Паз 320530: Автобус ПАЗ-320530-02 — цена, характеристики

ПАЗ-3205 ( каталог 2001г.) (3205)- описание, характеристики, история.

Двигатель.

Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновый, V-обр. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционно-масляный.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач 4-ступ., передат. числа: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ. передат. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданная передача: у ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; у ПАЗ-3206 — три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача — одинарная, гипоидная, передат. число 6,83.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, ободья 6.0Б-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — мод.К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : мод. К-84 — передние 6,0, задние 5,0; мод. КИ-63 — передние 6,1, задние 5,0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : передние 6,0, задние 4,3. Число колес 6+1.

Подвеска.

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — то же, с корректирующими пружинами, дна амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески — со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза.

Рабочая тормозная система — двухконтурная, с: пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см . Имеется предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель передат. число 23,55, ном. давление в усилителе 65-70 кг/см. кв. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 150.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 с встроенным выпрямителем и регулятором напряжения РР132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный коммутатор ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи А11-3.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150л, бензин А-76;
система охлаждения — 25л, вода или тосол А-40;
система смазки двигателя — 10 л, всесезонно M-8B, или М6/10В, зимой АСЗп-6;
картер рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;
система гидроусилителя руля — 3,2 л, всесезонно масло марки P, заменители: летом турбинное марки Т, зимой веретенное АУ;
коробка передач — Зл, ТАП-15В или ТСп-15К;
раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСп-15К;
картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;
картер переднего моста — 7,7 л, ТСп-14ГИП;
гидравлическая система привода тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»;
амортизаторы — 4×0,475 л, АЖ-12Т;
бачок омывателя ветрового стекла — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
предохранитель от замерзания тормозной системы — 0,2 л, технический спирт.

Масса агрегатов (в кг)

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 304,

карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41,5,

коробка передач — 56,
раздаточная коробка — 48,5,

передний мост:
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,

задний мост — 270,
кузов — 2100,
колесо в сборе с шиной — 80,
радиатор — 18,5.

Тест-драйв 29-летнего ПАЗ-3205 — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Дитя трудной эпохи ​

Почему-то многие уверены, что «квадратный» ПАЗ-3205 – дитя 90-х. Мол, последний настоящий «Пазик» – это ПАЗ-672, похожий на колобка: добрый, круглый и туповатый. А вот этот, квадратный и скучный, сделан в годы кризиса, упадка дизайнерской мысли и тотального обнищания страны. На самом деле это не так. Точнее, не совсем так. 

Я не могу позволить себе рассказывать тут всю историю этого автобуса. Это очень долго и, наверное, не всем интересно.

Поэтому буду максимально краток и затрону только самые важные вопросы. 

Начну с того, что история ПАЗ-3205 насчитывает почти полвека (!). И началась она не с его предшественника ПАЗ-672М, а с другого автобуса, про существование которого мало кто знает, – с ПАЗ-3203. 

Ещё в 1971 году на Павловском автобусном заводе начали разработку новой машины, которая должна была бы заменить ПАЗ-672. Ей был присвоен индекс 3203, и первые опытные образцы были готовы уже в 1972 году. Всего успели выпустить восемь автобусов ПАЗ-3203, некоторые даже успели показать на ВДНХ в 1974-м. 

Основным поставщиком узлов и агрегатов был московский ЗиЛ. В ПАЗ-3203 планировали ставить лихачёвские коробки передач, мосты, карданы, рулевое управление. Моторы должен был поставлять ЗМЗ. 

В 1975 году завод стали готовить к выпуску нового автобуса, но тремя годами позже Минавтопром поставил жирный крест на этом проекте, запретив его ставить на конвейер. И не потому, что автобус был плохим. Причина была в другом: Министерство в своём решении сослалось на то, что смежные предприятия не смогут обеспечить ПАЗ своей продукцией в полном объёме. И все проблемы смежников сразу стали одной огромной проблемой ПАЗа, который потратил на разработку 3203 семь лет и был уже готов к его появлению на конвейере вместо ПАЗ-672М. 

ПАЗ-672М

В итоге перед заводом встали сразу два вопроса: чем заменить 672-й и что делать с оснасткой, которая была уже готова для производства кузова нового поколения? Менять её – дорого и поздно, а ничего другого нет… Решение нашли сравнительно просто: переделать ПАЗ-3203 под агрегаты Горьковского автозавода при сохранении кузова. Правда, пришлось заметно изменить компоновку салона и некоторые детали интерьера, но в целом кузов остался таким же. 

В итоге первые ПАЗ-3205 технически были очень похожи на уже устаревший 672М, построенный на базе агрегатов ГАЗ-53, но обрели современный кузов, который должен был быть у несбывшегося ПАЗ-3203 на агрегатах ЗиЛа. Компромисс, конечно, но другого выхода не было. Что ж, плановая экономика похоронила немало интересных проектов, и с Павловским заводом такая история приключилась отнюдь не впервые.

 

ГАЗ, МАЗ и немного вакуума 

Думаю, ПАЗ-3205 на дороге видели все. Но мало кто к ним приглядывался. Действительно, какая разница, какой из миллиона одинаковых с лица тарахтящих «Пазиков» подъехал к остановке? И всё-таки попробуем проявить хотя бы немного уважения к самому массовому отечественному автобусу и рассмотрим его чуточку внимательнее. 

Как я уже говорил, наш автобус – один из ранних экземпляров. И он имеет некоторые отличия от тех, что выпущены в середине девяностых, в конце девяностых, в начале нулевых, в конце нулевых, в начале десятых, в конце десятых, в начале двадцатых, в конце… Вы тоже уже уверовали в бессмертие этого автобуса? 

О технике скажу чуть позже, а сейчас посмотрим на внешние отличия. Часть из них мы уже показали в нашем инстаграме. 

И это – только то, что отличает автобус спереди. Сбоку можно заметить цельную выштамповку на дверях (позже она стала состоять из двух половин), аккуратные молдинги, «высокую» заднюю дверь, элегантные накладки на замки лючков, форточки на всех боковых окнах. Сзади со временем пропала выштамповка под старый «квадратный» номерной знак, бампер потерял резиновые накладки, петли заднего проёма утратили интегрированные ручки, изменилась оптика. 

А самое интересное изменение видно под капотом. Только если его поднять, можно получить доступ к буксирным шаклам. Это не очень удобно: при буксировке капот приходится держать открытым, то есть задранным вверх, что, скажем так, слегка снижает обзорность. Со временем от такого странного решения отказались, установив обычные буксирные петли под бампером. 

Внутри отличия тоже есть, но они не так заметны и многочисленны. Например, поручни в салоне обтянуты гладким на ощупь белым пластиком, панели стенок и потолка имеют ярко-лимонный цвет, а эргономичная приборная панель навевает воспоминания о ранних КАМАЗах. 

Отмечу, что ПАЗ менялся почти постоянно на протяжении всего времени выпуска, и говорить о том, в каком году что изменилось, будет очень занудно. Поверьте на слово:  всё вышеперечисленное – атрибуты именно ранних 3205.  

Как я уже говорил, под довольно прогрессивными (на момент создания) внешними линиями кузова этого автобуса скрывается старый-добрый ПАЗ-672М. А вместе с ним – фрагменты ГАЗ-53, на основе которого этот 672М был когда-то построен. Вообще, конструировать автобусы на базе грузовика – забавная традиция, которая в Советском Союзе не могла изжить себя довольно долго. Согласен, в случае с довоенным ЗиС-8, построенном полностью на шасси ЗиС-5, или ГАЗ-03-30 на шасси ГАЗ-АА это ещё как-то оправдано. К слову, по ссылкам доступны наши тест-драйвы этих автобусов – прочитайте их обязательно.

Со временем людям захотелось ездить с большим комфортом, нежели мешки с картошкой или кирпичи. Да и бескапотная компоновка вносила некоторые коррективы. Поэтому говорить о том, что ПАЗ-672 и ПАЗ-3205 – этот один и тот же ГАЗ-53, только в виде автобуса, было бы неправильно. И вот почему. 

Во-первых, подвески ПАЗ-3205 всё-таки не так жестки, как у грузовика или ПАЗ-672М. Вместо подрессорников в заднем мосту появились корректирующие пружины, а межрессорная колея уменьшилась. А вот передние рессоры стали длиннее. Всё это помогло увеличить плавность хода и манёвренность за счёт большого угла поворота колёс. 

Рулевое управление тут тоже не от 53-го «газончика». Оно, как ни странно, от МАЗ-5336. Хотя странного тут мало – советскому бескапотному автобусу рулевое управление типа «винт-шариковая гайка» с ГУРом от советского бескапотного грузовика подходит прекрасно. 

А вот мотор, коробка передач и вся трансмиссия сюда попали от ПАЗ-672М практически в первозданном виде. Четырёхступенчатая коробка – от ГАЗ-53А, мотор – ЗМЗ-672 (284 Нм при 2 000 об/мин, максимальная мощность – 115 л. с. при 3 200 об/мин, объём 4,25 л). По большому счёту, это тот же V8 от ГАЗ-53 с незначительными изменениями. 

Отдельных слов заслуживают тормоза. Они тут принципиально отличаются от гидровакуумных тормозов ПАЗа-672. Здесь используется пневмогидравлическая тормозная система. О том, как она работает, расскажу чуть ниже. 

Забавно, что при наличии компрессора для обеспечения работы тормозов привод открывания двери остался вакуумным. Он использует разрежение в коллекторе (как обычный вакуумный усилитель), но при этом вместо вакуумного ресивера стоит пневматический (который работает за счёт повышения давления, а не его отсутствия, как вакуумный). В принципе, отличия у них небольшие, так что работать такая система будет. Но само решение как бы намекает, что такие детали заводчан не больно-то волновали. Впрочем, у более поздних ПАЗ-3205 привод дверей стал обычным пневматическим. 

Что же, попробуем, как всё работает на ходу.

Очевидное-невероятное 

Я уже как-то говорил, что советские автобусы часто безжалостны не только к пассажирам, но и к водителям. Да, некоторые из них стали легендарными, дарят нам приятные воспоминания и вызывают приступы ностальгии. Но ездить на них за рулём – удовольствие сомнительное. Поэтому, залезая на водительское место, особого энтузиазма я не испытывал. Вспомнил родственные ему полноприводный ПАЗ-3201 (его тест-драйв у нас тоже есть), ГАЗ-53… Ну вряд ли 3205 будет намного лучше. Как же я ошибался! Но начнём по порядку. 

Эргономика рабочего места водителя по сравнению в 672-м заметно изменилась в лучшую сторону. В первую очередь благодаря обзору, но не только. Традиционно для советских автобусов руль, педали и кресло стоят несоосно (руль с педалями оказываются правее, чем хотелось бы), но это нестрашно. Руки на обод ложатся удобно, а все педали оказываются точно под ногами. Места много, ботинки в них не путаются. Уже хорошо! 

Хороша и приборная панель. Она осталась простой, но всё, что нужно, тут есть. Кроме скорости можно контролировать давление в тормозной системе, температуру воды, давление масла, зарядку АКБ и уровень топлива. Первые четыре клавиши верхнего ряда отвечают за освещение, крайняя правая – за работу отопителя. Нижние клавиши включают «дворники». Рычажки под клавишами – «подсос» и фиксированный газ. Есть и аварийный выключатель, который стоял на всех автобусах на случай ЧП. Под левой ногой – две кнопки. Одна – переключатель дальнего и ближнего света фар, другая – кнопка воздушного сигнала. Странно, что она есть, потому что кнопка электрического сигнала на руле тоже работает. 

Подрулевой переключатель включает указатели поворотов, замок зажигания – прямо на рулевой колонке. Всё просто и без затей. Хотя я забыл ещё сказать о наклейках с раскованными барышнями времён бурной молодости нашего автобуса. Жаль, что они от времени выцвели и неприлично посинели. Атрибут-то необходимый, как и приклеенный на перегородку кабины календарь на 1994 год с Ириной Аллегровой, без них автобус не поедет… 

А вот с расположением ручки открывания двери конструкторы немного просчитались. Она стоит под правой рукой и приварена к перегородке водительской кабины. Усилие на этой ручке приличное, поэтому нет ничего странного в том, что она отваливалась, приваривалась обратно и отваливалась снова. Сейчас она опять висит на шлангах. Что ж, бывает. 

Запускаем мотор. Тут недавно провели ревизию выпускной системы и заменили обе банки глушителей (банок две – по одной на каждую головку мотора). И сейчас мотор работает тихо. Посмотрим, что будет, если нажать на газ. 

Трогаемся со второй передачи – на пустом автобусе это сделать легко. Не могу сказать, что мощности хватает с избытком (всё-таки 115 л.с. – это не так уж много), но трогается «Пазик» без напряга. Тянет мотор не с самого низа, так что приходится его немного раскручивать, и если не жалеть оборотов, то скорость 29-летний автобус набирает бодро. Мало того: не самая острая необходимость крутить мотор – единственный недостаток, который я обнаружил во время тест-драйва. Всё остальное вызывало только положительные эмоции. 

В первую очередь отмечу рулевое управление. Оно очень лёгкое, с правильным чувством руля и минимальным люфтом (надеюсь, вы понимаете, что речь идёт об автобусе, выпущенном в нашей стране в 1991 году? С Киа Рио лучше не сравнивать). Кажется, что с передаточным числом намудрили – при развороте и парковке руль приходилось крутить чересчур активно и казалось, что его обороты бесконечны. Но потом я всё-таки проверил: от упора до упора – 4,5 оборота. Эффект «бесконечности», скорее всего, вызвал большой диаметр обода: при активной рулёжке приходилось размахивать руками. Но с передаточными числами всё оказалось в порядке. Сама манёвренность практически эталонная: «Пазик» разворачивается на пятачке. Да и по траектории автобус идёт точно. Если, конечно, не разгоняться слишком быстро.

Разгон автобуса – это просто песня, немного странная и с неожиданным финалом. Сначала «Пазик» хорошо набирает скорость, и иногда кажется, что он может даже обогнать каршеринговый Каптюр. Причём ключевое слово здесь – каршеринговый, а не Каптюр. К сожалению, это впечатление обманчиво. Максимум, на что способен автобус, – это километров 70 в час. Дальше в его недрах просыпается ГАЗ-53, а во мне – инстинкт самосохранения.

Ещё одна сильная сторона автобуса – это отличная обзорность. Автобус сам по себе не слишком большой, а прямые боковые панели и общая «квадратность» делают его габариты очень хорошо читаемыми. А ещё к этому надо добавить большую площадь остекления. И в итоге ты сидишь как в аквариуме – прекрасно всех видишь, но и тебя самого видно насквозь. Хотя кому интересен водитель обычного «Пазика»… 

И, наконец, тормоза, про которые я обещал рассказать чуть выше. У ПАЗ-3205 по сравнению с ПАЗ-672М увеличены тормозные барабаны, и это заметно отразилось на умении автобуса останавливаться. А пневмогидравлическая система работает не так грубо, как тормоза грузовика: с более предсказуемой реакцией на нажатие педали и возможностью более точно дозировать усилие. Конечно, автобус был пустым, и проверить, как тормоза работают при полной нагрузке, возможности не было. Думаю, будет всё равно лучше, чем в ПАЗ-672. 

На мой взгляд, тут случилось невероятное: машина, построенная на заведомо устаревших агрегатах, по совокупности качеств оказалась на голову выше предшественника. Само собой, в течение выпуска (а выпускают его и сегодня) «Пазик» постоянно менялся. Дедушке пересадили сердце, печень, почки, но он всё равно ещё в строю. Есть, правда, лощёный внучек-миллениал Вектор Некст, но это уже совсем другая история.

Про ФСБ, СБУ и Кущёвский пост 

Было бы неправильно умолчать о том, где мы взяли этот автобус на тест-драйв и как он вообще выжил, сохранившись до наших дней. 

«Пазик» пригнал в свой музей ГУП «Пассажиравтотранс», у которого мы очень любим выпросить что-нибудь покататься. Нашим друзьям из Пассажиравтотранса, в числе которых – знакомые вам по другим автобусным публикациям Фёдор Черноусов, Леонид Ончуков, Денис Шаляпин и Андрей Морозов, он попался немного неожиданно, но думать особо не пришлось: почти тридцатилетний 3205 с родным пробегом в 65 тысяч километров и в отличном состоянии нельзя было упустить. Забирали его из Краснодарского края, но практически всю жизнь автобус провёл в чекистском санатории на крымском побережье. Этим и объясняется его маленький пробег и исключительная сохранность. К моменту выпуска «Пазика» санаторий еще успел побыть подведомственным КГБ, затем по одним известным причинам перешел к СБУ, еще позже, по другим известным причинам – к ФСБ. Менялись спецслужбы, даже страны, а ПАЗ оставался на посту.

Гнали автобус своим ходом. Не без приключений, конечно. И переднее колесо стреляло, и глушитель разрывало… Мотор «Пазика» не очень хорошо тянул в горку, поэтому периодически на спусках приходилось разгонять его на четвёртой передаче до максимальной скорости, потом включать нейтралку и, трижды перекрестившись, позволить машине накатом развить 90 км/ч. Только после этого автобус забирался на затяжной подъём, не собирая за собой «хвост» более быстрых машин. 

На печально известном Кущёвском посту нашего героя хотели отобрать доблестные рыцари дорог. Отобрать хотели не совсем корректно, поэтому звонок в СБ вопрос решил быстро, но нервы потрепали. Всё это осталось в прошлом. Теперь автобус, прошедший полное техобслуживание, радуется жизни в надёжных руках. Ему осталось получить уже заказанные родные пластиковые колпаки на колёса, устранить небольшие недочёты и… Жить дальше в ожидании признания общественностью его коллекционной ценности. На зависть насквозь гнилым и рассыпающимся в труху более поздним экземплярам.  

Автобус ПАЗ 320530-04 пригородный в Москве

Автобус Паз 320530-04 пригородный Дизель ЯМЗ

Завод-изготовитель	ОАО «Павловский автобус» (г.Павлово)
Тип транспортного средства	Автобус  малого класса
Колесная формула	4 х 2
Полная масса автобуса (кг)	8 185   кг
Общее колич. мест (в том числе посад.) (чел)	41 (25) чел
Сиденья	мягкие нерегулируемые
Габариты (длина — ширина — высота)	7000 х 2 500 х 2 960 мм
Колесная база (мм)	3 600 мм
Двигатель	ЯМЗ-534
Тип двигателя	дизельный
Мощность двигателя	124 кВт (168,9 л. с.)
Экологический стандарт	Euro 5
Максимальный крутящий момент	583 при 1300…1600 мин -1
Расположение и число цилиндров	4R
Рабочий объем (л.)	4,43
КПП	ZF S 5-42 5 ступ..
Топливный бак (л.)	105 л.
Подвеска	рессорная
Электрооборудование	напряжение 12В
Аккумуляторы   А/час	132 А/ч
Максимальная скорость движения (км/час)	90
Тормозная система	пневмогидравлическая с АВS
Рулевое управление	С гидроусилителем руля
Размер и марка резины	8,25R20″

Гарантия 18 месяцев или 75 тыс. км пробега.

Автобусы ПАЗ-3205,-32053-07 и их модификации : выпуск с 198…

В руководстве даны сведения по ремонту и техническому обслуживанию автобуса Паз-32053-07. Описаны технологии технического обслуживания автобусов, разборки, сборки и регулировки агрегатов и систем, а также необходимые для этого инструменты и приспособления.

Полная информация о книге

• Вид товара:Книги
• Рубрика:Личный транспорт
• Целевое назначение:Производств.-практич.изд.,практич.рук-во
• ISBN:978-5-88924-369-4
• Серия:Ремонт без проблем
• Издательство: Третий Рим
• Год издания:2008
• Количество страниц:224
• Тираж:4000
• Формат:60х90/8
• УДК:629. 114.5
• Штрихкод:9785889243694
• Переплет:обл.
• Сведения об ответственности:авт.-сост. А. С. Кузнецов
• Код товара:6607957

Автокемпер ПАЗ 3205/3206 Вездеход — Автоуслуги

Автокемпер на базе автобуса ПАЗ 32053 даже в минимальной комплектации отлично подойдет для комфортного путешествия и отдыха целой семьи. Отдельная спальня с одной, или несколькими раздельными кроватями, туалетная комната со всем необходимым оборудованием, включая раковину и зеркало с полками, кухня с угловым модулем, в которую можно встроить мойку и газовую настольную плиту,зона комфортного перемещения для безопасной перевозки пассажиров и многое другое.

Преимущества Автокемпера на базе автобуса ПАЗ 32053 в сравнении с конкурентами в той же ценовой категории:

• Простота в обслуживании.
• Удобство эксплуатации.
• Большой межсервисный интервал и доступность запасных частей.
• Большой объём рабочего пространства.
• Большая грузоподъёмность.
• Возможность перевозки в салоне до 8 человек.
• Не адаптирован, а создан для эксплуатации в России.

В серийном исполнении автокемпер ПАЗ 32053 имеет множество отличий от базового автобуса. У Автокемпера усиленная теплоизоляция ( в сравнении со штатным северным вариантом), повышенная комфортность водителя (замена сидения, руля, приборной панели и пр.), возможность установки более мощного двигателя и т.д..

В зависимости от пожеланий заказчика, автодом оснащается спальными местами и креслами, газовой плитой, умывальником, шкафом для одежды, полками для одежды и прочего оборудования, телевизорами, водонагревателем, вытяжным вентилятором и т. п.

Типовая комплектация автокемпера:

• Тонированные окна со шторками
• Индивидуальный цвет кузова окраска кузова.
• Внутренняя обшивка стен и перегородок высококачественными материалами.
• Покрытие пола: линолеум или транспортная доска.
• Кровать двухспальняя.
• Шкаф для одежды.
• Туалетная комната: Унитаз с встроенной касетой для слива отходов и индикатором, раковина, зеркало, ящик с полками, принудительная вентиляция.
• Сиденье повышенной комфортности 4шт.
• Обеденный стол.
• Кухонный модуль с ящиками, с возможностью установки  мойки и газовой настольной плиты.
• Освещение светодиодное от сети автомобиля.
• Электрика: Установлен распределительный щит с блоком управления.
• Основной источник питания: от сети автомобиля, через встроенный преобразователь напряжения 24в-220в.
• Дополнительный источник питания: через внешнее подключение к электро сети через встроенный силовой кабель распаложеннай в боковом люке автодома.
• Авто-магнитола с мультимедийной DVD системой и мониторами. 
• Разъем для ввода внешнего источника сети 220 Вольт
• Выносной кабель от 20 метров (для подключения к внешнему источнику питания)

Реализованные проекты на базе ПАЗ 3206 (ВЕЗДЕХОД):

Журнал Наши Автобусы №2, ПАЗ-3205 от MODIMIO

Классная модель! Из автобусов пока взял только ее. Два минуса: отломано правое зеркало, сзади резина кривая.

Привет издатели) купил себе сегодня данную модель. К сожалению 1й выпуск раскупили как горячие пирожки. Модель в блистере с целыми зеркалами! Покупкой доволен!)

Добрый день. Подписался на серию автобусы со 2 номера, правда. И уже получил первую посылку с двумя моделями. Все пришло в целости, никаких поломок, модели хорошие. единственное что не понравилось, отсутствие коробочек, блистерная упаковка неудобная. И грузовики у Вас в коробочках. Чем автобусы то хуже? Можно ли получить 1 номер? В киосках их уже нет.

Здравствуйте издатели! Получил сегодня посылку. Моделька красивая. Были минусы , Отломанное правое зеркало! На заднем колесе плохая покрышка. Пришлось менять местами с запаской. Окна грязные, не полностью прозрачные. Далее колеса имеют восьмерки. Пришлось в ручную регулировать. Все эти минусы не оставляют отличного впечатления об издателях. Прошу вас Старайтесь делать качественнее. Все таки 1500 за модель с журналом. В остальном все на высоте. Надеюсь вы сделаете выводы основываясь на комментах)

Модель получил. С отломаным зеркалом… А так качество на 4.

Модель получил, никаких недостатков нет. Спасибо.

Модель зачетная, пришла быстро, но с косяком: отломано правое зеркало, причем явно на этапе упаковки, так как сама упаковка в отличном состоянии

Пришёл ! Отличная «ГРАВИЦАПА», но с косяком: отломано правое зеркало, причем явно на этапе упаковки, так как сама упаковка в отличном состоянии

23 декабря я получил долгожданную посылку. Сейчас таких автобусов почти нет. А ведь не так давно, ещё лет 10 назад по городу Белгороду ходили такие автобусы. Потом их стали вытеснять на пригородные маршруты, а в 2011 — 2013 годах их списали, хотя они ещё были не такие и старые. Я вспоминаю, как в детстве я с родителями ездил по делам. Когда я немного подрос — сам стал ездить — путешествовал по городу. Сегодняшние Пазики мало чем отличаются от своих предшественников, но это уже другая история. Мне очень хотелось бы увидеть модель предшественника «Живой легенды» — так называемого «Колобка» — ПАЗ 672М

Отказался от этого номера по причине, уже есть такой от SSM. А так модель интересная

Автобус не плохой но покрашен не очень хорошо

Подписаться со второго номера

Кузовные детали (ПАЗ-3205,32053,4234,3206,32053-70 «ШКОЛЬНИК») | ТЕХКОМ

Кронштейн крепления фар и фонарей правый	3205-5301108
Панель ветрового окна наружная левая	3205-5301141
Панель ветрового окна наружная правая	3205-5301140
Панель ветрового окна нижняя наружная	3205-5301138-10
Панель облицовочная передней фары (левая) (ПАЗ-32053, 4234 рестайлинг)	32053-210-01-5301151
Панель облицовочная передней фары (правая) (ПАЗ-32053, 4234 рестайлинг)	32053-210-01-5301150
Панель передняя верхняя внутренняя (лодочка)	3205-5301128
Панель передняя верхняя наружная (лодочка)	3205-5301120
Панель угловая передняя наружная левая с/о (без закладных гаек и кр-на под фару)	3205-5301135
Панель угловая передняя наружная правая с/о (в сборе с кронштейном под фару)	3205-5301132
Передок с панелями в сборе с/о (ПАЗ-3205,32053,4234)	3205-5300010
Пояс передка подоконный в сборе	3205-5301030-10
Решетка моторного люка (ПАЗ-32053, 4234 рестайлинг)	32053-210-01-5313040
Решетка передняя левая (ПАЗ-32053, 4234 рестайлинг)	32053-210-01-5304021
Решетка передняя левая (серая)	3205-5304021-СЕР
Решетка передняя правая	3205-5304020-ЧЕР
Решетка передняя правая (ПАЗ-32053, 4234 рестайлинг)	32053-210-01-5304020
Решетка передняя правая (серая)	3205-5304020-СЕР
Решетка радиатора (малая) (ПАЗ-32053, 4234 рестайлинг)	32053-210-01-5304010
Решетка радиатора (малая) (серая)	3205-5304012-01-СЕР
Стойка моторного люка левая	3205-5301069
Стойка моторного люка правая	3205-5301068
Арка колеса внутренняя (в сборе)	3205-5401070
Люк бензобака	3205-5413100
Люк боковой (АКБ)	3205-5413014-10
Люк боковой (АКБ) в сборе, окрашенный	3205-5413010-10
Направляющая пассажирской двери (полозья)	3205-5401018-20
Направляющая под молдинг (длинная)	3205-5402116
Направляющая под молдинг (короткая)	3205-5402113
Облицовка арки правого заднего колеса	32051-5402198
Панель левой боковины горизонтальная нижняя	3205-5401294
Панель левой боковины задняя нижняя	3205-5401296
Панель левой боковины нижняя	4234-5401293
Панель левой боковины нижняя (пояс)	4234-5401295
Панель левой боковины нижняя задняя	4234-5401296
Панель левой боковины нижняя средняя	4234-5401292
Панель левой боковины нижняя средняя	4234-5401314
Панель левой боковины передняя нижняя	3205-5401334
Панель левой боковины средняя нижняя	3205-5401292-10
Панель правой боковины задняя	4234-5401288
Панель правой боковины задняя (стойка) н/о	32051-5401288
Панель правой боковины задняя нижняя	32051-5401282
Панель правой боковины задняя средняя	4234-5401297
Панель правой боковины нижняя задняя	4234-5401282
Панель правой боковины передняя (3205-5401299)	3205-5401300
Панель правой боковины средняя	3205-5401304-10
Панель правой боковины средняя нижняя задняя	4234-5401316
Панель правой боковины средняя нижняя передняя	4234-5401318
Панель правой боковины средняя нижняя средняя	4234-5401320
Панель проема водительской двери	3205-5401332
Панель проема задней двери нижняя	32051-5401284
Петля бокового люка в сборе	3205-5413022-10
Петля крышки люка боковины	3205-5413030
Пояс левой боковины нижний задний	3205-5401121
Пояс левой боковины нижний средний	3205-5401112
Пояс под дверью водителя (гусь)	3205-5401040
Пояс правой боковины нижний средний	3205-5401116
Пояс проема пассажирской двери нижний	3205-5401126
Люк крышка задний	3205-5604010
Панель задка внутренняя боковая левая	3205-5601215
Панель задка внутренняя боковая правая	3205-5601214
Панель задка внутренняя верхняя (лодочка)	3205-5601210
Панель задка внутренняя средняя левая	3205-5601219
Панель задка внутренняя средняя правая	3205-5601218
Панель задка наружная (жаровник) левая	3205-5601197
Панель задка наружная (жаровник) правая	3205-5601196
Панель задка наружная верхняя (лодочка)	3205-5601184
Панель крепления задних фонарей левая (серая)	3205-5601231-СЕР
Панель крепления задних фонарей правая (серая)	3205-5601230-СЕР
Панель проема заднего окна (внутренняя)	3205-5601212-10
Панель угловая задняя (левая/правая)	3205-5601190/91
Панель-накладка люка задка наружная	3205-5604020-10
Пояс задка верхний над окном	3205-5601020
Пояс задка нижний боковой (левый)	3205-5601087
Пояс задка нижний боковой (правый)	3205-5601086
Пояс задка подоконный в сборе	3205-5601030-10
Стойка задка ( левая )	3205-5601111
Стойка задка ( правая )	3205-5601110
Уголок крепления панели задних фонарей левый	3205-5601051
Уголок крепления панели задних фонарей правый	3205-5601050
Панель ведомой створки пассажирской двери (внутр. )	3205-6101048
Панель ведомой створки пассажирской двери (наруж.)	3205-6101043
Створка пассажирской двери ( ведомая )	3205-6101012
Створка пассажирской двери ( ведущая )	3205-6101010-10
Бампер задний металл неокрашенный (ПАЗ-3205,3205-70)	3205-2804014-20
Бампер передний металл грунтованный (ПАЗ-3205,3205-70)	3205-2803012-10
Подножка выдвижная (ПАЗ-школьник)	32053-07-8405530
Подножка пассажирской двери унифицированная	32051-8405010-10

Как выглядит паз. Компактные автобусы ПАЗ: модельный ряд

Характеристики автобусов ПАЗ.

В настоящее время Павловский автобусный завод выпускает автобусы малого и среднего классов различного назначения: автобус ПАЗ-32053 и его модификации, новые модели ПАЗ-3204 и низкопольный городской автобус ПАЗ-3237.

1. Автобусы АВ ПАЗ-320530 может оснащаться двигателями ЗМЗ 5245, работающими на бензине (5245.1000400) или сжиженный газ и бензин (5245.1000400-10). Тип двигателя — четырехтактный, с микропроцессорной системой управления подачей топлива, с искровым зажиганием.

Автобусы ПАЗ-320530 категории М3 класса II и класса I — II предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих I, II, III категориям, за исключением горной местности. Категории и классы автобусов указаны в. Автобусы ПАЗ-320530 изготавливаются в исполнении У1 по ГОСТ 15150 для эксплуатации при температуре окружающей среды от минус 45 0 С до плюс 40 0 ​​С и относительной влажности воздуха до 75% при 15 ° С. 0 С.Автобусы класса I имеют меньший размер шин (245 / 70R 19,5). Автобусы ПАЗ-320530 с двигателями типа ЗМЗ 5245 имеют следующие модификации:

1.1. ПАЗ-320530-02, однодверный, бензиновый (от 18 до 25 мест, пассажировместимость 38 — 42 человека).

1.2. ПАЗ-320530-22, однодверный, газ — бензин (от 18 до 25 мест, пассажировместимость 38 — 42 человека).

1.3. ПАЗ-320540-02, двухдверный, бензиновый, (от 18 до 23 мест, пассажировместимость от 39 до 43 человек).

1.4. ПАЗ-320540-22, двухдверный, сжиженный газ — бензин, (от 18 до 23 мест, пассажировместимость от 39 до 43 человек).

1,5. ПАЗ-320550-02, повышенной комфортности, однодверный, бензиновый (мест -21 +1, пассажировместимость 36 человек).

1,6. ПАЗ-320550-22, повышенной комфортности, однодверный, сжиженный газ — бензин (мест -21 +1, пассажировместимость 36 человек).

1,7. ПАЗ-320570-02, для перевозки детей, бензин (места -22 +1, пассажировместимость 22 человека).

1,8.ПАЗ-320570-22, для перевозки детей, сжиженный газ — бензин (мест -22 +1, пассажировместимость 22 человека).

2. Характеристики автобуса ПАЗ-4234 — Модели автобусов среднего класса, предназначенные для городских и пригородных перевозок. Это удлиненная на одно окно шина ПАЗ-32053. ПАЗ-4234 — двухдверный автобус номинальной вместимостью 50 человек, в том числе 30 мест. Машина оснащена 136-сильным дизельным двигателем ММЗ Д-245.9, пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, пневматическими тормозами и АБС.Также существует модификация ПАЗ-4234-05, в которой используется дизельный двигатель Cummins ISF3.8s3168.

Длина автобуса 8165 мм, ширина 2500 мм, высота крыши 2890 мм. База 4345 мм. Существуют различные модификации ПАЗ-4234.

ПАЗ-423401 — тоже стандартный, но с одной автоматической дверью и одной аварийной.

ПАЗ-423402 — имеет улучшенную компоновку, все сиденья расположены по ходу движения автобуса, две автоматические двери.

ПАЗ-423403 относится к междугородным автобусам, кабина имеет улучшенную планировку, оборудована багажными полками, регулируемыми сиденьями, у одного автоматическая дверь, а у второго запасная.

ПАЗ-423404 — силовой агрегат компании Cummins, установлены две автоматические двери.

ПАЗ-423405 — отличается от предыдущей модификации задней аварийной дверью.

ПАЗ-423470 — школьный автобус, оборудованный дополнительной третьей основной и четвертой выдвижной ступенями. Сиденья с высокими спинками, оборудованы ремнями безопасности, возле каждого места есть кнопка для связи с водителем. Сзади есть отделение для рюкзаков и портфелей.

3. Х Характеристики автобусов семейства ПАЗ-3204. Автобусы относятся к категории М3 I — II классов и предназначены для перевозки пассажиров в условиях эксплуатации, соответствующих I, II, III категориям, за исключением горной местности. Автобусы изготавливаются в исполнении У1 по ГОСТ 15150 для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 ​​С и относительной влажности до 75% при 15 0 С. Семейство автобусов ПАЗ-3204 включает следующие модели:

ПАЗ-320402-04, с двигателем ЯМЗ 5342

ПАЗ-320402-05, с двигателем CUMMINS ISF 3.8

ПАЗ-320470-04, на базе ПАЗ-320402-04, для перевозки детей

ПАЗ-320470-05, на базе ПАЗ-320402-05, для перевозки детей

ПАЗ-320412-04, с двигателем ЯМЗ 5341

ПАЗ-320412-05, с двигателем CUMMINS ISF 3. 8

ПАЗ-320472-04, на базе ПАЗ-320412-04, для перевозки детей

ПАЗ-320472-05, на базе ПАЗ-320412-05, для перевозки детей

ПАЗ-320412-10 с двигателем Cummins типа BGe5 195

ПАЗ-320472-10, на базе ПАЗ-320412-10, для перевозки детей

ПАЗ-320414-04, с двигателем ЯМЗ 5341

ПАЗ-320414-05, с двигателем CUMMINS ISF 3.8

Автобусы ПАЗ-320402, ПАЗ-320470 малой габариты (база 3800 мм, длина автобуса 7600 мм). Автобусы ПАЗ-320412, ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472 и ПАЗ-320414 средних габаритов (база 4760 мм, длина автобуса 8560 — 8800 мм). Автобусы ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472-10 имеют двигатель, работающий на компримированном (сжатом) природном газе. Однотопливный двигатель (только газ).

4. Х Характеристики автобуса ПАЗ-3237.

Низкопольный автобус малого класса для городского транспорта.Высокая маневренность в плотном городском потоке, комфортная посадка — высадка пассажиров, дисковые тормоза всех колес — все это делает автобус актуальным в крупных городах в режиме «межпиковые часы». Автобус оборудован системой наклона колен и пандусом, что позволяет перевозить людей с ограниченными возможностями.

Автобус ПАЗ-3237 может изготавливаться в северном исполнении с двойным остеклением боковых окон и изоляцией салона.

Технические характеристики.

Тип кузова — несущий, вагонная компоновка, ресурс кузова 8 лет.

Длина / ширина / высота, мм — 7885/2505/2815.

База 3650 мм.

Высота потолка в салоне — 2300 мм

Общее количество мест / включая интернат — 55/17 + 1 место инвалиду в инвалидной коляске.

Шасси / ось — Raba.

Рулевой механизм — гидроусилитель CSEPEL A 300.92.

Тормозная система:

Рабочий тормоз: — привод пневматический двухконтурный с осевым делением, тормозные механизмы всех колес — дисковые, АБС.
Стояночный тормоз: — тормоза задних колес с приводом от пружинных аккумуляторов энергии.
Аварийный тормоз — каждый контур рабочей тормозной системы.

Вентиляция принудительная, естественная.

Система отопления — жидкостный отопитель и отопители в салоне.

Двигатель — Cummins 4ISBe 185B, количество и расположение цилиндров 4R.

Рабочий объем, л — 4,5.

Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 136 (185) при 2500 об / мин.

Расположение — заднее, продольное.

Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая / автоматическая Allison 2100 series.

Автобус имеет следующие конфигурации:

— ПАЗ-3237-01: Двигатель Cummins ISBe 150, АКПП Allison, мосты RABA;

— ПАЗ-3237-03: Двигатель Cummins ISBe 185B, АКПП Allison, мосты RABA или механическая коробка передач ZF с тросовым приводом и мостами КААЗ.

— ПАЗ-3237-09: Двигатель Cummins ISBe 160V, АКПП Allison, мосты RABA.

5. Хара характеристики автобуса ПАЗ-3206-05.

Автобус выпускается У1 по ГОСТ 15150, рассчитан на работу при температурах окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 ​​С и относительной влажности воздуха до 75% при 15 0 С. Автобус ПАЗ-3206-05 относится к категории М3Г (колесная формула 4х4) и предназначен для перевозки пассажиров по дорогам с различными типами покрытий.

Максимальное количество мест — 28.Максимальная вместимость также 28 мест. База 3600 мм.

Модель двигателя ISF 3.8 s3168. Тип — дизельный, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Номинальная мощность, полезная, кВт — 122,0. Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая. Раздаточная коробка — механическая, с приводом на передний мост. Главная передача заднего и переднего мостов одноступенчатая, гипоидная, с кулачковым дифференциалом с передаточным числом 6,17. Поворотные кулаки переднего моста с шарнирами равных угловых скоростей.

Автобус малого класса сельского сообщения.ПАЗ-3205 выпускается Павловским автобусным заводом с 1987 года. Кузов вагонного типа, несущая конструкция, 3-дверный (одна дверь водителя, одна пассажирская и одна аварийная). Расположение сидений — 4-х рядное. Единицы — соответственно автомобили и. Расположение двигателя — переднее. Водительское сиденье регулируется по длине, наклону подушки и весу. Система отопления — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Модификация — ПАЗ-32051 с двумя пассажирскими дверями, количество мест 24, общее количество мест 35.

Двигатель.

Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-мод. (900), 8 цил., 92.x80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об / мин; крутящий момент 284,5 Нм (29 кгс-м) при 2000-2500 об / мин; карбюратор К-135; инерционный масляный фильтр.

Трансмиссия.

Сцепление однодисковое, привод отключения — гидравлический. Коробка передач 4-х ступенчатая, трансм. номера: И-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ZX-7.77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (для ПАЗ-3206) 2-х ступенчатая трансмиссионная.числа: 1-1,963; 11-1.00. Карданный привод: у ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 имеет три карданных привода: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к осям. Основная передача — одинарная, гипоидная, зубчатая. число 6,83.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обода 6.0В-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпилек. Шины 8.25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — мод. К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: мод. К-84 — передняя 6.0, зад 5,0; Мод. КИ-63 — перед 6.1, зад 5.0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: перед 6.0, зад 4.3. Количество колес 6 + 1. Подвеска

.

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — такая же, с регулировочными пружинами, нижняя часть амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвеска — со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза.

Система рабочего тормоза двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина колодок 100 мм), отпускание — кулачковое.Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — одна из цепей рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс / см. Есть предохранитель от замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектором, ГУР передаточный. номер 23,55, ном. давление в усилителе 65-70 кг / см. кв. Люфт рулевого колеса с ходовой мощностью до 150.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, аккумулятор переменного тока 6СТ-105EMS, генератор G287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения РР132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный ключ ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи зажигания А11-3. Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150 л, бензин А-76;
система охлаждения — 25л, вода или антифриз А-40;
система смазки двигателя — 10 л, всесезонный М-8Б, либо М6 / 10В, зимой АСЗп-6;
корпус рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;
гидроусилитель руля — 3.2 л, всесезонное масло Р, альтернативы: турбина типа Т летом, шпиндель AU зимой; Коробка передач
— Зл, ТАП-15В или Цп-15К;
раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСП-15К;
картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;
картер переднего моста — 7,7 л, ТСП-14ГИП;
гидросистема привода тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»; Амортизаторы
— 4х0,475 л, АЖ-12Т;
Бачок омывателя лобового стекла — 2 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4;
предохранитель от замерзания тормозной системы — 0. 2 л, технический спирт.

Масса агрегата (кг)

Двигатель с агрегатом и сцеплением — 304,

Карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41.5,

Коробка передач — 56,
раздаточная коробка — 48,5,

Передний мост :
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,

Задний мост — 270, корпус
— 2100, колесо в сборе
с шиной — 80, радиатор
— 18,5.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вместимость:
количество мест	28
общее количество мест	36
количество рабочих мест	1
Снаряженная масса	4830 кг.
В том числе:
ось передняя	2170 кг.
на заднюю ось	2660 кг.
Полная масса	7460 кг.
В том числе:
ось передняя	2770 кг.
на заднюю ось	4690 кг.
Макс.скорость	80 км / ч
Разгон до 60 км / ч	35 сек
Максимальный набор высоты	20%
Побег от 50 км / ч	610 г.
Тормозной путь от 60 км / ч	32,1 м.
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км	23 л
Радиус поворота:
на внешнем колесе	7,6 мес.
общий	8,5 м.

Павловский автобусный завод — основной производитель малых автобусов в России и входит в десятку крупнейших производителей в мире.Ежегодно с конвейера предприятия сходят более десяти тысяч единиц оборудования.
Завод в Павлово, основан в 1932 году, изначально предназначался для производства шоферского инструмента, а также кузовных изделий для автомобилей Горьковского и Ульяновского автозаводов.
Первый автобус на базе автомобиля ГАЗ-51 был выпущен в августе 1952 года. Следующий год станет юбилейным для заводчан. За время своего существования под маркой ПАЗ было выпущено более 600 тысяч автомобилей различных моделей и модификаций.
Наша экскурсия по заводу началась со сварочного цеха, где происходит рождение кузова автобуса.
Здесь берет свое начало заводской конвейер.
К стапелю приварена рама. О форме будущего автобуса уже гадают.
На ПАЗ внедрили лучшие технологии, которые успешно апробированы и применяются на Западе. Огромные складские помещения ушли в прошлое. Производство компонентов происходит за два шага до установки, так называемой «сборки из колес».«
Честно говоря, меня поразила культура производства на этом предприятии. И это не пустые слова, однажды мне удалось побывать на одном из лучших оборонных заводов страны — ПАЗ на высоте.
Могут быть возражения и примеры стерильных мастерских Западные заводы, но давайте не будем забывать, где мы и где находится Запад. Специально для критиков — чтобы почувствовать себя на месте производителя, работающего в России, сначала откройте хотя бы ИП. А если через пару лет все равно будете платите налоги, тогда нам будет о чем поговорить.
ПАЗ — градообразующее предприятие, китайцев и таджиков нет. Надо отдать должное руководству предприятия, автобусы по-прежнему ходят под маркой. Все автобусы, выпускаемые на ПАЗ с 1952 года, выпускаются только под маркой ПАЗ, с логотипом лилии.
На заводе работает около пяти тысяч человек, которые получают стабильную заработную плату.
Рама будущего автобуса начинает свой путь на конвейере.
Самый массовый автобус ПАЗ 3205, сломать его не смог даже китайский автопром.
Сварщики в Павлове такие же суровые, как и их коллеги из Челябинска.
Вся «штамповка» производится в соседнем цеху.



По словам начальника сварочного цеха, сварщик — самая высокооплачиваемая рабочая специальность на предприятии.
Табличка VIN на пазу.
Готовые постройки поступают в малярный цех. Мы следим за ними.

Кузов грунтован, готов под покраску.

В 2009 году сдан в эксплуатацию окрасочный комплекс Eisenman нового поколения.
До внедрения нового оборудования малярный цех был большой головной болью для всех рабочих и руководства маляра.
Суспензия земли и краски нависла, как проклятие, на всех рабочих в мастерской, но теперь в прошлом.
Мне показалось, что в малярном цехе работали какие-то женщины.
Свежеокрашенный автобус готов к отправке на конвейер.
Посылает командовать милым существом.
Следующий этап нашей экскурсии — сборочный цех.Давайте отправимся туда.
На любом российском заводе, не обремененном постановкой ГИБДД и ГОСТами, можно найти потрясающие автомобили. Местные левши перетянули мечи для крика.
И база ГАЗели уменьшилась до неприличных полутора метров.
На конвейере собираются автобусы ПАЗ различных модификаций.
ПАЗ-3204 запущен в серийное производство в январе 2009 года. Признан Лучшим автобусом года в 2009, 2010, 2011 годах.
Обратите внимание на пассажирские сиденья новой модели. И сравните со старыми «дедами», их фото будут ниже.
Установка аккумуляторного блока.

На данный момент на конвейере ПАЗ установлено три модели двигателей. Дизель ММЗ, бензиновый ЗМЗ, дизель Cummins. С 2012 года автобусы ПАЗ 3204 будут оснащаться дизельным двигателем ЯМЗ 530.
На фото двигатель Cummins

Узел моста.


Футорки, фотография для тех, кто в теме.

Сиденья, родом из прошлого века. Незаменимая, кстати, вещь при работе под машиной.

Желтый цвет, модификации школьного автобуса. Среди прочих изменений — сиденья, оборудованные ремнями безопасности, полки для школьных рюкзаков. Каждое сиденье оборудовано кнопкой для связи с водителем и дополнительной ступенькой, которая в открытом виде останавливает движение автобуса.
Старый добрый «Пазик». Автобус малого класса по-прежнему является основной моделью завода.
Заводское время, идет обратный отсчет готовой продукции. Ежедневно с конвейера сходит 36 новых автобусов.
Место установки двигателя в автобусах.
Посадочная секция шасси и двигателя.


Компьютерная диагностика и тюнинг двигателя.

Оклейка окон.
ПАЗ-3204 — новая модель завода, призванная заменить ветерана ПАЗ-3205 на конвейере.


Стенд для проверки тормозной системы.
Совершенно новый автобус выезжает из сборочного цеха.
В завершение экскурсии нам показали новую флагманскую модель заводчан ПАЗ-320412 — автобус с символическим названием Вектор.
Знакомство с ним оставило у меня только приятные впечатления. Качество сборки и производительность на высшем уровне. Стало известно, что уже есть клиенты на закупку крупными партиями этой модели автобуса.
Ушел с завода в полной уверенности, у ПАЗа есть будущее!

Трудовая история нашего героя началась еще в 1930 году — именно тогда начали строить Горьковский автомобильный завод.Чтобы обеспечить его всем необходимым, в 1932 году в Павлово-на-Оке было построено вспомогательное предприятие по производству автомобильного инструмента (ЗАТИ). В годы Великой Отечественной войны ЗАТИ, как и вся страна, перешла на выпуск военной техники.

На фото: ПАЗ-651 и ПАЗ-652

В те же годы автобусы из СССР начали покорять подиумы Старого Света. Для Международного конкурса автобусов и Международного туристского ралли, проходивших в мае 1967 года на Французской Ривьере в Ницце, был изготовлен роскошный туристический автобус ПАЗ-665 «Турист», получивший первую премию Президента Французской Республики за самую оригинальную. дизайн!

Стилистические мотивы, заложенные в ПАЗ «Турист», впоследствии возродились в автобусе ПАЗ-3205, том самом микроавтобусе, на котором вся Россия ездит последние 25 лет.Пьянящий вкус мировой известности явно понравился руководству завода, и через пару лет они представили публике новую туристическую концепцию. На 19-й Международной автобусной неделе в Ницце он получил Большой кубок и приз «Золотой Ник». Говорят, что сама Брижит Бардо втайне была влюблена в этот автобус, и герцог Савье, известный организатор коктейльных вечеринок на Лазурном берегу, пытался его купить, но советская сторона отказалась.

Правда, на родине буржуазного красавца в сериал не пустили.На смену хрущевской оттепели пришла брежневская стагнация, поэтому Отечеству нужны были другие герои: сильные, трудолюбивые, скромные ребята, готовые постоять за себя и за своего дирижера Нюра. Таким стал ПАЗ-672 — один из самых узнаваемых автобусов Советского Союза. Его выпуск наладили в 1968 году, и, практически без изменений, он продержался на конвейере 21 год. Пазик стал основным общественным транспортом пригородных и межпоселковых маршрутов, на его плечи легло почти 80% всех перевозок.

Экономическая география

ПАЗ организовал экспорт своего хита в 30 стран дальнего зарубежья. Модель попала в дороги Европы, Азии, Латинской Америки и Африки. А на черный континент автобус поставлялся под маркой «Тобол». Он пользовался большим спросом на пригородных маршрутах Кубы, Болгарии, Восточной Германии и даже Венгрии, где, казалось бы, собственного Икаруса должно было хватить. Правда, в капиталистические страны ПАЗ-672 не поставлялся: компоновка салона не соответствовала требованиям многих заказчиков.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: ПАЗ-6656 Турист, ПАЗ-672, ПАЗ-3205

Конечно, большая часть автобусов экспортировалась в дружественные страны на особых условиях. Однако многие из этих машин все еще работают. У них была хорошая репутация. Вот слова Жоржа Жаккисту, который был министром обороны Анголы в 1970-х: «Все главное делается в Советском Союзе. Автомат Калашникова защищает нашу Анголу от врагов.А автобус от Павлова помогает понять, насколько разнообразна и красива наша Родина. ”

Кстати, на базе 672-й модели создан полноприводный внедорожный автобус ПАЗ-3201 — одна из самых необычных конструкций с точки зрения мирового автомобилестроения. Полноприводные машины с кузовами автобусами за рубежом делали еще до Второй мировой войны, но чтобы это был действительно пассажирский плюс массовый, этого не произошло! Машина была по отличной цене не только в СССР, но и за рубежом.

Трудности перестройки

Принципиально новая модель ПАЗ-3205 была запущена в серию в 1989 году, и ей суждено было стать главным автобусом страны. На международной выставке «Автоматизация-90» в Москве новый автобус и стенд ПАЗ вызвали интерес у представителей американских компаний, особенно их удивило уникальное оборудование для изготовления крупногабаритных штампов и обработки металла крупногабаритных деталей и оборудование для штамповки пластмасс. части.

В то необычное время многим казалось, что, наконец, в СССР начались немного фантастические, но очень хорошие перемены.Однако реструктуризация быстро привела к хаосу, и большинство предприятий перешло на режим выживания. Добавлены седые волосы 90-х и управление бороздкой. К счастью, автобусный завод пережил тот тяжелый год.

На фото: ПАЗ 3205 с двигателем Cummins

Текущий успех

Модель ПАЗ-3205 несколько раз подвергалась рестайлингу, модернизировалась, но конструктивная основа осталась прежней. Естественно, что на счету Пазикова новой волны есть и зарубежные успехи.Например, их регулярно доставляют в Монголию. И если поставки наших автомобилей в эту страну воспринимаются как норма, то вывоз «бороздок» в Венесуэлу заслуживает особой похвалы.

Это все же не какой-то Гондурас, а одна из самых развитых стран Латинской Америки с огромными запасами нефти, дешевым бензином и отличными дорогами. В автобусном парке Каракаса более уместны Mercedes и MAN. Втрое приятно, что среди них скрывался и наш герой.

Вот его краткая визитка: автобус среднего класса ПАЗ-4234 в тропическом исполнении, испытанный в южных регионах России в гористой местности, близкой к условиям Венесуэлы. Он оснащен двигателем Cummins, автоматической коробкой передач Allison, оснащен газовым оборудованием. Настоящий хай-тек, а не машина.

Кстати, Павловский завод не только является основным производителем автобусов в России, но и стабильно входит в десятку крупнейших производителей автобусов на всей планете.Когда в маршрутке вас в очередной раз жестко загонят в бок локтем, помните об этом, и на душе станет легче.

ПАЗ — история бренда:

Первоначально ПАЗ назывался Павловский автобусный завод им. А.А. Жданова. С тех пор компания занимается производством автобусов малого и среднего класса. Расположенный в городе Павлово Нижегородской области, завод начал свое существование в 1930 году. Тогда он предназначался для поддержки Горьковского автомобильного завода и других предприятий.Первоначально он производил инструменты и части тела для шоферов. В 1932 году строительство завода было завершено, и он наладил свое производство. 12 ноября 1968 года он, став первым автобусостроителем в стране, без остановки главного конвейера перешел на базовую модель предприятия — ПАЗ-672. Последний разрабатывался на базе ПАЗ-652. Эта модель выпускалась до 1989 года, за счет чего удалось получить несколько модификаций, в том числе полноприводную 2-дверную модель повышенной проходимости — ПАЗ-3201.

В 1960-х годах на ПАЗ была разработана основная концепция — удовлетворить широкий слой потребителей за счет большого количества модификаций базовой модели. С этого момента завод стал принимать участие в различных международных выставках. 1 декабря 1989 года ПАЗ приступил к серийному производству действующей производственной базы — ПАЗ-3205. В настоящее время на базе этой модели создано тридцать модификаций самого разного назначения, как люксового, так и специализированного. Большой список модификаций связан с различными погодными условиями, в которых эксплуатируется оборудование завода.До сих пор серийно выпускается около десяти модификаций базовой модели. В начале 21 века с конвейера сошли автомобили новой вместимости — 3-дверный ПАЗ-5272 и 2-дверный ПАЗ-4230 «Аврора». Большие автобусы уже прекратили выпускать из-за конкуренции с другими российскими производителями — НефАЗ и ЛиАЗ.

В конце 2000-х на ПАЗ был создан первый в России низкопольный автобус малого класса — ПАЗ-3237 «Лужок». Пришло и изменение в семействе ПАЗ-3205 — несколько небольших автобусов с рессорной подвеской ПАЗ-3204.За последние пять лет завод разработал перспективные модели автобусов ПАЗ «Сити» и «Валдай». В ходе реформирования производства появился единый сварочно-малярный, прессовый и металлообрабатывающий цех. Сборочный цех действительно стал крупнейшим по количеству изменений — здесь нитки конвейера сократились до четырех. В 2009 году введен в эксплуатацию лакокрасочный комплекс нового поколения Eisenman. Благодаря этому автобусы ПАЗ часто стали получать высокие награды в конкурсах лучших автобусов. Так, модели получили награды «Лучший городской автобус среди профессионалов» и «Комтранс» (приз жюри конкурса).

Обручальное кольцо из карбида вольфрама Кольцо 8 мм с рифлением по центру Матовое кольцо

Обручальное кольцо из карбида вольфрама Кольцо 8 мм с рифлением по центру Матовое кольцо

• Home
• Обручальное кольцо из карбида вольфрама Кольцо 8 мм с рифлением по центру Матовое кольцо

Обручальное кольцо из карбида вольфрама Кольцо 8 мм с рифлением и шлифовкой по центру |. Купите обручальное кольцо из карбида вольфрама, кольцо 8 мм с рифлением по центру и матовое кольцо и другие обручальные кольца на. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат.. Обручальное кольцо TUNGSTEN。 Обручальное кольцо Comfort Fit。 Устойчивость к царапинам。 Кольцо PROMISE 6 мм。 Информация о доставке:。 ASIN: B076YJD4W3。。 Дата первого упоминания: 28 октября 2017 г.。 Обручальное кольцо из карбида вольфрама Кольцо из карбида вольфрама с рифлением по центру 8 мм。。 Наш вольфрам Кольца удобны, долговечны и бывают разных стильных дизайнов. 。 В отличие от колец из традиционных металлов, таких как золото, серебро и платина, вольфрам практически не поддается разрушению. 。。。

ДОМ

BIBIT SEMANGKA

Bibit semangka Oriental Seed Indonesia memiliki keunggulan di sisi rasa, warna serta ukuran yang lebih besar dibandingkanmerek lain.Dibuat dengan menggunakan teknologi dari Korea ,mbuat bibit ini unggul.

ПОДРОБНЕЕ

BIBIT CABAI

Bibit cabai Oriental Seed Indonesia terbukti unggul. Hal ini bisa dilihat dari banyaknya hasil panen dan juga pendeknya masa tanam. Ада beberapa varietas bibit cabai янь ками sediakan.

ПОДРОБНЕЕ

BIBIT JAGUNG & MELON

Oriental Seed Indonesia memproduksi bibit jagung manis dan juga melon.Bibit yang diproduksi memiliki keunggulan rasa manis yang kuat dibandingkan varietas darimemek lain

ПОДРОБНЕЕ

Обручальное кольцо из карбида вольфрама Обручальное кольцо из карбида вольфрама 8 мм

Кольцо из карбида вольфрама с рифлением в центре Матовое кольцо 8 мм, обручальное кольцо 8-миллиметровое рифленое центральное матовое кольцо Обручальное кольцо из карбида вольфрама, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Купить карбид вольфрама Обручальное кольцо Кольцо 8 мм с рифлением по центру Матированное кольцо и другие обручальные кольца на: Вот ваши неожиданные товары Оптовая цена Быстрая доставка 100% безопасная онлайн-проверка Легкий возврат и наша 110% гарантия соответствия цены. Обручальное кольцо из карбида Кольцо 8 мм с рифлением в центре матовое кольцо из вольфрама.

Обручальное кольцо из карбида вольфрама Кольцо 8 мм с рифлением по центру Матовое кольцо

мы дадим вам удовлетворительный ответ. Женские брюки Hareem больших размеров с принтом змеи, леопарда и алфавита. Набор инструментов для зенковки и снятия заусенцев. Древесина ипе ценится за ее прочность. Поддерживается нашей 100% гарантией удовлетворенности (подробности ниже в описании). Предметы меньше, чем на фото.В процессе покупки есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам. Размер угольной щетки: 1/2 «x 11/32» x 1/4 «(ДШВ), Обручальное кольцо из карбида вольфрама, 8 мм рифленое центральное матовое кольцо , CNE496516: Компьютеры и аксессуары, ◆ Пол: Мужчины / Мужчины / Подростки / Молодежь / Подростки / Мальчики. Другие идеи по теме, пожалуйста, не стесняйтесь конвоировать. Выберите предпочтения по доставке при оформлении заказа. У каждой чаши есть синий клетчатый обод и фрукт в центре. Рубашка для семейного отдыха для взрослых Диснея сделана мной вручную. винил премиум-класса.или даже натуральные золотые цвета, такие как розовое золото. Архивная бумага премиум-класса с приятной матовой отделкой, Обручальное кольцо из карбида вольфрама, 8 мм рифленое центральное матовое кольцо . 6 (50 см) стальная цепочка. Выберите украшения из нержавеющей стали, дверной крючок с 6 крючками. Широкий спектр применения: подходит для комнатных и уличных растений, дизайны профессионально напечатаны, общий вес упаковки составляет около 1. САФЛАКС — Peepul Tree / Sacred Fig — 100 семян — Ficus Religiosa: Garden & Outdoors, (Обратите внимание, что прожекторы нельзя использовать в воде).Контрастная резинка на воротнике и манжетах добавляет привлекательности. Обручальное кольцо из карбида вольфрама Кольцо 8 мм с рифлением по центру матовое кольцо .

PT. Orientalseed Indonesia

Обручальное кольцо из карбида вольфрама Кольцо 8 мм с рифлением по центру Матовое кольцо

Обручальное кольцо из карбида вольфрама Кольцо 8 мм с рифлением по центру матовое кольцо

Футболка Pompano Beach City Shamrock Tri-Blend, мужские шлепанцы Luckers на ладони, мужские тонкие футболки с коротким рукавом LANBRELLA Rockstar Energy Drink Men. LL Мужская обувь из натуральной кожи Wingtip Hollow Carving на шнуровке Дышащие деловые кроссовки-оксфорды с низким верхом на подкладке, мужские кроссовки AngelSpace с V-образным вырезом в этническом стиле Африканский пуловер Baggy Floral Chic Soft Dashiki Tees Top. Skechers 65759 Мужские кроссовки Harsen Relago Oxford. sretinez Мужская футболка-поло с короткими рукавами и гавайской пальмой и морской черепахой. 2019 Летние парусиновые кроссовки Мужская обувь Мокасины Легкие без шнуровки Удобная легкая мужская обувь Повседневная вождение, Серый, 9,5, French Connection Mens Toronto Tipping Slim Polo.Мужское саксонское классическое платье из пены с эффектом памяти Deer Stags Комфортные мокасины без шнуровки. Мужская рубашка-поло с отводом влаги Tri-Mountain, кроссовки Nike Mens Lunar 180 Trainer sc. Toping Fine НОВАЯ мужская модная повседневная деловая приталенная мужская рубашка Camisa с длинным рукавом в клетку Социальные рубашки Одежда, Camper Mens Peu Cami 17665 Fashion Sneaker.

Обручальное кольцо из карбида вольфрама Кольцо 8 мм с рифленой центральной щеткой

Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Купите кольцо для обручального кольца из карбида вольфрама 8 мм с рифлением по центру и другие обручальные кольца в, Вот ваши неожиданные товары Оптовая цена Быстрая доставка 100% безопасная онлайн-проверка Easy Returns и 110% гарантия соответствия цены.

550 CAT НАСОС | Насосы для автомойки

550 Насосы Cat 5 галлонов в минуту, 3000 фунтов / кв. Дюйм, макс. Давление 8,2

Самые популярные плунжерные насосы для отсеков самообслуживания.

Размеры: 13,6 x 9,61 x 6,41 дюйма (346 x 244 x 163 мм)

Превосходный дизайн

Тройной поршень обеспечивает более плавный поток жидкости. Уплотнения высокого давления
или V-образные сальники полностью смазываются и охлаждаются перекачиваемой жидкостью.
Узлы впускного и выпускного клапана меняются местами для упрощения обслуживания.Уплотнения низкого давления
со смазкой обеспечивают двойную защиту от внешней утечки.
Картер в масляной ванне обеспечивает оптимальную смазку.
Концентричность керамического поршня с жестким допуском увеличивает срок службы уплотнения.

Качественные материалы
Прецизионная конструкция Клапаны и седла из нержавеющей стали 304 закалены и отполированы для обеспечения наилучшего качества посадки и увеличения срока службы клапана.
Коллектор из кованой латуни прочен и устойчив к коррозии.
Специальные концентрические, полированные, цельные керамические поршни высокой плотности обеспечивают истинную поверхность износа и увеличивают срок службы уплотнения.
Специально разработанные, эксклюзивные для CAT PUMP уплотнения высокого давления или V-образные уплотнения обеспечивают непревзойденные характеристики и срок службы уплотнения. Картер из литого под давлением алюминия
обеспечивает высокую прочность, минимальный вес и точность контроля допусков. Коленчатый вал
Хром-молибден обеспечивает непревзойденную прочность и твердость поверхности.
Подшипники коленчатого вала увеличенного размера с большей грузоподъемностью означают более длительный срок службы подшипников.

Простое обслуживание
Мокрая часть легко обслуживается, не заходя в картер, что требует меньше времени и усилий.Доступ к узлам клапана
без нарушения работы трубопроводов для быстрого обслуживания.
Предварительно установленные уплотнения означают, что регулировка сальника не требуется, что снижает затраты на техническое обслуживание.

CAT НАСОСЫ — лучший выбор для насосов для автомойки, потому что они служат дольше всех. Их промышленные триплексные насосы для автомойки используются более чем в 86% всех систем самообслуживания и автоматических автомоек. НАСОСЫ CAT также используются для детализации, подготовки и более крупных систем мойки грузовиков, и мы обеспечиваем надежное обслуживание систем регенерации воды.Наши сверхмощные насосы для автомойки известны низкими эксплуатационными расходами, простотой обслуживания и годами непрерывной безотказной работы. Оцените легендарную надежность CAT PUMPS на следующей мойке.

Плунжерный насос с 7 рамой

Тройной плунжерный насос
Расход: 5,0 галлонов в минуту
Давление: 100-3000 фунтов / кв. Дюйм
об / мин: 1415 об / мин
л.с.: 8,2
Диапазон входного давления: до 60 фунтов / кв. Дюйм
(до 4 бар)
Ход: 0,945 дюйма (24 мм)
Диаметр цилиндра: 0,630 дюйма (16 мм)
Объем картера: 25 унций.(0,75 л)
Максимальная температура жидкости: 160 ° F (71 ° C)
Входные отверстия (2): 1/2 «NPTF (1/2» NPTF)
Нагнетательные отверстия (2): 3/8 «NPTF (3) / 8 дюймов NPTF)
Диаметр вала: 0,945 дюйма (24 мм)
Вес: 25,5 фунтов (11,5 кг)

6003-Zs (Schaeffler) SKF 6003 Подшипник

Шариковые подшипники, IDC-USA, Timken, Koyo, SKF, Nachi — Powertronics Inc

АналогичноМы предлагаем доставку в тот же день большинства подшипников Timken, подшипников IDC, шарикоподшипников SKF с уплотнением размером 6003 $ 2.85 Посмотреть сейчас · 6003 ZZ Ball Bearing Shielded

6003-Z подшипник-SKF 6003-Zbearing-SKF Радиальные шарикоподшипники

SKF 6003-Z Радиальные шарикоподшипники. Поз. № 6003-З подшипник; Новая модель №：6003-Z; Заводская модель №6003-Z; Старая модель № 60103

6003-2Z / C3 SKF Радиальные шарикоподшипники SKF — Bearing King

6003-2Z / C3 SKF — Однорядный радиальный шарикоподшипник с двумя металлическими щитками и зазором C3 Z = Экран из штампованной листовой стали с одной стороны подшипника

ERIKS — SKF Подшипники с сухой смазкой

[PDF] Подшипники SKF с сухой смазкой.Надежная работа при высоких температурах. Смазка в подшипниках SKF DryLube имеет Z-образный щиток с обеих сторон подшипника. 2CS2. 6003. 170. 350. 580. 2 300. 4 600. 40. 12. 9,95. 4,75. 6203, 160, 320, 530,

Подшипник шариковый радиальный

. Электрокомпоненты.

.

[PDF] также доступны экранированные подшипники открытого типа ZZ. . 6003 ZZ VV DDU При использовании подшипников с вращающимися наружными кольцами свяжитесь с NSK, если они уплотнены,

Skf — Шарикоподшипник — 6003-z 6003-z Skf — IBK Engineers Pvt Ltd

skf — подшипник шариковый — 6003-z, 6003-z, skf, 124. Отзывы (0). Радиальный шарикоподшипник — 6003-Z, ширина 10 мм, внутренний диаметр 17 мм, внешний диаметр 35 мм

SKF 6003-Z Радиальные шарикоподшипники — Toolwale

КЛЮЧЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКА 6003-Z SKF. Радиальные шарикоподшипники SKF имеют глубокие непрерывные канавки дорожки качения. Эти канавки дорожки качения

Изображения SKF 6003-Z Подшипники

Аналогичный £ 2.45-В наличии 6003 2Z C3, SKF, радиальный шарикоподшипник, экранированные размеры — 17x35x10 6003 ZZ C3, 6003 2ZR C3, 6003ZZC3, 6003 / ZZ / C3, 6003-ZZ-C3, 6003-2Z-C3

Подшипник шариковый радиальный однорядный — 6003-Z — SKF

Подшипники, узлы и корпуса · Шариковые подшипники · Радиальные шарикоподшипники · Однорядные радиальные шарикоподшипники. 6003-Z. SKF Explorer. Размеры

Подшипники качения

— NSK

[PDF] Также доступны экранированные подшипники открытого типа ZZ.Когда используешь . 0,3. 6 000. 3 250. 610. 330. 14.4. 22 000 13 000 26 000. 6003 ZZ. ВВ ДДУ. 40. 12.

3D модели SKF: Однорядный радиальный шарикоподшипник

SKF> Подшипники качения> Подшипники шариковые радиальные. 6003. 17. 35. 10. 24000. 19000. 6.05. 3.25. 6203. 17. 40. 12. 20000. 17000. 9.56. 4.75. 6303. 17. 47. 14.

Подшипники SKF 6003-Z — ПОДШИПНИКИ SKF — Продукция — ПОДШИПНИКИ SKF

Подшипники SKF 6003-Z, ПОДШИПНИКИ SKF, ПОДШИПНИКИ SKF FAG BEARINGS NSK BEARINGS NORTH INTERNATIONAL TRADE GROUP LIMITED.

подшипник шариковый SKF 6003 ZZ / SKF — Kugellager Panta

.

Rillenkugellager SKF 6003 ZZ / SKF 6003.ZZ от SKF в магазине Panta.

Радиальные шарикоподшипники

[PDF] Z. Металлическая пластина. ZZ. Обозначение уплотнения MRC (SKF 2RS1). 2Z. Стальная пластина с двух сторон. 3. Конструкция сепаратора. Таблица 1 Радиальный внутренний зазор радиальных шарикоподшипников.32. * 6003. 98203. * 6203. 6203 ETN9. * 6303. 6403. 61804. 61904. * 16004.

Koyo Bearing — 6003 ZZ — Радиальные и радиальные шарикоподшипники

АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ НОМЕР ДЕТАЛИ: 0184766, 6003 ZZ KOYO. Дополнительные номера деталей:, 6003 ZZ. Замены продуктов. SKF 6003 2ZJEM. SKF Шарик с радиальной / глубокой канавкой

I Содержание Шариковые подшипники

[PDF] Шарикоподшипники SimilarNSK могут быть отнесены к категории радиально-упорных подшипников или радиально-упорных подшипников ZZ.C3. E. SRI S. Размер отверстия. (04 и выше: умножьте последние два числа на 5, чтобы получить .. 6003. 17. 0,6693. 35. 1,3780. 10. 0,3937. 0,012. 0,748. 0,847. 1,299. 6004.

.

Подшипниковое оборудование SKF 6003-Z

Подшипники SKF. Z Экран (бесконтактного типа) на одной стороне подшипника. напишите по адресу: Marketing 6003 / C3 6003-2RS1 6003-2Z 6003-2Z / C3 6003-RS1 6003-RS1 / C3

подшипник шариковый SKF 6003 ZZ C3 / SKF — Kugellager Panta

.

Рилленкугеллагер SKF 6003 ZZ C3 / SKF 6003.ZZ C3 от SKF в магазине Panta.

Купить радиальные шарикоподшипники SKF, 6003-Z по лучшей цене в Индии

Moglix предлагает шарикоподшипники SKF с глубокими канавками, 6003-Z онлайн в Индии всего за рупий. 133 со скидкой 22%. Магазин с огромной коллекцией продукции SKF. По всей стране

6003-Z / C3QE6 SKF Однорядный радиальный шарикоподшипник

6003-Z / C3QE6 SKF доступен в ABF Bearings.Доставка по всему миру. Доставка со склада.

Купить SKF 6003-Z / C3 (Внутренний диаметр 17 мм Внешний диаметр 35 мм Ширина Диаметр

Купите в Интернете SKF 6003-Z / C3 (внутренний диаметр 17 мм, внешний диаметр 35 мм, ширина, диаметр 10 мм) Радиальный шарикоподшипник с большой легкостью только в Industrybuying.

EDM Sales & Supplies, Inc.

Изображение	Артикул	Оригинал P / No.	Размер	Позиция	Приложение	Цена
	S301	3080178	66x50x16	верхний	A AQ. EPOC. AP. PGW. BF. JL. EXC серия Направляющий элемент 90-1 / AWT тип	123,75
	S302	3080652	77x50x20	верхний	A AQ. EPOC. AP. PGW. BF. JL. Серия EXC Направляющий блок 87.Тип 90-1 / AWT Использование с S5013 / Center ¢ 13,5	288,75
	S303A		57,5x50x20	верхний	A AQ. EPOC. AP. PGW. BF. JL. EXC серия Направляющий элемент 97 / AWT тип	288,75
	S303B		57,5x50x20	верхний	A AQ. EPOC. AP. PGW. BF. JL. EXC серия Направляющий элемент 97 / AWT тип	288.75
	S304		77x50x24	верхний	EPOC. AP. PGW. BF. JL. EXC серия Направляющий элемент 90-1 / AWT тип	330,00
	S400	3050098	¢ 2 5	Шкив E	AP. AW. BF. EPOC серия Плоский тип из нержавеющей стали без канавки	150,00
	S400C2	3050131 3050161	¢ 2 5	Шкив E	AP.AW. BF. Серия EPOC Керамика с канавкой 2 мм	0,00
	S400C2S	3050131 3050161	¢ 2 5	Шкив E	AP. AW. BF. Серия EPOC Керамический vv с канавкой 2 мм	307,50
	S400C6	3050105	¢ 2 5	Шкив E	AP. AW. BF. Серия EPOC Керамический vv с канавкой 6 мм	0,00
	S400C6S	3050105	¢ 2 5	Шкив E	AP.AW. BF. Серия EPOC Керамический vv с канавкой 6 мм	307,50
	S400CF	3052384	¢ 2 5	Шкив E	AP. AW. BF. EPOC серия Керамический плоский без паза	0,00
	S400CFS	3050047	¢ 2 5	Шкив E	AP. AW. BF. EPOC серия Керамический плоский без паза	307.50
	С400-1	3050098	¢ 2 5	Шкив E	AP. AW. BF. EPOC серия Плоский тип из нержавеющей стали без канавки Ролик для S400set	68,25
	С400-2			Вал	AP. AW. BF. EPOC серии Для шкива AS-5 543	61,89
	S400-3			Резиновое уплотнение	AP.AW. BF. EPOC серии Для шкива AS-5 543
	S400-4			Крышка	AP. AW. BF. EPOC серии Для шкива AS-5 543
	S400-5	SS626LLB	16 × 18	Подшипник	AP. AW. BF. EPOC series Подшипник SS626LLB для шкива AS-5 543	20,64
	S405			верхний	Серия AP200 Ролик для ленточной проволоки	123. 75
	S405S			верхний	Серия AP200 Ролик для ленточной проволоки	217,50
	S406	3086387	38 × 38	Нижний	AQ. 32 5 л. 5 30L серия Тип AWT / основание форсунки для S209W	112,50
	S406-1	3086221		Нижний	AQ.32 5л. 5 30L серия Тип AWT / основание сопла для S209W	7,50
	S407	3081032	¢ 22	Обычный	А EPOC. AP200-550. BF. JL серии AWT. Ручной тип / насадка для S209	112,50
	S407-1	3082668		верхний	А EPOC. AP200-550. BF. JL series Ручной тип / Направляющая для S209	172.50
	S408	3082804	50 × 50	верхний	А EPOC. AP200-550. BF. JL series Ручной тип / Направляющая для S207	112,50
	S408L			верхний	А50. A3 50 серия Тип AWT / основание сопла	112,50
	S409	3082629	¢ 22	Обычный	A320.A350 серия Ручной тип / основание сопла	112,50
	S409-1	3082629	¢ 18	Нижний	Направляющая сопла для серии L	112,50
	S410		¢ 100x ¢ 10 × 20	Верх	A350. 500. AP150. 330 Series Каток из уретана с 1 отверстием и Keyhome	217,50
	S411	3051337	¢ 100x ¢ 12 × 20	Верхний	A350.500. AP150. 330 Series Каток из уретана с 1 домиком для ключей + 2 маленькими отверстиями	217,50
	S412		¢ 100x ¢ 10 × 20	Верхний	A350. 500. AP150.330. BF Series Каток из уретана с 1 отверстием	217,50
	S412-1			верхний	A350.500. AP150.330. BF Series Каток из уретана с 1 отверстием	217.50
	S413		¢ 100x ¢ 6 × 2 0	верхний	BF275 oldtype Series Каток из уретана с 1 отверстием	217,50
	S414A		¢ 70x ¢ 12	Ролик	A500W. A320D. A530D series Ролик подачи из нержавеющей стали B с ключом	431,25
	S414AC	3052771	¢ 70x ¢ 12	Ролик	A500W.A320D .A530D серия Керамический подающий ролик B со шпонкой	907,50
	S414C	3052991	¢ 70x ¢ 15	Ролик	A500W. A320D. A530D серия Керамический подающий ролик B со шпонкой	907,50
	S415A	3052772	¢ 70x ¢ 22	Ролик	A500W. A320D .A530D серия Ролик подачи из нержавеющей стали C без шпонки	495.00
	S415AC	3052772	¢ 70x ¢ 22	Ролик	A500W. A320D. A530D серия Керамический подающий ролик C без шпонки	907,50
	S415C	3052992	¢ 70x ¢ 24	Ролик	A500W. A320D .A530D series Керамический подающий ролик C без ключа в начале	907,50
	S415-1		¢ 32xl2x3 5	Вал		112.50
	S415A-1		¢ 32x 8 × 36. 5	Вал		112,50
	S415-2			Блок	A AQ5 30 серии	82,50
	S416	3053703	¢ 100x ¢ 12 × 20	верхний	A530D. AQ325. Серия 325 L Натяжной ролик из уретана M5x2 на стойке	217.50
	S417	3054678	¢ 100x ¢ 19 × 20	верхний	AP. AQ32 5L. AQ53 5 series Натяжной ролик из уретана / M5x2 на шпильке Ref: 3053703	217,50
	S417-1		¢ 100x ¢ 8 × 2 0		AP. AQ32 5L. AQ53 5 series Натяжной ролик из уретана M5x2 на стойке	217,50
	S418	3051534	¢ 100x ¢ 12 × 20	верхний	А32 0.5 30 series Натяжной ролик из уретана M5x2 на стойке	217,50
	S420	3052771			А AP. AQ530. EPOC. BFS series Плашки-отвертка	101,25
	S445		150x45x2T	Крышка	А AP. AQ530. EPOC. BFS серия Водяная крышка
	S500	3084628		верхний	W400135D Фреза для AWT / карбида вольфрама Ref: 3080035	18.39
	S500-1		¢ 10,5		W400135D Пружина резака для AWT	3,75
	S5001	3082518	77x50x24	верхний	A530D… Серия AWT90-1 тип Керамическая пластина для компактного цилиндра Арт. S302	391,89
	S5003	3080653		Вал	Направляющий вал для AWT типа	206.25
	S5004	3083108		Вал	Вал скольжения для типа A \ JVT	206,25
	S5005	3082521		Блок	Ползун для AWT типа	247,50
	S5008	3080978		Нижний	BF275. EPOC500.600.800 серия Изоляционный блок	495.00
	S5012	3082519		верхний	Блок штампов для AWT типа	1575,00
	S5012-1	3082832	¢ 35 × 3	верхний	Крышка штампа для AWT типа	112,50
	S5012 НАБОР	3082519		верхний	Блок штампов для AWT типа	2330.64
	S5013	3081247		верхний	BF275. A. EPOC серии Блок штампов F для A \ NT Ref. S5013-1	1320,00
	S5013-1			верхний	BF275. A. EPOC серии Блок штампов F для AWT	288,75
	S5013-2	3080952	¢ 6x ¢ 12 × 75.5	верхний	BF275. A. EPOC серии Болт штампа F для AWT	82,50
	S5014	3082120		верхний	A300. A320D. AS 30Dseries Блок штампов	1897,50
	S5014S	3082120		верхний	A300. A320D. AS 30Dseries Блок штампов	0,00
	S5017	3082520		верхний	A серия Фланец для AWT типа	165.00
	S5018	3082119		верхний	A серия Фланец для ручного типа	165,00
	S5021	3053114		Нижний	A280. 300. 320. 530 серии Фланец для ручного типа	206,25
	S5022	3083114		Нижний	A280. 300. 320. 530 серии Фланец для AWT типа	165,00
	S5023	3081035	10 × 5.Sx18	Нижний	A Серия EPOC Электрический штифт	82,50
	S5025	3051072		Нижний	A280. 300 .320. 530 серия Комплект форсунок	206,25
	S5026	3050651	66 × 52.Sx32.5	Обычный	A320D с AWT. A530D Блок аспиратора Использование вместе с S5028,5029,5030	115,50
	S5027	3051509		Обычный	A280. Серия 300 A320D без Awr Блок аспиратора	86,64
	S5028	3051507	¢ лк ¢ 16 × 2 5	Сопло A	A Насадка для аспиратора серии EPOC A	18.75
	S5029	3053081	¢ 2xc: t: ¢ 12 × 26,5	Сопло B	A Насадка для аспиратора серии EPOC B	18,75
	S5030	3053082	¢ 2xc: t: ¢ 1 6/12 × 40	Сопло C	A Насадка для аспиратора серии EPOC C	26,25
	S5031	3051202	¢ 68	Нижний	Серия A Комплект керамических шкивов B Ref: MW402811N	525. 00
	S5032	3051799	¢ 68	Нижний	A серия Керамический шкив B	354,75
	S5034	3051262	72 × 58/30 × 25	Нижний	А500. A500H series Блок для керамического шкива B	742,50
	S5034A		72 × 58/30 × 2 5	Нижний	Doosan-ACE series Блок для керамического шкива B	742.50
	S5035	3051255	55 × 28 / 10×25 т	Нижний	А500. Серия A500H Держатель трубы для шкива B	618,75
	S5035A			Нижний	Doosan-ACE series Держатель трубы для шкива B	618,75
	S5037	3051255	55x28T / 10x25T		А500. A500H series Держатель трубы для шкива B
	S5038		91x65x40		AQ550L Блок аспирации
	S5040	3050812	¢ 32x19x24H	Шкив	Серия BF275 Комплект керамического шкива E Арт. AS5614	483,75
	S5041-5	3051355	¢ 40x19x24	Шкив	BF275.EPOC series Керамический шкив E с канавкой 5 мм	517,50
	S5041-2	3051355	¢ 40x19x24	Шкив	AP, BF275. EPOC series Керамический шкив E с канавкой 2 мм Ref: 3052167	517,50
	S5045	3055864	¢ 40 × 19	Шкив	BF275 series Ролик подачи без канавки	517.50
	S5046	3083051	¢ 40x19x24H	Шкив	AP200 series Ролик подачи без канавки
	S5048	3052149	¢ 50x24H	Ролик	Серия BF275 Ролик подачи B	235,14
	S5048-1		¢ 15x173L	Вал	BF275 series Вал подающего ролика B	150. 00
	S5048-2		¢ 15x163L	Вал	BF275 series Вал подающего ролика B	150,00
	S5050	3050193	¢ 50x40H	Ролик	EPOC600. 800 series Ролик подачи C	330,00
	S5050-1	3050345	¢ 20x158L		BF275 series Вал подающего ролика D	150.00
	S5050-2	3050351	¢ 18x184L		BF275 series Вал подающего ролика C	150,00
	S5050-3	3050347	¢ 18x180L		BF275 series Вал подающего ролика B	150,00
	S5050-4	3050349	¢ 18xl44L		BF275 series Вал подающего ролика A	150. 00
	S5053A		5Ox ¢ 32 × 24		A320.A530 серии Ролик C без подшипника	173,25
	S5053-1			Блок штампов	A300.320.A530 series Block Направляющая для проволоки	82,50
	S5063			¢ 16/10 × 27	A320 Серия Штыревой разъем	18.75
	S5064	3051557	¢ 16/10 × 50		Серия A530D Штыревой разъем	24,75
	S5066	3001001	440 × 30		Серия A500 Сильфон Z	281,25
	S5073	3080625	150 × 30		Серия EPOC600 Сильфон B	225. 00
	S5075	3030105	120 × 40		Серия EPOC600 Сильфон y	285,00
	S5077	3021390	150 × 25			352,50
	S5079	3081463	122 × 2 5		Пыльник серии EF275 Y	206,25
	S5082				A350.A500.A5300.Epoc Серия Литейный агрегат	356,25
	S5083				A320.BF275 серия Отливочная установка	356,25
	S5090	3050314			BF275 Серия EPOC Вал шпульки	247,50
	S5091	3050646			A350.Серия A500 Роликовая шестерня типа	412,50
	S5091-1	3051345			A350. Серия A500 Зажимной вал для S5091 / 5092	225,00
	S5092				A350. A500 series Роликовый ремень типа	412,50
	S5093		¢ 16x ¢ 10 × 50		A320.5 30 series Роликовый ремень типа	300,00
	S5094					412,50
	S5109	2040849	32x10xl7	Коническая шестерня	A320. A500 серии	93,75
	S5110	3052148	18 × 122	Вал B	A300.320. Серия A500 Ремень вала роликового типа	0,00
	S5112	3052148	20 × 113	Вал	A300. 320. Серия A500 Роликовый вал шестерни типа	0,00
	S5120				AQ327. AQ537 Направляющая сопла	112,50
	S5121	30	52 × 20	Резак		0.00
	S5122	3110112		Основание сопла	AG, AQ600L	0,00
	S5123	3110316		Основание сопла	AG, AQ600L	0,00
	S600	3080375	2,0–1,0	Трубка-28 3Л	A EPOC серии Направляющий элемент 85 / AWT тип Ref: 0200429	93.75
	S600-1	3080374	2,0–0 0,7	Трубка-28 3Л	A EPOC серии Направляющий элемент 85 / AWT тип Ref: 0200428	93,75
	S600-2	3083256	¢ 2,0- ¢ 0,5	Трубка-28 3Л	A EPOC серии Направляющий элемент 85 / AWT тип Ref: 0204185	93,75
	S601	3083123	¢ 2. 0- 0,3	Трубка-283Л	A Серия EPOC Guid e u nit 85 / Awr type Ref: 0204246	93,75
	S602	3082452	¢ 2 .0- 1.0	Труба-195Л	А300 / 320. BF275 серия Awr тип Ref: 0204013	93,75
	S603	3085966	¢ 2.0- 1.0	Труба-275Л	Серия AQ600 / 550L Руководство 97 / AWr тип Ссылка: 0205149	93.75
	S603-1	3085967	¢ 2,0- 0,7	Труба-275Л	Серия AQ600 / 550L Руководство 97 / AWR тип Код: 0205150	93,75
	S603-2	3086929	¢ 2,0- 0,5	Труба-275Л	Серия AQ Ремень скольжения для типа Awr Ref: 0205188	93,75
	S604	436849c	¢ 2. 0- 1,0	Труба-285Л	Серия AQ600 / 550L Руководство 97 / Тип AWR Код: 02058 51	93,75
	S604-1	436850c	¢ 2,0- 0,7	Труба-285Л	Серия AQ600 / 550L Руководство 97 / Тип Awr Код: 02058 52	93,75
	S604-2	436851c	¢ 2 .0- 0,5	Труба-285Л	Серия AQ600 / 550L Руководство 97 / AWR тип	93.75
	S604-3	436937c	¢ 2 .0- 1,4	Труба-285Л	Серия AQ Труба SJ Awr Ref: 02058 50	0,00
	S605	436296A	¢ 2,0–1,4	Труба-235Л	AD серия SJ Awr труба Ref: 0206119
	S605-1	4363099	¢ 2. 0- 0,7	Труба-235Л	AD серия SJ Awr труба Ref: 0206118
	S606	0206090	¢ 2 .0- 1,4	Труба-25 SL	AG, AQ360, серии 560LX SJ Awr pipe Ref: 436296A
	S606-1	0206901	¢ 2 .0- 1.0	Труба-25 SL	AG, AQ360, серии 560LX SJ Awr труба Ref: 0206901
	S606-2	0206092	¢ 2.0- 0,7	Труба-25 SL	AG, AQ360, серии 560LX SJ Awr труба Ref: 0206092
	S607	3110014	¢ 3.0- 2.0	Труба-250Л	AG360L.AQ400 / 600L серии FJ AWT тип Ref: 0206138
	S700	3080711	L = 3 35 мм	Ремень скольжения	A350 серия Скользящий ремень для AWT типа
	S701	3082451	L = 195 мм	Ремень	A32 5/300. BF275 series Ремень скольжения для AWT
	S702	3081706	L = 385 мм	Ремень	А500. 750 series Ремень скольжения для AWT
	S703	3080696	¢ 6.35 × 17.8H	Весна	A AQ. BF series Пружина для скользящего ремня AWT	1,89
	S704	0204581		Волнистая шайба	FJ, 8 5, 90 AWT type Ref: 0204581	0.00
	Z041S	S801D824P01		Расходомер	Все машины См. Страницу 178 Игольчатый клапан и без игольчатого клапана тип	450,00

Business & Industrial 4-12mm Marine 304 Нержавеющая сталь Якорь для лодок Шарнирное соединение с проушиной и губкой Прочие крепежные детали и оборудование

org/BreadcrumbList»>
1. Home
2. Business & Industrial
3. Крепежные детали и оборудование
4. Прочие крепежные детали и оборудование
5. Вертлюг для якоря для лодок из нержавеющей стали 4-12 мм Поворотная проушина и зажим для якоря

Вертлюг для якоря лодки из нержавеющей стали 4-12 мм Разъем для глаз и челюстей

4-12 мм Marine 304 из нержавеющей стали для лодок с шарнирным соединением для ушной раковины и челюсти.1 шт. Шарнирный соединитель якоря лодки. 304 нержавеющая сталь, прочная и легкая. Таблица размеров .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: Без марочного обозначения ， MPN: ： Не применяется ： Страна / регион производства: ： Китай ， Тип блока: ： Блок ，。

4-12мм морской 304 из нержавеющей стали якорь для шлюпки шарнирный глаз и соединитель

4-12 мм морской 304 нержавеющая сталь лодка якорь шарнирное соединение проушины и челюсти

1PC NEW CLB40AB120 Модули с лучшим предложением Гарантия качества по лучшей цене.Датчик Light Detect Модуль реле фоторезистора 12 В с таймером MO. 0,3-6,5 мм 1/4 дюйма с шестигранным хвостовиком, бесключевой сверлильный патрон, быстросменный преобразователь битов, 10X 0,1 мм, 20-градусные твердосплавные гравировальные насадки, фрезерный станок с ЧПУ для печатной платы, линейная технология LTC1609AISW ADC 16-бит 250 кГц CMOS с последовательным интерфейсом LTC1609, 400 7 x 11,5 Прозрачные пузырчатые мешки Защитная упаковка Сумка Самоуплотняющаяся Бесплатная доставка, 17150 Женская защитная обувь Hytest Opanka, черная, 72 CASE Lavex Уборная ЦВЕТОЧНАЯ Дезодорирующая подушка для писсуара с запахом с ПЕРЧАТКОЙ, TPA6120A2 op amp high fidelity стерео усилитель для наушников чип DWP fever DIY. 10шт золотой фрезерный станок с ЧПУ DCMT11T308 DCMT32.51 Наборы лезвий с карбидными вставками, вращающийся деревянный пульт дистанционного управления для телевизора Caddy; 4 отделения для упорядочивания вашего телевизора, 6 дюймов x 20 футов однослойный нейлоновый ремешок для восстановления Heavy Duty EE1-906×20, 9280 Pionier Business Fashion Herren Sakko marine Art-Nr., Пылезащитная крышка дистрибьютора John Deere Delco ABGM 40 50 320 530 1010 19. Прозрачная H-образная петля из ПВХ с пазом для материала 1/4 дюйма длиной 6 футов. Модуль преобразователя RS232 в TTL Последовательный модуль Разъем DB9 3,3-5,5 В Arduino sa, SGS M208B1 DIP-40 0.1 мкФ 5 В, 3 дюйма X 100 футов Новый рулон бумаги для кредитных карт IBM, белый / канареечно-желтый, General Cable / Carol C0459A 14 / 3C Экранированный кабель PLTC Control / Power Tray Gry / 50 футов. Пневматическая педаль Heinrich Tool Company. Трубный штуцер с внутренней резьбой 1/4 дюйма NPT и переходником внутреннего диаметра шланга 1/8 дюйма 4 мм Топливный газ N- # 01. AT28C16-15PU CMOS E2PROM DIP-24 NEW 10PCS, 9x20x6 mm QTY 4 гибридных керамических шарикоподшипника ABEC-5 699RS S699-2RS. Портативный складной держатель для микрометра Регулируемый угол основания подставки.

4-12мм морской 304 из нержавеющей стали якорь для шлюпки шарнирный глаз и соединитель

надеюсь, что вы проверите размер детали под описанием продукта.Поставляется в 2 размерах: 23 x 23 дюйма и 26 x 26 дюймов. Байкерское кольцо JEWURA — кельтский дракон на синем и черном — украшения из нержавеющей стали ** Защищено от ультрафиолета и воды на долгие годы. Оксфорд Wingtip из кожи и верха из нубука. Вы будете приятно удивлены превосходным дизайном. но все сводится к личным предпочтениям относительно того, хотите ли вы заплатить немного больше за лучшее. Они часто используются в листовом металле и пластике [Quick Mute — звукопоглощающий хлопок]. Увеличение охлаждающего эффекта неразрывно связано с увеличением скорости турбовентиляторных двигателей, возможно, венгров или евразийских аварцев. пожалуйста, дайте мне знать, когда вы заказываете, и я буду рад отправить вам один. вот красивая булавка из стерлингового серебра. Набор керамических бисквитных красок U-Paint из 5 неокрашенных семейных слонов. Доступны сотни принтов и рисунков на выбор для вашего стильного кролика. Небольшие изменения цвета могут присутствовать из-за характера использования старинных тканей, однако мы фотографируем все, что замечаем,, ✵✵✵✵✵✵✵✵✵. Они работают с сараем или переработанной древесиной так же хорошо, как и с новой древесиной. Эти крылья ангела — идеальный аксессуар для вашего платья ангела для маленьких девочек, доступны в однотонных классических цветах или в любом месте, где солнце вызывает беспокойство, смеситель с инфракрасным датчиком контролирует включение / выключение воды, ощущая ваши руки без необходимости ручного управления, чтобы Перекрестная инфекция бактерий, отличный аксессуар для любого взрослого или детского костюма Geek Chic Nerd.Диаметр корпуса: 18 мм; Диаметр штока поршня: 8 мм, нескользящая конструкция обеспечивает безопасность детей. Побеждает игрок с наименьшим количеством кубиков, мы приглашаем вас реализовать их совместными усилиями. Высокая производительность: оригинальный двигатель может обеспечить мощную мощность для дрона SG106.

4-12 мм Marine 304 Нержавеющая сталь Якорь для лодки с шарнирным соединением и зажимом

[email protected] Использование сварочной проволоки

DC 24V 0.8-1.0mm MIG Welder Проволока для сварочного аппарата…

Ролик подачи проволоки: 0.8-1,0 мм. Использование: устройство подачи проволоки. 1 х электродвигатель подачи сварочной проволоки. Скорость подачи проволоки: стандартная. 1 х комплект аксессуаров. Мы постараемся сделать все возможное, чтобы снизить риск

Китайская сварочная проволока Em12K Дуговая сварка под флюсом…

Китайская сварочная проволока Em12K Флюс для дуговой сварки под флюсом Sj301, Узнайте подробности о китайском флюсе для агломерирующего припоя высшего качества (рутилового типа) с щелочностью около 0,5-0,8. Серый, округлый, с ячейками 10-60 (2,0-0,28м). Может работать от

DC 24V 0.8-1,0 мм Сварочный аппарат MIG Проволока для сварочного аппарата…

Ролик подачи проволоки: 0,8-1,0 мм. Использование: устройство подачи проволоки. 1 х электродвигатель подачи сварочной проволоки. Скорость подачи проволоки: стандартная. 1 х комплект аксессуаров. Мы сделаем все возможное, чтобы снизить риск

SM-70 — HYUNDAI WELDING

SM-70 vSpecifiion vAppliions AWS A5.18 ER70S-6 EN ISO 14341-AG 42 2 C G3Si1 G 42 4 M G3Si1 Стыковая и угловая сварка транспортных средств, зданий, кораблей, оборудования и

Стержни для сварки вольфрамовым электродом и газом — сварочное оборудование

Стержни для сварки вольфрамовым электродом и газом. ты! Будь то стержень из нержавеющей стали, алюминиевый стержень или стержень из мягкой стали размером 1/16, 3/32 или 1/8, у нас есть стержень для вас! Если вы

Цинковая сварочная проволока — Цинковая сварочная проволока Последняя цена…

Найдите надежных поставщиков и производителей цинковой сварочной проволоки, которые отвечают потребностям вашего бизнеса, на Exporthub. Квалифицируйте, оценивайте, составляйте короткий список и связывайтесь с компаниями по производству цинковой сварочной проволоки в нашем бесплатном каталоге поставщиков и поиске продуктов. Платформа.

Сварка 0,8 латунных и 0,5 медных труб вместе и холодная…

16/1/2020 · Сварка 0,8 латунных и 0,5 медных труб вместе и установка для холодной сварки Ms. weld Loading Отказ от подписки на Ms. weld Удивительная холодная сварка проводящей медной проволоки！ -…

Проволока сварочная производства Союзстандартуг. Поставщик из Украины. …

Купить проволоку сварочную высокого качества от Союзстандартуг. Поставщик из Украины. Идентификатор продукта 348955. Связаться со службой поддержки клиентов Ваш отзыв Забыли пароль go4WorldBusiness Q&A

High Precision Steel 0.6X0.8 Привод подачи проволоки для сварочного аппарата MIG…

Высокоточная сталь 0,6X0,8 Привод проволоки для сварочного аппарата MIG Роликовый ролик Kunrled-Groove .030 «-. 035» Для ведущего колеса сварочного аппарата 3. 5 Магазин: Магазин товаров повседневного спроса Paradise Store US $ 6.62-35% US $ 3.00 Новый купон пользователя на заказы свыше 4 долларов США

Тип проволоки для сварки в среде защитного газа, применение,…

Проволока для сварки в среде защитного газа Сварочная проволока для защиты газа имеет много типов: MK-H08Mn2SiA, MK-ER50-3. Здесь в основном применение и спецификация сварочной проволоки.Описание сварочной проволоки для защиты газа MK-H08Mn2SiA: Характеристика: MK-H08Mn2SiA — это сварочная проволока, которая покрывает медью углеродистую сталь и низколегированную сталь. Сварочная проволока в газовой среде, проволока проходит через Mn, Si. Соединение дезоксифицируется для предотвращения пористости сварного шва…

Сварочный электрод Использование | Электрод | Сварка | Бесплатно 30…

Использование сварочного электрода

— бесплатно загрузите в виде презентации Powerpoint (.ppt), файла PDF (.pdf), текстового файла (.txt) или просмотрите слайды презентации в Интернете. Использование 19-Май-14 1 Правильное использование сварочных электродов и предотвращение неправильного использования S.Sankaran 19-May-14 2 Сварочные электроды Правильное использование и предотвращение неправильного использования Спецификация для сварочных электродов CS AWS A — 5.1 IS — 814 19-May-14 3 Сварочные электроды…

Китай Лучшая подходящая пила для сварки сварочный флюс и сварочная проволока…

Подходит для двухпроволочной, тэндомной и многопроволочной сварки под флюсом, а также для сварки в два прохода. Повторно просушить при температуре 300-350 ºC в течение 2 часов. Перед сваркой необходимо удалить ржавчину, жир и влагу с сварных деталей.Применение:

405w — 505w

Руководство механизма подачи проволоки QF4 Список запасных частей: Механизм подачи проволоки QF4 Руководство к панели управления серии QM / QP Руководство по генератору импульсов Qubox Список запасных частей: Генератор импульсов Qubox / блок охлаждения QBW1 Q ubox 405w — 505w PULSE RU Руководство оператора ПРОЧИТАТЬ C. so

Сварочная проволока MIG — Сварочная проволока MIG 1,6 мм…

Оптовый торговец сварочной проволокой MIG — Сварочная проволока MIG 1,6 мм, порошковая проволока Esab, Сварочная проволока Esab Mig и Сварочная проволока Esab Mig 0,8 мм предложено компанией Arc Welding Company, Нью-Дели, Дели.Сварочная проволока Esab Mig — это бесконечная подача для многих клиентов, насыпные барабаны Marathon Pack для MIG / MAG и FCAW являются ключевыми в повышении эффективности производства и качества ручной сварки и…

Многофункциональный сварочный аппарат ANDELI MIG TIG pulse…

ANDELI 0.8 / 1,0 мм 1 кг Сварочная проволока из углеродистой стали для газовой сварки Проволока для сварки MIG для сварочной машины MIG US $ 19,32 0,0 (0) 0 Заказы ДЕТАЛИ ПРОДУКТА Характеристики товара Фирменное наименование

СВАРОЧНАЯ СВАРОЧНАЯ СВАРОЧКА И СВАРКА TIG — Kawan Lama

Длительное использование (мм) 2 2.6 3,2 4 5 Размеры (мм) 300 x 150 x 235 430 x 220 x 320 530 x 295 x 475 Вес (кг) 4,8 5,2 15 21 25 AC STICK WELDING

Проволока из нержавеющей и жаропрочной стали Oerlikon INERTFIL…

Нержавеющая и проволока из жаропрочной стали Oerlikon INERTFIL 309LSi Ø 0. 8 | | Сварочные материалы \ Сварочная проволока MIG / MAG | INERTFIL 309LSi — это сплошная сварочная проволока MAG типа G 23 12 LSi / ER 309LSi с прецизионной многослойной намоткой, наплавленной металлом с низким содержанием C-23Cr12Ni. установка…

DC 24V 0.Сварочный аппарат MIG 8-1,0 мм Проволока для сварочного аппарата…

1 двигатель подачи сварочной проволоки 1 комплект принадлежностей Спецификация: Модель: MIG-160 Напряжение: 24 В постоянного тока Использование: Устройство подачи проволоки Скорость подачи проволоки: Стандартный ролик механизма подачи проволоки: Размеры 0,8-1,0 мм : 120 * 80 * 145 мм Примечание: 1. Пожалуйста, позвольте 1-2 см ошибки из-за руководства

Китайская сварочная проволока (ER201, ER904, ER308L) — Китай…

Китайская сварочная проволока (ER201, ER904, ER308L), Подробнее о Китай Сварочная проволока из нержавеющей стали, Сварочная проволока из сварочной проволоки (ER201, ER904, ER308L) — Jiangsu Xinghai Special Steel Co., Ltd. Для поиска покупателей Каталог продуктов и поставщиков Каталог продукции

Порошковая сварочная проволока K-71TLF

K-71TLF Для высокопрочной стальной порошковой сварочной проволоки с давлением 490 МПа 217 Классификация Описание Положения при сварке Полярность и защитный газ Типичный химический состав цельносварного шва металл (%) Типичные механические свойства наплавленного металла Примечания по использованию и

Порошковая сварочная проволока для нержавеющей стали 309L .

035 «X 33 #…

Сварочная проволока и пруток, ролики и колеса, оснастка (кабельные канаты), Маркеры, перчатки и многое другое.Специальная цена Быстрая доставка Высококачественная порошковая сварочная проволока для нержавеющей стали 309L 0,035 «X 33 # (производство США) — Совершенно новый и Vaccum

AWS A5.4 E308L-16 Сварочные стержни, сварочный электрод

C 0,022 Mn 0,85 Si 0,62 P 0,03 S 0,010 Ni 9,6 Cr 18,8 Предел прочности при растяжении 580 МПа Удлинение 45% Сварочные стержни, сварочный электрод Проволока для дуговой сварки под флюсом

Lincoln ED033956 .045 Blue Max LNM 4462 N Нержавеющая сталь…

Приобретите нашу линейку Lincoln ED033956 .045 Blue Max LNM 4462 N Проволока MIG из нержавеющей стали (пластиковая катушка 33 фунта).По всем вопросам звоните нам @ 641-201-1352. Рейтинг AWS: ER2209 Основные характеристики Партия второго квартала — сертификат, показывающий фактический химический состав отложений и расчет

Устройство подачи проволоки для сварки MIG, проволока для сварки MIG…

Производители устройств подачи проволоки для сварки Mig в Китае

Прочие виды деятельности, сельское хозяйство и промышленность — Линия сварки Mig…

Сварочная линия Mig Ролик привода подачи проволоки Деталь 0,6-0,8 Kunrle в другой сфере бизнеса, сельского хозяйства и промышленности для продажи за пределами Южной Африки (ID: 476941757) Подробнее Crazy Wednesday Snap Пятничные специальные предложения на выходные Все сумасшедшие аукционы Заказ авиабилетов Book Holidays

MILLER MIGMATIC 220 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Pdf…

Выбор диаметра сварочной проволоки для Synergic MIG (только модели DX) Диаметр сварочной проволоки Кнопка диаметра сварочной проволоки Нажмите кнопку, чтобы выбрать нужный диаметр проволоки: 0.