Паз 32053 объем топливного бака: Автобус ПАЗ 32053. Технические характеристики, описание

Автобус ПАЗ 32053. Технические характеристики, описание

Назначение	Пригородный
Класс автобуса	Малый
Дверей	2
Длина	6925 мм
Ширина	2500 мм
Высота	2960 мм
Высота потолка в салоне	1962 мм
Ширина дверей	725 мм
Двигатель	ЗМЗ-5234. 10
Тип двигателя	Бензиновый
Расположение	переднее, продольное
Объем	4670
Мощность	130 л.с.
Максимальные обороты	2250
Крутящий момент	314 н*м
Расположение цилиндров	V-образное
Количество цилиндров	8
Топливо	АИ-92
Колесная формула	4×2
Двигатель коробки передач	ГАЗ-3307
Тип коробки передач	Механическая
Количество передач	4
Максимальная скорость	90 км/ч
Расход топлива	20. 5 л/100км
Объем бака	105 л
Снаряженная масса	5170 кг
Максимально допустимая масса	8185 кг
База	3600
Экологический стандарт	EURO I

ПАЗ-32053

Основные параметры модификаций
Класс автобуса	Малый	Малый
Назначение	Пригородный	Пригородный
Колесная формула	4х2	4х2
Основные параметры автобуса
Тип кузова	Несущий, вагонной компановки	Несущий, вагонной компоновки
Длина / ширина / высота, мм	6925 / 2500 / 2960	6925 / 2500 / 2960
База, мм	3600	3600
Высота потолка в салоне, мм	1965	1965
Количество / ширина дверей, мм	1/ 726 + 1 аварийная/600	1/ 726+1 аварийная/600
Угол въезда пер. /Угол съезда зад. град.	24 / 15	24 / 15
Мин. радиус разворота, м	7,6	7,6
Рулевой механизм	с гидроусилителем руля	с гидроусилителем руля
Тормозная система	Рабочая: пневматическая двухконтурная с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес — барабанные, ABS. Запасная: один из контуров рабочей тормозной системы. Стояночная: привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес.
Вентиляция	3 люка в крыше, форточки на боковых окнах	3 люка в крыше, форточки на боковых окнах
Емкость топливного бака, л	105	105
Силовой агрегат
Двигатель (тип)	ЗМЗ-5234, бензиновый ЯМЗ-53423, дизельный -для мод. ПАЗ-320530-04 ПАЗ-320550-04
Расположение	Переднее, продольное
Количество и расположение цилиндров	8, Vобразное 4R -для мод.с дв. ЯМЗ-53423 EGR
Нормы экологической безопасности	дв.ЗМЗ — Euro-4 дв.ЯМЗ- Euro-5
Рабочий объем двигателя, л	4,67 4,43 — для дв.ЯМЗ-53423 EGR
Мощность двигателя, кВт (л.с.).	90 (122,4) 148,5(109,2)-ЯМЗ-53423 EGR
Макс крутящий момент, Нм	288 Нм при 2000 мин-1 422 Нм при 2100 мин-1 — ЯМЗ-53423
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	20-25 (ЗМЗ) ; 13-18 (ЯМЗ)
Максимальная скорость, км/ч	90 — с дв. ЗМЗ 95 — для мод.с дв. ЯМЗ-53423
КПП	ГАЗ- механическая, 4 ступ., Для мод. ПАЗ-320530-04 — Fast Gear мех.5 ступ. полностью синхронизированная, опционно — ZF S5-42 мех.5 ступ Для мод. ПАЗ-320550-04 — Fast Gear мех.5 ступ. полностью синхронизированная, опционно — ZF S5-42 мех.5 ступ.
Основные параметры модификаций
Мост	ОАО «КААЗ», задний ведущий мост, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5.86 / 5.29
Масса снаряженная/полная, кг	4720…5610	7610…8390
Общее число мест(в т.ч. посадочных)	41 / 25+1	41 / 25+1 36 / 21+1 — сиденья на подиуме
Сцепление	Однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.	Однодисковое, сухое, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
Северное исполнение автобуса (опция)	двойное остекление боковых окон, дополнительное утепление пола (термоизоляционный слой), утепленный потолок и боковины, перегородка между водителем и пассажирским салоном, дополнительный отопитель.

Автобус ПАЗ-32053-70 — цена, характеристики

Ресурс кузова, лет	5
Колёсная формула	4×2
Длина/Ширина/Высота, мм	7000 / 2500 / 2960
База, мм	3600
Высота потолка в салоне, мм	1965
Количество/ширина дверей, мм	1 /726, 1 /600
Мин. радиус разворота, м	7.6
Масса снаряженная/полная, кг	5080. ..5590/ 6270…6780
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг	2740…3100/3530…3680
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)	23 (23)
Емкость топливного бака, л	105
Шасси/ мост	КААЗ
Рулевой механизм	С гидроусилителем руля
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, привод с разделением на контуры по осям, с ABS.
Вентиляция	Естественная, через форточки в окнах боковины и люки в крыше
Система отопления	Калориферная от системы охлаждения двигателя (бензиновый): Автономный жидкостный предпусковой подогреватель и салонные отопители (дизельный)
Шины	8.25R20″
Агрегатные характеристики
Двигатель	ЗМЗ 52342. 10
Количество и расположение цилиндров	8 V-образное под углом 90°
Нормы экологической безопасности	EURO-4
Рабочий объем, л	4.67
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	90 при 3200 мин-1
Макс, крутящий момент, Нм	288 при 1600…2000 мин-1
Расположение	Переднее, продольное
Максимальная скорость, км/ч	60
КПП	ГАЗ-3307 4 или 5 ступ, механическая

ПАЗ ВЕКТОР 8.8 — Техно-Сервис

Автобус Вектор предназначен для городских и пригородных перевозок с интенсивным пассажиропотоком.

Применение подъемника кассетного типа и наличие специально оборудованного места для людей с ограниченными возможностями передвижения позволяет чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров.

Задняя двустворчатая дверь упрощает посадку/высадку в часы пик.

Автобус оснащен моторным тормозом, системой ABS и противобуксовочной системой ASR.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

РЕСУРС КУЗОВА

ПОСАДОЧНЫХ МЕСТ

КОЛЕСНАЯ ФОРМУЛА

КОЛИЧЕСТВО МЕСТ

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ

ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ СТАНДАРТ

НАДЕЖНОСТЬ

Межсервисный интервал обслуживания ‒ 15 тыс. км
Надежность подвески на дорогах с любым покрытием
Возможность установки АКПП*
Удобство технического обслуживания

ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Минимальное соотношение расхода топлива на одного пассажира
Выгодная стоимость владения
Минимальный срок окупаемости
Увеличенная пассажировместимость
Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров
Доступная цена

КОМФОРТ*

Кондиционер
2 крышных электровентилятора
Аудио/видеосистема
Тонированные стеклопакеты
Окраска кузова в цвет металлик
Различные варианты пассажирских кресел
Электронные рейсоуказатели
Система «Говорящий город» для слабовидящих людей
Безналичная система оплаты и электронного подсчета пассажиров
Доступность: подъемник кассетного типа

БЕЗОПАСНОСТЬ*

Видеорегистратор наружного и внутреннего наблюдения
Цифровой тахограф
ГЛОНАСС/GPS
Панорамное ветровое стекло
Противотуманные фары
Ремни безопасности

ДИЗАЙН

Эргономичное рабочее место, оборудованное современной приборной панелью, новым рулевым колесом, электронной комбинацией приборов позволяет водителю легко управлять автобусом в длительных поездках.

В освещении салона используются современные светодиодные линейки, которые обеспечивают различные световые режимы.

В салоне автобуса установлены раздельные сидения с высокой спинкой.

* Является дополнительной опцией и может не входить в стандартную комплектацию.

ПАРАМЕТРЫ	ВЕКТОР 8.8
Длина/Ширина/Высота, мм	8800/2410/2880
Количество/ширина дверей, мм	1/650 + 1/1200 (двустворчатая)
Высота потолка в салоне, мм	1980

ПАРАМЕТРЫ	ВЕКТОР 8.8
*Тип кузова*	Несущий, вагонной компоновки
*Мин. радиус разворота, м*	10
*Масса снаряженная/технически допустимая, кг*	6800. ..7120/11500
*Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг*	4100/7400
*Общее количество мест (в т.ч. посадочных)*	64 (19+1), 60 (23+1), 57 (23+1+1инв.)
*Емкость топливного бака/газовых баллонов, л*	95
*Шасси/мост*	КААЗ или DANA
*Рулевой механизм*	С гидроусилителем руля
*Тормозная система*	Пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, с ABS, ASR
*Вентиляция*	Принудительная и естественная
*Система отопления*	Автономный жидкостный предпусковой подогреватель, 4 отопителя салона и конвектора по боковинам
*Шины*	245/70 R19,5

ПАРАМЕТРЫ	ЯМЗ-534	CUMMINS ISF 3
*Тип*	Дизельный двигатель	Дизельный двигатель
*Количество и расположение цилиндров*	4R, вертикальное	4R, вертикальное
*Нормы экологической безопасности*	Евро-5	Евро-5
*Рабочий объем, л*	4,43	3,76
*Мощность двигателя, кВт (л. с)/мин*	125 (170) при 2300 мин-1	122 (168) при 2600 мин-1
*Макс. крутящий момент, Нм/мин*	670 при 1200…1600 мин-1	592 при 1300…1700 мин-1
*Расположение двигателя*	Переднее, продольное	Переднее, продольное
*КПП*	МКПП: S5-42, 5-ступ, FastGear 5DS60T 5-ступ. АКПП: Allison T2100, 6-ступ.	МКПП: S5-42, 5-ступ, FastGear 5DS60T 5-ступ. АКПП: Allison T2100, 6-ступ.
*Максимальная скорость, км/ч*	100	100
*Гарантия на автобус*	2 года или 100 тыс. км пробега	2 года или 100 тыс. км пробега

ПАЗ 32053 технические характеристики: двигатель, расход топлива, салон

Этот пассажирский автобус относится к самым распространённым отечественным маркам общественного транспорта. История создания ПАЗ 32053 начинается с 1989 года. Выпускаемая Павловским автобусным заводом базовая модель ежегодно проходит модернизацию по улучшению эксплуатационных характеристик. Планируемый вначале для использования только для пригородных маршрутов, ПАЗ 32053 получил широкое распространение в качестве городского транспорта, а также имеется в составе автопарков у многих предприятий.

Основные технические характеристики

При заметном отставании некоторых показателей от иностранных моделей автобусов, ПАЗ 32053 отличается такими преимуществами:

ПАЗ-32053

все узлы и агрегаты этой модели обладают значительным резервом прочности, хорошо приспособлены к большим нагрузкам;
ходовая часть длительный период эксплуатации способна выдерживать условия бездорожья;
все системы приспособлены для работы на дешёвых низкокачественных горюче-смазочных материалах;
специально оборудованные модели с утеплёнными салонами способны работать в условиях Крайнего Севера.

Таблица характеристик

Технические характеристики ПАЗ 32053 представлены в таблице:

Тип транспорта	Автобус для перевозки пассажиров ПАЗ 32053
Класс автобуса	Малый
Количество мест	Общее — 41 чел./посадочные — 25 чел.
Сиденья	Пассажирские – полумягкие, с невысокими спинками, в автобусах для перевозки детей обязательно предусмотрены ремни безопасности. Водительское – подрессоренное, регулируемое, с ремнями безопасности.
Габариты	692524802960 мм
Высота салона	1965 мм
Двери	Одна двустворчатая (шириной 726 мм) с пневматическим механизмом и аварийной кнопкой открытия, вторая – запасной выход с ручным механизмом
Вентиляция	Без принудительного проветривания, естественная – через форточки и люки
Колёсная формула	4*2
Колёсная база	3600 мм
Двигатель	Марка ЗМЗ-5234. 10
Тип двигателя	Бензиновый
Мощность	96 кВт (130 л. с.)
Экологический стандарт	Euro 4
Количество и расположение цилиндров	8, V-образное
Рабочий объём	4,67 л
Топливный бак	105 л
Расход топлива л/100 км	20,5 л
Электрооборудование	12 В
Подвеска	Рессорная
Максимальная скорость движения	90 км/ч
Аккумуляторы	132 А/ч
Рулевой механизм	Оснащен гидравлическим приводом
Рабочая тормозная система	Пневматическая двухконтурная, тормозные механизмы барабанные, ABS.
Резина (размер, марка)	240 R 508
Освещение	Головное – комбинированные фары, расположение задних фонарей – горизонтальное, сзади находится противотуманная фара
Система отопления	Воздушная, работает от системы охлаждения двигателя
Окна	Стандартный вариант – с одним стеклом в резиновом уплотнителе.
Утеплённый вариант автобуса для северных районов	Двойное остекление окон или стеклопакеты, утепление боковин, крыши, люков, пола
Окраска кузова	Базовый – белый. Выполняется на заказ – любой цвет из каталога.
Комплектация	Запасное колесо, домкрат, набор инструментов
Гарантийный период	1 год (или пробег 25000 км)

Размеры ПАЗ-32053

Особенности устройства салона

Интерьер ПАЗ 32053

Внутренняя планировка модели автобуса ПАЗ 32053 комфортабельностью не отличается, но зато позволяет надолго сохранять всё в хорошем состоянии. Его кузов несущего типа, цельнометаллический, вагонной компоновки. Для посадки используется одна распашная двустворчатая дверь, которая открывается и закрывается автоматически. В заднем свесе автомобиля ПАЗ 32053 расположен аварийный выход с ручным открытием.

Сиденья обтянуты кожзаменителем, стойким к износу, обычно тёмно-коричневого цвета, на них не так заметны загрязнения. Они устанавливаются стационарно, поэтому на неровных дорогах не очень комфортны. Водительское сиденье более удобное, на пружинной основе, смягчающей тряску.

Удобная приборная панель позволяет водителю быстро ориентироваться в управлении. Лобовое стекло имеет антибликовую поверхность, которая обеспечивает хороший обзор даже в солнечную погоду. Вентиляция в салоне естественная, без принудительной системы вытяжки.

Отопитель калориферный, работает от системы охлаждения двигателя. Утеплённые модели ПАЗ 32053 имеют дополнительный автономный отопитель. Возможно оснащение газобаллонным топливным оборудованием. Некоторые владельцы автобусов устанавливают самостоятельно в салонах кондиционеры. Модификации школьных автобусов имеют ограничение скорости до 60 км/ч и все сиденья оснащены ремнями безопасности.

Рабочее место водителя ПАЗ-32053

Видео по теме: Обзор ПАЗ-32053

Создание и развитие автобусов семейства Groove. Создание и эволюция автобусов семейства Пас-Пас 32053 количество посадочных мест

Если говорить об автобусах, то, вероятно, первым будет назван Икарус. И неудивительно. Венгерский «Икарус» (а родина этого бренда — Венгрия) приобрел значительную популярность и как обычный сервис в стандартной комплектации, и как «туристический», а иногда и «иностранный турист» в люксе. И если, говоря об «Икарусе», мы назовем две версии, то если говорить о ПАЗ, то этих версий будет намного больше.

ПАЗ-32053

ПАЗ — настоящий долгожитель отечественного автопрома. Первый автобус в Павлово-на-Оке был собран еще в Советском Союзе, и производство продолжается по сей день. За это время автобус (естественно) претерпел ряд модернизаций, и выпускаемая в настоящее время модель 3205 — четвертая по счету.

Автобус ПАЗ-32053 является своеобразной визитной карточкой предприятия, как продолжение модели 05. С момента выпуска первого 32053 автобус претерпел существенные изменения, и на сегодняшний день выпущено более 30 модификаций. .Не говоря уже о том, что, в отличие от всех остальных автобусов, этот настоящий «русский».

С тех пор, как с конвейера сошел первый автобус, модель изменилась, расширилась, но осталось неизменным его главное качество — это компактный транспорт, не рассчитанный на перевозку большого количества людей. Благодаря своей универсальности автобус нашел свое место, где не всегда выгодно управлять более крупными автомобилями.

ПАЗ-32053 успешно эксплуатируется как на сельских и пригородных маршрутах, так и в городе — в режиме маршрутного такси. Стоит отметить надежную подвеску, что на сегодняшних дорогах является весьма ощутимым плюсом. Подвеска удерживает кабину достаточно высоко, что особенно ценно в загородных условиях. И тот факт, что автобус производится в России, играет важную роль в доступности запчастей.

Что интересно, эта версия автобуса не первая в своей линейке, но, тем не менее, у нее одна автоматическая дверь. Второй, расположенный в задней части пассажирского салона, представляет собой обычный автомобиль.В некоторых руководствах это называется аварийной ситуацией. Две автоматические двери для высокопольного автобуса появились только в следующей модификации — 32054.

Первый автобус этого класса сошел с конвейера в 1989 году. Что интересно, сборка, казалось бы, небольшого автобуса занимает около 2 месяцев.

Прайс,

Перевозчики также оценили высокую ремонтопригодность и доступную цену для всех, даже не очень крупного предприятия.

Новый автобус можно купить не только у производителя, но и у нескольких поставщиков. Еще несколько компаний сохраняют заводские цены на ПАЗ-32053. Цена нового автобуса, например, в Нижнем Новгороде начинается от 1–1,3 миллиона рублей. Как всегда, цены в Москве будут немного выше. Благодаря большому количеству доступных модификаций, от обычных пригородных до городских вариантов, вы можете выбрать ту версию, которая вам нужна. Среди модификаций особое место заняла версия автобуса для перевозки детей, так называемый

Школьный автобус

Несмотря на большое количество модификаций, ПАЗ-32053 внешне практически не изменился.Внесены незначительные изменения для лучшего использования, за исключением одной модификации — 70. Автобус ПАЗ-32053-70 изначально разрабатывался как версия с дизельным двигателем, но затем получил официальное название — школьный автобус.

В связи с новым названием и применением, кузов автобуса претерпел некоторые изменения. В отличие от базовой, он имеет 4 ступеньки перед входной дверью (нижняя из которых — выдвижная), стандартный желтый цвет, мегафон на крыше и светоотражающая полоса вдоль кузова.

Некоторые экспортные версии также оснащены желтым мигающим светом. Интерьер салона претерпел некоторые изменения. Школьный ПАЗ-32053 имеет сиденья с высокой полумягкой спинкой, ремни безопасности на каждом сиденье, на каждом из которых имеется сигнальная кнопка для водителя. Также в салоне есть специальная полка для школьных ранцев.

Теперь, имея представление о модификациях и ценах, пора взглянуть на технические характеристики российского автобуса. Подробные технические характеристики ПАЗ-32053 приведены в сводной таблице ниже.Описана модель 32053-07 — «городской» автобус.

Практически каждая модификация получила свой вариант мотора. Так, пригородный автобус обычно комплектуется 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-5234.10 мощностью 140 л.с. Грузопассажирская и специализированная версии имеют менее мощные моторы, до 130 л.с. Особняком стоят варианты с дизельным двигателем, которые в основном комплектуются импортными двигателями.

Топливо

Ну и конечно, как и при описании любого автомобиля, можно упомянуть расход топлива ПАЗ-32053. Следует отметить, что за свою долгую историю автобус выпускался с двигателями разных поколений. Поэтому конечному владельцу автобуса необходимо очень внимательно проверять характеристики топлива в разделе «Октановое число». До сих пор ходят автобусы на 76 бензине. А вот для относительно новых автобусов в основном прописывают бензин 92. Исходя из 100 км, обычные цифры будут 18 литров по трассе или 20-21 для городского использования. Для сравнения отметим, что «Шевроле Нива» в городе может расходовать до 14 литров.

Количество мест

Первоначально автобус планировал использовать двухместные диваны. Но после разработки и тестирования модификаций для школ некоторые новые ПАЗ-32053 также оснащались обычными сиденьями.

Заключение

Несмотря на то, что многие компании предпочитают брать иномарки, в определенных сферах отечественные ПАЗ вполне могут стать достойным конкурентом «иностранцам». А подвески, разработанные для этого автобуса, дадут фору любому зарубежному, независимо от его класса. При этом этот «работяга» не стремится стать заменой большим автобусам, хотя у него есть для этого все возможности — полностью сформированные ниши и целый набор модификаций для конечного потребителя.

Статья опубликована 19.04.2015 02:36 Последняя редакция 05.01.2016 19:30

ПАЗ-32053 — советский и российский высокопольный автобус малого класса производства Павловского автобусного завода. базовая модель завода.

История

Разработан путем создания десятков прототипов за почти 15 лет.Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена в 1979 году, сборка на конвейере была начата в 1984 году. Окончательный вариант автобуса был утвержден в 1986 году. Серийное производство началось 1 декабря 1989 года, когда в производство была выпущена предыдущая модель ПАЗ- 672М был полностью остановлен на конвейере. 4 июня 2001 года завод отметил выпуск 100-тысячного автобуса этой модели. В 2008 году производство было модернизировано, что дало возможность проводить аттестацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно увеличился срок службы кузова (с 5 до 10 лет), в салоне установлен более эффективный обогреватель и более удобные сиденья. кабина.В 2014 году освоен выпуск рестайлинговой версии.

Модификации

ПАЗ-3205 — базовая версия с одной автоматической дверью, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневмогидравлической тормозной системой. В настоящее время снят с производства.

ПАЗ-3205-10 — автобус, предназначенный для работы на сжатом газе, прототип которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны этого автомобиля скрыты под специальной крышкой на крыше, устанавливаемой на месте третьего. люк.Автобус остался опытным. Если вы задумываетесь о переводе автомобиля на газовое топливо, то этот сайт специально для вас — http://mirgaza.com.ua/.

ПАЗ-3205-20 — грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускаемый в нескольких вариантах с разным объемом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест 16. В таких автобусах нет задней аварийной двери — ее функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели.Объем грузового отсека может варьироваться от 5,3 до 15 м³.

ПАЗ-3205-30 — автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъемником и креплениями для инвалидных колясок. Он был разработан в 1998 году и изначально имел индекс ПАЗ-3208.

ПАЗ-3205-40 — шасси самоходное на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 70-80-е гг. В XX веке Советский Союз осуществлял значительные объемы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик устанавливал на него свои кузова.В связи с прекращением производства 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической ситуации не позволило осуществить эти планы — лишь небольшое количество шасси ПАЗ-3205-40 было отправлено на Кубу до распада СССР.

ПАЗ-3205-50 — вариант «люкс», разработанный в начале 90-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов отличается установкой мягких нерегулируемых сидений в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и багажного отделения объемом около 2 м³ в задней части салона. кабина. ПАЗ-3205-60 — северный вариант автобуса был разработан еще в восьмидесятых годах, а первый прототип, тогда называвшийся ПАЗ-320501, появился в 1984 году. От базовой модели отличается улучшенной теплоизоляцией, двойным остеклением, и кабина водителя полностью отгорожена от салона. Система подогрева отопителя — от радиатора и 3-х обогревателей, подключенных к системе охлаждения двигателя.

ПАЗ-3205-70 — изначально этот индекс присваивался дизельному автобусу ПАЗ-3205, появившемуся в 1995 году.Однако вскоре его заменили на ПАЗ-3205-07, и теперь школьный автобус выпускается под индексом ПАЗ-3205-70. Он отличается от базовой модели четырьмя ступенями, нижняя из которых выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье и сигнальной кнопкой для водителя возле каждого сиденья. Также автобус оборудован полками для школьных ранцев, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном виде. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.

ПАЗ-32051 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне у однодверных и двухдверных модификаций разное). В настоящее время снят с производства. ПАЗ-32052 — опытный с одной широкой автоматической дверью для городских маршрутов. В серию не пошло.

Автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с АБС.

Автобус грузопассажирский для перевозки строительных бригад и техники.

Грузопассажирский с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-50П — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.

Пригородный дизельный двигатель ММЗ 245.7.

Северный автобус.

Северный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

Школьный автобус.

Школа с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

Школа в северном варианте.

Ритуальный автобус.

ПАЗ-32054 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов, ЗМЗ-5234.10 карбюраторный двигатель и пневматическая тормозная система с АБС.

ПАЗ-32054-03 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с дизельным двигателем Cummins B 3.9 140 CIV-1.

ПАЗ-3798 — изотермический фургон.

ПАЗ-3975 — мобильная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на объектах соревнований. Модель разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.

Технические характеристики ПАЗ-3205:

бензин

Завод-изготовитель	ПАЗ
Произведено, гг	1989 — настоящее время
Экземпляры	более 100000
Полная масса, т	7.610
Снаряженная масса, т	5,610
Макс. скорость, км / ч	90
Класс автобуса	полевые малые
Стандарт ECO	Евро 2
Вместимость, чел
Кресло	25
Номинальная вместимость (5 человек / м2)	36
Полная вместимость (8 человек / м2)	41
Размеры (редактировать)
Длина, мм	6 925
Ширина, мм	2 530
Высота крыши, мм	2 880
База, мм	3 600
Клиренс, мм	264
Двигатель
Модель двигателя	ЗМЗ-672. 11
Система подачи	карбюратор
Вид топлива	дизель
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образная
Мощность, л.с.	130
Крутящий момент, Нм	314
Объем, см3	4250
Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км	25
Трансмиссия
Модель коробки передач	ГАЗ-3307
Тип трансмиссии	механическая
Количество передач	4-5

ПАЗ-32053 Модель, полностью отвечающая требованиям для пассажирского транспорта данного класса.Автобус давно известен жителям малых городов и районных центров как основной пассажирский транспорт на маршрутах внутри и между населенными пунктами. Позже автобус стал появляться в крупных промышленных центрах, также городской автобус выполняет пассажирские перевозки в городах-миллионниках.

ПАЗ-32053 От базовой модели ПАЗ 3205 отличается полным набором современных узлов и агрегатов, что позволяет безопасно эксплуатировать данный автобус в условиях плотного городского движения.Эта модель оснащена прочной пневматической тормозной системой с осевым разделением. Механизмы всех колес в автобусе барабанные с наличием устройства ABS Knorr-Bremse. Эта тормозная система гарантирует безопасное движение автомобиля, минимальный тормозной путь даже при максимальной скорости 90 километров в час и мягкое торможение.

ПАЗ-32053 может оснащаться как дизельными, так и бензиновыми двигателями. В зависимости от двигателя ПАЗ-32053 меняется и модель коробки передач — это делается для того, чтобы правильно распределять мощность ПАЗ-32053 на всех скоростях.Также существует другая компоновка салона. ПАЗ-32053 … В салоне ПАЗ-32053 два варианта сидения: неразъемное и раздельное. Оба варианта выполнены с учетом того, что сиденья в ПАЗ-32053 полумягкие, нерегулируемые с обивкой из кожзаменителя. Это позволяет добиться необходимого комфорта ПАЗ-32053 с учетом специфики маршрута.

Количество мест в автобусе рассчитано на 25 человек. Общая вместимость салона данной модели — 41 человек.Для пассажиров, путешествующих стоя в автобусе, предусмотрены поручни. Для всесезонной эксплуатации этот автомобиль оборудован системами отопления и вентиляции. Эти системы способствуют созданию комфортного микроклимата в салоне автобуса как зимой, так и летом. Система обогрева — воздушная, использующая тепло от системы охлаждения двигателя. Вентиляция в салоне обеспечивается удачно расположенными форточками и люками, что обеспечивает полную вентиляцию салона, избавляя пассажиров автобуса от духоты и жары летом.Широкая площадь остекления обеспечивает отличный обзор. Гидроусилитель руля гарантирует своевременную реакцию этого автобуса на стремительно меняющуюся дорожную ситуацию. Водительское сиденье в автобусе ПАЗ-32053 регулируется в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки, имеет подвеску — после длительной поездки спина водителя этого городского автобуса не болит.

Особенно актуален ПАЗ-32053 на грунтовых дорогах и загруженных загородных дорогах с узкими дорогами. Предпринимателей и частных водителей, плюс ко всему, привлекает повышенная эффективность ремонта или профилактической калибровки двигателя и других систем любого автобуса ПАЗ-32053.Купить все запчасти к этим автобусам несложно, а особенности их конструкции автомеханики тщательно изучили за всю историю эксплуатации практически на всей территории СССР. Помимо других пассажирских версий автобуса ПАЗ-32053, сегодня в широкой продаже есть автобусы этой же модели, модифицированные для перевозки детей, грузовой и пассажирский транспорт, целевой коммерческий транспорт, ритуальный транспорт, а также специальные модели. для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. ПАЗ-32053 выделяется коротким сроком окупаемости практически в любом регионе России.

Технические характеристики ПАЗ-32053
Назначение	городское / пригородное
Количество мест, всего / мест	41/25
Кузов	вид вагона
Ресурс корпуса, лет	6
Система вентиляции	естественная, люки и форточки
Габаритные размеры, мм	7000 x 2500 x 2960
База, мм	3600
Снаряженная / полная масса, кг	4720-5170 / 7705-8155
Ширина, количество дверей, мм	726, 1 +1 аварийный
Двигатель	ЗМЗ-5234	ММЗ Д-245. 9
Количество и расположение цилиндров	8 V	4 R
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	91,2 (124) -3200 мин-1	100 (136) -2400 мин-1
Рабочий объем, л	4,67	4,75
Максимальный крутящий момент, Нм	298 при 2250 мин-1	460 при 1500 мин-1
Максимальная скорость, км / ч	90	90
Стандарты экологической безопасности	ЕВРО-3
Расположение	спереди, продольно
Коробка передач	ГАЗ-3307, мех. , 4-я ул.	СААЗ, мех., 5-я ул.
Мост	КААЗ или РЗАА
Рулевое управление	с гидроусилителем
Колесная формула	2890-3055 / 4815-5100
Объем топливного бака, л	105
Тормозная система	Рабочая — пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, барабанные тормоза всех колес, АБС Стояночная — привод от аккумуляторов пружинного тормоза к тормозам задних колес Запасной — один из контуров рабочей тормозной системы

Городской (пригородный) автобус ПАЗ-32053

ПАЗ-32053 Модель, полностью отвечающая требованиям к пассажирскому транспорту данного класса. Автобус давно известен жителям малых городов и районных центров как основной пассажирский транспорт на маршрутах внутри и между населенными пунктами. Позже автобус стал появляться в крупных промышленных центрах, также городской автобус выполняет пассажирские перевозки в городах-миллионниках.

ПАЗ-32053 От базовой модели ПАЗ 3205 отличается комплектацией современных узлов и агрегатов, что позволяет безопасно эксплуатировать автобус в условиях плотного городского движения.Эта модель оснащена прочной пневматической тормозной системой с осевым разделением. Механизмы всех колес в автобусе барабанные с наличием устройства ABS Knorr-Bremse. Эта тормозная система гарантирует безопасное движение автомобиля, минимальный тормозной путь даже при максимальной скорости 90 километров в час и мягкое торможение.

ПАЗ-32053 может оснащаться как дизельными, так и бензиновыми двигателями. В зависимости от двигателя ПАЗ-32053 меняется и модель коробки передач — это делается для того, чтобы правильно распределять мощность ПАЗ-32053 на всех скоростях. Также существует другая компоновка салона. ПАЗ-32053 … В салоне ПАЗ-32053 два варианта сидения: неразъемное и раздельное. Оба варианта выполнены с учетом того, что сиденья в ПАЗ-32053 полумягкие, нерегулируемые с обивкой из кожзаменителя. Это позволяет добиться необходимого комфорта ПАЗ-32053 с учетом специфики маршрута.

Код поставщика: 000645

Скачать: Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера

В наличии: Руководство по эксплуатации 32053-30 РЭ

Автобус ПАЗ 32053 выпускается Павловским заводом с начала 90-х годов. Это одна из самых распространенных моделей на отечественных дорогах. Изначально автобус задумывался как пригородная модификация ПАЗ 3205, но теперь во многих небольших городах и поселках он курсирует по маршрутам общественного транспорта.Его широкое использование объясняется высокой надежностью модели, экономичностью эксплуатации и хорошей рентабельностью производства. Кроме того, конструкторы еще на этапе испытаний заложили в модификацию возможность модернизации. Поэтому ведущие специалисты Павловского завода постоянно ищут решения по повышению комфортности и эксплуатационных параметров ПАЗ 32053. Это позволяет ему оставаться на конвейере более 20 лет и успешно конкурировать с современными моделями.

Обзор основных технических характеристик автобуса

По техническим характеристикам ПАЗ 32053 заметно уступает зарубежным автобусам. Но все узлы и агрегаты хорошо адаптированы для эксплуатации в суровых бытовых реалиях и имеют большой запас прочности. Шасси способно длительное время эффективно противостоять разрушительному воздействию внедорожных условий. Все системы могут работать на горюче-смазочных материалах низкого качества. Так что для российской глубинки нужна именно такая модель, ведь ни один импортный аналог таких испытаний не выдержит.

Двигатель ПАЗ 32053 работает на бензине АИ-92. Расходы на топливо равны 20,5 литра на сотню километров. Модель ЗМЗ-5234.10 представляет собой восьмицилиндровый двигатель с V-образным расположением цилиндров. Объем двигателя 4,67 л. Развиваемая мощность — 130 «лошадей» при 3200 об / мин. Максимум крутящего момента наблюдается при 2250 оборотах коленчатого вала и соответствует 314 Н * м. По международной классификации экологической безопасности двигатель соответствует стандарту ЕВРО-3.Согласно паспорту, максимальная скорость достигает 80 километров в час. С 2011 года некоторые модели автобусов оснащаются дизельным силовым агрегатом ЯМЗ-534.

Это четырехцилиндровый рядный четырехтактный двигатель с жидкостной системой охлаждения. Турбокомпрессор оборудован системой промежуточного охлаждения приточного воздуха. Расход топлива ПАЗ 32053 с таким двигателем составляет 22 литра на 100 километров. Мощность равняется 190 «лошадям» при 2300 об / мин. Крутящий момент 710 Н * м при частоте вращения 1300-1600 об / мин.Рабочий объем цилиндров — 4,43 литра, степень сжатия — 17,5. Уровень выбросов выхлопных газов в атмосферу соответствует значению ЕВРО-4. Максимальная скорость достигла 90 километров в час.

Сцепление ПАЗ 32053 однодисковое, демпферное, постоянно замкнутое, сухого типа с гидроприводом и пневмоусилителем. Автобус может комплектоваться одной из двух коробок передач — либо четырехступенчатой механикой модели ГАЗ-3307-1700010-11, либо пятиступенчатой механикой CAA3 320670-1700010. Тормозная система ПАЗ 32053 — барабанного типа, пневматическая, двухконтурная с разделением по осям. Рабочие тормоза действуют на все колеса, а стояночный тормоз — только на задние. При экстренном торможении водитель может полагаться на АБС в стандартной комплектации. Рулевой механизм современного транспорта не обходится без гидроусилителя. Этот элемент устанавливается на все автобусы с 2011 года.

Габаритные размеры: внешние — 7х2,53х2,88 метра, высота потолков в салоне — 1,965 метра, основание — 3.6 метров, колея передняя / задняя — 1,94 / 1,69 метра, дорожный просвет — 320 мм. Для полного поворота нужно 7,6 метра. Снаряженная масса и полная масса для автобуса не имеют большого значения и составляют 5,61 и 8,39 тонны соответственно. Распределение осевой нагрузки: на переднюю ось — 3,115 тонны, на заднюю ось — 5,275 тонны. Формула полного привода 4х2. Размер шин — 8,25 R20.

Внутренний дизайн и особенности

Внутреннее устройство ПАЗ 32053 не отличается элегантностью. Но он имеет долгий срок службы и надолго сохраняет внутреннюю отделку на достойном уровне.Автобус оборудован цельнометаллическим кузовом опорного типа вагонной компоновки. Установленный при производстве срок службы 5-7 лет. По истечении указанного срока необходимо будет провести антикоррозионную обработку. Салон рассчитан на 43 пассажира, из которых 25 будут обеспечены креслами. Для посадки предусмотрена одинарная двухстворчатая распашная дверь с автоматическим открыванием, ширина которой составляет 726 миллиметров.

Также в заднем свесе имеется аварийный выход в виде обычной двери с ручным открыванием.Сиденья в салоне обтянуты плотной тканью, устойчивой к истиранию и другим видам износа. Часто это темно-коричневый цвет, на котором нет признаков загрязнения. Сиденья установлены стационарно и не имеют подрессоренной основы, поэтому пассажиры ощутят всю неровность дороги. Ранние модели автобусов оснащались двухместными сиденьями без перегородки. Сейчас для каждого пассажира устанавливают одноместные сиденья.

Водительское кресло намного удобнее.Он имеет пружинное основание, которое смягчает удары и подавляет большинство вибраций, а также его можно переместить ближе / дальше от приборной панели и установить желаемый угол наклона спинки. На панели приборов нет ничего лишнего. Только необходимые индикаторы всегда в поле зрения. Стекло оснащено антибликовым покрытием, которое помогает без проблем ориентироваться в солнечную погоду.

Вентиляция осуществляется через форточки и люки без приточной тяги. Нагреватель — это воздухонагреватель.Он передает тепло от системы охлаждения двигателя в салон. Также существует северная модификация автобуса, имеющая стеклопакеты и дополнительный автономный отопитель салона. Кроме того, есть возможность переоборудовать топливную систему на газовое оборудование. Это позволяет значительно снизить затраты на заправку.

Окупаемость — всего несколько месяцев нормальной эксплуатации автобуса. Иногда владельцы заказывают кондиционеры у сторонних компаний для повышения комфорта пассажиров. Также существует модификация ПАЗ 32053-77, которая используется как школьный автобус. Он имеет принудительное ограничение скорости 60 километров в час, а каждое сиденье в салоне оборудовано ремнем безопасности.

Ремонт автобусов, обслуживание и цена

Техническое обслуживание и ремонт ПАЗ 32053 пользуется хорошей репутацией среди механиков. Все детали, системы и механизмы имеют четкую структуру и удобный доступ. В помощь новичкам производитель предоставляет подробную инструкцию, которая поможет быстро найти неисправность и быстро ее исправить.Высокий уровень унификации деталей с другими автобусами Павловского завода позволяет без проблем получить необходимые запчасти.

При своевременном обслуживании двигатель до капитального ремонта проедет сотни тысяч километров. Достаточно убедиться, что уровень рабочих жидкостей не опускается ниже минимальной отметки, и соответствовать всем требованиям производителя. Основные неисправности ПАЗ 32053 связаны с плохим качеством дороги и сказываются на ходовой части. Но здесь все зависит от водителя, чем аккуратнее он себя ведет, тем дольше прослужит автомобиль.Бережное отношение к оборудованию продлит срок его безаварийной эксплуатации и сэкономит средства из ремонтного фонда.

Автобусы
данной модели пользуются большим спросом как у государственных служб, так и у населения. Невысокая стоимость и отличные характеристики способствуют его конкурентоспособности на внутреннем рынке. Также модель экспортируется в страны СНГ. Многие предприятия покупают автобусы для использования в качестве служебного транспорта для перевозки рабочих из близлежащих населенных пунктов к месту их службы.
Цена ПАЗ 32053 на начало июня 2014 года составляет примерно 1 млн рублей. Окупаемость автомобиля регулярными поездками по маршруту занимает совсем немного времени. Гарантийный срок составляет 12 месяцев для моделей с бензиновым двигателем и 18 месяцев для дизельного двигателя. В течение этого времени вы можете связаться с заводом-изготовителем в случае поломки и получить бесплатное обслуживание или замену вышедшей из строя детали.
Создание и развитие автобусов семейства Groove.Создание и развитие автобусов семейства Раз 3205 без груза
Введение
1. Общие характеристики
1,1 Двигатель
1,2 Трансмиссия
1,3 Колеса и шины
1,4 Подвеска
1,5 Тормоза
1,6 Рулевое управление
1,7 Электрооборудование
1,8 Вес агрегатов
2. Трансмиссия
2.1 Сцепление
2.2 Коробка передач
2.3 Карданный привод
2.4 Главная шестерня
2.4.1 Одинарная гипоидная главная передача
2.5 Дифференциал
2.5.1 Зубчатый симметричный дифференциал
2.6 Полуоси
Заключение
Библиография
ВВЕДЕНИЕ История
Павловский автобусный завод
История ПАЗ берет свое начало в начале 20 века. Строительство Павловского автобусного завода началось в начале августа 1930 года.В то время он назывался Завод автомобильного инструмента. Но к началу 1932 года строительство было завершено, и 5 декабря 1932 года завод был введен в строй. Этот вид инструмента был основным производственным направлением Павловского автобусного завода до 1952 года с перерывом на 1941-1945 годы. (в годы войны предприятие было направлено на выпуск боеприпасов).
Создание автомобильного завода ПАЗ
Постановлением Правительства СССР в 1952 году Автоинструментальный завод стал Павловским автобусным заводом из-за отсутствия общественного транспорта (негативные последствия войны).Также были утверждены план реконструкции завода и программа производства 10 тысяч автобусов. Начинается выпуск первой партии из пяти капотных автобусов модели ПАЗ-651.
В 1989 году последний раз с завода была выпущена модель ПАЗ-672. В конце того же года без остановки производственного процесса был начат серийный выпуск действующей базовой модели автобуса ПАЗ-3205. Эта модель автобуса стала лицом автозавода ПАЗ.Также инженерами завода было разработано около тридцати модификаций этого автобуса, которые предназначались для эксплуатации в различных климатических условиях. Серийно было выпущено всего около 10 модификаций. Эта модель автобуса ПАЗ отлично зарекомендовала себя на дорогах нашей страны, что отметили непосредственно пассажиры.
В 2000 году производство было направлено на выпуск автобусов большого (ПАЗ-5272) и среднего класса (ПАЗ-4230 «Аврора»). В том же году автозавод ПАЗ был объединен с управляющей компанией РусПромАвто.Павловский автобусный завод неоднократно подтверждал свою репутацию крупнейшего и ведущего производителя автобусов в России.
В 2000 году была начата реструктуризация и оптимизация производственных процессов, и уже в 2003 году она охватила все подразделения Павловского автобусного завода, что дало отличные результаты. Это видно по объединению цехов в одно здание:
Сварка и покраска;
Пресс;
Заготовка металлов.
Пристальное внимание было уделено оптимизации производства завода ПАЗ, поэтому в сборочном цехе были начаты работы по методике компании Toyota.Результат был очевиден.
1.ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Автобус малого класса для сельской связи ПАЗ-3205.
Кузов — вагон, несущая конструкция, 3-дверный (одна дверь для водителя, одна для пассажиров и одна аварийная). Расположение сидений — 4 ряда. Агрегаты — соответственно автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-66-11. Расположение двигателя вперед. Сиденье водителя регулируется по длине, наклону подушки и весу. Система отопления — воздушная, использующая тепло от системы охлаждения двигателя.
1.1 Двигатель
Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-мод. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об / мин; крутящий момент 284,5 Нм (29 кгс-м) при 2000-2500 об / мин; карбюратор К-135; масляный инерционный воздушный фильтр.
1.2 Трансмиссия
Сцепление однодисковое, привод отключения — гидравлический. Коробка передач 4-х ступенчатая, числа передач: И-6,65; II 3,09; III 1.71; IV-1,00; ZX-7.77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (для ПАЗ-3206) 2-х ступенчатая. числа: 1-1,963; 11-1.00. Карданный привод: для ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 имеет три карданных привода: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к осям. Главная передача — одинарная, гипоидная, зубчатая. число 6,83.
1.3 Колеса и шины
Колеса — диски дисковые, диски 6.0B-20 с боковыми кольцами, крепление на 6 шпильках.Шины 8.25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: мод. К-84 — перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 — перед 6.1, зад 5.0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: перед 6.0, зад 4.3. Количество колес 6 + 1.
1,4 Подвеска
Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора. Сзади — то же, с регулировочными пружинами, нижняя часть амортизатора.На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески оснащены стабилизатором поперечной устойчивости.
1.5 Тормоза
Рабочая тормозная система двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), кулачковым выключателем. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы … Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс / см. Есть предохранитель от замерзания конденсата.
1.6 Рулевое управление
Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектором, гидроусилитель. будет передавать. число 23,55, ном, давление в усилителе 65-70 кг / см. кв. Люфт руля при работе усилителя до 150.
1,7 Электрооборудование
Напряжение 12 В, аккумулятор 6СТ-105EMS, генератор G287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения PP132, стартер ST230-A, распределитель R133-B, транзисторный ключ TK1 02, катушка зажигания B116, свечи зажигания A11-3.
1,8 Масса агрегатов
Двигатель с оборудованием и сцеплением — 304 кг
Карданный вал — 27 кг
· Трансмиссия — 56 кг
Раздаточная коробка — 48,5 кг
Передний мост — 195 кг
Задний мост — 270 кг
Кузов — 2100 кг
Колесо в сборе с шиной — 80 кг
Радиатор — 18,5 кг
1,9 Другое
Топливный бак — 105 литров
· Система охлаждения — 25 л, вода или антифриз A -40;
· Система смазки двигателя — 10 л, всесезонный М-8Б, или М6 / 10В, зимой АСЗп-6;
· Корпус рулевого механизма 1.5 л, ТАП-15В;
· ГУР — 3,2 л, всесезонное масло Р, заменители: турбина Т летом, шпиндель AU зимой;
· Трансмиссия — Зл, ТАП-15В или ТСП-15К;
· раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСП-15К;
Картер заднего моста — 8,2 л, ТСП-14гип;
Картер переднего моста — 7,7 л, ТСП-14ГИП;
· Гидравлическая система привода тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»;
Амортизаторы — 4×0,475 л, АЖ-12Т;
· Бачок омывателя лобового стекла — 2 л, смесь НИИСС-4 с водой;
· Предохранитель от замерзания тормозной системы — 0.2 л, технический спирт.
2. ПЕРЕДАЧА
Крутящий момент, создаваемый на коленчатом валу двигателя, передается на ведущие колеса автомобиля через агрегаты и механизмы трансмиссии.
В ПАЗ-3205 ведущие колеса задние, а силовая передача состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей.
2.1 Сцепление
Сцепление используется для кратковременного отделения двигателя от трансмиссии (при переключении передач в коробке передач) и плавного соединения двигателя и трансмиссии (при трогании с места).
Принцип сцепления заключается в том, что крутящий момент передается за счет трения, возникающего между ведущим и ведомым дисками, прижимаемыми друг к другу пружинами.
Муфта установлена на маховике, который является одним из приводных дисков.
Муфта ПАЗ-3205 устроена и работает следующим образом (см. Рис. 1). Двенадцать пружин (12) прижимают ведомый диск (3) через прижимную пластину (4) к шлифованной поверхности маховика. Ведомый диск установлен ступицей на шлицах ведущего вала (9) коробки передач.Таким образом, когда сцепление включено, крутящий момент от маховика передается за счет трения на ведомый диск, а затем через ведущий вал коробки передач на последующие механизмы передачи.
Привод сцепления механический. Для выключения сцепления необходимо нажать на педаль (16) так, чтобы шток (14) с регулировочной гайкой (13) повернул рычаг (18) вилки, которая будет перемещать сцепление (8) с подшипником. (20) вдоль втулки. Сцепление будет вращать внутренние концы рычагов (5) вокруг своих осей, а их внешние концы будут возвращаться к нажимному диску, сжимая пружины, расположенные между штампованной стальной крышкой сцепления (11) и диском (4).Ведомый диск отпускается, и крутящий момент на последующие механизмы не передается. Если вы отпустите педаль, она переместится за счет пружин (15 и 19), и сцепление снова включится.
Упорный шарикоподшипник, установленный в сцеплении, снижает трение между ним и концами рычагов при выключенном сцеплении. Вилка (18) закреплена на картере сцепления (2) с помощью шарового шарнира.
Когда сцепление включено, его части нагреваются из-за трения между ведущим и ведомыми дисками.Теплоизолирующие шайбы, расположенные между прижимной пластиной и пружинами, уменьшают передачу тепла пружинам, которые при нагревании теряют свои упругие свойства.
Диск сцепления. К стальному ведомому диску приклепаны шесть пружинных волнистых пластин и две фрикционные накладки. Подушечки изготавливаются из прессованного асбестового волокна, пропитанного бакелитом или синтетическими смолами, и имеют повышенный коэффициент трения.
Автобус ПАЗ-3205 — 7-метровый вагон, российская сборка на Павловском заводе, относится к малому классу.
Общая информация
Разработка автобуса длилась 15 лет, было создано более 10 экспериментальных моделей автомобилей. Первая модель для испытаний была произведена в 1979 году, а серийное производство началось в 1984 году. Однако окончательный вид модели был принят в 86-м. В декабре 1989 года началось серийное производство ПАЗ-3205, а к июню 2001 года завод выпустил 100-тысячный автобус этой модели. В 2008 году модель была модернизирована, что позволило увеличить срок эксплуатации кузова с 5 до 10 лет, установить более качественную систему обогрева и создать комфортный интерьер.
История автомобиля
Прототипом автомобиля ПАЗ-3205 стал ПАЗ-665, созданный на Павловском заводе еще в 1966 году. Этот автобус выпускался двух типов — городского и туристического с комфортабельными сиденьями. По внешнему виду и внутренней компоновке он напоминает позднюю версию модели 3205, что подтверждается схемой ПАЗ-3205.
После ПАЗ-665 были спроектированы и произведены другие типы машин, очень похожие на 3205-ю модель.Так, в 70-х годах прошлого века автобус ПАЗ-3202 проектировался трех типов: городского и пригородного использования, а также модели ПАЗ-3204 с повышенной проходимостью. Последнюю модель планировалось запустить в производство в 1979 году. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих начало серийного производства было прервано.
Модель на новой базе
Чтобы выйти из сложившейся ситуации, было решено использовать агрегаты грузового автомобиля ГАЗ — так появилась модификация, которая получила название ПАЗ-3205.Первые прототипы этой модели появились в 1981 году, но они потребовали некоторой доработки. И только в 1986 году Павловский автозавод начал выпускать модель 3205 небольшими объемами.
Серийное производство ПАЗ-3205 началось в 1989 году и продолжалось до 1991 года. Этот автобус должен был заменить устаревшую модель 672, но распад Советского Союза и дальнейший кризис резко остановили производство автобусов на Павловском автомобильном заводе. . Но все же, какой бы сложной ни была финансовая ситуация на заводе, в 1991 году была запущена муниципальная модификация ПАЗ-32051, а в 1995 году — ПАЗ-320507.
Некоторые популярные модели и технические варианты автобуса
Серийно автобус начал производиться в 1989 году в стандартной пассажирской модификации, а двигатель ПАЗ-3205 мог быть как бензиновым, так и дизельным белорусского производства. В силу рыночных условий завод начал адаптироваться к ситуации и расширять модельный ряд, исходя из пожеланий покупателей. На данный момент автозавод выпускает несколько типов и вариантов этих автобусов, различающихся компоновкой и назначением.Ниже представлен ряд модификаций модели 3205:
ПАЗ-3205 — первая модель в целой серии автобусов ПАЗ. В его комплектацию входили передние автоматические двери и аварийные задние двери, гидропневматические тормоза и мост от автомобиля ГАЗ. С 2009 года автобус снят с производства.
ПАЗ-32052 — модернизированная модель 3205 для маршрутного такси. Основным отличием от оригинальной версии автомобиля было то, что на нем было установлено газовое оборудование.
ПАЗ-32053 — модель имела пневматические тормоза и карбюраторный двигатель.
ПАЗ-3205-20 — грузопассажирская модификация модели 3205. Выпускается с грузовым отсеком в задней части автобуса и на 16 мест. Объем багажника варьируется от 5-15 кубометров в зависимости от заказанной комплектации.
ПАЗ-3206 — полноприводная машина. В основном используется как школьный автобус.
Помимо вышеперечисленных модификаций, модель 3205 дала жизнь такому автомобилю, как пикап, который используется на территориях заводов и крупных предприятий.Передняя часть автобуса размещена на шасси, а сзади размещена открытая боковая платформа. В зависимости от потребностей завода они могут быть более или менее короткими, чтобы рабочие и экспедитор могли перемещаться одновременно. Этот тип автобусов-пикапов, курсирующих под нужды предприятия по заводским районам, можно встретить на дорогах города Павлово.
Варианты экспортных автобусов
ПАЗ-3205-50 — вариация типа «Люкс», разработанная в конце прошлого века.От обычных автобусов он отличается мягкими нерегулируемыми сиденьями в салоне, багажными полками вдоль окон и багажным отделением в задней части объемом 2 кубометра. м.
ПАЗ-3205-70 — модель автобуса для северных регионов. Выпускается с 1995 года. Сейчас на его базе выпускается школьный автобус. Комплектация автобуса включает: выдвигающуюся нижнюю ступеньку, полумягкие сиденья с прямой спинкой, ремни безопасности на каждом сиденье, ключ водителя возле каждого сиденья. По периметру автобуса наклеены светоотражающие полосы, а на крыше установлен мегафон.
ПАЗ-3205-507 — «тропические» автобусы на экспорт в жаркие страны. Модель выделяется большим количеством широких форточок, занимающих более половины площади окна, вентиляционными люками на крыше и измененной конструкцией кузова. Такие модели популярны во Вьетнаме, Казахстане, Узбекистане и других странах.
ПАЗ-3975 — мобильная лаборатория для обследования спортсменов.
ПАЗ-4234 — автобус удлиненной формы.
Устройство ПАЗ-3205 послужило основой для других модификаций автобуса, не получивших широкого распространения у заказчиков.Всего было изготовлено 18 модификаций базового типа машины.
ПАЗ-3205: технические характеристики
По технологическим параметрам максимальная скорость автобуса составляет 90 км / ч. При этом оптимальная скорость с груженым автомобилем — 60 км / ч. Расход топлива на 100 км составляет 23 литра.
Автобус имеет 28 мест и одно место обслуживания. Общая вместимость салона — 37 человек.
Автомобиль имеет массу 4,83 тонны и двигатель мощностью 88 лошадиных сил.Автобус имеет двухконтурную пневмогидравлическую тормозную систему, а также барабанный стояночный тормоз. Кроме того, он имеет 4- или 5-ступенчатую коробку передач.
Автомобиль имеет длину 7 м, ширину 2,5 м и высоту 2,9 м. Клиренс автобуса — 32 см.
Характеристики ПАЗ-3205 и его преимущества
Советский автопром славился простотой сборки автомобилей. Машины построены без всяких наворотов, без особого удобства и комфорта. ПАЗ-3205 — не исключение из этого правила.Но есть и плюсы: его конструкция проста и удобна в использовании, он вынослив и обладает высокой проходимостью. А также, что немаловажно, ремонт ПАЗ-3205 производится довольно просто и легко даже своими руками, чего нельзя сказать о современных автобусах, наполненных электроникой и другими устройствами.
Доказательством надежности этого автомобиля может служить тот факт, что он до сих пор используется практически во всех городах, поселках и на предприятиях России и СНГ. ПАЗ-3205, цена которого колеблется от 300 тысяч рублей до 1 миллиона, заслужил популярность благодаря экономичности в обслуживании, простоте использования практически во всех сферах жизнедеятельности человека.
Автобус в 21 веке
С 2000 года завод начинает выпуск надежных модификаций однодверного ПАЗ-32053 и двухдверного ПАЗ-32054. С 2002 года все автобусы оснащены АБС.
С 2007 года идет комплексная модернизация 3205-й модели. В первую очередь, белорусские и украинские комплектующие были обменены на немецкие. Стыки кузова стали проклеивать специальной антикоррозийной лентой, а перед автобуса получил пластиковую накладку серого цвета.Также была полностью изменена система отопления автобуса, что позволило использовать машину в сильные морозы.
Изменился и интерьер машины. Пол выложен хорошо пропитанной фанерой, стены обшиты пластиком. Автобус получил и другие улучшения, в основном в мелких деталях конструкции.
Однако все эти нововведения не могли не повлиять на то, что модели 3205 стали морально и технически неактуальными. Коробка передач от ГАЗ-53, не выпускавшаяся с 1992 года, неэкономичный двигатель, устаревшая конструкция — все это давно требовало замены.В последнее время Павловский автобусный завод разрабатывает новые современные автобусы для замены старых моделей. Но нынешние перевозчики и муниципальные власти предпочитают приобретать ПАЗ-3205, технические характеристики которого не соответствуют современным требованиям, поскольку он намного дешевле автомобилей аналогичного класса.
Выводы экспертизы автобуса Павловского завода
Москва и другие мегаполисы России давно перевели свой автопарк на современные автобусы европейского качества.Но остальная часть России по-прежнему продолжает использовать этот автобус. Модель 3205 хорошо зарекомендовала себя во всех сферах жизнедеятельности человека: от перевозки пассажиров до работы в спасательных, медицинских, пожарных и военных службах. Устаревшая техподдержка модели ПАЗ 3205 прекрасно компенсируется ее невысокой стоимостью, которая для местных властей с их постоянным дефицитом бюджета является панацеей при обеспечении городских и районных служб недорогим транспортом. Кроме того, этот автобус считается основным транспортным средством для сельских жителей, опять же из-за его невысокой стоимости.
Павловский автозавод не прекращает выпуск данных типов автобусов, но постоянно совершенствует их техническую составляющую. Так, с 2010 года на автобусы этой модели стали устанавливать дизельный двигатель ММЗ-245, что позволило сэкономить расход топлива на 10 литров.
Также очень удачным решением стало увеличение пассажировместимости до 50 человек и замена штамповочной рамы автомобиля на трубчатую с применением полимеров для наружных панелей.
Новый автобус Павловского завода
Данная технология полностью реализована в серийном производстве преемников ПАЗ-3205 — автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора».Конечно, эта новая модель намного комфортнее, удобнее и современнее предшественницы, однако ее стоимость в два раза выше, чем у 3205-й модели. Благодаря этой особенности можно с уверенностью утверждать, что «народному» автобусу ПАЗ-3205 и его модификациям предстоит еще долго работать на наших дорогах.
ПАЗ 3205, 2006
Всем привет. Работаю над ней 4 года, пробег около ста тысяч километров по волгоградским дорогам вам не в шутку.ПАЗ 3205 — очень хороший аппарат. Самый большой его недостаток, на мой взгляд, — двигатель ЗМЗ-53 — для автобуса он слабоват. Ну и соответственно сцепление. Этот автобус изначально создавался для сельской местности, поездок из города в село, для районных и пригородных маршрутов с небольшой пассажиропотоком. В кошмарном сне конструкторы не ожидали, что ПАЗ 3205 будет использоваться в качестве одного из основных автобусов в крупных городах. В конце концов, то, что мы гордо называем маршрутным такси, на самом деле является обычным регулярным автобусным сообщением.Никто не предполагал, что ПАЗ 3205 будет систематически (несколько раз в день) упаковываться до номинальной (5 человек на квадратный метр) или даже полной (8 человек на квадратный метр) вместимости. Автобус достаточно быстрый, достаточно комфортный (с человеческим). Хотя очень жестко. Выдерживает плохое обслуживание и самое жестокое обращение. Да, машина устарела с момента появления на свет. Ну так на Павловском заводе появилась новая (2006 г.) и намного более совершенная модель 3204.
Достоинство : достаточно вынослив.Хорошая проходимость.
недостатки : не рекомендуется. Жесткий. Прожорливый и слабенький бензиновый мотор.
Юрий, Волгоград
ПАЗ 3205, 2009 г.
Автобус довольно простой с устаревшей конструкцией. Вынослив, но не очень надежен в плане надежности. Есть недостатки — пневмогидравлический тормозной привод. Со всеми вытекающими отсюда последствиями. Протечка в прямом смысле — манжеты на рабочих тормозных цилиндрах служат очень недолго, то есть при одновременной замене колодок и цилиндров не факт, что цилиндры доживут до следующей замены колодки.А чтобы заменить их или тормозной цилиндр, необходимо открутить колесные гайки с втулками. Собственно, есть еще один недостаток — футорки. Эта гадость не всегда откручивается сразу, даже если при сборке обильно смазана, а иногда приходится пользоваться болгаркой или скидывать ступицу. Хорошо, если все это делать в гараже, а не в дороге, с нервными пассажирами в салоне. Но что мне понравилось в ПАЗ 3205, так это гидроусилитель руля. АБС к 10 годам эксплуатации начинает «глючить», тормоза работают, то нет.Решение проблемы — отсоединить жгут проводов под сиденьем водителя. И попробуйте смазать футорки медной смазкой, конечно, с руки не открутить, но идут намного легче.
Достоинство : просто. Недорого. Идеален для сельской местности — хорошая проходимость. Усилитель руля.
недостатки : жесткий. Не очень надежно.
Сергей, Рязань
ПАЗ 3205, 2017
Автобус 2017 года ничем не отличается от старых моделей ПАЗ 3205.Интерьер был таким же плохим, как и был. Двигатель бензиновый карбюраторный, совсем не тянет, без дерганья не трогает, сцепление отвратительное, шум ужасный, КПП с двойным нажатием и пережазовкой переключение передач без хруста бывает редко, надо обязательно выжимаем сцепление двумя ногами, при езде на первой передаче стоит такой вой, что думается, что КПП вот-вот взорвется. Расход топлива ПАЗ 3205 космический по городу — 37,95, как вообще удалось дойти до евро, не говоря уже о 2, 3 или 4 евро, но как это безобразие до сих пор выпускается?
Достоинство : hardy.
недостатки : во всем устарел.
Дмитрий, Москва
ПАЗ 3205, 2015
Автобус ПАЗ 3205 — музейный экспонат. Вообще люди в России не любят и не умеют делать технику для людей. Неудобство — как для водителя, так и для пассажиров. Но если пассажиры временно находятся в автобусе для поездки, то водитель постоянно находится в движении изо дня в день. ОТ бензинового двигателя автобусу не хватает мощности на современных скоростях.Сцепление, коробка передач — оставляет желать лучшего. Помимо хрупкости сцепления есть еще такое свойство, как замерзание при низких температурах, также замерзает пневмогидравлическая тормозная система, в результате чего ухудшается не только работа, но и безопасность (а чем ниже температура окружающей среды, тем хуже работа сцепления и тормозов). Место водителя тесновато. Установка зеркал заднего вида создает слепые зоны при просмотре. Между водительской панелью и лобовым стеклом на заводе утопили мусорные баки.Плохо обдувается лобовое стекло при низких температурах, в непродуманном месте установлены наружные указатели поворота, что способствует выбрасыванию грязи из-под переднего колеса. Также есть вопросы по герметичности дверей и обогреву салона ПАЗ 3205. По отоплению можно сказать следующее: зимой автобус ПАЗ 3205 — это холодильник, а летом — печь. С дизельным двигателем тоже есть проблемы — так как сам двигатель очень шумный, и работать с таким шумом долго просто невыносимо.Тормозную систему перепроектировали на пневматику — это плюс, но переделка бамперов с металлических на пластиковые — это «ноу-хау завода» (ведь пластиковые бамперы даже при низких температурах трескаются и, на мой взгляд, это было бы лучше бы бамперы сняли полностью или придумали что то более оригинальное). Также снаружи стыки кузова заклеиваются скотчем и обшиваются алюминиевыми полосами, под которые попадает влага и вскоре появляется коррозия металла.В общем, нам еще нужно работать и работать над созданием нормального автобуса, потому что в других странах как-то умеют делать довольно хорошую технику.
Достоинство : нет.
недостатки : в обзоре.
Алексей, Саратов
Автобус ПАЗ-3205 — 7-метровый вагон, российская сборка на Павловском заводе, относится к малому классу.
Общая информация
Разработка автобуса длилась 15 лет, было создано более 10 экспериментальных моделей автомобилей.Первая модель для испытаний была произведена в 1979 году, а серийное производство началось в 1984 году. Однако окончательный вид модели был принят в 86-м. В декабре 1989 года началось серийное производство ПАЗ-3205, а к июню 2001 года завод выпустил 100-тысячный автобус этой модели. В 2008 году модель была модернизирована, что позволило увеличить срок эксплуатации кузова с 5 до 10 лет, установить более качественную систему обогрева и создать комфортный интерьер.
История автомобиля
Прототипом автомобиля ПАЗ-3205 стал ПАЗ-665, который был создан на Павловском заводе еще в 1966 году.Этот автобус выпускался двух типов — городского и туристического с комфортабельными сиденьями. По внешнему виду и внутренней компоновке он напоминает позднюю версию модели 3205, что подтверждается схемой ПАЗ-3205.
После ПАЗ-665 были спроектированы и произведены другие типы машин, очень похожие на 3205-ю модель. Так, в 70-х годах прошлого века автобус ПАЗ-3202 проектировался трех типов: городского и пригородного использования, а также модели ПАЗ-3204 с повышенной проходимостью.Последнюю модель планировалось запустить в производство в 1979 году. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих начало серийного производства было прервано.
Модель на новой базе
Чтобы выйти из сложившейся ситуации, было решено использовать агрегаты грузовика ГАЗ — так появилась модификация, получившая название ПАЗ-3205. Первые прототипы этой модели появились в 1981 году, но они потребовали некоторой доработки. И только в 1986 году Павловский автозавод начал выпускать модель 3205 небольшими объемами.
Серийное производство ПАЗ-3205 началось в 1989 году и продолжалось до 1991 года. Этот автобус должен был заменить устаревшую модель 672, но распад Советского Союза и дальнейший кризис резко остановили производство автобусов на Павловском автомобильном заводе. . Но все же, как бы ни было тяжелое финансовое положение на заводе, в 1991 г. была запущена муниципальная модификация ПАЗ-32051, а в 1995 г. — ПАЗ-320507.
Некоторые популярные модели и технические варианты автобус
Серийное производство автобуса началось в 1989 году в стандартной пассажирской модификации, двигатель ПАЗ-3205 мог быть как бензиновым, так и дизельным белорусского производства.В силу рыночных условий завод начал адаптироваться к ситуации и расширять модельный ряд, исходя из пожеланий покупателей. На данный момент автозавод выпускает несколько типов и вариантов этих автобусов, различающихся компоновкой и назначением. Ниже представлен ряд модификаций модели 3205:
ПАЗ-3205 — первая модель в целой серии автобусов ПАЗ. В его комплектацию входили передние автоматические двери и аварийные задние двери, гидропневматические тормоза и мост от автомобиля ГАЗ.С 2009 года автобус снят с производства.
ПАЗ-32052 — модернизированная модель 3205 для маршрутного такси. Основным отличием от оригинальной версии автомобиля было то, что на нем было установлено газовое оборудование.
ПАЗ-32053 — модель имела пневматические тормоза и карбюраторный двигатель.
ПАЗ-3205-20 — грузопассажирская модификация модели 3205. Выпускается с грузовым отсеком в задней части автобуса и на 16 мест. Объем багажника варьируется от 5-15 кубометров в зависимости от заказанной комплектации.
ПАЗ-3206 — полноприводная машина. В основном используется как школьный автобус.
Помимо вышеперечисленных модификаций, модель 3205 дала жизнь такому автомобилю, как пикап, который используется на территориях заводов и крупных предприятий. Передняя часть автобуса размещена на шасси, а сзади размещена открытая боковая платформа. В зависимости от потребностей завода они могут быть более или менее короткими, чтобы рабочие и экспедитор могли перемещаться одновременно.Этот тип автобусов-пикапов, курсирующих под нужды предприятия по заводским районам, можно встретить на дорогах города Павлово.
Варианты экспортных автобусов
ПАЗ-3205-50 — вариация типа «Люкс», разработанная в конце прошлого века. От обычных автобусов он отличается мягкими нерегулируемыми сиденьями в салоне, багажными полками вдоль окон и багажным отделением в задней части объемом 2 кубометра.м.
ПАЗ-3205-70 — модель автобуса для северных регионов. Выпускается с 1995 года. Сейчас на его базе выпускается школьный автобус. Комплектация автобуса включает: выдвигающуюся нижнюю ступеньку, полумягкие сиденья с прямой спинкой, ремни безопасности на каждом сиденье, ключ водителя возле каждого сиденья. По периметру автобуса наклеены светоотражающие полосы, а на крыше установлен мегафон.
ПАЗ-3205-507 — «тропические» автобусы на экспорт в жаркие страны. Модель выделяется большим количеством широких форточок, занимающих более половины площади окна, вентиляционными люками на крыше и измененной конструкцией кузова.Такие модели популярны во Вьетнаме, Казахстане, Узбекистане и других странах.
ПАЗ-3975 — мобильная лаборатория для обследования спортсменов.
ПАЗ-4234 — автобус удлиненной формы.
Устройство ПАЗ-3205 послужило основой для других модификаций автобуса, не получивших широкого распространения у заказчиков. Всего было изготовлено 18 модификаций базового типа машины.
ПАЗ-3205: технические характеристики
По технологическим параметрам максимальная скорость автобуса составляет 90 км / ч.При этом оптимальная скорость с груженым автомобилем — 60 км / ч. Расход топлива на 100 км составляет 23 литра.
Автобус имеет 28 мест и одно место обслуживания. Общая вместимость салона — 37 человек.
Автомобиль имеет массу 4,83 тонны и двигатель мощностью 88 лошадиных сил. Автобус имеет двухконтурную пневмогидравлическую тормозную систему, а также барабанный стояночный тормоз. Кроме того, он имеет 4- или 5-ступенчатую коробку передач.
Автомобиль имеет длину 7 м, ширину 2,5 м и высоту 2,9 м. Клиренс автобуса — 32 см.
Характеристики ПАЗ-3205 и его преимущества
Советский автопром славился простотой сборки автомобилей. Машины построены без всяких наворотов, без особого удобства и комфорта. ПАЗ-3205 — не исключение из этого правила. Но есть и плюсы: его конструкция проста и удобна в использовании, он вынослив и обладает высокой проходимостью. А также, что немаловажно, ремонт ПАЗ-3205 производится довольно просто и легко даже своими руками, чего нельзя сказать о современных автобусах, наполненных электроникой и другими устройствами.
Доказательством надежности этого автомобиля может служить тот факт, что он до сих пор используется практически во всех городах, поселках и на предприятиях России и СНГ. ПАЗ-3205, цена которого колеблется от 300 тысяч рублей до 1 миллиона, заслужил популярность благодаря экономичности в обслуживании, простоте использования практически во всех сферах жизнедеятельности человека.
Автобус в 21 веке
С 2000 года завод начинает выпуск надежных модификаций однодверного ПАЗ-32053 и двухдверного ПАЗ-32054.С 2002 года все автобусы оснащены АБС.
С 2007 года идет комплексная модернизация 3205-й модели. В первую очередь, белорусские и украинские комплектующие были обменены на немецкие. Стыки кузова стали проклеивать специальной антикоррозийной лентой, а перед автобуса получил пластиковую накладку серого цвета. Также была полностью изменена система отопления автобуса, что позволило использовать машину в сильные морозы.
Изменился и интерьер машины.Пол выложен хорошо пропитанной фанерой, стены обшиты пластиком. Автобус получил и другие улучшения, в основном в мелких деталях конструкции.
Однако все эти нововведения не могли не повлиять на то, что модели 3205 стали морально и технически неактуальными. Коробка передач от ГАЗ-53, не выпускавшаяся с 1992 года, неэкономичный двигатель, устаревшая конструкция — все это давно требовало замены. В последнее время Павловский автобусный завод разрабатывает новые современные автобусы для замены старых моделей.Но нынешние автоперевозчики и муниципальные власти предпочитают приобретать ПАЗ-3205, технические характеристики которого не соответствуют современным требованиям, поскольку он намного дешевле машин аналогичного класса.
Выводы экспертизы автобуса Павловского завода
Москва и другие мегаполисы России давно перевели свой автопарк на современные автобусы европейского качества. Но остальная часть России по-прежнему продолжает использовать этот автобус. Модель 3205 хорошо зарекомендовала себя во всех сферах жизнедеятельности человека: от перевозки пассажиров до работы в спасательных, медицинских, пожарных и военных службах.Устаревшая техподдержка модели ПАЗ 3205 прекрасно компенсируется ее невысокой стоимостью, которая для местных властей с их постоянным дефицитом бюджета является панацеей при обеспечении городских и районных служб недорогим транспортом. Кроме того, этот автобус считается основным транспортным средством для сельских жителей, опять же из-за его невысокой стоимости.
Павловский автозавод не прекращает выпуск данных типов автобусов, но постоянно совершенствует их техническую составляющую. Так, с 2010 года на автобусы этой модели стали устанавливать дизельный двигатель ММЗ-245, что позволило сэкономить расход топлива на 10 литров.
Также очень удачным решением стало увеличение пассажировместимости до 50 человек и замена штамповочной рамы автомобиля на трубчатую с применением полимеров для наружных панелей.
Новый автобус Павловского завода
Данная технология полностью реализована в серийном производстве преемников ПАЗ-3205 — автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора». Конечно, эта новая модель намного комфортнее, удобнее и современнее предшественницы, однако ее стоимость в два раза выше, чем у модели 3205.Благодаря этой особенности можно с уверенностью утверждать, что «народному» автобусу ПАЗ-3205 и его модификациям предстоит еще долго работать на наших дорогах.
История создания автобуса модели
Groove
Прототип известного современного автобуса ПАЗ-3205 был GROOVE -665 — был разработан на Павловском автобусном заводе в 1966 году. версии — городская ПАЗ -665 с двумя двустворчатыми дверями и туристическая ПАЗ -665Т с одной дверью, а затем открывающаяся вручную, и удобные межгородские кресла в салоне.По кузову и внутренней компоновке автобус отдаленно напоминал будущую модель ПАЗ 3205 … В 1967 году туристический автобус ПАЗ-665Т принял активное участие в международном автосалоне во Франции, где был награжден Большой серебряной медалью. Французского комиссариата туризма, приз отличия и медаль автосалона.
Между тем завод готовил ПАЗ-672 , разработанные несколькими годами ранее. Поэтому идея о запуске в серийное производство созданного автобуса не нашла поддержки в Министерстве автомобильной промышленности и GROOVE -665 так и осталась опытной моделью.
За моделью Groove 665 последовали другие экспериментальные автобусы, компоновка которых была идентична будущей ПАЗ-3205 … Автобус был разработан в начале семидесятых годов Groove -3202, а в 1975 году еще несколько. сразу появились прототипы ПАЗ -3203 (город), ПАЗ -32033 (пригород) и ПАЗ -3204 (внедорожник). Их планировалось запустить в серийное производство уже в 1979 году. Но на проекте Лихачева возникли трудности, которые помешали этому.

Для выхода из ситуации было решено использовать узлы и агрегаты ГАЗ — так появилась следующая модель, ПАЗ-3205 … На ее создание ушло еще несколько лет, и только в 1981 году. выпущены первые прототипы. ПАЗ-3205 с одной автоматической и одной ручной дверью и ПАЗ-32051 с двумя автоматическими дверями. Однако модели были еще сырыми и требовали доработки. Лишь в 1986 году мелкосерийное производство было организовано на Павловском автомобильном заводе ПАЗ-3205 , а полностью отказаться от выпуска устаревшей модели 672 завод смог только в 1989 году.

ПАЗ-3205 серьезно отличался от предшественника более просторным, комфортным салоном и большой площадью остекления кузова. Однако автобус уступал предыдущему прототипу. ПАЗ -3203, так как агрегаты ГАЗ были менее надежными, чем агрегаты ЗИЛ. Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 л.с., что составляет всего 10 л.с. более ПАЗ -672, КПП автомобиля ГАЗ-3307, мосты и тормозная система производства ГАЗ, рулевой механизм МАЗ.

С 1989 по 1991 год автобусов ПАЗ -3205 поставлялись практически во все районы СССР, они должны были заменить 672-ю модель. Но распад Советского Союза и последовавший за ним экономический кризис вызвали резкое сокращение производственных мощностей Павловского автомобильного завода. Несмотря на это, в 1991 году на конвейере была запущена городская модификация ПАЗ-32051 , а в 1995 году — автобус ПАЗ-3205-07 с дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 белорусского производства.

Во второй половине 90-х годов объем производства Павловского завода значительно увеличился. Благодаря дешевизне Grooves Постепенно начали вытеснять крупнотоннажные автобусы с городских улиц, поскольку у перевозчиков часто не было средств для покупки автобусов большего размера. В то же время в конце 90-х годов произошли аварии с участием автобусов ПАЗ-3205 … Это произошло из-за ненадежной пневмогидравлической тормозной системы, а также нарушения правил эксплуатации автобусов, плохого- качественное обслуживание, перегрузка и т. д.

В 2000 году завод начал выпуск более надежных модификаций. ПАЗ-32053 (однодверный) и ПАЗ -32054 (двухдверный) с осями Рязанского завода автомобильных агрегатов (РЗАА) и, самое главное, новой пневматической тормозной системой. В 2002 году автобус s ПАЗ-3205 3/32054 был оборудован АБС, причем, помимо мостов РЗАА, ими стали оснащаться мосты Канашского автоагрегатного завода (КААЗ). Следует отметить, что колея передних колес у автомобилей, оборудованных мостами РЗАА, шире, чем у тех, на которых установлены мосты ГАЗ и КААЗ. ПАЗ-3205 3 и ПАЗ-3205 4 постепенно вытеснили ПАЗ-3205 и ПАЗ-3205 1.

В 2002 году небольшие изменения были внесены в конструкцию автобусов … Задняя аварийная дверь Автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-32053 , ранее по высоте на уровне пола автобуса, увеличены до ровного дорожного просвета, при этом уменьшен размер окна аварийной двери. Поручни в салоне автобуса стали делать с желтым полиуретановым покрытием.

В начале 2007 года автобусы ПАЗ-3205 подверглись еще более серьезной модернизации. В первую очередь, ненадежные отечественные детали были заменены на импортные. Вместо белорусской АБС «Экран» и украинского компрессора, которые часто выходили из строя, были использованы немецкие агрегаты. Стыки кузова были проклеены специальной лентой для защиты от коррозии, а передок получил новую пластиковую накладку серого цвета. Изменения коснулись и интерьера. автобус … На пол уложена пропитанная фанера, стены обшиты пластиком вместо ДСП, двери — из оцинкованной стали с защитными стеклянными профилями.Кабина водителя была отделена от салона неполной перегородкой, переключатель фар перенесен с пола на рулевую колонку, установлены зеркала с электроподогревом. Теперь можно заказать цветовое решение экстерьера и салона (покраска кузова, включая пластиковые детали экстерьера, рабочее место водителя, внутренние боковины и потолочные панели, пассажирские сиденья) в соответствии со схемой покраски и отделки.

Несмотря на недавние изменения к лучшему, ПАЗ-3205 давно морально и технически устарел.Коробка передач от грузовика ГАЗ-53, прожорливый карбюраторный двигатель ЗМЗ, отвечающий только нормам Евро-1, и «тракторный» дизель ММЗ — все это вместе с устаревшей конструкцией автобуса давно уже требовало замены. Павловский завод имеет ряд современных разработок, призванных заменить ПАЗ-3205 — в частности автобусы линейки ПАЗ -3203/3204 и автобус ПАЗ -3237. Проблема в относительно высокой стоимости этих машин, поэтому автоперевозчики предпочитают покупать дешево ПАЗ-3205 .

Заводская покраска автобусов

Паз

Стандартный цвет первого ПАЗ-3205 был красный с белой юбкой. Но с 1991 года для покраски стали использовать разные варианты цвета, в основном белый с разноцветными полосами, разными по ширине. С 2002 года стандартом для ПАЗ стал сплошного белого цвета с самоклеящимися полосами разных цветов по бокам корпуса. Редизайн 2007 г. повлиял на схему окраски ПАЗ … Теперь автобусы окрашены в светло-зеленый, бежевый и светло-серый основные цвета с полосами разных цветов по бокам.

Модификации автобуса

ПАЗ-3205
В указателе базовой модели содержится информация о количестве и типе дверей салона, а также о типе тормозной системы, установленной на автобусе .
ПАЗ-3205 с одной автоматической передней дверью и аварийной ручной задней дверью. Оснащен гидропневматическими тормозами и мостами ГАЗ.Со второй половины девяностых годов он выпускается под индексом Groove 3205-110
ПАЗ-32051 — автобус двухдверный вариант ПАЗ-3205 , серийно выпускается с 1991 года. девяностые годы он выпускался под индексом Groove 32051-110 … В настоящее время снят с производства.

ПАЗ-32052 — Маршрутное такси на базе автобуса ПАЗ-3205 (опытная модификация). Всего было построено три машины с этим индексом.Первый из них появился в 1997 году и отличался от серийного ПАЗ-3205 наличием газового оборудования. Два других экземпляра, построенных в 2001-2002 годах, имели более серьезные отличия. В салон вела одна четырехстворчатая дверь, увеличенная вдвое по сравнению с дверями ПАЗ-3205 , паз 32051 и находящаяся в основании автобуса. Было изменено остекление автобуса, а над лобовым окном разместили указатель маршрута. Последний автомобиль, построенный в 2002 году, также имел измененную переднюю часть и тонированные стекла.В 2002-2004 годах она была представлена на нескольких российских автомобильных выставках. Однако в серийное производство модификация GROOVE -32052 не пошла из-за отсутствия заказов.

ПАЗ-32053 — Модернизированный автобус ПАЗ-3205 , который отличается от базовой модели более надежными пневматическими тормозами. На автобус также устанавливаются мосты РЗАА или КААЗ. Базовая модификация оснащается карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10.

ПАЗ-32054 — Двухдверный вариант автобуса ПАЗ-32053 .

Двухзначный индекс модификации присваивается индексу базовой модели через тире, первая цифра которого указывает назначение автобуса, а вторая — тип двигателя (за исключением газобаллонного ПАЗ -3205-10 ).

ПАЗ-3205-10 — Автобус, предназначенный для работы на сжатом газе, прототип которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны этого автомобиля скрыты под специальной крышкой на крыше, установленной на месте третьего. люк.Автобус остался опытным.

ПАЗ-3205-20 — Грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205 , выпускается в нескольких вариантах с разными объемами грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест 16. В таких автобусах нет задней аварийной двери — ее функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели. Объем грузового отсека может варьироваться от 5,3 до 15 кубометров. м.

ПАЗ-3205-30 — Автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъемником и креплениями для инвалидных колясок.Он был разработан в 1998 году и первоначально имел индекс GROOVE -3208.

ПАЗ-3205-40 — Самоходное шасси на базе узлов и агрегатов автобуса

ПАЗ-3205 … В семидесятые — восьмидесятые годы прошлого века Советский Союз выполнял значительные объемы поставки самоходного шасси на базе автобуса GROOVE -672 на Кубу, где заказчик установил на него свои кузова. В связи с прекращением производства 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205 … Однако изменение политической ситуации не позволило осуществить эти планы — на Кубу было отправлено лишь небольшое количество шасси. ПАЗ-3205-40 до распада СССР.

ПАЗ-3205-50 — вариант «Люкс», разработан в начале девяностых годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов автобус отличается установкой мягких нерегулируемых сидений в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и багажного отделения объемом около 2 кубометров.м. в задней части салона.

ПАЗ-3205-60 — Северный вариант автобуса был разработан еще в восьмидесятых годах, а первый прототип, называвшийся тогда ПАЗ -320501, появился в 1984 году. От базовой модели отличается улучшенной теплоизоляцией, стеклопакеты, а кабина водителя полностью отгорожена от салона. Система подогрева отопителя — от радиатора и 3-х обогревателей, подключенных к системе охлаждения двигателя.

ПАЗ-3205-70 — Изначально этот индекс был присвоен дизельному автобусу ПАЗ-3205 , появившемуся в 1995 году.Однако вскоре его заменили на ПАЗ-3205-07 , а под индексом ПАЗ-3205-70 теперь выпускается школьный автобус. Он отличается от базовой модели четырьмя ступенями, нижняя из которых выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье и сигнальной кнопкой для водителя возле каждого сиденья. Также автобус оборудован полками для школьных ранцев, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном виде. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.

Автобусы специальные ПАЗ-3205 — в зависимости от пожеланий заказчика могут быть изготовлены специальные автобусы ПАЗ-3205 по индивидуальным проектам. Среди услуг по доработке автобуса — установка мягких сидений, перегородок, кондиционеров, индивидуальной вентиляции и освещения, стерео и видео систем, стационарных столов и многое другое. По специальным заказам Павловский автомобильный завод может производить пожарных, штабных, служебные автобусы, туристические автобусы и специальные лаборатории.

В зависимости от типа двигателя существуют следующие индексы модификации:

ПАЗ-3205 -03 — Автобусы с польскими дизельными двигателями Andoria.

ПАЗ-3205 -04 — Автобусы с дизельными двигателями Deutz.

ПАЗ-3205 -05 — Автобусы с дизельными двигателями Cummins.

ПАЗ-3205 -07 — Автобусы с белорусскими дизельными двигателями ММЗ Д-245.7. Первые автобусы 1995 года выпуска имели индекс ПАЗ-3205 -70. Среди всех модификаций, оснащенных дизельными двигателями, наибольшее распространение получил ПАЗ-3205 -07 из-за невысокой стоимости белорусского силового агрегата.

ПАЗ-320507 — Автобусы экспортные , вариант для стран с жарким климатом. От стандартных автобусов они отличаются большими форточками, занимающими 2/3 окна, другим дизайном вентиляционных люков на крыше и немного измененным дизайном передней части.Такие автобусы поставляются во Вьетнам, Узбекистан, Казахстан и др.

Автобусы на базе ПАЗ-3205

ПАЗ-3206 — Полноприводная версия автобуса ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились. в 1986 году. В отличие от ПАЗ-3205 , его полноприводная версия по-прежнему доступна с мостами ГАЗ, гидропневматическими тормозами и без АБС. Существует несколько модификаций этого автобуса, в частности школьный автобус ПАЗ-3206 -70.

ПАЗ -3798 — Изотермический фургон на базе автобуса ПАЗ-3205 .

ПАЗ -3975 — Мобильная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на объектах соревнований. Модель разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.

ПАЗ -4234 — Автобус с удлиненной базой, созданный на базе ПАЗ-3205 .

Технические характеристики Автобусы ПАЗ-3205 :

размеры
Длина, мм	7000
Ширина, мм	2500
Высота, мм	2960
Колесная база, мм	3600
Свес передний, мм	1274
Задний свес, мм	2126
Колея передняя, мм	1930
Колея задняя, мм	1690
Дорожный просвет, мм	320
Ширина пассажирской двери, мм	726
Высота внутреннего этажа от уровня дороги, мм	875
Высота внутреннего потолка, мм	1695
Вес и загрузка автобуса
Масса автобуса в полной комплектации, кг	5130-5380 (в зависимости от модификации)
Полная масса автобуса, кг	7610-8390 (в зависимости от модификации)
	ПАЗ-3205/32053	ПАЗ-32051/32054
Количество мест	21-26	19-24
Общее количество мест	37-41	38-42
Двигатель и коробка передач
	ПАЗ-32053/32054	ПАЗ-32053-07 / 32054-07
Марка силового агрегата	ЗМЗ-5234.10	ММЗ-245.7
Тип двигателя	карбюратор	дизель
Количество и расположение цилиндров	8 V	4 R
Объем двигателя, л	4,67	4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	96 (130) при 3200 об / мин	90 (122) при 2200 об / мин
Крутящий момент, Нм	314 при 2250 об / мин	424 при 1300 об / мин
Соответствие нормам токсичности	Евро-2	Евро-2
Расход топлива, л / 100 км	20,5	19
КПП	ГАЗ-3307-1700010	ПАЗ-3206-70
Тип коробки передач	механическая	механическая
Число ступеней переключения передач	4	5

Рулевое управление	МАЗ-64229 с гидроусилителем

Тормозная система
рабочий:	пневмо двухконтурный с разъединением по контурам по осям, тормоза всех колес — барабанные, АБС
запасной:	один из контуров рабочей тормозной системы
парковка:	привод от пружинных аккумуляторов к тормозам задних колес

Вентиляция салона	естественная, люки и форточки боковые окна
Система отопления салона	ПАЗ-32053/32054: Воздух, использующий тепло системы охлаждения двигателя ПАЗ-32053-07 / 32054-07: Жидкость, из системы охлаждения двигателя , автономный отопитель
Максимальная скорость при полной нагрузке, км / ч	90
Емкость топливного бака, л	105
Минимальный радиус поворота, м	7,6

Создание и развитие автобусов семейства Groove.Создание и развитие автобусов семейства детских кресел Paz Paz 3205

Введение

1. Общие характеристики

1,1 Двигатель

1,2 Трансмиссия

1,3 Колеса и шины

1,4 Подвеска

1,5 Тормоза

1,6 Рулевое управление

1,7 Электрооборудование

1,8 Вес агрегатов

2. Трансмиссия

2.1 Сцепление

2.2 Коробка передач

2.3 Карданный привод

2.4 Главная шестерня

2.4.1 Одинарная гипоидная главная передача

2.5 Дифференциал

2.5.1 Зубчатый симметричный дифференциал

2.6 Полуоси

Заключение

Библиография

ВВЕДЕНИЕ История

Павловский автобусный завод

История ПАЗ берет свое начало в начале 20 века. Строительство Павловского автобусного завода началось в начале августа 1930 года.В то время он назывался Завод автомобильного инструмента. Но к началу 1932 года строительство было завершено, и 5 декабря 1932 года завод был введен в строй. Этот вид инструмента был основным производственным направлением Павловского автобусного завода до 1952 года с перерывом на 1941-1945 годы. (в годы войны предприятие было направлено на выпуск боеприпасов).

Создание автомобильного завода ПАЗ

Постановлением Правительства СССР в 1952 году Автоинструментальный завод преобразован в Павловский автобусный завод из-за нехватки общественного транспорта (негативные последствия войны).Также были утверждены план реконструкции завода и программа производства 10 тысяч автобусов. Начинается выпуск первой партии из пяти капотных автобусов модели ПАЗ-651.

В 1989 году последний раз с завода была выпущена модель ПАЗ-672. В конце того же года без остановки производственного процесса был начат серийный выпуск действующей базовой модели автобуса ПАЗ-3205. Эта модель автобуса стала лицом автозавода ПАЗ.Также инженерами завода было разработано около тридцати модификаций этого автобуса, которые предназначались для эксплуатации в различных климатических условиях. Серийно было выпущено всего около 10 модификаций. Эта модель автобуса ПАЗ отлично зарекомендовала себя на дорогах нашей страны, что отметили непосредственно пассажиры.

В 2000 году производство было направлено на выпуск автобусов большого (ПАЗ-5272) и среднего класса (ПАЗ-4230 «Аврора»). В том же году автозавод ПАЗ был объединен с управляющей компанией РусПромАвто.Павловский автобусный завод неоднократно подтверждал свою репутацию крупнейшего и ведущего российского производителя автобусов.

В 2000 году также была начата реструктуризация и оптимизация производственных процессов, которая уже в 2003 году охватила все подразделения Павловского автобусного завода, что дало отличные результаты … Это видно по объединению цехов в одно здание:

Сварка и покраска;

Пресс;

Заготовка металлов.

Пристальное внимание было уделено оптимизации производства завода ПАЗ, поэтому в сборочном цехе были начаты работы по методике компании Toyota.Результат был очевиден.

1.ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Автобус малого класса для сельской связи ПАЗ-3205.

Кузов — вагон, несущая конструкция, 3-дверный (одна дверь для водителя, одна для пассажиров и одна аварийная). Расположение сидений — 4 ряда. Агрегаты — соответственно автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-66-11. Расположение двигателя вперед. Сиденье водителя регулируется по длине, наклону подушки и весу. Система отопления — воздушная, использующая тепло от системы охлаждения двигателя.

1.1 Двигатель

Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-мод. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об / мин; крутящий момент 284,5 Нм (29 кгс-м) при 2000-2500 об / мин; карбюратор К-135; масляный инерционный воздушный фильтр.

1.2 Трансмиссия

Сцепление однодисковое, привод отключения — гидравлический. Коробка передач 4-х ступенчатая, числа передач: И-6,65; II 3,09; III 1.71; IV-1,00; ZX-7.77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (для ПАЗ-3206) 2-х ступенчатая. числа: 1-1,963; 11-1.00. Карданный привод: для ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 имеет три карданных привода: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к осям. Главная передача — одинарная, гипоидная, зубчатая. число 6,83.

1.3 Колеса и шины

Колеса — диски дисковые, диски 6.0B-20 с боковыми кольцами, крепление на 6 шпильках.Шины 8.25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: мод. К-84 — перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 — перед 6.1, зад 5.0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: перед 6.0, зад 4.3. Количество колес 6 + 1.

1,4 Подвеска

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора. Сзади — то же, с регулировочными пружинами, нижняя часть амортизатора.На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески оснащены стабилизатором поперечной устойчивости.

1.5 Тормоза

Рабочая тормозная система двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), кулачковым выключателем. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — это одна из цепей рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс / см. Есть предохранитель от замерзания конденсата.

1.6 Рулевое управление

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектором, гидроусилитель. будет передавать. число 23,55, ном, давление в усилителе 65-70 кг / см. кв. Люфт руля при работе усилителя до 150.

1,7 Электрооборудование

Напряжение 12 В, аккумулятор 6СТ-105EMS, генератор G287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения PP132, стартер ST230-A, распределитель R133-B, транзисторный ключ TK1 02, катушка зажигания B116, свечи зажигания A11-3.

1,8 Масса агрегатов

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 304 кг

Карданный вал — 27 кг

· Трансмиссия — 56 кг

Раздаточная коробка — 48,5 кг

Передний мост — 195 кг

Задний мост — 270 кг

Кузов — 2100 кг

Колесо в сборе с шиной — 80 кг

Радиатор — 18,5 кг

1,9 Другое

Топливный бак — 105 литров

· Система охлаждения — 25 л, вода или антифриз A -40;

· Система смазки двигателя — 10 л, всесезонный М-8Б, или М6 / 10В, зимой АСЗп-6;

· Корпус рулевого механизма 1.5 л, ТАП-15В;

· ГУР — 3,2 л, всесезонное масло Р, заменители: турбина Т летом, шпиндель AU зимой;

· Трансмиссия — Зл, ТАП-15В или ТСП-15К;

· Раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСП-15К;

· Картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;

Картер переднего моста — 7,7 л, ТСП-14ГИП;

Гидравлический тормоз и привод сцепления — 1,47 л, жидкость тормозная «Томь»;

Амортизаторы — 4×0,475 л, АЖ-12Т;

· Бачок омывателя лобового стекла — 2 л, смесь НИИСС-4 с водой;

· Предохранитель от замерзания тормозной системы — 0.2 л, технический спирт.

2. ПЕРЕДАЧА

Крутящий момент, создаваемый коленчатым валом двигателя, передается на ведущие колеса автомобиля через узлы и механизмы трансмиссии.

В ПАЗ-3205 ведущие колеса задние, а силовая передача состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей.

2.1 Сцепление

Сцепление используется для кратковременного отделения двигателя от трансмиссии (при переключении передач в коробке передач) и плавного соединения двигателя и трансмиссии (при трогании с места).

Принцип сцепления заключается в том, что крутящий момент передается за счет трения, возникающего между ведущим и ведомым дисками, прижимаемыми друг к другу пружинами.

Муфта установлена на маховике, который является одним из приводных дисков.

Муфта ПАЗ-3205 устроена и работает следующим образом (см. Рис. 1). Двенадцать пружин (12) прижимают ведомый диск (3) через прижимную пластину (4) к шлифованной поверхности маховика. Ведомый диск установлен ступицей на шлицах ведущего вала (9) коробки передач.Таким образом, когда сцепление включено, крутящий момент от маховика передается за счет трения на ведомый диск, а затем через ведущий вал коробки передач на последующие механизмы передачи.

Привод сцепления механический. Для выключения сцепления необходимо нажать на педаль (16) так, чтобы шток (14) с регулировочной гайкой (13) повернул рычаг (18) вилки, которая будет перемещать сцепление (8) с подшипником. (20) вдоль втулки. Муфта будет вращать внутренние концы рычагов (5) вокруг своих осей, а их внешние концы будут возвращаться к нажимному диску, сжимая пружины, расположенные между штампованным стальным кожухом муфты (11) и диском (4).Ведомый диск отпускается, и крутящий момент на последующие механизмы не передается. Если вы отпустите педаль, она переместится под действием пружин (15 и 19), и сцепление снова включится.

Упорный шарикоподшипник, установленный в сцеплении, снижает трение между ним и концами рычагов при выключенном сцеплении. Вилка (18) закреплена на картере сцепления (2) с помощью шарового шарнира.

Когда сцепление включено, его части нагреваются из-за трения между ведущим и ведомыми дисками.Теплоизолирующие шайбы, расположенные между прижимной пластиной и пружинами, уменьшают передачу тепла пружинам, которые при нагревании теряют свои упругие свойства.

Диск сцепления. К стальному ведомому диску приклепаны шесть пружинных волнистых пластин и две фрикционные накладки. Подушечки изготавливаются из прессованного асбестового волокна, пропитанного бакелитом или синтетическими смолами, и имеют повышенный коэффициент трения.

Автобус малого класса для сельского сообщения. ПАЗ-3205 выпускается Павловским автобусным заводом с 1987 года.Кузов — универсал, несущая конструкция, 3-дверный (одна дверь для водителя, одна для пассажиров и одна аварийная дверь). Расположение сидений — 4 ряда. Единицы — соответственно автомобили и. Расположение двигателя вперед. Сиденье водителя регулируется по длине, наклону подушки и весу. Система отопления — воздушная, использующая тепло от системы охлаждения двигателя. Модификация — ПАЗ-32051 с двумя пассажирскими дверями, количество мест 24, общее количество мест 35.

Двигатель.

Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-мод.(900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об / мин; крутящий момент 284,5 Нм (29 кгс-м) при 2000-2500 об / мин; карбюратор К-135; масляный инерционный воздушный фильтр.

Коробка передач.

Сцепление однодисковое, привод отключения — гидравлический. Коробка передач 4-х ступенчатая, числа передач: И-6,65; II 3,09; III 1,71; IV-1,00; ZX-7.77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (для ПАЗ-3206) 2-х ступенчатая. числа: 1-1.963; 11-1.00. Карданный привод: для ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 имеет три карданных привода: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к осям. Главная передача — одинарная, гипоидная, зубчатая. число 6,83.

Колеса и шины.

Колеса — диски дисковые, диски 6.0В-20 с боковыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8.25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: мод. К-84 — передняя 6.0, зад 5,0; Мод. КИ-63 — перед 6.1, зад 5.0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: перед 6.0, зад 4.3. Количество колес 6 + 1. Подвеска

.

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — такая же, с регулировочными пружинами, нижняя часть амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески оснащены стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза.

Система рабочая тормозная двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), кулачковым выключателем.Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — это одна из цепей рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс / см. Есть предохранитель от замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектором, гидроусилитель руля передаточный. число 23,55, число давление в усилителе 65-70 кг / см. кв. Люфт руля при работе усилителя до 150.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, перем. Аккумулятор 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения ПП132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный ключ ТК1 02, катушка зажигания В116, свечи А11-3. Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150 литров, бензин А-76;
система охлаждения — 25л, вода или антифриз А-40;
система смазки двигателя — 10 л, всесезонный М-8Б, либо М6 / 10В, зимой АСЗп-6;
корпус рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;
ГУР - 3.2 л, всесезонное масло марки Р, заменители: турбинное марки Т летом, шпиндельное АУ зимой; Коробка передач
— Зл, ТАП-15В или Цп-15К;
раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСП-15К;
картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;
картер переднего моста — 7,7 л, ТСП-14ГИП;
Гидравлический тормоз и система привода сцепления — 1,47 л, жидкость тормозная «Томь»; Амортизаторы
— 4х0,475 л, АЖ-12Т;
Бачок омывателя лобового стекла — 2 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4;
защита от замерзания тормозной системы — 0.2 л, технический спирт.

Масса агрегата (кг)

Двигатель с агрегатом и сцеплением — 304,

Карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41.5,

Коробка передач — 56,
раздаточная коробка — 48,5,

Передний мост :
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,

Задний мост — 270,
кузов — 2100,
колесо в сборе с шиной — 80,
радиатор — 18.5.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вместимость:
количество мест	28
общее количество мест	36
количество мест обслуживания	1
Снаряженная масса	4830 кг.
В том числе:
на переднюю ось	2170 кг.
на заднюю ось	2660 кг.
Полная масса	7460 кг.
В том числе:
на переднюю ось	2770 кг.
на заднюю ось	4690 кг.
Макс.скорость	80 км / ч
Время разгона до 60 км / ч	35 стр.
Макс. Подъем	20%
Биение с 50 км / ч	610 г.
Тормозной путь от 60 км / ч	32,1 м.
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км	23 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе	7,6 м.
общий	8,5 м.

ПАЗ 3205, 2006

Здравствуйте. Работаю над ней 4 года, пробег около ста тысяч км по волгоградским дорогам — не шутка. ПАЗ 3205 — очень хороший аппарат. Самый большой его недостаток, на мой взгляд, — двигатель ЗМЗ-53 — для автобуса он слабоват. Ну и соответственно сцепление. Этот автобус изначально создавался для сельской местности, поездок из города в село, для районных и пригородных маршрутов с небольшой пассажиропотоком.Дизайнеры в кошмарном сне не предполагали, что ПАЗ 3205 будет использоваться в качестве одного из основных автобусов в крупных городах … Ведь то, что мы гордо называем маршрутным такси, на самом деле является обычным регулярным автобусным сообщением. . Никто не предполагал, что ПАЗ 3205 будет систематически (несколько раз в день) упаковываться до номинальной (5 человек на квадратный метр) или даже полной (8 человек на квадратный метр) вместимости. Автобус достаточно быстрый, достаточно комфортный (с человеческим). Хотя очень жестко. Выдерживает плохое обслуживание и самое жестокое обращение.Да, машина устарела с момента появления на свет. Ну так на Павловском заводе появилась новая (2006 г.) и намного более совершенная модель 3204.

Достоинство : достаточно вынослив. Хорошая проходимость.

Недостатки : не рекомендуется. Жесткий. Прожорливый и слабенький бензиновый мотор.

Юрий, Волгоград

ПАЗ 3205, 2009 г.

Автобус довольно простой с устаревшей конструкцией. Вынослив, но не очень надежен в плане надежности.Есть недостатки — пневмогидравлический тормозной привод. Со всеми вытекающими отсюда последствиями. Протечка в прямом смысле — манжеты на рабочих тормозных цилиндрах служат очень недолго, то есть при одновременной замене колодок и цилиндров не факт, что цилиндры доживут до следующей замены колодки. А чтобы заменить их или тормозной цилиндр, нужно открутить колесные гайки с втулками. Собственно, есть еще один недостаток — футорки.Эта гадость не всегда откручивается сразу, даже если при сборке обильно смазана, а иногда приходится пользоваться болгаркой или скидывать ступицу. Хорошо, если все это делать в гараже, а не в дороге, с нервными пассажирами в салоне. Но что мне понравилось в ПАЗ 3205, так это гидроусилитель руля. АБС к 10 годам эксплуатации начинает «глючить», тормоза работают, то нет. Решение проблемы — отсоединить жгут проводов под сиденьем водителя. И попробуйте смазать футорки медной смазкой, конечно, с руки не открутить, но идут намного легче.

Достоинство : просто. Недорого. Идеален для сельской местности — хорошая проходимость. Усилитель руля.

Недостатки : жесткий. Не очень надежно.

Сергей, Рязань

ПАЗ 3205, 2017

Автобус 2017 года ничем не отличается от старых моделей ПАЗ 3205. Интерьер был таким же плохим, как и был. Двигатель бензиновый карбюраторный, совсем не тянет, без дерганья не трогается, сцепление отвратительное, шум ужасный, коробка с двойным нажатием и пережазовкой, без хруста переключить передачи редко бывает, это нужно выжимать сцепление двумя ногами, при езде на первой передаче стоит такой вой, что думается, что КПП вот-вот взорвется.Расход топлива ПАЗ 3205 космический по городу — 37,95, как вообще удалось дойти до евро, не говоря уже о 2, 3 или 4 евро, но как это безобразие до сих пор выпускается?

Достоинство : hardy.

Недостатки : во всем устарел.

Дмитрий, Москва

ПАЗ 3205, 2015

Автобус ПАЗ 3205 — музейный экспонат. Вообще люди в России не любят и не умеют делать технику для людей.Неудобство — как для водителя, так и для пассажиров. Но если пассажиры временно находятся в автобусе для поездки, то водитель постоянно находится в движении изо дня в день. С бензиновым двигателем автобусу не хватает мощности на современных скоростях. Сцепление, коробка передач — оставляет желать лучшего. Помимо хрупкости сцепления есть еще такое свойство, как замерзание при низких температурах, также замерзает пневмогидравлическая тормозная система, в результате чего ухудшается не только работа, но и безопасность (а чем ниже температура окружающей среды, тем хуже работа сцепления и тормозов).Место водителя тесновато. Установка зеркал заднего вида создает слепые зоны при просмотре. Между водительской панелью и лобовым стеклом на заводе утопили мусорные баки. Плохой обдув лобового стекла при низких температурах, повторители указателей поворота установлены снаружи в непродуманном месте, что способствует выбрасыванию грязи из-под переднего колеса … Также есть вопросы по герметичности дверей и обогреву ПАЗ 3205 интерьер. По отоплению можно сказать следующее: зимой автобус ПАЗ 3205 — это холодильник, а летом — печь.С дизельным двигателем тоже есть проблемы — так как сам двигатель очень шумный, и работать с таким шумом долго просто невыносимо. Тормозная система переделана на пневматическую — это плюс, но переделка бамперов с металлических на пластиковые — это «ноу-хау завода» (ведь пластиковые бамперы даже трескаются при низких температурах и, на мой взгляд, это лучше бы бампера сняли полностью или придумали что то более оригинальное).Также снаружи стыки кузова заклеиваются скотчем и обшиваются алюминиевыми полосами, под которые попадает влага и вскоре появляется коррозия металла. В общем, нам еще нужно работать и работать над созданием нормального автобуса, потому что в других странах как-то умеют делать довольно хорошую технику.

Достоинство : №

Недостатки : в обзоре.

Алексей, Саратов

Введение

ПАЗ 3205 — один из самых популярных отечественных автобусов.3205 — базовая модель завода, на которой построено большое количество различных модификаций. Автобус разрабатывался почти 15 лет, было создано около 10 прототипов. Серийный выпуск модели стартовал 1 декабря 1989 года. ПАЗ 3205 заменил на конвейере массивный ПАЗ 672, который на тот момент был устаревшим. 4 июня 2001 года завод отметил выпуск 100-тысячного автобуса ПАЗ 3205. В 2008 году на заводе была проведена модернизация оборудования, что позволило производить оборудование более эффективно.Несмотря на устаревшую конструкцию, ПАЗ 3205 довольно часто можно встретить как маршрутное такси, пригородный или районный автобус. Также ПАЗ 3205 широко используется в качестве транспортных средств для ритуальных служб, учебных заведений.

На российском рынке ПАЗ 3205 зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны … Автобус прочный, долговечный, ремонтопригодный и простой в обслуживании. ПАЗ 3205 может оснащаться как бензиновыми, так и дизельными двигателями.

Технические характеристики ПАЗ 3205

Общие

Количество пассажиров 25

для сидения

Общая вместимость 41

Масса брутто (кг) 8155 Макс.скорость (км / ч) 90 Тормозной путь (м) 36 Расход топлива (л / 100 км) 60 км / ч 27

Двигатель

Модель ЗМЗ 5234.10 Тип 4-х тактный, карбюраторный, бензиновый

Переднее продольное расположение

Двигатель

Количество цилиндров 8

Рабочий объем цилиндров (л) 4.67

Система смазки Комбинированная: напорная и разбрызгивающая с масляным охлаждением в радиаторе.

Охлаждение Закрытого типа, жидкостное, принудительное с

Двигатель

с центробежным насосом.

Трансмиссия

Сцепление Однодисковое, сухое, постоянно замкнутое

с пружинным гасителем колебаний на ведомом

Привод сцепления Гидравлический

Трансмиссия Механическая трехходовая, 4-ступенчатая

Шасси

Колеса Дисковые 6,0-20 с боковыми кольцами

6-контактный

Пружины продольные, полуэллиптические.

Амортизаторы Гидравлические, телескопические, двустороннего действия.

Тормозная система

Тормоз рабочий двухконтурный с пневмоприводом и

Система

с воздушным ресивером в каждом контуре, с компрессором, с регулятором давления.

Стояночный пневматический, действует на задние колеса от пружин гидроаккумуляторов.

Запасной Один из контуров рабочей тормозной системы

Электрооборудование

Электросистема — однопроводная, с подключением

оборудование отрицательных выводов на корпусе («масса»)

Генератор 28.3701 переменного тока, трехфазный, со встроенным полупроводниковым выпрямителем и встроенным регулятором напряжения

Характеристики автомобиля Паз 3205

Автобус оснащен V-образным восьмицилиндровым двигателем

. Модель двигателя

ЗМЗ-5234.10 с верхними клапанами,

высокотурбулентные камеры сгорания, полнопоточная фильтрация

масло, закрытая система вентиляции картера, система рециркуляции

выхлопных газов.

Дно поршней имеет вогнутую сферическую поверхность и включает

частично объем камеры сгорания.

Комбинированная система смазки двигателя. Под давлением

смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала,

подшипники распредвала упорный фланец распредвал

Вал, втулки коромысел и верхние концы тяги.

Спрей для смазки зеркал цилиндров, верхних втулок

головки шатунов, поршневые кольца, клапаны, толкатели и кулачки

Распредвал

Насос масляный шестеренчатый, односекционный. В крышке

на насосе расположен редукционный клапан предохранительный мас-

Система

от повышения избыточного давления.

Система питания автобуса состоит из топлива

бак, топливопроводы, топливный насос, топливный поддон,

топливный фильтр тонкой очистки, карбюратор и воздушный фильтр.

Воздушный фильтр состоит из 3-х основных частей: крышки,

бумажный фильтрующий элемент и корпус.

Карбюратор этого автобуса (К135МУ) двухкамерный, вертикальный

нагревательный, нисходящий, эмульсионный, полуавтоматический

пусковое устройство, соединение управления рециркуляционным клапаном

Фланец, с устройством для пломбирования регулировочных винтов

холостой ход … Каждая камера смешения карбюратора действует

независимо от другого. Правая камера питает правый ряд цилиндров,

и левые камеры — это левый ряд.

Однодисковое сухое сцепление, гидравлическое запорное устройство

ical. Коробка передач механическая 4-х ступенчатая с

пульт кулисного типа.

Передняя подвеска автобуса состоит из двух продольных полуавтоматов

Пружины Liptic и два гидроамортизатора. Назад

подвеска кроме двух основных продольных полуэллиптических рессор

, имеет корректирующие пружины переменной жесткости и две

Амортизатор

. Амортизаторы на этот автобус установлены

разборная, телескопическая, унифицированная с амортизатором

перегрузка КамАЗ.

Рулевой механизм состоит из: рулевого колеса, рулевой колонки

кожух карданного шарнира гидроцилиндра силовой,

Насос гидроусилителя руля. Усилитель руля:

Гидравлический цилиндр ЦЕ50 * 250 воздействует на рулевой рычаг.

Автобус оборудован электронной антиблокировочной тормозной системой

Тормоза

(ABS) от Knorr-Bremse, обеспечивающие стабильность

быстрое торможение автобуса на дорогах с низким коэффициентом

сцепление колес с дорожным покрытием.

Эта шина имеет однопроводную электрическую систему,

отрицательные клеммы источников тока подключены к корпусу

(«Масса») автобуса. К источникам электроэнергии автобусом

включает аккумулятор и генератор с

выпрямитель встроенный. Генератор подключен параллельно к

Аккумулятор

… Установка обеспечивает питание

потребителей на всех режимах работы двигателя, а также на подзарядке

аккумулятор.

Кузов вагонного типа, цилиндрический,

несущий, сварной.

Кузов состоит из предварительно собранных узлов: база,

левая и правая боковины, передняя, задняя и крыша.

Основание корпуса состоит из 2-х продольных элементов

(Лонжероны) Сечение П-образное, межблочное

ригелей.

Боковины состоят из продольных лент и вертикальных подкосов,

из труб прямоугольного сечения и футерованные

снаружи с штампованными стальными панелями с использованием

Передняя и задняя части корпуса имеют раму из штампованной

профилей и сварных.

Крыша кузова изготовлена из продольных и поперечных элементов

из прямоугольных труб, сваренных между

сами.

Пол автобуса изготовлен из листов фанеры толщиной 12мм,

крепится к основанию винтами и закрывается автолайн.

У этого автобуса 3 двери:

Две пассажирские двухстворчатые двери, расположенные справа

(по ходу движения), управляемый дистанционно из кабины водителя.

Электроуправление с пневмоприводом.

Одна водительская дверь одностворчатая, запирается на замок, расположенный справа (по ходу движения).

Имеется вентиляция, состоящая из 3 люков в крыше и форточки на боковых окнах.

Заключение

Автобус ПАЗ 3205 достаточно прост в обслуживании … Это выгодно, так как ПАЗ 3205 быстро окупается при коммерческом использовании, а также имеет отличное соотношение цены и качества. Плюс ПАЗ 3205 имеет оптимальные технические характеристики.Сегодня этот автобус является одним из самых популярных в своем классе, так как при небольших габаритах он довольно шустрый и изворотливый.

Автобус ПАЗ-3205 — базовая модель малого класса, выпускаемая Павловским автобусным заводом. Благодаря своим компактным размерам этот высокопольный автомобиль идеально подходит для перевозки небольших групп пассажиров на короткие расстояния. Автобус, как и большинство отечественных моделей, не отличается особой комфортабельностью, но отлично адаптирован к российским дорогам и топливу, имеет хорошую проходимость, прост в конструкции.Большой клиренс позволяет использовать технику в условиях бездорожья.

История создания

Прототипом ПАЗ-3205 стал ПАЗ-665, созданный в 1966 году. Изначально было разработано 2 модификации — для городских и туристических перевозок. Туристические автобусы отличались более комфортной компоновкой салона. Однако начальная туристическая модификация ПАЗ серийно не производилась. Совершенствование устройства модели длилось почти 15 лет, за это время было создано 10 различных версий.

Модель ПАЗ-3205 в том виде, в каком мы ее знаем сейчас, появилась после выбора Горьковского автозавода в качестве основного поставщика узлов и агрегатов. Первые автобусы этой модификации были выпущены в 1981 году. После проведения мероприятий по усовершенствованию конструкции в 1986 году началось производство небольших объемов модели ПАЗ-3205. Серийное производство техники началось в 1989 году. В ее комплектации использовалось два типа двигателей — бензиновый и дизельный. Двери — передние автоматические, задние — аварийные, мост — от автомобиля ГАЗ, тормоза — гидропневматические.

Модификации ПАЗ-3205

В 2009 году, после снятия с производства оригинальной модели, продолжалась разработка ее улучшенных модификаций. Комплексная модернизация ПАЗ-3205 заключалась в замене украинской и белорусской продукции на немецкие узлы и агрегаты, появлении серой пластиковой накладки и антикоррозийной ленты на стыках кузова, разработке новых компоновок пассажирских сидений и грузового отсека. Новое оборудование системы отопления позволило использовать автомобили даже в сильные морозы.С 2002 года все оборудование оснащено системой ABS.

ПАЗ-32053. Модификация однодверная, имеет воздушные тормоза и карбюраторный двигатель.

ПАЗ-32054. Двухдверный автобус. Двери открываются с места водителя. Двигатель бензиновый.

ПАЗ-32053-20. Полезная модель с грузовым отсеком. Имеет 11 посадочных мест. Объем багажного отделения может быть изменен по индивидуальному заказу в пределах 5-15 м3.

ПАЗ-32053-70.Самая популярная модель используется как школьный транспорт. Отличается высокой пассивной безопасностью. Имеет сертификат РФ на перевозку детей.

ПАЗ-32053-80. Техника для малых классов, используемая для проведения ритуальных услуг. Двигатель бензиновый. Одна дверь является двухстворчатой с электроприводом, другая — аварийным выходом с ручным управлением.

ПАЗ-320530-04. Легковые автомобили малого класса, предназначенные для пригородных маршрутов. Дизель. Предпусковой подогреватель обеспечивает комфортную работу автобуса при низких температурах.

ПАЗ-320540-04. Разработаны городские и загородные модификации. Есть варианты повышения комфорта салона за счет установки воздушного отопления, аудио- и видеосистем, наружных зеркал с подогревом, тонированных стекол. В салоне и на подиуме — сиденья разного типа.

ПАЗ-320570-04. Оборудование, имеющее сертификат на перевозку детей. Сиденья — раздельные, мягкие, расположены на подиуме. На входе и в салоне есть дополнительные поручни.Предусмотрены дополнительные обогреватели.

Длина автобуса — 7 м, ширина — 2,5 м, высота — 2,9 м, масса — 4,83 тонны. Прочие технические параметры:

максимальная скорость в слабо загруженном состоянии — 90 км / ч, в полностью загруженном — 60 км / ч;
расход топлива на 100 км — 32 литра;
каюты — 41-42 человека;
количество мест — 23-25;
служебное место — 1;
тормозная система — двухконтурная пневматическая;
Коробка передач — 4- или 5-ступенчатая.

Преимущества ПАЗ-3205 и его модификаций

Некомфортность этих автобусов компенсируется рядом преимуществ, благодаря которым детище Павловского автобусного завода уже несколько десятилетий широко используется на дорогах России:

Широкий модельный ряд позволяет выбрать ту модификацию, которая наилучшим образом соответствует запланированному назначению, нагрузке, маршрутам, климатическим характеристикам.
Возможность заказа индивидуальной комплектации автомобиля для оказания экстренной помощи, лабораторного обслуживания, обслуживания различных групп населения.
Простота и удобство конструкции, возможность использования в сложных дорожных условиях.
Возможность проведения ремонта водителем. В то время как современные автобусы импортируются, оснащены электронными блоками и другими технически совершенными устройствами, ремонтировать их можно только в рамках специализированных услуг.
Высокая надежность, благодаря которой данная машина эффективно эксплуатируется на городских, поселковых, сельских дорогах, для обслуживания промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Вернуться к списку Источник

Последнее мое видео про автобус ПАЗ.

Источник2

Прототипом известных всему населению постсоветского пространства автобусов семейства ПАЗ стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода еще в 1966 году.

История появления автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городской автобус с двумя двустворчатыми дверями и туристический вариант этого же автомобиля, который отличался от базовой версии наличием удобных сидений в салоне и одной дверью, открываемой вручную.Конструкция корпуса и компоновка опытного образца отдаленно напоминали ПАЗ-3205, производство которого было запущено значительно позже.

В 1967 году туристическая версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-665Т, была продемонстрирована в Париже на международном автосалоне, где была награждена Большой серебряной медалью Верховного комиссара Франции по туризму и медалью автосалона. .

ПАЗ 665Т Опытный (ЭЦ-96)

Параллельно завод готовился к выпуску еще одной модели автобусов — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад.Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего международный призер ПАЗ-665 в серию не пошел, оставшись опытным образцом.

Позже на заводе было создано еще несколько опытных образцов с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-е годы на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций. Их запуск в серийное производство планировался на 1979 год, но возникшие производственные проблемы на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, помешали реализовать существующие планы.

Опытный ПАЗ-3202. В серию не вышла.

Чтобы выйти из этой ситуации, было решено сменить базового поставщика и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено много недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Только в 1986 году было запущено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в производство, заменив устаревшую модель 672.

предсерийный ПАЗ-3205

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления. Однако модель по собственным техническим характеристикам немного уступала разработанной ранее версии 3203, поскольку детали и агрегаты, поставляемые ГАЗом, уступали аналогам ЗИЛа.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил и мало чем отличался от двигателя, которым оснащалась 672-я модель.Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, рулевой механизм производился на Минском автомобильном заводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним длительный кризис привели к резкому спаду производства на ПАЗ. Тем не менее, даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным двигателем ММЗ Д 245.7 произведены белорусскими машиностроителями.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. к 27 съезду ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х на заводе снова начался рост производства, чему, как ни парадоксально, способствовал продолжающийся кризис в стране. Дело в том, что многие автопредприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие, вместительные автобусы, а заменяли их гораздо более доступными ПАЗ.Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989, марка ЛЮКС

К началу 2000-х Павловский автомобильный завод, в основном, преодолел все трудности переходного периода и начал выпускать более качественные и надежные модификации автобусов. В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автоагрегатного завода и новыми пневматическими тормозами.К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной системой. Тормоза с АБС … Постепенно новые павловские автобусы пришли на смену устаревшим моделям ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году произошли некоторые изменения во внешнем облике автобусов. Так, задняя аварийная дверь, ранее находившаяся на уровне пола, была доведена до уровня дорожного просвета, а площадь остекления аварийной двери немного уменьшена. Также в салоне есть поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие претензии операторов, были заменены на импортные аналоги. Так, компрессор украинского производства был заменен аналогичным агрегатом немецкой компании. Такая же участь постигла АБС «Экран» белорусского производства.

Помимо замены агрегатов, проводились работы по повышению качества сборки. Так, стыки элементов кузова стали проклеивать скотчем, защищающим металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новую пластиковую накладку.

Не обошлось и без изменений в салоне автобуса. Пол покрыт пропитанной фанерой специального состава, обшивка ДСП заменена пластиковой, двери — из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь отделено от салона неполной перегородкой, переключатель фар от пола перенесен на рулевую колонку, появились зеркала с электрообогревом. Клиенты имели возможность заказать различные варианты окраски салона и экстерьера автомобилей в соответствии с различными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и обновления, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно безнадежно устарел. Старинная коробка передач от ГАЗ-53, прожорливые, не соответствующие современным экологическим требованиям силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, устаревшая конструкция — все это настойчиво и срочно требовало замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» поближе познакомиться с двумя ПАЗами — бензиновым и дизельным. Обе машины недавно сошли с конвейера, и их пробег был почти нулевым.Но они принесли нам столько проблем, что у нас кружилась голова.

Что стоит просто выбросить боковое стекло из оконного проема при маневрах на полигоне? На втором автобусе коробка передач была утиль, мы не могли включить одну из передач. Наружные зеркала заднего вида постоянно отваливались от вибрации. Словом, шесть лет назад «бороздки» оставили далеко не самое лучшее впечатление, и было бы интересно посмотреть, что изменилось с годами и стали ли «народные» автобусы лучше?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный ЗМЗ-5234.10 бензиновый силовой агрегат с пробегом 27000 км; дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с дальностью полета 28000 км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и кабиной повышенной вместимости, оснащенный более мощным дизельным двигателем ММЗ-245.9Е2 с дальностью полета 15400 км.

В первую очередь гораздо больше бросается в глаза качественный кузов. На автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, неаккуратных сварных швах была видна даже в салоне автомобиля. Теперь все изменилось — швы тщательно завариваются, покрываются слоем грунтовки и краски.

В отличие от предыдущих, резиновые вентиляционные люки на крыше автобуса теперь плотно закрываются и водонепроницаемы даже в сильный дождь. Теперь, в отличие от прошлого, не выпадают и боковые стекла. В целом после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозийная обработка и покраска кузова улучшились на несколько порядков.

Помимо прочего, теперь при сборке автобусов применяется новая технология антикоррозийной обработки, которая включает заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом «Динитрол», который гарантированно защищает обработанную поверхность в течение шести лет. .

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом, укомплектованным двухстворчатой дверью, открывающейся пневматически.

В задней части салона установлена дверь аварийного выхода.
В обеих моделях компоновка салона практически одинакова, хотя есть определенные различия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских кресел, а в салоне ПАЗ-32053-07 — 22 таких места.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 — это автобусы малого класса, но ПАЗ-4234 — это уже модель среднего класса с двумя пассажирскими дверями. Разумеется, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в котором появилось второе место для хранения вещей. В расширенном варианте пассажировместимость автобуса увеличена до 50 человек, 30 из которых могут ехать сидя.

Кузова всех протестированных моделей выполнены в кузове универсал, без перегородки, разделяющей кабину водителя.Стоит отметить, что не всех водителей устраивает отсутствие перегородки, но так уж вышло, что на пазах рабочего места водителя ни разу не экранировали.

Водительские кресла в автобусах устанавливаются достаточно качественно. Наличие регулировок и подвески создает комфортные условия для водителя при совершении дальних перелетов. А вот пассажирские кресла никак нельзя назвать удобными, хотя их тоже нельзя отнести к откровенно плохим. Но промежуток между сиденьями в салоне вполне приличный, колени не упираются в спинку переднего сиденья.

Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ комплектуется рулевым колесом оптимального диаметра и толщины обода. Но отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многие обновления автомобилей еще не коснулись педального блока и ножного переключателя фар. Как и в первых моделях ПАЗ, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

В последующих доработках оптимально было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя фар, установив его на рулевой колонке, и при этом сохранив ножную кнопку, ставшую удобной и привычной для водителей. «народный» автобус.

Большинству водителей и техников нравится внутренняя компоновка автобуса. Так уж вышло, что отечественная техника не отличается высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто находят водителя в дороге. Итак, представим, что была похожая поломка, а снаружи машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации водителю приходится тепло одеваться, натягивать рукавицы и возиться на морозе, иногда подолгу, с неисправным механизмом.А вот водителям ПАЗов повезло — им не нужно покидать уютный, теплый салон … Достаточно открыть капот моторного отсека, расположенный тут же, и спокойно заняться ремонтом.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогии между силовыми агрегатами, тестовым образцом с машиной, доставившей нам много хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с некатаным агрегатом, который только что сошел с конвейера. Сейчас нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно устраняют водители и техники, управляющие автомобилем.

На холостом ходу шум двигателя практически не слышен, но из пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на визг тетерева. На высоких оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Двигатель мощностью 130 лошадиных сил обеспечивает автобусу довольно резвый старт. На первых четырех передачах коробка передач работала безупречно, но при включении пятой и задней передач возникли некоторые трудности.При включении пятой передачи всегда был небольшой скрежет, а заднюю было сложно включить из-за ограниченного хода рычага.
ПАЗ также показал неплохую динамику на дороге, своей плавностью и отзывчивостью порадовал работой педали акселератора.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации на ПАЗ устанавливались только пневматические тормоза, что позволило использовать антиблокировочную тормозную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse.Но педаль тормоза по-прежнему расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не очень удобное и слишком высокое положение педали сцепления гидросистемы. В условиях городской езды водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при таком положении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных маршрутах, таких проблем нет, ведь на свободной дороге не нужно постоянно держать ногу на сцеплении.

Что касается маневренности, то эта характеристика была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метра ПАЗ делает разворот в два этапа на дороге шириной 6 метров. Следует отметить и безупречную работу гидроусилителя руля, который работает легко и бесшумно.

За время тест-драйва нареканий не вызвало и ходовая … Автобусы комплектуются мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатных заводов.Испытательный образец был оборудован рязанским мостом, и, возможно, поэтому не издавал характерного для грузовиков ГАЗ воющего звука.

ПАЗ-32053-07 с Минским дизелем

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, присущи и автобусу с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если вы не видите, что рядом стоит автобус, можно подумать, что рядом работает трактор «Беларусь». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до сертификационных норм, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» не удалось.

В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой было проблемно услышать собеседника.
Динамические характеристики бензиновых и дизельных двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель намного экономичнее, что увеличивает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 оснащена усиленным мостом рязанского производства и пятиступенчатой механической коробкой, знакомой нам по грузовикам ЗИЛ.
Ожидаемая несколько вялая динамика удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10–12 человек больше, чем братья по малому классу могут взять на борт.Удачная компоновка салона позволила организовать две достаточно просторные зоны хранения вещей.

Естественно, что на этой модели из-за ее габаритов невозможно сделать разворот за два шага на дороге шириной 6 метров. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м маневрировать в городских условиях невозможно, но для загородных и сельских дорог автобус идеален.

Завершая тест-драйв, можно резюмировать, что павловским автопроизводителям за последние годы удалось далеко шагнуть вперед.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя уже сходят с конвейера завода, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327 часто можно встретить на улицах Москвы, новые модели малого класса с Фронтальный силовой агрегат ПАЗ-3203 проходят испытания и постепенно идут в серию и ПАЗ-3204.

ПАЗ-4320 «Аврора»

Одним словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

При этом следует отметить, что старые модели по-прежнему востребованы на рынке. Давно известные и хорошо зарекомендовавшие себя машины привлекают многих своей доступностью, простотой обслуживания и неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих «народный» автобус на наших дорогах, может смущать его устаревшая конструкция, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и людям он нравится.

Каков итог?

Улицы Москвы и других мегаполисов России, заполненные новинками от ведущих мировых производителей, в последние годы приобрели черты европейских городов.Однако они не являются отражением ситуации на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что автомобили и автобусы, уходящие корнями в советский автопром, еще очень долго будут курсировать по 1/6 сухопутным дорогам.

В советское время львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась автобусами Павловска и Кургана. Шустрый, шустрый ПАЗик практически не изменился с тех времен, но, вместе с тем, не утратил актуальности и популярности.Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, которым удалось не только выжить, но и развиться и в годы деструктивной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильный ноль.

Автобусы ПАЗ без преувеличения можно назвать одним из символов страны, сплотившей вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров. Если в других странах молодые люди могут видеть автобусы, на которых их отцы и деды ездили только в кино, то наша молодежь может не только видеть их на улицах, но и ездить на них.

Однако высокий спрос на ПАЗ нельзя объяснить только преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом обусловлена эффективной маркетинговой и технической политикой компании «Русские автобусы», в которую помимо Павловского автозавода входят Ликинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы.

На сегодняшний день, помимо автомобилей с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, на ПАЗ освоено производство автобусов с дизельным двигателем ММЗ-245 различных модификаций.Установка дизельного двигателя значительно повысила рентабельность эксплуатации машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых аналогов. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат позволил в определенной степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее удачным оказалось решение о запуске в серийное производство модели ПАЗ-4234 среднего класса с увеличенной до 50 пассажировместимостью.

Русские Автобусы реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение затрат. Об этом подходе свидетельствует отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого каркаса кузова с применением полимерных наружных панелей.

Впервые новая технология была внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поступили на рынок в достаточном количестве.
Несомненно, «Аврора» — достаточно комфортабельный, современный автобус. Но следует отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в его самой дорогой, дизельной версии … Таким образом, можно утверждать, что автобус, который «пришел от народа» , до сих пор имеет долгую рабочую историю.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Статья опубликована 19.04.2015 02:36 Последняя редакция 1 05.05.2016 19:30

ПАЗ-32053

ПАЗ-32053 — советский и российский высокопольный автобус малого класса производства Павловского автобусного завода, является базовой моделью завода.

История

Разработан путем создания десятков прототипов за почти 15 лет.Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена в 1979 году, сборочная линия пущена в 1984 году. Окончательная версия автобуса была утверждена в 1986 году. Серийное производство началось 1 декабря 1989 года, когда в производство была выпущена предыдущая модель ПАЗ- 672М был полностью остановлен на конвейере. 4 июня 2001 года завод отметил выпуск 100-тысячного автобуса этой модели. В 2008 году производство было модернизировано, что дало возможность проводить аттестацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно увеличился срок службы кузова (с 5 до 10 лет), в салоне установлен более эффективный обогреватель и более удобные сиденья. кабина.В 2014 году освоен выпуск рестайлинговой версии.

Модификации

ПАЗ-3205-10 — автобус, предназначенный для работы на сжатом газе, прототип которого был изготовлен в 1997 году. Газовые баллоны этого автомобиля скрыты под специальной крышкой на крыше, устанавливаемой на месте третьего люка. .Автобус остался опытным. Если вы задумываетесь о переводе автомобиля на газовое топливо, то этот сайт специально для вас — http://mirgaza.com.ua/.

ПАЗ-3205-40 — шасси самоходное на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 70-80-е гг. Советский Союз XX века осуществил значительные объемы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик смонтировал на них свои кузова.В связи с прекращением производства 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической ситуации не позволило осуществить эти планы — лишь небольшое количество шасси ПАЗ-3205-40 было отправлено на Кубу до распада СССР.

ПАЗ-3205-50 — вариант «люкс», разработанный в начале 90-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов отличается установкой мягких нерегулируемых сидений в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и объемом багажного отделения около 2 м³ в задней части пассажира. отсек. ПАЗ-3205-60 — северный вариант автобуса был разработан еще в восьмидесятых годах, а первый прототип, тогда называвшийся ПАЗ-320501, появился в 1984 году. От базовой модели отличается улучшенной теплоизоляцией, двойным остеклением, и кабина водителя полностью отгорожена от салона. Система подогрева отопителя — от радиатора и 3-х обогревателей, подключенных к системе охлаждения двигателя.

ПАЗ-3205-70 — изначально этот индекс присваивался дизельному автобусу ПАЗ-3205, появившемуся в 1995 году.Однако вскоре его заменили на ПАЗ-3205-07, и теперь он выпускается под индексом ПАЗ-3205-70. школьный автобус … Он отличается от базовой модели четырьмя ступенями, нижняя из которых выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье и сигнальной кнопкой для водителя возле каждого сиденья. Также автобус оборудован полками для школьных ранцев, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном виде. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.

ПАЗ-32053 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32053-20 — автобус грузопассажирский для перевозки строительных бригад и техники.

ПАЗ-32053-27 — грузопассажирский с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-50П — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.

ПАЗ-32053-57 — пригородный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-60 — автобус в северном исполнении.

ПАЗ-32053-67 — северный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-70 — школьный автобус.

ПАЗ-32053-77 — школьный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-320538-70 — школа в северном исполнении.

ПАЗ-32053-80 — ритуальный автобус.

ПАЗ-32054 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-3798 — изотермический фургон.

Технические характеристики ПАЗ-3205:

Модель автобуса ПАЗ-32053-07
Автобусный класс		Малый
Прием		Городской / пригородный
Основные параметры модификаций
Колесная формула		4×2
Тип корпуса		Перевозчик вагонной компоновки
Габаритные размеры, мм	Длина	7000
	Ширина	2530
	Высота	2880
База, мм		3600
Высота внутреннего потолка, мм		1965 г.
Количество / ширина дверей, мм		Одна дверь пневматическая (726 мм), другая — аварийный выход
Угол въезда в полосу движения / угол съезда с задним градом.		24/15
Мин. радиус поворота, м		7,6
Рулевой механизм		МАЗ-64229 с гидроусилителем
Тормозная система	рабочая	пневматика двухконтурная с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес — барабанные, АБС.
	Запасной	одна из цепей рабочей тормозной системы
	Парковка	привод от аккумуляторов пружинного тормоза к тормозам задних колес.
Вентиляция		3 люка, дефлекторы боковых окон
Емкость топливного бака, л		105
Мост		ЗАО РЗАА «ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», мост задний ведущий, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5,86 / 5,29
Масса, кг	Бордюр	5610
Масса, кг	Полный	8390
Кол-во мест	Общие	38
Кол-во мест	Посадка	23
Сцепление		Однодисковый, сухой, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
Силовой агрегат (Дизель)
Двигатель (тип)		ММЗ 245.7 (Дизель)
Расположение		Передний продольный
Количество и расположение цилиндров		4R
Стандарты экологической безопасности		Евро-3
Объем двигателя, л		4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.).		86,2 (117) — 2400 мин-1
Максимальный крутящий момент, Нм		413 Нм при 1500 мин-1
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км		16
Максимальная скорость, км / ч		85… 96
КПП		ПАЗ-3206-70 механический, синхронизированный, 5 ст.
Прочие характеристики:
Покраска кузова		Базовый цвет белый. По запросу при выборе из каталога цветов.
Двери		Одна дверь пневматическая, двухстворчатая, с электроприводом, оборудована аварийной кнопкой выхода пассажиров
Двери		Вторая дверь — аварийный выход открывается вручную
Окно		Стаканы одинарные, в резиновых уплотнениях
Сиденья пассажирские		Двойная, мягкая, материал — кожзам.
Сиденье водителя		Пружина
Ремни безопасности		Устанавливается на сиденье водителя
Система отопления		Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Вебасто», жидкостные печи в салоне, индивидуальный обогрев водителя
Зеркала заднего вида		3 штуки
Освещение		Фары комбинированные, задние фонари горизонтальные, задний противотуманный фонарь.
Интерьер		Перегородка с поручнем сзади водителя, солнцезащитная шторка для водителя, молотки для аварийного разбивания окон, возможно аварийное открытие межкомнатных дверей

Завод-изготовитель	ПАЗ
Произведено, гг	1989 — настоящее время
Экземпляры	более 100 000
Полная масса, т	7.610
Снаряженная масса, т	5,610
Макс. скорость, км / ч	90
Класс автобуса	полевые малые
Стандарт ECO	Евро 2
Вместимость, чел
Кресло	25
Номинальная вместимость (5 человек / м2)	36
Полная вместимость (8 человек / м2)	41
Размеры (редактировать)
Длина, мм	6 925
Ширина, мм	2 530
Высота крыши, мм	2 880
База, мм	3 600
Клиренс, мм	264
Двигатель
Модель двигателя	ЗМЗ-672.11
Система подачи	карбюратор
Вид топлива	бензин, дизель
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образный
Мощность, л.с.	130
Крутящий момент, Нм	314
Объем, см3	4250
Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км	25
Трансмиссия
Модель коробки передач	ГАЗ-3307
Тип трансмиссии	механическая
Количество передач	4-5

По материалам сайта: wikipedia

Источник

Стант

Особенности и преимущества

Крышки топливного бака, изготовленные из прочных материалов с длительным сроком службы, имеют все функции оригинального оборудования и замок с ключом для защиты автомобиля от кражи топлива и вандализма.

Версии с одинаковым ключом доступны для небольших автопарков или потребителей с более чем одним автомобилем. Колпачки Stant уникальны, потому что они единственные послепродажные колпачки, которые включают в себя все функции безопасности и клапаны колпачков оригинального оборудования.

OE Сброс давления предотвращает выход паров топлива из топливной системы при нормальных условиях эксплуатации. Это обеспечивает путь выхода давления в случае удара, когда топливный бак разрушился.Он также позволяет сбрасывать давление в случае неисправности системы управления паром.

OE Вакуумный сброс предотвращает выход паров топлива из топливной системы через заправочную трубку при нормальной работе. Это обеспечивает альтернативный путь для потока воздуха в резервуар, если есть препятствия в системе улавливания или отвода паров. Это также позволяет топливной системе нормализовать давление воздуха в условиях естественного вакуума.

Функция «потерянного движения» позволяет ручке крышки некоторую свободу поворачиваться, сохраняя при этом уплотнение, что может помочь предотвратить утечку топливного бака во время аварии или удара.

«Отрывная канавка» позволяет крышке оставаться закрытой и предотвращает утечку топлива во время аварии или удара, даже если часть крышки откололась.

Функция блокировки крутящего момента помогает правильно установить крышку топливного бака. При правильном сжатии уплотнительного кольца, закрывающего крышку, слышен щелчок.

Stant — единственный производитель крышек послепродажного обслуживания, предлагающий зеленые крышки «только для дизельного топлива». Зеленые колпачки помогают предотвратить случайное загрязнение топлива.

Stant также предлагает линейку крышек Yellow E-85 Fuels. Эти пробки служат визуальным напоминанием о том, что автомобиль может использовать более экономичное и экологически чистое топливо

Выбор бензобака Sportster для мотоцикла

Существует так много стилей мотоциклетных бензобаков, что это поражает воображение. Однако один из них возвышается над остальными своей культовой формой. Бензобак Sportster был фаворитом производителей чопперов с тех пор, как он впервые появился на серийных байках в 1958 году.Чоппер-гайки сразу же вытащили из маленького гладкого резервуара для арахиса и начали переоборудовать их на своих больших близнецах и нестандартных сборках. Помните, что у них не было Throttle Addiction с его обильным выбором кастомных бензобаков. Сегодня другая эпоха, и в настоящее время Throttle Addiction предлагает 4 различных варианта кастомного бака Sportster Peanut. Все топливные баки сохраняют классический вид бака с арахисом, но имеют небольшие отличия, которые мы здесь подчеркнем.

Слева направо: Narrow Frisco Sportster, Custom Frisco Sporty, Frisco Sportster, Mini Sportster

Все танки в стиле Frisco сначала очень похожи по внешнему виду, но при более внимательном рассмотрении линии немного отличаются.Обратите внимание на ширину, высоту и вместимость.

Mini Sportster Tank — сам по себе в своем классе — этот бак объемом 1,3 галлона отличается стильным дизайном, а не пробегом. Он расположен немного выше на раме для создания уникального внешнего вида чоппера. Этот вариант отлично смотрится на небольших мотоциклах, таких как Triumph и BSA, но если вы не хотите пересекать страну на своем чоппере (на этом было бы много заправок), он выглядит совершенно ужасно на любом чоппере! Мы не собирались создавать этот танк, но мы знаем, что многие из них попадают на мини-байки и мини-чопперы.Это отличный вариант, если вашему маленькому чуваку нужен реалистичный мини-измельчитель.

Frisco Sportster Peanut Tank сохраняет форму и размер ложа, как и версия, произведенная MoCo, использовавшаяся с начала 60-х до 2000-х годов. Мы установили туннель «frisco», что означает очень низкую высоту туннеля, чтобы бак располагался высоко на хребте мотоцикла. Это увеличит запас топлива, и, чтобы использовать все до последней капли, мы устанавливаем кран до упора сзади с левой стороны.В этом баке для арахиса используется бензобак Harley Cam и топливный кран 1/4 «NPT. Эта версия имеет топливный бак 2,5 галлона.

Narrow Frisco Sportster Tank — безусловно, наш самый популярный бензобак в стиле Sportster. Строители и кастомайзеры обычно обращаются к тому, чтобы вынуть пару дюймов из середины спортивного бака, чтобы сделать его еще более узким. Это трудоемкий и дорогостоящий процесс, если вы кому-то за это платите, поэтому мы создали этот бак, который не оставлю тебя в доме для бедных.Артикул: 1027 имеет полный дюйм, равномерно вынутый посередине. Оттуда это надоедливое «плоское пятно» поверх всех емкостей с арахисом было удалено и сглажено, оставив красивую форму, приятную для глаз. Верхняя часть корпуса отштампована из стали 14-го калибра, которая достаточно прочна для большинства злоупотреблений. Крышка бензобака кулачкового типа смещена вправо, а кран 1/4 дюйма расположен низко и слева. Спортивный бак Narrow Frisco — это прекрасная деталь, которая отлично смотрится практически на любом мотоцикле, на который вы ее надеваете. Этот топливный бак вмещает 2 человека.1 галлон.

Custom Frisco Sportster Tank С успехом Narrow Sportster Tank мы решили, что нужно немного по-другому взглянуть на него. Итак, мы создали Custom Frisco Sporty Tank. Это модель большей емкости, защемленная сзади. Передняя часть остается стандартной ширины спортивного автомобиля, но мы удалили заднюю часть на 1 дюйм. Другими словами, мы вырезали форму пирога из центра. Это красиво облегает основу вашей рамы и при этом имеет отчетливо индивидуальный вид.Опять же, плоское пятно было удалено, а газовая крышка кулачкового типа смещена вправо. Заглушка топливного крана 1/4 дюйма опущена низко с левой стороны, чтобы максимально увеличить расход топлива. Эта нестандартная версия имеет запас топлива 2,5 галлона.

Со всеми бензобаками перед покраской лучше всего провести испытание под давлением y перед покраской убедитесь также в правильности посадки бака, монтажного оборудования, кранов и газовых крышек.Убедитесь, что вы не прикладываете слишком много усилий к выступам при их прикручивании к раме, это может привести к растрескиванию сварных швов.При необходимости используйте кожу или резину, чтобы установить прокладку между язычками и основанием, чтобы обеспечить равномерное прилегание. Не шлифуйте швы или сварные кромки бензобаков , это ослабит поверхность и повысит риск появления трещин на кромках. вместо этого перед покраской нанесите тонкий слой шпатлевки.

Качество сборки всех наших бензобаков на высшем уровне, поэтому мы продаем их так много. Мы изо всех сил стараемся взять с собой все, что нужно строителям для завершения проекта мотоцикла, что делает Throttle Addiction универсальным решением для всего, что вам нужно для настройки вашего мотоцикла.Счастливого строительства!

Объем танка ПАЗ 3205. Создание и развитие автобусов семейства бороздчатых

Свое официальное рождение торговая марка ПАЗ (Павловский автобусный завод) получила 24.04.1952. В этот день Постановлением Совета Министров СССР была утверждена реконструкция Завода автотракторного инструмента (лат.) В городе Павловске на Оке. Десять тысяч автобусов — такова была первая годовая производственная программа.Факт назначения создателем самой современной машины «Победа» М-20, лауреатом Государственной премии Ю.НСОЧО, главным конструктором проточки, самой современной на то время. При создании первого автобуса ПАЗ-652 использовалась цепная схема и вагонная схема.

С 1966 года, почти в 1989 году, на заводе «шла конкуренция нарезчиков» — 665 и 672 модели. Как писала пресса в 1968 году, Павловский начал достраивать конвейер, чтобы достроить конвейер для производства Паз-672.Именно этот автобус в те годы стал всенародным фаворитом под названием «Пазик». Не имея конкуренции в классе малых автобусов, Паз-672 получил уверенную «прописку» на пригородных маршрутах.

А вот семидесятые годы ХХ века на канавке прошли под знаком «борьбы за принципиально новую модель». Попытки приступить к выпуску принципиально другой машины. Возникла необходимость замены узлов шасси на более надежные. Для этого было решено выйти на сотрудничество с Зилом.Однако вывод на конвейер новой базовой модели растянулся до 1989 года … Надежные агрегаты ЗИЛа использовать не удалось, и в серию запустили модель 3205 с агрегатами ГАЗОВА.

Двухтысячный год ознаменовался сменой собственника. Желоб вошел в состав холдинга «РусАвтопром», который собрал все автобусные факторы страны и грузовой газ. Впоследствии холдинг назывался «Газовая группа».

Объединение

сыграло положительную роль в развитии производства и на конвейер встали более современные и «профильные» модификации: «однодверный» Паз-32053 и «двухдверный» паз 32054.
Ходовая часть получила надежные мосты Рязанского завода (РЗАА), а тормозная система (получающая постоянные жалобы) заменена на пневматическую. В 2002 году агрегат «Канхана Авто» (КАААЗ) был подключен к кластеру шасси (КАААЗ).

С начала 2007 года на конвейер поступают импортные комплектующие (заменены наиболее часто выходящие из строя отечественные комплектующие).

Кузов получил усиление антикоррозийной защиты. Значительно улучшен интерьер салона.Фанерный пол и стены, покрытые пластиком, стали элементами человечности. Повышена эргономика рабочего места водителя.

Реконструкция лакокрасочного производства позволила разнообразить цветочную гамму и выпускать на рынок автобусы более демократичных цветов.

А летом 2015 года это семейство переживало масштабный отдых (в результате которого улучшился не только внешний вид, но и интерьер салона).

Модификации автобусов ПАЗ-3205:

ПАЗ-32053. — Самая массовая автобусная борозда «одного дня». Модернизированный с 1989 года, этот автобус стал массовым благодаря соотношению цены и качества. Цена базовой модели ПАЗ-32053 в 2016 году 1,5 ~ 1,7 млн рублей (в зависимости от комплектации). Эта стоимость быстро окупается в пробках.
Кстати, у завода есть возможность выпускать современные автобусы (а такие модели есть), но по более высокой цене — рынок не готов к потреблению модернизированной техники в полной мере.

Если говорить о технических характеристиках ПАЗ-32053 — автобус комплектуется бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10. или Дизель ММЗ-245.7 для комплектации автобусов ПАЗ-32053-07. А с конца 2011 года на конвейер стояли двигатели стандарта ЕВРО-4, в том числе двигатель ЭУМЗ-534.
В салоне установлен двигатель, который, по отзывам водителей, очень помогает при ремонтных работах, особенно в непогоду в полете.
Руль удобен, но рулевая колонка не регулируется. Автобус обладает хорошей маневренностью. С общим радиусом вращения 8.5 метров, автобус можно развернуть по дороге шириной 6 метров в два приема. Для Northern этот автобус идет с двойным двойным остеклением и изолированным салоном. Надежная подвеска позволяет эксплуатировать автобус в различных дорожных условиях. Мест 25. Вместимость до 43 человек.

Паз-32053-70 (Школа) — 22 места для детей и 2 для взрослых. Уменьшение вместимости дало возможность смонтировать стойки для лестницы. Сиденье с высокой спинкой в семи направлениях оснащено ремнями безопасности и сигнальными кнопками для водителя, что определяет повышенную безопасность для пассажиров.Дополнительная выдвижная подножка поможет беспрепятственно сесть в автобус маленькому пассажиру.

ПАЗ-32053-20 (Fraussazhire) — удобный автомобиль для смешанной перевозки людей и грузов. Одновременно можно перевезти до 11 человек до 1850 кг груза. Эта модель особенно востребована для перевозки всевозможных специализированных бригад, оснащенных комплектом техники. Штатная дверь дополнена дверью в грузовом отсеке.

ПАЗ-23053-80 (ритуал) — Модификация автобуса под специальные перевозки, спецтехнику и планирование перевозки ритуальных услуг, связанных с ритуальными услугами.

ПАЗ-32054. — Базовая модель в «двухдверном» исполнении.

По желанию заказчиков завод может доработать базовую модель автобусов. Спецпроекты позволяют установку: мягких сидений, систем кондиционирования, систем индивидуальной вентиляции и освещения, стереосистем, видеосистем, стационарных столов и многого другого. По специальным заказам на базе автобуса ПАЗ-3205 завод производит: пожарную, штабную, исполнительную и другую модифицированную технику.

Павловский автобусный завод занимает почти 80% рынка автобусов малого класса. Постоянное развитие по модернизации техники и сохранению оптимальной цены позволит долгое время быть в центре внимания всенародного фаворита.

Автобус ПАЗ-3205 — малая модель малого класса, выпускаемая Павловским автобусным заводом. Это полностью укомплектованное оборудование с компактными размерами идеально подходит для перевозки небольших групп пассажиров на небольшие расстояния.Автобус, как и большинство отечественных моделей, не отличается особым комфортом, но отлично адаптирован к российским дорогам и топливу, имеет хорошую проходимость, прост в конструкции. Большой дорожный просвет позволяет использовать технику в условиях бездорожья.

История создания

Прототипом ПАЗ-3205 стал Паз-665, созданный в 1966 году. Изначально было разработано 2 модификации — для городских и туристических перевозок. Туристические автобусы отличались более комфортной внутренней комплектацией. Однако первоначальная туристическая модификация канавки массово не производилась.Совершенствование модели длилось почти 15 лет, за это время было создано 10 различных вариантов.

Модель ПАЗ-3205 в известном нам виде появилась после выбора Горьковского автозавода основным поставщиком агрегатов и узлов. Первые автобусы этой модификации были выпущены в 1981 году. После проведения мероприятий по усовершенствованию конструкции в 1986 году началось производство небольших объемов модели ПАЗ-3205. Серийная технология началась в 1989 году. В его комплектации использовалось два типа двигателей — бензиновый и дизельный.Двери — передние автоматические, задние — аварийные, мост — от автомобиля газовый, тормоза — гидропневматические.

ПАЗ-3205 модификации

В 2009 году, после снятия первоначальной модели, продолжилась разработка ее усовершенствованных модификаций. Комплексная модернизация презентации паз-3205 в замене изделий украинского и белорусского производства на узлы и агрегаты немецкие, в появлении пластиковой отделки серой и антикоррозийной ленты на стыках кузова, разработке новых пассажирских сидений и грузового отсека.Новый вариант системы отопления обеспечил возможность эксплуатации автомобилей даже в сильные морозы. С 2002 года все оборудование оснащено системой ABS.

ПАЗ-32053. Одноименная модификация, имеет пневмотормоз и карбюраторный двигатель.

ПАЗ-32054. Двухдверный автобус. Двери открываются с места водителя. Двигатель — бензиновый.

ПАЗ-32053-20. Грузопассажирская модель оборудована грузовым отсеком. В нем 11 посадочных мест. Объем багажного отделения может варьироваться по индивидуальному заказу в пределах 5-15 м 3.

ПАЗ-32053-70. Самая популярная модель используется как школьный транспорт. Отличается высокой пассивной безопасностью. Имеет Свидетельство РФ на перевозку детей.

ПАЗ-32053-80. Техника малого класса, используемая для оказания ритуальных услуг. Двигатель — бензиновый. Одна дверь двойная с электроприводом, вторая — это аварийный выход с ручным управлением.

ПАЗ-320530-04. Пассажирская техника малого класса, предназначенная для пригородных маршрутов.Дизель. Подогреватель обеспечивает удобство автобусов при низких температурах.

Паз-320540-04. Развитая городская и дачная модификации. Предусмотрены опции повышения комфорта салона за счет установки воздушного отопления, аудио и видео систем, наружных зеркал заднего вида с обогревом, тонированных стекол. В салоне и на подиуме — разные типы сидений.

ПАЗ-320570-04. Техника с сертификатом на перевозку детей. Сиденья — раздельные, мягкие, расположены на подиуме.У входа и в салоне есть дополнительные поручни. Предусмотрены дополнительные обогреватели.

Длина автобуса 7 м, ширина 2,5 м, высота 2,9 м, масса 4,83 тонны. Прочие технические параметры:

Наибольшая скорость в малонагруженном состоянии составляет 90 км / ч, в полностью загруженном — 60 км / ч;
расход топлива на 100 км — 32 л;
каюты — 41-42 человека;
количество мест — 23-25;
служебное место — 1;
тормозная система — двухконтурная пневматическая;
КПП — 4- или 5-ступенчатая.

Преимущества ПАЗ-3205 и его модификаций

Недостаточный комфорт этих автобусов компенсируется рядом плюсов, благодаря которым детище Павловского автобусного завода уже несколько десятилетий широко используется на дорогах России:

Широкий ассортимент, позволяющий выбрать модификацию, оптимально соответствующую запланированному назначению, загрузке, маршрутам, климатическим особенностям.
Возможность заказа индивидуальной комплектации автомобиля для оказания неотложной помощи, лабораторных услуг, обслуживания различных групп населения.
Простота и удобство конструкции, возможность использования в сложных дорожных условиях.
Возможность ремонта драйвера водителем. А современные автобусы импортного производства, оснащенные электронными блоками и другими технически совершенными устройствами, можно отремонтировать только в условиях специализированных сервисов.
Высокая надежность, благодаря которой данная машина эффективно эксплуатируется на городских, сельских, сельских дорогах, для обслуживания промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Вернуться к списку источника

Последний МОЙ видео про автобусную канавку.

Источник2.

Прототипом известных всему населению постсоветского пространства семейств канавок стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода в 1966 году.

История автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городской автобус с двумя двустворчатыми автоматически открывающимися дверями и туристический вариант этого же автомобиля, который отличался от базовой версии наличием удобных кресел в салоне и одним, открывающимся вручную.Конструкция кузова и компоновка опытного образца отдаленно напоминали Паз-3205, выпуск которого наладился значительно позже.

В 1967 году туристическая версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-665Т, была продемонстрирована в Париже, на Международном автосалоне, где он был награжден Большой серебряной медалью Верховного комиссариата Франции по туризму и медалью Российской Федерации. Автосалон.

ПАЗ 665Т опытный (ЭТС-96)

Параллельно завод готовился к выпуску еще одной модели автобусов — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад.Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение производить именно эту модель, в результате чего международный призер ПАЗ-665 в серию не пошел, оставшись опытным образцом.

Позже на заводе Identical Paz-3205 было создано еще несколько опытных образцов с компоновкой. Так, в 70-х годах на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций. Их запуск в серийное производство был намечен на 1979 год, но производственные проблемы, возникшие у Zele, которая является основным поставщиком комплектующих для Павловского автобуса, помешали воплотить существующие планы на жизнь.

Опытный Паз-3202. Сериал не вышел.

Чтобы выйти из сложившейся ситуации, было решено сменить базового поставщика и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автозаводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые опытные экземпляры которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено множество недостатков, устранение которых потребовалось для еще несколько лет.Лишь в 1986 году было налажено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в серию, заменив морально устаревшую модель 672-го года выпуска.

Паз-3205

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 оказался просторным, комфортным, светлым салоном с большой площадью остекления. Тем не менее, модель по своим техническим характеристикам несколько уступала разработанной ранее версии 3203, так как по деталям и агрегатам, снабженным газом, уступала Зил-Овским аналогам.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил и мало отличался от двигателя, которым комплектовалась 672-я модель. Коробка передач, тормозная система и мосты питались от газа, рулевой механизм изготовлен на Минском автозаводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним затяжной кризис привели к резкому спаду производства на канавке.Тем не менее, даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году и модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным агрегатом ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 Спец. Чемодан 10 шт. за 27 розысков ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х на заводе снова наблюдался рост производства, что, как не парадоксально, способствовало продолжающемуся в стране кризису.Дело в том, что многие автопоезда занимались пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие, просторные автобусы, а заменяли их на существенно более доступные проточки. Правда, в этот же период были случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989, Оснащение люкс

Павловский автомобильный завод к началу нулевых в основном преодолел все трудности переходного периода и начал выпускать более качественные и надежные модификации автобусов.В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автозавода и новыми пневматическими тормозами. К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной системой тормозов ABS. Постепенно новые павловские автобусы вытеснили устаревшие модели Паз-3205 и Паз-32051.

Автобус Паз-32051

В том же 2002 году произошли некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Таким образом, задняя запасная дверь, ранее располагавшаяся на уровне пола, была доведена до уровня дорожного просвета, а площадь остекления запасной двери была несколько уменьшена.Также в салоне автобусов появились поручни с полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, Павловские автобусы подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие претензии операторов, были заменены импортными аналогами. Таким образом, компрессор украинского производства был заменен аналогичным агрегатом немецкой компании. «Экран» АБС белорусской производственной системы постигла та же участь.

Помимо замены агрегатов, проделана работа по повышению качества сборки.Таким образом, на стыках элементов кузова стали пробовать ленту, защищающую металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новую пластиковую облицовку.

Не без изменений в салоне автобуса. Пол начали покрывать фанерой, пропитанной специальным составом, обшивку из ДСП заменили на пластик, двери стали изготавливать из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь стало отделяться от салона неполной перегородкой, фара от пола перенесена на рулевую колонку, появились зеркала заднего вида с системой электрообогрева.У клиентов есть возможность заказать различные варианты цветового решения интерьера и экстерьера машин в соответствии с разными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и модернизацию, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно и безнадежно устарел. Старинная коробка передач от ГАЗ-53, прожорливая, не соответствующая действующим экологическим требованиям силовых агрегатов ЗМЗ и ММЗ, устаревшая конструкция — все это настойчиво и сразу требовало замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» внимательно познакомиться с двумя нарезками — бензиновым и дизельным. Обе машины недавно сошли с конвейера, и у них практически нулевой пробег. Но проблем они нам доставляли столько, что голова кружилась.

Что такое просто сброс бокового стекла из оконного проема при выполнении маневров на полигоне? На втором автобусе заклинило трансмиссию, одну из шестерен включить эту так и не удалось.Наружные зеркала заднего вида постоянно выпадали от вибрации. Словом, шесть лет назад «Пазики» оставили далеко не самое лучшее впечатление, и было бы интересно посмотреть, что изменилось за последние годы и стали ли «народные» автобусы лучше?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный бензиновым силовым агрегатом ЗМЗ-5234.10 с пробегом 27000км; Дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с пробегом 28000км и ГРОА-4234 с удлиненным базовым шасси и увеличенной кабиной, оснащенный более мощным дизельным двигателем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 км.

В первую очередь в глаза бросилось существенно более качественное тел. В автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых ржавых сварных швах была видна даже в салоне. Теперь все изменилось — швы тщательно обработаны, покрыты слоем грунтовки и красок.

В отличие от предыдущего, вентиляционные люки с резиновыми уплотнителями на крыше автобусов теперь плотно закрываются и не пропускают влагу даже при ливневом дожде.Не выпадают теперь, в отличие от прежних времен, и боковые окна. В целом после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозионной обработки и покраски кузова увеличилось на несколько порядков.

Помимо прочего, теперь при сборке автобусов применяется новая технология антикоррозийной обработки, которая включает заполнение наиболее подверженных коррозии пустот, специальным составом «Динитрол», гарантирующим защиту обрабатываемой поверхности в течение шести лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом, оборудованным двухмерной дверью, открывающейся с пневмоприемником.

В задней части салона установлена дверь аварийного выхода.
В обеих моделях внутренняя планировка практически одинакова, хотя есть некоторые различия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских кресел, а в салоне ПАЗ-32053-07 — 22 таких кресла.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 — это автобусы малого класса, но ПАЗ-4234 — это уже модель среднего класса, оснащенная двумя пассажирскими дверями. Конечно, в удлиненном варианте автобуса конфигурация кузова и компоновка салона, в которой появился второй накопительный узел. В удлиненном варианте пассажирский автобус доведен до 50 человек, 30 из которых могут ехать сидя.

Кузов всех протестированных моделей выполнен по вагонной схеме, без перегородки, разделяющей кабину водителя.Стоит отметить, что далеко не всех водителей устраивает отсутствие перегородки, но никогда не было так, чтобы рабочее место водителя ни разу не ограничивалось канавками.

Водительские кресла, устанавливаемые на автобусы, довольно качественные. Наличие регулировок и подрессоренных частей создают комфортные условия водителю при выполнении длительных перелетов. А вот пассажирские сиденья удобны в любом случае, хотя их нельзя откровенно переборщить. Но промежуток между сиденьями в салоне вполне приличный, колени не упираются в спинку переднего кресла.

Несколько слов об эргономике салона. Паз выполнен с учетом оптимального диаметра и толщины обода рулевого колеса. Но отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многочисленные модернизации автомобиля не коснулись педального блока и переключателя света фар. Как и в первых моделях пазов, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

В последующих доработках оптимально было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя фар, установив его на рулевой колонке, и при этом сохранить ножную кнопку, которая стала удобной и родной для водителей «народных». «автобус.

Большинству водителей и техников нравится строить автобус с внутренним расположением двигателя. Дело в том, что отечественные машины не отличались высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто находили водителя в дороге. Итак, представим, что произошла похожая поломка, а за бортом машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации шоверу приходится одеваться, натягивать варежки и возиться на морозе, иногда довольно долго, с неисправным механизмом.А вот канавкам повезло — им не нужно покидать уютный теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, который тут же стоит, и безопасно отремонтировать.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогии силовых агрегатов тестового экземпляра с машиной, доставившей нам много хлопот шесть лет назад. Потом мы разобрались с этническим отрядом, только что сошедшим с конвейера. Сейчас мы выловили экземпляр, «детские болезни» которого давно устраняют водители и техники, управляющие автомобилем.

На холостом ходу шум двигателя практически не слышен, но от пневмокомпрессора идёт характеристика, похожая на звук тросика. На больших оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Мощность мотора в 130 лошадей обеспечивает автобус довольно резвый. В первых четырех передачах КП работала корректно, но при включении пятой и задней передачи возникли некоторые трудности. При включении пятой передачи постоянно происходила небольшая шлифовка, а задняя часть подвергалась жестким испытаниям из-за ограниченного хода рычага.
Хорошую динамику продемонстрировал и на трассе, своей плавностью и отзывчивостью порадовал работой педали акселератора.

До 2003 года автобусы комплектовались двухконтурной тормозной системой с наличием гидравлического и пневматического тормоза. После модернизации на пазы стали устанавливать только пневматические тормоза, что дало возможность применить антиблокировочную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse. А вот педаль тормоза, как и раньше, неудачна, так как она находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не совсем удобное и слишком высокое расположение педали сцепления с гидроприводом. В условиях езды по городу водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при аналогичном расположении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных трассах, таких проблем не возникает, потому что на свободной трассе совсем не обязательно держать ногу на сцеплении.

Что касается маневренности — эта характеристика была и остается одним из главных достоинств Павловских автобусов.Достаточно отметить, что при радиусе поворота, равном 8,5 метра, бороздка делает поворот за два приема на дороге шириной 6 метров. Следует отметить и безупречную работу гидроусилителя руля, действующего легко и бесшумно.

При проведении тест-драйва нареканий и ходовая часть не вызывала. Автобусы комплектуются мостами производства Рязанского и Канханского грузовых заводов. Испытуемый образец был оборудован рязанским мостом и, возможно, поэтому не выдавал типичного коммерческого звука, характерного для газовозов.

ПАЗ-32053-07 с Минским дизелем

Все достоинства и недостатки, которые мы отмечаем в английском автомобиле с бензиновым двигателем, характерны и для автобуса с дизельным силовым агрегатом.

Находясь возле автобуса с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если не видеть, что рядом автобус, можно подумать, что рядом работает трактор «Беларусь». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до норм сертификации, но это не удалось. полностью избавиться от «тракторных мотивов».

В салоне шум мотора не такой ощутимый, особенно по сравнению с аналогичным фильмом шестилетней давности, в котором услышать собеседника было проблематично.
Динамические характеристики бензинового и дизельного двигателей практически идентичны, но расход дизельного топлива намного экономичнее, что увеличивает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически аналогичные показатели по расходу топлива.

Удлиненный вариант автобусов Паз-4234 комплектуется усиленным мостом рязанского производства и знакомой нам по грузовикам ЗИЛ пятиступенчатой механической коробкой передач.
Ожидаемая несколько медлительная динамика от вытянутого Пазика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10-12 человек больше, чем они могут взять на борт небольшого класса. Удачная компоновка салона позволила организовать две достаточно вместительные накопительные площадки.

Естественно, на этой модели мы не можем превратиться в две приемные на дороге шириной 6 метров из-за ее габаритов. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м. В городских условиях вы не сделаете невозможного, но для деревенских и проселочных дорог автобус подойдет как нельзя лучше.

Приняв участие в тест-драйве, можно подытожить, что Павловскому автопроизводителю удалось далеко шагнуть вперед за последние годы.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с заднеприводным двигателем, часто на улицах Москвы, можно встретить на улицах Москвы, а городские низковольтные автобусы ПАЗ-3327 можно встретить и постепенно уехать. к серии малого класса с передним расположением силового агрегата ПАЗ-3203.и Паз-3204.

ПАЗ-4320 «Аврора»

При этом следует отметить, что обе старые модели по-прежнему востребованы на рынке. Давние знакомства и хорошо зарекомендовавшие себя автомобили многих привлекают своей доступностью, простотой обслуживания, неприхотливостью. Возможно, иностранцев, столкнувшихся с «народным» автобусом на наших дорогах, может смутить его устаревшая конструкция, но он выпущен не для Швеции и Германии, а для наших людей, и им это нравится.

Что в результате?

Московские улицы и другие мегаполисы России, пострадавшие от дорожных новостей от ведущих мировых производителей, в последние годы обрели черты европейских городов. Однако они не отображают ситуацию, которая есть на дорогах огромной страны. И ситуация такова, что по дорогам 1/6 суши все равно будут курсировать автомобили и автобусы, корни которых уходят в советский автопром.

В советские годы львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась с помощью Павловского и Курганского автобусов.Маневренный, Sky Pazik с тех пор внешне практически не изменился, но, в то же время, не потерял своей востребованности и популярности. Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, которому удалось не только выжить, но и развиться в ходе деструктивной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильном нуле.

Не будет преувеличением назвать бороздчатые автобусы одним из символов страны, «объединяющих» вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров.Если в других странах молодые люди могут видеть автобусы, на которых их отцы и деды ездили только в кино, то наша молодежь может не только видеть их на улицах, но и ездить на них.

Однако высокий спрос на пробелы не может быть связан только с преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом связана с эффективной маркетинговой и технической политикой, проводимой российскими автобусами, включая Лискинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы, помимо Павловского автозавода.

На сегодняшний день, помимо машин с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, на пазу налажено производство автобусов, оснащенных дизельным двигателем ММЗ-245 различных модификаций. Дизельная установка позволила значительно повысить рентабельность эксплуатации машин. Достаточно сказать, что расход топлива у дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых собратьев. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат также позволил в определенной степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее удачным стало решение о запуске в серийное производство модели среднего класса пазов-4234 с повышенной до 50 пассажировместимостью.

Компания «Русские автобусы» реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение затрат. Свидетельством такого подхода стал отказ от энергоемкой штамповки производства в пользу трубчатого каркаса кузова с применением полимерных внешних панелей.

Впервые новая технология внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поступают на рынок.
Безусловно, «Аврора» — достаточно комфортабельный, современный автобус. Но нельзя не отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в его самой дорогой, дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобус, «изданный от народа», все же обеспечен длинной трудовой биографией.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Пневматика Статья Опубликована 19.04.2015 02:36 Последняя редакция Дата выпуска 05.01.2016 19:30

ПАЗ -32053.

ПАЗ-32053 — советский и российский задорный малолитражный автобус производства Павловского автобусного завода, является базовой моделью завода.

История

Он разрабатывался путем создания десятков прототипов за почти 15 лет.Первый опытный автобус автобусов для испытаний был изготовлен в 1979 году, конвейерная сборка была запущена в 1984 году. Окончательный вариант автобуса был утвержден в 1986 году. Массовый выпуск автобусов начался 1 декабря 1989 года, когда конвейер был полностью прекращен. выпуск предыдущей модели ПАЗ-672М. 4 июня 2001 года завод констатировал выпуск 100-тысячного автомобиля этой модели. В 2008 году производство было модернизировано, что дало возможность проводить аттестацию для регулярного использования на загруженных трассах, значительно увеличен ресурс обслуживания кузова (с 5 до 10 лет), установлен более эффективный отопитель и более комфортные сиденья. в салоне.В 2014 году освоен выпуск рестайлинговой версии.

Модификации

ПАЗ-3205. — Базовая версия с одинарной автоматической дверью, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневмогидравлической тормозной системой. В настоящее время снят с производства.

ПАЗ-3205-10. — Автобус, предназначенный для работы на сжатом газе, опытный экземпляр которого был выпущен в 1997 году. У газовых баллонов эта машина спрятана под специальной крышкой на крыше, установленной на месте третьего люка.Автобус остался опытным. Если вы задумываетесь о переводе автомобиля на газовое топливо, то этот сайт специально для вас — http://mirgaza.com.ua/.

ПАЗ-3205-20 — Грузопассажирский вариант автобуса ГРА-3205, выпускается в нескольких вариантах с разным объемом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество мест — 16. Задняя запасная дверь в таких автобусах отсутствует — ее функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели.Объем грузового отсека может варьироваться от 5,3 до 15 м³.

Паз-3205-30 — Автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъемником и прогулочным креплением. Он был разработан в 1998 году и изначально носил индекс ПАЗ-3208.

Паз-3205-40 — Самоходное шасси на базе узлов и агрегатов автобуса КНА-3205. В 70-80-е гг. В XX веке Советский Союз осуществил значительные объемы поставок шасси на базе автобусов Паз-672 на Кубу, где заказчик на него смонтировал свой кузов.В связи с прекращением выпуска 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической ситуации не дало реализации этим планам — лишь небольшое количество шасси ПАЗ-3205-40 было отправлено с Кубы на Кубу до распада СССР.

ПАЗ-3205-50 — вариант «Люкс», разработан в начале 1990-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов отличается установкой мягких нерегулируемых кресел в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и багажного отделения объемом около 2 м³ в задней части салона. ПАЗ-3205-60 — Самый северный автобус был разработан еще в восьмидесятых годах, а первый опытный образец, получивший название ПАЗ-320501, появился в 1984 году. От базовой модели отличается улучшенной теплоизоляцией, двойным остеклением, полностью огороженным. выкл из салона кабина. Система обогрева кантерификатора — от радиатора и 3-х обогревателей, подключенных к системе охлаждения двигателя.

ПАЗ-3205-70 — Изначально этот индекс присваивался Дизельному автобусу ПАЗ-3205, появившемуся в 1995 году.Однако вскоре его поменяли на ПАЗ-3205-07, и под индексом ПАЗ-3205-70 доступен школьный автобус. От базовой модели он отличается четырьмя ступенями, из которых нижняя выдвижная, сиденьями с семиступенчатой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье, сигналом водителю возле каждого места. Автобус также оборудован полками для школьных рядов, есть место для двух инвалидных колясок в сложенном состоянии. По периметру кузова накладывается светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.

ПАЗ-32051 — Автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне в однодверной и двухдверной модификациях различается). В настоящее время снят с производства. ПАЗ-32052. — Опыт работы с одной широкой автоматической дверью для городских маршрутов. В серию не пошло.

ПАЗ-32053. — Автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32053-20 — Автобус грузопассажирский для перевозки строительных отрядов и техники.

ПАЗ-32053-27 — Фрамесажир с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

Паз-32053-50п. — Автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.

ПАЗ-32053-57 — Пригородный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-60 — Автобус в северном исполнении.

ПАЗ-32053-67 — Северный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

Паз-32053-70 — школьный автобус.

Паз-32053-77 — Школа с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-320538-70 — Школа в северном исполнении.

ПАЗ-32053-80 — Ритуальный автобус.

ПАЗ-32054. — Автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32054-03 — Автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с дизельным двигателем Cummins B. 3.9 140 CIV-1.

ПАЗ-3798. — Изотермический фургон.

Паз-3975 — Мобильная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на местах соревнований.Модель разработана по заказу Госспорта СССР в 1987 году.

Технические характеристики ПАЗ-3205:

Модель автобуса ПАЗ-32053-07
Busement class		Малый
Назначение		Городской / пригородный
Основные параметры модификаций
Колесная формула		4×2
Тип корпуса		Каретка
Габаритные размеры, мм	Длина	7000
	Ширина	2530
	Высота	2880
База, мм.		3600
Высота потолка в салоне, мм		1965 г.
Количество / ширина дверей, мм		Одна пневматическая дверь (726 мм), второй выход — этаж
Угол входа пер. / Угол съезда. Град.		24/15
Мин. Радиус разворота, м		7,6
Рулевой механизм		МАЗ-64229 с гидроусилителем рулевого управления
Тормозная система	рабочая	двухконтурная с разделением по контурам по осям, тормозные механизмы всех колес — барабанные, АБС.
	Запасной	одна из цепей рабочей тормозной системы
	Парковка	привод от пружинных аккумуляторов энергии к тормозным механизмам задних колес.
Вентиляция		3 Люк в крыше, окна окна
Емкость топливного бака, л		105
Мост		ЗАО РЗАА «ЗИЛ» или ОАО КАААЗ, мост задний ведущий, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5.86 / 5,29
Масса, кг.	Текущий	5610
Масса, кг.	Полный	8390
Кол-во мест	Общие	38
Кол-во мест	Посадка	23
Сцепление		Цельный, сухой, с вертушкой крутых колебаний и гидроприводом.
Силовой агрегат (дизель)
Двигатель (тип)		ММЗ 245.7 (дизель)
Расположение		Передний продольный
Количество и расположение цилиндров		4к.
Стандарты экологической безопасности		ЕВРО-3.
Рабочий объем двигателя, л		4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.).		86,2 (117) — 2400 мин-1
Максимальный крутящий момент, нм		413 нм при 1500 мин-1
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км		16
Максимальная скорость, км / ч		85… 96
КПП		Паз-3206-70 механический, синхронизированный, 5 ст.
Другие характеристики:
Расцветка кузова		Основной цвет — белый. По запросу при выборе из каталога цветов.
Двери		Одна пневматическая дверь, двойная, с электрическим управлением, с аварийной кнопкой для входа пассажиров
Двери		Дверь вторая — вход открывается вручную
Окно		Стекло одинарное в резиновом уплотнении
Сиденья пассажирские		Двойной, мягкий, материал — кожзам.
Сиденье водителя		Давление
Ремни безопасности		Устанавливается на сиденье водителя
Система отопления		Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Вебасто», Жидкостные печи в салоне, Индивидуальный обогрев водителя
Зеркала заднего вида		3 штуки
Освещение		Фары комбинированные, задние горизонтальные фонари, задний противотуманный фонарь.
Интерьер		Перегородка с поручнем со спины водителя, солнцезащитная шторка водителя, молоток для аварийного разбивания окон, аварийное открывание дверей кабины возможно

Завод производитель	ПАЗ
Произведено, GG	1989-настоящее время
Наборы	более 100 000
Полная масса, т	7,610
Масса габаритная, т	5.610
Макс. Скорость, км / ч	90
Busement class	высокий полный маленький
Эко стандарт	Евро 2.
Вместимость, чел
Сиденья для сидения	25
Номинальная вместимость (5 чел / м2)	36
Полная вместимость (8 чел / м2)	41
Габариц.
Длина, мм.	6 925
Ширина, мм.	2 530
Высота крыши, мм	2 880
База, мм.	3 600
Люкс, мм.	264
Двигатель
Модель двигателя	ЗМЗ-672.11
Система подачи	карбюратор
Вид топлива	бензин, дизель
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образный
Мощность, л.с.	130
Крутящий момент, Н · м	314
Объем, см3	4250
Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км	25
Трансмиссия
Модель коробки передач	ГАЗ-3307.
Тип коробки передач	механическая
Количество передач	4-5

По данным сайта: Wikipedia

Источник

Маленький автобус малого класса. ПАЗ-3205 выпускается Павловским автобусным заводом с 1987 года. Кузов вагонного типа, несущей конструкции, 3-дверный (одна дверь водителя, одна пассажира и одна аварийная). Компоновка сиденья 4-х рядная. Агрегаты — соответственно автомобили и.Расположение двигателя — переднее. Кресло водителя регулируется по подушке и массе. Система обогрева — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Модификация — ПАЗ-32051 с двумя пассажирскими дверями, количество посадочных мест 24, общее количество мест 35.

Двигатель.

Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-обр. (900), 8 цил., 92.x80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, наряд 1-5-4-2-6-3-7-8; Мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об / мин; крутящий момент 284,5 Н-М (29 кгс кгс) при 2000-2500 об / мин; Карбюратор К-135; Инерционный воздушный фильтр и масло.

Коробка передач.

Сцепление неразъемное, привод отключения — гидравлический. Коробка передач 4-ст., КПП. Номера: И-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; Ж-7,77; Синхронизаторы — на III и IV передачах. Бокс для утилизации (в ПАЗ-3206) 2-ступ. Передайте. Цифры: 1–1963; 11-1.00. Карданная передача: ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 — три карданных трансмиссии: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Основная передача — одинарная, гипоидная, трансмиссионная.Число 6,83.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, диски 6.0b-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8.25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — мод.к-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: мод. К-84 — перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 — перед 6.1, зад 5.0. На ПАЗ-3206 — мод автобуса. К-55А; Нс — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: перед 6.0, зад 4.3. Количество колес 6 + 1. Подвеска

.

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — такая же, с корректирующими пружинами, нижняя часть амортизатора.На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески — со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза.

Тормозная система рабочая двухконтурная, С: пневмогидравлический привод, барабанные механизмы (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), отжим — кулачковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — это одна из цепей рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс / см. Есть предохранитель от замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектором, переключатель гидравлический передаточный. номер 23,55, ном. Давление в усилителе 65-70 кг / см. Руль правый с усилителем на 150.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, АК. Аккумулятор 6Т-105EMS, генератор G287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения PP132, стартер ST230-A, распределитель P133-B, транзисторный ключ TK1 02, катушка зажигания B116, свечи A11-3. Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150л, бензин А-76;
Система охлаждения — 25л, вода или Тосол А-40;
Система смазки двигателя 10 литров, Всесезонный М-8Б, или М6 / 10Б, зимой АСР-6;
Рулевой механизм Картера 1.5 литров, ТАП-15Б;
Гидросистема рулевого управления — 3,2 л, всесезонная марка П, заменители: турбина летняя марки Т, зимой сферическая АС; КПП
— зло, ТП-15В или ТСП-15К;
раздаточный бокс — 1,5 литра, кран-15Б или ТСП-15К;
Задний мост Картер — 8,2 л, ТСП-14Gype;
Картер переднего моста — 7,7 л, ТСП-14Gype;
Гидравлический тормоз и привод сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость Том; Амортизаторы
— 4х0,475 л, а также 12т;
Бачок омывателя лобового стекла — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
Предохранитель от замерзания тормозной системы — 0.2 литра, технический спирт.

Масса агрегатов (кг)

Двигатель с агрегатом и сцеплением — 304,

Карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41,5,

Коробка передач — 56,
Бункер — 48,5,

Передний мост:
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,

Задний мост — 270,
Кузов — 2100,
колесо в сборе с шиной — 80,
Радиатор — 18.5.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вместимость:
количество мест	28
общее количество мест	36
количество служебных мест	1
Снаряженная масса	4830 кг.
В том числе:
на переднюю ось	2170 кг.
на заднюю ось	2660 кг.
Полная масса	7460 кг.
В том числе:
на переднюю ось	2770 кг.
на заднюю ось	4690 кг.
Макс. Знак	80 км / ч
Время разгона до 60 км / ч	35 с.
Макс, преодоление	20%
Наводнение от 50 км / ч	610 г.
Тормозной путь при 60 км / ч	32,1 м.
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км	23 л.
Радиус вращения:
наружным колесом	7,6 м.
общий	8,5 м.

На сегодняшний день основные модификации Paz 3205:

§ 32053;
§ 32053-50p;
§ 32054;
§ 32054-03;
§ 32054-07;
§ 32053-20;
§ 32053-80;
§ 32053-70.

Модель 32053 — автобус с одной автоматической дверью, который в основном эксплуатируется на пригородных маршрутах. Модель 32053-50P — это та же модель, что и 32053, но с улучшенным интерьером.Используется на пригородных маршрутах. Модель 32054 имеет две автоматические двери и используется для перевозки пассажиров на городских маршрутах. Модель 32054-03 оснащена дизельным силовым агрегатом Cummins B 3.9 140 CIV-1 и двумя автоматическими дверями. Автобус ПАЗ 32054-07 комплектуется дизельным двигателем жидкостного охлаждения ММЗ 245.7 с наложением газовой турбины и промежуточным охлаждением наддуваемого воздуха и, как и модель 32054-03, эксплуатируется на городских и пригородных маршрутах. Модель 32053-20 — грузопассажирский автобус, перевозит различную технику и строительные отряды.Модели 32053-80 и 32053-70 — «ритуальные» и «школьные» соответственно.

Особой популярностью у пассажиров и потребителей пользуются две модификации ПАЗ 3205: модель 32053 и модель 32054. Обе эти модификации неприхотливы в обслуживании и просты в эксплуатации. Поэтому они уже не первый год лидируют по популярности среди других марок густонаселенных малых автобусов.

32053 и различные его модификации давно используются для перевозки жителей сельской местности.Зарекомендовал себя надежным, неприхотливым, удобным общественным транспортом. Кроме того, модель 32053 модифицирована под грузопассажирские автобусы, которые возят строителей и других специальностей, а также перевозят различные грузы. В зависимости от целей и задач, модель 32053 «тюнингуется» и под другие виды спецтранспорта. Продажа ПАЗ 32053 осуществляется с учетом требований клиента, при желании автобус может быть укомплектован дополнительным оборудованием.

Модель 32054 — это вариант городского транспорта, который может разместить и доставить пассажиров к месту назначения в короткие сроки, поскольку для сокращения простоев на остановках модель 32054 оснащена дополнительной автоматической дверью. Легкий доступ в салон 32054 сочетается с большой пассажировместимостью, что способствует увеличению окупаемости. Модель 32054 имеет широкую ремонтную базу: необходимые запчасти можно приобрести по невысокой цене. В то же время он обладает высоким уровнем надежности.Различные модификации пазов 32054 могут комплектоваться силовыми агрегатами, работающими на дизельном топливе. По заказу возможно замену некоторых заводских комплектующих, таких как коробка передач, мост, двигатель, на необходимые.

Если вы решили купить любую из модификаций серии ПАЗ 3205, вы можете связаться с нами, потому что мы продаем модификации серии ПАЗ 3205 по ценам производителя. По желанию заказчика модификация данной серии автобусов комплектуется дополнительным оборудованием, поэтому перед покупкой проточки 3205 необходимо определиться с ее основными функциями.

Технические характеристики Автобусы ПАЗ-3205:

размеры
Длина, мм.
Ширина, мм.
Высота, мм.
Колесная база, мм
Передняя Sve, мм
Задний Sve, мм
Колея передняя, мм
Задняя, мм
Дорожный просвет, мм
Ширина пассажирской двери, мм
Высота пола кабины от уровня дороги, мм
Высота потолка в салоне, мм
Масса и автобусы
Масса полностью укомплектованного автобуса, кг	5130-5380 (в зависимости от модификации)
Автобусы, кг	7610-8390 (в зависимости от модификации)
ПАЗ-3205/32053	ПАЗ-32051/32054
Количество мест
Всего мест
Двигатель и коробка передач
ПАЗ-32053/32054	ПАЗ-32053-07 / 32054-07
Марка энергоагрегата
Тип двигателя	карбюратор	дизель
Количество и расположение цилиндров
Рабочий объем двигателя, л
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	96 (130) при 3200 об / мин	90 (122) при 2200 об / мин
Нм Крутящий момент	314 при 2250 об / мин	424 при 1300 об / мин
Соответствие нормам токсичности
Расход топлива, л / 100 км
	ГАЗ-3307-1700010.
	механическая	механическая
Число ступеней редукторов
Рулевое управление	МАЗ-64229 с гидросистемой
Тормозная система
	пневматика двухконтурная с разделением колес — барабан, АБС
запасной:	одна из цепей рабочей тормозной системы
парковка:	привод от пружинных аккумуляторов к тормозным механизмам задних колес
Вентиляционный салон	натуральный, люки и оконные окна
Система отопления салона	ПАЗ-32053/32054: Антенна, с использованием Паз-32053-07 / 32054-07: Жидкость, из системы охлаждения двигателя, автономный отопитель
Максимальная скорость с полной нагрузкой, км / ч
Емкость топливного бака, л
Минимальный радиус разворота, м

Типы и классификация автотранспортных средств

Таблица 1.Классификационные группы автотранспортных средств.


Согласно документам ЕЭК ООН	По ГОСТ 22895-77

	Механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров. Транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более 8 сидячих мест.	АТС с двигателем, предназначенная для перевозки пассажиров (легковые и грузопассажирские автомобили, их модификации, автобусы, пассажирские автопоезда). То же, имеющее не более 8 посадочных мест, кроме места водителя.
	Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, более 8 сидячих мест. Максимальная масса АТС данной категории не превышает 5 тонн.	То же, имеющее более 8 посадочных мест на сиденье, за исключением места водителя, и полной массой до 5 тонн.
	Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, более 8 сидячих мест. Максимальная масса АТС данной категории превышает 5 тонн.	То же с более чем 8 посадочными местами, за исключением места водителя, и полной массой более 5 тонн.
	Механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и предназначенные для перевозки грузов.	АТС с двигателем, предназначенным для перевозки грузов (грузовые автомобили, легковые автомобили — тягачи, а также их шасси с установленными на них установками, т.е. специальные автомобили).
	Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых не превышает 3,5 тонны.	То же, полной массой до 3,5 тонн.
	Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых более 3-х.5 тонн, но не превышает 12 тонн.	То же, полной массой от 3,5 до 12 тонн.
	Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых превышает 12 тонн.	То же, полной массой более 12 тонн.
	Прицепы, в том числе полуприцепы.	АТС без двигателя (прицепы и полуприцепы)

В нормативных документах показатели эксплуатационных свойств транспортных средств определяются в соответствии с их классификацией.Классификация транспортных средств, разработанная Комитетом Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН) и Российской классификацией согласно ГОСТ 22895 — 77. Каждая классификационная группа соответствует своей характеристике (таблица 1).

В категорию М1 входят легковые автомобили, которые можно разделить на отдельные группы в зависимости от выбранного критерия классификации — одного свойства или характеристики.

Введение

Паз 3205 — один из самых популярных отечественных автобусов.3205 Это базовая модель завода, на которой построено большое количество различных модификаций. Автобус разрабатывался почти 15 лет, было создано около 10 прототипов. Серийный выпуск модели стартовал 1 декабря 1989 года. Проточка 3205 заменила на конвейере массовую проточку 672, которая на тот момент устарела. 4 июня 2001 года завод отметил выпуск 100-тысячных автобусов марки 3205. В 2008 году на заводе была проведена модернизация оборудования, что позволило производить технику более производительно.Несмотря на устаревшую конструкцию, паз 3205 часто можно увидеть как маршрутное такси, пригородный или районный автобус. Также 3205 широко используется как носитель ритуальных служб, учебных заведений.

На российском рынке ПАЗ 3205 зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны. Автобус отличается прочной конструкцией, выносливостью, ремонтопригодностью и простотой обслуживания. Паз 3205 может оснащаться как бензиновыми, так и дизельными двигателями.

Технические характеристики ПАЗ 3205

Общие

Номер пассажира 25

на посадочные места

Полная вместимость 41.

Полная масса (кг) 8155 Макс. Скорость (км / ч) 90 Тормозной путь (М) 36 Расход топлива (л / 100 км) 60 км / ч 27

Двигатель

ЗМЗ модель 5234.10 Тип 4-приставной, карбюраторный, бензиновый

Расположение переднее продольное

Двигатель

Количество цилиндров 8.

Работа цилиндров (л) 4.67

Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгивание охлаждающего масла в радиатор.

Охлаждение закрытого типа, жидкостное, принудительное с

Двигатель

с центробежным насосом.

Трансмиссия

Сцепление неразъемное, сухое, постоянно замкнутое

с пружинным гасителем колебаний на ведомом

Гидравлический привод сцепления

Коробка передач механическая трехходовая 4-кумулятивная

Шасси

Круглые колеса 6.0-20 с бортовыми кольцами

Шестая шпилька

Пружины продольные, полуэллиптические.

Гидравлические амортизаторы, телескопические, двустороннего действия.

Тормозная система

Тормоз рабочий двухконтурный с пневмоприводом и

система ресивера воздуха в каждом контуре, с компрессором, с регулятором давления.

Стояночный пневматический, действует на задние колеса от пружины аккумуляторов энергии.

Запасной один из контуров рабочей системы

Электрооборудование

Электро-одиночная системная система, с подключением

аппаратура отрицательных выводов на корпусе («Масса»)

Генератор переменного тока 28.3701, трехфазный, со встроенным полупроводниковым выпрямителем и встроенным регулятором напряжения

Характеристики автомобиля ПАЗ 3205

На этот автобус установлен V-образный восьмицилиндровый двигатель

Модель двигателя

ЗМЗ-5234.10 с верхними клапанами,

камеры сгорания высокопрочные, полнопоточные фильтрующие

масло, закрытая система вентиляции Картера, система рециркуляции

выхлопных газов.

Дно поршня имеет вогнутую сферическую поверхность и включает

частично объем камеры сгорания.

Система смазки двигателя комбинированная. Под давлением

коренные и шатунные подшипники коленчатого вала смазаны,

Подшипники распредвала упорные фланцевые распределительные

ременной вал, втулки и верхние наконечники штоков.

Брызги смазанных зеркал цилиндров, гильзы

головки щитун, поршневые кольца, клапаны, толкатели и кулачки

Распредвал

Насос масляный шестеренчатый, односекционный. В крышке

насос редукционный клапан предотвращающий

Система

ляна от чрезмерного повышения давления.

Система питания автобуса состоит из топлива

бак, заправка, топливный насос, топливный поддон,

фильтр тонкой очистки топлива, карбюратор и воздушный фильтр.

Воздушный фильтр состоит из 3-х основных частей: крышки,

бумажный фильтрующий элемент и корпус.

Карбюратор автобуса (К135МУ) — Двухкаменный, вертикальный

полный, с падающим потоком, эмульсионный, с полуавтоматом

пусковое устройство, управление рециркуляционным клапаном

ставки, с устройством для пломбирования регулировочных винтов

холостой ход. Каждая смесительная камера карбюратора действует

независимо от другого. Правая камера питает правый ряд цилиндров,

и левые камеры левого ряда.

Сцепление неразъемное сухое, выключение гидросистемы

кавказский. Коробка передач механическая 4-кумулятивная с

пульт дистанционного управления типом сцены.

Передняя подвеска автобуса состоит из двух продольных полуавтоматов

липидных рессоры и два гидроамортизатора. Задний

подвеска кроме двух основных продольных полуэллиптических рессор

, имеет корректирующие пружины переменной жесткости и две

Амортизатор

. Амортизаторы на этот автобус установлены

разборная, телескопического типа унифицированная с амортизационной

резистор КАМАЗ.

Рулевой механизм состоит из: рулевого колеса, рулевой колонки с

кожух карданного шарнира силового гидроцилиндра,

насос гидравлический. Усилитель привода из стали:

Гидравлический цилиндр CE50 * 250 действует на рулевую колонку.

На автобусе

установлена электронная антиблокировочная система.

(ABS) тормоза фирмы «KNORR-BRADZ», которая предоставляет

Запрет движения автобуса по дорогам с низким коэффициентом

колеса сцепления с дорожным покрытием.

На этой шине однопроводная система электрооборудования,

клеммы источников отрицательного тока подключены к корпусу

(«Массовый») автобус. К источникам электроэнергии автобусом

включает аккумулятор и генератор переменного тока с

выпрямитель встроенный. Генератор включен параллельно с

Аккумулятор

. Установка обеспечивает питание

потребителя на любые режимы двигателя, а также подзарядки

Аккумулятор

Кузов данного автомобиля тип легковой, цистеталлический,

несущий, сварной.

Кузов состоит из предварительно собранных узлов: основания,

левая и правая боковины, перед, зад и крыша.

Основание корпуса состоит из 2-х продольных элементов

(Лонжероны) П-образного сечения соединенные

переход.

Боковины состоят из продольных ремней и вертикальных стоек,

прямоугольного сечения с футеровкой

с внешней стороны, штампованные стальные панели с

Передняя и задняя части корпуса имеют штампованный каркас

профилей и соединенная сварка.

Крыша кузова выполнена из продольных и поперечных элементов.

из прямоугольного сечения и сваренные между

сам по себе.

Ковш из листов фанеры толщиной 12мм,

винты прикреплены к основанию и закрыты Autolin.

На этот автобус установлено 3 двери:

Две пассажирские двухстворчатые двери, расположенные справа

(по ходу), управляемый дистанционно из кабины машиниста.

Электроуправление с пневмоприводом.

Одна водительская дверь затененная, запирающийся замок, чтобы быть справа (по ходу движения).

Вентиляция, состоящая из 3-х люков на крыше и окон на боковых окнах.

Заключение

Автобус

Паз 3205 достаточно прост в обслуживании. Это выгодно, поскольку канавка 3205 быстро окупается при коммерческом использовании, а также имеет отличное соотношение цены и качества. Плюс 3205 имеет оптимальные технические характеристики. Сегодня этот автобус является одним из самых популярных в своем классе, так как при небольших габаритах он достаточно юртовый и изворотливый.