Российские фуры: Блокада российских фур на Украине — последние новости сегодня

>

Перевозки фурами по России и за границей

Доставляем грузы 20-тонными фурами для юридических и частных лиц с 2004 года. Выполняем рейсы по всей России, а также в страны ЕАЭС, Европу, Китай и обратно.

В автопарке компании есть фуры с тентованными, цельнометаллическими, рефрижераторными и изотермическими полуприцепами. Нам доверяют самые разные отправки: от продуктов питания до промышленного оборудования. Среди наших клиентов — государственные организации, производители, оптовые и розничные торговые компании, индивидуальные предприниматели.

Заказать перевозку

Услуги по перевозке фурой

Междугородные перевозки. Выберите, в какие дни и сколько машин вам требуется, либо запрашивайте транспорт по мере необходимости. Зафиксируем цены по договору на срок до года.

Предоставление фуры с водителем. Наш транспорт станет вашим на срок от 2 дней. Направляйте его по собственным маршрутам по всей России. Техническое обслуживание транспорта и организацию рейсов мы берем на себя.

Городские и пригородные перевозки. Закажите фуру 20 тонн для рейсов на небольшие расстояния. Предоставим транспорт на определенное количество часов по фиксированной стоимости.

Международные перевозки. Заберем ваш груз из любого города РФ и доставим в страны ЕАЭС, Европу, Китай или в обратном направлении.

Индивидуальные логистические схемы. Проанализируем бизнес-процессы вашей компании, связанные с логистикой и предложим решения для оптимизации. Чтобы узнать подробности, напишите нам.

Дополнительные сервисы

  • Растентовка. Для грузовых отправок, которым не подходит задняя загрузка, снимаем тент полуприцепа сбоку или полностью.
  • Экспресс-перевозка. Для срочной отправки подаем машину с двумя водителями.
  • Выгрузка на пандус. Водитель с помощью погрузочного устройства переместит палеты на пандус, при этом ответственность за их сохранность лежит на нас. Погрузочное устройство предоставляет получатель.
  • Дополнительный адрес или город. Заезд в дополнительные точки на пути следования.
  • GPS-отчет. Вы получите данные о маршруте, по которому следовал автомобиль.
  • Страхование. Для наших клиентов действуют особые условия страхования: стоимость страховки — 0,06% от стоимости груза, сокращенные сроки рассмотрения и выплат, расширенный список покрываемых страховых случаев.
  • Разработка безопасных схем загрузки. Подбираем оптимальный способ загрузки и крепления для каждой отправки. Водитель контролирует, чтобы все было загружено и закреплено в соответствии с разработанной схемой.

Подберем машину для вашего груза

Надежный транспорт — залог быстрых и безопасных перевозок. Мы содержим собственный автопарк и тщательно следим за его техническим состоянием.

  • Порядка 2000 фур от ведущих производителей: тягачи Scania, Mercedes-Benz, полуприцепы Kogel, Schmitz. Автоколонны с нашими фурами есть в 20 городах РФ
  • Средний возраст автомобилей — 3,5 года, автопарк постоянно обновляется
  • 5 станций технического обслуживания: автомобили проходят регулярные проверки и своевременно ремонтируются

Какие полуприцепы у нас есть

Для перевозки грузов фурами мы используем разные типы полуприцепов в зависимости от характера отправок и требований к условиям доставки.

Тент 90 м

3
  • Подходит для товаров легкой промышленности, стройматериалов, металлоконструкций
  • Д × Ш × В — 13,6 × 2,44 × 2,7 м
  • Объем — 90 м3, вместимость — 33 европалеты
  • Погрузка — задняя, боковая, верхняя

Тент 110 м

3
  • Подходит для длинномерных изделий, например труб и столбов, а также объемных грузов: ваты, утеплителя, полипропилена, упаковки и т. д.
  • Д × Ш × В — 16,5 × 2,45 × 2,7 м
  • Объем — 110 м3, вместимость — 40 европалет
  • Погрузка — задняя, боковая, верхняя

Изотермический с рефрижератором и без*

  • Подходит для грузов, которым требуется соблюдение температурного режима перевозки, например для продуктов питания, косметики, медикаментов
  • Д × Ш × В — 13,41 × 2,48 × 2,6 м
  • Объем — 85,7 м3, вместимость — 33 европалеты
  • Задняя погрузка

Фургон

  • Подходит для дорогой продукции, например бытовой техники и оборудования. Фургон из металла надежно защищает от незаконного проникновения третьих лиц
  • Д × Ш × В — 14,9 × 2,48 × 2,7 м
  • Объем — 101 м3, вместимость — 36 европалет
  • Задняя погрузка

Для коротких расстояний используют изотермический полуприцеп. Температура поддерживается около суток — продолжительность зависит от условий окружающей среды и длины маршрута.

Для дальних расстояний лучше заказать фургон с рефрижератором. Внутри него поддерживается температура от +12 до –20 °С. Если требуется подтвердить соблюдение температурного режима, выдаем термочек.

С нами надежно

Поддерживаем высокое качество услуг:

  • Автомобили проходят проверку перед каждым рейсом
  • Все машины оснащены GPS-трекерами, мы круглосуточно следим за их передвижением
  • Следование по утвержденным маршрутам и остановки только на аккредитованных стоянках
  • За рулем опытные водители, чьи навыки вождения мы постоянно совершенствуем в собственном учебном центре

Заботимся не только о грузах, но и клиентах:

  • Закрепляем за каждым клиентом персонального менеджера
  • Круглосуточно поддерживаем связь: в нерабочее время менеджеров вам помогут специалисты контакт-центра
  • Работаем с электронным документооборотом, предоставляем полный пакет документов для бухгалтерского учета
  • Фиксируем цены на перевозки фурой на срок до года
  • Защищаем ваш бюджет от финансовых рисков: полностью соблюдаем налоговое законодательство РФ

Задайте вопросы и закажите фуру для перевозки

  • Свяжитесь с нами по бесплатному номеру: 8-800-100-95-00 или по электронной почте: [email protected]
  • Рассчитайте стоимость и закажите перевозку в калькуляторе на сайте
  • Отправьте запрос, и наш менеджер свяжется с вами

Ознакомиться с бланками договоров

Украинские активисты начали блокировать российские фуры в Закарпатье :: Autonews

В Закарпатской области Украины местные активисты объявили о проведении акции против российских перевозчиков. Они собираются останавливать на территории области грузовики с номерами России, которые следуют по направлению Словакии и Венгрии.

Акция началась накануне вечером у поселка Нижние Ворота примерно в 100 км от Ужгорода, о чем сообщил портал Mukachevo.net. Организаторами издание называет местные «патриотические организации», такие как «Побратимы Украины» и «Карпатская сечь», а также ужгородский Союз участников боевых действий в Донбассе. В пятницу утром об участии в акции объявило запрещенное в России как экстремистское движение «Правый сектор».

В «Правом секторе» объяснили, что в поселке Нижние Ворота находится пост ГАИ, который невозможно миновать тем, кто двигается к границе Словакии и Венгрии со стороны Киева, пишет киевское издание «Апостроф». Интерес российских перевозчиков к этому направлению активисты объяснили тем, что Польша и Россия не смогли продлить соглашение о грузоперевозках, из-за чего водители фур выбирают новые маршруты.

По информации «112 Украина», для акции протеста был выбран именно этот участок, поскольку там есть возможность развернуться крупногабаритным автомобилям. В «Правом секторе» назвали эту акцию «Медвежья блокада».

Один из участников акции, Тарас Деяк, сообщил Mukachevo.net, что часть российских дальнобойщиков «сразу разворачиваются», потому что с пониманием относятся к происходящему, другие вступают в спор и доказывают, что политика не должна их касаться. По данным издания, пробок нет, украинские и европейские грузовики проезжают беспрепятственно.

Председатель радикальной партии «Свобода» Олег Тягнибок подтвердил у себя в Facebook, что в акции по блокированию российских фур принимают участие партийные активисты из Закарпатья, Волыни и Буковины. По словам Тягнибока, акция должна распространиться на «все западно-украинские приграничные области».

Позже корреспондент «112 Украина» сообщил, что въезд российским фурам на Украину начали перекрывать на пункте пропуска Доманово в Волынской области.

Мария Лейва, РБК
Фото: РБК

Грузоперевозки фурами 20 тонн по Москве и России – цены на заказ фуры

По РоссииВведите город доставки Москва —
Город доставкиЦена, тент (3 т.)Цена, реф. (3 т.)Цена, тент (5 т.)Цена, реф. (5 т.)Цена, тент (10 т.)Цена, реф. (10 т.)Цена, тент (20 т.)Цена, реф. (20 т.)
Москва – Алматы
(1392 км.)
46350 — 5407540500 — 6300050850 — 5932562550 — 7297559400 — 6930069750 — 8137572900 — 8505078300 — 91350
Москва – Астана
(1392 км.)
46350 — 5407540500 — 6300050850 — 5932562550 — 7297559400 — 6930069750 — 8137572900 — 8505078300 — 91350
Москва – Калининград
(4249 км.)
134100 — 15645090000 — 180600149400 — 174300167400 — 195300170100 — 198450184500 — 215250207900 — 242550245700 — 286650
Москва – Ростов-на-Дону
(1076 км.)
33300 — 3950024300 — 4650036900 — 4305046350 — 5407541400 — 4830049950 — 5827556700 — 6615066150 — 77175
Москва – Абакан
(4249 км.)
134100 — 15645090000 — 180600149400 — 174300167400 — 195300170100 — 198450184500 — 215250207900 — 242550245700 — 286650
Москва – Адлер
(1650 км.)
56700 — 6615045000 — 7507566150 — 7717576500 — 8925075600 — 8820085050 — 99225103500 — 120750122850 — 143325
Москва – Александров
(122 км.)
9450 — 1102510800 — 1260010800 — 1260012600 — 1470012150 — 1417514850 — 1732514850 — 1732517550 — 20475
Москва – Альметьевск
(- км.)
41400 — 4830036000 — 5932545450 — 5302556700 — 6615050850 — 5932565250 — 7612567950 — 7927589550 — 104475
Москва – Анапа
(1474 км.)
49050 — 5722539600 — 6615055800 — 6510065250 — 7612564350 — 7507573800 — 8610077400 — 9030085050 — 99225
Москва – Апатиты
(- км.)
53100 — 6195043200 — 7192558500 — 6825068850 — 8032567050 — 7822575600 — 8820090000 — 105000102150 — 119175
Москва – Армавир
(- км.)
47250 — 5512536000 — 6405053100 — 6195059400 — 6930060300 — 7035067950 — 7927573800 — 8610080550 — 93975
Москва – Архангельск
(- км.)
41400 — 4830035100 — 5722548150 — 5617556700 — 6615054900 — 6405063450 — 7402567950 — 7927585050 — 99225
Москва – Астрахань
(1392 км.)
46350 — 5407540500 — 6300050850 — 5932562550 — 7297559400 — 6930069750 — 8137572900 — 8505078300 — 91350
Москва – Балаково
(- км.)
36000 — 4200024300 — 5197540500 — 4725050850 — 5932543200 — 5040051300 — 5985051300 — 5985064350 — 75075
Москва – Барнаул
(3584 км.)
101250 — 11812563000 — 138075113400 — 132300131400 — 153300130500 — 152250151200 — 176400178650 — 208425203400 — 237300
Москва – Батайск
(- км.)
33300 — 3885024300 — 4620036900 — 4305046350 — 5407541400 — 4830049950 — 5827556700 — 6615066150 — 77175
Москва – Белгород
(468 км.)
17000 — 2000022500 — 2650020000 — 2300026500 — 3100023500 — 2750029500 — 3400028500 — 3300032000 — 37500
Москва – Белореченск
(- км.)
47250 — 5512535100 — 6405054000 — 6300061650 — 7192560300 — 7035067950 — 7927572900 — 8505079200 — 92400
Москва – Биробиджан
(- км.)
247500 — 288750171000 — 310800281700 — 328650302400 — 352800321300 — 374850373500 — 435750420750 — 490875497250 — 580125
Москва – Борисоглебск
(- км.)
26550 — 3097526100 — 3727529250 — 3412536900 — 4305033300 — 3885040500 — 4725037800 — 4410055350 — 64575
Москва – Братск
(- км.)
114300 — 13335099000 — 150150130500 — 152250145350 — 169575148500 — 173250166500 — 194250260100 — 303450325350 — 379575
Москва – Брянск
(380 км.)
14400 — 168000 — 2100016200 — 1890018900 — 2205018000 — 2100020700 — 2415021600 — 2520026100 — 30450
Москва – Бугульма
(- км.)
43650 — 5092536900 — 6195049050 — 5722561650 — 7192554900 — 6405071100 — 8295071100 — 8295093600 — 109200
Москва – Бугуруслан
(- км.)
37800 — 4410032400 — 5407543650 — 5092553100 — 6195049050 — 5722556700 — 6615062100 — 7245075600 — 88200
Москва – Бузулук
(- км.)
36900 — 4305032400 — 5407541400 — 4830050850 — 5932547250 — 5512554900 — 6405062100 — 7245075600 — 88200
Москва – Великие Луки
(- км.)
17100 — 1995023000 — 2430018000 — 2100021600 — 2520019800 — 2310023850 — 2782531950 — 3727543200 — 50400
Москва – Великий Новгород
(571 км.)
18000 — 2100024300 — 2782519800 — 2310025650 — 2992523850 — 2782529250 — 3412527450 — 3202533300 — 38850
Москва – Владивосток
(9047 км.)
346950 — 404775252000 — 441000395100 — 460950430200 — 501900439650 — 512925472500 — 551250481950 — 562275585900 — 683550
Москва – Владимир
(187 км.)
10350 — 1207516200 — 1785012150 — 1417516200 — 1890014400 — 1680017100 — 1995015750 — 1837518900 — 22050
Москва – Волгоград
(970 км.)
34200 — 3990029700 — 4987537800 — 4410047250 — 5512541400 — 4830049950 — 5827552200 — 6090064350 — 75075
Москва – Вологда
(458 км.)
19800 — 2310025200 — 2782520700 — 2415026550 — 3097523850 — 2782528350 — 3307527000 — 3150031950 — 37275
Москва – Волоколамск
(- км.)
10350 — 1207513500 — 1417511700 — 1365015300 — 1785013050 — 1522516200 — 1890015300 — 1785017550 — 20475
Москва – Воронеж
(524 км.)
17100 — 1995021600 — 2625018900 — 2205024750 — 2887521600 — 2520026550 — 3097525650 — 2992528350 — 33075
Москва – Воскресенск
(- км.)
18000 — 2100023500 — 2750020000 — 2300026500 — 3100023500 — 2750030000 — 3550013050 — 1522516650 — 19425
Москва – Выборг
(- км.)
22500 — 2625029500 — 3780026550 — 3097531050 — 3622530150 — 3517534200 — 3990039600 — 4620043200 — 50400
Москва – Вязники
(- км.)
13050 — 1522516200 — 1995014400 — 1680018000 — 2100016200 — 1890019800 — 2310021600 — 2520027450 — 32025
Москва – Вязьма
(- км.)
11250 — 1312513500 — 1680012150 — 1417515300 — 1785014400 — 1680017100 — 1995016200 — 1890019800 — 23100
Москва – Горно-Алтайск
(- км.)
100350 — 11707579200 — 138075114300 — 133350137250 — 160125130500 — 152250151200 — 176400198450 — 231525221850 — 258825
Москва – Гороховец
(- км.)
16200 — 1890018000 — 2310018000 — 2100021600 — 2520019800 — 2310024750 — 2887525200 — 2940033750 — 39375
Москва – Гусь-Хрустальный
(- км.)
12150 — 1417516200 — 1785014400 — 1680017100 — 1995015750 — 1837518900 — 2205018000 — 2100021150 — 24675
Москва – Джанкой
(- км.)
80100 — 9345050400 — 10710090000 — 10500099000 — 115500101700 — 118650114300 — 133350117000 — 136500130500 — 152250
Москва – Дзержинск
(- км.)
17100 — 1995018000 — 2415018900 — 2205023850 — 2782520700 — 2415027450 — 3202526550 — 3097533750 — 39375
Москва – Димитровград
(- км.)
31500 — 3675038700-4515036000-4200043200-5040040500-4725049500-5775050400-5880063000-73500
Москва – Евпатория
(- км.)
76500 — 8925042300 — 10027586850 — 101325100350 — 11707599450 — 116025112500 — 131250124650 — 145425137250 — 160125
Москва – Ейск
(- км.)
45450 — 5300042300 — 6050049950 — 5827557600 — 6720055800 — 6510066150 — 7717567950 — 7927577400 — 90300
Москва – Екатеринбург
(1735 км.)
58500 — 6850035100 — 7700064350 — 7507578300 — 9135073800 — 8610090000 — 10500094500 — 110250119700 — 139650
Москва – Елабуга
(- км.)
33300 — 3750034200 — 4650036900 — 4305045450 — 5302541400 — 4830052200 — 6090055800 — 6510065250 — 76125
Москва – Елец
(- км.)
17100 — 2000021600 — 2650018900 — 2205023850 — 2782521600 — 2520027450 — 3202523400 — 2730031050 — 36225
Москва – Ессентуки
(- км.)
18000 — 2100023500 — 2750020000 — 2300026500 — 3100023500 — 2750030000 — 3550077400 — 9030085950 — 100275
Москва – Зеленодольск
(- км.)
31050 — 3650027900 — 4400035100 — 4095041400 — 4830039600 — 4620048150 — 5617552200 — 6090058500 — 68250
Москва – Иваново
(313 км.)
12150 — 1450016200 — 1850014400 — 1680018000 — 2100018000 — 2100020700 — 2415022500 — 2625026550 — 30975
Москва – Ижевск
(1213 км.)
44550 — 5200031500 — 6150049950 — 5827559400 — 6930056700 — 6615067950 — 7927571100 — 8295083250 — 97125
Москва – Иркутск
(5194 км.)
157950 — 184000117900 — 203000179550 — 209475226800 — 264600204300 — 238350242100 — 282450255150 — 297675325350 — 379575
Москва – Йошкар-Ола
(762 км.)
30150 — 3550022500 — 4200035100 — 4095041400 — 4830040500 — 4725049050 — 5722550850 — 5932559400 — 69300
Москва – Казань
(816 км.)
29250 — 3400022500 — 4100034200 — 3990041400 — 4830040500 — 4725048150 — 5617550850 — 5932559400 — 69300
Москва – Калуга
(188 км.)
9450 — 1100010800 — 1650010350 — 1207516200 — 1890012150 — 1417518000 — 2100015750 — 1837521600 — 25200
Москва – Кемерово
(3612 км.)
101250 — 11800081900 — 134500116100 — 135450132300 — 154350132300 — 154350151200 — 176400182250 — 212625217350 — 253575
Москва – Керчь
(- км.)
66150 — 7700048600 — 8800075600 — 8820085050 — 9922585050 — 9922594500 — 110250108900 — 127050122850 — 143325
Москва – Киржач
(- км.)
10350 — 1200012150 — 1450011250 — 1312513050 — 1522513050 — 1522515300 — 1785014850 — 1732517550 — 20475
Москва – Киров
(648 км.)
31050 — 3650034200 — 4400034200 — 3990042750 — 4987539600 — 4620049950 — 5827555800 — 6510067950 — 79275
Москва – Киров (Калужская Обл.)
(- км.)
18000 — 2100023500 — 2750020000 — 2300026500 — 3100023500 — 2750030000 — 3550021850 — 2415027075 — 29925
Москва – Козельск
(- км.)
12600 — 1500014850 — 1700014400 — 1680016200 — 1890016650 — 1942519800 — 2310018900 — 2205024750 — 28875
Москва – Кольчугино
(- км.)
10350 — 1200013050 — 1550012600 — 1470016200 — 1890014400 — 1680018000 — 2100015750 — 1837520700 — 24150
Москва – Кострома
(336 км.)
14000 — 1650020000 — 2300016000 — 1850021500 — 2550019000 — 2200024500 — 2850024500 — 2850030000 — 35500
Москва – Котлас
(- км.)
40500 — 4750045000 — 5850044550 — 5197554000 — 6300048150 — 5617558500 — 6825061650 — 7192575600 — 88200
Москва – Краснодар
(1353 км.)
43650 — 5050027000 — 5850049050 — 5722556700 — 6615054900 — 6405063450 — 7402571100 — 8295077400 — 90300
Москва – Красноярск
(4140 км.)
120150 — 14000086400 — 153000138150 — 161175162450 — 189525156150 — 182175187200 — 218400207900 — 242550257850 — 300825
Москва – Кропоткин
(- км.)
47250 — 5500038700 — 6400052200 — 6090060300 — 7035058500 — 6825067050 — 7822571100 — 8295077400 — 90300
Москва – Крымск
(- км.)
49050 — 5750044100 — 6600054000 — 6300062550 — 7297563450 — 7402572900 — 8505072900 — 8505080550 — 93975
Москва – Кумертау
(- км.)
58500 — 6850043200 — 7600065250 — 7612572000 — 8400072000 — 8400082350 — 9607590000 — 105000103950 — 121275
Москва – Курган
(- км.)
72000 — 8400039600 — 9900080550 — 9397592700 — 10815090000 — 105000103950 — 121275113400 — 132300123750 — 144375
Москва – Курск
(537 км.)
18000 — 2100024300 — 2650019800 — 2310024750 — 2887521600 — 2520026550 — 3097526550 — 3097529250 — 34125
Москва – Кызыл
(- км.)
144450 — 16850070200 — 187500164250 — 191625184500 — 215250187200 — 218400211500 — 246750253350 — 295575282600 — 329700
Москва – Лабинск
(- км.)
47250 — 5500039600 — 6500053100 — 6195059400 — 6930059400 — 6930067950 — 7927574700 — 8715079200 — 92400
Москва – Лермонтов
(- км.)
49950 — 5850045000 — 6750054900 — 6405062550 — 7297561650 — 7192571100 — 8295077400 — 9030085050 — 99225
Москва – Липецк
(465 км.)
17100 — 2000017100 — 2650019800 — 2310024750 — 2887520700 — 2415025650 — 2992523850 — 2782528350 — 33075
Москва – Людиново
(- км.)
12600 — 1450017100 — 1850014400 — 1680018000 — 2100016200 — 1890019800 — 2310020700 — 2415025200 — 29400
Москва – Магнитогорск
(1693 км.)
61650 — 7150037800 — 8500067950 — 7927585050 — 9922575600 — 8820094500 — 11025096750 — 112875120150 — 140175
Москва – Майкоп
(- км.)
47250 — 5500034200 — 6400053100 — 6195059400 — 6930058500 — 6825066150 — 7717573800 — 8610080550 — 93975
Москва – Мелеуз
(- км.)
54900 — 6400043200 — 7700060300 — 7035075600 — 8820068850 — 8032580550 — 9397588650 — 103425102150 — 119175
Москва – Миллерово
(- км.)
35100 — 4100028800 — 4950039600 — 4620047250 — 5512544550 — 5197555800 — 6510054900 — 6405060300 — 70350
Москва – Минеральные воды
(- км.)
55800 — 6500045000 — 7500060300 — 7035065250 — 7612565250 — 7612571100 — 8295077400 — 9030085950 — 100275
Москва – Мурманск
(1938 км.)
64350 — 7500038700 — 8800073800 — 8610085950 — 10027580550 — 9397591800 — 10710099450 — 116025111600 — 130200
Москва – Муром
(- км.)
15300 — 1750019800 — 2200017100 — 1995020700 — 2415019800 — 2310024750 — 2887522500 — 2625030150 — 35175
Москва – Мценск
(- км.)
13050 — 1550020000 — 2160014400 — 1680018900 — 2205016200 — 1890020700 — 2415019800 — 2310024750 — 28875
Москва – Набережные Челны
(1063 км.)
37800 — 4400025200 — 5400042750 — 4987550850 — 5932547250 — 5512556700 — 6615057600 — 6720065250 — 76125
Москва – Надым
(3874 км.)
137250 — 16000076500 — 187500151200 — 176400189000 — 220500170100 — 198450211500 — 246750212850 — 248325264600 — 308700
Москва – Назрань
(- км.)
54900 — 6400045000 — 7400062550 — 7297569750 — 8137569750 — 8137577400 — 9030090000 — 105000110700 — 129150
Москва – Наро-Фоминск
(122 км.)
8550 — 100009900 — 120009450 — 1102512150 — 1417511250 — 1312514400 — 1680013050 — 1522515750 — 18375
Москва – Нарьян-Мар
(- км.)
85050 — 99000#VALUE! — 11250096300 — 112350107550 — 125475110700 — 129150126450 — 147525142650 — 166425173700 — 202650
Москва – Нефтеюганск
(- км.)
90000 — 10450055800 — 120000103050 — 120225115200 — 134400117000 — 136500138150 — 161175149400 — 174300181350 — 211575
Москва – Нижневартовск
(- км.)
103950 — 12150058500 — 140000119250 — 139125132300 — 154350137250 — 160125160650 — 187425175500 — 204750200250 — 233625
Москва – Нижнекамск
(- км.)
37800 — 4400034200 — 5500042750 — 4987552200 — 6090047250 — 5512556700 — 6615056700 — 6615066150 — 77175
Москва – Нижний Новгород
(417 км.)
16200 — 1850018000 — 2450018000 — 2100023850 — 2782520700 — 2415025650 — 2992525200 — 2940033750 — 39375
Москва – Нижний Тагил
(- км.)
61650 — 7150039600 — 8500069750 — 8137579200 — 9240079200 — 9240094500 — 110250108900 — 127050132300 — 154350
Москва – Новокузнецк
(3729 км.)
102150 — 11900079200 — 132500121050 — 141225141750 — 165375139050 — 162225159750 — 186375190800 — 222600217350 — 253575
Москва – Новомосковск
(- км.)
11250 — 1300017000 — 1755013050 — 1522517100 — 1995015300 — 1785018900 — 2205017550 — 2047522500 — 26250
Москва – Новороссийск
(1509 км.)
47250 — 5500031500 — 6600054900 — 6405062550 — 7297560300 — 7035068850 — 8032576500 — 8925083250 — 97125
Москва – Новосибирск
(3318 км.)
92500 — 108000106000 — 123500106000 — 123500121000 — 141000121000 — 141000137000 — 160000163500 — 190500193500 — 226000
Москва – Новоульяновск
(- км.)
30150 — 3550023400 — 4400035100 — 4095044550 — 5197539600 — 4620048150 — 5617549050 — 5722560300 — 70350
Москва – Новочеркасск
(- км.)
35100 — 4100027000 — 4850038700 — 4515046350 — 5407542750 — 4987550850 — 5932556700 — 6615064350 — 75075
Москва – Новый Уренгой
(3627 км.)
141750 — 16550086400 — 184000160650 — 187425175950 — 205275184500 — 215250207900 — 242550229500 — 267750234000 — 273000
Москва – Ноябрьск
(3189 км.)
118350 — 13800081000 — 162000141750 — 165375163350 — 190575160650 — 187425181350 — 211575181800 — 212100260100 — 303450
Москва – Нягань
(- км.)
86850 — 101500#VALUE! — 11700099450 — 116025118350 — 138075113400 — 132300134100 — 156450143100 — 166950169650 — 197925
Москва – Обнинск
(- км.)
10350 — 1200012150 — 1450011250 — 1312513050 — 1522512600 — 1470015300 — 1785013950 — 1627518900 — 22050
Москва – Озерск (Челябинская Обл.)
(- км.)
45500 — 5300052000 — 6050050000 — 5850057500 — 6750056000 — 6500066000 — 77000106400 — 117600131575 — 145425
Москва – Омск
(2704 км.)
85050 — 9900058500 — 10800094500 — 110250108900 — 127050103950 — 121275122850 — 143325141750 — 165375156600 — 182700
Москва – Орел
(364 км.)
12150 — 1450018000 — 2160014400 — 1680018000 — 2100015300 — 1785018900 — 2205019800 — 2310023850 — 27825
Москва – Оренбург
(1460 км.)
49950 — 5850039600 — 7050056700 — 6615069750 — 8137565250 — 7612577400 — 9030080550 — 9397592700 — 108150
Москва – Орск
(1749 км.)
55800 — 6500041400 — 8050063450 — 7402576500 — 8925071100 — 8295085050 — 9922583250 — 9712598100 — 114450
Москва – Павловск (Воронежская Обл.)
(- км.)
45500 — 5300052000 — 6050050000 — 5850057500 — 6750056000 — 6500066000 — 7700068000 — 7950077500 — 90500
Москва – Пенза
(642 км.)
22500 — 2650019800 — 3650026550 — 3097535100 — 4095030150 — 3517539600 — 4620037800 — 4410048150 — 56175
Москва – Пермь
(1433 км.)
49050 — 5750027000 — 7050054900 — 6405067950 — 7927562550 — 7297575600 — 8820077400 — 9030096300 — 112350
Москва – Петрозаводск
(- км.)
29250 — 3400034200 — 4200034200 — 3990045450 — 5302537800 — 4410049050 — 5722547250 — 5512561650 — 71925
Москва – Псков
(731 км.)
18000 — 2100024000 — 2700019800 — 2310024750 — 2887522500 — 2625029250 — 3412528350 — 3307536000 — 42000
Москва – Пятигорск
(1576 км.)
50850 — 5950048600 — 6600056700 — 6615062550 — 7297565250 — 7612571100 — 8295077400 — 9030085950 — 100275
Москва – Рославль
(- км.)
15300 — 1750020700 — 2200017100 — 1995020700 — 2415019800 — 2310023850 — 2782523400 — 2730029250 — 34125
Москва – Россошь
(724 км.)
24750 — 2850022500 — 3650027450 — 3202534200 — 3990030150 — 3517537800 — 4410037800 — 4410044550 — 51975
Москва – Рубцовск
(- км.)
107550 — 12550072000 — 143500122850 — 143325147600 — 172200140850 — 164325179550 — 209475186300 — 217350231750 — 270375
Москва – Рыбинск
(318 км.)
16200 — 1850018000 — 2300018000 — 2100021600 — 2520019800 — 2310026550 — 3097527450 — 3202528800 — 33600
Москва – Рязань
(202 км.)
10350 — 1200014400 — 1650011250 — 1312515300 — 1785014400 — 1680018000 — 2100015300 — 1785018900 — 22050
Москва – Салават
(- км.)
52200 — 6050037800 — 7300056700 — 6615069750 — 8137562550 — 7297577400 — 9030078300 — 9135097200 — 113400
Москва – Самара
(1050 км.)
34200 — 3950021600 — 4850039600 — 4620047250 — 5512545450 — 5302554900 — 6405058500 — 6825066150 — 77175
Москва – Санкт Петербург
(714 км.)
17100 — 1995021600 — 2520019800 — 2310025200 — 2940022500 — 2625027900 — 3255027900 — 3255033300 — 38850
Москва – Саранск
(- км.)
23850 — 2750020700 — 3650026550 — 3097534200 — 3990029250 — 3412538700 — 4515037800 — 4410048150 — 56175
Москва – Саратов
(835 км.)
33300 — 3850021600 — 4850037800 — 4410045450 — 5302541400 — 4830053100 — 6195049050 — 5722557600 — 67200
Москва – Сафоново (Смоленская обл.)
(- км.)
14400 — 1650018000 — 2250016200 — 1890019800 — 2310018900 — 2205022500 — 2625022800 — 2520028975 — 32025
Москва – Севастополь
(1832 км.)
76500 — 8950048600 — 10050086850 — 101325100350 — 11707599450 — 116025112500 — 131250109800 — 128100117000 — 136500
Москва – Симферополь
(1750 км.)
73800 — 8600046800 — 9700083250 — 9712596300 — 11235094500 — 110250107550 — 125475109800 — 128100117000 — 136500
Москва – Славянск-на-Кубани
(- км.)
47250 — 5500040500 — 6400053100 — 6195059400 — 6930058500 — 6825067950 — 7927572900 — 8505080550 — 93975
Москва – Смоленск
(400 км.)
14400 — 1650020000 — 2250016200 — 1890019800 — 2310017100 — 1995023850 — 2782521600 — 2520027450 — 32025
Москва – Сочи
(1622 км.)
55800 — 6500045000 — 7300065250 — 7612573800 — 8610080550 — 9397587750 — 102375103950 — 121275118350 — 138075
Москва – Ставрополь
(1405 км.)
49950 — 5850046800 — 6600055800 — 6510064350 — 7507563450 — 7402571100 — 8295075600 — 8820085050 — 99225
Москва – Старый Оскол
(631 км.)
18900 — 2200026100 — 2750020700 — 2415026550 — 3097522500 — 2625028350 — 3307527450 — 3202531050 — 36225
Москва – Сургут
(- км.)
113400 — 13250067500 — 149000128700 — 150150147600 — 172200146700 — 171150165600 — 193200181350 — 211575184500 — 215250
Москва – Сызрань
(- км.)
30150 — 3550019800 — 4400036000 — 4200043650 — 5092541400 — 4830049950 — 5827552650 — 6142560300 — 70350
Москва – Сыктывкар
(- км.)
40500 — 4750036000 — 5850046350 — 5407554900 — 6405052200 — 6090058500 — 6825061650 — 7192578300 — 91350
Москва – Тамбов
(458 км.)
17100 — 2000023400 — 2550018900 — 2205024750 — 2887520700 — 2415025650 — 2992525650 — 2992530150 — 35175
Москва – Тарко-Сале
(408 км.)
113400 — 13250086400 — 160000126450 — 147525156150 — 182175143550 — 167475175950 — 205275192600 — 224700220050 — 256725
Москва – Тверь
(183 км.)
11250 — 1550014400 — 2000013050 — 1522516200 — 1890014400 — 1680018000 — 2100016650 — 1942521600 — 25200
Москва – Тобольск
(- км.)
83250 — 9700061200 — 10900094500 — 110250109800 — 128100108900 — 127050125550 — 146475137250 — 160125157950 — 184275
Москва – Тольятти
(992 км.)
35000 — 4100042500 — 4950038500 — 4500046500 — 5400044500 — 5200056000 — 6500055500 — 6500062500 — 73000
Москва – Томск
(3650 км.)
94500 — 11050080100 — 130000113400 — 132300131400 — 153300138150 — 161175151200 — 176400172800 — 201600203400 — 237300
Москва – Туапсе
(- км.)
56700 — 6600043200 — 7500065250 — 7612573800 — 8610075600 — 8820083250 — 97125101250 — 118125112500 — 131250
Москва – Тула
(182 км.)
11250 — 1300016000 — 1650013050 — 1522516200 — 1890015300 — 1785018000 — 2100016200 — 1890020700 — 24150
Москва – Тюмень
(2064 км.)
73800 — 8610036000 — 10027581450 — 9502596300 — 11235092700 — 108150107550 — 125475114300 — 133350141750 — 165375
Москва – Улан-Удэ
(- км.)
169200 — 197400103500 — 220500192600 — 224700215550 — 251475219150 — 255675258750 — 301875292950 — 341775367200 — 428400
Москва – Ульяновск
(876 км.)
31050 — 3622521600 — 4410036000 — 4200045450 — 5302540500 — 4725049950 — 5827552200 — 6090060300 — 70350
Москва – Усть-Кут
(- км.)
178650 — 20842594500 — 231525203400 — 237300226800 — 264600231750 — 270375279000 — 325500311850 — 363825373500 — 435750
Москва – Уфа
(1351 км.)
49050 — 5722522500 — 7035054000 — 6300067050 — 7822560300 — 7035073800 — 8610080550 — 9397592700 — 108150
Москва – Ухта
(- км.)
61650 — 7192545900 — 8295069750 — 8137578300 — 9135079200 — 9240090000 — 10500099450 — 116025120150 — 140175
Москва – Феодосия
(- км.)
73800 — 8610046800 — 9712583250 — 9712596300 — 11235094500 — 110250107550 — 125475106200 — 123900117000 — 136500
Москва – Хабаровск
(8291 км.)
274050 — 319725243000 — 358575307350 — 358575335700 — 391650349650 — 407925401850 — 468825437400 — 510300543600 — 634200
Москва – Ханты-Мансийск
(- км.)
99450 — 11602567500 — 135450111600 — 130200126450 — 147525127800 — 149100150300 — 175350159750 — 186375188100 — 219450
Москва – Чебоксары
(670 км.)
22500 — 2625024300 — 3517526550 — 3097534200 — 3990030150 — 3517537800 — 4410041400 — 4830049050 — 57225
Москва – Челябинск
(1783 км.)
59400 — 6930035100 — 8505064350 — 7507578300 — 9135073800 — 8610090000 — 10500094500 — 110250119700 — 139650
Москва – Череповец
(- км.)
18000 — 2100023400 — 2782519800 — 2310026550 — 3097523850 — 2782530150 — 3517528350 — 3307536000 — 42000
Москва – Черкесск
(1496 км.)
54900 — 6405048600 — 7035059400 — 6930066150 — 7717567050 — 7822574700 — 8715077400 — 9030085950 — 100275
Москва – Чита
(- км.)
209700 — 244650126000 — 275625238950 — 278775262800 — 306600272250 — 317625302400 — 352800340200 — 396900405450 — 473025
Москва – Шуя
(- км.)
15300 — 1785017100 — 2205017100 — 1995020700 — 2415019800 — 2310023850 — 2782525200 — 2940030150 — 35175
Москва – Элиста
(1262 км.)
44550 — 5197546800 — 6090050850 — 5932558500 — 6825058500 — 6825067050 — 7822574700 — 8715085050 — 99225
Москва – Энгельс
(- км.)
33300 — 3885024300 — 4830037800 — 4410047250 — 5512543650 — 5092555800 — 6510050850 — 5932562100 — 72450
Москва – Якутск
(- км.)
321500 — 375000344000 — 401500365000 — 425500391000 — 456500415000 — 484000468000 — 545500519000 — 605500581000 — 678000
Москва – Ялта
(- км.)
76500 — 8925036000 — 10027586850 — 101325100350 — 11707599450 — 116025112500 — 131250124650 — 145425137250 — 160125
Москва – Ярославль
(264 км.)
12150 — 1417511700 — 1890014400 — 1680018000 — 2100017100 — 1995021600 — 2520020700 — 2415026550 — 30975

Грузоперевозки фурами 20 тонн по России

Транспортная компания «ДА-ТРАНС» предлагает услуги грузоперевозки 20 тонн по России из Москвы и Московской области. Используя высокую мобильность автотранспорта и широкую географию, компания осуществляет основные виды грузовых перевозок «от двери до двери».

Для перевозки грузов до 20 тонн мы используем фуры и еврофуры Рено, DAF, MAN, Scania, КамАЗ с тентованным, бортовым (открытым) и цельнометаллическим (фургон) кузовом.

Для грузов, требующих соблюдения температурного режима в процессе перевозки применяются рефрижераторы и термофургоны.

Габариты еврофуры грузоподъемностью 20 т

Длина кузова13,6 метра
Ширина кузова2,44 метра
Высота кузова2,5 — 3 метра
Объём и вместимость кузова  92 м3, до 33 европаллет

Стоимость грузоперевозки 20 тонн фурой/еврофурой

Мы работам с физическими и юридическими лицами и принимаем наличную и безналичную форму оплаты. Ниже приведены тарифы на перевозки из Москвы в наиболее крупные города России и обратно.

Стоимость перевозок грузов 120 куб. метров можно посмотреть здесь.

*Расценки включают НДС 18%, при расчете наличными скидка – 6%.

ГородИз МосквыВ Москву
Абакан209 300103 300
Адлер134 40046 500
Ангарск242 300112 300
Армавир71 90036 100
Архангельск94 40034 500
Астрахань71 40038 200
Балаково57 40029 100
Барнаул159 30083 400
Белгород34 50035 300
Березняки80 20044 200
Благовещенск72 40041 200
Братск249 300121 300
Брянск28 00087 100
Бийск175 30062 500
Вел. Новгород28 50029 300
Владимир17 30016 300
Владивосток503 000221 300
Владикавказ83 30052 100
Волгоград49 00029 300
Волгодонск65 90032 300
Волжский50 00031 300
Вологда34 00028 900
Воронеж27 30025 300
Дзержинск27 10022 400
Евпатория158 30095 300
Екатеринбург88 90046 200
Златоуст94 90046 300
Иваново22 30019 200
Ижевск63 90036 000
Иркутск242 300116 100
Йошкар-Ола42 80029 600
Казань49 30029 300
Калининград74 30069 100
Калуга20 30019 200
Кемерово164 30079 300
Керчь155 90092 100
Киров49 30029 300
Кострома24 30025 300
Краснодар65 90038 100
Красноярск183 30094 200
Курган96 00055 300
Курск29 20026 400
Липецк28 50026 500
Магнитогорск98 90043 400
Махачкала95 20053 500
Мурманск96 90047 500
Наб. Челны62 40031 300
Надым184 50086 200
Нальчик78 30048 500
Нефтеюганск143 90066 800
Нижневартовск158 30069 800
Нижнекамск54 10032 100
Н. Новгород27 30022 200
Н. Тагил92 40049 200
Новокузнецк177 30085 200
Новороссийск85 20041 200
Новосибирск148 60076 200
Нов. Уренгой158 80087 400
Новочеркасск53 50030 000
Ноябрьск159 00073 100
Омск134 40062 100
Орел29 50025 800
Оренбург84 40039 400
Орск98 90042 400
Пенза41 50024 300
Пермь74 90039 300
Петрозаводск51 30036 500
Прокопьевск164 80084 400
Псков36 50035 600
Ростов-на-Дону59 90031 000
Рыбинск25 00025 400
Рязань19 80018 900
Салават78 90044 000
Самара56 90029 100
Санкт-Петербург28 00039 100
Саратов50 00028 300
Саранск45 50023 500
Севастополь158 10095 300
Северодвинск93 90034 500
Симферополь157 20093 300
Смоленск28 50027 300
Сочи89 30056 400
Ставрополь75 40039 300
Старый Оскол24 00034 000
Стерлитамак77 40043 300
Стрежевой162 30079 300
Сургут147 40069 200
Сызрань57 40027 200
Сыктывкар67 40039 300
Таганрог61 40031 300
Тамбов28 10028 500
Тверь18 20021 200
Тобольск120 20054 300
Тольятти57 90027 100
Томск163 30081 300
Тула19 80019 500
Тюмень106 40054 200
Улан-Удэ286 200121 300
Ульяновск58 90029 200
Уфа71 90042 200
Ухта86 40048 100
Феодосия156 30093 100
Хабаровск479 000197 300
Ханты-Мансийск135 40065 300
Чебоксары49 00023 200
Челябинск90 40049 300
Череповец44 00029 200
Чита302 200143 100
Шахты59 90031 000
Энгельс50 90028 200
Якутск484 200349 300
Ялта158 30095 300
Ярославль23 30024 200

Информация по доставке небольших партий грузов доступна здесь.

Перевозка грузов фурой

Использование фуры для перевозки груза до 20 т значительно сокращает затраты, по сравнению с транспортировкой продукции несколькими партиями в составе сборки или отдельными машинами. Сроки перевозки фурой минимальны, в среднем преодолевает в сутки 500-700 км. Движение отдельного автомобиля, груженного товарами одного заказчика, можно легко корректировать в пути следования по маршруту. При перевозках дорогостоящих грузов возможна пломбировка кузова, что увеличивает сохранность продукции в пути.

Заказать фуру 20 тонн для грузоперевозки по России

Наши логисты рассчитают стоимость перевозки Вашего груза «от двери до двери», помогут в оформлении необходимой для перевозки документации, обеспечат погрузку и оперативную доставку до места назначения.

 

как российский бизнес учился контролировать водителей и расход топлива — Транспорт на vc.ru

Представьте: вы заказали диван, а вам его не доставили. Все потому, что водителя не узнали на заправке и отказались продавать ему топливо. История тянет на премию за самую нелепую отмазку курьерской службы, но еще пару десятков лет назад такое вполне себе случалось.

{«id»:172090,»url»:»https:\/\/vc.ru\/transport\/172090-fury-i-benzin-kak-rossiyskiy-biznes-uchilsya-kontrolirovat-voditeley-i-rashod-topliva»,»title»:»\u0424\u0443\u0440\u044b \u0438 \u0431\u0435\u043d\u0437\u0438\u043d: \u043a\u0430\u043a \u0440\u043e\u0441\u0441\u0438\u0439\u0441\u043a\u0438\u0439 \u0431\u0438\u0437\u043d\u0435\u0441 \u0443\u0447\u0438\u043b\u0441\u044f \u043a\u043e\u043d\u0442\u0440\u043e\u043b\u0438\u0440\u043e\u0432\u0430\u0442\u044c \u0432\u043e\u0434\u0438\u0442\u0435\u043b\u0435\u0439 \u0438 \u0440\u0430\u0441\u0445\u043e\u0434 \u0442\u043e\u043f\u043b\u0438\u0432\u0430″,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/transport\/172090-fury-i-benzin-kak-rossiyskiy-biznes-uchilsya-kontrolirovat-voditeley-i-rashod-topliva»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/172090-fury-i-benzin-kak-rossiyskiy-biznes-uchilsya-kontrolirovat-voditeley-i-rashod-topliva&title=\u0424\u0443\u0440\u044b \u0438 \u0431\u0435\u043d\u0437\u0438\u043d: \u043a\u0430\u043a \u0440\u043e\u0441\u0441\u0438\u0439\u0441\u043a\u0438\u0439 \u0431\u0438\u0437\u043d\u0435\u0441 \u0443\u0447\u0438\u043b\u0441\u044f \u043a\u043e\u043d\u0442\u0440\u043e\u043b\u0438\u0440\u043e\u0432\u0430\u0442\u044c \u0432\u043e\u0434\u0438\u0442\u0435\u043b\u0435\u0439 \u0438 \u0440\u0430\u0441\u0445\u043e\u0434 \u0442\u043e\u043f\u043b\u0438\u0432\u0430″,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/172090-fury-i-benzin-kak-rossiyskiy-biznes-uchilsya-kontrolirovat-voditeley-i-rashod-topliva&text=\u0424\u0443\u0440\u044b \u0438 \u0431\u0435\u043d\u0437\u0438\u043d: \u043a\u0430\u043a \u0440\u043e\u0441\u0441\u0438\u0439\u0441\u043a\u0438\u0439 \u0431\u0438\u0437\u043d\u0435\u0441 \u0443\u0447\u0438\u043b\u0441\u044f \u043a\u043e\u043d\u0442\u0440\u043e\u043b\u0438\u0440\u043e\u0432\u0430\u0442\u044c \u0432\u043e\u0434\u0438\u0442\u0435\u043b\u0435\u0439 \u0438 \u0440\u0430\u0441\u0445\u043e\u0434 \u0442\u043e\u043f\u043b\u0438\u0432\u0430″,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/172090-fury-i-benzin-kak-rossiyskiy-biznes-uchilsya-kontrolirovat-voditeley-i-rashod-topliva&text=\u0424\u0443\u0440\u044b \u0438 \u0431\u0435\u043d\u0437\u0438\u043d: \u043a\u0430\u043a \u0440\u043e\u0441\u0441\u0438\u0439\u0441\u043a\u0438\u0439 \u0431\u0438\u0437\u043d\u0435\u0441 \u0443\u0447\u0438\u043b\u0441\u044f \u043a\u043e\u043d\u0442\u0440\u043e\u043b\u0438\u0440\u043e\u0432\u0430\u0442\u044c \u0432\u043e\u0434\u0438\u0442\u0435\u043b\u0435\u0439 \u0438 \u0440\u0430\u0441\u0445\u043e\u0434 \u0442\u043e\u043f\u043b\u0438\u0432\u0430″,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/transport\/172090-fury-i-benzin-kak-rossiyskiy-biznes-uchilsya-kontrolirovat-voditeley-i-rashod-topliva»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=\u0424\u0443\u0440\u044b \u0438 \u0431\u0435\u043d\u0437\u0438\u043d: \u043a\u0430\u043a \u0440\u043e\u0441\u0441\u0438\u0439\u0441\u043a\u0438\u0439 \u0431\u0438\u0437\u043d\u0435\u0441 \u0443\u0447\u0438\u043b\u0441\u044f \u043a\u043e\u043d\u0442\u0440\u043e\u043b\u0438\u0440\u043e\u0432\u0430\u0442\u044c \u0432\u043e\u0434\u0438\u0442\u0435\u043b\u0435\u0439 \u0438 \u0440\u0430\u0441\u0445\u043e\u0434 \u0442\u043e\u043f\u043b\u0438\u0432\u0430&body=https:\/\/vc.ru\/transport\/172090-fury-i-benzin-kak-rossiyskiy-biznes-uchilsya-kontrolirovat-voditeley-i-rashod-topliva»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}

1891 просмотров

Меня зовут Павел Бельтюков, я директор департамента по работе с крупным бизнесом в ППР (Передовые Платежные Решения) — компании, которая помогает бизнесу экономить с помощью топливных карт. Мы помогаем компаниям автоматизировать оплату заправки, экономить на топливе, делать работу прозрачной и комфортной. В этой статье я расскажу, какие квесты проходили компании и их сотрудники до появления топливных карт, чтобы просто заправить машину. А в следующей — как жажда контроля и тотальное недоверие к водителям превратились в стремление сделать работу всего автопарка проще и удобнее. Поехали!

Раньше из-за гиперконтроля отношения между сотрудниками были далеки от человеческих. Внутри компаний постоянно были разборки: кто на какую сумму заправился, где чеки и отчеты, по какой дороге поехал водитель и где свернул

Наличные — бери сколько надо

Когда в России стал развиваться бизнес, люди не заморачивались в расчетах и оптимизации затрат. Вот расходы, вот доходы, остались в плюсе — замечательно! Поэтому всех устраивали наличные, от которых на самом деле были одни проблемы.

Проблемы компаний:

Водитель приносил в бухгалтерию любой чек, и ему оформляли авансовый отчет для возмещения. Сколько водитель заправил на самом деле, что именно он залил в бак и чей чек он принес — оставалось загадкой. Доверяя наличные в руки сотрудников, компании теряли колоссальные суммы.

Проблемы водителей:

Для водителей наличные на топливо были не только возможностью самому себе дать «прибавку к зарплате». Это еще и потенциальная опасность: все знали, что у дальнобойщика с собой есть деньги, поэтому водителей нередко грабили на заправке, в придорожном кафе или прямо на дороге.

Неизвестно, как бы разворачивались события, если бы не кризис, но именно он внес свои коррективы.

Заправки по ведомостям — «вас нет в списках, вы не проходите»

Когда по всей стране в 90-х был дефицит наличных и топлива, появились безналичные способы расчета. Первым делом из СССР вернулись заправки по ведомостям.

Весь процесс выглядел весьма забавно

Компании передавали на АЗС список машин, которые можно заправлять. Когда водитель приезжал на станцию, диспетчер выглядывал в окно, сверял номер машины со своим списком и заправлял. У себя в тетрадке записывал, сколько топлива залили в бак, а водителю выдавал чек для бухгалтерии. После диспетчер передавал свои записи в бухгалтерию, а оттуда уже выставляли счет компании.

Кстати, эта система до сих пор работает на внутренних АЗС компаний, и у них нет потребности использовать новые технологии. А еще с ведомостями работают в глубинке, где на одной АЗС изо дня в день заправляются одни и те же машины, а новые технологии расчетов к ним еще просто не дошли.

Проблемы компаний:

Сложно масштабироваться. Заправки по ведомостям были удобны ровно до тех пор, пока все машины автопарка заправлялись на одной АЗС. В этом случае компания договаривается с руководством станции, подает туда списки и обновляет по мере надобности, когда появляются новые машины.

Если машины ездили по всей России, такая схема заправки практически нереальная, потому что нужно договориться с кучей АЗС и следить, чтобы везде были актуальные списки. В итоге приходилось все равно пользоваться наличными для поездок по всей России.

Постоянный бардак в бухгалтерии. Все данные о заправках попадали в бухгалтерию с опозданием в лучшем случае на несколько дней, а расчеты проводились задним числом. Контролировать в таких условиях расход топлива сложно. Но это почти никого не волновало в обстоятельствах, когда наличных нет, а на многих АЗС висит табличка: «Топлива нет». Главным было получить топливо в принципе.

Проблемы водителей:

Каждая заправка как на приеме у доктора. Хорошо, если городок маленький и диспетчер на станции знает практически всех в лицо. А если нет? Сначала диспетчер пристально сканирует водителя, потом машину, а потом пытается найти ее в списках. Процедура не из приятных.

Если машины не было в списках, водитель не мог заправиться. Внести машину в списки можно было только на следующий день, поэтому работа могла остановиться в любой момент из-за невнимательности оператора АЗС или администратора автопарка.

Каждый отчет в автопарке — будто вызов на ковер. В заправках по ведомости есть много серых схем: недолив, заправка в канистру, обналичивание через оператора и прочее. Поэтому, даже если это самый честный водитель в мире, на каждый чек в автопарке смотрят с особым пристрастием и заведомо относятся как к человеку, который ворует деньги компании.

А что с контролем? Этот способ расчета появился в России от безысходности. Не было речи о контроле за водителями, нужна была любая возможность заправиться в условиях дефицита топлива и наличных. Тем не менее с заправками по ведомости движение средств уже можно было минимально отслеживать. Бухгалтер компании получал счет от АЗС и сверял все со своими чеками. При желании можно было выяснить, какая машина, где и на сколько заправлялась.

Заправки по талонам — будто играешь в «Монополию»

Топливные талоны до сих пор используют многие компании, но на самом деле ими начали рассчитываться за топливо еще раньше, чем наличкой. В СССР в 60-х невозможно было заправиться за наличные деньги. Есть талоны — держи топливо. Нет? Значит, не положено.

Так как талоны пришли к нам из времен тотального дефицита, они же и вернулись в 90-е примерно в одно время с ведомостями.

Как работает заправка по талонам.

Компания закупает у АЗС топливо ⟶ взамен получает талоны, где указаны марка и объем топлива, которые можно залить в бак, ⟶ администратор рассчитывает необходимый объем топлива для определенного маршрута ⟶ водитель перед рейсом получает пачку талонов в бухгалтерии ⟶ на заправке отдает талон оператору ⟶ машину заправляют.

Будто в реальной жизни играешь в «Монополию» — собираешь карточки и меняешь их на ресурсы

Проблемы компаний:

Топливные талоны стали еще одной валютой. Талоны ценились, как и все дефицитное. Их продавали, давали ими взятки, меняли на другие дефицитные блага. Делали так не только водители, а все, кто имел доступ к талонам, — начальство, бухгалтерия, экспедиторы. Где-то это происходит до сих пор, в итоге компании теряют огромные деньги, хотя цена за литр топлива по талону всегда ниже цены «от столба».

Если у водителя длинный рейс, ему нужно дать сразу много талонов. В период 90-х — начала нулевых их ценность в разы превышала зарплату, которую еще и задерживали, поэтому водители могли исчезнуть вместе с талонами, а их использование потом никак нельзя было проследить.

Деньги «заморожены» в талонах. Много денег, которые могли бы быть в обороте и приносить прибыль. Вместо этого компания покупает сразу много топлива и понемногу его расходует, выдавая водителям талоны.

Чуть позже у талонов появился «срок годности», и это добавило проблем. Их нужно было использовать до определенной даты, а если несколько рейсов отменялось, то компания вынуждена была продавать талоны по заниженной цене и терять деньги.

Проблемы водителей:

Нужно постоянно подбирать номиналы и высчитывать расход, потому что влить в бак можно только «весь талон». У каждого талона есть лимит. Например, 20, 30, 50 или 100 л. Если до полного бака не хватает 115 л, а есть талоны номиналом только 50 и 20 л, то возникают два варианта. Первый — заправиться неполностью двумя талонами по 50 л и не успеть доехать до следующей заправки. Второй — залить полный бак тремя талонами 50 л + 50 л + 20 л, но при этом сдачу никто не даст и 5 л просто «сгорят». В итоге потом может не хватить талонов, чтобы заправиться на обратной дороге.

Вместо того чтобы следить за дорогой, приходится постоянно что-то высчитывать, чтобы топлива хватило на весь рейс. Ведь с запасом талонов никто не даст

Заправиться можно только на определенной сети АЗС. Хорошо, если ездить нужно в пределах нескольких городов. Тогда легко можно запомнить, где какая заправка, и не остаться в один момент с пустым баком. А вот если ездишь по всей области или региону — уже не так удобно, к постоянным расчетам топлива добавляется еще мысль о том, что придется скоро искать нужную заправку.

Если с талоном что-то случилось — считай, что вылил топливо в землю. Бумажные талоны нельзя восстановить. А в дороге с ними может случиться что угодно: размокнут от конденсата, порвутся, выгорят, их могут украсть. В случае чего водителю приходилось заправляться за свои, и это никто не компенсировал.

А что с контролем? На рейс водителю выписывали определенное количество талонов, и на этом все. Талоны не привязаны ни к компании, ни к водителю, ни к машине. Кто угодно мог предъявить талон и заправиться. Невозможно было отследить, сколько раз заправился водитель на самом деле, на какой АЗС и когда. Можно просто продать оставшиеся после рейса талоны, и никто не придерется.

В итоге — не работа, а большой детский сад

Все три способа расчета в 90-х использовали одновременно, и одно оставалось неизменным: у компаний были только иллюзии контроля за использованием топлива и колоссальные потери денег.

В автопарках вокруг топлива кипели те еще страсти. Бухгалтеры стояли на страже топлива и охраняли его от самих же водителей, требовали отчета за каждую каплю дизеля. Потом еще и руководители автопарков напичкали машины всевозможными датчиками и принялись контролировать каждое движение водителей. Сами же водители ощущали себя в большом детском манеже под присмотром злых воспитателей.

К концу десятилетия с появлением первых топливных карт ситуация изменилась к лучшему, но без квестов все равно не обходилось. Об этом я расскажу в следующей статье через неделю.

Грузоперевозки фурами 20 тонн по России, заказать еврофуру для перевозки

Компания Global Logistic’s & Transport оказывает услуги грузоперевозки 20-тонными фурами по России. Наш штат состоит из аккуратных и пунктуальных водителей, опытных логистов и внимательных менеджеров, а автопарк – из исправных транспортных средств. Мы привезем ваш груз точно в срок с гарантией безопасности.

О нашем автопарке

Осуществляются грузоперевозки фурами 20 тонн – это собственные еврофуры GLT (более 1300 единиц), а также транспорт партнеров (примерно 5200 автомобилей), которые находятся под управлением нашей компании. Ваш груз размещается в:

  • Тентованном полуприцепе – подходит для любых товаров, не требующих организации конкретных температурных условий в пути. Тент устойчив ко влаге, пыли и механическим воздействиям, он надежно защищает содержимое по время перевозки еврофурами.
  • Рефрижераторе – это кузов, оснащенный холодильным или отопительным оборудованием, которое обеспечивает конкретный температурный режим внутри. Такие полуприцепы обычно применяются при транспортировке лекарств, продовольствия. Диапазон температуры составляет -25…+25°С.

Условия работы

Грузоперевозки 20-тонными фурами по России компанией GLT возможны практически для любых видов грузов за исключением опасных, негабаритных. Кроме того, мы не возим контейнеры и замороженное мясо.

Срок доставки зависит от режима труда и отдыха водителей, а также ситуации на дороге и погодных условий. Примерная дата получения груза согласовывается на этапе подписания договора. В среднем за один рабочий день фура проезжает 400-600 км.

Стоимость грузоперевозки 20 тонн по России определяется индивидуально. На конечную цену влияют:

  • маршрут;
  • количество точек выгрузки;
  • тип и особенности погрузки (боковая или задняя погрузка, полная растентовка).

Чтобы заказать грузоперевозки 20-тонными машинами (фурами европейского типа), оставляйте заявку в форме связи на сайте или звоните по телефону: 8 800 550-92-08. В беседе с нашим менеджером расскажите, что, откуда и куда вам нужно перевезти, и согласуйте остальные детали.

Наши преимущества

Компания GLT оказывает транспортно-логистические услуги более 20 лет. За это время мы разработали эффективные схемы взаимодействия с клиентами. Среди наших основных достоинств:

  • Наличие собственной СТО, где мы обслуживаем транспортные средства.
  • Оснащенность машин GPS-трекерами – наши менеджеры и вы всегда в курсе, где находится груз и как скоро он прибудет в пункт назначения.
  • Охраняемые автостоянки по маршруту, возможность дополнительно заказать машину сопровождения, вооруженную охрану и оформить страховку у наших партнеров, что гарантирует безопасность грузоперевозки 20 тонн по России.
  • Круглосуточная поддержка менеджера и консультации по всем вопросам.
  • Высокая пунктуальность при загрузке и выгрузке автомобиля.
  • Полное соблюдение налогового законодательства, что исключает риски для наших клиентов.
  • Работаем без посредников, сотрудничаем с проверенными партнерами.

Перевозка грузов 20 тонн с нами – это безопасная, выгодная и удобная транспортировка ваших товаров по России.

ФАС России | Фуры в законе

Источник: Московские новости

Грузовики смогут ездить по центру Москвы в дневное время?
Федеральная антимонопольная служба признала незаконным ограничение дневного въезда грузовиков в некоторые зоны столицы. И возбудила дело против Главного управления МВД РФ по Москве, одно из подразделений которого занимается выдачей пропусков перевозчикам. Парадоксально, но это решение не понравилось даже профессиональным водителям. Сложившаяся с годами сбалансированная система проезда большегрузов по Москве может быть разрушена с весьма «пробочными» последствиями.
В ведомство обратился некий «хозяйствующий субъект», которому неоднократно отказывали в выдаче заветных пропусков для въезда в пределы Малого кольца окружной железной дороги. «Такие пропуска необходимы заявителю для доставки муки на хлебозаводы города Москвы. Своими действиями ГУ МВД РФ по Москве ограничило осуществление отдельных видов деятельности заявителя, нарушив часть 1 статьи 15 Федерального закона «О защите конкуренции», — говорится в сообщении ФАС.
Казалось бы, водители грузовиков должны дружно возрадоваться. Но нет — они, напротив, выражают недоумение.
— Ограниченный въезд крупнотоннажного транспорта в Москву существует с 1998 года, — говорит председатель Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов Александр Котов, — До 2000 года пропуска выдавали за деньги, но после нашего обращения в прокуратуру процедура стала бесплатной. Членов профсоюза это нисколько не напрягало: мы получали в организованном порядке пропуска на полгода или на год. Главное требование — обосновать необходимость въезда грузовика в город в дневное время (с 7.00 до 22.00). Если была договоренность с базой, вокзалом, магазином, проблем не возникало. Хочу подчеркнуть, что фактов о торговле пропусками у членов профсоюза нет. А ночью въезд свободен для всех!
Подобный пропускной режим действует в мегаполисах всех цивилизованных стран. Он дает возможность разгрузить город от транспорта, в том числе очень старого и перевозящего грузы нелегально. В Москве существует несколько «запретных» зон — в пределах Малого кольца окружной железной дороги, Третьего кольца, Садового кольца и вокруг Кремля.
Источник в МВД в разговоре с «МК» предположил, что обратившаяся в ФАС компания просто хотела сэкономить: «Муку без проблем можно провезти ночью. Но людям, которые работают по ночам, нужно доплачивать».
В Департаменте транспорта нам рассказали, что выдача пропусков давно идет в цивилизованном русле. Решение принимает специальная комиссия при департаменте. В ближайшее время город собирается внедрять систему дистанционного контроля при помощи GPS и ГЛОНАСС. «На МКАД нет ни одной стоянки для большегрузного транспорта, — сообщил собеседник «МК», — Представляете, что будет твориться в Москве и поблизости, если ФАС разрешит массовый бесконтрольный въезд? Нынешние пробки на дорогах покажутся пустяковыми».
 

Малоизвестный автопроизводитель Bremach планирует продавать российские внедорожники и грузовики в Америке

Скриншот: Bremach

Я не думаю, что когда-либо была произведена российская (или до этого советская) машина , официально проданная в Америке, если не считать некоторые богатые парни, которые, возможно, когда-то купили суперкар Marussia B2. Это может измениться к 2022 году, когда Bremach, которая когда-то была итальянским производителем грузовиков, попытается продавать российские UAZ Patriots в Америке как внедорожник Bremach Taos и пикапы Brio.

Скриншот: Bremach

Bremach существует с 1956 года, он был основан в Италии и десятилетиями производил самосвалы и другие виды большегрузных транспортных средств, пока не вышел из строя в 2018 году.

Скриншот: Bremach

Американская дочерняя компания держалась на плаву. Тем не менее, и заключил сделку с российским УАЗом, компанией, о которой большинство американцев знают из средств массовой информации, таких как HBO Chernobyl , где автомобили типа джипа УАЗ 469 и удивительные фургоны УАЗ 452 — которые очень похожи на напугал Хэнка Хилла — повсюду привлек внимание любителей странных автомобилей.

G / O Media может получить комиссию

Скриншот: Jalopnik / UAZ

УАЗ Патриот, однако, является гораздо более современным и традиционным автомобилем, и его гораздо безопаснее продавать в 2022 году в Америке. Текущая версия, выпущенная в 2005 году, представляет собой рамный внедорожник, который выглядит достаточно современно, хотя и имеет немного более высокие и квадратные пропорции, чем большинство обычных внедорожников. Мне это вроде как нравится, хотя, конечно, я предпочел бы более странный, но мы знаем, что этого не произойдет, если вы хотите продавать здесь, в Америке.

Скриншот: Bremach

Taos будет поставляться с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (хотя будет доступна и шестиступенчатая механическая коробка передач) производства GM, той же самой системой, которая использовалась в Cadillac SLS и Chevy Colorado, среди других автомобилей.

Скриншот: Bremach

Шестерни в этой трансмиссии будут приводиться в движение 2,7-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, обеспечивающим довольно скромные (но, вероятно, достаточные?) 150 лошадиных сил, и Bremach делает все возможное, чтобы мы все знали, что будет 10-летняя гарантия на трансмиссию и пятилетняя / 60000-мильная гарантия от бампера до бампера, даже если описательный текст на веб-сайте не совсем прав:

Скриншот: Bremach

Да, никто не хочет гарантия 0 лет / 0 миль.

Если серьезно, щедрая гарантия — проверенный способ для неизвестных выйти на новый рынок. Так Hyundai впервые закрепилась в Америке, выпустив в 1980-х годах не самые удачные модели Excel.

Цены тоже выглядят довольно агрессивно: внедорожник Taos будет стоить от 26 405 долларов, а пикап Brio — от 27 882 долларов. Для рамного внедорожника (или грузовика) это неплохо, поскольку нижняя часть этого рынка в Америке начинается с двухдверного Jeep Wrangler за 28 315 долларов.

Скриншот: Bremach

Я думаю, мне тоже нравится высокий внешний вид пикапа; они чувствуют себя немного другими , что делает их интересными.Кроме того, похоже, что размер этих пикапов не так уж велик, как у многих современных пикапов, продаваемых в Америке.

Я попросил нашего собственного эксперта по бездорожью Дэвида Ростлиба Трейси очень быстро оценить, насколько эти Bremachs могут быть на бездорожье:

Он, вероятно, устоит против Land Cruiser и Grand Cherokee. Значительный дорожный просвет (8,26 дюйма), глубина прохождения вброд (19,68 дюйма), заход на посадку (35 градусов) и съезд (30 градусов). Хорошая геометрия, также есть низкий диапазон.

Да, это будет сделано.

Итак, это довольно хорошее спекулятивное подтверждение.

Скриншот: Bremach

Интерьеры выглядят немного устаревшими, но не так уж плохо, и они, кажется, обладают большинством ожидаемых электрических конфет и функций безопасности современного автомобиля, которые они любезно перечисляют с красивой графической диаграммой:

Скриншот: Bremach

Вопрос в том, выйдут ли они на рынок? Мы видели, как другие компании пытались привезти автомобили с других рынков в США, многообещая, но ничего не делая; Я, например, подумываю о том, чтобы в середине 2000-х годов почти закупить грузовики Mahindra в Америке.

Но кто знает? Может, это сработает! Эти вещи кажутся полезными и достаточно прочными, и если они будут дешевыми и имеют приличные гарантии, они могут убедить американцев окунуться в эти холодные сибирские воды.

Мне любопытно посмотреть, как все это закончится.

вооруженных грузовиков с оружием помогут России продвинуть власть в Азию

Вот что вам нужно помнить: Оружейные грузовики обладают другими преимуществами по сравнению с бронетехникой. «Они намного быстрее по пересеченной местности или непроходимой грязи», — отмечают «Известия».«В степях и пустынях Средней Азии колесная техника может большую часть года ездить по бездорожью. Еще одна сильная сторона автомобилей в том, что они дешевле в производстве и эксплуатации и имеют почти вдвое больший запас хода ».

Вооруженные пикапы, или «технички», стали танком для бедняков.

Повстанцы и полевые командиры по всей Африке и Центральной Азии обнаружили, что пикап Toyota может стать грозным оружием, если он вооружен пулеметом, пушкой или ракетной установкой.Они быстры и маневренны, чтобы поразить более крупного противника, такого как танк, и намного, намного дешевле в покупке и обслуживании, чем бронетранспортер.

Опасаясь нападений технических специалистов в Средней Азии, Россия использует оружие, чтобы их остановить: вооруженные грузовики.

«Российские военные базы в Средней Азии будут усилены« грузовиками с автоматами »», — сообщает российская газета «Известия». «Спецтехника на шасси автомобилей Урал и КамАЗ получила дополнительную защиту от пуль и осколков.На его борту военные смогут разместить внушительный арсенал — пулеметы, автоматические гранатометы и даже противотанковые ракетные комплексы ».

«Известия» указали на широкое использование техники ИГИЛ в Ираке, когда толпы вооруженных пикапов застали врасплох и разбили иракские правительственные войска, хорошо вооруженные танками M1 американского производства и другим тяжелым вооружением.

Но и российская армия плохо подготовлена ​​к такого рода угрозам. «Проблема оснащения нашей армии броневиками давно актуальна», — сказал «Известиям» российский военный эксперт.«К сожалению, у нас была некоторая предвзятость — либо совершенно незащищенные машины, либо более тяжелые бронетранспортеры».

По словам эксперта, защита бронетранспортеров не намного сильнее, чем у бронетранспортера. «В то же время они намного тяжелее и дороже. А по огневой мощи грузовики превосходят даже легкие бронетранспортеры — в их корпус можно установить несколько пулеметов, автоматический гранатомет, зенитное орудие или противотанковый ракетный комплекс.”

Оружейные грузовики обладают и другими преимуществами перед бронетехникой. «Они намного быстрее по пересеченной местности или непроходимой грязи», — отмечают «Известия». «В степях и пустынях Средней Азии колесная техника может большую часть года ездить по бездорожью. Еще одна сильная сторона автомобилей в том, что они дешевле в производстве и эксплуатации и имеют почти вдвое больший запас хода ».

Подтекст к покупке грузовиков с оружием заключается в опасении, что задворки России в Средней Азии вот-вот станут намного более опасными.«Необходимость прикрытия центральноазиатского направления становится особенно актуальной на фоне решения США о выводе войск из Афганистана», — отмечают «Известия».

Это не первые российские артиллерийские грузовики. Во время афганской войны советские войска пытались отражать засады моджахедов, устанавливая на кузовах грузовиков двухствольные 23-миллиметровые зенитные орудия. Хотя высокая скорострельность пушки и ее способность подниматься для поражения целей под большим углом приветствовались, небронированные грузовики с орудиями оказались опасными для артиллерийских расчетов.

Оружейные грузовики

также имеют опыт работы в армии США. Во время войны во Вьетнаме колонны грузовиков с припасами постоянно попадали в засады Вьетконга. Уставшие от ударов, находчивые военнослужащие из логистических подразделений разработали собственное сопровождение конвоев.

Они превратили все дерево и сталь, которые могли добыть, в самодельные броневые пластины. Для вооружения они оснастили 2,5- и 5-тонные грузовики пулеметами калибра 7,62 и 0,50, счетверенными зенитными пулеметами калибра 0,50 и даже 40-мм пушкой.Во время войны в Ираке стеклопластиковая броня и пулеметы калибра .50 также превратили 5-тонные грузовики в импровизированные эскорт конвоев, которые могли противостоять огню из стрелкового оружия и СВУ — и тушить собственный огонь.

Гордон Роттман, ветеран Вьетнама, написавший книгу о грузовиках с оружием во время той войны, указал на несколько уроков из этого конфликта. Например, наиболее полезными боеприпасами для артиллерийских грузовиков были бронебойные / зажигательные (AP / I) снаряды, выпущенные из оружия большего калибра ». он сказал National Interest.«Оружие калибра 7,62 мм и меньше было незначительным, но пригодилось на коротких дистанциях для ближних атак. AP / I будет необходимо для победы над техникой противника, даже если она имеет легкую броню или вообще без брони ».

Оружейные грузовики также должны иметь запасные части, дополнительные шины и квалифицированных механиков для сопровождения конвоя. «Необходимы усиленные системы подвески и грузовики, достаточно тяжелые для бездорожья», — сказал Роттман. «США обнаружили, что 2-1 / 2-тонные грузовики разбились насмерть, потому что дополнительная броня, оружие, боеприпасы и другое оборудование оказались слишком тяжелыми.Они перешли на 5-тонные артиллерийские грузовики ».

Майкл Пек — писатель National Interest . Его можно найти в Twitter , Facebook . или на его сайте . Впервые эта статья появилась в прошлом году.

Изображение: Reuters.

Daimler Trucks открывает новую кабину для российского рынка грузовых автомобилей

  • Новый завод в Набережных Челнах (Татарстан) — важная веха для СП ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС (ДК РУС)
  • Производство кабин в Челнах будет частью глобальной производственной сети Mercedes-Benz, тесного сотрудничества с заводом Mercedes-Benz Wörth
  • Инвестиции в размере 200 млн евро для раскрытия потенциала российского рынка грузовых автомобилей и усиления сотрудничества с КАМАЗом
  • DAIMLER КАМАЗ РУС создает до 700 новых рабочих мест
  • Современное предприятие: высокоавтоматизированное, более 120 роботов
  • Штефан Бухнер, глава представительства Mercedes-Benz Trucks по всему миру: «Мы верим в российский рынок и его потенциал роста.Новая кабина — еще один ключевой элемент нашей стратегии, направленной на то, чтобы быть ближе к нашим клиентам и постоянно укреплять наше присутствие на рынке по всему миру. Этим мы устанавливаем ориентир на российском рынке — на пользу как нашим клиентам, так и нашему партнеру по совместному предприятию КАМАЗ. Этот завод является одним из самых инновационных предприятий в автомобильной отрасли России и последним доказательством нашей многолетней приверженности нашему совместному предприятию ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС ».

Сегодняшний день знаменует собой еще одну веху для DAIMLER KAMAZ RUS (DK RUS), совместного предприятия Daimler Trucks и его российского партнера КАМАЗ.Открытие нового завода по производству кабин для грузовиков в Набережных Челнах, Daimler Trucks и КАМАЗ выходят на новый уровень своего технологического партнерства для российского рынка. Новый завод площадью 59 600 м 2 станет неотъемлемой частью глобальной производственной сети Mercedes-Benz Trucks и будет тесно сотрудничать с головным заводом в Верте. Основным преимуществом нового предприятия станет дальнейшая локализация кабин грузовиков Mercedes-Benz и КАМАЗ, где у российских поставщиков уже локализовано более 150 отдельных компонентов.Кабины для новейших моделей Mercedes-Benz Actros и Arocs для российского рынка будут производиться на месте на новой производственной площадке. Благодаря инвестициям в 200 миллионов евро, новое современное производственное предприятие создает до 700 новых рабочих мест, в результате чего местная рабочая сила DK RUS насчитывает более 1000 сотрудников. После обмена передовым опытом между мировыми производственными экспертами Daimler Trucks, новая линия служит маяком для вывода опыта Daimler Trucks на российский рынок.

Штефан Бухнер, глава представительства Mercedes-Benz Trucks по всему миру: «Мы верим в российский рынок и его потенциал роста.Новая кабина — еще один ключевой элемент нашей стратегии, направленной на то, чтобы быть ближе к нашим клиентам и постоянно укреплять наше присутствие на рынке по всему миру. Этим мы устанавливаем ориентир на российском рынке — на пользу как нашим клиентам, так и нашему партнеру по совместному предприятию КАМАЗ. Этот завод — одно из самых инновационных предприятий в автомобильной отрасли России и последнее доказательство нашей многолетней приверженности нашему совместному предприятию ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС ».

Будучи бесспорным лидером в сфере коммерческих автомобилей, Daimler Trucks извлекает огромную выгоду из своего присутствия на глобальном рынке и разумного использования общих платформ, адаптированных для местных рынков.Как один из крупнейших мировых рынков коммерческих автомобилей, Россия имеет потенциал для постоянного спроса на перевозки и поэтому имеет ключевое стратегическое значение для Daimler Trucks. В целом Daimler Trucks ожидает умеренного, но продолжающегося роста рынка в ближайшие годы.

За последние 10 лет ДК РУС собрала и продала более 30 000 грузовиков Mercedes-Benz и FUSO в Набережных Челнах для российского рынка. Чтобы отпраздновать начало производства на новом предприятии, сегодня DK RUS провела церемонию открытия с участием Мартина Даума, члена правления Daimler AG, ответственного за Daimler Trucks & Buses, Штефана Бюхнера, главы представительства Mercedes-Benz Trucks по всему миру, и Сергея Когогин, президент, генеральный директор КАМАЗ.

Современные технологии производства грузовых автомобилей Mercedes-Benz и КАМАЗ

Новое производство имеет общую мощность до 55 000 единиц в год и оборудовано для производства нескольких моделей кабин для модельных рядов грузовиков Mercedes-Benz Actros и Arocs для российского рынка, а также для грузовых автомобилей КАМАЗ. Имея более 120 роботов и передовые технологии измерения с помощью камер, это одно из самых автоматизированных предприятий в России. Установка оборудования была необычной задачей, и для ее перевозки в Россию потребовалось более 500 грузовиков.Еще одним важным событием является установка инновационной технологии 3D-принтера для пластиковых деталей, обеспечивающей быстрое и экономичное обслуживание оборудования. Внедрение такой технологии Индустрии 4.0 приводит к появлению новых профессий, которые требуют обширной подготовки новой рабочей силы в сотрудничестве с КАМАЗом и местными университетами и учебными заведениями. Реализация всех этих мер гарантирует применение последних обновлений производственной системы Mercedes-Benz и обеспечение качества Daimler Trucks.

Успешный запуск новых грузовиков Mercedes-Benz Actros и Arocs

Новый завод по производству кабин станет неотъемлемой частью глобальной производственной сети грузовых автомобилей Mercedes-Benz и будет тесно сотрудничать с головным заводом в Верте. Новая производственная площадка в Челнах станет важной вехой в стратегическом выпуске продукции из текущего портфеля тяжелых грузовиков Mercedes-Benz по всему миру. В августе 2018 года ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС вывел на российский рынок Mercedes-Benz Actros и Arocs последнего поколения, для которых завод будет выполнять функции производства кабин.В октябре 2018 года успех запуска привел к тому, что новый Actros получил престижную российскую награду «Грузовик года».

ИСТОЧНИК: Daimler AG

российских зерновозов застряли возле главного экспортного порта из-за коронавируса -IFX

МОСКВА, 3 апреля (Рейтер) — Грузовики с грузом до 4500 тонн российского зерна застряли на входе в главный экспортный порт России Новороссийск на Черном море из-за к режиму, установленному региональными властями во время вспышки коронавируса, сообщило в пятницу агентство Интерфакс.

Россия является крупнейшим экспортером пшеницы в мире. На сегодняшний день зарегистрировано 4 149 случаев заражения вирусом и 34 случая смерти, что намного меньше, чем в некоторых крупных западноевропейских странах.

На въезде в порт Новороссийск стоят 173 грузовика, и чиновники не пропускают водителей в порт, сообщил «Интерфакс» глава НКХП, одного из зерновых терминалов в порту, Дениса Деменкова.

«У них должен быть пропуск для входа. Водители говорят, что подавали заявки на пропуска, но еще не получили их », — сказал Деменков Интерфаксу.По его словам, задержка с транспортировкой зерна автотранспортом может обернуться убытками для экспортеров.

Глубоководный порт Новороссийск, часть Краснодарского края на юге России, является домом для нескольких зерновых терминалов, которые поставляют российское зерно на внешние рынки.

Россия не вводила жестких ограничений на экспорт зерна, но установила экспортную квоту в размере 7 миллионов тонн на апрель-июнь, что в целом соответствует ожиданиям мирового рынка от страны на этот период.

Однако президент Владимир Путин в телевизионном выступлении в четверг заявил, что губернаторы регионов должны разработать для себя меры по борьбе с коронавирусом в зависимости от ситуации в их регионе.

В Краснодарском крае ранее заявили, что жителям потребуются специальные разрешения для передвижения по его территории во время карантина. Они индивидуальны и должны выдаваться местными властями по запросу.

Администрация города Новороссийска отказалась от комментариев на вопрос «Интерфакса», а администрация Краснодарского края сообщила агентству «Ситуация нормальная». (Репортаж Полины Девитт; редактирование Дэвида Эванса)

российских грузовиков выезжают из Украины, оставляя за собой вопросы

КИЕВ, Украина — Российская колонна помощи с самого начала была загадкой.

Там было более 200 грузовиков, все выкрашенные в белый цвет и покрытые соответствующим брезентом, о содержимом которых было мало что известно. Более недели автоколонна находилась на границе с Украиной, въезд был запрещен, поскольку иностранные официальные лица размышляли о том, действительно ли он перевозил еду для гражданского населения в разрушенных войной городах или укрывал оружие пророссийским повстанцам, воюющим там.

В субботу, на следующий день после того, как колонна без разрешения пересекла границу Украины, грузовики вернулись в Россию, оставив после себя множество вопросов.

Что сделала российская колонна грузовиков на Украине? И как Украина отреагирует на то, что она назвала «прямым вторжением»? Представитель украинских военных добавил интриги, заявив, что перед тем, как отправиться домой, русские загрузили в свои машины современное военное оборудование украинского производства, в том числе авиатрассы. Он не представил никаких доказательств.

Одна вещь, которая была ясна в субботу, заключалась в том, что инцидент увеличил дипломатический разрыв между Россией и Западом, всего за несколько дней до запланированной встречи президента России Владимира Путина с президентом Украины Петром Порошенко на региональном саммите в Минске, Беларусь.

Российские грузовики с гуманитарной помощью въезжают в Украину

Колонна вызвала волну международных обвинений в том, что Россия нарушила суверенитет Украины и международное право, и подняла вопрос о том, может ли Россия организовать подобные переходы в будущем, учитывая очевидный успех этого.

Во время визита в Украину в субботу канцлер Германии Ангела Меркель подчеркнула, что уважение территориальной целостности Украины имеет первостепенное значение в разрешении кризиса.

«Нам нужно мирное решение, и мы не хотим открытой границы, которая позволяет перемещать оружие из России в Украину», — сказала она.

Между тем, в субботу военный конфликт продолжал разгораться на востоке Украины, где повстанцы сидят на корточках в городах Донецк и Луганск, хотя их территория сокращается перед лицом украинского наступления. Отчаявшиеся граждане заявили, что они скрываются в своих подвалах и обходятся без надлежащей еды и достаточного количества воды.

Российская колонна простаивала за пределами пограничного перехода Изварино в Луганск, который контролируется пророссийскими сепаратистами, более недели, когда министры правительства пытались договориться о переброске продуктов питания, воды и предметов первой необходимости.Украинские власти заявили, что пропустят колонну, если ее будут сопровождать команды Международного комитета Красного Креста.

Но в пятницу российские власти решили въехать без разрешения. По российскому телевидению в пятницу в Луганске российское телевидение показало кадры, на которых рабочие на грузовиках в колонне помощи разгружают мешки с зерном и другой едой.

Западные официальные лица выразили подозрения, что грузовики везли оружие для пополнения запасов повстанцев.

Министерство иностранных дел России отрицает такие обвинения и утверждает, что действовало законно.В субботу в заявлении компании говорится, что она «твердо руководствуется международно-правовыми принципами гуманности и защиты гражданского населения от последствий войны». Они также намекнули, что в будущем будет больше конвоев и что Россия надеется сотрудничать с МККК в распределении помощи, несмотря на отправку пятничного конвоя на Украину без МККК на борту.

Но украинские официальные лица говорят, что до сих пор не знают, что было в грузовиках с белыми тентами.

«Нет информации о том, что сюда привезли, где его выгружали и что делалось с выгруженным грузом», — заявил официальный представитель украинских военных Андрей Лысенко на брифинге в субботу.

Только часть из более чем 200 автомобилей колонны была фактически обыскана украинскими властями; Полная колонна пересекла границу через контрольно-пропускной пункт в район, контролируемый пророссийскими повстанцами.

Лысенко утверждал, что грузовики возвращались в Россию в субботу утром после того, как были забиты оборудованием украинского производства, используемым для производства передовой системы слежения за самолетами, а также боеприпасами для стрелкового оружия.

Оборонный сектор России, пострадавший от европейских санкций, долгое время зависел от украинской промышленности, которая поставляла запчасти для всего, от самолетов до ракет.

Украинские официальные лица пригрозили военным ответом, если колонна попытается прорваться в страну. Но украинские силы предпочли не стрелять по нему, и в субботу Лысенко заявил, что Украина будет продолжать искать дипломатическое решение, а не военное.

Порошенко, выступая на пресс-конференции с Меркель, высмеял российский конвой с гуманитарной помощью, назвав его «так называемой помощью», и сказал, что он «вторгся на территорию Украины, нарушив все нормы международного права.

Визит Меркель в Украину был первым после того, как демонстрации проевропейских протестующих вынудили в феврале уйти в отставку президента Виктора Януковича, союзника Москвы. Ее поездка была задумана как демонстрация поддержки Порошенко самым могущественным лидером Европы и имела дополнительное влияние из-за важных экономических связей ее страны с Россией.

Меркель сказала Путину в предыдущем телефонном разговоре, что у нее «большое беспокойство» по поводу колонны. Российский президент проинформировал Меркель, что «явные задержки со стороны Киева» вынудили Россию отправить колонну через границу и что дальнейшие задержки были бы «недопустимыми».

Меркель выразила надежду, что неделя принесет мирное соглашение, приемлемое для обеих сторон. Путин и Порошенко прибудут в столицу Беларуси во вторник на региональную встречу с официальными лицами из Казахстана, Беларуси и Европейского союза, чтобы обсудить торговые отношения, энергетическую безопасность и ситуацию на Украине.

Она пообещала выделить 660 миллионов долларов немецкой помощи для восстановления инфраструктуры на востоке Украины, разрушенной месяцами боев между правительственными войсками и пророссийскими сепаратистами, и призвала к ужесточению украинско-российской границы.

В последние дни новые сообщения об артиллерийских обстрелах из России в Украину встревожили представителей НАТО. Генеральный секретарь НАТО Андерс Фог Расмуссен заявил, что российская артиллерийская поддержка использовалась против украинских войск изнутри страны и из-за границы — на сегодняшний день это самая резкая критика альянсом причастности России к Украине.

МИД России отклонил заявление НАТО, назвав его «басней» и «ложью».

В субботу в результате обстрела Донецка погибли три человека.Днем ранее в результате беспорядков в Луганске погиб почетный консул Литвы в этом городе Николай Зеленец, сообщили власти. Зеленец был похищен и «жестоко убит» повстанцами, написал в Твиттере министр иностранных дел Литвы.

Демирджян сообщил из Москвы. В подготовке этого репортажа участвовали Майкл Бирнбаум из Москвы и Алекс Рябчин из Киева.

Этот парень превратил русский грузовик в огромную камеру для стеклянных пластин

Не удовлетворившись массивной камерой со стеклянной пластиной (по прозвищу «ребенок»), которой он уже снимал, фотограф Курт Мозер решил сделать большой шаг в создании своей следующей камеры… действительно очень большой.45-летний российский военный грузовик большой.

Возможно, вы видели кампанию Мозера по созданию этой управляемой камеры на Kickstarter, где он собрал более 70 000 долларов США, превзойдя свою цель и превратив то, что, вероятно, казалось несбыточной мечтой, в управляемую реальность.

В этом чудовищном грузовике / фотоаппарате используется невероятно редкий (один из 10 редких) объектив APO Nikkor 1780 мм для захвата изображений размером до 4,9 футов на массивных стеклянных пластинах, каждая из которых весит почти 90 фунтов. Вот короткое анимированное вступление к доработанному грузовику Урал:

.

А вот прогулка на иностранном языке, сделанная самим мужчиной в 2014 году:

Тогда эта идея была просто идеей.Но теперь, благодаря всем этим деньгам и поддержке, Мозер осуществил свою мечту. Его последнее обновление на Kickstarter, опубликованное в начале ноября, озаглавлено «Мечта сбылась!» и обещает предоставить спонсорам видеоролики о грузовике в действии и фотографии Доломитовых Альп, снятые этой уникальной камерой со стеклянной пластиной.

А пока, чтобы подогреть ваш аппетит, вот несколько пейзажных фотографий, которые Мозер сделал своей маленькой для сравнения деревянной камерой 1907 года по прозвищу «ребенок».

Чтобы узнать больше об Урале, зайдите на сайт Курта или ознакомьтесь со старой кампанией Kickstarter.И следите (мы обязательно будем) за некоторыми уникальными изображениями, которые появятся в Италии очень скоро.

(через Shutterbug)


Изображение предоставлено : Все фотографии сделаны Куртом Мозером и использованы с разрешения.

Terex Trucks TA400s смелый -45˚C на российском руднике

16 марта 2020 г.

Четыре сочлененных самосвала Terex Trucks TA400 наработали около 48 000 часов на удаленной угольной шахте в Сибири, Россия, где они выдерживают экстремальные условия и отрицательные температуры.

Terex Trucks TA400 — это простое решение проблем, с которыми сталкиваются самые сложные стройплощадки, обеспечивающее надежную и эффективную работу в любых условиях.

Расположенный в Восточной Сибири угольный разрез «Арпатский» — тяжелое рабочее место для операторов и машин. Долгая зима, когда температура может опускаться до минус 45 ° по Цельсию, подвергает горнодобывающее оборудование испытанию. В течение последних восьми лет четыре сочлененных самосвала Terex Trucks TA400 работали на угольной шахте, обеспечивая надежную смену рабочих смен, несмотря на неблагоприятные условия.

Самосвалы с максимальной грузоподъемностью 38 тонн (41,9 тонны) перевозят уголь и вскрышные породы, работая до 22 часов в сутки. Зимой земля покрыта снегом в течение многих месяцев, а это означает, что самосвалы должны работать на скользкой поверхности и преодолевать крутые ледяные склоны. «Надежность TA400 и его способность обеспечивать надежную работу в тяжелых условиях во многом стали причиной того, что мы предпочли самосвалы Terex Trucks другим брендам, — говорит Дмитрий Дулин, главный инженер Арпатского угольного разреза.«С 2012 года наши самосвалы уже наработали около 48 000 часов и продолжают работать».

TA400 — мастер крутых склонов

Водители грузовиков ценят способность TA400 подниматься и спускаться по склонам угольной шахты. «Самосвал плавно и безопасно справляется со спусками, — говорит Олег Лиходумов, директор по добыче полезных ископаемых Арпатского угольного разреза. «Благодаря выхлопной системе нам даже не нужно использовать тормоза при спуске с крутых склонов.«Модулирующий замедлитель трансмиссии TA400 в сочетании с эффективным выхлопным тормозом и полностью закрытыми многодисковыми тормозами с масляным охлаждением обеспечивает оптимальный контроль и повышенную безопасность на крутых склонах.

«В шахтах вам нужны мощные и надежные машины, которые могут работать в экстремальных условиях», — говорит Джон Ротерфорд, глобальный директор по работе с ключевыми клиентами Terex Trucks. «Трансмиссия TA400 идеально согласована с двигателем и предназначена для поддержания тяги и скорости на самых сложных рабочих площадках, обеспечивая при этом непревзойденную производительность в любое время.”

«TA400 предлагает полный пакет», — говорит Дмитрий Глазунов, заместитель директора Арпатского угольного разреза. «Он прост в эксплуатации, надежен и обеспечивает низкую совокупную стоимость владения. Еще одним преимуществом является то, что машины просты в обслуживании — ось, шестерни и двигатель легко доступны, поэтому работы по обслуживанию и ремонту просты и не требуют специального диагностического оборудования ». Terex Trucks предлагает специализированные услуги по техническому обслуживанию и поддержке на месте, что особенно важно в России, поскольку страна очень обширна — зачастую филиалы дилеров находятся за сотни километров от них.«Наш дилер Mining Eurasia берет на себя все техническое обслуживание наших грузовиков, — говорит Дмитрий. «На угольной шахте есть мастерская с запасными частями, поэтому мы можем получить круглосуточное обслуживание».

TA400 — рабочая лошадка Terex Trucks

TA400, самый большой сочлененный самосвал, предлагаемый Terex Trucks, имеет с шапкой грузоподъемность 23,3 м 3 (30,3 ярда 3 ). Оснащенный высокопроизводительным двигателем с низким расходом топлива, который развивает полную мощность 331 кВт (444 л.с.), TA400 предназначен для выполнения самых экстремальных операций, таких как карьеры, шахты и крупномасштабные строительные проекты.Планетарный редуктор обеспечивает плавное и эффективное переключение передач, оптимизируя расход топлива и снижая эксплуатационные расходы. Контрольные точки на уровне земли и полностью откидывающаяся кабина в сочетании с поднятым с помощью электроники капотом обеспечивают простоту обслуживания и максимальное время безотказной работы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *