Pde топливная система: Двигатель Скания.

>

Двигатель Скания.

     Доброго времени суток уважаемые читатели. В этой статье мы будем разбирать основные типы двигателей Скания с 2003 года. Их обозначения, основные отличия. Будем классифицировать двигатели по типу топливной системы, питания воздухом и системам нейтрализации отработавших газов. Scania выпускает двигатели дизельные двигатели объемом 9,11,12,13,16 литров. Это рядные пятерки, шестерки или V- образная восьмерка. Обозначаются эти двигатели DC 9,11,12,13,16 соответственно. Что расшифровывается, как D — дизельный двигатель, С — двигатель с наддувом и интеркуллером, 9 — объем 9 литров. Если есть в обозначении буква T, т.е. DTC 9, то на данном автомобиле применен турбокомпаунд. Начнем классификацию по виду топливной системы, установленной на ДВС. Компания Scania с 2003 года ставит 4 типа систем: XPI, PDE, HPI, GAS.

1) Топливная система PDE.

 

Основные компоненты:

1 — топливоподкачивающий насос.

2 — фильтр.

3 — топливная рампа.

4 — ручной подкачивающий насос.

5 — регулятор давления топлива.

       Топливоподкачивающий насос забирает топливо из бака и нагнетает топливо через фильтр в топливную рампу. На топливоподкачивающем насосе имеется ручной насос. Ручной насос используется для удаления воздуха из топливной системы. На топливной рампе имеется регулятор давления. Регулятор давления поддерживает давление топлива постоянным. Если давление топлива становится слишком высоким, регулятор давления открывается и перепускает часть топлива в бак. Топливная рампа распределяет топливо между всеми насос-форсунками двигателя. Блок управления двигателем управляет моментом впрыска топлива в цилиндры двигателя и временем впрыска. Управления происходит за счет форсунок с электромагнитным клапаном.

2) Топливная система HPI.

Компоненты системы:

1 -Топливоподкачивающий насоc.

2 — Топливный фильтр.

3 — Корпус клапана.

4 -Топливная рампа.

5 — Предохранительный клапан.

6 — Электромагнитные клапаны цикловой подачи топлива.

7 — Электромагнитные клапаны опережения впрыска.

8 — Клапан отсечки топлива.

9 — Демпфер давления.

   Перепускной клапан поддерживает постоянное давление в топливной системе. Давление топлива при частоте вращения холостого хода должно составлять приблизительно 14,5 бар. Блок управления двигателем — это система электронного управления, которая управляет тем, сколько топлива насос-форсунка должна впрыснуть в цилиндр, и тем, когда насос-форсунка должна впрыскивать топливо. Топливо для впрыска в цилиндры и топливо для регулирования опережения впрыска, поступающее в насос-форсунки, регулируется электромагнитными клапанами. Два электромагнитных клапана регулируют цикловую подачу топлива, и два электромагнитных клапана регулируют топливо для регулирования опережения впрыска – по одному электромагнитному клапану каждого типа на соответствующий ряд цилиндров. Длительность управляющего импульса (т.е. продолжительность открытого состояния электромагнитного клапана) определяет объем топлива, поступающий в насос-форсунку.
Давление топлива поддерживается постоянным, а длительность фазы регулируется. Длительность импульса задается блоком управления двигателем. Блок управления двигателем компенсирует проявления неравномерности в работе двигателя. Блок управления выполняет функцию мозга системы управления двигателем. Блок управления двигателем обрабатывает как сигналы от датчиков и устройств, входящих в систему EDC, так и данные, получаемые от блоков управления других систем автомобиля. Когда блок управления двигателем обработает эту информацию, он посылает сигналы электромагнитным клапанам, которые, в свою очередь, управляют подачей топлива к насос-форсункам и опережением впрыска (альфа). Блок управления двигателем компенсирует количество топлива за счет ускорения маховика. Однако блок управления двигателем не может определять правильность задания опережения впрыска (альфа).

3) Топливная система XPI.

      Топливоподкачивающий насос забирает топливо из бака. Топливо поступает в соединение 1 и прокачивается через всасывающий фильтр. Из всасывающего фильтра топливо поступает в охладитель блока управления через топливный трубопровод 2, а затем из охладителя блока управления подается в подкачивающий насос через топливный трубопровод 3. Подкачивающий насос поднимает давление топлива до примерно 9-12 бар и подает топливо через напорный фильтр и топливопровод 4. От напорного фильтра топливо подается через топливопровод 5 к впускному клапану дозирования топлива, установленному на топливном насосе высокого давления. Впускной клапан дозирования топлива регулирует количество топлива, подаваемого в топливный насос высокого давления, при поступлении соответствующего запроса от блока управления двигателем. Насос высокого давления нагнетает давление до максимального значения 3000 бар. Топливо поступает в накопитель через трубопровод высокого давления 7. Трубопровод высокого давления 8 проходит от накопителей к соединительным штуцерам, благодаря чему обеспечена подача топлива к форсункам. Когда на электромагнитный клапан в форсунке подается питание, форсунка открывается, и топливо впрыскивается в цилиндр.

Топливная система работает под высоким давлением и поэтому важно, чтобы в топливе на стороне высокого давления не было воды. Вода вызывает коррозию и повреждение элементов топливной системы, и из-за жестких допусков в системе происходит повреждение элементов. Чтобы исключить присутствие воды в топливной системе на стороне высокого давления, вода отделяется во всасывающем фильтре и возвращается в топливный бак по трубопроводу 6. На накопителе предусмотрен предохранительный клапан 9, который открывается, если возникает неисправность в топливной системе, приводящая к чрезмерно высокому давлению топлива. Предохранительный клапан открывается при давлении 3 000 бар и понижает давление топлива до 1 000 бар, а затем регулирует давление топлива в диапазоне 1 000 ± 300 бар. Когда предохранительный клапан открывается, топливо возвращается через трубопровод 10. Топливо, отбираемое через предохранительный клапан, нагревает трубопровод, расположенный после предохранительного клапана. Излишек топлива от форсунок возвращается из топливной рампы в топливный бак через трубопровод 11.

     Осталась еще топливная система GAS, она характеризуется наличием системы зажигания и, как становится понятно из названия, работает на метане. Ее подробно описывать не имеет смысла т.к. таких автомобилей в принципе и нет в Р.Ф. Если вы ищите, где сделать диагностику и ремонт Scania, вам сюда. Как мы делаем диагностику узнайте, тут.

 

Технология двигателя | Scania Россия

Избирательная каталитическая нейтрализация (SCR) повышает экономичность эксплуатации

Избирательная каталитическая нейтрализация (SCR) особенно эффективна при сохранении высокой скорости, высокой нагрузки на двигатель и большой массе, обеспечивая невероятную экономичность перевозок. Scania использует технологию SCR или SCR в сочетании с EGR для соответствия уровням выбросов Euro 6.

Избирательная каталитическая нейтрализация (SCR) позволяет эффективно охлаждать даже самые мощные двигатели V8. Последующая обработка реагентом AdBlue (смесь мочевины и воды) обеспечивает выброс отработавших газов с минимальным содержанием оксида азота.

Прежде чем отработавшие газы попадут в каталитический нейтрализатор системы SCR, встроенный в глушитель, в них впрыскивается реагент AdBlue. Запатентованная система контроля компании Scania отслеживает эти реакции, чтобы обеспечить стабильную и оптимальную производительность.

Рециркуляция отработавших газов (EGR) помогает уменьшить уровень выбросов

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) снижает уровень выбросов во время сгорания, непосредственно в камере сгорания.

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) Scania понижает уровень выброса оксида азота с помощью охлаждения и повторного использования некоторого количества отработанного газа. Это позволяет существенно уменьшить содержание оксида азота благодаря меньшей температуре сгорания. Вес системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) также был уменьшен. Благодаря этому на шасси появилось больше пространства для крупных топливных баков. На дороге, на строительной площадке или в черте города, система EGR Scania эффективно снижает выбросы вредных веществ — в любых условиях.

Уверенная езда благодаря насос-форсунке Scania PDE

Улучшенное сгорание благодаря насос-форсункам высокого давления.

Насос-форсунки высокого давления PDE (интегрированная система впрыскивания топлива) обеспечивают своевременную подачу оптимального количества топлива — при абсолютно правильном давлении. В каждом цилиндре давление контролируется индивидуально, что позволяет уменьшить как расход топлива, так и количество токсичных выбросов. Как водитель вы сразу заметите стабильность частоты вращения двигателя при маневрах в оживленном транспортном потоке и узких зонах парковки.

Все насос-форсунки укомплектованы насосами высокого давления, которые контролируются индивидуально в момент впрыска топлива. Результат — уменьшение расхода топлива и низкий уровень вредных выбросов. Система состоит всего из нескольких частей, что способствует более высокой надежности работы. При возникновении неполадок, выездной технический специалист компании Scania может провести тестирование функциональности с помощью встроенных диагностических приспособлений — это займет всего несколько секунд.

Scania XPI

Стабильная работа при любых условиях.

Благодаря системе XPI (extra-high pressure injection — система впрыска под сверхвысоким давлением) от Scania, подача топлива и давление впрыска могут быть установлены независимо от скорости и нагрузки двигателя — с исключительной точностью. Эта сложная система постоянно перенастраивается, адаптируясь к изменениям скорости и различным ситуациям, так что ни одна капля дизеля не пропадет зря. Она использует до трех впрысков топлива, время осуществления которых выбирается тщательнейшим образом с целью повышения производительности и экономии горючего во время каждого рабочего цикла двигателя — при этом обеспечивается сокращение уровня вредных выбросов.

Грузовые автомобили с топливной системой XPIСкания в Рязани

 

 

 

 

Начиная с 2018 года Scania стала ввозить в Россию грузовые автомобили с системой впрыска топлива XPI.  Основное отличие ее от системы PDE – возможность многократного впрыска топлива.

Для Scania, как для разработчика, важно быть всегда на шаг впереди и, опираясь на передовые технологии и собственный опыт,  разрабатывать безопасные и экономичные ключевые компоненты на своих мощностях, которые смогут поднять вашу производительность до максимального уровня.

XPI (Extra-high Pressure Injection) называют системой впрыска топлива под сверхвысоким давлением (до 2400 атм.). Основное отличие данной системы от привычной PDE с обычной насос-форсункой – в более точном дозировании подачи топлива в камеру сгорания.  Умная система сама перенастраивается, адаптируясь к изменениям скорости и различным ситуациям, чтобы обеспечить экономию топлива. Более высокая мощность и крутящий момент улучшают управляемость и повышают производительность. При этом сокращаются вредные выбросы и снижается уровень шума двигателя, что повышает комфорт для работы водителя.

 

Результаты тест-драйвов подтверждают, что автомобили Scania с топливной системой XPI выигрывают по экономичности и производительности перед аналогичными с PDE.

Благодаря точному дозированию горючего в камеру сгорания и возможности осуществления многократного впрыска в зависимости от скорости и нагрузки двигателя топливо расходуется максимально эффективно.

Средний расход топлива сократился примерно на 6%

 

 

Преимущества системы XPI:

  • Более экономичный расход топлива
  • Большая мощность двигателя
  • Более равномерная работа двигателя
  • Снижение выбросов в окружающую среду
  • Снижение шума от работы двигателя.

 

 

 

С 2016 года в России и странах Таможенного союза действует запрет на выпуск автомобильного бензина экологическим классом ниже Евро-5, что существенно повлияло на качество дизеля.

Поэтому сейчас НА БОЛЬШИНСТВЕ РОССИЙСКИХ АЗС ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ ДВИГАТЕЛЯ XPI.

С 2020 года систему XPI начали ставить и на крюковые погрузчики, так как владельцы техники оптимизируют затраты и очень внимательны к расходу топлива.

ЧТО ВЫ ВСЕГДА, В КРАТЧАЙШИЕ СРОКИ получите качественную консультацию, сервисное обслуживание, ремонт и оригинальные запасные части.

Мы поможем Вам оптимизировать Ваши расходы, увеличить время безотказной работы и прибыльность Вашего бизнеса.

 

в чем их особенности и почему раньше их было опасно эксплуатировать в России

Начиная с 2019 года Scania ввозит в Россию грузовики нового поколения, оснащенные системой впрыска топлива XPI. Опыт эксплуатации в наших условиях показывает экономичность и надежность техники с перспективной топливной аппаратурой.

Михаил Ожерельев

Система XPI (Extra-hight Pressure Injection) с давлением впрыска 2400 бар устанавливается на дизельные двигатели Scania семейства DC13. Это DC13 139 (410 л. с.), DC13 143 (450 л. с.) и DC13 146 (500 л. с.). Ее основные отличия от привычной топливной аппаратуры PDE c насос-форсунками — в более точном дозировании заряда в камеру сгорания независимо от скорости и нагрузки двигателя. В результате улучшается экономичность силового агрегата, гибкость его работы, снижается уровень шума и объем вредных выбросов. Важно отметить, что конструкции двигателей с топливными системами PDE и XPI одинакового литража практически не отличаются.

В составе системы XPI имеются звенья низкого (фильтры, подкачивающий насос) и высокого (ТНВД, топливная рампа, трубки, электромагнитные форсунки) давления, а также электронная система управления. Последняя, помимо прочего, обеспечивает многократное дозирование топлива в пределах одного цикла — как правило, речь идет о предварительном, основном и дополнительном впрысках.

Система XPI обеспечивает более точное дозирование подачи топлива в камеру сгорания.

Интересно, что двигатель с таким оборудованием был впервые создан Scania еще в 2007 году. Шведcкие инженеры специально назвали разработанную совместно с Cummins топливную систему XPI, чтобы отличаться от принципиально похожей системы Common Rail (запатентована Bosch), но глобальных различий между решениями нет. Кроме новой системы XPI в двигателях использовались турбина с изменяемой геометрией и система нейтрализации EGR (Exhaust Gas Recirculation) с двухконтурным охлаждением. Понятно, что применение такой связки накладывает определенные требования к качеству топлива и культуре обслуживания. Поэтому изначально поставки данной техники были ориентированы на европейский рынок.

В 2013 году на официальном сайте дистрибьютора в России появилось сообщение с призывом не приобретать автомобили Scania с системой впрыска топлива XPI. По большей части это было связано с тем, что такие автомобили ввозились на территорию РФ посредниками и история их технической эксплуатации была неизвестна. Тем не менее на дилерских СТО грузовики с системой XPI появлялись и, конечно, обслуживалась.

Двигатели c топливной аппаратурой XPI рекомендуется обслуживать только у официальных дилеров Scania.

Основной проблемой двигателей автомобилей Scania прежнего поколения (PGRT-серия), оснащенных топливной аппаратурой XPI, было повреждение деталей серой, содержащейся в топливе, обусловленное наличием системы рециркуляции отработавших газов EGR. На автомобилях нового поколения (NTG-серия) эта проблема решена за счет отказа от EGR в пользу системы SCR (Selective Catalytic Reduction) с реагентом AdBlue, которая не так чувствительна к сере. Влияние качества топлива на эффективность работы силовой установки снижено также благодаря замене турбины с изменяемой геометрией на обычную с перепускным клапаном. В свою очередь, и качество топлива в России стало лучше с переходом на более высокий экологический класс (норма содержания серы с 2015 года — 50 ppm).

С 2018 года по июль 2020‑го в России отгружено свыше 500 автомобилей Scania NTG, оснащенных системой XPI. Результаты внутреннего тест-драйва, проведенного специалистами «Скания-Русь» совместно с дилерами Scania, подтвердили, что модели c XPI выигрывают по экономичности и производительности перед аналогичными с PDE: первые показали наибольший комфорт при эксплуатации и лучшие динамические характеристики, а средний расход сократился примерно на 6 %. В испытании участвовали автопоезда одинаковой конфигурации, испытания проходили в равных условиях.

Спрос на технику Scania с системой XPI нарастает по мере того, как все больше транспортных компаний убеждаются в ее преимуществах. За 2020 год в Россию поставлено более 430 автомобилей с данной топливной системой для различных областей применения. Дилерская сеть Scania, насчитывающая 89 предприятий, успешно обслуживает автомобили с XPI во всех, даже самых отдаленных регионах России.

В автопарке компании «Эко-проект» в Красноярске с ноября 2018 года используются три таких мусоровоза нового поколения. Директор красноярского представительства «Экопроект» Вадим Зоркин готов оценить технику с грифоном на эмблеме. «По нашим оценкам, Scania c системой XPI потребляет топлива, в среднем, на 5–7 литров меньше, чем мусоровозы других марок, то есть экономия — около 15 %, — говорит он. — В целом, автомобили по-настоящему надежные, с высокой производительностью. Их ежедневная эксплуатация позволяет уменьшить резервный автопарк. Также наши водители отмечают, что они отлично маневрируют во дворах и уровень шума один из самых низких среди мусоровозов».

По словам руководителя направления продаж коммунальной, дорожной и специальной техники ООО «Скания-Русь» Олега Родионова, более 150 мусоровозов с системой XPI отгружено предприятиям ЖКХ с момента поставок нового поколения Scania в Россию.

Олег Родионов, руководитель направления продаж коммунальной, дорожной и специальной техники ООО «Скания-Русь».

«Машины работают бесперебойно — в Иркутске, Мурманске, Красноярске, Санкт-Петербурге и многих других городах страны. Действующий с 2016 года в России и странах Таможенного союза запрет на выпуск автомобильного бензина экологическим классом ниже Евро-5 существенно повлиял на качество дизтоплива, и теперь он на большинстве российских АЗС соответствует требованиям двигателя с XPI. C 2020 года систему XPI начали ставить на крюковые погрузчики, так как владельцы техники оптимизируют затраты и очень внимательны к расходу топлива. В Европе клиенты Scania во всех сегментах перешли на двигатели XPI, ведь они дают максимум преимуществ по эффективности и экономии топлива, а еще снижают выбросы в окружающую среду», — подчеркнул Олег Родионов.

Редакция рекомендует:

СКАНИЯ ЦЕНТР КАЛИНИНГРАД » Blog Archive Топливная система XPI

 

XPI (Extra-high Pressure Injection) называют системой впрыска топлива под сверхвысоким давлением (до 2400 атм. ). Основное отличие данной системы от привычной PDE с обычной насос-форсункой – в более точном дозировании подачи топлива в камеру сгорания. В XPI подача топлива и давление впрыска устанавливаются с высокой точностью независимо от скорости и нагрузки двигателя. Умная система сама перенастраивается, адаптируясь к изменениям скорости и различным ситуациям, чтобы обеспечить экономию топлива. Более высокая мощность и крутящий момент улучшают управляемость и повышают производительность. При этом сокращаются вредные выбросы и снижается уровень шума двигателя, что повышает комфорт для работы водителя.

Результаты внутреннего тест-драйва, проведенного специалистами ООО «Скания-Русь» совместно с дилерами Scania подтвердили, что модели с XPI выигрывают по экономичности и производительности перед аналогичными с PDE: первые показали наибольший комфорт при эксплуатации и лучшие динамические характеристики, а средний расход топлива сократился примерно на 6%. В тесте участвовали модели с одинаковыми прицепами, испытания проходили в равных условиях.

Спрос на технику Scania с системой XPI нарастает по мере того, как все больше транспортных компаний убеждаются в ее преимуществах. Из всех 525 уже работающих в России моделей, свыше 280 куплено в 2020 году, и до конца года ожидаются поставки еще около 150 единиц. Дилерская сеть Scania успешно обслуживает автомобили с XPI во всех, даже самых отдаленных регионах России, что гарантирует перевозчикам стабильно высокий коэффициент готовности техники.

В частности, в автопарке ООО «Экопроект» в Красноярске с ноября 2018 года используются три таких мусоровоза нового поколения. Как рассказал директор красноярского представительства «Экопроект» Вадим Зоркин: «По нашим оценкам, Scania с системой XPI потребляют топлива в среднем на 5-7 литров меньше, чем аналогичные мусоровозы других марок, то есть экономия около 15%. В целом автомобили по-настоящему надежные, с высокой производительностью. Их ежедневная эксплуатация позволяет уменьшить резервный автопарк. Также наши водители отмечают, что они отлично маневрируют во дворах и уровень шума один из самых низких среди мусоровозов».

По словам руководителя направления продаж, коммунальной, дорожной и специальной техники ООО «Скания-Русь» Олега Родионова, более 150 мусоровозов с системой XPI отгружено предприятиям ЖКХ с момента поставок нового поколения Scania в Россию.

«Машины работают бесперебойно – в Иркутске, Мурманске, Красноярске, Санкт-Петербурге и многих других городах страны. Действующий с 2016 года в России и других странах Таможенного союза запрет на выпуск автомобильного бензина экологическим классом ниже Евро-5 существенно повлиял на качество дизеля, и теперь он на большинстве российских АЗС соответствует требованиям двигателя c XPI. С 2020 года систему XPI начали ставить и на крюковые погрузчики, так как владельцы техники оптимизируют затраты и очень внимательны к расходу топлива. В Европе клиенты Scania во всех сегментах уже перешли на двигатели с XPI, ведь они дают максимум преимуществ по эффективности и экономии топлива», – подчеркнул Олег Родионов.

Посмотреть брошюру.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с отделом продаж «Скания Центр Калининград»

Телефон: +7 (4012) 565-708.

Scania (скания)

Грузовики Скания являются известным производителем тяжелой техники, эта кампания старается поддерживать самое высокое качество своей продукции, оснащая её самыми надёжными деталями. Особенно стоит подчеркнуть высокое качество и производительность насос форсунок. Но, к сожалению, работоспособность этой важной детали полностью зависит от качества используемого топлива и масла.

На грузовых автомобилях Скания существует два типа топиливных систем PDE топиливная система BOSCH и HPI топливная система Cummins HPI. На изображении ниже с права нижняя насос форсунка HPI и слева верхняя насос форсунка PDE BOSCH.

При неполадках, связанных с работой насос-форсунок, можно заметить вибрацию или черный дым от двигателя. Также, о неисправностях говорит и понижение мощности двигателя, а расход топлива может повыситься на 15%.

При каких-либо неисправностях лучше всего сразу обращаться в специализированные сервисы, имеющими нужное оборудование. Ведь любой ремонт должен начинаться с тщательной диагностики. Она осуществляется на специальном стенде, где работа деталей проверяется при разных нагрузках двигателя. Такую диагностику лучше всего производить не дожидаясь появления неисправностей.

Следует отметить, что после ремонта, насос-форсунка будет работать ничем не хуже новой. Иногда, она требует всего лишь очистки с помощью ультразвука, хотя случаи капитального ремонта также часты.

Следует отметить, что грузовики Скания оснащены электронными насос-форсунками, механические части которых подвержены износу и поломкам. Чаще всего происходят поломки клапанного узла, на который и приходится большая часть нагрузок при работе двигателя. Вторым по числу поломок можно назвать распылитель, ну и реже всего находят неисправности в электромагнитной части или плунжере. Может также произойти разрушение самого корпуса или пружины, но такое происходит не слишком часто.

На данном изображении показаны насос-форсунки
с право PDE BOSCH и с лево HPI CUMMINS

Можно сказать, что большинство поломок не произошли бы, при использовании качественного топлива. Компания Скания очень щепетильно относится к качеству всех комплектующих, поэтому зазоры узлов электромагнитной части могут составлять не более 2 микрон. В качественном топливе механические частицы ничтожно малы, а вот в низкокачественном – могут вызвать повреждения и нарушить герметичность клапана. Мощность двигателя падает, а расход топлива растёт. Повреждения, вызванные частичками некачественного топлива можно увидеть при проведении дефектовки.

Многие неисправности можно устранить без замены самой насос-форсунки, с помощью очистки или замены её составляющих. Но возможна и полная замена всей детали, притом, выбор как оригинальных, так и аналоговых деталей очень велик.

Автобусы. EDC PDE S6 — презентация онлайн

S6 PDE
Топливная система
Топливный насос
Насос-форсунки
Фильтр
Перепускной клапан

4. Как отличить Mono / Dual

Одно отверстие
обратного слива
(канал утечки) в
насос-форсунке
Mono-Rail c
обратным
сливом нулевого
давления
Два отверстия
обратного слива
(каналы утечки и
охлаждения) в
насос-форсунке
Dual Rail

5. Насос-форсунка PDE Mono Rail

6. Насос-форсунка PDE Dual Rail Euro3

Обратный слив топлива
из насос-форсунки
осуществляется под
давлением,
определяемым
перепускным клапаном

7. Насос-форсунка PDE Dual Rail Euro 4

Ход плунжера на насосфорсунке Euro 4 увеличен на 3
мм.
Для уменьшения пульсаций
снято среднее уплотнительное
кольцо (часть потока топлива из
подающей части рампы
перепускается в сливную вдоль
корпуса насос-форсунки). Это
приведет к уменьшению
давления топлива на 1 атм.

8. Головка блока

Сечение топливных каналов:
мм в системе Mono Rail (например 1503190)
7 мм в системе Dual Rail
(например 1522193)
6

9. Регулировка

Euro3
99 414
66,9
Euro4
99 442
69,9
Перепускной клапан
Топливная рампа
Топливный насос
Расположение насоса ручной подкачки на автобусах
Штуцер для
прокачки
Вход топлива
Выход топлива
На грузовиках
используется как вход и
выход обратного слива
топлива от двигателя
(подогрев фильтра), на
автобусах не используется
(заглушки)
Второй штуцер для
прокачки на автобусах с
высоким расположением
топливного бака
Блок управления S6
• Производится компанией Motorola в
Великобритании (Франции)
• Предусмотрен монтаж на двигателе
на резиновых виброизоляторах без
охлаждения
• Используется стандартный язык
программирования – C++
• Блок на 100% разработан компанией
Scania
Питание, CAN (на схеме СОО1)
Fuse 20 30 B
Fuse 22 30 D
G15
8
B1-7
B1-3
23
COO 64
B1-2
COO 62
B1-6
22
COO 63
8
COO 69
21
COO 65
COO 66
7
COO 61
COO 57
6
B1-1
Red CAN
C482
COO 67
COO 68
C100
9
Wake-Up
B1-9
B1-10
КЛАПАНЫ EMS
Компрессор
кондиционера
B6-2
В6-2 В6-1
EMS 61
B6-1
Гидронасос
Моторный
EGR
EGR
Обход
охлаждения Моторный
замедлитель замедлитель (перепуск) (Вентури) турбины
автобуса
EMS 60
EMS 49
А2-7 В8-1 В8-2
EMS 48
EMS 47
EMS 46
B5-1 B5-2
Клапан
вентилятора
B6-1 B6-2
А2-3 А2-4
С462
С430
EMS
309
EMS
308
EMS
307
EMS
306
EMS
305
1 2
1 2
А6 А7
Е67 (SCR)
Вентилятор
А8-1 А8-2
А8-1
B9-1
В9-5
А8-2
В9-2
В9-4 В9-3
Датчики EMS
Темп охлажд
Температура
Датчик
наддува
жидкости
топлива
1 3 4 2
+5
В10( 1 2 3 4 5 )
А2-10
EMS 23
EMS 63
EMS 26
EMS 25
EMS 27
P2 Fuse 18
G4
А3 А2
Р500
C113
Автобус
ADR
Отключение зарядки
C100
COO 106
POW
58 59
C58
3
31
А6-2 А6-1
PWM
A2-2
А5-1 А5-2
С461
А2-6
А9( 5 3 4 2)
Датчик
потока
EMS 40
А2-9 А2-1
А9-1
Датчик 2
маховика
EMS 41
( 4 2 3 1) А10
EMS 38
+5
+5
EMS 39
?
Р
Датчик 1
маховика
31
EMS 68
EMS 69
31
А7-2 А7-1
EMS 30
EMS 31
EMS 32
EMS 33
EMS 28
EMS 29
ТР
Давление
масла
E59
B1
PDE 9 L
1
4
3
2
5
V14
V26
V15
V16
V28
EMS 18
EMS 19
EMS 17
EMS 13
EMS 20
EMS 14
EMS 15
EMS 09
EMS 16
EMS 10
EMS 11
EMS 05
EMS 12
EMS 06
EMS 01
EMS 07
EMS 02
EMS 03
EMS 08
EMS 04
А1-7 А1-2
А1-6 А1-1
B2-9 B2-4
B2-7 B2-2
B2-6 B2-1
“15”
ПИТАНИЕ,
связь
“30”
Насосфорсунки
CAN L H
6
58
SCR
3 48
1
2
Ген.2 работает
Ген.1 работает
Вентилятор
охлаждения
7856
Ген.разрешение
Стартер
5В Аналог.вход
Компрессор
кондиционера
PWM
V31
Частота
вращения
вентилятора
T75
Датчик скор.2
V2
Вентилятор
охлаждения
T123
V107
8846
EGR
V107
VENTURI
+24
V107 EGR
PWM
Перепуск
турбины
Моторный V17
замедлитель
Темп
топлива T118
T74
Датчик скор.1
T33
t
Датчик
темп ОЖ
P МАСЛО
Т5
t P наддув
Т47
Сигн +5 В PWM
t
опор
Датчик расхода воздуха
Примечание: датчик
температуры масла
только на 16 л
морских двигателях
Датчики
Группа 2
Группа 1
Т123
7
А2
Питание обеих групп датчиков +5 Вольт
FQIT83154
S6: Проблема с питанием датчиков T33, T47, T91 и T123
напряжением +5 Вольт
Причина – пробой изоляции между выводами питания клапана V31 (+24 В) и
напряжением питания датчика Т123 частоты вращения вентилятора (+5 Вольт)
Проявления: Предупреждение о неисправности двигателя на дисплее, двигатель
работает неравномерно, коды неисправности по одному или нескольким из
перечисленных датчиков:
T47, T123, T91, T33.
В случае замены датчиков проблема исчезает на несколько дней. Затем
неисправность появляется вновь.
В итоге необходимо заменить вентилятор, после чего, возможно, вышедшие
из строя датчики, а в некоторых случаях и блок управления двигателя.
При движении по дороге в работе двигателя возникли перебои, после чего он заглох. Блок
управления заглушил двигатель по сигналу датчика давления топлива, Т91, показавшему
значительное превышение давления. В системе сохранились коды неисправности 4745 и 387.
Найти причину неисправности оказалось нелегко. так как обычно после остановки двигателя
водитель выжидал 10 минут, после чего двигатель вновь заводился, а коды неисправности
становились неактивными.
При поиске неисправности были заменены: датчик давления топлива Т91 (трижды), клапан V102,
датчик давления и температуры наддува Т47 (пять раз), датчик температуры охлаждающей
жидкости Т33 и блок управления двигателя. Наконец (в соответствии с FQIT83154) был заменен
вентилятор охлаждения двигателя, после чего проблема исчезла!
Порядок поиска неисправности при отказе датчика
Посмотрите, есть ли коды неисправности по другим датчикам, возникшие одновременно с
кодом по проблемному датчику. Если коды есть – посмотрите, что объединяет датчики:
-Общее питание (+5 В)
— Проверьте (мультиметром, программой ЕСОМ) напряжение питания датчиков.
Если оно больше +5 Вольт – убедитесь в отсутствии замыканий проводки
датчиков на +24 В, проверьте, не связана ли проблема с датчиком
вентилятора, отключайте по очереди датчики, контролируя при этом
напряжение питания
Если напряжение питания меньше +5 Вольт – отключайте по очереди датчики,
контролируя напряжение питания
— Если коды неисправности возникают редко, и возможности проверки нет, запитайте
(с целью проверки) датчики от отдельных – внешних – стабилизаторов питания +5 В
-Общая масса датчиков (например, датчик давления и температуры топлива, датчик давления и
температуры наддува
— Проверьте напряжение на выводе массы датчика
— Если проблема возникает редко – для проверки заземлите массу датчика на провод
массы блока управления
Информация по ремонту блока управления
Средний контакт транзисторов высокой мощности часто соединен с теплоотводом (обычно это
коллектор в биполярных транзисторах, сток в полевых транзисторах). На плате S6 теплоотвод
транзистора припаян к плате, поэтому средний вывод не используется.
При выпаивании мощного транзистора следует сперва отпаять выводы, после чего прогревать
паяльником теплоотвод до тех пор, пока припой не начнет плавится – контролируйте, поворачивая
транзистор плоскогубцами. Внимание: перегрев транзистора приводит к выходу его из строя!
Проводимость мощного полевого транзистора (сопротивление между стоком – теплоотводом и
истоком) зависит от напряжения, подаваемого на затвор (обычно на него напряжение подается по
проводнику малого сечения).
PDE
б
к
э
Выделенный кружком транзистор задает режим по постоянному току силовому полевому
транзистору, подающему «+» на выводы А1-1 – А1-5 (указан стрелкой)
Приблизительные режимы по постоянному току
Управление
генератором
BTS 117
Управление
Стартером
BTS 141
BTS 117
Управление
Моторным
замедлителем
Cтабилизатор
гр 1 +5 В для
Т5(А9-2)
Cтабилизаторг
р 2 +5 В для
Т47 (А10-1)
Датчики частоты вращения двигателя
А5 – 1
Входной сигнал (частота)
от датчика частоты вращения
двигателя 1 (Т74)
А5 – 2
Входной сигнал (частота)
от датчика частоты вращения
двигателя 1 (Т74)
А6 – 1
Входной сигнал (частота)
от датчика частоты вращения
двигателя 2 (Т75)
А6 – 2
Входной сигнал (частота)
от датчика частоты вращения
двигателя 2 (Т75)
Т74
Т75
Е44
Зазор 1,4 мм
Примечание: были
случаи, когда датчик
был поврежден
механически, и после его
замены возникали коды
по новому датчику.
Причина – деформация
кожуха и увеличение
зазора
СОО
ICL
При
неработающем
двигателе лампа
(предупреждение)
о низком далении
масла не горит
Датчик давления масла
Система управления имеет
следующие уровни тревоги:
• При частоте вращения менее 1000
об/мин и давлении масла менее 0,7 бар.
• При частоте вращения более 1000
об/мин и давлении масла менее 2,5 бар в течение более 3 секунд.
А9 – 2
Питание +5 Вольт датчика Т5 давления масла
А9 – 3
Аналоговый вход (между выв.3 и 4) сигнала
датчика Т5 давления масла
А9 – 4
масса датчика Т5 давления масла
Т5
Е44
СОО
ICL
Датчик температуры охлаждающей жидкости
А7 – 1
Входной аналоговый сигнал от датчика Т33
температуры охл. жидкости
А7 – 2
масса датчика Т33 температуры охл. жидкости
Т33
Е44
Для S6 предупреждение о перегреве = 104 оС
СОО
ICL
Датчик температуры топлива
Датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе
А10 – 1 Питание +5 Вольт датчика Т47 давления и температуры наддувного воздуха
А10 – 2 Аналоговый вход (между выв.2 и 3) сигнала давления датчика Т47 давления и
температуры наддувного воздуха
А10 – 3 масса сигнала датчика Т47 давления и температуры наддувного воздуха
А10 – 4 Аналоговый вход (между выв.4 и 3) сигнала температуры датчика Т47 давления и
температуры наддувного воздуха
Датчик массового расхода воздуха
Проверка датчика в SDP 3
Подача питания к датчику
Т29
В10 – 2
В10 – 3
В10 – 4
В10 – 5
Выходной сигнал PWM питания датчика массового расхода воздуха Т29
Опорный сигнал +5 Вольт датчика массового расхода воздуха Т29
Входной аналоговый сигнал (между 4 и 5) датчика массового расхода воздуха Т29
Масса датчика массового расхода воздуха Т29
Блок клапанов
В9 – 1
В9 – 2
B9 – 3
В9 – 4
В9 – 5
А8 – 1
А8 – 2
Выходной сигнал PWM на пропорциональный клапан системы EGR (перепуска) V107
Масса клапана системы EGR (перепуска) V107
Перепуск турбины
Масса клапана системы EGR (Вентури)
Выходной сигнал +24 Вольта управления клапана EGR (Вентури)
Выходной сигнал PWM управления клапаном моторного замедлителя V17 или V107
масса клапана моторного замедлителя V17 или V10 (только при включенном клапане)
Управление стартером и генераторами
EMS (блок управления двигателем)
Разрешение на зарядку
выход +24 В
А2-1, А2-2
Информация о работе генератора 1
(входной сигнал +24 В) А2-9
Информация о работе генератора 2
(входной сигнал +24 В) А2-10
Включение стартера
(см следующий слайд)
Генератор 2
Генератор 1

41. Запуск двигателя

Разрешение включения стартера
Частота вращения
двигателя
Внимание! Если стартер не
включается, и после щелчка
втягивающего реле возникает код по
EMS – слишком быстрое выключение
питания, причина – просадка
напряжения на плохой массе или
выключателе АКБ
Включенная передача
GMS
Информация о частоте
вращения двигателя и
включенной передаче
BCS
Разрешение
пуска
Сигнал от замка
зажигания
Разрешение пуска от
выключателя в
моторном отсеке
Блокирование
пуска (открыт
люк…)
Диагностика в SDP3
Дополнительная информация по коду неисправности
Мониторинг кода неисправности
Используется для проверки наличия неисправности и условия проявления неисправности:
— в случае, если условия для проявления неисправности могут быть не выполнены, код может быть
стерт, а позже появиться снова
— при наличии циклической фильтрации (если код появляется после нескольких проявлений
неисправности – обычно 4 раза)
Проверки S6
Проверки S6
Проверки S6
Проверки S6
Проверки S6
Выбор номера
цилиндра
Кнопка
выключения
цилиндра
Кнопка
обратного
включения
цилиндра
Выключение цилиндра (для диагностики по изменению характера работы двигателя)
Проверки S6
Условия начала проверки:
1.
2.
Время, в течение
двигатель
Стеретькоторого
коды неисправности
поддерживает обороты
придвигатель
работе на одном
Прогреть
до более
цилиндре
чем 50оС
3. Полностью заполнить пневмосистему
4. Включить стояночный тормоз
5. Выключить ретардер и ограничитель белого дымления
6. Отпустить педали
7. Двигатель оставить работающим на хх
Примечание: В некоторых случаях, если
программа не начинает проверку, или пишет, что
разгоняется наусловия
всех цилиндрах,
после чего
проверки не выполнены,
помогает
нажать
и отпустить
педалькроме
акселератора
подачу топлива
во все
цилиндры,
одного. Чем
(возможно, несколько раз).
Двигатель
отключает
лучше работает цилиндр, тем медленнее падают обороты.
Такое измерение производится по 5 раз на каждом цилиндре.
Regarding the Engine cylinder output test indexing.
It always start from cylinder 1, but the test can be run in different
index ordering depending on the EMS generation.
For S6 (PDE/HPI) the test runs in firing order, i.e. cyl 1-5-3-6-2-4 for a
6 cylinder engine. But for S7/S8 (XPI) the test runs in cylinder order,
i.e. 1-2-3-4-5-6 for a 6 cylinder engine.
Regards
Technical Support
Проверки S6
В версии 1.21 появилась проверка вентилятора
При настройке 0%, блок управления EMS не подает питание на
клапан вентилятора, частота вращения вентилятора должна
приближаться к частоте вращения двигателя.
При настройке 100% блок EMS подает максимальное напряжение (28
В), обороты вентилятора должны уменьшаться.
Проверка частоты вращения вентилятора возможна при помощи
стробоскопа или частотомера, подключаемого к датчику Холла в
вентиляторе.
Пример
неисправности: на
машине с завода
стоял вентилятор с
электронным
управлением, по
MULTI и в файле
SOPS – с
механическим.
С помощью
компьютера
вентилятор
включается, при
перегреве – нет!
Проверки S6
Проверки S6
Условия начала проверки:
1. Стереть коды неисправности
2. Прогреть двигатель до более чем 40оС
3. Полностью заполнить пневмосистему
4. Включить стояночный тормоз
5. Выключить ретардер и ограничитель белого дымления
6. Отпустить педали
7. Двигатель оставить работающим на хх
Стартер прокручивает двигатель, компрессия проверяется по
скорости прокрутки на фазе сжатия в каждом цилиндре.
Стартер включается автоматически 5 раз.
В указанном примере прогорел клапан 3 цилиндра
Проверки S6
Проверки S6
Проверки S6

63. Приоритеты включения моторного замедлителя

1. EMS (Защита от превышения оборотов двигателя)
2. GMS (OPTICRUISE) Управление оборотами при переключении
3. Тормозная система
4. EMS (круиз-контроль), GMS (Ретардер), COO (торможение)
Условия включения
ограничителя белого
дымления:
• Низкая частота вращения
двигателя (1400 об/мин)
• Температура охлаждающей
жидкости менее 60оС
• Низкая нагрузка двигателя
• В блоке управления EMS
параметр [FCA7] Exhaust brake
enable = 1
• Включен стояночный тормоз
Условия включения
моторного замедлителя
• Частота вращения двигателя >900
Об/мин
• Не нажата педаль сцепления
• Не блокирован
гидротрансформатор (при наличии)
• Равна нулю подача топлива
• Исправна тормозная система
• В блоке управления EMS параметр
[FCA7] Exhaust brake enable = 1
• DBR?
Регулировки
Внимание!
Запрещается проводить регулировки при включенном двигателе!
Замена блока управления
Координатор и блок управления двигателем заблокированы относительно друг друга.
После замены новый блок управления двигателем должен быть синхронизирован с
координатором в автомобиле. Синхронизация блока управления двигателем выполняется
отдельно, после выполнения программирования запасных частей.
Если двигатель был заменен, блок управления двигателем не может быть синхронизирован
с координатором посредством этой функции. Выберите опцию «Модернизация» и функцию
«Обновление SOPS-файла автомобиля при замене двигателя и блока управления».
Замена файла SOPS возможна только после разблокирования блоков управления.
Заблокированный блок управления двигателем невозможно использовать без доступа к
правильным кодам. Для автомобилей с иммобилайзером и противоугонной системой с
расширенными функциональными возможностями (ключи зажигания с транспондером)
имеются специальные коды, которые следует ввести при снятии блокировки или блокировке
блока управления двигателем. Доступ к этим кодам имеет только владелец автомобиля.
С середины 2008 года коды иммобилайзера хранятся также на заводе.
Переустановка данных по NOx
Здесь вы можете перенастроить значения, которые сохранил блок
управления.
Перенастройка необходима после замены каталитического
нейтрализатора, распылительной форсунки, датчика NOx или
концевой части глушителя или, если в систему выпуска внесены
большие изменения.
Если имеются активные коды неисправности, относящиеся к
выделению NOx, перенастройка закончится неудачей. Сначала
устраните неисправность.
Автомобиль должен быть неподвижным при выполнении
перенастройки.
Перенастройка системы управления двигателем (EMS)
Здесь выполняется сброс параметров системы управления
двигателем (EMS) и удаляются все сохраненные коды
неисправности.
Если признание недействительности кода неисправности не может
быть завершено и первопричина не найдена, это руководство можно
использовать для сброса параметров блока управления двигателем
вместо того, чтобы заменять его. Это кратковременное решение.
Если первопричина не найдена код неисправности может появиться
снова в любой момент.
Ограничитель частоты вращения двигателя для коробки отбора
мощности G
Здесь можно задать верхнее предельное значение частоты
вращения двигателя для коробки отбора мощности EG, когда она
активна, чтобы защитить коробку отбора мощности от
нежелательной частоты вращения.
Параметр остается активным даже при нажатии на педаль
акселератора или выполнении подобных действий.
Регулировки
Включение режима «1» (Ручное управление топливоподачей с заданными
ограничениями) осуществляется подачей «массы» на клемму 14 разъема С489
(обычно при включении отбора мощности)
Возможно отрегулировать:
-Отключение педали акселератора при включении режима
-Максимальный крутящий момент двигателя
-Максимальную частоту вращения двигателя
Регулировки
Включение режима «3» (Фиксированная частота вращения двигателя)
осуществляется подачей «массы» на клемму 14 разъема С489 и на клемму 3
разъема С259 (обычно при включении отбора мощности)
Режим существует только на автомобиле, оборудованном блоком управления
BWS
Возможно отрегулировать:
— Частоту вращения двигателя
— Максимальный крутящий момент двигателя
Регулировки
режим «4» (внешнее управление частотой вращения двигателя)
может быть использован на пожарных автомобилях для включения отбора
мощности на насос при движении автомобиля
Режим включается с помощью блока управления BWS
Постоянное ограничение частоты вращения двигателя
Здесь вы можете задать частоту вращения коленчатого вала
двигателя, превышение которой не допускается при включении
функции постоянного ограничения частоты вращения
Регулировки
Включение режима «Ограничение скорости 2» осуществляется подачей
«массы» на клемму 4 разъема С259
Режим включается с помощью блока управления BWS
Регулировки
Регулятор частоты вращения холостого хода – возможность уменьшить
обороты двигателя ниже 500 об/мин при увеличении нагрузки. Это облегчает
троганье с места в условиях гололеда, но увеличивает вероятность того, что
двигатель заглохнет.
Регулировка частоты вращения холостого хода – возможность программно
установить обороты хх (или отрегулировать их с помощью круиз-контроля)
Уменьшение износа сцепления
Задается, будет ли функция уменьшения износа сцепления активной
или нет.
Мониторинг сцепления — Активизация или отключение функции
Эта функция предназначена для контроля использования сцепления.
При пробуксовке сцепления на комбинации приборов будет включен
сигнализатор.
Для определения угрожающего режима использования сцепления
используются значения крутящего момента двигателя, частота
вращения коленчатого вала и скорость движения автомобиля.
Мониторинг сцепления – Настройка чувствительности
Можно выбрать одно из одиннадцати значений чувствительности в
диапазоне от 50% до 150% (шаг 10%).
Чем выше выбранный процент, тем меньше чувствительность функции.
При установке чувствительности 50% сигнализатор будет включаться
при умеренной пробуксовке сцепления, а при установке 150%
включение сигнализатора будет происходить только при тяжёлых
условиях работы сцепления.
Параметры скорости для контролируемой дистанционной
активации выключения двигателя
Это условие используется только с функцией «Контролируемая
дистанционная активация выключения двигателя».
Ведите автомобиль со скоростью, превышающей выбранную. Когда
запрашивается выключение двигателя, обороты двигателя сначала
снижаются до холостого хода, и как только скорость становится ниже
выбранного значения, двигатель останавливается.
Внимание.
При выключенном двигателе перестает работать усилитель рулевого
управления.
Коэффициент расхода топлива
Здесь вы можете задать калибровочный коэффициент для дисплея.
Если расход топлива, показываемый на комбинации приборов,
отличается от фактического расхода топлива, вы можете ввести
калибровочный коэффициент таким образом, чтобы индикация на
дисплее соответствовала фактическому расходу топлива.
Предварительно задан калибровочный коэффициент 1.0.
Регулируемая температура для пуска вентилятора охлаждения
Температура пуска вентилятора охлаждения задается на заводе, чтобы
обеспечить адекватное охлаждение при всех рабочих условиях. Однако
при определенных рабочих условиях при температуре ниже
нормальной требуется полная мощность от вентилятора охлаждения.
Это позволяет улучшить управление температурой двигателя при его
работе под большой нагрузкой.
Здесь вы можете отрегулировать температуру пуска вентилятора
охлаждения таким образом, чтобы он, когда двигатель находится под
большой нагрузкой, обеспечивал полную мощность раньше. Имейте в
виду, что это также может привести к более высокому расходу топлива.
Ограничение частоты вращения двигателя после запуска
холодного двигателя.
Частоте вращения двигателя разрешается превысить определенное
предельное значение только по истечении временной задержки.
Базовая настройка: Имеется
Объяснение: Если используется эта опция, генерируется код
неисправности, так как возникает опасность повреждения двигателя.
Управление характеристиками педали акселератора
Применяется два типа регуляторов частоты вращения, которые
обозначаются: RQ и RQV.
RQV (всережимный регулятор скорости) поддерживает заданную
педалью акселератора частоту вращения двигателя во всем диапазоне
значений частоты вращения двигателя.
RQ (регулятор частоты вращения холостого хода и максимальной
частоты вращения) поддерживает регулировку частоты вращения
только в режиме холостого хода и при максимальной частоте вращения.
Частота вращения коленчатого вала двигателя зависит от нагрузки в
среднем диапазоне. Например, чтобы поддержать ту же самую частоту
вращения коленчатого вала двигателя при движении на подъем педаль
акселератора следует нажимать дальше.
Базовая настройка: RQV для автомобилей с механической коробкой
передач и RQ для автомобилей с автоматической коробкой передач
или Opticruise.
Обеспечение баланса цилиндров
Активный — означает, что блок управления двигателем обеспечивает
баланс цилиндров, как обычно.
Неактивный — означает, что функция обеспечения баланса цилиндров
выключена. Эта настройка может приводить к большим вибрациям в
режиме холостого хода.
Неактивный при использовании коробки отбора мощности — означает,
что функция обеспечения баланса цилиндров выключена, когда
используется отбор мощности. На некоторых автомобилях, когда
используется отбор мощности и в это же время активизирована
функция обеспечения баланса цилиндров, могут иметь место вибрации.
Базовая настройка: Активный
Специфика автобуса
Ограниченное ускорение — Активация
Здесь можно отключить функцию ограниченного ускорения.
Настройка.
Вы можете задать скорость, выше которой ограничение ускорения
выключается, когда педаль акселератора выжимается до положения
kickdown
Ограниченное ускорение — Настройка
Здесь вы можете настроить допустимое ускорение в км/ч/с
Система управления ускорением допускает более высокое ускорение
при низкой скорости и затем регулирует ускорение пропорционально
скорости. Пример: Настройка 4 км/ч/с при 0 км/ч приводит к 2 км/ч/с при
90 км/ч.
1729561 function of above part numder.
To protect the CAN-circuits in control unit EMS an extern surge protection unit is
introduced.
The surge protection unit is assembled on the control unit EMS. Two of the screws
holding the EMS control unit are used.
The surge protection shall be standard on all approved classified EMS engines. The
protection unit shall also be optional on all marine EMS engines, not classified and
without base system.
Программное обеспечение для блока управления двигателем S6 Ti 01-11 07 13
Замена программного обеспечения должно производиться через систему VERA при наличии следующих проблем
— Утечка масла из турбины в интеркулер на двигателях DC9 11, DC9 12 и DC9 13. (FQIT22811) . При этом неисправная
турбина должна заменяться на турбину, используемую на 11/12 л двигателях см TI 01-11 05 11. Для корректной работы
двигателя его следует перепрограммировать.
— Неисправность датчика NOx (T115) на автомобилях с SCR. (FQIT43285). С сентября 2009 изменена стратегия подогрева
датчика (чтобы избежать выхода из строя электроподогревателя).
— Сизый/белый дым при запуске двигателя DC16 17 (620 л.с.). (FQIT112790). Причиной являлась неправильная
температурная компенсация опережения впрыска топлива
— Проблемы при трогании в гору для DC16. (FQIT93167). Проблемы связаны с неправильным ограничением крутящего
момента при оборотах двигателя менее 800 об/мин. Обновление содержит правильные значения ограничения момента, а
также функцию Launch control, облегчающую троганье с места
— Коды неисправности в EMS S6 для «внутренней неисправности» на двигателях DC9 PDE. (FQIT82946). Коды EMS 5663,
5668, 5682 или 5684 могли возникать при быстром выключении двигателя (менее 10 секунд) после его запуска. Вместо
замены блока управления двигателя замените его программное обеспечение.
— Стук/шум от двигателя DC12 10 при низкой нагрузке. (FQIT84411). Двигатель шумно работает при низкой нагрузке в
диапазоне 1000 – 1100 об/мин.
Номер кампании, который используется при обновлении программного обеспечения
Номера шасси
2021957–2068438
5161212–5273301
9115466–9161887
3597768–3690511
1856587–1876230
11 01 23.

Топливная система с насос-форсункой PDE и EDC MS6: en-GB

1 710 241 116 638 23 35 год 12 11 34 22 10 33 21 год 9 20 32 8 31 19 7 30 18 6 17 29 5 28 год 16 4 27 15 3

Просмотры 112 Загрузки 12 Размер файла 3 МБ

Отчет DMCA / Copyright

СКАЧАТЬ ФАЙЛ

Рекомендовать истории
Предварительный просмотр цитирования

1710 241 116 638

23

35

12

11

34

22

10

33

21

9

20

000

7

30

18

6

17

29

5

28

16

4

27 15

3

14

1

24 1

24

13

2

25

14

3

26

15

4

27

0002

000

000

0002 16

000

000

29

17

18

7

30

19

8

31

9

32

20 21

33

10 22

2 002 11

12

35

23

03: 04-01 Выпуск 7.0

Описание работы

© 2017 Scania CV AB Sweden

en-GB

Топливная система с насос-форсунками PDE и EDC MS6

Насос-форсунки …………….. ………………………………………….. ……………………. 3 Удаление ………………….. ………………………………………….. …………………………. 3 Снятие на двигателе объемом 16 литров с кабиной T ………. ……………………………………… 7 Фитинг … ……………………………………………… …………………………………………. 12 Установка на двигатель 16 л с кабиной T …………………………………… …………….. 15 Регулировка насос-форсунок с помощью приспособления 99 365 ……………………. ……………………. 19 Регулировка насос-форсунок с помощью приспособления 99 414 …………….. …………………………… 21 Порядок регулировки насос-форсунки ………. ………………………………………… 24

Питательный насос…………………………………………… …………………………………… 26 Продление …… ………………………………………….. ……………………………………….. 26 Измерение подачи напор насоса ………………………………………… ………………. 28

Топливный фильтр …………………….. ………………………………………….. …………………. 30 Снятие на двигателях 11 и 12 литров ……………….. ……………………………….. 30 Установка на двигатели объемом 11 и 12 литров ……….. ………………………………………….. … 31 Замена водоотделительного фильтра предварительной очистки ………………………………….. ………… 32 Снятие на 16-литровых двигателях ………………………….. …………………………………. 33 Установка на 16-литровые двигатели …. ………………………………………….. ………………… 34

Удаление воздуха из топливной системы ………………………………………………………… 35 Двигатели объемом 11 и 12 литров ……………………………………… …………………………….. 35 Двигатель объемом 16 литров ……….. ………………………………………….. …………………………… 36

Перепускной клапан ………… ………………………………………….. …………………… 37 Проверка …………………… ………………………………………….. ………………………….. 37

Жгут проводов EDC …………………………………. ………………………………. 39 Удаление ……….. ………………………………………….. ………………………………….. 39 Фитинг ……. ………………………………………….. …………………………………………. 42 Ремонт …………………………………………. ………………………………………….. ……. 49

Блок управления EDC ……………………………………………. …………………………. 54 Продление …………….. ………………………………………….. ……………………………… 54

© 2017 Scania CV AB Sweden

Насос-форсунки

Насос-форсунки Номер инструмента для снятия

Обозначение

Рисунок

Панель инструментов

99 309

Токарный инструмент

D5

87 596

Ползун

D2

1.Откройте

штуцер для выпуска воздуха и слейте воду из топливной системы, открутив винт банджо / штуцеры на задней части топливного коллектора. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

Топливная система должна быть пустой, иначе топливо может стечь в цилиндры, что приведет к большому риску закупоривания жидкости. 108 036

Если топливо попадает в камеру сгорания, его необходимо немедленно удалить с помощью насоса.

116 272

Двигатель 12 л.

Двигатель 16 л.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

3 (54)

Насос-форсунки 2.Очистите

крышку коромысла и область вокруг

. 3. Снимите

верхнюю часть крышки коромысла.

4. Сбросьте

давление на клапаны, поочередно откручивая винты на валу коромысла. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

Не наклоняйтесь над двигателем при снятии вала коромысла. Пружина насос-форсунки предварительно натянута и может ослабнуть, что приведет к травме. Примечание:

Если пружина отсоединяется от насос-форсунки, насос-форсунку необходимо заменить.

вал коромысла.

107 508

5. Снимите

6. Снимите

винт зажима вилки, удерживающий насос-форсунку на месте.

1.

Вилочный зажим. 2. Винт зажима вилки. 3. Насос-форсунка. 03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

4 (54)

Насос-форсунки 7. Отсоедините электрические кабели

от насос-форсунки. Саморезы выкрутить нельзя, но выкручивайте их как можно сильнее.

Примечание:

Не поднимайте насос-форсунку за пружину.Пружина может расшататься. 8. Поверните насос-форсунку против часовой стрелки до упора

. Поместите скользящий молоток 87 596 с внутренней стороны электромагнитного клапана, как показано на рисунке. Примечание:

Если скользящий молоток находится непосредственно под электромагнитным клапаном, существует риск поломки электромагнитного клапана.

Установите скользящий молоток, как показано стрелкой.

9.

121 072

легче установить скользящий молоток, если один из нижних болтов крышки коромысла будет снят.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

5 (54)

Насос-форсунки 10. Извлеките насос-форсунку. Если насос-форсунка

застряла, осторожно постучите резиновым молотком по корпусу электромагнитного клапана. ВАЖНЫЙ!

Насос-форсунка не подлежит разборке. Заменить всю установку. 11. Снимите

уплотнительную шайбу с нижней части гнезда форсунки (если она оставалась после снятия насос-форсунки).

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Sweden

6 (54)

Насос-форсунки

Снятие на 16-литровом двигателе с T-образной кабиной Инструмент Обозначение

99 318

Комплект опоры двигателя

2377964

Комплект опоры двигателя

87 596

Отбойный молоток

Рисунок

Доска для инструментов

142 246

Номер

D2

На автомобилях с T-кабиной и двигателем объемом 16 литров между задними цилиндрами 3, 4 мало места , 7, 8 и кабину при снятии насос-форсунок.Во время снятия кабину необходимо поднять и поддержать спереди подставками. 1. Поднимите кабину

в максимальное положение, отсоединив рычаг и нажав рычаг вверх.

1.

03: 04-01 Выпуск 7.0

Рычаг подвески кабины.

© 2017 Scania CV AB Швеция

7 (54)

Насос-форсунки 2. Установите опору двигателя 99 318 или 2

377 964 с головкой, 100 миллиметров между кронштейном кабины и креплением стабилизатора поперечной устойчивости. Открутите опору двигателя так, чтобы наконечник вошел в отверстие для болта и инструмент был надежно закреплен.

3. Очистите

крышку коромысла и область вокруг

его. 4. Снимите

верхнюю часть крышки коромысла. На цилиндрах 3 и 7 крышка коромысла должна быть наклонена так, чтобы она прошла за кронштейн кабины.

1.

Опора двигателя 99 318.

5. Сбросьте

давление на клапаны, поочередно открутив винты на валу коромысла. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

Не наклоняйтесь над двигателем при снятии вала коромысла. Пружина насос-форсунки предварительно натянута и может ослабнуть, что приведет к травме.Примечание:

Если пружина отсоединяется от насос-форсунки, насос-форсунку необходимо заменить. 6. Снимите

ось коромысла.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

8 (54)

Насос-форсунки Примечание:

При работе с цилиндрами 3 и 7 необходимо снять нижнюю крышку коромысла, чтобы оставить место для скользящего молотка 87 596. 7. Снимите

кронштейн подшипника. Относится к цилиндрам 3 и 7.

1.

Кронштейн подшипника.2. Винт опоры подшипника.

8. Выкрутите винт 1, удерживающий ввод кабеля для насос-форсунки

в нижней крышке коромысла. Относится к цилиндрам 3 и 7.

1.

Винт для впуска

9. Отсоедините электрические кабели

от насос-форсунки. Саморезы выкрутить нельзя, но выкручивайте их как можно сильнее. Вытащите трос через отверстие в нижней крышке коромысла.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

9 (54)

Насос-форсунки 10.

Отверните болты нижней крышки коромысла и снимите нижнюю крышку коромысла.

1.

Винт нижней крышки коромысла.

Примечание:

Не поднимайте насос-форсунку за пружину. Пружина может расшататься. 11. Снимите

винт зажима вилки, удерживающий насос-форсунку на месте.

1.

Вилочный зажим. 2. Винт зажима вилки. 3. Насос-форсунка.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

10 (54)

Насос-форсунки 12.Поверните

насос-форсунку по часовой стрелке до упора. Поместите скользящий молоток 87 596 с внутренней стороны электромагнитного клапана, как показано на рисунке.

Примечание:

116 271

Если скользящий молоток находится непосредственно под электромагнитным клапаном, существует риск поломки электромагнитного клапана.

Установите скользящий молоток, как показано стрелкой.

13. Вынуть насос-форсунку. Если он застрял, осторожно постучите

резиновым молотком по корпусу электромагнитного клапана.ВАЖНЫЙ!

Насос-форсунка не подлежит разборке. Заменить всю установку. 14. Снимите

уплотнительную шайбу с нижней части гнезда форсунки, если она оставалась после снятия насос-форсунки.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

11 (54)

Насос-форсунки

Технические характеристики фитингов Измерение насос-форсунок (холодный двигатель)

66,9 +/- 0,1 мм

Моменты затяжки Контргайка на коромысле

39 Нм

Винт вилки на насос-форсунке

20 Нм + 75 °

Подшипниковый кронштейн и вал коромысла

40 Нм + 40 °

Винты для кабельных соединений на насос-форсунке

2 +/- 0.2 Нм

Номер инструмента

Обозначение

Рисунок

588179

Динамометрическая отвертка

Примечание:

Все работы, связанные с открытием топливной системы, должны выполняться следующим образом: 1. Запустить

двигатель и проверьте на утечки.

2. Дайте

двигателю поработать, пока он не заработает плавно.

3. Проверьте

и сотрите все коды неисправностей с помощью Scania Diagnos.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

12 (54)

Насос-форсунки 1. Убедитесь, что

не находится внизу седла форсунки. Очистите уплотнительные поверхности гнезда форсунки. ВАЖНЫЙ!

Всегда заменяйте уплотнительные кольца и уплотнительную шайбу на насос-форсунках, которые были сняты. Убедитесь, что все уплотняемые поверхности чистые. 2. Смажьте

уплотнительные кольца насос-форсунок моторным маслом.

3. Установите

новую уплотнительную шайбу на насос-форсунку.Резиновая вставка удерживает уплотнительную шайбу на насос-форсунке.

4. Установите вилочный зажим с винтом в положение

107 513

на насос-форсунке и вставьте его в головку блока цилиндров. Надавите на насос-форсунку рукой до упора.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

13 (54)

Насос-форсунки Примечание:

Убедитесь, что зажим вилки и болт сухие и не содержат масла. 5. Затяните винт моментом 20 Нм, а затем

еще на 75 °.На крышке коромысла есть две отметки с углом между ними 75 °.

ВАЖНО!

Убедитесь, что толкатели находятся в правильном положении. Убедитесь, что шток насос-форсунки надежно закреплен в нижнем положении стопорным кольцом.

ВАЖНО!

Если коромысла снимались более чем с одного цилиндра, перед началом регулировки необходимо полностью открутить стопорные болты коромысел. 6. Установите на место

вал коромысла. Поочередно ввинтите винты, чтобы они были затянуты параллельно, иначе один из винтов мог погнуться.Затяните винты моментом 40 Нм + 40 °.

7. Отрегулируйте насос-форсунку согласно следующему разделу

.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

14 (54)

Насосные форсунки

Установка на 16-литровый двигатель с T-образной кабиной 1. Установите

на нижнюю крышку коромысла. Затяните винты моментом 26 Нм.

1.

Винт нижней крышки коромысла.

1.

Винт для впуска

2. Протяните кабель насос-форсунки через отверстие

в нижней крышке коромысла и установите впускной винт 1.3. Убедитесь, что

не находится в нижней части гнезда форсунки. Очистите уплотнительные поверхности гнезда форсунки.

ВАЖНО!

Всегда заменяйте уплотнительные кольца и уплотнительную шайбу на насос-форсунках, которые были сняты. Убедитесь, что все уплотняемые поверхности чистые. 4. Смажьте

уплотнительные кольца насос-форсунок моторным маслом.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

15 (54)

Насос-форсунки 5. Установите

новую уплотнительную шайбу на насос-форсунку.Резиновая вставка удерживает уплотнительную шайбу на насос-форсунке.

6. Очистите вилочный зажим и болт перед установкой. 7. Поместите вилочный зажим с винтом в положение

на насос-форсунку и вставьте его в головку блока цилиндров. Надавите на насос-форсунку рукой до упора.

8. Затяните винт моментом 20 Нм, а затем

еще на 75 °. На крышке коромысла есть две отметки с углом между ними 75 °.

9. Установите

кронштейн подшипника.Затяните винты моментом 40 Нм + 40 °.

1.

Кронштейн подшипника. 2. Винт опоры подшипника.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© Scania CV AB, Швеция, 2017

16 (54)

Насос-форсунки ВАЖНО!

Убедитесь, что толкатели находятся в правильном положении. Убедитесь, что шток насос-форсунки надежно закреплен в нижнем положении стопорным кольцом.

ВАЖНО!

Если коромысла снимались более чем с одного цилиндра, перед началом регулировки необходимо полностью открутить стопорные болты коромысел.

10. Установите

107 508

вал коромысла. Поочередно ввинтите винты, чтобы они были затянуты параллельно, иначе один из винтов мог погнуться. Затяните винты моментом 40 Нм + 40 °.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

17 (54)

Насос-форсунки 11. Снимите опору двигателя

99 318 или 2 377 964 с головкой из кронштейна кабины.

12. Ремонт

1.

Опора двигателя 99 318.

1.

Рычаг подвески кабины.

рычаг подвески кабины.

13. Отрегулируйте насос-форсунку согласно следующему разделу

.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

18 (54)

Насос-форсунки

Регулировка насос-форсунок с помощью инструмента 99 365 Обозначение инструмента

Рисунок

99 365

Инструмент настройки

588 179

Динамометрическая отвертка

142 343

Номер

1.Запустите

, повернув маховик так, чтобы метка на нем была видна в нижнем окне в соответствии с таблицей ниже. Никогда не считывайте метку маховика в верхнем окошке — это показание будет неверным.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© Scania CV AB, Швеция, 2017

19 (54)

Насос-форсунки ВАЖНО!

Сначала выполните грубую регулировку с помощью штангенциркуля, а затем выполните точную регулировку с помощью установочного инструмента 99 365. Если не выполнить обе регулировки, насос-форсунка может занять неправильное положение, что приведет к снижению производительности и возможной поломке двигателя.2. Накрутите

1 a

110 045

+ 0,1 66,9 —

на стопорный болт коромысла 1, измеряя расстояние между плоскостью a и верхней частью кольца пружины клапана с помощью штангенциркуля. Расстояние должно быть 66,9 мм.

3. Поместите

установочный инструмент 1 (99 365) на эталонный манометр 2. Обнулите установочный инструмент, повернув стрелочный индикатор 1A.

1 1A

112 755

2

4. Точно отрегулируйте насос-форсунку

так, чтобы расстояние между плоскостью a и верхней частью манжеты пружины клапана составляло 66.9 +/- 0,1 мм.

99 365

107 515

См. Таблицы в разделе «Порядок регулировки насос-форсунок».

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

20 (54)

Насос-форсунки

Регулировка насос-форсунок с помощью инструмента 99 414 Номер инструмента

Обозначение

Рисунок

99 414

Установочный инструмент

588 179

Динамометрическая отвертка

Панель для инструментов Шкаф для измерительных инструментов

ВНИМАНИЕ!

Когда насос-форсунка проверена и результат измерения находится за пределами 66.9 +/- 0,5 мм, при обращении с насос-форсункой необходимо соблюдать особую осторожность. Пружина предварительно натянута и может расшататься, что приведет к травме. 5. Установите установочный инструмент

99 414 с металлической пластиной вокруг насос-форсунки.

124 856

66,9

Установочный инструмент 99 414 действует как калибр с размером 66,9 мм.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

21 (54)

Насос-форсунки 6. При регулировке

ослабьте контргайку и отрегулируйте насос-форсунку с помощью регулировочного винта 1.Насос-форсунка настроена правильно, когда маленький поршень 2 находится на одном уровне с плоской верхней поверхностью инструмента. Используйте палец, чтобы проверить. Можно почувствовать разницу менее миллиметра. Установочный размер составляет 66,9 + / -0,1 мм.

143428

144 015

См. Таблицы в разделе «Порядок регулировки насос-форсунок».

Поршень установочного инструмента находится выше или ниже плоской верхней поверхности инструмента. Отрегулируйте насос-форсунку.

03: 04-01 Выпуск 7.0

Поршень установочного инструмента находится на уровне плоской верхней поверхности инструмента. Насос-форсунка отрегулирована правильно.

© 2017 Scania CV AB Швеция

22 (54)

Насос-форсунки 7. Затяните момент

, затяните контргайку с моментом 39 Нм после регулировки.

8. Снимите

приспособление 99 414.

ВАЖНО!

Убедитесь, что электрические кабели насос-форсунки проложены правильно. 9. Подсоедините

118 482

электрические кабели к насос-форсункам.Их взаимное расположение не важно. С помощью динамометрической отвертки 588 179 затяните винты с моментом 2 Нм. ВАЖНЫЙ!

Используйте динамометрическую отвертку 588 179, чтобы не срезать винты. Если винты срезаны, необходимо заменить всю насос-форсунку. 10. Подсоедините

588 179

107 675

электрические кабели к насос-форсункам. Их взаимное расположение не важно. С помощью динамометрической отвертки 588 179 затяните винты с моментом 2 Нм.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

23 (54)

Насос-форсунки 11. Замените

верхнюю крышку клапана и затяните винты с моментом 12 или 18 Нм, в зависимости от винта. См. Иллюстрацию.

12. Закройте выпускной штуцер и затяните банджо

12 + — 3 Нм

18 + — 3 Нм

. 13. Залейте

116 621

и прокачайте топливную систему согласно разделу «Прокачка топливной системы».

Порядок регулировки насос-форсунок 11 и 12 литровых двигателей Проверните маховик с помощью приспособления 99 309 так, чтобы метка на маховике была видна в нижнем окошке в соответствии с таблицей ниже.Переход клапана на цилиндре

Регулировка коромысла форсунки на цилиндре

Регулировка клапанов на цилиндре

ВМТ вниз (0 °)

1

2

6

Клапан 2, 5/120 480 (120 °)

5

4

2

Клапан 3, 4/240 600 (240 °)

3

1

4

ВМТ вниз (0 °)

6

5

1

Клапан , 5/120 480 (120 °)

2

3

5

Клапан 3, 4/240 600 (240 °)

4

6

3

Отметка на маховике (градусы)

После регулировки рекомендуется пометить коромысло ручкой, чтобы отслеживать, что уже было отрегулировано.После регулировки затяните контргайку моментом 39 Нм.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

24 (54)

Насосные форсунки

Двигатель объемом 16 литров Поверните маховик с помощью инструмента 99 309 так, чтобы метка на маховике была видна на нижнее окно в соответствии с таблицей ниже. Переход клапана на цилиндре

Регулировка коромысла форсунки на цилиндре

ВМТ вниз (0 °)

6

4 и 5

7 и 8

4 и 5

ВМТ вверх (180 °)

7

2 и 6

1 и 5

2 и 6

ВМТ вниз (360 °)

1

3 и 7

2 и 4

3 и 7

ВМТ вверх (540 °)

4

1 и 8

3 и 6

1 и 8

Отметка на маховике (в градусах)

Регулировка впуска Отрегулируйте выпускной клапан на клапане цилиндра на цилиндре

Рекомендуется пометить коромысло пером после настройки, чтобы отслеживать, что уже было настроено.

5 6 7 8

1 2 3 4 106 007

После регулировки затяните контргайку с моментом затяжки 39 Нм.

Нумерация цилиндров.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

25 (54)

Питающий насос

Питающий насос Обновление 1. Отвинтите

болтов и снимите подающий насос

. 2. Очистите

снаружи подающего насоса. Снимите всасывающий и напорный трубопроводы с подающего насоса. Установите защитные заглушки.

3. Установите новое уплотнительное кольцо на подающий насос и смажьте

консистентной смазкой для уплотнительных колец. 4. Установите подающий насос

.

5. Подсоедините

всасывающий и напорный трубопроводы.

6. Прокачайте

топливную систему в соответствии с разделом 107 413

«Прокачка топливной системы» из двигателя и проверьте на утечки.

115 782

7. Start

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

26 (54)

Подающий насос

Если питающий насос был заменен или если линии включены всасывающая и напорная стороны насоса были сняты, подающий насос может не перекачивать топливо.Это потому, что в топливном фильтре все еще есть топливо. 1. Отсоедините впускной патрубок от фильтра и отогните его

2

1

вниз. 2. Прокачивайте

ручным насосом до тех пор, пока не почувствуете сопротивление и топливо не начнет вытекать из трубы. это не помогает, отсоедините отводящую линию от подающего насоса в точке, где он соединяется с охладителем блока управления. Качайте, пока топливо не начнет вытекать из трубы.

4. Прокачайте

топливную систему в соответствии с разделом «Прокачка топливной системы».

03: 04-01 Выпуск 7.0

107 676

3. Если

12-литровый двигатель. 1. Впускная труба. 2. Выпускная труба.

© 2017 Scania CV AB Швеция

27 (54)

Питающий насос

Измерение давления питающего насоса Технические характеристики Наименьшее допустимое давление топлива при 1900 об / мин

5,5 бар

Наименьшее допустимое давление топлива при 500 об / мин

4,5 бар

Обозначение инструмента

Рисунок

98113

Манометр

2308208

Манометр, комплект

2309040

Набор переходников

Панель инструментов D6

380259

Примечание:

Все работы по открытию топливной системы должны выполняться следующим образом: 1.Запустите

двигатель и проверьте на герметичность.

2. Дайте

двигателю поработать, пока он не заработает плавно.

3. Проверьте

и сотрите все коды неисправностей с помощью Scania Diagnos.

Для измерения давления топлива можно использовать 2 различных манометра: 98 113 или 2 308 208. 03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

28 (54)

Подающий насос

Обновить топливный фильтр и удалите воздух из топливной системы перед измерением.

Двигатели объемом 11 и 12 литров 1. Подсоедините манометр к выходному патрубку топливного фильтра

.

Подключение манометра 2 308 208 к двигателю объемом 12 литров.

Двигатель объемом 16 литров 1. Подсоедините манометр к штуцеру на топливном фильтре

.

Все 2. Запустите

двигатель и увеличьте скорость до 500 об / мин. Считайте давление топлива. Наименьшее допустимое давление топлива при 500 об / мин составляет 4,5 бар.

3. Увеличьте

обороты двигателя до 1900 об / мин.Считайте давление топлива. Наименьшее допустимое давление топлива при 1900 об / мин составляет 5,5 бар.

Давление поддерживается перепускным клапаном. Осмотрите топливопроводы с соединениями, перепускной клапан, топливный фильтр и подающий насос, если давление топлива слишком низкое.

03: 04-01 Выпуск 7.0

Подключение манометра 2 308 208 к двигателю объемом 16 литров.

© 2017 Scania CV AB Швеция

29 (54)

Топливный фильтр

Топливный фильтр Снятие на двигателях 11 и 12 литров Номер инструмента

Обозначение

587025

Щипцы для фильтров

1.Промойте

Рисунок

фильтр и держатель фильтра.

2. Отвинтите

фильтр. Используйте щипцы для фильтров, например,

587 025.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

30 (54)

Топливный фильтр

Установка на двигатели 11 и 12 литров Примечание:

Все работы, связанные с открытием Топливная система должна быть укомплектована следующим образом: 1. Запустить двигатель

и проверить на герметичность.

2.Дайте

двигателю поработать, пока он не заработает плавно.

3. Проверьте

и сотрите все коды неисправностей с помощью Scania Diagnos.

ВАЖНО!

Двигатели с насос-форсунками должны быть оснащены топливными фильтрами с маркировкой HIGH PERFORMANCE.

уплотнительное кольцо фильтра.

2. Накрутите

на новый топливный фильтр рукой до упора уплотнительного кольца в фиксатор фильтра.

3. Затем

X

X

X

XX

ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

X

X

X

ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

без использования дополнительных инструментов.

4. Проверить

X X

114 614

1. Масло

для правильного уплотнения.

5. Залейте

и прокачайте топливную систему согласно разделу «Прокачка топливной системы».

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

31 (54)

Топливный фильтр

Замена водоотделительного фильтра предварительной очистки Некоторые автомобили оснащены дополнительным водоразделительным топливным фильтром, установленным на шасси.

1

Примечание:

Закройте запорный кран при замене фильтра.Действуют те же интервалы между заменами, что и для обычного топливного фильтра.

316 148

2

1.

Запорный кран. 2. Сливной клапан.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Sweden

32 (54)

Топливный фильтр

Снятие на 16-литровых двигателях Номер инструмента

Обозначение

588 475

Разъем

Иллюстрация

Доска для инструментов Шкаф для техобслуживания

1.Отвинтите

крышку фильтра с помощью закрытого инструмента с шестигранной отверткой, например. гнездо 588 475.

Примечание:

Не используйте разводной гаечный ключ или другой открытый инструмент, так как есть риск повредить крышку фильтра. 2. Извлеките

крышку фильтра с фильтрующим элементом из корпуса топливного фильтра. Корпус фильтра опорожняется автоматически после удаления фильтрующего элемента.

Примечание:

Загрязненное топливо попадет в форсунки, если дренаж не работает.3. Отсоедините

старый фильтрующий элемент от крышки, осторожно отогнув его в сторону.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Sweden

33 (54)

Топливный фильтр

Установка на 16-литровые двигатели Моменты затяжки Крышка топливного фильтра

25 ± 5 Нм

Примечание:

Все работы, связанные с открытием топливной системы, должны выполняться следующим образом: 1. Запустить двигатель

и проверить герметичность.

2.Дайте

двигателю поработать, пока он не заработает плавно.

3. Проверьте

и сотрите все коды неисправностей с помощью Scania Diagnos.

1. Установите новое уплотнительное кольцо на крышку. Смажьте уплотнительное кольцо

консистентной смазкой для уплотнительных колец.

25 Нм

2. Убедитесь, что

убедитесь, что слив топливного фильтра слил топливо из корпуса фильтра.

Примечание:

Загрязненное топливо попадет в форсунки, если дренаж не работает. 3. Вдавите

новый фильтрующий элемент в защелку крышки.

Примечание:

Вставьте фильтрующий элемент в крышку перед тем, как поместить его в корпус, иначе фильтрующий элемент может быть поврежден. 4. Вдавите

фильтрующий элемент в корпус с крышкой. Затяните крышку моментом 25 ± 5 Нм.

Примечание:

Прикрутите крышку с указанным крутящим моментом, иначе фильтрующий элемент может сломаться. 5. Залейте

и удалите воздух из топливной системы в соответствии с разделом «Удаление воздуха из топливной системы».

03: 04-01 Выпуск 7.0

© Scania CV AB, Швеция, 2017

34 (54)

Удаление воздуха из топливной системы

Удаление воздуха из топливной системы 11- и 12-литровых двигателей 1.Присоедините

прозрачный пластиковый шланг к выпускному штуцеру в передней части топливного коллектора.

2. Откройте

спускной ниппель и прокачивайте ручным насосом, пока топливо без пузырьков не выйдет из шланга.

— Если топливная система полностью пуста, требуется примерно 250 ходов. — После замены топливного фильтра необходимо примерно 170 ходов. — Для удаления воздуха из топливного коллектора требуется примерно 150 ходов. 3. Прокачайте

еще на 20 ходов, чтобы удалить воздух.

4. Закройте спускной ниппель и снимите шланг.

Прокачайте ручным насосом примерно 20 ходов, пока не откроется перепускной клапан. 5. Запустите двигатель

и проверьте, нет ли утечек.

Если двигатель запускается с трудом, повторите шаги 24 несколько раз. ВАЖНЫЙ!

Стартер может работать не более 30 секунд за раз.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© Scania CV AB, Швеция, 2017

35 (54)

Удаление воздуха из топливной системы

Двигатель объемом 16 л 1.Присоедините

прозрачный пластиковый шланг к выпускному штуцеру на корпусе топливного фильтра. Протяните шланг к емкости, чтобы собрать топливо.

2. Откройте

спускной ниппель и прокачивайте ручным насосом, пока топливо без пузырьков не выйдет из шланга.

3. Закройте спускной ниппель и снимите шланг. 4. Продолжайте прокачивать

вручную, пока не почувствуете сопротивление, которое будет примерно через

— 20 ходов насоса после замены топливного фильтра. — 50 ходов насоса после замены насос-форсунки.5. Запустите двигатель

и проверьте, нет ли утечек.

Если двигатель запускается с трудом, повторите шаги 24 несколько раз. ВАЖНЫЙ!

Стартер может работать не более 30 секунд за раз.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Sweden

36 (54)

Перепускной клапан

Перепускной клапан Проверочные характеристики Минимальное допустимое давление топлива

4,5 бар

Максимально допустимое давление топлива

7 .5 бар

Обозначение инструмента

Рисунок

98113

Манометр

2308208

Манометр, комплект

2309040

Набор адаптеров

Панель инструментов D6

380259

Номер

Примечание:

Все работы, связанные с открытием топливной системы, должны выполняться следующим образом: 1. Запустить

двигатель и проверить на утечки.

2. Дайте

двигателю поработать, пока он не заработает плавно.

3. Проверьте

и сотрите все коды неисправностей с помощью Scania Diagnos.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

37 (54)

Перепускной клапан

Для измерения давления топлива можно использовать 2 различных манометра: 98113 или 2308208. давление топлива поддерживается перепускным клапаном.

Двигатели объемом 11 и 12 литров 1. Подсоедините манометр к выходному патрубку топливного фильтра

.

Двигатель объемом 16 л 1.Подсоедините

манометр к задней части левого топливного коллектора.

Все 2. Поверните

ключ стартера в положение движения.

3. Насос

с помощью ручного насоса. Перед открытием перепускного клапана давление топлива должно составлять не менее 4,5 бар. Если перепускной клапан открывается при более низком давлении, это означает, что давление открытия слишком низкое, и его необходимо заменить.

4. Запустите двигатель

и увеличьте скорость до 1500 об / мин.

5. Считайте

давление топлива.Если давление топлива составляет 7,5 бар или выше, перепускной клапан засорен и его необходимо заменить.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

38 (54)

Жгут проводов EDC

Жгут проводов EDC Снятие 1. Слейте

охлаждающей жидкости из двигателя, как описано в описаниях работ. для системы охлаждения.

2. Вымойте

, очистите крышки коромысел и область вокруг них.

3. 16

Двигатель объемом

л: Снимите впускной патрубок между турбонагнетателем и воздухоочистителем.

3

4. 16-литровый двигатель: Удалите сжатый воздух

5. Отсоедините

от двух разъемов блока управления.

6. Снимите

крышки коромысел. На двигателях 11 и 12 литров вентиляция картера должна быть ослаблена, чтобы можно было снять крышку коромысла на цилиндре 1.

4

116 652

Линия к компрессору. Трубопровод сжатого воздуха находится на левом кабельном канале.

7. Отсоединить электрические кабели

от насос-форсунок.Саморезы выкрутить нельзя, но выкручивайте их как можно сильнее.

8. Пометьте

электрические кабели соответствующим номером цилиндра.

9. 16

Двигатель объемом

л: Отвинтите втулки нижних крышек коромысел. Вытяните электрический кабель из крышек коромысел и снимите кабельные каналы. Двигатели 11 и 12 литров: отсоедините кабельный канал, на котором крепятся кабели. Затем отвинтите кабельные втулки в нижних крышках коромысел и снимите кабели.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

39 (54)

Жгут проводов EDC 10. Снимите

комбинированный датчик и его зажимы

. 10

13

12

116647

11

Двигатель объемом 16 л.

11. 16

Двигатель объемом

л: разъедините разъем на кольце вентилятора, который соединен с электромагнитным клапаном вентилятора с электрическим управлением. Также снимите зажимы электрического кабеля.

10 13

12.16

Двигатель объемом

л: Снимите датчик давления масла и его зажимы.

13. Снимите

116 646

датчик температуры охлаждающей жидкости и его зажимы.

11- и 12-литровые двигатели

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

40 (54)

Жгут проводов EDC Примечание:

Обращайтесь с датчиками частоты вращения двигателя осторожно. Они магнетичны и чувствительны к ударам. 14. Снимите

главный датчик частоты вращения двигателя и его зажимы.

15

15. Снимите

вспомогательный датчик частоты вращения двигателя и его зажимы.

116 650

14

Двигатель объемом 16 л.

116 654

15 14

11- и 12-литровые двигатели.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

41 (54)

Жгут проводов EDC

Моменты затяжки фитингов Электромагнитные клапаны насос-форсунок, винты 12 + — 3 Нм

116 621

18 + — 3 Нм

2.0 +/- 0,2 Нм

Винты для верхних крышек коромысел.

Номер инструмента

Обозначение

Рисунок

588 179

Динамометрическая отвертка

1. 16

116 471

Двигатель объемом

л: убедитесь, что всасывающая труба между турбонагнетателем и воздухоочистителем удалена.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

42 (54)

Жгут проводов EDC 2. Установите кабельные каналы. Схематическое изображение

расположения кабельных каналов и компонентов показано на рисунках на этой и следующей страницах.Жгут проводов и кабельный канал для двигателей объемом 11 и 12 литров

1 2

6

1 35 34

23

4

32

5

29

5 6

4

3

3

2

1.

Цилиндры 1-6.

2.

Датчик температуры охлаждающей жидкости. Датчик частоты вращения главного двигателя на маховике. Дополнительный датчик частоты вращения двигателя, контролирующий шестерню распределительного вала. Разъем к блоку управления. Комбинированный датчик.

3.4. 5. 6.

03: 04-01 Выпуск 7.0

107518

24

1

13

2

25

14

3

26

15

4

27

16

5

28

17

6

18

7

30

19

8

31

20

22

11

12

3

© 2017 Scania CV AB Швеция

43 (54)

Кабельный жгут EDC

Кабельный жгут и кабельный канал на 16-литровом двигателе

1 13

24 9000

3

2 14

25

4 15

26

5 16

27

6 17

28

7 19

18

29

9

000

000 9

000

20 90 005

31

10 21

32

11 22

33

12 23

34

35

4 7

6

5

1

8

6000

3

8

4

3 1.2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

1

2

2

116 472

5

Цилиндры 1-8. Датчик частоты вращения главного двигателя на маховике. Дополнительный датчик частоты вращения двигателя, контролирующий шестерню распределительного вала. Разъем к электромагнитному клапану вентилятора. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Датчик давления масла. Комбинированный датчик. Разъем к блоку управления.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

44 (54)

Жгут проводов EDC 3. Проложите

электрических кабелей к насос-форсункам —

торс.Убедитесь, что вы проложили правильный электрический кабель к каждой насос-форсунке, проверив кабели с помощью мультиметра, как показано в таблицах. Двигатели 11 и 12 литров Цилиндр

Штифт

1

28

2

27

3

26

4

33

5

35

34 16

двигатель 5 Цилиндр

Штифт

1

35

2

27

3

28

4

34

5

26

6

33

000

33

33

29

4.Вдавите

107 519

электрический кабель в паз в нижней крышке коромысла. См. Иллюстрацию.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

45 (54)

Жгут проводов EDC Примечание:

Будьте осторожны при затяжке соединительных винтов кабеля на насос-форсунке. Если винты срезаны, насос-форсунку необходимо заменить. 5. Закрепите электрические кабели

на насос-форсунках, затянув винты. Используйте динамометрическую отвертку 588 179, чтобы затянуть винты с моментом 2.0 +/- 0,2 Нм.

588 179

6. Двигатель объемом 16 литров: Привинтите втулки и кабельные каналы

к нижним крышкам коромысел.

107 675

Двигатели объемом 11 и 12 литров: Привинтите втулки в нижних крышках коромысел. 7. 16

Двигатель объемом

л: Смонтируйте штуцер для сжатого воздуха компрессора. Трубопровод сжатого воздуха должен располагаться на левом кабельном канале.

8. 16

Двигатель объемом

л: Установите разъем на контактный корпус на кольце вентилятора, который соединен с электромагнитным клапаном вентилятора с электрическим управлением.Зажмите электрический кабель.

11 8

9. 16

Двигатель объемом

л: Установите датчик давления масла и его зажимы. датчик температуры охлаждающей жидкости и его зажимы.

11. Установите комбинированный датчик

с фиксаторами.

10

9

116 648

10. Подходит для

16-литрового двигателя.

Двигатели объемом 11 и 12 литров: один из комбинированных винтов датчика также используется для крепления крышки. 11

116 653

10

Двигатели объемом 11 и 12 литров.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© Scania CV AB, Швеция, 2017

46 (54)

Жгут проводов EDC Примечание:

Обращайтесь с датчиками скорости двигателя осторожно. Они магнетичны и чувствительны к ударам. 12. Установите дополнительный датчик частоты вращения двигателя и его зажимы

12

. 13. Установите

главный датчик частоты вращения двигателя и его зажимы.

14. Подключите

два разъема к блоку управления

.

13

Scania Проведите диагностику автомобиля и проверьте насос-форсунки, активировав их.Также проверьте правильность значений датчиков.

116 649

15. Подключите

16-литровый двигатель.

116 655

12 13

11- и 12-литровые двигатели.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

47 (54)

Жгут проводов EDC 16. Установите на

верхние крышки коромысел и затяните винты, как показано на рисунке.

17. 11

Двигатели

и 12 литров: Соедините трубку вентиляции картера с верхней крышкой коромысла цилиндра 1 с помощью резиновой прокладки между трубкой и крышкой коромысла.

18 + — 3 Нм

12 + — 3 Нм

18. Долейте охлаждающую жидкость в соответствии с рабочими описаниями 116 621

для системы охлаждения.

19. 16

116 471

Двигатель объемом

л: Установите впускную трубу между турбонагнетателем и воздухоочистителем.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

48 (54)

Кабельный жгут EDC

Обозначение ремонтного инструмента

Рисунок

588 200

Инструмент для снятия изоляции

588

Ручной обжимной инструмент

588 220

Инструмент для снятия изоляции

587 602

Пистолет горячего воздуха

142832

143 322

143 315

143 314

Номер

В качестве датчика температуры охлаждающей жидкости или датчика скорости вращения необходимо заменить весь жгут проводов EDC на автомобилях с EDC MS6.Используйте инструмент для снятия изоляции 588 220, чтобы избежать этого. 1. Используйте программу диагностики Scania

для поиска неисправного датчика. компоненты имеют достаточную длину на кабелях, чтобы соединения можно было разместить там, где кабели прямые и защищены.

121449

2. Все

Инструмент для снятия изоляции 588 220.

Соедините новый компонент. Разместите соединение там, где кабель является прямым и защищенным. Используйте мультиметр и диагностику Scania, чтобы убедиться в отсутствии обрывов или коротких замыканий в жгуте проводов.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

49 (54)

Кабельный жгут EDC

Расположение соединений для компонентов 11- и 12-литровых двигателей

A

121458

Соединения всех компонентов должны быть размещены под пластиной A.

Двигатель объемом 16 литров

• Подсоедините кабели электромагнитного клапана к A для цилиндров 7 и 8. • Подсоедините вспомогательный датчик частоты вращения двигателя T75 и кабели электромагнитного клапана к B для цилиндров 5 и 6 .• Подсоедините кабели датчика давления масла T5 и датчика температуры охлаждающей жидкости T33 к C. • Соедините кабели основного датчика частоты вращения T74, комбинированного датчика T47 и электромагнитного клапана на D для цилиндров 1, 2, 3 и 4. Примечание:

Комбинированный датчик Т47 и кабели электромагнитного клапана для цилиндров 1, 2 и 3 имеют очень короткие кабели. Новый кабель должен быть длиннее предыдущего, чтобы соединение было в точке D. Затем кабель изгибается в сторону блока управления. См. Иллюстрацию.

Соединение кабеля электромагнитного клапана цилиндра 3.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

50 (54)

Жгут проводов EDC

Описание работы 1. Удалите

неисправный компонент из двигателя

. 2. Отсоедините трос

и очистите его от грязи и смазки

. 3. Отметьте на кабеле, где должна находиться центральная точка соединения

. Желательно разместить стык между двумя держателями кабеля. Примечание:

Добавьте измерение A в отмеченную центральную точку, чтобы кабель от блока управления не был слишком коротким.4. Отрежьте

новый кабель, как показано на рисунке. Добавьте измерение B в отмеченную центральную точку.

Двухжильный кабель.

4-х жильный кабель. Комбинированный датчик и датчик давления масла имеют 4-х проводные кабели.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

51 (54)

Жгут проводов EDC 5. Зачистите кабели

с помощью инструмента для снятия изоляции 588 220. См. Рисунок. Следите за тем, чтобы не повредить изоляцию кабеля.

6. Обрежьте

кабель, как показано ниже.Центральная линия на рисунке — это отметка на кабеле

7. Найдите

стыки проводов, как показано на рисунке

ниже. 8. Снимите

с 7 мм изоляции с концов кабелей с помощью устройства для зачистки кабеля 588 200.

Двухжильный кабель.

4-х жильный кабель.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© Scania CV AB, Швеция, 2017

52 (54)

Жгут проводов EDC ВАЖНО!

Стык должен быть герметичным, чтобы внутрь не проникала влага.9. Установите на каждый провод

термоусадочную трубку длиной 40 мм и диаметром 8 мм.

10. Установите термоусадочную трубку

, Ø 16 мм, которая примерно на 30 мм длиннее, чем место соединения кабеля. Используйте 2 куска термоусадочной трубки для 4-х проводных кабелей.

11. Зажмите

на рукавах с помощью ручного обжимного инструмента 588 207.

12. Нагрейте

рукава с помощью термофена, например. 587 602, чтобы клей выдавился с концов кабеля.

13. Наденьте

термоусадочную трубку на муфты и нагрейте так, чтобы клей вытеснил наружу.

14. Наденьте термоусадочную трубку на весь стык

и нагрейте, чтобы клей вышел наружу.

Нагрейте гильзы до тех пор, пока клей не вытечет, когда гильзы прижаты к месту.

15. Установите

трос. Если установлен новый комбинированный датчик T47, возможно, придется отрезать один из резиновых зубцов держателя кабеля.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

53 (54)

Блок управления EDC

Блок управления EDC Обновление Моменты затяжки Блок управления, винты

22 Нм

ВАЖНО!

1.Отсоедините два разъема от блока управления

.

116 117

Блок управления может быть поврежден, если на него подается питание, когда вы его отсоединяете. Поэтому перед снятием блока управления необходимо выключить зажигание с помощью ключа стартера и погасить контрольную лампу EDC.

Расположение блока управления EDC на двигателях 11 и 12 литров.

2. Снимите

крепежные винты блока управления и снимите блок управления.

3. Очистите контактную поверхность

на охладителе блока управления

.Примечание:

Резьба охладителя будет снята, если винты блока управления затянуты с моментом более 22 Нм. 4. Установите

5. Подсоедините два разъема

к блоку управления

.

116 118

новый блок управления установите на место и затяните винты с моментом 22 Нм.

Расположение блока управления EDC на двигателе объемом 16 л.

6. Выполните

, необходимое программирование с помощью Scania Programmer.

7. Запустите двигатель.Проверьте, а затем удалите коды неисправностей

с помощью Scania Diagnos.

03: 04-01 Выпуск 7.0

© 2017 Scania CV AB Швеция

54 (54)

0414701083 Насос-форсунка (PDE) Bosch для Case, Fiat, Iveco

Подробнее о продукте
Номер детали 0414701083
Номера для замены 0414701013, 0414701052
Описание Насос-форсунка
Тип PDE
Марка Bosch
Состояние Новый
Упаковка Оригинальная упаковка
Номера оригинальных комплектующих
КОРПУС 42562791, 500331074
FIAT 500331074
IVECO 42562791, 500331074
Используется в транспортных средствах / двигателях
КОРПУС
FIAT
IVECO EuroStar LD 260 E 48 Y / PS 480 HP Платформа / шасси 6×2 / 4 26t (01.1993-02.2002)
IVECO EuroStar LD 440 E 48 T / P 480 л.с. Седельный тягач 4×2 18 т (01.2001-02.2002)
IVECO EuroTrakker MP 190 E 38 W Курсор 380 л.с. Платформа / шасси 4×4 18 т (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 190 E 38 W Cursor 380 HP Самосвал 4×4 18 т (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 190 E 44 W Cursor 440 HP Платформа / Шасси 4×4 18 т (09.2000-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 190 E 44 W Cursor 440 HP Самосвал 4×4 18 т (09.2000-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 260 E 38 H Cursor 380 HP Платформа / шасси 6×4 26t (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 260 E 38 H Cursor 380 HP Самосвал 6×4 26 т (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 260 E 38 W Курсор 380 л.с. Платформа / шасси 6×6 26 т (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 260 E 38 W Cursor 380 HP Самосвал 6×6 26 т (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 260 E 44 H Cursor 440 HP Platform / Chassis 6×4 26t (01.2000-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 260 E 44 H Cursor 440 HP Самосвал 6×4 26 т (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 260 E 44 W Cursor 440 HP Платформа / шасси 6×6 26t (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 260 E 44 W Cursor 440 HP Самосвал 6×6 26 т (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 340 E 38 H Cursor 380 HP Самосвал 8×4 / 4 32 т (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 340 E 38 H Cursor 380 HP Платформа / шасси 8×4 / 4 32t (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 340 E 38 HB Cursor 380 HP Бетономешалка 8×4 / 4 32 т (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 340 E 44 H Cursor 440 HP Платформа / шасси 8×4 / 4 32t (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 340 E 44 H Cursor 440 HP Самосвал 8×4 / 4 32 т (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 340 E 44 HB Cursor 440 HP Бетономешалка 8×4 / 4 32 т (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 380 E 38 H Cursor 380 HP Платформа / шасси 6×4 33t (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 380 E 38 H Cursor 380 HP Самосвал 6×4 33 т (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 380 E 38 HB Cursor 380 HP Бетономешалка 6×4 33 т (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 380 E 38 W Cursor 380 HP Платформа / шасси 6×6 33t (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 380 E 38 W Cursor 380 HP Самосвал 6×6 33т (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 380 E 44 H Cursor 440 HP Платформа / шасси 6×4 33 т (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 380 E 44 H Cursor 440 HP Самосвал 6×4 33 т (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 380 E 44 HB Cursor 440 HP Бетономешалка 6×4 33 т (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 380 E 44 W Cursor 440 HP Самосвал 6×6 33т (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 380 E 44 W Курсор 440 л.с. Платформа / шасси 6×6 33 т (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 410 E 38 H Курсор 380 л.с. Платформа / шасси 8×4 / 4 40 т (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 410 E 38 H Cursor 380 HP Самосвал 8×4 / 4 40 т (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 410 E 38 HB Cursor 380 HP Бетономешалка 8×4 / 4 40 т (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 410 E 44 H Cursor 440 HP Platform / Chassis 8×4 / 4 32t (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 410 E 44 H Cursor 440 HP Самосвал 8×4 / 4 32 т (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 410 E 44 HB Cursor 440 HP Бетономешалка 8×4 / 4 32 т (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 440 E 38 HT Cursor 380 л.с. Седельный тягач 6×4 26 т (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 440 E 44 HT Cursor 440 HP Truck Tractor 6×4 26t (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 720 E 44 HT Cursor 440 HP Truck Tractor 6×4 33t (01.2001-11.2004)
IVECO EuroTrakker MP 720 E 48 HT Cursor 480 HP Truck Tractor 6×4 33t (01.2001-11.2004)
IVECO Stralis 450S38 T 378 HP Седельный тягач 4×2 18 т (08.2005-)
IVECO Stralis 450S42 T 420 HP Седельный тягач 4×2 18т (08.2005-)
IVECO Stralis 490S38 T 378 HP седельный тягач 4×2 20 т (06.2007-)
IVECO Stralis 490S42 T 420 HP седельный тягач 4×2 20т (02.2008-)
IVECO Stralis 570S38 T 378 HP седельный тягач 4×2 23t (08.2005-)
IVECO Stralis 570S42 T 420 HP седельный тягач 4×2 23t (08.2005-)
IVECO Stralis AS 190S48 480 л.с. Платформа / шасси 4×2 18 т (02.2002-)
IVECO Stralis AS 260S48 480 HP платформа / шасси 6×2 26 т (02.2002-)
IVECO Stralis AS 260S48 480 HP платформа / шасси 6×2 / 4 26t (02.2002-)
IVECO Stralis AS 260S48 480 л.с. платформа / шасси 6×4 26 т (02.2002-)
IVECO Stralis AS 260S54 540 HP платформа / шасси 6×2 26 т (02.2002-)
IVECO Stralis AS 260S54 Платформа / шасси 540 л.с., 6×2 / 4 26t (02.2002-)
IVECO Stralis AS 260S54 Платформа / шасси 540 л.с., 6×4, 26 т (02.2002-)
IVECO Stralis AS 440S48 Седельный тягач 480 л.с. 4×2 18 т (02.2002-)
IVECO Stralis AS 440S48 Седельный тягач 480 л.с. 6×2 / 4 18 т (02.2002-)
IVECO Stralis AS 440S48 Седельный тягач, 480 л.с., 6×4, 18 т (02.2002-)
IVECO Stralis AS 440S48 Седельный тягач 480 л.с. 6×2 / 4 24,5т (02.2002-)
IVECO Stralis AS 440S54 Седельный тягач 540 л.с. 6×2 / 4 24,5 т (02.2002-)
IVECO Stralis AS 440S54 Седельный тягач, 540 л.с., 6×4, 18 т (02.2002-)
IVECO Stralis AS 440S54 Седельный тягач 540 л.с. 4×2 18 т (02.2002-)
IVECO Stralis AS 440S54, ES 440S54 540-сильный тягач 6×2 / 4 18 т (02.2002-)
IVECO Stralis AS 440S54, ES 440S54 Седельный тягач, 540 л.с., 6×2, 18 т (02.2002-)
IVECO Stralis ES 440S48 Седельный тягач 480 л.с. 4×2 18 т (10.2004-)
IVECO Stralis ES 440S54 Платформа / шасси 540 л.с., 4×2, 18 т (10.2004-)
IVECO Trakker AD 190T38 W, AT 190T38 W 380 HP Платформа / шасси 4×4 18t (06.2005-)
IVECO Trakker AD 190T38 W, AT 190T38 W 380 л.с. Самосвал 4×4 18 т (10.2004-)
IVECO Trakker AD 190T38, AT 190T38 380 л.с. Платформа / шасси 4×2 18 т (10.2004-)
IVECO Trakker AD 190T38, AT 190T38 380 л.с. Самосвал 4×2 18т (10.2004-)
IVECO Trakker AD 190T44 W, AD 190T45 W, AT 190T44 W, AD 190T45W 440 л.с. Самосвал 4×4 18 т (10.2004-)
IVECO Trakker AD 190T44, AD 190T45, AT 190T44, AT 190T45 Самосвал 440 л.с. 4×2 18 т (10.2004-)
IVECO Trakker AD 190T44, AT 190T44, AD 19T45, AT 190T45 Платформа / шасси 440 л.с. 4×2 18 т (06.2005-)
IVECO Trakker AD 260T38, AT 260T38 380 л.с. Самосвал 6×4 26 т (10.2004-)
IVECO Trakker AD 260T38 B 380 HP Бетономешалка 6×4 26 т (06.2005-)
IVECO Trakker AD 260T38 W, AT 260T38 W 380 HP Платформа / шасси 6×6 26t (06.2005-)
IVECO Trakker AD 260T38, AD 260T38 / P, AT 260T38 380 л.с. Платформа / шасси 6×4 26t (06.2005-)
IVECO Trakker AD 260T44 W, AT 260T44 W 440 HP Платформа / шасси 6×6 26t (06.2005-)
IVECO Trakker AD 260T44, AD 260T44 / P, AT 260T44 Платформа / шасси 440 л.с., 6×4, 26 т (06.2005-)
IVECO Trakker AD 260T48, AT 260T48 480 л.с. платформа / шасси 6×4 26t (06.2005-)
IVECO Trakker AD 340T38 B, AT 34T38 B Бетономешалка мощностью 380 л.с., 8×4 / 4, 32 т (06.2005-)
IVECO Trakker AD 340T44 B, AT 340T44 B Бетономешалка 440 л.с., 8×4 / 4, 32 тонны (06.2005-)
IVECO Trakker AD 340T44, AT 340T44 440 л.с. платформа / шасси 8×4 / 4 32t (06.2005-)
IVECO Trakker AD 380T38 B 380 HP Бетономешалка 6×4 26 т (06.2005-)
IVECO Trakker AD 380T38 W, AT 380T38 W 380 HP Платформа / шасси 6×6 26t (06.2005-)
IVECO Trakker AD 380T38, AT 380T38 380 л.с. платформа / шасси 6×4 26t (01.2005-)
IVECO Trakker AD 380T42 W 420 HP Платформа / шасси 6×6 26t (01.2005-)
IVECO Trakker AD 380T44 B Бетономешалка 440 л.с. 6×4 26 т (06.2005-)
IVECO Trakker AD 380T44 W, AT 380T44 W 440 HP Платформа / шасси 6×6 26t (06.2005-)
IVECO Trakker AD 380T44, AT 380T44 Платформа / шасси 440 л.с., 6×4, 26 т (06.2005-)
IVECO Trakker AD 380T48, AD 380T48 480 л.с. платформа / шасси 6×4 26t (06.2005-)
IVECO Trakker AD 400T38 T, AT 400T38 T 380-сильный седельный тягач 4×2 18т (06.2005-)
IVECO Trakker AD 400T38 WT, AT 400T38 WT 380 HP Truck Tractor 4×4 18t (06.2005-)
IVECO Trakker AD 400T44 T, AT 400T44 T 440 HP Truck Tractor 4×2 18t (06.2005-)
IVECO Trakker AD 400T44 WT, AT 400T44 WT 440 HP Truck Tractor 4×4 18t (06.2005-)
IVECO Trakker AD 410T38 380 л.с. платформа / шасси 8×4 / 4 32t (02.2005-)
IVECO Trakker AD 410T38 B, AT 410T38 B Бетономешалка мощностью 380 л.с., 8×4 / 4, 32 т (06.2005-)
IVECO Trakker AD 410T38 H 380 л.с. платформа / шасси 8×4 / 4 40t (04.2005-)
IVECO Trakker AD 410T44 B, AT 410T44 B Бетономешалка 440 л.с., 8×4 / 4 32т (06.2005-)
IVECO Trakker AD 410T44 W, AT 410T44 W 440 HP Платформа / шасси 8×8 / 4 32t (06.2005-)
IVECO Trakker AD 410T44, AT 410T44 440 л.с. платформа / шасси 8×4 / 4 32t (02.2005-)
IVECO Trakker AD 410T44, AT410T44 Платформа / шасси 440 л.с., 6×4, 32 т (02.2005-)
IVECO Trakker AD 410T48 B, AT 410T48 B Бетономешалка, 480 л.с., 8×4 / 4, 32 т (06.2005-)
IVECO Trakker AD 410T48, AT 410T48 480 л.с. платформа / шасси 8×4 / 4 32t (02.2005-)
IVECO Trakker AD 410T48, AT 410T48 480 л.с. платформа / шасси 6×4 32t (02.2005-)
IVECO Trakker AD 440T38 T, AT 440T38 T 380 HP Truck Tractor 6×4 26t (04.2005-)
IVECO Trakker AD 440T44 B Бетономешалка 440 л.с. 8×4 / 4 32т (06.2005-)
IVECO Trakker AD 440T44 T, AT 440T44T 440 HP Truck Tractor 6×4 26t (06.2005-)
IVECO Trakker AD 720T38 T, НА 720T38 T 380 HP Truck Tractor 6×4 26t (06.2005-)
IVECO Trakker AD 720T38 WT, НА 720T38 WT 380 HP Truck Tractor 6×6 26t (06.2005-)
IVECO Trakker AD 720T44 T, AT 720T44 T 440 HP Truck Tractor 6×4 26t (06.2005-)
IVECO Trakker AD 720T44 WT, AT 720T44 WT 440 л.с. Седельный тягач 6×6 26 т (06.2005-)
IVECO Trakker AD 720T48 T, НА 720T48 T 480 HP Truck Tractor 6×4 26t (06.2005-)
IVECO Trakker AT 340T38 380 л.с. платформа / шасси 8×4 / 4 32t (03.2005-)
IVECO Trakker AT 340T38 W 380 HP Платформа / шасси 8×8 / 4 32t (09.2005-)
IVECO Trakker НА 400T42 TH 420 HP Truck Tractor 4×2 18t (06.2005-)
IVECO Trakker AT 720T42 T 420-сильный седельный тягач 6×4 33т (04.2005-)
IVECO Trakker НА 720T42 WT 420 HP Truck Tractor 6×6 26t (06.2005-)

Двигатели с импульсной детонацией

Двигатели с импульсной детонацией
Обязательно посмотрите видео и презентации PDE!

PDE — это силовая установка, которая вызывает значительный интерес в последнее десятилетие из-за многочисленных преимуществ, которые она предлагает по сравнению с традиционными реактивными двигателями.PDE работают в прерывистом циклическом режиме, вызывая детонационные волны, которые сжигают смесь топлива и окислителя в двигателе, высвобождают огромное количество энергии и создают гораздо более высокое давление, чем процесс дефлаграции.

Рисунок 1: Схема турбореактивного двигателя

В обычных реактивных двигателях воздух сжимается и замедляется с помощью компрессора, а затем смешивается с топливом перед стадией сгорания, где сгорание также является медленным дозвуковым процессом.Затем горячие продукты реакции приводят в движение турбину, которая также приводит в движение компрессор, а затем ускоряются через сопло, создавая тягу. Тот факт, что турбина и компрессор соединены, означает, что двигатель не может запуститься из состояния покоя сам по себе, и требует использования стартера, чтобы компрессор набрал скорость до того, как двигатель сможет поддерживать себя. Реактивные двигатели следуют циклу Брайтона, который требует сжатия воздуха до высокого давления, прежде чем станет возможным выделение тепла, что требует использования тяжелого компрессора и турбинного оборудования.

PDE, с другой стороны, теоретически могут работать в неподвижном состоянии до числа Маха 5. Для PDE не требуется тяжелое роторное оборудование для сжатия воздуха перед сгоранием, тем самым уменьшая общий вес и сложность двигатель. Более того, геометрия PDE очень проста и состоит по существу из трубы с регулирующими клапанами для подачи жидкости.Процесс детонации также обеспечивает более высокое давление и температуру реакции и обеспечивает лучшую эффективность. PDE перекрывают разрыв между дозвуковым режимом и гиперзвуковым режимом, когда на смену приходят реактивные двигатели и ракеты. Как видно на рис. 2, PDE предлагают более высокие удельные импульсы, чем ракеты и обычные воздушно-реактивные двигатели при всех числах Маха. Таким образом, в настоящее время проводятся исследования, пытающиеся объединить импульсный детонационный режим сгорания в ракетах и ​​реактивных двигателях с газораспределением, который использует преимущества повышения производительности, достигаемой за счет процесса детонации, по сравнению с процессом дефлаграции.Все вышеперечисленное объясняет недавние взрывы в области детонации и исследований PDE. Это привело к запуску нескольких конкурирующих исследовательских программ с целью разработки работающей системы PDE.

Рисунок 2: Число Маха в зависимости от удельного импульса для различных силовых установок

Рисунок 3: Различные стадии цикла PDE показаны выше

Рис. 4. Диаграммы T-S и графики зависимости давления от удельного объема для различных циклов двигателя, цикл турбореактивного двигателя Brayton показан в правом нижнем углу.

Разница между детонацией и дефлаграцией

Детонация — это процесс сверхзвукового горения, тогда как дефлаграция — это процесс дозвукового горения. Почти все двигатели, сжигающие топливо, используют дефлаграцию для высвобождения энергии, содержащейся в топливе. При взрыве ударная волна сжимает газ, после чего следует быстрое выделение тепла и резкое повышение давления.В теории Чепмена-Жуге детонационная волна состоит из ударной волны и фронта пламени. Когда фронт волны проходит через газ, газ сжимается, и химическая реакция завершается в задней части фронта волны. Другая теория, известная как теория Зельдовича-фон Неймана-Деринга (ZND), использует химию конечных скоростей для описания модели. В модели ZND волна детонации изображается как ударная волна, за которой следует фронт реакции, причем зона индукции разделяет их.На самом деле, волна детонации — это не двумерный волновой фронт, а состоящий из более мелких вейвлетов, которые создают за собой ромбовидные ячеистые структуры.

Одним из факторов, влияющих на практическую реализацию PDE, является сложность достижения согласованных детонаций в камере сгорания при небольшой длине трубы. Часто трудно инициировать детонацию в топливно-воздушной смеси в более коротких трубках, что требует добавления большого количества энергии.Более полезный метод — запустить дефлаграционное горение, а затем вызвать реакцию на детонацию, поместив препятствия на пути, которые будут создавать турбулентное перемешивание, а также ускорять поток. Процесс ускорения волны давления в детонационную волну известен. как переход от дефлаграции к детонации (ДДТ). Наиболее эффективным объектом, индуцирующим ДДТ, является спираль Щелкина, похожая на спиральную пружину. Другие устройства ДДТ включают в себя диафрагмы и сходящиеся-расходящиеся сопла.

Форсунка 0414701013 0414701013 для системы Iveco Uis / Pde — Топливная форсунка в сборе, дизельная форсунка Astra H

в ru.made-in-china.com СИСТЕМА ИНЖЕКТОРА UIS / PDE 0414701013 0414701013 для IVECO
Tina Chen — Bombas de Inyeccion Diesel
Tina Chen — Bombas de Inyeccion Diesel
Wha / tsa / pp: + 86-133 / 869/01379 tina at china-lutong dot net


Производство дизельных форсунок — Завод деталей в Китае в Лутонг

Форсунки для дизельных топливных форсунок Введение
Конструкция форсунок для дизельных топливных форсунок имеет решающее значение для производительности и выбросов современного дизельного топлива двигатели .Некоторые из важных конструктивных параметров сопла форсунки включают детали седла форсунки, мешка форсунки, а также размер и форму отверстия форсунки. Эти особенности не только влияют на характеристики сгорания дизельного двигателя, они также могут влиять на стабильность выбросов и производительность в течение всего срока службы двигателя, а также на механическую прочность форсунки.
Все форсунки должны производить распыление топлива, которое соответствует требованиям к рабочим характеристикам и целям выбросов на рынке, для которого производится двигатель, независимо от деталей конструкции топливной системы (т.е., независимо от того, является ли топливная система общей топливораспределительной рампой, насос-форсункой, насос-форсункой или насос-линия-форсунка). Кроме того, конкретные требования к форсункам могут также зависеть от типа топливной системы:
• Форсунка Common Rail работает в более жестких трибологических условиях и должна быть лучше спроектирована для предотвращения утечки.
• Насос-форсунка / насос — режим пульсации давления предъявляет более высокие требования к усталостной прочности.
• Насос-форсунка — мертвый объем гидравлической системы должен быть минимизирован.

252257252257 105148252258 ИНЖЕКТОР 105148 442258257 732 26252258 2625 2625 2625 261258 9225258258252252257 0445 120 078252257 9225257 9225252 127 805 ИНЖЕКТОР 120 2325 9225 9225 9225257 0257 0258257 0256 9225 2252258252258252 ИНЖЕКТОР

0-592-5407.

9225257 258 9225258 ИНЖЕКТОРОР2 1120 INJECTOR 9225 9225257 831 9225 7 ИНЖЕКТОР-7500 43210525825825825825825825925225252 19202-53021 9225 5 INJECTOR INJECTOR INJECTOR257258258258 TOR 9225 -6210252258252252258252 095000-5341 9 2257 0-5760-5320252258252 9225252252
ЭЛЕМЕНТЫ OEM номер
ИНЖЕКТОР 105148-1151
ИНЖЕКТОР
0-6280
ИНЖЕКТОР RD28-1870
ИНЖЕКТОР 0 432 217092
ИНЖЕКТОР
105148
ИНЖЕКТОР 0-6190
ИНЖЕКТОР 0445110335
ИНЖЕКТОР 0445110317
ИНЖЕКТОР
ИНЖЕКТОР 095000-5471
ИНЖЕКТОР 095000-6700
ИНЖЕКТОР 095000-6791
ИНЖЕКТОР 0432 191 347
ИНЖЕКТОР
ИНЖЕКТОР 0432131788
ИНЖЕКТОР 0445120149
ИНЖЕКТОР 0445 120 213
ИНЖЕКТОР 9225 44258
9225 9225 9225 9225 9225 9225 9225 9225 9225 9225 231 813
ИНЖЕКТОР 0 432 131837
ИНЖЕКТОР 0 432 231 799
ИНЖЕКТОР 0 432 292 881
0432192 881
ИНЖЕКТОР 0445120372
ИНЖЕКТОР 0 445120 225
ИНЖЕКТОР 0 445120160
ИНЖЕКТОР 0 445120 170
ИНЖЕКТОР 0 445 12025 224
0 445 12025 224
ИНЖЕКТОР 0445120244
ИНЖЕКТОР 0445110293
ИНЖЕКТОР 0445 120 078
04321

ИНЖЕКТОР 0445120215
ИНЖЕКТОР 0445120130
ИНЖЕКТОР 0 445 12025 265
ИНЖЕКТОР 0445110446
ИНЖЕКТОР 0432131669
ИНЖЕКТОР 0432 131717
ИНЖЕКТОР 0 445 120 007
ИНЖЕКТОР 0 445 120 002
120 ИНЖЕКТОР
ИНЖЕКТОР 0 445120 289
ИНЖЕКТОР 0 445 120 121
ИНЖЕКТОР 0 445 120 087
0 432 191 342
ИНЖЕКТОР 0 432 231 766
ИНЖЕКТОР 0 432 231 714
0 432 231 714
0 ИНЖЕКТОР
ИНЖЕКТОР 0432 231887
ИНЖЕКТОР 0445110313
ИНЖЕКТОР 0 432 231 838
ИНЖЕКТОР KBEL132P110
ИНЖЕКТОР 105148-1202
9225 ИНЖЕКТОР 0432 217 255
ИНЖЕКТОР 78-0090
ИНЖЕКТОР 4D56-1120
ИНЖЕКТОР
0-1800
ИНЖЕКТОР 0-4042.
ИНЖЕКТОР 23600-59266
ИНЖЕКТОР 5L-6810
ИНЖЕКТОР ME200204
ИНЖЕКТОР 0-4042
ИНЖЕКТОР 23600-54140
ИНЖЕКТОР 3L-5320
ИНЖЕКТОР 3L-5760
ИНЖЕКТОР 105148-1480
ИНЖЕКТОР 105118-1120
9225
ИНЖЕКТОР 0-4042..
ИНЖЕКТОР 3L-6190
ИНЖЕКТОР 23600-69105
ИНЖЕКТОР 23600-59325
ИНЖЕКТОР 23600-78020
ИНЖЕКТОР 0 432 231 848
ИНЖЕКТОР 0432 231 867
0 432 231 857
ИНЖЕКТОР 105118-5300
ИНЖЕКТОР 0-4770
ИНЖЕКТОР 0 432 19258 0 432 19258 9225 0 432 19258 9225 9225
KDEL82P12
ИНЖЕКТОР 48-4120
0 432 191 327
ИНЖЕКТОР 0
ИНЖЕКТОР 0 445 120 086
ИНЖЕКТОР
ИНЖЕКТОР 105118-4730
ИНЖЕКТОР 105118-4600
ИНЖЕКТОР KBAL-P001G
257
ФОРСУНКОЙ KDAL80S20
ФОРСУНКОЙ KDEL82P7
ФОРСУНКОЙ KDAL80S42
ФОРСУНКОЙ KDAL80S46
ФОРСУНКОЙ KBEL83S35
ФОРСУНКОЙ 0 432 217 266
ИНЖЕКТОР 0 43 2217276
ИНЖЕКТОР 4M40-1350
ИНЖЕКТОР 4M40-1201
ИНЖЕКТОР 4M40-1120
9225
ИНЖЕКТОР 7687372
ИНЖЕКТОР 0 432 231 860
ИНЖЕКТОР 0432 191 632
04321

ИНЖЕКТОР KBEL98P15
ИНЖЕКТОР 0432 191 796
ИНЖЕКТОР 0 432 191 9225 9225 9225 9225 9225 9225 9225 9225 9225 9225 9225 9225 9225 9225 9225 9225 9225 9225 9225 9225 9225 9225 9225 9225 9225 9225 0432 131853
ИНЖЕКТОР 0432131667
ФОРСУНКОЙ 0 432 231 770
ФОРСУНКОЙ KBAL105P18
ФОРСУНКОЙ KBAL105P29
ФОРСУНКОЙ KBEL132P31
ФОРСУНКОЙ KBAL105P51
ФОРСУНКОЙ 0 445120 059
ИНЖЕКТОР 105148-1151.
ИНЖЕКТОР 3L-5320.
ИНЖЕКТОР 0-4042-1
ИНЖЕКТОР KDEL82P7-1
ИНЖЕКТОР 0 432 217 276-1 0 432217 276-1
LRB6701417
ФОРСУНКОЙ KDAL59P6
ФОРСУНКОЙ KCA30S44
ФОРСУНКОЙ KBEL109 S6 / 13
ФОРСУНКОЙ EJBR04101D
ФОРСУНКОЙ EJBR02101Z
Инжектор EJBR021012
ИНЖЕКТОР BKB35S5258
ИНЖЕКТОР 9N2366
ИНЖЕКТОР 9L6969
ИНЖЕКТОР 9L6884
ИНЖЕКТОР 8N8796
ИНЖЕКТОР 8 N7005
ИНЖЕКТОР 8N4697
ИНЖЕКТОР 8N4694
ИНЖЕКТОР 8N1831
ИНЖЕКТОР 7W7038
ИНЖЕКТОР 7W7032
ИНЖЕКТОР 7N1220
ФОРСУНКОЙ 6N7828
ФОРСУНКОЙ 6510700587
ФОРСУНКОЙ 6110701687
ФОРСУНКОЙ 6110700587
ФОРСУНКОЙ 4W7020
ФОРСУНКОЙ 4W7019
ИНЖЕКТОР 4W7018
ИНЖЕКТОР 4W7017
ИНЖЕКТОР 4W7016
ИНЖЕКТОР
CTOR 33408
ИНЖЕКТОР 33406
ИНЖЕКТОР 32262
ИНЖЕКТОР 320-0680
Инжектор 3087648
Инжектор 3054218
Инжектор 3047973
ИНЖЕКТОР 29279
ИНЖЕКТОР 28485
ИНЖЕКТОР 28481
ИНЖЕКТОР 28412
ИНЖЕКТОР 27836
ИНЖЕКТОР 27333
ИНЖЕКТОР 27127
ИНЖЕКТОР 26993
ИНЖЕКТОР 26964
23600-59105
ИНЖЕКТОР 22808
ИНЖЕКТОР 2170
ИНЖЕКТОР 20672
ИНЖЕКТОР 20671
ИНЖЕКТОР 20668
ИНЖЕКТОР 20494
ИНЖЕКТОР 1W5829
ИНЖЕКТОР 170-5187
ИНЖЕКТОР 170-5183
ИНЖЕКТОР 1 688 901 105
ИНЖЕКТОР 095000-7761
ИНЖЕКТОР 095000-6363
ИНЖЕКТОР
ИНЖЕКТОР 23600-59105
ИНЖЕКТОР 0
ИНЖЕКТОР
126
ИНЖЕКТОР 0445120123
ИНЖЕКТОР 0445120 066
ИНЖЕКТОР 0 432 191 825
0 432 191 446
ИНЖЕКТОР 0 432 191 373

Системы Common Rail | Cummins Inc.

Cummins обеспечивает большее время безотказной работы вашего автопарка при низких затратах на техническое обслуживание. Как единственная организация топливных систем, основанная на опыте глобального поставщика двигателей, Cummins предлагает ряд различных систем, соответствующих потребностям вашего автомобиля или парка.

Топливная система XPI среднего класса

Этот пакет топливной системы, воплощающий технологию сверхмощной топливной системы в двигателях среднего класса, обеспечивает идеальную работу насоса и форсунок. Предлагаемая как в масляной, так и в топливной смазке, система обеспечивает лучшее в отрасли давление впрыска и, как специализированная система, обеспечивает оптимальные характеристики двигателя и улучшенную экономию топлива для двигателей среднего класса.

Системы могут быть полезны благодаря одноцилиндровому насосу высокой производительности, способному удовлетворить потребности в лошадиных силах, минимизируя при этом занимаемое пространство и общую стоимость владения. Кроме того, модуль управления Cummins контролирует и регулирует параметры топливной форсунки и насоса, чтобы обеспечить стабильную производительность впрыска топлива в течение всего срока службы двигателя. Лучшая в отрасли конструкция форсунок обеспечивает общее повышение топливной экономичности двигателя автомобиля.

Oil Lubricated Technology

Модульная конструкция с масляной смазкой доступна для двигателей 5–12 литров, обеспечивая максимальную устойчивость к топливу.

Оптимальная конструкция обеспечивает низкую передачу масла в топливо, максимизируя срок службы сажевого фильтра для повышения долговечности за счет уменьшения повреждения форсунок из-за высокого давления и утечки горячего топлива.

Технология смазки топливом

Модульная конструкция с топливной смазкой для двигателей 5L-12L позволяет создать компактный насос с высокой топливной экономичностью, который можно адаптировать к широкому спектру двигателей, обеспечивая при этом самые высокие в мире стандарты выбросов топлива.

Помимо уменьшения занимаемой площади, что обеспечивает большую гибкость, также имеется минимальная утечка и отсутствие давления передачи масла в топливо, что приводит к уменьшению повреждения форсунок из-за высокого давления и утечки горячего топлива.

Топливная система XPI для тяжелых условий эксплуатации

Cummins HD XPI System — это система Common Rail, обеспечивающая самое высокое давление впрыска по сравнению с любой другой системой Common Rail. Система XPI, в первую очередь предназначенная для средних и тяжелых условий эксплуатации, является результатом передовой технологии Cummins на рынке. XPI обеспечивает лучшее в отрасли давление впрыска и, как специализированную систему, обеспечивает оптимальную производительность двигателя и улучшенную экономию топлива для приложений среднего класса.

Common Rail Преимущества:

  • Лучшее в отрасли давление впрыска с большим объемом топлива под давлением в форсунке для улучшения возможности многократного впрыска, оптимального сгорания и экономии топлива
  • Конструкция инжектора и насоса с малой утечкой для минимизации обратного потока нагретого топлива — для повышения экономии топлива и максимальной долговечности топливной системы
  • Конструкция топливного насоса с масляной смазкой и привода форсунок с повышенным давлением для дополнительной устойчивости к повреждениям от мусора и повышенной устойчивости к свойствам топлива
  • Насос доступен в двух- и трехцилиндровых моделях с множеством конфигураций, обеспечивающих гибкость применения и установки
  • Максимальное номинальное давление 2600 бар

Форсунки Common Rail

Cummins предлагает топливные форсунки мощностью от 1600 до 2600 бар.

Преимущества:

  • Конструкция с усилителем давления более устойчива к повреждениям от мусора, переносимого топливом, чем система со сбалансированным давлением. Чтобы избежать обратного потока нагретого топлива и необходимости в системе охлаждения топлива, топливные форсунки Cummins имеют полости для пружин под давлением, которые обеспечивают минимальную утечку или ее отсутствие, устраняют необходимость в дополнительном охлаждении и улучшают общую экономию топлива.
  • Cummins предлагает систему, укомплектованную герметичными форсунками, что делает продукт надежным и долговечным.
    • Форсунки
  • адаптированы к рабочим циклам и обеспечивают лучшую в отрасли экономию топлива, обеспечивая повышение эффективности до 5% по сравнению с нашими конкурентами.
  • Форсунки без утечек способствуют снижению паразитного энергопотребления топливной системы более чем на 25% по сравнению с типичными форсунками среднего диапазона для общего повышения экономии топлива двигателем.
CRFI 5 CRFI 5
CRFI 4 CRFI 4


Форсунки Common Rail (CRFI)
Название платформы CRFI 2 CRFI 3 CRFI 4 CRFI 5 CRFI 8V
Максимальное рабочее давление (бар) 1600 1800 2200 2600 2200
Максимальное количество импульсов впрыска 6 6 6 5 5
Совместимость с адаптивными характеристиками форсунок (AIC) Есть Есть Есть Есть Есть

Топливные насосы Common Rail
Название платформы ФЛП 1 OLP 1 OLP 2 OLP 3
Количество цилиндров 2 1 2 2
Рабочий объем (куб.см / об) 1.2 1,8 3,6 2,4
Макс.давление в рампе (бар) 2000 1800 2200 2600
Макс.скорость (об / мин) 4500 1500 1500 2100
Смазка Топливо Масло Масло Масло
Тип подшипника Обычная Ролик Ролик Обычная
Тип подачи топлива Механическая передача Механическая передача Механическая передача Механическая передача
Применения двигателя MD / HD MD / HD MD / HD MD / HD

Импульсный детонационный двигатель — ISSI

Двигатель с импульсной детонацией Анимация предоставлена ​​Фредом Шауэром (AFRL / PRTS)

Что такое PDE

PDE — импульсный детонационный двигатель.Рабочий цикл нашего PDE показан на анимации выше. Сначала в трубку впрыскивается продувочный воздух (синий), чтобы изолировать выхлопные газы от следующей заправки топливом / воздухом. После завершения процесса продувки трубка заполняется предварительно смешанной газовой смесью топлива и воздуха (зеленый цвет). Клапаны закрываются, и обычная автомобильная свеча зажигания воспламеняет смесь, заставляя ее сгорать. Дефлаграция — это привычное повседневное возгорание, которое наблюдается при зажигании спички. На этом этапе работа PDE начинает отличаться от работы обычного двигателя.

Волна дефлаграции в результате процесса, называемого переходом от дефлаграции к детонации (DDT), ускоряется до явления, известного как детонация. В отличие от дефлаграции, которая распространяется с дозвуковой скоростью и вызывает повышение пикового давления только в два-три раза атмосферного давления, детонация распространяется со скоростью 5-6 Маха и вызывает повышение пикового давления от 30 до 100 атм. Через очень короткий промежуток времени волна детонации выходит из трубы, оставляя газ под высоким давлением и температурой в трубе детонации.Выброс этого высокоэнергетического газа создает тягу. На двигателе лётного проекта каждую секунду производится по 20 детонаций в каждой из четырёх труб. Таким образом, каждую секунду происходит 80 взрывов. Эти быстрые импульсы силы создают тягу для движения самолета.

Разве немцы уже не построили работоспособные PDE?

Нет. Во время Второй мировой войны Германия, а затем Соединенные Штаты оснастили несколько систем вооружения двигателями, называемыми импульсными реактивными двигателями. Идея импульсной струи очень похожа на идею PDE.Однако в импульсном двигателе топливо скорее сгорает, чем взрывается. Дефлаграция вызывает пиковое повышение давления только на 2-3 атм и происходит на дозвуковых скоростях. С другой стороны, детонации вызывают скачки пикового давления на 30 или более атм и распространяются со скоростью 5 Махов или быстрее. Таким образом, разделяя низкую стоимость и простоту PDE, импульсные струи не достигают высокого КПД и сверхзвукового рабочего диапазона, связанных с технологией PDE.

Зачем тратить деньги на исследования PDE?

PDE предлагают широкий спектр потенциальных возможностей для потребителей как военных, так и коммерческих двигателей.Во-первых, как показано на рисунке справа, PDE имеют гораздо более широкий диапазон эффективности, чем реактивные двигатели. Фактически, прогнозируется, что PDE сохранят превосходную эффективность во всем диапазоне от статической тяги до 4 Маха.

Будучи менее эффективными, чем реактивные двигатели на низких скоростях, PDE обеспечивают более высокие характеристики при высоких числах Маха. В диапазоне 2–4 Маха ни одна другая технология двигателей не может похвастаться более высокими характеристиками. Кроме того, в отличие от ГПВРД или ПВРД, которым для достижения крейсерской скорости требуется отдельный двигатель, PDE может взлетать самостоятельно.Наконец, PDE содержат очень мало движущихся частей. В отличие от реактивных двигателей, для которых требуются многочисленные компоненты, изготовленные из специальных материалов и предназначенные для работы на высоких частотах вращения, PDE просты и удобны в обслуживании. Фактически, первые исследовательские PDE на базе Wright-Patterson Air Force Base были почти полностью построены из готовых автомобильных компонентов.

Кто делает работу?

ISSI предоставляет несколько сотрудников, которые играют ключевую роль в проекте полета, который представляет собой правительственный исследовательский проект, финансируемый отделом исследований в области горения Управления двигательных установок Исследовательской лаборатории ВВС.Кроме того, Scaled Composites консультирует по использованию своего самолета Long EZ, предоставляет пилотов-испытателей и проводит летные испытания. Управление воздушной техники на базе ВВС Райт-Паттерсон делится своим опытом в области акустических измерений и измерений вибрации и обеспечивает дополнительное финансирование проекта. Наконец, Universal Technology Corporation (UTC) предоставляет нескольких членов команды в области дисплеев и связей с общественностью. Эта программа была бы невозможна без объединенных усилий и талантов многочисленных ученых, инженеров, техников и администраторов, которые работают в промышленности, учатся в академических кругах и служат Соединенному Королевству.S. правительство в униформе или без нее.

Каковы цели летного проекта?

Цели проекта полета PDE — привести самолет в движение с помощью PDE, исследовать акустическое и вибрационное воздействие PDE на планер и пилота, а также продемонстрировать потенциал PDE сообществу исследователей горения. Эта демонстрация, первая в своем роде, представляет собой первый шаг к развитию PDE в качестве жизнеспособной двигательной технологии.. Хотя самолет не будет сертифицирован для полетов, будет получен сертификат летной годности FAA Phase II.

Следует отметить, что это не демонстрация движка. PDE был построен с низкой стоимостью и с точки зрения исследования, проверки концепции. Несмотря на то, что двигатель достаточно прочен, чтобы соответствовать требованиям и правилам FAA / EA, он не предназначен для массового производства или длительной эксплуатации. Система была разработана для демонстрации полета на дозвуковом режиме PDE со скоростью примерно 200 миль в час.Двигатель имеет ограниченную площадь клапана и не предназначен для демонстрации высокой тяги.

Использовались ли автомобильные запчасти в исследовании PDE?

Да, цель этого проекта состояла в том, чтобы продемонстрировать жизнеспособность технологии PDE, а не исследовать возможности оптимизации конструкции PDE. Таким образом, двигатель был построен с использованием недорогих готовых автомобильных компонентов. Эти детали можно легко заменить и просто модифицировать, и они легко доступны, что делает их идеальными для исследовательской среды.

Работает?

Да, ISSI успешно запускает исследовательские PDE на AFRL / PRTS с 1998 года без использования обогащенных кислородом, взрывчатых веществ или чрезмерно длинных детонационных труб. Фактически, в то время как многие группы измеряют свои испытательные запуски за секунды, PDE, разработанные персоналом ISSI, производили тягу в течение нескольких часов. Первый в мире полет PDE, установленного на ротанговом самолете LongEZ, был успешно завершен 31 января 2008 года ISSI в сотрудничестве с Исследовательской лабораторией ВВС и Scaled Composites.Подробности смотрите здесь.

Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie

Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *