Отзывы владельцев зил бычок: Отзывы владельцев о грузовиках ЗИЛ

Описание

Применяемость а/м ЗИЛ-«Бычок»; автобус ЗИЛ-325000
Рекоменд. шина – 225/75R16C
Диаметр центрального отверстия D1, мм – 161
Диаметр расположения крепежных отверстий D2, мм – 205
Диаметр крепежных отверстий d, мм – 21
Число крепежных отверстий – 6
Вылет ЕТ, мм – 123
Масса, кг – 20,94

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

• Литье или штамповка — что лучше надеть на зиму? 17 Октября 2014

  С давних пор автомобилисты спорят по поводу выбора колесных дисков для лета и зимы — кто-то предпочитает классическую «штамповку», а кто-то выбирает только «литье», и единого мнения в этом вопросе нет. В этой статье мы выясним, как ведут себя разные типы колесных дисков в зимних условиях, подробно разберем несколько мифов, и постараемся сделать верный выбор.

• Диски и гарантия: как поменять колесные диски и не лишиться гарантийных обязательств? 1 Октября 2014

  Официальные дилеры вынуждают владельцев новых автомобилей, стоящих на гарантии, покупать все запчасти (в том числе и колесные диски) только у них, что оказывается довольно дорого. В противном случае дилер грозит завершить гарантию со всеми вытекающими последствиями. О том, как обойти запрет дилеров и сохранить гарантийные обязательства, читайте в этой статье.

• Колесные диски: выбираем сердце для колеса 25 Октября 2013

  Автомобильное колесо давно перестало быть просто колесом — сегодня это изделие, в котором сочетаются высокие технологии и последние научные достижения. Это в одинаковой степени относится как к шинам, так и к колесным дискам, к которым современные водители проявляют особый интерес. Именно дискам, их типам, устройству и вопросам выбора посвящена эта статья.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

8087407a8ce1a83d344ac85b38f574c3

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

удлинение рамы ЗиЛ 5301 до 7 метров по низкой цене

Удлинить ЗиЛ 5301 требуется в случаях, когда на автомобиль в будущем будет устанавливаться дополнительное оборудование. Это может быть бортовой кузов, изотермический фургон или эвакуаторная платформа. Любой из этих компонентов требует прочного и надежного основания, к которому будет осуществляться монтаж нового специализированного оборудования.

Удлинение рамы Зил Бычок — что дает?

Удлинение рамы Зил Бычок является одной из самых востребованных услуг компании АВТОТЕХ, которую ее специалисты выполняют на профессиональном уровне. Подобные работы предусматривают огромного количества, как практических навыков, так и теоретических знаний в области сопромата и металлоконструкций. Ведь главной задачей такого переоборудования является сохранение устойчивости автомобиля при движении по трассе.

Плюс ко всему удлиненная рама автомобиля представляет собой один из самых подвергаемых нагрузкам элемент машины, поэтому работы по ее переделке должны выполняться только высококвалифицированным персоналам и на особо точном оборудовании.

Наши преимущества

1. При обращении к нам каждый клиент получает полный комплект документов для предоставления в государственную автомобильную инспекция для регистрации.
2. Все работы и используемое нами комплектующее обеспечены большим сроком гарантийного обслуживания.
3. Предоставляется обширная консультация, как перед началом выполнения работ, так и после их окончания.
4. Все нами выполняемые работы проходят предварительную проверку на прочность перед передачей готового изделия в руки заказчика.

Как осуществить заказ?

Чтобы выполнять какие либо конструктивные доработки на своем автомобиле необходимо иметь при себе разрешение для этого, взятой в ГАИ и позвонить по указанному на сайте телефону. В ближайшее время с вами свяжется наш специалист и проконсультирует вас по любым интересующим вопросам.

Переоборудование ЗиЛ Бычок в АВТОТЕХ Нижний Новгород по низкой цене

На автомобиле ЗИЛ-5301, которому уже более 10 лет низ кабины нужно в некоторых местах подваривать.

Ставить нужно заплатки. Особенно подвержены угловые места кабины и места крепления кабины к раме

Перед тем как обваривать кабину, желательно подразобрать ее. Вынуть кресла, снять резиновые коврики, обивку салона.

Места, подвергнутые коррозии до дыр, нужно тщательно зачистить. Вырезать заплатку из металла толщиной 1 – 1,5 мм. Заплатка должна быть больше по контуру на 1 – 1,5 см.

Обвариваем заплатку сплошным швом. Место, где установлена заплатка, должно быть после этого загрунтовано. Потом покрываем эмалью.

После того как эмаль высохнет, нужно обработать битумной мастикой, и положить кусок полиэтиленовой пленки.

Ремонт порога кабины

Пороги ремонтируем следующим образом.

1. Откручиваем крыло.

2. Откручиваем и снимаем дверь кабины

3. Прикладываем новый порог поверх старого

4. Отчерчиваем контур порога фломастером

5. Снимаем наш новый порог и отчерчиваем контур меньше на 10 мм.

5. Шлифовальной машинкой или острым зубилом вырезаем старый порог

6. Выравниваем и подгоняем новый порог

7. Место сварки зачищаем от следов краски

8. На новом пороге с помощью дырокола или дрели делаем отверстия под сварочные заклепки

9. Обрабатываем и наносим слой грунта и краски на внутреннюю поверхность порога

10. Прикрепляем порог с помощью зажимов или струбцин

11. Полуавтоматической сваркой делаем несколько прихваток

12. Навешиваем дверь и проверяем закрытие и открытие двери (зазоры)

13. Снимаем дверь

14. Обвариваем порог. На стойке и под крылом порог должен быть проварен сплошным швом.

15. Обтачиваем сварочные швы шлифовальной машинкой

16. Размечаем отверстия под номерную бирку.

17. Далее порог грунтуем, шпаклюем и красим.

Мы продолжаем беседу об эксплуатации автомобилей «Бычок». Предыдущие материалы вызвали волну откликов от водителей, механиков и инженеров, которые работали или работают с автомобилями этого семейства. Некоторые отзывы о работе узлов и агрегатов «Бычка» – тема нашего разговора.

Прежде всего необходимо заметить, что, конечно же, не все узлы «Бычка», по мнению эксплуатационников, работают плохо. Вполне удовлетворительно для такой машины зарекомендовал себя минский дизель. Часто приходится слышать расхожее утверждение, что двигатель у «Бычка» «взят» от трактора «Беларусь». В основе мотора ММЗ-Д 245 действительно лежит тракторный дизель. Но эти двигатели отличаются головками цилиндров, топливной аппаратурой.

По словам бывалых владельцев «Бычков», сам двигатель достаточно долговечен. Водитель, откликнувшийся на наш материал, рассказывал, как на его автобазе однажды разобрали дизель, прошедший 150 тыс. км. Поршневая группа, коленчатый вал и вкладыши были еще абсолютно «живые» и замены не требовали. Дизель не склонен к перегреву, наоборот, он чаще работает с пониженной температурой охлаждающей жидкости. А если все-таки случится «вскипятить» тосол, то деформацию чугунных головки и блока это не вызовет.

Один из специалистов резонно заметил, что для нормальной работы дизеля очень важна правильная настройка опережения впрыска топлива. К сожалению, многие эксплуатационники «развращены» опытом обслуживания дизелей ЯМЗ, не особенно реагирующих на точность данной регулировки. А вот дизель Д-245, подобно двигателям иномарок, по словам наших консультантов, требователен к регулировке опережения впрыска.

Даже относительно надежный двигатель требует как минимум регулировочных работ , и ремонт рано или поздно понадобится. Здесь встает вопрос удобства доступа к двигателю и его системам. Наши собеседники сходятся на том, что у «Бычка» с удобством доступа к двигателю много проблем.

Иного, впрочем, ожидать не приходится: сама компоновка автомобиля с коротким капотом и «наезжающей» на двигатель кабиной влечет за собой неудобство многих сервисных работ. В прошлый раз мы заметили, что вместо запланированной изначально машины с кабиной над двигателем, конструкторам ЗИЛа пришлось создавать грузовик с очень коротким капотом, под которым едва помещается 4-цилиндровый двигатель. Мы высказали предположение, что только это обеспечило автомобилю приемлемый уровень комфорта. Силовой агрегат «Бычка» – источник сильного шума и вибрации, из-за которых сидеть в кабине, расположенной над двигателем было бы крайне неприятно.

Наше утверждение вызвало споры. Собеседники из числа автомобильных инженеров напомнили нам, что вибрации являются следствием нарушенных регулировок и в принципе должны «лечиться». Основной довод в пользу кабины, расположенной над двигателем, звучит так: ее легко откинуть вперед, и это обеспечивает удобный доступ к двигателю. Сторонники бескапотной компоновки напоминают, что она нередко встречается на японских и китайских грузовиках класса «Бычка», и такие машины представлены на нашем рынке.

Попытки производителя доработать модели

Производство автомобилей ЗИЛ началось много десятков лет назад. К примеру, ЗИЛ-130 появился в 1956 году. Изначально он оснащался 5,2-литровым карбюраторным двигателем мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью 4 тонны. Но испытания показали, что грузовику недостает определенных качеств, одним из которых является динамика. Поэтому производителем было принято решение о доработке автомобиля ЗИЛ. Тюнинг затронул силовой агрегат, который был полностью заменен. Новый двигатель обладал мощностью 150 лошадиных сил. Благодаря новым элементам автомобиль стал более грузоподъемным и выносливым.

Читать дальше: Как поменять кран печки на оке

Попытки исправить недоработки затронули и ЗИЛ-5301 (более известный, как «Бычок»). Изначально для его производства использовали двигатель от тракторов, кабину от предшествующих моделей, КПП – от ЗИЛ-130. Грузовик собрали как конструктор, а вот времени испытать его у разработчиков уже не было. Поэтому и проводят владельцы автомобилей ЗИЛ тюнинг своими руками.

Производители сделали попытку изменить «Бычка». Эта модификация получила индекс ЗИЛ-53012. Идея заключалась в соединении собственных наработок с техникой импортного производства. В результате на шасси от «Мерседеса 709Д» были установлены кабина и платформа от автомобилей ЗИЛ.

Устранение проблем с ЗиЛ 5301

Изначально это автомобиль был настроен на преодоление проблем, которые сам же частично и создавал. Под ногами валялся тракторный дизель Д 245, который служил верой и правдой на полях родины ещё со времён Хрущева. Инженеры нашли ему место под капотом нового грузовика. Кабина была использована от старшей модели ЗиЛа, коробка передач — от ЗИЛ 130, а дисковые тормоза от правительственного ЗиЛа. Весь это набор надо было склеить в один механизм и хорошенько испытать, но времени у завода не было. Поэтому тюнинг ЗИЛ Бычок остаётся естественным испытанием и доработкой автомобиля руками владельцев.

Правда, была попытка заводского тюнинга грузовика. Такая модификация и сегодня может встретиться на дорогах — ЗИЛ 53012, но встречается она, к сожалению, крайне редко. Суть этой модификации в том, что на заводе просто взяли шасси от Мерседес 709 D и натянули на него кабину и бортовую платформу от Бычка. Фактически, это тот же б/у-шный Мерседес, но умело стилизованный под своеобразный дизайн зиловского грузовика.

Цена установки пневмоподвески

Комплект пневматической подвески для автомобилей может иметь различную стоимость, в зависимости от марки и типа авто. Мы рады предложить возможно лучшие цены на установку пневмоподвески в Челябинске, как на комерческие, так и на личные авто.

Я давно занимаюсь грузоперевозками и в какой-то момент задумался о вложении средств в своего рода апгрейд автопарка. Установил пневмоподвеску сразу на два форда. Водители отмечают, что работа у них стала гораздо комфортнее. Все отлично. Спасибо

По роду своей деятельности много времени провожу на дороге. После установки двух баллонов на задний мост заметил, что имею полный контроль над собственным автомобилемв пути, что не может не радовать.

Для меня лично пневмо подвеска стала интересна в связи с тем, что всегда есть возможность приподнять автомобиль во время езды по проселку. Через два месяца эксплуатации могу сказать, что надежды полностью оправдались.

Когда-то давно работал водителем на фуре и уже в то время меня радовали возможности пневмоподвески. Так что когда появилась возможность установить такую же систему на мой Рено – долго не раздумывал. Комфорт и широкие возможности, вот что дает пневмоподвеска.

Лучше один раз попробовать, чем сто раз услышать. Машинка у меня рабочая, зачастую ходит перегруженая. Сильно напрягала езда на просевших рессорах. Сейчас такой проблемы нет. Я доволен. Благодарю.

Друзья отговаривали ставить пневмоподвеску, вроде как машина недорогая, не стоит овчинка выделки. Но когда грузоперевозки источник заработка, начинаешь думать о скорости и универсальности. Пневмоподвеска меня полностью покорила своими широкими возможностями.

ЗИЛ-131 – один из нескольких классических советских грузовиков, появившихся в 60-х годах 20-го века и применяемых до сих пор. Эту внедорожную модель на Заводе имени Лихачева разрабатывало не СКБ В.А. Грачева, а обычное Конструкторское бюро грузовых автомобилей под личным руководством Главного конструктора завода Анатолия Маврикиевича Кригера. Этот трехосный полноприводный автомобиль изначально задумывался, как унифицированный с двухосным грузовиком общего назначения ЗИЛ-130. Выпуск его был развернут в 1967 году.

Тюнинг кабины ЗИЛ Бычок

Единственным плюсом этой кабины по словам водителей, является её простор и хороший обзор. Всё-таки она от большого грузовика. По сравнению с Газелью здесь очень просторно и три человека чувствуют себя вполне достойно. Если кабина двойная или со спальником, тоже проблем особых нет. Как правило, водители утепляют кабину, переделывают отопитель, поскольку штатный отопитель хорош, даже зимой в кабине со спалкой не холодно, но обычно упорядочивают воздуховоды горячего воздуха.

С вибрациями и шумами от тракторного двигателя бороться бесполезно. Проще — поменять мотор. Спасает, только отчасти, шумоизоляция кабины. Для этого нужно:

• оклеить внутреннюю часть капота шумоизоляцией;
• оклеить моторный щиток с двух сторон;
• загерметизировать по возможности отверстия под педали и рычаги.

В кабине станет тише, но вибрация не уйдёт никуда, она стала следствием очень неудачного крепления опор на раму, да и сама конструкция подушек оставляет желать лучшего. Для дальнобоя этот автомобиль явно не подходит. Даже со спальником.

Установка пневмоподвески в Челябинске

Установка пневмоподвески весьма ответственная операция, которая заключается не только в достаточно кропотливых слесарных работах, но также подразумевает глубокую интеграцию электронных компонентов привода воздушного насоса с электросистемой автомобиля. В результате, водитель автомобиля сможет с легкостью управлять высотой клиренса и жесткостью подвески прямо из кабины или салона авто. Мало того, все это можно делать не прекращая движения транспортного средства. С другой стороны, водители грузовых автомобилей могут регулировать высоту дорожного просвета в зависимости от веса перевозимого груза и дорожных условий. Выбирать оптимальную жесткость подвески варьируя ее параметры от комфортной до наиболее управляемой, но несколько более жесткой.

Тюнинг двигателя ЗИЛ 5301

Сам по себе тракторный мотор, безусловно, штука надёжная, но установка его на грузовик — шаг очень спорный. Дело в том, что крутящий момент у этого двигателя 384 Нм при частоте 1400 об/мин, что для трактора, в принципе, нормально. Но не для грузовика. На Бычке практически невозможно тронуться с места со второй передачи, как на сто тридцатом, можно, но сцепления надолго не хватит. На низах двигатель не тянет, поэтому приходится трогаться с первой по-легковому. Да и мощности в 105 лошадей маловато для рабочей машины.

В принципе, если к любой технике подходить по-человечески и с пониманием процесса, то она будет служить долго. Главное — знать слабые места Бычка. Водители чаще всего жалуются на передние недолговечные тормоза, постоянные проблемы с проводкой, грохот и вибрации в салоне, в переднем мосту шкворня недолговечны, а также есть проблемы с ресурсом сцепления. Словом, ЗиЛ 5301 — автомобиль на крайний случай, но если он ухожен, смазан и обслужен, вероятность поломки на 20-30 тысяч км наперёд исключается.

Кто производит установку пневмоподвески?

Монтажные работы по установке пневматической подвески проводит автоэлектрик в паре с автослесарем. В задачи автослесаря входит точное совмешение узлов крепления пневматических подушек на раме или кузове авто – в зависимости от марки и грузоподъемности транспортного средсва – с посадочными местами на заднем мосту, в строгом соответствии со спецификацией на модель пневмоподвески. Автоэлектрик, со своей стороны, проводит наладочные работы, главной целью которых является обеспечение безотказной работы электронного оборудования, обеспечивающего управление пневмоподвеской.

Технические характеристики

Как было сказано ранее, популярность данной модели во многом обусловлена превосходными рабочими показателями и высокой степенью надежности, позволяющий гарантировать стабильную работу авто даже при интенсивном использовании. Среди ключевых технических характеристик ЗИЛ 5301 целесообразно отметить:

• снаряженная/полная масса — 3,695/6,95 тонн;
• грузоподъемность — 3 тонны;
• тип двигателя — дизель;
• тип КПП — механическая с 4-ю ступенями.

Стоит отметить, что погрузочная высота автомобиля может варьироваться от 76,5 до 105 см, зависит от конкретной модификации. Поскольку некоторые узлы данного транспортного средства заслуживают особого внимания, целесообразно изучить их подробнее.

Габариты

Габаритные размеры кузова Бычок делают его универсальной моделью, способной эффективно осуществлять транспортировку даже в условиях ограниченного пространства. Длина автомобиля составляет 6,195 метров, однако увеличенные модификации могут достигать 7,165 м. Ширина всех вариации грузовика составляет 2,319 м, а высота не превышает 2,365 м.

Двигатель

Подобный автомобиль на протяжении всех лет выпуска комплектовался дизельным силовым агрегатом от ММЗ, объем которого составляет 4750 см3. Он отличается высокой надежностью и низким уровнем потребления топлива, что позволяет значительно сократить издержки на эксплуатацию транспортного средства.

Стоит упомянуть, что некоторые экспериментальные модели оснащались нестандартными силовыми агрегатами, например Renault MIDR, имеющим 136 л.с., а также болгарскими моторами «Вамо» меньшей мощности (до 120 л.с.). Однако, подобные попытки не привели к массовому переоснащению грузовиков, в результате чего большинство из них имеют двигатели ММЗ.

Необходимо отметить, что Д-245, используемый в конструкции, претерпел значительные изменения на протяжении выпуска модели. Его мощность выросла со 109 до 136 л.с., а экологический класс достигает Евро-3.

Расход топлива составляет 16л/100 км, а объем бака — 125 литров, что позволяет совершать продолжительные поездки.

Салон оснащен спальным местом

Кузов и кабина

Несмотря на несколько устаревший дизайн интерьера кабины, она отличается довольно высоким уровнем комфорта, особенно для отечественных грузовых автомобилей. Водительское кресло поддерживает возможность регулировки, а высокая степень звуко- и теплоизоляции позволяет не ощущать неудобств даже при эксплуатации в условиях сильных морозов.

Грузовик имеет гидроусилитель руля, что позволяет значительно упростить управление им, а некоторые модификации предусматривают наличие спальных мест. Это делает ЗИЛ 5301 подходящим для длительных междугородних рейсов.

Трансмиссия

5301-ый ЗИЛ оборудован механической коробкой передач трехходового типа, оснащенной синхронизаторами. Они работают по инерционному принципу на всех передачах, предусмотренных КПП. Упоминания заслуживает сухое однодисковое сцепление, а также наличие гидравлического привода.

Следует отметить, что в модели используется эффективная тормозная система, включающая в себя сразу 2 контура, а также пневмоусилитель. Передние элементы относятся к дисковой категории, а задние к барабанной.

Система электрооборудования

Большое значение в конструкции автомобиля имеет система электрооборудования, основными элементами которой представляются 2 аккумулятора по 12 V каждый, свечи, ламы освещения, а также 24-вольтовый стартер. Вся система относится к однопроводному типу, отличается простейшей схемой и минимальным количеством узлов.

Доработки «Бычка»

Кабина, взятая за основу, обладает хорошими габаритами. Благодаря этому места внутри достаточно для нескольких человек. В кабине тепло от родной системы отопления. Но обычно воздуховоды упорядочивают. Двигатель от тракторов вызывает ряд неудобств, связанных с сильным шумом. И победить его очень сложно. Шумоизоляцию укладывают с нескольких сторон:

• На капот с внутренней стороны.
• С двух сторон моторного щитка.
• В пространство под педалями и рычагами.

Эти способы снижают, но не устраняют шум. Самый надежный способ – замена силового агрегата. Кроме того, в авто ЗИЛ тюнинг затрагивает передние тормоза, проводку, сцепление. Таким образом получают машину с улучшенными внешними и техническими характеристиками.

Тюнинг ЗИЛ можно считать очень интересным процессом. Главное здесь – не переборщить.

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (ЗИЛ 5301ЯО Бычок бортовой, 4х2, спальник), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка ЗИЛ 5301ЯО Бычок бортовой, 4х2, спальник может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Бортовой малотоннажный грузовой автомобиль ЗИЛ Бычок с колесной формулой 4×2 предназначен для перевозки различных видов грузов по дорогам с твердым покрытием.

Технические характеристики бортового ЗИЛ-5301ЯО (Бычок)

* — Перераспределение максимальных нагрузок на оси должно соответствовать полной массе 6950 кг.

Тюнинг индекса Бычка

Заводской индекс Бычка — ЗиЛ 5301. Если кто-то разбирается в классификации грузовых автомобилей отечественного производства, то этот индекс должен говорить, что мы имеем дело с машиной общей массой более 10 тонн (5-й класс), хотя на самом деле общая масса Бычка 7 500 кг. Если руководствоваться нормами ГОСТа, то индекс этого грузовика должен был начинаться на тройку, а не на пятёрку, что соответствует полной массе КамАЗа.

А дело было так. В середине 90-х годов, собственно, как и сейчас, на предприятии с финансами было туго. Поэтому при разработке нового малотоннажника использовали т узлы и агрегаты, которые были, а не которые должны были быть. То же самое и с индексом — для того чтобы присвоить грузовичку индекс, надо было заплатить за регистрацию, а платить нечем. На заводе выкрутились — присвоили Бычку индекс, который ещё раньше был закреплён за ЗиЛом от не пошедшей на конвейер модели.

Двигатель бортового ЗИЛ 5301ЯО

Предусматривается также установка дизельных двигателей:

• ММЗ Д-245.11 Е2 (80 кВт),
• ММЗ Д-245.9 Е2 (100 кВт).

При этом автомобили, соответственно, имеют обозначения:

• ЗИЛ-5301ЕК,
• ЗИЛ-5301КЕ.

По специальному заказу модель может поставляться с двигателями при их наличии:

• САТ-3054 (135 л.с.),
• VAMO (120 л.с.).

Тюнинг двигателя ЗИЛ 5301

Сам по себе тракторный мотор, безусловно, штука надёжная, но установка его на грузовик — шаг очень спорный. Дело в том, что крутящий момент у этого двигателя 384 Нм при частоте 1400 об/мин, что для трактора, в принципе, нормально. Но не для грузовика. На Бычке практически невозможно тронуться с места со второй передачи, как на сто тридцатом, можно, но сцепления надолго не хватит. На низах двигатель не тянет, поэтому приходится трогаться с первой по-легковому. Да и мощности в 105 лошадей маловато для рабочей машины.

В принципе, если к любой технике подходить по-человечески и с пониманием процесса, то она будет служить долго. Главное — знать слабые места Бычка. Водители чаще всего жалуются на передние недолговечные тормоза, постоянные проблемы с проводкой, грохот и вибрации в салоне, в переднем мосту шкворня недолговечны, а также есть проблемы с ресурсом сцепления. Словом, ЗиЛ 5301 — автомобиль на крайний случай, но если он ухожен, смазан и обслужен, вероятность поломки на 20-30 тысяч км наперёд исключается.

Стандартное оборудование ЗИЛ-5301ЯО

Сцепление

• Однодисковое.
• Диаметр ведомого диска 340 мм.
• Привод гидравлический с пневмоусилителем.

Коробка передач

• Пятиступенчатая, на базе ЗИЛ-130.
• Передаточные числа коробки передач: первой — 6,45
• второй — 3,56
• третьей — 1,98
• четвертой — 1,275
• пятой — 1,00
• заднего хода — 6,15

Ведущий мост

• Одноступенчатый, гипоидный.
• Передаточное число — 3,273.
• Дифференциал шестеренчатый, конический.

Карданная передача

• Два карданных вала с тремя шарнирами, скользящим шлицевым соединением и промежуточной опорой.
• Шарниры на игольчатых подшипниках.

Колеса и шины ЗИЛ 5301ЯО

• Колеса дисковые, 6,5Jх16Н2.
• Шины бескамерные, 225/75R16C.

Рулевое управление ЗИЛ 5301ЯО

• Рулевой механизм со встроенным гидравлическим усилителем.
• Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка с зубчатым сектором.
• Насос гидроусилителя НШ-10, поставляемый с дизелем Д-245.12С ММЗ.
• Колонка рулевого управления с запорным противоугонным устройством.

Тормозная система ЗИЛ 5301ЯО

• Тормозные механизмы: передние — дисковые;
• задние — барабанные.

Система электрооборудования ЗИЛ 5301ЯО

• Однопроводная, с номинальным напряжением 12 В, в режиме пуска двигателя — 24 В.
• Стартер напряжением 24 В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением.
• Две аккумуляторные батареи напряжением 12 В.
• Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем.
• Регулятор напряжения полупроводниковый, бесконтактный.

Кабина ЗИЛ 5301ЯО

• Двухместная, двухдверная, удлиненная на 500 мм, с двумя спальными местами за спинками сидений.
• Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью, а также регулировку положения в продольном направлении с регулировкой наклона спинки и подушки.
• Пассажирское сиденье одноместное регулируемое.
• Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом.
• Омыватель ветрового стекла — насос с электроприводом.
• Отопитель соединен с системой охлаждения двигателя.

Бортовая платформа ЗИЛ 5301ЯО

• Состоит из основания с деревянным полом, шести металлических бортов (боковые борта двухсекционные) и каркаса с тентом.

Описание

На ЗиЛ-5301 ставили автомобильную модификацию 4-цилиндрового дизеля Д-245 производства ММЗ. С течением времени, его модернизировали, подняли мощность, повысили экологический класс (с нулевого до Евро-3). Он комплектовался ТНВД Motorpal (Чехия) и интеркулером.

КПП 5-ступенчатая (5+1), с синхронизаторами. Сцепление однодисковое, фрикционное, сухое, с периферийными пружинами и гидроприводом с пневмоусилителем. Кардан открытый, на игольчатых подшипниках. Главная передача гипоидная, полуоси разгруженные. Система торможения имеет пневмоусилитель и двухконтурный гидропривод. Передние тормоза дисковые, задние – барабанные, с авторегулятором усилия.

Передняя и задняя подвески сделаны на полуэллиптических рессорах. Кроме того, спереди есть 2 амортизатора, а сзади – 2 дополнительные рессоры. Рулевое с гидроусилителем. Электрооборудование 12-вольтовое. Кабина может быть со спальником.

Попытки производителя доработать модели

Производство автомобилей ЗИЛ началось много десятков лет назад. К примеру, ЗИЛ-130 появился в 1956 году. Изначально он оснащался 5,2-литровым карбюраторным двигателем мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью 4 тонны. Но испытания показали, что грузовику недостает определенных качеств, одним из которых является динамика. Поэтому производителем было принято решение о доработке автомобиля ЗИЛ. Тюнинг затронул силовой агрегат, который был полностью заменен. Новый двигатель обладал мощностью 150 лошадиных сил. Благодаря новым элементам автомобиль стал более грузоподъемным и выносливым.

Читать дальше: Датчик коленвала 4216 где находится

Попытки исправить недоработки затронули и ЗИЛ-5301 (более известный, как «Бычок»). Изначально для его производства использовали двигатель от тракторов, кабину от предшествующих моделей, КПП – от ЗИЛ-130. Грузовик собрали как конструктор, а вот времени испытать его у разработчиков уже не было. Поэтому и проводят владельцы автомобилей ЗИЛ тюнинг своими руками.

Производители сделали попытку изменить «Бычка». Эта модификация получила индекс ЗИЛ-53012. Идея заключалась в соединении собственных наработок с техникой импортного производства. В результате на шасси от «Мерседеса 709Д» были установлены кабина и платформа от автомобилей ЗИЛ.

Изменение ЗИЛ-131

Данный армейский грузовик популярен до сих пор. Как и в других автомобилях, изменения чаще всего затрагивают внешний вид, интерьер и силовую установку ЗИЛ-131. Тюнинг условно можно разделить на два вида:

• При использовании большого количества дополнительных элементов (в том числе хромированных), подсветки и тому подобных деталей говорят о тюнинге в американском стиле.

Читать дальше: Где находится топливный фильтр хендай соната тагаз

• ЗИЛ-131 может быть изменен также в европейском стиле, для которого больше характерны спойлеры, кенгурятники, замена двигателя.

В обоих случаях используют хромированные детали и заново перекрашивают кузов.

Внешность

Грузовик имеет дизайн, действительно напоминающий бычка – скромные квадратные фары и вытянутый вперед кузов. Как выглядит ЗИЛ-5301? Фото грузовика читатель может увидеть в нашей статье.

Бампер на ЗИЛе был металлическим. По центру – проушина для буксировки. Бампер надежный, но со временем на нем облазила краска. Зеркала такие же, как и на остальных ЗИЛах. Они очень крупные. Но это большой плюс – говорят водители. Видно в них каждую мелочь. Но со временем крепления разбалтываются. В результате на скорости и кочках искажается картинка (оттого, что зеркало вибрирует). Сама кабина очень широкая, а потому здесь используется целых три щетки стеклоочистителя. Над кабиной могут стоять три габаритных огня. Спойлеров и спальников для этой модели завод не предусматривал. Все, что продается на вторичном рынке – это результат доработки самих владельцев-перевозчиков. Кабину самостоятельно варили и смещали грузовой кузов назад.

ЗИЛ-5301 – это универсальный грузовик. На его базе создавались тентованные экземпляры, бортовые, цельнометаллические фургоны и рефрижераторы. Также на базе данного ЗИЛа создавались автобусы, пожарные машины и коммунальная техника.

Что говорят про ЗИЛ-5301 отзывы? Владельцы в один голос твердят, что кабина на ЗИЛе гниет (а на капоте быстро облазит краска). Это слабое место «Бычка». Наверное, нет ни одной модели сейчас, где бы она не подвергалась сварочным работам. А вот рама на «Бычке» довольно крепкая и не ржавеет, как кабина.

Тюнинг кабины ЗИЛ Бычок

Единственным плюсом этой кабины по словам водителей, является её простор и хороший обзор. Всё-таки она от большого грузовика. По сравнению с Газелью здесь очень просторно и три человека чувствуют себя вполне достойно. Если кабина двойная или со спальником, тоже проблем особых нет. Как правило, водители утепляют кабину, переделывают отопитель, поскольку штатный отопитель хорош, даже зимой в кабине со спалкой не холодно, но обычно упорядочивают воздуховоды горячего воздуха.

Читать дальше: Шины для калины хэтчбек

С вибрациями и шумами от тракторного двигателя бороться бесполезно. Проще — поменять мотор. Спасает, только отчасти, шумоизоляция кабины. Для этого нужно:

• оклеить внутреннюю часть капота шумоизоляцией;
• оклеить моторный щиток с двух сторон;
• загерметизировать по возможности отверстия под педали и рычаги.

В кабине станет тише, но вибрация не уйдёт никуда, она стала следствием очень неудачного крепления опор на раму, да и сама конструкция подушек оставляет желать лучшего. Для дальнобоя этот автомобиль явно не подходит. Даже со спальником.

ЗИЛ-5301: фото, характеристики, отзывы

Выбрать коммерческий автомобиль всегда непросто. На рынке представлено множество экземпляров с разными характеристиками и ценой. Если говорить о легких грузовиках, то самый популярный представитель — ГАЗель. Но его грузоподъемность ограничена и составляет всего полторы тонны. Что делать, если вам нужно перевезти трехтонный груз? Для таких целей подходят Валдай и Бычок (он же ЗИЛ-5301). О последнем мы поговорим сегодня.

Описание

ЗИЛ-5301 «Бычок» — российский малотоннажный автомобиль, серийно выпускавшийся на заводе имени Лихачева с 1995 по 2014 год.Первые прототипы «Бычка» появились еще в 1991 году. Эта модель стала уменьшенной копией 4331-го ЗИЛа и предназначалась для небольших городских и межобластных перевозок. Этот грузовик представляет собой трехтонный грузовик и является отечественным аналогом автомобилей Mercedes T2 и Vario. Кстати, последние три года этот автомобиль производился на заводе автозапчастей в Петровске (Саратовская область).

Внешний вид

Грузовик имеет дизайн, действительно напоминающий быка — скромные квадратные фары и удлиненный кузов.Как выглядит ЗИЛ-5301? Фото грузовика читатель может увидеть в нашей статье.

Бампер на ЗИЛ был металлический. В центре — проушина для буксировки. Бампер надежный, но со временем был покрыт краской. Зеркала такие же, как на других ЗИЛах. Они очень большие. Но это большой плюс, — говорят водители. В них видна каждая мелочь. Но со временем крепления расшатываются. В результате картинка искажается на скорости и неровности (из-за вибрации зеркала).Сама кабина очень широкая, поэтому здесь используется целых три щетки стеклоочистителя. Над кабиной могут стоять три габаритных фонаря. Спойлеры и спальники на эту модель завод не предусматривал. Все, что продается на вторичном рынке, — это доработка самих владельцев носителей. Кабину сварили самостоятельно и сдвинули грузовой кузов назад.

ЗИЛ-5301 — универсальный грузовой автомобиль. На его основе создавались тентовые экземпляры, бортовые, цельнометаллические фургоны и рефрижераторы.Также на базе этого ЗИЛа создавались автобусы, пожарные машины и коммунальная техника.

Что говорят отзывы о ЗИЛ-5301? Владельцы в один голос говорят, что кабина на ЗИЛе гниет (а на капоте быстро слезает краска). Это слабое место бычка. Наверное, сейчас нет ни одной модели, где бы она ни подвергалась сварочным работам. Зато рама у «Быка» достаточно прочная и не ржавеет, как кабина.

ЗИЛ-5301: габариты, клиренс

«Бычок» имел другую длину колесной базы.В основном его удлинили уже вне завода. Стандартные версии грузовиков имели следующие габариты. Длина составляла 6,2 метра, ширина — 2,32, высота — 2,37 метра. Дорожный просвет составляет 18 сантиметров. Доступ к дну осуществлялся без лифта. Ремонт можно было сделать «на коленке». Но это далеко не все достоинства «Бычка». Автомобиль имеет хорошую геометрическую проходимость, поэтому подходит не только для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. Также у машины небольшой радиус поворота, поэтому маневренность не меньше, чем у Газели.Парковка в труднодоступных местах была удобна еще и потому, что машина с завода была оснащена гидроусилителем руля.

Грузовой отсек

В основном «Бычок» поставлялся с цельнометаллическим промтоварным фургоном. Завод выпускал версии с двух-, трех- и четырехсекционными фургонами. Полезный объем кузова от 10,5 до 20,5 кубических метров. м. Абсолютно все версии грузовиков имели небольшую погрузочную высоту — 76 сантиметров. Однако фургоны также подвержены коррозии.В связи с этим некоторые перевозчики ставят кузова от иномарок (например, Mercedes Vario). Они были намного легче и не так быстро ржавели. Также присутствовали тентовые конструкции. Но сам кузов очень низкий, поэтому многие владельцы его увеличивали.

Борта не гниют, как на ГАЗелях, что является несомненным плюсом. Но верхней загрузки с завода не предусмотрено.

Кабина

Создана на базе грузового автомобиля ЗИЛ-4331. Поэтому неудивительно, что в конструкции «Быка» внутри много деталей, похожих на 4331-й.Автомобиль получил большой двухспицевый руль без регулировок, а также плоскую переднюю панель. Нет ни акустики, ни электростеклоподъемников. В целом электроники минимум. С одной стороны, он надежен (ведь ломаться по сути нечем), а с другой — салон отнюдь не комфортный. Так как эту машину часто возили для межобластных перевозок, хозяева сделали ручной спальник. Также на этих ЗИЛах можно увидеть нештатные сиденья. Обычно их ставили от грузового «Мерседеса» (как на фото ниже).

Заводские сиденья имели плоскую форму и ограниченный диапазон регулировок. С ними водители быстро уставали обратно. Также хозяева нередко устанавливали собственную аудиосистему и вентилятор, спасавшие летом от жары. Кстати, сам салон довольно просторный. Версии для инженерных сетей были рассчитаны на шесть пассажирских мест.

Среди «детских болезней» в салоне «Бычок» стоит отметить плохую звукоизоляцию. В кабине отчетливо слышны звуки с улицы.Также владельцы говорят, что у ЗИЛа плохая теплоизоляция. В салоне очень быстро остывает, из-за чего часто приходилось пользоваться печкой. Да и дополнительный отопитель (Ржевский), который устанавливался опционально, быстро пришел в негодность. Более надежное решение — установка автономного отопителя. Это может быть зарубежная Вебаста или отечественный Планар. Но оба они стоят больших денег. Поэтому автономный отопитель ставят только те, кто часто выезжает на дальние расстояния. Еще один минус салона, судя по отзывам, в том, что от солнца очень жарко, а люк, который находится на крыше, совсем не спасает.

ЗИЛ-5301: технические характеристики

Под капотом этого автомобиля находится белорусский дизельный силовой агрегат ММЗ (Минский моторный завод). Изначально на Бычок устанавливали двигатель Д-245. По сути, это была доработанная версия тракторного двигателя Д240 с МТЗ. Этот силовой агрегат имеет объем 4,75 л. В этом случае мощность двигателя составляет 105 лошадиных сил. Этот мотор был рядным, но с турбиной. В 1999 году на ЗИЛ-5301 начали устанавливать двигатель Д-245.12С. Также в модельном ряду был Д-245.10 мотор. Этот двигатель оснащен чешской топливной системой от Motorpal и турбонагнетателем Schwitzer. Двигатель имеет простейшее устройство и соответствует экологическим нормам Евро-1.

В 2003 году на «Бычок» был установлен двигатель Д-245.9 мощностью 136 лошадиных сил (выпускался на том же Минском моторном заводе). Этот мотор оборудован промежуточным охладителем (системой охлаждения наддувочного воздуха) и регулятором давления воздуха.

Несмотря на такую ​​небольшую мощность, белорусские дизели на «Бычке» развивали хороший крутящий момент, что очень важно для коммерческого транспорта.Его величина колебалась от 1300 до 1700 Нм в зависимости от модификации.

Сами двигатели очень неприхотливые и в целом надежные, — говорят отзывы. Мало кто из владельцев сталкивался с такой проблемой, как повышенный расход масла и перегрев.

Рентабельность

Отечественный дизель потребляет 16 литров топлива — это по паспортным данным. Но, как говорят владельцы, реальная цифра другая. В городе машина расходует около 20 литров дизеля.

По трассе — 18. Наиболее экономичный режим достигается при скорости 60-70 километров в час. Максимальная скорость «Быка» — 95 километров в час.

Трансмиссия

Грузовик оснащался пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Коробка передач очень надежная. Ресурс сцепления на ЗИЛ-5301 — 80 тысяч километров. Но редуктор заднего моста иногда вызывает проблемы. Они возникают в районе крестов и сателлитов. Осевые шестерни дифференциала по-прежнему выходят из строя.

Ходовая часть

Автомобиль имеет классическую рессорную схему подвески. Она полностью зависима. Передняя балка, задняя — неразрезной мост, дополненный стабилизатором. Рулевой механизм — шестеренчатый редуктор с гидроусилителем. Со временем начинает гудеть гидроусилитель руля.

Но большинство проблем с шасси вызвано тормозами. Они пневмогидравлические. Схема сложная и не очень надежная. Владельцам приходилось регулярно следить за уровнем жидкости, ведь часто лопались защитные крышки на суппортах тормозов и порвался сам бачок.В результате водитель мог просто остаться без тормозов.

Как автомобиль ведет себя на дороге? Как и любой другой грузовик, машина без нагрузки очень жесткая на неровностях. Чтобы подвеска была мягче, в кузов нужно нагрузить не менее полутора тонн. «Бычок» не кренится так сильно, как его старшие братья. Но гонять на нем все равно не стоит. Сама машина очень тяжелая (весит около четырех тонн).

Стоимость

В основном грузовые автомобили, проданные в начале 2000-х годов, продаются на вторичном рынке.Их стоимость от 130 до 300 тысяч рублей. В основном это цельнометаллические фургоны. Самые дорогие — эвакуаторы. Их цена около 450 тысяч рублей.

Основные плюсы и минусы

В чем преимущество этого грузовика? ЗИЛ «Бычок» — один из немногих автомобилей, который при столь компактных размерах перевозит грузы с тоннажем почти как «ГАЗон». Но это не всегда востребовано, поэтому автомобиль нельзя назвать универсальным.

Блок питания надежный. Мотор в меру экономичный.Автомобиль тяговитый, но не скоростной. В обслуживании «Бычок» прост и ремонтопригоден. Но из-за обвала завода проблемы с поиском запчастей. К тому же машина менее ликвидна, чем ГАЗель или ГАЗон.

Подводя итог

Итак, мы выяснили, какими характеристиками и особенностями обладает ЗИЛ-5301. У машины простой и надежный двигатель, мощная рама и прочная коробка. Но грузовик не лишен недостатков. Это постоянно ржавеющая кабина, шумный и неудобный салон, а также проблемная тормозная система.Стоит ли покупать для работы? На этот вопрос нет однозначного ответа. Автомобиль уже снят с производства, и найти на него запчасти сложнее, чем на том же Валдае. Но у последнего есть как минимум вместительный кузов и надежный двигатель.

Amazon.com: ЗИЛ-5301 Бычок (ЗИЛ-5301 «Бычок») 1996 г. — легкий российский грузовик — коллекционная модель автомобиля в масштабе 1/43

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Материал: металл и пластик
• ЗИЛ-5301 Бычок — первые прототипы появились в 1991 году. Серийно выпускались с 1995 по 2014 год.
• Коллекционная модель автомобиля в масштабе 1:43
• Очень детализированная и реалистичная модель автомобиля.
• ЗИЛ-5301 Бычок в масштабе 1:43 можно использовать как для игр, так и для коллекционирования.

Что может понадобиться дополнительно? КПП для зил бычка КПП зил бычок схема

ПОДБЕРИМ лучший способ доставки с учетом приемлемых для Вас сроков и стоимости доставки

Мы отправим необходимую запчасть в ваш город выбранной вами транспортной компанией или самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по времени и стоимости.Список компаний, с которыми мы работаем, приведен ниже

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной Вами транспортной компании. Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании

ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ВНИМАНИЕ! Товар, который частично оплачен (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Business Lines»

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей этих городов, помимо доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки.

Запасные части в эти города доставляем раз в неделю.

Доставка заказа адресату не осуществляется! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашей машины (или в пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В пределах г. Нижнего Новгорода БЕСПЛАТНАЯ доставка ВСЕГДА по адресу.

Информация для физических лиц

Как я могу оплатить заказанный товар?

• Безналичный расчет.
• Если нет возможности перевести средства с текущего счета, наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу заплатить?

• Полная оплата покупной цены. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
• Частичная предоплата. Часть стоимости товара оплачивается, остальная сумма — после прибытия единицы на терминал транспортной компании в вашем городе. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! В случае полной или частичной оплаты, мы отправим вам по почте копию выданной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал счета будет доставлен вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачен по безналичному расчету.

Как мне получить счет?

Вы отправляете нам реквизиты компании по электронной почте, мы выставляем счет и составляем договор.Договор подписывается обеими сторонами, после чего клиент оплачивает счет.

Как мне оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На всю продукцию нашего интернет-магазина действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику — 3 месяца расширенной гарантии).Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что в него входит:

Гарантийная замена запчастей при неисправности в течение 6 месяцев

В случае производственного брака вы можете обменять деталь по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

Для этого:

1. Вы должны отправить нам товар обратно.
2. Если поиск неисправности подтверждает производственный брак, мы отправляем вам новую запчасть.Транспортные расходы по отправке замененной детали вам несет наша компания.
3. Если поиск неисправностей показывает, что запасная часть была повреждена в результате неправильного использования, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Запасные части

В случае неисправности вы можете отдать деталь в ремонт в нашей компании.

Для этого:

1. Отправьте нам товар обратно.
2. Сразу после получения автозапчастей мы проводим дефектоскопию товара (3-10 дней).
3. После устранения неполадок мы можем отремонтировать запчасть в соответствии с нашим прейскурантом с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет очень быстро и легко оформить заказ!

1.Консультация и подбор товара

Если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию с помощью кнопки в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, звонок будет бесплатным для тебя.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя в карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.При оформлении заказа необходимо заполнить несколько обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете использовать форму обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц предусмотрена возможность отправки реквизитов и заказа прямо на электронную почту [электронная почта защищена] в свободной форме.

После заполнения полей нажмите Касса … Копия заказа будет отправлена ​​на вашу электронную почту, указанную при оформлении заказа.

Внимание! Неверный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте свои личные данные при регистрации и оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

Каждый автомобилист, хоть раз сталкивавшийся с управлением автомобилем ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что препятствий для этого «железного коня» практически нет.Однако если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то наверняка вас заинтересует схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более что он довольно оригинальный и непривычный для рядового автомобилиста.

[Скрыть]

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 комплектуются трехступенчатой ​​пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Коробка передач этого автомобиля позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад на одной. Вы можете найти рисунок устройства ниже.Как видно на схеме, КПП ЗИЛ 130 и 131 комплектуются двумя инерционными синхронизаторами, в число которых входят второй и третий, а также четвертый и пятый.

Приводной вал вместе с шестерней и зубчатым венцом для включения пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива монтируется цилиндрический роликовый подшипник, а на нем, в свою очередь, опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 установлен в нижнем картерном отсеке.На этом валу установлена ​​другая шестерня, которая находится в правильном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь разработчики моделей 130 и 131 решили установить колеса второй, третьей и четвертой скоростей.

Кроме того, на кардане установлены прямозубые шестерни, предназначенные для включения задней (задней) передачи и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивают прямозубая шестерня и компоненты синхронизатора, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу установлены дополнительные шестерни:

• для включения второй передачи;
• для активации третьего режима;
• для включения четвертого.

И эти зубчатые кольца во время работы находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленными на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые расположены на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан реверсивного блока также работает во взаимодействии с натяжным роликом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то здесь наливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрыта от мусора и пыли. Здесь же установлен сам механизм переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки передач на ЗИЛ 130 и 131 устроен так же, как на ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема переключения для КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ​​ниже. В целом схема оригинальна, но если верить словам ЗИЛоводова, можно очень быстро к ней привыкнуть.

Как работает трансмиссия автомобиля этой марки?

При включении первой скорости на коробке передач автомобиля моделей 130 и 131 зубчатое колесо начинает двигаться по канавкам и входит в зацепление с карданом первого режима коробки передач на промежуточном валу. В этом случае крутящий момент начинает передаваться от первичного шкива через шестерни и другие вспомогательные элементы к вторичному диску. Передаточное число — 7,44.

При включении автомобилистом второй скорости муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубья шестерни этой трансмиссии.В результате того, что этот компонент уже функционирует от компонентов промежуточной шестерни, крутящий момент начинает передаваться от первичного к вторичному. В этом случае момент проходит через все колеса с зубьями, а также кардан синхронизатора. В этом случае передаточное число будет 4,1.

В случае включения водителем третьей скорости диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет идти по шлицам и попадать в муфту с узлом третьего режима коробки передач моделей 130 или 131.А этот элемент, в свою очередь, уже входит в зацепление с колесом третьей передачи промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает передаваться от ПВ через вспомогательные элементы и муфту на вторичный шкив. Передаточное число — 2,29.

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее характеристики

2 Ящика ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

6 Входной вал

7 Выходной вал

8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, коробка передач используется для его изменения в зависимости от условий движения.Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное отделение трансмиссии от двигателя.

Коробка передач ЗИЛ-130 имеет 5 передач переднего хода и одну передачу назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 инерционных синхронизатора. Шестерни, установленные на валах, можно сгруппировать в требуемую комбинацию и получить передаточные числа, соответствующие конкретной передаче.

Ящик ЗИЛ -130 схема

При перемещении шестерни ведомого вала вперед включается первая передача.2-я передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если сдвинуть муфту синхронизатора вперед, включится 3-я передача. При перемещении муфты 2 синхронизатора назад включается 4-я передача. Если вы сдвинете сцепление того же вперед синхронно, включится 5-я передача. Промежуточный вал не участвует в передаче крутящего момента. Реверс активируется перемещением передачи 1-й передачи до ее включения с помощью блока передач заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента осуществляется по величине за счет изменения передаточного числа.Наиболее распространены ступенчатые:

, в которых изменение передаточного числа осуществляется за счет увеличения или уменьшения передаточного числа шестерен. Механизмы, которые непрерывно изменяют передаточное число в определенных пределах, называются бесступенчатыми трансмиссиями.

»На автомобилях используются бесступенчатые трансмиссии следующих типов: гидравлические (гидродинамические и гидростатические, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

В качестве бесступенчатых трансмиссий наиболее распространены гидродинамические преобразователи-преобразователи крутящего момента, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками передач. Такие трансмиссии называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки передач относительно просты по конструкции и дешевле бесступенчатых трансмиссий, однако количество передаточных чисел ограничено от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности количество передач увеличено за счет использования дополнительной коробки передач.Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число зацепленных шестерен.

Коробки передач ступенчатые, имеют принудительное ручное управление, а также планетарные и бесступенчатые, преимущественно полуавтоматические и автоматические. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис. 131. Первичный (приводной) вал 1 через муфту соединен с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец выходного вала установлен на роликоподшипнике 10, установленном на конце входного вала, поэтому выходной вал может вращаться независимо от входного вала; второй конец вала установлен в шарикоподшипнике 8.

Шестерни установлены на промежуточном валу 9. Все они, кроме шестерни первой шестерни, выполнены отдельно и закреплены на ней шпонками. Для снижения шума при работе и увеличения долговечности шестерни с постоянным зацеплением выполнены косозубыми.

Особенностью конструкции кузова автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни за счет специальной обработки (фосфатирования) сопрягаемых поверхностей вала и зубчатых колес их канавок для смазки устанавливаются на вал без специальных втулок и подшипников.

В коробке передач типа МАЗ-500 игольчатые подшипники шестерен выходного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом … под давлением. Для этого напротив переднего конца промежуточного вала снаружи корпуса коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, который приводится во вращение от переднего конца промежуточного вала

. Шестерни включаются перемещением шестерни по шлицам вала, но в этом случае неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные.Для легкого и безударного переключения передач необходимо, чтобы окружные скорости приводимых в зацепление шестерен были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от его диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше его окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед их включением используется специальный механизм синхронизатора, обеспечивающий их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумное включение. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении передачи плавно нивелируется за счет силы трения между ними. Механизм переключения передач имеет стопорное устройство, удерживающее тяги переключения в необходимом положении.

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

Когда сцепление 11 перемещается влево вместе с вилкой переключения, коническое бронзовое кольцо перемещается вместе с ним и прижимается к конической поверхности шестерни 1.Конические кольца 7 и муфта]] соединены между собой не жестко, а посредством трех фиксирующих штифтов 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока из-за силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Оба бронзовых кольца 7 жестко соединены между собой штифтами 12. Муфта 11 будет двигаться до тех пор, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 штифта (рис.132, а, г). Когда частоты вращения колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 уравняются, штифт 12 окажется в центре отверстия в муфте 11, блокирующие конические поверхности разделятся (рис. 132, c и e. ), и сцепление продолжит движение. Его внешние зубья 13 будут входить в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которые, таким образом, будут соединены посредством синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности.

Его название намекает на то, что он забирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы.Это может быть гидронасос или навесное оборудование для коммунальной техники. КОМ работает в тесной связи с коробкой передач и включается из кабины транспортного средства. Это небольшое устройство несет в себе огромный объем работы.

Поэтому они всегда стремятся сделать его прочным и долговечным. Существует 2 типа зависимого от ВОМ и независимого от сцепления. Первый работает на холостом ходу. Зависимый ВОМ прост в установке и почти не требует обслуживания. Они устанавливаются на механическую коробку передач и включаются водителем из кабины.Самостоятельный КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.

Устанавливается на бетономешалки, дорожно-уборочную технику, сельскохозяйственную технику. Местом регистрации КОМ может стать коробка передач, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и коробкой передач. КОМ — очень прочный агрегат, но даже он может сломаться.

Часто поломки видны сразу, COM либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по-разному, начиная с простой затяжки гаек и заканчивая полной разборкой ВОМ.В любом случае, без должных знаний и навыков самостоятельный ремонт ВОМ производитель не рекомендует.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Схема включения передач

Вал первичный

Первичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,6 … 0,8 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61 … 66, твердость сердечника HRCe 37 .. 46. ​​

Основные данные посадочных мест валов, допустимый износ шлицев, шейки и посадочных мест валов под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлицев-5, 805 … 5, 855

Диаметр посадочного места под роликовый подшипник — 43.980 … 44, 007

Диаметр шейки вала шарикового подшипника — 60.003 … 60.023

Диаметр шейки вала — 24,975 … 24,995

Вторичный вал

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61 … 66, твердость сердечника HRCe 37… 46.

Биение шейки вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Наложение шейки на сколотый цементный слой усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шейки выходного вала

Диаметр шейки переднего конца вала роликоподшипника — 29.939..29.960

Диаметр шейки шарикового подшипника — 50.003 … 50.020

Диаметр шейки ступицы шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47.003 … 47,020

Диаметр шейки косозубой шестерни постоянного зацепления второй передачи — 60,920 … 60,940

Толщина зуба шлицевой части вала синхронизатора:

Вторая и третья передачи — 8,88 … 8,94

Четвертая и пятая передачи — 10,90 … 10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88 … 10,94

Толщина зуба шлицевой части вала для фланца — 5.99 … 5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 58 … 61, твердость сердечника HRCe 35 … 45.

Биение шейки промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала можно отремонтировать с помощью хромирования, а затем обработать до их номинальных размеров.

Масса ящика ЗИЛ-130 -98кг

Размеры сальников: 1 Сальник первичного вала 42x62x10 2 Сальник вторичного вала 58x8x16

Масло в коробке ЗИЛ-130 Тад-17 5.1 литр

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

ПОДБЕРИМ лучший способ доставки с учетом приемлемых для Вас сроков и стоимости доставки

Мы отправим необходимую запчасть в ваш город выбранной вами транспортной компанией или самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по времени и стоимости. Список компаний, с которыми мы работаем, приведен ниже

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной Вами транспортной компании.Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании

ВНИМАНИЕ! Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ВНИМАНИЕ! Товар, который частично оплачен (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Business Lines»

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей этих городов, помимо доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки.

Запасные части в эти города доставляем раз в неделю.

Доставка заказа адресату не осуществляется! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашей машины (или в пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В пределах г. Нижнего Новгорода БЕСПЛАТНАЯ доставка ВСЕГДА по адресу.

Информация для физических лиц

Как я могу оплатить заказанный товар?

• Безналичный расчет.
• Если нет возможности перевести средства с текущего счета, наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу заплатить?

• Полная оплата покупной цены. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
• Частичная предоплата. Часть стоимости товара оплачивается, остальная сумма — после прибытия единицы на терминал транспортной компании в вашем городе. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! В случае полной или частичной оплаты, мы отправим вам по почте копию выданной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал счета будет доставлен вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачен по безналичному расчету.

Как мне получить счет?

Вы отправляете нам реквизиты компании по электронной почте, мы выставляем счет и составляем договор.Договор подписывается обеими сторонами, после чего клиент оплачивает счет.

Как мне оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На всю продукцию нашего интернет-магазина действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику — 3 месяца расширенной гарантии).Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что в него входит:

Гарантийная замена запчастей при неисправности в течение 6 месяцев

В случае производственного брака вы можете обменять деталь по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

Для этого:

1. Вы должны отправить нам товар обратно.
2. Если поиск неисправности подтверждает производственный брак, мы отправляем вам новую запчасть.Транспортные расходы по отправке замененной детали вам несет наша компания.
3. Если поиск неисправностей показывает, что запасная часть была повреждена в результате неправильного использования, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Запасные части

В случае неисправности вы можете отдать деталь в ремонт в нашей компании.

Для этого:

1. Отправьте нам товар обратно.
2. Сразу после получения автозапчастей мы проводим дефектоскопию товара (3-10 дней).
3. После устранения неполадок мы можем отремонтировать запчасть в соответствии с нашим прейскурантом с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет очень быстро и легко оформить заказ!

1.Консультация и подбор товара

Если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию с помощью кнопки в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, звонок будет бесплатным для тебя.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя в карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.При оформлении заказа необходимо заполнить несколько обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете использовать форму обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц предусмотрена возможность отправки реквизитов и заказа прямо на электронную почту [электронная почта защищена] в свободной форме.

После заполнения полей нажмите Касса … Копия заказа будет отправлена ​​на вашу электронную почту, указанную при оформлении заказа.

Внимание! Неверный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте свои личные данные при регистрации и оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

Что может понадобиться дополнительно?

Здесь мы собираем различную информацию о конверсиях.
Какие сведения и документы могут потребоваться.
Страница в разработке. Информация собирается от тех, кто прошел процесс.
Кто знает чем поделитесь информацией.

По вопросам постановки на учет в МРЭО переоборудованного автомобиля:

Еще нюансы:

1. Коробка передач БЫЧКА и ЗИЛ-130 практически один в один, только первичный вал переставить или укоротить первичный вал от ЗИЛ-130 примерно на 3 см. Разница возникает из-за размеров картера сцепления Бычка и ЗИЛ-130.
2. Вот передний опорный кронштейн — заводской и никаких соплей из швеллеров.
Не изобретайте велосипед, все давно изобретено.

У нас есть скобки.

3. Исходный бензиновый двигатель ЗИЛ-508 более скоростной, у дизеля Д245 меньшая частота вращения.

Передаточные числа коробки передач согласованы с более оборотным двигателем, из-за этого скорость переоборудованного автомобиля с родной 130-й коробки передач упадет.
С этим можно мириться (скорость автомобиля будет в пределах 60 км / ч), а можно поставить ускоренную коробку передач 432930 (арт. 3206-1700004-20).
Скорость увеличится на 20-30 км / ч.
Еще бывает, что меняют редуктор заднего моста и ставят резину большего диаметра.

4. Интеркулер нужен или не нужен, решать вам.

drbmedicine.com Литые модели и игрушечные автомобили Машины, грузовики и фургоны ЗИЛ-5301 Масштабная модель грузовика 1:43

Добро пожаловать в практику Бхавны Бахети, доктора медицины.Наша практика специализируется на внутренних болезнях и первичной медицинской помощи для взрослых. Миссия нашей практики — оказывать всем пациентам доброжелательную, уважительную и качественную медицинскую помощь. Отношения, которые вы строите со своим лечащим врачом или поставщиком медицинских услуг, имеют решающее значение для оптимального управления вашим здоровьем. Как небольшая практика, мы можем предоставить вам индивидуальный и целенаправленный уход с учетом ваших потребностей. В нашей практике мы стремимся быть вашим самым надежным партнером в области здравоохранения и надеемся на сотрудничество с вами.

Регулярные посещения офиса важны для поддержания вашего здоровья. Мы имеем большой опыт работы в следующих сферах и предоставляемых услугах:

• Физический экзамен

• Диагностическая лаборатория

• Прививки

•  Контроль веса

• Консультации по питанию

drbmedicine.com Автомобили, грузовики и фургоны Литые и игрушечные автомобили ЗИЛ-5301 Модель грузовика в масштабе 1:43 Оценка и лечение легких заболеваний и травм
Мы лечим обычные, неотложные состояния и координируем уход за пациентами со специалистом .

drbmedicine.com Автомобили, грузовики и фургоны Литые и игрушечные автомобили ЗИЛ-5301 Масштабная модель грузовика 1:43 Гериатрическая медицина
Мы лечим множество хронических заболеваний, связанных со старением.

Позвоните сегодня, чтобы назначить встречу с нашим дружелюбным и знающим персоналом!

Звоните (410) 766-8911

Знакомьтесь, Кортни Перкинс CRNP

Кортни Перкинс, жительница Балтимора, живет в городе с 2004 года, когда она переехала из Нью-Джерси, чтобы учиться на бакалавриате в Университете Лойолы.Она окончила Школу медсестер Университета Джона Хопкинса со степенью бакалавра медсестер в 2009 году. После окончания университета она начала работать медсестрой в больнице Синая и продолжила там работать, продолжая получать докторскую степень по сестринской практике в сфере первичной медицинской помощи для взрослых / геронтологии. Школа медсестер Мэрилендского университета. Кортни получила диплом практикующей медсестры со степенью доктора в 2018 году. Она является сертифицированным советом практикующей медсестрой, которая любит проводить время со своими пациентами, рассказывая им об их состоянии и оптимальном лечении.

Знакомьтесь, Кортни Перкинс CRNP

Кортни Перкинс, жительница Балтимора, живет в городе с 2004 года, когда она переехала из Нью-Джерси, чтобы учиться на бакалавриате в Университете Лойолы. Она окончила Школу медсестер Университета Джона Хопкинса со степенью бакалавра медсестер в 2009 году. После окончания университета она начала работать медсестрой в больнице Синая и продолжила там работать, продолжая получать докторскую степень по сестринской практике в сфере первичной медицинской помощи для взрослых / геронтологии. Школа медсестер Мэрилендского университета.Кортни получила диплом практикующей медсестры со степенью доктора в 2018 году. Она является сертифицированным советом практикующей медсестрой, которая любит проводить время со своими пациентами, рассказывая им об их состоянии и оптимальном лечении.

Нажмите кнопку или заголовок формы, чтобы загрузить.

Форма согласия на акцию (необязательно)

Форма согласия портала для пациентов

Форма регистрации и страхования пациента

Уведомление HIPAA — только для информации

Адрес
1600 Crain Highway South,
Suite 502,
Glen Burnie, MD 21061

Позвоните нам: (410) -766-8911
Факс: (410) 766-8977

ЗИЛ-5301 Масштабный грузовик модель 1:43

обычно доставляется в течение 5-10 дней с доставкой. Женская 30-дюймовая 1-миллиметровая цепочка из стерлингового серебра. 3D Большой рюкзак, сумка через плечо. Ожерелье: Одежда, Тип: Кожаный браслет 12 созвездий.размер идеально подходит для размещения кредитных автомобилей. Комплект нижнего белья мужского нижнего белья CATSDER Solar System Boxer Briefs Seamless Comfort Soft в магазине мужской одежды, Правое (сторона дроссельной заслонки) отверстие: 25 мм (1, нижний край между ножками стола слегка изогнут. 16 дюймов: плакаты и принты. Таким образом, ваши ноги всегда будут сухими и прохладными для здоровья. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, реквизит для фотобудки изготовлен из картона. Но он экономит место для хранения из-за переворота -Верхний дизайн, у них изогнутый носок, чтобы придать им традиционный королевский вид, 100% защиту без запаха, которая дает вашему автомобилю.Регулярно мойте его один раз в месяц, чтобы он оставался ярким, номер модели: CSM-B4204RG-6225GF, комфорт от умеренного до 5F / -15C. BalaMasa Женская однотонная повседневная дорожная обувь на уретановых насосах APL11325, ЗИЛ-5301 Модель грузовика Goby Scale 1:43 . Мама думает о своем ребенке днем ​​и ночью. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Более длительный срок службы и более тихая работа, которые не могут сгибаться или ломаться, как другие вешалки. Изготовленные из хромомолибденовой стали, ваш дом будет привлекать внимание в Рождество.Трикотажная вязка 13-го калибра, обеспечивающая отличную устойчивость к порезам и порезам. Приветствуем ваши отзывы и отзывы, чтобы мы могли предоставлять вам более качественные продукты и услуги, ESPRIT Women 038EA1O029 Сумочка розовая Размер: Один размер: Сумки :. Стильная толстовка с капюшоном с 3D-принтом. : Изготовленные на заказ дверные наклейки Виниловые наклейки разных размеров Выберите свое имя Синий Белый Политические Избранные Знаки Наружные наклейки для багажа и бампера для автомобилей Белые 64X42 дюйма Набор из 2: Офисные товары, Think Pink Ribbon Эмаль-брошь на булавке Позолоченные в штучной упаковке (# 105) (Розовый Sweep): Одежда.Детская одежда / Детские леггинсы из органических материалов с принтом «шведские булочки» /. Нужны удлиненные лямки или модификации больших размеров. * Изготовленные на заказ мягкие ленты изготовлены с гибким уплотнительным кольцом для удержания разъема блока кнопок для удержания вашего Baha / Ponto. ••• СРОЧНЫЕ ЗАКАЗЫ сокращают время производства до 3 дней. Мы гарантируем, что доставим лучшие шедевры. Все иллюстрации очень подробные. включая надежное отделение на молнии, ЗИЛ-5301 Весы бычковый, модель 1:43 . Плоские плиты из просверленного агата NewCenter: гладкий желтый агат, повесьте один на зеркало заднего вида или в другое место, которое, как вы знаете, в кишечнике, идеально подойдет для того, чтобы сосредоточиться в течение дня.Бочонкам для гостевых книг будет уделено особое внимание, чтобы свести к минимуму зазоры и обеспечить красивую ровную поверхность. Сари pallu & border имеют цветочный дизайн с узорами каламкари, напечатанными на блоках, узнайте обо мне на Facebook, чтобы узнать о предложениях. Полноцветная печать на чашках — бесплатно для нескольких цветов. Лук можно прикрепить либо к зажиму салонного качества, либо к мягкой нейлоновой ленте телесного цвета — выберите этот вариант при добавлении в корзину. Спасибо, что посетили Эрику с K Designs. Обручальное кольцо из чистого серебра со средневековыми силуэтами сердец, я постараюсь обойти приоритетную почтовую цену. Это также камень, рожденный уроженцами января (и июля).Набор ручной работы из полимерной глины. Крупные серьги для настоящего панк-образа. Батикс — это художественное выражение с богатой тысячелетней историей. Одеяло изготовлено из тонкой и плотной шерсти с бежевой бахромой по краям или по краю, мои браслеты НЕ рекомендуются для детей 0–3 лет. Размеры, указанные для покупки, основаны на самой длинной стороне основного ножа (по высоте или длине). Туника ручной работы изготовлена ​​из 100% мягкого хлопка. Если вы хотите воспользоваться сервисом Omniva, ЗИЛ-5301 Грузовик Goby Scale модель 1:43 .Он станет отличным напоминанием о лете для каждой женщины — вашей лучшей подруги. Если цветовая схема пары отличается, и вы хотели бы отразить это в выборе карты другим цветом.

ЗИЛ-5301 Бычок модель 1:43, Найдите много новых и подержанных отличных опций и получите лучшие предложения на Масштаб модели 1:43, ЗИЛ-5301 Бычок по лучшим онлайн ценам на, Бесплатная доставка многих товаров, Там Здесь вы найдете больше вариантов, Интернет-магазин, Ищите все, что вам нужно, Мы предлагаем бесплатную доставку для всех наших клиентов.Масштабный грузовик модели 1:43 ЗИЛ-5301 Goby, ЗИЛ-5301 Goby Масштабный грузовик модели 1:43.

Все еще того стоит? Что тебе нужно знать!!

Одна из самых больших проблем для блокчейнов прямо сейчас, если не самая большая проблема, — это масштабируемость или способность обрабатывать больше транзакций за более короткий период времени.

Биткойн изо всех сил пытался обрабатывать транзакции, и соответственно выросли комиссии. То же самое произошло с Ethereum, где повальное увлечение CryptoKitties в декабре 2017 года привело к остановке сети примерно на неделю.Ethereum делает ставку на переход к подтверждению доли в качестве метода консенсуса и сегментирования для повышения пропускной способности сети.

Однако есть один общедоступный блокчейн, который уже разработан с работающим шардингом…

Обзор Zilliqa

Этим блокчейном является Zilliqa, у которого было свое частное ICO в конце 2017 года и небольшое публичное размещение в январе 2018 года, что сделало его одним из первых новых токенов 2018 года.

Zilliqa — единственный блокчейн, который имеет функционирующее сегментирование, что позволяет блокчейну линейно масштабироваться по мере роста сети.Долгожданная основная сеть Zilliqa была запущена в тестовой сети в течение большей части 2018 года, а в январе 2019 года была запущена. С тех пор команда разработчиков продолжала улучшать безопасность и скорость сети.

Это фундаментальное изменение в том, как блокчейн достигает консенсуса, поскольку решение для сегментирования масштабируется вместе с размером сети Zilliqa. Теоретически Zillqa не имеет ограничений на количество транзакций в секунду, которые она может обрабатывать.

Однако на практике существуют ограничения, поскольку количество обрабатываемых транзакций зависит от количества узлов в сети. По состоянию на август 2019 года сеть способна обрабатывать 2828 транзакций в секунду. Однако в конечном итоге разумно полагать, что Zilliqa может обрабатывать десятки тысяч транзакций, а возможно, даже сотни тысяч транзакций в секунду.

Команда Zilliqa также заявила, что блокчейн в конечном итоге будет поддерживать смарт-контракты.Это серьезное техническое препятствие, поскольку выполнение смарт-контрактов в сегментированной сети создает множество проблем.

В оставшейся части этой статьи я более подробно расскажу о подходе Zilliqa к масштабируемости транзакций и смарт-контрактов. И я посмотрю на команду Zilliqa и ее дорожную карту, чтобы увидеть, осуществимо ли их видение.

Zilliqa: решение проблемы масштабируемости

Одной из слабых сторон технологии блокчейн является ее неспособность хорошо масштабироваться.Проблема проистекает из того факта, что по мере роста количества узлов в сети становится все труднее достичь консенсуса.

Взгляд на сеть с точки зрения людей может быть полезным для понимания проблемы консенсуса и масштабирования, с которой сталкивается блокчейн:

• Если у вас встреча с небольшой группой людей, совсем нетрудно принимать решения. Вы можете обнаружить, что некоторые из вас не во всем согласны, но вы все равно легко поймете, что чувствует каждый, и сможете достичь консенсуса.
• Когда группа людей вырастет до сотен, вы все еще можете получить хорошее представление о том, что все чувствуют, с помощью опроса или другого подобного метода. Подсчитывать голоса становится все труднее, и нельзя быть уверенным, что все честны.
• Когда группа вырастает до десятков тысяч человек или даже миллионов людей, ваша система голосования обязательно становится сложнее и мощнее, чтобы заставить ее работать. Вы обнаружите, что все больше людей действуют нечестно, и становится все труднее узнать, проголосовали ли все или нет.

Это не идеальная аналогия для разговора о консенсусе блокчейна, но я думаю, вы понимаете, как становится все труднее достичь консенсуса по мере того, как сеть становится все больше и больше. И здесь начинаются проблемы с масштабируемостью, потому что размер и скорость сети обратно пропорциональны. Итак, когда одно увеличивается, другое уменьшается.

Решения, которые в настоящее время исследуются большинством блокчейнов, состоят в увеличении размера блока, чтобы можно было подтверждать больше транзакций в каждом раунде согласования, или путем полного удаления некоторой информации из блокчейна.

Хотя эти решения помогут решить проблему масштабируемости в краткосрочной перспективе, они никогда не смогут масштабироваться настолько, насколько это необходимо для блокчейнов для обработки тысяч или десятков тысяч транзакций в секунду. Это просто временная мера, которая не решает основную проблему.

Чтобы действительно исправить масштабируемость, всю архитектуру блокчейна необходимо изменить так, чтобы размер сети и скорость сети больше не коррелировали обратно. И это нужно делать, помня о безопасности.Нельзя ставить под угрозу безопасность сети, чтобы добиться большей скорости и пропускной способности.

Решение масштабируемости Zilliqa

Zilliqa решает проблему масштабируемости с помощью собственного решения, которое позволяет обрабатывать больше транзакций по мере того, как все больше узлов входит в сеть. Он в основном перестраивает архитектуру блокчейна с нуля. Модель, которую они используют, имеет гибридный протокол консенсуса, который увеличивает пропускную способность с каждыми дополнительными 600 узлами в сети.

Zilliqa работает путем разделения работы, выполняемой в сети, с увеличением пропускной способности на каждые 600 новых узлов. Это теоретически. На практике они обнаруживают проблемы с широковещательной передачей, когда сеть масштабируется до более чем 1 миллиона узлов. Однако в настоящее время мы далеки от этого уровня ни в одной существующей цепочке блоков. Ethereum, имеющий самую большую сеть узлов, в настоящее время насчитывает около 25000 полных узлов.

Сеть Ethereum с ее 25000 полными узлами способна обрабатывать только 15 транзакций в секунду. Zilliqa, напротив, провела тесты в своей частной тестовой сети, которая достигла 1218 транзакций в секунду только с 1800 полными узлами.

Если вы удвоите количество узлов до 3600, пропускная способность также увеличится до 2488 транзакций в секунду. Сеть смогла успешно масштабироваться до 2 828 транзакций в секунду.

Zilliqa Sharding: разделяй и властвуй

Потенциал этих результатов поразителен, но как Zilliqa это делает?

Они используют решение под названием Sharding, которое с Zillqa работает путем разделения сети на группы по 600 узлов, каждая из которых известна как сегмент.

Например, когда Zilliqa запускала вышеупомянутый тест в своей тестовой сети с 1800 узлами, они были разделены на 3 сегмента. При увеличении до 3600 узлов получается 6 шардов. Каждая новая группа из 600 узлов создает новый сегмент в сети.

Шарды разделяют работу, выполняемую в сети, при этом каждый шард отвечает только за часть сетевых транзакций. Итак, если вы получаете 10 осколков, каждый осколок занимается только обработкой 10% сетевых транзакций.А по мере роста сети становится доступно больше сегментов, что еще больше распределяет нагрузку и сохраняет стабильные требования к вычислениям для каждого сегмента.

Каждый шард создает микроблок с транзакциями, которые он обрабатывает. Все шарды обрабатывают эти транзакции параллельно, и в конце периода параллельной обработки, который команда Zilliqa называет DS Epoch, микроблоки объединяются в полный блок. Затем этот полный блок добавляется в цепочку блоков.

Комитет DS

В каждой эпохе DS есть комитет DS.Это небольшая группа из нескольких случайно выбранных узлов, которые действуют для управления всеми остальными шардами. Комитет DS решает, какие транзакции каким шардам будут назначены.

И как только микроблоки созданы, комитет DS отвечает за создание полного блока и фиксацию его в цепочке блоков.

Механизм консенсуса в Zilliqa

Zilliqa использует гибридный механизм консенсуса, состоящий из доказательства работы и византийской отказоустойчивости. Доказательство работы не используется, как в традиционном майнинге блокчейн.Вместо этого каждый узел начинает с завершения хэша доказательства работы.

Это не приводит к вознаграждению за блокчейн, но вместо этого используется для установления идентичности узла. Заставляя машины устанавливать свою личность, сеть Zilliqa избегает любой потенциальной атаки Сибиллы, когда злоумышленник может создать несколько идентификаторов в попытке перегрузить сеть.

Как только идентичность узлов будет подтверждена посредством доказательства работы, узлу может быть назначен сегмент. Осколки достигают консенсуса благодаря византийской отказоустойчивости, которая является окончательным механизмом консенсуса с высокой пропускной способностью.Поскольку он включает окончательность, большинство из 600 узлов в сегменте должны согласовать микроблок.

После подтверждения и добавления микроблока к последнему блоку он становится единственным блоком, который может ссылаться на предыдущий блок. Из-за этого разветвление невозможно в византийском консенсусе по отказоустойчивости с окончательностью.

Растет число блокчейнов, которые успешно используют византийскую отказоустойчивость для достижения консенсуса. К ним относятся NEO и Hyperledger, оба из которых используют версию проверенного византийского механизма консенсуса.

State Sharding для смарт-контрактов

Распределить транзакции в блокчейне довольно просто. Проверки транзакций легко присваиваются разным шардам, и каждая проверка выполняется отдельно. Шарды не нуждаются в общении между собой благодаря комитету DS.

Однако этого нельзя сказать о смарт-контрактах и ​​Dapps, работающих на сегментированной цепочке блоков. Смарт-контракт часто полагается на внешние источники данных, функций и других переменных.

Для того, чтобы сделать это в сегментированной цепочке блоков, потребуются потенциально огромные объемы связи между шардами. Пропускная способность и вычислительная мощность, потребляемые этим сообщением, сводят на нет преимущества сегментирования.

Нынешнее состояние технологии блокчейн привело к широко распространенному мнению о том, что сегментирование состояния не может быть эффективным и безопасным. Если бы контракты выполнялись отдельно в сегментированных состояниях, это оставило бы сеть открытой для всех типов потенциальных атак, а также заражения между сегментами и возможных проблем при согласовании транзакций.

После почти двух лет работы Zilliqa выпустила смарт-контракты 10 июня 2019 года. Это позволяет разработчикам писать и развертывать смарт-контракты в блокчейне Zilliqa, используя безопасный язык смарт-контрактов Scilla. Смарт-контракты обладают рядом впечатляющих функций:

• Язык Scilla поставляется со статическими анализаторами, которые проверяют наличие ошибок в каждом контракте до того, как они будут запущены.
• Scilla поставляется со своей собственной библиотекой стандартных операций, избавляя от необходимости полагаться на внешние библиотеки программирования.
• Scilla балансирует между послушностью и выразительностью, что позволяет формально рассуждать о контрактном поведении.
• Существует очень четкое разделение между различными операционными компонентами, такими как связь с другими контрактами и вычисления. Это предотвратит инциденты взлома, такие как взломы Parity или DAO.

В текущем состоянии Zilliqa может использоваться Dapps, которые требуют очень высокой пропускной способности и скорости транзакций, превышающих возможности других блокчейнов.

Язык программирования Zilliqa

Zilliqa — это не только новый и уникальный блокчейн, но и команда разработчиков создала новый функциональный язык программирования, известный как Scilla.

Zilliqa, Scilla, безопасен по конструкции и устраняет несколько известных уязвимостей безопасности в существующих языках. В качестве функционального языка программирования, который допускает статические проверки и формальные проверки, разработчики также смогут легко проводить тщательные проверки, чтобы убедиться, что их смарт-контракты ведут себя должным образом.

Scilla фокусируется на том, чтобы сделать функциональное программирование более безопасным и стандартизированным, и делает это путем разделения состояния и функции. Другими словами, это язык программирования, который может различать фактическую вычислительную работу контракта и коммуникационные аспекты контракта.

Одним из недостатков языка Scilla является то, что он не является полным по Тьюрингу и не может использоваться для создания приложений, требующих условных операторов и определенных типов циклов.

Это остается предметом формальных логических доказательств, и это ключ к безопасности. Это позволяет пользователям убедиться, что контракт безопасен, прежде чем использовать его, что является одним из ключей к широкому распространению.

Zilliqa против Ethereum 2.0

Шардинг, используемый Zilliqa, отличается от запланированного для Ethereum. Ethereum 2.0 создает систему государственного шардинга, но Zilliqa внедрила систему транзакций или сетевого шардинга. В этом типе шардинга Zilliqa автоматически разделяет сетевые узлы, чтобы иметь возможность обрабатывать транзакции параллельно.

Итак, если вы возьмете сеть с 1000 узлов, Zilliqa автоматически разделит сеть на 10 сегментов по 100 узлов в каждом. Если каждый сегмент может обрабатывать 100 транзакций в секунду, сегментированная сеть может обрабатывать 1000 транзакций в секунду.

Это сетевое или транзакционное сегментирование обеспечивает линейное увеличение пропускной способности с увеличением размера сети.

Для сравнения, решение Ethereum 2.0 основано на сегментировании состояния или разбиении состояния блокчейна, так что хранение больше не является ограничением в долгосрочной перспективе.Zilliqa в настоящее время не имеет ближайших планов по включению государственного шардинга, но их долгосрочный план включает добавление государственного шардинга.

Что касается Ethereum 2.0, хотя переход на Proof-of-Stake находится в разработке с 2015 года, все детали еще не решены. Кроме того, внедрение Ethereum 2.0 было отложено с момента запуска в январе 2020 года до возможного запуска в июле 2020 года.

Уже тогда фаза 1 Ethereum 2.0 не будет включать полное решение всех проблем, связанных с сегментированием. Ниже приведены некоторые проблемы, от которых будет страдать реализация фазы 1 Ethereum 2.0, и ответ Zilliqa на те же проблемы:

1. Контракт диспетчера валидатора (VMC), который поддерживает систему сегментирования, также может стать узким местом и единственной точкой отказа. Zilliqa не имеет такого центрального подразделения, от которого зависит вся система.
2. Ethereum 2.0 не обеспечивает окончательность состояния системы.Zilliqa обеспечивает завершенность через свой протокол pBFT.
Ожидается, что шардинг
3. в Ethereum 2.0, этап 1 увеличит пропускную способность сети примерно в 100 раз. Zilliqa уже сообщила о пропускной способности, которая в 250 раз превышает пропускную способность Ethereum 1.0.
4. Phase 1 Ethereum 2.0 не будет иметь связи между сегментами или, в лучшем случае, будет иметь ограниченную связь между сегментами. Это означает, что смарт-контракт в одном шарде может работать некорректно, если ему нужно вызвать смарт-контракт, который находится в другом шарде.Эта межсистемная связь является одной из самых больших проблем при использовании полного по Тьюрингу языка, такого как Solidity, в сегментированной архитектуре. В конечном итоге Ethereum планирует использовать модель типа UTXO для кросс-сегментной коммуникации, но не ожидается, что это станет частью реализации фазы 1.

децентрализованных приложений на Zilliqa

Благодаря собственному языку программирования Zilliqa позволяет разработчикам кодировать новые децентрализованные приложения, использующие преимущества безопасного функционального языка программирования Scilla.

Хотя по сравнению с более зрелой экосистемой, такой как Ethereum или Tron, остается разрыв в количестве dApps Zilliqa, очевидно, что разработчики Zilliqa эффективно используют возможность создания dApps.

Одним из самых популярных является Unstoppable Domains, который позволяет пользователям приобретать удобочитаемое доменное имя для подключения к своему адресу Zilliqa. Домены заканчиваются расширением .zil, и база пользователей Zilliqa уже приобрела более 100 000 из них.zil домены.

Еще одна область, в которой Zilliqa демонстрирует значительный рост, — это игровой сектор. Сочетание безопасности, скорости и децентрализации Zilliqa делает его идеальным выбором для игровых децентрализованных приложений. Некоторые популярные игры, выпущенные на Zilliqa, включают Ocean Rumble и Krypton Galaxy.

Команда Zilliqa

Команда Zilliqa состоит в основном из докторов компьютерных наук с академическим образованием. Фактически, Zilliqa родилась в результате научно-исследовательского проекта Национального университета Сингапура, и за более чем два года работы у нее был функционирующий блокчейн до ICO Zilliqa.

Команда Zilliqa — это отличное сочетание людей, обладающих опытом в компьютерных науках, бизнесе и маркетинге. Команда, которая ценит превосходство, но проявляет скромность. — Амрит Кумар

Команда претерпела некоторые изменения с момента запуска блокчейна: бывший генеральный директор Синшу Донг и бывший главный научный советник Пратик Саксена ушли с активных ролей в проекте и присоединились к совету директоров и стали советниками Zilliqa.

В их отсутствие бывший крипто-ведущий и соучредитель проекта Амрит Кумар занял должность президента и главного научного директора Zilliqa.Амрит Кумар имеет докторскую степень. из Университета Гренобль-Альпы. Помимо работы в Zilliqa, он также является научным сотрудником Национального университета Сингапура.

С января 2020 года Сааян Чоудхури присоединился к Zilliqa в качестве технического директора. Сааян взял на себя эту роль в качестве лидера команды платформы, помогая гарантировать, что техническая архитектура блокчейна остается надежной, устойчивой и адаптируемой для использования на предприятии.

Сааян — опытный эксперт в области технологий с 20-летним опытом и мировым видением. Он активно занимался разработкой программного обеспечения и исследованиями на должностях в компаниях в Индии, Австралии и Сингапуре, а также в областях, охватывающих блокчейн, кибербезопасность, DevOps и электронную коммерцию.

Наконец, существует консультативный совет Zilliqa, в который входят основатели Zilliqa Синшу Донг и Пратик Саксена, как упоминалось выше, а также следующие известные деятели блокчейна: Лой Луу, соучредитель Kyber Network; Винсент Чжоу, партнер-основатель FBG Capital; и Александр Липтон, основатель и генеральный директор StrongHold Labs.

Партнерство в Zilliqa

После запуска основной сети Zilliqa команда начала уделять больше внимания партнерским отношениям с целью укрепления и распространения бренда Zilliqa. Они были довольно успешными в течение первого года после выпуска основной сети, добавив много разных партнеров в ряде отраслей.

Одно недавнее и очень важное партнерство — это партнерство с Elliptic, которое, наконец, привело к обеспечению соответствия AML блокчейну Zilliqa.Базирующаяся в Лондоне компания Elliptic будет отслеживать транзакции в сети Zilliqa, чтобы гарантировать отсутствие трафика в сети с потенциально незаконным капиталом. Это поможет защитить Zilliqa от рисков и убедить регулирующие органы и правительства в том, что Zilliqa не подвержена отмыванию денег и аналогичным операциям.

Еще одно важное партнерство было заключено в июле 2019 года, когда Zilliqa стала эксклюзивным поставщиком технологической инфраструктуры Aqilliz, поставщика блокчейн-решений, который стремится восстановить баланс экономики платформы в пространстве цифрового маркетинга.Такое партнерство делает упор на продвижение стратегического внедрения на рынок, позволяя Zilliqa стать основой для многих далеко идущих решений.

Еще одно партнерство в июле 2019 года включало Chainlink, которая разрабатывает оракулы, которые позволяют блокчейнам получать доступ к реальным данным. Благодаря этому партнерству смарт-контракты Zilliqa могут легко извлекать и запрашивать внешние потоки данных, обеспечивая доступ в реальном времени к таким данным, как обменные курсы, рыночные цены, результаты голосования, прогнозы погоды и другие наборы данных.Сотрудничество еще больше обогащает экосистему Zilliqa, позволяя создавать смарт-контракты с использованием данных из физического мира.

Zilliqa также вступила в партнерские отношения в марте 2020 года с децентрализованной биржей Switcheo на базе NEO с целью создания некастодиальной децентрализованной биржи (DEX) на основе ZIL. Это расширит охват Zilliqa, предоставив держателям и трейдерам ZIL возможность подключаться к активам Ethereum, тем самым поддерживая экосистему Zilliqa DeFi.

Жетон ЗИЛ

Существует токен для экосистемы Zilliqa, известный как Zilling (ZIL).Те, кто знаком с другими платформами Dapp, такими как Ethereum и NEO, знают, что токен необходим в качестве стимула для майнинга и в качестве тендера для оплаты комиссий за транзакции, но, возможно, наиболее важно в качестве газа для выполнения контрактов.

ZIL изначально создавался как токен ERC-20 на блокчейне Ethereum. Это было сделано потому, что проекту требовались средства на разработку, но публичная основная сеть для Zilliqa еще не была выпущена. После выпуска основной сети в январе 2019 года были выпущены собственные токены ZIL, и пользователи должны были обменять токены ERC-20 ZIL на собственные токены ZIL.

Это можно легко сделать, разместив токены ERC-20 ZIL на участвующей бирже (список можно увидеть здесь), а затем вывести собственные токены ZIL в кошелек, совместимый с собственными токенами ZIL.

Эта процедура обмена токенов в конечном итоге завершится, и токены ERC-20 ZIL станут устаревшими, поэтому пользователям рекомендуется как можно быстрее обменивать токены ERC-20 ZIL на собственные токены ZIL.

Zilliqa начала свое ICO с раунда частного финансирования, который собрал 12 миллионов долларов в ETH. Вскоре после того, как резкий рост цен на ETH привел к тому, что полученное финансирование превысило 20 миллионов долларов, то есть ICO достигло своего жесткого предела.

Zilliqa отменила планы проведения публичного раунда ICO, но из-за интереса сообщества она выделила 4445 ETH на сумму ZIL для публичной продажи в январе 2018 года. Эта публичная продажа завершилась 4 января 2018 года, и на нее было собрано 22 миллиона долларов, а токены были проданы по 0,00381 доллара за штуку.

ЗИЛ Ценовые характеристики

Как почти каждая криптовалюта, ЗИЛ пережил огромные взлеты и падения.После ICO в январе 2018 года стоимость токена ZIL резко выросла, наконец, достигнув рекордного максимума в $ 0,231489 10 мая 2018 года.

По мере того, как медвежий рынок криптовалюты укрепился, токен быстро упал с этого максимума и с августа 2018 года стабильно снижался. По состоянию на 21 августа 2019 года токен ZIL находился на рекордно низком уровне в 0,006943 доллара. К счастью для ранних инвесторов, это все еще почти вдвое превышает цену ICO в январе 2018 года.

Однако на этом медвежий рынок для ЗИЛа не закончился.Цена оставалась низкой и продолжала снижаться на протяжении большей части 2019 года. В начале 2020 года наблюдался резкий рост, но он был прерван пандемией коронавируса и связанным с ней резким падением почти всех классов активов в марте 2020 года.

Что касается ЗИЛа, то 13 марта 2020 года он достиг нового рекордного минимума в 0,002477 доллара. Те, кто был достаточно быстр, чтобы вскочить на эту низкую цену, были щедро вознаграждены, однако, всего через два месяца, 11 мая 2020 года, один ЗИЛ стоил 0,006975 доллара за штуку. прирост примерно 180%.

Покупка и хранение ЗИЛ

ЗИЛ торгуется на нескольких биржах.В настоящее время вы можете покупать, продавать и торговать ZIL на нескольких биржах, включая Binance, Upbit, Bithumb, Huobi и KuCoin и другие.

Ликвидность на этих биржах хорошо распределена, что означает, что торговля не зависит от одной биржи. У вас также есть приличный уровень ликвидности в каждой книге заявок на обмен. Это означает, что вы можете легко выполнять свои ордера с относительно небольшим проскальзыванием.

Существует ряд выпущенных кошельков Zilliqa, которые можно использовать для собственных токенов ZIL.Лучшая рекомендация от команды Zilliqa — кошелек Moonlet, который представляет собой кошелек, не зависящий от блокчейна, который поддерживает цепочки Ethereum и Zilliqa.

Рекомендуется, так как он прошел аудит BitSentinel и прошел программу вознаграждения за ошибки на BugCrowd. Кошелек Trust также поддерживает Zilliqa, как и аппаратный кошелек Ledger.

Развитие и дорожная карта

Итак, как далеко продвинулся протокол Zilliqa?

Что ж, иногда это бывает сложно определить, поскольку в проектах часто бывает завышен объем выполняемой работы.

Однако один из надежных способов измерить это — взглянуть на активность кодирования в их публичных репозиториях кода.

Поэтому я решил зайти в GitHub для Zilliqa и измерить объем кода, который напирали разработчики. Ниже показано общее количество коммитов за последний год для двух наиболее активных закрепленных репо.

Как видите, здесь было довольно много активности, и разработчики внесли приличный объем кода.Также следует отметить, что есть еще 16 репозиториев с разным уровнем активности.

Это примерно соответствует некоторым другим проектам, которые мы видели. Этот уровень развития также имеет смысл, если рассматривать его вместе с более широкой дорожной картой.

По состоянию на май 2020 года команда работает над более чем десятком различных проектов по улучшению блокчейна Zilliqa. Некоторые из наиболее ожидаемых событий касаются конфиденциальности и ставок. С этими проектами не связаны сроки, но вот некоторые из основных улучшений, которые необходимо решить:

• Механизмы стекинга: использование стекинга для облегчения и стимулирования определенных участников протокола.
• Поддержка zk-SNARKS: добавление функций конфиденциальности в Zilliqa.
• Эффективное сегментирование смарт-контрактов: использование определенных свойств смарт-контрактов для более эффективной обработки.
• Уровень 2: создание инфраструктуры канала состояний или уровня вычислений вне сети.
• Межсетевые решения: обеспечение взаимодействия с Zilliqa.

Будет интересно посмотреть, смогут ли разработчики придерживаться этих вех. Если вы хотите быть в курсе разработки, следите за их официальным блогом.

Заключение

Масштабируемость останется проблемой для технологий блокчейн в обозримом будущем.

В то время как существующие блокчейн-проекты ищут обходной путь, который, вероятно, не даст ничего, кроме краткосрочного решения, команда Zilliqa применяет другой подход и решает проблему, применяя уникальный и инновационный подход.