Полный привод урал: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

>

Конкурс авторов: «Урал-4320 на службе ВВС» от RaptorGP

Ни для кого не секрет, что в нашей стране существует особое отношение и особая любовь к полноприводным автомобилям. Этому способствует наша непростая география и своеобразный менталитет наших людей. Ехать хочется куда угодно и не беспокоиться о пустяках вроде сырого чернозёма под колёсами, рыхлого снега, залёгшего во дворе после очередного каприза природы, и так далее. Это свобода передвижения во плоти и в металле.

У меня никогда не было опыта владения или вождения полноприводной техники до тех пор, пока меня не призвали в ряды нашей армии. Очень кстати оказалось наличие у меня водительского удостоверения с категориями В и С, так как мне весьма хотелось получить на время службы какую-нибудь экзотическую для меня – городского парня – военную технику. Я был определён на одну из авиабаз Московской области, где через некоторое время был назначен водителем-оператором АПА-5Д. Эту аббревиатуру носит самоходный электроагрегат, предназначенный для подачи тока в бортсети самолётов и вертолётов и для запуска их двигателей.

Сама установка смонтирована на шасси грузовика «Урал-4320». У меня за время службы было два разных «Урала»: первый 1991 года выпуска с дизелем КАМАЗ-740, а второй 2006 года с мотором ЯМЗ-238М2. Вообще, уместно будет заметить, что «Урал» выглядит очень внушительно и сурово. Воистину, дизайнерам удался облик военного грузовика с нахмуренным «лицом», которое внушает уважение. Замечу, что его предшественник «Урал-375» смотрелся ещё агрессивнее, сослуживец назвал его «Сердитый». Снаружи весь автомобиль сплошь железный и бескомпромиссный: огромный дорожный просвет в базе, впечатляющий угол въезда, здоровенные колёса с рельефным протектором. Бампер находится так высоко, что предусмотрена выдвижная подножка для того, чтобы на него забраться. В отличие от бескапотного КАМАЗ-43501, который тоже высок, в кабину «Урала» забираться легче, ибо к твоим услугам широкая подножка, удобная ручка снаружи, и кожух крыла не мешает. В кабине всё просто и функционально. Единственная вещь, которая меня в размерах кабины не устраивала – это её ширина.

Нормально в ней ехать можно только вдвоём, потому что среднему пассажиру приходится бояться включения четвёртой передачи длинным массивным рычагом КПП. От такого и пострадать можно! Места по длине и по высоте мне было достаточно при росте 186 см. На панели приборов целая россыпь «будильников», самый важный из которых манометр пневматической системы. Несколько переключателей и ручек заведуют нехитрыми функциями вроде света, «дворников», ручного газа и так далее. Вентилятор отопителя имеет две скорости вращения вентилятора, а теплоотдачи агрегата вполне достаточно для прогрева небольшой кабины зимой. Стёкла в дверях опускаются, есть классические форточки-курилки, через которые я приспособился открывать и закрывать дверь машины, потому что обе машины были без ключей. С правой стороны панели расположился пульт управления электроустановкой со множеством переключателей и лампочек, а сверху – радиостанция для связи в пределах аэродрома.

На полу напротив пассажира располагаются два волшебных рычага, управляющих режимами трансмиссии. Как оказалось, мало кто знает, что у «Урала» постоянный полный привод, как на «Ниве». Один рычаг блокирует межосевой дифференциал, второй позволяет переключаться между пониженным и повышенным рядом в раздаточной коробке. У рычага есть среднее положение – нейтраль, нужное для включения отбора мощности на привод генераторов электроустановки и полезное при буксировке машины на большие расстояния. Усилия на этих органах управления по-настоящему мужские, иногда для включения нужного положения приходится попотеть. Блокировка межосевого дифференциала порой может быть активирована только после того, как проедешь немного туда-сюда, как на «Ниве».

На старом грузовике были забавные пневматические стеклоочистители: откручиваешь вентиль на панели, они зашипели и забегали. На нём же стоял штатный воздушный сигнал С40В с отличным «советским» трубным звуком. Спорным решением, особенно на новой машине, где гудок был электрический, было размещение кнопки сигнала на полу под левой ногой. Когда подкрадываешься задним ходом, удерживая педаль сцепления, посигналить почти невозможно.

Поворот замка зажигания пробуждает под капотом могучий ярославский V8. Даже зимой в умеренные морозы этот неприхотливый дизель пускался очень охотно, в отличие от КАМАЗовского, который приходилось крутить стартером некоторое время. ЯМЗ-238М2 на мой взгляд, не самое удачное решение для «Урала». Мотор очень большой и тяжёлый, судите сами: объём без малого 15 л, масса больше тонны, при этом мощность всего 240 л.с. и крутящий момент 883 Н*м. Что касается КАМАЗ-740, то его возможностей хватало, но без излишеств. Оба силовых агрегата оснащены моторными (горными) тормозами. Для тех, кто не знает, работает он так: в выхлопной трубе есть заслонка с пневмоприводом, на ТНВД устанавливается пневмопривод топливной рейки (этот пункт не на всех машинах). Когда водитель нажимает на кнопку горного тормоза, заслонка закрывает ход выхлопным газам, топливо практически полностью перекрывается, то есть двигатель должен бы заглохнуть, но крутящий момент от трансмиссии движущегося грузовика не позволяет ему это сделать.

Фактически автомобилю приходится тратить энергию на вращение двигателя, отчего сопротивление движению возрастает.

Итак, когда в пневмосистеме появилось достаточно воздуха, можно трогаться. Ярославское сцепление оснащено пневмоусилителем, который значительно облегчает жизнь водителю. Без него при пользовании левой педалью нога устаёт довольно быстро. Трогается машина легко и уверенно, при желании можно тронуться на третьей передаче. В защиту ЯМЗ-238 стоит сказать, что эластичность этого безнаддувного дизеля просто потрясающая. Он едет всегда на любой передаче, глухо и зловеще ревя своими цилиндрами. Везёт, как тепловоз.

Учитывая высоту автомобиля, вполне ожидаемо, что обзорность вблизи неважная. Капот почти двухметровой длины скрывает значительную часть пространства перед решёткой. Например, если вплотную к бамперу перед правым колесом подойдёт человек среднего роста, то я его уже не увижу. Остаётся надеяться на хорошие зеркала и крутить головой почаще, чтобы всех видеть. В окошко, что есть в задней стенке кабины, в случае необходимости тоже можно что-то вовремя заметить.

Гидроусилитель обеспечивает вполне вменяемое усилие на рулевом колесе, учитывая размер колёс с шинами внешним диаметром 1,26 м. Пожалуй, примерно как на «Волге» без ГУРа в движении. Радиус поворота, конечно, великоват. Постоянно надо помнить о большом переднем свесе, чтобы в повороте не разрушить что-либо бампером. Тормоза работают, для пневмопривода, предсказуемо. Но о них чуть поподробнее. Если в системе нет воздуха, не работает привод тормозов, а энергоаккумуляторов на машине нет. Ручник тут как на УАЗе – барабан на карданном вале. Сама же рабочая тормозная система пневмогидравлическая. То есть к барабанам подходят трубки и шланги с тормозной жидкостью. Решение на удивление странное, ибо в то время, когда появился «Урал-375», ЗиЛ, КрАЗ и МАЗ выпускали обычные пневматические тормозные камеры и не усложняли без всякой на то надобности конструкцию тормозного привода. А тут ни себе, ни людям – и это на военной машине!

Двигатель позволяет разогнать 11-тонную машину до 80 км/ч смело, аппарат идёт мягко и уверенно. Больше мне ездить не доводилось, ибо я не выезжал на ней за пределы аэродрома и военного городка. Расход солярки составляет порядка 35-40 л на сотню.

Отдельно следует рассказать про буксировку. Мне доводилось буксировать вертолёты Ми-8 разных модификаций, которые весят в снаряженном состоянии около 7 тонн. Буксировал я их на пониженной передаче, «Урал» их веса почти не чувствовал. Даже когда одна «восьмёрка» съехала правым колесом с бетонной рулёжки на топкий грунт, я без проблем её оттуда достал, оставив глубокую борозду на весенней земле. Доводилось буксировать на тросе тракторы, ЗиЛ-131 с установкой УМП-400, жёсткой сцепкой толкать снегоуборочный ЗиЛ – всё было нипочём. Да, деревья с лесоповала не возил, это так.

Проходимость моего «Урала» с камским двигателем мне довелось испытывать зимой, когда по полуметровому снегу я вёз бойца на ближний привод аэродрома. Я тогда в первый раз выехал на глубокий снег, немного нервничая, так как не знал возможностей машины. Дифференциал блокировать не стал, но включил пониженный ряд в раздатке.

Прошли туда и обратно без проблем. Позже на этой же машине я пассажиром участвовал в накатке колеи для УАЗ-452 батальона связи в роще за пределами гарнизона. Тогда произошло настоящее приключение, прапорщик за рулём на полном газу нарезал круги по поляне, разбивая снежный покров, доходивший до подножки. Из выхлопной трубы с гулом ударило пламя, как из сопла реактивного двигателя – воспламенилось скопившееся в глушителе масло. Через день при попытке пуска двигатель заклинило… Новая машина с мотором ЯМЗ была оснащена пневмоблокировками межколёсных дифференциалов задних мостов, что существенно повышало возможности на бездорожье. Помнится, на старом агрегате я попал в неприятную ситуацию, когда передняя ось въехала в снежный бруствер, повисла на картере моста, а задние колёса остановились на льду. Выехать из такого положения сам я уже не смог, не помогла межосевая блокировка. Зато помог тот самый ЗиЛ-131 УМП, который меня выдернул из западни, сам отчаянно буксуя по льду. Стоит отметить ещё и систему централизованной подкачки шин, которая функционировала нормально и при грамотном использовании могла существенно повышать проходимость грузовика.

Сейчас, наконец-то, Уральский автозавод сделал шаг вперёд, освоив производство автомобиля «Урал-NEXT». Пожалуй, подавляющее большинство недостатков своего предшественника новоиспечённый вездеход исправил. Одна новая кабина чего стоит! Добьётся ли он такой же славы, что и его знаменитые предки, покажет время.

Урал-4320

* при эксплуатации по дорогам 1-4 категории.

** в зависимости от конкретного назначения с согласованием параметров.

Автомобильг/пприцепбазадвигатель
кгкгмммодельл.с.кВт
Бортовой Урал-4320-45
6×611000  ЯМЗ-7601.10 300220
ЯМЗ-236БЕ2 250184
Бортовой Урал-4320-0911-446×61000011500 ЯМЗ-236НЕ2Евро-2230169
Бортовой Урал-4320-416×6600011500 ЯМЗ-236НЕ2Евро-2230169
Бортовой Урал-4320-0110-416×66000115003525+1400ЯМЗ-236НЕ2Евро-2230169
Бортовой Урал-4320-0111-416×6600011500* / 70003525+1400
ЯМЗ-236НЕ2
Евро-2230169
Бортовой Урал-4320-0311-416×6700011500 ЯМЗ-236НЕ2Евро-2230169
Бортовой Урал-4320-0611-416×67000115003525+1400ЯМЗ-236НЕ2Евро-2230169
Бортовой Урал-4320-406×61000011500 ЯМЗ-236НЕ2Евро-2230169
Бортовой Урал-4320-0911-406×610000115004555+1400ЯМЗ-236НЕ2Евро-2230169
Бортовой Урал-4320-0110-316×6600011500 ЯМЗ-238М2Евро-0240176
Бортовой Урал-4320-0611-316×67000115003525+1400ЯМЗ-238М2Евро-0240176
Бортовой Урал-4320-0911-306×61000011500* / 70004555+1400ЯМЗ-238М2Евро-0240176
Автомобильг/пприцепбазадвигательпримечание
кгкгмммодельл. с.кВт
Шасси Урал-4320-486×615000**  ЯМЗ-7601.10 300220 
Шасси Урал-4320-1151-456×6685511500 ЯМЗ-236НЕ2Евро-2230169ОИ-25
Шасси Урал-4320-1951-446×61200011500 ЯМЗ-236НЕ2Евро-2230169 
Шасси Урал-4320-416×6685511500 ЯМЗ-236НЕ2Евро-2230169 
Шасси Урал-4320-1110-416×66855115003525+1400ЯМЗ-236НЕ2Евро-2230169лебёдка, ОИ-25
Шасси Урал-4320-1111-416×66855115003525+1400ЯМЗ-236НЕ2Евро-2230169ДЗК, ОИ-25
Шасси Урал-4320-1112-416×66855115003525+1400ЯМЗ-236НЕ2Евро-2230169ДЗК, ДОМ, ОИ-25
Шасси Урал-4320-1121-416×66855115003525+1400ЯМЗ-236НЕ2Евро-2230169ДЗК, КОМ, ОИ-25
Шасси Урал-4320-1122-416×66855115003525+1400ЯМЗ-236НЕ2Евро-2230169ДЗК, КОМ, ДОМ, ОИ-25
Шасси Урал-4320-1151-416×6685511500*3525+1400ЯМЗ-236НЕ2Евро-2230169 
Шасси Урал-4320-1911-406×612000115004555+1400ЯМЗ-236НЕ2Евро-2230169длиннобазное
Шасси Урал-4320-1912-406×612000115004555+1400ЯМЗ-236НЕ2Евро-2230169длиннобазное, ДЗК, ДОМ
Шасси Урал-4320-1916-406×612000115004555+1400ЯМЗ-236НЕ2Евро-2230169длиннобазное, усиленный ДОМ, ИД-П284
Шасси Урал-4320-1922-406×612000115004555+1400ЯМЗ-236НЕ2Евро-2230169длиннобазное, ДЗК, ДОМ, КОМ, ИД-П284
Шасси Урал-4320-1934-40И6×612000115004555+1400ЯМЗ-236НЕ2Евро-2230169длиннобазное, ДЗК, ДОМ
Шасси Урал-4320-1951-406×61200011500*4555+1400ЯМЗ-236НЕ2Евро-2230169длиннобазное
Шасси Урал-4320-1958-406×61200011500*4555+1400ЯМЗ-236НЕ2Евро-2230169длиннобазное, крановое, ДОМ, ИД-П284
Шасси Урал-4320-1968-406×612000115004555+1400ЯМЗ-236НЕ2Евро-2230169длиннобазное, крановое, ДОМ, КОМ, ИД-П284
Шасси Урал-4320-316×6685511500*3525+1400ЯМЗ-238М2Евро-0240176 
Шасси Урал-4320-1110-316×6685511500*3525+1400ЯМЗ-238М2Евро-0240176лебёдкa, ДЗК
Шасси Урал-4320-1111-316×6685511500*3525+1400ЯМЗ-238М2Евро-0240176ДЗК
Шасси Урал-4320-1112-316×6685511500*3525+1400ЯМЗ-238М2Евро-0240176ДЗК, ДОМ
Шасси Урал-4320-1121-316×6685511500*3525+1400ЯМЗ-238М2Евро-0240176ДЗК, КОМ
Шасси Урал-4320-1122-316×6685511500*3525+1400ЯМЗ-238М2Евро-0240176ДЗК, КОМ, ДОМ
Шасси Урал-4320-2952-306×61200011500*4555+1400ЯМЗ-238М2Евро-0240176длиннобазное, спец. исполнение
Шасси Урал-4320-1911-306×61200011500*4555+1400ЯМЗ-238М2Евро-0240176длиннобазное
Шасси Урал-4320-1912-306×61200011500*4555+1400ЯМЗ-238М2Евро-0240176длиннобазное, ДЗК, ДОМ
Шасси Урал-4320-1914-306×61200011500*4555+1400ЯМЗ-238М2Евро-0240176длиннобазное, крановое, ДЗК, ДОМ
Шасси Урал-4320-1921-306×61200011500*4555+1400ЯМЗ-238М2Евро-0240176длиннобазное, ДЗК, КОМ
Шасси Урал-4320-1922-306×61200011500*4555+1400ЯМЗ-238М2Евро-0240176длиннобазное, ДЗК, КОМ, ДОМ
Шасси Урал-4320-1952-306×61200011500*4555+1400ЯМЗ-238М2Евро-0240176длиннобазное, ДОМ
Шасси Урал-4320-1958-306×61200011500*4555+1400ЯМЗ-238М2Евро-0240176длиннобазное, крановое, усил. задн.подвеска, ДОМ
Шасси Урал-4320-1968-306×61200011500*4555+1400ЯМЗ-238М2Евро-0240176длиннобазное, крановое, ДОМ, КОМ
Шасси Урал-4320-1972-306×61200011500*4555+1400ЯМЗ-238М2Евро-0240176длиннобазное, спальник, ДОМ
Шасси Урал-4320-2951-306×61200011500*4555+1400ЯМЗ-238М2Евро-0240176длиннобазное, для вахт. УралАЗ
Шасси Урал-4320-106×6587511500*3525+1400ЯМЗ-236М2Евро-0180132 
Шасси Урал-4320-1111-106×6587511500*3525+1400ЯМЗ-236М2Евро-0180132ДЗК
Шасси Урал-4320-1112-106×6587511500*3525+1400ЯМЗ-236М2Евро-0180132ДЗК, ДОМ
Шасси Урал-4320-1121-106×6587511500*3525+1400ЯМЗ-236М2Евро-0180132ДЗК, КОМ
Шасси Урал-4320-1122-106×6587511500*3525+1400ЯМЗ-236М2Евро-0180132ДЗК, КОМ, ДОМ
Шасси Урал-4320-1450-106×6587511500*3525+1400ЯМЗ-236М2Евро-0180132для вахт. КАВЗ, лебёдка
Шасси Урал-4320-1451-106×6587511500*3525+1400ЯМЗ-236М2Евро-0180132для вахт. КАВЗ
Шасси Урал-4320-2451-106×6587511500*3525+1400ЯМЗ-236М2Евро-0180132для вахт. УралАЗ

ТОП-10 полноприводных мотоциклов. | Путешествия на мотоцикле и не только

Здравствуйте.

Наш большой экскурс в мир полноприводных мотоциклов начнем с общей статьи на Visordown. Это такой, как обычно, беглый обзор мотоциклов на заданную тематику.

Концепция создания полноприводного мотоцикла существует уже давно, и многие производители на протяжении многих лет пытались играться с этой идеей. Но адекватного предложения о продаже таких мотоциклов так и не произошло. Это означает, что до сих пор нельзя судить об успешности данной концепции.

Когда-то что-то подобное произошло на автомобильном рынке, и многие производители, предположившие, что полноприводным автомобилям не места на гражданском рынке, оказались неправы.

Наводнение автомобильного рынка полноприводными машинами произошло сразу после Второй мировой войны, когда бывшие армейские джипы нашли поддержку среди фермеров и сельских жителей, которые оценили проходимость такой техники. Rover была первой компанией, которая заметила тенденцию, и в 1948 году увидел свет Land Rover — первая и правильная попытка «огражданить» армейский внедорожник. Втечение следующих трех десятилетий множество других фирм присоединились к борьбе за рынок полноприводных автомобилей. В конце 1970-х Audi стала первой компанией, сломавшая представление о полноприводных автомобилях, как об исключительно внедорожной технике, и в 80-е годы произошел рассвет модели Quattro.

Учитывая, что обе компании — Land Rover и Audi — ставшие пионерами на рынке полноприводных автомобилей получили огромный успех (наряду с другими компаниями, такими как Jeep и Subaru), даже удивительно, что ни один производитель мотоциклов не предпринял каких-либо серьезных усилий, чтобы создать полноприводный мотоцикл. Это тем более удивительно, учитывая, что некоторые из нишевых 2WD-мотоциклов получали восторженные отзывы, а прототипы полноприводных мотоциклов от крупных фирм часто впечатляют своими характеристиками.

Итак, вот наш список десяти лучших полноприводных творений на рынке мотоциклов, будь то производство самих мотоциклов или комплектов для их переоборудования, а также прототипы, не пошедшие в серию.

10. Ural sidecar outfit.

Хорошо, это конечно жульничество! Ведь у этого мотоцикла три колеса, так что два ведущих еще не означает, что это полный привод. Тем не менее, это, возможно, самая близкая к джипам техника в этом списке. Как и гражданские джипы, Урал, появившийся после Второй мировой войны, является потомком военной техники — немецкого BMW R75 и его почти идентичного российского военного соперника той же эпохи. До сих пор производится, и это, вероятно, самый успешный 2WD мотоцикл из когда-либо сконструированных, хотя и не в полной мере подпадает под наши сегодняшние требования.

9. Suzuki XF5.

Еще в конце 80-х и начале 90-х годов было похоже, что Suzuki сможет стать компанией, способной совершить «quattro»-революцию в строительстве мотоциклов. Фирма показала целый ряд полноприводных концепт-байков, в 1991 году выкатив на публику целых три модели, базировавшихся на одной и той же технологии. Это был утилитарный XF4, уродливый ублюдок от самоката и утки Xf425 и эндуро XF5. Для нашей подборки мы выбрали 200-кубовый двухтактный XF5 по той причине, что этот концепт имел самый убедительный дизайн. Система привода на переднее колесо мотоцикла состояла из телескопического приводного вала, идущего вдоль левого пера вилки мотоцикла. Сам вал приводился в действие цепной системой. Вся конструкция добавляла к весу мотоцикла 7,8 кг.

8. Rokon.

Несмотря на то, что Урал без сомнений является самым успешным производственным мотоциклом с двумя ведущими колесами, Rokon, выпускающийся с 60-х годов, ближе всего подошел к попытке производства Land Rover на двух колесах. К сожалению, на протяжении большей части своей истории Rokon обходил проблему комбинирования привода переднего колеса и передней подвески, просто избавляясь от подвески и полагаясь на массивные шины. Однако в последнее время к некоторым моделям добавлена передняя подвеска.

7. Drysdale 2x2x2.

Австралийский инженер Ян Дрисдейл наиболее известен своими удивительными одноименными мотоциклами V8, но 2x2x2 был более ранним проектом, который иллюстрировал широту его способностей. Двухтактный двигатель, который он конструировал специально для этого мотоцикла, передавал крутящий момент на оба колеса мотоцикла с помощью гидравлики. При этом поворот обоих колес также осуществлялся с помощью гидравлики. Езда на нем, как говорят, давала небывалые ощущения…

6. KTM 2WD prototype.

Еще в 2004 году КТМ встал на гидравлический путь к полному приводу, создав прототип мотоцикла, в конструкции которого был применен гидравлический насос, приводимый в движение короткой цепью от ведущей звезды, соединенным с гидравлическим двигателем на передней ступице. Это означало, что только гибкие соединяли насос и привод переднего колеса. Это позволяло использовать нормальную переднюю подвеску и уйти от громоздкого цепного привода. Позже KTM также запатентовал гибридный полноприводный мотоцикл с электродвигателем на ступице переднего колеса.

5. Wunderlich Hybrid BMW R1200GS.

Как ни странно, тюнинговое ателье BMW Wunderlich подхватило ту же идею, что и ранее запатентованный KTM гибрид с использованием электродвигателя. И применило его к BMW R1200GS. Современное поколение аккумуляторов, генераторов и электродвигателей, установленных на ступице, говорит о том, что, безусловно, это будущее мотоциклов. Остается вопрос контроля мощности переднего колеса, поскольку его скорость и крутящий момент должны быть сопоставлены с задним колесом. Но эта проблема решается современным программным обеспечением.

4. Yamaha PES2.

PES electric sports bike в версии второго поколения включал полный привод с электродвигателями, питающими как переднее, так и заднее колесо и с системой рекуперации.

3. Suzuki Nuda.

Учитывая увлечение Suzuki полноприводными мотоциклами в 80-х и начале 90-х годах, справедливо включить в список один из их полноприводных концептов. Nuda, вероятно, самая известный концепт Suzuki, использовавший привод валами к обоим колесам прямо от коробки передач.

2. Yamaha 2-Trac.

Yamaha является одной из немногих компаний, которые построили полноценный серийный полноприводный мотоцикл – модель WR450F 2-Trac. Мотоцикл выпускался малыми партиями. Привод на переднее колесо был реализован через гидравлическую систему Ohlins, очень похожую на систему, ранее использованную KTM. Yamaha также экспериментировала с тем же приводом на ряде других мотоциклов, вплоть до R1.

1. Christini.

Если вы действительно хотите испытать, что такое полноприводный мотоцикл, это, вероятно, лучший и самый простой способ сделать это. Американская фирма Christini в течение многих лет осуществляет переоборудование мотоциклов в полноприводные, а также выпускает комплекты для таких модификаций.  Система весьма похожа на Suzuki XF5, цепной привод с ведущей звезды до телескопического вала, идущего вдоль пера мотоцикла, передающего момент на ступицу колеса мотоцикла через редуктор. Звучит сложно, и так оно и есть, но при этом система довольно легкая, и подходит на разные марки и модели мотоциклов. Фирма производит несколько моделей уже переоборудованных мотоциклов и продает комплекты для переоборудования, включая модифицированные рамы. Несмотря на то, что Christini фокусировался на внедорожных мотоциклах, он также сделал и дорожный гоночный мотоцикл еще в 2008 году, чтобы показать, как полный привод может помочь гонщикам на асфальте.

Все.

Поделиться «ТОП-10 полноприводных мотоциклов.»

Урал-375Д

В 1953 году Главное бронетанковое управление МО СССР сформулировало требования к автомобилям многоцелевого назначения и выдало техническое задание на такой автомобиль НАМИ. Работы по исследованию автомобилей повышенной проходимости в институте велись и до этого. Конструкторы института не опирались на возможности производства, поэтому им проще было принимать нестандартные решения. Основной задачей при разработке было достич максимальной проходимости при работе на местности и в условиях бездорожья. В 1956 году под руководством Н.И.Коротоножко был разработан опытный автомобиль НАМИ-020 грузоподъёмностью 5 т. Он рассматривался как объект исследования и как прототип для серийного производства. Он должен был занять промежуток между ЗИС-151 и КрАЗ-214. На базе агрегатов НАМИ-020 было проектировано целое семейство с колёсными формулами 4×4, 6×6, 6×4, 8×8 и 8×4, но построены только тягач НАМИ-020 и транспортный автомобиль НАМИ-021 (оба типа 6×6).

После проведения всесторонних испытаний НАМИ-020 был рекомендован в серийное производство. В 1958 году вся техническая документация была передана на Уральский автомобильный завод, где автомобиль получил обозначение Урал-375. На заводе под руководством главного конструктора С.А.Курова автомобиль был доработан. Он сохранил основные черты прототипа, но получил новый двигатель производства Завода им. Лихачёва, полный привод с отключаемым передним мостом, проходные задние мосты, шины увеличенной размерности. Одновременно началась реконструкция завода. В марте 1959 года начались испытания опытных образцов Урал-375 и Урал-375Т. В процессе испытаний выявились недостатки и конструкция была доработана. 20 июля 1959 года вышел приказ директора завода о начале производства Урал-375. 7 ноября первый серийный Урал-375 прошёл в составе заводской колонны на праздничной демонстрации, а 31 января 1961 года из ворот завода вышли первые 10 серийных автомобилей.

В 1961-1963 годах в НАМИ прошли сравнительные испытания серийных Урал-375 и НАМИ-020. По результатам испытаний было подтверждено соответствие параметрам и выработаны рекомендации для дальнейшего совершенствования. В 1964 году началось производство Урал-375Д с цельнометаллической кабиной.

Автомобиль Урал-375Д предназначен для перевозок грузов, людей и буксировки прицепов по всем видам дорог и по бездорожью. На аэродромах применяется в качестве тягача для ЛА.

Урал-375Д капотного типа. Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах (от 0,5 до 3,2 кгс/см2). Герметизация агрегатов позволяет преодалевать водные преграды глубиной до 1,5 м. Кабина трёхместная цельнометаллическая. Кабина Урал-375 оснащалась брезентовым верхом. Кузов цельнометаллический с задним открывающимся бортом, откидными скамейками, дугами и тентом. Силовая установка состоит из 8-цилиндрового V-образного четырёхтактного карбюраторного двигателя ЗиЛ-375. Для работы в условиях низких температур (до -50°C) устанавливался предпусковой подогреватель П-100. Сцепление двухдисковое сухое. Коробка передач 5-ступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая с межосевым блокируемым дифференциалом. Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Передний мост неотключаемый с дисковыми (сухариковыми) шарнирами равных угловых скоростей. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с раздельным пневмогидравлическим приводом. Передняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия, задняя — балансирная, на полуэллиптических рессорах с реактивными штангами. Часть автомобилей оснащалась лебёдкой для самовытаскивания с тяговым усилием 7 тс (устанавливалась в передней части).

К началу 90-х годов производство Урал-375 было свёрнуто. Но в 1993 году на заводе двигателей КамАЗа произошёл крупный пожар, поставки дизелей КамАЗ-740 прекратились и производство карбюраторных Урал-375Д было на некоторое время возобновлено. В процессе производства автомобиль постоянно дорабатывался. Он широко применялся в Советской Армии и народном хозяйстве СССР. Поставлялся на экспорт во многие страны мира. На шасси Урал-375Д разработано несколько сот специализированных автомобилей различного назначения. Его дальнейшим развитием стал дизельный грузовик Урал-4320.

Модификации автомобиля:

  • Урал-375 — первый серийный вариант. Отличался кабиной с брезентовым верхом. Выпускался в 1961-1965 годах.
  • Урал-375А — шасси для фургонов на базе Урал-375. Отличался удлинённой на 335 мм рамой, держателем запасного колеса на конце рамы. Лебёдка и дополнительный топливный бак отсутствовали.
  • Урал-375Д — с цельнометаллической кабиной. Выпускался в 1964-1982 годах.
  • Урал-375ДМ — модернизированный. Отличался неразъёмными ободами колёс, новой светотехникой, надставными бортами из 3 досок. Выпускался в 1982-1991 годах.
  • Урал-375ДЮ — тропический. Отличался резинотехническими изделиями и проводами, устойчивыми к тропическому климату.
  • Урал-375Е — шасси для фургонов на базе Урал-375Д. Отличался горизонтальным держателем запасного колеса.
  • Урал-375К — северный для работы при температуре до -60°C. Отличался теплоизоляцией кабины и аккумуляторных батарей, двойными стёклами, дополнительным отопителем, резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины, фарой-искателем на крыше кабины.
  • Урал-375Н — народохозяйственный. Отличался деревянной платформой с 3 открывающимися бортами, шинами 1100×400-533, отсутствием системы регулирования давления в шинах. Выпускался в 1974-1982 годах.
  • Урал-375НМ — модернизированный. Выпускался в 1982-1991 годах.
  • Урал-375С — седельный тягач на базе Урал-375. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 12 т. Отличался укороченной на 135 мм рамой, седельно-сцепным устройством.
  • Урал-375С-К1 — седельный тягач на базе Урал-375Д. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 12 т. Выпускался с 1974 года.
  • Урал-375СН — седельный тягач на базе Урал-375Н. Предназначен для буксировки полуприцепов массой до 18,4 т (по грунту до 12,5 т). Выпускался с 1974 года.
  • Урал-375Т — транспортный (опытный). Отличался деревянной платформой с 3 открывающимися бортами.
  • Урал-375Ю — южный. Отличался резинотехническими изделиями, изоляционными и лакокрасочными материалами, устойчивыми к тропическому климату.

Технические харктеристики

Габариты, мм:

длина
ширина
высота по кабине
высота с тентом

7366
2674
2680
2870
База, мм3525+1400
Колея, мм2000
Дорожный просвет, мм400
Радиус поворота, м10,8
Масса, кг:

в снаряженном состоянии с лебёдкой
полная

8300
13100
Грузоподъёмность (с лебёдкой), кг4500
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг:

по шоссе
по грунту

10000
5000
Двигатель:

тип
число цилиндров
рабочий объём, см2
степень сжатия
мощность, л.с.

ЗиЛ-375
8
6959
6,5
180
Число передач5×2
Колёсная формула6×6
Размер шин14,00-20″
Запас топлива, л300+60
Скорость максимальная, км/ч75
Запас хода, км750
Глубина преодалеваемого брода, м1,5
Тормозной путь со скорости 40 км/ч, м15
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км46

Литература

  1. Гусев В. Первопроходцы // За рулём. — 1971. — №9. — С. 8.
  2. Дмитриев В.В. Урал-375 // М-Хобби. — 1999. — №3. — С. 26-33.
  3. Краткий автомобильный справочник. Гос. НИИавтомоб. трансп. — Изд. 10-е., перераб. и доп. — М.: «Транспорт», 1983. — С. 71-73.
  4. Платонов В.Ф. Полноприводные автомобили. — М.: «Машиностроение», 1989. — С. 55-64.
  5. Сёмина Н. С маркой «Урал» // За рулём. — 1976. — №7. — С. 1.
  6. Технические средства тылового обеспечения. — М.: Воениздат, 2003. — С. 8-9.

Новый мотоцикл Урал от ИМЗ

Ирбитский мотоциклетный завод выпустил новую модификацию своего знаменитого Урала. На этот раз предназначенный в основном, как всегда, для продажи на зарубежных рынках, прежде всего, американском, мотоцикл — сделан в стилистике «самого знаменитого шпиона» — агента 007 Джеймса Бонда.

Называется комплектация нового Ural FRWL LE ровно, как и один из фильмов бондианы — From Russia With Love — «Из России с любовью».

Новая ограниченная серия отличается элегантностью, роскошной внутренней обивкой, наличием нанесенного на ней в коляске оригинального женского имени — в первую очередь, конечно, фирменного русского «Наташа» (Natasha), но это могут быть и другие популярные русские женские имена.

Сам мотоцикл выполнен в сером стальном цвете, с красными вставками. Обивка — черная. В наличии розетка 12В. Полный привод подключаемый. 

Мотоцикл выпущен всего в 35 экземплярах. Забронировать его можно прямо на сайте при условии внесения депозита в 500 долларов. Стоимость самого мотоцикла — 20 000 долларов.

Технические характеристики мотоцикла Урал с коляской модели FRWL (From Russia with love):


Мотор — 749сс. Двигатель двухцилиндровый с воздушным охлаждением, по 2 клапана на цилиндр. Максимальная мощность — 41 л.с. при 5 500 об./мин. Электростартер+кикстартер. 5-скоростная КПП (4 передачи плюс задняя). Высота сиденья — 813 мм. Клиренс — 152 мм. Сухой вес — 331 кг. Колеса алюминиевые 19-е со стальными спицами. Задняя подвеска — двусторонний маятник с двумя амортизаторами Sachs. Регулируется в пяти позициях. Бак — 19 литров. Рекомендуемая максимальная круизная скорость — 110-115 км/ч. Гарантия 2 года.

Больше комментариев

Самосвал Урал на шасси 4320-1912-60Е5


3 785 000 ₽


Модель Шасси 4320-0121-60, 
модификация 58312D
Колесная формула 6х6, полный привод
Грузоподъемность
 12 тонн
Полная масса  
Объем кузова   14 м. куб
Распределение полной массы: 
— на передний мост 
— заднюю тележку
Двигатель  ЯМЗ, ЕВРО-5, 230 л.с.
Максимальная скорость  
Номинальная мощность  
Коробка передач Механическая, 5 ступеней, 
Кабина  
Привод тормозной системы  Пневматический
Ёмкость топливного бака, л 300+180
Колёса и шины 425/85 R21

В НАЛИЧИИ !!!!

ООО «Техсервис-МСК» — официальный дилер АО «Автомобильный завод «УРАЛ» по продаже грузовиков и спецтехники. Оказываем полный спектр услуг, включая послепродажное сервисное обслуживание, быстрое снабжение запчастями и расходными материалами.

Наша компания предлагает к приобретению самосвал Урал на шасси 4320-1912-60Е5. Данная техника имеет лучшую проходимость в своем классе и заметно превосходит аналогичную технику конкурентов.

  • Гарантия 24 мес или 100 000 км
  • Доставка в любую точку России!
  • Возможно приобретение в лизинг!

полный привод, MAN HydroDrive :: ЯрКамп

Опубликована16 сентября 2013

Строительная отрасль в России находится на подъеме: Универсиада в Казани, олимпиада в Сочи, чемпионат по футболу и множество других проектов национального масштаба уже реализованы или находятся в стадии активного развития. В этой ситуации особенным вниманием пользуются автомобили, способные обеспечить достаточную проходимость в условиях строительного бездорожья. На стенде MAN на выставке «Комтранс», проходившей с 10 по 14 сентября 2013 года, был представлен тяжелый тягач MAN TGS 26.440 6X6H BLS с технологией MAN HydroDrive®, который, безусловно, не остался без внимания.

Вот уже более 75 лет MAN производит полноприводные автомобили, и его компетенция в этом сегменте не имеет себе равных. MAN – первый в мире производитель грузового автотранспорта, который вывел на рынок интеллектуальное дополнение к классическому полному приводу: по требованию, MAN HydroDrive® увеличивает тяговое усилие и повышает безопасность в случае движения по бездорожью стройплощадок, на наклонных участках и скользких дорогах. Во всех этих ситуациях подключаемый гидропривод передних колес позволяет обеспечить требуемое усилие при движении передним и задним ходом. MAN HydroDrive® это система, состоящая из гидромоторов установленных в ступицах передних колес. Гидравлический насос, установленный на коробке передач, создает крутящий момент порядка 7000 Н-м на каждом колесе. Гидравлические линии передают давление до 420 бар гидромоторам в ступицах колес.

При движении под уклон с включенным приводом HydroDrive® также работает тормоз длительного действия переднего моста. Включение и отключение MAN HydroDrive® осуществляется простым поворотным селектором, в том числе во время движения и под нагрузкой: водитель может безопасно преодолевать наклонные участки, не останавливая автомобиль. По сравнению с обычным задним приводом, MAN HydroDrive® демонстрирует отличные показатели, лишь незначительно утяжеляя автомобиль. В сравнении же с классическим полным приводом, экономия составляет несколько сотен килограммов. Ни расход топлива, ни радиус поворота относительно заднеприводного автомобиля не хуже, при неизменной конструктивной высоте. Это означает: легкий доступ, низкую габаритную высоту, низкий центр тяжести и оптимальную устойчивость движения.

Назад к новостям

Насколько хорош Урал с 2WD Off-Road?

Motorcycle. com тестирует внедорожник Ural Gear-Up 2WD 2014 в глубоком снегу.

Урал заработал себе репутацию за десятилетия эксплуатации на самых плохих дорогах бывшего СССР. Ural Gear-Up — это модель с полным приводом, которая может по запросу блокировать заднее колесо и колесо коляски для невероятного сцепления с дорогой на бездорожье.Но может ли автомобиль, созданный в 1939 году, действительно впечатляюще работать на бездорожье по сравнению с современными стандартами?

Мы потратили некоторое время на то, чтобы собрать лучшие видеоролики о вождении внедорожника Урала, которые мы смогли найти в Интернете, чтобы увидеть, насколько хорош Ural Gear-Up 2WD на самом деле. В видео-сборнике показано, как он работает в грязи, снегу, подъемах на холмы и водных переходах, чтобы вы могли убедиться в полном объеме его возможностей.



Хотя Ural Gear-Up может быть не самым быстрым внедорожником, он определенно может справиться с труднопроходимой местностью.Вы также получаете стабильность 3-х колес в условиях плохого сцепления (вроде квадроцикла, но намного круче), что может быть важно, если вы становитесь старше и приобретение тяжелого приключенческого велосипеда выглядит менее привлекательным.

Урал может быть не таким маневренным на бездорожье, как стандартный приключенческий мотоцикл, но похоже, что это весело. И эй, даже ваш пассажир может вздремнуть, пока вы едете. Если вы возьмете с собой собаку, она сможет подышать свежим воздухом, в котором он нуждается, не высунув голову из окна вашей машины.За 14 099 долларов можно купить много хороших мотоциклов, но ни один из них не будет таким уникальным или выделяться из толпы так сильно, как Урал.

Автор: Роб Дабни

Роб Дабни всю жизнь увлекся мотоциклами в возрасте 15 лет, когда он купил свой первый мотоцикл — Honda MB5 1982 года. В свои 20–30 лет он участвовал в гонках по бездорожью в пустыне, включая Baja 250, 500 и 1000. В конце концов, его склонность к исследованиям привела его к двойному спорту и приключенческой езде.Бесконечное стремление Роба узнать, что ждет его за следующим поворотом, привело его к приключениям в Мексике, Северной Африке, Европе и на всем американском Западе. Как мотожурналист, он любит вдохновлять других на поиски приключений за пределами горизонта, как ближнего, так и дальнего.

УРАЛ на GP Motorcycles


2WD

Adventure

Легендарный двухколесный привод Gear-Up сделал его мотоциклом, который выбирают любители приключений по всему миру.Рельеф может быстро меняться, хорошо, что ваш Урал тоже. Gear-Up может переключаться между приводом на одно колесо и невероятным сцеплением с приводом на два колеса одним движением рычага.

Комната до

Поделиться

С коляской и багажником у вас будет достаточно места для всего вашего любимого снаряжения (или людей) во время вашей следующей поездки. Gear-Up предоставляет вам пространство для повседневных нужд, будь то снаряжение для кемпинга или покупка продуктов в последнюю минуту, вам больше не нужно беспокоиться о том, чтобы пристегнуть его к велосипеду или спине.

2 года

Гарантия

Почувствуйте себя в безопасности, зная, что на ваш Ural распространяется наша двухлетняя гарантия без ограничения пробега. Наши велосипеды созданы, чтобы выдерживать удары, но мы знаем, что все бывает. Вы можете чувствовать себя в безопасности, зная, что все детали и работа покрываются страховкой в ​​течение первых двух лет владения. Не волнуйтесь, мы вас прикрыли.

Мы также предлагаем 3-летнюю расширенную гарантию за 850 долларов. Вы можете приобрести расширенную гарантию в любой момент в течение первых двух лет владения вашим новым Уралом.Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения полной информации.

Рекомендуемая цена: 18 499 долларов США
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛИ
Новый для 2017
  • Электронный спидометр со встроенными индикаторами.
  • Новый жгут проводов с комбинированным реле и блоком предохранителей под левой боковой панелью.
  • Выключатель на руле прожектора с коляской.
  • Рычаг стояночного тормоза на руле, заменяет боковой рычаг водителя.
  • Ножная педаль заднего хода / нейтрали вместо рычага.
  • Новое стандартное сиденье 2/3, заменяет сиденье трактора.
  • Новое сиденье с коляской с дополнительным местом для хранения под подушкой.
  • Обновлены крышки Tonneau.
  • Многочисленные переработанные и улучшенные внутренние компоненты.
  • Новые цвета доступны в премиальных цветах и ​​отделках.
Двигатель и трансмиссия
  • Рабочий объем, куб. см: 749
  • Тип двигателя: 2-цилиндровый 4-х тактный оппозитный (плоский сдвоенный) с воздушным охлаждением.
  • Клапан на цилиндр: 2
  • Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78
  • Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин
  • Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин
  • Степень сжатия: 8.6: 1
  • Топливная система: Корпус дроссельной заслонки EFI
  • Запуск: электрический и кикстарт
  • Сцепление двухдисковое сухое
  • Тип коробки передач: Механическая
  • Скорости: 4 вперед 1 назад
  • Первичный привод (заднее колесо): Driveshaft
  • Передаточное число главной передачи: 4,62
  • Подключаемый полный привод коляски: Да, карданный вал
Физические измерения
  • Длина габаритная, дюйм. : 98,8
  • Общая высота, дюйм: 54,3
  • Ширина габаритная, дюйм: 63,6
  • Высота сиденья (без нагрузки), дюйм: 32,0
  • Дорожный просвет (без нагрузки), дюйм: 6,8
  • Сухая масса, фунты: 730
Электрооборудование
  • Генератор: Denso, пиковая мощность 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт
  • Аккумулятор: FAYTX20HL (12В, 20А)
  • Передняя фара: h5
  • Свечи зажигания: NGK BPR6HS
Шасси
  • Передняя подвеска: Вилка ведущего рычага ИМЗ
  • Задняя подвеска: двухсторонний качающийся рычаг с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5 регулируемых
  • Подвеска коляски: односторонний качающийся рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 5 регулируемых
  • Колеса: 2. 5X19 Алюминиевые диски со стальными спицами
  • Шины: Duro HF-308, 4,0 × 19 ″
  • Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 295 мм
  • Задний тормоз: однопоршневой интегрированный плавающий суппорт HB с большим отверстием и фиксированным ротором NG 256 мм
  • Тормоз с коляской: 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 245 мм
Разное.
  • Марка топлива: октановое число 91, неэтилированный
  • Емкость топливного бака, галлонов: 5.0
  • Резерв, галлоны: ок. 1
  • Расчетная экономия топлива, миль на галлон: 31-37
  • Дальность полета, миль: 155-185
  • Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость, км / ч: 70
  • Максимально допустимая масса, фунты: 1325
  • Объем багажника, куб. футов: 2,9
Гарантия
  • 2 года на запчасти и работу без ограничения пробега.
Отчет

о мировых рынках полноприводных мотоциклов за 2020 год с участием BMW, Christini Technologies, Honda Motor, KTM, ROKON International, Ural Motorcycles, Yamaha Motor

Дублин, 16 октября 2020 г. (GLOBE NEWSWIRE) — «Полноприводной» Мотоциклы — Траектория мирового рынка и аналитика »был добавлен к предложению ResearchAndMarkets.com.

Мировой рынок полноприводных мотоциклов достигнет 231.5 тысяч единиц к 2027 году

В условиях кризиса COVID-19 мировой рынок полноприводных мотоциклов, оцениваемый в 84,7 тысячи единиц в 2020 году, по прогнозам, достигнет пересмотренного размера в 231,5 тысячи единиц к 2027 году. растет со среднегодовым темпом роста 15,4% в период 2020-2027 гг.

На США в 2020 году будет приходиться более 28,8% мирового рынка, в то время как в Китае прогнозируется рост среднегодовых темпов роста 19,8% в период 2020-2027 годов

Рынок полноприводных мотоциклов в США. S. оценивается в 24,4 тыс. Единиц в 2020 году. В настоящее время доля страны на мировом рынке составляет 28,83%. Китай, вторая по величине экономика мира, по прогнозам, достигнет предполагаемого размера рынка в 44,7 тыс. Единиц в 2027 году, а среднегодовой темп роста составит 19,8% до 2027 года. Среди других примечательных географических рынков — Япония и Канада, рост каждого из которых прогнозируется на уровне 12,1. % и 14,3% соответственно за период 2020-2027 гг. Согласно прогнозам, рост в Германии в Европе составит примерно 13.Среднегодовой темп роста 4%, в то время как рынок остальных стран Европы (согласно определению в исследовании) достигнет 44,7 тыс. Единиц к 2027 году.

В отчете представлены краткие сведения о том, как пандемия повлияла на производство и на покупательскую сторону в 2020 и 2021 годах. также рассматривается поэтапное восстановление по ключевым географическим регионам.

Конкуренты, определенные на этом рынке, включают, среди прочего:

  • BMW AG
  • ChristiniTechnologies, Inc (Christini AWD)
  • Honda Motor Co. , Ltd.
  • KTM AG
  • ROKON International Inc.
  • Урал Мотоциклы
  • Yamaha Motor Co., Ltd.

Ключевые темы:

I. ВВЕДЕНИЕ, МЕТОДОЛОГИЯ И ОБЪЕМ ОТЧЕТА

II. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

1. ОБЗОР РЫНКА

  • Влияние Covid-19 и надвигающаяся глобальная рецессия
  • Доли рынка мировых конкурентов
  • Сценарий доли рынка полноприводных мотоциклов в мире (в%): 2018E

2.ФОКУС НА ВЫБРАННЫХ ИГРОКАХ

3. ТЕНДЕНЦИИ РЫНКА И ДРАЙВЕРЫ

4. ПЕРСПЕКТИВА ГЛОБАЛЬНОГО РЫНКА

  • Анализ текущего и будущего мирового рынка полноприводных мотоциклов по географическим регионам — США, Канада, Япония, Китай, Рынки Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки — Независимый анализ годовых продаж в тысячах единиц за годы с 2018 по 2027 год
  • Мировой исторический обзор полноприводных мотоциклов по географическим регионам — США, Канада, Япония, Китай , Рынки Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки — Независимый анализ годовых продаж в тысячах единиц за 2012–2017 годы
  • Мировая 15-летняя перспектива полноприводных мотоциклов по географическим регионам — Распределение стоимости в процентах Продажи для рынков США, Канады, Японии, Китая, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки в 2012, 2018 и 2027 годах

III. АНАЛИЗ РЫНКА

ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РЫНКА

  • Факты и цифры рынка
  • Аналитика рынка
  • Текущий и будущий анализ полноприводных мотоциклов по сегментам — Полноприводные мотоциклы — Независимый анализ годовых продаж в тысячах единиц за 2018–2027 годы
  • Исторический обзор полноприводных мотоциклов по сегментам — Рынки полноприводных мотоциклов — Независимый анализ годовых продаж в тысячах единиц за 2012–2017 годы

IV.КОНКУРЕНЦИЯ

  • Общее количество представленных компаний: 36

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/6ejmfo

Research and Markets также предлагает услуги Custom Research, обеспечивающие целенаправленное, всестороннее и индивидуальное исследование .

 КОНТАКТ: ResearchAndMarkets.com
Лаура Вуд, старший менеджер по прессе
[email protected]
В рабочие часы E.S.T звоните 1-917-300-0470
Для бесплатного звонка в США и Канаде: 1-800-526-8630
В рабочие часы по Гринвичу звоните + 353-1-416-8900
 

Мотоциклы с коляской с двухколесным приводом для трех путешественников по бездорожью

Если взглянуть налево, мотоциклы «Урал» не выглядят особенными. Однако с любой другой точки зрения вы сразу поймете, почему у российского производителя велосипедов есть такие восторженные поклонники: коляски.

Компании вторичного рынка продают дополнительные комплекты коляски для многих стандартных мотоциклов. Напротив, каждое дизайнерское решение Ural было принято с коляской в ​​конфигурации, в отличие от обычных байков, где основное внимание уделяется ходовым качествам, балансировке и характеристикам мощности для двухколесных транспортных средств.

Собственность менялась с годами, но Урал выпускает мотоциклы с коляской более 70 лет.С начала производства Урал продал более 3,2 миллиона мотоциклов с коляской.

Урал начал производство мотоциклов с коляской в ​​1942 году. Русские разработали свои первые модели на основе технологий проектирования и производства BMW R71, чтобы адаптироваться к суровому российскому климату и местности. Первоначально построенный для использования в военных целях в конце 1950-х годов, основное внимание было обращено на отечественных заказчиков.

Мотоциклы «Урал» оснащены инжекторными двигателями объемом 749 куб. См с воздушным охлаждением. Велосипеды имеют карданный привод, четырехступенчатую трансмиссию плюс задний ход и дисковые тормоза на всех трех колесах.

Велосипеды настроены на низкий крутящий момент, необходимый для использования на бездорожье. Максимальная рекомендованная крейсерская скорость составляет около 70 миль в час, а максимальная — 75, что исключает их использование в качестве высокоскоростных круизеров по шоссе.

У

Urals есть 5-галлонные бензобаки с расходом топлива от 31 до 37 миль на галлон. Предполагаемый диапазон составляет от 155 до 185 миль. Вес мотоцикла составляет впечатляющие 1325 фунтов, включая пассажиров и все, что вы везете на мотоцикле или на нем.

Хранение в багажнике.

Большинство комплектующих на Урале закупается у стандартных поставщиков. Например, дисковые тормоза от Brembo, генераторы от Nippon Denso, органы управления на руле от Domino, вилки от Paioli и системы зажигания от Ducati Energia. Компания производит двигатель, раму и детали кузова.

Большинство моделей имеют привод на два колеса по требованию. Вы переключаетесь между приводом только на задние колеса, задним колесом и колесом коляски, щелкая рычагом. С включенным полным приводом Урал может ездить по бездорожью, по снегу и даже по мелководью.Какая еще мотоциклетная компания тестирует мотоциклы на российских реках?

Урал в настоящее время продает четыре модели: CT, Gear UP, Patrol и M70. Иногда «Урал» предлагает ограниченное количество специальных моделей, таких как Dark Force.

2017 Ural CT — стартовая цена $ 14 500

Самая дешевая модель ТТ «Урал»

— недавнее пополнение линейки. CT предназначен для повседневного использования в городских условиях и не имеет полного привода. Стандартные аксессуары коляски на CT включают розетку, крышку тона и лобовое стекло.

Ural Gear Up 2017 — стартовая цена $ 16 500

Полноприводный внедорожник из линейки Ural, Gear Up стандартно поставляется с аксессуарами, подходящими для этого использования. Gear Up включает в себя прожектор для коляски, розетку, крышку тона, багажник, универсальное запасное колесо и шину. Вы также получите лопату и канистру для дополнительного топлива. Единственное изменение в самом байке — это встроенный вещевой отсек на крышке бензобака.

Доступные в настоящее время специально сконфигурированные версии Gear Up включают Sahara и Sportsman Adventurer.

2017 Урал Патруль — стартовая цена 16 500 долларов

Patrol сконфигурирован для путешествий на дальние расстояния, хотя его не следует рассматривать как путешествие по супермагистралям в обычном смысле из-за ограниченной максимальной скорости мотоцикла. Стандартные аксессуары на Patrol включают лобовое стекло коляски, обтекатель водителя подобранного цвета, крышку тона коляски и розетку, а также багажник с универсальным запасным колесом и колесом.

2017 Урал М70 — стартовая цена $ 16 500

M70 выполнен в ретро-стиле, чтобы выглядеть как более ранние военные модели Урал, но имеет все современные компоненты. У M70 нет привода на 2 колеса. Стандартные аксессуары включают электрическую розетку коляски и крышку тона.

Если вас заинтриговали байки Урал, но вы не знаете, как ездить на мотоцикле с коляской, следующее иногда серьезное видео дает некоторые подсказки.

Рекомендации редакции

2017 Урал Gear Up 2WD Sidecar Rig Test Ride

? 2017 Урал Gear Up 2WD Sidecar Rig?
Российский универсальный мотоцикл в стиле BMW


Восемь лет назад я ездил на своем первом мотоцикле с коляской? модель Урал Gear Up 2WD 2009 года выпуска.Это действительно была СУММА? «Мотоцикл Sport Utility» и выглядел для всего мира как отреставрированный мотоцикл BMW времен Второй мировой войны с его замаскированной матовой окраской. Построенная в России установка с коляской «Урал» существует уже довольно давно, прибыв сюда в США в 1993 году, положив конец холодной войне? по крайней мере, на мотоцикле спереди.


Урал произошел от BMW R71 конца 1930-х годов, когда Иосиф Сталин заказал производство мотоциклов / мотоциклов с коляской для использования Красной Армией в военных целях. Российским инженерам удалось получить несколько моделей BMW R71 (способ приобретения официально не подтвержден) для копирования на заводе в Москве.

Советская копия под кодовым названием М-72 была запущена в серийное производство к 1942 году в городе Ирбит, в предгорьях Уральских гор, вдали от налетов немецкой авиации. Военное производство на Урале достигло почти 10 000 единиц во время войны, а позже единицы были проданы гражданским лицам России и соседним странам, а также союзникам, таким как Куба.К середине 1980-х годов на их огромном предприятии производство выросло примерно до 130 000 Urals в год. Урал был популярным транспортным средством для рабочего класса из-за его доступности и практичности. Когда СССР, как мы знаем, развалился, производство на Урале упало до 2000 велосипедов в год.

Компания перешла в частичную частную собственность в 1992 году, а в 1998 году была куплена частным состоятельным бизнесменом. Расположенные в Сиэтле независимые импортеры Classic Motorcycles & Sidecars начали распространение в 1993 году. Текущая организация? Компания Irbit MotorWorks of America, базирующаяся в Редмонде, штат Вашингтон, является результатом выкупа менеджмента в 2002 году, который включал завод, а также распределение в США, что напоминает переход собственности AMF / Harley-Davidson.
В настоящее время существует четыре базовых модели коляски Урал, две из которых оснащены дополнительным приводом на два колеса. Модели Gear Up и Patrol представляют собой установки с приводом на два колеса, в то время как модели с традиционным приводом включают: cT; и M70. Gear Up выпускается в трех комплектациях: базовая модель Gear Up; Gear Up Sahara; и Gear Up Sportsman.

Все установки с коляской «Урал» приводятся в движение четырехтактным четырехтактным (боксерского типа) двигателем объемом 749 куб. См с воздушным охлаждением и плоско-оппозитным двухцилиндровым двигателем, который теперь имеет электронный впрыск топлива, а не карбюратор, что устраняет необходимость в дросселе. Мотор развивает 41 л.с. при 5500 об / мин и 42 фунт-фут крутящего момента при 4300 об / мин. Переключение передач осуществляется с помощью механической пятиступенчатой ​​коробки передач? четыре передних и 1 задняя передача с сухим двухдисковым сцеплением, через вал привода на заднее колесо мотоцикла.По требованию привод на два колеса может быть включен вручную, дополнительно передавая мощность на колесо коляски с помощью кроссоверного карданного вала. Запуск осуществляется электрическим или левосторонним кик-стартером.
Урал едет на трех 19-дюймовых колесах с хромированными стальными кружевными спицами и литыми алюминиевыми ступицами и ободами, обутыми в три сменных шины Duro HF-308 4,00 x 19 по периметру. Задняя ступица мотоцикла и ступица коляски отличаются друг от друга.

Подвеска состоит из вилки ведущего рычага IMZ спереди и двустороннего маятника с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs на корме.Коляска оснащена односторонним поворотным рычагом с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs (также регулируемым в 5 раз). Остановка установки Ural осуществляется 4-поршневым фиксированным суппортом Brembo с 295-миллиметровым плавающим ротором NG спереди, а сзади — однопоршневым интегрированным плавающим суппортом HB с 256-миллиметровым фиксированным ротором NG.

Тормоз коляски — это двухпоршневой фиксированный Brembo с 245-миллиметровым плавающим ротором NG.
По сравнению с Уралом, на котором я впервые ездил, было внесено множество улучшений и обновлений, поскольку Урал продолжает развиваться и совершенствоваться с каждым модельным годом.Негативные проблемы сейчас по большей части преодолены. Есть новая электроника, перемещенный и более простой в использовании стояночный тормоз, розетка для коляски и модернизированная тормозная система. Теперь предлагается двухлетняя гарантия с неограниченным пробегом, а склад запчастей в США находится в Сиэтле, что позволяет отгрузить большинство в течение 24 часов. Дополнительная 3-летняя гарантия может быть добавлена ​​за 850 долларов США.

Первоначальная привлекательность Урала — его классический внешний вид и аура романтического приключения.Приключение здесь оперативный элемент? Если вы хотите добиться максимальной яркости, вам нужно поискать в другом месте.

До того, как я смог получить Gear Up 2009 года, мне пришлось пройти ускоренный курс по эксплуатации буровой установки с коляской (ладно, авария, вероятно, не самый лучший термин для использования здесь). Моим инструктором был Ски Яблонски, приветливый энтузиаст, который покинул высокотехнологичный компьютерный мир калифорнийской Силиконовой долины и стал уральским дилером, представителем сервисной службы и механиком. Лыжные мотоциклы? TriQuest? в Санта-Кларе, Калифорния.специализируется на Урале и охотно потратил несколько часов на ориентацию на Урале, как вне, так и на велосипеде, а также в коляске и вне ее. Без его квалифицированной опеки ни Урал, ни я, несомненно, понесли бы некоторый ущерб.

Пилотирование мотоцикла с коляской лишь отдаленно похоже на езду на обычном мотоцикле — механические элементы управления в основном те же, но физика кардинально отличается. Установки коляски скорее асимметричны, чем симметричны, что в основном означает, что колесо коляски расположено впереди заднего колеса мотоцикла, а не на одной линии с ним.Принцип противодействия рулевому управлению мотоциклом совершенно очевиден с установкой коляски, если только он не «летает». автомобиль намеренно или непреднамеренно. Установки с коляской управляются напрямую. Включаете дроссель, и байк тянет вправо? скатывается, и он поворачивает влево. Выйдите в крутой правый поворот при спуске на скорости, особенно на поверхности с обратным развалом, и вы закончите флирт. Английский язык тела важен с коляской? Наклон внутрь поворотов рекомендуется в любом направлении, но особенно вправо.

Мой тестовый Ural Gear Up 2017 был выполнен в цвете Terra Cotta с металлическим кузовом, тканевым тонно и прожектором, лопатой и канистрой. Двигатель, руль и защитные кожухи были затемнены. Базовая цена была установлена ​​на уровне 16 499 долларов, а тестируемая цена — 16 984 доллара. Дилерские операции и подготовка могут отличаться. Цена Gear Up в цвете асфальта начинается с 14 499 долларов.

РЕЗЮМЕ: Ural Gear Up служит идеальным транспортным средством для неспешного похода по извилистой и живописной тропе Сильверадо в винодельческой стране живописной долины Напа в Калифорнии или другим сельским дорогам. Темп расслаблен, поскольку Урал намного счастливее и более элементарен, на скоростях до 60 миль в час (или меньше), хотя способен ли он развивать до 70 миль в час при сильном толчке (однако не рекомендуется)? Поездка на Урале — это время, чтобы почувствовать запах роз (или винограда). Рекомендуется бензин с октановым числом 91, а 5-галлонный бак будет обеспечивать 26-33 миль на галлон для диапазона от 155 до 185 миль в зависимости от местности, стиля езды и нагрузки (максимальный вес груза = 1325 фунтов). Это удовольствие с «балластом» или без него, о чем возражала моя лучшая половина.Подвеска наиболее податливая, даже на неровных и неровных поверхностях, где она действительно сияет. Он довольно удобен как для водителя, так и для пассажира коляски, а теперь есть регулируемый передний рулевой демпфер.

Ускорение нормальное, но заметьте, конечно, не резкое, учитывая предназначение Урала? это испытание приключений и веселье на трех колесах. В стандартной комплектации Gear Up поставляется с прочным цельным сиденьем в стиле эндуро, которое позволяет разместить двоих на самом велосипеде с подножками для обоих, но двухместное сиденье рекомендуется только тогда, когда коляска также занята или загружена. Опционально доступны другие варианты сидений. Боковое автокресло и спинка сиденья обиты винилом, с местом для хранения под подушкой.

Функция заднего хода действительно удобна, но она должна быть в нейтральном положении, чтобы зацепиться за рычаг переключения скоростей, расположенный внутри заднего ножного тормоза. Предварительное планирование при парковке — хорошая идея. Включение полного привода вручную — это просто, но оно предназначено только для бездорожья или сценариев, когда сцепление с дорогой является проблемой. На асфальтированных дорогах рулевое управление становится практически невозможным с включенным 2WD.
Ни на велосипеде Gear Up, ни на мотоцикле с коляской нет стандартного лобового стекла, но они доступны опционально, и их добавление определенно добавит удовольствия полному жукам экскурсии по стране на заднем ходу. Замка вилки тоже нет. Запирающийся багажник в кормовой части коляски позади пассажира позволяет перевозить 2,9 фута груза. один недостаток в том, что для зажигания, отделения для хранения бака, багажника и крышки бензобака требуются 4 отдельных ключа.

Урал — разрешенный для использования на улицах квадроцикл, и есть те, кто предлагает, чтобы трехколесные транспортные средства не требовали сертификации мотоциклетной лицензии в некоторых штатах, которые также склонны предполагать, что шлем не требуется? плохая идея.Жюри по этому вопросу все еще отсутствует, поскольку, например, после проверки правил в дорожном патруле Калифорнии; определения были в лучшем случае расплывчатыми.

Похоже, единственный негативный фактор, связанный с поездкой на Урале, — это «UDF», на случай, если у вас будет мало времени. UDF — это «Уральский фактор задержки», который почти всегда включает в себя множество вопросов. ? Как быстро это идет и сколько стоит ?? были частые вопросы. Ответ на последний также вызвал недоверие.Добавление сигнала поворота с функцией автоматического отключения было бы плюсом.

Если езда на обычном мотоцикле физически невозможна или вы просто хотите взять с собой в поездку свою вторую половинку или собаку (не забудьте защитные очки), коляска «Урал» вполне может служить идеальным средством передвижения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 2017 Ural Gear Up 2WD

Базовая цена: 16 499 долларов.
Цена при испытании: 16 984 доллара. * Дилерское обслуживание и подготовка могут отличаться от

Тип и объем двигателя: 749 куб.см, верхний распределительный вал, 4-клапанный, двухцилиндровый с воздушным охлаждением, четырехтактный, горизонтально-оппозитный? Boxer? с электронным впрыском топлива и электростартером и кик-стартером

л.с. (боп): 41 при 5500 об / мин
Крутящий момент (фут./ фунт): 42 при 4300 об / мин

Коробка передач: Механическая? 4 передачи вперед / 1 назад.

Привод: приводной вал первичной ведущей шестерни (заднего колеса) с включаемым приводом колес коляски.

Подвеска: Передняя? Вилка ведущего звена IMZ
Задняя — двусторонний маятник с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs? 5X регулируемый.
Коляска: односторонний качающийся рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs — 5-кратная регулировка

Тормоза: передние? 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором 295 мм.
Задний? Однопоршневой интегрированный плавающий суппорт HB с большим отверстием и фиксированным ротором NG 256 мм.
Коляска? 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 245 мм

Шины: Duro HF-308, 4,0 × 19? (три) установлены на алюминиевых ободах со стальными кружевными спицами.

Колесная база: 66,0 дюйма
Длина Общая: 98,8 дюйма
Ширина: 63,6 дюйма
Снаряженная масса сухая: 730 фунтов. / максимальный вес груза = 1325 фунтов.
Дорожный просвет 6,8 дюйма
Запас топлива: 5,0 галлона. ? 1 галлон резерв прибл.
Экономия топлива: оценка 31-37 миль на галлон / пробег 155-185 миль.
Высота сиденья: 32,0 дюйма
0 — 60 миль / ч: Не тестировалось? рекомендованная максимальная скорость = 70 кмч.
Объем багажника: 2,9 куб. футов макс.

Арв Восс — внештатный автомобильный журналист из Северной Калифорнии, член и бывший сотрудник нескольких известных организаций автомобильных журналистов, регулярно публикующий материалы для ряда национальных и международных СМИ. Он рассматривает не только автомобили, грузовики и внедорожники, но и мотоциклы, а также необычные колесные машины.

Классический комплект: коляска «Урал»

Кресло-историки всегда находили тайные операции Советского Союза увлекательными. Мастера шпионажа, русские уловки — это материал романов и фильмов, которые служат причудливым кормом для всей контркультуры. Его даже использовали для необычных выгод, например, для сбыта продукта.

Исследуя зарождение русской коляски Ural, я обнаружил повторяющуюся историю, хотя и со множеством различных риффов и художественных украшений.Суть повествования — предательство, в том числе хищение государственной собственности и предательство союзника военного времени. В нем описываются первые годы Второй мировой войны, когда советские агенты проникли в Германию, тайно украли пять мотоциклов BMW и вернули их на Родину, где они были реконструированы и запущены в производство в качестве коляски «Урал». Это увлекательный рассказ о коммунистическом мошенничестве и, конечно же, чистый вымысел. Подлинная история знаменитого российского трехколесного автомобиля явно менее запоминающаяся, и, как и в случае с большинством историй из бывшего U.С.С.Р., это запутанный гобелен фактов и предположений.

Мотоцикл — одна из многих новинок, созданных в горниле войны. Военные логистики считали ее лучшей лошадью, ее нужно было только кормить бензином, ее можно было припарковать на складе в течение нескольких месяцев, путешествовать с большой скоростью на большие расстояния и она была намного более маневренной, чем традиционные транспортные средства того времени. Одно из первых и наиболее интересных применений мотоцикла в военных целях было в 1916 году, когда американский генерал Джон Першинг направил войска на мотоциклах Harley Davidson, чтобы захватить Панчо Вилья во время мексиканской экспедиции.Если бы Вилья не был наездником, это могло бы сработать.

В других частях света мотоцикл становился ценным активом на поле боя. Поскольку геополитическое стекло начало разрушаться в годы, предшествовавшие Второй мировой войне, мотоцикл сыграл роль в эволюции ведения войны. Поскольку шрамы предыдущего конфликта еще свежи, немцы опасались повторения укоренившейся войны на истощение. Их новая уловка заключалась не в защите, а в нападении и насильственном продвижении.Вместо неподвижных земляных укреплений, таких как линия Мажино во Франции, немцы предпочитали мобильность, и мотоцикл отвечал всем требованиям.

К концу 1930-х годов война в Европе была неизбежна, и страны континента начали выбирать своих танцевальных партнеров и заключать союзы. Немецкие высокопоставленные лица заключили тонкие договоренности с зарождающимся и непредсказуемым Советским Союзом, способствуя взаимности, которая началась много лет назад со свободного обмена военными ресурсами. Согласно положениям Версальского договора, немецким вооруженным силам не разрешалось участвовать в боевых учениях.Чтобы обойти эти ограничения, они тайно отправили офицеров в секретное Камское танковое училище, расположенное в глубине России. Это всего лишь предположение, но, возможно, именно тогда Советский Союз впервые познакомился с немецкой концепцией быстрой мобильности и потенциальными возможностями применения мотоцикла в военных целях.

В конце лета 1939 года Берлин и Москва вступили в период последовательных соглашений в попытке лучше стабилизировать непростую коалицию. Эти положения включали пакт Молотова-Риббентропа, германо-советский договор о границе и германо-советское торговое соглашение.Последнее позволило открыто раскрыть военные технологии, стоящие за многими немецкими кораблями, самолетами, артиллерией и, надо полагать, мотоциклами. Все эти усилия по созданию альянса были немедленно прекращены, когда в июне 1941 года нацистские войска вторглись в Россию в рамках операции «Барбаросса».

Советы ожидали предательства и знали, что стремительный стиль атаки нацистов в виде блицкрига неизбежен. Они смоделировали некоторые свои собственные тактики по образцу тех, которые использовали их бывшие партнеры, включая использование коляски.В начале битвы с Финляндией в начале войны русские поняли, что их мотоцикл ТИЗ АМ-600 российского производства неадекватен, поэтому они приступили к сборке высокопроизводительной модели на базе немецкого BMW R71. Не было необходимости воровать один у нацистов и перепроектировать его, поскольку русские получили полную проектную документацию, инструменты и обучение для создания своего собственного R71 в результате короткого периода германо-советского сотрудничества.

Когда он впервые появился на дорогах Германии в 1938 году, многие считали BMW R71 самым передовым мотоциклом из когда-либо построенных.У него были телескопические вилки, сварная двухтрубная рама, двухцилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 750 куб. См, карданный вал и третье колесо на коляске. Дизайн был настолько успешным, что другие страны (включая Соединенные Штаты) в конечном итоге сделали свои собственные имитации BMW. За время войны Советский Союз произвел около 10 000 клонов R71, получивших название М-72 ИМЗ-Урал (Ирбитский мотоциклетный завод). Изначально производившийся в Москве, советские стратеги перенесли завод в город Ирбит на Уральских горах, где он был ближе к необходимому сырью и, что самое главное, вне досягаемости бомбардировщиков Люфтваффе.

На передовой немецкие и советские войска в значительной степени полагались на свои мотоциклы. Нацистские танковые дивизии включали батальоны пехотинцев с колясками, которые могли быстро перемещаться по полю боя с противотанковыми орудиями и другим оружием, слишком тяжелым для переноски. Они также использовались курьерами для передачи информации между быстро наступающими танковыми и пехотными колоннами. Русские сделали то же самое и использовали М-72 для разведки и переброски припасов и средств там, где это было необходимо.Их мотоциклы немецкой разработки были надежными, прочными и высоко ценились храбрыми солдатами, которые направили их навстречу опасности. Невозможно полностью оценить влияние М-72 на окончательное поражение нацистских войск, но в последующие годы «Урал» продолжал доказывать свою ценность.

Послевоенная Европа была ареной крайнего опустошения, и М-72 — с двумя ведущими колесами, повышенной грузоподъемностью и отличной маневренностью — идеально подходил для преодоления поврежденных дорог континента. Поскольку бомбардировщики союзников превратили завод BMW в Айзенахе в груду обломков, производство мотоциклов, особенно мотоциклов с коляской, было в значительной степени прерогативой российского завода в Ирбите, где производство М-72 продолжалось безраздельно. После модернизации завода для удовлетворения спроса к 1950 году ИМЗ смог произвести дополнительно 20 000 мотоциклов с коляской «Урал».

Поскольку «железный занавес» в течение следующих нескольких десятилетий был задернут, доступ к Уралу был предоставлен только избранным рынкам за пределами СССР.Большинство этих стран находятся в неразвитых частях мира, где низкая стоимость и высокая полезность коляски были выгодны. С помощью Москвы в 1950-х годах Китайская Народная Республика начала производство собственных мотоциклов с коляской М-72 под названием Chang Jiang 750, используемых в основном для военных целей. К 1970-м годам российский Урал стал доступен в Великобритании через SATRA, компанию, специализирующуюся на импорте и продаже автомобилей советского производства.

Когда СССР окончательно распался, бренд Ural вошел в период неопределенности, который длился до 1998 года, когда государственная собственность была передана частным интересам.Под давлением конкурентного капиталистического рынка новые владельцы быстро поняли, что их продукт требует технологических обновлений. К 2014 году 76-летний дизайн был модернизирован за счет впрыска топлива, дисковых тормозов на всех трех колесах, генератора переменного тока, а также усовершенствованных коленчатого вала и трансмиссии. Новая машина определенно была хороша для бизнеса, и с годами продажи постоянно растут. С момента схода с конвейера первого М-72 было построено и продано более 3,2 миллиона автомобилей «Урал».

Увеличение продаж — это особый вид потребительской привлекательности.Уральская коляска, хоть и обновленная, по-прежнему напоминает 1930-е годы, предлагая покупателям впечатление старинной машины без многих механических проблем, с которыми сталкиваются старые байки. Авантюристы, склонные к сильному давлению на пересеченной местности, пользуются теми же характеристиками, которые позволяли оригинальной М-72 преодолевать грязные поля сражений и дороги, усыпанные бомбами. Коляска, которая раньше использовалась для перевозки дополнительного солдата или ящиков с боеприпасами, теперь используется для размещения дополнительных припасов, второго попутчика, супруги, ребенка или даже домашнего животного.

В своих различных формах, от BMW R71 до Chang Jiang 750, Урал никогда не был быстрым, безотказным и даже удобным в управлении. У него необычная эргономика и еще более странные характеристики управляемости, которые заставляют его тянуть с одной стороны на другую под действием тормозных и ускоряющих сил. Несмотря на это, а может быть, поэтому, Урал определенно — весело. Прежде всего, он всегда был в высшей степени способным и покорял бездорожье, на которое не решилась бы ступить ни одна двухколесная машина. По этим причинам он стал орудием путешественника и пересек пустыни, горные хребты и даже замерзшие пустоши своей родной Сибири.

Возможно, это не было результатом хорошо спланированной шпионской миссии во внутреннем святилище нацистского режима, но у уральской коляски все же есть легендарная и романтическая история. От истерзанного войной Восточного фронта до обочиненных бордюрами улиц современных пригородов Урал не подает никаких признаков замедления, еще раз доказывая, что его невозможно остановить.


Рекомендуемые книги для перевалки



На трехколесном велосипеде со специальным Ural Weekender поскорее сползите по горам.

Внедорожники переоценены.Это прославленные автомобили с немного большим дорожным просветом, лишь иногда доступным полным приводом и повышенной стоимостью приобретения и владения. Вот как вы должны думать, чтобы оправдать выбрасывание на что-то вроде этого достаточного количества долларов, которые в противном случае привели бы на подъездную дорожку базового Chevrolet Trailblazer 2021 года. Но оно того стоит.

Для сравнения: покупка Ural Weekender недавно выпущенной разновидности Special Edition стоит в США как минимум 20 629 долларов.Добавьте к этому имеющийся в наличии ресивер Ural 1-1 / 4 дюйма, и вам нужно будет выложить еще 450 долларов. Это будет стоимость Chevy Trailblazer 2021 года за 19 тысяч долларов и кучу дополнительных долларов за бензин.

Но если бы у нас были деньги, это было бы легкое решение. Weekender до конца, и приключение начинается. Просто посмотрите прикрепленную галерею, и вы поймете почему. Это похоже на винтажный внедорожник всего на трех колесах.

Неважно, что мы имеем дело с брендом из бывшего Советского Союза, который начал производство мотоциклов с коляской с тех пор, как они приобрели дизайн и производственные характеристики двухколесных мотоциклов BMW и их мотоциклов BMW времен нацистской эпохи.

Они выросли из этого, сохранив при этом безошибочный винтажный вкус, и уже стали культовыми на многих зарубежных рынках, таких как Австралия, Великобритания, Бразилия и США.

Последний, как и Mother Russia , имеет свою долю пересеченной местности, и сверхмощная коляска Ural подходит для этого как перчатка. Их последняя модель представляет собой эволюцию Gear Up 2WD, а Weekender SE призван привлечь внимание потенциальных клиентов своими блестящими новыми двухцветными комбинациями красок и серебристыми деталями.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *