ПАЗ-32053, ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234
К. Ушанов, фото автора
Мы давно хотели провести испытания самого «народного» автобуса ПАЗ-3205. Еще с советских времен основными потребителями ПАЗ-3205 были сельчане, которые на этих автобусах добирались из отдаленных сел в районные центры. Различные модификации ПАЗ-3205 широко используются для перевозки строителей, рабочих заводов, вахтовиков на нефтегазоразработках. В небольших городах «пазики», как их ласково прозвали в народе, работают рейсовыми автобусами. Даже за Полярным кругом они нашли применение. А недавно они освоили еще одну «профессию» – маршрутное такси в крупных городах. Так что ПАЗ-3205 – популярный и действительно «народный» автобус. Что же представляют собой автобусы павловского завода?
Многих наших читателей, вероятно, удивил поставленный вопрос – «пазики» давно сходят с конвейера, долгие годы их эксплуатируют многочисленные клиенты. И зачем проводить испытания автобусов, которые и так все знают? Можно было согласиться, но…
Лет шесть тому назад нам довелось близко познакомиться с двумя «пазиками» – дизельным и бензиновым. Машины были новые, пахнущие краской и практически без пробега. Проблем с ними было, прямо скажем, много, голова кругом шла. Например, во время маневров на разворотных петлях динамометрической дороги полигона у одного из автобусов вывалилось из проема боковое стекло (проем оказался больше, чем само стекло). На одном из автобусов плохо включались передачи КП, а одну из передач мы так и не смогли включить. Наружные зеркала были плохо закреплены и отваливались от вибрации. Одним словом, шесть лет назад дефектов было хоть отбавляй. Вот и захотелось посмотреть, изменились ли за это время «народные» автобусы в лучшую сторону или нет?
Итак, на редакционные испытания попали три павловских автобуса: ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10, пробег 27 000 км; ПАЗ-32053-07 с дизельным двигателем ММЗ-245.7, пробег 28 000 км и ПАЗ-4234 с удлиненным шасси, увеличенной вместимостью, более мощным дизельным двигателем ММЗ-245.9Е2, пробег 15 400 км.
Сразу бросилось в глаза более качественное изготовление кузовов. Если шесть лет назад даже внутри салона были видны непроваренные сварные швы, побитые ржавчиной, то сегодня у кузовов павловских автобусов все швы хорошо проварены, обработаны грунтовкой и окрашены. Вентиляционные люки плотно закрываются и воду во время дождя не пропускают в отличие от автобусов шестилетней давности. Стекла на поворотах уже не вываливаются из проемов. В общем, качество сборки и окраски кузовов стало лучше на несколько порядков. Мало того, кузова теперь проходят специальную антикоррозионную обработку, включая заполнение скрытых полостей составом «Динитрол», на них дается шестилетняя заводская гарантия от сквозной коррозии. Что ж, прогресс налицо…
ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10 и ПАЗ-32053-07 с дизельным агрегатом ММЗ-245.7 имеют стандартное шасси и кузов с одной двухстворчатой входной пассажир ской дверью с пневматическим приводом. Задняя дверь у обоих автобусов считается аварийным выходом. Компоновка салона и расположение пассажирских сидений у машин одинаковые, но они отличаются пассажировместимостью и количеством посадочных мест. Число мест для сидения у ПАЗ-32053 рассчитано на 25 человек, а у ПАЗ-32053-07 – на 22. Соответственно и «набиваются» автобусы по-разному: в ПАЗ-32053 – 41 человек, а в ПАЗ-32053-07 – 37.
Если модели автобусов ПАЗ-32053 и ПАЗ-32053-07 относятся к малому классу, то ПАЗ-4234 – автобус среднего класса. Это удлиненная версия автобуса малого класса ПАЗ-32054, т. е. модификация с двумя входными дверьми. Естественно, изменилась конструкция кузова (он стал длиннее), число и расположение пассажирских кресел. Появились две накопительные площадки, что позволило увеличить пассажировместимость до 50 человек, 30 из которых поедут сидя.
Кузова у всех автобусов однообъемные, вагонной компоновки, без перегородки между водителем и пассажирами. К слову, многим водителям не нравится такое совмещение. Но ПАЗ есть ПАЗ и трудно представить его с перегородкой в салоне.
Водительские сиденья на автобусах в целом неплохие: регулируются в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки. Они имеют подрессоривание – после долгой поездки спина у водителя не болит. А вот пассажирские сиденья не вызывают особого восторга, но и плохими их назвать нельзя. Словом, средненькие. Однако расстояние между ними вполне приемлемое – колени пассажиров не упираются в спинки передних сидений.
Рулевое колесо удобное по диаметру и толщине обода, но рулевая колонка, к сожалению, нерегулируемая. Практически не модернизирован педальный блок, а переключатель света с ближнего на дальний и вовсе остался ножной. Он расположен так же, как и на моделях автобусов 20. . .30летней давности – между боковой передней панелью и педальным узлом. Даже если на новых моделях павловских автобусов переключатель света будет подрулевым, то ножную кнопку убирать не стоит. Причем оба переключателя должны быть рабочими. Ведь не всегда удобно переключать свет на руле, а левая нога у водителя почти всегда свободна – знай себе дави на кнопку ножного переключателя. Да и для потомков история конструкции сохранится.
Многим ПАЗы нравятся из-за внутреннего расположения силового агрегата. Не секрет, что отечественные автомобили имеют некоторую тенденцию к поломкам. А теперь представим, что двигателю необходим мелкий ремонт, а за бортом мороз, вьюга. У капотных автобусов или у автобусов с задним расположением двигателя для устранения неисправности водителю надо тепло одеваться и выходить на улицу, периодически возвращаясь в машину погреться. А у ПАЗов этого делать не надо: открыл внутри салона капот и занимайся себе ремонтом. И снег или дождь – не помеха. Известны случаи, когда водители «пазиков» зимой ремонтировали двигатели, обогревая салон паяльной лампой. Это совершенно недопустимо с точки зрения техники безопасности, зато тепло и сухо…
ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10
Машину сегодняшнего дня сравнивать с его «собратом» шестилетней давности по силовому агрегату, пожалуй, некорректно. В тот раз мы имели дело с совершенно новой машиной, этот же образец давным-давно прошел обкатку, и все «детские болезни» были устранены водителями ПАЗа в ходе эксплуатации.
Двигатель работает на холостых оборотах тихо. Шум создает только пневмокомпрессор, причем хлюпающий звук работающего компрессора похож на клекот тетерева. Но при повышении оборотов двигателя появляется характерный звук, чем-то напоминающий работу мотора старого грузовика ГАЗ-53. Естественно, при этом пневмокомпрессор уже не слышно.
Стартовая динамика у бензинового ПАЗа достаточно хорошая – мощность двигателя все-таки 130 л. с. Передачи КП включались без проблем, кроме двух – пятой и задней. Пятая передача включалась почему-то все время с «пробоем», т. е. с небольшим скрежетом, задняя – тоже тяжело, но по другой причине – места маловато.
И дорожная динамика у ПАЗ-32053 хорошая. К удивлению, без проблем работала педаль «газа»: как на импортных машинах, без задержек и плавно. Поэтому постоянную скорость на замерах расхода топлива держать было несложно.
До 2003 года автобусы ПАЗ комплектовали тормозной системой, состоящей из двух контуров: гидравлического и пневматического, как на грузовиках Горьковского автозавода. С 2003 года павловчане модернизировали тормозную систему, и она стала полностью пневматической, что позволило установить ABS фирмы Knorr-Bremse.
Но расположение педали тормоза осталось неудобным: она установлена на разных уровнях с педалью «газа».
Неудачно расположена педаль сцепления с гидравлическим приводом – очень высоко. В городских «пробках», когда водитель постоянно держит ногу на педали сцепления, неудобство превращается в ножную боль. Кстати, нашу версию подтверждают и водители ПАЗов «маршрутных» такси, работающих в городах. На загородных маршрутах у водителей ПАЗов такой проблемы нет: ногу на педали сцепления не приходится долго держать.
Что касается маневренности, то павловские автобусы всегда отличались хорошей управляемостью и маневрированием. Достаточно сказать, что при габаритном радиусе поворота 8,5 м автобус разворачивается на дороге шириной 6 м за два приема. Надо отметить хорошую работу гидроусилителя руля – при таком развороте приходилось крутить руль на месте. На бензиновом «пазике» ГУР работал бесшумно и легко.
К ходовой части во время испытаний претензий тоже не было. Автобусы ПАЗ-32053 и ПАЗ-32053-07 оснащаются мостами Рязанского завода автоагрегатов (РЗАА) или Канашского автоагрегатного завода (КААЗ). В нашем случае на обоих ПАЗах были установлены мосты рязанского производства. Видимо, поэтому редукторы не издавали характерный воющий звук, присущий мостам горьковских грузовиков. Рязанский завод изготовляет задние мосты еще и для московского автозавода ЗИЛ.
ПАЗ-32053-07 с минским дизельным двигателем
Все, что было сказано о конструкции и компоновке автобуса с бензиновым двигателем, в полной мере справедливо и в отношении машины с дизелем. Главное отличие – двигатель минского производства ММЗ Д-245.7. Его трудно не заметить, стоя рядом с автобусом, у которого работает мотор. Сразу можно сказать: «Он! Трактор «Беларус». Специалисты ПАЗа долго работали над снижением шума не только мотора, но и всего автобуса в целом, и его уровень в результате удалось довести до требуемых сертификационных норм, но ощущение тракторного мотора осталось.
Внутри салона двигатель не очень шумит, особенно в сравнении с дизельным ПАЗом шестилетней давности. В том автобусе разговаривать нужно было, сильно повышая голос.
Нельзя сказать, что дизельная машина ощутимо отличается от бензиновой по динамическим показателям. Зато расход топлива у нее значительно ниже, что очень хорошо сказалось на рентабельности автобуса.
Что самое интересное, у ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, который соответствует среднему классу и имеет более мощный дизельный двигатель ММЗ-245.9Е2, очень близкие показатели расходов топлива. Обратите внимание, мотор позиционируется как соответствующий экологическим стандартам Euro 2.
На удлиненном автобусе установлен тоже зиловский, но усиленный мост ЗBЛ-433100 (РЗАА) и «зиловская» 5-ступенчатая механическая КП Смоленского завода, как и на предыдущих моделях.
Естественно, у «длинного» ПАЗа динамика немного хуже, чем у его «коротких» собратьев, зато пассажировместимость – 50 человек, т. е. на 10…11 человек больше, чем у ПАЗов малого класса. У машины рационально расположены пассажирские сиденья, а напротив двух дверей с пневмоприводом организованы накопительные площадки.
Конечно, на этом «пазике» развернуться в два приема на дороге шириной 6 м уже не получится, поскольку его длина 8,2 м, а внешний радиус поворота – 8,7 м, т. е. в городе особо не поманеврируешь. Его стихия – загородные маршруты, особенно сельские.
В заключение хотелось бы отметить, что специалисты Павловского автобусного завода за шесть лет сделали большой шаг вперед. Уже бегают по дорогам страны новые автобусы ПАЗ-4230 «Аврора» различных модификаций с задним расположением силового агрегата. В центре Москвы пассажиров обслуживают низкопольные ПАЗ-3237; выпускаются малыми партиями и проходят сертификационные испытания новые переднемоторные автобусы малого класса ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204. В общем, ПАЗ не стоит на месте, а планомерно интегрируется в современный автобусный рынок России со своим новым модельным рядом. Однако старая модель ПАЗа и ее модификации и сейчас востребованы на рынке. «Народный» автобус продолжают покупать для эксплуатации в самых разнообразных дорожных и климатических условиях. Прогноз на будущее таков: машина еще долго будет пользоваться спросом, тем более что работа над ее доводкой никогда не прекращалась. Несмотря на морально устаревший дизайн, ПАЗ-3205 россиянам нравится. А в Германию, Испанию, Швецию или Финляндию нам его не продавать. Там и без «пазиков» хватает своих «народных» автобусов.
| Температура воздуха, °С | + 15 |
| Скорость ветра, м/с | 1…3 |
| Атмосферное давление, гПа | 982…996 |
| Относительная влажность, % | 48…77 |
ОСОБОЕ МНЕНИЕ
Проводя редакционные тесты на испытательных дорогах ФГУП НИЦИАМТ, как-то забываешь, что это место повышенной концентрации новых образцов мировой автомобильной промышленности. Улицы Москвы и нацеленные на Европу автомагистрали за последнее время превратились в постоянно действующее Motor-Show и тоже не могут отражать общей ситуации на дорогах всей страны. А сермяжная правда такова, что на необъятных российских просторах, очевидно, еще очень долго будет править бал продукция бывшего Автопрома и его автобусной составляющей, в частности. В советские времена рейсовые КАвЗы и ПАЗы, особенно полноприводные, были основным средством пригородного сообщения, особенно в сельской местности. ПАЗ с тех времен почти фотографически сохранил внешний облик своей продукции и лидирующее положение в производстве автобусов. Если бы среди автобусных заводов, оказавшихся в пучине перестроечных процессов, существовал приз «За волю к победе», то он на полном основании прописался бы в г. Павлове.
Что касается салона и рабочего места водителя, то они «сплотили» как минимум три поколения пассажиров и водителей. Заслуженным пенсионерам нет необходимости рассказывать внукам, на каких автобусах приходилось им ездить, а молодой, неопытный водитель вполне может брать мастер-класс у своего отца или деда, водивших павловские машины несколько десятилетий назад. Но высокую потребность в ПАЗах в стране нельзя объяснить одной преемственностью. В техническом и маркетинговом аспектах произошли кардинальные изменения, определяемые стратегией компании «Русские автобусы», в которую кроме Павловского входят Ликинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы.
Сегодня наряду с традиционным бензиновым автобусом предлагается и дизельный вариант, оснащенный двигателями ММЗ-245 в различных модификациях, что невероятным образом отразилось на его топливной экономичности. По предварительной оценке полученных в результате измерений значений расходов топлива, можно предположить, что снижение эксплуатационного расхода горючего может составить до 10 литров, или в рекламном виде «25 бесплатных километров» по сравнению с бензиновой машиной.
Установка дизельного двигателя позволяет проще решить и проблемы, связанные с экологическими требованиями. Экономически вполне оправданно выглядит и освоение автобусов среднего класса (ПАЗ-4234 – удлиненный вариант ПАЗ-3205), что позволяет увеличить пассажировместимость с 37 до 50 человек при минимальных затратах на изменение производства. Основным направлением стратегии компании «Русские автобусы», нацеленной на снижение производственных затрат, стал отказ от использования энергоемкого штампового производства и переход на трубчатый каркас кузовов с приоритетным использованием пластиковых внешних панелей, подобная технология апробирована на новом серийном автобусе ПАЗ-4230 семейства «Аврора», который уже широко представлен на рынке. Но есть один существенный момент: цена «Авроры» превышает стоимость даже самой дорогой дизельной версии почти антикварного ПАЗ-3205 примерно в два раза. Значит, у нашего ветерана осталась надежда еще на долгие-долгие годы трудовой жизни. А к общему уровню этой машины нам, то ли к счастью, то ли к сожалению, не привыкать…
ПАЗ — все модели PAZ 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели ПАЗ 2021 года: модельный ряд автомобилей PAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ПАЗ, история марки PAZ, обзор моделей ПАЗ, архив моделей PAZ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки ПАЗ.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили ПАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель PAZ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам ПАЗ в вашем городе или регионе.
От 3 000 000 ₽
Автобус
Россия
Год: 2009
От 1 600 000 ₽
Автобус
Россия
Год: 2015
От 1 900 000 ₽
Автобус
Россия
Год: 2015
От 2 500 000 ₽
Автобус
Россия
Год: 2015
Архив моделей марки PAZ
История марки PAZ / ПАЗ
ОАО «Павловский автобус» (ранее Павловский автобусный завод им. А. А. Жданова) — производитель автобусов малого и среднего классов в России. Расположен в городе Павлово Нижегородской области. Решение о создании в Павлово завода для обеспечения Горьковского автозавода и других автомобильных предприятий шоферским инструментом и кузовной арматурой было принято в 1930 году. В 1932 году строительство было завершено и начался выпуск техники. 12 ноября 1968 года впервые в истории отечественного автобусостроения, без остановки главного конвейера завода ПАЗ переходит к выпуску разработанной на базе ПАЗ-652 новой базовой модели предприятия — ПАЗ-672, производившейся вплоть до 1989 года. Среди его модификаций была, в том числе, полноприводная 2-дверная модель повышенной проходимости ПАЗ-3201.
В 1960-е годы полностью оформляется основная производственная концепция предприятия — удовлетворение самых широких слоев потребителей, путем создания возможно большего количества модификаций базовой модели. Именно в эти годы завод впервые участвует в международных выставках. 1 декабря 1989 года был начат серийный выпуск нынешней базовой модели завода — автобуса ПАЗ-3205. К настоящему времени разработано более 30 модификаций этого автобуса разнообразного назначения (специализированные и люксовые) и предназначенных для эксплуатации в различных климатических условиях. Из них серийно выпускается около десяти. В 2000 году в эксплуатацию были введены новые мощности для производства городских и междугородных автобусов большого и среднего класса — 3-дверного ПАЗ-5272 и 2-дверного ПАЗ-4230 «Аврора». Ввиду конкуренции с основными российскими производителями автобусов большого класса ЛиАЗ и НефАЗ, производство больших автобусов ПАЗ-5272 и других большими сериями налажено не было.
В конце 2000-х годов завод создал первый российский низкопольный автобус малого класса ПАЗ-3237 «Лужок» а также на смену семейству ПАЗ-3205 было разработано новое семейство малых автобусов на рессорной подвеске — ПАЗ-3204. На рубеже 2000-х — 2010-х годов на заводе также разработаны перспективные модели автобусов ПАЗ-3202 «Валдай» и ПАЗ «Сити». В ходе реструктуризации производственных мощностей объединены в единый корпус сварочно-окрасочный, прессовый и металлозаготовительный цеха. Самый масштабный проект по оптимизации производства связан со сборочным цехом — были сокращены нитки конвейеров до четырёх. В 2009 году введен в действие окрасочный комплекс нового поколения «Айзенман». Автобусы ПАЗ неоднократно удостаивались высоких наград в крупнейших конкурсах в номинациях «Лучший городской автобус» (приз профессионалов) и «Комтранс» (приз жюри конкурса).
Модельный ряд автобусов ПАЗ (Цена и характеристики)
Если вы желаете купить новый автобус ПАЗ, обратитесь в компанию «РусАвтоГид». Специалисты нашего отдела продаж подберут для вас наиболее подходящую модель, позаботятся о доставке автомобиля и предложат несколько кредитных и лизинговых программ от наших партнёров, чтобы сделать покупку минимально затратной для вашего бизнеса.
Чтобы совершить заказ, уточнить стоимость, сроки поставки или узнать какие модели находятся в наличии, наберите номер горячей линии: 8 (800) 222-54-45. А если вы закажите обратный звонок с помощью формы обратной связи, мы сами перезвоним вам и ответим на интересующие вас вопросы.
Современные и комфортабельные автобусы могут потребоваться в различных сферах нашей жизни. Школам нужно доставлять учеников на занятия из отдалённых деревень, предприятиям перевозить персонал, а спортивным командам ездить на соревнования и сборы. Модельный ряд автобусов ПАЗ позволяет решить любую из вышеперечисленных задач, поэтому продукцией Павловского автозавода пользуются военные, полиция, заводы, фабрики и фермерские хозяйства.
Но наибольшее число автобусов данной марки, наверняка курсирует по маршрутам на улицах российских мегаполисов. Согласитесь, что при упоминании маршрутного такси, одной из первых ваших ассоциаций будут городские автобусы марки ПАЗ. Широкие проходы между рядами сидений, две автоматические двери и просторные площадки для стоящих пассажиров, делают поездку весьма комфортной. Кроме того, в нашем каталоге товаров вы встретите и низкопольные модели.
На маршрутах протяжённостью 50-80 километров, между областным центром и ближайшими населёнными пунктами, курсируют пригородные автобусы ПАЗ. Кроме комфортабельных пассажирских сидений, автомобиль оснащён полками под ручную кладь. Надёжные и тяговитые двигатели, которые устанавливаются на эти автомобили, отличаются внушительным ресурсом и низким расходом топлива.
А для преодоления расстояний в пределах 500-600 км, выпускаются туристические автобусы ПАЗ. Детали ходовой части и кузова транспортного средства отличаются повышенным запасом прочности и долговечности, а салон удобством и хорошим уровнем комфорта.
Для перевозки учащихся, мы готовы предложить вам школьный автобус на базе ПАЗ, а медицинские учреждения и другие организации, не редко заказываются автобусы специального назначения.
Модельный ряд автобусов ПАЗ:
В каталоге нашей компании представлена линейка автобусов ПАЗ малого и среднего класса, рассчитанных под выполнение крайне широкого спектра задач. В 1984-ом году Павловский завод разработал модель ПАЗ 3205, которая стала базой для множества модификаций и пережила несколько рестайлингов.
На платформе этого автомобиля выпускаются городские автобусы различной вместимости и конфигурации, машины в северном исполнении, грузопассажирские модификации и даже полноприводная версия ПАЗ 3206 с колёсной формулой 4х4.
В качестве приемника классической модели, завод разработал автобус ПАЗ 3204 с более комфортабельным салоном и современной отделкой. Многим отечественным перевозчикам данная машина известна под именем «Вектор», которое получила одна из поздних модификаций транспортного средства.
В 2009-ом году конструкцию автобуса упростили для повышения надёжности. Сегодня он выпускается с несколькими вариантами компоновки салона, рассчитанного на 17, 21 или 25 посадочных мест. В отличии от предшественника под индексом «3205», новый автобус ПАЗ 3204 получил меньшие размеры при той же вместимости. Кроме повышения уровня комфортабельности салона, уменьшился расход топлива.
Однако самой прогрессивной разработкой автозавода из Нижегородской области, является ПАЗ-320405-04 Vector Next – автобус малого класса, спроектированный для городских и пригородных перевозок. Он построен на шасси грузовика ГАЗон Next и в несколько раз превосходит предыдущие модели по уровню надёжности, износостойкости и комфорта.
ПАЗ Вектор Некст получил турбодизельный двигатель ЯМЗ – 534 (150 л.с.), сцепление Sachs, рулевое управление Bosch и тормоза фирмы Wabco с пневмоприводом. Не исключено, что в ближайшем будущем на автобус будет устанавливаться автоматическая коробка передач (АКПП), а не только 5-ти ступенчатая «механика», как в настоящее время.
Единственный недостаток новинки – это цена нового автобуса ПАЗ Vector Next. Многие отечественные перевозчики огорчились тому факту, что стоимость модели почти в два раза превышает сумму покупки известного всем ПАЗ 3205, который уверенно держится на конвейере уже более 30-ти лет.
На сайте нашего предприятия вас ждут подробные технические характеристики автобусов ПАЗ, описание популярных моделей и модификаций, а так же форма «Кредит/Лизинг», в которой вы можете оставить заявку на расчёт индивидуальных условий кредитной или лизинговой программы.
В нашей компании, у вас получится купить новый автобус ПАЗ из наличия и с доставкой в любой город России.
ПАЗ-32054 технические характеристики: двигатель и салон
Технические характеристики ПАЗ 32054 удовлетворяют потребности большинства пользователей, он является усовершенствованной модификацией не менее популярной модели ПАЗ-3205. Основное отличие данного автобуса заключается не только в двухдверной компоновке, но и в присутствии различных новшеств.
Особенности конструкции
Все вариации ПАЗ 32504 имеют одинаковое базовое шасси. Основное отличие данной модификации заключается в присутствии эффективной пневмогидравлической тормозной системы, которая работает надежнее предыдущей, оснащенной гидровакуумным приводом.
Автобус ПАЗ 32054
Некоторые изменения появились и в рулевом управлении. При конструировании автобуса применена система винт-шариковая гайка с дополнительным использованием гидроусилителя. Такое решение позволило существенно сократить количество гибких шлангов, повысить надежность узла.
Много новшеств наблюдается и в конструкции рессорной подвески. Была сужена колея, что позволило уменьшить радиус поворота автобуса. Присутствие полуэллиптических рессор и корректирующих пружин в задней подвеске позволило увеличить плавность хода транспортного средства. Дизайн автобуса ПАЗ 32054 является стандартным и практически ничем не отличается от предыдущих вариаций.
Технические параметры ПАЗ 32054
Технические характеристики ПАЗ 32054 представлены в следующей таблице:
| Класс автобуса | малый |
| Предназначение | Городской, пригородный |
| Габариты транспортного средства | 7х2,5х2,96 м |
| База | 3,6 м |
| Снаряженная масса | 5,13 т |
| Полная масса | 8185 кг |
| Радиус разворота | 7,6 м |
| Максимально возможная скорость передвижения | 90 км/ч |
| Расход топлива | 20,5 л/100 км |
| Емкость бака для хранения топлива | 105 л |
| Количество посадочных мест | 23 штуки |
| Общее количество мест | 42 штуки |
| Рабочий ресурс двигателя | 300 тысяч км |
| Ресурс кузова | 6 лет |
| Количество дверей | 2 штуки |
| Тип шасси | КААЗ |
Размеры ПАЗ-32054
Общие характеристики двигателя автобуса
Вначале на ПАЗ 32504 решили устанавливать два типа двигателей – на бензиновом и дизельном топливе. Первый вариант показал себя с лучшей стороны в процессе эксплуатации, а со вторым возникло множество проблем.
В качестве дизельного двигателя применялись два варианта – отечественный ГАЗ-542 и японский Hino W04CT. Первый тип силовой установки перестал использоваться практически сразу, что объяснялось сложностью компоновки. Дорогой японский двигатель ставили лишь под заказ на некоторые автобусы.
ПАЗ 32504 мог ездить и на сжиженном газе. В 87-х годах была разработана документация для установки на автобус специального газобаллонного оборудования, которое работало на пропане. На данный момент ПАЗ 32504 в основном эксплуатируется с бензиновыми двигателями двух модификаций – ЗМЗ и ММЗ.
Салон автобуса ПАЗ-32054
Салон ПАЗ 32054 укомплектован 23 полумягкими сидениями без возможности регулировки их положения. Все модификации и исполнения данного автобуса оснащаются одинаковым типом кузова с различной окраской, который предварительно прошел специальную антикоррозийную обработку. Такое решение существенно продлевает его срок службы и долгое время сохраняет привлекательный внешний вид.
Салон ПАЗ-32054
Для удобства пассажиров салон ПАЗ 32054 имеет две дверки шириной 725 мм. Они открываются и закрываются при помощи пневмомеханического приводного механизма. Окна автобуса оснащаются форточками, которые легко открываются в любой момент. На крыше кузова находятся люки.
Они обеспечивают вентиляцию салона, когда это необходимо (преимущественно в теплое время года). Люки имеют специальные уплотнители, что предотвращает проникновение воды во время дождя.
Недостатком автобуса считается отсутствие перегородки между водителем и пассажирами. Многие указывают на наличие множества недочетов в компоновке приборной панели, что негативно сказывается на удобстве эксплуатации автобуса.
Главным преимуществом ПАЗ 32054 считается доступность двигателя прямо из салона транспортного средства. Это делает возможным мелкий ремонт силового агрегата непосредственно внутри автобуса. Очень много положительных отзывов относительно водительского сиденья. Его положение регулируется в нескольких направлениях, что позволяет водителю чувствовать себя комфортно на протяжении всего периода передвижения.
Видео по теме: ПАЗ-32054
Автобус ПАЗ-320402-03
Фото автобус ПАЗ-320402-03Завод производитель: Павловский автобус ООО
606108, Россия, Павлово, Нижегородская обл., ул. Суворова, 1
Технические характеристики автобус ПАЗ-320402-03
|
Пассажироемкость, чел |
53 |
|
Полная масса автобуса, кг |
10000 |
|
Мощность двигателя, л.с. |
185 |
|
Модель двигателя |
Cummins 4ISBe 185-B, дизель |
|
Масса снаряженного автобуса, кг |
5485…5580 |
|
Количество/ширина дверей, мм |
2/ 700 |
|
Габаритные размеры, мм |
7600/2410/2880 |
|
База, мм |
3600 |
|
Емкость топливного бака, л |
105 |
|
Общее количество мест (в т.ч. посадочных) |
53/17+1; 50/21+1; 43/25+1 |
|
Высота потолка в салоне, мм |
1980 |
|
Максимальная скорость, км/ч |
95 |
|
Колесная формула |
4х2 |
|
Назначение |
Для городских и пригородных перевозок |
|
Модификации |
Две модификации: городская (17 посадочных мест) и пригородная (21 и 25 посадочных мест). |
| Продажа, ремонт и запчасти для Автобус ПАЗ-320402-03 ПАЗ-320402-03 |
Купить автобус ПАЗ-320402-03 можно у компании Павловский автобус, которая занимается их производством и реализацией |
ПАЗ-3206 технические характеристики и габаритные размеры, расход топлива
Автобус ПАЗ-3206 создавался в качестве автобуса малого класса, имевшего полный привод. Его предназначением была перевозка пассажиров по дорогам не высокого качества, с твёрдым покрытием и по грунту в разных погодных условиях в любое время года.
С технической точки зрения машина являлась полноприводной модификации автобуса ПАЗ-32053. Её оснастили цельнометаллическим кузовом несущей конструкции и вагонной компоновки. Дверь здесь была одна для пассажиров и одна для водителя, кроме того, предусматривался и отдельный выход. Всего же этот автобус мог взять на борт 28 человек, столько же здесь было установлено и сидений.
Опытный образец ПАЗ-3206 был собран в 1982 году, он комплектовался карданной передачей, раздаточной коробкой, а так же ведущими мостами с кулачковыми дифференциалами, позаимствованными у ПАЗ-3201. При этом тормоза, подвеска и рулевая система сохранилась у него от ПАЗ-3205.
Приёмочные заводские испытания этого автобуса были завершены в декабре 1986 года, при этом товарная сборка этих машин удалось наладить лишь в 1995 году. На сегодняшний день известно о 525 изготовленных экземплярах данного автобуса.
Технические характеристики
| Тип кузова | Вагонный, одноэтажный, закрытый, цельнометаллический, сварной, несущий, кабина водителя полузакрытого типа | ||
| Ресурс кузова, лет | 5 | ||
| Колёсная формула | 4х4 | ||
| Длина/Ширина/Высота,мм | 7000/2500/3105 | ||
| База,мм | 3600 | ||
| Высота потолка в салоне, мм | 1965 | ||
| Количество/ширина дверей, мм | 1/726+1 600(аварийная) | ||
| Мин. Радиус разворота, м | 7,6 | ||
| Масса снаряженная/технически допустимая, кг | 5165/7500 | ||
| Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг | 3200/4300 | ||
| Общее количество мест (в т.ч. посадочных) | 22 (20+2+1) | ||
| Емкость топливного бака, л | 95 | ||
| Шасси/мост | ГАЗ | ||
| Рулевой механизм | С гидроусилителем руля (винт-шариковая гайка-рейка-сектор) | ||
| Тормозная система | Пневмогидравлический двухконтурный привод с разделением на контуры по осям, с АБС. Тормозные механизмы всех колёс – барабанные | ||
| Вентиляция | Естественная, через форточки в окнах боковины и люки в крыше | ||
| Система отопления | Калориферная от системы охлаждения двигателя | ||
| Шины | 8,25 R20 |
| Двигатель | ЗМЗ 52342.10 (маркировка 523420), четырехтактный с искровым зажиганием | ||
| Количество и расположение цилиндров | 8, V-образное под углом 90° | ||
| Нормы экологической безопасности | ЕURO-4 | ||
| Рабочий объем, л | 4,67 | ||
| Мощность двигателя, кВт (л.с.)/мин | 90 (122,4) при 3200 мин-1 | ||
| Макс. Крутящий момент, Нм/мин | 288 при 1800±200 мин-1 | ||
| Расположение двигателя | Переднее, продольное | ||
| КПП | МКПП: ГАЗ-3307, 4 ступ. | ||
Салон и планировка
Северное исполнение: двойное остекление боковых окон, дополнительное утепление пола, утепленные потолок, боковины и потолочные люки, дополнительный отопитель.
Планировка салона:
Разрабатывая ПАЗ 3206, конструкторы очень ответственно подошли к решению вопроса его дизайна. В частности, рестайлинговые модели 2007 года выпуска уже имеют современную обшивку салона в виде пластика, сдвоенные полумягкие велюровые сидения, продуманную установку поручней. Автобусы ПАЗ 3206-110 специально разработаны для эксплуатации в северных регионах и потому оборудованы утеплённым салоном, двойными стеклами, достаточно мощной системой обогрева машины.
Вентиляция салона осуществляется благодаря открыванию форточек и люков. Кузов изготавливается цельным и металлическим. Тип – вагонный. Дверь двухстворчатая с пневматическим приводом. Ширина ее составляет 72 сантиметра. Запасная дверь имеет одну створку и оснащена уже ручным приводом. Кресло водителя отгораживается от пассажирского салона перегородкой, а сидение имеет пневматическую подвеску, отлично гасящую вибрацию в момент поездки.
Автобус имеет рулевое управление с гидравлическим усилителем. Вместительность транспортного средства для групповых перевозок составляет 25 человек.
Особенности использования
Как показала практика, ПАЗ 3206, имея собственный вес в семь тонн, для разворота требует радиус менее восьми метров. Благодаря продуманным габаритам машина способна идеально приспосабливаться к достаточно плотному, можно даже сказать насыщенному, городскому потоку транспорта. Многие водители отметили и хорошую управляемость автобуса: для совершения маневров не потребуется приложить значительные усилия.
Устройство
ПАЗ 3206 перед реализацией очень тщательно тестируется, все его технические характеристики пристально изучаются и проверяются.
Паз 3206 без особых трудностей преодолевает дороги любой сложности. Это стало возможным благодаря наличию полного привода и следующих конструктивных особенностей:
- транспортное средство оборудовано автостабилизатором поперечной стойкости;
- сцепление сухого типа, однодисковое, с гидравлическим приводом;
- коробка передач четырёхступенчатая, механическая;
- емкость топливного бака – 105 литров;
- потребление горючего – 20,5 литров на каждые 100 километров пройденного пути.
В целом автобус имеет узлы и детали, которые не требуют замены длительный период эксплуатации, а стоят при этом недорого. За счёт этого машина является одним из лидеров авторынка, практически не уступая зарубежным аналогам.
Отзывы
Количество отзывов Оставить отзывСортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка
Будьте первым, чтобы оставить отзыв.
Проверенный отзыв
{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзывАвтобус ПАЗ-672: описание и технические характеристики
| ПАЗ-672 ПАЗ-3201 | |
| Завод-изготовитель | ПАЗ |
| Проект, г | 1957—1967 |
| Выпускался, гг | 1967—1989 |
| Экземпляры: | 288688 |
| Полная масса, т | 7,825 |
| Снаряжённая масса, т | 4,535 |
| Макс. скорость, км/ч | 80 |
| Класс автобуса | малый |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | 23 |
| Номинальная вместимость (5 чел/м²) | 45 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 7150 |
| Ширина, мм | 2440 |
| Высота по крыше, мм | 2952 |
| База, мм | 3600 |
| Просвет, мм | 280 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 2 |
| Формула дверей | 4+4 |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | ЗМЗ-672 |
| Система питания | карбюратор |
| Тип топлива | бензин |
| Количество цилиндров | 8 |
| Мощность, л.с. | 115 |
| Крутящий момент, Н·м | 284 |
| Объём, см³ | 4250 |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 21 |
| Трансмиссия | |
| Тип коробки передач | механическая |
| Количество передач | 4 |
| ПАЗ-672 ПАЗ-3201 на Викискладе | |
Полноприводный автобус ПАЗ-3201
ПАЗ-672
— советский автобус малого класса, производившийся Павловским автобусным заводом в 1967—1989 годах. Предшественник — ПАЗ-652, преемник — ПАЗ-3205. Автобусы ПАЗ-672 были предназначены для районных и пригородных маршрутов с малым пассажиропотоком, хотя они использовались и используются в городах, зачастую в роли маршрутных такси, служебных автобусов или автокатафалков.
Главный автобус малого класса
В нашей стране производством таких транспортных средств занимается Павловский автобусный завод. Этот производитель не раз уже отмечен как один из крупнейших. Линейка моделей автобусов, которые здесь производят, представляет широкий ассортимент самой различной техники. А модель ПАЗ-672 — главный представитель малого класса, который массово производился с 1967 по 1989 год. За 22 года было выпущено около 288 тысяч экземпляров. Это простая и аккуратная машина, которая была неприхотливой в сервисном обслуживании, а затраты на ее эксплуатацию были минимальными. Автобус отличался небольшим расходом топлива, а цена на машину была очень лояльной.
Основные модели
Павловский автокомбинат за 22 года серийного выпуска техники ПАЗ-672 технические характеристики изменял с учетом спроса и предпочтений на соответствующем рынке.
Самые популярные модификации:
- Серия 672-А. Этот экземпляр оснащен раздвижной облегченной крышей. Он имеет одну дверь во фронтальной части с ручным открыванием без остекления. Первый вариант был собран еще в 1967 году, массовое производство отменено по причине нерентабельности.
- Модель 672-ВЮ. Машина представляет собой версию на самоходном шасси, которая импортировалась на остров Свободы (Кубу) с 1971 по 1989 год. Особенность – разноцелевые кузовные оформления. Количество выпускаемых единиц – от 2500 штук в год.
- ПАЗ-672 Г ориентирован на горную местность, оборудовался двумя топливными резервуарами по 105 литров. В оснащении техники предусмотрено ременное оборудование ко всем сиденьям, гидравлический усилитель руля, ремни безопасности на всех креслах. В экстерьере машины изменен остекленный скат потолка, а также появились усовершенствованные тормоза. В дополнение – угловой упор для остановки на подъемах до 25 градусов, возможность открытия багажника изнутри.
История создания
В истории его нет особо выдающихся моментов. Первый образец (автобус ПАЗ 672-й модели) показали в 1960 году. Но, прежде чем эту модель стали собирать на конвейере, прошло целых 8 лет. За эти годы инженеры и конструкторы предприятия успели построить несколько опытных моделей. Все они сильно отличились друг от друга. Но к нашему автобусу они отношения не имеют.
Днем рождения ПАЗа можно считать 12 ноября 1968 года. Именно в этот день завод без остановки конвейера стал производить 672 модель. За 20 лет машина побывала во всех уголках Советского Союза, поставлялась в Европу, Азию, Африку, а также в некоторые страны Латинской Америки.
История
Разработка автобуса ПАЗ-672 началась в 1957 году. Это было дальнейшее развитие модели ПАЗ-652Б. На автобусе применён 8-цилиндровый V-образный двигатель и ходовая часть от грузовика ГАЗ-53, рулевое управление с гидроусилителем. Параллельно разрабатывался пассажирский прицеп ПАЗ-750 (серийно не выпускался). Технический проект был готов в конце 1958 года. Первый прототип, внешне мало отличавшийся от ПАЗ-652, изготовлен в ноябре 1959 года. В процессе дальнейшей работы над автобусом учитывались выявленные недостатки ПАЗ-652, а также новые наработки по грузовикам ГАЗ-52 и ГАЗ-53. В декабре 1960 года появился новый вариант ПАЗ-672. Основание кузова было использовано от ПАЗ-652Б, тормозная система получила раздельный привод на передний и задний мосты. В 1961 и 1963 годах построены три прототипа. После проведения ведомственных испытаний в конце 1963 года автобус был рекомендован в серийное производство.
В 1964 году каркас кузова был полностью переработан, его масса снизилась, увеличился размер боковых окон. Новый вариант автобуса был воплощён в металле к первомайским праздникам. Планировалось до конца года выпустить пятьсот автобусов. Но подготовка к производству сильно затянулась. И в 1965, и в 1966 годах начать производство не удалось. Первые серийные ПАЗ-672 увидели свет только в 1967 году. Тем временем разрабатывались новые модификации автобуса. Всего было построено около двух десятков опытных образцов. В июле 1966 года пять автобусов совершили автопробег по маршруту Павлово — Ереван — Павлово.
25 октября 1967 года в сборочном цехе № 2 были сварены первые два кузова серийных ПАЗ-672. Через месяц с конвейера сборочного цеха № 1 сошли четыре автобуса, а всего до конца года были сданы десять машин. В ноябре 1968 года было прекращено производство ПАЗ-652Б, и завод полностью перешёл на выпуск ПАЗ-672.
В декабре 1969 года было принято решение о модернизации автобуса. Был увеличен ресурс двигателя, повышена надёжность гидроусилителя руля и тормозов, проведена герметизация кузова. Изменения вносились постоянно. Однако на индексе автобуса это никак не сказывалось. Бытует ошибочное мнение, будто модернизированный в начале 1970-х годов автобус стал называться ПАЗ-672Б, однако модификации автобуса ПАЗ-672 с индексом «Б» согласно технической документации не существовало. С 1975 года ресурс до капремонта был увеличен до 320 тыс. км, с 1979 — до 330 тыс. км. В 1980 году на полигоне НАМИ прошёл испытания модернизированный автобус ПАЗ-672М, имевший ресурс до капремонта 350 тыс. км. Производство ПАЗ-672М началось в декабре 1982 года. До конца 1989 года было выпущено 90 645 автобусов этой модификации. Отдельно стоит упомянуть и про особенности внешней светотехники автобуса. Ещё одно крайне ошибочное мнение заключается в том, что новые передние указатели поворота и габариты, а также задние фонари квадратной формы, собранные в единую вертикальную секцию стали устанавливаться на автобусы ПАЗ-672М, то есть с 1982 года. На самом деле установка новой светотехники соответствующей правилам ЕЭК ООН осуществлялась поэтапно в 1978 году. Вначале установили задние фонари, оставив передние поворотники без изменений, а затем и новые передние поворотники, совмещённые с габаритами.
Производство автобуса ПАЗ-672М прекратилось 30 ноября 1989 года. Он уступил место на конвейере более современному автобусу ПАЗ-3205. Всего было выпущено 190 150 автобусов ПАЗ-672, а вместе с модификациями — 288 688.
Осмотр двигателя
Создание и усовершенствование
Как уже было сказано, автобус ПАЗ-672 не сразу запустили в серию. Прежде чем ставить его на конвейер, конструкторы прошли через большое количество самых разных доработок и модификаций.
Проект по созданию автобуса малого класса начался еще в 1957 году. Машина оснащалась 8-цилиндровым мотором, ходовой от ГАЗ-53 и рулевой системой, оснащенной гидроусилителем.
В процессе испытаний и эксплуатации в течении года удалось выявить и полностью исправить многие конструкторские и инженерные недоработки. После этого был создан автобус ПАЗ-672, который получил новый кузов, скопированный с 652 модели. Тормозная система имела раздельную передачу на мосты.
После того как определенные ведомства провели исследования, конструкцию машины в корне изменили. Каркас, на котором построен кузов, полностью модернизировали, сумели уменьшить вес, сделали более широкими окна. За этот период успели собрать около 20 таких машин.
Конкуренты
Основными соперниками указанной машины в советское время являлись такие автобусы:
- КАвЗ-685 относится к малым модификациям общего назначения, выпускался на основе грузовых шасси ГАЗ с 1971 г.
- ЛиАЗ – вместительный автобус городского предназначения, отличается надежностью и достойным исполнением.
- «Икарус». Известный венгерский автобус поставлялся в СССР несколькими модификациями. Традиционный цвет – канареечный либо красно-белый.
Автобус ПАЗ — фото 672-й модели и особенности конструкции
Автобус имел стандартную вагонную компоновку. Салон мог вместить на креслах до 23-х пассажиров, а полная вместимость составляла 45 человек. Практика показала, что здесь с определенным комфортом может поместиться и около 100 человек. Размеры окон, которые были не слишком большими, компенсировали дополнительные окна у основания крыши.
Двери были довольно узкие. Они открывались и закрывались посредством пневматического привода. В них мог пройти лишь один человек. В кабине водителя имелась отдельная дверь, а кабину от салона отделяла небольшая легкая перегородка, но чаще преградой служила шторка. В кузове было 6 щитков для естественной вентиляции.
ПАЗ-672 — технические характеристики
За 22 года было выпущено множество модификаций этой модели. В разные годы автобус комплектовался разными двигателями, а также имел различные характеристики. По некоторым данным, в качестве силового агрегата применялся мотор 52-го «ГАЗона». По другим сведениям известно, что более современные модели работают на ЗМЗ-672.
Базовая модель по своим техническим характеристикам многое переняла от ГАЗа-52А. На автобусе ПАЗ-672 двигатель представлен 115-сильным четырехтактным восьмицилиндровым верхнеклапанным карбюраторным агрегатом. Объем мотора составлял целых 4,25 л. Также машина комплектовалась 4-ступенчатой коробкой и передним мостом.
Карбюратор расположен в переднем свесе. Этим можно объяснить то, что передняя дверь немного смещена. Система сцепления представлена в виде однодискового сухого сцепления с гидравлическим приводом. Рессорная подвеска включала в себя жидкостные амортизаторы телескопического типа от автомобиля ЗИЛ-157. Они работали очень надежно и обеспечивали отличное сцепление колес с трассой. Тормоза выполнены в виде раздельного барабанного привода. Данная система оснащалась гидравликой, а также вакуумным усилителем.
Длина кузова составляла 7 150 мм, ширина – 2 440, в высоту автобус был 2 952 мм. Колесная база имела размер в 3 600 м. Клиренс составлял 280 мм. Масса полностью снаряженной машины была 4,5 тонны. Полная масса достигала 7,8 т. Пиковая скорость, которой можно было достичь на этом автобусе, составляла 80 км/ч. Расход топлива был равен 20,5 л.
Специальный транспорт
На базе полноприводного ПАЗа-672 ТЛ сконструирована научно-исследовательская тензометрическая лаборатория. Отличалась новинка от штатного автобуса наличием цельной сплошной крыши и двух внутренних перегородок в корпусе. Было выпущено всего 10 экземпляров (1980 год) по заказу к Олимпиаде.
Можно отметить еще несколько образцов:
- 672 У – экспортная версия для регионов с умеренным климатом.
- 672 Ю – для тропических стран. Цельная крыша лишилась стеклянных включений, основной колер – белый с разноцветными линиями.
- На основе ПАЗа-672 изготовлен автобус с полным приводом 3201. Основные отличия – отсутствие задней двери, более высокая посадка, число сидячих мест увеличилось до 26.
- Рефрижераторы для транспортировки скоропортящихся грузов (модификация 3742). Серийное производство машин было начато в 1981 году. Позже выпуск был перенесен на Бакинский комбинат по изготовлению спецтехники. Сначала в Баку поставлялись готовые авто для монтажа холодильных установок, затем – только некоторые основные запчасти для ПАЗа-672.
- Передвижная телевизионная станция (модель 3916). Рабочее оборудование предоставлял Кировоградский завод радиотехнических изделий. В состав комплекса входили четыре телекамеры, пара видеомагнитофонов, радиоканал, режиссерские и звуковые пульты. Выпущено было всего 16 подобных экземпляров.
- ВгАрЗ – передвижной комплекс забора крови, выпускавшийся на автосборочном комбинате в Ворошиловграде.
- Версия КТ-201 имела раму и двигатель от ПАЗа-672, изготавливалась в Арзамасе. Основное предназначение – оказание ритуальных услуг. Для гроба предусмотрен люк в задней стенке машины, сиденья размещены вдоль бортов автобуса. Наружная часть техники имела отличительный знак в виде широкой черной полосы.
Модификации
За 22 года был выпущено множество модификаций. Например, в конце 1982 года начали производить модернизированную модель 672М. Классическая версия автобуса ПАЗ (672 модель) значительно уступала данной модификации. Новая модель имела большую мощность двигателя, конструкция пассажирских сидений была более безопасной. Модель отличалась термо- и шумоизоляцией в салоне. Чуть позже 672М называли однодверные автобусы 672. Их производство прекратили в 1989-м, но и сегодня можно встретить эту машину на дорогах. Такие автобусы использовались на предприятиях в качестве служебных.
Далее была модель 672А. Это автобус для экскурсий. Его особенность в крыше, способной раздвигаться. Машина отличалась дверью, которую открывали вручную. Выпуск отменили, так как маркетинговые исследования показали нерентабельность.
Модель ПАЗ 672Ю — шасси, которые поставляли на экспорт. На Кубе на базе этого шасси было построено много интересной техники.
672Г использовался преимущественно в горах, по крайней мере, конструкторы сделали его таким. Поэтому модель оснащалась двумя баками для топлива. Для пассажиров предусматривались ремни, автобус имел усиленную тормозную систему.
Также на базе данной модели построили так называемый ПАЗ «Пингвин» 672. Почему «пингвин»? Потому что это холодильник. Машина носила марку 3742 и поставлялась с рефрижератором. На бортах этого автобуса была нарисована снежинка. «Пингвины» были очень популярны в Советском Союзе.
672ТЛ использовался в качестве научно-исследовательской лаборатории. Модификация отличалась сплошной крышей, а также внутренними перегородками.
652С разрабатывали для северных частей СССР. Эта модель отличалась усиленным независимым отоплением, двойным остеклением, крышей без стекол. Машина имела улучшенные уплотнители на дверях, люках и окнах.
Модификации[ | ]
Водители автобуса ПАЗ-672, Якутия, 1990
(в скобках указаны годы производства)
- ПАЗ-672 (1967—1982) — базовый серийный автобус.
- ПАЗ-672А (1967—1968) — прогулочно-экскурсионный (опытный), с облегчённой крышей, без бокового остекления. Построено 2 автобуса.
- ПАЗ-672Б (1973—1982) — модернизированный. Выпущено 117 286 автобусов.
- ПАЗ-672В (1970) — шасси. Представляло собой основание кузова с двигателем, радиатором, КПП и рулевым управлением.
- ПАЗ-672ВЮ (1973—1989) — шасси в тропическом исполнении. Поставлялось на Кубу, где использовалось для производства автобусов марки Giron
. Изготовлено 21 100 шасси. - ПАЗ-672Г (1983—1986) — горный. Отличался двумя топливными баками по 105 л, ремнями безопасности на каждом сиденье, гидроусилителем рулевого управления и усиленными тормозами, отсутствием задней пассажирской двери и остекления в скатах крыши. Выпущено 575 автобусов.
- ПАЗ-672Д (1972) — дизельный (опытный). Построено 2 автобуса.
- ПАЗ-672Ж (1985—1989) — газобаллонный. Разработан совместно с Рязанским заводом газовой аппаратуры. Отличался газовыми баллонами, установленными в задней части крыши. Некоторые автопредприятия самостоятельно переоборудовали автобусы под использование газового топлива.
- ПАЗ-672М (1982—1989) — модернизированный. Часть автобусов выпускалась с одной пассажирской дверью, за счёт чего было добавлено два сидячих места.
- ПАЗ-672С (1969—1989) — в северном исполнении. Отличался окнами с двойным остеклением и без форточек, отсутствием окон в скатах крыши, дополнительным отопителем салона, более мощным генератором, наличием второго аккумулятора. Выпущено 7 147 автобусов.
- ПАЗ-672Т — туристический. Отличался распашными пассажирскими дверями, мягкими сиденьями с регулируемыми по наклону спинками, откидными багажными сетками, удлинёнными рессорами. Выпускался мелкими партиями.
- ПАЗ-672ТЛ (1978—1979) — передвижная лаборатория для комплексного исследования спортсменов на двух автобусах. Изготовлено 10 комплектов.
- ПАЗ-672У (1969—1981) — экспортный. Поставлялся в европейские социалистические страны и Монголию.
- ПАЗ-672УМ (1981—1989) — модернизированный экспортный.
- ПАЗ-672УМ (олимпийская серия) (1979—1980) — автобусы для обслуживания персонала Игр Московской Олимпиады 1980 года, членов олимпийских делегаций и других нужд оргкомитета. Отличались улучшенной отделкой. Выпущено 50 автобусов.
- ПАЗ-672Ю (1970—1989) — экспортный тропический. Отличался применением коррозиостойких материалов, специальной резины и пластмасс, отсутствием остекления в скатах крыши, дополнительным бензобаком. Поставлялся в страны Африки, Юго-Восточной Азии и на Кубу.
- ПАЗ-3201 (1972—1982) — полноприводный автобус. Не имел задней двери, за счёт чего количество сидячих мест было доведено до 26 (к Олимпиаде-80 выпущена партия автобусов с двумя дверями). Предназначался для эксплуатации в условиях бездорожья.
- ПАЗ-320101 (1982—1989) — модернизированный полноприводный автобус.
- ПАЗ-320107 (1975-?) — шасси в тропическом исполнении.
- ПАЗ-3201С (1973—1989) — северный. Отличался окнами с двойным остеклением и без форточек, отсутствием окон в скатах крыши. Выпущено 6 114 автобусов.
- ПАЗ-3742 (1977—1989) — рефрижератор для перевозки скоропортящихся продуктов. На ПАЗе выпущено 806 рефрижераторов. С 1978 года к производству подключён Бакинский завод специализированных автомобилей. В 1980 году производство полностью передано на БЗСА. Народное название этих автобусов — «пингвины» (из-за изображения пары пингвинов на задней двери рефрижератора)[1]
- ПАЗ-37421 (1977—1989) — изотермический фургон. От ПАЗ-3742 отличался отсутствием холодильной установки. На ПАЗе выпущено 254 фургона. С 1980 года выпускался на БЗСА.
- ПАЗ-3916 (1978—1979) — телевизионная аппаратная. Разработана совместно с Кировоградским заводом радиоизделий. Изготовлено 22 аппаратных.
- КТ-201 (? — 1982) — ритуальный (катафалки). Переоборудовался Арзамасским заводом коммунального машиностроения из серийного ПАЗ-672. Автобус имел заднюю дверь и специальные полозья для гроба, пассажирские сиденья располагались вдоль бортов.
- КТ-201А (1982—1989) — ритуальный на базе ПАЗ-672М.
- БакАЗ-3219 (1989—1993) — пассажирский автобус на базе БЗСА-3742, с удалённой холодильной установкой, вырезанными окнами и вмонтированными сидениями. Производился в результате переизбытка комплектующих для рефрижераторов БЗСА-3742. Также на заводе БакАЗ (новое название Бакинского завода специализированных автомобилей) выпускалась медицинская лаборатория на базе пассажирского БакАЗ-3219.
Дизельный вариант
На заводе пытались выпустить и дизельную модель. Называлась она 672Д. Это была единичная машина. Двигателем здесь выступил минский дизель. Однако автобус не пошел в серию.
На данной базе было построено много чего интересного, но это тема отдельной статьи. На таких автобусах возили продукты, ездили в туристические поездки, еще до середины 1990-х годов их можно было видеть на маршрутах в небольших городах. А почему бы и нет? Небольшой расход топлива, маневренность, скорость, хорошая подвеска дали возможность автобусу стать таким популярным.
Сегодня этих машин уже нет, но можно поностальгировать на эту тему и полистать фотографии.
Итак, мы рассмотрели конструкцию и технические характеристики павловского автобуса. Как видите, данная модель имеет много интересных моментов в истории. Но, как и любой другой автобус, рано или поздно она должна была претерпеть изменения. Сейчас завод выпускает современные туристические и городские автобусы, более надежные, удобные и комфортные.
% PDF-1.4 % 204 0 объект> эндобдж xref 204 130 0000000016 00000 н. 0000003758 00000 н. 0000002896 00000 н. 0000003842 00000 н. 0000003975 00000 н. 0000005641 00000 п. 0000005938 00000 н. 0000005974 00000 п. 0000006020 00000 н. 0000006066 00000 н. 0000006143 00000 н. 0000008084 00000 н. 0000010754 00000 п. 0000010964 00000 п. 0000011172 00000 п. 0000011405 00000 п. 0000011611 00000 п. 0000011857 00000 п. 0000012098 00000 п. 0000012352 00000 п. 0000012617 00000 п. 0000012892 00000 п. 0000013173 00000 п. 0000013459 00000 п. 0000013733 00000 п. 0000014022 00000 н. 0000014303 00000 п. 0000014597 00000 п. 0000014848 00000 п. 0000015075 00000 п. 0000015314 00000 п. 0000015526 00000 п. 0000015819 00000 п. 0000016050 00000 п. 0000016253 00000 п. 0000016535 00000 п. 0000016810 00000 п. 0000017095 00000 п. 0000017382 00000 п. 0000017669 00000 п. 0000017914 00000 п. 0000018105 00000 п. 0000018360 00000 п. 0000018548 00000 п. 0000018801 00000 п. 0000018989 00000 п. 0000019231 00000 п. 0000019416 00000 п. 0000019647 00000 п. 0000019886 00000 п. 0000020188 00000 п. 0000020496 00000 п. 0000020765 00000 п. 0000020947 00000 п. 0000021253 00000 п. 0000021565 00000 п. 0000021879 00000 п. 0000022252 00000 п. 0000022618 00000 п. 0000022905 00000 п. 0000023205 00000 п. 0000023459 00000 п. 0000023662 00000 п. 0000023915 00000 п. 0000024120 00000 н. 0000024365 00000 п. 0000024572 00000 п. 0000024748 00000 п. 0000025010 00000 п. 0000025355 00000 п. 0000025546 00000 п. 0000025784 00000 п. 0000026033 00000 п. 0000026206 00000 п. 0000026471 00000 п. 0000026719 00000 п. 0000026892 00000 п. 0000027309 00000 н. 0000027653 00000 п. 0000027832 00000 н. 0000028058 00000 п. 0000028392 00000 п. 0000028571 00000 п. 0000028810 00000 п. 0000029042 00000 н. 0000029221 00000 п. 0000029486 00000 п. 0000029833 00000 п. 0000030047 00000 п. 0000030214 00000 п. 0000030393 00000 п. 0000030635 00000 п. 0000030881 00000 п. 0000031105 00000 п. 0000031287 00000 п. 0000031534 00000 п. 0000031716 00000 п. 0000031900 00000 п. 0000032097 00000 п. 0000032362 00000 п. 0000032634 00000 п. 0000032917 00000 п. 0000033105 00000 п. 0000033343 00000 п. 0000033630 00000 п. 0000033870 00000 п. 0000034061 00000 п. 0000034340 00000 п. 0000034568 00000 п. 0000034765 00000 п. 0000035043 00000 п. 0000035252 00000 п. 0000035483 00000 п. 0000035733 00000 п. 0000035948 00000 п. 0000036185 00000 п. 0000036422 00000 н. 0000036715 00000 н. 0000036985 00000 п. 0000037268 00000 п. 0000037556 00000 п. 0000037841 00000 п. 0000038123 00000 п. 0000038396 00000 п. 0000038674 00000 п. 0000038938 00000 п. 0000039183 00000 п. 0000039406 00000 п. 0000039618 00000 п. 0000039806 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 206 0 obj> поток xT_HSQ9] n’5 (] 2Fi \ k / A | ((zwYPh / 0Cte Փ Q (? -_; ~.
ПАЗ 3237. Автобус ПАЗ 3237: технические характеристики
.Познакомиться с первым и единственным в России низкопрофильным серийным автобусом ПАЗ 3237 можно было в 2003 году на Московском международном автосалоне. Именно здесь эту машину увидела широкая публика. Этот отечественный автобус малого класса стал идеальным для большинства городов. Но прежде чем говорить о технических характеристиках и прочей информации, необходимо сказать несколько слов об истории предприятия.
Краткий экскурс в историю
Павловский автобусный завод вначале назывался Ждановским автобусным заводом.Уже в этот период своего развития предприятие выпускало автобусы малого и среднего класса. Производственные мощности располагались в городе Павлово Нижегородской области. Завод начал свою работу в 1930 году. В те годы он работал опорой Горьковского автомобильного завода и других предприятий автомобильной промышленности. Завод производил инструменты для водителей и комплектующие к кузовам.
В 1932 году, когда строительные работы были полностью закончены, началось производство автобусов.Как известно, 12 ноября 1968 года завод стал первым предприятием по производству автобусов.
В начале 60-х годов Павловский автобусный завод переработал концепцию производства. С этого момента предприятие занимается серийным производством и усовершенствованием своей техники. Просто базовая модель неоднократно модифицировалась под нужды заказчика. Позже продукция компании стала активно участвовать в различных выставках и мероприятиях.1 декабря 1968 года на заводе спустили серию ПАЗ3204.Сегодня на базе этой модели создано около 30 модификаций. Модели автобусов предназначались для самых разных целей. Были и автобусы категории «люкс», и более специализированные модели. Было внесено множество различных модификаций с учетом погодных условий, в которых предполагалось использовать эти автобусы. На сегодняшний день выпущено около 10 модификаций на базе Pas 3204.
В 2002 году Paz выпустила самый первый в истории низкопрофильный автобус. Это автобус ПАЗ-3237, или «Лужок.«В последние годы заводом разработано несколько перспективных моделей городских автобусов. Автобус ПАЗ неоднократно удостаивался наград на различных выставках и мероприятиях.
Автобус ПАЗ для пассажиров
ПАЗ 3237 до сих пор остается одним из первых малых низкопрофильных городских автобусов. Автобус рассчитан на 55 человек, а вместимость — 18 мест. Пассажиры смогут с комфортом разместиться на креслах, которые, в свою очередь, установлены на специальных подиумах. Кресла полумягкие, раздельные. Спинки кресел достаточно низкий.Пневматическая подвеска
позволила высадить пассажиров еще более комфортно. Благодаря такой системе стало возможным уменьшить клиренс при остановке автобуса для высадки. Комфорту пассажиров также способствуют широкие двери. Некоторые модификации этого автобуса предназначены для людей с ограниченными физическими возможностями.
Характеристики кузова
Данная модель автобуса ПАЗ оснащена силовым кузовом, который выполнен в кузове вагон.За счет использования самых современных технологий, нововведений в покраске и обработке антикоррозионными составами, а также благодаря специальным инженерным решениям заявлено, что кузов рассчитан на срок службы до 8 лет. Кузовные детали автобуса унифицированы на низкопрофильных кузовах ЛИАЗ.
Система принудительной вентиляции отсутствует, осуществляется с помощью традиционных канализационных люков и окон. Что касается отопления, то в кабине нагревается воздушная система с принудительной циркуляцией.С помощью системы охлаждения двигателя воздух в автобусе очень хорошо прогревается.Длина автобуса ПАЗ 3237 составляет 7,8 метра, ширина — 2,5 метра. Высота 3,8 метра. При колесной базе 3650 мм минимально возможный радиус поворота составляет около 8,5 метра. Дорожный просвет составляет 36 сантиметров. Общий вес автомобиля — 6 тонн.
ПАЗ 3237 — технические характеристики
С технической стороны автобус выглядит очень привлекательно для многих желающих его приобрести.
Что касается двигателя, то инженеры оснастили его четырехцилиндровым рядным дизельным двигателем от CUMMINS. Этот двигатель автобуса ПАЗ сможет развивать максимальную мощность в 140 лошадиных сил, при этом скорость составит 2500 оборотов. Двигатель достигает максимального крутящего момента при 1500 оборотах, а сам момент составляет 505 Н * м. Этот мотор полностью соответствует всем нормам и стандартам по экологии. Объем двигателя 3,9 л. Двигатель оснащался турбонаддувом. Скорость, которую ПАЗ 3237 дает на максимуме своих возможностей, составит 80 км в час.Расход топлива
Автобус ПАЗ, расход топлива которого составляет 18 литров дизельного топлива на 100 км, имеет емкость топливного бака 140 литров. Этого вполне достаточно для городских и даже межобластных маршрутов.
Коробка передач
Что касается КПП, то автобус укомплектован пятиступенчатой механикой от Praga. Также на некоторые модификации на базе этой модели устанавливалась АКПП от Allison.
Рулевое управление
В качестве контроля конструкторы использовали для производства венгерские механизмы.Также присутствует гидроусилитель руля, который значительно облегчает вращение водителю «руль».
Тормоза
Здесь следует сказать, что конструкторы использовали барабанные тормоза немецкого производства. В целом система в этой шине оснащена пневмоприводами, а также двумя независимыми контурами. Эти тормоза работают со всеми колесами этой машины.
В базовую комплектацию также входит АБС. Система поможет водителю уверенно управлять автомобилем при возникновении различных дорожных ситуаций.
Современные преимущества таких низкопрофильных автобусов буквально созданы для того, чтобы обеспечивать транспортные потребности крупных городов. Более крупный транспорт для перевозки пассажиров в том же мегаполисе просто не справляется с поездками по центральным улицам, которые всегда загружены личными автомобилями, особенно в часы пик.ПАЗ 3237 был разработан специально, чтобы с их помощью снизить нагрузку на большие автобусы.
Ввиду небольших габаритов автобус обладает достаточной маневренностью. Это особенно важно, и этот параметр учли разработчики. Действительно, пассажирские перевозчики много времени проводят на городских дорогах, где плотный поток — нормальное явление.
ПАЗ — автобус, сумевший заработать отличную репутацию на современном рынке. Это позволило повлиять на то, что его продажи постоянно растут.Этим автомобилем можно украсить любой автопарк или частные перевозчики. Этот автобус уже купили немало автомобильных компаний. Потому что машина получилась достаточно надежной, комфортной, безопасной. Модель полностью соответствует всем существующим стандартам качества.
Стоимость вопросов
Сегодня многие компании предлагают приобрести автобусы ПАЗ. Цена в апреле 2014 года была около 3 млн руб. Если на данный момент делать мониторинг цен, то сегодня стоимость увеличилась примерно на 200-400 тысяч рублей.
Стоит сказать, что эти автобусы уже давно плотно работают по перевозке пассажиров в различных городах России и стран СНГ. Этот автовоз очень удобный, комфортный, а импортные узлы работают надежно и без нареканий.
Сегодня автомобили ПАЗ — это неприхотливые, простые в обслуживании автобусы, которые помогают справиться с загруженным пассажиропотоком.
Итак, мы выяснили, на какие автобусы ПАЗ цена и какие у них технические характеристики.
Какой автобус лучше всего переоборудовать?
Нам все время задают вопрос: какой автобус лучше всего использовать, чтобы превратить его в школьную школу? При покупке подержанного школьного автобуса или любого подержанного автомобиля необходимо учитывать множество вещей, особенно если вы хотите превратить его в свой новый автономный крошечный дом на колесах.Это руководство даст вам пошаговый контрольный список того, что искать, кто может вам помочь и какие ошибки вы могли бы совершить, которые могут стоить ТЫСЯЧ долларов , если вы не знаете основ, прежде чем приступить к большой шаг в создании собственной переоборудования школьного автобуса.
После преобразования множества различных школ для себя и клиентов, мы кое-что узнали на этом пути, и по мере роста нашей платформы возникают такие вопросы, как:
- «Какой автобус лучше всего подходит для переоборудования школьного автобуса?»
- «Какая длина автобуса лучше всего подходит для переоборудования в школьную школу?»
- «Какой самый лучший двигатель школьного автобуса?»
- «Где я могу купить подержанные школьные автобусы?»
- «Каковы лучшие варианты планировки для школьников?»
Если есть что-то, о чем мы можем вас предупредить при покупке школьного автобуса, то это:
.Не торопитесь и проведите исследование перед покупкой, чтобы не совершить дорогостоящих финансовых ошибок, таких как покупка ржавого автобуса с механическими проблемами, который превращается в денежную яму еще до того, как вы начнете преобразование.
С учетом сказанного, добро пожаловать в ЗАХВАТЫВАЮЩЕЕ начало вашего путешествия! Вы делаете правильные вещи — исследуете, исследуете, исследуете.
Ниже мы предоставим вам информацию, необходимую для принятия обоснованного решения о том, на что обращать внимание при поиске школьного автобуса, который вам следует купить для собственного переоборудования.
Вы также можете ознакомиться с нашим бесплатным контрольным списком осмотра школы перед покупкой внизу!
Как уже упоминалось, чтение приведенной ниже информации потенциально может сэкономить тысяч долларов «скрытых» расходов, помогая вам купить подходящий автобус в первый раз.
Поднимитесь на борт и давайте проведем это шоу в дороге!
Предыстория того, как мы сюда попали и почему мы квалифицированы, чтобы дать вам этот совет:
Джуди была первым автобусом, который у нас когда-либо был, переоборудован и в котором [Стивен] жил. Это был международный автобус Blue Bird на 72 пассажира с ручным переключением передач, гидравлическими тормозами и долгой историей. Я даже не могу вспомнить двигатель и трансмиссию, которые были в автобусе. Вначале все это исследование даже не приходило нам в голову, чтобы сравнить все возможные детали, которые мы знаем сейчас … Мы сразу же вскочили и выполнили должную осмотрительность, которую мы обычно делаем при покупке подержанного автомобиля.Нам повезло, поскольку Джуди, похоже, не нужно было ничего, кроме небольшого прикосновения! Эти школьники все еще в пути с новой семьей!
Если вы не слышали, как возникла компания Paved To Pines, то в 2015 году мы обменяли мотоцикл на старый школьный автобус 1991 года выпуска bluebird и в течение 12 месяцев строили школьную школу Джуди. Стивен прожил автобусную жизнь около года, пока мы не переехали в города и не основали компанию. Теперь мы — полномасштабная компания по переоборудованию фургонов и школьных автобусов, производящая более 10 индивидуальных переоборудований каждый год с нашей замечательной командой!
Говоря это, — я не говорю это легкомысленно, — покупка школьного автобуса — самый важный шаг на пути к переходу в школьную школу! НО это не должно быть плохо или страшно .Мы здесь, чтобы помочь вам. Фактически, вы будете уверены в поиске автобуса и будете готовы к приключениям после прочтения этой статьи.
Или, если вам сложно найти свой автобус, не говоря уже о том, чтобы самому его переоборудовать, Paved To Pines — это полномасштабная мастерская по переоборудованию — мы поможем найти автобус с вами, а также подберем транспорт до нашего магазина, спроектируем ваш макет, Постройте всю свою школу и отправьте ее вам! Свяжитесь с нами, чтобы начать.
Наша первая школа, Джуди
Какие типы школьных автобусов можно переоборудовать?Спускаться по сложной дороге.У каждого свое мнение, опыт и идеи. Это опыт, исследования и информация, которые мы накопили на протяжении многих лет, которые компания Paved To Pines использовала для переоборудования наших специализированных школьных автобусов.
Существует довольно много различий в типах автобусов, которые можно переоборудовать. Некоторые из различий очевидны, когда вы смотрите на автобус, а некоторые более тонкие, о которых вы не узнаете, если вам не расскажут о них или не узнаете из опыта. Самые большие различия будут очевидны при создании разных дизайнов для вашего макета.
Как показано ниже, два основных варианта — это автобус с плоским носом и автобус с собачьим носом.
Короткие автобусы бывают только с обычным кузовом, так как они, как правило, представляют собой сокращенные грузовики с добавлением стекловолокна. Мы не будем ничего рассказывать о коротких автобусах в этом блоге, но если вы хотите, чтобы мы написали о них больше, сообщите нам об этом в комментариях.
Плоские носы, или автобусы транзитного типа, бывают только в автобусах большего размера.
Тип школьного автобуса, который вы покупаете, напрямую влияет на варианты планировки вашей школы.Ниже вы заметите несколько ключевых моментов, выделенных зеленым цветом, которые имеют решающее значение при создании макета вашей школы. Колесные арки являются большим препятствием и обузой, которую необходимо учитывать в передней и задней части вашего автобуса.
Крышки передних колес отсутствуют при переоборудовании в обычную школу, но в целом у вас меньше места для переоборудования.
В автобусах с плоскими нотами арки передних колес мешают вам, но у вас есть дополнительные 4-5 футов полезного пространства в вашей школе.
Изображение предоставлено: Buslandia
В наших модификациях мы обычно устанавливаем диван над колесной аркой со стороны пассажира и зону развлечений или дополнительные сиденья над колесной аркой со стороны водителя в большинстве автобусов, что является отличным способом использовать пространство над колесными арками. Кроме того, если вы сделаете это в обычном автобусе, отсутствие колесных арок позволит создать еще больше места для хранения вещей под диванами в передней части салона.
Собачий нос VS Плоский носЭти автобусы также известны как: Обычные автобусы / Тип C против транзитных автобусов / Тип D
Давайте разберемся немного подробнее, потому что это больше, чем просто макеты и внешний вид.Несмотря на то, что ваш школьный макет, вероятно, является самой важной частью вашего преобразования.
Сводная информация о школе с собачьим носом
Кредит: Бусландия
Классический школьный автобус школьный. Если вы хотите, чтобы люди знали, что это кемпер для школьного автобуса или как этот классический вид переоборудованного школьного автобуса, это очевидный выбор. Я бы сказал, что это мой наименее любимый продукт с точки зрения конверсии по двум основным причинам. Меньше места для переоборудования, и мне больше нравится внешний вид с плоским носом, так как он больше похож на дом на колесах / автодом класса А.
Плюсы:
- Угол въезда больше, чем у шин двух других типов.
- Имеется дело только с двумя колесными арками сзади.
- Легкий доступ к моторному отсеку снаружи.
- Доступ сзади к гаражу под спальней
Минусы:
- Большой угол вылета.
- Очень уменьшенная внутренняя площадь в квадратных футах для удобного переоборудования.
- Больше шансов получить отказ в некоторых парках для жилых автофургонов с видом школьного автобуса.
- Пониженная видимость спереди от носовой части собаки.
Есть несколько вариантов школьных автобусов с плоской носовой частью. Некоторые автобусы могут иметь двигатель спереди (FE), а некоторые — сзади (RE). Когда двигатель находится в задней части автобуса, его называют толкателем. Эти школьные автобусы с задним расположением двигателя обычно имеют больший двигатель и большую мощность, и их можно найти только в автобусах длиной 35-40 футов.
Оба автобуса с плоским носом предлагают плюсы и минусы для переоборудования в школу, которые влияют не только на вашу компоновку, но и на управляемость и другие вещи, такие как шум двигателя и нагрев во время вождения и т. Д.
Плоские скулы переднего двигателяКредит: Бусландия
Школьный автобус с плоским носом и передним двигателем — это в значительной степени смесь толкача и обычного автобуса, имеющего особенности каждого из них. Самая большая разница в том, что у него больше полезной площади в плане, чем у обычного автобуса.
Плюсы:
- Больше места для вашего плана / плана этажа, чем в обычной школе такой же длины
- Отличная обзорность с плоским носом.
- Больше похож на жилой автофургон класса А, чем на школьную школу, поэтому некоторые парки для автодомов не будут отвлекать вас от внимания (да, такое бывает, иногда даже с автобусами с плоским носом).
- Дверь находится прямо в передней части автобуса, что позволяет оптимизировать пространство для компоновки.
- Доступ к задней части гаража под спальней.
- Можно добавить алюминиевые ящики для хранения между колесными арками для дополнительного хранения.
- Поворот / управляемость отличные, с более короткой колесной базой.
Минусы:
- Длинный угол съезда, как у обычных школьных автобусов.
- Угол въезда хуже, чем у обычного автобуса.
- Горячий и громкий при езде, так как двигатель находится рядом с водителем.
- Моторный отсек внутри автобуса, что означает, что при проведении технического обслуживания в салоне может появиться небольшой беспорядок.
Кредит: Бусландия
Самый лучший автобус, на наш взгляд, мы оставили напоследок.
Школьные автобусы с дизельным двигателемстали очень популярными шасси для школьников по нескольким причинам.
Иногда можно встретить эти автобусы с более мощным двигателем (8,3 л Cummins), они тише, и вы можете построить кровать вокруг моторного отсека сзади, сохранив при этом хорошее место для хранения вещей, сохраняя при этом переднюю часть автобуса широкой. открывать так, чтобы моторный отсек не мешал.
Кроме того, многие из этих стилей автобусов имеют сквозные отсеки в нижней части живота, что является прекрасной вещью для переоборудования школьного автобуса, поскольку в нем можно разместить так много хранения или систем. Часто мы проводим теплопровод вниз в эту нижнюю часть живота и оставляем там некоторые из наших систем водоснабжения и электроснабжения, чтобы освободить пространство внутри автобуса и держать серый резервуар в более изолированном месте для использования в течение 4-х сезонов.
Плюсы:
- Может иметь двигатель большего размера (например, 8.3L Cummins).
- Тихо для езды.
- Подбрюшье гараж / системное хранение.
- Отличная обзорность с плоским носом.
- Больше похож на жилой автофургон класса А, чем на школьную школу, поэтому некоторые парки для автодомов не будут отвлекать вас от внимания (да, такое бывает, иногда даже с автобусами с плоским носом).
- Как видно на изображениях, у него лучший угол съезда, чем у обычных и FE skoolies.
- Дверь находится прямо в передней части автобуса, что позволяет оптимизировать пространство для компоновки.
- Двигатель в любом случае находится сзади, где находится ваша кровать, поэтому спереди остается больше места для жилого пространства.
- Иногда эти автобусы отличаются по стилю от школьных, и у них окна побольше и шире.
- Более длинная колесная база / более плавный ход.
- Больше места для вашего плана / плана этажа, чем в обычной школе такой же длины.
Минусы:
- Задний двигатель убирает заднюю дверь, поэтому у вас нет места для заднего гаража (но у вас есть место для хранения вещей под животом).
- Меньший клиренс из-за хранения в нижней части живота (в любом случае, в школьном автобусе никуда не уезжайте, это не внедорожники).
- 4 колесных арки для постройки.
- Угол въезда хуже, чем у обычного автобуса.
Нам нравятся автобусы транзитного типа по нескольким причинам: они имеют более высокую GVWR (ограничение полной массы транспортного средства), они обеспечивают отличную видимость и, кажется, являются фаворитом среди большинства водителей, управляющих автобусами этого типа.
Обычные автобусы, с другой стороны, дешевле (что иногда бывает хорошо), с ними довольно легко работать, их больше в большинстве районов, и они кажутся довольно популярными, хотя во многих районах транзитные стили. Вероятно, вы могли бы получить любой тип автобуса по хорошей цене в зависимости от марки, модели и года выпуска.
Боковая панель:Вы можете спросить себя: «Могу ли я просто купить старый дом на колесах и отремонтировать его вместо переоборудования школьного автобуса?»
Ты можешь делать все, что хочешь! Но покупка автодома, которую вы собираетесь полностью выпотрошить, обойдется гораздо дороже.
Школьный автобус — гораздо более доступная базовая стоимость, и вы не платите за кучу дерьма, которое собираетесь просто вывезти. Я имею в виду, что ты все еще вроде как делаешь это в школьном автобусе с сиденьями и прочим. Но за хороший автобус вы заплатите меньше, чем за хороший дом на колесах.
Школьный автобус намного безопаснее в дороге. Поскольку они используются для повседневной перевозки детей, они созданы для обеспечения безопасности людей. С каркасом безопасности и стальной конструкцией вокруг, это даже не сравнимо с тем легким материалом, из которого делают традиционные дома на колесах.
Одним из основных плюсов ремонта дома на колесах вместо школьного автобуса являются горки для дополнительного пространства. Добавление слайдов в преобразование школы может быть выполнено, но требует тонны навыков и изготовления. Так что, если вы собираетесь делать сборку своими руками, вам лучше иметь безумные навыки. Если вы платите строителю за преобразование своей школы, вам лучше иметь сумасшедшие стеки. (Пожалуйста, не ненавидьте то, что я сказал «сумасшедшие стеки». Мне это тоже не понравилось, но это просто казалось правильным). Но на самом деле добавление выдвижных элементов в школьную школу чрезвычайно дорого и трудоемко.
Какой размер школьного автобуса лучше всего подходит для переоборудования?Похоже, существует неограниченное количество вариантов автобусов с разными двигателями, переходами, длиной и стилем кузова. Ниже я расскажу об основных из них, о которых говорили на форумах, и о тех, которые мы преобразовали сами.
В конце концов, выбор школьного автобуса наилучшего размера для переоборудования — это личное дело каждого. Кроме того, это один из лучших способов безопасного путешествия!
Ниже мы дадим вам список вопросов, которые нужно задать себе, чтобы помочь определиться с оптимальным размером автобуса для ваших нужд.
Короткие автобусы, средние и полноразмерные автобусы.Какого черта вы можете отличить?
Подумайте об этом так: общая длина от бампера до бампера:
20-25 футов = короткий автобус (найдите фотографии или рисунки)
25-35 футов = средний
35-40 футов = полная длина
Хорошее эмпирическое правило для определения внутреннего, трансформируемого / полезного пространства:
Длина бампера до бампера минус 5 футов = внутреннее пространство за сиденьем водителя до задней стены.
Таким образом, автобус длиной 40 футов от бампера до бампера будет иметь примерно 35 футов в длину трансформируемого жилого пространства, с которым вы можете работать.
Неточно, но дает общее представление о том, на правильном ли вы уровне. Конечно, всегда полезно взять рулетку и получить физические размеры любого автобуса, который вы собираетесь купить. Но если вы хотели начать играть с макетами раньше, это хорошее практическое правило.
Следует иметь в виду следующее: чем длиннее ваш автобус, тем меньше мест вы сможете обслужить механически.
По сути, если ваша школа длиннее 25 футов, она, скорее всего, не поместится в традиционном гараже для механиков, поэтому вам понадобится большая дизельная мастерская, чтобы над ней работать. Это не проблема и не должно вас пугать, так как в большинстве городов есть отличные магазины дизельных и грузовых автомобилей. .
Подробнее о двигателях и трансмиссиях, а также об обслуживании мы поговорим позже в этой статье.
Это подводит нас к серии соображений.
На что следует обратить внимание при покупке автобуса и построении школьной планировки.Ваша планировка также будет зависеть от вашего образа жизни. То, что вы делаете изо дня в день, может радикально изменить то, что требуется для вашего доступного пространства и планировки.
Когда вы планируете макет школы, вы должны убедиться, что все может быть многофункциональным.
Наш первый автобус, Джуди, был 38-футовой Bluebird. Поскольку Стивен жил в нем постоянно, дополнительное пространство казалось необходимым для создания приятного потока функционального жилого пространства. При таком образе жизни важно подумать о том, что вам НУЖНО, чтобы чувствовать себя комфортно.
Критическое мышление о том, что вам нужно, поможет вам разработать макет, о котором я, вероятно, напишу еще один блог, если это поможет вам. Дай мне знать в комментариях!
Сколько вещей вам нужно и сколько места вам нужно, чтобы чувствовать себя комфортно и счастливо?
Это, вероятно, самое главное при выборе размера школьной школы.Лучше всего сказал Ганди:
Пользователи большого пространства в школе:
- Большие кухни.
- Душевые и компостные туалеты.
- Полноразмерная кровать (двуспальная, двуспальная, двухъярусные и т. Д.).
- Кушетки, dinettes и дополнительные варианты сидений.
- Дровяные печи (из соображений безопасности вокруг них необходимо свободное пространство).
- Стирально-сушильная машина.
- Духовки и плиты разного типа.
- Дополнительные ящики или шкаф.
- Развлекательные зоны.
- Любая дополнительная техника, например, большой холодильник.
Вам нужно все или только некоторые из этих вещей, чтобы жить счастливо и в точности так, как вы хотите?
Вам нужно рабочее место каждый день?
Поскольку работа на дому становится новой нормой и целью для большинства людей, ведущих школьную жизнь, вам, скорее всего, понадобится место, где можно сесть, чтобы поесть, поработать и расслабиться.
Две из наших любимых вещей, которые мы добавляем в индивидуальные сборки, — это многофункциональные диваны и динетты.
Эти две основные детали могут использоваться как рабочее место, место для хранения вещей и дополнительное спальное место.
Если вы делаете конвертацию «сделай сам», вот о чем следует подумать. Когда вы создаете свою планировку и мебель, всегда проектируйте ее так, чтобы у вещей было несколько целей. Это важный компонент в работе с такими пространствами, как эти крошечные дома.
Сколько места на кухне вам нужно?
Из-за ограниченного пространства вам нужно использовать верхние и нижние хранилища, а также стены для хранения таких вещей, как ножи или специи на вашей школьной кухне.
Подобные вещи помогут вам разместить больше вещей на меньшем пространстве и, возможно, уменьшить размер школьных автобусов, если хотите.
Подробнее о Buster
Вы ежедневно занимаетесь спортом и пользуетесь душем в спортзале?
Может быть, вам не нужно занимать место с душем в собственном автобусе. Это также означало бы, что вам потенциально не нужно беспокоиться о дополнительных резервуарах или водопроводах, поскольку наличие дополнительной водопровода означает больше вещей, которые нужно изолировать и обогреть.
Если он вам не нужен, это поможет вам сэкономить место и деньги.
У вас есть домашние животные, и они удобны в меньшем пространстве, или вам двоим понадобится немного больше места для бега?
То же самое и с партнерами! Вы оба работаете из дома? Вам понадобятся отдельные рабочие места, чтобы не находиться рядом 24 часа в сутки?
Сколько дополнительных мест для сидения и сна вам нужно? Вы индивидуальный путешественник? У вас есть дети? Вы с партнером, и вам нужно место второго пилота? Это дополнительное пространство необходимо там, где вам нужен больший автобус, или чтобы что-то убрать или изменить планировку.
Подробнее о Big Betty
Чем вы занимаетесь для развлечения?
Если вы хотите, чтобы ваша школа была как можно меньше, переключите телевизор на iPad или просто используйте свой ноутбук, чтобы не нуждаться в целой развлекательной системе. Купите растопку вместо целой книжной полки. Вещи такого рода.
Но если вы собираетесь переоборудовать автобусы большего размера, вы можете разместиться в развлекательной зоне, подготовленной для проведения любого дождливого дня.
Подробнее о Собачьей будке
Насколько мобильным вам нужно быть?
Важна ли способность парковаться? Или вы очень осторожны с расходом бензина?
Где вы остановитесь, припаркуетесь или, если вы будете водить гораздо больше, чем припарковаться, — это все, что вам нужно учитывать при выборе размера школьной школы.
Само собой разумеется, что чем меньше размер автобуса, тем легче вам будет маневрировать в ограниченном пространстве и находить места для парковки. Независимо от размера вашей школы, вам будет достаточно комфортно ездить на нем везде, куда вам нужно.
В первые дни вы можете выглядеть как этот заводной парень:
Если вы живете в большом городе, в который вам нужно добираться, часто находите парковку, ИЛИ если ваша школа не является вашим постоянным жильем, и вам понадобится место для хранения автобуса, более короткий автобус, вероятно, принесет вам пользу. более.
С другой стороны, если вы живете в школе на более постоянном месте, вы можете найти недорогой пригородный автомобиль, чтобы вы:
- Не нужно переезжать на большом автобусе каждый раз, когда вам нужно куда-то ехать.
- Можете выбрать автобус побольше, потому что вам не о чем беспокоиться.
- Тратьте намного меньше денег на расход топлива.
Это то, о чем часто забывают, когда думают о макетах, и есть несколько способов подумать об этом.
Это важно, потому что все занимает много ценного места на вашей крыше, оставляя меньше места для других вещей. Это может определять, какой размер автобуса вам понадобится или где вы разместите элементы в макете сборки.
- Какой большой размер солнечной системы вам нужен? (То есть, какое у вас основное энергопотребление и как вы планируете заряжать аккумуляторы). Чем больше солнечных панелей, тем больше места требуется на крыше.
- Вы устанавливаете кондиционер или несколько вентиляторов Maxxair?
- Обязательно ли иметь террасу на крыше?
- Планируете ли вы иметь дополнительное место для хранения игрушек наверху?
Как вы понимаете, каждая из этих вещей влияет на размещение другой. Еще одна вещь, о которой следует подумать при планировании вашей планировки и дизайна, когда вы думаете о размере автобуса.
Какой расход бензина у школьного автобуса?Это ОГРОМНЫЙ вопрос, который беспокоит многих начинающих. Откровенно говоря, вы покупаете школьный автобус не из-за их расхода бензина. Как любой большой фургон, они будут пить дизельное топливо. Эти единицы иногда превышают 30 000 фунтов и 40 футов в длину. Примите во внимание, что некоторые автобусные подъемники поднимают крышу, увеличивая сопротивление, или добавляют палубы крыши и другие подобные вещи.
Кто сказал, что школьная математика не пригодится?
Если вы просто хотите посчитать расход топлива школьного автобуса, вот вам небольшая математическая задача:
Расчет расхода бензина в вашей школе:
- Умножьте ваше топливо (в галлонах) на 100 = X .
- Разделите X на количество миль, которое вы проехали с этим топливным баком.
Вот пример расхода топлива школьного автобуса от Thomas:
Томас построил автобусы Saf-T-Liner C2 Пример
- 60 галлонов использованного топлива x 100 = 6000
- Пробег 6000 / 705,8 миль = 8,5 миль на галлон экономии топлива
Итак, сколько MPG получит ВАША школа? На этот вопрос сложно дать точный ответ, потому что его нет. Это зависит от многих вещей, например:
- Вес вашей школы
- Какой двигатель и трансмиссия у вас в автобусе
- Передаточное число (большинство школьных автобусов настроено для езды по городу, но вы можете это изменить)
- Высота и размеры крыши
В среднем , переоборудованный школьный автобус, вероятно, получит где-то от 7-10 миль на галлон , если это дизельный двигатель, и вы говорите о пробеге по шоссе.
Если у вас школьный автобус от короткого до среднего, и вы переключаете автобус, чтобы оптимизировать скорость для шоссе / снизить обороты, вы можете увидеть 10+ миль на галлон (обычно 10-12 — это то, что мы видели и слышали от наших исследовательская работа).
Помните, вы находитесь в большом доме на колесах, расход бензина здесь не является вашей главной заботой. Даже с традиционным 30-40-футовым традиционным автодомом ваш пробег топлива по-прежнему ограничен. Бонусом от создания Skoolie является дополнительная безопасность, настраиваемость и, конечно же, доступность по сравнению с традиционными RV.
Хотя расход топлива не должен быть вашей главной проблемой, все же есть над чем подумать.
Вот несколько способов повысить экономию топлива при переоборудовании школьного автобуса:
- Поговорите со своим местным механиком об изменении передаточного числа в трансмиссии для оптимизации движения по шоссе, а не по городу.
- Помните, что это не гонка, вам не нужно летать, обгоняя людей педалями по металлу.Чем выше ваши обороты и скорость, тем ниже будет MPG.
- Вес вашей школы. Если вы собираетесь куда-то, и знаете, что сможете пополнить запасы воды в пункте назначения, не наполняйте резервуары для воды перед отъездом. Это просто добавление лишнего веса.
- Подъемы на крышу, настилы на крышах и другие элементы крыш. Это уменьшит аэродинамику. Если вы строите большую террасу или солнечную стойку, подумайте о том, чтобы положить полосу обшивки спереди, чтобы уменьшить сопротивление.
- Убедитесь, что вы покупаете автобус с дизельным двигателем, так как он более эффективен.Вы можете увидеть больше об этом у Томаса в таблице ниже:
«Как видите, даже несмотря на то, что чистое дизельное топливо стоит больше, чем бензин за галлон, оно превосходит другие типы топлива по рабочему диапазону и общим затратам, в зависимости от того, насколько эффективно топливо».
Более мощные двигатели, такие как новые чартерные двигатели Detroit, еще более экономичны.
На экономию топлива влияет множество факторов, и это лишь некоторые из них. Если у вас есть еще что-то, что мы упустили, дайте нам знать в комментариях!
Завершить
Как видите, чем больше школа, тем больше места для занятий, но есть плюсы и минусы увеличения или уменьшения конверсии.
Вы должны увидеть, к чему я клоню. Я тоже, возможно, мне придется написать целый блог о макетах. Это принесет вам пользу? Позвольте мне знать в комментариях ниже!
Какой двигатель и трансмиссия для школьного автобуса самые лучшие?Ищете ли вы школьные форумы, проводя исследования, или на рынке в поисках подержанных автобусов для продажи, вы увидите несколько различных вариантов двигателя и трансмиссии.
Существует множество мнений людей, у которых был хороший и плохой опыт работы с каждым брендом, поэтому мы стараемся, чтобы эта информация была как можно более объективной.
Наиболее распространенные марки двигателей skoolie, которые вы увидите:
- Cummins (5,9 л, 6,7 л и 8,3 л)
- DT (360 или 466)
- CAT C7
Есть несколько различных типов меньших двигателей, которые подходят для небольших коротких автобусов. В школьных автобусах существует довольно много различных вариантов двигателей и трансмиссий, поэтому я остановлюсь только на основных из них. НО, если это что-то, что могло бы вам помочь, и вы чувствуете, что я должен написать, дайте мне знать в комментариях ниже!
Самая распространенная трансмиссия, которую вы увидите, — это автоматическая трансмиссия Alison .
Сравнение двигателя школьного автобуса:Международный Navistar | Cummins | Гусеница (CAT) | |
Двигатель: | MaxxForce DT (DT466) | 5,9 л Cummins 24 клапана (в 2007 году стал 6,7-литровым) | CAT C7 (снято с производства в 2009 г.) |
Смещение: | 7.6L, 466 куб. Дюймов | 5.9L 359 кубических дюймов | 7,2 л |
Блок: | Чугун, мокрая втулка, рядный 6 | Чугун | Чугун |
Степень сжатия: | 1-5-3-6-2-4 | 1-5-3-6-2-4 | 16: 2: 1 |
Мощность: | До 300 л.с. при 2200 об / мин | 235 — 325 л.с. при 2900 об / мин | До 300 л.с. при 2200 об / мин |
Крутящий момент: | До 860 фунт-футов при 1300 об / мин | 460 — 610 фунт-фут при 1600 об / мин | Крутящий момент до 925 фунт-фут при 2000 об / мин |
Впрыск: | Прямой впрыск • 1984 — 1995: Механический ТНВД • 1994 — 2004: Система впрыска HEUI • 2004 — настоящее время: Система впрыска HEUI 2-го поколения | Прямой впрыск • 1998 — 2002: Ротационный топливный насос Bosch VP44 с электронным управлением • 2003 — 2007: Система впрыска Common Rail высокого давления Bosch | Прямой впрыск Система впрыска HEUI |
B50 Срок службы двигателя: | 550 000 миль | 350 000 миль | 450 000 миль |
Источники: Dieselhub (DT466), Cumminshub (5.9Л),
Примечание: B10 — среднее значение ожидаемый срок службы двигателя измерено в милях где 10% произведенных двигателей вышли из строя и требовал капитального ремонта. Следовательно, B50 — это среднее значение миль , где 50% двигателей вышли из строя.- Обмен капиталовложений
Примечание. В новых автобусах двигатели DT466 больше не будут. В 2007 году сняли с учета и переименовали в Maxxforce DT.
Двигатель Cummins 5,9 л был снят с производства в 2007 году в пользу экологически безопасного 6,7-литрового двигателя Cummins
Как видно в Лувре «Лошадиная сила». Если это не искусство, я не знаю, что это такое.
Сравнение двигателей школьного автобуса продолжениеInternational DT466 используется во многих различных приложениях, не только в школьных автобусах, и производится уже более 25 лет.Его прозвище «Легенда» было придумано пользователями в этой области до того, как сами Navistar начали продавать его как таковой, этот движок определенно заработал себе репутацию. Когда были представлены двигатели DT466 серий 300 и 400, это был «правильный двигатель и подходящее время» с точки зрения технологий и прочной основы для развития на долгие годы. Вот почему этот движок по-прежнему очень популярен и пользуется авторитетом, хотя и широко используется.
Cummins 5.9L также является одним из самых распространенных дизельных двигателей на рынке.Одна важная вещь, на которую вы должны обратить внимание, — это двигатели # 53 Block, поскольку они имеют тенденцию к трещинам, что приведет к дорогостоящему ремонту. Благодаря большому количеству доступной механики, запасных частей и запчастей, этот двигатель может быть у вас в течение долгого времени, если вы будете правильно его обслуживать. Школьные автобусы после 2009 года будут иметь более новый и экологически чистый вариант Cummins 6,7 л. Вы можете увидеть спецификации 6,7-литрового Cumminshere, поскольку он имеет некоторые изменения, такие как, например, более высокие HP и крутящий момент.
Хотя меньшие двигатели CAT 3126 вызывают менее положительные отзывы покупателей, конфигурации двигателей C7 и 3126 идентичны во многих аспектах. C7 использует ту же топливную систему, что и новый DT466 с «инжектором HEUI». В отличие от DT466, CAT C7 не совсем соответствовал той шумихе, которой он был первоначально объявлен, когда его преждевременно назвали «золотым ребенком». CAT прекратила производство C7 в 2009 году, поэтому по мере продвижения вперед в ближайшие годы запчасти может стать труднее найти.Говоря это, мы переоборудовали и слышали о многих школах с двигателями CAT, которые служат долгое время при надлежащем обслуживании.
Согласно Diesel Hub, двигатель с мокрой гильзой цилиндра, такой как DT466, позволяет сократить время простоя и снизить затраты на ремонт. Это может ничего не значить для вас, как и для меня (я абсолютно не механик), но звучит довольно пикантно. Это означает, что капитальный ремонт двигателя может выполняться без снятия двигателя с шасси. ЗВУКИ ДЕШЕВЛЕ! Мне это нравится.
Все эти движки пользуются большим уважением и широко используются в школьном сообществе. Они хорошо работают при правильном уходе и могут быть отремонтированы в самых уважаемых механических отделениях, работающих в тяжелых условиях.
Как и все остальное, у всех есть свои плюсы и минусы, а также хорошие истории со своими плохими. В конце концов, проявите должную осмотрительность и убедитесь, что вы прошли проверку и отправили школьницу на тест-драйв, прежде чем что-либо покупать. При должной осмотрительности и надлежащем уходе ваша школа будет иметь наилучшие шансы оставаться на дороге здоровой как можно дольше!
Примечания по двигателю для чартерного автобуса:Detroit Двигатель (преобразования междугородних автобусов)
Двигатели серии Detroit Diesel 60 получили прозвище «Двигатели на миллион миль» просто потому, что их рейтинг B50 (тот, о котором мы говорили ранее), когда 50% двигателей нуждаются в капитальном ремонте при этом числе, составляет 1000000.Еще одна замечательная особенность этих двигателей заключается в том, что они уже настроены и доведены до совершенства для использования на шоссе и на дальние расстояния.
Некоторые дополнительные «плюсы» в преобразовании чартерного автобуса в вашу «школу» (можно ли ее по-прежнему называть школьной? Charty? Charcuterie?) В том, что потолки не закруглены. Это означает, что вы можете встать по всей ширине автобуса, если вам меньше 6 футов 2 дюйма.
Еще одна замечательная особенность этих переоборудованных для чартеров — это необычайно много грузового пространства и места для систем на шасси.У этих автобусов так много места в отсеках под брюхом, что под одним из них, вероятно, можно было бы устроить еще одну маленькую человеческую пещеру. Честно говоря, Фродо может быть там прямо сейчас, автостопом возвращаясь в графство.
Кроме того, многие из этих туристических автобусов построены из материалов, которые не ржавеют. Некоторые из старых автобусов MCI изготовлены из нержавеющей стали / алюминия, а некоторые из автобусов Prevost — из стекловолокна. Никаких проблем с ржавчиной!
Некоторые минусы, о которых мы узнали от наших местных механиков, работающих в тяжелых условиях, заключаются в том, что в некоторых местах (вероятно, в небольших городах) больше не работают некоторые из этих более крупных двигателей.Это не значит, что они не могут их исправить или взглянуть на них. Но в нашем случае в одном из наших местных магазинов больше нет считывателей диагностических кодов для двигателей Детройта, поскольку это не обычный запрос на обслуживание для их магазина.
Кроме того, вам понадобится совсем другая лицензия, а не просто получить одобрение пневматических тормозов для традиционной школы. Эти большие плохие машины имеют двойные оси, и вам нужно будет пройти еще один тест, чтобы законно управлять ими. Хотя мы не видим в этом сдерживающего фактора, пока вы чувствуете себя комфортно за рулем 45-футового автомобиля, тест не является проблемой.
За сколько можно купить подержанный школьный автобус?Подержанный автобус может стоить от 2500 до 7500 долларов США. В зависимости от состояния и спецификации автобуса их может быть намного больше, так как новый автобус может НАЧАТЬ с 50 000 долларов.
Мы рекомендуем нашим клиентам использовать автобусы стоимостью от 7 500 долларов, так как у них есть лучшая база для начала дорогостоящего переоборудования автобусов. Большинство наших клиентов постоянно живут в конверсиях; их автобус должен прослужить очень долго.
Некоторые бывшие в употреблении автобусы, если они в отличной форме и имеют отличные характеристики, могут легко преодолеть диапазон от 20 000 до 25 000 долларов.
Это сводится к нескольким личным решениям, как и большинство вещей в этом руководстве. Если вы не против испачкать руки, у вас нет графика и вы хотите сделать всю работу самостоятельно, дешевый автобус за 2500 долларов может превратиться в хорошую новую машину, как только все паутины будут разгаданы. Однако иногда более дешевые автобусы, такие как этот, имеют тонну ржавчины или механических проблем.
Если вы планируете потратить много времени, любви, денег и усилий на этот автобус, чтобы превратить его в автобус, подходящий для постоянного проживания, то, скорее всего, стоит потратить немного дополнительных денег на шасси, чтобы он был это продлится намного дольше.
Как всегда, вы (обычно) получаете то, за что платите.
Таким образом, если вы потратите немного больше на фундамент, это избавит вас от головной боли.
Например, к нам приехал этот действительно красивый новенький автобус, но там ржавчина заживо проедала подбрюшье.Если просто прикоснуться к нему, ржавчина окажется настолько злокачественной, что металл рухнет на пол. Пришлось залезть под автобус, отшлифовать / удалить старый «металл» и изготовить новый каркас. В общем, мы добрались до этого до того, как ржавчина стала настолько сильной, что начала перемещаться в другие области. Но это говорит о том, что даже у красивых автобусов могут быть плохие участки!
В нижней части фотографии использовалась конструкция из стальных труб квадратного сечения. Вы можете видеть наверху, когда мы касаемся его, он просто полностью рассыпался на пол под автобусом.
Где я могу купить подержанный школьный автобус?10 мест, где можно купить дешевый школьный автобус для переоборудования в школу:
- Проверьте свой школьный округ или город
- Craigslist или Kijiji (Craigslist Канады)
- Торговая площадка Facebook
- NWbus.com
- Tillerybus.com
- Lasvegasbussales.com
- Midwesttransit.com
- Mascus.com
- Skoolie.net — форумов
- RV-Skoolie-Motorhome Купить / Продать / Обменять — Группа в Facebook
Вопреки популярным сообщениям и рекомендациям других людей в отрасли, НЕ покупайте автобус на аукционе. Вы буквально не знаете, что покупаете. В большинстве случаев на аукционе у вас нет возможности взглянуть на автобус, на который вы делаете ставку. Так что вам не придется искать снизу ржавчину, делать тест-драйв или делать что-то еще, что мы вам посоветуем проверить.
Итак … ПОЖАЛУЙСТА, сэкономьте время, головную боль и деньги и поищите автобусы, которые не продаются бездельникам, предлагающим самую высокую цену.Возможно, у вас все в порядке, но вы также можете купить целый лимон, и с этим ничего не поделать.
Я не говорю, что у вас не будет или не может быть проблем с частной продажей, у вас могут быть проблемы с новыми автомобилями, но у вас больше шансов на успех, если вы найдете автобус, которого нет на аукционе. . Их обычно отправляют на аукционы, потому что они не могут продать больше нигде.
Со списком сайтов и мест, которые мы упомянули выше, вы более чем способны найти где-нибудь хороший автобус, который вы можете проверить, осмотреть и протестировать, прежде чем принять это важное решение.
Если вы ищете компанию по переоборудованию школьного автобуса для создания вашей установки, вы находитесь в нужном месте. Свяжитесь с нами, так как мы можем помочь приобрести для вас автомобиль после внесения депозита, если вы все же решите преобразовать его с помощью Paved To Pines!
Стоимость содержания школы.Вы правы, большой вопрос при переоборудовании школьного автобуса на полную ставку заключается в том, «сколько стоит поддерживать эти вещи?» Что ж, этот ответ немного неясен и отличается от автомобиля к автомобилю.Так же, как и автомобили, которыми вы владеете, некоторые старые автомобили могут годами работать без каких-либо проблем, а с другой стороны, вы можете купить новый автомобиль, и это ничего, кроме неприятностей. Некоторые просто лимоны.
Во-первых, когда вы собираетесь купить или посмотреть автобус, поищите в Интернете руководство по эксплуатации этого конкретного автобуса. Вы знаете, как тот, который вы получаете с вашим автомобилем, который сообщает вам, сколько времени на техническое обслуживание и что означает мигающие огни.
Найти руководство для школьного автобуса — отличный способ быть в курсе техобслуживания своих школьных машин и убедиться, что автобус работает должным образом.
В руководстве по эксплуатации автобуса вы найдете некоторые вещи, о которых вы даже не задумываетесь, например, мощность в лошадиных силах, крутящий момент, параметры оборотов, частота замены масляного и воздушного фильтра и многое другое.
Текущее обслуживание школьного автобуса:
- Регулярно проверяйте масляный и воздушный фильтры.
- Заменяйте масляный и воздушный фильтры через интервалы, рекомендованные в руководствах по эксплуатации автобусов. (обычно 5000-8000 км)
- Проверьте гидроусилитель руля, уровень охлаждающей жидкости и трансмиссионной жидкости
- Проверьте шины и стенки шин, а также их давление
- Проверьте ремни, чтобы убедиться, что на них нет трещин и разрывов
- Убедитесь, что хомуты для шлангов и все линии затянуты.
Для получения исчерпывающего списка техобслуживания skoolie перейдите сюда!
Несколько менее распространенное ежегодное техническое обслуживание школы, вы хотите проверить:
- Линия кузова / уплотнители крыши и заклепки, чтобы убедиться, что на вас нет ржавчины.Вы также можете окрасить крышу прорезиненной краской Генри, чтобы она полностью закрывалась.
- Конопатка окон Skoolie и уплотнители
- Сколы краски или любые другие повреждения кузова, которые необходимо устранить, чтобы предотвратить ржавчину или другие проблемы.
Мы покрасили крышу этого автобуса резиновой краской Henrys Rubber Paint — вы катите ее, так что это не самое простое нанесение, поскольку она толще патоки, но она создает резиновое уплотнение для предотвращения утечек и помогает контролировать климат! Скоро мы напишем еще один блог о том, как покрасить школьный автобус.
Лучше 150 000-200 000км. Очевидно, чем ниже, тем лучше. Эти большие плохие дизельные двигатели школьных автобусов могут прослужить очень-очень долго при правильном уходе. Само собой разумеется, что техническое обслуживание (ссылка на техническое обслуживание) будет происходить, как и любой другой автомобиль, но если вы будете регулярно заботиться о нем, ваш автобус прослужит долго.
Если вы можете получить записи о техническом обслуживании в том месте, где вы покупаете автобус, это даже лучше.Большинство, если не все, школьные округа, автобусы для горных работ, автобусы для добычи полезных ископаемых, автобусы и т. Д. Требуют, чтобы проделанная работа регистрировалась, что означает две вещи.
- Автомобиль ДОЛЖЕН содержаться в надлежащем техническом обслуживании
- Вы можете просмотреть подробные записи всех проделанных работ, чтобы вы знали, требовались ли капитальные ремонты и т. Д.
Это похоже на тест ДНК для вашего автобуса «23 и я».
Без ржавчиныЭто само собой разумеется.Ржавчина подобна раку любой металлической поверхности.
Но не вся ржавчина одинакова.
Поверхностная ржавчина может быть обработана шлифовальной машиной и некоторым защитным покрытием, например рустолеумом, средством для проверки ржавчины или подобными вещами, прежде чем она будет снова запечатана / покрашена. Если вам нужно обработать поверхностную ржавчину на полу автобуса, это обычное дело. Эти агрегаты старые и плохо герметизированы, поэтому влага попадает под половицы. Прежде чем делать что-либо еще, обработайте любую поверхностную ржавчину.
Если вы видите крупные изъязвленные ржавчины на ходовой части, боковых юбках и т. Д., Лучше просто пойти дальше и найти другой автобус.Там много всего.
Пока вы находитесь под шасси, осматривая конструкцию, проверьте карданные шарниры и оси. Действительно залезьте под автобус и хорошенько все осмотрите, прежде чем двигаться вперед.
Это очень важная часть покупки школьного автобуса, ДАЖЕ если это кричащая сделка, вы единственный, кто будет кричать после того, как обнаружите все больше и больше ржавчины и потратите все больше и больше времени и денег на переоборудование. еще до того, как вы отправитесь в путь.
Поверьте мне, идите дальше.
Высокая крыша, чтобы вы могли стоять (если вам не нужно поднимать крышу)Или, если вы хотите сформировать горбуна, выбор за вами.
Более новые автобусы имеют более высокую высоту стоянки, примерно 6 футов 5 дюймов посередине. Однако у некоторых старых автобусов высота посередине составляет примерно 5 футов 5 дюймов. ТАК, если тебе 5 футов 3 дюйма и выше, ты не сможешь стоять в автобусе меньшей высоты. Вам нужно принять во внимание черновой пол (мы используем ¾), ваши шпильки / изоляцию (1.5 дюймов), а затем толщину вашей крыши, которая может быть, если вы используете гребень и паз.
SO, если вы не собираетесь поднимать крышу, убедитесь, что вы выбрали школьный автобус с высокой крышей для переоборудования в школьную школу. Даже в этом случае вам может быть неудобно начинать с того, что вам нужен автобус с высокой крышей.
НИКОГДА не покупайте свой подержанный школьный автобус на аукционеавтобусов отправляются на аукционы в основном потому, что их больше нигде не продают. ПЛЮС вы покупаете то, на что не можете смотреть, водить машину, осматривать или задавать вопросы заранее.Вокруг ужасная идея, и я не слышал, чтобы кто-нибудь покупал автобус на аукционе, который работал бы. Так что, если это для вас, пожалуйста, прокомментируйте ниже и расскажите нам свою историю!
Проверить моторный отсекДаже если вы понятия не имеете, на что смотрите, взгляните на моторный отсек и убедитесь, что нет серьезных утечек масла, антифриза или чего-либо еще, что выглядит подозрительно.
- Проверить масло.
- Проверить уровни антифриза и охлаждающей жидкости.
- Проверьте все шланги, чтобы убедиться, что зажимы / шланги в хорошем состоянии.
- Проверить все ремни.
- Проверьте, не обнаружите ли вы какие-либо другие утечки / разливы откуда-нибудь «под капотом».
Во время тест-драйва в школьной школе не включайте ни ACDC, ни свою любимую мелодию из Beebs. Послушайте звуки автобуса. Вы слышите тиканье или скрежет при переключении передач?
- Автобус переключает передачи плавно?
- Если это стандартная коробка передач (с рычагом переключения передач), как ощущается сцепление? Хорошо ли он находит снаряжение?
- Включите автобус задним ходом на тест-драйве и двигайтесь задним ходом, чтобы убедиться, что он едет плавно.
Не надо просто «пинать шины», как гласит старая пословица, и думать, что по звуку можно определить, осталось ли у шин много ресурса. Проверьте стенки шин на предмет трещин или износа. Убедитесь, что по краям шины нет выпуклостей или исправлений.
- Прислушайтесь к утечкам, чтобы убедиться, что продавец не просто залил шину, которая медленно протекала, прежде чем вы пришли проверить ее. Шины
- для автобусов заменять дорого, поэтому, если им нужны новые шины, вы можете использовать их при переговорах о цене.
- Проверьте протектор шин, чтобы убедиться, что в нем осталось твердое количество.
- Ваши передние шины должны иметь протектор 4/32 в 3 разных точках шины.
- Вашим задним шинам нужен протектор 2/32
- Аккумуляторы — убедитесь в отсутствии коррозии. Посмотрите, показывает ли ваш автобус напряжение аккумулятора на приборной панели. Оно должно быть 12,5, когда автомобиль повернут, и 14 В, когда автомобиль движется. (Выше и ниже этих диапазонов — плохая новость. 15 В — слишком много, а 12 В — слишком мало).
- Наблюдайте за выхлопом, когда заводите его, и катайтесь на нем. Если автобус какое-то время работает и прогрет, но выхлоп совсем не прозрачен, это плохой знак и может привести к дорогостоящему ремонту.
- Убедитесь, что все кнопки / переключатели на приборной панели работают. Вентиляторы, кондиционер, отопление и т. Д.
- Убедитесь, что заголовок чистый и нет прислонов к автомобилю.
- Обороты холостого хода находятся в пределах диапазона, указанного в вашей брошюре по техническому обслуживанию автобуса.
Это правило для ЛЮБОГО автомобиля, а не только для вашей школы. Относитесь к этому как к домашнему осмотру, не говорите глупостей — задавайте слишком много вопросов. Это правило ОСОБЕННО верно, если вы не видите автобус физически. Но вы всегда должны пытаться увидеть его во время прогулки и тест-драйва.
Это минимум, и это необходимо перед покупкой.Найдите в этом районе авторитетного механика и попросите владельца отвезти туда автобус на встречу. Если он отказывается позволить вам совершить покупку, пока она не пройдет, он, скорее всего, что-то скрывает.
Этот отчет, как и отчет об обслуживании, многое расскажет о текущем состоянии вашей школы и может сэкономить вам ОЧЕНЬ головную боль и дополнительные деньги в будущем. Даже подойдя к оставшемуся сроку службы шин. Новые шины для школьного автобуса недешевы. Хотя вы можете использовать его как козырную карту, если остальная часть автобуса в отличном состоянии.
Однако осмотр не собирается охватить абсолютно все, поскольку механики не водят автобус и не проверяют все уплотнения, шланги и т. Д. Но они отключают основные компоненты, фары и т. Д., И это сэкономит вам сильная головная боль.
Задавайте много вопросов — даже если думаете, что звучите глупоЯ знаю, это может показаться глупым, но никогда не помешает напоминание. Задайте вопросы о транспортном средстве, например:
- Почему они продают автобус?
- Сколько у них автобуса?
- Есть ли у вас записи об обслуживании?
- Регулярно ли проводилось техническое обслуживание автобуса?
- Был ли автобус хранился внутри или снаружи?
- Были ли устранены серьезные механические проблемы автобуса?
- Был ли автобус когда-либо в авариях?
- Были ли проблемы с двигателем и трансмиссией? Если да, то заменяются ли они / восстанавливаются?
- Сняли ли когда-нибудь сладкие прыжки?
В заключение…
- Проанализируйте самостоятельно марку, модель, двигатель, трансмиссию и размер автобуса, прежде чем решить, хотите ли вы проверить автобус.
- После проверки просмотрите список, который мы дали вам выше. Вы также можете загрузить наш бесплатный контрольный список внизу этой страницы.
- Если он прошел все, что указано в контрольном списке (или если большинство прошло и есть незначительные вещи, которые необходимо исправить), вы можете начать переговоры.
- Договоритесь о продажной цене и проведите осмотр автобуса в авторитетной автомастерской.
- Ожидая того, что школьный автобус пройдет техосмотр, вы только что сделали первый большой шаг к переоборудованию школьного автобуса!
- Праздновать
Оставьте комментарий ниже! Расскажите нам, как продвигается ваш путь к созданию своей домашней школы. Или, если вы считаете, что нам не хватает важной информации о покупке подержанного школьного автобуса, сообщите нам об этом ниже.
Свяжитесь с нами, если вы заинтересованы в том, чтобы мы построили для вас собственный переоборудованный школьный автобус.Мы работаем с клиентами со всей Северной Америки
Хотите узнать больше от нас и получить дополнительную информацию о конверсиях бесплатно? Посетите нашу страницу на Youtube!
Условия работы | Процент самых популярных ответов | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Проводите время, используя руки, чтобы обращаться с объектами, инструментами или элементами управления или чувствовать их, контролировать или ощущать их. |
| ||||
| Носите обычное защитное или защитное снаряжение, такое как защитная обувь, очки, перчатки, средства защиты слуха, каски или спасательные жилеты — Насколько эта работа требует ношения обычных защитных или защитных средств, таких как защитная обувь, очки, перчатки , каски или спасательные жилеты? | |||||
| Воздействие загрязняющих веществ — Как часто эта работа требует работы, подвергающейся воздействию загрязняющих веществ (таких как загрязняющие вещества, газы, пыль или запахи)? | |||||
| На открытом воздухе, в неблагоприятных погодных условиях — Как часто эта работа требует работы на открытом воздухе, в любых погодных условиях? | |||||
| Личные беседы — Как часто вам приходится проводить личные беседы с отдельными лицами или группами, выполняющими эту работу? | |||||
| В закрытом транспортном средстве или оборудовании — Как часто эта работа требует работы в закрытом транспортном средстве или оборудовании (например,г., машина)? | |||||
| Телефон — Как часто вы разговариваете по телефону на этой работе? | |||||
| Звуки и уровни шума отвлекают или вызывают дискомфорт — Как часто эта работа требует работы, связанной со звуками и уровнями шума, которые отвлекают или вызывают дискомфорт? | |||||
| Связаться с другими — Насколько эта работа требует, чтобы работник контактировал с другими (лицом к лицу, по телефону или иным образом) для ее выполнения? | |||||
| Воздействие опасного оборудования — Как часто эта работа требует воздействия опасного оборудования? | |||||
| Свобода принятия решений — Насколько свобода принятия решений без присмотра дает работа? | |||||
| Структурированная и неструктурированная работа — В какой степени эта работа структурирована для работника, а не позволяет ему определять задачи, приоритеты и цели? | |||||
| Стесненное рабочее место, неудобные позы — Как часто эта работа требует работы в стесненном рабочем месте, что требует попадания в неудобное положение? | |||||
| Проводите время стоя — Сколько эта работа требует стоя? | |||||
| Очень высокие или низкие температуры — Как часто эта работа требует работы при очень высоких (выше 90 F градусов) или очень низких (ниже 32 F градусов) температурах? | |||||
| Вы подвергались незначительным ожогам, порезам, укусам или укусам — Как часто при выполнении этой работы требуется воздействие незначительных ожогов, порезов, укусов или укусов? | |||||
| Потратьте время на сгибание или скручивание тела — Насколько эта работа требует сгибания или скручивания вашего тела? | |||||
| Продолжительность стандартной рабочей недели — Количество часов, обычно отработанных за одну неделю. | |||||
| На открытом воздухе, под прикрытием — Как часто эта работа требует работы на открытом воздухе, под прикрытием (например, конструкция с крышей, но без стен)? | |||||
| Работа с рабочей группой или командой — Насколько важно работать с другими членами группы или команды на этой работе? | |||||
| В открытом транспортном средстве или оборудовании — Как часто эта работа требует работы в открытом транспортном средстве или оборудовании (например, тракторе)? | |||||
| Тратить время на повторяющиеся движения — Насколько эта работа требует выполнения повторяющихся движений? | |||||
| Давление времени — Как часто эта работа требует от работника соблюдения строгих сроков? | |||||
| Физическая близость — В какой степени эта работа требует от работника выполнения рабочих задач в непосредственной близости от других людей? | |||||
| Работа с внешними клиентами — Насколько важно работать с внешними клиентами или общественностью в этой работе? | |||||
| В помещении, не контролируемый окружающей средой — Как часто эта работа требует работы в помещении в неконтролируемых условиях окружающей среды (например,г., склад без тепла)? | |||||
| Частота принятия решений — Как часто от работника требуется принимать решения, которые влияют на других людей, финансовые ресурсы и / или имидж и репутацию организации? | |||||
| Влияние решений на коллег или результаты компании — Какие результаты обычно имеют ваши решения для других людей, имиджа, репутации или финансовых ресурсов вашего работодателя? | |||||
| Координировать или руководить другими — Насколько важно координировать или руководить другими в выполнении рабочих действий в этой работе? | |||||
| Чрезвычайно яркое или недостаточное освещение — Как часто эта работа требует работы в условиях очень яркого или недостаточного освещения? | |||||
| Важность точности или точности — Насколько важно быть очень точным или очень точным при выполнении этой работы? | |||||
| Ответственный за здоровье и безопасность других — Насколько велика ответственность за здоровье и безопасность других на этой работе? | |||||
| Общение с неприятными или сердитыми людьми — Как часто работник должен иметь дело с неприятными, сердитыми или невежливыми людьми в рамках требований к работе? | |||||
| Ответственность за результаты и результаты — Насколько работник несет ответственность за результаты работы и результаты других работников? | |||||
| Электронная почта — Как часто вы используете электронную почту на этой работе? | |||||
| Письма и заметки — Как часто работа требует письменных писем и служебных записок? | |||||
| Работа в опасных условиях — Как часто эта работа требует воздействия опасных условий? | |||||
| Проводите время на ходьбе и беге — Насколько эта работа требует ходьбы и бега? | |||||
| Частота конфликтных ситуаций — Как часто возникают конфликтные ситуации, с которыми сотрудник должен сталкиваться на этой работе? | |||||
| Проведите время, стоя на коленях, приседая, наклоняясь или ползая — Насколько эта работа требует вставания на колени, приседания, наклона или ползания? | |||||
| Находиться на высоких постах — Как часто эта работа требует пребывания на высоких постах? | |||||
| Последствия ошибки — Насколько серьезным будет результат, если бы работник допустил ошибку, которую нелегко исправить? | |||||
| Воздействие вибрации всего тела — Как часто эта работа требует воздействия вибрации всего тела (например,г., работать отбойным молотком)? | |||||
| Уровень конкуренции — В какой степени эта работа требует от работника конкурентоспособности или осведомленности о давлении со стороны конкурентов? | |||||
| Важность повторения одних и тех же задач — Насколько важно повторять одни и те же физические действия (например, ввод ключа) или умственные действия (например, проверка записей в бухгалтерской книге) снова и снова, без остановки, для выполнения этой работы? | |||||
| Тратьте время на поддержание или восстановление равновесия — Насколько эта работа требует сохранения или восстановления равновесия? | |||||
| Проведите время, поднимаясь по лестницам, лесам или столбам — Насколько эта работа требует подъема по лестницам, подмосткам или столбам? | |||||
| Проводите время сидя — Сколько времени эта работа требует сидения? | |||||
| Темп, определяемый скоростью оборудования — Насколько важно для этой работы, чтобы темп определялся скоростью оборудования или механизмов? (Это не относится к постоянной занятости на этой работе.) | |||||
| В помещении, с контролем окружающей среды — Как часто эта работа требует работы в помещении в условиях с контролем окружающей среды? | |||||
| Носите специальное защитное или защитное оборудование, такое как дыхательные аппараты, ремни безопасности, костюмы полной защиты или радиационная защита — Насколько эта работа требует ношения специального защитного или защитного оборудования, такого как дыхательный аппарат, ремни безопасности, костюмы полной защиты , или радиационная защита? | |||||
| Работа с физически агрессивными людьми — Как часто эта работа требует, чтобы работник имел дело с физической агрессией агрессивных людей? | |||||
| График работы — Насколько регулярны графики работы для этой работы? | |||||
| Публичные выступления — Как часто вам приходится выступать публично на этой работе? | |||||
| Степень автоматизации — Насколько автоматизирована работа? | |||||
| Вы подвержены болезням или инфекциям — Как часто эта работа требует контакта с болезнями / инфекциями? | |||||
| Воздействие радиации — Как часто эта работа требует воздействия радиации? |
Покрытие для транспорта и автобусов — ACE Rubber Products
RUB-BUB
Коврик для автобуса и
Защитная подножка
Нескользящие резиновые изделия Ace Ступенька, входная пластина и резиновое покрытие RUB-BUB разработаны для обеспечения максимальной безопасности покрытия и обслуживания, необходимого для оригинального оборудования или замены транспортных средств общественного транспорта или школьных автобусов.Транзитное покрытие RUB-BUB соответствует требованиям Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств FMVSS № 302 по огнестойкости.
RUB-BUB
Подножки безопасности Dri-Foot Рисунок протектора прохода
Dri-Foot, приклеенный к полностью стальной основе, обеспечивает долгий срок службы и безопасность, требуемые сегодняшними стандартами транспортировки. Защитные подножки Dri-Foot предлагаются в однотонном дизайне с резиновыми вставками с повышенной видимостью. Они доступны в большинстве стандартных размеров, глубиной до 27 и шириной 50 дюймов, с полностью грунтованным покрытием для длительного срока службы, толщиной 3/16 дюйма и 5/16 дюйма, черного цвета с желтым или белым изогнутым носиком.
Специальные цветовые комбинации доступны по запросу.
Heavy-Duty
Центральный проход 3/16 дюйма
Коврики для проходов с глубокими канавками обеспечивают максимальную безопасность и минимальные затраты на обслуживание. «Ракель» с высокими ребрами жесткости захватывает подошву обуви, отводя грязь и воду. Конструкция канавки центрального прохода соответствует канавкам ступенчатой пластины. Полностью отшлифованная основа обеспечивает максимальную адгезию, а сверхтяжелая толщина 3/16 дюйма обеспечивает годы безотказной эксплуатации … даже при суровых наказаниях пассажиров.Маты доступны в рулонах размером от 10 до 15 ярдов по 12 дюймов, 15 дюймов, 18 дюймов, 24 дюймов, 30 дюймов, 33 дюймов, 36 дюймов, 38 дюймов, 44 дюймов и 45 дюймов — все в черном цвете.
Специальная ширина и / или длина будут обрезаны в соответствии со спецификациями проекта.
RUB-BUB
Гладкое матирование 1/8 «
Разработан для использования под сиденьем, чтобы обеспечить высокое качество и стандарты обслуживания, как и другие полы RUB-BUB. Толщина 1/8 дюйма и полностью отшлифованная основа обеспечивают долгий срок службы, долговечность и безопасность … плюс легкость очистки под сиденьем.Доступен в рулонах шириной от 10 до 15 ярдов, шириной 18 дюймов, 29 дюймов, 30 дюймов, 36 дюймов и 38 дюймов — только в черном цвете.
Специальная ширина и / или длина будут обрезаны в соответствии со спецификациями проекта.
% PDF-1.4 % 4923 0 объект > эндобдж xref 4923 955 0000000016 00000 н. 0000024384 00000 п. 0000024570 00000 п. 0000034725 00000 п. 0000035311 00000 п. 0000035632 00000 п. 0000036064 00000 п. 0000036499 00000 н. 0000036551 00000 п. 0000036603 00000 п. 0000036655 00000 п. 0000036707 00000 п. 0000036759 00000 п. 0000036811 00000 п. 0000036863 00000 п. 0000036915 00000 п. 0000036967 00000 п. 0000037019 00000 п. 0000037071 00000 п. 0000037123 00000 п. 0000037175 00000 п. 0000037228 00000 п. 0000037280 00000 п. 0000037332 00000 п. 0000037383 00000 п. 0000037435 00000 п. 0000037486 00000 п. 0000037539 00000 п. 0000037591 00000 п. 0000037644 00000 п. 0000037697 00000 п. 0000037750 00000 п. 0000037803 00000 п. 0000037856 00000 п. 0000037908 00000 н. 0000037960 00000 п. 0000038013 00000 п. 0000038066 00000 п. 0000038119 00000 п. 0000038172 00000 п. 0000038224 00000 п. 0000038277 00000 п. 0000038329 00000 п. 0000038382 00000 п. 0000038434 00000 п. 0000038486 00000 п. 0000038539 00000 п. 0000038591 00000 п. 0000038643 00000 п. 0000038695 00000 п. 0000038748 00000 п. 0000038800 00000 п. 0000038853 00000 п. 0000038905 00000 п. 0000038957 00000 п. 0000039009 00000 п. 0000039062 00000 н. 0000039115 00000 п. 0000039168 00000 п. 0000039221 00000 п. 0000039274 00000 п. 0000039327 00000 п. 0000039380 00000 п. 0000039433 00000 п. 0000039486 00000 п. 0000039538 00000 п. 0000039591 00000 п. 0000039644 00000 п. 0000039696 00000 п. 0000039748 00000 н. 0000039800 00000 п. 0000039852 00000 п. 0000039904 00000 н. 0000039956 00000 н. 0000040008 00000 п. 0000040060 00000 н. 0000040112 00000 п. 0000040164 00000 п. 0000040217 00000 п. 0000040270 00000 п. 0000040321 00000 п. 0000040372 00000 п. 0000040423 00000 п. 0000040475 00000 п. 0000040528 00000 п. 0000040581 00000 п. 0000040634 00000 п. 0000040685 00000 п. 0000040738 00000 п. 0000040790 00000 п. 0000040843 00000 п. 0000040895 00000 п. 0000040948 00000 п. 0000041001 00000 п. 0000041053 00000 п. 0000041105 00000 п. 0000041157 00000 п. 0000041210 00000 п. 0000041262 00000 п. 0000041315 00000 п. 0000041368 00000 п. 0000041421 00000 п. 0000041474 00000 п. 0000041526 00000 п. 0000041579 00000 п. 0000041631 00000 н. 0000041684 00000 п. 0000041737 00000 п. 0000041790 00000 п. 0000041842 00000 п. 0000041895 00000 п. 0000041947 00000 п. 0000041999 00000 н. 0000042051 00000 п. 0000042103 00000 п. 0000042154 00000 п. 0000042206 00000 п. 0000042258 00000 п. 0000042310 00000 п. 0000042363 00000 п. 0000042415 00000 п. 0000042467 00000 п. 0000042519 00000 п. 0000042571 00000 п. 0000042623 00000 п. 0000042676 00000 п. 0000042728 00000 н. 0000042781 00000 п. 0000042833 00000 п. 0000042885 00000 п. 0000042937 00000 п. 0000042990 00000 н. 0000043042 00000 п. 0000043095 00000 п. 0000043148 00000 п. 0000043201 00000 п. 0000043253 00000 п. 0000043306 00000 п. 0000043359 00000 п. 0000043411 00000 п. 0000043463 00000 п. 0000043516 00000 п. 0000043568 00000 п. 0000043620 00000 н. 0000043673 00000 п. 0000043726 00000 п. 0000043779 00000 п. 0000043832 00000 п. 0000043885 00000 п. 0000043938 00000 п. 0000043991 00000 п. 0000044044 00000 п. 0000044097 00000 п. 0000044150 00000 п. 0000044202 00000 п. 0000044255 00000 п. 0000044308 00000 п. 0000044361 00000 п. 0000044414 00000 п. 0000044467 00000 п. 0000044520 00000 п. 0000044572 00000 п. 0000044625 00000 п. 0000044677 00000 п. 0000044730 00000 п. 0000044782 00000 п. 0000044835 00000 п. 0000044887 00000 п. 0000044940 00000 п. 0000044993 00000 п. 0000045045 00000 п. 0000045097 00000 п. 0000045149 00000 п. 0000045202 00000 п. 0000045255 00000 п. 0000045308 00000 п. 0000045360 00000 п. 0000045413 00000 п. 0000045465 00000 п. 0000045517 00000 п. 0000045569 00000 п. 0000045621 00000 п. 0000045674 00000 п. 0000045726 00000 п. 0000045779 00000 п. 0000045831 00000 п. 0000045883 00000 п. 0000045935 00000 п. 0000045987 00000 п. 0000046040 00000 п. 0000046092 00000 п. 0000046145 00000 п. 0000046198 00000 п. 0000046250 00000 п. 0000046302 00000 п. 0000046355 00000 п. 0000046407 00000 п. 0000046460 00000 п. 0000046512 00000 п. 0000046564 00000 п. 0000046616 00000 п. 0000046669 00000 п. 0000046721 00000 п. 0000046774 00000 п. 0000046826 00000 п. 0000046879 00000 п. 0000046931 00000 п. 0000046983 00000 п. 0000047035 00000 п. 0000047087 00000 п. 0000047139 00000 п. 0000047190 00000 п. 0000047243 00000 п. 0000047295 00000 п. 0000047347 00000 п. 0000047399 00000 п. 0000047451 00000 п. 0000047503 00000 п. 0000047554 00000 п. 0000047606 00000 п. 0000047657 00000 п. 0000047710 00000 п. 0000047762 00000 п. 0000047814 00000 п. 0000047866 00000 п. 0000047918 00000 п. 0000047970 00000 п. 0000048022 00000 п. 0000048074 00000 п. 0000048126 00000 п. 0000048178 00000 п. 0000048230 00000 н. 0000048283 00000 п. 0000048335 00000 п. 0000048387 00000 п. 0000048439 00000 п. 0000048491 00000 п. 0000048543 00000 п. 0000048595 00000 п. 0000048647 00000 н. 0000048699 00000 н. 0000048751 00000 п. 0000048802 00000 п. 0000048854 00000 п. 0000048906 00000 н. 0000048958 00000 н. 0000049010 00000 п. 0000049062 00000 н. 0000049114 00000 п. 0000049166 00000 п. 0000049217 00000 п. 0000049270 00000 п. 0000049322 00000 п. 0000049375 00000 п. 0000049427 00000 н. 0000049479 00000 п. 0000049531 00000 п. 0000049583 00000 п. 0000049635 00000 п. 0000049687 00000 п. 0000049739 00000 п. 0000049791 00000 п. 0000049843 00000 п. 0000049895 00000 п. 0000049947 00000 н. 0000049999 00000 н. 0000050051 00000 п. 0000050103 00000 п. 0000050155 00000 п. 0000050207 00000 п. 0000050259 00000 п. 0000050311 00000 п. 0000050363 00000 п. 0000050415 00000 п. 0000050467 00000 п. 0000050520 00000 п. 0000050572 00000 п. 0000050625 00000 п. 0000050678 00000 п. 0000050731 00000 п. 0000050784 00000 п. 0000050837 00000 п. 0000050890 00000 н. 0000050942 00000 п. 0000050994 00000 п. 0000051046 00000 п. 0000051098 00000 п. 0000051211 00000 п. 0000051326 00000 п. 0000051442 00000 п. 0000051528 00000 п. 0000052042 00000 п. 0000052637 00000 п. 0000052953 00000 п. 0000053303 00000 п. 0000053664 00000 п. 0000054110 00000 п. 0000054476 00000 п. 0000054879 00000 п. 0000063216 00000 п. 0000072796 00000 п. 0000081424 00000 п. 0000089030 00000 н. 0000098019 00000 п. 0000107232 00000 н. 0000115822 00000 н. 0000125563 00000 н. 0000129626 00000 н. 0000132078 00000 н. 0000132137 00000 н. 0000132192 00000 н. 0000134521 00000 н. 0000135667 00000 н. 0000135726 00000 н. 0000135841 00000 н. 0000137403 00000 н. 0000137767 00000 н. 0000138188 00000 п. 0000138493 00000 п. 0000138678 00000 н. 0000138882 00000 н. 0000139067 00000 н. 0000139328 00000 н. 0000139615 00000 н. 0000139908 00000 н. 0000140162 00000 п. 0000140359 00000 н. 0000140660 00000 н. 0000140865 00000 н. 0000141105 00000 н. 0000141587 00000 н. 0000141784 00000 н. 0000141920 00000 н. 0000142000 00000 н. 0000142327 00000 н. 0000142403 00000 н. 0000142910 00000 н. 0000143067 00000 н. 0000143909 00000 н. 0000144459 00000 н. 0000145350 00000 н. 0000145903 00000 н. 0000146494 00000 н. 0000146847 00000 н. 0000146995 00000 н. 0000147869 00000 н. 0000148448 00000 н. 0000149071 00000 н. 0000149511 00000 н. 0000149724 00000 н. 0000150245 00000 н. 0000150590 00000 н. 0000151059 00000 н. 0000151203 00000 н. 0000151360 00000 н. 0000152054 00000 н. 0000152322 00000 н. 0000152438 00000 н. 0000152635 00000 н. 0000153361 00000 н. 0000153587 00000 н. 0000154465 00000 н. 0000154870 00000 н. 0000155258 00000 н. 0000155483 00000 н. 0000156037 00000 н. 0000156481 00000 н. 0000157003 00000 н. 0000157701 00000 н. 0000158697 00000 н. 0000159273 00000 н. 0000159818 00000 н. 0000160387 00000 н. 0000161113 00000 н. 0000161499 00000 н. 0000162114 00000 н. 0000162652 00000 н. 0000162756 00000 н. 0000163085 00000 н. 0000163370 00000 н. 0000163478 00000 н. 0000163578 00000 н. 0000163799 00000 н. 0000164136 00000 н. 0000164363 00000 н. 0000164683 00000 н. 0000164928 00000 н. 0000165817 00000 н. 0000166564 00000 н. 0000166652 00000 н. 0000166744 00000 н. 0000166836 00000 н. 0000166932 00000 н. 0000167522 00000 н. 0000168087 00000 н. 0000168654 00000 н. 0000169096 00000 н. 0000169496 00000 н. 0000169985 00000 н. 0000170129 00000 н. 0000170694 00000 н. 0000171307 00000 н. 0000171648 00000 н. 0000172001 00000 н. 0000172274 00000 н. 0000173078 00000 н. 0000173278 00000 н. 0000174262 00000 н. 0000174939 00000 н. 0000175742 00000 н. 0000176326 00000 н. 0000176659 00000 н. 0000177160 00000 н. 0000177493 00000 н. 0000177986 00000 н. 0000178543 00000 н. 0000179439 00000 н. 0000179563 00000 н. 0000180216 00000 н. 0000180457 00000 н. 0000180706 00000 н. 0000180899 00000 н. 0000181128 00000 н. 0000181208 00000 н. 0000181320 00000 н. 0000181753 00000 н. 0000181881 00000 н. 0000182382 00000 н. 0000182559 00000 н. 0000182916 00000 н. 0000183149 00000 н. 0000183366 00000 н. 0000183545 00000 н. 0000184091 00000 н. 0000184285 00000 н. 0000185041 00000 н. 0000185291 00000 н. 0000185559 00000 н. 0000185837 00000 н. 0000186329 00000 н. 0000186477 00000 н. 0000187226 00000 н. 0000187698 00000 н. 0000188430 00000 н. 0000188791 00000 н. 0000189548 00000 н. 00001
00000 н. 00001
00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001- 00000 н.
00003
- 00000 н.
0000493594 00000 н.
0000494181 00000 п.
0000495160 00000 н.
0000495999 00000 н.
0000496794 00000 н.
0000497462 00000 н.
0000497879 00000 н.
0000498404 00000 н.
0000498875 00000 н.
0000499403 00000 н.
0000501761 00000 н.
0000502710 00000 н.
0000503973 00000 н.
0000504972 00000 н.
0000505323 00000 н.
0000505585 00000 н.
0000506019 00000 н.
0000506357 00000 н.
0000506773 00000 н.
0000507034 00000 н.
0000507290 00000 н.
0000507760 00000 н.
0000508057 00000 н.
0000508586 00000 н.
0000509037 00000 н.
0000509434 00000 н.
0000509812 00000 н.
0000510241 00000 п.
0000511004 00000 н.
0000511382 00000 н.
0000512227 00000 н.
0000512681 00000 н.
0000513139 00000 н.
0000513526 00000 н.
0000514084 00000 н.
0000514745 00000 н.
0000516942 00000 н.
0000517207 00000 н.
0000519301 00000 п.
0000521802 00000 н.
0000522374 00000 н.
0000523109 00000 п.
0000523586 00000 н.
0000524399 00000 н.
0000526586 00000 п.
0000527624 00000 н.
0000529177 00000 н.
0000530699 00000 н.
0000531157 00000 н.
0000531494 00000 н.
0000531866 00000 н.
0000532416 00000 н.
0000532717 00000 н.
0000533422 00000 н.
0000534441 00000 п.
0000535273 00000 н.
0000536190 00000 п.
0000537465 00000 н.
0000538732 00000 н.
0000539079 00000 п.
0000540084 00000 н.
0000540507 00000 н.
0000541714 00000 н.
0000542945 00000 н.
0000543421 00000 н.
0000543897 00000 н.
0000544494 00000 н.
0000545074 00000 н.
0000546135 00000 н.
0000547054 00000 н.
0000547451 00000 п.
0000547741 00000 н.
0000548212 00000 н.
0000548773 00000 н.
0000549197 00000 н.
0000549865 00000 н.
0000552199 00000 п.
0000555226 00000 п.
0000557120 00000 н.
0000560146 00000 п.
0000562420 00000 н.
0000564353 00000 п.
0000564716 00000 н.
0000567820 00000 н.
0000569923 00000 н.
0000572135 00000 н.
0000574439 00000 н.
0000577357 00000 н.
0000580345 00000 н.
0000582005 00000 н.
0000584245 00000 н.
0000584703 00000 н.
0000585153 00000 н.
0000585475 00000 н.
0000586646 00000 н.
0000587823 00000 н.
0000588250 00000 н.
0000588731 00000 н.
0000589186 00000 н.
00005
00000 н. 00005
00000 н. 0000591966 00000 н. 0000592438 00000 н. 0000592907 00000 н. 0000593260 00000 н. 0000593558 00000 н. 0000593902 00000 н. 0000594446 00000 н. 0000595088 00000 н. 0000599482 00000 н. 0000599831 00000 н. 0000600589 00000 н. 0000601218 00000 н. 0000601586 00000 н. 0000604688 00000 н. 0000605004 00000 н. 0000607082 00000 н. 0000607541 00000 н. 0000610908 00000 н. 0000611554 00000 п. 0000621484 00000 н. 0000621799 00000 н. 0000622484 00000 н. 0000623241 00000 н. 0000623773 00000 п. 0000624106 00000 п. 0000624408 00000 н. 0000628243 00000 н. 0000628852 00000 п. 0000632335 00000 н. 0000632829 00000 н. 0000642214 00000 н. 0000642924 00000 н. 0000646204 00000 н. 0000646635 00000 н. 0000648872 00000 н. 0000656501 00000 н. 0000656742 00000 н. 0000657209 00000 н. 0000665642 00000 п. 0000666205 00000 н. 0000674926 00000 н. 0000675494 00000 н. 0000676212 00000 н. 0000684822 00000 н. 0000689010 00000 н. 0000697468 00000 н. 0000698029 00000 н. 0000698729 00000 н. 0000699316 00000 н. 0000707111 00000 н. 0000714793 00000 н. 0000715261 00000 н. 0000724385 00000 н. 0000728609 00000 н. 0000728850 00000 н. 0000729128 00000 н. 0000729598 00000 н. 0000730037 00000 н. 0000730443 00000 н. 0000730854 00000 н. 0000731293 00000 н. 0000731659 00000 н. 0000732336 00000 н. 0000732593 00000 н. 0000732866 00000 н. 0000733139 00000 н. 0000733423 00000 п. 0000733896 00000 н. 0000734128 00000 н. 0000734528 00000 н. 0000734975 00000 н. 0000735547 00000 н. 0000736203 00000 н. 0000736730 00000 н. 0000737127 00000 н. 0000737587 00000 н. 0000738150 00000 н. 0000738647 00000 н. 0000739268 00000 н. 0000739567 00000 н. 0000740227 00000 н. 0000740557 00000 н. 0000740852 00000 н. 0000741333 00000 н. 0000741636 00000 н. 0000741936 00000 н. 0000742260 00000 н. 0000742754 00000 н. 0000743076 00000 н. 0000743376 00000 н. 0000743615 00000 н. 0000744093 00000 н. 0000744329 00000 н. 0000744569 00000 н. 0000744809 00000 н. 0000745095 00000 н. 0000745477 00000 н. 0000745737 00000 н. 0000746044 00000 н. 0000746454 00000 н. 0000746749 00000 н. 0000747291 00000 н. 0000747524 00000 н. 0000748180 00000 н. 0000748459 00000 н. 0000749185 00000 н. 0000749646 00000 н. 0000750115 00000 н. 0000750502 00000 н. 0000750907 00000 н.
00000 н. 00003