Прицеп для пикапа длинномер: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

>

почему пикапы не покупают в России

На пикапах ездит половина американцев — от фермеров, до домохозяек. Но в России данный тип автомобилей не прижился, став уделом фриков любителей активного отдыха и корпоративных парков нефтегазовых компаний. Пытаемся разобраться, почему.

Евгений Яблоков

В США пикапы возведены культ, а их «фермерский» стиль — часть истории, впитанной американцами с молоком матери. К тому же, гигантские размеры заокеанских «траков» позволяют частично нивелировать один из их существенных недостатков — тесноту в кабине. Но, в глазах российских покупателей, такой автомобиль буквально «соткан» из компромиссов. Причем, далеко не самых удачных. Можно сказать, что пикап — это «недогрузовик» и «недовнедорожник», со всеми вытекающими последствиями.

Подавляющее большинство эксплуатирующихся у нас пикапов имеют двухрядную кабину. Но прирост «жилых метров» подразумевает уменьшение площади багажника. В результате грузоподъёмность сопоставима с обычным внедорожником. Более того, порой грузовой вариант остается в проигрыше. Своеобразная «дуэль», которую я один раз наблюдал возле строймаркета, лишнее тому подтверждение. Владелец VW Touareg, купивший несколько трехметровых реек, без труда запихал их в просторный салон через заднюю дверь и спокойно уехал. А бедолага на Nissan Navara минут пятнадцать мучился с аналогичным грузом, безрезультатно пытаясь пристроить его в кузове и так, и этак. В конечном счете он был вынужден использовать несколько несуразный метод «артиллерийских орудий». Иначе не получалось.

Конечно, возить навоз или цемент в пыльных мешках удобнее в открытом кузове. Но для этого имеются доставочные «ГАЗели». Водрузить какой-нибудь квадроцикл в грузовой отсек тоже непросто. Попробуйте закатить его на почти метровую высоту — мало не покажется. Нужны не только трапы, но и сноровка. Прицеп для этого гораздо сподручнее. Охотники, доля которых по статистике не превышает десяти процентов от остальных владельцев пикапов — вот реальные «эксплуататоры» машин с «уличным» грузовым отсеком. Но как защитить лежащие в кузове охотничьи трофеи от осадков, пыли и прочих посягательств? Что уж говорить о перевозке чемоданов, сумок и прочей «бытовухи». Сберечь их от различных напастей непросто.

Нужен тент, крышка или кунг. Все это стоит недешево. Да и не особо удобно. Лишь с кунгом пикап несколько преображается в лучшую сторону. Хотя даже при этом становится жалким подобием обычного универсала или кроссовера. А вообще, по жизни, основным грузом, который транспортируют владельцы пикапов чаще всего является воздух. Кабина пикапов тоже не без «тараканов». Узкие задние двери, неудобная вертикальная спинка и подушки, теснота в ногах — пассажирам в таких условиях не позавидуешь.

Для поклажи, при полном «экипаже» места вообще в салоне не предусмотрено. А в «нычку» за задним сиденьем, где хранится штатный домкрат, из вещей влезет разве что барсетка. Езда на пикапе тоже своеобразна. И если по динамике у современных пикапов вопросов не возникает, то с управляемостью дела обстоят несколько хуже. Все дело в «невесомой» задней части автомобиля и в жесткости «грузовой» подвеске. Разгруженная задняя ось не способствует стабильности движения даже в обычных условиях. А на неровностях, да еще в повороте корму подчас так опасно переставляет, что потерять оптимальную траекторию со всеми вытекающими отсюда последствиями. Гололед лишь усугубляет ситуацию. Впрочем, она «лечится» загрузкой увесистого груза. Но постоянно возить в кузове балласт тоже не с руки.

По той же причине недозагруженности задней оси, пикап порой пасует перед бездорожьем. Задние колеса попросту шлифуют скользкую грязь, не в силах «поймать» необходимое сцепление с поверхностью. И полный привод данном случае помогает лишь отчасти.

Что же руководит людьми, решившими «оседлать» пикап? Желание обладать почти полноценным внедорожником за меньшие деньги? Ведь пикап несколько дешевле своего «универсального» собрата. Возможно, но, на мой взгляд, аргументация сомнительная, поскольку подобная экономия оборачивается массой неудобств. Помимо вышеупомянутых достаточно вспомнить столичный «Грузовой каркас», запрещающий проезд легких грузовиков (к ним официально приравнены и пикапы) во многие районы Москвы. И никто не дает гарантии, что подобные каркасы не появятся и в других российских городах.

Редакция рекомендует:




Хочу получать самые интересные статьи

Чем прицеп отличается от полуприцепа » Всё о прицепах и фаркопах

Как показывает практика, многие не знают, чем прицеп отличается от полуприцепа. Давайте вместе разберемся в этом немудреном вопросе.

Есть ли разница между прицепом и полуприцепом?

ПДД гласят: «Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

Что такое прицеп?

Прицеп — это самодостаточное транспортное средство, которое цепляется к тягово-сцепному устройству (фаркопу) тягача, с помощью дышла, для передачи тягового усилия. При этом вся нагрузка от перевозимого в прицепе груза передается на дорожное полотно через раму и колеса самого прицепа.

Двухосный прицеп СЗАП-8357-02 для грузового автомобиляОдноосный прицеп ССТ-7102 для легкового автомобиля

Фаркоп. Какие они бывают?

Фаркоп у легковых автомобилей представляет собой шар диаметром 50мм (европейский стандарт) или 2 дюйма (Американский стандарт). Чем различаются фаркопы легковых автомобилей, читайте здесь.

Фаркоп легкового автомобиля

Фаркоп на грузовых автомобилях бывает двух типов. «Крюк-петля» или фаркоп для беззазорной сцепки.

Фаркоп грузового автомобиля типа «Крюк-петля»

Фаркопы типа «Крюк-петля» используются на грузовых автомобилях всё реже. Им на замену, уже достаточно давно, пришли фаркопы для беззазорной сцепки, т.к. их использование с прицепом более комфортно и безопасно. Ведь с таким фаркопом, при разгоне и торможении автопоезда, нет ударов и биений. Прицеп не мотает из стороны в сторону при колейности дороги и порывах воздуха. Тем не менее фаркопы типа «Крюк-петля» до сих пор активно используются с тракторными прицепами.

Фаркоп грузового автомобиля для беззазорной сцепки

Что такое полуприцеп?

Полуприцеп — это разновидность прицепа. В отличие от прицепа, полуприцеп передней частью опирается на седельно-сцепное устройство тягача. При этом нагрузка от полуприцепа и перевозимого груза распределяется через раму полуприцепа между собственными колесами и рамой тягача, на которую полуприцеп опирается. Проще говоря ПОЛУприцеп половину нагрузки передает на дорожное покрытие через автомобиль, на который опирается.

Чем прицеп отличается от полуприцепа? Полуприцеп своей передней частью опирается на седельный тягач, передавая ему часть вертикальной нагрузки.

Если фаркоп можно установить практически на любой автомобиль, то для буксирования полуприцепа нужен специально оборудованный автомобиль — седельный тягач.

Седельный тягач Mercedes

Откуда такое название, седельный тягач? Из-за седельно-сцепного устройства (ССУ), установленного на раме автомобиля. Порой ССУ называют ещё проще — седло… Полуприцеп нуждается не только в передаче на тягач значительной части нагрузки, но и в тяговом усилии от тягача . Тяговое усилие передаётся от тягача полуприцепу через седельно-сцепное устройство тягача и шкворень полуприцепа.

Седельно-сцепное устройство на раме тягача

Шкворень.

Есть 2 типа сцепного шкворня. Внешне шкворни выглядят одинаково. Различаются они только диаметром посадочного места. Первый тип шкворня имеет посадочное место с диаметром 2 дюйма. Это самый распространённый тип шкворня. Он используется на подавляющем количестве полуприцепов. Второй тип шкворня имеет посадочное место с диаметром 3,5 дюйма. В основном используется с низкорамными полуприцепами-тяжеловозами.

Шкворень является ответной частью седельно-сцепного устройства и устанавливается на полуприцеп

Расцепленный с тягачом полуприцеп не способен перемещаться, т.к. опирается передней частью на выдвижные опорные стойки.

Опорные стойки полуприцепа

Что такое прицеп-роспуск?

Ну и отдельная разновидность прицепов — это прицеп-роспуск. Прицеп роспуск – это некий гибрид прицепа и полуприцепа. Предназначен прицеп-роспуск для перевозки длинномеров — леса, труб, столбов.  На тягаче установлены коники, на которые груз опирается своей передней частью.  Задней частью груз опирается на коники прицепа. Таким образом нагрузка распределяется между тягачом и прицепом-роспуском. Тяговое усилие прицепу-роспуску передается от тягача посредством дышла, часто телескопического. Иногда тяговое усилие передаётся непосредственно перевозимым грузом, со страховкой тросами.

Автопоезд с прицепом-роспуском

Разновидности полуприцепов

Все мы привыкли видеть полуприцепы, в составе большегрузного автопоезда. Зачастую мы называем их фурой.

Классический пример фуры

Однако встречаются полуприцепы и в сцепке с ГАЗелью.

Автопоезд — шторный полуприцеп с газелью

И даже в сцепке с легковым автомобилем.

Тентованный полуприцеп с нивой

И в сцепке с пикапом

Полуприцеп в составе автопоезда с пикапом Ford

Встречаются и необычные полуприцепы

Комбинированный полуприцеп автовоз с жилым модулемНеобычный полуприцеп, сваренный из двух кузовов автомобилей с пикапом

И даже такие

Последняя конструкция несмотря на свою необычность отличается повышенной маневренностью.

А на фотографии ниже полуприцеп, который я неоднократно встречал в САО Москвы.

Небольшой полуприцеп коневоз

Про классификацию прицепной техники, в том числе по назначению читайте здесь.

Как сделать прицеп из полуприцепа?

Итак, чем прицеп отличается от полуприцепа, надеюсь стало понятно. В том числе и из приведенных фотографий. Но можно ли прицеп превратить в полуприцеп и наоборот? Из прицепа полуприцеп сделать проблематично. Да наверно и смысла особо не имеет. А вот полуприцеп переоборудовать в прицеп однозначно можно. Удовольствие, конечно не из дешёвых. Ведь для этого нужно, чтобы полуприцеп передней частью на что-то опирался. При этом полуприцеп может опираться не на седельный тягач, а на подкатную тележку с установленным седельно-сцепным устройством.

Разновидности подкатных тележек

Подкатные тележки бывают двух типов. Первый тип — это подкатной прицеп. Он в передней части имеет дышло со сцепным устройством, которое цепляется за фаркоп автомобиля.

Двухосная подкатная тележка для полуприцепа

Подкатной прицеп может быть с неуправляемыми осями и с управляемыми (самоподруливающими) осями.

Прицеп — подкатная тележка с управляемыми осями и регулируемым по высоте дышломВосьмиосный автопоезд

Подобные автопоезда можно встретить на автотрассах в некоторых Европейских странах и странах Скандинавии. На Российских дорогах мегалайнеры мы врядли когда-нибудь увидим. В странах Таможенного союза действуют иные правила для автопоездов.

Крупные производители грузовой техники России и Белорусии выпускают мегасцепки, но для других стран.

Полуприцеп ТОНАР с седельно-сцепным устройством в хвостовой части для организации мегасцепкиПодкатная тележка для полуприцепа МАЗМегасцепка МАЗ

Второй тип подкатной тележки предназначен для увеличения грузоподъёмности полуприцепа и называется долей. Используется в основном с низкомамными полуприцепами тяжеловозами. Цепляется такая подкатная тележка, опять же, за седельный тягач.

Подкатная тележка для увеличения грузоподъёмности низкорамного полуприцепа тяжеловозаНизкорамный полуприцеп с долей

В итоге, надеюсь, из этой статьи стало понятно не только чем прицеп отличается от полуприцепа, но и о том, как полуприцеп можно превратить в прицеп. Если у Вас остались какие-то вопросы, спрашивайте в комментариях.

Прицеп для пикапа


Американские прицепы 5th Wheel and Gooseneck Trailers — ГАЗ Газель, 2.8 л., 2013 года на DRIVE2

gooseneck XXL

Сегодня будет просветительская часть моего блога. Ибо призвание мое доносить знание в массы!
Сам в штатах был один раз, с тех пор увлекаюсь американской техникой, уж больно нравится она мне. Последние пять лет занимаюсь специфическим бизнесом по доставке негабаритных грузов на просторах нашей необьятной рашки. И теперь я точно знаю какой именно техники нехватает в текущих условиях для развития экономики в условиях нестабильных цен на нефтепродукты. Давайте помечтаем вместе что и нам вскоре будет доступна техника на основе SUV+полуприцеп и среднетонажные грузовики- пикапы+ полуприцеп.

Виды американских полуприцепов: Гусиная шея gooseneck(фаркопная система) и 5-е колесо fifth wheel (система седла)
Trailer Hitch — фаркоп, сцепное устройство.
Сначала Gooseneck Trailers.

Gooseneck Trailers trailer hitch mama+papa


подрессоренный пневмо папа

папа

папа

мама крупным планом +папа


Папики тоже бывают разные

золотой папик и папик с переподвыпервертом

А теперь 5th fifth Wheel hitch.

седло на раму пикапа или в кузов

шкворень на жилом полуприцепе для пикапа с седлом в кузове

регулируемое по вылету седло для разных полуприцепов

регулируемый по вылету папа для гусиной системы

Что самое интересное, fifth wheel может легко превратиться в gooseneck и наоборот!
Ну, сука америкосы ТУПЫЕ! Это млять вам не русским лаптем щи хлебать!

1

2

3


а вообще я патриот, скоро их догонем и перегонем. Догоняющая модель развития. Догоняемся в основном водкой на новогодних праздниках! Тупорылые не понимают, как это в январе 2 недели не работать?!

www.drive2.ru

Полуприцеп для легкового автомобиля: основные характеристики и особенности

В этой статье мы обсудим нестандартный вид прицепов, а именно легковой полуприцеп. Это не такой популярный тип прицепного транспорта, который станет хорошим решением для крупных автомобилей вроде пикапа или внедорожника.

Что такое легковой полуприцеп

Проще разобраться в этом вопросе можно, если сравнить полуприцеп для легкового автомобиля, или ПП, со стандартным вариантом транспортного средства. Так, стандартный прицеп для легкового автомобиля считается самостоятельной транспортной единицей, не оснащенная силовой установкой и перемещающаяся за счет получения инерции от машины-тягача.

Полуприцеп же – это разновидность классического автоприцепа. Только он соединяется с тягачом не посредством дышла за автомобильный фаркоп, а опирается передней частью на пикап, внедорожник либо Газель. По сравнению со стандартным автоприцепом ПП неустойчив и способен держать равновесие только при связке с машиной или на специальной опоре. Хотя по практическим качествам такой вид прицепного транспорта сходен с классическим вариантом.

Пикап с полуприцепом-платформой

Особенности конструкции

Базовое отличие легкового полуприцепа от прицепа заключается в функциональности. В сравнении с классическим автоприцепом полуприцеп имеет ряд недостатков. Легковой прицеп представляет аналог телеги, приходящий в движение от малейшей инерции. При перемещении автопоезда масса и нагрузка при этом остается на стороне прицепного транспорта.

Седельно-сцепное устройстов в кузове пикапа

Полуприцеп соединяется с автомобилем-тягачом при помощи седельно-сцепного устройства. А для этого машина оборудуется специальной опорой под названием шкворня. Масса с нагрузкой при транспортировке грузов при этом распределяется между двумя частями автопоезда.  Причем чем крупнее полуприцепной транспорт, тем больше и машина. При несоответствии же этого показателя процесс контакта обеих  частей автопоезда и эксплуатация принесет неприятные последствия в виде поломок.

Полуприцеп дом на колесах

По сравнению с классическим составом автопоезд в связке с полуприцепом достигает десяти метров, когда первый вариант чаще не превышает двух третей этой величины. Наряду с вместительностью, полуприцеп сопровождается и иными достоинствами с преимуществами, которые упомянем в отдельности.

Преимущества

К конкурентоспособным качествам ПП перед классическим автоприцепом относятся:

И перечень положительных качеств не ограничивается этими пунктами.

Обобщая, что такое легковой полуприцеп, составим краткое перечисление базовых технических качеств и особенностей такой конструкции:

  • Полуприцеп – менее самостоятельная и распространенная транспортная единица.
  • Он считается разновидностью автоприцепа.
  • Оснащен опорой, которая опирается на машину, удерживаясь ей же.
  • Фиксация проводится на седло автомобиля-тягача, когда классические прицепной транспорт фиксируется на фаркопе.
  • Вне зависимости от количества осей часть нагрузки направлена на тягача.
  • Маневренность такого вида прицепов куда выше стандартного.
  • Популярность хотя и растет, но такая конструкция мало распространена на российской территории.
  • Тянуть ПП способны только крупные легковые машины вроде внедорожников, а неграмотное распределение веса чревато аварийными ситуациями.

Видео обзор легкового тягача с полуприцепом “Batrak”

А стоит ли изготавливать полуприцепную технику своими руками, решать вам. Хотя важно понимать, что заводские модели выигрывают по ряду показателей начиная от сборки и заканчивая оформлением документационной части с эксплуатацией.

pricepclub.ru

Сообщества › Прицепы › Блог › Все знают что наши РОССИЙСКИЕ прицепы лучшие в мире, а почему бы не посмотреть что таскают за собой в Загнивающей Америке 🙂

В свое время хотел себе купить нечто подобное.

Ford F-650 тянет за собой Коневозку

Еще одна Коневозка но уже за Dodge RAM 2500

Ford F-450 и небольшой Атодом с прицепом Типа Гусиная ШЕЯ

Ford F-450 и трехосевой атодом (кстати в американских автодомах санузел делается полноценным)

Ford F-150 и прицеп автодом уже поменьше

Еще один Ford F450 с нехилым домиком

Американские Тюнигисты таскают свою технику за Ford F150 RAPTOR

Еще один Ford F150 RAPTOR с таким хорошим домиком

Даже самому интересно что тащит этот Ford F450 с этом огромном прицепе (кстати в Америке нет ограничения по длине прицепа)

Как видим нет никаких проблем таскать такой прицеп и в горах Ford F450

Белый Ford F350 и маленький домик в цвет 🙂

Лифтованый Шевроле и такой нихилый домик за ним

Вот это ДОМИЩЕ таскает Ford F650!

Ford F450 и прицеп типа Гусиная шея зацепленный через специальную проставку (у нас наверно такой колхоз бы не прокатил, гаишник внес бы мозг всем)

Автодом Дорожный воин путешествует за Ford F150

Какой то ОГРОМНЫЙ FORD тенет за собой наиагромнейший прицеп (я не знаю что это)

Вот именно такой я себе выбирал

Платформа метров 12 не меньше, на ней установлен жилой модуль и все это хозяйство тянет обычный Ford F250

Этот прицеп может легко заменить двухкомнатную квартиру, в нем есть отдельная хозяйская спальня к кроватью КИНГСАЙЗ, большой зал с кухней, отдельный туалет с настоящей ванной, две полки типа плацкарт, и еще несколько человек смогут разместиться на раскладных полноценных диванах 🙂 !

www.drive2.ru

Зачем в России пикап? Есть прицеп, есть Х-трейл! — DRIVE2

Что то тихо в ленте и скучно. Дабы обновить ленту к концу недели, решил выложить данный материал, который лежит уже 1,5 недели. Итак, к написанию данного поста меня натолкнул видос Кококостика-очкарика. Костик, будешь должен за рекламу контента! Далее 3:24 можно не смотреть.

Итак, все мы в душе всегда задумывались про пикап в той или иной мере. Ведь это мужской авто, в котором можно возить какой-то хлам. В который можно не задумываясь насыпать кучу грунта, щебня, говна навоза, кирпичей и всего чего только можно. При слове «пикап» у меня создаются ассоциации с Америкой, прериями, большим массивным авто с обилием хрома на морде и просто большие авто с приличным кузовом, который вам всегда сможет заменить и авто для пассажиров с максимальным уровнем комфорта и бортовую Газель. Подобные авто способны проворачивать колёса в застывающем цементе, ну или вытащить нефтеналивной танкер на берег за счет того что там моторы, с большой буквы «М», а не «пакеты с соком».

Полный размер

Вот такой

Полный размер

Вот такой красавец

Полный размер

Сильверадо — слюнки текут

Ну и совсем хардкор — категория С, грузовик. Он может проворачивать колёса в застывающем цементе

Однако ж, в наших реалиях, и для нашей публики, представляют что-то несуразное… Где салон — не салон и кузов — не кузов… Салон часто напоминает камеру пыток, т.к. и сидишь неудобно, и комфорта минимум. А на заднем ряду кроме детей или тёщи вообще возить никого не возможно, разве что если только вам нравится садо-мазо… Сидеть несколько часов с коленями за ушами не каждый сможет. Аналогия с Запорожцем или нивой 2121 ( это моя единственная претензия к старушке Ниве, в остальном я не имею к ней претензий, это легендарный авто.) Да у кузовок в данных пикапах позволяет возить разве что тумбочку из Икеи, т.к. грузовая платформа редко позволяет разместить что-то больше чем 0,8 на 1 метр и весом в 800-1000кг. Ну и моторы естественно как раз можно назвать «пакетом сока».

Полный размер

Малыш ВТ-50, брат-близнец Форда Ренджер

Унылый работяга НП300, распространенный в Азии, для малышей азиатов

В данном авто производЯтел сделал финт ушами — удлинил платформу на 15см, тем самым увеличив задний свес. Для джиперов-путешественников это трагедия…

Ну и совсем жуткие варианты, которые европейцы почему окрестили «пикапами». Европейцы, они такие европейцы… Ведь на том что вы увидите ниже можно возить 300-400 кг, не более. Ну какой же это пикап? Так, шушлайка для развоза мороженного по ближайшим Бистро или мешка картошки для жителей европейского села.

Какой-то Форд. Пикап что-ле?

Полный размер

Дастер? Неее, это же пикап. Бууууэээ. Тошнит.

В общем то к чему я всё это? Все мы с Вами колхозники (дачники), путешествуем, для дома для семьи что-то возим, поэтому нужен большой грузовой отсек. Возвращаемся к ролику очкарика… Пикап в нашей стране не нужен. Возить зимой снег с грязью, летом воздух с пылью. Переживать что твой груз промокнет, засыплет пылью, забрызжет зимой реагентами… Зачем это надо, если это НЕДОпикап? Ни комфорта в салоне, ни какой-то грузовой вместительности. Щас вы скажете — «Ну че ты тут загоняешься, можно же кунг поставить!». На что я Вам отвечу — при установке кунга теряется философия пикапа, и его внешний вид как половой признак вливает его в ряды обычных внедорожников-универсалов. НО!.. Вы не не положите туда 3-х метровый длинномер. У Вас же дурацкая перегородка какая-то посередине. Поэтому я однозначно за однообъемники. Для тех кто в танке — за кузов универсал. Туда можно запихнуть чёрта лысого. При этом вы со своим семейством (пассажирами) едете в комфорте, груз в целости и сохранности, ни дождь ни слякоть Вас не колышат. Самый удачный пикап на мой взгляд это вот это чудо

Патриот Лонг

Патриот Лонг, московского умельца kuznetsovmv. Человеку нужен был большой… Нет, бооольшооой универсал с достойной проходимостью и он его сделал так как хотел. Гениально! На этом авто можно спокойно пережить зомби-апокалипсис.))) Но данный авто уже нельзя назвать пикапом — чистой воды универсал, по всем признакам. И вообще, у Патриот-пикапа самый удачный на мой взгляд кузов — высокий, сантиметров 50-60 (у японцев высота обычно сантиметров 40), длинный и широкий. Наши конструхторы конечно постарались.
Ладно, вернёмся к нашим мухам с котлетами. Итак, у нас есть однообъемник, фаркоп и прицеп. Что для счастья надо? Правильно, погода. Но зима то у нас мокрая и реагентная. Поэтому зимой прицеп как-то отпадает, т.к. мы возвращаемся к проблемам пикапа — груз будет мокрый и грязный. И если я в прошлый раз выкладывал фото кубометра картона в салоне, который я вёз на дачу в итоге в грязь и слякоть в прицепе потому что не хотел везти в прицепе новенькие 11 батарей

Полный размер

Кубометр картона

То в этот раз мне надо было поехать купить котел, обвязку котла, немного автоматики, насосы, почти 8 метров дымохода со всеми составляющими и крепежом… Я решил взять прицеп с собой, который после прошлой поездки с картоном был похож на старую ржавую фуру. За неделю стояния в гараже прицеп активно покрылся рыжиками, а слой грязи был на нём как будто я сходил в рейс на пару тысяч километров по дорогам России-матушки. Поматерившись, испачкавшись и прицепив прицеп я погнал на рынок. То ещё удовольствие, мотаться с телегой по рынку — ни припарковаться, ни развернуться. Парковался перекрывая по 3 машины, либо в других местах на 2 парковочных места, «сломав» прицеп на 90 градусов. При этом машина неприлично торчала мордой на дорогу. В общем загрузили втроем котёл

Полный размер

Стоя немного не хватило высоты

Хотел стоя поставить, но высоты не хватало каких-то пару сантиметров. Если выкинуть второе дно — тогда да, наш огромный багажник станет ещё огромнее. Мелочёвку типа автоматики для котла, насосов и расширительного бака побросал по салону. Далее дымоход и всё что с ним связано. Было сложено правое сиденье, и отцеплено детское кресло. Всё, места хватило с запасом.

www.drive2.ru

модуль на пикап или прицеп-караван — Nissan NP300, 2.5 л., 2008 года на DRIVE2

Полный размер

Последний год все чаще посещают мысли соорудить компактный жилой модуль на пикап, либо же приобрести небольшой прицеп типа невядова 126 для выездов в лес/ путешествия с бОльшим комфортом в любую погоду. В пикапе спать с ростом 1,85 просто нереально ни в каких позах.

Какие плюсы вижу в модуле:
-всегда стоит на машине, не нуждается в дополнительном месте для хранения,
-меньший расход в сравнении с прицепом-караваном,
-бОльшая защищенность от вандалов (трогал стеклопластиковый невядов, стенка прожимается руками, дверь отгибается руками),
-бОльшая маневренность в лесу

Минусы:
-не заедешь в гараж, не пройдешь по высоте (для ремонта машины нужно каждый раз скидывать модуль,
-бОльший постоянный расход по городу в будни
-бОльшая постоянная нагрузка на заднюю ось (пустой расчетный вес выходит 180кг, груженый в пределах 250кг),

накидал в автокаде каркас исходя из соображений аэродинамики, эстетики и минимального веса:
-рама из трубы 20х20х2 и 20х40х2 в нагруженных местах (72м профильной трубы) =90кг,
-обшивка алюкобондом (похоже самый легкий материал) 18м2 =60кг
-утепление 20мм пенополистиролом
-задняя часть подъемная вверх по всему проему, по периметру в поднятом состоянии можно прицепить палатку,
-крыша подъемная
-внутри возможно без отделки, с мостиками холода по всей раме, без постоянных сидячих мест/столиков для большей универсальности

Над кабиной получается спальник 1900х1500 с заужением в ногах, высота спальника 550мм, чего вполне достаточно, чтобы залезть (в поездах на верхних полках 600мм). Общая высота модуля 1500мм, чего тоже вполне достаточно, чтобы сидеть внутри.

Ну и для сравнения фото невядова 126.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Все начиналось с пикника… Малотоннажные седельные тягачи – Основные средства

А. Краснов

Получив задание написать о седельных тягачах малой грузоподъемности, а проще говоря, о пикапах и близких к ним по техническим характеристикам фургонах, выполняющих функцию ведущего автомобиля автопоезда, я немного растерялся: тема показалась неинтересной, а значит, и не вдохновляла.

Logan Premier, Ford F250 для лошадей

Однако я ошибся! Это направление в автомобильной промышленности сегодня развивается очень бурно. Достаточно сказать, что в Европе за последние пять лет число таких автомобилей возросло на 53% и продолжает увеличиваться. Наблюдается рост и в других частях света, но меньшими темпами. Например, известно, что в Северной Америке производство малотоннажных тягачей увеличилось на 7%. Такая разница легко объяснима – за океаном производство подобных автопоездов в массовом порядке началось более полувека назад, а в Европе относительно недавно, хотя именно здесь по-явились первые тягачи малой грузоподъемности.

Фирма De Dion-Bouton известна автомобильному миру не только как одна из первых вставших на путь «автомобилизации» планеты. Неоценим ее вклад в исследования и теорию автомобиля, результаты которых используются даже сегодня в новейших грузовых, легковых автомобилях и автобусах. В начале 90-х годов XIX века граф Альбер де Дион (Albert de Dion) случайно столкнулся, казалось бы, c неразрешимой проблемой. Все началось с пикника, на который граф хотел отправиться с другом. Естественно, с ними должны были поехать и жены, но вот беда – автомобиль один и мест в нем всего два (в выпускаемых на фабрике De Dion-Bouton автомобилях действительно было всего два места).

Barkas
(уникальная фотография)

В общем, пикник не состоялся. Несколько недель после этого случая граф пропадал в своей конторке, и результат его многодневного затворничества поразил многих. Оказывается, двухместный автомобиль может без значительных технических изменений перевозить и четырех человек, и двадцать, и даже быть… грузовиком. Однако графа с его утонченной натурой это направление не интересовало вовсе. А в 1894 году изобретательный француз придумал полуприцеп, который являлся простым удлинением его автомобиля, а не прицепным «примитивом». Конечно, с высоты сегодняшних знаний мы понимаем, что такое объяснение – не более чем отговорка, а с другой стороны, есть в ней и доля правды. Следует обратить внимание на отделку «полуприцепа-пролетки»: его могли купить, несомненно, только состоятельные господа.

Несколькими годами позже в Англии был создан уже полноценный многотонный полуприцеп. И пошло, поехало… Един-ственное уточнение: понятие «малотоннажный» к тем автомобилям никак не относилось – слабые двигатели и конструкции не позволяли повышать тоннаж ни грузовиков, ни автопоездов.

Для начала хотя бы приблизительно попробуем классифицировать такие автомобили вне зависимости от их грузоподъемности. Почему? Ответ простой. Например, к автомобилю Volkswagen Taro грузоподъемностью 995 кг можно прицепить огромный полуприцеп полной массой 50 000 кг. При этом нагрузка на седло тягача составит всего 1 кг, так как оси полуприцепа расположены точно посередине.

Beck, VW LT, одиночная кабина

Ситуация смешная, но вполне возможная. Правда, в таком случае ведущее звено и, естественно, весь автопоезд будут совершенно неуправляемыми. У автомобиля и полуприцепа есть несколько параметров, которые должны полностью соответствовать один другому и конструкции автомобиля, поэтому нагрузка на седло не должна превышать грузоподъемности автомобиля.

Малотоннажники, как правило, применяют для перевозки легких, но объемных грузов. Американцы, например, работающие в сельском хозяйстве, перевозят на полуприцепах с пикапом брикетированное сено, солому и т. д. Оказывается, это во много раз выгоднее, чем использовать большие грузовики. Наемные сезонные перевозчики стоят еще дороже. Проще взять для этого собственный пикап, легко превращающийся в легкий грузовик.
И в США, и в Европе популярны конные соревнования. Лошадей часто приходится перевозить, а весят они не так уж и много, но объем требуется довольно большой. Для таких перевозок идеально подходит пикап с полуприцепом для животных. Кстати, несколько подобных алюминиевых прицепов с пикапами «служат» в московской конной милиции.

Одним из крупнейших производителей разнообразных алюминиевых прицепов и полуприцепов для пикапов является американская фирма Logan Coach Horse Trailers. Слово horse (лошадь) многих вводит в заблуждение, но руководство не торопится менять название. Компания производит несколько десятков моделей, от крошечных платформ для перевозки мотоциклов до 10-метровых полуприцепов для жилья, по американской классификации называемых Fifth Wheel – «пятое колесо» (вероятно, имеется в виду седельное устройство). Оборудование американских спальных полуприцепов аналогично автобусам RV (Recreation Vehicle), о которых мы уже писали ранее (см. журнал «ОС», № 3, 2006 г.).

Nissan, строительная техника

Интересная деталь: любой американский однотонный пикап за сутки можно превратить в многотонный грузовик. Благодаря различным «обвесам» машина меняется конструктивно путем замены рессор, силовых элементов рамы, двигателя и даже внешности, как большой конструктор. При таком подходе для особо ярых по-клонников выпускается специальная универсальная сверхлегкая задняя часть из кевлара со встроенным седельным устройством. Как правило, такой «задок» применяется на тяжелых пикапах.

В Европе у малотоннажных автопоездов несколько иная задача. Европейцы лучше американцев считают деньги. Если нужно регулярно перевозить 1,5 т груза, европеец никогда не купит 2-тонный полуприцеп. У дилеров иногда речь идет о разнице буквально в несколько десятков килограммов грузоподъемности. Это только в России можно встретить полузагруженную фуру, в Европе – нет, а потому здесь воcтребованы FIAT Daily, Mercedes-Benz G, MB Sprinter, Renault B-class, Messenger, Mascott, Volkswagen Taro, LT и многие другие. Они стали нужны не только в качестве фургонов, но в большей степени в качестве седельных тягачей, хотя проектировались как «одиночки». Некоторые фирмы «обвесами» и дополнительными внешними элементами изменяют первородный тягач до неузнаваемости. В процессе такой трансформации возникают и трудности. Седельное устройство должно располагаться в строго определенном месте, при этом нужно, чтобы крепеж к раме обеспечивал распределенную по раме нагрузку. Если удается выполнить все требования, фирма получает сертификат. Так появились фирмы Beck, H+K, Eder, Spier. В результате «грузовая» Европа сегодня возит легкие, но крупногабаритные грузы точно в соответствии с их массой.

Dodge RAM 3500
для перевозки автомобилей

Несколько лет назад у малотоннажных седельных тягачей появилась еще одна профессия – помочь состоятельным людям путешествовать с комфортом. Бизнесмен, отправляясь в дальний путь, задумывается над тем, как и, главное, на чем ему придется передвигаться в чужой стране или в другом городе. Можно взять неизвестное авто в прокате, а можно и подвезти к пункту назначения личную машину. В результате бизнесмен летит в командировку на самолете, а его автомобиль путешествует в полуприцепе.

Разновидность малотоннажных тягачей – так называемые Showmobil, седельные тягачи с полуприцепом огромных размеров, но грузоподъемностью иногда меньше тонны, перевозят разборные сцены, трибуны, сборные павильоны – грузы действительно больших размеров, которые весят очень мало.

Все варианты исполнения малотоннажных седельных тягачей проиллюстрировать невозможно, их только в Европе более сорока. Тенденция увеличения производства седельных тягачей грузоподъемностью 1…2 т за рубежом продолжает усиливаться. Похожие настроения в последние годы наблюдаются и в России.

os1.ru

Все, что вам нужно знать о законах штата о длине полуприцепов

Теги: Законы и правила

Для обычного человека полуприцеп — это чудовище на шоссе, рядом с которым вам не захочется ехать. Для детей они — источник трепета и развлечения в дальних поездках. Однако для всех нас коммерческие трейлеры — это артерии и вены, по которым страна движется. Они являются каналом, по которому ваши любимые хлопья оказываются на полке супермаркета, доставка на Amazon доходит до вас вовремя, а бензин поступает на вашу местную заправочную станцию.

В этом нет сомнений — полуприцепы внушительные. Возможно, вы в какой-то степени знакомы с ограничениями по весу, но менее известны ограничения по длине прицепа. На уровне штата и на федеральном уровне действуют законы о длине полуприцепа. Прежде чем мы перейдем к этому, давайте кратко рассмотрим типичные конфигурации грузовиков в Америке.

Наиболее распространенные конфигурации коммерческих грузовиков

Есть много способов классифицированы и определены.FMCSA определяет коммерческие грузовики как дорожные транспортные средства с полной массой более 10 000 фунтов предназначены для перевозки грузов. FHWA классифицирует грузовые автомобили на девять классов в зависимости от количества осей, количество единиц и тип комбинаций единиц. Тем не менее, большинство конфигурации коммерческих грузовиков в Америке делятся на три основные категории.

1. Комбинированные грузовики

Более известный как 18-колесный пятиосный тягач-полуприцеп — самый узнаваемый коммерческий грузовик в СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.Трактор (т.е. силовой агрегат) бывает либо со спальной кабиной, либо с дневной кабиной. Спальные кабины имеют спальное место или небольшую жилую зону в тракторе. Они обычно используются для дальних перевозок. Дневные кабины имеют более короткую колесную базу. и используются для перевозок на короткие расстояния, например, для доставки и самовывоза. В грузовая единица тягача-полуприцепа обычно варьируется от 40 и 53 фута в длину; хотя в некоторых штатах разрешена длина полуприцепа более до 59 футов 6 дюймов.

2. Прямые или одиночные грузовики

Прямой или моноблочный грузовик — это коммерческое грузовое автотранспортное средство, в котором находятся шасси и силовая установка транспортного средства. постоянно прикреплен.Прямые грузовики чаще всего используются для перевозки напитков. доставка, доставка посылок, бетонирование, вывоз строительного мусора, мусор уплотнение и вспашка снега.

3. Длинные комбинированные автомобили (LCV)

LCV — это тип автопоезда, который работает только в штатах, где разрешены грузовые автомобили, вес которых превышает 80 000 фунтов. Они представляют собой комбинации из трех или четырех единиц, которые включают как минимум один полный прицеп (48 футов или меньше) или три коротких прицепа.

Федеральные правила длины полуприцепов

В 1982 году Конгресс США принял решение Surface Закон о транспортной помощи (STAA), который включал положения, касающиеся длина седельного тягача-полуприцепа и седельного тягача-полуприцепа-прицепа комбинации на автомагистралях Национальной сети (NN) или в пути между NN автомагистралей и пунктов обслуживания или терминалов.Эти положения включали следующий:

  • 48 футов — минимальная длина ограничение, которое государство может наложить на полуприцеп, работающий в составе грузового автомобиля автопоезда с тягачом.
  • 28 футов — минимальная длина ограничение, которое государство может наложить на прицеп или полуприцеп, работающий как часть автопоезда тягач-полуприцеп-прицеп.
  • Государство не может устанавливать ограничение габаритной длины коммерческого автомобиля, эксплуатируемого в составе седельный тягач-полуприцеп-прицеп или седельный тягач-полуприцеп.
  • Государство не должно запрещать грузовик тягачи-полуприцепы грузовые автомобили.

Государственные законы о длине полуприцепов

Некоторым штатам были предоставлены исключения из Федеральные стандарты длины, и поэтому им было разрешено вводить более высокие лимиты до стандарт STAA. Эти исключения называются «унаследованными правами»; тогда как федеральные законы требуют, чтобы штаты не могли законодательно предписывать длину трейлера ниже 53 футов на межгосударственных и подъездных дорогах, штаты могут разрешить трейлеры длиной менее 53 футов на дорогах, не финансируемых федеральными правительство.

В следующей таблице приводится сводная информация о полуприцепе. Закон о длине по штатам:

Состояние Максимальная длина прицепа (в футах) Максимальная длина прицепа (в метрах) Субгосударственные меры и дополнительные примечания
Алабама 57 ′ 0 ″ 17,37 Не более 53 футов 6 дюймов на дороги менее 12 футов
Аляска 53 ′ 0 ″ 16.15 1) 48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенных автомагистралях 2) Прицеп должен иметь межосевое расстояние 41 фут или меньше, если оно 48 футов или больше
Аризона 57 футов 6 дюймов 17,53 53 ′ 0 ″ максимум на другие (не межгосударственные) автомагистрали
Арканзас 53 ′ 6 ″ 16.31 Разрешение может быть доступен для прицепов длиной до 59 футов 6 дюймов
Калифорния 48 ′ 0 ″ 14.63 1) не более 53 футов для полуприцепов с межосевым расстоянием 40 футов и менее 2) Без трейлера ограничение длины на Калифорнийских черных маршрутах
Колорадо 57 футов 4 дюйма 17,48
Коннектикут 53 ′ 0 ″ 16.15 48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенные государственные маршруты
Делавэр 53 ′ 0 ″ 16.15
Флорида 57 ′ 0 ″ 17,37 Трейлер должен иметь расстояние от поворотного шкворня до центра 41 фут или меньше, если прицеп длиннее 48 футов
Грузия 48 ′ 0 ″ 14,63
Гавайи 48 ′ 0 ″ 14,63
Айдахо 53 ′ 0 ″ 16.15 48 ′ 0 ″ максимум на обозначенные второстепенные дороги (не NN)
Иллинойс 53 ′ 0 ″ 16.15
Индиана 48 ′ 0 ″ 14,63 Не более 53 футов разрешено, если 1) расстояние между шкворнем и самой задней осью составляет 40 футов 6 дюймов или меньше 2) расстояние между шкворнем и центром расстояние составляет 45 футов 6 дюймов или меньше
Айова 53 ′ 0 ″ 16.15
Канзас 57 футов 6 дюймов 17,53
Кентукки 53 ′ 0 ″ 16.15
Луизиана 59 футов 6 дюймов 18,14
Мэн 53 ′ 0 ″ 16.15 48 ′ 0 ″ максимум на не 53 ′ сеть
Мэриленд 53 ′ 0 ″ 16.15 1) 48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенных автомагистралях 2) Шкворень к центру расстояние не должно превышать 41 фут для прицепов длиннее 48 футов
Массачусетс 53 ′ 0 ″ 16.15
Мичиган 53 ′ 0 ″ 16.15 48 футов максимум на не обозначенные автомагистрали
Миннесота 53 ′ 0 ″ 16.15
Миссисипи 53 ′ 0 ″ 16.15
Миссури 53 ′ 0 ″ 16.15
Монтана 53 ′ 0 ″ 16.15
Небраска 53 ′ 0 ″ 16.15
Невада 53 ′ 0 ″ 16.15
Нью-Гэмпшир 53 ′ 0 ″ 16.15 48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенные автомагистрали
Нью-Джерси 53 ′ 0 ″ 14.63 48 ′ 0 ″ максимум на Государственные дороги, кроме сети 102 ″
Нью-Мексико 57 футов 6 дюймов 17,53
Нью-Йорк 53 ′ 0 ″ 16.15 1) 48 ′ 0 ″ максимум на неквалифицированных автомагистралях 2) Прицепы превышение 48 футов должно иметь настройку оси поворотного кулака по отношению к центру задней оси не более 43 футов
Северная Каролина 53 ′ 0 ″ 16.15 48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенные автомагистрали
Северная Дакота 53 ′ 0 ″ 16.15
Огайо 53 ′ 0 ″ 16.15
Оклахома 59 футов 6 дюймов 18,14 53 ′ 0 ″ максимум на Государственные дороги
Орегон 53 ′ 0 ″ 16.15
Пенсильвания 53 ′ 0 ″ 16.15 Шкворень сзади центр оси не должен превышать 41 ‘
Род-Айленд 53 ′ 0 ″ 16.15 1) 48 ′ 0 ″ максимум на межгосударственных маршрутах 2) Шкворень сзади центр оси не должен превышать 41 ‘
Южная Каролина 53 ′ 0 ″ 16.15 Шкворень сзади центр оси не должен превышать 41 ‘
Южная Дакота 53 ′ 0 ″ 16.15
Теннесси 53 ′ 0 ″ 16.15 Шкворень в конец прицеп или груз не должны превышать 50 футов
Техас 59 ′ 0 ″ 17,98
Юта 53 ′ 0 ″ 16.15 1) Разрешение доступен для прицепов длиной до 57 футов 0 дюймов 2) 48 ′ 0 ″ максимум на неназначенных дорогах
Вермонт 53 ′ 0 ″ 16.15 1) 48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенных автомагистралях 2) Для 53 ′ 0 ″ прицеп, центральное положение шкворня по отношению к задней оси не должно превышать 43 ‘
Вирджиния 48 ′ 0 ″ 14,63 До 53 футов 0 дюймов прицеп разрешен до тех пор, пока центральная часть тандема между шкворнем и задней частью не превышает 41 фут
Вашингтон 53 ′ 0 ″ 16.15 Имеется разрешение для более длинных прицепов до 56 футов 0 дюймов
Западная Вирджиния 53 ′ 0 ″ 16.15 48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенные автомагистрали
Висконсин 53 ′ 0 ″ 16.15 48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенные автомагистрали
Вайоминг 53 ′ 0 ″ 16.15 48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенные автомагистрали

Стол через США Департамент транспорта

Исключения из законов штата о длине полуприцепов

Правила STAA распространяются только на седельный тягач с полуприцепом. седельные тягачи-полуприцепы-прицепы. Некоторые специализированные коммерческие автомобили (CMV) подпадают под другой набор правил длины. Известные специализированные автомобили включают автовозы, лодочные автовозы, седельные тягачи и полуприцепы.Требования к длине этих Транспортные средства следующие.

1. Автовозы

  • 65 футов — минимальная длина ограничение, которое государство должно наложить на общую длину традиционных автомобилей. транспортеры (те, у которых 5-е колесо расположено на раме трактора) над задней осью) в том числе lowboys.
  • 75 футов — минимальный общий ограничение длины, которое государство налагает на управляемый стингером автомобиль транспортеры.
  • 97 футов — общая длина предельные состояния могут накладываться на седельный автовоз комбинации.

2. Лодочные транспортеры

  • 65 футов — минимальный габаритный ограничение длины, которое государство может наложить на традиционные перевозчики лодок, включая lowboys.
  • 75 футов — минимальный общий ограничение длины, которое государство может наложить на лодочные транспортеры с рулевым управлением.
  • 65 футов — минимальный габаритный ограничение длины, которое государство может наложить на автовоз грузовика с прицепом.

3. Седельный тягач Полуприцеп

  • 28 футов — минимальный полуприцеп ограничение длины, которое государство может наложить на седельный тягач-полуприцеп комбинации.
  • Если длина каждого полуприцепа 28 футов длинный или более, государство не должно налагать общего ограничения длины.

Обратите внимание, что длина для автомобилей в транспортерах и лодочных транспортерах не учитываются передний и задний свес. Нет государство должно вводить задний свес менее 4 футов или передний свес менее 3 фута.

Законы штата о полуприцепах в курсе дел

Полуприцепы часто являются наиболее экономичным средством перевозки грузов из одного пункта в другой.Однако, когда вы пересекаете государственные границы, длина трейлера, которая является совершенно законной в одном штате, может быть запрещена в другом. Ознакомление с государственными законами о длине полуприцепов поможет вам избежать неприятных юридических сюрпризов.

В Hale Trailer наши специалисты по коммерческим трейлерам готовы помочь вам на протяжении всего процесса аренды или покупки трейлера. По любым вопросам, касающимся законов о длине полуприцепов, не стесняйтесь обращаться к нам за дополнительной информацией.

Предельные размеры жилых автофургонов, необходимое оборудование, законы о скорости прицепа — США

Ограничения по размеру: Высота, 14 футов; Ширина 8 футов 6 дюймов; длина прицепа 40 футов; длина автодома 45 футов, но могут применяться некоторые исключения и ограничения, см. Http: // www.dot.ca.gov/trafficops/trucks/length.html; Комбинированная длина 65 футов.

Дом на колесах 45 футов: Дом на колесах 45 футов — это моноблочный дом на колесах длиной более 40 футов, но не более 45 футов. (Примечание. Комбинация транспортных средств, например, автодом, буксирующий транспортное средство или прицеп, может иметь длину до 65 футов. Если длина автодома, состоящего из одной единицы, составляет 40 футов или меньше, на комбинацию не распространяются ограничения маршрута для 45 ‘автодом.) http: // www.dot.ca.gov/hq/traffops/trucks/bus-motorhome/45-motorhomes.htm

Требуемое оборудование: Защитная цепь, аварийный выключатель, огнетушитель в жилом доме, сигнальные ракеты или светоотражающие знаки, тормоза, необходимые для прицепов с полной массой более 1500 фунтов.

Тройная буксировка не разрешена, за исключением следующего: Нерезиденты могут буксировать два прицепа с некоммерческой лицензией, если это допускается их базовым штатом. ЕСЛИ транспортное средство является коммерческим, водителю также потребуется CDL и действующая медицинская справка.

Пассажиры могут ездить на седельно-сцепном устройстве со звуковым или визуальным устройством с тягачом и безопасным стеклом, и по крайней мере один выход может быть открыт снаружи и изнутри. Пассажиры не могут ездить в туристическом трейлере. Пассажир может ехать в пикапе при условии, что пассажир может общаться с водителем, а выход может быть открыт как изнутри, так и снаружи, или требуется безопасное стекло в окне. Ремни безопасности обязательны.

Ночная стоянка в государственных зонах отдыха осуществляется «как оформлено».

Буксировка туристических прицепов в заснеженных районах запрещена. Свяжитесь с дорожным патрулем перед въездом в снежную зону; цепи могут потребоваться в любое время. Прицепы могут быть заблокированы из-за сильного ветра, песка и т.п.

Ограничения скорости прицепа: Максимальная скорость любого транспортного средства, буксирующего другое транспортное средство, составляет 55 миль в час.

Длина | Департамент общественной безопасности

Одно транспортное средство


Транспортный кодекс штата Техас 621.203
  • Автомобиль, кроме седельного тягача, не может быть длиннее 45 футов.
  • Отдельное транспортное средство, используемое исключительно для перевозки модулей хлопка-сырца, хлопка, хлопковых жерновов или оборудования, используемого для транспортировки или обработки хлопка, включая разбрасыватель жерновов, не может эксплуатироваться на шоссе или дороге, если длина транспортного средства превышает 48 футов.

Полуприцеп и трейлеры


Транспортный кодекс штата Техас 621.204.
  • Полуприцеп, эксплуатируемый в составе автопоезда, тягача и полуприцепа, не может быть длиннее 59 футов без учета длины тягово-сцепного устройства.
  • Полуприцеп или прицеп, эксплуатируемый в составе седельного тягача, полуприцепа и прицепа, не может быть длиннее 28-1 / 2 футов, не считая длины тягово-сцепного устройства.

Комбинации транспортных средств


Транспортный кодекс Техаса 621.205.
  • Состав, состоящий не более чем из трех транспортных средств, может быть соединен вместе, если длина состава, кроме автопоезда с тягачом, не превышает 65 футов.
  • Легковой автомобиль или другое транспортное средство, имеющее разгруженный вес менее 2 500 фунтов, не может одновременно соединяться более чем с одним другим транспортным средством или буксирным устройством.
  • Прицеп-дом или буксируемый автомобиль для отдыха и автомобиль не могут быть длиннее 65 футов.

Исключения из закона о длине


Транспортный кодекс штата Техас 622.902
Ограничения по длине не применяются к:
  1. оборудование, используемое исключительно для бурения водяных скважин, включая оборудование, которое само по себе является агрегатом или агрегатом, установленным на обычном транспортном средстве или шасси;
  2. транспортное средство, принадлежащее или управляемое государственной, частной или добровольной пожарной службой;
  3. транспортное средство или состав транспортных средств, эксплуатируемых исключительно на территории муниципалитета, или сочетание транспортных средств, эксплуатируемых муниципалитетом в пригороде, прилегающем к муниципалитету, в котором муниципалитет использовал оборудование или подобное оборудование в связи с установленной службой для пригород;
  4. седельный тягач, автопоезда с тягачом или автопоезда с прицепом, предназначенные исключительно для перевозки машин, материалов и оборудования, используемых при строительстве, эксплуатации и техническом обслуживании объектов, включая трубопроводы, которые используются для обнаружения, добычи и переработки. природного газа или нефти;
  5. Комбинация седельных транспортных средств, устанавливаемая на выезде, или комбинация седельных транспортных средств, устанавливаемая на выезде, с комбинацией универсальных транспортных средств, если:
    1. общая длина комбинации не превышает 97 футов; и
    2. в составе автопоезда не более трех седельных транспортных средств, если в состав автопоезда входит не более одного полноразмерного транспортного средства;
  6. комбинация эвакуатора и другого транспортного средства или автопоезда, если:
    1. другое транспортное средство или комбинация не могут управляться обычным или безопасным образом или были брошены на шоссе; и
    2. эвакуатор буксирует другое транспортное средство или состав транспортных средств непосредственно к ближайшему авторизованному месту ремонта, терминалу или месту разгрузки; или
  7. транспортное средство или состав транспортных средств, используемые для перевозки комбайна, который используется в фермерских хозяйствах при уборке урожая на ферме, если общая длина транспортного средства или комбинации не превышает:
    1. 75 футов, если транспортное средство движется по шоссе, которое является частью национальной системы межгосударственных и оборонных шоссе или системы магистральных дорог федеральной помощи; или
    2. 81 — 1/2 фута, если транспортное средство не движется по автомагистрали, которая является частью национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей или системы магистральных автомагистралей федеральной помощи.
  8. Седельный тягач, эксплуатируемый в составе полуприцепа и прицепа или полуприцепа и полуприцепа, если:
    1. Комбинация используется для транспортировки уборочной машины, которая используется в фермерских хозяйствах при уборке урожая на ферме;
    2. Общая длина автопоезда без учета длины седельного тягача не превышает 81 — 1/2 фута; и
    3. Комбинация движется по шоссе, которое:
      1. не является частью национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей или системы магистральных автомагистралей федеральной помощи; и
      2. находится в округе с населением менее 300 000 человек.

Специальные грузы


Лесоматериалы
Транспортный код Техаса 622.041

Транспортное средство или состав транспортных средств, которые используются исключительно для перевозки столбов, штабелей или неочищенных лесоматериалов от места происхождения древесины (леса, в котором древесина вырубается) на деревообрабатывающий завод, если:

  • транспортное средство или состав транспортных средств не длиннее 90 футов, включая груз; и
  • расстояние от пункта отправления до пункта назначения или доставки не превышает 125 миль.
  • Ограничение вылета не распространяется на седельный тягач или автопоезд, перевозящий жердь, штабеля или необработанную древесину.

Особые требования
Транспортный кодекс Техаса 622.042
Транспортное средство, подпадающее под действие этого подраздела, может эксплуатироваться только в дневное время. Красный флаг или ткань площадью не менее 12 дюймов или стробоскоп должны быть размещены в задней части груза, перевозимого на транспортном средстве, так, чтобы свет или вся площадь флага или ткани были видны водителю приближающегося транспортного средства. сзади.

Поляки электропередачи


Транспортный кодекс Техаса 622.051
Человек может управлять по шоссе или дороге этого штата транспортным средством или составом транспортных средств, которые используются исключительно для транспортировки столбов, необходимых для обслуживания линий передачи и распределения электроэнергии, если:
  • транспортное средство или состав транспортных средств не длиннее 75 футов, включая груз; и
  • оператор транспортного средства или комбинации транспортных средств платит отделу 120 долларов каждый календарный год.
  • Ограничение вылета не применяется к транспортным средствам, перевозящим опоры для обслуживания линий передачи или распределения электроэнергии.

Требования к скорости и освещению
Транспортный код Техаса 622.052
  • Транспортное средство, к которому это относится, может эксплуатироваться только: между восходом и заходом солнца, как это определено законом; и со скоростью, не превышающей 50 миль в час.
  • Транспортное средство, к которому применяется данный подраздел, должно иметь на крайнем конце груза: два красных огня, видимых на расстоянии не менее 500 футов сзади; и
  • два красных отражателя, указывающих максимальную ширину, и две красные лампы, по одной с каждой стороны, которые указывают максимальный вылет.Это не относится к транспортному средству, эксплуатируемому для предотвращения прерывания или ухудшения электроснабжения или для восстановления электроснабжения, которое было прервано.

Столбы или трубы


Транспортный кодекс штата Техас 622.061
  • Человек может управлять транспортным средством или составом транспортных средств исключительно для перевозки столбов или труб, если транспортное средство или состав транспортных средств не длиннее 65 футов, включая груз,
  • Ограничение в Подразделе (а) не распространяется на тягач-тягач или автопоезд, перевозящий опоры или трубы.

Требования к времени эксплуатации и освещению
Транспортный кодекс Техаса 622.062
Транспортное средство, к которому это относится, может эксплуатироваться только в дневное время и должно отображать на крайнем конце груза: две красные лампы, видимые на расстоянии на расстоянии не менее 500 футов от тыла; два красных отражателя, указывающих максимальную ширину; и две красные лампы, по одной с каждой стороны, которые указывают максимальный вылет

Chile Pepper Модули и транспортные средства из хлопка
Транспортный код Техаса 622.101

  • Отдельное транспортное средство, используемое исключительно для перевозки модулей перца чили, хлопка-сырца, хлопка, хлопковых жерновов или оборудования, используемого для транспортировки или обработки модулей перца чили или хлопка, включая автомобиль или разбрасыватель жерновов, не может эксплуатироваться на шоссе или дорога, если автомобиль длиннее 48 футов.
  • Транспортное средство, которое перевозит сельскохозяйственную продукцию в соответствии с данным разделом, должно быть зарегистрировано в соответствии с разделом 504.505 — Табличка транспортных средств с хлопком.

Переносные здания
Транспортный кодекс Техаса 623.121

  • Департамент может выдать разрешение на использование оборудования для перемещения по государственной автомагистрали одной или нескольких переносных строительных единиц, которые в сочетании с буксирным транспортным средством превышают ограничения по длине или ширине, предусмотренные законом, но менее 80 футов в длину.
  • Ограничение длины в этом разделе не распространяется на седельный тягач или автопоезд, буксирующий или перевозящий передвижные строительные блоки.

1095 — Длина автомобиля; исключения; разрешения; правила; определения

28-1095 — Длина транспортного средства; исключения; разрешения; правила; определения

28-1095. Длина автомобиля; исключения; разрешения; правила; определения

A. Транспортное средство, включая любую нагрузку на транспортное средство, не должно превышать 40 футов в длину, включая передний и задний бамперы. Этот подраздел не распространяется ни на одно из следующего:

1. Полуприцеп в сочетании с грузовиком или седельным тягачом.

2. Грузовик, оборудованный конвейерной платформой, который используется исключительно в качестве движителя модуля волокна и фуража и не превышает 48 футов в длину.

3. Сочлененный автобус или сочлененный троллейбус длиной не более шестидесяти футов.

4. Автобус без сочленения, длина которого не превышает сорока пяти футов.

5. Транспортное средство для отдыха, силовая установка, сельскохозяйственная машина, прицеп для лошадей или колесное оборудование, как определено в разделе 28-2153, если они используются в комбинации с двумя агрегатами и если длина комбинации не превышает шестидесяти пяти футов.

6.Транспортное средство для отдыха, как определено в разделе 41-4001, параграфе 33, подраздел (b), длина которого не превышает сорока пяти футов.

B. Автовоз может тянуть только один полуприцеп. Комбинация транспортных средств, за исключением автовоза и тянущегося им полуприцепа, которая сцепляется вместе, не должна состоять более чем из двух единиц, за исключением грузового автомобиля или седельного тягача и полуприцепа, которые могут тянуть либо один прицеп, либо вилочный погрузчик.

C. Действуют следующие ограничения:

1.Длина полуприцепа, эксплуатируемого в составе автопоезда тягач-полуприцеп или автопогрузчика тягач-полуприцеп-вилочный погрузчик, не должна превышать пятидесяти семи футов шести дюймов.

2. Длина полуприцепа или прицепа в составе автопоезда тягач-полуприцеп-прицеп не должна превышать двадцать восемь футов шесть дюймов.

3. Длина прицепа, эксплуатируемого в составе автопоезда, не должна превышать двадцать восемь футов шесть дюймов.

4.Если длина полуприцепа составляет более пятидесяти трех футов, общая длина автопоезда тягач-полуприцеп не должна превышать шестидесяти пяти футов на всех автомагистралях, за исключением национальной сети междугородных грузовых маршрутов, обозначенной секретарем Соединенных Штатов. транспортировка в соответствии с Законом об оказании помощи в наземном транспорте 1982 г. или по системе автомагистралей, обозначенной местными властями. При обозначении улиц местные власти должны учитывать любые разумные ограничения, включая такие ограничения безопасности, как структурные опасности и ширина улицы, а также любые другие факторы безопасности, определенные местными властями как опасные для автомобилистов.

5. Транспортное средство и тягаемый им полуприцеп не должны превышать восьмидесяти футов в длину с передним свесом не более четырех футов и задним свесом не более шести футов.

6. Общая длина автопоезда с полуприцепом не должна превышать шестидесяти пяти футов.

D. Подраздел B и подраздел C, пункты с 1 по 6 настоящего раздела не применяются к поврежденным, выведенным из строя или брошенным транспортным средствам или составам транспортных средств, буксируемых эвакуатором в соответствии с разделом 28-1108.

E. Невзирая на разделы B и C этого раздела, выступы не более чем на три фута за переднюю часть и на шесть футов за заднюю платформу или корпус транспортного средства или комбинации транспортных средств, используемых для перевозки промышленных транспортных средств или волокна и кормов, не должны учитываться при измерении длины транспортного средства или состава транспортных средств в загруженном состоянии.

F. Согласно разрешению, выданному в соответствии с разделом 28-1103, грузовой автомобиль или грузовой тягач с полуприцепом может везти не более двух дополнительных прицепов или полуприцепов.Департамент должен принять правила, регулирующие движение и безопасность состава транспортных средств в соответствии с данным подразделом, и санкционировать выдачу заранее оплаченных разрешений. Правила должны включать в себя принятие минимальных скоростей на уклонах, требованиях к освещению, подписи, идентификации и торможению, а также любые другие правила, которые департамент сочтет необходимыми. Разрешение, выданное в соответствии с этим подразделом, ограничено следующими автомагистралями:

1. Автомагистраль между штатами, которая соединяется с двумя штатами, если в обоих штатах разрешены такие комбинации прицепов или полуприцепов и если межгосударственная магистраль не превышает сорока миль между соединяющимися штатами.

2. Маршрут или шоссе штата, которое находится в пределах четырех миль от границы этого штата и прилегающего к нему штата и простирается до границы, которая позволяет использовать такие комбинации прицепов или полуприцепов.

3. Маршрут или шоссе штата, которое простирается не менее чем на десять миль через индейскую резервацию, не пересекает реку Колорадо, находится в пределах двадцати миль и простирается до границы этого штата и соседнего штата, допускающего такие комбинации. прицепов или полуприцепов.

G. Невзирая на разделы B и C этого раздела:

1. Автомобиль может тянуть одну одноосную буксирную тележку, на которой может перевозиться автомобиль. Лицо должно прикрепить приподнятый конец любого транспортного средства, перевозимого в соответствии с настоящим параграфом, к буксирной тележке с помощью двух отдельных цепей, тросов или эквивалентных устройств, достаточных для предотвращения смещения или разделения тянущегося транспортного средства и буксирной тележки.

2. Грузовик или седельный тягач может тянуть прицеп или полуприцеп, длина которого не превышает пятидесяти семи футов, только на межгосударственном шоссе или на шоссе, которое находится в пределах десяти миль от межгосударственного шоссе, если прицеп или полуприцеп находится изготовлены в этом состоянии и перемещаются с грузом или без груза со своего места изготовления для доставки для использования за пределами этого состояния.

3. Транспортное средство для отдыха может тянуть две единицы, если выполняются все следующие условия:

(a) Средний блок оснащен седельно-сцепным устройством и тормозами. Среднее устройство может быть сельскохозяйственным транспортным средством или прицепом для лошадей и должно иметь вес, равный или превышающий вес заднего модуля.

(b) Если задняя часть имеет полную массу три тысячи фунтов или более, она оборудована тормозами.

(c) Общий общий общий вес буксируемых единиц не превышает заявленную производителем полную массу буксирующего устройства.

4. Автовоз может перевозить грузы или генеральные грузы на обратном пути в соответствии с разделом 28-1100.

H. Для целей этого раздела:

1. «Обратный рейс» означает обратный рейс транспортного средства, перевозящего груз или генеральный груз, по всему или части одного и того же маршрута.

2. «Сельскохозяйственная машина» имеет то же значение, что и в разделе 28-2514.

3. «Транспортное средство для отдыха» означает автомобиль, который разработан и обычно используется для личного удовольствия, включая транспортные средства, обычно называемые домами на колесах, пикапы с кемперами и пикапы с прицепным устройством пятого колеса.

Департамент общественной безопасности штата Джорджия

Законы Грузии, регулирующие перемещение товаров и материалов, содержатся в Официальном кодексе Грузии. Том 23, раздел 32, озаглавленный «Автомагистрали, мосты и паромы», статья вторая главы шестой.

Юридические ограничения

Общие юридические размеры
  • Ширина 8 футов 6 дюймов
  • Высота 13 футов 6 дюймов
  • Длина 100 футов.(с вылетом)
  • Масса 80 000 фунтов. вес брутто
    (Для любых размеров, превышающих установленные законом ограничения, потребуется разрешение).
Legal Ограничения максимального веса

Системы автомагистралей между штатами

Подъемные оси не могут использоваться для расчета максимальной разрешенной общей массы для любого транспортного средства или груза. Подъемные оси — любые оси изготовленные после 1 июля 1978 г., которые могут подниматься или опускаться относительно горизонтальной плоскости транспортного средства.

  • Допустимая масса оси составляет 20 340 фунтов.
  • Тандемная ось — это любые две или более осей в пределах 96 дюймов.
  • Если вес брутто менее 73 280 фунтов, а длина менее 55 футов, вес тандема составляет 40 680 фунтов.
  • Если общий вес превышает 73 280 фунтов или длина превышает 55 футов, предел веса тандема составляет 34 000 фунтов.

Формула федерального моста

Федеральная формула бриджа применима для всех ограничений по весу.Применяются как внутренние, так и внешние ограничения.

Формула федерального моста:
W = 500 (LN / N-1 + 12N + 36)
W = Общий вес брутто на любой группе из двух или более последовательных осей с точностью до 500 фунтов.
L = расстояние в футах между крайними точками любой группы из двух или более осей в рассматриваемой группе.
N = количество осей в рассматриваемой группе.

State Route Масса брутто

  • Максимальный допустимый общий вес на 5 осях составляет 80 000 фунтов.
  • Максимальный общий вес на 2 или 3 осях равен количеству осей, умноженному на 20 340 фунтов.
  • Максимальный общий вес на 4 оси составляет 70 000 фунтов.

Транспортные средства с фактической полной массой от 73 280 до 80 000 фунтов, максимальная разрешенная полная масса Транспортное средство и нагрузка должны определяться Формулой государственного моста.

Формула государственного моста

Формула государственного моста:
W = 500 (LN / N-1 + 12N + 36)
W = максимально допустимая полная масса автомобиля или автопоезда с точностью до 500 фунтов.
L = расстояние в футах между первой и последней осями автомобиля или комбинации.
N = количество осей транспортного средства или состава транспортных средств.

  • Допустимая нагрузка на ось составляет 20 340 фунтов.
  • Законный тандемный предел веса на всех грузовиках составляет 37 340 фунтов, т. Е. Любые две или более оси в пределах 216 дюймов на устройстве, не включая управляемую ось.
  • Допустимая масса тандема тягачей-полуприцепов на государственных автомагистралях составляет 40 680 фунтов, как указано в O.C.G.A. 32-6-26 (j).

Исключения для маршрутов вне штата

На маршрутах, не находящихся между штатами, ограничения по весу могут быть превышены, за исключением установленных мостов без разрешения, когда нагрузка на одну ось не превышает допустимую. превышает 23000 фунтов, а максимальный общий вес не превышает 80000 фунтов, когда

  • Вывоз лесоматериалов из леса, где вы вырублены, к месту работы, на завод, на плантацию или по месту жительства владельца;
  • Перевозка живой птицы или хлопка с фермы на перерабатывающий завод;
  • Перевозка кормов с комбикормового завода на ферму;
  • Транспортировка гранита в блочном или распиленном виде для дальнейшей обработки из карьера на перерабатывающий завод, расположенный в том же или соседнем округе; или
  • Транспортировка твердых отходов или рекуперированных материалов из точек образования на предприятие по переработке твердых отходов или другое перерабатывающее предприятие;
  • Транспортировка незатвердевшего бетона от завода к заказчику.

County Road Полная масса

Максимальный разрешенный вес брутто составляет 56 000 фунтов, за исключением случаев самовывоза или доставки. Если доставка или самовывоз являются доказательствами, такими как коносамент, заказы на отгрузку и т. д. должны предоставляться по запросу.

Legal Ограничения максимального размера

Национальная система автомобильных дорог (NHS)

Межгосударственные и другие национальные сетевые маршруты и доступ из национальной сети.
Высота (грузовика и груза): 13 футов 6 дюймов
Ширина (грузовика и груза): 8 футов 6 дюймов
Длина Стандартный прицеп в Джорджии составляет 53 фута.

На межгосударственных маршрутах и ​​маршрутах NHS штучные грузы могут перевозиться на раздвижных полуприцепах, длина которых превышает 53 фута, при условии, что они не превышают 75 футов. и не загружаются сквозной. Общая длина не должна превышать 100 футов. Если груз расположен так, что выходит за пределы задней части транспортного средства, полуприцепа или прицепа, на котором он перевозится, должен быть предусмотрен задний противоподкатный защитный кожух.

  • Сдвоенные прицепы разрешены на межгосударственных маршрутах и ​​маршрутах сети NHS с 28-футовыми прицепами, общая длина не ограничена.
  • Допускается использование двух полуприцепов длиной 28 с половиной футов общей длиной 65 футов.

Длина для автомобилей и лодок:

(Сеть NHS и маршруты доступа)
Общая длина агрегата может составлять 65 футов и ноль дюймов на обычных прицепах с длиной прицепа более 58 футов.
Если длина прицепа составляет 48 футов и ноль дюймов на обычном прицепе, ограничений по общей длине нет.
Допускается, что общая длина агрегатов с управляемым стингером составляет 75 футов и ноль дюймов (без ограничений по длине прицепа).

Государственные маршруты

Длина для перевозки автомобилей и лодок

Допускается груз длиной 65 футов и тягач / прицеп длиной 60 футов.

Управляемые установки Stinger

Длина ограничена 75 футами, вылет ограничен тремя футами вперед и четырьмя футами назад.

Автовозы и водовозы

Допускается свес на три фута вперед и четыре фута назад.

Государственная система

Высота (грузовика и груза) 13’6 «
Ширина (грузовика и груза) 8’6″ (или 102 «) на дорогах с 12-футовыми полосами движения
Длина Стандартный прицеп в Грузии 53 фута.

По маршрутам NHS (см. Карту) штучные грузы могут перевозиться на раздвижных полуприцепах, превышающих 53 фута, при условии, что они не превышают 75 футов и не являются загружен встык. Общая длина не должна превышать 100 футов. Если груз расположен так, что выходит за пределы задней части транспортного средства, для полуприцепа или прицепа, на котором он перевозится, должен быть предусмотрен задний противоподкатный защитный кожух.

Допускаются комбинации с двумя прицепами с прицепами длиной 28 футов, общая длина не ограничена.

Двум 28 с половиной футам разрешено иметь общую длину 67 с половиной футов на обозначенной государством системе автомагистралей.

Доступ к обозначенным маршрутам

Если не подписано / не отправлено сообщение, нормальное расстояние доступа ограничено одной милей или меньше.

Другие государственные маршруты

Высота (грузовика и груза) 13 футов 6 дюймов
Ширина (грузовика и груза) 8 футов 6 дюймов (или 102 дюйма)
Длина Стандартный прицеп в Джорджии составляет 53 фута, если не размещены знаки, указывающие ограничение длины.

Свес

(для других государственных маршрутов)
Вылет больше 65 футов не допускается.


Обсуждение пределов размера прицепа

Torque. Это основная движущая сила нашего тяготения к дизельным автомобилям. Дизельные двигатели — это короли крутящего момента, обеспечивающие мощность, необходимую для перемещения тяжелых грузов по крутым склонам или в наихудших условиях с относительной легкостью по сравнению с их бензиновыми аналогами.Нам нравятся наши масляные горелки, потому что они могут тянуть или буксировать все, что мы кладем на кровать или бросаем на сцепку.

Эта мощность — огромный предмет гордости владельцев дизельных пикапов. Это также ключевой маркетинговый инструмент для производителей наших буровых установок. Компании выставляют напоказ рейтинги буксировки и грузоподъемность, как титулы чемпионов мира. Так было всегда — грузовики продаются с большим крутящим моментом и большой мощностью. Альфа-пес ведет стаю, верно? Вы делаете ставку.

Обратной стороной всей гордости и ажиотажа по поводу таких цифр является тот факт, что когда дело доходит до буксировки, они распахивают двери для неправильного толкования и злоупотребления покупателями.Это, в свою очередь, ставит владельцев грузовиков под угрозу с точки зрения безопасности, с юридической и финансовой точек зрения, особенно когда прицеп, который они буксируют, «слишком велик» для буксирующей его установки.

Посмотреть все 7 фотографий Буксировка прицепов всех типов — важная часть владения дизельным пикапом и активного увлечения дизельным двигателем. Каждый среднеразмерный и полноразмерный пикап имеет несколько номиналов буксировки, в зависимости от того, как каждый из них настроен.

Некоторые владельцы дизельных двигателей могут сказать: «Слишком большой? Никогда.» Если вы думаете, что ваш дизельный пикап может буксировать все, что вы нацепите на сцепное устройство или зафиксируете на гусиной шее или седельно-сцепном устройстве, ответьте на этот простой вопрос: каков обычный рейтинг буксировки вашего снаряжения? Если вы не можете ответить на этот вопрос, эти вопросы безопасности и финансовые вопросы должны вызывать серьезную озабоченность.

Несколько значений буксировки

Тот факт, что у транспортного средства есть сцепное устройство, не означает, что он может буксировать все, что прикреплено к шару, независимо от того, насколько чудовищны запас хода или измененный крутящий момент двигателя и количество лошадиных сил. То же самое относится к буксировке с гусиной шеей или седельно-сцепным устройством. Каждый автомобиль, сходящий с конвейера, имеет ограничение на буксировку, так же как и уникальный VIN. На самом деле пикапы имеют несколько номиналов буксировки в зависимости от типа сцепного устройства, используемого для буксировки прицепного груза: классическое тяговое усилие и тягово-сцепное устройство / гусиная шея.

Эти разные номиналы буксировки имеют большой вес, как буквально, так и юридически, и их нельзя воспринимать легкомысленно или игнорировать. Думайте о буксировке как об ограничении скорости: владельцы транспортных средств их не устанавливают; они просто обязаны соблюдать их по закону.

Довольно часто обычная максимальная буксирная характеристика может фактически быть двумя разными предельными значениями веса при использовании сцепного устройства со стандартной ствольной коробкой: 1) грузоподъемность, что означает, что шар и хвостовик используются с заводским сцепным устройством; или 2) распределение веса, которое включает в себя вставку сцепного устройства для распределения веса в ствольную коробку.

Посмотреть все 7 фото Буксировка с использованием сцепного устройства с шаровой опорой и стойкой называется буксировкой в ​​режиме «грузоподъемность». Нередко при использовании этой установки для дизелей 1/3 и 1 тонны прицепной вес составляет 8 500 фунтов (или меньше).

Грузоподъемность при буксировке намного меньше, чем при распределении веса, поскольку на заднюю ось приходится больший вес. Например, некоторые дизельные грузовики ’16 Ram 1500, 2500 и 3500 ограничены буксировкой 5000 фунтов с 500 фунтами веса шпунта в стандартной установке для перевозки груза (согласно руководству пользователя).Использование сцепного устройства для распределения веса увеличивает эти пределы буксировки на 15–17 процентов, в зависимости от конфигурации грузовика.

Эти характеристики и ограничения аналогичны Ford ’16 F-250 и 350, с максимальной грузоподъемностью, установленной на уровне 8 500 фунтов с 850 фунтами веса дышла в соответствии с Руководством по буксировке RV и трейлеров 2016 года. Старые модели всех дизельных грузовиков Большой тройки и Nissan Titan XD с двигателем Cummins 5,0 л имеют аналогичные ограничения на буксировку и требования к сцепке, а некоторые даже ограничиваются буксировкой всего 5000 фунтов, если не используется сцепное устройство для распределения веса.

Также обратите внимание, что на новых грузовиках с 2,5-дюймовыми ресиверами использование 2-дюймовой переходной втулки значительно снижает как предел буксировки, так и максимальный вес дышла.

Буксировка и закон

Почему при буксировке важно знать пределы и различия веса? Ответственность — одна из причин. Контроль над транспортным средством и безопасность пассажиров — это другие, наряду с гарантией производителя.

Буксировка большего веса, чем рекомендует производитель транспортного средства (согласно руководству пользователя или веб-сайтам производителя, посвященным буксировке), или использование неправильного типа сцепного устройства для буксируемого груза считается буксировкой с неправильно оборудованным транспортным средством.

Посмотреть все 7 фотографий Сцепные устройства с распределением веса, подобные этой модели от Husky Towing Products, обеспечивают максимальную традиционную буксировочную способность для любого грузовика, на котором они установлены. Сцепные устройства требуются, когда прицепные грузы превышают определенную величину, указанную производителем транспортного средства.

Думайте о буксировке как об ограничении скорости: владельцы транспортных средств их не устанавливают; мы просто обязаны соблюдать их по закону. Конечно, ваш грузовик может буксировать прицеп со скоростью 100 миль в час весь день. Но ограничение скорости может быть 55 миль в час.Если вы попадете в аварию при буксировке на высокой скорости, все определенно станет немного липким.

Причина серьезной аварии при буксировке за пределами требований или ограничений производителя пикапа аналогична, поскольку это открывает дверь для судебных исков, основанных на халатности, против того, кто управляет буксирным транспортным средством. Это не очень хорошая ситуация, особенно если у вас есть бизнес.

«Если бы я консультировал владельца бизнеса, я бы сказал, что в инструкциях производителя подробно описаны применимые стандарты, и разумный человек должен следовать этим стандартам, чтобы избежать ответственности», — говорит адвокат Энтони Э.МакНамер из McNamer and Company в Портленде, штат Орегон. «Если вы не будете следовать инструкциям по буксировке, четко изложенным производителем, будет очень сложно доказать, что вы были разумны».

См. Все 7 фотографий Рекламируемые производители автомобилей с максимальной буксирной способностью всегда основаны на буксировке прицепа с гусиной шеей или седельно-сцепного устройства.

Небрежность

Отвечая на вопрос об ответственности за буксировку, Дин Холлеман, вице-президент и управляющий поверенный Boyce Holleman & Associates в Галфпорте, штат Миссисипи, сказал: «Любой человек, буксирующий прицеп, должен знать, что буксирующее транспортное средство имеет определенные ограничения, которых не должно быть. превышено.

«Если авария вызвана тем, что транспортное средство использовалось для буксировки чего-то, что не предназначено для буксировки, это может быть актом небрежности со стороны водителя, и, согласно теории халатности, это лицо, скорее всего, будет привлечено к ответственности», — говорит Дин.

Он также говорит, что, хотя некоторые владельцы транспортных средств могут оспаривать рейтинги буксировки и надлежащую настройку их транспортного средства, не ясно указано или легко найти, он считает, что «большинство транспортных средств имеют надлежащие предупреждения и публикации об ограничениях буксируемого веса.

Когда дело доходит до халатности или невыполнения водителем «обязанности буксировать только то, что автомобиль предназначен для буксировки», Дин и другие поверенные, с которыми мы говорили по этому поводу, соглашаются: если произошла авария и буксирующее транспортное средство не не настроен должным образом на прицепной вес, травмированный человек или люди, вероятно, выиграют любой последующий судебный процесс.

Владельцы бизнеса также должны обратить внимание на такие проблемы с буксировкой, потому что всего одна авария может разрушить небольшую компанию. «Одна из моих основных проблем заключается в том, что игнорирование инструкций и предупреждений производителей транспортных средств, касающихся буксировки, может дать страховой компании основания для отказа в покрытии, особенно в коммерческих условиях», — предупреждает Джерри МакГилл, чья юридическая фирма McGill в Пенсаколе, Флорида, вела дела об ответственности от имени Ford Motor Company и General Motors.

Посмотреть все 7 фотографий Всегда читайте ограничения по весу на сцепном устройстве, понимая, что самый низкий рейтинг (сцепное устройство или грузовик) всегда имеет приоритет для безопасной и ответственной работы.

Гарантийная сторона

Помимо юридических аспектов, игнорирование ограничений, установленных производителем транспортного средства на буксировку и требований к сцепному устройству, также может повлиять на гарантию грузовика и его надежность после окончания гарантийного срока.

Производители пикапов тратят огромное количество времени на то, чтобы проверить и оценить, насколько тяжелый прицепной груз можно буксировать как с точки зрения управляемости (безопасности), так и с точки зрения механики, прежде чем устанавливать пределы нагрузки и требования к сцепному устройству. Они проверяют все аспекты трансмиссии буксирующего транспортного средства, от осей и шестерен до тормозов и трансмиссий, проверенные в самых экстремальных условиях вождения.

Затем они тестируют автомобили в соответствии со спецификациями SAE J2807, комплексной программы оценки буксировки прицепов, которой теперь придерживаются все производители, прежде чем устанавливать номинальные характеристики буксировки для каждой марки / модели грузовика.

Тестирование SAE J2807 включает в себя маневры экстренной смены полосы движения и торможения, которые воспроизводят ситуации, с которыми мы сталкиваемся при обычных буксировочных операциях. Когда инженеры завершают все эти испытания, а маркетинговый, сервисный и юридический отделы высказывают свое мнение, данные о буксировке (и грузоподъемности) публикуются в руководствах по эксплуатации и в онлайн-справочниках производителя по буксировке.

Тяжелая буксировка на регулярной основе, особенно без надлежащей настройки сцепного устройства, может привести к преждевременному выходу из строя трансмиссии и компонентов подвески и может вызвать проблемы с гарантийным покрытием.Эта практика также ставит под угрозу управляемость и производительность в аварийных ситуациях.

Посмотреть все 7 фотографий При буксировке обычного прицепа (на переднем плане) или с седельно-сцепным устройством / гусиной шеей (на заднем плане) учитывайте ограничения буксировки вашего грузовика и требования к оборудованию, установленные производителем. Буксировка без должным образом оборудованного снаряжения ставит водителя под угрозу в случае аварии.

Сделайте большую заминку

Вопреки распространенному мнению большинства владельцев дизельных пикапов, переход на более мощное сцепное устройство с большей грузоподъемностью или установка вспомогательных пружин, шарнирного сцепного устройства или подушек безопасности не меняет тяговых характеристик автомобиля.Эти классы устанавливаются на заводе и не могут быть изменены после того, как грузовик покинет сборочную линию, как и VIN автомобиля.

Даже если вы чувствуете, что ваш пикап прекрасно буксирует тяжелый прицеп без всех специальных настроек сцепного устройства, это не отменяет того факта, что торможение, рулевое управление и управляемость могут быть скомпрометированы, если что-то или кто-то неожиданно появится перед вы едете по дороге.

Вот итог: вы являетесь владельцем и водителем, и вы обязаны знать, что ваш пикап может безопасно буксировать, и в соответствии с руководящими принципами и требованиями производителя, который его построил.

Безопасная буксировка не имеет ничего общего с гордостью или вашим личным опытом и наблюдениями. Опубликованные производителем характеристики буксировки определяют ограничения по буксировке и грузоподъемности.

Определение номиналов буксировки

Чтобы узнать фактическую грузоподъемность вашего буксировочного автомобиля и то, что оно должно быть «должным образом оборудовано» в соответствии со спецификациями производителя, обратитесь к разделу буксировки / буксировки в руководстве пользователя. Там вы найдете самую простую информацию.

Для получения более подробной информации вы можете зайти на веб-сайт производителя и найти раздел для автофургонов или прицепов, в котором подробно описаны различные номинальные значения полной совокупной массы и требования к сцепному устройству.Искать по году, а не просто по марке а по модели.

Чтобы упростить задачу, мы перечислили некоторые из этих ссылок здесь:

Источники:

Ford Motor Company
fleetford.com

Дженерал Моторс
gmfleetorderguide.com

Nissan
Owners.nissanusa.com

SAE International
sae.org

Ограничения по размеру и весу

Информацию об ограничениях по размеру и массе для сельскохозяйственных грузовиков и седельных тягачей можно найти в Глава 49 Транспортного кодекса Пенсильвании.

Ширина — Одно транспортное средство не может превышают ширину 8 футов 6 дюймов. Любой грузовой и седельный тягач комбинация не может превышать ширину 8 футов 6 дюймов. Есть несколько исключения, применимые к сельскохозяйственной технике:

Высота — Никакие транспортные средства, включая сельскохозяйственные грузовики и седельные тягачи, не могут превышать 13 футов 6 дюймов в высоту.

Длина — Без индивидуального автомобиля, включая сельскохозяйственные грузовики и седельные тягачи, длина может превышать 40 ноги, включая груз и бамперы.Общая длина комбинации отсутствует ограничение — длина комбинаций контролируется длиной трейлер. Для комбинации, состоящей из одного прицепа и трактора, длина одного прицепа не может превышать 53 фута, при условии расстояние между шкворнем прицепа и осевой линией задняя ось или группа осей не превышает 41 фут. Длина каждого двойной прицеп не должен превышать 28 футов 6 дюймов. Нет никаких исключений для фермерских хозяйств. транспортных средств.

Прогнозирование ограничений нагрузки — Нагрузка на любом отдельном транспортном средстве или на переднем транспортном средстве комбинации Транспортные средства не могут выходить более чем на 3 фута за переднюю часть транспортного средства. и не более 6 футов за задней частью автомобиля.

  • Если нагрузка превышает 4 фута за тылом красный флаг или ткань не менее 12 квадратных дюймов, или если ночью, к выступающей нагрузке должен быть прикреплен красный свет.
  • Проектирование нагрузки также ограничиваются ограничениями по длине, наложенными на всю транспортное средство. Ограничения прогнозируемой нагрузки не применимы к транспортным средствам. транспортировка живых деревьев на посадку.

Ограничения по весу — Каждый грузовик должен иметь собственный зарегистрированный вес брутто в зависимости от номинальная полная масса транспортного средства, присвоенная производителем (указана на федеральная сертификационная этикетка веса) и эквивалентный весовой рейтинг определяется PennDOT на основе осевой и колесной прочности, лошадиных сил, тормозная мощность и другие факторы, влияющие на способность автомобиля справляться с более тяжелыми грузами.

Если сельскохозяйственное транспортное средство зарегистрировано, нельзя эксплуатировать грузовик с полной массой. сверх зарегистрированного веса брутто. Никакая комбинация, содержащая прицеп, имеющий полную массу или зарегистрированную массу брутто, превышающую 10 000 фунтов должны эксплуатироваться с полной массой, превышающей зарегистрированный общий вес грузового автомобиля или седельного тягача для автопоезда.

Максимальная полная масса любого индивидуального транспортного средства, в том числе сельскохозяйственного. транспортных средств, составляет 80 000 фунтов.Максимальный вес брутто любой комбинации составляет 80000 фунтов. Эти ограничения зависят от зарегистрированного веса брутто автомобиль, требования к осевой массе и требования относительно нагрузки на колесо. Транспортные средства также могут иметь любой вес. ограничения, применяемые к конкретным дорогам или мостам.

Автомобиль может эксплуатироваться за пределами этих пределов только с разрешения PennDOT. Разрешения на перевозку негабаритных / тяжеловесных грузов могут быть выданы на перемещение транспортных средств, превышающих ограничения по размеру, весу и нагрузке, как Установлено в Кодексе транспортных средств Пенсильвании, глава 49.Чтобы проверить требования к разрешениям на перевозку, посетите Веб-сайт PennDOT. Для получения контактной информации в вашем регионе выберите Контакты для разрешений .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *