Пожарный зил 131: Автоцистерна пожарная АЦ-40(131) модель 137А – ПОЖМАШИНА

>

АА-40(131), мод. 139 пожарный аэродромный автомобиль на шасси ЗиЛ-131 — Каталог К.В.Х.

Из истории пожарных аэродромных автомобилей

В СССР первый серийный аэродромный пожарный автомобиль ПМЗ-15 на шасси ЗиС-151 был выпущен в 1952 году.

В 1959 была выпущена его модификация ПМЗ-15В (другое название ААП-25(157)-15В) на шасси ЗиЛ-157.

С 1962 года выпускается новая модель АА-30(157К)-56 на шасси ЗиЛ-157К.

С 1969 года в серийное производство запущен АА-40(131)-139, выпуск которого продолжился до 1987 г.

 

 С появлением автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-131 возникла необходимость в создании пожарного автомобиля на его базе. Во второй половине 1960-х годов ОКБ-8 в Прилуках приступило к разработке сразу трёх унифицированных между собой автомобилей: обычной автоцистерны ПМЗ-137, автоцистерны для северных районов ПМЗ-138 и аэродромного автомобиля ПМЗ-139. Для упрощения производства конструкцию было решено сделать аналогичной пожарной автоцистерне ПМЗ-63 на шасси ЗиЛ-130. От ПМЗ-63 были заимствованы двойная кабина, насос, рукавные пеналы. Кузов был доработан с учётом наличия у базового шасси двух задних мостов вместо одного.

 Опытные образцы успешно прошли испытания и были рекомендованы в производство. Освоить одновременно все три машины Прилукскому заводу «Пожмашина» оказалось не под силу. Первым в производство в 1969 году был запущен аэродромный автомобиль, так как такой техники остро не хватало для развивающейся сети аэродромов. Его разработка осуществлялась коллективом конструкторов под руководством Г.С. Бурдмана. В соотвествии с новой системой обозначений автомобиль стал именоваться АА-40(131)-139. Производство автоцистерны АЦ-40(131)-137 было освоено в 1970 году, а северной автоцистерны АЦС-40(131)-42Б — в 1971 году. Стартовый пожарный автомобиль АА-40(131)-139 применяется при несении службы на стартовой полосе аэродрома для тушения пожара воздушных судов и эвакуации пассажиров и экипажа из аварийной зоны. Может использоваться в различных климатических зонах с температурой воздуха от -35 до +35°C.

 Наличие на автомобиле запаса огнетушащих веществ и соответствующего оборудования обеспечивает тушение пожаров путем подачи: водяной струи из привезенной в цистерне воды; воды из открытых водоемов и гидрантов; раствора и воздушно-механической пены различной кратности; специальных огнетушащих веществ на основе галоидированных углеводородов.

Автомобиль представляет собой самостоятельную универсальную единицу с высокими ходовыми качествами.

 Кузов АА-40(131)-139 представлял собой две тумбы вдоль цистерны для воды (2100 л). В задней части устанавливался насос ПН-40 (с 1973 года ПН-40У) и бак для пенообразователя на 150 л. Привод насоса осуществлялся от коробки отбора мощности, которая позволяет включать насос как на стоянке, так и при движении на I или II передаче. Для обеспечения теплового режима двигателя при длительной работе насоса имеется дополнительная система охлаждения.

 Специальный инструмент и оборудование автомобиля позволяют вырезать проемы в фюзеляже ВС при выполнении аварийно-спасательных работ. Утепление цистерн войлоком, электрический подогрев воды, обогрев насосного отсека и кабины боевого расчета обеспечивают возможность безгаражной эксплуатации автомобиля. Суммарная мощность электрических обогревателей, которые питаются от внешней сети напряжением 220 В, составляет 12 кВт. Кроме того, для дополнительного обогрева насосного отсека в зимнее время используются отработавшие газы двигателя, которые направляются после глушителя в газопровод, проходящий под цистерной, а затем в батарею, установленную под насосом.

На крыше кабины водителя стационарно установлен лафетный ствол ПЛС-П20, которым управляют через люк с крышкой, открывающейся наружу. Спинка сиденья пожарного сделана откидной и образует площадку для оператора-ствольщика. Лафетный ствол имеет сменные насадки для подачи воды или воздушно-механической пены. Давление в шинах автомобиля в зависимости от дорожных условий во время движения может регулироваться с места водителя. При небольшом повреждении (проколе) шины одного колеса возможно дальнейшее движение при включенной подкачке.

 Аэродромные пожарные авто-цистерны очень часто путают с АЦ-40(131)-137, но есть одна особенность-у АА-40(131)-139 под передним бампером можно разглядеть трубопровод под три ГПС- генераторы пены, для тушения разлитого топлива методом наезда. От АЦ-40(131)-137 аэродромный автомобиль отличает и уменьшенный на 300 л объём цистерны для воды, наличие установок тушения бромэтиловыми составами (стационарная СЖБ-150 и переносная СЖБ-50), дисковой бензопилы ПДС-400 для вырезания проёма в фюзеляже самолёта и 3 пеногенераторов ГПС-200 под передним бампером для создания пенополосы. Серийное производство АА-40(131)-139 продолжалось до 1987 года, когда на смену ему пришёл пожарный автомобиль АА-40(43101)-189 на шасси КамАЗ-43101.

Литература

    Говоруха А. Красный мундир «стотридцатьпервого» Автомобильный моделизм. — 2003. — №1.  

    Пожарная техника / Под ред. М.Д.Безбородько. — Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: ВПИТШ, 1989.  

    Тимирязев О. АА-40(131) мод. 139 (СССР) // Биржа плюс авто. — 2003. — 23 мая.

    Яковенко Ю.Ф. Современные пожарные автомобили. — М.: Стройиздат, 1988.  

таких было только два — журнал За рулем

Увидеть самый красивый в СССР пожарный автомобиль можно было на Московской Олимпиаде-80.

Материалы по теме

В начале 1970‑х годов для разработки нового пожарного автомобиля объединение «Внештехника» заключило договор с французской фирмой Sides. В разрабатываемом прототипе специалисты отдали предпочтение вагонной компоновке кузова. Сотрудники Sides получили шасси ЗИЛ‑131 и проектную документацию.

В 1977 году два опытных образца ЗИЛ-Sides VMA‑30, построенных во Франции, были переданы на испытания. Низкий центр тяжести, широкий боковой проем, плоская крыша, на которой можно было стоять при работе… — все это выглядело прогрессивно.

Однако машина получилась тяжелой, маневренность также хромала. Новинка попутешествовала по выставкам, засветилась на Московской Олимпиаде, но до серии не добралась.

Эксперименты в Союзе любили. Как вам, например, 20-метровый вездеход для Севера?

Опытные образцы снегоболотоходов СВГ‑701 «Ямал» построили в середине 80‑х годов прошлого века. Гигантский 20‑метровый вездеход состоял из двух сочлененных платформ на гусеничных тележках. Восьмицилиндровый V‑образный дизель Detroit Diesel развивал 715 л.с. Запас горючего — 2120 литров. Машину проектировали для работы в суровых условиях, а потому в ней применили три раздельные системы отопления. Воздух прогревался от двигателя, автономного дизель-генератора и жидкостного теплогенератора. Болотоход мог перевозить 70 тонн груза. Плавать не умел, однако легко преодолевал броды глубиной до 2,6 м. Испытания проводили в удаленных районах СССР: на полигонах, стройках и таежных трассах. Но уникальная машина так и не пошла в серию.

Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, почему так и не пошел в серию самый крутой отечественный внедорожник, созданный по заказу Министерства обороны СССР?

Материалы по теме

Есть вопросы? Задавайте! [email protected]

Фото: из открытых источников

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс. Дзен

Описание пожарных автомобилей ЗИЛ 130 и 131

Просмотров 2.3k. Опубликовано Обновлено

13 января 2020

Машины, стоящие на вооружении МЧС, выпускают на базе разных марок автомобилей, но самой популярной считается платформа ЗИЛ. Переоборудование под потребности спасателей происходит на профильных заводах и цехах. Пожарные автомобили на ЗИЛ полностью соответствуют тактико-техническим характеристикам спецтехники, используемой при тушении пожаров различных категорий. Популярность этой марки обусловлена рядом факторов:

  • маневренностью при тушении пожаров в городской черте;
  • максимальной адаптацией к эксплуатации в российских условиях;
  • ремонтопригодностью;
  • неприхотливостью к качеству топлива.

Наиболее востребованными у МЧС оказались модели 130 и 131, а также легендарные пожарные автомобили ЗИЛ 157.

Регулярно проводимая их модернизация повышает качество техники и сокращает расходы, связанные с техобслуживанием.

Пожарные автомобили ЗИЛ 130

За все время своего существования ПА на 130-й платформе было выпущено 10 модификацией транспортных средств. Самой популярной на сегодняшний день считается пожарный автомобиль ЗИЛ 130 АЦ-40-63Б. По ТТХ он является оптимальным транспортным средством для выезда на вызовы в городской среде. Машину используют для доставки личного состава, спецсредств и дополнительного оборудования для устранения возгораний. Преимуществом этих автомобилей считается цистерна для воды объемом 2.4 тонны, а также дополнительный бак для пенообразователя на 170 литров.

В кабине АЦ-40-63Б расположено два ряда посадочных мест для личного состава из 6 человек. Для оперативности бойцов предусмотрено четыре двери. Сиденье водителя регулируется по росту и весу седока. Места для пассажиров стационарные, под ними расположены ящики для инструментов и личного снаряжения.

Для экономии места отсеки для рукавов оборудовали на крыше кабины. Рукава в базовом комплекте длиной 348 метров. Специнвентарь и оборудование хранят в боковых отсеках кузова.

На ПА АЦ-40 ставятся насосы двух типов:

  • одноуровневый центробежный ПН-40УА заднего положения;
  • одноступенчатый нормального давления НЦПН-40/100.

Расположены они в задней части автомобиля. Пожарная установка кроме насоса включает в себя коллектор, пеносмеситель и напорные задвижки. Для работы в темное время суток автоцистерна оснащена системой освещения и сигнализации.

Преимуществом этой модели считается бензиновый восьмицилиндровый четырехтактный мотор с системой жидкого охлаждения. Расход топлива на 100 км пробега – 41.5 литра. При полной загрузке автомобиль развивает скорость 80 км/ч. Чтобы усилить конструкцию машины, ее поставили на лонжеронную раму из низколегированной стали 30Т. Переднюю часть усилили раскосами, а над балкой заднего моста лонжероны снабдили усилительными вставками.

Подвеска зависимая, на рессорах и телескопических амортизаторах. Сзади поставили двускатные колеса. Это придало автомобилю дополнительную устойчивость и проходимость по бездорожью, что актуально при выезде на вызов в сельской местности. В последних модификациях АЦ-40 получила арочные шины на ведущем мосту и лебедку на бампере. Общие габариты машины (д*ш*в) – 7680*2500*2780 мм. Вес при полном снаряжении – 9600 кг.

В базовую комплектацию входит снаряжение для боевого расчета, дыхательные аппараты, НВР с соединительной арматурой, напорные рукава DN51, 66, 77. Переносной лафетный ствол, ручные комбинированные, перекрывные и воздушно-пенные стволы. Водосборник, гидроэлеватор, ключи, соединительные головки. Пеногенератор ГПС-600. Порошковые огнетушители.

ТТХ автомобиля АЦ-40-63Б

НасосПН-40УА
Производительность, л/сек40
Напор при номинальном числе оборотов, м100
Всасывающий насосГазоструйный
Высота всасывания, max, м7. 5
Время заполнения всасывающей линии при max геометрической высоте всасывания, сек.40
ПеносмесительПС-5
Тип пеносмесителяВодоструйный эжектор
Производительность пеносмесителя при низкой кратности, м325
Производительность пеносмесителя при средней кратности, м3250
Площадь тушения пенами низкой кратности при Iтр = 0,1…0,15л/(с*м2)42…28
Площадь тушения пенами низкой кратности при Iтр = 0,05…0,08л/(с*м2)83

Пожарные автомобили ЗИЛ 131

Серийный выпуск ПА на базе ЗИЛ 131 пришелся на 1970-1984 годы, когда были разработаны модели 137 и 137А. Они оказались удачными по сочетанию полноприводного шасси с абсолютной неприхотливостью к эксплуатационным условиям. По ТТХ пожарный автомобиль ЗИЛ 131 отличается от ЗИЛ 130, но полностью заменить его так и не смог. Для тушения пожаров его могут заправлять водой или пеной. Цистерна для воды рассчитана на 2.4 тонны, а бак для пены по сравнению с рассмотренной выше моделью немного меньше, 150 литров. При этом общая снаряженная масса этого автомобиля составляет 11 тонн. Распределение нагрузки на передний мост – 2980 кг, на задний – 8170 кг.

Бензиновый карбюраторный двигатель А-76 у ЗИЛ 131 АЦ-137 и 137А имеет мощность 150 л.с. или 110 кВт. При полной загрузке автомобиль развивает скорость 80 км/ч с расходом топлива 40 л на 100 км пробега. Колесная база предполагает шесть ведущих односкатных колес. Благодаря полному приводу машина справляется с бездорожьем. Это важный показатель для сохранения машинного фонда этой модификации как основной технической единицы МЧС.

Преимуществом ПА на базе ЗИЛ 131 считается система подогрева воды, расположенная в цистерне. Функционирует она на энергии выхлопных газов. Также отличительной особенностью этой модификации является улучшенная двухрядная кабина с защитными решетками на окнах на случай массовых беспорядков.

ТТХ пожарного автомобиля ЗИЛ 131 АЦ-40-137А

НасосПН-40УВ
Тип насосаОдноступенчатый центробежный
Подача воды (л/сек)40
Высота всасывания, max, м7
Контрольная высота всасывания, м3.5
ПеносмесительПС-5
Тип пеносмесителяВодоструйный эжектор
Производительность пеносмесителя при низкой кратности, м325
Производительность пеносмесителя при средней кратности, м3250
Лафетный стволСЛК-П20
Расход воды для ствола, л/сек19
Кратность пены на выходе из ствола6
Дальность водяной струи, м60
Дальность пенной струи, м50
Поворот лафетного ствола+90… -20° по вертикали
Площадь тушения пенами низкой кратности при Iтр = 0,1…0,15л/(с*м2)41,67…27,78
Площадь тушения пенами низкой кратности при Iтр = 0,05…0,08л/(с*м2)83,33…52,08
Длина напорных рукавов, м408
Габариты (д*ш*в), мм7640*2500*2950

Несмотря на свою популярность, ПА на базе ЗИЛ 131 имеет некоторые недостатки. Например, принцип крепления к раме, из-за чего часто нарушается геометрия цистерны, а как следствие – ее разгерметизация.

Пик производства пожарных машин на базе грузовых автомобилей ЗИЛ пришелся на 1970-е годы, однако популярность этой техники не спадает и в наши дни. Ее плюс – неприхотливость в эксплуатации и возможность работы как в городской черте, так и в условиях бездорожья.

Пожарные машины МКЗ и АМО ЗИЛ

Геннадий Бабарика и Александр Говоруха
Фото завода-производителя, Р. Данилова, М. Шелепенкова, Д. Кирюшина, А. Говорухи, И. Жукова, М. Чернявского и из архива авторов

В модельном ряду пожарных машин, созданных на Московском карбюраторном заводе и Заводе имени И. А. Лихачёва, без инсайдерской информации разобраться непросто. Даже с учётом непродолжительной истории выпуска пожарной техники на этих предприятиях. К тому же в цехах ЗИЛа с 2008 года размещалось ЗАО «ПО «Спецтехника пожаротушения». Мы попытаемся представить более-менее полную картину выпуска пожарных машин в разные годы.

Первые модели противопожарной техники были собраны на МКЗ в мае 1993 года, а массовый выпуск и разработка новых машин начались на ЗИЛе в июне 1998 года. К основной продукции завода добавилась специальная техника, выпуск которой ранее не предполагался, – в основном это пожарные автоцистерны. Экономическая ситуация в стране изменилась, и новые условия заставили предприятия заняться новым видом деятельности.

Индексная путаница

Кроме ведомственного обозначения, например АЦ-3,2-40, пожарные машины, созданные на МКЗ да и на ЗИЛе, в первые месяцы не имели собственного индекса. Получается, что идентифицировать пожарную машину могли только заводские специалисты по элементам конструкции, комплектации и модификации базового шасси. Привычный для остальных производителей пожарных машин номер модели, значивший всё, на ЗИЛе вынужденно стали присваивать формально, но это не внесло ясности, так как машины МКЗ и ЗИЛа совпадали.

В истории завода им. Лихачёва есть примеры, когда под одинаковым обозначением строились разные машины. Это объяснялось тем, что ЗИЛ – завод массового производства автомобилей. За моделью, принятой к производству, закрепляли номер, разрабатывали полный комплект конструкторской и технологической документации, оснастки и т. д. Когда модель отклоняли (не шла в производство), то номер использовали для другой машины, упрощая себе жизнь, так как каждый новый номер надо согласовывать с НАМИ.

Бытовала информация, что заводу выделяли ограниченное количество номеров, но полагаем, что эта проблема для известного предприятия надуманная, так как на дефицит номеров здесь не жаловались. Весомей оказалось то, что в рыночных условиях за закрепление и госрегистрацию каждого нового номера модели необходимо платить деньги, и немалые.

Первое время ЗИЛ даже работал по сертификату Московского карбюраторного завода, благо, преемственность между предприятиями полная. Заметим, что для внутреннего производственного использования кроме основного положенного цифрового шестизначного номера модели шасси имелся десятизначный номер потребительской комплектации изделия, в котором учтено всё, включая состав ПТВ. Привычную для ЗИЛа систему обозначения продукции не нарушили и с выпуском новых, не характерных для завода изделий. Если требования заказчика менялись, то тут же создавалась новая потребительская номерная комплектация. Номер модели формально необходим для оформления ТУ, МВК и формуляра. В процессе выпуска машину модернизировали, вносили изменения, тем не менее номер модели оставался прежним! С опытными образцами и вовсе не церемонились, нет серийного производства, значит, не нужны документы и номер модели.

Перечень типов освоенной предприятиями пожарной техники невелик, их всего шесть: АЦ – автомобиль общего применения, АА – аэродромный автомобиль, АЦУ – автомобиль упрощённого типа, АД – автомобиль дымоудаления, АГДЗ – автомобиль газодымозащиты, МЛПК – малый лесопатрульный комплекс.

Передовые технологии «МосКарЗ»

У ЗИЛа в Москве было три филиала: МКЗ (Московский карбюраторный завод), МААЗ (Мироновский автоагрегатный завод), МЗАА (Московский завод автоагрегатов). Карбюраторный завод имел две производственные площадки: основная историческая на Шаболовке и новая – на окраине Москвы в Чертаново. Карбюраторный завод кроме карбюраторов выпускал ещё газовые амортизаторы. На Шаболовке делали карбюраторы, а амортизаторы – в Чертаново. В Чертаново большие производственные площади позволяли собирать спецтехнику – промтоварные фургоны, пожарные, аварийные машины.

Проектированием пожарных машин на МКЗ занялись в 1993 году не от хорошей жизни. Специальная техника создавалась заводчанами на всём своём (шасси, КОМ, трансмиссия), кроме пожарных насосов и ПТВ, покупаемых на специализированных предприятиях.

Пожарные машины МКЗ можно распознать по характерному логотипу на левой боковине облицовки моторного отсека (позже на правой) и конструктивным особенностям кузова. Хотя и не зазорно переосмыслить удачный опыт других, тем не менее, конструкторы МосКарЗа не копировали известные конструкции пожарных машин, а попытались создавать собственные, идти в ногу с техническим прогрессом и тенденциями построения пожарных машин. Но дальше каркасных кузовов, шторных дверей отсеков и рифленого алюминиевого листа для элементов кузова они не продвинулись.

Впрочем, и это было прогрессом по сравнению с архаичными складными подъёмными дверями на первых моделях автоцистерн. Под давлением рекламаций на плохое качество от шторных дверей, не зарекомендовавших своей надёжностью, отказались, но впоследствии вернулись при создании новых моделей пожарных машин. Над созданием машин трудился коллектив технического отдела филиала в Чертаново. Начальник технического отдела О. С. Жуков, главный конструктор Е. Д. Гусев. Конструкторы: Ю. Н. Лютров, В. А. Григорьев, В. И. Романов, И. А. Лукьянов, В. А. Фалеев, О. Ю. Пылёва, П. С. Быков, В. Б. Семёнов, В. И. Аброскин, В. И. Попов, Л. И. Щёлокова, И. Н. Алейников, О. В. Пронина, О. Мельникова. Технологи: С. Н. Кошкин, В. В. Аляев.

На шасси ЗИЛ-4331

Пожарным машинам на шасси ЗИЛ-4331 была уготована благосклонная судьба, выпускались серийно и более того на конвейере самой метрополии – на ЗИЛе! Гуляющие производственные мощности ЗИЛа загрузят изготовлением пожарной техники, но не раньше чем через пять лет после начала выпуска на МКЗ.

На других шасси

На шасси ЗИЛ-5301

Опытные образцы АМО ЗИЛ на шасси ЗИЛ-4331

Производство пожарных машин на ЗИЛе началось в 1998 году с изготовления опытных образцов, частично разработанных ещё на МКЗ. За 1998–1999 годы изготовили три опытных образца первой пожарной машины АЦ-3,2-40: первый с бензиновым двигателем 508.10 и белой облицовкой, второй с бензиновым двигателем 509.10 и третий с дизельным двигателем в конце 1999 года, вторая и третья машины с красной облицовкой радиатора.

О месте изготовления первого опытного образца у самих зиловцев нет единого мнения. По одной информации, опытный образец АЦ-3,2-40 с двигателем 508.10 собрали на МКЗ, а складные двери отсеков автомобиль получил на ЗИЛе. По другой информации, машину полностью собрали на ЗИЛе. Вот и разберись, кто тут прав.

Для развёртывания работ по серийному выпуску и проектированию новых моделей пожарных машин группу конструкторов-разработчиков пожарной техники во главе с главным конструктором МКЗ Е.  Д. Гусевым переселили в помещение ОГК СТ на ЗИЛе. КБ МКЗ насчитывало всего 7 человек: Е. Д. Гусев, Ю. Н. Лютров, А. В. Григорьев, И. А. Лукьянов, В. А. Фалеев, О. Ю. Пылёва, Л. И. Щёлокова. На усиление испытательной и производственной служб ОГК СТ направили мастера Е. И. Майкова, токаря В. В. Иванова, наладчика станков с ЧПУ П. А. Колесникова и фрезеровщика И. М. Паршина. Они занялись освоением серийного производства АЦ-3,2-40 на шасси семейства ЗИЛ-4331, а в это время остальная часть ОГК СТ занялась проектированием автоцистерны на шасси ЗИЛ-530104, их предыдущих наработок МКЗ.

Как уже говорилось, присвоение номера модели началось на ЗИЛе. К ведомственному обозначению АЦ-3,2-40(433104) добавили сокращённое слово «мод.» с трёхзначным числом 001 и две буквы через дефис, обозначающие производителя ММ (АМО ЗИЛ и МКЗ). Первые серийные пожарные машины поступали в пожарные части Москвы и региона, а с увеличением выпуска – по стране.

Внешне отличить АЦ-3,2-40 мод. 003-ММ от АЦ-3,2-40 мод. 004-ММ практически невозможно. Различие состоит в двигателях и составе ПТВ. Немалое количество машин выпустили по условиям тендеров с особыми требованиями заказчика по составу ПТВ, системе отопления, насосу НЦПК и двум рукавным катушкам и др. Тендерные машины собирали с насосом нормального давления ПН-40УВ или варгашинским НПЦ-40/100.

Углубляясь в тонкости заводского обозначения шасси и изделий на их базе, удалось выяснить, что на шасси ЗИЛ-433115 с двигателем ЗИЛ-508.10 (150 л.с.) строилась пожарная машина АЦ-3,2-40(433114) мод. 003-ММ, но впоследствии сменившая базовое шасси на ЗИЛ-433104М и обозначение на АЦ-3,2-40(433104) мод. 003-ММ. А вот модель 004-ММ следовало бы обозначать АЦ-3,2-40 (433124) мод. 004-ММ, так как у автомобиля с двигателем ЗИЛ-509.10 (175 л.с.) шасси обозначалось ЗИЛ-433125, а изделие на его базе соответственно ЗИЛ-433124. Но с 2004 г. шасси с двигателем ЗИЛ-509.10 и коробкой передач со смоленской КОМ, установленной вместо верхней крышки, стали обозначать ЗИЛ-433115. Поэтому более поздняя модель 005-ММ уже обозначалась АЦ-3,2-40/4 (433114) мод. 005-ММ.

Опытные образцы для Москвы

При проектировании пожарных автоцистерн, конечно, не обошлось без опытных образцов и вариантов исполнения. Некоторые образцы сохранились не только на фото, но и в металле. Как правило, опытные машины проходили подконтрольную эксплуатацию в ПЧ Москвы и региона. Неоднократно машины возвращались на завод для ремонта, некоторые оставались навсегда, а многие до сих пор в боевых расчётах.

Автомобиль газодымозащиты

Наряду с пожарной автоцистерной на ЗИЛе изготовили специальный автомобиль газодымозащиты – АГДЗ. Габариты кузова не изменились, а внутреннего пространства хватило для размещения оборудования – переносных электродымососов, катушек с силовым электрокабелем, пологов для герметизации, дыхательных аппаратов, переносных прожекторов и пр. Для привода вентиляторов вместо пожарного насоса установлен электрогенератор с щитом управления. На крыше в специальном ящике разместили опорные стойки и прочее оснащение. На задней стенке кузова – осветительная мачта с пневмоприводом.

Попытка произвести модернизацию АЦ-3,2-40 привела к экспериментам с насосом и смене конструкции кузова (он стал ниже, оборудован шторными алюминиевыми дверьми отсеков фирмы ВИЛС, стационарными подножками вдоль борта). На машине несколько раз меняли типы насосов и остановились на НЦПК-40/100-4/400В1Т. Но до серийного производства машина не дошла.

Вынужденная конверсия

Борясь за выживание, на заводе выполняли заказы даже непредсказуемые. Однажды пришла бумага: «С целью ликвидации задолженности за потреблённый природный газ просим изготовить пожарные машины в следующей комплектации…»  – и дальше следовал список. Так ГУП «Мосгаз» получило автомобили, предназначенные для аварийных работ, но собранные на основе кузова пожарной машины.

На шасси ЗИЛ-5301

Ранний опытный зиловский образец с оригинальной облицовкой радиатора, накладными расширительными арками проёмов над колёсами передней оси, блок-фарами в бампере, низкой надстройкой, с распашными «буфетными» дверьми отсеков в выставках не участвовал. Использовали в качестве машины сопровождения при поездках в Бронницы на испытания. Оригинальная облицовка радиатора появилась в 2004 г. с началом серийного производства пожарных машин экологического класса Euro 2. Дополнительный радиатор системы наддува не помещался в старой облицовке. Предложение конструкторов в УКЭР не поддержали, а решили проблему удалением на внутренней стороне облицовки усилителей.

На шасси ЗИЛ-4334

Нереализованная мощь

АЦ-5,0-40(640904) в заводскую номенклатуру машина не попала, так как к моменту окончания сборки опытного экземпляра модельная стратегия завода изменилась. Идеи В. Носова по расширению типового ряда моделей, в частности создания трёхосных полноприводных автомобилей полной массой 20 т и более, а также пожарной автоцистерны на шасси 6х6 с оригинальной раздаточной коробкой, не нашли воплощения. С приходом К. В. Лаптева, запретившего семейство 133, машина и вовсе оказалась на распутье, о производстве не могло быть и речи, а оборудование отправили в металлолом.

На шасси ЗИЛ-43274Т

«Уж если с тяжёлыми полноприводными пожарными машинами не получилось, так возможно лёгкие и недорогие найдут спрос», – решили на ЗИЛе, к тому же лесные пожары в регионах зачастили и стали регулярным явлением в последние 4–5 лет. Проблема быстрой локализации лесных возгораний, не говоря об оснащении вновь реанимируемых ДПД, где мобильность и своевременное прибытие решают всё. Попытка зиловцев выйти на рынок пожарной техники в этом сегменте привела к разработке пожарной автоцистерны АЦ-1,6-40/2 мод. 009-ММ и МЛПК (42274Н) мод. 010-ММ малого лесопатрульного комплекса на шасси ЗИЛ-43274Т (4х4) со сдвоенной 4-дверной кабиной вместимостью 7 человек с дизельным двигателем ММЗ Д-245.9Е3 мощностью 136 л.с., колёсной базой 4140 мм, ГУР, СРДВШ и лебёдкой с тяговым усилием 5 тс. Пожарная автоцистерна АЦ-1,6-40/2 мод. 009-ММ и мод. 010-ММ укомплектованы агрегатами трансмиссии собственной разработки ЗИЛ, новыми мостами с увеличенной грузоподъёмностью, дифференциалом заднего моста с блокировкой и гидроусилителем ЗИЛ-RBL с повышенной точностью управления и сниженным усилием на руле. Постоянный привод на все четыре колеса реализован через новую раздаточную коробку с симметричным межосевым блокируемым дифференциалом. Новая агрегатная база ЗИЛ-43274Т обеспечивает лучшие маневренность, проходимость и устойчивость, а грузоподъёмность может быть увеличена с 3,5 до 5 т.

И что же из этого вышло? Торжественно переданные в марте 2012 г. высокому руководству лесного ведомства страны два образца остались стоять на территории ЗИЛа до июня, несмотря на бушующие лесные пожары по всей России. И опять фиаско, равно как и возобновлённое в 2011 г. производство шасси семейства ЗИЛ-4334 не поспособствовало получению заказов на выпуск пожарных машин, а было использовано сторонними производителями пожарной техники!

Авторы выражают благодарность Роману Данилову за помощь при подготовке материала.

Пожарный автомобиль ЗИЛ 131 технические характеристики

АЦ-40 (131) модель 137

— пожарная автоцистерна на шасси полноприводного грузового автомобиля ЗИЛ-131 . Предназначена для доставки к месту пожара боевого расчёта из 7 человек, пожарного оборудования, воды и пенообразователя, а также для тушения пожара водой из цистерны, открытого водоёма или водопроводной сети, воздушно-механической пеной с использованием привезённого или забираемого из постороннего резервуара пенообразователя.

Выпускалась Прилукским заводом противопожарного оборудования с по годы (опытный образец собран в 1968 году там же). С 1984 года выпускается модификация АЦ-40 (131) модель 137А, с увеличенным на 100 литров объёмом цистерны и управлением лафетным стволом из кабины. В 1983 году также выпущен опытный образец машины АЦ-40/3 (131) модель 137А-01 с комбинированным насосом ПНК-40/3 с катушкой и стволом высокого давления. В серию эта модификация не пошла.

Тактико-технические характеристики

Пожарный насос:

  • модель — ПН-40УВ
  • тип — центробежный одноступенчатый
  • подача, л/сек — 40
  • напор, м — 100
  • частота вращения, об/мин — 2700
  • контрольная геометрическая высота всасывания, м — 3,5

Пеносмеситель:

  • тип — водоструйный эжектор
  • производительность по пене при кратности 10, м³/мин — 4,7; 9,4; 14,1; 18,8; 23,5

Всасывающий аппарат:

  • тип — газоструйный или воздушный эжектор
  • наибольшая геометрическая высота всасывания, м — 7
  • время заполнения насоса водой (при высоте всасывания 7 м, всасывающем рукаве диаметром 125 мм и длиной 8 м), сек — 55 (эжектор), 30 (вакуумный струйный насос)

Сигнал тревоги:

  • газовая или электрическая сирена

Вместимость, л:

  • цистерны для воды — 2400 (2500 — мод. 137 А)
  • бака для пенообразователя — 170

Лафетный ствол:

  • модель — ПЛС-П20
  • расход воды, л/сек — 19
  • кратность пены на выходе из ствола − 6

Распределение массы, кг:

  • на передний мост — 2980
  • на заднюю тележку — 8170

: её видели и помнят все, да и на дорогах эти автомобили до сих пор встречаются — модель 137А до сих пор стоит на боевом дежурстве во многих частях. SSM изготовили эту модель летом 2014 года и единственная «жизненная» окраска «Казань» моментально, чуть ли не за полчаса разлетелась по коллекциям, несмотря на множество мелких недочётов, среди которых и отсутствующий фаркоп, и забытая расшивка по левому борту кабины, и множество неверно окрашенных деталей. Неделю назад в продаже появился дополнительный тираж АЦ-40 (131) 137А, хотя точнее его назвать изданием исправленным и дополненным. Дополненным в том числе и новыми недочётами.

Прилукский завод выпустил установочную партию АЦ-40(131)-137 в 1969 году, а незначительно модернизированная машина с индексом 137А появилась в 1983-м. Судя по отсутствию ручек управления лафетным стволом, люка и прямому трубопроводу к стволу, костромские товарищи изготовили модель именно такого автомобиля, хотя производитель не уточняет, что сделал — АЦ-40(131) и всё тут.

Модель «Кострома» в сравнении с вариантом по имени «Казань» претерпела ряд мелких изменений в окраске, приблизивших машину к реальности — опоры под подножками стали серебристыми, откидывающие подножки — чёрными, появился фаркоп. В итоге вид сзади у машины значительно улучшился. Номерными же знаками модель почему-то обделили и заднюю фару не установили.

Завидуйте, владельцы прошлогодних раритетов — фаркоп!

Модель автомобиля: 1984 АЦ-40(131)-137А УПЧ Кострома Наименование модели: АЦ-40(131) Кострома
Производитель: Start Scale Models Дата выпуска: 17 сентября 2014 года Каталожный номер: SSM1139 Серия:Тираж: нет данных Краткое мнение: исправленное и дополненное Субъективная оценка: 9/10
Резервная копия записи находится здесь:

При тушении и локализации пожаров огромную роль играет своевременное прибытие пожарного расчета на место происшествия, а также возможность использования специфического оборудования и инструментов, которыми оснащено транспортное средство специального назначения.

Пожарный ЗиЛ и асфальтная болезнь ( 8 фото )

Приятель, несущий службу в пожарной охране, как-то в начале сентября позвонил мне в середине рабочего дня и сообщил, что отправил на почту фотографию автомобиля, который должен меня заинтересовать, и добавил, что участвовал в его доставке в гараж одного из крупных нижегородских промышленных предприятий. Когда я открыл письмо, то увидел вот такой раритет:

Снимок пожарного ЗиЛа-157 был сделан еще до момента транспортировки, и, если память не подводит, то трудился он когда-то в одном из депо в Кстовском районе. Решив, что обязательно надо бы своими глазами взглянуть на «старичка», не стал задерживаться в конторе и в начале седьмого часа вечера четверга отправился на рандеву с раритетом. Однако пока я доехал с Мызы до гаража, пока договорился с охранником на пару снимков, уже начались сумерки, и условия для съемок были, мягко говоря, самые хорошие. Поэтому быстренько отщелкав машину с возможных ракурсов, затем применил к фотографиям фильтр на телефоне. Получилось вот так:

Естественно качество снимков меня не устроило, да и времени на изучение автомобиля было отведено очень короткое, поэтому в ближайший выходной решил снова побывать в этом гараже, чтобы пофотографировать, не торопясь, и пристальнее познакомиться с ЗиЛком. С этого-то и началась история с приключениями, овеянная легким шлейфом шпиономании и авантюризма. В субботу на месте охранника оказалась тетенька, которая наотрез отказалась внимать всем моим доводам и просьбам, раз за разом отсылая меня к директору за разрешением. Перестав пререкаться с ней, объехал на своем велосипеде место стоянки раритета по периметру и обнаружил, что подобраться к машине можно со стороны гаражного массива.


Пристегнув своего двухколесного друга к трубе, заглянул за забор, который в этом месте был чуть выше метра, понял, что отсюда меня охранница у входа не увидит, и ловко перепрыгнул на ту сторону. Правда сделать успел всего один кадр, так как не учел, что на объекте количество собак может быть больше, чем та одна, сидящая на цепи у главных ворот.


Чтобы не испытывать на себе, какова она — боль от собачьего укуса, особенно той псины, которая бежала в мою сторону, появившись вдруг откуда ни возьмись, поспешно ретировался. Но вот когда перемахивал через забор обратно, за что-то зацепился и шмякнулся коленками об асфальт.


По-быстренькому отстегнув велик и отъехав на безопасное расстояние, начал обрабатывать повреждения на ногах при помощи средств из походной аптечки, подаренной во время ночного велопарада. За оставшуюся часть субботы и в воскресение историю о фотоохоте на пожарный ЗиЛ пришлось рассказал раз десять (не меньше), так как все спрашивали, откуда такие детские ранения у взрослого мужика, и каждый раз повествование заходило на ура, но вот от поездок на велосипеде пришлось на время отказаться — до той поры, пока кожа на ногах перебарывала последствия асфальтной болезни.

Материал взят: Тут

Конструкция машин

Пожарные автомобили выпускаются на базе самых различных грузовых транспортных средств, которые поставлены на серийное производство. Одним из таких грузовых автомобилей является ЗИЛ.

На платформу стандартной модели устанавливается специализированное оборудование, а подобные работы осуществляются на профильных заводах и сборочных цехах. Готовая пожарная машина должна соответствовать всем требованиям, которые предъявляются для данной категории транспортных средств.

Наиболее эффективными и востребованными являются такие модели пожарных автомобилей ЗИЛ, как АЦ 2,5/40, 3/40, 3,5/40 и 4/40.

Предпочтительное использование в качестве базовой модели именно автомобилей марки ЗИЛ обусловлено неприхотливостью в использовании и обслуживании этих транспортных средств.

Их технические характеристики максимально адаптированы к эксплуатации в различных условиях, а маневренность грузового транспорта марки ЗИЛ позволяет выбрать наиболее подходящее положение автомобиля при тушении пожара.

Компактные габариты пожарного автомобиля ЗИЛ, по сравнению с другими марками грузовых транспортных средств, позволяют успешно использовать его при тушении пожаров в городских условиях даже при относительном дефиците пространства.

Среди дополнительных преимуществ пожарных машин марки ЗИЛ стоит отметить их неприхотливость к качеству или типу топлива. Более того, помимо дизельных версий доступны и бензиновые варианты силовых агрегатов автомобилей этих марок, которые при незначительных вложениях могут быть оборудованы газобаллонным оборудованием.

Такая модернизация позволит существенно сократить расходы на обслуживание пожарной техники, при условии монтажа ГБО на специализированных и сертифицированных станциях.

Также эти транспортные средства прекрасно зарекомендовали себя при эксплуатации в различных климатических условиях. Ремонт, как и запасные части к машине, относительно недороги, а для обслуживания не требуется обращаться в специальные сервисные центры. Многие работы по ремонту и обслуживанию пожарных автомобилей ЗИЛ выполняются силами штатных механиков.

ЗИЛ 130

Самым распространенным пожарным автомобилем можно по праву считать специализированное транспортное средство на базе модели ЗИЛ 130. Стоит отметить, что всего было выпущено и переоборудовано различными инженерными предприятиями порядка 10 вариантов этих автомобилей.

Наиболее популярной была модель пожарного автомобиля ЗИЛ 130 АЦ 40 – 63Б. Это транспортное средство предназначалось для доставки к месту тушения пожара расчета, специальных средств, а также дополнительного оборудования для оперативной локализации и устранения возгорания. В качестве основного вещества, которое применялось для тушения пожаров выступала либо вода, либо воздушно-механическое пенное вещество.

Описываемые автомобили оснащались вместительной цистерной, объем которой составляет 2360 литров, а также дополнительным баком, в который наполнялся пенообразователь в объеме 170 литров при общей массе в 187 кг.

Кабина, в которой размещается пожарный расчет, собрана в виде цельнометаллической конструкции и имеет два ряда посадочных мест. Четыре двери кабины обеспечивают быстрый выход пожарных из автомобиля. На крыше предусмотрены пеналы, где располагаются всасывающие рукава.

С каждой стороны кузова находятся металлические отсеки для размещения в них различных специализированных аксессуаров и оборудования. Кроме того, описываемый автомобиль оснащен центробежным насосом для тушения пожаров модели ПН 40УА. Насос расположен в задней части автомобиля и имеет одноступенчатый механизм работы.

Силовой агрегат у этой модели ЗИЛа оснащен 8 цилиндрами, четырехтактный с системой жидкого охлаждения. Номинальная задекларированная мощность силового агрегата этого автомобиля составляет 110 кВт.

Шасси автомобиля отличается повышенным уровнем надежности и выполнено в виде лонжеронной рамы. Сами лонжероны изготавливаются из низколегированной стали марки 30Т. Лонжероны усилены специальными вставками, которые обеспечивают целостность общей несущей конструкции при полной загруженности автомобиля.

Подвеска этой пожарной машины полностью зависима и предусматривает наличие рессор и телескопических амортизаторов. Двускатная комплектация задних колес пожарной машины ЗИЛ 130 обеспечивает устойчивое положение автомобиля и высокий уровень проходимости. Кроме этого, при использовании этого транспортного средства в сельской местности допускается установка на ведущую ось арочных шин.

Такая модернизация позволяет оперативно пребывать к месту тушения пожаров по дорогам с различным качеством и структурой поверхности. Также в подобных условиях допускается установка специальной лебедки на передний бампер автомобиля.

Механизм рулевого управления предусматривает наличие гидроусилителя. В качестве привода используется ременное соединение с коленчатым валом силового агрегата автомобиля. Тормозной механизм имеет конструкцию барабанного типа с двумя внутренними колодками для каждой из ступиц.

Пожарные машины на базе ЗИЛ-157

На шасси легендарного советского многоцелевого грузовика ЗИЛ-157 выпускалось множество разной техники для специальных служб, в особенности – спасательных, так как машина славилась своей проходимостью и могла проехать где угодно.

Сегодня поговорим о пожарных машинах на основе «колуна». Несмотря на то, что выпускались они в 60-х, максимум, до начала 1970-х, некоторые экземпляры состояли в пожарных частях даже до конца 90-х.


(с) фото из открытых источников

ПМЗ-27 (АЦП 30) Строили их на Прилукском заводе противопожарного оборудования с 1959 по 1964 год. Расчет состоял из 7 человек, запас воды 2150 литров, пенообразователя – 150 литров. Подача жидкости под давлением 9 атмосфер осуществлялась насосом ПН 30К, производительность – 30 л/секунду.

(с) фото из открытых источников

За минуту уходило 1800 литров, то есть весь запас воды привезенный в бочке, исчерпывается за полторы минуты. Часто, среди обывателей бытует мнение, что пожарные на вызов приезжают «пустые», только мол начали, и вода закончилась. Пожарные приезжают с полной цистерной, просто без внешней подпитки она действительно заканчивается моментально.

ПМЗ-13В (АЦП-30) Выпускалась там же, в Прилуках. Производство длилось около года, в 1959-м, после чего её сменила ПМЗ-27. Характеристики машин во многом схожи, только у 13В воды было меньше на 150 литров, а пенообразователя – на 15. Еще немного отличалась кабина пожарного расчёта.

(с) фото из открытых источников

На фото выше – установка для тушения пеной, предположительно на базе ПМЗ-13В, но возможно, на базе 15В.

(с) фото из открытых источников (с) фото из открытых источников

ПМЗ-15В (ААП-25) Аэродромная модификация пожарной машины. Отличия от обычных были в уменьшенном пожарном расчёте – 6 человек, 1 тонна воды, пенообразователя – 60 л. На машине имелась углекислотная установка из 8 баллонов по 50 л. каждый, производительность насоса ПН-25А – 1500 л/минуту. Выпускалась с 1959 по 1962 год.

(с) фото из открытых источников

ПМЗ-16М (АХП-2,4) Пенная установка с двумя шнеками каждый диаметром 140 мм. Производительность – 1500 л/мин., запас порошка для генерации пены – 2.4 тонны. 3 человека расчёта. В производстве была с 1959 по 1963 год. Снаряженная масса – 10 тонн.

(с) фото из открытых источников

ПМЗ-27А (АЦП-30) Главное отличие этой машины от 27-й модели – наличие ствола, управляемого непосредственно из кабины водителя. Подача жидкости через него составляла 550 л/мин. Всё остальное было без изменений. Это одна из самых массовых пожарных машин такого типа была, выпускались с 1964 по 1970 год.

(с) фото из открытых источников

ПМЗ-42 (АЦСП-30) Специальная модификация для работы в холодном климате северных регионов. Для обогрева цистерны, отсека с насосом, распределителем, и дополнительного отопления кабины установлен автономный обогреватель, помимо этого емкость для воды была утеплена и имела дополнительный подогрев выхлопными газами двигателя. Ствола на кабине не было. В остальном характеристики такие же, как у ПМЗ-27. Производилась с 1960 по 1970 год в Прилуках, и Варгашинским заводом в 1970-х.

(с) фото из открытых источников

ПНС-100 Машина представляет собой мобильную насосную станцию с производительностью 100 литров в секунду давлением 10 атмосфер. Привод насоса от дизельного двигателя 2Д12Б, запаса топлива хватает на 4.5 часа работы. Расчёт – 3 человека.

(с) фото из открытых источников

Основное назначение – забор воды из водоёмов для быстрого наполнения цистерн пожарных машин. Производилась Варгашинским и Прилукским заводами. Работает совместно с рукавными АР-2

(с) фото из открытых источников

ПМЗ-56А (АА-30) Предназначена для тушения возгораний на аэродромах, в том числе жидкими бромэтиловыми растворами.

(с) фото из открытых источников

Применены установки СЖБ 50 (2 штуки) и 150 (1 штука), запас пенообразователя 80 л, в остальном характеристики идентичны ПМЗ-27. Производилась машина с 1962 по 1970 год.

Конечно, это не полный перечень всей техники для тушения пожаров, построенной на базе ЗИЛ-157, поэтому продолжение будет в ближайшее время.

Возможно, вам так же будет интересно почитать о шнекороторном снегоочистителе Д-470/ Д-204

Спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал.

Я наDrive2.ruи вТелеграм

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам.

Убедительная просьба в комментариях воздержаться от нецензурщины и оскорблений оппонентов. Такие комменты будут удаляться и в повторных случаях — бан!

  • Обзор KIA Optima SW
  • Как мне досталась 4-годовалая Калина за 55 т.р., а я просто раздербанил её по болтам и гайкам!
  • Расходы на ремонт автомобилей — обслуживание самых дорогих и дешевых автомобилей

Автолестница пожарная АЛ-30 на базе ЗиЛ 131: описание и ТТХ

Подъем или спуск с использованием специальных технических средств в безопасное место и защита их от опасных факторов пожара – основные способы спасания людей и имущества при пожарах. При проведении этих мероприятии используются немеханизированные и механизированные средства. К первым относятся стационарные и ручные пожарные лестницы, различные спасательные устройства (спасательные рукава, веревки и др.). Ко вторым относятся пожарные автолестницы (АЛ) и пожарные автоподъемники коленчатые (АКП).

Автомобильная лестница – это пожарный автомобиль со стационарной механизированной выдвижной и поворотной лестницей. Первое упоминание о создании механических пожарных лестниц в России изобретателем П. Дальгреном относится к 1778 году.

Грузоподъемность шасси и размеры должны быть такими, чтобы не ограничивалась их проходимость в условиях городской застройки, и было возможным устанавливать и маневрировать у объектов, вблизи которых нет асфальтобетонных покрытий. Поэтому автолестницы сооружают на высокопроходимых шасси с колесной формулой 6х4 с двигателями, обеспечивающими их эксплуатацию в транспортном и стационарных режимах.

На современном этапе промышленностью освоен выпуск множества моделей высотной спасательной техники (пожарные автолестницы и автоподъемники).

Наиболее востребованными пожарной охраной России являются 30-метровые автолестницы, которые выпускаются в течении длительного времени и остаются основной спасательной единицей.

Одним из направлений рационального подхода к созданию современных пожарных автомобилей является модернизация путём капитального (восстановительного) ремонта или реконструкции пожарных автомобилей находящихся в эксплуатации. В конце двадцатого века основной выпуск отечественных пожарных автолестниц осуществлялся на шасси автомобиля ЗиЛ-131. В связи с этим модернизация пожарных автолестниц в большей мере производится на данных шасси и, как правило, осуществляется путём переоборудования (превращения) АЛ-30 (131) ПМ-506 в АЛ-30 (131) ПМ-506Д.

Таким образом, в настоящее время АЛ-30 (131) ПМ-506Д является одной из самых распространённых моделей отечественных пожарных автолестниц. И действительно, среди семейства отечественных 30-метровых пожарных автолестниц, АЛ-30 (131) ПМ-506Д достаточно компактна, маневренна, надёжна в эксплуатации, проста в управлении, сравнительно не дорога, как по стоимости, так и в эксплуатации и отвечающая требованиям современных отечественных стандартов.

АЛ-30 (131) ПМ506Д (вид спереди)

Вместе с тем, в настоящее время АЛ-30 (131) ПМ-506Д постепенно вытесняется более современными моделями пожарных автолестниц. Связано это в первую очередь со снижением объемов производства грузовых автомобилей ЗИЛ-131 (а т.ж. «Амур») и внедрением новых шасси.

Разработка и производство

АЛ-30 (131) ПМ-506Д является модернизацией АЛ-30 (131) ПМ-506В. Модель же АЛ-30 (131) ПМ-506В, в свою очередь, является последовательной модернизацией более ранней, первой серийной автолестницы производства СССР – АЛ-30 (131) Л21.

Модернизация проведена с целью повышения технических показателей автолестницы.

Модель АЛ-30 (131) ПМ-506В отличается от АЛ-30 (131) Л21 немного увеличенной высотой подъёма – каждому из колен автолестницы добавили 30 см.

Модель АЛ-30 (131) ПМ-506Д отличается от АЛ-30 (131) ПМ-506В основательно переработанной поворотной частью. Заменена гидравлика и органы управления.

Автолестница модели ПМ-506 разработана на Торжокском заводе противопожарного оборудования для замены автолестницы модели Л21. Серийное производство организовано в 1984 году.

Назначение

Автолестница пожарная АЛ-30 (131) ПМ-506Д на шасси автомобиля ЗиЛ-131 относиться к специальным пожарным автомобилям и предназначена для:

  • доставки к месту проведения спасательных, противопожарных работ боевого расчёта, необходимого пожарно-технического вооружения и оборудования;
  • подъёма боевого расчёта, пожарно-технического вооружения и оборудования на высоту до 30 метров;
  • эвакуации людей из зданий повышенной этажности;
  • обеспечения возможности эффективного проведения спасательных работ и тушения очагов пожара на высоте;
  • подачи огнетушащих веществ с вершины автолестницы на очаг пожара;
  • использования в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен;
  • использования в качестве наблюдательного пункта при штабе пожаротушения;
  • закрепления прожекторов и освещения места пожара;
  • экстренной эвакуации людей с высоты до 20 метров (оснащена пневматическим прыжковым спасательным устройством (ППСУ-20)).

Конструкция

Автолестница состоит из следующих основных частей:

  • шасси;
  • силовой группы;
  • опорного основания;
  • подъемно-поворотного основания;
  • гидромеханизмов;
  • комплекта колен;
  • пульт управления и блокировки;
  • электрооборудования и др.

Перечисленные устройства и механизмы обеспечивают:

  1. устойчивость при работе;
  2. выравнивание комплекта колен;
  3. подъем-опускание комплекта колен;
  4. выдвигание-сдвигание колен;
  5. поворот лестницы вокруг вертикальной оси.

АЛ-30 (131) ПМ506Д (вид сзади)

Все узлы и механизмы автолестницы смонтированы на шасси ЗИЛ-131. Опорное основание, состоящее из четырех опор и рамы, закреплено на раме шасси. К раме опорного основания крепится подъемно-поворотное основание с четырьмя коленами, соединенными телескопически.

Принцип работы автолестницы заключается в подаче ее вершины в необходимую точку пространства в пределах поля движения с использованием подъема, выдвигания и поворота лестницы.

На шасси автомобиля установлено опорное основание, состоящее из рамы, 4 выдвижных опор и механизма выключения рессор. Опорная рама состоит из 2 боковых листов, которые заклёпками крепятся к лонжеронам автомобиля.

Боковые листы соединены между собой поперечинами, к которым приварено поворотное кольцо. На поворотном кольце установлена подъёмно-поворотная рама, которая служит для размещения на ней комплекта колен лестницы и обеспечивает поворот на 360°, подъём и опускание колен. Подъёмная рама имеет сварную конструкцию, состоит из 2 боковых опор, поперечин, передних и задних опорных дуг для выравнивания комплекта колен. Комплект колен крепится к подъёмной раме шкворнем. Лестница состоит из 4 колен, соединённых между собой телескопически.

При увеличении длины лестницы колена перемещаются на роликах. Колена лестницы выполнены в виде пространственной решётки и изготовлены из низколегированной стали 10 ХСНД. Выдвигание комплекта колен осуществляется с помощью системы стальных канатов и блоков. Подъём и опускание лёстницы осуществляется при помощи 2 гидроцилиндров. Фиксация штоков осуществляется при помощи гидрозамков и фрикционных захватов.

Приводы лебёдки выдвигания и поворота – от гидромоторов. Рабочая жидкость (масло) в гидросистему подаётся из бака гидронасосом. Гидронасос имеет привод от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. В случае отказа основного гидронасоса имеется аварийный с приводом от электродвигателя постоянного тока, который позволяет опустить лестницу в транспортное положение. Автолестница оснащена системой сигнализации и блокировок.

Тактико-технические характеристики

Наименование параметраПоказатель
Базовое шассиЗиЛ-131Н
Тип шассиполноприводное
Колесная формула6 × 6
Полная масса10185 кг
Распределение полной массы по осям:
– передняя ось, не более3060 кг
– на заднюю тележку, не более7125 кг
Габаритные размеры в транспортном положении:
– длина11000 мм
– ширина2500 мм
– высота3200 мм
Двигатель:
– типкарбюраторный
– мощность150 л.с.
Число мест боевого расчёта3 человека
Максимальная транспортная скорость80 км/ч
Расход топлива при стационарной работе привод насоса, не более10 кг/ч
Гамма-процентный ресурс до первого капитального ремонта (при γ=0,8), не менее1250 ч
Установленный ресурс до первого капитального ремонта, не менее800 ч
Высота полностью выдвинутой лестницы при угле подъёма 75° не менее30 метров (или на крышу 10-ти этажного здания)
Рабочий вылет вершины лестницы от оси вращения поворотного основания с максимально рабочей нагрузкой на вершине16 ± 0,5 м
Рабочая нагрузка на вершину не прислоненной автолестницы при максимальном вылете, не более1,6 кН (160 кгс)
Рабочий диапазон подъёма лестницы в вертикальной плоскостиот -4° до 75°
Угол поворота лестницы право или влево (при угле подъёма не менее 10°), не менее360°
Минимальный угол подъёма, при котором колена могут сдвигаться под действием собственной массы30°
Время манёвров лестницы скорости движения без нагрузки при:
– подъёме от 0° до 75°25 ± 5 с
– опускании от 75° до 0°25 ± 5 с
– выдвигании на полную длину при угле подъёма 75°20 ± 5 с
– сдвигании (полном) при угле подъёма 75°20 ± 5 с
– повороте на 360° вправо или влево при сдвинутой лестнице, поднятой на 75°45 ± 15 с
Время установки на выносные опоры на горизонтальной площадке, не более50 с
Грузоподъёмность лестницы при использовании автолестницы в качестве крана (при сдвинутой лестнице), не более1000 кг
Рабочее давление в гидросистеме16+1 МПа (160+10 кгс/см2)
Рабочая жидкость гидросистемыВсесезонное масло

ВМГЗ

ТУ38-101479-74

Масла МГ-30

ТУ38-10150-79

Заменители рабочей жидкостиМасло веретённое

ОСТ 38.01412.-86

Масло И-30А

ГОСТ 20799-75

Интервал допустимых температур рабочих жидкостей при кратковременной работе:
– ВМГЗот минус 40° до плюс 65°
– МГ-30от минус 5° до плюс 75°
– И-30Аот минус 5° до плюс 75°
– АУот минус 20° до плюс 65°
Объём заправочных ёмкостей агрегатов автолестницы:
– редуктора привода выдвигания1 л
– редуктора привода поворота1 л
– бака гидросистемы90 л
– всей гидросистемы200 л
Средний срок службы до списания11 лет

Рабочее поле АЛ-30(131)ПМ-506Д

Номограмма зависимости допустимой длины АЛ-30(131)ПМ-506Д от скорости ветра

Табель боевого расчета

ДолжностьДействия номера пожарного расчета при пожаре
Старший инструктор – водительУстанавливает автомобиль, отдает команду на спасение людей, следит за работой на лестнице.
Старший пожарныйРаботает по спасению людей, при сильном ветре работает с растяжкой.
ПожарныйРаботает по спасению людей, при сильном ветре работает с растяжкой.

Порядок и подготовка к работе

Подготовка к работе проводится во время ежедневного обслуживания (ЕТО).

Комплект колен должен полностью опираться на переднюю стойку, опоры должны быть подняты, задние рессоры разблокированы, автолестница полностью снаряжена и заправлена, все, без исключения, механизмы, арматура и приборы должны быть в исправном состоянии.

Подъезд автолестницы к обслуживаемому объекту должен быть выбран из расчета максимально возможного удобства установки автолестницы и ее работы.

Чем выше должна быть выдвинута лестница, тем ближе она должка быть установлена к объекту. Рекомендуется автолестницу устанавливать параллельно стене обслуживаемого здания, а после подъёма поворачивать к стене.

Если местные условия не допускают подъезд боковой стороной, можно установить машину и перпендикулярно, но не более 16 м от оси поворотного круга до стены.

Необходимо избегать установку автолестницы на закрытые ямы, колодцы и на мягкую почву. После установки автолестницы на выбранную площадку необходимо: затянуть ручной тормоз, (поставить рычаг включения раздаточной коробки в нейтральное положение, включить в коробке перемены передач четвертую или третью передачу, затем включить коробку отбора мощности. Повернуть на ящике управления переключатель в положение загрузки нижнего контура.

Выдвинуть опоры до упора в грунт, выдвигание начинать с передней левой опоры. Закрыть двери люков, обеспечивающих доступ к рукояткам управлении опорами. Перевести переключатель на ящике управления в положение загрузки верхнего контура.

 Дополнительно ознакомьтесь с полезным материалом: 

Памятка водителю-оператору пожарной автолестницы АЛ-30 (131) ПМ-506Д. Каменцев А.Я., Преснов А.И. -СПб: Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России, 2006

Меры безопасности (охрана труда)

Внимание!!! Запрещается эксплуатация автолестницы не прошедшей технического освидетельствования.

При эксплуатации автолестницы ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

  1. допуск к управлению автолестницей лиц, не имеющих специального удостоверения;
  2. пребывание посторонних лиц на автолестнице во время ее работы;
  3. находиться под поднятыми коленами;
  4. производить подъем лестницы, пока люди не будут находиться не безопасном для них расстоянии;
  5. работать под линиями электропередач и ближе 30м от них;
  6. нахождение на лестнице и перемещение по ней, людей сверх нормы, указанной в п. 10.6.1. настоящей инструкции;
  7. работать при неисправной гидросистеме;
  8. работать на поверхности с уклоном более 60;
  9. работать с поднятыми опорами;
  10. работать, не убедившись в правильной установке тарелок на грунт и в надежной твердости грунта;
  11. работать при незаблокированных рессорах;
  12. оставлять без надзора с земли автолестницу с поднятыми коленами;
  13. работать без растяжных веревок при скорости ветра более 10 м/с;
  14. работать при обнаружении неисправностей гидразамков, элементов крепления, возникновений опасных колебаний колен и до устранения обнаруженных дефектов;
  15. работать в ночное время на неосвещенной площадке и без освещения обслуживаемого объекта;
  16. работать без колодок под задними колесами;
  17. работать при отказе системы блокировки поля движения;
  18. работать с отключенной автоматикой бокового выравнивания;
  19. проведение маневров лестницы при наличии на ней людей;
  20. регулировка предохранительного клапана при выполнений движений;
  21. работа при отсутствии питания в системе электрооборудования, так как в это время автоматика и блокировка не действует;
  22. выполнение операций при нагреве рабочей жидкости в системе свыше допустимой температуры;
  23. поднимать груз с оттяжкой его в сторону;
  24. поднимать груз примерзший, заваленный другими предметами и привинченный;
  25. работа ручным стволом с неопертой вершиной лестницы;
  26. смазывать беговые дорожки, по которым движутся задние ролики.

Поле движения – зона, находясь в которой вершина лестницы может быть натужена полностью на величину, указанную в технической характеристике.

Устойчивость автолестницы при работе зависит от опрокидывающею момента, действующего на лестницу, который не может превышать определенной расчетной величины. Поэтому вылет лестницы не может быть больше указанного на и ограничивается при работе автоматикой.

При выполнении выдвигания и опускания надо быть особенно внимательным, так как эти два движения ведут к увеличению вылета лестницы и опрокидывающего момента.

Действие автоматики, следящей за вылетом лестницы, необходимо контролировать по световым сигналам и по указателю длины выдвижения на пульте управления.

После окончания работы автолестницы коробка отбора мощности должна быть отключена. Передвижение автомобиля с включенной коробкой отбора мощности ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

При подготовке к работе, техническом обслуживании и ремонте необходимо соблюдать правила техники безопасности, принятые для автомобильного транспорта и грузоподъемных машин.

Для обеспечения безопасности необходимо один раз в месяц, но не реже чем через 50 часов работы автолестницы:

  • проверять толщину зуба червячного колеса редуктора выдвигания, которая в основании (на торце колеса) должна быть не менее 10 мм. При износе зуба до размера 10 мм эксплуатация автолестницы запрещается;
  • проверять уровень масла в редукторе выдвигания, который должен быть не ниже 10-15 мм от нижней кромки отверстия контрольной пробки.

Смотровой лючок редуктора привода выдвигания лестницы (толщина зуба червячного колеса 15 мм)

Дополнительный материал

  1. Плакат в учебный класс «Автолестница пожарная АЛ-30 (131) ПМ-506Д и её ТТХ»;
  2. Инструкция по проведению технического обслуживания специального пожарного автомобиля АЛ-30 (131) ПМ 506;
  3. Учебное пособие: Дополнительное электрооборудование. Система блокировки опасных движений пожарной автолестницы АЛ-30 (131) ПМ-506В;
  4. Руководство по эксплуатации автолестница пожарная АЛ-30 (4310) ПМ-512 и техническое описание;
  5. Краткое пособие для водителей автолестницы АЛ-30 по изучению гидросхемы и электросхемы.

Полноприводная пожарка: АЦ-40(131)-137А (Start Scale Models): diecast43 — LiveJournal


АЦ-40(131)-137 на шасси ЗиЛ-131 — вторая по значимости пожарная машина позднего СССР наравне с АЦ-40(130)-63Б: её видели и помнят все, да и на дорогах эти автомобили до сих пор встречаются — модель 137А до сих пор стоит на боевом дежурстве во многих частях. SSM изготовили эту модель летом 2014 года и единственная «жизненная» окраска «Казань» моментально, чуть ли не за полчаса разлетелась по коллекциям, несмотря на множество мелких недочётов, среди которых и отсутствующий фаркоп, и забытая расшивка по левому борту кабины, и множество неверно окрашенных деталей. Неделю назад в продаже появился дополнительный тираж АЦ-40 (131) 137А, хотя точнее его назвать изданием исправленным и дополненным. Дополненным в том числе и новыми недочётами.

Прилукский завод выпустил установочную партию АЦ-40(131)-137 в 1969 году, а незначительно модернизированная машина с индексом 137А появилась в 1983-м. Судя по отсутствию ручек управления лафетным стволом, люка и прямому трубопроводу к стволу, костромские товарищи изготовили модель именно такого автомобиля, хотя производитель не уточняет, что сделал — АЦ-40(131) и всё тут.

Благодаря подробнейшему просветительскому посту коллеги aleksey_delfinn , мы в подробностях можем разобраться в наименованиях и назначении оборудования советских пожарных автомобилей. Сам автомобиль АЦ-40(131)-137 по мнению профессионалов был вполне удачным, хотя в процессе эксплуатации, как и всякая советская техника, начинал разваливаться — отказывали системы дистанционного управления (хорошо, что они изначально были продублированы ручным управлением), через пару лет разваливались волнорезы внутри цистерны, её крепления приходилось переваривать, а саму цистерну приходилось менять через 3-4 года интенсивной эксплуатации. Элементы кузова провисали, задевая за колёса, дверцы отсеков начинали произвольно открываться, а сам кузов пожирала коррозия — никакого дренажа для воды в сложном кузове предусмотрено не было. Страда и электропроводка. В сравнении с ПМЗ-27А эта пожарная машина была огромным шагом вперёд — по комфорту, удобству, оснащению (хотя находились критики, говорившие, что шасси ЗиЛ-131 уступает по проходимости старому ЗиЛ-157), но оборудование и арматура вели отсчёт своей истории ещё с довоенных времён. Интересующиеся собиратели могут прочитать подробнейшую историю пожарной техники и АЦ-40(131)-137 в частности в книге А.В. Карпова «Краеугольный камень» — это недорогое и обязательное дополнение к коллекции пожарных автомобилей в масштабе 1:43.

Модель «Кострома» в сравнении с вариантом по имени «Казань» претерпела ряд мелких изменений в окраске, приблизивших машину к реальности — опоры под подножками стали серебристыми, откидывающие подножки — чёрными, появился фаркоп. В итоге вид сзади у машины значительно улучшился. Номерными же знаками модель почему-то обделили и заднюю фару не установили.

Завидуйте, владельцы прошлогодних раритетов — фаркоп!

Толстоватые решётки на фарах и отсутствие номеров несколько омрачают впечатление от модели. Интересно, что АЦ-40(130)-63Б в переиздании «Москва» получила номерные знаки, которых не было у первой модели «Шарья».

В пакетике, приклеенном к подиуму модели, — крюк штурмовой лестницы. Костромские в этот раз немного сэкономили на боксе — модель в сборе чуть не влазила в имеющийся, поэтому крюк собирателям надлежит приклеить самостоятельно. Правда после этого модель уже не влезет в бокс и годна только к установке на полку.

А это — основной недостаток перевыпущенной модели, без них костромские «производители» ни одной модели не делают: ветровое стекло машине досталось от ЗиЛ-130 — 131-ой модели положена перемычка посередине:

Модель автомобиля: 1984 АЦ-40(131)-137А УПЧ Кострома
Наименование модели: АЦ-40(131) Кострома

Производитель: Start Scale Models
Дата выпуска:  17 сентября 2014 года
Каталожный номер: SSM1139
Серия:

Тираж: нет данных
Краткое мнение: исправленное и дополненное
Субъективная оценка: 9/10

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/404061.html
Навигатор по журналу

«Обход старой пожарной машины — 3» Вадима Кондратенкова

Страна автора

AllAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamas, TheBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurmaBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCote d’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные и Антарктические землиГабонГамбия, ГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГайтиХерд-Айленд a й McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, NorthKorea, SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestine, Государственный ofPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловакияСловенияСоломоновы островаS omaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin IslandsWallis и FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

Тендер Правительства Российской Федерации по лоту №3: ЗИЛ 131 АУ-30 специальный пожарный 1982 г., КАМАЗ 551

Главная> Тендеры> Европа> Россия> Лот № 3: ЗИЛ 131 АУ-30 специальный пожарный 1982 г., КАМАЗ 551 1 самосвал

?????? ???????? ?????? объявил тендер по Лоту № 3: ЗИЛ 131 АУ-30 специальный пожарный 1982 г., КАМАЗ 551 1 самосвал 1980г.в., полуприцеп-самосвал ММЗ-771Б 1988г.в., вилочный погрузчик 4014-1 1989г. .в., бульдозер Т-130 года. не устанавливать…. Местом расположения проекта является Россия, и тендер закрывается 17 апреля 2018 года. Номер объявления о тендере — 1459243, а ссылочный номер TOT — 22199087. Участники торгов могут получить дополнительную информацию о тендере и могут запросить полную тендерную документацию, зарегистрировавшись на сайте.

Страна: Россия

Резюме: Лот № 3: Пожарный специальный ЗИЛ 131 АУ-30 1982 г., КАМАЗ 551 1 самосвал 1980г.в., Полуприцеп-самосвал ММЗ-771 Б 1988г.в., Автопогрузчик 4014-1 1989г.в., Бульдозер Т-130 года. не устанавливается …

Срок сдачи: 17 апреля 2018 г.

Реквизиты покупателя

Покупатель: ?????? ???????? ??????
????????????? ?????? ????????? ?????????? ??????????? ??? «?????????» ?????? ?????? ???????? (603146,?.?. ????????, ??.????????,? .38 ?, e-mail: [email protected], ???. 951-905-37-48.
Россия
Электронная почта: [email protected]

Прочая информация

ТОТ Ссылка №: 22199087

Номер документа. №: 1459243

Конкурс: ICB

Финансист: Самофинансируемый

Информация о тендере

№ лота3: ЗИЛ 131 АУ-30 специальный пожарный 1982 г., КАМАЗ 551 1 самосвал 1980г.в., Полуприцеп-самосвал ММЗ-771Б 1988г.в., Вилочный погрузчик 4014-1 1989г.в., Бульдозер Т-130 года. не установлен, -11 полуприцеп грузовой прицеп 1989 .., 9383 прицеп грузовой роспуск 1988 .., -3322 сканер 1989
Стартовая цена: 664 200, 00 руб., (Стартовая цена)
Срок сдачи: 22.05.2018 11:00

Пожарная машина Виктора Кибенка

Виктор Кибенок

начальник охраны 6-й военной пожарной части УВД Киевского облисполкома (Припятская охрана) подошел к тушению пожара на 4-м энергоблоке через пять минут после аварии.В состав караула входили три машины: машина начальника охраны — автоцистерна АС-40 на базе внедорожника Урал 375, госномер 99-39 КХХ, грузовая машина на базе ЗИЛ 130 и еще одна автоцистерна. на базе ЗИЛ 131. Начальник пожаротушения Леонид Телятников определил зону ответственности группировок Кибенка. Это был кусок реакторного цеха, где уровень радиации у стен превышал 1000R \ ч.

После госпитализации пожарных в медсанчасти Припяти их техника осталась на прежнем месте и была перемещена только в мае, когда начался вывоз загрязненного грунта с территории промплощадки АЭС.Все три пожарные машины до лета простояли у стен Административно-бытового корпуса №2 во внутреннем дворе АЭС. Спасательную операцию по выводу «боевой машины Кибенка» организовал новый начальник МВД-6 капитан Придатко. Основная цель заключалась в увековечении памяти погибших пожарных после тушения пожара на энергоблоке. Стало очевидно, что «Урал» идет по рельсам с поврежденным шасси и достаточно высокой радиацией. По задумке начальника пожарных частей, по три человека должны были быстро подъехать на цистерне к цистерне, зацепить ее веревкой, выровнять колеса и стянуть с рельса, чтобы отбуксировать на дорогу, за всю операцию, которую давал отряд. одна минута.Пожарные две недели тренировались на Урале, тем более закопавшись в нем, пока не успели отвести капитан Придатко. Благодаря высокому уровню мастерства, несмотря на заклинившее рулевое колесо «Урала», пожарные справились за 63 секунды и отбуксировали машину в пожарную часть города Припять. После отстоя, «естественной дезактивации» и санации пожарные надеялись использовать машину в качестве памятника на постаменте, но радиоактивное заражение боевой машины Виктора «Кибенок» было слишком высоким.

Оставшаяся до осени машина была закопана бетонированием в стволах «Старой строительной базы»

«Серебряные» пожарные

29 января 2021 г.

Лесхоз »Черниговской области завоевал« серебро »в конкурсе Общества лесоводов Украины на лучшую противопожарную деятельность госпредприятия за 2020 год. Однако, как признаются черниговцы — это для них« серебро »по весу. из золота.Хотя лесхоз является гражданским, они по праву называют себя «военными». Ведь рядом с землями лесхоза находятся военные полигоны и части учебного центра «Десна». Это накладывает огромный отпечаток и ответственность на лесников. Итак, какой рецепт успеха и какие новинки используются в ГП «Остерский военный лесхоз» в борьбе с стихией огня, нам рассказал его директор, ученый, рационализатор, кандидат сельскохозяйственных наук Владимир Брайко.

Когда я возглавлял лесхоз в августе 2017 года, ситуация была плачевной. На бумаге — пять лесхозов, а «по факту» … Пожарная техника включает только автоцистерну ЗИЛ-131, которой уже 45 лет, и пожарный модуль на базе ГАЗ-66. Еще одна пожарная машина жила в гараже. Пришлось начать очень быстрые реформы. Вместо пяти лесхозов были созданы три «живых» — с равномерным распределением площадей и персонала, — говорит Владимир Брайко. — Нам пришлось восстанавливать инфраструктуру.Например, в нашем Карпиловском лесничестве мы с нуля построили хозяйственные помещения, в частности, хозяйственные помещения, оборудованные противопожарной техникой и оборудованием. На территории именно этого лесничества есть военные полигоны, постоянно ведутся тренировки, поэтому пожарная безопасность здесь должна быть на высшем уровне.
Все оборудование было равномерно распределено между этими тремя лесхозами. В самом лесничестве мы создали базу, откуда при необходимости обеспечивали лесхоз транспортными и техническими средствами.Именно на этой базе реставрировали машины и другое оборудование. Некоторые из нас тоже с нуля ставили
на колеса.
Параллельно сделали еще один очень важный шаг. Это теоретическая подготовка персонала по борьбе с лесными пожарами и другими чрезвычайными ситуациями, которые могут возникнуть в природных условиях. Учились руководители лесничества, инженеры, мастера леса, государственная лесная охрана. Я тоже учился. Всего в лесхозе работает 75 человек. Из них 20 — государственная лесная охрана. Также есть добровольная пожарная дружина, в которой работает 48 человек.Хочу отметить наших сотрудников: Романа Карамеля, Владимира Шишенко, Артема Шамраева, Анатолия Жабинца. Я им всем искренне благодарен и горжусь тем, что работаю в таком слаженном, дружном, сильном и боевом коллективе.

Что именно изучали и изучали ваши сотрудники в рамках этого спецкурса?
Конечно, подготовка специалистов лесного хозяйства обязательно предполагает изучение защиты лесов от пожаров. Но мы пошли глубже. Исходя из основ, мы разобрали, что такое огонь, каковы химические процессы и основы горения, какие природные и искусственные вещества и материалы наиболее опасны и наоборот и почему.Даже многие наши опытные сотрудники, за плечами которых не один год службы, впервые узнали о таких тонкостях. Обязательно изучите психологию поведения человека в аварийной ситуации — что можно, а что категорически нельзя, как преодолеть растерянность, страх, панику. Они также изучили, как оказывать добольничную помощь пострадавшим.
Мы изучили, что такое лесной пожар — массовый, конный, приметы, угрозы, масштаб ущерба. Как вовремя обнаружить, локализовать и окончательно погасить, тактика действий.Как отличить поджог сухой травы от масштабного пожара. Причины и профилактика. Что делать, если сразу потушить пожар не удалось? Алгоритм действий при возникновении аварии на землях других лесхозов. Алгоритм сбора персонала при лесном пожаре и ЧС. Многие занятия проводил пиролог, профессор НУБИП Сергей Зибцев. Изучили украинский и мировой опыт. В 2019 году наше лесозаготовительное предприятие посетило по приглашению г-на Зибцева, председателя Глобального центра пожарного мониторинга Йохана Георга Гольдаммера.Этот опыт просто бесценен. Он высоко оценил уровень подготовки наших сотрудников, особенно эффективность, отметив, что волонтерский коллектив находится на уровне. Конечно, помимо теории есть практика. Постоянные тренировки, тренировки с участием спасателей, военных, других структур и органов власти. Тренировочные тревоги, сборы персонала и так далее. Это также неотъемлемая часть хорошей подготовки персонала.

А как ваша бригада восстанавливала спецтехнику для тушения лесных пожаров?
Какие интересные образцы оборудования сейчас находятся в эксплуатации? — Да, я уже говорил выше, что начал с трех машин, одна из которых неисправна.Но сейчас, благодаря упорному труду, у нас уже есть 14 машин и тракторов, приспособленных для тушения лесных пожаров. Искренне благодарен начальнику гаража Николаю Трояну, электросварщику Евгению Лановцу, старшему мастеру Александру Мыненко за приложенные усилия.
У нас был старый «ГАЗ» — ассенизатор, который уже готовили к сдаче на металлолом. Но благодаря золотым рукам наших мастеров это теперь мощный танк с помпой. Был старый трейлер от КамАЗа. Ребята отремонтировали, установили бак на 11 кубов и помпу.11 кубометров воды — это вместимость сразу трех пожарных машин. Теперь этот прицеп можно прикрепить к любой тяжелой машине или лесному хозяйству и отправиться туда, где бушует пожар. Пожарные машины можно залить водой из бака и потушить пожар самостоятельно. На командно-штабных учениях и в бою эти машины и механизмы работали отлично!
Старый трель трактор «ТДТ-55» тоже старше 40 лет, дожил свой век в колхозе. Ребята отремонтировали двигатель и ходовую часть, сделали защитные люки на кабине, «подковали» новые гусеницы.Перед установкой мощная прочная лопата-ковш, как на армейском тяжелом тракторе. Мы работали над этим три месяца. В результате у нас есть сверхмощный вездеход, который может быстро прожечь минерализованную полосу, расчистить завалы веток или стволов деревьев для входа пожарных машин и доставить экипаж туда, где пожарные машины не смогут. получить. Например, к торфянику. Сейчас все еще дорабатываем, хочу установить бак и помпу. Это будет своего рода пожарный танк.
У нас еще есть контейнеры, цепляющиеся за прицеп к обычным тракторам. Их емкость составляет 4,5 кубометра. м воды. Столько воды обычно возят две пожарные машины. В случае аварии практически все наше оборудование может выполнять противопожарные функции. Сейчас сразу две пожарные машины. Один 1985 года, другой 1974 года выпуска. Оба находятся в пути, полностью оборудованы и оборудованы. Они прочные и надежные. Мы оснастили их пожарными рукавами диаметром 38 и фирменными точками корейского производства.Также есть восемь мотоциклов для патрулирования лесной охраны. «УАЗ» — «Колхозник» тоже были приспособлены для тушения небольших пожаров.

Какие еще средства тушения лесных пожаров использует ваша команда?
На нашей земле 11 пожарных резервуаров. Все они залиты водой, есть проложенные дорожки для быстрого доступа пожарных машин. А там, где нет резервуаров, мы установили резервуары большой емкости. Эти резервуары всегда наполнены водой. Это наш неприкосновенный запас.В случае неприятностей пожарные могут быстро там заправиться, а не искать где-то далекие источники водоснабжения.
Есть две смотровые башни высотой 48 метров. Один в Десне, другой в том же Карпиловском лесничестве. Отсюда круглосуточный мониторинг. Вся информация с видеокамер передается в каждое лесничество и лесничество, где постоянно дежурят наши сотрудники. Планируем установить третью башню. Видимость с каждой башни около 15-20 километров.Поэтому у нас есть возможность следить за ситуацией на землях наших коллег. По азимуту можно точно определить координаты места, где произошел пожар.
У каждого нашего сотрудника в мобильном телефоне есть электронная земельная карта и есть датчик GPRS. Поэтому в случае возникновения ЧС мы видим место возникновения пожара и можем оперативно направить туда все силы и средства. Имеется 40 радиостанций для оперативной связи и специальной «сигнализации» ран с аптечками и вспомогательным оборудованием.В каждом лесхозе также есть насосы, мальчики, шанцеве инструмент и т.д., где постоянно дежурят наши сотрудники. Планируем установить третью башню. Видимость с каждой башни около 15-20 километров. Поэтому у нас есть возможность следить за ситуацией на землях наших коллег. По азимуту можно точно определить координаты места, где произошел пожар.

Укомплектованность вашего предприятия действительно впечатляет. Но вам это стоило копейки?
Всего за последние три года на противопожарную технику и ремонт потрачено 1 миллион гривен.Все за счет нашей компании. Да, это довольно дорого и сложно. Но ущерб даже от небольшого пожара намного больше и хуже этих затрат. Здесь нельзя экономить. Ведь на кону стоит лес, а главное — жизнь и здоровье наших сотрудников. Кстати, все они застрахованы.

Вы работаете в таких экстремальных условиях только в теплое время года?
Нет. Фактически период пожарной опасности у нас длится круглый год. Потому что даже зимой, в холодную без снега, в наших сосновых лесах высокая сухая трава.Наши леса граничат с пятью селами, в частности, довольно большим, и селом Десна, военным городком. Кстати, в случае неприятностей едем на костер в населенные пункты. 1 января 2020 года произошел пожар в селе, которое географически ближе к нам, чем к местному спасательному отряду. Наши ребята ушли и потушили пожар. А теперь добавим снежные зимы, засушливое лето и осень, пересыхание водоемов и рек.
На военном полигоне постоянно ведутся тренировки, в частности, с боевой стрельбой.Поэтому готовы как зимой, так и летом. За три года моего руководства в лесхозе потушено почти 120 разного рода пожаров — лесные, торфяные, близ населенных пунктов. Много пожаров произошло во время военных учений или перестрелок. Кстати, угрозой были также снаряды, которые не взорвались. К сожалению, с 2017 года пожар
уничтожил и повредил в общей сложности 58 гектаров леса. Не зря я всегда говорю, что мы живем и работаем как чан с порохом.

Искренне благодарю директора ГП «Станица Луганская ДЛМГ» Сергея Чигринца за помощь в эвакуации машины и равнодушных сельхозпроизводителей Агрофирмы. Так жизнь оказалась верной избранному нами пути, по которому мы уверенно идем. Анатолий МЕЛЬНИК, фото Николая ТЫЩЕНКО, пресс-служба Черниговского ОЛМГ.


Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus.комментарии предоставлены

Чернобыль 2 — Зил 131 и Пожарные в 1:35 от ICM # 35902

Ich kann mich genau an die Ситуация, произошедшая в конце апреля 1986 года, в den Nachrichten über erhöhte radioaktiven Werte в Schweden berichtet wurde. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Sowjetunion immer noch ihren großen Mantel des Schweigens über die Nuklearkatastrophe von Tschernobyl gespannt…
Es dauerte aber nur wenige Tage bis man dem Verursacher auf die Schliche kam.Eine solches Unglück war für viele sehr schlimm, aber keiner konnte genau sagen wie groß die Büchse der Pandora war, die da am 26. Апрель 1986 г. geöffnet wurde. Ich kann nur jedem Interessierten die Serie «Tschernobyl» и Herz legen: Sie geht schonungslos dieses Thema an und deckt so manches Fehlverhalten bzw. Fehleinschätzung von Entscheidungsträgern auf. Hier wollte sich doch so mancher seinen Kopf noch aus der Schlinge ziehen.
In dieser Serie wird auch gezeigt, wie die Männer der Werkfeuerwehr des Kraftwerks in den Einsatz, man könnte auch sagen, in den Tod geschickt wurden.Unter anderem wurde auch der Einsatzwagen ZIL 131 gezeigt. Zu diesem Zeitpunkt waren viele Beteiligten noch völlig unwissend über die Dramatik und der Gefahr, der sie sich aussetzten. Viele hielten ihren Einsatz für ein normales, größeres Feuer. Der Super GAU war für all einfach unvorstellbar. Einer der Wehrmänner fasste im Film ein Trümmerteil an. Dieses war aus dem Inneren des Kerns und somit so stark verstrahlt, dass trotz Handschuh der Feuerwehrmann dem Tod geweiht war. Wenige Stunden später war er an der Strahlenkrankheit verstorben.

Diese ganze Dramatik haben die ukrainer bei der Gestaltung ihres Modellkartons gut rüber gebracht. Wie beim ersten Tschernobyl Set haben die Jungs von ICM eine passende Basis dem Kit beigelegt. Bei beiden Sachen war ein richtiger Könner am Werk. Ich ziehe meinen Hut. Der eine oder andere wird sich bestimmt von dem tollen Deckelbild zum Kauf inspirieren lassen.

In Sachen Karton bzw. Verpackung macht ICM so schnell keiner был vor: Stabil und groß sizesiert. Hier können die verschiedenen Baustufen während des Baus aufbewahrt werden.Wie beim Original basiert die ZIL 131 Feuerwehr auf den normalen LKW. Somit ist es nicht verwunderlich, dass bei den Modellen die ukrainer den gleichen Weg gewählt haben. Warum sollte man auch das, был gut ist, ändern. Na ja, hier ist aber doch schon mein ersten Kritikpunkt. Bei einer Sache bekommt der Russen-LKW von mir hier aber nur NULL Punkte: Der ZIL hat keinen Lenkeinschlag. SCHADE:

Hier habe ich aber schon den einzigen Kritikpunkt am Fahrwerk samt Rahmen angesprochen. Schön ist auch die Tatsache das bei diesem Kit der Motor aus den anderen ZIL 131 Bausätzen aus den Hause ICM übernommen wurde:


Gehen wir nun weiter zur Fahrerkabine.Hier wurden neu konstruierte Teile dem Kit mit bei gepackt. Eine Doppelkabine hatte ICM noch nicht im Programm. Jetzt ja und was für eine:
Tolle Inneneinrichtung, Türverkleidungen, Armaturenbrett alles top. Hier gibt es wieder einen Daumen hoch. Da sind wir aber trotzdem schon wieder bei einem ABER. Leider lassen die die Kabinentüren nicht öffnen.
Wer das ändern будет muss wohl die Säge auspacken. Und noch ein ABER. Die Teile der Kabine müssen vor dem Zusammenbau allesamt missingiert werden.Ich bin kein Fan von dieser Arbeitsweise. Hier könnten beim Verkleben durch Kleber unschöne Stellen an der Kabine entstehen.

Weiter geht es mit dem Aufbau des dreiachsigen Löschriesen.

Zusammen gebaut kommt ein tolles Ergebnis raus. Wenn man sich Bilder vom Original в NETZ anschaut kommt das Modell schon gut rüber. Der Pumpenstand im Heck strotzt so vor Details. Leider gilt das nicht für die einzelnen Fächer im Aufbau: Sie können leider nicht geöffnet werden und verfügen über keinerlei Inndetails!

Schade.Warum nicht? Hatte man in der Ukraine zu wenig Zeit bis zum Verkaufsstart? Hier hätte man gewiss Zusatzpunkte в Сахене «Detaillierung» rausholen können.

Die anderen Außendetails sind dagegen wieder Aller erste Sahne:

Wenn man sich den Wasserwerfer an sieht sowie die ganze andere Dachbeladung, da trustiere ich doch wieder (und nicht nur einen) Daumen nach oben. Klasse Arbeit.

Die gleichen Finger kann ich auch bei den Klarsichtteilen verwenden. Dünn, kein Panzerglas und schlierenfrei.Die beiden Blaulichter, die Fensterscheiben und die anderen durchsichtigen Teile, so möchte es der Modellbauer haben:

Die Reifen samt Felgen wurden von den anderen ZIL 131 übernommen. Bei den anderen Kits fand ich diese schön. Drei mal dürft ihr raten, welches Urteil ich bei diesem Bausatz bei diesen Teilen fällen werde. Es gibt KEIN ABER sondern ein Lächeln von mir:

Der Bogen mit den Decals ist nun wirklich nicht zu groß:

Die Fahrzeugkennungen der Feuerwehr von Pripjat (einer extra für die Beschäftigten des Kraftwerkes gegründete Stadt, die heute NULL Dasnwohider!
Hier fehlen mir persönlich die weißen Streifen — mit den weißen Streifen als Decals würden die nun notwendigen Abklebearbeiten vermieden werden!
Es wurde nicht an die Neulinge в Sachen Plastikmodellbau gedacht.Profis werden damit klar kommen.
Hier bekommt ICM deshalb wieder ein ABER von mir.

Die Bauanleitung ist schon ein kleines Buch: In 145 Bauabschnitten auf insgesamt 32 Seiten wird der Modellbauer gekonnt zum fertigen Modell geführt. Für mich wirkt sie sehr übersichtlich. Die Farbangaben beziehen sich auf die Produkte von den Firmen Revell sowie Tamiya. Nicht die schlechteste Wahl:

Gehen wir nun weiter zu den vier Figuren. Alle vier haben die typisch russische Einsatzbekleidung.Aus insgesamt 4 Spritzlingen entstehen die 4 Feuerwehrmänner samt Einsatzmittel.

Auch ein Stück Schlauch findet der Käufer in seinem Bausatzkarton. Mit diesem kann ein Löschangriff vom Tankwagen durchgeführt werden:


Ich persönlich denke ja das sich die Leute von ICM von der von mir angesprochene Serie inspirieren ließen. Warum meine ich das? Der Bausatz beinhaltet auch mehrere kleine Trümmerteile, die der Feuerwehrmann in der Serie angepackt hatte. Zum Glück sind die Bausatzteile nicht radioaktiv, zumindest schlägt der Geigerzähler nicht an.
Bei der Bau- und Bemalungsanleitung für die Figuren schwächelt der Kit wieder etwas:
Das sind doch viele Einzelteile samt deren Bemalung auf einem einzigen Blatt versammelt — aber zugegeben: Jammern auf hohem Niveau. Denn die Qualität der Figuren macht diese etwas unübersichtliche Anleitung mehr als wett!

Kommen wir zu meinem Fazit :
Der eine oder andere wird bestimmt der Meinung sein, wie man sich als Modellbauer diesem Thema annehmen kann. Für mich kann ich nur sagen, dass man nicht seine Augen vor diesem Thema verschließen kann und darf — zumal es auch Zeitgeschichte ist.
Und der Bausatz? Mein Modellbaufreund «Winni» war mit dem Bau mal wieder schneller als ich — Fast Fertig ist er total begeistert! Passgenauigkeit TOP. Mit dem Fahrzeug mit Kofferaufbau waren jetzt insgesamt drei dieser ICM ZIL 131 Produkte auf seiner Werkbank. Allesamt mit tollen Ergebnissen. Die nächsten sind schon в Planung.
(Und wir werden die fertigen Modelle natürlich hier auf KItreviewsonline gebührend würdigen!)
Ach ja, die Serie hat er auch gesehen. Er ist davon genau so begeistert wie ich.Человек kommt dann doch sehr zum Nachdenken wenn man mit den Folgen der Katastrophe so schonungslos konfrontiert wird. Sie ist nichts für Kinder.

Unbedingt kaufen — sowohl den ICM-Bausatz als auch die Serie! Es lohnt sich in beiden Fällen!

Erhältlich в интернет-магазине от Modellbau König.

Heinzi Behler von den Modellbaufreunden Borgentreich und

Modellbaustammtisch Recklinghausen.

Yu-Gi-OH! : Confrérie Du Poing De Feu — Cardinal FIGA-FR026 Super Rare 1st

.
Состояние: Используется: предмет, который использовался ранее.См. Список продавца для получения полной информации и описания любые недостатки. Просмотреть все определения условий Состояние объекта: Не
Редкость: Секрет Редкий
Униформа пожарного, 3 шт. Подходит для 18-дюймовых кукол American Girl Logan DRAGON BALL Z DBZ DBS HEROES CARD PRISM HOLO CARTE SH5 48 SR DBH SUPER RARE MINT 1X NM Foil Hidden Power Great Ape Tora BT3-096 Uncommon Dragon Ball Super CCG * MRM * FRENCH Rotefe gobelin (Goblin Charbelcher) MTG Mirrodin YUGIOH КАРТЫ \ «Expremium Pack Special Edition \» / Korean Ver Weiss Schwarz Mako Can \ ‘t Stop for Anywhere — KLK / S27-E002SP — SP Near Mint Fas Destiny HERO — Dangerous x3 — BLHR- EN063 — Ultra Rare — 1st EditionYuGiOh Hōshō 1944 Porte Avions japonais WW2 1: 1100 DeAgostini Bateau Battleship T44 1941 ’41 MILITARY 1/2 TON 4X4 PICKUP TRUCK ALL-TERRAIN GREENLIGHT DIECAST 2017 ZIL 131 AC-40 137A Collections Fire Truck Modimio : 43 Hot Wheels \ ’16 Honda Civic type R White HW Then And Now 1/10 CHESTER’S EXCAVATING CHEVY ’55 PICKUP с КОВШОМ-ПОГРУЗЧИКОМ — ERTL F858 1997 MCDONALDS HAPPY MEAL PETER PAN GLIDER ИГРУШКА НОВАЯ ЗАПЕЧАТАННАЯ Eduard Eduacx438 Ah-64d Block II / 72 HobbyBoss 83804 83805 1/35 немецкий Pz.kpfw.I Ausf.F VK18.01 Ранние / поздние модели Наборы Gasparin GMOT GM 120 Одноцилиндровый двигатель Co2 Самолетный двигатель Flowtech 10041FLT Хромированный кронштейн насоса гидроусилителя руля MagiDeal Вшитый мешок для монет Вечерний кошелек Металлический каркас Застежка для сумочки — бронза, 6,5 см POWERTEC 424224A 2-дюймовая x 42-дюймовая шлифовальная лента из оксида алюминия с зернистостью 240, комплект из 10 шт. Нимишир, женские размеры Au-8, сексуальный цветочный принт, Hi-Cut-G, стринги, стринги, бант, отделка! Mn

Yu-Gi-OH! : Confrérie Du Poing De Feu — Cardinal FIGA-FR026 Super Rare 1st

Yu-Gi-OH! : Confrérie Du Poing De Feu — Cardinal FIGA-FR026 Super Rare 1st

Игрушки и хобби

Pop Movies Small Foot 601 Meechee Funko рисунок 10024

Состояние: Новинка: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы).Увидеть продавца листинг для получения полной информации. Просмотреть все определения условий Торговая марка: Funko
MPN: 31002 Пол: Мальчики и девочки
UPC: 889698310024 ISBN: Не применяется
EAN: Не применяется
Джин Кукла Модный костюм Идеальный подарок с грузоотправителем NIB [PF] Подходит для 12-дюймовой куклы 1/6 Кукла Кукла Тенденция синего платья Костюм Hasbro Baby Alive Doll Коляска 1/6 Эшли Бенсон Модель для резьбы по голове Модель головы Sculpt PVC Fit 12 \ » Фигурка Игрушка LEGO City 60106 Минифигурка докера и пожарного-ныряльщика НОВАЯ Lego — 4x наклонный перевернутый pente inversée 33 3×1 gris f / темно-синевато-серый 4287 NEUF Yu-Gi-Oh! LED3-EN012 Cyber ​​Eternity Dragon Ultra Rare 1st Edition (LED3-EN012) Yugioh Spirit of the Pot of Greed DR2-EN009 NM / MINT Common 3X Unlimited ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ УДАР HEMI ОТ «1932 FORD» 1/18 BY ACME A1805015E 1971 71 DODGE CHALLENGER R / T MOPAR ИГРУШЕЧНАЯ МАШИНА — Средне-зеленый 2017 Hot Wheels MUSCLE MANIA 2/10 Ford Shelby GT350R (версия Zamac) 200x Обучающие ресурсы Блокирующие кубики Mathlink Snap Blocks 4 цвета Новый Warhammer Imperial Guard Leman Russ Battle Tank Новый ZiL- 131 SHELTER, советский грузовик-приют BANDAI HELLO KITTY / RX-78-2 GUNDAM [SD EX-STANDARD] Набор пластиковых моделей в наличии Новые деревянные пазлы Disney Princess 25 штук ~ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА 188022 Shock Tower (Al.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *