Реф машина: автомобиль реф, авто реф, реф машина

>

Рефрижератор — что это такое, история появления системы охлаждения, разновидности

В современной логистике выбор транспортного средства для грузоперевозок очень широк и для каждого вида груза есть наиболее подходящий тип машин. Для скоропортящихся продуктов и товаров, требующих строгое соблюдение температурного режима, используются специальные автомобили.

Что такое рефрижератор

Рефрижератор – это коммерческая техника, оснащённая специальным климатическим оборудованием, кузов которой представляет собой камеру из теплоизолированных материалов. Эти машины могут поддерживать температуру в диапазоне от +12 до -20 градусов, в зависимости от модели. Кроме того, есть установки способные понизить температуру в кузове до -38С. Для возможности транспортировки сборных грузов используют кузова, состоящие из нескольких секций с разным температурным режимом.

Стоит отметить, что рефрижераторы или ХОУ (холодильно-отопительные установки) используются не только для охлаждения воздуха, но и для нагрева.

Это актуально зимой при транспортировке товаров, переохлаждение которых недопустимо.

История появления рефрижераторов

Что такое рефрижератор в наши дни знают многие. Слово рефрижератор имеет английское происхождение – Refrigerator – и обозначает холодильник. Сначала этим понятием обозначали запатентованный в 1800 году ящик, суть которого была в сохранении продуктов с помощью охлаждения льдом. Сейчас это больше относится в авто с холодильником.

Первые холодильники на колесах принадлежали торговцам мороженным. Однако для охлаждения целого фургона нужен был источник питания. В случае с автомобилем – это аккумулятор. Так из обычного промтоварного фургона сделали изотермический, который мог поддерживать внутри заданную температуру. Минус такого фургона в том, что его холода не хватало для перевозок на дальние расстояния.

В дополнение к изотермическому кузову разработали специальную охлаждающую установку, которую назвали рефрижераторной. Работает такая установка от двигателя – своего или автомобильного. Также появляются электроприводные рефрижераторы с питанием от батарейного блока.

Устройство рефрижератора

Суть работы авторефрижератора заключается не только в охлаждении воздуха. Основной задачей ХОУ является поддержание заданной температуры в течение всего периода транспортировки груза.

Ещё в 1854 году был придуман способ охлаждения, основанный на теплообменных процессах. В его основе лежал компрессор, который нагнетая давление сжимал газ, переводя его в жидкое состояние через конденсатор. Полученная таким образом жидкость направлялась по системе змеевиков переходя вновь в газообразное состояние и охлаждая окружающее пространство. С тех пор совершенствовались технологии, но принцип работы и устройство рефрижераторов мало изменились.

Агрегат состоит из четырёх основных элементов, соединённых трубками, по которым циркулирует хладагент:

  1. Компрессор, который сжимает охлаждающий газ и отправляет его в конденсатор.
  2. Конденсатор, где происходит процесс теплообмена: поступивший хладагент двигаясь по змеевику отдаёт холод и перемещается обратно в компрессор, чтобы перезапустить процесс.
  3. Испаритель предназначен для поддержания нужного температурного режима. Обычно в блоке испарителя установлен блок вентилятора(ов).
  4. Вентилятор(ы), который создаёт циркуляцию воздуха внутри кузова.

Важную роль в сохранении заданной температуры внутри кузова играет изоляция и распределение потоков воздуха. Корпус кузова или полуприцепа предоставляет собой сэндвич панели толщиной 4-8 см, заполненные внутри пенополиуретаном. Он обладает низким коэффициентом теплопроводности и позволяет долго поддерживать постоянную температуру внутри корпуса. Кроме того, этот материал довольно легкий, что позволяет не сильно увеличить собственную массу грузовика.

Важно знать, что материал для панелей рефрижераторов проходит сертификацию и может быть использован для перевозки пищевых продуктов.

Разновидности автомобилей-рефрижераторов

Как и любая сложная техника, рефрижераторы представляют собой огромных класс оборудования. К ним относятся промышленные холодильники, корабельные установки, есть железнодорожный подвижной состав и, конечно, автотранспорт. Чтобы разобраться в этом многообразии разные типы установок каталогизируют. Получается классификация по разным признакам.

Классификация по типу транспортного средства

Классификация определяет несколько типов транспортных рефрижераторов, в зависимости от типа техники. Поскольку речь о коммерческом транспорте, рассмотрим только те, что работают с автомобилями. Это могут быть:

  • контейнеры, оснащённые собственной холодильной установкой. Это позволяет осуществлять интермодальные грузоперевозки, переставляя контейнера на разный транспорт;
  • рефрижераторы-фургоны на шасси грузовых, лёгких коммерческих машин или даже легковых автофургонов. Они выглядят как промтоварный фургон, только с климатической или охлаждающей установкой;
  • полуприцепы-рефрижераторы, которые являются самыми востребованными для междугородних перевозок.

Обратите внимание, что наиболее выгодными и надёжными являются машины с ХОУ, работающими автономно, от собственной силовой установки или аккумуляторных батарей.

Классификация по типу силовой установки

По типу источника энергии различают три вида авторефрижераторов:

  1. С зависимым питанием от ДВС транспортного средства.
  2. С автономным питанием от аккумуляторных батареях или собственным двигателем.
  3. С эвтектическими плитами. При подключении к электрической сети эти плиты замораживаются. Они служат для постоянного охлаждения внутреннего пространства. Грузовик подключают к питанию ночью, и заряда плит хватает на рабочую смену.

Есть ещё с комбинированным питанием, например, с фотоэлементами для получения солнечной электроэнергии для снижения затрат. Но их относят к автономным, поскольку они могут какое-то время поддерживать температуру не зависимо от работы двигателя машины.

Классификация по температурному режиму

Важной классификацией рефрижераторов является их способность работать на охлаждение или на охлаждение и обогрев. Первые могут эффективно отводить тепло из кузова, но в зимний период не могут его обогреть до необходимой температуры. Вторые – способны поддерживать заданный температурный режим в любое время года.

По температурному режиму внутри кузова выделяют рефрижераторы, охлаждающие до:

  • 0 градусов;
  • — 10 С;
  • — 20 С.

Климатические установки, работающие на нагрев и холод, также подпадают под данную классификацию. С той лишь оговоркой, что они способны поддерживать температурные режим от указанных значений до +12 С градусов.

Существуют также мультитемпературные транспортные средства с разделённым при помощи подъемно-сдвижных или стационарных перегородок кузовом. Они могут поддерживать различный температурный режим в разных отсеках.

Кроме того, машины различают по грузовым характеристикам: грузоподъёмности, объёму кузова, мощности и т. п.

Особенности перевозки

В отличии от обычных грузоперевозок рефрижераторы транспортируют скоропортящиеся грузы и товары, требующие определённый температурный режим. Поэтому очень важно следить за соблюдением условий транспортировки.

Кроме того, большинство грузов, перевозимых в рефрижераторах – это скоропортящиеся товары. А значит необходимо соблюдение требований санитарно-эпидемиологических правил и нормативов.

Многие думают, что рефрижераторные транспортные средства необходимы для охлаждения. Однако в зимний период, такие перевозки необходимы для предотвращения замерзания, например, соусов, молочных продуктов, яиц, воды. Для коротких поездок вполне достаточно изотермического фургона, но на дальних расстояниях без рефрижератора уже не обойтись.

При подачи машины, особенно при перевозке некоторой категории товаров, например, цветов, лекарственных средств, в кузове выставляется определённая температура. Перед отправкой её показатели измеряются и заносятся в специальный журнал. Груз проверяют на целостность упаковки, а сам рефрижератор пломбируют. В отгрузочных документах фиксируется время отправления, а также срок, в который товар должен быть доставлен. По прибытии – данные проверяют.

Большинство транспортных средств оборудованы системами удалённого контроля, что позволяет отследить маршрут, время остановок, температурный режим внутри кузова. Всё это позволяет сохранить груз и своевременно оповестить ответственных лиц в случае непредвиденных ситуаций.

Ремонт рефрижератора

Как любая техника, рефрижератор подвержен износу. Даже небольшая неисправность может вывести из строя всё оборудование. Поэтому проведение периодических проверок и технического обслуживания крайне важны.

Среди самых частых поломок отмечают разгерметизацию системы, утечку хладагента и выход из строя компрессора. Также можно отметить выход из строя электроники.

Стоит отметить, что не всегда ремонт требуется оборудованию. Бывают ситуации, когда поломка происходит в самом кузове: это могут быть трещины в местах крепления к шасси, появление зазоров в створе ворот, вмятины и пробоины на бортах. Все это ведет к разгерметизации кузова и нарушению температурного режима.

Для ремонта подобных повреждений необходима замена панелей. Как временное решение, возможна герметизация повреждённого места. Однако стоит учитывать качество используемых материалов. Они должны соответствовать санитарным нормам.

Производителей рефрижераторных установок

Перед выбором рефрижератора важно понимать, что это такое. Стоит отметить, что производитель кузова и производитель рефрижераторной установки – это разные компании. Изготовитель кузова или полуприцепа часто используется климатическое оборудование сторонней компании.

Основные компании, продукция которых представлена на российском рынке:

  1. Carrier – американская компания, выпускает широкий ассортимент холодильного и климатического оборудования, включая технику, которая используется для хранения предметов искусства в самых известных музеях.
  2. ThermoKing – еще один американский производитель. Предлагает компактные, простые в монтаже установки. Автомобильные системы контроля температуры компании широко известны. Компания сотрудничает со многими производителями транспортных средств. Активно внедряет новые технологии, в частности применение солнечной энергии и применение аккумуляторных батарей.
  3. H-Thermo – корейский производитель климатических систем для транспорта. Рефрижераторы официально поставляются в 37 стран мира, включая Россию. Большим плюсом является невысокая стоимость установок и доступность запасных частей.
  4. DonginThermo – ещё одна южнокорейская компания, которая предлагает оборудование с автономным и зависимым питанием. Установки предназначены для охлаждения и поддержания заданного температурного режима в кузовах от 3,5 до 80 кубов.
  5. Zanotti – итальянский производитель оборудования. Компания производит различное холодильное оборудование с 1962 года и более 12 лет представлена на рынке СНГ.

Отдельно стоит выделить отечественных производителей:

  1. Завод ТерраФриго производит холодильные установки под брендом TerraFrigo. Питание установок происходит от двигателя транспортного средства. В номенклатурной линейки предприятия установки для перевозки грузов с режимом от +18 до -20С. В ХОУ TerraFrig применяется медно-алюминиевый теплообменник с технологией SFT, который продлевает срок службы оборудования.
  2. Рефрижераторы нижегородской компании Элинж предназначены для установки на машины классов LCV, НСV с объёмом кузова до 50 м3. Оборудование работает от ДВС автомобиля и, в зависимости от модели, способно поддерживать температуру в пределах от +12 до – 20 С. Для обеспечения бесперебойной работы установок рекомендуется проводить техническое обслуживание через каждые 500 часов работы.

Автор: Андрей Соломин

Поделиться

высота, длина, ширина и вместимость.

Наземные грузоперевозки могут осуществляться транспортными средствами различных размеров. Для транспортировки медикаментов, антиквариата, продуктов питания используются специализированные машины или рефрижераторы, вместительность которых зависит от их грузоподъемности.

Допустимые габариты рефрижераторов

Габариты грузовых автомобилей имеют свои допустимые нормы в различных странах. Размеры машин с холодильными установками находятся в таких пределах (min – max):

  • высота – до 4 м;
  • ширина – 2,5-2,6 м;
  • длина – 16-20 м.

Для перевозок на дальние расстояния, как правило, используются рефрижераторы, размеры кузова которого колеблются в пределах 80-88 м3. В автомобилях такой грузоподъемностью используются прицепы, шасси которых является несущей осью для кузовного пола.

Каталог рефрижераторов б/у

Цена: 2 940 000 Rub

Просмотров: 2127

Цена: 1 370 000 Rub

Просмотров: 2846

Цена: 2 820 000 Rub

Просмотров: 889

Цена: 1 850 000 Rub

Просмотров: 2774

Цена: 2 700 000 Rub

Цена: 2 910 000 Rub

Просмотров: 8765

Виды кузовов рефрижераторов

Автомобили с изотермическими кузовами востребованы в любое время года. Зимой они работают на повышение температуры в камере, а летом – на понижение. Существует несколько типов кузовов, а именно:

  1. Изотермическое АТС – автомобиль с полуприцепом или прицепом, все стенки которого позволяют ограничить термообмен между камерой и внешней окружающей средой. Различают изотермическое АТС, коэффициент теплоотдачи которого не превышает уровня в 0,7 Вт/(м2*°C), и АТС с усиленной изотермической характеристикой, коэффициент теплоотдачи не превышает 0,4 Вт/(м2*°C). Внутренние размеры рефрижераторов такого типа напрямую зависят от толщины изоляционного слоя стенок кузова.
  2. АТС ледник – источником холода в таких автомобилях является естественный лед, сухой лед, сжиженный газ или эвтектические плиты. Процесс заморозки таких транспортных средств требует обязательного подключения к источнику электроэнергии, заморозка длится порядка 10-12 часов. Автомобили с ледником используются в тех случаях, когда необходим частый доступ к холодильной камере; например, машины с мороженым.
  3. АТС рефрижератор – габариты холодильной установки, являющейся автономным устройством, напрямую зависят от объема кузова и температуры, которую необходимо в нем поддерживать. Температура может поддерживаться при помощи механической компрессорной или абсорбционной установки. Рефрижераторы разделяются на классы, что определяется путем проведения ряда испытаний, результаты которых закрепляются сертификатом.

При перевозках грузов небольшими партиями, которые необходимо хранить при разных температурах, используют автомобили с большим объемом рефрижератора, разбитого на секции, или автопоезда. Такие транспортные средства оборудованы специальными холодильными установками, которые могут поддерживать мультитемпературный режим в различных секциях кузова.

Компания «АЙС КУБ» представляет широкий ассортимент рефрижераторов, размер которых вы можете посмотреть на нашем официальном сайте.


Свяжитесь с нами для уточнения деталей!
Если вам нужна помощь в выборе и подборе рефрижератора — обращайтесь
к нам по телефону или заполните заявку ниже, и мы поможем вам!

Фургон-рефрижератор Daewoo Novus

Компания Daewoo Trucks передала в тестовую эксплуатацию компании X5 Logistics фургон-рефрижератор на шасси Daewoo Novus 8х4. Машину отличают повышенная грузоподъемность и большой объем кузова

Автомобиль, оснащенный автономной холодильно-обогревательной установкой и гидробортом, предназначен для перевозки на любые расстояния товаров повседневного спроса: замороженных, скоропортящихся пищевых продуктов, косметики, лекарственных препаратов и других грузов, которые должны транспортироваться с сохранением определенных температуры и влажности воздуха. По данным производителя, машина может эксплуатироваться в жестких климатических условиях, обеспечивая сохранность любых, даже самых требовательных к условиям перевозки товаров. Фургон-рефрижератор был впервые изготовлен специально для компании X5 Retail Group. Основными требованиями заказчика стали наличие задней пневматической подвески и кабины со спальным местом. Особое внимание было уделено вместимости кузова и, соответственно, грузоподъемности.
Проект стартовал в начале прошлого года. После всех необходимых согласований в июне 2019-го в Daewoo Trucks приступили к созданию машины. Сборка шасси была произведена на заводе компании в Южной Корее. Изготовление задней пневматической подвески поручили российской компании «НПО «РОСТАР» из Набережных Челнов, известной своими разработками комплексных решений для коммерческого транспорта. Благодаря установке пневматической подвески, снизилась вибронагрузка на перевозимые грузы и появилась полезная функция регулировки высоты кузова при погрузочно-разгрузочных работах. Сборка и монтаж кузова были осуществлены на предприятии «Центртранстехмаш» в Рязани.
Автомобиль оборудован 6-цилиндровым двигателем Doosan DV11K экологического класса Евро‑5 и механической 16-ступенчатой коробкой передач ZF16S1830TO с сухим однодисковым сцеплением. Рабочий объем мотора ​10 964 см3, мощность ​420 л. с. Длина машины составляет 11,99 м, полная масса – ​36 тонн. Преимуществами автомобиля являются повышенная грузоподъемность (23,01 тонны) и большой объем кузова (53,3 м3). Шасси Daewoo Novus 8х4 отличают простота эксплуатации, надежность, экономичность и маневренность. Просторная кабина на 4-точечной пневмоподвеске оснащена автоматическим механизмом опрокидывания. Продуманная конфигурация зеркал обеспечивает хороший обзор без «слепых» зон. Для повышения комфорта водителя в кабине предусмотрен подогрев сиденья и спального места.
Кузов представляет собой изотермический фургон вместимостью 22 европаллеты. Его габариты ​9200х2600х2650 мм. Толщина пола ​135 мм, передней стенки и крыши – ​90 мм, боковых стенок – ​60 мм, задней стенки – ​86 мм. Стены и крыша фургона изготовлены из монолитных самонесущих панелей с обшивками из оцинкованного плакированного металла толщиной 0,55 мм. В качестве наполнителя использован пенополиуретан. Сэндвич-панели производят на технологической линии Canon и обрабатывают на координатно-раскроечном станке с числовым программным управлением.
Изотермические кузова производства «Центртранстехмаш» прошли испытания в лаборатории и получили сертификат соответствия класса FRС. Общий коэффициент теплопроводности ​0,4 Вт/м2·К.
Учитывая большой объем фургона, его оснастили самой мощной холодильно-обогревательной установкой Thermo King T‑1200R. Модели этой серии – ​результат многолетних исследований, разработок и тестирований. Они оборудованы собственным двигателем и обеспечивают повышенную производительность при меньших рабочих оборотах, а также позволяют осуществлять точное регулирование температуры. Модели серии Т обеспечивают сохранность груза при температуре окружающего воздуха до плюс 55 градусов, что является эталоном в отрасли.

Фон программы

Миссия программы Smog Check Referee Program состоит в том, чтобы помочь квалифицированным калифорнийским автомобилистам пройти проверку на смог и, в конечном итоге, улучшить качество воздуха во всем штате.

Совместная работа Бюро автомобильного ремонта (BAR) и Фонда муниципальных колледжей Калифорнии (FCCC). Рефери-программа проверки смога предоставляет калифорнийцам ряд услуг по проверке смога, недоступных в отрасли. Судейские станции имеют оборудование и подготовку, необходимые для проверки и проверки транспортных средств. Станции промышленности не имеют права проводить испытания и работают в соответствии со стандартами, установленными штатом Калифорния. FCCC заключила контракт с BAR на управление реферальной программой Smog Check с 2004 года.  

 

Цели программы Smog Check Referee включают:

  • Помощь квалифицированным автомобилистам в Калифорнии в рамках программы Smog Check.

  • Улучшение качества воздуха в Калифорнии за счет сокращения выбросов смога.

  • Промышленные станции для испытаний транспортных средств не уполномочены проводить испытания.

  • Помощь потребителям в поиске труднодоступных деталей, необходимых для ремонта смога.

  • Обучение студентов-автомобилестроителей, заинтересованных в карьере техников по проверке смога.

Ресурсы

Фонд муниципальных колледжей Калифорнии является официальным фондом Совета управляющих и канцелярии муниципальных колледжей Калифорнии и представляет собой уникальную некоммерческую организацию 501(c)(3), которая предоставляет эффективные услуги и инновационные решения для крупнейшей системы высшего образования в нация.

Программа подготовки студентов-техников обеспечивает обучение квалифицированных студентов-автомобилестроителей.Этот опыт обучения на рабочем месте дает студентам навыки, необходимые для того, чтобы стать успешными техниками по проверке смога.

Бюро автомобильного ремонта  (BAR), входящее в состав Департамента по делам потребителей (DCA), обслуживает жителей Калифорнии посредством эффективного регулирования отрасли ремонта автомобилей и проверки смога. BAR полностью отделен от Департамента транспортных средств.

Информация о COVID-19

Рефери-программа Smog Check считает ваше здоровье и безопасность главным приоритетом.Из-за COVID-19 нам пришлось внедрить новый процесс, чтобы обеспечить безопасность всех и одновременно позволить нам удовлетворить ваши потребности в это время.

Доступно ограниченное количество мест для встреч как для виртуальных, так и для очных встреч. Мы работаем только в избранных местах. Благодарим вас за терпение. Пожалуйста, прочитайте всю информацию ниже, чтобы узнать об ожиданиях от вашего следующего визита.

Виртуальные встречи

Во многих случаях услуги рефери можно получить без предварительной записи на место.Теперь все потребители должны пройти виртуальную встречу, прежде чем им будет разрешено назначить встречу на месте для встречи с рефери. Во время этой виртуальной встречи рефери позвонит вам в назначенное время и запросит информацию вместе с подтверждающими документами в зависимости от вашего конкретного случая. Как только мы получим и рассмотрим ваши документы, вы будете уведомлены о том, потребуется ли вам встреча на месте или ваше дело может быть завершено виртуально.

Как подготовиться к виртуальной встрече
  • Этот звонок будет исходить с ЗАБЛОКИРОВАННОГО или ОГРАНИЧЕННОГО номера.Пожалуйста, планируйте отвечать на все заблокированные/ограниченные вызовы в течение назначенного окна вашей встречи.
  • Если ваш телефон не принимает вызовы с ЗАБЛОКИРОВАННЫХ или ОГРАНИЧЕННЫХ номеров, обратитесь к своему оператору телефонной связи, чтобы временно разрешить блокировку или ограничение вызовов. Или позвоните нам и сообщите другой номер, который позволит заблокировать звонки с до до вашей встречи.
  • Подготовьте номерной знак вашего транспортного средства / VIN, регистрационную форму DMV, счета за ремонт и диагностику, отчет об осмотре транспортного средства, цитату и / или любые другие документы, применимые к вашим конкретным потребностям, к предполагаемому времени звонка.
Важная информация
  • Если вы пропустите звонок о назначении виртуального рефери, система пометит это назначение как «отложенное» и в качестве наказания заблокирует ваш файл на 60 дней. Это означает, что вы не сможете записаться на прием до истечения как минимум 60 дней с момента неявки . Если вы не можете прийти на прием по какой-либо причине, вы должны позвонить нам или ответить по электронной почте, чтобы отменить прием, от 24 до 48 часов до времени приема.
  • Убедитесь, что у вас есть вся необходимая документация для виртуальной встречи. Прежде чем рассматривать вопрос о назначении рефери на месте, рефери должен виртуально провести полное рассмотрение вашего дела и всех необходимых документов.
  • После того, как рекомендатель получит ваши документы, рекомендателю потребуется около 3-5 рабочих дней, чтобы просмотреть и обработать эти документы.

Встречи на месте

Как подготовиться к визиту на место
  • Планируйте прибытие с 1-2 участниками, не более 2-х. Лучше один участник , так как количество мест ограничено. Спасибо за понимание, мы стараемся соблюдать социальную дистанцию.
  • Все потребители, посещающие прием, обязаны носить маску . Невыполнение этого требования может привести к отказу в проверке, и вы будете подвергнуты 60-дневному отставанию за несоблюдение требований при следующей запланированной проверке.
  • Мы просим вас, если вы плохо себя чувствуете в день приема, у вас жар или у вас положительный диагноз COVID19, пожалуйста, ОТМЕНИТЕ ЗАПИСЬ и не планируйте приходить на место. Мы с радостью перенесем вас на дату, когда вы почувствуете себя лучше. Если вы не можете присутствовать по какой-либо причине, обязательно отмените участие, чтобы избежать штрафа.
    1. Английский линия отмены: 916.498.6799
    2. Испанский линия отмены: 916.498.6798
    3. Электронная почта для отмены на: [email protected], включая ваш номерной знак/VIN, имя, номер телефона и строку темы: ОТМЕНА ЗАЯВКИ
    4. Отмена/перенос записи по телефону (с 8:00 до 17:00 с понедельника по пятницу) 1.800.622.7733
  • Если вы не отмените встречу до назначенного времени, вы будете вынуждены задержаться на 60 дней до следующей запланированной встречи.
  • Для защиты всех имейте в виду, что перед тем, как сесть в ваше транспортное средство, рефери продезинфицирует дверные ручки, органы управления, рулевое колесо и другие контактные поверхности в транспортном средстве по мере необходимости. Приходите на 5-10 минут раньше запланированного времени для этого. Мы также рекомендуем вам присоединиться к нам и протереть свой автомобиль перед встречей.
  • Оплата должна быть произведена картой Visa или Mastercard, наличные или чеки не принимаются .
Важная информация
  • Если вы не явитесь на назначение рефери, система зарегистрирует назначение как «отмененное» и заблокирует ваш файл на 60 дней. Это означает, что вы не сможете записаться на прием до истечения как минимум 60 дней с момента неявки . Если вы не можете прийти на прием по какой-либо причине, вы должны позвонить нам или ответить по электронной почте, чтобы отменить прием, от 24 до 48 часов до времени приема.

Штат Флорида.com | Сигналы дорожного движения Флориды

Глава 4: Сигналы, знаки и дорожная разметка

Сигналы управления дорожным движением

Светофорные сигналы устанавливаются на перекрестках, чтобы обеспечить движение транспорта и избежать аварий. Водители, пешеходы и велосипедисты должны подчиняться этим сигналам, за исключением случаев, когда движение регулирует полицейский. Остановитесь на стоп-линии, если ваш автомобиль находится ближе всего к светофору. Некоторые сигналы меняются только тогда, когда автомобиль находится на стоп-линии. Если сигналы светофора не работают, остановитесь, как если бы вы остановились на четырехстороннем знаке «Стоп».


КРАСНЫЙ

Полностью остановитесь на отмеченной стоп-линии или перед выездом на пешеходный переход или перекресток. После остановки вы можете повернуть направо на красный свет на большинстве перекрестков, если дорога свободна. На некоторых перекрестках есть знак « ЗАПРЕЩЕНО ВКЛЮЧАТЬ КРАСНЫЙ », которому вы должны следовать. Также разрешены левые повороты на красный с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением.

ЖЕЛТЫЙ

Остановитесь, если можете. Свет скоро станет красным.

ЗЕЛЕНЫЙ

Двигайтесь — но только если перекресток свободен.Уступайте дорогу пешеходам и транспортным средствам, которые все еще находятся на перекрестке. При повороте налево дождитесь разрыва встречного транспорта, чтобы завершить поворот.


КРАСНАЯ СТРЕЛКА

Полностью остановитесь на обозначенной стоп-линии или перед переходом или перекрестком. После остановки вы можете повернуть направо по красной стрелке на большинстве перекрестков, если дорога свободна. На некоторых перекрестках есть знак «НЕ ПОВОРАЧИВАЙТЕ НА КРАСНЫЙ», который вы должны соблюдать. Левые повороты по красной стрелке с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением также разрешены.

ЖЕЛТАЯ СТРЕЛКА

Остановитесь, если можете. Свет скоро станет красным. Желтая стрелка означает то же, что и желтый свет, но относится только к движению в направлении стрелки.

ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА

Зеленая стрелка, указывающая вправо или влево, означает, что вы можете повернуть в направлении стрелки. Если при этом горит красный свет, вы должны находиться в соответствующей полосе для такого поворота и должны уступить право проезда транспортным средствам и пешеходам в пределах перекрестка.

МИГАЮЩИЕ СИГНАЛЫ

Мигающий красный свет означает то же, что и знак остановки. Используется на опасных перекрестках.
Мигающий желтый свет означает, что вы можете двигаться вперед с осторожностью. Он используется на опасных перекрестках или непосредственно перед ними, а также для предупреждения вас о предупреждающих знаках, таких как школьный переход или крутой поворот.

СИГНАЛЫ ПОЛОСЫ

Сигналы полосы движения используются:

  • При изменении направления движения в течение дня.
  • Чтобы показать, что пункт взимания платы открыт или закрыт.
  • Чтобы показать, какие полосы движения открыты или закрыты.


Никогда не двигайтесь по полосе под красным крестиком. Желтый крестик означает, что сигнал полосы движения изменится на красный. Приготовьтесь безопасно покинуть полосу движения. Вы можете ехать по полосам под зеленой стрелкой, но вы также должны подчиняться всем другим знакам и сигналам.

Дорожные знаки — стандартные формы и цвета

Существует восемь форм и восемь цветов дорожных знаков.Каждая форма и каждый цвет имеют точное значение, поэтому вы должны ознакомиться со всеми ними.

  • ЗЕЛЕНЫЙ: Руководство, информация о направлении.
  • КРАСНЫЙ: Стоп, не входить или не туда.
  • СИНИЙ: Помощь автомобилистам. Также используется для обозначения парковочных мест для водителей-инвалидов.
  • ОРАНЖЕВЫЙ: Строительство и обслуживание.
  • КОРИЧНЕВЫЙ: Общественные зоны отдыха и живописные ориентиры.
  • ЖЕЛТЫЙ: Общее предупреждение.
  • БЕЛЫЙ: Нормативный.
  • ЧЕРНЫЙ: Норм.

Форма дорожного знака может рассказать вам о его сообщении не меньше, чем его цвет.

ВОСЬМИУГОЛЬНИК : Исключительно для знаков остановки.
ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПРЯМОУГОЛЬНИК : Обычно для указателей.
ТРЕУГОЛЬНИК : Исключительно для знаков выхода.
ВЫМПЕЧ : Заблаговременное предупреждение о запретных зонах.

DIAMOND : Исключительно для предупреждения о существующих или возможных опасностях на дорогах или прилегающих территориях.

ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ПРЯМОУГОЛЬНИК : Обычно для нормативных знаков.

ПЕНТАГОН : Знаки входа в школу и перехода через школу.
КРУГЛЫЙ : предварительные предупреждающие знаки железной дороги.

ПЕРЕКРЕСТОК : Железнодорожный переезд.

Octagon: Stop

Знаки Stop всегда восьмиугольные (8-сторонние). Знак «стоп» означает, что вы должны полностью остановить свое транспортное средство на обозначенной стоп-линии.

Если нет обозначенной стоп-линии, остановитесь перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка.Если пешеходного перехода нет, остановитесь в точке, ближайшей к пересекающейся проезжей части, где у вас есть хороший обзор приближающегося транспорта на пересекающей проезжей части, прежде чем въехать на перекресток.

Знак четырехсторонняя остановка означает, что на этом перекрестке есть четыре знака остановки. Движение со всех четырех направлений должно быть остановлено. Первое транспортное средство, достигшее перекрестка, должно двигаться вперед первым. Если два транспортных средства подъезжают к перекрестку одновременно, водитель слева уступает место водителю справа.

Треугольник: Yield

Притормозите и пропустите транспортные средства, пересекающие ваш путь. Если путь свободен, вы можете двигаться вперед медленно, не останавливаясь. Знаки урожайности обычно размещают там, где второстепенные дороги ведут на основные дороги.

Вымпел: Проход запрещен

Вы входите в запретную зону. Этот знак размещается на левой стороне дороги лицом к водителю.

Алмаз: Предупреждение

Узкий мост. Эти знаки предупреждают вас об особых условиях или опасностях впереди.Слова или символы на знаке покажут, почему вам нужно соблюдать осторожность. См. стр. 58-60 для ознакомления с типичными предупредительными знаками.

Пентагон: Знак школы:

Этот пятисторонний знак означает, что вы находитесь рядом со школой. Следите за детьми.

Школьный переход

Приблизившись к этому знаку, сбавьте скорость и следите за тем, чтобы дети не переходили дорогу. Остановитесь, если необходимо. Подчиняйтесь сигналам любых охранников на переходе.

Детский переход

Низкая скорость. Следите за детьми!

Предупреждающие знаки

Вот некоторые распространенные предупреждающие знаки.Эти знаки предупреждают вас о возможных опасностях впереди. Водите с осторожностью.

  1. СКОЛЬЗКИЙ ПРИ ВЛАЖНОСТИ . В сырую погоду двигайтесь медленно. Не ускоряйтесь и не тормозите резко. Делайте резкие повороты на очень медленной скорости.
  2. ВПЕРЕД РАЗДЕЛЕНИЕ ШОССЕ . Впереди шоссе разделено на две дороги с односторонним движением. Держитесь правой стороны.
  3. РАЗДЕЛЕНИЕ ШОССЕ КОНЕЦ . Разделенное шоссе, по которому вы едете, заканчивается в 350–500 футах впереди.Вы окажетесь на проезжей части с двусторонним движением. Держитесь правой стороны.

  1. НИЗКИЙ ЗАЗОР . Не въезжайте, если ваш автомобиль выше, чем высота, указанная на знаке.
  2. ВЕЛОСИПЕДНЫЙ ПЕРЕХОД . Заранее предупреждает о том, что велосипедная дорожка впереди пересекает проезжую часть.
  3. ОБЪЕДИНЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ . Вы приближаетесь к точке, где другая полоса движения соединяется с той, на которой вы находитесь. Следите за другими транспортными средствами и будьте готовы уступить дорогу, когда это необходимо.

  1. ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД . Следите за людьми, переходящими улицу. Притормозите или остановитесь, если это необходимо.
  2. УЗКИЙ МОСТ . Мост достаточно широк, чтобы вместить две полосы движения, но с очень небольшим просветом.
  3. ДИП . На дороге есть низкое место. Идите медленно и будьте готовы остановиться, если провал наполнится водой.

  1. МЯГКОЕ ПЛЕЧО . Грязь на обочине мягкая.Не покидайте тротуар, кроме как в чрезвычайной ситуации.
  2. ОДНОПОЛОСНЫЙ МОСТ . Ширина моста достаточна для проезда только одного автомобиля. Перед переходом убедитесь, что на мосту нет встречного транспорта.
  3. КОНЕЦ ПОКРЫТИЯ . Дорожное покрытие впереди меняется с твердого покрытия на грунтовую или грунтовую дорогу.

  1. ПРАВАЯ КРИВАЯ . Сбавьте скорость и держитесь левее. Дорога будет поворачивать направо.
  2. ДВОЙНАЯ КРИВАЯ .Дорога будет поворачивать направо, затем налево. Сбавьте скорость, держитесь правее и не обгоняйте.
  3. ИЗВИТУЩАЯ ДОРОГА . Впереди несколько поворотов. Двигайтесь медленно и осторожно.

  1. ПРОЕЗД ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ . Следите за грузовиками, въезжающими на шоссе или пересекающими его.
  2. ПЕРЕКРЕСТОК . Дорога пересекает главную магистраль впереди. Посмотрите налево и направо для других транспортных средств.
  3. ПРОБОЧАЯ ДОРОГА . Другая дорога входит в шоссе с указанного направления.Следите за трафиком с этого направления.

  1. РЕЗКИЙ ПОВОРОТ НАПРАВО . Дорога сделает крутой поворот направо. Снизьте скорость, держитесь правой стороны и не обгоняйте другие транспортные средства.
  2. УМЕНЬШЕНИЕ ПОЛОС . Впереди будет меньше полос. Движение должно сливаться налево. Водители в левой полосе должны позволять другим плавно сливаться. Правая полоса заканчивается.
  3. РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ЗНАК СКОРОСТИ . Самая высокая безопасная скорость, с которой вы должны двигаться по кривой впереди, составляет 25 миль в час.Рекомендательные знаки скорости могут использоваться с любым предупредительным знаком в форме ромба.

  1. ХОЛМ/ВНИЗ . Притормозите и будьте готовы переключиться на более низкую передачу, чтобы контролировать скорость и экономить тормоза.
  2. ДОХОД ВПЕРЕД . Предупреждение о знаке доходности впереди. Притормозите и будьте готовы остановиться у знака «уступи дорогу» или приспособьтесь к скорости движения.
  3. СИГНАЛ ВПЕРЕДИ . Предупреждение о светофорах на перекрестке впереди. Сбавьте скорость, возможна плохая видимость.

  1. ЗНАК СТОП ВПЕРЕДИ . Когда вы подъедете к этому знаку, притормозите, чтобы быть готовым остановиться на проверке знака «стоп».
  2. ДВУХСТОРОННЕЕ ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕДИ . Улица с односторонним движением или проезжая часть впереди заканчивается. После этого вы окажетесь лицом к лицу с встречным транспортом.

Прямоугольник: нормативный или информационный

Эти знаки говорят вам о законе, поэтому вы должны следовать их инструкциям.

Помните, что красный кружок с косой чертой означает НЕТ. Знак показывает, что запрещено.

НЕТ ПОВОРОТА. — Вы не можете сделать полный поворот, чтобы двигаться в противоположном направлении, где отображается этот знак. Нет разворота.

На этом перекрестке нельзя поворачивать направо.

50 миль в час — это самая высокая и безопасная скорость, с которой вы можете двигаться в этом районе.

Вы не можете идти прямо. Вы должны повернуть либо вправо, либо влево.

Вы едете не в ту сторону по съезду со скоростной автомагистрали. Не проезжайте мимо этого знака. Немедленно повернись.

Впереди разбитое шоссе.Оставайтесь на правой стороне разделителя.

Парковка только для транспортных средств, имеющих официальное разрешение и перевозящих инвалидов.

Вы можете двигаться только в направлении стрелки.

На этом знаке указана максимальная рекомендуемая безопасная скорость для въезда или выезда со скоростной автомагистрали. Замедляйтесь до любой показанной скорости.

Вы не можете поворачивать направо или налево во время красного сигнала светофора. Вы должны дождаться, когда сигнал станет зеленым.

Ромбовидная маркировка показывает, что полоса зарезервирована для определенных целей или определенных транспортных средств.Полосы обычно зарезервированы для автобусов или транспортных средств в час пик. Другие ромбовидные знаки используются для обозначения велосипедных дорожек.

Центральная полоса используется для левых поворотов в обоих направлениях движения.

Пока вы находитесь в этой зоне, вы не должны обгонять другие транспортные средства, идущие в том же направлении, что и вы.

Когда вы проезжаете этот знак, вам снова разрешается обгонять другие транспортные средства с осторожностью.

Движение по левой полосе должно повернуть налево на перекрестке впереди.

Остановка разрешена только в экстренных случаях.

Вы приближаетесь к зоне, где установлена ​​зона пониженной скорости.

На перекрестке впереди движение по левой полосе должно повернуть налево, а движение по соседней полосе может повернуть налево или продолжить движение прямо.

Этот знак используется на многополосных автомагистралях, чтобы рекомендовать более медленным транспортным средствам оставаться в правой полосе; а также делать это, когда сзади приближается другой транспорт, даже если вы соблюдаете ограничение скорости.

Обозначает дорогу с односторонним движением, движущуюся в вашу сторону. В этот момент нельзя выезжать на проезжую часть с односторонним движением.

На этом перекрестке нельзя поворачивать ни направо, ни налево.

Если вы паркуетесь, вы всегда должны парковаться вне тротуара шоссе.

При выезде на полосу правого поворота автомобилисты будут конфликтовать с велосипедистами при сквозном движении. Всегда уступайте.

ПЕРЕХОД ДЛЯ ЖИВОТНЫХ. Животное, изображенное на знаке, обычно встречается в этом районе: следите за тем, чтобы этот вид не переходил дорогу, особенно в сумерках и в ночное время.

Знаки и сигналы железнодорожных переездов

Существует несколько знаков, сигналов и дорожной разметки, указывающих на железнодорожные переезды. Когда вы увидите один из них, притормозите и будьте готовы остановиться.

ПОМНИТЕ:

Поезда не могут быстро остановиться. Среднему грузовому поезду, движущемуся со скоростью 30 миль в час, требуется тормозной путь более полумили. Более длинные поезда, движущиеся с более высокой скоростью, могут останавливаться на расстоянии полутора миль и более.

Любой пешеход или лицо, управляющее транспортным средством и приближающееся к железнодорожному переезду, должно остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса железной дороги, когда мигают электрические или механические предупреждающие устройства, шлагбаум опущен , сигнальщик-человек предупреждает о приближающемся поезде, или приближающийся поезд хорошо виден и находится в непосредственной близости от железнодорожного переезда. Не продолжайте, пока не сможете сделать это безопасно.

РАЗМЕТКА ДОРОЖНОГО

Разметка дорожного покрытия, состоящая из RXR, за которой следует стоп-линия ближе к путям, может быть нанесена краской на подъезде к перекрестку с твердым покрытием. Любой человек, идущий пешком или управляющий транспортным средством, должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от перехода. Оставайтесь за стоп-линией, ожидая проезда поезда.

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ ЗНАК

Предупреждающий знак обычно является первым знаком, который вы видите при приближении к перекрестку автомагистрали и железной дороги.Предупреждающий знак советует снизить скорость, посмотреть и прислушаться к поезду и быть готовым остановиться, если поезд приближается.

ЗНАК ПЕРЕКРЕСТОК

Знаки перекрёстка устанавливаются на пересечениях шоссе и железной дороги. Это знаки доходности. По закону вы обязаны уступить дорогу поездам. Притормозите, посмотрите и прислушайтесь к поезду и остановитесь, если поезд приближается. Когда дорога пересекает более одного набора путей, знак под крестовиной укажет количество путей.

МИГАЮЩИЕ КРАСНЫЕ СИГНАЛЫ

На многих пересечениях автомагистралей и железных дорог у перекрестков есть мигающие красные огни и звонки. Когда огни начнут мигать, остановитесь! Приближается поезд. НЕ ОСТАНАВЛИВАЙТЕСЬ НА ГУСЕНИЦАХ ИЛИ В РАМКАХ ШЕСТЬ ФУТОВ ОТ ЛЮБОГО РЕЛЬСА. Не двигайтесь вперед, пока не сможете сделать это безопасно. Если имеется более одной колеи, перед пересечением убедитесь, что все дорожки свободны. В условиях интенсивного движения убедитесь, что с другой стороны есть место для вашего автомобиля, прежде чем начинать переход.

ВОРОТА

На многих перекрестках есть ворота с мигающими красными огнями и звонками. Остановитесь, когда свет начнет мигать, и до того, как ворота опустятся на вашу сторону дороги. Не двигайтесь вперед, пока ворота не поднимутся и огни не перестанут мигать, так как по соседнему пути может приближаться поезд.

Всегда приближайтесь к пересечению шоссе и железной дороги с разумной скоростью и будьте готовы остановиться, если придется. Будьте особенно внимательны, когда вы следуете за автобусами или грузовиками, которым, возможно, придется останавливаться на пересечении шоссе и железной дороги, даже если какие-либо ворота открыты и сигнальные огни не мигают.

Если ваша машина заглохнет на рельсах, не медлите. Немедленно выйдите из машины и выйдите из машины. Если столкновение неизбежно, самое безопасное направление — к поезду, но держитесь подальше от рельсов. Таким образом, вы с меньшей вероятностью будете поражены своим автомобилем или каким-либо мусором в результате столкновения.

Строительство и техническое обслуживание Дорожные знаки

Различные устройства управления движением используются на участках строительства и обслуживания дорог, чтобы безопасно направлять водителей и пешеходов по рабочей площадке и обеспечивать безопасность дорожных рабочих.
Будьте готовы снизить скорость и соблюдайте осторожность, если об этом попросит знак, сигнальщик и/или полицейский.

Строительные и ремонтные знаки используются для уведомления водителей о необычных или потенциально опасных условиях в рабочих зонах или вблизи них. Большинство знаков, используемых на дорожных и уличных работах, имеют форму ромба.

Направляющие устройства

Баррикады, вертикальные панели, барабаны и конусы являются наиболее часто используемыми устройствами для предупреждения водителей о необычных или потенциально опасных условиях на дорогах и в уличных зонах.Эти устройства используются для безопасного направления водителей по рабочей зоне, а ночью они могут быть оснащены сигнальными лампами. Когда отображается знак «Дорога закрыта», не двигайтесь по этой дороге. Ищите объезд или другой маршрут.

Полосы на баррикадах и щитовых устройствах имеют наклон вниз в направлении движения транспорта.

Панели с мигающими стрелками

Панели с мигающими стрелками используются как днем, так и ночью для заблаговременного предупреждения и указания направления водителям, когда необходимо перестроиться вправо или влево на другую полосу движения.

Горизонтальная мигающая полоса указывает на предупреждение — будьте осторожны при приближении к рабочей зоне.

Сигнализаторы

Сигнализаторы часто используются в зонах проведения работ на дорогах и улицах, чтобы останавливать, замедлять движение или безопасно направлять движение в этом районе.

Флаггеры носят оранжевые жилеты или куртки и используют красные флажки или панели «стоп/медленно», чтобы направить движение через рабочие зоны.

Специальные знаки

МЕДЛЕННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО
Транспортные средства, движущиеся со скоростью менее 25 миль в час (например, сельскохозяйственная техника), должны иметь этот знак сзади при движении по дорогам общего пользования.

ЗЕЛЕНЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ ЗНАКИ
Зеленые и белые указатели дают информацию о направлениях и расстояниях. Указательные знаки на скоростных автомагистралях показывают, по каким полосам нужно добраться, чтобы добраться туда, куда вы хотите.
Маршруты, которые обычно идут с востока на запад, имеют четные номера, а те, что идут с севера на юг, имеют нечетные номера.

СИНИЕ ЗНАКИ СЛУЖБЫ

Синие и белые знаки указывают на услуги, такие как газ, еда, мотели и больницы. Коричнево-белые знаки указывают на живописные места и парки.

Дорожная разметка

Линии, символы и слова часто наносятся на проезжую часть, чтобы помочь водителям направлять водителей и контролировать транспортный поток. Вы должны знать, что означают различные линии и цвета, и подчиняться им, как дорожным знакам или сигналам.

Белые и желтые линии используются вдоль кромок тротуаров и между полосами движения, чтобы удерживать транспортные средства на одной линии. Эти линии могут быть сплошными или прерывистыми (длинные штрихи), одинарными или двойными.

Если вы не поворачиваете, не съезжаете с шоссе или не перестраиваетесь, всегда оставайтесь между линиями, обозначающими вашу полосу движения.

Желтые полосы движения

Желтые полосы движения разделяют полосы движения в противоположных направлениях. Одиночные желтые линии могут также обозначать левый край тротуара на разделенных автомагистралях и улицах с односторонним движением.

  • A Желтая прерывистая линия

    Желтая прерывистая линия разделяет полосы движения в противоположных направлениях. Оставайтесь справа от линии, если вы не обгоняете транспортное средство перед вами. При прохождении вы можете временно пересечь эту линию, когда это будет безопасно.

  • Двойные желтые линии: одна сплошная, одна прерывистая.

    Сплошная желтая линия справа от прерывистой желтой центральной линии означает, что движение по этой полосе запрещено, за исключением поворота налево. Если ломаная линия находится ближе к вам, то вы можете двигаться по ломаной только для того, чтобы обогнать другое транспортное средство и только тогда, когда это безопасно.

  • Двойные сплошные желтые линии

    Двойные сплошные желтые линии запрещают транспортным средствам, движущимся в любом направлении, пересекать линии.Вы не можете пересекать эти линии, если только не повернете налево, когда это безопасно.

Белые полосы движения

Белые полосы движения разделяют полосы движения в одном и том же направлении. Одиночные белые линии могут также обозначать правый край тротуара.

  • Белая прерывистая линия

    Белые прерывистые линии разделяют полосы движения в одном направлении. Их можно пересекать с осторожностью.

  • Сплошная белая линия

    Сплошная белая линия обозначает край проезжей части или разделяет полосы движения в одном направлении.Вы можете двигаться в одном и том же направлении по обеим сторонам этой линии, но вы не должны пересекать линию, если только вы не должны сделать это, чтобы избежать опасности.

  • Двойная сплошная белая линия

    Двойная сплошная белая линия означает, что перестроение запрещено.

  • Сплошная линия со стрелкой полосы поворота

    Сплошные белые линии используются для обозначения полос поворота и предотвращения смены полосы движения вблизи перекрестков. Стрелки часто используются с белыми линиями, чтобы показать, какой поворот можно сделать с полосы движения.

    Если вы находитесь на полосе, отмеченной изогнутой стрелкой и словом ТОЛЬКО, вы должны повернуть в направлении стрелки. Если ваша полоса отмечена как изогнутой, так и прямой стрелкой, вы можете либо повернуть, либо ехать прямо.

Реверсивные полосы

На некоторых автомагистралях есть реверсивные полосы движения, чтобы облегчить движение в часы пик. Направление движения обычно меняется в определенное время каждый день. Эта разметка тротуара используется вместе со специальными сигналами полосы движения и другими знаками и символами.

Сплошная белая линия отмечает край тротуара на большинстве дорог. Стоп-линии, пешеходные переходы и парковочные места также отмечены белыми линиями. Такие символы, как стрелки, также окрашены в белый цвет. Одна желтая линия отмечает левый край всех разделенных дорог или дорог с односторонним движением. Бордюры часто отмечены желтым цветом в зонах, где нет парковки, возле пожарных гидрантов или перекрестков.

Запрещается парковаться или проезжать через участки, на тротуаре которых есть разметка, указывающая на противопожарные полосы или зоны безопасности.

Стрелка, обозначающая полосу, в центральной полосе на приведенной ниже диаграмме указывает, что движение по этой полосе может быть изменено в соответствии с местными правилами дорожного движения из-за движения в «час пик» или других особых условий движения.

Проезжая часть с двусторонним движением и центральной полосой

Проезжая часть с двусторонним движением и центральной полосой для левых поворотов в любом направлении движения. Специально обозначенная центральная полоса поворота предназначена для замедления и укрытия поворачивающих транспортных средств и не может использоваться для обгона.

История испытаний транспортных средств — Бюро автомобильного ремонта

Чтобы найти историю проверки автомобиля на смог, введите либо идентификационный номер автомобиля, либо номерной знак ниже.

Идентификационный номер автомобиля (VIN)
Номерной знак

Введите VIN или номерной знак

Обратите внимание:

  • Номер автомобиля может измениться. Для получения наиболее точных результатов выполните поиск по VIN автомобиля.
  • Поиск истории Smog Check транспортного средства не повлияет на передачу электронных сертификатов смога в Департамент транспортных средств (DMV) для целей регистрации.
  • Записи Smog Check обновляются ежедневно в полночь.

4.

10 Пары и списки
4.10 Пары и списки

Пары и списки в Руководстве по рэкету представляют пары и списки.

Пара объединяет ровно два значения. Первое значение доступ к процедуре car, а второе значение равно доступ с помощью процедуры cdr. Пары не изменяемы (но см. Изменяемые пары и списки).

Список определяется рекурсивно: это либо константа null, или это пара, вторым значением которой является список.

Список может использоваться как однозначная последовательность (см. последовательности). Элементы списка служат элементами последовательности. См. также в списке.

Циклические структуры данных могут быть созданы с использованием только неизменяемых пар через читать или сделать-читатель-график. Если начать с пары и через некоторое количество cdr возвращается к исходной паре, тогда пара не является списком.

См. Чтение пар и списков для информации о чтении пары и списки и печать пар и списков для получения информации о печати пар и списков.

4.10.1 Конструкторы и селекторы пар

Возвращает #t, если v является парой, и #f в противном случае.

Примеры:

Возвращает #t, если v пустой список, #f в противном случае.

Примеры:

Возвращает только что выделенную пару, первый элемент которой является и второй элемент d.

Примеры:

> (Минусы 1 2)

‘(1. 2)

> (Минусы 1′ ())

‘(1)

Возвращает первый элемент пары p.

Примеры:

Возвращает второй элемент пары p.

Примеры:

> (CDR ‘(1 2))

‘ (2)

> (CDR ‘(1))

‘ ()

Пустой список.

Примеры:

Возвращает #t, если v является списком: либо пустой список, либо пара, вторым элементом которой является список. Эта процедура эффективно снимает постоянное время из-за внутреннего кэширования (так что любые необходимые обходы пар, в принципе, может считаться дополнительными затратами на размещение пар).

Примеры:

Возвращает только что выделенный список, содержащий vs в качестве его элементы.

примеров:

Примеры:

> (Список 1 2 3 4)

‘(1 2 3 4)

> (Список (список 1 2) (Список 3 4))

‘((1 2) (3 4))

Аналогично списку, но последний аргумент используется как конец списка. результат вместо конечного элемента. Результатом является список, только если последний аргумент — это список.

Примеры:

Создает список из n элементов, применяя proc к целые числа от 0 до (sub1 n) по порядку. Если lst — результирующий список, затем (list-ref lst i) — значение, произведенное (proc i).

Примеры:

4.10.2 Операции со списками

Возвращает количество элементов в списке. Эта функция занимает время, пропорциональное этой длине.

Примеры:

Возвращает элемент списка в позиции pos, где первый элемент списка имеет позицию 0. Если список имеет pos или меньше элементов, возникает исключение exn:fail:contract.

Первый аргумент не обязательно должен быть списком; я должен просто начните с цепочки не менее (add1 pos) пар.

Эта функция занимает время, пропорциональное поз.

Примеры:

Возвращает список после первых элементов pos списка. Если в списке меньше элементов pos, то exn:fail:возбуждено исключение контракта.

Первый аргумент не обязательно должен быть списком; лст должен просто начинаться с цепочки, по крайней мере, пар поз.

Эта функция занимает время, пропорциональное поз.

Примеры:

При задании всех аргументов списка результатом является список, содержащий все элементы данных списков по порядку. Используется последний аргумент прямо в хвосте результата.

Последний аргумент не обязательно должен быть списком, в этом случае результатом будет «неправильный список».

Эта функция занимает время, пропорциональное длине всех аргументов (сложены вместе), кроме последнего аргумента.

Примеры:

Возвращает список, содержащий те же элементы, что и список, но в обратный порядок.

Эта функция занимает время, пропорциональное длине lst.

Пример:

4.10.3 Итерация списка

Применяет proc к элементам списков из от первых элементов до последних. Аргумент proc должен принимать такое же количество аргументов, как и количество предоставленных списков, и все списки должны иметь одинаковое количество элементов. Результат список, содержащий каждый результат proc по порядку.

примеров:

> (Карта (лямбда (номер)
(+ 1 номер))
‘(1 2 3 4))

‘(2 3 4 5)

> (Карта (Lambda (№1 №2)
(+ №1 №2))
‘ (1 2 3 4)
‘ (10 100 1000 10000))

‘(11 102 1003 10004)

Аналогично map в том смысле, что proc применяется к каждый элемент lst, но

Функция andmap на самом деле ближе к foldl, чем map, так как andmap не составить список.Тем не менее, (andmap f (список x y z)) эквивалентен к (и (f x) (f y) (f z)) так же, как (карта f (список x y z)) эквивалентна (список (f x) (f y) (f z)).

  • результат #f если любое приложение proc выдает #f, и в этом случае proc не применяется к более поздним элементам списков; и

  • результат proc применяется к последним элементам из списков; точнее, применение proc до последних элементов в lsts находится в хвосте позиция относительно вызова andmap.

Если списки пусты, возвращается #t.

Примеры:

Аналогично карте в том смысле, что proc применяется к каждый элемент lst, но

Чтобы продолжить примечание andmap выше, (ormap f (список x y z)) эквивалентен (или (f x) (f y) (f z)).

  • результат #f если каждое приложение proc производит #f; и

  • результат первого применения proc производя значение, отличное от #f, и в этом случае proc не применяется к более поздним элементам списки; применение proc до последнего элементы списка находятся в хвостовой позиции по отношению к вызов ormap.

Если списки пусты, возвращается #f.

Примеры:

Аналогично карте, но proc вызывается только для ее эффект, а его результат (который может быть любым числом значений) игнорируется.

Пример:

> (для каждого (лямбда (Arg)
(printf »получил ~ A \ N» Arg)
23)
‘(1 2 3 4))
Подобно карте, foldl применяет процедуру к элементам один или несколько списков.В то время как map объединяет возвращаемые значения в список, foldl произвольно комбинирует возвращаемые значения что определяется проц.

Если foldl вызывается с n списками, то proc должен принимать n+1 аргументов. Дополнительный аргумент — это комбинированный возврат значения до сих пор. Процедура первоначально вызывается с первым элемент каждого списка, а последний аргумент — init. В последующие вызовы proc, последним аргументом является возврат значение из предыдущего вызова proc. Вход Списки перебираются слева направо, и результат все приложение foldl является результатом последнего приложения проц.Если списки пусты, результат в этом.

В отличие от foldr, foldl обрабатывает списки в постоянное пространство (плюс пространство для каждого вызова proc).

Примеры:

> (Сгиб минусы ‘()’ (1 2 3 4))

‘(4 3 2 1)

> (Foldl + 0′ (1 2 3 4))

10

> (Foldl (лямбда (Результат b)
(* Результат (- A b)))
1
‘(1 2 3)
‘ (4 5 6))

-27

Мне нравится Foldl, но списки проходят справа налево. В отличие от foldl, foldr обрабатывает списки в пространство, пропорциональное длине списка (плюс пространство для каждый вызов proc).

Примеры:

4.10.4 Фильтрация списка

Возвращает список с элементами списка, для которых предварительно дает истинное значение. Предварительная процедура применяется к каждому элемент от первого до последнего.

Пример:

Возвращает список, похожий на lst, но опускающий первый элемент lst равно v с использованием процедуры сравнения proc (который должен принимать два аргумента), с v в качестве первого аргумента и элементом в lst в качестве второго аргумента.Если ни один элемент в lst не равен v (согласно proc), lst возвращается без изменений.

Примеры:

Изменено в версии 8.2.0.2 базы пакетов: Гарантируется, что вывод экв.? желать если удаление не происходит.

Примеры:

> (MEMQ 2 (Список 1 2 3 4 5))

‘(1 3 4 5)

> (Remq’ (2) (список »( 1) ‘(2) ‘(3)))

‘((1) (2) (3))

> (remq «2» (список «1» «2» «3 «))

‘(«1» «3»)

> (remq #\c (список #\a #\b #\c))

# \ b)

Примеры:

> (REMV 2 (Список 1 2 3 4 5))

‘(1 3 4 5)

> ( remv ‘(2) (список ‘(1) ‘(2) ‘(3)))

‘((1) (2) (3))

> (remv «2» ( list «1» «2» «3»))

‘(«1» «3»)

> (remv #\c (list #\a #\b #\c))

‘(#\а #\б)

90 750 То же, что и remove, но удаляет из lst каждый экземпляр каждый элемент v-lst.

Пример:

Изменено в версии 8.2.0.2 базы пакетов: Гарантируется, что вывод экв.? желать если удаление не происходит.

Пример:

Пример:

Возвращает список, отсортированный по принципу меньше чем? процедура, который принимает два элемента lst и возвращает истинное значение, если первый меньше (т. е. должен быть отсортирован раньше), чем второй.

Сорт стабильный; если два элемента lst «равны» (т. е. «меньше чем?» не возвращает истинное значение, если задана пара в любой порядок), то элементы сохраняют свой относительный порядок от lst в выходном списке.Чтобы сохранить эту гарантию, используйте сортировать с помощью функций строгого сравнения (например, < или строка

Из-за того специфического факта, что система счисления IEEE-754 указывает, что +nan.0 не больше и не меньше любого другого числа, сортировка списков, содержащих это значение, может привести к неожиданному результату.

Аргумент #:key ключ извлечения используется для извлечения ключевое значение для сравнения из каждого элемента списка.То есть полный процедура сравнения по существу

(лямбда (x y)
 (меньше чем? (extract-key x) (extract-key y)))

применяется к двум элементам списка для каждое сравнение, а если кеш-ключи? верно, то Функция извлечения ключа используется ровно один раз для каждого элемента списка. Укажите истинное значение для ключей кеша? при извлечении ключа дорогостоящая операция; например, если file-or-directory-modify-seconds используется для извлечения метки времени для каждого файла в списке, а затем кэш-ключи? должно быть #t, чтобы свести к минимуму вызовы файловой системы, но если extract-key это машина, то кеш-ключи? должно быть #f.В виде другой пример, предоставляющий ключ извлечения как (лямбда (x) (случайно)) и #t для кэш-ключей? эффективно перемешивает список.

Примеры:

> (Сортировать ‘(1 3 4 2) <)

‘ (1 2 3 4)

> (Сортировать’ («Aardvark» «Dingo» » cow» «bear») string

‘(«трубкозуб» «медведь» «корова» «динго»)

> (sort ‘((«трубкозуб») dingo») («cow») («медведь»))
        #:key car string

‘((«трубкозуб») («медведь») («корова» ) («динго»))

4.10.5 Поиск по списку
Находит первый элемент списка, который равен? к v. Если такой элемент существует, хвост lst начиная с этого элемента, возвращается. В противном случае результат #ф.

Первый аргумент не обязательно должен быть списком; лст должен просто начинать с цепочки пар, пока не будет найден соответствующий элемент. нашел. Если соответствующий элемент не найден, то lst должен быть список (а не циклический список). Результат может быть не списком в случае что элемент найден и возвращенный конец lst является не список.

Примеры:

Примеры:

Примеры:

Аналогично члену, но находит элемент с помощью предиката процесс; элемент найден, когда proc применяется к элемент возвращает истинное значение.

Пример:

> (Мемф (лямбда (Arg)
(> Arg 9))
‘(7 8 9 10 11))

‘(10 11)

Аналогично memf, но возвращает элемент или #f вместо a хвост lst или #f.

Пример:

> (rambda (Arg)
(> Arg 9))
‘(7 8 9 10 11))
9

10

Находит первый элемент lst, чей автомобиль равен v в соответствии с равным?. Если такой элемент существует, возвращается пара (т. е. элемент lst). В противном случае результат #f.

Первый аргумент не обязательно должен быть списком пар; lst должен просто начинаться с цепочки пар, содержащей пары пока не будет найден соответствующий элемент.Если соответствующий элемент не найден, тогда lst должен быть списком пар (а не циклическим списком).

Примеры:

Пример:

Аналогично assoc, но находит элемент с помощью eq?.

Пример:

Аналогично assoc, но находит элемент с использованием предиката процесс; элемент найден, когда proc применяется к car элемента lst возвращает истинное значение.

Пример:

4.10.6 Пара Accessor Solidhands

Пример:

> (CAAR ‘((1 2) 3 4))

1

Пример:

> (CADR ‘((1 2) 3 4))

3

3

Пример:

> (CDAR’ ((7 6 5 4 3 2 1) 8 9 ))

‘(6 5 4 3 2 1)

Пример:

> (Caaar’ ((((6 5 4 3 2 1) 7) 8 9))

6

Пример:

9
> (Caadr ‘(9 (7 6 5 4 3 2 1) 8))

7

Пример:

> (кадар ‘((7 6 5 4 3 2 1) 8 9))

6

3 Пример: 9 0745

> (CDAAR ‘((((6 5 4 3 2 1) 7) 8 9))

‘ (5 4 3 2 1)

Пример:

> (CDADR ‘(9 (7 6 5 4 3 2 1) 8))

‘ (6 5 4 3 2 1)

Пример:

> (CDDAR ‘( (7 6 5 4 3 2 1) 8 9))

‘(5 4 3 2 1)

Пример:

2 1) 6) 7) 8 9))

5

6

Пример:

Пример:

> (Кадар ((7 (5 4 3 2 1) 6) 8 9))

5

Пример:

6

> (caadd R ‘(9 8 (6 5 4 3 2 1) 7))

6

Пример:

> (Cadaar’ ((((6 5 4 3 2 1) 7 ) 8 9))

5

Пример:

> (Cadadr ‘(9 (7 6 5 4 3 2 1) 8))

6

Пример:

> (Caddar ‘((7 6 5 4 3 2 1) 8 9))

5

Пример:

> ( CDAAAR ‘((((5 4 3 2 1) 6) 7) 8 9))

‘ (4 3 2 1)

Пример:

> (CDAADR ‘( 9 ((6 5 4 3 2 1) 7) 8))

‘(5 4 3 2 1)

4 3 2 1) 6) 8 9))

‘(4 3 2 1)

Пример:

> (CDaddr’ (9 8 (6 5 4 3 2 1) 7))

‘(5 4 3 2 1)

Пример:

> (CDDAAR ‘((((6 5 4 3 2 1) 7) 8 9))

‘ (4 3 2 1)

Пример:

> (CDDADR ‘(9 (7 6 5 4 3 2 1) 8))

‘ (5 4 3 2 1)

Пример:

4 9074 90. 10.7 Дополнительные функции списка и синонимы

Пустой список.

Примеры:

Примеры:

Примеры:

То же, что и (car lst), но только для списков (которые не пусты).

Пример:

> (cdddar ‘((7 6 5 4 3 2 1) 8 9))

‘(4 3 2 1)

> (first ‘(1 2 3 4 5 6 7 8 9 10))

1

не пусты).

Пример:

> (Отдых ‘(1 2 3 4 5 6 7 8 9 10))

‘ (2 3 4 5 6 7 8 9 10)

Возвращается второй элемент списка.

Пример:

возвращает список третьих элементов

9

> (второй ‘(1 2 3 4 5 6 7 8 9 10))

2

.

Пример:

возвращает список четвертых элементов

9

> (третий ‘(1 2 3 4 5 6 7 8 9 10))

3

.

Пример:

> (Четвертый ‘(1 2 3 4 5 6 7 8 9 10))

4

4

Возвращает пятый элемент списка.

Пример:

> (пятый ‘(1 2 3 4 5 5 6 7 8 9 10))

5

5

Возвращает шестой элемент списка.

Пример:

> (шестой ‘(1 2 3 4 5 6 7 8 9 10))

6

6

Возвращает седьмой элемент списка.

Пример:

> (Седьмой ‘(1 2 3 4 5 6 7 8 9 10))

7

7

Возвращает восьмой элемент списка.

Пример:

> (Восемь ‘(1 2 3 4 5 6 7 8 9 10))

8

8

Возвращает девятый элемент списка.

Пример:

> (девятый »(1 2 3 4 5 6 7 8 9 10))

9

9

Возвращает десятый элемент списка.

Пример:

> (десятый ‘(1 2 3 4 5 6 7 8 9 10))

10

10

Возвращает последний элемент списка.

Эта функция занимает время, пропорциональное длине lst.

Пример:

> (последний ‘(1 2 3 4 5 6 7 8 9 10))

10

10

Возвращает последнюю пару (возможно, неправильный) списка.

Эта функция требует времени, пропорционального «длине» p.

Пример:

Возвращает новый список длины k, содержащий v во всех положениях.

Пример. указанный индекс.Элемент по указанному индексу (updater (list-ref lst pos)).

Эта функция занимает время, пропорциональное поз.

Добавлено в версии 6.3 базы пакетов.

Возвращает список, аналогичный lst, за исключением указанного индекса. Элемент по указанному индексу является значением.

Эта функция занимает время, пропорциональное поз.

Пример.3 пакета базы.

Аналогично члену, но возвращает индекс первого найденного элемента вместо хвоста списка.

Пример:

Добавлено в версии 6.7.0.3 базы пакетов.

Аналогично index-of, но с поиском предикатов мемф.

Пример:

Добавлено в версии 6.7.0.3 базы пакетов.

Аналогично index-of, но возвращает список всех индексов где элемент встречается в списке, а не только первый.

Пример:

Добавлено в версии 6.7.0.3 базы пакетов.

Пример:

Добавлено в версии 6.7.0.3 базы пакетов.

Возвращает новый список, элементы которого являются первыми элементами pos из лст. Если в lst меньше элементов pos, возникает исключение exn:fail:contract.

Первый аргумент не обязательно должен быть списком; лст должен просто начинаться с цепочки, по крайней мере, пар поз.

Эта функция занимает время, пропорциональное поз.

Примеры:

Примеры:

> (Возьмите ‘(1 2 3 4 5) 2)

‘ (1 2)

1 (1 2)

> (Снять «Список» 0)

‘()

Возвращает тот же результат, что и

(значения (взять первую позицию) (отбросить первую позицию))

за исключением того, что это может быть быстрее, но это все равно займет время пропорциональна поз.

Возвращает новый список, элементы которого последовательно берутся из lst до тех пор, пока они удовлетворяют пред. Возвращаемый список включает до, но не включает первый элемент в списке для который возвращает #f.

Первый аргумент не обязательно должен быть списком; цепь пары в lst будут проходиться до тех пор, пока не встретится не пара.

Примеры:

Отбрасывает элементы из начала списка до тех пор, пока они удовлетворяют пред.

Примеры:

Возвращает тот же результат, что и

(values ​​(takef lst pred) (dropf lst pred))

, за исключением того, что может быть быстрее.

Возвращает конец pos-длины списка. Если лст имеет меньше, чем pos элементов, то exn:fail:возбуждено исключение контракта.

Первый аргумент не обязательно должен быть списком; лст должен просто заканчиваться цепочкой, состоящей как минимум из pos-пар.

Эта функция занимает время, пропорциональное длине lst.

Примеры:

Возвращает новый список, элементы которого являются префиксом lst, отбрасывая хвост длины pos. Если в lst меньше pos, то возникает исключение exn:fail:contract.

Первый аргумент не обязательно должен быть списком; я должен просто заканчиваются цепочкой, по крайней мере, из pos-пар.

Эта функция занимает время, пропорциональное длине lst.

Примеры:

Возвращает тот же результат, что и

(values ​​(drop-right lst pos) (take-right lst pos))

за исключением того, что это может быть быстрее, но это все равно займет пропорциональное время на длину lst.

Примеры:

Истинно, если l является префиксом r.

Добавлено в версии 6.3 пакета базы.

Возвращает самый длинный общий префикс l и r.

Добавлено в версии 6.3 базы пакетов.

Возвращает хвосты l и r с общим префикс удален.

Добавлено в версии 6.3 базы пакетов.

Возвращает самый длинный общий префикс вместе с хвостами l и r с удаленным общим префиксом.

Добавлено в версии 6.3 базы пакетов.

(надстройка между LST
против
[ #: перед тем, прежде чем первая
#: перед тем, последний перед-последним
#: Последнее Последнее
#: Splice? Splice?]) Список?
  lst : список?
  v : любой/c
  до первого : список? = ‘()
  до последнего : any/c = v
  после последнего : list? = ‘()
  склеить? : any/c = #f

Возвращает список с теми же элементами, что и lst, но с v между каждой парой элементов в lst; последняя пара элементов будет иметь предпоследний между ними, а не v (но перед последним значением по умолчанию v).

При сращивании? верно, то v и предпоследний должны быть списками, и элементы списка объединяются в результат. В Кроме того, при сращивании? верно, перед первым и after-last вставляются перед первым элементом и после последний элемент соответственно.

Примеры:

> (add-между ‘(x y z)’ и)

‘(x and y и z)

> (add — между’ (x) ‘и)

‘(x)

> (добавить между ‘(«a» «b» «c» «d») «,» #:before-last «and»)

‘(«а» «», «б» «,» «в» «и» «г»)

> (добавить-между ‘(x y z) ‘(- ) #: До последнего ‘(- -)
#: До сначала «(начало) #: Последнее» (конец lf)
#: Splice? #T)

‘(начало x — y — — z конец LF)

Примеры:

> (append* ‘(a) ‘(b) ‘((c) )))

‘(abcd)

> (cdr (append* (map (лямбда (x) (list «, » x)) 9071 8
‘ («Альфа» «Бета» «Гамма»))))

‘(«Альфа» «,» Бета «», «» Гамма «)

Преобразует произвольную структуру пар S-выражений в список. Более именно, v рассматривается как бинарное дерево, в котором пары внутренние узлы, и результирующий список содержит все ненулевые листья дерева в том же порядке, что и неупорядоченные обход.

Примеры:

> (сглаживание ‘((a) b (c (d) . e) ()))

‘(abcde)

> сглаживание 90 716

‘(a)

Возвращает первый повторяющийся элемент в списке.Точнее, это возвращает первый x такой, что был предыдущий y где (такое же? (извлечение ключа x) (извлечение ключа y)).

Если дубликат не найден, то результат ошибки определяет результат:

  • Если результатом отказа является процедура, она вызывается (через хвостовой вызов) без аргументов для получения результата.

  • В противном случае в качестве результата возвращается результат отказа.

То же самое? аргумент должен быть предикатом эквивалентности, таким как равный? или экв? или словарь. Процедуры equal?, eqv? и eq? автоматически используйте словарь для скорости.

Примеры:

Добавлено в версии 6.3 базы пакетов.
Изменено в версии 6.11.0.2: добавлен необязательный аргумент #:default.

Возвращает список со всеми элементами в списке, но без дубликатов пункты, где же? определяет, являются ли два элемента списка эквивалентны. Результирующий список находится в том же порядке, что и lst, а для любого элемента, который встречается несколько раз, первый хранится.

Аргумент #:key ключ извлечения используется для извлечения значение ключа из каждого элемента списка, поэтому два элемента считаются равными, если (такое же? (извлечение ключа x) (извлечение ключа y)) истинно.

Примеры:

Like (map proc lst …), за исключением того, что если proc возвращает #false, этот элемент исключается из результирующего списка. Другими словами, filter-map эквивалентен (filter (lambda (x) x) (map proc lst…)), но более эффективный, потому что filter-map избегает построение промежуточного списка.

Пример:

Пример:

Аналогично фильтру, за исключением того, что возвращаются два значения: элементы, для которых pred возвращает истинное значение, а элементы для который возвращает #f.

Результат тот же, что и у

(values ​​(filter pred lst) (filter (negate pred) lst))

, но pred применяется к каждому элементу списка только один раз.

Пример:

Результирующий список содержит числа, начинающиеся с начала и чьи последовательные элементы вычисляются путем добавления шага к их предшественник, пока не будет достигнут конец (исключен). Если нет запуска указывается точка, используется 0. Если нет аргумента шага при условии, 1 используется.

Как и в диапазоне, приложение диапазона может обеспечить лучшее производительность, когда она появляется непосредственно в предложении for.

Примеры:

> (Диапазон 10)

‘(0 1 2 3 4 5 6 7 8 9)

> (Диапазон 10 20)

10 11 12 13 14 15 16 17 18 18 19)

> (Диапазон 20 40 2)
9 (20 22 24 26 28 30 32 34 36 38)

> (Диапазон 20 10 -1)

‘(20 19 18 17 16 15 14 13 12 11)

> (диапазон 10 15 1. 5)

‘(10 11,5 13,0 14,5)

Изменено в версии 6.7.0.4 базы пакетов: настроено для взаимодействия с for в том же так, как это делает в диапазоне.

Результирующий список содержит номера, начинающиеся с начала и чьи последовательные элементы вычисляются путем добавления шага к их предшественник, пока не будет достигнут конец (включительно). Если аргумент шага не указан, используется 1.

Как и in-inclusive-range, приложение inclusive-range может обеспечить лучшее производительность, когда она появляется непосредственно в предложении for.

Примеры:

Добавлено в версии 8.0.0.13 базы пакетов.

Пример:

Аналогично filter, но значение предиката pred равно наоборот: результатом является список всех элементов, для которых пред возвращает #f.

Пример:

Возвращает список со всеми элементами из списка, перемешанными случайным образом.

Примеры:

5
> (Shuffle ‘(1 2 3 4 5 6))

‘ (5 4 1 3 6 2)

> (Shuffle ‘(1 2 3 4 5 6))

‘(3 1 4 2 6 5)

> (перемешать ‘(1 2 3 4 5 6))
900

Возвращает список всех комбинаций элементов в списке ввода (иначе набор мощности lst). Если задан размер, ограничьте результаты комбинациями элементов размера.

Примеры:

7 Возвращает последовательность всех комбинации элементов во входном списке, или все комбинации размера длины, если указан размер.Строит комбинации по одной, а не все сразу.

Примеры:

Возвращает список всех перестановок входного списка. Обратите внимание, что это функция работает без проверки элементов, поэтому игнорирует повторяющиеся элементы (что приведет к повторным перестановкам). Выдает ошибку, если входной список содержит более 256 элементов.

Примеры:

Возвращает последовательность всех перестановок входного списка. это эквивалентно (в списке (перестановки l)), но намного быстрее, так как он строит перестановки одну за другой на каждой итерации. Выдает ошибку, если входной список содержит более 256 элементов. Возвращает первый элемент в списке lst, который минимизирует результат проц. Сигнализирует об ошибке в пустом списке. См. также мин.

Примеры:

> (комбинации ‘(1 2 3))

‘(() (1) (2) (1 2) (3) (1 3) (2 3) (1 2 3))

> (комбинации ‘(1 2 3) 2)

‘((1 2) (1 3) (2 3))

907 1 банан) (1 апельсин)))
> (argmin car ‘((3 груши) (1 банан) (2 яблока)))

‘(1 банан)

‘(1 банан)

Возвращает первый элемент списка lst, максимизирующий результат проц.Сигнализирует об ошибке в пустом списке. См. также макс.

Примеры:

 7car (7g’7 7 car (7gmax 7 7 0  ) 3 груши) (3 апельсина)))
> (argmax car ‘((3 груши) (1 банан) (2 яблока)))

‘(3 груши)

‘(3 груши)

Группирует данный список в классы эквивалентности, при этом эквивалентность определяется же?. Внутри каждого класса эквивалентности сохраняет порядок исходного списка.Сами классы эквивалентности в порядке первого появления во входных данных.

Пример:

> (группировать по (лямбда (x) (по модулю x 3)) ‘(1 2 1 2 54 2 5 43 7 2 643 1 2 0))

((( 1 1 43 7 643 1) (2 2 2 5 2 2) (54 0))

Добавлено в версии 6.3 базы пакетов.

Вычисляет n-арное декартово произведение заданных списков.

Примеры:

> (декартово произведение ‘(1 2 3) ‘(a b c))

‘((1 a) (1 b) (1 c) (2 a) (2b) (2c) (3a) (3b) (3c))

> (декартово произведение ‘(4 5 6) ‘(d e f) ‘(#t #f) )

‘((4 d #t)

(4 d #f)

(4 d #F)

(4 E #T)

(4 E #f)

(4 f #t)

(4 f #f)

9

(5 D #T)

(5 D #F )

(5 е #t)

(5 e #f)

(5 F #T)

(5 F #F)

  (6 д #т)

9000 2 (6 D #F)

(6 е #t)

(6 e #f)

(6 f #t)

6 f #f))

Добавлено в версии 6. 3 пакета базы.

Возвращает список, похожий на lst, но пропуская первый элемент lst для которого pred дает истинное значение.

Добавлено в версии 6.3 базы пакетов.

То же, что и remf, но удаляет все элементы, для которых предварительно дает истинное значение.

Добавлено в версии 6.3 базы пакетов.

4.10.8 Неизменяемые циклические данные
Возвращает значение, подобное v, с заполнителями, созданными make-placeholder заменен значениями, которые они содержат, и с заполнителями, созданными make-hash-placeholder с неизменяемая хеш-таблица.Никакая часть v не мутирована; вместо этого части из v копируются по мере необходимости для построения результирующего графа, где для любого заданного значения создается не более одной копии.

Поскольку скопированные значения могут быть неизменяемыми, а копия также неизменяемый, make-reader-graph может создавать циклы, включающие только неизменяемые пары, векторы, блоки и хеш-таблицы.

Только следующие виды значений копируются и просматриваются для обнаружения заполнители:

Из-за этих ограничений make-reader-graph создает ровно тот же вид циклических значений, что и для чтения.

Пример:

Изменяет значение ph на v.

Возвращает значение ph.

Анализ населения США, подверженного риску

Am J Public Health. 2011 декабрь; 101 (12): 2368–2373.

Дипан Боуз и Джефф Р. Крэндалл из Центра прикладной биомеханики Университета Вирджинии, Шарлоттсвилль. Мария Сеги-Гомес работает в Европейском центре предотвращения травм, Университет Наварры, Памплона, Испания.

Автор, ответственный за переписку.Корреспонденцию следует направлять Дипан Бозе, Центр прикладной биомеханики, Университет Вирджинии, 4040 Lewis and Clark Dr, Charlottesville, VA 22911 (электронная почта: [email protected]). Репринты можно заказать на сайте http://www.ajph.org, щелкнув ссылку «Reprints/Eprints».

Рецензирование

Авторы

Д. Боуз был главным исследователем исследования и участвовал в общей концептуализации методологии, выполнял статистический анализ и играл ведущую роль в написании статьи.М. Сеги-Гомез помог с мотивационным фоном, а также с аналитическими методами, использованными в исследовании. Дж. Р. Крэндалл помог с интерпретацией результатов и переводом результатов с точки зрения последних исследований в этой области.

Авторское право © Американская ассоциация общественного здравоохранения, 2011 г. Эта статья цитировалась в других статьях PMC.

Реферат

Цели. Автомобильный травматизм значительно снизился за последние десятилетия; однако неясно, в равной степени ли преимущества осознаются пользователями транспортных средств любого пола.В связи с увеличением числа женщин-водителей, попавших в аварии со смертельным исходом, и схожестью моделей вождения и рискованного поведения, мы стремились оценить, обеспечивают ли достижения в области технологий безопасности пассажиров равную защиту от травм для водителей любого пола, попавших в серьезную аварию или аварию со смертельным исходом.

Методы. Мы провели ретроспективное когортное исследование с национальными данными о ДТП в период с 1998 по 2008 год, чтобы определить роль пола водителя как предиктора исхода травм при попадании в аварию.

Результаты. Вероятность того, что женщина-водитель, пристегнутая ремнем безопасности, получит серьезные травмы, была на 47% (95% доверительный интервал = 28%, 70%) выше, чем вероятность того, что водитель-мужчина, пристегнутый ремнем безопасности, попал в сопоставимую аварию.

Выводы. Чтобы устранить неравенство по признаку пола, продемонстрированное в этом исследовании, политика в области здравоохранения и правила в отношении транспортных средств должны быть сосредоточены на эффективных конструкциях безопасности, специально разработанных для женского населения для обеспечения справедливости в снижении травматизма.

Травмы, связанные с транспортным средством, являются основной причиной непреднамеренных травм, приводящих к наибольшему числу смертельных случаев среди людей в возрасте от 5 до 34 лет в Соединенных Штатах. 1 Общие последствия дорожно-транспортных травм для здоровья населения США, измеренные с помощью показателя количества лет жизни с поправкой на инвалидность, показывают, что примерно 449 лет здоровой жизни на 100 000 населения были потеряны в результате преждевременной смертности и инвалидность по состоянию здоровья. 2 Чтобы решить эту проблему общественного здравоохранения, проект Healthy People 2020, инициированный Министерством здравоохранения и социальных служб США, направлен на снижение показателей смертности и травматизма, связанных с автотранспортными средствами, на 10% в текущем десятилетии (по сравнению с цифрами, оцененными в 2007 г.). 3 В частности, среди травм проект фокусируется на снижении смертельных и несмертельных черепно-мозговых травм и повреждений спинного мозга. Для достижения этих целей в рамках проекта «Здоровые люди 2020» приоритет отдается определенным целям, основанным на видении, одна из которых конкретно направлена ​​​​на устранение различий в состоянии здоровья между демографическими сегментами, включая различия, возникающие в зависимости от пола или пола. Чтобы определить шаги, направленные на снижение травматизма, связанного с автотранспортными средствами, в рамках этой структуры, представляет интерес оценить, играет ли роль гендерное неравенство в эффективности распространенных систем безопасности автотранспортных средств.

Данные о дорожном движении за последние десятилетия постоянно демонстрируют, что женщины-водители недостаточно представлены в автомобильных авариях со смертельным исходом или серьезными травмами; женщины-водители демонстрируют примерно одну треть смертности в ДТП со смертельным исходом на одного водителя по сравнению с водителями-мужчинами (2). 4 Следовательно, нагрузка на здоровье, вызванная автомобильной травмой, у мужчин в 2 раза выше (с поправкой на возраст, с поправкой на инвалидность, годы жизни мужчин и женщин, пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий, составили 600 и 296 лет жизни на 100 000 населения, соответственно). 2 Тенденции в показателях смертности между двумя полами лучше понять путем анализа соответствующих индивидуальных факторов: коэффициент смертности в результате аварий (доля аварий со смертельным исходом среди всех аварий), плотность аварий (количество аварий на ежегодный пробег транспортного средства), и подверженность вождению (годовой пробег транспортного средства на водителя с лицензией).

Показатель смертности в авариях и показатель вовлеченности в аварии среди населения США в разбивке по полу.

Данные показывают, что, хотя риск вождения среди водителей-мужчин был постоянно выше (в 2009 г. на 33% больше автомобильных миль, пройденных одним водителем), 5 плотность аварий на самом деле выше среди водителей-женщин (1,52 по сравнению с 1,26 с травмами). аварий на миллион пройденных миль транспортных средств для водителей-женщин и мужчин соответственно в 2009 г.). 4,5 Как подтверждают исследования, тенденция к уменьшению разницы в коэффициенте участия в ДТП (на одного водителя с правами) для представителей двух полов свидетельствует об увеличении воздействия — как водительского удостоверения, так и пробега — и социально-экономических изменений в поведении женщин-водителей. . 6–8 Таким образом, несмотря на более высокий уровень смертности среди водителей-мужчин, тенденции дорожного движения указывают на то, что будущие водители-женщины могут с такой же вероятностью попасть в аварию.

Поскольку ожидается, что водители-мужчины и женщины будут одинаково подвержены дорожно-транспортным происшествиям, необходимо, чтобы системы безопасности транспортных средств обеспечивали равноправную защиту от травм для пассажиров любого пола, участвующих в авариях средней и серьезной степени тяжести. Из-за относительно высокого уровня воздействия и числа смертельных исходов при авариях стандартные системы безопасности взрослых пассажиров (ремни безопасности, подушки безопасности и другие устройства пассивной безопасности) были разработаны и оценены с акцентом на характеристики пассажиров, обычно представляющих мужское население.Следует отметить, однако, что эффективность и рабочие характеристики таких устройств безопасности зависят от биологических и биомеханических факторов, включая возраст пассажира, антропометрические размеры, устойчивость к травмам и механическую реакцию пораженной области тела. Поскольку ожидается, что пол будет сильно коррелировать с этими переменными (за исключением возраста), предполагается, что современные достижения в области технологий безопасности, оптимизированных для мужских характеристик, могут быть не столь эффективными для защиты пассажиров женского пола.

Наша цель состояла в том, чтобы оценить, подвергается ли женщина-водитель, пристегнутая ремнем безопасности, такому же риску получения травм средней и серьезной степени тяжести по сравнению с мужчиной-водителем, пристегнутым ремнем безопасности, в сопоставимой аварии. Результаты подчеркнут важность будущих достижений в области технологий безопасности пассажиров, чтобы сосредоточиться на сокращении неравенства по признаку пола, если таковое имеется, в качестве важного шага к смягчению общего бремени для здоровья, связанного с дорожно-транспортным травматизмом.

МЕТОДЫ

Мы получили информацию о дорожно-транспортных происшествиях взрослых водителей, сгруппированных по половому признаку, из Национальной системы автомобильных проб за 1998–2008 гг., разработанной Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NASS CDS).NASS CDS предоставляет общенациональные репрезентативные данные об автомобильных авариях на основе взвешенной годовой выборки примерно из 5000 зарегистрированных полицией аварий с эвакуацией. 9 NASS CDS содержит подробную информацию о характеристиках пассажиров, использовании удерживающих устройств, характеристиках транспортных средств, условиях аварии и результатах травм для каждого отдельного пассажира. Для целей исследования случаи пассажиров были отфильтрованы из CDS NASS, чтобы включить только взрослых водителей (≥ 16 лет) и водителей автомобилей моложе 15 лет.Чтобы устранить искажающее влияние частоты использования ремней безопасности на прогнозируемый риск травм, в исследование были включены водители, которые были правильно пристегнуты ремнями безопасности и не выбрасывались из автомобиля во время аварии. Критерии отбора опроса позволили получить 45 445 выборок пассажиров, представляющих примерно 23 миллиона взрослых водителей на национальном уровне.

Методология анализа

Мы провели ретроспективное когортное исследование с использованием моделей многомерной логистической регрессии для анализа влияния пола водителя как предиктора результатов травм, в то время как мы контролировали влияние остальных объясняющих переменных, связанных с аварией. В этом исследовании мы проанализировали 6 биномиальных показателей травм, основанных на оценке тяжести травм с риском летального исхода — сокращенной шкале травм (AIS). 10 3 показателя травм всего тела представляли собой частоту летальных исходов, максимальный балл по шкале AIS для всего тела 2 или выше (MAIS 2+) и MAIS 3+, а 3 показателя региональных травм представляли собой частоту возникновения AIS 2+ травмы головы, грудной клетки и позвоночника. Объясняющие переменные, учитываемые в каждой из регрессионных моделей, включали соответствующих пассажиров и транспортных средств, а также характеристики аварии (1).Предикторы пассажиров включали переменные, связанные с полом, возрастом и антропометрическими данными, включая категориальные типы телосложения на основе индекса массы тела (ИМТ; вес в килограммах, деленный на рост в метрах в квадрате). Предикторы транспортных средств включали возраст транспортного средства на момент аварии и 4 категории типов кузовов транспортных средств — легковые автомобили, внедорожники (внедорожники), легкие грузовики и минивэны. Предикторы аварии включали Δv (дифференциальная скорость до и после удара), категорию проезжей части на основе установленного ограничения скорости, частоту опрокидывания (более 1 переворачивания крыши), срабатывание подушки безопасности, тип аварии по характеру повреждения транспортного средства и количество событий (последовательность в аварии, повлекшей за собой серьезные телесные повреждения или повреждение транспортного средства).

ТАБЛИЦА 1

Описательная сводка статистических данных для всех взрослых водителей (≥ 16 лет), использующих 3-точечные ремни безопасности и не выбрасывающихся из автомобиля во время аварии: национальные данные, США, 1998–2008 гг.

Описательная статистика Все водители, среднее (95% ДИ) или % a (95% ДИ) Мужчины-водители, среднее (95% ДИ) или % a (95% ДИ) Женщины-водители , Среднее (95% ДИ) или % a (95% ДИ)
Жилец
Возраст, годы50 (36. 04, 36.96) 36,35 (35.77, 36.93) 36.66 (36.17, 37.15)
старших водителей (> 60 лет) 11.14 (9.99, 12.29) 11.47 (10.00, 12.95) 10,78 (9,67, 11,88)
Мужской пол 52,67 (51,00, 54,35)
Роста, см 171,36 (170,79, 171,92) 177,81 (176,90, 178,73) 164,21 (163,60, 164,80)
Масса, кг 76. 34 (75.43, 77.25) 83.92 (83.29, 84.92 (83.29, 84.54) 67.95 (66.17, 69.74)
Индекс тела масса B
Несвязший вес (<18,5 кг / м 2 ) 12.40 (9.16, 15.65) 10.41 (6.04, 14.78) 14.61 (12.39, 16.83)
Нормальный тип организма (≥ 18,5, но <25 кг / м 2 ) 41.17 (38.76, 43.58) 35,70 (33,23, 38,16) 47,18 (43,98, 50.38)
Избыточный вес (≥ 25 но <30 кг / м 2 ) 29. 92 (27.45, 32.39) 37.32 (32.57, 42.07) 21.77 (20.24, 23.30)
≥ 30 кг / м 2 ) 16.50 (14.44, 18.57) 16.58 (15.36, 17.79) 16.44 (11.74, 21.14)
автомобиль
Тип
Пассажир автомобиль 67,48 (63.90, 71.06) 61.41 (54.18, 68.63) 74.23 (72.62, 75.83)
SUV 14.78 (12.70, 16.86) 14. 19 (11.84, 16.53) 15.45 (13.10, 17.80)
фургон (в том числе минивэны) 6.49 (5.57, 7.42) 6.05 (5.43, 6.68) 6.98 (5.24, 8.72)
легкий грузовик 11.25 (8,65, 13,84) 18.35 ( 13,27, 23,43) 3,35 (2,34, 4.35)
Возраст автомобиля в аварии, у 6.09 (5.88, 6.30) 6.35 (6.16, 6.54) 5.80 (5.54, 6.06)
Chair
Delta-V (Всего), км / ч 19. 68 (19.26, 20.10) 19.54 (18.79, 20.29) 19.83 (19.22, 20.45)
Руководство
Frontal Chair 2.58 (2.20, 2,97 ) 2,68 (2,08, 3,29) 2.47 (1.79, 3.16)
Side Crash 42.71 (39.52, 45.91) 41.19 (38.22, 44.16) 44.37 (39.60, 49.15)
Задний аварийный срок 22.87 (21.12, 24.62) 21.35 (18.92, 23.78) 24. 58 (22.33, 26.83)
Rollover (≥ 1 инверсия крыши) 6.65 (5.00, 8.29) 7.56 (5.75, 9.36) 5.63 (3.94, 7.31 )
Подушка безопасности сработала при аварии 36.34 (33.10, 39.59) 36.17 (30.98, 41.36) 36.55 (34.58, 38.53)
Объединенный предел скорости
≤ 56 км / ч 2,60 (1.98, 3.21) 2.80 ( 2.00, 3.59) 2.37 (1.61, 3.13)
> 56 км / ч Но <105 км / ч 83. 20718 83.2018 81.24 (72,08, 90.40) 85.40 (79.91, 90.90 )
    ≥ 105 км/ч 14,21 (7,38, 21.03) 15.96 (7.54, 24.39) 12.23 (6.96, 17.49)
Травма
Фатальность 0,31 (0,21, 0,42) 0,29 (0,22, 0,36) 0.33 ( 0.12, 0.55)
Максимальный AIS (целое тело)
1 87. 56 (85.58, 8978) 87.44 (86.36, 8878) 87.66 (84.65, 90.67)
2 8,50 (6,98, 10,02) 8.30 (7.52, 9.07) 8.66 (5.98, 11.34)
3 2.68 (2.40, 2.96) 2.74 (2.26, 3.22) 2.63 (2.14, 3.12)
4 4 0,55 (0,40, 0,70) 0,66 (0,49, 0,83) 0,46 (0,29, 0,63)
5 0,26 (0,20, 0,31) 0,34 (0,26, 0,43) 0,19 (0,15, 0,24 )
    6 0,06 (0,04, 0,08) 0. 08 (0,05, 0.11) 0,04 (0,02, 0,06)
Травма головы (AIS 2+) 1.55 (1.21, 1.89) 1.52 (1.28, 1.76) 1.58 (1.02, 2.14)
Травма груза (AIS 2+) 1.17 (0,90, 1.44) 1.10 (0,86, 1.34) 1.25 (0,81, 1.68)
Травма позвоночника (AIS 2+) 0,56 (0,35 , 0,76) 0,54 (0,34, 0,75) 0,58 (0,36, 0,79)

Многомерная модель

P < .05. Мы выполнили оценку мультиколлинеарности в модели, оценив статистику фактора инфляции дисперсии для каждого из предикторов в модели многомерной линейной регрессии. Мы выполнили логистический регрессионный анализ на основе опроса, используя информацию о выборке и коэффициент инфляции отношения (предоставленный в CDS NASS), связанный с каждым из отобранных случаев, чтобы предсказать оценки риска на национальном уровне. Многомерные регрессионные модели оценивали влияние каждого значимого предиктора на 6 показателей травм с точки зрения скорректированного отношения шансов с 95% доверительными интервалами (95% ДИ).Мы провели анализ в 2010 году с помощью программного обеспечения SAS версии 9.1.3 (SAS Institute Inc, Кэри, Северная Каролина).

РЕЗУЛЬТАТЫ

Среди взвешенного населения водителей, отобранных для этого исследования, 43% составляли женщины, общий средний возраст составлял 36 лет, а 11% были старше 60 лет. В авариях, рассмотренных в этом исследовании, в основном участвовали легковые автомобили (67%), затем внедорожники (15%), легкие грузовики (11%) и фургоны (6%). Средний возраст автомобилей на момент аварии составлял 6 лет. Среднее значение Δv выбранных аварий составило 20 километров в час, при этом наиболее частым направлением столкновения было боковое (43%), затем заднее (23%) и лобовое (3%). Приблизительно 7% водителей были вовлечены в аварию с опрокидыванием, по крайней мере, с 1 переворачиванием крыши автомобиля. В 36% случаев в результате удара сработала как минимум 1 подушка безопасности. Большинство пассажиров получили травму всего тела MAIS-1 (88%), а еще 9% получили травму MAIS-2. Менее 1% пассажиров получили смертельные травмы. Случаи с травмами головы, грудной клетки и позвоночника 2+ степени тяжести составили 1,6, 1,2 и 0,6 % соответственно от общей взвешенной выборки. Полное описание всех объясняющих и конечных переменных для всех факторов, отдельно сгруппированных по полу, представлено в .Мы наблюдали значительные различия ( P < 0,05) между мужчинами и женщинами-водителями с точки зрения антропометрии, типа транспортного средства и возраста транспортного средства. По сравнению с мужчинами женщины в когорте были в среднем на 14 сантиметров ниже и на 16 килограммов легче, на 11% больше имели нормальный ИМТ, на 15% меньше имели избыточный вес, на 13% больше водили легковые автомобили, на 15% меньше водили легкие грузовики. и их автомобиль был новее в среднем на 6 месяцев на момент аварии ().

Значимые предикторы ( P < .05), определяемый с помощью процесса обратной пошаговой регрессии, включал характеристики водителя — пол, возраст, массу тела и категорию ИМТ, а также Δv, тип кузова транспортного средства, количество событий в аварии и направление аварии. Коэффициент инфляции дисперсии, рассчитанный для каждого из предикторов, был меньше 10, что указывает на отсутствие мультиколлинеарности в модели (). Мы сохранили эти переменные в качестве объясняющих переменных в регрессионных моделях для прогнозирования исхода травм MAIS 3+, MAIS 2+, грудной клетки AIS 2+ и позвоночника AIS 2+.Мы не смогли рассчитать модели, соответствующие смертельным исходам и травмам головы AIS 2+ при уровне значимости P < 0,05. Влияние каждого значимого предиктора на 4 показателя результатов травм, оцененных с использованием моделей многомерной регрессии, показано на рис.

Таблица 2 9003

Таблица 2

Многомерные ассоциации между аварийными характеристиками и результатом травмы: национальные данные, США, 1998-2008

, 1998-2008 Пол Водитель6 (Код = мужской)
взвешенный образец пояснительной переменной (базовое значение) VIF MAIS 3+, AOR ( 95% ДИ) MAIS 2+, AOR (95% ДИ) Грудь AIS 2+, AOR (95% ДИ) Позвоночник AIS 2+, AOR (95% ДИ)
1. 37 1.47 (1.27, 1.70) 1.71 (1.44, 2.02) 1.38 (1.01, 1.89) 1.67 (1.34, 2.09)
Возраст водителя (ref = 16 Y) 1.04 1.03 (1.03, 1.04) 1.02 (1.02, 1.03) 1.05 (1.04, 1.06) 1.03 (1.02, 1.05)
Масса водителя (Ref = 38 кг) 3.02 (1.01 , 1.02) 1.02 (1.01, 1.02) 1.03 (1.00, 1.05) 1. 00* (0.97, 1.03)
Driver BMI категории BMI (Ref = <18,5 кг / м 2 ) 2.66 0,79 (0,65, 0,95) 0,80718 0,80 (0,71, 0,90) 0,62 (0,45, 0,83) 0,99 * (0.58, 1.67) 9.99 * (0.58, 1.67)
Всего ΔV аварии (ref = 1 км / ч) 1.04 1.04 1.11 (1.09, 1.12) 1.09 (1.07, 1.11) 1.10 (1.09, 1.11) 1.08 (1.07, 1.09)
Тип кузова (Код = автомобиль) 1. 06 0,82 (0,73, 0,92) 0,88 * (0,75, 1.02) 0,77 (0,66, 0,90) 1.17 * (0,93, 1.49)
Количество аварийных событий (Ref = одно событие) 1.03 1.36 (1.22, 1.52) 1.19 (1.09, 1.31) 1.19 (1.02, 1.39) 1.31 (1.08, 1.59)
Руководство (Ref = Head-On) 1.05 0,99 (0,98, 0,99) 0,99 (0,99, 1,00) 0,99 (0. 99, 0,99) 0,99 (0,99, 0,99)

Результаты многомерного регрессионного анализа показали, что вероятность того, что женщина-водитель с ремнем безопасности получит травму MAIS 3+ и MAIS 2+, составила 47% (95% ДИ = 27%, 70%) и 71% (95% ДИ = 44%, 102%) выше, соответственно, чем у водителя-мужчины, пристегнутого ремнем безопасности, когда мы учитывали влияние возраста, массы тела, категории ИМТ, аварии. Δv, тип кузова транспортного средства, количество событий и направление аварии. Когда мы учли остальные объясняющие переменные, возраст и масса пассажира оказали незначительное влияние на увеличение вероятности серьезной травмы (< 5%).Точно так же единичное увеличение Δv увеличивало шансы получить травму MAIS 3+ и MAIS 2+ на 11% и 9% соответственно. У водителей внедорожников, фургонов и легких грузовиков шансы получить травму MAIS были на 20% ниже, чем у водителей легковых автомобилей. С увеличением количества ДТП шансы получить серьезную травму увеличились на 36%. При травмах грудной клетки и позвоночника по шкале AIS 2+ вероятность того, что эффективно пристегнутая женщина-водитель получит травму, была на 38% (95% ДИ = 1%, 89%) и на 67% (95% ДИ = 34%, 109%) выше. , соответственно, чем у водителя-мужчины с пристегнутым ремнем в сопоставимых условиях аварии.

ОБСУЖДЕНИЕ

Достижения в области технологий безопасности транспортных средств дали впечатляющие результаты в снижении травматизма и смертности среди пассажиров, попавших в автомобильные аварии. Первичные удерживающие устройства, такие как 3-точечные ремни безопасности, примерно на 42–45 % эффективны для предотвращения смертельных травм и примерно на 65 % эффективны для предотвращения серьезных травм среди пассажиров. 12,13 Кроме того, дополнительные удерживающие устройства, такие как подушки безопасности в сочетании с ремнями безопасности, могут снизить риск гибели людей при лобовых столкновениях примерно на 68%. 14 Однако предполагается, что общая эффективность устройств безопасности водителя и пассажиров смещена в сторону пассажиров мужского пола, поскольку они непропорционально чаще (в 3 раза) попадают в автомобильную аварию с серьезными травмами или смертельным исходом. В связи с этим в меньшем количестве исследований изучалось, принесло ли снижение автомобильного травматизма в равной степени пользу пассажирам обоих полов. 15 Это особенно важно, поскольку за последние несколько десятилетий исследователи подчеркивают увеличение доли женщин-водителей в авариях со смертельным исходом. 6,7 В большинстве этих гендерных исследований изучались изменения в манере вождения и рискованном поведении женщин-водителей за последние годы как факторы, способствующие росту числа смертельных случаев и травм. Хотя такие факторы определяют риск попадания в аварию в зависимости от пола, эффективность устройств безопасности для снижения тяжести травм во время аварии относительно неясна. Эффективность систем безопасности в зависимости от пола зависит от антропометрических показателей, устойчивости к травмам и связанных с ними биомеханических реакций.Основная цель этого исследования состояла в том, чтобы предоставить результаты, демонстрирующие половые различия в эффективности предотвращения травм при участии в дорожно-транспортном происшествии.

Для надлежащего исследования гендерных различий в эффективности устройств безопасности пассажиров необходимо учитывать коэффициенты использования пассивных устройств безопасности (например, ремней безопасности) между двумя полами. Это может указывать на потенциальные различия между «эффективностью в полевых условиях» (с учетом коэффициентов использования) и эффективностью «при использовании» (при условии 100% коэффициента использования).Согласно данным обследования дорожного движения 2003 г., у взрослых женщин уровень использования ремней безопасности был на 7% выше ( P < 0,05) по сравнению с мужчинами. 16 Однако, если учитывать только взрослых жертв аварий (с 1998 по 2008 г.), коэффициент использования ремней составил 86,0% (95% ДИ = 83,2%, 88,7%) и 90,5% (95% ДИ = 87,6%, 93,4%). ) для мужчин и женщин соответственно. Поскольку показатели использования ремней безопасности при авариях существенно не отличались между полами, исследование было сосредоточено только на эффективно пристегнутых водителях для оценки риска травм. Результаты этого исследования показывают, что пристегнутые водители-женщины более подвержены травмам (47–71%; P < 0,05) по сравнению с пристегнутыми водителями-мужчинами, когда они попадают в сопоставимую автомобильную аварию. Точно так же женщины-водители, пристегнутые ремнями безопасности, демонстрировали более высокий риск травм грудной клетки и позвоночника AIS 2+ (38%–67%; P <0,05) по сравнению с их коллегами-мужчинами в сопоставимых авариях.

Биомеханические исследования, включающие посмертные тесты, опросы добровольцев и компьютерное моделирование, дают представление о влиянии половых различий, которые могут способствовать систематической ошибке в работе систем безопасности в случае пассажиров женского пола.Опубликованные биомеханические данные (с 1990 по 2009 г.) о переносимости травм в зависимости от пола при ударной нагрузке в основном касались мужчин (70%; Дж. Л. Форман, устное сообщение, январь 2011 г.). Чтобы учесть корреляцию между полом и антропометрическим размером, методология регрессии, использованная в исследовании, специально контролировала влияние ИМТ и общей массы как меры размера. Толерантность к травматическим повреждениям также может быть предсказана как функция специфических для пола свойств. В частности, пассажиры женского пола подвергаются более высокому риску получения хлыстовых травм из-за различий в антропометрии шеи, силе и мускулатуре, а также относительном расположении подголовника. 17,18 Аналогичным образом сообщалось о более высоком риске травм нижних конечностей для женщин-водителей в результате их относительно невысокого роста, предпочтительной позы при сидении и сочетания этих факторов, обеспечивающих более низкую безопасность при использовании стандартных удерживающих устройств. 19,20

Чтобы решить эти проблемы, инженеры по безопасности транспортных средств оценивают риск травм во время аварии, используя семейство антропометрических тестовых устройств (например, манекенов для краш-тестов), предназначенных для представления пассажиров обоих полов и различных антропометрических показателей.Недавние изменения в федеральных правилах включают проверку на соответствие требованиям с использованием небольшого женского манекена, 21 , но конструктивные модификации и проверка работоспособности устройств безопасности в основном основаны на манекене взрослого мужчины среднего размера. Женский манекен 5-го процентиля в основном используется для оценки риска травм в скомпрометированном состоянии, связанном с небольшим ростом пассажира (например, риск травмы головы при боковом ударе или срабатывании подушки безопасности в нерабочем положении). В соответствии с результатами, показанными в настоящем исследовании, диапазон характеристик будущих усовершенствованных систем безопасности должен быть адаптирован специально для обеспечения адаптивной защиты с акцентом на характеристики пассажиров женского пола при любых условиях аварии.Будущие модификации манекена или других суррогатных моделей должны включать изменения конструкции, учитывающие различия в биомеханических свойствах обоих полов в дополнение к их антропометрическим вариациям.

Основная сила этого исследования заключается в сосредоточении внимания на неравенстве в защите от травм, которое может быть связано с факторами, связанными с полом. В то время как предыдущие исследования в основном были сосредоточены на вероятности попадания в аварию, в представленных здесь результатах обсуждается риск получения травм при попадании в аварию. Стратегии многомерной регрессии позволили нам контролировать влияние дополнительных искажающих факторов, в то время как мы исследовали роль пола как предиктора травмы. Выбор национальных репрезентативных данных о ДТП иллюстрирует несоответствие, оцениваемое на уровне совокупности, при одновременном уменьшении ошибок, связанных с систематической ошибкой выборки. Набор данных, использованный в исследовании, NASS CDS, возможно, является наиболее исчерпывающим, надежным и хорошо изученным ресурсом, доступным по автомобильным авариям в США; междисциплинарный характер исследования предоставляет подробную информацию о восстановленных условиях аварии, сведениях о повреждениях транспортных средств и отчетах о медицинских травмах среди других подробностей, зарегистрированных полицией.

Ограничения исследования включают невозможность исследовать искажающее влияние положения сидящего (переднее пассажирское или заднее сиденье), различий в технологиях безопасности (пиротехнические устройства, защита от бокового удара и т. д.) и влияние поведения пассажиров перед столкновением ( отвлечение внимания, поза, эффекты, связанные с алкоголем или наркотиками, и т. д.). Будущие рекомендации для этой работы включают анализ мужских и женских когорт на предмет риска травм в категориальных группах антропометрических размеров и типов телосложения.

Женщины-водители транспортных средств сегодня могут быть не такими безопасными, как их коллеги-мужчины; следовательно, необходимо принимать во внимание относительную более высокую уязвимость женщин-водителей (вероятность получения травм примерно 50% или выше) при авариях средней и серьезной тяжести. Чтобы уменьшить неравенство между полами в предоставлении эффективных средств снижения нагрузки на здоровье, связанной с автомобильными авариями, необходимо реализовать потенциальные улучшения в области систем безопасности пассажиров.В будущем могут потребоваться шаги в направлении концептуализации адаптируемой технологии безопасности, ориентированной на пассажиров, чтобы обеспечить значительные преимущества для общей демографии пассажиров транспортных средств, участвующих в дорожно-транспортных происшествиях.

Благодарности

Информация о финансировании этого исследования отсутствует.

Защита участников

В этом исследовании не участвовали люди.

Справочные материалы

1. WISQARS (Интернет-система запросов статистики травм и отчетности).Атланта, Джорджия: Министерство здравоохранения и социальных служб США, Центры по контролю и профилактике заболеваний; 2010. Доступно по адресу: http://www.cdc.gov/injury/wisqars. По состоянию на 12 октября 2010 г. [Google Scholar]4. Факты о безопасности дорожного движения, 2007 г. Подборка данных о дорожно-транспортных происшествиях из Системы отчетности по анализу смертельных случаев и Общей системы оценки. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения; 2008. DOT HS 811 002. [Google Scholar]5. Федеральное управление автомобильных дорог. Национальное обследование поездок домохозяйств 2009 года.2010. Доступно по адресу: http://nhts.ornl.gov. По состоянию на 1 июля 2010 г.6. Мэйхью Д. Р., Фергюсон С.А., Десмонд К.Дж., Симпсон Х.М. Тенденции аварий со смертельным исходом с участием женщин-водителей, 1975–1998 гг. Несчастный анал Пред. 2003;35(3):407–415. [PubMed] [Google Scholar]7. Цай Фольксваген, Андерсон КЛ, Вака ФЭ. Молодые женщины-водители в авариях со смертельным исходом: последние тенденции, 1995–2004 гг. Инъекция трафика Пред. 2008;9(1):65–69. [PubMed] [Google Scholar]8. Романо Э., Келли-Бейкер Т., Воас Р.Б. Участие женщин в авариях со смертельным исходом: все более рискованно или все более уязвимо? Несчастный анал Пред.2008;40(5):1781–1788. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]9. Национальная система данных о ударопрочности (CDS) системы автомобильного отбора проб — Аналитическое руководство пользователя, файл 2008 г. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения; 2008. [Google Академия]10. Сокращенная шкала травм – редакция 1990 г. (обновление 1998 г.). Баррингтон, Иллинойс: Ассоциация развития автомобильной медицины; 1990. [Google Scholar]12. Эванс Л. Эффективность удерживающих устройств, выброс пассажиров из автомобилей и снижение смертности.J Несчастный Анальный Предыдущий. 1990;22(2):167–175. [PubMed] [Google Scholar] 13. Свод федеральных правил, части 552, 585 и 595 (Федеральные стандарты безопасности транспортных средств, защита пассажиров при столкновении, протокол № NHTSA 00-7013). Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США; 2000. [Google Scholar] 14. Каммингс П., Макнайт Б., Ривара Ф.П., Гроссман Д.К. Связь подушек безопасности водителя со смертельным исходом водителя: согласованное когортное исследование. БМЖ. 2002;324(7346):1119–1122. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]15. Хилл Дж. Д., Бойл Л. Н.Оценка относительного риска серьезных травм в автомобильных авариях для пожилых женщин-пассажиров. Несчастный анал Пред. 2006;38(1):148–154. [PubMed] [Google Scholar] 16. Национальное управление безопасности дорожного движения. Использование ремней безопасности в 2003 г. — Демографические характеристики (Национальный центр статистики и анализа, Технический отчет DOT HS 809 729. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США; 2004 г. [Google Scholar] 17. Берглунд А., Альфредссон Л., Дженсен И. , Бодин Л., Нигрен А. Факторы, связанные с пассажиром и аварией, связанные с риском хлыстовой травмы.Энн Эпидемиол. 2003;13(1):66–72. [PubMed] [Google Scholar] 18. Зигмунд Г.П., Хайнрихс Б.Е., Уилер Дж.Б. Влияние подголовника и факторов пассажиров на пиковую кинематику головы и шеи при наезде сзади на низкой скорости. Несчастный анал Пред. 1999;31(4):393–407. [PubMed] [Google Scholar] 19. Крэндалл Дж. Р., Мартин П. Г. Травмы нижних конечностей при авариях и соответствующие биомеханические исследования. Материалы Международного симпозиума по исследованию травм при авариях в реальном мире, Лестершир, Англия. 1997;3(5):1–16.[Google Академия] 20. Дишингер П.С., Кернс Т.Дж., Куфера Дж.А. Переломы нижних конечностей при ДТП: роль пола и роста водителя. Несчастный анал Пред. 1995;27(4):601–606. [PubMed] [Google Scholar] 21. Окончательная нормативная оценка, поправка к Федеральным стандартам безопасности транспортных средств 208, 5-й процентиль, испытание жесткого лобового барьера с поясом для женщин на скорости 56 км / ч, Протокол №. 2005-22323-2. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения; 2006. [Google Scholar]

Car Insurance — Создайте бесплатную цитату автострахования

АвтоМотоциклКвадроциклДомовладельцыАрендаторыКондоминиумМобильный домЛодка/PWCRVЖизньЗонтикЗащита личностиАрендодательНаводнениеПутешествиеЗа границуВладельцы бизнесаОбщая ответственностьПрофессиональная ответственностьКомпенсация работникамМедицинская халатностьКоммерческий автомобильRideshareКоллектор АвтоPetJewelryMexico Auto

Нужно оплатить счет, внести сдачу или просто получить информацию?

Всего несколькими щелчками мыши вы можете получить доступ к партнерскому страховому агентству GEICO, с которым связан ваш полис страхования лодки, чтобы найти варианты обслуживания вашего полиса и контактную информацию.

Подробнее

Позвоните нам по телефону (888) 532-5433, чтобы внести изменения в свой полис страхования жизни.

Вы можете связаться с агентами по страхованию жизни, которые помогут вам в обслуживании вашего полиса.

Подробнее

Вам нужно оплатить счет, внести сдачу или получить информацию о страховом покрытии?

Просто войдите в свою автоматическую политику, чтобы управлять зонтичной политикой.

Подробнее

Для Generali Global Assistance, Inc. , посетите сайт участника программы защиты личных данных или позвоните по телефону (800) 206-4065

.

24 часа в сутки/7 дней в неделю.

Наши опытные агенты помогут вам с оформлением любых документов и управлением вашим полисом. Позвоните нам, если у вас есть какие-либо вопросы об этом ценном страховом покрытии.

Подробнее

Позвоните нам по телефону (844) 810-1598, чтобы сообщить о любых изменениях, которые необходимо внести в вашу политику. Наши лицензированные специалисты будут рады помочь вам.

Вы можете произвести оплату или просмотреть свой полис онлайн в любое время.

Подробнее

Из США: звоните (800) 248-4998. Звонки переадресовываются в наш европейский офис, поэтому звоните с понедельника по пятницу с 2:30 до 11:00 (восточноевропейское время).

Из-за границы: позвоните агенту в вашей стране.

Вы также можете отправить электронное письмо по адресу [email protected]

Подробнее

Нужно оплатить счет, внести сдачу или просто получить информацию?

Всего за несколько щелчков мышью вы можете найти страховое агентство GEICO, с которым связана ваша политика владельцев бизнеса, чтобы найти варианты услуг по полису и контактную информацию.

Подробнее

Нужно оплатить счет, внести сдачу или просто получить информацию?

Всего несколькими щелчками мыши вы можете найти страховое агентство GEICO, с которым связан ваш полис общей ответственности, чтобы найти варианты обслуживания полиса и контактную информацию.

Подробнее

Нужно оплатить счет, внести сдачу или просто получить информацию?

Всего несколькими щелчками мыши вы можете найти страховое агентство GEICO, с которым связан ваш полис профессиональной ответственности, чтобы найти варианты обслуживания полиса и контактную информацию.

Подробнее

Получите доступ к своему полису в Интернете, чтобы оплатить счет, внести изменения или просто получить некоторую информацию.

Подробнее

Нужно обновить политику или получить некоторую информацию?

Позвоните в Berxi по телефону (833) 923-3001
с понедельника по пятницу с 8:00 до 20:00 (по восточноевропейскому времени)

Подробнее

Нужно обновить политику или добавить нового питомца?

Звоните по номеру Embrace Pet Insurance по телефону (800) 793-2003
с понедельника по пятницу с 8:30 до 20:00 (восточноевропейское время)
по субботам с 9:00 до 13:00 (восточноевропейское время).

Подробнее

Если ваш полис заключен в группе взаимного страхования ювелиров, войдите в систему или позвоните по телефону (844) 517-0556.

Пн-Чт 7:00-19:00 (CT)
Пт 7:00-18:00 (CT)


Для получения информации обо всех других полисах позвоните по телефону (888) 395-1200 или войдите в свой действующий полис для домовладельцев, арендаторов или квартир, чтобы просмотреть его и связаться с агентом по обслуживанию клиентов, чтобы обсудить варианты страхования ваших ювелирных изделий.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *