Паз 320402: Автобусы ПАЗ-320402-40, ПАЗ-320412 и ПАЗ-320302

Автобусы ПАЗ-320402-40, ПАЗ-320412 и ПАЗ-320302

Третья жизнь ПАЗа

Андрей Филиппов, фото автора и Максима Шелепенкова

Производитель:	ООО «ПАЗ» (г. Павлово-на-Оке)
Модель:	ПАЗ-320402, ПАЗ-320412 и ПАЗ-320302
Начало продаж:	2012 г.

Сейчас из ворот Павловского автобусного завода выезжают автобусы двух семейств. Первое, как вы уже поняли, – это нестареющий 3205 и его бесчисленные модификации. Судя по тому, что мы видели на заводе и по разговорам с конструкторами ПАЗа, этот долгожитель не только не собирается на покой, но и получит вторую молодость. Впрочем, об этом в другой раз. Сегодня хочется поговорить об автобусах ПАЗ-3204, тем более что семейство наконец-то обрело индивидуальное имя…

Небольшой рестайлинг выпускаемого нынче ПАЗ-3204, возможно, кому-то покажется блажью.

Ну подтянули немного «мордашку», да, изменили форму задних фонарей – стоило ли из-за этого огород городить? Для ответа на этот вопрос нужно подняться в салон – главные изменения скрываются именно здесь.

Перед вами совершенно новое оформление кабины. Панель приборов и общий интерьер изменились настолько, что, если абстрагироваться от внешней оболочки, узнать прежний ПАЗ будет сложновато. На панели приборов под единой пластиковой оболочкой сгруппированы тахометр, спидометр, манометры двух воздушных контуров, датчики бензобака и температуры ОЖ. Центральная консоль теперь развернута к водителю, и на ней вертикально сгруппированы кнопки управления. Тут же и монитор, который в будущем возьмёт на себя роль телевизора, бортового компьютера и GPS-навигатора. Покатый капот облегчает проход на место водителя из салона, в перегородке между кабиной и салоном упрятан коммутационный блок.

Не пустует и потолок – в его выступ в передней части салона вмонтирован монитор с бегущей строкой информации. Там же, на левом скосе, разместился пульт управления информатором.

В салоне пригородно-городской версии изменений заметно меньше. Немного иные поручни, другие печки и… собственно, всё. Ах да – отдельного упоминания заслуживает система освещения. Описать сложно, но работает и выглядит замечательно.

На тестируемом ПАЗ-320402 установлен двигатель ЯМЗ. Похоже, проект ярославских мотористов запуска в серию двигателя, достигающего Euro 4 без мочевины, все же удался, что не может не радовать.

Направление

Междугородная версия ПАЗ-320412, несущая на своих бортах имя «Вектор», по нововведениям идентична описанному ПАЗ-320402. Однако, как и подобает флагману линейки, отличия всё же имеются.

Основное – это, конечно, салон. Комфортабельные кресла с откидной спинкой оснащены двухточечными ремнями безопасности. Все они стоят просто на полу, без каких-либо подиумов, тем самым облегчая процесс перемещения по салону. Отсутствие индивидуальных блоков освещения компенсируется довольно ярким общим светом, размещённым в багажных полках, а днём дополнительный свет проникает сквозь прозрачные аварийные люки в крыше автобуса.

Вместо персональных воздуховодов в центре салона установлен кондиционер. Грамотное размещение позволяет распределять воздух по салону, не допуская ледяные струи к головам пассажиров. Пульт управления климатической установкой прекрасно уместился над головой водителя. Само собой автобус, рассчитанный на междугородные перевозки, оснащён видеосистемой в потолочном выступе над ветровым стеклом и багажным отсеком. Последний сделан именно таким, чтобы в случае необходимости забросить в него пару габаритных сумок, но при этом он не отнимает пространство у салона.

Ну и конечно же двигатель Cummins. Пока это самая востребованная марка моторов в среде российских (и не только) производителей автобусов. Думаю, выбор данной силовой установки для междугородной машины был сделан неслучайно. На дальних маршрутах профессионалы всегда ценили надёжность выше сиюминутной выгоды.

Бензогаз

Рассказ об этом автобусе завис на долгих два года. Тогда автобус с коротким свесом именовался ПАЗ-320408 (по VIN коду ПАЗ-31032H), и его судьба была под большим вопросом – даже павловчане не могли сказать толком, встанет ли эта версия на поток или останется в единственном экземпляре.

Жизнь всё расставила по своим местам.

Знакомьтесь – ПАЗ-320302. Выпущено уже несколько десятков подобных машин. Основная причина появления укороченной версии кроется, как ни странно, под капотом автобуса. Ведь именно там находится архаичный маломощный бензиновый двигатель ЗМЗ. Казалось бы, зачем, но… спрос рождает предложение. Как это ни парадоксально, но некоторые транспортники заказывают именно такие машины. В основном это те, кто прежде работал с бензиновыми ПАЗ-3205. Интересно отметить, что по желанию заказчика уже с завода автобусы сходят с кузовом, подготовленным под установку газового оборудования работающего как на сжиженном газе (пропан-бутан), так и на сжатом (метан). А в целом ПАЗ-3203 с бензиновым двигателем завод позиционирует как автобус для регионов с низким дос­татком и низкой стоимостью проезда.

На фоне рестайлинговых машин и салон, и внутреннее убранство кабины выглядят устаревшими. Но стоит ненадолго заглянуть в ПАЗ-3205, и вы опять чувствуете себя в современном, красивом автобусе. Все познаётся в сравнении, и пока оно явно в пользу семейства ПАЗ-3204, пусть даже и в дорестайлинговом виде.

Новый руль

С точки зрения водителя ПАЗ-320402 изменился не сильно. Да и с чего бы, если в декабре 2009 г. мы уже тестировали аналогичную машину с двигателем ЯМЗ. По ходовым ощущениям впечатления такие же, что и два года назад. Все нормально: вибрации и шум в разумных пределах, управляемость тоже, да и маневренность ни капельки не изменилась.

А вот психологическая составляющая другая. В кабине стало комфортнее. Считывать показания приборов с новой панели теперь проще. К тому же и работать с кнопками удобнее. Сейчас они не растекаются по горизонтали, а повернуты к водителю. Еще бы звук, сопровождающий включение поворотников, сделать менее выраженным, было бы совсем здорово. Положительно оцениваю и перенос рукоятки ручного тормоза за рычаг переключения КП – теперь снятие с «ручника» и включение передачи осуществляется как бы одним движением.

Очень удобно. Приятнее стал и сам набалдашник рычага КП, он удобно ложится в ладонь, а не втыкается в нее.

Жаль только, что изменение обводов капота и передней панели получилось двояким. С одной стороны, интерьер стал современнее, а с другой – с поверхности исчезли все выемки и углубления. Куда теперь положить мелочь, установить кассовый аппарат и просто положить шапку? Этот вопрос пока остался без ответа. Впрочем, положительного в новом дизайне гораздо больше, чем спорных моментов.

А вот ощущения от дорестайлингового короткобазного ПАЗ-320302 уже менее приятные. Из-за меньшей длины автобус стал более вёртким и склонным к изменениям траектории. Но, согласитесь, если водитель «с головой», он просто не будет создавать пограничных ситуаций.

Произошли изменения и в начинке бензиновой машинки. Наконец-то ушла в прошлое несинхронизированная 4-ступенчатая КП, общение с которой было как «привет из 70-х», причём не самый приятный. С июня 2011 года на ПАЗ-320302-08 устанавливают синхронизированную 5-ступенчатую КП ГАЗ-3307-1700010-20.

Теперь содержание гораздо больше соответствует приятной обложке.

Впрочем, даже сейчас нельзя сказать, что работа над обновленным семейством уже закончена – ничуть не бывало. При имитации проведения планового и внепланового ТО был отмечен факт труднодоступности запасного колеса на ПАЗ-320402: оно закреплено по центру оси в заднем свесе, и, чтобы спустить его, водителю придется лезть под автобус. А ведь избежать этой неприятной процедуры довольно просто – стоит лишь проделать отверстие под вороток в заднем бампере, а еще лучше просто сместить колесо к левому борту, на место нынешнего отсека с автономным отопителем. Тем более что места для переноса последнего предостаточно. Это позволит, во-первых, улучшить развесовку груженого автобуса, компенсация веса толпящихся на подножке у дверей пассажиров лишней точно не будет, а во-вторых, упростит задачу замены спущенного колеса. Ведь перенесли же на ПАЗ-320412 «Вектор» «запаску» из заднего свеса к правому борту перед задним мостом – и удобно, и безопасно.

Неоправданно сложной является замена лампочек в передних фарах – без гаечных ключей там, похоже, не обойтись. Да и над креплением генератора на двигателе ЯМЗ стоит задуматься – его нынешнее размещение просто неприемлемо. Однако стоит отметить, что с доступом к навесному оборудованию Cummins вопросов нет. Так что работа ведется, и это главное.

Семейный подряд

Можно с чистой совестью констатировать, что линейка ПАЗ-3204 теперь полностью соответствует термину «семейство». В гамме есть автобусы для городских, пригородных и междугородных маршрутов. Как видим, даже «MAXIмаршрутка» есть в виде ПАЗ-3203.

Машины различаются не только длиной и колесной базой. Даже планировка салона у них возможна иная. Три типа двигателей, четыре вида топлива и возможность выбора КП. Даже количество листов в рессорах у них разное. Больше всего досталось 320402 – их у него на заднем мосту аж 13 штук. Междугородно-туристский 320412 из-за наличия пневмобаллонов получил 11 листов, хотя разрешённая полная масса у него на 1,5 т выше. А «малышу» 320302 их досталось только 9. Мелочь, конечно, но именно из таких мелочей и складывается серьёзный подход к проектированию техники.

Таким образом, сейчас семейство перекрывает обширный сегмент рынка, предлагая покупателям довольно современную и недорогую продукцию. К тому же благодаря огромной доле унификации руководство АТП может позволить себе содержать парк из разных по назначению, но одинаковых по сути автобусов, тем самым не только снижая расходы на закупку запасных частей, но и позволяя не распылять силы слесарей на изучение особенностей матчасти и «врождённых болячек» различной техники.

Напоследок хотелось бы отметить, что сейчас решается вопрос: присвоить имя «Вектор» всему семейству или только туристской версии ПАЗ-320412. Так что вполне возможно, что каждая модель в «пазовской» линейке вскоре сможет похвастаться собственным звучным именем.

Автомобиль на тест предоставлен компанией «Русские Автобусы – Группа ГАЗ»

4×2 с пробегом в лизинг для юридических лиц в Европлане

Код предложения: 1940990-ФЛ/МТ5-18. Покупая автомобиль в Европлан — Вы получаете 100% гарантию юридической чистоты, профессиональный и индивидуальный подход, быстрое заключение договора, различные варианты оформления. Автомобиль приобретался у официального дилера и принадлежит компании Европлан, то есть не находится в кредите, залоге или розыске! Год выпуска: 2018 Страна: Россия № ПТС: 384608 Серия ПТС: 52 ОХ ПТС дата выдачи: 24.07.2018 Кем выдан ПТС: ООО «Павловский автобусный завод» Номер двигателя: J0065429 Модель двигателя: 534230 Номер кузова: X1M32045SJ0001024 Номер шасси: ОТСУТСТВУЕТ Цвет: БЕЛЫЙ Тип двигателя: ДИЗЕЛЬНЫЙ Производитель: ПАЗ, Павловский автобусный завод Двигатель — ЯМЗ, диз. Евро 5 КПП — ГАЗ мех. Мост — ГАЗ Тип кузова вагонный, полунесущей конструкции Ресурс кузова, лет 10 Колёсная формула 4х2 Длина/Ширина/Высота, мм 7645 / 2445/ 2915 База, мм 3800 Высота потолка в салоне, мм 1950 Количество/ширина дверей, мм 2/650 Мин. Радиус разворота, м 7,5 Масса снаряженная/технически допустимая масса, кг 6130 . . . 6270/10000 Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг 3500/6500 Общее количество мест (в т.ч. посадочных) 53 (17), 50 (21), 43 (25) Емкость топливного бака, л 105 Шасси C40R13 , производства ГАЗ Рулевой механизм интегрального типа с гидроусилителем Тормозная система тормозные механизмы – дисковые с автоматической регулировкой зазоров, привод тормозных механизмов – пневматический, с АВS Рулевая колонка с телескопическим рулевым валом, оборудованная замком зажигания с противоугонным устройством, подрулевыми переключателями поворотов, переключением дальнего/ближнего света, стеклоочистителями, стеклоомывателем и звуковыми сигналами, кнопкой аварийной сигнализации Подвеска передняя – зависимая, рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости; задняя – зависимая, пневматическая со стабилизатором поперечной устойчивости Вентиляция естественная, через форточки в окнах боковины и люки в крыше Система отопления независимый автономный жидкостный предпусковой подогреватель и 3 салонных отопителя Остекление автобуса клееное, бесцветное Двигатель (дизельный) ЯМЗ-53443 (с системой рециркуляции EGR ) Количество и расположение цилиндров 4R Нормы экологической безопасности EURO-5 Рабочий объем, л 4,43 Мощность двигателя, кВт (л. с.) /мин 110 (150) при 2300 мин -1 Макс. крутящий момент, Нм/мин 500 при 1200…2100 мин -1 Расположение двигателя Переднее, продольное КПП МКПП: С40 R 13, производства ГАЗ Максимальная скорость, км/ч 100 Модификация: 320405-04 (Городской автобус; 4.433 куб. см — 169 л.с.; МКПП)

Бампер передний с кронштейнами и заглушками О ПАЗ 320402 ПАЗ 320402032803010 (320402-03-2803010)

Настоящим письмом информируем Вас, что в соответствии с Федеральным законом от 03.08.2018 №303-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации о налогах и сборах» внесены изменения в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации, в том числе в части увеличения с 1 января 2019 года ставки НДС, предусмотренной п. 3 ст. 164 НК РФ, с 18% до 20%.
В связи с чем, предлагаются следующие условия сотрудничества:

• Возврат ранее отгруженных товаров с проведением в 2018 г. по ставке НДС – 18% возможен до 29.12.2018г. Все остальные возвраты товаров будут обрабатываться с 09.01.2019 года;
• Возврат товара, отгруженного в 2019г., производится по ставке НДС – 20%;
• В платежных поручениях в счет оплаты отгруженного товара в 2018г, в обязательном порядке необходимо указывать ставку НДС-18%;
• В платежных поручениях в счет оплаты отгруженного товара в 2019 г, в обязательном порядке необходимо указывать ставку НДС-20%.

Надеемся на понимание и дальнейшее взаимовыгодное сотрудничество.

Для формирования заказа Вы можете воспользоваться нашими интернет-площадками или связаться с Вашим ответственным менеджером.

Тяга рулевая 320402-03-3414010 ПАЗ-3205, 32053, 3204, 3206 продольная (универсальная) ДК

МТЗ-310, МТЗ-320, МТЗ-321, МТЗ-320.4М, МТЗ-422.1

Автомобильные

Бензопилы («Урал», «Дружба», «Тайга», «Штиль», «Хусварна»)

Инструмент для сервиса, оборудование для сварки и пайки

Инструмент слесарный, металлорежущий

К-700 (ЯМЗ-236, 238, 240)

Кольцо пружинное

Кольцо резиновое ГОСТ 9833-73, ОСТ, импортное, силиконовое

Косилки брусовые КСФ-2. 1 (Новосибирск, Люберецы, Омск), КС-2.1 (Беларусь), двухбрусовые КДП-4 (КДФ-4)

Косилки роторные импортные WIRAX, Lisicki Paczka (Польша) 1,35/1,65/1,85

Косилки роторные КРН-2.1 (Люберецк, Киров), КРН-2.1Б (Бежецк), КДН-210 (Бобруйск), КРД-1.5 (дорожная)

Крепеж машиностроительный (Кл.пр. 5.8, 6.8, 8.8, 10.8, 12.8), метизы

ЛТ-72 (А-01), ЛП-19, ЛТ-65, ЛТ-188

Манжеты-Сальники

Масла, химия, смазки

МТЗ-100, МТЗ- 900, МТЗ-1221, МТЗ-1520, МТЗ-2522, МТЗ-320 (Д-245, Д-260)

МТЗ-80, МТЗ-82 (Д-240, Д-243)

НШ, Распределители, Гидромоторы, Гидронасосы, НДМ

ПД-10, ПД-8, Магнето

Рукава, патрубки, шланги, хомуты

Сельхоз машины

СМД-14, 18, 22 Двигатели

Соединительная арматура

Т-130 (Д-160), Т-170 (Д-160-01)

Т40,Т16,Т25, ЛТЗ (Д37, Д21, Д144, Д120, Д22)

ТДТ-55 (СМД-18) ТЛТ-100

Техника и оборудование

ТТ-4, ТТ-4М (А-01, Д-465)

Турбокомпрессоры

Шины, камеры и диски колёс

Экскаваторы, грейдеры и г/цилиндры

Электрооборудование

Элемент фильтрующий на трактора

ПАЗ 320402-03 — Автобусы (320402-03 — PAVLOVSKIY AUTOBUS 320402-03 — PAVLOVSKIY AVTOBUS 320402-03 — PAZ 320402-03 — Автобус 320402-03 — Автобус ПАЗ 320402-03 — ПАВЛОВСКИИ АВТОБУС 320402-03 — ПАВЛОВСКИЙ АВТОБУС 320402-03 — ПАЗ 320402-03) — Технические характеристики ПАЗ 320402-03 — Габаритные размеры ПАЗ 320402-03 — Двигатель ПАЗ 320402-03 — Ходовая часть ПАЗ 320402-03

Документ энциклопедии Стройтех, Категория: Автобусы   320402-03 | PAVLOVSKIY AUTOBUS 320402-03 | PAVLOVSKIY AVTOBUS 320402-03 | PAZ 320402-03 | Автобус 320402-03 | Автобус ПАЗ 320402-03 | ПАВЛОВСКИИ АВТОБУС 320402-03 | ПАВЛОВСКИЙ АВТОБУС 320402-03 | ПАЗ 320402-03     + добавить объявление ПАЗ 320402-03 — продажа: 1. ПАЗ 320402-03 Автобус 2011 г., 546920 км 27.03.2018 Трак-Сток г. Москва 640 000 РУБ 2. ПАЗ 320402-03 Автобус 2011 г., 300000 км 25.07.2017 г. Москва 600 000 РУБ 3. ПАЗ 320402-03 Автобус 2010 г., 420000 км 07.07.2017 г. Забайкальский край, Чита 750 000 РУБ 4. ПАЗ 320402-03 Автобус 2011 г., 479000 км 23.06.2017 ООО «ТРАК ПЛАТФОРМА» г. Москва 650 000 РУБ 5. ПАЗ 320402-03, автобус Автобус 1950 г. 02.06.2017 Частное лицо г. Москва цена по запросу 6. ПАЗ 320402-03 Автобус 2010 г., 158420 км 29.04.2017 г. Москва, 1 Вольская 660 000 РУБ 7. ПАЗ 320402-03 Автобус 2010 г., 220567 км 29.04.2017 Трак-Платформа г. Москва 680 000 РУБ 8. ПАЗ 320402-03 Автобус 2010 г., 660000 км 14.04.2017 г. Москва 660 000 РУБ 9. ПАЗ 320402-03 Автобус 2010 г., 160000 км 06.04.2017 г. Москва 690 000 РУБ 10. ПАЗ 320402-03 Автобус 2010 г., 158000 км 13.03.2017 Трак-Платформа г. Москва 690 000 РУБ     + добавить объявление ПАЗ 320402-03 — аренда: 1. Автобус ПАЗ 24 Автобус 14.09.2018 БизнесТрансСтрой г. Москва 800 РУБ/час 2. ПАЗ 3204 Автобус 2012 г. 10.10.2017 г. Томская область, Томск, ул.Ракетная 15а 1 000 РУБ/час 3. ПАЗ 4230 Автобус 2009 г. 08.04.2017 г. Свердловская область, Екатеринбург 1 000 РУБ/час 4. ПАЗ 320402-05 Автобус 2013 г. 08.04.2017 г. Москва, г.Москва, ул. Прянишникова, д. 19а, строение 9, 2 этаж, офис 24 1 188 РУБ/час 5. Автобус ПАЗ 32053 Автобус 1950 г. 10.02.2017 SpecTech Московская область 800 РУБ/час 6. ПАЗ 3205 Автобус 2007 г. 01.02.2016 г. Борисоглебск 900 РУБ/час 7. Автобус Автобус 2018 г. 03.10.2018 Хозяин г. Ставрополь 100 РУБ/час 8. Volkswagen Crafter Автобус 2014 г. 07.04.2018 г. Нижегородская область, Нижний Новгород 900 РУБ/час 9. МАЗ 203965 Автобус 2012 г. 04.04.2018 г. Московская область, Люберцы 500 РУБ/час 10. МАЗ 103485 Автобус 2011 г. 04.04.2018 г. Москва 700 РУБ/день     Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой. Любой посетитель может свободно просматривать, копировать и изменять документы. Информация предоставляется «как есть» и не может гарантировать правильность приведённых в ней данных. • Увидели неточность — смело вносите свои правки. • Не нашли нужного документа — добавление займет пару минут. Команда Стройтех открыта для всего нового и улучшения старого — форма отправки предложений.

На правах рекламы:

ПАЗ 3204: модификации, технические характеристики

Более 60 лет, с 1952 года, Павловский автобусный завод (основан в 1932 году) ежегодно выпускает тысячи автобусов и спецтехники для дверей компании. В разные годы с завода сошло около 700 000 автобусов для городских и междугородних пассажирских перевозок. Его вклад в развитие советского автобусостроения отмечен орденами Трудового Красного Знамени и Знаком Почета. И по сей день эксплуатационные возможности моделей ПА позволяют им занимать достойное место на рынке малых и средних автобусов в России и других странах ближнего зарубежья.АО «Павловский автобус» в 2007 году приступило к производству автобуса ПАЗ 3204, полностью отвечающего современным требованиям к пассажирским перевозкам.

Общие характеристики

Хорошая маневренность нового автобуса — радиус разворота всего 8,1 метра — позволяет уверенно передвигаться в плотном городском потоке. Этому способствуют сравнительно небольшие габариты: длина 7,6 метра, ширина 2,41 метра и высота 2,88 метра. Основным направлением использования автобуса ПАЗ 3204 являются внутригородские и пригородные перевозки пассажиров.

Просторный и светлый салон с высотой потолков 1985 метров и большой площадью остекления делает поездку приятной. Кроме того, пол кабины выполнен в один уровень, что повышает удобство для перевозимых людей. Кузов салона, как и у всех павловских моделей, имеет компоновку универсал, рабочее место водителя и кабина неразделимы. Посадочная площадка немного опущена, а передняя пассажирская дверь немного смещена вперед для удобства эксплуатации и комфорта.

ПАЗ 3204 выпускаются в нескольких модификациях с количеством мест в салоне 17-25 и рассчитаны на перевозку 51 пассажира в зависимости от модификации. Вентиляция салона осуществляется через встроенные в крышу люки с резиновыми уплотнителями и боковые окна увеличенной площади.

Для обогрева салона в холодное время года предназначены 4 обогревателя, а для рабочего места водителя предусмотрен отдельный обогреватель. Предпусковой автономный подогреватель и подогреватели получают необходимую тепловую энергию от системы охлаждения двигателя автобуса.Место водителя и остальная часть салона разделены перегородкой с поручнем и солнцезащитным затемнением.

Автобус ПАЗ 3204, благодаря хорошей устойчивости и проходимости, может эксплуатироваться в различных дорожных условиях. Колесная формула автобуса 4х2. Шины б/у 245/70 R19.5. Для удобства водителя автобус ПАЗ 3204 оборудован гидроусилителем руля. Вокруг его сиденья есть полки для личных вещей.

Паз 320402: технические характеристики

В автобусе первой серии подвеска была пневматической.Но из-за низкой надежности с 2009 года заменена на зависимую рессорную, оснащенную телескопическими амортизаторами, а задняя подвеска усилена дополнительными регулировочными пружинами. Все ПАЗ 3204 оснащены АБС, а каждый из двух контуров тормозной системы может использоваться как запасной. Стояночный тормоз воздействует на заднюю ось и также оснащен пневматическим приводом. Тормозная система автобуса отвечает последним требованиям безопасности пассажирских перевозок.

Паз 320402 05: технические характеристики

Технические характеристики автобуса различаются компоновкой салона и количеством пассажирских мест, моделями двигателей (используются ярославские в 150 л.с. или немецкие Cummin в 168 и 183 л.с.), коробка передач и мосты.Все модели двигателей, устанавливаемых на автобусы, соответствуют нормам Евро 3 или 4. Большинство автобусов имеют механические 5-ступенчатые коробки передач, но некоторые модификации комплектуются автоматической коробкой.

Дизайн

У этой модели другой внешний вид — передние фары стали другой формы, салон удлинился и стал иметь более белый современный вид. В данной модели для увеличения радиуса комфортной перевозки предусмотрено до 25 мест и принудительная вентиляция салона. Двери имеют ширину 65 см, открытие/закрытие их производится пневматическим приводом.

Более современный дизайн автобуса выгодно отличает его от предшественников. За счет удлинения кабины радиус разворота немного увеличился и составляет 9,1 метра. Автобус оснащен дизельным двигателем Cummins E4 объемом 4,5 литра, производства Германии, с предварительным охлаждением приточного воздуха и турбонаддувом. Расход топлива составляет 20 литров на 100 км. Объем топливного бака составляет 105 литров, что позволяет проехать без дозаправки около 500 км. Скорость при полной загрузке — до 90 км в час.

Специализированный как школьный автобус, ПАЗ320402-05 оборудован для перевозки детей ремнями безопасности, кнопками аварийной остановки, есть возможность открыть двери в случае аварии. В салоне есть специальные места для тренировочных сумок и портфелей. Корпус выполнен из оцинкованного металла со специальной антикоррозийной обработкой стыков.

Популярность ПАЗ

В отличие от ранее выпускавшихся автобусов, эта модель рассчитана на эксплуатацию 8 лет, а не 6. Что говорит о повышении надежности всех его узлов и агрегатов.Удобство модели в обширной и доступной базе запчастей, что упрощает ее эксплуатацию. Цены на новые автобусы ПАЗ 320402 05, в зависимости от комплектации находятся в диапазоне от 1,9 до 2,4 млн рублей.

р>

Государственный тендер Российской Федерации на закупку запасных частей для автомобилей

Сводка закупок

Страна : Россия

Резюме: Покупка запасных частей для автомобилей

Крайний срок: 28 июня 2021 г.

Другая информация

ТОТ Арт.№: 54043982

Документ № №: 0120300006721000077

Конкуренция: ICB

Финансист: Самофинансирование

Данные покупателя

Заказчик: АДМИНИСТРАЦИЯ ПОГРАНИЧНОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО ОКРУГА ПРИМОРСКОГО КРАЯ
Российская Федерация, 692582, Приморский край, пограничный р-н, пограничный город, ул. Советская, 31
Контактное лицо: Рогова Ксения Сергеевна
Тел.: 7-42345-21501 Факс: 7- 42345-21501
Россия
Электронная почта: [email protected]

Детали тендера

Объекты закупки: Охладитель РОГ-320402-05, двигатель ISF3. 8E4R168, термостат ПАЗ-320402-05, двигатель ISF3.8E4R168, клапан EGR ПАЗ-320402-05, двигатель ISF3,8E4R168, прокладка клапана EGR, ПАЗ-320402-05 , Двигатель ISF3.8E4R168, крышка радиатора ПАЗ-320402-05, двигатель ISF3.8E4R168, крышка расширительного бачка ПАЗ-320402-05, двигатель ISF3.8E4R168, шланг компрессора Питание ПАЗ-320402-05, двигатель ISF3.8E4R168, фильтр осушителя воздуха -320402-05, двигатель ISF3.8Э4Р168, Фонарь Фонарь ПАЗ-320402-05, двигатель ISF3.8E4R168, Фонарь габаритный боковой паза-320402-05, двигатель ISF3.8E4R168, Выключатель стеклоочистителей Тушенка-320402-05, Двигатель ISF3.8E4R168, ПАЗ-320402-05 ГБЦ прокладка, двигатель ISF3.8E4R168, датчик печати ПАЗ-320402-05, двигатель ISF3.8E4R168, диск сцепления ПАЗ-320402-05, двигатель ISF3.8E4R168, форсунка ПАЗ-320402-05, двигатель ISF3.8E4R168, рулевой наконечник Правый ГАЗ -3307, двигатель б ЗМЗ-513, рулевой наконечник левый ГАЗ-3307, двигатель ЗМЗ-513, реле поворота ГАЗ-3307, двигатель ЗМЗ-513, отбойник ГАЗ-3307, двигатель ЗМЗ-513, кнопки (переключатель) Сигнализация. ..

Дополнительные документы

Дополнительных документов нет..!

Технические характеристики

Groove 3204 05. Автобусный парк «К плохим дорогам готов»

Современный транспорт общественного пользования регулярно совершенствуется, это связано с высокими требованиями к автобусам. Недовольство пассажиров, связанное с комфортным салоном и низкой скоростью движения, ушло в прошлое.Автобусы Павловского автобусного завода известны пассажирам и владельцам уже много лет. Старые модели ПАЗ сложно назвать удобными и качественными, но последние модели ПАЗ выражают стремление Павловского автобусного завода двигаться «в ногу со временем». Пример такого желания ПАЗ-3204 .

ПАЗ-3204 — автобусы нового поколения, предназначенные для городских и пригородных маршрутов. Глядя на эти модели, трудно поверить, что это товар. отечественного производства — внешний вид выполнен стильно и современно, в соответствии с последними европейскими тенденциями.Смотреть на такой автобус приятно, впрочем, как и ездить в нем. ПАЗ-3204 прекрасно вписывается в городской пейзаж.

Павловский автобусный завод постепенно автоматизирует производство продукции: это повышает качество и снижает себестоимость. ПАЗ-3204 разработан с использованием новейших технологий и импортных комплектующих, что делает ПАЗ-3204 необходимыми для городских и пригородных перевозок скоростными характеристиками(около 85 км/ч). Такая скорость помогает автобусу справляться с пассажиропотоком в «часы пик» и сокращать простои на остановках.Купить ПАЗ-3204 – значит купить общественный транспорт, который будет перевозить пассажиров в кратчайшие сроки.

Описание основных технических характеристик ПАЗ-3204

Двигатели, которыми оснащаются автобусы ПАЗ-3204 импортные, а значит износостойкие и мощные. Дизельные Cummins 4ISBe 185-B экономичнее бензиновых (КПД выше бензиновых на 50%), экономичны по топливу. Средний расход топлива при скорости 60 км/ч составит всего около 16 литров.Емкость топливного бака автобусов ПАЗ-3204 равняется 105 литрам: это дает возможность совершать поездки более 500 километров без дозаправки.

Двигатели, которыми оснащаются автобусы ПАЗ-3204 , соответствуют нормам экологической безопасности Евро-3, при этом имеют мощность 183 лошадиные силы и развивают крутящий момент до 550 Н.м.

Коробки передач, которыми комплектуются автобусы ПАЗ-3204 , механическая, 5-ступенчатая. Производство таких коробок осуществляет «ЗФКАМА» — совместное предприятие, в которое входят концерн «ZF Fridrichshafen AG» и Камский автомобильный завод.Доля акций немецкой компании – 51%, КАМАЗ, соответственно, 49%: это позволяет компании «ZF Fridrichshafen AG» контролировать процесс изготовления коробок передач, а также обеспечивать надлежащее качество. Такие коробки передач делают переключение передач плавным, устраняют «рывки», не издают шума.

Пневматическая двухконтурная тормозная система обеспечивает безопасность пассажиров и водителя ПАЗ-3204 . Резкое торможение, часто приводящее к неблагоприятным последствиям, устраняется за счет антиблокировочной системы тормозов (АБС).Механизмы всех колес — барабанного типа. Тормоза играют очень важную роль в обеспечении безопасности, поэтому конструкторы Павловского автозавода оснастили ПАЗ-3204 надежной тормозной системой.

В холодное время года водителю часто приходится прогревать двигатель во избежание различных поломочных осложнений и т.п. Зимой приходится ждать несколько десятков минут до выезда на работу, а это потеря пассажиров, и, как следствие, прибыль. Для устранения этого неудобства конструкторы ПАЗ-3204 снабдили его отопителем Webasto, быстро прогревающим двигатель и воздух в салоне.

Маневренность очень важна при перевозке пассажиров в черте города. ПАЗ-3204 Оснащен гидравлическим усилителем руля интегрального типа, что позволяет маневрировать в плотном потоке автомобилей с удивительной маневренностью.

Салон и кузов ПАЗ-3204

ПАЗ-3204 выпускаются в двух модификациях, которые имеют разное количество мест в салоне (от 18 до 25 мест). Общее количество мест в салоне – 52. Салон автобусов ПАЗ-3204 просторный и удобный.Сиденья представляют собой полумягкие кресла, сидя в которых, время поездки пролетит незаметно.

Широкий проход между креслами достаточно просторный, чтобы пассажиры могли беспрепятственно пройти к креслу, а также, широкий проход является залогом высокого уровня пассажировместимости. Это значит, что никто из пассажиров не останется ждать на ближайшей остановке, и каждый сможет с комфортом разместиться в салоне ПАЗ-3204. Дополнительной точкой опоры для пассажиров ПАЗ-3204 послужат удачно расположенные поручни, доступные даже невысоким людям.

Система вентиляции осуществляется естественным и принудительным способом. Естественная система – это вентиляционные отверстия и люки. Принудительная система — передний отопитель. Основное преимущество системы принудительной вентиляции заключается в том, что коэффициент полезного действия увеличивает общую вентиляцию. Такая система будет способствовать быстрому созданию необходимого микроклимата в салоне. ПАЗ-3204 . Этой же цели служит и система отопления, которая будет согревать воздух в холодное время года.

Удивительно, но конструкторам Павловского автозавода удалось добиться достойного показателя износостойкости кузова.Вспоминая предыдущие модели автобусов ПАЗ, можно отметить, что особенно ярко проявлялась проблема хрупкости кузова. Благодаря современным технологиям кузова ПАЗ-3204 , конструкторам удалось увеличить его ресурс до 8 лет. Такая износостойкость является весомым аргументом в пользу покупки ПАЗ-3204, особенно на автобусы ПАЗ-3204 с заводской гарантией (18 месяцев).

Конструкция кузова автобуса ПАЗ-3204 — двухдверный, вагонной компоновки. Две двери облегчают доступ в салон и позволяют справиться с пассажиропотоком в часы пик.Автобус ПАЗ-3204 относится к малому классу, однако по вместимости салона может конкурировать с автобусами среднего класса, и даже с некоторыми «крупными». Просторный комфортный салон – залог хорошей поездки, которая не оставит пассажиров равнодушными.

Павловский автобусный завод выпускает в основном продукцию малого класса, а также среднего и большого класса. Этот завод является одним из старейших в России, а его продукция пользуется спросом и популярностью уже много лет. За долгие годы своего существования Павловский автобусный завод изучил потребности пассажиров и водителей, и сумел воплотить их в своих новых моделях, таких как ПАЗ-3204 .Предыдущие модели до сих пор интенсивно используются во многих регионах нашей страны, а также в странах ближнего зарубежья.

Строгий контроль качества – одно из приоритетных направлений любого производства, и Павловский автобусный завод – не исключение. Регулярная модернизация и стремление завода следовать последним тенденциям автобусной отрасли положительно сказываются на качестве продукции. Этому способствуют и импортные комплектующие, которые наделяют автобусы ПАЗ (в том числе, , ПАЗ-3204, ) отличными техническими и эксплуатационными характеристиками.

При перевозке пассажиров по городским маршрутам автобусам приходится преодолевать короткие расстояния с частыми остановками, что не может не сказываться на износе комплектующих. Следует отметить, что запчасти на автобусы ПАЗ-3204 в наличии везде, а обилие сервисных центров, расположенных во многих регионах РФ, позволяет осуществить необходимый ремонт в кратчайшие сроки.

Продаем ПАЗ-3204 по цене производителя

Купить ПАЗ-3204 – значит сделать выгодное вложение, окупаемость которого не заставит себя долго ждать.Если вам нужен надежный автобус малого класса с просторным салоном, отличными ходовыми качествами и экономичным расходом топлива — ПАЗ-3204 — лучший вариант. Продажа ПАЗ-3204 по цене производителя осуществляется нашей компанией, обратившись в которую Вы получите консультацию по интересующим вопросам касательно автобуса ПАЗ-3204.

За 80 лет своего существования Павловский автобусный завод занял прочное место на рынке производства пассажирского транспорта среднего и малого класса.Автомобильный завод выпустил около 700 000 автомобилей для городских и междугородних перевозок. Автобусы различных моделей уже много лет составляют основу городских автопарков.

Современный комфортабельный автобус

Автобус ПАЗ 3204 сошел с конвейера в 2007 году. Активно используется в коммерческих пассажирских перевозках на городских и пригородных маршрутах, обладает хорошей маневренностью в плотном потоке автомобилей, радиус разворота 8,1 метра.

Кузов автомобиля новой компоновки ПАЗ 3204 смонтирован на базе длиной 3800 мм с колесной формулой 4х2.Высота автобуса 2880 мм, длина автобуса 7600 мм, ширина 2410 мм. Салон при стандартной высоте потолка как у всех моделей ПАЗ — 1985 мм. Вентиляция осуществляется с помощью дефлекторов в боковых окнах и люков с резиновыми уплотнителями в крыше кабины.

Автобусы разных модификаций Данная модель рассчитана на перевозку до 52 человек. В зависимости от комплектации в салоне устанавливается 18 или 19 пассажирских мест. Сиденья рядные, установка дополнительных не нарушает комфорта и возможности передвижения пассажиров по салону.

Когда были выпущены первые автобусы этой модификации, конструкторы установили на автомобиль пневматическую подвеску. Она вызвала постоянные отрицательные отзывы потребителей ПАЗ 3204, поэтому ее заменили на зависимую пружину. И передняя, ​​и задняя подвеска оборудованы телескопическими амортизаторами, задняя еще имеет корректирующие пружины. Автобус предназначен для эксплуатации в различных дорожных условиях. С 2009 года новый Groove 3204 доступен с рессорной подвеской.

Рулевой механизм оснащен гидроусилителем, а для водителя созданы комфортные условия работы.Помимо замены подвески, конструкторы модернизировали салон автомобиля: пол Паз 3204 стал одноуровневым, а благодаря установке шин 245/70 R19.5 уровень платформы уменьшился, что принесло дополнительные комфорт для пассажиров при посадке в автобус.

Автономный предпусковой подогреватель и отопители салона питаются от системы охлаждения двигателя. Салон ПАЗ 3204 обогревается 4-мя отопителями, для рабочего места водителя предусмотрен отдельный.

Технические характеристики шины

Автомобиль доступен с тремя моделями двигателей. Устанавливается либо двигатель ЯМЗ-534 мощностью 150 л/с, четырехрядный дизель, либо более мощные (168 и 183 сильные) немецкие Cummins рабочим объемом 4,5 литра. Модели двигателей соответствуют экологическим нормам Евро-3 и Евро-4.

Автомобиль

при полной загрузке может двигаться со скоростью 90 км/ч, расходуя 20 литров топлива на 100 км. Все модели оснащены топливным баком на 105 литров. Отдельные модификации автобуса комплектуются АКПП, но чаще устанавливается механическая, пятиступенчатая, имеющая дистанционный привод.

На базе ПАЗ 3204 создан автобус ПАЗ 320402-05 с измененным внешним видом. Дизайнеры заменили фары, внутреннюю отделку. По сравнению с более ранними моделями этот автомобиль рассчитан на восемь лет эксплуатации (против 6 лет гарантии на предыдущие версии). Кузов автобуса оцинкован, со специальной антикоррозийной обработкой. Для экстренных случаев автобус оборудован молотками для разбивания стекол, установленными в резиновых уплотнителях.

ПАЗ 320402-05 применяется не только на городских пассажирских маршрутах, но и применяется для перевозки учащихся в качестве школьного автобуса с соответствующим оборудованием для их безопасности (ремни безопасности, отдельные места для перевозки учебных сумок и портфелей), наличием кнопок аварийной остановки , возможность аварийного открывания дверей.

Отличие данной модификации от базовой заключается также в увеличении количества мест для пассажиров (до 25 при использовании автобуса на междугородних рейсах), наличии системы принудительной вентиляции салона.

Место водителя ПАЗ 320402-05 отделено от салона перегородкой с солнцезащитной шторкой; на перегородке установлен поручень для пассажиров. Место водителя обеспечивает место для хранения личных вещей.

Технические характеристики колесной базы ПАЗ 320402-05 не изменились.В салоне автобуса передняя дверь (обе пневматические двери шириной 650 мм) переместилась ближе к передней оси. Автобус оснащен дизельными двигателями немецкого производства с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха класса экологической безопасности Евро-3, Евро-4.

Расход топлива ПАЗ 320402-05 не менее 20 литров на 100 км. Нагрузка на переднюю ось автобуса 3090 кг, на заднюю ось- 6690 кг. Полная масса машины 9780 кг. За счет увеличения заднего свеса радиус поворота автобуса ПАЗ 320402-05 увеличился до 9. 1 метр.

Тормозная система ПАЗ 3204 соответствует современным требованиям безопасности по техническим характеристикам пассажиропотока. ПАЗ 320402 (еще одна модификация автобуса) был признан лучшим в своем классе на нескольких выставках пассажирского транспорта, так как это была одна из первых моделей, оснащенных моторным тормозом в стандартной комплектации.

Тормозная рабочая система

разделенная по осям, двухконтурная с пневматическим приводом. Стояночный тормоз ПАЗ 3204, а также все модификации (ПАЗ 320402, ПАЗ 320402-05, ПАЗ 320402-03) также с пневматическим приводом воздействует на задние колеса.Любой из двух контуров рабочей тормозной системы может служить запасным тормозом. Все модели автобусов оборудованы антиблокировочной системой торможения.

Все автобусы ПАЗ 3204 практичны в эксплуатации благодаря доступности запчастей, благодаря развитой дилерской сети. Если рассматривать технические характеристики всех модификаций, то они отличаются только деталями компоновки салона по количеству посадочных мест, модификациям двигателя, коробки передач и мостов. Цена на новые автобусы модели ПАЗ 3204 от 1900 тысяч рублей до 2400 тысяч.

автобус

фото

ПАЗ 3204, 2009

Купил ПАЗ 3204 с двигателем Cummins. Хочу честно сказать, что ожидал гораздо худшего от того, что получил. Не знаю, как поведет себя дальше новый напичканный электроникой ПАЗик, но пока только положительные эмоции. Водители боялись слова ПАЗ, а теперь действительно с удовольствием делают на нем поставки, однозначно рекомендую. Если не ездить круглосуточно по трассе, то только каждые 12 тысяч будешь делать гарантийное обслуживание и все.Я разговаривал с водителями, которые привозили ПАЗ 3204 на ТО Cummins. Отзывы положительные. Масло доливать не надо, так как автобус его не ест. По словам моих водителей, ПАЗ 3204 едет не хуже Hyundai County, только руль тяжелее и ничего путного с шумоизоляцией ПАЗ не делал. По отзывам, зимой в салоне будет «Ташкент», на лето плюс 350 тысяч рублей за кондиционер, «жаба меня задушила». Из «косяков»: люки без замков на ключ (мне все равно, машина круглосуточно охраняется). Из плюсов есть компьютерная шина, к которой можно подключить систему мониторинга (скорость, температура, уровень топлива). Продавец дал камеру заднего вида плюс парктроник — удобно. Перед и зад пластиковые (не гниют). Боковые стороны и дно алюминиевые. «Камминз» прет как танк, 1700 оборотов 80 км/ч, 170 лошадей. Что пустой, что полный, одинаково плавно едет и одинаково разгоняется. Выхлопной тормоз работает как надо. Бак 140 литров — отлично. Над водителем на перегородке полка для одежды.Воздушная система немецкая с осушителем Сейчас 9 тысяч — все нормально. «Хендай» уже 2 раза ездил на техобслуживание. А ПАЗ 3204 ждет ТО 12 тысяч.

Преимущества : надежный. Удобный. Мощный двигатель Cummins.

Дефекты : люки без замков.

Павел, Санкт-Петербург

ПАЗ 3204, 2010

У нас в автобусном парке такой ПАЗ 3204 прошел уже около 100 тысяч, меняли мотор печки и кое-что по мелочи.А так все хорошо, двигатель отличный. Даже с учетом того, что на ней работает водитель, всю жизнь проработавший на ПАЗах и выжимающий из него все соки, работает без поломок. По трассе ПАЗ 3204 100 едет легко, тормоза отличные, ездил лично, нужно только регулярно регулировать колодки. Только зимой у него проблема, движок крутится, так сразу и зарыл. Если посмотреть цены на запчасти — не очень дорого. По запчастям знаю, что мотор печки 3500 стоит на ПАЗ 3204.

Преимущества : надежный. Резвый. Удобный. Пневмоподвеска (достаточно плавная). Современное клееное стекло. Удобные сиденья.

Дефекты : незначительные повреждения.

Александр,

Москва

ПАЗ 3204, 2014

Работаю на ПАЗ 3204 всего 2 месяца, но и начальник и я автобусом довольны. У нас в компании 12 таких автобусов. Глобальных проблем нет, мелкие проблемы с электрикой, а так в основном ремонт и обслуживание.О каких-то поломках говорить пока рано, т.к. пробеги небольшие. По комфорту ПАЗ 3204 не уступает как минимум китайским Ютонгам, внутри все красиво, сиденья удобные, водительское место удобное, шумоизоляция действительно не ахти, можно было бы и улучшить. Турбированный двигатель 170 л.с. тянет хорошо, но как по мне, коробке не хватает 6-й передачи. Подвеска жесткая, но прослужит дольше.

Преимущества : надежность. Цена.

Дефекты : Шумоизоляция салона.

Сергей, г. Ярославль

(основан в 1932 году) ежегодно выпускает тысячи автобусов и спецавтомобилей за воротами предприятия. В разные годы с завода сошло около 700 000 автобусов для городских и междугородних пассажирских перевозок. Его вклад в развитие советского автобусостроения отмечен орденами Трудового Красного Знамени и Знаком Почета. Эксплуатационные возможности моделей ПАЗ и по сей день позволяют им занимать достойное место на рынке малых и средних автобусов в России и других странах ближнего зарубежья.ОАО «Павловский автобус» в 2007 году начал выпуск автобуса ПАЗ 3204, полностью отвечающего современным требованиям к перевозке пассажиров.

Общие характеристики

Хорошая маневренность нового автобуса – радиус поворота всего 8,1 метра – позволяет уверенно передвигаться в плотном городском потоке. Этому способствуют сравнительно небольшие габариты: длина 7,6 метра, ширина 2,41 метра и высота 2,88 метра. Основное направление использования автобуса ПАЗ 3204 – внутригородские и пригородные перевозки пассажиров.

Просторный и светлый салон с высотой потолков 1985 метров и большой площадью остекления делает поездку пассажиров приятной. Кроме того, пол кабины выполнен в один уровень, что повышает удобство для перевозимых людей. Кузов кабины, как и у всех павловских моделей, имеет автомобильную компоновку, рабочее место водителя и салон неразделимы. Посадочная площадка немного опущена, а дверь переднего пассажирского салона немного смещена вперед для удобства использования и комфорта.

ПАЗ 3204 выпускаются в нескольких модификациях с количеством мест в салоне 17-25 и рассчитаны на перевозку 51 пассажира в зависимости от модификации. Вентиляция салона осуществляется через встроенные в крышу люки с резиновыми уплотнителями и боковые окна увеличенной площади.

Четыре отопителя предназначены для обогрева салона в холодное время года, также предусмотрен отдельный обогреватель для рабочего места водителя. предстартовый автономный отопитель и подогреватели получают необходимую тепловую энергию от системы охлаждения двигателя автобуса.Место водителя и остальная часть салона разделены перегородкой с поручнем и солнцезащитным козырьком.

Автобус ПАЗ 3204, благодаря хорошей устойчивости и проходимости, может эксплуатироваться в различных дорожных условиях. Колесная формула автобуса 4х2. Используются шины 245/70 R19.5. Для удобства водителя автобус ПАЗ 3204 оборудован гидроусилителем руля. Полки для личных вещей размещены вокруг его сиденья.

Паз 320402: технические характеристики

В первой серии автобуса подвеска была пневматической.Но из-за низкой надежности, начиная с 2009 года, его заменили на зависимую рессорную, оснастили телескопическими амортизаторами и усилили дополнительными корректирующими пружинами. На все ПАЗ 3204 установлена ​​АБС, причем каждый из двух тормозных контуров можно использовать как запасной. воздействует на заднюю ось и также оснащен пневматическим приводом. Тормозная система автобуса отвечает последним требованиям безопасности пассажирских перевозок.

Паз 320402 05: технические данные

Технические характеристики автобуса различаются компоновкой салона и количеством пассажирских мест, моделями двигателей (используются ярославские 150 л.с. или немецкие Cummin 168 и 183 л.с.), коробкой передач и мостами .Все модели двигателей, устанавливаемых на автобусы, соответствуют нормам Евро 3 или 4. Большинство автобусов оснащены механическими 5-ступенчатыми коробками передач, но некоторые модификации комплектуются автоматической коробкой передач.

Дизайн

У этой модели изменился внешний вид — фары приобрели другую форму, салон удлинился и стал белее современного вида. В этой модели для увеличения радиуса комфортной перевозки до 25 посадочных мест и принудительной вентиляции.Двери шириной 65 см открываются/закрываются пневматически.

Более современный дизайн автобуса отличает его от предшественников. За счет удлинения кабины немного увеличился радиус разворота и составляет 9,1 метра. Автобус оснащен дизельным двигателем Cummins E4 объемом 4,5 литра, производства Германии, с предварительным охлаждением подаваемого воздуха и турбонаддувом. Расход топлива – 20 литров на 100 км. Объем топливного бака составляет 105 литров, что позволяет проехать без дозаправки около 500 км.Скорость движения при полной загрузке до 90 км в час.

Специализированный как школьный автобус, ПАЗ 320402-05 оборудован для перевозки детей ремнями безопасности, кнопками аварийной остановки, возможностью открытия дверей в случае аварии. В салоне предусмотрены специальные места для тренировочных сумок и портфелей. Кузов выполнен из оцинкованного металла со специальной антикоррозийной обработкой стыков.

Популярность ПАЗ

В отличие от ранее выпускавшихся автобусов, данная модель рассчитана на эксплуатацию не 6 лет, а 8 лет.Это свидетельствует о повышении надежности всех его узлов и агрегатов. Удобство модели в обширной и доступной базе запчастей, что упрощает ее эксплуатацию. Цены на новые автобусы ПАЗ 320402 05 в зависимости от комплектации колеблются от 1,9 до 2,4 млн рублей.

Статья опубликована 11.04.2015 01:33 Последний раз редактировалось 06.02.2016 16:49

Автобус производства Павловского автобусного объединения, предназначенный для замены модели ПАЗ-3205 (серийно выпускается с 1984 года).

Впервые модель была представлена ​​в 2006 году. Это автобус по габаритам аналогичный ПАЗ-3205, но с современной отделкой и комфортным салоном. Мелкосерийное производство началось в 2007 году. Первая версия с пневмоподвеской имела проблемы с надежностью конструкции и осталась мало распространенной. Всего по состоянию на август 2014 года было выпущено не менее 7814 экземпляров.

Фон:

В марте 2009 года ПАЗ модернизировал модель 3204. Конструкция автобуса была несколько упрощена.С тех пор он получил обозначение ПАЗ-320402-03, пневмоподвеска уступила место рессорной, автобус прошел фейслифтинг — получил новые фары и стекла на резиновых уплотнителях вместо современных наклеенных. Кроме того, переднюю пассажирскую дверь перенесли ближе к передней оси автобуса, подняли уровень пола. Автобус стал выпускаться с несколькими вариантами компоновки салона:

городской (17 мест, общая вместимость — 53 человека)

городской и пригородный (21 место, общая вместимость — 50 человек)

пригородный (25 мест, общая вместимость — 43 человека)

Автобус имеет модификации:

ПАЗ-320402-03 — с двигателем Cummins

ПАЗ-320402-04 — двигатель ЯМЗ-534

ПАЗ-320402-08 — газовый баллон, двигатель ЗМЗ двери

ПАЗ-320412-03 — удлиненные с двигателем Cummins 185 л.с.(городской, пригородный, междугородний)

ПАЗ-320412-10 — удлиненный газовый баллон, двигатель Cummins ISB 5.9 G195

ПАЗ-320470-03 — школа, двигатель Cummins 4ИСБе 185-Б

ПАЗ-320470-05 — школа, Двигатель Cummins ISF3.8s3168

Технические характеристики ПАЗ-3204:

Выпущено, лет	2006-настоящее время
Экземпляры	7814+
Полная масса, т	9 780
Снаряженная масса, т	6 010
Макс. скорость, км/ч	95
Автобус класса	малоэтажный городской
ЭКО стандарт	ЕВРО-3 / ЕВРО-3,4 / ГОСТ Р41.83
Сиденье
городской	17
городские и пригородные	21
пригородный	25
Номинальная вместимость (5 чел/м2)
городской	53
городские и пригородные	50
пригородный	43
Размеры
Длина, мм	7 600
Ширина, мм	2 410
Высота крыши, мм	2 880
Основание, мм	3 800
Количество дверей для пассажиров	2
Формула двери	1+1
Мощность, л. с.	104,2
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	16,3
Модель редуктора	С5-42
Тип редуктора	механический
Количество передач	5

ПАЗ 3204: pengubahsuaian, ciri teknikal — Masyarakat

elama lebih dari 60 tahun, ejak 1952, завод Павлова к Бу (ditubuhkan pada tahun 1932) etiap tahunnya mengha ilkan ribuan ba dan kenderaan kha di luar pintu pagar peru ahaan.Кира-кира 700 000 ба унтук

Кандунган

Selama lebih dari 60 tahun, sejak 1952, Павловский автобусный завод (ditubuhkan pada tahun 1932) setiap tahunnya menghasilkan ribuan bas dan kenderaan khas di luar pintu pagar perusahaan. Кира-кира 700 000 баз untuk pengangkutan penumpang бандар дан антара бандар telah meninggalkan kilang ини Dalam beberapa tahun. Sumbangannya terhadap pengembangan industri bas Советский дихаргай Олег Перинтах Баннер Мерах Бурух и Ленчана Кехорматан.Hingga хари ини, kemampuan operasi модель PAZ membolehkan mereka mengambil tempat yang layak di pasar bas kecil dan sederhana di Rusia dan negara-negara jiran yang lain. Пада тахун 2007, ОАО «Павловский автобус» меланкаркан пенгелуаран базис ПАЗ 3204, ян сепенухня мемухи кеперлуан моден унтук пенганкутан пенумпанг.

Ciri umum

Kelancaran bas baru yang baik — радиус putaran hanya 8,1 метра — membolehkan anda bergerak dengan yakin di lalu lintas bandar yang padat.Ini difasilitasi oleh dimensi yang agak kecil: panjang 7,6 метра, lebar 2,41 метра и dan tinggi 2,88 метра. Arah utama penggunaan bas PAZ 3204 adalah pengangkutan penumpang di Dalam Bandar dan pinggir bandar.

Bahagian dalaman yang luas dan terang dengan ketinggian siling 1985 метров dan kawasan kaca yang besar menjadikan perjalanan penumpang menyenangkan. Di samping itu, lantai kabin dibuat pada satu tingkat, ян meningkatkan kemudahan bagi orang yang diangkut. Bahagian салон, seperti semua модель Павловск, mempunyai susun atur gerabak, tempat kerja pemandu dan salun tidak dapat dipisahkan antara satu sama lain.Платформа pendaratan sedikit diturunkan, дан pintu petak penumpang depan sedikit digerakkan ke depan untuk kemudahan penggunaan dan keselesaan.

PAZ 3204 tersedia dalam beberapa versi dengan jumlah tempat duduk di kabin 17-25 dan dirancang untuk membawa 51 penumpang, bergantung pada modifikasi. Pengudaraan ruang penumpang dilakukan dengan menetas ди bumbung dengan penutup getah дан tingkap sisi дари kawasan янь bertambah.

4 pemanas bertujuan untuk memanaskan ruang penumpang pada musim sejuk, dan pemanas berasingan disediakan untuk tempat kerja pemandu.Pemanas дан pemanas autonomi berprestij menerima tenaga haba yang diperlukan дари sistem penyejukan enjin bas. Tempat duduk pemandu dan ruang penumpang yang lain dipisahkan oleh sekat dengan pegangan tangan dan pelindung matahari.

Bas PAZ 3204, kerana kestabilan dan kemampuan merentas desa yang baik, dapat dikendalikan dalam pelbagai keadaan jalan raya. Румус Рода Бас Иала 4×2. Таяр терпакай 245/70 R19.5. Untuk keselesaan pemandu, bas PAZ 3204 dilengkapi dengan stereng kuasa hidraulik.Rak untuk barang-barang peribadi diletakkan ди sekitar tempat duduknya.

Канавка 320402: цири технический

Pada siri pertama bas, penggantungannya adalah pneumatik. Tetapi kerana kebolehpercayaannya yang rendah, mulai tahun 2009, ia digantikan oleh pegas yang tergantung, dilengkapi dengan penyerap kejutan teleskopik, dan suspensi belakang diperkuat dengan pegas pembetulan tambahan. ABS dipasang ди semua PAZ 3204, дан masing-masing дари дуа rangkaian брек dapat digunakan sebagai алат ганти.Brek parkir berfungsi pada gandar belkang dan juga dikendalikan secara pneumatik. Sistem брек бас menuhi syarat keselamatan terkini untuk pengangkutan penumpang.

Groove 320402 05: ciri teknikal

Ciri teknikal bas berbeza dalam susun atur kabin dan jumlah tempat duduk penumpang, модель enjin (Ярославль 150 л.с. atau Cummin Jerman dengan 168 dan 183 hp digunakan), kotak gear Semua модель enjin янь dipasang пада базовые mematuhi евро 3 atau 4. Sebilangan besar базовые dilengkapi dengan transmisi 5-kelajuan руководство, tetapi beberapa modifikasi dilengkapi dengan transmisi Automaticik.

Reka bentuk

Penampilan модель ини telah diubah — lampu depannya mempunyai bentuk yang berbeza, bahagian dalamnya bertambah panjang dan mulai terlihat lebih moden. Dalam модель ини, untuk meningkatkan радиуса pengangkutan янь selesa, disediakan hingga 25 tempat duduk dan ventilasi paksa. Пинту селебар 65 см; pintu dibuka / ditutup dengan pemacu pneumatik.

Reka bentuk bas yang lebih moden membezakannya dengan baik daripada pendahulunya. Kerana panjang kabin, radius putaran sedikit meningkat dan 9.1 метр.Bas ini dilengkapi dengan enjin дизель Cummins E4 4,5 литра, buatan Jerman, dengan pra-penyejukan удара дан турбонаддувом ян disediakan. Penggunaan bahan api adalah 20-литровый набор на 100 км. Isi tangki bahan bakar adalah 105 литров, yang membolehkan anda memandu sekitar 500 km tanpa mengisi minyak. Kelajuan perjalanan dengan muatan penuh — hingga 90 км sejam.

Dikhususkan sebagai bas sekolah, PAZ 320402-05 dilengkapi untuk pengangkutan kanak-kanak dengan tali pinggang keledar, butang berhenti kecemasan, pintu boleh berlaku sekiranya berlaku kemalangan.Salun ini menyediakan tempat khas untuk beg latihan dan beg bimbit. Badan diperbuat daripada logam tergalvani dengan rawatan anti-karat sendi yang khas.

Populariti PAZ

Tidak seperti bas yang dihasilkan sebelumnya, модель ини dirancang untuk beroperasi selama 8 tahun, dan bukan 6. Ini menunjukkan peningkatan kebolehpercayaan semua komponen dan pemasangannya. Kemudahan модель ди Pangkalan алат Ганти Ян Луас дан berpatutan, Ян memudahkan operasinya. Harga untuk bas PAZ 320402 05 baru, bergantung pada configurasi, antara 1.9 хинга 2,4 юта руб.

Аллели человеческого лейкоцитарного антигена обусловливают предрасположенность и прогрессирование офтальмопатии Грейвса в популяции на юге Китая офтальмопатия (ГО) у населения Южного Китая.

Методы Восемь локусов HLA были генотипированы и проанализированы у 272 неродственных пациентов с болезнью Грейвса (БГ) или экзофтальмом и миогенными фенотипами ЯО, а также у 411 этнически сопоставимых контрольных субъектов.

Результаты Частоты аллелей HLA-DRB1*16:02 и -DQB1*05:02 в группах БГ, экзофтальма и миогенеза, HLA-B*38:02 и -DQA1* 01:02 в миогенной группе были значительно выше, чем в контрольной группе, соответственно (все скорректированные значения р <0,05, ОШ >2,5). Частоты гаплотипов HLA-DRB1*16:02-DQA1*01:02-DQB1*05:02 и HLA-DRB1*16:02-DQA1*01:02-DQB1*05:02-DPA1*02 :02-DPB1*05:01 в проптозной и миогенной группах и HLA-A*02:03-B*38:02-C*07:02 и HLA-A*02:03-B* 38:02-C*07:02-DRB1*16:02-DQA1*01:02-DQB1*05:02-DPA1*02:02-DPB1*05:01 в миогенной группе были значительно выше, чем в контрольная группа соответственно (все скорректированные значения p <0.05, ОШ >2,5). Потенциальные эпитопы («FLGIFNTGL» TSHR, «IRHSHALVS», «ILYIRTNAS» и «FVFARTMPA» IGF-1R) располагались точно в пептидсвязывающей бороздке между гетеродимером HLA-DRA1-DRB1*16:02 и эпитопы («ILEITDNPY» THSR, «NYALVIFEM» и «NYSFYVLDN» IGF-1R) также точно вписывались в пептидсвязывающую бороздку между гетеродимером HLA-DQA1*01:02-DQB1*05:02 .

Выводы Аллели HLA-DRB1*16:02 и -DQB1*01:02 могут быть факторами риска БГ, включая экзофтальм и миогенные фенотипы ЯО.Аллели HLA-B*38:02, -DQA1*01:02 , гаплотипы HLA, состоящие из HLA-B*38:02, -DRB1*16:02, -DQA1*01:02 и — DQB1*05:02 могут быть факторами риска предрасположенности к GO. В то же время, некоторые эпитопы TSHR и IGF-1R, прочно связывающиеся с бороздкой гетеродимеров HLA-DRA1-DRB1*16:02 или HLA-DQA1*01:02-DQB1*05:02 , могут дать некоторые подсказки о представлении патологический антиген при ГО.

http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/

Это статья с открытым доступом, распространяемая в соответствии с некоммерческой лицензией Creative Commons Attribution (CC BY-NC 4.0), которая позволяет другим распространять, ремикшировать, адаптировать, использовать эту работу в некоммерческих целях и лицензировать их производные работы на других условиях, при условии, что оригинальная работа правильно процитирована, указана соответствующая ссылка, указаны любые внесенные изменения, а использование является некоммерческим. См.: http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/.

Заявка на патент США для МОНТАЖНОГО УЗЛА Заявка на патент (заявка № 20210087781, выданная 25 марта 2021 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННУЮ ЗАЯВКУ

Эта заявка является продолжением U.С. заявка на патент сер. № 16/276,733, поданной 15 февраля 2019 г., которая полностью включена в настоящий документ посредством ссылки.

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение относится к монтажному узлу. Более конкретно, настоящее изобретение относится к монтажному узлу отвала автогрейдера.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Грейдерные машины, часто называемые автогрейдерами, обычно используются для перемещения, распределения, смешивания и выравнивания материала, такого как почва, по рабочей поверхности.В грейдерных машинах обычно используется отвал или отвал для выполнения одной или нескольких из этих функций. Некоторые машины могут обеспечивать боковое перемещение лезвия, что позволяет лезвию принимать различные рабочие положения относительно рабочей поверхности.

Обычно между монтажным элементом и лезвием используется износостойкая полоса, по которой лезвие скользит. Поскольку изнашиваемая полоса может изнашиваться, между монтажным элементом и лезвием может потребоваться новая износостойкая полоса. Однако замена изнашиваемой накладки может быть трудоемким и длительным процессом из-за сложных монтажных приспособлений вокруг изнашиваемой накладки.Кроме того, может потребоваться разнонаправленная регулировка между монтажным элементом и лезвием, что, в свою очередь, увеличивает трудозатраты и навыки. Следовательно, существует потребность в улучшенном монтажном узле для таких применений.

Патент США. В US 9809950 описан очиститель направляющих отвала для удаления мусора с направляющей рабочей машины. Рабочая машина включает в себя корпус наклонной рамы, образующий первую полость. Рабочая машина включает в себя изнашиваемую вставку, расположенную внутри первой полости и приспособленную для скольжения по рельсу, когда рельс движется вдоль оси рельса.Кроме того, к корпусу наклоняемой рамы может быть присоединен дополнительный корпус, образующий вторую полость. Наконец, грязесъемник расположен, по меньшей мере, частично во второй полости, так что подкорпус приспособлен для смещения грязесъемника в контакте с рельсом.

СУЩНОСТЬ РАСКРЫТИЯ

В одном из аспектов настоящего изобретения предлагается изнашиваемый элемент для системы крепления автогрейдера. Изнашиваемый элемент проходит вдоль продольной оси. Изнашиваемый элемент включает в себя первую часть, имеющую первую площадь поперечного сечения поперек продольной оси.Изнашиваемый элемент дополнительно включает в себя вторую часть, противоположную первой части, причем вторая часть имеет вторую площадь поперечного сечения, имеющую V-образную форму, отходящую от первой части.

В другом аспекте настоящего изобретения предлагается способ установки изнашиваемого элемента в систему крепления. Способ включает скольжение первой части изнашиваемого элемента вдоль продольной оси в установочный паз регулировочного блока, при этом первая часть имеет площадь поперечного сечения в форме ласточкина хвоста.Способ дополнительно включает зацепление второй части изнашиваемого элемента с монтажной канавкой, при этом вторая часть расположена напротив первой части и имеет V-образную площадь поперечного сечения. В отверстии регулировочного блока установлен стопорный винт, ограничивающий перемещение изнашиваемого элемента вдоль продольной оси.

В еще одном аспекте настоящего изобретения предлагается система крепления отвала автогрейдера. Система крепления содержит регулировочный блок, имеющий установочный паз, проходящий вдоль продольной оси регулировочного блока, и точку крепления монтажного кронштейна, отстоящую от монтажного паза.Точка крепления монтажного кронштейна сконфигурирована для крепления к монтажному кронштейну. Система крепления дополнительно включает изнашиваемый элемент, выполненный с возможностью зацепления с монтажным пазом регулировочного блока и приема с возможностью скольжения части лезвия.

Другие особенности и аспекты этого раскрытия будут очевидны из следующего описания и прилагаемых чертежей.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид сбоку примерного автогрейдера в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения;

РИС.2 представляет собой перспективный вид в разобранном виде монтажного узла ножевого узла автогрейдера, показанного на фиг. 1, согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС. 3 представляет собой вид в перспективе регулировочного блока монтажного узла по фиг. 2, согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС. 4 представляет собой вид в перспективе изнашиваемого элемента монтажного узла по фиг. 2, согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС. 5 представляет собой вид в перспективе монтажного узла по фиг.2 в собранном положении согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС. 6 представляет собой частичный вид в поперечном сечении монтажного узла, показанного на фиг. 5 по сечению А-А’ согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения; и

РИС. 7 представляет собой частичный вид в поперечном сечении монтажного узла, показанного на фиг. 5 по сечению B-B’ согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Там, где это возможно, на чертежах будут использоваться одни и те же ссылочные номера для обозначения одних и тех же или подобных деталей.Ссылаясь на фиг. 1 показан вид сбоку примерного автогрейдера 100 . Автогрейдер 100 может использоваться для перемещения, разбрасывания, распределения, выравнивания и/или выравнивания материалов, таких как почва, по рабочей поверхности 102 во время выравнивания. Автогрейдер 100 включает раму 104 . Рама 104 определяет переднюю часть 106 и заднюю часть 108 относительно направления движения «Т» автогрейдера 100 .Рама 104 поддерживает один или несколько компонентов автогрейдера 100 . Автогрейдер 100 включает кожух 110 , установленный на раме 104 . Корпус 110 содержит источник питания (не показан), такой как двигатель, батареи и т.п. автогрейдера 100 . Источник питания обеспечивает питание автогрейдера 100 в соответствии с требованиями эксплуатации и мобильности.

Автогрейдер 100 включает кабину оператора 112 , установленную на раме 104 .Кабина оператора 112 включает в себя различные элементы управления (не показаны), такие как рулевое управление, джойстик, консоль оператора, сиденье оператора, рычаги, педали, кнопки, переключатели, ручки и т.п. Органы управления адаптированы для управления автогрейдером 100 на рабочей поверхности 102 . Автогрейдер 100 включает комплект передних колес 114 и комплект задних колес 116 , установленных на раме 104 с возможностью вращения. Каждое из передних колес 114 и задних колес 116 поддерживает и обеспечивает подвижность автогрейдера 100 на рабочей поверхности 102 .

Автогрейдер 100 включает блок грейдера 118 , установленный подвижно на раме 104 . Группа грейдеров 118 предназначена для выравнивания и выравнивания материала по рабочей поверхности 102 во время выравнивания. Группа грейдеров 118 включает дышло 120 , круг в сборе 122 и отвал в сборе 124 . Дышло 120 включает в себя первый конец 126 , шарнирно соединенный с передним концом 106 рамы 104 .Дышло 120 включает в себя второй конец 128 , подвижно соединенный со средней частью 130 рамы 104 посредством одного или нескольких приводов 132 , таких как гидравлический привод. Привод 132 может приводиться в действие для подъема или опускания второго конца 128 дышла 120 относительно рамы 104 , что, в свою очередь, позволяет поднимать или опускать грейдерную группу 118 относительно к рабочей поверхности 102 .

Круговой узел 122 включает в себя круглый элемент 134 и рычаг 136 . Круглый элемент 134 вращается относительно дышла 120 вокруг оси вращения R-R’ кругового элемента 134 . Рычаг 136 проходит от круглого элемента 134 и вращается с вращением круглого элемента 134 относительно дышла 120 . Рычаг 136 проходит от круглого элемента 134 в осевом направлении вдоль оси вращения R-R’.В проиллюстрированном варианте осуществления круг в сборе 122 включает одиночный рычаг 136 . В других вариантах осуществления круглая сборка , 122, может включать множество плеч, так что каждое из множества плеч может быть расположено на расстоянии друг от друга на круглом элементе , 134 .

Ссылаясь на ФИГ. 1 и 2, узел лезвия 124 включает в себя лезвие 138 , опорный элемент 140 и ряд монтажных узлов, таких как первые монтажные узлы 202 , 204 и вторые монтажные узлы 9 , 208 .На прилагаемом рисунке показаны два первых монтажных узла 202 , 204 и два вторых монтажных узла 206 , 208 . Следует отметить, что в других вариантах осуществления узел лезвия , 124, может включать в себя один или несколько первых монтажных узлов и/или один или несколько вторых монтажных узлов в зависимости от требований применения. Узел лезвия 124 крепится к рычагу 136 через опорный элемент 140 .Опорный элемент 140 подвижно соединен с рычагом 136 , так что опорный элемент 140 поворачивается вокруг оси P-P’ поворота относительно рамы 104 .

Лезвие 138 крепится к опорному элементу 140 с помощью каждого из первых монтажных узлов 202 , 204 и каждого из вторых монтажных узлов 206 , , Таким образом, лопасть , 138, поворачивается вокруг оси вращения P-P’ относительно рамы , 104, .Кроме того, лопасть , 138, скользит по существу параллельно оси P-P’ поворота относительно каждого из первых монтажных узлов , 202, , , 204, и каждого из вторых монтажных узлов , 206, , , 208, . Лезвие 138 касается рабочей поверхности 102 во время планировки. Для ясности и пояснения монтажный узел теперь будет объяснен со ссылкой на первый монтажный узел 202 .Следует отметить, что каждый из первого монтажного узла , 204, и второго монтажного узла , 206, , 208, имеет конфигурацию, аналогичную конфигурации первого монтажного узла , 202, .

Первый монтажный узел 202 включает монтажный кронштейн 210 . Монтажный кронштейн 210 крепится к опорному элементу 140 . В проиллюстрированном варианте осуществления монтажный кронштейн 210 изготовлен как единое целое с опорным элементом 140 .В других вариантах осуществления монтажный кронштейн 210 может быть отдельным компонентом по отношению к опорному элементу 140 . В такой ситуации монтажный кронштейн 210 может быть соединен с опорным элементом 140 с использованием любого метода соединения, такого как болтовое крепление, сварка, зажим и т.п.

В показанном варианте монтажный кронштейн 210 имеет практически С-образную форму. Соответственно, монтажный кронштейн 210 определяет продольную ось X-X’ кронштейна и длину кронштейна «L 1 ».В других вариантах осуществления монтажный кронштейн , 210, может иметь любую другую конфигурацию, такую ​​как изогнутая конфигурация, V-образная конфигурация и т.п. Продольная ось X-X’ кронштейна расположена по существу параллельно и на расстоянии друг от друга относительно оси вращения P-P’. Монтажный кронштейн 210 включает первую сторону 212 и вторую сторону 214 . Вторая сторона 214 расположена напротив и на расстоянии друг от друга по отношению к первой стороне 212 вдоль продольной оси X-X’ кронштейна.

Монтажный кронштейн 210 включает монтажный канал 216 . В показанном варианте монтажный канал , 216, имеет по существу С-образную форму. В других вариантах монтажный канал , 216, может иметь любую другую конфигурацию, такую ​​как V-образная конфигурация, изогнутая конфигурация и т.п. Монтажный канал 216 проходит вдоль продольной оси X-X’ кронштейна между первой стороной 212 и второй стороной 214 .Монтажный кронштейн 210 может быть изготовлен с использованием любого процесса, такого как литье, ковка, изготовление, аддитивное производство и т.п. Кроме того, монтажный кронштейн 210 может быть изготовлен с использованием любого материала, например металла, сплава и т.п.

Монтажный кронштейн 210 также имеет ряд первых отверстий 218 , 220 . В проиллюстрированном варианте осуществления монтажный кронштейн 210 включает два первых отверстия 218 , 220 .В других вариантах осуществления монтажный кронштейн , 210, может иметь одно или несколько первых отверстий в зависимости от требований применения. Каждое из первых отверстий , 218, , , 220, расположено на расстоянии друг от друга вдоль продольной оси Х-Х’ кронштейна. Кроме того, каждое из первых отверстий , 218, , , 220, расположено по существу перпендикулярно относительно продольной оси X-X’ кронштейна. Каждое из первых отверстий , 218, , , 220, предусмотрено для монтажного канала , 216, .Более конкретно, каждое из первых отверстий , 218, , , 220, пересекает монтажный канал , 216 . Каждое из первых отверстий , 218, , , 220, приспособлено для приема первого установочного винта , 222, , , 224, соответственно. Первые установочные винты 222 , 224 будут описаны более подробно позже.

Монтажный кронштейн 210 также имеет второе отверстие 602 (показано на РИС. 6). В показанном варианте монтажный кронштейн 210 имеет одно второе отверстие 602 .В других вариантах осуществления монтажный кронштейн , 210, может иметь несколько вторых отверстий в зависимости от требований применения. Второе отверстие , 602, расположено на расстоянии друг от друга относительно каждого из первых отверстий , 218, , , 220, . Кроме того, второе отверстие , 602, расположено по существу перпендикулярно относительно каждой из продольных осей X-X’ кронштейна и каждого из первых отверстий , 218, , , 220, . Второе отверстие 602 предусмотрено вместе с монтажным каналом 216 .Более конкретно, второе отверстие 602 пересекает монтажный канал 216 . Второе отверстие 602 приспособлено для установки второго установочного винта 226 . Второй установочный винт 226 будет объяснен более подробно позже.

Ссылаясь на РИС. 2 и 3, первый монтажный узел 202 также содержит регулировочный блок 228 . Регулировочный блок 228 выполнен с возможностью размещения в монтажном канале 216 .В показанном варианте осуществления регулировочный блок , 228, имеет по существу удлиненную и прямоугольную форму. Соответственно блок регулировки 228 определяет продольную ось блока Y-Y’ и длину блока «L 2 ». Продольная ось блока Y-Y’ расположена по существу параллельно и на расстоянии друг от друга относительно продольной оси X-X’ кронштейна и оси вращения P-P’.

Кроме того, длина блока «L 2 » существенно больше длины кронштейна «L 1 ».В других вариантах осуществления регулировочный блок , 228, может иметь любую другую конфигурацию, такую ​​как изогнутая конфигурация, V-образная конфигурация и т.п. Регулировочный блок 228 включает в себя первый конец 302 и второй конец 304 . Второй конец 304 расположен напротив и на расстоянии друг от друга по отношению к первому концу 302 вдоль продольной оси блока Y-Y’. Регулировочный блок 228 также имеет монтажный паз 306 .Установочный паз 306 проходит по существу вдоль продольной оси блока Y-Y’ между первым концом 302 и вторым концом 304 .

В показанном варианте монтажный паз 306 имеет частичную V-образную форму 320 и частичную форму ласточкиного хвоста 322 . В других вариантах осуществления монтажный паз , 306, может иметь любую другую конфигурацию, такую ​​как полная V-образная конфигурация, частичная V-образная конфигурация с частичной Т-образной конфигурацией и т.п. или любая другая комбинация в зависимости от применения. требования.

Регулировочный блок 228 также включает в себя несколько пазов, таких как первый паз 308 , второй паз 310 , третий паз (не показан) и четвертый паз (не показан). В показанном варианте блок регулировки , 228, включает четыре паза. В других вариантах осуществления блок , 228, регулировки может включать в себя один или несколько слотов в зависимости от требований приложения. Каждый из первого паза , 308, и второго паза , 310, расположен на первой внешней поверхности , 312, регулировочного блока , 228, .Каждая из третьей прорези и четвертой прорези расположена на второй внешней поверхности , 314, регулировочного блока , 228, . Вторая внешняя поверхность , 314, расположена напротив первой внешней поверхности , 312, относительно продольной оси Y-Y’ блока.

Первая прорезь 308 расположена напротив третьей прорези, так что каждая из первой прорези 308 и третьей прорези расположена рядом с первым концом 302 регулировочного блока 228 .Вторая прорезь , 310, расположена напротив четвертой прорези, так что каждая из второй прорези , 310, и четвертой прорези расположена рядом со вторым концом , 304, регулировочного блока , 228, . Кроме того, каждый из первого паза 308 , второго паза 310 , третьего паза и четвертого паза расположен на расстоянии друг от друга и монтажного паза 306 . Более конкретно, каждая из первой прорези , 308, , второй прорези , 310, , третьей прорези и четвертой прорези проходит по существу параллельно первой поперечной оси FF’ регулировочного блока , 228, , так что первая поперечная ось FF’ по существу перпендикулярна относительно продольной оси блока YY’.

Регулировочный блок 228 дополнительно включает первое отверстие 316 и второе отверстие 318 . Каждое из первого отверстия , 316, и второго отверстия , 318, расположено по существу параллельно второй поперечной оси S-S’ регулировочного блока , 228, . Вторая поперечная ось S-S’ расположена по существу перпендикулярно к каждой из продольной оси блока Y-Y’ и первой поперечной оси F-F’. Каждое из первого отверстия 316 и второго отверстия 318 расположено рядом с монтажным пазом 306 и связано с ним.Более конкретно, первое отверстие 316 расположено рядом с первым концом 302 и пересекает монтажный паз 306 . Кроме того, второе отверстие 318 расположено рядом со вторым концом 304 и пересекает монтажный паз 306 . Каждое из первого отверстия 316 и второго отверстия 318 приспособлено для приема первого удерживающего винта 230 и второго удерживающего винта 232 соответственно.Каждый из первого фиксирующего винта , 230, и второго фиксирующего винта , 232 будет объяснен более подробно позже.

На фиг. 2, первый монтажный узел 202 также включает в себя ряд удерживающих пластин, таких как первая удерживающая пластина 234 и вторая удерживающая пластина 236 . В показанном варианте осуществления первый монтажный узел , 202, включает в себя две удерживающие пластины. В других вариантах осуществления первый монтажный узел , 202, может включать одну удерживающую пластину в зависимости от требований применения.Каждая из первой удерживающей пластины , 234, и второй удерживающей пластины , 236 имеет по существу С-образную конфигурацию.

Каждая из первой удерживающей пластины 234 и второй удерживающей пластины 236 предназначена для размещения на монтажном кронштейне 210 вместе с регулировочным блоком 228 . Более конкретно, первая удерживающая пластина 234 предназначена для размещения на первой стороне 212 монтажного кронштейна 210 .Соответственно, первая фиксирующая пластина , 234, приспособлена для зацепления с каждым из первого паза , 308, и третьего паза регулировочного блока , 228 . Кроме того, вторая фиксирующая пластина 236 приспособлена для размещения на второй стороне 214 монтажного кронштейна 210 . Соответственно, вторая фиксирующая пластина , 236, приспособлена для зацепления с каждым из второго паза , 310, и четвертого паза регулировочного блока , 228 .

Первая фиксирующая пластина 234 приспособлена для съемного соединения с первой стороной 212 монтажного кронштейна 210 с помощью одного или нескольких первых крепежных элементов 238 . Вторая удерживающая пластина 236 приспособлена для съемного соединения со второй стороной 214 монтажного кронштейна 210 с использованием одного или нескольких вторых крепежных элементов 240 . Каждое из первых креплений , 238, и вторых креплений , 240 может представлять собой любое крепление, такое как болт, винт и т.п.Каждая из первой удерживающей пластины , 234, и второй удерживающей пластины , 236, приспособлена для ограничения перемещения регулировочного блока , 228, вдоль продольной оси X-X’ кронштейна и будет объяснено более подробно позже.

Ссылаясь на РИС. 2 и 4, первый монтажный узел 202 дополнительно включает изнашиваемый элемент 242 . Изнашиваемый элемент 242 выполнен с возможностью размещения в монтажной канавке 306 , предусмотренной в блоке 228 регулировки.Изнашиваемый элемент , 242, имеет конфигурацию, по существу аналогичную конфигурации монтажной канавки , 306, . Таким образом, изнашиваемый элемент 242 имеет существенно удлиненную конфигурацию, определяющую длину элемента «L 3 ». В проиллюстрированном варианте осуществления длина элемента «L 3 » существенно больше длины кронштейна «L 1 » и меньше длины блока «L 2 ». В других вариантах осуществления относительное значение длины элемента «L 3 » может варьироваться в зависимости от длины кронштейна «L 1 » и длины блока «L 2 ».

Более конкретно, в проиллюстрированном варианте осуществления, исходя из конфигурации монтажной канавки 306 , изнашиваемый элемент 242 имеет частичную V-образную конфигурацию 402 и частичную конфигурацию 404 в форме ласточкина хвоста. В других вариантах осуществления изнашиваемый элемент , 242, может иметь любую другую конфигурацию, такую ​​как полная V-образная конфигурация, частичная V-образная конфигурация с частичной Т-образной конфигурацией и т.п. или любая другая комбинация в зависимости от применения. требования.

Изнашиваемый элемент 242 предназначен для приема с возможностью скольжения части лезвия 138 , такой как монтажная планка 604 (показана на фиг. 6) лезвия 138 . Более конкретно, изнашиваемый элемент , 242, выполнен с возможностью обеспечения расходуемой поверхности износа между монтажной планкой , 604, лезвия , 138, и регулировочным блоком , 228, . Кроме того, монтажная планка 604 ограничивает боковое перемещение изнашиваемого элемента 242 и регулировочного блока 228 из монтажного канала 216 вдоль первой поперечной оси F-F’.Изнашиваемый элемент , 242, может быть изготовлен из любого материала, такого как металл, сплав, полимер и т.п. Например, в одном варианте изнашиваемый элемент , 242, может быть изготовлен из металла, такого как алюминий. В другом варианте изнашиваемый элемент , 242, может быть изготовлен из сплава, такого как сталь, бронзово-магниевый сплав, медный сплав и т.п. Изнашиваемый элемент , 242, может быть изготовлен с использованием любого производственного процесса, такого как литье, ковка, механическая обработка, аддитивное производство и т.п.

ПРОМЫШЛЕННАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ

Настоящее изобретение относится к узлу крепления отвала 138 автогрейдера 100 . Ссылаясь на фиг. 5 показано собранное положение первого монтажного узла , 202, . Во время сборки монтажный кронштейн 210 устанавливается на опорный элемент 140 . Каждая из первой удерживающей пластины , 234, и второй удерживающей пластины , 236, затем размещается на монтажном кронштейне , 210, .Более конкретно, первая фиксирующая пластина 234 соединена с первой стороной 212 монтажного кронштейна 210 с помощью первых крепежных деталей 238 . Кроме того, вторая фиксирующая пластина 236 соединена со второй стороной 214 монтажного кронштейна 210 с помощью вторых крепежных деталей 240 .

Регулировочный блок 228 затем размещается в монтажном канале 216 монтажного кронштейна 210 .Более конкретно, регулировочный блок , 228, скользит вдоль первой поперечной оси FF’ в монтажный канал , 216, , так что первая удерживающая пластина , 234, зацепляется с каждым из первого паза , 308, и третьего паза, и вторая фиксирующая пластина , 236, зацепляется с каждым из второго паза , 310, и четвертого паза. В собранном положении продольная ось X-X’ кронштейна совпадает с продольной осью блока Y-Y’.

Ссылаясь на ФИГ. 5 и 6, второй установочный винт 226 затем располагается во втором отверстии 602 монтажного кронштейна 210 . Второй установочный винт 226 затягивается во второе отверстие 602 таким образом, что второй установочный винт 226 функционально зацепляется со второй внешней поверхностью 314 регулировочного блока 228 . Таким образом, второй установочный винт 226 удерживает регулировочный блок 228 в монтажном канале 216 монтажного кронштейна 210 за счет трения и ограничивает выскальзывание регулировочного блока 228 из монтажного канала 216. во время сборки.

На фиг. 5, изнашиваемый элемент 242 затем располагается в монтажной канавке 306 регулировочного блока 228 . Более конкретно, изнашиваемый элемент , 242, скользит вдоль продольной оси блока YY’ в монтажной канавке 306 , так что конфигурация , 322 , 404 каждой из монтажных канавок , 306 и износ элемент 242 входит в зацепление друг с другом соответственно, а V-образная конфигурация 320 , 402 каждой монтажной канавки 306 и изнашиваемого элемента 242 входят в зацепление друг с другом соответственно .Кроме того, первый стопорный винт 230 и второй стопорный винт 232 расположены в первом отверстии 316 и втором отверстии 318 регулировочного блока 228 соответственно. Таким образом, каждый из первого стопорного винта , 230, и второго стопорного винта , 232, ограничивает перемещение изнашиваемого элемента , 242 вдоль продольной оси Y-Y’ блока в пределах монтажного паза 306 регулировочного блока 228 .

Кроме того, монтажная планка 604 лезвия 138 расположена с возможностью скольжения на V-образной конфигурации 402 изнашиваемого элемента 242 . Таким образом, монтажная рейка 604 удерживает изнашиваемый элемент 242 и регулировочный блок 228 в монтажном канале 216 монтажного кронштейна 210 и предотвращает выскальзывание регулировочного блока 228 из него. монтажный кронштейн 210 вдоль первой поперечной оси FF′.В некоторых ситуациях второй установочный винт 226 можно ослабить до начала работы автогрейдера 100 . Таким образом, второй установочный винт , 226, может функционально выходить из зацепления со второй внешней поверхностью , 314, регулировочного блока , 228, .

Ссылаясь на ФИГ. 5 и 7, дополнительно каждый из первых установочных винтов 222 , 224 расположен в каждом из первых отверстий 218 , 220 монтажного кронштейна , 210 соответственно.Каждый из первых установочных винтов 222 , 224 затем затягивается в каждое из первых отверстий 218 , 220 соответственно, так что каждый из первых установочных винтов 222 , 224 , 224 9036 соответственно третья внешняя поверхность 502 регулировочного блока 228 . Таким образом, каждый из первых установочных винтов , 222, , , 224, регулирует регулировочный блок , 228, вдоль первой поперечной оси F-F’.Соответственно, в зависимости от уровня затяжки каждый из первых установочных винтов 222 , 224 ограничивает рабочий зазор между монтажным кронштейном 210 , регулировочным блоком 228 , изнашиваемым элементом 242 и/или монтажная рейка 604 .

При разборке или замене изнашиваемого элемента 242 каждый из первых установочных винтов 222 , 224 и второй установочный винт 226 ослабляется в каждом из первых отверстий 218 и второе отверстие 602 соответственно.Таким образом, каждый из первых установочных винтов 222 , 224 и второго установочного винта 226 функционально выведен из зацепления с регулировочным блоком 228 . Соответственно, регулировочный блок 228 теперь может перемещаться относительно монтажного кронштейна 210 благодаря рабочему зазору между монтажным кронштейном 210 , регулировочным блоком 228 , изнашиваемым элементом 242 , и/или монтажная рейка 604 .Каждый из первого фиксирующего винта , 230, и второго фиксирующего винта , 232, затем удаляют из каждого из первого отверстия , 316, и второго отверстия , 318 регулировочного блока , 228 соответственно. Изнашиваемый элемент 242 затем выдвигается из монтажного паза 306 регулировочного блока 228 вдоль продольной оси блока Y-Y’.

В некоторых ситуациях каждую из первой удерживающей пластины 234 и второй удерживающей пластины 236 можно снять с каждой из первой стороны 212 и второй стороны 214 монтажного кронштейна 210 6. соответственно.Более конкретно, каждая из первых застежек , 238, и вторых застежек , 240, может быть отсоединена для отсоединения каждой из первой удерживающей пластины , 234 и второй удерживающей пластины , 236 . Каждая из первой удерживающей пластины , 234, и второй удерживающей пластины , 236, затем скользит вдоль первой поперечной оси FF’, чтобы расцепить каждую из первой удерживающей пластины , 234, и второй удерживающей пластины , 236 относительно к блоку регулировки 228 .

Регулировочный блок 228 можно разобрать относительно монтажного кронштейна 210 . Более конкретно, регулировочный блок 228 можно перемещать вдоль продольной оси X-X’ кронштейна и/или первой поперечной оси F-F’, чтобы разобрать регулировочный блок 228 относительно монтажного кронштейна 210 . Затем можно заменить новый изнашиваемый элемент 242 в монтажной канавке 306 регулировочного блока 228 и далее в монтажном кронштейне 210 , как описано выше в отношении сборки изнашиваемого элемента 242. на монтажном кронштейне 210 .Следует отметить, что процесс/последовательность сборки/разборки монтажного узла, описанные здесь, являются просто примерными и могут варьироваться в зависимости от требований применения.

Первый монтажный узел 202 обеспечивает простой, эффективный и экономичный способ крепления отвала 138 на раме 104 автогрейдера 100 с изнашиваемым элементом 242 . Каждый из изнашиваемого элемента , 242, и монтажной канавки , 306, регулировочного блока , 228, имеет частичную конфигурацию , 322 , , 404 в форме ласточкина хвоста, соответственно.Таким образом, конфигурация 322 , 404 в форме ласточкиного хвоста обеспечивает простоту сборки и удержание изнашиваемого элемента 242 в монтажной канавке 306 без использования каких-либо дополнительных фиксирующих элементов. Также V-образная конфигурация 402 изнашиваемого элемента 242 обеспечивает автоматическое выравнивание монтажной рейки 604 лезвия 138 на изнашиваемом элементе 242 , в свою очередь, обеспечивая простоту сборки и снижение усилие выравнивания.

Кроме того, каждый из первых установочных винтов 222 , 224 обеспечивает упрощенную регулировку рабочего зазора между различными компонентами первого монтажного узла 202 . Таким образом, относительное перемещение между различными компонентами первого монтажного узла , 202, может быть ограничено, что, в свою очередь, ограничивает преждевременный износ компонентов первого монтажного узла , 202 . Кроме того, второй установочный винт 226 позволяет удерживать регулировочный блок 228 в монтажном канале 216 во время сборки, что, в свою очередь, упрощает сборку и снижает трудозатраты.

Изнашиваемый элемент 242 может быть собран и/или снят с регулировочного блока 228 по мере необходимости с использованием общедоступных инструментов и/или без полной разборки узла лезвия 124 . Изнашиваемый элемент 242 имеет длину элемента «L 3 », значительно превышающую длину кронштейна «L 1 », что, в свою очередь, обеспечивает существенно увеличенную площадь поверхности износа и, таким образом, увеличивает срок службы изделия.Таким образом, первый монтажный узел 202 сокращает интервалы обслуживания, сокращает время обслуживания, снижает трудозатраты, снижает время простоя оборудования, повышает производительность и снижает общие затраты.

В первом монтажном узле 202 используются известные и доступные компоненты, такие как первый и второй стопорные винты 230 , 232 , первый установочный винт 222 , 224 , второй комплект и т.п., что, в свою очередь, снижает сложность и улучшает совместимость.Первый монтажный узел 202 обеспечивает улучшенную видимость изнашиваемого элемента 242 с каждого из первого конца 302 и второго конца 304 регулировочного блока 228 , в свою очередь, обеспечивая простоту осмотра. Первый монтажный узел 202 также обеспечивает увеличенный рабочий зазор вокруг узла лезвия 124 , что, в свою очередь, улучшает доступ и удобство обслуживания. Первый монтажный узел 202 может быть установлен на любой автогрейдер 100 с небольшим изменением существующей системы или без него, что, в свою очередь, улучшает совместимость продукта.

Хотя аспекты настоящего раскрытия были конкретно показаны и описаны со ссылкой на приведенные выше варианты осуществления, специалистам в данной области техники будет понятно, что различные дополнительные варианты осуществления могут быть предусмотрены модификацией раскрытых машин, систем и способов без отступая от духа и объема раскрытия. Следует понимать, что такие варианты осуществления входят в объем настоящего раскрытия, как определено на основании формулы изобретения и любых ее эквивалентов

.

Технические характеристики Groove 3204 47.Flota de autobuses «Preparada para carreteras en mal estado. De antemano…». Модификация автобуса El bus

ПАЗ 3204:

Модель ПАЗ 3204 включает в себя автобусы среднего производства для завода в Павловске с 2007 года. 3204 tiene un external bastante moderno, así como un muy Salón cómodo… Производство автобусов модели PAZ 3204, выпущенное в 2007 году, для использования с невматической подвеской в ​​эль-дисэньо, Este modelo no se hizo Popular.Una nueva version el automóvil apareció ya en 2009, mientras que ha cambiado tanto en el external como en el diseño. En lugar де Suspensión neumática, эль модель 2009 Estaba Equipado кон подвески де Ballesta… La puerta delantera del automóvil se acercó un poco más al eje delantero del automóvil, y el nivel del piso también fue más alto. Además, también han aparecido varias variaciones diferentes del diseño de la caba. ПАЗ 3204 оснащен специальным дизельным двигателем, который имеет мощность 136 Caballo de fuerza… Donde velocidad maxima el autobús puede alcanzar hasta 85 км / ч.

Artículo publicado el 4.11.2015 01:33 Последнее издание 02.06.2016 16:49

Автобус, произведенный Ассоциацией автобусов Павловский, предназначен для замены модели ПАЗ-3205 (серия 1984 г.) .

El modelo se presentó por primera vez en 2006. Этот автомобиль аналогичен ПАЗ-3205, прежде всего, с современным салоном и салоном, в котором… Произведена новая модель, выпущенная в 2007 году. Первая версия с невматической подвеской имеет проблемы con la confiabilidad del diseño y siguió siendo poco común.В целом, se produjeron al menos 7814 копий до 2014 года.

Фондо:

Март 2009 г., модернизированный PAZ модели 3204. Упрощенный дизайн автобуса. A partir de ese momento, pasó denominarse PAZ-320402-03, Suspensión de aire dio paso a una ballesta, el autobús se sometió un lavado de cara — recibió nuevos faros y ventanas en Sellos de goma en lugar de los modernos pegados. Además, la puerta del pasajero delantero se acerco al eje delantero del autobús y se elevó el nivel del piso.El autobús comenzó a producirse con varias opciones para el diseño de la caba:

ciudad (17 asientos, общая вместимость — 53 человека)

ciudad y пригородно (21 asientos, общая вместимость — 50 человек)

пригород (25 asientos, общая вместимость — 43 человека)

El autobús 100

El autobús

ПАЗ-320402-03 — двигатель Cummins

ПАЗ-320402-04 — двигатель ЯМЗ-534 puertas mosquiteras

ПАЗ-320412-03 — усилитель с двигателем Cummins 185 л.с. (городской, пригородный, междугородный)

ПАЗ-320412-10 — газовый баллон, двигатель Cummins ISB 5.9 G195

ПАЗ-320470-03 — коробка передач двигателя Cummins 4ISBe 185-B

ПАЗ-320470-05 — коробка передач двигателя Cummins ISF3.8s3168

Технические характеристики ПАЗ-3204:

Продуктидо, аа	2006-настоящее время
Инстанции	7814+
Полное песо, т	9 780
Песо в васио, т	6 010
Макс.скорость, км/ч	95
Клас де автобус	писо альто пекеньо урбано
Стандарт ЭКО	ЕВРО-3 / ЕВРО-3,4 / ГОСТ Р41.83
Асьентос
городской	17
городской и пригородный	21
пригород	25
Номинальная вместимость (5 чел/м2)
городской	53
городской и пригородный	50
пригород	43
Размеры (изменить)
Продольность, мм	7 600
Анкер, мм	2 410
Алтура дель техо, мм	2 880
Основание, мм	3 800
Número de puertas para pasajeros	2
Формула Пуэрта	1+1
Потенсия, з.п.	104,2
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	16,3
Modelo de caja de cambios	С5-42
Тип передачи	механик
Número de engranajes	5

ПАЗ-3204
Завод-изготовительa	Автобус Павловск
Producido, аа
Sistema de Suministros	дизель карбюратор
Горючий тип	дизель бензин
Номер цилиндра
Номер цилиндра
Потенсия, з.п.
Пар, Н*м	550 592 314
Объем, см3	4500 3760 4670
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км
Трансмиссия
Modelo de caja de cambios
Тип передачи	механик
Número de engranajes
ПАЗ-3204 на Викискладе

ПАЗ-3204 — новая модель завода автобусов Павловский, предназначенный для замены ветеранов ПАЗ-3205 на линии монтажа.Se Mostró por primera vez en 2006. Es un autobús de tamaño, аналогичный al PAZ-3205, pero con un acabado moderno y un комфортабельный интерьер. La producción a pequeña escala comenzó en 2007. La primera opción con neumatica suspensión siguió siendo poco común. В общей сложности, se lanzaron alrededor de 700 копий.

История

Март 2009 г., модернизированный ПАЗ, модель 3204. Упрощенный дизайн автобуса. A partir de ese momento, comenzó a denominarse PAZ-320402-03, la suspensión neumática dio paso a una de resorte, el autobús se sometió un lavado de cara: recibió nuevos faros y las привычки ventanas con bandas elásticas en lugar de las modernas пегады.. Además, la puerta del pasajero delantero se acerco al eje delantero del autobús y se elevó el nivel del piso. El autobús comenzó a producirse con varias opciones para el diseño de la caba:

• ciudad (17 asientos, всего 53 человека)
• Сьюдад-и-Сурбано (21 человек, общая вместимость — 50 человек)
• пригород (25 человек, всего 43 человека)

El autobús Ahora tiene modificaciones:

Автобус, который производит гран-эскалу, muy extendido en la Federación de Rusia.

Специальные

Clase de autobús pequeña / mediana

Городской город

Формула руэда 4 × 2

Tipo de carrocería, disposición de vagón de carga

Recurso капрал 8 лет

Большой / анчо / высокий 7600 мм / 2410 мм / 2880 мм

Основание 3800 мм

Интерьер Altura del techo 1980 мм

Номер Пуэртас 2

Total de asientos (incluidos los asientos) 42-60 (17-30)

Бордильо / песо всего 2580 кг / 6245 кг

Груз передний / задний 5055 кг / 8825 кг

Емкость для хранения горючих материалов 105 литров

Пуэнтес КАЗ

Engranaje de dirección CSA 300.92

Естественная вентиляция и боковые вентиляционные каналы

Control del consumo de combustible a 60 км/ч / 80 км/ч 19 л / 22 л cada 100 км

Максимальная скорость, не меньше 85 км/ч

(fundada en 1932) производит anualmente miles de autobuses y vehículos especiales fuera de las puertas de la empresa. Cerca de 700.000 автобусов городского и междугородного транспорта de pasajeros en varios años salió de la planta. Su contribución аль desarrollo де ла индустрия де autobuses soviética fue apreciada пор лас Órdenes де ла Bandera Roja дель Trabajo у ла Insignia де Честь.Хаста-эль-диа-де-Хой, лас-capacidades operativas де-лос-моделос ПАЗ-ле-ле разрешено ocupar ип Лугар диньо ан-эль-меркадо-де-autobuses pequeños у medianos en Rusia у otros países vecinos. В 2007 г. ОАО «Павловский автобус» получило производство автобуса ПАЗ 3204, которое является полным комплектом современных реквизитов для пассажирских перевозок.

Características generales

La buena maniobrabilidad del nuevo autobús (el radio de giro es de solo 8,1 Metros) le allowe moverse con confianza en el denso tráfico de la ciudad.Esto se ve facilitado por las Dimensionsrelativamente pequeñas: largo 7,6 метра, ancho 2,41 метра и alto 2,88 метра. Основное направление использования автобуса PAZ 3204 является внутригородским и пригородным транспортом Pasajeros.

Salón amplio y luminoso con una altura de techo de 1.985 м y área grande el acristalamiento hase que el viaje de los pasajeros sea agradable. Además, эль piso де ла кабина está hecho ан ип nivel, ло дие Aumenta ла Comodidad пункт лас Personas Transportadas. Эль cuerpo дель салон, como Todos лос Modelos де Павловск, tiene diseño де вагонов, Лугар де trabajo эль дирижер у эль Хабитакуло сын неразлучны.La plataforma de aterrizaje está ligeramente bajada y la puerta del compartimiento del pasajero delantero está ligeramente desplazada hacia adelante para facilitar su uso y comodidad.

Los PAZ 3204 доступны в различных версиях с номером asientos в кабинке 17-25 лет и существуют для перевозки 51 пассажира, в зависимости от модификации. La ventilación del habáculo se realiza mediante Trampillas integradas en el techo con juntas de goma y rejillas de ventilación laterales de mayor superficie.

Пункт календаря эль-Habáculo en la Estación Fría, se han previsto 4 calefactores y también se proporciona un calefactor independiente para el puesto de trabajo del conductor. Предварительно lanzamiento calentador autónomo y los calentadores reciben la energía térmica requerida del sistema de enfriamiento del motor del autobús. El asiento дель дирижер у эль Resto дель Habitáculo están separados por ип мампаро мошенник pasamanos у protección солнечной.

El autobús PAZ 3204, debido a su buena estabilidad y maniobrabilidad, se puede operar en varios condiciones del camino.Автобус Формула-де-ла-Руэда 4×2. Нейматикос usados ​​245/70 R19.5. Пункт comodidad дель проводник, эль autobús PAZ 3204 ЭСТА Equipado refuerzo hidráulico volante. Alrededor де су asiento себе colocan estantes пункт лас pertenencias personales.

Канавка 320402: технические характеристики

Первая серия автобусов, невматическая подвеска. Pero debido a su baja confiabilidad, a partir de 2009, fue reemplazado por un resorte dependiente, equipado amortiguadores telescópicos y reforzado con resortes de corrección adicionales.El ABS está instalado en todos los PAZ 3204 y cada uno de los dos Circuitos de freno se puede utilizar como repuesto. actúa sobre el eje trasero y también se acciona neumaticamente. Sistema de frenos autobús satisface los ultimos requisitos sobre la seguridad del transporte de pasajeros.

Groove 320402 05: CaracteriSticas Técnicas

LAS Características Técnicas del Autobús difieren El El Diseño de la Cabina Y El Número de Asientos de Pasajeros, Modelos de Motor (Usado Yaroslavl 150 CV O Alemán Cummin 168 Y 183 CV), Caja de Cambios у ejes.Todos los modelos de motores instalados en los autobuses cumplen con las normas Euro 3 o 4. La mayoría de los autobuses están equipados con 5 cajas escalonadas Transmisiones, pero algunas modificaciones están equipadas con una transmisión automática.

Diseño

Este modelo ha cambiado apariencia-los faros se han vuelto de una forma diferente, el interior se ha alargado y se ha vuelto más blanco mirada moderna… En este modelo, para aumentar el radio de transporte cómodo , se proporcionan hasta 25 asientos y ventilación forzada de la caba.Las puertas tienen 65 cm de ancho, se abren / cierran mediante accionamiento neumatico.

Más diseño moderno el autobús lo Distingue Благоприятный де sus predecesores. Debido аль alargamiento де ла кабина, эль-радио-де-жиро se ha incrementado ligeramente у эс-де-9,1 метро. Автобус оборудован дизельным двигателем Cummins E4 объемом 4,5 литра, изготовленным в Германии, с превентивным воздушным потоком и турбокомпрессором. El consumo de combustible es de 20 литров cada 100 км. Объем топливного бака составляет 105 литров, что позволяет проехать 500 км без повторной проверки.Velocidad де desplazamiento plena carga: от 90 км до горы.

Especializado como autobús escolar, PAZ 320402-05 está equipado para el transporte de niños con cinturones de seguridad, botones de parada de Emergency, es posible abrir puertas en caso de failuree. El Salón ofrece lugares especiales para bolsas de entrenamiento y maletines. El cuerpo está hecho de metal galvanizado con un especial tratamiento anticorrosión articulaciones.