Поливомоечная машина зил: Доступ ограничен: проблема с IP

Поливомоечная машина ЗИЛ-130: характеристики, история

Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 начал выпускаться с 1962 года. Базовое шасси выпускалось более 30 лет и разошлось тиражом в несколько миллионов экземпляров. Поэтому неудивительно, что многие машины на базе ЗИЛа-130 до сих пор находятся в активной эксплуатации. Благодаря универсальности конструкции шасси и мощному двигателю автомобиль послужил базой для огромного числа вариантов различной техники, в том числе и для коммунальных служб.

Общие сведения

Одним из распространенных видов коммунальной техники была и остается поливомоечная машина. Агрегаты такого типа обладают широким спектром применения – от мойки дорог и полива зеленых насаждений до тушения пожаров в случае экстренной необходимости.

Шасси автомобиля ЗИЛ-130 с самого начала выпуска стало использоваться для монтажа оборудования для мойки дорог. В разные годы производилось несколько версий поливомоечных машин – КО 002, ПМ 130 (поливомоечная машина), КПМ 64 (комбинированная поливомоечная машина) и АКПМ 3. Цистерна поливомоечных агрегатов окрашивалась в оранжевый цвет, кабина могла быть любой (чаще всего цвета морской волны). На крыше кабины поздних машин устанавливался проблесковый сигнал оранжевого цвета.

Шасси

Поливомоечная машина на базе ЗИЛа-130 монтировалась на шасси со стандартной базой 3800 мм. Автомобили оснащались карбюраторным восьмицилиндровым двигателем. При рабочем объёме чуть меньше 6,0 литров мотор развивал 150 л. с. (с ограничителем числа оборотов). В качестве топлива использовался бензин А76. Двигатель стыковался с пятискоростной коробкой передач с синхронизаторами на 2-5 передачах. Привод задних колес осуществлялся карданным валом.

Подвеска машины крепилась на полуэллиптических рессорах, передняя балка оснащалась гидравлическими амортизаторами. Задняя рессора состояла из двух частей – основной и дополнительной. Из-за практически постоянной загрузки рессоры поливомоечных машин ЗИЛ-130 были усиленными. Система с тормозами барабанного типа имела пневматический привод. Рулевое управление оснащалось гидроусилителем.

Кабина водителя была цельнометаллической с панорамным лобовым стеклом. В стандартное оснащение входили регулируемое сиденье водителя, двухместное пассажирское сиденье, отопитель с вентилятором, стеклоочиститель дворников. Дополнительная вентиляция кабины могла осуществляться через опускные стекла, форточки дверей и лючки в крыше кабины. На ранних выпусках был еще один лючок вентиляции в районе педали сцепления. Впоследствии его убрали, а через какое-то время отказались и от лючков в крыше кабины.

ПМ-130

Этот автомобиль является одной из самых распространенных моделей поливомоечной машины ЗИЛ-130. Его начали выпускать в 1965 году на заводе коммунального машиностроения в городе Мценске. Впоследствии выпуск машины освоили еще несколько предприятий СССР.

Емкость цистерны для воды составляла 6000 литров. Внутри цистерны имелись волнорезы для увеличения жесткости и успокоения колебаний жидкости при резких маневрах. Подача воды в насос осуществлялась из нижней части цистерны через сетчатый фильтр с отстойником. Заполнение емкости водой производилось от водопроводной сети или насосом из любого водоема. Для контроля уровня воды в цистерне имелись специальные смотровые окна.

Для прокачки воды машина оснащалась специальным центробежным насосом с приводом от коробки отбора мощности (КОМ). Насос монтировался на лонжероне рамы, а КОМ устанавливалась непосредственно на картере коробки скоростей автомобиля. Все узлы подачи воды были связаны между собой трубопроводами. Существовало вариантное исполнение машины с дополнительным прицепом-цистерной на 5000 литров воды.

Кроме системы подачи воды имелась дополнительная гидравлическая система, служившая для управления щеткой и плугом (при зимней эксплуатации). Для полива и мойки использовались две поворотные насадки-сопла щелевого типа, установленные на подрамнике в передней части машины. Между мостами устанавливался подрамник с поворотной щеткой цилиндрической формы для подметания дороги. Привод щетки осуществлялся цепной передачей от коробки отбора мощности.

КО-002

Выпуск предыдущей версии поливомоечной машины ЗИЛ-130 продолжался около 20 лет. Только в середине 80-х годов ее сменила модернизированная версия КО-002. Выпуск машины велся на том же заводе в Мценске. Принцип работы и конструкция основных узлов и агрегатов не изменились.

Основным отличием стало улучшение технических характеристик поливомоечной машины ЗИЛ-130: увеличение емкости основной цистерны на 200 литров и ширины зоны покрытия при мытье и поливе. Немного выросла и эксплуатационная скорость при выполнении работ. Эта машина стала последней узкоспециализированной моечной машиной. Все последующие модели коммунальных агрегатов оснащались сменным комплектом оборудования – на зимний период времени цистерна заменялась модулем для разброса песчано-соляной смеси.

Эксплуатация поливомоечных машин в зимнее время

В зимнее время на всех версиях поливомоечной машины ЗИЛ-130 вместо сопел устанавливался снегоуборочный плуг с поворотной рамой. Он оснащался гидроцилиндрами для подъема и опускания, а также пружинными амортизаторами. Щеточный узел оставался без изменений. Управление снегоуборочным оборудованием производилось с отдельного пульта из кабины водителя.

Поливомоечная машина на базе ЗИЛ-130: технические характеристики, устройство, фото

Проведение работ по уборке улиц является одной из наиболее важных задач, которая возлагается на коммунальные организации. С целью поддержания населенного пункта в надлежащем состоянии на протяжении всего года необходимо очищать дороги от грязи, снега, мусора. Чтобы свести к минимуму количество ручного труда при этом и повысить общую эффективность, целесообразнее всего прибегнуть к услугам поливомоечной машины.

Поливомоечная машина на базе ЗИЛ-130

Поливомоечная машина, созданная на базе ЗИЛ-130, имеет широкую область применения. Данная вариация специализированной техники используется с целью увлажнения и мойки дорог и тротуаров с разным качеством покрытия. Посредством применения такой модели осуществляется полив зеленых насаждений и даже тушение пожаров. Возможность установки дополнительного оборудования расширяет функциональный потенциал машины.

В зимнее время года производится трансформация машины в технику для уборки снега. Для этих целей производится монтаж отвала в переднюю часть транспортного средства. Данная установка позволяет сдвинуть снежные наметы с основной дороги на обочину. При этом щетка, идущая следом, обеспечивает максимально качественную очистку асфальтовой поверхности.

При необходимости поливомоечная машина может агрегатироваться специальным оборудованием, предназначенным для разбрасывания реагента. Это происходит для борьбы с гололедом.

На рынке представлено достаточное количество вариаций поливомоечных машины, однако модель, созданная на базе ЗИЛ-130, сумела добиться наибольшей популярности. Такая тенденция обусловлена конструктивной универсальностью и широким функциональным потенциалом транспортного средства.

На фоне конкурентных моделей такая машина выделяется наличием специальной системы, позволяющей удалять остатки песка из кузовной части без использования встроенного разбрасывающего диска. Кроме этого, следует обратить внимание на опцию регулировки ширины посыпки дорожного полотна.

В случае тушения пожара поливомоечная машина выполняет роль водовоза. Таким образом можно добиться более эффективного результат в борьбе с огнем. Монтаж дополнительного оборудования позволяет производить забор воды из водоемов. Дополнительно поливомоечная машины может осуществлять прочистку ливневых канализаций.

Фото поливомоечной машины на базе ЗИЛ-130

Устройство

Поливомоечная машина ЗИЛ-130 оснащается цистерной для транспортировки воды, которая имеет вид сварной конструкции овальной формы. Внутри нее установлен специальный фильтр, труба, отстойник и центральный клапан. Наличие двух волнорезов в центральной части цистерны предотвращает раскачку воды во время передвижения. Максимальная вместительность емкости держится на уровне 5000 литров. В случае необходимости этот показатель можно увеличить на 1000 литров посредством установки специального надставка.

Центральный клапан имеет обечайку цилиндрической формы, где расположены два отверстия для задержания определенного количество воды. Впоследствии эта жидкость используется для заливки водяного насоса во время забора воды из водоема. Таким образом центральный клапан обеспечивает регулировку подачи воды.

Поливомоечная машина имеет две поворотные насадки. Они состоят из специальных насадок щелевого типа и поворотного устройства. Также следует акцентировать внимание на использовании насоса, который крепится к правому лонжерона транспортного средства посредством использования кронштейна и стремянок.

Модель 130-П имеет дополнительную цистерну, представленную в виде прицепа. Её наличие способствует увеличению объема транспортируемой воды на 5000 литров. Такая цистерна оснащена отстойником и пробковым краном.

В качестве комплектующей силовой установки используется восьмицилиндровый двигатель, способный вырабатывать 150 лошадиных сил. Такой мотор агрегатируется пятиступенчатой коробкой передач, представленной в механическом исполнении.

При учете того, что машина создана на базе ЗИЛ-130, она имеет зависимую подвеску на продольных рессорах. В передней части установлены гидравлические амортизаторы двустороннего действия, а в задней — дополнительные рессоры. Такое конструктивное решение способствует максимально комфортному преодолению наиболее проблемных отрезков дороги с низким качеством покрытия.

Наличие гидравлического усилителя рулевого механизма облегчает процесс управления. Тормозная система имеет барабанное исполнение. Дополнительная установка пневматического привода улучшает качество функционирования всего тормозного узла.

Бензобак транспортного средства расположен на левом лонжероне рамы, а на правом — установлен насос. Машина имеет закрытую систему охлаждения силовой установки, которая имеет опцию принудительной циркуляции охлаждающей жидкости. Это осуществляется посредством использования центробежного водяного насоса, который повышает производительность двигателя при эксплуатации.

Принцип работы

В процессе эксплуатации вода, которая находится в цистерне, поступает на вход центробежного насоса. Предварительно жидкость проходит через водяной фильтр и центральный клапан. Впоследствии насос направляет поступающую воду по трубопроводу к насадкам. Напорный водопровод оснащен двумя выходами к вентилю, которые расположены в боковой части. Через эти отверстия осуществляется подключение пожарных кранов.

При этом насос производит откачивание жидкости через центральный клапан и сетчатый фильтр. Вода подается к напорному водопроводу, а оттуда — к насадкам. Регулировка работы центрального клапана осуществляется благодаря гидравлическому цилиндру. При необходимости оператор может изменять угол поворота используемой насадки.

Функционирование поливомоечной машины в противопожарном режиме обязывает оператора предварительно подсоединить пожарный рукав к отводу трубопровода. Все остальные вентили и краны при этом должны быть плотно закручены. В противном случае не будет создано необходимое давление.

Отбор мощности для привода рабочих органов осуществляется посредством использования раздаточной коробки от комплектующей установки базового шасси. При этом необходимый крутящий момент передается на шестеренный насос гидравлического привода транспортного средства. Дополнительно передача также производится на привод щетки и водяной насос, обеспечивающий подачу воды. Щетка, которая используется для уборки остатков мусора, располагается в центральной части машины — между передней и задней осью колес. По отношению к ним щетка устанавливается с уклоном в 28 градусов.

Конструктивные особенности транспортного средства позволяют наполнять опустевшую цистерну различными способами.

Вполне возможно обойтись подключенным шлангом и наполнить емкость из ближайшего водоема. Основную функцию по забору жидкости здесь выполняет специальный водяной насос. Также возможен вариант заполнения цистерны посредством использования гидранта. Альтернативный способ разрешения проблемы — через верхний люк на специализированной заправочной пункте.

Технические характеристики

Управлением всем процессами работы поливомоечного оборудования осуществляется из водительской кабины. Наличие многоступенчатого насоса позволяет поддерживать давление внутри цистерны на уровне 25 атмосфер. Благодаря этому возможна одновременная подача жидкости сразу нескольким потребителям. В результате этого при минимальном расходе воды многократно увеличивается качество очистки дорожного покрытия.

Поливомоечная машина на базе ЗИЛ-130 оснащается вместительной емкостью для воды, в результате чего можно легко произвести уборку большой территории без дополнительного набора жидкости. При необходимости можно прибегнуть к использованию прицепной вариации цистерны. Это позволит увеличить первоначальный объем практически вдвое.

Высокий уровень мощности машины достигается благодаря силовой установке, способной вырабатывать 150 л.с. Шестилитровый мотор может похвастаться максимальным крутящим моментом и предельной топливной экономичностью. На преодоление отрезка пути, эквивалентного ста километрам, поливомоечная машина ЗИЛ-130 потратит 32 литра топлива.

Стандартная резина высокого качества обеспечивает хорошее сцепление с дорожной поверхностью, в результате чего вероятность попадания в аварийную ситуацию сводится к минимуму. Такая машина оснащена целым комплексом систем активной и пассивной безопасности.

Технические характеристики поливомоечной машины на базе ЗИЛ-130:

Характеристики	Показатели
Габариты, мм:
— длина	8900
— ширина	3070
— высота	3000
Масса, кг	11200
Ширина рабочей зоны, мм:
— при поливке	2000-2500
— при подметании	2500
— при снегоочистке	2500
Объем цистерны для воды, м3	0,4-6
Объем бака, л	175
Двигатель:
— объем, л	6
— мощность, л. с.	150
— мощность, кВт	110
— конфигурация	V8
— количество цилиндров	8
— максимальный крутящий момент, Нм	402
Расход топлива, л/100 км	32
Тип охлаждения	жидкое
Система питания	двухкамерный карбюратор
Коробка передач	МКПП (5)

В комплектацию поливомоечной машины входит: отвал, щетка для очистки твердого дорожного покрытия от пыли и мусора; прицепная цистерна (для модификации 130-П).

Поливомоечная машина на базе ЗИЛ

Поливомоечная машина — это комбинированная техника, аренда которой позволит решить целый спектр задач по поддержанию чистоты на дорогах Москвы. Представленная модель сочетает в себе производительность и удобство в эксплуатации. Работает поливомоечная машина на базе ЗИЛ с баком в 6м3 в круглогодичном режиме. Прокат навесного оборудования расширяет функционал техники.

Эксплуатация поливомоечной машины на базе ЗИЛ с цистерной 6 м3

В основу работы модели положен принцип подачи воды из цистерны на центробежный насос и дальнейшее распределение по насадкам. В рабочем режиме техника передвигается по дороге со скоростью, не превышающей 7 км/час, что позволяет эффективно очистить магистрали от пыли и грязи, убрать мелкий мусор.

Аренда поливомоечной машины востребована и в зимнее время для уборки снега, и от разбрасывания реагентов. Техника на колесном шасси ЗИЛ отличается неприхотливостью и отличной проходимостью. Она прекрасно зарекомендовала себя при эксплуатации в 40- градусные морозы.

Работы, которые выполняет многофункциональная техника, оформленная в аренду:

полив деревьев, насаждений, парковых зон;
очистка рекламных конструкций и фасадов домов от дорожной пыли;
доставка технической воды;
мойка дорог различного назначения — федеральных трасс, городских проспектов, переулков.

Все рычаги управления машиной сосредоточены в кабине водителя, он управляет техникой, не покидая рабочее место. Компания «СТА» предоставляет в прокат навесное оборудование для поливомоечной машины — отвалы, щетки для очистки подбордюрного пространства, инструменты для посыпки улиц.

Ежедневный техосмотр

всей техники

Работаем круглосуточно

без выходных

Гибкая система скидок

программа лояльности

Экипаж high-level

водитель pro-уровня

Собственный автопарк

хранение, парковка

Технические характеристики

Отличается данное оборудование такими характеристиками:

Эксплуатационная масса — 11200 кг;
Вместимость цистерны — 6 м3;
Полез. мощность двигателя — 132 кВт;
Зона полива — 16 м;
Габаритные размеры — 7100х2500х2700 мм;
Топливный бак — 350 л;
Расход топлива, л/100 км — 32л;
Максимальная скорость — 80 км;

Поливомоечная машина на базе ЗИЛ-130: технические характеристики, устройство, фото

Техническое обеспечение коммунального хозяйства предусматривает немало дорожно-транспортных средств.

К сезонной технике такого рода относятся поливальные автомобили. В летнее время они избавляют улицы от пыли и грязи, обеспечивая тем самым чистоту твердых покрытий. Кроме того, дорожно-коммунальная техника с функцией полива также выполняет и орошение зеленых насаждений. Эти и другие способности таких машин определяются характеристиками рабочих органов и наличием опциональных устройств.

Общие сведения о поливальных машинах

Существует две основных разновидности поливальных автомобилей. Представители первой категории выполняют исключительно задачи полива, таким образом избавляя воздух и дорожные покрытия от пыли. Вторая группа – это модификации, у которых расширен набор приспособлений для выполнения мойки и чистки. Можно сказать, это поливомоечная машина, в перечень задач которой входит уход за объектами дорожной инфраструктуры. Несмотря на значимость функции полива, такая техника не рассматривается в качестве отдельного вида. Как правило, это универсальные автомобили, база которых позволяет, в зависимости от текущих потребностей, использовать то или иное функциональное оснащение.

Статья посвящена разнообразным специальным автомобилям для крупных городов.

Первые советские подметальные машины ПУ-2 на шасси ГАЗ-АА на ночном дежурстве на московском Садовом кольце

В обязанности этой техники входят регулярная очистка, мойка и уборка городских территорий, коммуникаций и памятников, обслуживание и ремонт сложнейших систем электро-, водоснабжения и канализации, вывоз мусора и различных отходов в любое время года и в любых климатических зонах.

Эту статью посвящаем первым самым простым и незаметным автомобильным труженикам крупных советских городов, выпущенным до развала СССР в 1991 году, – подметально-уборочным и поливочно-моечным машинам, в обиходе известным как «подметалки» и «поливалки». Они базировались на шасси обычных грузовиков и в те времена исполняли несложные обязанности: подметание, поливка и мойка проспектов, улиц, площадей и парков.

Первая советская подметальная машина ПУ-2 на шасси ГАЗ-АА на Садовом кольце в Москве. 1936 год

Первенцы подметальные и поливальные

История советских коммунальных автомобилей подметально-поливочной категории начиналась в середине 1930-х годов с развертыванием выпуска полуторок и трёхтонок. Первым в КБ Управления благоустройства Москвы (УБМ), с оглядкой на подобные немецкие машины, был создан достаточно совершенный подметальный автомобиль ПУ-2 на шасси грузовика ГАЗ-АА.

Редкое применение подметальной машины ПУ-2 в зимнее время в Ленинграде

Машины ПУ-2 с разнесенными в стороны кожухами боковых щёток и удлиненными бамперами

Точных сведений о конструкции ПУ-2 не сохранилось, но известно, что его оборудовали широкой задней щёткой и двумя боковыми, разнесенными по обеим сторонам кузова и обеспечившими достаточно широкую полосу уборки, которую от чужих машин «охранял» широченный бампер. Негабаритные машины, обычно работавшие по ночам, оказались слишком тяжелыми и неповоротливыми. В 1938-м их заменил «нормальный» вариант ПУ-5.

Упрощенная подметальная машина ПУ-5 с открытым расположением двух боковых щёток. 1938 год

В 1945-1946 годах на его основе было собрано 20 известных «подметалок» ПУ-7 с характерным остроконечным передком, способных убирать до 20 тысяч кубометров загрязнений в час.

Самая элегантная советская подметальная машина ПУ-7 с боковыми лотковыми щётками. 1946 год

На схеме ПУ-7 видны основная задняя щётка, шнек, наклонный транспортер и мусоросборник

С разных сторон автомобиля ГАЗ-АА были подвешены плоские щётки для выметания мусора из лотков вдоль тротуаров и задняя круглая основная щётка для уборки проезжей части. Сметавшийся ими мусор (смёт) забрасывался на винтовой шнек и при помощи скребкового транспортера попадал в 400-литровый мусоросборник. Во избежание запыленности места работы имелась увлажняющая система с принудительной подачей воды на форсунки. Все узлы работали от коробки отбора мощности шасси.

Опытная машина конструкции НАТИ на шасси ЗИС-5 с V-образной цистерной, основной щёткой в колесной базе и правой лотковой с электроприводом. 1940 год

С 1936 года для выполнения летних и зимних работ служили пятитонные грузовики ЯГ-4 с характерными узкими и удлиненными бамперами, доработанные в Московском управлении благоустройства и Ленинградском тресте очистки. На них устанавливали водяные цистерны вместимостью от 4 до 5,5 тысяч литров, центробежный насос с приводом от трансмиссии автомобиля, два передних и два центральных разбрызгивающих сопла для очистки крупных территорий.

На Красной площади моечная машина ПМ-4 на шасси ЯГ-4 с увеличенным объёмом цистерны и двумя насадками. 1936 год

На Невском проспекте поливочная машина МПЛ-4 с цистерной уменьшенной ёмкости и двумя боковыми соплами

Ярославские «поливалки» ПМ-4 очищают Садовое кольцо после марша немецких пленных 17 июля 1944 года. Справа – машина ПУ-5

Жарким днем в понедельник 17 июля 1944 г. москвичи стали свидетелями необыкновенного зрелища — шествия растянувшейся на километры процессии из сотен колонн немецких военнопленных. 57 640 солдат и офицеров — часть той армии, что планировала взятие Москвы осенью 1941-го, все-таки прошла по городу.

«Шествие подходило к концу, когда люди, стоявшие на тротуаре, вдруг засмеялись. Послышались громкие восклицания: «Правильно! Карболкой бы! Давай чисть как следует, дружок!» По улице шли машины с цистерной и упругими струями воды мыли асфальт».

С 1939-го на 59 грузовиках ЯГ устанавливали щётки для мойки различных объектов и плужные снегоочистители. Только в столице к началу 1941-го парк машин для уборки улиц составлял 632 единицы.

Машина ПМ-4 в зимней комплектации с поворотным отвалом и приводом из кабины водителя

Модернизированный вариант коммунальной машины ЯГ-6 с новыми моечными соплами. 1940 год

Расцвет колёсной коммуналки: учимся подметать, мыть и поливать

Уже в 1945 году начались работы по ранее неизвестным поливомоечным машинам с прямоугольными цистернами на базе ЗИС-5 военного образца. В кооперации с другими предприятиями московский авторемонтный разработал поливочный автомобиль ПМ-6 с цистерной на три тысячи литров воды, пожарным насосом центрального расположения и тремя передними соплами-насадками.

Поливальная машина ПМ-6 на шасси ЗИС-5 с тремя передними насадками и пожарным насосом. 1945 год

В Ленинграде собирали «поливалки» МПМ-2 на двух- и трехосных шасси с передней установкой насосного «оргaна», двумя поливальными насадками и четырьмя «про запас». С появлением подобной более совершенной техники работы по ним были прекращены.

Опытные ленинградские поливальные машины МПМ-2

МПМ-2 с несколькими видами насадок и разбрызгивателей?

В 1956-м на Экспериментально-механическом заводе Управления благоустройства Мосгорисполкома и начались работы по созданию первого специального подметально-уборочного автомобиля с приводом рабочих агрегатов от шасси ГАЗ-51, рассчитанного на эксплуатацию на улучшенных дорожных покрытиях. Прототип ПУ-8 планировалось оснастить вторым рулевым колесом и дублированными педалями, чтобы водитель со всех сторон мог наблюдать за процессом работы.

Серийная подметально-уборочная машина ПУ-20 на шасси грузовика ГАЗ-51

Машина ПУ-20 для работы в городах и на усовершенствованных дорожных покрытиях

Рабочее оснащение серийной «подметалки» ПУ-20 размещалось в обтекаемом цельносварном кузове и включало две плоские боковые щётки (лотковые или торцевые) и одну заднюю основную с цепным приводом. Лотковые щётки подавали смёт к продольной оси автомобиля. Задняя щётка забрасывала его на шнек, с которого мусор поступал на транспортёр, доставлявший его в бункер объёмом в тысячу литров. Для борьбы с запыленностью служили водяной насос с фильтром и баком на 1000 литров воды, которую под давлением подавали на подбамперные форсунки.

Основные быстросъёмные рабочие органы «подметалки» ПУ-20 с цепным приводом основной щётки

Увлажнительная система с пятью разбрызгивающими форсунками, расположенными под бампером

Ширина подметённой полосы машины ПУ-20 составляла 2,7 метра. При полной нагрузке её масса достигала 6,4 тонны. Рабочая скорость находилась в пределах от 9,5 до 20 км/ч, максимальная транспортная – 40 км/ч. Расход бензина достигал 65,5 литров на 100 километров.

В середине 1950-х в Москве проходили испытания принципиально новой «пневматической» подметальной машины ПУМ-2СД на шасси ГАЗ-63 (4?4), созданной по образцу немецкого варианта Heuser. По всей её ширине мусор без какого-либо увлажнения засасывался в накопительный бункер при помощи сильного потока воздуха. Добиться абсолютной герметичности не удалось: шумная и тихоходная машина передвигалась в облаках пыльной бури.

Общий вид подметальной машины ПУМ-2СД на шасси ГАЗ-63. 1957 год

Модернизированная подметально-уборочная машина ПУ-53 на грузовом шасси ГАЗ-53-02. 1966 год

В 60-е появилась круглогодичная подметально-уборочная машина ПУ-53 на усиленном самосвальном шасси ГАЗ-53-02, по общей конструкции идентичная предшественнику ПУ-20. К её новинкам относились гидравлическая система управления рабочими органами, модернизированный винтовой транспортёр и два сменных контейнера-мусоросборника вместо одного бункера.

Подметальная машина ПУ-53 на выставке коммунальной автотехники на ВДНХ СССР. 1967 год (фото автора)

Ширина захвата модели ПУ-53 и параметры водяного бака не изменились. Емкость двух сменных бункеров составила 1,4 кубометра, максимальная скорость возросла до 85 км/ч. Её выпускали Экспериментально-механический завод Мосгорисполкома и Киевский экспериментальный .

В 1966 году на начался выпуск первых советских вакуумных подметально-уборочных машин ВПМ-53 на базе ГАЗ-53А. У них обычная цилиндрическая щётка переместилась вперед под кабину водителя и направляла смёт на лотковые щётки, которые забрасывали его во всасывающий рукав заборного сварного сопла пневматической системы. Затем мусор попадал в вакуумный бункер-циклон, создававшийся вентилятором высокого давления. Для разгрузки цельнометаллический кузов опрокидывался назад.

Вакуумная подметальная машина ВПМ-53 с основной и лотковой щётками и всасывающим рукавом. Фото 1974 года

Полезная ёмкость бункера машины ВПМ-53 составляла 1,6 кубометра, максимальная масса смёта – две тонны, запас воды – 760 литров. Рабочие скорости – от 5 до 16,5 км/ч. Полная масса машины – 6,6 тонны.

Вторую, не менее обширную, группу поливомоечных машин составляли довольно простые «поливалки», созданные на базе серийных грузовиков и предназначенные для полива и мойки дорожных покрытий с помощью мощных плоских веерообразных водяных струй.

Первой опытной «поливалкой» в 1955 году стала машина ПМ-8 на грузовике ЗИС-150 с закрытым цельнометаллическим кузовом, в работе над которой была реализована конструкция практически всех последующих машин этой категории. Через два года в КБ УБМ была создана модернизированная версия ПМ-10 для монтажа на грузовики ЗИС-150 и ЗИЛ-164.

Поливальная машина ПМ-10 с передними и центральными соплами близ театра Советской армии. 1957 год

Поливомоечные машины ПМ-10 на шасси ЗИС-150 с передним моечными насадками

Оборудование этой машины состояло из цистерны ёмкостью шесть тысяч литров, закреплённой на лонжеронной раме, одноступенчатого центробежного насоса с фильтрами и нагнетательным трубопроводом. От них вода под давлением подавалась на два подбамперных сопла, но на ряде машин третью насадку монтировали с правой стороны под кузовом. В зимнее время на машину ПМ-10 устанавливали снегоочистительный комплект П-11.

Поливомоечная машина ПМ-10 на шасси грузовика ЗИЛ-164. 1959 год

Ширина поливочной полосы составляла 18 метров, в моечном режиме – семь метров. Сухая масса машины ПМ-10 – 5,5 тонн, с полной нагрузкой – 11,5 тонн. Рабочие скорости находилась в границах 16-20 км/ч.

В то же время на шасси грузовика МАЗ-200 появилась тяжёлая поливочная машина ПМ-9 с цистерной на 7,5 тысяч литров воды, а в Ленинграде построили целый автопоезд ПМП с запасом на семь тысяч литров.

Ленинградский поливочный автопоезд ПМП с седельным тягачом ЗИС-120Н и полуприцепом-цистерной. 1956 год

С появлением грузовиков ЗИЛ-130 на их основе разные предприятия собирали поливочно-моечные машины ПМ-130 с карданным приводом от коробки отбора мощности центробежного одноступенчатого насоса, смонтированного на правом лонжероне рамы автомобиля. В отличие от первых машин ПМ-10 с декоративными облицовками кузовов здесь впервые обнажилась сварная овальная цистерна той же ёмкости с передним водозаборным люком, двумя волнорезами и прибором для определения уровня воды. С обеих сторон имелись пеналы для рукавов и наборов сопел, на крыше кабины крепился прожектор для работы в ночное время.

Универсальная машина ПМ-130 на шасси ЗИЛ-130 с передними насадками и моющей щёткой. 1970-е годы

В зависимости от климатических условий под рамой автомобилей монтировали различные щётки с приводом от базового шасси. Благодаря шарнирному креплению сопла устанавливались под любым углом, а водитель из кабины мог регулировать направление и силу струи.

Со второй половины 70-х самой распространенной советской «поливалкой» стал вариант ПМ-130Б, модернизация которого касалась лишь второстепенных узлов.

Модернизированная поливомоечная машина ПМ-130Б на грузовике ЗИЛ-130-76. 1980 год

Для этих машин ширина обработанной полосы при поливе составляла 15-18 метров, на мойке – 7-8. Полная масса с водой и спецоборудованием достигала 11,5 тонн, рабочая скорость – 10-20 км/ч. За всё время выпуска их собственная масса в 5,5 тонн оставалась неизменной.

Малоизвестные комбинированные поливальные машины нескольких моделей на базе ЗИЛ-130 (КПМ-64, КПМ-3, КДМ-130/130А и др.) применялись в службах по содержанию автомобильных дорог, оснащались сменным заказным оборудованием и проблесковыми фонарями, отличались деталями, рядом параметров и поставлялись на экспорт. В разных комплектациях их масса составляла 5,2-5,8 тонн.

Комбинированная поливомоечная машина КПМ-3 с тремя мощными насадками и летней щёткой

Коммунальные «поливалки» недалекого прошлого

Ни одна из описанных здесь коммунальных машин до настоящего времени не дожила, но оставила новое ярко выраженное потомство. Здесь ограничимся лишь спецавтомобилями, которые собирались под общим индексом КО (коммунальное оборудование) и выпускались до развала СССР.

Подметально-уборочная машина КО-304 на шасси ГАЗ-53А для обработки лотков и пневматической подачей мусора в опрокидывающийся кузов-бункер. 1978 год

Подметально-уборочная машина КО-309 на базе ГАЗ-53-14 с пневмомеханическим подборщиком и гибким шлангом с пылесосным наконечником. 1987 год

Поливочная машина КО-002 на шасси ЗИЛ-431416 с цистерной на 6,2 тысячи литров воды с гидравлическим и подметальным оборудованием. 1987 год

Уникальная многоцелевая машина для содержания дорог ЭД-244 на грузовике МАЗ-5337 с ёмкостью цистерны 7,5 тысяч литров, металлическим кузовом и отвалом. 1988 год

Чернобыль: Огромная поливальная машина УМП-1 на шасси БелАЗ помогала в дезактивации стандартным поливалкам и пожаркам, моющим фасады домов, улицы, деревья

Подметальная машина Пл–3, 1950–е годы, Москва. В течение часа подметала около 2500 м? дорожного покрытия.

Основные характеристики

Одним из ключевых рабочих показателей поливальных автомобилей являются эксплуатационные возможности цистерны. Техническая инфраструктура такой машины, обеспечивающая выполнение рабочих операций, может меняться, однако резервуар и его параметры, как правило, остаются прежними. Например, поливомоечная машина ЗИЛ в модификации под номером 130 оснащается цистерной объемом 6 м3. При этом наличие многоступенчатого насоса в рабочей конструкции дает возможность поддерживать стабильное давление в резервуаре на уровне 25 атм.

Поэтому если есть необходимость, то вода может подаваться сразу нескольким потребителям. В то же время будет неправильно рассматривать функциональные возможности машины в отрыве от базовой силовой основы. Мощность автомобиля в этой же модификации составляет 150 л. с., что позволяет обслуживать большие по площади территории. Высокой силовой отдачи от двигателя требует и вместительная цистерна для воды, нагрузка от которой ложится на платформу шасси. Другое дело, что в плане маневренности такая техника далека от идеала. Это же касается и топливного расхода. На 100 км пути машина затрачивает порядка 32 л топливной смеси.

Техника выполнения полива

Для выполнения полива машина и ее рабочие органы должны совершить несколько операций, которыми управляет водитель. Из цистерны вода поступает к центробежному насосу, после чего проходит этап фильтрации. Затем жидкость направляется по трубопроводу к рабочим насадкам. В остальном ход рабочего процесса зависит от того, какими возможностями обладает поливальная машина конкретной модификации. Наиболее современные модели располагают сложными системами распределения жидкости между несколькими рабочими секторами. Например, одна часть может отвечать за полив дороги, другая – за орошение зеленых насаждений, а третья выполняет очистку поверхности.

Основное устройство поливального автомобиля

Как уже отмечалось, поливальные автомобили отличаются наличием цистерны, в которой содержится вода. Внутри резервуара также предусмотрен фильтр, трубопроводные коммуникации, отстойник и клапан. Для предотвращения раскачки воды в цистерне обычно в конструкции используются волнорезы. Кроме основной емкости также практикуется установка дополнений в виде надставки. Более того, модификация зиловского автомобиля 130-П допускает присоединение второго резервуара. Дополнительная цистерна для воды представляет собой прицепную конструкцию, увеличивая основной объем жидкости на 5 тыс. л. Такие цистерны снабжаются пробковым краном и отстойником. Через центральный клапан обеспечивается регулировка подачи воды с определенной мощностью напора. Опять же, для минимизации негативных факторов от использования объемного резервуара с водой конструкторы таких автомобилей применяют зависимые подвески на продольных рессорах. Передняя часть обычно обеспечивается гидравлическими амортизаторами двустороннего действия, а задняя — дополнительными рессорами. Такая конфигурация способствует комфортному преодолению проблемных участков дороги с неудовлетворительными характеристиками покрытия.

Устройство

Модификация поливомоечной машины 130-Б дополнительно оснащается пожарным рукавом со стволом. Данный элемент подключается к поперечной трубе. При работающем пожарном рукаве все краны и вентили для подачи воды должны быть плотно закручены. Модель 130-П имеет дополнительную цистерну, представленную в виде прицепа. Её наличие способствует увеличению объема транспортируемой воды на 5000 литров. Такая цистерна оснащена отстойником и пробковым краном.

Функциональные элементы машины

Кроме металлической цистерны, в состав функционального оснащения может входить широкий перечень различных насадок, рукавов подачи воды и щеток. Рабочие органы поливомоечного автомобиля распределяются по нескольким секциям, которые соединяются между собой трубопроводами. Также в состав рабочей инфраструктуры входит водяной насос, центральный клапан, сетчатый фильтр и системы трубопроводов с насадками поворотного типа. Оборудование монтируется на платформе грузового автомобиля с усиленными рессорами. Распределяющий воду насос поливальной машины обеспечивает выполнение орошения в комплексе с другими операциями. Так, некоторые модификации снабжаются плужным и щеточным оборудованием, что позволяет использовать технику в качестве уборочной. Иногда такие модели дополняются и средствами посыпки покрытия инертными веществами, что повышает эффективность моющей функции.

Дополнительный функционал

Поливальные автомобили также могут использоваться в качестве пожарных и транспортировочных. В первом случае комплектация машины предусматривает наличие пожарного рукава, обеспеченного стволом подачи струи с высокой силой напора. Конечно, о полноценной функции пожаротушения говорить не приходится, но в качестве вспомогательной техники такого типа поливальная машина вполне может рассматриваться. При работающем рукаве все вентили и краны плотно закручиваются, что позволяет увеличивать мощность напора и эффективность борьбы с огнем. Для транспортной функции обычно используют модификации с двумя цистернами. На таких автомобилях перевозят воду для обслуживания объектов, удаленных от коммунальной инфраструктуры.

Мини — поливальная машина

Небольшие поливальные машины отличаются скромным объемом бака и соответствующими параметрами охвата рабочей области. К таким моделям относятся некоторые модификации ЗИЛа с шириной области полива порядка 2-2,5 м. Также в категорию мини — поливальных машин можно включить установки с эффектом дождевания. Они оптимально подходят для ухода и за зелеными насаждениями, и для уборки дорожных покрытий. Правда, поливальная машина в таком исполнении располагает совсем небольшим объемом бака, из-за чего возникает необходимость в его частом наполнении водой.

Поливомоечные машины.

В каталог новые поливомоечные машины
включены комбинированные дорожные модели на базе КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, Газон Некст лучших заводов-производителей из России, Европы торговых марок: КОММАШ, КДМ, КО, МД, ПМ.

Табличная форма каталога позволяет довольно просто ознакомится с техническими характеристиками и выбрать подходящую модель поливомоечной машины, который можно купить напрямую у производителя или его дилера, адреса которых доступны на вкладке Заводы.

Поливомоечные машины фото.

В каталоге представлены фото поливомоечных машин известных производителей из России и дальнего зарубежья.

Фото поливомоечная машина КО-713
“КОММАШ” Мценский завод ОАО

Фото поливомоечная машина КО-806-01

“КОММАШ” Мценский завод ОАО

Фото поливомоечная машина КО-823

“КОММАШ” Мценский завод ОАО

Объем емкости для воды, м3– 6,15

Рабочая зона мойка/ полив, м- 8,5/ 20

Рабочая зона щетки, м- 2,5

Объем емкости для воды, м3– 9

Рабочая зона мойки/ полива, м- 8,5/ 20

Рабочая зона щетки, м- 2,5

Объем емкости для воды, м3– 13

Рабочая зона мойки/ полива, м- 8,5/ 20

Рабочая зона щетка, м- 2,5

Производители поливальных автомобилей

В России большинство поливальных автомобилей представлено модификациями на базе шасси ЗИЛа. Также автопарки коммунальных служб нередко имеют на содержании технику на базе моделей Камского автозавода. Это производительная и мощная поливальная машина, которая не только дает возможность обслуживания цистерн больших объемов, но и облегчает управление рабочими органами. Постепенно этот сегмент пополняет и зарубежная техника. К примеру, в процессе эксплуатации неплохо себя показывает модель Haller 9000, которая обеспечена объемным резервуаром и предоставляет пользователю широкие возможности по опциональному оснащению.

Эти «подметальные машины» и «поливочные машины» содержали в чистоте советские улицы

Посмотрите эти винтажные снимки того, как выглядели машины для уборки улиц в СССР.

Задача поддерживать в порядке советские улицы и общественные места была возложена на коммунальные службы, которые работали с транспортными средствами, которым часто давали забавные названия. Из-за их внешнего вида.

«Вооружение» обычно устанавливалось на шасси простого грузовика.

17 ФОТО

1. Одним из первых таких грузовиков стал ПУ-2 на базе грузовика ГАЗ-АА. Именно этот автомобиль положил начало появлению большого семейства советских коммунальных уборочных машин.

2. Его также использовали зимой для уборки снега.

3. У первых ПУ-2 сзади были большие широкие щетки, а по бокам торчала пара более мелких. Но у конструкции были свои недостатки: грузовики оказались слишком тяжелыми и, следовательно, трудными для маневрирования. И вот в 1938 году их заменили ПУ-5.

4. К 1946 году за год работы в СССР удалось произвести около 40 новых машин ПУ-7.

5. Между тем уже в 1936 году появились водные машины ПМ-4 на базе шасси грузового автомобиля ЯГ-4.

6. Постепенно появилась обновленная версия пушек, которая улучшила расход воды, сделав поток более равномерным.

7. Зимой ПМ-4 перепрофилировали в снегоуборочные машины.

8. Новая оросительная установка ПМ-6 была создана на базе грузовика ЗИС-5, который пользовался успехом на улицах Москвы. Он имел прямоугольную цистерну с водяным насосом и тремя пушками.

9. Ороситель ПУ-20 на базе ГАЗ-51 появился в 1950-х годах.

10. Этот автомобиль чистил улицы своими пятью насадками и тремя щетками — двумя по бокам и одной сзади. В среднем они двигались со скоростью 9-20 км / ч, а максимальная скорость — 40 км / ч.

11. Следом за ним в 1960-х годах появилась ПУ-53, которую можно было установить на грузовик ГАЗ-52-02.

12. ПУ-53 имел гидравлическую щеточную систему и два сменных мусорных контейнера.

13. Этот желтый грузовик был настоящим пылесосом на колесах. ВПМ-53 был оснащен щетками с присасывающим рукавом, что и создало ассоциацию.

14. Затем в 1950-х годах появился МП-10. У него были два водомета на переднем бампере и один сбоку.

15. В 1970-х годах появилось новое поколение поливальных машин. Они были созданы на базе ЗИЛ-130 и получили название ПМ-130. Они выглядели более современно и обладали большей маневренностью.

16. В конце 1970-х — начале 1980-х годов в городах были представлены КО-304, КО-309 и КО-002.

17. И вот так выглядят грузовики, которые используются сегодня в России.

Масштабная модель ЗИЛ-130 Поливомоечная машина

Главная » ЗИЛ (Грузовые) » ЗИЛ 130 » ЗИЛ-130 Поливомоечная машина

Масштабная модель ЗИЛ-130 Поливомоечная машина журнальная серия DeAgostini Автомобиль на службе. Модель в блистере, журнал прилагается.

Товара нет в наличии
Подпишитесь на уведомление о появлении товара на складе

Масштабная модель ЗИЛ-130 Поливомоечная машина

Журнальная серия от ДеАгостини «Автомобиль на службе»

выпуск №63

материал: металл

Модель в блистере, журнал прилагается.

Вы можете купить товар «ЗИЛ-130 Поливомоечная машина» в Москве, есть доставка по России. В Москве масштабную модель «ЗИЛ-130 Поливомоечная машина» можно забрать самостоятельно со склада в магазине или заказать доставку курьером. Для регионов мы предлагаем отправку заказов Почтой по указанному Вами адресу. Есть возможность отправки без предоплаты с оплатой при получении. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

Общая информация о ЗИЛ 130

ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) — советский и российский грузовой автомобиль разработки и производства автомобильного завода имени Лихачёва в Москве. Один из самых массовых автомобилей в истории советского автопрома, широко использовался в народном хозяйстве и армии, поставлялся на экспорт, по грузоподъемности (5-6 тонн) занимал нишу среднетоннажного грузовика между более лёгким семейством ГАЗ-53 и более мощными грузовиками семейств МАЗ-500, ЯАЗ (позднее КамАЗ, КрАЗ, ЗИЛ-133).

Пришёл на смену ЗИЛ-164. С 1986 года выпускался под новым стандартизированным индексом — ЗИЛ-431410.
Подробнее

ЗИЛ-130 Поливомоечная машина отзывы и комментарии

Информация для коллекционеров и покупателей

Вы можете купить товар «Масштабная модель ЗИЛ-130 Поливомоечная машина» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Масштабная модель ЗИЛ-130 Поливомоечная машина» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить выбранную Вами модель Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужную позицию в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады новому пополнению Ваших коллекций!

Доставка

Доставка Почтой РФ — 340р (в пределах РФ, независимо от количества товаров в заказе и габаритов посылки)
Доставка курьером по Москве в пределах МКАД — 300р (за МКАД по согласованию)
Самовывоз — бесплатно г. Москва ул.Ротерта д.2 обязательно созвониться с менеджером +7(499)409-59-17

Оплата

наличными при получении (в пункте самовывоза или курьеру)
при получении на почте (наложенным платежом +8% к сумме заказа)
на карту сбербанка (предоплата)

Сроки

в пункте самовывоза товар можно забрать в день заказа, но только после подтверждения заказа менеджером
почтой РФ посылки отправляются 2 раза в неделю
курьер доставляет заказы по вторникам и четвергам, другие дни возможна доставка по согласованию

Оформление заказа

добавьте товар в корзину и нажмите кнопку «Оформить заказ»
заполните необходимые поля и нажмите «Отправить»
запишите или запомните Номер Заказа, он может пригодиться для уточнения информации
менеджер свяжется с Вами по телефону для уточнения условий оплаты и доставки заказа

Упаковка и обращение с моделями

Каждая коллекционная модель индивидуальна и имеет свою историю. Мы хотим, чтобы модели пополнили Ваши коллекции в первозданном виде, без каких либо повреждений и радовали Вас долгие годы. Поэтому, мы очень ответственно относимся к процессу хранения и упаковки моделей.

Хранение

модели хранятся в упаковках, предохраняющих от попадания пыли и повреждений
все модели проверяются при приемке на склад на наличие дефектов и повреждений
в помещении поддерживается необходимая температура и влажность

Упаковка

работа с моделями ведется в перчатках выполненных из микрофибры и х/б материала
упаковка производится при достаточном освещении, чтобы избежать случайных повреждений
используются необходимые демпфирующие материалы, чтобы обеспечить сохранность модели при транспортировке
схема упаковки отработана таким образом, чтобы обеспечить максимальную сохранность модели при доставке к Вам

Аренда поливомоечной машины ЗИЛ КО-713 в Москве и Московской области в ГрузМастере

Компания ГрузМастер предлагает широкий автопарк поливомоечных машин. Каждая модель имеет свои характеристики и назначение. Наши специалисты подберут для вас ту технику, которая будет наиболее эффективной для вашего вида работ, чтобы вы не переплачивали за машину. ГрузМастер предоставляет только качественные и современные модели для своих клиентов. Вся техника прошла полноценное техническое обслуживание и готова к работе на дорогах.

Объём бака — 6л³
Выезд за МКАД, км — 40р
Цена за час — 1200
Цена за смену 7+1 — 8000р

Оставить заявку

Заказать услугу поливомоечной машины ЗИЛ КО-713

Вам необходимо провести быструю очистку дорог от грязи? Поддерживать чистоту на улицах и разных территориях? Убрать пыль и песок после прохода строительной техники? Тогда вам поможет поливомоечная машина ЗИЛ КО-713. Это популярная модель, которую применяют для использования как в городской, так и в сельской местности. С её помощью можно в значительной степени сократить время на мойку территорий и уборку грязи с пылью.

Аренда техники в компании ГрузМастер позволит вам сэкономить значительное количество денег на аренде. Мы предлагаем выгодные условия использования автомобиля. Индивидуально для вас рассчитаем стоимость эксплуатации машины. Подберём наиболее выгодный и экономичный для вас вариант аренды, чтобы вы быстро и без лишних затрат справились со всей работой.

Преимущества поливомоечной машины

Техника ЗИЛ КО-713 применяется для широкого вида работ. Это хорошая модель, которая оптимизирует процесс чистки дорог. Модель стоит на шасси ЗИЛ, что позволяет рабочим заниматься уборкой на протяжении круглого года. Машина в своей конструкции имеет пескоразбрасывающее и поливомоечное оборудование. Первое предназначено для зимнего времени, когда надо обеспечить хорошее трение между автомобилями и дорогой, чтобы снизить количество аварий на льду. Второе оборудование применяется для мойки дорог осенью, весной и летом. Поэтому, главный плюс машины в том, что её можно использовать для:

Разбрасывания песка в зимнее время для хорошей сцепки машин с асфальтом;
Мойки дорог в жаркое лето для охлаждения асфальта, чтобы он не расплавился от солнца;
Чистки асфальтных покрытия от песка, грязи и пыли;
При тушении пожаров;
Чистки сетей канализаций;
В качестве оборудования с большой цистерной с водой.

Один из плюсов машины в том, что она способна регулировать ширину посыпки дороги. Это значит, что можно настроить технику на определённую ширину, на которую она будет посыпать или мыть дорогу. Плюс, в модели присутствует возможность выгрузки песка из кузова без применения диска для разбрасывания.

Поливомоечная машина Камаз, Зил

можно установить поливомоечное оборудование

— фронтально-моечный агрегат.

Наименование показателя	Значения
Шасси	Самосвал Камаз-65115 (кузов с приподнятой задней частью)
Погрузка/разгрузка в базовый самосвал	Самостоятельно, не более 15 мин
Пескоразбрасывающее оборудование
Вместимость бункера, м³, по краю бункера (по решетке)	6,5 (8,5)
Привод оборудования	Гидравлический
Плотность посыпки, г/м²	10…500
Ширина посыпки, м	2 — 10
Регулировка ширины и плотности посыпки	Бесступенчатая, при помощи двух регуляторов расхода гидравлической жидкости с ручным управлением, установленных на бункере
Тип транспортера	Скребковый, одноцепной
Поливомоечное оборудование
Вместимость цистерны, м³, не менее	9,8
Ширина обрабатываемой полосы при мойке, м	До 8,5
Ширина обрабатываемой полосы при поливке, м	До 20
Привод водяного насоса	Гидравлический
Производительность водяного насоса, л /мин	375
Рабочее давление воды, Мпа, не менее	0,8
Рабочий орган	Передняя труба с 2-мя поворотными соплами
Снаряженная масса, кг, не более	12 500
Полная масса, кг, не более	22 500
Габаритные размеры, мм
-длина	7 900
-ширина	2 600…3 200 (в зависимости от комплектации навесным оборудованием)
-высота	3 200

Поливочная машина ЗИЛ-130: история развития

Грузовик ЗИЛ-130 выпущен с 2962 года. Базовое шасси производилось более 30 лет и разошлось тиражом в несколько миллионов экземпляров. Поэтому неудивительно, что многие машины на базе ЗИЛ-130 до сих пор находятся в активной эксплуатации. Благодаря универсальности конструкции шасси и мощному двигателю автомобиль послужил базой для огромного количества вариантов различного оборудования, в том числе и для коммунальных служб.

Общая информация

Одним из самых распространенных видов коммунальной техники была и остается поливочная машина.Агрегаты этого типа имеют широкий спектр применения – от очистки дорог и полива зеленых насаждений до тушения пожаров в экстренных случаях.

Шасси автомобиля ЗИЛ-130 с самого начала производства использовалось для установки оборудования для уборки дорог. В разные годы выпускалось несколько модификаций поливальных машин — КО 002, ПМ 130 (поливальная машина), КПМ 64 (комбинированная поливальная машина) и АКПМ 3. Бак поливочных машин окрашивался в оранжевый цвет, кабина могла быть любой (чаще всего цвет морской волны).На крыше кабины опоздавших машин был установлен оранжевый проблесковый маячок.

Шасси

Поливальная машина на базе ЗИЛ-130монтируется на шасси со стандартной базой 3800 мм. Автомобили оснащались карбюраторным восьмицилиндровым двигателем. При рабочем объеме чуть менее 6,0 литров двигатель развивал 150 л. от. (с ограничителем скорости). В качестве топлива использовался бензин А76. Двигатель состыковался с пятиступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на 2-5 передачах. Привод задних колес осуществлялся карданным валом.

Подвеска машины крепилась на полуэллиптических рессорах, передняя балка оснащалась гидравлическими амортизаторами. Задняя рессора состояла из двух частей — основной и дополнительной. Из-за почти постоянной нагрузки на пружины поливочные машины ЗИЛ-130 были усилены. Система с барабанными тормозами имела пневматический привод. Рулевое управление оснащалось гидроусилителем.

Кабина машиниста цельнометаллическая с панорамным лобовым стеклом. В стандартную комплектацию входили регулируемое сиденье водителя, двухместное пассажирское сиденье, отопитель с вентилятором, стеклоочиститель лобового стекла.Дополнительная вентиляция кабины могла осуществляться через опущенные окна, иллюминаторы дверей и люки в крыше рубки. В ранних выпусках в районе педали сцепления был еще один вентиляционный люк. Впоследствии его убрали, а через некоторое время отказались оставлять люки в крыше рубки.

ПМ-130

Этот автомобиль является одной из самых распространенных моделей поливочной машины ЗИЛ-130. Начал выпускаться в 1965 году на заводе коммунального машиностроения в городе Мценске.Впоследствии производство машины освоили еще несколько предприятий СССР.

Емкость резервуара для воды составляла 6000 литров. Внутри танка имелись волнорезы для увеличения жесткости и смягчения колебаний жидкости при резких маневрах. Подача воды к насосу осуществлялась снизу бака через сетчатый фильтр с отстойником. Наполнение бака водой производилось из водопроводной сети или насосом из любого водоема. Для контроля уровня воды в баке имелись специальные смотровые окошки.

Для перекачки воды машина была оборудована специальным центробежным насосом с приводом от коробки отбора мощности (КОМ). Насос устанавливался на лонжерон рамы, а СОМ устанавливался непосредственно на картер коробки передач автомобиля. Все узлы водоснабжения были соединены трубопроводами. Существовал вариант версии машины с дополнительным прицепом-цистерной на 5000 литров воды.

Помимо системы водоснабжения имелась дополнительная гидравлическая система, предназначенная для управления щеткой и плугом (при зимней эксплуатации).Для орошения и промывки использовались две поворотные насадки-форсунки щелевого типа, установленные на подрамнике в передней части машины. Между мостами устанавливались носилки с поворотной щеткой цилиндрической формы для подметания дороги. Привод щеток осуществлялся цепной передачей от коробки отбора мощности.

КО-002

Выпуск предыдущей версии поливочной машины ЗИЛ-130 длился около 20 лет. Лишь в середине 80-х его заменила модернизированная версия КО-002.Автомобиль производился на том же заводе в Мценске. Принцип работы и конструкция основных узлов и агрегатов не изменились.

Основным отличием стало улучшение технических характеристик поливальной машины ЗИЛ-130: увеличение емкости основного бака на 200 литров и ширины зоны охвата при мойке и поливе. Оперативная скорость работы также немного увеличилась. Эта машина была последней узкоспециализированной мойкой. Все последующие модели коммунальных агрегатов комплектовались сменным комплектом оборудования – на зимний период бак заменили на модуль для разбрасывания песчано-солевой смеси.

Работа поливальных машин зимой

Зимой на всех модификациях поливки ЗИЛ-130 вместо форсунок был установлен снегоочиститель с поворотной рамой. Он был оснащен гидроцилиндрами подъема и опускания, а также пружинными амортизаторами. Щеточный узел остался без изменений. Управление снегоуборочной техникой осуществлялось с отдельного пульта управления из кабины машиниста.

р> Специальное предложение

— Six Senses Zil Pasyon Специальное предложение

— Six Senses Zil Pasyon — Раннее бронирование: бронирование за 60 дней

окно.monetateQ = окно.monetateQ || [];

Предложение раннего бронирования: бронируйте за 60 дней до заезда

Включает

Завтрак
Smith Extra: 30-минутный массаж ног для двоих или скраб для тела для двоих на выбор

Детали предложения

Доступно для бронирования до 31 октября 2022 г.

Действительно для проживания с 25 января 2021 г. до 31 октября 2022 г.

Это предложение должно быть забронировано не менее за 60 дней до вашего оставаться

Минимальный срок пребывания 6 ночей

Положения и условия

Бронирование по этому предложению

Выберите даты в календаре под изображениями номеров, чтобы проверить наличие мест и цены. Чтобы забронировать по телефону, позвоните нам по телефону +44 20 8338 7753 и назовите название предложения.

Обратите внимание, что это предложение зависит от наличия мест и может применяться закрытые даты. Отель может отозвать это предложение в любое время и без предварительного уведомления.

Депозитная политика

Six Senses Zil Pasyon требует предоплату в размере 100% от общей суммы бронирования, которая будет снята с вас непосредственно отелем. Six Senses Zil Pasyon требует внесения залога в размере 100% от общей стоимости бронирования, который будет снят с вас непосредственно отелем.При проживании с 21 декабря 2021 г. по 7 января 2022 г. полная сумма должна быть уплачена за 30 дней до прибытия для вилл и за 60 дней до прибытия для резиденций. При проживании с 1 апреля по 20 декабря 2021 года полную сумму необходимо внести за 14 дней до прибытия.

Политика отмены

С 1 апреля по 20 декабря 2021 года при отмене бронирования менее чем за 14 дней до прибытия взимается полная стоимость. При проживании с 21 декабря по 7 января аннулирование должно быть получено за 30 дней до прибытия для вилл и за 60 дней до прибытия для резиденций, в противном случае с гостей взимается полная оплата.

6 типов номеров доступны для этого предложения

Уединенная вилла с бассейном

Эти виллы площадью 175 кв. м находятся ближе всего к пляжу; у каждого есть собственная солнечная терраса, обеденная зона на открытом воздухе и пейзажный бассейн площадью 20 кв. м с утопленной зоной отдыха. Мебель и декор современны и вдохновлены природой, а на кровати размера «king-size» установлен органический матрас. В спальне есть глубокая ванна, а в ванной комнате — тропический душ и туалетно-косметические принадлежности Organic Pharmacy.На всех виллах есть бесплатный Wi-Fi, телевизор с плоским экраном, Bluetooth-колонка Marshall, холодильник для вина, мини-бар, автомат с кубиками льда, бутилированная вода Six Senses, кофеварка Lavazza, противомоскитные сетки, коврики для йоги, кондиционер и потолочные вентиляторы.

Панорамная вилла с бассейном

Каждая из этих вилл площадью 200 кв. м с видом на море и горы имеет большую частную террасу с обеденной зоной и шезлонгами, а также пейзажный бассейн площадью 20 кв. м с утопленной зоной отдыха. Мебель и декор современны и вдохновлены природой, а на кровати размера «king-size» установлен органический матрас.В спальне есть глубокая ванна, а в ванной комнате — тропический душ и туалетно-косметические принадлежности Organic Pharmacy. На всех виллах есть бесплатный Wi-Fi, телевизор с плоским экраном, Bluetooth-колонка Marshall, холодильник для вина, мини-бар, автомат с кубиками льда, бутилированная вода Six Senses, кофеварка Lavazza, противомоскитные сетки, коврики для йоги, кондиционер и потолочные вентиляторы.

Вилла с бассейном и видом на океан

Эти виллы площадью 200 кв. м с видом на море расположены по обеим сторонам курорта, и каждая из них имеет большую частную террасу с обеденной зоной и шезлонгами, а также пейзажный бассейн площадью 20 кв. м с утопленной зоной отдыха.Мебель и декор современны и вдохновлены природой, а на кровати размера «king-size» установлен органический матрас. В спальне есть глубокая ванна, а в ванной комнате — тропический душ и туалетно-косметические принадлежности Organic Pharmacy. На всех виллах есть бесплатный Wi-Fi, телевизор с плоским экраном, Bluetooth-колонка Marshall, холодильник для вина, мини-бар, автомат с кубиками льда, бутилированная вода Six Senses, кофеварка Lavazza, противомоскитные сетки, коврики для йоги, кондиционер и потолочные вентиляторы.

Вилла Pasyon с бассейном

Эти виллы площадью 200 кв. м с видом на океан расположены выше, и из них открывается потрясающий вид.Все виллы с бассейном Payson имеют дополнительные элементы на открытом воздухе, в том числе платформы из природного камня, кушетки или гамаки и душевые под открытым небом. Каждая вилла имеет большую частную террасу с шезлонгами и обеденной зоной на открытом воздухе, а также пейзажный бассейн площадью 20 кв. м с утопленной зоной отдыха. Мебель и декор современные и вдохновлены природой; есть небольшой гостиный уголок с креслом и большой двуспальной кроватью с органическим матрасом. В ванной комнате есть глубокая ванна, тропический душ и туалетно-косметические принадлежности Organic Pharmacy.На всех виллах есть бесплатный Wi-Fi, телевизор с плоским экраном, Bluetooth-колонка Marshall, холодильник для вина, мини-бар, автомат с кубиками льда, бутилированная вода Six Senses, кофеварка Lavazza, противомоскитные сетки, коврики для йоги, кондиционер и потолочные вентиляторы.

Фирменная вилла с бассейном

Эти виллы площадью 242 кв. м с видом на океан расположены на гранитных скалах всего в нескольких шагах от пляжа Гранд-Анс. Каждая вилла имеет большую частную террасу с шезлонгами, обеденную зону на открытом воздухе и пейзажный бассейн площадью 20 кв. м с утопленной зоной отдыха.Внутри мебель и декор современны и вдохновлены природой; есть просторная гостиная и большая двуспальная кровать с органическим матрасом. В собственной ванной комнате есть глубокая ванна, тропический душ и туалетно-косметические принадлежности Organic Pharmacy. На всех виллах есть бесплатный Wi-Fi, телевизор с плоским экраном, Bluetooth-колонка Marshall, холодильник для вина, мини-бар, автомат с кубиками льда, бутилированная вода Six Senses, кофеварка Lavazza, противомоскитные сетки, коврики для йоги, кондиционер и потолочные вентиляторы.

Вилла с двумя спальнями и бассейном

Эти виллы с видом на океан имеют прямой или частичный вид на море и окружены тропической растительностью.Они расположены всего в нескольких метрах от пляжа и ресторана. Каждая вилла площадью 440 кв. м имеет большую открытую террасу с обеденным столом для всей семьи и шезлонгами. Также имеется частный пейзажный бассейн площадью 40 кв. м с утопленной зоной отдыха. Внутри мебель и декор современные и вдохновленные природой, а в центре виллы есть большая гостиная. Спальни находятся по обе стороны от виллы, и в каждой есть кровать размера «king-size» с органическим матрасом, диван и ванная комната с глубокой ванной, тропическим душем и банными принадлежностями Organic Pharmacy. На всех виллах есть бесплатный Wi-Fi, телевизор с плоским экраном, Bluetooth-колонка Marshall, холодильник для вина, мини-бар, автомат с кубиками льда, бутилированная вода Six Senses, кофеварка Lavazza, противомоскитные сетки, коврики для йоги, кондиционер и потолочные вентиляторы.

Другие предложения

Включает

Завтрак
Smith Extra: 30-минутный массаж ног для двоих или скраб для тела для двоих на выбор

Детали предложения

Доступно для бронирования до 31 октября 2022 г.

Действительно для проживания с 25 января 2021 г. до 31 октября 2022 г.

Минимальный срок пребывания 5 ночей

Включает

Завтрак
Smith Extra: 30-минутный массаж ног для двоих или скраб для тела для двоих на выбор

Детали предложения

Доступно для бронирования до 31 октября 2022 г.

Действительно для проживания с 25 января 2021 г. до 31 октября 2022 г.

Это предложение должно быть забронировано не менее за 60 дней до вашего оставаться

Минимальный срок пребывания 5 ночей

ЗИЛ-153

ZIL-153

Консервированный прототип типа ZIL-153 в Бак-153 в Кубинке (2005)

Общие свойства

Crew

2 (Commander, водитель) + 16 пехотинцев

длинные

6,97 м

ширина

2,82 м

Высота

2,13 м

Mass

10.0 тонн

Доспеха и вооружение

Armor

6 — 13 мм

Главное вооружение

1 × 7,62-MM-MG SGMB

Agility

Drive

8-цилиндровый бензиновый двигатель
мощностью 132 кВт (180 л.

с.)

Подвеска

Torsion Bar Supension

Верхняя скорость

90 KM / H

Power / Ton

18 PS / TON

Range

600 км

обозначение ЗИЛ-153 (русский ЗИЛ-153), ряд опытных образцов плавающего бронетранспортера был построен на Советском заводе имени Личачева (ЗИЛ) в конце 1950-х годов.Всего в первой опытной серии должно было быть построено десять машин, но проект был преждевременно свернут. Вместо этого БТР-60 производился серийно на основе аналогичной конструкции. Полная копия машины сохранилась в Русском музее.

Конструктивно автомобиль не имеет ничего общего с ЗИС-153 — прототипом грузового полугусеничного автомобиля, выпускавшегося тем же производителем десятилетием ранее.

История автомобиля

Другая сторона того же автомобиля (2013)

В конце 1950-х годов в Советской Армии начались поиски преемника бронетранспортера БТР-152. Существенными требованиями были повышение производительности и возможность пересечения водоемов без предварительной подготовки. Был объявлен конкурс между различными конструкторскими бюро и автомобильными заводами и изготовлены соответствующие прототипы. К ним относятся ГАЗ-49 от Горьковского Автомобильного Завода (ГАЗ), Объект 1015 от Кутайского Автомобильного Завода и конструкции Объект 560 и Объект 560У от Мытищинского Машиностроительного Савода Мытищи).Кроме того, Sawod imeni Lichatschowa также построила соответствующий опытный образец с ЗИЛ-153. Планирование началось в 1957 году, а в 1959 году был завершен первый прототип. ^[1] ^[2]

Технически машина существенно отличалась от БТР-152, созданного на базе грузовика ЗИС-151. Сзади разместили недавно разработанный бензиновый двигатель V8 рабочим объемом семь литров собственного производства, который впоследствии долгие годы использовался в серийном производстве на грузовике Урал-375. ^[3] Все шесть колес с индивидуальной подвеской были оснащены большими шинами низкого давления, давление воздуха в которых также можно было регулировать с помощью системы контроля давления в шинах. Также была установлена торсионная подвеска. Jaroslawski Motorny Sawod поставлялся с пятиступенчатой механической коробкой передач. В качестве вооружения машина также получила радиостанцию и 7,62-мм пулемет типа СГМБ. Многие детали конструкции идентичны таковым на большегрузе ЗИЛ-135. Прототип также получил лебедку.^[2]

Испытания машины затянулись до 1960 года и завершились успешно. Хотя прототип получил хорошие отзывы, в конце концов было решено строить модель ГАЗ в серию под обозначением БТР-60. На тот момент ЗИЛ уже построил десять танков из сварной листовой стали, но они так и не были достроены. ^[2] Полный и сохранившийся прототип сейчас находится в Танковом музее в Кубинке.

На базе ЗИЛ-153 были проекты доработок, которые проходили под названиями Объект 851 и Объект 852 . Однако они уже не были реализованы. ^[4]

Технические характеристики

Для прототипа ЗИЛ-153. ^[2] ^[5]

Двигатель: восьмицилиндровый бензиновый (V-образный)
Тип двигателя: ЗИЛ-375, идентичный грузовику Урал-375
Мощность: 180 л.с. (132 кВт)
Рабочий объем: 6962 см³
Сжатие: 6,5: 1
Крутящий момент: 465 Нм
Топливо: бензин с октановым числом не ниже 76
Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач от ЯМЗ
Максимальная скорость (по шоссе): 90 км/ч
Максимальная скорость (в плавании): 10 км/ч
Запас хода: 600 км
Удельная мощность: 13.2 кВт/т
Толщина брони: 6-13 мм
Вооружение: 1 × пулемет калибром 7,62 мм типа СГМБ, боекомплект 1250 патронов
Формула привода: 6 × 6

Размеры и веса

Длина: 6970 мм
Ширина
Ширина: 2820 мм
Высота: 2130 мм
Размер шины: 16. 00-20 «
Высота подъема на шаг: 600 мм
Ширина траншеи проходимая: 1800 мм
максимальный проходимый уклон: 30°
Вес: 10.0 т

Индивидуальные улики

↑ Зенитно-ракетный комплекс «Оса». В: Журнал «Техника и вооружение», 07/2010. (русский)
↑ ^а ^б ^в ^г ЗИЛ-153. ОПЫТНАЯ КОЛЕСНАЯ БРОНЯ. (русский)
↑ Сайт автомобиля с указанием типа двигателя (русский)
↑ Сайт автомобиля с некоторыми историческими аспектами и оригинальной фотографией (русский)
↑ Данные двигателя ЗИЛ-375 (русский)

Веб-ссылки

Все, что вам нужно знать

Являясь первым проектом, в котором реализовано разделение блокчейна, Zilliqa известна как лидер отрасли в области масштабируемости блокчейна по требованию.

В первой половине 2021 года многие бежали от непомерных сборов за газ Ethereum в более централизованную интеллектуальную сеть Binance (BSC) для DeFi, выращивания урожая и общей экономии средств. Несмотря на значительно меньшее количество сетевых узлов, BSC предлагает номинальную комиссию за транзакции и высокую пропускную способность, что привлекает многих пользователей. Пока не будет реализовано новое решение для проверки транзакций, это недостаток более децентрализованных блокчейнов, таких как Ethereum. Как мы видим в большинстве блокчейнов, чем выше число узлов, тем сложнее и дороже становится достижение консенсуса.С помощью шардинга Zilliqa стремится решить именно эту проблему масштабируемости.

Что такое Zilliqa (ZIL)?

Представьте, что у вас есть единственная двухполосная дорога между двумя городами с многомиллионным населением. Заторы были бы невыносимыми, а бензина, израсходованного на ожидание в очереди, было бы больше, чем в большинстве случаев. Жители городов, скорее всего, будут избегать поездок, а может быть, даже переедут в другой город. Именно это произошло с Ethereum против восьмиполосного (но более централизованного) BSC.

транзакций в блокчейне в день | Источник: Медь

Ethereum находится в процессе внедрения сегментации с переходом ETH 2. 0 на консенсус Proof of Stake (PoS). Zilliqa уникален тем, что это первая цепочка блоков с полностью развитой сегментацией — технологией, которая поддерживает увеличение пропускной способности сети по мере роста спроса на сеть. Так, например, если бы метафорические города выросли со 100 тысяч жителей до 1 миллиона жителей, под управлением Zilliqa дороги были бы модернизированы с двухполосных до восьмиполосных и далее, независимо от размера, до бесконечности.

Масштабируемость Zilliqa означает теоретически неограниченное количество транзакций, обрабатываемых в секунду, ограниченное только количеством узлов в сети. Это делает Zilliqa блокчейном с высокой пропускной способностью, идеально подходящим для предприятий, которым требуется блокчейн для задач с интенсивными вычислениями, таких как моделирование, интеллектуальный анализ данных, машинное обучение и т. д. В сегментированной сети каждая задача распределяется по сегментам, а не линейно через один цепь.

Поскольку сегментирование обеспечивает более высокую эффективность, игровые студии в течение последних пяти лет отдают ему предпочтение для повышения производительности серверов при одновременном снижении затрат. Основное отличие заключается в том, что реализация сегментации решений на основе технологии децентрализованного реестра (DLT), таких как блокчейн, гораздо сложнее.

Как работает Zilliqa (ZIL)?

У многих людей сложилось впечатление, что консенсус Proof of Stake напрямую связан с шардингом, потому что оба они включены в дорожную карту Ethereum 2.0. Zilliqa показывает, что это не так, потому что ее блокчейн фактически использует консенсус Proof of Work (PoW). Точнее, Zilliqa использует комбинацию PoW с BFT — Byzantine Fault Tolerance — оба работают в тандеме.PoW используется Биткойном, тогда как BFT используется для достижения консенсуса, даже если некоторые узлы не отвечают.

Чтобы понять важность сегментирования и масштабируемости, нужно сначала понять роль узлов блокчейна. Как следует из самого слова — блокчейн — состоит из криптографически связанных блоков данных. Такие блоки хранятся на компьютере, известном как узел, с несколькими узлами, образующими сеть блокчейна. Всякий раз, когда проводится транзакция или добавляется новый блок, это записывается на всех узлах в сети.

Следовательно, если кто-то захочет подделать запись, ему придется сделать это на всех узлах сети, чего практически невозможно добиться. В конце концов, если бы это произошло, цена Биткойна давно бы рухнула и никогда не восстановилась. Имея тысячи узлов для защиты и децентрализации сети, вы можете понять, почему децентрализация выгодна, но технически проблематична. Ограничение блокчейна заключается в том, что каждая вычислительная задача должна быть проверена на каждом отдельном узле, что ограничивает количество возможных транзакций в секунду.

Zilliqa преодолела это ограничение с помощью шардинга в следующем примере:

Ее сеть блокчейна насчитывает 1000 узлов.
Zilliqa разбивает их на 10 осколков по 100 узлов в каждом, известных как микроблоки.
Когда транзакция выдвигается, эти 10 сегментов обрабатывают меньшую часть транзакции параллельно с другими микроблоками.
После завершения обработки микроблоки собираются и добавляются в блокчейн.

Команда Zilliqa называет этот процесс шардинга «разделяй и властвуй параллельно», как показано ниже.

Стратегия Zilliqa «разделяй и властвуй» | Источник: Zilliqa

Соответственно, Zilliqa уже обеспечивает масштабируемость, которой Ethereum еще не достиг, одновременно предлагая крайне низкие комиссии, которые в настоящее время составляют 0,000023 доллара за транзакцию ZIL.

В отличие от 360 транзакций в секунду Zilliqa на одном шарде, предварительно обновленный Ethereum обрабатывает около 15 транзакций в секунду. Наконец, в отличие от Ethereum, который использует Solidity для создания смарт-контрактов, Zilliqa использует специально созданный язык программирования блокчейна под названием Scilla.Этот язык прошел рецензируемую процедуру для устранения проблем безопасности, которые, как известно, возникают в Solidity.

Кто стоит за Zilliqa?

Доктор Амрит Кумар отвечает за разработку Zilliqa. Хотя его докторская степень по философии, его степень магистра по криптологии, обе из которых он получил во Франции. Его команда также впечатляет: генеральный директор Xinshu Dong имеет докторскую степень. в области компьютерных наук Национального университета Сингапура. Точно так же Пратик Саксена, главный научный консультант, имеет степень доктора философии.D. в области компьютерных наук Калифорнийского университета в Беркли. Другими известными членами и советниками являются Лой Луу, соучредитель Kyber Network, и Александр Липтон, генеральный директор StrongHold Labs.

После первоначального раунда финансирования в 2017 году Zilliqa привлекла около 12 миллионов долларов в ETH. В 2018 году они привлекли еще 22 миллиона долларов через ICO (первичное размещение монет). Тем временем Zilliqa в качестве блокчейна корпоративного уровня сотрудничает с Deloitte и FwD для страхования на основе блокчейна, рынком Mintable NFT, частной биржей Hg, сингапурской финтех-фирмой Xfers, а также Mindshare и PepsiCo для разработки блокчейн-платформы Aqilliz для сектор рекламы.

ZIL Crypto Tokennomics

ZIL — нативная монета Zilliqa — запущена в 2017 году с максимальным предложением в 21 миллиард токенов (с общим предложением более 14,7 миллиарда ZIL по состоянию на июнь 2021 года). В 2020 году ZIL завершил миграцию токена из блокчейна Ethereum в собственную нативную цепочку, что означает, что он больше не является токеном ERC-20. Сегодня ZIL также доступен в виде токена BEP-20 на BSC.

В собственной сети ZIL функционирует как токен управления и как криптовалюта для финансирования проекта.Как и в случае с биткойнами и BTC, консенсус Zilliqa Proof of Work дает вознаграждение за блок, выплачиваемое в монете ZIL. Однако, в отличие от некоторых других блокчейнов, вознаграждение за майнинг уменьшается в течение 10-летнего периода, чтобы стабилизировать хешрейт Zilliqa.

Кроме того, майнеры Zilliqa могут использовать для майнинга графические процессоры коммерческого класса вместо специализированных машин ASIC. Учитывая чрезвычайно низкую цену, составляющую около 0,000023 доллара США за транзакцию, ZIL хорошо подходит для микротранзакций, используемых в различных децентрализованных приложениях (dApps). Zilswap, приложение dApp, разработанное в октябре 2020 года в сотрудничестве с Switcheo, обеспечивает децентрализованный обмен (DEX).В апреле 2021 года Zilliqa запустила Zilswap (ZWAP) в качестве токена управления DEX. Цена токена ZIL в 2021 году была неплохой, пока в мае рынок криптовалют не рухнул из-за множества факторов.

Zilliqa цена | Источник: CoinMarketCap

Цена монеты Zilliqa ATH на 16 апреля 2021 года составляла 0,2376 доллара США. С тех пор ZIL упал почти на 70% до 0,0734 доллара США по состоянию на июнь 2021 года. Поскольку Cardano (ADA), Polkadot (DOT) и Ethereum (ETH) используют аналогичные решения для масштабируемости, существенно увеличить цену Zilliqa может стать сложнее по сравнению с на эти монеты.В конце концов, рыночная капитализация ZIL составляет менее миллиарда долларов — 837,9 миллиона долларов, и для сравнения в настоящее время у нее нет зрелой экосистемы dApp.

Где купить Zilliqa

Тем не менее, если вам интересно, где купить монету Zilliqa, чтобы диверсифицировать свой портфель DeFi, есть несколько популярных бирж на выбор, включая Binance, Huobi, KuCoin и другие.

Если вы ищете приложение, позволяющее хранить или обменивать BEP-20 ZIL, обратите внимание на Komodo AtomicDEX. Это новаторское приложение не только поддерживает торговлю DEX тысячами криптоактивов, но также служит крипто-кошельком, не связанным с тюремным заключением.С AtomicDEX вы владеете своими закрытыми ключами и полностью контролируете свои средства.

Сеялка NT с ручным колесом (Бразилия) подходит для посева в линию…

Контекст 1

… рабочих дней га в зависимости от уровня удобрения, систем посева и возделываемых культур, но трудозатраты потребности в начале сезона дождей -1 (апрель-июнь) никогда не превышали 25 рабочих дней на га независимо от системы земледелия (данные не представлены).Мы наблюдали различное влияние сельскохозяйственных систем на производительность труда в зависимости от уровня удобрения и сельскохозяйственных систем, при этом средняя производительность труда за четырехлетний период колебалась от 1,0 до 5,0 долларов США за рабочий день (таблица 3). Средняя производительность труда оказалась в 1,5 (F2)-3 раза (F1) выше при СА, чем при ХТ (табл. 3). Наш четырехлетний эксперимент показывает, что общая урожайность зерна была одинаковой (CA2 и CA3) или выше (CA1) в системах CA, чем в системах CT, независимо от уровня удобрения (таблица 2).Эти результаты контрастируют с исследованиями, показывающими, что продуктивность сельскохозяйственных культур снижается в системах NT, особенно в первые годы перехода на CA (Corbeels et al. 2006, Ogle et al. 2012). Вместо этого они подчеркивают, что управление ПРЗ либо не влияет на продуктивность почвы, либо оказывает на него положительное влияние, что аналогично результатам нескольких исследований (Abrol et al. 2005, Séguy et al. 2006, Derpsh 2010, Johansen et al. 2012). Кроме того, в ближайшие годы можно будет наблюдать большие различия в продуктивности почвы между системами CT и CA.Действительно, Линхард и др. (2012) показали на том же экспериментальном участке, что ХТ приводила к быстрой деградации физико-химических свойств верхнего слоя почвы (например, к снижению устойчивости агрегатов, снижению содержания органического углерода и азота), а также к уменьшению численности микробов. (например, снижение общей биомассы, плотности бактерий и грибков). Эти последствия ставят под угрозу долгосрочную устойчивость сельского хозяйства (Kladivko 2001, Govaerts et al. 2007). Наконец, по сравнению с CT, системы CA предлагают более диверсифицированное производство.В свою очередь, это производство может способствовать интенсификации кормовой системы животноводства и потенциально может быть оценено через новые каналы сбыта семян (например, кормовые семена, овес и гречиха). Кроме того, продуктивность зерна все еще может быть значительно улучшена, поскольку в сходных экологических условиях (например, в тропических кислых саваннах бразильских Серрадос) и с аналогичными уровнями удобрений -1 Séguy et al. (2006) сообщили об урожайности зерна выше 6 и 4 Мг/га для риса и сои соответственно.Дальнейшие эксперименты по выбору подходящих сортов, сроков посева, маршрутов посева и более разнообразных бобовых покровных культур могут способствовать дальнейшему повышению продуктивности почвы. -1 В то время как естественные пастбища саванн показывают среднегодовое производство AGDM в 2,6 млн га (Lienhard et al. 2012), их преобразование в сельскохозяйственные угодья привело к среднему годовому производству A GDM -1 в диапазоне от 4 до 8 млн га (таблица 2). ). Это представляет собой существенное увеличение производства биомассы как с точки зрения количества, так и разнообразия.Было обнаружено, что по сравнению с CT системы CA производят в 1,5 раза больше биомассы AGDM и, следовательно, кажутся более способными обеспечить устойчивое производство и диверсификацию доходов. Большая часть этой биомассы использовалась для переработки на месте, и было показано, что она способствует улучшению химических, физических и биологических свойств почвы (Lienhard et al. 2012). Небольшая часть (от 5 до 15% от общего производства AGDM) также использовалась в системах СА2 и СА3 (во время чередования посевов кукурузы) в качестве свежего корма для кормления скота.Как и во многих развивающихся странах (Лал, 2005 г., Кассам и др., 2009 г., Йохансен и др., 2012 г., Вальбуэна и др., 2012 г.), доля растительных остатков и биомассы покровных культур между переработкой на месте, домашним скотом и другими вариантами, такими как энергоснабжение, невелика. ключевой вопрос, влияющий на влияние систем ПЗС на продуктивность почвы и прибыльность в Plain of Jars. ПЗС требует критического уровня растительных остатков для поддержания свойств почвы и предотвращения деградации земель (Говартс и др., 2007 г., Бланко-Канки и Лал, 2009 г., Кассам и др., 2009 г.).2009). В то же время домашний скот играет решающую роль — как источник пищи, дохода и живого капитала — в традиционных системах земледелия Равнины Кувшинов (Gibson 1997, Lienhard et al. 2006). Интенсификация животноводства также является приоритетом властей Лаоса для борьбы с бедностью (Gol 2004). Наконец, новые возможности появляются на Плавне банок (Lienhard et al., 2006) и в целом в Юго-Восточной Азии (Lal, 2005) для использования растительных остатков для производства энергии, такой как биотопливо и биогаз.Таким образом, потребуются дальнейшие исследования для улучшения производства AGDM, особенно во время посевов риса и сои-1, для которых наблюдалась низкая урожайность AGDM (<5 Мг/га, рис. 2b). Например, производство AGDM потенциально можно было бы улучшить, заменив разбрасывание покровных культур более эффективными методами посева. Булакия и др. (2008) продемонстрировали эффективное внедрение стерни в рис путем посева стерни на ранней стадии кущения риса с использованием двухрядной сеялки NT для ручного трактора. Использование простой и дешевой колесной сеялки NT с ручным управлением (рис. 4) также может помочь улучшить посев покровных культур и последующее производство биомассы.После четырех сельскохозяйственных сезонов наши результаты показывают, что общие чистые доходы были одинаковыми (CA2 и CA3 без стоимости покровных культур) или выше (CA1; CA2 и CA3 с дополнительной стоимостью покровных культур) при ПЗС, чем при СТ (таблица 3). Эти результаты связаны с более высоким производством зерна (Таблица 2), более низкими производственными затратами (Таблица 3) и более высокими возможностями для диверсификации доходов в системах ПЗС. Подобные наблюдения были сделаны в исследованиях, проведенных как в крупномасштабных (Dixon 2003, Hobbs 2007, Triplett and Dick 2008, Derpsh et al. 2010) и мелкомасштабные (Abrol et al. 2005, Johansen et al. 2012) механизированные сельскохозяйственные системы. В то время как последние исследования подчеркивают, что основной интерес фермеров к внедрению РСЗ связан со снижением эксплуатационных расходов в полевых условиях (например, экономия топлива, снижение затрат на рабочую силу, увеличение срока службы техники), снижение производственных затрат в нашем исследовании было в основном связано с подготовкой земли, с более высокими затратами. платы за тракторную вспашку под ХЛ, чем за прикатывание и опрыскивание гербицидами под ПЗ (рис. 3). В то же время, если затраты на внедрение были значительно ниже для систем CA, первоначальные инвестиции были выше по сравнению с CT (рис. 3).Более высокие первоначальные инвестиционные требования в рамках ПЗС по сравнению с КТ были описаны как основное препятствие для внедрения ПЗРСЗ в других мелкомасштабных сельскохозяйственных условиях (Кассам и др., 2009 г., Чаберски и др., 2011 г.), но в большинстве случаев сравнительные затраты часто игнорируются. — анализ выгод (Hobbs 2007, Triplett and Dick 2008). По сравнению с КТ, системы ПЗ предлагают более высокие возможности для диверсификации доходов в отношении продажи кормовых семян (ПК3), фуражного зерна, используемого для производства свиней (ПК1, ПЗ2), и фуража, используемого для откорма крупного рогатого скота (ПК2, ПЗ3) (табл. 3).Эти результаты согласуются с другими исследованиями, показывающими экономический интерес использования части производства покровных культур для животноводства (Husson et al. 2003, Jullien et al. 2008). Таким образом, разработка и продвижение интегрированных систем земледелия и животноводства, несомненно, представляет собой интересный путь для распространения систем ПРЗ на Равнине Банок. Развитие рынков покровных культур также является важной предпосылкой для диверсификации сельскохозяйственных систем и внедрения методов совмещения культур (Lienhard et al.2008, Лестрелин и др. 2012б). Ключевой проблемой для многих сельских домохозяйств Юго-Восточной Азии, безусловно, является оптимизация использования ограниченной рабочей силы (Garrity, 1996). Таким образом, влияние сельскохозяйственных систем на потребность в рабочей силе и производительность труда является важным экономическим инструментом для оценки потенциального интереса инновационных сельскохозяйственных систем к мелким землевладельцам. В отличие от многих исследований (например, Hobbs, 2007 г., Triplett and Dick, 2008 г., Kassam et al., 2009 г.), наши эксперименты показывают, что создание покровных культур и управление ими может привести к более высоким общим трудовым затратам при РС, чем при СТ (таблица 3). .Однако при механизированной подготовке земли и посевных работах все протестированные сельскохозяйственные системы требовали довольно ограниченного труда (<25 млн га) в начале сезона дождей (апрель-июнь). Таким образом, эти системы позволяют избежать конкуренции с выращиванием риса-сырца в низинах, что остается приоритетом для мелких землевладельцев региона (Lienhard et al. 2006). Наконец, системы СА оказались более трудоэффективными, средняя производительность труда при СА в 1,5–3 раза выше, чем при ХТ (табл. 3).Джобард (2010) подсчитал, что годовой доход сельских домохозяйств в этом районе колеблется от 1200 до 2700 долларов США. Продвижение наиболее эффективных систем земледелия и животноводства (CA1 и CA3), испытанных в -1 настоящего исследования, позволит получать среднегодовой чистый доход в размере 300 долларов США на га, тем самым способствуя повышению доходов домохозяйств на 10-25% на каждый гектар. культивируется под СА. Результаты нашего исследования показывают, что ПЗРСЗ может представлять собой подходящую альтернативу существующим сельскохозяйственным системам, основанным на обработке почвы, для расширения мелкого сельскохозяйственного производства в маргинальных условиях, таких как кислые пастбища саванн на Равнине Кувшинов.Однако, помимо агроэкологического аспекта, различные исследования показывают, что распространение практики ПЗРСЗ среди мелких землевладельцев может также потребовать более широких организационных, институциональных и политических преобразований (например, Erenstein 2003, Knowler and Bradshaw 2007, Lestrelin et al. 2012a, b). Как указывалось выше, выращивание риса-сырца на низинах остается приоритетом для сельских домохозяйств изучаемой территории. Домохозяйства, имеющие доступ к низинным рисовым полям, направляют большую часть своей рабочей силы на это производство в начале сезона дождей.В результате инновационные системы земледелия на возвышенностях имеют ограниченные возможности для расширения без специального мелкомасштабного оборудования для подготовки земли и посевных работ. Тем не менее, отсутствие и стоимость подходящего навесного оборудования часто называют ключевым узким местом для широкой ЦА…

Четырехосный ЗИЛ: ракетный, умеющий плавать

Тактическая ракета ЗИЛ-135 «Луна» готовится к запуску. Источник: denisovets.ru

Лучше без дифференциала

Занялись поисками макетов ЗИС-Э134, по результатам которых было выбрано видение будущего четырехосного грузовика.В ходе испытаний 8 февраля 1957 г. противниками плавучего макета № 2 были серийные БТР-152В, ЗИЛ-157 и опытный бронетранспортер ЗИЛ-Э152В.

Последняя машина была трехосной с равномерным распределением мостов по корпусу и оснащалась колесами большого диаметра. Этот бронетранспортер также разрабатывался в СКБ Грачева и являлся представителем второго направления инженерных проектов, включавшего трехосный внедорожник. Наиболее известной серийной моделью этой схемы стал семейный автомобиль «Синяя птица», использовавшийся для эвакуации приземлившихся (приводившихся) космонавтов.

Но вернемся к испытаниям февраля 1957 года. БТР-152В и ЗИЛ-157 ожидаемо выбыли на этапе преодоления траншей полного профиля, которые машины Грачева легко прошли. Однако ЗИС-Э134 застревал в гораздо более широкой для истребителя ячейке окопа, а опытный БТР Э152В мог ездить и вперед, и назад. Но проблемы с надежностью «Землеройки» среднего моста не позволили БТР успешно завершить испытания. Четырехосная машина была переработана: передний и корпус моста отвели от центра метра с запасом, оставив 2-й и 3-й мосты нетронутыми.Последний мост, чтобы сделать его управляемым. Так долго машина могла преодолевать противотанковые рвы шириной до 2,5 метров. Интересно, что среди военных инженеров есть такой термин, как окомкователь, с которым у новой машины все было в порядке. Разработчикам СКБ при его создании на макете № 2 ЗИС-Э134 пришла в голову идея обойтись без дифференциалов, установив внедорожники на два мотора, каждый из которых вывел колеса своего борта. Также подразумевается, что для станков такого размера достаточно четырех осей.

Транспортный плавающий автомобиль-амфибия ЗИЛ-135 (8 х 8). Источник: denisovets.ru

Впервые такая схема с двумя двигателями на четырехместном шасси СКБ Грачева испытана на плавающем ЗИЛ-135, на котором освоить обычную ракету очень сложно. Его разработка, по некоторым данным, была инициирована ЦОК с целью избежать прямой конкуренции с продукцией СКБ-1 Минского автозавода. Как уже говорилось в первой части материала, бригада Грачева проиграла конкуренцию более тяжелому МАЗ-535.Тогда честь ЗИЛа защищал средний грузовик ЗИЛ-134, однако ненадежный двигатель V12 не позволял конкурировать с МАЗами, оснащенными танковыми дизелями.

Плавающий ЗИЛ-135 стал основоположником так называемой грачевской школы проектирования колесных машин, последователи которой в ХХI веке строили автомобили по лекалам. Надо сказать, что двухмоторная схема — ноу-хау бригады Грачева — такая компоновка использовалась в военное время.

Трехосный БТР-Э152В Виталия Грачева, проигравший сравнительные испытания из-за ненадежности ходовой части и силового агрегата.Источник: drive2.ru

ЗИЛ-135 покоряет бездорожье и воду. Источник: kolesa.ru

Легкий танк Т-70, самоходка Су-76М, опытные тягачи АТ-8 и АТ-14 оснащены двумя моторами, но не от хорошей жизни. Моторный голод, к сожалению, всегда был признаком отечественного автомобилестроения (да и не только его), поэтому приходилось ставить на тяжелые машины двойные слабые двигатели. Вот в СКБ Московского автопрома пришлось за неимением лучшего поставить пару опытному карбюраторному ЗИЛ-120ВК, разработанному на базе 6-цилиндрового ЗИЛ-120.Моторы были размещены на транспортно-амфибийном плавучем автомобиле ЗИЛ-135, построенном 3 октября 1958 года по заказу Министерства обороны.

Амфибия, единственная в своем роде и выпущенная в единственном экземпляре, именуется индексом 135 без всяких пояснений. Все остальные 135-е машины Московского автозавода будут иметь буквы и не одну. Характерной чертой, кроме двухмоторной компоновки и оригинальной схемы разворота, было колесо, жестко закрепленное на шасси.Недостаток подвески, по задумке Грачева, должен был нейтрализовать шинами низкого давления, разумеется, оснащенными подкачкой. К преимуществам машины без подвески относится малая высота – у среднего артиага ЗИЛ-134 аналогичные габариты подвески были на 250 мм выше, чем у ЗИЛ-135. Кузов не нуждается в колесных нишах, рассчитанных на ходы подвески. На испытаниях такое опрометчивое техническое решение оставило машину боком – неровности дороги высотой до 25 мм на скорости 17-22 км/ч приводили к опасным резонансным колебаниям кузова.А если резко разгоняться на кочках высотой около 100 мм, то появлялась тавро галопом, и дорогу могло бросить.

Источник: «Техника и вооружение»

При проектировании машины до сих пор неясна основная цель ее создания.

Десантно-транспортная машина, очевидно, подразумевала доставку бойцов с десантных кораблей на берег, но параллельно в Горьком шла разработка БТР-60, который был защищен броней и к тому же умел плавать. По тракторному балласту как аналогу МАЗ-535 машина тоже не нравилась: не имела ни мощности, ни веса, да и плавать ей было не на чем.На роль массового армейского грузовика-амфибии ЗИЛ-135 не годился из-за чрезмерной сложности и дороговизны. Также, возможно, четырехосную машину можно было бы разработать в качестве замены устаревающему амфибии ЗИЛ-485А. Эта новинка превзошла его вдвое вместимостью и производительностью на суше. Очевидно, с тактическим назначением плавсредств в СКБ до конца не разобрались. Так или иначе, мореходное плоское днище вкупе с большим дорожным просветом позволяло ЗИЛ-135 уверенно двигаться по снегу глубиной до 0.6 метров. Кстати, к концепции массивной плавучей машины в СБ вернулись чуть позже, в Миассе работали над секретным «Уралом» с водоизмещающими корпусами и пенопластовыми поплавками.

Немного о технических тонкостях амфибий. Трансмиссия амфибии была очень сложной: две гидродинамические трансмиссии (в каждую входил гидротрансформатор ЗИЛ-111, 2-ступенчатая и двойная 3-ступенчатая планетарная передачи), две раздаточные коробки, восемь бортовых и восемь колесных редукторов. При выходе из строя одного из двигателей была возможность движения на одном — это обеспечивалось режимом работы планетарной передачи в качестве ведущего.В условиях ровных дорог разрешено отключать один двигатель для экономии ресурсов и снижения расхода топлива. Движение по воде осуществлялось водометами и тремя рулями, сохранялась возможность плавания только на одном работающем двигателе. В раздаточных коробках, отвечающих за передачу крутящего момента на бортовые редукторы и водометы, муфты имели три режима работы: «Движение по суше», «Вход и выход из воды» и «Движение в воде». Первый режим вращал только колеса второго колеса и водомет (чтобы разбиться о болотистый берег, например), наконец, третий режим был рассчитан только на вращение струи. На воде ЗИЛ-135 полной массой 15 тонн (включая 5 тонн полезной нагрузки) развивал скорость 10 км/ч.

Что было дальше

Поскольку ЗИЛ-135 разрабатывался по заказу Минобороны, нужно было искать себе нишу в армии. Естественно, что в самом богатом варианте транспортно-амфибийного грузовика-амфибии это было ни к чему. После того, как 135-я машина доказала свою высокую проходимость и плавучесть (в воде амфибия была наравне с ЗИЛ-485), пришло время подумать о ее практическом применении.Длина грузовой платформы, в принципе, позволяла устанавливать оперативно-тактические ракеты, что в то время интенсивно разрабатывалось. Более того, военное руководство искало подходящую колесную платформу под комплекс 2К6 «Луна» — гусеницы плавающего танка ПТ-76 не удовлетворяли трескотке и низкому ресурсу шасси. И кстати тут очень пригодилось плавающее шасси ЗИЛ-135.

Установка оперативно-тактических ракет полностью оправдывает назначение и возможности шасси. Это была очень серьезная «игрушка», способная нести ядерную боеголовку ЗР-10. Автомобиль Виталия Грачева 28 мая 1959 года был отправлен в Сталинград своим ходом для установки ракетного комплекса «Луна» (соответствующее постановление Совмина вышло 8 апреля). Амфибию с завода дополнительно оборудовали задними домкратами и клиньями передних колес. Кстати, был у ЗИЛ-135 конкурент в виде ярославского тяжелого трехосного ЯАЗ-214, но проходимость этой машины не шла ни в какое сравнение с четырехосным СКБ ЗИЛ. После установки «Луны» машина получила наименование Бр-226-II (или 2П21) и отправилась на полигон Прудбой для испытаний.На суше все было хорошо: шасси самоходной пусковой установки хоть и было перегружено, но прекрасно справлялось со своими транспортными задачами.

БД-226-II. Источник: denisovets.ru

Обратите внимание на колеса, вываливающийся на неровностях. Подвеска на автомобиле ЗИЛ-135Б отсутствовала. Источник: kolesa.ru

ЗИЛ-135Б. Источник: truckplanet.com

Но когда ракета Бр-226-II вошла в воды Дона, едва не попал в беду.

Во-первых, снаряженная масса автомобиля теперь серьезно превысила расчетные 15 тонн, а во-вторых, центр тяжести сместился вверх.В конце концов плавучая субмарина чуть не затонула. Учитывая, что на борту амфибии могла быть ядерная боеголовка, эксперименты с плаванием прекратились. Второй конфуз ждал ЗИЛ-135 во время первых стрельб. Дело в том, что «Луна» стартует с углового положения, окутывая пусковую установку раскаленными газами с давлением в несколько тонн. В итоге кабина ЗИЛа деформировалась, ветровые стекла были разбиты, а общий вид машины после пуска требовал мелкого ремонта. Казалось бы, на этом историю с ракетой ЗИЛ-135 можно закончить, но в конце октября 1959 года на свет появилась модификация «Б».В этой машине группа СКБ Грачева учла опыт испытаний предыдущей модели и удлинила колесную базу на 400 мм, стремясь избежать склонности к галопированию. Двигатели заменены на серийные 110-сильные ЗИЛ-123Ф от бронетранспортеров. Всего было изготовлено четыре прототипа, которые не произвели особого впечатления на военных, а тема плавающих колесных машин временно прикрылась.

История со слабой устойчивостью базового шасси к раскаленным газам тактических ракет нашла неожиданное продолжение.

Доцент Баумана. Бауман Валерий Цыбин предложил собрать кабину из стеклопластика, способного обратимо деформироваться. Идею приняли и впервые в автомобилестроении организовали СКБ ЗИЛ на земле по сборке изделий из стеклопластика. После всех приключений с амфибией ЗИЛ-135 ведомство Грачева получило от военных задание на проектирование шасси для 12-метрового контейнера с установкой крылатых ракет П-5 от ОКБ Челомея. В ходе опытных работ появились исключительно сухопутные ЗИЛ-135Е и ЗИЛ-135К.

Как известно, от идеи размещения тактических ракет на колесных амфибиях окончательно отказались. Спустя десятилетие появилась знаменитая «Точка», размещенная на трехосном плавающем БАЗ-5921. Эту машину также можно с уверенностью считать продуктом инженерной школы Виталия Грачева.

Продолжение следует…

Фейсбук

Твиттер

Пинтерест

Ежемесячно Военные: ЗИЛ-4906 Bluebird

В разгар холодной войны между Россией и Соединенными Штатами космическая гонка между этими двумя правительствами была почти такой же острой, как и гонка вооружений. Эти двое были неразрывно связаны друг с другом во многих отношениях.

Со своей стороны, космическая гонка развернулась всерьез, когда 4 октября 1957 года русские успешно запустили на орбиту первый спутник «Спутник-1». первая пилотируемая космическая миссия состоялась 12 апреля 1961 года, но США стильно ответили, когда они успешно отправили первого человека на Луну 20 июля 1969 года.

На протяжении десятилетий космические программы двух стран вели что-то вроде опосредованной войны для своих правительств и вооруженных сил.Таким образом, использование техники военного класса становилось все более и более распространенным явлением в этих начинаниях, о чем свидетельствует этот ЗИЛ 4906 по прозвищу «Синяя птица».

Хотите верьте, хотите нет, но этот бегемот длиной 30 футов и шириной 8 футов на самом деле был уменьшенной заменой ЗИЛ ПЭУ-1, который был настолько большим и тяжелым, что перевозить его самолетом было невозможно. Это представляло проблему для поисково-спасательных миссий космонавтов, поскольку транспортные средства необходимо было как можно быстрее доставить в нужные регионы. В результате ЗИЛ начал разработку 4906 в начале 1970-х годов в качестве замены для этой конкретной цели.

В отличие от большей части континентальной части Соединенных Штатов, обширные просторы русской земли представляли собой одни из самых пустынных и негостеприимных территорий в мире. Температура в Сибири была зафиксирована на уровне -89,9 градусов по Фаренгейту на площади примерно 5 100 000 квадратных миль. Это создавало некоторую проблему для пилотируемых российских космических миссий, поскольку астронавты, возвращающиеся на Землю, могли оказаться в одних из худших условий на планете после приземления.Чтобы добраться до них через огромные участки необитаемой тундры, требовалась серьезная внедорожная техника, и здесь в дело вступили ЗИЛ 4906 и его винтовая машина-дополнительная машина ЗИЛ 2906.

Специализированное оборудование для специализированных задач

В 1960-х годах советская космическая программа разработала серию космических кораблей «Союз» и, в свою очередь, возвращаемую капсулу для космонавтов, возвращающихся с космических полетов. Часть конструкции капсулы требовала максимально возможной объемной эффективности для пассажиров и груза, что привело к сферической конструкции.Хотя это соответствовало требованиям к внутреннему объему, которые хотели Советы, недостатком было то, что форма капсулы практически не позволяла контролировать траекторию после начала повторного входа в атмосферу Земли . Это означало, что место, где в конечном итоге приземлится капсула, оставалось только догадываться.

ЗИЛ 4906 и вариант 49061 (на фото) отличался герметичным корпусом из стекловолокна, что помогало обеспечивать его амфибийные возможности. Два гребных винта, установленных в задней части машины, обеспечивали движение в воде с максимальной скоростью около девяти миль в час.

Это означало, что Советскому Союзу требовалось транспортное средство, способное преодолевать пересеченную местность на большие расстояния, чтобы быть уверенным, что они смогут добраться до возвращающихся космонавтов. В начале 1970-х годов началась разработка поисково-спасательного автомобиля, который мог бы работать в экстремальных климатических условиях, преодолевать многочисленные водоемы на советской территории и собирать как грузы, так и персонал. Он заменит ЗИЛ ПЭУ-1, который оказался слишком большим и тяжелым, чтобы его можно было перевозить самолетами в отдаленные места, где он был необходим, что делало его непригодным для этой работы.

В то время как ЗИЛ 4906 обладал серьезными возможностями для бездорожья и перевозки грузов, он также поставлялся с одной замечательной деталью для вечеринок — ЗИЛ 2906. Развернутый с крана, установленного на платформе 4906, винтовая силовая установка 2906 позволяла транспортному средству чтобы добраться до места, куда не мог добраться даже 4906, по сути, обеспечивая возможность «последней мили», которая может потребоваться для достижения космонавтов в особенно суровой местности. Однако снять 2906 с кровати Bluebird было довольно сложно, и, как сообщается, от начала до конца это могло занять до получаса.

Результатом стал ЗИЛ 4906. Новый автомобиль, получивший прозвище «Синяя птица», был разработан в двух разных итерациях: 4906, предназначенный для грузовых перевозок, и 49061, рассчитанный на максимальную вместимость. Обладая герметичным корпусом из стекловолокна, 3,5-тонный 6×6 обладал амфибийными возможностями и мог развивать максимальную скорость 50 миль в час на суше. Примерно в двух десятках экземпляров, построенных во время серийного производства, можно было найти две разные силовые установки: дизельный V8 ЗИЛ-645 мощностью около 185 л.с. или бензиновый V8 ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с.

Советский персонал поднимает спускаемый аппарат корабля «Союз». В то время как сферическая форма капсулы максимально увеличивала внутренний объем для пассажиров и груза, она не давала возможности фактически управлять, поскольку капсула быстро спускалась обратно на Землю. В результате место приземления капсулы после начала входа в атмосферу было более или менее произвольным. Это конструктивное ограничение является одной из причин, по которой потребовались эвакуационные аппараты 4906 и 2906, поскольку неуправляемый вход в атмосферу часто приводил астронавтов в отдаленную часть Сибири, где были зарегистрированы одни из самых низких температур на Земле. Соответственно, время имело решающее значение, когда дело дошло до возвращения астронавтов после их приземления.

Независимо от того, какой двигатель приводил в движение рассматриваемый ЗИЛ 4906, мощность передавалась через 10-ступенчатую механическую коробку передач (или, точнее, две пятиступенчатые коробки передач), а два гребных винта, установленных по обеим сторонам задней части автомобиля, обеспечивали движение. по воде с заявленной максимальной скоростью около девяти миль в час. И передние, и задние колеса обеспечивали рулевое управление для улучшения маневренности большой машины, а центральная система накачки шин, установленная на транспортных средствах, позволяла регулировать давление в зависимости от местности, с которой мог столкнуться 4906.

Имея более 30 футов в длину, восемь футов в ширину и более девяти с половиной футов в высоту, ЗИЛ 4906 имел независимую рычажно-торсионную подвеску, а его снаряженная масса составляла примерно от 18 000 до 19 000 фунтов в зависимости от конфигурации. .

ЗИЛ 49061 отличался от 4906 тем, что в нем отказались от грузовой платформы в пользу закрытого пассажирского салона. Он вмещал десять человек (или постельные принадлежности для шести) и был оборудован системами отопления и кондиционирования воздуха, а также специализированным оборудованием для связи, навигации и медицинских целей.

Тем не менее, несмотря на впечатляющие возможности ЗИЛ 4906, Советы знали, что будут условия, с которыми не справится даже 6×6. В этих случаях дико выглядящий ЗИЛ 2906 можно было развернуть из кузова самого ЗИЛ 4906.

Винтовая передача ЗИЛ

Когда местность стала слишком экстремальной для ЗИЛ 4906, вызывающий кошмар ЗИЛ 2906 «Винтовой привод» был под рукой, чтобы взять его оттуда. Учитывая экстремальные условия Сибири, вполне вероятно, что большинство российских космонавтов по возвращении на Землю впервые встретили один из них.

Используя концепцию, аналогичную пропеллеру, 2906 имел пару цилиндрических «винтов», установленных под транспортным средством, и крутящееся движение резьбы на винтах могло протолкнуть 2906, ну, почти через все.

Каждый винт можно было контролировать независимо друг от друга — поворот винтов в противоположных направлениях друг к другу противодействовал их боковым силам, обеспечивая движение вперед, а индивидуальная регулировка работы каждого винта давала оператору возможность управления.Неудивительно, что трансмиссия, необходимая для того, чтобы конструкция 2906 заработала, была довольно запутанной. Он состоял из двух двигателей ВАЗ мощностью 77 л.с., которые были зацеплены с двумя четырехступенчатыми коробками передач, каждая из которых управляла одним из винтов.

Каким бы мощным ни был ЗИЛ 4906, его размер и общий дизайн могли ограничивать места, куда он мог добраться. Если спасатели столкнутся с местностью, через которую 4906 не сможет проехать во время операции, ЗИЛ 2906 будет развернут с платформы 4906 с помощью встроенного крана. Используя два цилиндрических «винта» с резьбой, которыми можно было управлять независимо, 2906 мог быстро справиться практически с любым препятствием, с которым можно было столкнуться в русской тундре. В задней части 2906 было место для двух носилок, а также дополнительных сидений.

Несмотря на свою невероятную способность преодолевать болота, снег и воду, модель 2906 была далеко не без недостатков. Конструкция шнека означала, что большие камни были проблемой для машины, и даже в идеальных условиях она не могла двигаться быстрее, чем 40 км/ч.Кроме того, развертывание 2906 с Bluebird занимало получасовой процесс, и если температура была ниже -40 градусов по Цельсию (в конце концов, это — это Sibera), требовалось еще полчаса, чтобы довести двигатели до рабочей температуры. можно было водить.

И 4906 Bluebird, и 2906 Screw Drive производились с 1980 по 1991 год. В рамках тщательно охраняемой советской космической программы сегодня существует ограниченная документация об этих двух машинах, а с распадом Советского Союза в конце 1991 года большинство из построенных образцов были либо демонтированы, либо пришли в негодность с тех пор.

Поливомоечная машина зил: Доступ ограничен: проблема с IP

Поливомоечная машина ЗИЛ-130: характеристики, история

Общие сведения

Шасси

ПМ-130

КО-002

Эксплуатация поливомоечных машин в зимнее время

Поливомоечная машина на базе ЗИЛ-130: технические характеристики, устройство, фото

Поливомоечная машина на базе ЗИЛ-130

Устройство

Принцип работы

Технические характеристики

Поливомоечная машина на базе ЗИЛ

Эксплуатация поливомоечной машины на базе ЗИЛ с цистерной 6 м3

Технические характеристики

Поливомоечная машина на базе ЗИЛ-130: технические характеристики, устройство, фото

Общие сведения о поливальных машинах

Первенцы подметальные и поливальные

Расцвет колёсной коммуналки: учимся подметать, мыть и поливать

Коммунальные «поливалки» недалекого прошлого

Основные характеристики

Техника выполнения полива

Основное устройство поливального автомобиля

Устройство

Функциональные элементы машины

Дополнительный функционал

Мини — поливальная машина

Поливомоечные машины.

Поливомоечные машины фото.

Производители поливальных автомобилей

Эти «подметальные машины» и «поливочные машины» содержали в чистоте советские улицы

Масштабная модель ЗИЛ-130 Поливомоечная машина

ЗИЛ-130 Поливомоечная машина отзывы и комментарии

Похожие товары

Информация для коллекционеров и покупателей

Упаковка и обращение с моделями

Аренда поливомоечной машины ЗИЛ КО-713 в Москве и Московской области в ГрузМастере

Заказать услугу поливомоечной машины ЗИЛ КО-713

Преимущества поливомоечной машины

Поливомоечная машина Камаз, Зил

Поливочная машина ЗИЛ-130: история развития

Общая информация

Шасси

ПМ-130

КО-002

Работа поливальных машин зимой

— Six Senses Zil Pasyon Специальное предложение

Предложение раннего бронирования: бронируйте за 60 дней до заезда

Включает

Детали предложения

Положения и условия

Бронирование по этому предложению

Депозитная политика

Политика отмены

6 типов номеров доступны для этого предложения

Уединенная вилла с бассейном

Панорамная вилла с бассейном

Вилла с бассейном и видом на океан

Вилла Pasyon с бассейном

Фирменная вилла с бассейном

Вилла с двумя спальнями и бассейном

Другие предложения

Включает

Детали предложения

Включает

Детали предложения

ЗИЛ-153

История автомобиля

Технические характеристики

Индивидуальные улики

Веб-ссылки

Все, что вам нужно знать

Что такое Zilliqa (ZIL)?

Где купить Zilliqa

Сеялка NT с ручным колесом (Бразилия) подходит для посева в линию…

Четырехосный ЗИЛ: ракетный, умеющий плавать

Лучше без дифференциала

Что было дальше

Ежемесячно Военные: ЗИЛ-4906 Bluebird

Добавить комментарий Отменить ответ