Отзывы владельцев о седельных тягачах Renault Premium на Авто.ру
Тягач нефтевоз
Renault Premium
Сайт, супер , все четко и понятно!!! В октябре реализовали легковой транспорт. Никогда не возникало трудностей общения с покупателями, активная телефонная связь и текстовые сообщения. Доступная ценов
Очень хороший автомобиль по соотношению цена качество! Двигатель от Вольво, масло не ест, если вовремя менять, автомобиль не прихотлив к топливу, хорошая управляемость и динамика.
Renault Premium
Владею этим тягач больше года, за счет того что у него 450 л.с с 20 кой динамика отличная. Двигатель от Вольво.Брал при пробеге 948 тыс, после этого довел до ума, поменял вискомуфту, помпу, салейнблок
Отзыв владельца про Renault Premium 2005
Renault Premium
Авто в комплектации для холодных стран, поэтому в любой мороз в кабине жара. Но вот кондиционер не предусмотрен. Топливная система комонреал двигатель тяговитый и экономичный. Тормоза перед и зад диск
Вольво по цене Рено
Renault Premium
Вольво по цене Рено оптимальный вариант т.
к.данный авто имеет все агрегаты,навесное и ходовую от Вольво,от Рено только кабина.Мягкая подвеска кабины,отличное управляемость,экономный расход топлива. Вс
Рено премиум
Renault Premium
Надежный грузовик, владею 12 лет . За всё время эксплуатации поменял три форсунки, турбину ,радиатор и вискомуфту. Еще топливный насос низкого давления,но это у них болезнь, уже 3 недавно поставил, пр
Рено лучшая машина!!!
Renault Premium
Да действительно я считаю что в наше не легкое время рено премиум очень даже хороша за свою стоимость. Вот допустим Вольво этого года стоит на миллион больше. А миллион нужно заработать!!! Да и кстати
РЕНО ПРЕМИУМ 6\2
Renault Premium
Простой ремонтируется легко дешёвые з\ч Помои если в бак не лить то топливная ходит. Владею 9 лет. Не убиваемая подвеска Хорошая динамика В салоне тепло (утеплил сам) Под спальником много места есть
RENAULT PREMIUM-надёжная машина
Renault Premium
За семь лет эксплуатации серьёзных проблем с машиной не было.
Главное-хорошее дизтопливо, но это касается всех автомобилей. К двигателю и ходовке претензий нет, «серьезные» расходники ставить только к
Рено премиум dci
Renault Premium
Рено премиум приобретались года 4-5 назад.
Renault Premium
Renault Premium
Автомобиль был приобретёна на вторичном рынке. С приличным пробегом. Это был тест на заход в бизнес грузоперевозок. Опыт показал следующее: Авто достаточно надёжное и не прихотливое. Использовался на
плюсы и минусы на сайте Autospot.ru
Renault Logan Stepway 1.6 AT
Я разочарована, муж купил автомат. Это не для моего терпения. Не знаю даже с чем сравнивать… работает громко, как трактор. Автомат тупой, рычит, долго не переключает скорость. Я думаю за такие деньги можно б. ..
Renault
Logan 2021 Renault Logan Stepway 2021 2018 – н.
5.0 0.1 2.3
Renault Logan 1.6 MT
Приобрели Логан 2020г,сначала вроде все устраивало,но накатал первую 1000 вылезли не доработки или косяки нерешаемые дилером,это стуки по мелким кочкам сзади и стуки спереди при проезде ЖД путей,не думал что нов…
Сергей Кукушкин
Renault
Logan 2021 Renault Logan 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/logan/sedan/spec/5.0 0.1 4.3
Renault Logan
Рено Логан недостатки— шумоизоляция,машина не для трассы.Покупал новый,работал в такси поломки,22000 наконечники,48000 опять наконечники,80000 замена подвески передней,кроме наконечников,через 7 лет умер аккуму.
..
Renault
Logan 2015 Renault Logan 2015 2009 – 2015, I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/logan_2015/sedan/spec/5.0 0.1 4.2
Всем доброго времени суток! Про банальный Рено Логан сказано уже многое, но я решил вставить свои пять копеек.
Катаюсь на этой машине уже 12 лет и не собираюсь от нее избавляться. Брал в салоне официального диле…
Renault
Logan 2021 Renault Logan 2021 I https://autospot.ru/brands/renault/logan_new/2004/sedan/spec/
0
0.1
4.8Renault Logan: узнаваемая простота
Игорь Топорков
6 мая 2020 г.
Renault Logan Stepway
ru/brands/renault/logan_stepway/sedan/review/2785/
Кто-то ругает логана, кто-то хвалит, кто-то вообще не может слышать об этом автомобиле, я же всегда относился к нему ровно. Главным качеством машины для меня всегда была её надёжность и ремонтопригодность, так в…Renault
Logan 2021 Renault Logan Stepway 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/logan_stepway/sedan/spec/5.0 0.1 4.7
Свой автомобиль я приобрёл всего пару месяцев назад, ещё нахожусь в эмоциональной эйфории от покупки, потому что это моя первая новая машина.
До этого у меня уже был логан, но брал его с 80-тысячным пробегом и з…
Renault
Logan 2021 Renault Logan Stepway 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/logan_stepway/sedan/spec/ 5.
0
0.1
4.7
Renault Logan
В 2012 году всерьез задумался о смене рухляди (ездил на десятке) на нормальную тачку. Выбор маленький, бюджет ограничен. Отечественный автопром ждал меня с распростертыми объятиями, но мое сердце было отдана ино…
Renault Logan — Любовь с Рено: правда или миф? https://autospot.ru/brands/renault/logan_new/2009/sedan/review/2646/ В 2012 году всерьез задумался о смене рухляди (ездил на десятке) на нормальную тачку. Выбор маленький, бюджет ограничен. Отечественный автопром ждал меня с распростертыми объятиями, но мое сердце было отдана ино.
..Артемий Фадеев
Renault
Logan 2021 Renault Logan 2021 I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/logan_new/2009/sedan/spec/5.0 0.1 4.7
Renault Logan
Сменил, не глядя, свою старушку-девятку на Renault Logan. Долго сомневался, смотрел обзоры и всё же при выборе между немцем с пробегом и проверенным временем, но при этом абсолютно новым логаном решил взять посл.
..
Антон Иванов
Renault
Logan 2021 Renault Logan 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/logan/sedan/spec/5.0 0.1 4.7
Renault Logan 1.
6 MT Access
Поделюсь своим субъективным отзывом про Renault Logan. Автомобиль первый, водительского опыта до покупки Логана не было. Взял автомат, 1.6 куб.см, 102 л.с. По салону вопросов нет – жена и трое детей на тесноту н…
Renault Logan — Когда машина превзошла ожидания https://autospot.ru/brands/renault/logan_generation/sedan/review/185/ Поделюсь своим субъективным отзывом про Renault Logan. Автомобиль первый, водительского опыта до покупки Логана не было. Взял автомат, 1.6 куб.см, 102 л.с. По салону вопросов нет – жена и трое детей на тесноту н…TikTak
Renault
Logan 2021 Renault Logan 2021 https://autospot.
ru/brands/renault/logan_generation/sedan/spec/5.0 0.1 4.3
Renault Logan 1.6 MT Luxe Privilege
Renault Logan с кузовом седан обзавелся в декабре 2016. По салонам бегал с суммой меньше, чем половина лимона, бюджет пришлось поднять кредитом. Можно было бы посмотреть в сторону Лады, но у меня это первая маш…
Renault Logan — Нормальная машина за свои деньги https://autospot.ru/brands/renault/logan_generation/sedan/review/175/ Renault Logan с кузовом седан обзавелся в декабре 2016. По салонам бегал с суммой меньше, чем половина лимона, бюджет пришлось поднять кредитом.
Можно было бы посмотреть в сторону Лады, но у меня это первая маш…Пал Палыч
Renault
Logan 2021 Renault Logan 2021 https://autospot.ru/brands/renault/logan_generation/sedan/spec/5.0 0.1 4.5
Renault Logan 1.6 RT Privilege
Логан- выбор практичного человека. Мне 63 года и я очень хотел себе машину, которая не будет приносить мне проблем, как все мои предыдущие Жигули, которые надо было обслуживать постоянно, все подтягивать, подкру.
..
Михаил Иванович Одинцов
Renault
Logan 2021 Renault Logan 2021 https://autospot.ru/brands/renault/logan_generation/sedan/spec/5.0 0.1 4.5
Renault Logan 1.
6 MT Life
Копила на машину несколько лет. Откладывала с каждой зарплаты, потому что очень хотела свое авто. На день рождения родители подарили круглую сумму. Добавила к накоплениям и купила Рено Логан 17 года. Машина на м…
Renault Logan — Вариант, если ограничен бюджет https://autospot.ru/brands/renault/logan/sedan/review/1850/ Копила на машину несколько лет. Откладывала с каждой зарплаты, потому что очень хотела свое авто. На день рождения родители подарили круглую сумму. Добавила к накоплениям и купила Рено Логан 17 года. Машина на м…Нинель
Renault
Logan 2021 Renault Logan 2021 2018 – н.
в., II Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/renault/logan/sedan/spec/5.0 0.1 4.7
Renault Logan 1.6 MT Luxe Privilege
Renault Logan седан купил в 16 году, для поездок по городу и в длительные путешествия с семьей. Не пожалел, так как машина полностью удовлетворяет наши потребности. Начну с удобства салона – он просторный, сиден…
Renault Logan — Хорошая машина для большой семьи https://autospot.ru/brands/renault/logan_generation/sedan/review/177/ Renault Logan седан купил в 16 году, для поездок по городу и в длительные путешествия с семьей.
Не пожалел, так как машина полностью удовлетворяет наши потребности. Начну с удобства салона – он просторный, сиден…Чайковский
Renault
Logan 2021 Renault Logan 2021 https://autospot.ru/brands/renault/logan_generation/sedan/spec/5.0 0.1 5
Renault Logan Stepway 1.6 MT Drive
Задумался о покупке автомобиля. Даже не знал из чего выбрать. Товарищ предложил испытать его железного коня, мол неплохой, понравится – возьмёшь и себе такой.
Признаюсь, что изначально о Renault Logan Stepway ду…
Александр Петрович
Renault
Logan 2021 Renault Logan Stepway 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/logan_stepway/sedan/spec/ 5. 0
0.1
4.7
Renault Logan 1.6 RT Privilege
Полгода назад приобрёл себе в кредит Рено Логан. Брал я максимальную комплектацию, с двигателем 1.6 и с наличием вариатора. За такое малое время сложились неоднозначные впечатления (в основном положительные). Ра…
Renault Logan — Проходит там, где остальные трутся пузом https://autospot.ru/brands/renault/logan_generation/sedan/review/184/ Полгода назад приобрёл себе в кредит Рено Логан. Брал я максимальную комплектацию, с двигателем 1.6 и с наличием вариатора. За такое малое время сложились неоднозначные впечатления (в основном положительные). Ра…Андрей Г.
Renault
Logan 2021 Renault Logan 2021 https://autospot.ru/brands/renault/logan_generation/sedan/spec/5.0 0.1 4.7
Renault Logan 1.6 AT Drive
Renault logan купил зимой 2017. Описывать процесс выбора смысла не вижу, мнения у всех субъективные. Только скажу, что выбирал просто средство передвижения. До этого ездил на разных машинах, в том числе и на Лог. ..
Кондотьер
Renault
Logan 2021 Renault Logan 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/logan/sedan/spec/5.0 0.1 4.2
Renault Logan Stepway 1. 6 MT Life
Рено Логан Степвэй купил год назад по совокупности моих требований к характеристикам. Вместительный багажник, климатизация, достаточный дорожный просвет в комплексе должны были прилагаться к бюджетной цене. Со С…
Renault Logan Stepway — Салон мог бы быть просторнее https://autospot.ru/brands/renault/logan_stepway/sedan/review/1895/ Рено Логан Степвэй купил год назад по совокупности моих требований к характеристикам. Вместительный багажник, климатизация, достаточный дорожный просвет в комплексе должны были прилагаться к бюджетной цене. Со С…Илья Ковальчук
Renault
Logan 2021 Renault Logan Stepway 2021 2018 – н. в., II Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/renault/logan_stepway/sedan/spec/5.0 0.1 5
Renault Logan Stepway 1.6 MT Drive
До седана Renault Logan Stepway машины у меня не было. Это, так сказать, мой «первенец». Брал авто новым, естественно из салона, потому что к вторичному рынку у меня предвзятое отношение (были прецеденты). Перво…
Renault Logan Stepway — Моя первенец Реношка https://autospot.ru/brands/renault/logan_stepway/sedan/review/1744/ До седана Renault Logan Stepway машины у меня не было.
Это, так сказать, мой «первенец». Брал авто новым, естественно из салона, потому что к вторичному рынку у меня предвзятое отношение (были прецеденты). Перво…Платон Григорьев
Renault
Logan 2021 Renault Logan Stepway 2021 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/logan_stepway/sedan/spec/5.0 0.1 4.8
Renault Logan Stepway 1.6 CVT Life
Долго копил на свой автомобиль.
То на родительском катался, то на машине друзей. Наконец-то приблизился к нужной сумме и стал выбирать модель. Для меня главными критериями были автоматическая КПП, большой клирен…
ГеоргийКот
Renault
Logan 2021 Renault Logan Stepway 2021 2018 – н.
в., II Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/renault/logan_stepway/sedan/spec/5.0 0.1 4.8
Renault Logan 1.6 AT Confort
Выбор был долгий и насыщенный, но первая встреча расставила все на свои места. Увидела и влюбилась. Еще рассматривала Пежо, Киа и Ладу. Рено взяла новенький, в салоне. Комплектация – Привеледж. Двигатель – 1,6,…
Renault Logan — Никаких проблем — машина просто едет https://autospot.ru/brands/renault/logan_generation/sedan/review/180/ Выбор был долгий и насыщенный, но первая встреча расставила все на свои места. Увидела и влюбилась. Еще
рассматривала Пежо, Киа и Ладу. Рено взяла новенький, в салоне. Комплектация –
Привеледж. Двигатель – 1,6,…Aleksandrina
Renault
Logan 2021 Renault Logan 2021 https://autospot.ru/brands/renault/logan_generation/sedan/spec/5.0 0.1 4.8
Renault Premium. Опыт эксплуатации » ГРУЗАВТОИНФО
Сегодня Renault Premium собирают в Калуге. И новые грузовики этой модели на внутренний российский рынок поступают именно с калужского сборочного производства. Но еще не так давно все «Премиумы» были исключительно чистокровными «французами».
Их и сейчас немало на дорогах. Мы встретились с владельцем Renault Premium 2002 г. выпуска и попросили рассказать об опыте эксплуатации машины.
Почти как в «легковушке» — все под рукой
«Это мой первый опыт общения с грузовиками Renault. И, как ни странно, опыт положительный. Хотя для любителя классики машина очень странная. Кабина, например, пластиковая — страшно было подойти вначале. Но после нескольких лет эксплуатации я скажу: пластик — это хорошо. Кабина вообще не ржавеет. И самое главное, не выстуживается на холоде. Я очень боялся, что она будет моментально остывать. Но такого эффекта нет, зимой держит тепло. «Автономка» работает отлично, поэтому этот «француз» не боится холодов. Нужно только вовремя чистить «забор» топлива для «автономки» из бака. К сожалению, отдельного бачка для «автономки» нет. Для наших условий это важно: если очень холодно, в топливо для печки можно бы добавить керосин. Если совсем холодно, можно хоть чистый керосин заливать — главное, что не замерзнешь.
А так, если в баке кисель — значит, и автономка не заработает. Минус.
Все внешние панели — пластиковые
Обратите внимание: царапине несколько лет. Ржавчина не появится никогда
Подножки — слабое место. Постоянно отламываются
Зимой машина заводится нормально. Главное чистить сепаратор и перед зимой промывать баки, в них скапливается много грязи.
Что еще? Говорят, Renault капризны. Не замечал. По мелочам машина не достает, а электронные «болячки» есть у всех современных машин.
Самая частая поломка — форсунка двигателя. Два-три рейса на Москву или в Казахстан — готовь деньги на новую форсунку, а то и несколько. Новая стоит 300 евро, и то за такие деньги поискать надо. Наш механик нашел умельцев, которые ремонтируют за 125: ничего, ходят после ремонта как новые. Но в Казахстан все равно лучше «ходить» на КАМАЗе — у них там не солярка, а печное топливо. Ужасное качество дизтоплива у казахов. Расход солярки около 30-32 л с 20 тоннами груза.
Как ездит машина? Мне нравится. Восьмиступенчатая коробка передач плюс «половинки», 420-сильный мотор — тяги хватает. Но отмечу, что «мановские» и «вольвовские» моторы тянут лучше. Не знаю почему, может, настройки другие. Вообще, старые не электронные 420 «кобыл» и новые, электронные «лошади» — это разные вещи. Электронные моторы «дохлые», не едут. Причем все, не только Renault. Старые машины ехали веселее. Но это так, если придираться.
Уровень комфорта неплохой, французы всегда этим славились. Большая кровать, сверху есть небольшой гамак. Комплектация на уровне — круиз, кондиционер, бортовой компьютер и т.д. Но кондиционер, конечно, давно не работает: где вы видели подержанный грузовик с работающим кондиционером? Починить его дорого, тысячу евро за новые детали и работу не будет отдавать ни один работодатель.
На верхней полке всегда тепло, несмотря на пластиковую обшивку
Подвеска Renault мне нравится: достаточно мягкая, подушки установлены и спереди, и сзади.
Ходимость деталей нормальная, не выдерживают только подушки подвески кабины, менять их нужно едва ли не после каждого «неровного» рейса. Но это мелочи, это нормально. Правда, цена подушки — около 35 евро. Дороговато.
Задние пневмоподушки «ходят» долго, боятся такой подвески не стоит
Защита на «противотуманках»: ставить обязательно, иначе разбиваются
Хотелось бы, чтобы машина была чуть выше. Низковата, ездить можно только от Европы до Москвы. За Москвой в сторону Урала постоянно цепляешься. Сейчас состояние машины нормальное. На подходе главный тормозной цилиндр. Стоит он 545 евро. Дороговато, но что поделаешь.
Общее мое мнение — да, мелкие проблемы есть. «Шведы» и «немцы» продуманнее в мелочах. Но «француз» оказался не так плох: ломается нечасто, ездить на нем приятно. Главное, в Казахстан не «ходить»…
Что не так с Рено Трибер? »MotorOctane
Владелец на сегодняшний день — Рахул Наир. Решение о покупке машины принял отец владельца. Отец собирался удивить хозяина, но был сильно шокирован выбором машины. Хозяин хотел изысканный автомобиль и полноценный продукт. Узнайте больше о том, что не так с Renault Triber.
В автомобиле много места, но владелец очень разочарован динамикой движения автомобиля.Хозяин говорит, что это не полноценная семиместная машина, да и двигатель не настроен. По словам владельца, Renault Triber — это 5-местный автомобиль с большим багажным отделением. Вокруг владельца около 7-8 машин, до этого он ездил на EcoSport. Для покупателей автомобилей начального уровня это не проблема. Renault Triber не идеален для тех, кто купил хэтчбек или выше. Это не является улучшением по сравнению с Maruti Ignis, Maruti Swift, Hyundai Grand i10, несмотря на большее пространство.
Что понравилось хозяину? Владельцу нравится, когда в машине используется свободное пространство. Характеристики переменного тока также впечатляют. Единственное достоинство этого автомобиля — вместительный салон с большими оконными стеклами. Общая эргономика автомобиля тоже хороша, если автомобиль неподвижен. Renault Triber здесь разгонялся до 5000 км за предыдущие 8 месяцев. Владелец хотел больше ездить на машине, но из-за производственных дефектов и других проблем не смог выполнить свое желание.Судя по его голосу, хозяин в полном отчаянии от этой машины.
Основная проблема, связанная с безопасностью автомобиля, заключается в том, что рулевое колесо автоматически поворачивается вправо без какого-либо вмешательства со стороны водителя. Это очень опасная опасность, которая может оказаться смертельной на шоссе. Также есть проблема с аккумулятором автомобиля, что приводит к автоматическому сбросу показаний одометра. Также есть проблема с запуском машины. Это 3 основные производственные трудности, с которыми столкнулся владелец, две из которых были частично решены.
Качество листового металла автомобиля оставляет желать лучшего.
Он слишком тонкий для автомобиля таких размеров. Владелец четко говорит, что Renault Triber — это не стабильный автомобиль, а всего лишь маркетинговый миф, существующий в Индии. Цена Seven Seater по низкой цене имеет свои недостатки. Автомобиль очень маломощен и может развивать скорость только около 80 км / ч с полной нагрузкой. Если вы думаете, меньший двигатель приводит к лучшему пробегу, подумайте еще раз. Городской пробег этой машины по опыту владельца 10км / ч.Заявленный компанией показатель высокой топливной экономичности также является мифом. Подробнее о том, что не так с Renault Triber, ниже.
Правильно сказано: «О книге нельзя судить по обложке». Renault Triber имеет приятный внешний вид и внешний вид, но в целом продукту не хватает практичности и изысканности. Также внешний вид машины имеет второстепенное значение. Безопасность, производительность и эффективность — главные заботы покупателя. Хозяин считает это только экспонатом.
Заключение Владелец не хочет никому рекомендовать эту машину.
По словам владельца, первостепенное значение имеет хорошее качество сборки автомобиля, а у этого автомобиля его нет. Вы никогда не сравните цену жизни с автомобилем. Покупка хэтчбека по аналогичной или большей цене — более разумный вариант. Полностью загруженный автомобиль легко утилизирует выключатели скорости в Индии. «Потрясающий клиренс», обещанный компанией, не подходит для полностью загруженного автомобиля. Если у владельца появится возможность отправиться в прошлое и купить машину, он с радостью предпочтет Maruti Swift.Самый дешевый 7-местный автомобиль, который вы можете купить, — это Maruti Ertiga, который в целом является хорошим продуктом.
Также читайте: Отзыв владельца Hyundai i20. Лучшая машина без пробега!
Чтобы получить больше подобного контента, подпишитесь на Motoroctane Youtube, Google NEWS, Facebook и Twitter.
Обзор Renault Master (2021 г.) | Паркер
Все еще пытаетесь решить, какой мастер-фургон лучше всего подходит для вас? Вот еще немного информации, которая может помочь.
Renault Master: передний или задний привод?
Простое руководство заключается в том, что Masters с передним приводом (FWD) легче (подходит для полезной нагрузки) и дешевле (подходит для вашего кошелька), в то время как Masters с задним приводом (RWD) обеспечивают улучшенное сцепление при полной загрузке или буксировке, и обещают быть в целом более жесткими, что делает их более подходящими для тяжелых работ.
Точно так же вы бы выбрали сдвоенные задние колеса, если ваш Master настроен на особенно тяжелую жизнь с большим количеством поездок, близких к пределу полезной нагрузки.
Какой двигатель Renault Master лучший?
Большинство покупателей выбирают среднюю выходную мощность. Хотя мы должны сказать, что мы нашли модель FWD на 180 л.с. очень привлекательной благодаря своим характеристикам, дополнительные эксплуатационные расходы и расходы на покупку, вероятно, не стоят того для большинства покупателей.
Точно так же мы бы избегали наименее мощных моделей, поскольку они будут подвергаться большему стрессу (и стрессу) при вождении в реальном мире.
Хотя с обновлением модели 2019 года минимальные уровни мощности увеличены, поэтому не нужно так опасаться этого.
Renault Master индивидуальный вариант модели отзывы
Ищете дополнительную информацию об отдельных моделях Renault Master? Мы проехали следующие версии:
Renault Master Formula Edition обзор
Протестировано в феврале 2018 г. CJ Hubbard
ФургоныSportier становятся все более популярными в последнее время, и, хотя связь с F1 может показаться с фургоном такого размера, черно-желтая окраска Renault Master Formula Edition подтверждает, что это ограниченная серия, связанная с французской маркой. гоночные усилия.
Означает ли это, что он сделан из углеродного волокна и других экзотических материалов? Нет. Будет ли он превзойти седан с высокими эксплуатационными характеристиками благодаря умело отремонтированному высокопроизводительному двигателю? Эээ, не совсем так. Вы будете чувствовать себя Нико Хюлкенбергом каждый раз, садясь за руль? Ой, пожалуйста .
..
Что касается спортивных легких коммерческих автомобилей, Мастер фактически находится в клубе из одного человека. Несмотря на популярность спортивных автомобилей Ford Transit Customs и Volkswagen Transporter, ни один производитель не повысил ставки на свои большие фургоны.
Для некоторых поклонников Формулы-1 Formula Edition Master неизбежно не выглядит точной копией гоночной ливреи, но все это пустое пространство дает простор для любого бренда, который владелец хочет применить, чтобы оставаться четко видимым.
Многие детали экстерьера хорошо продуманы, но светодиодные дневные ходовые огни, встроенные в решетку радиатора, кажутся нам немного Halfords.
Скорее всего, вы заметите то, чего нет — нет глубоких спойлеров или выступов подоконников — Мастер — это упражнение на тонкость.Помимо этих желтых вспышек…
Кстати, внутри он разочаровывающе обыкновенный, без солнечных элементов отделки или аппликаций, оживляющих строгий салон — возможно, после 100 000 миль интенсивного использования и грязи они все равно поседеют, как остальная часть такси.
Забудьте о дополнительных характеристиках в Master Formula Edition. Он оснащен тем же 2,3-литровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом — dCi 170 на языке Renaultspeak — как и другие автомобили этой линейки.Это означает, что у вас 170 л.с. для развертывания, с крутящим моментом 380 Нм, доступным при 1500 об / мин, последнее полезно на автомагистралях, где вы можете держать его на шестой передаче и при этом быстро обгонять грузовики.
Его максимальная скорость 100 миль в час несколько академична, но время разгона до 100 миль в час за 11,4 секунды кажется быстрым для фургона такого размера. Безусловно, ваше ощущение работоспособности усиливается, если вы сидите так высоко.
Насколько хорош Renault Master Formula Edition для вождения? Если вы надеетесь, что Master будет разделять большую часть прекрасных ездовых качеств меньшего Trafic, то вас ждет разочарование.
Конечно, вы не купите вместительный фургон, чтобы получить полное удовольствие за рулем, но более новые альтернативы, такие как Ford Transit и VW Crafter — можно безопасно добавить Mercedes-Benz Sprinter третьего поколения в список в со временем — чувствовать себя более изысканным, тихим и автомобильным.
Но хотя шум двигателя проникает в кабину капитана на скоростях автострады, это можно в некоторой степени простить благодаря его крутящему моменту — даже тяжелый груз в спине мало влияет на его срочность.
Увеличение веса сзади помогает успокоить и поездку — она слишком нервная и нервная, когда грузовой отсек пуст, из-за чего она имеет тенденцию чувствовать тяжесть в носу и толкаться широко, если вы делаете крутые повороты в темпе.
Наше испытание Мастера совпало с периодом не по сезону ненастной погоды — да, снега зимой — но это не представляло проблемы. Особенно полезна функция Grip Xtend, улучшающая сцепление с дорогой, обеспечивающая достаточное сцепление на низких скоростях, даже когда асфальт скользкий.
Официально, Мастер будет в среднем 39,2 миль на галлон, цифра, к которой мы изо всех сил пытались приблизиться, несмотря на все наши усилия. Наш результат был ближе к 30 милям на галлон при вождении по автомагистрали и 33 милям на галлон по городу, с преимуществом системы остановки / запуска.
У этого был дополнительный 105-литровый топливный бак (дополнительные 100 фунтов стерлингов), так что, по крайней мере, вам не придется заправлять его слишком часто.
Комфортная кабинаПроведение в общей сложности более 12 часов за рулем в один конкретный день нашего теста оказалось комфортным и безболезненным опытом.Сиденье водителя хорошо регулируется, а положение левого подлокотника не влияет на использование рычага переключения передач.
В частности, наше внимание привлекла пара пакетов опций. За 675 фунтов стерлингов Master может быть оснащен информационно-развлекательной системой спутниковой навигации Renault R-Link, но вместо 7,0-дюймового экрана, расположенного на приборной панели, он установлен на поворотном кронштейне, где обычно находится зеркало заднего вида.
это имеет еще больший смысл, поскольку он служит дисплеем для камеры заднего вида за 350 фунтов стерлингов.
Еще 500 фунтов стерлингов включают в себя пакет безопасности, включающий передние противотуманные фары, систему предупреждения о выезде с полосы движения и функцию автоматического включения дальнего света.
Здесь следует отметить два момента: функция съезда с полосы движения очень полезна, особенно потому, что дорожная грязь имеет тенденцию собираться на оконных стеклах дверей, что требует частой протирки, чтобы зеркала оставались видимыми.
К сожалению, автоматическая система дальнего света была не такой гладкой — она быстро ловила встречные машины, но была недостаточно чувствительной, чтобы замечать задние фонари догоняемых машин до того, как водитель впереди ослеплял.
Стоит ли покупать Renault Master Formula Edition? Несмотря на натиск новых конкурентов, то, что Renault Master чувствует себя немного старым, не вызывает сомнений.
Но это не значит, что вам следует списывать со счетов. Кабина удобная, качество езды в груженом состоянии приличное, а с дизельным двигателем dCi 170 она впечатляющая, но при этом остается экономичной.
Большая часть комплекта Formula Edition доступна в версии Master Business +, модели, которая стоит на 1000 фунтов меньше, чем 33 150 фунтов стерлингов (без НДС) в нашем тестовом примере с более изящным внешним видом.Но если вам нужен спортивный стиль в большой комплектации, то этот Renault — то, что вам нужно.
Renault Master LM35 dCi 165 FWD обзор
Протестировано Лиамом Кэмпбеллом в июне 2015 г.
- До 40,9 миль на галлон в смешанном цикле
- Плохая езда и сильный шум в кабине
- Поставляется с четырехлетней гарантией Renault
Renault Master неизменно входил в пятерку самых продаваемых фургонов в Великобритании на протяжении последних 10 лет благодаря низкой розничной цене, отличной гарантии и производительности. Одно из его традиционных слабых мест, экономия топлива, было улучшено за лето, и мы протестировали один новый образец, 165 Energy.
Грузоподъемность
Относительно небольшая грузоподъемность Master означает, что он имеет преимущество на рынке 3,5 т. Полезная нагрузка в последние годы пострадала из-за увеличения размеров современных фургонов и множества средств обеспечения безопасности, но полезная нагрузка 1530 кг является одной из лучших в своем классе для современных автомобилей.
Полную информацию о грузовой зоне капитана см. На специальной странице с размерами.
В кабине
Первое, что бросается в глаза при входе в кабину, — это видимость. Поднятое водительское сиденье и низкие окна для сидения обеспечивают хороший круговой обзор, что является моей частой критикой фургонов такого размера.
Приборная панель и органы управления аккуратные и функциональные, хотя и немного устаревшие, а регулируемое водительское сиденье оснащено подлокотником и поясничной опорой.
Новое радио DAB, которое является стандартной функцией для всей линейки, поставляется с Bluetooth, проигрывателем компакт-дисков и возможностью подключения по USB.
В пути
Уточнение — это та область, в которой Мастер уступает многим своим конкурентам. Такие компании, как Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen Crafter, долгое время были лидерами в этом аспекте, но в то время как фургоны Ford Transit и Sevel (Fiat Ducato, Citroen Relay и Peugeot Boxer) добились заметных успехов, Master и его братья и сестры остаются все еще жесткая поездка.
Шум от двигателя и дороги пробивает кабину гораздо заметнее, чем у конкурентов, а коробка передач неуклюжая и резкая.Подвеска плохо справляется с амортизацией ударов дороги, и легкие неровности заставят кабину «вздрогнуть». Однако рулевое управление точное и обеспечивает хорошую обратную связь.
Двигатель мощный, и Master легко уезжает от светофора, даже когда его отягощают тяжелым грузом сзади. Двигатели «Energy» оснащены технологией остановки / запуска и другими энергосберегающими устройствами, которые помогают достичь комбинированного показателя экономии топлива 40,9 миль на галлон.
Продажа и послепродажное обслуживание
Этот конкретный вариант Master продается по цене 29 070 фунтов стерлингов без НДС.Все продажи новых автомобилей включают фантастическую четырехлетнюю гарантию Renault на 100 000 миль, первые два из которых являются неограниченными, а также четырехлетнее бесплатное обслуживание. Установленные интервалы обслуживания составляют два года или 25 000 миль.
Все цены и информация о гарантии верны на момент написания в 2015 году
Обзор долговременных испытаний: Renault Kadjar
Я провел серьезное испытание для Kadjar, пройдя почти вдвое больше среднего годового пробега менее чем за год. Renault хорошо зарекомендовал себя, впечатляя своей практичностью для моего фотооборудования и комфортом в дальних поездках.Лишь несколько мелких нюансов придали блеск вещам.
Пробег: 22 565 миль на галлон: 52,1 миль на галлон
Когда я забрался в свой Renault Kadjar в начале года, он только что стал любимым кроссовером Auto Express.
И хотя с тех пор SEAT Ateca побил его на нашей церемонии награждения New Car Awards, когда я машу на прощание после более чем 22 000 миль, я впечатлен тем, как Renault показал себя.
Производители начали продавать кроссоверы в стиле образа жизни, и хотя в телевизионной рекламе автомобиля изображены адреналиновые наркоманы, в реальности такие модели нужны для семейного отдыха.Renault отлично справился с этим за мое время. Будь то установка велосипеда в багажник, переправка детей и самокаты, проглатывание набора для самостоятельной сборки или переноска собаки — гибкость Kadjar практически не знает границ.
Благодаря установке дополнительных поперечин на крыше, позволяющих увеличить грузовое пространство, мы могли легко загрузить и перевезти все наше оборудование в Девон для семейного отдыха. Забудьте об идеях маркетологов о сноуборде или скоростном спуске на горных велосипедах, Kadjar — это все, чем должен быть семейный внедорожник — он обеспечивает практичность пятиместного MPV в более стильной упаковке.
Другие обзоры
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
• Лучшие кроссоверы в продаже прямо сейчас
В моих руках это также впечатляющие 52,1 миль на галлон — и я Вряд ли водитель экономный. Фактически, одно разочарование вызывает функция «эко-коучинга». Как я ни старался, мой экологический балл еще не превышал 53/100 — но когда коллега недавно отправился на небольшую поездку, ему удалось повысить его на несколько баллов.Тем не менее, советы, которые дает программное обеспечение, относительно полезны и со временем помогли мне улучшить рейтинг. Представьте, насколько эффективной была бы машина с экологической оценкой в 70-х или даже 80-х годах.
Это может быть моя вина, но другие недостатки Kadjar определенно нет. Кнопка «Домой» информационно-развлекательной системы R-Link 2 переводит вас на экран, который показывает разделенное изображение спутниковой навигатора и радиостанции; отлично, если вы хотите просмотреть любой из них, но это означает, что вам нужно нажать еще одну кнопку, чтобы вернуться в главное меню.
Это указывает на разочарование в целом; всегда кажется, что задействовано слишком много нажатий кнопок.
Семидюймовый сенсорный экран и четкая графика означают, что мультимедийная система работает хорошо, когда вы к ней привыкли, но такие небольшие, но раздражающие проблемы действительно имеют значение, особенно когда в этом секторе полно талантливых конкурентов, таких как Ateca, плюс Kia Sportage и Nissan Qashqai.
Особо следует сказать об опыте вождения. В то время как более новые модели, такие как Ateca, обеспечивают более захватывающую управляемость, гибкость хода Renault и низкий уровень шума сделали его отличным компаньоном в типичных повседневных поездках, когда движение было интенсивным или вы просто хотите отправиться в круиз.
Renault Kadjar: третий отчет
Пробег: 19 012 миль на галлон: 52,4 миль на галлон
Renault Kadjar одержал множество побед в дорожных тестах Auto Express, опередив многих своих основных соперников.
Но в начале этого года Renault и Kadjar опередили конкурентов, когда дело дошло до владения.
По результатам опроса Auto Express Driver Power, Kadjar был признан нашими читателями лучшим внедорожником для жизни, а сеть гаражей французского бренда возглавила наш рейтинг автомобильных дилеров в 2016 году.Итак, когда «мой» Kadjar преодолел 18 906 миль и должен был пройти первое обслуживание, мы направились в Glyn Hopkin Renault в Челмсфорде, Эссекс, на его первый раунд планового обслуживания, чтобы я мог на собственном опыте узнать, что ставит дилеров Renault на первое место. .
Во-первых, впечатляет то, что интервалы обслуживания Kadjar в 18000 миль относительно велики, поэтому, несмотря на то, что я почти каждый день проезжаю в машине много миль, мне не приходилось бронировать его раньше. Например, таким конкурентам, как Honda CR-V, нужно обслуживать каждые 12500 миль, поэтому после каждых двух поездок к дилеру за Kadjar Honda должна была выплачиваться третья.Однако не только это делает Kadjar отличным семейным внедорожником.
По многим характеристикам, которые вы хотите получить от кроссовера — таким, как ходовые качества, комфорт и технические характеристики автомобиля — Kadjar занял первое место в рейтинге Driver Power Top 10. Стабильные результаты по всем направлениям в нашем обзоре по эксплуатационным расходам, качеству сборки и практичности. Renault также превосходит своих соперников.
Это именно то, что я испытал до сих пор за время, проведенное с автомобилем. Не считая того, что пришлось немного долить масло, это было абсолютно без проблем — и когда я действительно посетил дилера, я был впечатлен обслуживанием.
В рамках работы, которую Renault называет «сервисом A & B», проводится плановая замена масла и фильтров, а также проводится целый ряд проверок тормозов, комплекта безопасности и других механических компонентов, чтобы убедиться, что Kadjar остается. в хорошем настроении. Вы можете увидеть результаты проверки работоспособности вашего автомобиля, так как для вашего спокойствия вам будет предоставлен цветной контрольный лист с подробным описанием работы.
• Лучшие кроссоверы и маленькие внедорожники
Наш Kadjar прошел с честью, хотя и выставил счет в 234 фунта стерлингов.60 на запчасти и ремонт — не самое дешевое, это была достаточно разумная цена. Однако выберите трехлетний план обслуживания Renault на сумму 299 фунтов стерлингов заранее, и вы получите еще большее соотношение цены и качества. Бренд занял второе место в опросе дилеров по стоимости, а также по техническим знаниям и стандартам качества, в то время как он занял первое место по полезности и внимательности. Я понимаю, почему в качестве консультанта по обслуживанию в филиале в Челмсфорде Джасмин Кларк была полезной, эффективной и простой в общении.
Renault по праву гордится своими достижениями Driver Power и хвасталась наградой внутри дилерского центра с огромным баннером, посвященным успеху Kadjar.Работа над Renault велась, пока я ждал в недавно украшенном выставочном зале, и с бесплатными напитками и Wi-Fi я мог наверстать упущенное.
Такие мелкие штрихи могут не показаться нарушением сделки, но когда некоторые производители премиум-класса изо всех сил пытаются предложить удовлетворительное обслуживание, кажется, что Renault действительно серьезно задумался о том, как он обращается со своими клиентами.
После того, как вы купили машину, некоторые бренды оставляют вас наедине с собой, но я обнаружил, что сотрудники Renault стремятся держать меня в курсе того, что происходит, что в точности соответствует тому, что наши читатели рассказали нам в Driver Power.
Renault Kadjar: второй отчет
Пробег: 12 791 Экономия: 53,3 миль на галлон
Сейчас середина лета, но мы решили установить всепогодные шины на наш Renault Kadjar. Почему, спросите вы? Что ж, производитель шин Michelin пригласил нас опробовать набор его новой резины CrossClimate, и с учетом того, что Kadjar проехал более 12000 миль за шесть месяцев под моим руководством, имело смысл установить их на Renault для продолжительных испытаний. .
Итак, мы направились в технический центр Michelin в Великобритании в Сток-он-Трент, Стаффордшир, где технический менеджер Джейми Маквир установил новый комплект шин.
Эти шины CrossClimate заполняют пробел между стандартной резиной и полной зимней шиной. Они имеют несколько канавок, как зимняя шина, но резиновая смесь не такая мягкая, поэтому они не изнашиваются так быстро, если вы используете их в теплую погоду.
Это компромисс для водителей, которые не могут позволить себе менять зимнюю и летнюю резину каждый сезон, и я считаю, что пока они довольно хороши.
Я заметил, что у Kadjar есть более мягкая плавность хода в результате установки шин CrossClimate, но у них нет того ощущения губчатости, которое вы получаете с обычными зимними шинами.Управляемость была смягчена, и вы заметили больше движения автомобиля в поворотах, но потом я обнаружил, что Kadjar не в этом, и шины помогли ему обеспечить еще больший комфорт и изысканность.
• Лучшие внедорожники и внедорожники
Тем не менее, не было действительно теплой погоды, чтобы проверить пределы возможностей CrossClimates, а дополнительные канавки улучшили сцепление с дорогой в то время, которое до сих пор оказалось морозным летом.
Michelin предлагает шины CrossClimate различных размеров, а комплект из четырех шин для Kadjar на 17-дюймовых колесах нашего автомобиля стоит 444 фунта стерлингов.В них стоит инвестировать, если вам нужна всепогодная шина, обеспечивающая хорошее сочетание сцепления в теплую погоду и безопасности в холодную погоду.
Еще одно дополнение, которое мы внесли в Kadjar, — это комплект поперечин на крыше. Официальный набор аксессуаров Renault стоит 165 фунтов стерлингов, и их несложно установить на стандартные рейлинги на крыше. Они запираются и очень пригодились, так как я использовал их, чтобы прикрепить багажник к машине во время недавнего отпуска в кемпинге. Это означало, что моя жена, две дочери и собака могли уехать, и у нас все еще было достаточно места, чтобы расслабиться в пути туда и обратно.
Как выяснилось, отпуск был немного утомительным, но, по крайней мере, мы могли засунуть все мокрые вещи обратно в багажный ящик, вместо того, чтобы пачкать кабину. Одна проблема с поперечинами крыши — это дополнительный шум ветра, который они создают на скоростях автострады — настолько сильный, что становится трудно поддерживать разговор — хотя, по крайней мере, они не свистят, как тот, который я устанавливал на Kia Sportage несколько лет. назад.
Что удивительно, так это то, что поперечины крыши не повлияли на экономию топлива.Может быть, это потому, что стержни имеют овальную форму, а торцевые крышки закруглены, чтобы воздух мог циркулировать по машине, но мы возвращаем 53,3 мили на галлон теперь, когда дизельное топливо 1,5 dCi ослабло. Это примерно на 5 миль на галлон лучше, чем мы делали до нашего первого отчета, и довольно впечатляет для такой большой машины.
Когда я езжу на Kadjar по работе, дизельный двигатель достаточно мощный для моих нужд, но я обнаружил, что 1.5 dCi немного тормозит с полным набором пассажиров на борту. Тем не менее, награда заключается в том, что Kadjar очень удобен, а новые шины только сделали вождение более расслабляющим, чем когда-либо.
Renault Kadjar: первый отчет
Как будет выглядеть новый кроссовер Renault Kadjar, пополнивший наш парк?
Пробег: 4,867 Экономия: 47,3 миль на галлон
Достаточно выйти на свою местную центральную улицу, чтобы увидеть, насколько успешным стал кроссовер класса. Такие автомобили, как Nissan Qashqai, были в авангарде бума продаж, поэтому присоединение к вечеринке партнера-производителя, Renault, было лишь вопросом времени.Ранее в этом году он запустил Kadjar, и теперь у нас есть ключи к нашему примеру с флотом, и мы посмотрим, как он будет выглядеть в течение следующих 12 месяцев.
Я забрал нашу машину в ведущем автосалоне компании, Renault London West, где ее передал продавец Джордж Уокер. Наша машина — это Dynamique S Nav среднего класса, и первое, что бросается в глаза, — это краска Flame Red за 625 фунтов стерлингов. Я рада, что это такой выразительный цвет, потому что это означает, что он будет отлично смотреться, когда я буду снимать его.
Закругленные нос и хвост означают, что Kadjar не слишком похож на своего двоюродного брата Nissan Qashqai, а светодиодные дневные ходовые огни добавляют выразительности носу.Плавные изгибы дверных панелей также делают его слишком квадратным и квадратным. Помимо краски, у нашей машины есть только 17-дюймовые легкосплавные диски. Модели Dynamique S получают 19-дюймовые колеса Apollo в стандартной комплектации, но меньшие диски — это бесплатный вариант, который помогает снизить выбросы CO2 с 103 г / км до 99 г / км.
• Лучшие кроссоверы на рынке прямо сейчас
Хотя я должен признать, что предпочитаю внешний вид больших колес, коллеги, которые ездили на Kadjar обоих размеров, говорят, что крейсерский комфорт намного лучше на нашей машине.
У дилера Джордж поговорил со мной через информационно-развлекательную систему Renault R-Link. Поскольку я проезжаю много миль по автомагистралям, очень важно, чтобы я мог оставаться на связи, и подключить мой телефон к системе R-Link было совсем несложно. Он не только обрабатывает вызовы, но и вы можете заставить систему читать текстовые сообщения, а стандартная навигационная система TomTom поддерживает оповещения о дорожной обстановке в реальном времени. Это была находка и не раз помогала мне избегать неприятных ограблений.
Как и следовало ожидать, Dynamique S укомплектован комплектом, включающим множество функций безопасности.Одним из ярких моментов является съезд с полосы движения, хотя система немного чувствительна к белым линиям на обочине дороги. Иногда я предупреждал меня о том, что я отклоняюсь от полосы движения, — из-за басовитого грохота в динамиках, — когда я просто держался левой стороны дороги, чтобы избежать встречного движения.
Если не считать этой мелочи, Kadjar произвел впечатление. Здесь достаточно места для моей жены и детей, а в багажнике достаточно места для моей камеры или нашей собаки. Мы просмотрели список аксессуаров и добавили универсальный вкладыш за 125 фунтов стерлингов, поэтому сам ботинок остается чистым, а защитный лист принимает на себя все наказания.Края этого сиденья застегиваются на молнию, поэтому вы по-прежнему можете использовать задние сиденья с разделением 60:40, которые легко складываются благодаря рычагам по бокам багажника.
Мы остановились на дизельном двигателе 1.5 dCi мощностью 109 л.с., и, должен признать, я был очень впечатлен его характеристиками. Учитывая его размер, он кажется достаточно мощным, хотя вам придется сильно нажимать на более низкие передачи, чтобы добиться приличного прогресса. Когда вы набираете скорость, он становится тихим, изысканным и управляемым, а с 17-дюймовыми колесами делает Kadjar отличным круизером по автомагистралям.Еще лучше то, что нам удалось вернуть 47,3 миль на галлон с тех пор, как они впервые поступили в автопарк.
Стоимость страховки (ниже) предоставлена AA (0800 107 0680) для 42-летнего человека, проживающего в Банбери, Оксон, с тремя баллами.
Обзор владельца: В поисках нового ежедневного водителя — Proton Saga Premium 2019
** Эта статья представляет собой личный опыт владельца Proton Saga Premium 2019 года и не обязательно отражает точку зрения WapCar.
Facebook: Шахрул Низам
Поиск нового ежедневного водителя
В марте 2020 года я искал нового ежедневного водителя, чтобы заменить мою стареющую первую машину, Honda Civic Ferio EK3 (M), которая имеет различные механические проблемы.Мне не нравятся Honda City, Jazz или даже Toyota Vios из-за высокого ежемесячного платежа, превышающего 500 ринггитов. Это привело к тому, что у меня было только 3 варианта: Perodua Axia, Perodua Bezza и Proton Saga Premium 2019.
Моя первая машина, Honda Civic Ferio EK3После пробного вождения обеих моделей Perodua я обнаружил, что Axia слишком проста для моих «современных автомобилей» и по цене аналогична Saga. Что касается Bezza, это очень дорого для растянутой Axia с таким же основным качеством интерьера и плохой эргономикой, производительность двигателя отличная, но, поскольку я предпочитаю управляемость> мощность, оба имеют плохой крен кузова, и в итоге у меня есть только один вариант, Saga.
Я даже не тестировал Saga, так как ожидал, что она будет такой же, как Proton Saga BLM 2008 (M) моего родителя, на которой я обычно езжу, когда моя первая машина выходит из строя (снова). Я доверяю BLM, так как он никогда не ломается с 2009 года (года, когда его купили мои родители), и единственная проблема, с которой он столкнулся, — это сломанный двигатель вентилятора переменного тока и одна замена батареи.
Я выбрал красный цвет для Saga, потому что это мой счастливый цвет, заплатил комиссию за бронирование, и продавец сказал мне, что он прибудет в апреле 2020 года. По всей видимости, пандемия случается по всему миру, включая Малайзию, отгрузка автомобилей из полуострова в Лабуан задерживается более чем на 4 часа. месяцев и прибыл к берегам Борнео в июне 2020 года.
Proton Saga прибыла в автосалон Золотой опыт!После того, как я сделал все документы, связанные с автомобилем, и я смог привезти машину домой в конце июня 2020 года, ночью я был занят чтением всех руководств, и, что удивительно, нет руководства, связанного с информационно-развлекательной системой, и мне пришлось самому гуглить. Изменил обои, связал систему Bluetooth с моим телефоном и изменил имя устройства на «Mercedes CLA45 AMG» для развлечения (смеется). На следующий день я приношу его в мастерскую по окраске окон и тонирую в соответствии с правилами.
Geely отлично поработала с приборной панелью и информационно-развлекательной системой.Пригнал машину на местную дорогу B, чтобы проверить ее управляемость, она была на одном уровне с моей Honda (обе имеют стабилизатор поперечной устойчивости) и показала лучшие результаты, чем Saga BLM и Axia. Мощность, однако, «ослабляется» трансмиссией AT, и это мешало переключать передачи и педаль газа, думая, что я все еще езжу на экономичную езду, режим «Sport», тем не менее, отлично справляется с ускорением, как я обычно делаю на Honda, но я этого не делал. не использовал много, потому что это было почти бесполезно.
Расход топлива, однако, был таким же, как у Saga BLM, но на крейсерской скорости 80 км / ч обороты Saga Premium составляют 2500, а у Saga BLM — 3000 оборотов в минуту, что приводит к тому, что Premium имеет лучшую экономию топлива, чем BLM. 20 малайзийских ринггитов каждую неделю — не проблема для моего ежедневного назначения на работу и дома по сравнению с характером Honda, жаждущим топлива.
Заправьте машину на 40 малайзийских ринггитов (5 бар топлива увеличено с 1 бара) и езжайте из Лабуана — Кота-Кинабалу примерно 177 км (звучит коротко, но дорога Сабаха находится на другом уровне), это снижает только 1 бар, и все еще остается достаточно топлива для езды вокруг города.(Спортивный режим не задействован)
Опыт вождения с высокими характеристикамиПосле посещения моих родственников в Кота-Кинабалу я приезжаю на машине по местному маршруту, чтобы проверить ее работоспособность, поскольку я ехал в гору, нормальный режим «D» мало что дает, кроме как дает максимально низкий крутящий момент, а также поддерживает хороший расход топлива и Я переключился в режим «S», машина ведет себя по-другому, ей нравится поддерживать высокие обороты для максимальной мощности и удерживать одну и ту же передачу в течение длительного периода времени, и не ожидаю, что она будет работать лучше, чем система Honda VTEC, Honda, вероятно, будет курить. эта машина на старте в гору.
Между тем, во время спуска я предлагаю не использовать режим «S», потому что автомобиль не будет тормозить двигателем, как обычно люди на автомобиле с ручным управлением, режим «D» изо всех сил старался тормозить двигателем, но произвольно делал, большинство время не будет. По сравнению с Saga VVT 2016, которую я арендовал давным-давно, вариатор лучше работал на подъемах и спусках, так как они сохраняли одно и то же передаточное число во время подъема и автоматически тормозили двигателем при спуске.
С точки зрения мощности двигатель VVT имеет лучшую мощность, чем глупый Campro из Saga BLM, черт возьми, Campro даже не может поспевать за Vios, так как его единственный способ играть — переключить подачу механической коробки передач, очень жаль, что Saga Premium не поставлялся с руководством, но кого это волнует? Это ежедневно.Обгон автомобиля или грузовика — это легкая задача, поскольку я перехожу в режим «S», нажимаю педаль, чтобы металл загорелся, а затем возвращался в режим «D».
Плюсы- Proton Ride and Handling.
Автомобиль чувствует себя устойчивым, а рулевое управление обеспечивает лучшую управляемость при прохождении поворотов и устойчивость на высоких скоростях благодаря установленному на заводе стабилизатору поперечной устойчивости.
Сиденье с продуманным дизайном, водонепроницаемоеДля езды на короткие и длинные дистанции сиденье обеспечивает лучшую поддержку поясницы и хорошо спроектировано для пассажиров любого роста, но не для заднего пассажира.Там достаточно места для бутылки с водой, места для смартфона и встроенных зарядных устройств, но мой друг сказал, что Bezza более удобен, но это все ерунда, потому что я однажды испытал. Плюс Aircond холодный.
Да, большинству Saga не хватало хорошего NVH до 3-го поколения, на скорости 100+ км / ч кабина все еще ощущается внутри, в отличие от Axia и Bezza, поскольку шум их двигателя можно услышать громко с раздражающим шумом ветра.
- Базовая и надежная информационно-развлекательная система
Очень простой, простой в использовании, потому что он очень отзывчивый и никогда не тормозит, даже несмотря на то, что система Android имеет небольшой объем оперативной памяти, плюс радиоуправление на рулевом колесе делает его еще проще! Кроме того, я даже могу позвонить, когда к телефону подключен Bluetooth и удобная камера заднего вида, которой я редко пользуюсь.
Резиновый поддон продается отдельноSaga хорошо спроектирован, так как он не жертвует комфортом заднего пассажира ради пространства для багажника, он вмещает четыре 19-литровых бутылки с минералом с дополнительным пространством для 2-тонного домкрата, сумок для покупок и багажа.
Эй, могу я скопировать твою домашнюю работу? Да, не делайте этого очевидным- Меньше светодиодов, больше обычных ламп
Обычные лампы намного дешевле, их легко найти и легко заменить. Кроме ДХО конечно. Я даже могу использовать светодиодные лампы, но нет, не ту Ice Blue Thai, которая слепит людей, идущих сзади.
Никакой вторичной звуковой системыВы можете точно настроить, но ваш динамик звучит так, как будто мне нравится увеличивать басы, насколько я могу, динамики высокого качества — это как слушать в наушниках.
Супер базовый, такой как противобуксовочная система, электронный контроль устойчивости, ABS, EBD, система удержания на холме (никогда не пробовал). Эти вещи обеспечивают дополнительную безопасность при вождении во время вызова службы экстренной помощи, и это здорово.
Как следует из названия, дизайн колес, хромированные вставки, дизайн интерьера, внешний вид и задний спойлер делают его более премиальным, чем его конкурент, но просто не хватает тканевой дверной вставки.
Минусы- Некоторые аксессуары отсутствуют
Обычное ковровое покрытие, без резинового поддона в багажнике, без оконного козырька и без тонировки. Эти вещи поставляются бесплатно в Saga BLM, но не в этом. Снижение затрат.
Честно говоря, я ненавижу эту, потому что Saga BLM, использующая ту же конструкцию шасси, была полноразмерной, даже у Axia и Myvi есть полноразмерная запаска. Снижение затрат здесь очевидно.
- Плохо освещенный салон ночью
Так как внутреннее освещение ставят спереди, задний пассажир находится в сплошной темноте.Протон также должен поставить один на середину.
- Кнопки клавиш не отвечают
После недели использования мне приходится сильнее нажимать на кнопку блокировки, разблокировки и кнопку разблокировки багажника.
- ДХО не загорается при включении фар.
- EasyConnect подключить непросто
Easy Connect штука иногда дает сбой, например, звук не выходит из автомобильного динамика при подключении к телефону через USB-кабель, что является другой задачей, и зеркальный дисплей имеет плохое разрешение.Я рекомендую просто не использовать эту штуку.
Я уверен, что люди в Proton думают, что люди не будут использовать Saga для вождения в туманной местности, но, очевидно, ее уберут из-за модных DRL.
- Передний парктроник нужно было активировать вручную
Если вы не двигаетесь задним ходом «R»
Раздражающий шум, исходящий сверху информационно-развлекательной системы РейтингОбщий балл: 4/5
Производительность: 3/5
Качество и функции: 3/5
Площадь: 4/5
Комфортная езда: 5/5
Экономия топлива: 4/5
Цена и стоимость: 5/5
Выводы У Петрона обычно есть отличная молния для автомобильной фотографии. Фара отлично смотрится с белой светодиодной лампочкой Отлично смотрится сзади 100 км / ч при 2500 об / мин, приятноУ меня не было никаких высоких ожиданий от этой Proton Saga, так как ее задача — быть новым ежедневным водителем, которым может управлять любой в моей семье, но иногда его можно использовать как рабочую лошадку, машину balik kampong, машину для дальних путешествий. и иногда используется для спортивного вождения.К минусам в основном относятся придирки, потому что большой проблемы нет и ее можно решить в магазине автозапчастей. Легко сказать, что Proton Saga Premium 2019 — это «Мастер на все руки, мастер на все руки». Это название подходит автомобилю, так как он дешевле, чем Bezza, и более оснащен, чем Axia.
Я ехал на этой Proton Saga в течение 1 месяца и сделал первые 1000 км обслуживания (платно), автомобиль начинает реагировать более отзывчиво, так как ECU изучил привычки водителя во время периода перерыва. Эта машина удовлетворяет большинство моих повседневных потребностей.Хорошая работа, Протон!
Alpine A110 — спортивный автомобиль со средним расположением двигателя от Renault
Alpine A110 — замечательный и маловероятный автомобиль. Это возрождение давно бездействующей французской марки и результат любопытного соглашения, заключенного при посредничестве Карлоса Гона — помните его? — для Renault и британской малолитражки Caterham о совместной разработке архитектуры среднемоторного спортивного автомобиля.
Партнерство было подписано в 2012 году и вскоре распалось. Renault взял на себя полный контроль, и Caterham вернулась к созданию двухместных каркасных автомобилей.Но французы продолжили разработку купе с алюминиевым кузовом, и в результате появился новый A110, который поступил в продажу в Европе в конце 2018 года. Вести его в США не планируется, хотя, испытав это на практике. мы считаем, что в его родной среде — Французских Альпах — должно быть.
Новый автомобиль явно вдохновлен своим однофамильцем, оригинальным A110, который был запущен в 1963 году. Alpine была основана владельцем гаража из Дьеппа по имени Жан Ределе, который начинал гонки и тюнинговал Renault с задним расположением двигателя, прежде чем начать использовать те же механические компоненты в его собственных легких спортивных автомобилях.Соревновательные версии первого A110 оставались конкурентоспособными на протяжении всей долгой жизни автомобиля, доминируя во многих горных раллийных гонках, которые вдохновили имя бренда. В 1973 году он все еще побеждал, заняв первый чемпионат мира по ралли среди производителей и первые три места на знаменитом ралли Монте-Карло в том же году.
Теперь двухместная машина со средним расположением двигателя
Возрожденный A110 разделяет пропорции своего предшественника, а также такие детали, как четырехъядерные фары, но большая разница была эффективно скрыта: четырехцилиндровый двигатель теперь находится в основном впереди задней оси. чем полностью позади него.Полностью алюминиевый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом тесно связан с блоком, который используется в хэтчбеке Renault Sport Mégane, но находится в более низком состоянии, вырабатывая 249 лошадиных сил и 236 фунт-фут крутящего момента, передаваемых на заднюю ось через семиступенчатую коробку передач. ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. Впечатляюще тонкий снаряженный вес, примерно 2450 фунтов для модели Première Edition, которую мы водили, сохраняет интерес. Несмотря на то, что он менее мощный, чем Porsche Cayman начального уровня, A110 может похвастаться несколько более благоприятным соотношением мощности к весу.
Он тоже меньше своего немецкого конкурента. Колесная база Alpine на 2,1 дюйма короче, а длина составляет 164,6 дюйма, что в целом на 7,8 дюйма короче, но его ширина 70,8 дюйма почти идентична ширине Porsche. Линия крыши A110 находится на 1,3 дюйма ближе к земле, чем у Cayman, но первое, что мы заметили, войдя в кабину, помимо некоторых аккуратных трехцветных деталей , было больше места для головы, чем мы могли бы найти в Porsche.
Роскоши не хватает.Première Edition имеет кожаные ковшеобразные сиденья со стеганной прострочкой и фиксированными спинками. Они хорошо выглядят и удерживают вас на месте во время поворота, но из-за невозможности откинуться назад через пару часов они начинают сильно кусаться. В салоне шумно на крейсерских скоростях, шум дороги выходит за рамки минимальной звукоизоляции, а выхлоп гудит на постоянных оборотах. Эргономика хорошая, рулевое колесо с толстым ободом и ряд приятных на ощупь металлических переключателей под сенсорным экраном. Эта информационно-развлекательная система идет прямо от более простых хэтчбеков Renault, хотя здесь и с системой регистрации производительности.Виртуальная комбинация приборов настраивается, включение трансмиссии управляется кнопками D, N и R на центральной консоли, а переключение передач осуществляется вручную с помощью подрулевых лепестков.
Lively HandlingМеры по снижению веса очевидны. Никаких органов управления аудиосистемой, кроме тех, что закреплены на рулевой колонке, нет, а зеркала в солнцезащитных козырьках обходятся без крышек. Багажное пространство разделено на небольшой отсек объемом четыре кубических фута под капотом и еще более компактный отсек объемом три кубических фута за двигателем, хотя любые сумки сзади могут быть сожжены от тепла трансмиссии, если автомобиль находится в движении. жесткий.
Несмотря на то, что его не более чем достаточно для повседневной езды от А до Б, на извилистых дорогах A110 доказывает, что он исключительно хорош в качестве спортивного автомобиля. В шасси был применен минималистский подход, в отличие от типичной логики, согласно которой спортивные модели получают более жесткие настройки подвески и обилие технологий. В Alpine используется передняя и задняя подвеска с поперечными рычагами, но нет дифференциала повышенного трения или адаптивных амортизаторов, а 12,6-дюймовые тормозные диски выглядят скромно по сравнению с тарелками для пиццы, которые обычно прячутся за колесами спортивных автомобилей.
A110 тоже кажется мягким — поначалу удивительно. Даже при таком приближении к земле наблюдается заметный крен кузова при поворотах. Однако вы быстро понимаете, что это не имеет значения, поскольку амортизаторы отлично справляются с контролем вторичных движений. Alpine без драматизма преодолевает ухабы, но при этом уверенно держится на длинных крутых поворотах. Рулевое управление с электроусилителем кажется легким — даже поворот автомобиля в самый резкий режим гонки не дает никакого увеличения ощущений, — но он быстрый и обеспечивает очень точную реакцию, позволяя вывести автомобиль на дорогу с ощущением, как будто безупречная точность.
Двигатель мало что скрывает от своего пролетарского происхождения. После запуска он шипит и звенит, с трудом преодолевая намек на низкую турбо-задержку, и радостно фыркает к ограничителю оборотов на 6250 об / мин. Но он никогда не бывает мелодичным, и при более высоких оборотах кажется, что изрядное количество шума выхлопа остается в задней части кабины. Тем не менее, в его эффективности сомневаться не приходится. Мы не можем представить себе автомобиль с такой же мощностью, который ощущается быстрее, и преимущества малого веса очевидны с точки зрения того, как автомобиль ускоряется.Мы ожидаем, что заявленная Alpine скорость разгона до 100 км / ч за 4,5 секунды будет подтверждена, если мы когда-нибудь будем тестировать A110. Коробка передач с двойным сцеплением переключается чисто в ответ на подрулевые лепестки, но ей не хватает щелчка двойного сцепления Porsche. Привод производит приличное впечатление от АКПП с гидротрансформатором. К сожалению, ручного варианта не будет.
Тяга выдающаяся, но у A110 никогда не возникает ощущения слишком большого сцепления с дорогой из-за очень скромных 18-дюймовых шин Michelin Pilot Sport 4 с размерами 205/40 спереди и 235/40 сзади.Полная мощность двигателя может быть задействована рано и часто. В крутых поворотах редко можно увидеть признаки недостаточного сцепления задних колес с дорогой, а для изменения линии поворота автомобиля требуется лишь небольшая регулировка дроссельной заслонки. Это не настоящий дрифтер — на самом деле, чтобы заставить машину скользить, требуются целенаправленные действия, — но на извилистой узкой дороге он чувствует себя одновременно чрезвычайно безопасным и захватывающим, более жестким и прямым, чем базовый 718 Cayman. Ощущение педали тормоза на наш вкус немного мягкое, но система без проблем справилась с многократными тяжелыми нагрузками во время альпийского перевала.
Бренд Alpine вышел на 23-летний перерыв, когда A610 был снят с производства в 1995 году после нескольких лет минимальных продаж. Модель далеко ушла от истоков бренда в элегантной легковесной конструкции, оснащенной двигателем V-6 с двойным турбонаддувом и весившей больше, чем современный 911 Carrera. Alpine продолжала оставаться штатным тюнинговым подразделением Renault, ответственным за модели RS, но возвращение бренда — важный шаг. A110 предполагает, что уроки ползучести миссии были извлечены, и что приверженность Lotus-подобному минимализму будет определять будущую стратегию.
Обычно мы заканчиваем подобные истории вежливым сожалением о том, что США отказывают в таких автомобилях из-за капризов международного автобизнеса. Здесь этого недостаточно. Забронируйте трансатлантический рейс и попросите, одолжите или украдите поворот на A110. Вы не пожалеете.
Технические характеристики
Технические характеристики
2019 Альпийский A110
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Средний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2-дверное купе
БАЗОВАЯ ЦЕНА (ФРАНЦИЯ)
48 150 $
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, рядный 4, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
110 куб. Дюймов, 1798 куб. См
Мощность
249 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
236 фунт-фут при 2000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 95.3 дюйма
Длина: 164,6 дюйма
Ширина: 70,8 дюйма
Высота: 49,3 дюйма
Объем груза: 7 кубических футов
Снаряженная масса: 2450 фунтов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль в час: 4,3 секунды
От нуля до 100 миль в час: 11,9 секунды
Стоя-миля: 12,7 секунды
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 155 миль в час
EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 27/24/32 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
ОбзорRenault Clio E-Tech Hybrid: C’est magnifique!
(Pocket-lint) — Clio ворвался на сцену в 1990 году и за последние 30 лет стал одним из самых продаваемых автомобилей в Европе. Это по-прежнему актуально для 2020 года, когда в начале года он оставался самым продаваемым автомобилем в своем классе.
Теперь это связано не столько с Николь и Папой, сколько с редизайном пятого поколения, появившимся в конце 2019 года, который теперь в этой форме получает полностью гибридный вид. Он по-прежнему компактен, по-прежнему кокетлив, но в истинном стиле 2020 года он стал немного зеленее.
Новый дизайн с нуля
Renault Clio совершенно новый, но это не значит, что он совершенно другой. Когда вы увидите этот маленький люк, приближающийся к горизонту, вы поймете, что это Renault Clio.Это также красивый автомобиль, большие изменения заключаются в переработке освещения, чтобы оно соответствовало остальной части семейства Renault.
Pocket-lintВыглядит хорошо пропорционально, но это не большая разница по сравнению с предыдущей версией Clio IV. То, что на самом деле означает «все новое», — это платформа, на которой она находится. Для компьютерных фанатов это CMF-B, модульная платформа, которая используется совместно с Nissan в таких автомобилях, как Nissan Juke.
Почему этот скучный разговор актуален? Потому что переход на эту платформу был разработан, чтобы открыть двери для таких автомобилей, как E-Tech Hybrid.Все дело в том, чтобы эффективно объединить электродвигатель и аккумулятор, не врезаясь во внутреннее пространство и не разрушая автомобиль.
Имея это в виду, сообщение «все новое» имеет гораздо больше смысла для этой версии автомобиля, чем для версий с внутренним сгоранием (ДВС), которые уже используются. Мотор находится за двигателем — на самом деле двигателей два, но об этом позже, — а аккумулятор — над задней осью. Да, это отлично подходит для распределения веса.
Pocket-lintУ вас остался багажник, который довольно респектабелен на 300 литров — и задние сиденья по-прежнему складываются так же, как и в версии ICE. Самая большая критика, которую мы могли бы получить, заключается в том, что в багажник есть здоровенная губа, поэтому, если вы поднимаете что-то тяжелое, это будет немного сложнее.
Все дело в обновлении интерьера
Перейдя внутрь, Renault Clio повышает качество благодаря более мягким материалам на ощупь. Это более приятная кабина, чем предыдущие Clios, но есть одна вещь, которую следует отметить для тех, кто интересуется E-Tech Hybrid: изначально он начинается с отделки S Edition (с хорошей версией Launch Edition также), и тем, кто хочет более дешевую версию Play или Iconic. обрезку придется подождать.
Версия, которую мы водили, была французской спецификации, с левым рулем, но эквивалентной S Edition в Великобритании. В салоне есть некоторые детали, которые нам действительно нравятся, например текстуры и материалы, выбранные Renault на этом уровне. На изображенной здесь приборной панели есть приятная контрастная белая текстурированная мягкая сенсорная панель. Мы не знаем, прибудет ли это в Великобританию, но нам это нравится. Другое дело — содержать его в чистоте.
Сиденья удобные, и хотя они не являются кожаными на этом уровне, они имеют приятную форму, чтобы вы сидели на месте при прохождении поворотов, в чем Clio довольно искусен.
На задних сиденьях не так много места. Это не редкость для супермини, и если ваши передние сиденья не слишком далеко отстают, это достаточно удобно, с достаточным пространством для головы даже для взрослого выше шести футов. Сдвиньте эти передние сиденья немного назад, и пространство для коленей станет настоящей проблемой, но если вы кладете пару подростков на спину, все должно быть в порядке.
Обзорность в целом отличная, с множеством регулировок в сиденье, чтобы вы могли сесть и просить обзор или согнуться немного ниже — только широкая стойка C (где задняя дверь встречается с багажником) может блокировать эти взгляды в слепую зону, но на самом деле это не большая проблема.
Pocket-lintВ целом приятный интерьер. В таких автомобилях, как Audi A1, используются превосходные материалы, но есть освежающее ощущение отхода от A1 и Polo, что придает Clio немного больше характера.
Увлекательная техническая история
Самое замечательное в отделке S Edition — это большой центральный дисплей, очень похожий на дисплей, который вы найдете в Renault Zoe, и работающий с той же информационно-развлекательной системой, которая на самом деле действительно очень хороша.
Измеряет 9.3 дюйма, сидя в портретной ориентации, как iPad, привязанный к передней части автомобиля. Практически все происходит с помощью прикосновения, но Renault сохранила физические кнопки для некоторых ключевых опций. Одна из них — кнопка EV для включения электрического режима, другая — кнопка MySense для входа в режимы движения.
Pocket-lintСпутниковая навигация работает на основе поиска Google и интегрирует трафик TomTom, а есть USB-соединения, что означает, что вы можете использовать Android Auto или Apple CarPlay через систему Renault Easy-Link.Однако нам нравится стандартная система спутниковой навигации Renault: как мы уже говорили о Zoe, она предлагает четкие инструкции, а большой экран позволяет легко взглянуть и отправиться в путь.
У нас также была возможность протестировать звуковую систему Bose, которая стоит 350 фунтов стерлингов и включает в себя девять динамиков. Это хорошо себя зарекомендовало, и значок Bose почти стоит своей цены для тех, кто любит крутить музыку.
Водитель получает 10-дюймовый цифровой дисплей, центр которого настраивается, при этом левый край является датчиком заряда батареи, а правый край — датчиком уровня топлива.Это дает батарее довольно много места для дисплея, учитывая, что она действительно хороша только для 2,5 миль езды на электротяге. Да, об этом чуть позже.
Pocket-lintЭто также приводит к ощущению, что Clio E-Tech Hybrid — это немного больше ощущения от электромобиля, чем есть на самом деле, с дисплеем водителя, позволяющим настроить отображение потока энергии через аккумулятор. На самом деле большую часть времени вы управляете двигателем, но это забавное напоминание о том, что этот автомобиль немного чище, чем его братья и сестры.
Есть некоторая настройка дисплея с двумя сегментами, позволяющими вам выбирать детали, которые вы можете видеть с помощью элементов управления на рулевом колесе, в то время как основной, одиночный, центральный диск можно настроить с помощью элементов управления MySense на большом экране. Это также позволяет вам изменять характеристики различных режимов вождения, к которым мы сейчас и перейдем.
В дороге
Прежде чем говорить о гибридной установке, давайте поговорим о MySense. Это даст вам три разных варианта — MySense, Sport и Eco.Названия в основном объясняют то, что они предлагают, при этом MySense является автоматическим режимом по умолчанию, но, как мы только что сказали, вы можете настроить некоторые мелкие элементы, наиболее значимым из которых (для нас) является вес рулевого управления.
Рулевое управление в стандартной комплектации легкое и довольно нечеткое, но при переходе на спортивное рулевое управление все становится более отзывчивым и прямым, что приводит к гораздо более позитивным ощущениям от вождения.
Pocket-lintAnd Sport — действительно тот режим вождения, который оживляет этот автомобиль.Он обостряет дроссельную заслонку, дольше задерживается на передачах, чтобы увеличить обороты, а также может использовать двигатель, чтобы перекачивать энергию обратно в аккумулятор. Да, это поразительная ирония, потому что вся цель E-Tech Hybrid — предложить более экологичный автомобиль, но этот Clio чувствует себя так, как будто он хочет ездить в спорте и выбросить большую часть этих преимуществ из окна.
Это отсылает к характеру Клио. Те, кто читал о версии этого автомобиля с ДВС, наверняка заметили, что это крутой автомобиль, на котором хочется кататься по идеальным извилистым проселочным дорогам.Более жесткая подвеска означает небольшой крен кузова, в то время как увеличенная мощность — 140 л.с. — в Гибриде означает, что у него немного больше влияния. В спортивном режиме ездить весело.
Но на самом деле все дело в умных технологиях, которые скрываются за ними. Это та же система, что и в новом Renault Captur с 1,6-литровым атмосферным двигателем в паре с автоматической коробкой передач без сцепления и парой двигателей.
Pocket-lintГлавный двигатель может приводиться в действие аккумулятором мощностью 1,2 кВт / ч, что дает вам 2 шт.5 миль без выхлопных газов. Это немного, и он доступен только со скоростью до 37 миль в час. Заряд происходит от регенерации (от этого главного двигателя) или от двигателя, работающего как генератор для подзарядки аккумулятора.
Второй двигатель помогает, он управляет запуском, а также выполняет стабилизирующую роль в безмуфтовой коробке передач Renault. Он предназначен для того, чтобы сделать работу более плавной при переходе от основного двигателя к двигателю и так далее — и в целом это плавный процесс, обеспечивающий передачу мощности так, как и когда вы этого ожидаете.
Вся цель гибридов состоит в том, чтобы уменьшить выбросы и отходы, и это то, что здесь предлагает Clio, поскольку вы можете вернуть заряд в аккумулятор при торможении или старте, а затем использовать часть этого заряда для питания этого двигателя, а не все это исходит от двигателя. Это гибрид в традиционном понимании, поэтому нет возможности подключиться и нет никаких амбиций в отношении какого-либо электромобиля на большие расстояния. Цифры Renault предполагают, что вы получите около 64,2 миль на галлон с выбросами на уровне 98 г / км, и это довольно близко к другим маленьким гибридам, таким как Toyota Yaris, при улучшении версий ICE Clio.
Pocket-lintЧто касается производительности, то время разгона до 100 км / ч за 9,9 секунды не побьет никаких рекордов, но настройка достаточно отзывчивая. Могут быть моменты, когда вам кажется, что вы ждете, чтобы переключиться, чтобы получить больший прирост скорости от новой передачи, и без ручного управления переключением передач вам просто нужно позволить машине делать свое дело.
У вас есть вариант вождения D и B, причем B здесь больше ориентирован на регенерацию и усиление этого эффекта при взлете. Это позволяет в некоторой степени управлять одной педалью (хотя до полной остановки она не дойдет), и если вы хотите максимизировать гибридный эффект, то вождение в режиме B с остановкой запуска и соблюдение режима Eco сделает самый эффективный результат в целом.
ВердиктНа дороге не так много гибридных люков, многие едут в более крупные сегменты, и это добавляет привлекательности Clio. Это успешная формула, которая принесет пользу тем, кто в разумных количествах ездит с остановками. Есть и стоимость, и на момент написания эта стоимость составляет чуть меньше 1000 фунтов стерлингов за использование E-Tech Hybrid по сравнению с TCe 130 в той же отделке, что не является чрезмерной разницей в общей схеме вещей.
Гибрид предлагает немного более экологичные характеристики автомобиля, что в целом очень хорошо, и это немного облегчит решение для тех, кто хочет купить на этом уровне. E-Tech Hybrid также может быть уравновешенным и скучным в управлении, если вы хотите, чтобы он был — и эта гибридная привлекательность также должна подойти тем, кто хочет эффективности при вождении по городу и чего-то более интересного, когда дороги открываются.
Для нас это отличная комбинация, и хотя Clio не может претендовать на какие-либо большие претензии по поводу электромотора, в нем все еще есть много индивидуальности маленького автомобиля, которым всегда славился Clio, завернутый в отличную упаковку. .
Мы чувствуем, что это именно то, чего хотела бы Николь.
Написано Крисом Холлом. Первоначально опубликовано .
Renault Clio (2019-настоящее время) | Рейтинг экспертов
Сводка
Renault Clio — маленький хэтчбек супермини класса .Последняя модель пятого поколения была представлена на автосалоне в Женеве в 2019 году, прежде чем прибыть на улицы Великобритании в конце 2019 года.
Как и предыдущая модель, новый Clio доступен только в виде пятидверного хэтчбека. Высокопроизводительной версии Clio RS не ожидается, в то время как гибридная модель пополнила линейку в конце 2020 года.
Первые отзывы о новом Renault Clio были в целом положительными, с особыми похвалами за его утонченность и высококачественный интерьер. Однако ездить на нем не так хорошо, как на Ford Fiesta.На данном этапе общий экспертный рейтинг Clio помещает его в верхнюю половину класса супермини, хотя и немного отстает от лидеров класса.
По состоянию на сентябрь 2021 года Renault Clio имеет экспертный рейтинг , равный 70% , согласно 31 обзору британских СМИ.
Особенности Clio
- Множество полезных технологий
- Впечатляющая внутренняя отделка
- Довольно весело управлять
- Лучшее в своем классе оборудование безопасности
- Гибридный вариант очень плавный на дороге
Светильники Clio
- Неуклюжая механическая коробка передач
- Сзади меньше места, чем у конкурентов
- Громкий двигатель
Основные характеристики
Тип кузова: Пятидверный хэтчбек
Двигатели: бензиновый, дизельный, гибридный
Цена: От 15895 фунтов стерлингов на дорогах
Запущен: Весна 2019
Последнее обновление: Осень 2020
Срок замены: TBA
Галерея изображений
Обзоры, дорожные испытания и сравнения из автомобильных СМИ Великобритании.Щелкните любое поле для просмотра.
Рассмотренная модель: Обзор модельного ряда
Оценка: 9/10
«Renault Clio — звезда класса супермини — хорошо сложенный, удобный в управлении и оснащенный технологиями».
Прочитать обзор
Рассматриваемая модель: 1,6-литровый бензиновый / электрический гибрид E-Tech S Edition
Оценка: 9/10
«Renault Clio уже стал большим хитом, и добавление умной гибридной технологии только усиливает положение supermini как одного из лучших в своем классе.Возможность достичь более 60 миль на галлон в реальном мире без необходимости идти на какие-либо серьезные компромиссы действительно впечатляет ».
Прочитать обзор
Обзор модели: TCe 100
Оценка: 9/10
«В новом Renault Clio есть что нравится».
Прочитать обзор
Рассматриваемая модель: 1,6-литровый бензиновый / электрический гибрид E-Tech RS Line
Оценка: 9/10
«Малочисленность гибридных супермини отражает сложность их производства с технической и экономической точек зрения.Но упорный труд Renault показывает, что можно добиться небольшого компромисса. С плавной доработкой и улучшенной экономичностью это отличный вариант ».
Прочитать обзор
Обзор модели: RS Line TCe 130
Оценка: 8/10
«Этот интерьер — одна из основных особенностей нового Clio.»
Прочитать обзор
Обзор модели: Обзор диапазона
Оценка : 8/10
«Не обращайте внимания на знакомые визуальные подсказки: Renault Clio пятого поколения очень новый, вплоть до невиданной — и никогда ранее не виданной — платформы.»
Прочитать обзор
Рассматриваемая модель: 1,6-литровый бензиновый / электрический гибридный автомат E-Tech
Оценка: 8/10
« Думайте о гибриде E-Tech как о Pepsi Max из линейки Renault Clio: он по-прежнему оставляет приятный вкус во рту, но в долгосрочной перспективе от этого будет лучше ».
Прочитать обзор
Рассматриваемая модель: 1.0-литровый бензин с механической коробкой передач
Оценка: 8/10
«Это значительно лучший пакет, чем предыдущий Clio, который по праву был популярным выбором.
Прочитать обзор
Рассматриваемая модель: 1,3-литровый бензиновый автомат RS Line
Оценка: 9/10
«Этот дорогой двигатель с максимальным запасом хода с автоматической коробкой передач не самый лучший в линейке Renault Clio, но пройдите немного дальше по списку уровня отделки салона, и сегодня вы получите один из лучших супермини в продаже ».
Прочитать обзор
Обзор модели: Обзор линейки
Оценка: 8,8 / 10
«Великолепный интерьер, мягко-гибридная технология и дополнительное пространство делают Renault Clio настоящим соперником в классе супермини»
Прочитать обзор
Обзор модели: Обзор линейки
Оценка: 7/10
«Renault Clio — это небольшой хэтчбек с плюшевым салоном и очень практичным багажником, но он не выглядит привлекательным и не так удобен. для вождения в качестве альтернативы.»
Прочитать обзор
Обзор модели: E-Tech hybrid 140 Iconic
« Хороший вариант с низким уровнем выбросов, хотя и не дешевый, для автопарков, которые не готовы или не могут перейти на плагины, Clio — хорошо упакованный и эффективно ».
Прочитать обзор
Рассматриваемая модель: 1,3-литровый бензиновый автомат RS Line
Оценка: 7,9 / 10
«Renault подтолкнула Clio вверх по таблице после того, как вышла из немилости. Отличные эксплуатационные расходы и большой багажник сочетаются с приличным приводом и красивым внешним видом.»
Прочитать обзор
Обзор модели: Обзор ассортимента
« Renault поставила отличный пакет с новым Clio. Качество материалов в салоне особенно хорошее, и, за исключением некоторого проникновения дорожного шума, впечатления от вождения близки к лучшим в секторе супермини ».
Прочитать обзор
Рассматриваемая модель: 1,0-литровый бензин с механической коробкой передач Iconic
Оценка: 8/10
«С новым Renault Clio произошла революция, но вам придется зайти внутрь, чтобы увидеть ее.»
Прочитать обзор
Рассматриваемая модель: 1,3-литровый бензиновый автомат RS Line
Оценка: 6/10
« С его аккуратным внешним видом, превосходным интерьером, острым драйвом и доступной ценой даже в RS Line В отделке Renault Clio выглядит серьезным соперником в сегменте супермини. Хотя мы предпочли бы вариант с ручным управлением и более доступные модели Clio, такие «Iconic» могли бы больше подойти для автопарка ».
Прочитать обзор
Рассматриваемая модель: 1.0-литровый бензин с механической коробкой передач 100 л.с. Iconic
Оценка: 6/10
«Новый Renault Clio предлагает дешевую и приятную езду, но мы рекомендуем выбрать полностью электрический Renault Zoe».
Прочитать обзор
Обзор модели: Обзор ассортимента
Оценка: 8/10
«Значительно улучшенный интерьер и привлекательный внешний вид.»
Прочитать обзор
Обзор модели: Обзор ассортимента
Оценка: 8/10
«Renault Clio пятого поколения может похвастаться одними из самых больших ботинок в своем классе: 391 литр доступен с установленными задними сиденьями.
Прочитать обзор
Обзор модели: Обзор ассортимента
«Новый Renault Clio хорошо построен, обладает уникальным чувством стиля и остается самым модным автомобилем в своем классе».
Прочитать обзор
Обзор модели: Обзор ассортимента
Оценка: 9/10
«У самого продаваемого маленького хэтчбека теперь есть другие таланты, чтобы поддержать привлекательный внешний вид»
Прочитать обзор
Рассматриваемая модель: E- Tech
«Clio E-Tech — это не только привлекательное дополнение к модельному ряду самых продаваемых французских автомобилей, но и незаменимое решение, объединяющее стандартные системы помощи водителю.Он даже ездит неплохо ».
Прочитать обзор
Обзор модели: Обзор ассортимента
«В любом другом мире это был бы лучший автомобиль такого размера и цены, но Ford Fiesta по-прежнему уступает ему своим блестящим шасси».
Прочитать обзор
Обзор модели: Обзор ассортимента
Оценка: 7/10
«Новый Renault Clio выглядит шикарнее и практичнее, чем когда-либо».
Прочитать обзор
Обзор модели: 1,6-литровый бензиново-электрический гибрид E-Tech Iconic
Оценка: 8/10
«Эта гибридная модель теперь и есть у Clio.Он устраняет неровную подачу мощности и одышку на высоких скоростях обычного бензина, а также шум дизельной альтернативы ».
Прочитать обзор
Рассматриваемая модель: 1.0-литровый бензин с ручной коробкой передач
Оценка: 8/10
«Выведет ли этот успешный ремонт Renault Clio на вершину класса супермини, еще неизвестно, но в сочетании с достойная езда, прекрасная трансмиссия и перспектива новых технологий, это снова очень привлекательная маленькая машина.
Прочитать обзор
Оценка: 6/10
«Этот гибрид Renault Clio Hybrid — это тот автомобиль, который стоит покупать со своей разумной шляпой».
Прочитать обзор
Обзор модели: Обзор модельного ряда
Оценка: 6/10
«Ни революционный по стилю, ни самый захватывающий в управлении, но очень зрелый автомобиль».
Прочитать обзор
Обзор модели: Обзор ассортимента
Оценка: 8/10
«Возможно, это не самый веселый или удобный маленький автомобиль, но Renault Clio достаточно удобен и достаточно аккуратно управляется, особенно с 1 .Двигатель 3 литра под капотом. Однако привлекательный высококачественный интерьер Clio — один из самых привлекательных в своем классе, и у него огромный багажник ».
Прочитать обзор
Обзор модели: E-Tech
«Добавление гибридной технологии улучшило впечатления от вождения Renault Clio. Он не только резкий и тихий в городе, но и должен обеспечивать приличную экономию топлива, не прибегая к дизельному топливу. Он также сохраняет высококачественный салон и удовольствие от вождения обычного Clio.»
Прочитать обзор
Обзор модели: Обзор модельного ряда
Оценка: 5,6 / 10
« Несмотря на мягкое обновление стиля, новый Clio является настоящим улучшением по сравнению с предыдущим автомобилем. Особое внимание уделяется качеству интерьера и доступным технологиям. Однако отсутствие доработки, ограниченное пространство сзади и плохой обзор означают, что в целом он не так хорош, как лучшие маленькие хэтчбеки, которые мы тестировали ».
Прочитать обзор
Рейтинг безопасности
Независимые краш-тесты и рейтинги безопасности Euro NCAP
Общий рейтинг: 5 звезд
Дата тестирования: май 2019
Эко рейтинг
Независимые рейтинги экономичности и выбросов от Green NCAP
Проверенная модель: 1.0-литровый бензин с механической коробкой передач 100 л.с.
Дата испытания: ноябрь 2020 г.
6,9 / 10
ИНДЕКС ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ
Награды
Трофеи, призы и награды, полученные Renault Clio
2021
- Auto Express Awards — Лучший супермини
- Company Car Today Awards — Лучший супермини
- Parkers New Car Awards — Лучший первый автомобиль
- Carbuyer Awards — Лучший малолитражный автомобиль
2020
- Carbuyer Awards — Автомобиль года + Лучший малолитражный автомобиль
- Parkers New Car Awards — Лучший первый автомобиль
- Награды Auto Express — Лучший супермини
- Business Car Awards — Лучший малолитражный автомобиль
- Награды Fleet World Awards — Лучший супермини в парке
- DieselCar & EcoCar Top 50 — Автомобиль года + Лучший малолитражный автомобиль
2019
- Parkers New Car Awards — Лучший первый автомобиль
Похожие авто
Если вы смотрите на [Марка и название модели], вас также могут заинтересовать эти альтернативы
Audi A1 | Citroën C3 | Дачия Сандеро | Ford Fiesta | Honda Jazz | Hyundai i20 | Киа Рио | Mazda 2 | MG 3 | Мини-люк | Mitsubishi Mirage | Nissan Micra | Peugeot 208 | SEAT Ibiza | Skoda Fabia | Сузуки Свифт | Toyota Yaris | Vauxhall Corsa | Фольксваген Поло
Купить или арендовать Renault Clio
Независимо от того, ищете ли вы новый или подержанный Renault Clio, у партнеров Car Expert есть тысячи автомобилей на выбор из
. Купите машину онлайн со своего дивана.
Доставим. Узнать больше
У нас есть только лучшие подержанные автомобили от избранных дилеров. Узнать больше
Ищите меньше, живите больше. Мы упрощаем поиск подходящего автомобиля. Узнать больше
Автомобильная поисковая система Великобритании. Все машины в одном месте. Узнать больше
Индивидуальный договор аренды с Carparison Leasing. Узнать больше
Индивидуальные контракты на аренду с компанией Rivervale Leasing. Узнать больше
Индивидуальный договор аренды с Pink Car Leasing. Узнать больше
Похожие сообщения
.