Паз автобус с дизельным двигателем: Купить ПАЗ 4234 дизель— цена у дилеров, характеристики, фото

История[ | ]

Разрабатывался путём создания десятков опытных образцов в течение почти 15 лет. Основой послужил разрабатываемый в 1972—1977 годах и подготовленный к серийному производству с 1979 года, но так и не запущенный в производство автобус ПАЗ-3203[2]. Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена в 1979 году, конвейерная сборка была начата в 1984 году[3].

Окончательный вариант автобуса был утверждён в 1986 году. Массовый выпуск начался 1 декабря1989 года, когда на конвейере полностью прекратили выпуск предыдущей модели ПАЗ-672М. 4 июня2001 года на заводе отмечался выпуск 100-тысячного автобуса данной модели. В 2008 году проведена модернизация производства, что позволило проводить сертификацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно возрос ресурс службы кузова (с 5 до 10 лет), в салон устанавливаются более эффективный отопитель и более комфортные сиденья.[4] В 2014 году было освоено производство рестайлинговой версии[5].

Модификации[ | ]

Модель представлена большим количеством модификаций:

• ПАЗ-3205 — базовый вариант с одной автоматической дверью, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневмогидравлической тормозной системой. В настоящее время снят с производства.
• ПАЗ-3205-10 — автобус, предназначенный для работе на сжатом газе, опытный экземпляр которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны у этой машины спрятаны под специальным кожухом на крыше, установленном на месте третьего люка. Автобус так и остался опытным.
• ПАЗ-3205-20 — грузо-пассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускающийся в нескольких вариантах с разным объёмом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест — 16. Задняя аварийная дверь в таких автобусах отсутствует — её функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели. Объём грузового отсека может варьировать от 5,3 до 15 м³.
• ПАЗ-3205-30 — автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъёмником и креплениями для колясок. Был разработан в 1998 году и изначально носил индекс ПАЗ-3208.
• ПАЗ-3205-40 — самоходное шасси на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 70-80-е годы XX века Советский Союз осуществлял значительные объёмы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик монтировал на него свои кузова. В связи с прекращением выпуска 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической обстановки не дало этим планам осуществиться — на Кубу было отправлено лишь незначительное число шасси ПАЗ-3205-40 перед распадом СССР.
• ПАЗ-3205-50 — вариант «люкс», разработанный в начале 1990-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов отличается установкой мягких нерегулируемых кресел в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и багажного отсека объёмом около 2 м³ в задней части салона.
• ПАЗ-3205-60 — северный вариант автобуса был разработан ещё в восьмидесятые годы XX века, а первый опытный образец, называвшийся тогда ПАЗ-320501, появился в 1984 году. От базовой модели он отличается улучшенной термоизоляцией, двойным остеклением, полностью отгороженной от салона кабиной водителя. Система отопления калориферная — от радиатора и 3 отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя.
• ПАЗ-3205-70 — изначально этот индекс был присвоен дизельному автобусу ПАЗ-3205, который появился в 1995 году. Однако вскоре его поменяли на ПАЗ-3205-07, а под индексом ПАЗ-3205-70 ныне выпускается школьный автобус. От базовой модели он отличается четырьмя ступеньками, из которых нижняя — выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье, кнопкой сигнала водителю возле каждого места. Также автобус оборудован полками для ранцев школьников, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном состоянии. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.
• ПАЗ-3205-70^[6] РАП — вариант школьного автобуса с белорусскими комплектующими. КПП: ГАЗ мех., 4-ст (бензин) или СААЗ мех., 5-ст(дизель).^[7]
• ПАЗ-32051 — автобус с двумя автоматическими дверями для пригородных маршрутов (часто ставился на городские) и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне у однодверных и двухдверных модификаций различается). В настоящее время снят с производства.
• ПАЗ-32052 — опытный с одной широкой автоматической дверью для городских маршрутов; в серию не пошёл.
• ПАЗ-32053 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с ABS. Является заменой ПАЗ-3205.
• ПАЗ-32053 РАП — вариант бензинового автобуса с белорусскими комплектующими. КПП: ГАЗ мех., 4-ст ^[8]
• ПАЗ-32053-07 РАП — вариант дизельного автобуса с белорусскими комплектующими. КПП: СААЗ мех., 5-ст ^[9]
• ПАЗ-32053-20 — грузо-пассажирский автобус для перевозки строительных бригад и оборудования.
• ПАЗ-32053-27 — грузо-пассажирский с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
• ПАЗ-32053-50П — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.
• ПАЗ-32053-57 — пригородный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
• ПАЗ-32053-60 — автобус в северном исполнении.
• ПАЗ-32053-67 — северный с дизельным двигателем ММЗ 245. 7.
• ПАЗ-32053-70 — школьный автобус.
• ПАЗ-32053-77 — школьный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
• ПАЗ-320538-70 — школьный в северном исполнении.
• ПАЗ-32053-80 — ритуальный автобус.
• ПАЗ-32054 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневматической тормозной системой с АБС. Является заменой ПАЗ-32051.
• ПАЗ-32054-03 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с дизельным двигателем Cummins B 3.9 140 CIV-1.
• ПАЗ-3798 — изотермический фургон.
• ПАЗ-3975 — передвижная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на местах проведения соревнований. Модель была разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.
• ПАЗ-3206 — полноприводная модификация. Предназначен для работы в удаленной местности через труднопроходимые районы.

Технические характеристики[ | ]

Технические характеристики
Кузов	Несущий, вагонной компоновки
Колёсная формула	4 × 2
Общее число мест	41
Число мест для сидения	25
Максимальная скорость, км/ч	90
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	19
Ёмкость топливного бака, л	105
Тормозная система	пневматическая, двухконтурная с ABS
Длина, мм	7000
Ширина, мм	2530
Высота, мм	2880
База, мм	3600
Полная масса, кг	7610
Комплектуется двигателями	ЗМЗ-5234. 10, ЯМЗ 534, ММЗ 245.7
Вентиляция	3 люка в крыше, форточки на боковых окнах
Рулевой механизм	МАЗ-64229 с гидроусилителем руля

Галерея[ | ]

• ПАЗ-32054 в Нижневартовске

• ПАЗ-3205 в северном исполнении в Стрежевом

• ПАЗ-32054 после рестайлинга облицовки в 2014 году в Томске.

• Памятник автобусу ПАЗ-3205 в Подольске

• Салон ПАЗа-32053

Ссылки[ | ]

Вне­пла­но­вый «пазик»

Не по­ве­рите, но ПАЗ-3205 не яв­лялся след­ствием за­пла­ни­ро­ван­ного об­нов­ле­ния мо­дель­ного ряда. На­обо­рот, он был ито­гом от­каза от про­из­вод­ства новой мо­дели – ПАЗ-3203.

тор­моз­ная си­стема с ме­ха­низ­мами от ГАЗ-53–11, зад­няя рес­сор­ная под­веска с кор­рек­ти­ру­ю­щими пру­жи­нами, 5,5-лит­ро­вый дви­га­тель ЗМЗ-3203, а так же 5-сту­пен­ча­тая КП, кар­дан­ная пе­ре­дача и ГУР от ЗИЛ-130, по­ка­зали ши­роту вз­гля­дов кон­струк­то­ров ПАЗа, и… не­спо­соб­ность смеж­ни­ков вы­пол­нить их за­явку. Пе­чаль­ный итог – се­мейство «3203» умерло не ро­див­шись…

Есте­ственно, с таким по­ло­же­нием дел завод сми­риться не мог, и как аль­тер­на­тив­ное пред­ло­же­ние воз­никла идея скре­стить новый кузов со ста­рым шасси, есте­ственно, про­ведя над по­след­ним все воз­мож­ные до­ра­ботки. Так, в ап­реле 1978 года впер­вые за­го­во­рили о се­мействе «3205». Пер­вый опыт­ный об­ра­зец ПАЗ-3205 был со­бран летом 1979 года.

Не­смотря на зна­чи­тель­ный про­цент уни­фи­ка­ции и внеш­нюю схо­жесть с ав­то­бу­сами серии «3203», «3205» от­ли­чался пла­ни­ров­кой са­лона и имел целый ряд кон­струк­тив­ных от­ли­чий по ку­зову. Одной из зна­чи­мых осо­бен­но­стей ПАЗ-3205 стала ори­ги­наль­ная пнев­мо­гид­рав­ли­че­ская тор­моз­ная си­стема, поз­во­лив­шая ис­ко­ре­нить одну из глав­ных бед ПАЗ-672 – не­до­ста­точ­ную эф­фек­тив­ность ра­бо­чих тор­мо­зов с гид­ро­ва­ку­ум­ным при­во­дом.

Из­ме­нился и ру­ле­вой ме­ха­низм – при­ме­не­ние типа винт – ша­ри­ко­вая гайка с встро­ен­ным гид­ро­у­си­ли­те­лем (от МАЗ-5336) поз­во­лило на 60 % со­кра­тить число гиб­ких шлан­гов, по­вы­сив на­дёж­ность ра­боты узла. Не оста­лась без вни­ма­ния и под­веска: суже­ние рес­сор­ной колеи поз­во­лило умень­шить ра­диус раз­во­рота, а уд­линён­ные пе­ред­ние рес­соры сов­местно с уста­нов­кой кор­рек­ти­ру­ю­щих пру­жин в зад­ней под­веске уве­ли­чили плав­ность хода.

А дальше пошло раз­ви­тие се­мейства. В те­че­ние года уви­дели свет опыт­ные об­разцы ПАЗ-3205 вто­рой серии – два ав­то­буса в ба­зо­вом ис­пол­не­нии и го­род­ская мо­ди­фи­ка­ция ПАЗ-32051 с двумя ав­то­ма­ти­че­скими слу­жеб­ными дверьми. В 1981 году были по­стро­ены ещё два об­разца ПАЗ-3205 для про­ве­де­ния меж­дуве­дом­ствен­ных ис­пыта­ний, ко­то­рые успешно за­вер­ши­лись в 1982 году с ре­ко­мен­да­цией о по­ста­новке «на поток».

В те­че­ние 1983 года по до­ра­бо­тан­ной тех­ни­че­ской до­ку­мен­та­ции в экс­пе­ри­мен­таль­ном цехе со­брали пять пред­се­рий­ных об­раз­цов ПАЗ-3205, а в 1984-м «3205» впер­вые по­яви­лись в го­до­вом от­чёте за­вода как то­вар­ная про­дук­ция: в но­ябре – де­кабре пять ав­то­бу­сов было из­го­тов­лено на участке малых серий.

Впро­чем, на про­тя­же­ние ещё пяти лет ПАЗ-3205, со­би­ра­е­мый «вруч­ную», был всего лишь «по­пут­ной» про­дук­цией к ПАЗ-672М. И только 28 ян­варя 1989 года про­цесс «же­нитьбы» ку­зова и шасси «3205» со­сто­ялся на глав­ном кон­вейере, а не в цехе малых серий. А пол­но­цен­ную «кон­вейер­ную» жизнь ПАЗ-3205 начал с 1 де­кабря 1989 года.

К этому вре­мени на за­воде были раз­ра­бо­таны и во­пло­щены в ме­талле уже 10 раз­лич­ных мо­ди­фи­ка­ций, и «3205» стал пол­но­цен­ным се­мейством. Пер­вой из них стала го­род­ская вер­сия ПАЗ-32051 с двумя ав­то­ма­ти­че­скими дверьми, в 1982 году по­явился «пол­но­при­вод­ник» ПАЗ-3206, за­кон­чив­ший ис­пыта­ния к де­кабрю 1986 года, но… то­вар­ные ма­шины уви­дели свет лишь в 1994 году.

В 1984 году по за­казу ЦК КПСС один из по­стро­ен­ных об­раз­цов ПАЗ-3205 под­вергся пе­ре­обо­ру­до­ва­нию в экс­пе­ри­мен­таль­ном цехе в ав­то­бус ту­рист­ского типа с крес­лами с вы­со­кой спин­кой, улуч­шен­ной от­дел­кой са­лона, сте­рео­фо­ни­че­ской ра­дио­ап­па­ра­ту­рой и изо­ли­ро­ван­ным ба­гаж­ни­ком.

В 1985 году на за­воде под­го­то­вили тех­ни­че­ские про­екты на се­вер­ную и южную мо­ди­фи­ка­ции – ПАЗ-320501 и ПАЗ-320509 со­о­т­вет­ственно, во­пло­щён­ные «в ме­талле» в 1986 году.

Тогда же под ка­по­том было ре­шено про­пи­сать и ди­зель­ные дви­га­тели – оте­че­ствен­ный ГАЗ-542 и япон­ский Hino W04CT. Пер­вые ди­зель­ные «па­зики» вышли на ис­пыта­ния в 1987 году, но из-за слож­но­стей ком­по­новки «га­зов­ский» мотор сошёл с ди­стан­ции прак­ти­че­ски сразу, а до­ро­гу­щий япон­ский ди­зель ста­вили лишь под заказ с на­чала 90-х, и его вы­пуск не пе­ре­шаг­нул рубеж не­скольких де­сят­ков.

В 1987 году были под­го­тов­лены тех­ни­че­ское за­да­ние и тех­ни­че­ская до­ку­мен­та­ция на ав­то­бус ПАЗ-3205-10 с про­па­но­вым га­зо­бал­лон­ным обо­ру­до­ва­нием, опыт­ные об­разцы ко­то­рого были по­стро­ены в 1987 (1 шт.), 1988 (2 шт.) и 1989 (1 шт.) годах. До­во­доч­ные ра­боты по этим ма­ши­нам про­во­ди­лись сов­местно с кон­струк­то­рами за­во­дов ПАЗ, ГАЗ и ЗМЗ.

Далё­кая пер­спек­тива{q}

А потом у ПАЗ-3205 на­ча­лась обыч­ная жизнь се­рий­ной ма­шины. Те­ку­щие до­ра­ботки, по­яв­ле­ние новых мо­ди­фи­ка­ций, внед­ре­ние новых аг­ре­га­тов и адап­та­ция к уже­сто­ча­ю­щимся тре­бо­ва­ниям сер­ти­фи­ка­ции. В этой ру­тине ярким пят­ном стало по­яв­ле­ние в 2003 году уд­линён­ной мо­ди­фи­ка­ции ПАЗ-4234 для ра­боты на го­род­ских и при­го­род­ных маршру­тах.

Что ж, в на­сто­я­щее время се­мейство «3205» не только не со­би­ра­ется «на покой», но и при­рас­тает но­выми ком­плек­та­ци­ями. В мо­тор­ном от­секе осва­и­ва­ются новые дви­га­тели, ме­ня­ется внеш­ность, по­яв­ля­ются уни­каль­ные вер­сии, пред­на­зна­чен­ные под кон­крет­ных за­каз­чи­ков за ру­бе­жом.

Впро­чем, к чему слова, если можно вз­г­ля­нуть на сухие цифры ста­ти­стики вы­пу­щен­ных ав­то­бу­сов. Ло­гично, что вы­пуск мо­дели, от­ме­тив­шей 25-лет­ний юби­лей, сни­жа­ется, усту­пая место более со­вре­мен­ному се­мейству «Век­тор». Но ска­зать, что про­из­вод­ство ПАЗ-3205 сво­ра­чи­ва­ется, по­жа­луй, не риск­нет самый за­кон­чен­ный пес­си­мист…

Байки для VIP

За 25 лет су­ще­ство­ва­ния на кон­вейере се­мейство «3205» об­рело не­мало ин­те­рес­ных мо­ди­фи­ка­ций и ис­пол­не­ний. Этот пе­ре­чень вклю­чает де­сятки ав­то­бу­сов, и если рас­ска­зы­вать о каж­дом из них, то можно по­свя­тить целый жур­нал. Мы же со­брали наи­бо­лее яркие эк­зем­пляры се­мейства, под­чёр­ки­ва­ю­щие, что в Пав­лово не си­дели сложа руки, ку­па­ясь в лучах славы, а ста­ра­лись идти в ногу со вре­ме­нем, от­сле­жи­вая и тен­ден­ции моды, и за­просы рынка, вы­да­вая мо­дели, в ко­то­рых ПАЗ-3205 было порой не узнать…

Байки для VIP

За 25 лет су­ще­ство­ва­ния на кон­вейере се­мейство «3205» об­рело не­мало ин­те­рес­ных мо­ди­фи­ка­ций и ис­пол­не­ний. Этот пе­ре­чень вклю­чает де­сятки ав­то­бу­сов, и если рас­ска­зы­вать о каж­дом из них, то можно по­свя­тить целый жур­нал. Мы же со­брали наи­бо­лее яркие эк­зем­пляры се­мейства, под­чёр­ки­ва­ю­щие, что в Пав­лово не си­дели сложа руки, ку­па­ясь в лучах славы, а ста­ра­лись идти в ногу со вре­ме­нем, от­сле­жи­вая и тен­ден­ции моды, и за­просы рынка, вы­да­вая мо­дели, в ко­то­рых ПАЗ-3205 было порой не узнать…

ПАЗ-4234 реальные отзывы о расходе топлива

ПАЗ-4234 – малый автобус 2002 модельного года. Является преемником модели 3205, однако имеет идентичную конструкцию, за исключением некоторых доработок. В частности, машина отличается удлиненно колесной базой и кузовом. Благодаря этому пассажировместимость автобуса увеличилась до 50 человек. Большинство узлов и агрегатов взаимозаменяемо с предыдущей моделью – таким образом, ремонтопригодность осталась на прежнем уровне. В 2014 году завод выпустил очередную модернизацию этой модели.

ПАЗ-4234 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

• Двигатель – дизель, четыре цилиндра, ММЗ-Д-245.9, объем – 4,7 литра, мощность – 122 л. с., тяга – 465 Н/м.
• Двигатель №2 – дизель, Cummins ISF3.8S3168, объем 3,8 литра.
• Коробка передач – механическая пятиступенчатая.

