Размеры кузова камаз бортовой: 10, 15 тонн, ширина кузова (размер), габариты, технические характеристики, высота борта, длина, двухосный, грузоподъемность, цена, отзывы

ширина, высота и длина бортового самосвала и других моделей

Габаритные размеры транспортных средств регулируются нормативными актами, в частности правилами дорожного движения. Их также необходимо знать, чтобы определить возможность размещения автомобиля в гараже или проезда его в ангар. Габариты машин отличаются в зависимости от марки, модели и комплектации. Например, КамАЗ промтоварный фургон шире бортового грузовика на том же шасси.

Ширина автомобиля КАМАЗ по зеркалам

ПДД Российской Федерации ограничивают максимально допустимое значение ширины грузовых автомобилей, передвигающихся по дорогам общего пользования, 2,55 метрами. Большегрузных авто с изотермическим фургоном – 2600 мм. В приложении № 3 к Соглашению о правилах перевозок грузов автомобильным транспортом указана допустимая длина: одиночных ТС – 12 м, прицепов – 12 м, автопоездов – 20 м.

Тем не менее, в эти нормы распространяются на ширину самого автомобиля, без учёта выступающих элементов, в частности зеркал.

А это значит, что проезд между столбами или стенами помещения должен быть шире этих значений. Ведь крайними габаритными точками машины являются боковые зеркала.

Например, ширина кабины КамАЗа по крыльям указана в Паспорте Транспортного Средства и, в зависимости от модификации, составляет от 2 210 мм до 2 600 мм. А по зеркалам ширина КАМАЗа самосвала будет 2 880 мм – 3 000 мм. При желании зеркала можно сложить. Однако это неудобно, если заезд происходит задним ходом. Следовательно, для прямого въезда КамАЗу необходима ширина не менее 3 м.

Размеры кузова

Важная характеристика грузового транспортного средства – грузоподъемность. Она зависит от количества осей автомобиля, испытывающих нагрузку. Но если груз имеет небольшую плотность, на первый план выходит объём кузова, т.е. его размеры – высота, длина и ширина. Данные показатели различаются в зависимости от модели и типа надстройки.

Машина с бортом

Для перевозки грузов строительного назначения, да и другой продукции, не требующей особых условий транспортировки используются автомобили с бортами. Ширина кузова КамАЗа бортового обычно составляет 2 470 мм. Хотя бывают исключения.

В зависимости от модификации, размер кузова бортового КамАЗа имеет следующие значения:

Модель	4308-69 (G5) с металлическими откидными бортами	43118-50 с металлическими откидными бортами	43253-69 (G5) без спального места	5350-66 (D5) с одним спальным местом	65117-48 (А5) с металлическими откидными бортами
Длина (мм)	5162 или 6112	6112	5162	4892	7800 или 6112
Ширина (мм)	2470	2470	2470	2470	2470
Высота (мм)	730	730	730	730	730

Самосвал Сельхозник

Для работы в сельском хозяйстве на грузовики устанавливают специальные бортовые кузова.

Они отличаются способом разгрузки – на одну, две или три стороны, а также более высокими бортами. Это сделано для удобства перевозки зерна. За это они и получили своё название – сельхозник.

Габаритные показатели кузова сельхозников наиболее востребованных моделей КамАЗ:

Модель	Объем платформы до (м3)	Размер платформы (ДШВ, см)
45143 (самосвал-тягач)	15,2	526х232х125
552900 (зерновоз)	18,6	520х255х150
53215 (вездеход-зерновоз)	28	629х247х175

Интересный факт!

В середине 2020 года Камский автомобильный завод представил свое новое детище – большегруз нового поколения грузоподъёмностью 60 тонн.

Модель получила собственное имя – Самсоном. Это самый большой грузовик, когда-либо выпускавшийся на КамАЗе.

Грузовик с будкой, КУНГ

Коммерческие автомобили часто комплектуются различными фургонами – промтоварными, изотермическими, рефами. А есть особый тип – пассажирский и грузопассажирский. И речь тут не только о вахтовом автобусе.

КУНГ, а именно так обычно называют пассажирские и грузопассажирские фургоны, хотя расшифровка КУНГа немного другая. Предназначены вахтовки для перевозки людей и грузов в удалённых или труднодоступных местах, например, на буровые или геологоразведочные посёлки.

Наиболее востребованными в модельном ряду КамАЗа являются вахтовки на полноприводном шасси 43118. Высота и ширина пассажирского отсека автомобиля составляет стандартные 2,2 м и 2,46 м соответственно. А вот длина разница от 5500 до почти 7 метров.

Кроме того, фургон с будкой может быть смонтирован на грузовик в различном исполнении:

Пассажирский вариант. Сиденья для пассажиров занимают всё внутреннее пространство фургона;
Грузопассажирский. Часть кузова оборудована местами для сидения, а часть отведена под размещение груза или оборудования;
Специальные. Помимо будки фургона на шасси монтируется специальное оборудование, например, кран-манипулятор и бортовая платформа.

Возвращаясь к вопросу о том, что же такое КУНГ, стоит отметить, что в первую очередь это аббревиатура. Означает они кузов универсальный нулевого (нормального) габарита. Получается, КУНГ – это любая надстройка на шасси не выходящая за ширину самой машины. Следовательно, ширина КУНГа на КамАЗе равна ширине кабины и составляет 2500-2550 мм, в зависимости от модели.

Изотермические и промтоварные фургоны

Для перевозки грузов, чувствительных к воздействию атмосферных осадков, применяются промтоварные и изотермические фургоны. Последние позволяют дольше сохранять температуру выступая в качестве термоса. Тем не менее, не стоит их путать с рефрижераторными установками, которые позволяют поддерживать заданную температуру.

Для надстройки фургонов на автомобилях Камского автозавода чаще всего используются шасси КамАЗ 65117, 53215, 4308. Размеры наиболее востребованных машин такого типа составляют 6500х2500-2600х2300-2500 мм. В среднем грузовик с фургоном имеет ширину 2,5 метра.

Рефрижераторы

При дальней транспортировки замороженной, охлажденной продукции или чувствительных к температуре товаров применяется система искусственного поддержания заданной температуры. Рефрижераторы на шасси КАМАЗ позволяют транспортировать скоропортящиеся грузы на междугородних маршрутах.

Размеры рефрижераторных фургонов зависимости от модели имеют габаритные параметры:

Марка шасси КамАЗ	Размеры (ДхШхВ, см)	Объем (куб. м)
4308	612х247х073	33,10
43114	490х250х250	30,60
43118	620х250х250	38,70
43253	530х250х250	33,10
65115	620х250х250	10,85
65117	780х250х250	18,40

Бортовые десятитонники

Десятитонный грузовик на базе шасси КАМАЗ – это надежный помощник для тех случаев, когда нужно перевезти грузы, не требующие особых условий доставки материалы. Также, бортовая машина отлично подходит под доставку стройматериалов, включая длиномеры. Дополнительно грузовик может быть оборудован каркасно-тентовой конструкцией.

Бортовой КАМАЗ-53215 оснащён платформой размерностью 6114х2420 мм и высотой бортов 725 мм. Более грузоподъёмных самосвала КамАЗ 65115, его грузоподъёмность 15 тонн, имеет более вместительный кузов – 7410х2470 мм.

Сколько весит самосвал

Масса грузовика КамАЗ в снаряжённом состоянии зависит от модели и модификации и колеблется в пределах от 14 до 27 тонн. Издание ТЕХНОmagazine собрало в таблицу данные, чтобы показать сколько же весит самосвал КамАЗ:

Модель	Снаряженная масса (кг)
45141	20 750
45142	24 350
45143	19 355
452800	24 350
55102	27 130
55111	22 400
65111	25 200
65115	25 200
43255	14 300
53605	20 000

Объем кузова КАМАЗА в кубах

Для перевозки менее плотных грузов более важно знать не грузоподъёмность, а габариты и объём кузова машины.

Модель	Объем кузова, м3
5320 (трехосные бортовые)	20
6520 (самосвалы)	от 12 до 18
65115 (самосвалы)	10
55102 сельхозник	15,4
55111(цельнометаллический кузов)	6,6
53228	18-20

Автор: Андрей Соломин

Поделиться

КамАЗ 65117: технические характеристики, фото бортового, расход топлива, габариты

Первый грузовой автомобиль Камского автозавода сошёл с конвейера 26 февраля 1976 года, обозначив новую эру в производстве транспортных средств повышенной грузоподъёмности в нашей стране. С того времени выпущено множество вариантов востребованного автомобиля. Большой популярностью у потребителей пользуется эта модель.

Машина получила признание благодаря отличным техническим характеристикам бортового КамАЗ 65117, надёжности в работе, длительному сроку эксплуатации. Она используется в строительстве, сельском хозяйстве, различных отраслях промышленности. В нашем обзоре расскажем об этой версии грузовика из Набережных Челнов, познакомим с техническими характеристиками КамАЗ 65117.

Описание

Первые автомобили этой модели сошли с конвейера Камского автозавода в 2006 году. KamAZ 65117 – трёхосный бортовой грузовик с кузовом, размеры которого соответствуют нормативам, принятым в Евросоюзе. Это позволяет использовать его не только на территории РФ, бывших республик СССР, но и за рубежом. Модель универсальна, на его шасси возможна установка изотермического и промтоварного фургонов.

Перевозимый груз можно закрыть от дождя, снега и дорожной пыли тентом, натянутым на каркас. Грузовик используется для транспортировки большого количества товара: стройматериалов, сельскохозяйственной продукции и пр. Особой популярностью пользуется версия модели с размещёнными на шасси 65117 кранами-манипуляторами: Palfinger Inman IM150N, IT150, Soosan SCS 746L TOP.

Таблица: технические характеристики КамАЗа 65117

Параметры масс
Грузоподъемность автомобиля	14,5 т
Полная масса а/м	24 т
Полная масса автопоезда	38 т
Полная масса прицепа	14 т
Снаряженная масса	9,425 т
Характеристики двигателя
Модель двигателя	Cummins ISB6.7e4 300 (Евро 4)
Макс. полезный крутящий момент	1097 (112) Нм (кгсм)
при частоте вращения коленвала	1400 об/мин
Максимальная полезная мощность	219 (298) кВт (л. с.)
Рабочий объем	6,7 л
Расположение и число цилиндров	рядное, 6
Тип двигателя	дизельный
КПП
Модель КП	ZF 9S1310
Тип	механическая, девятиступенчатая
Число передач КП	9
Бортовая платформа (если установлена)
длина x ширина x высота	7800 х 2470 х 730
Платформа	бортовая, с металлическими откидными бортами, в зависимости от комплектации оборудуется каркасом и тентом
Кабина
Исполнение	без спального места или со спальным местом
Тип кабины	расположенная над двигателем, с высокой крышей
Шины и диски
Размер обода	7,5-22,5 или 8,25-22,5
Размер шин	11. 00 R20 или 11.00 R22,5
Тип колес	дисковые
Тип шин	пневматические, камерные или бескамерные
Питание
Вместимость топливного бака	500 л
Сцепление
Привод	гидравлический с пневмоусилителем
Тип	диафрагменное, однодисковое
Тормоза
Привод	пневматический
Размеры диаметр барабана	400 мм
Ширина тормозных накладок	140 мм

Модификации КамАЗ 65117

Производство грузовика отечественным производителем означает его прекрасную адаптацию к российским непростым условиям. Помимо этого, KamAZ выпускает модификации, подходящие под температурный режим различных регионов:

Вариант с литерой «У». Машина используется в районах с обычным, умеренным, климатом. Рабочая температура: -45 – +40°C, влажность воздуха – до 75%.
Модификация «Т» предназначена для южных регионов. Автомобили этой группы выдерживают температурный диапазон от минус 10 до плюс 45 градусов и относительную влажность окружающей среды до 80%.
Спецверсия КамАЗ 65117 может эксплуатироваться при критических Т°= от -45 до +50°C.

Транспортное средство нормально функционирует на высоте до 3 000 м над уровнем моря. Камский автозавод выпускает несколько типов надстроек кузова. Рассмотрим эти модификации подробнее.

Бортовой грузовик для перевозки зерна

Вот краткие технические характеристики зерновоза КамАЗ 65117:

пространственный объём кузова – 31 м3;
параметр передаточного числа главной передачи – 5,94;
с/х продукция защищена от непогоды и пыли накидным тентом, выполненным в виде полога.

КамАЗ 65117-6010-23

Рабочий объём пространства для груза – 46,6 м3, передаточное число – 5,94. Перевозимый груз надёжно закрывает плотный тент, натянутый на каркас авто. Эта модель использует топливо класса Евро-4, благодаря применению системы нейтрализации отработанных газов AdBlue.

Тех. характеристики КамАЗ 65117-6052-23 следующие:

объём платформы под груз – 36,5 м3;
значение передаточного числа – 5,43;
на модели также установлена дополнительная система нейтрализации CO2 – AdBlue.

На борту можно устанавливать каркас с прорезиненным тентом.

Внешний вид, кабина

Грузовик обладает современным внешним видом с фамильными чертами, о чём свидетельствует фото КамАЗ 65117. Сотрудничество с известной компанией Daimler из Германии, участвовавшей в разработке кабины нового образца в начале десятых годов, внесло в её облик заметные нюансы экстерьера от Mercedes.

Кабина, установленная над двигателем, имеет отличную обзорность. Помогают следить за ситуацией на дороге эффективные дворники, состоящие их 3 щёток, а также галогеновое освещение оптики, «противотуманки». В кабину удобно подниматься благодаря противоскользящей двухуровневой подножке.

Интерьер кабины располагает к работе: удобный руль, регулируемый по высоте, ручки расположены в соответствии с законами эргономики. Внутри – просторно, в кабине свободно размещаются три человека.

С комфортом здесь также всё в порядке. Для сменщика водителя оборудовано удобное спальное место, где он может отдохнуть, есть раскладной столик, магнитола, подлокотники. В жару экипаж авто спасает кондиционер, в холод – хорошая «печка».

Сидение шофёра оснащено подогревом. Стёкла дверей открываются с помощью стеклоподъёмников. Документы, «мелочёвка», инструменты имеют свои отсеки с закрывающимися крышками.

Габариты

Приведём технические характеристики шасси КамАЗ 65117, габаритные и некоторые другие данные на этот популярный грузовой автомобиль:

длина: 10 245 мм;
ширина: 2 440 мм;
высота: 2 990 мм;
рабочие габариты платформы: 7 800 х 2 470 х 730 мм;
внешний радиус при развороте: 10 700 мм;
снаряжённая масса автомобиля: 9 350 кг;
полная масса грузовика с прицепом (автопоезд) – 38 т.
допустимый угол подъёма: 25%.

Грузоподъёмность KamAZ 65117 – 14,5 т, присоединив прицеп она увеличивается ещё на 10 т.

Двигатель

На автомобиле установлен высокопроизводительный дизельный мотор с турбонаддувом известной в мире американской компании Cummins. Количество цилиндров – 6, расположение – рядное. В таблице ниже приведены параметры этого силового агрегата.

Двигатель

Объём (л)

Мощность

(л. с./кВт)

Макс. крутящий

момент (Нм)

Частота вращения

(об/мин)

Cummins IS Be 300

6.7

300/221

1100

1450

Впечатляет срок эксплуатации мотора, указанный производителем: 1 000 000 км. Силовая установка прекрасно зарекомендовала себя в работе в любую погоду: она хорошо заводится даже при сильных морозах.

Возможность длительной работы без заправки (1 600 км) обеспечивает топливный бак большой ёмкости – 500 л. На KamAZ 65117 устанавливается модернизированный двигатель, употребляющий дизельное топливо класса Евро 5.

Расскажем о скоростных возможностях и расходе топлива на 100 км КамАЗ 65117:

наивысшая скорость – 100 км/час;
разгон до 60 км/час – 45 сек;
дистанция тормозного пути при 60 км/час – 36,7 м;
расход горючего – 27 л.

Подобное потребление ДТ является экономичным, по мнению экспертов автомобилестроения, по сравнению с расходами на топливо у других грузовиков этого класса.

Трансмиссия, ходовая

В паре с мотором работает надёжная КПП от знаменитого концерна ZF AG из Германии. ZF 9S 1310 – механическая девятиступенчатая коробка передач. Отличным качеством отличается работа фрикционного однодискового сцепления с диафрагмой MZF 430. Руль водителю «помогает» крутить ГУР RBL.

В передней рессорной подвеске установлен стабилизатор поперечного крена, в задней – усиленные рессоры и реактивные штанги на шарнирном соединении. Колёса тормозят надёжные барабаны диаметром 400 мм и накладками шириной 140 мм.

Дисковые колёса «обуты» в пневматические покрышки: 11,00 R20 (300 R508) или 11, 00 R22,5. Размеры обода диска: 7,5 – 20 (190 – 508) или 8,25 – 22,5.

Электросеть

Рабочее напряжение автомобильной сети – 24 В. Источником питания являются две аккумуляторные свинцовые батареи 12В ёмкостью по 190 А/ч. Чтобы зарядить «севший» аккумулятор потребуется зарядное устройство, оснащённый трёхфазным генератором (2 000 Вт на 12 В).

Видео-обзор КамАЗа 65117

Купите бортовой КАМАЗ 43118-6012-50 цена выгодная с доставкой по России

ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ И НАГРУЗКИ
Грузоподъемность, кг	11225
Полная масса а/м, кг	21600
нагрузка на заднюю тележку, кг	15800
нагрузка на передний мост, кг	5800
Допустимая масса прицепа, кг	12000
Полная масса автопоезда, кг	33600
Снаряженная масса, кг	10300
нагрузка на заднюю тележку, кг	5520
нагрузка на передний мост, кг	4780
ДВИГАТЕЛЬ
Модель двигателя	КАМАЗ-740. 705-300
Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм)	1275 (130)
при частоте вращения коленвала, об/мин	1300
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.)	221 (300)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1900
Рабочий объем, л	11,76
Расположение и число цилиндров	V-образное, 8
Степень сжатия	17
Система подачи топлива	Common Rail
Тип двигателя	дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Модель КП	ZF 9S1310
Передаточные числа на передачах	1-9,48; 2-6,58; 3-4,68; 4-3,48; 5-2,62; 6-1,89; 7-1,35; 8-1,00; 9-0,75; ЗХ-8,97
Тип	механическая, 9 ступенчатая
Управление	механическое, дистанционное
Число передач КП	9
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Передаточные числа на передачах	повышенная — 0,917 пониженная — 1,662
Тип	механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
Управление	пневматическое
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
Передаточное отношение	5,94
Тип	гипоидная
КАБИНА
Исполнение	со спальным местом
Тип кабины	расположенная над двигателем, с высокой крышей
КОЛЕСА И ШИНЫ
Размер обода	10. 00-20 или 12.2-20,9 (в зависимости от комплектации)
Размер шин	390/95 R20 или 425/85 R21 (в зависимости от комплектации)
Тип колес	дисковые
Тип шин	пневматические, с регулированием давления
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Вместимость топливного бака, л	350+210
СЦЕПЛЕНИЕ
Привод	гидравлический с пневмоусилителем
Тип	однодисковое, диафрагменное, нажимного типа, мод. ZF&SACHS MF 430
ТОРМОЗА
Привод	пневматика
Размеры диаметр барабана, мм	400
Ширина тормозных накладок, мм	140
ХАРАКТЕРИСТИКИ А/М ПОЛНОЙ МАССЫ
Внешний габаритный радиус поворота, м	12,3
Максимальная скорость, не менее, км/ч	90
Угол преодолеваемого подъема, не менее, %	60
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Аккумуляторы, В/А·ч	2х12/190
Генератор, В/Вт	28/3000
Напряжение, B	24
БОРТОВАЯ ПЛАТФОРМА
Погрузочная высота, мм	1255
Внутренние размеры платформы, мм	6112 х 2470
Высота бортов, мм	730
Тип платформы	бортовая, с металлическими откидными бортами

Камаз 4310 (6×6) бортовой автомобиль с КМУ — фото, характеристики, схема, описание

Весовые параметры и нагрузки
Грузоподъемность, кг	6000
Масса буксируемого прицепа, кг	10000 по шоссе 7000 по грунту
Полная масса, кг	15000
Снаряженная масса, кг	8410
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	7650 х 2500 х 2900
Размеры платформы (ДхШхВ), мм	5550х2500х987 или 6110х2470х730
Погрузочная высота, мм	1530
Дорожный просвет, мм	365
Колесная база, мм	3340 + 1320
Колея передних/ задних колес, мм	2010/ 2010
Наружный радиус поворота, м	11,2
Максимальная скорость, км/ч	85
Расход топлива, л/100 км	30
Объем топливного бака, л	125 х 2
Запас хода, км	830
Двигатель: КамАЗ-740. 10
дизель, четырехтактный, 8-ми цилиндровый, V-образный 90°, верхнеклапанный, жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра, мм	120,0
Ход поршня, мм	120,0
Рабочий объем, л	10,85
Степень сжатия	17
Мощность двигателя, л.с. (кВт) (с ограничителем числа оборотов)	210 (154) при 2600 об/мин
Крутящий момент, кГс*м (Нм)	65,0 (637) при 1500-1800 об/мин
Трансмиссия
Сцепление	двухдисковое, сухое
Коробка передач	механическая, 5-ти ступенчатая (синхронизаторы 2, 3, 4, 5)
Раздаточная коробка	2-х ступенчатая (1,692:1 и 0,917:1) с блокируемым межосевым дифференциалом (1:2)
Главная передача	двойная, пара конических и пара цилиндрических шестерен (7,22:1)
Привод переднего моста	постоянный, неотключаемый
Привод задних мостов	последовательный, проходной
Размер шин/ модель	1220×400-533/ ИП-184
Проходимость
Преодолеваемый брод, м	1,5
Преодолеваемый подъем, град.	31

Бортовой Камаз 43118-6012-50 — Уральский Завод Спецтехники

Двигатель Камаз 740.705-300
Тип двигателя	Дизельный с турбонаддувом и системой обработки отработавших газов
Количество и расположение цилиндров	8, V-образное
Рабочий объём цилиндров, см³	11762
Степень сжатия	18
Максимальная мощность, кВт	221 (300 л.с.)
Максимальный крутящий момент, Н*м	1275
Топливо	Дизельное

Технические характеристики бортового автомобиля Камаз 43118-6012-50
Колесная формула	6х6
Ошиновка	1-скатная
Грузоподъемность	11,22 т.
Коробка передач	ZF9
Передаточное отношение главной передачи	5,94
Объем платформы	27,5 м³
Спальное место	Одно
Шины	425/85R21 390/95R20
Емкость топливного бака	210+350 л
Тягово-сцепное устройство	Крюк-петля
Внутренние размеры платформы	6112х2470х730 мм
Особенности комплектации	Межколесная блокировка Межосевая блокировка Топливный насос высокого давления Bosch Система нейтрализации отработанных газов (AdBlue) Common Rail Тент, каркас Тахограф российского стандарта с блоком СКЗИ УВЭОС

Указанные технические характеристики имеют информационный характер и могут быть изменены производителем

Назначение Бортового Камаз 43118-6012-50

Основное предназначение бортового автомобиля Камаз 43118-6012-50 является транспортировка всевозможных грузов и людей по всем видам дорог. Наличие полного привода, большого дорожного просвета и мощного двигателя позволяют использовать автомобиль на объектах, находящихся в труднодоступных местах.

Шасси Камаз 43118-6012-50

Шасси автомобиля Камаз 43118 полноприводное, с колесной формулой 6х6, дисковыми колесами, вездеходными шинами Кама-1260 (425/85 R21). На бортовой Камаз 43118-6012-50 установлен силовой агрегат 740.705-300 дизельный, V-образный, мощностью 300 л.с., с двухдисковым, сухим сцеплением, привод гидравлический с пневмоуправлением. Коробка передач – модель ZF9, механическая, десятиступенчатая с делителем. Для запуска в зимние время двигатель оборудован предпусковым подогревателем 15.8106-01. Подвеска автомобиля рессорная, на полуэллиптических рессорах, передняя с гидравлическими амортизаторами. Тормозная система пневматическая, двухконтурная, барабанного типа с антиблокировочной системой ABS. Топливные баки – два бака 210 + 350 л. расположенные с обоих сторон автомобиля. Кабина автомобиля рестайлинговая, цельнометаллическая, расположенная над двигателем, трехместная, оборудована одним спальным местом.

Кузов Камаз 43118-6012-50

Грузовая платформа металлическая, с откидным бортами, в зависимости от комплектации может быть оборудована каркасом и тентом. Автомобиль Камаз 43118-6012-50 позволяет перевозить грузы общей массой до 11,2 тонн. Платформа имеет следующие внутренние размеры: длину 6,1 м, ширину 2,32 м и высота 0,5 м. При необходимости наша организация производит установку крано-манипуляторных установок, как собственного производства АНТ, так и сторонних производителей Инман, UNIC, HIAB, Kanglim, FASSI, PM. Установка КМУ позволяет ускорить и упростить процесс погрузки и разгрузки автомобиля при этом для этого нужен всего лишь один человек. При необходимости перевозки бочек и емкостей с ГСМ, наши специалисты готовы переоборудовать бортовой автомобиль под перевозку ЛВЖ.

По требованию заказчика автомобиль может быть окрашен в фирменные цвета, нанесены логотипы компании, установлен автономный отопитель в кабине. С полным перечнем доработок вы можете ознакомиться в разделе доработки.

как выглядит автосамосвал, грузоподъемность и объем кузова, технические характеристики

Масса КАМАЗа составляет от 6180 до 27 130 кг. На этот показатель влияет марка автомобиля и его комплектация. Свое название автомобильный тяжеловес получил от имени завода, на котором он выпускался как в советское, так и в российское время с 1976 по 2001 годы. Первая серийная партия сошла с конвейера Камского автомобильного завода 16 февраля 1976 года. До этого с 1974 года на заводе собирались лишь опытные образцы под маркой КАМАЗ-5320. На его базе были разработаны: седельный тягач КамАЗ-5410, самосвал КамАЗ-5511, бортовой грузовик с удлиненной базой КамАЗ-53212, шасси КамАЗ-53213, и целое семейство двухосных аналогов: КамАЗ-5325 и базовый КамАЗ-4325, самосвал КамАЗ-43255, седельный тягач КамАЗ-4410. Первые две модели появились на свет в 1977 году, остальные чуть позже. Каждая модификация имеет свои особенности, но в целом силовые агрегаты схожи между собой. Масса КАМАЗа составляет от 6180 до 27 130 кг.

Какими бывают КАМАЗы?

Модельный ряд насчитывает порядка ста автомобилей. Классифицируются автомобили следующим образом:

Это интересно!

Каждое транспортное средство имеет специальный индекс, благодаря которому можно определить грузоподъемность автомобиля и сферу применения. Первая цифра обозначает полный вес. Цифра 6 указывает на то, что грузоподъемность КАМАЗа составляет от 20 до 40 тонн. Индекс 5 относит автомобиль к классу самосвалов. Бортовые КАМАЗы нумеруются цифрой 3 (их существует около 20 моделей). Третья и четвертая цифры обозначают порядковый номер модели, пятая является номером модификации.

Такое значение индексов относится не только к автомобилям марки КАМАЗ, но и к ЗИЛ, ГАЗ и МАЗ, кроме моделей, выпущенных до 1966 года. В цифровой аббревиатуре после первых двух цифр идут обозначения заводского номера модели, а через тире дописывается номер модификации.

Все модели КАМАЗ получили свое распространение благодаря качественным рабочим характеристикам: выносливости, работоспособности и грузоподъемности, которая зависит от модели грузового автомобиля.

Грузовая платформа и самосвальный механизм

Стандартный объём цельнометаллической коробчатой ковшовой грузовой платформы данной модели грузовика составляет 6,6 кубических метров. Наклон платформы выполнен в направлении переднего борта. Козырёк надёжно закрывает всё свободное пространство между кузовом и кабиной. Днище самосвального кузова КамАЗ-55111 обогревается за счёт отработанных газов, выхлопными трубами, что предотвращает примерзание и прилипание сыпучих грузов к его основанию.

Самосвальный механизм грузовика КамАЗ-55111 состоит из коробки отбора мощности; масляного бака; масляного привода; трёхступенчатого телескопического гидроцилиндра; масляного насоса; пневматического привода; электропневмоклапанов и клапанов ограничения.

Коробка отбора мощности – одноступенчатая. Управление происходит из кабины водителя, при посредстве электропневматического пускателя. Своего максимального угла подъёма в 60 градусов самосвальный кузов достигает за 19 секунд, а полностью опускается на стандартное место за 18 секунд. Объем гидравлической системы составляет 33 литра индустриального масла 20 при летней эксплуатации, или индустриального масла 12 при работе в зимние месяцы.

Грузоподъемность и вес бортовых автомобилей КАМАЗ

Линейный ряд бортовых моделей КАМАЗ насчитывает порядка двадцати технических единиц. Часть автомобилей снята с производства, другие успешно трудятся на строительных площадках и осуществляют перевозку грузов.

Наименование модели	Масса модели со снаряжением, кг	Грузоподъёмность, тонн
КамАЗ 4308	11500	5,5
КамАЗ 43114	15450	6,09
КамАЗ 43118	20700	10
КамАЗ 4326	11600	3,275
КамАЗ 4355	20700	10
КамАЗ 53215	19650	11
КамАЗ 65117	23050	14
КамАЗ 4310	14500	6
КамАЗ 43502	11200	4
КамАЗ 5350	16000	8

В зависимости от комплектации и «физических» возможностей техники ее используют в сложных условиях, для нужд армии. КАМАЗы хорошо зарекомендовали себя в условиях Крайнего Севера, при крайне низких температурах воздуха.

Ходовая часть грузовика

Все колёса самосвала КамАЗ-55111 – дисковые, с размерами обода 7,5-20 (190-508)08. Шины камерные, пневматические, размеры – 10.00R20 (280R508) либо 11.00 R20 (300 R508). Каждое колесо оборудовано тормозами барабанного типа, с диаметром барабанов 400 мм и шириной тормозных накладок 140мм. Передняя подвеска состоит из двух полуэллиптических рессор, которые работают вместе с двумя телескопическими гидроамортизаторами и двумя полыми резиновыми буферами сжатия. Задняя подвеска – балансирного типа, с двумя полу-эллиптическими рессорами и реактивными штангами на резинометаллических шарнирах.

Читать дальше: Платон кому надо ставить

Грузоподъемность и вес самосвалов КАМАЗ

Самосвалы КАМАЗ самая большая группа грузовиков, насчитывающая порядка сорока моделей и модификаций. К этому ряду относятся как самосвалы в привычном понимании этого термина, так и автомобили с открывающимися бортами.

Наименование модели	Масса модели со снаряжением, кг	Грузоподъёмность, тонн
КамАЗ 43255 (бортовой)	14300	7
КамАЗ 53605 (бортовой)	20000	11
КамАЗ 45141 (самосвал)	20750	9,5
КамАЗ 45142 (самосвал)	24350	14
КамАЗ 45143 (самосвал)	19355	10
КамАЗ 452800 (самосвал)	24350	14,5
КамАЗ 55102 (самосвал)	27130	14
КамАЗ 55111 (самосвал)	22400	13
КамАЗ 65111 (самосвал)	25200	14
КамАЗ 65115 (самосвал)	25200	15

Кроме отличия по техническим характеристикам, автомобили различаются по степени комфортности.

Технические характеристики

Весовые показатели машины КамАЗ-55111:

суммарная масса – 22400 кг;
суммарная масса полуприцепа – 12800 кг;
нагрузка на переднюю ось – 3980 кг;
грузоподъемность – 13000 кг.

Длина самосвала составляет 6680 мм, ширина – 2500 мм, высота – 2740 мм. При полной загрузке техника способна разгоняться до 90 км/час. КамАЗ-55111 имеет колесную формулу шесть на четыре и отличается хорошей проходимостью и небольшим радиусом разворота (9000 мм). Угол подъема грузовика составляет 25 градусов.

Двигатель

КамАЗ-55111 комплектуется 4-тактным 8-цилиндровым дизельным силовым агрегатом модели «КАМАЗ 740.51-240», являющимся доработанной версией предыдущего двигателя «КАМАЗ 740». Данная модификация является турбированной и имеет V-образное расположение цилиндров. Мотор самосвала соответствует стандарту «Евро-2». Охлаждение наддувочного воздуха происходит в ходе работы.

Расход Топлива

Показатель расхода топлива у автомобиля равняется 30 л/100 км. Топливный бак модели вмещает до 350 л. При полностью заправленном баке грузовик преодолевает свыше 800 км.

Коробка передач

КПП механическая на десять ступенек в двух вариациях:

Без делителя на 14,5 ступенек, значение раздаточного числа — 7,22. 5 МКПП.
С делителем на 15,5 ступеней. Раздаточное число — 6,53. 10 МКПП.

Кузов

Сварная платформа ковшового типа, цельнометаллическая. Наклон направлен на передний борт. Козырёк закрывает свободное пространство между кузовом и кабиной.

Днище обогревается за счёт отработанных газов, что не даёт сыпучим грузам примерзать к его основанию.

Максимальный угол наклона кузова равен 60-ти градусам. Объем платформы 6,6 кубометров.

Система подъема кузова

Опрокидывание платформы выполняется с помощью гидравлики. На машине установлен для этих целей телескопический гидравлический цилиндр на три ступени. Агрегирует через привод коробкой отбора мощности.

Тормоза

Схема тормозной системы КамАЗа 55111 — это симбиоз мелких деталей и компонентов.

Схема тормозов КамАЗа 55111 делится на основную и вспомогательную. Первая контролирует ситуацию во время движения. Вторая (стояночная) удерживает грузовик во время стоянки и остановки. В том числе под уклоном.

Схема электропроводки

К сожалению схема электропроводки КамАЗа 55111 не претерпела значительных изменений по сравнению с прежней моделью 5511.

Читать дальше: Снят ли автомобиль с учета после продажи

Динамические характеристики

Заявленная производителем максимальная скорость грузовика – 90 км/ч;
Время разгона до 60 км/ч – 50 сек;
Выбег автомобиля с 50 км/ч – 800 м;
Максимальный преодолеваемый подъем самосвалом – 25 %;
Радиус поворота – внешнее колесо 8 м, габаритный 9 м;
Время подъема груженого кузова при 2200 об/мин – 19 сек.

Грузоподъемность и масса седельных тягачей КАМАЗ

Отдельная категория автомобилей КАМАЗ – седельные тягачи. Это массивные автопоезда, которые имеют прицепное устройство и за счет увеличения габаритных размеров способны перевозить более тяжеловесные грузы. Сцепное устройство может быть разным: тентовым, бортовым, изотермическим. Оно прикрепляется к головному агрегату при помощи шкворня и седла. В характеристиках всегда указывается масса и грузоподъемность прицепного устройства.

Наименование модели	Масса автомобиля со снаряжением, кг	Грузоподъёмность полуприцепа/автопоезда, тонн
КамАЗ 44108	8850	23
КамАЗ 54115	7400	32
КамАЗ 5460	7350	18/40
КамАЗ 6460	9350	46
КамАЗ 65116	7700	15/3,785
КамАЗ 65225	11150	17/59,3
КамАЗ 65226	11850	21,5/97

Такие «силачи» способны тянуть груз весом до 100 тонн! Выпускаются они как по военному заказу (для ракетно-космических войск), так и для других нужд (карьеров, рудников, разработке месторождений алмазов).

Технические характеристики в цифрах

Длина – 6,685 м, ширина – 2,5 м, высота – 2,765 м;
Колёсная база – 2,840 м + 1,320 м;
Ширина колеи – передние колёса: 2,043 м, задние колёса: 1,890 м;
Дорожный просвет – 290 мм;
Внешний габаритный радиус поворота – 9 метров;
Угол преодолеваемого подъёма – 25 процентов;
Снаряжённая масса автомобиля – 9,15 тонн;
Грузоподъёмность – 13 тонн;
Полная масса – 22,4 тонны;
Полная масса полуприцепа – 12,800 тонн;
Полная масса автопоезда – 35,1 тонн;
Распределение нагрузки при полной массе – передняя ось: 5,55 тонн, задняя тележка: 16,85 тонн.
Объём бака – 250 литров (может оснащаться 350-литровым баком).
Время разгона до 60 км/ч – 50 сек;
Максимальная скорость – 90 км/ч.

Автомобили КАМАЗ специального назначения

Шасси КАМАЗ имеет широкую область применения, они предназначены для транспортировки автопоездов, платформы оборудованы для установки кранового оборудования, вахтовых будок и т.п. Практически все шасси представлены на основе базовых моделей.

Платформы могут использоваться в качестве:

лесовозов;
цистерн для горюче-смазочных материалов, жидких химических сред;
цементо- и бетоновозов;
лесовозов;
площадок для перевозки взрывчатых веществ;
контейнеровозов.

Модификации

Рынок и повышение стандартов безопасности диктуют свои условия. Поэтому на помощь пришел концерн Mercedes. Он предложил конструкторам Камского автозавода применять на перспективных грузовиках кабины своей модели Axor, а заодно и поменять двигатель на Daimler.

Особенности усовершенствованной модели

В результате российско-немецкого союза родилась она – модель с индексом 65207, которая стала эталоном надежности. Это большегрузный автопоезд, предназначенный для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. При желании организуются перевозки на дальние расстояния различных грузов, в зависимости от установленного кузова.

Вообще базовой моделью является бортовой автомобиль-тягач с колесной формулой – 6×4, к которому выпускается прицеп КамАЗ 8332-01. Кроме этого, грузоподъемность грузовика составляет 15 тонн, а прицепного устройства – 13. Объем грузового отсека тягача с тентом составляет почти 50 кубов. При этом, предельная длина КамАЗа с прицепом – 20 метров, а полная масса – 44 тонны.

Официально модель 65207 была представлена в 2013 году. Позже в 2015 году началось его серийное производство в Набережных Челнах. Для его производства был предоставлен отдельный цех, а еще налажен производственный цикл сборки кабин.

Нужно добавить, что рама, пластиковый обвес и элементы подвески полностью российского производства. По заявлениям руководства Камского завода, доля локализации узлов и деталей в скором времени составит 60%. Спустя еще некоторое время планируется полностью заменить классический ряд машинами нового семейства.

На фото представлены средние размеры

Модель зерновоз

Помимо бортового экземпляра в перспективную линейку так же входит 65207 КамАЗ зерновоз с прицепом НефАЗ 8332-04. Он предназначен для перевозки большого объема сыпучих грузов небольшого удельного веса. Самым главным отличием КамАЗ зерновоз с прицепом считается оборудование самосвальными платформами коробчатого типа, которые позволяют выполнять трехстороннюю разгрузку.

На заднем борту расположена площадка с лестницей откидного типа, а на верхнем – перила, для удобного перемещения внутри кузова и натяжении тента. Платформа оснащена эксцентриковыми механизмами закрывания бортов.

Полный вес транспортного автопоезда КамАЗ зерновоз с прицепом, так же, как и бортового составляет 44 тонны, грузоподъемность – 28 тонн.

Завод позаботился о труде водителя, оснастив кабину самосвала с базовой комплектацией кондиционером, мощной печкой, электронным тахографом, магнитолой и водительским креслом с пневмоподвеской.

А еще КамАЗ зерновоз оборудован такими системами как: EBS, ABS и ASR. На всех колесах стоят дисковые тормоза, что повышает эффективность торможения груженого автопоезда.

Самое интересное, что расход топлива составляет порядка 28 л/100 км. Получается, что расход существенно экономичнее среди всех представителей «классической» линейки.

Представитель под названием сельхозник

Так же в ассортименте продукции Камского автозавода имеется еще один интересный экземпляр, на котором стоит остановиться более подробно. Заодно на его примере можно рассмотреть и общее устройство всей новой линейки.

Предлагаемый КамАЗ сельхозник с прицепом, представляет собой сцепку тягача с колесной формулой 6×2-2, либо с 6×4 и двухосного прицепного устройства самосвала с боковой разгрузкой. Главной особенностью тягача является задняя подъемная ось.

Прежде всего этот длинномер предназначен для фермеров в качестве развозного транспорта и рассчитан на эксплуатацию в сельской местности и пригороде. Полная масса так же, как и у всей линейки – 44 тонны.

Особенности и преимущества

Транспортируя сыпучие виды груза на прицепе, с их загрузкой особых проблем не возникает. А вот выгрузка сопровождается необходимостью залезать в кузов и начинать выгребать оттуда все вручную, лопатами или иными приспособлениями.

В таких ситуация механизм опрокидывания становится настоящим спасением. С его помощью выгрузка осуществляется намного проще и быстрее.

Можно привести следующие преимущества таких систем:

упрощают процесс погрузки и выгрузки;
минимизируют физические усилия человека;
может контролироваться скорость выгрузки сыпучего груза;
подходит для работы со всевозможными грузами;
незаменимое устройство в сельском хозяйстве и на даче;
механизм можно установить своими руками;
не нарушает конструкцию прицепа.

Суть подобного автоприцепа в том, что его кузов имеет подвижное соединение с рамой. В обычных прицепах они цельные, из-за чего вы максимум можете опрокинуть назад весь прицеп, включая дышло и колеса. Это неудобно и потенциально опасно. Потому из обычных бортовых прицепов выгружать сыпучие грузы подобным методом настоятельно не рекомендуется.

ПАО «НЕФАЗ»: 45143-12-05

Самосвальный автопоезд 45143-12-05 и прицеп 8560-73-02

Платформа – металлическая, сварная с откидными боковыми бортами.

Боковые нижние борта имеют двойную навеску и открываются снизу в верх, сверху вниз. Установлен защитный козырек с механизмом сматывания авто-покрывала. Установлена складывающаяся лестница на боковом левом борту, кронштейн крепления лопаты.

Задние борта открывающиеся, нижний борт открывается снизу вверх и вместе с верхним в бок, верхний борт открывается в бок. Боковые борта усилены, для предотвращения деформации при загрузке. На заднем нижнем борту установлена складывающаяся площадка с лестницей.

В составе автопоезда	Автомобиль 45143-12-05	Прицеп 8560-73-02
Полная масса, кг	19 850	12 600
Снаряженная масса, кг	9 700	4 600
Масса надстройки автомобиля (бортового кузова), кг	1 650	1 200
Грузоподьемность, кг	10 150	8 000
Габаритные размеры надстройки, мм	5 360 х 2 415 х 1 245	5 360 х 2 415 х 1 245
Объем надстройки, куб. м	15	15
Погрузочная высота, мм	1 480	1 480
Количество осей/колес	2/8+1
Ошиновка	двускатная
Подвеска	рессорная
Габаритная длина автопоезда, мм	15 100
Объем автопоезда, м.куб.	30
Задние раскрывающиеся борта со складывающейся площадкой обслуживания, выдвигающаяся площадка на передней левой стороне кузова, дополнительные поручни снаружи и внутри кузова. Установлен механизм сматывания полога, защитный козырек на переднем борту, кронштейн крепления лопаты.

Информация о технических характеристиках продукции носит ознакомительный характер.
Конкретные параметры необходимо уточнять у специалистов завода или дилеров.

Вернуться в категорию Сельхозтехника

КАМАЗ-43253 4X2 Полная масса 14740 кг | Камаз | Купить Грузовые автомобили, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

Снаряженная масса, кг

7090

Снаряженная масса, нагрузка на переднюю ось, кг

Снаряженная масса, нагрузка на заднюю тележку, кг

Полная масса автомобиля , кг

14740

Полная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг

5480

Полная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг

9260

Марка / модель

КАМАЗ 740.11-240

Номинальная мощность, полная, кВт (л.с.)

176 (240)

Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) при вращении коленчатого вала, об / мин

834 (85) / 1200-1600

Расположение и количество цилиндров

V-образная, 8

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм

120/120

Компактный универсальный вариант для внутрирегиональных перевозок КамАЗ-43253 — двухосный грузовой автомобиль с колесной формулой 4х2. , который выпускается Камским автозаводом с 2010 года в вариантах «бортовое» и «универсальное шасси».Это улучшенная версия грузовика КамАЗ-4325, от которой отличается новой, более современной кабиной с пневмоподвеской; новый фирменный КамАЗ дизайн. Предназначен для внутрирегиональных перевозок, поэтому не имеет кабины со спальным местом даже в качестве дополнительной опции.

Особенности конструкции: Рестайлинговый КамАЗ-43253 выполнен на проверенной временем рамной платформе с надежной рессорной подвеской спереди и сзади. На все колеса данной модели грузовика установлены барабанные тормоза с пневмоприводом, с барабанами диаметром 400 мм и тормозными накладками шириной 140 мм.Общая площадь тормозных накладок составляет 6300 см².

Внешний радиус поворота КамАЗ-43253 составляет 10 метров. Автомобиль укомплектован двумя аккумуляторными батареями на 190 Ач *, генератором на 28 Вольт мощностью 2000 Вт, новой системой зеркал заднего вида, трехщеточным дворником, противотуманными фарами, потолочной пластиковой полкой с тремя отсеками, модернизированные солнцезащитные козырьки, регулируемая рулевая колонка и водительское сиденье с регулировками и пневмоподвеской, панель приборов с антибликовым покрытием, а также топливный бак на 350 литров.Тип колес — дисковые; шины пневматические, могут быть как камерные, так и бескамерные.

Бортовая версия и шасси, в настоящее время имеют заводской индекс КамАЗ-43253-69 (Г5). Бортовая модификация оснащена стандартной грузовой платформой с металлическими откидными бортами. Может оснащаться металлическим каркасом и съемным тентом. Внутренние размеры бортовой платформы: 5,162 м х 2,470 м. Высота стандартных бортов 0,73 м. Погрузочная высота бортовой платформы — 1.425 м. Бортовая версия предназначена, в том числе, для работы в составе автопоезда — вместе с прицепом ГКБ-8350, который имеет такие же габариты, как и сам грузовик.

Универсальное шасси КАМАЗ-43253 используется для размещения различной спецтехники. Успешно применяется для установки бетоносмесителей и автокранов, строительных подъемников и погрузчиков кормов, мусоровозов и автоцистерн (в том числе пожарных) и т. Д.

КАМАЗ-7850 Платформа-О

Экспериментальное специальное колесное шасси и тягач (СКШТ) «Платформа-О» создано КАМАЗом для новой дорожной мобильной межконтинентальной баллистической ракеты РС-26 Рубеж / Авангард, заменяющей ракеты «Тополь-М» и «Ярс». системы.Еще в августе 2018 года этот новый транспортер явно не был готов к работе, и устранение этой ошибки может задержать развертывание новой межконтинентальной баллистической ракеты РС-26.

В настоящее время в мобильных комплексах «Тополь-М» и «Ярс» используются белорусские многоосные шасси производства Минского завода колесных тягачей [МЗКТ]. Внешнее сходство обусловлено раздельными кабинами, что является единственно возможной компоновкой шасси, рассчитанной на длинную ракету. Внешнее сходство усиливается за счет одинаковой размерности шин на шасси КамАЗ и МЗКТ (1600х600х685 мм).Ожидалось, что полный переход на новую высокомодульную платформу шасси произойдет в течение следующих 10 лет.

Шасси типа КАМАЗ-78504 имеют одинаковую конфигурацию и конструкцию рамы, посадочные места для крепления специальных установок, практически одинаковое расстояние от задней стенки моторного отсека до переднего габарита целевой нагрузки, одинаковое основание, одинаковое значение. параметров заднего свеса от шасси типа МЗКТ-7930. Заявленная полная масса у КАМАЗа больше, хотя скоростные параметры не известны.Понятно зачем, чтобы без проблем для разработчиков целевой нагрузки заменить шасси типа МЗКТ-7930 различных модификаций на шасси типа КАМАЗ-78504. К семейству шасси на ОКР «Платформа» относятся:

К7850 с колесной формулой 16х16 грузоподъемностью 85 тонн
К78504 — седельный тягач с колесной формулой 8х8 для буксировки прицепных систем массой 90-165 тонн и балластный тягач с колесной формулой 8х8 для буксировки прицепных систем массой до 75 тонн.
К78509 с колесной формулой 12х12 грузоподъемностью 50 тонн

Все машины созданы умом и руками сотрудников ПАО «КАМАЗ» и ОАО «Завод специальных автомобилей» при участии широкого сотрудничества предприятий России.ЗАО «Завод специальных автомобилей» (ЗСА), подразделение компании Ремдизель, — это коллектив около 500 человек, в том числе специалисты производства, технологи, конструкторы и инженеры. ZSA была основана в 2013 году. Целью создания ZSA было создание отдельной компании с новым подходом к разработке новых моделей и внедрению новых технологий.

Как известно, ЗСА, расположенное в Набережных Челнах, отвечает за производство широкого спектра специальной продукции, в том числе бронемашин семейства «Тайфун», бронетранспортеров семейства «Выстрел», а также осуществляет сборку экспериментальных шасси в рамках ОКР ». Платформа».Наибольшую загадку окутывали работы по последней теме, о которых известно, что по заданию Минобороны с 2010 года ведутся работы по созданию «высокомобильной модульной платформы» различного назначения. три типа предназначены для замены колесных платформ Минского завода колесных тягачей в Вооруженных Силах России (МЗКТ).

ОАО «Ремдизель», мотороремонтный завод КАМАЗ, создан в 1978 году в составе объединения КАМАЗ.Осенью 2015 года у российской компании «Ремдизель», подразделения КАМАЗа, возникли проблемы при государственных испытаниях образцов техники, разработанных для Ракетных войск стратегического назначения. Физически провести весь объем испытаний до конца 2016 года на «Платформе-О» было невозможно. А это означало очередной сдвиг на более поздний срок, доведение количества новейших образцов техники Ракетных войск стратегического назначения до 100%, то есть не на 2022 год, а на 2023 год или даже позже. Завод знает о критике их деятельности.

Яков Карпов, генеральный директор подразделения «Спецтехника» ОАО «Ремдизель», дал интервью Андрею Фролову: «В прессе было много негативных эмоций и необоснованных обвинений в адрес Платформы. В нашей собственной работе с Минобороны Впрочем, настоящих эмоций нет, но есть взаимопонимание, что это первый подобный проект для нас обоих: и для них как для заказчика, который составляет техническое задание, и для нас, как для подрядчика. программа для машиностроительной отрасли России.Заказчик попросил чего-то, чего раньше никогда не делал. В настоящее время разработано семейство шасси, включающее в себя целый ряд инновационных решений, обеспечивающих преимущество перед конкурентами. Честно говоря, я не могу назвать ни одного конкурирующего продукта в одном классе, так что это действительно уникальное семейство специального оборудования.

«Оглядываясь на несколько лет назад на наши ранние разработки, становится ясно, что наши компетенции значительно улучшились. Мы добились большого прогресса с точки зрения уровня технологий, квалифицированного научно-исследовательского персонала и технических специалистов, методологии тестирования, программного обеспечения и т. Д.В настоящее время этот продукт проходит государственные испытания, и мы уже разрабатываем автомобили для конкретных заказчиков на основе этой конструкции. Мы даже поставки уже осуществляем, но пока они небольшие. Другими словами, мы очень близки к получению заказов от других компаний на этот продукт для использования в их собственных программах исследований и разработок. Мы продолжаем развивать этот продукт и считаем, что у него большой потенциал. Наши заказчики это прекрасно понимают. Интерес со стороны Министерства обороны, в том числе нескольких видов вооруженных сил, сохраняется, и этот интерес не ослабеет.Мы должны поднять его, устранив проблемы прорезывания зубов, которые явно все еще присутствуют ».

В 2015 году отношения между ОАО «ТМЗ» и ПАО «КАМАЗ» динамично развивались. Согласованы единый тип и технические характеристики нового поколения двигателей ТМЗ-880. В планах НИОКР, начиная с 2016 года, разработка двигателя нового поколения для КАМАЗ-7850 Двигатели серии ТМЗ 880 будут комплектоваться базовыми деталями из специального чугуна, новой цилиндро-поршневой группой с улучшенными характеристиками поверхности. отделка, регулируемый турбокомпрессор с повышенным КПД, электронная система управления подачей топлива.Двигатель может быть использован как база для создания семейства двигателей двойного назначения и по своим техническим характеристикам и потребительским качествам будет соответствовать мировому уровню дизелей.

Машины, созданные в рамках проекта «Платформа-О», по результатам государственных испытаний рекомендованы к принятию на поставку в российскую армию. Приказ об этом может быть подписан уже в октябре 2018 года, сообщил 06 сентября 2018 года советник генерального директора ПАО КамАЗ, руководитель проекта Платформа-О, бывший начальник Главного автомобильного бронетанкового управления Минобороны Владислав Полонский.«После успешного завершения государственных испытаний семейства высокомобильных модульных платформ (ВМП) готовится заказ на их поставку в наши вооруженные силы». Я думаю, что этот приказ может быть подписан в октябре », — сказал Полонский.

Он уточнил, что пять образцов разработки ПАО «КамАЗ» будут поставлены на поставку в соответствии с тактико-техническим заданием Минобороны и изготовлены на площадке ОАО «Ремдизель»: три шасси ВМП грузоподъемностью 25, 50 и 85 тонн с колесной формулой 8×8, 12×12 и 16×16, а также тяжелые седельные и балластные тягачи с колесной формулой 8×8 для перевозки тяжелой техники в составе автопоездов полной массой до 165 тонн и буксировки прицепных систем и самолет до 400 тонн.

«По требованию государственного заказчика унификация внутри семейства отечественных ВМП, выполненных по схеме электротрансмиссии« мотор-колесо », составляет 86%. Это высокий уровень новизны технических решений, как у машин данного класса с грузоподъемностью до 85 тонн в мире до сих пор вообще не существует », — сказал советник гендиректора.

Полонский добавил, что опытные образцы ВМП и тяжелых тракторов успешно прошли все виды испытаний, в том числе на способность выдерживать воздействие поражающих факторов ядерного взрыва.«Конечно, в ходе государственных испытаний были выявлены недостатки, есть замечания, но они не влияют на принятие этих уникальных машин на поставку». В соответствии с планом мероприятий ВМП необходимо будет внести определенные доработки и доработки в конструкцию, все это будет сделано в кратчайшие сроки », — заверил руководитель проекта.« Ремдизель »рассчитывает, что платформа будет востребована не только в Стратегической сфере. Ракетные войска, а также в войсковой связи, Сухопутных войсках, ВМФ.Возможности трактора на «Платформе-О» были продемонстрированы на выставке «Армия-2018» в рамках динамической экспозиции.

В 2008 году КАМАЗ выиграл тендер Минобороны на проведение НИР «Платформа» по созданию специальных колесных шасси и колесных тягачей (СКШТ). Задача заключалась в том, чтобы полностью обеспечить технологическую независимость СЯС России, поскольку мобильные ракетные комплексы наземного базирования теперь устанавливаются на шасси Минского завода колесных тягачей.

Уже в 2010 году НИОКР переросли в опытно-конструкторские работы (НИОКР) «Платформа-О». В его рамках было создано несколько образцов, информация о четырех из них была публично представлена в конце мая 2013 года. Так, в разделе «Тип военной автомобильной техники для Вооруженных Сил Российской Федерации на 2011-2020 годы» (утвержден приказом Министра обороны от 26 ноября 2012 г.), в частности, констатируется, что в рамках ОК «Платформа-О» специальное колесное шасси 85 т (КАМАЗ-7850) колесной формулы 16х16; специальное колесное шасси г / п 60 тн («КАМАЗ-78509») колесной формулы 12х12; седельный тягач для полуприцепа массой 90 тн («КАМАЗ-78504») колесной формулы 8х8; балластный тягач для прицепа массой 75 тонн (самолет в аэропорту — 400 тонн, «КАМАЗ-78508»), колесная формула 8х8.Даже непрофессионал легко догадался, что многоножки «КАМАЗ-7850» и «КАМАЗ-78509», скорее всего, предназначены для установки пусковых установок, а тягачи могут использоваться для буксировки вооружения и военной техники.

Это шасси не имеет сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, приводных валов, дифференциалов, что серьезно снижает его вес. «Платформа-О» оснащена электродвигателями на каждое колесо, поэтому на каждое из них, в зависимости от условий движения, передается именно тот крутящий момент, который нужен.На тракторах такого класса впервые применяется специальный дизель-электрический привод. Отсутствие сложной трансмиссии означает отсутствие сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, приводных валов, дифференциалов, что серьезно снижает вес шасси. Во-вторых, электродвигатели развивают максимальный крутящий момент при включении. В-третьих, такая схема позволяет всем колесам шасси вращаться с разной скоростью и даже в разные стороны. В-четвертых, можно использовать систему рекуперации энергии торможения.В-пятых, способствует активной безопасности движения — любые алгоритмы типа АБС программируются в блоке управления и могут действовать на каждое колесо индивидуально.

Из доклада представителя КАМАЗа на Дне инноваций Минобороны, прошедшем 5 октября 2015 г., следует, что разработчик готов отказаться от использования инновационной электромеханической трансмиссии (ЭМТ) и перейти на традиционную, механические, а не моторные колеса.

Некоторые считали, что недостатков в схеме КАМАЗа больше, чем достоинств, и некоторые из них пока не могут быть устранены.Например, удар при движении на большой скорости (а Минобороны постоянно требует «ускорения», так как противник развивает оружие поражения) по местности, на которой есть препятствия, может вызвать соприкосновение обмоток двигателя двигателя. мотор-колесо, что приведет к выходу узла из строя (для получения максимальной мощности зазор между ротором и статором должен быть как можно меньше). Электротрансмиссия может летать и при низких температурах (если необходимо отключить оборудование для маскировки, через некоторое время на обмотках электродвигателей конденсируется влага, и при подаче питания может возникнуть нехватка).Также среди недостатков большое излучение в инфракрасном спектре.

Практически одновременно с запуском научно-исследовательского проекта «Платформа» российский разработчик ракет Московский теплотехнический институт (МИТ) уже работал с МЗКТ над конструкцией шасси (МЗКТ-79291, колесная формула 12х12) под ВСУ перспективного ПГРК РС-26 (Рубеж). Впервые это шестиосное шасси было публично показано 3 июля 2013 года на параде в честь Дня Независимости в Минске.

Судя по всему, российское руководство нервничало из-за такой фундаментальной зависимости от упрямого Александра Лукашенко, который неоднократно давал понять, что не собирается быть мальчишкой на побегушках для Кремля. Москва уже 5 лет пытается купить МЗКТ у белорусов, но безуспешно. Летом прошлого года Батька поставил ему неприемлемую цену — 3 миллиарда долларов, тогда как, по оценкам экспертов, за 2 миллиарда долларов можно построить новый завод. Однако решить эту проблему вряд ли удастся, поскольку возникает вопрос: где взять специалистов? Минск выращивает их более полувека.

Директор Центра анализа мировой торговли Игорь Коротченко так и считает, что делать российскую альтернативу продукции МЗКТ не нужно. «Я думаю, нам не нужно менять белорусское шасси на российское», — сказал он в интервью Business Online. — Налажено надежное сотрудничество с Беларусью, вся система техподдержки, в основе ПГРК лежит продукция МЗКТ, поэтому … Но все в руках Минобороны — нужна ему альтернатива или нет.Ракетные войска стратегического назначения полностью удовлетворены шасси, которое дает МЗКТ ».

В 2015 году президент Беларуси Лукашенко заявил, что Россия не способна производить сверхтяжелые грузовики. «Мы опасаемся, что Россия построит« монстров-многоножек »и использует их для перевозки ядерных боеголовок. Если у них сейчас достаточно серого вещества и денег, чего им не хватает, пусть строят!».

На форуме «Армия-2018», прошедшем в г. Московская область с 21 по 26 августа 2018 года.Во время демонстрации произошел сбой в бортовой электронике нового шасси, что привело к тому, что ряд колес повернулся в противоположную сторону.

По сообщениям российских СМИ, у КамАЗ-7850 возникли проблемы практически со всеми колесными парами. В частности, изначально, когда машина ехала прямо, две пары колес в центре внезапно повернули налево, в результате чего автомобиль потерял управление и был вынужден остановиться. Представители Минобороны России и организаторы форума отказались комментировать это. механическая неисправность нового ракетоносца К-7850.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

КАМАЗ на выставке bauma в РОССИИ CTT-2019

КАМАЗ принимает участие в выставке строительной техники bauma CTT RUSSIA, которая проходит в эти дни в Москве в Международном выставочном центре «Крокус Экспо».

Лидер российского грузового машиностроения ежегодно принимает активное участие в этом международном мероприятии. В этом году специалисты Торгово-финансовой компании «КАМАЗ» представили ряд новой техники на шасси КАМАЗа. Посетители могут познакомиться с самосвалами большой грузоподъемности КАМАЗ-6580-С5, КАМАЗ-65802-С5 и КАМАЗ-65801-Т5. Самосвал КАМАЗ-6580-С5 с колесной формулой 6х4 представлен с новым модернизированным кузовом объемом 16 м3 производства Betsema.Отличительной особенностью автомобиля является облегченная платформа самосвала с формованными бортиками, что увеличило грузоподъемность грузовика до 25,5 тонн.

Также на выставке гости могут ознакомиться с КАМАЗ-65801 (8х4) с новым самосвальным кузовом объемом 19,2 м3 производства Спецатома. Этот автомобиль имеет боковую разгрузку с левой стороны и левый нижний борт с гидравлической блокировкой, что позволит водителю разгружать грузовик, не выходя из кабины. Внедорожный самосвал КАМАЗ-65802 (6х6) предназначен для перевозки сыпучих грузов по некачественным и бездорожным дорогам и оснащен самосвальной платформой объемом 16 куб. М из износостойкой стали с подогревом производства ПТК НЕФАЗ. дочернее предприятие КАМАЗа в Башкирии.

Кроме того, на стенде компании вы можете увидеть газодизельный тягач КАМАЗ-5490 NEO — модель нового поколения грузовых автомобилей стандарта «Евро-5», которая позволяет его владельцам экономить на топливе до 500 000 рублей. рублей в год при пробеге 185 000 км. Серьезная экономия достигается за счет газодизельной системы питания, позволяющей работать как в дизельном, так и в газодизельном режимах.

Особого внимания заслуживает смеситель АБС 5814Y9-01 производства ТЗА ПТК на шасси КАМАЗ-6540, который имеет оптимальные габариты, низкий уровень шума и выхлоп за счет применения привода смесительного барабана от двигателя шасси.Автобетоносмеситель позволяет без перегрузок перевозить до 9 кубометров готовой смеси, что является неоспоримым преимуществом этой машины. Также модель имеет широкий набор опций, в том числе системы видеонаблюдения и централизованной смазки опорных роликов, термомат для подогрева бака с водой от бортовой сети шасси, комплексный привод ZF и маслоохладитель AKG, «зимняя версия». технологического оборудования, дополнительная лестница.

Четырехосный самосвальный полуприцеп НЕФАЗ-95094 — последняя новинка в линейке самосвальных полуприцепов Нефтекамского автозавода.Оборудован усиленной площадкой объемом 30 кубометров, имеет технически допустимую грузоподъемность до 39 тонн. Использование четвертой оси позволяет повысить эффективность перевозки — полуприцеп при действующих законодательных ограничениях по грузам может эксплуатироваться с двухосным тягачом в составе автопоезда общей массой до 44 тонн. В конструкции используется БПВ с пневмоподвеской, две передние оси — подъемные.

CTT RUSSIA, Bauma 2019 продлится до 7 июня.Деловая программа включает конференцию, которая включает круглые столы, форум и другие деловые мероприятия. На протяжении 20 лет Bauma CTT RUSSIA является крупнейшей выставкой строительной техники и технологий в России и Восточной Европе. В этом году в нем принимают участие 576 экспонентов из 24 стран мира.

Kamaz 6540 3640/22 CuM / Box Body Truck Технические характеристики | Технические характеристики Камаз 6540 3640/22 КуМ / Фургон

Двигатель

Тип двигателя
CuMmins ISBe 285 30

Рабочий объем
6690.00 CC

Максимальная мощность
281 л.с.

Максимальный крутящий момент
970 Нм при 1300-1700 об / мин

MaxSpeed
90 км / ч

Топливный бак

Емкость топливного бака
250.0 литр

Тип топлива
Дизель

Размер

Высота
3328 мм

Ширина
2600 мм

Длина
7290 мм

Снаряженная масса
14900 кг

Колесная база
3640 мм

Клиренс
300 мм

Полная масса автомобиля
31000 кг

Шины

Стояночный тормоз
Пружинный привод сзади

Прочие

Трансмиссия
Ручная

Сцепление
430

GearBox
9-ступенчатая

Тип рулевого управления

Рулевое управление с усилителем

MAX Преодолеваемый подъем
37%

Полезная нагрузка

16100 кг

Конфигурация оси

8×4

Вариант кузова

Фургон

Тип кабины

Спальная кабина

Тип шасси

Шасси с кабиной

Нормы выбросов

BS-III

Передний мост

Кованая двутавровая балка для тяжелых условий эксплуатации с реверсивным эллиотом

Задний мост

Задний полностью плавающий тандемный редуктор ступицы моста

Шина передняя

11 * 20 16 PR

Задняя шина

11 * 20 16 PR

Тип седла

Стандарт

АБС

Регулируемое сиденье водителя

Круиз-контроль

Информационный дисплей водителя

Противотуманные фары

Hill Hold

Навигационная система

Усилитель руля

Ремни безопасности

Телематика

Откидная кабина

Рулевое управление с регулируемым наклоном

Бескамерные шины

* Указанные здесь цены на Камаз 6540 модели могут быть изменены, а на последние новых Камаз 6540 Индия цены , отправьте свои данные в форму бронирования , доступную вверху, чтобы наш отдел продаж получил Вернемся к вам с последними ценами , предлагает скидки и . Камаз 6540 средний пробег Упомянутый здесь основан на ARAI на основе стандартных условий испытаний.

Поделитесь своими комментариями о коммерческих автомобилях КАМАЗ с друзьями

Связанные теги:

Камаз 6540 3640/22 CuM / Box Body Технические характеристики грузовика Kamaz 6540 3640/22 CuM / Box Body, спецтехника Камаз 6540 3640/22 CuM / Box Body

КАМАЗ Технические характеристики 2019

Это также дало Bell возможность укрепить свою приверженность местному производственному сектору и способствовать экономическому росту.По словам менеджера по маркетингу продукции Bell Equipment Брэда Кастла, начальный ассортимент состоит из четырех моделей. Три более крупных грузовика оснащены проверенными двигателями КамАЗа мощностью кВт, обеспечивающими мощность через надежную трансмиссию ZF. Самая маленькая модель в линейке оснащена популярным двигателем Cummins мощностью кВт, а также трансмиссией ZF.

Из-за меньшей мощности требуется только дифференциальное понижение. Все модели оснащены антипробуксовочной системой для сложных дорожных условий. Чтобы соответствовать различным требованиям рынка, Bell также будет поставлять автомобили с левым рулем по прямому заказу для клиентов в Демократической Республике Конго.

Bell сделала дополнительные инвестиции для ввода в эксплуатацию линии полной разборки CKD на своем заводе в Ричардс-Бей для местной сборки самосвалов Камаз в рамках второго этапа. Касл сказал, что запланированный выпуск первых грузовиков с конвейера Bell запланирован на последний или первый квартал периода входа в систему. Войдите в свою учетную запись. Восстановление пароля. Восстановите свой пароль. Забыли Ваш пароль? Получить помощь. Eskom обязуется держать свет включенным во время блокировки SA.

Последняя функция. Eskom обязуется не выключать свет во время блокировки SA 30 марта, обычная работа для золотодобывающей компании West African Resources 30 марта, 30 марта 0. Этот сайт использует файлы cookie, которые необходимы для эффективной работы сайта. Используя наш сайт, вы принимаете условия нашей политики в отношении файлов cookie. Попробуйте бесплатно в течение 14 дней. Просмотреть полное изображение. Diesel Power Magazine крутые грузовики.

Ралли «Дакар» — одна из самых изнурительных гонок по бездорожью в мире, которая охватывает тысячи миль по пересеченной местности.В таких сложных условиях гоночным командам требуется множество запчастей, чтобы их машины успешно финишировали. Для перевозки таких компонентов у каждой команды есть машины поддержки, загруженные всем, от амортизаторов до запасных двигателей, для решения любых проблем, которые могут возникнуть.

И точно так же, как и на наших собственных межштатных автомагистралях, перевозка этих огромных грузов является исключительной прерогативой дизельных грузовиков. Но дизельные грузовики ралли Дакар не могут позволить себе роскошь путешествовать по мощеной межштатной автомагистрали.Вместо этого они идут по той же пересеченной дороге, что и автомобили, которые они обслуживают, так что любую проблему можно решить быстро и эффективно. У этих автомобилей даже есть свой гоночный класс на ралли Дакар, получивший название T5.

Однако не прошло много времени, прежде чем водители этих четырех-, шести- и восьмиколесных грузовиков T5 начали гонку самостоятельно — только друг против друга. В результате появился класс Т4. Класс T4 состоит из автомобилей, которые похожи на грузовики поддержки T5, но T4 являются настоящими гоночными автомобилями, а не являются носителями запчастей для других команд.

В то время как немцы Volkswagen и BMW и японская Mitsubishi борются в автомобильном классе за общую победу, класс Т4 стал исключительной прерогативой грузовиков Камаз российского производства.

Камаз www. Возглавляет этот состав бригада мастеров КАМАЗ www. ИнЧагин финишировал более чем на час впереди своего товарища по команде Фирдауса Кабирова и на поразительные 10 часов опередив финишировавшего на третьем месте на грузовике Ginaf. Более того, Чагин финишировал 13-м в общем зачете, опередив подавляющее большинство меньших, легких и маневренных гоночных машин, участвовавших в ралли.Вы обязаны прямо сейчас поискать «Камаз Дакар» на YouTube. Этот подвиг действительно ошеломляет, если учесть, что победившие в гонках грузовики Камаз используют листовые рессоры и твердые мосты спереди и сзади и весят колоссальные 20 фунтов.

Передние пружинные пакеты состоят из 15 листов, а задние — из листовых. Листовые рессоры сочетаются с амортизаторами Reider Racing из Голландии на каждом углу. В гоночных грузовиках Камаз используется производственная кабина, которая расположена в передней части грузовика и вмещает водителя, штурмана и механика.

Кабина оснащена одобренной FIA клеткой, гоночными сиденьями и ремнями безопасности. В кабине пилоты команды КАМАЗ Чагин, Кабиров и Ильгизар Мардеев заняты переключением скоростных трансмиссий ZF своих гоночных грузовиков, чтобы сохранить мощность дизельного двигателя V-8 в рабочем диапазоне, в то время как штурманы Семен Якубов, Беляев Айдар и Гиря Сергей указывать направление движения и следить за регулируемой системой накачки шин в кабине.

Механики Сергей Савостин, Джамиль Камалов и Эдуард Куприянов должны следить за датчиками и руководить любым необходимым ремонтом на трассе.Металлический кузов грузовика за кабиной предназначен только для внешнего вида, поскольку снижение веса является ключевым моментом. Два огромных топливных элемента вмещают общий галлон и расположены низко в центре шасси, чтобы питать грузовик. В задней части грузовика две огромные шины Michelin XZL высотой в дюйм и дюймовые трехсекционные колеса с бортовым замком используются в качестве запасных частей и обеспечивают балласт для компенсировать кабину.

Двигатель V-8 расположен низко в шасси и за передней осью, чтобы еще больше способствовать желаемому распределению веса гоночного грузовика. Раздаточная коробка сдвинута назад в шасси, что обеспечивает лучшие углы трансмиссии и переносит часть веса на заднюю часть автомобиля.Хотя грузовики более совершенные, чем некоторые из конкурентов, это не объясняет успеха КамАЗа.

Сочетание опыта и желания Чагина и остальных водителей команды помогает вывести КамАЗы на передний план. Что поразительно, так это то, что они могут день за днем с такой нагрузкой толкать грузовики на тысячи миль без катастрофических поломок.

Нам бы очень хотелось увидеть запуск дизельной версии холодной войны, когда Peterbilt, Oshkosh или International бросают свою шляпу на ринг, возможно, с пилотом Pikes Peak Майком Райаном за рулем? Американские производители грузовиков, вы слушаете? Больше фотографий Просмотр слайд-шоу.

Гарри Вагнер. Следите за Truck Trend Network в Facebook — это список автомобилей, разработанных или произведенных российским производителем грузовиков Kamaza. Трехместная кабина входит в стандартную комплектацию всей линейки Mustang. Он имеет спальное место и наклоняется вперед для доступа к двигателю.

Эта кабина может быть оснащена дополнительным комплектом брони. Семейство Mustang представлено восемью 8 моделями: [1]. И КАМАЗ, и грузовики с бронированными кабинами. Из Википедии, свободной энциклопедии.

Список статей в Википедии.Воспроизвести медиа. КамАЗ 6×6 с бронированной кабиной и многофункциональным бронированным модулем ММ Российский КамазТ двенадцатикратный победитель Дакара. КамАЗ с полным прицепом.

Bell Equipment и Камаз поставляют грузовики для Африки

КамАЗ в центре Варшавы. КамАЗ в ДонецкеУкраина. Архивировано с оригинала на сайте КАМАЗ Категории: Камаз Списки автомобилей. Скрытые категории: статьи с кратким описанием. Пространства имен Статья Обсуждение. Просмотры Читать Редактировать Просмотр истории. Языки Добавьте ссылки. Используя этот сайт, вы соглашаетесь с Условиями использования и Политикой конфиденциальности.Бездисковые колеса. Низкая крыша кабины. Гофрированные боковины спального отсека. Фары в передней части кабины.

Увеличена высота крыши кабины.

Внутри грузовика Дакар мощностью 1150 л.с.

Дисковые колеса. Прямоугольные фары на бампере. Новый бампер с боковинами. Нижняя часть кузова. Новый бампер объемный двойной для тракторов. Новые фары головного света с поворотными секциями, которые заходят на боковины бампера.

У тягачей появилась высокая кабина. Гладкие стенки спального отсека.Объемные передние крылья. У некоторых грузовиков новая пластиковая приборная панель вместо металла. Николаев вел Дмитрия Сотникова на КАМАЗе, обеспечив российскому производителю 16-ю корону Дакара и завоевав пять титулов — четыре в качестве пилота и один в качестве механика семикратному чемпиону Владимиру Чагину. .

Жерар де Рой, вернувшись в марафон после того, как в прошлом году участвовал и выиграл Africa Eco Race вместо этого, занял подиум. Нанесив КамАЗу два последних поражения на Дакаре, команда Iveco, поддерживаемая Де Роем и поддерживаемая Petronas, должна была стать главным противником российского бегемота в гонке.Но перед днем отдыха в середине ралли его испытание натолкнулось на серьезные препятствия: Де Рой сломал рулевое колесо на третьем этапе, Федерико Вильягра на следующий день сломал выхлоп, а Тон ван Генугтен столкнулся с несколькими дорогостоящими механическими проблемами.

Это позволило КамАЗу доминировать на полпути, и только Айрат Мардеев отставал, прежде чем в конечном итоге сошел на пенсию, когда в его литровом двигателе новой спецификации были обнаружены трещины. Хватка КамАЗа в категории грузовиков ослабла, когда Андрей Каргинов был дисквалифицирован из-за столкновения со зрителем, оставив Николаева и Сотникова впереди.Сотников выступал в роли поддержки Николаева, когда он потерял гидроусилитель руля на седьмом этапе, что стоило ему значительного времени, но также означало, что он начнет восьмой этап отдельно от Николаева.

Действующий чемпион на следующий день застрял в дюнах и почти час простаивал, а Сотников не смог помочь из-за гораздо более позднего времени старта. Тем не менее, сильный пробег на предпоследнем этапе позволил Николаеву уверенно выйти в финальный день, и в конечном итоге он финишировал на 25-й минуте позади Сотникова и более чем на полтора часа опередил Де Роя.Вильягра проводил пилота Tatra Алеша Лопрайса в борьбе за четвертое место, но финишировал почти на шесть часов ниже победителя.

Лучшие события. Формула E R. Формула E. Марракеш E-prix. Мероприятие закончилось. Сводные результаты. E-prix в Берлине.

Список автомобилей КАМАЗ

Следующее мероприятие через. Смотреть полное расписание. Формула 1. Гран-при Франции. FP1 в. Австрийский GP. Немецкий GP. Голландский TT. Дорога Америка. Альберт-парк. См. Полностью: Расписание результатов. Присоединяйтесь к прайму. Войти. Регистрация Войти Facebook подключиться.Все мне. Загрузите свои приложения. Все права защищены. TV Купить билеты Магазин. Предыдущий Следующий. Автор: Валентин Хорунжий. 17 января, PM. На самом деле, больше всего я смог испытать его 1-сильный Камаз-мастер в действии, когда он включил вентиляторы, чтобы рассеять душную духоту в пахнущей салями кабине.

Запах был запахом непоколебимой настойчивости, вызывая в воображении образы градусной жары, с которой экипажам приходится бороться на бескрайних просторах пустынной тундры. Болельщики были, безусловно, наименее впечатляющими элементами экипировки в салоне, но, несомненно, одними из самых важных для сохранения Николаева, его штурмана Евгения Яковлева и механика Владимира Рыбакова хладнокровными, спокойными и собранными — все это жизненно важные черты в ралли.Вдохновленный своим отцом, шестикратным чемпионом страны по гонкам на багги, Эдуард начал заниматься картингом в 11 лет, прежде чем поднялся на подиум чемпионата России и впервые попал в Дакар. Он одержал свою первую победу в качестве механика у Владимира Чагина. В том же году он впервые попробовал себя вождения в ралли «Шелковый путь», которое он выиграл.

Годовалый игрок одержал свою первую победу на Дакаре в качестве пилота и добился трех побед подряд с тех пор, как на протяжении всей своей карьеры он всегда участвовал в гонках на грузовиках КАМАЗ и твердо предан производителю, с которым он живет в родном городе.Каждый из них был загадочным образом помечен кириллицей, и я еще не дошел до урока Duolingo о давлении в двигателе и промежуточных охладителях, поэтому мне он был совершенно чужд. Подвеска, о которой он говорит, — это огромные амортизаторы Reiger.

По два амортизатора расположены в каждом углу грузовика, и ожидается, что устройства голландского производства выдержат сотни километров постоянных ударов на каждой ступени.

Мое внимание привлек контрольный символ на паре кнопок. Отделка приборной панели явно не соответствовала требованиям, и кабина огибала оголенную проводку.Комфорт в КАМАЗе — далеко не приоритет, вместо этого сужающиеся ковшеобразные сиденья, трехточечные ремни безопасности и толстый каркас безопасности призваны защитить экипаж в случае кренов, которые случаются чаще, чем вы думаете. Я осмелился спросить, часто ли он падал?

Огромные колеса доходили до моей груди, а шишки были шире моих плеч. Два запасных колеса установлены в задней части грузовика, и, несмотря на то, что каждое из них весят огромные килограммы, команде требуется всего 6 с половиной минут, чтобы сменить одно.Этот капот обеспечивает распределение веса его 9. Это служит для улучшения баланса и уменьшения вероятности перекатывания носа на вершине дюны.

Литровый шестицилиндровый двигатель Dongfeng Cummins с турбонаддувом и переключаемым промежуточным охладителем развивает огромную мощность в 1 л.с. и расходует все, от нескольких до литров на км — на трассе или на песке. Благодаря 1-литровому топливному баку, расположенному непосредственно над задними колесами, он может управлять запасом хода от 1 до 1 км, в зависимости от условий движения.

Двигатель с водяным охлаждением соединен с шестиступенчатой автоматической коробкой передач Allison с жизненно важным ручным режимом, позволяющим водителю переключаться в соответствии с дорожным покрытием. Несмотря на то, что он был построен в капоте, грузовик все еще находится в разработке и еще не участвовал в гонках «Дакар». С переездом «Дакара» в Саудовскую Аравию команда «КАМАЗ» готовится к миру новых испытаний. Не ожидается, что Bonnet Truck дебютирует на Дакаре до тех пор, пока Николаев и его команда не будут соревноваться на таком же грузовике, что и в этом году, хотя и с измененными внутренними деталями.

С неизведанной территорией впереди — командам не разрешается тестировать на месте перед ралли — они нервничали, спросил я? Команда будет хорошо подготовиться, с тестами на бездорожье, змейками, песком и гонками в разных условиях — все это мы сможем использовать позже в гонке.

В нашем информационном бюллетене по электронной почте содержатся все последние новости, истории и информация о событиях, связанных с поместьем Гудвуд. Зарегистрируйтесь. Он славится своей кабиной над грузовиками. Открытый в «Выбор» КАМАЗ пошел в пользу Набережных Челнов, тогда еще небольшого городка на Каме.Набережные Челны находились в центре бывшего Советского Союза.

Судоходные реки — Кама и Волга, а также близость железнодорожной линии сыграли ключевую роль в обеспечении материально-технической базы строительной площадки в материалах и оборудовании. В будущем это местоположение также позволит легко доставлять готовые грузовики клиентам. Заказы, размещенные КАМАЗом на закупку строительных материалов и оборудования, выполнили все министерства и ведомства, всего более 2 предприятий.

На самой стройке было задействовано

человек сверхурочного персонала. Будущий завод по производству грузовых автомобилей оснащался самым современным по современным стандартам производственным оборудованием. 13 декабря на строительной площадке Камского речного автозавода, рассчитанного на выпуск большегрузных грузовиков и двигателей в год, был вскрыт грунт и выкопан первый ковш грунта. Параллельно со строительством завода по производству грузовых автомобилей решались огромные социальные проблемы.

Сотни тысяч человек обеспечил «КАМАЗ» благоустроенным жильем, современной образовательной базой, детскими садами и яслями, больницами и поликлиниками, многочисленными культурными, спортивными, оздоровительными и развлекательными центрами.КАМАЗ сыграл важную роль в превращении Прикамья в мощный промышленный и научно-исследовательский центр и в развитии инфраструктуры пригородной сельскохозяйственной зоны.

Ежегодно население города росло еще на тысячу или около того.

Если до начала строительства КАМАЗа в Набережных Челнах проживало 27 жителей, то сейчас население составляет более полумиллиона человек. Основными акционерами КамАЗа являются госкорпорация Ростех. Публичная компания «КАМАЗ» имеет более чем дочерние и зависимые общества, ему принадлежат доли в уставном капитале более 50 различных компаний и предприятий.

В состав группы входят :. Основные производственные мощности завода расположены в промышленной зоне Набережных Челнов. Автобусы Нефаз производятся в Нефтекамске Башкортостана. КамАЗ 15 раз побеждал в категории грузовиков ралли Дакар по данным бесплатной энциклопедии «Википедия». КамАЗ, отличающийся красотой и силой, гармонией и стремительностью к будущему, является экономичным транспортным средством.

Все права защищены. Бортовой КамАЗ представляет собой трехосную модель 6х6, которая разработана на базе КамАЗа по заказу Минобороны страны.От завода требовалось создать универсальную машину с минимальной потребностью в запасных частях и повышенной производительностью. Полноприводный КАМАЗ предназначен для перевозки грузов и людей в условиях бездорожья. Расход топлива Официальные данные согласуются с реальными данными по расходу топлива, которые владельцы КамАЗов указывают в своих отзывах.

В любом случае экономичность автомобиля зависит от условий, в которых он используется. Чем тяжелее условия, тем выше расход.

И все же разработчикам удалось прийти к компромиссу. Таким образом, КамАЗ в базовой комплектации имеет средний расход 33 литра.

Нельзя сказать, что это хороший показатель. Дело в том, что грузовик получил аж два топливных бака. Их вместимость составляет и литры. Благодаря повышенной проходимости самой платформы, ее модификации, оснащенные системами кран-манипуляторов, представляют собой уникальные механизмы, способные выполнять любые погрузочно-разгрузочные работы в экстремальных условиях, в том числе на полном бездорожье. условия.Во многом выдающиеся грузо-высотные возможности КАМАЗа с КМУ обусловлены тем важным фактом, что базовое шасси было специально разработано по заказу Минобороны и МЧС РФ при непосредственном участии своих специалистов.

В своем классе эта машина превосходит большинство аналогов. Свяжитесь с нами. Седельный тягач для сложных условий эксплуатации КамАЗ — это современный седельный тягач с колесной формулой 6х4, разработанный совместно с компанией Daimler.Этот вагон предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда массой до 44 тонн. Созданный на базе надежного и зарекомендовавшего себя большегрузного автомобиля Mercedes-Benz Axor с участием специалистов из Германии и с широким привлечением импортных узлов и агрегатов, этот трактор запущен в серийное производство в соответствии с российскими дорожными и климатическими условиями эксплуатации.

Специально для производства КамАЗа на Челнинском предприятии построен отдельный конвейер.

Kamaz paris dakar технические характеристики. Насколько же лучше Камаз

А чемпионская команда из Набережных Челнов уже полным ходом готовится к следующему южноамериканскому марафону. У инженеров и механиков «голубой армады» много работы — ведь с 2019 года на легендарной гонке вступает в силу новый технический регламент для грузовиков, согласно которому тяжелая техника должна оснащаться двигателями с рабочим объемом объемом не более 13 литров, построенный на базе серийных.

Новый газодизельный КАМАЗ-4326 от москвича Сергея Куприянова

До этого, напомню, челнинцы использовали силовые агрегаты Liebherr V8 с объемом двигателя 16,16 л и мощностью 920 л.с. на модели КАМАЗ-4326. — Именно на такой машине Эдуард Николаев выиграл нынешний «Дакар». Однако параллельно команда тестировала новинку в Южной Америке — Дмитрий Сотников управлял автомобилем с более легким 13-литровым рядным двигателем Cummins, который в Набережных Челнах разогнали до 980 «лошадей».К Дакару-2019 планируется оснастить все грузовики КАМАЗ аналогичными шестицилиндровыми двигателями, а пока ралли-рейд «Золото Каган» стал ареной для следующих испытаний новинок.

Ралли-рейд «Золото Кагана» открыло «летнюю» программу чемпионата и Кубка страны после годичного перерыва

На старт астраханской гонки, считающейся самым сложным испытанием для пилотов и техники в программе чемпионата и Кубка России, КАМАЗ выставил сразу две новые машины.Капотный грузовик, не участвовавший в соревнованиях более года, получил 13-литровый двигатель собственной подготовки взамен арендованного у чехов силового агрегата Caterpillar. шестерня АКПП и ряд обновлений по ходовой части. Эффектный черный КАМАЗ-43509, построенный с прицелом на «Дакар», снова доверили Эдуарду Николаеву. А второй новинкой команды стал газодизельный грузовик с 16-литровым двигателем Liebherr, который Антон Шибалов и Сергей Куприянов должны были опробовать накануне летнего ралли-марафона «Шелковый путь».Перед этим напомню, что в двухтопливной версии гоночного КАМАЗа использовался отечественный 18,5-литровый силовой агрегат Тутаевского моторного завода.

Кстати, о Шелковом пути. Как известно, второй по значимости ралли-марафон планеты в этом году пройдет по маршруту Сиань-Москва, и всю экипировку участников планируется перевезти из Китая в Россию по воздуху! Итак, первой остановкой спортсменов на нашей территории станет Астрахань, давно заслужившая неофициальное звание столицы отечественных ралли-рейдов.Постоянные участники Шелкового пути также знают о здешних степях и песках не понаслышке — лучшие марафонцы мира побывали здесь с 2010 по 2013 год. Изнуряющие «волны» волжских дорог впечатлили даже многократного победителя Дакара Стефана Петеранселя, добившегося успеха. Астраханские спецучастки входят в тройку самых сложных в мире!

Кстати, именно поэтому камазовцы любят приезжать в низовья Волги — лучшего места для проверки подвески и моторов, чем астраханская «долбежка» в России просто нет.А грузовой пелотон на ралли-рейде «Золотой Каган» получился солидным — команда МАЗ с двумя грузовиками «Дакар» и команда ГАЗ приехали в гости к «голубой армаде» и представили два новых Sadko Neht и одну машину предыдущего поколения. .

Самой многочисленной оказалась команда ГАЗ Raid Sport: помимо грузовиков в ней было три Газели Next и два Sables 4х4. Однако на этот раз тяжелая астраханская трасса не уступила «легковым» нижегородским автомобилям: финишировать смог только новенький автомобиль под управлением раллийного гонщика Александра Русанова, а все бензовозы успешно преодолели трассу.

Как и все Газели с Соболями газовой команды, автомобиль Александра Русанова и Алексея Мальцева оборудован турбодизелем Cummins ISF 2.8

Конечно, за победу в сложнейшем зачете Т4 они не боролись — слишком разный уровень подготовки на почти серийных Газонах и специально разработанных для спорта КАМАЗах. Да, минчане не смогли бросить перчатку «голубой армаде»: максимум, на что мог рассчитывать серебряный призер Дакара-2018 в Астрахани Сергей Вязович, — это бронза.Однако в итоге проиграл и лидер белорусской команды — заблудившись в хитросплетениях степных троп за 60 километров до финиша гонки, Вязович уступил третье место в категории грузовиков Дмитрию Сотникову из Камаза.

Мазовецкие первыми испытали шины от компании Белшина. На снимке — Сергей Вязович, Антон Запорощенко и Андрей Жигулин

Пилот «капотника» Эдуард Николаев тоже не обошелся без проблем — 18 минут, потраченных его экипажем на ремонт топливной системы, решили судьбу золота в классе грузовиков в пользу тройки во главе с другим камазовцем Андреем Каргиновым. .И скорость, показанная победителем среди «тяжеловесов» в Астрахани, не может не радовать — ведь Андрей впервые вышел на старт после годичного перерыва из-за серьезной травмы позвоночника!

Триумфальное возвращение экипажа Андрея Каргинова в гонку

В легкой гонке астраханской гонки главным нововведением стал дебют в Кубке России турбированных квадроциклов категории Т3 — до этого в официальных соревнованиях могли принимать участие только бок о бок с атмосферными двигателями.Легкие и мощные полноприводные машины показали себя хорошо — а организатор популярной серии Can-Am X-Race Алексей Бердинских даже на прологе показал лучшее время среди всех участников! Однако в гонке прояснился один нюанс — стандартные бензобаки SSV с форсировкой почти до 200 л.с. моторов не хватает даже на 90 километров «боевой» дистанции. Так что два основных дня гонки, в течение которых спортсмены преодолели спецучастки протяженностью 341 и 264 километра, превратились для «турбо-квадроциклов» в одну непрерывную серию заправок!

Несмотря на это, экипаж Алексея Бердинских из Подмосковья сумел финишировать девятым среди всех участников ралли-рейда, а еще два пилота из турбо зачета Т3 смогли пробиться в топ-15 — Сергей Евстратов из Урала и Игорь Ганик, продолжающий славные гоночные традиции спортсменов из Набережных Челнов.

Так кто же стал самым быстрым в генеральной классификации Золота Кагана? Нет, вовсе не КАМАЗ, хотя пилоты грузовиков уже выиграли тяжелые астраханские заезды в абсолюте. На этот раз на высшую ступень пьедестала почета поднялся экипаж внедорожника — опытные Борис Гадасин и Дмитрий Павлов, выступавшие на прототипе G-Force BARS с 400-сильным восьмилитровым двигателем Dodge V10. Довелось опередить грузовики и еще один дуэт чемпионской команды Suprotec Racing, однако питерцы.Питерцы Андрей Рудской и Евгений Загороднюк потеряли более получаса на второй день, заменив «стучащий» драйв, а с ним и все шансы на окончательный успех …

Что будет дальше с участниками российских ралли-рейдов? Очередной этап чемпионата и Кубка страны, запланированный в Крыму, был перенесен с мая на сентябрь по ряду причин. Так что очередная «матчевая встреча» пилотов внедорожников и грузовиков может состояться уже в июле — здесь, в Астрахани, в рамках Шелкового пути!

Ралли-Рейд Золото Кагана
Чемпионат России, 2 этап
Кубок России, 1 этап
Астрахань, 12-14 апреля
Стартовали 39 экипажей, классифицированы 29
Итоговые результаты

— цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб.

Место	Экипаж	Город	Автомобиль	Смещение	Время
1	Б.Гадасин / Д. Павлов	Санкт-Петербург	ШТАНГИ G-Force	Т1	8: 06.25
2	А.Каргинов / А.Мокеев / И.Леонов	Набережные Челны	КамАЗ-4326	Т4	+9,50
3	Е. Николаев / Е. Яковлев / В. Рыбаков	Набережные Челны	КамАЗ-43509	Т4	+24,31
4	Д.Сотников / Д. Никитин / И. Мустафин	Набережные Челны	КамАЗ-4326	Т4	+31,44
5	С.Вязович / А.Запорощенко / А.Жигулин	Минск	МАЗ-5309 RR	Т4	+50,13
6	Д. Кротов / Д. Цыро	Москва	БМВ х3	Т1	+53,42
7	А.Вишневский / П. Гаранин / А. Неверович	Минск	МАЗ-5309 RR	Т4	+56,33
8	А. Сушенцов / А. Щанов	Москва	Nissan NP300 Пикап	Т1	+1: 00.21
9	А. Бердинских / К. Шубин	Останкино	Can-am maverick x3	T3 турбина	+1: 05.28
10	А.Рудской / Е. Загороднюк	Санкт-Петербург	ШТАНГИ G-Force	Т1	+1: 06.36
11	Кирпилев М. / Тюпенкин О.	Белгород	Тойота LC80	R	+1: 19,49
…
16	Б.Вавренюк / Р.Мосолов	Коломна	УАЗ-23602	Т2	+2: 22.25
17	М. Опарина / Т. Штанева	Санкт-Петербург	Can-am maverick x3	Т3	+3: 22.05

Позиция в общем зачете чемпионата России среди пилотов

Всем уже точно известна история о том, что требования к объему двигателя для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и было решено ограничить их до 13 литров (теперь можно использовать 16 литров).«КАМАЗ-мастер» начал испытания нескольких различных вариантов двигателей с такими объемами, и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собранных по лицензии … в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, мы как раз застали момент, когда такой агрегат испытывали на моторном стенде.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ	КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ	Модель Liebherr D9508
Тип	дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем / емкость газовых баллонов	1000 л./ 356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с.) при об / мин	1–700 (950) / 2400
Расположение и количество цилиндров	V-образная, 8
Расход топлива на 100 км, дизель / газ асфальт / бездорожье: 60-120 л	20-30 л / 10-15 куб.м 60-120 л / 25-50 куб. м
СЦЕПЛЕНИЕ	ZF MFZ430
Тип	фрикционная, сухая, однодисковая
Привод	гидравлический, выносной
ТРАНСМИССИЯ	ZF 16S251
Тип	механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА	ZF VG2000
Тип	механическая, 2-ступенчатая
ПОДВЕСКА
Тип	зависимая, рессорная
Тип используемых элементов	рессора малая, газонаполнительные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА	Пневматический привод с электронным управлением (EBS)
Тип тормоза	барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеса	диск алюминиевый с системой регулирования давления
Шины	Континенталь, 14R20 164 / 160K HCS

О газовом КАМАЗ Отремонтированный спортивный грузовик EcoGas оснащен новым двигателем рабочим объемом 16 литров.Это на 2,3 литра меньше, чем у предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм. Газодизельный двигатель имеет турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха, что увеличивает мощность двигателя при одновременном снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизировалось и газовое оснащение спортивного КАМАЗа: на новую версию было установлено оборудование третьего поколения, что позволило обеспечить полную массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми цилиндрами польской компании Stako с топливом EcoGas. Всего они вмещают 80 кубометров природного газа, которого хватит на пробег примерно 340-350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), снаружи — композитных материалов (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Автомобиль имеет запас хода почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива.При работе в газодизельном цикле топливная смесь на 70% состоит из дизельного топлива и на 30% EcoGas, подаваемого во впускной коллектор. Поскольку температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизельного двигателя, сначала в камеру сгорания на такте впуска подается воздушно-газовая смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой зажигательной) порции дизельного топлива. Эта схема имеет ряд преимуществ. Когда заканчивается природный газ, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть только на дизельном топливе.И в отличие от дизельных двигателей, переведенных на работу только на газе, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами зажигания вместо форсунок.

Двигатель Cummins, 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капоте, так и на гоночном КАМАЗ

Этот стенд позволяет моделировать самые разные режимы работы, в том числе моделировать реальную работу, устанавливать повышенные нагрузки и т. Д. Тестерам понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя в сложных режимах.И было решено сделать его форсированным, а потом опробовать в гоночных условиях. Мой коллега по лавине уже осенью побывал на базе и выяснил, что пока это только на машине экипажа Дмитрия Сотникова. Другие продолжают использовать 16-литровый Liebherr, который скоро будет объявлен вне закона.

Короткое напоминание о вопросе для тех, кто его пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовом КАМАЗ-мастер в последний раз использовался двигатель V8 ТМЗ-7Е846.10 (Тутаевский моторный завод) рабочим объемом 18,5 л, мощностью 850 л.с. грузовые автомобили.и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде двигатель понравился, он был надежным, хоть и устаревшим.

Характеристики двигателя ТМЗ-7Е846.10

Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90 °), направление вращения коленчатого вала — правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением. наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор.Устанавливается на: Двигатель для спортивных автомобилей «КамАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде. Недавно он использовался на автомобиле экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Way в газодизельной версии. Но теперь газодизельная машина перейдет к Liebherr

А так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте

С 2013 года изменились технические требования.Максимальный рабочий объем не должен был превышать 16 литров. Затем был найден вариант со швейцарско-немецким тягачом с силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причем его доработка под гоночные условия проводилась прямо в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, снаряженная масса автомобиля 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников команды, с «Либхерром» им пришлось пострадать, и сначала им не понравилась его надежность, но потом они смогли довести его до необходимого состояния.И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все сложнее, изменился и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения. В 2016 году было потеряно первое место, но уже в 2017 году челнинцы смогли вернуться на вершину и снова победить!

А пока организаторы «Дакара» решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось инвестировать в доработку двигателя Либхерр, чтобы уменьшение рабочего объема не оказало существенного влияния на производительность.Следующий шаг — на «Дакар» решено было допустить грузовики с максимальной мощностью 13 литров. В этом случае за бортом оказывается Liebherr, в доработку которого было вложено более миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей КАМАЗ Р6 для серийных автомобилей КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снять до 750 лошадиных сил при рабочем объеме 12 литров. Но для гоночных условий он пока не используется.Не могу сказать — либо он не очень подходит для этого, либо просто еще не готов. В общем, новости на моторную тематику с завода «КАМАЗ-мастер» будут не раз, только успеем следить.

В прошлом году «КАМАЗ-мастер» привез на большой автосалон Kazan City Racing 2016 и капот, и бескапотный автомобиль. В этом году капот не особо яркий, он оказался сырым, и люди не любят пользоваться кабиной от Mercedes benz Zetros. Это уже не КАМАЗ, говорят П.С. В общем, тенденция к уменьшению объема двигателя присуща топ-турнирам по автоспорту, например, Формуле-1, мировым ралли, ралли-кроссу и т. Д. Это общая тенденция, и это не только бесконечные победы «КАМАЗ-мастера» на Дакаре. Другое дело, что при составлении нового техрегламента должны быть какие-то внятные условия — как долго их объявлять, как долго они будут действовать и т.д. «Расправьте крылья своей фантазии и ощутите неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года команда из Набережных Челнов дебютировала на ралли «Ельч» в Польше.В том первом в своей истории ралли-рейде спортсмены КАМАЗ выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. Уже в начале 90-х в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ. 49250 и КАМАЗ 49251. Базой для этих машин послужило самое современное на то время оборудование Камского автозавода.

В 1994 году в команде участвовал автомобиль с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающийся от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252.Он имел двигатель мощностью 750 лошадиных сил, автомобиль имел среднемоторную компоновку и большие 25-дюймовые колеса. Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, является оригинальным этапом в конструкции спортивного грузовика, который остался в истории. Через год три спортивных грузовика нового поколения доставят экипажи КАМАЗа на победный подиум автомарафона Париж-Москва-Пекин. Спустя несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые выиграла легендарный ралли-марафон «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были слишком смелыми.Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его сверхмощное сердце сломало передачу, которая произошла на Дакаре 1998 года. Очень часто автомобили рождались в кратчайшие сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со средним расположением двигателя, обеспечивающим хорошее распределение веса и устойчивость. Камаз был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта.В короткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. Он родился в агонии, после каждого теста машину вывозили с полигона на трал. И всего за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В результате машина прошла испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике.За уникальные технические и эксплуатационные качества его окрестили «летающим грузовиком». Ведь в руках такого мастера, как пилот Владимир Чагин, эта машина на скорости легко отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных прыжков. С двигателем мощностью 850 лошадиных сил автомобиль разгонялся до 100 км / ч за десять секунд.

С 1999 года ралли «Desert Challenge» в Объединенных Арабских Эмиратах стало традиционным полигоном технических новинок, условия которого максимально приближены к условиям Дакара.Команда начала вести постоянную работу по снижению веса машины, увеличению плавности хода и решению многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы «Дакара» снова изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сместить двигатель назад, чем воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также повысив плавность хода.Однако облегчение в одном привело к ужесточению в другом: были предъявлены новые требования к серийному производству. Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь на это ушло пятьдесят более двух лет. Поэтому за основу новой модели снова была взята машина, произведенная камским автогигантом для нужд армии.

В конце 2007 года родился КАМАЗ-4326 ВК. О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует только один факт: новый боевой автомобиль КАМАЗ первым прошел омологацию в своем классе.Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все наработки команды, доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на Дакаре-2009.

КАМАЗ 4326-9

Причина К созданию автомобиля были внесены очередные изменения требований к грузовикам от FIA, которые позволили омологировать спорткар на основе серийных узлов и агрегатов. Новый полноприводный внедорожник получил восьмицилиндровый ЯМЗ 7Е846.10-07 мощностью 830 л / с, двигатель автомобиля сдвинут на 400 мм, а кабина — на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика. За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Спускаясь с дюны, машина без помех переходит в горизонтальное положение (раньше бампером ударялась о поверхность). Езда автомобиля стала более плавной за счет модернизации подвески, в частности использования новых амортизаторов.Вес машины был уменьшен, хотя пока не удалось достичь минимального лимита в 8,5 тонны, разрешенного организаторами «Дакара», но работы над этим ведутся по сей день.

Из-за требований FIA по уменьшению дымки пришлось изменить настройки топливной системы, что, к сожалению, привело к снижению мощности.

Автомобиль КАМАЗ 4326 ВК создан в полном соответствии с техническими требованиями организаторов международных ралли-марафонов и первым прошел омологацию в своем классе.

Кузов
Количество мест 3
Длина, мм 7320
Высота, мм 3230
Снаряженная масса, кг 8500
Нагрузка на переднюю ось, кг 4900
Нагрузка на заднюю ось, кг 3600
Двигатель
Модель ЯМЗ- 7Е846.10-07

Количество клапанов 32
Рабочий объем, л 18,47
Макс. мощность, л.с. / об / мин 830/2500
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин 2700/1600
Трансмиссия
Сцепление SАСНS

Шасси

Тормоза барабанные
Шины MICHELIN, 14.00 R20XZL

Емкость топливного бака, л 1000

КАМАЗ 4911

Специальная машина с колесной формулой 4х4 предназначена для экстренной доставки грузов в труднодоступные места по дорогам с осевой нагрузкой до до 78 кН (8 тонн), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 ° C.

Этот полноприводный гоночный грузовик получил прозвище «летающий», потому что он легко и изящно отрывался от земли.Он был серийным, не имевшим аналогов в основном производстве КАМАЗ (для признания серийного производства по требованиям FIA того времени достаточно было выпускать 15 машин в год, сейчас — 50 за два года). На нем устанавливался турбодизельный двигатель ЯМЗ 7Э846.10 V8 мощностью 830 л / с с двумя турбокомпрессорами Holset. Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км / ч, разгоняясь до 100 км / ч всего за 10 секунд.

Машине вернули классическую прямоугольную платформу.Это произошло потому, что организаторы «Дакара» в очередной раз потребовали от участников привести свои спортивные большегрузные автомобили в соответствие с обычными — серийными грузовиками, предназначенными для перевозки грузов. В целях снижения веса на грузовик установили более тонкую раму, которая за счет дополнительных вставок не теряла мощности. Автомобиль стал «мягче», плавность хода улучшена за счет более длинных рессор (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов. Машина смогла прыгнуть с большой высоты, мягко приземлившись на колеса, без поломок и повреждений экипажа.

Дебютная гонка на тяжелых грузовиках принесла команде первое и третье места на ралли Telefonica-Dakar 2003. В том же году последовали победы на Кубке России, Чемпионате России, ралли «Хазарские степи», ралли «Каппадокия-2003» и Desert Challenge. В течение нескольких лет после каждого ралли «Дакар» внедорожник КАМАЗ 4911 подвергался доработке и модернизации.

Extreme index

Не имеет себе равных. Под это определение лучше всего подходит полноприводный КамАЗ-4911 Экстрим.Серийный вездеход по цене 200 тысяч долларов (в спортивной версии — 250 тысяч долларов) действительно уникален по проходимости, динамике и маневренности. Недаром этот префикс внесен в свой индекс. КамАЗ-4911 появился не в результате технического развития модельного ряда автозавода, а «сам по себе». В основу грузовика были положены принципы многофункциональности, автономности, способности преодолевать расстояния при отсутствии дорог. Важность внешнего вида именно этой машины подчеркивалась тем, что о нем «огласил» лично генеральный директор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин.И вскоре он, стоя на пьедестале внедорожного ралли-рейда «Телефоника-Дакар-2003», держал в руках знаменитый кубок. Получен, кстати, на гоночной версии КамАЗ-4911 Extreme. Тогда, год назад, первым финишировал наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и руководителя команды КамАЗ-Мастер Семена Якубова, механика Сергея Савостина. На трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединяющей два континента и пять стран, камазовцы на Extreme «подвели» ближайших преследователей более часа.Позади были соперники на пятидесяти грузовиках известных марок: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi … Кстати, «КамАЗ-Мастер» — единственная из команд, выставивших более одной автомобиль, финишировавший в полном боевом составе … После прошлогоднего «Дакара» были и другие победы КамАЗ-4911 Extreme, в частности, в ралли-рейде Desert Challenge в Объединенных Арабских Эмиратах. В этой стране чуть ранее, на весенней выставке вооружения и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби, мелькнула своими возможностями обычная, а не спортивная версия КамАЗ-4911.Трехкратный чемпион мира по внедорожным ралли-рейдам Владимир Чагин, пилотируя его на скорости 100 км / ч, влетел в 14-метровый трамплин, после чего приземлился на все четыре колеса. Именно тогда КамАЗ-4911 был удостоен эпитета «летающий грузовик» — «летающий грузовик». Белорусский экипаж, который попытался повторить трюк, потерпел неудачу: их машина «кивнула», сломала торсион и выбыла из демонстрации. Разочарование ожидало и других спортсменов, пытавшихся «летать» на меньших трамплинах — попытки закончились поломкой подвески.Разъяренные конкуренты попытались сорвать выступление россиян: однажды ребята обнаружили, что возле КамАЗ-4911, оставленного возле демонстрационной зоны, течет антифриз. Оказывается, радиатор был проткнут острым металлическим предметом изнутри, куда могла дотянуться рука человека … Но заслуги завода организаторы оценили иначе и вручили КамАЗу один из главных призов — «За самые сильные». совершенное оборудование, представленное на показательных выступлениях ».

Случай с КамАЗ-4911 вообще особенный.На разработку новой модели грузовика обычно уходит несколько лет. На создание Extreme ушло 6 месяцев. Когда иностранцы слышат об этом, они часто снова спрашивают: годы или месяцы? И, получив уточняющий ответ, удивленно поднимают брови. Есть повод для удивления, когда вы узнаете машину. Кинематическая скорость автомобиля составляет 215 км / ч, но реальная, как заявляют сами создатели, составляет 200 км / ч. Однако на «Дакаре» на солончаке не выжимали более 186 км / ч — чревато последствиями.На последней гонке, например, на скорости 160 км / ч лопнуло переднее левое колесо от перегрева (безопасность резины Michelin гарантирует только на 130 км / ч). Результат: слетел с трассы, но, к счастью, не перевернулся. Что бы было на другой машине и с другим водителем — страшно подумать …

Конструкция каркасная, сварная. Лонжероны коробчатого сечения имеют толщину 6-8 мм. Ходовая часть гарантирует надежное движение на любых режимах и обеспечивает преодоление бродов до 1.7 м глубиной. На раме установлен форсированный двигатель ЯМЗ-7Е846 мощностью 730 л.с. производства ОАО «Автодизель». От обычной модификации отличается турбонаддувом с двумя турбонагнетателями и системой охлаждения наддувочного воздуха. Для увеличения мощности применяется ТНВД 5Е178 с плунжерной парой большего размера. Новые технические решения включают трехступенчатую систему фильтрации топлива и воздушный фильтр с двумя фильтрующими элементами и фильтрами предварительной очистки. Машина оснащена двумя алюминиевыми водяными радиаторами и пластиковым вентилятором с автоматически включаемой вязкостной муфтой.Самая насыщенная часть автомобиля иномарками — трансмиссия. В нем используется сцепление Sachs, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданный привод с четырьмя валами и мостами отечественный. Иностранные комплектующие увеличивают стоимость автомобиля, но от этого никуда не деться. Впрочем, и российские запчасти дешевыми не назовешь. Например, красноярские диски стоят, как и французские шины, по 1000 долларов за штуку. Кстати, о резине. Extreme имеет раздельную систему контроля давления воздуха для передней и задней оси.Трехместная цельнометаллическая сварная кабина крепится к раме четырьмя опорами. Крепление жесткое, как и крепление сидений к полу кабины. Это позволяет водителю чувствовать машину «кожей» и адекватно реагировать на дорожную ситуацию. Из соображений безопасности — внутри кабины сварной каркас из стальных труб диаметром 60 мм. Вообще свежих решений в дизайне так много, что сами камазовцы говорят об автомобиле так: «У него по-прежнему 4 колеса.Все остальное новое. КамАЗ-4911 оказался настолько удачным, что его первая серия из 15 штук стала разгоняться на ура. Несколько машин заказало ФСБ, одну — сам Премьер-министр Украины. Были закуплены две спортивные модификации, но не для участия в гонках. Заявки на новую модель поступили из Франции и ОАЭ. На него смотрят покупатели в Пакистане и Индии. Специалисты утверждают, что на сегодняшний день это лучший грузовик для армии не только в нашей стране, но и в мире.Я как майор запаса готов подписать это лично.

Характеристики КАМАЗ 4911

Кузов
Количество мест 3
Снаряженная масса, кг 7250
Полная масса, кг 12000
Грузоподъемность, кг 4000
Двигатель
Модель ЯМЗ-7Esel846
с турбонаддувом Тип
Дизельный Количество и расположение цилиндров 8, V-образное
Количество клапанов 32
Рабочий объем, л3 17,24
Макс. мощность, л.с. / об / мин 730/2500
Макс.крутящий момент, Нм / об / мин 2700/1400
Трансмиссия
Сцепление SАСНС
Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступенчатая
Раздаточная коробка STEYR VC2000 / 300, блокировка межосевого дифференциала
Ходовая часть
Пружинная подвеска (передняя 14 листов, задняя 10), с 4-мя амортизаторами
Тормоза барабанные
Шины MICHELIN, 425/85 R21
Тактико-технические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 165
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с 16
Расход топлива, л / 100 км
управление при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км / ч 30
рассчитано в экстремальных условиях эксплуатации 82

КАМАЗ 49256

Спортивный полноприводный внедорожник стандартной (под кабиной) компоновки ЯМЗ -7Е846 мощностью 800 л / с, оснащенный фирменной наклонной платформой КАМАЗ.Работа над автомобилем началась во второй половине 2001 года после того, как Федерация автоспорта запретила участвовать в ралли автомобилям со средним расположением двигателя. Развитие машины продолжалось до отъезда команды «КАМАЗ-мастер» на ралли-марафон Аррас-Мадрид-Дакар 2002 года.

С Челнинского полигона в Тарловке грузовик неизменно доставлялся в мастерскую на прицепе. Испытания выявили слабые места переднего моста, который из-за штатного переднего расположения двигателя в условиях гонок получал дополнительные динамические нагрузки.Поэтому была установлена более мощная опора поворотного кулака, шаровой подшипник поворотного кулака был усилен дополнительным кольцом. На новой машине челнинцы взяли золото в «Дакаре» и в том же году выиграли ралли «Optic Tunis 2000», «Master Rally» и «Desert Challenge».

Основные отличия:

1. Двигатель установлен над передней осью.
2. Передний ведущий мост с балкой моста, развернутой под углом 90 градусов, с вертикальным разделением и главным приводом.
3. Модифицированная подвеска оси в соответствии с измененным распределением осевой нагрузки.
4. Габаритные размеры грузовой платформы и ее расположение относительно переднего моста соответствуют техническому регламенту. Платформа позволяет коммерческую перевозку грузов массой до 6000 кг.

КАМАЗ 49255

Опытный автомобиль команды КАМАЗ-мастер. Этот двухосный полноприводный грузовик имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 л / с.В модели вернули прежнюю платформенную конструкцию — классическую «коробку». Однако в гонках автомобиль не смог проявить себя, так как его двигатель оказался настолько мощным, что сломал трансмиссию: вышла из строя коробка передач, коробки передач передней и задней оси. Испытав машину на «Мастер-Ралли 97» и «Париж-Гранада-Дакар 1998», от нее решили отказаться.

КАМАЗ 49252

Предшественником автомобиля был КАМАЗ-49251 с двигателем CUMMINS N14-500E мощностью 520 л / с.После пожара на моторном заводе из-за нехватки силовых агрегатов ОАО «КАМАЗ» выпустило партию грузовиков с двигателем этой американской марки; спортивная команда тоже проверила его. Но параллельно она работала с восьмицилиндровым двигателем Ярославского моторного завода ЯМЗ-7Э846. Второй вариант оказался предпочтительнее, и родился КАМАЗ-49252.

Автомобиль имел оригинальную прямую жесткую раму, которая без последствий выдерживала динамические нагрузки от подвески. Поэтому машина ломалась намного реже, чем предыдущие.Грузовик оснащался более мощными коробками передач Кразова с измененным передаточным числом, 25-дюймовыми колесами, по-прежнему имел среднемоторную компоновку. Также бросалась в глаза оригинальная наклонная платформа тяжелого грузовика, которая уменьшала аэродинамическое сопротивление и была намного легче обычной. Его тормозная система была модернизирована: вместо тормозных колодок использовались колодки. Тормоза дисковые, для их установки «каркас» колодок был сделан сварным.

Автомобиль развивал скорость до 100 км / ч за 16 секунд и развивал максимальную скорость на жесткой трассе — 180 км / ч.По ряду внешних причин выиграть ралли Париж-Дакар 1995 года на новой машине не удалось, но все три победных места в Мастер-ралли 1995 года достались «КАМАЗ-мастеру».

Улучшения

1997 год … Международная федерация автоспорта (FIA) запрещает использование специальных 25-дюймовых шин на грузовых гоночных автомобилях, объясняя это тем, что автомобили должны соответствовать серийным оригиналам. Допускаются только 20-дюймовые колеса с низкой скоростью, что ограничивает максимальную скорость грузовика.

Нововведение привело к уменьшению расстояния между колесным диском и тормозным барабаном, резко ухудшилось охлаждение, стали перегреваться тормоза и ступицы. Накладки стали «расходным» материалом. Камазовцам пришлось отпустить тормоза, сняв защитные экраны.

год 2000 … Ралли «Париж-Дакар-Каир». В эту гонку вступил модернизированный автомобиль КАМАЗ 49252 WSK. Грузовик имел коробку «З.Ф.». 16S220A с гидротрансформатором WSK, который в среднем в три раза увеличивал крутящий момент без прерывания потока мощности.Однако температура масла в коробке передач повысилась и пришлось установить большое количество радиаторов. Первичный вал коробки, перегруженный гидротрансформатором, ухудшил рабочее состояние его сальника; на каждой стоянке из машины начало течь масло, которое механикам пришлось собирать и доливать. Двигатель был запущен за час до пуска. Но даже на такой «сырой» машине экипаж Владимира Чагина сумел взять золото в «Дакаре».

Ралли «Париж-Дакар 2001» … Год для команды «КАМАЗ-мастер» выдался щедрым на победы: первые места в гонках «Desert Challenge», «Optic Tunis 2000», «Por Las Pampas». Но его старт на ралли «Дакар» оказался неудачным. Все четыре автомобиля КАМАЗ (один из них был арендован испанским экипажем) сошли с трассы, три из них — из-за поломки коробки передач производства компании «Z.F.». Анализ повреждений после гонки выявил слабые места в коробке, команда попросила своих немецких партнеров поменять одну деталь — опору зубчатого венца.На что получила категоричный ответ, что ее качество немцев вполне устраивает. Потом производство детали наладили на Камском автозаводе, а в Германии ее просто вставляли при сборке.

КАМАЗ 49250

Первый двухосный полноприводный спортивный грузовик, созданный коллективом на базе автомобиля КАМАЗ из серии «Мустанг». Двигатель КАМАЗ 7482 разогнан до 500 л / с. Автомобиль имел среднемоторную линейку, что придавало ему большую устойчивость, трубчатые поперечины и шестнадцатиступенчатую коробку передач в блоке с раздаточной коробкой производства немецкой компании Z.Ф. ».

Пружины обычных грузовиков перекручивались и ломались, не выдерживая перегрузок, поэтому на машину устанавливали гидропневматические амортизаторы, аналогичные тем, что устанавливались на БМД (Боевая машина десантная). На ВГТЗ ( Волгоградский тракторный завод) была подготовлена партия таких амортизаторов, адаптированных под спортивный грузовик.На автомобиль также установили более прочные кронштейны.Дебют двухосной машины состоялся на ралли Париж-Дакар-Париж 1994 и оказался провальным: газовый стык двигателей всех трех машин не выдержал газового стыка, и они были вынуждены покинуть гонку.Неудача привела к пониманию одного момента: двигатель КАМАЗ не подходит для гоночной машины.

КАМАЗ С4310

КАМАЗ-С4310. Свой первый спортивный грузовик команда КАМАЗ создала на базе серийного полноприводного трехосного автомобиля КАМАЗ-4310. Штатный двигатель КАМАЗ-740 мощностью 210 л / с был форсирован до 290 л / с за счет установки турбонагнетателей и увеличения подачи топлива. Были применены поршни с измененным профилем, гасители крутильных колебаний, модернизирована система смазки, а система охлаждения — вязкостная муфта, а также специально подобранный вентилятор с повышенной производительностью.У машины были более жесткие пружины, новые специальные амортизаторы. Но «балансир» трехосного грузовика оставался практически свободным и, приземляясь после очередного прыжка, боролся со средней, затем задней осью … Во избежание ударов по центру установили взлетные пружины от обычных культиваторов. ось.

В соответствии с требованиями на автомобиле установлены дуги безопасности, серийный зеленый тент платформы заменен на желтый. Дебют грузовика состоялся на европейском ралли «Ельч», которое проходило в окрестностях г. Польский Вроцлав, сентябрь 1988 г.КамАЗ занял 2-е и 4-е места в личном зачете и первое — в командном зачете.

Оглядываясь назад

В июне 1989 года, еще при жизни Советского Союза, а гоночные КАМАЗы мало чем отличались от серийных, французы организовали первый и единственный «чисто грузовой» ралли-рейд Objectif Sud («Мишень — Юг»). «). Забавно, что из двадцати экипажей семнадцать французских и три советских!

И особого разнообразия марок не было — только Mercedes, IVECO и уже забытые грузовики Unic.Затем в Сьерра-Леоне первым финишировал Mercedes с роскошным крылом, второе место занял КАМАЗ с балтийским экипажем, третье — КАМАЗ, штурманом которого был Фирдаус Кабиров.

Но больше таких мероприятий не проводилось, и в следующем году команда КАМАЗ уже участвовала в ралли Париж-Дакар.

Улучшения:

1989 год … Ралли «Ojektiv Sud». Дальнейшее форсирование двигателя КАМАЗ (400 л / с) было достигнуто за счет разработки специального коленчатого вала и блока, в результате пришлось полностью менять систему охлаждения.

1990 год … Ралли «Париж — Дакар». Автомобиль укомплектован десятицилиндровыми опытными двигателями, а также коробкой передач без делителя, поскольку рядом с массивным двигателем уместилась только такая коробка. Для минимизации расстояния между главной и раздаточной коробками был изготовлен двухшарнирный кардан без шлицевой части.

Однако нововведения не дали ожидаемого эффекта: все три экипажа «КАМАЗ-мастер» сошли с дистанции из-за поломки двигателя.

1991 год … Ралли «Париж-Дакар». Автомобиль оснащен восьмицилиндровым двигателем КАМАЗ-7482 мощностью 430 лошадиных сил, созданным специально для гонок (впоследствии он стал базой для серийных автомобилей, вплоть до 2000 года).

Коробка передач грузового автомобиля была изготовлена на базе доработанной КПП КАМАЗ-53215 и состояла практически из тех же нововведений: увеличен размер входного вала диафрагменного сцепления, использованы узкие стальные синхронизаторы с молибденовым покрытием, передаточные числа в делителе и главном редукторе были изменены с целью увеличения динамики, диафрагменное двухдисковое сцепление (ведомые диски снабжены спеченными прокладками) британского производства.Раздаточная коробка тоже была новой — КАМАЗ-43114, с передаваемым крутящим моментом 150 кгс. Доработан гидроусилитель руля, разработана специальная система подкачки шин, применены пружины 1800 мм.

Машина оказалась очень крепкой. Именно на нем команда «КАМАЗ» одержала первую победу в своей истории «Дакара» — заняла второе место.

1992 год … Ралли «Париж — Кейптаун» и «Париж — Москва — Пекин». С целью уменьшения веса спорткара и улучшения его компоновки легкие алюминиевые платформы производства Санкт-Петербурга.Петербург устанавливаются на грузовик. Запасные колеса переносятся в переднюю часть грузовика, а цистерны — в заднюю. Но по итогам двух не совсем удачных гонок становится очевидным, что команде КАМАЗа для достижения лучших результатов нужна двухосная машина.

КАМАЗ 635050

Автомобиль сопровождения. В «техническом» есть все необходимое: душевая кабина, спальные места, кухня. Характеристики КАМАЗ 635050

Кузов
Количество мест 4
Снаряженная масса, кг 15500
Полная масса, кг 24000
Грузоподъемность, кг 8500
Двигатель
Модель CUMMINS N14 700
Тип Дизель с турбонаддувом
Количество и расположение цилиндров 6, в ряду
Количество клапанов 24
Рабочий объем, л3 14
Макс.мощность, л.с. / об / мин 700/2200
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин 2750/1400
Трансмиссия
Сцепление SАСНС
Коробка передач ZF 16S220А, 16-ступенчатая
Шасси
Шины MICHELIN, 14 R20
Тактико-технические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 100
Емкость топливного бака, л 800

http: // www.kamazmaster.ru

На землю, а потом …

Владимир Чагин в одном из интервью сказал, что на прошлогодней машине выиграть невозможно, поэтому КАМАЗ каждый год практически полностью модернизирует свои грузовики, улучшая все, что только возможно. Так, для «Дакара-2016» модернизировали двигатель, трансмиссию, подвеску, рулевое управление, тормоза, блок питания, кондиционер, бортовую электронику. Нажмите на значки слева и узнайте, насколько стал лучше КАМАЗ.

Блок питания

Двигатель Либхерр получил усиленные втулки шатуна, выдерживающие крутящий момент более 4000 Нм, что сделало двигатель более мощным во всем рабочем диапазоне.Облегчены детали привода клапана, изменены характеристики пружин клапана. Появился моторный тормоз. Входной вал трансмиссии усилен, чтобы выдерживать повышенный крутящий момент.

Крутящий момент теперь превышает 4000 Нм

В этом году разрешенный ход подвески строго ограничен 300 мм, ранее разрешенный допуск +30 мм теперь запрещен. Чтобы обеспечить такую же энергоемкость и сохранить комфорт экипажа на одном уровне при фактически укороченном ходе, необходимо было подобрать новые характеристики рессор, испробовав десятки вариантов.По той же причине были изменены диапазоны регулировки амортизаторов Rieger.

Ход подвески уменьшен

Трасса «Дакар-2016» состоит из множества горных этапов, где особенно важны надежные тормоза. Ситуация осложняется еще и тем, что в разреженном горном воздухе ухудшается охлаждение тормозов. Поэтому мы использовали тормозные колодки с новым составом накладок, способным выдерживать более высокие температуры. Для помощи в исправной тормозной системе установлен автоматический моторный тормоз, управляемый бортовым компьютером.

появился горный тормоз

Машина готова к подвигам

«Расправьте крылья своей фантазии и ощутите неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года команда из Набережных Челнов дебютировала на ралли «Ельч» в Польше. В том первом в своей истории ралли-рейде спортсмены КАМАЗ выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310 . … Уже в начале 90-х в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . … Основой для этих машин было самое современное на то время оборудование Камского автозавода.

В 1994 году в команде участвовал автомобиль с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающийся от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252 … У него был двигатель мощностью 750 лошадиных сил, среднемоторная компоновка и большие 25-дюймовые колеса. Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, является оригинальным этапом в конструкции спортивного грузовика, который остался в истории.Через год три спортивных грузовика нового поколения доставят экипажи КАМАЗа на победный подиум автомарафона Париж-Москва-Пекин. Спустя несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые выиграла легендарный ралли-марафон «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были слишком смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его сверхмощное сердце сломало передачу, которая произошла на Дакаре 1998 года.Очень часто автомобили рождались в кратчайшие сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со средним расположением двигателя, обеспечивающим хорошее распределение веса и устойчивость. Камаз был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта. В короткие сроки создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. Он родился в агонии, после каждого теста машину вывозили с полигона на трал.И всего за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В результате машина прошла испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 ЭКСТРИМ стала боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества его окрестили «летающим грузовиком».Ведь в руках такого мастера, как пилот Владимир Чагин, эта машина на скорости легко отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных прыжков. С двигателем мощностью 830 лошадиных сил автомобиль разгонялся до 100 км / ч за десять секунд.

С 1999 года ралли «Desert Challenge» в Объединенных Арабских Эмиратах стало традиционным полигоном технических новинок, условия которого максимально приближены к условиям Дакара. Команда начала вести постоянную работу по снижению веса машины, увеличению плавности хода и решению многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы «Дакара» снова изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сместить двигатель назад, чем воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также повысив плавность хода. Однако облегчение в одном привело к ужесточению в другом: были предъявлены новые требования к серийному производству.Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь на это ушло пятьдесят более двух лет. Поэтому за основу новой модели снова была взята машина, произведенная камским автогигантом для нужд армии.

В конце 2007 года родился КАМАЗ-4326 ВК … Только один факт свидетельствует о добросовестности подхода к созданию машины: новый боевой автомобиль КАМАЗ первым прошел омологацию в своем классе.Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все наработки команды, доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре-2009».

В 2016 году команда «КАМАЗ-мастер» представила спортивный грузовик с капотной компоновкой. Решение о создании нового автомобиля было принято на основании растущей тенденции использования капотных автомобилей в дисциплине внедорожных видов спорта.

«Тойота Рав 4»: габариты, технические характеристики, мощность двигателя, максимальная скорость, особенности эксплуатации и ухода, отзывы владельцев

Кроссоверы

в последние годы занимают первые строчки продаж по всему миру.Toyota RAV 4 не исключение, модель успешно продается и эксплуатируется во всех уголках земного шара. Габаритные размеры «Тойота РАВ 4» становятся все больше от поколения к поколению. Но это не помешало автомобилю оставаться в классе компактных кроссоверов и радовать свою аудиторию новыми опциями и кузовами.

Рассказ

В 1989 году японские инженеры начали работу над автомобилем, который должен был сочетать в себе небольшой универсал с полным приводом и обеспечивать свободное передвижение не только по городу, но и за городом.Идея получила развитие только в 1995 году, когда было представлено первое поколение RAV 4. Автомобиль выпускался в пятидверном и трехдверном кузовах, оснащался полным приводом с автоматической или механической коробкой передач на выбор, под капотом устанавливался двухлитровый бензиновый двигатель.

Выпуск второго поколения состоялся в 2006 году. Автомобиль был полностью переработан, он получил обновленный дизайн кузова, новый интерьер и более мягкую подвеску. Существенно изменились габаритные размеры Toyota RAV 4.Кроссовер получил доработанный силовой агрегат, а новое шасси подарило автомобилистам отличную управляемость и уверенность на любом дорожном покрытии. Кузов по-прежнему был доступен в пятидверном и трехдверном вариантах.

В 2009 году появилось следующее поколение RAV 4. Существенно изменились габариты Toyota RAV 4. Поколение 3 получило полностью обновленный внешний вид, небольшие изменения в технических характеристиках. Безопасность пассажиров перешла на новый уровень — в базовой комплектации уже доступны 7 подушек безопасности SRS.Увеличенный клиренс повысил уверенность на грунтовых дорогах. Кузов сейчас выпускается только в пятидверной версии.

Размеры Toyota RAV 4 увеличивались от поколения к поколению. Четвертое поколение — не исключение. Кузов японские инженеры воссоздали полностью с нуля, агрессивный современный дизайн машины 2013 года не сразу пришелся по душе автолюбителям. Однако через некоторое время кроссовер снова начали активно покупать. Усовершенствованный полный привод, трансмиссия, двигатель и ходовая часть сделали свое дело — машина обрела былую популярность.

Отзывы владельцев

Автовладельцы ставят высокие оценки кроссоверу любого поколения. Отличная проходимость, точное и предсказуемое рулевое управление, высокий клиренс — основные достоинства автомобиля. Габаритные размеры Toyota RAV 4 тоже устраивают пользователей: все в полном порядке и с багажником, и с местом для задних пассажиров. Соотношение цена / качество всегда позволяет вам занимать первые места в списках продаж всех автомобилей Toyota.

Из минусов следует отметить стираемость тормозных колодок, иногда замена элементов требуется каждые 15 000–20 000 пробега.Также некоторые владельцы жалуются на неравномерный обогрев салона в холодное время года.

По работе трансмиссии и двигателя, при своевременном прохождении ТО нареканий не возникает. Поэтому особых средств ухода при эксплуатации автомобиля нет.

Новый RAV 4. Экстерьер

Чаще всего при смене поколения автопроизводители с особой осторожностью относятся к изменению конструкции автомобиля. Но японские инженеры решились на кардинальное изменение имиджа обновленного кроссовера.Дизайнеры однозначно сделали ставку на брутальность, полностью разработав дизайн с нуля.

Лобовая часть получила новый бампер с ярко выраженной защитной накладкой из черного пластика. Противотуманные фары расположены высоко над дорогой и утоплены внутрь для защиты от повреждений. Линия капота стала немного выше и плавно переходит к остроугольной оптике со встроенной светодиодной подсветкой. Решетка радиатора трапециевидной формы состоит из крупных ячеек, в которые встроены парктроники.

Корма обзавелись современными фонарями с острой рубленой формой, яркими светодиодами и хромированной лепкой.Укороченный бампер также надежно прикрыт защитным пластиком, внизу расположены две выхлопные трубы. На крыше — плавник акулы и острый скос в пользу аэродинамики. Крышка багажника по-прежнему сохраняет прямоугольную форму и обеспечивает удобный доступ в багажное отделение.

Со стороны машина выглядит агрессивно и современно. Лобовое стекло с сильным наклоном переходит в гладкую крышу, оборудованную рейлингами. Кстати, цвет крыши теперь может отличаться от основного цвета кузова.Линия окон с ярко выраженным уклоном и большие зеркала заднего вида с поворотником, колесные арки с пластиковыми накладками квадратной формы и огромные алюминиевые диски диаметром 19 отлично дополняют образ передней и задней части кроссовера. Все детали выполнены в едином стиле, и ничто не выглядит чужим.

Кузов получил новые размеры:

длина 4595 миллиметров;
ширина 1854 миллиметра;
высота 1699 миллиметров;
ширина колесной базы 2690 миллиметров;
210 мм.

Интерьер

Кроссовер вместит водителя любого роста и телосложения. Комфортный спортивный руль с кожаной обивкой и внушительным количеством клавиш. Панель приборов выполнена в классическом стиле со стрелками вместо электронных шкал, а посередине шкалы спидометра расположен большой дисплей бортового компьютера. Читаемость приборов на высоте ночью и в солнечное время. Центральная консоль собрана из качественного пластика, широкий центральный подлокотник обтянут кожей.Климат-контроль с большим количеством кнопок плавно переходит в ручку КПП с аккуратной хромированной окантовкой, а главное поднимается яркий и четкий 7- или 8-дюймовый дисплей (в зависимости от комплектации).

«Тойота РАВ 4», размеры салона которого различались как в ширину, так и в длину, получили новые сиденья с анатомическим профилем и ярко выраженной боковой поддержкой, обогревом и вентиляцией. Панорамный люк, акустическая система JBL с 11 динамиками, беспроводная зарядка для мобильных устройств, цифровое зеркало заднего вида и многие другие опции способны удивить даже самого избалованного водителя.Улучшенная шумоизоляция, качественная мультимедийная система и проверенная точность климат-контроля с комфортом позволяют преодолевать большие расстояния без намека на усталость. Единственным раздражающим фактором может стать яркая синяя подсветка инструментов и кнопок, которая многим не нравится и утомляет глаза.

Багажное отделение

Доступ в багажное отделение стал еще удобнее. Легкий взмах ступни под бампером кроссовера, и большая прямоугольная дверь, оснащенная электроприводом, начинает быстрое уверенное движение.Toyota RAV 4, размеры багажника которого теперь тщательно скрыты, имеет два дополнительных сиденья в грузовом отсеке и складывающиеся спинки задних сидений для увеличения грузового пространства. Также заявлено о появлении мощного сабвуфера и дополнительного прикуривателя.

Розетка

Силовая установка РАВ 4 для российского рынка получит 2- и 2,5-литровый бензиновый двигатель (149 и 180 л.с.) и 2,2-литровый дизель (150 л.с.). Все установки проверены годами и не требуют особых условий эксплуатации.Расход в смешанном цикле не превышает 9 литров на сотню; разгон занимает около 9,3 секунды на 2,5-литровом двигателе, на двухместном — 10,3 с. Максимальная скорость ограничена 180 км / ч. Трансмиссия заявлена 8-ступенчатая для США и вариатор для других рынков, в том числе для России.

Самым важным нововведением стала система полного привода, способная при определенных условиях передавать до 50 процентов крутящего момента на заднюю ось, что позволило значительно повысить проходимость кроссовера.

Шасси не претерпело серьезных изменений, несмотря на изменение платформы — многорычажная схема сзади и Макферсон спереди. Все достаточно просто и надежно.

вывода

Габаритные размеры Toyota RAV 4 позволят с большим комфортом разместить пассажиров и не повлияют на резкость управления за счет улучшенных аэродинамических характеристик.

ширина, высота и длина бортового самосвала и других моделей

Ширина автомобиля КАМАЗ по зеркалам

Размеры кузова

Машина с бортом

Самосвал Сельхозник

Грузовик с будкой, КУНГ

Изотермические и промтоварные фургоны

Рефрижераторы

Бортовые десятитонники

Сколько весит самосвал

Объем кузова КАМАЗА в кубах

КамАЗ 65117: технические характеристики, фото бортового, расход топлива, габариты

Описание

Таблица: технические характеристики КамАЗа 65117

Модификации КамАЗ 65117

Бортовой грузовик для перевозки зерна

КамАЗ 65117-6010-23

Внешний вид, кабина

Габариты

Двигатель

Трансмиссия, ходовая

Электросеть

Видео-обзор КамАЗа 65117

Купите бортовой КАМАЗ 43118-6012-50 цена выгодная с доставкой по России

Камаз 4310 (6×6) бортовой автомобиль с КМУ — фото, характеристики, схема, описание

Бортовой Камаз 43118-6012-50 — Уральский Завод Спецтехники

Назначение Бортового Камаз 43118-6012-50

Шасси Камаз 43118-6012-50

Кузов Камаз 43118-6012-50

как выглядит автосамосвал, грузоподъемность и объем кузова, технические характеристики

Какими бывают КАМАЗы?

Грузовая платформа и самосвальный механизм

Грузоподъемность и вес бортовых автомобилей КАМАЗ

Ходовая часть грузовика

Грузоподъемность и вес самосвалов КАМАЗ

Технические характеристики

Двигатель

Расход Топлива

Коробка передач

Кузов

Система подъема кузова

Тормоза

Схема электропроводки

Динамические характеристики

Грузоподъемность и масса седельных тягачей КАМАЗ

Технические характеристики в цифрах

Автомобили КАМАЗ специального назначения

Модификации

Особенности усовершенствованной модели

Модель зерновоз

Представитель под названием сельхозник

Особенности и преимущества

ПАО «НЕФАЗ»: 45143-12-05

КАМАЗ-43253 4X2 Полная масса 14740 кг | Камаз | Купить Грузовые автомобили, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

КАМАЗ-7850 Платформа-О

КАМАЗ на выставке bauma в РОССИИ CTT-2019

Kamaz 6540 3640/22 CuM / Box Body Truck Технические характеристики | Технические характеристики Камаз 6540 3640/22 КуМ / Фургон

Поделитесь своими комментариями о коммерческих автомобилях КАМАЗ с друзьями

Связанные теги:

КАМАЗ Технические характеристики 2019

Bell Equipment и Камаз поставляют грузовики для Африки

Внутри грузовика Дакар мощностью 1150 л.с.

Список автомобилей КАМАЗ

Kamaz paris dakar технические характеристики. Насколько же лучше Камаз

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

Характеристики двигателя ТМЗ-7Е846.10

На землю, а потом …

Блок питания

«Тойота Рав 4»: габариты, технические характеристики, мощность двигателя, максимальная скорость, особенности эксплуатации и ухода, отзывы владельцев

Рассказ

Отзывы владельцев

Новый RAV 4. Экстерьер

Интерьер

Багажное отделение

Розетка

вывода

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики