Расход топлива грузовых автомобилей маз таблица: Нормы расхода топлива грузовиков МАЗ, сидельных тягочей

>

Нормы расхода топлива грузовиков МАЗ, сидельных тягочей

Модель грузовика

Расход топлива в литрах на 100 км.

МАЗ-537 (двигатель Д-12А-525)

118,8

МАЗ-64221 (двигатель ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010

49,6

МАЗ-642505-028 (двигатель ЯМЗ-238Д) 6х6

40,9

МАЗ-642508-230, -642508-231 (двигатель ЯМЗ-7511.10) 6х6

40,9

МАЗ-642505-230 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2) 6х6

35,2

МАЗ-509, -509А (двигатель ЯМЗ-236)

34,7

МАЗ-54329-020 (двигатель ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером

33,5

МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585

32,5

МАЗ-64221 (двигатель ЯМЗ-238Д)

31,8

МАЗ-54331 (двигатель ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером

31,5

МАЗ-54328 (двигатель ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397

31,1

МАЗ-64221 (двигатель ТМЗ-8421)

28,8

МАЗ-54321 (двигатель ТМЗ-8421-01)

27,7

МАЗ-54321-033 (двигатель ТМЗ-8421. 10)

27,7

МАЗ-5430 (двигатель ЯМЗ-238М2)

27,6

МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (двигатель ЯМЗ-6581.10, 12МКПП)

27,5

МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (двигатель ЯМЗ-6581.10)

27,5

МАЗ-5549 (двигатель ЯМЗ-238)

27,3

МАЗ-54327 (двигатель ЯМЗ-238Д)

27,2

МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (двигатель ЯМЗ-7511.10)

27,2

МАЗ-543230-32 (двигатель ЯМЗ-238Д)

27,1

МАЗ-54328 (двигатель ЯМЗ-238Д)

27,1

МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (двигатель ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3)

27,1

МАЗ-64227 (двигатель ЯМЗ-238Д)

27,1

МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (двигатель ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10)

27,1

МАЗ 64221-20 (двигатель ЯМЗ-8424. 10)

26,9

МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (двигатель ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02)

26,9

МАЗ-64221-20 (двигатель ЯМЗ-7511.10)

26,9

МАЗ-642224 (двигатель Scoda M.1.2.AML637)

26,9

МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (двигатель ЯМЗ-6582.10)

26,9

МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (двигатель ЯМЗ-6582.10)

26,9

МАЗ-504 (двигатель ЯМЗ-238)

26,6

МАЗ-5334 (двигатель ЯМЗ-238)

26,6

МАЗ-5432 (двигатель ЯМЗ-238М2)

26,6

МАЗ-54322 (двигатель ЯМЗ-238М)

26,6

МАЗ-54323 (двигатель ЯМЗ-238М)

26,6

МАЗ-54328 (двигатель ЯМЗ-238М2)

26,6

МАЗ-54331 (двигатель ЯМЗ-238Д)

26,6

МАЗ-5551 (двигатель ЯМЗ-238)

26,6

МАЗ-543242-020Р (двигатель Д-262)

26,4

МАЗ-6430А9 (двигатель ЯМЗ-650.
10)

26,4

МАЗ-MAN-642268 (301 kW)

26,2

МАЗ-MЛN-642369 (двигатель D2876LF03, 343 kW)

26,2

МАЗ-543240-2120 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ)

26,0

МАЗ-543221 (двигатель ЯМЗ-238М)

25,7

МАЗ-54329-020 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2)

25,7

МАЗ-5432 (двигатель ЯМЗ-236)

25,5

МАЗ-643069 (двигатель MAN D2866LF25)

25,5

МАЗ-MAN-640168 (двигатель D2866LF25)

25,5

МАЗ-MAN-642368 (двигатель D2866LF25)

25,5

МАЗ-64226 (двигатель MAN D2866LF15, 272 kW)

25,3

МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (двигатель ЯМЗ-6581. 10)

25,2

МАЗ-543208-020 (двигатель ЯМЗ-7511.10)

25,1

МАЗ-543208-20 (двигатель ЯМЗ-7511.10)

25,1

МАЗ-54322 (двигатель ЯМЗ-236)

25,1

МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (двигатель ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06)

25,0

МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (двигатель ЯМЗ-6582.10)

25,0

МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (двигатель ЯМЗ-6582.10)

24,7

МАЗ-54421 TD (272 kW)

24,4

МАЗ-MAN-543265 (272 kW)

24,4

МАЗ-544018, -320-031 (двигатель ОМ-501ЬЛ.Ш/7, 320 kW)

24,2

МАЗ-544019, -421-031 (двигатель ОМ-501 LA.IV/4, 320 kW)

24,2

МАЗ-543205-020 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2)

24,0

МАЗ-543205-220 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2)

24,0

МАЗ-543205-226 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2)

24,0

МАЗ-5428 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ)

23,8

МАЗ-54321, -54326 (двигатель ЯМЗ-236)

23,8

МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (двигатель ЯМЗ-650. 10)

23,8

МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (двигатель ЯМЗ-6562.10)

23,6

МАЗ-5337 (двигатель ЯМЗ-236)

23,4

МАЗ-MAN-640268 (двигатель D2866LF25, 301 kW)

23,1

МАЗ-543203-020 (двигатель ЯМЗ-236БЕ-12)

23,0

МАЗ-543203-2120 (двигатель ЯМЗ-236БЕ)

23,0

МАЗ-543203-2122 (двигатель ЯМЗ-236БЕ-12)

23,0

МАЗ-543203-220 (двигатель ЯМЗ-236БЕ)

23,0

МАЗ-543203-220 (двигатель ЯМЗ-236БЕ2-2)

23,0

МАЗ-5433А2-320 (двигатель ЯМЗ-6563.10)

22,8

МАЗ-5433 02-2120 (двигатель ЯМЗ-236НЕ)

22,6

МАЗ-543302 (двигатель ЯМЗ-236НЕ2-14)

22,6

МАЗ-543302-220 (двигатель ЯМЗ-236НЕ2-5)

22,6

МАЗ-504В (двигатель ЯМЗ-236)

22,3

МАЗ-5551 (двигатель ЯМЗ-236М2)

22,3

МАЗ-504В1 (двигатель ЯМЗ-236)

21,9

МАЗ-5334 (двигатель ЯМЗ-236)

21,9

МАЗ-53352 (двигатель ЯМЗ-236)

21,9

МАЗ-5433, -54331 (двигатель ЯМЗ-236М2)

21,9

МАЗ-544020 (двигатель MAN D28661LF20)

21,4

МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (двигатель MAN D2866LF25)

21,4

МАЗ-544069-320-021 (двигатель MAN D2866LF31)

21,4

МАЗ-MAN-543268 (двигатель D2866LF31)

21,4

МАЗ-54326 (двигатель MAN D2866LXF)

21,3

Расход топлива КАМАЗ УРАЛ МАЗ КРАЗ ТАТРА ГАЗ МЗКТ БАЗ

Модель, марка, модификация автомобиляБазовая норма,
л/100 км
Топлива
БАГЕМ 27856В (Д-245. 7Е2-4L-4,75-117-5M)19,5Д
ВИС-2345-0000012 (ВАЗ-2106-4L-1,57-75,5-4М)9,3Б
ГАЗ-2705 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М)15,0Б
ГАЗ-2705 (ЗМЗ-5143.10-4L-2,24-98-5М)11,3Д
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-4062.10-4L-2,3-150-5М)14,5Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-405220-4L-2,464-145-5М)15,1Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-40260F-4L-2,445-86-5М)16,2Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М)14,7Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М)14,3Б
ГАЗ-2705 (г/п; ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М)14,5Б
ГАЗ-2705 (г/п; УМЗ-4215СО-4L-2,89-110-5М)16,0Б
ГАЗ-2705 (УМЗ-421500-4L-2,89-96-5М)17,4Б
ГАЗ-2705АДЧ (9 мест; ЗМЗ-405220-4L-2 464-140-5М)17,7Б
ГАЗ-2705АЗ (9 мест; ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М)17,1Б
ГАЗ-2705АЗ (13 мест; ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М)16,5Б
ГАЗ-2705-014 (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5М)15,0Б
ГАЗ-2705-034 «Комби» (г/п ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М)15,3Б
ГАЗ-270500-44 (ЗМЗ-4026. 10-4L-2,445-100-5М)16,0Б
ГАЗ-27057-034 (ЗМЗ-4063А-4L-2,3-110-5М)16,9Б
ГАЗ-27057АДЧ (7 мест; ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М15,9Б
ГАЗ-27057АДЧ (7 мест; СГУ ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М)16,6Б
ГАЗ-27181 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-90-5М)17,3Б
ГАЗ-27181 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,445-100-4М)17,7Б
ГАЗ-2747 (г/п; ЗМЗ-4063Д-4L-2,3-110-5М)16,2Б
ГАЗ-2752 «Соболь» (ЗМЗ-4063-4L-2,3-110-5М)14,0Б
ГАЗ-2752 «Соболь» (г/п ЗМЗ-40630С-4L-2,3-98-5М)13,5Б
ГАЗ-2752 «Соболь» (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М)13,7Б
ГАЗ-2752-0000010″Бизон-2000″ (брон ЗМЗ-4063.10-4L-2,3-110-5М)15,4Б
ГАЗ-2752-414 (г/п; ЗМЗ-40522А-4L-2,464-140-5М14,3Б
ГАЗ-27527 (г/п; ЗМЗ-40522А-4L-2,464-145-5М)15,4Б
ГАЗ-2757АО (ЗМЗ-4063А-4L-2,3-110-5М)16,0Б
ГАЗ-2968 О’гара-Бизон (брон. , шасси ГАЗ-2752) (ЗМЗ-4063С-4L-2,3-98-5М)15,3Б
ГАЗ-32590N (опер. штаб с СГУ ЗМЗ-405220-4L-2,464-140-5М)16,5Б
ГАЗ-33021 «Ратник» (брон. ЗМЗ-4026-4L-2,445-100-5М)19,0Б
ГАЗ-33021-1214, ЗСА-27071 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,448-100-5М)17,5Б
ГАЗ-33022 (ЗМЗ-4025.10-4L-2,446-90-5М)16,5Б
ГАЗ-33022-0000310 (ЗМЗ-4026.10-4L-2,445-100-5М)16,2Б
ГАЗ-33027 (брон., ЗМЗ-40630А-4L-2,3-110-5М)17,6Б
ГАЗ-33094 (ГАЗ-5441.10-4L-4,15-116-5М)17,8Д
ГАЗ-37972 (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М)16,4Б
ГЗСА-3702, -(КМЗ)-371223,0Б
ГЗСА-37021, -3704134,0СНГ
ГЗСА-37022, -3704224,0СПГ
ГЗСА-370423,0Б
ГЗСА-3706, -(КМЗ)-3705, -3711, -37111, -37112, -3712*(2)*27,0Б
ГЗСА (КМЗ)-3712224 (23)СПГ
ГЗСА-3713, -371429,0Б
ГЗСА (КМЗ)-371628,0Б
ГЗСА (КозМЗ)-3718*(3)29,0Б
ГЗСА (КозМЗ)-371929,0Б
ГЗСА (КМЗ)-372127,0Б
ГЗСА (КМЗ)-3723127,0Б
ГЗСА (КМЗ)-372627,0Б
ГЗСА-3742, -3742129,0Б
ГЗСА-37682027,0Б
ГЗСА-394427,0Б
ГЗСА-731*(1)29,0Б
ГЗСА-890А34,0СНГ
ГЗСА-891, -892, -893А23,0Б
ГЗСА-891В, -893Б24,0СПГ
ГЗСА-893АБ34,0СНГ
ГЗСА-94729,0Б
ГЗСА-949, -95027,0Б
ГЗСА-950А39,0СНГ
ДИСА-29521 (брон. , ш.ГАЗ-2752) (ГАЗ-560-4L-2,134-95-5M)11,4Д
ДИСА-2955 (брон., ш.ЗИЛ-5301) (Д-245-4L-4,75-107-5M)19,3Д
ЕрАЗ-3711128,0Б
ЕрАЗ-3712124,0Б
ЕрАЗ-373, -37301, -37302, -37304, -3730515,0Б
ЕрАЗ-762, -762А, -762Б, -762В14,0Б
ЗИЛ-433360 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М)34,5Б
ЗИЛ-433362 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М)35,0Б
ЗИЛ-47410А (ш. ЗИЛ-5301) (Д-245.12-4L-4,75-109-5М)15,1Д
ЗИЛ-474110 (ЗИЛ-508.10-8V-6,0-150-5М)34,2Б
ЗИЛ-474110 (ш. ЗИЛ-433362) (Д-245.12-4L-4,75-109-5М)17,7Д
ЗИЛ-5301 ЕО (Д-245.12-4L-4,75-109-5М)15,2Д
ЗИЛ-534332 (ЯМЗ-236А-6V-11.15-195-5М)26,5Д
ИЖ-2715, -27151, -271501, -27151-0111,0Б
ИЖ-271501115,0СНГ
ИЖ-27156-016 (УЗАМ-412Э-4L-1,584-80-4М)10,0Б
ИЖ-2717 (ВАЗ-2106-4L-1,569-75-5М)9,4Б
ИЖ-2717-220 (УМПО-331410-4L-1,699-85-5М)9,7Б
ИЖ-2717-230 (ВАЗ-2106-4L-1,569-75-5М)9,5Б
КавЗ-4947153,0Б
КавЗ-66429,0Б
КамАЗ-43114R (КамАЗ-740. 31-8V-10,85-240-10М)32,0Д
КамАЗ-53212 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5М)31,5Д
КамАЗ-53212А (КамАЗ-7403.10-8V-10,85-260-10М)30,6Д
КамАЗ-532150 (КамАЗ-740.11-8V-10,85-240-10М)28,0Д
КамАЗ-65201 (КамАЗ-740.50-8V-11,76-360-16М ZF46,5Д
Кубань-Г1А128,0Б
Кубань-Г1А230,0Б
Кубанец-У1А18,0Б
МАЗ-53371 (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5М)26,2Д
МАЗ-53366 (ЯМЗ-238M2-8V-14,86-240-6М)25,0Д
ЛуМЗ-890, -890Б34,0Б
ЛуМЗ-945, -94810,0Б
ЛуМЗ-946, -94915,0Б
Мод. (КМЗ)-3510127,0Б
Мод. (ГЗСА)-376728 (27)СПГ
Мод. (КМЗ)-3901124,0Б
Мод. (КозМЗ)-39021, -3903129,0Б
Мод. (КМЗ)-5442328,0Д
Мод. (КозМЗ)-570328,0Д
Москвич-2733, -273411,0Б
НЗАС-3964*(4)29,0Б
НЗАС-420835,0Д
НЗАС-494753,0Б
НЗАС-495134,0Д
ПАЗ-374229,0Б
ПАЗ-3742128,0Б
Ратник-29453 (ш.ГАЗ-2705) (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М)16,0Б
Ратник-29453 (ш.ГАЗ-2705) (ЗМЗ-40522-4L-2,464-140-5М)16,1Б
РАФ-22031-1, -22035, -22035-0115,0Б
РИДА-222210 (ш.ГАЗ-2705) (ЗМЗ-40630А-4L-2,3-98-5М)15,3Б
РИДА-222211 (ш. ГАЗ-27057) (ГАЗ-560-4L-2,134-95-5М)13,7Д
УАЗ-3303-0001011АПВ-04-01 (4L-2,445-92-4М)17,5Б
УАЗ-3741 (УМЗ-4178-4L-2,446-90-4М)16,5Б
УАЗ-3741 (УМЗ-4178-4L-2,446-76-4М)16,8Б
УАЗ-3741 «ДИСА-1912 Заслон» (4L-2,445-92-4М)17,6Б
УАЗ-374101, -39620117,0Б
УАЗ-3909 (г/п) (УМЗ-4178-4L-2,445-90-4М)16,5Б
УАЗ-3909 (г/п) (УМЗ-4178-4L-2,445-76-4М)18,5Б
УАЗ-3909 (г/п) (ЗМЗ-40210L-4L-2,445-81-4М)17,3Б
УАЗ-3909 (УМЗ-4178-4L-2,446-92-4М)16,8Б
УАЗ-39099 «Фермер» (г/п) (УМЗ-4218.10-4L-2,89-98-4М)18,0Б
УАЗ-390992 (г/п; ЗМЗ-410400-4L-2,89-85-4М)17,0Б
Урал-326031 (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5М)29,9Д
Урал-4320-0111-41(брон. ) (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5М)33,3Д
Урал-4947253Б

Расход топлива МАЗ

Расход топлива МАЗ зависит от конкретной марки автомобиля фирмы МАЗ. Ведь как известно расход топлива зависит от многих факторов. Это и марка двигателя, масса самого автомобиля, есть ли прицеп или нет, пробега автомобиля. Например, с каждой тонны перевозимого груза, расход топлива увеличивается на 1,3 л по сравнении с базовым расходом, приведенным в таблице. Если есть прицеп, то расход еще больше, на теже 1,3 литра. Топливо  в данном случае дизельное.

Кроме всего прочего расход топлива МАЗ зависит и от очень многих внешних факторов. В зависимости от того присутствуют они или нет расход топлива становится выше или ниже. В этом случае вводятся поправочные коэффициенты. В среднем они 10 – 15 процентов, но в некоторых случаях 25, 35 и даже 40 %. Например, при работе в карьере.

Для снижения расхода топлива на автомобиле МАЗ необходимо содержать автомобиль в исправном состоянии. Применение качественных запасных частей приводит к экономии топлива. Также большое влияние на расход оказывает масло, залитое в агрегаты автомобиля. Синтетика, особенно в мороз, значительно облегчает запуск двигателя, что приводит к значительному снижению расхода топлива в МАЗе. Давление в шинах, выставленное, как требуется по паспорту, также уменьшает расход. Стиль езды, без резких торможений и ускорений, включение нужной передачи, плавное замедление перед остановкой, все это также позволяет значительно экономить топливо.

Модификация автомобиля МАЗ

Норма,

л/100 км

537, 537Т

100,0

5429, 5430

23,0

5432

26,0

543202-2120 (ЯМЗ-236НЕ-6V-11,15-230-5М)

18,9

54321, 54326

25,0

54322, 543221

27,0

54323, 54324

28,0

54323-032 (ЯМЗ 238Д 8V 14,86  330 8М)

21,5

543240-2120 (ЯМЗ 238ДЕ 8V 14,86 317 8М)

25,9

54329 (ЯМЗ 238М2 8V 14,86 240 5М)

22,0

5433, 54331

23,0

5440 (ЯМЗ 7511. 10 8V 14,86 400 9М)

17,8

544008 (ЯМЗ 7511.10 8V 14,86 400 14М)

19,6

6422, 64226, 64227, 642271, 64229

35,0

6422.9 (ЯМЗ 238Д 8V 14,86 330 8М)

25,3

642201

33,5

642208 (ЯМЗ 7511.10 8V 14,86 400 9М)

20,7

64229 (ЯМЗ 238Д 8V 14,86 330 8М)

24,6

643008 (ЯМЗ 7511.10 8V 14,86 400 9М)

22,2

7310, 73101, 7313

98,0

7916

138,0

МАЗ-MAN-543268 (MAN 2866L F20 6L 11,967 400 16М)

20,0

МАЗ-MAN-642269 (MAN 6L 12,816 460 16М)

21,5

Еще по теме

% PDF-1. 4 % 4487 0 объект > эндобдж xref 4487 77 0000000016 00000 н. 0000003310 00000 н. 0000003449 00000 н. 0000003695 00000 н. 0000004278 00000 н. 0000004476 00000 н. 0000004591 00000 н. 0000013940 00000 п. 0000023369 00000 п. 0000032957 00000 п. 0000042304 00000 п. 0000050983 00000 п. 0000059886 00000 п. 0000060258 00000 п. 0000060373 00000 п. 0000060486 00000 п. 0000060741 00000 п. 0000069710 00000 п. 0000136593 00000 н. 0000148691 00000 п. 0000160855 00000 н. 0000671978 00000 н. 0001037457 00000 п. 0001207736 00000 п. 0001213482 00000 п. 0001213559 00000 п. 0001233543 00000 п. 0001233871 00000 п. 0001233940 00000 п. 0001234058 00000 п. 0001234094 00000 п. 0001234171 00000 п. 0001253621 00000 п. 0001253952 00000 п. 0001254021 00000 п. 0001254139 00000 п. 0001254252 00000 п. 0001268170 00000 п. 0001268367 00000 п. 0001268628 00000 п. 0001268825 00000 п. 0001268975 00000 пн 0001269124 00000 п. 0001269199 00000 п. 0001269229 00000 п. 0001269498 00000 п. 0001269573 00000 п. 0001269689 00000 п. 0001269957 00000 н. 0001271601 00000 п. 0001271676 00000 п. 0001271712 00000 п. 0001271789 00000 н. 0001272123 00000 п. 0001272192 00000 н. 0001272310 00000 п. 0001272346 00000 п. 0001272423 00000 п. 0001291872 00000 п. 0001292206 00000 п. 0001292281 00000 п. 0001292399 00000 п. 0001306317 00000 п. 0001306392 00000 п. 0001306667 00000 п. 0001306742 00000 п. 0001307013 00000 п. 0001307131 00000 п. 0001307296 00000 п. 0001309372 00000 п. 0001309569 00000 п. 0001311440 00000 п. 0001311476 00000 п. 0001313552 00000 п. 0001313621 00000 п. 0000003051 00000 н. 0000001895 00000 н. трейлер ] / Назад 4575378 / XRefStm 3051 >> startxref 0 %% EOF 4563 0 объект > поток §F`qOtѲTF; P! Qm’er ٍ9 b) i 8` + gHf! # H-y ט bKC6OCPF`; dKª | BM «G {.час{ WOsN

Страница не найдена — ScienceDirect

  • Пандемия COVID-19 и глобальное изменение окружающей среды: новые потребности в исследованиях

    Environment International, том 146, январь 2021 г. , 106272

    Роберт Баруки, Манолис Кожевинас, […] Паоло Винеис

  • Исследование количественной оценки риска изменения климата в городском масштабе: обзор последних достижений и перспективы будущего направления

    Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии, Том 135, Январь 2021 г., 110415

    Бинь Йеа, Цзинцзин Цзян, Чжунго Лю, И Чжэн, Нань Чжоу

  • Воздействие изменения климата на экосистемы водно-болотных угодий: критический обзор экспериментальных водно-болотных угодий

    Журнал экологического менеджмента, Том 286, 15 мая 2021 г., 112160

    Шокуфе Салими, Сухад А.A.A.N. Алмуктар, Миклас Шольц

  • Обзор воздействия изменения климата на общество в Китае

    Достижения в исследованиях изменения климата, Том 12, выпуск 2, апрель 2021 г., страницы 210-223

    Юн-Цзянь Дин, Чен-Ю Ли, […] Цзэн-Ру Ван

  • Общественное мнение об изменении климата и готовности к стихийным бедствиям: данные Филиппин

    2020 г.

    Винченцо Боллеттино, Тилли Алкайна-Стивенса, Манаси Шарма, Филип Ди, Фуонг Пхама, Патрик Винк

  • Воздействие бытовой техники на окружающую среду в Европе и сценарии снижения их воздействия

    Журнал чистого производства, Том 267, 10 сентября 2020 г., 121952

    Роланд Хишье, Франческа Реале, Валентина Кастеллани, Серенелла Сала

  • Влияние глобального потепления на смертность апрель 2021 г.

    Раннее человеческое развитие, Том 155, апрель 2021 г., 105222

    Жан Каллея-Агиус, Кэтлин Инглэнд, Невилл Каллеха

  • Понимание и противодействие мотивированным корням отрицания изменения климата

    Текущее мнение об экологической устойчивости, Том 42, февраль 2020 г., страницы 60-64

    Габриэль Вонг-Пароди, Ирина Фейгина

  • Это начинается дома? Климатическая политика, нацеленная на потребление домашних хозяйств и поведенческие решения, является ключом к низкоуглеродному будущему

    Энергетические исследования и социальные науки Том 52, июнь 2019, страницы 144-158

    Гислен Дюбуа, Бенджамин Совакул, [. ..] Райнер Зауэрборн

  • Трансформация изменения климата: определение и типология для принятия решений в городской среде

    Устойчивые города и общество, Том 70, июль 2021 г., 102890

    Анна К. Херлиманн, Саре Мусави, Джеффри Р. Браун

  • «Глобальное потепление» против «изменения климата»: повторение связи между политической самоидентификацией, формулировкой вопроса и экологическими убеждениями.

    Журнал экологической психологии, Том 69, июнь 2020, 101413

    Алистер Раймонд Брайс Сауттер, Рене Мыттус

  • Лучшие полутонны грузовиков

    Называть что-либо «лучшим» — серьезная претензия, и к ней нельзя относиться легкомысленно.Хотя мы хотели бы протестировать каждый из этих автомобилей и заявляем, что это просто невозможно из-за огромного количества конфигураций пикапов, выпускаемых в наши дни производителями пикапов. Поэтому вместо этого мы составили список лучших полутонных грузовиков с буксировкой, полезной нагрузкой, мощностью, крутящим моментом и экономией топлива на основе оценок производителя (и EPA для экономии топлива). Читайте дальше, чтобы узнать, какой полутонный грузовик является лучшим в каждой категории.

    2021 Полутонный грузовик класса

    Chevrolet Silverado 1500
    Ford F-150
    GMC Sierra 1500
    Nissan Titan
    Ram 1500
    Toyota Tundra

    Просмотреть все 6 фото

    Лучший полутонный тягач

    Титулы о буксировке были предметом горячего хвастовства между производителями на протяжении десятилетий и, кажется, обмениваются руками с каждым новым поколением.К 2021 году Ford вернул себе полутонную буксирную корону с максимальным весом прицепа 14000 фунтов. И это тоже не с урезанным грузовиком. Полноприводные F-150, оснащенные 3,5-литровым двигателем EcoBoost V-6 и SuperCab или SuperCrew, могут быть сконфигурированы для достижения этого максимального веса. Полноприводные грузовики теряют от 100 фунтов до 13 900 фунтов максимальной тягово-сцепной способности. Chevrolet Silverado и GMC Sierra могут буксировать максимум 13 300 фунтов с полноприводным грузовиком с удлиненной кабиной, оснащенным 6,2-литровым двигателем V-8. Ram 1500 2021 года может буксировать до 12750 фунтов с 5,7-литровым Hemi V-8 с полным приводом Quad-Cab. И Nissan Titan, и Toyota Tundra занимают первое место в диапазоне от 9 000 до 10 000 фунтов.

    Посмотреть все 6 фотографий

    Лучший полутонный грузовик с полезной нагрузкой

    Полутонный грузовик с лучшей грузоподъемностью — это, как вы уже догадались, Ford F-150. Ford оценивает свой F-150 со стандартной кабиной, длинной платформой и полным приводом с двигателем V-8 объемом 5,0 л и грузоподъемностью до 3325 фунтов. Второе место отстает более чем на 1000 фунтов: Ram оценил его Quad-Cab, длинную платформу с полным приводом 1500 баллов.6-литровый двигатель V-6 на 2300 фунтов. Chevrolet Silverado и GMC Sierra достигли максимальной отметки в 2280 фунтов с удлиненной кабиной грузовика с удлиненной платформой, однако ни один из них не сообщает, с каким двигателем он установлен. Для сравнения, лучшее от Ford для F-150 SuperCab все еще немного выше — максимум 3010 фунтов. И Nissan Titan, и Toyota Tundra идут дальше с рейтингом полезной нагрузки около 1600 фунтов каждый.

    Посмотреть все 6 фото

    Лучший полутонный грузовик, л.с.

    В настоящее время на рынке нет более мощного пикапа, чем Ram 1500 TRX 2021 года.Ребята из Ram нашли способ втиснуть в их новый внедорожный грузовик тот же безумный 6,2-литровый двигатель V-8 с наддувом, которым оснащено семейство автомобилей Dodge Hellcat. Выдавая 702 л.с., в этом классе нет другого грузовика, который даже мог бы сравниться с ним. С учетом того, что на данный момент высокопроизводительный 3,5-литровый двигатель EcoBoost V-6 от Ford (на момент публикации Ford еще не объявил о выпуске F-150 Raptor 2021 года), именно гибридный двигатель PowerBoost V-6 объемом 3,5 литра и мощностью 430 л.с. занимает второе место с 272 л.с. позади Ram 1500 TRX.

    Посмотреть все 6 фотографий

    Лучший крутящий момент полутонного грузовика

    Титул лучшего крутящего момента полутонного грузовика получил, как вы уже догадались, Ram 1500 TRX 2021 года. 6,2-литровый 8-цилиндровый двигатель с наддувом этого грузовика развивает крутящий момент в 650 фунт-фут. Следующим ближайшим конкурентом снова является Ford F-150 2021 года, оснащенный гибридным двигателем V-6 PowerBoost объемом 3,5 литра. При 570 фунтах-футах гибридный Ford отстает от Ram всего на 80 фунт-футов, а Ford утверждает, что расход топлива на 10 миль на галлон выше, а тяговое усилие на 4 000 фунтов больше.Однако сравнение этих двух инструментов похоже на сравнение молотка с малярной кистью, это разные инструменты для разных работ.

    Для тех, кто спрашивает, где лучше дизельные двигатели, когда дело доходит до выходного крутящего момента, 3,0-литровый EcoDiesel V-6 от Ram — лучший из всех с крутящим моментом 480 фунт-фут. Следующим идет 3.0-литровый двигатель GM Duramax I-6 с крутящим моментом 460 фунт-фут. И завершает связку 3,0-литровый двигатель Ford Power Stroke V-6 с мощностью 440 фунт-фут.

    Посмотреть все 6 фото2021 Chevrolet Silverado LT

    Лучший полутонный грузовик с экономией топлива

    Лучший полутонный грузовик следует разделить на две категории: бензиновый и дизельный. Что касается бензина, то явным победителем станет Ford F-150 2021 года с новым 3,5-литровым гибридным двигателем V-6 PowerBoost. Этот грузовик с приводом на два колеса получил рейтинг EPA в 25 миль на галлон по городу, 26 по шоссе и 25 миль на галлон вместе взятых. Фактически, у Ford в настоящее время самая экономичная линейка полутонных грузовиков, при этом ни один из них не получил комбинированный рейтинг EPA ниже 20 миль на галлон.

    С дизельной стороны это пикап Ram 1500 с пакетом HFE и 3,0-литровым EcoDiesel V-6 и Chevrolet Silverado 1500 с 3.0L Duramax I-6, которые занимают первое место (GMC Sierra 1500 тоже там). Эти грузовики рассчитаны на 33 мили на галлон на шоссе и 23 мили на галлон в городе. Тем не менее, это Silverado и Sierra, которые получают небольшое преимущество: EPA дает грузовикам GM комбинированный рейтинг 27 миль на галлон против 26 миль на галлон Ram вместе взятых. Поскольку Ford предлагает 3.0L Power Stroke V-6 только в полноприводных грузовиках, он уступает конкурентам с полным приводом с рейтингом EPA: 27 миль на галлон по шоссе, 20 по городу и 23 вместе взятых. Сравнимые полноприводные грузовики Ram и GM имеют общую мощность 24 мили на галлон, что немного сокращает разрыв.

    Снижает ли ограничение скорости на автомагистралях расход топлива и выбросы загрязняющих веществ? — Европейское агентство по окружающей среде

    На основе моделирование, сокращение ограничения скорости на автомагистралях со 120 до 110 км / ч может обеспечить экономия топлива для современных легковых автомобилей 12–18%, при условии плавности хода. вождение и 100% соблюдение скоростного режима. Однако расслабляя эти предположения о более реалистичных настройках подразумевают экономию всего 2–3%.

    Значительное количество топлива экономии можно добиться, поощряя водителей поддерживать постоянную скорость и ограничить их скорость (экологичное вождение), в том числе путем эффективного обеспечения соблюдения ограничений скорости.

    Скорость резки также может значительно снизить выбросы других загрязняющих веществ, в частности сокращение NO x и выброс твердых частиц (ТЧ) из дизельных автомобилей. Повышение безопасности за счет более медленное вождение также неоспоримо.

    Транспорт: крупный источник выбросов парниковых газов

    Транспорт — единственный сектор, в котором выбросы парниковых газов увеличились между 1990 и 2008 годы. Общий объем выбросов парниковых газов на транспорте в 32 странах-членах ЕЭЗ вырос на 25%. стран (без учета международного морского и авиационного секторов), бухгалтерский учет для 19.5% от общих выбросов. CO 2 является основным компонентом выбросы парниковых газов от транспорта (99%), а автомобильный транспорт, в свою очередь, наибольший вклад в эти выбросы (около 94% в 2008 г.), таким образом составляет 18,2% от общего объема выбросов.

    Новые автомобили в среднем более энергоэффективны, чем старые транспортных средств, и улучшение будет увеличиваться в результате недавних Регламент ЕС по автомобилям и CO 2 и соглашение об аналогичном законодательстве для легких коммерческих автомобилей. Однако полный автопарк проникновение новых технологий занимает почти два десятилетия. Более того, удары будут также будет компенсироваться вероятным ростом объемов перевозок. Таким образом, другие необходимо также рассмотреть меры для достижения краткосрочного снижения выбросов парниковых газов. и потребление энергии.

    В этом контексте также стоит отметить, что, поскольку CO 2 выбросы напрямую связаны с расходом топлива, меры, направленные на сокращение Выбросы парниковых газов от транспорта также помогут снизить зависимость от импорта нефти.Цели, недавно поставленные в документах и ​​стратегиях ЕС, таких как Дорожная карта для низкоуглеродной экономики и недавно опубликованного White документ по транспорту, поощрять внедрение таких мер.

    Идея использования более строгих ограничений скорости для сокращения путешествий скорости на автомагистралях и, следовательно, снижение расхода топлива и выбросов от транспорта. получил много внимания в последнее время. Среди всех возможных возможных мер: более строгие ограничения скорости могут немедленно повлиять на расход топлива и выбросы.Научные данные и обмен знаниями могут помочь снизить ограничение скорости более политически приемлемо за счет разъяснения экологических последствия, а также влияние на безопасность и мобильность.

    Текущие ограничения скорости различаются в разных странах-членах ЕС, и компетенция определение их, как правило, лежит на национальных правительствах. Некоторые страны также применять переменные ограничения скорости, связанные с дорожным движением и погодными условиями. Для по этим причинам невозможно точно смоделировать влияние скорости ограничение во всех государствах-членах ЕС.Кроме того, собственно топливо преимущества потребления более низких ограничений скорости зависят от таких факторов, как тип автомобилей, следующих по автомагистралям, схемы вождения, частота превышения скорости, дорога закономерности нагрузки и перегрузки. Оценить преимущества непросто но эта заметка направлена ​​на то, чтобы передать основные идеи о взаимосвязи между скоростью и расход топлива.

    Моделирование пониженной скорости пределы

    Эмиссионные модели обычно используется для оценки воздействия мер контроля скорости.COPERT — надежный модель выбросов, широко используемая в Европе, с COPERT 4 — его последняя версия. Коэффициенты его потребления выражаются как функции средней скорости движения и были получены на основе испытаний разнообразные легковые автомобили и ездовые велосипеды.

    Для целей настоящего примечание, EMISIA () провели моделирование трех ездовых циклов, чтобы смоделировать топливо влияние на потребление снижения ограничения скорости на автомагистрали со 120 до 110 км / ч.В при моделировании использовались два автомобиля среднего класса, представляющих типичный дизельный двигатель. и бензиновые легковые автомобили, используемые в странах Европы (1,4 литра Euro 4 стандарт выбросов, представленный в приложении).

    Три имитируемых цикла были следующим образом:

    • ARTEMIS 130: типичный ездовой цикл с учетом ограничение скорости 120 км / ч, которое не соблюдается полностью, что означает превышение скорости происходит.
    • Ограничение скорости 110 км / ч: ездовой цикл при условии, что все водители полностью соблюдают ограничение скорости и что автомобили очень плавно едет на предельной скорости.Это искусственное состояние, но может продемонстрировать максимальные потенциальные результаты введения нового ограничения скорости.
    • ARTEMIS 120: предположения, аналогичные ARTEMIS 130 и учитывая, что снижение ограничения скорости со 120 км / ч до 110 км / ч также снизит крейсерскую скорость на 10 км / ч. Как и цикл ARTEMIS 130, это Предполагается, что ограничение скорости 110 км / ч не соблюдается в полной мере, и некоторое превышение скорости происходит.

    Три ездовых цикла использованные в моделировании показаны на рисунке 1.

    Рисунок 1: профиль скорости ездовых циклов, используемых в анализ

    Источник: EMISIA — ETC / ACM

    Результаты и обсуждение

    Моделирование показывает, что переход от цикла ARTEMIS 130 к полному соблюдению ограничения скорости и контроль скорости на уровне 110 км / ч приведет к значительному снижению расхода топлива расход — 12% в случае дизельного автомобиля и 18% в случае бензинового автомобиля.

    Однако переход от ARTEMIS 130 до более «реалистичного» цикла ARTEMIS 120 дает гораздо меньшее сокращение 2–3%. В основном это вызвано тем фактом, что при движении автомобиля на более низкой средняя скорость, сопротивление ветра уменьшается и поэтому автомобилю требуется меньше энергии.

    Таблица 1: Характеристические значения для трех б / у циклы

    Схема проезда

    Средняя скорость (км / ч)

    Макс.скорость (км / ч)

    Дизель

    Бензин

    Расход топлива (л / 100 км)

    АРТЕМИДА 130

    97

    132

    8,0

    9,6

    Ограничение скорости 110

    90

    110

    7,0

    7,9

    АРТЕМИДА 120

    90

    122

    7,8

    9,3

    Снижение по сравнению с ARTEMIS 130 (%)

    Ограничение скорости 110

    12

    18

    АРТЕМИДА 120

    2

    3

    Результаты моделирования, представленные в таблице 1, демонстрируют, что топливо потребление обычно уменьшается со скоростью, хотя точные преимущества зависят от контекста специфический. Рисунки 2, 3 и 4 также иллюстрируют связь между средней скоростью, расход топлива и выбросы загрязняющих веществ для дизельных и бензиновых автомобилей стандарта Евро 4 с двигатели объемом 1,4–2,0 л.

    На рисунках 3 и 4 показано, что снижение скорости в указанном выше диапазоне благотворно влияет на все загрязняющие вещества за исключением CO (в случае автомобилей с дизельным двигателем) и NOx (в случае бензина). транспортных средств). Преимущества снижения средней скорости со 100 км / ч до 90 км / ч диапазон от 25% (бензин CO) до 5% (дизельное топливо PM).Что особенно важно, уменьшение скорость снижает два наиболее важных в настоящее время загрязняющих вещества в Европе: дизель НЕТ х и ПМ.

    Рисунок 2: Удар скорости движения от расхода топлива (дизель Евро 4 и легковой бензин легковые автомобили с объемом двигателя 1,4–2,0 л)

    Примечание: выбросы выражены относительно их значений при 100 км / ч для которому присвоено значение «1».

    Источник: EMISIA — ETC / ACM

    Рост выбросов CO и бензин NO x выбросы при снижении средней скорости в значительной степени связаны с работа устройств доочистки.Катализатор окисления дизельного топлива работает более эффективно на высокой скорости из-за более высокой температуры, следовательно, окисление монооксида углерода более эффективно. Дизельные автомобили второстепенные однако источники CO, и CO не является проблемой для качества воздуха в Европе. Таким образом, это влияние снижения средней скорости не вызовет проблем.

    Для бензиновых двигателей, увеличивая скорость примерно до 115 км / ч приводит к снижению выбросов NO x , хотя выбросы снова увеличиваются выше этой скорости.Бензиновые автомобили выделяют много меньше NO x , чем дизельные автомобили. По данным COPERT, бензин Euro 4 автомобиля выделяют 19 мг / км NO x по сравнению с 560 мг / км соответствующего дизельная машина на 100 км / ч. Таким образом, общий эффект на NO x из снижение скорости на автомагистралях было бы положительно, потому что дизель NO x доминирует и явно падает с уменьшением скорости.

    Рисунок 3: Удар скорости движения по различным загрязняющим веществам (дизельные легковые автомобили стандарта Евро-4, 1.Объем двигателя 4–2,0 л)

    Примечание: выбросы выражены относительно их значений при 100 км / ч для которому присвоено значение «1».

    Источник: EMISIA — ETC / ACM

    NO x означает «оксиды азота»; ТЧ означает «твердые частицы» иметь значение’; THC означает «общее количество углеводородов»; СО обозначает «монооксид углерода».

    Рисунок 4: Влияние скорости движения на различные загрязняющие вещества (легковые автомобили с бензиновым двигателем Евро 4, объем двигателя 1,4–2,0 л)

    Примечание: выбросы выражены относительно их значений на скорости 100 км / ч, для которой присвоено значение «1».

    Источник: EMISIA — ETC / ACM

    Вкратце, тогда как тяжелый ограничения скорости грузовых автомобилей на автомагистралях соответствуют оптимальной скорости в с точки зрения энергии и сокращения выбросов CO 2 на транспортное средство-км (80–90 км / ч), снижение ограничения скорости движения легковых автомобилей на автомагистралях может привести к значительным преимущества.

    Результаты моделирования также предлагать ограничение скорости 80–90 км / ч на автомагистралях при въезде в города и на городских кольцевых дорогах может значительно снизить как расход топлива, так и Выбросы загрязняющих веществ в дополнение к обеспечению безопасности.

    С другой стороны, энергия и выбросы выигрывают от более строгих ограничений скорости на местных дорогах (например, от От 50 до 30 км / ч) менее четкие. Ключевой аргумент в пользу снижения скорости на дорогах местного значения поэтому желательна более безопасная и спокойная местная среда, а не по экологическим соображениям.

    Новый баланс в настройке ограничения скорости?

    Установка ограничения скорости о балансе трех основных приоритетов: мобильность, безопасность и окружающая среда.Факторы например, зависимость Европы от импорта топлива, озабоченность по поводу стабильных поставок нефти и лучшего понимания окружающей среды поощряют правительства пересмотреть свои решения об ограничении скорости и работать над поиском новый оптимальный баланс.

    Центральный к их принятие решений — это общественная готовность изменить поведение. Обнадеживает то, что Недавний опрос общественности (Flash Eurobarometer Report, № 312, Future of Transport ) показывает, что около двух трети граждан ЕС готовы снизить скорость автомобиля, чтобы уменьшить выбросы.Однако реальность на дорогах кажется довольно сложной. противоречивый. Около 40–50% водителей (до 80% в зависимости от страна и тип дороги) ехать с превышением разрешенной скорости ( [2] ).

    Это говорит о том, что есть очевидная ценность в предоставлении гражданам четкого понимания преимуществ и затраты. Ведь снижение ограничения скорости на автомагистрали на 10 км / ч (со 120 до 110 км / ч) означало бы дополнительное время в пути от восьми до девяти минут за Поездка протяженностью 200 км при идеальных условиях потока.Возможно, это ограниченное цена, которую нужно заплатить в обмен на экономию топлива и экологические преимущества. В в то же время кажется очевидным, что теоретическая поддержка водителями более низких лимитов недостаточно — шаги по улучшению соблюдения, в том числе ужесточение обеспечение соблюдения, будет иметь важное значение для достижения конкретных результатов.


    Приложение

    Технические характеристики автомобилей, использованных в моделировании

    Текущие общие ограничения скорости в странах Европы

    Автомагистрали

    Вне населенных пунктов

    Застроенные площади

    Австрия

    130

    100

    50

    Бельгия

    120

    90-120

    30-50

    Болгария

    130

    90

    50

    Кипр

    100

    80

    50

    Хорватия

    130

    90-100

    50

    Чешская Республика

    130

    90

    50

    Дания

    110-130

    80

    50

    Эстония

    110

    90-110

    50

    Финляндия

    100-120

    80-100

    40-50

    Франция

    110-130

    80-110

    50

    Германия

    -130

    100

    30-50

    Греция

    130

    90-110

    50

    Венгрия

    130

    90-110

    50

    Исландия

    80-90

    30-50

    Ирландия

    120

    80-100

    50

    Италия

    130-150

    90-110

    50

    Латвия

    110

    90

    50

    Литва

    110-130

    70-90

    50

    Люксембург

    130

    90

    50

    Мальта

    60-80

    50

    Нидерланды

    100-120

    80-100

    30-50-70

    Норвегия

    90-100

    80

    30-50-70

    Польша

    130

    90-110

    50-60

    Португалия

    120

    90-100

    50

    Румыния

    130

    90-100

    50

    Словакия

    130

    90

    50

    Словения

    130

    90-100

    30-50

    Испания

    110

    90-100

    50

    Швеция

    100-120

    70-90

    30-50

    Швейцария

    120

    80

    30-50

    Турция

    110-120

    90

    50

    Юнайтед Королевство

    112

    96-112

    32-48

    Источник: DG TREN, 2010. Энергия и Статистический справочник транспорта.

    Примечания:

    Великобритания, IE, CY и MT двигайтесь по левой стороне дороги, другие государства-члены будут двигаться по правая часть (SE с 3.9.1967).

    Знаки в Великобритании указываются в милях в час.

    Верхнее число показано в столбец «вне населенных пунктов» обычно относится к ограничению скорости на двух проезжие части, не являющиеся автомагистралями.

    Ограничения скорости:

    • Германия: Автомагистрали: Нет общее ограничение скорости, рекомендуемое ограничение скорости 130 км / ч (более половины сеть имеет ограничение скорости 120 км / ч или меньше).
    • Франция: Dual проезжей части 110 км / ч. Если дорога мокрая: автомагистрали 110 км / ч, проезжая часть с двусторонним движением 90 км / ч, прочие дороги вне населенных пунктов 80 км / ч.
    • Испания: Новая автомагистраль ограничение скорости с 7 марта 2011 г.
    • Италия: 150 км / ч по определенные 2х3 полосные автострады.
    • Финляндия: зимой 100 км / ч по автомагистралям, 80 км / ч по остальным дорогам.
    • Польша: Застроенные зоны: 50 км / ч с 05:00 до 23:00, 60 км / ч с 23:00 до 05:00.
    • Турция: ограничение скорости недавно изменено на 110 км / ч на проезжей части с двусторонним движением и 120 км / ч на автомагистралях


    () EMISIA является частью европейского Тематический центр по загрязнению воздуха и смягчению последствий изменения климата (ETC / ACM).

    () OECD-ECMT, 2006, Скорость менеджмент , Организация экономического сотрудничества и развития и Европейская Конференция министров транспорта.

    Страница не найдена | welove.com

    10 февраля 2021 г.

    XPT Partners, национальная распределительная страховая компания, объявила сегодня о присоединении к работе эксперта по дополнительным перевозкам Алекса Роблеса в качестве вице-президента и старшего брокера. Алекс сконцентрируется на дополнительных транспортных брокерских услугах, а также внесет свой вклад в Национальную транспортную группу XPT. Благодаря обширной транспортной платформе XPT и опыту Алекса его розничным агентам и брокерам могут быть предоставлены почти все коммерческие транспортные услуги и категории бизнеса.

    Обладая более чем 10-летним опытом работы в сфере сверхнормативных перевозок, Алекс начал свою карьеру в сфере страхования, работая в большой группе по перевозке сверхнормативных грузов. За 2 года Алекс заработал звание брокера, ведя собственную книгу бизнеса.Самая последняя должность Алекса заключалась в том, что брокер по несчастным случаям сосредоточился на основной стороне бизнеса. Он также имеет звание специалиста по транспортным рискам.

    «Настоящий эксперт по транспортировке, Алекс сможет предоставить клиентам беспрецедентные услуги и знания с помощью наших внутренних программ и брокерских рынков. Мы стремимся к росту нашей брокерской команды с помощью нашей среды для совместной работы и добавления брокеров высшего уровня, предлагая инновационные продукты и современную платформу », — сказал Марк Смит, партнеры XPT.

    Алекс — корпус морской пехоты и ветеран боевых действий, прослуживший 4 года и участвовавший в операции «Иракская свобода». Алекс будет работать в офисе в Плано, штат Техас. С Алексом можно связаться по телефону 469.562.9898 или [email protected]

    О компании XPT Transportation

    XPT Transportation — это универсальное агентство с полным спектром услуг и брокер по дополнительным линиям, предлагающий широкий спектр коммерческих транспортных продуктов, доступных на национальном уровне его розничным агентам через внутренние связывающие контракты и брокерские рынки.Благодаря команде специалистов по транспортировке, которые теперь работают вместе под флагом XPT, XPT Transportation отличается непревзойденными техническими знаниями, многолетним опытом и долгосрочными прочными рыночными отношениями.

    Контакты: Дерек Брукс 336.516.9171 или [email protected] и Стивен Вальехо 646.927.2750 или [email protected]

    О XPT Partners

    XPT Partners специализируется на коммерческих брокерских услугах, привязке и транспортировке P&C, объединяя оптовые брокерские услуги и несколько платформ Binding Authority по многим специальностям. XPT Partners выделяется своим опытом, доступом к рынкам, разработкой новых продуктов и эксклюзивными предложениями услуг для агентств клиентов через культуру совместного партнерства. www.xptspecialty.com

    Обращайтесь: Марк Смит 917.843.1243 или [email protected]

    10 проверенных способов: как улучшить топливную экономичность в грузовике

    1. Прекратить превышение скорости

    Больше, чем любая другая привычка вождения , превышение скорости сжигает больше всего топлива.

    Грузовик, движущийся со скоростью 75 миль в час, потребляет на 27% больше топлива , чем грузовик, движущийся со скоростью 65 миль в час, как выяснило ATA.По их оценке, ограничение скорости грузовика на уровне 65 миль в час принесет транспортной отрасли еще 2,8 миллиарда галлонов дизельного топлива, сэкономленное в течение десятилетия.

    Также можно легко избежать превышения скорости, просто обращая внимание на спидометр. Если вас беспокоит, что водители не соблюдают установленные ограничения скорости во время вождения, вы можете контролировать скорость автомобиля с помощью системы управления автопарком (FMS), оснащенной GPS.

    Те, кто использует скорость, чтобы сэкономить время, могут быть шокированы, узнав, как мало это имеет значение.На расстоянии 100 миль автомобиль сэкономит максимум за 12 минут, разойдясь со скоростью 75 миль в час вместо 65 миль в час. Это просто не стоит дополнительных затрат или риска.

    2. Уменьшите агрессивное вождение

    Следующая самая важная область, на которой нужно сосредоточиться после превышения скорости? Резкие и частые торможения и ускорения. Подумайте о вождении с остановкой и троганием с места, которое испытывают транспортные средства, когда перегруженный дальнобойщик ускоряется, а на оживленных дорогах сразу же замедляется.

    Национальная лаборатория Ок-Ридж располагает одним из лучших источников данных по этой проблеме, хотя и с некоторыми оговорками.Его исследователи опубликовали исследование 2017 года, которое показало, что экономию топлива в легких бензиновых автомобилях можно улучшить на 15% и 30% при движении по шоссе, просто ограничив агрессивное вождение. Министерство энергетики США использовало то же исследование в качестве отправной точки для оценки того, что долларовая экономия может составить от 0,26 доллара до 1,06 доллара на галлона использованного бензина.

    Однако тяжелый грузовик не получит точных результатов, как легковой автомобиль, и нереально предположить, что все суровые привычки вождения могут быть остановлены.Исследование 2012 года, в котором учитывались так называемые «реальные условия вождения», привело к более консервативной оценке 5–10% -ное сокращение расхода топлива за счет прекращения торможения и резкого ускорения, или -20% -ное сокращение расхода топлива использование для особо агрессивных случаев. Один вывод очевиден: агрессивное вождение — одна из самых распространенных практик сжигания топлива.

    3.

    Сокращение холостого хода

    На холостом ходу грузовик большой грузоподъемности сжигает около 0,8 галлона топлива каждый час . Это больше, чем от 0,25 до 0,5 галлона, которые сжигает легковой автомобиль, поскольку двигатель большего объема потребляет больше. Холостой ход быстро накапливается, особенно когда дальнобойщики часами простаивают на остановках для отдыха — действительно, по одной оценке, при остановке на холостом ходу ежегодно сжигается 1,1 миллиарда галлонов топлива.

    Холостой ход также увеличивает общий объем выбросов, а также увеличивает износ двигателя, что приводит к дополнительным расходам на техническое обслуживание в дальнейшем.

    Снижение холостого хода, возможно, лучше всего реализовать путем изменения политики в масштабах всей компании.Это может быть обеспечено с помощью FMS, которая регистрирует время простоя и может уведомлять менеджеров автопарка, когда время простоя превышает установленный предел.

    Другой вариант — система автоматического запуска / остановки двигателя (AESS), которая автоматически запускает и останавливает двигатель, чтобы поддерживать разумную температуру в кабине и сокращать время простоя. Эти системы довольно недороги в установке, но также «предлагают минимальную экономию в экстремальных погодных условиях», согласно одному отчету AFDC за 2015 год, так что, возможно, это не стоит затраченных усилий.

    4. Будьте в курсе событий

    Если ваш автомобиль расстроен или не прошел тест на выбросы выхлопных газов, настройка двигателя может повысить экономию топлива. Однако эта мера по экономии топлива не содержит самых последних данных, подтверждающих ее. Согласно лучшему исследованию Energy and Environmental Analysis, Inc., ремонт двигателя может привести к улучшению «чистой ожидаемой стоимости» на 4,1% экономии топлива .

    Уловка? Это исследование было проведено еще в 2001 году, поэтому почти два десятилетия спустя оно может не применяться к грузовикам на дорогах, многие из которых имеют более высокую общую экономию топлива.Это не помешало Министерству энергетики США повторно использовать эту статистику без ссылки в одном руководстве 2019 года, но я здесь не для того, чтобы указывать пальцем.

    Однако этот совет во многом основан на здравом смысле: транспортное средство, находящееся в плохом состоянии, необходимо лучше обслуживать, если вы хотите, чтобы он продолжал работать на оптимальном уровне. Тот факт, что это приведет к лучшей экономии топлива, — лишь одно из преимуществ. Часто меняйте масло и не забывайте о замене топливных фильтров — одной из задач, которую обычно упускают из виду, когда речь идет о дизельных грузовиках.

    5. Поддерживайте накачанные шины

    Когда шины грузовика недостаточно накачаны, они также не выполняют свою работу, и автомобиль сжигает больше газа, чтобы компенсировать это. На сколько больше? Согласно отчету Национального управления безопасности дорожного движения за 2006 год, вы можете ожидать снижения расхода газа на 0,2% на каждые 1 фунт / кв.дюйм ниже рекомендуемого давления .

    Если ваши шины в среднем на 10 фунтов на квадратный дюйм слишком низко, прежде чем вы их заправляете, вы уменьшите расход топлива на 2% , когда ваши шины будут накачаны должным образом. Это может показаться не таким уж большим, но держать шины в накачанном состоянии — это простое решение, и со временем это будет накапливаться. Другое исследование, проведенное в 2001 году Национальным управлением безопасности дорожного движения одного автопарка, показало, что одна треть всех транспортных средств имела по крайней мере одну шину, «сильно недокачанную», поэтому плохой накачивание шин может быть более серьезной проблемой, чем вы думаете.

    Если в недостаточно накачанных шинах вы будете терять бензин, сэкономят ли чрезмерно накачанные шины еще больше бензина? Нет, согласно одному эксперименту Popular Mechanics по развенчанию мифов, который не обнаружил практически никакой разницы в MPG даже за 400-мильную поездку.Конечно, Pop Mech использовал Honda Fit, а не грузовик любого типа, но вряд ли вы увидите лучшие результаты с вашим собственным оборудованием.

    6. Получите больше эффективных маршрутов

    Дэн Льюис, генеральный директор компании Convoy, занимающейся цифровым сопоставлением грузов, считает неэффективность самой большой проблемой, с которой сегодня сталкиваются водители грузовых автомобилей.

    «Грузовики едут по шоссе пустые, а потом часами сидят на объектах», — сказал он в интервью CNBC в 2018 году. «Вы можете сгенерировать на 20– на 30% больше емкости , просто повысив эффективность всей системы.”

    Это особенно полезный совет для многих местных грузовиков для доставки, которым нужно добраться до нескольких остановок, прежде чем они вернутся на свою базу операций. Какой самый эффективный путь? На каком маршруте в какое время суток будет наименьшее движение? Это может быть много движущихся частей, за которыми нужно следить, поэтому, как правило, возникает неэффективность.

    Я настоятельно рекомендую изучить программное обеспечение для маршрутизации и диспетчеризации, которое может автоматизировать ключевые решения на основе реальных данных о движении и строить графики лучший маршрут за секунды.Большинство FMS предлагают эту услугу, и это простой способ сэкономить на ежедневных расходах на топливо.

    Лучшие грузовики с максимальной буксировкой

    Райан Олбрыш Автомобиль и водитель

    Мы живем в эпоху личных роскошных пикапов. Сегодняшние грузовики, большие и маленькие, более роскошны, удобны и оснащены большим количеством приспособлений и причудливых технологий, чем когда-либо. Но все это на самом деле не имеет значения, когда есть работа, которую нужно выполнить.

    Буксирная способность всегда была важной составляющей привлекательности пикапа.Это как максимальная скорость для суперкаров. Чем больше число, тем лучше. Так было всегда, и так будет всегда. Конечно, это означает, что владелец и производитель грузовика могут похвастаться своим правом, но это также моментальный снимок инженерной мысли и возможностей грузовика.

    Вот наш список новых пикапов с самой высокой буксирной способностью. Их упорядочивают по буксируемой способности, начиная с наименьшей. Мы выделили здесь максимальные характеристики обычного буксировки, но при необходимости также упомянули гусиная шея или седельно-сцепное устройство.

    История, связанная с данной: Audi показывает, как буксировка влияет на запас хода электромобиля

    Ford Maverick | 4000 фунтов

    Ford Maverick — один из двух автомобилей, представленных в недавно возрожденном сегменте компактных пикапов. Эти маленькие грузовики ориентированы на лучшую экономию топлива и более низкую стартовую цену, чем они буксируют. В стандартную комплектацию Maverick входит рядный четырехцилиндровый гибрид мощностью 191 л.с. и передний привод. Эта базовая трансмиссия может буксировать до 2000 фунтов.Переднеприводные или полноприводные Mavericks, использующие рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с., могут буксировать до 4000 фунтов при оснащении пакетом 4K Tow за 745 долларов.

    • Базовая цена: 23 320 долларов
    • Трансмиссия: 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с., восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия
    • Макс.

      Hyundai Санта-Крус | 5000 фунтов

      Передняя решетка с подсветкой на Hyundai Santa Cruz выделяет его среди других грузовиков в этом списке.Он не похож на другие предложения, но, несмотря на свой компактный размер, он соответствует более крупным грузовикам, по крайней мере, по некоторым параметрам. В стандартную комплектацию входит рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 191 л.с. с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. То же самое с передним приводом, четырехдверным кузовом и кроватью длиной около четырех футов. Максимальная буксировка для этой модели составляет 3500 фунтов, что превышает базовый Ford Mavericks на 1500 фунтов и соответствует переднеприводной Honda Ridgeline. Чтобы буксировать больше всего, вам понадобится Santa Cruz с полным приводом и 281-сильный рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и восьмиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.Это также соответствует возможностям полноприводного Ridgeline при весе 5000 фунтов.

      • Базовая цена: 25 175 долларов
      • Трансмиссия: 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 281 л.с., восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
      • Макс.

        Honda Ridgeline | 5000 фунтов

        Теперь во втором поколении Honda Ridgeline предлагает очарование пикапа среднего размера с ездой на кроссоверах и внедорожниках, с которыми он делит шасси, например, Honda Pilot.Ridgeline, который доступен только в четырехдверной конфигурации с четырехдверной кабиной, оснащен 3,5-литровым двигателем V-6 мощностью 280 лошадиных сил и крутящим моментом 262 фунт-фут при 4700 об / мин. В результате характеристики буксировки Ridgeline не поджигают мир. Honda Ridgelines 2021 года теперь будет только полноприводной, но раньше модели с приводом на два колеса тянули 3500 фунтов, а полноприводная Ridgeline — 5000 фунтов. И да, это те же самые рейтинги буксировки, которыми награжден Пилот.

        • Базовая цена: 37 260 долларов США
        • Силовой агрегат: 280 л.с. 3.5-литровый двигатель V-6, 9-ступенчатая автоматическая коробка передач
        • Максимальное количество обычных буксировщиков: 5000 фунтов
          ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ RIDGELINE

        Nissan Frontier | 6720 фунтов

        Nissan Frontier — это новое лицо с некоторыми знакомыми деталями внутри. 3,8-литровый двигатель V-6 мощностью 310 л.с. и девятиступенчатая автоматическая трансмиссия, добавленная для прошлогодней Frontier, приводят в движение новый грузовик. Он также использует ту же раму лестничного типа, но с более прочными точками крепления подвески, новыми отбойниками и гидравлическими креплениями кузова, которые лучше изолируют кабину от дорожного шума.Его единственная трансмиссия развивает крутящий момент 281 фунт-фут при 4400 об / мин, а самый дешевый Frontier — тот, который буксирует больше всего. Frontier S с расширенной кабиной и задним приводом может буксировать до 6720 фунтов, в то время как наименьшее количество тяги нового Frontier составляет 6270 фунтов в облике PRO-4X. Это на 20 фунтов больше, чем максимальная тяговая способность Frontier последнего поколения.

        • Базовая цена: 28 990 долларов
        • Трансмиссия: 3,8-литровый двигатель V-6 мощностью 310 л.с., девятиступенчатая автоматическая трансмиссия
        • Макс.

          Toyota Tacoma | 6800 фунтов

          Не так давно Toyota Tacoma практически полностью владела рынком грузовиков среднего размера.Теперь есть новые конкуренты от Chevy, GMC, Ford и Jeep, и все они буксируют больше, чем Tacoma. Со своим стандартным четырехцилиндровым двигателем мощностью 159 лошадиных сил Toyota может тянуть только 3500 фунтов. Его 3,5-литровый двигатель V-6 мощностью 278 л.с. и крутящим моментом 265 фунт-фут значительно улучшает эти цифры до 6400–6800 фунтов, в зависимости от конфигурации грузовика. Access Cab 4×2 может максимально двигаться. Большинство моделей получают стандартную шестиступенчатую автоматическую коробку передач, которая так же устарела, как и стационарный телефон, но хорошая новость заключается в том, что Toyota по-прежнему предлагает V-6 с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в двух моделях.

          • Базовая цена: 29 430 долларов
          • Трансмиссия: 3,5-литровый двигатель V-6 мощностью 278 л.с., шестиступенчатая автоматическая трансмиссия
          • Макс.

            Ford Ranger | 7500 фунтов

            Ford Ranger среднего размера не предлагает турбодизель, как его конкуренты от Chevy и GMC. Самый маленький пикап Ford оснащен исключительно 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который сжигает бензин. Рассчитанный на 270 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента, он довольно крепкий и работает в паре с той же 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, что и более крупный F-150.Он не такой большой, как конкурирующие дизели, но и не сильно отстает. Каждый рейнджер, включая грузовики с 2-х и 4-х осевым приводом, имеет максимальную буксировочную способность 7500 фунтов. Это всего на 200 фунтов меньше, чем у дизелей в этом классе, но на 500 фунтов больше, чем у Chevy Colorado с двигателем V-6 и GMC Canyon.

            • Базовая цена: 37710 долларов
            • Трансмиссия: 2,3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом 270 л.с., 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия
            • Макс.

              Джип Гладиатор | 7650 фунтов

              Jeep Gladiator был назван Североамериканским грузовиком года, и мы удостоили его места в нашем списке 10 лучших.Хотя теперь он предлагается с турбодизельным V-6, это не то место, где вы найдете наибольшую тяговую мощность. Вместо этого Gladiators, использующие 3,6-литровый атмосферный двигатель V-6, который он разделяет с Wrangler, делают больше всего. Он развивает 285 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин, так что это не самая мощная машина в своем классе, однако он доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач не обязательна, и, как и Wrangler, каждый Gladiator имеет полный привод. С ручным управлением этот грузовик имеет максимальную буксировочную способность 4500 фунтов, но модель Gladiator Sport может тянуть до 7650 фунтов при оснащении автоматической коробкой передач.Эта цифра снижается до 7000 фунтов для модели Rubicon.

              • Базовая цена: 39 325 долларов
              • Трансмиссия: 3,6-литровый двигатель V-6 мощностью 285 л.с., 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия
              • Макс.

                Chevrolet Colorado | 7700 фунтов

                Chevrolet Colorado доступен с четырехцилиндровым двигателем мощностью 200 л.с., V-6 мощностью 308 л.с. и 2,8-литровым турбодизелем Duramax inline-4 мощностью 181 л.с.С 2,5-литровым двигателем Colorado может буксировать максимум 3500 фунтов, но с V-6 это число возрастает до 7000. Съёмщик пакета — дизель мощностью 186 л.с., который развивает крутящий момент 369 фунт-фут. Масляная горелка доступна в четырехдверной кабине для экипажа с уровнем отделки салона LT с приводом на два или четыре колеса, Z71 с 4×4 или внедорожными моделями ZR2. Это добавляет дополнительные 5430 долларов к цене LT, около 4000 долларов к Z71 и 3500 долларов к ZR2, который предлагается в качестве кабины для экипажа или удлиненной кабины. К сожалению, Duramax работает только с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Механическая коробка передач или более современный восьмиступенчатый автомат Chevy не предлагаются.

                • Базовая цена: 41275 долларов
                • Трансмиссия: 2,8-литровый дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 186 л.с., шестиступенчатая автоматическая трансмиссия
                • Макс.

                  GMC Canyon | 7700 фунтов

                  GMC Canyon — это механический близнец Chevrolet Colorado. Два грузовика абсолютно одинакового размера и используют одинаковое шасси, подвеску, двигатели и трансмиссии.Как и следовало ожидать, их возможности такие же. Canyon доступен с тремя двигателями: 2,5-литровым четырехцилиндровым, 3,6-литровым V-6 и 2,8-литровым турбодизелем Duramax с четырехцилиндровым двигателем. И, как и Colorado, он лучше всего буксирует с дизельным двигателем мощностью 186 лошадиных сил, который развивает крутящий момент 369 фунт-фут. Дизель предлагается на моделях SLE, SLT, All-Terrain и Denali, но не на базовой комплектации SL. Только на двух вариантах кузова с двойной кабиной он работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это стоит около 5000 долларов дополнительно.

                  • Базовая цена: 38900 долларов
                  • Трансмиссия: 2,8-литровый дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 186 л.с., шестиступенчатая автоматическая трансмиссия
                  • Макс.

                    Nissan Titan | 9370 фунтов

                    В этом году Nissan также произвел некоторые механические обновления своего полноразмерного пикапа Titan. Это хорошо, поскольку это самый продаваемый грузовик в своем классе. Каждый Titan по-прежнему оснащен почтенной пятеркой Nissan.6-литровый V-8, но двигатель был перекалиброван для топлива премиум-класса с октановым числом 91. Это увеличило его максимальную мощность до 400 л.с. и 413 фунт-фут крутящего момента. Однако, если вы заполните бак менее дорогим 87-октановым бензином, мощность двигателя вернется к прошлогодним значениям, 390 л.с. и 394 фунт-фут крутящего момента. Nissan также отказался от семиступенчатой ​​автоматической коробки передач Titan на девятиступенчатую и радикально снизил передаточное число задней оси с 2,93 до 3,69: 1. Изменения немного повысили максимальную буксирную способность грузовика до 9370.Titan и Titan XD — единственные грузовики, которые предлагают стандартное сцепное устройство с гусиной шеей для всего, что превышает базовый уровень отделки салона, увеличивая максимальную буксировочную способность до 11 000 фунтов.

                    • Базовая цена: 37 785 долларов
                    • Трансмиссия: 5,6-литровый двигатель V-8 мощностью 400 л.с., 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия
                    • Макс.

                      Тойота Тундра | 10 200 фунтов

                      Несмотря на то, что полноразмерный пикап Toyota вполне способен похвастаться, ему не хватает прав.Tundra превосходит Nissan Titan по продажам, но по продажам намного меньше, чем у других конкурентов. Его единственный двигатель, 5,7-литровый V-8, также постоянно уступает конкурентам грузовика, и даже Nissan выдает больше мощности. Мощность 381 лошадиных сил и 401 фунт-фут крутящего момента Toyota не так уж и сильно отстают, однако, к сожалению, ее шестиступенчатая автоматическая коробка передач просто устарела. Предлагаются двухместная кабина и более крупный кузов CrewMax в конфигурациях 4×2 или 4×4. Максимальные характеристики буксировки варьируются от 9800 фунтов для 4×4 CrewMax до 10 200 фунтов для двухместной кабины 4×2.Оба рейтинга значительно выше, чем у Nissan Titan. Наконец-то мы нашли то, чем могут похвастаться владельцы Тундры.

                      • Базовая цена: 35 170 долларов
                      • Трансмиссия: 5,7-литровый двигатель V-8 мощностью 381 л.с., 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия
                      • Максимальное количество обычных буксировщиков: 10 200 фунтов
                        БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК TUNDRA

                      Nissan Titan XD | 11070 фунтов

                      5,0-литровый дизельный вариант Cummins для Nissan Titan XD умер в 2020 году.Теперь каждый Titan XD оснащен тем же 5,6-литровым двигателем V-8, что и обычный Titan. Двигатель проходит ту же повторную калибровку, которая увеличила его максимальную мощность до 400 л.с. и 413 фунт-фут крутящего момента. Nissan также заменил семиступенчатую автоматическую коробку Titan XD на девятиступенчатую и снизил передаточное число задней оси. Теперь предлагается только в виде кабины для экипажа 4×4 с кроватью шириной 6,5 футов, XD почти на 15 дюймов длиннее, с колесной базой 151,6 дюйма и на три дюйма выше, чем обычный Titan. И он может буксировать больше.

                      • Базовая цена: 46 175 долларов
                      • Трансмиссия: 5,6-литровый двигатель V-8 мощностью 400 л.с., 9-ступенчатая автоматическая коробка передач
                      • Макс.

                        GMC Sierra 1500 | 12100 фунтов

                        Когда-нибудь GMC может получить собственное оборудование, но до тех пор его полноразмерный полутонный Sierra 1500 делит связку с Chevy Silverado. Однако покупатели должны знать, что GMC имеет более низкие максимальные значения буксировки.С 3,0-литровым рядным шестицилиндровым турбодизелем Duramax мощностью 277 лошадиных сил, который развивает крутящий момент 460 фунт-фут всего при 1500 об / мин, Sierra может буксировать максимум 9100 фунтов. Это на 200 фунтов меньше возможностей Chevy. Как и Chevy, GMC буксирует больше, когда оснащен доступным 6,2-литровым V-8, который имеет мощность 420 лошадиных сил при 5600 об / мин и те же 460 фунт-фут крутящего момента, но при более высоких 4100 об / мин. С этим двигателем максимальная буксировка составляет 12 100 фунтов. Silverado 1500 может буксировать до 13 400 фунтов с этой конфигурацией.

                        • Базовая цена: 56 090 долларов
                        • Трансмиссия: 6,2-литровый двигатель V-8 мощностью 420 л.с., 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
                        • Максимальное количество обычных буксировщиков: 12 100 фунтов
                          БОЛЬШЕ SIERRA 1500 SPECS

                        Ram 1500 | 12750 фунтов

                        В Рамвилле два из трех имеющихся двигателей полутонного грузовика превосходят его для буксировки. Во-первых, это совершенно новый двигатель V-6 EcoDiesel третьего поколения от Ram 1500, который используется совместно с Jeep Wrangler.3,0-литровый двигатель итальянского производства VM Motori имеет мощность 260 лошадиных сил при 3600 об / мин и максимальный крутящий момент 480 фунт-фут при 1600 об / мин. Это самый высокий крутящий момент среди всех полутонных дизелей. С этим двигателем Ram 1500 может тянуть до 12560 фунтов, что больше, чем у других полутонных дизелей. Но Ram может тянуть немного больше с менее дорогим 5,7-литровым Hemi V-8. Производя 395 лошадиных сил при 5600 оборотах в минуту и ​​410 фунт-фут крутящего момента при 3750 оборотах в минуту, Hemi еще раз доказывает, что нет замены для рабочего объема.Он увеличивает максимальную буксировочную способность Ram до 12750 фунтов.

                        • Базовая цена: 36 785 долларов
                        • Трансмиссия: 5,7-литровый двигатель V-8 мощностью 395 л.с., 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
                        • Макс.

                          Шевроле Сильверадо 1500 | 13 400 фунтов

                          Когда дело доходит до Chevy Silverado 1500, можно подумать, что его 3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель Duramax мощностью 277 л.с.Неа. С дизельным двигателем Silverado может буксировать максимум 9300 фунтов. Silverado может тянуть значительно больший вес, когда оснащен своим доступным 420-сильным 6,2-литровым двигателем V-8 и тем же крутящим моментом 460 фунт-фут, но на более высоких оборотах. Как и дизель, он оснащен 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В этой конфигурации Silverado 1500 может буксировать до 13 400 фунтов.

                          • Базовая цена: 45 990 долларов
                          • Трансмиссия: 6,2-литровый двигатель V-8 мощностью 420 л.с., 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия
                          • Макс.

                            Ford F-150 | 14000 фунтов

                            Самый продаваемый автомобиль в Америке, Ford F-150, предлагает длинный список двигателей, в том числе вариант с гибридным двигателем V-6.430-сильный 3,5-литровый гибрид PowerBoost Hybrid может буксировать до 12400 фунтов с полным приводом. Базовый 3,3-литровый V-6 с турбонаддувом мощностью 290 л.с. обеспечивает максимальный крутящий момент в 400 фунт-фут. Он работает в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и с этой комбинацией заднеприводная модель может буксировать до 8200 фунтов. Для заднеприводных 5,0-литровых моделей V-8 с колесной базой 141,5 дюйма это число подскакивает до 13 000 фунтов. F-150 может буксировать больше, если приводится в движение его 3,5-литровым двигателем V-6 с твин-турбонаддувом. Этот двигатель имеет мощность 400 лошадиных сил и крутящий момент 500 фунт-фут.Со всем этим крутящим моментом F-150 может тянуть 14 000 фунтов.

                            • Базовая цена: 38310 долларов
                            • Трансмиссия: 3,5-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом мощностью 400 л.с., 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия
                            • Макс.

                              Chevrolet Silverado 2500HD и 3500HD | 20000 фунтов

                              Совершенно новый для 2020 года пикап Chevy Silverado HD снова доступен с 6,6-литровым дизельным двигателем Duramax.V-8 с турбонаддувом, который развивает мощность 445 лошадиных сил и 910 фунт-фут крутящего момента, предлагается как для 2500, так и для 3500. С этим двигателем Chevys могут тянуть значительно больший вес, чем их 6,6-литровый двигатель без турбонаддува. -8. Газовый двигатель модели 2500 может буксировать максимум 14 500 фунтов. но с дизельным двигателем это число возрастает до 18 500 фунтов. 3500 может выдержать до 16 800 фунтов с бензиновым двигателем и 20 000 фунтов с дизельным. Когда вы начинаете говорить о седельно-сцепных устройствах или прицепах на гусиной шее, максимальная грузоподъемность 3500 составляет 35 500 фунтов.

                              • Базовая цена: 50 185 долларов
                              • Трансмиссия: 6,6-литровый дизельный 8-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 445 л.с., 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
                              • Макс.

                                GMC Sierra 2500 и 3500 | 20000 фунтов

                                Большой грузовик для собак

                                GMC, Sierra HD, является новинкой 2020 года. Он также предлагается в конфигурациях 2500 и одна тонна 3500, оснащенных 6,6-литровым дизельным двигателем Duramax от GM.V-8 с турбонаддувом, который развивает 445 лошадиных сил и гигантский крутящий момент 910 фунт-фут, поддерживается 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison и может тянуть значительно больший вес, чем его 6,6-литровый безнаддувный V-8 мощностью 401 л.с. С этим двигателем модель 2500 может буксировать максимум 14 500 фунтов, но с дизельным двигателем это число возрастает до 18 500 фунтов. 3500 может выдержать до 16 800 фунтов с бензиновым двигателем и 20 000 фунтов с дизельным. Как и в случае с Chevy, цифры GMC растут, когда вы начинаете говорить о седельно-сцепных устройствах или прицепах с гибкой шеей, максимальная грузоподъемность 3500 составляет 35 500 фунтов.

                                • Базовая цена: 51 210 долларов
                                • Powetrain: 6,6-литровый дизельный двигатель V-8 с турбонаддувом мощностью 445 л.с., 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия
                                • Макс.

                                  Ram 2500 и 3500 | 23000 фунтов

                                  Пикапы

                                  Ram весом три четверти и одну тонну уже три десятилетия используют дизельные двигатели, а Cummins — дизельные двигатели. Сегодня Ram предлагает два шестицилиндровых дизеля Cummins в своих больших установках.Версия 6,7-литрового двигателя, предлагаемая в Ram 2500HD 2021 года с объемом двигателя в три четверти тонны, выдает 370 лошадиных сил и внушительный крутящий момент в 850 фунт-фут. В однотонном 3500HD предлагается вторая версия с 6,7-литровым двигателем High Output, мощность которого повышается до 400 лошадиных сил и невероятных 1075 фунт-фут крутящего момента. Из множества предлагаемых конфигураций, обычная кабина 3500 4×2 Regular Cab Tradesman с двигателем HO с восьмифутовым кузовом может тянуть обычный прицеп весом 23000 фунтов. Это наивысший рейтинг обычной буксировки в этом списке, и, когда он оснащен сцепным устройством на гусиной шее, он может буксировать до 37 100 фунтов.

                                  • Базовая цена: 50 770 долларов
                                  • Силовой агрегат: 6,7-литровый рядный 6-цилиндровый дизель с турбонаддувом мощностью 400 л.с. 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия
                                  • Максимальное количество обычных буксировщиков: 23000 фунтов
                                    БОЛЬШЕ RAM 2500 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

                                  Ford F-250 и F-350 | 24 200 фунтов

                                  Благодаря новой системе впрыска топлива мощностью 36 000 фунтов на квадратный дюйм, пикапы Ford F-серии Super Duty являются мировыми королями крутящего момента. Его дополнительный 6,7-литровый турбодизель V-8 Power Stroke теперь развивает крутящий момент 1050 фунт-фут.Таким образом, он намного опережает дизельный Duramax, предлагаемый Chevy и GMC, и только опережает Cummins HO в Ram, который составляет 1000 фунт-фут. В сочетании с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач двигатель Power Stroke V-8 мощностью 475 л.с. доступен на всех моделях F-250, F-350 и F-450 Super Duty и стоит на 10 495 долларов больше, чем газовый двигатель Ford V. -8с. Трансмиссия дает F-250 максимальную буксировочную способность 20 000 с полным приводом. В F-350 эти цифры увеличиваются до 24 200. Становится безумнее. Максимальная буксировка 2WD F-450 Gooseneck составляет 37000 фунтов.

                                  • Базовая цена: 48 655 долларов
                                  • Трансмиссия: 6,7-литровый дизельный 8-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 475 л.с., 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия
                                  • Макс.

                                    Самые быстрые пикапы, которые мы когда-либо тестировали

                                    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

                                    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *