Обзор американских пожарных автомобилей
Алексей Стариков.
Фото автора, Марка Редмана (Mark A. Redman), открытых источников и фирм-производителей
Неудивительно, что Соединённые Штаты, имея самобытную автомобильную отрасль в целом, сохраняют такую же самобытность в области производства пожарных автомобилей. Особое отношение к ней формируется даже в названии этих машин – в отличие от утилитарных «траков», американцы уважительно именуют пожарные Engine (машина) или ещё более официально – Apparatus.
Вопреки частому утверждению, практически все пожарные машины США всегда строили специализированные фирмы. Из классической «американской дюжины» (Autocar, Brockway, Diamond Reo, Dodge, GMC, International, Ford, Freightliner, Kenworth, Mack, Peterbilt, White) комплектные пожарные машины серийно выпускал только Mack. Некоторые, как GMC, Kenworth и Peterbilt, в ранние годы эпизодически собирали штучные экземпляры, прочие же – никогда.
Все пожарные автомобили страны (как и соседней Канады) с давних пор делятся на два больших класса: Classic и Custom. Первый отлично знают и у нас – это дооборудованный, со специальной надстройкой стандартный грузовик. Почти все производители грузовиков в Штатах имеют в программе модели для противопопожарных целей, обычно среднего класса (International серий 4000–7000, Freightliner Business Сlass, Kenworth T300, Peterbilt 330–370). Как правило, производитель предлагает их на удлинённом шасси со сдвоенной кабиной (Custom- или Crew-Cab). Реже встречаются варианты на шасси наибольшего, 8-го класса грузоподъёмности. Примечательно, что в Штатах для этих целей не используются обычные грузовики бескапотной компоновки, хотя они, казалось бы, максимально для этого приспособлены. Невзирая на наличие особых моделей с пониженным входом (Mack LE, Freightliner Condor, Peterbilt 320), знаменитые местные традиции этого не позволяют.
В отличие от предыдущего класса Custom – как раз исключительно бескапотный. Эти машины строят специальные фирмы на собственных шасси с характерными кабинами вагонного типа повышенной вместимости (6–12 чел.). Все они очень схожи между собой и различаются лишь деталями. Как правило, производители сами собирают шасси на прочных лонжеронах, соединённых болтами, с плавающей в широком диапазоне колёсной базой. Двигатели, коробки передач, мосты и трансмиссии покупные, практически любые по выбору заказчика. Размещение двигателя спереди, но иногда встречается и в задней части кабины (прежде популярное, в последнее время исчезающее решение).
Разумеется, пожарные шасси ничем не уступают своим гражданским собратьям – на них распространятся последние нормы ЕРА-2010 (аналог Euro 5), на них устанавливают системы ABS, ESP, электронные CAN-шины и т.д. Внешне при этом они несут классические отличительные черты – обилие хромированных деталей, световых сигналов, пневмосирен, а также необычные для Европы открытые пульты управления на боковых поверхностях.
На сегодняшний день крупных производителей таких машин около десятка, ещё полсотни занимаются установкой надстроек на покупных шасси. Все эти машины изготовляются по заказам, среди них почти нет одинаковых.
Необходимо сказать об одной общей особенности американских пожарных машин – об окраске. В отличие от государственного, где общепринятый цвет автомобиля красный, расцветка подвижного состава регламентируется на уровне округов, даже не штатов. Поэтому возможна, в принципе, любая – некоторые машины окрашены весьма ярко, в непривычные жёлтые, зелёные, синие или даже чёрные цвета в различных сочетаниях.
И, наконец, стоит упомянуть о необычном, но типичном для США явлении – массовом повторном использовании пожарной техники. Качественно изготовленные машины имеют крайне высокую стоимость (цена на новые иногда достигает $1 000 000), и их ресурс не исчерпывается на протяжении десятков лет. Соответственно отработавшие несколько лет машины на договорной основе восстанавливают на заводах производителей (не обязательно исходных) и возвращают на службу.
Далее приведены в алфавитном порядке десять ведущих на сегодня производителей комплектных пожарных машин в США.
Ahrens-Fox – HME
Исчезнувшая было марка долгое время считалась одним из самых авторитетных производителей. Сначала называлась Ahrens Manufacturing, по имени одного из создателей, и выпускала пожарные насосы с середины XIX века. Первый автомобиль-прототип с собственным паровым котлом появился ещё в 1887 г. Первую в США «пожарку» с двигателем внутреннего сгорания выпустил тоже Ahrens, а в 1902 г. разработал собственный бензиновый пожарный насос.
Своё известное имя, Ahrens-Fox Fire Engine, получил в 1910 г.
Ещё в те далёкие времена фирма славилась различными новшествами – первый роторный насос (1913 г.), механическая высотная лестница (1923 г.).
А в 1915-м появилась классическая модель Ahrens-Fox М с двигателем, отодвинутым далеко за передний мост. Перед ним располагался водяной насос, внешне резко выделявшийся огромным блестящим шаром, сглаживавшим пульсацию. Эти особенности сопутствовали всем машинам фирмы до 1951 г.
К тому времени её дела шли не блестяще, она оказалась заложницей собственных технических решений. Однако давняя репутация и громкое имя сделали своё дело – появившаяся в 1956 г. бескапотная модель С привлекла к Ahrens-Fox внимание другого производителя, фирмы Mack, которая и приобрела права на всю техдокументацию.
Однако юридически Ahrens-Fox продолжала существовать и вновь появилась на рынке в 2002 г., когда права на неё выкупил другой производитель пожарных машин, HME.
За этой аббревиатурой скрывается наследник известного грузового производителя, Hendrickson Mobile Equipment.
Он считается крупнейшим из независимых производителей пожарных машин в США.
Появился ещё в 1913 г. в Висконсине, производил разнообразные типы машин на собственных и покупных шасси. Пройдя череду реорганизаций, с 1980-х годов предлагает широкую гамму пожарных машин. В классической версии на сторонних шасси автомобили носят имена MiniMax, Wolf, Wildland, RedFox.
Основу комплектных машин составляет собственное шасси Spectr 1871 в различных модификациях. Пользователи отмечают необычную маневренность машин HME, за счёт увеличенного до 52° угла поворота передних колёс. Главным поставщиком двигателей, в том числе газовых, является Cummins. Собственные серии комплектных машин: RAT (Rapid Attack Truck), CAT (City Attack Truck), SilverFox. Мощные машины в богатой комплектации несут историческое название Ahrens-Fox. Особняком стоит самое большое в США 4-осное шасси Scorpion с низкоразмещённой 12-местной кабиной и 500-сильным двигателем, рассчитанное на установку «топовых» лестниц и коленчатых подъёмников.
American LaFrance
Одна из старейших и известнейших марок, American LaFrance (от фамилии совладельца), существует с 1873 г., а с 1907 г. выпускает собственные пожарные машины с ДВС. В 1938 г. представила 33-метровую 4-коленную лестницу, что стало стандартом, актуальным до сих пор. В следующем году впервые в США представила пожарный автомобиль с кабиной над двигателем. При этом сохраняла репутацию консервативного производителя – цепной привод сохранялся до 1935 г., а первый дизель появился лишь в 1965 г.
В середине 1960-х годов в программе появилась обновлённая модель, ставшая визитной карточкой фирмы на многие годы. Эта модель, «700», пережила несколько модернизаций, превратившись в знаменитую Century.
В 1980-е компанию приобрёл концерн ATO, уже владевший известными марками Snorkel, RD Murray, Scott и Safety Supply. Позднее в корпорацию вошли канадский Superior и самый известный в Штатах производитель автолестниц LTI (Ladder Tower International).
Тем не менее выпуск машин постепенно падал, и в 1995 г.
American LaFrance обанкротилась. Однако уже год спустя её выкупил местный лидер грузового автопрома, Freightliner, и вскоре представил новейшую гамму Eagle на собственных шасси и агрегатах, с алюминиевыми кабинами в двух вариантах длины – 134 и 148 дюймов (2400 или 3760 мм).
Эта серия была вполне современна, ничем не уступала аналогам, и внешне явно напоминала собственные классические серии. Это её и подвело – крайне консервативные американские брандмейстеры оказались не готовы к массовым закупкам новых «Орлов». Несмотря на появление обновлённой версии Metropolitan, а также машин на шасси Freightliner M2 и классической Liberty, ситуация не улучшается.
С тех пор объёмы продаж постепенно падают, и в 2005 г. производство переехало из нового завода в цеха бывших RD Murray и LTI, а вдобавок к пожарным машинам American LaFrance начала производить коммунальное шасси Condor.
Emergency One
Эта компания (сокращённо E-One), наоборот, одна из самых молодых в отрасли, но в числе самых авторитетных; ныне занимает второе место в США, выпуская около 700 машин в год.
Была основана в 1974 г. С 2008 г. принадлежит концерну Federal Signal Corp., куда входят некогда именитая Saulsbury и всемирно известный финский производитель коленчатых подъёмников Bronto Lift.
Изначально создавалась как производитель пожарной техники всех типов и классов. Во все времена выпускала классические модели на коммерческих шасси, от джипов до тяжёлых машин (сейчас эта линия имеет имя – Tradition). По заказу собирала различные бескапотные модели под «штормовыми» именами Cyclon, Hurricane, аэродромную серию Titan. В своё время прославилась созданием комплектных машин с пониженным центром тяжести на сторонних шасси (Simon-Duplex, PemFab). Обычно компания использовала двигатели Detroit Diesel мощностью до 500 л.с. и автоматические коробки Allison. На базе шасси выпускались модели с автонасосами Protector среднего (1800–4200 л/мин) и Hush тяжёлого (3600–7500 л/мин) класса.
Особенностью E-One являлось активное использование алюминия для кабины и кузовных элементов. В последнее время его заменяют композитными материалами.
Среди нынешних моделей – новые шасси Typhoon и Quest, которые постепенно заменяют предыдущие. Кроме того, E-One известна собственным производством легкосплавных выдвижных лестниц Strato Spear. Последняя новинка – их обновлённая и облегчённая версия под собственным именем Toughtruss.
Ferrara Fire Apparatus (FFA)
Малоизвестная за пределами США фирма была основана в 1982 г. крупным бизнесменом и по совместительству добровольным пожарным Крисом Феррарой (Chris Ferrara) в г. Батон-Руж, Луизиана.
Учитывая, что в окружающих штатах была слабо распространена система пожарных гидрантов, основатель сделал упор на производство цистерн для небольших городов. Сначала, правда, начал он с производства оборудования и ремонта машин других производителей, открыв Ferrara Firefighting Equipment.
В 1992 г. появились собственные алюминиевые комплексные надстройки, сделавшие фирму известной. Однако славилась она и необычайной гибкостью, позволявшей комбинировать элементы по выбору клиента из гальванированной или нержавеющей стали.
На широкое применение алюминия намекало название первой серии машин Intruder.
В 1998 г. было представлено собственное шасси с кабиной с большой площадью остекления под странным именем Inferno. Впрочем, одно из значений этого слова – вырвавшееся из-под контроля пламя. За ним последовали среднетоннажные шасси Igniter, полноприводные версии 4×4 и серия Inundator для объектовых целей.
На сегодняшний день программа включает гамму машин на собственных средних шасси Intruder 2, Ember, тяжёлых Inferno XD, Igniter XD, Ultra (с короткими кабинами), Inundator, в полноприводных или 6×4 конфигурациях. Для всех них предлагается 50 вариантов интерьеров кабин.
В программе и серия Wildland на шасси International Workstar, и специальные полуприцепы ERT.
Kovatch Mobile Equipment (KME)
Семейную компанию основал демобилизованный потомок восточно-европейских иммигрантов, Джон Ковач-младший, в 1946 г. (John Kovatch-Jr). Интересно, что ныне фирму возглавляют его сын и внук, оба Джоны Ковачи, III и IV.
Основатель открыл мастерскую по ремонту машин, и к началу 1970-х годов начал производить собственное пожарное оборудование. Сказались его старые армейские связи, и первые заказы поступили от армии США.
Эти связи сохранились и в дальнейшем, и сейчас компания – одна из ведущих поставщиков пожарных автомобилей для американской армии. Особо знаменита машина Р-18, произведённая рядом контрактов для военных аэродромов по всему миру на базе тяжёлой серии International Paystar (6×6). Основная серия Custom-built называлась Renegade и тоже широко поставлялась в армию в варианте 4×4.
Попутно заметим, что с 1983 г., приобретя фирму Car-Mar Fire Apparatus, KME стала авторитетным производителем аэродромных топливозаправщиков, нефте- и газовозов, а также полицейских автомобилей.
Расширение фирмы принесло приличные доходы, и два года спустя произошла следующая покупка – пожарного отделения всё того же Hendrickson (сама HME планировала тогда ограничиться лишь производством шасси), что позволяет использовать технологии в производстве собственных машин.
Наконец, в 1992 г. Kovatch Mobile Equipment приобретает целиком Grumman Emergency Products, который к тому времени был крупным производителем всех типов пожарной техники и владел историческими Howe и Oren.
Сегодня компания предлагает гамму машин всех типов на своих шасси Panther, Predator III и Severe Service. Специально для стран Латинской Америки в программу включена комплектная автоцистерна с собственным именем Motobomba. Гамма машин на сторонних шасси стартует с мини-цистерн на базе джипов и включает тяжёлые машины Legacy и Eliminator. Венчает программу собственная серия больших аэродромных автомобилей Force колёсной формулы от 4х4 до 8х8.
Устройство пожарной автолестницы
E-One Super Tiller V-MAX
Rosenbauer представил новую пожарную машину для США Марка пожарных автомобилей Ahrens-Fox
В области «пожарок» янки тоже отличаются от прочих людей. Наш рассказ — о самобытном типе машин США под общим названием Custom.
Во всем мире для таких машин используются шасси грузовиков с минимальными доработками. В Штатах такие машины тоже есть, но встречаются обычно только в небогатой глубинке. Для больших же городов десяток производителей собирает особые «аппараты» (так они зовут свои машины) — на специальных шасси, с многоместными кабинами, открытыми пультами управления и хитрыми надстройками.
Интересно, что компоненты, от кабин и двигателей до сирен и маячков для всех делают сторонние производители. Но мало этого, именитые марки часто используют шасси друг друга, оставаясь конкурентами.
01. Классический для США 1970-х годов огнеборец, этакий собирательный образ. Надстройка фирмы Farrar на шасси Simon-Duplex с расположением органов управления и вводов-выводов на передней панели (такая компоновка была очень популярна в западных штатах). Кабина — производства Truck Cab Manufacturers , звалась Цинциннати (по месту рождения), использовалась двумя дюжинами производителей.
02. Другой необычный пример — уникальная 45-метровая лестница из Чикаго. Шасси с вынесенной вперед кабиной — Hendrickson (некогда — грузовая марка), надстройка известной Pierce , сама лестница — японской марки Morita .
03. Самая известная машина серии 900 от одной из старейших и главных местных марок — American La France (по фамилии владельца, к Франции отношения не имеет:-)) В отличие от многих, была полностью собственной разработки (двигатель и коробка — не в счет, таких пожарок в США вообще нет), с узнаваемой округлой кабиной.
04. Однако в последние годы продажи стали падать, и в 1995 году ALF разорился. Но в следующем году был куплен Фрейтлайнером, и в серию пошла новая модель Eagle , позже — Metropolitan . На фото — невиданная в мире и любимая в США прицепная автолестница с таким тягачом (в Штатах их называют Tiller («румпель»). Особенность ее в том, что ось прицепа — поворотная, и управляется из «будки» сзади.
Увы, новая модель не спасла фирму, и производство машин было свернуто двенадцать лет спустя — не понравились они местным пожарным. Рынок США очень специфичен и непредсказуем для любой продукции!
Фото Марка Редмана
05. Популярные в США комбинированные машины называются Quint (от латинского «пять»: они сразу насос, цистерна, рукавник, и еще имеют раздвижную и переносную лестницы). Эта машина семейства Cyclone II от авторитетной Emergency One с финским подъемником Bronto (обе принадлежит американской Federal Signal Corp ). Несколько поколений E-One (в Штатах, как и у нас, любят сокращать слова) носили «непогодные имена» — Hurricane, Typhoon …
06. В прошлом году, к своему сорокатилетию E-One приурочило новейшую серию Quest — с 550-сильным дизелем, автоматической (какой же еще?) коробкой передач, и элементами из композитных материалов.
07. Известность фирме Ferrara принесла серия пожарных машин Inferno (хорошее название!) с увеличенной плоскостью остекления.
Марка основана в 1982 году крупным бизнесменом и, заодно, добровольцем-пожарным в штате Луизиана.
08. Когда-то авиакосмическая фирма Grumman активно развивала пожарное направление с «кошачьими» сериями Firecat , Aerialcat , Panther , скупая разных производителей. Это классическая комби-лестница Aerialcat 1993 года длиной 55 футов на шасси Simon-Duplex .
09. Компания Hendrickson , свернув грузовое производство, занялась грузовыми мостами и трансмиссиями. Однако пожарное производство выделилось в самостоятельную фирму HME , активно выступающую на местном рынке. Машины серии RAT (это не про крысу, а сокращенно от R apid A ttack T ruck) названы так из-за короткой базы, повышающей маневренность. Необычно, что на ней установлен подъемник австрийской марки Metz (местные не любят импорта, даже качественного).
Фото Аарона Мотта
10.
Ее конкурентом выступает местная KME (Kovach Mobile Equipment ), основанная отставным военным Джоном Ковачем, и управляемая сперва его сыном, Джоном Ковачем, а теперь и внуком по имени… ага, Джон Ковач! Но в своем деле они толк знают, начиная с первого поколения машин с милым имечком Renegade . Для них были характерны открытые сзади кабины (canopy cab , популярное в южных штатах решение) и «стоячий» пост управления.
11. KME активней прочих занимается экспортной программой. На его шасси строят машины несколько зарубежных фирм, включая Египет, ЮАР, и даже Саудовскую Аравию. У себя дома он популярен в «тяжелых» сегментах, включая военный и индустриальный. На фото тяжелый quint KME Predator с лестницей Aerialcat (права были выкуплены у концерна Grumman).
12. Из классических грузовых производителей США комплектные пожарные машины строили лишь единицы. В их числе когда-то был и Kenworth . До начала 1980-ых в программе было специальное шасси L700 с бескапотной низкой кабиной, но массовым оно так и не стало.
Фото Мелвина Бернеро
13. Другое дело — марка Mack . Его специальные пожарные шасси оснащались как своими надстройками, так и десятков сторонних марок. Серия СF-600 была очень популярна до конца 1980-х.
14. Одному из ведущих производителей американских пожарок, фирме Pierce исполнилось сто два года — солидный срок. Широкая программа, большие объемы, передовые технологии — все это сочетается со странными, но традиционными решениями. Вот этот полноприводной «тендер» серии Arrow XT (название серии специально было выкуплено у посторонней легковой марки Pierce-Arrow) изготовлен для антарктической станции. При этом он оборудован наружным открытым пультом управления. Вот это сила традиции!
15. В его программе и самый тяжелый «тиллер» с трехосным тягачом Pierce Impel . Длина вылета лестницы — 34 метра по вертикали и 30 — по горизонтали. При этом автопоезд перевозит расчет из 10 человек, 1100 л воды, 200 л пенообразователя, рукавное и прочее оборудование.
Фото Мелвина Бернеро
16. Нелегко идут дела в Штатах у самого крупного в мире производителя противопожарных средств, концерна Rosenbauer . Он уже больше 15 лет пытается пробиться на рынок, скупив пять именитых местных марок. И только с появлением собственных кабин его новая серия Centurion начала активно продаваться. Самым последним стал 34-метровый подъемник Tirannosaur-Rex с обилием электронной начинки.
17. Самый классический на сегодня американский «Custom» носит известное имя Seagrave (фирма существует с 1881 года). C появлением в 1979-м году модели Patriot она достигла местного Олимпа, заключив многолетний контракт с пожарным управлением Нью-Йорка. Позже ее сменила серия с поразительным для спасателя именем Marauder , но компания по-прежнему обслуживает крупнейшие мегаполисы страны.
18. Свое имя марка Spartan получила по имени города Спартанбург. Логично, что самое ходовое шасси называется Gladiator .
Оно очень популярно у других фирм, его покупают чаще всего. Пожарно-спасательный Sirius (часто используемое в Штатах решение) дооборудован фирмой Smeal .
19. Еще один авторитет — частная фирма Sutphen , управляемая пятым поколением одноименной семьи. Самым богатым оснащением славится флагман марки по имени Monarch — когда-то он был машиной с самой широкой кабиной. По техническим характеристикам продукт ничем не отличается от конкурентов.
20. Ныне уже не существующая, но до сих пор почитаемая марка — Ward La France (основана племянником другого Ля Франса). Долгое время славилась своими новациями в пожарной теме (лимонный цвет, так популярный теперь во всем мире у служб спасения, был предложен именно ей в 1971 году). Ее модель Р-80 Ambassador со сложным рельефом лобовых стекол часто используется даже после нескольких капитальных ремонтов. Эта машина 1970 года выпуска была обновлена в 1985 году фирмой Young , и в 1999 — фирмой Central States .
Фото Мелвина Бернеро
К теме американских огнеборцев мы еще вернемся, и поговорим о «классических» машинах.
Большая часть автомобильного пожарного парка США состоит из моделей, которые строились под заказ частными компаниями. Особенность таких машин состоит в том, что они создаются на основе гражданских моделей ТС, модифицированных под конкретные государственные нужды. Среди компаний, специализирующихся на выпуске пожарных автомобилей, следует особо отметить Mack, GVC, Peterbilt.
Классификация пожарных машин в США
Все модели пожарных автомобилей делятся на 2 большие группы:
1) Classic. Особенность их состоит в том, они представляют собой обычный грузовик, который был модифицирован и переоборудован для выполнения действий по тушению пожаров. Большая часть производителей грузовиков в США имеет в своем арсенале модели, которые путем дооборудования превращаются в традиционные пожарные машины. К таким моделям авто можно отнести Peterbult 330-370, а также International 4000-7000.
Такие авто имеют сдвоенную конструкцию кабины, а также оснащаются удлиненным шасси.
2) Custom. Они относятся к разряду моделей без капота. Такие машины имеют кабину, напоминающую вагон, которая вмещает до 12 человек в полном обмундировании. Шасси собираются самостоятельно производителями, а такие элементы, как коробка передач, двигатель, мосты – заказываются отдельно у сторонних поставщиков. Что касается размещения двигателя, то традиционное его расположение – в передней части кабины. Хотя автопарк США включает в себя модели, которые имеют двигатель в задней части ТС.
Марка пожарных автомобилей Ahrens-Fox
Данный производитель пожранных машин вошел в историю автомобильного строения как самый продаваемый и успешный бренд. Первая модель появилась еще в 1888 году. В начале 20 века вышла в свет модель Ahrens-Fox, которая имела двигатель внутреннего сгорания, располагающийся в дальней части заднего моста.
В последнее время компания испытывала проблемы с финансированием, и она была выкуплена известной фирмой в данной отрасли Mack.
В 2003 году фирма Ahrens –Fox снова вышла на рынок, однако права на неё были выкуплены уже компанией HME.
Марка пожарных машин American LaFrance
Несмотря на французское наименование, данная компания не имеет ничего общего с этим государством. Название фирмы пошло от фамилии её учредителя. Компания на рынке пожарных машин существует с конца 19 века. В Начала 20 века была представлена модель, имеющая коленную лестницу, высота которой превышала 33 метра. На данный момент она является стандартом качества и надежности не только в пределах США.
Однако с учетом новаторской деятельности American LaFrance чтит традиционные устои в области выпуска пожарных машин. Это проявляется в том, что на автомобилях данной компании первые цепные приводы появились только в 1935 году, а дизельный моторы были установлены лишь в 1966 году.
Во второй половине 20 века фирма выпускает новую модель пожарной машины, которая получила название «700». Её особенность состоит в том, что она пережила ряд изменений, которые способствовали превращению её в знаменитую версию пожарных машин Century.
Производитель Emergency One
Особенность данной фирмы состоит в том, что она является новичком данной отрасли. Впервые была зарегистрирована только в 1975 году. На данный момент фирма выпускает более 800 машин в год, находясь в тройке лидеров в США по выпуску пожарных машин различного назначения. Пожарные части практически всех штатов имеют в своем распоряжении автомобили этого производителя.
Emergency One позиционировала себя как продавец пожарной техники, подходящей для любых типов работ. Однако на всем протяжении своего существования компания специализировалась на выпуске пожарных машин, оснащенных шасси, которые монтировались на американские джипы и внедорожники. Фирма работала в большинстве случаев под заказ, поставляя модели, без капотов.
Таким образом, можно сделать вывод о том, что рынок пожарных машин в США представлен большим количеством производителей, которые специализируются в различных сферах противопожарной деятельности. Ряд фирм выпускает модели, которые представляют собой модификацию традиционных грузовиков и внедорожников, а некоторые компании поставляют исключительно модели, собранные в собственных цехах на основе американских комплектующих.
Статью прислал: FlowerPower
Согласно информации Бюро Статистики Труда (англ. Bureau of Labor Statistics), работники пожарной службы в США в три раза чаще умирают во время службы, нежели обычный среднестатистический рабочий в стране. Так в период с 1992 до 1997 год количество погибших спасателей составило 16,5 на 100 тысяч работников по сравнению с 4,6 среди прочих специальностей. Количество погибших пожарных превосходит даже цифры аналогичного периода среди офицерского состава полиции, показатель которых составляет всего 14.2 смертей на 100 тысяч сотрудников правопорядка.
За период 2000-2003 годов среди спасателей уровень смертности сократился, но только незначительно. Например, в 2001 году свыше 100 пожарных умерло во время исполнения служебных обязанностей в доме Всемирного Торгового Центра, подорванного террористами 11 сентября 2001 года. В общей сложности тогда погибло 345 нью-йоркских пожарных. В сравнении, за 1998 год умерло 87 пожарных, за 2002 год — 102. Приблизительно половина всех смертельных случаев происходит непосредственно в процессе пожаров.
По информации Пожарного Управления США (англ. US Fire Administration), в 2001 году в Штатах насчитывалось чуть более одного миллиона пожарных. Среди них профессионалами являлись только 193,6 тысяч человек, другие — добровольцы, занятые в прочих сферах и призываются на борьбу со стихией лишь в экстренных ситуациях. Такое количество добровольцев, преимущественно, объясняется строго экономическими факторами: муниципалитетам небольших городков выгоднее не удерживать полный состав профессионалов, а в случае необходимости мобилизовать сограждан для борьбы с огненной стихией. Таким путем, населенный пункт экономит на расходах. К недостаткам такой системы необходимо отнести то, что дилетанты приблизительно в три раза чаще, нежели специалисты, погибают во время пожаров.
Многолетний мониторинг демонстрирует, что большинство пожарных в США погибают в холодный период года. Основным противником пожарных являются не травмы, полученные в процессе тушения огня и выполнения прочих служебных операций, а длительный стресс и сильное перенапряжение.
Так, в 56% случаев работники пожарных команд погибали вследствие сердечных приступов и заболеваний онкологии. Травмы оказывались причиной 28% смертельных случаев. В других случаях американские пожарные застревали в пламенеющем здании, теряли сознание либо погибали во время аварий.
Так сложилось, что пожарные в Америке не только лишь и не столько сражаются с огнем, а и выполняют обширный спектр других спасательных работ. К примеру, с ураганом Изабель, накрывшего Штаты в сентябре 2003 года, сражаться пришлось пожарным, которые выносили людей из затопленных зданий и расчищали улицы от сломанных деревьев. Во время недавних аварийных отключений электроэнергии во всех крупных населенных пунктах северо-восточного части США и Канады, в то время, как миллионы жителей на 36 часов остались полностью без электричества, пожарные исполняли разнообразные спасательные операции. Только в самом Нью-Йорке за одну ночь зафиксировано 80 тысяч экстренных вызовов. Среди которых, пожарные освободили более 800 человек из остановившихся в небоскребах лифтов.
К тому же, профессия пожарника относительно слабо оплачивается. Так в Нью-Йорке, находящемся в списке из самых дорогих для жизни городов на планете, пожарный получает около $33 000 в год. И для сравнения, по информации Министерства Торговли США (англ. US Department of Commerce), среднестатистический житель Америки в 2000 году получил порядка $29 000.
Вместе с тем, не очень высокие зарплаты пожарных в США вовсе не означают, что пробиться на службу так просто. Претенденты на роль пожарных, аналогично, как парни, так и девушки, обязаны быть не младше 18 или 21 лет (в зависимости от правил штата) и обладать идеальным зрением. Кандидат на пожарную экипировку должен находиться в отменной физической форме и не иметь никаких проблем с состоянием здоровья. Но основным и решающим критерием считаются интеллектуальные способности будущего работника. У него должен быть, как минимум, диплом о полном среднем образовании, где стоят хорошие отметки по физике, математике, компьютерным дисциплинам и т.
д. Будущий спасатель должен пройти курс обязательного обучения (англ. Fire Service Training). Курс базируется на двух разделах — теории и практике. Во время обучения теории проходят такие дисциплины, как медицинская помощь, основы строительства и архитектуры (тщательно проходят изучение вентиляции, темы сопротивления материалов и другое) и т.д. На практических занятиях проверяются выдержка в процессе оценки ситуации, быстрота принятия правильных решений и прочее. Американские пожарные регулярно проходят тесты и сдают экзамены.
Знаменитый производитель противопожарной техники, концерн Rosenbauer, продолжает удивлять дизайном и возможностями своих машин-огнеборцев. Так, недавно американский филиал компании представил новейшую серию стандартной пожарки Avenger («мститель»).
Выглядит огнеборец очень агрессивно, его рубленый дизайн с другими недавними разработками концерна. Помимо яркого оформления, Мститель выделяется и некоторыми решениями, непривычными для американских пожарных машин.
Сиденья в кабине экипажа крепятся к направляющим, как в самолетах, что позволяет оперативно менять их количество. Кабина отделана не пластиком, а алюминием со специальным напылением — это должно увеличить срок службы. А вот наружные кузовные панели, наоборот, изготовлены из пластика, который равнодушен к ржавчине, да и легок.
Что до агрегатов, то Avenger оснащается двигателями Cummins мощностью от 380 до 450 л.с. Коробка передач — «автомат» Allison. Для лучшей маневренности передняя ось марки Hendrickson Steertek имеет угол поворота колес аж в 64 градуса.
Как и прочие аналогичные машины, Avenger сделан по модульному принципу. В зависимости от требований покупателя он может комплектоваться одним из трех вариантов кузова, а также разными моделями насосов собственного производства.
Американские пожарные машины, как правило, длиннее и шире европейских — в США просто нет средневековых узких городских улочек. нет и общих стандартов: каждое подразделение заказывает автомобиль на свой вкус
Оборудование люльки
включает лафетный ствол, пульт управления стрелой и систему подачи воздуха: находясь на платформе, пожарные могут не расходовать кислород из собственных баллонов.
для спасения людей и доставки бойцов к очагу возгорания. Компьютер автоматически поддерживает люльку в горизонтальном положении при любых движениях стрелы.
Поворотная и подъемная стреладлиной 9,4 метра с платформой грузоподъемностью 680 кг и гидравлическим насосом мощностью 7500 литров в минуту.
Гидравлические опорыпредотвращают опрокидывание машины с поднятой стрелой. Компьютер не позволяет перевести стрелу в опасное положение.
Приемный штуцердля пожарного гидранта. Собственный резервуар автомобиля рассчитан на 1100–1900 литров. Внутри бака есть перфорированные перегородки для гашения колебаний воды во время движения.
Кабина боевого расчетавмещает до 10 человек. Внутреннее пространство сконструировано с учетом норм шумности и вибрации, есть климат-контроль.
Двериимеют специальную конструкцию без выступающих частей как снаружи, так и внутри.
Даже когда дверь нельзя открыть полностью, пожарный может свободно выйти из машины, ни за что не зацепившись одеждой.
не дешева, зато практична и долговечна. Легкие кузовные панели из нержавейки экономят килограммы массы, чтобы вместить больше воды.
Электроникаи все электрическое оборудование автомобиля, включая маячки со светодиодными лампами, питается от двух независимых энергетических систем.
Факт!Пожарный автоподъемник Seagrave стоит около 1,1 млн долларов. Длина автомобиля — 12 м, высота — 3,3 м. Двигатель Cummins имеет мощность 500 л. с.
Техника.
FDNY -паркМашины подразделения FDNY Rescue прозвали мастерской на колесах. Освобождая жертв из завалов, бойцы используют гидравлические ножницы, пилы, альпинистское снаряжение.
Основной пожарный автомобиль FDNY везет на пожар 500 галлонов (около 1900 литров) воды, мощный насос, рукавное оборудование и команду из десятерых человек.
На пожары с АХОВ (аварийно химически опасные вещества, они же hazardous materials ) выезжает тандем из основного спасательного автомобиля и технички со специнструментом.
Машина медицинского подразделения EMS MERV заменяет несколько реанимобилей. В ней врачи могут оказывать помощь одновременно нескольким пострадавшим.
Фото: Legion-media (x4), Peter Stehlik
Изучаем раритетные спецгрузовики МЧС РБ
Пожарная техника привлекательна сама по себе. Она яркая, от нее часто в восторге дети. А от старинной — еще и взрослые. В этом плане белорусскому МЧС есть чем удивить публику. В богатом автопарке белорусских спасателей имеется немало раритетных образцов — советских, европейских, американских.
Что это за машины и где они служат? Рассказываем о самых интересных экземплярах.
Реплики исторических моделей
Культуры сохранения старой техники в СССР, среди государственных министерств и ведомств, можно сказать, не было. Плюс всегда существовал план по сдаче металлолома. Поэтому старые грузовики никто не хранил. Отслужив свое, практически все они отправлялись в переплавку. Если послевоенные подлинные машины иногда каким-то чудом сохранялись, то найти настоящий довоенный подлинник — задача из разряда mission impossible. Но автомобили той эпохи, и пожарные в том числе, были красивы. По прошествии десятилетий для парадов и праздников у многих госструктур появилось желание возродить хоть что-то из того времени. Белорусское МЧС не стало исключением. Так появились на свет реплики, построенные по мотивам образцов ушедшей эпохи.
Например, ПМЗ-2 была первой советской серийной пожарной автоцистерной.
Такие машины в 1935 году на шасси ЗИС-5 стал изготавливать Миусский завод в Москве. В России сохранился как минимум один подлинник. У нас, увы, нет. Автомобиль, «изображающий» ПМЗ-2, хранится в Могилеве, но это реплика «по мотивам». Хотя непосредственно водоцистерна, скорее всего, настоящая. Все остальные элементы — новодел. Кабина воспроизведена по образцу ЗИСов 1940-х годов, с прямоугольными крыльями. Но в целом примерный облик передан.
Эта пожарная линейка — абсолютный репликар и полный новодел. У именно этой версии нет конкретного прототипа. Самая знаменитая линейка ПМЗ-1 строилась на длиннобазном шасси ЗИС-11, с полукруглыми крыльями. У представленной же машины — стандартное короткое шасси «по мотивам ЗИС-5В» с кабиной военного и послевоенного образца. Но для того чтобы порадовать детей и показать, как примерно выглядел автонасос с открытой посадкой, — подойдет.
С послевоенными автомобилями проще. Базовых грузовиков, которые можно взять за основу при постройке реплики, сохранилось больше, однако пожарных — совсем немного.
План по сдаче металлолома МВД СССР выполняло исправно. Поэтому для того, чтобы показать на праздниках пожарные машины 1950-х и даже 1960-х годов, тоже приходится строить реплики.
Эта автоцистерна на шасси ГАЗ-51 из Гомеля — реплика. Скорее всего, в данном случае пытались создать что-то похожее на АЦ-30 (51А) 36. Для неспециалиста особой разницы нет, но в целом здесь, не считая шасси ГАЗ-51, кроме кронштейна с прожектором ни одной исторической детали не имеется. Хотя издалека на прототип похоже.
За основу для постройки этой реплики, похоже, брали не бортовой грузовик, а все же изначально пожарный автомобиль. По крайней мере, двойная кабина выглядит вполне настоящей. Все остальное — новодел. Пеналы на крыше — от более поздних пожарных ЗИЛ-130, кузов сделан с использованием элементов от них же. Хотя издалека на оригинал похоже, образ передан. Неспециалист точно не отличит.
К подобным репликам можно относиться по-разному. Профессиональные реставраторы, коллекционеры и «фанаты-маньяки» морщатся, но дети на праздниках счастливы, ветераны радуются.
В конце концов, эти машины воссоздавались не для аукционов Bonhams и Christie’s. Делают их на полном энтузиазме, а не за миллионные гонорары. Да и задача у них — радовать людей на празднике, а не стоять в Louwman Museum. Так что подобные реплики вполне имеют право на существование.
Наследие СССР. Подлинники
Каким-то чудом в Беларуси сохранилось несколько подлинных образцов пожарных автомобилей более чем полувековой давности. Самый старый и ценный из них — автоцистерна ПМЗ-8 выпуска 1948 года.
Ее начали серийно строить в поселке Варгаши Курганской области на шасси УралЗиС-5. Автоцистерна имела бак для воды емкостью 1500 литров и переднее расположение насоса ПН-1200, а также была первой серийной советской пожарной машиной с закрытым кузовом для всего экипажа. Выпуск ПМЗ-8 продолжался до 1951 года. Очень долго этот автомобиль стоял на постаменте в качестве памятника в Витебске. Видимо, поэтому и сохранился. Около 15 лет назад его с постамента сняли, отремонтировали и поставили на ход.
Важно, что это не реплика, а исторический подлинник.
Весьма ценный экземпляр — механическая автолестница АЛМ-30 (157) ЛР, выпущенная в 1966 году Торжокским машиностроительным заводом. Таких на территории бывшего СССР сохранилось буквально несколько единиц. Но этот экземпляр — в самом лучшем состоянии. Служила эта машина в Горках, сейчас хранится в Могилеве.
Автомобиль технической службы АТ-2 (157К) ТА — также изделие Торжокского машиностроительного завода. Год выпуска — 1969-й. По сути это прямой предшественник всех современных аварийно-спасательных автомобилей, которые используются на ДТП и промышленных авариях. Машина оснащалась двумя пневматическими отбойными молотками, двумя пневматическими бетоноломами, двумя бензомоторными пилами «Дружба» и двумя переносными автогенорезательными ранцевыми установками. На автомобиле имелся также кран-укосина грузоподъемностью 2 тонны. Кран закреплялся на раме, являвшейся одновременно и силовым основанием кузова. Привод стрелы и подвески крюка был ручным.
Еще один ценный исторический подлинник из коллекции МЧС.
В Беларуси сохранились и другие советские пожарные машины полувековой давности. Хотя по большому счету раритетами становятся и пожавто, выпущенные в позднем СССР. Но их еще можно найти даже в боевых расчетах. При наличии желания вполне реально собрать и сохранить весь ассортимент позднесоветской пожарной техники в подлинниках.
Европейские раритеты
Как ни странно, но действующих подлинных автораритетов европейского производства 1960-х и 1970-х годов в МЧС РБ чуть ли не больше, чем советских машин того же исторического периода. Дело в том, что в 1990-х в качестве подарков от городов-побратимов различными ассоциациями европейских спасателей нам было передано немало экземпляров пусть и старой, но находившейся в идеальном состоянии техники. Некоторым образцам более полувека, и они до сих пор в строю.
Например, в Полоцке есть автолестница на шасси Magirus-Deutz 150D так называемого поколения Eckhauber (в вольном переводе — «квадратнокапотный»).
Индекс 150D говорит о том, что под капотом находится 150-сильный дизель — знаменитая магирусовская «воздушка». И базовая машина, и лестница для нее изготовлены в 1967 году в городе Ульм. Более полувека все работает исправно. Вот это качество!
Там же, в Полоцке, есть автоцистерна Magirus-Deutz 150D 10F TLF16, выпущенная тем же заводом в 1966 году. Это не просто пожарный автомобиль. Это один из символов пожарной техники Германии 1960-х. Самая массовая немецкая автоцистерна своего времени. Двери отсеков здесь подогнаны настолько аккуратно, что по звуку открывания и закрывания они сопоставимы с дверями машин представительского класса. Умели же делать!
И вновь Полоцк. Аварийно-спасательный автомобиль на шасси Magirus-Deutz 90D 5.6, выпущенный в 1977 году. Особенность — переделанная на автобусный лад кабина, удлиненная и с увеличенной высотой.
Откуда столько моделей Magirus-Deutz в Полоцке? Все просто: немецкий Фридрихсхафен оказался городом-побратимом не только на бумаге.
Но старые Magirus-Deutz есть не только в Полоцке.
Например, этот Magirus-Deutz 310D 22FL, ровесник Олимпиады’80, прописан в Бресте. Лестница также изготовлена фирмой Magirus-Deutz. Этот производитель уникален тем, что делал и знаменитые сверхкачественные грузовики, и противопожарное оборудование для них. Такие 50-метровые автолестницы Советский Союз закупал новыми в ФРГ. Эта машина как раз из тех поставок.
Если выстраивать условный рейтинг «массовости» раритетных европейских пожарных грузовиков в Беларуси, то серебро возьмет Mercedes-Benz. Этот компактный Mercedes-Benz 710, работающий в Витебской области, был выпущен в 1966 году. Надстройку для него изготовила фирма Carl Metz. Пеналы для всасывающих рукавов уже наша доработка. Они переставлены сюда с автоцистерны АЦ-40 (160) 63Б. Откуда этот Mercedes у нас? Подарок из немецкого Нинбурга, побратима Витебска.
Еще один вариант на шасси этого же семейства классических Mercedes-Benz, известных как Kurzhauber, есть и непосредственно в Витебске.
Более тяжелая автоцистерна на шасси Mercedes-Benz 1113 оснащена дубль-кабиной, а кузов построен той же фирмой Carl Metz. Год выпуска — тоже 1966-й.
Еще более тяжелое шасси Mercedes-Benz 1313 того же семейства, но с удлиненной базой, служит в Борисове. Это автолестница работы все той же фирмы Carl Metz. Кстати, Carl Metz знаменита прежде всего автолестницами. Год постройки — 1974-й.
Рассказывая о раритетных иностранных высотных машинах в Беларуси, нельзя не упомянуть легендарный 30-метровый подъемник Bronto на финском шасси Sisu, построенный в конце 1970-х годов. Когда-то Советский Союз закупил крупную партию таких машин, по распределению одна из них попала в Минск. На минских мальчишек 1980-х эта машина производила куда большее впечатление, чем на современных произведет даже инопланетный космический корабль.
Dodge — известная американская марка. А то, что у Chrysler/Dodge было автономное подразделение в Великобритании, знали? Британский Dodge строил грузовики, которых не было в США. А у нас в Дзержинске есть один такой. Бескапотное шасси Dodge RG13 изготовило подразделение Chrysler United Kingdom. Конкретно эта машина — 1980 года постройки.
Есть в Беларуси и другие пожарные еврораритеты. Работают они, как правило, в райцентрах, и технику эту заслуженно любят. В некоторых моментах фирменные старые европейские машины лучше современных отечественных.
Американский винтаж
Винтажные американские пожарные автомобили также представлены в нашей стране. Известны как минимум четыре экземпляра, самые красивые из которых, безусловно, могилевские.
Бескапотный Ford C выпускался с 1957 по 1990 год с многочисленными изменениями. Это было самое популярное бескапотное шасси для пожарных надстроек в США. Бесконечен и список фирм, которые монтировали на нем пожарное оборудование. Конкретно этот экземпляр создан фирмой Superior.
Есть в Могилеве и вот такой капотный красавец Ford выпуска середины 1980-х. И еще один капотный пожарный GMC есть в Могилевской области. Пожарный «американец» работает также в Ганцевичах.
В общем, винтажной коллекционной техники у белорусских спасателей наберется на очень неплохой музей. Отрадно, что за «старичками» в МЧС ухаживают, поддерживая их в полностью рабочем состоянии. Изначально высококачественная (немецкая, американская) техника вполне может служить полвека и дольше.
Конечно, берегут эти машины не потому, что «работать не на чем». Отнюдь. Новой современной техники у МЧС много, парк обновляется постоянно. Но «старички» боеспособны и «борозды не испортят». А уж для праздников и парадов все они — настоящее украшение.
Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]
Американские пожарные. Узнаем как работает пожарная служба в США
Фаерфайтеры, они же «сражающиеся с огнем». Именно такое прозвище имеют американские пожарные в США. Они везде носят узнаваемую форму, имеют особые машины, к тому же любой из них может похвастаться спортивным телосложением. Ни одно мероприятие городской важности не обходится без тяжелой американской пожарной машины. К тому же посидеть в ней и почувствовать себя героем может любой желающий.
Пожарные в США: как они живут и работают?
Возможно, романтизация и героизирование пожарных со стороны Голливуда заставляет эту профессию стать желанной для многих. А потому уже никого не удивишь ответом на вопрос о будущем трудовом месте. Быть может, на популярность профессии американского пожарного влияют достаточно большие зарплаты. Да и пенсионные начисления у них неплохие. К тому же пожарные части в США повсюду. А потому работать можно, что называется, в двух шагах от дома. Так или иначе, желающих стать героем в глазах людей хоть отбавляй. Американские пожарные – это желанные гости в детских садах и школах, а экскурсии в пожарную часть ждет любой школьник.
Но все не так радужно, как может показаться. Красивые каски американских пожарных, тяжелая техника, интересные ситуации – все это лишь малая часть в работе рассматриваемых специалистов. Быть пожарным – это очень большой риск. Спасая чужие жизни, можно однажды и самому стать жертвой пожара.
Строительные нормы
По строительным нормам любой проект обязан содержать лист с разделом California Fire Code. Этот кодекс содержит 800 страниц. Все проекты проходят экспертизу, чтобы выявить соответствие законным нормам. К учебным заведениям, да и к любым другим общественным зданиям, требования в Америке очень высокие.
Из всего списка требований можно выявить основные. Так, ширина коридора варьируется в зависимости от типа здания, причем для школ она самая большая. Также обязательное требование — это наличие эвакуационных выходов. Коридоры заканчиваются выходом на улицу с дверным проемом во всю ширину. Двери никогда не заперты и открываются наружу при нажатии на «бар». Здания проектируются так, чтобы американские пожарные без особых проблем смогли подъехать к ним. И, конечно же, каждый гражданин по одним только фильмам знает, что парковаться у гидранта строго запрещается.
Система сигнализации и пожаротушения
Уже сейчас каждое строящееся здание имеет не только сигнализацию, но и систему пожаротушения. Индустрия пожаротушения развивается с каждым годом, и сами американцы от нее не отстают. На потолке устанавливаются форсунки системы пожаротушения. Они прикрыты белыми пластиковыми колпачками. Есть также огромные, некрасивые, но столь необходимые автономные датчики дыма. Чувствительность их поражает. Даже при малейшем намеке на дым датчик «просыпается», а вместе с ним и ближайшие улицы.
Нет никаких даже мыслей о возможной разрядке аккумулятора. Все продумано до мелочей, а потому пропустить момент срабатывания будет невозможно. Датчик сам понимает, что батарейка вот-вот разрядится, и начинает издавать звуковые сигналы. Именно поэтому у каждого дома имеется запас батареек. И если раньше установка подобных систем осуществлялась крайне редко, то сейчас это считается обязательным условием. Так, если стоимость ремонта составляет более 1000 долларов, строители обязуются установить датчики обнаружения дыма бесплатно во всех помещениях.
Как работают американские пожарные инспекторы?
На первый взгляд может показаться, что подобной профессии не существует, но это совсем не так. Как таковых инспекторов, ходящих по офисам и проверяющих, не наблюдалось и не наблюдается. Стать инспектором может любой желающий специалист, на которого возлагаются сопутствующие обязанности. Так, на стройке функции пожарного инспектора выполняет строительный инспектор.
Пожарные щиты с багром, ломом и песком – это совсем необязательное явление. Никто в США не будет заставлять граждан устанавливать их. Аналогично обстоят дела с огнетушителями в машине. Там можно обойтись и без них. Единственное условие, которое нужно соблюдать при новом строительстве, это расположение огнетушителя на расстоянии не менее 15 метров от места проведения работ.
Как обучают пожарных в США
Помимо обладания отличной физической формой, пожарные должны и достаточно соображать хорошо. Именно поэтому первым этапом в обучении является анкетирование. Требуется выявить потенциал, узнать все нюансы профессии. Подкрепляется все это специально разработанными тестами, направленными на работу с номерами, на понимание информации, на ситуационную осведомленность и решение проблем. Самым важным из всех этапов является физическая подготовка, в ходе которой осуществляется оценка навыков, силы, тренированности, ловкости, а также поведения человека в экстренных ситуациях.
У пожарных Чикаго существует примерно шесть методов обучения. Первый из них – это «движение в замкнутом пространстве». Умение справляться с замкнутым пространством, ориентирование в нем, попытки переносить умеренные физические нагрузки, гибкость тела – все это играет главную роль в этом методе.
Варианты тренировок для пожарных в США
Метод, предназначенный для проверки возможности работать на высоте – это «подъем по лестнице». С его помощью можно оценить уверенность в себе и своих способностях следовать инструкциям. Эвакуация пострадавших требует навыков движения спиной вперед при перетаскивании манекена, который играет роль пострадавшего. Можно вспомнить эпизоды из фильмов и передач, где пожарные поднимают и устанавливают многометровые лестницы. Это и есть четвертый метод обучения.
Не упомянуть сборку и переноску оборудования было бы огромной ошибкой. Все подобные методы направлены на развитие ловкости рук и адаптирование к физической нагрузке при экстренных ситуациях. Все перечисленное усложняет полная имитация чрезвычайных ситуаций и тяжелая экипировка во время обучения. Одно только снаряжение американского пожарного весит около 20 килограмм. Причем готовятся к выезду пожарные за считанные 45 секунд. Превышать эту норму нельзя.
Американская техника
Почти вся пожарная техника производится в США по специальному государственному заказу. Производители не откажут в почти любом пожелании заказчика. В сельских местностях нередки инциденты, когда пожарные автомобили пытаются переоборудовать в подержанные бензовозы, топливозаправщики и прочую гражданскую либо военную технику. Кроме крупных фирм по производству самой техники, существует огромное количество более мелких компаний, которые изготавливают комплектующие детали для машин.
Американская техника для тушения пожара достаточно разнообразна. Так, все ниже упомянутые машины, естественно, не могут даже отчасти заполнит весь тот перечень аппаратуры и транспорта, которые держат при себе, например, пожарные Чикаго.
Виды техники
Начать следует с автонасоса. Оборудован он креплениями для противогазов. Насос с производительностью 1500 галл/мин. расположен посередине машины. Редко встречается интегрированная система пенообразования. Рядом с насосом, на полках, уложены рукавные линии. Позади насоса расположена цистерна с водой. Незанятое пространство позади и вокруг нее отведено для иного технического оборудования . Расположены как минимум две лестницы.
Существуют более мобильные версии автонасосов, чаще всего их называют автомобилями быстрого реагирования. Есть также автонасосы с большим запасом воды, ориентированные на быстрый набор и сброс жидкости. Именуют их автоцистернами. Встречаются и вакуумные версии подобной техники.
Прочая техника
Важным элементом в представленном списке будет автолестница, выполняющая функции разведки, спасения людей, дымоудаление, установку переносных лестниц, освещение и тому подобное. Имеется в техническом парке пожарных и гибрид автолестницы с автонасосом. В США устройства дымоудаления чаще всего устанавливают на автонасосах или автолестницах, но встречаются и пикапы с открытым вентилятором. Автомобилям он нужен для дымоудаления.
Существуют и такие машины, которые содержат в себе что угодно: вплоть до туалета и кухни. Подобные автомобили считаются штатными, а встретить такую технику можно сразу в нескольких пожарных отделах Нью-Йорка. Не менее разнообразными бывают и спасательные автомобили. Обычно их различают по классам: легкие, средние, тяжелые или по типу кузова. Автомобили с более мощным оборудованием именуются объектовыми.
Помимо всего перечисленного, существуют и автоцистерны с повышенной проходимостью, лесные медицинские автомобили и т. д. Но не стоит забывать и про другую пожарную технику. Множество самой разнообразной другой техники также активно используется в тушении пожаров, однако большая часть из нее, как по количеству, так и по частоте использования, остается простыми автомобилями.
Пожарный департамент Нью-Йорка
Чуть подробнее следует рассказать про знаменитый департамент, имеющий своей целью тушение пожаров, расположенный в крупнейшем городе США – Нью-Йорке. В нем числится порядка 10 000 тысяч сотрудников. Из них 3500 – это работники экстренной медицинской помощи, 1700 – обслуживающий персонал, а оставшаяся часть – непосредственно пожарные. Сам департамент сформирован по принципу воинского подразделения. Заведует он пятью бюро города Нью-Йорк.
Если сравнивать департамент с другими организациями, то во многом главный пожарный отдел похож на полицейское управление Нью-Йорка. Тут тоже есть два штата: исполнительный во главе с гражданским комиссаром, а также штат, ответственный за бюро в других отделах. Все отделы оперативно и по географическому принципу разбросаны в разных районах города. В пределах каждого отдела есть по десять противопожарных подразделений. В пределах каждого подразделения — от пяти до семи батальонов во главе с руководителями и 180-200 служащими.
Выставка пожарных автомобилей Олдтаймер — Галерея 2018
В московских Сокольниках состоялась 27-я выставка старинных автомобилей и антиквариата «Олдтаймер-Галерея», посвященная тематической круглой дате — 100-летию пожарной охраны СССР. Без преувеличения можно отметить, что нынешняя выставка одна из самых интересных за последние годы. Такому набору экспонатов, представленных на Олдтаймер — Гатереи позавидуют именитые музеи всего мира. Да вы и сами посмотрите эксклюзивный репортаж об этом…
Публике представили уникальные экспонаты пожарной техники. Это первые советские пожарные автомобили АМО-Ф15 «Промет», ПМГ-1, ПМЗ-1 и ПМЗ-2 — с них начиналось отечественное производство пожарной техники. Уникальная в своем роде пожарная цистерна на шасси грузовика ЯГ-6 — единственного сохранившегося экземпляра этой модели. Послевоенные пожарные машины по-своему интересны, на их долю выпало тушить самые громкие пожары ХХ века — в гостинице «Россия» в 1977 году и в гостинице «Ленинград» в 1991 году.
Некоторые модели пожарных машин знакомы нам по кинофильмам, таким как комедия Григория Александрова «Волга-Волга», где можно видеть довоенные ПМЗ-1 и ПМГ-1, выезжающие на пожар с подобающим громким сигналом горниста и ударами в колокол. Или по комедии Эльдара Рязанова «Невероятные приключения итальянцев в России» в трюковой сцене задействована автолестница АЛГ-17, по которой герой Андрея Миронов на ходу перебирается на крышу «Жигулей».
Эпоха 1920-х годов представлена пожарными машинами иностранного производства, которые использовались или могли использоваться советскими пожарными в те времена. Это и автомобили известных марок, например, «Кадиллак», переоборудованный для несения пожарной службы, и изделия специализированных фирм, таких как американские «Сигрейв», РЕО, «Деннис» и «Американ ЛаФранс».
Юбилейная экспозиция пожарной техники на «Олдтаймер-Галерее» собрала под одной крышей практически все сохранившиеся в центральной России пожарные машины, а те образцы техники, которые до наших дней не дожили, можно увидеть в том же зале, на выставке фотографий «Пожарный типаж», составленной из редких и уникальных архивных снимков. История отечественных автомобилей-огнеборцев отображена и в ретроспективе обложек журнала «Пожарное дело», охватывающей период с 1920-х до 1960-х годов, и в уникальной коллекции агитационных плакатов противопожарной тематики.
Сегодня я вам покажу пожарную тематическую часть всей выставки…
1.
Автомобильная выставка раритеных и уникальных автомобилей «Олдтаймер-Галерея» проводится с 2002 года и всякий раз выставка представляет какую-то основную тематику — её экспонаты практически никогда не повторяются, это всегда громкие премьеры, автомобильные сенсации и удивительные сюрпризы. На этот раз специальная экспозиция посвящена 100-летию пожарной охраны СССР…
2.
Без преувеличения можно отметить, что нынешняя выставка одна из самых интересных за последние годы. Такому набору позавидуют именитые музеи всего мира.
3.
REO (1929) Марка REO – это инициалы её основателя Рэнсома Эли Олдса, отметившегося в истории также маркой Oldsmobile. Но если последняя ещё жива и входит в состав General Motors, то жизнь REO продлилась с 1905 по 1975 год. Пожарные машины REO сегодня стали раритетами. Один из сохранившихся – этот автомобиль, оборудованный пожарным насосом, ручной сиреной и световыми спецсигналами.
4.
С самого начала выставки — погружаешься в историю пожарной техники и это завораживает
5.
Seagrave Model 6WT (1927) американская пожарная машина
6.
Seagrave Model 6WT (1927) Основная функция этой американской пожарной машины – насосная станция, предназначенная для доставки к месту возгорания расчета пожарных и подачи воды из системы городской канализации или водоема к месту тушения пожара.
7.
Seagrave Model 6WT (1927) Автомобиль был приобретен в Америке в состоянии, требующем реставрации, но все восстановительные работы были проведены в России.
8.
Dennis (1929) Классический британский пожарный автомобиль с длинной выдвижной лестницей, насосом и различным оборудованием. Изготовлен фирмой Dennis Brothers, которой выпала длинная жизнь – с 1895 по 2001 год.
9.
Dennis (1929) Кроме пожарных машин фирма запомнилась также грузовиками, автобусами и автомобилями военного назначения. В России известен лишь один пожарный автомобиль марки Dennis.
10.
American LaFrance (1925)История American LaFrance Fire Engine Company уходит корнями вглубь веков: считается, что ее история началась в 1832 году с производства ручных пожарных насосов и разного оборудования по борьбе с огнём. В автомобильную эпоху компания занялась и выпуском пожарных машин, одна из которых попала в Россию – это пожарная линейка с лестницей, цистерной и насосом.
11.
REO (1929) Пожарные машины REO сегодня стали раритетами. Один из сохранившихся – этот автомобиль, оборудованный пожарным насосом, ручной сиреной и световыми спецсигналами.
12.
Автоцистерна ПМЗ-2 (1936) Вторая модель Миусского завода пожарных машин строилась на шасси ЗИС-5. Она получила цистерну большего объёма – на 1600 литров, благодаря чему удавалось потушить серьезное возгорание при помощи приезда только одной пожарной машины.
13.
Автоцистерна ПМЗ-2 (1936) Машина ПМЗ-2 могла работать в качестве цистерны и автонасоса – за эту универсальность ее особенно любили советские пожарные.
14.
Мастерская Евгения Шаманского привезла на выставку несколько своих уникальных пожарных автомашин
15.
Автонасос на шасси АМО-4 (1934)
16.
Автонасос на шасси АМО-4 (1934)Сейчас трудно представить, что на Миусской площади, расположенной почти в центре Москвы, когда-то существовал Миусский завод пожарных машин, производивший пожарную технику. ПМЗ-1 – первая модель этого завода. Пожарная линейка была рассчитана на 12 человек, оснащалась центробежным насосом и баком на 360 литров воды, необходимой для тушения пожара.
17.
Автонасос ПМГ-1 (1932) Первая полностью отечественная пожарная машина, ставшая самой распространенной в 30-е годы.
18.
Автонасос ПМГ-1 (1932) Основными пользователями ПМГ-1 были пожарные части в не очень крупных населенных пунктах.
19.
Автонасос ПМГ-1 (1932) Впоследствии эти машины часто передавались сельским пожарным дружинам.
20.
Автонасос ПМГ-1 (1932)
21.
Автонасос ПМГ-1 (1932)
22.
Автонасос ПМГ-1 (1932)
23.
Автоцистерна на шасси ЯГ-6 (1936) Грузовики Ярославского автомобильного завода – настоящие советские «тяжеловозы», бравшие на борт до 5 тонн груза. Пожарный ЯГ-6 выполнял функции цистерны для воды, доставляя ее к месту возгорания – в те годы водопровод ещё отсутствовал на окраинах городов, застроенных деревянными домами и бараками, служившими очень частыми объектами возгорания.
24.
Пожарная линейка на шасси АМО-Ф15 (1925) Грузовик АМО-Ф15 считается первым советским автомобилем, а созданная на его базе пожарная линейка – первой целиком советской пожарной машиной. До наших дней сохранились только две «пожарки» марки АМО, одна из них – в Политехническом музее, закрытом сейчас на реконструкцию. Реставрация пожарной линейки началась ещё во времена СССР и не завершена до сих пор.
25.
Автоцистерна ПМЗ-9М (1951)
26.
Автоцистерна ПМЗ-9М (1951) Одна из основных пожарных машин 50-х годов, чаще всех мелькающая на фотографиях и в кинохронике тех лет. Конструкцию ПМЗ-9 разработали на Московском заводе пожарных машин – это была первая советская пожарная цистерна с закрытой кабиной и кузовом. Модификация ПМЗ-9М выпускалась на Прилукском заводе противопожарного оборудования с 1951 по 1955 год.
27.
Klöckner-Deutz S3000 (1943) Пожарный Klöckner-Deutz можно назвать настоящим раритетом: автомобили под такой маркой выпускались с 1938 по 1943 год, а число уцелевших экземпляров исчисляется единицами. Пожарная машина 1943 года выпуска выполнена по классической схеме 30-х годов с двойной кабиной, переходящей в закрытый кузов, в котором находятся цистерна, насос и несколько ящиков для инвентаря.
28.
Magirus-Deutz 150 D10 (1966) Пожарная техника всегда была главной в производственной программе немецкой фирмы Magirus, ведущей отсчёт своей истории с 1866 года. Фактически имя Magirus стало синонимом добротного и качественного немецкого пожарного автомобиля. В 1936 году фирма была выкуплена кёльнским акционерным обществом Deutz AG, после чего появилась двойная марка Magirus-Deutz.
29.
Внимание! Вопрос! Что это за пожарная автомашина??? Пишите в комментариях…
30.
Вот такой монстр стоит в центре павильона
31.
27-я выставка старинных автомобилей и антиквариата «Олдайтемр — Галерея» 2018 разделена на огромный павильон пожарной техники. Я вам покажу все представленные модели
32.
International Harvester B120 (1960) Совсем недавно я делал репортаж об этом экземпляре пожарной машины, вот он — Самая редкая пожарная машина в мире —
https://novikovski.livejournal.com/380845.html
33.
International Harvester B120 (1960) Шведская пожарная машина на шасси американского полноприводного грузовика с 750-литровой цистерной и насосом производительностью 30 литров в минуту, установленном спереди.
34.
International Harvester B120 (1960) Автомобиль с 1995 года нес службу в пожарной части карельского города Костомукша, в 2005 году были списан, продан в частные руки и затем отреставрирован до первоначального состояния.
35.
International Harvester B120 (1960)
36.
International Harvester B120 (1960) Американский классический автомобиль в типично американском стиле с расположением насоса впереди, а не сзади.
37.
Уникальный Ford 798T (1947) Американцы отличаются своей любовью к пожарным машинам и огромному наличию хрома на кузове
38.
Ford 798T (1947) Пожарный автомобиль в типично американском стиле с расположением насоса впереди, а не сзади, как это принято, например, у советских пожарных машин.
39.
Ford 798T (1947) Такая необычная компоновка не только освобождала место за кабиной, но и делала более удобной работу пожарных с насосом, вокруг которого было намного больше свободного пространства, чем если бы он устанавливался сзади.
40.
Ford 798T (1947) Космические формы кузова
41.
Ford 798T (1947) Пожарный автомобиль в типично американском стиле с расположением насоса впереди, а не сзади, как это принято, например, у советских пожарных машин. Такая необычная компоновка не только освобождала место за кабиной, но и делала более удобной работу пожарных с насосом, вокруг которого было намного больше свободного пространства, чем если бы он устанавливался сзади.
42.
2018 год — 100-летие пожарной службы СССР
43.
Автоцистерна АЦ-40(130)63Б (1993)
44.
Автоцистерна АЦ-40(130)63Б (1993)
Считается лучшей советской пожарной цистерной. Первые образцы созданы в 1962 году, и за последующие десятилетия автоцистерна, растиражированная тысячами экземпляров, появилась в пожарных командах почти всех городов СССР и поставлялась на экспорт. Несколько автомобилей до сих пор находятся в строю и принимают участие в тушении пожаров.
45.
Насосно-рукавный автомобиль АНР-40(130)127Б (1993)
46.
Насосно-рукавный автомобиль АНР-40(130)127Б (1993) В начале 70-х городов АНР-40 стал новым типом пожарной машины в СССР.
47.
Насосно-рукавный автомобиль АНР-40(130)127Б (1993) «Автомобиль насосно-рукавный» располагал специальным рукавным отсеком, в котором пожарные рукава укладывались гармошкой, благодаря чему АНР-40 мог прокладывать магистральные линии на ходу. До его появления рукава возили в скатках или на катушке, поэтому линии прокладывались вручную.
48.
АЦП-20 на шасси ГАЗ-63 (1967) Автоцистерна могла доставить 950 литров воды и 105 литров пенообразователя в любую точку сельской местности, ведь она была создана на базе лучшего советского полноприводного грузовика – ГАЗ-63.
49.
АЦП-20 на шасси ГАЗ-63 (1967) За пять лет выпуска Варгашинский завод изготовил 5710 экземпляров АЦП-20. Многие сохранились до сегодняшнего времени, некоторые стоят на постаментах.
50.
Автоцистерна АЦ-20(51А)36 (1959)
51.
Автоцистерна АЦ-20(51А)36 (1959) Пожарная цистерна на шасси грузовика ГАЗ-51А могла перевозить 1100 литров воды и 50 литров пенообразователя, насос перекачивал 20 литров в секунду. Была одной из самых распространенных пожарных машин.
52.
Автоцистерна АЦ-20(51А)36 (1959) Выпуск ПМГ-36 продолжался с 1962 по 1967 год сразу на трех заводах противопожарного оборудования – Варшагинском, Грабовском и Кустанайском.
53.
АВ-40(375)Ц50А на шасси Урал-375Н (1979) Автомобиль воздушно-пенного тушения стоял на страже советской нефти – он применялся для тушения пожаров на нефтеперерабатывающих заводах и нефтехранилищах.
54.
АВ-40(375)Ц50А на шасси Урал-375Н (1979) Горящий резервуар АВ-40 тушил двумя пеноподъёмниками, а разлившиеся нефтепродукты – шестью пеногенераторами. В цистерне перевозилось 4000 литров пенообразователя и еще 180 литров – в баке.
55.
Автоцистерна АЦ-40(130)63Б (1993) Классический пожарный ЗиЛ из нашего детства, который можно еще встретить на улицах города
56.
Автоцистерна АЦ-40(130)63Б (1993) Считается лучшей советской пожарной цистерной.
57.
Автоцистерна АЦ-40(130)63Б (1993) Первые образцы созданы в 1962 году, и за последующие десятилетия автоцистерна, растиражированная тысячами экземпляров, появилась в пожарных командах почти всех городов СССР и поставлялась на экспорт. Несколько автомобилей до сих пор находятся в строю и принимают участие в тушении пожаров.
58.
Автонасос ПМЗ-18 (1956) С появлением новых моделей грузовиков обновлялись и пожарные машины на их шасси.
59.
Автонасос ПМЗ-18 (1956) На шасси ЗИЛ-164 Прилукский завод выпускал пожарную машину ПМЗ-18, способную перевозить 465 литров пенообразователя, заменяющего собой полторы-две тонны воды.
60.
Автонасос ПМЗ-18 (1956) Боевой расчет составлял 10 человек, а к месту возгорания пожарная машина могла примчаться со скоростью 75 км/ч.
61.
Автолестница АЛ-30(131)506 (1988) Классическая пожарная автолестница.
62.
Автолестница АЛ-30(131)506 (1988) Шасси грузовика ЗИЛ-131.
63.
Автолестница АЛ-30(131)506 (1988) Шасси грузовика ЗИЛ-131 стало основным для монтажа на нем телескопических автолестниц для проведения спасательных работ в верхних этажах зданий. Мощная лестница могла выдвигаться на 30 метров и держать на себе вес до 1000 кг, при этом вес всего автомобиля составляет 10185 кг.
64.
Автолестница АЛ-30(131)506 (1988) Сконструированная еще в СССР лестница АЛ-30 до сих пор находится на службе в пожарной охране.
65.
Автолестница АЛГ-17(51А)ЛЧ (1961) Цифра в названии модели означает длину лестницы – 17 метров. Ровно столько требовалось для проведения спасательно-эвакуационных работ в знаменитых домах-хрущевках. Пожарная лестница АЛГ-17 прославилась в комедии «Невероятные приключения итальянцев в России», именно по ней герой Андрея Миронова на полном ходу перебирался в «Жигули».
66.
Без преувеличения можно отметить, что выставка пожарной техники одна из самых интересных за последние годы. Такому набору позавидуют именитые музеи всего мира.
67.
Автоцистерна ПМЗ-11 (1955) Пожарные машины ПМЗ-11 в 50-е годы были самыми распространенными в провинции, ведь они специально создавались для решения масштабной задачи по обеспечению территории СССР пожарными автомобилями. Для этого идеально подходило простое и недорогое шасси довоенного грузовика ЗИС-5, выпускавшегося с 1944 года на Уральском автомобильном заводе в Миассе.
68.
На выставке в павильоне пожарной техники писал картины настоящий художник. За несколько часов он написал вот этот прекрасный Seagrave Model 6WT (1927). По-моему, очень красиво.
Вот так и прошла выставка «Олтаймер — Галерея» посвященная 100-летию пожарной техники СССР.
В ближайшее время выставлю репортаж и о самой выставке автомобилей. Подписывайтесь на канал, пишите комментарии и ставьте лайки.
Такие дела
Максим Новиковский/Canon
Все предоставленные материалы являются собственностью автора.
При использовании любых материалов ссылка на этот сайт обязательна — http://novikovski.livejournal.com/
Если вас интересует сотрудничество — Я размещаю рекламу в своем журнале и с удовольствием подготовлю фоторепортаж о вашем продукте и идее, проведу конкурс среди читателей, отправлюсь в путешествие с вашим продуктом.
Добавить в друзья и подписаться на мой журнал можно тут:
Мой фейсбук / Мой в контакте / Мой инстаграм / Мой твиттер / Мой блогер / Мой гугл / Мой фотографер / Мой Расфокус / Мой ЮТУБ>
В США начали испытания электрической пожарной машины за $1 млн (видео)
Инновационная пожарная машина построена австрийской компанией Rosenbauer.
Эпоха электрификации в автомобилестроении действительно наступила: пожарная служба американского города Тусона, штат Аризона, провела испытания электрической пожарной машины. Она построена австрийской компанией Rosenbauer, которая является одним из трех крупнейших в мире производителей пожарной техники и противопожарного оборудования.
Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус.
Производитель называет эту «пожарку» первой в мире пожарной машиной с электрическим приводом.
Новостной сюжет телеканала KPIX CBS (Сан-Франциско) о испытаниях в США пожарной машины Rosenbauer [+–]Строго говоря, технически пожарная машина Rosenbauer не является «чистым» электромобилем. Силовая установка построена по схеме последовательного гибрида: шестицилиндровый дизельный двигатель мощностью 272 л.с. используется как генератор для подзарядки тяговой батареи, а уже та питает электромоторы привода колес. Батарея может быть емкостью 50 и 100 кВтч. Совокупная мощность силовой установки составляет 490 л.с., максимальный крутящий момент на колесах — 50 000 Нм.
Впечатления пожарных города Тусона после испытаний пожарной машины Rosenbauer [+–]В движение машина приводится двумя электромоторами производства Volvo-Penta (по одному на каждой оси) со встроенными двухступенчатыми редукторами. Батарея поддерживает скоростную зарядку постоянным током от зарядной станции мощностью до 150 кВт, а при подключении к 100-киловаттному терминалу батарея заряжается от 50 до 80% емкости за 60 минут. Также предусмотрена зарядка от бытовой сети и возможность подключения сторонних потребителей, в частности специального оборудования.
Техника пожаротушения такой машины может включать:
- Насос Nh45 (FPN 10-3000 и FPH 40-400 согласно DIN EN 1028)
- Система дозирования пены FIXMIX
- Баки для воды (2000 л) и пенообразователя (200 л)
- Подключение шлангов подачи воды с обоих боков машины, а также спереди.
Разработку инновационной пожарной машины с электроприводом компания Rosenbauer начала в 2020 году, а сегодня опытные экземпляры проходят тестовую эксплуатацию в Дубае, Амстердаме и Берлине. Как отмечают в компании, такой электрифицированный пожарный автомобиль стоит чуть меньше 1 млн долларов США, тогда как обычный, с ДВС, — около 700 тысяч.
Американская пожарная часть — Страница Виртуальных Путешественников — ЖЖ
Население Кодияка на Аляске чуть больше 6 тысяч человек. При этом в пожарной части круглосуточно дежурит 5 человек, а в гараже стоит 3 пожарные машины, готовые сорваться в любой момент. Двери пожарной станции были открыты, и я напросился на экскурсию. Нам такое и не снилось…
2.
На самом деле в гараже стоит 3 пожарные машины, 2 скорых и еще 2 внедорожника:
3.
4.
5.
6.
7.
В части есть 2 комнаты отдыха, где пожарные спят в ожидании вызова:
8.
9.
Основная комната, совмещенная с кухней:
10.
Качалка:
11.
12.
Перед дверью в кабину стоят сапоги со спущенными штанами — так их надевать быстрее.
13.
Думал на этом закончить пост, но через несколько дней зашел в пожарную часть в Канаде. В городке с населением 70 000 человек 3 пожарные части. Эта была самая маленькая — всего 2 машины и 4 человека на дежурстве:
14.
Я просто подошел к двери, позвонил и мне открыли. Внутри оказалась одна из первых раритетных пожарных тележек:
15.
16.
Вот как это раньше выглядело:
17.
В остальном канадская пожарная часть очень похожа на американскую с той лишь разницей, что в Канаде пожарные машины желтого цвета. Они провели исследование и выяснили, что канадцы лучше видят желтый цвет на дороге, чем красный:
18.
Я поинтересовался, а нельзя ли выгнать машину из гаража на солнышко? — Пожалуйста, никаких проблем:
19.
20.
А можно внутрь залезть, посмотреть? — Да пожалуйста:
21.
22.
23.
Ну и совсем мы удивились, когда этих же ребят встретили в гавани. Они проверяли готовность пожарного катера:
24.
А есть ли среди моих читателей пожарные? Пригласите меня к себе в часть. Хочу посмотреть, как у нас все устроено. Напишите мне на [email protected] и Stay Tuned!
Пожарная часть на карте Livejournal
Первая электрическая пожарная машина Америки посетила столицу США
На просмотре RT присутствовали начальник пожарной охраны Вашингтона, округ Колумбия, Джон Доннелли и заместитель начальника Гэри Стин, а также ряд сотрудников Hill и профессиональных государственных служащих.
«Rosenbauer RT — это пожарная машина будущего, — сказал Джон Слоусон, генеральный директор и президент Rosenbauer America. «Созданная с нуля с использованием самых современных материалов и технологий, RT — это самая безопасная пожарная машина на дорогах на сегодняшний день — для пожарных, местных жителей и окружающей среды.»
RT — это первое полностью электрическое устройство в Америке, которое может похвастаться высоким уровнем безопасности, отличной динамикой движения и маневренностью, инновационными функциями безопасности и полностью подключено к сети. Эти и другие особенности делают RT самым современным автомобилем экстренной помощи на рынке. устанавливает совершенно новый стандарт в противопожарной отрасли
Экологические преимущества RT включают:
- Сниженные выбросы — Электропривод RT не только чрезвычайно мощный, но и бесшумный.Это значительно снижает уровень шума на месте происшествия, упрощает общение экипажа, снижает стресс и приносит пользу жителям, проживающим поблизости. Электрический привод гарантирует, что топливо почти не сгорает во время движения. Зарядные устройства освещения и вспомогательного оборудования также питаются напрямую от аккумуляторных батарей. Может быть создана локальная электросеть мощностью до 14 кВт, которая может одновременно работать через розетку.
- Гибкое и универсальное транспортное средство — RT задуман как многоцелевое транспортное средство, прежде всего насосный агрегат, подключенный мобильный командный блок и транспортное средство для помощи при пожарах в дикой местности.Отчасти это связано с регулируемым дорожным просветом и концепцией кабины экипажа с вращающимися передними сиденьями.
- Электрический и долговечный — RT имеет зарядную мощность до 150 кВт, что означает, что встроенные аккумуляторы можно быстро заряжать. Операции на малых расстояниях не представляют проблемы, даже если они часто используются в крупных мегаполисах. Благодаря встроенному расширителю диапазона RT может увеличить свой электрический диапазон движения; REX состоит из небольшого дизельного двигателя, приводящего в действие большой генератор, без каких-либо ограничений.
«Для нас большая честь представить будущее пожаротушения в решении нашей страны», — заключил Слоусон. «Мы с нетерпением ждем появления Rosenbauer RT на дорогах по всей стране в ближайшие годы».
Для получения дополнительной информации о Rosenbauer America посетите www.RosenbauerAmerica.com, Facebook и Twitter.
О компании Rosenbauer America
Rosenbauer America — ведущий производитель нестандартных пожарных устройств. Компания предлагает полную линейку индивидуальных и коммерческих насосов, спасательных насосов, мини-насосов и аварийных насосов, автоцистерн, подъемных лестниц и платформ с технологией Smart Aerial Technology.
Контактное лицо:
Laudan Fenster
От имени Rosenbauer America
651-216-9827
[электронная почта защищена]
ИСТОЧНИК Rosenbauer
Ведущие производители пожарных машин в США
Изображение предоставлено: blurAZ / Shutterstock.com
Пожарные машины и пожарные машины являются краеугольным камнем аварийно-спасательных операций, но не многие люди знают разницу между ними. Для большинства пожарная машина и пожарная машина представляют собой один и тот же большой красный квадратный автомобиль с лестницей наверху и пожарными, свисающими по бокам, но обе машины играют разные роли в операциях по спасению при пожаре.
Пожарная машина оснащена насосами, резервуарами для воды и барабанами со шлангами (что делает пожарные машины «тройными комбинированными установками»), и они являются первой машиной, реагирующей на место пожара. Они обеспечивают первоначальную реакцию на ситуацию до того, как пожарные найдут гидрант / внешний источник воды. Пожарные машины могут иметь или не иметь фиксированную лестницу, но они часто имеют ручные лестницы и небольшое количество других инструментов и оборудования. Пожарные машины используются для большинства, если не для всех пожаров, и предоставляют общие услуги по тушению пожаров.
Пожарная машина, с другой стороны, используется для перевозки специализированного оборудования и персонала на станцию и обратно к месту пожара. У них всегда есть фиксированная лестница с корзиной и они используются в специализированных сценариях. Пожарные машины, перевозящие шланги и насосы, обычно не имеют собственных резервуаров для воды, что позволяет сэкономить вес на пилах, челюстях жизни, больших вентиляторах, пожарных и другом оборудовании. Их вызывают при возгорании конструкций, когда необходимо вентилировать потолки или когда ситуация требует дополнительной поддержки.
Независимо от их функциональных различий, пожарные машины и пожарные машины по-прежнему сильно перекрываются в зависимости от пожарной части и / или имеющихся ресурсов. Существует множество конкретных конструкций пожарных машин, таких как автоцистерны, насосные станции, антенны, аварийно-спасательные установки для самолетов и многое другое, что обеспечивает большую гибкость для конкретных пожарных подразделений с уникальными потребностями. Чтобы устранить неоднозначность, в этой статье будет использоваться термин «пожарная машина» для обозначения всех различных типов транспортных средств и устройств пожаротушения, используемых для операций по тушению пожаров и / или связанных с ними услуг.В следующем разделе мы рассмотрим ведущих производителей пожарных машин в США, ранжированных по годовому объему продаж в долларах США.
Лучшие производители пожарных машин в США на Thomasnet
Эта таблица содержит релевантную информацию о ведущих производителях пожарных машин в США, найденную на сайте Thomasnet, с разбивкой по годовому объему продаж. Включены дополнительные сведения о каждой компании, такие как местонахождение штаб-квартиры, количество сотрудников и краткие сведения о компании.
Таблица 1 — Ведущие производители пожарных машин в США на сайте Thomasnet.com
Компания | Главный офис | Кол-во сотрудников | Годовой объем продаж |
Ошкош Оборона | Ошкош, WI | 1000+ | 250 миллионов долларов и более |
Спартан Моторс | Шарлотта, Мичиган | 1000+ | 250 миллионов долларов и более |
E-One, Inc. | Окала, Флорида | 500-999 | 100–249,9 миллионов долларов США |
Ferrara Fire Apparatus, Inc. | Холден, Луизиана | 200-499 | 100–249,9 миллионов долларов США |
Marion Body Works, Inc. | Марион, Висконсин | 200-499 | 50-99 долларов.9 мил |
Sutphen Corp. | Амлин, Огайо | 200-499 | 50-99,9 миллионов долларов США |
Alexis Fire Equipment | Алексис, Иллинойс | 50-99 | 10-24,9 миллионов долларов США |
Custom Fire Apparatus, Inc. | Osceola, WI | 10-49 | 10-24 $.9 мил |
Данко Аварийное оборудование | Снайдер, NE | 50-99 | 10-24,9 миллионов долларов США |
Пожарный аппарат КМЕ | Nesquehoning, PA | 10-49 | 1–4,9 млн долл. США |
Краткие сведения о компании
Oshkosh Defense из Ошкоша, штат Висконсин, является производителем тактических транспортных средств для военного и военизированного применения.Имея глобальное присутствие, Oshkosh предоставит запчасти, поддержку на местах, обучение, управление жизненным циклом, модернизацию парка и многое другое для любой из своих тактических машин. Для пожаротушения Oshkosh производит специализированные авиационные аварийно-спасательные и пожарные машины (ARFF), используемые для тушения пожаров самолетов.
Spartan Motors является североамериканским лидером в производстве и сборке специальных транспортных средств и является частью REV Group, материнской компании, объединяющей более 33 брендов специализированных автомобилей.Продукция Spartan включает нестандартные шасси пожарных машин, специальные кабины для спасательных и жилых автофургонов, грузовые автомобили, коммерческие грузовики, оборонные приложения и сопутствующие аксессуары. На протяжении более 40 лет Spartan производит высококачественные шасси для пожарных машин, а также другие продукты специального назначения, и они достаточно большие, чтобы удовлетворить потребности любого автопарка, жилого автофургона, пожарного или специального транспорта. Их штаб-квартира находится в Шарлотте, штат Мичиган.
E-One, Inc. , еще одна компания в группе REV, является производителем пожарных машин, нестандартных шасси, насосов, автоцистерн, подъемных лестниц, платформ и оборудования.Компания E-One, расположенная в Окала, Флорида, является опытным производителем пожарно-спасательных машин и работает уже более 45 лет.
Ferrara Fire Apparatus, Inc. — производитель пожарных машин, автомобилей скорой помощи, шасси и аппаратов, а также часть группы REV. Ferrara поставляет более 6000 пожарных машин по всему миру и участвует в муниципальных, промышленных, аэропортовых, пожарных, коммерческих и других важных рынках. Они базируются в Холдене, штат Луизиана.
Marion Body Works, Inc. из Марион, штат Висконсин, на заказ производит алюминиевые кузова грузовиков для коммерческих, оборонных и пожарных машин с помощью своих передовых собственных производственных групп. Они обладают более чем 100-летним опытом и занимаются планированием, проектированием, изготовлением и тестированием всей своей продукции с высочайшим качеством. У них есть широкий выбор современных грузовиков для специальных применений, и они могут легко справиться с индивидуальными проектами.
Sutphen Corp. является опытным производителем пожарных машин и имеет в своем арсенале более пяти поколений летательных аппаратов, шасси, насосов и специальных пожарных машин.Они не только строят и тестируют свои грузовики, но также доставляют их по США и предоставляют 24 службы экстренной помощи, тестирования и инспекции. Они базируются в Амлине, штат Огайо.
Alexis Fire Equipment — американский производитель специализированных пожарных машин, антенн, насосов, автомобилей правоохранительных органов, гидроциклов, машин скорой помощи и других транспортных средств. Alexis обеспечивает полную индивидуальную настройку всех своих автомобилей, удовлетворяя конкретные потребности каждого клиента в создании действительно уникального продукта.Их штаб-квартира находится в Алексисе, штат Иллинойс.
Custom Fire Apparatus, Inc. — специализированный производитель пожарных машин, пожарных устройств и аварийно-спасательных отрядов, базирующийся в Оцеоле, штат Висконсин. У них есть обширный каталог пожарных машин, из которого можно выбрать и предоставить индивидуальный дизайн и изготовление, финансирование, обслуживание и полное управление жизненным циклом своей продукции.
Danko Emergency Equipment — семейный производитель пожарных машин, аппаратов и оборудования, специализирующийся на пожарных частях, сельских пожарных частях и государственных учреждениях.Базируясь в Снайдере, штат Северная Каролина, Danko производит автоцистерны, насосные машины, машины для быстрой атаки, грузовики, салазки, специальные автомобили, противопожарное оборудование и многое другое как для местных жителей, так и для остальной части США.
KME Fire Apparatus , еще один партнер REV Group, производит высококачественные индивидуальные автомобили для пожарных и спасательных операций. У них есть общенациональная сеть дилеров с полным спектром услуг и они продают ARFF, антенны, насосные машины, автоцистерны, продукты для дикой природы и многое другое как на заказных, так и на коммерческих шасси.Они также продают складские единицы и подержанные грузовики и предлагают финансирование по всем вариантам. Они базируются в Нескехонинге, штат Пенсильвания.
Лучшие поставщики противопожарного оборудования, проверенные Thomas в США, на сайте Thomasnet.com
Пожарные машины должны быть в достаточной мере укомплектованы противопожарным оборудованием для решения любой чрезвычайной ситуации, и эти запасы не всегда включаются в покупку самой машины. В этой таблице представлены лучшие поставщики противопожарного оборудования, проверенные Томасом, в США, ранжированные по годовому объему продаж в миллионах долларов США.Компании, отмеченные флажком «Проверено», упрощают получение запросов предложений с помощью инструмента «Запрос цен» Thomasnet, который позволяет вашему бизнесу быстро объединить варианты закупок. Дополнительные сведения, такие как штаб-квартира компании, количество сотрудников и тип компании, а также краткие сведения о компании представлены в следующем разделе.
Таблица 2 — Лучшие поставщики противопожарного оборудования, проверенные Thomas в США, на сайте Thomasnet.com
Компания | Главный офис | Чис. Сотрудников | Тип компании | Годовой объем продаж |
Катушки Hannay | Вестерло, Нью-Йорк | 200-499 | Изготовитель на заказ | 25 — 49 долларов.9 мил |
Paulson Manufacturing Corp. | Темекула, Калифорния | 200-499 | Производитель | 25–49,9 млн долл. США |
Группа безопасности шашек | Брумфилд, Колорадо | 500-999 | Изготовитель на заказ | 10-24 $.9 мил |
Universal Air & Gas Products | Норфолк, VA | 10-49 | Производитель | 5–9,9 миллионов долларов США |
Производители Дистрибьютор, Inc. | Одесса, ФЛ | 10-49 | Дистрибьютор | 5-9 долларов.9 мил |
Matjack-Indianapolis Industrial Products | Индианаполис, IN | 1-9 | Производитель | 1–4,9 млн долл. США |
Steven Brown & Associates, Inc. | Wilmington, DE | 1-9 | Дистрибьютор | $ 1-4.9 мил |
Kinequip, Inc. | Буффало, Нью-Йорк | 10-49 | Дистрибьютор | Нет в наличии |
Краткие сведения о компании
Hannay Reels — специализированный производитель шлангов и катушек для пожарных машин, аппаратов и прочего. Они производят и продают как стандартные, так и нестандартные катушки для авиации, пожаротушения, промышленности, транспорта и специальных применений, и используют обновленные 200000 кв.футов производственной площади для максимально быстрого удовлетворения потребностей покупателя. Большинство заказов отправляется в течение недели из их штаб-квартиры в Вестерло, штат Нью-Йорк.
Paulson Manufacturing Corp. из Темекула, Калифорния, является производителем средств защиты лица и глаз для промышленных, тактических и аварийно-спасательных систем. Обладая более чем 70-летним опытом работы с более чем 800 дистрибьюторами, Paulson Mfg. Стала качественной торговой маркой на рынке средств индивидуальной защиты. В настоящее время они используют свои производственные возможности для повышения доступности средств защиты лица из-за кризиса COVID-19.
Checkers Safety Group — специализированный производитель оборудования, используемого в пожарной, коммунальной, коммерческой, горнодобывающей, строительной, авиационной и других сферах безопасности. Они производят защиту кабеля и заземления, противооткатные упоры, предупреждающие кнуты и многое другое и недавно присоединились к Justrite Safety Group в 2018 году, чтобы выйти на более крупный рынок. Они базируются в Брумфилде, штат Колорадо.
Universal Air & Gas Products — производитель воздушных и газовых компрессоров, систем фильтрации, систем осушения, компрессоров для пожарных служб, насосов, дыхательных аппаратов и многого другого.UAPC предлагает на выбор устройства от почти вакуума до высокого давления, которые могут использовать множество газов, и имеет портал закупок, чтобы выбрать лучшие продукты в пределах вашего рабочего диапазона. Их штаб-квартира находится в Норфолке, штат Вирджиния.
Manufacturers Distributor, Inc. — дистрибьютор воздушных компрессоров, осушителей воздуха, труб, водостоков, кранов, лебедок, противопожарного оборудования, барабанов, насосов и другого оборудования, связанного с аварийными службами. Они обучаются работе со всей продукцией своих производителей и следят за тем, чтобы они находились в рабочем состоянии, чтобы покупатель получил то, что задумал.Головной офис находится в Одессе, FL
.Matjack-Indianapolis Industrial Products — американский производитель надувных лодок, в том числе мешков, подушек безопасности, надувных подушек, подводных подъемников, безопасных подъемных подушек и многого другого. Они также производят противопожарное оборудование, гаечные ключи, гаечные ключи, радиооборудование, беспроводные гарнитуры и могут отправить всю эту продукцию во все 50 штатов и Канаду. Они базируются в Индианаполисе, штат Индиана.
Steven Brown & Associates, Inc. — дистрибьютор пожарных насосов, напорных и шланговых принадлежностей, а также другого противопожарного оборудования в среднеатлантическом регионе (Пенсильвания, Германия, Нью-Джерси и Мэриленд).Они отличаются быстрым сроком выполнения заказов и предложениями, а также имеют обученных на заводе технических специалистов для полной поддержки любого продукта, продаваемого через SB&A. Они базируются в Уилмингтоне, штат Делавэр.
Kinequip, Inc. — дистрибьютор пневматической продукции, специальных автомобильных камер, измерительного оборудования, автоматических выключателей и многого другого. У них есть обширный каталог систем и компонентов с гидравлическим и пневматическим приводом, и они продаются таким всемирно известным брендам, как GM, Ford, Honda, Corning, Exxon, Wal-mart, IBM, PepsiCo и многим другим.Их штаб-квартира находится в Буффало, штат Нью-Йорк.
Сводка
В этой статье указаны ведущие производители пожарных машин в США по годовому объему продаж. Мы надеемся, что эта информация помогла вам в поиске поставщиков. Чтобы узнать больше об этих компаниях или составить собственный список поставщиков, посетите Thomas Supplier Discovery, где у нас есть более 75 поставщиков пожарных машин.
Источники:
- Овлер
- Округ пожарной охраны Фэрмаунт
- Лучшие производители пожарных машин
- Список производителей пожарных машин
Прочие автомобильные товары
Другие статьи ведущих поставщиков
Ведущие производители колес и компании в СШАследующая статья »Американские пожарные машины слишком велики?
Как и многие вещи в Соединенных Штатах, наша пожарная машина стала очень большой.Один взгляд на бегемотов, катящихся взад и вперед по шоссе и объездным дорогам Америки, — все, что нужно для доказательства.
Стоимость этих массивных машин пожаротушения также стала огромной: средняя цена двигателя типа I составляла где-то от 400000 до 600000 долларов, а 100-футовая воздушная лестница — где-то к северу от 1 миллиона долларов.
Вот уже более нескольких лет начальникам пожарной охраны приходится отвечать на вопрос руководителей местных органов власти и налогоплательщиков: «Зачем вам нужен этот большой и дорогой грузовик, который ездит по дороге в основном из-за медицинских вызовов и автомобильных аварий?»
Статьи по теме
Связанные ресурсы
Из-за пробок на дорогах и пробок в час пик, от которых страдают многие из наших крупных мегаполисов, и извилистых улиц, усеянных припаркованными автомобилями, обычными в пригородах, теперь есть еще один аспект для общественного обсуждения, касающийся огромных пожарных устройств: насколько широкими должны быть улицы в нашем районе. города?
Проблема резко обострилась в 2014 году в Сан-Франциско, когда начальник пожарной охраны и член руководящего органа города, наблюдательного совета, не пришли к согласию по поводу оптимальной ширины улицы.Начальники хотят, чтобы улицы были более узкими, чтобы замедлить движение и уменьшить количество аварий; начальник пожарной охраны хочет, чтобы улицы были шире, чтобы разместить пожарный аппарат департамента.
Надзиратели предложили пожарной службе посмотреть на буровые установки меньшего размера.
Как это делают Европа и АзияРазмер и стоимость сегодняшних пожарных аппаратов будут постоянным источником споров и, конечно, конфликтов для пожарных и их заинтересованных сторон.Более свежий пост в блоге CityLab.com начинался с заголовка: «Пора изменить дизайн большой старой красной пожарной машины. Улицы города становятся стройнее. Разве машины скорой помощи не должны делать то же самое?»
В течение многих лет я придерживался мнения, что европейские пожарные службы получают гораздо больше отдачи от своих пожарных устройств. Противопожарные аппараты, используемые в Западной Европе, обычно превосходны в этих четырех областях.
- Они очень маневренны на узких извилистых улицах.
- В отсеке очень мало потраченного впустую места.
- У них гораздо меньшая занимаемая площадь, чем у американских.
- Они перевозят большую часть оборудования в закрытых отсеках, защищенных от непогоды.
Некоторое время назад я писал о сегодняшнем поколении автомобилей быстрого реагирования — более легком, дешевом и быстром собрате двигателя Type I. Пожарные депо в Европе и Азии используют RRV в качестве основного инструмента в своей стратегии развертывания городского пожаротушения.
Пожарные депо в Токио и Сингапуре — два примера, которые использовали разные стратегии для решения трех задач реагирования, которые очень похожи на те, с которыми сталкиваются европейские пожарные департаменты.
1. Узкие улочки
В отличие от Европы с ее унаследованной инфраструктурой, которая была построена для повозок и повозок для волов, улицы и дороги многих азиатских городов определяются ограниченным количеством земли, на которой можно строить, и взрывной застройкой, которая максимально использует эту доступную землю.
2. Пробки на дорогах
С развитием приходят люди, а с людьми приходят автомобили, особенно в развивающихся регионах мира, которые только начинают проявлять себя с заметным потреблением, которое долгое время было американской торговой маркой.
3. Действия в чрезвычайных ситуациях, не связанных с пожаром
И азиатские, и европейские пожарные департаменты имеют гораздо более надежную программу предотвращения пожаров, в которой активно задействованы линейные пожарные.Эти пожарные нуждаются в экономичном и высокоманевренном оборудовании, чтобы проникнуть в местное сообщество для решения своих задач по предотвращению пожаров, и при этом быть доступными для быстрого реагирования на экстренный вызов.
Многие говорят, что использование аппаратов меньшего размера отрицательно повлияет на рейтинг ISO сообщества, что приведет к увеличению страховых взносов для домовладельцев.Согласно некоторым исследованиям, открывающим глаза на эту тему, это может быть, а может и не быть.
В 2006 году Крис Орман завершил проект прикладного исследования «Влияние изменений в использовании рейтингов ISO страховыми компаниями, обслуживающими округ Северный Монтерей (Калифорния)», в рамках программы для руководителей пожарной службы Национальной пожарной академии.
Орман обнаружил, что большинство страховых компаний по страхованию жилого и коммерческого страхования существенно изменили методы расчета страховых взносов по страхованию имущества.Эти компании либо полностью отказались от использования Классификации общественной защиты ISO, либо продолжали использовать ее в качестве лишь одного из нескольких факторов для расчета страховых взносов.
Сегодня страховые компании с большей вероятностью будут использовать систему рейтинговых факторов подзоны, которая представляет собой теоретическую оценку риска, которая использует фактическую потерю имущества в почтовом индексе. При использовании системы подзон страховщик учитывает все имущественные потери из-за всех опасностей, таких как пожар, наводнение, молния, град и т. Д.
По словам Ормана: «Похоже, что ISO все еще применяется, но не строго. Страховые компании по всем направлениям считают, что близость к платной пожарной станции имеет первостепенное значение…». Компании и промышленность вряд ли будут учитывать возможности местной пожарной службы, потому что нельзя предполагать, что местная пожарная служба будет эффективной независимо от того, имеет ли она PPC [рейтинг ISO] 5 или 1.«
Каждая пожарная часть заявляет, что их первоочередной задачей является безопасность жизни. Так почему же пожарные службы продолжают гоняться за святым Граалем — более низкими тарифами на страхование имущества для своего сообщества, повышая свой рейтинг ISO? В погоне за которым руководители пожарных подразделений закупают пожарную технику, которая может не соответствовать их оперативным потребностям.
«Если жизнь действительно имеет больший приоритет, чем собственность, пожарный округ Северного округа должен обратить внимание на самые серьезные проблемы, связанные с потерей жизни.В настоящее время (и не выявлено в этом исследовании) автомобильные аварии приводят к более чем дюжине смертей в зоне обслуживания округа », — написал Орман.« Дополнительное внимание к этой проблеме может быть эффективным вариантом. Инвестиции в оборудование, обучение и персонал для снижения смертности жертв несчастных случаев могут быть полезными ».
Итак, если рейтинг вашего отдела по ISO не так важен, как когда-то считалось, что удерживает ваш отдел от разработки технических характеристик пожарных устройств, которые лучше соответствуют вашим оперативным потребностям, экономят деньги и могут использоваться на улицах вашего города или город?
Эта статья, первоначально опубликованная 16 марта 2016 г., была обновлена
типов пожарных машин: обзор и сравнение
Стандарт 1906 Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA), Стандарт для автомобильной противопожарной техники, а также Стандарты NWCG по типу классифицируют транспортные средства по типам и функциям.Стандарты требуют, чтобы каждый «тип» пожарной машины был разработан с особыми компонентами и функциями и должен иметь определенное оборудование.
Почему это так важно, спросите вы?
Это гарантирует, что региональная терминология не ставит под угрозу оперативную поддержку и ресурсы спасения. То, что в одном сообществе можно назвать «грузовиком с кустарником», в другом — «грузовиком из диких земель». Создание универсальных стандартов и терминологии для пожарных машин означает, что пожарная часть может запросить поддержку для конкретного типа двигателя, зная, что она имеет необходимое оборудование для чрезвычайной ситуации.В результате пожарные службы могут надлежащим образом управлять взаимопомощью и точно знать, какую поддержку они получают при каждом вызове службы экстренной помощи.
Узнайте больше о каждом типе пожарной машины ниже и узнайте отличительные характеристики, которые делают каждую машину уникальной.
Пожарная машина типа 1
Пожарная машина типа 1, которую часто называют двигателем, насосной станцией для двигателя или структурной пожарной машиной, является наиболее распространенным типом пожарной машины, используемой сегодня.
Пожарные машиныТип 1 специально разработаны для поддержки городских, сельских и пригородных служб, поскольку они несут все необходимое противопожарное оборудование NFPA.Эти универсальные автомобили часто выходят на сцену первыми, потому что они поддерживают как структурное пожаротушение, так и первоначальное реагирование службы неотложной медицинской помощи (EMS).
Каждый грузовик Типа 1 должен иметь насос с минимальным размером бака 300 галлонов, хотя большинство грузовиков Типа 1 имеют резервуар для воды на 400-500 галлонов. Кроме того, грузовик должен обеспечивать перекачку воды не менее 1000 галлонов в минуту (галлонов в минуту).
В соответствии со стандартами NFPA, грузовые автомобили Типа 1 оборудуются как минимум шлангами толщиной 2 ½ дюйма и 1 ½ дюйма различной длины.
Кроме того, эти грузовики должны включать в себя полный комплект наземных трапов, форсунок, оборудования для принудительного входа, доступа и выхода сзади, некоторого уровня оборудования для оказания первой помощи и других уникальных предметов в зависимости от местной юрисдикции. Некоторые примеры включают автономный дыхательный аппарат (SCBA), бензопилы, полное снаряжение EMS, оборудование для защиты от вредных воздействий, современное оборудование жизнеобеспечения (ALS) и дополнительное структурное или баллистическое снаряжение, если это необходимо. Обычно пожарные машины типа 1 рассчитаны на перевозку от 3 до 4 пожарных.
Производитель пожарных машин может работать с вашей пожарной командой, чтобы спроектировать и настроить двигатель Типа 1 для удовлетворения уникальных потребностей вашего сообщества.
Обратите внимание на недавние поставки пожарных машин Type 1.
Пожарная машина типа 2
Пожарная машина Type 2 имеет многие из тех же технических характеристик и инструментов, что и пожарная машина Type 1. Грузовики типа 2 не так распространены в пожарных частях, но они представляют собой универсальные грузовики, которые часто используются в городских и пригородных условиях, выполняя аварийно-спасательные работы в качестве единицы быстрого реагирования или тяжелого аварийно-спасательного двигателя.
ГрузовикиType 2 могут быть идеальными для пожарных, которым требуется более компактный аварийно-спасательный двигатель, аварийно-спасательный автомобиль или тяжелая аварийно-спасательная служба с меньшим резервуаром для воды и насосом, но с возможностью хранения, в которой все еще можно разместить большое количество оборудования. Грузовик типа 2 — это идеальная пожарная машина, которая первой прибывает на место происшествия и запускает работы по тушению пожара, пока не прибудет дополнительная поддержка.
Как и двигатель Типа 1, двигатель Типа 2 обычно обслуживает 3 или 4 пожарных. Он включает в себя множество основного противопожарного оборудования и инструментов, таких как автономные дыхательные аппараты, циркулярные пилы, а также множество различных типов специализированного оборудования.
Взгляните на различные конфигурации грузовиков типа 2.
Пожарная машина типа 3
Пожарная машина Типа 3 часто упоминается как пожарная машина для дикой природы. Грузовик Type 3, который обычно используется в сельской местности и в дикой местности, имеет несколько уникальных деталей дизайна и конфигурации, соответствующих местности, которую он обслуживает.
Пожарные машины Wildland обычно устанавливаются на коммерческое шасси 4×4 и могут использоваться в качестве транспортных средств для пересечения границ города. Они спроектированы так, чтобы быть гладкими и маневренными, с возможностью управлять бездорожьем и пересеченной местностью.Грузовики типа 3 часто реагируют на лесные пожары и должны иметь возможность подбираться как можно ближе к огню, сохраняя при этом как устойчивость, так и управляемость. Полная масса автомобиля (GVWR) часто превышает 26 000 фунтов. и транспортное средство должно быть оборудовано для перевозки не менее 3 пассажиров.
СтандартыNFPA требуют, чтобы двигатель Типа 3 имел как минимум бак для воды на 500 галлонов и насос, способный производить не менее 150 галлонов США в минуту при давлении 250 фунтов на квадратный дюйм.
Грузовые автомобилиТип 3 могут быть оснащены насосом отбора мощности (ВОМ).Насос отбора мощности сконструирован таким образом, чтобы транспортное средство могло оставаться в движении при одновременном тушении пожара.
Многие грузовики типа 3 также оснащены вспомогательным насосом в дополнение к основному водяному насосу, установленному на грузовике. Вспомогательный насос может приводиться в действие отдельным дизельным двигателем, подключенным к насосу, или вспомогательный гидравлический насос может приводиться в действие дополнительным гидравлическим контуром ВОМ с собственным регулятором давления. Этот метод накачивания означает, что оператор грузовика может управлять грузовиком, в то время как члены бригады управляют насосом и шлангами, идущими рядом с движущимся транспортным средством.Это критически важно, чтобы позволить пожарным следить за тем, как лесные пожары и кустарные пожары перемещаются вместе с погодой, и создавать линии огня, увлажняя участки перед надвигающимся лесным пожаром.
Вот подробный обзор некоторых характеристик грузовика Type 3 или некоторых из наших недавних поставок.
Пожарная машина типа 4
Пожарная машина Типа 4 очень похожа на Тип 3, но имеет больший резервуар для воды и меньшие требования к емкости шлангов.
В соответствии со стандартами NFPA, пожарные машины Типа 4 должны перевозить 2 человека и иметь резервуар для воды емкостью 750 галлонов, обеспечивающий перекачку воды 50 галлонов США в минуту при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм.Большой резервуар для воды означает, что грузовик Тип 4 часто имеет более низкий номинальный насосный потенциал и имеет меньше шлангов, чем пожарный автомобиль Типа 3.
Грузовики типа 4 часто используются при тушении пожаров в дикой природе, но с полноприводным шасси и большим резервуаром для воды эти автомобили могут использоваться для аварийного реагирования.
Пожарная машина типа 5, типа 6 и типа 7
Пожарные машины типов 5, 6 и 7 часто группируются вместе, поскольку они обладают многими схожими конструктивными качествами. Эти автомобили, как правило, представляют собой пикап с полным приводом на шасси средней грузоподъемности.
Основное различие между пожарными машинами типов 5, 6 и 7 — разница в их максимальной полной разрешенной массе.
- Пожарные машины типа 5 имеют максимальную полную разрешенную массу 26000 фунтов. Пожарные машины
- Type 6 имеют максимальную полную массу двигателя 19 500 фунтов.
- Пожарные машины типа 7 имеют максимальную полную массу двигателя 14 000 фунтов.
Пожарные машины типов 5, 6 и 7 используются по-разному в зависимости от потребностей пожарной части. Например, некоторые грузовики используются в качестве подразделения пожарной безопасности и включают в себя небольшой комплект аварийного реагирования, в то время как другие автомобили оснащены резервуаром для воды и водяным насосом и могут обеспечить ресурсы для подавления воды до того, как на место происшествия прибудут более крупные буровые установки.Эта конфигурация распространена в дикой местности, где их часто называют мини-насосами или щеточными грузовиками. При оснащении системами подавления воды грузовики типов 5, 6 и 7 обычно несут резервуар для воды емкостью 300 галлонов и небольшой подкачивающий насос с минимальной производительностью 50 галлонов в минуту.
Вот обзор стандартов NFPA для грузовиков:
| Стандарт набора текста двигателя | |||||||
| Типы 1 и 2 структурные; Типы 3-7 — дикие земли | |||||||
| Требования | Тип 1 | Тип 2 | Тип 3 | Тип 4 | Тип 5 | Тип 6 | Тип 7 |
| Минимальный объем бака (галлон) | 300 | 300 | 500 | 750 | 400 | 150 | 50 |
| Минимальный расход насоса (галлон / мин) | 1 000 | 500 | 150 | 50 | 50 | 50 | 10 |
| при номинальном давлении (фунт / кв. Дюйм) | 150 | 150 | 250 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Шланг: 2 1/2 дюйма | 1,200 | 1 000 | НЕТ | НЕТ | НЕТ | НЕТ | НЕТ |
| Шланг: 1 1/2 дюйма | 500 | 500 | 1 000 | 300 | 300 | 300 | НЕТ |
| Шланг: 1 дюйм | НЕТ | НЕТ | 500 | 300 | 300 | 300 | 200 |
| Лестницы по NFPA 1901 | Есть | Есть | НЕТ | НЕТ | НЕТ | НЕТ | НЕТ |
| Master Stream 500 гал / мин. | Есть | НЕТ | НЕТ | НЕТ | НЕТ | НЕТ | НЕТ |
| Насос и ролик | НЕТ | НЕТ | Есть | Есть | Есть | Есть | Есть |
| Максимальная полная масса (фунты) | НЕТ | НЕТ | НЕТ | НЕТ | 26 000 | 19 500 | 14 000 |
| Персонал (минимум) | 4 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | 2 |
N / A = Не применимо Примечания: | |||||||
Разработка типов и требований к пожарным машинам стала неоценимым дополнением к стандартам NFPA, предоставив пожарным командам универсальный язык, помогающий улучшить взаимопомощь и пожарную поддержку.
Независимо от типа грузовика, Pierce Manufacturing может помочь в разработке концепции, дизайна и конфигурации индивидуального устройства, отвечающего уникальным потребностям вашей пожарной части.
У вас есть вопросы о типах грузовиков, о том, как они проектируются и производятся? Дайте нам знать об этом в комментариях!
Пожарные стекаются к американскому производителю пожарных машин на заказ
Компания Pierce Manufacturing в Аплтоне, штат Висконсин, открыто заявляет о производстве своих пожарных машин на заказ в Америке.
Fox News Тодд Пиро поговорил с сотрудниками Pierce Manufacturing о процессе и важности создания знаковых машин для американских героев.
Пирс, директор по инжинирингу производства Джо Селл, сказал, что уметь изготавливать пожарные машины каждый день — все равно что быть «ребенком в кондитерской».
«Каждый день приходишь на работу, работаешь с отличной командой», — сказал Селл. «У нас более 3000 членов команды, более 250 инженеров».
РАЗВИТИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ, СДЕЛАННЫХ В АМЕРИКАНСКИХ ПРОИЗВОДСТВАХ, ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТ
Каждый грузовик, производимый в Pierce, изготавливается по индивидуальному заказу, включая наклейки, цвета и индивидуальные штрихи.
«Каждый заказ, который мы производим, является индивидуальным заказом», — сказал Селл. «[Клиенты] ищут безопасность, надежность, инновации. В компании Pierce мы предлагаем все это».
Рабочий Pierce Manufacturing делает индивидуальную наклейку для пожарной машины. (FNC)
Старший директор по совершенствованию производства Роб Дэвис сказал, что тысячи пожарных ежегодно посещают Pierce Manufacturing, чтобы настроить свои собственные грузовики.
«Мы хотим дать им именно то, что они хотят», — сказал Дэвис.
ИКОНИЧЕСКИЕ СУМКИ LOUIS VUITTON ИЗГОТОВЛЕНЫ В ТЕХАСЕ
Процесс начинается с изготовления рамы грузовика до начала процесса окраски. И Селл сказал, что не существует только одного оттенка «красный пожарный автомобиль».
«В Пирсе мы не верим в одну красную пожарную машину», — сказал он. «У нас есть более 750 цветов, которые мы можем предложить».
ПОЛУЧАЙТЕ БИЗНЕС FOX НА ДВИЖЕНИИ, НАЖИМАЯ ЗДЕСЬ.
Каждый грузовик Pierce отмечен печатью «Сделано в США», что свидетельствует о гордости американского производства.
Сделано в США печать на пожарной машине Pierce. (FNC)
«[Сделано по-американски] заботится об общинах, пожарных, великих мужчинах и женщинах, которые защищают нашу нацию».
— Pierce Manufacturing, технический директор Джо Селл
«Вы получаете качественную продукцию, созданную сильными, хорошими, трудолюбивыми людьми, которые пролили свою кровь, пот и слезы на этот грузовик», — сказал Дэвис.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О FOX BUSINESS
Для некоторых строительство пожарных машин может быть детской мечтой, но Пиро сказал, что такая работа — не «детская игра».«
« Это делают лучшие … и самые трудолюбивые люди », — сказал Пиро сотрудник Пирса. устройство в Соединенных Штатах. Корни компании можно проследить до 1873 года, когда они построили переносное противопожарное оборудование. Вскоре они перешли на гужевые аппараты, а в 1904 году начали устанавливать свое оборудование на шасси грузовиков, наследие, которое продолжалось до тех пор, пока их резкое закрытие в 2014 году.Ранние американские пожарные машины LaFrance славились своей прочностью, исключительным качеством и высокой производительностью благодаря массивным двигателям. Фактически, двигатель был настолько мощным для того дня, что была построена небольшая партия дорожных спидстеров, чтобы продемонстрировать эту силовую установку. Спидстеры были довольно большими, но при этом довольно быстрыми благодаря 130-сильной рядной шестицилиндровой Т-образной головке объемом 900 кубических дюймов (14 литров). Даже будучи загруженным противопожарным оборудованием, американский LaFrance мог обеспечить высокие характеристики и надежность.Компания American LaFrance понимала, что это огромные инвестиции для небольших городов, поэтому надежность и долговечность имеют первостепенное значение. Помимо великолепного качества сборки, двигатели отличались резервными системами зажигания с магнето и распределителем, электрическими системами 12 В и прочными задними мостами с цепным приводом.
Этот насос 1927 года производства American LaFrance тип 145 PWT имеет заводской регистрационный номер 6077. Согласно уважаемой базе данных торговых марок, этот насос первоначально был доставлен в город Милуоки, штат Висконсин (ныне известный как город Глендейл) в июне 1927 года. .Неясно, как долго он находился в эксплуатации, но с тех пор он был отреставрирован и теперь находится в очень удобном и привлекательном виде, хотя и не является конкурентом. Огромная рядная шестерка работает мощно, а переключение 3-ступенчатой коробки передач легко — хотя благодаря огромному крутящему моменту это не то, что вам нужно делать очень часто! Он по-прежнему сохраняет полный набор аксессуаров, включая лестницы, шланги и множество других замечательных деталей той эпохи. Большие деревянные артиллерийские колеса в прекрасном состоянии, корпус прямой и прочный со всех сторон.Изделие, блестящее никелем, находится в хорошем состоянии, и на нем видна тонкая патина грузовика, который много работал, но в хорошем состоянии. В отличие от некоторых коллекционных пожарных приборов, этот насос American LaFrance имеет управляемый размер, что делает его идеально подходящим для среднего коллекционера, у которого может не быть склада для его хранения. Он достаточно большой, чтобы заявить о себе, но не настолько велик, чтобы на нем можно было его хранить ». легко ездить по дороге. Благодаря надежному характеру и огромному крутящему моменту управлять ими доставляет удовольствие. Помимо того, что это отличный повод для разговора, он хорошо подходит для веселых прогулок по выходным или обычных шоу.Это восхитительный отрывок из истории, в котором есть много историй, которые нужно рассказать, и множество историй, которые еще предстоит создать.
Нужна помощь в продаже вашего классического американского LaFrance, и вы не хотите избавляться от всех хлопот? Ознакомьтесь с нашей программой консигнации и свяжитесь с нашими специалистами по автомобилям уже сегодня!
Извините, этот автомобиль продан. Вы хотите купить или продать такую машину? Связаться с представителем
Чтобы получить немедленную помощь, позвоните нам по телефону + 1-314-524-6000 или заполните следующую форму, и член нашей команды свяжется с вами.
Почему на пожарных машинах Нью-Йорка был заказан флаг США?
Old Glory сошел с пожарных машин в северной части штата Нью-Йорк после того, как совет пожарных попросил пожарных убрать набор недавно установленных американских флагов.
Вскоре последовали споры, так как некоторые полагали, что снятие флагов было непатриотичным в то время, когда многие считают, что национальное единство ослабевает, в то время как другие беспокоились, что установка флага нарушает национальное законодательство.
Арлингтонский пожарный округ, обслуживающий Покипси, штат Нью-Йорк.Y. вывесила большие американские флаги на кузовах своих грузовиков более месяца назад по запросу и на средства профсоюза пожарных, заботясь о том, чтобы они были чистыми и стабильными, сообщила Нина Шутцман для Poughkeepsie Journal. Однако они были быстро удалены на публичной церемонии во вторник после возражений правления департамента.
«У нас есть наклейки с американскими флагами, которые есть на подавляющем большинстве транспортных средств, и я действительно не думал, что настоящий флаг будет проблемой», — говорит начальник пожарной охраны Тори Галланте, которая санкционировала установку и удаление флагов. Монитор христианской науки.«Цель флагов, очевидно, состоит в том, чтобы показать поддержку страны, наших военных, других служб быстрого реагирования и граждан Соединенных Штатов — вот что мы делаем».
Г-н Галланте неохотно снял флаги на основании директивы Арлингтонского совета пожарных комиссаров, неоплачиваемого, избранного совета из пяти комиссаров, который курирует пожарную охрану, как это делают советы по всему штату Нью-Йорк. Во время заседания правления в понедельник два члена правления не возражали против вывешивания флага, но трое выступили против него, сославшись на «ответственность во время нормальных операций для наших людей и других автомобилистов».«
» В прошлую субботу я видел, как один из наших насосов на Хукер-авеню шел на звонок, — сообщил Poughkeepsie Journal председатель правления Джим Беретта. Никто из правления не знал и не консультировался о том, что эти флаги были прикреплены к аппарату ».
Комиссары помогают направлять действия округа различными способами. Например, на заседании в понедельник члены комиссии обсуждали не только патриотические украшения. пожарных машин, а также новые нашивки на форму, обучение пожарных за пределами штата и приобретение двух новых пожарных машин.
Директива по декору грузовиков была первой, говорит Галланте.
«Мы постоянно перемещаем вещи, и мне никогда не приходилось спрашивать разрешения», — говорит он.
После церемонии удаления, на которой присутствовало 50 человек, в департамент постоянно поступали телефонные звонки, в основном в поддержку флагов, а также несколько звонков от граждан стран за пределами Соединенных Штатов.
Однако в некоторых онлайн-комментариях выражается обеспокоенность тем, что флаги будут слишком показными или даже нарушат Кодекс федерального флага.Тим Лэнгфорд, специалист по обучению флагов Американского легиона, говорит, что подобные вопросы возникают очень часто. Он отмечает, что код флага — это больше код, чем закон, потому что за его нарушение не существует наказания. Пожарные в основном соблюдали правила, но немного нарушили правила, разместив несколько флажков на левой стороне грузовика, а не на правой.
«Если бы он летел задним ходом на правую сторону, прикрепляя к транспортному средству на опоре, это соответствовало бы коду флага», — сказал г-н.Лэнгфорд рассказывает Монитору.
Джозеф Тарквинио, президент профсоюза пожарных, который предложил и финансировал флаги, сказал, что это был шаг к единству. Он отметил, что многие другие грузовики имеют аналогичные дисплеи, и он надеется, что совет директоров пересмотрит свое решение.
Получайте сообщения Monitor Stories, которые вам небезразличны, на свой почтовый ящик.
«Я никогда не думал, что за миллион лет нас попросят снять американский флаг с пожарной машины», — говорит он в телефонном интервью.