Паз 4234 длина автобуса: ПАЗ-4234-04: цена, характеристики, 🚌купить в Благовещенске

Автобус ПАЗ 4234. Технические характеристики, описание

Назначение	Пригородный
Класс автобуса	Средний
Дверей	2
Длина	8165 мм
Ширина	2500 мм
Высота	2960 мм
Высота потолка в салоне	1962 мм
Ширина дверей	725 мм
Двигатель	ММЗ-245. 9
Тип двигателя	Дизель
Расположение	заднее продольное
Объем	4750
Мощность	136 л.с.
Максимальные обороты	1300
Крутящий момент	460 н*м
Турбонаддув	Турбонаддув
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	4
Топливо	Дизельное топливо
Двигатель коробки передач	ПАЗ-3206-70
Тип коробки передач	Механическая
Количество передач	5
Объем бака	105 л
Снаряженная масса	5860 кг
Максимально допустимая масса	9485 кг
База	4345
Экологический стандарт	EURO I

ПАЗ-4234 пригородный/городской автобус — Каталог К.

В.Х.

 В 2002 году на Курганском автобусном заводе силами «придворного» ООО «Вика-Лтд» был создан вариант автобуса ПАЗ-32053-07 с удлиненным кузовом и 29-местным салоном повышенной комфортабельности. Габаритная длина машины увеличилась на 1150 мм, из которых 650 мм пришлись на колесную базу и 500 мм — на задний свес. На совещании руководства холдинга «РусАвтобусПром» было принято решение о дальнейшем развитии предложенной курганцами концепции и переводе дальнейших работ по этой теме на Павловский автобусный завод.

 В Павлово проект удлиненного «пазика» претерпел ряд изменений. Прежде всего, состоялся уход от туристского позиционирования машины: теперь в основу проекта лег двухдверный автобус ПАЗ-32054-07 со стандартным салоном. Но в угоду технологичности сборочного процесса
подверглись коррекции пропорции кузова. Его габариты практически не изменились (общее удлинение — 1165 мм), но прирост колесной базы составил уже 745 мм. Количество посадочных мест увеличилось до 30, а общая вместимость — до 50 человек. Полная  масса автобуса при этом выросла до 9,5 т, что потребовало установки более мощного (136 л.с.) дизеля ММ3 Д-245.9 — такого же, как на серийных «Аврорах».

 Первый опытный образец удлиненного автобуса, получившего собственный индекс ПАЗ-4234, был собран в сентябре 2002 года в цехе больших и средних машин. Серийный выпуск организовали с I квартала 2003 года. Вместе с базовой моделью на конвейер попали и первые модификации: автобус повышенной комфортабельности вместимостью 17/45 пассажиров (ПАЗ-423402), автобусы с одной служебной дверью (ПАЗ-423401 и люксовый ПАЗ-423403), а также северные автобусы с усиленной термоизоляцией кузова (обозначения от «423404» до «423407»).

 В 2004-м в линейке появились версии со 141-сильным дизелем Cummins ВЗ.9-140 CIV-1 и 5-ступенчатой коробкой передач ZF S5-42. Позже были получены ОТТС на версии с дизелями

Cummins ISF 3.8s3168 (Евро-3) и Cummins ISF 3.8s4168 (Евро-4) мощностью 166 л.с. Последним гамму двигателей пополнил ярославский дизель ЯМЗ-5344. К обозначению модели всех
автобусов с дизелями Cummins был добавлен индекс модификации «-05», а с дизелем ЯМЗ — «-04».

 

Автобусы ПАЗ-4234 (2002-2012)

 

Руководящие документы:   ОТТС РОСС RU.MT25.E00977, РОСС RU.MT25.E01057, РОСС RU.MT02.E03861P1, РОСС RU.MT02.E02000n3, РОСС RU.MT02.E04112, РОСС RU.MT02.E05534m, E-RU.MT02.B.00365

Компоновка: …………… переднемоторная,

Кузов: цельнометаллический, несущий, с багажным люком в задней стенке

Количество дверей: 3(две автоматические служебные и водительская)

Число мест:…………………. 30/50

Габаритные размеры, мм:   8165x2500x2960 или 2890 (шины 8,25R20 или 245/70R19,5)

База, мм: ……………………… 4345

Радиус поворота, м: ………… 9,3

Максимальная скорость, км/ч: 95 или 80 (шины 8,25R20 или 245/70R19.5)
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км:      18,4

Подвеска:.. передняя — на 2 продольных рессорах с амортизаторами и стабилизатором; задняя — на 2 продольных рессорах с корректирующими пружинами и амортизаторами

Рулевой механизм: . МАЗ-64229-3400010-60, с гидроусилителем

Тормоза:. рабочие — барабанные на всех колесах, с раздельным пневматическим приводом и АБС; стояночный — пружинные энергоаккумуляторы на задних колесах; вспомогательный — моторный*⁴

Вместимость топливного бака, л:   105 (дизтопливо)

 Автобусы ПАЗ-423402 и ПАЗ-423403 (2003-2012)

Руководящие документы:   ОТГС РОСС RU.MT02.E03861P1, РОСС RU.MT02.E02000IT3, РОСС RU.MT02.E04112, РОСС RU.MT02.E05534II 1, E-RU.MT02.B.00365

Число мест:……………………………………………. 27/45 

Снаряженная масса, кг:…………………………… 6565*¹

Полная масса, кг:……………………………………. 9895

Автобусы для перевозки детей ПАЗ-423470 и утеплённый ПАЗ-423478 (2007-2012)

Руководящие документы:. .ОТГС РОСС RU.MT02.E04831P1, РОСС RU.MT02.E05631, РОСС RU.MT02.E06227, РОСС RU.MT02.E05534n 1, E-RU.MT02.B.00365; ТУ 4517-025-73935081-2006
с изменениями № 1 и № 2

Число мест для сидения:     20 детских + 2 взрослых*¹

Максимальная скорость, км/ч:       60 (с ограничителем)
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км:      15

Автобусы ПАЗ-4234-01, ПАЗ-423402-01 и ПАЗ-423403-01 (2004-2007)

Руководящие документы:   ОТГС РОСС RU. MT25.E01584P1 и РОСС Ш.МГ02.Е03941Р1

Максимальная скорость, км/ч: н.д.

Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км:                 н.д.

Двигатель: Cummins ВЗ.9 140CIV-1 (турбодизельный, Р-4)

Рабочий объем, л:…………   3,92

Мощность, л.с.: 141 при 2700 об/мин

Крутящий момент, Нм:       502 при 1500 об/мин

Экологический класс:…………. 2

Сцепление:………….. F&S MF 325 или

MF 362 (однодисковое, сухое, с пневмогидравлическим приводом)

КП: ZFS5-42 (механическая, 5-ступенчатая)

Передаточные числа КП: I-5,72; II -2,94; III-1,61; IV-1,00; V-   0,76; ЗХ-5,24

Задний мост: …………………. РЗАА

Передаточное число ГП …. 5,29

Остальные данные см. ПАЗ-4234, ПАЗ-423402 и ПАЗ-423403 соответственно

 

Как выглядит паз. Компактные автобусы ПАЗ: модельный ряд

Характеристики автобусов ПАЗ.

В настоящее время Павловский автобусный завод выпускает автобусы малого и среднего классов для различного применения: автобус ПАЗ-32053 и его модификации, новые модели ПАЗ-3204 и низкопольный городской автобус ПАЗ-3237.

1. Ав тобусы ПАЗ-320530

могут оснащаться двигателями ЗМЗ 5245, работающими на бензине (5245.1000400) или сжиженном газе и бензине (5245.1000400-10). Тип двигателя — четырёхтактный, с микропроцессорной системой управления подачей топлива, с искровым зажиганием.

Автобусы ПАЗ-320530 категории М3 класса II и класса I – II предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих категориям I, II, III, кроме горного рельефа местности. Категории и классы автобусов приведены в Автобусы ПАЗ-320530 изготовлены в исполнении У1 по ГОСТ 15150 для эксплуатации при температурах окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 С и относительной влажности до 75 % при 15 0 С. Автобусы I класса имеют шины меньшей размерности (245/70R 19,5). Автобусы ПАЗ-320530 с двигателями типа ЗМЗ 5245 имеют следующие модификации:

1.1. ПАЗ-320530-02, однодверный, бензиновый (от 18 до 25 мест для сидения, пассажировместимость 38 – 42 человека).

1. 2. ПАЗ-320530-22, однодверный, газ сжиженный — бензин (от 18 до 25 мест для сидения, пассажировместимость 38 – 42 человека).

1.3. ПАЗ-320540-02, двухдверный, бензин, (от 18 до 23 мест для сидения, пассажировместимость 39 – 43 человека).

1.4. ПАЗ-320540-22, двухдверный, газ сжиженный – бензин, (от 18 до 23 мест для сидения, пассажировместимость 39 – 43 человека).

1.5. ПАЗ-320550-02, улучшенной комфортабельности, однодверный, бензин (мест для сидения -21 +1, пассажировместимость 36 человек).

1.6. ПАЗ-320550-22, улучшенной комфортабельности, однодверный, газ сжиженный — бензин (мест для сидения -21 +1, пассажировместимость 36 человек).

1.7. ПАЗ-320570-02, для перевозки детей, бензин (мест для сидения -22 +1, пассажировместимость 22 человека).

1.8. ПАЗ-320570-22, для перевозки детей, газ сжиженный – бензин (мест для сидения -22 +1, пассажировместимость 22 человека).

2.Характеристика автобуса ПАЗ-4234 — модели автобуса среднего класса, предназначенного для городских и пригородных перевозок. Является удлинённой на одно окно модификацией автобуса ПАЗ-32053. ПАЗ-4234 — двухдверный автобус, имеет номинальную вместимость 50 человек, в том числе мест для сидения – 30. Машина оснащена дизельным двигателем ММЗ Д-245.9 в 136 лошадиных сил, механической пятиступенчатой коробкой передач, пневматическими тормозами и ABS. Также существует модификация ПАЗ-4234-05, в которой используется дизельный двигатель Cummins ISF3.8s3168.

Длина автобуса 8165 мм, ширина 2500 мм, высота по крыше 2890 мм. База 4345 мм. Существуют различные модификации ПАЗ-4234.

ПАЗ-423401 – тоже стандартной комплектации, но выполнен с одной автоматической дверью и одной аварийной.

ПАЗ-423402 – отличается улучшенной планировкой, все сидения расположены по ходу движения автобуса, две автоматические двери.

ПАЗ-423403 относится к автобусам междугороднего класса, салон улучшенной планировки, оборудован багажными полками, сидения с регулировкой, одна автоматическая дверь, вторая – аварийная.

ПАЗ-423404 – установлен силовой агрегат фирмы Cummins, две автоматические двери.

ПАЗ-423405 – отличается от предыдущей модификации задней аварийной дверью.

ПАЗ-423470 – является школьным автобусом, оборудован дополнительной третьей основной и выдвижной четвертой ступеньками. Сидения с высокими спинками, оборудованы ремнями безопасности, возле каждого места находится кнопка связи с водителем. Сзади расположен отсек для рюкзаков и портфелей.

3. Х арактеристика автобусов семейства ПАЗ-3204. Автобусы относятся к категории М3 класса I – II и предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих категориям I, II, III, кроме горного рельефа местности. Автобусы изготовлены в исполнении У1 по ГОСТ 15150 для эксплуатации при температурах окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 С и относительной влажности до 75 % при 15 0 С. В семейство автобусов ПАЗ-3204 входят следующие модели:

ПАЗ-320402-04, с двигателем ЯМЗ 5342

ПАЗ-320402-05, с двигателем CUMMINS ISF 3.8

ПАЗ-320470-04, на базе ПАЗ-320402-04, для перевозки детей

ПАЗ-320470-05, на базе ПАЗ-320402-05, для перевозки детей

ПАЗ-320412-04, с двигателем ЯМЗ 5341

ПАЗ-320412-05, с двигателем CUMMINS ISF 3. 8

ПАЗ-320472-04, на базе ПАЗ-320412-04, для перевозки детей

ПАЗ-320472-05, на базе ПАЗ-320412-05, для перевозки детей

ПАЗ-320412-10 с двигателем Cummins типа BGe5 195

ПАЗ-320472-10, на базе ПАЗ-320412-10, для перевозки детей

ПАЗ-320414-04, с двигателем ЯМЗ 5341

ПАЗ-320414-05, с двигателем CUMMINS ISF 3.8

Автобусы ПАЗ-320402, ПАЗ-320470 малой размерности (база 3800 мм, длина автобуса 7600 мм). Автобусы ПАЗ-320412, ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472 и ПАЗ-320414 средней размерности (база 4760 мм, длина автобуса 8560 – 8800 мм). Автобусы ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472-10 имеют двигатель, работающий на компримированном (сжатом) природном газе. Двигатель однотопливный (только на газе).

4. Х арактеристика автобуса ПАЗ-3237.

Низкопольный автобус малого класса для городских перевозок. Высокая маневренность в плотном городском потоке, удобная посадка — высадка пассажиров, дисковые тормоза всех колес – все это делает автобус актуальным в условиях крупных городов в режиме работы «между часами пик». Автобус оборудуется системой наклона кузова «книлинг» и аппарелью, что позволяет перевозить людей с ограниченными возможностями.

Автобус ПАЗ-3237 может изготавливаться в северном исполнении с двойным остеклением боковых окон и утеплением пассажирского салона.

Технические характеристики.

Тип кузова — несущий, вагонной компоновки, ресурс кузова 8 лет.

Длина / ширина / высота, мм — 7885 / 2505 / 2815.

База 3650 мм.

Высота потолка в салоне – 2300 мм

Общее количество мест / в т.ч. посадочных — 55/17+1 место для инвалида на коляске.

Шасси / мост – Raba.

Рулевой механизм — рулевой привод с гидроусилителем CSEPEL A 300.92.

Тормозная система:

Рабочий тормоз: — пневматический двухконтурный привод с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес – дисковые, АВS.
Стояночный тормоз: — тормозные механизмы задних колес с приводом от пружинных энергоаккумуляторов.
Аварийный тормоз — каждый контур рабочей тормозной системы.

Вентиляция — принудительная и естественная.

Система отопления — жидкостной подогреватель и отопители в салоне.

Двигатель — Cummins 4ISBe 185B, количество и расположение цилиндров 4R.

Рабочий объем, л — 4,5.

Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 136(185) при 2500 мин-1.

Расположение — заднее, продольное.

КПП – механическая, 5-ст./ АКПП Allison серии 2100.

Автобус имеет следующие комплектации:

— ПАЗ-3237-01: двигатель Cummins ISBe 150, автоматическая коробка передач Allison, мосты RABA;

— ПАЗ-3237-03: двигатель Cummins ISBe 185В, автоматическая коробка передач Allison, мосты RABA, или механическая коробка передач ZF с тросовым приводом и мосты КААЗ.

— ПАЗ-3237-09: двигатель Cummins ISBe 160В, автоматическая коробка передач Allison, мосты RABA.

5. Хара ктеристика автобуса ПАЗ-3206-05.

Автобус изготавливается в исполнении У1 по ГОСТ 15150, предназначен для эксплуатации при температурах окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 С и относительной влажности воздуха до 75 % при 15 0 С. Автобус ПАЗ-3206-05 относятся к категории М3G (колёсная формула 4х4) и предназначен для перевозки пассажиров по дорогам с различными видами покрытий.

Максимальное количество мест для сидения – 28. Максимальная вместимость также 28 мест. База 3600 мм.

Модель двигателя ISF 3.8 s3168. Тип — дизельный, с туpбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Номинальная мощность, нетто, кВт — 122,0. КПП – механическая, 5 – ступенчатая. Раздаточная коробка – механическая, с приводом на передний мост. Главная передача заднего и переднего мостов одноступенчатая, гипоидная, с дифференциалом кулачкового типа с передаточным числом редуктора 6,17. Поворотные кулаки переднего моста с шарнирами равных угловых скоростей.

Автобус малого класса сельского сообщения. ПАЗ-3205 выпускается Павловским автобусным заводом с 1987 г. Кузов — вагонного типа, несущей конструкции, 3-дверные (одна дверь для водителя, одна — для пассажиров и одна аварийная). Планировка сидений 4-рядная. Агрегаты — соответственно автомобилей и . Расположение двигателя — переднее. Сиденье водителя регулируется подлине, наклону подушки и массе. Система отопления — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Модификация — ПАЗ-32051 с двумя пассажирскими дверями, числом мест для сидения 24, общим числом мест 35.

Двигатель.

Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновый, V-обр. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционно-масляный.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач 4-ступ., передат. числа: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ. передат. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданная передача: у ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; у ПАЗ-3206 — три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача — одинарная, гипоидная, передат. число 6,83.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, ободья 6.0Б-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — мод.К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : мод. К-84 — передние 6,0, задние 5,0; мод. КИ-63 — передние 6,1, задние 5,0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : передние 6,0, задние 4,3. Число колес 6+1.

Подвеска.

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — то же, с корректирующими пружинами, дна амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески — со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза.

Рабочая тормозная система — двухконтурная, с: пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см. Имеется предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель передат. число 23,55, ном. давление в усилителе 65-70 кг/см. кв. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 150.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 с встроенным выпрямителем и регулятором напряжения РР132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный коммутатор ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи А11-3. Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150л, бензин А-76;
система охлаждения — 25л, вода или тосол А-40;
система смазки двигателя — 10 л, всесезонно M-8B, или М6/10В, зимой АСЗп-6;
картер рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;
система гидроусилителя руля — 3,2 л, всесезонно масло марки P, заменители: летом турбинное марки Т, зимой веретенное АУ;
коробка передач — Зл, ТАП-15В или ТСп-15К;
раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСп-15К;
картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;
картер переднего моста — 7,7 л, ТСп-14ГИП;
гидравлическая система привода тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»;
амортизаторы — 4×0,475 л, АЖ-12Т;
бачок омывателя ветрового стекла — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
предохранитель от замерзания тормозной системы — 0,2 л, технический спирт.

Масса агрегатов (в кг)

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 304,

Карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41,5,

Коробка передач — 56,
раздаточная коробка — 48,5,

Передний мост:
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,

Задний мост — 270,
кузов — 2100,
колесо в сборе с шиной — 80,
радиатор — 18,5.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вместимость:
число мест для сидения	28
общее число мест	36
число служебных мест	1
Снаряженная масса	4830 кг.
В том числе:
на переднюю ось	2170 кг.
на заднюю ось	2660 кг.
Полная масса	7460 кг.
В том числе:
на переднюю ось	2770 кг.
на заднюю ось	4690 кг.
Макс.скорость	80 км/ч
Время разгона до 60 км/ч	35 с.
Макс, преодолеваемый подъем	20 %
Выбег с 50 км/ч	610 м.
Тормозной путь с 60 км/ч	32,1 м.
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	23 л.
Радиус поворота:
по внешнему колесу	7,6 м.
габаритный	8,5 м.

Павловский автобусный завод является основным производителем малых автобусов в России и входит в десятку крупнейших производителей в мире. Ежегодно с конвейера предприятия сходит более десяти тысяч единиц техники.
Завод в Павлово, берёт своё основание в 1932 году, изначально он был рассчитан на выпуск шоферского инструмента, а так же изделий кузовной арматуры для автомобилей Горьковского и Ульяновского автозаводов.
Первый автобус на базе автомобиля ГАЗ-51, был выпущен в августе 1952 года. Следующий год станет для заводчан юбилейным. За время своего существования под маркой ПАЗ было выпущено более 600 тыс. машин различных моделей и модификаций.
Наша экскурсия по заводу началась со сварочного цеха, где и происходит рождение кузова автобуса
Здесь, берёт своё начало заводской конвейер.
На стапеле сваривают каркас. Уже угадываются очертания будущего автобуса.
На ПАЗе внедрили лучшие технологии, успешно апробированные и применяемые на западе. Ушли в прошлое огромные складские помещения. Производство комплектующих идет на два шага впереди монтажа, так называемая «сборка с колёс».
Честно сказать меня поразила культура производства на этом предприятии. И это не пустые слова, однажды мне удалось побывать на одном из лучших оборонных заводов страны — ПАЗ на высоте.
Возможно, будут возражения и примеры стерильных цехов западных заводов, но давайте не будем забывать, где мы и где Запад. Специально для критиков — чтобы почувствовать себя в шкуре производителя, работающего в России, для начала откройте хотя бы ИП. А если через пару лет вы всё ещё будете платить налоги, тогда нам будет о чём поговорить.
ПАЗ – градообразующее предприятие, здесь нет китайцев или таджиков. Надо отдать должное руководству предприятия, автобусы продолжают сходить под заводской маркой. Все автобусы выпускаемые на ПАЗе с 1952 года выпускаются только под маркой ПАЗ, с логотипом лилии.
Около пяти тысяч сотрудников трудятся на заводе и стабильно получают заработную плату.
Каркас будущего автобуса начинает свой путь на конвейере.
Самый массовый автобус ПАЗ 3205, его не смог сломить даже китайский автопром.
Сварщики в Павлове, так же суровы, как и их коллеги из Челябинска.
Всю «штамповку» делают в соседнем цехе.



Со слов начальника сварочного цеха, сварщик – самая высокооплачиваемая рабочая специальность на заводе.
Табличка с VIN-номером на ПАЗе.
Готовые корпуса поступают в окрасочный цех. Проследуем за ними.

Грунтованный корпус готовый к покраске.

В 2009 году введен в действие окрасочный комплекс нового поколения «Айзенман».
До введения нового оборудования, покрасочный цех был большой головной болью всех работников и руководства малярки.
Взвесь грунта и краски висело как проклятие над всеми рабочими цеха, но теперь это в прошлом.
Мне показалось, что в окрасочном цехе работают одни женщины.
Свежеокрашенный автобус готов проследовать на сборочный конвейер.
Командует отправкой милое создание.
Следующий этап нашей экскурсии сборочный цех. Проследуем туда.
На любом российском заводе, не обременённом регистрацией ГИБДД и ГОСТами, можно встретить удивительные транспортные средства. Местные Левши перековали мечи на орала.
А базу ГАЗели, сократили до неприличных полутора метров.
На сборочном конвейере собирают различные модификации автобусов марки ПАЗ.
ПАЗ-3204 был запущен в серийное производство в январе 2009 года. Признан Лучшим автобусом года в 2009, 2010, 2011 гг.
Обратите внимание, пассажирские сидения новой модели. И сравним со старыми «седушками», их фото будут ниже.
Монтаж аккумуляторного блока.

На данный момент на конвейере ПАЗа устанавливают три модели двигателя. Дизельный ММЗ, бензиновый ЗМЗ, дизельный Cummins. С 2012 – автобусы ПАЗ 3204 будут оборудоваться дизельным двигателем ЯМЗ 530.
На фото двигатель Cummins

Участок подсборки мостов.


Футорки, фотография для тех, кто в теме.

Сидения, родом из прошлого века. Незаменимая, кстати, вещь, при работе под машиной.

Жёлтый цвет, модификации школьного автобуса. Помимо прочих изменений, в нём присутствуют сидения оборудованные ремнями безопасности, стеллажи для школьных рюкзаков. Каждое место оснащено кнопкой связи с водителем, и дополнительной подножкой, которая в открытом виде стопорит движение автобуса.
Старый, добрый «Пазик». Автобус малого класса, до настоящего времени является основной моделью завода.
Заводское время, идёт отсчет готовой продукции. Каждый день сборочный конвейер покидает 36 новеньких автобусов.
Участок установки двигателя в автобусы.
Участок стыковки шасси и двигателя.


Компьютерная диагностика и настройка двигателя.

Вклеивание окон.
ПАЗ-3204 — новая модель завода, призванная заменить на конвейере ветерана ПАЗ-3205.


Стенд проверки тормозной системы.
Новенький автобус покидает сборочный цех.
В заключение нашей экскурсии нам показали новую, флагманскую модель заводчан ПАЗ-320412, автобус с символичным названием Вектор.
Знакомство с ним оставило у меня только приятные впечатления. Качество сборки и исполнение на самом высоком уровне. Стало известно, что уже есть клиенты на покупку крупных партий данной модели автобуса.
Покидал завод в полной уверенности, у ПАЗа есть будущее!

Трудовая история нашего героя стартовала в далеком 1930 году — именно тогда начал строиться Горьковский автомобильный завод. Для обеспечения его всем необходимым, в 1932 году в Павлово-на-Оке возвели вспомогательное предприятие по производству автомобильного инструмента (ЗАТИ). Во время Великой Отечественной ЗАТИ, как и вся страна, перешел на выпуск военной техники.

На фото: ПАЗ-651 и ПАЗ -652

В те же годы автобусники из СССР стали покорять подиумы Старого света. Для Международного конкурса автобусов и Международного туристического ралли, проходившего в мае 1967 г. на Французской Ривьере в Ницце, изготовили туристический автобус класса люкс ПАЗ-665 «Турист», получивший первый приз президента Французской республики за самый оригинальный дизайн!

Стилистические мотивы, заложенные в ПАЗ «Турист», впоследствии возродились в автобусе ПАЗ-3205 — той самой маршрутке, на которой последние 25 лет ездит вся Россия. Руководству завода, видимо, пришелся по душе пьянящий вкус мировой славы, и через пару лет они выкатили на суд публики новый туристический концепт. На 19-й Международной неделе автобусов в той же Ницце он отхватил Большой кубок и приз «Золотая Ника». Говорят, что в этот автобус была тайно влюблена сама Бриджит Бардо, и его пытался выкупить Дюк Савье — известный организатор коктейльных вечеринок на Лазурном берегу, но советская сторона ответила отказом.

Правда, на Родине буржуазного красавца в серию не пустили. На смену хрущевской оттепели приходил брежневский застой, поэтому Отечеству нужны были другие герои: крепкие, работящие, скромные ребята, готовые постоять за себя и за свою кондукторшу Нюру. Именно таким стал ПАЗ-672 — один из самых узнаваемых автобусов Советского Союза. Его выпуск наладили в 1968 году, и, практически без изменений, он продержался на конвейере 21 год. «Пазик» стал основным общественным транспортом пригородных и межсельских маршрутов, на его плечи легло почти 80% всех перевозок.

Экономическая география

ПАЗ организовал экспорт своего хита в 30 стран дальнего зарубежья. Модель попала на дороги Европы, Азии, Латинской Америки и Африки. Причем на черный континент автобус поставлялся под именем «Тобол». Большим спросом он пользовался на пригородных маршрутах на Кубе, в Болгарии, ГДР и даже в Венгрии, где, казалось бы, должно было хватать собственных «Икарусов». Правда, в капиталистические страны ПАЗ-672 не поставлялся: планировка салона не соответствовала требованиям многих заказчиков.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: ПАЗ-665 «Турист», ПАЗ-672, ПАЗ-3205

Конечно, большая часть автобусов экспортировалась в дружественные страны на особых условиях. Тем не менее, многие из тех машин до сих пор работают. У них была хорошая репутация. Ниже приведем слова Жоржа Жакистеу, который в 1970-е был министром обороны Анголы: «Все главные вещи делают в Советском Союзе. Автомат Калашникова хранит нашу Анголу от врагов. А автобус из Павлова помогает понять, насколько разнообразна и прекрасна наша Родина».

Кстати, на базе 672-й модели был создан полноприводный автобус повышенной проходимости ПАЗ-3201 — одна из самых необычных, с точки зрения мирового автопрома, конструкций. Полноприводные машины с автобусоподобными кузовами за рубежом делались еще до Второй мировой войны, но чтобы она была еще и действительно пассажирской плюс крупносерийной, такого не бывало! Машина была в большой цене не только в СССР, но и за границей.

Перестроечные трудности

Принципиально новая модель ПАЗ-3205 была запущена в серию в 1989 году, и ей было суждено стать главным автобусом страны. На Международной выставке «Автоматизация-90» в Москве новый автобус и стенд ПАЗа вызвали интерес у представителей американских фирм, особенно их удивило уникальное оборудование для изготовления крупных штампов и металлообработки больших деталей и оборудование для штамповки пластмассовых деталей.

В то необычное время многим казалось, что, наконец-то, в СССР начались слегка фантастические, но очень хорошие перемены. Однако, перестройка быстро привела к хаосу, а большинство предприятий включили режим выживания. Прибавили 90-е седых волос и руководству ПАЗа. К счастью, автобусный завод пережил ту лютую годину.

На фото: ПАЗ 3205 с двигателем Cummins

Текущие успехи

Модель ПАЗ-3205 несколько раз подвергалась рестайлингам, была модернизирована, но ее конструктивная основа остается прежней. Естественно, на счету «Пазиков» новой волны тоже есть зарубежные успехи. Например, их регулярно поставляют в Монголию. И если поставка наших машин в эту страну воспринимается как норма, то вот экспорт «пазиков» в Венесуэлу заслуживает особой похвалы.

Это все-таки не какой-нибудь Гондурас, а одна из самых развитых стран Латинской Америки с огромными запасами нефти, дешевым бензином и отличными дорогами. В автобусном парке Каракаса уместнее выглядят «Мерседесы» и «МАНы». Втройне приятно, что среди них затесался и наш герой.

Вот его краткая визитка: автобус среднего класса ПАЗ-4234 в тропическом исполнении, прошедший испытания в южных районах России в условиях горного рельефа, близкого к условиям Венесуэлы. Комплектуется двигателем Cummins, автоматической коробкой передач Allison, оснащен газобаллонным оборудованием. Настоящий хай-тек, а не машина.

Кстати, Павловский завод является не только главным производителем автобусов в России, но и стабильно входит в десятку крупнейших производителей автобусов на всей планете. Когда в маршрутке вам в очередной раз жестко заедут локтем в бок, вспомните об этом, и легче станет на душе.

ПАЗ — история марки:

Изначально ПАЗ назывался Павловским автобусным заводом имени А. А.Жданова. Уже с тех времен компания производила автобусы малого и среднего классов. Расположившись в Павлово Нижегородской области, завод начал свое существование с 1930 года. Тогда он предназначался для поддержки Горьковского автозавода и различных других предприятий. Изначально он производил шоферские инструменты и кузовные комплектующие. В 1932 году строительство завода было окончено, и тот наладил свое производство. 12 ноября 1968 года он, став первым автобусостроителем в стране, без остановки основного конвейера перешел к базовой модели предприятия – ПАЗ-672. Последний был разработан на основе ПАЗ-652. Эта модель производилась до 1989 года, благодаря чему успела получить несколько модификаций, в том числе и полноприводную 2-дверную модель улучшенной проходимости — ПАЗ-3201.

В 1960-е годы ПАЗ оформил основную концепцию – удовлетворять широкий слой потребителей путем большого количества модификаций основной модели. Именно с этого момента завод начал принимать участие в различных международных выставках. 1 декабря 1989 года ПАЗ начал серийное производство нынешней основы производства — ПАЗ-3205. В настоящее время на основе этой модели было создано тридцать модификаций самых различных назначений, как люксовых, так и специализированных. Большой перечень модификаций связан с различными погодными условиями, в которых используется техника завода. Серийно выпускается до сих пор около десяти модификаций базовой модели. В начале 21-го века с конвейера сошли автомобили новых мощностей — 3-дверный ПАЗ-5272 и 2-дверный ПАЗ-4230 «Аврора». Большие же автобусы уже перестали выпускать ввиду конкуренции с другими российскими производителями — НефАЗ и ЛиАЗ.

В конце 2000-ых ПАЗ создал первый низкопольный автобус малого класса в России — ПАЗ-3237 «Лужок». Пришла и смена семейству ПАЗ-3205 – несколько малых автобусов с рессорной подвеской ПАЗ-3204. За последние пять лет завод разработал перспективные модели автобусов ПАЗ «Сити» и «Валдай». В ходе реформирования производства появился единый сварочно-окрасочный, прессовый и металлозаготовительный цеха. Сборочный цех вовсе стал самым масштабным по изменения – тут нитки конвейеров были сокращены до четырех. В 2009 году в производство был введен в действие комплекс окраски нового поколения — «Айзенман». Благодаря этому автобусы ПАЗ нередко начали удостаиваться высоких наград в лучших конкурсах автобусов. Так, модели взяли награды «Лучший городской автобус среди профессионалов» и «Комтранс» (приз жюри конкурса).

История бренда, каталог моделей и характеристики Колеса и шины

Характеристики автобусов ПАЗ.

В настоящее время Павловский автобусный завод выпускает автобусы малого и среднего классов различного назначения: автобус ПАЗ-32053 и его модификации, новые модели ПАЗ-3204 и городской низкопольный автобус ПАЗ-3237.

1. Ав тобусы ПАЗ-320530 могут комплектоваться двигателями ЗМЗ 5245, работающими на бензине (5245.1000400) или СУГ и бензин (5245.1000400-10). Тип двигателя — четырехтактный, с микропроцессорной системой управления подачей топлива, с искровым зажиганием.

Автобусы ПАЗ-320530 категории М3 класса II и класса I — II предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих категориям I, II, III, кроме горной местности. Категории и классы автобусов приведены в автобусах ПАЗ-320530 изготавливаются в исполнении У1 по ГОСТ 15150 для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 ​​С и относительной влажности до 75% при 15 0 С.габариты (245/70R 19,5). Автобусы ПАЗ-320530 с двигателями типа ЗМЗ 5245 имеют следующие модификации:

1.1. ПАЗ-320530-02, однодверный, бензиновый (от 18 до 25 мест, пассажировместимость 38 — 42 человека).

1.2. ПАЗ-320530-22, однодверный, сжиженный газ — бензин (от 18 до 25 мест, пассажировместимость 38 — 42 человека).

1.3. ПАЗ-320540-02, двухдверный, бензиновый, (от 18 до 23 мест, пассажировместимость 39 — 43 человека).

1.4. ПАЗ-320540-22, двухдверный, сжиженный газ — бензин, (от 18 до 23 мест, пассажировместимость 39 — 43 человека).

1.5. ПАЗ-320550-02, повышенной комфортности, однодверный, бензиновый (мест -21+1, пассажировместимость 36 чел).

1.6. ПАЗ-320550-22, повышенной комфортности, однодверный, сжиженный газ-бензин (мест -21+1, пассажировместимость 36 человек).

1.7. ПАЗ-320570-02, для перевозки детей, бензин (мест -22+1, пассажировместимость 22 человека).

1.8. ПАЗ-320570-22, для перевозки детей, сжиженный газ — бензин (мест -22+1, пассажировместимость 22 человека).

2.Характеристики автобуса ПАЗ-4234 — модель автобуса среднего класса, предназначенная для городских и пригородных перевозок. Является удлиненной на одно окно модификацией автобуса ПАЗ-32053. ПАЗ-4234 — двухдверный автобус номинальной вместимостью 50 человек, в том числе 30 сидячих мест. Автомобиль оснащен дизельным двигателем ММЗ Д-245.9 мощностью 136 л.с., механической пятиступенчатой ​​коробкой передач, пневматическими тормозами и АБС. Существует также модификация ПАЗ-4234-05, в которой используется дизельный двигатель Cummins ISF3. 8с3168.

Длина автобуса 8165 мм, ширина 2500 мм, высота по крыше 2890 мм. База 4345 мм. Существуют различные модификации ПАЗ-4234.

ПАЗ-423401 — тоже стандартная комплектация, но выполненная с одной автоматической дверью и одной запасной дверью.

ПАЗ-423402 — имеет улучшенную компоновку, все места расположены по ходу движения автобуса, две автоматические двери.

ПАЗ-423403 относится к междугородним автобусам, салон имеет улучшенную компоновку, оборудован багажными полками, регулируемыми сиденьями, одна дверь автоматическая, вторая — аварийная.

ПАЗ-423404 — установлен силовой агрегат Cummins, две автоматические двери.

ПАЗ-423405 — отличается от предыдущей модификации задней аварийной дверью.

ПАЗ-423470 — школьный автобус, оборудованный дополнительной третьей основной и выдвижной четвертой ступенькой. Сиденья с высокими спинками, оборудованы ремнями безопасности, возле каждого кресла есть кнопка для связи с водителем. Сзади есть отделение для рюкзаков и портфелей.

3. НШ Характеристики автобусов семейства ПАЗ-3204. Автобусы относятся к категории М3 класса I — II и предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих категориям I, II, III, кроме горной местности. Автобусы изготавливаются в исполнении У1 по ГОСТ 15150 для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 ​​С и относительной влажности до 75 % при 15 0 С. Семейство автобусов ПАЗ-3204 включает в себя следующие модели:

ПАЗ-320402-04, с двигателем ЯМЗ 5342

ПАЗ-320402-05, с CUMMINS ISF 3.8 двигатель

ПАЗ-320470-04, на базе ПАЗ-320402-04, для перевозки детей

ПАЗ-320470-05, на базе ПАЗ-320402-05, для перевозки детей

ПАЗ-320412-04 с двигателем ЯМЗ 5341

ПАЗ-320412-05 с двигателем CUMMINS ISF 3.8

ПАЗ-320472-04, на базе ПАЗ-320412-04, для перевозки детей

ПАЗ-320472-05, на базе ПАЗ-320412-05, для перевозки детей

ПАЗ-320412-10 с двигателем Cummins BGe5 195

ПАЗ-320472-10, на базе ПАЗ-320412-10, для перевозки детей

ПАЗ-320414-04 с двигателем ЯМЗ 5341

ПАЗ-320414-05, с CUMMINS ISF 3. 8 двигатель

Малые автобусы ПАЗ-320402, ПАЗ-320470 (база 3800 мм, длина автобуса 7600 мм). Автобусы ПАЗ-320412, ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472 и ПАЗ-320414 средней размерности (база 4760 мм, длина автобуса 8560 — 8800 мм). Автобусы ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472-10 имеют двигатель, работающий на компримированном (сжатом) природном газе. Однотопливный двигатель (только газ).

4. НШ Характеристики автобуса ПАЗ-3237.

Низкопольный автобус малого класса для городских перевозок.Высокая маневренность в плотном городском потоке, удобная посадка-высадка пассажиров, дисковые тормоза всех колес – все это делает автобус актуальным в условиях крупных городов в режиме эксплуатации «между часами пик». Автобус оборудован системой наклона «на коленях» и пандусом, что позволяет перевозить людей с ограниченными возможностями.

Автобус ПАЗ-3237 может быть изготовлен в северном исполнении с двойным остеклением боковых окон и утеплением салона.

Технические характеристики.

Тип кузова — несущий, вагонной компоновки, срок службы кузова 8 лет.

Длина/ширина/высота, мм — 7885/2505/2815.

Основание 3650 мм.

Высота потолка в салоне — 2300 мм

Общее количество мест / вкл. пансион — 55/17 + 1 место для инвалида-колясочника.

Шасси/ось — Раба.

Рулевой механизм — гидроусилитель руля CSEPEL A 300.92.

Тормозная система:

Рабочий тормоз: — привод пневматический двухконтурный с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес — дисковые, АБС.
Стояночный тормоз: — тормозит задние колеса с приводом от пружинных энергоаккумуляторов.
Аварийный тормоз — каждый контур рабочей тормозной системы.

Вентиляция — принудительная и естественная.

Система отопления — жидкостный отопитель и отопители в кабине.

Двигатель — Cummins 4ISBe 185B, количество и расположение цилиндров 4R.

Рабочий объем, л — 4,5.

Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 136 (185) при 2500 мин-1.

Расположение — сзади, продольно.

Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая / АКПП Allison серии 2100.

Шина имеет следующие конфигурации:

— ПАЗ-3237-01: двигатель Cummins ISBe 150, АКПП шестерни Allison, мосты RABA;

— ПАЗ-3237-03: Двигатель Cummins ISBe 185V, АКПП Allison, мосты RABA или механическая коробка передач ZF с тросовым приводом и мостами КААЗ.

— ПАЗ-3237-09: Двигатель Cummins ISBe 160V, АКПП Allison, мосты RABA.

5. Хара Технические характеристики автобуса ПАЗ-3206-05.

Автобус изготавливается в исполнении У1 по ГОСТ 15150, предназначен для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 ​​С и относительной влажности воздуха до 75 % при 15 0 С. колесная формула 4х4) и предназначен для перевозки пассажиров по дорогам с различными типами покрытия.

Максимальное количество мест 28. Максимальная вместимость также 28 мест.База 3600 мм.

Модель двигателя ISF 3.8 s3168. Тип — дизельный, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Номинальная мощность, полезная, кВт — 122,0. Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая. Раздаточная коробка — механическая, с приводом на передний мост. главная передача заднего и переднего мостов одноступенчатая, гипоидная, с дифференциалом кулачкового типа с передаточным числом редуктора 6,17. Поворотные кулаки переднего моста с шарнирами равных угловых скоростей.

Павловский автобусный завод — основной производитель малотоннажных автобусов в России и входит в десятку крупнейших производителей в мире.Ежегодно с конвейера предприятия сходит более десяти тысяч единиц техники.
Блог Дальнобойщик, один из первых интернет-журналов, которому удалось пройтись по цехам завода с камерой и сделать полноценный репортаж. За организацию данной экскурсии огромная благодарность директору департамента массовых коммуникаций ООО «Русские Автобусы — Группа ГАЗ» Ворониной Элле Александровне, а также лично PR-менеджеру Фефеловой Ольге Андреевне.

1. Завод в Павлово, основан в 1932 году, изначально предназначался для производства шоферского инструмента, а также кузовной фурнитуры для автомобилей Горьковского и Ульяновского автомобильных заводов.
   
2. Первый автобус на базе автомобиля ГАЗ-51 выпущен в августе 1952 года. Следующий год станет для заводчан юбилейным. За время существования под маркой ПАЗ было выпущено более 600 тысяч автомобилей. разные модели и модификации.
   
3. Наша экскурсия по заводу началась со сварочно-кузовного цеха.
   
4. Здесь начинается заводской конвейер.
   
5. Рама приварена к стапелю. Уже угадываются очертания будущего автобуса.
   
6. ПАЗ внедрил лучшие технологии, успешно опробованные и применяемые на западе. Прошли огромные склады… Производство комплектующих опережает сборку на два шага, так называемая «сборка с колес».
   
7. Честно говоря, меня поразила культура производства на этом предприятии. И это не пустые слова, однажды мне удалось побывать на одном из лучших оборонных заводов страны — ПАЗ на высоте.
   
8. Возможно будут возражения и примеры стерильных цехов на западных заводах, но не будем забывать где мы и где запад.Специально для критиков — чтобы почувствовать себя производителем, работающим в России, сначала откройте хотя бы ИП. И если через пару лет вы еще будете платить налоги, то нам будет о чем поговорить.
   
9. ПАЗ — градообразующее предприятие; здесь нет ни китайцев, ни таджиков. Надо отдать должное руководству предприятия, автобусы продолжают ходить под этой маркой.
   
10. Около пяти тысяч сотрудников работают на заводе и получают стабильную заработную плату.
    
11. Каркас будущего автобуса начинает свой путь по конвейерной ленте.
    
12. Самый массовый российский автобус, его не смог разбить даже китайский автопром
    
13. Сварщики в Павлове такие же выносливые, как и их коллеги из Челябинска.
    
14. Все штампованные детали изготавливаются здесь, в соседнем цеху.
    
15. По словам начальника сварочно-кузовного цеха, сварщик — самая высокооплачиваемая рабочая специальность на заводе.
16. 
    
17. 
    
18. 
    
19. Табличка с номером VIN на канавке.
20. 
    
21. Готовые корпуса отправляются в покрасочный цех. Давайте проследим за ними.
    
22. Загрунтованный кузов готов к покраске.
    
23. В 2009 году введен в эксплуатацию покрасочный комплекс нового поколения «Айзенман».
    
24. До внедрения нового оборудования покрасочный цех был большой головной болью для всех рабочих и руководства малярных кистей.
    
25. Взвесь из грунта и краски повисла проклятием над всеми рабочими в цехе, но теперь это в прошлом.
    
26. Мне казалось, что в малярном цеху работают только женщины.
    
27. Свежеокрашенный автобус готов отправиться на конвейер.
    
28. Милое существо командует депешей.
    
29. Следующий этап нашей экскурсии — сборочный цех. Давайте отправимся туда.
    
30. На любом российском заводе, не обремененном оформлением ГИБДД и ГОСТами, можно найти удивительные автомобили. .. Местные левши перековали мечи на орала.
    
31. А базу ГАЗели сократили до неприличных полутора метров.
    
32. На конвейере собираются различные модификации автобусов ПАЗ.
    
33. ПАЗ-3204 запущен в серийное производство в январе 2009 года. Признан Лучшим автобусом 2009, 2010, 2011 годов
34. 
    
35. Обратите внимание, пассажирские сиденья новой модели. А сравнивать мы будем со старыми «упряжками», их фото будут ниже.
36. 
    
37. Установка аккумуляторной батареи.
38. 
    
39. На данный момент на конвейер ПАЗ устанавливаются три модели двигателей. Дизель ММЗ, бензин ЗМЗ, дизель Cummins… С 2012 года — автобусы ПАЗ 3204 будут оснащаться дизелем ЯМЗ 530.
    
40. На фото двигатель Cummins
    
41. Сборка мостов.
    
42. 
    
    
43. Футорки, фото для тех, кто в теме.
    
44. Сиденья, родом из прошлого века.Кстати, незаменимая вещь при работах под автомобилем.
    
45. Желтый, модификации школьного автобуса. Среди прочих изменений — сиденья, оборудованные ремнями безопасности, стойки для школьных рюкзаков. Каждое сиденье оборудовано кнопкой связи с водителем, и дополнительной подставкой для ног, которая при открытии останавливает движение автобуса.
    
46. Старый добрый «пазик». Малый автобус до сих пор является основной моделью завода.
    
47. Заводское время, идет обратный отсчет готовой продукции.Ежедневно с конвейера сходит 36 новеньких автобусов.
48. 
    
49. Секция для установки двигателя в автобусы.
    
50. Зона стыковки шасси и двигателя.
    
51. 
    
52. 
    
53. Компьютерная диагностика и тюнинг двигателя.
54. 
    
55. Вклейка окон.
56. 
    
57. ПАЗ-3204 — новая модель завода, призванная заменить на конвейере ветерана ПАЗ-3205.
58. 
    
59. Стенд для проверки тормозной системы.
    
60. Из сборочного цеха выезжает новенький автобус.
    
61. В завершение нашей экскурсии нам показали новую флагманскую модель заводчан ПАЗ-320412, автобус с символичным названием «Вектор».
62. Знакомство с ним оставило у меня только приятные впечатления. Качество сборки и качество изготовления на высоком уровне. Стало известно, что уже есть заказчики на закупку больших партий этой модели автобуса.
    
63. Вышел с завода в полной уверенности, у ПАЗ есть будущее!
64. Оригинал статьи находится на сайте Блог дальнобойщика http://dalnoboi-russia.blogspot.com/2011/12/paz.html

    Всех, кто хочет разместить репортаж, просим связаться с его автором, Валерием Писановым, на нашем сайте.

В советское время «канавки» были обычным атрибутом городского пейзажа. Бочкообразные автобусы возили пассажиров по городам и весям необъятной страны. Сегодня ООО «Павловский автобусный завод» после модернизации представляет собой современное предприятие, выпускающее востребованную продукцию.

Создание

К 1930-м годам страну охватила «автомобильная лихорадка». Были построены новые предприятия-гиганты автомобилестроения. Грузовые и легковые автомобили все чаще встречались на дорогах общего пользования, вытесняя механизированные машины, стали поступать в войска. Для обслуживания техники требовались инструменты и специальное оборудование.

Чтобы удовлетворить растущий спрос, правительство решило организовать работу предприятия по производству кузовной фурнитуры и водительского инструмента. Местом проведения был выбран город Павлово. Он был удобно расположен между Москвой и Нижним Новгородом — ведущими автомобильными центрами страны.заработал 5 декабря 1932 г., выпустив в первый год продукции почти на 2 млн руб.

Новые возможности

После войны, имея тесные кооперационные связи с Горьковским автозаводом, ПАЗ постепенно перешел на сборку автобусов. Первые пять ГЗА-651 покинули ворота завода 05.08.1952 г. Это была однодверная капотная модель на базе ГАЗ-51, где вместо кузова монтировался салон на 19 мест.

На разработку собственной бескапотной модели ПАЗ-652 у коллектива Павловского автобусного завода ушло 6 лет. Именно классический «паз» стал самым узнаваемым автобусом в СССР (до прихода эпохи Икаруса). В конструкции предусмотрены две автоматические пневматические двери, удобные сиденья и повышенная вместимость. Если в ГЗА-651 могли разместиться 23 человека, то в новой модели почти вдвое больше — 42 (из них 23 сидячих).

За 10 лет выпуска (1958-1968) собрано 62121 шт. Автомобиль имел высокую проходимость и в основном предназначался для различных организаций по перевозке пассажиров на пригородных и междугородних маршрутах.Однако он также использовался в качестве общественного городского транспорта.

Завод-рекордсмен

Павловский стал одним из крупнейших производителей общественного транспорта в СССР. 12 ноября 1968 года заводчане первыми в Советском Союзе применили способ перехода на новую модель без остановки главного конвейера, что позволило снизить себестоимость продукции и сократить время переналадки.

ПАЗ-672 был развитием предыдущей модели. Выпускался Павловским автобусным заводом до 1989 года. Всего по дорогам проехало более 280 000 экземпляров. В 1982 году началось производство модернизированной версии ПАЗ-672М. Модель обладала большим ресурсом двигателя, был повышен комфорт салона, повышена надежность гидроусилителя руля, переработана оптика. Всего было более 20 модификаций и версий, включая полноприводную версию.

В рыночных условиях

Еще до распада СССР (в 1989 году) Павловский автобусный завод поставил на конвейер новую модель ПАЗ-3205, которая выпускается до сих пор.Ей суждено было стать самой популярной в 90-х годах. Внешний вид и технические характеристики небольших автобусов практически не изменились. В целом конструкция стала более современной, повышена надежность двигателя и основных узлов. В 2014 году модель подверглась рестайлингу. На данный момент выпущено около 145 000 единиц ПАЗ-3205. Конструкторы создали около 30 модификаций на все случаи жизни:

• однодверные;
• двухдверный;
• пассажирский;
• грузовые и пассажирские;
• для людей с ограниченными возможностями;
• Варианты VIP и люкс;
• в северном исполнении;
• школа;
• изотермические;
• полный привод и другие.

Наши дни

С 2000 года ПАЗ ускорил разработку современных автобусов, выпуская модели разного класса… Среди них: ПАЗ-4228, ПАЗ-4223, ПАЗ-4234, ПАЗ-4230 «Аврора» , ПАЗ-5271, ПАЗ-5272, ПАЗ-5220. Важным этапом стало создание первого российского низкопольного городского автобуса ПАЗ-3237.

Сегодня предприятие развивается семимильными шагами. Финансовая отчетность ООО «Павловский автобусный завод» свидетельствует о хороших финансовых результатах.Например, в 2015 году прибыль увеличилась на 5%, составив 318 млн рублей. В 2009 году ПАЗ-3204 завоевал звание «Лучший российский автобус малого класса». Это стало возможным благодаря масштабной модернизации производства, проводимой с 2006 года.

Согласно Свот-анализу Павловского автобусного завода, предприятие остается ключевым для экономики города Павлово. По сути, он является градообразующим и вносит неоценимый вклад в развитие региона. ПАЗ, несмотря на сложную экономическую ситуацию 90-х начала 2000-х годов, смог сохранить производственные мощности в полном объеме. Ежедневно с конвейера сходит до 42 единиц оборудования.

Павловский автомобильный завод собирает около 80% городских автобусов в России и является одним из крупнейших автопредприятий страны с богатым производственным опытом. По объему производства входит в топ-10 ведущих мировых производителей.

Автобус ПАЗ-3205 — 7-метровый автомобиль, собранный в России, на Павловском заводе, относится к малому классу.

Общая информация

Разработка автобуса длилась 15 лет, при этом было создано более 10 опытных моделей автомобилей.Первая модель для испытаний была выпущена в 1979 году, а серийное производство началось в 1984 году. Однако окончательный вид модели был принят в 86-м. В декабре 1989 года началось конвейерное производство ПАЗ-3205, а к июню 2001 года завод выпустил 100-тысячный автобус этой модели. В 2008 году модель была модернизирована, что позволило увеличить срок службы кузова с 5 до 10 лет, установить более качественную систему отопления и создать комфортный салон.

История автомобиля

Прототипом автомобиля ПАЗ-3205 послужил ПАЗ-665, который был создан на Павловском заводе еще в 1966 году.Этот автобус выпускался двух типов — муниципальный и туристический с удобными сиденьями. По внешнему виду и конфигурации кабины напоминает поздний вариант модели 3205, что подтверждает схема ПАЗ-3205.

После ПАЗ-665 были спроектированы и выпускались машины других типов, очень похожие на 3205-ю модель. Так, в 70-х годах прошлого века был разработан автобус ПАЗ-3202 трех типов: муниципального и пригородного назначения, а также модель ПАЗ-3204 повышенной проходимости.Последнюю модель планировалось запустить в производство с 1979 года. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих начало серийного производства было прервано.

Модель на новой базе

Чтобы выйти из этой ситуации, было решено использовать агрегаты грузовика ГАЗ — так появилась модификация, известная как ПАЗ-3205. Первоначальные прототипы этой модели появились в 1981 году, но требовали доработки. И только в 1986 году Павловский автомобильный завод начал выпускать модель 3205 в небольших объемах.

Серийное производство ПАЗ-3205 началось в 1989 году и продолжалось до 1991 года. Этот автобус должен был заменить устаревшую модель 672, но распад СССР с дальнейшим кризисом, резко остановили производство автобусов на Павловском автозаводе. Но все же, каким бы тяжелым ни было финансовое положение завода, в 1991 году была выпущена коммунальная модификация ПАЗ-32051, а также в 1995 году ПАЗ-320507. автобуса

Автобус начал серийно выпускаться с 1989 года в стандартной пассажирской модификации, а двигатель ПАЗ-3205 мог быть как бензиновым, так и дизельным белорусского производства.В связи с конъюнктурой рынка завод начал подстраиваться под ситуацию и расширять модельный ряд исходя из пожеланий покупателей. На данный момент автозавод выпускает несколько типов и вариантов этих автобусов, отличающихся комплектацией и назначением. Ряд модификаций модели 3205 представлен ниже:

• ПАЗ-3205 — первая модель в целой серии автобусов ПАЗ. В его комплектацию входили передние автоматические двери и запасная задняя, ​​гидропневматические тормоза и ось от автомобиля ГАЗ.С 2009 года автобус снят с производства.
• ПАЗ-32052 — модернизированная модель 3205 для маршрутного такси. Основное отличие от первоначальной версии автомобиля заключалось в том, что на него было установлено газовое оборудование.
• ПАЗ-32053 — модель имела пневматические тормоза и карбюраторный двигатель.
• ПАЗ-3205-20 — грузопассажирская модификация модели 3205. Выпускается с грузовым отсеком в задней части автобуса и имеет 16 мест. Объем багажника варьируется от 5-15 кубометров в зависимости от заказываемых комплектаций.
• ПАЗ-3206 — полноприводный автомобиль . В основном использовался как школьный автобус.

Помимо вышеперечисленных модификаций, модель 3205 дала жизнь такому автомобилю, как пикап, который используется на территориях заводов и крупных предприятий. Передняя часть автобуса размещена на шасси, а сзади размещена открытая боковая платформа. В зависимости от потребностей предприятия они могут быть более или менее короткими, чтобы работники и экспедитор могли перемещаться одновременно.Автобусы-пикапы этого типа, курсирующие по потребности предприятия в заводских районах, можно встретить на дорогах города Павлово.

Экспортный вариант автобуса

• ПАЗ-3205-50 — модификация типа «Люкс», разработанная в конце прошлого века. От обычных автобусов отличается мягкими нерегулируемыми сиденьями в салоне, багажными полками вдоль окон и багажным отделением сзади объемом 2 куб. м.
• ПАЗ-3205-70 — модель автобуса для северных регионов. Выпускается с 1995 года. Сейчас на его базе производится школьный автобус. В комплектации автобуса: выдвижная нижняя ступенька, полумягкие сиденья с прямой спинкой, ремни безопасности на каждом сиденье, шоферский ключ возле каждого сиденья. По периметру автобуса наклеены светоотражающие полосы, а на крыше установлен мегафон.
• ПАЗ-3205-507 — «тропические» автобусы на экспорт для жарких стран. Модель выделяется большим количеством широких дефлекторов, занимающих более половины площади окна, вентиляционными люками на крыше и измененным дизайном кузова.Такие модели популярны во Вьетнаме, Казахстане, Узбекистане и других странах.
• ПАЗ-3975 — передвижная лаборатория для обследования спортсменов.
• ПАЗ-4234 — автобус удлиненный.

Устройство ПАЗ-3205 послужило базой для других модификаций автобуса, не получивших большого распространения среди покупателей. Всего было изготовлено 18 модификаций базового типа автомобиля.

ПАЗ-3205: технические характеристики

По технологическим параметрам максимальная скорость автобуса 90 км/ч.При этом оптимальная скорость с загруженным автомобилем составляет 60 км/ч. Расход топлива на 100 км составляет 23 литра.

В автобусе 28 сидячих мест и одно служебное место. Общая вместимость салона 37 человек.

Автомобиль имеет массу 4,83 тонны и двигатель мощностью 88 лошадиных сил. Автобус имеет двухконтурную пневмогидравлическую тормозную систему, а также барабанный стояночный тормоз. Кроме того, он имеет 4- или 5-ступенчатую коробку передач.

Автомобиль имеет длину 7 м, ширину 2,5 м и высоту 2,9 м. Клиренс автобуса 32 см.

Характеристики ПАЗ-3205 и его преимущества

Советское автомобилестроение славилось простотой сборки автомобилей. Машины строились без всяких «наворотов», без особого удобства и комфорта. ПАЗ-3205 не является исключением из этого правила. Но есть и плюсы: его конструкция проста и удобна в эксплуатации, он вынослив и обладает высокой проходимостью. А еще, что немаловажно, ремонт ПАЗ-3205 достаточно прост и легок даже своими руками, чего не скажешь о современных автобусах, напичканных электроникой и прочими прибамбасами.

Доказательством надежности этого автомобиля может служить тот факт, что он до сих пор эксплуатируется практически во всех городах, селах и на предприятиях России и СНГ. ПАЗ-3205, цена которого колеблется от 300 тысяч рублей до 1 миллиона, заслужил популярность благодаря своей экономичности в обслуживании, простоте использования практически во всех сферах жизни человека.

Автобус в 21 веке

С 2000 года завод начинает выпускать надежные модификации однодверного ПАЗ-32053 и двухдверного ПАЗ-32054.С 2002 года все автобусы оснащены системой ABS.

С 2007 года проводится комплексная модернизация 3205-й модели. В первую очередь белорусские и украинские комплектующие были заменены на немецкие. Стыки кузова стали проклеивать специальной антикоррозийной лентой, а передняя часть автобуса получила серую пластиковую накладку. Также была полностью переработана система обогрева автобуса, что позволило использовать автомобиль в сильные морозы.

Изменился и салон автомобиля.Пол выложен хорошо пропитанной фанерой, стены обшиты пластиком. Автобус получил и другие доработки, которые в основном касались мелких деталей конструкции.

Однако все эти нововведения не могли не сказаться на том, что модели 3205 стали морально и технически неактуальны. Коробка передач от ГАЗ-53, которая не выпускалась с 1992 года, неэкономичный двигатель, устаревшая конструкция — все это давно нуждалось в замене. В последнее время Павловский автобусный завод занимается разработкой новых усовершенствованных автобусов взамен старых моделей.Но нынешние автоперевозчики и муниципальные власти предпочитают приобретать ПАЗ-3205, технические характеристики которого не соответствуют современным требованиям, поскольку он значительно дешевле автомобилей аналогичного класса.

Выводы обзора автобуса Павловского завода

Москва и другие мегаполисы России давно сменили свой парк на современные автобусы, европейского качества. Но остальная Россия продолжает пользоваться этим автобусом и по сей день. Модель 3205 хорошо зарекомендовала себя во всех сферах человеческой деятельности: от перевозки пассажиров до работы в спасательных, медицинских, пожарных и военных службах.Устаревшее техническое обеспечение модели ПАЗ 3205 прекрасно компенсируется его дешевизной, которая для местных органов власти с их постоянным дефицитом бюджета является панацеей в обеспечении городских и региональных служб недорогим транспортом. Кроме того, этот автобус считается основным. автомобиль для сельских жителей, опять же из-за его дешевизны.

Павловский автомобильный завод не прекращает выпуск данных типов автобусов, а постоянно совершенствует их техническую составляющую. Так, начиная с 2010 года автобусы этой модели стали оснащаться дизельным двигателем ММЗ-245, что позволило сэкономить расход топлива на 10 литров.

Также очень удачным решением стало увеличение пассажировместимости до 50 человек и замена штамповочной рамы автомобиля на трубчатую с применением полимеров для наружных панелей.

Новый автобус Павловского завода

Данная технология полностью реализована на серийных преемниках ПАЗ-3205 — на автобусах семейства ПАЗ-4230 «Аврора». Конечно, эта новая модель намного комфортнее, удобнее и современнее своего предшественника, но и стоимость ее в два раза выше, чем у модели 3205.Благодаря этой особенности можно с уверенностью утверждать, что «народному» автобусу ПАЗ-3205 и его модификациям еще долго придется работать на наших дорогах.

После объединения основных отечественных производителей пассажирского транспорта Группой ГАЗ появилось подразделение «Автобусы», что позволило вдохнуть новую жизнь в советскую технику… Которая, кстати, выиграла от такой трансформации. На сегодняшний день компания имеет сертификат ISO 9001 «Системы менеджмента качества. Требования» в отношении производства и разработки, а также гарантийного и сервисного обслуживания.

Сегодня это предприятие, которое использует все свои проектные мощности и входит в ТОП-10 крупнейших мировых производителей, так как в сутки выпускается 42 новых автобуса ПАЗ. С применением принципов производственных систем ГАЗ с 2003 года повысилась эффективность снижения себестоимости и снижения себестоимости, а также были оптимизированы технологические процессы.

Основная линейка автозавода состоит из автомобилей среднего и малого класса. Продажа автобусов ПАЗ в России вышла на новый масштабный уровень и составляет более 9 тысяч единиц в год.Все обновления, доработки и расширения модификаций основаны на мнении постоянных клиентов транспорта.

Линейка: новые модели, автобусы ПАЗ цена и технические характеристики

Развитая сервисная сеть станций производителя позволяет без раздумий купить автобусы ПАЗ в Москве и регионах страны, в том числе в странах СНГ и Дальнего Зарубежья. В нашей компании на правах официального дилера предлагается целый комплекс продаж и сервисного обслуживания в гарантийный и послегарантийный период.

В нашей стране завод единственный, выпускающий полную гамму легковых автомобилей с использованием различных типов двигателей: дизельных, бензиновых, газовых и электрических. На сегодняшний день техника отвечает всем требованиям по уровню комфорта, безопасности и надежности, приспособленности к условиям эксплуатации в российских условиях, а также экономичности эксплуатации.

Модельный ряд:

• Городской, пригородный, междугородний — здесь лидирует «Вектор», ориентированный на комфортные перевозки, в соответствии с европейскими требованиями.
• Школьный — выпускается различных модификаций, при этом отвечающих всем требованиям по ГОСТ «Автобусы для перевозки детей. Технические требования».
• Специального назначения — в эту группу входят грузопассажирские и ритуальные модели, а также с опциями «Северная версия».

Преимуществом всего модельного ряда является цена автобусов ПАЗ, так как вне зависимости от модификации предлагается конкурентоспособная цена по сравнению с зарубежными аналогами, а все модели имеют низкие эксплуатационные расходы.Отметим также масштабы производства, завод выпускает более 15 000 автобусов в год, что подтверждает спрос на продукцию и ее предложение.

Подробная информация об ошибке IIS 8.5 — 404.11

Ошибка HTTP 404.11 — не найдено

Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную управляющую последовательность.

Наиболее вероятные причины:

• Запрос содержал двойную escape-последовательность, а фильтрация запросов настроена на веб-сервере для отклонения двойных escape-последовательностей.

Что вы можете попробовать:

• Проверьте параметр configuration/system. webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping в файле applicationhost.config или web.confg.

Подробная информация об ошибке:

Модуль	RequestFilteringModule
Уведомление	Beadrequest
Handler	StaticFile
код ошибки	0x00000000

Запрошенный URL-адрес	http://service.mattel.com:80/us/results.aspx?nty=1&ntt=imaginext+castle&tab=faq&ntx=mode%2bmatchany&n=0&no=0&e=search&ntk=faq&showall=true
Физический путь	D:\Webdata\Service\ Us \ Results.aspx? nty = 1 & ntt = imaginext + Castle & Tab = FAQ и NTX = MODE% 2bmatchany & n = 0 & no = 0 & e = true & ntk = faq & e = true
Это еще не определено
определено

Дополнительная информация:

Это функция безопасности. Не изменяйте эту функцию, пока полностью не поняты масштабы изменений. Перед изменением этого значения следует выполнить трассировку сети, чтобы убедиться, что запрос не является вредоносным. Если сервер разрешает двойные управляющие последовательности, измените параметр configuration/system.webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping. Это может быть вызвано искаженным URL-адресом, отправленным на сервер злоумышленником.

Посмотреть дополнительную информацию »

X:\Lynnwood, City of\Projects•00156 — Мост-удлинитель Poplar Way\CADD\Plan Sheets•00156 IT.чертеж

%PDF-1.6 % 1 0 объект > эндообъект 2 0 объект >поток 2015-12-07T09:37:46-08:002015-12-07T09:37:36-08:002015-12-07T09:37:46-08:00PDFCreator Версия 1.2.1application/pdf

X:\Lynnwood, City of\Projects•00156 — Мост расширения пути из тополя\CADD\Plan Sheets•00156 IT.dwg

микрофонов

uuid:0c61d1ef-7a12-4a2d-8108-509a0cee0db0uuid:aef2bd7d-25db-4819-9fd3-05f45ad631bbGPL Ghostscript 9. 02 конечный поток эндообъект 3 0 объект > эндообъект 361 0 объект > эндообъект 362 0 объект > эндообъект 363 0 объект > эндообъект 364 0 объект > эндообъект 529 0 объект > эндообъект 569 0 объект > эндообъект 535 0 объект >/Повернуть на 270/Тип/Страница>> эндообъект 536 0 объект >/Повернуть на 270/Тип/Страница>> эндообъект 570 0 объект >/Повернуть на 270/Тип/Страница>> эндообъект 571 0 объект >/Повернуть на 270/Тип/Страница>> эндообъект 577 0 объект >поток хtɮ%;7f. gyq6yr_Fob}\ _ KG3umc ۟? * ˜σU,8&XFhCÞsE)a%N-,LZN&m»eMcg+$LZ

Зубчатые зубы динозавров-тираннозавров и кусательные структуры других животных на JSTOR

Абстрактный

Функция зазубренных зубов анализируется путем экспериментального сравнения с действием искусственных стальных лезвий. Зазубренные лезвия режут податливые материалы с помощью механизма захвата и разрыва, в то время как гладкие острые лезвия режут, концентрируя большое направленное вниз усилие на крошечной площади.Зубы тираннозаврид из формации Джудит Ривер мелового периода несут ряды зазубрин с толстыми округлыми эмалевыми колпачками, прорезями для захвата между соседними зазубринами, толстыми эмалевыми телами внутри зубов под прорезями для захвата и корнем под каждой зазубриной. Напротив, у плотоядного динозавра Troodon зубы с открытыми заостренными зубцами, тонкая эмаль и, возможно, зубчатые корни. Зубцы на зубах Troodon и ископаемой акулы Carcharodon режут податливые материалы так же, как зубчатое лезвие ножовки. Напротив, режущее действие зубов тираннозаврид больше всего напоминает действие тупого гладкого лезвия. Промежутки между зубцами действуют как крошечные фрикционные тиски, которые захватывают и удерживают мясные волокна; камеры между соседними зазубринами принимают и удерживают небольшие фрагменты мяса и неизбежно действовали бы как убежища, где могли храниться бактерии. Следовательно, эти пространства могли привести к инфекциям в ранах, аналогичных тем, которые были нанесены живым драконом Комодо или ора. По аналогии, охотничье и пищевое поведение тираннозавров могло быть похоже на поведение ора.Зубцы и прорези широко распространены среди режущих устройств в мире природы, и многие из них заслуживают дальнейшего изучения. Например, хищные зубы плотоядных млекопитающих режутся за счет сочетания статической силы на режущей кромке, раздавливающего или режущего действия в продвигающемся стыке между верхними и нижними зубами, а также бокового захвата и сжатия в щели, как показано на рис. гораздо меньший масштаб у зубцов тираннозаврид. Однако зубы млекопитающих хорошо функционируют только тогда, когда они развернуты со сложным контролем над движением челюстей, и тонкий нейронный контроль, необходимый для их работы, возможно, лег в основу более позднего развития интеллекта у млекопитающих.Раньше интерес к млекопитающим в основном сводился к интересу к зубам, тогда как интерес к рептилиям в основном сводился к интересу ко всему, кроме зубов. Я предполагаю, что зубы по крайней мере некоторых рептилий так же богаты информацией, как и зубы любых млекопитающих.

Информация о журнале

Палеобиология, созданная для обеспечения форума для большей интеграции палеонтологии и биологии, начал публиковаться в 1975 году.Палеобиология публикует оригинальные статьи, которые подчеркивают биологические или палеобиологические процессы и модели, в том числе: видообразование, вымирание, развитие особей и колоний, естественный отбор, эволюция и закономерности изменчивости, численности и распределения организмов в пространстве и времени. Статьи о современных организмах и системах также включены, если они помогают понять летопись окаменелостей и историю жизни. В дополнение к исследовательским статьям умеренного объема «Палеобиология» предоставляет выход для более коротких и длинных частей.Особенности раздела «Вопросы записи» краткие, актуальные обсуждения новых открытий, обзоры последних концептуальных достижения и краткие обобщения важных тем. Палеобиология также публикует короткие книжные эссе в разделе «Книжное обозрение». В 1999 году началась палеобиология. периодическая публикация серии «Палеобиологические мемуары», в которой предоставляет возможность для более продолжительных работ по тем же темам, которые освещаются в регулярных исследованиях статьи.

Информация об издателе

Издательство Кембриджского университета (www.cambridge.org) — издательское подразделение Кембриджского университета, одного из ведущих мировых исследовательских институтов, лауреата 81 Нобелевской премии. Издательство Кембриджского университета согласно своему уставу стремится как можно шире распространять знания по всему миру. Он издает более 2500 книг в год для распространения в более чем 200 странах. Cambridge Journals издает более 250 рецензируемых академических журналов по широкому спектру предметных областей, как в печатном виде, так и в Интернете. Многие из этих журналов являются ведущими академическими изданиями в своих областях, и вместе они образуют один из наиболее ценных и всесторонних исследовательских корпусов, доступных сегодня.Для получения дополнительной информации посетите http://journals.cambridge.org.

Обзор мышечного цитоскелета

Промежуточные филаменты поддерживают целостность мышечной цитоархитектоники и обеспечивают механическую прочность клетки (). Эти филаменты состоят из белков, которые сгруппированы в шесть типов (типы I-VI) на основе сходства их аминокислотных последовательностей. Белки каждого из шести типов экспрессируются в мышцах, при этом десмин является наиболее изученным основным мышечно-специфическим белком промежуточных филаментов. Каждый белок промежуточного филамента состоит из N-концевой головки и С-концевого хвоста с центральным стержневым доменом, который скручивается вместе, образуя димер между сходно сгруппированными белками. Эти димеры связаны либо параллельными, либо антипараллельными гомо- или гетероолигомерами, которые строго регулируются как в пространстве, так и во времени. Подробные молекулярные взаимодействия между промежуточными филаментами и другими белками цитоскелета все еще выясняются, как и их новые роли в заболеваниях поперечнополосатых мышц.

ДЕСМИН

Десмин представляет собой белок промежуточных филаментов III типа, обнаруживаемый в большем количестве в сердечной мышце (2% от общего белка), чем в скелетных мышцах (0,35% от общего белка) (568). Десмин экспрессируется на ранних стадиях миофибриллогенеза, где он способствует установлению саркомера (187, 259, 305, 608). Десмин находится на периферии Z-дисков, где он образует сеть, состоящую либо из гомополимеров (например, только десмин), либо из гетерополимеров (например, десмин с виментином, нестином, синемином или паранемином) (54, 220, 362, 524, 616, 761). Сеть десмина связывает Z-диски соседних миофибрилл друг с другом и с сарколеммой, а также с митохондриями и ядром (53, 54, 440, 447, 586) (и ). Десмин также находится в М-диапазоне, где он латерально выравнивает миофибриллы (569). В целом, десмин и его сеть обеспечивают структурную стабильность, необходимую для правильного функционирования клеток.

Десмин взаимодействует со многими белками цитоскелета [см. раздел «Другие белки промежуточных филаментов/партнеры по связыванию десмина»]. Как упоминалось ранее, гетерополимеры между десмином и другими белками промежуточных филаментов образуют сеть, которая обеспечивает структурную стабильность во всей клетке (54, 220, 362, 524, 616, 761). Сеть десмина косвенно связана с комплексами мембранной адгезии через синколин и синемин ( 254, 425, 450, 616).Десмин также непосредственно связывается с комплексами мембранной адгезии посредством взаимодействия со спектрином и анкирином (359) (359). В дополнение к его Z-дисковой локализации взаимодействие со скелетином (вариант сплайсинга миомезина) локализует десмин в М-диапазоне, в то время как взаимодействие с плектином связывает десмин с костамером (329,569) (329,569). Способность десмина взаимодействовать со всеми этими белками снижается во время дифференцировки и апоптоза за счет протеолитической активности каспазы-6, кальпаина и катепсина В (47, 106, 487).

Хотя многие взаимодействия десмина способствуют его структурной роли в клетке, десмин также играет роль в клеточной передаче сигналов [rev. in (267)]. Участие белкового комплекса, ассоциированного с дистрофином, в механотрансдукции предполагает, что взаимодействие десмина с синкойлином и α-дистробревином делает возможной локальную передачу сигналов механического стресса через сарколемму (346, 450, 565) (346, 450, 565). Myospryn (также известный как CMYA5) взаимодействует с desmin (1), влияя на перенос пузырьков, биогенез и/или позиционирование органелл и фосфорилирование в ответ на изменения мышечной активности (313, 337).Через кальций-связывающие белки S100A1 и S100B десмин может влиять на гомеостаз кальция (193, 571, 717). Наконец, десмин может играть роль в регуляции экспрессии генов посредством MyoD и MLh2 (MutL Homolog 1) (79,372). Следовательно, в дополнение к сети десмина, образующей каркас, который стабилизирует клетку, десмин также регулирует гомеостаз и выживание клеток.

Интересно, что десмин является одним из самых ранних мышечно-специфических белков, обнаруженных во время миофибриллогенеза, нокаутные по десмину мыши фертильны и нормально подвергаются мышечной дифференцировке, слиянию клеток и созреванию мышц (376, 448).Однако после рождения у мышей, лишенных десмина, развивается смещение миофибрилл, разрыв ребер, потеря формы и положения ядра, аномальные митохондрии и нарушение генерации силы (37, 376, 383, 448, 503, 629, 682, 739). Следовательно, хотя десмин важен для правильной саркомерной структуры и функции, он, по-видимому, не является принципиально необходимым во время развития мышц in vivo . Отсутствие обнаруживаемых аномалий на ранних стадиях может быть связано с дополнительными белками, которые также помогают в формировании саркомера (например,g., титин), а также вклад кератинов, стабилизирующих костамер даже в отсутствие десмина (187, 259, 305, 503, 608). В то время как функция десмина в поддержании структурной целостности цитоскелета была установлена, исследования роли десмина как в скелетных, так и в сердечных заболеваниях, известных как десминопатии, продолжают расширяться.

Десминопатии являются результатом дезорганизации сетей десминовых филаментов, которые в основном рассматриваются как нерастворимые агрегаты, содержащие десмин, которые накапливаются в субсарколеммальном пространстве [обзор в (120)].Как правило, мутации в десмине, которые препятствуют связыванию с его партнерами, в частности, с белком-шапероном десмина αB-кристаллическим () или промежуточными филаментами синемином и синкоилином, приводят к образованию агрегатов, содержащих десмин (213, 276, 515, 614). Начало десминопатий варьируется от детства до позднего взросления и проявляется скелетной и сердечной миопатией от легкой до тяжелой степени [рассмотрено в (34)]. Хотя многие исследования позволили понять сложную патофизиологию этого заболевания, варианты лечения остаются ограниченными, и необходимы дальнейшие исследования.

Другие белки промежуточных филаментов/партнеры по связыванию десмина

ВИМЕНТИН и НЕСТИН

Десмин взаимодействует и совместно локализуется на Z-диске с набором других белков промежуточных филаментов. Во время развития взаимодействие десмина с виментином (белок промежуточных филаментов типа III) и нестином (тип IV) важно для установления цитоскелетной сети, которая стабилизирует клетку (220, 369, 619, 638). В зрелых миоцитах виментин и нестин экспрессируются на очень низком уровне, хотя их экспрессия повышена в регенерирующих волокнах скелетных мышц в ответ как на повреждение, так и на заболевание (например,г., дистрофические и воспалительные миопатии) (58,74,192,637,703).

ПАРАНЕМИН, СИНКОИЛИН И СИНЕМИН (ДЕСМУСЛИН)

На более поздних стадиях развития экспрессируются белки промежуточных филаментов паранемин (тип IV), синкоилин (тип III) и синемин (тип IV), которые действуют для стабилизации промежуточного филамента десмина. сеть зрелых миоцитов, особенно во время стресса (221). Паранемин участвует в организации сетей промежуточных филаментов десмина, тогда как синкоилин и синемин связывают десмин и его сеть с белковым комплексом дистрофина посредством взаимодействия с α-дистробревином (254, 425, 450, 616) (254, 425, 450, 616).Синемин также играет роль в регуляции гипертрофической передачи сигналов посредством взаимодействия с протеинкиназой А (377). В то время как взаимодействие десмина с другими белками промежуточных филаментов необходимо для поддержания правильной функции внутри клетки, необходимы дальнейшие исследования, чтобы лучше выяснить молекулярную роль этих взаимодействий при заболеваниях.

КЕРАТИНЫ

Кератины, первоначально называвшиеся цитокератинами, были переименованы в 2006 г., чтобы включить новые гены, обнаруженные в ходе секвенирования генома человека (617).Кератины состоят из двух из шести типов белков промежуточных филаментов: типа I (кислые) и типа II (основные/нейтральные). В поперечнополосатых мышцах лучше всего охарактеризованы кератины 8 (тип II), 18 (тип I) и 19 (тип I). Филаменты, состоящие из кератина 8 и 19, участвуют в соединении сократительного аппарата как на периферических Z-дисках, так и на М-дисках с сарколеммой (503) (503). Эта связь включает взаимодействие костамерного комплекса дистрофин-дистрогликан (через связывание дистрофина) с кератином 19 (654, ​​700).Нокаут кератина 19 у мышей приводит к разрушению костамеров и увеличению расстояния между сарколеммой и сократительным аппаратом. Это вызывает накопление митохондрий, уменьшение силы сокращения и легкую скелетную миопатию (399, 628, 655). Таким образом, кератин 19 считается важным в костамерной организации и регуляции распределения митохондрий в миоцитах. Потеря кератина 19 приводит к симптомам, сходным с симптомами, наблюдаемыми при фацио-лопаточно-плечевой мышечной дистрофии, и, благодаря его связыванию с дистрофином, может играть роль в мышечной дистрофии (399, 628, 655).Помимо кератиновых филаментов 8/19 в поперечно-полосатых мышцах присутствуют кератиновые филаменты 8/18. Активация фактора некроза опухоли-альфа (TNFα), провоспалительного цитокина, приводит к эктопической экспрессии кератиновых филаментов 8/18 во вставочном диске в сердце после повреждения ткани; эта экспрессия приводит к кардиозащитному эффекту за счет сохранения структуры вставочного диска и целостности митохондрий в кардиомиоцитах (541). В совокупности кератиновые филаменты играют важную роль в поддержании целостности миоцитов, механотрансдукции и при заболеваниях (таких как сердечная недостаточность и мышечная дистрофия).

ЯДЕРНЫЕ ЛАМИНЫ

Ламин представляет собой белок промежуточных филаментов типа V, который составляет внутреннюю ядерную мембрану, образующую сеть, необходимую для ядерной архитектуры. Кроме того, ламины обеспечивают сайты прикрепления внутриядерных белков (например, emerin, nesprin-1, nesprin-2), а также влияют на организацию хроматина и ядерный метаболизм (61,239,769) (и ). Ламины повсеместно экспрессируются и сгруппированы в два типа: ламины типа А состоят из ламинов А и С, которые представляют собой регулируемые в процессе развития варианты сплайсинга гена LMNA , а ламины типа В состоят из В1 и В2, экспрессируемых из LMNB1 . и генов LMNB2 соответственно (166, 429, 553, 591, 721).С ростом числа мышечных заболеваний, связанных с ядерной пластинкой, известных как «ламинопатии», множество исследований сосредоточено на роли ламинов и ламин-связывающих белков в заболевании.

Ядерные ламины. (A) Схематическое изображение ядерных ламинов и их взаимодействий с близлежащими белками. Ядерные ламины располагаются под внутренней ядерной мембраной, где они непосредственно связываются с белками, ассоциированными с ламиной (например, эмерин, несприн-1 и несприн-2). Nesprin-1 и emerin оба взаимодействуют с ядерным актином и опосредуют сборку коркового актинового цитоскелета в ядерной оболочке.Интегральный мембранный белок MAN1 позволяет ламинам ассоциироваться с факторами транскрипции (например, SMAD), в то время как SUN1/2 позволяет ламинам ассоциироваться с микротрубочками и закрепляет несприн-2 на ядерной оболочке. Взаимодействия с фактором барьера для аутоинтеграции (BAF) и рецептором ламина B (LBR), а также непосредственно с хроматином позволяют ламинам влиять на организацию хроматина и экспрессию генов. (B) Электронная микрофотография ядерной пластинки, состоящей из промежуточных филаментов ламина и связанных белков, которые простираются между комплексами ядерных пор (NPC). [Части A и B изменены, с разрешения, из (80).]

Первой выявленной ламинопатией была мутация эмерина, белка, взаимодействующего с ламином A, вызывающая Х-сцепленную мышечную дистрофию Эмери-Дрейфуса (EDMD) (61, 712). С тех пор большинство идентифицированных ламинопатий связаны с мутациями в ламинах А-типа (например, ген LMNA ), включая мышечную дистрофию Эмери-Дрейфуса, ДКМП типа 1А, поясно-конечностную мышечную дистрофию типа 1В и врожденную мышечную дистрофию. (68, 159, 471, 577).Для изучения роли ламинов А-типа было создано множество моделей мышей. Например, мыши с нокаутом ламина А-типа, которые экспрессируют продукт ламина А, укороченный на С-конце, обнаруживают сниженную скорость роста и проявляют дистрофию скелетных мышц и ДКМП перед смертью примерно через восемь недель после рождения (291, 492, 659). Прогрессирование заболевания в этой модели соответствует истощению скелетных мышц и кардиомиопатии, наблюдаемым у людей с мышечной дистрофией Эмери-Дрейфуса [рассмотрено в (69)]. Помимо эмерина и ламинов, несприн-1 и -2 также связаны с мышечной дистрофией Эмери-Дрейфуса, а также с другими мышечными заболеваниями, но мало что известно об их функции [обзор в (92)].

В целом ясно, что ламины (особенно ламины А-типа) и белки, связывающие ламин, важны для правильного функционирования ядра. Хотя патофизиология остается неясной, появились две ведущие гипотезы: гипотеза механического стресса и гипотеза экспрессии генов [рассмотрено в (103)]. В гипотезе механического стресса данные свидетельствуют о том, что нарушение взаимодействия ламина с десмином приводит к потере напряжения цитоскелета и, следовательно, к дефектной передаче силы через миоциты (492).Альтернативно, в гипотезе экспрессии генов ламин и его партнеры по связыванию необходимы для сборки ядра и регулируют экспрессию генов посредством взаимодействия с ДНК, хроматином, гистонами и транскрипционными факторами [rev. (573)]. Хотя молекулярные механизмы, способствующие прогрессированию заболевания при ламинопатиях, остаются неясными, данные, подтверждающие эти две гипотезы, дают представление и могут не исключать друг друга в том, как ламины способствуют развитию заболевания.