Отзывы владельцев маз 544008: Отзывы владельцев о седельных тягачах МАЗ 5440 на Авто.ру

Отзывы владельцев о седельных тягачах МАЗ 5440 на Авто.ру

Крутой отзыв

МАЗ 5440

Хороший автомобиль, надежный, проходимый. Лего доступен в обслуживании. Не дорогой, денег везет столько же, что и авто выше по цене значительно чем этот, в хороших руках прослужит долго. Маз-это машин

МАЗ 5440

Автомобиль очень надежен и не прихотлив в обслуживании! Грузы возит как и все, а сам стоит на порядок дешевле! И получаешь при меньших вложениях обычненький доход! На мазурике сам ездил 5 лет, и всегд

ОТЛИЧНЫЙ ТЯГАЧ МАЗ 5440

МАЗ 5440

Тягач для многих предприятий занимает лидирующее место в автопарках в связи с простотой конструкции, надежностью и высокой ремонтопригодностью. Тягачи маз не простаивают на площадках автопредприятий и

Хочу ли быть эФ эйЧью?

МАЗ 5440

Потрясающий двигатель. Он волшебный. Тяговитый, мощный, работает мягко. Неприхотлив, переваривает абсолютно всё и если он даже на желе завелся, то будет молотить. А потрясающая система с заслонк

МАЗ 5440

Надежный простой неприхотливый автомобиль, недорогой в обслуживании. Из плюсов надежные Двигатель и коробка. Из слабых мест электрика и лакокрасочное покрытие. В целом хороший вариант в соотношении це

машина для своих лет

МАЗ 5440

машина для своих лет очень хорошая выполняет все те же функции что и крутые иномарки . ремонтом пригодная запчасти очень дешевые для водителя кабина очень просторная два спальных места большой обзор

Маз 544008 2007 года

МАЗ 5440

ХБВ- ХОЧУ БЫТЬ ВОЛЬВО! взял машину с побегом в 420.000 км в 2010 году.сейчас около 800.000км. хорошая машина! я доволен! для тех кто начинает на себя работать! иномарки просят фирменного сервиса! всё

МАЗ 5440 Хорошее соотношение цена-качество

МАЗ 5440

Приобретался два года назад. Машинка рабочая, не капризная. за два года поменял колеса, турбину, радиатор и помелочям немного и все это стоит недорого.Заводится сразу стартер не успеет прокрутить. Фар

Отзыв владельца про МАЗ 5440 2011

МАЗ 5440

Отличный автомобиль в своем ценовом сегменте,вполне рентабелен,при должном выполнении ТО,и выборе целевых задач и самое важное почти не потеряющий в цене с годами.Доступное обслуживание в любой точк

Маз5440

МАЗ 5440

Машина надежная не прихотливая , везде есть запчасти , ремонто пригодная. В процессе эксплуатации не приносила серьезных неприятностей. Из минусов , расход топлива ( 35-37) литров, не совместимый с ди

МАЗ: Знакомый незнакомец — Автоцентр.ua

Мы ехали по трассе, и водители встречных грузовиков
с интересом смотрели на наш автомобиль. Другой реакции и быть не могло
– на дорогах Украины тягачи МАЗ пятого поколения встречаются нечасто.

Седельный тягач МАЗ-544008
(4х2) впервые был представлен на Московском автосалоне в 1996 году. Его
подготовили на смену уже изрядно устаревшей модели 5432. Автомобиль и
впрямь получился кардинально новым, что нехарактерно для постсоветского
автопрома: кабина современной формы, новый интерьер, пневмоподвеска задних
колес, мотор MAN… В 1999 году автомобиль оснастили первым российским турбодизелем,
отвечающим нормам Eврo 2, – 400-сильным ЯМЗ-7511. В скором времени появился
и трехосный вариант тягача – МАЗ-643008 (6х4).

Снаружи

Тягач выглядит очень современно. Чем же отличается он от предшественника?
Прежде всего кабиной округлой формы и наклонным лобовым стеклом. Появился
интегрированный пластмассовый бампер с мощными фарами. Решетка радиатора
осталась практически прежней, правда, с более выразительной фирменной
эмблемой. Крыша получила надстройку. По бортам красуются эффектные проштамповки,
визуально продолжающие линию боковых окон. Все это делает профиль кабины
более динамичным. И, конечно, какой же современный дальнобойный тягач
без аэродинамических спойлеров? На МАЗе их предостаточно.

Теперь пару замечаний. К сожалению, «лобовик» крепится с помощью резиновых

уплотнителей, которые бросаются в глаза. На наш взгляд, лучше было бы
его просто вклеить. И еще одно. Над лобовым стеклом мы не обнаружили солнцезащитного
плексигласового козырька, а ведь им сегодня оснащаются практически все
магистральные грузовики.

Внутри

В первую очередь стоит отметить удобство посадки-высадки. С прежними
МАЗами не сравнить! Появилась третья, низко расположенная ступенька. Передние
крылья почти не выступают за габариты кабины, а дверные проемы стали шире.

Открыв водительскую дверь, отмечаем, что ручка в ней размещена в более
глубокой выемке – это лучше защищает ее от придорожной пыли и грязи. То

же относится и к правой двери. За дверью находятся удобные поручни с обеих
сторон.

Приборная панель полностью новая. Для удобства водителя она развернута
к нему под небольшим углом. На щитке приборов большие циферблаты спидометра
и тахометра с крупной и четкой оцифровкой. Одометр, правда, еще аналоговый.
Сверху – блок контрольных ламп. А по бокам размещены циферблаты амперметра,
указателей манометра, температуры охлаждающей жидкости, уровня масла,
и запаса топлива. Интересная деталь: чтобы добраться к тахографу, надо

откинуть ту часть щитка, где расположен спидометр.

Приятное на ощупь рулевое колесо регулируется только по углу наклона,
зато в довольно широком диапазоне и при помощи удобной педали.

Ручка пневматического стояночного тормоза находится справа от сиденья,
в нижней части приборной панели. Очень удобно. Здесь же расположены клавиши
антиблокировочной (ABS) и антипробуксовочной (ASR) cистем, а также ECAS,
заведующей задней пневмоподвеской колес (при сцепке часто приходится регулировать
высоту седла и рамы). Да, владельцам прежних МАЗов такое могло только
сниться!

Кресла водителя и напарника довольно комфортабельные. Оба на пневмоподвеске,
они регулируются в продольном направлении, кроме того, можно изменить

угол наклона спинки, высоты и угла наклона подушки.

Подголовники, высота
которых регулируется, отлично фиксируют голову. Естественно, оба кресла
оснащены ремнями безопасности. Забегая вперед, отметим: во время движения
оказалось, что сиденья закреплены недостаточно жестко. Однако этот дефект
легко устранить своими силами.

Внутренняя высота кабины – 1850 мм. Поэтому здесь можно стоять в полный
рост. Небольшой моторный тоннель (высотой 190 мм) практически не мешает.
Впечатляет большое количество вещевых отсеков: над лобовым стеклом, в

дверях, под спальной полкой; есть даже гардероб для одежды за водительским
сиденьем.

Верхняя спальная полка не просто откидывается, а крепится параллелельно
потолку. Таким образом освобождается больше места. Кстати, сами кровати
очень удобные, шириной 700 мм. Один минус: у них нет специальных сеток
или поручней, защищающих от падения.

На ходу

Первое, на что обращаешь внимание при движении, – низкий уровень шума
и вибраций. На высоте и плавность хода: как-никак работают три пневмоподвески
– сидений, кабины и задних колес. Хороша и обзорность. Большая площадь
остекления и наружные зеркала (с электрообогревом) позволяют уверенно

пробираться в плотном городском потоке. При этом зона возле колес с правой
стороны просматривается великолепно – на бровку уже не наедешь!

Гидроусилитель рулевого управления отлично справляется со своей задачей.
Руки практически не устают. Надо отметить, что на МАЗе пятого поколения
для снижения усилий на руле было уменьшено плечо обкатки и усовершенствована
шкворневая группа (вместо бронзовых втулок были установлены игольчатые
подшипники).

Неплох и педальный узел. Сцепление – в меру тугое. Педаль акселератора
представляет собой широкую площадку. Работать ею очень удобно, подачу
топлива можно дозировать с большой точностью. Чтобы нога не скользила,

на педали имеются специальные канавки, а на полу – упор для каблука. А
вот педаль тормоза слишком «нежная»: слегка нажал – и машина уже клюет
носом. Зато всегда можно быть уверенным в эффективном замедлении.

И это
несмотря на то, что на машине стоит и система ABS.

Механическая 9-ступенчатая коробка передач имеет непривычный алгоритм
переключения. Хотя сами передаточные числа подобраны очень удачно. Вместе
с мощным мотором это позволяет трогаться в ненагруженном состоянии прямо
с 6-й передачи. Сам рычаг КПП удобен, хорошо лежит в руке и довольно короткоходный.

Конечно, работать им не так легко, как рычагом-«джойстиком», но то, что
было раньше – просто небо и земля. Удобно пользоваться и клавишей делителя
(верхний ряд – 6-я, 7-я, 8-я и 9-я передачи).

400-сильный турбодизель с интеркулером резво разгоняет автомобиль до
максимальной скорости 90 км/ч. В наиболее экономичной «зеленой зоне» (1200
– 1800 об/мин) мотор уверенно тянет на высоких передачах. Мощности хватает
вполне, по крайней мере для равнинной местности. Кстати, на МАЗ-544008
по заказу можно установить двигатель MAN, в том числе соответствует Eврo
3.

Минский тягач нам понравился.

Это уже качественно другой МАЗ, на котором
не зазорно отправиться и в Западную Европу: комфортабельная кабина, «чистый»
мотор, современная внешность. Учитывая невысокую цену, автомобиль должен
завоевать популярность у отечественных дальнобойщиков.

МАЗ-544008-030-021

Общие данные
Тип	седельный тягач
Колесная формула	4х2
Д/Ш/В, мм	6000/2500/3500(4000*)
Колесная база, мм	3600
Снаряженная масса автомобиля, кг	8050
Полная масса автопоезда, кг	40000
Объем бака, л	500
Двигатель
Марка	ЯМЗ-7511. 10
Тип	турбодизель
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	V8/2
Рабочий объем, см куб.	14866
Мощность, л. с./об/мин	400/2000
Макс. кр. момент, Нм/об/мин	1715/1200
Трансмиссия
КПП, тип/марка	мех. 9-ст./МАЗ-543205
Ходовая часть
Тормоза передн./задн.	бараб./бараб.
Подвеска передн./задн.	рессорн./пневм.
Шины	315/70 R22,5
Эксплуатационные показатели
Макс. скорость, км/ч	100(90**)
Контрольный расход (80 км/ч), л/100 км	33,5
Стоимость ТО, грн.	700 – 1300
Периодичность ТО, км	8000
Гарантия	1 год или 50 тыс. км
Стоимость, грн.	168000
По спойлерам *Ограничена электроникой

КОНКУРЕНТЫ

DAF
CF 85.380

Полн. масса тягач/поезд, т	19,7 – 20,5/50,0
Двигатель, объем, см куб.	12586
Мощность, л. с./об/мин	381/1900
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	1750/1000

MB
Axor 1840

Полн. масса тягач/поезд, т	18,0/44,0
Двигатель, объем, см куб.	11967
Мощность, л. с./об/мин	401/2100
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	1950/1100

Renault
Premium 420

Полн. масса тягач/поезд, т	18–19/40–50
Двигатель, объем, см куб.	11122
Мощность, л. с./об/мин	412/1900
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	1870/1050

Scania
R114L

Полн. масса тягач/поезд, т	18,2 – 20,5/50,0
Двигатель, объем, см куб.	10641
Мощность, л. с./об/мин	381/1900
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	1800/1100

Volvo
FM 12.420

Полн. масса тягач/поезд, т	18,2 – 21,0/44,0
Двигатель, объем, см куб.	12130
Мощность, л. с./об/мин	420/1500
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	2000/1050

Дмитрий Пятак
Фото Юрия Нестерова

Редакция благодарит концерн «Укравтопром-Инвест», а также
представительство компании Fliegl Fahrzeugbau в Украине за предоставленную
на тест технику

Автопоезда МАЗ-544008+9758 и МАЗ-544069+9758

К. Ушанов, фото автора

Московская кольцевая дорога – интересное место для наблюдений. Особенно для автомобильного журналиста. Однажды мой автомобиль сломался на МКАД и, ожидая эвакуатор, я стал наблюдать за потоком проносящихся машин. Меня больше интересовали грузовики, автобусы и автомобили коммерческого направления. Интересно, что московские и питерские дальнобойщики ходят в основном на импортных машинах и МАЗах. Периферийные перевозчики в большинстве – на КамАЗах. Из всей массы МАЗов мелькали только старые кабины как дневные, так и со «спальниками». А где же новые шикарные кабины, похожие на импортные, все время демонстрирующиеся на выставках с многозначительной табличкой «Euro 3»?

Передо мной два автопоезда МАЗ. На первый взгляд абсолютно одинаковые, как близнецы, только разные по цвету. Но это на первый взгляд. На самом деле силовые агрегаты у этих «близнецов» разные. Тягач автопоезда МАЗ-544008+9758 укомплектован дизельным двигателем ярославского производства ЯМЗ-658 (Euro 3) мощностью 420 л.с. и коробкой передач ЯМЗ-239. А тягач автопоезда МАЗ-544069+9758 с двигателем MAN-D2866LF25 (Euro 3) мощностью 410 л.с. с коробкой передач ZF.

Внешне для неспециалиста все-таки отличие есть. Это система выпуска. На автомобиле с ярославским мотором выхлопная труба выведена вверх, а на машине с «немцем» в левую сторону. Все остальное… А надо разбираться. И есть в чем.

Начальник испытательного центра УГК МАЗ Сергей Минюкович

Например, одинаковые снаружи кабины отличаются внутри, но не интерьером или электропакетом, а комбинацией приборов. «69-й» тягач оснащен комбинацией приборов с информационным жидкокристаллическим дисплеем, а у «08-го» комбинация приборов более скромная. Хотя, как сказал начальник испытательного центра «МАЗ» Сергей Минюкович, машины могут быть различной комплектации, в зависимости от финансовых возможностей покупателя. Автозавод в состоянии выпускать более трехсот модификаций автомобилей любой комплектации по заявкам заказчиков. В общем, «любой каприз – за ваши деньги».

А «капризы» бывают разные: установка кондиционера, противобуксовочная система (ASR) или независимый подогреватель двигателя и кабины и др. Это заводская комлектация, но за дополнительную плату. С полной «начинкой» такой автомобиль приближается по цене к импортным аналогам.

К сожалению, дилеры «МАЗа» (в основном российские) покупают у минчан автомобили базовой комплектации, со старыми кабинами, по минимальной цене. Им невыгодно приобретать таких красавцев, как МАЗ-544008 и МАЗ-544069 – дорого. «Эти машины плохо продаются в России», – говорят дилеры. И «МАЗ» вынужден продолжать массовый выпуск морально устаревших модификаций. Но даже в минимальной комплектации, как представленный на тест МАЗ-544008 с ярославским мотором, оказался очень неплохим экземпляром.

В новую кабину садиться гораздо удобнее за счет изменённых ступеней и правильного расположения поручней. Внутри кабины стало намного просторнее, поскольку у нее низкий пол и высокий потолок – можно стать в полный рост. Появилось большое количество вещевых ящиков и под подушкой нижнего спального места, и над ветровым стеклом.

Штанги безопасности и охладитель наддувочного воздуха ярославского мотора

Новая панель приборов значительно отличается от панелей кабин старых модификаций. Ее конфигурация, как на импортных машинах, и водителю очень удобно выполнять все действия и с клавишами, расположенными на ней, и с рычажками переключателей. Рычаг привода стояночного тормоза тоже перенесен на панель приборов.

Водительское кресло на пневмоподвеске имеет практически все регулировки. Оно стало более удобным с боковыми поддержками как на подушке, так и на спинке.

Рулевая колонка регулируется и по углу наклона, и по высоте. Для этого достаточно нажать на специальную педальку, расположенную рядом с основным педальным блоком. Такой привод для регулировки рулевой колонки применяется на последних моделях грузовых Volvo. Очень удобно.

А если еще учесть гидрозамок кабины и ее новую мягкую подвеску, то она, как по экстерьеру, так и по интерьеру, мало чем отличается от импортных аналогов даже в минимальной комплектации.

Турбокомпрессор двигателя MAN

В мою задачу входили замеры эксплуатационного расхода топлива в магистральном режиме топлива при полной массе автопоезда (40 000 кг) с тягачами обеих моделей. Для таких испытаний у испытательного центра минского автозавода существуют определенные и сертифицированные маршруты движения различной протяженности и профилю местности.

При правильной регулировке рабочего места водителя управлять автопоездом МАЗ удобно. Благодаря хорошей шумо-изоляции, в кабине можно разговаривать, не повышая голоса. Очень хорошая обзорность, что немаловажно для безопасности. Оба сиденья – и водительское, и пассажирское снабжены инерционными ремнями безопасности.

МАЗ-544008 разгоняется плавно, без рывков. Педаль «газа» работает мягко и подчиняется любой команде водителя моментально. Первое время были проблемы с переключением передач, но это объясняется тем, что автомобиль новый и «пробежал» небольшое количество километров, КП еще не приработалась. Но со временем включение передач стало более четким – приноровился. Управлялся автопоезд легко, за счет хорошего гидроусилителя руля, показывая завидную маневренность.

Что касается автопоезда МАЗ-544069, то здесь надо отметить более низкий уровень шума за счет установки двигателя MAN. Кабина-то у «69-го» такая же, как и у «08-го».

Панель приборов МАЗ-544008

Панель приборов тоже отличается от автомобиля с ярославским мотором. Вернее, отличается комбинация приборов, поскольку на ней установлен информационный ЖК-дисплей.

Отличие автомобилей не только в моторах, но и в трансмиссии, поскольку с «ярославцем» установлена 9-ступенчатая КП ЯМЗ-239, а с «мановцем» – 16-ступенчатая КП ZF. Что самое интересное, динамика разгона автопоезда, равно как и в прямолинейном движении на постоянных скоростях с тягачом МАЗ-544069 была лучше, чем с тягачом МАЗ-544008, хотя двигатель ЯМЗ-658 на 10 л.с. мощнее, чем MAN.

Между прочим, собственная масса тягачей тоже разная. Снаряженная масса «08-го» – 8000 кг, а «69-го» – 7500 кг. Это объясняется тем, что V-образный двигатель ЯМЗ-658 тяжелее рядного двигателя MAN. Конечно, немецкий двигатель занимает меньше места в моторном отсеке, чем ярославский.

Соединительные шланги автопоезда МАЗ

Но тягачи могут комплектоваться и другими силовыми агрегатами. Заказчик может попросить укомплектовать автомобиль двигателями ЯМЗ-7511. 10 (400 л.с, Euro 2), MAN D2866 LF15 (370 л.с, Euro 2), MAN D2866 LF20 (400 л.с, Euro 2), MAN D2876 LF02 (460 л.с, Euro 2) или другими импортными моторами. Естественно, за дополнительную плату.

Шасси обоих МАЗов одинаковое. Передняя подвеска рессорная, задняя – пневматическая, регулируемая по высоте. За счет задней пневмоподвески машины имеют плавный ход. В общем, и МАЗ-544008, и МАЗ-544069 – автомобили, которые вполне вписываются в современные требования магистральных тягачей.

Новые кабины полностью соответствуют международным требованиям безопасности. «МАЗ» – единственный автозавод в СНГ, который проводит полный цикл краш-тестов на Дмитровском автополигоне ФГУТ НИЦИАМТ, начиная с удара в куб и заканчивая на безопасность при опрокидывании автомобиля.

Конечно, МАЗам далеко до идеальных автомобилей. В основном это касается не самой конструкции, а сборки. Такие мелочи при сборке, как неплотные стыки отделочных материалов внутренней обшивки кабины, брак при окраске (небольшие потеки и проявление сварочных контактов из-под краски) до плохо протянутого крепежа агрегатов и систем на раме, подвесках или кабины. Все эти «болячки» присущи многим отечественным предприятиям, но в отличие от них, МАЗы продаются не только в арабские страны и Юго-Восточной Азии, но и, как это ни странно звучит, в Германию и некоторые страны Европы.

Сиденье водителя на пневмоподвеске и блок управления задним пневмомостом

Естественно, «начинка» этих машин значительно отличается от тех, которые эксплуатируются, допустим, в России, и цена «европейских» МАЗов отличается от стандартных. Но эта цена ниже аналогичных машин европейского производства. В этом случае система соотношения «цена–качество» работает в «плюс», а не в «минус», как в странах СНГ (чем проще автомобиль – тем лучше, тем дешевле и тем быстрее он будет продан).

Прочитав этот материал, читатель скажет, что автор плохо относится к российскому автопрому. У нас все плохо, а у белорусов все отлично. Даже самая автомобильная страна Европы – Германия и то МАЗы покупает. Не буду спорить, что в нашем автопроме хорошо, а что плохо. Это не технический вопрос, а политический. Скажу только одно: РУП «МАЗ» – государственное предприятие и, видимо, государство заботится о своем имидже, что бы о нем ни рассказывали, вкладывая в развитие автопрома огромные деньги. А в России?!

Редакция журнала «Грузовик Пресс» благодарит администрацию и Агентство деловых связей (АDС) РУП «МАЗ» за предоставленную возможность проведения испытаний автопоездов МАЗ-544008+9758 и МАЗ-544069+9758.

Amazon.com: Отзывы покупателей: Kreg KMA2675 Kreg Rip-Cut

Во-первых, не ожидайте, что вы просто зажмете пилу, установите ширину и вперед — вам нужно все отрегулировать. Маленькая красная линия, по которой вы определяете ширину стрижки? да, он подвижный, и это хорошо, но это означает, что вам придется заново регулировать его каждый раз, когда вы снова устанавливаете пилу.

Шаги:
— прикрепите синюю пластиковую направляющую к концу линейки. В зависимости от того, хотите ли вы резать правой или левой рукой, установите его соответствующим образом.
— Затем отрегулируйте установочные винты и установите пилу в зажимное приспособление, центрируя лезвие в одной из канавок, чтобы предохранитель пилы продолжал работать (надеюсь, у меня это сработало). Установите установочные винты как можно дальше друг от друга для устойчивости, желательно упираясь во что-то, чтобы пила действительно не могла двигаться.
— установите пилу на линейку и сдвиньте ее до конца вниз. Оттяните предохранитель назад так, чтобы пильный диск касался синей направляющей шины. Зафиксируйте зажим на направляющей пилы.
— отрегулируйте красную линию, чтобы она совпадала с нулем. Это все равно будет неправильным, как вы убедитесь после первого стрижки. Спасибо, Крег.
— Разблокируйте направляющую пилы и сдвиньте ее на желаемую ширину пропила. Закрой.
— Теперь возьмите рулетку и измерьте расстояние от пильного диска до края синей направляющей. Обратите внимание, что это отличается от указателя вашего красного маркера, показывающего, насколько широким будет разрез — отрегулируйте красную линию, чтобы она соответствовала тому, что говорит ваша рулетка (у меня было отклонение на 1/4 дюйма).Теперь ваша красная линия точна.

Теперь, когда у вас все настроено и откалибровано, приступим! Вы сразу заметите, что узкие пропилы кажутся шаткими и трудно удерживать направляющую напротив дерева. Не самый лучший пропил, наверное, для этого следовало использовать настольную пилу …

А теперь давайте попробуем пропил 24 дюйма, самый широкий, на который может приспособить приспособление. Он отлично работает! Вы скользите, совершенно прямо, а затем. .. вы дошли до конца дерева. Ваше приспособление больше не поддерживается деревом, но лезвие еще не закончило резку.Вы отчаянно пытаетесь удержать приспособление от раскачивания, но, увы, у вас получается сужающийся конец куска. Ну ладно, скажете вы. Я сделаю это лучше в следующий раз, так как буду ждать этого.

Итак, попробуйте еще раз. И происходит то же самое.

Итак, вы решили добавить поддержку приспособления снизу. Так, по крайней мере, приспособление не опрокинется, когда вы дойдете до конца, верно? Что ж, это помогает, но последняя часть разреза все еще сужается.

На данный момент я думаю, что единственный способ устранить конусность — это установить жертвенную доску с другой стороны, чтобы предотвратить скольжение направляющей на конце, но тогда вы рискуете, что направляющая зацепится за край, и это звучит еще хуже. .

Думаю, это послужило для меня своей цели — распилить древесину, чтобы построить верстак и тележку для настольной пилы. Теперь, когда они у меня есть, я могу использовать настольную пилу, чтобы резать фанеру гораздо точнее, чем эта штука.

Я бы порекомендовал это только в том случае, если у вас нет другого способа разрезать фанеру, или если вы просто делаете черновую резку и позже исправите края.

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, объявите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, чтобы включить в него информацию о компании.

Чтобы узнать о передовых методах эффективной загрузки информации с SEC.gov, в том числе о последних документах EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, в том числе о передовых методах, которые делают загрузку данных более эффективной, и о SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected].

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Код ссылки: 0.67fd733e.1632258359.48d20154

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности.В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 U.S.C. §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC. gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других лиц к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерное количество запросов. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

Запчасти, наладка и ремонт. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт Двигатель 7511 с отдельными головками технический

5.5. Дефектные карты (группа 1005). Вал коленчатого вала, шестерня коленчатого вала, шкив коленчатого вала. 5.5.1. Дефектные карты (группа 1005). Антиперед, ступица, болт крепления ступицы, маховик, полукольцо упорный подшипник. 5.6. Дефектные карты (группа 1006). Распределительный вал, шестерня распредвала, фланец упорный. 5.7. Дефектные карты (группа 1007).Клапаны впускной и выпускной, пружины клапанов, тарелка, мешковинные пружины, шайба пружин клапанов. 5.7.1. Дефектные карты (группа 1007). Ось коромысла, коромысло с втулкой, винт регулировки коромысла, шток толкателя, толкатель, втулка оси толкателя, ось толкателя. 5.8. Дефектные карты (1001 группа) — передний опорный кронштейн.

(Группа 1008) — выпускной коллектор, патрубок-кронштейн. 5.9. Дефектные карты (группа 1009) — Carter Oil. (Группа 1012) — Корпус масляного фильтра.(Группа 1104) — Трубки высокого давления. (Группа 1308) — Крыльчатка вентилятора. 5.10. Дефектные карты (группа 1011). Корпус и крышка масляного насоса, шестерни каретки, ведущие. 5.10.1. Дефектные карты (группа 1011). Редукторно-дифференциальный клапан, приводные шестерни и вал .. 5.10.2. Дефектные карты (группа 1011). Чашечка масляного насоса, сетка масляного насоса, всасывающие патрубки и системы охлаждения поршней, форсунка охлаждения поршней. 5.11. Дефектные карты (группа 1013). Корпус жидкостно-масляного теплообменника и его элемент, передняя и задняя крышки теплообменника.5.12. Дефектные карты (группа 1028). Корпус и ось центробежного маслоочистителя, корпус ротора и его крышка. 5.13. Дефектные карты (группа 1029) — шестерня ведомая и ее ось, ведущая ведущая. (Группа 1115) — впускной коллектор и его патрубок. 5.14. Карты дефектов (группа 1306) — Тройник с соединительными патрубками и байпасным патрубком.

(Группа 1307) — Водяной насос и его привод. Автофорум Блоки питания

предназначены для работы при температуре окружающего воздуха от минус 60 ° С до плюс 50 ° С, относительной влажности до 98% при температуре 25 ° С, запыленности воздуха до 0.4г / м³, а также о движении автомобиля в горных условиях на высоте до 4500м над уровнем моря и преодолении переходов до 4650м над уровнем моря с соответствующим снижением силовых и экономических показателей. Внешний вид Двигатель ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЗМТ) показан на рисунке 1, а сравнительные показатели двигателей ЭНЗ-7511 — в таблице 1.

Рис.1 — Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками цилиндров

10, ЯМЗ-7514.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7511.10″ cellspacing=»1″ cellpadding=»1″ border=»1″ align=»center»> Таблица 1 — Сравнительные показатели энергоагрегатов ЯМЗ-7511

Модель силового агрегата			ЯМЗ — 7511.10	ЯМЗ — 7512.10	ЯМЗ — 7513.10	ЯМЗ — 7514.10	ЯМЗ — 7601.10
Тип двигателя			Четырехтактный с зажиганием от сжатия и с турбонаддувом
Количество цилиндров			8				6
Расположение цилиндров			V-образная, угол развала 90º
Порядок цилиндров			1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8				1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6
Схема нумерации цилиндров			См. Рисунок 2
Направление вращения коленчатого вала			Правый
Диаметр цилиндра, мм			130
Ход поршня, мм			140
Рабочий объем			14,86				11,15
Степень сжатия			16,5
Мощность номинальная, кВт (л.с.)			294 (400)	264 (360)	309 (420)	277 (375)	220 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1			1900			1500	1900
Максимальный крутящий момент, Н · м (кгс · м)			1715 (175)	1570 (160)	1813 (185)	—	1274 (130)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1			1100–1300			—	1100–1300
Холостой ход, мин -1:	максимум		2150			1650	2150
	горное дело		600 ± 50.			950 ± 50	600 ± 50
Удельный расход топлива скоростная характеристика, г / кВт · ч (г / л.с. · час):	минимум		194 (143)		197 (145)	—	197 (145)
	при номинальной мощности		215 (158)			208 (153)	215 (158)
Удельный расход масла по среднему в% к расходу топлива, не более			0,2
Скоростная характеристика			См. Рис. 3	См. Рисунок 4	См. Рисунок 5	—	См. Рисунок 6
Способ смешивания			Прямой впрыск
Камера сгорания			Неразъемный поршневой
Распредвал			Общий для обеих серий цилиндров, с зубчатой передачей
Фазы распределения Thase:	впускные клапаны	открытие, град. к VMT	21,5
		закрытие, град. После NMT	31,5
	пром клапаны	открытие, град. к VMT	63
		закрытие, град. После NMT	29,5
Количество клапанов на цилиндре			Один прием и один выпуск
Тепловые зазоры клапанов холодного двигателя, мм			0,25 — 0,30
Система смазки			Смешанный, с охлажденным маслом в жидкостно-масляном теплообменнике (HHMT): под давлением, подшипники коленчатого вала, распределительный вал, оси гребного вала, топливный насос высокого давления, турбонагнетатель; Остальные резиновые поверхности размазываются брызгами.
Масляный насос			Одинарные, односекционные
Давление масла в прогретом двигателе в Большом блоке КПА (кгс / см 2):		при номинальной частоте вращения	400–700 (4–7)			300–600 (3–6)	400–700 (4–7)
		с минимальной скоростью вращения, не менее	100 (1)
Масляные фильтры			Два: полнопоточный фильтр, масло для тонкой очистки (PFTU) со сменным фильтрующим элементом и центробежный масляный очиститель (CM)
Система охлаждения масла			С жидкостно-масляным теплообменником (ЖМТ), устанавливаемым на двигатель, пластинчатого или трубчатого типа
Система охлаждения с масляными поршнями			Форсунки струйного охлаждения с отверстиями ∅2,5мм расположены на патрубках с правой и левой стороны двигателя с отбором масла через дроссель ∅6мм на системе смазки двигателя между HMT и PFTU
Давление масла пускового открывания клапанов системы смазки, кПа (кгс / см 2):		Редукционный клапан Масляный насос	700-800 (7,0 — 8,0)
		дифференциальный клапан	490 — 520 (4,9 — 5,2)
		перепускной клапан масляного фильтра	200 — 250 (2,0 — 2,5)
		Устройство предупреждения об открытии выпускного клапана	180 — 230 (1,8 — 2,3)
		перепускной клапан ZHMT	274 ± 25 (2. 8 ± 0,25) (только для плиты типа ЖМТ)
Топливная система топлива			Разделенный тип
Топливный насос высокого давления с регулятором Топливный насос			Восьмикомпонентный, поршневой, катушечные втулки.				Шестисекционный, плунжерный, катушечные втулки.
Модель ТНВД			175. 1111005 — 40	175. 1111005 — 60	175.1111005 — 50	19E 175. 1111005.	135. 1111005 — 10
Порядок секций топливного насоса			1-3-6-2-4-5-7-8				1-2-3-5-4-6
Регулятор частоты вращения			Центробежный, оптовый
Топливный насос			Поршень с ручным подкачивающим насосом
Форсунки			Закрытого типа, с многомерными опрыскивателями:		на двигателях с общими головками — 267. 1112010 — 02 или 204. 1112010 — 50.01
					на двигателях с отдельными головками — 51. 1112010-01
Давление начала нагнетательного сопла, МПа (кгс / см 2)			26,5 +0,8 (270 +8) — 267. 1112010 — 02 26,5 +1,2 (270 +12) — 204. 1112010 — 50.01 26,5 +1,2 (270 +12) — 51. 1112010 — 01
Установка угла опережения впрыска топлива			Устанавливается на метки на маховике и корпусе ТНЛД:		на двигателях с общей головкой — (6 +1) º
					на двигателях с индивидуальными головками — (8 +1) º
Топливные фильтры:		грубая очистка	Фильтр-отстойник
		тонкая очистка	Со сменным фильтрующим элементом. На крышке есть топливный клапан СПА. Клапан открывающий-гибера 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс / см 2)
Система контроля			Газовая турбина 1 турбонагнетатель с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор			Модель 122 (ЯМЗ), К — 36 — 87 — 01 или К36 — 30 — 01 (Чехия), ТКП — 100 (турботехника)				Модель 122 — 07 (ЯМЗ), ТКП — 90 (турботехника)
Давление подачи (превышение) на номинальном режиме, кПа (кгс / см 2)			125 (1,25)
Система охлаждения			Жидкость, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя.Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима Работа двигателя
Водяной насос			Центробежного типа с ременным приводом
Вентилятор			Без шестигранника, с зубчатым приводом и муфтой переключения вентилятора
Жидкостно-масляный теплообменник			Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудован краном или пробкой для слива теплоносителя.
Термостаты			С твердым наполнителем.Температура открытия проема 80 ºС.
Электрооборудование			Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В.
Генератор			AC, с ременным двухприводным приводом, с номинальным напряжением 28В. Модель генератора определяется комплектацией. Посмотреть комплектацию
Пусковое устройство			Электростартер мод. 25. 3708 — 21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24В. Для облегчения запуска холодного двигателя предусмотрено устройство электрофашель
Сцепление			См. Комплектацию
Трансмиссия			См. Комплектацию
Заправочная емкость, л		система смазки двигателя	32				24
		система охлаждения (без объемного радиатора и расширительного бачка)	22				17
		трансмиссия	См. «Коробка передач»
Масса неперезаправляемого энергоблока в комплектности Поставки, кг:	С отдельными головками блока цилиндров	без сцепления и коробки Коробки передач	1250				1010
		со сцеплением	1295		—		—
			1685		—		1385
	С общей головкой блока цилиндров	без сцепления и КПП	1215				—
		со сцеплением	1260		—		—
		со сцеплением и коробкой передач	1635		—		—
Габаритные размеры, мм			См. Рис.7 и 8.

— Модель двигателя, разработанная и собранная на ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). ЯМЗ 7511.10 Из семейства восьмицилиндровых V-образных четырехтактных дизельных двигателей, предназначенных для использования на шасси МЗКТ-065272, седельных тягачей МЗКТ-74181.

ЯМЗ 7511.10 — это дальнейшее развитие и модернизация восьмицилиндровых V-образных двигателей завода ЯМЗ. По сути, ЯМЗ 7511.10 — это форсированный вариант двигателя ЯМЗ-238ДЕ2, у которого значительно увеличена мощность.Отличительными особенностями модели Роу ЯМЗ — 7511.10 являются встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новая гильзово-поршневая группа с улучшенной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности и улучшенный ТНВД. Эта модель дизельного двигателя разработана для использования установки достаточного количества воздуха, прикрепленной к раме рамы. Помимо отличных удельных характеристик и хорошего диапазона мощностей, эта серия двигателей надежна в работе, долговечна, имеет отличную ремонтопригодность и может эксплуатироваться в экстремальных условиях окружающей среды при температурах от -50 до + 50 ° С.

Двигатели

Ярославского моторного завода — это приемлемая цена, высокая надежность и гарантия качества.

Двигатель ЯМЗ 7511.10 — четырехтактный, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, рабочий объем 14,866 см 3, охлаждающая жидкость, непосредственный впрыск топлива, механическое регулирование частоты вращения, с турбонагнетателем, соответствует экологическим нормам выбросов. вредные вещества Евро-2. Дизельные двигатели ЯМЗ 7511.10 могут комплектоваться сцеплением ЯМЗ-184 и коробками передач ЯМЗ-239, ресурс межремонтный. Двигатель — 10 000 моточасов.

Технические условия ТО ЯМЗ-7511.10 и его модификации

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-01 Оснащен ТКР-9, ХНМТ, муфтой включения вентилятора, отдельным блоком и ГБЦ, высокопроизводительным водяным насосом, ТНВД 12/14 и его приводом, вращающимся колебательным насосом. , передняя опора, генератор 6582.3701-03 (2 кВт), крыльчатка вентилятора диаметром 660 мм, маховик диафрагменного сцепления с дополнительными метками и креплением маховика, муфта ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-239. Модель двигателя эксплуатируется на шасси МЗКТ-65272.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-06 Собрана на базе НМЗ-7511.10-01 и комплектуется сцеплением ЯМЗ-184-10 с комплектом деталей муфты сцепления. Данная модификация двигателя используется на шасси МЗТК-8021, -80211, седельных тягачах МТК-74181 и автомобилях МАЗ-533608, -630308, -631708, -543208, -544008, -642208, -640308, — 641708, -630308, А также поставляется в запчастях.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-10 Разработан на базе НМЗ-7511.10-06, комплектуется муфтой от МОм (184.420004), применяется на фрезерном мозенопере С-816-1.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-11 Собрана на базе ЯМЗ-7511.10-02, оснащена маховиком Картера с застойным кольцом, маховиком с подшипником, указателем уровня масла, сцеплением Намс-184, ящик ЯМЗ-239. Данная модификация применяется на колесном шасси БАЗ-6

, -6

Модификация ЯМЗ-7511.10-12 В основе лежит двигатель ЯМЗ-7511.10-02, оборудованный масляный картер без кожуха, указатель уровня масла, правый выпускной коллектор, топливопровод с форсунками с штуцером под углом 45 °. к продольной оси двигателя, муфта включения вентилятора (238-я), муфта НАМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-2391-01. Двигатель не имеет шпилек крепления турбокомпрессора и устанавливается на шасси и самосвалы 8х4 Урал-6563.

Модификация ЯМЗ-7511.10-16 В качестве базы ЯМЗ-75111.Двигатель 10-02 комплектуется масляным картером без кожуха, указатель уровня масла не комплектуется коробкой передач и сцеплением. Модификация применяется на шасси КРАЗ-7140х2С6 и седельного тягача КрАЗ-6140Те.

________________________________________________________________

_______________________________________________________________

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511 производства Ярославского моторного завода предназначен для большегрузных автомобилей МАЗ и спецтехники и имеет хорошие топливно-экономические, экономичные и эксплуатационные характеристики.Экологический стандарт двигателя соответствует Евро-2.

Внешний вид дизельного двигателя ЯМЗ-7511. 10 с отдельными головками цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЖМТ) показан на рисунке 1.

Рисунок 1 — Бесшумный агрегат НМЗ-7511 с отдельными головками цилиндров

Технические характеристики дизельного двигателя ЯМЗ-7511

Тип двигателя — четырехтактный с зажиганием от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров — 8
Расположение цилиндров V-образное, угол развала — 90 градусов
Порядок расположения цилиндров — 1-5- 4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала правое
Диаметр цилиндра, мм — 130
Ход поршня, мм — 140
Рабочий объем, л — 14,86
Степень сжатия — 16.5
Мощность номинальная, кВт (л.с.) — 294 (400)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 — 1900
Максимальный крутящий момент, нм (кгс) — 1715 (175)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 — 1100-1300

Частота холостого хода, мин-1:

Максимальная — 2150.
— минимальная — 600 ± 50

Удельный расход топлива в скоростной характеристике, г / кВт · ч (г / л.с.):

Минимум — 194 (143)
— при номинальной мощности — 215 (158)

Удельный расход масла в средн.% К расходу топлива, не более — 0.2
Способ смешения — непосредственный впрыск
Камера сгорания — неразделенного типа в поршне
Распределительный вал — общий для обеих серий цилиндров, с шестеренчатым приводом

Тазораспределение фаз:

Впускные клапаны — открытие, град. ВТТ — 21,5 / закрытие, град. После НМТ — 31,5
— Клапаны выпускные — открытие, град. ВТТ — 63 / закрытие, град. После НМТ — 29,5

Количество клапанов на цилиндр — одна впускная и одна градуированная
Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм — 0.25-0.30

Система смазки дизельного двигателя ЯМЗ-7511

Тип — смешанный, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике (ЖМТ): смазка под давлением подшипников коленчатого вала, распределительного вала, гребных осей, ТНВД , турбокомпрессор; Остальные резиновые поверхности размазываются брызгами.

Насос масляный шестеренчатый, односекционный

Давление масла в прогретом двигателе в сети блока КПА (кгс / см2):

При номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)
— при минимальной скорости вращения, не менее — 100 (1)

Масляные фильтры — Два: Полноточный фильтр тонкой очистки масла (ПФТП) со сменным фильтрующим элементом и центробежным маслоочистителем (ЦМ)

Система масляного охлаждения — с жидкостно-масляным теплообменником (ЖМТ), устанавливаемым на двигатель, пластинчатого или трубчатого типа

Охлаждение поршневой системы охлаждения — струйные форсунки охлаждения с маслом с отверстиями диаметром 2,5 мм расположены на патрубках с правой и левой стороны двигателя с отбором масла по толщине штуцера диаметром 6 мм в системе смазки двигателя между HMT и PFTA.

Давление масла пусковых открывающих клапанов системы смазки, кПа (кгс / см2):

Редукционный клапан масляного насоса — 700-800 (7.0-8.0)
— Дифференциальный клапан — 490-520 (4.9-5.2)
— Масляный фильтр перепускной клапан — 200-250 (2,0-2,5)
— Открытие масляного фильтра Открытие клапана Открытие клапана — 180-230 (1,8-2,3)
— перепускной клапан ZHMT 274 ± 25 (2,8 ± 0,25) (только для пластинчатого типа ZHMT )

Топливная система двигателя Ямз-7511

Тип — раздельный
ТНВД с регулятором и ТНВД — восьмисекционный, плунжерный, поршневой золотниковый.
Модель ТНВД — 175.1111005-40
Порядок секций топливного насоса — 1-3-6-2-4-5-7-8
Регулятор частоты вращения — центробежный, всесезонный
Насос топливный насос — поршневой с ручным заправкой насосный насос

Форсунки — закрытого типа, с многомерными форсунками: на двигателях с общими головками — 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 / на двигателях с индивидуальными головками — 51.1112010-01

Угол установки опережения впрыска топлива (указан на табличках) на маховике и насосе ТНВД):

На двигателях с общей головкой — (6 + 1) градус
— на двигателях с индивидуальной головкой — (8 + 1) градус

Топливные фильтры:

Грубая очистка — Фильтр Sustainer
— Тонкая очистка — со сменным фильтрующим элементом.На крышке есть топливный клапан СПА. Клапан открытия давления-гибера 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс / см2)

Superior — газотурбинная установка с одинарным турбонагнетателем с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор — Модель 122 (ЯМЗ)
Advance (избыточный ) давление на номинальном режиме, кПа (кгс / см2) — 125 (1,25)

Система охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-7511

Тип — жидкостный, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Система охлаждения оборудована термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя.

Водяной насос — центробежный, с ременной передачей. Вентилятор без шестигранной передачи, с зубчатой передачей и фрикционной муфтой на вентиляторе.
Жидкостно-масляный теплообменник — пластинчатого или трубчатого типа. Оборудован краном или пробкой для слива теплоносителя.
Термостаты — с твердым наполнителем. Температура открытия проема 80 С.

Электрооборудование

Тип — схема однопроводная.Номинальное напряжение 24 В. Генератор — переменный ток, с ременным приводом двойного действия, номинальным напряжением 28 В.

Модель генератора определяется комплектацией. Пусковое устройство — Электростартер мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24 В.
Для облегчения запуска холодного двигателя предусмотрено устройство электрофачеля.

дополнительные характеристики

Сцепление — ЯМЗ-184
Коробка передач — ЯМЗ-239

Емкость, л:

Система смазки двигателя — 32
— система охлаждения (без радиатора и расширительного бачка) — 22

Масса незаполненного силового агрегата с отдельными головками цилиндров, кг:

Без сцепления и коробки передач — 1250
— со сцеплением — 1295
— со сцеплением и коробкой передач — 1685

Масса незаполненного силового агрегата с раздельными головки цилиндров:

без сцепления и коробки передач — 1215
— со сцеплением — 1260
— со сцеплением и коробкой передач — 1635

Двигатель ЯМЗ 7511 — это легендарный мотор ЯМЗ 238 следующего поколения, который производился Ярославским моторным заводом для автомобилей МАЗ.Главное отличие — наличие турбонаддува и повышение экологической нормы перед Евро-2.

Технические характеристики

ЯМЗ 7511 Моторные устройства несколько отличаются от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило увеличить не только мощность двигателя, но и срок его службы. Итак, претерпели конструктивные изменения:

Установлен жидкостно-масляный теплообменник.
Навесной водяной насос повышенной производительности.
Улучшенная группа гильзы поршня с системой охлаждения масла.
Обновление ТНВД.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которыми является двигатель ЯМЗ 7511:

Наименование	Характеристика
Тип A	Дизель, дизель с турбонаддувом
Объем	14,86 литра (14860 см куб.)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Econorma	Евро-2.
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	16,5
Охлаждение	Жидкостное
Клапанный механизм	Ом.
Материал исполнения блока и головки	Чугун
Ресурс	800000 — 1000000 км пробег
Топливо	Дизельное топливо
Порядок цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость	Борта шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-631708-010 , МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020- 020; Лесное хозяйство, сортировка МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Сервисный

Обслуживать двигатель ЯМЗ 7511 довольно просто, так как особых отличий в обслуживании от старшего брата 238 — не существует.Каждое плановое сервисное обслуживание необходимо проводить с периодичностью пробега 20 000-25 000 км. Если следовать инструкциям по обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнить следующую серию операций:

Замена масла.
Регулировка клапанного механизма.
Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: масляный фильтр тонкой и грубой очистки, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, EcoFilter для выхлопа.
Форсунки для чистки.
Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
Прочие операции по техническому обслуживанию Энергоблок.

Руководство по ремонту

Перемещение проблем Время от времени узнавайте о себе, чтобы узнать. Часто это связано с износом основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатацией. Также очень важным фактором можно считать обслуживание мотора.

Неисправности ТНВД, связанные с некачественным топливом в СНГ.
Система охлаждения. Эта поломка происходит из-за механических отложений узлов.
Электрооборудование неидеальная схема.
Износ поршневой группы.
Клапанный механизм.
Стартер и генератор.

Самый частый вопрос, который задают автомобилисты в интернете — момент затяжки головки блока цилиндров. Для затяжки цилиндров цилиндров необходимо руководствоваться схемой.

Затяжку следует производить с усилием, предусмотренным заводом-изготовителем, а именно — гайки крепления ГБЦ 240-260 (24-26) Н · М (кгс · м).

Если крепления GBC слишком затянуты, то возможны неисправности мотора, в том числе поломка и выдавливание прокладки.

Мощность

Двигатель ЯМЗ 7511 — это качественный и мощный современный мотор, который за время службы доказал, что достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота в обслуживании и ремонте сделали двигатель ЯМЗ популярным и любимым как на территории России, так и по своим агрегатам.

Двигатель ЯМЗ-7511 выпускается Ярославским моторным заводом с 1996 года. Предназначен для установки на автомобили МАЗ. Новое поколение 8-цилиндровых дизелей размерного семейства D x S = 130 x 140 мм — НМЗ-7511 и его модификации — мощностью 360-420 л.с. отвечает основным технико-экономическим требованиям современной автомобильной техники. Все модели успешно прошли сертификационные испытания, что подтверждено международными сертификатами соответствия экологическим нормам ЕВРО-2.Параллельно ведутся проектно-изыскательские работы по достижению более жестких стандартов Евро-3. Перспективные двигатели этого семейства имеют широкий круг потенциальных потребителей, среди которых крупнейшие производители автомобилей, магистральных автопоездов, тракторов и другой техники России. Беларусь, Украина.

Конструктивные особенности: На двигателе установлен топливный аппарат типа «Компакт-40» с увеличенной до 1200 кгс / см энергии впрыска, муфта включения вентилятора, закрутка колебаний коленчатого вала, улучшены характеристики впускных и выпускных каналов.Двигатель имеет встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новую цилиндро-поршневую группу с более эффективной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности, модернизированную систему фильтрации масла и т. Д., Выполненную под установку верхнего воздуховода. -охладитель на машине.

Двигатели ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7511.10-06, ЯМЗ-7512.10 Четырехтактные, с воспламенением от сжатия, с V-образными цилиндрами и наложениями газовых турбин.

Число цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Ход поршня, мм: 140
Рабочий объем цилиндров, л: 14,86
Степень сжатия: 16.5
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности мин -1: 1900 (+50, -20)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин -1, не более: 1100-1300
Коленчатый вал двигателя частота вращения на холостом ходу Мин:
Минимум: 550-650
Максимум, не более: 2150

Масса нефильтрованного двигателя в комплекте поставки, кг:
а) с отдельными головками цилиндров
Без сцепления: 1250
со сцеплением : 1295
а) с общими головками цилиндров
без сцепления: 1215
со сцеплением: 1260

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Метод смешивания: Прямой впрыск.
Аппаратура подачи топлива: Раздельная.
Топливный насос высокого давления: Восьмой планер.
Контроль частоты вращения: Центробежный, пыльца с контролем корректора.
Форсунки: Закрытые, с многоступенчатым распылителем.
Турбокомпрессор 12.1118010: Турбина радиальная центростремительная; Центробежный компрессор.
Смазочная система: Смешанная: под давлением и разбрызгиванием, с охлаждающим маслом в жидкостно-масляном теплообменнике.Кроме того, для охлаждающих поршней струйной печати подается масло в канальную систему и трубопроводы.
Масляные фильтры: Два: четырехходовой со сменными фильтрующими элементами и центробежный с реактивным приводом.
Масляный насос: Одно поколение, шестеренчатое.
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с угольной циркуляцией теплоносителя; Оборудован термостатическим устройством.
Пусковое устройство: Стартер 2501.3708-01, постоянный ток, последовательное возбуждение с электромагнитным приводом.Номинальная мощность 8,2 кВт (11 л.с.), номинальное напряжение 24 В.
Приспособление для облегчения пуска: Прибор Электрокель.
Генератор 6582.3701-03: переменного тока с ременным приводом на два колеса, номинальное напряжение 28 В, со встроенным регулятором напряжения, с максимальным током нагрузки 80 А.
Сцепление: ЯМЗ-184. Диафрагма неразъемная, тянутого типа.
Трансмиссия: Возможна установка трансмиссий, изготовленных в соответствии с кодом размера № 1 ISO 7648 (SAE № 1) или другими по согласованию с заказчиком.

Animal-Crossing-New-Horizons-Dream-Address-Best | Экран Rant

Animal Crossing: New Horizons возвращает Dream Suite, позволяя игрокам посещать копии других островов. Вот некоторые из лучших, на которые стоит обратить внимание.

Благодаря возвращению Луны в недавнем летнем обновлении, база игроков Animal Crossing: New Horizons может делиться своими островами намного проще, чем раньше. Раньше игрокам приходилось приглашать других на свой остров, чтобы исследовать свой уникальный город.Поскольку только очень много игроков могут посетить остров одновременно, и только близкие друзья могут поделиться своими кодами друзей, это помешало фанатам Animal Crossing проверить чудесные деревни других игроков.

Связано: Animal Crossing: как сохранить ваш остров в облаке с помощью новой службы восстановления

Теперь, когда у Луны есть свой Dream Suite, пользователи с учетными записями Nintendo Online могут посещать острова тех, кто поделился своими идентификаторами островов онлайн по всему миру.Конечно, это всего лишь мечта; игроки не могут делать покупки в магазинах или общаться в режиме реального времени с владельцем острова. Игроки могут исследовать множество разных островов, так что вот подборка адресов мечты, которые стоит проверить.

7 островов Великой мечты в Animal Crossing: New Horizons

Около Animal Crossing игроков проводят так много времени в своих городах, что вы даже не подумаете, что когда-то они были дикими необитаемыми островами.Эти мечты демонстрируют острова игроков, которые используют возможности настройки New Horizon для воссоздания реалистичных городов. Остров под названием Нигде, 1790-5385-6731 , представляет собой сельский японский городок с садом камней и рынком. Спасибо всем за этот чудесный город! Чтобы увидеть впечатляющий город, покрытый камнями, посетите Geppe Isola, автор geppe-tou-gigi в Instagram. Код для знакомства с этим замечательным городом — 9944-7456-1389 . Один из таких городов — тематический остров зоопарка, загруженный frubachu на Youtube, 5448-7654-3161 .

На островах гораздо больше разнообразия, чем просто города. Если будут искать более фантастические города, Neon Hiss, 4454-7170-4108 , почесает этот зуд. Эта ночная фантазия, созданная neonhiss в Instagram, освещена светящимися грибами, разбросанными по лесу, чудесному острову для всех, кто его посещает.Если это остров, который ищут игроки, попробуйте Samana Bay, 7333-3859-0538 , автор Summerbornrose в Instagram. Animal Crossing: New Horizons — это уже островное убежище, но эта мечта раскрывает эту тему до максимума со всеми дощатыми тротуарами и пальмами.

И, наконец, возвращение знаменитых деревень ужасов.Еще в предыдущей части, New Leaf, был ассортимент городов-грез со зловещими украшениями, которые рассказывали свою собственную историю. Благодаря значительным улучшениям в настройке города, представленным в New Horizons, эти сны обладают гораздо более жутким потенциалом повествования. Деревня Айка, одна из самых известных деревень ужасов New Leaf , имеет аналог New Horizons , найденный по адресу Dream 1182-7179-4326 . Еще один жуткий остров, который стоит посетить, называется Underworld, куда можно добраться по телефону 9184-7436-2844 .

Далее: Пересечение животных: как использовать тропы новыми и уникальными способами

Animal Crossing: New Horizons доступен для Nintendo Switch

Искусственный мутант RDR2 — величайший секрет Red Dead Redemption

Об авторе Джек Вандер (Опубликовано 244 статей)

Выпускник Университета штата Делавэр по английскому языку и истории с сертификатами в области SEO и опытом творческого письма.

Ещё от Jack Vander

Запчасти, наладка и ремонт. Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов

Запуск в серийное производство нового семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей стал закономерным результатом модернизации классических двигателей ЯМЗ-238. Эти дизели по праву можно назвать предшественниками ЯМЗ-7511.Новые ярославские 8-цилиндровые двигатели, ведущие свою историю с 1996 года, по сути, являются форсированными «ЯМЗ-238 / ДЭ». «ЯМЗ-7511» сделал свою значительно увеличенную мощность, охватывающую солидный и внушительный диапазон от 360 до 400 лошадиных сил, как автономную серию.

Кстати, еще в начале 2000-х специалисты Ярославского моторного завода утверждали, что классические V-образные дизели не планировалось доводить до уровня современных евростандартов, и что их оставшийся век спустя рынок будет очень недолговечным.Среди основных причин такой стратегии были названы: избыточный вес классических дизельных двигателей по сравнению с рядными двигателями и их относительно небольшой литровый объем в сочетании с далеко не лучшей экономичностью, так сказать, образца ХХ века. .

Однако изменение экономической ситуации и время внесли свои коррективы в эти планы: V-образная «шестерка» и V-образная «восьмерка» (которые, кстати, «уже отметили свое 55-летие!») Остался на конвейере ЯМЗ.однако их производство из года в год медленно, но верно сокращается. А на конвейере завода вместо них появились их доработанные с учетом современных требований варианты. В чем основные отличия ЯМЗ-7511 от его «прародителя» — ЯМЗ-238 / ДЭ?

Во-первых, двигатели серии ЯМЗ-7511 комплектуются совершенно новым, гораздо более производительным ТНВД — ТНВД … Другими отличительными особенностями дизельных двигателей ЯМЗ-7511 являются: встроенный жидкотопливный теплообменник. теплообменники, водяные насосы повышенной производительности; полностью новая группа «гильза-поршень» (с улучшенной системой охлаждения масла).Блоки питания этого семейства предназначены для использования с установкой наддувочного воздуха, которая крепится к раме готового изделия.

Важным отличием нового двигателя от обычной «восьмерки» является измененная система смазки и улучшенный отвод тепла от юбки и днища поршня. Здесь использовано более эффективное масляное охлаждение поршня, чем у обычного сопла. В «ЯМЗ-7511» используется принудительное охлаждение поршня — его еще называют циркуляционным, или галерейным.

Это когда масло периодически подается в специальный канал во вставке поршня из нирезиста, а затем вытекает в поддон, унося с собой избыточное тепло. То есть, соответственно, подразумевается масляный насос повышенной производительности и более эффективный водомасляный теплообменник. А кроме всего прочего есть поршни более сложной конструкции.

Технические характеристики «ЯМЗ-7511»

Тип двигателя — четырехтактный, восьмицилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, с воспламенением от сжатия и турбонаддувом, с жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в воздушно-воздушном теплообменнике, установленном на автомобиле.

Двигатели ЯМЗ-7511 комплектуются топливной аппаратурой типа «Компакт-40», энергия впрыска увеличена до 1200 кг / см; муфта вентилятора; гаситель крутильных колебаний коленчатого вала … Значительно улучшились технические характеристики впускных и выпускных патрубков. Двигатель оснащен водяным насосом повышенной производительности, модернизированной системой фильтрации масла.

Среди постоянных потребителей этих дизельных двигателей — крупнейшие производители грузовых автомобилей и тяжелых промышленных тракторов, различных типов узкоспециализированной техники, дизельных электростанций.

Основные показатели двигателя ЯМЗ-7511 в цифрах

Габаритные размеры: 2300 × 1045 × 1100 мм.
Масса двигателя без наддува: 1685 кг — со сцеплением и коробкой передач; 1250 — без сцепления и КПП.
Диаметр цилиндра 130 мм.
Ход поршня 140 мм.
Рабочий объем 14,86 л.
Степень сжатия 16,5.
Номинальная мощность — от 360 до 400 лошадиных сил.
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности 1900 об / мин.
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс · м) — 1715 (175).
Частота при максимальном крутящем моменте — 1100-1300 об / мин.
Минимальный удельный расход топлива, г / кВт · ч (г / л.с. · ч) — 195 (143).
Удельный расход масла на отходы в процентах от расхода топлива: 0,2%.

Устройство и компоновка двигателей ЯМЗ-7511

V-образный блок цилиндров этого двигателя, с углом развала 90 градусов, отлит из серого низкоуглеродистого чугуна, он также служит базой для установки всех узлов и деталей двигателя одновременно.Блоки 8-цилиндровых двигателей, как и блоки 6-цилиндровых двигателей, имеют абсолютно идентичную конструкцию. Однако они не являются взаимозаменяемыми, поскольку отдельные или блочные головки блока цилиндров имеют различные виды крепления к ним.

Блок цилиндров двигателя ЯМЗ-7511

Головки блока цилиндров, устанавливаемые на двигателях ЯМЗ-7511, могут быть в зависимости от комплектации индивидуальными или блочными. При этом на каждый клапан устанавливается индивидуальная головка и крепится к блоку штифтами длиной 209 и 248 мм.Блоки ГБЦ устанавливаются комплексно с прорезью под три или четыре цилиндра, в различных модификациях.

Цилиндро-поршневая группа на ЯМЗ-7511 выполнена с модернизированной системой охлаждения масла. Эта система улучшила рабочие качества группы и продлила ее расчетный ресурс. По сравнению со своими предшественниками, новый «8-цилиндровый» оснащен встроенным масло-жидкостным теплообменником, а его водяной насос отличается повышенной производительностью. Также дополнению и усовершенствованию подверглась фильтрующая установка.

Коленчатый вал ЯМЗ-7511 представляет собой стальную штампованную деталь с азотированными поверхностями на глубину не менее 0,35 мм. Коленчатый вал этого двигателя состоит из пяти коренных подшипников и четырех шатунных шейек. Вал установлен на коренных подшипниках в гнездах блока цилиндров с вкладышами подшипников скольжения. А на его шатунных шейках — шатуны (по 9 на каждую шейку), нижняя головка с вкладышами.

Шатуны стальные двутавровые с косыми соединителями на нижней головке и специальными скобами на верхней головке.Маховики изготовлены из серого чугуна, прикручены к коленчатому валу болтами и имеют пластину повышенной твердости. Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна стальные, тонкостенные, с рабочим слоем из свинцовой бронзы.

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-7511

Гильзы цилиндров отлиты из специального чугуна «мокрого» типа с фосфатированной поверхностью. Они устанавливаются в специальные отверстия блока цилиндров. Поршни изготовлены из специального эвтектического алюминиево-кремниевого сплава.Конструкция мотора предусматривает прямое охлаждение поршней от неподвижных форсунок. Юбки поршней имеют выемки для сопел охлаждения.

Газораспределительный механизм

Особенности газораспределительного механизма двигателя ЯМЗ-7511: верхнеклапанный; с нижним расположением распределительного вала и с приводом клапана через шланги, роликовые толкатели, коромысла и штоки. Распредвал стальной штампованный, расположенный в верхней части картера блока цилиндров, приводится в движение двумя косозубыми шестернями.

Впускные и выпускные клапаны из специальных жаропрочных стальных сплавов. Во время работы они перемещаются внутри спеченных направляющих втулок. Они прижимаются к седлам двумя цилиндрическими винтообразными пружинами с разным направлением намотки. При создании «ЯМЗ-7511» кардинально были пересмотрены размеры впускных и выпускных каналов, что позволило повысить эффективность сгорания смеси и выхлопных газов и, соответственно, повысить КПД самого двигателя. .

Смазка, топливная система, турбонаддув

Система смазки и топливная система идентичны системам 8-цилиндровых двигателей ЯМЗ предыдущего поколения … По большому счету, «ЯМЗ-7511» остался тем же «238», который за долгие годы заслужил безупречную репутацию неприхотливой, Достаточно простые в конструкции, обслуживании и ремонте дизельные двигатели.

Однако это все же гораздо более современные «двигатели». А кроме форсированных показателей мощности и приличного ресурса работы моторы этой серии могут порадовать еще многих.Прежде всего, можно обратить внимание на повышенную эффективность очистки выхлопных газов.

Конечно, сегодня уже не приходится рассчитывать на международные (европейские) автомобильные маршруты с классом Евро-2, но для «домашнего» использования этот показатель очень хороший. Особенно если «иметь в виду» существенную разницу в стоимости между ЯМЗ и более «чистыми» импортными европейскими моторами «Deutz» и им подобных. Кстати, тактико-технические характеристики ЯМЗ-7511 тоже очень впечатляют, по сравнению с их предками «родом из СССР».

Изначально, имея ссылку на определенных заказчиков и партнеров, ЯМЗ планировал обязательное оснащение ЯМЗ-7511 турбокомпрессором. Если проводить сравнения и сравнения с 238 двигателями, то главной его особенностью является наличие современного высокопроизводительного ТНВД класса Compact-40, напомним, что у него очень солидные данные по энергии впрыска (максимальная достигает 1200 тн. кг / см2). Это ТНВД высокого давления — восьмисекционный, плунжерный (плунжерные золотниковые).

Дизельные двигатели серии ЯМЗ-7511 в сравнительно короткие сроки находят широкое применение в бортовой технике, седельных тягачах, самосвалах и другой автомобильной и автобусной технике. Всего существует 20 модификаций этой дизельной «восьмерки», практически каждая из которых была «подогнана» под нужды определенного типа техники, под конкретного партнера завода ЯМЗ, будь то МАЗ, Гомсельмаш и другие.

Самосвал большой грузоподъемности «МоАЗ-7505» с двигателем «ЯМЗ-7511»

Так где же 7511? Вот четкий и исчерпывающий ответ.Конкретно о практическом применении каждого из вариантов двигателя:

ЯМЗ-7511.10 — базовая комплектация с отдельными головками блока цилиндров, поставляется в комплекте с коробкой передач ЯМЗ-239 и сцеплением ЯМЗ-184. Двигатель ЯМЗ-7511.10 используется в составе шасси МЗКТ-65272 на седельных тягачах МЗКТ-74181 производства Минского завода колесных тягачей.
ЯМЗ-7511.10-01 и ЯМЗ-7511.10-06 — еще один вариант силового агрегата для седельных тягачей на шасси МЗКТ 6х6, 8х4, 8х8.Эта техника известна прежде всего как «колеса» таких грозных отечественных вооружений, как «Тополь-М», ЗРК «Печора» и ЗРК С-300.
ЯМЗ-7511.10-10 — в комплекте с механизмом отбора мощности (ВОМ) и муфтой ЯМЗ-184, используется в составе мощной роторно-фрезерной снегоуборочной машины производства Севдормаш (Северодвинский завод дорожных машин). ).
ЯМЗ-7511.10-11 — двигатель колесного шасси БАЗ производства БЗКТ, тракторы повышенной проходимости грузоподъемностью от 14 до 40 тонн, в первую очередь для военной техники… Производится с коробкой передач ЯМЗ-2393-03 и сцеплением ЯМЗ-184.
ЯМЗ-7511.10-12 — применяется в шасси и самосвалах грузовых автомобилей «Урал-6563» 8х4.
ЯМЗ-7511.10-16 — двигатель для использования на шасси КрАЗ-7140Н61С6 и седельных тягачах КрАЗ-6140ТЭ.
ЯМЗ-7511-18 — дизельный двигатель для использования на шасси МЗКТ и на тяжелых энергоемких промышленных тракторах-бульдозерах марки Челябинск. Двигатель предназначен для установки охладителя наддувочного воздуха (устанавливается непосредственно на изделие).
ЯМЗ-7511.10-34 — еще один вариант оснащения колесных тракторов производства МЗКТ, специально для шасси трактора модели МЗКТ-65272.
ЯМЗ-7511.10-35 — двигатель, применяемый в шасси «МЗКТ-8021-02», «МЗКТ-80211-02», в их специальном — тропическом — исполнении.
ЯМЗ-7511.10-36 в сборе с коробкой передач ЯМЗ-239-22 или ЯМЗ-239-12 (с двухконусными синхронизаторами) и с муфтой ЯМЗ-184-15. Сфера применения: бортовые автомобили и седельные тягачи, а также лесовозы Минского автомобильного завода.
ЯМЗ-7511.10-37 — моторы специальные для комплектации кормоуборочных комбайнов «РСМ-1401» от завода «Ростсельмаш».
ЯМЗ-7511.10-38 — разработан специально для комбайнов «РСМ-181» завода «Ростсельмаш».
ЯМЗ-7512.10 — силовой агрегат для самосвалов и погрузчиков «МоАЗ» (Могилевский автомобильный завод, филиал «БелАЗ»), а также специальных кормоуборочных комплексов.
ЯМЗ-7512.10-04 — главный двигатель самосвалов МоАЗ-75051 и погрузчиков МоАЗ-4048.
ЯМЗ-7512.10-05 — используется в составе кормоуборочных комбайнов «Полесье», производства завода «Гомсельмаш».
ЯМЗ-7513.10 ; ЯМЗ-7513.10-03 — используется в составе шасси МЗКТ-65272, на седельных тягачах МЗКТ-74181.
ЯМЗ-7514.10 и ЯМЗ-7514.10-01 — специальные двигатели для использования в дизельных электростанциях мощностью 200 кВт различных отечественных производителей.

Седельный тягач «КрАЗ-6140» с двигателем «ЯМЗ-7511»

В целом 8-цилиндровый «Ярославль» сегодня представлен около полусотней модификаций различной тяжелой техники.Многие разработки «ЯМЗ-7511» являются специализированными модификациями под любую конкретную технику.

Несмотря на довольно долгую историю (напомним, он был разработан в 1996 году), двигатель ЯМЗ-7511 довольно слабо отражается в отзывах владельцев, размещенных в Интернете. Это связано с тем, что он до сих пор не получил такого широкого распространения, как его «предок» — «ЯМЗ-238». Ведь в советское время Ярославский моторный завод выпускал сто тысяч двигателей в год, а в 90-е и 2000-е годы — в несколько раз меньше, от 20 до 70 тысяч единиц продукции в год.

Споры возникают регулярно, в основном, между владельцами МАЗов (это и понятно: у водителей тракторов, «несущих» ракеты Тополь-М или ЗРК С-300, нет повода спорить на форумах о достоинствах и недостатках двигателей). Предмет спора: что лучше: новый ЯМЗ-7511 или «старый добрый» ЯМЗ-238?

Хотя большинство «дальнобойных героев» по-прежнему придерживаются консервативной точки зрения и отдают предпочтение более простому и привычному 238, нельзя не отметить лучшие показатели эффективности ЯМЗ-7511.Ведь, как известно, существует очень четкая взаимосвязь: если двигатель «ест» много, его хозяин должен «сесть на диету».

В целом двигатели ЯМЗ-7511 продолжают славные традиции ЯМЗ-238, демонстрируя исправную работу на протяжении всего заявленного производителями расчетного ресурса даже в тяжелых условиях эксплуатации. Многие представители этого семейства уже освоили этот ресурс, успешно пережили «столицу» и продолжают работать на благо своих владельцев.

Что касается завода ЯМЗ в целом, то сегодня это предприятие смело можно поставить в один ряд с мировыми «лидерами» дизельной отрасли — такими как Deutz и Cummins. Хотя Ярославский моторный двигатель еще не вышел на уровень советского производства, он по-прежнему является фундаментом, на котором базируется все отечественное автомобильное и тракторное дизельное двигателестроение. Партнерами завода являются все ведущие автомобильные и автобусные, тракторно-комбайновые, экскаваторные и крановые предприятия России и СНГ.

Цена на двигатели ЯМЗ-7511

Стоимость нового мотора из семейства ЯМЗ-7511 по официальному прайс-листу Ярославского моторного завода варьируется в зависимости от модификации от 670 до 800 тысяч рублей. Кроме того, в Интернете очень много объявлений о продаже двигателей ЯМЗ-7511 «в индивидуальной сборке» (после капремонта), а также снятых с длительного хранения. Такие варианты обойдутся в полтора-два раза дешевле новых.

Двигатель ЯМЗ 7511 — это легендарный двигатель нового поколения ЯМЗ 238, выпускаемый Ярославским моторным заводом для автомобилей МАЗ. Главное отличие — наличие турбонаддува и повышение экологических норм до Евро-2.

Технические характеристики

Моторные устройства ЯМЗ 7511 несколько отличаются от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило увеличить не только мощность ДВС, но и срок его службы.Итак, внесены конструктивные изменения:

Установлен жидкостно-масляный теплообменник.
Установлен водяной насос повышенной производительности.
Гильзово-поршневая группа усовершенствованная с системой охлаждения масла.
Ремонт ТНВД.

А теперь рассмотрим основные технические характеристики, которые дает двигатель ЯМЗ 7511:

Наименование	Характеристика
Тип	Дизель, дизель с турбонаддувом
Том	14.86 литров (14 860 куб. См)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Econorm	Евро-2
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	16,5
Охлаждение	Жидкостное
Механизм клапана	OHV
Материал блока и головки	Чугун
Ресурс	800000 — 1000000 км
Топливо	Дизельное топливо
Порядок цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость	Борт, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-631708- 010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020- 020; лесовозы, лесовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Сервисный

Обслуживание двигателя ЯМЗ 7511 достаточно простое, так как особых отличий от обслуживания старшего брата 238-го нет.Каждое плановое сервисное обслуживание следует проводить с периодичностью пробега 20-25 000 км. Если следовать инструкциям по обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнить следующие ряды операций:

Замена масла.
Регулировка клапанного механизма.
Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
Очистка форсунок.
Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
Прочие операции по обслуживанию энергоблока.

Руководство по ремонту

Проблемы с двигателем время от времени осознаются сами собой. Часто это происходит из-за износа основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатации … Также очень важным фактором можно считать обслуживание мотора.

Неисправности ТНВД, связанные с некачественным топливом на территории СНГ.
Система охлаждения. Этот отказ происходит из-за механического износа компонентов.
Электрическая цепь неисправна.
Износ поршневой группы.
Клапанный механизм.
Стартер и генератор.

Самый частый вопрос, который задают автолюбители в интернете, — это момент затяжки ГБЦ. Для затяжки крепежа ГБЦ существует схема, которой необходимо руководствоваться.

Затягивается с усилием, предусмотренным заводом изготовителем, а именно — гайки шпилек головки блока цилиндров 240–260 (24–26) Н · м (кгс · м).

Если крепления головки блока цилиндров затянуты слишком сильно, то возможны неисправности мотора, в том числе поломка и сдавливание прокладки.

Мощность

Двигатель ЯМЗ 7511 — высококлассный и мощный современный двигатель, за время эксплуатации доказавший, что он достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота обслуживания и ремонта сделали двигатель ЯМЗ популярным и любимым как в России, так и за рубежом.

5.5. Карты обнаружения неисправностей (группа 1005).Коленчатый вал, шестерня коленчатого вала, шкив коленчатого вала. 5.5.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1005). Передний противовес, ступица, болт ступицы, маховик, полукольцо упорного подшипника. 5.6. Карты обнаружения неисправностей (группа 1006). Распредвал, шестерня распредвала, упорный фланец. 5.7. Карты обнаружения неисправностей (группа 1007). Впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, тарелка, тарельчатая втулка, пружинная шайба клапана. 5.7.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1007). Ось коромысла, коромысло с втулкой, регулировочный винт коромысла, шток толкателя, толкатель, втулка оси толкателя, ось толкателя.5.8. Карты неисправности (1001 группа) — Передний опорный кронштейн. (Группа 1008) — Коллектор выпускной, патрубок-кронштейн. 5.9. Карты обнаружения неисправностей (группа 1009) — Масляный картер. (Группа 1012) — Корпус масляного фильтра. (Группа 1104) — Трубы высокого давления. (Группа 1308) — Крыльчатка вентилятора. 5.10. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011). Корпус и крышка масляного насоса, шестерни ведомые, ведомые. 5.10.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011). Редукционные и дифференциальные клапаны, шестерни и валы .. 5.10.2. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011).Всасывающая чашка масляного насоса, сетка всасывания масла, всасывающие патрубки и системы охлаждения поршней, форсунка охлаждения поршней. 5.11. Карты обнаружения неисправностей (группа 1013). Корпус жидкостно-масляного теплообменника и его элемент, передняя и задняя крышки теплообменника. 5.12. Карты обнаружения неисправностей (группа 1028). Корпус и ось центробежного маслоочистителя, корпус ротора и крышка ротора. 5.13. Карты неисправности (группа 1029) — Ведомая шестерня и ее ось, ведущая полумуфта. (Группа 1115) — Впускной коллектор и его патрубок.5.14. Карты обнаружения неисправностей (группа 1306) — Тройник с соединительными патрубками и байпасным патрубком. (Группа 1307) — Водяной насос и его привод. Автофорум Блоки питания

предназначены для работы при температуре окружающего воздуха от минус 60 ° С до плюс 50 ° С, относительной влажности до 98% при температуре 25 ° С, запыленности до 0,4 г / м³, а также в условиях горной местности. условия на высоте до 4500м над уровнем моря и преодоление перевалов до 4650м над уровнем моря с соответствующим снижением энергетических и экономических показателей.Внешний вид Двигатель ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками блока цилиндров и пластинчатым маслоохладителем (ЖЖМ) показан на рис. 1, а сравнительные показатели двигателей ЯМЗ-7511 приведены в таблице 1.

Рис.1 — Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками блока цилиндров

Таблица 1 — Сравнительные показатели силовых агрегатов ЯМЗ-7511 типа .

Модель силового агрегата			ЯМЗ — 7511.10	ЯМЗ — 7512.10	ЯМЗ — 7513.10	ЯМЗ — 7514.10	ЯМЗ — 7601.10
Тип двигателя			Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров			8				6
Расположение цилиндров			V-образная, угол развала 90º
Порядок цилиндров			1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8				1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6
Схема нумерации цилиндров			См. Рис. 2
Направление вращения коленчатого вала			Правый
Диаметр цилиндра, мм			130
Ход поршня, мм			140
Рабочий объем, л			14,86				11,15
Степень сжатия			16,5
Мощность номинальная, кВт (л.с.)			294 (400)	264 (360)	309 (420)	277 (375)	220 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1			1900			1500	1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс · м)			1715 (175)	1570 (160)	1813 (185)	—	1274 (130)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1			1100–1300			—	1100–1300
Скорость холостого хода, мин -1:	максимум		2150			1650	2150
	минимальный		600 ± 50			950 ± 50	600 ± 50
Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г / кВт ч (г / л.с. ч):	минимум		194 (143)		197 (145)	—	197 (145)
	при номинальной мощности		215 (158)			208 (153)	215 (158)
Удельный расход масла на отходы в% к расходу топлива, не более			0,2
Скоростная характеристика			См. Рисунок 3	См. Рисунок 4	См. Рис.5	—	См. Рис.6
Метод смешивания			Прямой впрыск
Камера сгорания			Неразделенный тип в поршне
Распредвал			Общий на оба ряда цилиндров, с зубчатой передачей
Фазы газораспределения:	впускные клапаны	раскрытие, град.к TDC	21,5
		закрытие, град. после NMT	31,5
	градуировка клапаны	раскрытие, град. к TDC	63
		закрытие, град. после NMT	29,5
Количество клапанов на цилиндр			Один вход и один выход
Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм			0,25 — 0,30
Система смазки			Смешанный, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике (ЖМТ): подшипники коленчатого вала, распределительного вала, осей коромысел, ТНВД, турбонагнетателя смазываются под давлением; Остальные трущиеся поверхности распыляются.
Масляный насос			Тип шестерни, односекционный
Давление масла в прогретом двигателе в блок-магистрали кПа (кгс / см 2):		при номинальной частоте вращения	400–700 (4–7)			300–600 (3–6)	400–700 (4–7)
		на минимальной скорости, не менее	100 (1)
Масляные фильтры			Два: полнопоточный масляный фильтр тонкой очистки (PFTOM) со сменным фильтрующим элементом и центробежный масляный очиститель (CM)
Система охлаждения масла			С установленным на двигателе жидкостно-масляным теплообменником (LMC), пластинчатого или трубчатого типа
Система охлаждения масляного поршня			Форсунки для струйного масляного охлаждения поршней с 2.На патрубках с правой и левой стороны двигателя расположены 5-миллиметровые отверстия с отводом масла через 6-миллиметровую дроссельную втулку на участке системы смазки двигателя между LMC и PFT
Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс / см 2):		Редуктор давления масляного насоса	700-800 (7,0 — 8,0)
		дифференциальный клапан	490 — 520 (4,9 — 5,2)
		перепускной клапан масляного фильтра	200 — 250 (2,0 — 2,5)
		Индикатор открытия перепускного клапана масляного фильтра	180 — 230 (1,8 — 2,3)
		Перепускной клапан ЖМТ	274 ± 25 (2.8 ± 0,25) (только для пластин типа LMC)
Система подачи топлива			Разъем
Топливный насос высокого давления с регулятором и топливоподкачивающий насос			Восьмисекционный плунжерный золотниковый плунжер.				Шестисекционные плунжерные, золотниковые плунжеры.
ТНВД, модель			175. 1111005 — 40	175. 1111005 — 60	175.1111005 — 50	19E 175.1111005	135. 1111005 — 10
Порядок работы секций топливного насоса			1-3-6-2-4-5-7-8				1-2-3-5-4-6
Регулятор скорости			Центробежный универсальный
Топливоподкачивающий насос			Поршень поршневой с ручным топливоподкачивающим насосом
Форсунки			Закрытого типа, с соплами с несколькими отверстиями:		на двигателях с общими головками — 267.1112010 — 02 или 204. 1112010 — 50.01
					на двигателях с индивидуальными головками — 51. 1112010-01
Давление начала впрыска форсунки, МПа (кгс / см 2)			26,5 +0,8 (270 +8) — 267. 1112010 — 02 26,5 +1,2 (270 +12) — 204. 1112010 — 50.01 26,5 +1,2 (270 +12) — 51. 1112010 — 01
Установочный угол опережения впрыска топлива			Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД:		на двигателях с общими головками — (6 +1) º
					на двигателях с индивидуальными головками — (8 +1) º
Топливные фильтры:		грубая очистка	Фильтр отстойник
		тонкая очистка	Со сменным фильтрующим элементом.На крышке есть перепускной клапан форсунки. Давление открытия форсунки 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс / см 2)
Система наддува			Газотурбинный одинарный турбонагнетатель с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор			Модель 122 (ЯМЗ), К — 36 — 87 — 01 или К36 — 30 — 01 (Чехия), ТКР — 100 (Турботехника)				Модель 122 — 07 (ЯМЗ), ТКР — 90 (Турботехника)
Давление наддува (избыточное) на номинальном рабочем режиме, кПа (кгс / см 2)			125 (1,25)
Система охлаждения			Жидкость, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя.Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя
Водяной насос			Центробежного типа с ременным приводом
Вентилятор			Шестилопастной, зубчатый и фрикционный включения вентилятора
Жидкостно-масляный теплообменник			Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудован краном или заглушкой для слива охлаждающей жидкости.
Термостаты			С твердым наполнителем.Температура открытия 80 ºС.
Электрооборудование			Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В.
Генератор			Переменный ток, с ременным двухпроводным приводом, с номинальным напряжением 28В. Модель генератора определяется оборудованием. Посмотреть комплектацию
Пусковое устройство			Электростартер Мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24В. Для облегчения запуска холодного двигателя предусмотрен электрофакельный прибор
Сцепление			См. Комплектацию
Трансмиссия			См. Комплектацию
Заправочная емкость, л		система смазки двигателя	32				24
		система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка)	22				17
		Трансмиссия	См. Раздел «трансмиссия»
Масса незаряженного энергоблока в сборе поставка, кг:	С отдельными головками блока цилиндров	без сцепления и коробки шестерня	1250				1010
		со сцеплением	1295		—		—
			1685		—		1385
	С общими головками блока цилиндров	без сцепления и КПП	1215				—
		со сцеплением	1260		—		—
		со сцеплением и коробкой передач	1635		—		—
Габаритные размеры, мм			См. Рис.7 и 8

Двигатель ЯМЗ-7511 выпускается Ярославским моторным заводом с 1996 года. Предназначен для установки на автомобили МАЗ. Новое поколение 8-цилиндровых дизелей семейства D x S = 130 x 140 мм — ЯМЗ-7511 и его модификации — мощностью 360-420 л.с. отвечает основным технико-экономическим требованиям современного автомобилестроения … Все модели успешно прошли сертификационные испытания, что подтверждено международными сертификатами соответствия экологическим нормам Евро-2.Параллельно ведутся проектные и исследовательские работы по достижению более строгих стандартов Евро-3. Перспективные двигатели этого семейства имеют широкий круг потенциальных потребителей, включая крупнейших производителей автомобилей, магистральных автопоездов, тракторов и другой техники в России. Беларусь, Украина.

Особенности конструкции: Двигатель комплектуется топливной аппаратурой типа «Компакт-40» с повышенной энергией впрыска до 1200 кг / см, муфтой вентилятора, гасителем крутильных колебаний коленчатого вала, улучшенными характеристиками впускных и выпускных каналов.Двигатель имеет встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новую цилиндро-поршневую группу с более эффективной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности, модернизированную систему фильтрации масла и др. Предназначен для установки воздуховодов. -охладитель наддувочного воздуха на автомобиле.

Двигатели ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7511.10-06, ЯМЗ-7512.10 четырехтактные, с воспламенением от сжатия, с V-образным расположением цилиндров и наддувом газовой турбины.

Число цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Ход поршня, мм: 140
Рабочий объем цилиндров, л: 14.86
Степень сжатия: 16,5
Обороты двигателя при номинальной мощности мин -1: 1900 (+50, -20)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин -1, не более: 1100-1300
Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, мин :
минимум: 550-650
максимум, не более: 2150

Масса бензинового двигателя в комплекте поставки, кг:
а) с отдельными головками блока цилиндров
без сцепления: 1250
со сцеплением: 1295
а) с общим ГБЦ
без сцепления: 1215
со сцеплением: 1260

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Метод смешивания: Прямой впрыск.
Аппаратура подачи топлива: Раздельная.
Топливный насос высокого давления: Восьмиплунжерный.
Регулятор скорости: Центробежный, универсальный с корректором наддува.
Форсунки: Закрытые, с многоотверстием.
Турбокомпрессор 12.1118010: Турбина радиальная центростремительная; центробежный компрессор.
Смазочная система: Смешанная: под давлением и разбрызгиванием, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике. Кроме того, масло подается по системе каналов и трубопроводов для струйного охлаждения поршней.
Масляные фильтры: Два: полнопоточный со сменными фильтрующими элементами и центробежный со струйным приводом.
Масляный насос: Односекционный, шестеренчатый.
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя; оборудован термостатическим устройством.
Пусковое устройство: Стартер 2501.3708-01, постоянный ток, последовательное возбуждение с электромагнитным приводом … Номинальная мощность 8,2 кВт (11 л.с.), номинальное напряжение 24 В.
Пусковое устройство: Электрофакельное устройство.
Генератор 6582.3701-03: Переменный ток с ременным двухпроводным приводом, номинальное напряжение 28 В, со встроенным регулятором напряжения, с максимальным током нагрузки 80 А.
Муфта сцепления: ЯМЗ-184. Мембрана однодисковая, выдвижная.
Коробка передач: Возможна установка редукторов, изготовленных по размерному коду № 1 ISO 7648 (SAE № 1) или другим по согласованию с заказчиком.

РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ Z-7512.10 , Я AM MZ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ

Привод водяного насоса, компрессора и генератора осуществляется клиновыми ремнями, от надежной работы которой зависит нормальная работа этих агрегатов. Поэтому при ежедневном обслуживании двигателей предохраняйте ремни от масла и топлива, контролируйте их натяжение и регулируйте его. Особенно внимательно проверяйте натяжение ремней в течение первых 50 часов работы двигателя, так как за это время они максимально растянуты.Натяжение ремней всегда должно быть нормальным, поскольку как чрезмерное, так и недостаточное натяжение приведет к преждевременному выходу из строя. Кроме того, чрезмерное натяжение приводного ремня водяного насоса может повредить подшипники насоса.

Нормально натянутый ремень водяного насоса при нажатии на середину длинной ветви с усилием 40 Н (4 кгс) изгибается на 10… 15 мм (рис. 44), а ремень компрессора — на 4… 8 мм. на короткой ветке (рис. 45). Проверьте натяжение приводных ремней генератора, нажав с усилием 40 Н (4 кгс) на середину ветви каждого ремня (рис.46), при этом ремни привода генератора должны прогнуться на 10 … 15 мм. Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, отрегулируйте их натяжение.

Отрегулируйте натяжение ремня водяного насоса (рис. 44) с помощью натяжителя, для чего:

ослабить болты рычага натяжителя;

с помощью ключа Ø12 мм, вставленного в отверстие в рычаге кронштейна натяжителя, натянуть ремень;

, не ослабляя усилия натяжения, затянуть болты рычага натяжителя;

проверить натяжение ремня.

Рис. 44. Проверка натяжения ремня водяного насоса

Рис. 45. Проверка натяжения ремня компрессора

Рис. 46. Проверка натяжения ремня генератора

Отрегулируйте натяжение ремня компрессора с помощью натяжителя. Перед регулировкой ослабьте контргайку на один оборот, гайку крепления оси натяжного ролика на пол-оборота и гайку болта натяжителя на два оборота.

Поворачивая натяжной болт, отрегулируйте натяжение ремня.После регулировки затяните гайку и контргайку оси моментом 120 … 150 Нм (12 … 15 кгс · м) и гайку болта натяжителя

крутящий момент 10 … 20 Н · м (1 … 2 кгс · м), при большем моменте затяжки регулировка будет нарушена из-за движения оси шкива.

Отрегулируйте натяжение ремня привода генератора, перемещая генератор относительно оси его крепления. Перед регулировкой ослабьте затяжку болтов крепления генератора, гаек крепления направляющей генератора и крепления генератора к болту крепления направляющей.После регулировки надежно закрепите генератор. В случае повышенной тяги и обрыва хотя бы одного из приводных ремней генератора замените оба ремня комплектом, обеспечивающим равномерную нагрузку на них.

РЕТРАКТОР ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ Z-7512.10 , Я AM MZ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

Рис. 47. Порядок затяжки гаек крепления ГБЦ:

а) — общая головка четырехцилиндрового; б) — общая головка на три цилиндра; в) — индивидуальная ГБЦ.

Проверить момент затяжки гаек крепления ГБЦ динамометрическим ключом в холодном состоянии двигателя и при необходимости затянуть их моментом 235 … 255 Н. м (24 … 26 кгс. м).

Затяните гайки в последовательности, показанной на рис. 47 в порядке возрастания чисел.

ВНИМАНИЕ ! СТРОГО ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАТЯГИВАТЬ ГАЙКИ НА БОЛЬШОЙ МОМЕНТ, КОТОРЫЙ УКАЗАН, ПОТОМУ ЧТО ЭТО ПРИВЕДЕТ К СЛОМУ ШТИФТОВ И РАЗРЫВУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ, И ГЕРМЕТИЧНОСТЬ СОЕДИНЕНИЯ НЕ ВОССТАНОВИТСЯ.

ВНИМАНИЕ ! ПРИ УСТАНОВКЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА НА ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ПРИ ЗНАЧИТЕЛЬНОМ ОТСУТСТВИИ ЗАТЯЖКИ, ЗАТЯНИТЕ ГАЙКИ НЕ МЕНЕЕ ТРЕХ ШАГОВ (СМ. РАЗДЕЛ РЕМОНТА)

После затяжки гаек головки блока цилиндров отрегулируйте тепловые зазоры в клапанном механизме и установите крышки головки блока цилиндров.

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ Z-7512.10 , Я AM MZ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

Тепловые зазоры в клапанном механизме предназначены для обеспечения плотной посадки клапана на седле при расширении деталей привода клапана во время работы двигателя. Размер теплового зазора на впускном и выпускном клапанах устанавливается одинаковым и регулируется в пределах 0,25 … 0,30 мм. При повторной проверке зазоров после прокрутки коленчатого вала настраиваемого двигателя возможно их изменение в пределах 0,20 … 0,35 мм из-за погрешности формы и расположения поверхностей деталей газораспределителя. механизм, что допустимо.

При слишком больших тепловых зазорах уменьшается подъем клапана, в результате чего ухудшается наполнение и очистка цилиндров, возрастают ударные нагрузки и увеличивается износ деталей газораспределительного механизма. При очень малых зазорах в результате теплового расширения деталей газораспределительного механизма не обеспечивается

герметичность прилегания клапанов к седлам, нарушаются газодинамические процессы в цилиндрах двигателя, ухудшаются силовые и технико-экономические показатели двигателя.Кроме того, уменьшение зазора в приводе выпускного клапана может привести к перегреву клапанов и их выгоранию.

Отрегулируйте тепловые зазоры на холодном двигателе или не ранее, чем через 1 час после его остановки.

При регулировке тепловых зазоров и их повторной проверке коромысла рекомендуется прижать:

на головку правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов до конца оси, впускные клапаны к упорной шайбе;
на головке левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к упорной шайбе, впускным клапанам
— до конца оси.
Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, а выпускные клапаны левого ряда цилиндров — ближе к маховику.
Последовательность регулировки:
Рис. 48. Проворачивание коленвала
.
Рис. 49. Регулировка зазора клапанного механизма
1. Для регулировки зазоров отверните гайку регулировочного винта, вставьте щуп в зазор и, поворачивая винт отверткой (рис.49), установите зазор 0,25 … 0,30 мм. Удерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте зазор. При правильной настройке
  щуп толщиной 0,25 мм должен входить с легким нажатием, толщиной 0,30 мм — с усилием.
  Чтобы отрегулировать зазоры клапанного механизма остальных цилиндров, поверните коленчатый вал в том же направлении до полного закрытия регулируемого цилиндра впускного клапана и еще на 1/3 оборота. Отрегулируйте зазоры, как описано выше (см. Пункт 6).
  После завершения регулировки зазора запустите двигатель и послушайте, как он работает. В клапанном механизме не должно быть стуков. Если наблюдается характерный стук клапанов, остановите двигатель и повторите регулировку зазора.
  Установить и закрепить крышки ГБЦ, проверить состояние прокладок. Масло не должно вытекать в месте установки крышек.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ Z-7512.10 , Я AM MZ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10
Для регулировки угла опережения впрыска топлива на корпусе маховика есть два лючка (см. Рис. 50), а значения углов нанесены на маховике в двух местах. Для нижнего указателя 3 эти значения нанесены на маховике в числовом выражении, а для бокового указателя 4 — в буквальном выражении, при этом буква «А» соответствует числовому значению 20 °; буква «В» -15 °; буква «Б» -10 °; буква «Г» -5 °.
Поверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до тех пор, пока метки на шкиве коленчатого вала и крышке распределительного механизма или на маховике не совпадут с указателем, соответствующим установленному углу опережения впрыска топлива — 6º… 7º . В этом случае клапаны в 1-м цилиндре должны быть закрыты.
Рис. 50. Совмещение меток на маховике с индикаторами кожуха маховика:
1 — кожух маховика; 2 — маховик; 3, 4 — указатели картера маховика; 5 — пробка верхнего люка; А — направление вращения коленчатого вала
Провернуть коленчатый вал можно гаечным ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или ломом за отверстия в маховике (рис.48) при снятии крышки люка кожуха маховика.
В момент совмещения отметок отметка должна быть совмещена
«A» на конце муфты (рис. 50, 51) с линией «B» на указателе. Если отметки не совмещены, необходимо внести коррективы.
Порядок регулировки угла опережения впрыска (рис. 51):

ослабить затяжку болта 2 клеммного соединения: фланец 3 — ведущая половина муфты 1;

, повернув муфту демпфера, совместить указанные метки;

Рис.51. Муфта привода ТНВД:

1 — ведущая полумуфта; 2 — болт клеммного соединения; 3 — фланец полумуфты; 4 — диски приводные; 5 — болты крепления приводных дисков; 6 — шайбы; 7 — демпферная муфта; 8 — указатель; 9– ТНВД; Метка А на демпферной муфте; Знак B на индексе

, не сбивая совмещенное положение меток, затянуть болт клеммного соединения моментом 16 … 18 кгс · м. При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости должно быть в пределах ± 1 мм.Замер следует производить рядом с местами крепления пластин. При появлении гофров на пластинах 4 их устраняют попеременным откручиванием, а затем затяжкой с моментом 11 … 12,5 кгс · м четырех болтов 5 крепления пластин к фланцу полумуфты и к демпфирующей муфте;
..

pogoji + poslovanja — Перевод на английском языке

POGOJI POSLOVANJA INVESTICIJSKIH DRUŽB

УСЛОВИЯ РАБОТЫ ИНВЕСТИЦИОННЫХ КОМПАНИЙ

экономическая политика — eur-lex.europa.eu

POGOJI POSLOVANJA INVESTICIJSKIH PODJETIJ
УСЛОВИЯ РАБОТЫ ДЛЯ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ФИРМ
экономическая политика — eur-lex.europa.eu
pogoji za
pogoji za9
general — iate.europa.eu
Če se pogoji kritja ne razlikujejo po vrstah poslovanja, se zahteva samo prevladujoča vrsta poslovanja.
Если срок действия покрытия не зависит от вида деятельности, требуется только доминирующее направление деятельности.
Competition — eur-lex.europa.eu
da so tehnike notranje validacije sorazmerne s spreminjajočimi se tržnimi pogoji in pogoji poslovanja ter da so njihovi rezultati predmet revizijskega pregleda.
, что методы внутренней проверки соразмерны изменяющимся рыночным и операционным условиям и что их результаты подлежат аудиторской проверке.
европейское строительство — eur-lex.europa.eu
Za različne vrste poslovanja, ki jih zajema ista pozavarovalna pogodba, se pogoji, ki se nanašajo na posamezno vrstodrosto poslovanja.
Для разных направлений бизнеса, охватываемых одним и тем же соглашением, условия, относящиеся к каждому направлению бизнеса, будут подробно описаны отдельно под каждым номером раздела.
general — eur-lex.europa.eu
На подлаги смерниц RAG se lahko pomoč pod različnimi pogoji dovoli за začetno naložbo in všje stške poslovanja.
Согласно RAG, помощь может предоставляться на различных условиях как в отношении первоначальных инвестиций, так и более высоких эксплуатационных расходов.
экономическая политика — eur-lex.europa.eu
Zagotoviti je treba, da so ti pogoji različni, tako da ustrezajo različnim vrstam dejavnosti poslovanja s krmo.
Следует предусмотреть возможность изменения этих условий, чтобы гарантировать их соответствие различным типам кормового бизнеса.
health — eur-lex.europa.eu
WestSea bo lahko управляла своими действиями под другими погодными посланиями, которые ENVC использовали в качестве дополнительной модели.
WestSea будет иметь возможность управлять своей деятельностью в условиях, отличных от условий работы ENVC, и будет иметь право применять свою собственную бизнес-модель.
трудоустройство — eur-lex.europa.eu
Погойи послования, долочены в объех договоренностей, так вели за зело подобно стевило премиков зракоплов в за исти тип зракоплова.
Операции, включенные в оба соглашения, заключались в создании очень близкого количества полетов и самолетов одного и того же типа.
воздушный и космический транспорт — eur-lex.europa.eu
За всако признано борзо и изда устрезна СРА, в склепах па со стороны погои послования за посамезно признано борзо.
Они выпускаются для каждой признанной биржи соответствующим SRA и устанавливают операционные условия, налагаемые на каждую признанную биржу.
general — eur-lex.europa.eu
Под водой из долгое время года покупки через место в друге PAKHUIZEN Je bila ta družba upravičena do letnega zmanjšanja poslošvanja stro.
Эффект от условий долгосрочного договора аренды между городом и PAKHUIZEN заключался в том, что PAKHUIZEN могла получить выгоду от ежегодного сокращения своих операционных расходов.
general — eur-lex.europa.eu
Европейская индустриальная политика би си морала призадевати за то, да это подъём заготовий энаки погои послания, ки бодо в складу з начели лояльне концы.
Европейская промышленная политика должна быть направлена на создание равных условий для бизнеса на основе честной конкуренции.
организация бизнеса — eur-lex.europa.eu
Nosilci dejavnosti poslovanja s krmo, ki uvažajo iz tretjih držav, zagotovijo, da se uvoz odvija samo v skladu z naslednjimi 9000 поставщиков кормов обеспечивает, чтобы импорт происходил только в соответствии со следующими условиями
сельскохозяйственная деятельность — eur-lex.europa.eu
Под воды из закупки погоды мед местом в дружбе PAKHUIZEN je lahko družba PAKHUIZEN изкористила преданность летнего змания своих строгков послования.
Эффект от условий договора аренды между городом и PAKHUIZEN заключался в том, что PAKHUIZEN могла получить выгоду от ежегодного сокращения своих операционных расходов.
general — eur-lex.europa.eu
Циркулярная пила 7-1 / 4 дюйма | Метабо HPT C7SB3
ДВИГАТЕЛЬ
Мощный двигатель на 15 А обеспечивает 6000 об / мин без нагрузки для более плавной, быстрой резки без пригорания
ЛЕГКИЙ
Только взвешивание 9.5 фунтов для простоты использования и уменьшения утомляемости
ПЫЛЕВОЙ НАДУВАТЕЛЬ
Очищает рабочую зону для большей видимости
НАГРАДА
Metabo HPT C7SB3 был назван Лучшей бюджетной циркулярной пилой с сетевым питанием для профессионалов в 2020 году по версии Pro Tool Reviews
Циркулярная пила 7-1 / 4 дюйма (C7SB3) быстро и плавно режет OSB, 2×4, LVL, фанеру и другие типичные материалы для каркаса.Эта циркулярная пила весит всего 9,5 фунтов, но имеет мощный двигатель на 15 А, который развивает 6000 оборотов холостого хода.
Прочная цельная алюминиевая основа дисковой пилы c7sb3 из литого под давлением имеет большие легко читаемые шкалы спереди и сбоку для точного пропила. Встроенный пылеуловитель обеспечивает четкую границу участка и чистую рабочую поверхность во время резки. Нескользящая мягкая удобная ручка в сочетании со всеми другими функциями обеспечивает удобство использования пилы даже в течение длительного времени.
Характеристики циркулярной пилы
ДВИГАТЕЛЬ : Мощный двигатель на 15 А обеспечивает 6000 об / мин без нагрузки для более плавной, быстрой резки без пригорания
ВКЛЮЧЕНО : 7-1 / 4-дюймовый нож с 24 зубьями, сумка для переноски и шестигранный ключ
НАГРАДА : Metabo HPT C7SB3 был назван лучшей бюджетной циркулярной пилой с сетевым питанием для профессионалов в 2020 году по версии Pro Tool Reviews
ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ : Идеально подходит для резки OSB, 2 x 4k, LVL, фанеры и других типичных материалов для облицовки
ЛЕГКИЙ : только вес 9.5 фунтов для простоты использования и уменьшения утомляемости
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ : 1-7 / 8 дюймов при 45 градусах и 2-7 / 16 дюймов при 90 градусах
ПЫЛЕВОЙ НАДУВАТЕЛЬ : Очищает рабочую зону для большей видимости
ДЕРЖАТЕЛЬ ШНУРА : Держите шнур в безопасном месте, чтобы предотвратить случайное перерезание шнура
ОСНОВАНИЕ : Прочная алюминиевая основа с шкалами спереди и сбоку для точных резов
ГАРАНТИЯ : покрывается 5-летней гарантией на профессиональные инструменты Metabo HPT
Загрузите карту инструментов C7SB3
Премия :

Дополнительные аксессуары:
Направляющая для разломных ограждений (302691)
Болт крыльев (302697)
Стопорная пружина (947859)
.

Отзывы владельцев маз 544008: Отзывы владельцев о седельных тягачах МАЗ 5440 на Авто.ру

Отзывы владельцев о седельных тягачах МАЗ 5440 на Авто.ру

МАЗ: Знакомый незнакомец — Автоцентр.ua

Снаружи

Внутри

На ходу

КОНКУРЕНТЫ

Автопоезда МАЗ-544008+9758 и МАЗ-544069+9758

Amazon.com: Отзывы покупателей: Kreg KMA2675 Kreg Rip-Cut

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Запчасти, наладка и ремонт. Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт Двигатель 7511 с отдельными головками технический

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511

Технические характеристики

Сервисный

Руководство по ремонту

Мощность

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Animal-Crossing-New-Horizons-Dream-Address-Best | Экран Rant

Запчасти, наладка и ремонт. Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов

Технические характеристики «ЯМЗ-7511»

Основные показатели двигателя ЯМЗ-7511 в цифрах

Устройство и компоновка двигателей ЯМЗ-7511

Газораспределительный механизм

Смазка, топливная система, турбонаддув

Цена на двигатели ЯМЗ-7511

Технические характеристики

Сервисный

Руководство по ремонту

Мощность

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

pogoji + poslovanja — Перевод на английском языке

Циркулярная пила 7-1 / 4 дюйма | Метабо HPT C7SB3

ДВИГАТЕЛЬ

ЛЕГКИЙ

ПЫЛЕВОЙ НАДУВАТЕЛЬ

НАГРАДА

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики