Особенности комплектацииПолноприводный седельный тягач МАЗ 642508-221 оснащен двигателем ЯМЗ Евро-2 — 400 л.с. с турбонаддувом. Водительское сидение подрессоренное, шумоизоляция кабины, кабина со спальником. Высокое седло. Объем топливного бака МАЗ 642508-221 — 350 л. АБС. Тягач МАЗ 642508-221 оборудован подогревателем двигателя и 9-ти ступенчатой КПП ЯМЗ. Задняя подвеска рессорная. Стояночный тормоз, система централизованной накачки шин, односкатная ошиновка, шины низкопрофильные повышенной проходимости, блокировка задних межколесных межмостовых дифференциалов. Технические характеристики
Габаритные размеры |
||||||
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Полноприводный самосвал МАЗ-МАН с колесной формулой 6х6 обладает рядом преимуществ, позволяющих использовать его в условиях плохих дорого и холодного климата. Нагруженный передний мостПолная масса полноприводного самосвала 756539 — 41000 кг. Допустимая осевая нагрузка на передний мост — 9000 кг. Допустимая осевая нагрузка на задние мосты — 16000 + 16000 кг.Низкие эксплуатационные расходыДля новых автомобилей МАЗ-МАН характерен низкий расход топлива и большой межсервисный интервал. Для точного определения сроков межсервисного пробега используется система, основанная на среднем эксплуатационном расходе топлива, что позволяет оптимизировать и, в конечном счете, сократить расходы на ТО.Адаптирован к условиям севераАвтомобиль изготавливается с учетом условий эксплуатации в сложных дорожных условиях, в том числе и при низких температурах (до -60°С). Модель оборудована дополнительным воздушным отопителем кабины и независимым жидкостным подогревателем двигателя.ДвигательОтличительной особенностью автомобилей МАЗ-МАН всегда являлся оригинальный немецкий двигатель концерна MAN. Седельные тягачи 6х6 оснащаются 430-440 сильным турбодизелем MAN D2066LF01/D2066LF44 с крутящим моментом 2100 Нм. В двигателе присутствует функция ограничения и поддержания заданной скорости (Tempomat), а также электронный ограничитель максимальной скорости 85 км/час.
ТрансмиссияНа полноприводных седельных тягачах МАЗ-МАН 6х6 устанавливаются 16-ти ступенчатые коробки передач + 2 заднего хода, производства «ZF» (Германия) типа 16 S — 2220 TO. Раздаточная коробка — ZF VG2000/396. Сцепление однодисковое сухое с гидравлическим управлением и пнематической поддержкой, производства «Valeo» или «F&S» (Германия). Передачу крутящего момента обеспечивает усиленная карданная передача с шарнирами европейского типоразмера. Ведущиe мосты с бортовыми передачами, с межколесными и межмостовым механизмами блокировки. Топливная системаТопливный бак слева на 300, 500, 700 литров с сетчатым фильтром устанавливается с левой стороны. Помимо подогреваемых топливных фильтров тонкой очистки на двигателе, также устанавливается дополнительный топливный фильтр-влагоотделитель «Separ-2000» на раме с подогревом. РамаУсиленная рама HD (Heavy Duty) с усилениями в нагруженных местах изготавливается из лонжеронов U-образого профиля на предприятии»МАЗ-МАН». При изготовлении рамы используются болтовые соединения повышенного класса прочности, холодной клепки.
На самосвалах устанавливается низкая короткая кабина без спальных мест. Комплектации кабин
Цветовые решения:Предприятие МАЗ-МАН предлагает своим клиентам на выбор цвета кабин, представленные ниже: |
грузовик 6х6, евросамосвал и школьный автобус
Новый полноприводный грузовик МАЗ-6318H9, четырехосный самосвал МАЗ-6516M9 с перспективной кабиной и школьный автобус повышенный проходимости МАЗ 257.S30 стали экспонатами импровизированной выставки, которая была устроена в Минске в четверг в рамках проведения коллегии министерства промышленности Беларуси, посвященной итогам 2016 года.
Впервые предъявленный широкой публике автомобиль-вездеход МАЗ-6318H9 с колесной формулой 6х6 предстал в формфакторе бортового грузовика с тентованной платформой. Будущий армейский бестселлер? На самом деле применений новому грузовику найдется масса — шасси МАЗ-6318H9 предназначено под монтаж различного специализированного оборудования. Например, завод «Могилевтрансмаш» уже адаптировал под него две крановые установки: КС-55727-Е-12 грузоподъемностью 25 тонн и КС-5571BY-Е-22 грузоподъемностью 32 тонны.
Шасси МАЗ-6318H9 — еще один представитель нового семейства тяжелых полноприводных автомобилей с колесной формулой 6х6, в которое также входят: самосвал МАЗ-6502Н9, седельный тягач МАЗ-6432Н9 и сортиментовоз МАЗ-6302Н9.
Эта линейка создавалась в первую очередь с прицелом на российское бездорожье, но будет также продвигаться и на рынках стран дальнего зарубежья (Африка, Азия). Для России и других стран СНГ разработаны модификации с силовыми агрегатами производства Ярославского моторного завода, однако автомобили новой линейки по требованию заказчика могут оснащаться также двигателями других известных производителей (Mercedes-Benz, MAN, Cummins).
В Минске был представлен МАЗ-6318H9, оснащенный 412-сильной рядной «шестеркой» ЯМЗ-652 с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Коробка передач — 12-ступенчатая Fast Gear 12JS200TA (может также предлагаться 16-ступенчатая ZF 16S2525T0).
Технически допустимая грузоподъемность шасси МАЗ-6318H9 — 21.550 кг. Технически допустимая общая масса — 33.900 кг (распределение нагрузки: на переднюю ось — 7900 кг, на заднюю тележку — 26.000 кг). МАЗ-6318H9 может буксировать прицепы. Технически допустимая масса автопоезда — 65.000 кг. Габаритные размеры шасси (для базовых комплектаций): длина — 9700 мм, ширина — 2550 мм, высота — 4000 мм (по выхлопной трубе). Колесная база: 4400 + 1400 мм. Автомобиль оснащен 500-литровым топливным баком. Кабина — большая, подрессоренная (МАЗ-5440).
«Евросамосвал» МАЗ-6516М9 — одна из самых ярких новинок 2016 года — уже успел «засветиться» на многих выставках и показах. Это третий представитель перспективного семейства минских грузовиков с новым дизайном (два других — магистральный тягач МАЗ-5440М9 и трехосное шасси МАЗ-6312М7). Автомобиль-строитель имеет колесную формулу 8х4 и оснащен короткой кабиной с низкой крышей. «Сердце» — 476-сильный двигатель Mercedes-Benz OM471, соответствующий экологическому стандарту Евро-6. Коробка передач — 12-ступенчатый «автомат» Mercedes-Benz G 281-12 NewAMT. Технически допустимая общая масса «евросамосвала» МАЗ-6516М9 составляет 41.000 кг. Передние управляемые оси рассчитаны на нагрузку 7500 кг каждая, ведущие мосты тележки выдерживают по 13.000 кг. Технически допустимая грузоподъемность — 25.925 кг. Самосвальная платформа с задней разгрузкой имеет объем 21 м3.
Официальная премьера нового школьного автобуса МАЗ 257.S30 состоялась буквально неделю назад. Новинка рассчитана на перевозку 31 пассажира — 29 детей и двух взрослых сопровождающих. Автобус построен на удлиненном рамном шасси среднетоннажного грузового автомобиля МАЗ-4371 (колесная база — 4800 мм) и оснащен дизельным двигателем Cummins экологического класса Евро-5. Коробка передач — 6-ступенчатая механическая ZF. Ведущий мост — задний.
Новый школьный спецавтобус успешно прошел стандартные испытания — они показали, что MАЗ 257.S30 соответствует всем требованиям безопасности, которые приняты в странах СНГ и Европы.
Сергей ГРИЩЕНКО
ABW.BY
Фото автора и ОАО «МАЗ»
МАЗ 643228 8521 052 Седельный тягач 6х6 от официального дилера
Седельные тягачи МАЗ-643228-8521-052 – это полноприводный спецтранспорт с обновленной модификацией, позволяющий осуществлять перевозку крупногабаритных грузов в составе автопоезда по дорогам с асфальтированным покрытием на дальние расстояния. Такие ТС используют в качестве грузовиков в сцепке с другими машинами в составе автопоезда. Тягачи присоединяют к спецтехнике при помощи седельно-сцепного механизма.
Транспортные средства МАЗ надежны и прочны благодаря сборке машин из проверенных комплектующих производства известных мировых компаний. Седельные тягачи разработаны по последним технологиям с ориентиром на удобство, экологию и экономичное потребление топлива.
Особенности
Тягачи МАЗ-643228-8521-052 – это вездеходы, эксплуатация которых возможна даже в самых суровых условиях климата благодаря трем ведущим мостам с межколесной и межосевой блокировками на односкатной ошиновке. Они работоспособны даже при преодолении рек, при высокой заснеженности дорог и других тяжелых условиях.
Седельные тягачи МАЗ-643228-8521-052 имеют колесную формулу 6х6. Максимальная грузоподъемность авто – 21 000 кг. В них установлен двигатель Weichai WP12.430E50 мощностью 430 л.с, соответствующий экологическому стандарту Евро-5.
Механическая 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S2520TO идеально стыкуется с движком, что позволяет контролировать оптимальную скорость движения при любых условиях даже на бездорожье.
Большая рестайлинговая подрессоренная двухместная кабина 5440 с низкой крышей имеет четырехточечную пневматическую подвеску. Она оборудована водительским, пассажирским сиденьями на пневмоподвеске, а также одним спальным местом.
Преимущества
Основные достоинства седельных тягачей МАЗ:
надежность;
высокая вместительность и возможность перевозки длинномерных грузов;
комфортные условия для водителя;
оптимальное соотношение грузоподъемности и собственного веса грузовика обеспечивает высокий КПД при небольших затратах на крупные перевозки;
минимальные затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание;
современный дизайн;
хорошая маневренность;
экологичность;
простая и быстрая замена прицепов и тягачей;
возможность переделки полуприцепа в прицеп при помощи установки подкатной тележки.
Комплектация
В стандартную комплектацию тягачей МАЗ-643228-8521-052 входят устройства для подогрева жидкостей, АБС, противобуксовочные механизмы, блокировки колес, приборы для контроля скорости, инструменты, запасные части и многое другое.
Компания ООО «СП Амкодор» является официальным дилером автотехники МАЗ в России. Подробные технические характеристики моделей всех единиц спецтехники МАЗ, фото, габариты, цены на продукцию указаны в карточках товаров в каталоге.
Кроме продажи автотехники без пробега, мы также оказываем широкий перечень услуг по техническому обслуживанию транспортных средств отечественного и зарубежного производства.
В компании ООО «СП Амкодор» можно приобрести новые транспортные средства в лизинг для коммерческого использования. Оформить заказ на покупку удобнее всего онлайн на нашем сайте через форму заявки. Уточнить информацию по любым вопросам можно по телефону или через электронную почту.
Самосвал 6х6
Лишь бы дороги не строить…
Прежде чем перейти непосредственно к впечатлениям от машины, рассмотрим, а действительно ли здесь много нового в конструкции, или так… легкий фэйслифтинг?
Во-первых, минчане разработали абсолютно новый передний мост: ШРУС типа сдвоенный карданный шарнир уменьшенного диаметра, новый шкворневой узел с коническими подшипниками вместо радиальных роликовых, новый ступичный узел с 5-ти сателлитной бортовой передачей, усиленная балка переднего моста и т.д., и т.п. Все в совокупности, помимо уменьшенного плеча обката, и – как следствие – меньшего усилия
на рулевом колесе, позволило увеличить входной крутящий момент до 20 000 Нм, увеличить осевую нагрузку до 9 200 кг (в перспективе 10 000 после завершения необходимых прочностных испытаний) и увеличить клиренс в районе шкворневого узла, тем самым повысив проходимость автомобиля.
Во-вторых, в связи с установкой ЯМЗ-652 и увеличившимися нагрузками (у ЯМЗ-7511 максимальный крутящий момент был всего 1 711 Нм) было принято решение установить усиленную, способную переваривать крутящий момент до 2100 Нм, раздаточную коробку. В новой «раздатке» применены усиленные шестерни и валы для передачи увеличенного крутящего момента, также установлены подшипники и манжеты высокого качества производства ведущих мировых фирм, применены картерные детали из высокопрочного чугуна. Что немаловажно – раздаточная коробка собственного изготовления МАЗ, так что и с обслуживанием вопросов быть не должно.
В-третьих, внедорожный арсенал самосвала в настоящий момент имеет четыре блокировки: межколесную заднего моста, межколесную среднего моста, межосевую среднего и заднего моста и межосевую переднего моста и задней тележки. Кроме того, передний мост теперь сделан отключаемым для увеличения ресурса и экономии топлива. А вот от блокировки переднего моста было решено отказаться исходя из пожеланий покупателей. Водители из-за редкого использования зачастую забывают отключить блокировку после выезда из грязи и продолжают движение с заблокированным передним мостом, «убивая» его. Впрочем, конструкция переднего ведущего моста позволяет при необходимости установить межколесную блокировку, так что – было бы желание…
Кстати, по сравнению с прежней моделью полноприводного самосвала МАЗ-6517Х9, у МАЗ-6502Н9 изменилась колесная база – она стала меньше на 80 мм, что улучшило и маневренность, и геометрическую проходимость. Для внедорожника – не последнее дело. Разобрались минчане и с ходимостью рессор. Если раньше максимальный «пробег» рессор составлял 70 000 км, то теперь заводчане заявляют цифры в 4-5 раз выше! По их заверению, это стало возможным благодаря использованию нового прокатного стана, внедренного на рессорном заводе.
Важные мелочи…
Кабина, устанавливаемая на МАЗ-6502H9, не нова – ее хорошо знают по самосвалам семейства МАЗ-6501. Так же, как и рама, она проходит катафорезную обработку с целью увеличения коррозионной стойкости и увеличения толщины лакокрасочного покрытия. В отличие от самосвалов старого семейства на новинку установлена 4-точечная пружинная подвеска. По итогам эксплуатации полноприводной техники в условиях бездорожья было установлено, что
наиболее живучей является именно пружинная, в то время как пневматическая подвеска быстро выходит из строя. Кстати, по заказу кабина может оснащаться откидной спальной полкой – приятная мелочь.
Кузов на самосвале «классический» прямоугольный. Покупатели заказывают именно П-образную платформу из-за возможности применять ее не только для перевозки сыпучих грузов, но и для транспортировки бетонных блоков, поддонов с кирпичом и т. п. материалов, требующих ровного пола и боковых стенок. К тому же проблема с обогревом кузова у двигателей стандарта Euro-4 оказалась не настолько острой, как ее представляли, и температуры выхлопных газов вполне достаточно, чтобы груз не примерзал к платформе. Для особо внимательных озвучим подмеченные нами изменения на серийной машине, проведенные по просьбе конечного заказчика из Сургута.
В связи с предстоящей эксплуатацией в районах с очень низким уровнем температуры, П-образная 12,5-кубовая платформа обрела дополнительную напольную прослойку из изоляционного материала. Кроме того, была изменена схема выхлопа – теперь он выведен в правый верхний угол у заднего борта кузова. Как известно, на севере выхлоп всегда выводят вверх, чтобы выхлопные газы не висели над дорогой. Но вылетая одновременно с левого и правого борта, облако, повисая, перекрывает обзор в зеркалах заднего вида. А так как левая сторона более актуальна при совершении обгонов, весь «дым» было решено направить вправо. Разумный компромисс…
Непролазная грязь?
Не слышали…
Первое и, пожалуй, единственное, что отличает кабину полноприводного МАЗа – высокая посадка. Благодаря ей открывается «прекрасный вид на окрестности», что позволяет смотреть вперед даже через некоторые малотоннажные грузовики. А усилившуюся из-за этого проблему «мертвой зоны» в правом переднем углу, куда обычно норовит приткнуться какая-нибудь легковушка, прекрасно решает система линз, в состав которой входит панорамное «бордюрное» зеркало. Кстати, оно облегчает и маневрирование по стройплощадке, где бетонные блоки и иные «строительные предметы» при такой высоте посадки иногда пропадают из зоны видимости водителя. На асфальте порожний МАЗ-6502H9 оказался очень неплох для внедорожника с короткой базой, высоким центром масс, да еще и на «зубастой» резине. Он не рыскает по полосе, не требует подруливания, да и с плавностью хода все в норме. Съезд на грунтовку, разумеется, усиливает тряску, но подрессоренное кресло водителя ее заметно нивелирует, да и, по словам испытателей, даже при нормативных 19 000 кг в кузове, самосвал становится намного комфортнее. Что уж тут говорить о загрузке, с которой нашему испытуемому предстоит ездить в реальной жизни и которая обусловлена сочетанием размеров кузова, запаса прочности мостов и мощностью двигателя.
«Грязевые» заезды мы проводили уже на серийной машине. Кроме выше перечисленных отличий, она полностью идентична по комплектации выставочному образцу. Ну разве что окраска на ней приведена в соответствие с термином «рабочая лошадка» и вместо сине-серых глянцевых кабины и кузова серийный МАЗ-6502H9 был окрашен в более практичные цвета, позволяющие легко устранить следы повседневной эксплуатации без сложного подбора эмали. Этот факт, кстати, позволил нам пройтись по внедорожной трассе, где тестирует свои многоосники МЗКТ, и проверить проходимость на технологических тропках лесных массивов, окружающих полигон в Минске, не боясь, что ветки и разлетающиеся камни оставят царапины и сколы на краске. Итог – «утопить» МАЗ в грязи не удалось. Даже найти место, где пришлось бы задействовать весь внедорожный потенциал машины, мы не смогли. В наиболее сложных местах переходили на нижний ряд в «раздатке» и включали межосевую блокировку задней тележки – все.
По ощущениям, оставшегося резерва блокировок с запасом хватит для преодоления «вменяемой» грязи даже с полной загрузкой. Да и геометрическая проходимость оказалась на высоте – главное не забывать перед съездом на бездорожье переводить задний противоподкатный брус в соответствующее положение. В противном случае, при больших углах въезда он превращается в бульдозер и норовит срезать все встреченные им выступы – не ленитесь, минутное дело, а брус сбережете.
В общем, о том, что ты управляешь внедорожником, можно понять только по картинке за окном: там необъятные лужи сменяются колеями по колено, а случайные грибники и колхозники замирают от удивления при виде невесть откуда взявшегося самосвала, уверенно ползущего по грязевому месиву…
Север ждет…
То, что самосвал удался, я думаю, вы уже поняли из наших восторгов от драйва. В то же время как-то в стороне остался еще один немаловажный момент. МАЗ-6502H9 стал первопроходцем целого семейства полноприводных МАЗов с расширенными возможностями. По итогам испытаний, линейка МАЗовских вездеходов пополнилась седельным тягачом МАЗ-6432H9 с полной массой автопоезда 65 000 кг, сортиментовозом МАЗ-6302H9 с грузоподъемностью в 20 150 кг и длиной платформы 7 390 мм, и, конечно же, шасси под установку различных надстроек, МАЗ-6318H9.
На МАЗ-6318H9 в данный момент устанавливается кузов для проведения испытаний. Тягач МАЗ-6432H9 осваивает буксировку внедорожного полуприцепа МАЗ-975800, а сортиментовоз МАЗ-6302H9 уже исправно трудится в одном из лесхозов Архангельской области. Как видите, путь от опытных образцов до конвейера на МАЗе теперь стал ощутимо короче. Разумеется, что никакой, даже самый тщательный тест-драйв, не сможет дать ответ, как же поведет себя машина в условиях реальной эксплуатации. В таких случаях лучше всего ориентироваться на мнение эксплуатационников, активно использующих аналогичную технику. Если говорить о нашем подопечном, то можно ориентироваться на мнение тех, кто работает на близком по концепции МАЗ-6514H9. В Сургуте возможности данного самосвала оценили высоко и интерес к машине не ослабевает.
То же самое подтвердили и первые месяцы эксплуатации МАЗ-6502H9 – полноприводник, сохранив все «плюсы» МАЗ-6514H9, добавил еще и свои полезные доработки. Заводчане уверены, что им удастся удержать соотношение «цена-качество» новинки на высоком уровне, а значит, самосвал МАЗ-6502H9 займет достойное место везде, где на первое место выходят проходимость, выносливость и надежность.
|
29.05.2017 — Цена: договорная Характеристики |
Уральский творческий прорыв: история, техника и модификации Урал-375
За неполные 20 лет Уральский автозавод прошёл трудный путь от сборки эвакуированных из Москвы грузовиков ЗИС-5 до организации по заказу Министерства обороны СССР и при участии института НАМИ серийного выпуска военного автомобиля повышенной проходимости «Урал-375» с огромным наследием из бесконечного ряда армейских надстроек.
В начале 60-х Уральский автозавод превратился в ведущего поставщика простых и надежных многоцелевых капотных грузовиков семейства «Урал-375» (6х6), применявшихся во всех видах Вооруженных сил Советского Союза, странах Варшавского договора и союзных государств, став эталоном совершенства, творческого прорыва и высокого качества.
Урал-375/375Д (1958/1961-1991 гг.)
Весной 1958-го, после доработки опытного образца НАМИ-020, появились пробные заводские автомобили марки УралЗИС-НАМИ-375 со всеми односкатными колёсами и закрытой кабиной от прототипа ЗИЛ-131. По настоянию военных для маскировки и защиты от поражающих факторов ядерного оружия на предсерийном варианте «Урал-375» установили кабину со съёмным брезентовым верхом и плоскими откидными лобовыми стёклами.
Предсерийный военный вариант «Урал-375» с мягким верхом кабины и тентом. 1960 год
Серийный выпуск пятитонного армейского автомобиля Урал-375 с бензиновым 175-сильным двигателем V8 и экранированным электрооборудованием развернулся 31 января 1961 года. В состав основных узлов входили пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная с несимметричным межосевым дифференциалом, гидроусилитель рулевого механизма, дисковые шарниры равных угловых скоростей, а также классическая подвеска и система регулирования давления воздуха в шинах. Производным вариантом был седельный тягач 375С для буксировки полуприцепов полной массой до 18,5 тонн.
Серийный армейский «Урал-375» на полигонных испытаниях. 1961 год (архив 21 НИИЦ)
Седельный тягач «Урал-375С» с брезентовой крышей и нагрузкой на седло 7,5 тонн (архив 21 НИИЦ)
С 1964-го выпускался базовый 180-сильный вариант Урал-375Д с новой цельнометаллической кабиной, двухсекционным лобовым окном и грузовой платформой с тентом и продольными скамьями для перевозки до 27 человек личного состава. Он применялся также для буксировки артиллерийских систем среднего калибра и прицепной техники, установки различных кузовов, надстроек, военного оснащения и вооружения.
Многоцелевой военный грузовик «Урал-375Д» массового производства. 1965 год (архив УралАЗ)
В состав специализированных версий входили шасси для фургонов, машины с валами отбора мощности и удлинённой рамой, грузовики для работы с прицепами и применения в жарких странах, а также различные седельные тягачи.
Тягач «Урал-375ДС» (375С-К1) для буксировки войсковых полуприцепов ОдАЗ-9325. 1974 год (архив 21 НИИЦ)
На военных испытаниях грузовик-тягач «Урал-375ДП» с прицепом МАЗ-5243. 1965 год (архив 21 НИИЦ)
Типовые кузова-фургоны на базе «Уралов»
В конце 50-х для «Урала-375» создали первый многоцелевой кузов-фургон КП-375 с плоскими скосами крыши и панелями из армированного пенопласта. С расширением работ по обитаемым кузовам был развернут выпуск герметизированных бескаркасных конструкций К-375 и каркасно-металлических КМ-375 с внутренним оснащением различного назначения.
Испытания шасси «Урал-375А» с кузовом КП-375 и системой жизнеобеспечения. 1962 год (архив 21 НИИЦ)
Автомобиль «Урал-375А» с бескаркасным 16-оконным обитаемым кузовом К-375. 1968 год
Для Народной армии ГДР на экспортных «Уралах» с наблюдательными люками в крыше кабины была создана собственная «индустрия» из двух заводов, выпускавших различные армейские фургоны LAK (Leicht Absetzbarer Koffer), выполненные в четырёх базовых вариантах и сорока исполнениях — от съёмных брезентовых тентов до цельнометаллических конструкций.
Облегчённый брезентовый кузов LAK-I производства ГДР на бортовой платформе «Урал-375Д»
Ремонтно-механическая мастерская в фургоне LAK-II (ГДР) на базе 375Д с передним краном. 1979 год
Радиотехнические средства связи и управления
Номенклатура радиотехнических средств связи разного уровня и дальности, радиорелейных и радиолокационных систем, станций оценки радиоэлектронной обстановки армейского и фронтового звена базировалась в основном на шасси «Урал-375А» с обитаемыми кузовами К-375 и КМ-375.
Радиоприёмная машина Р-454 «Крона» армейского и фронтового звена в тяжёлом кузове КМ-375
В войсках ПВО братских стран применялся советский малогабаритный радиолокационный комплекс серии РПК-1 для обнаружения летящих целей на расстоянии до 55 километров и наведения на них 57-мм зенитных пушек. В армии ГДР он базировался на «Уралах» с кузовами LAK.
Комплекс РПК-1 «Ваза» на шасси «Урал-357А» с кузовом LAK (ГДР) в польских частях ПВО
Наиболее прогрессивными в 60-70-е годы считались автономные автомобильные станции тропосферной (спутниковой) связи в исполнениях Р-410, Р-412, Р-420 и Р-440 и других с различной аппаратурой и видами антенн. Они базировались на одном или нескольких грузовиках с прицепными электростанциями, обеспечивавших прямую связь на расстоянии до 150 км и установку радиорелейных линий протяженностью до 560 км.
Армейская станция тропосферной радиорелейной связи Р-412А «Торф» в кузове К-375
Секретная автономная машина 1Л22 служила для опознавания, определения принадлежности и полётных сведений, обнаруженных радиолокаторами летательных аппаратов на расстоянии до четырёх километров, а также стационарных и подвижных сухопутных объектов.
Радиозапросчик 1Л22 «Пароль-4» в кузове КМ-375 для опознавания летательных аппаратов. 1975 год
В начале 70-х на вооружение войск ПВО была принята особо точная радиолокационная станция П-18 для обнаружения воздушных объектов на средних и больших высотах. Она базировалась на двух автомобилях с радиоэлектронной аппаратурой и антенно-мачтовым устройством для одновременного обнаружения до 15 объектов на дальности до 260 км.
Машина с механизированным антенным блоком радиолокационного комплекса П-18 «Терек». 1971 год
Автомобили топливной службы
На шасси «Урал-375Б» с валами отбора мощности для привода одноступенчатых насосов базировались штатные заправочные автоцистерны АЦ-5-375 и АЦ-5,5-375 вместимостью 5,0-5,5 тысячи литров для перевозки, перекачивания и одновременного распределения топлива двум потребителям.
Заправочная автоцистерна АЦ-5,5-375 на шасси 375Б с задним пультом управления. 1975 год
На том же грузовике выпускался топливомаслозаправщик АТМЗ-4,5-375 со стальными ёмкостями на 4500 и 350 литров горючего и технических масел соответственно и двумя типами насосов. По имеющимся данным система подогрева жидкостей здесь не предусматривалась. В производстве находился также водоспиртозаправщик ВСЗ-375 для заправки самолётов подогретой водой, спиртом и водоспиртовыми смесями.
Войсковой топливомаслозаправщик АТМЗ-4,5-375 на «Урале-375Б». 1970 год
С конца 50-х выпускался специальный аэродромный топливозаправщик ТЗ-5-375 со стальной рамной цистерной на 5000 литров горючего. Первоначально он базировался на грузовике «Урал-375» с брезентовой кабиной, а в 1966-м на вооружение был принят «Урал-375Б» с собственным насосом подачей 600 литров в минуту.
Тяжёлый аэродромный топливозаправщик ТЗ-5-375 первого выпуска на шасси «Урал-375». 1962 год (архив 21 НИИЦ)
Автомобильная техника аэродромных служб
Наибольшее распространение в системах военных аэродромов получили электрические пусковые агрегаты АПА-4 и АПА-4Г мощностью 54 кВт для электростартерного запуска авиационных двигателей. Для облегчения работ на них монтировали соответственно одну или две поворотные решётчатые стрелы для прокладывания тяжёлых кабелей к летательным аппаратам.
Пусковой агрегат АПА-4Г на шасси «Урал-375Е» с двумя поворотными раздаточными стрелами
Агрегат АПА-5 мог работать в системах переменного одно- или трёхфазного тока кратковременной мощности 40 и 54 кВт. Он снабжался аккумуляторной батареей, трансформатором, выдвижной рамой со стрелами для укладки кабелей, а также сцепным устройством для буксировки самолетов.
Модернизированная машина аэродромного запуска АПА-5 в Народной армии ГДР. 1976 год
Машины войск химической защиты
В 60-е началось изготовление тепловой машины ТМС-65 для специальной обработки военной автотехники, участков местности и взлетно-посадочных дорожек путем образования мощного потока горячей аэрозольной смеси от турбореактивного двигателя, смонтированного на поворотной платформе шасси 375Д.
Тепловая машина ТМС-65 с авиационным поворотным реактивным мотором. 1966 год
В 80-е на базе 375Е с удлиненной рамой выпускалась авторазливочная станция АРС-15 с увеличенной до 3200 литров вместимостью и насосом с титановыми деталями. Она служила для проведения полного комплекса дегазации, дезактивации и дезинфекции вооружения и военной техники, а подогрев воздуха и воды в цистерне позволял использовать станцию для санитарной обработки личного состава.
Многоцелевая авторазливочная станция АРС-15 на шасси «Урал-375Е». 1983 год
Эвакуационная и инженерная автотехника
В 60-е силами 38-го опытного завода был создан комплекс эвакуационных тягачей на «Урале-375Д» с механическими лебёдками и погрузочными кранами для подтягивания или буксировки поврежденной техники. По заказу Министерства обороны построили партию недорогих войсковых автокранов серии 9Т31 с двухсекционной стрелой и механическим приводом рабочих органов от коробки отбора мощности «Урала-375Б», входившие в состав ракетно-артиллерийских комплексов и систем ПВО.
Механический армейский автокран 9Т31 на шасси 375Б первого образца с открытой кабиной. 1963 год
Одновременно выпускался компактный автокран 8Т210 на базе 375Д с двойной телескопической стрелой, состоявшей из основной Г-образной секции и выдвижной прямой решётчатой, выносными опорами и электроприводом основных рабочих органов.
Стреловой 6,3-тонный автокран 8Т210 с электроприводом базовых узлов
Боевая и транспортно-заряжающая техника
23 марта 1963 года на вооружение была принята одна из крупнейших советских систем залпового огня — 40-ствольная реактивная пусковая установка БМ-21 «Град» калибра 122,4 мм на доработанном шасси «Урал-375Д». Впервые она была представлена на юбилейном параде в Москве в честь 50-летия Октябрьской революции.
Система залпового огня БМ-21 «Град» в экспозиции Музея артиллерии в Санкт-Петербурге
Её артиллерийская часть была смонтирована на поворотном круге с направляющими из нержавеющей стали, подъёмными и поворотными механизмами. Наведение производилось вручную или при помощи электроприводов, запуск осуществлялся из кабины автомобиля или дистанционно из укрытия. Дальность поражения достигала 20 км, поражаемая площадь превышала тысячу квадратных метров.
Подготовка к пуску ракетной установки 9К51 комплекса «Град» на шасси «Урал-375Д». 1969 год
Применение седельных тягачей «Урал-375С» для буксировки системы ПР-41А зенитно-ракетного комплекса «Даль» являлось крайне редким. Более широко использовалась транспортно-заряжающая машина 2Т6 на базе 375Д с боковыми опорами для перевозки и установки одной ракеты гусеничного зенитно-ракетного комплекса «Круг» средней дальности.
Транспортно-заряжающая установка 2Т6 для доставки ракеты зенитного комплекса «Круг». 1964 год
Наконец, для подвоза боеприпасов к зенитно-ракетной установке «Оса» служил транспортный автопоезд 9Т33, состоявший из грузовика «Урал-375ДП» и специального двухосного прицепа, оборудованных трёхъярусными металлическими стеллажами.
Транспортная система 9Т33 со стеллажами для укладки 18 зенитных ракет системы «Оса»
До 1991 года грузовиков семейства «Урал-375» было выпущено 110 тысяч экземпляров.
На заглавной фотографии – известный полноприводный пятитонный военный грузовик «Урал-375Д» для перевозки грузов и личного состава.
Евгений Кочнев в
Power Wheels: 10 лучших грузовиков 6×6 для приключений
Когда дело доходит до приключений по бездорожью, большинство людей прекрасно разбираются в вашем среднем 4 × 4 — будь то грузовик, внедорожник, автомобиль или фургон. Однако, если вы действительно серьезно относитесь к этому, вы можете просто оснастить поездку некоторыми дополнительными вещами, такими как палатка на крыше или лебедка, чтобы сделать поездку еще более приятной. Вы даже можете добавить некоторые нестандартные детали в свой автомобиль, чтобы еще больше повысить ставки, например, амортизаторы или шины повышенной проходимости.
Конечно, если вы действительно хотите получить самые экстремальные автомобильные впечатления, которые можно купить за деньги, четырех колес может быть недостаточно для вас. В этом случае, возможно, вы выберете 6 × 6. Относительно новый класс транспортных средств, грузовики 6 × 6 — одни из самых сложных автомобилей, которые когда-либо можно было себе представить. Они созданы, чтобы смеяться над пересеченной местностью и преодолевать даже самые диковинные трассы. Несмотря на их редкость и почти абсурдизм, на самом деле на рынке есть довольно много вариантов — от сделанных на заказ одноразовых автомобилей до аттракционов почти серийного уровня.Однако мы проделали грязную работу и собрали 10 лучших грузовиков 6 × 6 для вашего следующего приключения.
Arctic Trucks AT44 6X6
Если вы ищете один из самых мощных, самых внедорожных грузовиков 6 × 6 из существующих, то имеет смысл обратиться к людям, которые делают их достаточно выносливыми, чтобы пересечь красивый, но неумолимо суровый ландшафт Исландии. Речь, конечно же, идет об Arctic Trucks. Известно, что это та же компания, которая доработала пикап Hilux, который ребята из Top Gear приехали на Северный полюс, и несколько их поездок пересекли Антарктиду.И теперь вы можете сделать так, чтобы они построили его специально для вас. Оснащенная 3,0-литровым дизельным двигателем Common Rail, она не быстрая, но мощный вездеходный монстр, способный буквально доставить вас на край Земли и обратно.
Базовая модель: Toyota Hilux
Мощность: 171
Крутящий момент: 266
Узнать больше: AT
Бойзеры Конверсии 6 × 6
Созданный на основе уже впечатляющего Jeep Wrangler JK, сотрудники Bruiser Conversions превратили этот легендарный внедорожник 4 × 4 в шестиколесное чудовище, которое по внешнему виду столь же устрашающе, как и бегство бычков.Конечно, до этого доходит только внешний вид, поэтому они также позаботились о том, чтобы придать ему некоторую производительность, чтобы соответствовать. Это можно найти в виде двигателя Turn Key Performance LS, который в стандартном состоянии дает впечатляющие 600 лошадиных сил и 545 фунт-фут крутящего момента. Но этого, по-видимому, им было недостаточно, поэтому они также дали ему нагнетатель, кастомную выхлопную систему, новые оси, подвеску FOX и многое другое. Эта штука до смешного надстроена, что, на наш взгляд, очень хорошо.
Базовая модель: Jeep Wrangler JK
Мощность: 600
Крутящий момент: 545
Подробнее: BC
Can-Am Outlander Max 6 × 6 XT
Большие мощные пикапы не для всех, особенно если вы хотите сбросить вес и наслаждаться природой, стараясь как можно меньше отделять вас от природы.Если вы попадаете в эту категорию, то для вас 6 × 6 может быть просто Can-Am Outlander Max XT. Думайте об этом как о мощном квадроцикле, но с небольшой дополнительной длиной в хвостовой части для большей грузоподъемности — если быть точным, на сумму 700 фунтов. Конечно, помимо дополнительной оси и еще двух колес, есть еще много чего, что делает эту штуку суперменом среди вездеходов. Это включает в себя лебедку на 3000 фунтов на передней части, плавную и плавную трансмиссию, динамический усилитель рулевого управления, блокировку дифференциала и возможность буксировки до 1650 фунтов.Это не квадроцикл твоего дедушки.
Базовая модель: НЕТ
Мощность: 82
Крутящий момент: 66
Подробнее: Can-Am
Carlex Design Exy 6 × 6
Вы должны извинить нас за то, что поместили Carlex Design Exy 6 × 6 в этот список, поскольку технически его еще не существует. Но мы видели, что Carlex удавалось в прошлом с широким спектром грузовиков, так что это привело нас к тому, что мы доверились им, чтобы создать великолепный на вид пикап Mercedes-Benz X-Class.Стоит отметить, что они подтвердили, что Exy 6 × 6 на самом деле будет настоящим транспортным средством. Что мы можем сказать вам об этом на данный момент, так это то, что он получит усиленную подвеску, ряд обновлений внешних деталей (от расширителей крыльев до светодиодной световой полосы и т. Д.), Лебедку и приспособление для установки на передний план стилизация хвоста, чтобы соединить все вместе.
Базовая модель: Mercedes-Benz X-Class
Мощность: TBA
Крутящий момент: TBA
Узнать больше: Carlex
Квадроцикл Ferox Azaris Advanced
Назвать Ferox Azaris грузовиком было бы натянуто.Но это тоже не совсем квадроцикл. На самом деле, это особый класс, потому что сегодня нет ничего похожего на него. Это потому, что, хотя его основной двигатель — это ваш выбор, будь то установка с бензиновым или электрическим приводом, он также оснащен четверкой полноприводных электродвигателей, приводимых в движение жидкостью, на 95% состоящей из воды, на четырех задних из шести. колеса. Это означает, что этот плохой мальчик способен на практически невероятный крутящий момент где-то в районе 2000 фунтов на фут. Также говорят, что у него номинальная мощность в районе середины 700-х годов.Да, похоже, на Марсе можно ездить. И у него есть научно-фантастические уровни производительности и технологий, которые идеально соответствуют этому внешнему виду.
Базовая модель: НЕТ
Мощность: ~ 750
Крутящий момент: 2,000
Узнать больше: Ferox
Хеннесси Голиаф 6 × 6
Первый набег Хеннесси в мир «бегемотов 6х6» был связан с Ford Velociraptor. Но им удалось дополнить его еще более монолитным предложением в их соответственно названном Goliath 6 × 6.Созданный на основе Chevy Silverado Trail Boss, этот левиафан пикапа меньше похож на автомобиль, а больше на опрокинутый небоскреб с двигателем. Между прочим, этот двигатель способен производить 705 лошадиных сил — и это только базовый показатель. Однако с правильным количеством царапин вы, вероятно, сможете убедить их еще больше поднять ставку, обновив двигатель. Конечно, вам придется проявить большую подвижность, если вы хотите, однако, поскольку базовая цена этого чудовищного дебошира составляет 375 000 долларов.Если деньги не имеют значения, это лучшая собака в мире грузовиков 6 × 6.
Базовая модель: Chevy Silverado Trail Boss
Мощность: 705
Крутящий момент: 675
Подробнее: Hennessey
Хеннесси VelociRaptor 6X6
Было бы смело сказать, что Hennessey Performance — единственный бренд в этом списке, заслуживающий двух мест. Но это тоже может быть правдой. Однако не верьте нам на слово, поскольку VelociRaptor 6 × 6, созданный на основе одноименного Ford F-150, говорит сам за себя.Несмотря на свои гигантские размеры, этот грузовик также довольно маневренный, благодаря обновлению двигателя с двойным турбонаддувом, мощность которого превышает 600 лошадиных сил. И это только начало. Он также поставляется с опцией тормозов Brembo, более мощными колесами и шинами, индивидуальным интерьером, обновленным светодиодным освещением и даже системами бронирования. По словам самих Hennessey, VelociRaptor 6 × 6 — это «чистая агрессия на колесах — все шесть штук».
Базовая модель: Ford F-150 Velociraptor
Мощность: 600+
Крутящий момент: TBA
Подробнее: Hennessey
Kahn Design Flying Huntsman 6 × 6
Нельзя отрицать тот факт, что Land Rover Defender — это универсальная автомобильная икона.Но сотрудники Kahn Design думали, что смогут выжать из этого немного больше. Поэтому они вместе со штатом из сорока дизайнеров потратили тысячи человеко-часов на то, чтобы превратить его во что-то совершенно другое: Flying Huntsman 6 × 6. Сохраняя фирменный стиль Defender, этот усиленный бегемот извлекает выгоду из специальной шестиколесной системы привода с пневматическим приводом, светодиодного освещения, легкосплавных колес в стиле ретро, 2-дюймового лифта, множества улучшений комфортабельной кабины и многого другого. И все это работает на чудовищной шестерке.2-литровый газовый двигатель V8. Пикап 6 × 6 — не единственный, который делает Flying Huntsman Kahn, но это наш личный фаворит.
Базовая модель: Land Rover Defender
Мощность: 430
Крутящий момент: TBA
Подробнее: Kahn
Мерседес-Бенц G 63 AMG 6 × 6
Принимая во внимание, что большинство других вариантов в этом списке являются сборками послепродажного обслуживания, Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6 поставляется напрямую от производителя, что дает ему некоторые важные преимущества.Например, это означает, что этот автомобиль не нужно было каким-либо образом разбирать, чтобы он принял его нынешний вид. Скорее, он всегда должен был быть шестиколесным левиафаном. Это также означает, что в этом есть преимущество штатных тюнеров бренда, которые довели 5.5-литровый битурбированный V8 этого плохого парня до 544 лошадиных сил и 561 фунт-фут крутящего момента. Эта силовая установка также сопровождается некоторыми технологиями, которых нет ни в одном другом варианте, представленном здесь, включая систему давления в шинах, которая может настраивать переднюю и заднюю оси отдельно.Сопоставьте это с обширным списком других функций, начиная от встроенного светодиодного освещения и заканчивая огромным дорожным просветом, и понятно, что эта поездка находится на вершине диапазона.
Базовая модель: НЕТ
Мощность: 544
Крутящий момент: 561
Узнать больше: Mercedes-Benz
Patriot Campers LC79 Megatourer
Доказательство того, что не все грузовики 6 × 6 построены по одним и тем же стандартам, австралийцы из Patriot Campers сделали все возможное со своим LC79 Megatourer.Это началось с выбора базового автомобиля: Toyota Land Cruiser, который уже известен как один из величайших внедорожников всех времен. Но это также из-за всех удивительных функций, готовых к перегрузке, которые они встроили прямо в — например, пневматический подъемник для увеличения дорожного просвета, резервуар для пресной воды на 70 литров, центральный блокиратор для всего вашего снаряжения, совместимость с системами навесных тентов бренда и список просто продолжается. В то время как большинство других грузовиков 6 × 6 в этом списке — это развлечение для короткой прогулки по близлежащим тропам, Megatourer больше похож на мобильный базовый лагерь, в котором вы можете жить месяцами.
Базовая модель: Toyota Land Cruiser LC79
Мощность: 354
Крутящий момент: ~ 1000
Узнать больше: PCOR4x4
В чем разница: крутящий момент и мощность в лошадиных силах
Когда дело доходит до любых характеристик автомобиля, двумя наиболее востребованными показателями, несомненно, являются крутящий момент и мощность. Узнайте все, что вам нужно знать о них и о том, чем они отличаются, из нашего руководства по максимальному крутящему моменту и мощности.
MAX 6X6
— // IETF // DTD HTML // EN «>
МАКС 6X6Общая презентация — Модели — Технические характеристики — Аксессуары — Цвета — Производитель — Наше мнение — Цены — Отзывы — Пишите нам
>>> Вернуться к нашей подборке <<<
Полноприводной вездеход — Погрузитесь в WILD!
Вот что вы получите с квадроциклом MAX:
- Привод на 6 колес… Верно, все шесть колес едут постоянно, независимо от поверхности.
- Амфибия … Внедорожники MAX идут по воде без каких-либо модификаций, никаких изменений транспортного средства, кроме установки 2-х сливных пробок. Они идут со скоростью около четырех миль в час в стоячей воде (пруды, ручей, озера). Шины заставляют его двигаться в воде.
- Нулевой радиус поворота … Благодаря своей запатентованной трансмиссии с бортовым поворотом T-20, останавливая одну сторону при движении другой стороны, квадроцикл MAX может совершить полный поворот в пределах длины транспортного средства.Он также может делать то же самое в обратном направлении и из положения стоя.
- Езжайте там, где нельзя ходить … Квадроциклы MAX оказывают давление на грунт менее трех фунтов на квадратный дюйм — ЗАГРУЖЕННЫЙ. Мужчина прилагает 8 фунтов на квадратный дюйм, полноприводный джип — 28 фунтов на квадратный дюйм; неудивительно, что квадроцикл MAX поедет туда, куда нельзя ходить. Добавьте гусеницы, и давление на грунт снизится менее чем на один фунт на квадратный дюйм, при полной загрузке!
- Поднимитесь по крутым холмам и препятствиям… Полный привод и высокий крутящий момент позволяют MAX преодолевать любые препятствия.
- Коробка передач без дифференциала … Пожалуй, самая важная особенность. У MAX ATV каждая сторона движется независимо. Это означает плавные повороты, поворот с места и отсутствие неконтролируемой передачи мощности с одной стороны на другую в грязи, льду или снегу.
- Безопасность … Никакая часть механического оборудования или транспортного средства не является полностью безопасным, но MAX действительно подходит.Автомобиль такой же широкий (56 дюймов), как и длина колесной базы (50 или 58 дюймов). Это означает, что вы едете по квадрату, что обеспечивает максимальную устойчивость из стороны в сторону. Мы настоятельно рекомендуем использовать дугу безопасности или каркас безопасности с ремнями безопасности для максимальной безопасности. И, в отличие от четырехколесных квадроциклов, вы садитесь в МАКС, а не на него.
>>> Вернуться к началу страницы
МОДЕЛИ
>>> Вернуться к началу страницы
MAX II — два пассажира Вес: 670 фунтов (304 кг) Колесная база: 50 дюймов (127 см) >>> Вернуться к началу страницы |
MAX IV — четыре пассажира Вес: 775 фунтов (352 кг) Колесная база: 147 см (58 дюймов) >>> Вернуться к началу страницы |
Внедорожник BUFFALO Вес: 900 фунтов (408 кг) Колесная база: 147 см (58 дюймов) >>> Вернуться к началу страницы |
| * На большинстве моделей |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
>>> Вернуться к началу страницы
| Компоненты |
| Трансмиссия |
>>> Вернуться к началу страницы
ЦВЕТА
>>> Вернуться к началу страницы
Реальные цвета могут отличаться от того, как цвета отображаются на экране.
| Земля Коричневый | |
| Натуральный зеленый | |
| Красный прочный | |
| Камуфляж | X O X O X O X O X O X O802 902 902 902 >>> Вернуться к началу страницы ПРОИЗВОДИТЕЛЬ Recreatives Industries, Inc.производит квадроциклы MAX с 1970 года, тысячи из которых проданы по всему миру. Успех MAX объясняется не только выигрышной конструкцией 6X6 с недифференциальной трансмиссией и возможностью плавания в амфибии, но и простотой обслуживания, высокой надежностью и доступной ценой. Recreatives Industries находится в Буффало, штат Нью-Йорк. >>> Вернуться к началу страницы НАШЕ МНЕНИЕ
>>> Вернуться к началу страницы Авторские права ООО «ОАЗИС» КОНЕЦ СТРАНИЦЫ 6×6 ATV — модели 2021 годаКвадроциклы6 × 6 больше, прочнее и мощнее, чем средний квадроцикл 4 × 4.У них увеличенная грузоподъемность, лучшая буксирная способность и лучшее сцепление с дорогой благодаря установке двух дополнительных шин. Идеально подходит для:
Интересный факт: автомобили-амфибии 6 × 6 фактически использовались задолго до сегодняшних квадроциклов 4 × 4. Хотя кажется, что четырехколесные квадроциклы существуют всегда, на самом деле они не поступали в массовое производство до начала 1980-х годов.Одной из движущих сил производства четырехколесного квадроцикла была безопасность. Трехколесные велосипеды, которые в то время были лидерами отрасли, были модными и гораздо менее безопасными. 6 × 6 квадроцикл 2021 Polaris Sportsman 6 × 6 570
Polaris Sportsman — это идеальный рабочий квадроцикл. Этот квадроцикл 6 × 6 с буксировкой 1500 фунтов, грузоподъемностью 1115 фунтов и задним самосвальным кузовом на 800 фунтов создан для того, чтобы делать все возможное.Он также доставит вас туда, куда вы хотите, независимо от условий тропы или погоды. Поставляется со встроенным передним отсеком для хранения 6 галлонов. Удобный задний разгрузочный бункер с дополнительной системой рельсов для тяжелых работ. Вместительный топливный бак на 6,7 галлона, чтобы вы могли путешествовать дальше и усерднее работать. Удобное встроенное пассажирское сиденье. 2021 Polaris Sportsman 6 × 6 570 Спецификация 2021 CanAm Outlander Max 6X6 ДПС 650
Сверхвысокая буксирная сила 1650 фунтов с грузоподъемностью стойки 800 фунтов.Запас топлива 5,4 галлона. Уникальный двухъярусный задний грузовой ящик грузоподъемностью 700 фунтов обеспечивает гибкое использование, увеличенное пространство для хранения и лучшую организацию. Задний бокс комплектуется боковинами и дверью багажника. Простая в использовании система быстрого крепления аксессуаров (LinQ) для замены стоек. Встроенное пассажирское сиденье с многофункциональными ручками для пассажира. 2021 CanAm Outlander Max 6X6 ДПС 650 Спецификация Outlander Макс 6 × 6 XT 1000
Более тяжелая версия Outlander Max 6X6 DPS 650. Outlander 6 × 6 1000 имеет двигатель большего размера, большую мощность и дополнительную лебедку на 3500 фунтов. Outlander Макс 6 × 6 XT 1000 Технические характеристики Argo Frontier серии 6 × 6
Вероятно, самые известные, самые известные 6×6 — это модели, сделанные Argo. Они также очень крутые, как по внешнему виду, так и по возможностям. Это самый практичный квадроцикл 6 × 6 для работы на ранчо, по дому или на охоте? Возможно нет. Вы все еще хотите один. Определенно! МоделиArgo являются амфибиями, что делает их пригодными как для использования на суше, так и для воды. Они плавают по воде, как лодка, поэтому им не нужен комплект для снорклинга. Лопастные шины двойного назначения с низким давлением 24 дюйма для работы на суше и на воде. Они обеспечивают оптимальное сцепление с грязью, а также позволяют автомобилю легко двигаться по воде. Frontier 600/700 Грузоподъемность:
Буксировочная способность Frontier 600 и 700 составляет 1200 фунтов.Эти автомобили рассчитаны на перевозку 4 человек по суше и только двоих по воде. Обе модели также имеют запас топлива 7,1 галлона. Сиденье скамейки с сиденьями рядом для водителя и пассажира. Доступны стандартные обновления, такие как защита щеток и лебедка. Argo Frontier 600 6 × 6 Автомобиль-амфибия Hydratrek LT 6 × 6 XHD
Это сверхмощный квадроцикл 6 × 6, созданный по самым строгим стандартам.Идеально подходит для горнодобывающей промышленности, коммунальных работ, лесозаготовок и нефтегазовой промышленности. Автомобиль-амфибия, предназначенный для доступа в удаленные районы. В стандартную комплектацию входит двухместная кабина, но можно добавить дополнительное откидное сиденье, чтобы разместить еще 2 пассажиров. Грузоподъемность этого автомобиля составляет 2000 фунтов на суше и 1600 фунтов на воде. Задняя грузовая палуба для хранения. 20-дюймовые гусеницы для снега и грязи доступны в качестве апгрейда. Автомобиль-амфибия Hydratrek LT 6 × 6 XHD Эта компания производит и другие автомобили 6 × 6, но они больше, круче и даже промышленнее.Если вам интересно, они довольно классные, и их стоит проверить. Hydratrek MXi Max II / Max IV EFI 6 × 6 Эта компания находится в переходном периоде, большая часть информации в настоящее время неизвестна. Информация будет обновляться по мере поступления. Выпускается с конца 1960-х годов, Max является ранним образцом квадроциклов 6 × 6. Этот квадроцикл произведен в США. Входит в стандартную комплектацию амфибии для путешествий по суше и воде.Другое стандартное оборудование включает ремни безопасности и систему защиты от опрокидывания. Постоянный полный привод обеспечивает превосходное тяговое усилие, мобильность и маневренность. Полная масса автомобиля 1310 фунтов (макс. II) / 1605 фунтов (макс. IV). Допустимый общий вес в воде составляет 1210 фунтов (макс. II) / 1305 фунтов (макс. IV), включая всех людей, аксессуары и снаряжение. Max II имеет двухместные сиденья, расположенные бок о бок, в то время как Max IV имеет передние и задние многоместные сиденья, на каждом из которых могут разместиться по 2 человека. Оба автомобиля имеют запас топлива 5 галлонов, а также буксируемую способность 1000 фунтов. Дополнительное обновление гусеничной системы для движения по глубокому снегу и болоту. MXi Max II EFI 6 × 6 MXi Buffalo Truck EFI 6 × 6 Эта компания находится в переходном периоде, большая часть информации в настоящее время неизвестна. Информация будет обновляться по мере поступления. Двухместная внедорожная амфибия с платформой с гидравлическим опрокидыванием. Полезная нагрузка 1000 фунтов. на суше и 1635 фунтов. допустимый общий вес в воде. Буксировочная способность 1000 фунтов. Емкость топливного бака 5 галлонов. MXi Buffalo Truck EFI 6 × 6 10 зверей, на которых мы хотели бы погонять в 2021 годуНа главную ‣ Автомобили и мотоциклы ‣ Лучшие внедорожные грузовики 6 × 6: 10 зверей, на которых мы хотели бы покататься в 2021 году Mercedes-Benz Если вы любите внедорожные приключения и весело, вы всегда ищете новую возможность выйти на улицу, идет ли дождь или светит.Конечно, можно немного испачкаться, можно даже пораниться, но в конце дня бездорожья все будут счастливы. И почему бы нет? Искатели острых ощущений собираются вместе, веселятся, исследуют новые территории и вместе работают над покорением матери-природы. Но некоторым кажется, что полноприводные автомобили приелись. Серьезные внедорожники теперь обращаются к власти и славе 6 × 6: возмутительно настроенный автомобиль, призванный доказать, что вы серьезно относитесь к делу. Экстремальные во многих отношениях, эти шестиколесные автомобили не подходят для любого бюджета.Они были разработаны, чтобы посрамить даже самые экстремальные автомобили 4 × 4, смеясь над всем, через что вы можете с этим справиться. Помимо цен, на рынке довольно много вариантов, и это могут быть только лучшие внедорожники 6 × 6. Если вы серьезно настроены покорить мир — в буквальном смысле — вам действительно стоит сделать несколько заметок. Arctic Trucks AT44 6 × 6Arctic Trucks Созданный на базе могучей Toyota Hilux, Arctic Trucks AT44 6 × 6 выводит этот невероятный пикап на совершенно новый уровень.Я помню, как команда Top Gear возила этого зверя до Северного полюса в одном из своих спецвыпусков. Учитывая, что он туда попал, вы понимаете, что Toyota Hilux — один из самых внедорожных грузовиков из когда-либо созданных. А теперь давайте перейдем к новым крайностям. Разработанный с учетом суровых условий Исландии, этот 3,0-литровый дизельный зверь мощностью 171 л.с. и 266 Нм способен умереть. Команда Arctic Trucks с радостью построит его специально для вас, добавив всевозможные внедорожные вкусности, кроме дополнительного набора колес.Он не будет двигаться с высокой скоростью, но доставит вас туда — куда бы вы ни пошли. Can-Am Outlander Max 6 × 6 XTCan-Am Базовые номера квадроцикла 6 × 6, 82 пони и крутящего момента 66, вероятно, звучат не слишком впечатляюще; Учитывая небольшой размер этого автомобиля, вы склонны отвергать его, как ложку дегтя. Однако размер не всегда имеет значение, когда вы ищете настоящих развлечений для бездорожья, и этот легкий автомобиль снова сделает отдых на природе захватывающим. Can-Am Outlander Max XT с колесной формулой 6 × 6, тем не менее, будет перевозить около 700 фунтов груза, а лебедка на 3000 фунтов также пригодится, если вы действительно любитель приключений.Но не думайте, что этот Cam-Am слишком мягкий — плавная трансмиссия, динамический усилитель рулевого управления и блокировка дифференциала оставят незабываемые впечатления. Carlex Design Exy 6 × 6Carlex Design Мы уверены, что любой истинный энтузиаст бездорожья склонится перед этим чудесным пикапом, который когда-то был стандартным Mercedes-Benz X-Class. Блестящая команда Carlex Design стала довольно известной своими безумными проектами на вторичном рынке и уникальными дизайнерскими идеями, и этот зверь не исключение. Этот прочный 6 × 6 имеет усиленную систему подвески, толстые шины, лебедку и различные другие улучшения для бездорожья — он еще не видел свет, но за правильную сумму денег ребята из Carlex Design мы можем приступить к работе над ним как можно скорее. Если вам требуется 100-миллиметровый дорожный просвет, поддон и защита редуктора, и при этом вам нужен не что иное, как самый роскошный интерьер и соблазнительные варианты комфорта, этот внедорожный грузовик для вас. Ferox Azaris Advanced Off Road VehicleFerox Corp Номера и технические характеристики не очень важны, когда вы хотите получить удовольствие от чистого бездорожья, но мы уверены, что 750 л.с. и 2000 футов.фунт крутящего момента сбьет вас с ног в вашем следующем приключении по бездорожью. Ferox Azarisis нельзя назвать ни квадроциклом, ни грузовиком; но это до смешного быстро и захватывающе. Это тоже выглядит супер круто. Клиенты могут выбирать между бензиновой или электрической силовой установкой, хотя полноприводный электродвигатель на каждом углу может быть лучшим вариантом. Не стесняйтесь водить эту штуку по местным лесам, горам или даже по Красной планете — она содержит достаточно современных технологий, чтобы справиться даже с космическими путешествиями. Хеннесси Голиаф 6 × 6Хеннесси Перформанс Хеннесси, вероятно, знакомое имя для большинства из вас прямо сейчас; связанных с высочайшими характеристиками, компания Hennessey представила одни из самых выдающихся автомобилей за последние годы. Этот особенно интересный проект, похожий на настоящего голиафа, был основан на Chevy Silverado Trail Boss, и у него есть 705 л.с. и 675 фунт-футов крутящего момента. Некоторые издеваются над надежностью американских автомобилей, но «Голиаф» — не повод для смеха.Этот зверь 6 × 6 выглядит возмутительно, и кажется, что ребята из Хеннесси могли бы сделать его еще более экстремальным — чем больше бюджет, тем безумнее будет конечный результат. Но учтите, что стартовая цена одного из этих скандалистов составляет 375 000 долларов. Конверсии Bruiser 6 × 6Конверсии Bruiser Начав с Jeep Wrangler JK, одного из самых впечатляющих автомобилей 4 × 4, когда-либо созданных, если вы спросите нас, этот шестиколесный монстр был выведен на совершенно новый уровень благодаря компания под названием Bruiser Conversions.Зверь 6 × 6 перед вами упаковывает 600 пони и 545 фунт-фут крутящего момента благодаря производительному двигателю LS под ключ, который был оснащен нагнетателем. Он также поставляется с новыми осями, впечатляющей подвеской FOX и специальной выхлопной системой, но модификации могут пойти еще дальше, если вы хотите чего-то более экстремального. Этот джип 6 × 6 выглядит потрясающе с любого ракурса, он готов покорить любую местность — не стесняйтесь довести его до предела. Patriot Campers LC79 MegatourerPatriot Campers Если вы хотите с легкостью преодолевать самые сложные участки местности, этот Toyota Land Cruiser LC79 был превращен австралийцами из компании Patriot Campers в великолепного внедорожника.Ужасающий LC79 Megatourer, который вы видите здесь, извлекает из наследия невероятного внедорожника и продолжает совершенствовать этот успешный рецепт. Магазин добавил пневматический лифт, столь необходимый 70-литровый резервуар для пресной воды, хранилище с центральным замком, чтобы любое снаряжение было под рукой и в безопасности, а также совместимость с системами навесных тентов бренда. Конечно, Patriot Campers могут добавить этому зверю много других вкусностей, если у вас есть другие потребности. Megatourer доставит вас куда угодно и выступит в роли мобильного базового лагеря, когда вы устанете.Идеально! Hennessey VelociRaptor 6 × 6Hennessey Performance Да, мы не можем составить список лучших внедорожников, не говоря о невероятном VelociRaptor — Hennessey Performance полностью заслуживает двух мест в этом списке. Созданный на основе Ford F-150, самого успешного грузовика американского производства, дикий VelociRaptor 6 × 6 не нуждается в представлении. Модернизация твин-турбо двигателя означает более 600 л.с. и возможность оставить в стороне любые предубеждения; эта штука быстра на уровне суперкара, что может объяснить тормоза Brembo, 20-дюймовые колеса и мощные внедорожные шины.Но вы также получите индивидуальный интерьер, новое представление о светодиодном освещении и многое другое. Слово «агрессивный» приобрело совершенно новое значение. Project Kahn Flying Huntsman 6 × 6Kahn Design Land Rover Defender всегда был моим личным фаворитом. Настоящий внедорожник с колесной формулой 4 × 4, это казалось лучшим местом для начала, когда представляли себе идеальный внедорожник, и люди из Kahn Design сделали именно это. Начав с универсальной автомобильной иконы, британский тюнер потратил немало часов на превращение этой классики в необычный Flying Huntsman 6 × 6. Конечно, знакомый стиль Defender сохранился, и его легко узнать; но специальная система полного привода направлена на улучшение ситуации. Светодиодное освещение, 18-дюймовые легкосплавные диски в стиле ретро 1945 года, 2-дюймовый лифт, а также улучшенная выхлопная система из нержавеющей стали — не говоря уже о коллекции роскошных обновлений интерьера — делают этот проект успешным. Под капотом мощный 6,2-литровый двигатель V8 LS3 развивает 430 лошадок и заставляет все двигаться, несмотря ни на что. Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6Mercedes-Benz Любители Mercedes, радуйтесь.Роскошный G63 AMG превратился в монстра бездорожья 6 × 6, который стремится обеспечить превосходство на любом уровне — как внутри, так и снаружи. Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6 оснащен той же невероятной 5,5-литровой твин-турбо силовой установкой V8, что означает 536 пони и 561 фунт-фут. крутящего момента. Но, как вы, наверное, заметили, это заводская, оригинальная разработка, прямо от Mercedes-Benz. Это означает надежность, гарантию и душевное спокойствие, которым должен наслаждаться любой автовладелец. Mercedes выложился на полную, когда дело дошло до функций и технологий этого автомобиля 6 × 6, таких как система давления в шинах, встроенное светодиодное освещение, большой дорожный просвет, понижающая передача, портальные оси, не говоря уже о пяти дифференциалах — вы должны быть убедился сейчас.Нет никаких компромиссов, о которых стоит говорить; никак нет. 15 неразрушимых машин для выживания в пустынеБезумный Макс: Дорога ярости забрал домой большинство наград из всех фильмов на церемонии вручения «Оскар» в эти выходные, и по праву за эти крутые машины и невероятные эффекты. Но что, если вам нужно пересечь суровую, непоколебимую пустошь на обычном серийном автомобиле, а не на усиленной боевой машине, работающей на жиже и адреналине? Хорошая установка для пустыни должна обладать внедорожными качествами, хранением и надежностью, чтобы выдержать серьезный поход.Вот пятнадцать автомобилей, как старых, так и новых, которые, вероятно, справятся с экстремальными ситуациями лучше, чем большинство других. Помните, одна треть суши Земли — это пустыня. 1 2008-2016 Тойота Ленд Крузер Land Cruiser имеет легендарную репутацию внедорожной прочности, которая насчитывает более шести десятилетий. Последняя модель, Land Cruiser 200, представляет собой зверь с 5,7-литровым двигателем V8, который развивает мощность 381 л.с., передаваемую на 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.Он может выдерживать полезную нагрузку 1320 фунтов и буксировать более четырех тонн. Таким образом, даже несмотря на то, что мощный V8 обеспечивает всего около 15 миль на галлон, Land Cruiser легко выдерживает вес вспомогательных топливных баков. Система полного привода работает постоянно и имеет межосевой дифференциал Torsen для передачи крутящего момента туда, где это необходимо. Единственным недостатком владения Land Cruiser является высокая цена входа: более 80 000 долларов. 2 1998-2016 Volvo XC70 (кросс-кантри) Классические квадратные, но красивые универсалы Volvo 240 серии, к сожалению, никогда не предлагались с полным приводом.Но эти звери были одними из самых долгоживущих универсалов в мире и укрепили репутацию Volvo в области безопасности и качества, репутацию, которая останется неизменной. В 1998 году Volvo добавила в модельный ряд полноприводную модель V70 XC (Cross Country). Уже почти 20 лет заводская табличка Cross Country используется на самых прочных полноприводных универсалах Volvo. Эти автомобили не самые лучшие для похода по пустыне, предполагающего тяжелое бездорожье и глубокий песок. Но десять лет назад у нас была возможность проехать круг по Бахе, Мексика, на XC70, и мы остались впечатлены его прочностью и сцеплением.Сегодняшние модели предлагают щедрые 72 кубических фута. хранилища для снаряжения и отдачи до 31 миль на галлон по шоссе. Хорошие новости для тех случаев, когда вам нужно тащить снаряжение через постапокалиптическую пустошь и не знать, когда снова найдете бензин. 3 1949-1979 VW Beetle В списке, полном больших, жестких, прямоугольных грузовиков и внедорожников, оригинальный симпатичный Баг может показаться ему чужим. Не дайте себя обмануть: эти автомобили были выносливыми автомобилями с отличными внедорожными качествами.Поскольку задняя конфигурация двигателя Beetle придавала такой вес этим задним ведущим колесам, эти маленькие VW стали образцом для оригинальных багги для дюн 1960-х годов. Бесчисленные жуки были подняты, отрезаны и развальцованы, чтобы приспособить их к более крупным шинам, и их возили по пустынным ландшафтам Юго-Запада. Стандартный плоский четырехцилиндровый двигатель не выдает много лошадиных сил, но эти двигатели экономичны и чрезвычайно просты в эксплуатации. А поскольку было произведено так много «Жуков», поставки запчастей по всему миру в изобилии.Просто не забывайте следить за датчиком температуры, когда вы находитесь на песке, потому что Beetles, конечно же, имеют воздушное охлаждение. 4 1998-2016 Subaru Forester Не все системы 4WD одинаковы. Трансмиссии, используемые в Subaru, известны тем, что обеспечивают исключительную тягу на скользкой дороге. Хороший автомобиль для пустыни тоже должен быть надежным, и независимо от года Subaru Forester оказался одним из самых надежных в модельном ряду компании. Сегодняшние модели 2.5i поставляются с шестиступенчатой механической коробкой передач в стандартной комплектации и системой полного привода с уникальной вискомуфтой, блокирующей межосевой дифференциал, которая может поровну распределять крутящий момент спереди и сзади. Это также самая легкая модель, у нее самое низкое комбинированное передаточное число и 8,7-дюймовый дорожный просвет для комфортного движения по неровной дороге. Версия 2,5-литрового плоского четырехцилиндрового двигателя Subaru находится под капотом американских лесников в течение 20 лет, и они настолько надежны, что владельцы автомобилей других производителей, как правило, меняют их на свои автомобили, когда исходный двигатель выходит из строя. . 5 Хаммер h2 1992-2006 гг. У h2 много недостатков. Он невероятно широкий, медленный и совершенно непрактичный для использования в качестве уличного транспорта. Но все это не имеет значения, когда вы находитесь в нескольких милях от тротуара и пытаетесь выжить в пустынной экспедиции. Вот для чего был создан этот плохой мальчик: как вездеходный военный автомобиль, Hummer был специально сконструирован так, чтобы хорошо работать в жарких песчаных условиях. Трансмиссия h2 всасывается в шасси, обеспечивая около 16 дюймов дорожного просвета.Когда дюны становятся действительно глубокими, вы можете снизить давление воздуха в этих массивных 37-дюймовых шинах прямо из кабины с помощью центральной системы накачки шин Hummer. Большинство моделей поставляются с надежным дизельным двигателем производства GM, а запасные части можно закупить по всему миру, поскольку Hummer находится на вооружении армии США с начала 1980-х годов. 6 2004-2016 Jeep Wrangler Rubicon Безлимитный Лучшие Wrangler для приключений в пустыне — это модели Unlimited с длинной колесной базой.Эти длинные Jeep прибыли в 2004 году как удлиненные Wrangler, но когда в 2007 году модель была модернизирована, Jeep установил четыре полных двери и гораздо больше места внутри для людей и прочего. Чтобы сделать их еще более способными к бездорожью, пакет Rubicon добавляет большие оси, блокируемые дифференциалы, отключаемый передний стабилизатор поперечной устойчивости для увеличения хода колес и раздаточную коробку со сверхнизкой передачей. Трудно представить себе серийный автомобиль, доступный сегодня, который также хорошо подходил бы для путешествий по бездорожью. Для вас, отчаянного путешественника по пустыне, самым ценным активом, который предлагает Rubicon Unlimited, является его популярность.Энтузиасты Jeep во всем мире приняли этот автомобиль, как и рынок запчастей 4WD, поэтому для этого автомобиля доступны огромные каталоги обновленных запасных частей. 7 1979-1985 Пикап Toyota Hilux с полным приводом Ранние грузовики Toyota — одни из самых надежных и долговечных полноприводных автомобилей, когда-либо продававшихся в США. Эти маленькие пикапы помогли создать легендарную репутацию Toyota в области качества. Найти машину с пробегом менее 200 000 миль считается «малым пробегом» благодаря простоте и долговечности четырехцилиндрового двигателя 20R. Эти неразрушимых автомобилей Toyotas были доступны по всему миру, поэтому, хотя самым старым из этих моделей приближается к 40 годам, запасные части все еще существуют. Благодаря прочной цельной оси и передней подвеске с листовой рессорной подвеской, этот маленький пикап Toyota имеет невероятный дорожный просвет и проходимость по бездорожью. С точки зрения тяги, надежности и расхода топлива эти модели отлично подойдут для бега по пустыне. 8 1979-2016 Мерседес G-Класс Mercedes-Benz G-Class или G-Wagen — в настоящее время известный как G550, AMG G63 и AMG G65 здесь, в США, — очень популярен среди толпы «настоящих домохозяек» и голливудских знаменитостей.Не позволяйте блеску обмануть вас. Эти наемники могут быть популярны на улицах Беверли-Хиллз, но внедорожники с почти безукоризненной крышей имеют свои корни в армии и пользуются уважением во всем мире за их внедорожные таланты. Современный G-Wagen особенно популярен в Объединенных Арабских Эмиратах, где бег по пустыне на длинные дистанции является естественной частью езды по бездорожью. Эти сверхмощные машины имеют конструкцию кузова на раме и прочные неразрезные мосты с блокировкой дифференциалов на каждом конце для обеспечения полного привода.G-Wagen настолько популярен в этих богатых пустынных странах, что компания недавно предложила версию пикапа с дикой длинной кабиной и полноприводным пикапом под названием G63 6X6 с огромными 37-дюймовыми шинами. Независимо от того, какой G-Wagen вы выберете, они все немного хотят пить. Поэтому мы устанавливали дополнительные топливные элементы перед тем, как отправиться в путь через пустыню. 9 Suzuki Samurai 1985-1995 гг. С колесной базой чуть менее 80 дюймов грузовик Suzuki представляет собой небольшую машину, которая может показаться странным выбором для путешествий в суровых климатических условиях Земли.Секрет маленького самурая — его вес. Эта штука весит чуть больше тонны, поэтому с подходящими шинами она легко будет плыть по дюнам, которые иначе увязли бы более тяжелые грузовики. Простая цельная ось, передняя и задняя подвеска с листовыми рессорами, а также ручное рулевое управление, ступицы с ручным управлением и механическая трансмиссия означали, что Samurai предлагал простые, надежные характеристики полного привода и отличную долговечность. Эти грузовики стоили очень недорого, чтобы купить новые и отремонтировать, поэтому запасы запчастей для этого приключения в пустыне не составят большого труда. 10 2010-2017 Форд Раптор Из всех представленных здесь транспортных средств только Raptor был разработан специально для доминирования в пустыне. Оригинальный Raptor взял на вооружение мега продаваемый пикап Ford F-150 и увеличил его внедорожные возможности с новой подвеской с большим ходом. Эти оригинальные Raptors с двигателем V8 идеально подходили для бега по глубокому песку с ходом колес более 11 дюймов спереди и 13 дюймов сзади. Raptor последнего поколения закончил производство в 2014 году, но этой осенью на палубе появился совершенно новый, и он упакован в тройку.5-литровый V6 с турбонаддувом, десятиступенчатый автомат и новая система полного привода с шестью предустановленными режимами движения. Новый или старый Raptor — это тот грузовик, который без каких-либо модификаций может пересечь практически любую пустыню по всему миру быстрее и проще, чем любой другой автомобиль, когда-либо созданный. 11 1993-1997 Защитник Land Rover Defender насчитывает несколько десятилетий. Оригинальные модели Land Rover, выпущенные в 1948 году, являются одними из самых способных приключенческих машин, которые знал мир.Поэтому, когда Land Rover вернулся в США и перевез Defender 110 через пруд в 1993 году (привезли всего 500, и все были белыми), грузовики мгновенно стали классикой. Сегодня эти Land Rover и их более короткие собратья D90 очень популярны. Но это не помешало бы нам использовать их для того, для чего они были созданы: прокладывать путь по пересеченной местности. Как и многие в этом списке, Defender — отличная рабочая лошадка благодаря простому механическому устройству и лаконичному интерьеру.Единственное, это плохая экономия топлива. Так что мы обязательно модернизируем любой Defender в Северной Америке с топливными баками большего размера. Еще лучше было бы подумать о замене экономичного дизеля от Defender на европейском рынке и, возможно, даже нескольких деталей трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации от Land Rovers военного назначения. 12 1983-2002 Isuzu Trooper Утилитарный Isuzu Trooper, выпущенный в начале 80-х, был прочным, простым и очень квадратным. Начало 2.2-литровые четырехцилиндровые модели были медленными, но надежными. Модернизированная модель появилась в начале 1990-х годов, и эти грузовики второго поколения представляют собой серьезные машины. Десантники ехали на сверхпрочной раме с независимой подвеской спереди и пружинной жесткой осью сзади. Эта подвеска обеспечивала отличный ход колес, чтобы справиться с суровыми испытаниями на двух гусеницах и дюнах в пустыне. Другими словами, вот один внедорожник, который чрезвычайно удобен на неровных дорогах. Более поздние модели имеют мощный 3.5-литровый двигатель V6 и усовершенствованная система полного привода Borg-Warner «крутящий момент по требованию» увеличили широту возможностей Trooper. Trooper продавался по всему миру под разными именами, включая наш личный фаворит — Holden Jackaroo с австралийским логотипом. 13 2015-2016 Mercedes-Benz Sprinter 4WD Фургон Экскурсия по пустыне требует места для большого количества припасов. Что может быть лучше для их перевозки, чем полноприводный фургон с полезной нагрузкой более 3000 фунтов? Мы можем представить, что загружаем багажник в фургон снаряжением или связываемся с установщиком, чтобы превратить пустой ящик в мини-дом на колесах. Mercedes-Benz Sprinter действительно в классе один. Ни один другой фургон, продаваемый в Северной Америке, не предлагает настоящую систему полного привода с пониженной передачей. Высокая посадка Sprinter обусловлена подъемом подвески чуть более 4 дюймов спереди и 3 дюйма сзади. Так что прокатиться по пыльной пустыне по двум трассам не должно быть проблемой. А поскольку каждый 4WD Sprinter оснащен турбодизельным двигателем V6, экономия топлива и мощность хорошо сочетаются с шасси. 14 2005-2016 Додж (Ram) Power Wagon Когда Dodge вернул легендарную табличку Power Wagon более десяти лет назад, поклонники 4WD были потрясены ее возможностями.Большой Dodge имел более высокую подвеску, блокируемые дифференциалы и автоматически отключаемый передний стабилизатор поперечной устойчивости. Для приключений на малой скорости Dodge был одним из самых способных пикапов. Благодаря большому 5,7-литровому двигателю Hemi V8 и более позднему 6,4-литровому двигателю V8 мощностью 410 л.с., Power Wagons обладают достаточным мастерством, чтобы по-настоящему крутить эти большие 33-дюймовые шины. В отличие от любого другого пикапа, у Power Wagons всегда была стандартная передняя лебедка. И это может быть полезно, когда участник пустынного конвейера похоронен в песчаной дюне. 15 1982-2006 Митсубиси Монтеро Считайте Montero ответом Mitsubishi Toyota Land Cruiser. Три поколения квадратного внедорожника были импортированы в США, и каждое получило вместительность и изысканность. Но для хардкорного использования мы выбрали бы модель SR 1990-х годов. Более поздние версии этих редких машин имели больший 3,5-литровый V6 вместе с усиленной задней осью, оснащенной блокируемым дифференциалом.SR также поставлялся с регулируемыми амортизаторами, позволяющими водителю настраивать качество езды на «мягкий», «средний» и «жесткий». Это был редкий вариант еще в середине 1990-х годов. Montero был известен как Pjero в других частях мира и производился во многих странах, включая Индию, Колумбию, Китай и, конечно же, Японию. Так что найти запчасти для этих внедорожников-рабочих лошадок будет не так уж сложно. Проблема в том, что Montero редко встречается в США, поэтому найти любое поколение в хорошем состоянии — непростая задача. Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io. Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 Prototype Drive — Обзор — Автомобиль и водительНа Ближнем Востоке катаются на верблюдах только туристы. В настоящее время богатые нефтью уроженцы арабских стран больше ориентированы на самолеты и автомобили.Или, точнее, «Гольфстримы» и огромные внедорожники. В гаражах обналиченных авторитетов хранятся целые коллекции автомобилей, особенно в абсурдно богатых Объединенных Арабских Эмиратах. Но как шейх может стоять отдельно от своих соседей, когда каждая пустыня Макпалас переполнена моделями Benz G, Toyota Land Cruisers и Porsche Cayennes? Некоторые делают это, покупая совершенный внедорожник Mercedes-Benz Unimog. Однако Unimog — это тяжелый грузовик, в котором не хватает комфорта. С ним труднее справиться, чем с Куртом Бушем после запоя и кошмаром парковаться где угодно, только не в шахте. Итак, чтобы решить эту проблему с платиновым покрытием, AMG придумала кое-что особенное. Обыскав свой шкаф в Аффальтербахе, Германия, компания нашла чертежи своего рода «малютки» Unimog или Geländewagen с внедорожными возможностями Unimog. Это автомобиль, который AMG изначально разработал для австралийской армии, с тремя осями и пятью блокируемыми дифференциалами, потому что Австралия может быть таким местом. Австралийцы заказали 2000 единиц, затем кто-то в штаб-квартире AMG в Аффальтербахе сказал: «Эй, давайте бросим в него наш новый V-8.«Намерение явно заключалось в том, чтобы создать самый экстремальный внедорожник на планете с комфортом салона S-класса. Внизу слева: пять (!) Блокировок дифференциалов управляются тремя кнопками. Вверху: за полмиллиона долларов G63 6×6 уже не пачкается. AMG построила два удлиненных предсерийных автомобиля G63 AMG, каждый из которых имеет длину более 19 футов для большего пространства для ног и оснащен пикапом для веселых антикварных прогулок по Внешней Монголии.Он установил четыре кожаных сиденья с подогревом и вентиляцией в каждом автомобиле и заменил обычные оси на портальные оси, обеспечивающие дорожный просвет 18,1 дюйма. Оба этих «маленьких Unimogs» были затем отправлены в Дубай для демонстрации потенциальным клиентам. «Если будет достаточно интереса, мы построим небольшое количество автомобилей», — говорит руководитель проекта G-класса Аксель Харрис. Но прежде, чем какой-либо эмир успел сесть за руль, мы взяли один из прототипов для серьезной возни. Наш вывод: G63 AMG 6×6 — автомобильный пес из пустыни. Попасть в этого зверя сродни восхождению на Нос на Эль-Капитане. Расстояние до центра каждого колеса составляет более 18 дюймов, а пол кабины еще на четыре дюйма выше. Поэтому, прежде чем пригласить девушку на прогулку, мы рекомендуем приобрести удобную стремянку — хромированную, чтобы соответствовать стилю G63. Технические характеристики ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, 6-колесный, 4-местный, 4-дверный грузовик ЦЕНА (EST): 525 000 долл. клапан V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива Рабочий объем: 333 куб. дюймов, 5461 куб. см ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения РАЗМЕРЫ: ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST ): ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io. МАЗ-МАН отправит в Западную Сибирь полноприводные самосвалы, седельные тягачи22 сентября, Минск / Корр. БЕЛТА /. Совместное предприятие ЗАО «МАЗ-МАН» отправит 15 самосвалов МАЗ-МАН 756539 и десять седельных тягачей МАЗ-МАН 646539 с колесной формулой 6×6 в Западную Сибирь, где автомобили будут использоваться для строительства дорог через Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщил директор по продажам и послепродажному обслуживанию ЗАО «МАЗ-МАН» Станислав Иванюшенко.Согласно источнику, автомобили предназначены для «Сургутнефтегаза». «Раньше мы отгружали нашу продукцию в Западную Сибирь, но теперь собираемся отгружать полноприводные автомобили с лучшими внедорожными качествами и максимальной грузоподъемностью среди машин, используемых для строительства дорог», — отметил Станислав Иванюшенко. Первые пять машин будут отгружены до конца недели, а завершить отгрузку компания планирует в октябре-ноябре. Первый самосвал МАЗ-МАН 756539 продан в мае 2013 года.Более года новый автомобиль испытывался в реальных условиях Западной Сибири. В результате заказчик решил купить их партию. Технико-экономические параметры нового самосвала определили выбор «Сургутнефтегаза», — пояснил Станислав Иванюшенко. Полноприводные самосвалы и седельные тягачи прошли испытания при строительстве 2-го Минского транспортного кольца. «Мы получили хорошие отзывы. Надеемся, что получим новый заказ. Дорожно-строительная компания ОАО «Белдортранс» начала тендер, и мы можем его выиграть.Тендер запрашивает поставку 2-10 автомобилей. Их количество будет зависеть от того, какое финансирование будет предоставлено », — заявил Станислав Иванюшенко. Полноприводной самосвал МАЗ-МАН 756539 с колесной формулой 6×6 может перевозить 26-27 тонн груза объемом до 16 м3. Допустимая полная масса автомобиля — 41 тонна. Полноприводной седельный тягач нового поколения МАЗ-МАЗ 646539 отличается мощностью, надежностью и экологичностью. Он предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда с допустимой полной массой до 75 тонн. Компания МАЗ-МАН производит грузовые автомобили собственного производства. Совместное предприятие ЗАО МАЗ-МАН было создано (зарегистрировано) компаниями MAN Nutzfahrzeuge AG, Минским автомобильным заводом (торговая марка МАЗ) и Lada OMS Holding в 1998 году. С 2005 года совместное предприятие является официальным дилером MAN в Беларуси. . |