Продукция автозавода газ: Дилерская сеть ГАЗ

>

«Группа ГАЗ» меняет стратегию закупок и взаимоотношений с поставщиками комплектующих изделий

«ГАЗ» рассчитал поставщиков на «первый-второй»

Количество компаний, поставляющих автокомпоненты, которым Горьковский автозавод сохранил возможность работать напрямую с предприятием, в ближайшее время сократится наполовину, что объясняется стремлением ГАЗа кардинально повысить уровень качества автокомплектующих, из которых на 75% состоят собираемые заводом автомобили.

ОАО «Горьковский автомобильный завод» (ГАЗ, Нижний Новгород, входит в «Группу ГАЗ») в результате реализации новой стратегии по закупкам сократит до 500 количество поставщиков, работающих напрямую с торгово-закупочной компанией «ГАЗ».

Согласно сообщению пресс-службы «Группы ГАЗ», новая стратегия Горьковского автозавода по закупкам была представлена на конференции с участием представителей предприятий-поставщиков.

В настоящее время 1 тыс. заводов России и зарубежных стран поставляют на ГАЗ 11,3 тыс. товарных наименований комплектующих изделий, материалов и металлопродукции.

Автомобили «ГАЗ» на три четверти состоят из поставляемых комплектующих, поэтому эффективная стратегия работы с поставщиками – это определяющий фактор в работе по повышению качества продукции автозавода, отмечено в пресс-релизе.

ГАЗ меняет систему

Компания выбирает долгосрочные контракты с солидными производителями.

На Горьковском автомобильном заводе прошла ежегодная, ставшая уже традиционной конференция по вопросам качества комплектующих. Руководство ГАЗа и представители 32 предприятий-поставщиков обсуждали, как повысить качество и снизить уровень дефектности автокомпонентов, из которых состоит автомобиль.

ИЗВЕСТНО, что потребитель желает получить недорогой и качественный автомобиль. Однако сейчас большое число деталей, поступающих на автогигант от предприятий-партнеров, не удовлетворяют принятым на заводе стандартам. Чтобы соответствовать требованиям рынка, ГАЗ разрабатывает новые методы взаимодействия с поставщиками.

Так, в нынешнем году компания кардинально меняет подход к закупке комплектующих. На ГАЗе намерены это сделать, взяв за основу опыт западных компаний.

— Раньше мы использовали традиционные методы работы с поставщиками — вводили штрафные санкции за некачественную продукцию, проводили с ними мероприятия по корректировке их работы, — рассказал директор по развитию Торгово-закупочной компании Горьковского автозавода Олег Нестеров. — Однако такие методы не могут кардинально изменить положение вещей. Таким образом мы можем снизить уровень брака лишь до десяти процентов.

Сегодня с ГАЗом работает около тысячи производителей комплектующих. За два года планируется уменьшить их число вдвое.

— Мы будем отказываться от сотрудничества с теми предприятиями, которые выпускают по одной детали — хомуты, болты, шайбы, — поясняет новую политику Олег Нестеров.

— Теперь мы будем работать с производителями узлов, укрупняя закупаемые модули, перейдем к долгосрочным бизнес-контрактам на 3—5 лет.

Благодаря этому повысится ответственность изготовителя, качество комплектующих.

Также приоритет в сотрудничестве ГАЗ отдаст предприяти­ям, хорошо зарекомендовавшим себя на протяжении последних нескольких лет. Наиболее перспективные партнеры для авто­гиганта — это заводы, создавшие совместные предприятия (СП) с западными компаниями.

— На СП внедряются западные технологии. Это повышает качество производимых комплектующих, — отметил Олег Нестеров.— Также мы предпочтем работать с заводами, у которых есть конструкторская база.

Руководство ГАЗа не исключает, что при новых принципах работы с поставщиками требованиям автогиганта больше будут удовлетворять западные компании, нежели отечественные. Вместе с тем Олег Нестеров подчеркнул, что у ГАЗа растет число поставщиков из Нижегородской области:

— Западные компании все чаще переносят производства на российские заводы и создают их в нашем регионе. Расположение производства автокомпонентов вблизи автомобильного завода — мировая практика.

Автозаводы начинают возобновлять работу после майских праздников

12 мая. FINMARKET.RU — Горьковский автозавод (Нижний Новгород, входит в группу «ГАЗ») во вторник возобновил работу производства, приостановленную на время майских праздников, сообщили «Интерфаксу» в пресс-службе автозавода. Ранее сообщалось, что «ГАЗ» приостановил производство с 1 по 11 мая включительно. Кроме того, в связи с падением спроса на рынке коммерческого транспорта компания рассматривает перенос на июнь ежегодного корпоративного отпуска, который традиционно проводится в конце июля — первой половине августа, так как объем заказов предприятия на май и июнь упал на 85-90%. Сроки корпоративного отпуска пока не определены. Горьковский автозавод 13 апреля начал запуск основных производств, которые были приостановлены в конце марта после объявления общероссийских нерабочих дней. С 6 апреля начало работать заготовительное производство. Горьковский автомобильный завод выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили для малого и среднего бизнеса, различных отраслей промышленности, коммунального хозяйства, сельскохозяйственных предприятий, медицинских и школьных учреждений в России и за рубежом.

«ГАЗ» обладает широкой дилерской сетью: более 220 центров продаж и 1,65 тыс. фирменных магазинов запчастей. Основные модели выпускаемой техники: «ГАЗель Next», «ГАЗон Next», «ГАЗель Бизнес», «Соболь Бизнес», «Садко Next». Предприятие выпускает также более 5 тыс. видов компонентной продукции. КАМАЗ ПАО «КАМАЗ» вернулось к работе после перерыва в связи с майскими праздниками. Компания возобновила производство автомобилей 12 мая, сообщили «Интерфаксу» в пресс-службе автопроизводителя. «КАМАЗ» приостанавливал работу конвейера на период с 1 по 11 мая. Ранее «КАМАЗ» также приостанавливал производство с 31 декабря 2019 года по 22 января 2020 года — на период новогодних каникул и двухнедельного корпоративного отпуска. Летний корпоративный отпуск на автозаводе запланирован на период с 20 июля по 2 августа. «КАМАЗ» является крупнейшим российским производителем грузовых автомобилей.
Завод Hyundai в Петербурге
Завод «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (Санкт-Петербург) во вторник возобновляет выпуск автомобилей, остановленный 1 мая, сообщили «Интерфаксу» в пресс-службе предприятия.
«Завод возобновляет производство 12 мая», — сказал представитель завода, не уточнив, сколько будет рабочих смен. Ранее сообщалось, что «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» возобновил работу с 13 апреля в одну сокращенную смену после приостановки с 30 марта. Завод Hyundai в Петербурге начал работу в сентябре 2010 года. Предприятие выпускает модели Hyundai Solaris, Hyundai Creta, Kia Rio и Kia Rio X-Line. Мощность предприятия — более 200 тыс. автомобилей в год. В 2019 году завод собрал 245 тыс. автомобилей, что на 2% превышает показатель 2018 года. Российская «дочка» Toyota С 12 мая возобновляет работу всех подразделений, включая производство в Петербурге российское подразделение Toyota — ООО «Тойота мотор», сообщили «Интерфаксу» в компании. «После паузы, связанной с введением ограничительных мер, компания «Тойота» возобновляет производство на заводе в Санкт-Петербурге в полном объеме с 12 мая 2020 года. Также свою работу в штатном режиме начнут склады сервисных запасных частей в Московской области и Новосибирске», — сообщил представитель компании.
Данное решение было принято руководством компании в связи «c прекращением режима нерабочих дней, а также на основании специальных постановлений правительств Санкт-Петербурга, Московской и Новосибирской областей, снимающих ограничения с деятельности части предприятий». В компании соблюдены все необходимые санитарно-эпидемиологические условия для работы в полном соответствии с требованиями и рекомендациями Роспотребнадзора. «Данные условия закреплены локальным нормативным актом компании «Стандарт безопасной деятельности, в том числе санитарно-гигиенической безопасности в целях противодействия распространения новой коронавирусной инфекции (COVID-19) и иных инфекций в условиях пандемий» и гарантируют максимальную защиту сотрудников, партнеров и покупателей Toyota от влияния вируса», — подчеркнули в Toyota. Как сообщалось ранее, ООО «Тойота мотор» с 28 марта 2020 года приостановила деятельность в связи с объявленными в России нерабочими днями. ООО «Тойота Мотор» зарегистрировано в 2001 году.
Филиалом компании является завод Toyota в Петербурге. Предприятие введено в эксплуатацию в конце 2007 года, выпускает модели RAV4 и Camry. Мощности рассчитаны на выпуск 100 тыс. автомобилей в год.

Горьковский автомобильный завод ОАО (Горьковский автозавод; ГАЗ)

Горьковский автомобильный завод ОАО (Горьковский автозавод; ГАЗ): сайт, адрес, телефон, продукция, дилеры, история, продажа, производство

Адресная карта

Логотип Горьковский автомобильный завод ОАО (Горьковский автозавод; ГАЗ)
Информация о компании Горьковский автомобильный завод ОАО

(ГАЗ)
Виды деятельности: Производство и продажа техники для транспортирования грузов.

Контактная информация
Страна: Россия
Почтовый адрес: 603004, Россия, Нижний-Новгород, пр. Ильича, д. 5
ФИО руководителя компании
Официальный сайт Горьковский автомобильный завод ОАО :  http://azgaz. ru
Электронная почта предприятия:    e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Полное наименование: Горьковский автомобильный завод Открытое Акционерное Общество
Краткое наименование: ГАЗ
Тел. 299-09-90 (доб. 23324)
Код АМТС 831

Продукция и услуги предприятия Горьковский автомобильный завод ОАО (Горьковский автозавод;ГАЗ)

Производство и продажа шасси автомобилей, автобусов, грузовиков, фургонов, грузопассажирских автомобилей.

Дилеры Горьковский автомобильный завод ОАО (Горьковский автозавод; ГАЗ)

Информация о торговых представителях (дилеры, дистрибьютеры и др.) данным заводом не предоставлена. По вопросам приобретения продукции обращаться в департамент продаж предприятия.

История Горьковский автомобильный завод ОАО (Горьковский автозавод; ГАЗ)

С полной историей предприятия можно ознакомиться на официальном сайте компании. Год основания — 1929 год, указан в летописи завода.

ОАО “Горьковский автомобильный завод” является открытым акционерным обществом. Коллективом предприятия освоено более 100 различных моделей и модификаций автомобильной техники, изготовлено свыше 16 миллионов легковых и грузовых автомобилей. Все автомобильные заводы страны (ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ЗАЗ, ПАЗ и другие) создавались и оснащались при непосредственном участии специалистов «ГАЗа».

«ГАЗ» и сегодня занимает особое место в российском автомобилестроении. Сохраняя за собой роль мастера-универсала, автозавод, единственный в стране, выпускает как грузовые, так и легковые автомобили. Горьковский автомобильный остается традиционным поставщиком грузовых автомобилей для сельского хозяйства, надежных полноприводных грузовиков для армии, а также полуторок и легковых автомобилей среднего класса «Волга», модификации которых разрабатывались для эксплуатации в сложнейших климатических и дорожных условиях. Удельный вес ОАО «ГАЗ» в производстве автомобилей в России составляет: легковые — 7,6%, грузовые — 57%, автобусы — 46,4%.

За последние годы на автозаводе внедрен комплекс высокоэффективных технологических процессов для выпуска новых моделей автомобилей: «ГАЗель», «Соболь», «Соболь-Баргузин», «Садко», различных модификаций «Волги». «ГАЗ» активно сотрудничает в разработке новой продукции с мировыми фирмами. В настоящее время реализован ряд совместных проектов с зарубежными партнерами: «INGERSOLL-RAND» (производство высококачественного инструмента), «HADEN» (создание окрасочных комплексов), «СZ» (производство турбокомпрессоров для дизельных двигателей), «BOSCH» (производство электрооборудования для автомобилей), «LEAR» (производство сидений), «TUCKER» (внедрение технологии дугоконтактной сварки). Технические возможности комплекса «HADEN-2» позволяют окрашивать кузова легковых автомобилей до 12 цветов, в том числе двухслойными эмалями с металлоэффектом.

ОАО «ГАЗ» имеет сертификат на соответствие системы качества национальным и международным стандартам ИСО-9002. Сбытовая сеть автозавода ориентирована на удовлетворение запросов потребителей, давая возможность приобрести автомобиль нужной модификации и по доступной цене на всей территории России. Активно развивается экспорт автомобилей и машинокомплектов в страны Ближнего и Дальнего Зарубежья.

В ОАО «ГАЗ» реализуется программа повышения качества выпускаемой продукции, которая включает кардинальные изменения на производстве, в мышлении персонала, в системе управления предприятия. Отношения с поставщиками строятся на базе объективных законов рыночной экономики: высокое качество — приемлемая цена. В текущем году на программу повышения качества будет направлено около 20 миллионов долларов. Но и сейчас по соотношению цена-качество автомобилям марки «ГАЗ» в России конкурентов нет.

С января 2003 г. начался выпуск модернизированных легких грузовиков «ГАЗель» и «Соболь». Ведется работа по созданию совместного предприятиия с фирмой «IVECO» по производству легких коммерческих автомобилей типа «ГАЗель» и «Соболь», грузовиков средней грузоподъемности и дизельных двигателей к ним, а также совместное производство с фирмой «ZF» по производству коробок передач для легковых и грузовых автомобилей. На ОАО «ГАЗ» продолжается работа над совершенствованием легкового модельного ряда.


Горьковский автомобильный завод ОАО на карте — адрес и схема проезда
603004, Россия, Нижний-Новгород, пр. Ильича, д. 5

Краткая анкета компании
Производство и продажа автобусов малого класса, шасса повышенной проходимости и магистральных, бортовых автомобилей, автофургонов, автомобилей для одновременной перевозки пассажиров и различных грузов, спецтехники для силовых структур (Тигр).
Компания Горьковский автомобильный завод ОАО  расположена по адресу: 603004, Россия, Нижний-Новгород, пр. Ильича, д. 5
По ниже указанным телефонам можно связаться с представителями компании Тел. 299-09-90 (доб. 23324). Для оперативной связи можно воспользоваться электронной почтой e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.. На официальном сайте предприятия Горьковский автомобильный завод ОАО (Горьковский автозавод; ГАЗ)   http://azgaz. ru размещена подробная информация о компании.
 
Почтовый адрес, телефон, факс, адрес официального сайта компании, электронный адрес и другие данные о предприятииГорьковский автомобильный завод ОАО (Горьковский автозавод; ГАЗ)  являются справочными, полнота и достоверность, которых может быть подтверждена только официальным руководством предприятия.
Если Вы считаете, что информация о компании, размещенная на этой странице устарела — напишите нам об этом на e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра..
Тел. 299-09-90 (доб. 23324)
Код АМТС 831

Олег Марков, директор по реализации и маркетингу «Группы ГАЗ» (Automarketolog.ru)

«Коммерческие автомобили «Группы ГАЗ»: «Экономический кризис привел нас к тому, что стали заниматься более сфокусированной на клиенте, точечной поддержкой продаж».

Группа ГАЗ по качеству PR и маркетинговым коммуникациям все больше набирает обороты. Ключевые компетенции ГАЗа лежат в области производства коммерческого транспорта. Лицом ГАЗа, можно сказать его брендом является Олег Марков директор по реализации и маркетингу компании «Коммерческие автомобили «Группы ГАЗ».

Справка о ГК ГАЗ, дивизионе «Коммерческие автомобили»

Ключевой рынок для ГК ГАЗ сейчас – это рынок коммерческих автомобилей, именно в этом сегменте компания достигла за последнее время внушительных успехов (см. справку о результатах продаж коммерческих автомобилей в конце статьи). Тренд на модернизацию модельного ряда принес свои плоды. Продажи легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» и «Соболь» на российском рынке в 2010 году составили 61,3 тыс. единиц по сравнению с 42,3 тыс. единиц в 2009 году. Рост составил 45%, тогда как общий рост российского рынка в этом сегменте достиг лишь 32%, то есть превысил показатели российского рынка в 1,5 раза (по данным Ассоциации европейского бизнеса в России).

Общий объем продаж коммерческих автомобилей марки ГАЗ на всех рынках в 2010 году составил 82 тыс. единиц, увеличившись по сравнению с прошлым годом на 28%, продажи легких коммерческих автомобилей в том числе выросли на 36% – до 70 тыс. единиц, продажи среднетоннажных грузовиков – на 13%, до 12 тыс. единиц.

— Расскажите об истории маркетинга и рекламы в Группе ГАЗ.

Олег Марков: Стоит говорить о новой истории ГАЗ, которая началась 10 лет назад. В 2000 году, когда завод поменял собственника, изменялись подходы к управлению, продвижению, создана новая структура компании, пришли другие люди. До 2001 вместо цивилизованного бизнеса существовала система взаимозачетов и вексельные схемы расчетов. Ни о каком маркетинге, конечно, в таких условиях говорить не приходилось. Работала маленькая служба, но серьезно никто продвижением продукции и бренда не занимался. Не было и цивилизованной системы продаж.

Когда создавался торговый дом Горьковского автомобильного завода, основной целью было наладить нормальные условия для бизнеса, уйти от бартера и векселей. Чтобы выстроить цивилизованную систему продаж, была выделена отдельная структура, в рамках которой по сей день функционирует служба маркетинга и рекламы.

Первым руководителем стал Давид Давидович1. Мне посчастливилось тогда работать под его наставничеством. И я очень благодарен за тот опыт, который получил работая с ним. Для меня он является одним из учителей. Именно он «поставил на рельсы» первую службу продаж, определил общий вектор движения, научил работать в команде.

Первое, что сделал Давид Львович Давидович – постарался изменить имидж компании ГАЗ (2001-2002 годы), напомнить клиенту о том, что есть такие продукты, как «Волга» и «Газель». Это было первое наше сотрудничество с Тимуром Бекмамбетовым и его командой, сняли полнометражный фильм о Горьковском автозаводе «Русские машины – Дорога длиною в 70 лет»и рекламный ролик «Волга, ты меня удивляешь».

Тогда через «Комсомольскую правду» объявили конкурс «Стань героем». Участникам конкурса предложили написать о том, какую роль в их жизни сыграла та или иная марка автомобиля, выпущенного Горьковским Автомобильным Заводом. Пришло около 9000 писем от людей разных поколений. Лучшие рассказчики стали героями этого фильма, получили новенькие «Волги». В фильм вошло всего двенадцать невероятных историй о людях и их машинах. Это небольшие сюжеты о том, как история России в двадцатом веке самым непосредственным образом связана с историей ГАЗа. Благодаря трансляции на телевидении фильма и ролика, продажи «Волги» после долгого застоя резко «стартанули» вверх.

От редакции: Работа, которая представлена ниже, называется «Возвращение» и посвящена автомобилю «Победа». Режиссер – из команды Тимура Бекмамбетова — Бахыт Килибаев (автор нетленки «Иду, курю»). История, показанная в ролике, реальная. Ее прислал тот самый человек, который говорит в начале фильма. Фильм «Возвращение» 

Олег Марков: Сотрудничество с этим талантливым режиссером (Тимуром Бекмамбетовым) продолжилось по созданию рекламы «Валдая» (2006-2007 года). Ролик про «Валдай» транслировали по телевидению. Мы, во-первых, попали в тот сегмент автомобилей, какой нужен был рынку. Во-вторых, угадали с четко выраженным эмоционально-функциональным посылом. После такой рекламы мы продали более 3500 автомобилей Валдай в 2007 году.

— А как у Вас менялась реклама?

— До кризиса было другое понимание маркетингового бюджета, абсолютно не было никакой продающей рекламы. Наиболее сфокусированной на клиенте, точечной поддержкой продаж, ориентированной на потребности покупателя, мы стали заниматься с 2008-2009 годов. Экономический кризис привел нас к тому, что мы стали более внимательно относиться к маркетинговой политике и тщательно отрабатывать эффективность каналов коммуникаций.

Имиджевая составляющая рекламы присутствовала всегда, но теперь она стала четко сфокусированной на задачах.

С 2008 года мы стали активно привлекать дилеров в качестве экспертов при разработке рекламно-креативной концепции. Теперь любой информационный посыл мы сначала тиражируем и показываем дилерам. Оцениваем их реакцию, прислушиваемся к оценкам, редактируем, потом покупаем правильно выбранную коммуникацию. Важно точнее спланировать время, канал коммуникации и попасть к целевой аудитории со своим информационным и эмоциональным посланием.

— Какую роль в успешных показателях продаж по прошлому году сыграла программа утилизации?

— Федеральная программа утилизации 2010 года дала хорошие результаты. По итогам прошлого года ГАЗ не только сохранил лидерство на рынке, но и в продажах своей продукции превысил темпы его роста. Объемы реализации легких коммерческих автомобилей марки ГАЗ в России в прошлом году по сравнению с 2009 годом увеличились на 45%, тогда как этот сегмент рынка в России вырос примерно на 32%. Благодаря дополнительной поддержке со стороны правительства нижегородской области ГАЗ стал лидером по объему продаж в рамках программы утилизации среди всех производителей коммерческой техники, участвовавших в федеральной программе. Почти 80% всех легких коммерческих автомобилей, проданных в рамках общероссийского проекта, – автомобили марки ГАЗ.

— Как менялся Ваш клиент? Какие приоритеты были, какие стали?

— Клиент в последнее время изменился очень. Нельзя сказать, что он стал более требовательным, он стал более практичным. Ему уже не хочется лежать под машиной. Соответственно, и мы все большее внимание уделяем развитию сервисных услуг. Поэтому мы одними из первых создали KPI по срокам обслуживания. И теперь 94% клиентов на ремонт обслуживаются в течение 24 часов.

Если говорить подробно, то исследование наших покупателей показало следующую картину. Клиент хочет при покупке максимум внимания к себе, побольше способов финансирования и кредитования, быстрого оформления, территориальной близости автосалона и сервиса. Далее приоритетными являются возможность опытной эксплуатации, низкие стоимости владения и первоначальных вложений. Конечно же, важным желаемым качеством продукта выделяют надежность, безотказность, максимальную функциональность. По условиям обслуживания клиент ждет от нас минимума времени ожидания машины на сервисе, низкой цены услуг ремонта и запчастей, комфортных условий обслуживания и территориальной доступности автосервиса.

Мы постоянно изучаем цели покупки наших клиентов, сферы их деятельности.


Сферы деятельности клиентов ГАЗ

 


 

 

 

Согласно исследованию приоритетов наших клиентов мы выделили для ГАЗели-Бизнес четыре критерия, на которые обращаем особое внимание как при производстве, так и при продажах и продвижении: надежность, безопасность, комфорт, выгода. Уже 3 месяца продвижения модели по этим признакам дали свои результаты.

 

Если описывать распределение продаж, то сегодня корпоративный клиент ( прямые договора, государственные закупки, добывающий сектор) покупает всего 10% продукции. 30% автомобилей продаем через дилерскую сеть. Если говорить о продажах физическим лицам, то 80% машин продаются в городах с населением до 50 тысяч человек.

— Кого Вы считаете своими основными конкурентами?

— В сегменте цельнометаллических автомобилей мы делим клиентов с Sollers, Mercedes, Volkswagen, Ford, Renault. Но у них более широкая линейка продуктов, мы же продаем кузова объемом до 7 кубов. Тем не менее, занимаем 27% долю рынка. Мы выигрываем историей, ценой, стоимостью владения и функционирования.

— Что интересного из программ и мероприятий по продвижению предлагает ГАЗ сегодня?

— Во-первых, мы организуем длительные тест-драйвы. Немногие компании могут себе позволить отдать для тестирования машину на срок до 10 дней. Понятно, что за 1-2 дня машину сложно понять. В марте, например, был автопробег для журналистов «Когда дорога в радость», посвященный первому году продаж модернизированных легких коммерческих автомобилей «ГАЗель-БИЗНЕС» по маршруту Нижний Новгород – Владимир – Иваново – Кострома – Ярославль – Кириллов Вологодской области.

В-вторых, у нас есть планы по бизнес-аренде автомобилей, считаем это абсолютно приемлемым способом привлечения клиентов.

В-третьих, мы с большим удовольствием взаимодействуем с клубом Газелистов (это примерно 500 человек). Раз в год приглашаем их на завод, используем их ноу-хау, внедряем их инженерные разработки на производстве, которые иногда представляют собой очень простые и при этом очень полезные приспособления, вводим эти новшества на конвейер.

Вот, например, какие изменения в модельном ряде мы реализовали благодаря запросам клиентов.

Изменения по базовому автомобилю основаны на опросах клиентов и
направлены на повышение надежности, безопасности , комфорта и снижение стоимости владения

 

 

В-четвертых, есть опыт поддержки новых нестандартных бизнес-решений по использованию нашего транспорта ГАЗель-БИЗНЕС. Провели конкурс «Мой бизнес за рулем ГАЗели». Поскольку «ГАЗель» – это прежде всего автомобиль для бизнеса, то и задачей конкурса было собрать и представить общественности самые интересные истории использования «ГАЗелей» в малом бизнесе и самые оригинальные новые бизнес-идеи, в которых возможно использовать автомобили «ГАЗель». Получили почти сотню историй и бизнес-предложений. Это не глянцевые истории, отлакированные для рекламы. Это истории реальной жизни, за которыми стоят настоящие проблемы и пути их решения, энергия людей, которые ежедневно зарабатывают себе на жизнь. Трое победителей получили машины. Нестандартные решения: например, мобильные парикмахерские (очень удобно для малонаселенных пунктов), мобильные электростанции (для аварийных служб и других нужд). Мы предлагали особые условия кредитования, в итоге заключили 16 сделок: это автолавки, молоковозы, мобильные шиномонтажные мастерские.

По продвижению моделей ГАЗ я бы выделил четыре направления работ: интернет-продвижение, прямое общение с клиентами, мероприятия для них и оценка удовлетворенности обслуживанием в ГАЗ.

— На каких каналах коммуникации ГАЗ представлен наилучшим образом?

— Весной и осенью на пике деловой активности ГАЗель представляем на федеральных каналах ОРТ, РТР, РЕН-ТВ, Россия 24, на региональном телевидении (ОРТ и РТР) рекламируем Валдай. В 10 самых востребованых изданиях (по опросу клиентов) даем рекламу в течение года. Имиджевые проекты ведем на радио Шансон и Авторадио. По наружной рекламе приоритет на адресные щиты: порядка 50-60 для каждой столицы (Москва, Санкт-Петербург), по 30-40 щитов в ключевых городах, таких как Краснодар, Сочи, Нижний Новгород и другие. Конечно, работа в сети ведется постоянно: баннерная и контекстная реклама.

-Интересно знать, а Вы сами на каком автомобиле ездите?

— Конечно же, на «Волге».

1
Давид Львович Давидович – известный российский предприниматель. Родился в 1962 году. Получил диплом инженера («Всесоюзный заочный политехнический институт»). С 1991 по 1997 год работал в компании «Руником» и является заместителем главы представительств в Швейцарии и России. Потом работал на руководящих должностях в компаниях ЗАО «Сибнефть Урал», ОАО НК «Роснефть», ОАО «Сибнефть-Омскнефтепродукт», АО «Новосибирскнефтепродукт», ОАО «Русский алюминий». В 2001 году занимает должность заместителя генерального директора по реализации и маркетингу компании ОАО «ГАЗ». В 2002 году занимает должность управляющего директора по инвестициям в компании «MillhouseCapital» (основная его работа) и входит в Совет директоров «Аэрофлот — российские авиалинии», ОАО «Московский НПЗ» и ОАО «Славнефть». С 2004 года занимает пост генерального директора компании «Промо-трейд».
Фактически Давидович был доверенным лицом, «правой рукой» Романа Абрамовича, выполнял особые его поручения.

Оригинал ЗДЕСЬ

Automotive Fuel — обзор

4.1.2 PEMFC и гибридные автомобили с аккумуляторным топливным элементом

Поскольку в большинстве современных автомобильных топливных элементов используются топливные элементы с протонообменной мембраной, они будут описаны немного более подробно в этом разделе. используется в качестве шаблонов для расчетов производительности, представленных в разделе 4.1.3. Типичная чистая (т.е. не гибридная) система PEMFC для легкового автомобиля показана на рис. 4.2. В комплект входят нагреватели для вывода оборудования от температуры окружающей среды до рабочей температуры около 80 ° C и увлажнители для обеспечения необходимого для работы уровня воды в областях мембраны и электродов (см. Рис.50, 3.51 и 3.60). Оборудование для управления водными ресурсами включает конденсатор, который встроен в обычный радиатор, но работает при гораздо более низких температурах, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Рис. 4.2. Принципиальная схема системы питания автомобиля с PEMFC.

Из Ahluwalia et al. (2004). Используется с разрешения Elsevier.

Оборудование топливных элементов значительно увеличивает вес транспортного средства, что подразумевает не только более низкую эффективность, но также возможность повышения устойчивости, достигаемой за счет размещения тяжелого оборудования низко в конструкции транспортного средства.На рис. 4.3 показано размещение под полом топливных элементов, резервуаров для хранения и вспомогательного оборудования в прототипе автомобиля Necar 4 на водородном топливе на топливных элементах DaimlerChrysler, что делает его намного более стабильным, чем его коммерческий родственник с двигателем внутреннего сгорания в то время, коммерческий Mercedes. -Benz A-Class автомобиль. В то время как Necar 4 имел батарею топливных элементов мощностью 75 кВт, последующий автомобиль DaimlerChrysler 0-series f cell (см. Раздел 6.2.4) использовал батарею топливных элементов Mark 902 мощностью 85 кВт от Canadian Ballard Power Systems.Использование этих огромных энергетических систем (по сравнению с размерами автомобилей класса A, обычно работающих с дизельным двигателем мощностью 40–50 кВт) было сочтено необходимым из-за дополнительного веса оборудования, связанного с топливными элементами, и для того, чтобы не привлекать любая критика за снижение «спортивных» характеристик. Более поздняя версия прототипа автомобиля f cell имела топливные баки меньшего объема за счет использования ныне распространенного сжатого водородного топлива 70 МПа, а не 35 МПа ранее (Orecchini and Santiangeli, 2010, глава 22).Однако толщина и вес резервуара на 70 МПа выше, чем у аналогичного резервуара на 35 МПа.

Рис. 4.3. Размещение топливных элементов, бака для водорода и вспомогательного оборудования в раннем прототипе автомобиля DaimlerChrysler Necar 4.

На основе данных Friedlmeier et al. (2001). Используется с разрешения Wiley.

Еще более продвинутым шагом является концепция, впервые предложенная General Motors (рис. 4.4), где не только все оборудование топливных элементов размещается под пассажирской кабиной, но также этот «скейтборд» полностью изолирован от кабины и получает все инструкции в электронном виде. (для рулевого управления, для торможения и для ускорения).Достижению оптимального управления способствует наличие не одного, а четырех электродвигателей, по одному на каждом колесе. Эта концепция используется в прототипах гибридных автомобилей, таких как Sequel (с литий-ионными батареями) и HydroGen4 (с никель-металлогидридными батареями; Eberle and von Helmolt, 2010, глава 9). Другие производители автомобилей, такие как Toyota, работали со стопками топливных элементов, размещенными более традиционно в том, что традиционно составляет пространство двигателя перед пассажирской кабиной (Takimoto, 2004). Тем не менее, в последней модели Mirai Toyota есть блоки топливных элементов, размещенные под полом автомобиля, аналогично новой практике для автомобилей с аккумулятором, таких как VW (2016).

Рис. 4.4. Концепция скейтборда General Motors, в которой все силовое оборудование и физические органы управления размещены в плоской рамной конструкции, расположенной под пассажирской кабиной, и все инструкции по управлению движением передаются в электронном виде из кабины на бортовое оборудование.

Из Herrmann and Meusinger (2003). Используется с разрешения GM.

Системы реформинга метанола (например, DaimlerChrysler Necar 5 ) в течение некоторого времени разрабатывались параллельно с автомобилями с прямым водородным топливным элементом, учитывая, что преимущества необходимости лишь незначительных изменений в топливной инфраструктуре перевешивают несколько более низкий общий КПД (Boettner и Моран, 2004). Однако технические проблемы с производительностью риформинга в настоящее время остановили это направление развития. Транспортные средства на топливных элементах с прямым метанолом были кратко рассмотрены, например, DaimlerChrysler (Lamm and Müller, 2003, глава 64), а Nissan работает над прототипом транспортного средства SOFC, работающего на биоэтаноле (Nissan, 2016).

Базовое моделирование характеристик PEMFC было предпринято в главе 3. Кроме того, такие исследования, направленные конкретно на тепловые характеристики в автомобильных приложениях, можно найти в Nolan and Kolodziej (2010).

Было проведено значительное количество исследований в попытке определить лучшие стратегии управления для транспортных средств с PEMFC с тяговым аккумулятором или без него или другим дополнительным устройством, обеспечивающим мощность, таким как маховик или конденсатор (управление топливными элементами, Al -Durra et al., 2010; гибридная система без дополнительного модуля, Бернард и др., 2010 г .; Фадель и Чжоу, 2011; Ryu et al., 2010; и гибрид с возможностью расширения, Bubna et al., 2010a). Как правило, около 5% экономии топлива можно получить, усовершенствовав более простые стратегии управления. Как уже упоминалось, гибридная система может быть последовательной (вся энергия топливных элементов передается через накопитель энергии) или параллельной (электродвигатель может питаться непосредственно от топливного элемента или накопителя). Гибридные системы, изученные в только что процитированных источниках, являются параллельными системами.Пример последовательной системы приведен в разделе 4.1.3.

Гибридные системы сочетают водородные топливные элементы с электрохимической энергией, хранящейся, как правило, в батарее, и, таким образом, представляют собой естественное продолжение выбора технологии, используемой в гибридных транспортных средствах, работающих на ископаемом топливе, таких как Toyota Prius и аналогичные гибриды Lexus (бензин и никель). -металлогидридная батарея; Orecchini and Santiangeli, 2010, глава 22). Подключаемые гибриды, использующие передовые литий-ионные батареи, включают General Motors Volt и Ampera.Литий-ионные батареи также являются выбором для ряда коммерческих чисто электрических транспортных средств, продаваемых Renault и Citroën / Peugeot, из-за их превосходной способности выдерживать сложные и требовательные ездовые циклы (Corbo et al. , 2010). Как и в случае с литий-ионными аккумуляторами для небольших электронных устройств, существует проблема безопасности, обычно решаемая с помощью самораспускающегося аварийного вентиляционного отверстия (Arora et al., 2010, глава 18).

Поскольку время реакции топливного элемента меньше, чем у большинства батарей, обычно даже в транспортных средствах с «чистыми» топливными элементами есть аккумулятор скромного размера, предназначенный для обеспечения лучшей производительности при изменении условий эксплуатации (например, при ускорении или замедлении). ).Предположительно, эту функцию могут взять на себя другие технологии, такие как конденсаторы. Рассматривались маховики, но по соображениям безопасности они больше подходят для стационарных применений, где их можно разместить под землей. Конденсаторы, с другой стороны, могут отображать чрезвычайно высокую плотность мощности (по сравнению с обычно адекватными и достаточными батареями) и, таким образом, обеспечивать все острые ощущения от автомобильных гонок и безрассудного вождения. Системы управления конденсаторами и суперконденсаторами, интегрированными в приводы топливных элементов с батареями или без них, были рассмотрены Ayad et al.(2011) и Линь и Чжэн (2011). Использование всех трех дорогих компонентов, топливных элементов, батарей и суперконденсаторов, может оказаться излишним (Yu et al., 2011). В противоположном направлении можно найти предположение, что чистые гибриды аккумуляторных батарей могут работать достаточно хорошо для использования в дорожных транспортных средствах, в крайнем случае, без использования преобразователя напряжения (устройства, которое позволяет различать напряжения на клеммах аккумуляторной батареи и на шине двигателя). максимизировать эффективность (Бернард и др., 2011).

В то время как ранние прототипы легковых автомобилей на чистых топливных элементах были рассчитаны на мощность около 100 кВт, преимущество гибридов состоит в том, что дорогостоящие топливные элементы не должны обеспечивать пиковую мощность.Самым маленьким транспортным средствам может потребоваться всего несколько киловатт номинальной мощности топливных элементов (Tang et al. , 2011) и четырехместному автомобилю мощностью 10–20 кВт (см. Раздел 4.1.3). В то же время наличие топливного элемента позволяет обойтись меньшей емкостью батареи, что сказывается на другом дорогостоящем и тяжелом компоненте. Одна из целей приведенных ниже имитационных исследований — изучить оптимальные характеристики топливного элемента и батареи в гибридном автомобиле.

Запас хода для крупногабаритных автомобилей на топливных элементах, представленных в настоящее время на рынке, рекламируется как превышающий 700 км, при этом для полной дозаправки газообразным водородом, сжатым до 70 МПа, требуется всего около 3 минут (Honda, 2015).Подобные диапазоны указаны для гибридного концептуального автомобиля Daimler на топливных элементах, представленного в 2015 году: 190 км на батарее и 790 км на топливных элементах (Curtin and Gangi, 2016). Эти авторы также предполагают, что автомобили на топливных элементах могут служить в качестве стационарных накопителей энергии, когда они не используются, обеспечивая потребности в электроэнергии среднего домохозяйства на срок до недели. Схема с автомобилем, в котором может закончиться топливо, когда вам нужно его использовать, кажется странной, если только быстрая дозаправка не могла быть произведена в доме, как уже было предложено Honda (2004; см.рис.4.39), но вряд ли при 70 МПа.

Использование энергии для транспорта

Соединенные Штаты — страна в движении. Около 26% от общего потребления энергии в США в 2020 году приходилось на транспортировку людей и товаров из одного места в другое.

Для транспортировки в США используются различные типы источников энергии (или топлива)

Основными видами энергии, используемыми для транспортировки в США, являются:

  • Нефтепродукты — продукты, полученные из сырой нефти и переработки природного газа, включая бензин, дистиллятное топливо (в основном дизельное топливо), реактивное топливо, мазут и пропан
  • Биотопливо — этанол и дизельное топливо / дистилляты на основе биомассы
  • Природный газ
  • Электроэнергия (произведенная из различных источников энергии)

Источники энергии используются несколькими основными способами

  • Бензин используется в автомобилях, мотоциклах, легких грузовиках и лодках. Авиационный бензин используется во многих типах самолетов.
  • Дистиллятное топливо используется в основном в грузовиках, автобусах и поездах, а также на лодках и кораблях.
  • Реактивное топливо используется в реактивных самолетах и ​​некоторых типах вертолетов.
  • Топливо мазут используется на судах.
  • Биотопливо добавлено в бензин и дизельное топливо.
  • Природный газ в виде сжатого природного газа и сжиженного природного газа используется в автомобилях, автобусах, грузовиках и кораблях.Большинство автомобилей, работающих на природном газе, находятся в государственном и частном автопарках.
  • Природный газ также используется для работы компрессоров, перекачивающих природный газ по трубопроводам.
  • Пропан (жидкий углеводородный газ) используется в автомобилях, автобусах и грузовиках. Большинство транспортных средств, в которых используется пропан, находится в государственном и частном автопарках.
  • Электроэнергия используется в системах общественного транспорта и электромобилях.

Нефть — основной источник энергии для транспорта

В 2020 году нефтепродукты составили около 90% от общего объема U.S. Использование энергии в транспортном секторе. Биотопливо, такое как этанол и дизельное топливо / дистилляты на основе биомассы, составляло около 5%. Природный газ составлял около 3%, большая часть которого использовалась в компрессорах трубопроводов природного газа. Электроэнергия обеспечивала менее 1% от общего энергопотребления транспортного сектора и почти все это в системах общественного транспорта.

Бензин — наиболее часто используемое транспортное топливо в США.

Бензин является доминирующим транспортным топливом в Соединенных Штатах, за ним следуют дистиллятные виды топлива (в основном дизельное топливо) и авиакеросин.Бензин включает авиационный бензин и автомобильный бензин. Готовый автомобильный бензин включает нефтяной бензин и топливный этанол. Топливный этанол включает этанол (биотопливо) и денатурирующие углеводороды. С точки зрения содержания энергии, готовый автомобильный бензин составлял 62% от общего объема потребления энергии транспортом в США в 2020 году, в то время как на дистиллятное топливо, в основном дизельное топливо, приходилось 24%, а на авиакеросин приходилось 10%.

Биотопливо добавлено к нефтяному топливу

Этанол и биодизель были фактически одними из первых видов топлива для автомобилей, но были заменены бензином и дизельным топливом, изготовленным из сырой нефти.Сегодня большая часть готового автомобильного бензина содержит до 10% этанола по объему. Большая часть потребления дизельного топлива на основе биомассы приходится на нефтяное дизельное топливо. В 2020 году общее потребление биотоплива составило около 5% от общего потребления энергии транспортным сектором США, при этом доля этанола составила около 4%, а доля биодизеля и возобновляемого дизельного топлива — около 1%.

Последнее обновление: 17 мая 2021 г.

Разбейте его! Как ученые получают топливо из растений · Границы для молодых умов

Аннотация

Когда вы едете в школу утром на автобусе, ваша поездка, вероятно, осуществляется на дизельном топливе или бензине, которые производятся из нефти. Нефть — это ископаемое топливо , что означает, что она производится из разложившихся ископаемых организмов, таких как древние растения, планктон и водоросли, которые были погребены под поверхностью Земли на протяжении миллионов лет.

Ископаемые виды топлива, такие как нефть, природный газ и уголь, добываются из недр земли и используются для привода автомобилей, обогрева зданий и выработки электроэнергии. Нефть также можно использовать для производства химикатов на нефтяной основе (нефтехимии), которые встречаются во многих повседневных вещах, например, в подошвах вашей обуви или пластиковом покрытии сиденья школьного автобуса.

Ископаемые виды топлива хороши тем, что они очень энергоемкие, то есть содержат много энергии на единицу объема. Это означает, что ископаемые виды топлива очень хороши для питания автомобилей и выработки тепла. Не очень хорошо в ископаемом топливе то, что на Земле их ограниченное количество. Поскольку ископаемое топливо формируется в течение миллионов лет, мы в конечном итоге израсходуем его, прежде чем будет произведено больше. Кроме того, при сжигании ископаемого топлива или нефтехимии выделяется углекислый газ (CO 2 ).CO 2 известен как парниковый газ, потому что он может задерживать солнечные лучи в атмосфере Земли, действуя так же, как стеклянная крыша теплицы. Сжигание ископаемого топлива увеличивает концентрацию CO 2 в атмосфере, и это может привести к климатическим нарушениям, включая глобальное потепление (1).

Из-за этих проблем ученые и инженеры усердно работают над поиском новых видов топлива и химикатов, которые не добавляют CO 2 в атмосферу, и которые могут быть возобновлены, когда запасы кончатся.Топливо и химикаты, отвечающие этим требованиям, обозначаются как « экологичное ». С экологической точки зрения материал является устойчивым, если его можно использовать в течение длительного времени, без истощения и без общего негативного воздействия на окружающую среду.

Биотопливо — это один из видов топлива, многообещающий для нашего энергетического будущего, поскольку он является возобновляемым и экологически чистым. Другими словами, биотопливо устойчиво.

Биотопливо обычно производится из растительных материалов, которые не могут быть съедены людьми, таких как стебли кукурузы, травы и древесная щепа. Биомасса — это еще одно название растительного сырья, которое используется для производства биотоплива. Когда биомасса собирается и обрабатывается, ученые могут расщеплять и преобразовывать растительные клетки в возобновляемое топливо или химические вещества. Поэтому вместо того, чтобы ждать миллион лет, пока природа превратит растения в ископаемое топливо, ученые пытаются ускорить этот процесс, используя хитроумную химию для производства биотоплива из растений, которые сегодня живы.

А теперь подожди секунду. Если при сжигании ископаемого топлива, которое состоит из древнего органического вещества, в атмосферу выбрасывается CO 2 … не создает ли сжигание биотоплива ту же проблему? К счастью, ответ отрицательный.При сжигании биотоплива действительно выделяется CO 2 , но помните, что растения, используемые в биотопливе, не древние — они жили на Земле в то же время, что и мы с вами. И хотя мы, люди, дышим кислородом, чтобы остаться в живых, растения вместо этого дышат CO 2 . Это означает, что поскольку растения, используемые для производства биотоплива, потребляют CO 2 в процессе своего роста, не происходит общего увеличения количества CO 2 в атмосфере при их сжигании. Они только заменяют то, что взяли.Кроме того, в отличие от нефти, мы всегда можем вырастить новые растения для производства биотоплива, когда они нам понадобятся.

Итак, если биотопливо является устойчивым и экологически чистым, то оно должно быть идеальным решением наших энергетических проблем, верно? К сожалению, процессы, которые ученые используют для превращения биомассы в биотопливо, могут быть очень дорогими. Дорогостоящие химические реакции означают дорогостоящее биотопливо и биопродукты, и большинство потребителей предпочтут обычный бензин или пластик более дорогим «зеленым» продуктам.Кроме того, для некоторых реакций с биотопливом требуются агрессивные химические вещества, которые могут создавать собственные экологические проблемы, возвращая нас к тому месту, где мы начали с точки зрения устойчивости (2).

Чтобы увидеть, как растения превращаются в полезное топливо и химические вещества, мы должны сначала понять, из чего они сделаны. Стенки растительных клеток отвечают почти за весь вес растения и состоят из трех сложных молекул, называемых целлюлозой, гемицеллюлозой и лигнином (рис. 1).

  • Рис. 1. На этом рисунке показана базовая структура тканей растения, начиная с уровня листа (вверху: «несъедобные растения») и увеличивая масштаб до клеточного уровня (слева: «клетка растения»).
  • Как видите, на клеточном уровне длинные молекулы целлюлозы (показаны синим) плотно упакованы в пучки, окруженные гемицеллюлозой (оранжевый) и лигнин (зеленый). Эта плотно упакованная структура делает ткани растений прочными и долговечными.

Первые две молекулы, целлюлоза и гемицеллюлоза, разрываются на простые сахарные строительные блоки, связанные вместе в компактную структуру, поддерживаемую третьей молекулой — лигнином (рис. 1). Все три сложные молекулы в растениях должны быть разделены на части, чтобы получить доступ к строительным блокам сахара внутри, которые затем можно превратить в биотопливо.

Один из способов добиться такого разложения биомассы — использовать много агрессивных химикатов для разрушения тканей растения. Однако эти химические вещества могут быть дорогими — даже токсичными (2). В идеале мы хотели бы упростить разрушение растений, чтобы нам не нужно было так сильно полагаться на эти химические вещества.

Одно из возможных решений — использовать растворитель — жидкость с химическими свойствами, которые позволяют растворять другие материалы… например, растения. Большинство из нас используют растворители каждый день, даже если мы не подозреваем об этом.Например, вы используете воду в качестве растворителя каждый раз, когда моете руки или готовите горячий шоколад быстрого приготовления.

Иногда с работой можно справиться только с помощью растворителя определенного типа. Например, вода может растворять какао-порошок для приготовления горячего шоколада, но не удаляет лак с ногтей — для этого вам понадобятся химические вещества, называемые ацетон или этилацетат.

К сожалению, до недавнего времени исследователи энергетики не могли найти растворитель, который был бы (а) дешев, (б) устойчив и (в) хорош для разрушения растений.Но теперь мы обнаружили очень интересный новый растворитель, названный γ- валеролактон ( GVL для краткости), который может сделать производство биотоплива намного дешевле и эффективнее (3). GVL — такой интересный растворитель, потому что он не только дешев — он возобновляемый, потому что он сделан из самой биомассы.

Мы обнаружили, что можем использовать GVL для извлечения более 70% исходных сахаров, захваченных в плотной структуре биомассы, для производства простых сахаров, которые намного легче превратить в топливо.Этот процесс проиллюстрирован на рисунке 2, который показывает химическую реакцию, протекающую внутри реактора биотоплива. Биотопливные реакторы — это металлические сосуды, в которых проходят реакции обработки биотоплива. Они специально разработаны, чтобы выдерживать воздействие тепла, давления и химикатов.

  • Рисунок 2 — Иллюстрация производства сахара на заводах с использованием GVL в качестве растворителя.

Два основных свойства GVL делают его отличным растворителем для экстракции сахара:

(1) GVL дает кислотам большой импульс.

Для начала любой химической реакции участвующие в ней ингредиенты (реагенты) должны сначала собрать достаточно энергии. Наименьшее количество энергии, необходимое для запуска реакции, называется «энергией активации» (рис. 3). В обычных реакциях производства биотоплива много кислот смешивают с водой, чтобы помочь расщепить биомассу. Это может занять некоторое время, особенно для очень жестких или древесных растений, но добавление GVL в реакцию дает кислотам большой прилив энергии. Это ускорение помогает системе быстрее собирать свою энергию активации, поэтому реакция может протекать быстрее (4, 5) (Рисунок 3).

  • Рисунок 3 — Этот график иллюстрирует развитие химической реакции.
  • «Свободная энергия» — это причудливый способ обозначить энергию, имеющую отношение к химической реакции. «Ход реакции» представляет собой состояние, через которое реагенты должны пройти, чтобы превратиться в продукты.

Чтобы проиллюстрировать это явление, представьте, что две девушки, Джемма и Валери, собираются мчаться друг с другом на вершину крутого холма. Обычно оба бегуна должны стоять за линией старта, чтобы убедиться в честности гонки.Но в этой гонке Джемма действительно имеет большую фору: когда срабатывает зуммер, она начинает бежать на полпути вверх по крутому склону, а Валери должна начинать с самого низа. Как вы думаете, кто победит? Как вы уже догадались — Джемма поднимается на вершину холма раньше Валери. Подобно тому, как форсированный старт приближает Джемму к вершине холма по аналогии с гонкой, GVL приближает кислоту к точке реакции с биомассой, позволяя реакции протекать намного быстрее.

(2) GVL избавляет от лигнина.

Для растений лигнин действительно важен: он придает им форму и структуру и помогает им расти здоровыми и сильными. Но для ученых лигнин — всего лишь неприятность. Это прочная и стойкая молекула, которую очень трудно расщепить, и она мешает получению простых сахаров из молекул целлюлозы и гемицеллюлозы. Однажды ученые надеются, что сумеют расщепить сам лигнин и получить полезные вещества, но пока они просто не хотят, чтобы он мешал. GVL обладает необычной способностью растворять лигнин и препятствовать тому, чтобы он блокировал главный приз: богатые энергией строительные блоки сахара.

Пожалуй, самое лучшее в этом GVL то, что он может быть переработан. В конце реакции биотоплива жидкий CO 2 может быть добавлен в реактор для разделения каждого реагента на отдельный слой (рис. 2). Представьте себе бутылку с необычной заправкой для салата: масло и уксус, вместо того чтобы смешиваться друг с другом, остаются полностью разделенными, пока бутылку не встряхивают. Точно так же, когда CO 2 добавляется в реактор для биотоплива, ГВЛ и раствор сахара становятся точно такими же, как эта заправка для салата.Все сахара переходят в один слой и концентрируются (см. Рис. 2), в то время как GVL образует отдельный слой. Затем GVL можно легко удалить и использовать снова, в то время как раствор сахара, который получают ученые, примерно в пять раз более концентрированный, чем он был бы без GVL. Эта повышенная концентрация очень важна, потому что это означает, что вам нужно тратить меньше энергии на очистку конечного продукта, что делает весь процесс более эффективным и менее расточительным.

После удаления GVL остается концентрированный и очень полезный сахарный раствор.У ученых есть два варианта использования этого энергоемкого раствора:

  • Они могут модернизировать сахара посредством дальнейших химических реакций до других полезных молекул, которые сегодня используются для производства многих продуктов, полученных из нефтехимии. Это означает, что GVL можно использовать для производства экологически чистых альтернатив пластмассам, мылу, краскам и многим другим распространенным материалам.
  • Они могут «кормить» сахаром микроорганизмы, такие как дрожжи или бактерии, которые затем метаболизируют его и производят топливо. Одним из примеров является биотопливный этанол: он может приводить в действие легковые и грузовые автомобили и другие машины почти так же эффективно, как бензин. У некоторых микроорганизмов особенно хороший аппетит к сахару, произведенному с использованием GVL, потому что они не содержат агрессивных химикатов, которые часто используются в других реакциях биотоплива. Тот факт, что микроорганизмы могут не только выживать, но и процветать на сахарах, обработанных GVL, означает, что GVL подходит для использования в других биологических реакциях, а не только в химических. В этой работе микроорганизмы использовались для получения этанола такой высокой концентрации, что очистка этанола до пригодного для использования топлива не стоила очень дорого.

По всем этим причинам использование GVL дает ученым надежду на создание биотоплива и химикатов, которые могут конкурировать с нефтепродуктами на рынке. На протяжении веков люди изобретали новые технологии и развивали промышленность с поразительной скоростью — иногда с серьезной ценой для окружающей среды. Процесс производства биотоплива, отвечающий всем требованиям доступности, возобновляемости и устойчивости, может принести пользу как людям, так и Земле.С открытием роли GVL в переработке биотоплива мы считаем, что на один шаг ближе к устойчивому будущему.

Глоссарий

Биотопливо : Определенные виды растительных веществ (см. Биомассу) можно перерабатывать в жидкое или газообразное топливо, называемое биотопливом. Некоторые виды биотоплива могут быть возобновляемыми альтернативами ископаемым видам топлива, например бензину.

Биомасса : Биомасса — это общий термин, относящийся к любому органическому (углеродсодержащему) материалу, который происходит из живого вещества, например растений.Биомасса растений состоит из трех основных молекул: целлюлозы, гемицеллюлозы и лигнина. Типы биомассы, используемые для биотоплива, включают растения и растительные отходы, такие как травы, стебли кукурузы и древесная щепа.

Ископаемое топливо : Ископаемое топливо образуется под землей в течение миллионов лет и состоит из органического вещества тканей древних растений и животных. Ископаемое топливо включает уголь, природный газ и нефть. Нефть может быть переработана в другие виды топлива, такие как дизельное топливо и бензин.

Глобальное потепление : Когда слишком много углекислого газа (CO 2 ) попадает в атмосферу, он может улавливать солнечные лучи внутри атмосферы. Это явление называется парниковым эффектом, и оно может привести к общему повышению глобальной температуры, называемому глобальным потеплением.

GVL : GVL — это сокращение от γ- валеролактона . Это химическое вещество, которое можно легко получить из растений. В нашем эксперименте мы использовали ГВЛ в качестве растворителя для растворения растений.В прошлом GVL использовался в парфюмерной промышленности, потому что он имеет сладкий травяной запах. GVL также использовался в фармацевтических продуктах.

Реакция : Химическая реакция происходит, когда атомы в веществе перегруппировываются, что приводит к химическому изменению вещества. Химическая реакция может начаться только после того, как она накопит достаточно энергии. Это минимальное количество энергии, необходимое для начала реакции, называется энергией активации.

Растворитель : В химии растворитель — это жидкость или газ, способный растворять другое вещество, называемое растворенным веществом.Когда вы добавляете растворитель в растворенное вещество, вы получаете раствор.

Устойчивый : С экологической точки зрения материал является экологически безопасным, если его можно использовать в течение длительного времени, не исчерпывая и не оказывая общего негативного воздействия на окружающую среду. Например, возобновляемая энергия является устойчивой, потому что мы можем производить ее больше, не нанося значительного ущерба окружающей среде. В более широком масштабе экологическая система является устойчивой, если она может выжить в течение долгого времени при здоровом уровне биоразнообразия, продуктивности и ресурсов.


Первоисточник Статья

Luterbacher, J. S., Rand, J. M., Alonso, D. M., Han, J., Youngquist, J. T., Maravelias, C. T., et al. 2014. Производство неферментативного сахара из биомассы с использованием γ-валеролактона, полученного из биомассы. Наука 343: 277–280. DOI: 10.1126 / science.1246748


Список литературы

[1] Tester, J. W. 2005. Sustainable Energy. Кембридж, Массачусетс: MIT Press.

[2] Luterbacher, J.С., Мартин Алонсо, Д., Думесик, Дж. А. 2014. Целевое химическое обновление лигноцеллюлозной биомассы до платформенных молекул. Green Chem. 16: 4816–38. DOI: 10.1039 / C4GC01160K

[3] Luterbacher, J. S., Rand, J. M., Alonso, D. M., Han, J., Youngquist, J. T., Maravelias, C. T., et al. 2014. Производство неферментативного сахара из биомассы с использованием γ-валеролактона, полученного из биомассы. Наука 343: 277–80. DOI: 10.1126 / science.1246748

[4] Mellmer, M. A., Сенер, К., Галло, Дж. М. Р., Лутербахер, Дж. С., Алонсо, Д. М., Дюмесик, Дж. А. 2014. Эффекты растворителя в реакциях конверсии биомассы, катализируемых кислотой. Angew Chem. Int. Эд. 53: 11872–5. DOI: 10.1002 / anie.201408359

[5] Меллмер, М. А., Алонсо, Д. М., Лутербахер, Дж. С., Галло, Дж. М. Р., Дюмесик, Дж. А. 2014. Влияние γ-валеролактона на гидролиз лигноцеллюлозной биомассы до моносахаридов. Green Chem. 16: 4659–62. DOI: 10.1039 / C4GC01768D

топлива с растений! Основы биотоплива

Нефть является предпочтительным транспортным топливом уже более века, но это не единственное топливо, которым могут работать наши легковые и грузовые автомобили.Некоторые из наиболее многообещающих заменителей масла поступают из органической биомассы, включая такие культуры, как кукуруза и соя. Это основные источники наиболее распространенных видов биотоплива, используемых сегодня, этанола и биодизельного топлива.

Биотопливо привлекательно, потому что его можно использовать в бензиновых и дизельных двигателях, но, в отличие от нефти, оно является возобновляемым. Биотопливо также помогает снизить выбросы в выхлопные трубы, поскольку они горят чище, чем нефтяное топливо, с меньшими выбросами парниковых газов. Кроме того, биотопливо, как правило, выращивается и производится внутри страны, а не доставляется из других стран мира.Однако есть компромиссы. В рамках современных технологий производство биотоплива может быть дорогостоящим и энергоемким. Еще один серьезный удар по биотопливу заключается в том, что использование потенциальных продовольственных культур в качестве топлива может снизить доступность и повысить цены на эти культуры. Насколько успешным будет биотопливо в будущем, будет зависеть от того, насколько хорошо исследователи смогут преодолеть эти препятствия, и насколько мудро мы выберем государственную политику, которая даст нам наилучшие результаты.

Хотя биотопливо можно использовать в чистом виде, его обычно используют в виде смеси для растяжения других видов топлива.Этанол смешивается с бензином, а биодизель — с нефтяным дизельным топливом. Знаете вы об этом или нет, но у вас, вероятно, сейчас есть немного биотоплива в вашем бензобаке. Большая часть бензина, который мы перекачиваем сегодня, — это E10 — 10 процентов этанола и 90 процентов бензина.

Федеральное правительство также работает над увеличением использования биотоплива: в соответствии с Законом об энергетической независимости и безопасности 2007 года объем необходимого биотоплива был увеличен с 9 миллиардов галлонов в 2008 году до 36 миллиардов галлонов к 2022 году.В последнее время наблюдается стремление к стандартному использованию более высокой 15-процентной смеси этанола или E15, но есть вопросы о совместимости со всеми транспортными средствами.



Что такое этанол-топливо?

Этанол — это просто спиртовая ферментация и перегонка из сахаров в растениях. Большая часть этанола поступает из нескольких культур, включая кукурузу и сахарный тростник, но есть и другие многообещающие источники, не относящиеся к продовольственным культурам. В производстве целлюлозного этанола используются несъедобные части растений, такие как кукурузная солома, отходы газонов и деревьев, древесная щепа и быстрорастущие растения, такие как просо и мискантус.Отрасль производства целлюлозного этанола изо всех сил пытается встать на ноги, но в будущем она может стать более конкурентоспособной с точки зрения затрат благодаря новым техническим достижениям и если цены на бензин будут продолжать расти.

Этанол имеет меньшую удельную энергию, чем бензин. Вы не заметите большой разницы в характеристиках с обычной смесью E10, но вы заметите с более высокой смесью, такой как E85, которая может использоваться в транспортных средствах с гибким топливом. На этой смеси E85 будет обеспечивать меньшую экономию топлива, чем бензин. Уменьшение зависит от автомобиля, но по моему опыту, при заправке E85 можно ожидать, что экономия топлива упадет на 15–25 процентов. Диапазон между остановками подачи топлива сокращен, но цена на E85 значительно ниже, чем на обычный бензин, поэтому стоимость заправочного насоса примерно такая же (см. Цены на бензин E85). С другой стороны, более высокое октановое число увеличит выходную мощность и производительность.

Транспортные средства с гибким топливом

«Гибкое топливо» — это автомобиль или грузовик, который может работать на бензине или E85. Переход с одного вида топлива на другой происходит плавно — компьютер автомобиля автоматически настраивает элементы управления двигателем для обеспечения наилучшей производительности для любой смеси, находящейся в баке.Вариант с гибким топливом добавляет к общей стоимости автомобиля всего несколько сотен долларов, большая часть которых приходится на компоненты топливной системы, способные справляться со спиртом. В настоящее время на дорогах находится более 7 миллионов автомобилей с гибким топливом. У автопроизводителей есть стимул производить автомобили с гибким топливом, потому что эти автомобили помогают им соответствовать федеральным стандартам экономии топлива.

Однако не все автомобили предназначены для E85, и вы не хотите использовать это биотопливо в несовместимом автомобиле. Спирт в топливе требует топливной системы, которая может справиться с его более агрессивной природой.E85 может повредить топливопроводы и другие компоненты в обычном автомобиле или грузовике.

Некоторые владельцы не знают, что их автомобиль, внедорожник или грузовик совместим с E85. Тем не менее, многие производители агрессивно продвигают на рынок возможности гибкого топлива в своих автомобилях, и у большинства моделей есть заметные значки «Flex-Fuel» на задних или боковых сторонах. Еще одна бесплатная распродажа — ярко-желтая крышка топливного бака с идентификацией гибкого топлива E85, хотя она есть не на всех совместимых автомобилях. Если вы не уверены, есть ли у вас автомобиль с гибким топливом, обратитесь к руководству по эксплуатации.Вы также можете найти списки автомобилей с гибким топливом в Интернете на сайте Alternative & Advanced Vehicles.

Этанол присутствует почти во всем продаваемом сегодня бензине, но доступность E85 зависит от региона и штата. Насосы E85 легко найти на Среднем Западе, но довольно сложно найти в других регионах. Вы можете найти средства поиска заправочных станций в Интернете, в том числе один в Центре данных по альтернативным видам топлива и передовым транспортным средствам, а также можете найти приложения для смартфонов, которые помогут вам найти заправочные станции.

Основы биодизельного топлива

Биодизель — еще одно гибкое альтернативное топливо с серьезным потенциалом.Чистый биодизель лучше для окружающей среды, чем нефтяное дизельное топливо, потому что он производит меньше выбросов и поддается биологическому разложению, что делает его более безопасным в обращении. Как и этанол, он горит чисто и может производиться внутри страны.

Обычно производится из растительных источников с высоким содержанием жира, таких как соевые бобы, но в разработке находятся также новые источники биодизельного топлива непродовольственных культур. Один из самых многообещающих из них — водоросли. Этот процесс был продемонстрирован на небольших предприятиях и на нескольких более крупных предприятиях. Сторонники указывают на высокий выход масла из водорослей по сравнению с землей, необходимой для его производства.Водоросли можно выращивать в различных вертикальных биореакторах, которые не требуют больших площадей.

Чистый биодизель (B100) может нормально работать в некоторых дизельных двигателях, но, как и этанол, его чаще смешивают с нефтяным дизельным топливом. B5, 5-процентная смесь биодизеля с 95-процентным нефтяным дизельным топливом, одобрена для использования почти во всех новых автомобилях с экологически чистым дизельным двигателем (чтобы убедиться в этом, обратитесь к руководству пользователя). B20, который на 20 процентов состоит из биодизеля, смешанного на 80 процентов с нефтяным дизельным топливом, одобрен для использования в полноразмерных дизельных пикапах последнего поколения.Биодизель также является отличной альтернативой дизельным тракторам и другому оборудованию с дизельным двигателем на приусадебном участке. Как и в случае с E85, поиск биодизеля в вашем районе может быть проблемой, поэтому вам нужно обратиться к онлайн-инструментам и приложениям, чтобы упростить поиск биодизельных насосов рядом с вами. В большинстве новых чистых дизельных автомобилей использование B5 разрешено без аннулирования гарантии. Dodge, Ford и большинство полноразмерных дизельных пикапов General Motors теперь могут использовать B20 без ущерба для гарантии.

Растительное масло Топливо

Биодизель можно производить в домашних условиях из нового или использованного растительного масла, которое обычно используется во фритюрницах в ресторанах.Для производства этой формы биодизеля требуется специальное оборудование, но наборы для самостоятельной сборки делают процесс относительно простым. Этот самодельный биодизель не предназначен для использования в «чистых дизельных» двигателях последних моделей (см. «Чистый дизель: новая эра экологически чистых автомобилей») и приведет к аннулированию заводской гарантии, поскольку это не одобренное топливо.


Другой вариант — отказаться от процесса приготовления биодизеля в домашних условиях и вместо этого переоборудовать свой дизельный автомобиль для работы непосредственно на простом растительном масле. Комплекты для переоборудования дизельной смазки можно приобрести в Интернете из различных источников для большинства старых дизелей. Большинство из них включает отдельный топливный бак для смазки, топливный насос, топливопроводы и переключающие клапаны. Вы запускаете автомобиль на обычном дизельном топливе, а затем переключаетесь на смазку, когда двигатель прогревается. Перед отключением рекомендуется снова переключить систему на обычное дизельное топливо, чтобы промыть систему.

Будущее биотоплива

Не нужно далеко ходить, чтобы найти людей, которые думают, что биотопливо может быть лучше, или которые прямо ставят под сомнение свою экологическую квалификацию.Хотя некоторая критика биотоплива исходит от защитников окружающей среды, которые задают законные вопросы о затратах и ​​преимуществах нашего выбора топлива, отчасти сопротивление биотопливу, несомненно, подпитывается интересами нефти. Однако один факт неоспорим: достаточно всего одного перерыва в поставках масла, чтобы вернуть E85 и биодизель в заголовки газет. Это не идеальное моторное топливо, но этанол и биодизель являются ведущими альтернативами чистому жидкому топливу, которые у нас есть сегодня. Чем больше мы поддерживаем их развитие, тем меньше мы будем зависеть от нефти.


Ресурсы биотоплива

Биодизель: рост экономики новой энергии, Грег Пал

Найдите статьи о конверсии растительного масла в «Вы бы использовали растительное масло в качестве топлива для своего автомобиля?» И о создании собственного этанола на сайте «Сделай свой собственный газ»! Основы спиртового топлива.

FuelEconomy.gov

Центр обработки данных по альтернативным видам топлива и современным автомобилям

Биодизель

Ethanol.org


Первоначально опубликовано: GUIDE TO GREEN CARS, лето 2012 г.

Заправляя будущее | Альтернативные виды топлива

Шум об альтернативах бензину обычно сосредоточен на гибридах или этаноле.Но Honda потихоньку продвигает другую альтернативу: компания продает версию Civic, работающую на сжатом природном газе (CNG).

Природный газ используется в качестве моторного топлива с 1930-х годов. Chrysler, Ford и General Motors в прошлом продавали легковые автомобили, работающие на СПГ, в основном автопаркам. Сегодня только Honda предлагает автомобили Civic GX, работающие на природном газе. Он доступен потребителям в Калифорнии, Нью-Йорке, Оклахоме и Юте.

Сегодня 85 процентов СПГ, потребляемого в США.Здесь же производится С. По сравнению с бензином, он имеет гораздо более чистые выбросы при аналогичной экономии топлива, производительности и управляемости. По данным Агентства по охране окружающей среды, использование сжатого природного газа может снизить выбросы монооксида углерода на 90–97 процентов и выбросы оксида азота на 35–60 процентов по сравнению с бензином. КПГ может также потенциально снизить выбросы неметановых углеводородов на 50-75 процентов, производя при этом меньше канцерогенных загрязнителей и небольшое количество твердых частиц или совсем без них.Когда был представлен Civic GX 1998 года, EPA назвало его самым чистым из когда-либо испытанных двигателей внутреннего сгорания.

Главный недостаток природного газа состоит в том, что заправочных станций мало: около 1600 по всей стране по сравнению с почти 200000 заправочных станций. И даже если вы его нашли, время заправки значительно больше, чем заправка обычным топливом. Чтобы найти заправочную станцию, работающую на природном газе, посетите веб-сайт Министерства энергетики США.

Для природного газа также требуется огромный бак, в котором относительно мало топлива.В случае Civic GX бак занимает больше половины объема багажника и вмещает энергию всего восьми галлонов бензина. Когда мы тестировали Civic GX 2008 года, мы обнаружили, что сигнальная лампа низкого уровня топлива загорелась всего после 150 миль езды. Свет показывает, что осталось всего 30 миль.

Чтобы решить эти проблемы, Honda продает домашний заправочный компрессор Phill, который подключается к бытовой линии природного газа. Поскольку Phill должен нагнетать бытовой газ до 3600 фунтов на квадратный дюйм, для пополнения бака GX требуется ночь.

Министерство энергетики заявляет, что автомобили, работающие на природном газе, столь же безопасны, как и обычные автомобили с бензиновым или дизельным двигателем, а их баки под давлением были спроектированы таким образом, чтобы выдерживать серьезные удары, температуру и воздействие окружающей среды. СПГ легче воздуха, поэтому, если бы топливо вылилось при аварии, оно испарилось бы, а не образовало бы лужу под автомобилем.

Стоимость КПГ может составлять половину от стоимости галлона газа, если вы заправляетесь дома. А на коммерческих станциях цена по-прежнему значительно ниже, чем у бензина — в среднем на 30 процентов меньше, чем у бензина.Однако цены на природный газ были нестабильными, и сегодняшняя выгодная сделка может выглядеть не так хорошо завтра.

Civic GX стоит примерно на 7000 долларов больше, чем аналогичный Civic с бензиновым двигателем, что несколько компенсируется налоговой скидкой на 4000 долларов от федерального правительства. Купить Phill можно еще за 3500 долларов и получить федеральный налоговый кредит в размере 1000 долларов. Дополнительные субсидии в размере до 2000 долларов доступны от различных природоохранных органов.

Может ли высокотехнологичный фотосинтез превратить CO2 в топливо для вашего автомобиля? | Guardian environmental business

Представьте себе, что у вашей дороги есть топливный насос, который использует фотосинтез — те же технологические процессы, которые используются на заводах, чтобы прокормить себя, чтобы превратить углекислый газ в топливо для вашего автомобиля.

Это не научная фантастика: исследовательские группы по всему миру работают над созданием искусственного фотосинтеза, который мог бы значительно снизить нашу зависимость от сырой нефти и использовать растущее количество антропогенных выбросов углекислого газа, которые способствуют изменению климата. Эта концепция получила одобрение от президента США Барака Обамы, когда он упомянул «превращение солнечного света в жидкое топливо» в своей январской речи о состоянии Союза.

Несмотря на усилия автопроизводителей по выпуску электромобилей, жидкое топливо вряд ли исчезнет в ближайшее время. Во-первых, водители привыкли к своим автомобилям с двигателями внутреннего сгорания и привыкли к ним, а также к поиску заправочных станций и заправке топливных баков. И даже если все решат завтра перейти на электромобили, они вряд ли сразу откажутся от своих обычных автомобилей, учитывая, что автомобили часто служат 10-15 лет.

Аккумуляторная технология также не готова заменить все топливные баки: аккумуляторы тяжелее бензина и занимают больше места для обеспечения эквивалентной мощности.Например, батарея, необходимая для питания гигантского реактивного самолета на большие расстояния, будет настолько большой, что в ней не останется места для пассажиров. Электрические силовые агрегаты сегодня также не применимы для больших кораблей.

Вот как работает искусственный фотосинтез: солнечная энергия используется для расщепления воды и углекислого газа на водород, кислород и углерод. Затем катализатор рекомбинирует молекулы для создания жидкого топлива, такого как метанол. Метанол — простейший углеводород, работающий в двигателях внутреннего сгорания. Китай уже добавил его в бензин в небольших количествах (15% или меньше) в розничных заправках, а в такси и автобусных парках используются смеси с высоким содержанием метанола 85% или более.

«Когда мы разрабатываем способ экономически имитировать фотосинтез, влияние на все, от глобального потепления до нашей глобальной экономики, приводит к изменению мира», — говорит Тим ​​Янг, главный исполнительный директор HyperSolar, компании из Санта-Барбары, Калифорния, работающей над производством дешевое водородное топливо из солнечной энергии.

После 30 лет исследований ученые за последние пять лет добились значительного прогресса в выводе на рынок искусственного фотосинтеза.Согласно исследованию, опубликованному ранее в этом году, ученые Калифорнийского технологического института создали лабораторное устройство, которое преобразует 10% попадающего в него солнечного света в топливо. Это можно сравнить со способностью растений преобразовывать от 1% до 2% солнечного света в сахар и другие углеводы.

Впереди лежачие полицейские

Однако еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем технология будет готова к массовому производству. Во-первых, это все еще слишком дорого.

Одной из самых больших проблем было выяснить, как отделить водород и CO2 от воды без использования ископаемого топлива, что подорвало бы экологические преимущества и не было бы чрезмерно затратным способом.

По словам исследователей, для снижения стоимости требуется значительно более высокая эффективность, чем 10%, а также более дешевый катализатор. Одним из наиболее эффективных и стабильных катализаторов расщепления воды является платина, которая — около 1100 долларов за унцию — слишком дорога, чтобы быть коммерчески жизнеспособной для искусственного фотосинтеза, — говорит Сайед Мубин Джавахар Хуссайни, доцент кафедры химической и биохимической инженерии Университета им. Айова и главный исследователь HyperSolar.

Создание устройства с длительным сроком службы также будет ключом к снижению затрат, говорят исследователи, и кроме того, существует проблема разработки производственного оборудования на основе устройства, которое может массово производить топливо по себестоимости, сопоставимой с производством бензина.

«Настоящая проблема будет заключаться в том, как сделать что-то вроде [искусственного фотосинтеза] в разумных масштабах и заставить его работать в реальной среде», — говорит Кэти Эйерс, вице-президент по исследованиям и разработкам компании Proton Onsite, которая разработка оборудования для производства газообразного водорода для промышленного применения.

Кроме того, хотя исследователи выяснили, как разделить воду и CO2 в отдельных процессах, им еще предстоит придумать единое долговечное устройство, которое могло бы делать и то, и другое, по словам Дика Ко, управляющего директора компании Solar Fuels. Институт Северо-Западного университета.

Исследователи Института солнечного топлива используют модульный подход: они планируют объединить существующие технологии разделения воды и СО2 в виде строительных блоков. По словам Кимберли Уильямс, управляющего директора института, к концу этого года они планируют завершить прототип стоимостью 250 000 долларов.

«Эти технологии никогда не были интегрированы таким образом», — говорит Ко. «Мы хотим узнать, в чем заключаются проблемы, каковы интеграционные риски. Что еще более важно, давайте представим это людям, чтобы они могли увидеть это от супа до орехов, от солнечной энергии до топлива.”

Мириады возможностей

Институт стремится вывести свою технологию на рынок в течение пяти лет, ориентируясь на потребителей высокого класса, которые в настоящее время могут рассматривать электромобили, такие как Tesla.

Но неясно, какими будут конечные продукты. Исследователи думают широко и говорят, что это может быть что угодно, от потребительских товаров, которые делают топливо дома, например, мобильного устройства для улавливания углерода для регулирования уровня кислорода в классах с целью улучшения обучения, до коммерческого завода, такого как водка на солнечных батареях. винокурня.По словам Ко, институт планирует либо лицензировать технологию, либо сотрудничать с другими фирмами для ее коммерциализации.

По его словам, поиск нескольких рынков для солнечного топлива будет иметь решающее значение для снижения затрат на их производство. Если это произойдет, то солнечное топливо может стать таким же дешевым, как обычное топливо, такое как бензин, через 10 лет, прогнозирует он.

Однако исследователи из Северо-Западного института солнечной энергии беспокоятся о том, смогут ли они получить достаточно государственного финансирования, чтобы даже завершить работу над прототипом.Они надеются собрать не менее 100 000 долларов в рамках кампании на Kickstarter в конце этого года.

«Проблемой для исследователей является цикл финансирования — он высокий и низкий», — говорит Ко. «Это действительно сложно. Идеи приходят и уходят. Нельзя сидеть и ждать 15 лет ». Он утверждает, что успех или неудача кампании Kickstarter также укажет на интерес потребителей к альтернативным видам топлива.

Между тем, в прошлом месяце министерство энергетики США объявило, что продлевает пятилетний грант в размере 75 миллионов долларов Объединенному центру искусственного фотосинтеза Калифорнийского технологического института, крупнейшей исследовательской программе США, посвященной разработке технологии производства искусственного солнечного топлива.

Институт, глобальный исследовательский консорциум, в который входят Объединенный центр искусственного фотосинтеза, Уппсальский университет Швеции и французская энергетическая компания Total France, также стремится ускорить исследования искусственного фотосинтеза путем создания базы данных научных статей, газетных статей и других материалов по теме предмет. Он разработал алгоритмы, помогающие ученым быстро искать информацию и находить соавторов. База данных уже содержит около 50 000 единиц данных.

Институт — не единственный, кто занимается разработкой технологии искусственного фотосинтеза. Panasonic работает над созданием муравьиной кислоты — топлива, которое, как и метанол, можно синтезировать из CO2 и использовать в водородных топливных элементах. Европейская группа исследователей разрабатывает солнечное реактивное топливо. А программа New CO2 Fuels в Израильском институте науки Вейцмана направлена ​​на преобразование CO2 в топливо.

Гарри Этуотер, директор Объединенного центра искусственного фотосинтеза в Калифорнийском технологическом институте, сказал, что исследования солнечного топлива — это то же самое, что и отрасль солнечной энергетики около 30 лет назад, и это только начало создания новой отрасли.

«Мы очень вдохновлены тем, что у нас есть мировая фотоэлектрическая промышленность, масштабируемая и интегрированная, — сказал он. «Мы закладываем основы, которые могут создать индустрию [искусственного фотосинтеза] в будущем».

Блог «Наука за решениями в области устойчивого развития» финансируется Инициативой по решениям в области устойчивого развития Университета штата Аризона Уолтона. Все материалы редакционно независимы, за исключением материалов с пометкой «доставлено вам». Узнайте больше здесь.

GM перейдет на полностью электрические и откажется от автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем

General Motors планирует полностью перейти на электричество, сообщил в понедельник автопроизводитель Детройта.

GM в настоящее время предлагает один электромобиль с увеличенным запасом хода, Chevrolet Bolt EV, но в течение 18 месяцев добавит еще два, сказал исполнительный вице-президент Марк Ройсс, и к 2023 году в модельном ряду будет «не менее 20». Кроме того, компания разрабатывает новую платформу для грузовиков с водородными топливными элементами, получившую название Surus, сокращение от Silent Utility Rover Universal Superstructure.

Электрический концепт-кар Chevrolet Bolt EV был представлен в первый день пресс-конференции Североамериканского международного автосалона в Детройте, штат Мичиган, 12 января 2015 года. REUTERS / Ребекка Кук

«General Motors верит в полностью электрическое будущее», — сказал Ройсс сказал. «Хотя это будущее не произойдет в одночасье, GM стремится к увеличению использования и признания электромобилей с помощью бескомпромиссных решений, отвечающих потребностям наших клиентов».

Связано: Volvo будет предлагать только электрические или гибридные автомобили

В последние месяцы ряд производителей объявили о планах «электрифицировать» свои продуктовые линейки.Например, все модели Volvo, выпускаемые с 2018 года и позднее, будут использовать гибридные, подключаемые к сети или чисто аккумуляторные электрические трансмиссии. В прошлом месяце Volkswagen AG заявила, что инвестирует 20 миллиардов долларов в разработку электрифицированных продуктов. Каждая модель, продаваемая различными брендами, включая VW, Audi, Bentley и Lamborghini, будет предлагаться как минимум с одним вариантом трансмиссии на базе аккумулятора.

Но GM заявила, что пойдет еще дальше.

Отказ от двигателя внутреннего сгорания

Цель GM — полностью отказаться от двигателя внутреннего сгорания.В какой-то момент все ее продукты будут получать энергию либо от батарей, либо от водорода. Топливные элементы иногда называют «перезаряжаемыми батареями». Они используют устройства, называемые стеками, для объединения водорода и кислорода из воздуха для производства водяного пара и электрического тока. Эта энергия используется для привода двигателей того же типа, что и в автомобилях с аккумуляторными батареями.

GM была пионером в области аккумуляторных и водородных технологий. Четыре десятилетия назад он запустил свой первый прототип топливного элемента. Его EV1 был одним из первых электромобилей, произведенных основным производителем, но линейка была списана, когда Калифорния отказалась от своих первоначальных требований к автомобилям с нулевым уровнем выбросов в 1990-х годах.

Постановления правительства явно стимулируют нынешнее стремление отрасли к электрификации. Несмотря на то, что администрация Трампа, как ожидается, отменит федеральные стандарты корпоративной средней экономии топлива, новый мандат Калифорнии по ZEV потребует от автопроизводителей в ближайшие годы коллективно продавать миллионы аккумуляторных или водородных автомобилей.

Связано: Трамп отменяет стандарты экономии топлива эпохи Обамы

И давление за рубежом растет. Некоторые страны, включая Норвегию и Индию, теперь планируют полностью запретить двигатели внутреннего сгорания.Великобритания, Франция, Германия и Китай рассматривают аналогичные шаги. Китай только что изложил новые правила для альтернативных двигателей и теперь является крупнейшим в мире рынком электромобилей.

Ключевой вопрос — приемлемость для потребителей. В прошлом году на все виды электрифицированных транспортных средств, от гибридов до аккумуляторных электромобилей, приходилось едва ли 3 процента рынка новых автомобилей в США. Чистая электрика, такая как Chevy Bolt, производила лишь около половины процента от общего объема.Но ряд недавних исследований показали, что в течение десятилетия они могут вырасти до 30% или более.

Tesla Leading the Way

Одним из признаков надвигающегося сдвига является решительный отклик на запуск новой Tesla Model 3, которая, как и Bolt, дает более 200 миль на зарядку и по цене менее 40 000 долларов перед федеральной и государственной ценой. налоговые скидки. Между тем ожидается, что новое поколение еще более совершенных и доступных аккумуляторов, получивших название твердотельных, выйдет на рынок в начале следующего десятилетия.Ожидается, что они обеспечат еще больший диапазон, время зарядки и более низкие цены.

GM не говорит о том, какими будут новые электромобили с аккумулятором, но обычно ожидается, что это будут грузовые автомобили, что отражает стремительный рыночный переход от легковых автомобилей к легким грузовикам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.