Низкорамные полуприцепы тяжеловозы (тралы) Kassbohrer
Сортировать по: По умолчаниюИмени от А до ЯИмени от Я до АЦенам: Низкие > ВысокиеЦенам: Высокие < НизкиеС низким рейтингомС высоким рейтингомМодели от А до ЯМодели от Я до А
На странице: 12255075100
| Раздвижной | Да |
| Состояние | Новый |
| Грузоподъемность, кг | 59 640 |
| Кол-во и марка осей | 5 осей SAF |
| Подъемная ось | Да |
| Тормоза | Барабанные |
| Высота ССУ | 1 350 |
| Раздвижной | Да |
| Состояние | Новый |
| Грузоподъемность, кг | 45000 |
| Кол-во и марка осей | 4-оси SAF |
| Тормоза | Дисковые |
| Высота ССУ | 1 300 |
| Раздвижной | Нет |
| Состояние | Новый |
| Грузоподъемность, кг | 45 000 |
| Кол-во и марка осей | 4-оси SAF |
| Тормоза | |
| Высота ССУ | 1 350 |
| Раздвижной | Нет |
| Состояние | Новый |
| Грузоподъемность, кг | 48000 |
| Кол-во и марка осей | 3-оси SAF |
| Тормоза | Барабанные |
| Высота ССУ | 1 250 |
| Раздвижной | Да |
| Состояние | Новый |
| Грузоподъемность, кг | 45000 |
| Кол-во и марка осей | 3-оси SAF |
| Подъемная ось | Опция |
| Тормоза | Барабанные |
| Высота ССУ | 1 250 |
| Раздвижной | Да |
| Состояние | Новый |
| Грузоподъемность, кг | 67 000 |
| Кол-во и марка осей | 6-осей SAF |
| Подъемная ось | Да |
| Тормоза | Барабанные |
| Высота ССУ | 1 350 |
Немецкая компания Kassbohrer славится своей высококачественной специализированной техникой, которая представлена на рынке тентованными и шторными полуприцепами, цистернами-танкерами, тралами-тяжеловозами, рефрижераторами, материаловозами и многим другим.
Для изготовления шасси для низкорамного полуприцепа используется высокопрочная сталь марки St52-3. Тралы оснащаются механическими раздвижными трапами и небольшой погрузочной высотой, которая составляет восемьсот девяносто миллиметров.
Длина раздвижной платформы может составлять от девяти до пятнадцати метров. Благодаря этому данный вид техники является универсальным для эксплуатации. Низкорамные полуприцепы тяжеловозы (тралы) Kassbohrer оснащаются одной подъемной осью и двумя подруливающими. Тралы идеально подходят для перевозки строительной и сельскохозяйственной техники. Кроме того, они часто используются в области атомной энергетики и в нефтеперерабатывающей промышленности. Такую технику выбирают в том случае, если необходимо доставить экскаваторы, бульдозеры и другие виды тяжелой техники на место проведения тех или иных дорожно-строительных работ. Также тралами транспортируют морские контейнеры.
Низкорамные полуприцепы тяжеловозы (тралы) Kassbohrer обладают повышенной проходимостью благодаря односкатной ошиновке. Чем больше осей у тяжеловоза, тем выше его грузоподъемность. Ширина платформы практически у всех видов тралов одинакова и составляет два с половиной метра. Длина трала может достигать девятнадцати-двадцати метров.
На отечественном рынке популярны низкорамные полуприцепы тяжеловозы (тралы) Kassbohrer, как новые, так и подержанные. Они позволяют решить сложные транспортные задачи и в сочетании с надежным седельным тягачом не имеют себе равных. Одним из самых распространенных тралов данного торгового бренда является Kassbohrer LB5E.
Покупаем трал-тяжеловоз – Основные средства
Говоря о возрасте колеса, не следует принимать во внимание патент австралийца Джона Кэо. Он получил инновационный патент на колесо в июле 2001 г. со следующей формулировкой: «Круглое устройство, применяемое для транспортировки грузов». Юрист из Мельбурна хотел тем самым показать несовершенство патентного законодательства.
Мы остановимся на прицепах-тяжеловозах – тех, что часто называют англоязычным термином «трайлер» (от англ. trailer – «прицеп»), подразумевая прицеп или полуприцеп для перевозки техники, например, строительных, погрузочных и других машин. Дело в том, что 35% всех тяжеловесных крупногабаритных перевозок в городах приходится на строительную и дорожную технику массой от 30 до 70 т. Конструкция таких прицепов должна выдерживать не только существенные нагрузки, но и, самое главное, позволить самоходной машине въехать на прицеп. Так, например, для асфальтоукладчиков или катков угол въезда должен быть менее 8°.
Задача транспортировки крупногабаритной, тяжеловесной техники усложняется в районах со слаборазвитой дорожной сетью либо при ее полном отсутствии. Исходя из параметров местности, где будет эксплуатироваться прицеп, тяжеловоз выбирают по размеру дорожного просвета.
В соответствии с конструкцией рамы – ломаной или нет – прицепы-тяжеловозы подразделяют в соответствии со взаимным положением колес и грузовой площадки, которая может быть расположена над колесами или между передними и задними осями. Прицепы с площадкой над колесами отличаются простой конструкцией и меньшей длиной, но больше погрузочная высота, что осложняет погрузочно-разгрузочные работы, и хуже устойчивость из-за высоко расположенного центра тяжести.
Эти недостатки значительно меньше проявляются у низкорамных моделей, оснащенных колесами малого диаметра. Прицепы с ломаной рамой помимо своих преимуществ имеют недостаток – увеличенная длина отрицательно сказывается на маневренности автопоезда с низкорамным прицепом.
Самыми простыми низкорамными прицепами являются низкорамные площадки, в основном предназначенные для перевозки негабаритных грузов. Благодаря небольшой погрузочной высоте такие полуприцепы удобны при загрузке-выгрузке и являются универсальным транспортным средством, так как на них можно устанавливать дополнительные конструкции для перевозки грузов в наклонном положении или позволяющие эксплуатировать их в качестве полуприцепа-панелевоза. Грузоподъемность (г/п) низкорамных полуприцепов обычно не превышает 18…20 т.
Прицепы-тяжеловозы с полезной нагрузкой до 30 т по массогабаритным параметрам немногим отличаются от обычных прицепов. Для их буксировки не нужны специальные автомобили-тягачи. Они относятся к группе прицепов-тяжеловозов, осевые нагрузки которых не превышают действующих законодательных ограничений, а потому могут эксплуатироваться на дорогах общего пользования.
У прицепов г/п от 30 до 100 т и выше увеличенные габаритные размеры, большая масса и высокие осевые нагрузки, большее число осей и колес. Для них требуется один или несколько специальных автомобилей-тягачей. Такие прицепы образуют вторую группу, их параметры выходят за рамки действующих ограничений для колесных транспортных средств, что обусловливает работу вне дорог или на дорогах общего пользования по специальному разрешению соответствующих органов.
Во многих случаях в качестве прицепов-тяжеловозов выступают полуприцепы с подкатной тележкой – долей. Применение полуприцепа-тяжеловоза совместно с подкатной тележкой дает возможность эксплуатировать его в качестве прицепа для автомобиля-тягача. Иногда применяют не только переднюю, но и заднюю дополнительную тележку. Передняя подкатная тележка может быть приспособлена как для буксировки седельным тягачом, так и балластным.
Низкорамные прицепы могут быть и с закидной осью. Без груза такой прицеп может пройти по дорогам без специального разрешения.
По прибытии на место погрузки на полуприцеп за 1…2 мин устанавливают ось, позволяющую увеличить длину платформы на 1,3…1,5 м и г/п на 10…12 т.
Таким образом, прицепы-тяжеловозы могут быть составными и цельными, а подкатная тележка может быть выполнена в виде полуприцепа или прицепа.
Типичный цельный прицеп представляет собой рамную конструкцию с числом осей от двух до пяти-шести, полезной нагрузкой от 20 до 80 т. Грузоподъемность полуприцепа обеспечивается не только числом осей, но и числом установленных на них колес. Уступ на передней части рамы цельного полуприцепа для опирания на седельное устройство автомобиля-тягача называют гуськом.
Можно отдельно выделить цельные прицепы с раздвижной платформой и расцепным гуськом. Длина прицепов с многоступенчатой системой раздвижения может увеличиться на 30 м. О расцепном гуське поговорим позже, когда будем рассматривать виды погрузки.
Моделей прицепов с уширителями становится все больше. По наличию уширителей прицепы классифицировать, пожалуй, не стоит, но учитывать эту конструктивную особенность, приобретая прицепную технику, полезно.
Конструкция уширителей может быть поворотной, выдвижной или съемной.
Использование многоосных тележек позволяет снизить осевые нагрузки, но затрудняет маневрирование автопоезда, так как в повороте происходит боковое скольжение колес, а это значительно увеличивает сопротивление движению. Чтобы этого не происходило, часть колес или все колеса делают управляемыми. Поворот колес должен создать единый центр поворота автопоезда. Для управления поворотом колес применяют автоматические устройства механического, гидромеханического, гидростатического и электромеханического типов. Задающим параметром для управления поворотным устройством является угол складывания звеньев автопоезда. Управление колесами многоосных моделей для улучшения маневрирования в стесненных условиях может осуществляться дистанционно. Хорошо, но очень дорого.
Особенностью ходовой части прицепов является подвеска. Использование вместо традиционной рессорной подвески пневматических, гидропневматических или гидробалансирных систем позволяет выровнять нагрузку на оси и даже на колесо.
Такие системы позволяют регулировать высоту рамы прицепа относительно дороги и при необходимости вывешивать часть колес.
Использование конструктивно сложных прицепов приводит к существенному удорожанию перевозок, поэтому конструкторы совершенствуют механические балансирные подвески. Наиболее интересны конструкции с двумя степенями свободы – осями качания: в продольной и поперечной плоскостях.
Как уже отмечалось, прицепы делятся по грузоподъемности, высоте рамы и по типу загрузки техники: фронтальные, с задней или боковой загрузкой. Высокорамные прицепы позволяют вести загрузку с задней стороны прицепа. Может быть, кому-то такая конструкция прицепа покажется архаичной. Но в нефтегазовой отрасли такие прицепы незаменимы. Особенности эксплуатации техники в тяжелых климатических условиях накладывают свой отпечаток на особенности прицепов-тяжеловозов. Так, их часто заказывают с лебедками для погрузки неисправной техники. Это тоже своего рода классификационный признак.
Для уменьшения погрузочной высоты высокорамных прицепов применяют колеса малого диаметра с низкопрофильными шинами, например 7.
50R15 и 8.25R15. Такое решение позволяет опустить раму до высоты 750…900 мм. Как правило, односекционные трапы не могут обеспечить угол въезда менее 13°. Уменьшение угла въезда достигается использованием многосекционных трапов с гидроприводом. Раскладывание и складывание таких трапов происходит автоматически. Конечно, в том случае, если все исправно и работает и на тягаче, и на прицепе. В этом отношении преимущество односекционного трапа с механическим приводом очевидно. Если механизм подъема трапа оборудован пружинным сервоприводом, то с задачей подъема трапа может справиться один человек.
Возможность погрузки техники с различной колеей обеспечивается перемещением трапов в поперечном направлении. Такое решение позволяет уменьшить массогабаритные параметры трапов. В противном случае их делают широкими или заменяют одним цельным, ширина которого равна ширине платформы.
Роль трапа может выполнять задняя секция полуприцепа. В этом случае она шарнирно связана с основной частью рамы и управляется гидроцилиндрами.
Погружать самоходную технику на такой прицеп можно не только с дорожного полотна (поверхности, находящейся на одном уровне с прицепом), но также с уступа высотой до полутора метров.
Чтобы упростить процедуру загрузки, грузовые полуприцепы-низкорамники оснащают специальными опорами с механическим приводом. Существуют также низкорамные тралы с опорами на гидравлическом управлении с автономным приводом от гидравлической станции.
Полуприцепы с расцепным гуськом допускают фронтальную загрузку техники. В этом случае не надо интересоваться длиной трапа и размером колес. И угол въезда можно сделать минимальным, при этом подвеска низкорамника надежно защищена от ударных перегрузок. Для погрузки самоходной техники достаточно опустить переднюю часть прицепа на дорогу и привести в действие механизм, разъединяющий гусек с платформой.
Низкорамный трал, у которого высота гуська фиксированная, а заезд оборудован спереди прицепа, отличается не только великолепными эксплуатационными характеристиками, но и невысокой ценой.
Низкорамные тралы, позволяющие менять высоту гуська, сочетают все преимущества эксплуатации стандартных грузовых полуприцепов, но при этом позволяют выполнять погрузку техники на мягкой почве. В таких моделях при подъеме грузовой платформы до положения, необходимого для транспортировки, осуществляется давление на почву через колеса тягача, а не грузового полуприцепа.
В настоящее время погрузку техники сбоку на прицеп или полуприцеп используют редко. Отечественные производители прицепной техники постоянно совершенствуют конструкцию прицепов, предлагая потребителям новые решения, сопоставимые по функциональности с зарубежными моделями, но по более низкой цене. Интеграция в области компонентов усиливается, поднимая стоимость и качество российских моделей. Но в этом случае качество выходит на первый план.
Низкорамные тралы, тяжеловозы | б/у и новые
Техника для перевозки спецтехники и крупногабаритных грузов в лизинг, кредит, а также по системе взаимозачёта trade-in.
«Компания СТТ-Авто» предлагает купить тралы новые и б/у от известных европейских производителей прицепной техники различного назначения таких, как Kassbohrer, Wielton, Grunwald, Bodex, Fliegl и пр.
Полуприцепы тралы
Доступные модели с ценами можно посмотреть в нашем интернет-магазине Авито и группе Instagram.
Являясь официальным дилером заводов-изготовителей спецтехники различного назначения, мы поможем подобрать оптимальное решение и выбрать полуприцеп для спецтехники и негабаритных грузов по доступной цене в лизинг, за счет привлечения кредитных средств, а также с помощью системы взаимозачета trade-in.
Тралы – особенности и сфера применения
Трал используется в сцепке с седельным тягачом и представляет собой прицеп или полуприцеп-тяжеловоз для перевозки крупного или негабаритного груза весом от 20 до 200 тонн и более. Основной груз — спецтехника (бульдозеры, краны, комбайны, катки асфальтовые и грунтовые, тракторы, экскаваторы и т.
п.), катера и яхты, различные металлоконструкции, тяжеловесные трансформаторы, архитектурные сооружения, гидротурбины, трубы большого диаметра, емкости для нефте- газо- водоснабжения и пр.
Виды тралов
По классификации полуприцепы-тяжеловозы разделяют на несколько видов:
- В зависимости от грузоподъемности технику делят на несколько классов: легкие (от 20 до 25 тонн), средние (от 25 до 40 тонн), тяжелые (от 40 до 100 тонн) и сверхтяжелые (от 100 тонн и выше).
Тралы легкого класса, как правило, применяются для транспортировки несложных грузов и стандартной дорожно-строительной техники в тех случаях, когда это экономически оправдано либо при ограничениях на самостоятельное передвижение, к примеру, спецтехники на гусеничном ходу по дорогам с асфальтобетонным покрытием. Сверхтяжелый класс (платформы), собираясь по модульному принципу, могут обеспечить перевозку груза весом свыше 200 тонн. Один модуль может быть оснащен от 8 и более осей. Именно эти платформы активно используются в судостроительной, строительной и нефтяной промышленности.
- По высоте грузовой платформы — высокорамные (погрузочная высота от 1000 мм и более), низкорамные (высота около 850-950 мм) и с пониженной грузовой платформой (до 700 мм).
Низкорамные тралы или просто низкорамники — наиболее распространенный вид полуприцепной техники, отличающиеся друг от друга техническими возможностями, комплектацией и типами подвески, основные из которых рессорная, рессорно-балансирная и пневматическая.
Продажа новых тралов в Санкт-Петербурге
Грузовая и прицепная техника с полным комплексным обслуживанием – одна из приоритетных задач компании СТТ-Авто. У нас Вы можете выбрать и приобрести новые тралы Kassbohrer, Wielton, Grunwald, Bodex, Fliegl и другие, различающиеся по конструкции шасси, грузоподъемности, функциональным возможностям, количеству осей и другим важным параметрам. Предлагая широкий ассортимент надежной техники, наши специалисты помогут Вам продать бу технику и приобрести новую по системе взаимозачета trade-in.
Имея крепкие партнерские отношения с ведущими кредитно-финансовыми организациями, для каждого Заказчика также доступна покупка в кредит или по лизинговой программе на выгодных условиях, в кратчайшие сроки со страхованием по льготным тарифам. На всю технику распространяется гарантия производителя с возможностью постгарантийного обслуживания на СТО нашей компании.
Тралы б/у
Выбрать технику с пробегом – очень ответственное и достаточно сложное дело. Доверять здесь необходимо компаниям с безупречной репутацией. Помимо продажи новых полуприцепов-тяжеловозов «КОМПАНИЯ СТТ-АВТО» предлагает купить тралы б/у, прошедшие процесс тщательного отбора у наших специалистов, изучающих технику не только на внешний вид, но и по техническим параметрам. Для каждого клиента доступны кредитные и лизинговые программы, а также система взаимозачета трейд-ин.
трал на выгодных условиях в СТТ-Авто
Являясь официальным дилером и тесно сотрудничая с производителями прицепной техники, мы предлагаем широкий ассортимент полуприцепов и прицепов различного назначения, а также спецпредложения.
Если Вы решили взять трал в сцепке с седельным тягачом Mercedes, Scania, Volvo, DAF, MAN и пр., мы также поможем осуществить подбор наилучшего решения в зависимости от финансовых возможностей и задач, стоящих перед Заказчиком.
Ознакомиться с полным перечнем техники, узнать цены, оставить заявку на покупку или задать интересующий Вас вопрос, можно по контактным номерам, через почту [email protected], заказав обратный звонок либо отправив сообщение через онлайн-консультант. На все необходимые вопросы Вам ответят опытные специалисты оперативно и профессионально.
Тяжеловозы | kassbohrer
Общая длина – 13190 + 6000 мм,
Грузоподъемность – 44.340 кг,
Нагрузка на ССУ – 18.000 кг,
Нагрузка на оси – 40.000 кг.
Общая длина – 13120 мм,
Грузоподъемность – 35.000 кг,
Нагрузка на ССУ – 18.000 кг,
Нагрузка на оси – 30.000 кг.
Общая длина – 13190 + 6000 мм,
Грузоподъемность – 35.
000 кг,
Нагрузка на ССУ – 18.000 кг,
Нагрузка на оси – 30.000 кг.
Общая длина – 16425 + 5200 мм,
Грузоподъемность – 12.000 кг,
Нагрузка на ССУ – 25.000 кг,
Высота погрузочной платформы – 400 мм
Общая длина – 15650 мм,
Грузоподъемность – 45 000 кг ± %3 кг без учёта опций,
Нагрузка на ССУ – 18.000 кг,
Нагрузка на оси – 40.000 кг.
Общая длина – 13190 + 6000 мм,
Грузоподъемность – 59.640 кг,
Нагрузка на ССУ – 24.000 кг,
Нагрузка на оси – 50.000 кг.
Общая длина – 14055 + 7300 мм,
Грузоподъемность – 60.000 кг,
Нагрузка на ССУ – 24.000 кг,
Высота погрузочной платформы – 920 мм
Общая длина – 15805 + 9000 мм,
Грузоподъемность – от 80.000 кг,
Нагрузка на ССУ – от 24.000 кг,
Высота погрузочной платформы – 960 мм;
Смотрите также: тралы низкорамные тралы
Полуприцепы тяжеловозы, базирующиеся на низкой раме, называют низкорамными тралами.
Они предназначены для удобной перевозки грузов, в частности техники, весом до 50 т. Обладая достаточно высокими показателями грузоподъёмности, обеспечивают абсолютную надёжность и безопасность. Прицеп тяжеловоз – это оптимальное решение для негабаритного груза, т.к. трал относится к категории транспорта специального назначения.
Тягачи тяжеловозы отличаются удобными габаритными размерами длины и ширины и высокой грузоподъемностью. Простая процедура погрузки нестандартных грузов обусловлена предельным углом въезда. Более того, полуприцепы тяжеловозы нового поколения имеют способность менять габариты рабочей поверхности, что становится актуальным при работе с грузами различных размеров. Это становится возможным благодаря конструкции телескопической рамы, способной изменять длину и ширину на 40% от первоначальных размеров.
Низкорамные тяжеловозы также прекрасно подходят и для негабаритных грузов, так как некоторые из них при перевозке требуют применения специальных перевозочных средств, а тралы относятся к совершенным представителям автотранспорта специального назначения.
Низкорамные тралы можно разделить на три класса: тяжелые, средние и легкие. Легкие тяжеловозы применяются для грузов до 50 тонн. Они, как правило, оснащены пневматической подвеской и используются для транспортировки строительной и сельскохозяйственной техники. Средние низкорамные тралы используются для перевозки негабаритных грузов весом до 200 тонн. Имеется гидравлическая подвеска, 8 осей, а также практически отсутствует возможность изменения размеров площадки. Тяжелый класс низкорамников – это тяжеловозы, которые применяются для перевозки грузов тяжелее 200 тонн. Такой тип машин используется, когда нужно перевести особые грузы, относящиеся к энергетической, судостроительной, атомной или нефтегазовой промышленности, а также в тяжелом машиностроении и строительстве.
Купить у официального дилера полуприцеп-тяжеловоз (тралы)
Для того, чтобы быть уверенным в высоком качестве приобретаемого трала тяжеловоза, необходимо воспользоваться услугами официального дилера Kässbohrer ЗАО «Автобау».
ЗАО «Автобау» имеет весь необходимый пакет документов и лицензий и аттестацию международной системы ISO 9001. Собственное производство по сборке готовой продукции, предлагает не только купить трал тяжеловоз, но и строительную, коммунальную, автобусную и специальную технику.
Продажа тяжеловозов всегда сопровождается помощью специалистов в подборе нужной модели, доп. оборудования к нему и разработке спецрешения по индивидуальному заказу. Вся продукция сертифицирована, что позволяет поставить её на учёт в органах ГИБДД и Гостехнадзоре.
Продажа тяжеловозов — одно из ведущих направлений бизнеса компании Автобау. Подбирая индивидуальных подход к потребностям клиентов, официальный дилер Kässbohrer стремится держать на высоком уровне престиж и репутацию компании, предлагая только лучшие решения.
Среди популярных моделей тралов тяжеловозов на протяжении нескольких десятков лет отмечают автовоз Kässbohrer, отличающийся высокими техническими возможностями, надёжностью и безопасностью.
Для того, чтобы Вы могли купить трал тяжеловоз на выгодных условиях, компания разработала специальные предложения по кредитованию и лизинговой системе продаж. Гибкая система лояльности поможет сделать покупку не только полезной, но и приятной.
Для уточнения всех возникших вопросов, Вы можете проконсультироваться у наших специалистов по телефонам в Москве: +7 (499) 116-5701, либо же задать вопрос по электронной почте [email protected].
Трал – это вид специализированной техники, которой необходим для осуществления процесса транспортировки сверхтяжелой техники массой зачастую более 50 тонн. Ввиду того, что сейчас все больше требуется автоматизированной техники в процессе строительства различных объектов, производится все больше тяжелой техники. В свою очередь это делает тралы востребованными как никогда раньше. Купить трал можно в нашей компании ЗАО «Автобау», при этом получив достойную сдачу, ведь наши цены весьма дипломатичны.
Мы сотрудничаем только с самыми лучшими производителями в течении долгого времени, благодаря чему и достигается такой невысокий уровень цен на любую продукцию, включая тралы любой грузоподъёмности.
Купить новый трал сейчас совсем не трудно, ведь существует огромный выбор моделей от каждого производителя. Одним из самых авторитетных производителей тралов и тяжеловозов, без сомнения является компания «Kassbohrer», с которой «Автобау» сотрудничает уже очень долгое время, причем на весьма выгодных условиях, что позволяет снизить цены на тралы до минимума. Наш большой опыт продаж и дистрибьюторской деятельности говорят о том, что выгодность покупки такой техники как трал через ЗАО «Автобау» очень трудно переоценить.
Стоит отметить, что низкорамные тралы делятся на три основных типа. Это, конечно же, тяжелые, легкие и средние тяжеловозы. Самая экстремальная версия – это тяжелые тралы, грузоподъемность которых приближается к 200 тоннам.
Наиболее популярны все же обычные легкие тяжеловозы, так как большинство моделей самой востребованной техники весит около 50 тонн. Приобретение трала окупается очень и очень быстро, так как это решает проблему транспортировки бульдозеров, экскаваторов и другой тяжелой и тихоходной техники на большие расстояния. Это замечательное вложение средств для любой строительной компании или занимающейся какой-либо деятельностью, требующей наличия тяжелой техники, которая требует частой транспортировки с места на место.
Любая строительная компания рано или поздно сталкивается с проблемой транспортировки тяжелой специализированной техники. Это трудный процесс, который сопровождается некоторыми трудностями, так почему бы не облегчить этот процесс покупкой собственного трала? Помните, что купить качественный и надежный трал можно только в специализированной компании, такой как ЗАО «Автобау». Такая покупка – это вопрос, требующий максимальной ответственности и претенциозности. Мы готовы вам в этом помочь.
Трал тяжеловоз ИН 6006
|
Низкорамные прицепы и полуприцепы – сделано в России
Современный низкорамный прицеп или полуприцеп (трал) – удобное в погрузке и выгрузке (высота от земли до рамы 1000 мм и меньше), безопасное и простое в эксплуатации транспортное средство достаточно высокой проходимости, способное перевозить негабаритный груз очень большого веса.
Совместимость со всеми грузовиками и тягачами делает наличие трала обязательным для любой транспортной компании.
Отечественные производители тралов
Низкорамные прицепы и полуприцепы по грузоподъемности делятся на три класса: до 15 т, среднетоннажные и тяжеловозные (от 25 т и выше). Практически весь тяжеловозный прицепной парк выполнен именно на низкой раме.
Основные российские производители низкорамников – ОАО Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов Уралавтоприцеп (ЧМЗАП), ООО Компания Спецприцеп (г. Тверь), ООО Невские Машины (С.-Петербург), ООО Тверьстроймаш. Из зарубежных производителей наиболее широко представлена продукция немецких компаний Goldhofer AG и Schmitz, нередко встречаются белорусские модели бобруйского завода «Спецавтотехника» (САТ).
«Наше предприятие выпускает технику от одноосных кабельных тележек и эвакуаторов до тяжеловозных низкорамных прицепов и полуприцепов грузоподъемностью до 80 т (есть варианты с отсоединяющимся гуськом, раздвижными платформами, с уширителями и т.
д.), – говорит Татьяна Иванова, руководитель отдела продаж ООО Невские Машины. – Вообще же, в России на заказ изготовляют все, при этом телескопические рамы, по нашему опыту, заказывают реже всего».
Отечественные компании при выпуске своей продукции нередко применяют импортные комплектующие – в частности, элементы подвески, которые существенно надежнее российских.
Модели низкорамных прицепов
Прицепы удобны тем, что не «привязаны» жестко к своему тягачу – поэтому строительная компания, к примеру, может арендовать тягач для перевозки своей техники за меньшие деньги, самостоятельно проводя погрузочно-разгрузочные работы. С другой стороны, обслуживать технику также придется самостоятельно, и при нечастых переездах вся полученная выгода может исчезнуть.
Решаемая прицепом транспортная задача – перевозка негабаритных или крупногабаритных грузов и техники, от трактора до танка. Многим низкорамным прицепам требуются для транспортировки особые, т.
н. балластные тягачи, способные буксировать прицепы грузоподъемностью 100 т и выше. Тем не менее, российские производители предлагают модели, разработанные для эксплуатации в сцепке с серийными тягачами КамАЗ, МАЗ или Урал.
Погрузочная высота прицепов начинается от 500 мм. Исполнение может включать антиблокировочную систему (АБС), консольные и выдвижные уширители, раздвижные рамы (для увеличения ширины грузовой площадки от транспортной 2550 мм до рабочей), отсоединяемую переднюю тележку. При производстве тяжеловозных прицепов, как правило, используется сталь с высоким пределом текучести толщиной от 20 мм, современная сварка. Количество осей также различное, в прямой зависимости от грузоподъемности. Зафиксировать транспортное средство при погрузочно-разгрузочных работах в горизонтальном положении позволяют гидравлические опоры. Встречаются также конструкции малотоннажных прицепов с функцией самосвального опорожнения на одну из боковых сторон.
Разработано множество специализированных моделей прицепов.
Так, в Компании Спецприцеп изготовили прицеп с отстегивающимся гусаком 9942D3 (г/п 50 т) и погрузочной высотой 700 мм, предназначенный для перемещения технологического оборудования в ограниченном пространстве. Прицеп может работать в сцепке как с седельным тягачом (отстегивающийся гусак), так и балластным (подкатная тележка, которая воспринимает нагрузку до 32 т). Передняя и задняя части прицепа позволяют поднимать и опускать рабочую платформу в пределах 200 мм, возможна блокировка поворотов тележки.
ОАО Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов Уралавтоприцеп предлагает систему сверхтяжеловозных модулей грузоподъемностью до 2000 тонн. Принцип работы прицепов-модулей заключается в том, что их можно жестко соединять задними и боковыми сторонами, образовывая тем самым новое транспортное средство, грузоподъемность которого равна сумме грузоподъемностей входящих в него прицепов-модулей. Так, например, для перевозки реакторов, применяемых на объектах энергетического машиностроения, использовались модульные транспортные средства грузоподъемностью 600 и 800 тонн, а прицепы-модули грузоподъемностью 200 тонн перевозили корабли.
В тяжеловозе Магистрал (выпускается одноименной компанией) использована ломаная рама. Прицеп комплектуется балансирной подвеской Hutchens, осями Dexter с самоблокирующейся воздушной тормозной системой, АБС Wabco. Деревянный настил и приподнятые боковые лонжероны защищают груз от соскальзывания. Сцепное устройство выдерживает вертикальную нагрузку до 3 т. Для лучшей устойчивости на неровной поверхности на прицепе применяются две опорные лапы, позволяющие удерживать груз без помощи тягача. Откидные подпружиненные аппарели свободно опускаются и возвращаются в транспортное положение.
В целом же низкорамные прицепы, в отличие от полуприцепов, эксплуатируются в России достаточно редко.
Обзор тралов отечественных производителей
Рама типичного низкорамного полуприцепа – сварная конструкция из лонжеронов двутаврового сечения и несущих поперечных лонжеронов. На раму устанавливаются задний и боковые противоподкатные отбойники, кронштейн запасного колеса, инструментальный ящик, два противооткатных упора.
Подвеска обычно пневматическая и состоит из кронштейнов, листовых полурессор, пневмобаллонов, амортизаторов и системы управления. Будучи без тягача, полуприцеп удерживается в горизонтальном положении с помощью опорного устройства.
Полуприцеп может исполняться не только с прямой, но и с ломаной рамой, а также с отсоединяющимся гусаком для обеспечения переднего заезда техники под углом 3-6є (т. н. фронтальный заезд). Полуприцепы с фронтальным заездом и высотой платформы до 650 мм особенно удобны для перевозки крупногабаритной и тяжелой строительной техники.
«Полуприцеп тяжеловоз низкорамный HARTUNG 9433.41-0000010 грузоподъемностью 10 тонн комплектуется немецкой пневматической подвеской BPW, а поворотная ось обеспечивает высокую маневренность. Гидротрапы двойного сложения обеспечивают угол заезда в 6є, что позволяет заезжать на него такой технике как дорожные фрезы, катки и асфальтоукладчики», – рассказывает начальник отдела продаж ОАО Челябинский кузнечно-прессовый завод Вячеслав Рыбалко.
Для перевозки особо длинных грузов используются полуприцепы с раздвижной (телескопической) платформой. В зависимости от длины и количества осей такие полуприцепы могут перевозить груз массой до 75 тонн. При этом раздвигаемая часть у некоторых российских моделей также является несущей, т. е. на ней можно располагать груз. Если нужно увеличить маневренность трала, он снабжается управляемыми осями, нередко статичными остаются одна или две оси полуприцепа.
«Нами запатентован отстегивающийся гусак для переднего заезда техники с земли прямо на платформу (минимальные угол въезда и дорожный просвет), – рассказывает Елена Виноходова, ООО Компания Спецприцеп. – Гусак оборудован специальным блокирующим устройством от расцепки. На сцепку/расцепку затрачивается чуть более минуты. Техника, даже соскальзывая с погрузочной платформы, не упадет и не перевернется, а лишь сместится на землю. Также за счет изменения положения гусака возможно изменение клиренса в передней части полуприцепа вверх или вниз на 200 мм.
В силу своих технических характеристик (погрузочная высота 600-1000 мм, грузоподъемность 10-93 т, количество осей – от 1 до 8), низкорамные полуприцепы с ровной платформой оптимально подходят для транспортировки крупногабаритных, неделимых и тяжеловесных грузов по дорогам общего пользования. Это универсальные «рабочие лошадки», «тяжеловозы», которые способны перевозить любые грузы: дорожно-строительную и землеройную технику (фрезы, катки, асфальтоукладчики, бульдозеры, экскаваторы и т. д.), контейнеры, сельскохозяйственные машины и пр. Даже на наших непростых трассах они сохраняют плавность хода и высокую скорость движения. При установке самоподруливающих или принудительно управляемых гидравликой осей техника становится еще более маневренной, легко управляемой в сложных условиях поворота на городских улицах, отличается превосходной устойчивостью».
Современные российские низкорамники обычно оборудуются тормозной системой с АБС и осями от европейских производителей, опционально могут оснащаться дополнительным топливным баком, импортными шинами и светотехникой, механизмом подъема передней оси.
Автор: Олег Никитин
ПоделитьсяНаименование ТС | Полуприцеп тяжеловоз (Трал) |
Торговая марка | CIMC |
Производитель | China International Marine Containers (Group) Ltd. (CIMC) |
Технические характеристики | |
Габаритная длина | 16200 мм. |
Длинна рабочей площадки | 12000 мм |
Габаритная ширина | 2500 мм |
Ширина рабочей площадки | 2500 + 500 мм (уширители) |
Высота рабочей площадки гуська | 1700 мм (ССУ – 1450 мм) |
Высота борта на гуське | 600 мм |
Толщина покрытия рабочей площадки | 6 мм (сталь рифленая) |
Толщина рамы основной конструкции | 30 мм |
Материал основной конструкции | Высокопрочная сталь Q345B (аналог 09Г2С) |
Грузоподъемность | 80000 кг. |
Снаряженная масса | 16000 кг. |
Количество осей | 3 шт. |
Марка осей | BPW (Германия) |
Шкворень | JOST (Германия) / 2 шт. (50 мм и 90 мм) |
Передние лапы | JOST (Германия) |
Колеса | 12.00-R20 |
Рессоры | -/10/10/10 (усиленные) |
Резина | Камерная |
Тормозная система, АBS | Пневматическая система WABCO |
Покраска | Чистка / одно антикоррозийное покрытие / 2-я покраска |
Комплектация | — Лебедки по периметру полуприцепа — Ящик для инструментов – 2 шт. — Набор инструментов — Запасное колесо – 2 шт. |
Доп. комплектация | — Бак для ГСМ (алюминий) — Фитинги для перевозки контейнера — Коники |
Двух- и трехосные низкорамные платформы — Двух- и трехосные низкорамные прицепы
От одной до пяти осей, грузоподъемность от 6 до 40 тонн, различные типы аппарелей, колесные выемки, управляемые оси, тандемные, трехосные. От одной до пяти осей, грузоподъемность от 6 до 40 тонн, различные типы аппарелей, колесные ниши, управляемые оси, тандемные, трехосные. Программа низкорамных погрузчиков Fliegls предлагает безопасные решения для различных видов транспорта.
В 1992 году Fliegl был первым производителем транспортных средств, который представил на рынок низкорамный прицеп с прямой погрузочной площадкой.С самого начала, над которой смеялись конкуренты, Fliegl продвигает инновационные идеи. Плоская платформа и низкоуровневая конструкция гарантируют универсальность и оптимальное распределение веса при транспортировке строительных машин, контейнеров, строительных материалов, длинномерных материалов и т.
Д.
Низкорамные платформы более классической конструкции также доступны от Fliegl со скошенными концами рамы и шейная рама, которую можно проезжать над тележкой.
Новейшее поколение низкорамных прицепов Fleigl поставляется с отделением для хранения древесины в середине погрузочной площадки, дышлом с тремя точками крепления для разной высоты навесного оборудования и простыми в эксплуатации аппарелями с пружинным подъемником.Заказчик может выбирать из большого числа оценщиков.
- Прицеп низкорамная
- привод над колесной нишей
- Управляющая ось
- Боковые панели
- Различные напольные покрытия, например твердая древесина, решетка или стальной резиновый профиль
- Вещевые отделения
- Телескопический уширитель
- Кормушка для ложек
- Опорные карманы
- Крепежные проушины
- Гидравлический цилиндр двойного действия с предохранительным клапаном.
- Наклонные пандусы с // ** фиксатором верхней ручки
- Одобренные крепежные кольца для оптимального и гибкого крепления груза
- Небольшое расстояние между поперечинами и пол из твердой древесины 70 мм для высоких нагрузок
Низкорамные прицепы | Полный диапазон
Tri Axle 3×4
Модели включают:
- Расширение оси
- Расширение палубы
- Расширение оси с 1 управляемым задним колесом
- Выдвижная длина
- Фиксированная ширина
- Дека со средней опрокидыванием
У нас есть спецификации и чертежи для каждой модели. См. Дополнительную информацию здесь.
Четырехосный привод 4×4
Модели включают:
- Расширение оси
- Расширение палубы
- Расширение оси с 1 управляемым задним колесом
- Расширение оси с двумя управляемыми задними колесами
- Выдвижная длина
- Фиксированная ширина
- Дека со средней опрокидыванием
У нас есть спецификации и чертежи для каждой модели.
См. Дополнительную информацию здесь.
Ряды по 8
Ряды по 8 низкорамных платформ доступны в размерах 2×8, 3×8, 4×8 и 5×8. у нас есть ряд чертежей и спецификаций для каждой из доступных моделей.
Модели включают:
- Фиксированная ширина
- Фиксированная ширина с подруливанием сзади
- Расширение поворотного крыла различной ширины
- Расширение поворотного крыла с откидным стволом
- Расширение поворотного крыла с подруливанием сзади
- Расширение балки коробчатого сечения с задним поворотом
Обратите внимание, что не все модели доступны для всех конфигураций осей.Смотрите информацию о продукте для более подробной информации.
Прицепы с платформой
Доступен ряд чертежей и спецификаций как для модульной конструкции, так и для многолинейных низкорамных погрузчиков. Модели могут включать электронное рулевое управление с управлением через Bluetooth®.
Modular
Компания TRT разработала новое универсальное решение для прицепов с модульной платформой, которое будет столь же гибким, как и ваши операции.
Модульная система позволяет оператору добавлять или снимать модули со своего трейлера платформы TRT в зависимости от перевозимого груза
Multi-line
Высокопрочная стальная конструкция обеспечивает прочный и надежный прицеп, минимизирующий собственный вес.Наши прицепы с платформой, рассчитанные на управление как вперед, так и назад, с управляемыми всеми осями, очень маневренны, несмотря на свою длину и ширину.
Новая электронная система рулевого управления представляет собой новейшую технологию для тяжелых прицепов от TRT, которая дает этому прицепу беспрецедентные возможности управления.
Low Bed Trailer Ultimate Guide
Вы когда-нибудь видели прицеп, перевозящий 150 тонн и более? Как бы вы перевезли огромную технику, экскаватор или кран из одного места в другое?
Хотите узнать больше о прицепе, который может перевозить такие тяжелые грузы? Вы слышали о низкорамном прицепе (низкорамном прицепе) и его грузоподъемности до 150 тонн?
Из этого руководства вы узнаете все о прицепе с низкой платформой.
Мы покажем, как вы можете выбрать лучший низкорамный прицеп / низкорамный прицеп для вашего бизнеса. Вы можете следовать этому руководству и приобрести экономичный прицеп с низкой платформой / платформой в Китае.
Низкорамные прицепы имеют разную грузоподъемность, например, 20 т / т, 30 т / т, 50 т / т, 70 т / т, 80 т / т и 100 т / т, 120 т / т, 150 т / т. Каждый тип использует различное количество осей от 2, 3, 4 осей до 7, 8 осей.
Скачать бесплатно PDF
В этом руководстве подробно обсуждается конструкция низкорамного прицепа / низкорамного прицепа, его компоненты и процесс контроля качества.Мы обсуждаем различные типы прицепов с низкой платформой и преимущества каждого типа.
Вы также познакомитесь с производственным процессом большегрузных транспортных средств.
Низкорамный прицеп
Низкорамный прицеп используется в различных отраслях промышленности, в том числе для перевозки тяжелых грузов и грузовых автомобилей. В некоторых странах трейлеры называют lowboys.
Другие рассматривают модульный прицеп с гидравлическими осями как низкорамный прицеп.
Полное руководство по модульному транспортеру (SPMT и модульный прицеп) уже доступно, получите более подробную информацию о гидравлическом низкорамном прицепе.
Это руководство не распространяется на прицеп с гидравлическим приводом. Мы выпустим еще один полный справочник со всеми необходимыми подробностями о прицепе с гидравлическим модулем. В этом руководстве рассматриваются прицепы с низкой платформой без гидравлической подвески.
Гидравлический низкорамный прицеп
Если вы только начали работать в сфере логистики, вам пригодится это руководство. Мы предоставим вам всю информацию о том, как работает технология низкорамных погрузчиков.
Новое руководство: Путеводитель по прицепам-цистернам — узнайте все о прицепах-цистернах
(Скачать бесплатно)
Глава 1: Что такое низкорамный прицеп? Низкорамный прицеп — это транспортное средство большой грузоподъемности, предназначенное для перевозки тяжелых, широких и высоких грузов.
В этой главе вы узнаете:
- История низкорамных прицепов
- Применение и преимущества низкорамных прицепов
- Различные типы низкорамных прицепов с подробными изображениями для каждого типа
- Различные конструкции низкорамных прицепов с изображениями всех компонентов
- Расчет грузоподъемности
В этой главе содержится вся основная информация о прицепах большой грузоподъемности. Вот несколько изображений различных типов низкорамных прицепов.
1.1 История низкорамных прицеповПервый низкорамный прицеп был изготовлен в 1920-х годах. Эта первая модель имела клепаную гусиную шею, которую можно было прикрепить к грузовику с передней части прицепа.
Модель имела цельнолитые резиновые шины на задней части. Заряжать его можно было только с задней части. Конструкция ограничивала способ погрузки тяжеловесных грузов. Управляемое оборудование будет заезжать на палубу прицепа через резиновые задние колеса.
Улучшенная модель низкорамных прицепов была представлена в 1950-х годах. Грузоподъемность улучшенной модели была выше, а погрузка тяжелого оборудования на палубу стала проще.
Прицепы со съемной гусиной шеей были представлены в 1958 году. Благодаря такой конструкции погрузка палубы стала еще проще. Первую модель можно было загрузить только сзади из-за заклепанной гусиной шеи.
Новые модели, представленные в 1950-х годах, могли загружаться спереди.
Съемные прицепы с гусиной шеей
Съемные прицепы с гусиной шеей тогда работали так же, как и нынешние модели прицепов RGN.Конструкция устраняет необходимость в погрузочных рампах в низкорамных прицепах.
Низкорамные прицепы за год эволюционировали и стали включать в себя гидравлические системы. Гидравлический цилиндр используется в современных прицепах для подъема прицепа, чтобы встретить агрегат после загрузки.
Современные модели низкорамных прицепов имеют пневмобаллоны, которые отсутствовали в старых моделях.
Lowboy может буксироваться грузовиками.
Низкорамные прицепы используются для перевозки тяжеловесных грузов различных отраслей промышленности.Вот наиболее часто используемые прицепы для тяжелых условий эксплуатации.
Тяжелые автомобили: Производители автомобилей используют прицепы с низкой платформой для перевозки тяжелых автомобилей из одного выставочного зала в другой. Транспортеры используются для перевозки автомобилей из порта в выставочные залы, а иногда и к клиентам.
К тяжелым транспортным средствам, перевозимым с низкорамными прицепами, относятся автобусы, тракторы и специальные транспортные средства. Прицепы с низкой платформой могут одновременно перевозить штабеля небольших транспортных средств.
Рельсовые транспортные средства: Существуют различные категории рельсовых транспортных средств, в том числе железнодорожные, грузовые вагоны, локомотивы и железнодорожные автобусы.
Общей характеристикой этих транспортных средств является то, что они тяжелые и громоздкие. Низкорамные прицепы — один из лучших способов перевозки рельсового транспорта.
Горное оборудование: Горное дело требует тяжелого оборудования для бурения и транспортировки материалов, включая сырую нефть и минералы. Технику собирают на месте, а затем доставляют на участки добычи с помощью низкорамных прицепов.
Тяжелые самосвалы предпочтительнее из-за конструкции горной техники.Горное оборудование, пожалуй, самый тяжелый груз, который производители техники перевозят в пути.
Транспортировка горной техники на низкорамной платформе
Лесозаготовительная техника: В лесной промышленности используется также тяжелая техника. Для рубки и транспортировки бревен требуется тяжелая техника. Иногда бревна перерабатываются в древесину и другие побочные продукты на месте перед транспортировкой продуктов.
Оборудование изготавливается в сборочных цехах или импортируется перед транспортировкой в лес.
Прицепы с низкой платформой используются для перемещения лесозаготовительной техники со сборочной площадки в лес.
Колеса прицепа позволяют перемещаться по пересеченной местности в лесу. Прицепы с низкой платформой также используются для перемещения лесозаготовительной техники из одного леса в другой или обратно в сборочные цеха после завершения проекта.
Сельскохозяйственная техника: Сельское хозяйство — еще одна область, в которой используется тяжелая техника. Техника в основном используется в крупном хозяйстве. Такие крупные фермы расположены далеко от городов.
Основная сельскохозяйственная техника, которую перевозят прицепы с низкой платформой, включает погрузчики, экскаваторы, бульдозеры, краны и асфальтоукладчики. Тяжелые прицепы могут перемещаться по грязным сельскохозяйственным фермам и перемещать технику с одной фермы на другую.
Конструкция: Низкорамные прицепы также используются в строительстве. Автомобили большой грузоподъемности обычно используются при строительстве дорог и мостов.
Транспортировка экскаватора на низкорамном прицепе
Некоторое строительное оборудование и блоки нельзя перевозить с помощью обычных полуприцепов.Прицепы с низкой платформой используются для перевозки бетонных блоков на строительные площадки.
Блоки не только тяжелые, но и большие. Строители используют трейлеры для перевозки сыпучих материалов, таких как цемент и балки
.Компоненты ветряной мельницы: Компоненты ветряной мельницы обычно собираются на заводе, а затем доставляются на место. Как и у других тяжелых грузов, компоненты широкие и тяжелые.
Компоненты не могут поместиться в закрытый прицеп из-за их конструкции и конструкции.Низкие прицепы — это эффективный способ транспортировки этих компонентов к месту работы.
Транспортировка компонентов ветряной мельницы низкорамными прицепами
Низкорамные прицепы используются не только для перевозки техники и транспортных средств, но и всех категорий тяжелых грузов.
Например, готовая продукция этих производств упаковывается в контейнеры и штабелируется на грузовиках для транспортировки.
Транспортеры могут перемещать штабеля тяжелых контейнеров без опрокидывания. Следовательно, многие производители предпочитают доставлять готовую продукцию розничным торговцам с помощью низкорамных прицепов.
- Преимущества низкорамных прицепов
Низкорамные прицепы широко используются в различных секторах благодаря своим преимуществам по сравнению с другими тяжеловозами. Основные преимущества описаны ниже.
Палуба лоу-бойз чрезвычайно отличается от других тяжелых самосвалов. Низко расположенная дека означает, что центр тяжести находится низко. Следовательно, тренажеры с низкой платформой более устойчивы при транспортировке тяжелых грузов, чем прицепы.
Один из способов повышения стабильности — расширение базы поддержки.Это возможно с прицепами с низкой платформой, поскольку ширина грузового самолета может быть увеличена.
Прицепы остаются устойчивыми на дороге независимо от высоты и веса груза.
Низкорамные прицепы специально разработаны для перевозки тяжелых грузов. Прицепы изготовлены из высокопрочных материалов, выдерживающих давление до 700 МПа.
Кроме того, высота основных балок может достигать 550 мм. Таким образом, производители уверены в безопасности своего оборудования и продуктов в процессе транспортировки.Ниже представлено изображение тяжелых балок, которые используются для изготовления низкорамных прицепов:
Полное обсуждение всех компонентов и материалов, используемых для изготовления низкорамных прицепов, следует в главе 2.2.1.
- Соблюдение ограничений по высоте
В некоторых странах действуют законы, ограничивающие высоту груза, который можно перевозить по дороге.
Низкорамные прицепы предлагают компаниям решение для безопасной перевозки сверхвысокого оборудования без нарушения законов.
Погрузка высокого оборудования на прицеп часто является серьезной проблемой для транспортных компаний.
Транспортировка цистерн с помощью низкорамных прицепов
Некоторые типы низкорамных прицепов позволяют пользователю опускать заднюю часть, что делает погрузку тяжелых грузов проще и безопаснее.
Более подробная информация о различных типах низкорамных прицепов, включая съемные прицепы, представлена в следующем разделе.
Одна из причин, по которой многие компании покупают прицепы с низкой платформой, заключается в их универсальности.Прицепы могут перевозить тяжелые грузы и негабаритные грузы. В большинстве случаев тяжелая техника и оборудование очень широкие.
Конструкция низкорамных прицепов позволяет компаниям легко перевозить такие широкие грузы. Помните, что прицепы также могут обрабатывать сверхвысокие грузы.
Компании, которая обрабатывает разные типы грузов, не нужно покупать разные прицепы для каждой категории. Низкорамный прицеп может перевозить любые типы товаров, если они правильно упакованы.
Все, о чем беспокоятся перевозчики после покупки низкорамного прицепа, — это поддерживать его в хорошем состоянии.
Подробнее:
Характеристики и грузоподъемность низкорамного прицепа
Как сохранить устойчивость груза на прицепе с низкой платформой
Низкорамный прицеп Wiki
1.3 Различные типы низкорамных прицеповОбычный низкорамный прицеп имеет плоскую платформу, то есть грузовая платформа является бортовой. У трейлера есть только одна капля, которая находится после гусиной шеи, как показано на рисунке ниже.
Прицеп предназначен для перевозки обычных тяжеловесных грузов. Он не может перевозить грузы с большой высотой, как другие прицепы. Этот тип прицепа имеет более высокую рабочую платформу, чем другие прицепы с низкой платформой, из-за типа плоской платформы.
Расположение рабочей платформы объясняет ее ограничения при транспортировке грузов с большой высотой.
Обычный низкорамный прицеп
Стандартный двухосный низкорамный прицеп может перевозить до 40 000 фунтов.
Однако можно увеличить грузоподъемность за счет увеличения количества осей.
Грузоподъемность также будет зависеть от модели. Некоторые заводы производят стандартные низкорамные прицепы с дополнительными осями в зависимости от требований заказчика. Вы можете запросить индивидуальный стандартный прицеп в зависимости от типа груза.
Преимущества
Одним из преимуществ использования обычного прицепа с низкой платформой является его рентабельность. Прицеп дешевле других большегрузных прицепов.
Еще одно преимущество — длина грузовой платформы.Вторую половину обычных низкорамных прицепов можно использовать как грузовую платформу. На рисунке ниже показана вторая часть, которая расширяет грузовую платформу.
Этот тип прицепа также называют двухэтажным прицепом. Основная характеристика прицепа — это более низкая грузовая платформа.
Его грузовая платформа расположена ниже задней половины прицепа. Конструкцию грузовой платформы называют лестничной конструкцией или вогнутой балкой.
Низкорамная платформа
Преимущества
Главное достоинство низкорамного прицепа — высокая устойчивость.Конструкция лестницы снижает высоту грузового центра, что увеличивает устойчивость при транспортировке.
Прицеп обычно используется для перемещения тяжелого оборудования и грузов с большой высотой. Он лучше всего подходит для стран, где есть строгие ограничения по высоте. Ниже представлены изображения двухэтажного трейлера.
- Съемные прицепы на гусиной шее (прицепы RGN) и складные прицепы на гусиной шее
Прицепы RGN имеют ту же лестничную конструкцию в реальной части, что и прицепы с низкорамной платформой.Основное отличие этих прицепов в том, что гусиная шея снимается.
Прицепы RGN используются для перевозки тяжелой техники и спецтехники. При использовании обычного низкорамного прицепа тяжелый груз загружается с задней части. Однако при использовании прицепа РГН груз загружается с передней части.
Погрузка тяжелых грузов спереди возможна, так как гусиная шея съемная. Складные прицепы на гусиной шее предлагают такое же удобство погрузки груза спереди.
Патент US3756443 Складной прицеп «гусиная шея»
Отличие от прицепов RGN заключается в движении «гусиной шеи». И RGN, и складные прицепы на гусиной шее не имеют задних лестниц, как другие прицепы.
Прицеп RGN
Существует два основных типа прицепов со съемной гусиной шеей. Первый тип — это гидравлический прицеп РГН. Это самый простой и быстрый способ отсоединения по сравнению с другими типами прицепов со съемной гусиной шеей.
Гидравлический прицеп RGN является универсальным и наиболее распространенным типом низкорамных прицепов.В прицепе используются гидроцилиндры для снятия гусиной шеи. Цилиндр опускает и поднимает прицеп по мере необходимости при погрузке груза.
Гидравлический прицеп RGN имеет небольшой цилиндр, который прикрепляет гусиную шею к грузовику. Тяжелый груз может перемещаться из передней части на палубу прицепа при снятой гусиной шее.
Гидравлические прицепы RGN могут управляться от вспомогательного оборудования грузового автомобиля. Альтернативный способ — запустить мотор-пони, который можно установить на гусиной шее прицепа RGN.Недостаток гидравлики в том, что она тяжелая и имеет меньшую длину деки.
Второй тип прицепов RGN — это прицеп с механической съемной шиной. Подъем и опускание прицепа в этом типе сложнее и медленнее по сравнению с гидравликой.
Основное преимущество механических прицепов RGN — они легче и дешевле. Кроме того, они имеют более длинный настил, что делает их пригодными для перевозки длинномерных и тяжелых грузов.
Многие складывающиеся прицепы на гусиной шее являются механическими.В случае складных прицепов на гусиной шее платформа складывается до земли. Гидравлические съемные гусиные шеи требуют большего обслуживания, чем механические съемные гусиные шеи.
Гидравлическая система увеличивает потребность в обслуживании и затраты. Простота и скорость погрузки груза достигаются за счет дополнительных затрат на обслуживание гидравлической системы.
Транспортировка бульдозера прицепом со съемной гусеницей
Преимущества
Почему вы должны выбрать съемный или складной прицеп с гусиной шеей вместо других низкорамных прицепов?
Одно из преимуществ заключается в том, что загрузка тяжелых грузов спереди безопаснее, чем загрузка сзади или сбоку.
Загрузка сзади небезопасна, особенно при перемещении тяжелого оборудования.
Задняя часть имеет лестничную конструкцию. Следовательно, для загрузки тяжелого оборудования требуется длинная лестница.
Тяжелый груз может упасть с лестницы или с задней части на грузовую платформу.
При таком падении оборудование или груз могут быть повреждены еще до их транспортировки.
Подробнее:
Съемная гусиная шея для прицепов и т. П.
Складной прицеп на гусиной шее
Разница между прицепом Lowboy и прицепом RGN — Что такое прицеп RGN?
Разница между съемным прицепом на гибкой стойке и складным прицепом на гибкой стойке
1.
4 различных конструкции низкорамных прицепов Существуют различные типы прицепов с низкой платформой, как указано выше. Однако прицепы с низкой платформой также имеют разную конструкцию. Следовательно, вы можете найти прицепы одного типа с разной конструкцией. Есть четыре основных конструкции низкорамных прицепов.
Во-первых, Отличительным фактором в этой конструкции является количество главных лучей. Прицеп может иметь 2 или 3 балки в зависимости от грузоподъемности.Для повышения сохранности груза можно использовать 3 балки. Ниже представлен трехбалочный прицеп:
.Двухосный низкорамный прицеп с 3 главными балками
Второй, Большинство низкорамных прицепов имеют железную пластину, которая является прочной и долговечной. Однако в некоторых странах вместо железной плиты предпочитают использовать деревянные доски.
Основная причина использования деревянной доски — уменьшение общей массы прицепа.
Вот пример низкорамного прицепа с деревянной доской.
Низкорамный прицеп с деревянной доской
Третий, Иногда груз, который необходимо транспортировать, требует регулировки размеров низкорамных прицепов. Груз может быть широким или длинным.
Эта конструкция отличается от других тем, что борт прицепа можно расширить для перевозки широкого груза. Прицепы с такой конструкцией имеют расширительное устройство сбоку, как показано на рисунке ниже:
Устройство расширения на прицепе низкорамной платформы
Четвертый, Шины низкорамного прицепа могут быть открытыми или незащищенными.Основная цель обнажения шин — уменьшить высоту прицепа.
Такая практика распространена в странах со строгими ограничениями по высоте. Неокрашенные шины распространены в странах без ограничений по высоте. Вот фотография прицепа с неэкспонированными шинами:
Неокрашенные шины
Вот пример низкорамного прицепа с открытыми шинами:
Открытые шины
1,5 Расчет грузоподъемности Лучший способ приобрести прицеп с низкой платформой — это проконсультироваться с инженером.
Профессиональная помощь инженера поможет вам определить грузоподъемность прицепа.
Первое, что нужно учитывать при покупке низкорамного прицепа, — это максимальный вес, который вы собираетесь перевезти вместе с прицепом. Правильный прицеп должен выдерживать такой вес.
Однако не всегда можно получить быструю обратную связь от инженера. Вот метод, который можно использовать для расчета грузоподъемности без участия инженера:
Максимальная грузоподъемность = количество осей x грузоподъемность каждой оси + грузоподъемность тягача
Эта формула позволяет оценить максимальный вес, который вы можете перевезти с любым прицепом.Однако вам нужна другая формула правильной нагрузки на ось.
Оси имеют разную грузоподъемность. Наиболее распространены оси 13 т, 26 т и 30 т или модели для тяжелых грузов. Вот формула выбора осей.
Общий вес = вес пустого (масса автомобиля) + вес груза = 2 x количество осей x грузоподъемность каждой оси
В этой формуле предполагается, что общая грузоподъемность оси приблизительно равна грузоподъемности тягача.
С помощью этой формулы вы можете выбрать правильный тип оси без участия инженера.
В Китае есть много отличных производителей большегрузных автомобилей, включая прицепы с низкой платформой. В этой главе содержится руководство по покупке, которое поможет вам купить подходящий низкорамный прицеп для вашего бизнеса. В этой главе рассматриваются следующие аспекты процесса закупки:
- Как выбрать подходящую модель
- Как выбрать компоненты
- Полные производственные процессы
- Как выбрать компанию
Давайте теперь сосредоточимся на каждом из эти аспекты подробно.К концу главы у вас будет вся информация, необходимая для покупки экономичного прицепа в Китае.
2.1 Как выбрать подходящую модель Обычные низкорамные прицепы, прицепы RGN и низкорамные платформы имеют свои достоинства и недостатки. Тогда подходящая модель для вашего бизнеса будет зависеть от типа груза, который вы хотите перевезти.
Выбор подходящего низкорамного прицепа очень важен с точки зрения безопасности ваших товаров.Вы хотите, чтобы ваши товары приходили к месту назначения всегда в хорошем состоянии. Любые аварии и повреждения на дороге приведут к огромным потерям.
Так как низкорамные прицепы перевозят тяжелые и дорогие грузы, любые повреждения сильно повлияют на прибыль вашего бизнеса. Если вы управляете транспортной компанией, несчастные случаи и повреждения испортят репутацию вашего бизнеса.
3-осный низкорамный прицеп
Еще одним недостатком выбора неправильной модели низкорамной платформы является время простоя.Вы всегда будете разочаровывать своих клиентов из-за периодических простоев, если выберете прицеп с некачественными комплектующими.
Вот основные соображения, которые следует учесть при выборе правильной модели.
Цена: Всегда начинайте процесс покупки с учетом бюджета.
Цены на прицепы с низкой платформой варьируются в зависимости от их грузоподъемности и производительности.
Обычные прицепы с низкой платформой имеют более высокую стоимость перевозки тяжелых грузов, чем прицепы.Лучшая модель должна соответствовать вашему бюджету.
Если вы ищете прицеп для перевозки тяжелых грузов с наименьшими затратами, лучше всего подойдут обычные прицепы с низкой платформой.
Размер груза : При выборе модели прицепа важно учитывать габариты вашего груза. Учитывайте ширину и высоту, особенно если в вашей стране есть ограничения по высоте для транспортных средств.
Если высота вашего груза слишком велика, выберите низкорамный погрузчик, прицеп RGN или складной прицеп на гусиной шее.Модели позволяют опустить заднюю часть и уменьшить общую высоту груза.
Учитывайте размеры вашего груза
Вес груза : Правильная модель будет зависеть от максимального веса вашего груза. Если вы собираетесь перевезти более 70 тонн, подумайте о покупке низкорамных платформ, прицепов RGN и складных прицепов с гусиной шеей.
Три модели обладают высокой грузоподъемностью для перевозки тяжелых грузов. Кроме того, нижняя палуба обеспечивает устойчивость тяжелого груза во время транспортировки.
Когда вы опускаете заднюю часть для загрузки груза, вы опускаете центр груза или центр тяжести. Снижение центра тяжелого груза увеличивает его устойчивость.
Процесс погрузки : Погрузка тяжелых грузов на трейлеры часто является проблемой для многих предприятий. Однако этот процесс может быть проще, если вы выберете правильную модель. Тяжелые и громоздкие прицепы без откидной платформы неудобно загружать.
Вам нужна не только конструкция лестницы для уменьшения высоты груза, но и для облегчения погрузки.У прицепов разные процессы погрузки.
Хотя RGN и низкорамные платформы подходят для погрузки тяжелых грузов, обычный прицеп может быть лучшим вариантом, если у вас есть подъемное оборудование. Большинство прицепов с низкой платформой загружаются спереди или сзади.
Однако на рынке вы найдете некоторые модели, которые позволяют разместить прицеп под грузовым грузом, а затем поднять его. Этот способ удобен и снижает риск повреждения товара при погрузке.
Расходы на техническое обслуживание: Покупная цена — не единственные расходы, которые вы понесете на свой прицеп.Для поддержания оптимальной производительности прицеп необходимо регулярно обслуживать. Некоторые заводы делают лучшие прицепы, но используют дорогие запчасти.
Вы узнаете об обслуживании различных деталей в главе 7. Однако вам необходимо учитывать затраты на поддержание прицепа в рабочем состоянии в любое время. Если вы выберете дешевый прицеп, замена изношенных деталей может оказаться дороже.
Иногда дорогие прицепы имеют более низкие затраты на обслуживание, потому что компоненты высокого качества.Вы можете узнать о требованиях к техническому обслуживанию по рекомендации производителя.
В конце концов, вы должны получить рентабельный прицеп, способный обрабатывать ваш тип груза.
Соотнесите стоимость с производительностью или грузоподъемностью прицепа.
Будущие потребности бизнеса: Вероятно, вы купите прицеп в зависимости от типа груза, который перевозил ваш бизнес. Однако вы должны учитывать возможность того, что тип груза может измениться в будущем.
Если вы только начали грузовую компанию, первоначальный груз может быть в пределах стандартного веса, ширины и высоты. По мере роста вашего бизнеса груз может становиться тяжелее, крупнее и шире.
Лучший подход — купить универсальный прицеп, который сможет удовлетворить текущие и будущие потребности вашего бизнеса. Например, стандартный прицеп может перевозить ваш текущий груз, но в будущем вам понадобится низкорамная платформа или прицеп RGN.
Дешевле и лучше купить прицеп РГН, который может прослужить несколько лет.Вам не нужно будет заменять прицеп, когда бизнес будет расти.
Подробнее:
Как закрепить груз в грузовике? Воспользуйтесь этими жизненно важными советами, чтобы сохранить свой груз в безопасности!
2.
2 Как выбрать запчасти После выбора модели, подходящей для вашего типа груза, необходимо продумать каждый компонент прицепа. Помните, что у вас не всегда будет инженер, который поможет вам проверить работоспособность компонентов.В этой главе вы узнаете, как выбирать различные компоненты, в том числе:
- Материал
- Дальний свет
- Посадочная стойка
- Шкворень
- Шины
- Мосты и тормоз
- Подвеска
- Пандус
- АБС
Различные конструкции «гусиная шея», производственные процедуры RGN и складных прицепов «гусиная шея» будут представлены в следующем руководстве (скоро).
Для перевозки тяжелых грузов нужен низкорамный прицеп.Следовательно, подходящим материалом должна быть высокопрочная сталь. Наиболее распространенные типы стали, используемые в основной конструкции низкорамных прицепов, включают Q345, Q550 и Q690.
Алюминий также используется в основной конструкции в некоторых странах.
Вот обсуждение различных типов материалов.
Q345 (ASMT Grade 50), низколегированная сталь: В этом обсуждении Q представляет предел текучести материала. Следовательно, этот тип материала имеет предел текучести 345 МПа.
Характеристики низколегированной стали: C≤0.20 Mn≤1,7 ， Si≤0,55 ， P≤0,035 ， S≤0,035 ， V 0,02 ~ 0,15. Одно из преимуществ выбора этого материала — то, что он экономичный или рентабельный.
К другим преимуществам относится высокая производительность резки и сварки. Материал широко используется в зданиях, сосудах высокого давления, транспортных средствах, мостах и кораблях.
Q550 (ASTM Type8 Grade 80), Q690 (ASTM 100 [690] Type Q: Эти два материала представляют собой закаленные и отпущенные пластины с высокой прочностью на разрыв. Они имеют предел текучести 550 МПа и 690 МПа соответственно.
Материалы широко используются в шахтном и инженерном оборудовании, например, в портовых кранах, гидравлических опорах и транспортерах для верфей.
Ниже представлена таблица материалов:
Компоненты материала
Прочность материала
Алюминий: В некоторых странах для основной конструкции используется алюминий вместо стали. Алюминий имеет более низкий предел текучести, чем сталь, и стоит дороже. Тем не менее, его режущие характеристики очень хорошие.
Алюминий легче стали, поэтому прицепы из алюминия очень легкие.Легкий вес не подходит для перевозки очень тяжелых грузов, для перевозки грузов весом менее 50 тонн рекомендуются алюминиевые прицепы.
К преимуществам алюминия относятся антикоррозионные свойства и высокая степень защиты от ржавчины. К его недостаткам можно отнести низкую износостойкость и низкую твердость или прочность. Вот изображение алюминиевого прицепа:
Алюминиевый низкорамный прицеп
Самый распространенный тип основной балки в низкорамных прицепах — двутавровая балка. Двутавры состоят из верхней пластины, вертикальной пластины и нижней пластины.
Вертикальная пластина в большинстве случаев требует перфорации.
Главные балки
Вертикальная пластина может уменьшить вес прицепа и повысить прочность главной балки. Большинство прицепов с низкой платформой имеют 2 основные балки. Тем не менее, 3 балки используются для более тяжелых перевозок, чтобы повысить безопасность груза.
Прицеп с 3 балками безопаснее, но тяжелее и дороже других прицепов. Следовательно, вам необходимо выбрать правильное количество балок в зависимости от типа вашего груза.
Главные балки должны иметь высокий предел текучести, чтобы выдерживать прицеп. Следовательно, идеальные материалы для главных балок включают сталь Q345, Q550 и Q690. Другие балки могут использовать материалы из стали Q235.
Поперечные балки и боковые балки обычно привариваются к главной балке, как показано на рисунке ниже:
Балки низкорамного прицепа
Опорная стойка используется для поддержки прицепа, когда он отсоединен от грузовика. Наиболее важный фактор при выборе посадочного ножка емкость нагрузки.
Посадочная опора может нести половину общего веса прицепа. Основные модели опор шасси включают индивидуальное управление и навески.
Посадочная ножка имеет коробку передач для изменения скорости опускания или подъема прицепа. Здесь очень важный момент следует обратить внимание при работе с посадочной ногой.
Не используйте быстрый режим, когда прицеп перевозит тяжелый груз. Всегда проверяйте горизонтальность приземления. Ниже картина несвязного прицепа и опорная посадка ноги.
Шасси
Шкворень изготовлен из сплава хрома. Есть два типа шкворней. Первый тип составляет 50 мм (2 дюйма), а второй тип — 90 мм (3,4 дюйма). Шкворень — самая твердая часть прицепа, потому что он может выдерживать большую силу или давление.
Шкворень устанавливается двумя способами: сваркой и болтовым соединением. Сварка — это безопасный метод монтажа.
Приварной шкворень
Шкворень трудно отделить после сварки, поэтому он остается на месте во время транспортировки.
Главный недостаток сварки — это хлопотно заменить шкворень на новый. Вот изображение вора в законе:
Рисунок шкворня
Низкорамные прицепы используют два основных типа шин. Типы включают камерные шины и бескамерные шины. Какой тип шин выбрать для своего прицепа? Давайте посмотрим на преимущества и недостатки бескамерных шин, чтобы помочь вам принять это решение.
Преимущества бескамерных шин
- Бескамерные шины имеют более высокий уровень безопасности на дороге по сравнению с камерными шинами.Прокалывается бескамерная резина, медленно просачивается сжатый воздух. С другой стороны, камерная шина может лопнуть сразу после прокола.
- У бескамерных покрышек хороший отвод тепла. Следовательно, шины имеют более длительный срок службы по сравнению с камерными шинами.
- Бескамерные шины уменьшают вес прицепа и снижают расход топлива. Таким образом, выбор прицепов с бескамерными шинами поможет вам сэкономить на топливе.
- Шины могут использоваться для перевозки на дальние расстояния, так как обладают хорошей износостойкостью.
Недостатки бескамерных шин
- Бескамерные шины не находятся под давлением и поэтому не подходят для тяжелых нагрузок. Шины не могут выдержать перегруженный прицеп из-за низкого давления.
- Ремонт громоздкий и дорогостоящий
- Плохая устойчивость шин на пересеченной местности
В таблице ниже приведены характеристики распространенных типов шин для низкорамных прицепов:
| спецификация | слой | обод |
| 8.25R20 | 12.10.14 | 6,5 |
| 9.00R20 | 12.10.14 | 7,0 |
| 10.00R20 | 14.10.16 | 7,5 |
| 11.00R20 | 14.10.16 | 8,0 |
| 11. 00R22.5 | 14.10.16 | 8,25 / 22,5 |
| 12.00R20 | 16/14/18 | 8,5 |
| 12.00R22.5 | 14.12.16 | 9.0 / 22,5 |
Оси
Осиимеют разную грузоподъемность, в том числе 9T, 12T, 13T и 16T. Вы можете выбрать наиболее подходящие оси для вашего низкорамного прицепа в зависимости от их грузоподъемности.
Глава 1.4 содержит полное руководство о том, как рассчитать допустимую нагрузку на оси и выбрать правильные оси.
Осиимеют модель с самоуправлением, в которой используется гидравлическая / пневматическая система. Система самоуправления обычно используется в многоосных прицепах для предотвращения износа шин.
Задние шины многоосного прицепа быстро изнашиваются. Большинство шин в прицепах не имеют функции рулевого управления.
Саморегулирующиеся оси
Тормоза
На оси установлены тормоза.
Прицепы используют барабанный или дисковый тормоз. Каждая модель подробно описана ниже:
Барабанный тормоз : Барабанный тормоз, как следует из названия, имеет форму круглого барабана с набором колодок внутри. Тормозная колодка вдавливается внутри тормозного барабана, чтобы замедлить колеса.
Барабанный тормоз дешевый, но плохо отводит тепло. Ремонт и обслуживание барабанных тормозов также экономически выгодны. Этот тип тормозов обычно используется в низкоскоростных и тяжелых прицепах.
Барабанный тормоз затухает быстрее, чем дисковый тормоз на крутых склонах или на высоких скоростях. Его эффективность невысока по сравнению с дисковым тормозом.
Таким образом, барабанный тормоз используется в основном для прицепов и транспортных средств, движущихся с низкой скоростью. Вот пример барабанного тормоза:
Барабанный тормоз
Дисковый тормоз: Этот тип тормоза состоит из металлического дискового ротора, который вращается внутри колеса.
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, калибр прижимает тормозные колодки к диску.
Это приводит к замедлению колес и остановке автомобиля при постоянном давлении. Дисковый тормоз дороже барабанного.
Осмотреть дисковый тормоз на предмет механических проблем легко, поскольку он расположен вне колеса. Тормозная колодка требует регулярной замены, что увеличивает расходы на техническое обслуживание.
Тем не менее, дисковый тормоз хорошо отводит тепло и тормозит быстро.Вот изображение дискового тормоза:
Дисковый тормоз
Вы можете выбрать один из четырех различных типов подвески для вашего прицепа. Характеристики, преимущества и недостатки каждого типа подвески описаны ниже:
Механические подвески
Этот тип подвесок также называют многолистными. Механические подвески состоят из ряда реактивных рычагов, которые постоянно удерживают оси в горизонтальном положении.
Оси остаются в правильном положении даже во время экстремального движения.
Следовательно, подвески очень устойчивы и, следовательно, предотвращают опрокидывание при транспортировке тяжелых грузов.
Распределение нагрузки в низкорамном прицепе с механической подвеской остается постоянным даже при включении тормозов. Механические подвески подходят для большегрузных прицепов.
Подвески дешевы и надежны. Они также просты в обслуживании и обладают высокой грузоподъемностью. Подвески выдерживают большие нагрузки на пересеченной местности.
Следовательно, если вы работаете с ограниченным бюджетом на покупку и техническое обслуживание прицепа, механическая подвеска — хороший выбор.Затраты на техническое обслуживание механических подвесок низкие по сравнению с другими типами подвесок.
Большинство моделей требуют минимальной смазки или вообще не требуют ее. Вот изображение механической подвески:
Пружинная механическая подвеска
Наиболее распространенные модели механических подвесок имеют пружинный механизм. Механизм снижает вибрации, которые передаются на различные компоненты прицепа во время движения.
Эффект снижения вибрации заключается в том, что компоненты имеют более длительный срок службы, так как снижается скорость износа.
Пневмоподвеска
Основное преимущество пневмоподвески по сравнению с другими подвесками состоит в том, что они легкие. Кроме того, пневмоподвеска обеспечивает хорошую устойчивость. Водители предпочитают пневмоподвески при переноске тяжелых грузов, потому что они гибкие.
Жесткость пружины регулируется в зависимости от веса груза на прицепе. Таким образом, водители могут наслаждаться комфортабельной и лучшей поездкой с пневматической подвеской.
Пневматическая подвеска увеличивает срок службы шин и снижает расход топлива.Подвески уменьшают вибрацию различных компонентов, что приводит к меньшему износу.
Некоторые модели пневмоподвески поднимают неиспользуемые оси прицепа. Подвески позволяют водителю регулировать высоту езды в зависимости от веса груза и местности.
Водитель также может регулировать высоту пустого автомобиля.
Сохранение небольшой высоты при полной загрузке прицепа позволяет водителю сохранять устойчивость прицепа.
Малая высота также улучшает рулевое управление и управляемость. Пневматические подвески подходят для различных участков местности.
Главный недостаток — дороговизна пневмоподвески. Следовательно, цена прицепов с пневмоподвеской выше, чем цена других прицепов. На рисунке ниже показан пример пневмоподвески:
Пневматические подвески
Жесткие подвески
Жесткие подвески иногда называют тележками с двойным колебанием из-за их конструкции.Они являются одними из самых старых и простых типов подвески, используемых в прицепах.
Этот тип подвески в основном используется в тяжелых низкорамных прицепах. Жесткие подвески также подходят для транспортировки на малых скоростях. В жестких подвесках движение одного колеса зависит от движения других колес.
В большинстве современных моделей прицепов используются независимые колеса, но некоторые производители по-прежнему используют жесткие подвески.
Некоторые производители возвращаются к жестким подвескам, потому что они экономичны и просты в обслуживании.Подвески не требуют особого обслуживания и просты в установке.
Жесткие подвески отличаются прочностью и высокой грузоподъемностью. Следовательно, их можно использовать в тяжелых прицепах с низкой платформой. Подвески легко справляются с большими перемещениями оси.
Жесткие балки оси улучшают устойчивость и выравнивание колес. Водитель сохраняет контроль над прицепом, потому что колеса всегда остаются перпендикулярно дороге.
Следовательно, шины имеют более длительный срок службы, поскольку они надежно сцепляются с дорогой.
Главный недостаток этих подвесок — плохой демпфирующий эффект. Кроме того, водитель не может регулировать дорожный просвет независимо от того, загружен прицеп или пустой. Вот конструкция жестких подвесов:
Тележки с двойным качением
Одноточечная подвеска
Подвеска также называется подвеской с шагающей балкой для тяжелых условий эксплуатации.
Одноточечные подвески могут выдерживать высокие нагрузки до 100 тонн.
Таким образом, эти подвески — хороший выбор, если ваш бизнес работает с очень тяжелыми грузами.Подвески распространены в прицепах, предназначенных для перевозки тяжелых грузов.
Наряду с высокой грузоподъемностью одноточечные подвески обладают хорошим демпфирующим действием.
Одноточечная подвеска снижает вибрацию компонентов прицепа. Это снижает износ деталей и повышает комфорт водителя на пересеченной местности или ухабистой дороге.
Главный недостаток — они дороги. Одноточечная подвеска изображена ниже:
Чертеж одноточечной подвески
Подвеска с шагающей балкой для тяжелых условий эксплуатации
Тип подвески, используемой в прицепах с низкой платформой, зависит от грузоподъемности прицепов.Например, механические подвески обычно используются в обычных прицепах с низкой платформой.
Однако для тяжелых прицепов (осевая модель) требуются подвески с большей грузоподъемностью, чтобы выдерживать давление тяжелого груза.
Вот изображение обычного низкорамного прицепа с 4-мя осями:
4-осный низкорамный прицеп
Низкорамный прицеп для тяжелых условий эксплуатации с двумя рядами по 4 оси, как показано на рисунке ниже, требует подвески с высокой грузоподъемностью.
Двухрядный 4-осный низкорамный прицеп
Пандус используется для перемещения груза на низкорамном прицепе.Длина пандуса зависит от веса груза. Для перемещения тяжелых грузов на прицепе требуется более длинная аппарель.
Использование более длинной аппарели уменьшает уклон, что облегчает перемещение тяжелых грузов. Выбирая пандус, нужно учитывать максимальный вес вашего груза.
Существует два типа аппарелей: механическая и гидравлическая.
Механическая рампа : Ручной механизм или пружина используются для подъема рампы на нужную высоту.Механический пандус дешев и прост в обслуживании.
Однако использование пандуса неудобно, особенно при перемещении тяжелых грузов.
Механическая рампа
Гидравлическая аппарель : В этом типе аппарели для подъема рампы вместо пружины используется гидроцилиндр. Гидравлическая рампа эффективна и проста в использовании.
Вы можете быстро перемещать тяжелые грузы с помощью гидравлической аппарели. Однако пандус дороже механического пандуса. Вот пример гидравлической рампы:
Гидравлическая рампа
Из соображений безопасности при покупке и техническом обслуживании прицепа необходимо уделять большое внимание системе ABS.Низкорамный прицеп в основном используется для перевозки тяжелых грузов.
У тяжелых прицепов больше шансов стать причиной аварии, чем у других транспортных средств на дороге. Неправильный выбор АБС может привести к аварии со смертельным исходом.
Wabco по-прежнему остается самой известной маркой ABS в мире. Бренд сохранил свою популярность благодаря высокому уровню безопасности. Когда включен аварийный тормоз, модель с АБС сохраняет прицеп управляемым.
Модель с АБС также сокращает и оптимизирует тормозной путь, что повышает безопасность в чрезвычайных ситуациях.
Датчик ABS отслеживает вращение колеса при движении автомобиля с высокой скоростью. Однако, когда колесо не вращается, датчик позволяет контроллеру уменьшить тормозное давление, чтобы колесо продолжало катиться.
Контроллер также будет удерживать подвеску на боковой поверхности колеса и предотвращать скольжение колеса вбок. Следовательно, водитель сохраняет контроль над автомобилем и поддерживает его движение в правильном направлении.
ABS
Детали ABS
Подробнее:
Как работает система ABS для перевозки тяжелых грузов на прицепах
2.3 Производственный процессЗачем нужно знать процесс изготовления низкорамного прицепа? Стоит ли осматривать конечный продукт и принимать решение по его компонентам?
Знание производственного процесса важно, потому что оно может помочь вам определить, покупаете ли вы высококачественный прицеп.
Некоторые индивидуальные мастерские сокращают углы и пропускают некоторые важные этапы производственного процесса.
Ниже описаны все основные этапы производственного процесса.
Режущий станок с ЧПУ используется для вырезания стальных листов, включая пластину стенки, усиливающую пластину и аксессуары. Другими словами, машина используется для резки всех стальных листов, необходимых для изготовления полноценного низкорамного прицепа.
Пробивка отверстий важна, поскольку она снижает вес и нагрузку на прицеп. Кроме того, штамповка увеличивает прочность балок.
Ниже представлена иллюстрация процесса резки с использованием станка с ЧПУ:
CNC-резка
Вырубка
Следующим шагом после резки стального листа является гибка по чертежу.Каждый производственный процесс начинается с чертежа конечного продукта.
Следовательно, производители должны использовать размеры и форму, указанные на чертеже, при изгибе рулевого управления. Крепеж используется для фиксации компонентов, чтобы они были вертикальными и прямыми.
Этот этап включает в себя корректировку и измерение, чтобы убедиться, что пластина имеет правильный размер, прямую и вертикальную.
Гибка
Корректировка
Некоторые компоненты прицепа требуют сварки, включая главную балку, поперечную балку, кронштейны рессор и пол.Сварка — очень важный этап производственного процесса.
Это должно быть сделано правильно, чтобы окончательная конструкция была достаточно прочной, чтобы выдерживать большие нагрузки. Сварка начинается с двутавровой балки, которая является основной балкой, и переходит к поперечным балкам.
Изготовитель должен обеспечить параллельность 2 или 3 сетевых лучей друг другу при сварке. Два соединения по бокам стальной пластины должны быть полностью сварены, чтобы пластины и балки были достаточно прочными.
Основная балка обычно сваривается аппаратом для дуговой сварки под флюсом. Остальные детали (поперечины, пластины, аксессуары и т. Д.) Сваривает сварщик.
Итак, качество сварки требует высокой сварочной техники сварщиков.
Сварка
Альтернативным способом соединения балок является использование болтовых соединений. Некоторые страны предпочитают этот метод, потому что он модульный.
Кроме того, с помощью болтовых соединений заменить балку проще, чем сварную балку.Для болтового соединения не требуется сварка, поэтому производитель не беспокоится о термической деформации.
Соединение балок с помощью болтов проще и быстрее, чем сварка. Вот пример пластин, соединенных болтами:
Болтовые соединения
- Ремонтная сварка и армирование
После соединения всех балок и пластин сваркой производитель должен проверить прочность ключевых позиций. Иногда процесс соединения тяжелых балок вызывает расшатывание некоторых стыков.
Следовательно, перед выездом прицепа из мастерской необходимо провести ремонтную сварку и армирование.
- Очистка и пескоструйная обработка
Один из последних этапов производственного процесса — очистка и пескоструйная обработка поверхности.
Цель этого процесса — обеспечить гладкость всех поверхностей перед покраской.
Этот процесс также важен для снижения концентрации напряжений на некоторых частях прицепа, а также для увеличения адгезии краски.
Следующим процессом после шлифовки и пескоструйной обработки поверхностей является покраска. Окрашенные поверхности будут хорошо смотреться только в том случае, если они будут гладкими.
Таким образом, если вы заметили комки краски на поверхности прицепа, знайте, что производитель пропустил или поторопил процесс сглаживания.
Во избежание сколов необходимо использовать качественную краску. Поскольку прицепы с низкой платформой предназначены для перевозки тяжеловесных грузов, при погрузке нередко происходит отслоение некачественной краски.
- Установка прочих компонентов
Последний процесс производства — установка всех остальных компонентов прицепа. Производители начинают с крупных деталей, а затем заканчивают с более мелкими.
На этом этапе устанавливаются шины, электрическая система, система подвески, освещение, АБС и оси. Качество этих компонентов важно, потому что оно определяет прочность и функциональность прицепа.
Установка компонентов
Если используются детали низкого качества, вы понесете высокие затраты на техническое обслуживание и ремонт.Помните, что некоторые детали приварены к прицепу, и их замена затруднительна. Правильные производители используют качественные детали для минимизации затрат на техническое обслуживание.
Теперь, когда вы знаете полный процесс производства прицепа, вы можете осмотреть компоненты и определить, не пропустил ли производитель некоторые этапы.
Вы также можете использовать полученные знания для диагностики технических проблем даже без помощи механика. Например, если сварные детали изношены, вы можете оценить стоимость и время, необходимые для ремонта вашего прицепа.
2.4 Как выбрать хорошего поставщика Выбор подходящего поставщика важен, потому что от вашего выбора зависит качество вашего низкорамного прицепа.
Поставщику идеи нужно время, чтобы осмотреть все компоненты прицепа перед его продажей.
Будьте осторожны при выборе поставщиков, потому что некоторые покупают прицепы у производителя, а затем рекламируют их как свою продукцию.
Маркетинговые методы поставщика могут привести к покупке некачественного продукта, даже не изучив его.Вот руководство, как выбрать лучшего поставщика низкорамного прицепа.
Цена — одно из важнейших соображений при покупке прицепа. Всегда начинайте процесс покупки с бюджета. Теперь вы знаете преимущества и недостатки различных типов компонентов, включая стоимость обслуживания.
Качественные и прочные детали дороже обычных. Однако некоторые поставщики завышают цену даже для обычных покупателей.
Прежде чем принять окончательное решение о покупке, сравните цены на один и тот же прицеп у разных поставщиков.Теперь вы можете сравнивать цены в Интернете, потому что у большинства поставщиков есть интернет-магазины.
Иногда дешевле импортировать большегрузный автомобиль напрямую от производителя.
Сравнение цен поможет вам определить, взимает ли поставщик стандартную рыночную цену.
Мы заявили, что цена является важным фактором при покупке прицепа. Однако необходимо не ограничиваться ценой и учитывать качество прицепа.
Цель изучения различных деталей и производственного процесса — помочь вам определить, использует ли производитель продукцию высокого качества.Некоторые производители сокращают возможности производственного процесса, а затем продают свою продукцию по более низким ценам.
Не ставьте под угрозу качество прицепа, пытаясь сократить расходы. На данный момент может быть доступен дешевый и обычный прицеп, но вскоре вам нужно будет его заменить.
Кроме того, вы понесете большие расходы на ремонт и техническое обслуживание, даже если начальная цена будет низкой. Следовательно, убедитесь, что вы балансируете между хорошим качеством и стандартными ценами. Вам нужен прицеп, который прослужит вашему бизнесу несколько лет без регулярных поломок.
- Проверить сертификат поставщика
Один из лучших способов определить, является ли поставщик надежным или нет, — это проверить его сертификацию. Сертификационные комиссии и органы проверяют качество продукции перед выдачей сертификата поставщику.
Большинство поставщиков в своих объявлениях заявляют, что они сертифицированы. Вы должны пойти еще дальше и подтвердить, что поставщик имеет сертификат качества.
Основные комиссии по сертификации включают ISO, ADR, DOT, CCC, BV, SGS и т. Д.Покупайте прицепы с низкой платформой у поставщиков с сертификатом любой из этих досок. Убедитесь, что сертификат не устарел.
Информацию о сертификации поставщика можно получить в Интернете.
Сертификация поставщиков
В большинстве стран ежегодно проводятся мероприятия, на которых ведущие компании получают признание за их качественные продукты или услуги. Иногда награды получали только лучшая компания.
В других странах оргкомитет оценивает ведущие компании.
При поиске поставщиков отдавайте предпочтение тем компаниям, которые были признаны лучшими компаниями на национальном и международном уровне.
Посмотрите на доску, которая вручила награды компании. Если компания была отмечена как ведущий производитель или поставщик большегрузных автомобилей, вы, скорее всего, получите надежный и качественный прицеп.
Ведущие компании
Поставщики вовлекут вас в очень убедительные обсуждения, чтобы вы могли купить их продукцию. Реальность такова, что большинство из них нанимают торговых представителей, которые преувеличивают детали о прицепах.
Они обещают вам высокую производительность или большую грузоподъемность, даже если знают, что их качество низкое.Не верьте всему, что слышите или читаете. Выйдите и проверьте трейлер или посмотрите трейлер поставщика в действии перед покупкой.
Вы можете посетить любую строительную или транспортную компанию, использующую низкорамные прицепы. Спросите их об их опыте использования прицепов.
Информация от других клиентов более надежна, чем у поставщика, потому что клиент уже пользуется продуктами. Также проверьте онлайн-обзоры поставщиков. Некоторые клиенты предпочитают делиться своим опытом в Интернете.
Производственная линия
- Соответствие промышленным стандартам
В каждой отрасли есть набор правил и положений, гарантирующих, что компании предлагают клиентам качественную продукцию.
Национальные и глобальные учреждения дополняют законы и стандарты, которым должны соответствовать производители перед выпуском своей продукции на рынок.
Соответствие промышленным стандартам означает, что поставщик соблюдает требования к качеству в этой отрасли.Стандарты в этом случае включают максимальные габариты прицепа.
Поставщик должен соблюдать установленные законом вес, высоту и ширину. В случае прицепов с низкой платформой узнайте, есть ли в стране происхождения какие-либо стандарты качества.
Правильный поставщик должен быть готов соблюдать все законы, правила и стандарты при производстве и продаже прицепов.
- Поставка индивидуальных прицепов
Иногда модели низкорамных прицепов не соответствуют вашим требованиям.Длина и ширина платформы прицепа могут не соответствовать типу груза, с которым вы работаете. Вам нужна индивидуальная модель, подходящая для вашего бизнеса.
Ведущий производитель не просто поставляет одну модель низкорамного прицепа. Они также настраивают свои трейлеры в соответствии с потребностями своих клиентов. Тем не менее, размеры индивидуализированных прицепов должны быть в пределах максимальных размеров, разрешенных законодательством страны.
Следовательно, исследуя ассортимент прицепов, предлагаемых поставщиком, спросите о возможности покупки прицепа, изготовленного по индивидуальному заказу.Цена индивидуальной модели может помочь вам выбрать между вашей моделью и обычными моделями на рынке.
Кроме того, производитель должен использовать такие же высокие стандарты качества для индивидуального прицепа.
Прицепы по индивидуальному заказу
Мы привели наиболее важные аспекты, которые следует учитывать при выборе поставщика. Вы должны хорошо изучить и узнать все о поставщике, прежде чем заказывать товар.
Не заказывайте прицеп, пока не увидите в эксплуатации прицеп того же типа.Лучший подход — выделить достаточно времени, чтобы найти лучший трейлер. Вам нужно время, чтобы осмотреть детали и провести полевое исследование.
У вас не всегда будет инженер, который поможет с решением, но это руководство предоставит вам всю информацию, необходимую для принятия правильного решения.
Глава 3: Контроль качества прицепа с низкой платформой В предыдущей главе мы установили, что вам необходимо покупать качественный прицеп для вашего бизнеса.Покупка такого прицепа увеличивает эффективность и снижает затраты на обслуживание.
Тем не менее, важно убедиться, что ваш прицеп всегда работает на оптимальном уровне. Это возможно только в том случае, если вы знаете, как управлять низкорамным прицепом. Контроль качества предполагает проверку работоспособности различных компонентов. В этой главе описаны наиболее важные компоненты, которые необходимо проверить.
Эта глава посвящена процессу контроля качества и охватывает:
- Проверка гладкости поверхности прицепа
- Проверка крепежных деталей
- Проверка сварки
- Проверка балок
- Проверка осей
- Проверка нагрузки
- Проверка гладкости поверхности
Состояние поверхности прицепа зависит от шлифовки и пескоструйной обработки.Осмотр поверхности перед покупкой прицепа и во время обслуживания важен из-за ржавчины.
Убедитесь, что поверхность шероховатая, чтобы снизить уровень ржавчины. Если поверхность будет гладкой, она может изнашиваться и заржаветь.
От того, шероховатая или гладкая поверхность, зависит эффективность процесса струйной очистки.
Вы можете определить, правильно ли следовал производитель, осмотрев поверхность.
Поверхность
Основная причина проверки крепежа — убедиться, что все крепежи затянуты.Застежка может ослабнуть, если она не была закреплена должным образом или неправильные размеры.
Следовательно, вам необходимо определить, нужно ли затягивать крепежный элемент или заменять его другим крепежом с правильными размерами. Вам нужны надежные крепления для прочности и устойчивости прицепа, особенно когда он полностью загружен.
Сварка всех балок и пластин сложна. Многие механики сокращают этот процесс. Следовательно, вы должны быть осторожны при осмотре сварных деталей и соединений.
Все свариваемые детали должны быть гладкими и однородными. Иногда сварка оставляет шероховатую поверхность из-за тепловой деформации. Проверьте все стыки на предмет шероховатости.
Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание при осмотре сварных деталей, — это трещины и проникновение в соседние балки.
Если производитель не соблюдает осторожность при сварке, сварочный аппарат может пробить стальную пластину или вызвать трещины. Такие деформации снизят прочность балок.
Кроме того, необходимо проверить несварные детали или соединения. Иногда производитель может пропустить некоторые стыки в процессе, что повлияет на грузоподъемность прицепа.
Сварка — важнейшая часть производственного процесса. WPS (Спецификация процедуры сварки) — это строгий стандарт, обеспечивающий высокое качество прицепов. Он подробно описывает процесс каждого этапа и записывает каждую деталь, сваренную разными сварщиками.
Спецификация процедуры сварки
Недостаточно только правильно сваривать балки.Вам нужно проверить перпендикулярность балок со всех сторон. Осмотрите верхнюю, среднюю и нижнюю пластины всех основных балок, чтобы убедиться, что они перпендикулярны и прямые.
Вы можете спросить, а почему важно проверять перпендикулярность балок? Если балки не прямые и не правильно расположены, напряжение будет несбалансированным.
Балки могут легко сломаться или сломаться, если они не прямые и если пластины не перпендикулярны. Вам могут потребоваться некоторые измерительные устройства для проверки балок.
Дальний свет
Еще один важный аспект контроля качества — осмотр осей. При осмотре осей необходимо измерить параллельность и перпендикулярность каждой оси.
Все оси должны быть параллельны, а их центральные линии согласованы. Цель проверки осей — убедиться, что шины правильно расположены. При правильной установке осей легко установить шины и обеспечить устойчивость прицепа.
Производитель указывает грузоподъемность каждого прицепа, но вы не можете полагаться только на эту информацию.Вам необходимо проверить, может ли прицеп выдержать максимальную нагрузку, указанную производителем.
Проверьте процесс погрузки груза на прицеп, чтобы убедиться, что аппарель работает правильно. Если прицеп имеет указанную грузоподъемность, с ним должно быть легко загружать и транспортировать тяжелые грузы.
Испытание под нагрузкой
Глава 4: Чертежи прицепа с низкой платформойМы обсудили различные компоненты в трейлере в главе 2.2 и как проверить некоторые из этих компонентов в главе 3. В этой главе вы увидите на схемах, как все компоненты соединяются вместе, чтобы образовать прицеп с низкой платформой.
В эту главу включены иллюстрации различных типов низкорамных прицепов, включая обычные низкорамные прицепы, низкорамные платформы и прицепы RGN. Кроме того, в разделе будут проиллюстрированы некоторые размеры прицепов и схемы различных деталей.
Обычная низкая кровать, обычно используемая во многих странах, поскольку она экономична и имеет высокую грузоподъемность.Ниже представлена иллюстрация обычного низкорамного прицепа с 4-х осными линиями. На схеме также указаны некоторые размеры некоторых деталей.
Чертеж низкорамного прицепа
Вот иллюстрация прицепа RGN:
Чертеж прицепа RGN
Оси
Пружинная подвеска
Шасси
Чертежи носят справочный характер. Если вам нужен более подробный чертеж, свяжитесь с нами.
- Размеры низкорамных прицепов
Размеры низкорамных прицепов зависят от выбранной вами модели.Производители могут выбирать ширину и длину своих прицепов.
Однако существуют максимальные размеры, которые производители не могут превышать. Обратите внимание, что юридические размеры зависят от законодательства страны. Однако большинство производителей работают с указанными выше размерами.
Как мы обсуждали ранее, правильный поставщик прицепов с низкой платформой должен соблюдать государственные законы. Производителям не разрешается превышать допустимую ширину, высоту и вес в процессе сборки.
Если вы заказываете прицеп с низкой платформой по индивидуальному заказу, производитель должен соблюдать законодательные размеры.
Глава 5: Прицеп с низкой платформой в КитаеМногие думают, что вся продукция из Китая — некачественная. Следовательно, они не хотят заказывать большегрузные автомобили или их запчасти из Китая.
Некоторые перевозчики не доверяют китайским производителям, даже когда предлагают гарантию высокого качества.Почему люди думают, что Китай производит и продает только некачественную продукцию?
Стоит ли беспокоиться о качестве при заказе низкорамного прицепа из Китая?
5.1 Прицеп китайского производства низкого качества?Реальность такова, что в Китае нет строгих стандартов качества продукции. Это связано с преобладающими рыночными условиями. Производители выпускают товары для конкретных рынков.
Большинство мастерских, которые производят автомобили, в том числе автомобили большой грузоподъемности, такие как прицепы с низкой платформой, нацелены на рынок недорогих товаров.Поскольку многие люди знают, что могут получить дешевые товары из Китая, спрос на товары на рынке недорогих товаров высок.
Следовательно, производители сосредотачиваются на этом рынке, чтобы получать прибыль и производить менее дорогостоящую продукцию.
Тот факт, что стандарты качества в Китае не строгие, не означает, что все производители выпускают продукцию низкого качества. Фактически, некоторые производят товары как для дорогих, так и для недорогих рынков.
Покупатели выбирают качество продукции на заказ из страны в зависимости от своего бюджета.Многие люди не знают, что китайские производители делают OEM (Original Equipment Manufacturer) для ведущих компаний в развитых странах.
Производитель поставляет такое оборудование компаниям в Корее, Австралии, Японии и других странах.
Низкорамный прицеп специальный
5.2 Прогноз развития КитаяКитайская спецтехника в ближайшем будущем выйдет на более широкий рынок.Транспортная техника в данном случае включает низкорамные прицепы и модульные прицепы.
Производители в Китае переключают свое внимание с рынка недорогих товаров на компоненты и оборудование для ведущих компаний мира. Значит, скоро на мировом рынке появится много качественной продукции из Китая.
Люди больше не будут говорить о Китае как об источнике низкокачественной продукции, а как о ведущем поставщике высококачественных тяжелых транспортных средств. Некоторые из факторов, которые приведут к этому изменению, описаны ниже.
- Транспортная промышленность Китая стремительно развивается. Это означает, что качество транспортных средств в стране улучшится, в том числе большегрузных прицепов и полуприцепов. Все больше производителей присоединятся к этой транспортной отрасли, чтобы отреагировать на ожидаемый рост спроса на большегрузные автомобили из Китая.
- Некоторые производители уже собирают большегрузные автомобили с хорошей технической прочностью. Китай также является домом для одной из самых популярных марок обычных прицепов — CIMC.
- Автомобильные заводы в Китае на протяжении многих лет работают над улучшением качества конечной продукции. Большинство заводов сейчас сосредоточены на технологических инновациях.
- Китай имеет огромный рынок большегрузных автомобилей, включая международные рынки. Производители получали на рынке огромные прибыли. Выручки достаточно, чтобы расширить производство и превратить Китай в ведущего мирового поставщика высококачественных автомобилей и запчастей.
- Увеличивается количество OEM-производителей из Китая для иностранных компаний.Следовательно, технология производства быстро развивалась. Фабрики используют новейшие технологии в своих производственных процессах, чтобы соответствовать мировым стандартам.
Транспортная отрасль Китая будет продолжать расширяться благодаря технологическим инновациям и развитию в Китае.
Следовательно, если вы планируете купить низкорамный прицеп или любой другой автомобиль большой грузоподъемности, не исключайте китайских поставщиков из своего списка вариантов.
Вскоре Китай обгонит некоторые страны, лидирующие в производстве большегрузных прицепов.Как упоминалось выше, некоторые производители в Китае, такие как CIMC, уже продают качественные прицепы с высокой технической прочностью.
Следуйте инструкциям в главе 2.4 и выберите подходящего поставщика.
Подробнее:
Китайский производитель прицепов строит завод в Бахрейне
Глава 6: Меры предосторожности при использованииИз этого руководства вы узнали, как правильно выбрать низкорамный прицеп и поставщика.Вы можете осмотреть все детали и определить, соблюдался ли правильный производственный процесс, прежде чем покупать одну.
В этом руководстве рассказывается, как заказать и проверить прицеп с низкой платформой без помощи инженера или техника. Следующим важным шагом будет научиться использовать и обслуживать прицеп после покупки. Срок службы прицепа и всех компонентов будет зависеть от того, как вы используете прицеп.
Большинство производителей предоставляют инструкции по уходу за деталями.Предполагается, что покупатель знает, как пользоваться прицепом. Следовательно, они предоставляют только информацию о том, как заменить сломанные детали. В этой главе вы узнаете, как правильно использовать прицеп с низкой платформой. Конкретные уроки включают:
- Как упаковать низкорамный прицеп
- Как предотвратить легкий износ шин
- Загрузка прицепа с правильным весом груза
Вождение прицепа может оказаться несложной задачей, если вы должным образом обучены вождению тяжелых транспортных средств.Если вы подумываете о покупке низкорамного прицепа, возможно, у вас есть опыт вождения таких длинных транспортных средств.
Если нет, вам нужно пройти курс вождения, прежде чем пытаться водить его. Прицепы отличаются от стандартных автомобилей маневренностью, управляемостью и балансировкой.
Однако одна из самых сложных задач при эксплуатации низкорамного прицепа — это задним ходом под определенным углом и в определенном месте.
Задвинуть прицеп на открытом пространстве или в гараже легко.Однако вы столкнетесь со многими ситуациями, когда вам нужно будет возвращаться между машинами, не задев их. Вот советы, как безопасно поставить низкорамную платформу назад:
Приготовьтесь вернуться назад : Первый шаг — подготовить себя к перемещению трейлера в определенное место. Опустите окна, чтобы вы могли видеть позиции всех других транспортных средств в пространстве.
Регулировка зеркал необходима для обеспечения полного обзора пятна. Проверьте положение прицепа, используя все зеркало, и составьте план, как вы вернетесь.Если вы не знаете, продолжайте читать и научитесь делать это правильно.
Получите наблюдателя: Вы не можете видеть все объекты позади прицепа через боковые и задние зеркала заднего вида. Полезно иметь еще одну пару глаз в качестве места для парковки, чтобы контролировать движение прицепа.
Единственная проблема с этим планом заключается в том, что корректировщик должен кричать, чтобы вы указали направление. Помните, что прицеп с низкой платформой длинный.
Поворот прицепа : Поверните колеса вправо, если вы хотите, чтобы прицеп двигался влево, или поверните их влево, если хотите, чтобы они двигались вправо.
Расположитесь так, чтобы вы могли повернуться и видеть заднюю и переднюю часть прицепа, держась за руль. Проверяйте положение машин перед вами при повороте колес.
Помните, что нижняя часть рулевого колеса направляет прицеп. Если вам нужно повернуть прицеп за угол, поверните рулевое колесо в этот угол.
Задний ход тележки
Назад к стороне водителя: Самый простой способ сделать задний ход прицепа — использовать сторону водителя.Сложно освоить движения на стороне пассажира. Вытащите прицеп на место, а затем поверните направо посреди дороги.
Помните, что самый распространенный способ поставить прицеп задним ходом — под прямым углом. Резко поверните прицеп влево, пока не окажетесь под углом менее 180 градусов к левой стороне.
Реверс: Держите руки за нижнюю часть рулевого колеса, а затем разверните прицеп. Продолжайте смотреть в зеркало и отрегулируйте рулевое управление так, чтобы прицеп двигался в правильном направлении.
Медленно возвращайтесь назад, независимо от того, какое давление на вас оказывают наблюдающие за вами. Прицепом легче управлять и избежать повреждений при движении задним ходом на небольшой скорости.
При необходимости потяните вперед и снова вернитесь назад : Вы не только всегда будете делать это правильно с первых нескольких поворотов. Поддержка новых драйверов затруднена. Выйдите из трейлера, где это необходимо, и проверьте свой прогресс.
Вы можете несколько раз тянуть вперед и назад, пока прицеп не окажется в нужном месте.Сосредоточьтесь и слушайте одного наблюдателя, если он у вас есть. Если вы слушаете многих людей, вы запутаетесь.
Лучший способ научиться задавать трейлер, чтобы начать с открытого пространства. Начните с длинного трейлера, а затем попробуйте небольшой трейлер. Легче исправить ошибки и отрегулировать длинный прицеп, чем прицеп меньшего размера.
Как только вы научитесь возвращаться в открытый космос, вы можете вернуться в определенное место между другими транспортными средствами, не нанося никаких повреждений.
6.2 Как предотвратить быстрый износ шинЕсли вы не используете прицеп должным образом, вы понесете большие расходы на обслуживание всех частей. Большинство владельцев прицепов жалуются на то, что шины быстро изнашиваются.
Для многоосных прицепов сложнее, потому что их шины изнашиваются быстрее, чем у других прицепов. Как упоминалось в главе 2.2.6, при эксплуатации многоосного прицепа вам необходимо иметь функцию подъема оси.
В многоосном прицепе задние колеса изнашиваются быстрее, чем передние.Чем больше у задних шин, тем быстрее они изнашиваются. Следовательно, вам необходимо инвестировать в подъемную функцию сразу после покупки прицепа.
Если вы заменяли шины раз в две недели, вам необходимо проверить центровку осей в вашем прицепе.
Одна из основных причин быстрого износа шин — смещение осей. Вы можете использовать рулетку, линейку или любой прямой предмет, чтобы проверить выравнивание осей.
Установка линейки на каждую шину поможет вам определить любые выпуклости на шинах.Проверьте зазор между выпуклостями и прямым предметом или линейкой, которую вы используете. Если зазор велик, прицеп будет скользить по этим шинам на дороге.
Занос увеличивает нагрев при движении прицепа. Трение также увеличивается, когда шина скользит, что приводит к быстрому износу. Следовательно, перед загрузкой прицепа для дальних поездок всегда проверяйте центровку осей.
Это должно быть частью регулярного технического обслуживания, о чем мы поговорим позже.Однако вам необходимо поднять шины и проверить центровку осей еще до следующей даты обслуживания.
Подъем оси
6,3 Никогда не лишний весНизкорамные прицепы предназначены для перевозки тяжелой техники и оборудования. Балки достаточно прочные, чтобы выдерживать давление такого груза. Однако у каждой модели есть ограничение на общий вес, который она может перевозить.
Максимальную грузоподъемность прицепа производитель указывает перед покупкой.Никогда не превышайте этот предел, потому что избыток может сломать балки. Вы столкнетесь с высокими расходами на замену балок, если они сломаются.
Помните, что, как мы узнали из главы 2.3, сварка является частью производственного процесса. После того, как балки надежно приварены к нужному месту, их снятие затруднительно.
Механик может повредить соседние балки, если не будет осторожен. Чтобы избежать таких повреждений и выполнения сложных задач, ограничьте вес груза рекомендуемой грузоподъемностью прицепа.
У прицепа будет более длительный и эффективный срок службы, если вы будете следовать указаниям производителя по ограничениям веса.
Глава 7. Как обслуживать различные части прицепаМногие владельцы прицепов нанимают водителей и механиков, чтобы забрать прицеп. Вы можете нанять специалистов для снятия прицепа, если у вас ограниченные знания в обслуживании прицепов. Однако такой подход при работе с низкорамными прицепами рискован.У вас не всегда будут специалисты на месте для оценки прицепа, если у него возникнут механические проблемы. Во время движения прицеп может остановиться посреди дороги.
Если вы не знаете, как обслуживать различные компоненты прицепа, у вас нет возможности оценить его поломки. Кроме того, иногда механики сокращают путь, когда вы отправляете свой прицеп на регулярное обслуживание. Они могут игнорировать некоторые изношенные детали или заменять их на детали низкого качества. Вам нужно не только вызвать инженера или квалифицированного механика, но и самостоятельно осмотреть прицеп.
В главе 2.2 вы узнали, как проверять различные компоненты при покупке прицепа. Детали не останутся в таком состоянии из-за износа во время использования прицепа. Однако вы можете уменьшить износ, обслуживая каждую деталь в соответствии с рекомендациями производителя. В этой главе вы узнаете, как поддерживать некоторые из наиболее важных частей. В этой главе рассказывается, как обслуживать
- Шины
- Fasterner
- Опорная стойка
- Тормоза
Теперь давайте рассмотрим каждую деталь более подробно.
Самое важное, что нужно проверять при обслуживании шин, — это уровень накачивания. Тщательно и регулярно проверяйте шины низкорамного прицепа. Купите надежный манометр, который будет давать точные показания уровня накачки.
Проверьте накачивание, когда шина остыла. При перевозке максимально допустимого веса груза для данной модели прицепа вы можете накачать шины до максимального предельного давления. Однако никогда не превышайте этот предел, независимо от веса груза.
Всегда держите герметичное воздушное уплотнение, используя колпачки штока клапана. Колпачки также помогают предотвратить попадание влаги и грязи. Иногда шины выпирают по бокам даже при надлежащем накачивании.
Строение связано с недостаточной накачкой, которая является наихудшим состоянием шин прицепов. После того, как вы проверите и накачаете шины, перепроверьте давление через 48 часов. Не забудьте накачать шины в безопасных клетках, чтобы избежать несчастных случаев.
При использовании шин давление увеличивается из-за повышения температуры.Давление может увеличиваться до 10 или 15 фунтов на квадратный дюйм. Такой высокий уровень давления свидетельствует о недостаточной накачке шин, перегрузке и ненадлежащем размере шин.
Высокое давление также является признаком превышения скорости. Иногда сочетание нескольких из этих факторов приводит к тому, что давление накачки превышает рекомендуемый уровень.
Всегда проверяйте, чтобы у вас были шины подходящего размера на всех осях и поддерживайте вес груза в рекомендуемых пределах. Избегайте превышения скорости, особенно когда прицеп полностью загружен.
Проверьте центровку оси и убедитесь, что она на месте. Когда оси не выровнены по свойствам, они увеличивают трение на дороге. Следовательно, шины изнашиваются неравномерно и быстрее.
Вы знаете причины аномального давления в шинах. Всегда исправляйте проблемы перед поездкой. Не полагайтесь на прошлые рекорды инфляции.
Проверяйте давление воздуха перед каждой поездкой с помощью надежного манометра или не реже одного раза в неделю. При проверке шин проверьте также диски на предмет деформации, трещин и коррозии.
Если вы обнаружите, что обод деформирован или потрескался, не сваривайте его. Вместо этого следуйте рекомендациям производителя по ремонту обода. При сварке поврежденного обода вы можете повредить шины и колеса.
Повреждение шины
Вы покупаете прицеп с затянутыми болтами и гайками. Однако болты и гайки ослабнут после переноски тяжелых грузов в течение нескольких поездок. Иногда застежки теряются из-за того, что механик выбрал неправильный размер.
Следовательно, при регулировке болтов или гаек убедитесь, что у вас есть правильный размер для каждого соединения.Регулярно проверяйте крепления, особенно после длительных поездок. Ослабленная застежка снижает прочность и устойчивость загруженного прицепа.
Замените все поврежденные или отсутствующие крепежные детали и поддерживайте рекомендованное значение торможения для каждого. В инструкции производителя указаны правильные значения торможения для всех моделей болтов и гаек.
При проверке шарнирных болтов убедитесь, что оси правильно выровнены, прежде чем затягивать ослабленные шарнирные болты.
Опорная стойка поддерживает прицеп, когда он отсоединен от грузовика.Ножка обычно приваривается в правильное положение в процессе сборки.
Осмотрите опорную стойку, особенно сварные детали, чтобы убедиться в отсутствии трещин или изломов. Ремонтная сварка и армирование необходимо при появлении трещин.
Опорная стойка не может выдержать свою нагрузочную способность, если это место сварки, если оно каким-либо образом деформировано.
Осмотр тормозной системы очень важен, потому что это касается и вашей жизни. Вождение груженого прицепа с плохими тормозами очень рискованно.Самый важный аспект, который необходимо проверить в тормозной системе, — это давление газа.
Осмотрите тормоза, чтобы убедиться, что дополнительно не выходит воздух, проверьте анкерные штифты на износ и смещение. Тормозные колодки имеют тенденцию быстро изнашиваться в отверстиях под анкерные штифты, поэтому необходимо регулярно их проверять.
Замените возвратные пружины башмака во время общего обслуживания тормозной системы. Если в вашем прицепе используются барабанные тормоза, осмотрите барабаны на предмет повреждений или трещин.
Другими важными компонентами, которые необходимо проверить, являются тормозные накладки.Проверить футеровки на пропитку маслом или смазкой и на разрыв. Затяните все ослабленные болты вкладышей.
Если тормозные колодки пропитаны смазкой, замените их новыми. Очистить смазку проблему не удастся. Проверки тормозов следует планировать как можно чаще.
Однако вам необходимо немедленно проверить систему, если у прицепа возникают проблемы с торможением во время движения.
ЗаключениеНизкорамные прицепы предназначены для перевозки самых тяжелых и объемных грузов.Чаще всего прицепы с низкой платформой используются для перевозки тяжелых транспортных средств, рельсовых транспортных средств, строительных балок, компонентов ветряных мельниц и тяжелой техники. К основным преимуществам прицепов с низкой платформой можно отнести высокую устойчивость, безопасность, универсальность и возможность перевозки высокого оборудования.
Количество балок, осей и размеры прицепа различаются в зависимости от марки. Перед заказом низкорамного прицепа важно учитывать вес и габариты груза, цену, затраты на техническое обслуживание, будущие потребности бизнеса и процесс погрузки.Основные компоненты, которые необходимо проверить при покупке прицепа, включают рампу, систему подвески, материал, шины, опору, оси, шкворень, тормозную систему и АБС.
Прицепы с низкой платформой используют различные системы подвески, включая механическую, пневматическую, одноточечную и жесткую. Каждая система подвески имеет разную мощность, эффективность и демпфирующий эффект. Чтобы выбрать подходящую модель низкорамного прицепа, покупатели должны изучить производственный процесс. Основные этапы процесса включают резку и пробивку стальных листов, гибку и исправление, сварку, ремонтную сварку и армирование.Завершающие процессы включают чистку, полировку, пескоструйную очистку, покраску и установку всех необходимых компонентов.
Лучший поставщик низкорамных прицепов должен предлагать разумную цену, высокое качество и соответствие национальным стандартам. Другие соображения включают сертификаты поставщика, награды и возможность поставки индивидуальных низкорамных прицепов. Основные проверки, связанные с процессом контроля качества, включают проверки балок, осей, крепежа, поверхности и сварки. У большинства людей Китай ассоциируется с некачественной продукцией.Однако, если вы будете следовать этому руководству, вы сможете найти надежного поставщика и приобрести качественный низкорамный прицеп в Китае.
Скачать PDFнизкорамная платформа прицеп низкорамная платформа 3-осный 80-тонный низкорамный полуприцеп сверхмощный низкорамный полуприцеп на продажу
Низкорамный погрузчик прицеп низкорамная платформа 3-осный 80-тонный низкорамный полуприцеп сверхмощный низкорамный полуприцеп Продажа
Низкорамный прицеп TITAN может удовлетворить концентрированную силу, защиту от ударов, устойчивость к деформации и изготовлен из высокопрочного стального материала HG60.Самым большим преимуществом этого материала является то, что каждая тонна высокопрочной стали HG60 стоит в 2 раза дороже обычной стали Q345; мы используем его, чтобы обеспечить долгий срок службы нашего 80-тонного полуприцепа TITAN с низкой платформой и избежать ненужного обслуживания. Низкорамный прицеп Titan оснащен главной балкой 550 мм, что эффективно увеличивает грузоподъемность на 20% по сравнению с обычным прицепом, в котором используется основная балка 500 мм, что обеспечивает устойчивость главной балки к скручивающим силам, ударам и ударам, а также соответствует требованиям по нагрузке на дорогах различного типа. .
Между тем, для некоторых важных деталей, таких как подвеска и пружина, мы используем расширение и утолщение, которые в значительной степени обеспечивают управляемость в плохих дорожных условиях. и аварийный клапан известного бренда WABCO, редуктор JOST C200 Langindg.
Основная спецификацияМарка: TITAN 80-тонный низкорамный прицеп, 3 оси
Габаритные размеры: 16500 мм X 2500 мм X 2200 мм
Грузоподъемность: 80 тонн
Ось: 3 оси
Подвеска: усиленная механическая рессорная подвеска
Шина: 12 шт.
Шасси: JOST
Тормозная система: WABCO
Шкворень: 90 #
Электросистема: 24В, светодиодные фонари
Компания TITAN Vehicle построила крупномасштабный современный завод, самую современную линию сборки полуприцепов, распылительную камеру и технологическое оборудование, годовая проектная и производственная мощность которых может достигать 3000 единиц.с помощью хорошего оборудования и технологического процесса компания может обеспечить производство продукции
Если вам интересно, добро пожаловать в запрос или онлайн-сообщение! Пожалуйста, заполните свои контактные данные и предложения! Спасибо!
Мы достигнем вершины совершенства, чтобы обслужить и предоставить более подробную информацию, цену, каталог, рисунок, видео для вас!
Заказы на прицепы готовые или на заказ!
Fury Bear Прицеп Nooteboom 3 оси 1:14 низкорамная платформа для грузовиков Tamiya
Fury Bear представляет 1:14 Nooteboom OSDS-48-03EB
Fury Bear представляет новый выдвижной полуавтомат Nooteboom OSDS-48-03EB на в масштабе 1:14 на выставке Spielwarenmesse 2020 в Нюрнберге.Fury Bear разработал новый трейлер 1:14 в сотрудничестве и по лицензии с Nooteboom Trailers. Цель состояла в том, чтобы воссоздать прицеп как можно более правдиво и развить те же функции, что и у оригинального низкорамного погрузчика Nooteboom. Нам это удалось! Прицеп полностью изготовлен из алюминия, обработанного на станке с ЧПУ, имеет 3 оси и раздвижной грузовой пол.
FURY BEAR
Трехосный низкорамный низкорамный погрузчик Nooteboom Лицензированный OSDS может имитировать телескопическую длину
реального прицепа для достижения реальных условий работы.Длина прицепа
может быстро регулироваться с помощью болта стойки шасси. Максимальный размер удлинителя
может достигать 400 мм.
FURY BEAR
Трехосный низкорамный низкорамный погрузчик Nooteboom Лицензированный OSDS имеет ту же конструкцию, что и оригинальный прицеп
, то же самое с регулируемыми трапами может быть реализовано на задней части прицепа
. Их можно свободно установить на желаемую ширину от
до 160–220 мм, что соответствует рабочим условиям для возможной загрузки широких грузов.
FURY BEAR
трехосный низкорамный низкорамный погрузчик Nooteboom с лицензией OSDS оснащен эксклюзивным электронным модулем
FURY BEAR и может управлять подъемом передней и задней ноги, подъемом рампы
и функцией реверсивного центрирования задней оси.Всеми можно управлять на панели управления
в соответствии с настоящим ручным управлением Nooteboom.
Трехосный FURY BEAR Лицензированный низкорамный низкорамник Nooteboom OSDS также имеет специальный электронный блок управления, который может имитировать движение по рампе реального прицепа. В рампах используется специальный чувствительный к давлению электронный блок, который контролирует давление во время работы. Этот чувствительный к давлению блок остановит пандусы в тот момент, когда к пандусам приложены внешние силы.Это обеспечит максимальную безопасность игроков и оборудования.
3-осный низкорамный погрузчик | Полуприцеп с низкой платформой
3-осный низкорамный кузов Технические характеристики
Шасси: Основные балки: 120 X 14 мм, St 52, в сборе без сварки
Ступица: 6 мм Полная длина шасси, ST 52 A1
Сварка: установлена с помощью автоматических сварочных аппаратов, подводная дуга
Система Octopus: Два шасси соединены с системой Octopus
Глушитель: Резиновые магниты размещены на одинаковом расстоянии на главной балке шасси, между шасси и корпусом для предотвращения износа и шума
Crossing Стержни: 2 основных шасси приварены к сквозным поперечным элементам, 8 мм St 52
Опора шкворня: шкворень окружен поперечными элементами U-типа 12 мм
Пол: 3/4 мм Толщина ST52 Рифленая пластина с деревянными платформами
Загрузка Пандусы:
Пандусы имеют гидравлическое управление от блока питания 24 В, который подключается к аккумуляторной батарее тягача.
Пандус может быть шириной 1000 мм по запросу
Пандус можно перемещать вправо и влево по запросу
Пандус может быть покрыт деревянной платформой
BPW, SAF или турецкая марка 3 x 12 -14-16 тонн Осевая система, пневмоподвеска или пружинная подвеска, по запросу ось может быть самоуправляемой или фиксированной, а первая ось может подниматься. Подъем осуществляется с помощью кнопки управления, расположенной с левой стороны прицепа.
Тормоза: Система Knorr или Wabco Brand EBS для установки на прицепах
Регулировка зазора может быть автоматическим.Размеры тормозных камер должны быть 24 X 30 и 30 X 30, ресиверы для воздуха должны быть объемом 80 + 80 л
Распределение воздуха по пластиковым шлангам размером 8–12,
Латунные фитинги: одна для предотвращения утечки в тормозной системе x
Sa-Ba или торговая марка Sertplas или по запросу
2 7-контактные розетки — 24 В, фары в соответствии со стандартами SAE
Задние стоп-сигналы, боковые габаритные фонари, сигнальные лампы безопасности при торможении и сигнальная лампа установлены
2 комбинированных фонаря заднего хода и стоп-сигнала (красный)
2 комбинированных фонаря указателя поворота (оранжевый)
1 фонарь номерного знака (белый)
Электрооборудование соответствует европейским нормам и имеет взрывонепроницаемые кабели
Согласно осей 12 шт 235/75 R17,5
Марочные варианты есть; Pirelli, Goodyear, Sava, Kelly или по запросу
12 шт. Стальных 17,5-дюймовых колесных дисков или алюминиевых дисков
Марка Jantas and Jantsa или по запросу
Сертифицированный шкворень из кованой стали турецкой марки
2 или 3,5 дюйма в соответствии со стандартами DIN
Высота шкворня подойдет по запросу
Сертифицированные турецкие бренды Jost Type двухскоростная
Телескопическая механическая конвейерная передача
Динамическая грузоподъемность: 25 тонн
Статическая Грузоподъемность: 50 тонов
Положение пониженной передачи: 0.98 мм / Ред.
High Gear: 10,0 мм / Ред.
После завершения строительства весь прицеп будет подвергнут пескоструйной обработке
Перед окраской все детали тщательно очищены
Сначала используется эпоксидный серый цвет защитное грунтовочное покрытие размером 50 микрон
2 раза качественные краски, нанесенные на весь прицеп
Цвет прицепа выбирается заказчиком по запросу в соответствии с кодами RAL
Толщина окраски должна быть 100 микрон, и весь процесс покраски должен быть представлен с сертификатами
Панель управления (Mob, воздушные часы, рычаг доступа)
1 шт. Упора для колеса
1 шт. Держатель запасного колеса спереди и, возможно, воспроизведен по другому запросу
Что такое Low Loader?
Низкорамная платформа (Lowbed ) также подходит для перевозки таких транспортных средств, как строительная техника, краны, крылья ветряных турбин, продукты оборонной промышленности, продукты для транспортировки труб, некоторые морские транспортные средства.Низкорамная платформа предназначена для различных транспортных услуг. Его небольшая высота и отличная маневренность обеспечивают высокую эффективность при работе с тяжелым оборудованием и транспортными средствами.
Низкорамный полуприцеп Emirsan
Emirsan — один из ведущих мировых производителей низкорамных платформ. Emirsan предлагает клиентам в этой области несколько продуктов с низкой загрузкой. Один из этих трехосных низкорамных погрузчиков с конструкцией шасси, самоуправляемой или фиксированной осью, обработкой металла и простой в использовании конструкцией — на шаг впереди конкурентов.
Грузоподъемность 3-осной низкорамной платформы
Грузоподъемность 3-осной низкорамной платформы имеет грузоподъемность от 30 до 48 тонн. Грузоподъемность оси и шин определяет, какую нагрузку можно выполнить.
Трехосный низкорамный полуприцеп Продам
Emirsan производит и продает ломовые прицепы в 57 стран мира. производит планирование производства в соответствии с вашими потребностями или предлагает решения ваших транспортных проблем со складскими товарами. для продажи прицеп для металлолома s свяжитесь с нами.По ценам 2021 lowbed обращайтесь к торговым представителям.
Низкорамные платформы «Andover Trailers
Наведите указатель мыши на прицеп
Наведите указатель мыши на «горячие точки» на изображении выше, чтобы увидеть, что такого особенного в наших прицепах со ступенчатой рамой.
Наша линейка низкорамных погрузчиков со съемной горловиной с гидравлическим приводом может выдерживать комбинированные грузы от 28 до 150 тонн. Независимо от того, неуправляемый, управляемый фрикционным механизмом с саморегулирующимися осями или с усилителем рулевого управления, все они созданы для обеспечения прочности и долговечности и могут эксплуатироваться с тележками или без них, в зависимости от требований, в соответствии с вашими тягачами и полезной нагрузкой.
Все они доступны в различных размерах и конфигурациях в соответствии с вашими требованиями. Тот факт, что наши низкорамные погрузчики выбираются для перемещения тяжелых грузов в самых суровых условиях по всему миру, говорит об их присущей им прочности, надежности и качестве больше, чем мы когда-либо могли.
Для моделей с усилителем рулевого управления мы используем ведущие в отрасли системы рулевого управления с усилителем.
Опции включают задний бобтейл, позволяющий загружать тележку в задней части, с подходящими аппарелями, боковыми удлинителями и большим разнообразием размеров платформ.Эти прицепы всегда создаются в соответствии с вашими требованиями, поэтому, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы обсудить их подробнее.