Отзывы владельцев газель соболь: 2012 ., 2.8., , , Cummins ISF 120 .., 4

Началось все с 2012 года, когда я приобрел свой первый полноприводный автомобиль – УАЗ Патриот. А затем последовательно я эксплуатировал ГАЗ Соболь 4х4 и ГАЗель 4х4.

Заранее хотел бы попросить читателя относиться к этому материалу как к моему личному мнению, которое основано только на моём опыте владения автомобилями, моими требованиями к ним и моими же условиями эксплуатации. Статья ни в коем случае не претендует на 100% истину, так как её не существует.

В самом начале стоит рассказать о том, что все автомобили приобретались новыми (ГАЗель была куплена с пробегом в 1000 км, то есть можно сказать, что новая)

Для чего нам полноприводный автомобиль

Выбирая автомобиль, важно понимать то, какие требования вы будете к нему предъявлять, и какие задачи он должен решать. Мы приобретали наши машины как для семейных поездок выходного дня за город, так и для больших и длительных путешествий сроком от 2-3 недель. При этом важно добавить, что это не трофи-рейды с постоянным рубиловом и лебежением, а больше некий экспедиционный формат: то есть довольно длительные асфальтовое и грунтовые перегоны с участками лёгкого и среднего бездорожья. Кстати, так получилось, что эти же автомобили у нас были единственными семейными машинами и использовались еще и как средство передвижения на каждый день.

Попробую свести в таблицу некоторые технические характеристики, важные для нас:

Лошадиные силы для нас абсолютно не важны, так как этот параметр отвечает за то, какую максимальную скорость может развивать двигатель. По трассе мы обычно движемся в пределах 80-100 км/ч. Это обусловлено скоростью движения потока и экономичностью.

А вот крутящий момент – довольно важная характеристика. Это, на самом деле, и есть та самая мощность: как быстро может автомобиль набирать нужные обороты и та самая тяга. Здесь дизель вне конкуренции, но помимо этого важно знать, что Cummins сам по себе способен развивать еще большую мощность и текущее ограничение наложено программно, и связано это в первую очередь с тем, что ГАЗовская трансмиссия не рассчитана на длительное использование при больших мощностях. Например, на данный момент у нас на ГАЗели установлена прошивка на 170 л. с. и 380 Нм крутящего момента.

Если чисто субъективно, то меньше всего нам понравился УМЗ. У него довольно неплохая тяга на низах, но на высоких передачах и скоростях машина с УМЗ не едет совсем. Именно поэтому на заводе установили низовые пары 5.125, но при этом, чтобы выйти на крейсерскую скорость в районе 90-100 км в час, нужно крутить двигатель выше 3000 оборотов. При этом он ревёт как танк и потребляет существенное количество топлива, да и всё равно толком не едет, а если дорога начинает идти в горку, то машина не едет совсем.

УАЗовский 409 мотор был вполне неплох, но тяги на 5-ой передаче для загруженной машины в горку также не хватало.

А вот прошитый Cummins для нас – просто сказка. Тяжеленная ГАЗель на 33 колесах едет с ним просто замечательно.

Размеры и геометрическая проходимость

Здесь стоит отметить, что машины мы немного тюнинговали и делали это по-разному. На Патриоте у нас были установленным усиленные рессоры и пружины, что давало лифт подвески в районе 3 – 4 см. На Соболе был сделан боди-лифт 40 мм, а на Газели — боди-лифт 50 мм и проставки между мостом и рессорой, которые дополнительно поднимали мосты на 20 мм.

Для нашей эксплуатации внешние габариты Соболя и Патриота очень схожи. Да, Соболь чуть побольше, и углы съезда у него чуть поменьше, но для нас это было не очень критично и мы в итоге не испытывали с этим никаких проблем. Использование обоих автомобилей как в городе, так и на бездорожье не вызывало никаких сложностей, при этом высокая посадка позволяла гораздо лучше контролировать дорожную обстановку и чувствовать себя уверенно в городском потоке. У ГАЗели, конечно, очень длинный задний свес, что существенно ухудшает геометрическую проходимость, именно поэтому на ней был максимальный лифт кузова и самые большие колёса. А сложности эксплуатации в городе добавляет существенная длина. И если при движении в потоке к ней быстро привыкаешь и перестаешь чувствовать дискомфорт, то определённые проблемы с парковкой возникают.

На Соболе у нас также начали появляться сложности с подземными паркингами, а на ГАЗели с высокой крышей мы просто совсем про них забыли.

Зачем мы меняли машины

Подходим к самому главному. Основная причина, по которой мы сначала поменяли УАЗик на Соболь, а потом Соболь на ГАЗель, была связана с внутренними размерами. Для семьи из 2-х взрослых и 2-х детей Патриота катастрофически не хватало, в нём было и мало место для вещей, и отсутствовала возможность комфортно ночевать внутри автомобиля. А потом мы «обнаглели» совсем и нам захотелось ходить внутри в полный рост, иметь внутри кухню и туалет, и мы приобрели ГАЗель.

Что ещё

Дополнительно хотел бы добавить следующие моменты. Продукция ГАЗа изначально шла как коммерческий транспорт, она имеет больший запас прочности и даже, как мне показалось, собрана несколько качественнее: в Патриоте, например, обшивка пола была прикручена на обычные саморезы по металлу прямо к полу. Однако запчасти на УАЗ существенно дешевле, нежели на ГАЗ, да и стоимость автомобиля ниже. В салоне Соболя и ГАЗели существенно шумнее.

Возможности для тюнинга

Понятно, что УАЗ здесь вне конкуренции, и, думаю, во многом это связано с большей популярностью данной модели. Но ситуация меняется – если раньше на Соболь ничего нельзя было найти, то сейчас уже существует довольно много производителей, выпускающих продукцию для тюнинга автомобилей ГАЗ. Единственная проблема, которую до сих пор невозможно никак решить на Соболях и ГАЗелях, это очень маленькое понижение в РК. Если на УАЗик можно установить кит-комплект с понижением, по-моему до 3.3, то для автомобилей ГАЗ не существует вариантов со штатной РК хоть как-то изменить эту величину, а 1.87 – ну это совсем мало для внедорожной эксплуатации.

У ГАЗели есть еще один огромный минус: это своя уникальная ступица и спарка сзади, и как следствие, не возможно просто и дёшево установить нормальную внедорожную резину. Но если вы планируете организовать внутри автомобиля кухню, туалет и при этом сохранить спальную зону и комфортные сиденья для движения, то вам без ГАЗели здесь не обойтись.

Выводы и мой выбор

Основываясь на моём опыте эксплуатации этих автомобилей, я, не сомневаясь, выбрал бы полноприводный Соболь с двигателем Cummins как максимально универсальный вариант. И вот почему: при схожих внешних габаритах с УАЗ Патриотом и даже не слишком сильно отличающимся весом, внутренние размеры существенно больше. Это как из однушки переехать в загородный дом. При этом совсем небольшая и простая подготовка позволяет превратить Соболь в комфортный экспедиционный автомобиль для большой семьи. Единственный минус – это надо быть готовым к тому, что все вокруг будут говорить: ты чего реально будешь ездить на ГАЗели? (Для большинства обывателей нет особой разницы между Соболем и ГАЗелью).

А что же не так с ГАЗелью? Я думаю, что наличие задней спарки и существенный задний свес, а также стоимость доработок, которые позволят исправить эти недостатки, плюс ещё большая стоимость самого автомобиля делают этот вариант слишком уникальным и индивидуальным.

Но мы свой выбор сделали, и нас он абсолютно устраивает.

И в самом конце хотел сказать лишь одну фразу: не существует хороших или плохих автомобилей. Есть лишь те, которые за определённую сумму денег готовы удовлетворить ваши потребности и желания. И тот автомобиль, который это делает лучше всего, и есть самый правильный выбор.

Кстати, на нашем Youtube канале есть полноценный видеообзор ГАЗели 4х4.

Есть вопросы или комментарии, то смело пишите, постараюсь на все ответить.
Пишите в комментариях канала Яндекс.Дзен Кирилла (прим. ред.)

Автор текста и фотографий Кирилл Невинский. Оригинал текста и ответы на вопросы на канале Яндекс.Дзен  ВМЕСТЕ ДАЛЕКО

Комментарии для сайта Cackle

Самоблокирующийся дифференциал ГАЗель, Соболь винтовой

Межколесный самоблокирующийся дифференциал для Газель Бизнес, Соболь, Некст — выпуска после 2012 года.

Винтовой самоблокирующийся дифференциал с коэффициентом блокирования до 70% (0,7).

Очень эффективен при установке на грузовые модели автомобилей Газель Бизнес и т. п. выпуска после 2012 года. 

Заметно улучшает проходимость и курсовую устойчивость, оптимален при зимней эксплуатации.

Лучшая и простая альтернатива принудительной блокировке.

! Перед покупкой, убедитесь, что в Вашем автомобиле установлена тонкая ведомая шестерня.

Категория применимости:

— коэффициент блокирования 70% —  ТУРИЗМ.

Обозначение на упаковке — Газель.

Межколесный дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) устанавливается в задний редуктор автомобилей ГАЗ — Газель Бизнес, Соболь  выпуска после 2012 года. (Тонкая ведомая шестерня главной пары).

Длина установочной поверхности под ведомую шестерню 99 мм.

!ВНИМАНИЕ: Перед заказом рекомендуется убедиться, что в редукторе автомобиля установлена тонкая ведомая шестерня.

Определить, какая стоит ведомая шестерня, возможно только визуально сняв редуктор.

Отличие «Тонкой» и «Широкой» ведомой шестерни.

 

Самоблокирующийся дифференциал устанавливаются в замен штатного по существующим технологиям заводов изготовителей автомобилей, без какой либо доработки.

Коэффициент блокирования до 70%.

Категория «Туризм».

Зимние дороги, город, слабое и среднее бездорожье, грунтовые дороги.

Оптимален при ежедневной эксплуатации автомобиля. Заметно добавляет внедорожных свойств заднеприводному автомобилю. Позволяет максимально исключить возможность пробуксовки колес оси с самоблоком. Мягок при включении. В зимних условиях экономит время при движении по снежным дорогам, особенно в жилой зоне, где велика возможность пробуксовки колес. Улучшает режимы троганья с места и подъем в гору особенно на скользких участках как в снегу, так и на грунте.

Самобокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ ГАЗ. получил отличные отзывы владельцев, частных грузовых автомобилей на базе ГАЗель, фермерских хозяйств и автомобилей транспортных организаций.

Опыт пользователей самоблока ВАЛ-РЕЙСИНГ, эксплуатирующих автомобиль Газель круглогодично в городе оптимально иметь два редуктора, Зимний с самоблокирующимся дифференциалом и Летний без самоблока.   

Не маловажно! — самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ, подключает необходимое колесо автоматически, позволяет двигаться в сложных дорожных или внедорожных условиях, сколько угодно долго, не требуя обязательного отключения после определенного времени работы.

Обозначение на упаковке:  «Газель» -«Туризм» - Винтовой.

При эксплуатации автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом  «VAL-racing», желательно применение специальных трансмиссионных масел для дифференциалов повышенного трения (LSD —  limited slip differential).

Редукторы мостов – 75W90, 80W90, 85W90 и 75w140 и группы по API GL-5.

Применяемое масло:

При эксплуатации автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом  «VAL-racing»:

 — параметры и характеристики масел рекомендуется использовать из руководства по эксплуатации автомобиля, в который устанавливается самоблокирующийся дифференциал «VAL-racing», обязательно с учетом температурных характеристик региона, где будет эксплуатироваться самоблокирующийся дифференциал.

 — наиболее эффективно применение специальных трансмиссионных масел для дифференциалов повышенного трения (LSD —  limited slip differential).

— в случае простоя автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом, замена масла производится  в соответствии с регламентом обслуживания автомобиля, но не реже одного раза в год.

 — !Запрещено использование дополнительных антифрикционных присадок.

При частом движении по бродам, болотистой и иной местности, где существует возможность попадания воды в редуктор с установленным самоблокирующимся дифференциалом, необходимо контролировать состояние масла. В случае попадания воды замена масла в редукторе обязательна.

Устанавливается на следующие автомобили:

 

на что обращать внимание при покупке? Как выбрать б / у техника «Газель» и «Соболь», цены, лотерея.

Так сложилось, что с момента появления первой газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот. Ее появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить мелкие грузы в городских условиях, не усложняя при этом. Кроме того, во многих случаях использование производного оборудования для доставки товаров, например, в торговые точки или напрямую к потребителю, оказалось экономически невыгодным.На этом фоне вырос спрос на малолитражные грузовики и произошло рождение газелей.

Преимущества приобретения Газели б / у

Не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей зашкаливает. В этом случае целесообразнее воспользоваться возможностью и купить подержанный автомобиль для обеспечения своих нужд. Покупатель бывшей ГАЗели выигрывает даже благодаря следующим преимуществам подержанного грузовика:

1. Конечно, стоимость. Через три года новая машина теряет половину своей цены. Имеет ли смысл вкладывать большие средства, чтобы не «съел» амортизацию? Технические характеристики и внешний вид автомобиля практически за это время не меняются. Физический износ минимален, улучшить технические показатели помогает тюнинг Газель , который направлен на улучшение внешнего вида, увеличение грузоподъемности и мощности силового агрегата. Многие владельцы подержанных автомобилей увлекаются и внутренним тюнингом, превратив его рабочее место в комфортабельную обитель, набитую современными «колесными дисками».

2. Отсутствие гарантии. Как ни странно звучит, звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может быть для автовладельца плюсом. В этом случае он волен модернизировать приобретенную машину по своему усмотрению. Конечно, гарантийное обслуживание дает свои плюсы, если вдруг новый грузовик начинает ломаться. В этом случае это осуществляется бесплатно (так как минимум должно быть). На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе нет, а это дополнительные расходы на содержание новой машины. Купите подержанный автомобиль и вложите в него средства для улучшения технических показателей. Проверка выгоднее приобретения совершенно нового автомобиля.

На что обращаешь внимание при покупке Газели б / у

· По двигателю. По мнению многих специалистов, рекомендуется выбирать двигатель 405, а не 406. Он больше поврежден, менее прихотлив, легко ремонтируется и исправляется.

· Кузов. В данном случае это самое слабое звено в машине, которая используется для перевозки грузов. Поэтому при осмотре рекомендуется обращать внимание на различные дефекты. При этом не должно быть никаких нестандартных вмятин и изгибов, чем меньше подвергается авторемонту, тем лучше.

· Подвеска. Это как раз та часть, которая отвечает за способность грузовика перевозить определенные грузы. Стоит обратить внимание на состояние пружин и предсородников и на правильность их установки.

Готовлю статьи о газовых моделях, в которых сразу убедился: качество машины зависит от настроения вахты на конвейере в Нижнем Новгороде. Есть нормальные, вполне рабочие обзоры, есть яркий минус. Есть откровенно платные обзоры на газ газ. Например, недавно встречалась фраза: «Стоящим пассажирам очень комфортно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос: как они туда попадают? В обратном корпусе драйвер ставить?

В статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики Авто, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация у реальных владельцев. (Подробности с ТТХ можно найти в статье «Газ 33023 — Универсальные грузовики …» и других материалах нашего сайта, посвященного семейству Газелла)

Комплектация, цены, лотерея

ГАЗ 3302 — самая первая модель Газели, давшая начало новому семейству 20 лет назад.Автомобиль однозначно популярен, ведь в Газельках используется все. ГАЗ 3302 Изначально бортовой малотоннажный автомобиль, способный эффективно перевозить 1,5 тонны груза, до сегодняшнего дня выпускается в семействе Газель Бизнес и Газель-Next. Завод предлагает 20 основных модификаций. Дополнительные сорта Имеется 3302 фургона газового (кабины поставлены на чистое шасси). Для версии фермера на базе того же грузовика установлена ​​кабина на два ряда сидений.

Доступны 3 типа двигателей: отечественный бензиновый УМЗ-42146 (Евро-4), Дизель Cammini (Евро 4, Дизель, с турбонаддувом и соответствующим радиатором, 2.8 л, 120 «лошадей»), и Мотор UMW-421467 «ГАЗ + бензин», с возможностью выбора газового оборудования (пропан LPG / метан CNG). Варианты стандартные (с обычным корпусом) и удлиненные. Привод можно выбрать любой, удлиненный — только задний. Цена нового газа 3302 в базовой комплектации 580-776 тыс. Руб.

Что говорят потребители новых машин? Не ругайтесь сильно. Болячки есть, но машина едет, и хозяин копейки принесет — забрали. Цена приятная. Если до 10 000 км не свалилось, то повезло! В общем (раньше на эту тему много писали) купите газель — это как лотерея: либо купите конструктор, либо относительно нормальную машину (извините за сарказм, но наверное Господь раздает их в зависимости от степень «дисфункции» души).Но откровенного брака газа по линии 3302 не производят. Если есть случаи, то они холостые.

Для машин старше 10 лет: Владельцы часто жалуются на нехватку мощности (406 немного подает двигатель) и карбюраторы. Также страдают показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л / 100км «Ветераны» потребляют от 15-16 литров на сотню, индивидуальным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л / 100км. К новым газелям, особенно с двигателями Камминз, очень много претензий, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

На старых модификациях ГАЗ 3302 отсутствует гидроагрегат — это их главный недостаток. Новых нет, но вызывает ряд нареканий: у некоторых собственников, несмотря на заверения завода, что утечки устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок на девочку — 5-10 тыс. Км. Если не разобьется до этого момента — все будет нормально, с комплектующими и со сборкой повезет. Если вес потока, то кажется (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом девы до конца срока владения этой конкретной машиной.

У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет возникают претензии к качеству КПП. Ситуация как с гирями: хозяин, приписавший себе ремонт ЦПП однажды, изображен им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены целой коробки передач, не дающей ни одного экономически оправданного результата. Отзывы об авто с 2011 г. Таких нареканий практически не найти.

Запасные части и сервис

Сначала о запчастях.По цене хозяев все устраивает, но по качеству — часто насосы. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: все, кому не лень, производили запчасти для Газели. Здесь у каждого свои методы: запасные части накапливать буфетными ведрами, либо найти нормального поставщика просто подороже. Большинство хозяев устраивают оба варианта.

Гарантийное обслуживание не устраивает практически всех. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в плане обслуживания, потребители настойчиво публикуют отзывы о том, что услуга — это всего лишь название.Владельцев Газелей (и не только) не устраивает в большей степени халатное отношение сервисных работников к своим обязанностям: заменят деталь, но так, что это лучше сделать. На гарантийные машины у нас неохотно — на них не заработают, поэтому челлурит.

Кузов

Бортовой газ 3302 — слабое место. В первых автомобилях (которые до сих пор находятся в эксплуатации) меняли не раз. На машинах даже десятилетней давности металл повторяется, тает как сахар в кипятке.На последних образцах (проблема проблемы известна) сторона дополнительно заточена. Насколько спасает — непонятно. Жалобы в обратной связи — одни из самых распространенных.

Завод вплотную подошел к вопросам защиты от коррозии 3 года назад. На сегодняшний день, как сообщает официальный сайт Группы ГАЗ, 47 деталей базовых деталей получены методом двухсторонней оцинковки, поверхностного фосфатирования, нанесения катофозной грунтовки.

Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

Двери любые. старая газель открывалась отверткой.
. В старых машинах не хватает удобных сидений даже для поездок по местности.
. На машине от 10 лет желательно поменять всю проводку и освещение: платы окисляются (иногда и раньше), провода просто рассыпаются в дачу.
. Многие доходит до слабой рамы в авто от 5 лет посередине.
. В машинах до 2007 года печка слабенькая.
. Жалобы на радиатор в отзывах о ГАЗ 3302 только один раз.

Во многих отзывах намеки на загадочное исчезновение технических жидкостей Даже со всеми затянутыми гайками и хомутами — мистика, да и только!
.Удачи в покупке Газели — отличное дело! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не выйдет 50 тысяч, а сейчас пробег за 300 тысяч. Перевалил — и машину не забирай!
. С 2011 года отзывы о машине намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие предыдущие недочеты. Машины 2002-2007 г.в. Вызываю самой острой критикой.

Опубликуйте меня!

Основные изменения, которые вносят хозяева в конструкцию, — это удлинение тента и увеличенная пружина.Все для того, чтобы больше нести. Эти мероприятия позволяют увеличить отдачу от машины в разы, но полностью протереть двигатель и двигаться. Отсюда и ремонтная масса. Большинство водителей отказываются признать этот факт: надо ехать, и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники в задней части осыпаются и рассыпаются.

Рассказывают, как Газели перевезли 3 тонны груза. Эти машины окупаются очень быстро, хотя уже больше года хозяева почему-то не держат и отправляют «в народ» при первой же возможности.Хотя при нормальной и своевременной эксплуатации — лучший авто в своем классе.

В старом авто печка и салон тоже выставлены: старый газовый обогреватель 3302 слабый и холодный в машине в машине. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года в машине стало теплее.

Сводка

Как написано в том же обзоре: машину надо брать с нуля и нашу, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что ему ГАЗ 3302 — 13 лет, накатал 250 тыс пробега, знает каждый когнич в лицо.Хочет такой же, только новый. И это о чем-то говорит. А можно взять старую, пройти все и спокойно кататься: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за газом 3302 — и у вас будет отличная машина!

Начинающий грузовик обычно не годится и на всем старается грамотно сэкономить, а покупка машины вообще особенная. Обычно карьера частных перевозчиков начинается с Газелей. Но новый грузовик — транспорт стоит довольно дорого.На вторичном рынке его всегда можно купить, любого возраста, всевозможных модификаций. Чаще всего продаются модели досок / тентов. Именно на такой газели перевозятся самые разные товары — от досок до бытовой техники.

Как выбрать подержанную Газель? Как купить не ломаный, а вполне нормальный хоть и б / у грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина по продаже газовых запчастей. Купить поддерживаемый автомобиль несложно, но как убедиться в нормальной работе? Для этого автомобиль следует всесторонне проверить.

Во-первых. Лучшие Газели — с 405-м двигателем, хотя 406-й, при нормальной эксплуатации, тоже привозит редко. Особенно, если машину десятки раз не ремонтировали. Приобретая любую машину, обратите все внимание на проверку состояния внешних и внутренних деталей. Об этом и поговорим сейчас.

Итак, выбираем Газель по следующим правилам:

1. Кузов нормальный. Целеры, всевозможные изгибы его не украшают. Состояние зазоров у порогов ровное, без кривизны.Следов коррозии нет (мелкие косяки простительно). Считаю работу всего светотехнического оборудования.

2. Колеса проверяются элементарно: ударяем по центру колеса и слушаем — дребезжания нет.

3. Соответствие качества подвески всем техническим нормам обязательно. Подвеска установлена ​​правильно и сидит в нужном месте. На подушках нет трещин.

4. Смотрим шланги радиаторов, смотрим как они водились. Встряхивает — чисто, без отложений, накипи и других дефектов.Сами шланги без трещин, без помех при снятии и установке. Шланги радиатора болтаться не должны, но армированные тоже быть — тоже.

5. В любой машине самое главное — это силовой агрегат. Бытует мнение, что моторизованные двигатели — это возможность скрыть утечки масла и других жидкостей из разных мест и соединений. Ведь на немытом моторе эти последствия видны. Хотя люди просто чистые, их автомобили искренне любят.

6.Запускаем мотор и внимательно слушаем, присутствует ли дребезжание, рычание, стуки и тому подобные звуки. Хороший даже российский мотор Работает плавно и относительно тихо.

7. Теперь катаюсь. Мы смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Монтировать газель следует плавно, без рычания и тем более рывков. Ускорение тоже не должно сопровождаться подозрительными звуками.

8. Тормоз. Следует обратить внимание на то, как педаль тормоза реагирует на нажатие. Отсутствие помех и плавность хода — хорошие приметы.Скорость грузовика падает на педаль в пол.

Естественно, покупка поддержанной Газели не остановилась на ее осмотре. Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно, вы обнаружите какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых запчастей при эксплуатации автомобиля вам не обойтись, советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель. Не экономьте на этом! В противном случае заработанные при доставке деньги будут возвращены в ремонт. А поломки повлекут за собой сбои в работе и нет недовольства клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.

Купить бортовую газель, на которую обращали внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и кому лучше делать покупку?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля — на ней не должно быть сильных трещин. Если есть небольшая трещина — не беда, можно остановить ее раздачу, просверлить отверстие и наложить защелку. Но если каркас специально поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметрия нарушена.С салоном и цельнометаллическим кузовом тоже нужно быть внимательным — не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

Покупая бортовую газель б многие мучаются с выбором двигателя. Что лучше взять — традиционное или морское? Опытные владельцы рекомендуют покупать газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа. Электроника, как правило, доставляет немало хлопот. Какой двигатель от Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405-й под «Евро-2» самый оптимальный и долговечный.Но он может быть «убит» плохим маслом, топливом, перегрузкой и перегревом. Вот только в сервис проехать на замер компрессии и диагностику. Хотя неравномерную работу двигателя можно определить по звуку и проверить, как двигатель тянет.

Более старый, проще и дешевле в ремонте, но несколько чаще ломается.

Осмотрите двигатель на предмет масел, посмотрите на помпу — нет ли на ней кома герметика, оцените степень забитости радиатора. Также в сервисе Измерьте давление масла по внешнему механическому манометру — покажет правдивую картину (врет штатная Газель).

Шасси и трансмиссия

Многие думают, мол, купите на Б у газель и сразу займитесь ею. Это возможно не только при наличии живого мотора и цельной рамы, но и в том случае, если автомобиль представляет собой цельное шасси и трансмиссию.

Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, рессор, ккворни. Очень важно, чтобы в машине не было перекосов мостов! Посмотрите на их параллельность! Обратите внимание на болты рессор (особенно по центру), течи с амортизаторов.Если концы предденсоров попадают в резиновый амортизатор — пружины гаснут. Также посмотрите на буферы — они должны быть на месте и целыми числами, иначе загнать не удастся.

Коробка передач на Газели Би до сих пор в засаде. Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Коробки ломаются, многие газелисты ездят с неработающей коробкой передач, и даже скорости без нажатия переключаются. Ремонт трансмиссии может стоить очень дорого!

Проверить задний кардан и состояние заднего моста.Поменять крестовину несложно, а вот с коробкой передач отремонтировать — целая проблема.

Кабина и приборы

Проверить приборы в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось докупать насос на печку газель или еще какие-то необходимые детали. По кабине можно точно определить степень убитости автомобиля. Стертый руль, дырявые сиденья красноречиво говорят о том, что на машине проехало несколько бригад таджиков и она работала по полной программе.Затем, скорее всего, перекрасили кабину, а сиденья и руль накрыли чехлами.

Желающим недорого купить Газель Бортовая Б у стоит еще присмотреться к пластику в салоне. Если есть большие зазоры, сколы, видно, что много раз снимали и ставили, значит, автомобиль ремонтировали в гаражном сервисе или своими руками. Скорее всего, под панелью будет «борода» от запутавшихся и уложенных друг на друга проводов проводов, трескающихся форсунок и прочих неприятностей.Запчасти на Газель недорогие, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрика — может ударить по карману.

Подержанную Газель лучше всего покупать у частного собственника или у организации, но которая не занимается грузоперевозками и доставкой грузов.

Рассказываем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей бензина, а также о нюансах выбора таких машин с пробегом, исходя из опыта их владения.

Superhit

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о «Газели» и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно скрепляло зарубежных конкурентов. За считанные годы после появления в продаже «Газель» завоевала половину рынка пассажиропотока В стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе собранные в России.

История

Успех «Газели» был предопределен, поскольку семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в нем больше всего нуждалась. Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году увидел свет бортовой газ-3302 «Газель». Спустя год появилась версия ГАЗ-33023 с двойной кабиной, а также полноприводной ГАЗ-33027. В декабре того же года выпуск ГАЗ-2705 пошел в серийное производство.А в начале 1996 года на Газу начали собирать 8-местные и 13-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущие хиты рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

Осенью 1998 года на ГАЗе освоено производство укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» с крышей стандартной высоты. А весной следующего года был выпущен топовый «Соболь Баргузинский» с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью. В том же 1999 году в серию пошли полноприводные версии микроавтобусов Газель «Газель» вместимостью от 6 до 13 человек.В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожной резиной и приподнятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг «Газель» претерпела в начале 2003 года. Семейство получила новую конструкцию передней стойки с каплевидным блоком фар, другие бампер и решетку радиатора.

В ресторане «Газель рестайлинг» появилась новая передняя панель, приборная панель от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другими дефлекторами воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в салоне и салоне микроавтобуса.Также на газу улучшена шумо и теплоизоляция капота и салона. А также предложили еще варианты покраски салона и кузова. Благодаря дополнительно разбавленному на 20 см лонжерону кабины под капотом стало больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, соответствующих нормам EURO 2 и EURO 3 (экспорт — Euro 4). В это же время на Газель начали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась Газель-Бизнес.Тогда все машины получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из одного целого элемента из распакованного пластика. Причем многие отечественные детали и узлы были заменены на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году газ начал добывать Газель-Бизнес КПГ с битовым двигателем UMW-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почетный возраст, моноприводные и полноприводные «Газель-Бизнес» и «Соболь Бизнес» по-прежнему продаются газовым дилерам наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью Газель Next.

Комплектация с пробегом

На сегодняшний день вторичный рынок велик для выбора различных версий и модификаций «Газели» первого поколения, как дорестайлингов, так и машин после обновлений. Основная масса продаваемого семейства составляет оснащены бензиновыми двигателями ( 81,4% ). Дизеля не много ( 18,6% ), но при желании еще можно найти. Наибольшее количество предложений в сети «Газели» ( 74% ), хотя выбор «Соблы» тоже неплохой ( 26% ).А вот полноприводные версии поискать придется. Их от общего количества не более 1% . Несмотря на то, что на вторичном рынке автомобили предлагаются со всеми пятью типами кузова, больше всего объявлений о продаже только в двух из них.

Чаще всего предлагают «Газель» и «Соболи» с пробегом с боковой платформой ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей линии — маршрутки ( 12,5% ). Почти половина фермера «фермер» с двухместной кабиной ( 7,3% ).И самая редкая — «Комби» ( 3,8%). ) — Микроавтобусы с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагается «Газель» с бензиновыми «четверками» 2,9 ( 33,4%). ), 2,5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором Cummins 2.8 ( 15% ). Машины с младшим бензином атмосферный 2.3 тоже хватает ( 8% ), а вот ранних машин с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr практически не встречается ( 3,6% ).

Кузов

Коррозионная стойкость «Газелей», увы, не на высоте. Эти автомобили покупаются для работы, а не для души. Поэтому их никто не делает дополнительной защитной обработкой салона и кузова от ржавчины, их не часто моют и крайне редко устраняют мелкие поломки «бодибилдеров». Ведь мощь этих машин не в красоте. Так что не редкость на дорогах «Газели» и «Соболи» с ржавыми, а иногда даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами.Хотя на машинах, окрашенных в красивый металлик, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, «металлик» лучше противостоит коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра стоит задуматься об осмотре «стратегически важных» мест. Например, чтобы не протекал пол в салоне и под подножкой. Газель и «Соболи» — это «рабочие лошади» и часто на них груза намного больше, чем предполагается. Из-за перегрузки автомобили могут разорваться между кабиной и кузовом.Его лонжероны крайне важно проверить на целостность, а также на отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают пружины. Оценить их состояние хотя бы внешне не будет лишним. Ну, конечно, лучше было не попасть в автомобильную аварию. Вряд ли их отремонтировали качественно.

Двигатели

К выбору Газели Мотор с пробегом — как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля — нужно подойти серьезно.Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированной службы. Но если осмотреть интересующий автомобиль с пробегом, все равно можно косвенно и самостоятельно оценить состояние мотора. Он не должен нагревать масло и технические жидкости, издавать посторонние звуки и биться в конвульсиях. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, Газели часто проезжают за месяц около 10 000 км. Они, как правило, эксплуатируются 5-6 лет и для достижения пробега в 500 000 км списываются в утиль или продаются за сопли.

В продаже «Газели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2,3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2,4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (ЮМЗ-4215). / 4216). И еще пара турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии STYER) и 2.8 Cummins. Последние два, по идее, идеальный вариант для коммерческой модели. Однако славы они от нас не получили из-за более высоких цен на дизельные версии, а также из-за необходимости в квалифицированном сервисе и иногда редких запчастях.Взять, к примеру, линейный «турбинный агрегат» ГАЗ-560 STYER мощностью от 95 до 110 сил, который не производился серийно до покупки у австрийцев лицензии на его производство на газ.

До капремонта, при котором меняют весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками в пределах 104 000 руб, такой мотор можно оставить до 250 000 — 300 000 км. До этой замены 30 000 км может потребоваться арзамасский механизм натяжения ремня за 2250 руб. (Оригинал за 3500 руб. До 100 000 км).Также мастера советуют владельцам таких машин возить на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и топливные элементы на 1050 рублей, идущий от мотора ЗМЗ-406. В остальном мотор почти не доставляет хлопот, зимой хорошо заводится, а на дизеле работает достаточно тихо.

Второй турбодизель — рядная 120-сильная «четверка» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на американское название, собирается в Китай. Оснащен надежным цепным приводом, привлекательным ГРМ и низким заявленным расходом дизельного топлива — 10.3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене пола синтетического масла 10W40 (не реже 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов через 150 000 км мотор может продержаться до капитальных 500 000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 руб, в состав которого входит патрубок маслоочистителя. При малейшем повреждении масляных магистралей двигателя могут появиться воздушные пробки для силового агрегата.

Из бензиновых двигателей «Газель» и «Соболь» было по пять, наиболее распространенных агрегатов Саволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но выветренный и архаичный двигатель 2.4 ЗМЗ-402, как на «Валгах» ГАЗ-24 и 3110 с зарожденной конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406, и в-третьих, его улучшенный более мощный впрыскивающий преемник 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются среди «газелистов» наиболее удачными.Они без дополнительных промежуточных регулировок и отказов отрабатывают до капремонта 200 000–300 000 км, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепей за 825 руб. Не чаще одного раза в 100 000 км.

Владельцы Газели и 137-сильного «четвертого» Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанного американцами совместно с Mitsubishi и устанавливаемого также на Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и SEBRING, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный двигатель, который может прослужить до 350 000 км пробега.Для этого в нем как минимум нужно менять синтетическое или полусинтетическое масло 10000 км или раз в полгода с фильтром за 670 рублей, раз в 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км. ремень ГРМ автомобиля MOPAR за 3500 руб.

А вот и более дешевые Ульяновские моторы УМП-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами Газели с середины 2009 года, после того, как ГАЗ и УАЗ сменили поставщиков двигателей, заслужили меньших похвал.Они менее надежны, делают небольшие проблемы, страдают от лавины в работе электриков. Последний в свою очередь мешает генератору к генератору стоимостью 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб. Он не выдержал перепадов температур, в связи с чем после этой даты деталь начали изготавливать из высокопрочного чугуна, решив проблему. Также среди минусов Моторс Умз — перегрев летом, большой аппетит и сложность в обслуживании.

КПП

Коробки передач покупателей «Газель» и «Соблый» выбирать не приходится. Со всеми двигателями агрегатируется безальтернативная 5-ступенчатая механика. Его более мягкое место — силиконовый полый корпус рычага переключения передач за 720 рублей. Первый признак того, что его скорая помощь, — люфт, грозящий неутешительной техникой и последующим мелким ремонтом ГЦН. Еще один «ахилл высоты» трансмиссий — это проблема сцепления. При движении по пробкам из-за перекоса толкающего диска при нагревании «Корзины» он отключается не полностью, безвредно для деталей коробки передач.Установка сцепления SACHS за 6340 рублей решает эту проблему. А также периодически может потребоваться замена недолговечных главного и рабочего цилиндров сцепления за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе, шасси «Газели» достаточно живое и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста прошел на новой машине не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей в ремонте Газелей приходилось все чаще.Например, подшипники передней ступицы 890 рублей могут пройти 50 000 км. При этом шаровые опоры от 600 рублей могут попросить заменить их. Отечественный гидросистема на первых рестайлинговых машинах ненадежна. Может потечь или полностью отказаться.

Заменил на «Газели-Бизнес» ГУР от ZF таких проблем нет до 100000 км. Пружины задней подвески От 2300 руб. За лист или от 4800 руб. В сборе по мере необходимости в замене. На «Газелях» можно перевезти до 1 человека.В них 5 тонн товара, обычно размещается 5-6 листов, а в «Соблём» за счет грузоподъемности до 1 тонны — 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь запрессовка сайлентблоков в этой части — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, в том числе из-за «урезанных» возможностей по перевозке грузов «Соболи» оснащаются одноцепными шинами, а не дуплексными, как все Газели. Следите за равномерным износом протектора протектора.Ведь могут подсказать другие проблемы с подвеской.

Сколько?

Купить сегодня бывшую в употреблении «Газель» или «Соболь» практически не под любой бюджет. Ведь цены на дорестайлинг автомобилей первых лет выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то сдвинуться с места, начинаются меньше 50 000 рублей. И часто в этих машинах «опущен» не один кружок одометра, указывается смешной оптимистичный пробег в 80 000 — 100 000 км.А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят 800 000 рублей. То есть как по новому «Собольному делу» (от 745 000 руб.) И «Газель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Так что будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру машины в необходимом кузове и в достойном состоянии. В продаже полноценных «убитых» машин попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в редакции AM.RU Полагаем, что считаем покупку «Газели» с пробегом более 10 лет и дешевле 100000 рублей нет смысла, если вы не энтузиаст, имеющий навыки автомеханика, а также много времени и место для ремонта и приведения автомобиля в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Самый оптимальный вариант За небольшие деньги машины 2008-2009 годов выпуска с самым надежным бензином атмосферным ЗМЗ-405 из 2.5 литров и мощностью 124 и может быть 143 силы. Или со 137-сильным мотором «Крайслер» 2.4, который ставился на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 — 260 000 рублей.

Также есть смысл посмотреть на версии со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившиеся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она будет не очень подходящей, так как зимой не успеет прогреться.И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, Газель вместе с хитрым «бизнесом» в 2010 году получила множество улучшений и импортных комплектующих, которые повысили их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый владелец был квалифицирован и своевременно обслужен, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Gazelle Des Sables Shipyard SAS PB Концепт Chaudefonds Sur Layon на ботинке 2020 в Дюссельдорфе — boot Düsseldorf

Портрет компании

The Ateliers de la Gazelle des Sables: Boat Builder
Все наши изделия производятся в ателье Ateliers de la Gazelle Des Sables в Шодфон-сюр-Лайон (49) с использованием метода вакуумного впрыска: полиэфирная смола бесшовно втягивается в стекловолокно между две закрытые формы, обеспечивающие идеальный контроль веса во все более легких и прочных транспортируемых лодках.

Патрик Бесне более 30 лет занимается военно-морским архитектором и судостроителем, а также инженером по композитным материалам. Его опыт работы в отрасли означает, что он может выбирать лучшие технологии и сырье для создания продуктов высочайшего качества.

«Возвращение к основам и отказ от ненужного — ключ к созданию веселых, простых и безопасных лодок, которыми можно поделиться с теми, кого вы любите или которыми балуетесь», — говорит он.

О нас
Патрик разработал линейку Gazelle des Sables для своей жены Мари в 2002 году.Следуя растущему спросу, в 2005 году было создано Ateliers de la Gazelle des Sables. В 2009 году Ateliers de la Gazelle des Sables, специализирующееся на передвижных лодках, установило эталон в создании небольших парусных лодок для семей. В 2014 году производственная площадка переехала в штаб-квартиру в Мэн-и-Луар, в Шодефон-сюр-Лайон (Франция — 49)

КОНЦЕПЦИЯ SAS PB — Ателье de la Gazelle des Sables теперь производит около 60 лодок в год с небольшая команда, которая является экспертами в своем секторе и обучена методу вакуумного впрыска.

Основной набор стратегических навыков
Поскольку ваша лодка уникальна, Ateliers de la Gazelle des Sables опирается на свой богатый внутренний опыт, лежащий в основе нашего регулярного бизнеса по строительству лодок:

• Морской архитектор Патрик Беснье по индивидуальному заказу Ваше оборудование в любое время: конструкция, эргономика, дизайн, эстетика, мощность двигателя и т. д. Требуйте лучшего от созданного на заказ творения. Его собственная команда дизайнеров означает, что вы можете проявить смелость и воплотить в жизнь свою мечту о судоходстве.
• Школа парусного спорта и курсы: наша команда парусных инструкторов поддержит вас в вашем первом путешествии, первом спуске на воду, курсах повышения квалификации или повышении квалификации. Предлагая морские прогулки, местные водные гиды, регаты и многое другое, примите участие в нашей групповой экскурсионной сети, которая объединяет владельцев и других лодочников, чтобы испытать радость плавания в компании друзей.
• Служба поддержки клиентов: специальная горячая линия 7/7, гарантия производителя, курсы парусного спорта, мы здесь для вас до, во время и после постройки вашего транспортабельного судна.

Транспортируемые лодки построены недалеко от Анже
Обладая богатым технологическим опытом и постоянным устойчивым развитием, Gazelle Des Sables Ateliers решила основать свой судостроительный бизнес в Анжу: на окраине Парижского региона и рядом с Бретанью / Индией. В 2014 году Ateliers de la Gazelle des Sables открыли свои двери в Атлантику, когда они переехали в сердце виноградников Кото дю Лайон в Шодфон-сюр-Лайон (49), недалеко от автомагистралей A11 и A87.

Теперь мы делаем каждую из наших лодок. Как и в случае с нашими лодками, на нашем производственном участке традиционный дизайн сочетается с современными инновациями, поэтому приходите и испытайте наши уникальные новаторские технологии в наших помещениях, расположенных за старинным каменным винодельческим хозяйством.

государственных школ Чикаго названы в честь рабовладельцев; CPS обещает изменения

Средняя школа Джона Маршалла Метрополитен является учебным заведением Вестсайда.

Одна из старейших государственных средних школ города — когда-то преимущественно еврейская и на протяжении десятилетий являющаяся домом для почти полностью чернокожих учащихся — она ​​может похвастаться чрезвычайно гордыми выпускниками и репутацией мощного атлетика.

Он назван в честь четвертого главного судьи Верховного суда США, который широко известен как самый влиятельный лидер высшего суда страны, удостоен чести своим лицом на почтовых марках и своим именем на юридических школах в Чикаго и других местах.

Маршалл также был рабовладельцем всю свою сознательную жизнь, имея по крайней мере 200 черных рабов на своих плантациях в Вирджинии.

Эта часть истории Маршалла не помешала полностью белому Чикагскому совету по образованию назвать школу на Вест-Адамс-стрит в Восточном Гарфилд-парке в его честь, когда она открылась 125 лет назад.

«Это наше наследие», — говорит Аньяя Джексон-Уильямс, прощальный певец Маршалла из класса 2020. «Я афроамериканец. Для меня это действительно было шоком. Он один из тех, кто был рабовладельцем.

Ания Джексон-Уильямс, выступающий в средней школе им. Джона Маршалла, была потрясена, узнав, что однофамилец школы владеет рабами. Предоставляется

Согласно обзору Chicago Sun-Times, посвященному каждой государственной школе в Чикаго, по крайней мере 30 государственных школ названы в честь людей, которые владели или торговали порабощенными чернокожими или коренными народами.

Некоторые, например Маршалл, были владельцами южных плантаций, в том числе президенты Джордж Вашингтон и Джеймс Мэдисон.

Другие, что, возможно, удивительно для некоторых, были северянами — например, Джон Хэнкок, Уильям Пенн и Александр Гамильтон.

Они охватывают весь город. Одна начальная школа Саут-Сайда в Вашингтон-Хайтс, названная в честь плантации Вашингтона, где сотни людей трудились в неволе, сегодня имеет 98,7% учеников чернокожих.

Чиновники государственных школ Чикаго говорят, что они не знали, сколько школ осталось названо в честь рабовладельцев, пока не были показаны результаты Sun-Times.

Они также говорят, что не осознавали, прежде чем их спросили об этих выводах, касающихся третьей по величине системы государственных школ в стране, в которой девять из 10 детей идентифицируют себя как чернокожие, коричневые или коренные, что количество школ, названных в честь белых людей, превышает количество школ, названных в честь африканцев. Американцы в соотношении четыре к одному, латиноамериканцы — девять к одному, коренные народы — более чем 120 к одному.

Одна государственная школа — финансируемая государством, но частная чартерная школа — названа в честь американки азиатского происхождения и ее мужа итальянского происхождения.Пара пожертвовала деньги на его новое здание.

Теперь, среди общенациональных расовых рассуждений, вызванных насильственной смертью Джорджа Флойда, афроамериканца, чья смерть в конце мая была заснята камерой, когда белый полицейский Миннеаполиса почти девять минут преклонил колени на шее, говорят представители школы Чикаго. проверяют названия школ, и в них будут внесены изменения.

«Это бесчеловечно, и это то, над чем мы должны работать и что-то менять», — говорит Морис Суинни, высокопоставленный чиновник CPS по вопросам расового равенства.«И мы должны разрушить это, мы должны остановить это, мы должны это изменить. И для меня важно, чтобы вся эта работа проходила через процесс, который действительно начинает учить тому, что на самом деле означает эта история, который начинает считаться с расистскими идеями и помогает людям действительно вести беседы с расой, которые обычно не происходят за пределами кругов друзей «.

Суинни говорит, что он возглавит попытку изменить имена в первую очередь в тех школах, названных в честь всех, кто причастен к рабству, с цветными людьми в центре обсуждения.

Он говорит, что CPS может затем рассмотреть школы, названные в честь 35 других, которые, как известно, публично высказывались или делали расистские или женоненавистнические вещи.

Морис Суинни, директор по капиталу государственных школ Чикаго, говорит, что возглавит попытку изменить названия школ, чьи тезки были причастны к рабству. Предоставляется

«Я стою вокруг, меняя имена и следя за тем, чтобы цветные люди были в приоритете в процессе смены имени, чтобы изменение имени не было косметическим, и люди по-прежнему чувствуют ущерб от процесса, который должен был расширять возможности», — говорит Суинни. .

Одна чартерная школа, финансируемая государством, также может быть переименована. У частной сети частных школ Acero Schools есть школа, названная в честь испанского священника, который был известен как защитник прав рабов — но только после того, как сам стал владельцем рабов. Acero говорит, что спросит членов сообщества, хотят ли они изменить это.

CPS изменяет часть национального счета

По всей стране растет мнение о том, что проблемные символы и названия государственных учреждений нуждаются в переосмыслении:

• Флаги и статуи Конфедерации удалены.
• Другие школьные округа находятся в процессе переименования школ, при этом школьный совет Сан-Франциско рассматривает возможность замены названий одной трети своих школ.
• В Чикаго были сняты статуи Христофора Колумба в знак протеста против обращения, включая пытки и изнасилования, коренных жителей, которых он и его команда нашли в Новом Свете.
• CPS удалила имя Колумба из октябрьского праздника, давно отмечаемого в его честь, вместо празднования Дня коренных народов.
• Городской совет Чикаго обсуждает предложение о переименовании Лейк-Шор-Драйв в честь Жана Батиста Пойнт ДюСабля, первого некоренного поселенца Чикаго и фактического основателя .
• То, что было до 2019 года Congress Parkway, теперь носит имя новатора, чернокожего журналиста-расследователя Иды Б. Уэллс.

Но Колумб не сдался без боя. А предложения переименовать Бальбо Драйв, названного в честь итальянского фашистского пилота, зашли в тупик после того, как некоторые итальянские американские группы отступили.

В июле полицейские стояли на страже у статуи Христофора Колумба на Рузвельт-роуд и Коламбус-драйв после того, как протестующие попытались сбросить там статую Христофора Колумба. Город убрал его потом и положил на хранение. Тайлер Ла Ривьер / Фото из архива Sun-Times

CPS, основанная в 1837 году, меняет названия школ по тем или иным причинам более 100 лет. Правила Совета Эда требуют, чтобы школьное сообщество одобрило изменение и чтобы все тезки уже были мертвы.

В Лейк-Вью начальная школа Агассиса планирует отказаться от этого имени, потому что Луи Агассис, выдающийся швейцарский ученый, также отстаивал веру в то, что Бог создал человеческие «расы» как отдельные виды. Руководители школы North Side планируют переименовать ее в честь одной из трех чернокожих женщин, недавно избранных в финал: Харриет Табман из Underground Railroad, пионера НАСА Кэтрин Джонсон или иконы гражданских прав Розы Паркс.

Это пополнит ряды чикагских школ, названных в честь женщин.Сегодня в каждой государственной школе Чикаго, названной в честь женщины, почти шесть названы в честь мужчины.

График отображается неправильно? Кликните сюда.

Но аналогичное предложение в 2017 году в итоге было отклонено местным школьным советом Агассиса, опасающимся, что расходы на смену указателей и тому подобное могут превысить 20 000 долларов. Совет также не решался отказаться от положительных ассоциаций людей с «Элементарной школой Агассиса», даже если им противны убеждения Агассиса.

Вид сетки

• Роберто Клементе из пиратов Питтсбурга погиб в авиакатастрофе при попытке доставить помощь пострадавшим от землетрясения в Никарагуа.AP
• Убитый полицейский Чикаго Дональд Маркес Фото файла Sun-Times
• Нэнси Джефферсон Sun -Times файл фото
• ДокторМартин Лютер Кинг-младший (в центре) заявил на пресс-конференции, что мэр Чикаго Ричард Дейли мог бы сделать больше, «чтобы справиться с проблемами, с которыми мы сталкиваемся в негритянском сообществе» в Чикаго 13 августа 1966 года. AP
• Ирма Руис Фото файла Sun-Times
• Офицер полиции Чикаго Эрик Солорио.Фото файла Sun-Times
• Полицейская звезда офицера Эрика Солорио из штаб-квартиры полиции Чикаго. Офицер Солорио скончался, получив тяжелые травмы в автомобильной катастрофе. Фото файла Sun-Times
• Эммет Тилль позирует в Чикаго примерно за шесть месяцев до того, как он был убит в 1955 году во время посещения Миссисипи.14-летнего чернокожего мальчика пытали и убили за то, что якобы свистнул белой женщине. AP
• Армия Pfc. Омару Э. Торресу было 20 лет, когда он был убит самодельной бомбой во время службы в Ираке. Предоставлена
• Заключенные в тюрьме округа Кук празднуют преподобный.В 1993 году исполнилось 70 лет со дня рождения Консуэллы Йорк. Мать Йорк проповедовала сокамерникам в окружной тюрьме. Фото файла Sun-Times
• ПФК армии США Даниэль Зизумбо, 27 лет, из Чикаго, погиб 27 февраля 2007 года в Баграме, Афганистан, от взрыва самодельного взрывного устройства. Фото файла Sun-Times

Названия школ имеют значение, говорят ученики

Вот и вся уловка — избавиться от названия, связанного с рабством или расизмом, не теряя при этом того, что название школы означает для ее сообщества, — говорит Реджи Бриджес.

«Маршалл» имеет значение, — говорит Бриджес в классе 2020 года в школе Вестсайд.

«У меня есть члены семьи, которые тоже закончили университет Маршалла», — говорит Бриджес, который живет неподалеку, когда вернулся домой из колледжа. «Если бы кто-нибудь сказал:« Я ходил к Маршаллу », все знают, что такое Маршалл, и чем он занимается. Название является частью школы.

«Мы представляем», — говорит он. «Это всегда Джон Маршалл. Мы всегда представляем в полной мере, и нас, не зная, кем на самом деле был этот человек, стало тревожно, когда вы мне это сказали.”

18-летний Реджи Бриджес, недавний выпускник средней школы Джона Маршалла, говорит, что «это безумие», что четыре из пяти школ CPS, которые он посещал, были названы в честь белых людей, в том числе легендарного председателя Верховного суда США, который купил и хранил сотни черных рабы. Пэт Набонг / Sun-Times

В отличие от Бриджеса, его одноклассник Джексон-Уильямс вспоминает, как узнал в классе о том, что Маршалл владеет рабами, и это было шоком для него.Но она не уверена в возможности изменения имени.

«У нас одна из крупнейших ассоциаций выпускников», — говорит Джексон-Уильямс. «В свое время Маршалл был действительно большой школой. Было бы уже поздно менять имя. Название уже закрепилось за школой, как и в школьной истории ».

Бриджес хотел бы, чтобы он узнал о плантациях Маршалла раньше.

«Я чувствую, что им следовало больше о нем говорить», — говорит он. «Честно говоря, Маршалл, это школа исключительно для черных.Чтобы быть там, представляя Маршалла, человек, которого мы хвалим, — это тот, кто действительно не заботился о нас, был ужасным человеком … »

18-летний парень останавливается, чтобы вспомнить имена людей, стоящих за четырьмя другими школами, которые он посещал с детского сада.

«Так безумно», — говорит он, что все, кроме одного — начальная школа Джеймса Уэлдона Джонсона — были названы в честь белых людей.

К тому времени, когда Джон Хэнкок поставил свою гигантскую подпись в нижней части Декларации независимости, порабощенные люди, унаследованные им, заботились о нем в Массачусетсе, штате, который большинство американцев не ассоциирует с рабством.

«Я всегда знала, что многие люди, подписавшие Декларацию, были рабовладельцами», — говорит 15-летняя Тамара Уорд, второкурсница в средней школе Хэнкок-Колледж. «Это не меняет того, что я думаю о своей школе».

Hancock College Prep — единственная школа, в которой проходят экзамены на Юго-Западной стороне, последней части города, где действует такая конкурентоспособная программа. Это звание, как выразился ее одноклассник Адриан Салазар, усилило гордость учеников Хэнкока, «как будто вы заслужили там свое место, поэтому вы хотите представить его и показать всем.”

Около 92% учеников школы в Вест-Элсдоне идентифицируют себя как латиноамериканцы, среди них есть белые, чернокожие и американцы азиатского происхождения.

«Сообщество, в котором находится эта школа, состоит в основном из меньшинств, и большинство учеников поддерживают движение Black Lives Matter и являются антирасистами», — говорит Уорд, афроамериканец и пуэрториканец. «Таким образом, имя рабовладельца идет вразрез с тем, что мы отстаиваем, и совсем не представляет нас».

Тамара Уорд, 15-летняя второкурсница подготовительной средней школы колледжа Джона Хэнкока, знала, что у Хэнкока есть рабы.Еще хуже, по ее словам, то, что в ее школе на юго-западе, в которой учащиеся в основном латиноамериканцы, нет парка или бассейна, как в школах на северо-западе, где в основном белые ученики. Иоланда Мендес

Неравенство, которое она видит, — большая проблема для Уорда, чем то, кем был Джон Хэнкок.

«По сравнению с другими школами с выборочным зачислением в Северной стороне, у нас нет бассейна или парка, поэтому кажется, что мы менее привилегированы, чем другие школы с выборочным зачислением», — говорит она.«Это меня немного злит. В коричневых кварталах меньше, чем в белых кварталах, и это действительно показывает институционализированный расизм в нашем городе ».

Для Кортеса Стюарта, старшеклассника, который записал подкаст о том, как быть черным в Хэнкоке, названия школ — «еще одно напоминание» о разрыве между идеальным видением Америки самой себя и реальностью.

«У нас все еще есть Джордж Вашингтон на однодолларовой купюре и тому подобное», — говорит 17-летний Стюарт, один из примерно 20 чернокожих студентов Хэнкока.«Это определенно заставляет меня задуматься о том, как эта страна может до сих пор отмечать эти цифры с таким знанием того, что они делали в прошлом».

17-летний Кортез Стюарт, выпускник подготовительной средней школы колледжа Джона Хэнкока, говорит, что названия школ — «просто еще одно напоминание» о разрыве между идеальным видением Америки самой себя и реальностью. Пэт Набонг / Sun-Times

Любитель истории, Стюарт самостоятельно изучал истории своих предков.

«Меня не учили тому, как люди владеют рабами, пока я сам не нашел и не исследовал», — говорит он. «В истории США мне приходилось поднимать эти темы в истории. В наших учебниках не упоминались ужасающие подробности жизни наших отцов-основателей ».

Он говорит, что в школе мало внимания уделяется празднованию Месяца черной истории и кванзы, пока он и другие не заговорили. Теперь, говорит он, «наконец-то мы заставили их повесить плакаты Месяца афроамериканской истории».

Дети видят эти знаки, — говорит Джерри Розиек, профессор Университета Орегона, изучавший влияние расизма на студентов.

«Я не думаю, что тот факт, что рабовладелец, или кто-то, кто был союзником или членом клана, сам по себе является ударом, — говорит Розиек. «Дело в том, что они находятся в контексте, где символически меньший статус их школ обозначается всевозможными способами. Такие вещи, как названия на зданиях, создают ощущение, что несправедливость не случайна. Тогда это сообщает ученикам, что они переходят в школьную систему, которая систематически враждебна им.”

Так что поменяйте их все, — говорит Розиек.

«Ничто в истории Джорджа Вашингтона не пострадало от того, что его имя не указано в школе», — говорит он. «Наш национальный дискурс продвигается через обсуждение того, что означает это имя».

Большинство сомнительных имен датируется десятилетиями или дольше. С тех пор многие школы были названы в честь цветных людей и женщин.

Это «действительно заставляет меня чувствовать себя лучше, но в то же время, теперь у нас есть больше информации, и теперь, когда у нас есть доступ к ней, кажется, что мы должны внести изменения», — говорит студент Хэнкока Салазар.«Мы названы в честь человека, который сделал что-то хорошее для нашей страны, но плохо обращался с цветными людьми только из-за их расы».

Адриан Салазар, 15-летний второкурсник подготовительной средней школы колледжа Джона Хэнкока, говорит, что теперь, когда он знает, что Хэнкок владеет рабами, «кажется, что мы должны внести изменения». Пэт Набонг / Sun-Times

Названия CPS отражают историю города

В Чикаго школы были названы в честь влиятельных евреев в Северном Лондейле и других районах, где проживают преимущественно еврейские семьи.Чешские иммигранты, поселившиеся в Пльзене, отпраздновали открытие в 1903 году начальной школы имени Йозефа Юнгмана. Скандинавские иммигранты в Северном центре назвали среднюю школу в честь норвежского исследователя Роальда Амундсена.

Школы также чтят память владельцев земли, на которой они построены: пчеловода Лафлина Фалконера из Северо-Западной стороны, фермера и сборщика огурцов из Северной стороны Лаймана Бадлонга, владельца ранчо из Саут-Сайда Томаса Моргана, Джона Ф. Эберхарта из Юго-Западной стороны. Две школы, построенные до того, как они были включены в школьную систему города, почитают хранителей салунов Люка О’Тула и Мэтью Галлистела.

Поскольку черные люди и цветные иммигранты приезжали в город в поисках работы и обещаний лучшей жизни, школьная система учла их пожелания, чтобы почтить память героев, которые что-то для них значат.

Имя пуэрториканского бейсбольного феномена и гуманиста Роберто Клементе заменило имя белого судьи в средней школе в городской крепости Пуэрто-Рико на Вестерн-авеню и Дивизион-стрит. Подросток из Чикаго Эммет Тилль, чье убийство в Миссисипи вызвало движение за гражданские права, заменил имя шотландского президента Принстонского университета на начальной школе в Вудлоне, где он и его мать жили.

В CPS есть школы, чествующие новаторских чернокожих врачей, судей и изобретателей в Чикаго — например, Сара Гуд была первой чернокожей женщиной, получившей патент в США. Школы чтят борца за гражданские права и учителя Эла Раби, социального работника Вестсайда Нэнси Джефферсон и мать Консуэллу Б. Йорк, которые служили заключенным тюрьмы округа Кук.

Закрытие с 2013 года также стерло имена по крайней мере семи других известных черных фигур.

В новых школах чествовали людей, которых хотят помнить их общины.Журналистка чикагского телевидения Мишель Кларк погибла в авиакатастрофе. Сокорро Сандовал и Мария Соседо были молодыми учителями, погибшими в трагедиях. Офицеры Ирма Руис, Дональд Маркес и Эрик Солорио были убиты при исполнении служебных обязанностей.

Тем не менее, из 510 чикагских школ, названных в честь людей — более 140 других имеют имя, связанное с географией или целями школы — более 360 увековечивают память кого-то, кто был белым, и 82 — для кого-то черного, 39 — латиноамериканца и 3 — коренных жителей.

«Это просто показывает корни сегрегации в городе, которая все еще существует», — говорит Лаян Наззал, ученица средней школы Тафта.«Это похоже на то, на чем построен Чикаго, и длительный эффект действительно вреден. Школы на южной стороне не получают того внимания, которое получают школы на северной стороне ».

График отображается неправильно? Кликните сюда.

В

CPS, где более 4% студентов обучаются американцы азиатского происхождения, нет школ, названных в честь кого-либо из азиатов.

Чернокожие дети составляют 36% учащихся CPS, но только 12% школ названы в честь чернокожих.

И школ, названных в честь латиноамериканцев, не хватает, хотя на латиноамериканских детей приходится 46% учащихся государственных школ.

«Учитывая тот факт, что именно эти сообщества и составляют Чикаго, это действительно печально, — говорит 16-летний Наззал». «Мы всегда придаем значение белым людям в городе. Ирландские и немецкие иммигранты усердно трудились и сделали город таким, каким он является сегодня. Но это также сделали общины чернокожих и коричневых ».

16-летняя ученица средней школы Тафта Лаян Наззал (Layan Nazzal) говорит, что «очень грустно», что так мало государственных школ в Чикаго названы в честь кого-либо Черного или Брауна. Пэт Набонг / Sun-Times

Пятнадцать из 39 школ, названных в честь латиноамериканцев, финансируемых налогоплательщиками Чикаго, являются частью школ Acero. Одна из крупнейших чартерных сетей Чикаго, Acero добавила имена еще четырех известных латиноамериканских фигур в 2017 году: Виктория Сото, учительница, убитая во время перестрелки в начальной школе Сэнди Хук, мексиканская американская журналистка Йовита Идар, ранняя мексиканская феминистка и ученый Сор Хуана Инес. де ла Крус и Клементе.

В отличие от чартерных сетей, которые называют школы для богатых, часто белых доноров, Acero и ее предшественница UNO Charter School Network позволяют своим школьным сообществам выбирать, кто будет удостоен чести, говорит пресс-секретарь Acero Хелена Стэнгл.Двое выбрали местных солдат, убитых в Ираке и Афганистане.

Это означает, что школьное сообщество Бартоломе де лас Касас будет решать, сохранять ли это имя, говорит Стэнгл, учитывая его историю порабощения коренных народов, прежде чем он обратился к их защите, но заменил их африканскими рабами.

Нет графика, но исправления «не будут проигнорированы»

С добавлением сингла «s» то, что долго называлось Дуглас-Парк на Вест-Сайде города, отбросило расистское наследие Стивена Дугласа, вместо этого отдавая дань уважения аболиционистам Анне и Фредерику Дугласу, сведя путаницу к минимуму.

Рабочий из паркового района Чикаго убирает знак в парке на Вест-Огден-авеню и Саут-Олбани-авеню в сентябре, на следующий день после того, как районный парк Чикаго решил переименовать парк. Парк назывался Дуглас Парк в честь бывшего рабовладельца Стивена Дугласа. Теперь он назван в честь Черного оратора и аболициониста Фредерика Дугласа. Пэт Набонг / Sun-Times

Возможно, Тергуд Маршалл, первый чернокожий судья Верховного суда, мог бы предоставить подобное решение для Вест-Сайда.Черный лидер и педагог Букер Т. Вашингтон может сменить первого президента, поскольку у мэра Гарольда Вашингтона уже есть начальная школа. И, возможно, место Бенджамина Франклина займет певица Арета Франклин.

«В некоторых случаях это может быть дело», — говорит Суинни из CPS. «Иногда это может показаться таким простым. Для других это может быть сложнее ».

По его словам, цель состоит в том, чтобы «название действительно отражало базовый набор ценностей и убеждений, которые, как мы знаем, поколениями не будут подвергаться сомнению.”

Учитывая влияние пандемии коронавируса на школы, Суинни говорит: «Я хочу дать график [для изменения названий школ]. Но я чувствую, что поступить так было бы ошибкой. Но я скажу, что это не будет проигнорировано ».

CPS рассматривает, как изменение Агассиса проявляется в качестве модели.

«Если мы не будем вовлекать в этот процесс цветных людей, это будет чисто косметическим», — говорит Суинни.

CPS не заставляет школы публиковать биографические данные на своих веб-сайтах или каким-либо образом идентифицировать однофамильцев, поэтому во многих школах не ясно, кто они такие.Десятки школ решили объясниться самостоятельно, но ни одна из них не упомянула рабство.

Начальная школа Каффа в Оберн-Грешеме, где 98% студентов составляют чернокожие, сделала своим талисманом малоизвестную историческую фигуру Пол Кафф. Он родился в 1759 году в семье чернокожих и аборигенов, был богатым капитаном корабля и китобойным судном.

Лакита Рид, директор начальной школы Пола Каффа в Оберн-Грешеме, названной в честь морского капитана 1700-х годов, который был чернокожим и коренным жителем. Предоставляется

«Мы называем себя« капитаны », поэтому все связано с капитанами», — говорит Лакита Рид, директор Каффа, которая сменила цвет школьной формы на матросский сине-золотой и чей информационный бюллетень называется «Капитанское обновление».

Анимированный капитан Кафф, жизнерадостный и мускулистый в парусной форме, возглавляет сайт школы. Каждый год 17 января все поют «С Днем Рождения», а в течение Месяца черной истории студенты узнают о его необычной жизни в качестве торговца и китобойца.

«Когда мы начинаем говорить о Каффе, я всегда говорю им, что многие негры не умеют плавать», — говорит Рид. «Вы можете научиться плавать, потому что Каффе научился плавать. Чтобы быть капитаном, нужно быть сильным. Вы должны быть лидером ».

Сообщает: Кэролайн Херли, Надер Исса

---

В честь кого была названа ваша школа?

Воспользуйтесь нашим инструментом, чтобы узнать немного об истории однофамильцев каждой государственной школы в Чикаго.

Как выбрать б / у ГАЗель и Соболь. Как выбрать б / у Газель начинающему автоперевозчику? Шасси и трансмиссия

Рассказываем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора этих подержанных автомобилей, исходя из опыта их владения.

Супер хит

Вряд ли вы встретите в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит.Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно вытеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после продажи «ГАЗели» она завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

Благодаря конкурентоспособной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запасным частям, он был оценен и иностранными водителями.Модель экспортировалась в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию. , Эквадор и Ирак. За множество версий и модификаций, которых существуют сотни как ГАЗ, так и сторонних производителей, а также невысокая стоимость, ГАЗели ценятся и по сей день. И особенно на вторичном рынке.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в этом нуждалась больше всего.Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году свет увидел бортовой ГАЗ-3302 ГАЗель. Спустя год появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 Соболь со стандартной крышей. А весной следующего года вышел топовый Sable Barguzin с невысокой крышей, комфортабельной кабиной и складывающейся задней дверью. В том же 1999 году в серию пошли полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавился полноприводный Sables, оснащенный внедорожной резиной и возвышающийся на 190 мм над землей.Первый рестайлинг «ГАЗель» претерпела в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другими бамперами и решеткой радиатора.

В салоне рестайлинговой ГАЗели появились новая передняя панель, панель приборов от Волги с регулируемой яркостью, а также другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность обогревателя в кабине и салоне микроавтобуса. Также на ГАЗе улучшили шумо- и теплоизоляцию капота и салона.А также предложили еще варианты покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным 20-сантиметровым лонжеронам кабины под капотом стало больше места для новых силовых агрегатов, а также АБС и системы очистки выхлопных газов инжекторных двигателей, соответствующих стандартам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4). Затем на «ГАЗель» стали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес. Затем все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, выполненный в виде единой детали из неокрашенного пластика.И еще много отечественных деталей и узлов заменили на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск «Газели-Бизнес КПГ» с дизельным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, одноприводные и полноприводные ГАЗель-Бизнес и Соболь-Бизнес по-прежнему продаются дилерами ГАЗ вместе с новой моделью ГАЗель Next, дебютировавшей в 2016 году.

Варианты с пробегом

Сегодня в На вторичном рынке представлен широкий выбор самых разных версий и модификаций «ГАЗели» первого поколения как дорестайлинга, так и автомобилей после обновлений.Большинство проданных семейных автомобилей оснащено бензиновыми двигателями (81,4%). Дизелей немного (18,6%), но при желании все же можно найти. Наибольшее количество предложений в Сети по ГАЗелям (74%), хотя выбор Sables тоже неплохой (26%). А вот полноприводные версии искать надо. Их общее количество не более 1%. Несмотря на то, что на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузовов, большая часть объявлений продается только в двух из них.

Чаще всего предлагаются Газели и Соболь с пробегом с бортовой платформой (51,4%) и цельнометаллическими фургонами (25%). На третьей строчке — маршрутки (12,5%). Почти вдвое меньше грузовиков с двойной кабиной (7,3%). А самые редкие «Комби» (3,8%) — это фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то на вторичном рынке наиболее популярны «ГАЗели» с бензиновыми «четверками» 2,9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором Cummins 2,8 (15%).Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже достаточно (8%), но почти нет ранних машин с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr (3,6%).

Кузов

Коррозионная стойкость «ГАЗели», увы, не на высоте. Эти автомобили покупаются для работы, а не для души. Поэтому дополнительную защитную обработку салона и кузова от ржавчины никто не производит, их не часто моют и очень редко устраняют мелкие повреждения «кузова». Ведь сила этих машин не в красоте.Так что на ГАЗели и Соболе не редкость дороги с ржавыми, а местами даже гнилыми дверьми, капотами, крыльями и порогами. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, что «металл» лучше противостоит коррозии.

При осмотре подходящего образца стоит особенно увлекаться осмотром «стратегически важных» мест. Например, чтобы пол в кабине и под подножкой не протекал.«ГАЗели» и «Соболь» — «рабочие лошадки» и часто перевозят гораздо больше груза, чем следовало бы. Из-за перегрузки у автомобилей может произойти разрыв рамы между кабиной и кузовом. Его лонжероны крайне важно проверить на целостность, а также на отсутствие следов сварки и ремонта. Часто мучаются и пружины. Оценить их состояние хотя бы внешне будет не лишним. И, конечно, лучше избегать машин, которые попали в аварию. Вряд ли их отремонтировали качественно.

Двигатели

К выбору двигателя Газель с пробегом — как одного из ключевых компонентов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированной службы. Но при осмотре автомобиля с интересующим пробегом все же можно косвенно и самостоятельно оценить состояние мотора. На нем не должно быть подтеков масла и технических жидкостей, не должно быть посторонних звуков и конвульсий. Также необходимо учитывать пробег автомобиля.В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Обычно эксплуатируются 5-6 лет и по достижении пробега 500 000 км списываются на металлолом или продаются за бесценок.

Продаваемые нами ГАЗели и Соболь оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-405). 4215/4216) И еще парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два, по идее, идеальны для коммерческой модели.Однако славы они не принесли из-за более высокой цены дизельных версий, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не приобрел лицензию на ее производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000–300 000 км.До этой замены на 30 000 км может потребоваться арзамасский механизм натяжения ремня за 2250 рублей (оригинал за 3500 рублей обслуживает до 100 000 км). Мастера также советуют владельцам таких автомобилей привезти с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя за 2150 рублей и топливный электронасос за 1050 рублей, который подходит к мотору ЗМЗ-406. В остальном мотор почти не доставляет хлопот, зимой хорошо заводится, а для дизеля работает достаточно тихо.

Второй турбодизель — рядная 120-сильная «четверка» Cummins ISF 2.8, который, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене полусинтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150000 км пробег мотора может достигать 500000 км. Из слабых мест — моторный поддон из хрупкого пластика за 5200 рублей, неотъемлемой частью которого является маслоприемная трубка.При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться смертельные для силового агрегата воздушные пробки.

Из газовых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, самые распространенные агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный мотор 2.4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией родом из 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406, и в-третьих, его улучшенный более мощный преемник инжектора 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются среди «газелистов» самыми удачными. Без дополнительных промежуточных регулировок и отказов отрабатывают 200000-300000 км до капитального ремонта, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепей за 825 рублей не чаще одного раза в 100000 км.

Владельцы ГАЗели хвалят 137-сильную «четверку» Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi, а также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler.В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный двигатель, который может прослужить 350 000 км до столицы. Для этого как минимум нужно менять синтетическое или полусинтетическое масло через 10000 км или каждые полгода с фильтром за 670 рублей, раз в 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км ремень ГРМ от Мопар за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107, которые с середины 2009 года стали основными силовыми агрегатами ГАЗели, после смены поставщиков двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньше похвал.Они менее надежны, беспокоятся мелкими проблемами, страдают сбоями в работе электриков. Последний в свою очередь мешает работе генератора стоимостью 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопается выпускной коллектор от 5000 руб. Он не выдерживал перепадов температур, в связи с чем после этой даты деталь была сделана из высокопрочного чугуна, решив проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и сложность обслуживания.

Коробка передач

Покупателям ГАЗели и Соболя не нужно выбирать коробки передач. Со всеми двигателями агрегатируется безальтернативная 5-ступенчатая механика. Самым слабым его местом является силуминовый корпус шарнира рычага переключения передач за 720 рублей. Первый признак его скорой гибели — люфт, который грозит отсутствием передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса прижимной пластины при нагревании «корзины» она не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач.Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И еще, периодически может потребоваться замена недолговечных главного и рабочего цилиндров сцепления за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе ходовая у ГАЗели достаточно живучая и может не требовать ремонта на протяжении 100 000–150 000 км. Например, если редуктор заднего моста отъехал не менее 10 000 км на новой машине, то он вполне мог «прожить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится чаще ремонтировать.Например, передние ступичные подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км. Одновременно с ними могут попросить замену шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Может протечь или вообще выйти из строя.

ZF ГУР при замене на ГАЗель-Бизнес таких проблем не имеет и обслуживает до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе по мере просадки требуют замены.На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно по 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, в том числе из-за «урезанных» возможностей по транспортировке грузов «Соболи» оснащаются одноколесными шинами, а не двухшинами, как все «ГАЗели».Обеспечьте равномерный износ протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня не составит труда практически при любом бюджете. Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то передвигаться самостоятельно, начинаются менее 50 тысяч рублей. Более того, часто эти машины, у которых «раскручено» более одного круга одометра, указывают на смехотворно оптимистичный пробег в 80 000–100 000 км.А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 руб. То есть как на новый Соболь-Бизнес (от 745 000 руб.) И ГАЗель-Бизнес (от 865 000 руб.). Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в хорошем состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «мертвых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Ам.ru считают, что нет смысла рассматривать покупку ГАЗели с пробегом более 10 и дешевле 100000 рублей, если вы не энтузиаст, обладающий навыками автомеханика, а также достаточно времени и места для ремонта. и привести машину в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких машин потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 годов выпуска с самым надежным бензиновым аспиратором ЗМЗ-405 объемом 2-х литров.5 литров и мощностью 124 и 143 силы. Или с 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который ставился на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200-260 тысяч рублей.

Также есть смысл посмотреть на версии со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившиеся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться.И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗель» вместе с суффиксом «Бизнес» в названии в 2010 году получила множество доработок и импортных комплектующих, которые повысили их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый владелец обслуживал их профессионально и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Готовя статьи о моделях ГАЗ, еще раз убеждаюсь: качество автомобилей зависит от настроения смены конвейера в Нижнем Новгороде.Есть нормальные, вполне рабочие отзывы, есть ярко отрицательные. Есть и откровенно платные обзоры на автомобили ГАЗ. Я, например, недавно встречал фразу: «Стоящим пассажирам очень комфортно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос: откуда они взяться? Водитель поместит его в тело без тента?

В статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики автомобиля, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация реальных владельцев. (Подробнее с ТТХ можно ознакомиться в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовики… »и другие материалы нашего сайта, посвященные семейству ГАЗель)

Варианты, цены, лотерея

ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗели, выпущенная в новое семейство 20 лет назад. Машина однозначно популярна, ведь на газелях все используют. ГАЗ 3302 изначально был бортовым малотоннажным автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза. Его по сей день выпускают в семействах ГАЗель-Бизнес и ГАЗель-NEXT. Завод предлагает 20 основных модификаций.Дополнительное оборудование — фургон ГАЗ 3302 (будки ставятся под заказ на чистом шасси). Для фермерского варианта кабина на два ряда сидений устанавливается на базе того же грузовика.

Предлагаются три типа двигателей: отечественный бензиновый ЮМЗ-42146 (Евро-4), дизельный Cummins (Евро-4, дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2,8 л, 120 «лошадей») и бензиновый УМЗ-421467. », С возможностью выбора газового оборудования (СУГ-пропан / КПГ-метан). Версия стандартная (с обычным кузовом) и расширенная.Привод любой может быть стандартным, удлиненный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовой комплектации 580-776 тысяч рублей.

Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте сильно. Болячки есть, но машина едет, а хозяину копейки приносит — за то и забрали. Цена приятная. Если до 10000 км не упало, значит, повезло! Вообще (на эту тему уже много написано) покупка ГАЗели — это как лотерея: либо конструктор, либо относительно нормальная машина (извините за сарказм, но Господь наверняка раздает их в зависимости от степени « греховность »души).Но откровенный брак ГАЗа через линейку 3302 в продажу не выпускает. Если есть случаи, то они единичные.

Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (мало выдает 406 двигатель) и карбюраторы. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л / 100км «ветераны» потребляют от 15-16 л на сотню, некоторым владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л / 100км. К новым ГАЗелям, особенно с двигателями Cummins, претензий не так много, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

На старых версиях ГАЗ 3302 отсутствует гидроусилитель руля — это их главный недостаток. На новых она присутствует, но вызывает ряд претензий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что утечки устранены, история повторяется год за годом. Испытательный срок для ГИР 5-10 тыс. Км. Если до этого момента не сломается — все будет хорошо, с комплектующими и сборкой повезло. Если ГИР потек, то кажется (в каждой такой истории), что водитель был наказан ремонтом ГИР до конца срока владения именно этой машиной.

Многие владельцы автомобилей старше 5-7 лет критикуют за качество коробки передач. Ситуация такая же, как и с ГИР: хозяин, который однажды заставил себя отремонтировать КПП, был наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены всего КПП, не дающих экономически выгодного результата. В отзывах об авто с 2011г. Таких нареканий практически не бывает.

Запасные части и сервис

Сначала о запчастях.По цене хозяев все устраивает, а вот качество часто оставляет желать лучшего. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: все, кому не лень, производят запчасти для ГАЗели. Здесь у каждого свои методы: собрать запчасти в более дешевые ведра или найти нормального поставщика немного дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

Гарантийное обслуживание подходит далеко не всем. Завод постоянно заявляет о работе и достижениях по сервисному обслуживанию; потребители упорно публикуют отзывы о том, что услуга — это всего лишь название.Владельцев ГАЗелей (и не только) в большей степени не устраивает халатное отношение военнослужащих к своим обязанностям: они заменят деталь, но лучше сделать это самостоятельно. Гарантийные машины мы обслуживаем неохотно — на них не заработаешь, поэтому они взламывают.

Кузов

Кузов ГАЗ 3302 — слабое место. На первых машинах (которые еще находятся в эксплуатации) их уже не раз меняли. На машинах еще десять лет назад — металл варили не один раз, он плавится, как сахар в кипятке.На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) бока грунтованы дополнительно. Насколько это экономит — непонятно. Жалоба в отзывах — одна из самых частых.

К вопросам защиты от коррозии завод подошел еще 3 года назад. На сегодняшний день, согласно официальному сайту группы ГАЗ, 47 деталей основания кузова оцинкованы с двух сторон, используются фосфатирующие поверхности, грунтовки катофорезные.

ГАЗ 3302 факты от владельцев

Двери любой старой ГАЗели открываются отверткой.
. В старых автомобилях сиденья недостаточно удобны даже для поездок по местности.
. На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
. Многие обозначают слабую раму в машинах от 5 лет.
. В авто до 2007 года слабенькая печка.
. Жалобы на радиатор в обзорах ГАЗ 3302 встречались только один раз.

Во многих ответах намёки на таинственное исчезновение технических жидкостей даже при затянутых гайках и зажимах — это мистика и не более того!
.Удача в покупке ГАЗели — дело великое! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не потухла и 50 тысяч, а теперь их пробег перевалил за 300 тысяч — и хвалить машину не будут!
. С 2011 года отзывы о машине намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие предыдущие недостатки. Авто 2002-2007 г.в. вызывают самую критическую критику.

Обрати меня!

Основные изменения, которые владельцы вносят в конструкцию, заключаются в увеличении тента и усилении рессор.Все для того, чтобы больше нести. Эти меры могут в разы увеличить окупаемость машины, но полностью испортить двигатель и ходовую часть. Отсюда масса ремонта. В то же время большинство водителей отказываются признать этот факт: вот и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники хрустят и рассыпаются в задней части.

Рассказывают, как ГАЗель перевезла 3 тонны груза. Эти машины окупаются очень быстро, хотя почему-то хозяева не хранили ее больше года и при первой же возможности отправили «людям».Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании — лучший автомобиль в своем классе.

В старых машинах тоже доработаны печка и салон: старый отопитель ГАЗ 3302 слабоват и в холодную погоду в машине холодный. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года в машине стало теплее.

Сводка

Как написано в одном обзоре: машину для работы надо брать с нуля и у нас, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, каждый винт знает в лицо.Он хочет такого же, только нового. И это о чем-то говорит. Или взять старую, все перебрать и спокойно покататься: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и у вас была бы отличная машина!

Куплю бортовую газель; на что обращать внимание при покупке? Как осмотреть машину и не столкнуться с мертвым экземпляром? Где и у кого лучше делать покупки?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля — на ней не должно быть сильных трещин.Если есть небольшая трещина — не беда, остановить ее распространение можно, просверлив отверстие и наложив заплату. Но если каркас уже специально поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметрия нарушена. С кабиной и цельнометаллическим кузовом тоже нужно быть осторожным — не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

Покупая Газель бортовую б / у, многие мучаются с выбором двигателя. Что лучше взять — традиционное или более новое? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа.Электроника, как правило, доставляет немало хлопот. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что 405-й инжектор по Евро-2 — самый оптимальный и долговечный. Но даже его могут «убить» плохое масло, топливо, перегрузки и перегрев. Вот только въехать в сервис по замеру компрессии и диагностике. Хотя неравномерность работы двигателя можно определить по звуку, а на ходу проверить, как двигатель тянет.

Старший проще и дешевле ремонтировать, но ломается несколько чаще.

Осмотрите двигатель на предмет подтеков масла, посмотрите на помпу — если на ней ком герметика, оцените степень смерти радиатора. Также на сервисе замерьте давление масла внешним механическим манометром — покажет истинную картину (врет штатный у газели).

Шасси и трансмиссия

Многие думают, что куплю бортовую газель и сразу буду над ней работать. Это возможно не только при работающем двигателе и всей раме, но и при наличии целого шасси и трансмиссии.

Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, пружин, шкворней. Очень важно, чтобы в машине не было перекоса мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты рессор (особенно центральные), подтёки масла от амортизаторов. Если концы пружин доходят до резинового буфера — пружины убиты. Также посмотрите на буферы — они должны быть на месте и целы, иначе с загрузкой проехать не получится.

Коробка передач газель тоже засада.Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Коробки ломаются, многие газелисты ездят с неработающими коробками передач и даже переключают скорости без выключения сцепления. Ремонт трансмиссии может стоить очень дорого!

Проверить люфт кардана и состояние заднего моста. Сменить крестовину несложно, а вот починить коробку передач — целая проблема.

Кабина и техника

Проверить бытовую технику в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось покупать помпу, дополнительную газель на печку или какие-то другие необходимые детали.По состоянию кабины можно точно определить степень гибели машины. Изношенный руль, дырявые сиденья красноречиво говорят о том, что машину управляли несколько таджикских бригад и она работала в полном объеме. Потом, скорее всего, перекрасили салон, а сиденья и руль накрыли чехлами.

Тем, кто хочет дешево купить бортовую газель, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем есть большие зазоры, сколы, видно, что снимали и устанавливали много раз, значит, автомобиль ремонтировали в гаражном сервисе, либо своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из опутанных и заклеенных изолентой проводов, треснувших труб и прочих неприятностей. Запчасти на Газель недорогие, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрику — это может ударить по карману.

Подержанную Газель лучше всего покупать у частного собственника, либо у организации, но не занимающейся перевозкой и доставкой грузов.

Так получилось, что с момента появления первой Газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот.Его появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить небольшие грузы в городских условиях, не затрудняя передвижения. Кроме того, во многих случаях использование крупногабаритного оборудования для доставки товаров, например, в торговые точки или непосредственно к потребителю, оказалось экономически невыгодным. На фоне повышенного спроса на малогабаритные грузовики произошло рождение Газели.

Преимущества покупки подержанной Газели

Не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей выходит за рамки возможного.В этом случае лучше воспользоваться случаем и купить подержанный автомобиль под свои нужды. Покупатель подержанной Газели даже выигрывает от следующих преимуществ подержанного грузовика:

1. Конечно, стоимость. Три года спустя новая машина теряет половину своей стоимости. Есть ли смысл вкладывать большие средства в то, что не «съедено» амортизацией? Технические характеристики и внешнее состояние автомобиля за это время практически не меняются. Физический износ минимален, позволяет улучшить технические характеристики газель тюнинг , который направлен на улучшение внешнего вида, увеличение грузоподъемности и мощности силового агрегата.Многие автовладельцы также интересуются тюнингом салона, превращая свое рабочее место в комфортное место, набитое современными «примочками».

2. Отсутствие гарантии. Как ни странно это звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может стать плюсом для автовладельца. В этом случае он волен обновить купленную машину по своему усмотрению. Конечно, гарантийное обслуживание дает преимущества, если новый грузовик внезапно начинает выходить из строя. В этом случае он проводится бесплатно (по крайней мере, так и должно быть).На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе не существует, а это дополнительные расходы на содержание новой машины. Покупка подержанного автомобиля и инвестирование в него средств для улучшения технических характеристик на самом деле более выгодно, чем покупка совершенно нового автомобиля.

На что обращаем внимание при покупке подержанной Газели

· К двигателю. По мнению многих специалистов, рекомендуется выбирать двигатель 405, а не 406. Он более тяговитый, менее прихотливый, легко ремонтируется и корректируется.

· Кузов. В этом случае он является самым слабым звеном в машине, которая используется для перевозки грузов. Поэтому при осмотре рекомендуется обращать внимание на различные дефекты. На нем не должно быть нестандартных вмятин и изгибов, чем меньше машина подвергалась кузовному ремонту, тем лучше.

· Подвеска. Именно эта часть отвечает за способность грузовика перевозить определенные грузы. Стоит обратить внимание на состояние пружин и пружин и правильную установку.

Рассказываем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора этих подержанных автомобилей, исходя из опыта их владения.

Супер хит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно вытеснило зарубежных конкурентов.Через несколько лет после продажи «ГАЗели» она завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в этом нуждалась больше всего. Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР.Первым в 1994 году свет увидел бортовой ГАЗ-3302 ГАЗель. Спустя год появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 Соболь со стандартной крышей.А весной следующего года вышел топовый Sable Barguzin с невысокой крышей, комфортабельной кабиной и складывающейся задней дверью. В том же 1999 году в серию пошли полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавился полноприводный Sables, оснащенный внедорожной резиной и возвышающийся на 190 мм над землей. Первый рестайлинг «ГАЗель» претерпела в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другими бамперами и решеткой радиатора.

В салоне рестайлинговой ГАЗели появились новая передняя панель, панель приборов от Волги с регулируемой яркостью, а также другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность обогревателя в кабине и салоне микроавтобуса. Также на ГАЗе улучшили шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А также предложили еще варианты покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным 20-сантиметровым лонжеронам кабины под капотом стало больше места для новых силовых агрегатов, а также АБС и системы очистки выхлопных газов инжекторных двигателей, соответствующих стандартам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4).Затем на «ГАЗель» стали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес. Затем все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, выполненный в виде единой детали из неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменили на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск «Газели-Бизнес КПГ» с дизельным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине.Несмотря на почтенный возраст, полноприводные и полноприводные ГАЗель-Бизнес и Соболь-Бизнес по-прежнему продаются дилерами ГАЗ вместе с новой моделью ГАЗель Next, дебютировавшей в 2016 году.

Варианты с пробегом

Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор самых разных версий и модификаций «ГАЗели» первого поколения как дорестайлинговых, так и автомобилей после обновлений. Большинство проданных семейных автомобилей оснащено бензиновыми двигателями ( 81,4%). ) Дизеля не много ( 18,6% ), но при желании все же можно найти.Наибольшее количество предложений в Сети по «ГАЗелям» ( 74% ), хотя выбор «Соболей» тоже неплохой ( 26% ) А вот полноприводные версии искать надо. Их больше нет из общего количества 1% . Несмотря на то, что на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузовов, большая часть объявлений продается только в двух из них.

Чаще всего «Газели» и «Соболи» с пробегом предлагаются с бортовой платформой ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ) На третьей линии — маршрутки ( 12,5% ) Почти половина грузовых автомобилей с двойной кабиной ( 7,3% ) А самый редкий — «Комби» ( 3,8% ) — фургоны с двухрядной пассажирской частью.Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагается «ГАЗель» с бензиновыми «четверками» 2,9 ( 33,4%). ), 2,5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ) Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором 2,8 Cummins ( 15% ) Авто с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает ( 8% ), но вряд ли можно встретить ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr ( 3,6% ).

Кузов

Коррозионная стойкость «ГАЗели», увы, не на высоте.Эти автомобили покупаются для работы, а не для души. Поэтому дополнительную защитную обработку салона и кузова от ржавчины никто не производит, их не часто моют и очень редко устраняют мелкие повреждения «кузова». Ведь сила этих машин не в красоте. Так что на ГАЗели и Соболе не редкость дороги с ржавыми, а местами даже гнилыми дверьми, капотами, крыльями и порогами. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже.Говорят, что «металл» лучше противостоит коррозии.

При исследовании подходящего образца стоит особенно увлекаться осмотром «стратегически важных» мест. Например, чтобы пол в кабине и под подножкой не протекал. «ГАЗели» и «Соболь» — «рабочие лошадки» и часто перевозят гораздо больше груза, чем следовало бы. Из-за перегрузки у автомобилей может произойти разрыв рамы между кабиной и кузовом. Его лонжероны крайне важно проверить на целостность, а также на отсутствие следов сварки и ремонта.Часто мучаются и пружины. Оценить их состояние хотя бы внешне будет не лишним. И, конечно, лучше избегать машин, которые попали в аварию. Вряд ли их отремонтировали качественно.

Двигатели

К выбору двигателя Газель с пробегом — как одного из ключевых компонентов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированной службы. Но при осмотре автомобиля с интересующим пробегом все же можно косвенно и самостоятельно оценить состояние мотора.На нем не должно быть подтеков масла и технических жидкостей, не должно быть посторонних звуков и конвульсий. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Обычно эксплуатируются 5-6 лет и по достижении пробега 500 000 км списываются на металлолом или продаются за бесценок.

Продаваемые нами ГАЗели и Соболь оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (ЮМЗ-4215/4216) И пара турбодизелей: 2,1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2,8 Cummins. Последние два, по идее, идеальны для коммерческой модели. Однако славы они не принесли из-за более высокой цены дизельных версий, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не приобрел лицензию на ее производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000–300 000 км. До этой замены на 30 000 км может потребоваться арзамасский механизм натяжения ремня за 2250 рублей (оригинал за 3500 рублей обслуживает до 100 000 км). Мастера также советуют владельцам таких автомобилей привезти с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя за 2150 рублей и топливный электронасос за 1050 рублей, который подходит к мотору ЗМЗ-406.В остальном мотор почти не доставляет хлопот, зимой хорошо заводится, а для дизеля работает достаточно тихо.

Второй турбодизель — рядная 120-сильная «четверка» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на свое американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене полусинтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150000 км пробег мотора может достигать 500000 км.Из слабых мест — моторный поддон из хрупкого пластика за 5200 рублей, неотъемлемой частью которого является маслоприемная трубка. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться смертельные для силового агрегата воздушные пробки.

Из газовых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, самые распространенные агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный мотор 2.4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией родом из 50-х годов прошлого века.Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406, и в-третьих, его улучшенный более мощный преемник инжекторного 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются среди «газелистов» самыми удачными. Без дополнительных промежуточных регулировок и отказов отрабатывают 200000-300000 км до капитального ремонта, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепей за 825 рублей не чаще одного раза в 100000 км.

Владельцы ГАЗели хвалят 137-сильную «четверку» Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанный американцами совместно с Mitsubishi, а также устанавливаемый на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный двигатель, который может прослужить 350 000 км до столицы. Для этого как минимум нужно менять синтетическое или полусинтетическое масло через 10000 км или каждые полгода с фильтром за 670 рублей, раз в 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км ремень ГРМ от Мопар за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107, которые с середины 2009 года стали основными силовыми агрегатами ГАЗели, после смены поставщиков двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньше похвал. Они менее надежны, беспокоятся мелкими проблемами, страдают сбоями в работе электриков. Последний в свою очередь мешает работе генератора стоимостью 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопается выпускной коллектор от 5000 руб. Он не выдерживал перепадов температур, в связи с чем после этой даты деталь была сделана из высокопрочного чугуна, решив проблему.Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и сложность обслуживания.

Коробка передач

Покупателям ГАЗели и Соболя не нужно выбирать коробки передач. Со всеми двигателями агрегатируется безальтернативная 5-ступенчатая механика. Самым слабым его местом является силуминовый корпус шарнира рычага переключения передач за 720 рублей. Первый признак его скорой гибели — люфт, который грозит отсутствием передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач.Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса прижимной пластины при нагревании «корзины» она не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач. Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И еще, периодически может потребоваться замена недолговечных главного и рабочего цилиндров сцепления за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе, шасси ГАЗели достаточно живучее и может не требовать ремонта на протяжении 100 000–150 000 км.Например, если редуктор заднего моста отъехал не менее 10 000 км на новой машине, то он вполне мог «прожить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится чаще ремонтировать. Например, передние ступичные подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км. Одновременно с ними могут попросить замену шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен.Может протечь или вообще выйти из строя.

ZF ГУР при замене на ГАЗель-Бизнес таких проблем не имеет и обслуживает до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе по мере просадки требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно по 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса.Кстати, в том числе из-за «урезанных» возможностей по транспортировке грузов «Соболи» оснащаются одноколесными шинами, а не двухшинами, как все «ГАЗели». Обеспечьте равномерный износ протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня не составит труда практически при любом бюджете. Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то передвигаться самостоятельно, начинаются менее 50 тысяч рублей.Более того, часто эти машины, у которых «раскручено» более одного круга одометра, указывают на смехотворно оптимистичный пробег в 80 000–100 000 км. А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 руб. То есть как на новый Соболь-Бизнес (от 745 000 руб.) И ГАЗель-Бизнес (от 865 000 руб.). Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в хорошем состоянии.Несмотря на то, что в продаже полно «мертвых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в редакции Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку ГАЗели с пробегом более 10 и дешевле 100000 рублей, если вы не энтузиаст, владеющий навыками автомобиля. механика, а также много времени и места для ремонта и приведения авто в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких машин потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной.Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 годов выпуска с самым надежным бензиновым аспиратором ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или с 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который ставился на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200-260 тысяч рублей.

Также есть смысл посмотреть на версии со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившиеся на модели со вторым рестайлингом.Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться. И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗель» вместе с суффиксом «Бизнес» в названии в 2010 году получила множество доработок и импортных комплектующих, которые повысили их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый владелец обслуживал их профессионально и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Отзыв о Gazelle des Sables —

Gazelle des Sables — это прежде всего лодка, которую вы хотите взять с собой, и именно поэтому мы выбрали ее. Вы достаете его, потому что его легко разгрузить, оснастить и катить, не уставая перед тем, как отправиться в плавание. Вы убираете его, потому что, пока рядом есть дорога и тропа к воде, он оставляет много мест в пределах досягаемости. Мы быстро определяем все точки входа, и теперь мы выбираем нашу игровую площадку в зависимости от ветра, уровня экипажа или места, где мы хотим побывать.

Наш South Finistère Gazelle des Sables оснащен тремя парусами и режет зубы с маленькими детьми. Мы специально протестировали его кренование перед спасателями: лодка выправляется сама по себе, и в нее очень легко вернуться, так как она полна воды, которую вы затем спасаете с помощью скамейки. Мы также попробовали это без руля и поняли, что можем идти вместе, двигаясь вперед. Мы тренировались в бурном море: вы можете почувствовать, что лодка плывет, как пробка, и плывет по зыби, не разбиваясь о воду и не попадая внутрь.
Эти тесты успокаивают нас.

Наше любимое занятие — это короткая дневная поездка. Конечно, все гоночные парусники обгоняют нас, но нет ничего необычного в том, чтобы догнать их, когда они поднимают киль в воздух 🙂 Gazelle Des Sables — это как магнит для близлежащих лодок, больших или малых. Удовольствие от прогулки на лодке доставляют в основном случайные встречи и беседы на берегу: у вас может уйти 10 минут на снаряжение, но вам нужно еще 30, чтобы поговорить об этом.

Большие лодки часто дружелюбно относятся к нам и сбиваются с курса, чтобы помахать нам.Иногда появляется знакомая парусная лодка, лодки Gazelle des Sables проходят долгий путь, чтобы собраться вместе.

Какое-то время мы поднимались на 4 мили от побережья, чтобы добраться до островов, в соответствии с категорией. Вскоре вы понимаете, что находитесь в море, так как находитесь так близко к воде. Морские суда исчезают, уступая место крейсерам и траловым сетям. Добравшись до островов, мы болтаем с другими яхтсменами, которые не могут поверить, что такое небольшое судно удалось пересечь. На обратном пути поднимаем большой стаксель Genoa, чтобы компенсировать спокойный вечер.Эти поездки требуют более тщательного планирования, защитного снаряжения и хорошего понимания течений, но они того стоят.

Без стрелы или киля, очевидно, сложно набрать очки. Плюс в том, что с вами ничего не случится: ни гика у вас перед носом, ни ям, из-за которых вы можете потерять опору, ни грубого покачивания, и вам нужно свисать с мачты, чтобы опрокинуться.

Пассажиры могут удобно устроиться на подушке и либо помочь с парусами, либо вздремнуть. Gazelle des Sables не может соревноваться с гоночными парусниками, но она отправляется в плавание по неспокойному морю, когда на ногах остаются только виндсерферы.Может показаться заманчивым сделать более вместительный для большего числа пассажиров, но мы предпочитаем нашу Gazelle des Sables, которую мы всегда можем взять с собой, когда захотим.

Висконсин — один из пяти штатов, где «опасные» экзотические животные могут быть домашними животными

Время чтения: 14 минут

Когда звонит телефон Бека Вайц, она никогда не знает, что ее ждет на другом конце линии.

Во время одной из смен в 2005 году, когда она работала по контролю за животными для Гуманной ассоциации округа О-Клэр, сбитый с толку офицер, реагирующий на пожар в доме в округе Данн, вызвал подкрепление после того, как ему сообщили, что в сарае, пристроенном к горящему дому, содержится несколько домашних кошек. — большие кошки.

Точнее тигры. И никто не знал, что они были там до пожара.

Вайц посоветовал офицеру не действовать, пока она и другие сотрудники службы контроля за животными не прибудут на место происшествия. По словам Вейца, если тигры сбегут, их следует считать чрезвычайно опасными, и офицеры должны принять меры для защиты себя и окружающих, если это необходимо.

По пути к месту происшествия Вайц получил еще один телефонный звонок от офицера: тигры были найдены, но все они погибли от отравления дымом.

Вспоминая об инциденте, Вайц — теперь гуманный следователь в округе Монро — сказал, что «как бы ужасно это ни было для них, это, вероятно, был лучший сценарий для всех участников, потому что это не означало, что в этом районе есть свободные тигры. . »

Висконсин — один из пяти штатов, которые позволяют жителям содержать практически любое животное, которое они захотят, в качестве домашнего питомца. Остальные — Алабама, Невада, Северная Каролина и Южная Каролина.

И хотя 30 июля Организация Объединенных Наций единогласно приняла свою первую резолюцию по пресечению незаконного оборота дикой природы, слабые законы Висконсина делают штат привлекательным для контрабандистов животных, говорят критики.

«Львиное» существо на свободе, которое вызвало массовые полицейские обыски в Милуоки и его окрестностях, подняло вопрос о целесообразности разрешения содержания опасных экзотических животных в качестве домашних животных.

Слабые законы Висконсина, касающиеся владения экзотическими домашними животными, привлекают контрабандистов, говорят сторонники более строгого регулирования.

Дебби Лихи, менеджер по охране дикой природы в неволе Общества защиты животных США, сказала, что кому-то в Висконсине легче владеть опасным экзотическим животным, таким как тигр, чем иметь местное животное, в том числе бело-белое. хвостатый олень.

«В некоторых случаях легче завести тигра, чем собаку», — добавила Лихи. «Во многих местах потребуется регистрация и вакцинация собаки. Для домашнего тигра такого требования нет ».

И хотя есть некоторые федеральные законы, регулирующие продажу, разведение, транспортировку и выставку экзотических животных, критики говорят, что не хватает инспекторов, чтобы контролировать торговлю дикими животными. Регламент также фрагментирован между несколькими государственными и федеральными агентствами, что позволяет некоторым повторным нарушителям уклоняться от исполнения, как показывают записи.

В некоторых муниципалитетах Висконсина, в том числе в Джейнсвилле, запрещено использование некоторых экзотических животных. Милуоки не имеет запрета на содержание определенных домашних животных, но запрещает владение животными, которые имеют известную склонность нападать на людей, других домашних животных или животных.

Попытка на сессии 2013-14 гг. Запретить «владение, размножение и продажу опасных экзотических животных» в Висконсине не увенчалась успехом в Законодательном собрании. Аналогичный законопроект выдвигается снова в этом году.

Однако некоторые организации по спасению животных заявляют, что более строгое законодательство может запретить владение обычными домашними животными, такими как ящерицы и маленькие змеи.Торговцы и заводчики утверждают, что некоторые экзотические животные живут в неволе дольше, чем в естественной среде обитания.

В качестве гуманного следователя основные обязанности Вайца заключаются в рассмотрении жалоб на пренебрежение животными, жестокость и жестокое обращение, большинство из которых касается кошек, собак, лошадей и коров. Но, поскольку она работает в Висконсине, время от времени она сталкивается с экзотическими, часто опасными животными, которых содержат в качестве домашних животных.

Вайц сказала, что, хотя она хотела бы видеть более строгие правила, регулирующие экзотику в Висконсине, она считает, что владельцы должны иметь возможность хранить свою экзотику до тех пор, пока за животными хорошо ухаживают и не представляют угрозы для безопасности.

«Никто не будет говорить:« Вы не можете держать китайского водяного дракона в своем доме », потому что он похож на двухдюймовую ящерицу», — сказал Вайц. «Люди будут говорить:« Вы не можете держать крокодила в своем доме », понимаете? (Ограничение) опасной экзотики — действительно цель ».

Много животных, мало инспекторов

Хотя в Висконсине нет законов, регулирующих частное владение экзотическими домашними животными, Министерство сельского хозяйства США выдает разрешения людям, которые продают, обрабатывают или выставляют на выставку теплокровных животных или используют их в исследованиях.

Беличьи обезьяны, такие как та, которую видели в эквадорской Амазонке, относятся к числу многих экзотических видов, которым жители Висконсина разрешают содержать в качестве домашних животных. В штате есть несколько ограничений на владение дикими животными, которые не являются уроженцами Висконсина. Предоставлено: Моника Холл / Висконсинский центр журналистских расследований.

Владельцы оленьих парков, зоопарков, контактных ферм и парков дикой природы входят в число тех, кто должен быть зарегистрирован или иметь лицензию.

Инспекторы USDA должны проводить регулярные, необъявленные визиты в лицензированные или зарегистрированные объекты, чтобы убедиться, что животные получают надлежащую ветеринарную помощь, гуманно обращаются с ними и имеют чистые вентилируемые вольеры.По словам Андреа МакНалли, специалиста по межправительственным вопросам Службы инспекции здоровья животных и растений Министерства сельского хозяйства США в Вашингтоне, округ Колумбия, соблюдение этих минимальных требований предусмотрено Законом о благополучии животных.

«Мы используем систему инспекций, основанную на оценке рисков, чтобы сосредоточить наши ресурсы, позволяя проводить более частые и углубленные инспекции на проблемных объектах и ​​меньше — на тех, которые постоянно соблюдают нормативные требования», — сказал МакНалли.

По словам Макнелли, в штате Висконсин 193 действующих лицензиата и зарегистрированного лица, а также четыре инспектора, назначенных в штат.По словам Лихи, это число слишком мало, в результате чего проводится слишком мало инспекций, что в сочетании с поверхностной проверкой данных потенциальных лицензиатов Министерством сельского хозяйства США может позволить нарушениям проскользнуть через систему, заявило национальное гуманное общество.

Для отзыва лицензии могут потребоваться неоднократные серьезные нарушения.

Беломордые обезьяны-капуцины являются одними из нескольких видов приматов, которым разрешено содержать в качестве домашних животных в Висконсине. Младенцы продаются в США по тысяче долларов за штуку.Группы защиты дикой природы говорят, что обезьян, таких как эта, обитающая в эквадорской Амазонии, никогда не следует содержать в качестве домашних животных. Предоставлено: Моника Холл / Висконсинский центр журналистских расследований.

Например, в период с 2009 по 2011 год в зоопарке Лейквуд в городе Маунтин округа Оконто потребовалось 19 «умышленных» нарушений, чтобы Министерство сельского хозяйства США приняло меры против владельца и оператора зоопарка Кейси Людвига.

Жалоба, поданная в июне 2014 года, ссылалась на Людвига на несколько серьезных нарушений, включая отказ предоставить «минимально адекватную ветеринарную помощь» и не допустить инспекторов в учреждение.Людвига также цитировали за «неспособность обеспечить тигра достаточным количеством пищи», из-за чего у него развилось заболевание костей.

Судья пришел к выводу, что «умышленные» нарушения Людвига показали, что он «не имеет права на получение лицензии», и отозвал его лицензию в январе, что, по словам Макнелли, не позволяет ему подавать заявку на получение лицензии в будущем. Но лицензия Людвига уже истекла в конце 2011 года — чуть более чем за три года до ее отзыва — и зоопарк закрылся в 2012 году.

Лихи сказал, что дело Людвига показывает, насколько медленно федеральное агентство принимает меры против хронических нарушителей AWA.На вопрос, почему USDA потребовалось так много времени для принятия мер, МакНалли сказал, что дела, связанные с серьезными нарушениями AWA, проходят дополнительную юридическую проверку до подачи жалобы.

«Процесс расследования и правоприменения требует времени, чтобы собрать доказательства, необходимые для возбуждения уголовного дела», — сказала она.

Хотите купить тигра?

Для жителей штата Висконсин покупка экзотического питомца может быть такой же простой, как щелчок компьютерной мыши.

В разделе «Распродажа экзотических животных» можно купить племенную пару валлаби за 5 500 долларов; трехнедельная черно-белая обезьяна капуцин на искусственном вскармливании, которая носит подгузники и одежду за 6800 долларов; щенок песца за 500 долларов; двупалый ленивец за 4400 долларов; и кобылка-зебра за 5000 долларов.

Вайц сказала, что часть ее работы связана с патрулированием веб-сайтов, посвященных продаже экзотических животных. Однажды она наткнулась на аллигатора, выставленного на продажу на Craigslist в Висконсине, и сообщила об этом властям. Но часто, по ее словам, они не могут принять меры, потому что это не является незаконным, если муниципалитет не принял постановление против этого.

По словам Лихи, даже если лицензиаты Министерства сельского хозяйства США ввозят экзотических животных при наличии соответствующих разрешений, ничто не мешает им передавать животных лицам, не имеющим лицензии.

Этот трехпалый ленивец был возвращен в дикую природу в марте в заповеднике дикой природы Куябено в Эквадоре после того, как было обнаружено, что он незаконно содержался в качестве домашнего животного в соседнем Лаго Агрио. Висконсин — один из пяти штатов США, где жители могут иметь в качестве домашних животных практически любые экзотические животные, включая ленивцев. Предоставлено: Моника Холл / Висконсинский центр журналистских расследований.

Лихи отметила, что зоопарк Animal Haven в Вейаувеге в 2012 году предложил передать двух тигров секретному репортеру ABC 20/20, что не является незаконным.Отвечая на вопрос о комментариях, Дон Хоффербер, совладелица зоопарка, сказала, что ее муж Джим отдал бы репортеру тигров только в том случае, если бы репортер имел лицензию Министерства сельского хозяйства США, что потребовало бы осмотра участка до прибытия тигров на территорию. их новый дом.

Хоффербер позже добавил: «Мы являемся семейным зоопарком и управляем зоопарком и не одобряем многое из того, что происходит в животном мире… мы делаем все, что в наших силах, чтобы помочь и спасти любое животное, которое встретится на нашем пути».

Частные лица также могут приобрести экзотических домашних животных, посетив аукционы животных.Лицензированные Министерством сельского хозяйства США предприятия в Висконсине могут на законных основаниях отправлять различных животных на аукционы. В их число входят эму, страусы и кенгуру, согласно свидетельствам ветеринарной инспекции, предоставленным Висконсинскому центру журналистских расследований Департаментом сельского хозяйства, торговли и защиты прав потребителей штата в ответ на открытый запрос документации.

Например, Марк Шибель, владелец парка дикой природы Тимбавати в Висконсин-Деллз и компании Animal Entertainment, компании Neshkoro, которая сдает животных в аренду для выставок и ярмарок, отправил некоторых своих животных на животноводческий рынок братьев Лолли в Мейкон, штат Миссури, который По словам Лихи, он проводит крупнейшие в стране аукционы по продаже экзотических животных.

Сертификат от 6 апреля показал, что компания Animal Entertainments отправила 14 экзотических животных, в том числе 10-месячного венценосного журавля, 8-месячную зебру и черного козла (индийские антилопы, выживание которых считается «почти находящимся под угрозой») — на рынок братьев Лолли.

«Аукционы вызывают особую озабоченность, потому что они способствуют импульсивным покупкам, и люди без какой-либо квалификации могут покупать животных с особенно сложными потребностями», — сказал Лихи.

Schoebel не ответил на неоднократные попытки связаться с ним в течение предыдущих двух месяцев.В заявлении, опубликованном его поверенным в четверг, Шибель сказал, что соблюдает все законы, связанные с отправкой животных на аукцион. В заявлении Шибеля говорится, что его никогда не обвиняли в «физическом или психологическом вреде» животным.

«Я получил лицензию от Министерства сельского хозяйства США, которое отвечает за благополучие и уход за животными», — говорится в заявлении. «У меня хорошая репутация в отделе на протяжении многих десятилетий. … Моя жизнь была посвящена животным ».

Однако в середине 1980-х Шибель столкнулся с правоохранительными органами из-за федерального расследования контрабанды диких животных.Он признал себя виновным в окружном суде США в Милуоки по четырем пунктам обвинения в нарушении федеральных законов о дикой природе, заплатил штраф в размере 1000 долларов и получил четыре года испытательного срока за то, что не задокументировал должным образом или не получил разрешения на перевозку охраняемых водоплавающих птиц, енотов и 17 медведей.

В сделке о признании вины Шибель согласился сотрудничать с прокуратурой, чтобы раскрыть незаконный оборот животных.

Жесткий уход за захваченными животными

Когда случаются плохие вещи, гуманные офицеры вроде Вайца и Марка Хесса первыми откликаются.

В течение почти четырех десятилетий Хесс занимал различные должности в Waukesha Humane Animal Welfare Society, а в настоящее время является его операционным менеджером. За свою карьеру он отвечал на звонки, связанные с беглым страусом, сбежавшим валлаби, приматом, сдавшимся после смерти своего хозяина, и смертоносной плюющейся коброй, укусившей своего хозяина.

Ящерица-варан лежит в контейнере после того, как ее захватило Общество защиты животных Ваукеши в 2006 году. Марк Хесс, операционный менеджер HAWS, сказал, что ящерица и другие рептилии содержались в квартире с одной спальней в Ваукеше.Их доставили в приют, а затем поместили в Чикагское герпетологическое общество после того, как их владелец нарушил испытательный срок и был взят под стражу. Предоставлено: Общество защиты животных Ваукеша.

Вайц сказала, что, хотя она знала, что столкнется с экзотическими, потенциально опасными животными, когда станет гуманным офицером, от нее никогда не требовалось и не предоставлялось формальное обучение обращению с экзотикой.

«Все тренировки, которые я прошла, проводились по моей собственной воле и иногда оплачивались за мой счет», — сказала она.

Weitz заботится о полицейских и других лицах, которые реагируют на чрезвычайные ситуации с участием экзотических животных.

«Несправедливо просить наших полицейских, которые выходят на улицу каждый божий день и потенциально рискуют своей жизнью в опасных ситуациях … затем сразиться с животными, которые могут законно убить их», — сказала она.

Даже если животное загнано в загон, возникает вопрос, что с ним делать?

Одной из последних задач Гесса было найти дом для более чем 300 шиншилл, изъятых из дома в Ваукеше в конце марта.На данный момент гуманное общество Ваукеши инвестировало более 100 000 долларов в заботу о мелких грызунах, обитающих в Южной Америке. Это затраты, которые организация, скорее всего, никогда не окупит.

Многие более крупные и опасные экзотические растения, нуждающиеся в приюте, нашли убежище в Долине царей, заповеднике и убежище для животных площадью 10 акров в Шароне, финансируемом в основном за счет пожертвований, а также президента и основателя заповедника Джилл Карнеги, ее семьи и друзей. .

Тигр смотрит сквозь провода своего загона в Долину царей, святилище в Шароне.Крупные, опасные экзотические животные, такие как большие кошки, будут включены в запрет на экзотических животных, который в настоящее время продвигает сенатор Ван Ванггаард, Р.-Расин. Предоставлено: Грей Саттерфилд IV / Curb Magazine.

Многие животные в заповеднике, в том числе львы, тигры, тигр (чрезвычайно редкое помесь тигра и тигра), гибриды волков, медведи, лисы и рыси, были брошены частными владельцами или подарены зоопарками, которые не было места для них. По словам Карнеги, другие были захвачены правительством или Департаментом природных ресурсов штата или обнаружены в ходе рейдов по продаже наркотиков.

Кубва, тигр-самец весом более 1000 фунтов, был доставлен в заповедник, когда ему было четыре месяца и он весил 60 фунтов, сказал Карнеги. Она считает, что владелец был вынужден выдать его, потому что местное постановление запретило владение большими кошками, и тигр начал разрушать дом владельца.

И Лена, изящная тигрица, была одной из дюжины больших кошек, взятых у бывшего циркового дрессировщика, который хранил их в ящиках размером 4 на 5 футов, покрытых брезентом, замки которых заржавели в его доме в Индиане, сказал Карнеги. .

Энди Карлсон, который был волонтером в Долине царей более 20 лет, сказал, что, когда Лена наконец набралась храбрости, чтобы рискнуть выйти из своего ящика в святилище, она смотрела вверх, очарованная небом. Она никогда раньше этого не видела.

Этот бабуин из усиленного собачьего питомника Гуманного общества округа Дейн был сдан мужчиной из Мэдисона в 2011 году. Некоторые защитники утверждают, что слабые законы Висконсина об экзотических домашних животных поощряют владение животными, непригодными для домашней жизни. Предоставлено: Стив Аппс / Государственный журнал Висконсина.

Гесс сказал, что многие его дела заканчиваются трагедией для животных.Эвтаназия используется как последнее средство, когда не удается найти дом для животного. «Иногда это единственный выбор, если опасное животное представляет угрозу для здоровья или безопасности», — сказал он.

«Часто сообщества даже не задумываются об этих ситуациях, пока одна из них не произойдет, а затем они будут бороться и обнаруживать, что у них ничего нет в бухгалтерском учете», — сказал он, добавив, что животные становятся основными жертвами, когда правила не действуют.

Сообщества контролируют некоторых животных

Хотя в штате нет запрета на экзотику, некоторые муниципалитеты самостоятельно приняли закон, запрещающий в пределах своих границ определенные виды животных.

Janesville, например, запрещает использование любых «диких, экзотических и / или злобных домашних животных, включая енотов, любых свиней, а также ядовитых или удушающих змей, таких как питоны или удавы». Хорьки, а также неядовитые змеи и змеи не подпадают под запрет.

Попытка распространить такой запрет на весь штат не нашла поддержки в Законодательном собрании.

В январе 2014 года член палаты представителей Уоррен Петрик, R-Eleva и полдюжины других представителей государства выступили автором Законопроекта о собрании 703.Он стремился запретить «владение, размножение и продажу опасных экзотических животных», включая львов и тигров, неродных медведей, различных приматов и крокодилов, включая аллигаторов, крокодилов и кайманов.

Согласно AB 703, те, у кого уже есть животные, будут переведены в дедушку, если они зарегистрировали своих домашних животных. От них также потребуют уведомить власти, если их животное сбежало. Ветеринары и другие специалисты, прошедшие формальную подготовку по работе с дикими животными, были бы освобождены от действия закона.

В этом году сенатор Ван Ванггаард, Р.-Расин, продвигает еще один еще не внесенный закон о запрете владения опасной экзотикой. Ванггаард сказал в записке для других законодателей, что законопроект является ответом на поиски милуокского «льва» и инцидент 2013 года, когда полиция и зоопарк Расина обнаружили гремучих змей, аллигаторов, крокодилов, черепаху и чудовище Гила в кеноша. дома, сообщает Associated Press.

Лихи сказала, что ее организация надеется, что законодатели примут законопроект до того, как произойдет что-то плохое, добавив: «Огайо, наконец, принял закон после того, как человек с самоубийством выпустил около 50 больших кошек, медведей, приматов и волков в Зейнсвилле.”

Возможный запрет вызывает беспокойство

Но некоторые в отрасли опасаются, что запрет может привести к законодательному запрету владения даже обычными домашними животными. Другие говорят, что продолжение содержания экзотических домашних животных в интересах самих животных.

Билл Зеленски, владелец и оператор лицензированной USDA компании Wild Bill’s Exotics в Ваупаке, сказал, что он покупает, продает, разводит, сдает в аренду и торгует «любыми животными, которых вы можете себе представить».

Зеленский работает в индустрии со средней школы и имеет контакты по всему миру.Зоопарк округа Милуоки — среди его покупателей. Зеленский сказал, что все, у кого он покупает животных, имеют лицензию Министерства сельского хозяйства США, за исключением тех, кто продает ему рептилий и птиц, деятельность которых не регулируется Министерством сельского хозяйства США.

Зеленский сказал, что он «на 100 процентов» против более строгих законов об экзотических животных в Висконсине, потому что он не верит, что у законодателей достаточно опыта или знаний по этому вопросу.

Однако: «Если они хотят иметь наставников таких же животных, как я, проводить курсы для обучения людей и пытаться регулировать через нашу собственную отрасль… это прекрасно.”

Зеленский также отметил, что некоторые из его пленных экзотических животных живут дольше, чем их дикие собратья. В настоящее время у него есть 21-летний лемур с кольцевидным хвостом, недавно родивший близнецов; По данным Национального зоопарка, кольчатые лемуры, живущие в дикой природе на Мадагаскаре, обычно доживают до 16-17 лет.

Этот лев — одна из 39 больших кошек, обитающих в настоящее время в Долине царей, заповеднике дикой природы в Шароне. Многие животные, которые называют убежище своим домом, были брошены или сданы частными владельцами, которые держали их как домашних животных.Некоторые эксперты полагают, что «львиное» существо, которое бродит по Милуоки, может быть чьим-то сбежавшим домашним животным. Предоставлено: Грей Саттерфилд IV / Curb Magazine.

Синди Стейнл, владелица организации Small Scale Reptile Rescue в Милуоки, сказала, что ее местное сообщество экзотических рептилий пытается саморегулироваться, чтобы безответственные владельцы получали наставления от своих сверстников. Штейнл сказал, что со стороны законодателей несправедливо «смешивать (рептилий)» с экзотическими млекопитающими в общегосударственных запретах, потому что они являются популярными, обычными домашними животными.

Если запрет будет принят, Штейнль считает, что пострадают и люди, и животные, особенно если существующие домашние животные не будут оставлены дедушками.

«В зависимости от досягаемости этого запрета на содержание рептилий в качестве домашних животных, многие семьи будут вынуждены убивать своих домашних животных, чтобы соблюдать закон, поскольку спасательные группы, подобные моей, будут перегружены количеством домашних животных. которые внезапно становятся бездомными », — сказала она.

Но некоторые домашние рептилии далеко не безобидны.

Вайц вспомнила один инцидент, на который она ответила в начале 2012 года, когда офицерам округа Чиппева потребовалась помощь, чтобы спасти самку бирманского питона длиной 22 фута в деревянном ящике, обнаруженном во время полицейского обыска.Вайц, единственный на месте происшествия, обученный обращаться с рептилиями и земноводными, сказал, что питон мог ударить и убить ее за считанные секунды.

Закинув змею в наволочку, Вайц принес ее в ближайшую гуманную ассоциацию для удержания. Пока змея отдыхала и согревалась, Вайц работал над ее переоснащением, чтобы она не подверглась смертельной инъекции.

«Она сидела и думала:« Что теперь? »- вспомнил Вайц.

То же самое можно было бы спросить у законодателей Висконсина, поскольку последний закон об экзотике находится на рассмотрении, в то время как «львиное» существо — вероятно, сбежавшее экзотическое домашнее животное, сказал Вейц, — ведет власти в погоню через Милуоки.

«Это просто несправедливо, что кто-то может переехать по соседству с моим ребенком и держать… тигра», — сказал Вайц. «Если бы мой ребенок случайно забрался к ним во двор или тигр случайно забрался бы в мой, вы знаете, это того не стоит».

Отрывки из этой истории были впервые опубликованы в Curb, журнале, выпускаемом студентами факультета журналистики Университета Висконсин-Мэдисон. Некоммерческий Висконсинский центр журналистских расследований (www.WisconsinWatch.org) сотрудничает с Висконсинским общественным радио, Висконсинским общественным телевидением, другими средствами массовой информации и Школой журналистики и массовых коммуникаций Университета Висконсина в Мэдисоне.Все работы, созданные, опубликованные, размещенные или распространяемые Центром, не обязательно отражают взгляды или мнения UW-Madison или любого из его филиалов.

Похожие сообщения

Перепубликуйте эту историю

Перепубликуйте наши статьи бесплатно, в Интернете или в печати по лицензии Creative Commons.

X

Перепубликуйте эту статью

Прокрутите вниз, чтобы скопировать и вставить код нашей статьи в вашу CMS. Коды изображений, графики и других встраиваемых элементов могут передаваться не так, как они отображаются на нашем сайте. Вы можете переиздать наши статьи за бесплатно , используя следующие основные правила.

• Кредит должен быть дан в следующем формате: «Автор: Ди Дж. Холл, Wisconsin Watch».
• Если опубликовано в Интернете, вы должны указать ссылки и ссылку на wisconsinwatch.org
• Если вы поделитесь историей в социальных сетях, укажите @wisconsinwatch (Twitter, Facebook и Instagram)
• Не продавайте историю — ее нельзя продавать как отдельный продукт.
• Не продавайте рекламу, противоречащую истории. Но вы можете опубликовать его с предварительно проданной рекламой.
• На вашем веб-сайте должен быть видный способ связи с вами.
• Дополнительные элементы, включенные в нашу историю, должны быть помечены.
• Пользователи могут переиздавать наши фотографии, иллюстрации, графику и мультимедийные элементы ТОЛЬКО с историями, в которых они изначально появились. Вы не можете разделять мультимедийные элементы для автономного использования.
• Если мы отправим вам запрос на изменение или удаление содержания Wisconsin Watch с вашего сайта, вы должны согласиться сделать это немедленно.

По вопросам, касающимся правил переиздания, обращайтесь к Энди Холлу, исполнительному директору, по адресу [email protected]

, Хейли Хеншель, WisconsinWatch.org
16 августа 2015 г.

Висконсин — один из пяти штатов, где «опасные» экзотические животные могут быть домашними животными

Хейли Хеншель, WisconsinWatch.org
16 августа 2015 г.

Боковая панель

Обеспечение соблюдения законов об экзотических животных осуществляется несколькими агентствами < / а>

Смотреть

В репортаже Wisconsin Life Общественного телевидения штата Висконсин рассказывается, как львы, тигры и медведи нашли свой путь в Долину царей и убежище на юго-востоке Висконсина.На протяжении более 43 лет Джилл Карнеги и Джим Томази обеспечивали приют для нежелательных, подвергшихся насилию или травмированных экзотических животных всех видов в своем заповеднике площадью 10 акров в сельском округе Уолворт. Видео подготовил Джоэл Уолдингер.
Видео
Долина царей

Как люди заводят экзотических домашних животных?

Становясь старше

Когда звонит телефон Бека Вайц, она никогда не знает, что ее ждет на другом конце линии.

Во время одной из смен в 2005 году, когда она работала по контролю за животными для Гуманной ассоциации округа О-Клэр, сбитый с толку офицер, реагировавший на пожар в доме в округе Данн, вызвал подкрепление после того, как ему сообщили, что в сарае, пристроенном к горящему дому, было несколько домашних животных. кошки — большие кошки.

Точнее тигры. И никто не знал, что они были там до пожара.

Вайц посоветовал офицеру не предпринимать никаких действий, пока она и другие сотрудники по контролю за животными не прибудут на место происшествия.По словам Вейца, если тигры убегут, их следует считать чрезвычайно опасными, и офицеры должны принять меры для защиты себя и окружающих, если это необходимо.

По пути к месту происшествия Вайц получил еще один телефонный звонок от офицера: тигры были найдены, но все они погибли от отравления дымом.

Вспоминая этот инцидент, Вайц — теперь гуманный следователь в округе Монро — сказал, что «как бы ужасно это ни было для них, это, вероятно, был лучший сценарий для всех участников, потому что это не означало, что в площадь.”

Висконсин — один из пяти штатов, где жители могут содержать практически любое животное, которое они захотят, в качестве домашнего питомца. Остальные — Алабама, Невада, Северная Каролина и Южная Каролина.

И хотя Организация Объединенных Наций единогласно приняла свою первую резолюцию Критики утверждают, что 30 июля, чтобы пресечь незаконную торговлю дикими животными, слабые законы Висконсина сделают штат привлекательным для контрабандистов животных.

«Львиное» существо на свободе, которое вызвало массовые полицейские обыски в Милуоки и его окрестностях вызвали вопросы о целесообразности разрешения содержания опасных экзотических животных в качестве домашних животных.

Дебби Лихи, менеджер по охране дикой природы в неволе Общества защиты животных США, сказала, что кому-то в Висконсине легче владеть опасным экзотическим животным, например тигром, чем иметь местное животное, в том числе белохвостый олень.

«В некоторых случаях легче завести тигра, чем собаку», — добавила Лихи. «Во многих местах потребуется регистрация и вакцинация собаки. Для домашнего тигра такого требования не существует ».

И хотя есть некоторые федеральные законы, регулирующие продажу, разведение, транспортировку и выставку экзотических животных, критики говорят, что не хватает инспекторов, чтобы контролировать торговлю дикими животными. Регламент также фрагментирован между несколькими государственными и федеральными агентствами, что позволяет некоторым повторным нарушителям уклоняться от исполнения, как показывают записи.

В некоторых муниципалитетах Висконсина, в том числе в Джейнсвилле, запрещены некоторые экзотические животные. В Милуоки нет запрета на содержание определенных домашних животных, но запрещает владение животными которые имеют известную склонность нападать на людей, других домашних животных или животных.

Попытка на заседании 2013-14 гг. запретить «владение, разведение и продажу опасных экзотических животных» в Висконсине не увенчалась успехом в Законодательном собрании.Аналогичный законопроект снова выставляется в этом году.

Однако некоторые организации по спасению животных заявляют, что более строгое законодательство может запретить владение обычными домашними животными, такими как ящерицы и маленькие змеи. Торговцы и заводчики утверждают, что некоторые экзотические животные живут в неволе дольше, чем в естественной среде обитания.

В качестве гуманного следователя основные обязанности Вайца заключаются в рассмотрении жалоб на пренебрежение животными, жестокость и жестокое обращение, большинство из которых касается кошек, собак, лошадей и коров.Но, поскольку она работает в Висконсине, время от времени она сталкивается с экзотическими, часто опасными животными, которых содержат в качестве домашних животных.

Вайц сказала, что, хотя она хотела бы видеть более строгие правила, регулирующие экзотику в Висконсине, она считает, что владельцы должны иметь возможность хранить свою экзотику до тех пор, пока за животными хорошо ухаживают и не представляют угрозы для безопасности.

«Никто не будет говорить:« Вы не можете держать китайского водяного дракона в своем доме », потому что он похож на двухдюймовую ящерицу», — сказал Вайц.«Люди будут говорить:« Вы не можете держать крокодила в своем доме », понимаете? (Ограничение) опасной экзотики — действительно цель ».

Много животных, мало инспекторов

Хотя в Висконсине нет законов, регулирующих частную собственность на экзотических домашних животных, Министерство сельского хозяйства США выдает разрешения людям, которые продают, обрабатывают или выставляют на выставку теплокровных животных или используют их в исследованиях.

Владельцы оленьих парков, зоопарков, контактных ферм и парков дикой природы входят в число тех, кто должен быть зарегистрирован или иметь лицензию.

Инспекторы Министерства сельского хозяйства США должны проводить регулярные необъявленные посещения лицензированных или зарегистрированных объектов, чтобы убедиться, что животные получают надлежащую ветеринарную помощь, гуманно обращаются с ними и имеют чистые вентилируемые вольеры.Соответствие этим минимальным требованиям предусмотрено Законом о защите животных , по словам Андреа МакНалли, специалиста по межправительственным вопросам Службы инспекции здоровья животных и растений Министерства сельского хозяйства США в Вашингтоне, округ Колумбия

«Мы используем систему проверок, основанную на оценке рисков, чтобы сосредоточить наши ресурсы, позволяя проводить более частые и углубленные проверки проблемных объектов и реже — тех, которые постоянно соблюдают нормативные требования», — сказал МакНелли.

По словам Макнелли, в штате Висконсин 193 действующих лицензиата и зарегистрированного лица, а также четыре инспектора, назначенных в штат. По словам Лихи, это число слишком мало, в результате чего проводится слишком мало инспекций, что в сочетании с поверхностной проверкой данных потенциальных лицензиатов Министерством сельского хозяйства США может позволить нарушениям проскользнуть через систему, заявило национальное гуманное общество.

Для отзыва лицензии могут потребоваться неоднократные серьезные нарушения.

Например, в период с 2009 по 2011 год в зоопарке Лейквуд в городе Маунтин округа Оконто потребовалось 19 «умышленных» нарушений, чтобы Министерство сельского хозяйства США приняло меры против владельца и оператора зоопарка Кейси Людвига.

A жалоба , поданная в июне 2014 г., ссылается на Людвига на несколько серьезных нарушений, в том числе на непредоставление« минимально адекватной ветеринарной помощи. »И за отказ допустить инспекторов на объект. Людвиг также был процитирован за« неспособность обеспечить тигра достаточным количеством пищи », что привело к развитию у него болезни костей.

Судья пришел к выводу , что« умышленные »нарушения Людвига показали, что он« не имеет права на получение лицензии », и отозвал лицензию в январе, что, по словам Макнелли, не позволяет ему подавать заявку на получение лицензии в будущем. Но лицензия Людвига срок действия уже истек в конце 2011 года — чуть более трех лет до его отзыва — и зоопарк был закрыт в 2012 году .

Лихи сказал, что дело Людвига показывает, насколько «медленно федеральное агентство принимает меры против хронических нарушителей AWA». На вопрос, почему USDA так долго не реагирует, МакНалли сказал, что дела, связанные с серьезными нарушениями AWA, проходят дополнительную юридическую проверку до подачи жалобы.

«Процесс расследования и правоприменения требует времени, чтобы собрать доказательства, необходимые для возбуждения уголовного дела», — сказала она.

Хотите купить тигра?

Для жителей Висконсина покупка экзотического питомца может быть такой же простой, как щелчок компьютерной мыши.

На продаже экзотических животных можно купить племенную пару валлаби за 5 500 долларов США; черно-белая обезьяна-капуцин носит подгузники и одежду за 6 800 долларов; an Щенок песца за 500 долларов; двупалый ленивец за 4400 долларов; и зебра кобылка за 5000 долларов.

Вайц сказала, что часть ее работы связана с патрулированием веб-сайтов, посвященных продаже экзотических животных. Однажды она наткнулась на аллигатора, выставленного на продажу на Craigslist в Висконсине, и сообщила об этом властям.Но часто, по ее словам, они не могут принять меры, потому что это не является незаконным, если муниципалитет не принял постановление против этого.

Даже если лицензиаты Министерства сельского хозяйства США ввозят экзотических животных с соответствующими разрешениями, Лихи сказал, что ничто не мешает им передавать животных лицам, не имеющим лицензии.

Лихи отметила, что зоопарк Animal Haven в Вейаувеге предложил передать двух тигров ABC 20/20 Репортер под прикрытием в 2012 году, что не является незаконным. Отвечая на вопрос о комментариях, Дон Хоффербер, совладелица зоопарка, сказала, что ее муж Джим отдал бы репортеру тигров только в том случае, если бы репортер имел лицензию Министерства сельского хозяйства США, что потребовало бы осмотра участка до прибытия тигров на территорию. их новый дом.

Позже Хоффербер добавил: «Мы являемся семейным зоопарком и управляем зоопарком и не одобряем многое из того, что происходит в животном мире… мы делаем все, что в наших силах, чтобы помочь и спасти любое животное, которое встретится на нашем пути. ”

Физические лица также могут приобрести экзотических домашних животных, посетив аукционы животных. Лицензированные Министерством сельского хозяйства США предприятия в Висконсине могут на законных основаниях отправлять различных животных на аукционы. В их число входят эму, страусы и кенгуру, согласно свидетельствам ветеринарной инспекции, предоставленным Висконсинскому центру журналистских расследований Департаментом сельского хозяйства, торговли и защиты прав потребителей штата в ответ на открытый запрос документации.

Например, Марк Шибель, владелец парка дикой природы Тимбавати в Висконсин-Деллз и компании Animal Entertainment, компании Neshkoro, которая сдает животных в аренду для выставок и ярмарок, отправил некоторых из своих животных на животноводческий рынок братьев Лолли в Мейкон, штат Миссури. , который, по словам Лихи, проводит крупнейшие в стране аукционы экзотических животных.

Сертификат от 6 апреля показал, что от Animal Entertainments было отправлено 14 экзотических животных, в том числе 10-месячный венценосный журавль, 8-месячная зебра и черный козел (индийские антилопы, выживание которых находится под угрозой исчезновения). ) — на рынок братьев Лолли.

«Аукционы вызывают особую озабоченность, потому что они способствуют импульсивным покупкам, а люди без какой-либо квалификации могут покупать животных с особенно сложными потребностями», — сказал Лихи.

Шибель не ответил на неоднократные попытки связаться с ним в течение предыдущих двух месяцев. В заявлении, опубликованном его поверенным в четверг, Шибель сказал, что соблюдает все законы, связанные с отправкой животных на аукцион. В заявлении Шибеля говорится, что его никогда не обвиняли в «физическом или психологическом вреде» животным.

«Я получил лицензию от Министерства сельского хозяйства США, которое отвечает за благополучие и уход за животными», — говорится в заявлении. «У меня хорошая репутация в отделе на протяжении многих десятилетий. … Моя жизнь была посвящена животным ».

Однако в середине 1980-х Шибель столкнулся с правоохранительными органами из-за федерального расследования контрабанды диких животных. Он признал себя виновным в U.Окружной суд штата Милуоки рассмотрел четыре пункта обвинения в нарушении федеральных законов о дикой природе, заплатил штраф в размере 1000 долларов и получил четыре года испытательного срока за то, что он не задокументировал должным образом или не получил разрешения на перевозку охраняемых водоплавающих птиц, енотов и 17 медведей.

В сделке о признании вины Шибель согласился сотрудничать с прокуратурой, чтобы раскрыть незаконный оборот животных.

Тяжело ухаживать за захваченными животными

Когда случаются плохие вещи, гуманные офицеры, такие как Вайц и Марк Хесс, первыми реагируют.

На протяжении почти четырех десятилетий Хесс занимал различные должности в Waukesha Humane Animal Welfare Society, а в настоящее время является его операционным менеджером. За свою карьеру он отвечал на призывы сбежавшего страуса, сбежавшего валлаби, приматов, сдавшихся после смерти хозяина, и смертоносной плюющейся кобры, укусившей своего хозяина.

Вайц сказала, что, хотя она знала, что столкнется с экзотическими, потенциально опасными животными, когда станет гуманным офицером, от нее никогда не требовалось и не предоставлялось формальное обучение обращению с экзотикой.

«Все тренировки, которые я прошла, проводились по моей собственной воле и иногда оплачивались за мой счет», — сказала она.

Вайц беспокоится о полицейских и других лицах, которые реагируют на чрезвычайные ситуации с участием экзотических животных.

«Несправедливо просить наших полицейских, которые выходят на улицу каждый божий день и потенциально рискуют своей жизнью в опасных ситуациях … затем сразиться с животными, которые могут законно убить их», — сказала она.

Даже если животное загоняют в загон, возникает вопрос, что с ним делать?

Одной из последних задач Хесса было найти дом для более чем 300 шиншилл, изъятых из дома в Ваукеше в конце марта.На данный момент гуманное общество Ваукеши инвестировало более 100 000 долларов в заботу о мелких грызунах, обитающих в Южной Америке. Это затраты, которые организация, скорее всего, никогда не окупит.

Многие более крупные и опасные экзотические животные, которым нужен дом, нашли убежище в Долине царей, заповеднике и убежище для животных площадью 10 акров в Шароне, финансируемом в основном за счет пожертвований, а также президента и основателя заповедника Джилл Карнеги и ее семьи. и друзья.

Многие животные в заповеднике, в том числе львы, тигры, тигр (крайне редкое помесь тигра и тигра), гибриды волков, медведи, лисы и рыси, были брошены частными владельцами или подарены зоопарки, в которых не было места для их размещения. По словам Карнеги, другие были захвачены правительством или Департаментом природных ресурсов штата или обнаружены в ходе рейдов по продаже наркотиков.

Кубва, тигр-самец весом более 1000 фунтов, был доставлен в заповедник, когда ему было четыре месяца и он весил 60 фунтов, сказал Карнеги. Она считает, что владелец был вынужден выдать его, потому что местное постановление запретило владение большими кошками, и тигр начал разрушать дом владельца.

А Лена, изящная тигрица, была одной из дюжины больших кошек, взятых у бывшего циркового дрессировщика, который хранил их в ящиках размером 4 на 5 футов, покрытых брезентом, замки которых заржавели в его доме в Индиане. — сказал Карнеги.

Энди Карлсон, который был волонтером в Долине царей более 20 лет, сказал, что, когда Лена наконец набралась храбрости, чтобы рискнуть выйти из своего ящика в святилище, она смотрела вверх, очарованная небом. Раньше она этого не видела.

Гесс сказал, что многие его дела заканчиваются трагедией для животных. Эвтаназия используется как последнее средство, когда не удается найти дом для животного.«Иногда это единственный выбор, если опасное животное представляет угрозу для здоровья или безопасности», — сказал он.

«Зачастую сообщества даже не думают об этих ситуациях, пока одна из них не произойдет, а затем они будут карабкаться и обнаруживать, что у них ничего не указано в книгах», — сказал он, добавив, что животные становятся основными жертвами, когда правила нестрогие. .

Сообщества контролируют некоторых животных

Хотя на территории штата нет запрета на экзотику, некоторые муниципалитеты самостоятельно приняли законы, запрещающие присутствие определенных видов животных в пределах своих границ.

В Джейнсвилле, например, запрещены любые «дикие, экзотические и / или злобные домашние животные, включая енотов, любых свиней, а также ядовитых или удушающих змей, таких как питоны или удавы». Хорьки, а также неядовитые змеи и змеи не подпадают под запрет.

Попытка распространить такой запрет на весь штат не нашла поддержки в законодательном органе.

В январе 2014 г. член палаты представителей Уоррен Петрик, R-Eleva и полдюжины других представителей государства создали Закон о сборе 703 . Он направлен на запрещение «владения, разведения и продажи опасных экзотических животных», включая львов и тигров, медведей, не являющихся местными жителями, различных приматов и крокодилы, в том числе аллигаторы, крокодилы и кайманы.

Согласно AB 703, те, у кого уже есть животные, будут считаться дедушками, если они зарегистрировали своих питомцев. От них также потребуют уведомить власти, если их животное сбежало. Ветеринары и другие специалисты, прошедшие формальную подготовку по работе с дикими животными, были бы освобождены от действия закона.

В этом году сенатор Ван Ванггаард, Р.-Расин, продвигает еще один еще не внесенный закон о запрете владения опасной экзотикой. Ванггаард сказал в записке для других законодателей, что законопроект является ответом на поиски милуокского «льва» и инцидент 2013 года, когда полиция и зоопарк Расина обнаружили гремучих змей, аллигаторов, крокодилов, черепаху и чудовище Хила в Кеноша. домой, Национальный зоопарк .

< / рисунок>

Синди Стейнл, владелица организации Small Scale Reptile Rescue в Милуоки, сказала, что ее местное сообщество экзотических рептилий пытается саморегулироваться, чтобы безответственные владельцы получали наставления от своих сверстников.Стейнл сказал, что со стороны законодателей несправедливо «приставать» (рептилий) к экзотическим млекопитающим в запретах штата, потому что они являются популярными, обычными домашними животными.

Если запрет будет принят, Штейнль считает, что пострадают и люди, и животные, особенно если существующие домашние животные не будут оставлены дедушками.

«В зависимости от досягаемости этого запрета на содержание рептилий в качестве домашних животных, многие семьи будут вынуждены убивать своих домашних животных, чтобы соблюдать закон, поскольку спасательные группы, подобные моей, будут перегружены этим числом домашних животных, которые внезапно стали бездомными », — сказала она.

Но некоторые домашние рептилии далеко не безобидны.

Вайц вспомнила один инцидент, на который она отреагировала в начале 2012 года, когда офицерам округа Чиппева потребовалась помощь, чтобы спасти самку бирманского питона длиной 22 фута в деревянном ящике, обнаруженном во время полицейского обыска. Вайц, единственный на месте происшествия, обученный обращаться с рептилиями и земноводными, сказал, что питон мог ударить и убить ее за считанные секунды.

Засунув змею в наволочку, Вайц принес ее в ближайшую гуманную ассоциацию для подержания.Пока змея отдыхала и согревалась, Вайц работал над ее переоснащением, чтобы она не подверглась смертельной инъекции.

«Она сидела и думала:« Что теперь? »- вспоминал Вайц.

То же самое можно было бы спросить у законодателей Висконсина, поскольку последний закон об экзотике находится на рассмотрении, в то время как «львиное» существо — вероятно, сбежавшее экзотическое домашнее животное, сказал Вейц, — ведет власти в погоню через Милуоки .

«Это просто несправедливо, что кто-то может переехать к моему ребенку и держать… тигра», — сказал Вайц. «Если бы мой ребенок случайно забрался к ним во двор или тигр случайно забрался бы в мой, вы знаете, это того не стоит».

Отрывки из этой истории были впервые опубликованы в Curb, журнале, выпускаемом студентами факультета журналистики Университета Висконсин-Мэдисон. Некоммерческий Висконсинский центр журналистских расследований ( www.WisconsinWatch.org ) сотрудничает с Висконсинским общественным радио, Висконсинским общественным телевидением, другими СМИ и Школой журналистики и массовых коммуникаций UW-Мэдисон. Все работы созданы, опубликованы, размещены или распространены Центр не обязательно отражает взгляды или мнения UW-Madison или любых его аффилированных лиц.

Это статья впервые появилась на WisconsinWatch.org и переиздается здесь по лицензии Creative Commons.

1

Техасское сафари-ранчо

Самое старое ранчо экзотических животных в Техасе

Техасское сафари-ранчо является домом как для исчезающих, так и для исчезнувших в дикой природе видов.Наша цель — помочь этим видам восстановиться и сохранить их для будущих поколений. У нас есть много оленей Пере Давида из Китая, которые вымерли в дикой природе, но существуют на таких ранчо, как наше, благодаря программам разведения мирового класса. Dama Gazelle, Scimitar Oryx, Lechwe и Grevy’s Zebra находятся в списке исчезающих видов.

Остановившись на Техасском сафари-ранчо, вы не только сможете увидеть и приблизиться к этим экзотическим видам, но и будете помогать нам заботиться о наших животных и наших программах разведения, чтобы помочь этим редким популяциям продолжать жить. расти и процветать.

Мы используем 100% арендной платы за нашу каюту на кормление и уход за животными.

ТОЛЬКО НЕКОТОРЫЕ ВИДЫ НА РАНЧИ ТЕХАС-САФАРИ:

• Pere David Deer — вымерший в дикой природе (Китай)

• Ятаган-орикс — вымерший в дикой природе (Северная Африка)

• Греви Зебра — находящийся под угрозой исчезновения (Северная Кения)

• Dama Gazelle — исчезающий вид — (Южная Африка)

• Аддакс — находящийся под угрозой исчезновения — (Южная Африка)

• Лехве — находящийся под угрозой исчезновения (Южная Африка)

• Соболь — (Южная Африка)

• Ньяла — (Южная Африка)

• Эланд — (Южная Африка)

• Спрингбок — (Южная Африка)

• Импала — (Южная Африка)

• Блэкбак — (Индия)

• Fallow — (Азия)

• Axis Deer — (Индия)

• Нубийский козерог — чистопородный (Ближний Восток)

• Синий антилоп гну или серо-бородатый гну (Африка)

• Аудад или берберская овца (Северная Африка)

• Блесбок — (Южная Африка)

• Газель Гранта — (Южная Африка)

• Антилопа водяной козел — (Южная Африка)

• Нилгай (Индия)

• Гемсбок (Южная Африка)

• Европейский муфлон — чистопородный (Европа)

• Верблюд-одногорбый верблюд — (Ближний Восток и Африка)

• Канадские гуси — (Северная Америка)

• Longhorn Cattle — (Техас)

• Луговые собачки — (Central U.С.)

• Ред Дир — (Европа и Новая Зеландия)

• Бизон — включая редкого белого буйвола (Северная Америка)

……. и конечно же Марша Верблюд !!!

Требуется минимум две ночи проживания. Наша система бронирования не принимает бронирования на одну ночь и показывает даты, в которых проживает менее двух ночей подряд, как «недоступные».

.