Паз грузопассажирский: ПАЗ 32053 20 грузопассажирский: цена,технические характеристики, 🚌 купить в Благовещенске

ПАЗик отмечает юбилей | Информационное агентство «Время Н»

1 декабря 2009 года, 14:47

20 лет исполняется с начала серийного производства самых массовых российских автобусов — ПАЗ-3205 во вторник, 1 декабря. Об этом сообщает пресс-служба «Группы ГАЗ».

За это время завод выпустил около 200 тысяч таких «ПАЗиков», предназначенных для перевозок пассажиров в разных климатических условиях — не только в городской, но и в сельской местности.

1 декабря 1989 года Павловский автобусный завод (ПАЗ) начал выпуск народного автобуса малого класса ПАЗ-3205, ставшего визитной карточкой предприятия. В начале 90-х годов, когда транспортная отрасль в России пришла в упадок, «ПАЗики», оказавшиеся наиболее приспособленными к российским условиям эксплуатации по соотношению «цена-качество», стали своеобразной «палочкой-выручалочкой» для перевозчиков. Павловские автобусы и сейчас активно используются в большинстве регионов России на городских и пригородных пассажирских маршрутах.

Базовая модель ПАЗ-3205 модернизируется в соответствии с требованиями времени и предпочтениями автотранспортных предприятий. С начала выпуска этой модели автобуса разработано более 30 модификаций, предназначенных для эксплуатации в различных климатических условиях, из них серийно выпускается около десяти: однодверный ПАЗ-32053, двухдверный ПАЗ-32054, грузопассажирский ПАЗ-32053, полноприводный ПАЗ-3206, удлиненный ПАЗ-4234. С 2002 года все ПАЗ-3205 оборудуются пневматической тормозной системой. В апреле 2007 года был проведен рестайлинг автобуса. Особое внимание было уделено эргономике места водителя — переключатель поворотов и света фар перенесен на рулевую колонку, наружные зеркала заднего вида получили электрообогрев.

Уже утвержден дизайн-проект обновленного экстерьера автобуса ПАЗ-32053, показ ходового опытного образца намечен на 2010 год. «Группа ГАЗ» продолжит работу над повышением функциональности, надежности и экономичности популярных ПАЗ-3205, компания намерена развивать весь модельный ряд продукции Павловского автобусного завода.

В 2008—2009 гг. в конструкцию автобусов ПАЗ-3205 был внесен еще ряд изменений: усовершенствованы тормозное и рулевое управление, система двигателя, трансмиссия, кузов, электрооборудование.

Сейчас на учете ГИБДД стоит более 115 тысяч ПАЗ-3205, то есть почти каждый третий эксплуатирующийся в России автобус.

Автор: Корр. Ирина Козлова

ПАЗ-32053-20 автобус аварийной службы — Каталог К.В.Х.

Д. А. Дементьев, Н. С. Марков Автобусы ПАЗ. История и современность, книга 2. Москва 2017 г.

Остальное компиляция из многих источников.

 Автомобиль аварийной службы на базе ПАЗ-32053-20 предназначен для доставки ремонтной бригады в место аварии и проведения ремонта.

 Автобусов ПАЗ-32053-20 предназначена для осуществления грузопассажирских перевозок. Он относится к малому классу и используется для перевозки бригад и оборудования. Благодаря своей универсальности ПАЗ-32053-20 стал очень распространенным.

Грузовой отсек этой модели может изменяться от 3 до 9 квадратных метров. Максимальная масса груза, который может быть транспортирован, составляет почти 2 тонны.  ПАЗ-32053-20 может комплектоваться дополнительным оборудованием: компрессор, генератор, сварочный агрегат, лебёдка и другие. Данный пассажирский транспорт может быть переоборудован в мобильную лабораторию для прокладки кабелей, в качестве машины для аварийных бригад различного назначения.  

Автобус ПАЗ-32053-20 предназначен для перевозки пассажиров и оборудования по дорогам с разными видами покрытий в разных климатических и погодных условиях. Вентиляция и циркуляция воздуха в салоне автобуса осуществляется естественным путём – через форточки в окнах и 3 люка в крыше. В зимнее время года в салоне автобуса этой модели так же тепло и уютно, как и летом. Это обуславливается наличием в данном транспортном средстве качественной системы отопления, которая работает от системы охлаждения двигателя.

 

ПАЗ-3205

  На финишную прямую процесс освоения ПАЗ-3205 вышел 28 января 1989 года: в этот день «ноль пятый» впервые был поставлен на мосты на главном конвейере, а не на участке малых серий. Это было своего рода «генеральной репетицией» для проверки готовности всех участков основного производства к сборке новой машины. До 30 ноября завод продолжал массовый выпуск модификаций ПАЗ-672М, набирая количественные показатели товарного выпуска. С 1-го же декабря главный конвейер без остановки переключился на сборку автобусов ПАЗ-3205.

 Несмотря на все трудности, заводчане продолжали планомерную работу по устранению недочетов и дальнейшему совершенствованию конструкции ПАЗ-3205. Ежегодно претворялся в жизнь довольно обширный перечень мероприятий по текущей модернизации машины, в основном связанной с оптимизацией конструкции отдельных деталей, заменой проблемных комплектующих и повышением надежности различных узлов. Периодически вносились и более существенные изменения. В их числе — переход на стояночную тормозную систему с тросовым приводом на задние колеса, установка облегченного одноцилиндрового компрессора, установка более комфортабельного водительского сиденья, противотуманных фонарей, радиатора увеличенного объема и ведущего моста с более «длинной» главной передачей (6,17 вместо 6,83).

 Дважды процесс модернизации затрагивал силовой агрегат: с 1992 года базовым двигателем для ПАЗ-3205 стала карбюраторная «восьмерка» ЗМЗ-5112.10 (4,25 л, 125 л.с.), а с 1995-го для версии ПАЗ-3205-110 стали понемногу поставляться еще более мощные карбюраторные двигатели

3M3-5234.10 (4,67 л, 130 л.с.). С внешним же видом автобусов на всем протяжении девяностых годов происходили лишь едва заметные на первый взгляд изменения. В частности, в 1995 году поменялась форма выштамповки под задний номерной знак на багажном люке. Тогда же на юбке кузова появились боковые светоотражатели, а с бамперов исчезли накладные подножки. А в 1997 году с круглой на прямоугольную поменялась форма боковых указателей поворотов.

 Новые рыночные условия заставили активизировать работу по разработке и постановке на конвейер модификаций базовой модели. Так, уже

в 1993 году в производство был запущен ПАЗ-32051 с двумя служебными дверьми. А за последующие два года модельный ряд предприятия расширился за счет освоения автобуса ПАЗ-3205-30 с гидроподъемником ПГА-200 для перевозки инвалидов-колясочников, автобусов повышенной комфортабельности ПА3-3205-50 и ПАЗ-32051-50, северной модификации ПАЗ-3205-60, полноприводной ПАЗ-3206, ритуальной ПАЗ-3205-80 и грузопассажирской ПАЗ-3205-20 с несколькими вариантами планировки салона.

 

Грузопассажирские автобусы

 Техзадание на грузопассажирскую модификацию автобуса ПАЗ-3205 было разработано еще в 1988 году, однако до практической реализации проекта дело дошло лишь через несколько лет. Несколько пробных образцов грузопассажирских автобусов ПАЗ-3205-20 и ПАЗ-3206-20 на заводе изготовили для собственных нужд в 1992-93 годах. Среди этих машин сложно было найти две одинаковых: они различались размерами отгороженного грузового отделения, количеством и расположением дверей, остеклением. Один грузопассажирский автобус даже привезли на московский «Автосалон’93»: этот экземпляр выделялся улучшенной окраской и салоном повышенной комфортабельности с 11 раздельными пассажирскими сиденьями немецкого производства. В том же 1993 году были разработанытехнические условия и вся конструкторская документация, а с 1994-го грузопассажирские «пазики» вошли в статистику товарного выпуска предприятия и стали отгружаться потребителям.

 По желанию заказчика грузопассажирские автобусы могли изготавливаться в различных вариантах: на базе ПАЗ-3205 или ПАЗ-3206, с бензиновым или дизельным двигателем, с дверью в перегородке грузового отсека или без нее. Предусматривалось два варианта расположения наружной двери грузового отсека. В первом случае ее функцию выполняла увеличенная по высоте запасная дверь в правой боковине кузова. При этом в ее проеме мог устанавливаться гидравлический подъемник ПГА-200 грузоподъемностью 200 кг — такой же, как на автобусах для перевозки инвалидов-колясочников.

Однако куда более широкое распространение получили грузопассажирские автобусы с глухими боковинами и 1-створчатой распашной дверью в задней стенке.

 Дальнейшим развитием грузопассажирского автобуса стала версия с изолированным изотермическим кузовом, разработанная в 1997 году. Грузовая модификация (так и не воплощенная в металле) получила индекс ПАЗ-3798, а грузопассажирская с 4-местным салоном — ПАЗ-37981. Но ради упрощения процедуры сертификации от использования оригинальных индексов пришлось отказаться, и изотермические фургоны впоследствии предлагались как вариантные исполнения базовой модели «3205-20» с четырьмя вариантами вместимости (4, 6, 9, 11 мест).

 Силами участка заказных автобусов штучно изготавливались и другие варианты грузопассажирских машин. От описанных выше они могли отличаться планировкой салона (с количеством мест от 4 до 16) и исполнением грузового отсека (к примеру, с 2-створчатой
дверью в задней стенке кузова или со смещенной к заднему мосту служебной дверью). Оригинальных обозначений они уже не получали.

 

Автобусы семейства ПАЗ-3205 2000-16 г.

 Двухтысячный год ознаменовался одним важнейшим событием в истории развития семейства «3205»: были сертифицированы, а затем и поставлены на поток автобусы с пневматической тормозной системой и энергоаккумуляторами на задних колесах. Базовая модель с одной служебной дверью получила индекс ПАЗ-32053, а двухдверную версию обозначили как ПАЗ-32054. Первое время автобусы с новыми тормозами имели одно очень характерное отличие от своих предшественников — это «зиловские» мосты с более широкой колеей и колесами, крепящимися восемью шпильками вместо шести. Поставщиком этих мостов стало ЗАО «Рязанский завод автоагрегатов АМО ЗиЛ» (РЗАА). Недостатком мостов типа ЗиЛ была более высокая металлоемкость, вследствие чего снаряженная масса автобуса с ними увеличивалась сразу на 355 кг. Поэтому в 2002 году ОАО «Канашский автоагрегатный завод» (КААЗ), входящий в один холдинг с ПАЗом, подготовил производство передних и задних мостов под пневматические тормоза с «газовской» колесно-ступичной группой. Уже в 2003-м мостами КААЗ стала оснащаться львиная доля автобусов ПАЗ-32053 и ПАЗ-32054. В то же время выпуск автобусов ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051 со старой пневмогидравлической тормозной системой, наконец, стал постепенно сворачиваться, окончательно сойдя на нет в 2006 году.

  Нельзя не отметить начало серийного производства с I квартала 2003 года автобусов ПАЗ-4234 с удлиненным на 1165 мм кузовом.

 Все это не осталось без внимания потребителей. Едва в стране стабилизировалась экономическая ситуация, спрос на «пазики» достиг былых вершин: в 2001-м объемы выпуска автобусов семейства «3205» вновь превысили отметку в 10 тысяч штук и впоследствии лишь увеличивались вплоть до 2007 года. Впрочем, оживление спроса наступило не только на внутреннем рынке. Уже в 2001-2002 годах состоялся ряд успешных переговоров с покупателями из Латинской Америки, Юго-Восточной и Средней Азии. Для некоторых из них были созданы новые модификации автобусов. В частности, для рынков Аргентины и Узбекистана были подготовлены образцы ПАЗ-32053-03 и ПАЗ-32054-03 с дизелями Andoria. Чуть позже, в 2006 году, для кубинского рынка был разработан вариант вездехода ПАЗ-3206 с дизелем Cummins, коробкой передач ZF и центральным расположением радиатора. А одним из крупнейших импортеров павловских автобусов в этот период времени стал Вьетнам: с 2002 по 2005 год сюда было отгружено 836 «пазиков» в тропическом исполнении.

 Очередной заметный виток текущей модернизации семейства «3205» пришелся на 2005-2006 годы. Ключевым изменением этого периода стал переход на двигатели 3M3-5234.10 и ММ3 Д-245.7Е2, соответствующие второму экологическому классу (для этого выпускную систему карбюраторных модификаций пришлось дооборудовать нейтрализатором). Кроме того, в конструкцию автобусов было внесено более десятка изменений, напрямую сказавшихся на повышении качества и долговечности. Среди таких изменений можно отметить внедрение поводков и щеток стеклоочистителей завода «Автоприбор», водительского сиденья Pilot от ЗАО «Пилот — Системы сидений», полиамидных трубок и фитингов Camozzi взамен медных трубопроводов в пневмосистеме, жгутов с увеличенным сечением проводов в гофрированных оплетках, подрулевых переключателей взамен центрального ножного переключателя света. Подвергся пересмотру ряд компонентов силовых агрегатов и навесного оборудования. В частности, импортными стали все приводные ремни (Rubena), подшипники промвала и вала вентилятора, компрессоры двигателей ЗМЗ (Knorr-Bremse), а дизели ММ3 получили чешский ТНВД Motorpal, польские форсунки и итальянские манжеты водяного насоса. 

 Следующий этап модернизации моделей ПАЗ-32053 и ПАЗ-32054 пришелся на 2007 год. Автобусы полупили поручни над дверьми, полноценную перегородку кабины водителя, новые плафоны освещения салона, зеркала с подогревом, штатные места для рейсоуказателей, более износостойкие комплектующие во внутренней отделке. Для изготовления створок служебных дверей стала использоваться оцинкованная сталь (а позже из «оцинковки» стали делать ряд элементов каркаса и заднюю панель кузова). Тогда же появилась возможность заказа автобусов I класса для городской эксплуатации с 19,5-дюймовыми колесами, позволяющими понизить уровень пола на 7 см.

 Год 2008-й ознаменовался в России вступлением в силу норм Евро-3, что потребовало проведения очередной модернизации линейки двигателей. Карбюраторные моторы 3M3-5234 третьего экологического класса стали устанавливаться на автобусы с октября 2007 года, а дизели ММ3 Д-245.7ЕЗ с системой топливоподачи типа Common Rail производства Bosch — с января 2008-го. Предусматривался также монтаж прежних моторов ММ3 Д-245.7Е2 и ММ3 Д-245.9Е2, но в комплекте с нейтрализатором отработавших газов, обеспечивающим соответствие выхлопа нормам Евро-3.

 Наконец, в 2010-2011 годах в КЭО была проведена большая работа по привязке к автобусам сем ейств «3205» и «4234» перспективных двигателей стандарта Евро-4. В результате в декабре 2011-го заводом было получено ОТТС на автобусы ПАЗ-32053, ПАЗ-32054 и ПАЗ-4234 четвертого экологического класса, включающее в себя модификации с карбюраторным мотором ЗМЗ-52342.10 с электронным управлением и нейтрализатором, а также дизелями ММ3 -245.9Е4, ЯМЗ-5342, ЯМЗ-5344 и Cummins ISF 3.8s4168. На поток автобусы с моторами ЗМЗ, ММ3 и Cummins стандарта Евро-4 встали с 2013 года, штучный выпуск машин с ярославскими дизелями начался в 2014-м.

 Примерно в этот же период времени материализовались в металле эксперименты по рестайлингу автобусов семейства «3205». Работы в этом направлении велись еще с 2005 года, когда в КЭО родились первые эскизы модернизированной машины, но затем в развитие проекта вмешались известные экономические события 2008-го. А потому первые прототипы обновленных автобусов ПАЗ-32053 и ПАЗ-4234 показались на дорогах Нижегородской области только в 2010-2011 годах. Эти машины получили более современные маски кузова с линзовой светотехникой Hella и увеличенной площадью вентиляционных решеток, что позволило обеспечить более благоприятный температурный режим и для заволжской бензиновой «восьмерки», и для дизельных агрегатов (за счет прямого обдува интеркулера). А контрастные цвета металлических и пластиковых деталей передка ушли в прошлое: кузова стали целиком окрашиваться в единый цвет.

 Первые товарные образцы рестайлинговых автобусов, построенные по обходным технологиям, появлялись с начала 2013 года. Тогда казалось, что обновленные автобусы вот-вот пойдут в массы, однако еще целый год ушел на утряску всех технологических нюансов с подрядчиками. Наконец, к середине 2014-го удалось закрыть ключевой вопрос с производством пластиковых решёток передней панели кузова — их освоило ЗАО «Паллад г. Тольятти. Во втором полугодии 2015 г. выпуск автобусов со старой решёткой практически сошёл на нет.

 В рамках этой главы отдельно хочется сказать и о юбилейных машинах, коих в рассматриваемый период времени в семействе «3205» оказалось сразу четыре. На 4 июня 2001 года пришелся выпуск 100-тысячного автобуса ПАЗ-3205. Уже 8 февраля 2005-го был собран 150-тысячный экземпляр «ноль пятого», а 200-тысячный изготовили в 2008-м. Кроме того, 24 августа 2007 года с конвейера сошел 600-тысячный автобус марки «ПАЗ», которым также оказался ПАЗ-32053.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАЗ-32053 автобус 2001-2012:

Руководящие документы:   32053-3902010 РЭ; ОТГС РОСС RU. MT02.E02000I11P1;
РОСС RU.MT02. Е02000П2Р1; РОСС RU.MT02.E02000II3; РОСС RU.MT22.E04087TI1
Колесная формула:     4×2

Кузов:……….. вагонного типа, несущий, цельнометаллический, сварной, с багажным люком в задней стенке

Количество дверей: ……………. 3 (автоматическая служебная с электропневматическим управлением, запасная и водительская)

Габаритные размеры, мм:   7000x2500x2960 или 2890 (шины 8,25R20 или 245/70R19,5)

Радиус поворота, м: ………… 7,6

Максимальная скорость, км/ч: 90

Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км:      20,5

 

Подвеска:.. передняя — на 2 продольных рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами, задняя — на 2 продольных рессорах с корректирующими пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами
Рулевой механизм: . .МАЗ-64229-3400010-60, с гидроусилителем
Тормоза:…. рабочие — барабанные на всех колесах, с раздельным пневматическим
приводом и АБС*⁴; стояночный — пружинные энергоаккумуляторы на задних колесах
Вместимость топливного бака, л: 105 (бензин А-76)

*1 — Здесь и далее годы выпуска приведены на основании сроков действия российских Одобрений типа транспортного средства. Для экспортных рынков автобусы в данных исполнениях могли изготавливаться и после указанных сроков

*2 — Вариант с 23 местами для сидения сертифицирован с 2004 года
*3 — Опционно с 2007г.

*4 -АБС устанавливается с 2003 г.

Сцепление: 3M3-5233 (однодисковое, сухое, с гидроприводом)

КП: ГАЗ-3307 (механическая, 4-ступенчатая)

Передаточные числа КП: 1-6,55; II-3,09; Ш- 1,71; IV- 1,00; ЗХ-7,77

ПАЗ отметил 85-летие – Рейс.РФ

Павловский автобусный завод (ПАЗ) «Группы ГАЗ» отметил 85-летие со дня основания. За свою историю завод, лидер российского автобусного рынка, выпустил 750 тысяч единиц техники – это рекордный показатель по производству автобусов в стране, каждый четвертый автобус на дорогах России – марки ПАЗ.

Сегодня ПАЗ – это лидер российского рынка, доля предприятия в сегменте автобусов малого и среднего класса составляет 80%. Завод выпускает свыше 100 модификаций автобусов малого и среднего классов различного назначения: для городских и пригородных перевозок, для образовательных и социальных учреждений и др. В модельный ряд ПАЗа входят флагманский автобус «Вектор NEXT», базовые модели ПАЗ-32053 и ПАЗ-4234, автобус малого класса ПАЗ-3237, автобус ПАЗ-3206 с колесной формулой 4×4, грузопассажирский ПАЗ-32053-20.

Решение о создании в городе Павлово производства, на котором впоследствии был организован выпуск автобусов ПАЗ, было принято в 1930 году. Изначально предприятие было создано для обеспечения Горьковского автозавода и других автомобильных предприятий шоферским инструментом и кузовной арматурой. В 1932 году было завершено строительство Завода автотранспортного инструмента и начался выпуск продукции. В 1952 году постановлением Правительства СССР завод был переориентирован на выпуск автобусов и переименован в Павловский автобусный завод: в августе 1952 года из заводских ворот вышли первые пять автобусов производственной модели ПАЗ-651, собранных на шасси ГАЗ. В 2000 году ПАЗ вошел в промышленную группу «Базовый Элемент». За эти годы создано свыше 100 новых модификаций автобусов. Автобусы ПАЗ неоднократно удостаивались высоких наград в крупнейших отраслевых конкурсах в номинациях «Лучший городской автобус» и «Лучший автобус малого класса».   В 2009 году ПАЗ начал серийное производство нового семейства ПАЗ-3204. В 2011 году модельный ряд ПАЗ был адаптирован под экологический стандарт «Евро-4». В 2013 году были изготовлены автобусы с двигателем на компримированном природном газе. В рамках проекта дивизиона «Автобусы» по созданию модельного ряда на основе модульной конструкции в 2011 году начато новое производство автобусов «Вектор». Серия автобусов объединяет в себе машины разной длины, классов и назначений. Модификации автобусов «Вектор» позволяют обеспечить оптимальное решение для пассажиропотоков различной интенсивности.  В 2016 году выпущена новая модель «Вектор NEXT», вошедшая во флагманскую линейку «Группы ГАЗ», а в 2017 году вышли новые модификации этой модели: полунизкопольная версия «Доступная среда» и междугородная комплектация. Машина отличается современным дизайном экстерьера и интерьера, соответствующим передовым тенденциям мирового автомобилестроения. В новой модели применяются современные отечественные материалы и комплектующие. Разработка выполнена на основе модульной конструкции, что позволяет в дальнейшем производить на ее базе автобусы разной размерности, сокращая время и ресурсы на создание и организацию производства всего модельного ряда.  Предприятие является активным участником федеральных программ обновления парков пассажирского транспорта, в том числе в рамках ключевых национальных проектов. Сегодня автобусы нового семейства «Вектор NEXT» участвуют в обновлении парков городов, в которых будет проходить Чемпионат мира по футболу 2018 года.  Андрей Васильев, управляющий директор Павловского автобусного завода «Группы ГАЗ», прокомментировал: «ПАЗ – это символ отечественных автобусов в стране. 85-летняя история ПАЗа – это подтверждение его жизнеспособности и востребованности продукции, популярность которой, прежде всего, обусловлена нашим стремлением двигаться вперед в своем развитии и совершенствоваться по всем направлениям. Коллектив завода – это коллектив единомышленников, нацеленных на результат и способных преодолевать любые преграды на пути к поставленной цели. На ближайшую перспективу в наших планах – не только расширение модельного ряда новых автобусов для российского рынка, но и активное освоение экспортных рынков».

Будущее железных дорог: 4 тренда, за которыми стоит следить

Год: 1869. Место: Промонтори-Саммит, возвышенность на большой территории Юты, которая не станет штатом еще 27 лет. Событие? Бригады укладчиков пути Union Pacific и Central Pacific Railroads забивают последний железный костыль, что знаменует собой официальное завершение строительства первой трансконтинентальной железной дороги в США. Точно так же путешественники могли перейти из одного океана в другой всего за семь дней — путешествие, которое раньше занимало четыре месяца.

 

Фото предоставлено iStock/MartinPBGV
Историческое место встречи Восточных и Западных железных дорог в Промонтори-Пойнт, штат Юта, 1869 год, объединяющее железнодорожные системы, разделяющие Соединенные Штаты пополам.

Поезда

открыли Америку в новую эру. Внезапно стало возможным отправлять почту, товары и пассажиров по всей стране, и мы не могли нарадоваться. С тех пор транспортные технологии становились только быстрее, дешевле и эффективнее в целом, а вместе с ними развивались и путешествия на поезде.Каждый год железнодорожный транспорт отвечает за перевозку грузов на сумму 179 миллиардов долларов между США, Канадой и Мексикой, уступая только отрасли грузоперевозок.

После почти двух столетий железнодорожного транспорта отрасль остается сильной. Итак, что же ждет этот проверенный временем способ передвижения в будущем?

1.   Больше Положительное управление поездом

Positive Train Control (PTC) — новейшая технология в области безопасности поездов. Эти системы, предназначенные для предотвращения несчастных случаев, могут автоматически останавливать поезд.Когда система обнаруживает, что поезд движется по неправильному пути или превышает утвержденное ограничение скорости, PTC замедляет и останавливает поезд, предотвращая аварии на их путях.

Фото любезно предоставлено iStock/Art Wager
Стрелка или пересечение двух железнодорожных путей в центре города Хьюстон.

Как это работает?

Компьютер поезда хранит информацию о маршруте, включая ограничения скорости, текущие строительные работы и известные опасности. Тот же компьютер информирует диспетчеров через GPS или антенну о скорости и местонахождении поезда во время его движения.Если поезд начинает двигаться слишком быстро, проводник получает предупреждение и может действовать соответствующим образом. В экстренной ситуации компьютер может даже затормозить самостоятельно . С помощью PTC таких инцидентов, как крушение Amtrak в 2015 году, наверняка станет меньше.

По состоянию на январь 2020 года PTC работает на «98,5 процентах требуемых маршрутных миль класса 1», включая Amtrak и Via Rail. По оценкам, в ближайшем будущем это число достигнет 100 процентов, после чего PTC будет добавлен к региональным и дополнительным классам железных дорог.

2.   Эволюция железных дорог с точным расписанием

Precision Schedule Railroading (PSR) — это оптимизация во всей красе.

Фото предоставлено iStock/Art Wager
Железнодорожный переезд с закрытыми воротами, когда товарный поезд движется в восточном направлении из Лос-Анджелеса через пустыню Южной Калифорнии на перекрестке Келсо, расположенном в пустыне Мохаве в восточной части округа Сан-Бернардино, Калифорния.

Появившись в 1980-х и 90-х годах, PSR была революционной.Созданная легендой железных дорог Хантером Харрисоном, PSR включала в себя консолидацию сетей, устранение неэффективных маршрутов и сосредоточение внимания на двухточечных грузовых перевозках, а не на методе узлов и спиц. на максимально короткое расстояние, железная дорога может сэкономить много времени и денег.

Перед своей кончиной в 2017 году Харрисон успешно преобразовал Центральную железную дорогу Иллинойса, Канадскую национальную железную дорогу и Канадско-Тихоокеанскую железную дорогу в свои методы, что привело к положительным результатам для акционеров.

Перемещение грузов как можно быстрее и эффективнее кажется замечательным, но есть одна загвоздка: это может создать нагрузку на отношения с клиентами. Например, поезда PSR ходят по крайне жесткому расписанию: если вагоны не загружены, это плохо — поезда отправляются с грузом клиента или без него. И, честно говоря, когда краткосрочная прибыль ставится выше долгосрочных отношений с клиентами, это может плохо сказаться на бизнесе.

Вот почему PSR продолжает развиваться. BNSF Railway — одна из крупнейших грузовых железных дорог в Северной Америке — еще не применила PSR к своим 32 500 милям пути.Тем не менее, они заявили, что готовы реализовать определенных элементов стратегии Харрисона при условии, что они принесут пользу компании , а также клиенту. Union Pacific Railroad, похоже, стремится к тому же балансу, объявив о своем решении вновь открыть 58 служебных полос для лучшего обслуживания своих клиентов — полосы, которые были закрыты в рамках плана PSR.

Никто не говорит, что наследие Харрисона исчезнет, ​​но, похоже, пришло время найти баланс между сервисом и скоростью.

3.   Рост Переход с угля на химию

Moody’s Investors Service ожидает, что интермодальные перевозки — перевозки, которые перемещают товары с судов, грузовиков и железных дорог путем перемещения товаров в специальных больших контейнерах с использованием ряда поставщиков — останутся на прежнем уровне или даже сократятся на 2,5 процента в 2020 году.

Фото предоставлено iStock/madsci
Черные железнодорожные цистерны, используемые для перевозки нефтепродуктов.

Они также предсказывают устойчивое снижение объемов отгрузки угля, ожидая падения объема отгрузки в среднем на 7 процентов в течение следующих 10 лет.Снижение связано с падением спроса на уголь среди коммунальных предприятий США.

Однако есть возможности для роста, когда речь идет об отгрузке нефтепродуктов и химикатов . Поставки химикатов, состоящие из лекарств, мыла, хлора, удобрений и тысяч других продуктов, были вторым по величине источником дохода в 2019 году, сразу после угля. Ожидается, что эти цифры будут расти, что также может привести к росту интермодальных перевозок. А железнодорожный транспорт — один из самых безопасных способов перевозки химикатов и опасных материалов, так что не ждите, что он исчезнет в ближайшее время.

4.   Автономные поезда

Разговоры о беспилотных автомобилях ходят уже много лет, но как насчет беспилотных поездов? Это кажется более простой задачей, учитывая, что поезда ходят по рельсам и уже контролируются и управляются компьютерами. Итак, насколько мы близки к этой реальности?

Ближе, чем вы думаете.

Фото любезно предоставлено iStock/Ceri Breeze
Поезд беспилотной системы общественного транспорта «Skytrain» в Ванкувере перед отправлением с платформы.

Автоматизированные поезда метро существуют с 1981 года, но сегодня существует 64 автоматизированные линии, разбросанные по 42 городам мира. А в июне 2019 года австралийская горнодобывающая компания Rio Tinto завершила первую в мире автоматическую железнодорожную систему для большегрузных перевозок, переведя примерно 200 локомотивов на полностью автоматический режим без водителя. Они уже отмечают снижение эксплуатационных расходов, повышение надежности и сокращение времени в пути.

Переход к полностью автоматизированным железным дорогам в Америке будет непростой задачей, поскольку пассажирские и грузовые поезда часто ходят по одним и тем же путям, но работа над этим, безусловно, ведется.А во Франции, где существует та же проблема с общими путями, исследователи надеются получить к 2022 году прототип беспилотного пассажирского/грузового транспорта. Во всем мире линии все больше автоматизируются по мере того, как вносятся улучшения в процессы и становятся очевидными преимущества.

Что касается материальной, физической, повседневной части железных дорог, то вот к чему мы подошли в .

Узлы и аксессуары для разгрузки вагонов Dixon

предлагают безопасные и надежные решения для погрузки и разгрузки.

Мы предоставляем:

• Производительность. Наши многочисленные конструкции дают вам именно то, что вам нужно для эффективной и безопасной разгрузки.
• Гибкость. Варианты продукции Dixon позволяют решать любые задачи, в том числе требующие индивидуальной сборки.
• Надежность. Созданные с учетом ваших пожеланий, наши муфты с сухим разъединением надежны. Они не откроются, пока вы этого не захотите, когда соединения будут правильно соединены.

Dixon производит продукцию как для перекачки жидкостей, так и для перекачки сухих сыпучих материалов.Мы также предлагаем кулачковые и пазовые соединения вагонов-цистерн, сухие разъединители, клапаны API, удлинители фланцев и визуальные индикаторы потока, системы Boss ^® и предохранительные разъемы.

Узнайте обо всех продуктах Dixon, используемых в рыночном сегменте разгрузки вагонов, или позвоните по телефону 877.963.4966 или получите дополнительную информацию.

Источники: 

Рельсовые колеса и подшипники.

Информация для профессионалов в области железнодорожной карьеры из журнала Progressive Railroading Magazine

В этом месяце поставщики колес, осей и подшипников делятся информацией о новинках (а также проверенных временем) в области железнодорожных колес, подшипников и связанных с ними технологий.

Progress Rail: колесные пары и компоненты колесных пар

Progress Rail, компания Caterpillar, имеет многолетний опыт сборки колесных пар, производства компонентов и восстановления, а также обширную сеть операций по переработке. Компания предлагает колесные пары, в том числе с новыми креплениями или перепрофилированные; новые оси; уменьшение размеров оси и ее обшивка; обшивка конусного отверстия; и ремонт подшипников.

Progress Rail также является первоначальным разработчиком штрихового кодирования колесных пар для поддержки правильной идентификации компонентов.«Эта система была доработана, чтобы включить фильтры, которые обращаются к элементам, запрещенным AAR, правила для обеспечения целостности данных и постоянное совершенствование сбора данных и хранения критически важной качественной информации», — говорится в сообщении компании.

И должностные лица Progress Rail продолжают внедрять новые и улучшенные методы контроля качества, такие как компьютеризированный ультразвуковой контроль нового поколения осей и колесных пар, новые измерительные системы с температурной компенсацией в процессе восстановления подшипников компании и системы проверки процесса для « обеспечить качество, ожидаемое нашими клиентами», — говорит Progress Rail.

Timken: ассортимент подшипников, включая AP-2

Работая в железнодорожной отрасли с 1920-х годов, компания Timken Co. предлагает ряд технологий управления трением, в частности, новые и восстановленные подшипники.

Компания также предлагает дополнительные услуги, в том числе техническую поддержку локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов. В число клиентов входят Class I, транзитные власти и мастерские по ремонту колесных пар.

Среди подшипниковых решений Timken: AP-2™.Подшипник AP-2, предназначенный для более высоких нагрузок и повышенных скоростей, сводит к минимуму фреттинг-износ. А при интеграции с высококачественными уплотнениями и полимерными сепараторами компании он может обеспечить «значительную экономию энергии», заявляет компания. Он также предназначен для уменьшения смещения подшипников и их выхода из строя из-за проникновения воды.

AP-2 также снижает отказ компонентов от износа и повреждение галтели оси, снижая вероятность выхода оси из строя и образования канавок на оси, говорят представители компании.

Компания также предлагает ряд услуг по ремонту подшипников и обслуживанию автомобилей на месте.Кроме того, имеется линейка уплотнений для предотвращения загрязнения и смазка премиум-класса, предназначенная для обеспечения бесперебойной работы поездов.

Кроме того, Timken предлагает обучение основам работы с рельсовыми подшипниками.

«Мы опираемся на опыт и знания из самых сложных отраслей промышленности мира, принося пользу всем нашим клиентам как в новых, так и в восстановленных подшипниках», — говорится в сообщении компании.

SKF: подшипники скольжения, уплотнения с малым крутящим моментом, установленное опорное кольцо

SKF предлагает решения для всех типов подвижного состава — от грузовых и пассажирских вагонов до локомотивов и высокоскоростных железных дорог.SKF предлагает полную линейку подшипников скольжения, одобренных AAR, в которых «используются новейшие технологии повышения эффективности подшипников» — уплотнения LL с малым крутящим моментом, полимерные сепараторы и логарифмические профили роликов — все это способствует повышению производительности и увеличению срока службы подшипников, заявляет компания. По заявлению SKF, уплотнения LL одобрены AAR как взаимозаменяемые со «подшипниками скольжения всех основных брендов».

Следующее поколение универсальных опорных колец SKF — SKF SecureFit — разработано для обеспечения превосходных эксплуатационных свойств в воде и стойкости к загрязнениям, а дополнительные конструктивные особенности упрощают техническое обслуживание.По данным компании, тестирование продолжается, одобрение AAR ожидается в 2017 году.

Ориентируясь на общую стоимость жизненного цикла в отрасли, SKF предлагает продукты и услуги, поддерживающие «решения по техническому обслуживанию в зависимости от состояния», говорится в сообщении компании.

Например, IMx-B от SKF может обеспечить бортовой анализ в режиме реального времени любой системы тел качения, заявляет компания.

Jamaica Bearings Group: Подшипники, уплотнения и другие решения

Железнодорожное подразделение Jamaica Bearings Group (JBG) поставляет подшипники, уплотнения и другую продукцию для грузовых и пассажирских железных дорог по всему миру.JBG также предоставляет ряд услуг по управлению запасами и цепочками поставок.

«Индивидуальные услуги по управлению запасами и цепочками поставок позволяют Jamaica Bearings обеспечивать стабильность в отрасли, которая невероятно изменчива», — говорит директор JBG по развитию железнодорожного бизнеса Питер Харпер.

JBG является авторизованным дистрибьютором более 100 линеек продукции, предназначенных для производства и технического обслуживания железнодорожных тележек и силовых установок. В дополнение к поддержке запасов подшипниковой промышленности, компания также предлагает складские и комплектные расходные материалы для проектов капитального ремонта тяговых двигателей, генераторов и коробок передач всех размеров.

Cooper Bearings: Подшипники и буксы

Cooper Bearings Inc., компания PowerRail, является сертифицированным AAR M-1003 поставщиком новых и восстановленных подшипников и букс, используемых в грузовых и пассажирских железнодорожных транспортных средствах.

Предложения

включают полную линейку новых и сменных переходников GG, включая P/N E9539650 и P/N E9539650-UX.

Опорные детали включают ряд пластин в сборе, в том числе узел боковой прокладки гильзы, верхнюю пластину с амортизатором и нижнюю пластину с амортизатором.Все детали имеют гарантию качества и проходят испытания, говорится в сообщении компании.

Amsted Rail: подшипники и колеса

Amsted Rail предлагает подшипники Brenco® и колеса Griffin®.

Компания Brenco Bearings была основана в 1949 году для производства подшипников скольжения из бронзы для грузовых железнодорожных вагонов. Согласно веб-сайту Amsted, в 1959 году Brenco получила условное одобрение AAR на конический роликоподшипник. Универсальные подшипники скольжения скольжения компании для грузовых автомобилей и других применений полностью одобрены сертификатом AAR 5A и программой обеспечения качества AAR M-1003.

Доступные в размерах от 4,25 до 8 дюймов и GG для грузовых вагонов и локомотивов, подшипники содержат горячекатаные кованые кольца и цементированные внутренние и внешние кольца для обеспечения зернистой структуры и прочности сердцевины для максимальной усталостной прочности, согласно информации. фигурирует в Справочнике и ежегоднике покупателей автомобилей и локомотивов Progressive Railroading за 2016–2017 гг. Компания Brenco, которая производит и проектирует собственные сальники, является поставщиком, сертифицированным по стандарту ISO-9000.

Согласно Руководству покупателей вагонов и локомотивов, подшипник локомотива GG

от Brenco предназначен для работы в условиях высоких нагрузок, ударов, экстремальных температур, пыли, грязи и влаги. По словам представителей компании, ковка с катанием колец и поверхностное упрочнение обеспечивают превосходную металлическую структуру, высокую ударную вязкость и ударную вязкость сердцевины для максимальной усталостной прочности. Все новые подшипники Brenco GG оснащены уплотнениями DDL с низким крутящим моментом и низкой температурой.

Колеса Griffin производятся с 1966 года и имеют контрольные канавки, поэтому операция реконтурирования позволит лучше совместить ленты по всему локомотиву, как указано на веб-сайте Amsted. Запатентованное Griffin колесо Micro Alloy®, которое обеспечивает большую прочность при более высоких температурах, что приводит к меньшему количеству демонтажа колесных пар и «значительному увеличению срока службы колеса», заявляет компания.

Колеса грузовых вагонов

предлагаются диаметром 28, 33, 36 и 38 дюймов, согласно Руководству покупателей автомобилей и локомотивов. Локомотивные колеса также предлагаются следующих размеров: диаметр 41 дюйм с толщиной обода 3 дюйма; и диаметром 42 дюйма с толщиной обода 2,5 дюйма.

Railquip Inc.: Мобильные подъемные столы

Компания Railquip Inc. недавно представила линейку тяжелых мобильных подъемных столов для перевозки компонентов транспортных средств в пределах ремонтной мастерской.Переносные подъемные столы облегчают перемещение оборудования HVAC, тележек, колесных пар, воздушных резервуаров, аккумуляторов, трансформаторов и другого оборудования.

Самоходные подъемные столы

Railquip имеют минимальную расчетную высоту 18 дюймов (460 миллиметров) и высоту подъема до 87 дюймов (2200 миллиметров). Грузоподъемность варьируется от одной тонны до 66 тонн.

Столы с батарейным питанием, управляемые с помощью пульта дистанционного управления, оснащены системой управления четырьмя колесами с блокировкой поворота на 90 градусов и программируемыми программами управления для точного позиционирования.

По словам компании, благодаря «бесконечной регулировке» платформы подъемного стола пользователи могут точно расположить компоненты для установки. Столы могут поставляться с гладкой поверхностью или с рельсами нужной ширины. Railquip также может разработать индивидуальный дизайн для существующих моделей, чтобы удовлетворить требования клиентов.

Несколько моделей тяжелых подъемных столов предназначены для подъема, транспортировки и опускания колесных пар во время замены. Агрегаты имеют пониженную высоту 11 дюймов (275 миллиметров) и высоту подъема до 51 дюйма (1300 миллиметров).

Отправьте комментарии или вопросы по адресу [email protected].

Гармент Дистрикт возвращается на прежний уровень

Некоторые называют его новым Митпэкинг Дистрикт, другие называют его Среднезападным Манхэттеном, но спросите Дэвида Леви, и Швейный Район всегда будет Швейным Районом, просто более новой, более блестящей версией.

«Район изменился за последние 30 лет, и это во многом связано с состоянием швейного бизнеса», — сказал Леви, который в качестве содиректора Adams and Company десятилетиями арендует здесь помещения.

«Район занимает выгодное положение в Транзитном Треугольнике и продолжает привлекать различные профессиональные услуги и технологические фирмы».

И грядут перемены. Модные компании-тяжеловесы, такие как Tommy Bahama, Weather Proof, Herman Kay и Doneger Group, притихли, так как город изменил район района, чтобы, по его словам, сбалансировать интересы индустрии моды с интересами других отраслей, растущих в Центре одежды. .

Среди тех, кто хочет расти, есть многообещающие, такие как дизайнерская фирма KSV, которая только что арендовала новый пентхаус площадью 1500 кв. м на 39-й Западной улице, 270, модная компания HMS и Turner PR. сильно склонил шкалу занятости округа в сторону профессиональных услуг.

КЭТРИН О’ТУЛ

По словам Кэтрин О’Тул из Lee & Associates, работа по привлечению этих компаний в пространство еще не завершена, и она призналась: «Иногда трудно привести их к входной двери, но как только они увидят пространство и почувствуют атмосферу, они осознают преимущества расположения в классическом здании в стиле лофт в самом центре города и на пороге самого большого нового района в стране».

О’Тул считает, что новый Hudson Yards и его суперарендаторы действуют как магнит для поставщиков услуг, работающих в диапазоне от PR до юридических, от архитекторов до бухгалтеров по ценам мегалита Вест-Сайд, но более чем комфортно со средней стоимостью 50 долларов за квадратный фут в Швейный район.

Она и ее коллега Стефани Мур работают с давними владельцами одежды по адресу 270 West 39th, перестраивая здание с оглядкой на будущее и отсылкой к прошлому.

Она объяснила: «Они знают, что производственный бизнес сокращается, и хотят обновить свои здания за счет притока новых арендаторов, но не за счет своих старых арендаторов. Они очень лояльны к арендаторам, которые преуспели вместе с ними, и решили сгруппировать этих арендаторов в собственности, строя современные новые офисные помещения для нового выставочного зала, рекламы, маркетинга и обслуживания арендаторов, которые теперь хотят быть здесь.

В то время как наверху заполняются светлые белые офисные помещения, внизу О’Тул и Мур вместе с партнером Грегом Гангом работают над ребрендингом всего квартала на 39-й улице в торговый коридор с уникальными гибридами витрины и выставочного зала.

Магазин танцевальной одежды Yumiko на 39-й улице.

Среди ее первопроходцев балерина Юмико Такэсима, чья линия танцевальной и спортивной одежды превратилась в феномен, и Ричард Розенталь, инженер, превративший моду в бестселлер, превративший свою винтажную одежду Tailor в бестселлер в США, Канаде, Европе и Европе. Япония.У немецкого трикотажного гиганта Stoll America также есть место, достойное музея, по адресу 250 West 39th, где покупатели могут не только покупать одежду, но и наблюдать за ее изготовлением.

«Рынок еще не догнал арендаторов шоу-румов в торговых площадях, — сказал О’Тул, — но экономика уже есть, а арендная плата по-прежнему низкая. Было трудно убедить, что традиционные выставочные залы и лайфстайл-бренды заняли торговые площади, но они поняли, что этот район предлагает потрясающую экспозицию — почти миллион человек проходят через Швейный квартал каждый день — и помещения идеально подходят для розничной торговли с полами без колонн. , высокие потолки и мансардные окна.

У трикотажного гиганта Stoll есть розничный магазин, где высокоскоростные вязальные машины взбивают одежду высокой моды.

За последние несколько лет О’Тул и Ганг заменили салоны тканей и секс-шопы в старом стиле дюжиной новых концепций розничной торговли. Классные наряды Tailor Vintage, Yumiko и Stoll подготовили почву для того, что, по ее мнению, однажды станет «настоящим нью-йоркским районом с различными компаниями, стартапами, ресторанами и брендами стиля жизни, которые представляют собой годичные концепции, в которые потребители могут войти и испытать в первую очередь. -рука.

«Я думаю, что для новой культуры важно уметь сочетаться со старой, а для арендодателей важно изменить пространство для производителей, чтобы они выжили вместе с новыми арендаторами, прибывающими с другим видением. Мода никогда не уходит — она жива и здорова, и мы можем видеть, как она развивается. Наша работа сейчас состоит в том, чтобы найти подходящих арендаторов, которые возьмут эти прекрасные магазины и станут частью новой экосистемы, которая сейчас здесь растет».

Несмотря на то, что это незаметно для прохожих, интерес к индустрии недвижимости до сих пор подогревался прогрессом.

Ранее в этом месяце катарская инвестиционная компания Alduwaliya Asset Management объявила о покупке двух зданий Garment District за 140 миллионов долларов. 17-этажный дом 142 West 36th Street и 10-этажный дом 234 West 39th Street продаются Тодом Уотерманом и USAA всего через четыре года после того, как они купили их за 118 миллионов долларов.

Приверженцы Garment District Компания Hidrock Properties также объявила о рефинансировании здания по адресу 35 West 36th Street, купленного в 2007 году за 28 миллионов долларов.

234 Западная 39-я улица

«Что привлекло нас в приобретении этого здания, так это его центральное расположение и близость к общественному транспорту, в том числе в нескольких минутах ходьбы от Центрального вокзала и Пенсильванского вокзала», — сказал Аби Хидари, генеральный директор Hidrock.«Мы рады, что его стоимость неуклонно растет по мере того, как мы реконструировали, ремонтировали и повторно арендовали здание на протяжении многих лет».

С начала года Марк Шоен и Брайан Нойгеборен из The Schoen Group в Savitt Partners завершили новые договоры аренды и расширения на общую сумму более 130 000 s/f в Garment District, представляя арендаторов, включая Golden Tough Imports, что заняло 60 000 s /f на Седьмой авеню, 500-512, собственности, принадлежащей совместному предприятию Moinian Group, Edward Minskoff и Chetrit Group, где коворкинг-гигант WeWork имеет 120 000 s/f.

«Швейный район имеет много явных преимуществ по сравнению с другими районами Манхэттена, в том числе узлы общественного транспорта, такие как основные линии метро Нью-Йорка, автовокзал Port Authority, Пенсильванский вокзал и Центральный вокзал, а также оживленную атмосферу с новыми популярными ресторанами, отелями. , жилые комплексы и торговые центры», — сказал Шон. «В результате этот район превратился в один из самых востребованных бизнес-адресов на рынке».

ИРА ФИШМАН

Айра Фишман, партнер HSP Real Estate Group, владеет и управляет несколькими зданиями Garment District, в том числе 242 West 38th Street, 347 West 36th Street и 45 West 34th Street, считает, что если вы собираетесь войти, вам лучше сделать это сейчас.

«Мы боролись с городом с тех пор, как в 1987 году они ввели зонирование с идеей сохранения рабочих мест на производстве. Это не сработало, и это стало горячей политической темой. Теперь эти ограничения по зонированию сняты, и изменения происходят медленно, но они будут усиливаться и ускоряться, и мы увидим больше институциональных покупателей, у которых много денег, и которые будут относиться к собственности как к товару».

Как и О’Тул, Фишман считает Хадсон-Ярдс главным влиятельным лицом в округе.«Мы всегда говорили, что Garment District — это ворота в Hudson Yards — вам нужно пройти прямо здесь, чтобы попасть туда — и мы увидим значительный рост пешеходного движения. Мы уже наблюдаем огромные изменения в розничной торговле, и по мере того, как население офисов продолжает меняться от фабрики к офису, мы увидим больше ресторанов и магазинов, которые обслуживают этих арендаторов и пешеходов, а не магазины с бумажными коробками и отделкой».

Он также считает, что у Нью-Йорка есть обязательства перед швейной промышленностью, которые остаются и могут продолжать успешно работать, когда арендодатели будут рады перепланировать свои помещения и освободить место для новых арендаторов офисов.

242 Западная 38-я улица

HSP втайне работает над позиционированием собственного портфолио для нового Garment District. Он сказал: «В будущем институциональные владельцы начнут приходить и уходить из владельцев, которые не решались вкладывать деньги в свои здания, чтобы довести их до качественного офиса, которого хотят люди. Мы сделали это на 242 [West 38th], где отремонтировали вестибюль и превратили старый грузовой лифт в пассажирский, а также начали открывать этажи для офисного использования. Мы заменили лейбл, который переехал в Техас — он может вести свой бизнес откуда угодно — на медиа- и технологическую компанию.

В доме по адресу 251 West 30th Джерард Ночера и Майкл Рид, управляющие партнеры HSP, привлекли множество арендаторов TAMI с тех пор, как распотрошили здание и получили Серебряный сертификат LEED.

Фишман добавил: «Ремонт вестибюлей, перемещение пожарных выходов и объединение пассажирских и грузовых лифтов может занять два года, и вы можете потратить полмиллиона только на вестибюль. Затем у вас есть ванные комнаты, сантехника, офисы для ремонта стен, электрика… Мы сделали это, чтобы быть готовыми, когда рынок развернется, и теперь мы собираемся посмотреть, куда мы пойдем.О темпах изменений можно только догадываться, но я готов поспорить, что все, что у меня есть, изменится».

Это стратегия, применяемая владельцами по всему району, где средняя запрашиваемая арендная плата в первом квартале составляла 50,26 доллара за квадратный фут — скачок на 12 процентов за последние четыре года. «Все становится более научным», — сказал Эрик Антон, специалист по инвестиционным продажам в Marcus & Millichap.

«Большая часть объектов по-прежнему принадлежит частным семьям, которые живут там долгое время, но мы видим больше иностранных инвесторов — азиатских, японских и ближневосточных, а также некоторые институциональные деньги.Здания, которые были куплены семьями, производящими одежду, по цене от 60 до 70 долларов за квадратный фут, теперь стоят в 10–15 раз дороже. Стоимость некоторых угловых зданий составляет 800 и 900 долларов за фут, в зависимости от качества арендаторов и денежного потока».

Несмотря на то, что в последнее время в сфере офисной торговли было очень мало, Антон сказал, что гостиничный сектор кипит. 42 отеля находятся в границах GDA и еще 12 находятся в стадии строительства или разработки, а количество гостей отеля увеличилось почти на 70 процентов с 2014 года до 1.5 миллионов в год

«Теперь у нас есть эта туристическая торговля, и она распространяется на новые рестораны и магазины, и мы видим гораздо больше активности в ночное время», — сказал Антон. «Хорошая новость заключается в том, что когда они были построены, эти объекты имели очень высокие потолки и открытые пространства, которые можно легко адаптировать для размещения спортивных залов, ресторанов, студий йоги, галерей и всего прочего, что действительно изменит розничную торговлю в районе. пейзаж.

«Общее ощущение, что большинство этих долгосрочных собственников скептически относятся к переменам и принимают их лишь постепенно, поэтому они не собираются сдавать помещение под художественную галерею и вкладывать кучу денег в новую идею. Но изменения происходят медленно, и Hudson Yards, безусловно, изменили положение дел. Он уже загорелся международными туристами, и это действительно поможет разнообразить базу арендаторов в Швейном районе, и больше фирм придут обслуживать этих западных гигантов.

ЭРИК ЭНТОН

«Здания здесь никогда не будут такими же эффективными, как дворы Хадсона, но по большей части это хорошие, прочные здания, и как только вы улучшите механику и улучшите пространство, вы получите собственность, которая может прекрасно обслуживать новые вид арендаторов, приезжающих в район.

Для таких арендаторов, как Дженнифер Буш, чья семья управляла компанией I. Buss и Allan Uniform в течение нескольких поколений, Garment District идеально подходил, когда восемь лет назад компания переехала на 142 West 36th Street из Южного Мидтауна.

«Когда срок аренды истек, Южный Мидтаун стал намного красивее, и арендная плата росла. Швейный район был дешевле и предлагал нам больше места, плюс здесь были магазины тканей, что делало его более удобным для бизнеса.

ДЖЕННИФЕР БУШ

«С тех пор произошло много изменений, которые сделали район более привлекательным; сейчас люди сидят на улице и обедают, у нас есть продавцы еды и высококлассные рестораны».

Но она признается, что беспокоится о том, что все эти улучшения будут стоить дорого. «Арендная плата растет с каждым годом, и мы можем снизить цену», — сказал Буш. «Мне нравится, что мой швейный бизнес идет хорошо здесь, в Швейном районе, но кто знает? Людей уже выгнали из здания.Было бы здорово, если бы они были более разумными в отношении арендной платы, чтобы мы могли остаться. Может быть, мы могли бы поехать в Лонг-Айленд-Сити или Гарлем, и там есть какие-то налоговые льготы для переезда в центр города».

Еще одна проблема, с которой Буш сталкивается, — это хроническая бездомность. Бедные жители Нью-Йорка толпятся вокруг метро на 34-й улице, где лабиринт подземных туннелей зимой становится почти непроходимым. «Ужасно, что людям приходится так выживать, но это очень проблематичная ситуация.

Это не осталось незамеченным Барбарой Блэр, председателем Альянса швейного округа. «Это огромный вызов. Прошлым летом это было проблемой для нас с нашими общественными площадями, и мы собирались закрыть одну из них этим летом, потому что это такая проблема», — сказал Блэр.

«Мы считаем, что необходимо полностью пересмотреть государственную политику в отношении того, как решать социальные проблемы, которые сейчас занимают улицы Нью-Йорка. Это очень обескураживающая ситуация, потому что по закону людям разрешено жить на улице, и многие виды антиобщественного поведения не противоречат закону.

«Я не предлагаю, чтобы мы могли решить эту проблему, но нам нужно средство для людей в кризисе, и мы должны восстановить общие общественные места, которые захватываются в центральных деловых районах».

Блэр называет ситуацию упадком того, что в противном случае было замечательной трансформацией. «Район гораздо более динамичный, и его полная ценность осознается сообществом недвижимости, которое видит возможность для малого бизнеса разместиться в зданиях, в улучшения которых были вложены огромные средства.

БАРБАРА БЛЭР

Она тоже считает, что в Швейном квартале всегда найдется место для швейной промышленности. «У нас есть несколько зданий, которые все еще находятся в 100-процентном производстве, и владельцы очень счастливы. Эти свойства были построены для этого, и это бизнес на хлеб с маслом. Для них преобразование в офис было бы чрезвычайно дорогим, и теперь существуют программы IDA и стимулы EDC для владельцев, которые сохраняют производство одежды в своих зданиях, чтобы гарантировать, что этот кластер останется на Манхэттене для обслуживания выставочных залов и дизайнеров по всему Нью-Йорку.

«Мы хотим сохранить этот основной бизнес здесь, потому что, если вы широкая публика, вам нравится район, который что-то значит, и это одно из преимуществ, которое есть в этом районе — память о том, что когда-то было, и обещание того, чем оно может быть».

(посещено 1 раз, 1 раз сегодня)

Eau Claire Shuttle — Groom Transportation

ТАРИФ

Чтобы обеспечить наличие мест, мы рекомендуем уведомлять о бронировании не менее чем за 24 часа. Мы сделаем все возможное, чтобы удовлетворить клиентов, которые не предоставляют предварительное уведомление, но обслуживание не может быть гарантировано. Совершите покупку онлайн или по телефону 715-830-9400, чтобы избежать возможных задержек во время поездки.

Groom Transportation и ее филиалы не несут ответственности за задержки, вызванные погодными, дорожными или дорожными условиями; механическая поломка; или любые другие условия, не зависящие от нас. Любые расходы, возникающие в результате задержки вылета или прибытия, включая опоздание на рейс или пересадку, являются исключительной ответственностью пассажира.

НЕСОПРОВОЖДАЕМЫЕ НЕСОВЕРШЕННОЛЕТНИЕ, определяемые как пассажиры в возрасте от 15 до 17 лет, которые могут путешествовать в одиночку. Пассажиры в возрасте 14 лет и младше должны путешествовать в сопровождении родителей или опекунов.

ДЕТСКОЕ БЕЗОПАСНОЕ СИДЕНЬЕ: Все дети в возрасте до 8 лет, ростом менее 57 дюймов и весом менее 40 фунтов должны находиться в утвержденном для их возраста детском кресле. Автокресла не предоставляются компанией Groom Transportation.

ДОМАШНИЕ ЖИВОТНЫЕ: В перевозку Groom Transportation допускаются только служебные животные. Если вы путешествуете со служебной собакой, предупредите транспортную компанию Groom при бронировании, чтобы мы могли бесплатно зарезервировать место для служебной собаки.

БАГАЖ: Багаж Количество мест на борту шаттла ограничено. Каждый пассажир может взять с собой один полноразмерный чемодан весом до 50 фунтов и один чемодан ручной клади, а также сумочку, портфель, чехол для ноутбука или небольшой рюкзак. Сверхнормативный негабаритный багаж может быть отправлен на более позднем трансфере, если есть свободное место. Пожалуйста, позвоните по номеру 715-830-9400, чтобы обсудить условия для специального багажа.

СТОИМОСТЬ ПАКЕТА: Groom Transportation Eau Claire принимает доставку посылок в международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол. Цена составляет 20 долларов США за первый пакет и 5 долларов США за каждый дополнительный пакет.

Тарифы могут быть изменены без предварительного уведомления.

%PDF-1.7 % 1 0 объект >/Страницы 2 0 R /StructTreeRoot 5 0 R /OCProperties>>>/Тип/Каталог>> эндообъект 8 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 131 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 11 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 138 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 12 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 144 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 13 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 150 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 14 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 153 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 15 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 156 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 16 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 164 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 17 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 167 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 18 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 170 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 19 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 173 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 20 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 176 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 21 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 179 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 22 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 182 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 23 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 185 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 24 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 196 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 25 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 199 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 26 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 202 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 27 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 205 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 28 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 208 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 29 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 216 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 30 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 219 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 31 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 223 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 32 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 228 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 33 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 232 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 34 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 235 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 35 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 238 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 36 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 241 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 37 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 244 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 38 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 247 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 39 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 250 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 40 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 253 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 41 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 256 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 42 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 259 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 43 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 262 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 44 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 266 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 45 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 271 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 46 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 274 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 47 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 277 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 48 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 280 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 49 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 284 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 50 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 287 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 51 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 291 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 52 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 295 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 53 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 298 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 54 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 302 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 55 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 306 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 56 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 309 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 57 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 312 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 58 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 316 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 59 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 319 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 60 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 322 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 61 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 325 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть на 90>> эндообъект 62 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 328 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 63 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 331 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 64 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 334 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 65 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 337 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 66 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 340 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 67 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 343 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 68 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 346 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 69 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 349 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть на 90>> эндообъект 70 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 352 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 71 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 355 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 72 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 358 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 73 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 361 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 74 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 364 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 75 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 367 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 76 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 370 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть на 90>> эндообъект 77 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 373 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 78 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 376 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 79 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 379 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 80 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 382 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть на 90>> эндообъект 81 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 385 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 82 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 388 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 83 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 391 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 84 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 394 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 85 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 397 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 86 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 400 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 87 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 403 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 88 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 406 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 89 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 409 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 90 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 412 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 91 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 417 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 92 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 422 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 93 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 425 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 94 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 428 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 95 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 431 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 96 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 434 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 97 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 438 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 98 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 441 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 99 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 444 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть на 90>> эндообъект 100 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 447 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 101 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 450 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть на 90>> эндообъект 102 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 453 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 103 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 456 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 104 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 459 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 105 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 462 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 106 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 465 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 107 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 468 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 108 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 471 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 109 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 474 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 110 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 477 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 111 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 480 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 112 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 483 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 113 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 486 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 114 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 489 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 115 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 492 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 116 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 495 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть на 90>> эндообъект 117 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 498 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 118 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 501 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 119 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 504 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 120 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 507 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 121 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 510 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть 0>> эндообъект 122 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 513 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 123 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 516 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 124 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 519 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Повернуть на 90>> эндообъект 125 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 522 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 126 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 525 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 127 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 528 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот на 90>> эндообъект 128 0 объект >/MediaBox[ 0 0 595 842]/Содержание 531 0 R /Родительский 10 0 R /Тип/Страница/Поворот 0>> эндообъект 131 0 объект >поток xVn7}-[g «R%-A

Курсы PDH онлайн.

PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов HVAC; не только экологичность или энергосбережение

курсы.»

 

 

Рассел Бейли, ЧП

Нью-Йорк

«Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам

для раскрытия мне новых источников

информации.»

 

Стивен Дедак, ЧП

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

очень быстро отвечают на вопросы.

Это было на высшем уровне. Буду использовать

еще раз. Спасибо.»

Блэр Хейворд, ЧП

Альберта, Канада

«Легкий в использовании веб-сайт.Хорошо организовано. Я действительно воспользуюсь вашими услугами снова.

Я передам вашу компанию

имя другим на работе.»

 

Рой Пфлейдерер, ЧП

Нью-Йорк

«Справочный материал был превосходным, и курс был очень информативным, тем более что я думал, что уже знаком

с реквизитами Канзас

Авария в городе Хаятт.»

Майкл Морган, ЧП

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится возможность просмотреть текст перед покупкой. Я нашел класс

информативный и полезный

на моей работе.»

Уильям Сенкевич, Ч.Е.

Флорида

«У вас отличный выбор курсов и очень информативные статьи.Вы

— лучшее, что я нашел.»

 

 

Рассел Смит, ЧП

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, предоставляя время для проверки

материал. »

 

Хесус Сьерра, ЧП

Калифорния

«Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек узнает больше

от сбоев.»

 

Джон Скондрас, ЧП

Пенсильвания

«Курс был хорошо составлен, и использование тематических исследований является эффективным

способ обучения.»

 

 

Джек Лундберг, ЧП

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; т.е., что позволяет

студент для ознакомления с курсом

материал перед оплатой и

получение викторины.»

Арвин Свангер, ЧП

Вирджиния

«Спасибо, что предлагаете все эти замечательные курсы. Я, конечно, выучил и

очень понравилось. »

 

 

Мехди Рахими, ЧП

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материала и простотой поиска и

подключение к Интернету

курсы.»

Уильям Валериоти, ЧП

Техас

«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. Курс был легким для понимания. Фотографии в основном давали хорошее представление о

обсуждаемые темы.»

 

Майкл Райан, ЧП

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Нужен 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

 

 

 

Джеральд Нотт, ЧП

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых кредитов PDH. Это был

информативно, выгодно и экономично.

Очень рекомендую

всем инженерам. »

Джеймс Шурелл, ЧП

Огайо

«Я ценю, что вопросы «реального мира» и имеют отношение к моей практике, и

не основано на каком-то непонятном разделе

законов, которые не применяются

— «обычная» практика.»

Марк Каноник, ЧП

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы использовать его в своем медицинском устройстве

организация.»

 

 

Иван Харлан, ЧП

Теннесси

«Материал курса имеет хорошее содержание, не слишком математический, с хорошим акцентом на практическое применение технологии.»

 

 

Юджин Бойл, П.Е.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо представлена,

а онлайн формат был очень

доступно и просто

использование. Большое спасибо.»

Патрисия Адамс, ЧП

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия непрерывному обучению PE в рамках временных ограничений лицензиата.»

 

 

Джозеф Фриссора, ЧП

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Распечатанная викторина помогает во время

просмотр текстового материала. я

также оценил просмотр

предоставлены фактические случаи.»

Жаклин Брукс, ЧП

Флорида

«Документ Общие ошибки ADA в проектировании помещений очень полезен.

тест требовал исследований в

документ но ответы были

всегда в наличии.»

Гарольд Катлер, ЧП

Массачусетс

«Это было эффективное использование моего времени. Спасибо за разнообразие выбора

в дорожной технике, который мне нужен

для выполнения требований

Сертификация PTOE.»

Джозеф Гилрой, ЧП

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для выполнения моих требований к PG в Делавэре».

 

 

Ричард Роудс, ЧП

Мэриленд

«Узнал много нового о защитном заземлении. До сих пор все курсы, которые я проходил, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

Курсы со скидкой.»

 

Кристина Николас, ЧП

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду дополнительных

курсы. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

необходимость путешествовать. »

Деннис Мейер, ЧП

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов

Инженеры для получения блоков PDH

в любое время.Очень удобно.»

 

Пол Абелла, ЧП

Аризона

«Пока все было отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня не так много

пора искать куда

получить мои кредиты от.»

 

Кристен Фаррелл, ЧП

Висконсин

«Это было очень информативно и поучительно.Легко понять с иллюстрациями

и графики; определенно получается

проще  впитать все

теорий.»

Виктор Окампо, инженер.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов полупроводников. Мне понравилось проходить курс по телефону

.

мой собственный темп во время моего утра

на метро

на работу.»

Клиффорд Гринблатт, ЧП

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, скачать документы и получить

викторина. Я бы очень рекомендую

вам в любой PE нуждающийся

Единицы CE.»

Марк Хардкасл, ЧП

Миссури

«Очень хороший выбор тем во многих областях техники.»

 

 

 

Рэндалл Дрейлинг, ЧП

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад принести пользу в финансовом плане

от ваш рекламный адрес электронной почты который

сниженная цена

на 40%. »

Конрадо Касем, П.Е.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Буду пользоваться вашими услугами в будущем.»

 

 

 

Чарльз Флейшер, ЧП

Нью-Йорк

«Это был хороший тест, и я фактически проверил, что я прочитал профессиональную этику

Коды

и Нью-Мексико

правила.»

 

Брун Гильберт, П.Е.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили времени и усилий.»

 

 

 

Дэвид Рейнольдс, ЧП

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

при необходимости

Сертификация

.»

 

Томас Каппеллин, П.Е.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все равно выполнили обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

спасибо!»

 

Джефф Ханслик, ЧП

Оклахома

«CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы

для инженера. »

 

 

Майк Зайдл, П.Е.

Небраска

«Курс был по разумной цене, а материал был лаконичным и

хорошо организовано.»

 

 

Глен Шварц, ЧП

Нью-Джерси

«Вопросы соответствовали урокам, а материал урока

хороший справочный материал

для дизайна под дерево.»

 

Брайан Адамс, П.Е.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезные советы с помощью простого телефонного звонка.»

 

 

 

Роберт Велнер, ЧП

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт прохождения курса «Строительство прибрежных зон — Проектирование»

Корпус Курс и

очень рекомендую. »

 

Денис Солано, ЧП

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики штата Нью-Джерси очень понравились

прекрасно приготовлено.»

 

 

Юджин Брэкбилл, ЧП

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность скачивать учебные материалы на

обзор где угодно и

когда угодно.»

 

Тим Чиддикс, ЧП

Колорадо

«Отлично! Поддерживайте широкий выбор тем на выбор.»

 

 

 

Уильям Бараттино, ЧП

Вирджиния

«Процесс прямой, никакой чепухи. Хороший опыт.»

 

 

 

Тайрон Бааш, П.Е.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были пробными и демонстрировали понимание

материала. Тщательный

и полный.»

 

Майкл Тобин, ЧП

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что курс предложил мне, что

поможет в моей линии

работы.»

 

Рики Хефлин, ЧП

Оклахома

«Очень быстрая и простая навигация. Я определенно воспользуюсь этим сайтом снова.»

 

 

 

Анджела Уотсон, ЧП

Монтана

«Прост в исполнении. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата.»

 

 

 

Кеннет Пейдж, П.Е.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о нагреве воды с помощью солнечной энергии. Информативный

и отличное освежение.»

 

 

Луан Мане, ЧП

Коннетикут

«Мне нравится подход к подписке и возможности читать материалы в автономном режиме, а затем

вернись, чтобы пройти тест. »

 

 

Алекс Млсна, П.Е.

Индиана

«Я оценил количество информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях.»

 

Натали Дерингер, ЧП

Южная Дакота

«Материалы обзора и образец теста были достаточно подробными, чтобы я мог

успешно завершено

курс.»

 

Ира Бродская, ЧП

Нью-Джерси

«Веб-сайт прост в использовании, вы можете скачать материал для изучения, а затем вернуться

и пройти тест. Очень

удобный а на моем

собственное расписание.»

Майкл Гладд, ЧП

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет. »

 

 

 

Деннис Фундзак, ЧП

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

сертификат

. Спасибо за создание

процесс простой.»

 

Фред Шайбе, ЧП

Висконсин

«Положительный опыт.Быстро нашел подходящий мне курс и закончил

PDH за один час в

один час.»

 

Стив Торкилдсон, ЧП

Южная Каролина

«Мне понравилась возможность загрузки документов для ознакомления с содержанием

и пригодность до

наличие для оплаты

материал .»

Ричард Ваймеленберг, ЧП

Мэриленд

«Это хорошее пособие по ЭЭ для инженеров, не являющихся электриками. »

 

 

 

Дуглас Стаффорд, ЧП

Техас

«Всегда есть место для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

процесс, которому требуется

улучшение.»

 

Томас Сталкап, ЧП

Арканзас

«Мне очень нравится удобство прохождения викторины онлайн и получения немедленного

Сертификат

.»

 

 

Марлен Делани, ЧП

Иллинойс

«Обучающие модули CEDengineering — очень удобный способ доступа к информации по

многие различные технические области снаружи

по собственной специализации без

необходимость путешествовать.»

Гектор Герреро, ЧП

Грузия

Тормоза | Железнодорожный технический веб-сайт

Введение

А движущийся поезд содержит энергию, известную как кинетическая энергия, которая должна снять с поезда, чтобы он остановился. Простейший способ сделать это состоит в том, чтобы преобразовать энергию в тепло. Преобразование обычно делается путем нанесения контактного материала на вращающиеся колеса или к дискам, прикрепленным к осям. Материал создает трение и преобразует кинетическую энергию в тепло.Колеса тормозят и в конце концов поезд останавливается. Материал, используемый для торможения, обычно в виде блока или накладки.

подавляющее большинство поездов в мире оснащены тормозными системами которые используют сжатый воздух в качестве силы, чтобы толкать блоки на колеса или колодки на диски.Эти системы известны как «воздушные тормоза» или «пневматические тормоза». тормозов». Сжатый воздух передается вдоль поезда через «тормозная труба» или, в Северной Америке, «железнодорожный путь». Изменение уровня давления воздуха в трубе вызывает изменение состояния тормоза на каждое транспортное средство.Он может задействовать тормоз, отпустить его или удерживать «включенным» после частичное приложение. Система широко используется во всем мире. Мир.

Пневматический тормоз

Пневматический тормоз — стандартный отказоустойчивый тормоз поезда по железным дорогам всего мира.Несмотря на то, что вы могли подумать, в этом нет никакой тайны. Он основан на простом физическом свойства сжатого воздуха. Итак, здесь следует упрощенное описание пневматической тормозной системы.

На рисунке 1 показаны основные части пневматической тормозной системы.

Рисунок 1: Схема пневматической тормозной системы. Воздух нагнетается в компрессор и хранится в основном резервуаре при давлении 7–10 бар (100–140 фунтов/кв. дюйм). Сжатый воздух из основного резервуара распределяется по поезду через основную трубу резервуара.На каждом транспортном средстве труба подключена через тройной клапан во вспомогательный резервуар, в котором хранится воздух для использовать на тормозной системе этого автомобиля. Поток воздуха между вспомогательный резервуар и тормозные цилиндры управляются через тройной клапан или распределитель. Контроль дистрибьютора достигается путем изменения давления во второй трубе, называемой тормозной трубой, которая подключен к тормозному крану в кабине водителя. Повышение давления в тормозной магистрали вызывает отпускание тормозов, уменьшая при этом давление вызывает срабатывание тормозов.Схема: Автор.

Тормозной кран водителя

водитель управляет тормозом с помощью клапана в кабине. тормоз клапан будет иметь (как минимум) следующие положения: «Выпуск», «Бег», «Круг» и «Приложение» и «Чрезвычайная ситуация».Также может быть Положение «Выключено», которое блокирует использование клапана.

Рисунок 2: Тормозной кран водителя Westinghouse № 4 в разрезе с уравнительный клапан справа и подающий клапан внизу.Это тормозной кран, с которого я познакомился с торможением поезда. Фото: коллекцияsonline.nmsi.ac.uk.

Положение «Выпуск» соединяет основной бачок с тормозной трубкой. Этот как можно быстрее поднимает давление воздуха в тормозной магистрали быстрый выпуск после того, как машинист получает сигнал пустить поезд.

В положение «Работа», подающий клапан выбран. Это позволяет медленно подача должна поддерживаться в тормозной магистрали, чтобы противодействовать любым небольшим утечкам или потери в тормозной магистрали, соединениях и шлангах.

«Лап» используется перекрыть соединение между основным резервуаром и тормозом трубы и перекрыть соединение с атмосферой после тормоза заявка сделана.Его можно использовать только для предоставления частичного применение. Частичное освобождение невозможно при обычных формах пневматический тормоз, особенно используемый в грузовых поездах США.

«Приложение» перекрывает соединение с основным резервуаром и открывает тормоз труба в атмосферу.Давление в тормозной магистрали снижается по мере выхода воздуха. Водитель (да и любой знающий наблюдатель) часто может слышать воздух побег.

Большинство тормозных кранов водителя были оснащены Положение «аварийное». Работает так же, как и «Приложение». положение, за исключением того, что отверстие в атмосферу больше, чтобы дать более быстрое приложение.

Для обеспечения чтобы давление в тормозной магистрали оставалось на требуемом уровне, подсоединен между основным бачком и тормозной трубкой, когда Выбрано положение «Работа». Этот клапан настроен на определенный рабочее давление.Разные железные дороги используют разное давление, но они обычно находится в диапазоне от 65 до 90 фунтов на квадратный дюйм (от 4,5 до 6,2 бар).

Небольшой пилотный резервуар (Уравнительный резервуар) используется чтобы помочь водителю выбрать правильное давление в тормозной магистрали, когда оформление заявки.При подаче заявки перемещение тормоза рукоятка клапана в положение срабатывания не разряжает тормоз трубу напрямую, она выпускает воздух из уравнительного резервуара. То уравнительный резервуар соединен с релейным клапаном (называемым «уравнительный выпускной клапан» и не показан на моей схеме), который обнаруживает падение давления и автоматически выпускает воздух из тормоза трубу до тех пор, пока давление в трубе не станет таким же, как в уравнительный резервуар.

Резервуар уравнительный преодолевает трудности, которые могут возникнуть из-за длинной тормозной магистрали. Длинная труба будет означать, что небольшие изменения давления, выбранные водителем, чтобы получить низкая скорость торможения не будет видна на его манометре до тех пор, пока не изменится давление стабилизировалось по всему поезду.Уравнительный резервуар и соответствующий релейный клапан позволяет водителю выбрать тормозную магистраль давление, не дожидаясь, пока фактическое давление установится вдоль длинной тормозной трубки, прежде чем он получит точные показания.

тормозная трубка, идущая по всей длине поезда, которая передает изменения давления, необходимого для управления тормозом на каждом транспортном средстве. Он соединен между транспортными средствами гибкими шлангами, которые можно отсоединен, чтобы позволить транспортным средствам быть разделенными.Использование воздушной системы делает тормоз «отказоустойчивым», т. е. потеря воздуха в тормозной магистрали привести к срабатыванию тормоза. Потеря давления в тормозной магистрали может быть вызвана число причин следующее:

• Контролируемое снижение давления водителем

• Быстрое снижение водителем с использованием аварийного положения на его тормозном кране

• Быстрое снижение кондуктором (охранником), у которого возникла аварийная ситуация клапан на своем месте

• Быстрое снижение пассажирами (на некоторых железных дорогах) с использованием аварийной системы для открытия клапана

• Быстрое снижение через лопнувшую трубу или шланг

• Быстрое снижение при разрыве шлангов в результате поезда разошлись или сошли с рельсов.

В концах каждого транспортного средства предусмотрены «угловые краны», чтобы концы шланги тормозной магистрали должны быть герметизированы, когда автомобиль отсоединен. То краны предотвращают утечку воздуха из тормозной магистрали.

Тормоз Труба переносится между соседними автомобилями через гибкие шланги.То шланги можно герметизировать на внешних концах поезда, закрыв угол петухи.

Каждое транспортное средство имеет как минимум один тормозной цилиндр. Иногда предусмотрено два и более. Движение поршня, содержащегося внутри цилиндр приводит в действие тормоза через звенья, называемые «такелаж».То такелаж применяет блоки к колесам. Некоторые современные системы используют дисковые тормоза. Поршень внутри тормозного цилиндра движется в соответствии с изменение давления воздуха в цилиндре.

Эксплуатация воздушный тормоз на каждом транспортном средстве зависит от разницы в давлении между одна сторона поршня тройного клапана и другая.С тем чтобы обеспечить всегда есть источник воздуха для приведения в действие тормоза, «вспомогательный резервуар» соединен с одной стороной поршня посредством тройной клапан. Поток воздуха в и из вспомогательного Резервуар управляется тройным клапаном.

Это трение материал, который прижимается к поверхности катания колеса движение поршня тормозного цилиндра вверх. Часто из чугуна или некоторых композиционных материалов, тормозные колодки являются основным источником износа в тормозную систему и требуют регулярного осмотра, чтобы убедиться, что они меняли, когда это требовалось. Во многих современных тормозных системах используется пневматический привод. дисковые тормоза. Они работают по тем же принципам, что и на дорогах. транспортные средства.

Это система, посредством которой движение тормоза Поршень цилиндра передает давление на тормозные колодки на каждом колесе.Такелаж часто может быть сложным, особенно под легковым автомобилем с двумя блоки на каждое колесо, всего шестнадцать. Такелаж требует тщательная регулировка для обеспечения работы всех блоков от одного цилиндра обеспечить равномерную норму внесения на каждое колесо.Если вы измените один блок, вы должны проверить и отрегулировать все блоки на этой оси.

работа тормоза на каждом транспортном средстве контролируется «тройным клапан», названный так потому, что первоначально он состоял из трех клапанов — «золотниковый клапан», включающий «градуирующий клапан» и «регулирующий клапан».Он также имеет функции — отпустить тормоз, применить его и удерживать его на текущем уровне приложения. Тройной клапан содержит золотниковый клапан, который определяет изменения давления в тормозной магистрали и соответствующим образом переставляет соединения внутри клапана. Он либо:

• перезаряжает дополнительный резервуар и открывает выпуск тормозного цилиндра,

• закрывает выпуск тормозного цилиндра и позволяет воздуху дополнительного резервуара поступать в тормозной цилиндр

• либо удерживает давление воздуха во вспомогательном резервуаре и тормозной цилиндр на текущем уровне.

тройной клапан сейчас обычно заменяется распределителем — более сложная версия со встроенными улучшениями, такими как градуированный выпуск.

Операция на каждом транспортном средстве

Рис. 3. Отпускание тормоза. диаграмма показывает состояние тормозного цилиндра, тройного клапана и дополнительный резервуар в положении отпускания тормоза. Схема: Автор.

Расцепитель тормоза: водитель поставил тормозной кран в положение «Отпустить».Давление в тормозной трубке поднимается и входит в тройной кран на каждом автомобиле, сдвинув влево золотниковый клапан внутри тройного клапана. Движение золотникового клапана позволяет открыть «канавку подачи» над ним. между тормозной трубкой и вспомогательным бачком, а другой соединение под ним, чтобы открыть между тормозным цилиндром и выхлопом порт.Канавка подачи позволяет давлению воздуха тормозной магистрали поступать в вспомогательный резервуар, и он будет перезаряжать его до тех пор, пока его давление не станет то же, что и в тормозной трубке. В то же время соединение на нижняя часть золотникового клапана позволит любому давлению воздуха в тормозе выход цилиндра через выпускное отверстие в атмосферу.Как воздух убегает, пружина в цилиндре толкает поршень назад и вызывает тормозные колодки вывести из контакта с колесами. Поезд теперь тормоза отпущены, а вспомогательные резервуары пополнен и готов к следующему торможению.

Рисунок 4: Применение тормоза: состояние тормозного цилиндра, тройного клапана. и вспомогательный резервуар в положении включения тормоза. Диаграмма: Автор.

Применение тормоза: водитель поставил тормозной кран в положение «Применение». Этот приводит к сбросу давления воздуха в тормозной магистрали. Потеря давления определяется золотниковым клапаном в тройном клапане. Поскольку давление с одной стороны (со стороны тормозной магистрали) клапана упало, вспомогательное давление в резервуаре с другой стороны толкнуло клапан (вправо) так, чтобы канавка подачи над клапаном была закрыта.Соединение между тормозным цилиндром и выхлопной трубой под ним золотниковый клапан также был закрыт. В то же время связь между вспомогательным бачком и тормозным цилиндром. Теперь воздух из дополнительного ресивера поступает в тормозной цилиндр.То Давление воздуха заставляет поршень двигаться против давления пружины и приводит к тому, что на колеса накладываются тормозные колодки. эфир будет продолжаться переходить из вспомогательного резервуара в тормозной цилиндр до тех пор, пока давление в обоих одинаковое.Это максимальное давление тормоза цилиндр получит и эквивалентен полному применению. Чтобы получить полное применение с разумным объемом воздуха, объем тормозной цилиндр обычно составляет около 40% от объема вспомогательного резервуара.

Рисунок 5: Круг: Цель положения «Круг» — позволить скорости торможения оставаться постоянным после частичного применения. Диаграмма: Автор.

Круг: Когда водитель переводит тормозной кран в положение «Круг», в то время как воздух выходит из тормозной магистрали, выход приостановлен.тормоз давление в трубе перестает падать. В каждом тройном клапане подвеска эта потеря давления в тормозной магистрали определяется золотниковым клапаном, потому что вспомогательное давление на противоположной стороне продолжает падать, в то время как давление в тормозной магистрали перестает падать.Таким образом, золотниковый клапан перемещается в сторону вспомогательного резервуара до соединения с тормозом цилиндр закрыт. Золотниковый клапан теперь находится на полпути между положения приложения и отпускания, а давление воздуха теперь состояние баланса между вспомогательным бачком и тормозной трубкой.Тормозной цилиндр удерживается постоянным, в то время как порт соединения в тройной клапан остается закрытым. Тормоз «притертый».

В традиционный воздушный тормоз с тройным клапаном, Lap не работает после выпуск был инициирован.После того, как тормозной кран был помещен в положение «Release», все золотниковые клапаны будут перемещены, чтобы включить пополнение вспомогательных резервуаров. Другого приложения быть не должно. производится до тех пор, пока не будет отведено достаточно времени для этой перезарядки.То продолжительность будет зависеть от количества воздуха, использованного для предыдущего Применение и длина поезда. Современные пневматические тормозные системы имеют распределитель вместо тройного клапана. Он выполняет в основном та же функция, но также включает возможность поэтапного выпуска и некоторые другие функции, улучшающие управление тормозом.

Дополнительные характеристики пневматического тормоза

Что мы видели до сих пор основы пневматической тормозной системы. Над За 130 лет с момента его изобретения был внесен ряд усовершенствований как описано ниже.Дальнейшее описание самых сложных Версия чисто пневматического тормоза доступна на моей странице North American Freight Train Brakes, написанной Al Krug.

Аварийный воздушный тормоз

Большинство пневматические тормозные системы имеют «аварийное» положение на тормозе водителя клапан.В этом положении воздух из тормозной магистрали быстро сбрасывается. Хотя максимальное количество воздуха, которое может быть получено в тормозных цилиндрах, не отличается от стандартной пневматической тормозной системы, скорость применения быстрее в «Чрезвычайной ситуации».Некоторые тройные клапаны и большинство дистрибьюторов оснащен сенсорными клапанами, которые обнаруживают внезапное падение тормозной магистрали давление, а затем локально снизить давление в тормозной магистрали. Это имеет эффект ускорения падения давления в поезде — увеличивает «скорость распространения».

Аварийные резервуары

Некоторые в пневматических тормозных системах используются аварийные резервуары. Они предусмотрены на каждом автомобиль как вспомогательный резервуар и подзаряжаются от тормозной магистрали Аналогичным образом. Однако они используются только в экстренных случаях, обычно срабатывает тройной клапан, обнаруживающий внезапное падение тормозной магистрали давление. Специальная версия тройного клапана (распределителя) требуется для автомобилей, оборудованных аварийными бачками.

Распределители

Как примечание выше, дистрибьютор выполняет ту же функцию, что и тройной клапана, это просто более совершенная версия. У дистрибьюторов есть возможность подключения аварийного бачка к тормозной системе на автомобиля и перезарядить его.Дистрибьюторы также могут иметь частичный выпуск средство, что обычно недоступно с тройными клапанами.

Современный дистрибьютор будет иметь:

• a функция быстрого обслуживания — где небольшая камера внутри распределителя используется для приема воздуха из тормозной магистрали для передачи давления снижение в поезде 

• функция повторного включения, позволяющая быстро повторно задействовать тормоз после частичного отпускания 

• функция постепенного отпускания, позволяющая частичное отпускание с последующим удержанием более низкой скорости нажатия 

• соединение для клапана переменной нагрузки — позволяет автоматически регулировать давление в тормозном цилиндре в соответствии с массой автомобиля

• дроссельные заслонки (которые могут быть изменены) для изменения времени срабатывания и отпускания тормоза

приложение для получения блоков на колесах

Рисунок 6: Современный распределительный клапан для грузовых вагонов. Фото: Вабтек.

• ограничитель давления в тормозном цилиндре

• защита от перезарядки вспомогательного бачка.

Все из этих функций достигается без электрического управления. Контроль системы состоят из диафрагм и пружин, расположенных в виде ряда сложных клапаны и проходы внутри стального блока клапанов.Дистрибьюторы со всеми эти функции обычно предоставляются в пассажирских поездах или специальные высокоскоростные грузовые автомобили.

Двухтрубные системы

A Проблема с конструкцией стандартного пневматического тормоза заключается в том, что он можно использовать воздух во вспомогательном ресивере быстрее, чем тормозная трубка может перезарядить его.Многие побеги произошли из-за чрезмерного использования пневматического тормоза, чтобы для столь необходимое последнее приложение. Прочтите статью Эла Круга «Тормоза грузовых поездов Северной Америки». для подробного описания того, как это происходит.Проблема может быть преодолеть с помощью двухтрубной системы, как показано на упрощенной схеме в Рисунок 7.

Рисунок 7: Схема двухтрубной тормозной системы. Вторая труба из двухтрубная система – основной коллекторный трубопровод.это просто запас труба, идущая по длине поезда, который питается от компрессора и основной резервуар. Он не выполняет функции управления, но используется для преодолеть проблему критической потери давления во вспомогательном резервуары на каждую машину.Соединительная труба с односторонним клапаном между основной трубой резервуара и вспомогательным резервуаром. Односторонний клапан позволяет воздуху из основной трубы резервуара пополнять вспомогательный резервуар. Односторонняя функция клапана предотвращает потери дополнительного воздуха в резервуаре, если давление в основном резервуаре потеряно.Схема: Автор.

двухтрубная система имеет возможность обеспечения быстрого сброса. Так как подзарядка вспомогательного оборудования осуществляется от основного трубопровода резервуара, повышение давления в тормозной магистрали, сигнализирующее об использовании отпускания тормоза просто для того, чтобы вызвать отпускание тормоза на каждой машине, вместо того, чтобы поставьте также вспомогательное оборудование.

Двухтрубные системы всегда имеют распределители вместо тройных клапанов. Одна особенность распределителя заключается в том, что он предназначен для ограничения давления в тормозном цилиндре, так что, в то время как достаточно воздуха, чтобы обеспечить полное торможение, есть не настолько сильно, чтобы давление в тормозном цилиндре вызывало торможение колодок. заблокировать колеса и вызвать занос.Это важная функция, если вспомогательный резервуар пополняется воздухом основного резервуара, который обычно хранится под более высоким давлением, чем воздух в тормозной магистрали.

Излишне сказать, ставить вторую трубу на каждое железнодорожное транспортное средство дорого бизнеса, поэтому цель разработчика тормозного оборудования всегда разрешить обратную совместимость — почти так же, как новый компьютер программы обычно совместимы со старыми версиями.Большинство автомобилей оснащены распределителями или двухтрубными системами, могут эксплуатироваться в поездах с простыми однотрубными системами и тройными вентилями при условии правильного установка во время формирования поезда.

Притирочные тормозные клапаны

Self притирка — это имя, данное тормозному контроллеру, который находится в положении чувствительный, т.е. сумма заявки зависит от позиции рукоятка тормозного крана между полным выпуском и полным нажатием. То чем ближе рукоятка тормоза к полному нажатию, тем больше Применение достигается в поезде. Тормозной кран снабжен чувствительный к давлению клапан, который позволяет снизить давление в тормозной магистрали в соответствии с положением ручки тормозного крана, выбранным Водитель.Этот тип управления тормозами популярен на пассажирских локомотивах.

Прочее пневматическое оборудование

Вкл. поезд с пневматическим тормозом, подача сжатого воздуха используется для обеспечения питания для некоторых других функций, кроме торможения. К ним относятся двери работа, свистки/рожки, тяговое оборудование, работа пантографа и рельсовые шлифовальные машины.Подробнее см. Вспомогательное оборудование.

Комментарий

пневматическая тормозная система, несомненно, является одной из самых устойчивых особенностей железнодорожная техника.