Все отзывы хозяевMercedes-Benz Vito W447
VITOминку купил 2а года назад в Б/Ушной версии. Долго выбирал,по всем объявам и интернету. Цены на аVтомобили никакого отношения к состоянию не имели вообще. Через два месяца поиска нашёл то,что искал. Бензин,6-местный,трансформер-салон и более-мение нормальное состояние. На спидометре,оптимистично, красовался пробег в 130.000км. Но дело не в этом,главное машина понравилась:чистенькая,не затертая,живая, без следов сильных аварий. Хотя и не без пары вмятин на пассажирской двери.
Почему именно VITO? Потому,что Т-4 уже был,в цельно-металическом фургоне. А понадобилась пассажирская машина на которой можно, если,что перевезти какой-нибудь товар. В этой роли очень удобная,комфортная машина. Места хватает всем и вся, поездка за город, на соревнования,переодеться в ней,по прибытии, заночевать-нет проблем. Сверху, на релинги, ставлю багажник и 6-ти метровая байдарка едет с нами, в не разобранном состоянии. За два года пробег вырос на 70.000 км.
езжу каждый день. Стоодиннадцатый мотор-хорош,максималка 170-180км/ч, напористый разгон и небольшой, по сравнению с другими бензиновыми машинами этого уровня, по городу 12л. трасса 10.5л. Лью 92-бензин, 95-смысла нет, только присадок больше. Масло от замены, до замены 15.000км. не доливаю, уровень не падает.
Одна неприятность-шумноват, мерседесовцы говорят,что это обычно. После покупки машины,почти сразу, заменил передние стойки в сборе. Они, как выяснилось, оригинал в сборе стоят дешевле,чем пружины,амортизаторы и тд. и т.п., по отдельности. После замены, проблем с передней подвеской нет. Из задней,еще прошлым владельцем, были ампутированы воздушные подушки, вместо которых были поставлены пружины. Заменив в ней амортизаторы на новые, я получил устойчивый, сбалансированный аVтомобиль. Кузов,за исключением мест где откололась краска, не гниёт. Шумовой комфорт на троечку, дело даже не в большой площади остекления,а в жесткости кузова. Особенно в районе боковой,здвижной двери.
Отзыв Mercedes V 230 TD (Мерседес Вито) 1998 г.
Всем добрый вечер. Напишу про Мерседес-Вито V-230 Fashion 98 л.с. 1998 год выпуска ТДИ. Напишу не про свое владение (это может в следующий раз), а общий экскурс про этот модельный ряд.
Могу сказать следующее (это мое личное мнение, правда, основанное на общении с такими же владельцами, но оно не абсолют): модели мерседеса вито, да и другие (спринтеры напр.) с 1999 по 2003 год лучше не брать. Почему? Топливная система 2,2 л CDI — абс. ненадежная. Можно много говорить, но проще просто НЕ БРАТЬ, если хотите сберечь свой кошель. Я думаю, многие возм. мне возразят, но однажды ночью на безлюдной дороге после сомнительной заправки, а может и Владимирский Лукойл, они со смой согласятся. Второе — проблема с мозгами — в частности, и проблема с мозгами из-за скрученных спидометров — в общем (глюки вплоть до того, что машина не заведется или не заглохнет однажды в дороге).
Модели Вито новые можно купить, поездить 60000 км и продавать, что собственно делают немцы (правда они продают авто 2006-7 г.
г. с пробегами 300000 км и более). Кто не верит — см. немецкие сайты по продажам авто. При покупке вообще не факт, что авто из Германии без пробега по России будет гарантированно лучше, чем поездившее уже по России. Все зависит от ХОЗЯИНА.
Модельный ряд — 1996-1999 года.
2,3 л. бензин.
Бензинку лучше не брать. Машина хорошая, резвая, мотор хороший — но… ЖРЕТ литров 20 бензина. Можно попытаться настроить систему. Флаг в руки!!! Обратите внимательно сколько бензинок продается в объявлениях в процентном содержании к дизелям. А ведь дизелей больше.
2,8 л. бензин.
Купите себе фаркоп и маленькую цистерну сзади…
2,3 дизель.
Есть турбо и без. С Турбо авто класса ЛЮКС. Без турбины простые грузовые. Турбина стоит 25000.
На машине стоит классический мерсовский двиг. 601970 от Спринтера (миллионник). Неприхотлив к топливу. Не болид. Но свои 130 идет.
Коробка АКПП нравится. Без проблем абсолютно.
Ходовая Спринтеровская — абс. надежная.
Пневмоподвеску можно без проблем поменять на пружины (и это самое бюджетное решение возм. возникшей проблемы).
В V-230 салоны у всех отличные. Сиденья-трасформеры. абс. надежные, с ремнями безопасности весят по 40 кг.
Ну, на сегодня все. Позже возм. отпишусь еще.
видеообзоры, тест драйв, фото, отзывы и технические характеристики.
На Вито езжу два года. Взял CDI 220 2003 год. Впечатления самые положительные. Изначально брал для работы, в качестве офис на колесах. Комплектация максимальная. Машина оправдала все ожидания. Удобно… две боковые двери, два люка, кожанные сиденья, столик, телевизор, CD, DVD. Да те же шторки… мелочь, а приятно. На людей производила самые приятные впечатления.
Мерседес вито 112 отзывы:
Отзыв 1:
На Вито езжу два года. Взял CDI 220 2003 год. Впечатления самые положительные. Изначально брал для работы, в качестве офис на колесах. Комплектация максимальная. Машина оправдала все ожидания. Удобно…
две боковые двери, два люка, кожанные сиденья, столик, телевизор, CD, DVD. Да те же шторки… мелочь, а приятно. На людей производила самые приятные впечатления.
При езде удивила приемистость двигателя… не ожидал, и это всего лишь 2,2 литра. К тому же дизель!!! Хорошо берет с места, и что важно хороша при обгонах. Разгонялся до 190 км, больше не стал, да и не к чему это. Протестировал и хватит.
Еще больше удивила проходимость. Как-то осенью залез в лесу в колею, дорога разбита и размыта в хлам… сел на пузо… думал все — приехал… слышу компрессор затарахтел, машина приподнялась… и сама потихонечку помаленечку поехала. Еще пару раз садился днищем (ехать назад уже не имело смысла), а машинка сама меня и вывезла… я даже руля не касался… впрочем куда там из этой колеи денешься.
Учитывая, что последние лет 10 ездил исключительно на внедорожниках, от микроавтобуса такого не ожидал. После этого Виту зауважал… умница. Очень удобная обзорность… немаловажно при езде как по городу, так и на трассе.
О надежности в принципе за два года эксплуатации особых проблем не было: отказывался заводится, вызвали автоэлектрика, снял стартер, почистил, поставил, завелся. Меняли насколько раз пыльники приводов, один раз стойки и резинки стабилизатора поперечной устойчивости. За два года наездили 60000 км, сделали диагностику передней подвески, шаровые, сайлент-блоки еще в хорошем состоянии, стойки тоже.
Недостаток в том, что зимой прогреть салон достаточно проблематично… такой сарай обогреть… спасает вебасто… 10-15 минут и… «горяченькая пошла»… Так же Вебасто спасает и при утреннем запуске двигателя в сильные морозы от 30 до 40.
Что касается тех. обслуживания, то конечно цены подороже чем на Тойоту, не говоря уже про наши или китайские авто. Те же фильтра, тормозные колодки и т.д. подороже обойдутся. Крупного ремонта не было, и слава Богу… и не не надо мне этого. Машина надежная, что лишний раз подтверждает девиз: Мерседес есть Мерседес!
Двигатели CDI
Немного ликбеза о наших моторах.
В апреле 1998 года новая модель C200 Turbodiesel с CDI заменит модель C220 Diesel. Этот автомобиль послужит началом «эры» дизельных мерседесов с системой впрыска COMMON RAIL.
Компания Mercedes-Benz является одним из пионеров дизельного автомобилестроения. И столь же смело её можно отнести и к первооткрывателям эры Common Rail в легковом дизелестроении – первый двигатель CDI, оснащённый системой впрыска CR появился на машинах этой марки ещё в 1998 году. И если надёжность и выносливость дизелей Mercedes¸ оснащённых рядными многоплунжерными и одноплунжерными распределительными ТНВД давно стали нарицательными, то так ли хорошо обстоят дела с «наследниками» легендарных «миллионников» – моторами CDI? На данный вопрос отвечают специалисты СТО «Common Rail Service»
«Первенцем», получившим новый двигатель CDI с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail, стал Mercedes-Benz C-klasse 200 CDI, дебютировавший в апреле 1998 года. Заводское наименование моторов данной серии — OM611.
Интересной особенностью моторов OM611 является их низкая внешняя теплопродукция, связанная с высоким КПД двигателя. А потому для обогрева в зимнее время объёмного салона Mercedes Vito CDI, на эти микроавтобусы штатно устанавливался жидкостной отопитель Webasto, работающий не от пульта в салоне, а включающийся автоматически, при повороте ручки регулятора «печки» в положение «горячо».
Годом позже к линейке двигателей добавились и другие моторы нового поколения: 2,7-литровый OM612 DE 27 LA мощностью 170 л.с. (Mercedes E-klasse W210 и C-klasse W203) и самый мощный из новых дизелей — OM613 DE 32 LA объёмом 3,2-литра и мощностью 194 «лошадки» (Mercedes E-klasse W210, S-klasse W220).
Современные турбодизели CDI с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail «страдают» выходом из строя датчиков положения коленвала и распредвала, отказом форсунок и датчика давления (РВД) в топливной рейке. Ещё одно слабое место этих дизелей – сбой в работе клапана отключения подачи топлива.
ТНВД двигателей CDI не отличаются ни глобальной проблематичностью, ни глобальной надёжностью. Зимой при большом морозе резиновые уплотнения ТНВД теряют свою эластичность, и солярка начинает сочиться по корпусу насоса.
Также нужно отметить, что все двигатели Mercedes, оснащённые системой впрыска Bosch CP1 с механическим подкачивающим насосом (привод от распредвала) крайне чувствительны к «завоздушиванию» топливной системы. Причина этого – быстроразъёмные соединения, на которых, собственно, она и собрана. Уплотнения этих соединений со временем «стареют» и теряют свою герметичность.
Топливный фильтр автомобилей Mercedes с двигателями CDI в зависимости от модели может иметь два исполнения – фильтр-вкладыш и целиком сменный фильтр с металлическим корпусом. Независимо от типа фильтра существует проблема, связанная с неквалифицированной его заменой. Многие владельцы (да и специалисты СТО) не придают значения состоянию уплотняющего резинового кольца на штуцере подвода топлива к фильтру.
На впускных коллекторах с изменяемой геометрией со временем обламываются тяги привода заслонок, следствием чего становится потеря динамики и сильное дымление двигателя. А если «проворонить» сроки замены воздушного фильтра на дизеле 3,2 CDI, то из-за нехватки воздуха мощный мотор, как пылесосом, «всосёт» фильтр внутрь его коробки. Из-за возникающих при этом деформации фильтра и его неплотного прилегания, позже придётся «расплачиваться» уже расходомером воздуха.
Возможны также проблемы с вакуумной системой мотора – вакуум «теряется» не доходя до исполнительных устройств, вследствие чего происходит потеря наддува турбиной и отказывает клапан EGR. Кстати, бывает, что сам клапан «закоксовывается» и «зависает» в открытом, закрытом или промежуточном положении. Заглушить EGR и тем самым решить эту проблему не удастся – ЭБУ двигателя отслеживает клапан по расходомеру воздуха (MAF) и, «не видя изменений его показаний», перейдет в аварийный режим работы.
Но самым распространённым явлением, с которым практически поголовно сталкиваются владельцы машин с дизелями CDI, становится «закоксовывание» форсунок впрыска. Самая главная причина этого – установка форсунок после демонтажа на старые огнеупорные шайбы и применение старых фиксирующих болтов. Последние, кстати – «вытягивающиеся», а потому предназначены только для одноразового применения. «Вытянувшийся» болт при повторном применении не обеспечивает должной фиксации форсунок, что вкупе с прогоревшими шайбами создаёт условия для коксообразования в посадочном гнезде форсунки. Стоимость работ по бережному выкручиванию одной форсунки от 50$ и выше. Кроме того, прогоревшие огнеупорные шайбы нарушают процессы отвода тепла от распылителя форсунки, что способствует его ускоренному выходу из строя. Поэтому моторы Mercedes, как никакие другие, нуждаются в периодическом прослушивании со снятыми защитными кожухами на предмет «подсекания» выхлопных газов через посадочные гнёзда форсунок.
Проблема с заменой перегоревших свечей накала на моторах 2,2 CDI возникает из-за незнания объёма и сроков ТО. Намертво «укоревшие» в ГБЦ свечи и форсунки необходимо периодически выкручивать и смазывать термопастой. Делать это лучше раз в 20 тыс. км. В противном случае из-за конструктивных особенностей мотора предстоит трудоёмкая работа по высверливанию свечи из головки блока.
Из прочих дизельных проблем можно назвать повышенный износ привода распредвалов у дизелей с 16-клапанной ГБЦ (ОМ611). Ресурс цепи привода распредвалов на этих моторах невысокий (порядка 200 тыс. км).
К описанным выше проблемам может добавиться ещё и ряд вопросов по электрике. Так на двигателях 2,2 CDI электропроводка форсунок впрыска лежит на клапанной крышке и со временем может просто перетираться, замыкая форсунки на корпус и на друг друга. «Головною болью» для владельца становится и проводка датчика давления наддува. Он самопроизвольно отключается по причине механического переламывания проводов в весьма миниатюрном разъёме.
Несколько слов нужно сказать про Mercedes Vito / V-klasse. Из-за особенностей полукапотной компоновки моторного отсека и поперечного расположение в нём двигателя многие работы проводятся со снятием целиком переднего подрамника, силового агрегата и коробки передач.
Но больше всего сложностей возникает с обслуживанием и ремонтом дизелей CDI автомобилей Mercedes A-klasse и Vaneo. Из-за особенностей компоновки топливной аппаратуры и общего доступа к ДВС в моторном отсеке, многие СТО просто отказываются от ремонта таких автомобилей…
В заключение нужно отметить, что традиционной проблемой эксплуатирующихся у нас дизелей Mercedes является также и общий возрастной износ цилиндропоршневой группы. Потому, при покупке дизельного автомобиля с трёхлучевой звездой на капоте рекомендуется потратить на СТО деньги для диагностики внутреннего состояния цилиндра через эндоскоп.
Отзыв 2:
Автомобиль купил в 2009, сейчас 2011. Поначалу всё нравилось. Не работал кондей, гремящая ходовка. Начал с ходовки, поменял, обошлось в 50 тыс.р. Починил кондей (заправил — 3 тыс.р.). Вроде бы, надо радоваться, ан нет. Поломалась сигналка — цена вопроса 10 тыс.р., поменял на новую. Но радоваться исправному автомобилю не пришлось долго, поломался компрессор кондиционера, купил б/у за 6 тыс.
р., плюс заправка — 3 тыс.р.
Покатавшись немного, начал радовать, я подумал, что вот наконец-то накатаюсь вдоволь. Но радость была не долгой, загорелась лампа ЕДС. Автомобильчик перестал разгонятся и набирать обороты больше 2.000т. Не беда — подумал я и в очередной раз загнал на сервис. Сказали, всё хорошо, полетели три клапана в ТНВД и какие-то датчики, поставили обманку, и всё опять заработало. Цена вопроса — 15тыс.р.
Поехал отдыхать, не сильно поддал парку, хорошо, отъехал не далеко, и тут как задымит, мотор заглох. Домой машинку покатал на аттракционе в виде Газели. В очередной раз Витёк ехал в сервис, как домой в сервис. Оказалось, порвался сальник первичной подкачки солярки, это перед ТНВД, и солярка пошла в мотор, он заполнился и прогорел поршень, расцарапал цилиндр, и до кучи выдавило все сальники. Пипец. Мастер сказал, что сколько их делает, ни разу такого не встречал. Кстати выработки на цилиндре никакой, хотя Витёк прошёл 250т.км. Эта неисправность отняла немного денег — примерно 80тыс.
р.
Как всегда после ремонта, я подумал, ну наверное, уже всё, что можно, сломалась, и можно ездить, и ни в чём себе не отказывать. Не тут-то было, страшная сказка с выкачиванием денег не закончилась. Начал глохнуть мотор, в родном сервисе сказали, что надо опять ремонтировать ТНВД. Я его ремонтировал год назад.
Конечно, много мелочей, к примеру подвижная дверь гремела, поменял втулки, подшипники, стало супер. Поставил хорошую музыку, два сабика, дискотека на колёсах. Поменял аккумулятор. Отремонтировал моторчик печки. Короче я в шоке от Мерседесов. А так хорошо всё начиналось. Прошёл год, как я починил кондей, угадайте, что с ним случилось. Да, он опять умер. Застучала подвеска (после переборки прошла 35 т.км), конечно, то, что я не поменял.
Резюме. За всё время я вложил 300 тыс.р. Так по мелочи. Можно было купит свежую Виану. Блин, а так хотелось ездить отдыхать на речку, море, да и просто погудеть. В общем, машина очень хорошая, вместительная. Расшифровываю, есть куда вложить денег.
Если нет жены, то лучше авто не найти, сексом вы обеспечены.
Отзыв 3:
Витька появился у нас в декабре 2007 года. Пригнан был нами из Германии с пробегом 78000 км. Пробег вроде бы оригинальный, судя состоянию авто. Турбодизель 80 л.с., до этого ездили на японских дизелях, моторы хорошие, но с мерсовскими не сравнить. Динамика Вито — просто ураган для 80 л.с. Может поспорить с ВАЗами точно. Максимальная скорость, до которой разгонял, около 160 км/ч. Масло заливали Кастрол синтетика от замены до замены уровень. Меняли через 10000 км. Зимой в -20-25 заводился легко, стоял в холодном гараже.
О надежности в принципе за два года эксплуатации особых проблем не было: отказывался заводится, вызвали автоэлектрика, снял стартер, почистил, поставил, завелся. Меняли насколько раз пыльники приводов, один раз стойки и резинки стабилизатора поперечной устойчивости. За два года наездили 60000 км, сделали диагностику передней подвески, шаровые, сайлент-блоки еще в хорошем состоянии, стойки тоже.
Проходимость тоже на уровне, передок тащит хоть по грязи, хоть по снегу. По гололеду как по рельсам. Расход топлива, если не гнать где-то 7-8 л/100 км по трассе. Вито с кузовом грузовой фургон — хороший автомобиль для работы и семьи. Мы возили на нем все о леса до мебели.
Достоинства: высокая посадка, динамика и скорость легкового авто, хорошая управляемость и тормоза, низкий расход топлива, надежность.
Недостатки: особых недостатков в процессе эксплуатации не выявили.
Mercedes-Benz Vito — это грузовой фургон, грузопассажирский «комби», недорогой (конечно, по европейским меркам) микроавтобус на платформе типа W638.
Отправной точкой в судьбе Mercedes-Benz V-класса принято считать 1995 год. Тогда на заводе компании DaimlerChrysler в городе Виториа на севере Испании началось серийное производство грузовика малого класса Vito, который неплохо зарекомендовал себя в качестве офиса на колесах, семейного минивэна или корпоративного такси. В 1996 Vito завоевал звание лучшего фургона года.
Основные модификации семейства — цельнометаллический фургон грузоподъемностью 895-925 кг и 9-местный автобус грузоподъемностью 740 кг. Vito оснащены дизельными двигателями мощностью 79 и 98 л.с. и бензиновыми мощностью 129 и 143 л.с.
В 1996 году на Женевском автосалоне впервые был показан универсал повышенной вместимости от Mercedes-Benz, возникший на базе грузовика Vito и названный V-класс. Для большего комфорта пневматические элементы заменили витые пружины в задней подвеске, была улучшена шумоизоляция и отделка салона, немного изменена внешность за счет навесных деталей. В результате получился аVтомобиль, сохранивший вместимость коммерческого фургона, но с более высоким уровнем комфорта. Минивэн поступил в продажу в 1997 году.
В 1998 году машины претерпели легкую модернизацию — появились дизели CDI с системой подачи топлива Common Rail. Потребительские качества минивэнов повышены за счет заметного обновления салона и внутреннего оснащения.
В 2003 году «DaimlerChrysler» вместо основательной модернизации моделей на смену старым Vito и V-классу представляет полностью новые машины — Vito и Viano.
Эти две модели, которые компания выпустила одновременно, внешне похожи друг на друга как сестры-близнецы, но совершенно разные по своей сути. Mercedes-Benz Vito представлен сразу в трех ипостасях: чистокровная рабочая лошадка, грузопассажирский фургон и вместительный микроавтобус. Для производства новой модели полезная площадь на испанском заводе в Витории была увеличена почти в два раза. На новой территории были построены новый цех сборки неокрашенного кузова, в котором работают 550 самых современных промышленных роботов, новый лакокрасочный цех и новый цех конечной сборки. Начиная с осени 2003 года новый Mercedes-Benz Vito постепенно начал заменять малотоннажные коммерческие аVтомобили.
Vito второго поколения поставляется с тремя вариантами длины кузова (самый короткий Compact — 4748 мм; Long — 4993 мм; самый длинный Extralong — 5223 мм), двумя размерами колесной базы (3200 и 3430 мм), двумя исполнениями крыши (низкой и высокой, с полезным объемом от 4.65 до 6.49 м3, длиной грузового отсека 2224-3099 мм) и пятью двигателями мощностью от 88 до 218 л.
с. Кстати, с 2005 года появится средний вариант крыши. Одним из наиболее привлекательных должен стать так называемый Panel van — фургон с полезным объемом кузова 6.49 м3 (на предшественнике — максимум 4.8 м3) и грузоподъемностью до 1140 кг и шестиместный Vito Mixto для комбинированных грузопассажирских перевозок с объемом багажного отделения 970 л. Он принимает на борт до шести человек и может перевозить большие грузовые объемы, что обычно требуется в различных отраслях, таких как строительство, коммунальные службы и т.д. Тем, кому важно количество мест в салоне, может приглянуться Vito, рассчитанный на перевозку 9-ти человек, включая водителя, при этом свободным останется еще примерно один кубометр грузового отделения, где можно разместить дорожный багаж.
Существенное отличие Vito нового поколения — полностью новый кузов. Угловатые формы прежнего поколения уступили место более плавным и динамичным линиям, что особенно заметно в профиль и анфас, гармоничная линия от бампера до ветрового стекла и плавный переход в боковые элементы ни с чем не спутаешь – в них ярко проявляются фамильные черты Mercedes.
Из внешних изменений бросаются в глаза новая решетка радиатора впереди, эффектная выштамповка на капоте и большие вертикально расположенные габариты. Облик задней части аVтомобиля определяют вертикально расположенные задние фонари большого размера. При любой колесной базе — 3200 мм или 3430 мм – на Vito устанавливаются новые скользящие боковые двери, которые значительно облегчают процесс загрузки багажа в машину. Размеры задних распашных дверей фургона с углом открытия 180° и 270°, которые можно заказать вместо подъемной задней двери, позволяют с легкостью производить погрузочно-разгрузочные работы. Проем багажного отделения между колесными арками составляет 1277 мм, под передними сиденьями также можно разместить груз, что означает дополнительные 200 мм полезной длины при любом размере колесной базы. Максимальная нагрузка на крышу составляет 150 кг.
В салоне новый дизайн коснулся практически всего: приборной панели, кнопок и рычагов управления кондиционером, карманов и маленьких отделений для различных вещей.
В верхней части приборной панели появилось отделение, куда можно класть бумагу формата А4, папки и карты дорог.
Объем бардачка был увеличен до 11 литров. Сиденья водителя и переднего пассажира регулируются в продольном направлении, кроме того, возможна плавная регулировка сидений по высоте, наклону спинки и подушки сиденья. Такое продуманное оформление салона, сиденья с интегрированными трехточечными ремнями безопасности, разнообразные возможности регулировок и многое другое делают Mercedes-Benz Vito достойным средством перевозки пассажиров, в том числе гостей дорогих отелей, или удачным приобретением для расширения автобусного парка. Однако, у аVтомобиля есть явные недочеты, к тому же не каждая модификация нового Vito достойна высоких оценок в сравнении с предшественником. Есть нарекания относительно обзорности: широкая передняя стойка закрывает обзор в поворотах, а средний подголовник заднего сиденья в пассажирских версиях практически полностью лишает водителя обзора. При солнечном свете оранжевые символы на щитке приборов абсолютно незаметны и для считывания информации приходится ладонью как бы продлевать козырек.
Что касается других моментов: в салоне прежних микроавтобусов стоял открытый бачок для мусора — и при резком повороте его содержимое вылетало на пассажиров. Теперь «мусорку» сделали больше, закрыв крышкой. А это грозит тем, что дети могут напихать туда огрызки яблок и шкурки от бананов, а водитель не будет знать об этом, пока все это не начнет гнить! И все-таки положительных моментов гораздо больше. Это и достойный уровень комфорта пассажирских модификаций, и мощная система вентиляции, и прекрасная эргономика.
В конструкции новых Vito от предшественников не осталось по сути ничего общего. Конструктивно новые Vito — совершенно другие от переднего бампера до выхлопной трубы (хотя их предназначение не изменилось). А их главное различие — в компоновке. Если прежние Vito и V-класс были переднеприводными, с поперечно расположенным силовым агрегатом, то теперь двигатель и коробка передач располагаются продольно, а привод — задний. На это превращение из переднеприводного аVтомобиля в «классику» повлияло как минимум две проблемы.
Первое — это то, что предыдущие модели страдали вибрациями на рулевом колесе, а классическая компоновка позволила избавиться от них. Второе — пассивная безопасность. Если предыдущему Vito устроить краш-тест по современным правилам EuroNCAP, его двигатель уйдет в салон — со всеми вытекающими последствиями. А силовой агрегат, расположенный продольно, при ударе «ныряет» под пол, не причиняя вреда седокам. Кроме того, у машин с передним приводом были явно недогружены задние колеса (это особенно чувствовалось на фургонах). Поскольку же задний привод влечет за собой более ярко выраженную склонность к заносу, разработчики оснастили аVтомобили рядом серийных электронных систем безопасности: это система автоматического регулирования динамики аVтомобиля ESP, включающая антиблокировочную систему ABS, противобуксовочную систему ASR, электронную систему распределения тормозных сил и гидравлическую систему экстренного торможения. Трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях, натяжители ленты ремня безопасности на сиденьях водителя и переднего пассажира входят в серийную комплектацию.
Полнообъемная подушка безопасности для водителя устанавливается во всех версиях, а для переднего пассажира – в версии «универсал». Кроме этого, на стороне переднего пассажира по желанию могут устанавливаться двойные подушки безопасности и оконные подушки безопасности. Вместе с сиденьями повышенной комфортности (опция) также предлагаются новые боковые подушки безопасности для защиты грудной клетки. Существенно улучшилась реакция аVтомобиля при столкновении с препятствием: повысилась его прочность, жесткость, усовершенствовались характеристики изгиба, перекашивания и скручивания для всех версий. В передней части расположены деформируемые зоны, которые при столкновении поглощают максимальную часть кинетической энергии, а при незначительных ДТП предотвращают повреждение продольных балок рамы. Кроме этого безопасность аVтомобиля обеспечивают также серийно устанавливаемые петли для крепления багажа, система направляющих для крепления багажа в грузовом отсеке фургонов, а также разнообразные устройства, препятствующие смещению груза, и разделительные перегородки.
Многообразие транспортных задач новый Vito способен решать и с помощью широкого моторного ряда. На выбор предлагаются пять двигателей, соответствующих стандарту Euro-4: рядные четырехцилиндровые дизельные двигатели CDI второго поколения мощностью 88, 109 и 150 л.с., а также бензиновые V6 с отдачей в 190 и 218 л.с. с системой впрыска Bosch Motronic ME 2.8. У каждой версии свои характеристики крутящего момента, пик которого растянут в диапазоне мощности от 65 кВт до 160 кВт оборотов. Этот прирост мощности особенно заметен в нижнем диапазоне оборотов, благодаря чему повышается приемистость двигателя и удовольствие от вождения. Максимальный крутящий момент трех дизельных двигателей составляет 220 Нм, 270 Нм и 330 Нм соответственно и остаётся постоянным в широком диапазоне частоты вращения. В базовой комплектации Vito получил 6-скоростную механическую трансмиссию, бензиновые двигатели V6 серийно комплектуются пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая по желанию может устанавливаться и вместе с дизельными агрегатами.
Двигатели стали намного динамичнее, тише, экономичнее, и, что особенно актуально в последнее время, экологичнее. Улучшения в трансмиссии обеспечивают комфортность поездки и позволяют аVтомобилю уверенно вести себя на дороге. Кстати, сама коробка передач выполнена по последней моде — шестиступенчатой, с «джойстиком» вместо длинного рычага, а задняя передача оснащена «защитой от дурака» (чтобы включить ее, вначале надо приподнять кольцо на рычаге).
Vito оснащен независимой подвеской всех колес. На передней оси установлены амортизационные стойки «Мак-Ферсон», на которых находятся крепления стабилизатора поперечной устойчивости. В подвеске задней оси используются винтовые пружины, разнесенные с амортизаторами.
Новый Vito комплектуется дисковыми тормозами диаметром 300 мм спереди и 296 мм сзади. Передние диски вентилируемые, задние — сплошные. В стандартном оснащении есть регулятор тормозных сил и гидравлическая система экстренного торможения Brake Assist — благодаря этому можно уверенно чувствовать себя за рулем на любой дороге.
Автомобиль предлагается с 16-дюймовыми колесами, а по желанию можно будет заказать литые диски. В базовую комплектацию всех версий входят центральный замок, электрические стеклоподъемники, регулировка руля, электропривод и обогрев боковых зеркал и CD-проигрыватель.
Коммерческие малотоннажники марки Mercedes-Benz выпускаются на нескольких заводах компании как в Европе, так и за ее пределами.
| Параметр \ Тип | Vito 109 Cdi | Vito 111 Cdi | Vito 115 Cdi | Vito 119 | Vito 123 | ||||
| Полная масса, кг | 2770-2940 | 2770-2940 | 2770-2940 | 2770-2940 | 2770-2940 | ||||
| Снаряженная масса, кг | 1845-2190 | 1845-2190 | 1845-2190 | 1845-2190 | 1845-2190 | ||||
| Грузоподъемность, кг | 900-1120 | 900-1120 | 900-1120 | 900-1120 | 900-1120 | ||||
| Максимальная масса автопоезда, кг | 4770-4940 | 4770-5300 | 4770-5300 | 5100-5300 | 5100-5300 | ||||
| Габариты: | |||||||||
| Длина, мм | стандартный: 4748 мм; удлиненный: 4993 мм; сверхдлинный: 5223 мм | ||||||||
| Ширина, мм | 1906 | ||||||||
| Высота *, мм | стандартная: 1902 мм, высокая: 2329 мм | ||||||||
| Колесная база, мм | стандартный, удлиненный: 3200 мм; сверхдлинный 3430 мм | ||||||||
| Максимальный объем грузового отсека для фургона, м3 | стандартный: 4,65 м3; удлиненный: 5,19 м3 / 6,49 м3; сверхдлинный: 5,68 м3 | ||||||||
| Максимальный объем грузового отсека для микроавтобуса, м3 | стандартный: 0,43 м3; удлиненный: 0,73 м3; сверхдлинный: 1,14 м3 | ||||||||
| Двигатель | |||||||||
| Тип | OM 646 DE 22 LA | M 112 E32 red. | M 112 E37 | ||||||
| Число/расположение цилиндров | R4 | R4 | R4 | V6 | V6 | ||||
| Рабочий объем, куб. см | 2148 | 2148 | 2148 | 3199 | 3724 | ||||
| Диаметр цилиндра / ход поршня, мм | 88 / 88,3 | 88 / 88,3 | 88 / 88,3 | 89,9 / 84 | 97 / 84 | ||||
Максимальная мощность, кВт/л. с. при об/мин | 70 / 95 3800 | 85 / 116 3800 | 110 / 150 3800 | 140 / 190 5600 | 170 / 231 5600 | ||||
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 220 1400-2500 | 290 1600-2500 | 330 1800-2400 | 270 2800-4750 | 345 2500-4500 | ||||
| Коробка передач | механическая 6-ступенчатая NSG 250-6 | механическая 6-ступенчатая (NSG 370-6) или автоматическая 5-ступенчатая (NAG W5A 380) | автоматическая 5-ступенчатая (NAG W5A 380) | ||||||
| Главная пара | 4,091 | 3,727 | 3,455 | 3,727 | 3,727 | ||||
| Рулевое управление | шестерня-рейка с гидроусилителем с системой изменения усилия на рулевом колесе в зависимости от скорости движения | ||||||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson со стабилизатором | ||||||||
| Задняя подвеска | независимая на продольных рычагах со стабилизатором, пружинная или на пневморессорах | ||||||||
| Тормоза | дисковые передние и задние, передние вентилируемые, с системами ESP/ABS/ASR/BAS | ||||||||
| Колеса | 6 J x 16 h3 | 7 J x 17 | |||||||
| Шины | 195/65 R16 С | 225/55 R17 С | |||||||
Время разгона 0-100 км/ч (мех. /автом.), с | 15,7 | 13,4/11,6 | 12,7/11,1 | 10,2 | 8,3 | ||||
| Максимальная скорость (мех./автом), км/ч | 156 | 166/164 | 180/178 | 181 | 201 | ||||
| Расход топлива (мех./автом.), л/100 км | |||||||||
| городской цикл | 12,9 | 11,9/11,6 | 11,2/11,4 | 17,2 | 17,2 | ||||
| загородный цикл | 7,7 | 7,2/7,3 | 7,1/7,2 | 9,7 | 9,7 | ||||
| смешанный цикл | 9,6 | 8,9/8,9 | 8,6/8,8 | 12,5 | 12,5 | ||||
| Емкость топливного бака, л | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | ||||
| Интервалы ТО, км | по системе TO-ASSYST | ||||||||
| Гарантия | 2 года или 200 000 км | ||||||||
Тест-драйв Mercedes Vito 115, Mercedes Viano
Престижность в мире легковых автомобилей — это дизайн, комфорт, скорость, изысканные материалы.
Престижность производителя грузовиков и фургонов определяется другим: экономичностью, эффективностью и надежностью. Но, оказывается, одно другому не мешает, а первое может дополнять второе и наоборот.
В гамме Mercedes-Benz грузовики и фургоны всегда занимали важное место. Первую модель собственного минивэна тогда еще концерн Daimler-Benz AG сделал в 1996 году на базе легкого фургона Vito. С той поры на заводе в испанском городе Виториа сошло с конвейера более полумиллиона экземпляров «коммерческого» Vito и легкового V-Klasse. Впрочем, основную долю в производственной программе всегда занимали фургоны: например, в рекордном для завода 2000 году было изготовлено 80 тысяч машин, из которых V-Klasse представляли лишь 14 тысяч. Производство лидера европейского рынка минивэнов — Renault Espace — в том же году было примерно впятеро больше. Однако надо помнить, что эти модели — не прямые конкуренты. Mercedes-Benz все-таки и покрупнее, и подороже будет.
Одни из принципиальных отличий минивэна от обычного фургона — не только размеры и масса, но и «легковые» комфорт и динамика.
Мы получили возможность понять, как это выглядит на практике в представлении конструкторов Mercedes-Benz: осенью этого года начнется производство нового фургона Vito и сменяющего V-Klasse минивэна Viano.
NOBLESSE OBLIGE. Фургон — не самый простой объект для дизайна, да к тому же Mercedes-Benz не мог себе позволить выглядеть так же «легкомысленно» или авангардно, как многие другие в этой категории. Так что стилисты были вынуждены работать в очень жестких рамках. Что же получилось?
Скульптурная передняя часть с чуть выступающими фарами выглядит хищно в хорошем смысле этого слова, она задает тон всей форме машины в духе по-прежнему модной «мускулистости». Боковины удалось сделать выразительными благодаря подштамповкам, а завершают весь силуэт элегантные вертикальные фонари.
И Viano, и Vito выпускаются с двумя вариантами базы (3200 и 3430 мм), причем вариант с короткой базой предлагается в двух модификациях: Compact, длиной 4748 мм, и Long, длиной 4993. При этом для фургона в исполнении Long предусмотрен вариант с высокой крышей, а сами фургоны имеют чуть увеличенную по сравнению с Viano и микроавтобусами (версия Vito Crewbus) высоту. Итого — семь вариантов по размерам кузова. Неплохой выбор для легкого фургона. Ведь столь широкого выбора минивэнов не предлагает практически никто: Renault Espace и американские модели выпускаются лишь в двух версиях, а у «Мерседеса» еще есть «туристическая» версия Marco Polo с кухней и дополнительной кроватью под поднимающейся крышей.
И СНОВА НАЗАД. Несмотря на некоторое фамильное сходство с машинами прежнего поколения, Viano и Vito сделаны в буквальном смысле «с чистого листа» — по нынешним временам правильнее было бы сказать «с пустого файла». Принципиальное изменение — смена компоновочной схемы с переднего привода на задний. Главная причина — возможности для реализации тяги у «классиков» мало зависят от развесовки, а с передним приводом нагрузка на ведущую ось может значительно меняться в случае, когда, например, тяжелый груз поставили близко к задней двери.
Не последнюю роль в выборе классической компоновки для Viano/Vito сыграла и «полезность» моторного отсека с продольно расположенным двигателем как защиты при фронтальном столкновении: схема, при которой мотор от удара опускается и уходит под пол салона, довольно легко реализуема. В случае же с поперечно расположенным силовым агрегатом решить эту задачу уже сложнее. Естественно, конструкторы постарались сгладить недостатки заднего привода: для фургона особенно неприятна необходимость повышать уровень пола из-за наличия карданного вала. Но здесь удалось сохранить погрузочную высоту практически на прежнем уровне: она всего на 10 мм больше, чем у старого Vito и V-Klasse.
ПОЧТИ ЛЕГКОВОЙ. Во время нынешней моды на driver’s car совсем не удивительно стремление подчеркнуть в новой модели минивэна близость к «легковушкам». И тут Viano действительно соответствует стилю, который столь блестяще отражен в его внешности. Не в последнюю очередь благодаря мощным двигателям, которые для машины снаряженной массой от двух тонн просто необходимы, если стоит задача обеспечить «легковые» динамические характеристики. Бензиновые V-образные «шестерки» объемом 3,2 литра, но с разной отдачей поставляются исключительно с пятидиапазонными «автоматами» — кстати, как и для Vito. Дизель для минивэнов — две версии CDI объемом 2,2 л Common Rail и наддувный с изменяемой геометрией турбины — можно получить и с шестиступенчатой «механикой», а самый слабый 88-сильный вариант Vito 109 сочетается только с этой коробкой.
Чем Viano никак не смогли сделать похожим на легковой автомобиль — так это посадкой водителя. Она вертикальная и высокая. Тем не менее, по сравнению с предшественником впечатления от новой модели более близки к впечатлениям от классического седана: руль стоит уже не так горизонтально, и можно сказать, что здесь остались преимущественно плюсы «вагонной» компоновки — например, улучшенная обзорность. Правда, на версии Fun с трехместным диваном сзади оптимального уровня видимости через внутреннее зеркало заднего вида удалось достичь только путем снятия центрального подголовника — но это тоже вполне «легковая» проблема.
С самым мощным двигателем Viano трогается и разгоняется очень легко. Замечание: двигатель кажется слишком шумным. Он не мешает разговаривать, да и звук не назовешь неприятным, однако обращает на себя внимание немного чаще, чем можно ожидать от «легковой» машины. Практически те же ощущения вызвал и дизель на версии 2.2 CDI — он не намного шумнее и хотя разгоняется не так быстро, но при низких скоростях обеспечивает очень приличную динамику.
Естественное следствие вместительности — большие габариты, однако высота Viano почти не ощущается: крены в поворотах не заставляют опасаться за устойчивость машины. А вот к ширине почти в два метра пришлось привыкать. Маршруты тест-драйва проходили по долине Рейна, где горные дороги и еще более узкие улочки немецких городков заставляют быть внимательным. Тут помогает четкость рулевого управления и уменьшенный благодаря заднеприводной компоновке радиус разворота: 5,9 м с короткой базой и 6,25 м с длинной.
ТРАДИЦИЯ, КОТОРОЙ МОЖНО ПРЕНЕБРЕЧЬ. Единственный агрегат, к которому применимо слово «разочарование», — автоматическая трансмиссия. Кулиса рычага кроме традиционных позиций P R N D имеет положения «плюс» и «минус» справа и слева от прорези. Логично было бы предположить, что здесь имеется возможность принудительного выбора передач. И вот на горной дорожке на скорости чуть более 90 км/ч мы приближаемся к повороту, в который неплохо бы войти на 60-ти. Движение рычага в «минус» — на дисплейчике букву «D» сменяет цифра «4», и.
.. ничего не происходит. Хорошо, еще раз в «минус» — и опять меняется только цифра. Ладно, переключаемся еще ниже — в окошке появляется двойка, стрелка тахометра прыгает вверх,.. машина наконец-то начинает интенсивно замедляться. Аналогичная картина при разгоне: движение рычага из «D» вправо или влево сначала приводит к появлению «четверки». Оказалось, что «поперечные» движения рычага вовсе не означают фиксацию коробки на определенной ступени — это всего лишь иное исполнение традиционной для гидромеханических коробок функции ограничения диапазона выбора передач «сверху». Ничего плохого, однако не очень радостно, когда ожидания не оправдываются.
Официальный мировой дебют нового семейства состоится этой осенью, после чего начнется его серийное производство. Благодаря увеличенным размерам и, конечно, престижности марки, Viano выходит из прямой конкуренции с более скромными минивэнами. А стильный и прекрасно оснащенный Vito должен занять нишу дорогих коммерческих автомобилей.
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Mercedes-Benz Vito 115 Compact Mercedes-Benz Viano 3.
2 Fun Long
Фирма-изготовитель/страна DaimlerChrysler AG/Испания
ДВИГАТЕЛЬ
Тип/число/расположение цилиндров дизель/4/рядное бензиновый/6/V-образно
Рабочий объем (куб. см) 2148 3199
Мощность (кВт (л.с.) при об./мин.) 110 (150) при 3800 160/218 при 5600
Момент (Нм при об./мин.) 330 при 1800-2400 305 при 2800-4750
ТРАНСМИССИЯ
Привод задний задний
Коробка передач пятиступенчатая автоматическая
ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ
Передние вентилируемые дисковые
Задние дисковые плюс барабанные стояночные
Ассистирующие электронные системы АБС, электронное
распределение тормозных сил,
гидравлическая Brake Assist, ПБС, ESP
Подушки безопасности фронтальные и боковые впереди
РАЗМЕРЫ/МАССА
Длина/ширина/высота (мм) 4748/1901/1902 4993/1901/1875
Колесная база/клиренс (мм) 3200/нет данных
Шины 205/65 R16 225/60 R16
Масса снаряженная/полная (кг) 1790/2940 2065/2080
Объем топливного бака (л) 75
Максимальная скорость (км/ч) 175 191
Разгон до 100 км/ч (сек. ) 11,1 8,2
Расход топлива (л/100 км) 8,8 12,5
Пикап Mercedes X-Class дистанцировался от Навары — ДРАЙВ
Mercedes X-класса в исполнении Power ― самый нарядный пикап в линейке. В его базовую комплектацию входят светодиодные фары (опция для версии Progressive) и частично фонари, 18-дюймовые колёса, бамперы с хромированными вставками и боковые зеркала с электроприводом складывания.
Альянс концернов Daimler и Renault−Nissan ― это не только обмен техническими разработками, но и банальный бэдж-инжиниринг.
Помните, как фургончик Renault Kangoo превратился в Mercedes Citan? Немцы лишь изменили передок французской модели и салон, оставив в первозданном виде боковины и техническую часть. Неужели с первым в истории компании из Штутгарта пикапом Mercedes X-Class та же история? Ведь новинка, дебютировавшая на специальном мероприятии в ЮАР, построена на базе модели Nissan Navara, у которой уже есть один соплатформенник Renault Alaskan. К счастью, X-Class довольно сильно отличается от Навары не только внешностью и интерьером.
Принудительно подключить переднюю ось рукояткой в салоне можно на скоростях до 100 км/ч. Стандартный режим 4H подходит для лёгкого бездорожья, а 4L активирует понижающий ряд. За доплату ― задний дифференциал со 100-процентной блокировкой. «Понижайка» и «самоблок» сзади будут доступны и для машин с постоянным полным приводом.
Снаружи о Ниссане с Renault напоминают лишь формы дверных проёмов и линия бокового остекления. У Мерседеса собственные оптика, бамперы, капот, двери с ручками, передние и задние крылья и дверца грузового отделения. В салоне от Навары остались рожки да ножки ― блок управления внедорожным арсеналом. Но архитектура передней панели и воздуховоды, дверные карты, приборная панель, руль, климатическая и мультимедийная установка у X-класса оригинальные. На выбор доступны шесть вариантов обивки сидений, включая две кожаные, опционально можно отделать искусственной кожей переднюю и дверные панели и украсить центральную консоль алюминием.
Так выглядит базовый Mercedes X-класса в исполнении Pure с 17-дюймовыми стальными колёсами. Ширина грузового отсека подобрана таким образом, чтоб в него поперечно вставал европоддон.
В стандартном пикапе кожаная оплётка на руле отсутствует, вместо климат-контроля установлен кондиционер, а сиденья с механическими регулировками обтянуты тканью.
Зато не придётся доплачивать за семь подушек безопасности, систему стабилизации и простенькую мультимедийную систему с USB-разъёмом.
Немцы подготовили три исполнения. Базовое носит название Pure и подходит на роль рабочей лошадки: такие машины снаружи выделяются неокрашенными бамперами и корпусами боковых зеркал, штампованными колёсами, а внутри ― скромным оснащением и отделкой, включая пластик на полу вместо ворса. Следом идёт облагороженный вариант Progressive с более красочной внешностью и добротным салоном. А ещё выше расположился X-Class Power, у которого в экстерьере много хромированных деталей, а интерьер и оснащение несравненно богаче, чем у предыдущей версии. Такого разнообразия Navara не предлагает.
В дорогих комплектациях «иксу» положены двухзонный климат-контроль, кожаная отделка, мультимедийный комплекс Comand с навигацией, комфортные сиденья с электрорегулировками, датчик дождя, система бесключевого доступа, камеры кругового обзора, системы автоторможения, удержания в полосе и распознавания дорожных знаков.
Пикап X-Class бывает только с двойной кабиной, и он чуть крупнее аналогичного Ниссана. При одинаковой колёсной базе 3150 мм длина кузова Мерседеса составляет 5340 мм против 5330 у Навары, а высота ― 1819 и 1805 мм. Заметней разница в ширине ― 1920 у X-класса и 1850 мм у Навары. Немного отличается размерами и грузовая площадка. Её длина у немецкой модели достигает 1587 мм, хотя ширина и высота такие же, как у Ниссана, ― 1560 и 1474 мм. Фирменный мерседесовский каталог обещает различное дооснащение ― от крепёжных отверстий и алюминиевых перегородок до мягких крышек и полноценной жёсткой надстройки.
Грузовой отсек можно накрыть опциональным жёстким верхом. Изнутри он оснащён обшивкой и светодиодным освещением. Все стекла тонированные, а заднее и правое боковое открываются с помощью кнопки. Также можно докупить рейлинги на колпак. С ними допустимая нагрузка на жёсткий верх составляет 150 кг, без них — 75.
Подвеска у Мерседеса такая же, как у двухрядной Навары.
Двойные поперечные рычаги и неразрезной мост с креплением на пяти рычагах плюс винтовые пружины, пассивные амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Но у X-класса шире колеи ― 1632 спереди и 1625 сзади против 1570 мм по кругу у Ниссана. На европейских модификация изначально дорожный просвет равен 202 мм, а за доплату будет 221 мм. В базовой комплектации есть защита силового агрегата листами из нержавеющей стали толщиной два-три миллиметра. В зависимости от дорожного просвета угол въезда/съезда ― 28,8°/23,8° или 30,1°/25,9°.
Глубина преодолеваемого брода достигает 600 мм, максимальный поперечный уклон ― 49,8°, а угол рампы в зависимости от клиренса ― 20,4° или 22°. А ещё Mercedes X-класса способен преодолеть подъём под углом 45°.
В продажу X-Class пойдёт с двигателями альянса Renault−Nissan. Базовый агрегат ― 165-сильный бензиновый «атмосферник» 2.5 на версии X 200, которая будет доступна на некоторых рынках. Также X-Class получит наддувный дизель 2. 3 dCi ― с одним турбокомпрессором на пикапе Mercedes X 220 d (163 л.с., 403 Н•м) и с двумя на модификации X 250 d (190 сил и 450 Н•м). Машины X 200 исключительно заднеприводные и с шестиступенчатой механической коробкой передач. С дизелем же сочетается задний и принудительно подключаемый полный привод, «механика» и ниссановский семидиапазонный «автомат».
Для модификаций Progressive и Power доступен опциональный пакет Style. В него входят форточка с электроприводом, тонировка задних стёкол, рейлинги на крыше, 19-дюймовые легкосплавные колёса и боковые подножки, способные выдержать до 150 кг. Стальная дуга за кабиной ― отдельная опция.
Кому же хочется получить X-Class с немецким силовым агрегатом, придётся подождать до середины 2018 года. Тогда на рынок выйдет версия X 350 d с трёхлитровым турбодизелем V6, знакомым по легковым моделям Mercedes. Отдача ― 258 сил и 550 ньютон-метров. По умолчанию в паре с этим двигателем работает мерседесовский «автомат» 7G-Tronic Plus.
И привод у X 350 d будет постоянный полный с распределением 40:60 в пользу задних колёс, а не жёстко подключаемый с половинчатым соотношением тяги по осям, как на пикапах попроще.
Задний борт откидывается на 90 градусов, но если заказать версию без заднего бампера, то угол увеличится до 180 градусов. Грузоподъёмность составляет неудобные для нас 1042 кг, а масса буксируемого прицепа не должна превышать 3,5 тонны.
У европейских дилеров Mercedes X-класса появится в ноябре 2017 года. В начале 2018-го модель поступит в ЮАР и Австралию, а весной ― в Россию. Ещё через год пикап ожидается в Аргентине и Бразилии. В Германии заказы уже принимают, стартовая цена ― 37 294 евро. Для сравнения, Nissan Navara 2.3 dCi и Ford Ranger 2.2 TDCi с двойными кабинами стоят от 30 410 евро и 31 832 евро соответственно, а за базовый двухрядный Mitsubishi L200 просят 24 490 евро. Но есть в классе модель дороже Мерседеса. Это Volkswagen Amarok, который по умолчанию продаётся с мотором V6 3. 0 TDI. В начальной версии такой пикап оценивается в 40 995 евро.
Mercedes-Benz Vito Van Review — Vanarama
Expert Review
Mercedes всегда считался лучшим производителем фургонов премиум-класса в своем бизнесе, даже конкурируя на рынке с могучим Volkswagen. Конечно, прошлая слава не может компенсировать нынешние выпуски фургонов, поскольку они должны стоять за свои собственные заслуги. Возникает вопрос, есть ли у Mercedes-Benz Vito Compact Diesel 109 CDI Van то, что нужно?
Ответ просто: да, Mercedes не потерял того качества, которое было в предыдущем Mercedes Vitos, и как по дизайну, так и по конструкции у вас есть фургон, который можно охарактеризовать только как класс.
Двигатели и полезная нагрузка
В качестве компактного фургона он очень хорошо выполняет свою роль: двигатель объемом 2148 куб. См дает водителю 88 л.с. и впечатляющий крутящий момент 220 Нм на низких оборотах, позволяя перемещать полезную нагрузку чуть менее 1000 кг. Полезная нагрузка — особенно впечатляющая часть фургона. Не многие компактные фургоны могут сравниться с Mercedes Vito по полезной нагрузке. Крутящий момент обеспечивает своевременное и легкое переключение, которое соответствует предыдущим моделям. Можно утверждать, что расход топлива немного ниже номинала для панельного фургона при 29.4, но поскольку вы можете нести больше, и по сравнению с некоторыми из его конкурентов, намного больше для многих это будет положительным компромиссом.
Погрузочная площадка
Mercedes Vito предлагает водителям фургон с длиной груза 2422 мм, шириной 1650 мм, сужающейся до 1277 мм, и высотой груза 1338 мм. Для облегчения погрузки Mercedes Vito — один из немногих компактных фургонов с двумя боковыми дверцами для загрузки. Для компактвэна наличие европоддона примечательно, как и грузовой объем 4,65 м3.
Driver Tech
В стандартной комплектации Mercedes Vito поставляется с ABS, ESP, ASR, EBV, BAS, ограничителем скорости и антипробуксовочной системой.
Все эти хитроумные технологии призваны дать водителю больше контроля над фургоном и обеспечить лучшее и безопасное вождение. Эти элементы редко устанавливаются в стандартную комплектацию компактвэнов, и это всего лишь типичный пример качества, которое Mercedes-Benz привносит в свои автомобили.
Также следует отметить трехточечные ремни безопасности и натяжители для всех сидений, а также подушку безопасности водителя.В завершение — электрические стеклоподъемники и приличная стереосистема для компакт-дисков.
Вкратце
Mercedes-Benz Vito, как и предыдущие воплощения автомобиля, просто стал лидером среди конкурентов почти во всех отношениях. Больше просто сказать не о чем.
Mercedes-Benz Vito Van Обзор представлен нашим автомобильным профессионалам в Ванараме.
Обзор Mercedes-Benz Vito 2019 — Вся стоимость без амортизации — TopAuto
Новый Mercedes-Benz Vito 116 Tourer Pro обойдется вам чуть больше R900 000 — если вы не выберете 18-месячный автомобиль бывшего в употреблении.
Покупка такого подержанного Vito может сэкономить вам много денег, и я неделю ездил на такой подержанной версии, чтобы посмотреть, что она может предложить.
Рынок
Mercedes-Benz сделал себе имя благодаря коммерческим автомобилям, таким как Vito, благодаря их надежности и прочности.
Но даже при более скромном позиционировании в ассортименте бренда, это не дешевый фургон.
По цене R911 000 new вы получите простой на вид фургон с виниловым полом, тканевыми сиденьями, колпаками и неокрашенными бамперами.
Это большие деньги, если у большинства его конкурентов дешевле примерно на 150 000 рандов.
750 000 рандов, кажется, являются эталоном для этой области, что даст вам лучшие характеристики Hyundai H-1 , VW Transporter и Ford Tourneo Custom.
То есть, если вы не выберете бывшую арендованную версию, такую как та, которую Auto Pedigree одолжила мне на неделю.
Испытания
Когда был доставлен Vito, беглый взгляд на информационный лист показал, что это была модель конца 2019 года с пробегом чуть менее 25000 километров.
Кузов и салон были безупречными, и на нем был установлен новый комплект шин.
Но самым удивительным была цена.
Для стороннего наблюдателя он мог показаться новым автомобилем, но он был на 380000 рандов дешевле, чем новая модель, и стоил рандов 530 000 .
Поскольку покупатели этого типа фургона обычно представляют собой большую семью или туроператор, я взял на себя эту роль, чтобы проверить это.
Идеально подходит для тяжелых условий эксплуатации.Здесь нет причудливых ковровых покрытий или глянцевых поверхностей, которые можно было бы поцарапать при большом пассажиропотоке.
Это означает, что он не многофункциональный. В салоне есть только один порт USB и розетка на 12 В, а также возможность подключения Bluetooth и дополнительных устройств для мультимедийной системы.
Являясь скорее Vito, чем V-Class, в нем также нет центральной консоли или скрытых отсеков для хранения вещей, а его корни в коммерческом фургоне означают, что там не так много молдингов внутренних дверей или боковых панелей.
Сиденья затем распределяются в практичную трехрядную и трехместную компоновку для общей вместимости восемь человек.И даже со всеми восемью сиденьями в багажнике более чем достаточно места для стопы полноразмерных дорожных сумок.
Кроме того, хотя с обеих сторон есть раздвижные двери с ручным управлением, только одно сиденье слева во втором ряду складывается вперед, обеспечивая доступ к третьему ряду, что немного громоздко.
Я также боролся за то, чтобы вписаться в дверь дома со всеми не раскладывающимися сиденьями, которые я купил во время импровизированного визита в строительный магазин в течение недели.
За рулем фургона
В то время как расположение сидений создавало некоторые проблемы, привод фургона был просто превосходным.
Его 2,1-литровый турбодизельный двигатель развивает мощность 120 кВт и 380 Нм, что делает его самым мощным среди конкурентов.
Он не шумный и работает очень плавно, чему очень помогает 9-ступенчатая автоматическая коробка передач с малым передаточным числом.
При скоростном круизе, установленном на шоссе, внутри было почти тихо, если не считать шума ветра.
Коробка с автоматической коробкой передач обеспечивает плавное трогание с места и быстрое ускорение относительно размера фургона даже при езде по городу.
Несмотря на размер, он не громоздкий.
Я обнаружил, что Vito меньше похож на фургон, а больше на внедорожник среднего размера в городе и его окрестностях.
Парковка, даже без вспомогательных средств парковки, тоже была легкой — намного проще, чем с бакки с двойной кабиной.
Заключение
Когда я болтала со знакомыми о моем тест-драйве, мне надоело, что они говорят мне: «Ничто так не гоняет, как прокат».
«Никогда не угадаешь, как водители арендовали его» — это еще одна фраза, которую я слышал много раз.
На первый взгляд, дело в том, что этот подержанный фургон был в лучшем состоянии, чем многие фургоны-одиночки, на которые я смотрел раньше.
Также приятно, что он поставляется с оставшейся частью гарантии и плана технического обслуживания Mercedes-Benz и продается через признанный производитель транспортных средств.
В целом, мне понравилось водить Vito, и я считаю его привлекательным как семейный транспорт.
Расход топлива за неделю также был хорошим, в среднем около 8.0л / 100км.
Для тех, кому нужен фургон и который хочет сэкономить большую часть денег, подобный вариант обязательно должен быть в вашем списке рассмотрения.
2020 Mercedes-Benz Vito и eVito
Фургоны — важная часть жизни. Независимо от того, водите ли вы его или нет, вполне вероятно, что вы каким-то образом взаимодействуете с фургоном каждый день. Они привозят ваши продукты в магазин, доставляют ваши посылки с Amazon и доставляют ваших детей на школьные мероприятия и обратно. Если вы остановитесь и посмотрите, то увидите, что фургоны гораздо более распространены, чем может показаться на первый взгляд.Итак, когда один из крупнейших производителей фургонов в мире представляет новую модель, она заслуживает нашего внимания.
Также интересно то, как большинство фургонов добираются до Соединенных Штатов. Как и в случае с европейскими и японскими автопроизводителями, стандартная рабочая процедура заключается в том, чтобы сначала обновить их эквивалент на местном рынке, а затем следовать их примеру в Штатах. В качестве примера можно привести Mercedes-Benz Vito, известный в США как Metris. Mercedes только что представил обновленные Vito и eVito для европейского рынка, и мы не можем не задаться вопросом, какие секреты они хранят для будущего Metris.
Посмотреть все 40 фотоНовый Mercedes-Benz eVito Tourer
Mercedes-Benz уже несколько лет (фактически с 2018 года) предлагает электрическую версию грузового фургона Vito. Однако новинкой 2020 года станет пассажирский фургон eVito Tourer. Пикапы eVito Tourer, рекламируемые как идеальный вариант для трансферов от отелей, VIP-транспорта, такси и т.п. В основе линейки eVito 2020 года будет электрическая трансмиссия eATS компании с установленным спереди электродвигателем с максимальной мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 267 фунт-фут.Трансмиссия объединяет органы управления двигателем, трансмиссией и трансмиссией в один компактный блок, который находится под капотом. Поставляемая мощность — это батарея емкостью 100 кВтч (доступная мощность 90 кВтч), которую, по словам Mercedes, можно перезарядить с 10 до 80 процентов менее чем за 45 минут с помощью станции быстрой зарядки постоянного тока. Mercedes заявляет, что запас хода составляет чуть более 260 миль, а стандартный eVito может развивать максимальную скорость 87 миль в час (дополнительное оборудование увеличивает ее до 99 миль в час).
Посмотреть все 40 фотоVito & eVito Refreshed
Добавление Tourer в линейку eVito — не единственная новость 2020 года.И Vito, и eVito выигрывают от мягкого обновления интерьера и экстерьера. Слегка обновленная передняя решетка и эмблема Mercedes подчеркивают внешние изменения, а вентиляционные отверстия «турбинного типа» оживляют интерьер. Также обновлена обивка с ткани «Tunja» на ткань «Caluma». По сути, стиль ткани был обновлен для тех из нас, кто не работает в текстильном мире. Также обновлен доступный хромированный интерьер и черные акценты на приборной панели, а также небольшая настройка информационно-развлекательной системы, включая новые системы Audio 30 и Audio 40 с Apple Car Play и Android Auto.Также были добавлены новые цвета и новые варианты 17-, 18- и 19-дюймовых колес (включая несколько легкосплавных дисков). Также важны функции безопасности, добавленные в Vito на 2020 год. Автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и зеркало камеры заднего вида теперь являются дополнительными.
Просмотреть все 40 фотографий Просмотреть все 40 фотографийMercedes Metris 2021 Refreshed Также
Вместе со всей информацией о Vito и eVito от Mercedes был простой список обновлений для US Metris.Главным из них является новая 7-дюймовая информационно-развлекательная система с интеграцией со смартфоном (конкретно не упомянуты Apple Car Play или Android Auto). Камера заднего вида была улучшена, и теперь доступно новое цифровое зеркало заднего вида. Как и Vito, Metris получил обновленную решетку радиатора и новые внутренние вентиляционные отверстия. Материал сидений обновлен до той же ткани Caluma, что и Vito, а на центральной консоли появились новые черные акценты. Безопасность также является ключевым фактором для США, поэтому Metris также получает адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение.Также на выбор предлагаются новые 16- и 17-дюймовые колеса.
Получим ли мы eMetris?
Если бы мы были типом ставок, а мы им, мы бы сказали, что eVito 2020 года — это взгляд на будущее Metris. В то время как на рынке США Metris использует трансмиссию, отличную от Vito (2,0-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом), и предлагается только с задним приводом — Vito может поставляться с передним, задним и полным приводом — на самом деле очень Несколько причин, по которым Mercedes не смог (или не захотел) выпустить электрический Metris на рынок.Мы уверены, что это будет передний привод, как и у eVito, и мы готовы поспорить, что батарея и запас хода останутся такими же. Поскольку все больше и больше компаний по доставке обращаются к маленьким фургонам, чтобы преодолеть «последнюю милю», это имеет только смысл. Масла в огонь подливает то обстоятельство, что Ford объявил, что скоро появится электрическая версия Transit — и мы должны понимать, что Transit Connect не сильно отстанет — так почему же Mercedes позволил Ford взять на себя эту часть рынок, когда у них уже есть eVito (и eSprinter, если на то пошло)? Мы предполагаем, что 2022 год — это 2023 модельный год, поэтому загляните в прошлое и убедитесь, насколько мы ошибались (или правы).
Посмотреть все 40 фотоОбзор электрического фургона Mercedes eVito 2021
| Тип фургона | Диапазон | Время зарядки Wallbox | Время быстрой зарядки |
|---|---|---|---|
| Электрический | 93 мили | 6 %, 7,4 кВт) | N / a |
Электрические фургоны медленно, но верно становятся все более заметными на рынке Великобритании, и в конце 2020 г.В категории среднего размера родственные модели группы PSA: Citroen e-Dispatch, Peugeot e-Expert и Vauxhall Vivaro-e — одни из самых популярных, но есть также электрический Volkswagen Transporter и эта электрическая версия популярного Mercedes Vito.
Известный как eVito, он устанавливается ниже более крупного eSprinter и выше будущего меньшего eCitan в линейке электрических фургонов немецкого бренда. Как и многих его конкурентов, его практически невозможно отличить от своего дизельного аналога с первого взгляда, с помощью лишь небольшого значка «Электрический», чтобы отличить его от стандартного Vito.
Под металлом все обстоит иначе, с электродвигателем мощностью 114 л.с., который питается от батареи 41 кВт-ч и передает привод на передние колеса. Эта батарея примерно вдвое меньше той, которая используется во внедорожнике Mercedes EQC, но Mercedes знает, что целевым клиентам этого фургона требуется больше грузоподъемности, чем на больших расстояниях.
Аккумулятор имеет полезную емкость 35 кВт / ч и имеет достаточный заряд, чтобы eVito мог проехать 93 мили до того, как потребуется пополнение баланса.Однако более медленное вождение по городу с остановками и троганием с места может подтолкнуть его за пределы 100-мильной отметки, в то время как, наоборот, при движении по высокоскоростной автомагистрали батарея может разрядиться примерно через 80 миль.
В стандартную комплектацию eVito входит зарядный кабель типа 2, поэтому он может питаться от подавляющего большинства бытовых и промышленных настенных зарядных устройств, а также от общедоступных зарядных устройств, установленных на автостоянках и в зонах обслуживания автомагистралей. Полная зарядка аккумулятора занимает около шести часов, что позволяет легко заряжать его за ночь.
Mercedes предлагает eVito с длиной кузова L2 и L3, а грузовое пространство не отличается от соответствующего дизельного Vitos, объемом 6,0 и 6,6 кубических метров соответственно. Полезная нагрузка для двух моделей составляет 923 и 898 кг (больше, чем могут выдержать дизельные варианты), хотя полная загрузка eVito окажет значительное влияние на достижимый запас хода.
Стандартные особенности всей линейки eVito включают откидную дверь багажного отделения, двойные раздвижные боковые двери и полностью стальную перегородку, которая выступает под сиденьями, чтобы увеличить длину груза до уровня пола.Аксессуары, доступные от Mercedes для оснащения фургона, включают деревянные панели, дуги на крыше и внутреннюю стеллажную систему.
Спереди eVito покажется знакомым любому, кто водил дизельный Vito, за исключением отсутствия ручного переключения передач. Вместо этого есть селектор привода, аналогичный тому, что вы получили бы с автоматической коробкой передач, а также подрулевые переключатели для регулировки силы функции рекуперативного торможения фургона. Трехместная компоновка — стандартная.
eVito запускается бесшумно и начинает ползти вперед, когда вы снимаете ногу с тормоза.В соответствии с требованиями законодательства, он оснащен звуковым генератором, который издает гудение на низкой скорости, чтобы предупредить пешеходов и велосипедистов о своем присутствии. При более быстром движении становится заметным шум шин, но при этом управление остается намного тише и расслабляет, чем в обычном дизельном фургоне.
При мощности всего 114 л.с. eVito не чувствует себя очень быстрым, но начальное ускорение при старте с места довольно неплохо. Если вы везде едете изо всех сил, вы сильно уменьшите запас хода, но ряд вариантов режима вождения помогут держать ситуацию под контролем в зависимости от ваших потребностей.Настройки «C», «E» и «E +» постепенно ограничивают мощность и ускорение, чтобы получить максимально возможный диапазон от батареи. Также есть четыре уровня рекуперативного торможения; в самом сильном из них вам вообще не нужно нажимать педаль тормоза, и фургон так сильно замедляется, когда вы отпускаете акселератор, что из соображений безопасности загораются стоп-сигналы.
Для eVito предлагается два уровня отделки салона: Progressive и Plus. Без учета НДС (но после применения государственной субсидии на поставку фургонов в размере 8000 фунтов стерлингов) цены варьируются от чуть менее 33000 фунтов стерлингов до чуть более 33400 фунтов стерлингов — это намного больше, чем у упомянутых выше конкурентов Citroen, Peugeot и Vauxhall, у которых также есть более длинный пробег.
Это представляет собой значительную премию по сравнению с дизельным Vito, но именно здесь вступает в силу экономия эксплуатационных расходов электрического фургона: исходя из того, что водитель проезжает 20000 миль в год, обычный фургон может стоить около 3000 фунтов стерлингов для заправки. при средних ценах на топливо в Великобритании, по сравнению с примерно 500 фунтами стерлингов в год для зарядки eVito, чтобы преодолеть такое же расстояние при типичных ценах на электроэнергию.
Спецификация Progressive включает в себя информационно-развлекательную систему Mercedes Audio 30 с радио DAB, камеру заднего вида, пакет защиты от кражи с двойными замками, а в пакет Plus добавлены складывающиеся зеркала с электроприводом, бамперы с цветовой кодировкой, полные колесные колпаки, ограничитель скорости 75 миль в час и датчики парковки.
В целом, eVito — серьезный соперник, а не революционер в мире электрических фургонов: им приятно водить и комфортно проводить рабочий день, но есть более дешевые конкуренты, которые такие же (если не более) способна во многих областях. Как и большинство электрических фургонов, дальность проезда через континенты не является его предполагаемой целью, но eVito должен хорошо выполнять свою предполагаемую ежедневную функцию доставки в город.
Mercedes-Benz Vito. Обзор | Подержанные микроавтобусы
Покупка Mercedes-Benz Vito
Очень практичный, просторный и отлично построенный Mercedes-Benz Vito всегда пользовался заслуженной репутацией благодаря своему качеству.Этот фургон среднего класса, отличающийся комфортом, изысканностью и технологичностью, также обеспечивает удивительно сложный привод, ставя его на голову выше других в своем классе.
Впервые представленный в 1996 году, Vito был модернизирован в 2014 году и теперь предлагает выбор из трех вариантов длины, пяти выходных мощностей и множества конфигураций сидений, а также с передним или задним приводом. Разнообразие ранее не было сильной стороной линейки Vito, но Mercedes-Benz перевернул это с ног на голову: помимо версий панельного фургона, есть шестиместный фургон для экипажа и девятиместные варианты микроавтобуса Tourer, а также Городская версия предназначена для езды по городу, стильная версия Sport с легкосплавными дисками и даже шестиместное такси.
Давайте подробнее рассмотрим различные функции Vito:
Mercedes-Benz Vito практичность
Практичность — сильная сторона Vito. Фургон может перевозить полезную нагрузку до 1344 кг или 6,6 кубических метров, в зависимости от вашего размера, с грузовым отсеком высотой 1,4 м, шириной 1,69 м и длиной до 2,91 м. Во всем модельном ряду последние модели Vitos примерно на 14 см длиннее, чем старые модели, а дополнительная сквозная перегородка позволяет протягивать более длинные предметы через заслонку в перегородке и под пассажирским сиденьем.
Кольца для фиксации груза входят в стандартную комплектацию как панельных фургонов, так и фургонов для экипажа, поэтому вы можете держать свой груз под контролем во время движения. Сзади есть либо задняя дверь, либо двойные двери, предлагающие индивидуальные решения для целого ряда предприятий, а также есть раздвижная дверь, которая обычно находится с правой стороны фургона. Широкие проемы и низкий порог делают погрузку невероятно простой, а при высоте всего 1,9 м Vito можно припарковать на многоэтажной автостоянке.
Микроавтобус VitoSport Crew — это универсальный вариант, способный с легкостью перевозить пять человек и их багаж.Это идеальный вариант для тех, кто занимается услугами трансфера, поскольку он может быть оснащен креплением для лыж и сноуборда или велосипедным креплением на задней двери.
Mercedes-Benz Vito Интерьер
Кабина прекрасно скомпонована, с преобладающим чувством солидной, рабочей простоты: ткани и пластик хорошего качества, а приборная панель интуитивно понятна, с короткими элементами управления. Двенадцать кнопок на рулевом колесе позволяют управлять такими вещами, как аудиосистема и телефон.
Садитесь на водительское сиденье, и вы обнаружите, что оно устойчивое, удобное и удобное, с большим пространством для регулировки. В конце концов, если вы проводите много времени в фургоне, вам нужно расслабиться. Положение водителя больше похоже на автомобильное, чем у некоторых конкурентов, и обзорность хорошая, а места для хранения мелких предметов предостаточно. В целом, это чрезвычайно гибкая и современная среда, которая гарантирует вам полный контроль в течение всего рабочего дня.
Двигатели Mercedes-Benz Vito и рабочие характеристики
Переднеприводные Vitos оснащены двигателем a1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель — такой же, как в Renault Trafic и Vauxhall Vivaro. Он связан с шестиступенчатой механической коробкой передач и доступен либо с 87 л.с. и 170 фунт-фут крутящего момента, либо 112 л.с. и 199 фунт-фут крутящего момента.
Версии с задним приводом поставляются с более мускулистым 2,1-литровым силовым агрегатом в трех вариантах: 134, 161 или 187 л.с. Они идеально подходят, если вы регулярно имеете дело с более тяжелыми грузами, но варианты с передним приводом предпочтительнее, если вы в основном путешествуете по городу.
Какую бы трансмиссию вы ни выбрали, Vito может похвастаться отличной управляемостью и утонченностью, а также отличным рулевым управлением и надежным контролем над телом. Несмотря на свой размер, он хорошо поворачивает, сводя к минимуму наклон тела и чувствуя себя устойчивым при движении по автомагистрали.
Самый экономичный Vito — это версия мощностью 161 л.с. в обличье 116 CDI Blue Efficiency, которая возвращает более 47 миль на галлон. Blue Efficiency входит в стандартную комплектацию моделей с задним приводом и включает в себя технологию остановки и запуска двигателя, шины с низким сопротивлением качению (предназначенные для снижения потерь энергии при качении шин и, тем самым, повышения топливной эффективности) и аэродинамических панелей под фургоном.
Технические характеристики Mercedes-Benz Vito
Безопасность, как и эффективность, находится на переднем крае инноваций многих брендов. Mercedes-Benz славится своим объемом и превосходным набором средств безопасности, поэтому неудивительно, что у Vito есть все, чтобы вас защитить.
Помимо мер, которые каждый водитель ожидает, таких как ABS, система стабилизации и подушки безопасности водителя и пассажира, существует множество дополнительных функций. К ним относятся Attention Assist, который обнаруживает усталость водителя и предупреждает вас о необходимости сделать перерыв; контроль давления в шинах; Помощь при боковом ветре, которая стабилизирует фургон при боковом ветре; и Hill Start Assist для помощи при трогании с места.Это особенно полезно, когда вы полностью загружены.
Vito также наполнен комфортом и удобством. Вы найдете круиз-контроль с ограничителем скорости, перчаточным ящиком с подсветкой, иммобилайзером, дистанционным центральным замком и информационно-развлекательной системой с радио, Bluetooth и входом USB и MP3. Версия Urban оснащена спутниковой навигацией с голосовым управлением, чтобы быстрее добраться из пункта А в пункт Б, камерой заднего вида и кондиционером.
Если вам нужно такси, вы получите преимущества от раздвижных дверей с электроприводом с обеих сторон, ступеньки с электроприводом, кожаных сидений, кондиционирования воздуха и системы помощи при парковке, которая помогает вам быстро выехать на парковку.
Mercedes-Benz Vito надежность
В исследовании надежности фургонов FN50 от Fleet News в 2017 году Vito занял шестое место — на одно место выше, чем в предыдущем году. Рекомендуемые интервалы обслуживания — только каждые два года или 24 000 миль — бортовой компьютер точно рассчитает, когда необходимо обслуживание, и сообщит вам. Кузов полностью оцинкован и защищен 12-летней гарантией от коррозии.
Если вы хотите протестировать один из наших подержанных Mercedes-Benz Vitos , вы можете увидеть полный ассортимент подержанных микроавтобусов Mercedes-Benz , которые есть на складе, в Интернете — тогда просто позвоните нам по телефону Представительство Maidstone и Harlow .
Обзор Mercedes-Benz Vito 2021 | Motors.co.uk
Обзор моделиВы можете в первую очередь подумать о Mercedes-Benz как о производителе автомобилей, известном своими роскошными моделями, такими как S-класс и спортивные версии AMG, но немецкая фирма также играет важную роль. игрок в мире коммерческих автомобилей — не в последнюю очередь с такими моделями, как Vito среднего размера.
Соперничая с Ford Transit Custom и Volkswagen Transporter, Vito существует с 1996 года, когда Mercedes решила расширить свой коммерческий модельный ряд.Он также был доступен в версиях, больше похожих на легковые автомобили, сначала с Viano, а затем с более поздним V-классом.
Второе поколение Vito появилось в 2003 году, а самая последняя версия была представлена в 2015 году, что принесло дополнительный упор на универсальность, более престижный интерьер и новые функции помощи водителю.
Последняя модельВ 2020 году модельный ряд Vito претерпел изменения, наиболее заметным из которых стало появление нового электрического eVito, который был нацелен на рынок городских фургонов, хотя дебютировал с довольно минималистичным 92-мильным электромобилем. диапазон.
Остальная часть модельного ряда также претерпела изменения: модель получила целый набор новых двигателей, а также многое другое в плане технологий, включая цифровое зеркало заднего вида, автономное экстренное торможение и адаптивный круиз-контроль. Однако изменения стиля более сдержанные, единственными реальными изменениями являются новая решетка радиатора и дополнительный выбор дизайна легкосплавных дисков.
Соотношение цена / качествоКак и следовало ожидать, учитывая трехконечную звезду на решетке радиатора, Vito не самый дешевый фургон в этом сегменте, хотя с ценами от 22 845 фунтов стерлингов (без НДС) это действительно неплохо. цена на этом конце спектра, и удивительно на одном уровне с конкурентами.Учитывая, что все версии поставляются с круиз-контролем, камерой заднего вида, Apple CarPlay и Android Auto, характеристики тоже впечатляют. Однако по мере того, как вы поднимаетесь по модельному ряду, модели становятся довольно дорогими, а спортивные версии высшего класса стоят более 40 000 фунтов стерлингов, даже без учета НДС или дополнительных дополнительных услуг.
Электрическая модель eVito также стоит довольно дорого, начиная с 40 895 фунтов стерлингов.
Что касается подержанного Vitos, то теперь цены начинаются от 3000 фунтов стерлингов за неопрятные варианты с большим пробегом, хотя вам придется потратить 6000 фунтов стерлингов или около того, чтобы получить что-то с пробегом менее 100000 миль.
Хотя вы можете рассчитывать сэкономить несколько тысяч долларов, выбрав почти новый путь, скидки не будут такими высокими, как у других производителей.
Внешний вид и изображениеЗначок Mercedes на капоте значительно усиливает привлекательность Vito, поскольку даже в менее крупных комплектациях со стальными колесами он выглядит более престижно, чем другие модели этого класса. . Модели Premium и Sport с более высокими характеристиками отличаются более классным стилем с дополнительной хромированной отделкой и легкосплавными дисками и выглядят особенно привлекательно для фургона, хотя и стоят по довольно высокой цене.
Vito также выглядит более дорогим внутри, с хорошей посадкой и отделкой, которые кажутся ближе к автомобилю, чем к фургону. Это не самая захватывающая компоновка и, возможно, не выглядит так современно, как у некоторых конкурентов, но от тех, кто сидит за рулем, будет мало ворчаний.
Vito во многом очень приятен для вождения, в нем больше внимания уделяется комфорту и изысканности, чем удовольствию — это будет оценено по достоинству, если вы много проводите за рулем. Девятиступенчатая автоматическая коробка также впечатляет и является одной из лучших, доступных на сегодняшний день в любом фургоне.
Пространство и практичностьВ передней части кузова также есть большой выбор: доступны три варианта длины — L1, L2 и L3, которые составляют 4,9 м, 5,1 м и 5,4 м соответственно. Вы также можете выбрать Vito в качестве стандартного фургона с тремя сиденьями или фургона для экипажа, который получает второй ряд, позволяющий разместить шесть человек.
Vitos имеет максимальную полезную нагрузку 1369 кг, при этом модели с задним приводом оказываются наиболее полезными, когда речь идет о грузоподъемности, в то время как L3 имеет максимальную грузоподъемность 6.9м3. Двойные раздвижные задние двери также входят в стандартную комплектацию, в то время как единственное настоящее разочарование в Vito заключается в том, что ему не хватает модели с высокой крышей. Электрический eVito не так полезен, как обычный фургон, хотя с полезной нагрузкой до 923 кг он по-прежнему остается на удивление полезным инструментом.
ДвигателиДизельные двигатели по-прежнему доминируют в мире фургонов, и это все, из чего вы можете выбирать в рамках стандартной линейки Vito. На большинстве моделей также есть вариант с передним и задним приводом.
Начинает модельный ряд — 1,7-литровый дизельный агрегат, который используется совместно с Renault. Доступные мощностью 100 или 134 л.с. (под обозначениями 110CDI и 114CDI соответственно), они поставляются в паре исключительно с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Далее идут 2,0-литровые варианты с двигателем Mercedes и девятиступенчатой автоматической коробкой передач. Выходная мощность включает 134 л.с. (114 CDI), 160 л.с. (116CDI) и 187 л.с. (119CDI), причем последний обеспечивает особенно высокие характеристики для фургона.
Затем есть электрический Vito, в котором используется электродвигатель мощностью 85 кВт мощностью 114 л.с. Вы также получаете батарею на 41 кВтч, которая обеспечивает запас хода в 92 мили. К сожалению, в модели также отсутствует возможность быстрой зарядки, а это означает, что зарядка может производиться только при максимальной мощности 7,4 кВт, что занимает шесть часов.
Эксплуатационные расходыЕсли вы хотите снизить эксплуатационные расходы, несомненно, стоит выбрать eVito, поскольку он имеет право на бесплатный дорожный налог, а если вы едете в такой области, как лондонская зона сверхнизких выбросов , вам тоже не придется платить.
Однако остальная часть линейки должна оказаться доступной для эксплуатации. Mercedes заявляет, что экономия топлива составляет до 39,8 миль на галлон, а выбросы CO2 — от 157 г / км.
На что обратить внимание ищитеVito в значительной степени имеет солидную репутацию, когда дело доходит до надежности, хотя просто имейте в виду, что расходы на обслуживание и техническое обслуживание могут быть выше, чем у более распространенных конкурентов, из-за более дорогих деталей.
СоперникиРынок фургонов среднего размера остается таким же конкурентным, как и прежде, с ключевыми конкурентами Vito, включая бестселлеры Ford Transit Custom и Volkswagen Transporter — последний чувствует себя почти так же престижно, как этот Mercedes.
Однако другие модели этого класса, заслуживающие рассмотрения, включают аналогичные по механике Vauxhall Vivaro, Peugeot Expert и Citroen Dispatch, которые также доступны с электрической производной.
АмортизацияVito в значительной степени впечатляюще сохраняет свою стоимость, а высокая востребованность на рынке подержанных автомобилей помогает ограничить амортизацию. Тем не менее, хорошие скидки должны быть доступны, если вы хотите пойти по почти новому маршруту.
ОбзорMercedes Benz Vito | Частный флот
Фургоны обладают огромной грузоподъемностью.Определение фургона выглядит примерно так: фургон — это закрытый коробчатый автомобиль с задними или боковыми дверями и боковыми панелями для перевозки людей. Часто фургон используется для перевозки грузов или скота.
В наши дни ваш типичный фургон часто выглядит как перевернутый холодильник на колесах! К счастью, Mercedes немного больше подумал над дизайном своих фургонов. Большинству людей нравится иметь что-то особенное, поэтому Mercedes осознали это и разработали свои большие машины с немного большим стилем, чем обычная привычка — холодильник на колесах.Вы заметите, что у Mercedes Vito красивый ярко выраженный нос. Когда я управлял фургоном, я замечал, что нахожусь менее чем в двух футах от удара — если случится самое худшее. Мне нравятся фургоны с носом; они всегда дают вам немного больше безопасности, когда вы сидите на их передних сиденьях. Mercedes Benz великолепно построен, и первое, что вы цените, проскальзывая в этом фургоне, — это чувство безопасности. Вы знаете, что находитесь в безопасной среде. Основа безопасности Vito — в самом теле.Конструкция имеет прочную опорную конструкцию и высокостабильный пассажирский отсек. Это сочетание прочности и жесткости было оптимизировано на этапе проектирования для повышения безопасности при всестороннем столкновении. Передняя часть кузова большого фургона состоит из двух деформационных коробок, приваренных к продольным опорным балкам. Это обеспечивает максимальное поглощение энергии при лобовом столкновении. Другие сценарии аварий были реализованы на этапе разработки Vito, например, боковые столкновения и наезд сзади. Результаты говорят сами за себя и подчеркивают образцовые стандарты безопасности Vito.На дороге Mercedes Benz Vito чувствует себя безопасным и прочным, как скала. У фургона есть супер-шасси, которое гарантирует, что кузов фургона останется сбалансированным и управляемым при любых дорожных работах. Уровни сцепления превосходны, и это то, что понравится всем водителям Vito. Знать, что фургон так же хорош, как и при транспортировке важных товаров из пункта А в пункт Б, или, если уж на то пошло, самой человеческой жизни, это большое преимущество. Системы динамического управления ADAPTIVE ESP, ABS, ASR, EBV и BAS предлагают исключительно высокие стандарты безопасности.В случае аварии пассажиры автомобиля получают оптимальную защиту с помощью сложных систем ремней безопасности и подушек безопасности премиум-класса. Vito в стандартной комплектации оснащен трехточечными ремнями безопасности для всех сидений внутри фургона. Водитель и передний пассажир также оснащены предварительными натяжителями ремней безопасности, которые мгновенно натягивают ремень относительно тела в случае столкновения.
У фургона достаточно мощности для выполнения работы. Существует ряд 4-цилиндровых двигателей CDI. Кроме того, Vito теперь оснащен двигателем V6 CDI с превосходной максимальной мощностью 150 кВт.Базовая модель оснащена отзывчивым и очень экономичным двигателем мощностью 70 кВт, а средняя выходная мощность составляет 110 кВт. Выбор остается за вами. Основные показатели крутящего момента сильны для всех двигателей, самый мощный двигатель развивает колоссальные 440 Нм. На всех дизельных двигателях новые пьезодизельные форсунки значительно снижают расход топлива, выбросы загрязняющих веществ и шум двигателя, одновременно обеспечивая улучшенные характеристики двигателя, плавность хода и идеально согласованную трансмиссию двигателя.Есть также очень плавный 18-клапанный 6-цилиндровый бензиновый двигатель с двумя верхними распредвалами мощностью 170 кВт, который соединен либо с 5-ступенчатой механической, либо с автоматической коробкой передач.
Интерьер Mercedes Benz Vito спроектирован как рабочая лошадка, с крючками по всему багажному отделению для обеспечения устойчивости вашего груза. Vito также предлагает целый ряд опций для удовлетворения всех ваших потребностей. Внутри вы можете найти систему Mercedes-Benz COMAND, которая объединяет аудиосистему с навигационной системой.Многофункциональное рулевое колесо включает в себя аудиосистему, многофункциональную систему COMAND и даже дополнительную телефонную систему. Вы можете выбрать из множества различных сидений, в том числе с подогревом и кожей. Если будет транспортироваться крупногабаритный груз, за сиденьем водителя есть защитная решетка, которая защитит вас от падения или перемещения предметов. Есть возможность выбора климат-контроля и даже рулевого колеса с регулируемым наклоном и выдвижением.