ПАЗ-4234 отзывы владельцев

• Николай, Саратов. У меня автобус 2010 года выпуска, модель 4234. На данный момент пробег свыше 150 тысяч км. Все узлы и агрегаты в хорошем состоянии, однако не все так идеально. Например, пришлось полностью варить днище, которое половину сгнило – увы, кузов был плохо обработан заводом. После капитального ремонта днища мы покрыли его антикоррозионной обработкой, все как положено. Двигатель отличный – дизельный, на 120 лошадиных сил. Не смотря на небольшую мощность, мотор хорошо тянет со всех оборотов, в сравнении с бензиновым мотором. Расход топлива в районе 30 литров, больше не получается. Это приемлемо с учетом 50 пассажиров.
• Сергей, Липецкая область. Я владелец автобуса ПАЗ-4234 2014 модельного года. Машина с конструкцией еще советских времен, досталась мне по наследству, так сказать. На этом автобусе еще катался мой отец, который имел дело и с моделью 3205. По сути, отличий минимум. Мой автобус более просторный и мощный, оборудован дизельным двигателем. Пожалуй, мотор хороший для такого класса. Расход солярки всего 25 литров. Подвеска мягкая, даже чересчур. Из-за этого автобус козлит на любой яме или выбоине, и при этом еще сильно кренится. Устойчивость никакая, при проезде лежачих полицейских руль надо держать изо всех сил, иначе можно запросто сойти с траектории. Некоторые умельцы умудряются проезжать «лежачих» на приличной скорости, не знаю как это у них получается. Я стараюсь ездить аккуратно, поскольку знаком со всеми плюсами и минусами этой древней техники. Зачем выпускают это днище, уже давно пор закрыть конвейер по производству ПАЗиков. А они все равно их штампуют, и при этом равняются с Европой.
• Александр, Приозерск. У меня ПАЗ-4234 с дизельной силовой установкой, которая потребляет в среднем 25 литров на 100 км. Вместительный салон с удлиненной колесной базой – еще одно достоинство автобуса. Машина 2008 года выпуска, с пятиступенчатой механической КПП. Надо признать, что конструктивных изменений минимум по сравнению с моделью 3205, но с другой стороны, дизельный двигатель дарит этому автобусу словно вторую жизнь. Динамика порадовала, разгоняться приятно и с ветерком, не то что бензиновая версия.
• Павел, Краснодарский край. Езжу на автобусе ПАЗ-4234. У меня рестайлинговая версия 2014 года выпуска, с дизелем Камминс. Мотор агрегатирован с механической КПП, которая работает четко, передачи переключаются без особых усилий. Конечно, есть шумы и вибрации, которые есть в любом автобусе. Но машине можно просить многие недостатки, ведь автобус наделен классной динамикой. Уверенный и быстрый разгон, можно гнать хоть под 100 км/час. Управляемость предсказуемая, можно привыкнуть. Материалы отделки – на любителя, пластик очень скрипучий. Обзорность порадовала, как и простор в салоне – в нем могут поместиться 50 человек. Автобус расходует в городе под 30 литров, а на трассе получается 25 литров на 100 км.
• Виталий, Тульская область. Имею дело с пригородным маршрутом, работаю так около 14 лет, раньше ездил только по городским маршрутам. Мне предоставили автобус ПАЗ-4234, которому скоро исполнится 15 лет. Машина с дизельным двигателем, надежная рабочая лошадка. Нетребовательна к качеству топлива, проехала уже 400 тысяч километров. Автобус неприхотлив в обслуживании, довольно надежный и недорогой в ремонте. Пожалуй, случались курьезные ситуации, ведь пробег достаточно большой, машина немало повидала на своем веку – как-то раз автобус встал посреди трассы, а также неоднократно попадал в аварию. К счастью, все обошлось, машина до сих пор на ходу, вмещает 50 пассажиров. Печка очень мощная, прогревает эффективно. Жаль, кондиционера нет, хотя люки в крыше эффективно охлаждают салон. В городском цикле машина потребляет 28 литров на 100 км, на трассе получается 25 литров.
• Тимур, Снежное. У меня ПАЗ-4234 с импортным дизелем Камминс. Пожалуй, это самый лучший двигатель для этой модели. Я очень рад, что мне предоставили для работы эту машину. Двигатель тяговитый и моментный, быстро разгоняет автобус, можно уверенно ехать на 100 км/час. В городском потоке машина держится уверенно, даже способна обогнать некоторые маршрутки, например ГАЗель. Автобус вмещает 50 человек, что является еще одним неоспоримым плюсом на фоне более компактной и прожорливой модели ПАЗ-3205. Расход солярки на 100 км составляет 22-25 литров при скорости 80 км/час. На пересеченной местности на 1-2 литра больше, но это не беда. В салоне комфортно, подвеска мягкая и непробиваемая.

32053/54 — описание / характеристики / фото / оснащение

ПАЗ-32053 (самый массовый отечественный автобус) и ПАЗ-32054 (двухдверная модификация базовой модели) — автобусы малого класса для городских и пригородных перевозок. Прошли модернизацию по повышению надежности, ресурса и потребительских характеристик автобуса: улучшена эргономика рабочего места водителя, наружные зеркала заднего вида имеют электрообогрев, подготовлены места для рейсоуказателей, плафоны салона современного дизайна. В качестве дополнительной опции устанавливаются колеса R19.5 дюймов.

Проведен рестайлинг экстерьера базовых моделей. Автобусы получили новую переднюю маску со светотехникой. Комплектуется двигателями: ЯМЗ-534, ММЗ, ЗМЗ. Автобусы с дизельным двигателем оснащены моторным тормозом в базовой комплектации.

УТЕПЛЕННЫЙ ПАКЕТ: двойное остекление боковых окон или стеклопакеты, утепление пола, утепление боковин, крыши и потолочных люков.

ШКОЛЬНОЕ ИСПОЛНЕНИЕ: в соответствии с ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования».
 

ПАЗ-32053

Модель предназначена для пригородных маршрутов. Число мест для сидения – 25, общее количество мест – 41.

Ремонтопригодная конструкция и доступность запчастей в любом регионе России позволяют поддерживать технику в исправном состоянии с разумными затратами.
Одна пневматическая дверь, вторая – запасной выход, открывается вручную.
Есть возможность повышения комфортабельности салона.
Двигатель – бензиновый. Монтаж газового оборудования обеспечит существенную экономию затрат на топливо.

ПАЗ-32054

Модель предназначена для эксплуатации на городских и пригородных маршрутах. Число мест для сидения – 23, общее количество мест – 42. Технические характеристики модификации значительно лучше аналогичных параметров предшественников.

Компания «ИТР-Групп» предлагает купить автобусы малого класса ПАЗ 32053 и ПАЗ 32054 для пригородных  маршрутов – новые или с пробегом в хорошем техническом состоянии, – цена на которые определяется годом выпуска и величиной пробега. Подходящую модель вы можете выбрать по каталогу или с помощью наших консультантов.

Что тошнит от Авроры канавка.

© Сергей Моисев

Курганский автобусный завод — один из ведущих производителей пассажирского транспорта в СНГ. На сегодняшний день это единственный завод, производящий автобусы данной компоновки.

ОАО «Кавз» входит в состав холдинга Газовая группа , В департаменте «Автобусы России», а также ОАО «Павловский автобус».

© Сергей Моисев

Первые образцы автобусов среднего класса «Аврора» появились в программе канавок в 2000 году. Весной 2001 года, как уже отмечалось, канавка вошла в состав российского автобусного холдинга, что значительно укрепило финансовое положение компании. акционерное общество.

В свою очередь, финансовая стабильность позволила дать толчок производству современных «Авроров». Тогда же модификацию с удлиненным шасси было решено передать Курганскому автобусному заводу.Тем более что «Аврора» производства Кавз. Их начали позиционировать как автобусы для более жестких условий эксплуатации. Кстати, сегодня производство автобусов «Аврора» полностью переведено на Курганский автобусный завод. Внешний вид «Авроры» по-прежнему необычен для наших дорог: огромное лобовое стекло, «муравейники» — зеркала заднего вида, четкие прямоугольники дверей и пассажирских окон, прекрасно сочетающиеся с округлыми линиями передка. Но речь пойдет не о симпатичном автобусе с дизельным двигателем ММЗ Д-245.9 и коробкой передач ПАЗ-3206, но о ее новой модификации с Cummins ISBE 150-31 и КП ZF.

© Сергей Моисев

Внешний вид автобус Кардинальных изменений не претерпел. Только в переднюю маску добавлены противотуманные фары, которые монтируются в общую панель с блокировкой. С появлением таких своеобразных «точек» доступ к аптекам и, соответственно, их обслуживание. Перед розеткой есть свободное место. Она скрыта под маской и лежит на санках, что упрощает ее извлечение и установку на место хранения.

Внутри базы, слева и справа от автобуса, есть места для багажа, но они настолько малы (что неудивительно, учитывая габариты автобуса), что больше подходят для роли ящиков для инструментов. Также по бокам расположены отсеки с аккумуляторными батареями и осушителем воздуха для пневмосистемы.

© Сергей Моисев

Странно было выбрать место для блока электросвязи — в переднем каркасе слева, рядом с рабочим местом водителя, и он закрывается такой же крышкой, как и багажные отсеки.Даже если учесть, что коммуникационный блок расположен перед передним колесом, а проем снабжен хорошими резиновыми уплотнителями, то со временем роскошные петли крышки и «костяные» резиновые уплотнители все равно сдадутся на милость Непикульто. В результате вода и грязь каким-то образом попадут в блок связи, а электроклемпы окислятся и разрушатся. Результатом этих разрушений могут стать отказы в электропроводке, в том числе замыкания.

© Сергей Моисев

В целом, на наш взгляд, более удачно было бы разместить внутри автобуса блок электрооборудования.Некоторые производители автобусной техники устанавливают такие блоки либо в перегородку, отделяющую рабочее место водителя от салона, либо даже в потолке на накопительной площадке переднего пассажира.

Также с левой стороны в виде отдельного выводного шкафа выполнен доступ к охладителю наливной горловины системы охлаждения двигателя. На наш взгляд, это не очень удобно, но от рациональности такого конструктивного решения будет зависеть тот, кто будет управлять автобусом.

© Сергей Моисев

Дизельный двигатель Cummins ISBE 150-31 объемом 3.9 литров и мощностью 150 л.с. Расположен в моторном отсеке достаточно свободно: доступ ко многим агрегатам двигателя не вызывает особых нареканий. Рядный 4-цилиндровый двигатель имеет навесное оборудование импортных производителей: компрессор — хальсет, а топливную аппаратуру и электрооборудование — Bosch. А все остальное — отечественного производства: воздушный фильтр, верхний радиатор, радиатор системы охлаждения, что интересно, охлаждается импортным вентилятором Borg Warner. В моторном отсеке также находился автономный отопитель автобусов.При его установке на Курганском заводе используется интересное подключение энергосистемы: топливо в топливном баке подогревателя падает из инвертора двигателя — поэтому его очищают, проходя через фильтры, и, что самое главное, нагревают. . Изнутри моторный отсек отделан современным безвибрационным изоляционным материалом.

© Сергей Моисев

Следует отметить, что новый двигатель агрегатируется с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF 5 S 600. Попасть в салон можно через любую из двух однодверных дверей с большими проемами.Конечно, «Аврора» оснащена двухмерными дверями, и этот вариант больше подходит для машин городского типа, но это еще одна форма автобуса.

Изнутри салон будет покрыт темной тканью и смотрится довольно оригинально. Обивка аккуратная и хорошая. В салоне установлено 29 кресел отечественного производства с регулировкой наклона спинки. Над сиденьями по всей кабине с левой и правой стороны — полки для хенд-мейда.
Если пассажиры не возят с собой крупногабаритный багаж, который может помешать длительной поездке или экскурсии, то удобно устроившись в креслах, они смогут спокойно наблюдать за парусным пейзажем за большими окнами.Благодаря большому лобовому стеклу с места водителя открывается хорошая обзорность. С крыши свисают большие зеркала заднего вида. Их регулировка осуществляется с помощью электроприводов, управление которыми осуществляется слева от водительского сиденья.

© Сергей Моисев

Сиденье водителя оборудовано собственной механической подвеской. Однако он по-прежнему очень удобный, с возможностью регулировки под вес водителя. Разделитель отделяет перегородку за спиной.Он может узнать о том, что происходит в салоне, посмотрев на внутреннее зеркало, которое входит в базовую комплектацию. Что еще вызвало наш интерес, так это появление четвертой педали справа от педали акселератора. Оказалось, что он активирует систему, которая помогает водителю поддерживать заданную скорость во время движения автобуса со спуска. Пока это новинка на отечественных автобусах, и использовать ее можно только в определенном диапазоне скоростей. Но есть возможность переключить такую ​​функцию на педаль тормоза.В этом случае моторный тормоз будет включен легким нажатием на педаль тормоза.

При езде стало ясно, что двигатель Cummins хорош сам по себе, но его мощности все равно не хватает при полной загрузке автобуса, что, в свою очередь, подтвердило результаты испытаний. В снаряженном состоянии двигатель дает шине возможность динамического разгона. Но при полной загрузке до разрешенной общей массы в 12 тонн разгонная динамика пропадает.

В остальном автобус нареканий не вызывает.Несмотря на пружинную подвеску, у Авроры довольно плавный ход. Очень информативна педаль газа и рычаг КПП. Первый отмечен плавным ходом, что позволяет четко «реагировать» на команду гонщиков. Рычаг радует своей точной передачей.
Кавз-4238. «Аврора» известна многим эксплуатационным, но все же стоит еще раз отметить хорошую управляемость тестовой машины. Да, это понятно, на одном шасси делается несколько модификаций. В том числе, как уже говорилось, для работы на городских маршрутах, а в городе есть хорошая маневренность автобуса — один из залога производительности машины на прямой.Так же удобное, комфортное рабочее место водителя. В ходе испытаний нам стало известно, что внешний вид автобуса уже готовится. В основном это коснется передней части автобуса. Кроме того, рассматривается установка комбинированной или полностью пневмоподвески. Это, безусловно, положительно скажется на плавности движения автобуса и комфорте пассажиров.
Программа производства автобусов на Кавзе многофункциональна, и одним из ее направлений является разработка модели Кавз-4238 «Аврора» .Хочется надеяться, что автобусы Южно-Уральского предприятия, как и многих других автобусных и автомобильных заводов Группы ГАЗ, продолжат успешное развитие автомобильной промышленности России. Недаром автобус Кавз-4320 получил название «Аврора» в честь утренних звезд.

Преимущества и недостатки

Комфортный салон пассажира, удобное рабочее место водителя, хороший обзор, плавность хода, хорошая управляемость и маневренность.

Багажник маленький, неудачное расположение блока связи, малая мощность двигателя для полноразмерных автобусов.

Кавз конкуренты 4238 «Аврора»

Волжанин-3290, МАЗ-256, База-А079.20 «Эталон-Макси», «Богдан» А-092.2, Golden Dragon 6896, Hyundai Aero Town.

Технические характеристики

Массово-габаритные параметры

• Количество мест: 29
• Полная масса, кг: 1200
• Снаряженная масса ТК, кг: 7070
• Габаритные размеры (длина / ширина / высота), мм: 8380/2500/2995
• База, мм: 3600
• Колесная формула: 4×2
• Колея передних / задних колес: 2094/1850
• Объем багажных отделений, м3: 3.4

Двигатель

• Модель: Cummins ISBE 150-31
• Тип: четырехтактный с турбонаддувом и воздушным охлаждением; рядный 4-цилиндровый
• Рабочий объем, см3: 3900
• Мощность, л.с. / мин-1: 150/2500

Трансмиссия, шасси

• Коробка передач: ZF 5 S 600
• Подвеска: зависимая, шток
• Тормоза: Пневматические, с АБС

Полное описание

Преимущества Кавз 4238 «Аврора» :

• Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров;
• Простота и удобство эксплуатации и обслуживания;
• ЭНОЛОГИЧЕСКИЙ СТАНДАРТ ЕВРО-3-4.

Технические характеристики Кавз 4238 «Аврора»

Агрегатные характеристики Кавз 4238 «Аврора»

Кавз-4235 — автобус среднего класса, предназначенный для городских и междугородних перевозок.Он отличается повышенным комфортом, простотой обслуживания и оптимальным количеством пассажирских мест.

Немного истории

Автобус Кавз-4235 начали производить в 2008 году на замену производившемуся ранее ПАЗ-4230. Разработка этой модели производителями привела к новому экологическому регламенту. Ужесточены требования по выбросам в атмосферу вредных и вредных веществ.

В 2010 году модель претерпела рестайлинговые изменения. Изменился внешний вид автобуса, а также его интерьер, конструкция кузова, обогрев салона и тормозная система.

В этом же году появилась отдельная модификация, которая предназначалась специально для перевозки школьников.

В 2011 году объем производства составил до восьмидесяти единиц в месяц. К концу года с конвейера сошел автобус КАВЗ-4235 «Аврора».

В 2012 году автобусы начали выпускать с двигателями стандарта Евро-4 по экологичности.

общее описание

Автобус «Аврора» отвечает всем требованиям автомобильной промышленности, характерным для транспорта настоящего времени.Он сочетает в себе элегантный стиль и функциональность, динамизм и эффективность, компактность и вместительность. Казалось бы, сочетать эти свойства крайне сложно. Но у производителей Кавз-4235 это получилось.

Маневренность и небольшие габариты наряду с большим количеством пассажиров делают автобус незаменимым на городских улицах. Идеально подходит для поселков, количество проживающих в которых не превышает пятисот тысяч человек.

Автобус данной модели отличается рядом преимуществ:

• Простота эксплуатации.
• Простота обслуживания. Запасные части Кавз-4235 доступны для покупки.
• Повышенный комфорт делает поездку приятной как для водителя, так и для пассажиров.
• Оптимальное количество мест для пассажиров при их небольших габаритах.

Производитель дает годовую гарантию на свою продукцию, что соответствует семидесяти пяти тысячам километров пробега.

Кавз-4235: Технические характеристики

Автобус Кавз относится к среднему классу и подходит для городских, пригородных и междугородних перевозок пассажиров.

Имеет вагонную компоновку. Его ресурс — восемь лет.

Автобусы данной модели имеют небольшие габариты:

• Длина 8,38 м.
• Ширина 2,5 м.
• Высота 3085 м.
• Высота потолка в салоне 1,96 м.
• База 3,6 м.

При таких размерах масса автобуса в снаряженном состоянии составляет от семи до одиннадцати тонн в зависимости от модификации.

Радиус разворота всего девять метров.Автобус оборудован двумя дверями шириной 65 сантиметров каждая. Вместимость 52-56 человек, из них 29-31 мест. В задней части автобуса в продольном направлении находится багажное отделение объемом 1,75 м3.

Для удобства и комфорта пассажиров работает система естественной вентиляции. Он представлен окнами в окнах и люками, расположенными в крыше. Лобовое стекло обдувается передними обогревателями.

Для обогрева кабины применяется жидкостная система с тремя дополнительными обогревателями.Жидкостный подогреватель спрятан в хвостовой части автобуса с левой стороны. Передние обогреватели служат для обогрева водительского сиденья.

Сто пять литров. Под заказ есть возможность увеличить его вместимость до ста сорока литров.

Пневматическая двухконтурная тормозная система с функцией ABS. Пружина стояночного тормоза. Механизмы барабанного типа.

Дизельные силовые агрегаты, но остальные их показатели различаются для разных модификаций.

Комплектация

Автобус Кавз-4235 «Аврора» оборудован дополнительными функциональными элементами, повышающими комфорт передвижения.Некоторые из них входят в базовый комплект, другие являются дополнительной опцией.

Для удобства установлен гидроусилитель руля. Повысить комфорт и удобство могут такие особенности, как кондиционер, затемненные очки, аудиосистема, электронный индикатор полета, «утепленный пакет». Привлечь внимание окружающих поможет цвет автобусов автобуса под металлик.

Для обеспечения безопасности автобус оборудован следующими опциями: панорамное лобовое стекло, противотуманные фары, противоскользящие подножки, ремни безопасности, кнопка связи с водителем, видеорегистратор (запись внутри и снаружи), тахограф.

Модификации

Выпускается несколько вариантов Кавз-4235. Двигатель у всех установлен дизельный, с турбонаддувом, четырехцилиндровый. Цилиндры расположены вертикально в ряд. Основные характеристики приведены в таблице ниже.

Автобус школьный

Кавз-4235 «Аврора», предназначенный для перевозки школьников, изготовлен в соответствии со стандартом. Его вместимость составляет 32 или 24 человека. И еще два места для сопровождения.

Характеристики автобуса обеспечивают все опции, необходимые для обеспечения безопасности детей.На каждом сиденье есть ремень безопасности. Ступенька покрыта противоскользящим покрытием. Поднять автобус стало проще благодаря дополнительной ступеньке.

Для портфелей в конце автобуса оборудована специальная стойка. Для связи пассажиров и водителя есть кнопка экстренной связи. А драйвер — это громкоговоритель.

Система безопасности движения также включает звуковой сигнал, когда автобус движется задним ходом. Для обеспечения хорошей обзорности зеркало заднего вида оснащено электрическим обогревом.

Максимальная скорость передвижения ограничена 60 километрами в час.За это отвечает специально установленное устройство. Это также не позволяет автобусу передвигаться с открытыми дверями.

А сосед настолько плох, что Аврора создается по знакомым, проверенным в работе узлов?

87931

В общем да, плохо, были бы эти узлы качественные, а то … про сцепление хорошо описано в авторесурсах. И могла установить АКПП

87971

Правда, автомобили «Аврора» эксплуатируются на полудостаточном маршруте город — пригород в мегаполисе, причем в лучевом режиме.А у 4230 и его расширенной версии есть автобус для местного транспорта, ну или для городского движения в небольших городах, который этим летом приходилось наблюдать, а также служебный транспорт и пользоваться им в остальном как минимум странно …

А вот почему автобус, который не предназначен для городского транспорта — машина мне не понятна.

Противно, жутко и ужасно. Вся проблема в том, что эти проверенные агрегаты разрабатывались совершенно для других машин и если поставить мост от Пазики до длинной Авроры — то разница в массиве про себя узнает при повышенном износе RSM, а Motiglo MMD делали для небольшой трактор, весом до 8 тонн с полной нагрузкой и этот двигатель подскажет вам «пока» и ремонт его увеличит стоимость обслуживания парка, повысит цены на билеты, снизит активность населения, сформирует чужой потребность.Гармонично продуманная техника. Вкратце — отсутствие контроля над всей цепочкой «Проектирование узлов под конкретный класс машин — Проектирование конкретного класса машин — производство — эксплуатация» приводит к тому, что сами производители любят носителя, ведомого им. под любым предлогом (цензура) и создайте себе потенциальный спрос, ведь рынок резины не то, просто увеличенные средства (а может также часть амортизации) ремонта не позволит машине быть быстрее, а тем более интенсивнее ее.

Если бы в пазу продавались автомобили с лозунгом «Коэффициент готовности 95% на регистрацию 7 лет — мы гарантируем» — это был бы продукт продукта под названием «Фундаментальные инструменты разведения», а сейчас продают криво сделанные коллекционные автомобили. отнюдь не для бизнеса, но для политики, пиара и прочего лабуда настолько далеки от нашей морозной реальности и пройденный им путь не внушает доверия и не формирует четких перспектив на будущее. Словом, вредители отечественной техники.

88029

Мне кажется, вы немного взволнованы. При том, что двигатель недостаточной мощности стоит на более длинной шине и узлы ходовой части не рассчитывают вес машины. Более того, в своем первом сообщении в этой теме он просто сказал, что большие разрывы между передаточными числами в КПП Аврора — явный недостаток автобуса, т.е. плохое влияние на использование ее по прямому назначению, т.е. для местного движения. .

В целом тракторный дизель на укороченной версии Авроры со своей задачей полностью справляется.Другое дело — длинная версия. Два года назад беседовал с представителями паха и плавно задали вопрос о двигателе, ведь трактор до сих пор не автобус. Ответ был такой: мы вообще хотим поставить ярославский четырехцилиндровый дизель, но пока его нет, и более крупной Авроры в моторном отсеке не существует.

Сегодня ЯМЗ заявляет о готовности производить рядные дизели пятисотого семейства. Может, они появятся на Авроре. Если только не мешает межведомственная, прошу прощения, беспорядок.Я не мог понять, почему русские автобусы так не любят ярославские двигатели, и вот до меня дошло: владельцы Лязи, Паз, Кавза, Гольза и Ямс — разные.

Более того, насколько подходят цепи для длинной канавки — большой вопрос. По крайней мере двигателей, которые стоят на низковольтных барах (если не ошибаюсь Тетц), в кассе явно нет — они очень прикрытые …

По поводу надежности узлов решается все очень просто: есть такое соотношение цена — качество и, насколько я знаю, в российских автобусах за этим очень внимательно следят.

К сожалению, сегодня большинство наших перевозчиков не готовы платить за автомобили больше, чем они платят.

По вопросам приобретения данной техники (автобус Паз-4230-01 Аврора), условий кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам завода или в официальные офисы. Поставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Технические характеристики ПАЗ 4230-01 Аврора:

Информация об автобусе ПАЗ 4230-01 Аврора

Автобус «Аврора» разработан и впервые выпущен на Павловском автобусном заводе. Автомобиль уже демонстрировался на российских автомобильных выставках и имеет множество наград, в том числе звание «Лучший отечественный автобус 2001 года» и специальный приз журнала «За рулем».

В начале 2002 года руководством компании «РусАвтобуспром», в которое входит наряду с такими заводами, как Канавка, Лиаз, Глазаз, Курганский автобусный завод, было принято решение о передаче производства «Авроры» по адресу: ОАО «Кавз».Это позволит загрузить свободные мощности предприятия, увеличить занятость персонала, кроме того, совершенно новая модель автобуса вселяет надежду курганскому предприятию на дальнейшее успешное развитие.

Итак, знакомимся с новинкой.

Автомобиль соответствует канонам современной автобусной моды. Об этом свидетельствует обтекаемая форма передней части, диагональный вид узких фар, большая площадь остекления. «Аврора» действительно красива, и тем симпатичнее скоро увидишь ее на дорогах.Чем модель может порадовать при самом внимательном рассмотрении?

Степень защиты от коррозии позавидует любой, хотя бы отечественный конкурент: стальные листы с оцинковкой, передняя и задняя панели из стеклопластика, алюминиевые крышки люков. Колесные арки также изготовлены из оцинкованной стали. Автобус имеет просторный и комфортабельный салон, вход и выход из которого осуществляется через две одинарные двери впереди и сзади. Уровень внутренней отделки может широко варьироваться в зависимости от требований заказчика, вплоть до установки индивидуальных систем вентиляции и освещения.Наличие багажных полок, штатной магнитолы и эффективной системы обогрева позволяет надеяться, что дороги дальнего следования в любое время года без проблем будут переданы пассажирам.

Рабочее место водителя отделено от пассажирского салона перегородкой. Регулируемое сиденье водителя обеспечивает спокойный и уверенный процесс управления, а также обтекаемые наружные зеркала заднего вида с электрическим управлением и обогревом.

Еще более интересная механическая часть автомобиля.Дизельный двигатель с турбонаддувом — то, что нужно автобусу такого класса, поэтому установка ММЗ-245.9 от «быка» выглядит вполне логично. Дизель-тяговые возможности реализует пятиступенчатая коробка передач. Силовой агрегат установлен сзади продольно, что позволяет несколько сэкономить место в салоне. Помимо двигателя «Аврора» получила «Зиловские мосты» и рулевое управление МАЗа с гидроусилителем руля. Столь широкое использование на новой машине агрегатов известных производителей явно повысит ее надежность и ремонтопригодность.Двухдверная тормозная система с пневмоприводом, барабанные тормоза и, что самое главное, машина оснащена АБС — в этой «Авроре» будет фору всему отечественному автопрому. Автобус оснащен пружинными подвесками по обеим осям, а сзади установлены специальные корректирующие пружины для увеличения плавности хода. Вот такая она, «Аврора».

Газовый автобус по сравнению с дизельным маршрутным автобусом F-550 — Grech Motors

Один из наиболее частых вопросов, которые операторы задают нам при выборе маршрутного автобуса F-550, — это дизельный или бензиновый двигатель.Это важный вопрос, потому что они имеют разные характеристики, которые могут повлиять на производительность автобуса и эксплуатационные расходы. Чтобы упростить задачу, мы определили несколько факторов, которые должен учитывать каждый оператор при выборе дизельного или бензинового двигателя для своего автобуса F-550.

Мощность / крутящий момент

Первое, что нужно понять о бензиновых и дизельных двигателях, это то, что существует компромисс между мощностью и крутящим моментом. Газовые двигатели предназначены для более быстрого вращения, что означает, что они обычно производят больше лошадиных сил, чем дизельные двигатели, но не имеют такой тягово-сцепной способности.С другой стороны, дизельный двигатель может иметь немного меньшую мощность, чем бензиновый, но гораздо больший крутящий момент, что делает его лучшим выбором для привода тяжелых автобусов, особенно в географических районах с крутыми склонами и холмами.

Полезная аналогия Динны Склар рассматривает два типа двигателей в перспективе: Двигатель с бензиновым двигателем похож на скаковую лошадь — энергичный, энергичный и быстрый — тогда как дизельный двигатель больше похож на рабочую лошадку — медленнее, сильнее , и более прочный.

С учетом сказанного, важно учитывать местность, на которой вы будете управлять своим автобусом.На относительно ровных дорогах 6,8-литровый бензиновый двигатель Triton V-10 от Ford, мощностью 362 лошадиных силы и 457 фунт-футов. крутящего момента, все будет в порядке. Но если вы ведете свой маршрутный автобус вверх и вниз по крутым холмам, бензиновый двигатель может показаться немного слабым, особенно с полной загрузкой пассажиров и их багажа. В этом случае мы рекомендуем оснастить его 6,7-литровым турбодизельным двигателем Power Stroke V-8, который рассчитан всего на 300 лошадиных сил, но с колоссальными 660 фунт-фут. крутящего момента. Водители и пассажиры получат выгоду от способности дизеля с легкостью покорять холмы и склоны.

Экономия топлива

Одним из основных преимуществ дизельного двигателя по сравнению с газовым двигателем является более высокая экономия топлива, которую он обеспечивает. Поскольку бензин имеет более низкую плотность энергии, чем дизельное топливо, требуется больше газа, чтобы сравняться с выходной мощностью дизельного топлива. Таким образом, дизельный двигатель более эффективен на галлон сожженного топлива. Дизельные двигатели также потребляют на холостом ходу примерно столько же топлива, сколько газовые двигатели.

Это дает дизельным двигателям возможность значительно сократить расходы в течение всего срока службы вашего автобуса.

Техническое обслуживание

Различие в требованиях к техническому обслуживанию дизельного и бензинового двигателей можно разделить на краткосрочные и долгосрочные.

В краткосрочной перспективе дизельные двигатели обычно требуют более высоких затрат на ремонт и техническое обслуживание, чем газовые двигатели, поскольку для них требуются специализированные специалисты и более сложные детали, которые необходимо обслуживать.

Однако в долгосрочной перспективе владение дизельным двигателем может быть более рентабельным из-за его долговечности; потребуется меньше общего ремонта по сравнению с бензиновым двигателем.Дизельный двигатель имеет более длительный срок службы, чем бензиновый, что позволяет операторам эксплуатировать автобусы с дизельным двигателем дольше, чем автобусы с бензиновым двигателем, а также получать выгоду от более высокой стоимости при перепродаже.

Цена и стоимость владения

Важно отметить, что начальная цена покупки транспортного средства и его общая стоимость владения — это разные вещи. Хотя покупная цена играет большую роль в определении истинной стоимости владения автомобилем, это не единственный фрагмент головоломки.

Хотя было бы идеально платить фиксированную цену за владение и эксплуатацию транспортного средства на протяжении его срока службы, мы все знаем, что это нереально. Транспортным средствам требуется топливо, техническое обслуживание, ремонт, а иногда и модернизация, и все это увеличивает затраты, превышающие покупную цену, и влияет на размер прибыли транспортного средства.

Автобус с бензиновым двигателем имеет более низкую закупочную цену, чем автобус с дизельным двигателем, и, в зависимости от стоимости топлива, может быть более доступным в эксплуатации. Однако дизельный двигатель может быть более долговечным в течение всего срока службы автобуса, что означает меньшее количество ремонтов и меньшее время простоя; В сочетании с более высокой общей топливной экономичностью маршрутный автобус с дизельным двигателем может иметь такую ​​же или более низкую стоимость владения, как автобус с бензиновым двигателем.

Бонус: еще одно преимущество дизельного двигателя перед бензиновым

По словам Стива Чиатти, инженера-механика из Аргоннской национальной лаборатории, дизельные двигатели работают лучше на больших высотах, чем бензиновые. На больших высотах воздух тоньше (на кубический фут буквально меньше молекул воздуха), а бензиновые двигатели работают с очень специфическим соотношением топлива и воздуха. На больших высотах газовые двигатели должны добавлять меньше топлива, чтобы поддерживать идеальное соотношение топлива и воздуха, а это влияет на производительность.

Дизельные двигатели, с другой стороны, работают «на обедненном топливе, поэтому вам не нужно поддерживать идеальное соотношение», — говорит Чиатти. У них есть насосы, приводимые в действие выхлопным газом, называемые турбонагнетателями, которые добавляют больше воздуха в камеру сгорания; больше воздуха означает, что можно добавить больше топлива, поэтому на больших высотах они втягивают больше воздуха, чтобы можно было добавить больше топлива, что обеспечивает большую мощность, чем бензиновый двигатель.

Bottom Line

Имея всю эту информацию, вы все еще можете задаваться вопросом, какой автобусный двигатель установить на свой автобус Grech F-550.Согласно нашим выводам, вы выиграете от дизельного двигателя, если:

• Вы будете работать на больших высотах

• У вас будут дальние поездки

• Цикл вашего автопарка превышает 5 лет

• Вы работаете в регионах с крутыми подъемами

Вы получите больше выгоды от бензинового двигателя, если :

• У вас нет доступа к квалифицированным специалистам по дизельным двигателям

• Вы работаете в относительно ровные участки

• Начальная цена и более низкая стоимость газа на вашем рынке имеют большое значение для чистой прибыли вашей компании

Спросите у других операторов

В конце концов, существует множество факторов рассмотреть, но решение может сводиться к чему-то столь же простому, как наличие бензина или дизельного топлива в вашем районе.Если вы не уверены, по какому маршруту идти, вы всегда можете связаться с другими операторами, чтобы узнать их мнение. Есть отличная группа в Facebook, которая служит открытым форумом для операторов лимузинов, где они могут задавать вопросы и делиться идеями, которые вы можете найти, нажав здесь.

Создание и развитие автобусов семейства Groove. Создание и развитие автобусов семейства Groove Автобус Groove 32053 технический

Прототипом известных всему населению постсоветского пространства автобусов семейства ПАЗ стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода еще в 1966 году.

История появления автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городской автобус с двумя двустворчатыми дверями и туристический вариант этого же автомобиля, который отличался от базовой версии наличием удобных сидений в салоне и одной дверью, открываемой вручную. Конструкция корпуса и компоновка опытного образца отдаленно напоминали ПАЗ-3205, который был выпущен на рынок значительно позже.

В 1967 году туристическая версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-665Т, была продемонстрирована в Париже на международном автосалоне, где была награждена Большой серебряной медалью Верховного комиссара по туризму Франции и медалью двигателя. Показать.

Параллельно завод готовился к выпуску еще одной модели автобусов — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего международный призер ПАЗ-665 в серию не пошел, оставшись опытным образцом.

Позже на заводе было создано еще несколько опытных образцов с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-х годах на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций.Их запуск в серийное производство планировался на 1979 год, но возникшие производственные проблемы на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, помешали реализовать существующие планы.

Опытный ПАЗ-3202. В серию не вышла.

Чтобы выйти из этой ситуации, было решено сменить базового поставщика и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году.В конструкции новой модели было обнаружено множество недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Лишь в 1986 году было запущено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в производство, заменив устаревшую модель 672.

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления. Тем не менее по своим техническим характеристикам модель несколько уступала разработанной ранее версии 3203, так как детали и агрегаты, поставляемые ГАЗом, уступали аналогам ЗИЛа.

Автобус был оснащен двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил и мало чем отличался от двигателя 672-й модели. Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, рулевой механизм производился на Минском автомобильном заводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним длительный кризис привели к резкому спаду производства на ПАЗ.Тем не менее, даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным двигателем ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. к 27 съезду ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х годов на заводе снова начался рост производства, чему, как ни парадоксально, способствовал продолжающийся кризис в стране.Дело в том, что многие автомобильные предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие вместительные автобусы, а заменяли их гораздо более доступными ПАЗ. Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989, марка ЛЮКС

К началу 2000-х Павловский автомобильный завод, в основном, преодолел все трудности переходного периода и начал выпускать более качественные и надежные модификации автобусов.В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автоагрегатного завода и новыми пневматическими тормозами. К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS. Постепенно новые павловские автобусы пришли на смену устаревшим моделям ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году произошли некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Так, задняя аварийная дверь, ранее находившаяся на уровне пола, была доведена до уровня дорожного просвета, а площадь остекления аварийной двери немного уменьшена.Также в салоне есть поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, автобусы Павлова подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие претензии операторов, были заменены на импортные аналоги. Так, компрессор украинского производства был заменен аналогичным агрегатом немецкой компании. Такая же участь постигла и систему АБС «Экран» белорусского производства.

Помимо замены агрегатов, проводились работы по повышению качества сборки.Так, стыки элементов кузова стали проклеивать скотчем, защищающим металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новую пластиковую накладку.

Не обошлось и без изменений в салоне автобуса. Пол был покрыт фанерой, пропитанной специальным составом, обшивка ДСП заменена пластиковой, двери изготовлены из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь отделено от салона неполной перегородкой, переключатель фар с пола перенесен на рулевую колонку, появились зеркала заднего вида с электрообогревом.Клиенты имели возможность заказать различные варианты окраски салона и экстерьера автомобилей в соответствии с различными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и обновления, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 уже давно безнадежно устарел. Старинная коробка передач от ГАЗ-53, не отвечающие современным экологическим требованиям силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, устаревшая конструкция — все это настойчиво и срочно требовало замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» поближе познакомиться с двумя ПАЗами — бензиновым и дизельным.Обе машины недавно сошли с конвейера, и их пробег был почти нулевым. Но они принесли нам столько проблем, что у нас кружилась голова.

Что стоит просто выбросить боковое стекло из оконного проема при маневрах на полигоне? На втором автобусе коробка передач была утиль, мы не могли включить одну из передач. Наружные зеркала заднего вида постоянно отваливались от вибрации. Словом, шесть лет назад «бороздки» оставили далеко не самое лучшее впечатление, и было бы интересно посмотреть, что изменилось с годами и стали ли «народные» автобусы лучше?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный ЗМЗ-5234.10 бензиновый силовой агрегат с пробегом 27000 км; дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с пробегом 28000 км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и кабиной повышенной вместимости, оснащенный более мощным дизельным двигателем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 км.

В первую очередь гораздо больше бросается в глаза качественный кузов. На автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, неаккуратных сварных швах была видна даже в салоне автомобиля. Теперь все изменилось — швы тщательно завариваются, покрываются слоем грунтовки и краски.

В отличие от предыдущих, прорезиненные вентиляционные люки на крыше автобуса теперь плотно закрываются и не пропускают влагу даже в сильный дождь. Теперь, в отличие от прошлого, не выпадают и боковые стекла. В целом после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозийная обработка и покраска кузова улучшились на несколько порядков.

Помимо прочего, теперь при сборке автобусов используется новая технология антикоррозионной обработки, которая включает заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом «Динитрол», который гарантированно защищает обработанная поверхность в течение шести лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом, укомплектованным двухстворчатой ​​дверью, открывающейся пневматически.

В задней части салона установлена ​​дверь аварийного выхода.
В обеих моделях компоновка салона практически одинакова, хотя есть определенные различия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских кресел, а в салоне ПАЗ-32053-07 — 22 таких места.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 — это автобусы малого класса, но ПАЗ-4234 — это уже модель среднего класса с двумя пассажирскими дверями. Конечно, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в котором появилась вторая зона хранения. В расширенном варианте пассажировместимость автобуса увеличена до 50 человек, 30 из которых могут ехать сидя.

Кузова всех тестируемых моделей выполнены в кузове универсал, без перегородки, разделяющей кабину водителя.Стоит отметить, что не всех водителей устраивает отсутствие перегородки, но так уж вышло, что рабочее место водителя на ПАЗ так и не было огорожено.

Кресла водителя, устанавливаемые в автобусах, достаточно качественные. Наличие регулировок и подвески создает комфортные условия для водителя при совершении дальних перелетов. А вот пассажирские кресла никак нельзя назвать удобными, хотя их тоже нельзя отнести к откровенно плохим. Но промежуток между сиденьями в салоне вполне приличный, колени не упираются в спинку переднего сиденья.

Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ комплектуется рулевым колесом оптимального диаметра и толщины обода. Но отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многие обновления автомобилей еще не коснулись педального блока и ножного переключателя фар. Как и в первых моделях ПАЗ, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

В последующих доработках оптимально было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя фар, установив его на рулевой колонке, и при этом сохранив ножную кнопку, ставшую удобной и привычной для водителей. «народный» автобус.

Большинству водителей и техников нравится внутренняя компоновка автобуса. Так уж вышло, что отечественная техника не отличается высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто находят водителя в дороге. Итак, представим, что была похожая поломка, а снаружи машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации водителю приходится тепло одеваться, натягивать рукавицы и возиться на морозе, иногда подолгу, с неисправным механизмом.А вот водителям ПАЗов повезло — им не нужно покидать уютный теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, расположенный тут же, и спокойно заняться ремонтом.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогии между силовыми агрегатами тестируемого образца и автомобилем, доставившим нам много хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с некатаным агрегатом, который только что сошел с конвейера. Сейчас нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно устраняют водители и техники, управляющие автомобилем.

На холостом ходу шум двигателя практически не слышен, но из пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на визг тетерева. На высоких оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Двигатель мощностью 130 лошадиных сил обеспечивает автобусу довольно резвый старт. На первых четырех передачах коробка передач работала безотказно, но при включении пятой и заднего хода возникли некоторые трудности.При включении пятой передачи всегда был небольшой скрежет, а заднюю было сложно включить из-за ограниченного хода рычага.
ПАЗ также показал неплохую динамику на дороге, своей плавностью и отзывчивостью порадовал работой педали акселератора.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации на ПАЗ устанавливались только пневматические тормоза, что позволило использовать антиблокировочную тормозную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse.Но педаль тормоза по-прежнему расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не очень удобное и слишком высокое положение педали сцепления гидросистемы. В условиях городской езды водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при таком положении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных маршрутах, таких проблем нет, ведь на свободной дороге не нужно постоянно держать ногу на сцеплении.

Что касается маневренности, то эта характеристика была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метра ПАЗ делает разворот в два этапа на дороге шириной 6 метров. Следует отметить и безупречную работу гидроусилителя руля, который работает легко и бесшумно.

В ходе тест-драйва шасси также не вызвало нареканий. Автобусы оснащены мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатов.Испытательный образец был оборудован рязанским мостом, и, возможно, поэтому не издавал характерного для грузовиков ГАЗ воющего звука.

ПАЗ-32053-07 с Минским дизелем

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, присущи и автобусу с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если вы не видите, что рядом стоит автобус, можно подумать, что рядом работает трактор «Беларусь». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до сертификационных норм, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» не удалось.

В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой было проблемно услышать собеседника.
Динамические характеристики бензиновых и дизельных двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель намного экономичнее, что увеличивает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 оснащена усиленным мостом рязанского производства и знакомой нам по грузовикам ЗИЛ пятиступенчатой ​​механической трансмиссией.
Ожидаемая несколько вялая динамика удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10–12 человек больше, чем братья по малому классу могут взять на борт.Удачная компоновка салона позволила организовать две достаточно просторные зоны хранения вещей.

Естественно, на этой модели из-за ее габаритов невозможно сделать разворот за два шага на дороге шириной 6 метров. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м маневрировать в городских условиях невозможно, но для загородных и сельских дорог автобус идеален.

Завершая тест-драйв, можно резюмировать, что павловским автопроизводителям за последние годы удалось далеко шагнуть вперед.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя уже сходят с конвейера завода, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327 часто можно встретить на улицах Москвы, новые модели малого класса с Фронтальный силовой агрегат ПАЗ-3203 проходят испытания и постепенно идут в серию и ПАЗ-3204.

Одним словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

При этом следует отметить, что старые модели по-прежнему востребованы на рынке. Давно известные и проверенные машины привлекают многих своей доступностью, простотой обслуживания и неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих «народный» автобус на наших дорогах, может смущать его устаревшая конструкция, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и людям он нравится.

Что в итоге?

Улицы Москвы и других мегаполисов России, заполненные новинками от ведущих мировых производителей, в последние годы приобрели черты европейских городов.Однако они не являются отражением ситуации на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что автомобили и автобусы, уходящие корнями в советский автопром, еще очень долго будут курсировать по 1/6 сухопутным дорогам.

В советские годы львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась автобусами Павловска и Кургана. Шустрый, шустрый ПАЗик с тех времен практически не изменился внешне, но, вместе с тем, не утратил актуальности и популярности.Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, сумевших не только выжить, но и развиваться и в годы деструктивной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильный ноль.

Автобусы ПАЗ без преувеличения можно назвать одним из символов страны, сплотившей вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров. В то время как в других странах молодые люди могут видеть автобусы, на которых их отцы и деды ездили только в кино, наша молодежь может не только видеть их на улицах, но и ездить на них.

Однако высокий спрос на ПАЗ нельзя объяснить только преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом обусловлена ​​эффективной маркетинговой и технической политикой компании «Русские автобусы», в которую помимо Павловского автозавода входят Ликинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы.

На сегодняшний день, помимо автомобилей с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, на ПАЗ освоено производство автобусов с дизельным двигателем ММЗ-245 различных модификаций.Установка дизельного двигателя значительно повысила рентабельность эксплуатации машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых аналогов. Дизельный агрегат помимо снижения расхода топлива позволил в определенной степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее удачным оказалось решение о серийном производстве модели ПАЗ-4234 среднего класса с увеличенной до 50 пассажировместимостью.

Русские Автобусы реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение затрат. Об этом подходе свидетельствует отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого каркаса кузова с применением полимерных наружных панелей.

Впервые новая технология была внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поставляются на рынок в достаточном количестве.
Несомненно, «Аврора» — достаточно комфортабельный, современный автобус. Но следует отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в самой дорогой его дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобус, который «пришел от народа», до сих пор имеет долгую историю эксплуатации.

Технические характеристики ПАЗ-3205

ПАЗ-3205 вполне может претендовать на лавры если не самого массового, то одного из самых массовых автобусов … нет, не России. По всему миру! Не считая, конечно, продукции китайских производителей.

Павловский автобусный завод уже изготовил более 220 000 (двести двадцать тысяч!) Таких машин. Это абсолютный бестселлер в своем классе. И с июля 2015 года начался новый этап в истории этой, без преувеличения, грува «всех времен и народов». Производитель полностью, окончательно и бесповоротно перешел на выпуск рестайлинговой версии, которую мы изучаем стильно.

01. Сбоку такая же классическая канавка.Знакомые с детства простые и лаконичные формы. Причем с раннего детства. Ведь я и ПАЗ-3205 — ровесники.

ПАЗ-3205 старше меня всего на несколько месяцев. Мы родились в один год — 1979. Только он в летнюю жару, а я в декабрьские холода. По этому поводу наш маленький Remark .

Ремарка М-Парк

02. На протяжении первой половины 1970-х годов ПАЗ разрабатывал наследника модели 672М … Ей должен был стать ПАЗ-3203 — совершенно новый и очень прогрессивный по тем временам небольшой автобус с совершенно новым кузовом и совершенно новыми агрегатами. Доставка этих агрегатов на свой конвейер ПАЗ «благодаря» советской планово-хозяйственной системе прорваться не смогла. В итоге в апреле 1978 года Минавтомобиль СССР из-за нехватки новых комплектующих приказал прекратить все работы по теме ПАЗ-3203 .

03. Но нужен был новый продукт. Как дань затраченным (хотя бы по корпусу) усилиям появилась «компромиссная» модель, которой стал ПАЗ-3205 — симбиоз кузова «а-ля 3203». «, но с двигателем и трансмиссией от ПАЗ-672М … По сравнению с тщательно созданной моделью 3203 Компромиссно-симбиотический «Zero Fifth» был своего рода «шагом назад» в технически-агрегатном плане, но вынужденным шагом назад. Его начали проектировать весной 1978 года.Летом 1979 года был готов первый опытный образец ПАЗ-3205 . Вот именно та машина 1979 года выпуска:

04. Последовало несколько лет испытаний. В статистике выпуска ПАЗ-3205 появится только в 1984 году. Но это были штучные экземпляры, собранные с использованием обходных технологий.

05. А на конвейере ПАЗ-3205 станет через 10 лет после выпуска опытного образца.В январе — пробная сборка на конвейерной линии, затем 11 месяцев отработки технологии, а в декабре 1989 г. — полный перевод конвейера на ПАЗ-3205 … Большая часть раннего конвейера ПАЗ-3205 был именно такой красно-белый цвет.

06. Классический внешний вид «добродушного ока» будет прикреплен к этому автобусу на долгие-долгие годы. Прототип рестайлинговой версии «с ленинским прищуром» появится в 2010 году, а с 2013 года рестайлинговая маска будет предлагаться покупателям как недорогой вариант.

Но ради исторической справедливости нельзя не отметить тот факт, что нынешний рестайлинг — не первая попытка изменить привычный облик ПАЗ-3205 … Не первый в принципе, а первый посмотреть сериал. Какие были предыдущие? Это наша вторая Remark .

Ремарка М-Парк

07. Это вариант ПАЗ-32051-50 показанный в 1994 году. Эксперимент, не более.

Фото АНДРЕЕВ Сергей Владимирович

08. Десять лет спустя была вторая попытка. ПАЗ-32052-07 , введенный в эксплуатацию в 2004 году, также остался только опытным образцом.

09. В середине 2000-х поиски дизайна продолжались. И, как видим, один из вариантов вышел.

10 … Вот так выглядит «морда» ПАЗ-32053 . Пластиковые элементы облицовки кузова ПАЗ изготавливаются на тольяттинском предприятии , Полад … Раньше рестайлинговую версию собирали параллельно с «глазами», сейчас в производстве только новая версия.

11. Хорошо ли сработало? Однозначно хорошо! Небольшая пластическая операция изменила и омолодила облик автобуса. Раньше визуальный образ передней части строился на контрасте цвета пластиковой решетки радиатора и цвета кузова. В обновленной версии для всего используется один цвет. Кстати, белый цвет является основным.

А теперь перейдем к деталям.

12. Линзы фары ближнего и дальнего света поставляются компанией Hella … Дневной ходовой светильник, выполнен в виде диодного кольца с вписанным указателем поворота — российское производство.

13. В режиме ближнего света оптика работает следующим образом:

14. Так вот в дальнем режиме. Новые фары однозначно лучше старых.

15. Задние фары тоже новые, как и бампер.

16. Задние фонари поставляются той же компанией, что и передние линзы — Hella .

17. ПАЗикс приходится ездить не только по асфальту, поэтому шины разные. Здесь установлена ​​«Умеренно зубастая» Омскшина У-2 .

18. Размер 8.25R20 — классический для пазов. Это использовалось даже на 652-м семействе.Но, естественно, без буквы R. Радиальных шин тогда не было. Если быть точным, то размер «башмака» для 652-х указывался только цифрами 8,25-20. … Но связь поколений все еще на лицо.

19. Переходим к месту работы водителя. Для этого необходимо «преодолеть» одну ступеньку. Он хорошо защищен от грязи.

20. Приборная панель до сих пор используется хорошо, о-о-очень «олдскульно».Но, мол, совершенно новая «приборка» уже где-то на пути к серийному производству. Ждем с интересом.

21. В этой версии рабочее место водителя отделено от салона «полуслепой» перегородкой.

22. Справа от водителя крышка моторного отсека.

23. Легкое движение руки и двигатель в прямом смысле этого слова уже под рукой.

24. На ПАЗ семейства 3205 устанавливаются разные двигатели. В данном случае это бензиновый 8-цилиндровый V-образный карбюратор ЗМЗ-52342.10 .

25. Он также легко доступен спереди. Замена ремня не проблема.

26. Входная дверь, в силу общих размеров и устоявшихся традиций, конечно, узкая. Его ширина всего 73 см. Вы не можете пропустить это вместе.Но «один за другим» можно входить и выходить.

27. Если вы не успели войти, то знайте, что «секретная кнопка» спрятана справа. Это действительно работает, поэтому при нажатии сразу убирайте руку. Я бы еще эту кнопку разместил на боковине — так заметнее и безопаснее.

28. А вот на ступеньках с травмобезопасностью все в порядке. Все линии плавные, нет ни одного острого угла.Понравилось.

29. В семействе ПАЗ-32053 существует несколько вариантов компоновки салона. В данном случае это пригородная версия на 25 мест. На этой модификации первые два ряда сидений по левому борту установлены визави.

30. И весь передний ряд пассажиров едет задом наперед.

31. Общий вид салона. Внешне это своего рода «привет из 80-х», но на самом деле сидеть здесь намного комфортнее, чем в большинстве «фургонов».Шаг сиденья достаточен даже для высоких людей.

32. «Кормовая» часть салона. Здесь сиденья на 10 человек расположены П-образно. Великолепием видов за окном особо не восхититесь, но это позволило организовать достаточно просторную кладовку и …

33. … и свободный выход к аварийному выходу.

34. Система поручней очень хорошо организована.Их не особо видно, при этом хватит на всех.

35. А подсветка салона мне очень понравилась. Он яркий и равномерно распределен. Читать газету темным вечером — не проблема.

36. Автобус — безусловный хит Павловского завода. Да, очень просто, предельно просто. И недорого. При этом доставляет пассажирам вполне приемлемый уровень комфорта, а отремонтировать его можно в любой машинно-тракторной мастерской любого колхоза.Так задумывался ПАЗик-3205 еще при Брежневе и остается таким и сегодня. И это то, что делает его хитом, по-прежнему востребованным на рынке.

Вы знаете, я не удивлюсь, если спустя десять лет ПАЗ-3205 все-таки будет производиться и продаваться. Интересно, сделают ли ему тогда новый рестайлинг?

Благодарим ООО «РУСАВТОПРОМ » (г. Борисов) за предоставленный для изучения ПАЗ-32053 , а также Н. Маркова и Д. Дементьеву за исторические и технические советы.

Автобус ПАЗ 32053 выпускается Павловским заводом с начала 90-х годов. Это одна из самых распространенных моделей на отечественных дорогах. Изначально автобус задумывался как пригородная модификация ПАЗ 3205, но теперь во многих небольших городах и поселках он курсирует по маршрутам общественного транспорта. Его широкое использование объясняется высокой надежностью модели, экономичностью эксплуатации и хорошей рентабельностью производства. Кроме того, конструкторы еще на этапе испытаний заложили в модификацию возможность модернизации.Поэтому ведущие специалисты Павловского завода постоянно ищут решения по повышению комфортности и эксплуатационных параметров ПАЗ 32053. Это позволяет ему оставаться на конвейере более 20 лет и успешно конкурировать с современными моделями.

Обзор основных технических характеристик автобуса

Технические характеристики ПАЗ 32053 заметно отстают от автобусов иностранного производства … Но все узлы и агрегаты хорошо адаптированы к эксплуатации в суровых отечественных реалиях и имеют большой запас прочности.Шасси способно долгое время эффективно противостоять разрушающему воздействию бездорожья. Все системы могут работать на горюче-смазочных материалах низкого качества. Так что для российской глубинки нужна именно такая модель, ведь ни один импортный аналог таких испытаний не выдержит.

Двигатель ПАЗ 32053 работает на бензине АИ-92. Расходы на топливо равны 20,5 литра на сотню километров. Модель ЗМЗ-5234.10 представляет собой восьмицилиндровый двигатель с V-образным расположением цилиндров.Объем двигателя 4,67 л. Развиваемая мощность — 130 «лошадей» при 3200 об / мин. Максимум крутящего момента наблюдается при 2250 оборотах коленчатого вала и соответствует 314 Н * м. По международной классификации экологической безопасности двигатель соответствует стандарту ЕВРО-3. Согласно паспорту, максимальная скорость достигает 80 километров в час. С 2011 года некоторые модели автобусов оснащаются дизельным силовым агрегатом ЯМЗ-534.

Это четырехцилиндровый рядный четырехтактный двигатель с жидкостной системой охлаждения.Турбокомпрессор оборудован системой промежуточного охлаждения приточного воздуха. Расход топлива ПАЗ 32053 с таким двигателем составляет 22 литра на 100 километров. Мощность равняется 190 «лошадям» при 2300 об / мин. Крутящий момент 710 Н * м при частоте вращения 1300-1600 об / мин. Рабочий объем цилиндров — 4,43 литра, степень сжатия — 17,5. Уровень выбросов выхлопных газов в атмосферу соответствует значению ЕВРО-4. Максимальная скорость достигла 90 километров в час.

Сцепление ПАЗ 32053 однодисковое, демпферное, постоянно замкнутое, сухого типа с гидроприводом и пневмоусилителем. Автобус может комплектоваться одной из двух коробок передач — либо четырехступенчатой ​​механикой модели ГАЗ-3307-1700010-11, либо пятиступенчатой ​​механикой CAA3 320670-1700010. Тормозная система ПАЗ 32053 — барабанного типа, пневматическая, двухконтурная с разделением по осям. Рабочие тормоза действуют на все колеса, а стояночные тормоза — только на задние. При экстренном торможении водитель может полагаться на АБС в стандартной комплектации.Рулевой механизм современного транспорта не обходится без гидроусилителя. Этот элемент устанавливается на все автобусы с 2011 года.

Габаритные размеры: внешние — 7х2,53х2,88 метра, высота потолков в салоне — 1,965 метра, база — 3,6 метра, колея передняя / задняя — 1,94 / 1,69 метра, дорожный просвет — 320 мм. Для полного поворота нужно 7,6 метра. Снаряженная масса и полная масса для автобуса не имеют большого значения и составляют 5,61 и 8,39 тонны соответственно. Распределение осевой нагрузки: на переднюю ось — 3.115 тонн, на задний мост — 5,275 тонны. Формула полного привода 4х2. Размер шин — 8,25 R20.

Внутренний дизайн и особенности

Внутреннее устройство ПАЗ 32053 не отличается элегантностью. Но он имеет долгий срок службы и надолго сохраняет внутреннюю отделку на достойном уровне. Автобус оборудован цельнометаллическим кузовом несущего типа вагонной компоновки. Установленный при производстве срок службы 5-7 лет. По истечении указанного срока необходимо будет провести антикоррозионную обработку.Салон рассчитан на 43 пассажира, из которых 25 будут обеспечены креслами. Для посадки предусмотрена одинарная двухстворчатая распашная дверь с автоматическим открыванием, ширина которой составляет 726 миллиметров.

Также в заднем свесе имеется аварийный выход в виде обычной двери с ручным открыванием. Сиденья в салоне обтянуты плотной тканью, устойчивой к истиранию и другим видам износа. Часто это темно-коричневый цвет, который не имеет признаков загрязнения.Сиденья установлены стационарно и не имеют подрессоренной основы, поэтому пассажиры ощутят всю неровность дороги. Ранние модели автобусов оснащались двухместными сиденьями без перегородки. Сейчас для каждого пассажира устанавливают одноместные сиденья.

Водительское сиденье намного удобнее. Он имеет пружинное основание, которое смягчает удары и подавляет большинство вибраций, а также его можно переместить ближе / дальше от приборной панели и установить желаемый угол наклона спинки. На панели приборов нет ничего лишнего.Только необходимые индикаторы всегда в поле зрения. Стекло оснащено антибликовым покрытием, которое помогает без проблем ориентироваться в солнечную погоду.

Вентиляция осуществляется через форточки и люки без приточной тяги. Нагреватель — воздушный. Он передает тепло от системы охлаждения двигателя в салон. Также существует северная модификация автобуса, имеющая стеклопакеты и дополнительный автономный отопитель салона.Кроме того, есть возможность переоборудовать топливную систему на газовое оборудование. Это позволяет значительно снизить затраты на заправку.

Окупаемость — всего несколько месяцев нормальной эксплуатации автобуса. Иногда владельцы заказывают кондиционеры у сторонних компаний для повышения комфорта пассажиров. Также существует модификация ПАЗ 32053-77, которая используется как школьный автобус. Он имеет принудительное ограничение скорости 60 километров в час, а каждое сиденье в салоне оборудовано ремнем безопасности.

Ремонт автобусов, обслуживание и цена

Техническое обслуживание и ремонт ПАЗ 32053 пользуется хорошей репутацией среди механиков. Все детали, системы и механизмы имеют четкую структуру и удобный доступ. В помощь новичкам производитель предоставляет подробную инструкцию, которая поможет быстро найти неисправность и быстро устранить ее. Высокий уровень унификации деталей с другими автобусами Павловского завода позволяет без проблем получить необходимые запчасти.

При своевременном обслуживании двигатель до капитального ремонта проедет сотни тысяч километров.Достаточно убедиться, что уровень рабочих жидкостей не опускается ниже минимальной отметки, и соответствовать всем требованиям производителя. Основные неисправности ПАЗ 32053 связаны с плохим качеством дороги и сказываются на ходовой части. Но здесь все зависит от водителя, чем аккуратнее он себя ведет, тем дольше прослужит машина. Уважение к технике продлит срок ее безотказной эксплуатации и сэкономит деньги из ремонтного фонда.

Автобусы данной модели пользуются большим спросом как у государственных служб, так и у населения.Невысокая стоимость и отличные характеристики способствуют его конкурентоспособности на внутреннем рынке. Модель также экспортируется в страны СНГ. Многие предприятия покупают автобусы для использования в качестве служебного транспорта для перевозки рабочих из близлежащих населенных пунктов к месту их службы.

Стоимость ПАЗ 32053 на начало июня 2014 года составляет примерно 1 млн рублей. Окупаемость автомобиля занимает очень мало времени при регулярных выездах на трассу. Гарантийный срок составляет 12 месяцев для моделей с бензиновым двигателем и 18 месяцев для дизельного двигателя.В течение этого времени вы можете связаться с заводом-изготовителем в случае поломки и получить бесплатное обслуживание или замену вышедшей из строя детали.

Технические характеристики ПАЗ 32053:

Гарантийный срок — 24 месяца или 60 тыс. Км пробега

Автобус оборудован устройством ЭРА ГЛОНАСС

Пассажировместимость

Пригородный — общее количество мест — 41 (+1 место водителя), в том числе 25 сидячих, 16 стоячих.

Салон

Количество дверей — 1 шт. + 1 аварийный

Ширина двери — 726 мм.

Высота потолка в салоне 1965 мм.

Вентиляция — принудительная и естественная

Система обогрева — от системы охлаждения двигателя

Сводные характеристики:

Двигатель (бензиновый) ЗМЗ-52342.10

Количество и расположение цилиндров — 8, V-образно под углом 90 °

Экологический класс — Евро — 4

Рабочий объем — 4.67 литров.

Мощность двигателя — 90кВт / 122,4 л.с. при 3200 мин-1

Максимальный крутящий момент — 288 Нм при 1600 … 2000 мин-1

Расположение двигателя — перед кузовом, продольное

Максимальная скорость 80 км / ч.

Емкость топливного бака 105 литров.

Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая ГАЗ

Мост — КААЗ (ОАО «Канашский автоагрегатный завод»)

Колесная формула — 4×2

Шины — 245 / 70R19.5

Рулевой механизм — с гидроусилителем

Подвеска

Передняя подвеска — зависимая, листовая рессора с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.Имеет стабилизатор поперечной устойчивости.

Подвеска задняя — зависимая, листовая рессора с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Имеет стабилизатор поперечной устойчивости.

Тормозная система

Пневматический, двухконтурный, привод с разделением на контуры по осям, с АБС

Габаритные характеристики:

Длина — 7000 мм.

Ширина — 2500 мм.

Высота — 2890 мм.

Характеристики груза:

Снаряженная масса 4 800 кг.

Полная масса — 7 700 кг.

Дополнительные опции:

Утепленный пакет: внутреннее остекление — стеклопакеты в салоне в резиновом профиле, двойной пол с теплоизоляционной прокладкой, утепление боковин и крыши нетканым термо скрепленным полотном. и теплоизоляционного материала, утепленные люки потолка, герметизация стыков пола и боковин, 3 дополнительных обогревателя салона (только для автобусов с двигателями ЗМЗ), утеплитель пассажирской двери (дополнительная установка ворсовых щеток сверху (снизу) и защитного крышка между створками), установка электрообогрева наружных зеркал заднего вида.

Сиденья пассажирские типа «Комфорт», нерегулируемые с ремнями безопасности

Сиденья пассажирские раздельные типа «Стандарт» без ремней безопасности

Ремни безопасности на пассажирских сиденьях «Стандарт»

Противотуманные фары с ДХО (без ДХО для автобусов с карбюраторным двигателем ЗМЗ)

Зуммер заднего хода

Обогрев наружных зеркал

Сиденье водителя повышенной комфортности с механической подвеской

Дополнительный люк вентиляции

Установка стеклопакетов в резиновый профиль (заднее стекло приклеено стеклопакет)

Тонированное остекление

Багажные полки

Шторы

Цифровой тахограф с блоком SKZI

Аппаратура спутниковой навигации ГЛОНАСС / GPS

Аудиосистема — установка автомагнитолы, антенны и 4 динамиков в салоне

Радиовещательный громкоговоритель (внутренний)

Радиовещательный громкоговоритель (внешний + внутренний) 9000 3

ПАЗ-32053-70 — автобус малого класса с колесной формулой 4х2.Данная модель относится к автобусам с высоким полом, но данная модификация адаптирована для нужд студентов — школьников и детей. ПАЗ-32053-70 предназначен для доставки в школы по дорогам общего пользования. Серийная версия автобуса сошла с конвейера в 2002 году. В 2014 году автобус прошел модернизацию, в ходе которой был изменен дизайн интерьера и технические характеристики … Автомобиль рассчитан на 22 пассажирских места, все сиденья оборудованы сиденьями. ремни.

Навигация

Двигатели ПАЗ-32053-70.Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые двигатели:

• ЗМЗ-52342.10, 4,67 л, карбюратор, мощность — 122 л.с.сек., Тяга — 288 Н / м.

• ЯМЗ-534, 4,44 л, турбонаддув, 134-148 л. с., четыре цилиндра.
• ММЗ-Д-245.9, 4,7 л, с турбонаддувом, мощность — 129 л.с.сек, тяга — 455 Н / м.

КПП механическая четырех- или пятиступенчатая.

ПАЗ-32053-70 Отзывы владельцев

• Максим, Таганрог.Это мой второй автобус, предназначенный для перевозки школьников. Автомобиль уверенно преодолевает любые дистанции, включая пересеченную местность. Модель ПАЗ-32053 — это проверенный временем транспорт с устаревшей конструкцией. Первый был с бензиновым двигателем. Второй оснащен мощным дизельным двигателем, главным достоинством которого является хорошая тяга и экономичность. Уверенно трогаться можно с забитой кабиной, двигатель никогда не глохнет. Ход сцепления достаточно большой, вы можете измерить тягу с точностью до миллиметра.Расход топлива 25 литров на 100 км, на бензиновой машине уходило 36-36 литров. А все потому, что бензиновый двигатель требовал более высоких оборотов.
• Георгий, Николаев. У меня ПАЗ-32053 со 130-сильным бензиновым двигателем. Этот мотор неприхотлив в обслуживании, но очень прожорлив. Он потребляет около 35 литров на сотню, что по современным меркам довольно много. Кроме того, я имею дело с маленьким автобусом. Дизельная версия на порядок лучше по динамике и стоимости, а вот бензиновую модификацию мне предоставили.Салон рассчитан на 55 человек. Особенно актуален такой салон для выходных, когда всем нужно домой. В целом прожорливый аппарат, но в ремонте проблем нет. Все запчасти в наличии.
• Алексей, Воронеж. Он идеально подходит для загородных и городских поездок. Я говорю об автобусе ПАЗ-32053 с дизельным двигателем. С таким сердцем можно уверенно преодолевать даже легкую бездорожье. Это также связано с удобной длинноходовой подвеской, которая практически не поддается разрушению.В салоне достаточно места для 50-60 человек. Подвеска прочная и выдерживает любые нагрузки. Важное достоинство — высокая экономичность, можно уложиться в 25 литров на 100 км — это в деревнях и легком бездорожье, а на трассе всего получается 20 литров.
• Денис, Харьков. У меня пригородный маршрут. В основном путешествуют дачники, а также сельские школьники. Некоторых я подбираю по пути. Модель 2012 года, оснащена бензиновым двигателем. Очень прожорливый аппарат, но на работе другой версии не было.Пока что машина ломается не так часто, и моего опыта на этот момент достаточно, чтобы починить автобус. По крайней мере, многие ремонтные работы я делаю сам, это возможно даже в полевых условиях, так как инструмент всегда под рукой. Динамики более-менее хватает, двигатель очень шумный, но практически не тянет ни на малых, ни на средних оборотах. Расходует 35 литров бензина на 100 км, как полноценный магистральный трактор.
• Сергей, Ольховка. У меня есть ПАЗ-32053, на котором я езжу из своего поселка в Питер.Петербург. Это маршрут. Возможно, я один из немногих перевозчиков в город, так как других маршрутов нет. Я купил транспорт, чтобы работать на себя. У меня есть поддерживаемая версия ПАЗ-32053, с дизельным двигателем. Брал эту версию не долго думая, так как бензиновый мотор не только прожорлив, но и слабоват в динамике. Плюс очень шумно на высоких оборотах. От него нет никакого смысла. Другое дело дизель — расход 23-25 ​​литров, зимой может доходить до 25 литров.Могло быть и меньше, но все связано с частыми остановками. Дело в том, что я стараюсь идти навстречу людям и останавливаться по просьбе, а таких остановок очень много. Иногда бывает необходимо подобрать попутчиков. Но если останавливаться только на остановках, можно уложиться в 20 литров на 100 км.
• Максим, Донецкая обл. Наша компания распалась после событий 2014 года, наш директор и его приспешники убежали в Киев, и нам пришлось как-то выживать. Тогда переполох был ужасный, но, к счастью, нам с напарником повезло — нам достался списанный экземпляр ПАЗ-32053, да еще с дизельным двигателем.Этот автобус несколько раз подвергался обстрелу. Стекла разбиты, но шасси и шасси целы, проблем нет. После ремонта автобус снова в строю, работаем по 12 часов в сутки. Кроме этого автомобиля, других способов добраться до ближайших деревень и хуторов нет. Дизель российского производства, расход в среднем 22-23 литра на 100 км — но это на обычных дорогах, а на прифронтовой полосе выходит около 26 литров. Интересно, что с украинским дизельным топливом автобус потребляет более 27 литров.
• Константин, Москва. У меня 30-летний опыт работы в автобусе, столько же я проработал в транспортной компании. Сначала у меня были маршруты дальнего следования, но возраст берет свое, и выезжать за город стало уже сложно. В общем, я попросил власти перебросить меня в пригород. Я проработал несколько лет и вышел на пенсию, но все еще не мог жить без автобуса, потому что больше ничего не могу. В общем, мне удалось купить у транспортной компании ПАЗ-32053, 2008 г., это была моя рабочая машина.Мне 62 года, но возраст не проблема. Автобус пробежал более 300 тысяч километров. Автомобиль с дизельным двигателем потребляет 20-25 литров на сотню. Автобус надежен, неприхотлив в обслуживании. Иногда случаются мелкие поломки. И все же возраст берет свое — где-то гниет кузов, где-то протекает, отваливаются детали, течет крыша и т. Д. Все это иногда надоедает. Возможно продам. Если продам, то куплю более современную машину — какой-нибудь Iveco Daily или Mercedes-Benz Sprinter, просто чтобы быть подальше от металлолома ПАЗ.
• Александр, Саратов. ПАЗ-32053 — обычный городской транспорт. Здесь комфортно и неторопливо для спокойной езды. У меня дизельная версия с максимальным расходом топлива всего 25 литров, в редких случаях выходит 20 литров, когда очень мало остановок. Посадка удобная — вертикальная, обзор отличный. По комфорту ПАЗ не уступает более близким, но маневренным спринтерам. Мой автобус рассчитан на 60 человек, может даже больше, салон очень просторный.Сиденья удобные, с высокой спинкой. Автобус не предназначен для обгонов, но тяговитый дизель уверенно поднимается в гору.

Pamplin Media Group — Sandy Transit тестирует альтернативы автобусам с дизельным двигателем

В прошлом году один из многочисленных законопроектов штата Орегон был разработан, чтобы способствовать выполнению миссии штата как лидера в области охраны окружающей среды. Законопроект Палаты представителей от 2017 г. поставил цель заменить автомобили с дизельным двигателем, используемые в общественном транспорте, а также создал новый конкурсный грантовый фонд для транспортных агентств.В то же время он требовал, чтобы эти агентства активно работали над тем, чтобы использовать альтернативные виды топлива или убрать дизельные двигатели с дорог, чтобы они могли получить государственные средства.

Стремясь воочию увидеть, как альтернативные транспортные средства будут справляться с холмистыми маршрутами в районе Сэнди, директор Sandy Transit Энди Хауэлл заказал демонстрацию электрического автобуса 1 марта. Автобус будет курсировать по маршруту Estacada в 7 утра и 10:30 и маршрут SAM Gresham в 8:00.м. и 9:30 утра. Члены сообщества могут прокатиться и оставить отзыв.

Sandy Transit в настоящее время имеет один пассажирский автобус Gillig 2008 года выпуска в излишках и один, готовый к объявлению излишками и снятию с дорог. Через компанию Complete Coach Works, которая одолжит Sandy Transit автобус, который будет демонстрировать, оба этих автобуса можно распотрошить и переоборудовать в электромобили.

Итак, Хауэлл сказала, что если автобус, который она пробует, сработает, она подумает о подаче заявки на грант на замену дизельных автомобилей в департаменте.

Обдумывая, какие альтернативные виды топлива попробовать, Хауэлл сказала, что отказалась от гибридов, потому что думала, что к тому времени, когда департамент заменит свой парк, они будут устаревшими.

Недостатками электрических автобусов, которые она видит, является то, что они могут проехать только 140 миль на одной зарядке, и она не знает, смогут ли они выдержать холмистую местность.

Новые электробусы примерно вдвое дороже дизельных автомобилей. Новый дизельный автобус марки Gillig стоит около 435 000 долларов, а совершенно новый, не ремонтируемый электробус стоит 1 миллион долларов.

«Я бы хотела, чтобы здесь было электричество», — сказала она. «Я хочу опередить стремление к альтернативным видам топлива. Я также рад увидеть некоторые другие, новые технологии».

Вы рассчитываете на то, что мы будем в курсе, и мы зависим от вас в финансировании наших усилий. Качественная местная журналистика требует времени и денег. Пожалуйста, поддержите нас, чтобы защитить будущее общественной журналистики.

Каталог автобусов. Пневматическая тормозная система паза шины Кран тормозной двухсекционный паз 32054 ремонт

ПАЗ-32054 предназначен для перевозки пассажиров по городским маршрутам.Также этот транспорт может эксплуатироваться на пригородных маршрутах. Номинальная вместимость салона составляет 42 человека, а количество посадочных мест сокращено до 23. Для эффективного выполнения городских рейсов данный пассажирский транспорт оборудован двумя дверями — это обеспечивает удобный вход и выход пассажиров из автобуса.

ПАЗ-32054 — очень известная модель для реализации городских пассажирских перевозок. Неприхотливое в быту и удобное в эксплуатации транспортное средство осуществляет пассажирские перевозки во многие регионы России.Этот автобус экономически выгоден в движении по улицам города. Пассажирский транспорт этой модели отличается высокой маневренностью, что обеспечивает быструю транспортировку пассажиров. ПАЗ-32054 способен окупиться в кратчайшие сроки и принести владельцу значительную прибыль.

ПАЗ-32054 может оснащаться как дизельными, так и бензиновыми двигателями. В зависимости от двигателя меняется модель коробки передач, что дает возможность оптимально использовать имеющуюся мощность на всех скоростях.Автобус ПАЗ данной модели — это современный дизайн, высокая надежность, комфорт и множество вариантов компоновки транспортного средства. Продажа ПАЗ-32054 осуществляется по доступной цене и с доставкой во все регионы России.

Автобус ПАЗ-32054 во всех вариантах двигателя соответствует общепринятому экологическому стандарту EURO-3. Безопасность движения этого транспортного средства обеспечивает грамотно выполненная тормозная система … Тормозная система в этом автобусе пневмогидравлическая с функцией ABS — это гарантирует плавное торможение и минимальный тормозной путь даже при максимальной скорости автобуса 90 километров в час.Knorr-Bremse поставляет механизмы для АБС. Усилитель руля помогает уверенно управлять автомобилем и своевременно реагировать на часто меняющиеся дорожные условия.

ПАЗ-32054 способен приносить владельцу прибыль всесезонно. Для обеспечения комфортного микроклимата в салоне в автомобиле предусмотрена система вентиляции и отопления. Система обогрева в автобусе питается от системы охлаждения двигателя. Вентиляция всего салона обеспечивается удачно расположенными форточками и люками. Также для комфортной всесезонной эксплуатации на дорогах разной степени необходимо правильно сочетать такие параметры, как прочность, легкость, комфортность езды и надежность.В данной модели это было сделано за счет установки на автобус не пневматической, а рессорной подвески. Таким образом, была получена модель пассажирского транспорта ПАЗ-32054, способная не только быстро и маневренно перевозить пассажиров по асфальтированным трассам, но и осуществлять пригородные перевозки по различным дорожным покрытиям.

Данная модель отличается доступностью даже для индивидуальных предпринимателей, стоимостью и коротким сроком окупаемости практически в любом регионе России. Помимо других вариантов пассажирского автобуса ПАЗ-32054 , сегодня в широкой продаже есть автобусы этой же модели, модифицированные для перевозки детей, грузового и пассажирского транспорта, целевых коммерческих маршрутов, ритуального транспорта, а также специальные модели. для эксплуатации в условиях Крайнего Севера.С марта 2007 года выпускаются новые рестайлинговые модели пассажирского транспорта этого производства с улучшенной конструкцией. Гарантия на ПАЗ-32054 — 25000 км или 12 месяцев эксплуатации.

Позвонив по номерам, указанным на нашем сайте, вы можете не только узнать об условиях продажи ПАЗ-32054, но и получить квалифицированную информационную поддержку по выбору подходящей модели. Купить ПАЗ-32054 у нас можно на самых выгодных условиях — индивидуальный подход к каждому клиенту позволяет максимально удовлетворить его потребности без дополнительных затрат.Поставляем ПАЗ-32054 во все регионы России.

Технические характеристики автобусов ПАЗ-32054 и ПАЗ-32054-07

Основные характеристики

Тип кузова Подшипник, цельнометаллический, вагонной компоновки
Ресурс кузова, лет 6
Колесная формула 4×2
Длина / Ширина / Высота, мм 7000/2530/2880… 2940
База, мм 3600
Высота потолка внутри, мм 1965
Количество / ширина дверей, мм 2/726
Мин.радиус поворота, м 7,6
Снаряженная / полная масса, кг 4680… 5575/7670… 8415
Нагрузка на переднюю / заднюю ось, кг 2845… 3240/4655… 5350
Общее количество мест (включая сиденья) 38..43 / 18… 23
Емкость топливного бака, л 105
Шасси / ось КААЗ или РЗАА
Рулевой механизм Усилитель руля

Тормозная система

Рабочий тормоз — пневматический двухконтурный привод с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес барабанные, АБС.

Стояночный тормоз — тормоза задних колес с приводом от аккумуляторов пружинного тормоза.
Аварийный тормоз — каждого контура рабочей тормозной системы.
Система замедления тормозов — моторный тормоз (для ПАЗ-32054-07).

Вентиляция Естественная, сквозные люки и форточки
Система обогрева
— Воздушная, использующая тепло охлаждения двигателя
— 3 отопителя салона, 1 обогреватель водителя, предпусковой жидкостный обогреватель
Шины 245 / 70R19.5 дюймов; 8,25R20 дюймов

Сводные характеристики :

ПАЗ-32054

Двигатель ЗМЗ 5234.10
8 В при 90 °
ЕВРО-3.4
Рабочий объем, л 4,67
96 (130) при 3200 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм 314 при 2250 мин-1

Двигатель ЗМЗ 52342.10
Количество и расположение цилиндров 8 В при 90 °
Нормы экологической безопасности ЕВРО-3.4
Рабочий объем, л 4,67
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 91,2 (124) при 3200 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм 298 при 2250 мин-1

ПАЗ-32054-07

Двигатель ММЗ Д-245.7Е2
Количество и расположение цилиндров 4R
Нормы экологической безопасности ЕВРО-3
Рабочий объем, л 4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 86,2 (117) при 2400 мин-1
Макс.крутящий момент, Нм 413 при 1500 мин-1

Двигатель ММЗ Д-245.9Е3
Количество и расположение цилиндров 4R
Нормы экологической безопасности ЕВРО-3
Рабочий объем, л 4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 96,7 (130) при 2400 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм 451,1 при 1400 … 1600 мин-1

Двигатель ММЗ Д-245.9Е2
Количество и расположение цилиндров 4R
Нормы экологической безопасности ЕВРО-3
Рабочий объем, л 4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 95.7 (130) при 2400 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм 446 при 1500 мин-1

Расположение Переднее продольное
Максимальная скорость, км / ч 80 — 96
КПП
— ГАЗ-3307, мех., 4-я, Россия
— СААЗ 3206 или СААЗ 136 с прямой и повышающей передачей

Автобус малого класса для пригородных перевозок

ПАЗ-32054 (двухдверная модификация базовой модели) проходит поэтапную модернизацию с целью повышения надежности, срока службы и потребительских характеристик автобуса.Улучшена эргономика рабочего места водителя; Наружные зеркала заднего вида имеют электрический обогрев.

Автобус с дизельным двигателем, в базовой комплектации оборудован моторным тормозом.

Северная версия: стеклопакеты боковых окон и теплоизоляция салона.

Запчасти для автобусов ПАЗ в нашем интернет-магазине:

Пневматическая тормозная система автобуса состоит из компрессора, пневмоустройств и трубопроводов.

Для предотвращения отказов пневмоустройств тормозной системы от засорения на входе в тормозной кран установлен фильтр сжатого воздуха, осушитель, четырехконтурный предохранительный клапан и в модуляторах (по 2).

Первую проверку состояния фильтров следует проводить после запуска автобуса.

При засорении сетки необходимо отвернуть фильтр от штуцера корпуса пневмоустройства плоскогубцами и прочистить его сжатым воздухом.

Компрессор — (рис. 1) одноцилиндровый поршневой тип, блок цилиндров с воздушным охлаждением и головка блока цилиндров с водяным охлаждением.

Привод компрессора осуществляется ременной передачей от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня регулируется перемещением кронштейна компрессора.

Масло к шейке шатуна подается в расточку коленчатого вала компрессора через заднюю крышку по шлангу от системы смазки двигателя.

Шарикоподшипники, поршневые пальцы и стенки цилиндров смазываются распылением.Из компрессора масло сливается в масляный картер двигателя.

При обслуживании компрессора проверьте крепление компрессора к кронштейну, крепление кронштейна к двигателю, крепление шкива, натяжение приводного ремня, крепление головки блока цилиндров компрессора, а также состояние и крепление напорного шланга компрессора и шлангов подачи охлаждающей жидкости к ГБЦ.

Гайки головки блока цилиндров следует потянуть равномерно по диагонали в несколько шагов, каждый шаг не более чем на 1… 2 ребра.

Окончательная затяжка производится моментом 18… 25 Нм (1,8… 2,5 кгс м).

При установке нового компрессора через 15 минут обкатки проверьте натяжение приводных ремней.

Для компрессора производства ЗАО «АК АДВИС» рекомендуется очищать поршни и клапаны от нагара один раз в год при сезонном обслуживании, но не более чем через 100 000 км пробега.

Признаками неисправности компрессора являются: появление в нем шума и стуков, чрезмерный нагрев (более 190˚С), повышенное содержание масла в конденсате, сливаемом из пневмоцилиндров.

Осушитель воздуха со встроенным регулятором давления (рис. 2) предназначен для очистки сжатого воздуха от влаги и примесей, а также для автоматического поддержания рабочего давления в системе пневмопривода тормозов.

Воздух, подаваемый воздушным компрессором, проходит через кольцевой фильтр 2, где он предварительно очищается от примесей. Там же воздух охлаждается, а часть содержащейся в нем влаги собирается в камере отделения влаги 4.

Затем воздух, проходя через гранулированный порошок 1, осушается, попадает в обратный клапан 3, открывает его и проходит через выход 21 к четырехконтурному предохранительному клапану, а затем в воздушные ресиверы. Одновременно через форсунку и выход 22 заполняется воздушный ресивер емкостью 5 литров для регенерации сушильного элемента.

Внимание! Осушитель имеет клапан с электрическим подогревом, который активируется кнопкой на приборной панели.

Электрообогрев включается автоматически при температуре окружающего воздуха ниже + 10 ° С и отключается при нагреве до + 30 ° С.

Осушитель не требует специального обслуживания.

Для контроля нормальной работы осушителя ежедневно проверяйте отсутствие конденсата в бутылке, расположенной после осушителя, и следите за герметичностью пневмопривода тормозной системы.

При правильной эксплуатации фильтрующий элемент осушителя обеспечивает качественную очистку воздуха в течение двух лет.

Если в ресиверах образовался конденсат, необходимо заменить фильтрующий элемент. Если в конденсате есть масло, необходимо отремонтировать компрессор, так как маслянистые гранулы сушильного порошка резко сократят срок его службы.

В 2002 году Павловский автобусный завод вошел в состав холдинга, который сегодня называется группой ГАЗ. Новое объединение стремилось укрепить свои позиции на рынке, в связи с чем устаревшие модели автобусов начали выпускать в улучшенном виде.Усовершенствованная модель автобуса малого класса ПАЗ 32054 производится на более надежных мостах, изменена тормозная система автомобиля.

Вместо устаревшего автобус был оснащен пневматической двухконтурной системой работы с барабанными колодочными тормозами. Подпружиненные накопители энергии обеспечивают работу стояночной системы механического привода, которая воздействует на тормозные механизмы колес заднего моста нового ПАЗ 32054. В целях повышения безопасности пассажиров все автобусы оснащены антиблокировочной тормозной системой и вспомогательный тормоз, который работает от одного из двух контуров рабочей системы.

Автобусы оснащены двумя типами двигателей: дизельным и бензиновым. Заволжский моторный завод поставляет бензиновые двигатели мощностью 130 л.с. класса Евро-3, Евро-4. Рабочий объем восьмицилиндрового четырехтактного двигателя ПАЗ 32054 составляет 4,67 литра при ресурсе 300000 км и расходе топлива 22 литра на 100 км. На автобусы с бензиновыми двигателями можно установить газовое оборудование.

Рулевое управление с усилителем упрощает управление автобусом. Технические характеристики ПАЗ 32054 варьируются от модели к модели.В первую очередь конструкторы модернизировали подвеску автобуса. Спереди оборудован стабилизатор поперечной устойчивости, крепится к раме двумя полуэллиптическими рессорами. Задняя рессорная подвеска оснащена корректирующими пружинами и двумя амортизаторами.

Коробка передач устанавливается, в зависимости от комплектации автобуса, от разных производителей. Автобусы с дизельными двигателями комплектуются пятиступенчатым СААЗ-3206, на ПАЗ 32504 бензиновыми двигателями ГАЗ — механическими коробками с четырьмя или пятью передачами.

Конструктивные особенности и интерьер Пазика

При модернизации устаревших моделей производители установили на ПАЗ 32054 цельнометаллический кузов вагонной компоновки на 38 пассажиров и 20 мест. На более поздних моделях общее количество мест увеличилось до 42, а количество посадочных мест — до 23.

Полумягкие сиденья не регулируются. На всех модификациях устанавливаются однотипные кузова различных цветов, прошедшие антикоррозионную обработку. Гарантия на эксплуатацию кузова 6 лет.Для удобства пассажиров кабина ПАЗ 32054 оборудована двумя дверями шириной 725 мм, открываются они с помощью устройства пневмеханического привода.

Автобусные окна с форточками. На крыше кузова есть люки, обеспечивающие вентиляцию в теплое время года. Они оснащены уплотнителями, предотвращающими попадание влаги в салон автомобиля во время дождя. Негативные отзывы о салоне ПАЗ 32054 вызваны отсутствием перегородки между водителем и салоном, а также недостатками в расположении различных переключателей на панели приборов.

Несомненным плюсом всех автобусов является наличие двигателя из салона, что позволяет водителю проводить мелкий ремонт, не выходя из машины. Подрессоренное водительское сиденье можно отрегулировать по горизонтали, а также удобный угол наклона спинки.

Пол автобуса стал более комфортным для передвижения по салону благодаря фанерному покрытию и высоте 1965 мм. Стенки корпуса покрыты пластиком.

По желанию заказчика автобус может быть оборудован индивидуальной системой вентиляции, мягкими сиденьями.Для удобства пассажиров можно установить систему кондиционирования, стационарные столы.

Модификация ПАЗ 32054-07 с такими же габаритами (длина 7000 мм, ширина 2530 мм и высота 2880 мм) с дизельным двигателем в стандартной комплектации получила тормозную систему замедления. Автобус эксплуатируется на пригородных и городских маршрутах, радиус поворота 7,5 метров. Топливный бак, как и на базовой модели — 105 литров.

Схема подключения ПАЗ 32054 двухконтурная, с раздельной разводкой салона и двигателя автобуса, электрооборудование рассчитано на 12В.Автобус отапливается радиаторными отопителями, дополнительно устанавливаются три отопителя. Они подключены к подогревателю пусковой жидкости двигателя и системе охлаждения автомобиля.

Популярность ПАЗ всегда была обусловлена ​​не только универсальностью, но и возможностью быстро и недорого отремонтировать транспортное средство. Запчасти на ПАЗ 32054, если потребуется ремонт, можно заказать прямо на заводе, либо в дилерских центрах группы ГАЗ. Перевозчики ценят эти автомобили за доступную цену, быструю окупаемость при работе в плотном графике перевозок.Цена автобусов ПАЗ 32504 в зависимости от комплектации от 1 100 000 руб.

Pazik Фото

Национальный парк Йосемити добавляет два новых маршрутных автобуса для обслуживания посетителей парка

Бесплатные автобусы-шаттлы в долине Йосемити помогают снизить заторы на дорогах и ежегодно обслуживают более 3,7 миллиона посетителей.

Национальный парк Йосемити добавил два новых маршрутных автобуса к флоту парка, которые обслуживают более трех человек.7 миллионов посетителей ежегодно. Посетителям рекомендуется припарковать свои автомобили на дневной стоянке, в кемпинге или в ночлеге и воспользоваться бесплатным трансфером парка, чтобы исследовать долину Йосемити. С добавлением этих двух новых дизель-электрических гибридных автобусов национальный парк Йосемити управляет 27 маршрутными автобусами, которые обслуживают посетителей в долине Йосемити, Туолумне-Медоуз и Глейшер-Пойнт. Эти маршрутные автобусы помогают уменьшить заторы на дорогах по всему парку, сократить выбросы топлива и предоставить посетителям легкий доступ к популярным направлениям.

Посетители парка, воспользовавшись бесплатным маршрутным автобусом, могут посетить популярные места долины Йосемити, такие как Йосемитский водопад, деревня Йосемити и Эль-Капитан. Трансфер в Tuolumne Meadows обеспечивает доступ к информационному центру, Lembert Dome и другим популярным маршрутам. Автобус до Глейшер-Пойнт доставит посетителей в культовое место, откуда посетители могут увидеть долину Йосемити, Вернал, Неваду и водопад Йосемити.

Парком шаттлов парка управляет компания Yosemite Hospitality, Inc.(дочерняя компания Aramark), основного концессионера парка. Эти новые автобусы были произведены компанией New Flyer в Сен-Клауде, Миннесота. Автобусы имеют длину 40 футов, полностью доступны и вмещают до 74 пассажиров. Они оснащены дизель-электрическим гибридным двигателем, который на 50 процентов эффективнее стандартных дизельных двигателей.

«Система маршрутных автобусов в национальном парке Йосемити обеспечивает посетителям легкий доступ к популярным местам и устраняет необходимость ездить из одной точки в другую по всему парку», — заявил исполняющий обязанности суперинтенданта Чип Дженкинс.«Эти маршрутные автобусы являются важным компонентом наших услуг по обслуживанию посетителей в национальном парке Йосемити. Мы рады добавить в парк два новых автобуса».

Национальный парк Йосемити ежегодно обслуживает более 5 миллионов посетителей, включая посетителей, которые прибывают на частном туристическом автобусе, YARTS (региональная транспортная система области Йосемити — www.yarts.com) и на частных транспортных средствах. Посетители парка приносят кумулятивную выгоду местной экономике в наших воротах в размере 686 339 500 долларов.

Масса автобуса — проточка 3205 в металле.Создание и развитие автобусов семейства Groove

Введение

1. Общие характеристики

1,1 Двигатель

1,2 Трансмиссия

1,3 Колеса и шины

1,4 Подвеска

1,5 Тормоза

1,6 Рулевое управление

1,7 Электрооборудование

1,8 Вес агрегатов

2. Трансмиссия

2.1 Сцепление

2.2 Коробка передач

2.3 Карданный привод

2.4 Главная шестерня

2.4.1 Одинарная гипоидная главная передача

2.5 Дифференциал

2.5.1 Зубчатый симметричный дифференциал

2.6 Полуоси

Заключение

Библиография

ВВЕДЕНИЕ

История Павловского автобусного завода

0002 История ПАЗ началась еще в начале 20 века. Строительство Павловского автобусного завода началось в начале августа 1930 года. Тогда он назывался Автоинструментальным заводом.Но к началу 1932 года строительство было завершено, и 5 декабря 1932 года завод был введен в строй. Этот вид инструмента был основным производственным направлением Павловского автобусного завода до 1952 года с перерывом на 1941-1945 годы. (в годы войны предприятие было направлено на выпуск боеприпасов).

Создание автомобильного завода ПАЗ

Постановлением Правительства СССР в 1952 году Автоинструментальный завод был преобразован в Павловский автобусный завод из-за отсутствия общественного транспорта (негативные последствия войны).Также были утверждены план реконструкции завода и программа производства 10 тысяч автобусов. Начинается выпуск первой партии из пяти капотных автобусов модели ПАЗ-651.

В 1989 году последний раз с завода была выпущена модель ПАЗ-672. В конце того же года, не останавливая производственный процесс, было начато серийное производство действующей базовой модели автобуса ПАЗ-3205. Эта модель автобуса стала лицом автозавода ПАЗ.Также инженерами завода было разработано около тридцати модификаций этого автобуса, которые предназначались для эксплуатации в различных климатических условиях. Серийно было выпущено всего около 10 модификаций. Эта модель автобуса ПАЗ отлично зарекомендовала себя на дорогах нашей страны, что отметили непосредственно пассажиры.

В 2000 году производство было направлено на выпуск автобусов большого (ПАЗ-5272) и среднего класса (ПАЗ-4230 «Аврора»). В том же году автозавод ПАЗ был объединен с управляющей компанией РусПромАвто.Павловский автобусный завод неоднократно подтверждал свою репутацию крупнейшего и ведущего производителя автобусов в России.

В 2000 году также была начата реструктуризация и оптимизация производственных процессов, которая уже в 2003 году охватила все подразделения Павловского автобусного завода, что дало отличные результаты. Это видно по объединению цехов в одно здание:

Сварка и покраска;

Пресс;

Заготовка металлов.

Пристальное внимание было уделено оптимизации производства завода ПАЗ, поэтому в сборочном цехе были начаты работы по методике компании Toyota.Результат был очевиден.

1.ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Автобус малого класса для сельской связи ПАЗ-3205.

Кузов — вагон, несущая конструкция, 3-дверный (одна дверь водителя, одна пассажира и одна запасная дверь). Расположение сидений — 4 ряда. Агрегаты — соответственно автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-66-11. Расположение двигателя вперед. Сиденье водителя регулируется по длине, наклону подушки и весу. Система отопления — воздушная, использующая тепло от системы охлаждения двигателя.

1.1 Двигатель

Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-мод. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об / мин; крутящий момент 284,5 Нм (29 кгс-м) при 2000-2500 об / мин; карбюратор К-135; масляный инерционный воздушный фильтр.

1.2 Трансмиссия

Сцепление однодисковое, привод отключения — гидравлический. Коробка передач 4-х ступенчатая, числа передач: И-6,65; II 3,09; III 1.71; IV-1,00; ZX-7.77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (для ПАЗ-3206) 2-х ступенчатая. числа: 1-1,963; 11-1.00. Карданный привод: для ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 имеет три карданных привода: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к осям. Главная передача — одинарная, гипоидная, зубчатая. число 6,83.

1.3 Колеса и шины

Колеса — диски дисковые, диски 6.0B-20 с боковыми кольцами, крепление на 6 шпильках.Шины 8.25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: мод. К-84 — перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 — перед 6.1, зад 5.0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: перед 6.0, зад 4.3. Количество колес 6 + 1.

1,4 Подвеска

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора. Сзади — то же, с регулировочными пружинами, нижняя часть амортизатора.На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески оснащены стабилизатором поперечной устойчивости.

1.5 Тормоза

Рабочая тормозная система двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), кулачковый отпуск. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — это один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс / см. Есть предохранитель от замерзания конденсата.

1.6 Рулевое управление

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектором, гидроусилитель. будет передавать. число 23,55, ном, давление в усилителе 65-70 кг / см. кв. Люфт руля при работе усилителя до 150.

1,7 Электрооборудование

Напряжение 12 В, аккумулятор 6СТ-105EMS, генератор G287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения PP132, стартер ST230-A, распределитель R133-B, транзисторный ключ TK1 02, катушка зажигания B116, свечи зажигания A11-3.

1,8 Масса агрегатов

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 304 кг

Карданный вал — 27 кг

· Трансмиссия — 56 кг

Раздаточная коробка — 48,5 кг

Передний мост — 195 кг

Задний мост — 270 кг

Кузов — 2100 кг

Колесо в сборе с шиной — 80 кг

Радиатор — 18,5 кг

1,9 Другое

Топливный бак — 105 литров

· Система охлаждения — 25 л, вода или антифриз A -40;

· Система смазки двигателя — 10 л, всесезонный М-8Б, или М6 / 10В, зимой АСЗп-6;

· Корпус рулевого механизма 1.5 л, ТАП-15В;

· ГУР — 3,2 л, всесезонное масло Р, заменители: турбина Т летом, шпиндель AU зимой;

· Трансмиссия — Зл, ТАП-15В или ТСП-15К;

· Раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСП-15К;

· Картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;

· Картер переднего моста — 7,7 л, Цп-14ГИП;

· Гидравлический привод тормоза и сцепления — 1,47 л, жидкость тормозная «Томь»;

Амортизаторы — 4×0,475 л, АЖ-12Т;

· Бачок омывателя лобового стекла — 2 л, смесь НИИСС-4 с водой;

· Предохранитель от замерзания тормозной системы — 0.2 л, технический спирт.

2. ПЕРЕДАЧА

Крутящий момент, создаваемый на коленчатом валу двигателя, передается на ведущие колеса автомобиля через узлы и механизмы трансмиссии.

В ПАЗ-3205 ведущие колеса задние, а силовая передача состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей.

2.1 Сцепление

Сцепление используется для кратковременного отделения двигателя от трансмиссии (при переключении передач в коробке передач) и плавного соединения двигателя и трансмиссии (при трогании с места).

Принцип сцепления заключается в том, что крутящий момент передается за счет трения, возникающего между ведущим и ведомым дисками, прижатыми друг к другу пружинами.

Муфта установлена ​​на маховике, который является одним из приводных дисков.

Муфта ПАЗ-3205 устроена и работает следующим образом (см. Рис. 1). Двенадцать пружин (12) прижимают ведомый диск (3) через прижимную пластину (4) к шлифованной поверхности маховика. Ведомый диск установлен ступицей на шлицах ведущего вала (9) коробки передач.Таким образом, когда сцепление включено, крутящий момент от маховика передается за счет трения на ведомый диск, а затем через ведущий вал коробки передач на последующие механизмы передачи.

Привод сцепления механический. Для выключения сцепления необходимо нажать на педаль (16) так, чтобы шток (14) с регулировочной гайкой (13) повернул рычаг (18) вилки, которая будет перемещать сцепление (8) с подшипником. (20) вдоль втулки. Муфта будет вращать внутренние концы рычагов (5) вокруг своих осей, а их внешние концы будут возвращаться к нажимному диску, сжимая пружины, расположенные между штампованным стальным кожухом муфты (11) и диском (4).Ведомый диск отпускается, и крутящий момент на последующие механизмы не передается. Если вы отпустите педаль, она переместится за счет пружин (15 и 19), и сцепление снова включится.

Упорный шарикоподшипник, установленный в сцеплении, снижает трение между ним и концами рычагов при выключении сцепления. Вилка (18) прикреплена к картеру сцепления (2) с помощью шарового шарнира.

Когда сцепление включено, его части нагреваются из-за трения между ведущим и ведомыми дисками.Теплоизолирующие шайбы, расположенные между прижимной пластиной и пружинами, уменьшают передачу тепла пружинам, которые при нагревании теряют свои упругие свойства.

Диск сцепления. К стальному ведомому диску приклепаны шесть пружинных волнистых пластин и две фрикционные накладки. Подушечки изготовлены из прессованного асбестового волокна, пропитанного бакелитом или синтетическими смолами, и имеют повышенный коэффициент трения.

Прототипом известных всему населению постсоветского пространства автобусов семейства ПАЗ стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода еще в 1966 году.

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городской автобус с двумя складывающимися двойными дверями и туристический вариант этого же автомобиля, который отличался от базовой версии наличием удобных сидений в салоне и одной дверью, открываемой вручную. Конструкция корпуса и компоновка опытного образца отдаленно напоминали ПАЗ-3205, производство которого было запущено значительно позже.

В 1967 году туристическая версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-665Т, была продемонстрирована в Париже на международном автосалоне, где была награждена Большой серебряной медалью Верховного комиссара Франции по туризму и медалью автосалон.

Параллельно завод готовился к выпуску еще одной модели автобусов — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего международный призер ПАЗ-665 в серию не пошел, оставшись опытным образцом.

Позже на заводе было создано еще несколько опытных образцов с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-х годах на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций.Их запуск в серийное производство планировался на 1979 год, но возникшие производственные проблемы на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, помешали реализовать существующие планы.

Опытный ПАЗ-3202. В серию не вышла.

Чтобы выйти из сложившейся ситуации, было решено сменить базового поставщика и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году.В конструкции новой модели было обнаружено множество недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Только в 1986 году было запущено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в производство, заменив устаревшую модель 672.

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления. Тем не менее по своим техническим характеристикам модель несколько уступала разработанной ранее версии 3203, так как детали и агрегаты, поставляемые ГАЗом, уступали аналогам ЗИЛа.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил и мало чем отличался от двигателя, которым оснащалась модель 672. Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, рулевой механизм производился на Минском автомобильном заводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним длительный кризис привели к резкому спаду производства на ПАЗ.Тем не менее, даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным двигателем ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. к XXVII съезду ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х годов на заводе снова начался рост производства, чему, как ни парадоксально, способствовал продолжающийся кризис в стране.Дело в том, что многие автомобильные предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие вместительные автобусы, а заменяли их гораздо более доступными ПАЗ. Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989, марка LUX

К началу 2000-х Павловский автозавод практически преодолел все трудности переходного периода и начал выпускать более совершенные и надежные модификации автобусов.В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные осями производства Рязанского автоагрегатного завода и новыми пневмоблоками. К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS. Постепенно новые павловские автобусы пришли на смену устаревшим моделям ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году произошли некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Так, задняя аварийная дверь, ранее находившаяся на уровне пола, была доведена до уровня дорожного просвета, а площадь остекления аварийной двери немного уменьшена.Также в салоне есть поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие претензии операторов, были заменены на импортные аналоги. Так, компрессор украинского производства был заменен аналогичным агрегатом немецкой компании. Такая же участь постигла и систему АБС «Экран» белорусского производства.

Помимо замены агрегатов, проводились работы по повышению качества сборки.Так, стыки элементов кузова стали проклеивать скотчем, защищающим металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новую пластиковую накладку.

Не обошлось и без изменений в салоне автобуса. Пол был покрыт фанерой, пропитанной специальным составом, обшивка ДСП заменена пластиковой, двери изготовлены из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь отделено от салона неполной перегородкой, переключатель фар от пола перенесен на рулевую колонку, появились зеркала с электрообогревом.Клиенты имели возможность заказать различные варианты окраски салона и экстерьера автомобилей в соответствии с различными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и обновления, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно безнадежно устарел. Старинная коробка передач от ГАЗ-53, не отвечающие современным экологическим требованиям силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, устаревшая конструкция — все это настойчиво и срочно требовало замены.

габариты

Автобус с модельным названием ПАЗ 3205 был запущен в серийное производство в 1989 году и за это время несколько раз модернизировался.Модель относится к классу небольших высокопольных автобусов, которые хорошо подходят для перевозки небольших групп людей на короткие расстояния. ПАЗ 3205 считается базовой моделью Павловского автозавода, хотя по своим техническим характеристикам аналогичен автомобилям более поздних серий.

Внешний вид автобуса говорит о его компактности. Его размеры составляют 6925 мм в длину, 2500 мм в ширину, 2950 мм в высоту. Дорожный просвет автобуса составляет 264 мм, что позволяет удобно ездить по небольшому бездорожью.Полная фактическая масса автобуса — 8060 кг.

Технические условия

ПАЗ 3205 оборудован одной автоматической дверью и пневматической тормозной системой. В некоторых модификациях автобуса есть две автоматические двери, управление которыми осуществляется с приборной панели водителя. Номинальная вместимость автобуса — 41 человек, из расчета 5 человек на квадратный метр площади. Количество посадочных мест от 21 до 25 штук. Все они покрыты кожзаменителем, который отличается долгим сроком службы.

Двигатель

Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-мод. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об / мин; крутящий момент 284,5 Нм (29 кгс-м) при 2000-2500 об / мин; карбюратор К-135; масляный инерционный воздушный фильтр.

Трансмиссия

Сцепление однодисковое, привод отключения — гидравлический. Коробка передач 4-х ступенчатая, числа передач: И-6,65; II 3,09; III 1,71; IV-1,00; ZX-7.77; синхронизаторы — на III и IV передачах.Раздаточная коробка (для ПАЗ-3206) 2-х ступенчатая. числа: 1-1,963; 11-1.00. Карданный привод: для ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 имеет три карданных привода: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к осям. Главная передача — одинарная, гипоидная, зубчатая. число 6,83.

Колеса и шины

Колеса — диски дисковые, диски 6.0B-20 с боковыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8.25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — модели К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см.кв .: мод. К-84 — перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 — перед 6.1, зад 5.0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: перед 6.0, зад 4.3. Количество колес 6 + 1.

Подвеска

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — такая же, с регулировочными пружинами, нижняя часть амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески оснащены стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза

Тормозная система рабочая двухконтурная, в составе: пневмогидравлический привод, барабанные механизмы (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), кулачковый отпуск.Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — это один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс / см. Есть предохранитель от замерзания конденсата.

Рулевое управление

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектором, гидроусилитель руля передаточный. число 23,55, число давление в усилителе 65-70 кгс / см. кв. Люфт руля при работе усилителя до 150.

Электрооборудование

Напряжение 12 В, перем. Аккумулятор 6СТ-105EMS, генератор G287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения PP132, стартер ST230-A, распределитель R133-B, транзисторный ключ TK1 02, катушка зажигания B116, свечи A11-3.

Модификации

С бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогий между силовыми агрегатами тестируемого образца и автомобилем, доставившим нам много хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с некатаным агрегатом, который только что сошел с конвейера.Сейчас нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно устраняют водители и техники, управляющие автомобилем.

На холостом ходу шум двигателя практически не слышен, но из пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на крик тетерева. На высоких оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Двигатель мощностью 130 лошадиных сил обеспечивает автобусу достаточно резвый старт.На первых четырех передачах коробка передач работала безупречно, но при включении пятой и задней передач возникли некоторые трудности. При включении пятой передачи всегда был небольшой скрежет, а заднюю было сложно включить из-за ограниченного хода рычага.
ПАЗ также показал хорошую динамику на дороге; Работа педали акселератора порадовала своей плавностью и отзывчивостью.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой с гидравлическими и пневматическими тормозами.После модернизации на ПАЗ устанавливались только пневматические тормоза, что позволило использовать антиблокировочную тормозную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse. Но педаль тормоза по-прежнему расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не очень удобное и слишком высокое положение педали гидросцепления. В условиях городской езды водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при таком положении педали создает ощущение дискомфорта.У водителей, работающих на загородных маршрутах, таких проблем нет, ведь на свободной дороге не нужно постоянно держать ногу на сцеплении.

Что касается маневренности, то эта характеристика была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метра ПАЗ делает разворот в два этапа на дороге шириной 6 метров. Следует отметить и безупречную работу гидроусилителя руля, который работает легко и бесшумно.

В ходе тест-драйва ходовая часть нареканий не вызвала.Автобусы оснащены мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатов. Испытательный образец был оборудован рязанским мостом, и, возможно, поэтому не издавал типичного воющего звука грузовиков ГАЗ.

С дизелем «Минск»

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, присущи и автобусу с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если вы не видите, что рядом стоит автобус, можно подумать, что рядом работает трактор «Беларусь». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до сертификационных норм, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» не удалось.

В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой было проблемно услышать собеседника.
Динамические характеристики бензиновых и дизельных двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель намного экономичнее, что увеличивает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 оснащена усиленным мостом рязанского производства и знакомой нам по грузовикам ЗИЛ пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Ожидаемая несколько вялая динамика удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10–12 человек больше, чем братья по малому классу могут взять на борт.Удачная компоновка салона позволила организовать две достаточно просторные зоны хранения вещей.

Естественно, что на этой модели из-за ее габаритов невозможно сделать разворот за два шага на дороге шириной 6 метров. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м маневрировать в городских условиях невозможно, но для загородных и сельских дорог автобус идеален.

Завершая тест-драйв, можно резюмировать, что павловским автопроизводителям за последние годы удалось далеко шагнуть вперед.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя уже сходят с конвейера завода, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327 часто можно встретить на улицах Москвы, новые модели малого класса с фронтальным силовым агрегатом ПАЗ-3203 проходят испытания и постепенно идут в серию и ПАЗ-3204.

Словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

При этом следует отметить, что старые модели по-прежнему востребованы на рынке. Давно известные и проверенные машины привлекают многих своей доступностью, простотой обслуживания и неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих «народный» автобус на наших дорогах, может смущать его устаревшая конструкция, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и людям он нравится.

Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150 литров, бензин А-76;
система охлаждения — 25л, вода или антифриз А-40; Система смазки двигателя
— 10 л, всесезонный М-8Б, либо М6 / 10В, зимой АСЗп-6; Корпус рулевого механизма
1.5 л, ТАП-15В;
ГУР — 3,2 л, масло всесезонное Р, заменители: турбина Т летом, шпиндель АУ зимой; Коробка передач
— Зл, ТАП-15В или ТСП-15К;
раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСП-15К;
картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;
картер переднего моста — 7,7 л, ТСП-14ГИП;
Гидравлический тормоз и система привода сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»; Амортизаторы
— 4 × 0,475 л, АЖ-12Т;
Бачок омывателя лобового стекла — 2 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4;
Защита от замерзания тормозной системы — 0.2 л, технический спирт.

Масса агрегата (в кг)
Двигатель с агрегатом и сцеплением — 304,

карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41.5,

— 56, раздаточная коробка
— 48,5,

передний мост:
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,

задний мост — 270, корпус
— 2100,
колесо в сборе с шиной — 80, радиатор
— 18,5.

ПАЗ 3205 комплектуется бензиновыми двигателями разных типов отечественного и зарубежного производства.В новых модификациях достигается экономия топлива в 2-3 литра из расчета 100 км. Суммарный расход топлива новых модификаций автобуса составляет 18 литров, если оборудование работает в смешанном цикле. В городском цикле расход составляет 20,5 л. Емкости штатного топливного бака хватает на поездку на расстояние до 500 километров без промежуточной дозаправки.

Автобус оборудован пневматической тормозной системой. Некоторые модификации отмечены наличием пневмогидравлической тормозной системы с двухконтурной АБС.Управляется ПАЗ 3205 рулевой системой МАЗ 64229 со штатным гидроусилителем. При этом автобус с полной загрузкой способен развивать скорость 100-120 километров в час.

((отзывыВсего)) /5 Пользователи ( 1 Grade)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Какой автобус можно назвать самым популярным в нашей стране? Многие люди, не задумываясь, ответят на этот вопрос. Конечно, «паз».Так его прозвали в народе. А Павловский автобусный завод назвал его ПАЗ 3205 и в линейке выпускаемых предприятием пассажирских автобусов является базовой моделью для ряда модификаций.

Несмотря на то, что первые автобусы ПАЗ 3205 сошли с конвейера еще в советское время, они по-прежнему широко используются для пассажирских перевозок в сельской местности, на городских маршрутах, а также служат на крупных предприятиях служебным транспортом. Канавки часто требуются для транспортировки рабочих, строительных бригад или рабочих, работающих вахтовым методом.Возраст им не помеха — «народные» автобусы не сдают своих позиций и востребованы на внутреннем рынке.

В чем причина такой популярности этого, казалось бы, устаревшего во всех отношениях транспорта? Во-первых, обслуживание ПАЗ 3205 не вызывает затруднений. Во-вторых, небольшие размеры делают автобус простым в управлении и маневренным, что, безусловно, немаловажно с учетом его эксплуатации на городских маршрутах. И, наконец, автоперевозчиков не может не привлекать более низкая, по сравнению с большинством моделей пассажирских автобусов, цена «канавки».Новые автомобили 2013-2014 годов выпуска производитель предлагает по цене от 1 100 000 руб. При этом заказчик может выбрать как модификацию, так и комплектацию автобуса. Стоимость подержанных автомобилей 10-15 лет назад стартовала от 100 — 150 тысяч рублей.

Из истории создания

Но вернемся немного назад, в 1981 год, когда с конвейера Павловского автобусного завода сошли первые образцы ПАЗ 3205. Прототипом для создания этой модели стал ПАЗ 665, разработанный конструкторами еще в 1966 году.Правда, эта модель оставалась экспериментальной, даже несмотря на награды, которые она получила в 1967 году на ежегодном международном автосалоне во Франции. Это было связано с тем, что в то время готовилась к серийному производству другая, разработанная несколькими годами ранее, модель ПАЗ 672. После разработки модели 665 КБ завода продолжило активную работу по созданию новых моделей автобусов, однако их постигла та же участь, что и его предшественник — их выпуск так и не был налажен.Основной причиной стал отказ завода им. Лихачева от поставки КПП, мостов и рулевого механизма, которые предполагалось установить на новые автобусы.

Первым автомобилем с индексом 3205 был двухдверный пассажирский автобус, одна дверь которого открывалась автоматически, другая — механически. Аналог с двумя автоматически открывающимися дверьми получил индекс 32051. Эти опытные образцы с основными агрегатами ГАЗа были собраны в 1981 году. Правда, нуждались в доработке — комплектующие Горьковского автозавода были менее надежны.Поэтому только в 1986 году началось мелкосерийное производство «пазов», а в конце 1989 года было запущено серийное производство.

К началу 90-х новая модель полностью вытеснила с конвейера морально и технически устаревший к тому времени ПАЗ 672. И буквально за пару лет, с 1989 по 1991 год, автобусы ПАЗ 3205 появились практически во всех уголках нашей необъятной Родины. Несмотря на распад СССР и резкое падение объемов производства, в 191 году было запущено производство ПАЗ 32051 — пассажирского автобуса для городского транспорта, а позже и других модификаций этой модели.Всего с начала производства «проточки» создано более 30 модификаций, различающихся по своему назначению и конфигурации, которые успешно эксплуатируются на всем постсоветском пространстве более 20 лет.

Модификации модели

Автобусы семейства ПАЗ 3205 предназначены для городских и пригородных пассажирских перевозок. Транспорт относится к малому классу, поскольку имеет довольно компактные габариты — 6 925 х 2 500 х 2 960 мм. Наибольшей популярностью пользуются модификации автобуса 32053 и 32054 в различных модификациях, созданные на базе базовой модели 3205.Помимо различного назначения, автомобили различаются пассажировместимостью (обычно 36-42 человека), количеством посадочных мест (19-26) и некоторыми техническими характеристиками. ПАЗ 3205 также может использоваться как грузовой и пассажирский транспорт, например, для перевозки бригад строителей и сопутствующей техники. Для этих целей была создана модификация 322053-20, которая оснащена грузовым отсеком. Причем его площадь в зависимости от дизайна может составлять от 5,3 до 15 кв.м.

Конструкция павловских автобусов этого модельного ряда самая простая.Цельнометаллический кузов ПАЗ 3205, как и у большинства автобусов, несущий и имеет вагонную компоновку. В салон автобуса можно попасть через двойную складывающуюся дверь с пневматическим приводом, расположенную в передней части автобуса. Также предусмотрена аварийная дверь — она ​​находится сзади. Модификация с дополнительной дверью, имеющая индекс 32054, удобнее использовать на городских маршрутах, так как сокращается время простоя транспорта на остановках. Между салоном и рабочим местом водителя нет перегородки, но при выборе «паза» сложно ожидать от него чего-то другого.

Что касается салона ПАЗ 3205, то его сложно назвать просторным и комфортным. Несмотря на то, что сиденья довольно мягкие и расстояние между ними немаленькое, выдержать длительную поездку в таком автобусе довольно сложно. К тому же жесткая подвеска и значительные крены автомобиля не доставляют особого удовольствия при езде. Высокие этажи, узкие входы и крутые ступеньки также могут быть трудными для входа / выхода, особенно для пожилых людей. Неудивительно, что многие считают этот автобус архаичным и неудобным.Но … реальность такова, что перевозчики предпочитают более дешевые, хоть и не комфортабельные, модели транспорта, потому что они достаточно рентабельны. Что еще нужно предпринимателям?

Кроме того, большинство водителей могут самостоятельно отремонтировать ПАЗ 3205 и затраты на него, в связи с тем, что основные запчасти и комплектующие российского производства минимальны. Причем устранить возможные поломки двигателя, расположенного в передней части автомобиля, намного проще, чем, скажем, в автобусах с задней силовой установкой или в моделях с капотом.Доступ к двигателю можно получить, не выходя из салона, а для ремонта зимой это огромный плюс.

Производитель оснащает популярные автобусы двигателями ЗМЗ и ММЗ. Карбюраторный агрегат ЗМЗ рабочим объемом 4,67 л имеет мощность 130 л.с. и соответствует стандартам Евро-2. Показатель расхода топлива для автомобилей с этим двигателем — 20,5 л. Дизельный двигатель ММЗ считается более экономичным в эксплуатации, его расход топлива составляет 19 литров.При этом мощность 4-цилиндрового 4,75-литрового агрегата составляет 122 л.с. Правда, минский двигатель, который устанавливается на ПАЗ 3205, очень шумный. Но чего еще ожидать от «тракторного» мотора?

Тип коробки передач, которая идет в комплекте с автобусом, зависит от двигателя. Итак, бензиновый двигатель работает в паре с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, как у ГАЗ 3307, которая имеет простое и надежное устройство. Минский двигатель, устанавливаемый на ПАЗ 3205, совмещен с 5-ступенчатым СААЗ 3206. Сцепление на всех моделях однодисковое с гидроприводом.Пневматические тормоза ПАЗ 3205 с барабанными механизмами имеют гидравлический привод. Автобусы, выпускаемые с 2002 года, оснащены АБС. Согласно схеме, электрооборудование ПАЗ 3205 имеет напряжение 12 В.

Конечно, с начала производства этой модели прошло много лет, и неудивительно, что завод неоднократно модернизировал автобус ПАЗ 3205, пользующийся большим спросом у перевозчиков. В первую очередь изменения коснулись деталей и агрегатов отечественного производства, доставляющих множество проблем.Так на российском рынке появились «проточки» с немецкими двигателями «Deutz», «Cummins» или польской Andoria. Изменился и интерьер автобуса: обшивка стен стала пластиковой, пол покрыли хорошо пропитанной фанерой, двери использовали оцинкованную сталь, а стекло получили защитные профили. Сегодня эти малые автобусы успешно эксплуатируются как предприятиями городского транспорта, так и различными компаниями.

Фото автобуса

Автобус ПАЗ-3205 — базовая модель малого класса, выпускаемая Павловским автобусным заводом.Благодаря своим компактным размерам этот высокопольный автомобиль идеально подходит для перевозки небольших групп пассажиров на короткие расстояния. Автобус, как и большинство отечественных моделей, не отличается особой комфортабельностью, но он отлично адаптирован к российским дорогам и топливу, обладает хорошей проходимостью, прост в конструкции. Большой клиренс позволяет использовать технику в условиях бездорожья.

История создания

Прототипом ПАЗ-3205 стал ПАЗ-665, созданный в 1966 году. Изначально было разработано 2 модификации — для городских и туристических перевозок.Туристические автобусы отличались более комфортным внутренним оснащением. Однако начальная туристическая модификация ПАЗ серийно не производилась. Совершенствование устройства модели длилось почти 15 лет, за это время было создано 10 различных версий.

Модель ПАЗ-3205 в том виде, в каком мы ее знаем сейчас, появилась после выбора Горьковского автозавода в качестве основного поставщика узлов и агрегатов. Первые автобусы этой модификации были выпущены в 1981 году. После проведения мероприятий по усовершенствованию конструкции в 1986 году началось производство небольших объемов модели ПАЗ-3205.Серийное производство техники началось в 1989 году. В ее комплектации использовалось два типа двигателей — бензиновый и дизельный. Двери — передние автоматические, задние — аварийные, мост — от автомобиля ГАЗ, тормоза — гидропневматические.

Модификации ПАЗ-3205

В 2009 году, после снятия с производства оригинальной модели, продолжалась разработка ее улучшенных модификаций. Комплексная модернизация ПАЗ-3205 заключалась в замене украинской и белорусской продукции на немецкие узлы и агрегаты, появлении серой пластиковой накладки и антикоррозийной ленты на стыках кузова, разработке новых компоновок пассажирских сидений и грузового отсека.Новая комплектация системы отопления позволила эксплуатировать автомобили даже в сильные морозы. С 2002 года все оборудование оснащено системой ABS.

ПАЗ-320570-04. Оборудование, имеющее сертификат на перевозку детей. Сиденья — раздельные, мягкие, расположены на подиуме. На входе и в салоне есть дополнительные поручни. Предусмотрены дополнительные обогреватели.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Длина автобуса — 7 м, ширина — 2.5 м, высота — 2,9 м, вес — 4,83 тонны. Прочие технические параметры:

• Наибольшая скорость в слабо загруженном состоянии — 90 км / ч, в полностью загруженном — 60 км / ч;
• расход топлива на 100 км — 32 литра;
• каюты — 41-42 человека;
• количество мест — 23-25;
• служебное место — 1;
• тормозная система — двухконтурная пневматическая;
• Коробка передач — 4- или 5-ступенчатая.

Преимущества ПАЗ-3205 и его модификаций

Некомфортность этих автобусов компенсируется рядом преимуществ, благодаря которым детище Павловского автобусного завода уже несколько десятилетий широко используется на дорогах России:

• Широкий модельный ряд позволяет выбрать ту модификацию, которая наилучшим образом соответствует запланированному назначению, нагрузке, маршрутам, климатическим характеристикам.