.

    После войны начались поставки челябинских машин за границу. В 1949 году первые 194 трактора были отправлены в Польшу, Чехословакию и другие страны. К середине 50-х годов техника ЧТЗ продавалась уже во все страны социалистического лагеря, а также в Финляндию, Швецию, Австрию, Индию, Бирму, Сирию, Египет, Афганистан, Бразилию.

    30 апреля 1956 г. был собран первый образец дизель-электрического трактора ДЭТ-250, не имевший мировых аналогов. 1 мая его показали на площади Революции во время праздничной демонстрации в Челябинске. Модернизированный ДЭТ все еще производится; он был и остается самым быстрым бульдозером в мире. 20 июня 1958 года заводу было возвращено историческое название Челябинский тракторный завод.

    В конце 1960-х — начале 1980-х годов Челябинский тракторный завод пережил второе рождение: он был коренным образом реконструирован с целью запуска в производство промышленных тракторов типа Т-130.В 1984 г. собран миллионный трактор марки «ЧТЗ». Пик производства промышленных тракторов пришелся на 1988 год, когда с конвейера сошло 31 700 машин.

    Новое время, отсчет которого начался после объявленной в 1985 году перестройки, поставило перед ЧТЗ задачи, которые ему еще не приходилось решать. Речь шла о том, сможет ли завод выжить в рыночных реалиях. В конце 1980-х завод прошел модернизацию, производство танков было полностью свернуто.Освоение производства минитракторов и товаров народного потребления не могло компенсировать упущенные объемы.

    После холодной войны

    Распался СССР, и в России начались рыночные реформы. ЧТЗ одним из первых крупных машиностроительных предприятий стал акционерным обществом. В 1992 году государственное предприятие «Производственное объединение ЧТЗ им. В.И. Ленина» преобразовано в открытое акционерное общество. Но надежды тракторостроителей на быстрое процветание не оправдались. Резкий спад производства и работы традиционных потребителей челябинской техники — строителей, мелиораторов, в горнодобывающей и других отраслях бывшего Советского Союза вызвал спад производства тракторов.И не только на ЧТЗ: все отечественное машиностроение пережило тяжелые годы. Кризис середины 1990-х для тракторного гиганта обанкротился, само существование ЧТЗ было под вопросом.

    Челябинский тракторный завод был признан банкротом в феврале 1998 года. Проектная мощность — 60 000 тракторов в год. По состоянию на 22 декабря 1998 г. кредиторская задолженность составила 3,7 млрд руб. Крупнейшие кредиторы — государство, которое должно 1,4 миллиарда рублей, энергокомпания Челябэнерго, должна 143 миллиона рублей, и Уралтрансгаз, которому завод должен 16.5 млн руб. В апреле 2001 года Челябинский тракторный завод остановил производство на две недели из-за падения спроса на тракторы на внутреннем рынке. Обанкротившийся Челябинский тракторный завод по согласованию со своим комитетом кредиторов начал разгрузку активов через серию открытых аукционов в середине 2002 года.

    Без всякого преувеличения приход команды менеджеров под руководством конкурсного управляющего во главе с генеральным директором Валерием Платоновым стал новой точкой отсчета в истории «Челябинского трактора».За несколько лет проделана большая работа по возрождению ЧТЗ. Команде В. Платонова удалось не только сохранить легендарный завод, не разрушить целостность производственного комплекса, но и фактически превратить его в эффективный бизнес, создать условия для динамичного развития уже нового предприятия — ООО «ЧТЗ». -Уралтрак.

    За последние несколько лет создана целая серия новых моделей и модификаций инженерных машин марки ЧТЗ. Заводские дизайнеры и маркетологи стараются быстро реагировать на меняющиеся требования рынка.Начат серийный выпуск тракторов Б-10М2 с модульной коробкой передач, удлиненной тележкой и гидромеханической трансмиссией. Большим спросом у потребителей пользуется новый, более мощный бульдозер Б-12 тягового класса 15 тонн. Трактор Б-11 был создан с современным дизайном, улучшенной эргономикой кабины и обшивкой из композитных материалов. На заводе мощных тракторов также выпускается новый дизель-электрический бульдозер ДЭТ-320, а также самоходный ремонтный модуль на базе малогабаритного трактора «Уралец».Активно развивается производство колесных машин — фронтальных погрузчиков семейства Proffi, начатое два года назад.

    На моторном заводе растет производство дизельных двигателей для бронетехники. Контракт Уралвагонзавода с Индией на поставку 300 танков Т-90 был заключен только благодаря созданному на ЧТЗ двигателю В-92 мощностью 1000 л.с. Подготовлены к серийному производству новые дизельные двигатели для тракторов Челябинск и Нижний Тагил.

    Сегодня ЧТЗ-Уралтрак уже не просто тракторный завод, а производственное объединение по производству широкого спектра дорожно-строительной техники, двигателей, запасных частей и другой высокотехнологичной продукции.Впервые в современной истории начаты работы по техническому перевооружению производства, освоению гибких технологий, приобретается новое современное оборудование. В имущественный комплекс ЧТЗ входят 160 предприятий, в том числе более 20 дочерних обществ, работающих в едином технологическом цикле с материнской компанией. Всего здесь работает более 20 тысяч человек. Комплекс предприятий ЧТЗ продемонстрировал устойчивую тенденцию роста. Если в 2005 году объем реализации продукции (с НДС) составлял 8.76 миллиардов рублей, в 2006 году — 11,66 миллиарда, на конец 2007 года — более 16,8 миллиарда рублей (на 44 процента выше уровня 2006 года).

    Стабильный рост объемов производства и, как следствие, улучшение финансового состояния ЧТЗ в 2007 году обеспечили двукратное увеличение налоговых платежей в бюджеты всех уровней (1,9 млрд рублей). Всего в 2007 году было продано 3160 машиностроительной техники (тракторы, бульдозеры, трубоукладчики, погрузчики) под торговой маркой CTZ — в 1,55 раза больше, чем в 2006 году.Показатель продаж был лучшим за пять лет.

    ЧТЗ снова поставляет оборудование в зарубежные страны, в том числе в страны Восточной Европы, Индию, Вьетнам, Индонезию, Монголию, Объединенные Арабские Эмираты и другие. Тракторостроителям удалось вернуть свою продукцию во все республики бывшего Союза: Минэкономразвития РФ назвало ЧТЗ победителем конкурса «Лучший экспортер России в страны СНГ».

    1 июня 2008 года ООО «Челябинский трактор» исполнилось 75 лет.Юбилейный год коллектив предприятия встречает хорошими результатами, ясными перспективами и уверенностью в том, что современному поколению челябинских тракторостроителей удастся удостоиться славного имени ЧТЗ.

    НОВОСТИ ПИСЬМО

    Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org


    Глава города поздравил сотрудников ЧТЗ с двойным юбилеем

    Полувековой юбилей Музея труда и воинской славы и 40-летний юбилей Совета ветеранов «ЧТЗ-Уралтрак» сегодня отмечают ветераны и сотрудники легендарного Челябинского тракторного завода.Поздравить их с этими круглыми датами приехал Глава города Евгений Тефтев.

    «Сегодня действительно важный день для всего Челябинска. Все мы знаем, благодаря кому мегаполис получил свое второе название — Танкоград, , — сказал мэр в приветственном слове. Ветераны творили историю завода, отдавая лучшие годы родному предприятию И сегодня они активно занимаются патриотическим воспитанием детей и молодежи, дают нам мудрые и своевременные советы, являются примером для подражания.»

    Именно ветераны 50 лет назад инициировали создание Музея труда и боевой славы ЧТЗ. Сегодня его возглавляет Надежда Дида.

    На сегодняшний день экспозиция музея достаточно полно отражает историю завода. и его люди. Ведущим видом работы музея является проведение экскурсий, как обзорных, так и тематических ». Так начинали« Тракторострой »,« Танкоград и Танкоградцы »,« От Урала до Берлина едут русские танки ». Кроме экскурсий. , сотрудники музея проводят массовые мероприятия: встречи молодежи с ветеранами войны, ветеранами Танкограда, ведущими специалистами завода, известными тракторостроителями.

    «Музеи нужны, чтобы не погибнуть в потоке времени, сохранить славные страницы нашей истории, которая является надежной опорой для развития и роста нового поколения южноуральцев, », — сказала Надежда Дида. Ежедневно мы проводим пять экскурсий, приезжаем из разных уголков страны и из-за рубежа. Наш музей посещает много детей. И отношение у них особенное: я вижу глубоких, умных, желающих узнать свою историю детей.»

    В приветственном слове Глава города Евгений Тефтелев поблагодарил коллектив музея ЧТЗ за трепетное отношение к своему делу, за сохранение наследия и умение возвращать посетителей к истокам.

    «Для любви к прошлому и искусству нужно иметь широкую душу и открытое сердце. Они с Надеждой Артемьевной. Она тоже сегодня отмечает день рождения, и я ее от всей души поздравляю, », — сказал мэр.

    После окончания официальной части для участников торжественного мероприятия был проведен концерт с участием лучших творческих коллективов города.

    О компании

    Группа Композит Холдинг в основном занимается производством водяных радиаторов, маслоохладителей, промежуточных охладителей в алюминиевом и медно-латунном исполнении для легковых, грузовых автомобилей, автобусов и других транспортных средств, сельскохозяйственных и специальных машин, генераторов и силовых агрегатов. растения.

    Холдинг начал свою деятельность в 2007 году, когда объединились ОАО «Екатеринбургский завод Композит» (Екатеринбург, Россия), ОАО «Бузулукский механический завод» (Оренбургская область, Россия), ОАО «Кыргызавтомаш» (Бишкек, Кыргызстан) и ООО «Автомаш-Радиатор» (Бишкек, Кыргызстан). .

    Предприятия холдинга имеют собственные конструкторские и опытно-конструкторские подразделения, испытательные центры, которые выполняют весь комплекс работ от разработки до серийного производства.

    Ежегодно Холдинг производит более трехсот тысяч радиаторов в год, которые продаются по всему миру в России и странах СНГ, странах Балтии, Польше, Германии, Вьетнаме, Египте, Кубе и Пакистане.

    Благодаря высокому качеству продукции Группа компаний «Холдинг Композит» получила статус производителя оригинального оборудования (OEM) в отношениях с такими ведущими производителями автомобильной и специальной техники, как: Минский автомобильный завод — МАЗ, Минский тракторный завод — МТЗ Беларусь. , Санкт-Петербургский тракторный завод — Кировец, ПО Гомсельмаш, Брянсксельмаш, Амкодор, Челябинский тракторный завод — ЧТЗ-Уралтрак, Челябинские строительные и дорожные машины — ЧСДМ, Промтрактор — ЧЕТРА, Ярославский моторный завод — Автодизель, Электроагрегат и многие другие.

    В 2015-2016 годах ожидается разработка более 100 наименований радиаторов. Глубокая модернизация позволит увеличить объемы производства и повысить качество продукции. Вся продукция поставляется в индивидуальной картонной коробке или на поддоне оригинальной фирменной упаковки с символикой Kompozit Group. Каждый радиатор снабжен защитной наклейкой с голограммой Kompozit Group, датой изготовления и печатью ОТК.

    Специалисты Холдинга постоянно заботятся о совершенствовании разработки продукции и технологии производства, при этом используют новейшие материалы, создают перспективные разработки, используя собственные инженерные решения, защищенные патентами.Постоянный поиск и внедрение новых технологий, использование современного оборудования обеспечивает высокое качество продукции, вызывая интерес и растущий спрос со стороны потребителей. Несмотря на жесткую конкуренцию, Холдингу удается наращивать объемы производства и расширять географию поставок.

    Продукция холдинга Kompozit Group демонстрирует отличные технические характеристики, стандартное качество, надежность и имеет положительные отзывы. Наша продукция соответствует требованиям Госстандарта России и международного стандарта ISO 9001.

    Второе направление, которое развивает холдинг Kompozit Group, — это производство и поставки сельскохозяйственной и специальной техники.

    В 2009 году предприятия холдинга «Композит Групп» заключили дилерские договоры с ОАО «Минский тракторный завод» и получили статус дилера тракторной техники МТЗ «Беларусь» на территории России, Кыргызстана и Таджикистана.

    На территории предприятий холдинга в России в Екатеринбурге и Бузулуке, а также в столице Кыргызстана Бишкеке дилерские центры по продаже тракторной техники МТЗ, которые осуществляют продажу не только всего ассортимента тракторов Минского тракторного завода «Беларусь», но и также проводить полуснаборную сборку, обслуживание и ремонт оборудования в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации.

    В 2012 году предприятия холдинга Kompozit Group заключили дилерские договоры с РУП «Гомсельмаш» на продажу и обслуживание различных типов комбайнов и сельхозтехники под торговой маркой «Палессе». В том же году Группа Композит становится эксклюзивным дилером Минского автомобильного завода — МАЗ в Кыргызстане.

    В настоящее время готовы к продаже тракторы и комбайны на промышленных площадках предприятий холдинга в России и Кыргызстане. Продажа оборудования поддерживается кредитными и лизинговыми программами крупнейших банков и лизинговых компаний, таких как Сбербанк, Россельхозбанк, Росагролизинг, ВТБ-Лизинг, Айыл Банк, Банк KICB, Росин Банк и Бай Тушум.

    Мы гордимся своей продукцией и ценим доверие наших клиентов и партнеров.

    Татаро-башкирский отчет: 16 сентября 2002 г.

    16 сентября 2002 г.

    ЕЖЕДНЕВНЫЙ ОБЗОР ИЗ ТАТАРСТАНА

    Президент Татарстана посетил Челябинскую область
    Президент Минтимер Шаймиев и губернатор Челябинской области Петр Сумин подписали меморандум об экономическом и культурном сотрудничестве между своими регионами 14 сентября во время визита Шаймиева в Челябинск 13-14 сентября, сообщило 16 сентября казанское бюро Радио Свобода.Сообщается, что в документе были расширены и дополнены некоторые детали двустороннего договора, подписанного в 2000 году. Выступая на пресс-конференции после подписания, Шаймиев подчеркнул связи между машиностроительной промышленностью Татарстана и челябинскими производителями металла, а Сумин отметил, что в его области «что-то есть». учиться у Татарстана в реализации социальных проектов, градостроительной программы, развития газовых сетей, строительства, программ здравоохранения и социальной защиты ».

    Накануне Шаймиев и Сумин приняли участие в праздновании 266-летия Челябинска и открыли там татарские промышленные выставки.В рамках визита Шаймиев посетил челябинский тракторный завод ЧТЗ-Уралтрак, выставку промышленности Южного Урала, встретился с представителями татарской общины Челябинска. По переписи 1989 г. в Челябинске проживает около 250 000 этнических татар.

    Филиал «Единой России» заявляет о союзе с Татарстаном — новый век возможен
    По словам Юрия Незмиева, глава центристского отделения партии «Единая Россия» в Татарстане 13 августа заявил, что его организация «может объединиться с движением Татарстан — Новый век» (ТНВ), возглавляемым спикером парламента Татарстана Феритом Мухаметшиным, Радио Свобода / Об этом сегодня сообщило казанское бюро RL.Он также отметил, что с активистами ТНВ, которые начали работать на «Единую Россию» в Татарстане, сложностей не возникло, поскольку ТНВ «не является политической организацией». Тем не менее, во время парламентских выборов 1999 года в республике TNV предлагала кандидатов на многих избирательных участках Татарстана, а некоторые местные СМИ предположили, что эта группа представляла попытку республиканского правительства создать партию власти — с ограниченным успехом.

    Между тем, партия «Единая Россия» насчитывает 12 577 членов в Татарстане.Незмиев заявил, что о вступлении в партию подали 15 тысяч человек, и их обращения отправлены на рассмотрение в Москву. Генеральный совет партии планирует посетить Казань 16 октября в рамках турне по России, добавил Незмиев.

    Рост доходов сектора связи
    Ринат Зальялов, министр связи Татарстана, сообщил на встрече с официальными лицами министерства 13 сентября, что валовая выручка от предприятий, связанных с коммуникациями, увеличилась на 54 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 2.На следующий день казанское бюро RFE / RL сообщило, что в первом полугодии 2002 года оно составило 4 миллиарда рублей (76,19 миллиона долларов). Всего в этом году в республике зарегистрировано сто шестнадцать тысяч новых абонентов фиксированной связи. Число владельцев сотовых телефонов выросло на 40 процентов и превысило 273 000 человек. Залялов сообщил, что в настоящее время в Татарстане зарегистрировано более 61 тысячи постоянных пользователей Интернета, что на 355 процентов больше, чем в прошлом году.

    Составил Искендер Нурми

    ЕЖЕДНЕВНЫЙ ОБЗОР ИЗ БАШКОРТОСТАНА

    «Башкирские авиалинии» предъявят иск на сумму до 20 миллионов долларов
    Адвокат из Берлина, представляющий Башкирские авиалинии, заявил, что иски о компенсации, возникшие в результате столкновения 1 июля в воздухе пассажирского самолета Башкирских авиалиний и грузового самолета DHL (см. «Татаро-башкирский отчет РСЕ / РС», 2 июля 2002 г.), могут составить От 15 до 20 миллионов долларов, страна.Об этом сообщает 12 сентября со ссылкой на немецкую газету Stuttgarter Nachrichten. Эльмар Гимулла сказал, что «Башкирские авиалинии» планируют предъявить иски швейцарской авиационной компании Skyguide, авиадиспетчеры которой отвечали за самолеты во время столкновения, а также к службе доставки DHL.

    Первый заместитель генерального директора «Башкирских авиалиний» Венер Шакиров сообщил, что авиакомпания подпишет соглашение с юридической фирмой на следующей неделе, когда представители Германии посетят Уфу. Шакиров добавил, что надеется на мирное урегулирование.

    Комментарий спикера-республиканца о татаро-башкирских отношениях, президентских выборах
    В интервью Башинформу 13 сентября председатель Башкирского Государственного Собрания Константин Толкачев отверг утверждения о конфликте между башкирами и татарами. Толкачев комментировал недавнюю публикацию в еженедельнике «Аргументы и факты» под названием «Кому нужна вторая Чечня?» (см. «Татаро-башкирский отчет Радио Свобода», 12 сентября 2002 г.). Толкачев сказал, что он не может думать о двух других народах в мире, которые так тесно связаны друг с другом по языку, культуре, традициям и которые также имеют так много смешанных браков.

    Толкачев также ответил на предположения, что он является возможным кандидатом в президенты Башкирии на предстоящих выборах, заявив, что он очень доволен работой нынешнего президента Муртазы Рахимова, которого он назвал «мудрым и эффективным менеджером».

    В Уфе бастуют водители автобусов
    Водители частных автобусов в Уфе объявили забастовку 12 сентября в знак протеста против четырехкратного повышения налогов и требований Инспекции безопасности дорожного движения, чтобы они ремонтировали свои автобусы, сообщил Башинформ на следующий день.Водители также заявили, что недовольны штрафами, наложенными башкирским управлением Транспортной инспекции России за нарушение условий лицензирования.

    Агентство сообщило, что забастовщики проткнули шины и разбили стекла автобусов, водители которых не участвовали в забастовке. В связи с этим полиция арестовала 15 водителей.

    Комиссия утверждает, что проект конституции готов
    На недавнем заседании башкирской конституционной комиссии комиссия показала, что она завершила разработку проекта новой конституции республики и что все требования федерального правительства были учтены, сообщил 13 сентября корреспондент РСЕ / РС в Уфе. (см. «Татаро-башкирский отчет РСЕ / РС» от 22 июля 2002 г. и 5 сентября 2002 г.).В ближайшее время комиссия планирует передать законопроект федеральным юристам. Корреспондент сообщил, что принятие конституции ожидается в конце октября — начале ноября.

    Составитель Гульнара Хасанова

    Бульдозер Б10М.0101Е | AmasEnergy

    Номер модели: Б10М.0101Е

    Состояние: Новое

    Сделано в: Россия

    Место нахождения или страна хранения: Россия

    Местоположение: Россия / Челябинск

    Техническая поддержка: Да

    Гарантия: Нет

    Цена: 7 048 880 руб. / предмет

    Челябинский тракторный завод ООО «ЧТЗ-Уралтрак» — один из ведущих производителей бульдозеров на постсоветском пространстве.Продукция компании пользуется стабильным спросом не только в России и странах СНГ. Бульдозеры производства ЧТЗ высоко ценятся и в странах Азии. Список бульдозеров, производимых в Челябинске на заводе ЧТЗ, довольно длинный. Бульдозер Б10М, цена которого относительно невысока при высокой надежности, на сегодняшний день является самой массово выпускаемой моделью среди всей линейки спецтехники завода ЧТЗ — Уралтрак.

    • Тип ТС: Бульдозер
    • Система запуска: стартерный
    • Бортовые редукторы: цилиндрические
    • Количество роликов: 6 шт.
    • Ширина башмака гусеницы: 500 мм.
    • Бульдозерное оборудование: полусферический фиксированный отвал
    • Сцепное устройство: жесткое
    • Конструкция кабины: Классика
    • Класс тяги: 10 тн.

    Бульдозер Б10М, предназначенный для разработки самых сложных грунтов, представляет собой модернизированный бульдозер Т170. Преимущества этого бульдозера делают его надежным помощником в любых климатических условиях. Передние точки крепления гидроцилиндров бульдозера Б10М позволяют снизить нагрузку на гидроцилиндры при подъеме и заглублении бульдозерного отвала.А измененная полусферическая форма отвала значительно увеличивает производительность бульдозера при работе на почвах с низкой плотностью. Ведущие колеса бульдозера Б10М были оснащены сменными зубчатыми сегментами, а гусеницы — стальным башмаком и смазываемыми шарнирами.

    Еще одно преимущество конструкции бульдозера Б 10М ЧТЗ — внимание к тем деталям, которые многим производителям кажутся второстепенными.

    В качестве дополнительной опции Вы можете приобрести бульдозер Б10М с тяговой лебедкой, что позволит использовать его для лесозаготовительных, строительных и транспортных работ.Среди прочего, в стандартную комплектацию бульдозера Б10М входят кабина с аварийным люком, защита двигателя и трансмиссии, опорные катки скольжения. Для удобства оператора специалисты завода в Челябинске дополнили конструкцию кабины бульдозера ЧТЗ регулируемым сиденьем, солнцезащитной шторкой и стеклопакетами.

    Купить бульдозер Б10М можно как в базовой комплектации, так и с дополнительными опциями. В этом случае цена на бульдозер Б10М будет формироваться из цены базовой комплектации и стоимости опций.

    Дополнительные опции включают:

    • улучшение условий работы оператора, повышение комфорта и безопасности;
    • облегчение обслуживания трактора;
    • улучшение пуска дизельного двигателя при низких температурах;
    • дополнительное оборудование шасси.

    Бульдозер Б 10М предназначен для обработки грунтов I-III категории плотности без предварительного рыхления и грунтов IV категории с рыхлением. Кроме того, этот бульдозер предназначен для разработки мерзлых грунтов и трещиноватых горных пород.Погодостойкость оборудования позволяет бульдозеру Б10М работать при температурах от минус 50 до плюс 40 ° Цельсия, в условиях повышенного атмосферного давления, повышенной влажности и запыленности.

    Возможна поставка бульдозера Б 10М любой модификации:

    • Ж / д платформа . Одна платформа включает в себя 2 единицы оборудования. Бульдозер транспортируется без разборки. Для расчета стоимости перевозки необходимо указать детали доставки.
    • Трал . Для транспортировки на трале с бульдозера отвал демонтируется. Для расчета стоимости перевозки необходимо указать адрес доставки.
    • Евровагон . Для перевозки на евровозе с бульдозера кабина и отвал демонтируются. Для расчета стоимости перевозки необходимо указать адрес доставки.

    Челябинский тракторный завод представил бронированный бульдозер

    Для решения некоторых задач в условиях военного конфликта армии требуется не только военная, но и специальная инженерная техника.В то же время такие машины должны иметь необходимую защиту, позволяющую им работать в сложных условиях без риска для экипажа. На недавней выставке Russia Arms Expo 2015 был представлен новый формат подобной техники, способный заинтересовать отечественных и зарубежных военных. Челябинский тракторный завод (ЧТЗ-Уралтрак) показал опытный образец перспективного защищенного бульдозера БХNUMXМ10СЗ-Е2.5000Н, адаптированного для работы в сложных условиях.
    Челябинский тракторный завод, входящий в корпорацию «Уралвагонзавод», занимается строительством тракторов, бульдозеров и другой спецтехники различного класса.В ближайшее время номенклатура серийной техники может быть дополнена новой инженерной машиной для вооруженных сил. Защищенный бульдозер Б10М2.5000СЗ-Е1Н разработан на базе серийного Б10М2 и отличается от него рядом новых элементов конструкции. За счет переработанного корпуса якобы удалось защитить водителя-оператора от пуль и осколков снаряда. Представленная в Нижнем Тагиле машина

    представляет собой натурный макет, пригодный для использования в различных испытаниях. По ряду конкретных причин этот бульдозер получил новый корпус из небронированной стали.Таким образом, имеющийся опытный образец машины Б10М2.5000СЗ-Е1Н не имеет серьезной защиты, предусмотренной проектом, однако может быть использован на испытаниях и показать свои возможности. Естественно, что в случае получения заказа ЧТЗ приступит к сборке стальных бронекорпусов.


    Общий вид бульдозера БХNUMXМ10СЗ-Е2.5000Н

    Бульдозер Б10М2 тягового класса 10 стал основой перспективной инженерной машины. Бульдозер Б10М2 построен на базе гусеничного трактора Т10М2.Эта машина предлагается в нескольких модификациях, различающихся типом силовой установки, а также некоторыми другими агрегатами. По желанию заказчика базовый бульдозер может быть укомплектован различным оборудованием, предназначенным для решения различных задач.

    С двигателем трактора мощностью 180 или 190 л.с. Гидромеханическая трансмиссия сопрягается с трехколесным одноступенчатым гидротрансформатором и трехступенчатой ​​планетарной реверсивной коробкой передач. Шасси оснащено шестью опорными катками с каждой стороны, объединенными в одну тележку с трехточечной подвеской.При базе 2,88 м и ширине гусеницы 0,5 м удельное давление базового трактора Т10М2 находится на уровне 0,055 МПа.

    В зависимости от состава спецтехники длина бульдозера БХNUMXМ10 может превышать 2 м, ширина гусениц — 6,6 м, высота — более 2,3 м. Вес машины зависит от модели и комплекта навесного оборудования. Обычно этот параметр превышает 3,4-16 т.

    В базовой комплектации бульдозер Челябинск укомплектован относительно легким незащищенным кожухом, защищающим агрегаты и оператора от внешних воздействий.Для удобства оператора кабина оборудована стеклопакетами, обогревателем / вентилятором, регулируемым сиденьем с пружинами, солнцезащитными шторками и другим оборудованием. Кроме того, предусмотрена эргономичная приборная панель и удобные органы управления машиной и спецтехникой.

    Поскольку бульдозер Б10М2.5000СЗ-Е1Н должен работать в боевых условиях, специалистами ЧТЗ был разработан новый бронекорпус, предназначенный для защиты оператора и агрегатов машины от стрельбы из стрелкового оружия и детонации взрывных устройств.Фактически, родной кузов трактора / бульдозера полностью демонтирован, и вместо него предлагается установить новые агрегаты из бронестали и пуленепробиваемого стекла.

    Защита оригинальной конструкции установлена ​​на всех основных узлах бульдозера. Силовая установка, кабина и рама машины закрываются бронелистами или ламинированным стеклом. Двигатель и расположенная рядом с ним часть агрегатов трансмиссии защищены прямоугольным бронекорпусом, состоящим из нескольких основных частей.Вместо лобового листа используется двухэлементная сетка для охлаждения двигателя. Верхняя часть выполнена в виде нерегулируемых жалюзи, нижняя — в виде металлической сетки.

    Двигатель имеет вертикальные боковые пластины с скошенной задней частью. Из-за сужения кожуха двигателя в задней части боковые сервисные люки имеют две крышки сложной формы. Одна из этих крышек прикреплена к вертикальному листу, вторая расположена в наклонном вырезе. Сверху двигатель защищен плоским листом, расположенным с небольшим наклоном на носу.


    Базовый бульдозер БХNUMXМ10

    В новом проекте бронированного бульдозера БХNUMXМ10СЗЗ-Е2.5000Н была предложена серьезная переработка конструкции кабины машиниста. Для обеспечения необходимого уровня защиты при сохранении приемлемого веса было решено отказаться от прямоугольной конструкции, введя несколько наклонных панелей. В частности, из-за этого вместо большого вертикального лобового стекла оператор имеет относительно небольшое окно, установленное под наклоном непосредственно за капотом.Над окном две фары, предназначенные для освещения рабочей зоны.

    Новая кабина получила большие покатые скуловые листы, выполняющие также функции боковых дверей. Оператор может попасть в кабину справа и слева. В этом случае петли расположены в задней части двери, из-за чего они открываются при повороте вбок-назад. Для улучшения обзора в верхней части двери есть прямоугольное окошко. Еще одно стекло такой же формы наклонено к переднему нижнему краю двери.В какой-то мере нижние стекла компенсируют отсутствие полноценного остекления на базовом бульдозере.

    За дверьми вертикальные борта с окнами. Кормовая рубка выполнена из нескольких листов: вертикального верхнего и нижнего, а также наклонного среднего. На верхнем листе предусмотрено окно со стеклоочистителем. Также на него установили вторую пару фар. Специфика конструкции кормовой рубки, по всей видимости, связана с необходимостью уменьшения веса конструкции при обеспечении достаточных внутренних объемов для размещения всех необходимых агрегатов.

    На крыше кабины установлен коробчатый агрегат, вероятно, представляющий собой крышку люка. При этом в некоторых ситуациях оператор получает возможность выйти из машины даже при запертых дверях.

    По заявлению Челябинского тракторного завода, новый бульдозер Б10М2.5000СЗ-Е1Н будет защищен от пуль стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов. Однако точных данных об уровне защиты нет. Толщина брони и стекла пока не уточняется.Вероятно, будет обеспечена защита от наиболее распространенных видов стрелкового оружия.

    Образец перспективной инженерной машины, представленный на недавней выставке RAE-2015, получил бульдозерное и рыхлительное оборудование. Перед показанной машиной Б10М2.5000СЗ-Е1Н был установлен полусферический увеличенный бульдозерный отвал типа «Е1» производства Челябинского тракторного завода. Корпус этого отвала шарнирно соединен с двумя опорными балками, установленными на тележках шасси базового трактора.В состав оборудования входит несколько гидроцилиндров, предназначенных для изменения положения отвала. В этом случае лезвие поднимается и наклоняется гидравлически, а угол резания регулируется винтом по диагонали.

    По заявлению производителя, отвал типа «Е1» состоит из трех секций: полусферической центральной и изогнутой боковой. Кроме того, на верхнем крае центральной секции устанавливается дополнительная плита, увеличивающая общую высоту конструкции. Бульдозерный отвал E1 имеет ширину 3,31 м и высоту 1,5 м.Объем призмы чертежа достигает 5,85 куба. Общий вес отвала и подключенного к нему оборудования 2,61 т.


    Вид сбоку

    Также на выставочный защищенный бульдозер поступило рыхлительное оборудование типа ОР10Н. Однозубое устройство параллелограммного типа с гидроприводом предназначено для рыхления грунтов различных категорий, в том числе камнепад. Комплект общим весом 1,72 т обеспечивает рыхление почвы на глубину до 650 мм и имеет три настройки глубины рыхления.

    Базовый бульдозер БХNUMXМ10 имеет универсальные крепления для крепления навесного оборудования. По этой причине инженерная машина Б2М10СЗ-Е2.5000Н может оснащаться не только отвалом и рыхлителем. Возможно, по желанию заказчика такое инженерное оборудование может быть изготовлено в других конфигурациях, отвечающих требованиям.

    На недавней выставке был показан макет инженерной машины без броневой защиты. Полноценный бронированный бульдозер новой модели может появиться позже, если какой-либо заказчик проявит интерес к такой технике.По сообщению пресс-службы ЧТЗ, предложенный бульдозер уже заинтересовал представителей ряда зарубежных стран. В обозримом будущем это может привести к появлению контракта на поставку производственного оборудования.

    Сообщается, что во время выставки машиной Б10М2.5000СЗ-Е1Н интересовались представители Индии, Ирана, Казахстана и других зарубежных стран. Кроме того, представители Челябинского тракторного завода уже провели переговоры с потенциальными заказчиками.С кем именно велись переговоры и какие вопросы по ним обсуждались, не уточняется. Также они рассказали об интересе к бульдозеру со стороны потенциальных российских заказчиков.

    На данный момент перспективный защищенный бульдозер для инженерных войск Б10М2.5000СЗ-Е1Н существует только в виде макета с полным комплектом навесного оборудования, но без брони. Некоторые потенциальные заказчики уже заинтересовались таким оборудованием, но, насколько нам известно, ни одного контракта на его поставку еще не подписано.Однако в ближайшее время переговоры о продаже бульдозеров могут продолжиться, что приведет к появлению соответствующих заказов.

    По материалам сайтов:
    http://chtz-uraltrac.ru/
    http://vestnik-rm.ru/
    http://rg.ru/

    11 декабря, 2020 Заседание Рабочей группы по сотрудничеству между Республикой Беларусь и Челябинской областью

    11 декабря 2020 года под председательством Министра антимонопольного регулирования и торговли Республики Беларусь Владимира Колтовича и зам. Губернатор Челябинской области Егор Ковальчук.

    В режиме видеоконференцсвязи докладчики проинформировали об итогах торгово-экономического сотрудничества между Беларусью и Челябинской областью в текущем году, уделив особое внимание организации совместного сборочного производства пассажирского транспорта (ОАО «МАЗ» и ООО «Уралпромтехника»). создание совместного производства гусеничной и специализированной техники на базе Челябинского тракторного завода (ОАО «МТЗ» и ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК»), выявление совместных пилотных производств, возможность реализации энергоэффективных проектов.

    В ходе встречи подписано соглашение об установлении побратимских отношений между Златоустовским городским районом Челябинской области (Российская Федерация) и городом Жлобин Гомельской области (Республика Беларусь), соглашение о сотрудничестве между Агентством. по международному сотрудничеству Челябинской области и Гомельского филиала Белорусской торгово-промышленной палаты.

    Работу заседания совместной рабочей группы продолжил Бизнес-форум деловых кругов Республики Беларусь и Челябинской области, в котором приняли участие 9 белорусских компаний из 4 отраслей (машиностроение, строительство и ЖКХ). услуги, нефтехимия, туризм) и 14 российских.

    На отдельных онлайн-площадках бизнес-форума было организовано более 40 профильных B2B переговоров.

    Генеральный директор Гомельского отделения БелТПП М.В. Филонова выступила с приветственным словом, отметив активную позицию Гомельского отделения БелТПП в развитии взаимодействия с бизнес-сообществом Челябинской области.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *