Первые трактора в мире: История создания первого трактора в мире с фото

>

Первые трактора МТЗ

В 48 году завод получил от партии задание на разработку колёсного трактора для многих работ с мощностью двигателя 37 л/с. Это был первый трактор с системой гидравлических навесов, для которой не нужен был прицепщик. Скоро были завершены чертежи двух машин.

Появление новых МТЗ-1 и МТЗ-2

Этому трактору было дано имя «Белорус». Он был разработан для работы со всеми видами прицепов для работ в полях. Трактор был спроектирован в двух видах: МТЗ-2 – предназначен был обрабатывать культуры имеющие низкие стебли. Его колеи от задних колёс и передних совпадали друг с другом, а у МТЗ-1 спереди было одно сдвоенное колесо и колея от него располагалась между колеями задних колёс, эта машина предназначалась для уборки культур с высокими стеблями. Огромные диски задних колёс могли иметь шины низкого давления или быть выполнены полностью из металла с металлическими грунтозацепами.

Он имел сзади привод вала для отбора крутящего момента не зависящий от основного, гидравлику, управляющую навесными прицепами.

Прицепы стали сниматься с навесов трактора и регулироваться. В 49 году в сборочном цехе завода собрали первый колёсный трактор, который стал базовой моделью для выхода нового трактора «МТЗ-2», который должен был выходить серийно. 53 год стал историческим моментом для МТЗ, когда в сборочном цеху рабочие собрали 2 первых трактора обоих марок. Эти трактора стали выпускаться серийно и определили дальнейшую судьбу завода, который должен был заниматься выпуском в основном колёсного транспорта.

Разработка газогенераторных трелевочных гусеничных тягачей с индексом КТ-12

Начальству минского завода в весну 51 года пришло от правительства важное поручение – начать разработку и выпуск тракторов для вывоза леса. Лесозаготовительная промышленность очень нуждалась в этих машинах. До её создания лес вывозили лошадьми или вытаскивали на лебёдках. Чтобы сделать машину более дешёвой в эксплуатации, решено было поставить на неё газовый генератор. Соляра стоила немало, а после вала леса оставалась масса опилок и сухого древесного лома, которые отлично подходили для газогенератора.

Это была первая машина для волочения леса, созданная в Советском Союзе, в мире больше аналогов ей не было. Он был разработан на другом заводе, выпускался на нём до 1951 года и после этого был передан белорусскому минскому заводу для налаживания производства. Второй раз МТЗ приходилось выполнять задание партии в кратчайшие сроки, на налаживание выпуска этой машины было дано всего 3 месяца, и завод задачу выполнил. В августе 51-го на заводе собрали первые несколько новых тягачей КТ-12. При эксплуатации машина не раз модернизировалась, благодаря чему удалось повысить срок её работы в полтора раза.

Создание трелевочного ТДТ-40

В 1950 году партия решила, что уже не новый КТ-12 перестал справляться с возросшими потребностями лесозаготовительной промышленности. Минскому заводу была поставлена задача создать новую машину по вывозу леса с более мощным движком на 60 л/с. Продумав положение на заводе, руководство завода решило, что создание мощной машины для всех целей лесозаготовок будет не экономично.

Решено было сконструировать трактор для вывоза леса средней силы, поставив на основу КТ-12А дизель от «Белоруса». Скоро был создан новый трактор, он получил номер ТДТ-40. Он стал незаменим не только на вывозе ветвей из лесоповала, но и самого леса. Он стал лучшей машиной на разных работах с лесом в сибирском бездорожье и просто, как машина для преодоления трудных участков дорог. В 1955 году была произведена проверка на прочность и удобность трактора и ТДТ-40 так понравился межведомственной комиссии, что было решено тут же начать его выпуск. По решению руководства Советского Союза с 1956 года на тракторном заводе Минска стали массово выпускать новую машину. Скоро были завершены труды по новым чертежам и собраны первые дизели для нового трактора. Новейший дизельный мотор был мощнее старого на 10 лошадиных сил, по размерам немного меньше и меньшей массой.

Трелевочник ТДТ- 54 и более мощный — ТДТ-60

Некоторое время Минский завод был занят разработкой новой мощной машины для работы на лесоповалах в северных регионах России. Дизель с промежуточного мотора Д-54 был доведён до мощности в 60 лошадиных сил. В ТДТ-54 были заменены многие узлы и несколько образцов прошли все испытания и были направлены на массовое производство. Но завод не мог заниматься одновременным выпуском гусеничных и колёсных машин, и в результате переговоров начальства завода и министерства машиностроения, гусеничные трактора были направлены на другие заводы, а МТЗ занялся выпуском тракторов только на колёсах. Семь лет МТЗ выпускал все виды тракторов, но в 1957 году он прекратил выпуск тракторов на гусеницах.

МТЗ-5

Через некоторое время к МТЗ-2 выросли технические требования. Трактор был тихоходен, недоставало количества передач, и по расходу топлива он стал слишком неэкономичным для нового времени. Между 55 и 56 гг. рабочие завода провёли полный абгрейд трактора. Эти работы удачно были завершены и так возник более новый «Белорус» и пару его моделей. МТЗ-5 был универсальнее, чем МТЗ-2. В 59 было произвёдено две модификации трактора с буквой «С» на конце марки.

«С» в конце марки говорила о том, что машины имели более высокую скорость передвижения. За счёт небольшого увеличения оборотов удалось сделать дизель более мощным. Большее количество передач позволило менять скорость в больших границах. Но от «пятёрки» эта техника мало чем отличалась. МТЗ-7

Особенно хочется заострить внимание на маркировке МТЗ-7. В 58-м в узлы «пятёрки» было внесено много изменений. Трактор получил дополнительную проходимость за счёт того, что все его колёса стали ведущими. Первая машина получилась неудачной. Передний мост на тракторе был установлен от военного вездехода. Но на ней невозможно было отрегулировать переднюю колею. Без регулировки колеи невозможно было выполнять работы с плугом и боронами. Трактор не прошёл испытаний. Проблема была решена только тогда, когда на МТЗ-7 поставили передний мост от другой марки военного тягача. На трактор была установлена кабина с большим обзором, металлическая и с верхним откидывающимся тентом. Такая модернизация позволила защитить тракториста от холода ранней весны, и снять тент во время летней жары.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); В 59-м МТЗ-7 и его разновидности были поставлены на массовый выпуск. Но ненадолго, так как главная цель была испытать эти трактора в различных климатах и на разных почвах. В 1959 году было произведено около ста шестидесяти девяти МТЗ-7 и тысяча триста других его марок в 60 году. Около года позже МТЗ-7 перестали производиться.

МТЗ-50

В 56-м, когда ещё шёл выпуск устаревших тягачей на гусеницах для вывоза леса и МТЗ-5 в разных вариантах, конструкторы создали более совершенный дизель на новую машину МТЗ-50. К разработке новой пропашной машины проявляли интерес и сам коллектив завода, и правительство республики. В 57-м разработка МТЗ-50 окончилась и проект был одобрен. В 58-м на экспериментальном цехе было собрано несколько машин МТЗ-50. Они успешно прошли проверку и были рекомендованы к массовому производству. На МТЗ-50 был поставлен дизель с тягой 55 лошадиных сил, вес машины уменьшили. На неё поставили коробку с девятью передачами, которая обеспечивала большую разницу в скоростях трактора.

С 1962 по 1985 год Минский завод начинает выпускать трактор МТЗ-52. Он по сути своей являлся разновидностью трактора из семейства «Белорус». Это была вариация трактора МТЗ-50. Единственным отличием МТЗ-52 от МТЗ-50, являлся ведущий передний привод, а у МТЗ-50 ведущими были только задние колёса.

Появление гусеничных тракторов — Blumaq Russia 2021

Первые трактора появились более 100 лет назад – известно, что первый бензиновый трактор появился в Америке в 1903 году и применялся на разработке каменных карьеров. Однако задолго до появления этого бензинового прототипа тракторов, начиная с 1837 года, существовали попытки создать трактора на паровой тяге. Впоследствии с регулярностью в 10 лет во всем мире создавались различные модели паровых тяговых установок, которые не нашли своего применения.


В 1896 году американские изобретатели создали двух тактовый бензиновый двигатель, который впоследствии был установлен на первых тракторах. За годы существования мастерской, в которой выпускались первые трактора, было выпущено 15 единиц «тяговых экипажей».

Двигатель аппарата развивал на холостом ходу до 30л.с., однако во время движения его мощность падала до 18 л.с.

Первое серийное производство легких колесных тракторов было налажено в 1912 году – это были сельскохозяйственные машины Ivel, разработанные, опять-таки, американцами. Всего было выпущено 500 тракторов.

Конечно, первые трактора были малоэффективными, к тому же, они были колесными, так что свое название трактора получили несколько позже – на рубеже 1912 года, когда те же самые американцы созданы первые полугусеничные тяговые машины. Гусеницами покрывались лишь задние колеса машины, при этом повороты осуществлялись с помощью передних колес. В 1913 году машина была полностью переведена на гусеничную тягу, и получила собственное название – «трактор». Слово трактор произошло от слова «трак» – основной детали гусеничной цепи.

Первые отечественные трактора начали серийно выпускать в 1919 году, когда с конвейера сошел трехколесный аппарат с нефтяным тяговым двигателем «Гном». Мощность аппарата составляла всего 11,8 кВт. После этого последовало производство колесных тракторов «Коломенец-1» и «Запорожец». В 1924 году начато производство колесного трактора «Универсал», который снабжался коробкой передач, обеспечивающей передний и задний ход. Трактор стал первой машиной, которую Советский Союз начал экспортировать за рубеж.

Первый советский гусеничный трактор был создан в 1924 году и носил гордое название «Коммунар», хотя и создавался по прототипу популярного немецкого трактора Hanomag WD Z 50. Трактор применялся как в сельском хозяйстве, так и в армии, в качестве тягача пушек. Мощность различных моделей «Коммунара» колебалась от 50 до 90л.с.

«Кировец»: имя успеха Saratovnews.ru

На Дне поля в Энгельсском районе «Саратовагропромкомплект» и Петербургский тракторный завод представили новые модели самого популярного отечественного трактора

Марка трактора «Кировец» давно стала символом надёжности и прочности. Эта машина показывает высокую конкурентоспособность и намного лучше, чем импортные аналоги, приспособлена к особенностям российских полей и климата.  

У Петербургского тракторного завода сложились давние партнёрские и дружеские отношения с аграриями Саратовской области. Ещё одним подтверждением этому стал День поля, проведённый по традиции на полях ООО «Солнечное» Энгельсского района саратовским дилером петербургских производителей — ОАО «Саратовагропром-комплект».  

Ряды красавцев «Кировцев», выстроившиеся посреди степного простора, издалека бросались в глаза. Сегодня саратовским аграриям была представлена новая серия тракторов К-7М. На демонстрационной площадке по соседству разместились суперсовременные культиваторы, раздатчики и другая техника. Здесь много можно было увидеть, узнать и даже купить.  

 

День поля на земле труда

Замглавы Энгельсского МР Сергей Егорский, открывая День поля, сказал, что проведение такого праздника сельскохозяйственной техники на гостеприимной земле Заволжья, на полях ООО «Солнечное» в межсезонье, когда у земледельцев появляется перерыв в полевых работах, стало доброй и, главное, очень полезной традицией: 

— Такие встречи никогда не проходят бесследно, их участники всегда уезжают с чувством удовлетворения от общения с друзьями и единомышленниками. Здесь появляется возможность не только приобрести технику нового поколения, что выпускает Петербургский тракторный завод, но и узнать о том, как развивается сельское хозяйство в нашем регионе, в стране, в мире. Все мы вместе будем стремиться, чтобы регион выполнил своё обещание и собрал со своих полей 6 миллионов тонн зерна. 

Начальник отдела технической политики и ГИС-технологий минсельхоза Саратовской области Павел Кузин отметил, как важно для региона сотрудничество с производителями столь мощных агрегатов:

— «Кировец» на сегодняшний день находится в сегменте сверхмощных энергонасыщенных тракторов. В нашей области этот трактор выполняет основные функции на полях. Наш парк «Кировцев» приближается уже к трём тысячам, это порядка 70% от всех энергонасыщенных тракторов. Спасибо Петербургскому заводу, что не стоит на месте и постоянно радует нас новыми моделями. Аграрии уже успели полюбить тракторы серии К-5, теперь им предлагают уже более современные модификации. Хотелось бы пожелать заводу, чтобы как можно быстрее поставляли свою продукцию саратовским сельхозтоваропроизводителям. Хотел бы напомнить, что первые тракторы марки «Кировец», выпущенные тогда ещё Ленинградским заводом, испытывали на полях одного из совхозов в Ершовском районе. Наша область была и остаётся родной для «Кировцев». 

 

Спрос опережает предложение

Бессменный руководитель ОАО «Саратовагропромкомплект» Николай Костов подчеркнул, что ежегодные Дни поля на земле ООО «Солнечное» отражают динамику совершенствования сельскохозяйственной техники на примере моделей трактора «Кировец» и одновременно говорят о спросе саратовских аграриев на надёжную технику:

— Вот уже двенадцать лет мы проводим Дни поля, и все прекрасно видят, как изменился за последние годы трактор «Кировец», выпускаемый Петербургским тракторным заводом. Он стал самым мощным и популярным среди аграриев агрегатом. 

И Николай Валентинович добавил, что Дни поля позволяют проследить пошагово, какие изменения происходят в конструкции трактора, как меняются его технические характеристики. И хотя выпуск тракторов значительно увеличен — до 3600 штук, потребности аграриев всё равно его опережают. Тем более в прошлом году они получили хороший урожай, выросла их покупательская способность, и желающих приобрести «Кировцы» новейших моделей стало намного больше.       

Николай Костов выразил особую благодарность директору АО «Петербургский тракторный завод» Сергею Серебрякову, подчеркнув, что с его приходом к руководству предприятие набрало небывалые темпы в производстве техники, несравнимо лучше стала материально-техническая и конструкторская база. И Николай Валентинович обратился к присутствующим сельхозтоваропроизводителям, что если у кого-то есть предложения по дальнейшей реконструкции «Кировца», они будут обязательно учтены. Ежегодно сервисные инженеры ОАО «Саратовагропромкомплект» бывают на Петербургском тракторном заводе, где передают ведущим конструкторам компании пожелания аграриев.

 

«Саратовская область — наш опорный регион»

Выступая перед участниками мероприятия, управляющий региональным развитием Петербургского тракторного завода Илья Разаев сказал, что Саратовская область занимает особое место на карте заводских поставок тракторов «Кировец»:

— Начну с факта, что сейчас является предметом нашей гордости. В год мы выпускаем 3600 тракторов — таково наше последнее достижение. Для сравнения: во всём мире тракторов мощностью свыше трёхсот лошадиных сил выпускается всего 12 тысяч. То есть мы выпускаем около 30% сверхмощных тракторов от общего уровня мирового производства, но и этого оказывается мало при том гигантском спросе, что существует в России на «Кировцы».

«День поля Кировец» стал регулярным показом новой техники в Саратовской области благодаря усилиям Николая и Валентина Костовых, руководителей и лидеров ОАО «Саратовагропромкомплект» и ООО «Агроцентр». Эти компании активно представляют в регионе лучшую отечественную технику и обеспечивают сервисное обслуживание. Обе компании являются официальными дилерами Петербургского тракторного завода в регионе. 

— Мы работаем со многими регионами России и давно поняли, что особенность Саратовской области в том, что здесь есть очень крепкое крестьянско-фермерское содружество, — подчеркнул Илья Разаев. — Фермеры держатся друг за друга, со всеми задачами зернового производства справляются сами, не спешат отдавать землю большим холдингам. Для нас это очень важно, поскольку целевой, профильный клиент нашего завода — именно крепкий фермер, владеющий площадью от тысячи до десяти тысяч гектаров земли. Поэтому я лично и руководство завода, не задумываясь, всегда приезжаем на эти встречи в Саратовскую область. Только вчера в Петербурге был День клиента, собралось больше ста представителей со всей России. Я сразу же оттуда отправился на самолёт, чтобы успеть в Саратовскую область, в Энгельсский район, на «День поля Кировец».

Представители Петербургского завода говорят, что недооценить саратовский День поля невозможно. Конечно, его организация и проведение требуют немалого труда, но много раз доказал свою необходимость. Создать площадку, на которой аграрии могут обсудить свои насущные вопросы, очень важно. 

— Практически всех клиентов, что сегодня прибыли в Безымянное, мы или уже принимали на своём заводе, или примем в ближайшее время, 5 июля, — подчеркнул управляющий региональным развитием Илья Разаев. — К нам приезжает делегация аграриев Саратовской области, по сути, это будет второй этап нынешнего мероприятия. Хочу отметить, что я приезжаю сюда не только для того, чтобы провести презентацию техники, рассказать о том, что происходит на нашем заводе. Самое главное для меня — почувствовать обратную связь, услышать слова наших клиентов, укрепить контакты с ними. Никакие конструкторские идеи, самые гениальные, не могут быть настолько эффективными, как реальный отзыв человека с поля, труженика, что работает на этом тракторе и лучше всех знает, что надо улучшить, что изменить, на что обратить внимание. 

Оценивая общее состояние агропромышленного комплекса Саратовской области, гость из Санкт-Петербурга, сказал, что видит серьёзное развитие территорий, где работают на земле с использованием техники Петербургского завода.

— Даже когда просто едешь по дороге, видно, что в регионе нет заброшенных полей. Земля обработана вовремя, хорошей техникой и со знанием хлеборобского дела. Конечно, есть куда расти, куда развиваться, — высказал своё мнение Илья Разаев. — Мы, в свою очередь, делаем всё возможное, чтобы своевременно насыщать вашу область своей техникой. В конце прошлого года было заключено больше тысячи контрактов при плане около 250 единиц тракторов. Чтобы не получилось сбоя, пришлось даже установить квоты. Но по поставкам в Саратовскую область мы перевыполнили план на 23%. Сюда мы поставили больше техники, чем намеревались, и это неслучайно. Саратовская область входит в число трёх топовых регионов, куда мы ежегодно поставляем не менее ста тракторов в год. 

Хозяин земли, где уже который год проводится День поля, директор ООО «Солнечное» Михаил Фадеев сказал, что главное для него в том, что вновь удалось собрать вместе тех людей, которые посвятили свою жизнь хлеборобскому делу, удалось обменяться новостями и узнать много нового: 

— Я на земле работаю около сорока лет и рад сегодня видеть людей, сохранивших земле свою верность. Сегодня у нас была возможность пообщаться с представителями Петербургского тракторного завода, Россельхозбанка, с нашими партнёрами из «Саратовагропромкомплекта». И хочется сказать самое главное. Очень хорошо, что у нас, аграриев, есть возможность работать на отечественной технике и доказывать, что она самая лучшая в мире.

Автор: Станислав Орленко

Первый советский трактор. История тракторов мтз В каком году появился первый трактор

27 марта 1878 года русский крестьянин Ф.Блинов* подал заявку на получение патента на изобретенный им «вагон с нескончаемыми рейками» (первый в мире гусеничный трактор).

Первый гусеничный трактор был построен в России уроженцем села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии крестьянином Фёдором Абрамовичем Блиновым, а 20 сентября 1879 года он уже получил патент («привилегию») на «вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам» .

Вводная часть гласила:

«Привилегия, выданная из Департамента торговли в 1879 крестьянину Фёдору Блинову, на особого устройства вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам …»

Трактор Блинова имел паровой двигатель и двухгусеничную паровую систему. Все агрегаты устанавливались на раме. Вертикальный котел располагался в центральной части рамы. В качестве топлива использзовалась сырая нефть. Два бака: для топлива и воды, были закреплены на передней части рамы. Силовой агрегат состоял из двух тихоходных паровых машин, обеспечивающих прямой и реверсивный ход при переключении кулисного механизма. Оригинальная двухгусеничная ходовая система Блинова состояла из двух гусеничных лент, пары ведущих и пары направляющих колес, а также двух колес, расположенных между ними и выполняющих функции опорных катков и поддерживающих роликов. Оси всех колес имели жесткое соединение с рамой.

Обслуживали трактор два человека: водитель управлял ходом из будки, а машинист обслуживал котел и паровые цилиндры. Сиденье машиниста размещалось за котлом.

Образец трактора Блинова до настоящего времени не сохранился, макет изготовлен по чертежам, выполненным под руководством Я.М.Мамина — ученика Ф.А.Блинова.

Однако этот трактор так и не стал востребованным ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве и дальше прототипа тракторов в России дело не пошло.

* (1827 — 24 июня 1902) — русский изобретатель-самоучка. Родился в 1827 г. в селе Никольское, Вольского уезда Саратовской губернии. Родители были крепостными крестьянами. Получив «вольную», Фёдор работал бурлаком, а зачем кочегаром, помощником машиниста и машинистом на пароходе.

До сих пор на территории Германии можно увидеть странные сооружения, оставшиеся после Второй Мировой войны, аналогов которым ни в СССР, ни в любой другой стране нет.

Непосвященные до сих пор гадают, что же скрывается за стенами высоких бетонных башен, имеющих форму баллистической ракеты. Как ни странно звучит, но эти необычные памятники оказались бомбоубежищами, уцелевшими даже после самых жестоких налетов авиации.

К середине 30-х гг. прошлого века, когда полным ходом шла массовая подготовка нацистской Германии к военным действиям, началось проектирование и строительство бомбоубежищ для своих граждан. Помимо того, что в некоторых зданиях, имеющих подходящие подвальные помещения, проводились дополнительное оборудование, строились и новые защитные объекты согласно стандартным планам. Именно в этот момент архитектор Лео Винкель (Leo Winkel), инженер-строитель в компании August Thyssen AG, по личной инициативе разработал уникальный проект бомбоубежища-башни.

Справка: Лео Винкель (1885-1981 гг.) в сентябре 1934 г. зарегистрировал патент на башню ПВО (LS-Turms von Leo Winkel), получившей название «Winkelturme». В 1936 г. в Дуйсбурге открыл строительное бюро «Leo Winkel & Co», которое занималось проектированием надземных бомбоубежищ, продавая проекты и лицензии на их строительство.

Имея немалый опыт в строительстве, Лео Винкель понимал насколько трудоемкий и затратный был процесс создания новых подземных бомбоубежищ. Поэтому у него созрела мысль упростить жизнь строителем, удешевить процесс и…повысить безопасность гражданам. Если большинству из нас первые два пункта понятны, то последний вызывает недоумение, ведь как можно быть уверенным в безопасности во время бомбардировок, находясь на высоте 5-20 м над землей. Чтобы разобраться в этом вопросе, нужно сравнить технические характеристики этих двух сооружений.

Для создания башни-бомбоубежища понадобится участок земли не более 25 м² и извлечения грунта не более 300-500 куб.м. Для того чтобы разместить сколько же людей под землей, нужен прямоугольный участок земли не менее 68 м² и перемещения 1500-3000 куб.м. грунта;

При подготовке площадки под строительство для наземного сооружения, имеющего неглубокий фундамент учитывать расположение газо-водопроводов, канализации и т. д. не требуется, чего не скажешь про подземный объект;

Для создания оболочки башни «Winkelturme» или подземного бомбоубежища понадобится практически одинаковое количество бетона и стали;

Для наземного сооружения не требуется создания гидроизоляции и защиты от грунтовых вод, а для подземного бомбоубежища это один из самых проблемных и дорогостоящих процессов;

Для обозначения бомбоубежища, высоко стоящего над землей, нет надобности в особых указателях – их видно издалека, а вот скрытые сооружения во время налетов незнающему человеку довольно сложно найти;

Вероятность попадания бомб во время авианалетов в сооружение конической формы, наземная площадь которого составляет всего 25 м² маловероятна, а вот попасть в прямоугольный участок из 68 квадратов и повредить перекрытие – больше шансов;

В отдельно стоящем сооружении нет опасности блокирования дверей и входа воздухозаборных труб вследствие разрушения близлежащих зданий, как это бывает с подземными укрытиями;

В башне нет опасности затопления, в случае повреждения водопровода или чего хуже канализационных труб;

В случае возникновения пожаров или газовой атаки люди в башне не пострадают, а вот под землей просто задохнутся от угарного или любого другого газа стелющегося по земле.

Сравнительный анализ показал явное преимущество башни-бомбоубежища «Winkelturme», поэтому можем рассмотреть его строение и заглянуть внутрь столь оригинального сооружения, тем более что автор представлял ее конструкцию с расширенными функциями. Патентуя свое изобретение, Лео Винкель делал больший уклон на военное использование в виде башни ПВО с установкой противозенитных систем на верхнем ярусе, а укрытие – в средней и нижней части. В мирное же время его сооружение можно было использовать в качестве водонапорной башни.

Первый вариант не заинтересовал армейцев, да и последний не был воплощен в жизнь, но как бомбоубежище «Winkelturme» имело успех. Для военных, в частности для обеспечения безопасности в Вюнсдорфе/Цоссен, где размещалось Верховное командование сухопутных войск вермахта, было установлено 19 бомбоубежищ «Winkelturme», а остальные 15 – на территории других стратегически важных объектах.

Бомбоубежище «Winkelturme» – это многоэтажное железобетонное сооружение, имеющее конусообразный вид больше похожее на огромный термитник или на баллистическую ракету готовой к старту. Главную роль в защите от прямого попадания бомб играл мощный бетонный оголовок конической формы, который устанавливался над усеченным конусом образованным стенами башни. Такая конструкция сделана с тем расчетом, что если во время бомбардировки случится прямое попадание снаряда, он не разорвется, а соскользнет вниз и приземлится на расстоянии, а это значит что вследствие взрыва, сооружение не пострадает. Тем более что башня имеет углубление в 2 этажа и укреплена, так что даже мощной силы взрывная волна только лишь покачнет ее.

Интересно: Перед массовой установкой такого рода сооружений проходили реальные испытания. В 1936 г. над полигоном, на котором она была расположена, несколько дней подряд пикирующие бомбардировщики Ju 87 сбрасывали 50 бомб, но ни одна так и не угодила в башню. После провала этого испытания было решено закрепить на наружных стенах бомбы весом 500 и 1000 кг и взорвать. Для получения полной картины того, что может произойти с живыми существами внутри бункера, туда поместили коз. После взрыва башня лишь покачнулась, и образовалось несколько отколов на наружной стороне, но внутри все осталось без изменения. Единственное, что те животные, которые были привязаны вплотную к стенам сооружения, на некоторое время оглохли. После чего было вынесено предписание, что лавки ближе 30 см к стенам устанавливать нельзя.

Созданный Винкелем бункер имеет 9 этажей, 2 из которых находятся в земле, именно в них и размещаются фильтровентиляционные установки, пункты связи, громкоговорители, емкости для воды, туалеты и др. системы жизнеобеспечения. Остальные 7 этажей предназначались для расположения людей. По бокам объекта были установлены воздухозаборники, а на самом верху еще одна фильтровентиляционная система, запускаемая с помощью электрических или ручных приводов.

В общем, при полном заполнении бомбоубежища «Winkelturme» помещалось от 300 до 750 человек, все зависело от того, какая была модификация сооружения, ведь чуть позже архитектор запатентовал башню с диаметром основания 11,54 м (64м²) и высотой 23 м. Несмотря на увеличение площади, безопасность не пострадала, потому что толщина бетонных стен у основания была увеличена до 2 м и незначительно снижалась до высоты 10 м.

В бункер первой модификации можно было попасть с двух сторон, один вход/выход был прямо с земли, а второй – на уровне 3-го этажа. Увеличенная модель «Winkelturme» имела уже 3 двери на разных сторонах и этажах бомбоубежища, что упрощало подъем. Внутри любой из моделей бункера сразу возле каждого входа предусмотрены герметичные тамбуры с металлическими дверями-шлюзами, которые защищали внутренне помещение от проникновения различных газов и дыма. Передвижение людей внутри сооружения происходило с помощью винтовых лестниц. На каждом этаже были установлены деревянные лавки, на которых и размещался народ. В тех местах, где находились школы, заводы, жилые кварталы даже закрепляли за каждым человеком номер места, чтобы избежать столпотворений.

По сведениям редакции Novate.Ru, за весь период создания различных модификаций было создано около 130 объектов, и только 1 из них немного пострадал, когда снаряд пробил дыру в самой верхней части сооружения. После войны столь необычные объекты пытались снести, но это оказалось не так уж просто и очень дорого, поэтому большую часть бункеров перепрофилировали под нужды народного хозяйства, используя как склады. Несколько башен настолько органично вписались в архитектуру городов, что стали настоящей достопримечательностью.

Среди большого числа машин, используемых в народном хозяйстве, тракторы занимают одно из первых мест. Они помогают механизировать процессы в сельскохозяйственном производстве, служат для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, для транспортных целей, рытья канав, корчевки пней и многих других работ.

Основатель нашего государства Владимир Ильич Ленин придавал большое значение трактору как основному источнику механической энергии в сельскохозяйственном производстве.

До двадцатых годов, несмотря на то, что уже выпускались тракторы различных типов, теорий их конструирования фактически не было. В зарубежных и отечественных журналах появлялись статьи о тракторах в основном описательного характера. В 1927 году была издана книга Евгения Дмитриевича Львова «Тракторы, конструкция и расчет», ставшая настольной для инженеров и научных работников в нашей стране и за рубежом. В этой книге оригинально по тому. времени, с научной точки зрения трактовались вопросы теории и проектирования трактора. Поэтому Е. Д. Львов заслуженно признан основоположником новой дисциплины «Теория трактора».

В числе других советских ученых, обогативших науку о тракторах, видное место занимает Василий Николаевич Болтинский, написавший книгу «Автотракторные двигатели», в которой рассматриваются вопросы теории и проектирования двигателей внутреннего сгорания для тракторов и автомобилей.

История отечественного тракторостроения уходит вглубь XVIII века.

1791 год. Знаменитый механик-самоучка Иван Петрович Кулибин изобрел трехколесную «коляску-самокатку» с двумя ведущими и одним направляющим колесами. В этой коляске изобретатель применил целый ряд механизмов и устройств, которые встречаются в современном тракторе: коробку передач, рулевое управление, роликовые подшипники, тормоза, маховик и др.

1837 год. Дмитрий Андреевич Загряжский создал движитель, принципиально отличный от колес. Следует считать, что этот движитель представлял собой прообраз будущей гусеницы.

1879 год. Крестьянин села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии Федор Абрамович Блинов получил патент на «Вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам». Эта конструкция еще больше, чем движитель Загряжского, приближается к конструкции гусеничного хода современных тракторов.

1888 год. Ф. А. Блинов построил гусеничный трактор, приводимый в движение двумя паровыми машинами, и демонстрировал его в 1889 году на Саратовской, а в 1896 году — на Нижегородской выставках.

На раме длиной 5 м размещались паровой котел, две паровые машины, будка и баки для топлива и воды. Вращение от каждой машины через шестеренные передачи передавалось к ведущим колесам, находящимся в зацеплении со звеньями гусениц.

Ввиду несовершенства конструкции трактор Блинова не получил распространения, но оказал большое влияние на дальнейшее развитие отечественного тракторостроения, которое задерживалось из-за отсутствия работоспособного двигателя внутреннего сгорания.

1903 год. Талантливый ученик Ф. А. Блинова Яков Васильевич Мамин сконструировал двигатель внутреннего сгорания, работавший на тяжелом топливе. В этом двигателе конструктор сделал дополнительную камеру с тепловым аккумулятором в виде вставного медного запальника. Запальник перед началом работы двигателя нагревали от постороннего источника теплоты, а затем уже в течение всего остального времени двигатель работал за счет самовоспламенения, используя в качестве топлива сырую нефть.

На двигатель Мамин получил патент в 1903 году. Это обстоятельство дает право утверждать, что бескомпрессорный двигатель высокого сжатия, работающий на тяжелом топливе, был впервые построен в России.

1911 год. Я.В.Мамин изготовил трактор с двигателем мощностью 18 кВт собственной конструкции и дал ему название «Русский трактор-2». После испытания и небольшой переделки был создан трактор с двигателем мощностью 33 кВт. На Балаковском заводе было выпущено до 1914 года более 100 таких тракторов.

Кроме Балаковского завода, незадолго до первой мировой войны несколько заводов России (в Ростове-на-Дону, Кичкассе, Барвенкове, Харькове, Коломне, Брянске и др. ) приступили к выпуску тракторов. Но их роль в истории дореволюционного тракторостроения невелика. Тракторостроительной промышленности практически не существовало. В 1913 году в царской России было всего 165 тракторов. До 1917 года было закуплено за границей и завезено в Россию около 1500 тракторов.

С первых дней Советской власти остро ставится вопрос о развитии отечественного тракторостроения.

1918 год. На Петроградском Обуховском заводе началось производство гусенично-колесных тракторов по типу американского трактора фирмы «Холт» с двигателем мощностью 55 кВт. Но из-за гражданской войны завод лишь в 1921 году смог выпустить первые тракторы.

1919 год. Продолжая работу по конструированию новых моделей тракторов, Я. В.Мамин создал трактор «Гном» с нефтяным двигателем мощностью 11,8 кВт и двухскоростной коробкой передач, обеспечивающей скорости движения 2,93 и 4,27 км/ч.

Улучшая конструкцию своего трактора, Я. В. Мамин в 1924 году построил новый трактор с двигателем мощностью 8,8 кВт в двух вариантах: трактор «Карлик-1» (трехколесный, с одной передачей вперед, со скоростью движения 3. ..4 км/ч) и «Карлик-2» (четырехколесный, с одной передачей и реверсом).

1920 год. 2 ноября В. И. Ленин подписал Декрет Совета Народных Комиссаров «Об едином тракторном хозяйстве». Этим декретом было положено начало созданию единого тракторного хозяйства в нашей стране, организации ремонта и снабжения запасными частями, а также организации испытательных станций, курсов подготовки инструкторов, мастеров и трактористов.

1922 год. На Коломенском заводе под руководством одного из зачинателей отечественного тракторостроения и основоположника науки о тракторах Евгения Дмитриевича Львова был разработан, а затем изготовлен трактор оригинальной конструкции «Коломенец-1». Трактор выпускал также Брянский завод.

В этом же году под руководством инженера А. А. Унгерна был запроектирован, а затем построен на заводе «Красный прогресс» в Кичкассе трактор «Запорожец». Чтобы не применять сложный в изготовлении дифференциал, конструкторы ограничились одним ведущим задним колесом. Двухтактный двигатель мощностью 8,8 кВт с запальным шаром работал на сырой нефти. Трактор имел только одну передачу вперед, развивал скорость 3,6 км/ч, мощность на крюке не превышала 4,4 кВт.

1923 год. На Харьковском паровозостроительном заводе приступили к выпуску гусеничных тракторов «Коммунар» с двигателем мощностью 36,8 кВт и трехскоростной коробкой передач, которая обеспечивала скорость от 1,8 до 7 км/ч.

Почти все тракторы, выпускавшиеся в то время, были несовершенны в техническом отношении, а их двигатели — маломощны и недостаточно экономичны. Нужен был современный, экономичный трактор. И пока налаживалась разработка отечественного образца, было решено обратиться к зарубежному опыту. Выбор пал на наиболее простой и дешевый американский трактор «Фордзон».

1924 год. В Ленинграде с конвейера завода «Красный путиловец» сошел первый трактор, названный «Фордзон — путиловец». Трактор имел карбюраторный двигатель мощностью 14,7 кВт, работавший на керосине, трехскоростную коробку передач, развивал скорость от 2,3 до 10,8 км/ч, мощность на крюке достигла 6,6 кВт. Он выпускался до апреля 1932 года.

Развивающееся сельскохозяйственное производство требовало все больше и больше тракторов. Возникла необходимость в строительстве специализированных тракторостроительных заводов.

1925 год. Организован тракторный отдел в НАМИ, который в 1946 году был преобразован в Научно-исследовательский тракторный институт (НАТИ).

1928 год. По решению Советского правительства, одобренному в ноябре Пленумом ЦК ВКП(б), в Сталинграде начали строительство завода (СТЗ) по выпуску колесного трактора, прототипом которого послужил американский трактор «Интернационал 15/30».

1929 год. Совет Народных Комиссаров принял решение о строительстве тракторного завода в городе Челябинске на Урале.

1930 год. 17 июня с конвейера Сталинградского тракторного завода был снят первый трактор СТЗ-15/30 с карбюраторным двигателем, работавшим на керосине. Трехскоростная коробка передач позволяла получать скорость от 3,5 до 7,4 км/ч. Мощность двигателя составляла 22 кВт, а мощность трактора на крюке — 11 кВт. Колеса имели стальные ободья с почвозацепами.

1931 год. 1 октября вступил в строй Харьковский тракторный завод (ХТЗ), выпускавший тракторы ХТЗ-15/30, подобные тракторам СТЗ-15/30. Обе модели выпускались до 1937 года.

1932 год. 20 апреля Сталинградский тракторный завод достиг проектной мощности: собрали 144 трактора.

1933 год. 1 июня вступил в строй Челябинский тракторный завод, выпускавший мощные гусеничные тракторы С-60 общего назначения. На тракторе был установлен карбюраторный двигатель мощностью 44,2 кВт, работавший на лигроине. Трехскоростная коробка передач позволяла получать скорость от 3 до 5,9 км/ч и развивать мощность на крюке 36,8 кВт. Прототипом трактора послужил американский трактор фирмы «Катерпиллер». Трактор выпускался до 31 марта 1937 года.

1934 год. На Кировском заводе в Ленинграде (бывшем заводе «Красный путиловец») вместо трактора «Фордзон-путиловец» началось производство более совершенного трактора «Универсал», в качестве прототипа которого был взят американский трактор «Фармолл». Трактор «Универсал» имел двигатель мощностью 16,19 кВт, работавший на керосине, и трехскоростную коробку передач, развивал скорость от 3,4 до 7,2 км/ч и мощность на крюке 7,36 кВт. Завод выпускал эту модель до 1940 года.

1937 год. Сталинградский и Харьковский тракторные заводы перешли на выпуск гусеничных тракторов СТЗ-НАТИ и ХТЗ-НАТИ общего назначения. Эти тракторы имели карбюраторный двигатель мощностью 37 кВт, работавший на керосине, и четырехскоростную коробку передач, которая позволяла получать скорость от 3,82 до 8,04 км/ч. Мощность на крюке составляла 25 кВт. Поскольку модели тракторов, выпускаемых обоими заводами, не различались по конструкции, их именовали объединенной маркой СХТЗ-НАТИ. ХТЗ с 1938 по 1941 год параллельно с тракторами СХТЗ-НАТИ выпускал часть тракторов ХТЗ-Т2Г с газогенераторными установками, работавшими на древесном топливе.

Тракторы СХТЗ-НАТИ в 1938 году на Международной выставке в Париже получили высшую награду — «Гран-при».

На Челябинском тракторном заводе в 1937 году началось производство гусеничных тракторов С-65 (вместо С-60) общего назначения с дизелем М-17 мощностью 47,8 кВт Трехскоростная коробка передач обеспечила скорость от 3,6 до 6,97 км/ч. Мощность на крюке составляла 36,8 кВт. Завод выпускал эти тракторы до 1941 года.

В мае 1937 года на Международной выставке «Искусство и техника современной жизни» в Париже трактор С-65, собранный на опытном заводе, удостоился высшей награды — «Гран-при». Трактор С-65 был первым отечественным дизельным трактором. С этой модели и начался переход тракторного парка СССР на дизельные тракторы. Начиная с 1938 года, трактор начал поступать на экспорт.

1940 год. СССР вышел на первое место в мире по выпуску гусеничных тракторов. Свыше 40 % мирового выпуска их приходилось на долю Советского Союза.

1942 год. Началось строительство Алтайского тракторного завода (АТЗ) в г. Рубцовске, куда было эвакуировано оборудование Харьковского тракторного завода. Через восемь месяцев (24 августа) со сборочного конвейера завода сошли первые тракторы марки АТЗ-НАТИ.

1943 год. Принято решение о восстановлении разрушенных заводов СТЗ и ХТЗ и сооружении новых в г. Липецке (ЛТЗ) и Владимире (ВТЗ).

1944 год. 20 января Алтайский тракторный завод выпустил первую тысячу тракторов АТЗ-НАТИ, которые он выпускал до 1952 года. Всего тракторные заводы в г.Сталинграде, Харькове и Рубцовске выпустили 210744 трактора АСХТЗ-НАТИ.

В декабре этого года на АТЗ был изготовлен первый опытный образец трактора ДТ-54, представлявшего собой гусеничный трактор общего назначения с дизелем мощностью 39,7 кВт. Трактор имел пятискоростную коробку передач, обеспечивающую скорость передвижения от 3,59 до 7,9 км/ч. Мощность на крюке составляла 26,5 кВт. На выпуск этого трактора в 1949 году перешли СТЗ и ХТЗ, а в 1952 году и АТЗ. Тракторы ДТ-54 были надежны в работе и удобны в обслуживании и управлении. Они завоевали признание не только в нашей стране, но и за рубежом. Эти машины экспортировались в 36 стран Европы и Азии.

1945 год. Вступила в строй первая очередь вновь построенного Владимирского тракторного завода (ВТЗ). Завод возобновил выпуск колесных тракторов «Универсал» и продолжал выпускать их до 1955 года. Всего Владимирским и Кировским заводами было выпущено этих тракторов 209 006 штук. Трактор «Универсал» был первым советским трактором, в больших количествах экспортировавшихся за границу.

1946 год. После Великой Отечественной войны вместо трактора С-65 Кировский завод, эвакуированный из Ленинграда на Урал, выпускал трактор С-80 с двигателем КДМ-46 мощностью 59,9 кВт. После 1958 года трактор С-80 заменили тракторами Т-100, Т-100М и другими модификациями.

1947 год. С конвейера вновь построенного Липецкого тракторного завода сошел первый гусеничный трактор КД-35 общего назначения, который имел дизель мощностью 27,2 кВт, развивал скорость от 3,81 до 9,11 км/ч и имел мощность на крюке 17,66 кВт. Эту модель завод выпускал до 1956 г.

1953 год. 14 октября с конвейера Минского тракторного завода сошел первый колесный трактор МТЗ-2 с пневматическими шинами. Двигатель трактора имел мощность 26,5 кВт. Пятискоростная коробка передач позволяла получать скорость движения от 4,56 до 12,95 км/ч. Мощность на крюке составляла 17,66 кВт. Завод все время улучшал качество и увеличивал количество выпускаемых тракторов. Тракторы «Беларусь» получили 19 медалей на международных выставках и ярмарках (16 золотых, 2 серебряных и 1 бронзовую). С 1985 года завод приступил к выпуску более мощного трактора — МТЗ-100 с дизелем мощностью 73,6 кВт.

1960 год. Производство тракторов в СССР превзошло производство тракторов в США или трех вместе взятых европейских стран — Англии, Франции и ФРГ.

1965 год. Мартовский Пленум ЦК КПСС и XXIV съезд, КПСС поставили перед советскими тракторостроителями задачу не только увеличить количество выпускаемых тракторов, но и значительно улучшить их конструкцию, качество, надежность, быстрее перейти к выпуску энергонасыщенных машин.

1977 год. Тракторостроители Советского Союза выпустили десятимиллионный трактор. Честь сборки этого юбилейного трактора была предоставлена первенцу советского тракторостроения — Волгоградскому тракторному заводу.

1988 год. Сто лет со дня изобретения Федором Абрамовичем Блиновым первого в мире гусеничного трактора.

1998 год. Сто десять лет со дня изобретения Федором Абрамовичем Блиновым первого в мире гусеничного трактора.

Настоящее и будущее сельскохозяйственного производства России неразрывно связаны с его оснащенностью высокопроизводительной современной техникой.

В 1922 г. тракторов в СССР еще не было. До 1917 года было закуплено за границей и завезено в Россию около 1500 тракторов. Гражданская война внесла коррективы в их количество.
Крестьянский двор трактор купить не сможет. Крестьяне могут организовать кооператив, сброситься деньгами и купить трактор, скажем, на 10 дворов. Дневная производительность их труда резко возрастет, но годовая останется та же. Ведь от земли крестьянин все равно не сможет уйти, следовательно, промышленности от кооперации сельского хозяйства нет никакого толку: притока рабочих рук в город все равно не будет.

Идеологически неприемлемый выход — вернуть землю помещикам — был неприемлем не только по идейным, но и по государственным соображениям. Да, помещик, забрав у крестьян землю и купив трактора, оставил бы у себя только одного крестьянина из 5, а остальных выгнал бы в город. А куда их здесь, в городе, деть? Ведь рабочие должны поступать на предприятия в строго необходимом количестве — в таком, которое требуют уже построенные предприятия. А они от помещика повалят валом, ведь помещику плевать на то, построены в городах заводы или еще нет.
У нас разные Говорухины блеют, что, дескать, если бы не было революции, то Россия была бы богатой и счастливой. Черта с два! Даже если бы не было Первой мировой войны, то уже году к 1925-му в России был бы такой бунт, что Гражданская война показалась бы всем детской забавой. Ведь Генри Форд уже в 1922 году начал выпускать свои трактора «Фордзон» с темпом более миллиона штук в год и по такой дешевой цене, что их в России покупали бы не только помещики, но и средней руки кулаки. Из деревни в города России ринулась бы такая масса голодных безработных, что она снесла бы и царскую власть, и помещиков с капиталистами еще чище, чем это сделали большевики. Ведь царь работал без плана, он не развивал экономику России осмысленно, для него ход научно-технического прогресса был бы абсолютно неожиданным.


А посмотрите, как осмысленно действовали большевики! Они сначала развили промышленность в городах, т.е. создали рабочие места, а уж потом начали повышать производительность труда в сельском хозяйстве, заполняя рабочие места в городе высвободившимися крестьянами.
Но в 1922 г. тракторов в СССР еще не было. До 1917 года было закуплено за границей и завезено в Россию около 1500 тракторов. гражданская война внесла коррективы в их количество.
В том памятном 1922 году партийное руководство Запорожской губернии связалось с начальством завода «Красный прогресс» – крупнейшего промышленного предприятия в Кичкасском уезде Запорожья и поставило задачу: стране нужны тракторы. Много. Необходимо наладить производство в самые сжатые сроки.


А сейчас надо оговориться: старой, дореволюционной технической интеллигенции в руководстве завода не осталось. Ее вообще на заводе не осталось. Революции и гражданские войны даром не проходят… Кто-то из «бывших» угодил в расстрельный подвал, кто-то эмигрировал от греха подальше, кого-то кровавый вихрь гражданской занес на другой конец страны… В общем, ни одного старорежимного инженера.
Однако – нужны трактора! Идите и работайте! О результатах докладывать еженедельно!
Работяги поскребли в затылках. И осторожно поинтересовались: а что это такое, трактор? Как примерно выглядит и для чего предназначен?
Ну да… Не производились в царской России трактора в таких количествах, чтобы быть известными всем и каждому, – единичные, опытные экземпляры. Конского поголовья хватало… И закупались за границей считанные единицы – ни одна из тех единиц до Кичкасса не доехала.
Заводик (не так давно именовавшийся «Южным заводом общества А. Копп») после военной разрухи только-только задышал, спасибо нэпу – и сложнее корпусов для керосиновых ламп и станин для швейных машинок пока что ничего не производил. А тут сразу трактор…
Партийное руководство в вопросах тракторостроения было более подковано – они трактор, по крайней мере, видели. Один раз. Мельком. В кинохронике. Объяснили, как умели, словами и жестами.
Понятно, покивали работяги. Сделаем.
Проект, чертежи, расчеты? Ах, оставьте… Нам, как говаривал лесковский Левша, мелкоскопы ни к чему, у нас глаз пристрелямшись…
Технические руководители кичкасского завода инженеры Г. Ремпель и А. Унгер при поддержке запорожского Губметалла стали строить первый оригинальный трактор. Его строили без каких-либо чертежей, по эскизам, набросанным карандашом, из случайных материалов, а то и деталей других машин, оказавшихся под рукой.
И они сделали! Без чертежей и мелкоскопов!
За две недели до назначенного срока на заводском дворе стоял трактор, получивший гордое имя «Запорожец». Опытный экземпляр – концепт, как принято ныне говорить.
Вид концепт имел самый фантастичный. И не менее фантастично был устроен… Хотя к стим-панку отношения не имел: двигатель стоял все-таки не паровой, – внутреннего сгорания. Но и в дизель-панк никак не вписывалась чудо-машина, про детище Рудольфа Дизеля товарищ ничего не рассказывали запорожским левшам. А то бы они сделали…
Как известно, двигатели внутреннего сгорания делятся на два класса: карбюраторные и дизельные. Ни к той, ни к другой категории стальное сердце «Запорожца» не относилось. Как так? А вот так. Ноу-хау. Уникальная разработка. Прототипом послужил сломанный одноцилиндровый двигатель «Триумф», десять лет ржавевший на заводском дворе и лишившийся многих деталей. Изобретать утерянное заново кичкассцы не стали, упростив конструкцию до предела.


Не дизель – там воздушно-топливная смесь воспламеняется сама, от сжатия, здесь же имело место внешнее воспламенение (каким именно способом – отдельная песня). Но и не карбюраторный – карбюратор, как таковой, напрочь отсутствовал. И топливного насоса не было – горючее самотеком поступало из высоко расположенного бака, и смешивалось с воздухом прямо в цилиндре.
Какое именно горючее? А вот попробуйте угадать.
Керосин? Мимо…
Дизельное топливо, в просторечии солярка? А что это такое, спросили бы левши, слыхом не слыхавшие о Рудольфе Дизеле.
Мазут? Не то, но уже теплее…
Кто сказал: Аи-92? Двойка!
«Запорожец» работал на нефти. На сырой. Ни крекинга, ни очистки – что из скважины течет, то и в бак. Дешево и сердито.
Про дизайн кабины рассказать? Не стану. Кабины не было. Кабина, по большому счету, излишество, никто еще от дождя не растаял. Жесткое металлическое сидение под открытым небом, вынесенное далеко назад, тракторист сидел на нем, как птичка на жердочке, – ничего, работать можно. Ни одной педали – ни газа, ни сцепления, ни тормоза, – штурвал, и всё.
Однако склепать механического уродца, ничего не смысля в технических дисциплинах, – лишь начало. Но попробуйте-ка заставить заработать свое детище – поехать, поплыть, полететь.


Так вот – ЭТО работало! ЭТО вполне бодро ездило – и ездило, и ездило, и ездило, и ездило… Потому что остановиться не могло. Никакого намека на коробку передач и на сцепление – вал двигателя наглухо соединен с колесами, вернее, с одним ведущим задним колесом, «Запорожец» был трехколесным. Хочешь остановиться – перекрой топливный кран и заглуши мотор, других штатных способов нет. Но завестись будет ох как непросто… Зато удобно – заправка на ходу, и трактористы-сменщики на ходу сменяют друг друга, благо скорость всегда одна и та же – чуть меньше четырех километров в час. Для того и сидение вынесено назад, за пределы трактора, – чтобы, сменяясь, не угодить невзначай под колесо. И никаких простоев техники. Вечно пашущий трактор – с одного поля на другое, третье, четвертое, а там уж и плуг пора менять на борону, затем на сеялку… Почти вечный двигатель.
Как завестись, если вдруг заглохнет? Да, это непросто… Стартера с аккумулятором нет, понятное дело; вообще нет никакой электрики (фары – на основе керосиновых ламп). Но и заводную ручку придется крутить не сразу. Зажигание смеси в нем происходило от запальной головки, которую перед пуском двигателя минут 15-20 разогревали до каления. Момент зажигания регулировался подачей воды в цилиндр, охлаждался двигатель водой. Из-за низкого КПД и негерметичности для вспашки одной десятины расходовалось 1,5 пуда черной нефти и 5 ведер воды.
Редуктор, закрытый в плотный металлический корпус, предохранял шестерни от грязи и пыли. Вместо шариковых подшипников и баббитовых вкладышей применялись бронзовые втулки. В случае износа их можно было изготовить в любой мастерской. Мощность от двигателя к колесам передавалась через фрикционную муфту с обшивкой из сыромятной кожи. Трактор передвигался только с одной скоростью — 3,6 км/ч. Правда, в некоторых пределах она все же изменялась воздействием на маятниковый регулятор изменения числа оборотов.
Фантастика… Бластер, скованный феодальными оружейниками. Глайдер, выпорхнувший из стен каретной мастерской.
А ведь среди них был гений – там, на Кичкасском заводе… Гений, имя которого мы никогда не узнаем…
Потому что у гениев есть – среди прочего – две особенности: невероятная, прямо-таки мистическая интуиция и не менее мистическая удачливость…
Дедал и его полет… Миф или отголосок реального события? Примитивный планер или дельтаплан вполне можно было построить в средние века, и даже раньше, в античности, – материальная база позволяла. И строили, и прыгали с обрывов и колоколен, и ломали ноги, и разбивались насмерть… Успешно полетел Лилиенталь – понятия не имея об аэродинамике и множестве других необходимых для полета дисциплин. Интуиция и удачливость. Гениальность…
Был гений и на «Красном прогрессе», иначе не выкатился бы «Запорожец» с заводского двора. Даже с места бы не тронулся.
Работу же на такой несложной машине, как «Запорожец», мог легко освоить даже малограмотный крестьянин и ухаживать за ней как за «механической лошадью». Протокол испытаний опытного образца (лето 1922 года) констатировал: «Трактор с 12-сильным двигателем, расходующим около двух пудов черной нефти на десятину, при глубине вспашки до четырех вершков свободно снимал пласт земли в 65 квадратных вершков. Трактор мог вспахать 1,5-3 десятины земли в день (в зависимости от глубины вспашки)
И поступил новый партийный приказ: запускаем в серию!
Это тоже фантастика… Какие только странные устройства не породила за века человеческая фантазия. Однако – на бумаге, в чертежах. В лучшем случае – пара опытных экземпляров. Но чтобы десятками, сотнями… Не бывает. Фантастика.
Но запустили! И наклепали за три года несколько сотен!
Более того – не разорились, невзирая на весь волюнтаризм затеи! Продукция исправно находила сбыт, спрос даже превышал предложение, – как-никак «Красный прогресс» стал всесоюзным монополистом. И сельхозартели, и товарищества по совместной обработке земли, и сельские коммуны (колхозов еще не было) желали приобрести чудо-технику. И даже зажиточные крестьяне, проще говоря, кулаки, – наивно надеялись, что бухаринский призыв «Обогащайтесь!» относится к ним тоже, и записывались в очередь на приобретение заветного трактора.
«Запорожец» решили усовершенствовавать и обеспечить его изготовление чертежами и моделями. Было построено 10 тракторов модернизированной конструкции. Образец прибыл на токмакский завод «Красный прогресс» 29 сентября 1923 года. Здесь предусматривалось освоить его серийное производство. Путь почти в 90 верст от села Кичкаса «Запорожец» проделал своим ходом без малейших поломок. В пути следования для крестьян несколько раз демонстрировалась вспашка земли «механическим конем»…
«Соревнования «Запорожца» первого выпуска и гусеничного трактора «Холт» Обуховского завода на полях Петровской сельскохозяйственной академии осенью 1923 года прошли в пользу отечественного первенца. На вспашку десятины земли при четырехвершковой глубине «Запорожец» в среднем тратил около 30 кг нефти. Трактор «Холт» — 36 кг керосина. За оригинальную конструкцию трактора применительно к условиям СССР, при хорошей сборке, производительности и тяговых усилиях госзавод №14 удостоился Почетного диплома I степени.
Спрос на трактор марки «Запорожец» был большой. Особенно он возрос после испытаний, проведенных вместе с американским «Фордзоном» весной 1925 года. Вспашку десятины земли «Запорожец», уже имевший 16 л. с., заканчивал на 25 минут раньше. При этом расход нефти составлял 17,6 кг. «Фордзод» сжигал 36 кг керосина. По всем показателям питомец «Красного прогресса» выглядел лучше заграничного коллеги. Программой-максимумом предполагалось довести к 1924-1925 годам выпуск «Запорожцев» до 300 штук в год. Однако ход дальнейших событий сложился не в пользу «Запорожца». Победило направление массового производства. К этому времени уже прояснились горизонты первой пятилетки, перед страной стояли грандиозные задачи, нужны были крупные предприятия.


На тракторе «Запорожец» №107, например, тракторист и механик М. И. Роскот из Черниговской области бессменно работал с 1924 по 1958 год. В годы немецко-фашистской оккупации он разобрал трактор, узлы и детали надежно спрятал. После освобождения. «Запорожец» пришел на помощь разоренной земле.
Не думаю, что покупка кого-либо разочаровала. Во-первых, сравнивать было не с чем. Во-вторых, управиться с «Запорожцем» было лишь чуть сложнее, чем с кувалдой: получасовой предпродажный инструктаж – и рули, пока нефти хватит. Наконец, исключительная надежность, – при отсутствии сервисных мастерских и магазинов запчастей качество весьма важное. А поломки, которые все же случались, мог устранить любой сельский кузнец. Нынешние автомобилисты, морально и материально измученные автосервисом, хорошо могут представить, каково ездить на машине, где сломаться ПРОСТО НЕЧЕМУ. Мечта…
И вот ситуация: в стране идет подготовка коллективизации и индустриализации, Госплан верстает планы первой пятилетки. Механизация сельского хозяйства не забыта, в числе первоочередных задач. Идут переговоры с лидерами американского тракторостроения: с компаниями «Форд» и «Катерпиллер», закуплены опытные образцы – технические специалисты (настоящие, высокого уровня) их вдумчиво изучают, проводят полевые испытания, прикидывают, лицензию на производство каких машин купить для Краснопутиловского завода в Ленинграде. Все обстоятельно, все по плану.
А тут весть из глухой провинции, из задрипанного Мухосранска: а мы трактора вовсю уже делаем! И по всей стране продаем!
Технические специалисты и причастные к делу ответственные товарищи из Тракторной комиссии ВСНХ, мягко говоря, удивились. Сначала не поверили, но весть подтвердилась. Отправили гонца на «Красный прогресс»: ну-ка, товарищи прогрессивные новаторы, что вы тут наизобретали? Может, ну их, капиталистов-кровососов, своими силами и техническими идеями обойдемся?
Так вот же он, трактор, по двору катается! Гонец впал в легкий ступор, не поверил: трехколесное ЭТО – трактор?! Трактор. Пашет, сеет, жнет. Покупать будете? Да нет, нам бы пакет технической документации для изучения… Ась? Что за пакет? Зачем он нам? Мы по первому образцу все делаем, размеры – вот они, измеряйте, записывайте…
(На самом деле серию лепили не по первому образцу, по второму. Первый торжественно отправили в подарок Ильичу, в Горки.)
Легкий ступор гонца сменился глубоким шоком…
Хотите верьте, хотите нет: никакой проектной документации после двух лет производства НЕ БЫЛО! Даже минимального комплекта чертежей – не было!
В архивах сохранился письменный запрос краснопутиловцев, не поверивших гонцу. (Да и как в такое поверить?! Запил в провинции по-черному, не иначе. ..) Пришлите, дескать, товарищи, чертежи для изучения. И гордый ответ «Красного прогресса»: нам чертежи с мелкоскопами ни к чему, у нас глаз пристрелямшись…
Той же осенью, когда проходила московская выставка, еще один трактор «Запорожец», построенный в Кичкасе, был представлен на первой Всеперсидской сельскохозяйственной выставке в Тегеране.
Советский Союз охотно принял в ней участие, получив приглашение тамошнего правительства. Уже в Тегеране рабочий Картавцев по просьбе посетителей выставки запускал двигатель «Запорожца», садился за рычаги управления и демонстрировал работу трактора возле павильона. Однажды он выехал в поле. После вспашки восторг присутствующих был неописуем. Трактором особенно интересовались местные крестьяне. Они ходили за ним, словно дети, плотно оцепив «чудо-машину» живым кольцом.
Так «Запорожец» стал первой сельскохозяйственной машиной, которая появилась на полях Персии. Его, а также некоторые другие советские экспонаты наградили золотыми медалями, почетными грамотами, дипломами. Отечественная промышленность получила солидные заказы. Для молодой Страны Советов это, разумеется, было крайне важно как с экономической, так и с политической точки зрения.
Что было потом? Потом – пятилетка, конец нэпа и относительно свободного рынка: выпуск «Запорожца» свернули волевым начальственным решением. В планах нет, так и нечего тут…
Потом были вновь построенные или перепрофилированные тракторные гиганты – Сталинградский завод, Челябинский, Харьковский… Была плеяда отечественных, оригинальных тракторов, переплюнувших западные аналоги. А трудяги-«Запорожцы» так и пыхтели на своей сырой нефти до самой войны, а кое-где и после нее – чему ломаться, если ломаться нечему? – но в конце концов все попали в переплавку.
Осталась легенда. Несколько сотен машин – на огромную страну капля в море. Мало кто видел первый советский трактор воочию, мало кто на нем работал. И рассказы про вечно пашущий трактор со сменяющимися на ходу трактористами передавались из уст в уста, обрастая самыми фантастическими подробностями…

В 1922 г. тракторов в СССР еще не было. До 1917 года было закуплено за границей и завезено в Россию около 1500 тракторов. Гражданская война внесла коррективы в их количество.

Крестьянский двор трактор купить не сможет. Крестьяне могут организовать кооператив, сброситься деньгами и купить трактор, скажем, на 10 дворов. Дневная производительность их труда резко возрастет, но годовая останется та же. Ведь от земли крестьянин все равно не сможет уйти, следовательно, промышленности от кооперации сельского хозяйства нет никакого толку: притока рабочих рук в город все равно не будет.


Идеологически неприемлемый выход — вернуть землю помещикам — был неприемлем не только по идейным, но и по государственным соображениям. Да, помещик, забрав у крестьян землю и купив трактора, оставил бы у себя только одного крестьянина из 5, а остальных выгнал бы в город. А куда их здесь, в городе, деть? Ведь рабочие должны поступать на предприятия в строго необходимом количестве — в таком, которое требуют уже построенные предприятия. А они от помещика повалят валом, ведь помещику плевать на то, построены в городах заводы или еще нет.
У нас разные Говорухины блеют, что, дескать, если бы не было революции, то Россия была бы богатой и счастливой. Черта с два! Даже если бы не было Первой мировой войны, то уже году к 1925-му в России был бы такой бунт, что Гражданская война показалась бы всем детской забавой. Ведь Генри Форд уже в 1922 году начал выпускать свои трактора «Фордзон» с темпом более миллиона штук в год и по такой дешевой цене, что их в России покупали бы не только помещики, но и средней руки кулаки. Из деревни в города России ринулась бы такая масса голодных безработных, что она снесла бы и царскую власть, и помещиков с капиталистами еще чище, чем это сделали большевики. Ведь царь работал без плана, он не развивал экономику России осмысленно, для него ход научно-технического прогресса был бы абсолютно неожиданным.


А посмотрите, как осмысленно действовали большевики! Они сначала развили промышленность в городах, т. е. создали рабочие места, а уж потом начали повышать производительность труда в сельском хозяйстве, заполняя рабочие места в городе высвободившимися крестьянами.
Но в 1922 г. тракторов в СССР еще не было. До 1917 года было закуплено за границей и завезено в Россию около 1500 тракторов. гражданская война внесла коррективы в их количество.
В том памятном 1922 году партийное руководство Запорожской губернии связалось с начальством завода «Красный прогресс» – крупнейшего промышленного предприятия в Кичкасском уезде Запорожья и поставило задачу: стране нужны тракторы. Много. Необходимо наладить производство в самые сжатые сроки.


А сейчас надо оговориться: старой, дореволюционной технической интеллигенции в руководстве завода не осталось. Ее вообще на заводе не осталось. Революции и гражданские войны даром не проходят… Кто-то из «бывших» угодил в расстрельный подвал, кто-то эмигрировал от греха подальше, кого-то кровавый вихрь гражданской занес на другой конец страны… В общем, ни одного старорежимного инженера.
Однако – нужны трактора! Идите и работайте! О результатах докладывать еженедельно!
Работяги поскребли в затылках. И осторожно поинтересовались: а что это такое, трактор? Как примерно выглядит и для чего предназначен?
Ну да… Не производились в царской России трактора в таких количествах, чтобы быть известными всем и каждому, – единичные, опытные экземпляры. Конского поголовья хватало… И закупались за границей считанные единицы – ни одна из тех единиц до Кичкасса не доехала.
Заводик (не так давно именовавшийся «Южным заводом общества А. Копп») после военной разрухи только-только задышал, спасибо нэпу – и сложнее корпусов для керосиновых ламп и станин для швейных машинок пока что ничего не производил. А тут сразу трактор…
Партийное руководство в вопросах тракторостроения было более подковано – они трактор, по крайней мере, видели. Один раз. Мельком. В кинохронике. Объяснили, как умели, словами и жестами.
Понятно, покивали работяги. Сделаем.
Проект, чертежи, расчеты? Ах, оставьте… Нам, как говаривал лесковский Левша, мелкоскопы ни к чему, у нас глаз пристрелямшись…
Технические руководители кичкасского завода инженеры Г. Ремпель и А. Унгер при поддержке запорожского Губметалла стали строить первый оригинальный трактор. Его строили без каких-либо чертежей, по эскизам, набросанным карандашом, из случайных материалов, а то и деталей других машин, оказавшихся под рукой.
И они сделали! Без чертежей и мелкоскопов!
За две недели до назначенного срока на заводском дворе стоял трактор, получивший гордое имя «Запорожец». Опытный экземпляр – концепт, как принято ныне говорить.
Вид концепт имел самый фантастичный. И не менее фантастично был устроен… Хотя к стим-панку отношения не имел: двигатель стоял все-таки не паровой, – внутреннего сгорания. Но и в дизель-панк никак не вписывалась чудо-машина, про детище Рудольфа Дизеля товарищ ничего не рассказывали запорожским левшам. А то бы они сделали…
Как известно, двигатели внутреннего сгорания делятся на два класса: карбюраторные и дизельные. Ни к той, ни к другой категории стальное сердце «Запорожца» не относилось. Как так? А вот так. Ноу-хау. Уникальная разработка. Прототипом послужил сломанный одноцилиндровый двигатель «Триумф», десять лет ржавевший на заводском дворе и лишившийся многих деталей. Изобретать утерянное заново кичкассцы не стали, упростив конструкцию до предела.


Не дизель – там воздушно-топливная смесь воспламеняется сама, от сжатия, здесь же имело место внешнее воспламенение (каким именно способом – отдельная песня). Но и не карбюраторный – карбюратор, как таковой, напрочь отсутствовал. И топливного насоса не было – горючее самотеком поступало из высоко расположенного бака, и смешивалось с воздухом прямо в цилиндре.
Какое именно горючее? А вот попробуйте угадать.
Керосин? Мимо…
Дизельное топливо, в просторечии солярка? А что это такое, спросили бы левши, слыхом не слыхавшие о Рудольфе Дизеле.
Мазут? Не то, но уже теплее…
Кто сказал: Аи-92? Двойка!
«Запорожец» работал на нефти. На сырой. Ни крекинга, ни очистки – что из скважины течет, то и в бак. Дешево и сердито.
Про дизайн кабины рассказать? Не стану. Кабины не было. Кабина, по большому счету, излишество, никто еще от дождя не растаял. Жесткое металлическое сидение под открытым небом, вынесенное далеко назад, тракторист сидел на нем, как птичка на жердочке, – ничего, работать можно. Ни одной педали – ни газа, ни сцепления, ни тормоза, – штурвал, и всё.
Однако склепать механического уродца, ничего не смысля в технических дисциплинах, – лишь начало. Но попробуйте-ка заставить заработать свое детище – поехать, поплыть, полететь.


Так вот – ЭТО работало! ЭТО вполне бодро ездило – и ездило, и ездило, и ездило, и ездило… Потому что остановиться не могло. Никакого намека на коробку передач и на сцепление – вал двигателя наглухо соединен с колесами, вернее, с одним ведущим задним колесом, «Запорожец» был трехколесным. Хочешь остановиться – перекрой топливный кран и заглуши мотор, других штатных способов нет. Но завестись будет ох как непросто… Зато удобно – заправка на ходу, и трактористы-сменщики на ходу сменяют друг друга, благо скорость всегда одна и та же – чуть меньше четырех километров в час. Для того и сидение вынесено назад, за пределы трактора, – чтобы, сменяясь, не угодить невзначай под колесо. И никаких простоев техники. Вечно пашущий трактор – с одного поля на другое, третье, четвертое, а там уж и плуг пора менять на борону, затем на сеялку… Почти вечный двигатель.
Как завестись, если вдруг заглохнет? Да, это непросто… Стартера с аккумулятором нет, понятное дело; вообще нет никакой электрики (фары – на основе керосиновых ламп). Но и заводную ручку придется крутить не сразу. Зажигание смеси в нем происходило от запальной головки, которую перед пуском двигателя минут 15-20 разогревали до каления. Момент зажигания регулировался подачей воды в цилиндр, охлаждался двигатель водой. Из-за низкого КПД и негерметичности для вспашки одной десятины расходовалось 1,5 пуда черной нефти и 5 ведер воды.
Редуктор, закрытый в плотный металлический корпус, предохранял шестерни от грязи и пыли. Вместо шариковых подшипников и баббитовых вкладышей применялись бронзовые втулки. В случае износа их можно было изготовить в любой мастерской. Мощность от двигателя к колесам передавалась через фрикционную муфту с обшивкой из сыромятной кожи. Трактор передвигался только с одной скоростью — 3,6 км/ч. Правда, в некоторых пределах она все же изменялась воздействием на маятниковый регулятор изменения числа оборотов.
Фантастика… Бластер, скованный феодальными оружейниками. Глайдер, выпорхнувший из стен каретной мастерской.
А ведь среди них был гений – там, на Кичкасском заводе… Гений, имя которого мы никогда не узнаем…
Потому что у гениев есть – среди прочего – две особенности: невероятная, прямо-таки мистическая интуиция и не менее мистическая удачливость…
Дедал и его полет… Миф или отголосок реального события? Примитивный планер или дельтаплан вполне можно было построить в средние века, и даже раньше, в античности, – материальная база позволяла. И строили, и прыгали с обрывов и колоколен, и ломали ноги, и разбивались насмерть… Успешно полетел Лилиенталь – понятия не имея об аэродинамике и множестве других необходимых для полета дисциплин. Интуиция и удачливость. Гениальность…
Был гений и на «Красном прогрессе», иначе не выкатился бы «Запорожец» с заводского двора. Даже с места бы не тронулся.
Работу же на такой несложной машине, как «Запорожец», мог легко освоить даже малограмотный крестьянин и ухаживать за ней как за «механической лошадью». Протокол испытаний опытного образца (лето 1922 года) констатировал: «Трактор с 12-сильным двигателем, расходующим около двух пудов черной нефти на десятину, при глубине вспашки до четырех вершков свободно снимал пласт земли в 65 квадратных вершков. Трактор мог вспахать 1,5-3 десятины земли в день (в зависимости от глубины вспашки)
И поступил новый партийный приказ: запускаем в серию!
Это тоже фантастика… Какие только странные устройства не породила за века человеческая фантазия. Однако – на бумаге, в чертежах. В лучшем случае – пара опытных экземпляров. Но чтобы десятками, сотнями… Не бывает. Фантастика.
Но запустили! И наклепали за три года несколько сотен!
Более того – не разорились, невзирая на весь волюнтаризм затеи! Продукция исправно находила сбыт, спрос даже превышал предложение, – как-никак «Красный прогресс» стал всесоюзным монополистом. И сельхозартели, и товарищества по совместной обработке земли, и сельские коммуны (колхозов еще не было) желали приобрести чудо-технику. И даже зажиточные крестьяне, проще говоря, кулаки, – наивно надеялись, что бухаринский призыв «Обогащайтесь!» относится к ним тоже, и записывались в очередь на приобретение заветного трактора.
«Запорожец» решили усовершенствовавать и обеспечить его изготовление чертежами и моделями. Было построено 10 тракторов модернизированной конструкции. Образец прибыл на токмакский завод «Красный прогресс» 29 сентября 1923 года. Здесь предусматривалось освоить его серийное производство. Путь почти в 90 верст от села Кичкаса «Запорожец» проделал своим ходом без малейших поломок. В пути следования для крестьян несколько раз демонстрировалась вспашка земли «механическим конем»…
«Соревнования «Запорожца» первого выпуска и гусеничного трактора «Холт» Обуховского завода на полях Петровской сельскохозяйственной академии осенью 1923 года прошли в пользу отечественного первенца. На вспашку десятины земли при четырехвершковой глубине «Запорожец» в среднем тратил около 30 кг нефти. Трактор «Холт» — 36 кг керосина. За оригинальную конструкцию трактора применительно к условиям СССР, при хорошей сборке, производительности и тяговых усилиях госзавод №14 удостоился Почетного диплома I степени.
Спрос на трактор марки «Запорожец» был большой. Особенно он возрос после испытаний, проведенных вместе с американским «Фордзоном» весной 1925 года. Вспашку десятины земли «Запорожец», уже имевший 16 л. с., заканчивал на 25 минут раньше. При этом расход нефти составлял 17,6 кг. «Фордзод» сжигал 36 кг керосина. По всем показателям питомец «Красного прогресса» выглядел лучше заграничного коллеги. Программой-максимумом предполагалось довести к 1924-1925 годам выпуск «Запорожцев» до 300 штук в год. Однако ход дальнейших событий сложился не в пользу «Запорожца». Победило направление массового производства. К этому времени уже прояснились горизонты первой пятилетки, перед страной стояли грандиозные задачи, нужны были крупные предприятия.


На тракторе «Запорожец» №107, например, тракторист и механик М. И. Роскот из Черниговской области бессменно работал с 1924 по 1958 год. В годы немецко-фашистской оккупации он разобрал трактор, узлы и детали надежно спрятал. После освобождения. «Запорожец» пришел на помощь разоренной земле.
Не думаю, что покупка кого-либо разочаровала. Во-первых, сравнивать было не с чем. Во-вторых, управиться с «Запорожцем» было лишь чуть сложнее, чем с кувалдой: получасовой предпродажный инструктаж – и рули, пока нефти хватит. Наконец, исключительная надежность, – при отсутствии сервисных мастерских и магазинов запчастей качество весьма важное. А поломки, которые все же случались, мог устранить любой сельский кузнец. Нынешние автомобилисты, морально и материально измученные автосервисом, хорошо могут представить, каково ездить на машине, где сломаться ПРОСТО НЕЧЕМУ. Мечта…
И вот ситуация: в стране идет подготовка коллективизации и индустриализации, Госплан верстает планы первой пятилетки. Механизация сельского хозяйства не забыта, в числе первоочередных задач. Идут переговоры с лидерами американского тракторостроения: с компаниями «Форд» и «Катерпиллер», закуплены опытные образцы – технические специалисты (настоящие, высокого уровня) их вдумчиво изучают, проводят полевые испытания, прикидывают, лицензию на производство каких машин купить для Краснопутиловского завода в Ленинграде. Все обстоятельно, все по плану.
А тут весть из глухой провинции, из задрипанного Мухосранска: а мы трактора вовсю уже делаем! И по всей стране продаем!
Технические специалисты и причастные к делу ответственные товарищи из Тракторной комиссии ВСНХ, мягко говоря, удивились. Сначала не поверили, но весть подтвердилась. Отправили гонца на «Красный прогресс»: ну-ка, товарищи прогрессивные новаторы, что вы тут наизобретали? Может, ну их, капиталистов-кровососов, своими силами и техническими идеями обойдемся?
Так вот же он, трактор, по двору катается! Гонец впал в легкий ступор, не поверил: трехколесное ЭТО – трактор?! Трактор. Пашет, сеет, жнет. Покупать будете? Да нет, нам бы пакет технической документации для изучения… Ась? Что за пакет? Зачем он нам? Мы по первому образцу все делаем, размеры – вот они, измеряйте, записывайте…
(На самом деле серию лепили не по первому образцу, по второму. Первый торжественно отправили в подарок Ильичу, в Горки.)
Легкий ступор гонца сменился глубоким шоком…
Хотите верьте, хотите нет: никакой проектной документации после двух лет производства НЕ БЫЛО! Даже минимального комплекта чертежей – не было!
В архивах сохранился письменный запрос краснопутиловцев, не поверивших гонцу. (Да и как в такое поверить?! Запил в провинции по-черному, не иначе…) Пришлите, дескать, товарищи, чертежи для изучения. И гордый ответ «Красного прогресса»: нам чертежи с мелкоскопами ни к чему, у нас глаз пристрелямшись…
Той же осенью, когда проходила московская выставка, еще один трактор «Запорожец», построенный в Кичкасе, был представлен на первой Всеперсидской сельскохозяйственной выставке в Тегеране.
Советский Союз охотно принял в ней участие, получив приглашение тамошнего правительства. Уже в Тегеране рабочий Картавцев по просьбе посетителей выставки запускал двигатель «Запорожца», садился за рычаги управления и демонстрировал работу трактора возле павильона. Однажды он выехал в поле. После вспашки восторг присутствующих был неописуем. Трактором особенно интересовались местные крестьяне. Они ходили за ним, словно дети, плотно оцепив «чудо-машину» живым кольцом.
Так «Запорожец» стал первой сельскохозяйственной машиной, которая появилась на полях Персии. Его, а также некоторые другие советские экспонаты наградили золотыми медалями, почетными грамотами, дипломами. Отечественная промышленность получила солидные заказы. Для молодой Страны Советов это, разумеется, было крайне важно как с экономической, так и с политической точки зрения.
Что было потом? Потом – пятилетка, конец нэпа и относительно свободного рынка: выпуск «Запорожца» свернули волевым начальственным решением. В планах нет, так и нечего тут…
Потом были вновь построенные или перепрофилированные тракторные гиганты – Сталинградский завод, Челябинский, Харьковский… Была плеяда отечественных, оригинальных тракторов, переплюнувших западные аналоги. А трудяги-«Запорожцы» так и пыхтели на своей сырой нефти до самой войны, а кое-где и после нее – чему ломаться, если ломаться нечему? – но в конце концов все попали в переплавку.
Осталась легенда. Несколько сотен машин – на огромную страну капля в море. Мало кто видел первый советский трактор воочию, мало кто на нем работал. И рассказы про вечно пашущий трактор со сменяющимися на ходу трактористами передавались из уст в уста, обрастая самыми фантастическими подробностями…

Официальная терминология что такое трактор, что означает и как правильно пишется. Самый первый трактор в мире Смотреть что такое «трактор» в других словарях

На гусеничном или колёсном ходу для перемещения и приведения в действие установленных на ней машин-орудий, а также буксирования повозок (прицепов). Первые колёсные тракторы с паровыми двигателями появились в Великобритании и Франции в 1830 г. Они применялись в качестве тягачей.

С 1850 г. тракторы начали использовать в сельском хозяйстве этих стран, а с 1890 г. – и в сельском хозяйстве США. В 1888 г. российский инженер Ф. А. Блинов построил и испытал гусеничный трактор с двумя паровыми машинами. В 1895 г. российский механик Я. В. Мамин создал трактор с двигателем внутреннего сгорания . Первые отечественные тракторы «Фордзон-Путиловец» были выпущены в 1923 г., а в 1932 г. массовое производство отечественных тракторов дало возможность отказаться от их ввоза из-за границы.

По назначению тракторы разделяют на сельскохозяйственные и промышленные. Сельскохозяйственные тракторы общего назначения (пропашные) с буксируемым или навесным оборудованием осуществляют пахоту, культивацию, посев, уборку и т. п. операции. Особенности пропашных тракторов – приспособленность к работе с различным навесным оборудованием, хорошая проходимость, регулируемый размер колеи, большой дорожный просвет, узкие (для работы в междурядьях пропашных культур) колёса (гусеницы). Кроме универсальных, существуют и специализированные модификации базовых моделей, напр. виноградниковый, болотоходный, крутосклонный, садовый и т. п. Промышленные тракторы выполняют транспортные, землеройные, дорожно-строительные, мелиоративные и т. п. операции. Для этого их оснащают разнообразным навесным (бульдозерный отвал, снегоочиститель, экскаваторный ковш и т. п.) и прицепным (скрепер , грейдер и т. п.) технологическим оборудованием.

Для разных условий работы применяют специализированные промышленные тракторы: мелиоративный, лесосплавный, трелёвочный. На тракторах обычно устанавливают двигатели внутреннего сгорания, чаще всего – дизельные. Лишь на небольших садовых тракторах применяются бензиновые двигатели. Ведутся работы по созданию электротрактора с питанием от временной кабельной или контактной сети. Трансмиссия у тракторов в основном механическая, имеющая до 15 ступеней изменения передаточного числа. Применяется также гидравлическая , позволяющая, кроме основного назначения, осуществить привод установленного внешнего оборудования. Движитель – колёсный или гусеничный, в ряде случаев используются цельнометаллические колёса (хорошо всем известный асфальтоукладочный каток). Поворот гусеничного трактора производится притормаживанием одной из гусениц, а колёсного – поворотом передних колёс.

Энциклопедия «Техника». — М.: Росмэн . 2006 .


Синонимы :

Смотреть что такое «трактор» в других словарях:

    Трактор — Светлячок. 1919. ТРАКТОР (новолатинское tractor, от латинского traho тащу), самоходная машина на гусеничном или колесном ходу для приведения в действие прицепленных к ней или установленных на ней машин орудий (сельскохозяйственных, строительных … Иллюстрированный энциклопедический словарь

    ТРАКТОР, трактора, мн. тракторы (трактора прост.), муж. (от лат. traho волоку, тащу). Автомашина для буксировки прицепных повозок или для тяги сельскохозяйственных и других орудий. Колесный трактор. Гусеничный трактор. Толковый словарь Ушакова. Д … Толковый словарь Ушакова

    Крот, тягач, стальной богатырь, стальной пахарь, степной богатырь, мотоблок, железный конь, колесник, бульдозер, трелевочник, стальной конь, тракторишко Словарь русских синонимов. трактор сущ., кол во синонимов: 24 агитатор (14) … Словарь синонимов

    Для дуговой сварки переносный аппарат, который перемещается по поверхности свариваемого изделия или по рельсам. Состоит из сварочной головки, самоходной тележки, пульта управления и контрольных приборов …

    — (новолат. tractor от лат. traho тащу), самоходная машина на гусеничном или колесном ходу для приведения в действие прицепленных к ней или установленных на ней машин орудий (сельскохозяйственных, строительных, дорожных и т. п.), для привода… … Большой Энциклопедический словарь

    ТРАКТОР, четырехколесная или гусеничная машина, передвигающая и приводящая в действие тяжелую технику. Применяются в основном в сельском хозяйстве и строительстве. Первые ПАРОВЫЕ ТРАКТОРЫ были построены в 1870 х гг. Современные тракторы имеют… … Научно-технический энциклопедический словарь

    ТРАКТОР, а, мн. а, ов и ы, ов, муж. Самоходная машина для тяги и приведения в действие машин, орудий. Колёсный, гусеничный, пропашной, садовый, трелёвочный т. | прил. тракторный, ая, ое. Т. завод. Т. парк. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н … Толковый словарь Ожегова

    1) вид транспорта; 2) любой дизельный авто. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь

    трактор — ТРАКТОР, а, м. 1. Машина. 2. Напористый, энергичный человек … Словарь русского арго

    Трактор — колесное или гусеничное механическое транспортное средство, имеющее не менее двух осей и максимальную скорость не менее 6 км/ч, использующее преимущественно тяговое усилие и предназначенное в основном для буксирования, толкания, транспортирования … Официальная терминология

    трактор — трактор, мн. тракторы, род. тракторов и трактора, тракторов … Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке

Книги

  • Трактор , Пикулева Нина Васильевна , Маленький Трактор дружит со всеми зверятами в окрестных лесах, помогает всем проснуться по утрам и обожает работать в поле. А вы готовы подружиться с этим чудеснымпомощником?С этими книжками… Серия: Все машинки Издатель:

Самый первый трактор в мире, по крайней мере его подобие, появился еще в 19-м веке и работал, разумеется, на паровом двигателе.

К примеру, английский ученый и изобретатель Уильям Говард использовал в 1850 году локомобиль для вспашки сельскохозяйственных угодий. Уже к концу 19 века, на землях Великобритании трудилось около двух тысяч подобных агрегатов.

Инженер Джон Фролих, родом из штата Айова (округ Клейтон, США), в 1892 году сконструировал и запатентовал первый трактор, двигатель которого работал на нефтепродуктах.

Первый трактор в мире на гусеничном ходу и работающий от парового двигателя изобрел англичанин Джон Гиткот, к тому же являвшийся изобретателем промышленного ткацкого станка.

В 1832 году он запатентовал свое изобретение, а в 1837 году появился рабочий экземпляр трактора, предназначенный для пахоты и осушения болотистых местностей.

Американец W. P. Miller в 1858 году придумал и сконструировал гусеничный трактор, принявший участие в сельскохозяйственной выставке города Мэрисвилл, штат Калифорния, за что получил премию и признание за невероятное изобретение.

К сожалению, изобретения Миллера и Гиткота не получили дальнейшего развития .

В 1901 году изобретатель Alvin Orlando Lombard построил первый признанный практичным гусеничный трактор — Lombard Steam Log Hauler.

Гусеничный трактор — Lombard Steam Log Hauler

В Российской империи в первые о самоходном экипаже с подвижными колеями, т. е. на гусеничном ходу, заявил в 1837 году крестьянин Дмитрий Загряжский.

Свой самоходный трактор он описал так:

«Около каждого обыкновенного колеса, на котором катится экипаж, обводится железная цепь, натягиваемая шестиугольными колёсами, находящимися впереди обыкновенного. Бока шестиугольных колёс равняются звеньям цепи; цепи сии заменяют до некоторой степени железную дорогу, представляя колесу всегда гладкую и твердую поверхность».

Самый первый русский трактор на гусеничном ходу с паровым двигателем был сконструирован крестьянином Федором Абрамовичем Блиновым из села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии.

В 1879 году он получил патент на «вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам».

Первый рабочий прототип трактора появился в 1888 году. Готовой паровой установки необходимых размеров тогда не существовало и Федор Абрамович самостоятельно изготовил ее из железа сгоревшего неподалеку от Балаково парохода.

Позже он изготовил второй экземпляр паровой установки , выдававшая порядка 40 оборотов в минуту и мощностью 10-12 л.с. Скорость трактора не превышала скорости движения быков — три версты в час.

Принцип работы трактора заключался в том, что на нем использовались две паровые установки — по одной на каждую гусеницу. Блинов демонстрировал свой трактор на Нижегородской ярмарке (1897 г.) и в Саратове (1889 г.), однако трактор так и не вызвал интереса у промышленников и неполучил дальнейшей развитие.

В 1896 году изобретатели Чарльз Парр и Чарльз В. Харт сконструировали двухцилиндровый бензиновый двигатель. В 1903 году их компания произвела 15 единиц тракторов.

Построенный им шеститонный трактор #3 является одним из самых старых тракторов в США и в настоящее время находится на хранении в Смитсоновском Национальном музее американской истории в Вашингтоне, округ Колумбия.

В качестве силовой установки на тракторе применялся двухцилиндровый бензиновый двигатель с отвратительной на то время системой зажигания. Мощность двигателя на холостом ходу составляла 30 л.с., а при выполнении работ — 18 л.с.

Одним из самых первых тракторов, пригодных для работы, был трактор Ivel, разработанный Дэном Элборном в 1902 году.

За время производства было выпущено около 500 мощных и легких машин.

Трактор IVEL

В 1912 году компания «Холт-Парр» начинает массовое производство гусеничных тракторов. По большому счету, это был трактор на полугусеничном ходу, так как металлические ленты были одеты только на задние опорные колеса.

В 1913 году на проходившей Всероссийской выставке в Киеве, где был показан трактор «Холт», русские инженеры выявили его недостатки , в следствии чего трактор был полностью переведен на гусеничный ход.

В 1917 году Советское правительство обратило внимание на важность применения сельскохозяйственных тракторов и выделило деньги на их постройку, не смотря на трудные годы.

По указанию В. И. Ленина, в 1918 году начинает осуществляться подготовка к серийному производству тракторов.

В 1919 году конструктор Я. В. Мамин построил трактор «Гном» с нефтяным силовым агрегатом мощностью 11,8 кВт.

В 1922 году начинают производство тракторов «Коломенец-1» разработанный Е. Д. Львовым. Под руководством инженера Л. А. Унгера, в 1922-23 годах создается трактор «Запорожец».

«Коломенец-1»

В 1924 году на Харьковском тракторном заводе (ХТЗ) начинается массовое производство трактора «Коммунар», являвшимся копией германского трактора Hanomag WD Z 50.

Кроме того, в 1924 году начинают производство тракторов «Карлик» по конструкции Я. В. Мамина. Трактор выпускался в двух вариантах:

  1. трактор «Карлик-1» – трехколесный и с одной передачей вперед;
  2. «Карлик-2» – четырехколесный, с одной передачей вперед и реверсом.

Трактор «Универсал» был первым советским трактором экспортируемый за границу.

Что такое трактор?

ТРАКТОР (от лат. traho — тяну) — самоходная машина на колесном или гусеничном ходу, которая приводит в действие прицепные, навесные, или смонтированные на ней сельскохозяйственные, дорожные, транспортные и другие машины. Буксируя рабочую машину, трактор одновременно может приводить в действие ее механизмы специальным валом отбора мощности. Трактор используют для выполнения мобильных механизированных работ в производстве, строительстве, с. г. и др.. отраслях нар. х-ва, а также как источник энергии для приведения в действие механизмов стационарных машин с помощью приводного шкива. История развития трактора началась с создания различных «самокатов» и насчитывает более 100 лет. Первые колесные трактора с паровым двигателем построен в Англии и Франции в 30гг 19 в. В 1837 штабс — капитан рус. армии Д. А. Загряжский разработал конструкцию « экипажа с подвижными колеями », то есть трактор на гусеничном ходу для повышения проходимости его по бездорожью. Первый гусеничный трактор с паровым двигателем построил и испытал 1888 рус. изобретатель Ф. А. Блинов. Маневренность и проходимость первых тракторов из-за громоздкости и тяжести их паросиловых установок была очень низкая. Ученик Ф. А. Блинова Я. В.Мамин в 1893-95 создал и построил самоходный колесную тележку с двигателем внутреннего сгорания, который стал прообразом современных колесных тракторов В США (фирма Холт) первый колесно — гусеничный трактор построено 1912 , массовый выпуск трактора начали 1917. В СССР первый трактор построено 1919. В 1923 завод « Красньий путиловец » в Ленинграде начал серийный выпуск колесных тракторов под маркой «ФП», а Харьковский паровозостроительный завод наладил серийный выпуск гусеничных тракторов« Коммунар ». Массовый выпуск тракторов в СССР начался 1930 г., когда вступили в строй Волгоградский и Харьковский тракторные заводы.

По назначению тракторы разделяют на сельскохозяйственные, транспортные и специальные, или промышленные. Наибольшее количество тракторов используют в с.х. Транспортные и промышленные Т. характеризуются большой мощностью и весом. В основном их применяют на земляных и д. р. работах и на лесозаготовках. Сельскохозяйственные тракторы бывают общ. назначения, универсально — пропашные и специальные. тракторы общ. назначения характеризуются большой мощностью двигателя (75-220 л.) и малым дорожным просветом (250-400 мм). их используют для сплошной обработки почвы, сева и уборки с.-х. культур и на транспортных и погрузочных работах. В универсально — пропашных тракторах большой дорожный просвет (до 650 мм) и минимальная ширина колес или полотен гусениц, поэтому они движутся в междурядьях пропашных культур, не повреждая растений в рядках. На этих тракторах устанавливают двигатели меньшей мощности (20 — 80 л. с.). Универсально — пропашные тракторы используют преимущественно для посева, междурядной обработки пропашных культур, скашивания зерновых культур и трав, на транспортных и погрузочных работах. Эти тракторы хорошо приспособлены для выполнения самых разнообразных работ небольшой энергоемкости, в т. ч. и работ, выполняемых трактором общ. назначения. Специальные — это Т. для выполнения работ в специфических условиях, где нельзя использовать тракторы общ. назначения или универсально — пропашные (на виноградниках, на заболоченных почвах, на склонах и т.д.). Конструкция их приспособлена к определенным условиям использования, поэтому габариты таких тракторов ограничены (например, в виноградников трактора ограничена их ширина, в садовых — высота, в болотных — удельное давление на грунт). Спец. тракторы, как правило, является модификацией универсально — пропашных или тракторов общ. назначения. Разновидностью трактора является самоходные шасси с универсальной рамой. По типу ходовой части трактора разделяют на гусеничные и колесные. Некоторые колесные Т. (т. н. Полугусеничные) временно оборудуют гусеницами. В зависимости от крепления отдельных узлов тракторы бывают рамные (узлы Т. закрепляют на раме), безрамные (узлы скрепляют непосредственно друг с другом) и полурамными. Осн. узлами трактора является двигатель, трансмиссия (силовая передача) , ходовая часть, органы управления и рабочее оборудование.

Двигатель является источником мех. энергии трактора, которая приводит в действие все механизмы. По типу двигателя трактора разделяют на тепловые и электрические. трактор с электр. двигателем, который питается электроэнергией от гибкого кабеля, выпускали только в качестве опытных образцов (например, трактор ХТЗ — 12). Широкого применения они не получили в связи с несовершенством кабельного питания.

Трансмиссия передает движение от двигателя к ведущим органов ходовой части, вала отбора мощности или шкива. Трансмиссия имеет муфту сцепления, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал и конечные передачи. В гусеничных тракторах для осуществления поворота устанавливают фрикционные муфты или спец, планетарные механизмы. Муфта сцепления обеспечивает разъединение и плавное соединение двигателя с трансмиссией на остановках или в начале движения трактора. С помощью коробки передач изменяют направление и скорость движения трактора, и это дает возможность рационально использовать мощность двигателя в различных условиях работы. Гл. передача предназначена для увеличения общ. передаточного числа трансмиссии и для передачи движения на поперечные валы. Дифференциал обеспечивает вращение ведущих колес трактора на поворотах и при движении по неровной площади с разной скоростью. Конечная передача представляет собой одну или две пары цилиндрических шестерен, с помощью которых дополнительно увеличивают передаточное число трансмиссии, а следовательно и крутящий момент на ведущих колесах или звездочках гусениц. В большинстве универсально — пропашных тракторов с помощью кожухов конечных передач можно увеличивать дорожный просвет трактора. Ходовая часть трактора поддерживает его скелет и превращает вращательное движение ведущих колес или звездочек на поступательное. Она состоит из ведущих и направляющих колес или гусеничного хода и узлов, соединяющих колеса или гусеничный ход со скелетом трактора.

Колесные отличаются высокой маневренностью, они удобны в эксплуатации, особенно с навесными машинами, имеют переменную ширину колеи и хорошо приспособлены для работы на севе пропашных культур с различной шириной междурядий. Осн. преимуществами гусеничных тракторов является меньше удельное давление на грунт, чем у колесных, и поэтому они отличаются лучшей проходимостью. Затраты мощности на самопередвижения гусеничных тракторов меньше, поэтому на энергоемких работах они экономичнее, но уступают колесными тракторам по скорости (особенно на транспортировке грузов) и металлоемкостью. Недостатком гусеничных тракторов является недостаточная износостойкость хода (это связано с большими затратами на ремонт), а сложная конструкция ходовой части затрудняет проведение тех. ухода.

Органы управления предназначены для регулирования режима его работы и изменения направления движения с рабочего места тракториста. К органам управления относятся педали, рукоятки и рычаги, с помощью которых тракторист запускает и останавливает двигатель, регулирует ход трактора и рабочих машин. Органы управления и контрольно-измерительные приборы (термометри, сигнализаторы перегрева, выключатели света, кнопка звукового сигнала и т.д.) размещены в кабине трактора Тех.качества в значительной мере зависят от совершенства его рабочего оборудования. Современные тракторы оборудован гидравлической системой, которая вместе с навесным механизмом позволяет быстро присоединять к нему навесные и прицепные гидрофицированные машины и осуществлять дистанционное управление ими во время работы. На некоторых колесных тракторах для работы с двухосном прицепе устанавливают буксирное устройство с амортизационной пружиной. Для работы с одноосными прицепами применяют гидрофицированный прицепной крюк, который значительно облегчает присоединение и отсоединение прицепа. Во многих тракторов, в частности: трактор Т-40 , К-700, Т -150, Т — 150К, МТЗ -50, и др., гидросистему используют для поворота их с помощью спец, гидроцилиндров или усилителей. Чтобы повысить тяговые качества трактора, их оборудуют гидравлическими или мех. погрузчиками ведущих колес и усилителями крутящего момента. При выполнении работ, не требующие больших рабочих скоростей (например, при посадке рассады), некоторые тракторы оборудуют ходоуменьшителем.

Слово «трактор» произошло от латинского trakto – тащить, тянуть. В этом и состоит основное предназначение трактора – перевозить различные машины (орудия) или тащить их за собой. Кроме того, трактор должен передавать энергию прикрепленным к нему орудиям – плугам, сеялкам, культиваторам и уборочным машинам.

Первые колесные паровые тягачи появились в Англии и Франции в 30?е годы XIX века.

Важный элемент трактора – бесконечную гусеницу, повышающую проходимость машины, предложил русский изобретатель Ф. А. Блинов.

Это был «особого устройства вагон с бесконечными рельсами» для перевозки грузов по шоссе и проселочным дорогам. В вагоне Блинова желобчатые рельсы составлялись из двух рядов железных звеньев, нижний ряд которых заменял шпалы. Блинову удалось построить свой трактор («самоход»), и в 1888 г. эта машина прошла по улицам г. Балакова (в нынешней Саратовской области). Машина Блинова применения на практике не получила. В том же 1888 г. была запатентована конструкция парового гусеничного трактора в США. Ученик Блинова, Я. В. Мамин, в 1893–1895 гг. создал самоходную колесную тележку с двигателем внутреннего сгорания, работавшем на нефти, – прообраз современного колесного трактора. В дальнейшем Мамин организовал в России производство более совершенных тракторов (оборудованных двигателем с воспламенением от сжатия).

Условия для развития современного типа трактора сложились лишь в начале XX в. с развитием двигателей внутреннего сгорания и накоплением некоторого опыта их эксплуатации на автомобилях. Тогда в США на заводах компаний «Хорнсби», «Ломбард», «Харт?Парр» было освоено производство тракторов с двигателями внутреннего сгорания.

Тракторы первых выпусков были тяжелы, ненадежны в работе. Первые американские тракторы (1901 г.) весили до 10 т при мощности двигателя 22–45 л. с. Диаметр ведущих колес превышал 2,5 м. Первые колесные тракторы были крайне несовершенны, и к началу 1900?х годов крупная американская фирма «Холт» наладила производство тракторов с гусеничным движителем.

К началу Первой мировой войны был выработан практически применимый тип трактора, главным образом для пахоты и культивации с двигателями мощностью 120 л. с. С 1917 г. на заводах фирмы «Форд» было начато производство тракторов марки «Фордзон». С 20?х годов началось массовое производство тракторов и в некоторых странах Европы (например, гусеничные тракторы фирмы «Вандерер – Доннер» в Германии). В 1923 г. были построены первые тракторы в СССР. К 1928 г. было выпущено уже 1,3 тыс. тракторов, но массовое производство началось с 1930 г., когда были введены в эксплуатацию Волгоградский, а затем Харьковский, Челябинский и др. тракторные заводы.

После Первой мировой войны конструкция тракторов непрерывно совершенствовалась, приспосабливаясь к потребностям различных отраслей хозяйства. Изменялись конструктивные элементы двигателя, ходового аппарата, подвески остова трактора и т. д. Были созданы специальные типы тракторов. В 1924 г. в США появились пропашные тракторы, расширившие сферу механизации сельского хозяйства. В 1932 г. появились сельскохозяйственные тракторы с резиновыми (пневматическими) шинами, получившие особенно большое развитие после Второй мировой войны.

Все более специализируясь, тракторы по своей конструкции отходили от автомобиля, хотя колесные тракторы и до настоящего времени имеют с ним много общего, отличаясь лишь добавочной передачей, снижающей скорость и повышающей крутящий момент на ведущих колесах.

Снабжение тракторов механическим, а затем, с 1937 года, и гидравлическим подъемником создало предпосылки для применения так называемых навесных машин и орудий (взамен прицепных), ныне широко распространенных. Толчок для применения навесных машин был дан введением трехточечной гидравлической навесной системы, о которой в США в 1943 г. на международной конференции по продовольствию впервые сообщил конструктор Г. Фергюсон. В связи с этим в тракторостроении в послевоенные годы сложилось новое направление, получившее наиболее широкое развитие в переходе к навесным машинам.

Навесные машины отличаются от прицепных тем, что прицепные машины трактор буксирует, а навесные – несет на себе. Навесные орудия становятся как бы составной частью тракторов. Это позволяет использовать мощность тракторов не только для перемещения орудий по полю, но и для регулирования их работы благодаря гидравлической системе управления навесными орудиями. Гидравлический подъемник?автомат не только переводит навесное орудие в рабочее и транспортное положения, но и устанавливает его на нужную глубину обработки почвы и автоматически поддерживает ее. Автомат позволяет до предела упростить навесные орудия и уменьшить их вес. Навесные машины легче обычных прицепных. В настоящее время по своему назначению различают тракторы сельскохозяйственные (общего назначения, пропашные), транспортные (тягачи) и специальные – экскаваторы, бульдозеры, канавокопатели, погрузчики, трубоукладчики и т. п. По типу двигателя тракторы бывают тепловыми и электрическими, по типу движителя – гусеничными, колесными и реже колесно?гусеничными (полугусеничные). Для тракторной промышленности характерно преобладание выпуска колесных тракторов над гусеничными.

Трактор — незаменимый помощник в на фермерских угодьях, в строительстве, коммунальной сферы и многих сопутствующих отраслей. В дальнейшем обзоре рассмотрим самые популярные модели сельхозтехники на отечественных просторах, их характеристики, а также модели, которые удивили пользователей своей уникальностью и возможностями.

Т-40

На колесах — агрегат, выпускавшийся на заводе в Липецке с 1961 по 1995 год. На данный момент эта модель снята с производства. Техника могла работать с косилкой, снегоотвалом, стогометателем, а также обрабатывала культуры, требующие пропашки на легких почвах, в теплицах, на садах и участках. Универсальная конструкция в Т-40 оборудовалась различными навесными приспособлениями. На сельхозугодьях и фермах данный агрегат считался незаменимым. Оснащенный тележкой и погрузчиком фронтального типа, «сороковой» являлся уникальной аграрной машиной. Двигатель трактора причислен к тяговой категории 0,9. Мощность его силовой установки достигала пятидесяти «лошадок».

Оснащение механической трансмиссией Т-40 с реверсом позволяло использовать всю комплектацию передних и задних скоростей. Такая конструкция с учетом возможных конструктивных особенностей техники по агрегированию с навесными устройствами и прицепами, выпускаемыми для легкого типа и тяжелой механизации типа МТЗ-82, объективно расширила функциональность применения «сороковушки».

Трактор: обзор МТЗ

На производственных мощностях ОАО «МТЗ» выпускается более сотни моделей тракторов, обладающих различными техническими нюансами. В том числе: мотоблоки, мини-тракторы, малогабаритные агрегаты, а также устройства на гусеничном ходу.

Среди всего разнообразия выгодно выделяется «Беларус» (трактор). Это агрегат, который по своим тех. характеристикам не уступает зарубежным аналогам, а благодаря доступной цене и высокому качеству пользуется успехом не только в бывших соцстранах, но и в государствах Европы.

Тракторы внушают гордость за отечественного производителя, что повлияло на заслуженное признание и уважение к этой марке повсеместно.

Технические свойства Т-40

Рассматриваемый трактор — это агрегат, который обладает следующими техническими показателями:

  • Масса в 2,595 т.
  • Длина/ширина/высота (м) — 3, 6/1,62/2,1.
  • Скоростной диапазон — 2,2-26,6 км/час.
  • Наличие замедленной передачи.
  • Просвет дорожный (клиренс) (см) — 50.
  • Колея регулировочная (м) — 1,2-1,8.

Трактор-экскаватор комплектовался четырехтактными моторами на дизтопливе Д-37 и Д-144, которые изготавливались заводом из города Владимира. Мощность Д-37 — 37 «коней», Д-144 — 50 сил лошадиных. Пуск силовой установки на некоторых моделях осуществлялся посредством ПДВ (бензинового) или электрического стартера.

Позже появился силовой агрегат Д-37М, отличающийся неразделяемой камерой сгорания, гарантирующий меньшее потребление горючего. Тракторный мотор состоял из топливной и воздушной системы питания, кривошипного и шатунного обустройства, комплекта охлаждения, узла распределения, пускового приспособления и масляной проводки.

Оснащение

Слева у мотора находится дефлектор, топливная начинка, трубопроводы на впуск и выпуск. С правой части конструкции размещен стартер, генератор, форсунки, декомпрессорный привод, масляная центрифуга и генератор. Рабочий элемент вентилятора и генерирующей установки, счетчик моточасов, гидравлический насос определены в передней плоскости машины. Режим подачи топлива корректируется дроссельным диском, установленным перед специальной защитной сеткой вентилятора и масляного радиатора.

При работе агрегата в минусовую температуру рекомендовалось деактивировать радиатор от масляной системы и фиксировать дроссельный диск на шпильки перед вентиляторной сеткой. В случае чрезмерного нагрева или плюсовой температуры окружающей среды производились обратные действия. Контролировать термический режим можно с помощью показателей установленного термометра.

Особенности эксплуатации

Хоть трактор и сельхозтехника, то есть выносливая машина, она требует тем не менее регулярного ухода. При эксплуатации большинства отечественных моделей желательно соблюдать следующие правила:

  • Избегать чрезмерных нагрузок на холодный, прошедший только что капремонт или новый мотор, который не подвергся предварительной обкатке.
  • Не использовать агрегат с пониженным показателем давления масла.
  • Избегать работы на протяжении длительного времени при перегрузке мотора.
  • Не допускается эксплуатировать движок без кожуха вентилируемого устройства.
  • Опасно заливать в силовую установку недопустимые вариации и типы масла.
  • На длительный период оставлять двигатель работающим на холостом ходу не рекомендуется категорически.
  • Не подвергать машину эксплуатации при низкой температуре масла в картере (менее 55 градусов).
  • Нежелательна эксплуатация мотора при неисправном воздухоочистителе или без него.

Характеристика тракторов некоторых серий от МТЗ

Минитрактор 132Н, с учетом его отличных техническим особенностей, компактных габаритов и доступной цены, является хорошим приобретением. Он используется на дачных участках, прополке и бороновании легких почв, окучивании угодий и прочих аграрных манипуляций. Мини-трактор «Беларус» применим там, где требуется привод от ВОМ, в том числе и при выполнении коммунальных работ.

Трактор и сельхозтехника МТЗ, благодаря своим отличительным показателям, небольшим габаритам и приемлемой стоимости, находятся в центре внимания садоводов и конкретных коммунальных сообществ.

Агрегат под индексом 310 превосходно подходит как для работ на приусадебной территории, так и для прополочно-окучивающих работ и возделывания фермерских угодий. Кроме того, эта модель востребована в строительстве и коммунальном хозяйстве.

Трактор — это не только аграрный труженик, но и кандидат на участие в соревновании автотранспорта по мощи, габаритам и прочим показателям. Ниже представлен обзор самого большого агрегата в мире.

Гигантский трактор имеет название Big Bud 16V-74». В переводе это звучит как «огромная личинка». Многозначные цифровые обозначения дополняют характеристику неспроста. Они свидетельствуют, что данному трактору на земле сложно найти равных конкурентов по величине. Подобные гиганты пытались создать многие производители, однако таких показателей вкупе с агрессивной силой не смог никто достичь.

Данный трактор — это агрегат, произведенный в единственном экземпляре. Он разработан американским миллиардером Хармоном.

Его габариты, оснащение и мощь впечатляют, однако практической пользы от него немного, хоть махина и способна тащить на себе плуг в тридцать метров шириной с глубиной вспахивания до трехсот сантиметров. Основной проблемой в дальнейшей разработке этого монстра стала сложность его транспортировки.

Рейтинг гигантских тракторов мира

Среди «великанов» нужно выделить следующие модели:

  1. Особо стоит отметить трактор, обзор которого представлен далее. Это — TERRION ATM 7360 (Петербургский тракторный завод). Ее показатели мощности — 360 «лошадок».
  2. Fendt Vario 936. Этот гигантский трактор для фермера имеет мощность силового агрегата до пяти сотен конских сил (в зависимости от модификации движка). Производит шедевр механизации германская компания AGCO Corporation.
  3. Massey Ferguson 8690. Очередной монстр тракторной стилистики производится на Британских островах. Его мощность приравнивается к 370 «лошадям».
  4. Следующая модель — гордость Германии. Это махина под названием Claas Xerion 4500. Ее сила равна 483 лошадиным единицам.
  5. 535 «коней» помещаются в New Holland T9000, выпускаемом в Нидерландах. Он снабжен двигателем на 15 литров.
  6. В списке лидеров по выпуску аграрной техники — корпорация John Deere. Ее уникальные мощные агрегаты — это John Deere 8345R/8360R в 360 конских сил и тракторы серии 9R в 560 «лошадей». Техника этого производителя обслуживает более половины мировых полей и насаждений.
  7. Одним из выдающихся, во всех смыслах аграрных помощников, является советский вездеход на гусеницах Т-800. Это трактор-экскаватор, который внесен в Книгу рекордов Гинесса. Его длина равна что втрое больше таковая у Big Bud. Высота манипулятора составляет почти 5 м, что на 50 сантиметров меньше американского аналога. Зато по массе махина превзошла всех (160 тонн). Агрегат оснащен силовой с «БелАЗа».

История создания

Трактора и сельхозтехника на их основе появились благодаря изобретению в 1850 году англичанином Уильямом Говардом первого подобного агрегата. Аппарат представлял собой паровую конструкцию, предназначенную для вспахивания земли. Идея развилась настолько, что подобные плуги стали повсеместно использоваться в Европе уже в 19 столетии.

Начальные образцы имели большую массу, что негативно влияло на качество обработки грунта. Ремонтировать их было накладно и долго. Через некоторое время появились модернизированные модели тракторов, которые стали легче и надежнее. После начала серийного производства только в США за 1920 год было реализовано более двухсот тысяч единиц подобной техники.

Экземпляры на гусеничном ходу появились в Соединенных Штатах (1912 год). Вскоре трактор стал незаменимым помощником на аграрной плоскости. На него возложили основную часть работ по уборке урожая. На русских просторах первый агрегат с паровым мотором собрал потомок крестьян — Блинов Федор из Саратовского округа.

Тракторы / Модельный ряд разных марок / Техноактив Инвест

Если Вы не нашли на нашем сайте интересующий Вас трактор или другую спец и сельхозтехнику — не расстраивайтесь, Вы можете обратиться к нашим менеджерам за помощью, указав марку и модель трактора (или его назначение). Закрепленный за Вами менеджер подготовит информацию по указанной модели (или подберет наиболее оптимальный вариант) и укажет Вам возможность, стоимость  и сроки доставки.

ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ МЕНЕДЖЕРУ

Тра́ктор (англ. track (трак — основной элемент гусеницы) «след») — самодвижущаяся (гусеничная или колёсная) машина, выполняющая сельскохозяйственные, дорожно-строительные, землеройные, транспортные и другие работы в агрегате с прицепными, навесными или стационарными машинами (орудиями). Отличается низкой скоростью и большой силой тяги. Широко применяется в сельском хозяйстве для пахоты и перемещения несамоходных машин и орудий, как правило оборудуется съемным или несъемным навесным и полунавесным оборудованием сельскохозяйственного, строительного или промышленного назначения (например, буровым оборудованием) в зависимости от выполняемых задач. К примеру, промышленный трактор, оборудованный бульдозерным ножом, называется — бульдозер.

Устройство трактора

Основные элементы трактора: двигатель, трансмиссия, ходовая часть, механизмы управления, рабочее и вспомогательное оборудование. Вне зависимости от типа, силовой установкой современных тракторов является дизельный двигатель (раньше также использовались бензиновые, керосиновые, газогенераторные, нефтяные двигатели внутреннего сгорания). Рулевое устройство колёсных тракторов аналогично автомобильному. Для осуществления поворота гусеничных тракторов притормаживают одну из гусениц фрикционом.

Рабочее оборудование: Тракторы оборудуются гидравлической навесной системой (ГНС), которая служит для соединения трактора с навесной и полунавесной машиной, и управления работой этих машин. ГНС состоит из двух основных частей: из навесного устройства и гидравлической системы. Так же на многих тракторах имеется вал отбора мощности (ВОМ), который предназначен для привода рабочих органов, агрегатируемых с тракторами передвижных или стационарных машин.

Отличия от других транспортных средств

Необходимостью развития большой силы тяги при небольшой скорости движения обусловлены многие особенности конструкции трактора. Так на тракторах используются предпочтительно дизельные двигатели в том числе потому, что способны выдавать большой по величине крутящий момент при относительно низких скоростях вращения. Двигатели тракторов в большинстве случаев рассчитаны на возможность длительной работы при постоянной частоте вращения и высокой нагрузке.

КП трактора обычно имеет большое количество передач, для того, чтобы обеспечивать работу двигателя в оптимальном диапазоне оборотов при различных нагрузках и скоростях движения. Также на тракторах могут применяться гидротрансформаторы или даже электрическая передача.

Необходимость реализации большой силы тяги требует использования движителя соответствующего задаче. В большинстве случаев тракторы предназначены для движения по поверхностям, не приспособленным для движения транспорта, и могут быть не рассчитаны на движение по дорогам общего пользования. Наиболее распространены колёсные тракторы, в которых ведущие, либо все колёса имеют большую площадь контакта с поверхностью и грунтозацепы, а также гусеничные и полугусеничные. Для увеличения силы тяги применяется балластный вес.

С тракторами агрегируются различные навесные и прицепные агрегаты, а также рабочие органы. Некоторые из них требуют для своей работы подвода энергии. Для этой цели на тракторах устанавливаются валы отбора мощности, а также гидронасос создающий давление для работы гидроприводов.

Трактора по типу движителя

В тракторах применяются два вида движителей — колёсные и гусеничные. Оба типа имеют преимущества и недостатки.

Колёсный трактор

Современные колёсные тракторы можно использовать на дорогах общего пользования, где они могут развивать относительно большую скорость. Однако их сила сцепления с грунтом ограничена, а следовательно, ограничена и сила тяги. На рыхлой почве такие тракторы могут пробуксовывать. Для устранения этого недостатка были созданы тракторы с приводом на все колёса, однако такие машины отличаются большим весом и при движении по полю они слишком сильно уплотняют землю. Для снижения давления на почву ширина шин тракторов в последнее время увеличивается (особо тяжёлые модели оснащаются сдвоенными и даже строенными колёсами, как правило, на обеих осях). Некоторые колёсные тракторы имеют возможность перехода на полугусеничный ход, а также шины низкого давления для работы на переувлажнённых и рыхлых почвах.

Гусеничный трактор

Гусеничные тракторы имеют бо́льшую силу тяги, чем колёсные. Основной недостаток большинства гусеничных тракторов — невозможность перемещения по асфальтированным дорогам без разрушения покрытия, исключение составляют тракторы с резинотросовыми гусеницами. Небольшие скорости движения гусеничных тракторов (5-40 км/ч) компенсируются уменьшенным давлением на грунт по причине большой площади контакта с грунтом, при той же массе, что и у колёсного трактора. Гусеничные тракторы широко применяются в сельском хозяйстве, на слабонесущих почвах и в промышленности из-за своей неприхотливости. В зависимости от назначения тракторы существенно отличаются конструктивными решениями.

Классификация тракторов по назначению
  • Сельскохозяйственный трактор

Особенности эксплуатации тракторов на сельскохозяйственных работах, а именно, сезонность работ и большие обрабатываемые площади предъявляют к конструкции трактора следующие требования:

  • возможность быстрой смены навесного и прицепного оборудования;
  • возможность работы и передвижения на повышенных скоростях при сохранении возможности работать с некоторыми машинами (например, картофелекопалками) на предельно малых скоростях;
  • необходимость унификации присоединительных устройств у различных моделей тракторов и навесных машин;
  • возможность обслуживания и ремонта в полевых условиях.

Поэтому в конструкции сельскохозяйственных тракторов применяются следующие решения:

  • двигатель с повышенным числом оборотов;
  • многоступенчатая коробка передач;
  • возможность установки ходоуменьшителя;
  • подрессоренная подвеска;
  • унифицированная задняя навесная система (маятниковая, рычажно-маятниковая, рычажная)

Сельскохозяйственные тракторы подразделяются на пропашные и общего назначения.

Пропашные тракторы предназначены для послепахотной обработки почвы и посевов, используются на сенокосах, уборке овощных и кормовых культур. Могут осуществлять вспашку лёгких почв в садах и теплицах. Отличительной особенностью пропашного трактора является проходимость в междурядьях. Различают несколько схем междурядной обработки, определяющие компоновку пропашного трактора.
Узкогабаритные пропашные тракторы имеют габаритную ширину меньше ширины междурядья и большой дорожный просвет. Используются при возделывании фруктовых и ягодных деревьев и кустарников, а также высокостеблевых овощных культур. Мотоблоки и мотокультиваторы также являются разновидностью узкогабаритных пропашных тракторов. Высококлиренсные пропашные тракторы имеют высоко поднятый остов, движущийся над рядами растений. Ходовая часть таких тракторов узкая, что позволяет уменьшить ширину междурядий. В зависимости от количества рядков растений, находящихся под остовом трактора различают однорядную, двухрядную и многорядную обработку. Для возделывания большинства культур вполне достаточно дорожного просвета 450 мм. С другой стороны, при таком дорожном просвете трактор всё ещё обладает достаточной устойчивостью, что позволяет использовать его и на других работах. Пропашные тракторы с дорожным просветом порядка 450 мм получили название универсально-пропашных. Универсальность подразумевает как возможность возделывания различных культур, так и выполнение различных работ. Важной особенностью универсально-пропашных тракторов является возможность регулирования ширины колеи.

Кроме универсально-пропашных тракторов выпускаются и специализированные высококлиренсные пропашные тракторы. В частности хлопководческие тракторы имеют трёхколёсную ходовую часть и дорожный просвет от 650 мм до 1500 мм.

Универсально-пропашные тракторы могут использоваться для выполнения других работ, для привода стационарных машин. Универсально-пропашные тракторы в основном колёсные. Энергоёмкость универсально-пропашных тракторов лежит в пределах от 18 до 60 лошадинных сил на одну тонно-силу тяги.

Тракторы общего назначения подразделяются на пахотные и транспортные.

Пахотные тракторы предназначены для сплошной пахоты почв на полях. Например, пахотные тракторы производства СССР имели тяговый класс от 3 до 10 тонно-сил и энергоёмкость от 25 до 30 лошадиных сил на одну тонно-силу тяги. Гусеничные тракторы осуществляют вспашку на скоростях 6-10 км/ч, а колёсные — 10-20 км/ч. Пахотные тракторы имеют смещённый вперёд центр тяжести. Это необходимо для того, чтобы при работе с плугом равномерно распределить вес на всю длину гусеницы.

Транспортные тракторы бывают только колёсными. Предназначены для перевозки сельскохозяйственных грузов на прицепах. Имеют высокие рабочие скорости — до 50 км/ч (Т-150). Перевозка сельскохозяйственных грузов транспортными тракторами менее затратна, чем грузовыми автомобилями повышенной проходимости аналогичной грузоподъёмности. Колёсные тракторы общего назначения сочетают в себе функции пахотных и транспортных. Тракторы общего назначе

Новини та акції — Первый в мире трактор работал на пару!

30 июня 2016 г. 17:23:12

Тракторы гусеничные, колесные, сельскохозяйственные, армейские, трелевочные, промышленные, минитракторы, тракстеры… — это виды современной тракторной техники, разнообразие которой помогает сегодня решать всевозможные задачи. А вы знаете, как выглядели первые тракторы, и когда началась история развития данной техники? Если нет, то сейчас, в этой статье вы можете узнать много интересного и нового для себя.
Предки современных тракторов появились в 19-том веке, во время развития паровой техники. Да, именно так, первый предшественник трактора в мире был созданный на основе передвижного парового двигателя с гусеничным ходом и предназначался для вспахивания полей и осушения болот. Данный агрегат был созданный выдающимся английским изобретателем Джоном Гиткотом. Не смотря на инновационность, это изобретение осталось в тени других патентов ученого из-за своей не практичности. Через 10-лет после презентации Гиткота его соотечественник Уильям Говард создал более легкий и маневренный колесный аналог – локомобиль, который выполнял сельскохозяйственные работы и мог вырабатывать электричество в полевых условиях. Изобретение Говарда быстро набрало популярности среди аграриев, и в середине 19-го века, практически, на каждом британском поле можно было увидеть вместо коня железный громко пыхтящий паром локомобиль.

Эстафету машиностроения у англичан приняли американцы в момент появления двигателей работающих на нефтепродуктах. Айовец Джон Фролих построил машину с дизельным двигателем в 1892-ом году. Именно его изобретение считается первым полноценным трактором. Через четыре года на рынке появились первые двухцилиндровые бензиновые двигатели, разработанные Чарльзом Хартом и Чарльзом Парром. Эти двигатели стали основой для конвейерного производства тракторов марки Харт-Парр, весом шесть тонн и мощностью двигателя 30 л.с на холостом ходу или 18 л.с с нагрузкой. Из-за ненадежной системы зажигания Харт-Парр были признаны не практичными и после выпуска 15-ти экземпляров в 1903-ем году, серийное производство этих тракторов было прекращено. Тракторы марки Харт-Парр считаются старейшими тракторами с двигателем внутреннего сгорания. Оценить их сегодня могут посетители Национального Музея американской истории в Вашингтоне.

Усовершенствовать тракторную конструкцию решился Дэн Элборн в 1902-ом году. Его прототип под названием Ivel “стоял” на трех колесах и был признан пригодным для использования в сельскохозяйственных целях, благодаря своей мощности и легкости. Ivel-лы быстро обрели популярность, и долгое время доминировали на рынке аграрной техники. В то же время компания Харт-Парр, искала идеи для создания новой машины, которая смогла бы восстановить утерянную репутацию основателей. В 19012-том году конструкторами Харт-Парр было принято решение строить гусеничные тракторы. Техническая реализация данной идеи создала мощный резонанс среди машиностроителей из-за гибридного вида – гусеницами были оборудованы только задние колеса трактора, передние же остались обычными. Интересный факт – в 1913-том на Всероссийской выставке (г. Киев), куда были приглашены машиностроители со всего мира, в том числе и Харт-Парр, советские конструкторы подметили недостатки подобного решения, после учета, которого Харт-Парр начали выпускать полноценные гусеничные тракторы.
Когда мир гудел в шуме инновационной тракторной техники, наши аграрии не спешили переходить на механический труд. Только после оценки зарубежных моделей в 1913-ом, руководством тогдашнего СССР было принято решение заняться разработкой отечественных аналогов. Работа закипела, и уже в 1919-том году миру был представлен первый советский трактор Гном, после которого появились другие модели.
История отечественного тракторостроения заслуживает отдельного внимания, которое мы уделим в следующей статье. А пока что вы можете пролистать каталог нашего сайта, где вы не увидите музейные экспонаты, а можете купить минитрактор современного производства.

 

 

Краткая история трактора до 1924 года — Коллекционер фермы

Роберт Н. Приппс

1 / 4

Трактор Farmall (легкий пропашной трактор общего назначения, который мог буквально «обработать все») был представлен компанией International Harvester в 1923 году и изменил мир энергетического земледелия. «Большая книга тракторов Farmall» — энциклопедический том, раскрывающий историю трактора Farmall и содержащий цветные фотографии всех моделей.

Фото предоставлено Voyageur Press

2 / 4

Два фермера из Миннесоты останавливаются, чтобы сфотографироваться рядом со своим 1012 Mogul.

Фото предоставлено Историческим обществом Миннесоты.

3 / 4

Реклама мальчика Ватерлоо из журнала «Фермерские орудия» 1917 года.

Фото предоставлено Voyageur Press

4 / 4

Трактор Big Bull 1916 года в рекламе Farm Implements.

Фото предоставлено Voyageur Press

❮ ❯

The Big Book of Farmall Tractors (Voyageur Press, 2003) — первая книга, в которой представлены все модели Farmall. В нем рассказывается о предыстории компаний McCormick-Deering и International Harvester, а также обрисовываются в общих чертах истоки производства IH заветного трактора Farmall с момента его появления в 1923 году до последней модели, сошедшей с конвейера в середине 1970-х годов. Узнайте об истории трактора вкратце из этого отрывка из введения к книге «Краткая история трактора до 1924 года».

История трактора

Для фермера изобретение трактора было почти так же важно, как изобретение жатки. Именно жатка Сайруса Холла Маккормика, представленная в 1831 году, положила начало эре энергетического земледелия, когда механизмы стали заменой физической силы и один человек мог сделать больше за день, чем несколько человек раньше. Однако трактор не ворвался внезапно, как жатка. Как говорили о вещах, на разработку которых требовалось время, трактор «рождался медленно».”

История трактора по праву начинается с развития силы пара. Хотя шотландскому изобретателю Джеймсу Уатту приписывают изобретения восемнадцатого века, которые улучшили паровую машину, почти сто лет спустя, в 1849 году, компания A. M. Archambault & Company из Филадельфии изготовила первую паровую машину для фермы. Когда газетчик Гораций Грили увидел эту машину в действии, он написал: «Должно быть близко время, когда каждый экономный фермер будет иметь такую ​​собственную машину, чтобы измельчать солому, перетачивать точильный камень, рубить дрова, взбивать, молотить и т. д., перестанет быть ручной и станет механической операцией».

Первые паровые машины были стационарными или переносными, но колеса не приводились в движение. Позже производители разработали тяговый двигатель, машину с приводными колесами, которыми водители могли управлять из кабины или с платформы. Паровой тяговый двигатель был необходим для привода молотилки. В западных штатах и ​​на обширных канадских прериях гигантские пароходы также тянули плуговые бригады, настолько большие, что даже сегодня они поражают воображение.Но паровой тяговый двигатель оказался слишком громоздким, дорогим и громоздким для большинства фермеров. Более практичный сельскохозяйственный трактор был недоступен, пока немецкий изобретатель Николас Отто не запатентовал двигатель внутреннего сгорания Отто в 1876 году. Двигатель Отто отличался классическим четырехтактным принципом, который используется до сих пор. Когда в 1890 году срок действия патентов Отто истек, компании со всего мира занялись производством двигателей. Вскоре на рынке появилось более 100 марок стационарных двигателей типа Отто.

Бензиновые тракторы дебютировали в 1890-х годах. По большей части это были шасси с паровой тягой, оснащенные бензиновыми двигателями. Наиболее известным из этих гибридов был Froelich 1892 года, созданный, когда Джон Фролих из Фроелиха, штат Айова, установил двигатель Van Duzen на шасси Robinson. Его машина, оснащенная реверсивным механизмом, сцеплением и рулевым механизмом, была первым бензиновым трактором, который мог двигаться как вперед, так и назад, что позволяло фермерам буксировать молотилку по дорогам.Когда операторы добрались до поля, они могли задействовать плоский ремень для привода молотилки. К сожалению, Джон Фрёлих оказался единственным, кто мог эффективно управлять трактором Фрёлиха. Тем не менее, Froelich был предшественником линии Waterloo Boy, которую в конечном итоге приобрел John Deere.

Два молодых инженера по имени Чарльз Харт и Чарльз Парр создали очередной выдающийся бензиновый трактор. Предприимчивая пара начала производить и продавать стационарные двигатели, чтобы финансировать свои инженерные исследования в Университете Висконсина.Позже они открыли тракторный завод в Чарльз-Сити, штат Айова, а в 1901 году построили свой первый трактор. После тщательного тестирования Харт и Парр продали его фермеру в 1902 году. Они усовершенствовали конструкцию и в следующем году продали пятнадцать экземпляров нового сорта. (Удивительно, но половина этих первых Hart-Parr все еще использовалась семнадцать лет спустя.) В то время завод Hart and Parr был единственным предприятием в Америке, занимавшимся исключительно производством тракторов. На самом деле именно сотрудник Hart-Parr придумал слово «трактор», которое было сокращением от «тяговые двигатели».

В начале двадцатого века Канада была ведущим рынком тракторов. Подготовка широких просторов страны для земледелия была непростой задачей. Фактически, начиная с 1908 года и продолжаясь в течение нескольких лет, канадцы устраивали большие соревнования по пахоте недалеко от Виннипега, чтобы привлечь других к помощи в очистке земли. Огромные машины мощностью до пятидесяти лошадиных сил быстро открыли обширные западные прерии. Хотя разработка этих гигантов, безусловно, продвинула промышленность, средний фермер в Соединенных Штатах не нуждался в машинах такого масштаба.

К 1910 году компания International Harvester опередила Hart-Parr и стала ведущим производителем этих больших тракторов. В 1912 году IH, Rumely и Hart-Parr произвели почти 10 000 тракторов, многие из которых относились к классу 20 000 фунтов. С частичным неурожаем и экономическим спадом 1914 года земельный бум в западной Канаде рухнул, потянув за собой рынок этих огромных тракторов. Лидеры отрасли вскоре поняли, что если у них есть будущее в тракторной промышленности, им придется обслуживать и производить машины меньшего размера.

В 1913 году компания Bull Tractor Company из Миннеаполиса выпустила первый трактор для мелкого фермера. Этот совершенно другой тип трактора приводился в движение одним «бычьим» колесом, что делало ненужным дорогостоящий дифференциал. Балансировку обеспечивало безмоторное «натяжное» колесо, расположенное на кривошипной оси, чтобы трактор мог двигаться на одном уровне с ведущим колесом в борозде плуга. Bull имел двухцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель мощностью 12 лошадиных сил. Вместо трансмиссионного редуктора конусная муфта соединяла двигатель с ведущим колесом.Маленький трактор весил всего 3000 фунтов и был продан по невероятно низкой цене в 395 долларов. Одна только цена побудила многих американских фермеров купить Bull, хотя вскоре владельцы начали жаловаться, что новый трактор разочаровывает их на каждом шагу. Тем не менее, в течение нескольких лет Bull превосходил по продажам линейку гораздо более крупных тракторов International Harvester.

Успех продаж Bull (за которым вскоре последовал улучшенный Big Bull) побудил других производителей перейти на более мелкие, но более надежные тракторы.IH представила свои машины Titan 10-20 и Mogul 8-16. Кейс и Эллис-Чалмерс присоединились к полю. Hart-Parr предложила свой полноприводный Little Devil с двухтактным двигателем. Однако огромные тракторы все еще были в моде: Twin City предлагала 90-сильную машину с 84-дюймовыми ведущими колесами.

Когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в 1917 году, спрос на тракторы резко возрос, поскольку фермеры присоединились к вооруженным силам, оставив тракторы, чтобы компенсировать потерянную рабочую силу. Производство тракторов удвоилось по сравнению с предыдущим годом, было построено почти 63 000 тракторов, около 15 000 из которых были экспортированы в союзные страны.Компания International Harvester лидировала в производстве, за ней последовали Case, Avery и Moline.

Около 200 компаний производили тракторы, и в 1918 году производство снова удвоилось. Это был тот же год, когда автомобильный магнат Генри Форд вышел на поле со своим Fordson. Сайрус Маккормик III, который в то время был главой International Harvester, пишет о влиянии Форда на бизнес малых тракторов в своей книге 1931 года «Век жнеца».

«Война комбайнов 18-90-х годов была жестокой, губительной для более слабых бойцов, и все же она вдохновляла тем, как ее испытания выявляли лучшие качества людей. Но в первые двадцать лет существования Интернационала конкуренция, возможно, стала рутиной. Присутствие Генри Форда в области производства и новый тип конкуренции, который он вскоре ввел, вернули промышленность на время в атмосферу битвы. Война причиняет боль, но ее жгучесть иногда побуждает к дальнейшему росту.

«В 1918 году, когда он продал свои первые тракторы в Соединенных Штатах и ​​Канаде, Форд распространял их через правительственные учреждения в качестве военной меры. Убедить обеспокоенных государственных деятелей и общественность в том, что трактор был новым устройством через двенадцать лет после того, как многие тракторостроители достигли крупного производства, и что его конкретная модель окажется единственным решением запутанной проблемы производства продуктов питания, было высшим достижением. продаж.Завоевать новостные колонки столичной прессы для обсуждения того, как волшебное имя Форда одним махом дало ответ на якобы непризнанный спрос на фермерскую мощь, было великолепной рекламой. Все, что делал Форд, считалось действительно полезным для общества; и куда бы он ни вел, потребители следовали за ним. Поэтому неудивительно, что его тракторный бизнес рос как на дрожжах.

«В 1918 году в США было произведено 133 000 тракторов. Форд уже узурпировал лидерство Харвестера, Интернэшнл был вторым, а Кейс третьим.Ожидаемого падения спроса во время войны не произошло, и производство быстро выросло до поразительных 203 000 машин в 1920 году. К этому времени Ford был далеко впереди и производил в несколько раз больше, чем Harvester. В течение следующих года или двух три четверти всех производимых тракторов были Fordson. В период депрессии продажи упали на четверть, запасы материалов и непроданных тракторов были огромными и дорогими, а перспективы были мрачными. Затем, в начале 1922 года, Генри Форд снизил цены на тракторы.

«То февральское утро — еще один из множества рабочих часов, которые я храню в своей памяти. Я взял г-на Легге, любимого и крутого генерального директора компании, с визитом на завод по установке новых грузовиков в Спрингфилд Уоркс. Пока мы обсуждали какую-то проблему, которая тогда казалась важной, зазвонил телефон — Чикаго хотел поговорить с мистером Легге. Мы могли, конечно, услышать только его часть разговора. На другом конце было много разговоров, а затем взрыв Алекса: «Что? Что это? Сколько? Двести тридцать долларов? Хорошо буду.. . Что мы с этим будем делать. Делать? Ну, черт возьми, встретиться с ним, конечно! Мы собираемся остаться в тракторном бизнесе. Да, сократите двести тридцать долларов. Обе модели — да, обе. И скажи, послушай, сделай это хорошо! Закинем и плуг!»

К моменту этого телефонного разговора производственная мощность Форда заполнила его участки непроданными тракторами. Он должен был их сдвинуть! И вместо того, чтобы потерять свое место в бизнесе, который он был пионером, Harvester поднялся, чтобы ответить на вызов Форда, также продавая по цене ниже себестоимости.Победителем, конечно же, стал фермер. Поскольку Fordson продавался всего за 395 долларов, энергетическое земледелие теперь было доступно всем, кроме самых маленьких фермеров. Harvester ответили своим верным Titan 10-20 и более новым International 8-16 (основанным на грузовике International). Но даже со снижением цены Legge на 230 долларов тракторы IH по-прежнему стоят в два раза дороже, чем Fordson.

Следуя тактике, усвоенной во время Великих войн комбайнов 1890-х годов, когда продавец комбайнов узнал о предстоящей продаже Fordson, он вызвал фермера и дилера Fordson на соревнование.Каждый трактор мог тянуть двухдонный плуг с 14-дюймовым днищем в любых условиях, выбранных фермером. Если бы трактор International превзошел Fordson по своим характеристикам, фермер мог бы изменить свое мнение о покупке и принять решение о покупке вместо него трактора IH. Хотя IH стоил почти в два раза больше, чем Fordson, в сделку входил бесплатный плуг. Во многих условиях легкий Fordson демонстрировал бы заметное отсутствие сцепления с дорогой. В других условиях производительность Fordson была не так уж и плоха, и тракторы IH в конечном итоге выглядели несколько устаревшими и устаревшими по сравнению с похожими на автомобили Fordson.

Однако конкуренция с Fordson побудила International Harvester быстро внедрить методы производства автомобилей и стандартизировать свои детали. Это также инициировало дальнейшую разработку коробки отбора мощности (ВОМ) и применение отраслевых стандартов для таких вещей, как размеры шлицов и скорости ленты. ВОМ сделал трактор более универсальным в работе на ферме. Идея универсального трактора не была совершенно новой. Появление Moline Universal в 1917 году является показательным примером.Но гигантский шаг в области энергетического земледелия был сделан, когда в 1924 году компания International Harvester представила ферму McCormick-Deering Farmall.

Великая война комбайнов

В своей книге «Век Жнеца» Сайрус Маккормик III рассказывает о коммерческой драке, которая произошла в конце 1880-х годов недалеко от Помероя, штат Айова. История исходит из отчета генерального агента Маккормика.

«Наш дилер телеграфировал мне, что Чемпион заехал на то же поле, где продал восьмифутовый скоросшиватель Маккормика, и пытался сорвать продажу.

«Когда я приехал, у фермера были проблемы с нашей машиной, и мальчики-Чемпионы давали ему много яда из-за нее и меня. Я починил машину, чтобы она работала нормально. Но Чемпион сделал фермеру какую-то особую цену; кроме того, они уведомили каждого покупателя скоросшивателя McCormick по соседству, чтобы он пришел и увидел, что этот скоросшиватель выходит из строя, с целью заставить их отменить свои заказы.

«Той ночью в гостиницу пришла большая толпа механиков, и ребята из Диринга сказали, что они тоже войдут и покажут нас обоих.

«Я встал в три часа ночи, поехал на ферму и разбудил фермера. Он надел штаны и вышел к амбару, где я устроил ему такой разговор о продаже, что он был абсолютно убежден, что «Маккормик» — лучшая машина.

«Утром там было не менее 150 фермеров. Наряд Диринга стартовал первым. У них была новая машина, вся украшенная флагами, и четыре больших серых лошади. Но когда первый пучок спутанного ячменя прошел через него, он задохнулся, и они были готовы.

«У фермера, который вел нашу связку, не возникло никаких проблем, но я поймал человека-Чемпиона, пытавшегося положить горсть соломы в цепи нашего элеватора, чтобы загрязнить их. Я схватил его за шею, и он упал в щетину. Потом вся команда «Чемпион» двинулась за мной, но кто-то встал между нами. Они начали ругать фермера, крупного властного мужчину, и он ударил дилера «Чемпион». Старик-отец фермера остановил драку, но все состязание превратилось в драку. В итоге Чемпион ушел с позором, так и не прогнав нас с поля.


История тракторов International Harvester Company

Конкуренция в сельском хозяйстве была жесткой, но никто из конкурентов не зарабатывал много денег. Разговоры об объединении фирм Маккормика и Диринга начались еще до смерти Сайруса-старшего в 1884 году. Осенью 1890 года Маккормик, Диринг и восемнадцать других более мелких конкурентов попытались объединиться под знаменем American Harvester Company. Когда более мелкие компании установили свою собственную нереально высокую оценку, чтобы получить большую часть целого, банкиры раскусили схему и отказались ссудить оборотный капитал новой корпорации. Маккормик и Диринг знали, что было бы глупо поддерживать более слабых избирателей, и тоже сопротивлялись. На этом американская компания Harvester потерпела крах.

Серьезный экономический спад 1896 и 1897 годов побудил две династии земледельцев снова серьезно задуматься об объединении усилий. Джордж Перкинс, партнер финансовой фирмы JP Morgan, продвигал усилия по слиянию, в том числе приобретение трех небольших фирм. Перкинс предложил десятилетний траст, в котором будут находиться все акции International Harvester, с Перкинсом, Маккормиком и Чарльзом Дирингом (сыном Уильяма) в качестве попечителей.Так 28 июля 1902 года родилась компания International Harvester. Перкинс выбрал это название, чтобы отразить то, что он считал глобальным предприятием. Доля Harvester в продажах уборочной техники в США составила 85 процентов. Помимо основных производственных мощностей, у Harvester были чугунолитейные заводы, фабрики по производству шпагата, лесопилки и лесные угодья, конопляные фермы, угольные и железные рудники, а также собственная железная дорога.

Перкинс погнался за «офицерами-миллионерами» и назначил профессионального генерального менеджера для выполнения повседневных операций.Первым был способный человек по имени Кларенс Фанк. Однако через десять лет Маккормики заняли 5 миллионов долларов у Дж. Д. Рокфеллера и получили контроль над корпорацией. Их первым шагом было заменить Фанка гроссмейстером по своему выбору, неким Александром Легге. Именно дальновидность и сила духа Легге привели к созданию трактора Farmall.

International Harvester, также известная как «Harvester» или просто «IH», стала крупнейшей и самой успешной компанией в мире по производству грузовиков, тракторов и сельскохозяйственных орудий.Некоторые из самых лучших многоцелевых тракторов производились IH под торговой маркой Farmall. Но дела у чикагской компании International Harvester редко шли гладко. Конкуренция, экономическая депрессия, трудовые проблемы, засуха в сельскохозяйственном поясе и трудности с получением оборотного капитала преследовали Harvester и остальных.


Уильям Диринг

Уильям Диринг был одним из тех, кто извлек выгоду из того, что Маккормик отложил патентование своей новой разработки системы лесозаготовки. К сорока годам Диринг заработал значительное состояние на торговле галантерейными товарами на Востоке.Диринг отправился в Чикаго в 1870 году, чтобы расследовать земельные инвестиции, и случайно навестил знакомого Элайджу Гэммона. Элайджа инвестировал в недавно изобретенный и многообещающий Marsh Harvester и предложил Дирингу возможность тоже поучаствовать в нем. Диринг так и сделал, и за два года его инвестиции удвоились. Затем Диринг переехал в Чикаго и занялся бизнесом по производству сельскохозяйственных орудий.


Сайрус Холл Маккормик

Сайрус Холл Маккормик родился у Роберта и Мэри Энн Маккормик 15 февраля 1809 года.Маккормики были довольно богатыми фермерами из Вирджинии, имевшими более 500 акров земли. Роберт был изобретательным человеком. Он много лет возился с механической жаткой, но без особого успеха. Когда сын Сайрус подрос, он, скорее всего, присоединился к отцу в экспериментах со жнецами. Когда Сайрус подрос, он начал проводить эти эксперименты самостоятельно, чтобы облегчить трудоемкую работу по сбору зерна на ферме Маккормика. В июле 1831 года Сайрус Маккормик продемонстрировал успешную зерноуборочную машину.Два человека и одна лошадь могли собрать около одного акра в час. Принятая ставка для человека с колыбельной косой составляла акр в день.

Помимо продажи нескольких жаток соседям, Ч. Х. Маккормик интересовался ведением собственной фермы и усовершенствованием других сельскохозяйственных изобретений, разработанных им и его отцом. Тем временем Обед Хасси запатентовал жатвенную машину в 1833 году.

Затем

Сайрус получил свой собственный патент и сражался с Хасси в судах и на полях до безвременной смерти Хасси в железнодорожной катастрофе в 1860 году.К несчастью для обоих, их патенты истекли в то же самое время, когда механическая жатва действительно завоевала популярность. Другие компании-производители сельскохозяйственных орудий выпустили свои собственные жатки, а затем начали конкурировать за права на новые изобретения, такие как самосгребающая жатка, связывающая жатка и узловязатель для шпагата.

Подобно Джону Диру и Дж. И. Кейсу, Маккормик вскоре понял, что рынок находится на Среднем Западе, поэтому в 1847 году он перенес свое производственное предприятие McCormick Harvesting Machine Company в Чикаго, штат Иллинойс.Компания была зарегистрирована в 1879 году.

Сайрус Холл Маккормик умер в 1884 году, но его вдова и сын Сайрус-младший получили контрольный пакет акций корпорации.


Этот отрывок из Большой книги тракторов Farmall был перепечатан с разрешения Voyageur Press.

Опубликовано 7 мая 2012 г.

РОДСТВЕННЫЕ СТАТЬИ

История компании Cockshutt Farm Equipment Co. Ltd., Брантфорд, Онтарио, Канада.

Смелый план Ford Motor Co. по поставке всех сельскохозяйственных тракторов во время Второй мировой войны 
 

Краткая история тягача Panzer производства Copar

Эволюция тракторов | Клифф Джонс Трактор

Инновации ХХ века

В конце концов, в 1911 году компания Waterloo продолжила исследования в области тракторов и снова начала их производство.Модели, которые в конечном итоге были проданы, работали на керосине, несмотря на название компании, но к концу 1910-х годов имели большой успех. Самой популярной проданной моделью был Waterloo Boy.

Пока компания Waterloo терпела неудачу, два студента факультета машиностроения Висконсинского университета, Чарльз Парр и Чарльз Харт, разработали идею бензинового двигателя. В 1897 году они основали компанию Hart-Parr Gasoline Engine Company в Мэдисоне, штат Висконсин, а на рубеже веков перенесли производство в Айову.Они придумали термин «трактор» от первоначального термина «тяговый двигатель» и выпустили самый первый успешный американский трактор в 1901 году.

В 1918 году компания по производству сельскохозяйственного оборудования Deere & Company из Иллинойса, которой тогда руководил Уильям Баттерворт, выкупила компанию Waterloo Gasoline Engine Company. Внук основателя компании Джона Дира, Баттерворт увидел потенциал тракторов и продолжал производить модель Waterloo Boy до 1923 года, когда был представлен первый трактор John Deere Model D.

В то время другие производители также разрабатывали свои собственные модели тракторов. Это позволило снизить затраты, сделав тракторы доступными для фермеров, которые могли повысить производительность своих ферм за счет экономии времени и труда. Тракторы стали меньше и легче, машины эффективнее. Генри Форд произвел трактор под названием Fordson, который к 1920-м годам широко использовался во всем мире. Этот бренд производился в Англии до 1964 года, хотя его американский аналог прекратил производство в 1928 году.

Другие производители тяжелой техники по всему миру начали производить и продавать свои собственные тракторы в середине 20-го века, например, Lamborghini в Италии и Mahindra в Индии. Обе эти компании производили тракторы с 1948 года для внутреннего и международного рынков. В то время как в мире существуют сотни производителей тракторов, Mahindra является самым продаваемым производителем тракторов в мире по объему продаж по состоянию на 2010 год.

Хронология вторник: Тракторы | История Небраска

Одна из самых полезных сельскохозяйственных машин, трактор, была разработана до Первой мировой войны.Вероятно, первая крупная демонстрация бензиновых тракторов в США состоялась в Омахе в 1911 году. Начиная с 1913 года, выставки проводились во Фремонте ежегодно в течение нескольких лет. Лаборатория испытаний тракторов Университета Небраски, первая в мире, была создана в 1919 году для информирования покупателей об относительных достоинствах тракторов.

Одним из самых известных первых тракторов был Hart-Parr, производившийся в Чарльз-Сити, штат Айова. Во время Первой мировой войны эти большие тракторы нередко работали днем ​​и ночью.Союзники Америки скупили большое количество лошадей для использования в военных целях, и тысячи фермерских мальчиков поступили на американскую военную службу, что привело к нехватке рабочей силы и лошадиных сил. В этот вакуум в 1917 году ступил Генри Форд со своим трактором Fordson. Это была легкая сельскохозяйственная машина общего назначения, которая была благосклонно встречена как продукт фирмы, производившей лучший в стране недорогой автомобиль. Он был не только революционным по концепции и дизайну, но и продавался по низкой цене в 397 долларов.С 1921 по 1925 год Fordson продавался лучше всех остальных тракторов вместе взятых. Примерно в это же время многие другие фирмы выпустили новые машины, и количество тракторов резко увеличилось в период сразу после войны.

Особое внимание жителей Небраски привлек трактор Square Turn Tractor, выпущенный в том же году, что и Fordson, и производившийся в Норфолке, штат Небраска. Помимо маневренности, он предлагал подъемную силу. Но перед лицом огромной популярности Fordson эта машина, как и множество других, исчезла со сцены в течение нескольких лет.Однако интерес к этому десятилетию был настолько велик, что количество компаний по производству тракторов увеличилось с 15 до 160.

Аргументы в пользу тракторов заключались в том, что они не потребляли топливо в зимние месяцы при простое, как лошади. Они двигались быстрее, следовательно, выполняли больше работы в человеко-час и тянули более тяжелый груз, что позволяло одному человеку вспахать за день столько же, сколько двум мужчинам на лошадях. Кроме того, утверждалось, что тракторы будут удерживать мальчиков на ферме.Однако только в 1930-х годах тракторы стали широко использоваться не только для вспашки, но и для сельскохозяйственных работ.

Первый в мире полностью экологичный трактор поможет сократить выбросы сельскохозяйственных предприятий в Европе

AUGA

Огромное количество выбросов в мире генерируется нашими пищевыми системами, поэтому сельскохозяйственная технологическая фирма в Литве решила решить проблему с крупнейшим бесспорным источником, представив первый в мире полностью экологичный трактор.

Большие двигатели, огромный крутящий момент, большие тяжелые шины и почти никогда не переключающаяся третья передача означают, что ископаемое топливо от сельскохозяйственной техники вносит огромный вклад в сельскохозяйственные выбросы, и биометаново-электрический гибридный трактор AUGA Group будет иметь большое значение для их сокращения.

AUGA — крупнейший в Европе вертикально интегрированный производитель органических продуктов питания, а AUGA M1 — первый в своем роде гибрид, разработанный для того, чтобы фермеры могли работать от восхода до заката.

«Три года назад, когда мы впервые подсчитали наши выбросы, мы увидели, что целых 30 процентов из них приходится на использование ископаемого топлива на фермах», — заявил генеральный директор AUGA Кястутис Ющюс.

«Решений по его изменению просто не было. Вот почему мы взяли на себя инициативу в разработке технологий, которые позволят нам создать новый стандарт устойчивого сельского хозяйства и резко сократить загрязнение окружающей среды по всей цепочке создания стоимости продуктов питания.Первый результат этой работы — биометановый и электрический трактор».

Вместо того, чтобы работать только на биометане, как другие экологически чистые тракторы, добавление электродвигателя, работающего на внутреннем сгорании от биометана, и аккумуляторной батареи для экономии энергии во время задач с низким спросом позволяет использовать его в течение многих часов.

Умнее, чем кажется

Биометан был специально выбран в качестве желаемого источника топлива, поскольку это одно из самых экологически чистых видов биотоплива. Самое интересное в этом то, что он образуется из отходов животноводства, от которых фермерам, возможно, придется избавиться.Отходы животноводства вносят большой вклад в метан: более мощный, но в значительной степени безвредный парниковый газ.

СВЯЗАННЫЙ: Ирригационная система разговаривает с растениями, чтобы узнать, когда им нужна вода — сокращение потребления воды на 30-50%

Одна из причин его большей безвредности заключается в том, что, в отличие от CO2, если сократить выбросы метана на величину, скажем, на 10 000 тонн, концентрации метана в атмосфере немедленно изменятся, отражая это сокращение, в то время как аналогичное сокращение выбросов CO2 не имеет никакого эффекта. от его парниковых концентраций в атмосфере.

Таким образом, превращение навоза в биометановое топливо обеспечивает прямое сокращение выбросов на фунт за фунтом.

Чтобы максимизировать эффективность биометанового топлива, M1 предназначен для установки более крупных специализированных канистр, для которых компания предлагает услугу заправки.

Трактор будет запущен в производство в родной Литве в следующем году и будет развивать максимальную скорость около восьми миль в час. Работая в течение двенадцати часов, он производит нулевые выбросы, а всего один M1 на ферме сократит углеродный след фермера на 100 тонн в год.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Впервые в мире ведущий поставщик говядины одобряет кормовую добавку, разрушающую метан, которая снижает газообразование на 55 %

«Наше изобретение позволяет создать широкий спектр приложений для тракторов и сделать его доступным для всех фермеров, которые хотят работать устойчиво», — добавил Ющюс. «Мы разрабатываем технологии не только для того, чтобы сократить собственные выбросы и выполнить обещание стать к 2030 году компанией с нулевым выбросом CO2. Наша цель шире — мы будем стремиться сделать этот трактор и другие технологии, которые все еще разрабатываются, доступными для фермеров. во всем мире и помочь решить глобальную проблему загрязнения в сельскохозяйственном секторе.

( СМОТРЕТЬ видео об этой истории ниже.)

ПЕРЕДАВАЙ хорошие новости своим друзьям…

Сейчас: Десятки марок тракторов слились в несколько; Тогда: Купить лучший в мире трактор!

СЕЙЧАС:

Для обработки дерна в прериях и посева сельскохозяйственных культур на рубеже веков требовались большие лошади и сильные мужчины.

Тем не менее, эти большие, сильные канадские рабочие лошади и мальчики с прерий, управлявшие ими, были поглощены тысячами в грязных окопах Первой мировой войны.

По необходимости поршни стали заменять мышечную ткань. Один примитивный трактор мог заменить несколько лошадей и людей. Когда он не использовался, трактор не нуждался ни в еде, ни в воде, ни в укрытии, ни в оплате труда.

Перед Первой мировой войной Генри Форд заявил, что хотел «снять бремя сельского хозяйства с плоти и крови и возложить его на сталь и двигатели».

Форд родился и вырос на небольшой ферме недалеко от Детройта, поэтому знал, о чем говорил.

«Поднимите ношу» — это именно то, что Форд начал делать в 1917 году, когда представил первый в мире доступный серийный трактор.СМИ того времени сообщали, что его 20-сильный трактор Fordson Model F может выполнять работу четырех мулов.

Исследование, проведенное правительством США, показало, что фермер будет тратить 95 центов на акр, разбивая дерн с помощью Fordson Model F. Для сравнения, кормить восемь лошадей в течение года и платить двум возницам будет стоить 1,46 доллара за акр.

Очевидно, что будущее сельского хозяйства принадлежало трактору, но Форд был лишь одним из многих с таким же видением.

Сотни небольших заводов и механических мастерских пробовали свои силы в проектировании и производстве сельскохозяйственных тракторов от периода до Первой мировой войны до периода Великой депрессии.Плохая инженерия, отсутствие финансовой поддержки и экономика эпохи депрессии положили конец почти всем этим предприятиям.

История о том, что случилось с десятками марок тракторов, которые когда-то были доступны в канадских прериях, очень похожа на библейские стихи о рождении. Некоторые марки тракторов объединились с другими марками и процветали, в то время как другие отошли на второй план и исчезли навсегда. Третьи умерли, а затем снова родились, но уже под тем же именем, прежде всего из коммерческих соображений.

Был ли когда-нибудь настоящий канадский трактор? Согласно выпуску журнала Gas Engine Magazine за июнь-июль 1985 года, простой ответ — нет.

«Крайне сомнительно, чтобы какой-либо трактор «Сделано в Канаде» был на самом деле полностью канадским продуктом», — говорится в журнале.

«В некоторых случаях, которые были изучены, «канадское содержание» было немногим больше, чем название, написанное сбоку. Даже это сомнительно в тех случаях, когда трактор был точной копией признанной американской марки».

География была врагом любой канадской компании, которая хотела производить и продавать тракторы. Хозяевам прерий требовались большие тяжелые мощные тракторы для вспашки и работы молотильных машин.Восточным фермерам нужны были маленькие проворные тракторы, подходящие для холмов, небольших полей и молочных ферм.

Канада была четко разделена на два отдельных рынка тракторов.

Перед Первой мировой войной компания Sawyer-Massey из Гамильтона, Онтарио, построила чудовищные тракторы и отправила их в прерии. Он постепенно преобразовал свои паровые тракторы в тракторы с бензиновым двигателем с тяжелой рамой из швеллерного железа и тихоходным керосиновым двигателем, соединенным с большими чугунными шестернями.

Между тем, компания по производству медицинских шляп.в Альберте производила небольшие тракторы, у которых не было достаточно мощности, чтобы взорвать дерн в прериях, поэтому она отправила их в Восточную Канаду.

Некоторые производители двигателей в Онтарио, такие как Gilson and Goold, Shapley & Muir, устанавливали свои двигатели в рамы с зубчатым приводом, чтобы продавать больше двигателей.

Еще одним ранним производителем двигателей была компания Sylvester Brothers, которая установила двигатель в раму с зубчатым приводом, а затем сделала следующий шаг, добавив молотилку. В результате получился сырой комбайн.

В Сельскохозяйственном музее Онтарио хранится трактор Chase с серийным номером 36. Исследователи обнаружили, что эта небольшая компания какое-то время производила тракторы прямо напротив крупного завода Massey-Harris в Торонто.

Многие пионерские тракторные компании исчезли, не оставив следов своего существования. Оглядываясь назад, можно сказать, что они, возможно, стали жертвой двух отдельных тенденций, имевших место до Первой мировой войны.

Паровые тракторы и стационарные двигатели были большими и неэффективными.Двигатели внутреннего сгорания, работающие на бензине, были более эффективными, но паровые люди не спешили принимать новую технологию.

Другим фактором является то, что местные механические мастерские некоторое время выпускали электростанции и машины с механическим приводом, многие из которых были самого высокого качества. Однако преобразование мастерских ручной сборки в крупносерийные производственные линии было выше понимания многих владельцев бизнеса.

Историки тракторов объясняют, что в Канаде были собраны сотни тракторов различных марок, но большинство из них были изготовлены с использованием инженерных разработок и основных компонентов из Соединенных Штатов.

Заметным исключением, конечно же, является Versatile, который появился на сцене в 1966 году и стал всемирно известным брендом.

Поклонники тракторов скажут, что первым настоящим канадским трактором был Oliver-Cockshutt. Компания Cockshutt начала свою деятельность как производитель плугов в Брантфорде, Онтарио, в 1877 году. Это не фактор глубокой истории, поскольку она не занималась производством тракторов до 1946 года, когда была построена 441 единица.

Тем не менее, в 1948 году компания вырвалась из колеи, продав 10 665 тракторов по всей Канаде, зарекомендовав себя как настоящая канадская компания.

В альтернативных источниках топлива нет ничего нового. Варианты двигателей Cockshutt в конце 1940-х годов включали бензин, дизель, дистиллят или сжиженный нефтяной газ.

У Форда не всегда были лучшие идеи

Генри Форд и его Ford на модели F сделали для тракторов то же, что модель T сделала для автомобилей.

Модель T заменила лошадей на дорогах, а модель F заменила лошадей в поле. И это хорошо.

Однако массовое производство в его самой примитивной форме может быть плохим делом.

К 1925 году более 500 000 тракторов Fordson работали на фермах в Канаде, США и Великобритании. Инженерная экспертиза была не такой, как сегодня, а стандарты безопасности были неслыханными.

Забота потребителей о безопасности — не новое движение. Самые ранние тракторы Fordson имели червячную передачу, расположенную над плоскостью заднего моста, прямо под сиденьем водителя. Жара была невыносимой. Водители не справлялись.

Чтобы решить эту проблему, инженеры Fordson переместили червячную передачу ниже плоскости заднего моста.Это в определенной степени устранило дискомфорт водителя, но создало совершенно новую опасность.

В новой конфигурации реакция трансмиссии отбрасывала трактор назад за долю секунды, когда буксируемое орудие натыкалось на закопанный пень или валун.

В одном еженедельном издании сообщалось, что к августу 1922 года ему было известно о 136 фермерах, погибших из-за усовершенствованного трактора Fordson.

Компания Fordson десятилетиями оставалась главной силой на мировом рынке тракторов.Затем исследования Fordson F были остановлены. Сам Форд несколько лет увлекался новыми конструкциями автомобилей и двигателями V8. Этот перерыв дал International Harvester и General Motors возможность сделать рывок вперед, вынудив Ford снизить цены на Model F с 750 до 395 долларов. К этому времени Model F производилась только в Ирландии, а единицы отправлялись обратно в Северную Америку.

К 1938 году Форд снова заинтересовался тракторами. Он решил сотрудничать с Гарри Фергюсоном в разработке совершенно нового Ford-Ferguson N9.Этот трактор был разработан специально для того, чтобы занять лидирующие позиции на мировом рынке благодаря стандартным функциям, таким как трехточечная навеска, резиновые шины, коробка отбора мощности, гидравлика Ferguson, аккумулятор, генератор и электрический стартер.

Думая, что он победил других производителей, Форд публично заявил после выпуска N9 в 1939 году: «Наш конкурент — это лошадь».

«Старый» трактор Fordson, с которым знакомо большинство фермеров, — это, вероятно, 2N, 500 000 которых было продано в Северной Америке в период с 1947 по 1952 год.Имя Fordson исчезло в 1964 году.

Современная история тракторов Ford включает в себя покупку Sperry-New Holland и Versatile и соглашение 1991 года с Fiat.

ТО: Вот оно! самый большой трактор в мире купить

Regina — 1595 долларов наличными, Калгари и Эдмонтон — 1630 долларов наличными. Условия могут быть согласованы

Никогда прежде не было такой мощности по таким ценам!

Теперь вы можете купить модель 1928 года ALLIS-CHALMERS 20-35 H.P. по сенсационно низким ценам, показанным здесь.Никогда еще полностью оборудованный сельскохозяйственный трактор не предлагал такой мощности по такой низкой цене. Увеличенный объем сделал возможной эту существенную экономию и дал вам новые усовершенствования и новые функции, которые продлевают срок службы и снижают эксплуатационные расходы.

В течение 100 часов ALLIS-CHALMERS 20-35 будет безопасно работать без замены масла. Pur-O-Lator полностью очищает масло и продлевает срок его службы. Вот только одна особенность, которая сама по себе позволяет экономить немалую сумму в течение года.

Загрузите оригинальную страницу WP в формате PDF здесь: 1927_dec08_p15

Хронологический взгляд на раннюю историю тракторов

Независимо от того, пашете ли вы на ферме, пашете, боронуете или сажаете, один фактор остается неизменным; у вас, вероятно, есть трактор, который перемещает орудия и выполняет грязную работу.Тем не менее, с таким количеством новых функций и моделей тракторов, которые появляются на рынке каждый год, можно легко потерять прошлое.

Давайте взглянем на некоторые ключевые даты и события, которые сформировали раннюю историю развития сельскохозяйственных тракторов.

1892

Джон Фрелих, которому в то время было 43 года, еще в 1892 году успешно запустил газовый вертикальный одноцилиндровый двигатель на ходовой части паровой тяговой машины. Машина, которая сейчас известна как первая бензиновая трактор, двигался вперед и назад.

1905

Компания International Harvester Company построила свой первый трактор в 1905 году, а в последующие пять лет выпустила более 1000 других тракторов.

1906

Hart-Parr Co. начала размещать рекламу своего продукта «трактор». Эта реклама сделала термин «трактор» более популярным и привела к тому, что он заменил предшествовавшее ему прозвище «бензиновый тяговый двигатель».

Генри Форд начал экспериментировать с тракторами в 1906 году после того, как увидел возможность получения прибыли.Форд потратил более 600 000 долларов на исследования и разработки тракторов с 1906 по 1917 год.

1907

Генри Форд использовал детали модели T для создания прототипа автомобильного плуга. Тестирование машины не впечатлило совет директоров Форда, и он вернулся к чертежной доске.

1914

The Bull Tractor Company продала больше тракторов, чем любая другая компания в США, благодаря меньшим по размеру и более доступным тракторам. Хотя эти тракторы были небольшими и недорогими, они не были чрезвычайно прочными и не обладали высокими эксплуатационными качествами.Тем временем в John Deere Джозеф Дейн разрабатывал концепцию полноприводного трактора.

1915

Подсчитано, что в 1915 году фермеры в Соединенных Штатах приобрели автомобилей почти на 200 миллионов долларов. Многие ранние тракторы были сделаны из частей автомобилей.

1916

Национальная ассоциация производителей тракторов и молотилок запустила национальную сеть, в рамках которой было проведено восемь мероприятий в восьми штатах. Ведущие производители страны использовали эти мероприятия как способ вывести свои тракторы на рынок.Компания International Harvester продала более 75 000 Titan 10/20 (самая успешная модель), что проложило путь к появлению на рынке более компактных и легких тракторов.

1917

Британское правительство заказало 6000 тракторов Fordson, а затем еще 1000 у канадского правительства.

1918

трактора Fordson стали доступны в Соединенных Штатах, и за один год было продано более 34 000 единиц. В следующем году было продано 54 000 единиц.John Deere начал выпускать полноприводные тракторы летом 1918 года.

Для получения дополнительной информации о тракторах John Deere прошлого и настоящего обращайтесь к местному дилеру John Deere.

Если вам понравился этот пост или вы хотите прочитать другие, свяжитесь с нами через Facebook , Twitter или Google+ !

С сельскохозяйственным трактором № 1 в мире Mahindra надеется увеличить мощность своего U.С. Бизнес

Небольшие тракторы Mahindra хорошо подходят для растущих рынков хобби-ферм и женщин-фермеров … [+]

Изображение предоставлено Mahindra Ag, Северная Америка. Фото Феликса Санчеса.

Mahindra производит самый продаваемый сельскохозяйственный трактор в мире и является третьим и самым быстрорастущим брендом в США. Тем не менее, я никогда не слышал о них до недавнего времени, так что это, безусловно, возбудило мой интерес. Просматривая их веб-сайт, я узнал, что они построили джипы сразу после Второй мировой войны, а затем создали совместное предприятие с International Harvester для производства тракторов в стиле Farmall под маркой Mahindra в 1960-х годах.Что ж, я владелец Jeep Gladiator, и когда я был маленьким мальчиком, у меня была игрушка Farmall (красная, конечно), которую я носил с собой повсюду, куда бы я ни пошел, поэтому я знал, что мне нужно узнать больше.

Это действительно история двух компаний. Первой является материнская компания Mahindra & Mahindra Ltd., базирующаяся в Мумбаи, штат Махараштра, Индия. В компании работает более 58 000 сотрудников, рыночная капитализация составляет 13,7 млрд долларов, а объем продаж в 2021 финансовом году составил 11 млрд долларов. Она была основана в 1945 году как фирма по торговле сталью Mahindra & Mohammed, позже расширившись до производства стали, сборки автомобилей и сельскохозяйственного оборудования.Именно в 1947 году компания, сменившая к тому времени название на Mahindra & Mahindra, приступила к сборке вышеупомянутых джипов из деталей производства Willys Overland. В 1961 году она создала СП с International Harvester, и именно этот шаг позволил компании начать производство тракторов для себя в 1977 году. тракторов в год по всему миру) приносит всего лишь 41%. Остальное разделено между рядом других направлений бизнеса, включая ИТ, аэрокосмические детали, лодки, строительное оборудование и чистую энергию.

Штаб-квартира Mahindra в США в Хьюстоне, штат Техас.

Изображение предоставлено Mahindra Ag North America

Другой компанией является Mahindra Ag North America, стопроцентная дочерняя компания, расположенная в Хьюстоне, штат Техас. «Нам уже 26 лет, — сказал президент и главный исполнительный директор Вирен Попли. «США начинались как экспортный рынок для нас, оппортунистический, когда мы спрашивали, что мы можем производить в Индии для продажи в США. Но мы перешли к тому, что мы должны разрабатывать и производить специально для США.С. рынок.

Вместо того, чтобы конкурировать с крупными американскими производителями, такими как John Deere и New Holland, Mahindra решила сосредоточиться на рынке небольших тракторов. «В США многие мелкие фермы объединились в более крупные фермы с большим оборудованием, — сказал Попли. «Мы сосредоточились на тракторах мощностью менее 125 л.с. В Индии средний размер фермы составляет пять акров, и владелец может арендовать еще пять, десять, пятнадцать или двадцать акров. Трактор там является крупным капиталовложением. Для нас это не швейцарский армейский нож, это больше похоже на нож Рэмбо — что-то, что делает много разных дел и служит вечно.То, что мы привезли из этого в США, — это прочная и мощная машина, которая отличается высокой эффективностью, имеет большую экономию топлива, выполняет множество задач и проста в ремонте».

Тягач Mahindra 6075 Power Shuttle Cab с навесным захватом.

Изображение предоставлено Mahindra Ag North America

У американской дочерней компании были и другие соображения. «В Индии ночью не бывает минус 35 градусов по Фаренгейту, — объяснил Попли. «И нашим тракторам тоже приходится работать летом в Хьюстоне.Кроме того, у индийских и американских фермеров есть различия в размерах, что влияет на нашу конструкцию всего, от шестерен и рычагов до входов и выходов и пружин сидений. Кроме того, многие фермеры в США — женщины, что усугубляет эти проблемы. Но тогда мы также можем перенести наши знания обратно в Индию, чтобы поощрять там женщин».

Внимание к их конечному потребителю не ускользает от внимания американских фермеров, таких как Эбби Спэкман, которая управляет собственным бизнесом по производству органических овощей The Heirloom Farmer на участке вековой фермы своей семьи, которая принадлежала той же семье по крайней мере сто лет — недалеко от Порт-Матильды, Пенсильвания.«Большинство фермеров либо краснеют, либо зеленеют», — сказала она, имея в виду цвета двух лучших марок сельскохозяйственных тракторов в США. «Мы никогда не были такими — мы всегда просто использовали то, что работало. У нашего местного дилера были Mahindras, так что моя семья купила два из них пару лет назад. Я люблю такси, чтобы защититься от непогоды и жуков. Я маленький, но они действительно регулируются, и я могу дотянуться до педалей, поэтому мне очень удобно ими управлять».

Фермер из Пенсильвании Эбби Спакман.

Изображение предоставлено Mahindra Ag North America

Спэкман так сильно полюбила новые тракторы, что в начале этого года она опубликовала о них в социальных сетях, установила связи с людьми из Mahindra и с тех пор снялась в некоторых из их рекламных роликов на YouTube.Она повторила идеи Попли о женщинах-фермерах. «Гораздо больше женщин заинтересованы в эксплуатации собственного оборудования», — сказала она. «Даже с моими размерами и способностями, махиндрами легко управлять. Это отличное место для женщин, чтобы начать». Кроме того, у Спакмана есть «дневная работа» в AgrAbility PA, программе, оказывающей поддержку фермерам с ограниченными возможностями или хроническими заболеваниями. «Тракторы Mahindra хорошо подходят для людей с такими проблемами», — добавила она.

«Речь идет не о продаже продукта, а о построении отношений», — сказал Попли.«У конкретного фермера может быть 40 урожаев. Мы бросаем себе вызов, чтобы увидеть, сколько из них мы можем сделать на Mahindra. У нас есть дилеры, которые работают с нами поколениями».

Продолжая это, компания смотрит в будущее. «В ближайшие три-четыре года мы работаем над совершенно новым ассортиментом, разработанным специально для США. Мы рассматриваем новые области, такие как фруктовые сады и молочные продукты. Есть несколько общих тенденций в сельском хозяйстве США, которые нас хорошо позиционируют. Люди мигрируют из городов обратно в сельские районы.Большое внимание уделяется окружающей среде и тому, что компании делают для ее защиты, поэтому наша поддержка точного земледелия и низкий уровень выбросов являются нашими сильными сторонами. И есть больший интерес к тому, откуда берется еда, и все больше людей заинтересованы в органической и здоровой еде. Все это важные возможности для нас».

Трактор Mahindra 5100 с дисковой бороной и фронтальным погрузчиком.

Изображение предоставлено Mahindra Ag North America

В дополнение к своим тракторам, Mahindra предлагает навесное оборудование для тракторов, навесное оборудование и аксессуары, предназначенные для поддержки их миссии по решению проблем.«Мы продумываем это: что делает и что нужно нашему клиенту? У многих из них есть потребности, которые в настоящее время удовлетворены, но не полностью решены. Это то, что мы хотим исправить. Мы тесно связаны с сообществами, которым мы служим. Мы настоятельно поощряем семейный бизнес в нашей дилерской сети. Мы выступаем за маленького парня, неудачника».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *