Погрузчики ковшовые: Ковшовые погрузчики новые — сравнить цены и купить ковшовый погрузчик Московской области

>

Ковшовые погрузчики

Гусеничные погрузчики изготовляют на базе тракторов серийного выпуска, пневмоколесные — в основном на специальном шасси и частично на базе тракторов массового изготовления. Для одноковшовых погрузчиков, гусеничных и пневмоколесных характерно применение гидроприводов в механизмах: поворота ковша, изменения вылета и вращения стрелы (либо кузова со стрелой).

Одноковшовые гусеничные погрузчики

Основные параметры и размеры одноковшовых гусеничных погрузчиков, выпускаемых в СССР Под углом разгрузки принято понимать предельный наклон днища ковша к горизонту. Вылет кромки ковша (за очертание погрузчика без лотка) указан при наибольшей высоте разгрузки. Габаритные размеры соответствуют нижнему положению ковша без лотка.

Основной рабочий орган — ковш, поворачивающийся вокруг горизонтальной оси. Погрузчики обычно поставляются с тремя ковшами различной емкости (нормальной, уменьшенной и увеличенной). Для более тяжелых и крупнокусковых материалов используются ковши меньшей емкости, для сравнительно легких и хорошо сыпучих неслеживающихся — ковши большей емкости.

На рассматриваемых погрузчиках могут устанавливаться и другие сменные рабочие приспособления.

Погрузчик Т-157М (рис. 9.1) представляет собой тракторную лопату с задней разгрузкой ковша. Он перемещается двумя поршневыми гидроцилиндрами двустороннего действия диаметром- 150 мм и ходом поршня 1330 мм. Масло нагнетается двумя шестереночными насосами НШ-60/75.

Опорная рама рабочего оборудования погрузчика жестко соединена болтами с литыми кронштейнами, приваренными к боковинам гусеничных тележек трактора. В верхней части рамы шар- нирно закреплены указанные выше гидроцилиндры. Штоки их соединены шарнирами с главными рычагами механизма перемещения ковша. Главные рычаги (второго рода) поворачиваются на цапфах, установленных на опорной раме. При выдвижении штоков гидроцилиндров рычаги двигаются по часовой стрелке и поворачивают в противоположном направлении установленные на стреле вильчатые промежуточные рычаги бис помощью тяги- толкателя — ковш. Последний поднимается и одновременно поворачивается по часовой стрелке для высыпания груза из ковша с противоположной стороны зачерпыванию.

Одновременно с перемещением ковша также по часовой стрелке поворачивается поддерживающая его сварная из швеллеров стрела, состоящая из двух частей — левой и правой, шарнирно соединенных с опорной рамой. Для уменьшения износа стрелы при зачерпывании груза она снабжена снизу сменными лыжами.

Положение ковша соответствует его заполнению грузом, зачерпываемым из штабеля при поступательном движении погрузчика вперед. В положении II происходит разгрузка ковша.

Наклон ковша при разгрузке возможно изменять перестановкой оси, закрепляющей тягу-толкатель, в одном из трех предусмотренных для этого отверстий в промежуточном рычаге б; угол разгрузки ковша будет 25, 37 или 45°.

Возможные удары при подходе поршней гидроцилиндров к крайним положениям предотвращаются дроссельными устройствами.

Рис. 9.1. Одноковшовый гусеничный погрузчик T-I57M

Погрузчик ТЛ-5ЦИНС в основном предназначен для погрузки сахарной свеклы из бунтов в транспортные средства, имеет гидравлический привод механизма перемещения ковша. Ковш поддерживается сдвоенной стрелой и связан тягами с качающейся рамой, закрепленной шарнирно на боковинах гусеничных тележек. С этой рамой соединены также шарнирно два гидроцилиндра одностороннего действия. Плунжеры их опираются на шарниры, смонтированные на кронштейнах в передней части шасси. Впереди гусеничных тележек расположены два опорных катка, повышающих устойчивость погрузчика при зачерпывании груза.

Внутри гидроцилиндров вмонтированы спиральные пружины, сжимаемые при выдвижении плунжеров. При полностью выдвинутых плунжерах пружины сжаты и ковш поднят в верхнее положение для разгрузки. Чтобы опустить порожний ковш в положение, соответствующее зачерпыванию груза, соединяют рабочие полости гидроцилиндра с маслобаком. После этого находящиеся в цилиндрах сжатые пружины, расправляясь, заставляют плунжеры вдвигаться, перемещая стрелу, качающиеся стойки и ковш в исходное положение. После перехода центром массы перемещающейся системы крайнего верхнего положения опускание ковша совершается под действием силы тяжести.

Погрузчик Д-443А отличается от рассмотренных выше машин тем, что высыпание груза из ковша происходит впереди (рис. 9.3), для чего поднятый ковш поворачивается относительно стрелы двумя поршневыми гидроцилиндрами двустороннего действия. Штоки последних воздействуют на двуплечие рычаги, шарнирно закрепленные на стреле и связанные с ковшом тягами. Стрела поворачивается на горизонтальных цапфах, смонтированных на специальной раме, жестко соединенной с шасси погрузчика. Приводом стрелы служат два гидроцилиндра одностороннего действия, расположенных сбоку ниже кабины и закрепленных шарнирно на раме.

Вместо обычною ковша на стреле может устанавливаться двух- челюстной ковш (емкость 1 м3), содержащий два гидроцилиндра двустороннего действия для его открывания и закрывания. В целях разрыхления слежавшегося груза перед его зачерпыванием на погрузчике позади кабины расположен рыхлитель, опускаемый и поднимаемый цилиндром двустороннего действия. Для управления гид- роцилиндрами в кабине установлен трехсекционный гидрораспределитель, Рабочая жидкость подается к цилиндрам шестереночным насосом НШ-60В.

Рывки при перемещениях стрелы и ковша предотвращаются применением предохранительных дросселирующих устройств, что устраняет также возможность чрезмерного возрастания усилий в элементах привода.

Наибольшая грузоподъемность погрузчика с крюком 2 т.

Рис. 9.2. Гидравлическая система погрузчика ТЛ-5ЦИНС

Механизм перемещение стрелы и ковша, аналогичный примененному на погрузчике Д-443А, осуществлен на погрузчиках Д-442, Д-543, Д-574, также с передней разгрузкой ковша.

У погрузчика ПБ-35 разгрузка ковша может быть передней (рис. 9.4, ковш слева) или задней. Перемещение стрелы производится двумя гидроцилиндрами, основания которых и головки штоков закреплены шарнирно. Поворот ковша относительно стрелы для приведения его в положение разгрузки или зачерпывания груза осуществляется двумя другими гидроцилиндрами двустороннего действия.

Погрузчик Д-653 является универсальной машиной, оснащенной большим количеством сменных рабочих приспособлений. Колея базового трактора уширена с целью размещения между гусеничными тележками и его корпусом левой и правой частей стрелы и двух гидроцилиндров для ее подъема-опускания. Поворот ковша в вертикальной плоскости осуществляется двумя работающими синхронно механизмами, установленными на стреле. Приводом каждого из них служит гидроцилиндр, шток которого воздействует на рычаг 1-го рода (коромысло), закрепленный на стреле.

Рис. 9.3. Одноковшовый гусеничный погрузчик Д-443А

Рис. 9.4. Одноковшовый гусеничный погрузчик ПБ-35

Все гидроцилиндры поршневые двустороннего действия. Рабочая жидкость засасывается из маслобака двумя шестереночными насосами (модели НШ-98), вращаемыми непрерывно от вала отбора мощности дизеля, установленного на тракторе (рис. 9.5). Насосы соединены нагнетательным трубопроводом с трехсекцион- ны-м золотниковым гидрораспределителем (модели Р-32), две секции которого служат для управления цилиндрами поворота и цилиндрами подъема-опускания. Третья секция предназначена для управления цилиндрами замыкания и размыкания двухчелю- стного ковша либо челюстного захвата для лесоматериалов. Эти цилиндры соединяются с трубопроводами гидросистемы погрузчика, проложенными по стреле, с помощью бесшланговых поворотных соединений и быстроразъемных муфт.

Гидроприводы сменных, рабочих органов и механизма подъема-опускания стрелы защищены автономными предохранительными клапанами соответственно. Отработанная рабочая жидкость поступает в маслобак по сливному трубопроводу через фильтр.

Давление в гидросистеме при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1070 в 1 мин составляет 10 мРа (100 кгс/см2). Диаметры цилиндров подъема-опускания стрелы 180 мм, поворота ковша 160 мм, ход поршня соответственно 850 и 482 мм.

База гусеничных тележек удлинена в целях повышения устойчивости погрузчика при зачерпывании и разгрузке ковша. Для этого на тележках установлено дополнительно по одному переднему опорному катку. На внешних концах стрелы приварены лыжи, передающие при зачерпывании нагрузку на грунт. Натяжные устройства гусениц оборудованы гидроприводами. Трансмиссия механизма передвижения механическая. Дорожный просвет погрузчика 400 мм.

Для приведения в действие основного двигателя — четырехцилиндрового дизеля с турбонадду- вом — служит пусковой карбюраторный двигатель, запускаемый электростартером. Кабина имеет отопление и вентиляцию. Сиденье водителя снабжено амортизаторами, высота его расположения может регулироваться.

Рис. 9.5. Гидравлическая система погрузчика Д-653

Погрузчик Д-574 с передней разгрузкой ковша принципиально не отличается от рассмотренных выше и содержит стрелу, закрепленную шарнирно на портале, с поворотным в вертикальной продольной плоскости ковшом. Погрузчик предназначен для погрузки сыпучих материалов в автомобили (прицепы к ним) и очистки габарита на прирельсовых складах, а также применяется на строительных площадках, при ремонте дорог и послойной разработке материковых грунтов 1-й и 2-й категорий.

Одноковшовые пневмоколесные погрузчики

Одноковшовые погрузчики на пневмоколесном ходу имеют либо специальные шасси, либо изготовляются на базе выпускаемых серийно колесных тракторов. Они подразделяются на фронтальные, неповоротные, с разгрузкой ковша впереди и неполноповоротные, у которых разгрузка ковша может быть и передней и боковой — слева или справа от машины. Ковш, как и на гусеничных погрузчиках, устанавливают на стреле шарнирно для его поворота в верти- «альной плоскости. Стрелы фронтальных погрузчиков располагают продольно и в целях изменения угла их наклона закрепляют на шарнирах. У неполноповоротных погрузчиков стрела, кроме того, может поворачиваться в плане влево или вправо от среднего положения на угол до 90°.

Для изменения вылета и высоты ковша, его поворота и поворота стрелы в горизонтальной плоскости обычно применяют гидроприводы, обеспечивающие плавность перемещений, снижение инерционных усилий в различных звеньях механизмов и повышение долговечности погрузчиков в целом.

Фронтальный погрузчик Д-561А имеет в качестве основы двухосный тягач с двумя ведущими мостами, из которых задний является управляемым и может поворачиваться в поперечной вертикальной плоскости, что допускает передвижение по неровным площадкам. Подвеска шасси безрессорная. Стрела изогнутой формы поднимается и опускается двумя поршневыми цилиндрами двустороннего действия. Приводом механизма поворота ковша служат два гидроцилиндра такого же типа. На стреле могут устанавливаться ковши обычного исполнения либо двухчелюстной емкостью 0,8 м3. Емкость ковшей: уменьшенного 0,6 м8, увеличенного 1,25 м3.

Рабочая жидкость к цилиндрам рабочего оборудования погрузчика нагнетается двумя шестереночными насосами, вращаемыми ют редуктора отбора мощности у двигателя (рис. 9.6). Управление стрелой и ковшом осуществляется трехсекционным золотнико- ным гидрораспределителем. Давление в гидросистеме 10 МПа (100 кгс/см2).

От двигателя крутящий момент передается карданным валом к объединенным в общий блок гидротрансформатору, коробке передач и раздаточной коробке. Соответствующие ступени передачи (четыре — вперед, две — назад) включаются фрикционными муфтами. Раздаточная коробка соединяется карданными валами с передним 8 и задним 9 ведущими мостами, заимствованными соответственно от автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-151. Передний мост включается при необходимости перемещением цилиндрического зубчатого колеса по шлицевому валу в раздаточной коробке. Рулевое управление погрузчика содержит гидроусилитель. Управляемые колеса (задние) поворачиваются на угол до 24°. Фрикционные муфты в коробке передач имеют гидравлический привод включения-выключения, обслуживаемый автономным шестереночным насосом, установленным на валу отбора мощности указанного выше блока изменения крутящего момента. Колеса переднего и заднего мостов получают вращение от вмонтированных в них планетарных редукторов. Рабочий тормоз — ножной колодочный на все ходовые колеса с пневматическим приводом, стояночный — ручной центральный от автомобиля ГАЗ-51А.

Погрузчик Д-561Б имеет улучшенную конструкцию: грузоподъемность увеличена на 20%, повышены скорости, усилена ходовая часть, напорное усилие на режущей кромке ковша достигает 5 т при работе на первой передаче на площадке с твердым покрытием. Техническая производительность при полном заполнении ковша 120 м3/ч. Коробка передач двухдиапазонная, реверсивная с переключением ступеней передачи гидравлическими фрикционными муфтами. Рулевое управление содержит гидроусилитель. При нажатии на педаль ножного тормоза автоматически отключается трансмиссия механизма передвижения. Колея передних и задних колес 1840 мм. Минимальный радиус поворота по ковшу 6,3 м.

Фронтальный погрузчик Д-660 имеет в основе трактор К-702 или К-700А (рис. 9.7). Трансмиссия механизма передвижная гидромеханическая или механическая. Напорное усилие на ковше 6 или 5 т. При использовании в качестве базового трактора К-700А наибольшая скорость погрузчика составляет 28 км/ч.

Стрела с рабочим оборудованием размещена между передних колес и шарнирно закреплена на портале, установленном на шасси впереди кабины. Стрела выполнена из двух сварных лонжеронов коробчатого сечения, соединенных для жесткости поперечной коробчатой балкой. Подъем стрелы осуществляется двумя гидравлическими цилиндрами, шарнирно закрепленными на портале. Поворот ковша производится двумя поршневыми цилиндрами двустороннего действия, установленными также шарнирно на портале. При выдвигании штоков этих цилиндров поворачиваются против часовой стрелки рычаги первого рода, опирающиеся на стрелу, в этом же направлении поворачивается ковш, связанный с рычагами тягами-толкателями. Наружный конец стрелы снабжен сменными лыжами, опирающимися на грунт или площадку в процессе зачерпывания груза.

Рис. 9.6. Кинематическая схема погрузчика Д-561А

Рис. 9.7. Одноковшовый пневмоколесный погрузчик Д-660

Рис. 9.8. Неполноповоротный пневмоколесный погрузчик Д-602

Рабочая жидкость нагнетается к исполнительным цилиндрам шестереночным насосом, вращаемым от вала отбора мощности силового агрегата трактора. Давление в гидросистеме 10 МПа (100 кгс/см2). Управление гидроцилиндрами осуществляется трех- секционным золотниковым гидрораспределителем, в корпусе которого вмонтирован предохранительный клапан.

Неполноповоротный погрузчик Д-602 имеет коленчатую стрелу, установленную впереди кабины на поворотной площадке, опирающейся шариковой пятой на специальное шасси (рис. 9.8). Ходовая часть четырехколесная, состоит из двух ведущих мостов, задний из них управляемый с балансирной подвеской.

Поворотная площадка со стрелой поворачивается гидроцилиндром двустороннего действия. Шток выполнен заодно с зубчатой рейкой, находящейся в зацеплении с цилиндрическим зубчатым колесом на вертикальном валу поворотной площадки. Ковш поворачивается поршневым гидроцилиндром двустороннего действия, закрепленным шарнирно основанием на кронштейне стрелы и штоком на задней стенке ковша.

Гидроцилиндры изменения наклона стрелы, поворота ковша и площадки, гидроусилитель рулевого управления, приводы муфт коробки передач приводятся в действие от двух шестереночных гидронасосов. Они получают вращение от редуктора отбора мощности. Кинематическая схема погрузчика Д-602 содержит гидротрансформатор и аналогична рассмотренной выше для погрузчика Д-561 А.

Неполноповоротный погрузчик Д-451 имеет специальное четырехколесное шасси с двумя ведущими мостами, из которых задний является управляемым и установлен на балансирной подвеске. Стрела закреплена шарнирно на стойке, жестко соединенной с вращающейся площадкой. Поворот стрелы осуществляется- двумя гидроцилиндрами одностороннего действия. Ковш поворачивается поршневым гидроцилиндром двустороннего действия, основание которого закреплено шарнирно на стреле. При выдвижении штока ковш поворачивается в положение разгрузки.

Сменным рабочим приспособлением служит грейфер с гидроприводом замыкания и раскрывания челюстей.

Неполноповоротный погрузчик — экскаватор Э-153 выполнен на базе трактора Беларусь-МТЗ (рис. 9.9). Позади кабины на вращающейся вокруг вертикальной оси колонке установлена стрела, которая может подниматься и опускаться, изменяя угол своего наклона к горизонту. На стреле с помощью рукояти шарнирно закреплен ковш. Установка ковша выполнена по схеме «обратной лопаты». Зачерпывание груза возможно осуществлять ниже уровня опирания колес погрузчика, чем он выгодно отличается от всех других известных ковшовых погрузчиков.

Основным рабочим оборудованием является также бульдозерный отвал, установленный постоянно впереди передних колес. Со стороны ковша на шасси машины имеются две выносные опоры, выдвигаемые в рабочее положение наклонно под углом приблизительно 45° к площадке. Пята каждой опоры самоустанавливается в нужное положение соответственно неровностям площадки, на которой работает погрузчик.

Стрела в вертикальной плоскости поворачивается гидроцилиндром, а рукоять — двумя гидроцилиндрами, расположенными по бокам от стрелы. Поворот ковша производится гидроцилиндром 6. Подъем-опускание бульдозерного отвала, выдвигание в рабочее положение и подъем выносных опор и вращение колонки стрелы выполняются соответствующими гидроцилиндрами. Передача от штока гидроцилиндра к колонке стрелы выполнена зубчатой парой рейка — колесо и пластинчатой цепью. Все гидроцилиндры поршневые двустороннего действия.

Рис. 9.9. Неполноповоротный погрузчик-экскаватор Э-153

Рис. 9.10. Одноковшовый фронтальный пневмоколесный погрузчик ТО-18

Рис. 9.11. Гидросистема рабочего оборудования погрузчика ТО-18:
1 — аксиально-поршневой насос; 2 — сливной трубопровод системы гидроусилителя рулевого управления; 3 — предохранительный клапан; 4 — гидрораспределитель; 5 — цилиндры поворота ковша; 6 — манометр; 7 — цилиндры перемещения стрелы; 8 — трубопроводы для присоединения дополнительных цилиндров сменных рабочих органов; 9 — гидровыключатель; 10 — фильтр тонкостью 45 микрометров; 11 — маслобак

Ведущие колеса — задние, управляемые — передние.

Погрузчики-экскаваторы Э-1513, Э-1514 с ковшом емкостью 0,15 м3 и ЭО-2621А с ковшом емкостью 0,25 м3 конструктивно близки к рассмотренной машине. Ковш может устанавливаться для работы как прямой, так и обратной лопатой.

Фронтальный погрузчик ТО-18 имеет оригинальную конструкцию шасси, состоящего из двух частей, соединенных двумя вертикальными соосными шарнирами (рис. 9.10). Оба моста ведущие, унифицированные. Механизм передвижения имеет гидромеханическую коробку передач.

Тормоза: ножной — колодочный с пневматическим приводом на все колеса, ручной — с механической передачей.

Стрела, изогнутая в вертикальной плоскости, состоит из двух аналогичных продольных элементов коробчатого сечения из листовой стали толщиной 40 мм, разнесенных по ширине машины и соединенных трубчатой поперечиной. Стрела закреплена шарнирно на шасси, подъем (опускание) осуществляется двумя поршневыми гидроцилиндрами, поворот ковша — двумя другими, также поршневыми цилиндрами (рис. 9. 11).

Маслобак гидросистем рабочего оборудования и гидроусилителя рулевого управления является общим. Его емкость 160 л. Ои рассчитан на давление несколько выше атмосферного, необходимое для подпитки гидронасоса. Последний вращается от редуктора отбора мощности дизеля и установлен на корпусе редуктора. Давление в гидросистеме рабочего оборудования 1,6* 104 кПа (160 кгс/см2). Питание гидроусилителя рулевого управления от автономного насоса.

Стеклоочистители переднего и заднего стекол кабины приводятся в действие от пневматической системы, общей с колесными тормозами, и управляются с помощью двух воздушных кранов (рис. 9.12). Пневмосистема обеспечивает повышенное давление в маслобаке и топливном баке. Воздушные трубопроводы к этим бакам имеют диаметр 4 мм, все остальные — 10 мм.

Рис. 9.12. Пневматическая система погрузчика ТО-18:
1 — рабочая камера колесного колодочного тормоза; 2 — стеклоочиститель; 3 — воздушный кран; 4 — тормозной кран; 5 — манометр типа МД-1Б; 6 — маслобак гидросистемы; 7 — воздушный баллон; 8 — сливной кран; 9 — предохранительный клапан; 10 — кран отбора воздуха; 11 — ре1уля- тор давления воздуха; 12 — компрессор; 13 — редуктор давления; 14 — топливный бак питания дизеля

Источник питания электрооборудования — стартерная аккумуляторная батарея типа 6СТ-42 или 6СТ-45, номинальным напряжением 12 В, емкостью 42 или 45 А-ч. Электрооборудование погрузчика включает стартер типа СТ-350Б для запуска дизеля, освещение и звуковой сигнал.

Многоковшовые и скребковые погрузчики

Базой многоковшовых и скребковых погрузчиков служит специальное самоходное шасси — пневмоколесное или гусеничное. Эти погрузчики являются машинами непрерывного действия. Они содержат подгребающий орган (питатель), выполняющий также функции рыхлителя, наклонный ковшовый элеватор и погрузочный ленточный конвейер. Силовым агрегатом служит двигатель внутреннего сгорания, как правило, дизель.

Пневмоколесный многоковшовый погрузчик Д-565 имеет шасси с двумя ведущими мостами автомобильного типа.

Колеса заднего моста являются управляемыми. Захват груза из штабеля производится двумя ленточными шнеками, подающими его к наклонному ковшовому элеватору, который поднимает и передает его на отвальный ленточный конвейер, производящий погрузку в транспортные средства. Кабина оператора расположена над передним мостом слева. Силовой агрегат — четырехтактный бескомпрессорный дизель. В транспортном положении раму с ковшовым элеватором и шнековым питателем поднимают на 400— 500 мм над площадкой, а отвальный конвейер опускают на специальную стойку, установленную на погрузчике.

Крутящий момент от двигателя через однодисковую фрикционную муфту сцепления сообщается входному (главному) валу трехступенчатой коробки передач (рис. 9.13). Передний мост постоянно соединен с выходным валом раздаточной коробки 9. Задний же мост 10 включается при необходимости (потребность в повышении напорного усилия при захвате груза) муфтой, встроенной в раздаточную коробку.

При небольших перемещениях погрузчика с малой скоростью крутящий момент обоим мостам сообщается через ходоуменьшитель аксиально-плунжерным гидродвигателем. На рис. 9.13 показано состояние, когда ходоуменьшитель выключен, задний мост включен, коробка передач в нейтральном положении.

Ковшовый элеватор и шнековый питатель вращаются от редуктора 6 отбора мощности с помощью карданного вала и редуктора с конической передачей. Питатель приводится в действие цепной передачей от верхнего ведущего вала элеватора. С целью предохранения от повреждений при перегрузках в редукторе отбора мощности предусмотрена фрикционная муфта предельного момента, которая во время работы двигателя постоянно включена. Сжатый воздух подается компрессором, вращаемым от вала отбора мощности с помощью клиноременпой передачи.

Рис. 9.13. Кинематическая схема погрузчика Д-565

Приводы ножных тормозов погрузчика и механизма включения-выключения заднего ведущего моста пневматические.

От редуктора 6 постоянно вращаются два шестереночных насоса. Один из них служит для питания гидроцилиндров подъема-опускания элеватора и поворота ленточного конвейера и гидродвигателя ходоуменьшителя. Второй насос нагнетает рабочую жидкость к аксиально-плунжерному гидродвигателю, являющемуся приводом ленточного конвейера. Ведущий барабан последнего связан с двигателем цепной передачей 3. Подъем-опускание ленточного конвейера осуществляется вручную с помощью канатной подвески.

Габаритные размеры погрузчика в транспортном и рабочем (в скобках) —при наклоне конвейера к горизонту 14° — положениях: длина 8675 (8800) мм, ширина 2735 мм, высота 3850 (3800) мм. Колесная база 3050 мм. Скорости: а) в процессе погрузки — вперед и назад — 0,26—0,95 км/ч; б) транспортные — вперед 5,5—20,1 и назад 7,0—25,6 км/ч. Управляет погрузчиком один оператор. Погрузчик применяют для погрузки в автомобили сыпучих и кусковых материалов крупностью до 100 мм. Изготовитель — минский завод «Ударник».

Пневмоколесный многоковшовый погрузчик Д-452 имеет два ведущих моста и принципиально его конструкция не отличается от погрузчика Д-565. Габаритные размеры погрузчика в рабочем положении: длина 8100 мм, ширина 2725 мм, высота 3350 мм. Колесная база 3000 мм. Колея переднего моста 1610 мм, заднего 1590 мм. Дорожный просвет переднего моста 320 мм, заднего 260 мм. Размеры пневмошин: передних 12,00—20, задних 8,25—20. Частота вращения: коленчатого вала двигателя номинальная 1600 об/мин, вала отбора мощности 525 и ведущего вала элеватора 47,3 об/мин. Наибольшее расстояние (в плане) сбрасывания груза с отвального конвейера от продольной оси погрузчика слева 4,5 м и справа 4,75 м. Скорость погрузчика: вперед 0,21 — 19,3 км/ч, назад 0,29—11,7 км/ч. Эксплуатационная производительность 70 т/ч.

Шнековый питатель, элеватор и отвальный ленточный конвейер приводятся от вала отбора мощности коробки передач через общую предохранительную муфту предельного момента.

Гусеничный погрузчик ПСГ-70 имеет питатель в виде двух подгребающих лап, установленных на наклоненной под углом 30° к горизонту стальной плите, которая для облегчения внедрения в штабель снабжена зубцами на передней кромке. Подгребающие лапы установлены на вращающихся дисках и совершают сложные возвратно-поворотные движения. При поступательном перемещении погрузчика вперед заборный орган подрезает находящийся у подошвы штабеля на поверхности площадки кусковой материал. Лапы питателя подгребают его и забрасывают на скребковый конвейер, поднимающий и передающий груз в воронку погрузочного (отвального) ленточного конвейера.

Лоток скребкового конвейера сварной из стальных листов.

Ленточный конвейер может поворачиваться в горизонтальной плоскости в обе стороны от продольной оси погрузчика на 25° и изменять наклон к горизонту, что позволяет регулировать высоту погрузки. Ширина ленты и скребков 400 мм.

С целью снижения пыления при заборе груза и сбрасывании его с ленточного конвейера машина имеет оросительное устройство, состоящее из водяного бака, центробежного насоса и разбрызгивающих воду форсунок.

Погрузчик имеет многодвигательный электропривод и снабжается электроэнергией по гибкому кабелю от стационарной сети переменного тока. Управляет машиной с переносного кнопочного пульта находящийся рядом на площадке оператор.

Питатель содержит два автономных электродвигателя мощностью по 2,8 кВт, которые приводят в действие подгребающие лапы через редукторы с зубчатыми колесами. Эти же двигатели вращают нижний, приводной вал скребкового конвейера.

Ленточный конвейер приводится в действие электродвигателем мощностью также 2,8 кВт через трехступенчатый редуктор с зубчатыми цилиндрическими колесами. Этот же двигатель служит приводом масляного насоса гидравлической системы для подъема- опускания ленточного конвейера, поворота его в горизонтальной плоскости, подъема заборного устройства в транспортное положение и опускания его в рабочее положение.

Обе гусеницы имеют автономный привод от электродвигателей мощностью по 4,5 кВт. Габаритные размеры погрузчика: длина 8350, ширина 1300 и высота 1450 мм. Изготовитель — Лаптевский завод угольного машиностроения.

Многоковшовые погрузочно-разгрузочные машины

Рассматриваемые самоходные машины непрерывного действия образуют отдельную группу и специализированы на выгрузке сыпучих навалочных грузов из крытых и открытых железнодорожных вагонов. Они могут производить одновременно погрузку грузов в автомобили (прицепы) непосредственно или с помощью дополнительных ленточных конвейеров либо работать в отвал. Основным рабочим органом их является ковшовый элеватор, забирающий груз и поднимающий его на высоту, необходимую для передачи на другие транспортирующие средства. Для повышения производительности машины оборудованы подгребающими и рыхлящими органами, выполненными чаще всего в виде горизонтальных или вертикальных шнеков. Технические характеристики рассматриваемых машин приведены в табл. 9.6.

Разгрузочная машина С-492 (системы Ш. С. Хабибули- на) предназначается для крупных складов угля, гравия, щебня и т. п. Основой ее является самоходный портал сварной конструкции, передвигающийся по рельсовому пути колеи 5000 мм. По его оси укладывается железнодорожный путь колеи 1520 мм, на который подаются подлежащие разгрузке полувагоны и платформы.

Рис. 9.14. Погрузочно-разгрузочная машина МВС-4М

Заборный орган машины С-492 состоит из двух параллельных, смонтированных на общей раме элеваторов с ковшами шириной 1130 мм. Шаг ковшей 320 мм. Элеваторы имеют общий приводной верхний вал. Рама вместе с элеваторами может перемещаться но вертикали на 3500 мм со скоростью 3,45 м/мин в направляющих, расположенных внутри портала, и устанавливаться на различной высоте при разгрузке платформ или полувагонов в соответствии с толщиной слоя выгружаемого груза. Поднимаемый ковшами элеваторов груз высыпается на ленточный передаточный конвейер и далее на склад или через пересыпную воронку и отвальный конвейер (устанавливается с различным наклоном) в штабель. Ширина ленты у обоих конвейеров 1000 мм. На разгрузчике установлены: два двигателя механизма передвижения мощностью по 5 кВт, два двигателя привода элеваторов по 20 кВт, двигатель передаточного конвейера мощностью 10 кВт, двигатель отвального конвейера — 28 кВт, двигатель изменения его наклона — 4,5 кВт и двигатель подъема-опускания рамы с элеваторами — 7,5 кВт.

Рис. 9.15. Погрузочно-разгрузочная машина МГУ

Управление разгрузчиком осуществляется машинистом из кабины, находящейся на высоте около 3 м над головками рельсов. Двое рабочих выполняют вспомогательные операции.

Погрузочно-разгрузочные машины МВС-ЗМ и МВС-4М предназначены для выгрузки из крытых вагонов слеживающихся сыпучих грузов и погрузки из штабеля в автомобили (рис. 9.14). Эти машины имеют гусеничный механизм передвижения, шнековые вертикальные рушители и питатели с левой и правой навивками, подгребающие разрыхленный груз к ковшовому элеватору. Последний расположен наклонно посередине машины и передает груз на отвальный ленточный конвейер с шириной ленты 500 мм. Позади питателя установлен фасонный направляющий кожух, позволяющий забирать почти весь груз с пола. Для подъема элеватора и питателей из рабочего положения в транспортное применен привод с электродвигателем мощностью 1,7 кВт.

Правая и левая гусеницы имеют раздельный привод с двигателями мощностью по 1,7 кВт. Мощность двигателей: элеватора 5 кВт и конвейера 2,8 кВт. Частота вращения шнеков рушителей и питателей “92 об/мин. Поступательная скорость машины 5 м/мин. Машиной управляет оператор с переносного кнопочного пульта.

Изготовителем машин МВС является машиностроительный завод им. К. Либкнехта в Курской области.

Погрузочно-разгрузочная машина МГУ имеет то же назначение, что и машины МВС, но с меньшей производительностью. Шнековый ленточный рушитель расположен горизонтально на высоте 1 м над опорной поверхностью (рис. 9.15). В остальном машина близка к рассмотренным выше. Изготовитель машин МГУ — машиностроительный завод им. С. М. Кирова, г. Могилев-Подольский.

Ковшовые погрузчики — Журнал Горная промышленность

АО HSW производит современные высокопроизводительные, надежные и долговечные ковшовые фронтальные погрузчики, пользующиеся большим спросом у потребителей.

На погрузчиках устанавливаются турбонаддувные дизельные двигатели с непосредственным впрыском, имеющие постоянные тяговые характеристики до высоты 3000 м над уровнем моря.

С сентября 1996 г. АО HSW приступил к производству модернизированного погрузчика модели 560С (вместо модели 560В), на котором наряду с другими усовершенствованиями применена новая рабочая тормозная система: вместо применявшихся ранее однодисковых, открытых, сухих колесных тормозных механизмов и их привода внедрены многодисковые, закрытые тормозные механизмы, работающие в масле. Это изменение значительно повысило эффективность тормозной системы, ее надежность и долговечность. Модернизированные тормозные механизмы погрузчика 560С не требуют вмешательства в процессе всего срока службы машины.

При создании погрузчиков АО HSW в их конструкцию заложен модульный принцип построения, что повышает удобство и снижает трудоемкость технического обслуживания, ремонта машин и сокращает время их простоя при ремонте.

Всего в страны СНГ поставлено свыше 14 тысяч погрузчиков, в основном популярной модели L-34. Ресурс этого погрузчика около 40 тысяч моточасов подтвержден его массовой эксплуатацией в различных климатических и географических зонах СНГ.

Более совершенные модели погрузчиков имеют еще больший ресурс. Так для большой партии тяжелых погрузчиков 560В (около 120 штук), эксплуатирующихся на Усть-Илимском лесопромышленном комплексе, средний ресурс составляет около 60 тысяч моточасов.

Такая долговечность погрузчиков обеспечивается многими факторами, в том числе высококачественными материалами и современными производственными технологиями, совершенством и отработанностью конструкции машин.

Наибольший эффект при использовании тяжелых погрузчиков (вместимость ковша 3.2-11 м3) на горнодобывающих и горно-перерабатывающих предприятиях достигнут при выполнении ими работ по перевалке, погрузке и разгрузке различных пород и материалов, особенно при погрузке тяжелых карьерных самосвалов и думпкаров с высотой бортов до 4 м.

Параметрический ряд бульдозеров-рыхлителей производства АО HSW представляют из себя унифицированные семейства машин.

Кроме базовых моделей, указанных в таблице, производится ряд модификаций и комплектаций машин для производства специфических работ или особых условий эксплуатации, для чего они могут оснащаться одно- или многозубовыми рыхлителями, стандартными, болотоходными гусеницами и со смазываемыми шарнирами и т.д. Имеются модели малой мощности TD-7, TD-8, TD-9 (мощностью двигателя 52, 60, 67 кВт и массой 7.5, 7.9, 8.8 т соответственно), эффективны при эксплуатации на небольших строительных объектах.C 1996 г. начато производство модернизированного бульдозера TD-40C (вместо бульдозера TD-40B).

В основу конструкции бульдозеров производства АО HSW заложен модульный принцип. Отдельные узлы-модули можно демонтировать (монтировать) по отдельности, не затрагивая соседние модули. Это значительно снижает трудоемкость и повышает удобство выполнения работ по ремонту и техническому обслуживанию модулей и машины в целом. Трудоемкость замены отдельного модуля составляет для тяжелых машин 4-8 чел/ч.

Модульная конструкция позволяет произвести капитальный ремонт бульдозера поагрегатно, заменяя модули, подлежащие ремонту, исправными (из обменного фонда), сокращая тем самым время простоя машины в ремонте по сравнению с методом полного ремонта и повышает ее производительность.

Бульдозеры, как и погрузчики оснащены турбонаддувными дизельными двигателями с непосредственным впрыском, имеющие постоянные тяговые характеристики до высоты 3000 м над уровнем моря.

Система клапанов управления коробками передач обеспечивает направление потоков масла так, что в первую очередь происходит включение фрикционов направления движения и только после этого включаются фрикцион выбранной передачи, что исключает большие динамические нагрузки в узлах трансмиссии и ходовой части и способствует повышению их ресурса.

Механизмы поворота представляют из себя двухдиапазонные (двухпоточные) гидромеханические передачи, управляемые гидравлически через систему клапанов, распределителей и многодисковых фрикционов, работающих в масле. Поворот и торможение бульдозера оператор осуществляет с помощью рычагов и педали тормоза. В случае аварии в гидросистеме поворота или неожиданной остановки двигателя происходит автоматическое включение тормозов за счет усилия сжатых пружин, и машина затормаживается. Конструкция механизма поворота позволяет осуществлять плавный поворот бульдозера на радиусах от 0 до бесконечности без дополнительных затрат мощности на поворот, облегчает управление машиной и повышает ее производительность (примерно на 40%).

Коробки передач в сочетании с уникальными механизмами поворота обеспечивают бульдозерам по 6 передач для движения вперед и назад.

Оригинальная схема передачи веса бульдозера от главной рамы на рамы гусениц с применением поперечной балки-стабилизатора в передней части обеспечивает равномерное нагружение всех элементов конструкции, не допускает перегрузки при работе и увеличивает ресурс этих узлов.

На бульдозеры могут устанавливаться гусеницы со смазываемыми уплотняемыми шарнирами, в которые при сборке закладывается смазка на весь период эксплуатации. Это увеличивает ресурс гусениц по сравнению с обычными в 2 раза и снижает потери мощности бульдозера в самой гусенице.

В бульдозерах используется небольшой ассортимент высококачественных, долгоработающих масел, смазок и специальных жидкостей, обеспечивающих эксплуатацию машин при температурах воздуха до -50°С.

В отличие от погрузчиков бульдозеры производства АО HSW поставлялись и поставляются в основном на рынки США (свыше 80%). Только в последние 5 лет значительные партии тяжелых бульдозеров TD-40B, TD-25G и трубоукладчиков на их базе TD-25CS-3 поставлены на ряд горнодобывающих, строительно-дорожных и других предприятий стран СНГ.

Специалисты высоко оценили технико-экономические показатели бульдозеров АО HSW, что способствовало повышению спроса на них и дальнейшему продвижению на рынки СНГ.

Так по результатам работы в течение 3-х лет партии бульдозеров TD-40B и TD-25G в Кузбассе (разрез «Кедровский») среднегодовая наработка каждой машины составила около 5 тыс. моточасов, а затраты по запасным частям на один час работы – примерно 3.2 долл.США. Положительные отзывы о работе бульдозеров АО HSW получены от многих эксплуатирующих организаций, в том числе от АООТ «Сургутнефтегаз» (г. Сургут), золотодобывающей артели «Центральная» (г. Красноярск), разреза «Кедровский» (г. Кемерово) и др.

Арктические модификации машин АО HSW


Учитывая суровые климатические и географические условия многих регионов стран СНГ и, особенно России, АО HSW поставляет в эти регионы специальные модификации машин. Для условий холодного климата бульдозеры и погрузчики оборудуются устройствами для подогрева охлаждающей жидкости и масла двигателя, отопления кабины и обогрева контейнера аккумуляторов, подогрева топлива на входе в фильтры, системой впрыска эфирной смеси в цилиндры двигателя для облегчения его пуска, генераторами повышенной мощности, дополнительными аккумуляторами, двойными стеклами кабины и т. д. Кроме того, на машины могут быть вмонтированы нагреватели, работающие от постороннего источника переменного тока напряжением 220 В, для подогрева охлаждающей жидкости и масла двигателя, масла в силовой передаче и в рабочей гидросистеме и т.д.

Журнал «Горная Промышленность» №3 1997

Погрузчик с ковшом боковой разгрузки – статья для склада и производства

 
Строительная техника

20.02.2018

Очень часто бывает такая ситуация. Мало места на стройплощадке и место для высыпки есть только в одном месте. Что делать?

Видео пример работы погрузчика с ковшом боковой разгрузки

Используйте в этом случае погрузчики Kramer с ковшом боковой разгрузки. Смотрите наш видео пример работы фронтального погрузчика с боковым ковшом.


Уникальное навесное устройство на погрузчике

Погрузчики KRAMER (Германия) имеют уникальное навесное устройство для погрузчиков: ковш с боковой выгрузкой, загрузкой. Используется для работы в стесненных условиях и для удержания груза в горизонтальном положении при работе на склонах.

Эффективная работа погрузчика даже в тесноте

Позволяет производить разгрузку сыпучих материалов вправо-влево относительно машины. Основное предназначение — работа в стесненных условиях, когда у погрузчика нет возможностей маневрировать и разворачиваться.

Боковые ковши позволяют на 20—25% снизить время цикла за счет сокращения пути маневрирования. Благодаря устройству быстрой сцепки на погрузчиках KRAMER ковш с боковой загрузкой можно заменит на фронтальные вилы в течении доли секунд.

Узнавайте больше — работайте лучше — покупайте дешевле

В Компании инноваций и технологий Вы можете узнать о всех преимуществах использования немецких погрузчиков Kramer в тяжелых российских условиях и купить отличную спецтехнику для любых задач по отличной низкой цене официального дилера компании KRAMER в России.

Похожие статьи

Фронтальные погрузчики KRAMER ALLRAD сделаны в Германии
Погрузчики KRAMER ALLRAD из Германии
Фронтальные погрузчики KRAMER сравнение с фронтальными погрузчиками других производителей
Популярные немецкие погрузчики KRAMER
Обзор российского рынка фронтальных погрузчиков

Возврат к списку статей

Ковшовые погрузчики

Фронтальный погрузчик Bull SL912

Грузоподъемность: 1200 кг
Объем ковша: 0,6 м
Двигатель / Мощность: CHANGCHAI 4L68 / 50 л.с.

Фронтальный погрузчик Bull SL918

Грузоподъемность, кг: 2000
Объем ковша, м3: 0,9
Двигатель / Мощность: Weichai 4102 / 88 л.с.

Фронтальный погрузчик Bull SL920

Грузоподъемность: 2000 кг.
Объем ковша: 1.2 м
Двигатель / Мощность: Weichai 4108 / 82 л.с.

Погрузчик фронтальный одноковшовый Bull SL 920 (рейсталинг)

Грузоподъемность, кг: 2000
Объем ковша, м3: 0,9
Двигатель / Мощность: Weichai 4102 / 88 л. с.

Фронтальный погрузчик Bull SL930

Грузоподъемность, кг: 3000
Объем ковша, м3: 1.5
Двигатель / Мощность: Weichai 4108 / 113 л.с.

Фронтальный погрузчик Bull SL932

Грузоподъемность: 3200 кг
Объем ковша: 1.6 м
Двигатель / Мощность: Weichai WP6G125E22 (DEUTZ) / 125 л.с.

Фронтальный погрузчик SDLG LG933L

Грузоподъемность, кг: 3000
Объем ковша, м3: 1,8
Высота разгрузки, мм: 2950
Двигатель: YC6108G (производство Китай)

Фронтальный погрузчик SDLG LG936L

Грузоподъемность, кг: 3500 
Объем ковша, м3: 2
Высота разгрузки, мм: 2950
Двигатель: WD615.00G4 (совм. пр-во с «Steyr», Австрия)

Фронтальный погрузчик SDLG LG946L

Грузоподъемность, т: 4
Объем ковша,м3: 2,3
Высота разгрузки, мм: 2950
Двигатель: Weichai WP6G160E20

Фронтальный погрузчик SDLG LG952H

Вместимость ковша, м3: 2,7-3
Номинальная нагрузка, кг: 5000
Высота разгрузки при 45 град, мм: 3197
Рабочий вес, кг: 16200

Фронтальный погрузчик SDLG LG 953

Грузоподъемность, кг: 5000
Объем ковша, м3: 2,8
Высота разгрузки, мм: 3050
Двигатель: WD10G (совм. пр-во с «Steyr», Австрия)

Фронтальный погрузчик SDLG LG956FH

Вместимость ковша,м3: 3.2
Номинальная нагрузка, кг: 5400
Высота разгрузки при 45 град, мм: 3190
Двигатель: WD10G220E13

Фронтальный погрузчик SDLG LG 968F

Вместимость ковша, м3: 3,5
Номинальная нагрузка,кг: 6000
Высота разгрузки при 45 град,мм: 3250
Двигатель: С6121ZG20

Фронтальный погрузчик SDLG LG 918

Грузоподъемность, кг: 1800
Объем ковша, кг: 0,9
Высота разгрузки, мм: 2510
Двигатель: Yuchai

Мини-погрузчик New Holland L218

Объем ковша, м3: 0,47
Грузоподъемность номинальная, кг: 818
Максимальная высота выгрузки, мм: 2377

Мини-погрузчик New Holland L220

Объем ковша, м3: 0,67
Грузоподъемность номинальная, кг: 905
Максимальная высота выгрузки, мм: 2402

Мини-погрузчик New Holland L225

Объем ковша, м3: 0,67
Грузоподъемность номинальная, кг: 1135
Максимальная высота выгрузки, мм: 2615

Мини-погрузчик New Holland L230

Объем ковша, м3: 0,45
Грузоподъемность номинальная, кг: 1360
Максимальная высота выгрузки, мм: 2655

Мини-погрузчик New Holland L215

Объем ковша, м3: 0,43
Грузоподъемность номинальная, кг: 680
Максимальная высота выгрузки, мм: 2246

Мини-погрузчик New Holland C227

Объем ковша:  0,47 м3
Грузоподъемность номинальная: 1225 кг
 Максимальная высота выгрузки: 2950 мм

Фронтальный мини-погрузчик DONJIN FELIX 950J

Объем ковша, м³ 0,4
Грузоподъемность номинальная, кг 950
Максимальная высота выгрузки, мм 2965 

Мини-погрузчик SunWard SWL2810

Объем ковша, м³ 0,4
Грузоподъемность номинальная, кг 750
Максимальная высота выгрузки, мм 3002

Мини-погрузчик SunWard SWL3210

Объем ковша, м³ 0,53
Грузоподъемность номинальная, кг 1000
Максимальная высота выгрузки, мм 3123  

Мини-погрузчик МКСМ-800K

Объем ковша: 0,46 м3
Грузоподъемность номинальная: 800 кг
Макс. высота поднятого ковша: 3700 мм

Ковшовый погрузчик — Энциклопедия по машиностроению XXL

Пример 2. Требуется определить показатели состояния механизации С и Я по варианту топливоподачи Д = 10 т/ч со склада в котельную согласно схеме, приведенной на рис. 16. Подача топлива включает погрузку его на складе 1 и перемещение к приемным бункерам 2 ковшовым погрузчиком 3 загрузку топлива через бункер 2 и питатель 4 на ленточный конвейер 5 и передачу топлива в бункера котельной 6. Как видно из схемы, топливоподача осуш,ествляется машинами, без применения ручного труда, так как управление погрузчиком относится к механизированному труду, и поэтому = I.  [c.421]
При незначительных расходах формовочных материалов грейферные мостовые краны могут быть заменены ковшовыми погрузчиками.  [c.486]

Для гашения кинетической энергии движущихся М(асс кроме пневмогидравлических применяют пружинные аккумуляторы, например показанный на рис. 83, и (аккумулятор для ковшового погрузчика). Инерционные аккумуляторы (рис. 83, к) применяют в самоходных машинах, работающих с меняющейся нагрузкой. Запасенная в маховике энергия при малых нагрузках рабочего органа реализуется затем-при повышенных агрузках. Гидростатическая трансмиссия позволяет осуществлять зарядку инерционного аккумулятора при езде под уклон и затем использовать запасенную энергию при движении по горизонтальному участку пути или яа подъеме.  [c.164]

Конструктивно высотное оборудование (рис. 115) представляет собой стрелу и рычажный механизм фронтального ковшового погрузчика, на которые вместо ковша навешивается телескопический грузоподъемник. Грузоподъемник высотного оборудования состоит из сварных рам (основной 6 и выдвижной 7), гидравлического плунжерного цилиндра,цепей и каретки 8, к которой крепят сменное рабочее оборудование (например, стрелу 9 с крюком 10, грузовые вилки).  [c.218]

При погрузке ковшовым погрузчиком взорванной скалы необходимо следить, чтобы материал в ковше размещался более равномерно без нависания и шапка была безопасной высоты. Для лучшего заполнения и осадки кусков скалы ковш, пока его режущая кромка находится в материале, необходимо покачи-  [c.279]

Для гашения кинетической энергии движущихся масс кроме пневмогидравлических применяют пружинные гидроаккумуляторы (нз рис. 84, д показан гидроаккумулятор для ковшового погрузчика). Инерционные гидроаккумуляторы (рис 84, е) применяют в самоходных машинах, работающих с меняющейся нагрузкой. Энер-  [c.140]

Техническая характеристика ковшовых погрузчиков  [c.335]

В комплексе с погрузочно-разгрузочными машинами в конкретных условиях предусматривают для загрузки автомобилей конвейеры, бункера, ковшовые погрузчики (табл. 62 и 63)  [c.247]

Рис. 213. Схема загрузки вагонеток ковшовым погрузчиком  [c.324]

Погрузочные машины предназначены для механизации операций при погрузке насыпных и штучных грузов в средства железнодорожного, автомобильного, водного и воздушного транспорта, а также для разгрузочных операций. Погрузочные машины непрерывного действия включают передвижные и переносные (см. рис. II, г) конвейеры и погрузчики ленточные, скребковые, пластинчатые и ковшовые. Погрузчики отличаются от передвижных конвейеров тем, что имеют заборный орган — питатель, позволяющий непосредственно брать насыпной груз из штабеля без применения физического труда грузчиков.  [c.8]


Ковшовые погрузчики непрерывного действия имеют в качестве питателей расположенные справа и слева от ковшового элеватора подгребающие винты, закрепленные на одном валу со звездочками ковшового элеватора. Винты, погружаясь в штабель насыпного груза, перемещают его к ковшам элеватора. Поднятый ковшами груз перемещается по лотку в воронку разгрузочного конвейера.  [c.10]

Основа технического содержания погрузочно-разгрузочных машин — обязательное ежесменное обслуживание (ЕО), выполняемое на месте работы или стоянки машины. О проведении обслуживания делается запись в журнале. Незначительные неисправности устраняют силами обслуживающего персонала, более крупные — специальными рабочими по ремонту. В Инструкции по эксплуатации погрузочно-разгрузочных машин перечислен состав операций, выполняемых при каждом виде обслуживания и ремонте козловых кранов, электропогрузчиков, ковшовых погрузчиков и других машин.  [c.242]

При планировании одновременно в технических обслуживаниях и ремонтах (вне эксплуатации) должны быть не более 7 % козловых кранов, 11% электропогрузчиков, 10% ковшовых погрузчиков и до 14 % остальных типов погрузочно-разгрузочных машин. Продолжительность простоя основных видов машин в техническом обслуживании и ремонте не должна превышать норм (табл. 8.4).  [c.245]

Ленточный конвейер Ковшовый погрузчик Загрузочные бункеры  [c.262]

Загрузочные устройства в скиповых подъемниках вьшолняют автоматическими с питанием скипа из бункера или приспособленными для его загрузки конвейерами, ковшовыми погрузчиками и пр. В зависимости от назначения машины высота подъема ковша колеблется в широких пределах — от 2,5 до 200 м и более.  [c.286]

Таблица 11.20. Ковшовые погрузчики
Ковшовые погрузчики разделяются на одноковшовые и многоковшовые (табл. 11.20). Одноковшовые погрузчики по типу ходового устройства подразделяют на пневмоколесные и гусеничные, которые могут иметь жесткую и шарнирно-сочлененную раму. По способу разгрузки одноковшовые погрузчики изготавливают фронтальными, а гусеничные погрузчики, кроме того, — и с разгрузкой ковша назад.  [c.72]

Перемещение угля по складу и его штабелирование. Уголь на складе перемещается от мест выгрузки к местам хранения, при подаче из штабеля на паровозы и при отпуске на производственно-бытовые нужды. Уголь по складу может перемещаться как при помощи простейших средств транспорта (вагонеток), так и при помощи различных более сложных подъемно-транспортных механизмов прерывного и непрерывного действия (кранов, ковшовых погрузчиков и конвейеров). Выбор типа транспортных механизмов определяется грузооборотом склада и характером выполняемых внутрискладских работ. Штабелирование угля, как правило, производится при помощи этих же механизмов.  [c.23]

Материалы, поступающие на склад в крытом подвижном составе насыпью, например цемент, алебастр, гипс, разгружаются при помощи механических лопат, передвижных ленточных конвейеров легкого типа, ковшовых погрузчиков, пневматических устройств. Выбор типа разгрузочных механизмов определяется объемом перерабатываемых материалов. На рис. 34 приведена схема выгрузки сыпучих материалов из крытых железнодорожных вагонов при помощи агрегата, представляющего собой сочетание механической лопаты с передвижным ленточным конвейером. Сыпучий материал при помощи щитов механической лопаты через приемный бункер поступает на ленточный конвейер и далее перемещается в основное хранилище — бункер или склад.  [c.45]

Самоходные ковшовые погрузчики  [c. 284]

По типу ходовой части ковшовые погрузчики делятся на гусеничные, пневмоколесные, пневмоколесные с шар-нирно-сочлененной рамой.  [c.284]


Источником энергии на ковшовых погрузчиках служит двигатель внутреннего сгорания, преимущественно дизельного типа, в механизмах подъема и передвижения используются смешанные виды привода (дизель-гидравлический или дизель-электрический).  [c.284]

Маневренные качества ковшовых погрузчиков иа пневмоколесном ходу улучшаются, когда их шасси изготовляется из двух частей — передней и задней, соединенных вертикальным шарниром. Части шасси могут поворачиваться относительно друг друга парой гидроцилиндров двустороннего действия, что улучшает маневренные качества погрузчика при работе в стесненных условиях и повышает его производительность па счет сокращения общего времени рабочего цикла,  [c.287]

Ковшовый погрузчик гусеничный 284 пневмоколесный 287 Козловой кран  [c. 315]

Основными параметрами ковшового погрузчика являются грузоподъемность, вылет в верхнем положении ковша, высота разгрузки, угол зачерпывания и угол разгрузки ковша.  [c.103]

Величина силы N зависит от способа подвески ковша и давления штабеля. Для ковшовых погрузчиков, если пренебречь сопротивлением трения в катках каретки,  [c.134]

Подача материала из открытых штабелей на главный транспортер может также осуществляться через загрузочный бункер ковшовыми погрузчиками, экскаваторами с грейферным ковшом и другими аналогичными средствами.  [c.396]

Ковшовые погрузчики. Для погрузки песка, гравия, щебня и других сыпучих материалов в вагоны и автомобили выпускается самоходный ковшовый погрузчик на пневмоколесном ходу Д-451 (фиг. 210). Емкость ковша погрузчика 0,6 л , высота разгрузки — 2,5. м, грузоподъемность 1,2 т. В передней части погрузчика имеется поворотный круг, позволяющий поворачивать стрелу в плане на 180°, что дает возможность разгружать ковш вперед и в сторону. Подъем стрелы, поворот ее и опрокидывание ковша осуществляется с помощью гидравлических цилиндров.  [c.310]

В составе комплексов машин различают ведущие, вспомогательные и резервные машины. Ведущие машины выполняют технологически взаимосвязанные операции строительного процесса, вспомогательные машины способствуют выполнению ведущими машинами основных функций и повышению их производительности, резервные машины предназначены для обеспечения надежности функционирования комплекса. Например, на строительстве дорожных насыпей в комплекс машин обычно входят в качестве ведущих машин — одноковшовые экскаваторы, разрабатывающие грунт в карьерах, автомобили-самосвалы для доставки грунта из карьеров в насыпь, бульдозеры, автогрейдеры и самоходные или прицепные катки для разравнивания и уплотнения грунта в насыпи в качестве вспомогательных машин — бульдозеры, ковшовые погрузчики и автогрейдеры, занятые на содержании в исправности землевозных дорог, планировщики откосов и рыхлители на тракторах для рыхления прочных и мерзлых грунтов. К резервным относятся, прежде всего, машины Рис. 1.1. Схема соеди ма- номенклатуре ведущих машин, по крайней мере, по шин в комплексе а — последова- Дному экземпляру каждого вида.  [c.7]

Ковшовые погрузчики. Для перемещения угля, флотационного колчедана, извести, фосфорита и других сыпучих материалов могут быть применены погрузчики, снабженные ковшом (фиг. 263), укре-  [c.409]

Производительность загрузочных устройств. Производитель-1юсть конвейеров зависит от производительности загрузочных устройств, в качестве которых используются погрузчики, скреперы и подвесные пути, а также питатели бункеров (затворы). Производительность одноковшовых и вилочных погрузчиков определяют по формуле (1.41), причем для ковшовых погрузчиков  [c.53]

Продолжительность цикла работы погрузчика вычисляют по формуле (1.42), причем Гдоп для ковшовых погрузчиков при задней разгрузке ковша принимают равным 25. .. 30 с, при боковой 30. .. 40 с, при передней 50. .. 80 с, для вилочного погрузчпка — 40. .. 50 с. В общем случае складывается из продолжительностей захвата груза рабочим органом (5.. .. 10 с), отдачи груза (4. .. 8 с), перемещения рабочего органа в транспортное положение (5. .. 7 с), подъема рабочего органа до разгрузочного положения (6. .. 10 с) и суммарного времени на переключение рычагов управления (10. .. 15 с).  [c.53]

Подают дробленый лед в вагоны-ледники двумя способами эстакадным и безэстакадным. При эстакадном льдоснабжении лед из бунта загружают ковшовым погрузчиком в саморазгружающиеся узкоколейные вагонетки. Чтобы ковш автопогрузчика заполнялся лучше, необходима высота кучи колотого льда не менее 1 м.  [c.324]

На Сухоложском предприятии промышленного железнодорожного транспорта аналогичный комплекс используют для выгрузки граншлака, известкового камня, огарков. На козловом кране Т-8-40 грузоподъемностью 8 т и пролетом 32 м к одной из балок подвешены площадки для грузчиков и электротельферные люкоподъемни-ки. Для очистки полувагонов применяют вибратор ВНВ-1, а для рыхления груза — виброрыхлитель В1-643. Грузы от повышенного пути высотой 2,5 м и протяженностью 250 м отбирают другим козловым краном, оснащенным грейфером вместимостью 2 м . Кроме того, используют бульдозер и ковшовый погрузчик. Характеристика механизированных комплексов приведена в табл. 4.3.  [c.149]

Мощность приводов механизмов основного и разгрузочного конвейеров, механизма подъема стрелы, механизма передвижения погрузчика определяется обычным порядком по уже известным формулам. Потребная мощность привода любого механизма зависит от той работы, которую совершает данный механизм. Чем сложнее процесс, тем сложнее и задача по определению расходуемой мощности, в работе погрузчиков наиболее сложным является процесс зачерпывания груза и подачи его на конвейер. Поэтому целесообразно указанный процесс разбить па элементарные составляющие. Так, в ковшовом погрузчике с винтовым питателем мощность расходуется на подгребание груза к ковшам 1 и иа его зачерпывание ковшами N2-По аналогии с винтовым горизонтальным конвейером мощность/VI определится по формуле  [c. 372]

Кроме того, для погрузки и выгрузки грузов, перевозимых в контейнерах, на поддонах и в ящиках, на открытых платформах и площадках, применяют автопогрузчики (рис. 27.3), а в крытых складах — рилочные электропогруз-ч чики. Оба погрузчика снабжаются необходимыми съемными приспособлениями. На погрузочно-разгрузочных работах с сыпучими и кусковыми грузами широко исполь-.. зуют тракторные ковшовые погрузчики рис. 27.4).  [c.236]


Технико-экономические показатели отечествегшых и зарубежных машин с гидравлическим приводом дают основания сделать заключение о большой перспективности гидравлического привода, который успешно можно применять в самых ра 1личных механизмах. Широкое внедрение гидравлического привода ограничивается в настоящее время высокой стоимос1Ью комплектующего гидравлического оборудования. Весьма эффективным оказалось применение гидравлического привода для кранов, перегрузочных. машин (вилочных и ковшовых погрузчиков), ряд образцов кото-  [c. 20]

Ковшовые погрузчики па нневмоколес-ном ходу имеют конструктивные исполнении с новоротной стрелой чаще всего в пределах 120 180 . Стрела с ковшом устанавливаются впереди кабины на поворотной площадке, опирающейся шариковой пятой на шасси. Поворотная площадка со стрелой поворачивается гидроцилиндром двустороннего действия. Шток гидроцилиндра перемеп ает зубчатую рейку, входящую в зацепление с цилиндрическим. губчатым колесом на вертикальном валу поворотной площадки.  [c.287]

В машинах циклического действия рабочий орган действует периодически, перемещаясь с грузом от места захвата до места разгрузки освобождая груз, он вновь возвращается для захвата груза. К машинам циклического действия относятся все виды грузоподъемных кранов, одноковшовые экскаваторы ковшовые погрузчики автопогрузчики подъемники, машины напольного транспорта (электропогрузчики, электроштабелеры, тележки).  [c.65]


Ковшовые погрузчики: спрос и предложение

Меняющаяся номенклатура перерабатываемых в портах грузов предъявляет особые требования к выбору перегрузочного оборудования. Сегодня основные грузопотоки «сухих» грузов в силу, в первую очередь, их нестабильности перерабатываются с помощью универсальных портальных кранов. Состояние кранового парка в портах Украины общеизвестно, ожидать его улучшения (по крайней мере — качественного) в обозримом будущем не приходится. Иногда кажется, что имеющиеся в большинстве портов машины работают лишь благодаря титаническим усилиям специалистов-механизаторов разного ранга. И выжать из кранов что-то большее — задача нереальная.

Не меньше добрых слов заслуживают технологические службы портов, выполняющие огромную работу по совершенствованию традиционных технологий и разработке новых. «Зерновые» и «химические» технологии, разработанные и внедренные практически во всех портах, убедительно свидетельствуют о высоком профессионализме портовиков-технологов. Еще одно подтверждение — разнообразные новые грузозахватные приспособления, постоянный поиск путей повышения их надежности и долговечности. Но и усилия технологов опять-таки лимитируются возможностями все тех же портальных кранов.

В такой ситуации для повышения эффективности грузовых работ необходима оптимизация выбора параметров всех машин, задействованных в технологической линии, в том числе и тех, которые еще не так давно относили к «вспомогательным» или к «средствам внутрипортового (безрельсового) транспорта». Среди них одно из ведущих мест занимают колесные ковшовые погрузчики, в первую очередь — большой мощности.

Применение таких погрузчиков предусмотрено на терминалах для переработки удобрений и зерновых грузов в Николаевском и Одесском портах, причем во взаимодействии с высокопроизводительными конвейерными системами. На наиболее тяжелых моделях погрузчиков с учетом насыпной плотности перерабатываемого груза возможна установка ковшей большей емкости. Известно, что для компании «Калия Паркс» (Вентспилс) концерн «Volvo» поставил машины «L-220» с ковшами емкостью 6,8 м3, соответствующими нормативам SAE. С учетом ограниченной траектории рабочего цикла (средневзвешенное расстояние перемещения внутри сферических складов — около 11 м) погрузчики обеспечивают производительность до 800 т/ч. Погрузчики «Caterpiller» с ковшами объемом около 10 м3 эффективно работают по аналогичной технологии на терминале «Агросфера» в Мурманске, по такой же технологии работают машины «Liebherr» на терминале «DBT» в Мууге. Накоплен в портах опыт использования ковшовых погрузчиков на перегрузке чугуна и круглого леса.

В Херсонском морском порту на подаче насыпных грузов работает оборудованный удлиненной стрелой (дополнительные коромысло стреловой системы и гидроцилиндр наклона) погрузчик «Volvo» — «L-90D» (подобная схема стрелы обеспечивает подачу груза в приемник бункерных весов высотой около 4,2 м).

Если раньше в системе Минморфлота СССР осуществлялись централизованные поставки, то сегодня порты имеют возможность самостоятельно подбирать оборудование, соответствующее конкретным технологическим требованиям. И вот здесь-то проявляется некий парадокс. С одной стороны, разнообразие коммерческих предложений во многом облегчает выбор машин, с другой — именно возможность широкого выбора создает определенные трудности для покупателя.

Известно, что на украинском рынке портовой техники сегодня представлены практически все ведущие европейские фирмы, в т. ч. и поставщики тех или иных моделей тяжелых ковшовых погрузчиков. Официальные представительства, многочисленные фирмы-посредники предлагают продукцию давно и хорошо известных украинским портовикам «Komatsu», «Детва» и «Volvo», не менее известных машиностроительных «грандов» «Liebherr», «Caterpiller», «JCB», «Case», «Furukava».

При сопоставлении подобных коммерческих предложений и возникает та самая затруднительная ситуация, о которой уже упоминалось. Язык и стиль предложений многих «продавцов» не соответствуют не только традиционной для портовых механизаторов терминологии, но и элементарной культуре (или грамотности) технического перевода. (В некоторых портах мне показывали документацию, вообще представляющую собой копии материалов фирм на языке оригинала.) На фоне тщательно отработанных документов ряда фирм, представляющих собой скорее пособие по изучению машины, встречаются и другие, насыщенные словами журавль, ширина шин, родопроизводство, грузочувствительная система, навешанный охладитель и другими подобными «перлами» компьютерного перевода. Составители некоторых предложений, очевидно, и слыхом не слыхивали о таких терминах, как база, колея, штабель… В конечном счете специалист поймет, что под «журавлем» подразумевается башенно-стреловая система крана, а под шириной шин — колея погрузчика (впрочем, может, его ширина по наружным плоскостям шин?). Но надо ли заставлять потенциального покупателя заниматься разгадыванием ребусов? Не проще ли, уж коль ты ринулся в этот самый портовый бизнес, открыть пособие (скажем, для подготовки докеров-механизаторов) и разобраться в не такой уж мудреной терминологии? Думаю, бизнес от этого только выиграет…

Есть определенные претензии и к содержанию материалов, предоставляемых иностранными фирмами. Вместо знакомства с конкретными особенностями того или иного агрегата, через слово встречаешь: «прекрасный», «эффективный» и т. д. А вот почему он (она) «прекрасный» или «эффективный» — об этом ни слова.

Нельзя удовлетвориться информацией о методах подбора ковшей. Большинство фирм указывают объем и довольно широкий диапазон насыпной плотности груза, для которого ковш того или иного объема (типа) предназначен. А вот как поведет себя погрузчик при установке ковша иного диаметра, как правило, умалчивают. Не лучше ли было бы указать объем ковша и максимальную грузоподъемность машины? Кстати, нередко данные о возможности применения ковшей разного объема отличаются в одном и том же проспекте: на титульном листе указан один диапазон объемов, в тексте — другой, более узкий. Конструктивная схема многих погрузчиков предусматривает возможность установки вилочного захвата или безблочной стрелы. В рекламных материалах большинства фирм этой особенности машин (равно как и эксплуатационным параметрам такого оборудования) уделяется недостаточно внимания. Некоторые предоставляют прекрасно выполненные буклеты с минимумом технических данных, этакие «веселые картинки» для детей «младшего технического возраста». Не хотелось бы рассматривать эту продукцию как проявление неуважения к нашим специалистам. Очевидно, представителям всех рангов в Украине следует требовать от соответствующих подразделений фирм-производителей развернутое техническое описание рекламируемой продукции.

Анализ известных технологий, предусматривающих использование ковшовых погрузчиков, свидетельствует о целесообразности предложения портам погрузчиков с увеличенным объемом ковша (при стандартной грузоподъемности) для использования при переработке легких грузов (минеральных удобрений и зерновых). Есть определенная потребность и в машинах стандартной грузоподъемности, но оборудованных ковшами уменьшенного объема для переработки тяжелых грузов (того же чугуна в чушках).

Каталог ковшовых погрузчиков | Фронтальные погрузчики Lonking

ТОО «Спецтехника Батыс» официальный дилер и поставщик в Казахстан ковшовых колесных погрузчиков китайской компании «LONKING». Одним из основных направлений которой является производство и продажа фронтальных погрузчиков. Наши специалисты помогут Вам подобрать и купить погрузчики необходимой модификации и комплектации.

Ковшовый фронтальный погрузчик является разновидностью самоходной техники для транспортировки, погрузки и захвата разнообразных материалов, в том числе и для землеройных работ. Фронтальные погрузчики имеют широкую сферу потребления: в сельском хозяйстве, горно-карьерных работ, строительство, лесозаготовка, уборка городской территории от снега, утилизации отходов и прочее. На сегодняшний день ассортимент  фронтальных погрузчиков компании Lonking насчитывает порядка 22 моделей.

 

модель объем ковша3) грузоподъемность (кг) мощность двигателя (кВт)/об/мин вес (кг)
Фронтальный погрузчик LG 833BG 1,7 3000 92/125/2200 10760
Фронтальный погрузчик LG 855 3,0 5000 162/220/2200 16600
Фронтальный погрузчик ZL 50C 3,0 5000 162/220/2200 16800
  Фронтальный погрузчик CDM 812D 0,55 1200 38/52/2400 4350 
  Фронтальный погрузчик CDM 816D 0,95 1600 55/75/2400 5500 
  Фронтальный погрузчик CDM 818D 1,05 1800 63/86/2400  5600
Фронтальный погрузчик CDM 835  2,3 3000 99/133/2200 12300 
Фронтальный погрузчик CDM 835E * 1,8 3500 105/140/1320 11620 
Фронтальный погрузчик CDM 835F * 3,5 2200 105/140/2200 12320 
Фронтальный погрузчик CDM 843 2,3 4000 129/175/2200 12650 
Фронтальный погрузчик CDM 853 2. 7/3,0 5000 162/220/2200 15950 
Фронтальный погрузчик CDM 856 3,0 5000 162/220(215)/2200 17300± 300
Фронтальный погрузчик CDM 856D * 3.0 5000 162/215/2200 17300± 300 
Фронтальный погрузчик CDM 856E * 3,0 5000 162/220/2200 17300± 300 
Фронтальный погрузчик CDM 856F * 4.6 3200 162/220/2200 18700 
Фронтальный погрузчик CDM 858 3,0 5000 164/220/2200 17500 
Фронтальный погрузчик CDM 860 3,5 6000 175/240/2200 20850 

 

—  Буквенные символы после номера базовой модели означают внутреннюю классификацию компании.

Фронтальные минипогрузчики

Представляем нашим клиентам и покупателям линейку высокопроизводительных и популярных фронтальных минипогрузчиков. Погрузчики с бортовым поворотом и шарнирно-сочлененной рамой.
Минипогрузчики Lonking оснащаются японскими двигателями Kubota. Содержание вредных веществ в выхлопных газах, соответствует экологическому стандарту ЕВРО III. Удобная панель управления и просторная кабина, с повышенным уровнем безопасности обеспечиваемой усиленной рамой ROPS/FOPS. Отличающаяся высокой надежностью немецкая гидравлическая система Bosch Rexroth. Для повышения эргономичности в минипогрузчиках реализовано двухпозиционное управление.
Продажа минипогрузчиков осуществляется с помощью наших сотрудников. Мы поможем Вам подобрать оптимальный вариант именно для Вашего рода деятельности.  Проконсультируем вас по нашему прайс-листу и окажем помощь при поиске запчастей.

 

 модель объем ковша3) грузоподъемность (кг) мощность двигателя (кВт) операционный вес (кг)
CDM 307  0. 43 752 36.8 — 42.0 2700 — 2800
CDM 308  0.48 861 44.7 — 50.0 3000 — 3100
CDM 312  0.54 1230 55.0 — 63.0 3700

 

 

Фронтальные погрузчики | Погрузчик 520M

Парковочные места Погрузчики John Deere

легко снимаются и переустанавливаются на тракторы без инструментов. Система парковки позволяет снимать или присоединять погрузчик к трактору за считанные минуты без использования инструментов.

 

Чтобы снять или припарковать погрузчик, приложите небольшое усилие к стреле погрузчика, выгрузив ковш примерно под углом 30 градусов.Когда трактор находится в парковке, опустите парковочные стойки и установите штифты мачты в открытое положение.

Снятие или установка погрузчика
Парковочная стойка в сложенном состоянии Снятие парковочной стойки Штифт мачты в закрытом положении Поворот штифта мачты в открытое положение

Используя контур стрелы при нейтральном положении трактора, поверните мачту вперед, пока мачта не повернется за штифт на монтажной раме, выдвинув подъемный цилиндр.Используя схему ковша, откатите ковш до тех пор, пока мачта не будет извлечена из кармана и не очистит шины.

Штифт мачты в открытом положении Мачты вращаются вперед, затем ковш откатывается назад

Когда трактор находится на стоянке, выключите двигатель и сбросьте гидравлическое давление, как указано для трактора (вращая джойстик). Отсоедините или откройте одноточечный гидравлический разъем (или снимите соединители, если одноточечный разъем не установлен).

Отключить/разомкнуть одноточечное гидравлическое соединение Отсоединить/разомкнуть одноточечные гидравлические соединения

Храните половину одноточечного соединителя или шлангов погрузчика и отодвигайте их от погрузчика.

Одноточечная гидравлика отключена Припаркованный погрузчик

Фронтальные погрузчики | Погрузчик 540M

Парковочные места Погрузчики John Deere

легко снимаются и переустанавливаются на тракторы без инструментов. Система парковки позволяет снимать или присоединять погрузчик к трактору за считанные минуты без использования инструментов.

 

Чтобы снять или припарковать погрузчик, приложите небольшое усилие к стреле погрузчика, выгрузив ковш примерно под углом 30 градусов. Когда трактор находится в парковке, опустите парковочные стойки и установите штифты мачты в открытое положение.

Снятие или установка погрузчика
Парковочная стойка в сложенном состоянии Снятие парковочной стойки Штифт мачты в закрытом положении Поворот штифта мачты в открытое положение

Используя контур стрелы при нейтральном положении трактора, поверните мачту вперед, пока мачта не повернется за штифт на монтажной раме, выдвинув подъемный цилиндр.Теперь, используя схему ковша, откатите ковш до тех пор, пока мачта не будет извлечена из кармана и не очистит шины.

Штифт мачты в открытом положении Мачты вращаются вперед, затем ковш откатывается назад

Когда трактор находится на стоянке, выключите двигатель и сбросьте гидравлическое давление, как указано для трактора (вращая джойстик). Отсоедините или откройте одноточечный гидравлический разъем (или снимите соединители, если одноточечный разъем не установлен).

Отключить/разомкнуть одноточечное гидравлическое соединение Отсоединить/разомкнуть одноточечные гидравлические соединения

Храните половину одноточечного соединителя или шлангов погрузчика и отодвигайте их от погрузчика.

Одноточечная гидравлика отключена Припаркованный погрузчик

Видео: Как работает прозрачный ковш погрузчика Doosan

Услышав жалобы клиентов на видимость, компания Doosan представила первый в отрасли прозрачный ковш погрузчика. Но как работает система? И какое влияние это может оказать на отрасль? Посмотрите видео, чтобы узнать все подробности.

При освещении отрасли строительного оборудования нечасто можно увидеть инновацию или новую функцию, представленную на рынке, которая может действительно оказать влияние на машины на многие годы вперед.

Но, кажется, у нас есть один.

Я думаю, что в последний раз я узнавал его в 2013 году, когда Komatsu впервые запустила свою платформу интеллектуального управления машиной (iMC) на D61-23 — первую полностью интегрированную систему управления машиной.

Очевидно, что эта система разрослась и распространилась на другие машины Komatsu. Кроме того, конкурирующие бренды, такие как Cat и Deere, представили свои собственные полностью интегрированные заводские системы — Cat Grade и SmartGrade соответственно. Итак, оглядываясь назад на запуск iMC в 2013 году, можно сказать, что это была технология, изменившая отрасль.

Теперь, я думаю, настала очередь Doosan с их новой технологией прозрачного ковша, впервые представленной на их полностью переработанных погрузчиках Dash-7 следующего поколения.

Очевидно, ведро на самом деле не прозрачное.Doosan не разработала какой-либо тип акрилового или стеклянного ведра. И даже если бы они были, у вас все равно был бы материал в ведре, мешающий вашему обзору. И они не смогли извлечь какую-то высокотехнологичную технологию маскировки из глубин военных разработок или «Звездного пути».

Скорее, они внедряют разумное использование существующих технологий для решения серьезной проблемы безопасности и эффективности для операторов погрузчиков, особенно для тех, кто занимается погрузкой и перевозкой грузов.

Чтобы объяснить, что делает эта система, полезно сначала объяснить, какую проблему Doosan пытается решить.

Проблема


За прошедшие годы производители погрузчиков добились больших успехов в улучшении обзора из кабины благодаря увеличению количества стекол во всей конструкции кабины. Новейшие погрузчики Doosan не являются исключением. Но одно большое препятствие видимости не может быть решено с помощью большего количества стекол — и это ведро.

Независимо от того, несете вы низко или высоко, все, что находится за пределами этого ковша, остается вне поля зрения, что требует от операторов хорошей памяти с точки зрения того, как выглядит рабочая площадка вокруг них, и очень осторожных движений, когда они вытягивают шеи. чтобы увидеть вокруг ведро.Даже такая простая и утомительная вещь, как приближение к грузовику, иногда требует быстрой проверки, чтобы увидеть, где находится сторона кузова по отношению к ковшу.

Сомневаюсь, что засорение ведра многим показалось «проблемой», которую необходимо решить. Но когда вы думаете о времени, которое можно было бы сэкономить, и о том, насколько безопаснее была бы операция, если бы вы могли видеть «сквозь» ведро, потенциальная экономия времени начинает складываться.

Решение


Doosan решает эту проблему с помощью технологии AR или дополненной реальности.И, как и любое решение дополненной реальности, Doosan использует камеры и дисплей в кабине, чтобы помочь вам увидеть этот расширенный вид рабочей площадки без ковша.

Для этого, по словам Doosan, в системе используются две камеры: одна установлена ​​высоко на машине над кабиной, а другая установлена ​​внизу машины, по сути, между передними колесами, прямо под рычажным механизмом.

Причина наличия двух камер в том, что ковш движется в двух направлениях — вверх и вниз. Когда ковш находится низко, он мешает обзору нижней камеры, но верхняя камера имеет четкое представление обо всем.Когда он высокий, верхняя камера не может видеть, но низкая камера теперь имеет четкий обзор.

Но система не просто переключается между этими двумя представлениями при изменении ситуации. Это умнее, чем это.

Система объединяет эти две камеры вместе в режиме реального времени. По мере того, как погрузчик перемещается по площадке, бортовой видеоконтроллер будет автоматически использовать каждую из этих камер, чтобы компенсировать то, что другая не может видеть.

В результате на дисплее в кабине открывается широкий беспрепятственный обзор того, что находится перед вами и прямо за ковшом.

Краткое концептуальное видео, которое Doosan предоставило нам (см. наше полное видео выше), показывает потенциал безопасности, которым обладает эта система при обходе объектов или препятствий, которые находятся низко или на земле и иным образом находятся вне поля зрения оператора.

Но наиболее практическое применение будет при приближении к свае или при погрузке грузовиков. Возможность беспрепятственно видеть эти две ситуации, вероятно, будет иметь большое значение для многих операторов.

Влияние на будущее


Как я уже сказал в начале, я чувствую, что эта технология может быть повсюду через несколько лет.Doosan — первый, но я не удивлюсь, если он станет отраслевым стандартом для колесных погрузчиков, как это стало с камерой заднего вида.

Это действительно разработка камеры заднего вида как для автомобилей, так и для внедорожников, за которую вы можете поблагодарить такую ​​технологию. Развитие этой технологии сначала привело к системам камер с высоты птичьего полета, которые также объединяют изображения с нескольких камер вместе, чтобы вы могли видеть не только позади автомобиля, но также над ним и вокруг него. Hyundai первой привнесла взгляды с высоты птичьего полета на тяжелую технику.

Вдохновившись видом с высоты птичьего полета, GM выпустила первый прозрачный прицеп для своих большегрузных автомобилей 2020 модельного года.

Подобно прозрачному ковшу Doosan, прозрачная система прицепа объединяет виды сзади и по бокам грузовика, а также сзади прицепа, чтобы вы могли видеть, что находится за прицепом, как будто его там не было.

В Doosan говорят, что эта конкретная функция — прозрачное ведро — не запрашивалась клиентами.Вместо этого это была технология, разработанная руководителями и инженерами Doosan и реализованная для решения давней проблемы с загрузчиками — видимости.

Есть еще больше оснований думать, что эта технология может стать популярной, если учесть, что мы только начинаем понимать, как технология дополненной реальности повлияет на наш мир.

Когда-нибудь этот прозрачный вид ковша будет отображаться не на дисплее в кабине, а на переднем стекле самого погрузчика. А по мере того, как в ближайшие несколько лет будут внедряться технологии удаленного управления, такие как Cat Command, эти изображения с камер потенциально могут быть расширены в режиме реального времени.

Независимо от того, насколько широко распространена эта технология, сегодня конечным результатом является повышение безопасности и удобства оператора, а также снижение утомляемости.

Прозрачный ковш будет доступен для погрузчиков нового поколения Dash-7, начиная с июля.

Анатомия ковша колесного погрузчика

Ковш колесного погрузчика — это довольно простое навесное оборудование, но, возможно, это и самый важный компонент машины, так как он оказывает значительное влияние на производительность, время безотказной работы машины и производительность агрегатов.

Несмотря на то, что для выбора правильного типа ковша колесного погрузчика, зубьев и режущих кромок необходимо учитывать ряд параметров, характеристик и переменных, решение можно принять просто, зная и понимая свои операции и материалы, с которыми вы работаете каждый день.

Плотность материала имеет значение

Существует четыре основных типа ковшей для колесных погрузчиков: для легких материалов, общего назначения, 4-в-1 и ковши для камней.Кроме того, для каждого из этих стилей следует учитывать конфигурации штифтов и соединителей.

Определение типа ковша, который лучше всего соответствует вашим потребностям, начинается с размера вашей машины и плотности основного материала. Некоторые операции могут перемещать комбинацию песка, камня, грязи или гравия, в то время как машины в других карьерах сосредоточены только на одном из этих материалов. Выбор ковша должен отражать плотность самого тяжелого материала, с которым приходится работать большую часть времени, а также абразивность перемещаемого материала.

Следует помнить, что во влажном или дождливом климате песок может быть самым тяжелым материалом из-за его способности удерживать воду. В более засушливом климате это, скорее всего, не так, поэтому это однозначно зависит от вашего географического положения и климата.

Рекомендации по размеру

Одним из первых основных решений, которые необходимо принять при выборе ковша для колесного погрузчика, является его размер. По умолчанию принцип «чем больше, тем лучше» может показаться интуитивным, но в конечном итоге решение должно учитывать размер и мощность колесного погрузчика, производственные ожидания от операции, абразивность материала, а затем размер грузовиков и бункеры, которые заполняет фронтальный погрузчик.Несколько вещей, о которых следует помнить:

  • Вместимость ковша важна, но помните, что вес ковша зависит от типа ковша. Ковш для скальных пород будет тяжелее, чем ковши других типов, и поэтому может оказывать большее влияние на рабочую скорость/производительность, чем более легкий ковш.
  • Меньший по размеру, более тяжелый и прочный ковш лучше всего подходит для работы в действительно абразивных средах. Чем более абразивный грунт или материал, тем прочнее рекомендуется ковш, чтобы увеличить срок службы ковша или снизить затраты на замену ковша.
  • Оптимальная вместимость ковша определяется не только машиной, но и размером и типом контейнеров, которые она загружает. Если, например, вы знаете, что ваша операция работает с оптимальной производительностью, когда грузовики можно загружать за три прохода, выберите наилучшее сочетание ковша и грузоподъемности грузовика (в пределах рабочих параметров погрузчика).
  • Пока он находится в пределах рабочих возможностей погрузчика, может быть лучше ошибиться в сторону большего ковша, так как меньший ковш может привести к тому, что для заполнения грузовиков или бункеров потребуется слишком много проходов, что замедлит работу других последующих виды деятельности.

Выравнивание приложений

Ковш для легких материалов — отличное решение для операций по перемещению таких материалов, как древесная масса, сухая грязь или даже отходы. Сельскохозяйственные операции также могут подойти для легкого ковша. Эти сегменты предоставляют пользователю наибольшую емкость и объем, но в конечном итоге могут оказаться не лучшими для работы с агрегатными операциями.

Ковши общего назначения

, с другой стороны, являются хорошим средним решением, если вы работаете с различными материалами и условиями.Они прочнее и долговечнее, чем ковши из легких материалов. Их можно использовать для перемещения легких материалов, заполнителей и песка. В то время как универсальность ковшей общего назначения имеет смысл для многих организаций, вы пожертвуете частью вместимости ковша, доступной с легкими материалами, но они будут лучше выдерживать работу в абразивных условиях.

Следующий вариант — многофункциональное ведро 4-в-1. Этот ковш дает вам возможность бульдозировать, забивать, поднимать, сбрасывать и загружать, и все это в одном приспособлении.Они также обеспечивают уникальный уровень гибкости на строительных площадках, но добавленное оборудование, обеспечивающее движущиеся части, увеличивает вес, что означает, как правило, ковши меньшего размера, чем те, которые предлагают ковши общего назначения. Эти ковши с гидравлическим приводом обеспечивают большую универсальность, но обычно непрактичны при работе с агрегатами.

И наконец, ковш для скальных пород, который имеет несколько разновидностей, но предназначен для работы в самых сложных условиях и для работы с горными породами. Ковши для скальных пород оснащены прочными кромками для защиты от зазубрин, а также могут поставляться со специальными скальными зубьями, режущими кромками или сегментами, которые могут обеспечить еще большую защиту кромок ковша.Эти приспособления чаще всего используются в карьерах и других тяжелых условиях.

Операторы, перемещающие тяжелые материалы с высокой плотностью, такие как гранит — гораздо более абразивный материал, чем, например, известняк — захотят рассмотреть возможность использования тяжелых ковшов для скальных пород с дополнительными защитными элементами. Они бывают как на болтах, так и на сварке.

Связывать или не спаривать

При рассмотрении типа соединения, которое вы хотите использовать для своего агрегата, на самом деле есть один главный вопрос: останется ли ковш на выделенной машине или вам нужно будет переключаться между типами ковша?

Если вы собираетесь использовать насадку на отдельном оборудовании, лучшим вариантом будет штыревое соединение. Другие быстроразъемные соединения, преимущественно соединители типа JRB или ACS, позволяют операторам быстро переключаться между несколькими ковшами и навесным оборудованием. Это отличная функция для операторов, работающих в различных ситуациях, которые могут включать различные типы заполнителей или материалов.

Аксессуары для повышения рентабельности

Есть дополнительные опции, которые могут увеличить рентабельность ковша. Для большинства ковшей вы можете добавить зубья с болтовым креплением и режущие кромки, которые могут взять ковш базовой модели и приспособить его к конкретным потребностям в данный момент, сделав навесное оборудование более универсальным и, в силу этого, прибыльным.

Например, скажем, погрузчик один месяц разрывает землю или горную породу, они отлично подходят для системы болтового крепления с зубьями. Затем, в следующем месяце, та же операция по перемещению песка. В этом случае вы бы сняли зубья, заменив их режущим лезвием с болтовым креплением. Эти передовые методы не только повышают эффективность оборудования, но и продлевают его жизненный цикл за счет сведения к минимуму износа кромки ковша.

В дополнение к использованию режущих кромок, существуют также защитные приспособления для вторичного рынка, которые помогают свести к минимуму износ ковша как на основной кромке, так и на боковых стенках.Эти относительно небольшие дополнения могут существенно повлиять на срок службы ковша колесного погрузчика.

Галерея

Колесный погрузчик: все, что вам нужно знать

Колесный погрузчик

– Часто задаваемые вопросы

Что означает «Колесный погрузчик»?

Колесный погрузчик — это часть тяжелой техники. Это тракторная кабина с четырьмя большими шинами и ковшовым погрузчиком спереди.Он используется в основном для черпания и перемещения материалов в строительстве, сельском хозяйстве или ландшафтном дизайне. Его также просто называют загрузчиком. Погрузчик может быть оснащен рядом других навесных приспособлений, позволяющих разнообразить использование машины.

Какой размер загрузчика мне нужен?

Как и в случае с любым другим оборудованием, размер необходимого вам колесного погрузчика зависит от характера проекта. На все колесные погрузчики распространяются ограничения по максимальному весу и размеру ковша в кубических ярдах. Первым шагом при выборе любого вида тяжелой техники является знание того, что оборудование должно делать для проекта и как выглядит место проекта.

Также полезно спросить, какой тип и размер оборудования делает проект наиболее продуктивным и эффективным. В долгосрочной перспективе может быть более экономичным и эффективным арендовать две или три специализированные единицы оборудования, чем арендовать общую единицу оборудования для всего проекта.

Если вам нужна помощь в поиске того, какой тип оборудования лучше всего подходит для вашей работы, позвоните в DOZR по телефону 1-844-997-0150 и поговорите с членом команды о вашем проекте.

Для чего используются колесные погрузчики?

Колесные погрузчики

можно использовать для самых разных проектов и задач.С таким количеством навесного оборудования колесный погрузчик представляет собой универсальную машину, способную практически на все. Колесные погрузчики можно использовать для живых и перемещаемых материалов, таких как почва, грязь, камни, мусор, снег, ноги животных, песок, щепа и т. д., либо по площадке, либо для сброса в самосвал, загрузочный бункер или конвейерную ленту.

Колесный погрузчик также может быть оснащен различным навесным оборудованием, таким как шнеки, метлы, грабли, лопаты, толкатели, измельчители пней и снегоочистители.

Как долго служат шины для колесных погрузчиков?

Срок службы колесного погрузчика и его шин зависит от нескольких факторов.Виды работ, для которых используется оборудование, а также уровень технического обслуживания и ремонта могут повлиять на долговечность как шин, так и машины в целом.

Шины, которые целыми днями едут по карьерным камням, не прослужат так же долго, как те, что едут по траве солнечной фермы. Важно реалистично оценивать образ жизни вашего оборудования и учитывать эти факторы в отношении износа оборудования.

Обычная шина может служить от 2000 до 3500 часов в зависимости от характера работы и использования оборудования.

Могу ли я арендовать фронтальный погрузчик?

Да, фронтальные погрузчики можно арендовать. Найдите аренду колесных погрузчиков на DOZR. DOZR предлагает посуточную, еженедельную и ежемесячную аренду. Вложения также могут быть запрошены, чтобы пойти с арендой.

На какой срок я могу арендовать фронтальный погрузчик?

От посуточной до долгосрочной аренды нет ограничений по сроку аренды колесного погрузчика. Доставка в тот же день (если применимо) доступна на DOZR, и существуют различные варианты цен на ежедневную, еженедельную или ежемесячную аренду погрузчика.

Сколько стоит аренда фронтального погрузчика?

Стоимость аренды колесного погрузчика варьируется в зависимости от того, на какой срок аренды, кто поставщик и где вы запрашиваете оборудование. На DOZR любая цена — от высокой до низкой, от долгосрочной до краткосрочной аренды — доступна с помощью одного поиска в одном месте.

Фронтальные погрузчики

— LS Tractor USA Фронтальные погрузчики

— LS Tractor USA

ЛС Трактор

ФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ

ЛУЧШАЯ НАВЕСКА ДЛЯ РАБОТЫ.

Эти быстросъемные фронтальные погрузчики с бортовым поворотом имеют более высокую грузоподъемность, чем конкуренты. В стандартную комплектацию входят защитные решетки для защиты кузова.

ФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ

ЛЛ1101

  • Максимальная высота подъема (при поворотном пальце) (дюймы): 72
  • Клиренс с выгрузкой навесного оборудования (дюймы): 50
  • Досягаемость при максимальной высоте (дюймы): 26,5
  • Максимальный угол отката (град.): 45
  • Максимальный угол отката (град.): 28
  • Глубина копания (дюйм): 4,7
  • Общая высота в положении для переноски (дюймы): 41,5
  • Грузоподъемность (при поворотном пальце) (фунты): 1005
  • Прибл. Вес (погрузчик без ковша) (фунты): 300

СОВМЕСТИМ С

МТ122, МТ125

* Конкретная показанная модель может отличаться * Конкретная показанная модель может отличаться

ФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ

ЛЛ2102

  • Максимальная высота подъема (дюйм): 85,7
  • Клиренс с отвалом навесного оборудования (дюйм): 65
  • Досягаемость при максимальной высоте (дюйм): 22
  • Максимальный угол разгрузки (град.): 52
  • Максимальный угол отката (град.): 43
  • Глубина копания (дюйм): 4,4
  • Общая высота в положении для переноски (дюймы): 42,8
  • Грузоподъемность (с шарнирным пальцем) (фунты): 1270
  • Усилие отрыва (@ поворотный штифт) (фунты): 1640
  • Прибл. Вес (погрузчик без ковша) (фунты): 638

СОВМЕСТИМ С

СДЖ2025

ФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ

ЛЛ3110

  • Максимальная высота подъема (дюйм): 90,7
  • Клиренс с отвалом навесного оборудования (дюйм): 79. 5
  • Досягаемость при максимальной высоте (дюйм): 20,4
  • Максимальный угол разгрузки (град.): 48
  • Максимальный угол отката (град.): 38
  • Глубина копания (дюймы) 6,7
  • Общая высота в положении для переноски (дюймы): 48,5
  • Грузоподъемность(@ шарнирный палец) (фунты): 2182
  • Усилие отрыва(@ поворотный штифт) (фунты): 3420
  • Прибл. Вес (погрузчик без ковша) (фунты): 1056

СОВМЕСТИМ С

СР3135, СР3135К, СР3135Х, СР3135ХК

* Конкретная показанная модель может отличаться * Конкретная показанная модель может отличаться

ФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ

ЛЛ3300

  • Ковш (дюйм): 66
  • Максимальная высота подъема (дюйм): 92
  • Клиренс с отвалом навесного оборудования (дюйм): 63.2
  • Досягаемость при максимальной высоте (дюйм): 15,7
  • Максимальный угол разгрузки (град): 58
  • Максимальный угол отката (град): 40
  • Глубина копания (дюйм): 7,6
  • Общая высота в положении для переноски (дюймы): 50,6
  • Грузоподъемность (с поворотным штифтом) (фунты): 1608
  • Усилие отрыва (@ шарнирный штифт) (фунты): 2701
  • Прибл. Вес (погрузчик без ковша) (фунты): 648

СОВМЕСТИМ С

МТ225Е, МТ225ХЭ

ФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ

ЛЛ4105

  • Размер ковша (дюймы): 72
  • Максимальная высота подъема (дюйм): 96.3
  • Клиренс с отвалом навесного оборудования (дюйм): 63,2
  • Досягаемость при максимальной высоте (дюйм): 17,6
  • Максимальный угол разгрузки (град.) 48
  • Максимальный угол отката (град.): 38
  • Глубина копания (дюйм): 4,4
  • Общая высота в положении для переноски (дюймы): 49,2
  • Грузоподъемность(@ шарнирный палец) (фунты) 2 187
  • Усилие отрыва(@ поворотный штифт) (фунты): 3450

СОВМЕСТИМ С

МТ345Э, МТ345ХЭ, МТ355ХЭ, МТ355Э

* Конкретная показанная модель может отличаться * Конкретная показанная модель может отличаться

ФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ

ЛЛ6100

  • Применение на тракторе: серия MT5
  • Размер бака (дюймы): 78
  • Максимальная высота подъема (дюйм): 126. 5
  • Клиренс с отвалом навесного оборудования (дюйм): 95,3
  • Досягаемость при максимальной высоте (дюйм): 5,7
  • Максимальный угол разгрузки (град.) 64
  • Максимальный угол отката (град.): 38
  • Глубина копания (дюйм): 7,0
  • Общая высота в положении для переноски (дюймы): 64,2
  • Грузоподъемность(@ шарнирный палец) (фунты) 3626
  • Усилие отрыва( @ шарнирный штифт) (фунты): 6 644
  • Прибл. Вес (погрузчик без ковша) (фунты): 1232

СОВМЕСТИМ С

МТ573К, МТ573КПС

ФРОНТАЛЬНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ

ЛЛ8100

  • Размер ковша (дюймы)): 83
  • Максимальная высота подъема (дюймы): 139,9
  • Клиренс с выгрузкой навесного оборудования (дюймы): 103,3
  • Досягаемость при максимальной высоте (дюйм): 23,4
  • Максимальный угол разгрузки (град.): 57
  • Максимальный угол отката (град.): 46
  • Глубина копания (дюйм): 4,6
  • Общая высота в положении для переноски (дюймы): 68,8
  • Грузоподъемность (с шарнирным пальцем) (фунты): 5 139
  • Усилие отрыва (@ поворотный штифт) (фунты): 5 313 ​​
  • Прибл. Вес (погрузчик без ковша) (фунты)): 1660

СОВМЕСТИМ С

Серия МТ7

* Конкретная показанная модель может отличаться

© 2022 Copyright LS Tractor США.

×

×

Ковши — Погрузчик

Используйте возможности колесных и гусеничных погрузчиков Cat®, а также интегрированных самосвалов.Ковши специальной конструкции подходят для любых работ, от удобрений и щепы до высокоабразивной породы и шлака. Доступны ковши-погрузчики, позволяющие подобрать погрузчики Cat для любой работы, в любом месте и в любое время.

Уголь — серия Performance

Разработанные для работы с углем (или материалом такой же плотности), угольные ковши могут увеличить производительность на 50% по сравнению со стандартными ковшами.

Запрос информации

Вернуться к началу

Ковши с плоским полом — производительная серия

Ковши с плоским полом — это высокопроизводительные ковши общего назначения, которые имеют специально сконструированное длинное днище и заднюю режущую кромку для обеспечения оптимальных результатов и производительности при выполнении легкой планировки или обратного волочения, сохраняя при этом все превосходные погрузочные характеристики серии Performance. .

Запрос информации

Вернуться к началу

Ковши общего назначения

Ковши общего назначения повышают производительность погрузчиков Cat® благодаря их большей и более прочной конструкции.

Запрос информации

Вернуться к началу

Ковши общего назначения — производительная серия

Ковши общего назначения для малых колесных погрузчиков Cat® обладают хорошими универсальными характеристиками при складировании, перегрузке, выемке грунта и погрузке на берег.Как следует из названия, эти ковши хорошо подходят для погрузки со складов, а также для погрузки на берег. В ковшах серии Performance используется системный подход, позволяющий сбалансировать форму ковша с грузоподъемностью, весом, грузоподъемностью и наклоном машины. Результатом стал ковш, оптимизированный по производительности и производительности и предназначенный для использования в производственных приложениях. Преимущества этой конструкции заключаются в более высоких коэффициентах заполнения и удержании материала.

Запрос информации

Вернуться к началу

Сортировочные ковши

Планировочный ковш Cat® имеет длинный плоский пол, что обеспечивает оператору полный обзор режущей кромки. Форма ковша обеспечивает гибкость при черпании материала, выравнивании или обратной засыпке.

Изображение Модель Ширина Длина Высота
Планировочный ковш с муфтой ISO 1,8 м3 (2,4 ярда3) 102,4 дюйма 64.6 дюймов 38,3 дюйма Детали
 
Планировочный ковш с муфтой ISO 1,9 м3 (2,5 ярда3) 106,3 дюйма 64,6 дюйма 38. 3 дюйма Детали
 
Планировочный ковш с муфтой ISO 2,0 м3 (2,6 ярда3) 114,2 дюйма 64,6 дюйма 38,3 дюйма Детали
 
Планировочный ковш Fusion™ 2700 мм (106 дюймов) для колесных погрузчиков 106 дюймов 72 дюйма 43 дюйма Детали
 

Запрос информации

Вернуться к началу

Захват

Ковши-захваты, оснащенные двойными верхними зажимами, захватывают и удерживают сыпучий материал. Они являются ключевыми производителями на перегрузочных станциях, полигонах и аналогичных объектах.

Запрос информации

Вернуться к началу

Сверхмощный гранит

Для использования в чрезвычайно агрессивных средах, таких как гранит с фронтальной загрузкой. Предназначен для использования в материалах с высокой степенью истирания и ударопрочности, где требуется гладкий пол. Построенный на проверенной платформе Rock Bucket, ковш HD Granite увеличен в размерах и бронирован, чтобы работать с самыми плотными и абразивными материалами.

Запрос информации

Вернуться к началу

Высокоабразивная порода

Скальные ковши с высокой абразивной стойкостью предназначены для чрезвычайно агрессивных работ, таких как фронтальная погрузка железной руды. Предназначен для использования в материалах, которые подвержены сильному истиранию и умеренному удару, а пол должен быть гладким.

Запрос информации

Вернуться к началу

Ковши с большой разгрузкой

Ковши с большой разгрузкой имеют значительно большую высоту разгрузки по сравнению со стандартными ковшами для погрузочно-разгрузочных работ.Независимо от того, загружаете ли вы грузовики, загрузочные катки или просто работаете в штабеле, ковши с высокой разгрузкой обеспечивают необходимую вам производительность.

Запрос информации

Вернуться к началу

Ковши для легких материалов

Ковши для легких материалов специально разработаны для обеспечения максимальной эффективности и повышенной вместимости при загрузке легких, неплотно упакованных материалов.

Запрос информации

Вернуться к началу

Транспортировка материалов

Ковш для погрузочно-разгрузочных работ — это ковш с плоским дном, используемый для погрузочно-разгрузочных работ со складированными материалами, такими как заполнители или другие легко загружаемые материалы, требующие умеренного усилия отрыва.

Запрос информации

Вернуться к началу

Многоцелевые ковши

Многоцелевые ковши для колесных погрузчиков Cat® обеспечивают превосходную универсальность, позволяя одному рабочему инструменту выполнять работу многих. Этот ковш идеально подходит для погрузочно-разгрузочных работ, зажима, сортировки, выравнивания и захвата предметов неправильной формы.

Запрос информации

Вернуться к началу

Рок

Скальные ковши предназначены для погрузки с забоя или с берега в горнодобывающей промышленности или карьерах.Скальный ковш с прямой кромкой обеспечивает более высокое усилие отрыва и увеличенный клиренс. Скальный ковш с заостренной кромкой обеспечивает повышенное проникновение в некоторых областях применения.

Запрос информации

Вернуться к началу

Ковши для песка и гравия

Ковши для песка и гравия предназначены для работы с заполнителями в погрузчиках периодического действия.

Запрос информации

Вернуться к началу

Ковши с боковой разгрузкой

Ковши Cat® с боковой разгрузкой могут выгружаться как вперед, как стандартный ковш, так и в сторону.Эта функциональность делает его уникальным для работы в городских условиях, на небольших рабочих площадках или в других перегруженных рабочих средах.

Изображение Модель Вместимость Вес Угол разгрузки
Боковой разгрузочный ковш Fusion™ 1,91 м3 (2,5 ярда3) 2.5 ярдов³ 3728 фунтов Детали
 

Запрос информации

Вернуться к началу

Шлак

Ковши для шлака специально разработаны для решения уникальных задач, связанных с перегрузкой шлака.

Запрос информации

Вернуться к началу

Дремлющие отходы

Ковши для сбора отходов, входящие в ассортимент ведер для отходов, идеально подходят для перемещения больших объемов материалов с низкой плотностью по полу на перегрузочных станциях и в центрах переработки.

Изображение Модель Ширина Вес Рычажный механизм ковша
Ковши-бульдозеры для моделей 950K/962K и 950M/962M 121 дюйм 5012 фунтов Детали
 
Ковши-бульдозеры для 966/972 132 дюйма 6893 фунта Детали
 
Ковши-бульдозеры для 980 153 дюйма 9283 фунта Детали
 

Запрос информации

Вернуться к началу

Обращение с отходами

Мусорные ведра рассчитаны на долгий срок службы в суровых условиях работы с отходами. Этот ковш большой вместимости хорошо подходит для погрузки, сортировки и других работ на перевалочных станциях.

Запрос информации

Вернуться к началу

Загрузка и переноска отходов

Ковши Load & Carry, входящие в ассортимент ведер для отходов, идеально подходят для перевозки больших объемов материалов с низкой плотностью, а также для загрузки грузовиков и бункеров выше уровня земли на перегрузочных станциях и в центрах переработки.

Изображение Модель Ширина Вес Рычажный механизм ковша
Погрузочно-разгрузочные ковши для 980 153 дюйма 9786 фунтов Детали
 
Погрузочно-разгрузочные ковши для 950K/962K и 950M/962M 121 дюйм 5755 фунтов Детали
 
Погрузочно-разгрузочные ковши для 966/972 132 дюйма 7336 фунтов Детали
 

Запрос информации

Вернуться к началу

Ведра для щепы

Ковши для щепы доступны для применения в лесном хозяйстве и лесопилках для загрузки щепы на производстве и очистки двора.

Изображение Модель Вместимость
Ковш для щепы, 11,5 м³ (15 ярдов³), на пальцах — 980 ярд³ Детали
 
11.Ковш для щепы объемом 9 м³ (15,5 ярда³), на пальцах — 966 11,9 ярда³ Детали
 
Ковш для щепы объемом 11,9 м³ (15,5 ярда³), муфта Fusion — 966 15,5 ярдов³ Детали
 
11. Ковш для щепы объемом 9 м³ (15,5 ярда³), муфта VCE — 966 11,9 ярда³ Детали
 
Ковш для щепы, 12 м³ (15,75 ярда³), на пальцах — 982 ярд³ Детали
 
14 м³ (18.Ковш для щепы 25 ярдов³), муфта VCE — 972 ярд³ Детали
 
Ковш для щепы, 14 м³ (18,25 ярда³), муфта Fusion — 972 ярд³ Детали
 
14 м³ (18. Ковш для щепы, 25 ярдов³), на штифтах — 972 ярд³ Детали
 
Ковш для щепы объемом 14,5 м³ (17,2 ярда³), муфта Fusion — 980 14,5 ярда³ Детали
 
14.Ковш для щепы, 5 м³ (17,2 ярда³), на пальцах — 980 17,2 ярда³ Детали
 
Ковш для щепы, 17,2 м³ (22,5 ярда³), на пальцах — 982 17,2 ярда³ Детали
 
9. Ковш для щепы объемом 2 м³ (10,5 ярда³), на пальцах — 966/972 10,5 ярдов³ Детали
 
Ковш для щепы, 9,2 м³ (12 ярдов³), на пальцах — 950/962 ярд³ Детали
 
9.Ковш для щепы объемом 2 м³ (12 ярдов³), муфта Fusion — 950/962 ярд³ Детали
 
Ковш для щепы объемом 9,2 м³ (12 ярдов³), муфта VCE — 950 ярд³ Детали
 
9. Ковш для щепы объемом 9 м³ (13 ярдов³), на пальцах — 950/962 ярд³ Детали
 
Ковш для щепы 9,9 м³ (13 ярдов³), муфта Fusion — 950/962 ярд³ Детали
 
9.Ковш для щепы объемом 9 м³ (13 ярдов³), муфта VCE — 962 ярд³ Детали
 
Ковш для щепы 9,9 м³ (13 ярдов³), на пальцах — 966/972 ярд³ Детали
 

Запрос информации

Вернуться к началу

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.