Прага машина: Praga V3S — легендарный вездеход из Чехии

Praga V3S — легендарный вездеход из Чехии

В. Степанов

Среди множества полноприводных грузовиков, созданных в 1950–1960-е годы, вездеход Praga V3S занимает весьма достойное место. В течение тридцати двух лет его последовательно выпускали три предприятия, расположенные в Праге и Братиславе. Удивительные свойства, которыми наделили этот автомобиль конструкторы, позволили с успехом экспортировать его в самые разные страны, включая СССР. Отдельные экземпляры V3S еще можно встретить на наших дорогах, а чешская армия только сейчас начала замену ветерана на современные машины.

Итак, вездеход, в названии которого – название чешской столицы… Сегодня подобной продукции, как и самого автозавода «Praga», уже нет. А история этой марки была длинной и первые полвека своего существования очень успешной.

Громадный интерес к появившимся в Европе первым автомобилям стал причиной того, почему два крупных пражских предприятия в начале ХХ века решили объединиться, чтобы начать их производство.

Основателями будущего автозавода стали «Первая чешско-моравская машиностроительная фабрика» и компания «Франтишек Рингхоффер». Именно они 27 марта 1907 года основали «Пражский автомобильный завод» с производственными цехами в квартале Прага-Либень. Поскольку никаких собственных разработок по автомобилям не существовало, первые машины начали выпускать по закупленным у ряда известных фирм лицензиям. Так появились собранные в Праге легковые автомобили марок Isotta Fraschini, Charon, Renault и грузовики Dikomen. В 1911 г. начальником конструкторского бюро был назначен Франтишек Кец, талант которого реализовался в десятках оригинальных конструкций, составивших производственную программу завода.

Грузовики играли большую роль в стратегии развития компании, и совершенству их конструкции уделялось огромное внимание. Немаловажную роль в продвижении на конвейер современных разработок сыграло то обстоятельство, что Франтишек Кец перешел с должности главного конструктора на пост директора завода, сохранив за собой контроль над положением дел в КБ. Вскоре о продукции молодой фирмы узнала вся Европа.

Первые успехи и трудности

Пройдя без поломок трассу протяженностью 2000 км, полностью загруженные грузовики пражского завода с прицепами победили в конкурсе, объявленном австро-венгерским военным ведомством, оставив позади машины известных в то время марок – Graf und Stift, Bussing, FIAT и Berna. Результатом победы стал госзаказ на 30%-ную долю в обновлении автопарка австровенгерской армии, за которым последовало расширение цеха по сборке грузовых автомобилей.

В годы Первой мировой войны работа над созданием более совершенных грузовиков не утихала. Изобретательности специалистам фирмы было не занимать. Когда в тяжелые послевоенные годы в стране катастрофически не хватало горючего, они разработали и организовали выпуск собственного топлива взамен традиционного бензина, на котором с успехом работали автомобили марки Praga.

Топливо назвали «Праголин», и оно было по цене вдвое дешевле бензина.

Марка Praga завоевывает признание

В период между мировыми войнами автозавод «Praga» стал крупнейшим в стране автомобильным предприятием, значительно обогнав по производственным возможностям конкурентов – заводы Tatra и Škoda. Продукция фирмы «Praga» отличалась высоким качеством и надежностью. О техническом совершенстве конструкций говорит тот факт, что на двигателях автомобилей Praga система смазки с принудительной циркуляцией масла стала применяться раньше, чем на изделиях конкурентов, в 1930-е годы автомобили снабжались шинами низкого давления, системами централизованной смазки шасси, термостатами, на грузовиках применяли 7- и 8-ступенчатые КП. Для облегчения труда водителей автобусов в Англии была закуплена лицензия на производство полуавтоматической коробки передач Wilson, и ее выпуск был организован в специальном цехе. Кроме различных легковых автомобилей к началу 1940-х в Праге выпускали грузовые, включая самосвалы, пожарные машины, городские и междугородные автобусы, армейские вездеходы, мотоплуги, колесные и гусеничные тракторы, спецтягачи для транспортировки тяжелых артсистем и мотоциклы собственной разработки с двигателями рабочим объемом 350 и 500 см

3. Между тем грузовики Praga одержали победу еще в двух трудных конкурсах. Так, в 1939 г. они стали победителями в сравнительных испытаниях, где участвовали машины еще девяти известных марок. На основании успешных результатов была куплена лицензия и организовано производство грузовых машин Praga на югославском предприятии. Не менее трудной стала победа чешских грузовиков и в конкурсе, включавшем пробег по пересеченной местности в Перу.

К началу Второй мировой войны репутация продукции завода выросла еще больше, а проведенная широкомасштабная модернизация производственных помещений вывела фирму «Praga» в число ведущих европейских производителей автомобилей всех типов.

Завода не стало – марка осталась

Оккупация Чехословакии немецко-фашистскими войсками стала переломной вехой в истории фирмы «Praga». Все цеха завода были загружены продукцией для вермахта. В Праге выпускали двигатели для немецких танков, полугусеничные вездеходы, производимые КП Wilson устанавливали на военные машины.

Авиация союзнических войск безжалостно бомбила заводы, поставлявшие технику германской армии. Не избежал этой участи и завод «Praga». Отметим, что чудовищная бомбардировка американскими ВВС произошла за два месяца до Дня Победы, когда судьба Германии уже была предрешена и с военной точки зрения значения не имела. Завод был разрушен на 90%.

Несмотря на предпринятые рабочими и служащими самоотверженные усилия по восстановлению цехов, новое руководство приняло решение о переносе сборки автомобилей в другие производственные помещения в пражском районе Высочаны. Старый восстановленный завод становился вспомогательным.

Рождение V3S

Первые послевоенные грузовики, выпущенные по старым чертежам, увидели свет уже в сентябре 1945 г. До 1953 г. продолжалась сборка нескольких серий грузовых автомобилей довоенного поколения. В 1946–1948 гг. с конвейера сошло ограниченное число легковых автомобилей, ставших последними в истории марки.

После национализации автозавода в 1945 г., учитывая начало «холодной войны», правительство страны поставило задачу наладить выпуск нового поколения современных грузовых автомобилей двойного назначения, и в первую очередь трехосных армейских военных вездеходов.

Техническое задание на подобный автомобиль военное ведомство представило только в 1951 г. Сроки реализации проекта были крайне сжатыми: на разработку документации отводилось четыре месяца. История сохранила фамилии создателей этой машины, получившей обозначение V3S, это конструкторы Ланч и Корбел, причем первый был заводским инженером, а второй – ответственным за проект со стороны пражского Научного автомоторного института (прямой аналог нашего НАМИ). В силу специфики тех лет права на ошибку у этих людей не было. Собрав и испытав три опытных образца в 1952 году, они передали документацию на производство, которое началось через год. Никаких изменений вносить в чертежи не пришлось, машина, что называется, получилась сразу.

Слагаемые успеха

Концепция вездехода оказалась действительно очень удачной. На автомобиле был установлен экономичный дизель с воздушным охлаждением, разработку которого вели специалисты завода «Tatra». Он представлял собой «половинку» знаменитого V-образного 12-цилиндрового дизеля модели Tatra-111, к тому времени полностью отработанного в производстве, и имел с ним множество одинаковых комплектующих. Установленный вертикально дизель располагался за передней осью, что благотворно сказалось на развесовке грузовика и повысило его проходимость на заболоченных грунтах. При рабочем объеме 7412 см

3 (размерность цилиндра 110х130 мм) и степени сжатия 16,4 максимальная мощность составляла 98 л.с. при 2100 мин^-1, а значение максимального крутящего момента, равное 38 кгм, достигалось в широком диапазоне низких оборотов, от 1200 до 1600 мин^-1, придавая двигателю исключительную тяговитость. Среди других особенностей дизеля (его марка была Т912) необходимо отметить установку на общий блок картеров, отдельно прикрепляемых шести цилиндров с головками из легкого сплава, применение системы впрыска топлива непосредственно в камеру сгорания, наличие системы смазки с сухим картером, установку мощного аксиального компрессора и двухцилиндрового поршневого, обеспечивающего возможность подкачки шин. Поскольку дизель располагался практически внутри двухместной кабины, его высокий кожух плавно спускался от нижней кромки панели приборов до уровня подушек у задней стенки.

Проблема доступа к дизелю при техобслуживании конструкторами была решена весьма оригинально: они предусмотрели наклон всей кабины вперед на 90°.

Крутящий момент от двигателя через сухое, однодисковое сцепление передавался коробке передач, которая состояла из 4-ступенчатой основной и 2-ступенчатой дополнительной, с передаточными числами для езды с усовершенствованным покрытием и по бездорожью. Таким образом, у водителя имелся выбор из 8 передач переднего и 2 передач заднего хода, позволявший оптимальным образом в самых различных дорожных условиях использовать возможности двигателя. Дополнительная коробка являлась одновременно и раздаточной, от нее отходило три карданных вала: один – на переднюю ось и два – на задние оси. В соответствии с господствующей тенденцией тех лет привод на переднюю ось был выполнен подключаемым. Достижением можно считать использование на всех колесах колесных редукторов для увеличения силы тяги и дорожного просвета, а также блокируемых межколесных дифференциалов задних мостов.

При этом крутящий момент к мостам подводился индивидуальными карданными валами. Передача горизонтальных сил от задних мостов на раму осуществлялась тягами со специальными вкладышами в шарнирных соединениях, исключавшими необходимость в дополнительной смазке и не требующими никакого обслуживания за весь период эксплуатации автомобиля.

Конструкция рамы отличалась инженерными решениями, максимально отвечающими требованиям, предъявляемым к рамам автомобилейвездеходов. В ее основе были два лонжерона, соединенные семью поперечинами с помощью клепки. Рама допускала значительную деформацию при кручении без снижения прочности, т. е. обладала исключительной гибкостью, что обеспечивалось применением высоколегированной стали, особым расположением усилителей, а также специальными методами соединения поперечин с лонжеронами. Такая конструкция рамы вместе с рессорными подвесками мостов допускала значительный перекос осей в поперечной плоскости и способствовала сохранению постоянного контакта шин с дорогой даже при движении по сильнопересеченной местности. Как и на большинстве подобных автомобилей тех лет, задние мосты имели двухскатную ошиновку (8.25-20) и балансирную подвеску.

На автомобилях первых выпусков применялась одноконтурная пневматическая тормозная система, впоследствии ее сменила более безопасная двухконтурная. Стояночный тормоз был ленточным, барабанным с механическим приводом, он устанавливался на выходном валу раздаточной коробки.

По заказу автомобили комплектовали одним или двумя запасными колесами, размещаемыми вертикально за кабиной на специальных кронштейнах с опускными консолями для облегчения процесса замены. В состав заказного оборудования входила передняя лебедка, допускавшая работу во время движения грузовика. С помощью системы блоков трос лебедки можно было подвести к передней стенке платформы. Это давало возможность втаскивать тяжелый груз по специальным направляющим полозьям в кузов. Для фиксации груза на платформе был предусмотрен ленточный тормоз, включаемый специальным рычагом сбоку от машины. Его рекомендовалось применять как можно чаще, особенно при движении под уклон, в гору и т. д.

Цельнометаллическая сварная откидываемая двухместная кабина крепилась на раме в трех точках на резиновых подушках. Мощные подушки исключали передачу деформации на нее от рамы и снижали вибронагруженность. Автомобиль поставлялся без водяного отопителя. Обогрев кабины производился с помощью теплого воздуха, который подводился к окнам для оттаивания стекол, интенсивность подвода воздуха регулировалась.

Деревянная платформа с полом, защищенным стальными элементами, имела три откидных борта. Для перевозки легких, но объемных грузов при откинутом горизонтально заднем борте рекомендовалось удлинить боковые стороны платформы при помощи съемных деревянных элементов, прилагаемых к автомобилю. Брезент натягивался на четыре дуги, которые выставлялись на высоте 1530 или 1720 мм от пола платформы по желанию перевозчика. Грузовой автомобиль поставляли с комплектом инструмента для техобслуживания и мелкого ремонта, который размещался в двух шкафчиках, прикрепленных под платформой на раме.

Основная система электрооборудования автомобиля была 12-вольтовая, устанавливалось два аккумулятора емкостью по 115 А·ч. Для пуска дизеля применяли 24-вольтовый стартер, при этом переключение аккумуляторов на нужное напряжение происходило автоматически.

Красноречивые цифры

Грузоподъемность вездехода Praga V3S с бортовой платформой ограничивалась 3,3 т при движении по грунтовым дорогам и 5,3 т – при движении по асфальту. Кроме того, в указанных условиях он мог буксировать прицеп общей массой до 4,0 и 5,5 т соответственно. При коротких рейсах, на плече до 20 км, и максимальном подъеме шоссейной дороги, не превышающем 5%, допустимая полная масса прицепа увеличивалась до 8,0 т, а грузоподъемность автомобиля могла быть увеличена до 6,2 т. Снаряженная масса грузовика с бортовой платформой была 5,47 т, а полная ограничивалась 8,8 т на грунте и 10,8 т на асфальте. Высокую проходимость вездеход имел вследствие целого набора благоприятных особенностей: очень тяговитый дизель, трансмиссия с удачно подобранными передаточными числами, включавшая колесные редукторы, оптимальная развесовка по осям (в снаряженном и полностью груженном состоянии масса, приходящаяся на переднюю ось, была относительно малой и почти одинаковой – 2,3…2,4 т), дорожный просвет 400 мм, установка блокируемых дифференциалов на колесах двух задних мостов.

Вездеход Praga V3S мог преодолевать брод глубиной до 0,8 м, вертикальное препятствие высотой 0,3 м, ров шириной 0,7 м, но его кратковременная максимальная скорость на асфальте составляла лишь 60 км/ч, а двигаться продолжительное время по хорошим дорогам он мог с еще меньшей скоростью – 50 км/ч. Контрольный расход топлива составлял 28 л/100 км, реальный эксплуатационный был больше – летом 32 л/100 км, зимой – до 37 л/100 км.

С 1953 по 1964 г. автомобили сходили с конвейера завода «Praga». В 1964 г. завод решили перепрофилировать и превратить в крупного поставщика коробок передач, включая гидромеханические, устанавливаемые на автобусы. Всего с 1907 по 1964 г. заводом «Praga» было собрано 165 тыс. автомобилей. Учитывая высокую потребность в грузовиках модели V3S, его производство было перенесено в другой район Праги – Летняны, в цеха автозавода «Avia», где продолжалось до начала 1980-х годов. В связи с покупкой этого завода южнокорейской компанией Daewoo третьим местом производства V3S стала словацкая столица Братислава. Из ворот цеха братиславского завода в 1985 г. вышел последний вездеход этой марки. Всего с 1953 по 1985 г. в Чехословакии было выпущено 61 646 экземпляров V3S.

Модернизации и модификации

За тридцать два года производства вездеход шесть раз подвергался небольшим улучшениям, каждый раз получая очередную цифру после литеры М в своем названии (так появились Praga V3S М2…М6). Последние версии отличались дизелем с увеличенным до 8,1 л рабочим объемом, развивавшим мощность 110 л.с., усилителем рулевого управления, сиденьем водителя на пневмоподвеске и др. Семейство Praga V3S было представлено добрым десятком модификаций, самыми распространенными из которых были самосвал V3S-S с цельнометаллическим кузовом объемом 2,6 м³, военный грузовик V3S-SKS с кузовом типа кунг, армейский грузовик-радиостанция R3AT, шасси с дизель-генераторной установкой PAD, автокраны AD-060 и AD-080, ремонтная мастерская Ša, передвижной флюорографический кабинет. К числу модификаций V3S отнесем и самоходную зенитную установку М 53/59, поступавшую на вооружение армии Чехословакии с начала 1950-х годов. Созданная с максимальным использованием агрегатов серийного грузовика, установка имела двигатель и кабину на 5 человек, защищенные броневыми листами, расположенными под наклоном. В задней части размещалась вращающаяся открытая сверху броневая башня, в которой находилась 30-миллиметровая спаренная зенитная автоматическая пушка для поражения как воздушных, так и наземных целей. Темп стрельбы достигал 650 выстрелов в минуту, горизонтальная дальность стрельбы – 10 км, досягаемость по высоте оценивалась в 3 км. Боевая масса установки составляла 9,5 т, запас хода достигал 650 км.

По дорогам мира

Грузовики Praga V3S можно было встретить на дорогах десятков стран мира. Польша занимала первое место по объему импорта этой модели. Далее в списке за ней следовали Венгрия, Сирия и Пакистан. Очевидно, что условия эксплуатации автомобилей в этих странах кардинально различались. В Польше, например, вездеходы Praga V3S работали главным образом в качестве лесовозов и считались лучшими машинами на лесных разработках. В Венгрии и Болгарии автомобили эксплуатировались преимущественно в сельском хозяйстве. В Сирии, Пакистане и Вьетнаме вездеходы использовались для армейских нужд и прекрасно проявили себя как транспорт для бездорожья.

Высокое качество и надежность вездеходов Praga V3S проявились во время работы различных научных экспедиций, как, например, экспедиции сотрудников моравского музея в Австралию, экспедиции работников естественно-исторической секции Чешского национального музея в Иран, африканской экспедиции группы австрийских студентов и ряда других.

В 1957 г. вездеход Praga V3S успешно завершил без неполадок труднейший пробег по трассе Пекин–Лхасса протяженностью 3650 км, частично пролегавший по пустыне Гоби и через горные перевалы на высоте 5300 км. Пресса писала в те годы, что далеко не каждый грузовой автомобиль планеты мог справиться с подобными испытаниями без ремонтов в пути.

В СССР грузовик Praga V3S был известен главным образом как автомобиль, на шасси которого устанавливали ремонтные мастерские и флюорографические кабинеты. Именно в таком виде машину демонстрировали и на московских выставках в 1960-х.

Praga-V3S история автомобиля | Журнал «АВТОТРАК»

В далекие теперь уже семидесятые годы в СССР большим праздником для детворы было посещение чехословацкого Луна-парка. Обилие невиданных доселе аттракционов и гарантированные утешительные призы – «ковбойские жвачки», магнитом притягивали сюда тысячи мальчишек и девчонок. Среди всего этого праздника мое внимание привлек грузовик-фургон настолько диковинного и своеобразного вида, что, увидев лишь раз, его уже невозможно было забыть или с чем-то спутать.

Крохотный, будто игрушечный, капотик; высоко посаженная необычная кабина с дверцами, открывавшимися назад; мосты – все ведущие, причем, что особо поразило, балки осей располагались гораздо выше ступиц! Сейчас-то понятно, что эту особенность придают колесные редукторы, но тогда… Четырехоконные колесные диски и плоские ступицы роднили машину с немецкой «Ифой», но нигде не было ни названия, ни фирменного знака, позволившего бы установить марку этого «чуда». Грузовик неброского серого цвета был столь необычен и колоритен, что долго не выходил из головы, невольно заставлял допытываться до «истины», что же это за машина?

В то время все богатство нашего автомобильного мира ограничивалось несколькими отечественными моделями, до боли примелькавшимися глазу. Такое однообразие нарушалось лишь кое-какой стариной, не успевшей загреметь в утиль, да партиями зарубежных машин, в основном из социалистических стран. Но если «татры», «шкоды» или «ифы» встречались на отечественных дорогах довольно часто, то эти диковинные грузовики были весьма редки. И далеко не сразу узнал я, что носят они гордое и красивое имя древней и вечно юной чешской столицы – Праги. А помогла в этом заметка из популярного тогда журнала «Техника – молодежи» (№12 за 1977 г.) под заголовком «Автозаводу «Прага» – 70 лет» с кратким изложением истории предприятия и снимком той самой диковинной машины: «Прага-В3С» – автомобиль для пересеченной местности».

Как все начиналось

«Прага» имела солидную и яркую биографию. Сто лет назад, в марте 1907 г. «Первый чешско-моравский машиностроительный завод» в Праге, объединившись с компанией Ф. Рингхоффера, стал называться «Пражским автозаводом». Его первой продукцией была двухцилиндровая «коляска», сделанная по лицензии французской фирмы «Шарон». А уже четыре года спустя грузовик «Прага-V» был признан лучшим в соревнованиях протяженностью 2000 км по горным трассам, организованных военным ведомством Австро-Венгрии. В двадцатые–тридцатые годы автозавод «Прага» (в ту пору автомобильное отделение концерна «ЧКД») стало крупнейшим в стране автопредприятием и выпускало столько же автомобилей, сколько все остальные автозаводы, вместе взятые. Кроме грузовиков, «Прага» славился своими легковыми автомобилями, колесными и гусеничными тракторами, мотоциклами…

В годы Второй мировой войны автозавод был загружен заказами для Вермахта, а за два месяца до Победы почти полностью разрушен.

Автомобильное производство пришлось перенести в другие корпуса в пражском районе Высочаны (Vysocany Praga). В сентябре 1945 г. возобновилась сборка довоенных грузовиков серии RN, затем ND и RND. История же замечательной модели V3S началась в 1948 г., когда завод был национализирован, и на первый план вышла задача создания грузовика высокой проходимости для бездорожья. Причин тому было несколько. Это и нужда в многоцелевом армейском грузовике, появившаяся с началом «холодной войны», и отсутствие гражданской машины подобного класса в ЧССР: довоенная Praga-RN 4х2 обладала довольно посредственной проходимостью, а выпускавшиеся в то время полноприводные Tatra-111 и «128» использовать как многоцелевые ввиду их малочисленности, большой стоимости и тяжелой «весовой категории» было затруднительно.

Создание трехосного вездехода поначалу тормозилось отсутствием технического задания на машину, которое было оформлено военным ведомством только в 1951 г. Поэтому сроки его реализации оказались очень малы: на всю конструкторскую разработку было дано 4 месяца. И надо отдать должное создателям грузовика – заводскому конструктору Ланчу и сотруднику Пражского автомоторного института Корбелу, которые с честью вышли из цейтнота и прессинга «сверху» в рекордно короткое время и почти без проб создали практически нетленный образец грузовика-вездехода. Его первый прототип был закончен уже 19 февраля 1952 г. А вскоре построили и испытали еще два опытных образца, после чего автомобиль буквально сразу пошел в серийное производство.

«Другой такой на свете нет»

2 апреля 1953 г. на заводе, переименованном к тому времени в «Завод Прага имени Клемента Готвальда» (Praga ZKG), собрали первые серийные V3S. Машина и впрямь получилась весьма интересной и своеобразной. Она комплектовалась рядным шестицилиндровым дизелем Tatra-T912 мощностью 98 л.с., развиваемых при 2100 об/ мин, который вел свою родословную от 12-цилиндрового двигателя Tatra-111, а проще говоря, представлял собой его «половинку». Как и на «татрах», он имел воздушное охлаждение, поэтому шум его работы характеризовался довольно высоким тембром, этаким «тенорком с хрипотцой», в отличие от отечественных дизелей. Располагался он тоже не совсем обычно – за передней осью машины, поэтому большая его часть находилась практически в кабине, закрытая кожухом, простиравшимся от панели управления до сидений. Доступ к двигателю предусматривал как открытие «капотика», так и откидывание на 90^о всей кабины, покоившейся на трех подушках.

Крутящий момент через сухое однодисковое сцепление передавался на четырехступенчатую коробку передач, которая вместе с двухступенчатой раздаточной коробкой создавала комбинацию из восьми передач переднего и двух заднего хода, позволявших оптимально использовать тяговые свойства двигателя в самых различных дорожных условиях. От раздаточной коробки усилия распределялись через карданные валы на три ведущих моста (передний – отключаемый). Сдвоенные колеса на задних осях и сравнительно малый вес автомобиля предупреждали его проваливание на мягком или размокшем грунте. Установленные на всех мостах колесные редукторы (отчего «Прага» в определенных ракурсах смахивала на трактор) позволили ощутимо увеличить дорожный просвет (до 400 мм) для обычных колес типа ЗИЛ-130 и тем самым еще более улучшить проходимость. Для этого же предусматривалась и блокировка дифференциала. Интересно были решены ступицы: простые плоские «круги» без шпилек и прочих выступающих частей, к каким мы привыкли. «Прага» оснащалась шинами размера 8,25-20 с протекторами преимущественно типа «вездеход». Одноконтурная пневматическая тормозная система на машинах первых лет выпуска вскоре уступила место двухконтурной.

Клепанная лонжеронная рама, допускавшая значительную деформацию при кручении, вместе с рессорной подвеской колес делала машину исключительно гибкой при движении по сильнопересеченной местности. Передний мост кроме рессор комплектовался гидравлическими рычажными амортизаторами двухстороннего действия. Цельнометаллическая трехместная кабина изначально спроектирована для бескапотной Tatra-805. Она была с некоторыми изменениями успешно использована на V3S. В связи с этим становится понятным странный изгиб низа дверей: у «805-й» там начинались колесные ниши.

Обогрев кабины производился регулируемым подводом теплого воздуха к стеклам. Автомобиль оборудовался 12-вольтовой системой электрооборудования и 24-вольтовым стартером. Одно или два запасных колеса устанавливались вертикально за кабиной на кронштейнах. Стандартная бортовая платформа объемом 4,45 м³ комплектовалась надставными бортами для легких объемных грузов и брезентом, натягивавшимся на 4 дуги, закрепляемых на высоте 1530 или 1720 мм. По заказу на автомобиль устанавливалась горизонтальная лебедка с тросоукладчиком, приводившаяся в действие от раздаточной коробки и имевшая максимальное тяговое усилие на 55-метровом тросе в 3000 кгс.

Praga V3S, имевшая габаритные размеры 6910х2310х2510 мм и базу 4140 мм, была рассчитана на перевозку до 3330 кг грузов по пересеченной местности и до 5330 кг по шоссе. На качественных дорогах с твердым покрытием и без больших подъемов полезную нагрузку можно увеличить до 6200 кг. Масса буксируемого прицепа составляла 4000 кг на бездорожье, 5500 кг на шоссе, а в коротких рейсах допускалась до 8000 кг.

Грузовик с очень тяговитым дизелем, удачно подобранными передаточными числами в трансмиссии и оптимальной развесовкой поражал своей проходимостью и надежностью. О нем говорили: «Где не пройдет V3S, не пройдет даже танк». Доля веса, приходившаяся на передний мост, как с грузом, так и без него оставалась почти постоянной (2,3–2,4 т). Добавлю, что «Прага» могла преодолевать брод глубиной 0,8 м, вертикальное препятствие высотой 0,3 м, ров шириной 0,7 м и подъемы крутизной до 37о. Автомобиль развивал кратковременную максимальную скорость до 60 км/ч и «крейсерскую» около 50 км/ч (а больше на бездорожье и не требуется) и расходовал 25–32 л горючего (зимой – до 37 л) на 100 км. Топливный бак на 160 л обеспечивал машине запас хода около 530 км.

И боец, и жнец, и первопроходец

Практически сразу же начались поставки V3S и в армию Чехословакии, и в народное хозяйство страны.

На базе «Праги» создали 32-ствольную артустановку калибра 130 мм и самоходную зенитную установку М53/59 со спаренной 30-мм автоматической пушкой полной массой 9500 кг и запасом хода 650 км. На шасси V3S для армии строили варианты с кузовами типа КУНГ, радиостанции, дизель-генераторные установки, передвижные госпитали, ну а бортовые грузовики этой модели использовались для транспортировки грузов и личного состава. Армейские модификации отличались зарешеченными фарами, габаритными прутиками по бокам бампера, а многие имели люк в правой части крыши кабины.

Существовало и множество «гражданских» модификаций. На базе V3S выпускались различные спецмашины: подъемные краны АД-060 и АД-080, лесовозы, 3500-литровые цистерны, различные фургоны, лаборатории и т. д., работавшие на стройках, пищевых предприятиях, в сельском хозяйстве, лесной промышленности, рыболовецких кооперативах и многих других отраслях.

Автомобиль-самосвал Praga-V3S-S отличался от базового автомобиля цельнометаллическим (или дерево-металлическим) кузовом объемом 2,6 м³ и грузоподъемностью в 4,5 т. Он предназначался для работы преимущественно в карьерах с наиболее тяжелыми дорожными условиями.

Национальное предприятие «КАРОСА» выпускало на шасси V3S весьма распространенные ассенизационные цистерны для откачки и вывоза нечистот из канализации (с глубины до 6 м). Для разбрызгивания содержимого на поля автомобили оснащались разметывающим устройством, работавшим от избыточного давления в цистерне.

Наконец, не будет ошибкой упомянуть и появившийся в 1956 г. двухосный пяти-, шеститонный вариант 4х2 — S5T, созданный на основе V3S и максимально с ним унифицированный. Эта модель сама затем стала базой для многих модификаций, в частности бескапотного седельного тягача с кабиной от «Шкоды», также поставлявшегося в СССР.

Вездеход V3S оказался незаменимым транспортным средством в самых разнообразных путешествиях. В 1956-1957 гг. «Прага» успешно прошла маршрут в 4000 км от Пекина до Лхассы, пролегавший по пустыне Гоби и горным перевалам на высоте до 5300 м над уровнем моря. За этим «боевым крещением» последовали весьма масштабные экспедиции естественно-исторического отдела Чешского национального музея в Иран, Африку, Южную Америку и экспедиция работников Моравского музея из Брно в Австралию.

Да и на экспорт «Прагу» с конца пятидесятых годов поставляли в страны с самыми разными условиями. В Польше V3S служили в качестве лесовозов и долгое время считались там лучшими машинами для лесозаготовок. В Венгрии и Болгарии «праги» эксплуатировались преимущественно в сельском хозяйстве. Несколько сотен бороздили пространства Сирии, Пакистана и Вьетнама, где эксплуатировались в условиях бездорожья и тропического климата. Во всех этих государствах, несмотря на разнообразие требований к машинам и неизменно тяжелые условия работы, Praga V3S стабильно получала высокую оценку потребителей.

Кстати, экзотическая внешность «Праги» способствовала появлению машины и на экране. Можно вспомнить фильм «Ночь над Чили», где V3S показаны в роли армейской латино-американской техники, а также некоторые чехословацкие ленты, бывшие в то время в отечественном кинопрокате.

Еще одним своеобразным рекордом «Праги» стало количество ее предприятий-изготовителей. Так как «родной» пражский автозавод к 1964 г. перешел полностью на выпуск коробок передач, производство очень нужных стране грузовиков с 1961 г. постепенно стали передавать в другой район Праги – Летняны (Letnany), на завод «АВИА», где их собирали до конца восьмидесятых годов. Также V3S производили и на ремонтном заводе сельскохозяйственной техники в Прага-Выноре, и на заводе BAZ в Братиславе их сборка велась до 31 марта 1991 г., когда производство семейства V3S официально было прекращено. Но и даже после этого на военном авторемонтном заводе VOP 016 PRELOUC еще продолжали сборку V3S из хранившихся на военных складах комплектов деталей. Фактически, выпуск этих машин для армии продолжался до 2003 г., т.е. в общей сложности – полвека!

Естественно, за это время автомобиль просто не мог не претерпевать конструктивных изменений. Даже внешне первые «праги» значительно отличались от последующих. На их капотах присутствовала не только надпись «Praga», но и эмблема над ней, исчезнувшая с передачей производства на «АВИА», а нижняя, «подкапотная» часть облицовки передка имела аналогичные капотным (но более короткие) овальные подштамповки, от которых затем отказались. В 1978 г. модернизированный автомобиль с улучшенными ходовыми качествами получил обозначение «V3S M1». Вторая модернизация V3S – «М2» – состоялась в 1982 г., а всего их последовало шесть (М1 – М6).

Модернизированные «праги» отличались иными колесными дисками с измененным профилем самой дисковой части и некоторыми другими новшествами. Последние версии имели увеличенные рабочий объем (8,1 л), мощность двигателя в 110 л. с. и усилитель рулевого управления, а их фары располагались прямо в бампере. Более того, армейские «праги» девяностых годов уже комплектовались дизелями «АВИА» водяного охлаждения, а по желанию заказчика на них могли ставить и усовершенствованные бескапотные кабины «АВИА».

Сколько же всего было изготовлено экземпляров V3S? Ясности здесь нет. Согласно чешскому «Мотор-ревю», уже в 1969 г. общее число выпущенных машин превысило 71 000. Возможно, опечатка, поскольку у нас чаще всего фигурирует цифра в 61 646 штук, изготовленных до 1985 г. Но ведь сборка их продолжалась много дольше, поэтому реальное количество этих машин может колебаться в пределах от 70 до100 с лишним тысяч.

В стране Советов

Наши соотечественники впервые могли увидеть «Прагу» еще в 1954 г. на выставке чехословацкой техники. Впоследствии познакомиться с этими замечательными машинами было можно еще на целом ряде подобных выставок в Москве или при посещении чехословацких Луна-парка и цирка, гастролировавших по городам СССР в шестидесятые–семидесятые годы. Осуществлялись и небольшие экспортные поставки этих машин в нашу страну. В семидесятые–восьмидесятые годы в Советский Союз поставлялись передвижные лаборатории и медицинские флюорографические кабинеты. Последние, самые распространенные, использовались в основном до начала-середины девяностых.

Век V3S у нас в стране, к сожалению, был не особенно длинным. В основном из-за отсутствия соответствующего ухода и запчастей. Уже неходовые «праги» где-то использовались затем как стационарные флюорографические установки, а нередко их кузова со спецоборудованием просто переставлялись на шасси отечественных машин. Кроме флюорографических кабинетов на шасси V3S в СССР в небольшом количестве поставлялись мобильные ремонтные мастерские.

Изредка мелькали у нас и бортовые «праги». Например, в семидесятые годы небольшая их партия эксплуатировалась в Туле. А вообще, повстречать V3S можно было где угодно: и в Прибалтике, и в европейской части России, и на Севере, и в Сибири, а отдельные экземпляры попадались даже в горных районах Таджикистана. Но «львиную долю» таких машин составляли все же медицинские фургоны с передвижной флюорографией, имевшиеся во многих городах.

В частности, в Барнауле на протяжении почти трех десятков лет пять автомобилей Praga V3S, раскрашенных в желто-синие цвета, сменяя друг друга, обслуживали население города и всего Алтайского края. Последние два экземпляра, приписанные к тубдиспансеру на ул. Сизова, были списаны и сданы на лом в 1994 г. Интересно, что капот одной из них был вскоре использован при создании джипа-репликара в стиле «виллиса», созданного на базе ГАЗ-69 одним из местных умельцев. Подобная участь постигла почти все V3S, попавшие в нашу страну. И сейчас кое-где «на задворках» попадаются облезлые полураскуроченные остовы – призраки тех машин.

Однако на обширном пространстве бывшего СССР все же можно встретить еще и вполне приличные старые добрые V3S: один экземпляр «Праги» приобретен Национальным автомобильным музеем (Санкт-Петербург), другой имеется в железнодорожном музее в Переяславле-Залесском, а парочка ходовых «флюорографий» еще ходит по Москве и по Алма-Ате. На Алтае, в одном из райцентров, тоже уцелела одна «Прага». К сожалению, не на ходу – отсутствует двигатель.

Разумеется, жаль, что для нас эта в высшей степени интересная и оригинальная машина осталась, в общем-то, малоизвестной, зато у себя на родине «Прага» популярна до сих пор. Многие экземпляры трудятся и поныне. К тому же чехи бережно сохраняют образцы старой техники, поэтому уж там-то, надо думать, жизнь этого неповторимого и заслуженного автомобиля наверняка будет продолжаться не только в легендах и воспоминаниях.

Praga V3S. Там, где нет дорог, там можно встретить «Прагу»: mexanizm — LiveJournal

В 1957 г. грузовик Praga  V3S без поломок прошел один из сложнейших в мире автопробегов  Пекин–Лхаса, протяженностью 3650 км, проходивший разные  труднопреодолимые участки от пустыни Гоби до горных перевалов на высоте  5300 м…  

Первая из «Праг»,  которую я увидел однажды, в середине 90-х, если память не изменяет,  выглядела именно так как на заглавном фото. Забавного вида грузовик с  непропорционально коротким, будто отпиленным капотом, с кабиной, у  которой двери открываются против хода (что значительно упрощает посадку в  кабину кстати) и с желтым фургоном на котором был нарисован красный  крест в белом круге. Стояла она у одной из больниц, и я подумал, что это  военная «санитарка», перекрашенная в желтый и синий цвета уже силами  персонала больничного гаража. Но модель грузовика тогда была мне  незнакома, в ходу были «Газоны» и 53 и 51 встречались, «Зилы» различные,  в том числе и старые, 150-й серии, но ни на одну из известных мне,  тогда еще подростку, «наших» машин она похожа не была.  

Необычное по современным  временам открывание дверей натолкнуло тогда меня на мысль – а не  трофейная ли, еще с военных времен? Но и тут были сомнения. Впоследствии  я встречал еще несколько таких машин, правда, не медицинских, в одном  случае это был бортовой грузовик, во втором – бочка для откачки  канализации, в разных городах Украины встречал, тоже в 90-х. 

Прошли годы, и уже всерьёз интересуясь различной ретро техникой, в том числе и грузовой, и вновь увидел этот грузовик.  

Praga V3S, чешский  вездеход родом из 50-х. Машина обладает неказистой внешностью и  впечатляющими внедорожными характеристиками, которые отдельно надо  отметить на фоне очень сжатых сроков разработки машины. Техническое  задание было дано конструкторам в 1951 году, машина была заказом  военного ведомства и нужна была срочно, на разработку проекта, всей  технической документации отводилось всего лишь 4 месяца. Есть версия,  что ответственным за проект был Йозеф Корбел, отец экс-госсекретаря США  Мадлен Корбел Олбрайт (имя при рождении Мария Яна Корбелова).  

Первые три опытных  образца вездехода были собраны и переданы на испытание уже в 1952 году.  Машина, можно сказать, получилась сразу, никаких серьёзных изменений в  конструкцию вносить не приходилось. Одним из требований, кстати, было  двойное назначение машины, то есть что бы она могла работать не только  как военный транспорт, но и применяться в гражданском исполнении  сохраняя свои характеристики.  

В движение этот  автомобиль приводился шестицилиндровым дизелем воздушного охлаждения  объемом 7. 4 литра и мощностью 98 л.с., по факту это была «половинка»  V-образного 12 цилиндрового дизеля от грузовика Tatra-111, времени на  разработку нового мотора с чистого листа попросту не было, а  существовавший дизель отлично себя зарекомендовал на чешских грузовиках,  которые тогда были в войсках Вермахта.  

Шестицилиндровый дизель  Т912 обладал рядом интересных особенностей. Система смазки с сухим  картером, отдельные легкосплавные головки каждого цилиндра, максимальный  крутящий момент был в широком диапазоне оборотов от 1200 до 1600  оборотов, что положительно сказывалось на охлаждении мотора на тяжелом  бездорожье, ведь дизель как правило наиболее тяговитый на низах, а  мотору воздушного охлаждения нужны высокие обороты что бы избежать  перегрева. Мотор был экономичным (29-33 литра на 100 км), с  непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Из-за короткого  капота двигатель почти полностью расположен под кабиной, посередине.   

Простой и в то же время  функциональной была и трансмиссия, состоявшая из основной  четырёхступенчатой механической коробки передач, и 2-х ступенчатой  раздатки, благодаря чему у машины было по сути 8 передач для движения  вперед и 2 – для реверсного движения в самых различных дорожных условиях  от асфальтированной трассы до тяжелого бездорожья.  

Передний мост был  подключаемым, на задних мостах был блокируемый межосевой дифференциал,  все мосты были оборудованы колёсными редукторами. Необычной особенностью  были отдельные карданные валы на каждый из мостов, то есть «свернуть»  на бездорожье основной карданный вал, что иногда случается с грузовиками  на бездорожье, на «Праге» фактически было невозможно. Подвеска мостов  была на балансирах.  

Рама грузовика состояла  из лонжеронов, соединенных поперечинами, всё это собиралось на  заклёпках, благодаря чему рама допускала гибкость, кручение переносила  без деформаций, выполняя по сути роль одной большой рессоры на тяжелом  бездорожье, и выла изготовлена из стали, сходной со сталью, применяемой  для производства рессор.  

Без подготовки машина  была способна преодолевать водные преграды вброд глубиной до 80 см,  заезжать на вертикальные препятствия высотой до 30 см, преодолевать  канавы шириной до 0. 7 метра, вертикальный ход мостов позволял проезжать  практически по любой каменистой и пересеченной местности. Бездорожье  было основной стихией «Праги», а вот на асфальте машина не могла  показать сколь либо выдающихся скоростных результатов, максимальная  скорость была 60 км/ч, а в случае длительного периода движения по  хорошей дороге её требовалось снижать до 50 км/ч, что бы не допускать  перегрева колёсных редукторов. Правда, на асфальте грузоподъемность  машины была выше – можно было перевозить до 5.5 тонн, в отличии от 3.3  тонн по бездорожью. Общий вес буксируемого по бездорожью прицепа  ограничивался четырьмя тоннами, по асфальту же общий вес прицепа мог  быть до 5.5 тонн.  

Серийное производство  Praga V3S началось в 1953 году на заводе «Praga», но продолжалось там  недолго, всего год, после чего завод был перепофилирован на выпуск  агрегатов, а производство грузовика перенесено в Летняны на завод  «Avia», где машина выпускалась до 80-х годов. Последним местом сборки  «Праги» был завод в Братиславе, там машина сходила с конвейера до 1985  года. Всего было выпущено 61 646 «Праг», большая часть экспортных машин  работала в Польше, в основном на лесозаготовках, в Болгарии и Венгрии  они трудились в основном в сельском хозяйстве, а вот в Пакистане и Сирии  по большей части применялись как военный транспорт.  Нашел применение  этот вездеход и в качестве транспорта для научных экспедиций в  труднодоступные места. Небольшое количество машин попало и в СССР. 

Их и сейчас можно  встретить кое где на периферии, в основном в Польше, Болгарии, Чехии, да  и на Украине тоже, в Закарпатской области.  

Фото для иллюстраций взяты из открытых источников и принадлежат их авторам.   

Если у вас есть что рассказать о стареньком автомобиле — пишите.        

Купе Praga R1 обрело уникальную ливрею от Фрэнка Стефенсона — ДРАЙВ

Кузовные панели, выполненные из углеволокна и полимера zylon, приняли цвета флага Чешской Республики (белый, синий, красный) с «золотыми» акцентами. Передок украшает лев с двумя хвостами — один из двух символов Чехии с её герба (для орла места не нашлось).

Креативное партнёрство между чешской компанией Praga Cars и знаменитым дизайнером Фрэнком Стефенсоном дало первый результат: гоночное купе Praga R1 обзавелось новой ливреей для участия в чемпионате Britcar Endurance Championship. «Работая над графикой бок о бок с инженерами, я буквально прочувствовал эту машину. Мой дизайн ливреи отдаёт дань уважения всем аспектам, которые делают R1 отличным автомобилем», — рассказал 61-летний глава студии Frank Stephenson Design.

По замыслу Фрэнка, его современная ливрея демонстрирует развитие фирмы Praga Cars в прошлом, настоящем и будущем. Белые линии проходят от носа до хвоста, имитируя набегающие потоки воздуха. На антикрыло нанесён девиз бренда «Инстинкт побеждать».

«Потрясающая графика идеально подходит для машины и её пилотов. Они будут ярко выделяться на гоночных уик-эндах и соревнованиях в этом году, — рассказал Марк Харрисон из Praga Cars. — Я также хочу сказать спасибо фирме Rallye Design и нашей команде, помогавшим Фрэнку в работе».

Praga Cars указывает, что ливрея — лишь первый проект со Стефенсоном. Второй тоже будет представлен в текущем году. Сейчас купе R1 с турбочетвёркой 2.0 R-A Praga T (370 л.с., 395 Н•м) и секвентальной коробкой осваивается в Великобритании, где начинаются предсезонные испытания. Первая гонка чемпионата на трассе в Сильверстоуне намечена на 24 апреля. Имена двух пилотов будут названы перед самым стартом, хотя ливрея от Стефенсона содержит «тонкие намёки» на личности гонщиков и поддерживающие их бренды.

Комментарий: Прага против Москвы — конфликт дошел до президентов | Комментарии обозревателей DW и приглашенных авторов | DW

Эммануэль Макрон вынудил президента России лично высказаться по поводу отношений с Чехией. А накануне на ту же тему сделал заявление их чешский коллега Милош Земан, встретив полную поддержку Кремля. Теперь чешский Сенат не прочь рассмотреть вопрос об импичменте президенту. Конфликт, который мог завершиться взаимной высылкой дипломатов и уравниванием их числа в Москве и Праге, явно не спешит затухать.

Солидарность президентов

Выдержав недельную паузу, Милош Земан и Владимир Путин практически в один голос прокомментировали вспыхнувший 17 апреля чешско-российский конфликт. При том, что правительства двух стран находятся в жестком противостоянии все это время, президенты высказались со схожих позиций. И это, надо сказать, мало кого удивило, поскольку Милош Земан известен своими симпатиями к Кремлю.

Иван Преображенский

Именно он, единственный из европейских лидеров, предлагал признать российскую аннексию Крыма, он же негативно оценивал фигуру самого известного российского оппозиционера Алексея Навального и, наконец, неоднократно лоббировал кремлевские интересы в Праге, в том числе добивался участия госкомпании Росатом в тендере на достройку АЭС «Дукованы».

Впрочем, Милош Земан, в отличие от Путина, разумеется, не называл обвинения чешской стороны абсурдными. Он поступил проще и эффективнее. Земан дезавуировал утверждение правительства Чехии о том, что во взрывах в 2014 году на военных складах близ деревни Врбетице, при которых погибли два чешских гражданина, виноваты агенты российской военной разведки, в числе которых были Петров и Боширов, ставшие известными после отравления «Новичком» в 2018 году в Великобритании Сергея Скрипаля и его дочери. По словам чешского президента, расследование причин взрыва еще вовсе не закончено.

Дезинформацией по новостям

В Москве как будто ждали этого сигнала. Новость о заявлении Земана стала главным событием не только в маленькой Чехии, но и в большой России. Немедленно на полную мощь заработала кремлевская машина дезинформации, до этого, как будто, дремавшая или, скорее, ждавшая команды переходить в информационное наступление. В один день с Земаном ангажированные комментаторы включились по всему Евросоюзу, не исключая и Германию. Ну а кремлевские пропагандистские СМИ на пару с МИД России начали играть в свою любимую игру «создай информационный хаос», вбрасывая множество разнообразных версий.

Еще несколько дней назад могло показаться, что Кремль пока воздерживается от применения тяжелого информационного оружия, отбиваясь от обвинений и одновременно выполняя требования Праги по уравниванию числа дипломатов в посольствах. Однако теперь он использует классический прием подмены темы. В ответ на обвинения в организации взрывов Москва говорит: «Не знаем, кто взорвал, но там лежали противопехотные мины, нарушающие Оттавскую конвенцию».

Пивное эмбарго против Праги

Кремлю, впрочем, очень хочется также показать, свою мощь, наказав также Чехию за исключение Росатома из числа участников конкурса на достройку АЭС «Дукованы». Двусторонний товарооборот таких возможностей почти не дает, потому что продает чехам Россия в основном энергоносители, а покупает машины, аппаратуру и станки. В общем — технологии. Запретить их ввоз — все равно что выстрелить себе в ногу. Даже Росатом производит часть оборудования на территории Чехии и потом использует его в своей деятельности в разных странах. 

Поэтому ходят слухи, что жертвой может пасть чешское пиво. Россияне, для которых до сих пор Чехия — это страна пива и хрустальных люстр, будут довольно кивать: «Как мы их отбрили». Реального урона собственно чешской экономике это не нанесет. Все останутся при своих, а Кремль сохранит лицо, показав россиянам, что ни одну «обиду» не оставляет неотомщенной.

Спектакль «Наказание непокорной Праги»

Используя заявление Земана, Москва перешла в контрнаступление и сумела уже превратить двусторонний конфликт во внутренний чешский. Впервые, пожалуй, чешский Сенат готов рассмотреть даже возможность объявления президенту импичмента.

Однако стратегически информационная победа над чехами для России никакой выгоды не несет. Владимир Путин может и радуется, наблюдая этот искрометный спектакль «Наказание непокорной Праги» с Сергеем Лавровым в главной роли. Но в реальности Кремль играет опять играет против российских стратегических интересов.

Москва теряет знакового экономического и политического партнера в Центральной Европе. Радость от того, что мы им «показали Кузькину мать», со временем пройдет. Уйдут со временем со своих постов Милош Земан и Владимир Путин. Но вновь проснувшийся у большинства чехов, как показывают свежие соцопросы, страх перед Россией, скорее всего, теперь пройдет разве что с очередной сменой поколений.

Автор: Иван Преображенский — кандидат политических наук, эксперт по Центральной и Восточной Европе, обозреватель ряда СМИ. Автор еженедельной колонки на DW. Иван Преображенский в Facebook: Иван Преображенский

Комментарий выражает личное мнение автора. Оно может не совпадать с мнением русской редакции и Deutsche Welle в целом.

Смотрите также:

• Российские реалии глазами карикатуриста Сергея Елкина

  «Далеко не все в тюрьме». Как понимать слова Путина об уличных протестах?

  «Если вы посмотрите на уличные протесты, то вы поймете, что далеко не все в тюрьме». Эти слова президента РФ Путина кое-кто может понять как руководство к действию, опасается Сергей Елкин.

• Российские реалии глазами карикатуриста Сергея Елкина

  Статья Медведева — про Украину или происхождение Зеленского?

  Человеком, имеющим «определенные этнические корни», назвал Дмитрий Медведев в своей статье президента Украины Владимира Зеленского. Эти слова не красят экс-президента РФ, считает Сергей Елкин.

• Российские реалии глазами карикатуриста Сергея Елкина

  Статья Медведева об Украине: что сказала бы уточка?

  Зампред Совета безопасности РФ Дмитрий Медведев написал статью об Украине. В ней он повторил тезисы Кремля о политике Киева. Сергей Елкин и не только оценили труд бывшего президента России.

• Российские реалии глазами карикатуриста Сергея Елкина

  Как Дмитрий Муратов воспринял новость о Нобелевской премии

  Решение Нобелевского комитета вручить премию мира главному редактору «Новой газеты» стало неожиданностью для многих. И точно приятной — для самого Дмитрия Муратова, считает Сергей Елкин.

• Российские реалии глазами карикатуриста Сергея Елкина

  «Досье Пандоры»: как работают российские офшорные схемы

  Фигурантами большого расследования офшорных схем стали, среди прочих, крупные российские политики и бизнесмены и их родственники. Как им удавалось сохранить свои сделки в тайне, догадался Сергей Елкин.

• Российские реалии глазами карикатуриста Сергея Елкина

  Коммунисты об электронном голосовании: левая дилемма или дилемма левых?

  В то время как одни коммунисты требуют отменить результаты ДЭГ, другие, в том числе лидер КПРФ Зюганов, критикуют итоги выборов в РФ, но идти против воли Путина не хотят. Сергей Елкин об этой дилемме.

• Российские реалии глазами карикатуриста Сергея Елкина

  Электронное голосование в Москве, или Госуслуги от Памфиловой

  Результаты электронного голосования в Москве стали, пожалуй, главной интригой осенних выборов-2021 в России. Их публикация постоянно откладывалась. Что не так сделала глава ЦИК Элла Памфилова, знает Сергей Елкин.

• Российские реалии глазами карикатуриста Сергея Елкина

  Двойники Вишневского идут на выборы в Госдуму: кому это выгодно?

  Соперники петербургского оппозиционера Бориса Вишневского на выборах в Госдуму сменили внешность и имена, чтобы быть похожими на оригинал и запутать избирателей. Зачем еще это надо, знает Сергей Елкин.

• Российские реалии глазами карикатуриста Сергея Елкина

  Глас «иноагента»: от Древней Руси и до наших дней

  Все больше независимых СМИ в России вынуждены помечать свои тексты громоздкой маркировкой «иноагентов». Как это выглядело бы во времена Древней Руси, предположил Сергей Елкин.

• Российские реалии глазами карикатуриста Сергея Елкина

  Путин и YouTube: как президент понял просьбу школьника

  Подписаться на его канал в YouTube 10-летний школьник попросил президента России. «Не понял, что я должен подписать,» — ответил Владимир Путин. Сергей Елкин о новом сервисе соцсети для главы государства.

• Российские реалии глазами карикатуриста Сергея Елкина

  После «Дождя»: кого еще признают «иноагентом»?

  Телеканал «Дождь», признанный «иноагентом», и ряд других изданий призвали власти остановить кампанию против независимой журналистики. Сергей Елкин не ожидает улучшения погоды для СМИ в России.

• Российские реалии глазами карикатуриста Сергея Елкина

  Оппозиция в России: как ее видит Путин

  Вычищенные Кремлем списки кандидатов в депутаты Госдумы и лишение легального статуса единомышленников Навального оставили Россию без оппозиции. Все по плану, констатирует Сергей Елкин.

• Российские реалии глазами карикатуриста Сергея Елкина

  Вакцинация в России: добровольно? Принудительно!

  Сразу три региона России за один день, 23 июля, ввели принудительную вакцинацию от коронавируса. Таких субъектов РФ уже 39. Сергей Елкин о том, как власти решают вопрос с нежеланием россиян прививаться.

• Российские реалии глазами карикатуриста Сергея Елкина

  Бананы дорожают: чем ответят российские овощи?

  Цены на бананы в России достигли максимума за пять лет. Это случилось вскоре после того, как Путина спросили, почему бананы стоят дешевле моркови. Взгляд Сергея Елкина на ценовую гонку.

• Российские реалии глазами карикатуриста Сергея Елкина

  «Прямая линия» Путина: ловкость слов и никакого мошенничества

  Во время общения с гражданами Владимир Путин поинтересовался, где находится Троицк, и объяснил, почему бананы дешевле моркови. Сергей Елкин восхищен мастерством российского президента.

• Российские реалии глазами карикатуриста Сергея Елкина

  Просто обыск? Что на самом деле ждет журналистов «Проекта»

  Полиция провела обыски у авторов нового расследования «Проекта» о главе российского МВД Владимире Колокольцеве. Дело обыском не закончится, подозревает карикатурист Сергей Елкин.

• Российские реалии глазами карикатуриста Сергея Елкина

  Британский эсминец в Черном море: морской бой настоящий или понарошку?

  Выстрелов в сторону британского эсминца Defender в Черном море не было, утверждает Лондон. Москва говорит обратное. Сергей Елкин с иллюстрацией российской версии инцидента.

• Российские реалии глазами карикатуриста Сергея Елкина

  Ковид в Москве: что не так с мерами мэра Собянина

  В Москве зафиксирован пик суточного прироста случаев заражения коронавирусом. Одна из причин — противоречивые меры по борьбе с пандемией мэра столицы РФ Сергея Собянина, считает Сергей Елкин.

  Автор: Сергей Елкин

Аренда авто в Праге и всей Чехии. Машина на прокат

Благодаря прокату автомобиля в Чехии можно открыть для себя эту удивительную страну по своему собственному сценарию. Зачем зависеть от расписания общественного транспорта и неуютных такси? Пожалуй, самым популярным чешским городом является красавица Прага с её умопомрачительными архитектурными ансамблями. Арендовав машину, после знакомства со страной можно прокатиться на пару дней в соседнюю Австрию или Германию. В общем, возможности, которые открывает путешественнику аренда машины в Праге – просто безграничны.   Где арендовать машину? Арендовать машину в Чехии – не проблема. Это одно из самых развитых направлений в туристической отрасли на сегодняшний день. Прокатом авто занимаются во все аэропортах, крупных городах Чехии и курортах. Самые известные компании: «Avis», «Europca»r и «Pragocar». Так же существует ряд мелких прокатных контор, цены которых не сильно отличаются от крупных агентств.   Цены на аренду авто Цены на аренду автомобиля зависят от многих факторов: класса автомобиля, ручной или автоматической коробки передач, наличия некоторых удобств (GPS навигатора на русском языке, детского автокресла, кондиционера), сроков проката (аренда на срок больше недели обойдётся существенно ниже) и дополнительных страховок (например, страховка от угона – от 10$ в день).   Нижний ценовой порог на автомобиль эконом класса составляет около 30$/в день. Автомобиль выдаётся с полным баком бензина. С таким же баком необходимо его и возвращать. Если авто арендуется только на одни сутки, к стоимости, обычно, прибавляют 20%, к тому же вводится ограничение пробега. Цена 1 л бензина колеблется от 0,7$ до 0,8$.   Залог – обязательный пункт во время аренды авто. Средняя сумма составляет примерно 400$ за прокат машины эконом класса. Она может быть списана как с денежной карты, так и оставлена в форме наличности (кронами, долларами или евро).   Кто может арендовать машину в Чехии? Арендовать машину в Чехии имеет право лицо, достигшее 21-летнего возраста и имеющее водительский стаж не менее года. Для аренды машины необходимо предъявить права международного образца, а так же общегражданский паспорт.   Особенности вождения на чешских дорогах Перед тем, как сесть за руль, стоит ознакомиться с особенностями вождения на чешских дорогах   Пользование автострадами в Чехии – платное, поэтому перед тем, как садится за руль, необходимо приобрести специальную жёлтую наклейку, свидетельствующую об оплате пошлины. Её стоимость порядка 27$. Но многие прокатные фирмы позаботились об этом самостоятельно. В Праге ближний свет фар должен быть обязательно включён 24 ч в сутки во время езды. Штрафы за такое нарушение довольно велики Дети до 12 лет должны сидеть на заднем сидении, очень строго относятся к отсутствию детских кресел. Стоимость проката такого кресла не более 3$/в сутки. Несмотря на то, что в Чехии распитие пива с утра – обычное дело, допустимое содержание алкоголя в крови составляет 0 промилле. Штраф до 1000 евро. Разговоры по телефону во время движения разрешены только через систему «hands free». В Чехии существует три обозначения парковочных мест: Синяя линия, где разрешено парковаться только жителям центральных районов (в Праге это районы «Прага 1», «Прага 2», «Прага 3» и «Прага 7»). Оранжевая, парковка платная с 8.00 до 18.00, доступна не более 2 часов. Минимальное время парковки — 15 минут, тариф за 1 час – 40 чешских крон; Зелёная линия, парковка платная с 8. 00 до 18.00, доступна не более 6 часов. Минимальное время парковки — 15 минут, тариф за 1 час – 30 чешских крон; Оплачивать стоянку необходимо в паркоматах, которые принимают достоинством 1, 2, 5, 10, 20 и 50 Крон, а 1, 2 и 5 евро.   Экстренные службы • Полиция — 158 • Скорая — 155 • Пожарная служба – 150.

Автомобили. Мои фотографии. Часть 4. Чешский автомобиль Praga V3S | Дмитрий Никифоров

Здесь и далее: Фотографии автора. Praga V3S

Здесь и далее: Фотографии автора. Praga V3S

Продолжаю рассказывать и показывать фотографии достаточно редких автомобилей, для современной России.

Представленные в этой статье фотографии были сделаны за период с 2012 по 2013 год. Это один и тот же автомобиль Praga V3S.

Прошу прощения — фото сделаны были на камеру старого телефона, и не отличаются хорошим качеством.

Что на данный момент с этим автомобилем — я не знаю, доступа к нему у меня нет.

Praga V3S (Vojenska 3tunova Specialni — Военная Трёхтонная Специальная) — грузовой автомобиль повышенной проходимости военного (позднее и гражданского) назначения, выпускавшийся в Чехословакии с 1953 по 1985 гг.

Автомобиль Praga V3S имеет раму, собранную из лонжеронов и поперечин. Двигатель — четырёхтактный шестицилиндровый рядный дизельный двигатель с воздушным охлаждением.

Кабина водителя имеет короткий капот, сиденье водителя и пассажира разделено съёмным кожухом для осмотра двигателя. Таким образом, двигатель находится как внутри кабины, так и впереди неё.

Коробка передач — четырёхступенчатая, раздаточная коробка — двухступенчатая с отключением переднего ведущего моста.

Ведущие мосты — неразрезные («балка»), с бортовыми редукторами, чем достигается увеличение дорожного просвета (как на УАЗ 469).

Подвеска — рессорная, зависимая.

Рабочий тормоз — пневматический.

В галерее 7 изображений. Листайте вправо

В галерее 7 изображений. Листайте вправо

В СССР автомобиль Praga V3S экспортировался, как правило, с кунгом с установленным в нём флюорографическим аппаратом. Предназначался для проведения медицинских осмотров жителей отдалённых населённых пунктов.

Представленный на фотографиях автомобиль с кунгом был адаптирован под передвижной стоматологический кабинет, и много лет работал в этом качестве в Республике Марий Эл. В последние годы эксплуатации (примерно до 2011 года), по рассказам знающих водителей — работников автобазы Прага один месяц работала, и полгода стояла на ремонте.

Жаль, если этот автомобиль просто пропал, или порезан на металлолом. При хорошем обслуживании и ремонте оригинальными деталями, вполне возможно, он может и дальше радовать своих новых владельцев. Ну, а уж о проходимости чехословацких грузовиков Прага и Татра — в СССР ходили легенды.

» АВТОМОБИЛИ. Мои фотографии.»

Продолжу публикации на Дзен.

Если Вам это интересно, буду признателен за пальчик вверх!

Прокат автомобилей в Праге от 10 долларов в день: Найдите дешевый прокат автомобилей

Прокат автомобилей в Праге: Чешская столица и Архитектурная жемчужина

Прага представляет богемность множеством способов, начиная с необычных произведений искусства и заканчивая возможностями для покупок, разбросанных по городу. к культурным достопримечательностям исторической Богемии. Хотя вы, безусловно, можете провести дни, исследуя укромные уголки этого увлекательного и многогранного города, максимально используйте свой отпуск, открывая для себя также прекрасную чешскую сельскую местность.Забронируйте прокатный автомобиль сегодня!

Туристический сезон в Праге длится летние месяцы, когда погода комфортно держится около комнатной температуры. Однако, если вы хотите избежать толпы и туристических цен, весна и осень также прекрасное время года для знакомства с городом.

Чешский — официальный язык Чешской Республики, язык, очень похожий на словацкий, который также широко распространен. Молодое поколение все больше говорит по-английски, а старшее поколение по-прежнему понимает русский, хотя, возможно, им неинтересно говорить на нем.

Прага находится в центрально-европейском часовом поясе, UTC + 1.

Денежная единица — чешская крона или крона. Избегайте обмена валюты в туристических районах; вместо этого вы найдете лучший обменный курс на вокзале или в банках, таких как Česká spořitelna.

Прокат автомобилей доступен в 5 местах по всей Праге, в том числе в аэропорту Вацлава Гавела в Праге, в центре Праги и на центральном железнодорожном вокзале.

Некоторые отличные поездки из Праги включают средневековые города Чески-Крумлов (170 км к югу) и Кутна-Гора (80 км к востоку), замки Карлштейн (40 км к юго-востоку) и Конопиште (47 км к югу), а также красочные город Карловы Вары (126 км к западу), где настоятельно рекомендуется искупаться в горячих источниках!

Визовые правила

Как страна Шенгенской зоны, Чешская Республика принимает посетителей из многих стран мира без визы на срок до 90 дней. Перед отъездом дважды проверьте въездные требования для вашего гражданства, так как вам может потребоваться подать заявление на визу до вашего отъезда.

Вождение в Праге

Автомагистрали, ведущие в Прагу и из нее, хотя, возможно, и не в лучшем состоянии, но довольно свободны от движения, но это спокойствие резко меняется, когда вы добираетесь до города. Если вы остановились за пределами центра города, воспользуйтесь преимуществами парковки и парковки, чтобы избежать проблем с вождением и парковкой в ​​центре города.

Правостороннее движение

• В Праге, как и во всей остальной континентальной Европе, движение проезжает по правой стороне дороги.

Ограничения скорости

• В городе: 50 км / ч
• На сельских автомагистралях: 90 км / ч
• На скоростных шоссе: 130 км / ч
• Дороги обычно загружены в утренние и вечерние часы пик по всей Праге.

Другие правила

1. В Праге много уличных парковок ограничено для жителей или других местных автомобилей, но есть несколько общественных парковок по всему городу, особенно возле центрального железнодорожного вокзала и в Народни. По всему городу также есть несколько платных парковок, где обычно требуется платить за парковку в рабочее время с понедельника по субботу.
2. В Чешской Республике запрещено управлять автомобилем после употребления алкоголя.
3. Фары обязательны всегда.
4. Для поездок по Чешской Республике рекомендуется международное водительское удостоверение.
5. Чтобы проехать по ухоженным автомагистралям, необходимо приобрести наклейку для оплаты проезда.Стоимость этих наклеек зависит от количества дней, в течение которых вы собираетесь ехать по автомагистралям. Спросите в своей прокатной компании, были ли эти наклейки уже предоставлены для вашего автомобиля.
6. Автобусы и трамваи имеют преимущественное право проезда по всей Праге. Всегда им уступайте.
7. Минимальный возраст для вождения в Чешской Республике составляет 18 лет, но вы должны иметь права в течение полного года, прежде чем вам будет разрешено арендовать автомобиль. Некоторые агентства могут потребовать, чтобы вам исполнился 21 год, и вы, вероятно, столкнетесь с доплатой за молодых водителей до 25 лет.

Другие советы

• Если вы планируете ехать на юг, в Австрию, вам понадобится отдельная виньетка для австрийского автобана, которую вы можете приобрести на заправках недалеко от границы.

Дешевый прокат автомобилей в Праге

Аренда автомобиля в Праге обычно начинается примерно от 11 долларов в день. Вот некоторые из лучших предложений в Праге:

• Volkswagen Up или аналогичный (мини-класс) — 11 долларов в день
• Skoda Fabia или аналогичный (эконом-класс) — 13 долларов в день
• Ford Focus или аналогичный (компактный класс) — 18 долларов в день
• Skoda Rapid или аналогичный (промежуточный класс) — 20 долларов в день
• Ford Mondeo или аналогичный (стандартный класс) — 35 долларов в день

Обратите внимание, что цены варьируются в зависимости от наличия каждого конкретного автомобиля и сезона в которые вы арендуете.Для наиболее точных предложений используйте строку поиска выше.

Советы по аренде автомобиля недорого в Праге

В Праге очень мало сезонных колебаний цен. Вместо этого вы можете получить лучшие цены, заказав аренду автомобиля в аэропорту Вацлава Гавела в Праге, где такие агентства, как Firefly, Green Motion и Dvorák Rent a Car, предлагают непревзойденные цены. Примерно за 3 доллара в день вы также можете арендовать автомобиль по низким ценам в центре города и на центральном вокзале.

Вы также можете сэкономить более 1 доллара в день, увеличив срок аренды до недели.

Прокат дешевых автомобилей в Праге 678 ₽ + / сутки — БЕСПЛАТНАЯ отмена: Best Deals 2021

Отличным источником информации о путешествиях по Праге является канал Honest Guide на Youtube. В новых выпусках еженедельно Янек и Хонза делятся множеством советов по посещению города, в том числе куда пойти, что посмотреть, где поесть и как избежать обмана.

Чешская Республика — одна из стран Европейского Союза, в которой не используется евро.Официальная валюта — чешская крона (на местном уровне, в чешских кронах на международном уровне). К сожалению, это приводит как к путанице туристов, так и к возможности мошенников ограбить туристов.

Некоторые обменные пункты в городе уже давно известны тем, что обманом заставляют туристов обменивать деньги по низким ценам. От ставки продажи на первое место или выше, чтобы скрыть гораздо худший курс покупки (при обмене евро на кроны, курс покупки — это курс, на который нужно смотреть) до рекламных ставок, которые хороши только при обмене больших сумм денег,

На официальном туристическом веб-сайте Праги указаны текущие курсы обмена.Постарайтесь найти ставку, максимально приближенную к указанной. Если вы сомневаетесь, воспользуйтесь этой картой «честных» мест обмена, составленной Honest Guide.

В апреле 2019 года вступил в силу новый закон, который теперь позволяет клиентам получить возмещение (то есть вернуть свои деньги) в любом обменном пункте в течение трех часов с момента транзакции. Обменные пункты заявят о незнании этого закона и / или не предоставят вам квитанцию ​​об исходной транзакции. Вы всегда должны получать квитанцию ​​и твердо стоять на своем при запросе возврата. Обменный пункт может предложить вам лучший обменный курс, хотя вполне вероятно, что они все же попытаются предложить курс ниже рыночного.

Не меняйте деньги в аэропорту или на вокзале . Просто не делай этого. Практически везде можно расплатиться кредитной картой. В случае, если вам абсолютно необходимы наличные, вы можете снять чешские кроны в банкоматах, хотя попробуйте использовать банкомат в крупном банке, чтобы избежать комиссии. Или сходите в McDonald’s, купите что-нибудь и заплатите евро.Вы получите сдачу в кронах по обменному курсу, который лучше, чем при обмене валюты в аэропорту или на вокзале.

В обоих банкоматах и ​​при оплате кредитной картой будьте осторожны с любыми предложениями по конвертации суммы покупки в вашу домашнюю валюту. Ставки, предлагаемые с этой услугой, или неизменно хуже, чем те, которые предлагает ваш банк. Поэтому всегда следует отклонять любые предложения по конвертации валюты .

Не обменивайте деньги на улице . Все те, кто уговаривает туристов обменивать деньги на улице, являются мошенниками, которые дают вам бесполезную валюту (например, старые белорусские рубли). Будьте добрым самаритянином и предупредите всех, кого вы можете увидеть в контакте с этими мошенниками, и / или позвоните в полицию.

Почти все рестораны предлагают ежедневных специальных обедов с 11:00 до 14:00 по будням. К сожалению, меню почти всегда только на чешском языке. Если вы любите приключения, вежливо попросите меню и выберите что-нибудь наугад.Вы, несомненно, получите отличную еду по безумно низкой цене.

Следует избегать уличных продавцов еды на главной площади Старого города. Их популярная тактика — рекламировать цены на еду за 100 грамм, а затем предлагать вам гораздо больше по неожиданно высокой цене. За те же деньги, которые вы можете потратить в одном из киосков, вы можете вкусно поесть в одном из многих прекрасных ресторанов Праги.

Очень популярным среди туристов угощением в Праге является трдельник или каминный пирог . Это не традиционная чешская еда, но на самом деле происходит из венгерской Трансильвании, где она известна как kürtőskalács. В то же время вкусно.

Прокат авто в Праге — аренда авто без залога от 19 €

Прокат автомобилей Прага — что такое CARLOVE Agency?

СARLOVE 🚗 — Агентство аренды автомобилей в Праге . Мы предлагаем новые автомобили по лучшим ценам для краткосрочной и долгосрочной аренды. Трансфер в пределах Праги и аэропорта бесплатный. Никаких скрытых платежей или комиссий.Защита от кражи включена в стоимость. Детские автокресла и бустеры в подарок!

Мы даем свободу передвижения — Поиск автомобилей напрокат на CARLOVE.CZ

Прокат автомобиля Прага в Чехии дает вам полную свободу путешествовать по стране. У вас будет возможность побывать в самых красивых местах Чехии и увидеть ее достопримечательности, не считаясь с расписанием общественного транспорта и не платя большие суммы за такси. Прокат автомобилей в Праге позволяет по-настоящему увидеть этот очаровательный город с его старинными архитектурными комплексами, посетить другие туристические центры Чехии, такие как национальные парки и спа-курорты. Большой автопарк и привлекательные условия позволяют удобно арендовать автомобиль в Праге и свободно путешествовать по странам Европы с комфортом.

Выберите машину сейчас

CARLOVE предлагает вам надежные и комфортабельные автомобили по самым низким ценам! Автопарк включает в себя большой выбор популярных моделей и дает путешественникам возможность арендовать автомобиль в Праге и выбрать оптимальное решение. Мы предлагаем автомобили различного класса и вместимости, от компактных автомобилей эконом-класса до автомобилей класса люкс и микроавтобусов.Вы можете выбрать автомобиль для поездок по городу или дальних поездок по стране или континенту. Из Чехии легко добраться до Берлина, Мюнхена, Зальцбурга, Вены, Братиславы, Будапешта и Варшавы. Выбирая автомобиль, следует учитывать не только его характеристики, но и стоимость аренды в Праге. Это зависит от класса, марки и комплектации автомобиля, а также от срока и условий аренды.

Удобные условия

Условия аренды в CARLOVE чрезвычайно выгодны для наших клиентов. Цена включает НДС, страховку с ответственностью и все дорожные налоги. Детское кресло предоставляется бесплатно. Мы принимаем кредитные карты, такие как VISA или Mastercard. Предлагаем возможность аренды авто без залога. Арендуя автомобиль в Праге, вам не нужно беспокоиться о дорожных сборах в Чехии и Германии, так как все дорожные сборы в этих странах уже включены в арендную плату. Вместе с автомобильными документами дается специальная наклейка; его следует разместить в правом нижнем углу лобового стекла.Если вы арендуете автомобиль в Чехии в CARLOVE, мы можем предложить вам приобрести страховку со сниженной ответственностью и GPS-навигацию по хорошей цене; зимой вы можете арендовать цепи противоскольжения (шипованные шины запрещены в Чехии). Арендная плата не включает топливо или дорожные сборы за пределами Чешской Республики. С нашей компанией вы получите чистый, хорошо оборудованный и комфортабельный автомобиль с полным баком. Доставка автомобиля клиенту бесплатна в любую точку города в рабочее время (с 8:00 до 18:00). Доставка автомобиля в аэропорт или в нерабочее время оплачивается отдельно.

Что нужно для аренды машины в Чехии?

Чтобы арендовать автомобиль в Чехии, вам должно быть больше 21 года и иметь стаж вождения не менее 2 лет, необходимо предъявить паспорт или удостоверение личности, а также национальные или международные водительские права категории B. Аренда авто в Праге — отличное решение для туристов, которые ценят путешествия в максимально комфортных условиях!

Green Motion | Аренда машины и микроавтобуса в Праге — Аэропорт

Советы по аренде машины в Праге

Перед арендой
Выбирайте с умом.В 2019 году мы представили нашу многопродуктовую систему, которая поможет вам выбрать автомобиль в соответствии с вашими потребностями и легко увидеть окончательную цену. Страхование при аренде автомобиля может быть сложным для навигации, и часто это не то, что вы ожидаете, заказав у нас напрямую, вы получите правильную страховку для своей аренды.

Когда вы забираете свой автомобиль
Планируйте заранее. Мы рекомендуем спланировать свой маршрут перед отъездом, особенно при аренде автомобиля в аэропорту. Вы уверены, где встречаете своего сопровождающего или где находится пункт проката? В вашем электронном письме с подтверждением будет указана контактная информация для местоположения, поэтому мы рекомендуем заранее сохранить номер в вашем телефоне.

Подготовьте необходимые документы. Мы стараемся, чтобы процесс проверки был максимально безболезненным, но нам действительно необходимо обработать определенную информацию по юридическим причинам, поэтому их предварительная подготовка может помочь ускорить процесс. Убедитесь, что у вас есть готовые данные о бронировании, а также водительские права, паспорт и действующая кредитная карта.

Завершите проверку автомобиля. Когда вас проводят к машине, необходимо заполнить Отчет о состоянии транспортного средства (VCR) и отметить любые существующие повреждения, уделяя особое внимание пяти горячим точкам повреждений. Если вы не сообщите об этом, вы можете нести ответственность за эти убытки при возврате автомобиля. Мы не хотим, чтобы вас застали врасплох, поэтому мы собрали удобное видео об осмотре автомобиля, которое поможет вам все тщательно проверить.

При аренде
Будьте осторожны. К сожалению, вы можете нести ответственность за любой ущерб, причиненный автомобилю, находящемуся на вашем попечении, и это будет зависеть от выбранного вами продукта. Большая часть повреждений любого автомобиля может быть вызвана звонками, которые вы подобрали на автостоянках, поэтому будьте внимательны, когда пространство ограничено, припаркуйтесь подальше и идите немного дальше к месту назначения.

При возврате автомобиля
Завершите проверку автомобиля. Пришло время снова выполнить видеомагнитофон, и это еще более важно для полной регистрации любого повреждения, независимо от его размера, чтобы гарантировать, что вы полностью застрахованы, и мы сможем эффективно обработать ваш возврат. Обязательно проверьте автомобиль, как и раньше, уделяя особое внимание пяти очагам повреждения.

Прага клянется убрать с дорог опасные имитации старинных автомобилей | Чешская Республика

Чешские власти пообещали заставить имитировать старинные автомобили, предлагая туристам экскурсии с открытым верхом с улиц Праги после того, как почти все они были признаны опасными и непригодными для движения.

Около 55 из 58 автомобилей не прошли испытания на безопасность, проведенные в Праге после жалоб на то, что они забивают улицы чешской столицы. Некоторые показали шокирующие неисправности, такие как сварные детали, колеса, закрепленные одним винтом, и боковые зеркала заднего вида, предназначенные для мотоциклов.

Автомобили, предположительно являвшиеся олицетворением классических моделей чехословацкой автомобильной промышленности 1920-х и 1930-х годов, становятся все более обычным явлением в Праге, которая изо всех сил пытается поглотить растущий поток посетителей. Они стали рассматриваться как симптом чрезмерного туризма, который, по словам многих жителей, разрушает город.

Автомобили, похожие на китч и часто с надписью «Пражский старый автомобиль» на дверях, переправляют туристов через самые живописные районы города, пытаясь воссоздать ощущение былой эпохи.

На самом деле, большинство из них датируется 2015 и 2016 годами и были произведены в Польше.

Адам Шайнхерр, заместитель мэра Праги, отвечающий за транспорт, сказал: «Мы обнаружили, что эти автомобили опасны.Их техническое состояние опасно, они представляют опасность для проезжающих мимо проезжающих мимо транспортных средств и сами представляют опасность для пассажиров.

Туристы на обзорной экскурсии по Праге на «старинной» машине. Фотография: Cum Okolo / Alamy

«Они не являются гомогенизированными транспортными средствами, а были собраны вместе с частями различных транспортных средств. Они созданы не для городских улиц, а для частной обстановки, такой как Диснейленд.

«Мои офицеры никогда ничего подобного не видели. Они были шокированы тем, что обнаружили.Никогда раньше они не обнаруживали, что 95% проверенных автомобилей не прошли испытания ».

У одного автомобиля на колесе торчал символ в виде звезды, который, по словам официальных лиц, может травмировать прохожих или вызвать столкновение с другими транспортными средствами.

У некоторых были обнаружены фальшивые документы, в том числе они были зарегистрированы как лыжные трассы или лесохозяйственные машины. Один из них был зарегистрирован как мотоцикл на сжиженном нефтяном газе для шести пассажиров.

«Они были зарегистрированы таким образом, чтобы можно было управлять автомобилем без соответствия техническим параметрам обычного автомобиля, что вызывает вопросы не только к владельцам, но и к органам, выдающим разрешения», — сказал Шайнхерр.

Некоторые автомобили были конфискованы после того, как их отбуксировали на полицейских грузовиках. Другим автовладельцам было дано 30-дневное уведомление о необходимости устранения технических проблем или потери лицензии.

Туристы фотографируются на «пражской старой машине». Фото: Татьяна Виценко / Алами

. Проверки также выявили нарушения среди других туристических транспортных средств, включая автобусы типа hop-on / hop-off, в которых отсутствовали записи о времени вождения и остановках водителей, а также «поезд» на колесах, выбросы которого в 200 раз превышали допустимые. уровень выбросов при зажигании двигателя.

Должностные лица усилят проверки в ближайшие недели до окончания пикового туристического сезона в октябре.

По словам Шайнхерра, проверки уже оказали сдерживающий эффект на компании, владеющие автомобилями. Он сказал: «С тех пор, как мы начали контроль, я вижу, что на улицах становится все меньше и меньше псевдоисторических автомобилей, и я вижу рекламу, выставляющую их на продажу. В объявлении написано, что автомобиль не подходит для бизнеса в Праге ».

Официальные лица заявляют, что их цель — полностью избавить Прагу от имитаций транспортных средств.

Поездки на классических автомобилях давно стали неотъемлемой частью туристических маршрутов Праги. Но официальные лица заявляют, что подлинные модели в последние годы исчезли, поскольку предприятия отталкивают их высокие запрашиваемые цены и затраты на обслуживание.

Подлинные винтажные автомобили чешского производства оцениваются в 40 000 евро (36 200 фунтов стерлингов) по сравнению с 12 000–20 000 евро за имитацию моделей.

Аренда авто в аэропорту Праги — Аренда авто от 7 $ в день

Сравнить Дешевый прокат автомобилей в аэропорту Праги

Пражский международный аэропорт Рузине (IATA: PRG, ICAO: LKPR) — главный аэропорт, обслуживающий Прагу, а также крупнейший аэропорт в Чешской Республике, обслуживающий более 10 миллионов пассажиров ежегодно.Являясь самым загруженным аэропортом в новых странах-членах ЕС, Skytrax признал его лучшим аэропортом в Центральной и Восточной Европе. В аэропорту Рузине есть два основных пассажирских терминала, терминал 1 для рейсов за пределами Шенгенской зоны и терминал 2 в пределах Шенгенской зоны. В аэропортах обслуживают следующие авиакомпании: Aer Lingus в Дублин, Air France в Марсель, KLM в Амстердам, Wizz Air в Барселону, Мадрид и другие.

Возьмите напрокат автомобиль в аэропорту Праги, чтобы начать отпуск без проблем

У путешественников пользуется популярностью прокат автомобилей в аэропорту Праги.Если вы не решите остановиться в одном месте или только в центре Праги, аренда автомобилей в Праге будет для вас чрезвычайно удобной. Расположенный вдоль шоссе E50, которое идет к западу от Праги, легко взять взятый напрокат автомобиль и отправиться в город, следуя хорошо обозначенному маршруту. Есть несколько компаний, предоставляющих прокат автомобилей в аэропорту Праги, в том числе Alamo / National, Avis, Budget, CS-Chechocar, Dvorak, Europcar, Hertz и Sixt. Их стойки по аренде автомобилей расположены на первом уровне гаража C.Цены на аренду автомобиля в аэропорту Праги разумные, но предварительное бронирование автомобиля в аэропорту Праги дешевле и дает вам больше возможностей. Вы можете арендовать автомобиль в аэропорту Праги онлайн у международного брокера по аренде автомобилей holidaycars.com. Он работает с широким кругом поставщиков и может предложить вам лучшие тарифы.

Услуги, доступные в аэропорту Праги (PRG), включают:

• Стойки общей информации находятся как в зале прибытия, так и в зале вылета.
• В аэропорту есть различные конференц-залы с хорошо оборудованными помещениями для бизнеса.
• Бюро находок можно найти в зале прибытия.
• В аэропорту достаточное количество магазинов, ресторанов, закусочных.
• На всей территории аэропорта есть банки, пункты обмена валюты, банкоматы.
• Аэропорт доступен для инвалидов, оборудован пандусами для инвалидных колясок, адаптированными туалетами, лифтами и телефонами.

Связаться

Аэропорт Прага Рузине
Letište Praha s.p.
160 08 Прага 6
Чехия

Коды аэропортов

Код аэропорта IATA: PRG
Код аэропорта ИКАО: LKPR

Прокат автомобилей в Праге — Аренда автомобилей по низким ценам в Праге, Чехия

RUNWELL RENT-A-CAR — компания по аренде автомобилей, работающая в Праге и других городах Европы последние 15 лет.

Мы знаем, как сделать ваше автомобильное путешествие по Центральной Европе незабываемым. Возьмите напрокат автомобиль в Праге и спланируйте свое путешествие, чтобы увидеть города и самые красивые природные уголки Чехии, Германии, Австрии, Словакии, Швейцарии, Венгрии, Италии, Польши.

В нашем автопарке более 30 надежных автомобилей разных классов от основных марок автомобилей. Вы можете взять напрокат автомобиль в Чехии, который вам уже нравится, или попробовать что-то новое и получить автомобиль другого класса и марки.

Преимущества выбора RUNWELL RENT-A-CAR:

Прокат автомобилей, опыт

Работая более 15 лет в сфере проката автомобилей в Праге, мы входим в пятерку крупнейших предприятий по аренде автомобилей в Чешской Республике. Туристы и бизнесмены из Европы, России, США, Великобритании, Латинской, Южной Америки, Австралии и Юго-Восточной Азии становятся нашими постоянными клиентами после каждой поездки по Европе. Вы можете узнать у нас о правилах дорожного движения в Чехии и других странах Европы.Мы рады посоветовать , куда поехать из Праги на машине и что посмотреть. Правчицкие ворота или Чешский рай, Лучшие рождественские ярмарки или аутлеты, чешские замки или музеи — мы знаем об этой стране почти все.

Коллекция автомобилей

Для удобства все наши автомобили разделены на группы по классам автомобилей. Мы предлагаем только надежные немецкие, японские, американские и итальянские автомобили и скутеры. В нашей коллекции представлены автомобили разных классов и моделей от крупных автомобильных брендов, таких как Honda, Skoda, Toyota, Ford, Nissan, Volkswagen, Peugeot и Mercedes.Выбирайте комфорт знакомого или волнение нового! Нашим машинам не больше 3-х лет, их тщательно моют и моют после каждой поездки. Наши машины всегда выглядят новыми, и мы этим гордимся! Наша коллекция автомобилей ежегодно увеличивается на 15%.

Легко арендовать

Чтобы арендовать автомобиль в нашем офисе в центре Праги, вам нужны только международные водительские права, удостоверение личности и залог в евро, долларах США или чешских кронах от 200 до 700 евро (в зависимости от автомобилей). Также возможно удержание суммы депозита на вашей банковской карте. Мы предлагаем полностью заправленные автомобили напрокат со страховкой и предоплатой европейских дорожных сборов. По желанию клиента автомобиль может быть укомплектован навигационной системой, цепями противоскольжения, детским сиденьем, багажником на крышу и т. Д. Забронируйте автомобиль прямо сейчас и получите скидку 20%!

Гибкие цены

предложения WEEKEND на все автомобили, специальные предложения для наших постоянных клиентов, скидки при онлайн-бронировании автомобилей — аренда автомобилей в Праге никогда не была так выгодна для вас! Мы стремимся удовлетворить потребности наших клиентов по лучшим ценам, что стало возможным благодаря широкому выбору автомобилей в нашей коллекции автомобилей и многолетнему опыту в сфере аренды автомобилей.

Удобное расположение пункта выдачи заказов

Наш офис находится прямо в центре Праги, недалеко от станции метро Muzeum, недалеко от Национальной оперы и Национального музея, в начале Вацлавской площади и в то же время недалеко от одной из самых удобных пражских магистралей, которая ведет прямо в город. пригород. Вам не придется бродить ни по средневековым улочкам Старой Праги, ни по жилым кварталам в поисках гаража.

Дополнительные услуги и преимущества

Наши постоянные клиенты l привыкли получать от нас максимальную заботу и внимание.Наши новые клиенты всегда приятно удивляются нашим сервисом при первой встрече с нами, и становятся нашими постоянными клиентами.

Среди наших дополнительных услуг вы найдете:

Трансфер до Вацлава Есть l аэропорт или любой другой аэропорт в Чехии

Трансфер в любой европейский город в радиусе 3000 км от Праги

Доставка авто в любой район Праги (бесплатно)

Круглосуточная помощь по вопросам — аварии, страхование, навигация, парковка, особенности правил дорожного движения в Чехии и Евросоюзе (бесплатно)

Услуги водителей, гидов, устных и письменных переводчиков с чешского на английский, немецкий, русский — холдинг RUNWELL предлагает комплекс услуг на чешском рынке.