Отзывы о камазе 4308: Отзывы владельцев о грузовиках КамАЗ 4308 на Авто.ру

Интердальнобой не несет никакой ответственности за характер отзывов.

КамАЗ-4308 реальные отзывы о расходе топлива: дизеля

КамАЗ-4308 – автомобиль среднетоннажного класса, один из самых продаваемых грузовиков на постсоветском пространстве, в том числе и в России. Машина представляет собой грузовой спецтранспорт с колесной формулой 4х2 и грузоподъемностью до 5500 кг. Снаряженная масса составляет 5850 кг.

Ближайшим конкурентом КамАЗ-4308 является модель КрАЗ-5401. Машина в производстве с 2007 года по настоящее время.

КамАЗ-4308 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Двигатель

Cummins B5.9.180 CIV-0, дизель, турбонадув, мощность – 178 л. с., рабочий объем – 6,7 литра, число цилиндров – 6; коробка передач – пятиступенчатая, механическая; максимальная скорость – 105 км/час; расход топлива – 24 литра на 100 км.

 КамАЗ-4308 отзывы владельцев

• Владислав, Пермский край. Я владелец КамАЗ-4308 с 2008 года, автомобиль в красном кузове. Классическая кабина полностью целая, никакой коррозии. Правда, один раз пришлось перекрашивать. Мне понравился дизель и динамика, плавность хода и разгонный потенциал автомобиля. 180-сильного дизеля хватает для трассы, и для города. Расход топлива в среднем 25 литров.
• Валерий, Московская область. Автомобилем доволен, несмотря на многочисленные поломки. В городе машина расходует 28 литров в груженном состоянии. За 10 лет проехал 180 тысяч км, все запчасти покупаю на разборке, так как новые детали очень дорогие нынче.
• Игорь, Воркута. Проехал на КамАЗе 4308 122 тыс. км, машина в использовании с 2009 года. Охарактеризую данный аппарат как мощный и добротный грузовик, способный перевозить до 6 тонн груза. Машина оснащена надежным и тяговитым дизелем на 180 лошадиных сил, расход топлива не больше 25 литров в загруженном состоянии. Это неплохо для грузовика среднетоннажного класса. В загородном цикле укладываюсь и вовсе в 22 литра на 100 км.
• Юрий, Нижегородская область. У меня КамАЗ-4308 2013 года, машина с обновленным дизелем Камминс мощностью 180 лошадиных сил. Пятиступенчатая механическая коробка работает четко, но скоростей маловато по современным меркам. Максимальная скорость в районе 100 км/час. Динамика приличная для машины такого класса, но не более того. В городском цикле укладываюсь в 28 литров, и это в груженном состоянии, а на трассе выходит 24 л на 100 км.
• Виталий, Приморский край. Езжу на КамАЗ-4308 2007 года, я второй владелец. Работаю на КамАЗе без особых проблем – в том плане, что машина практически не досаждает поломками, если проводить регулярное обслуживание. По городу машина съедает 28 литров, а без кузова можно уложиться в 22 литра.
• Андрей, Ярославль. У меня модель 4308 с грузоподъемностью 6 тонн, с мощным дизелем импортного производства. Мощности 180 лошадей достаточно для строительной сферы деятельности, а также для бездорожья. Тем более, у дизеля немалый крутящий момент. Машина потребляет по городу 25 литров на 100 км.

AUTO.RIA – 72 отзыва о KAMAZ от владельцев: плюсы и минусы КамАЗ

В данном отзыве хочу поделиться первыми впечатлениями о эксплуатации карьерного самосвала КАМАЗ 6520.Наш грузовик отработал чуть больше месяца, пробег вплотную подбирается к 10 тыс. км, хотя сейчас еще не пик сезона работы, пробег вполне солидный. На автомобиле мы поездили и в дождь и снег, побуксовали в карьерах, попробовали автомобиль на узких улицах и в «тесных» дворах, так что я думаю нам есть о чем рассказать.Кабина автомобиля на пневмоподушках, достаточно комфортабельная (все выполнено хорошо, ничего нигде не гремит, не скрипит, пластик достаточно качественный), немного изменилась «доска» приборов (читается прекрасно), кресло водителя очень удобное, к работе автономки не возникло никаких претензий, спальник достаточно большой и удобный, одним словом, комфортабельность машины улучшилась. Управление автомобилем на должном уровне. Сама кабина покрашена достаточно хорошо, что нельзя сказать о кузове, после месяца эксплуатации на кузове появились «рыжики».Головной блок фар достойный, ездили и в дождь, и в снег, и днем, и ночью свет фар отличный, а в сочетании с «туманками» просто прекрасный. Силовой агрегат на данном автомобиле «Камаз» (привычная восьмерка), усиленная системой Колэн Рееес, как показала практика эксплуатации автомобиля, двигатель достойный (тяговитый и достаточно резвый), полностью справляется со своей задачей, автомобилю вполне хватает, звук работы двигателя приятный. На нашем Камазе установлена «коробка» ZF-16 (на каждую передачу установлен делитель), что придает огромный плюс к работе автомобиля. Такое сочетание «коробки» и мотора оставляет только положительные впечатления (автомобиль будто не чувствует всю возложенную на него нагрузку, машина работает без всякого напряга).Мосты остались все те же Камазовские с блокировками, работают без нареканий.Тормоза достаточно «острые», требуют привыкания водителя в процессе работы. Кузов, как положено оснащен подогревом, механизм достаточно «серьезный», 4-х ступенчатый цилиндр. Во время выгрузки груза кузова при нажатии сцепления кузов начинает плавно опускаться.Запасное колесо подвешено на раме (крайне спорное решение для карьерных самосвалов), но в процессе эксплуатации с этим не возникло никаких проблем.Ящик АКБ, на мой взгляд, сделан крайне неудачно, АКБ «стоят» друг на друге, что придает некоторые неудобства в их обслуживании.Так же не понятно зачем «подъемник» кабины был перенесен на правое передние крыло, (хотя сзади кабины достаточно для него места), при эксплуатации автомобиля он постоянно в грязи.Так как радиатор машины «висит» достаточно низко, появилась защита, только не понятно зачем на ней сделаны три прорези (шириной чуть ли не 5 см), после 1-го же рейса в карьер, радиатор весь забился грязью (пришлось все эти прорези заваривать уголками, защита стала прочнее, и грязь перестала попадать).После появления «спальника», без поднятия кабины невозможно добраться до бочка с охлаждающей жидкостью. Тормозной кран был перенесен с рамы на переднею часть кабины. В целом, после первого времени эксплуатации автомобиля впечатление положительное, не каких проблем с машиной не возникло, наконец-то «наши» Камазы выходят на должный уровень, и могут вполне конкурировать с западными аналогами.

КАМАЗ 4308: технические характеристика, отзывы, цена

Автомобль, о котором мы расскажем, не занимает высоких позиций в рейтингах популярности среди автомобилей, производимых на КамАЗе. Тем не менее, перспективность его не вызывает сомнений. Речь пойдет о среднетоннажном грузовике КАМАЗ 4308, об истории его создания, его сегодняшнем и завтрашнем дне.

Содержание

Как все начиналось

К началу нулевых вследствие кризиса значительно сократилось производство автомобилей на Зиле, который был флагманом производства среднетоннажников в бывшем СССР. Освободившуюся нишу первыми попытались занять минские автомобилестроители, ранее специализирующиеся на выпуске крупнотоннажных грузовиков. Минчане выпустили 6-и тонный МАЗ 4370 в 200году. В 2003 году по этому же пути пошли камазовцы, наладившие выпуск средних грузовиков КАМАЗ 4308.

И минчане, и челнинцы осваивая новый для себя класс автомашин и не рассчитывая на особый успех, свели затраты на разработку и внедрение в производство к минимуму, унифицировав большинство узлов и деталей новых автомобилей с агрегатами основного модельного ряда. Однако время показало, что востребованность среднетоннажных грузовиков на рынке перевозок постоянно растет. Не последнюю роль в этом играет и плотность движения на дорогах в крупных городах и мегаполисах, в которых постепенно вводятся ограничения на передвижение большегрузных автомобилей и грузовиков. На этом фоне появление среднего грузовика КАМАЗ 4308 оказалось как нельзя кстати.

Бортовой КАМАЗ 4308

КАМАЗ 4308 самый легкий автомобиль в модельной линейке Камского автозавода. Это низкорамный универсальный грузовик полной массой 12 тонн. Помимо бортовой платформы на шасси 4308 возможно размещение различной спецтехники, используемой в городском хозяйстве. Также возможна эксплуатация грузовика в составе автопоезда.
В среднем за год завод выпускает 800-1000 автомобилей этой модели.

Двигатель КАМАЗ 4308

При наличии силового агрегата разработанного именно для среднетоннажников, КАМАЗ 4308 мог бы появиться значительно раньше, еще в середине 90-ых. Однако в эти лихие годы перед российскими автозаводами стояла задача выживания, и они использовали задел ,созданный еще в советские годы. Так, на ‘’Газелях’’ устанавливались двигатели от »Волги», на зиловских ‘’Бычках’’- мазовские дизели. У КамАЗа не было ничего подходящего для среднетоннажного грузовика.

Разработка подобного двигателя началась в 2001 году и, возможно, разрабатываемый силовой агрегат получился бы вполне достойным и не уступающим зарубежным аналогaм. Но именно в это время КамАЗ начал сотрудничество с американской компанией Cummins, которое вылилось в создание в 2006 году совместного предприятия по производству двигателей »Cummins Кама». В арсенале американской компании имелся подходящий для среднетоннажных грузовиков двигатель, который и стал устанавливаться на модель 4308.

До разворачивания своего производства на »Cummins Кама», челнинские среднетоннажники укомплектовывались двигателями Cummins старой серии объемом 3,9 литра и мощностью в 140 л/с, производимыми на китайских заводах компании и соответствующих европейскому экологическому стандарту Euro -2. Аналогичные двигатели устанавливались и на российских автобусах »ПАЗ» и »КавЗ».

После ввода в действие СП »Cummins Кама» здесь было освоено производство новых двигателей Cummins ISBe ,соответствующих европейскому экологическому стандарту Euro -5. Рабочий объем агрегата составляет 4,5 литров для четырехцилиндровых движков и 6,7 литров для шестицилиндровых. Мощность соответственно составляет 140 и 210 л/с. В двигателе применяется топливная система с электронным управлением Common Rail. Толщина стенок цилиндров увеличена, что позволяет растачивать блок при ремонте.

Двигатель Cummins 4ISBe

Блок цилиндров и поддон снизу прикрыт стальной плитой, обеспечивающей большую жесткость и уменьшающей уровень шума. На двигатель устанавливается четырехклапанная головка блока цилиндров, направляющие втулки клапанов собраны в единой отливке. Привод водяного насоса, вентилятора генератора и компрессора кондиционера приводится в действие поликлиновым ремнем, оснащенным автонатяжителем.

Вентилятор установлен на переднем носке коленчатого вала ,что является оптимальным вариантом для безкапотных грузовиков. Вязкостная муфта вентилятора способствует быстрому прогреву холодного двигателя, что весьма актуально, так как при холодном двигателе на холостых оборотах сильно ощущается вибрация. Вообще, наиболее вероятной причиной усиленной вибрации является чрезмерная жесткость подушек двигателя. Аналогичный дизель с чуть меньшим объемом -3,8 литров, устанавливается на газовском грузовике »Валдай», на котором не ощущается никаких вибраций и трясок.

Другим недостатком двигателей Cummins ISBe была частая поломка стартеров. Эта неисправность была локализированна и устранена после замены компании – производителя стартеров.

Указанные недостатки проявлялись на четырехцилиндровых двигателях , работа шестицилиндровых агрегатов практически не вызывает нареканий. Мощность, тяга, экономичность, малошумность – все эти показатели на высоте! Шестицилиндровый Cummins устанавливается на более тяжелые камазовские грузовики моделей 5308 и КАМАЗ 65115.
Радует то, что эти двигатели можно уже с полным основанием называть российскими. Их производство на СП не ограничивается отверточной сборкой.

С 2009 года действует полноценное производство ,где локализовано производство всех основных узлов и деталей. Наиболее сложный узел двигателя – блок цилиндров производится на литейном производстве КамАз–Металлургия. Некоторые детали двигателя пока поставляются в Россию с китайских и бразильских заводов Cummins, однако ведутся работы по организации производства всех наиболее важных элементов силового агрегата на российских предприятиях. Сборка двигателя ведется на высокотехнологичной автоматической линии с минимальным использованием ручного труда. Проектная мощность предприятия рассчитана на производство 25 тысяч дизельных агрегатов в год, что должно полностью покрыть потребности КамАза.

Отзывы владельцев КАМАЗ 4308

Роман

Осенью 2010 –го на замену бензиновым ЗИЛ -433360 нашей компанией были приобретены 69 грузовиков КамАЗ 4308.На шасси были установлены специальные фургоны для перевозки вахтовиков, аварийных бригад и оборудования. На сегодня грузовики проехали по 6-7 тысяч километров. В целом – машины неплохие, однако пока сыроваты, с букетом »детских болезней», свойственных новым камазовским разработкам. Наиболее часто проявляется нарушение регулировки штока сцепления ,в результате чего педаль встает колом. Другим недостатком является жестко закрепленный глушитель, отчего при вибрациях ломаются хомуты креплений. На некоторых из автомобилей стали гудеть насосы ГУР, шум исчезает при запуске мотора без фильтра в резервуаре. Неприятности возникли и с электронным спидометром, который уменьшал пробег.

Сергей

В 2007 году перед нашей компанией встал вопрос приобретения среднетоннажника с возможностью тянуть прицеп. Выбор был небольшой – Зубренок, Валдай или КАМАЗ. Первые два быстро отпали, потому что имеющийся опыт эксплуатации оставил негативные впечатления. Остановились на КамАЗе. Купили за 1100000, модель 4308 с китайским движком Cummins мощностью 180 лошадок. В дальнейшем с движком проблем не возникало, заводился без вопросов в любой мороз. С самой машиной проблемы возникали неоднократно. Через 12000 отвалились крепления амортизаторов,  после первого зимнего сезона сгнил шланг блокировки моста. Правда, тормоза – отличные.

Еще о грустном — сразу пришлось перекладывать воздушные шланги, с коробкой вообще – жесть! Почему – то на грузовике установлена коробка от самосвала с ее своеобразным расположением скоростей. 5 скоростей для этого грузовика явно недостаточно, под грузом на подъем не разогнаться, с прицепом вообще брать подъем проблематично. В кабине тоже не все хорошо.

Новая приборка под фирму скрипит ,плохо подогнана. Полка над ветровым стеклом закреплена на заклепках, которые скоро расшатались, среднее сидение за ненадобностью снял, вместо него сейчас ровная площадка. Печка хорошая, греет нормально. Машине всего три года, но краска сходит пластами, по сгибам и стыкам везде коррозия. Трудно дать однозначную оценку машине, думаю, если использовать ее в составе небольшого автопарка — это будет рентабельно, а для индивидуала можно найти более оптимальный вариант.

Трансмиссия грузовика

Установка на грузовиках качественного современного дизельного двигателя подразумевает и наличие соответствующей ему трансмиссии. КАМАЗ-4308 укомплектовывается сцеплением компании Sachs, которая является дочерним предприятием знаменитого немецкого концерна ZF. С четырехцилиндровым двигателем агрегатировано сцепление диаметром 362мм, а с шестеркой -395 мм.

Привод не претерпел значительных изменений. С самого начала производства на грузовик устанавливалась коробка передач КАМАЗ-141, один из самых удачных отечественных агрегатов, легкий в обслуживании и ремонте. Однако в ближайшем будущем производство коробок собственной разработки на заводе будет прекращено. Эти агрегаты станет выпускать еще одно совместное предприятие, созданное камазовцами в сотрудничестве с немецким ZF. В настоящее время на 4308 уже устанавливается помимо камазовских и коробки передач, производства венгерского филиала ZF.

С учетом того, что КАМАЗ-4308 может эксплуатироваться и в составе автопоезда, не будет лишней опционная установка на грузовиках девятиступенчатой ZF9S109. Эту популярную европейскую модель можно встретить на многих среднетоннажных грузовиках. Комплектация грузовиков этим агрегатом не вызовет логистических осложнений, ведь ее выпуск уже налажен на »ZF Кама».

Рычаг переключения передач шарнирный, установлен на полу кабины, а далее от него следует телескопическая тяга. С 2014 года на »ZF Кама» будет освоено производство автоматизированных КП серии AsTronic, которые заменят нынешнее поколение коробок.

Больше проблем возникает у камского среднетоннажника с ведущим мостом. Большегрузные КАМАЗы оснащаются мостами как собственного производства, так и агрегатами производимыми в Венгрии и Болгарии. A вот для 4308 мосты приходится закупать в Китае. На КамАЗ начался мелкосерийный выпуск перспективного моста с гипоидным редуктором специально для этого среднетоннажника. Однако для уверенной езды по российскому бездорожью нужно делать полноприводный вариант грузовика, но таких планов на заводе пока нет.

Ходовая часть

КАМАЗ 4308 стал одним из первых камских двухосных грузовиков, в конструкции рамы которого были применены лонжeроны постоянного сечения, позволяющими создавать несколько версий колесной базы. Модель 4308 выпускается с двумя версиями базы: 4200 мм и 4800 мм. У большинства европейских конкурентов аналогичные грузовики выпускаются с целой дюжиной версий колесных баз и в этом компоненте КАМАЗ им уступает.

В конструкции подвески применяются легкие малолистовые параболические рессоры. Для плавности хода их длина доведена почти до двух метров. Рессоры легко ремонтируются, однако требуют периодической смазки. Кронштейны подрессорников снабжены резиновыми подвесками, что устраняет неприятное клацанье рессор при движении пустого автомобиля по неровностям.

Среди последних доработок ходовой части –появление задней пневмоподвески. Этот агрегат с электронным управлением позволяет при необходимости опускать или поднимать заднюю часть грузовика на 100 мм.

Грузовик КАМАЗ 4308 укомплектовывается шинами размером 245/70R19,5.Такие шины в России пока не выпускаются, поэтому камский среднетоннажник »обут’’ в импортную резину.
Тормозная система – пневматический привод с дисковыми вентилируемыми тормозами производства компании Haldex. В дальнейшем производство современных тормозных систем будет налажено на еще одном совместном предприятии в составе КамАЗа — «Кнорр — Бремзе КАМА».

Кабина и салон

Кабина камского грузовика вполне может претендовать на звание лучшей, среди всех челнинских грузовиков производства середины нулевых. Вроде и не было сделано каких –то радикальных изменений- к привычной стальной облицовке радиатора прибавилась оригинальная пластиковая решетка, бампер и четыре прямоугольные фары. Но результат этих преобразований удивил, коренным образом изменив визуальное восприятие знакомой уже много лет кабины. Недавний рестайлинг, в результате которого появилось больше пластика, несколько снизил уровень своеобразного дизайна кабины, но зато меньше элементов кабины стали подвержены коррозии.

Не смотря на все усилия, жалоб на сильную коррозию кабины много

Проблему коррозии призвана решить и новая технология окраски кабины с применением катафарезного грунтования, т.е. полного погружения кабины в ванну. Оцинковка кабины, которая уже проводится и на МАЗе, пока не предусмотрена.

Пластиковые элементы облицовки кабины производятся компанией РИАТ. Качественный ударопрочный и морозоустойчивый пластик рассчитан на высокие нагрузки, к тому же пластиковый бампер усилен стальным брусом, гасящим энергию удара.

Размеры кабины вполне приемлимы для развозного грузовика. Помимо стандартной кабины можно заказать и установку удлиненной версии с спальным местом. Было бы оптимальным предложение установки в качестве опциона и высоких кабин, устанавливаемых на флагманской модели 5640. Это бы позволило полноценно использовать автомобиль для совершения сверхдальних рейсов.
Подвеска кабины на чтвертьэллиптических рессорах , гасящих удары при движении по выбоинам ,оптимальна для российских дорог.

В самой кабине в рейстайлинговой версии применена цельноформованная обивка двери с использованием вазовских замков и дверных ручек. Такая унификация позволит снизить стоимость этих деталей и облегчить их замену в случае поломки.

Новая пластиковая приборная панель пришла на замену стальных торпедо. Приборы пока выполнены в стрелочном варианте, однако с учетом наличия электронного управления топливной аппаратуры впоследствии возможна их замена на электронный дисплей. Кабина комплектуется регулируемыми немецкими сидениями Grammer с пневмоподвеской, применяющимися на большинстве европейских грузовиков.

Салон рейстайлинговой кабины КАМАЗ 4308

Скорее всего, это последний рестайлинг старой камазовской кабины. В настоящее время в научно – техническом центре КамАЗа ведутся работы по созданию совершенно новой кабины для грузовиков.

Технические характеристики КАМАЗ 4308

Отзывы о камазе 4308 от владельцев – Защита имущества

Хочу взять для работы 5 тонник, вот выбераю из двух.

1. Камаз 4308
2. Маз 4371
Подскажите пожалуйста что это за машины, чего ожидать.

Comments 51

Так, что купили в итоге ?

У нас камазенок с 2006 года ездит, ломается но ездит, с запчастями проблема даже в Челнах…

Про камаз ничего сказать не могу, а у зубрят говорят коробки слабоватые, часто летят. Я тоже долго голову ломал, что взять из 5-ти тонников, остановился на Валдае, пока вроде никаких проблем… Тьфу-тьфу-тьфу. А по теме, всё равно хочу Ман)))

Я могу только про КамАЗёнка сказать. Приезжал к нам на завод мужичёк на таком (только без тента-бортовик). Камаз у него не свой-рабочий. Он его получал в Набережных Челнах в 2006 году с нуля. Мне было интересно узнать про машинку (т.к. я с ткими не сталкивался до этого) и он мне вот что сказал. Машина Хорошая, он на ней прошёл под 300000км по всей России. За 6 лет он только поменял редуктор моста, т.к. в родной была залита неизвестная смазка. С движком (Каминс) проблем не было-всё меняет вовремя, он и не капризничает и масло не жрёт. По России ходит без перегруза и особо не гоняет-расход 16-18л/100км. Зимой он тёплый-стоит автономка. В общем, он сказал, что бед с ним не знает!

Мужичек Вам с юмором попался)

Да вроде мужик в годах, не шутил-серьёзно говорил! Я за что купил, за то и продаю!:)

Мужичек Вам с юмором попался)

Да да! Я незнаю как там каменс на камазе! Но каменс на газели это пипец говно. Все делал во время и масло менял и расходники. У меня пробег 160 тыс всееее мотор умер. В сапун выплевует масло. Поршневой хана. У меня каменс один из первых . Они сначало незнали то на 15 тыс масло меняли то потом на 7500 тыс .И диллеры офигивали скоко каменсов приезжали с ремонтом коробки . Она стабильняк 12-15 тыс и все . Подшипники в хлам (перв и втор валов. ) А бензинки? Они кипят в пробках как чайники! Вот когда я брал была гар. 100 тыс на мотор а сейчас 80 тыс. Они задолбались работать с этим говном. Так что вот так. Да и ремонт сейчас моего движка примерно 100 руб на запчасти! Так что подумайте стоит ли брать русское говно . Пусть это будет одна новая русская иномарка неже ли 2 русские помойки. А газель с каменсом стоила тогда 545 тыс а сейчас 780 тыс руб . И за что платить такие деньги? Вот думаю взять Или форда транзита нового или дотянуть и взять фольца крафтера. Достали уже эти газели просто сил нет уже .

Камменс на Камазе такое же ГОВНО как и на Газели! С настоящими двигателями Камменс они не имеют ничего общего, ибо собраны в России!

В Китае поганом!

Те что стоят на Камазах, собраны там-же) Линия у них там))))

Я могу только про КамАЗёнка сказать. Приезжал к нам на завод мужичёк на таком (только без тента-бортовик). Камаз у него не свой-рабочий. Он его получал в Набережных Челнах в 2006 году с нуля. Мне было интересно узнать про машинку (т.к. я с ткими не сталкивался до этого) и он мне вот что сказал. Машина Хорошая, он на ней прошёл под 300000км по всей России. За 6 лет он только поменял редуктор моста, т.к. в родной была залита неизвестная смазка. С движком (Каминс) проблем не было-всё меняет вовремя, он и не капризничает и масло не жрёт. По России ходит без перегруза и особо не гоняет-расход 16-18л/100км. Зимой он тёплый-стоит автономка. В общем, он сказал, что бед с ним не знает!

ага покупаешь камаз с завода сливай антифриз, без приколов залитый туда антифриз соразмерен кислоте) да, а автономка достаточно капризная к топливу частенько ремонтрирую их на работе, да и если только салон отапливать надо поставь себе планар или вэбасто, а камминсы и без предпусковых в мороз хорошо заводятся

Nissan Diesel forever!

Совет мой прост HD120 ! Поверь, хундаи пользую с 2008 .В парке щас у меня 65 машин данной марки от 78 до 120,проблем нет(пробеги уже за 300000 есть)
Будут вопросы спрашивай подскажу!

просвяти по 5-7 тонникам если не сложно ?нам под скотовоз нужна машина.
у меня список такой сложился
Хино 300
Хино 500
Хундай модель вроде HD170(звонили официалам а модель точную не спросили )
Изуцу видел вчера на дороге по внешнему виду грузит он минимум 5 тонн.
Камазенок (смотрели его но оно ведь наше родное, т.е. не для нас )
Зубренок (дешевле всех но коробас летит только в путь)
Валдай (мотор Камминз но но чет все их продают а честно никто не говорит про мотор )
сами мы катаем газельки камминзы но устали на дальняк ходить на них.

Бери 120 с метал бортом, машинка тащит поверь,78 перегружал аж на зтонны хоть хер!а 120 рулит, кабина, мосты, только то делай и за водилами смотри чтоб не гоняли(регулярно пи… выписывай!)там есть и 3х оски даже
В этом сегменте лучше корейца нет, исузу с зч говно полное

машину будет покупать дядя, за совет большое спасибо

Совет от человека с 15 летним стажем, Забудь камаз маз и автоваз)))китай вообще не смей брать!
Я столько с ними горя схватил с севера на юг!достало, я понимаю импорт дорого но за то работает и пашет годами!

Китай не рассматриваю, сейчас эксплуатирую газель бизнес, вот ей уже второй год пошел, проблем не было ни разу, мы с отцом ее просмотрели и где надо подтянули и все жидкости поменяли, масло меняю строго каждые 10 тыс в двигателе, каждые 30тыс в мосту и КПП. И не разу я на ней ни где не стоял, у меня отец на 5320 15 лет ездил и не разу не встал ни где всегда его машина до дома довозила.

Братуха не забывай качество 15 лет тому и щас!у меня кран с консервации на базе маза пашеттак что а…
все шланги гидроскан и в путь!
Можно все самому перелапатить и потом ездить!а ты свой труд посчитай и здоровье и получишь истинную цену авто равную 2 авто из магаза!
А мне нужно пахать а не в поле стремянки из сыромятины тянуть!

Китай не рассматриваю, сейчас эксплуатирую газель бизнес, вот ей уже второй год пошел, проблем не было ни разу, мы с отцом ее просмотрели и где надо подтянули и все жидкости поменяли, масло меняю строго каждые 10 тыс в двигателе, каждые 30тыс в мосту и КПП. И не разу я на ней ни где не стоял, у меня отец на 5320 15 лет ездил и не разу не встал ни где всегда его машина до дома довозила.

Китай НЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕвкоем случае не бери! А газели бизнесы и зажигалка и каменс говно еще тооооооооооо. И чтоб ты не говорил я тебе много людей могу привести которые скажут то что и я. Вот те газели что с 405 и 406 мотором они ходят долго и есть все делать то они живучие! А каменс и 402 мотор на который воткнули инжектор это такое дерьмо . На каменс запчасти такой стоимости что можно содержать какой нить спринтер или крафтер. Крафтер это вообще машина сууупер. Я думаю у меня газель это последняя русская машина что покупал.

Вот что я вам скажу господа — Имею в собственности 2 Камаза, и 2 Маза, все 10-тонники, пока вы своими руками не перетряхнете эти машины от переднего бампера до фаркопа, работать по человечески, и приносить доход они не будут! Несмотря на то, что мои машины все сделанные, они постоянно выносят мозг) Вывод — не выбрасывайте деньги на ветер, возьмите иномарку!
P.S. Держу эти машины только потому, что не боятся они грязи, (ездим по стройкам), и не жалко их.

вот это ответ настоящего знающего человека.

Разве я не прав?

Вот что я вам скажу господа — Имею в собственности 2 Камаза, и 2 Маза, все 10-тонники, пока вы своими руками не перетряхнете эти машины от переднего бампера до фаркопа, работать по человечески, и приносить доход они не будут! Несмотря на то, что мои машины все сделанные, они постоянно выносят мозг) Вывод — не выбрасывайте деньги на ветер, возьмите иномарку!
P. S. Держу эти машины только потому, что не боятся они грязи, (ездим по стройкам), и не жалко их.

Согласен с тобой ! А русское говно как его не лепи говном и останется! У нас сначала выпустят что-то а потом еще лет 10 доделывают .А мучается кто? Покупатель. То ломается то чего-то нет в наличии и тд тп

сейчас человеку подбираем машину, думаем Хино 300 или же все таки 500 взять. 300 модель чуть дешевле камазенка будет.мазая брать даже не думай.

Посмотрите Хьюндай HD-120. К с 100000 только компрессор кондиционера отклячился.

забудь про эти машины и купи мерседес 814 !

Смотрел атеко, цена на них высокие.

забудь про эти машины и купи мерседес 814 !

Согласен! Можно ТАТУ взять там мотор мерсовский

Каждый кулик, свое болото хвалит, поищи возможность потестить обе машины и самому сравнить.

На зубренке покатался уже у нашего местного дилера, спалка мне там не понравилась, этот же дилер торгует камазятами но говорят их только под заказ пригоняют.

Ну что я тебе могу сказать по поводу Маза и Камаза! Одним словом Русское ГОВНО еще то. Я уже сталкнулся с каменсом на газели .И думаю это последняя русская машина которую брал! Каменс в принципе тяговит НО оочень дорог в обслуживании. А русская машина как бы ее не делали она все равно останется ГОВНОМ! Если берешь что-то из этих двух машин то бери только новую! Чтоб если что то по гарантии можно было сделать . А если гарантия пройдет то срааазу же продавай! А секонд хенд брать не стоит. Как говорится скупой платит дважды! Лучше поднатужиться или взять у кого денег или кредит НО ТОЛЬКО БРАТЬ стоит ИНОМАРКУ . Понятно что все ломается и вечного нет нечего НО по крайней мере у человечка знакомого на Фольце Крафтере все даже по мелочи меняют по гарантии. Так что вот так .А там тебе решать стоит связываться с таким хламом! Спасибо за внимание!

Я вообще не раасматриваю вариант подержанного только новый.

Ну что я тебе могу сказать по поводу Маза и Камаза! Одним словом Русское ГОВНО еще то. Я уже сталкнулся с каменсом на газели .И думаю это последняя русская машина которую брал! Каменс в принципе тяговит НО оочень дорог в обслуживании. А русская машина как бы ее не делали она все равно останется ГОВНОМ! Если берешь что-то из этих двух машин то бери только новую! Чтоб если что то по гарантии можно было сделать . А если гарантия пройдет то срааазу же продавай! А секонд хенд брать не стоит. Как говорится скупой платит дважды! Лучше поднатужиться или взять у кого денег или кредит НО ТОЛЬКО БРАТЬ стоит ИНОМАРКУ . Понятно что все ломается и вечного нет нечего НО по крайней мере у человечка знакомого на Фольце Крафтере все даже по мелочи меняют по гарантии. Так что вот так .А там тебе решать стоит связываться с таким хламом! Спасибо за внимание!

На счет иномарки У соседа на работе хундай D65,и ивеко еврокарго, так однажды грузился он у нас на ивеко, гидро-лопатой поработали а она возьми и совсем умри, неделю так и простояла с открытым фургоном. А хундай бегает и в уфу и ростов и оренбург, простая до ужаса машина, но спать в ней не удобно.

КамАЗ 4308 – фото 1

КамАЗ 4308 – фото 2

КамАЗ 4308 – фото 3

КамАЗ 4308 – фото 4

КамАЗ 4308 – фото 5

Технические характеристики КамАЗ 4308

Модификации КамАЗ 4308

КамАЗ 4308 4.5 MT

КамАЗ 4308 6.7 MT

Год выпуска	2011
Тип кузова	Шасси
Длина, мм	8200
Ширина, мм	2490
Высота, мм	2615
Количество дверей	2
Количество мест	3
Объем багажника, л	–
Гарантия	1.5 года или 60 000 км
Страна сборки	Россия
Максимальная скорость, км/ч	100
Время разгона до 100 км/ч, сек	–
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3	4500
Мощность, л. с. / оборотах	177/2500
Момент, н·м / оборотах	686/1400
Расход комби, л на 100 км	–
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники КамАЗ 4308 по цене

ISUZU N-series

ISUZU N-series

ISUZU N-series

ISUZU N-series

Mitsubishi Fuso Canter

Mitsubishi Fuso Canter

Mitsubishi Fuso Canter

Mitsubishi Fuso Canter

Отзывы владельцев КамАЗ 4308

КамАЗ 4308, 2007 г

В машине стоят дисковые тормоза, есть АБС, топливная аппаратура BOSCH. Задний мост оригинальный (крепление амортизаторов отвалилось правое на 12 000 км, левое 14000 заварили накладками). Воздушный шланг блокировки моста сгнил после зимы, все понизу имеет масленки. В переднем мосту больное место – шкворни, хотя у меня пробег около 120000 погромыхивают, но резину не ест (на сервисе сказали, при замене они что-то пересверливают и забываешь про шкворни навсегда). После покупки КамАЗ 4308 все воздушные шланги надо перекладывать. На данный момент при этом пробеге колодки, диски замены не требуют тормоза на этой машине отличные (мое личное впечатление). Теперь о грустном, хотел бы я посмотреть на человека, который поставил на эту машину коробку от самосвала (5 ступеней вперед там, где у всех людей вторая у меня задняя, вторая, где у людей третья и т.д.). Коробка портит все, не хватает еще одной передачи, груженый на подъем не разгонишься с прицепом разгон возможен только по прямой и на спуск. У этой коробки только один плюс – во время моего отпуска на машину никого не сажают без острой необходимости. Теперь про кабину КамАЗ 4308 – она обычная, панель приборов под иномарку, плохо подогнана, скрипит (лучше старую оставили бы). Над стеклом полка для документов, пластиковая плохого качества и собрана на заклепках (вся разболталась). Среднее сиденье я выкинул и сделал ровную площадку. Кстати, ширина кровати 55 см. В кабине тепло, печка работает нормально. Про расход писать не буду, все мы по-разному ездим. Да, забыл, 3 года машине, краска отваливается, после мойки пластами ржа, по всем стыкам и изгибам. АКБ заменил сразу, и вы готовьтесь, электрика надоедает постоянно, но не смертельно. Если набирать небольшой автопарк, то КамАЗ 4308 покупать стоит. Запчасти есть и не дороги, сервис и т.д. все есть. А вот одиночкам советую подумать. Вроде как обгадил я КамАЗ 4308, но это не так, он меня не подводит.

Достоинства : тормоза с ABS. При уходе не подведет.

Недостатки : коробка передач. Качество окраски и плохая устойчивость к коррозии.

КамАЗ 4308, 2006 г

Машина хорошая, что могу сказать. Прошёл на КамАЗ 4308 под 300 тыс. км по всей России. За 6 лет только поменял редуктор моста, т.к. в родном была залита неизвестная смазка. С двигателем («Каминс») проблем не было – всё менял вовремя, он и не капризничает и масло не ест. По России ходил без перегруза и особо не гонял – расход 16-18 л/100 км. Зимой КамАЗ 4308 тёплый – стоит автономное отопление. В общем, машина отрабатывала свои деньги полностью.

Достоинства : цена-качество. Проблем с КамАЗ 4308 у меня не было.

Евгений, Нижний Новгород

КамАЗ 4308, 2007 г

После Mitsubishi Fuso меня КамАЗ 4308 немного разочаровал. Спальника нет, стеклоподъемников электрических нет, выдвигающийся ступеньки нет, нету электрического подъёмника кабины и нет кондиционера. Да и салон сделан не так красиво. Конечно, в Митсубиси половина из перечисленного не работало, но оно там было. Ну ладно. Сажусь, в принципе удобно, руль бы только отрегулировать, но нет регулировки. Сиденья на КамАЗ 4308 не очень удобные. Салон сделан не очень, зазоров и скрипа нет, но вот детали. Ну, короче представьте себе синий унитаз посреди оранжевой кухни. Ну ладно, завожу, вибраций нет, шума нет, тронулся, покатался, «шумка» в норме, переключать скорости легко, при желании можно погонять, тормоза очень хорошие, правда вот сигнал не работает и дует откуда-то из приборки. В салоне был найден пакетик с заглушками, но не понятно для чего же они. Правда потом нашли, откуда они, подняли переднюю панель, там есть дырки, большие такие (кондиционер типа), заглушки вставили, все в машину не заходит холодный воздух. Кабина поднимается не руками, а гидроподъемником, правда он не очень удобный. Педали (газ, тормоз, сцепление) расположены лесенкой, не очень удобно. Внешне машина выглядит красиво. В принципе в кабине комфортно. Ну, а после нескольких рейсов я сменил передние 2-листовые рессоры (проседают) на 3-листовые, а потом у меня забрали КамАЗ 4308 и дали древний Ниссан. Кстати, пробег на КамАЗ 4308 был под 300 тыс. км. Ездили на нем и днем и ночью, ходил по рукам, но остался цел.

Достоинства : выносливость. Тянет не плохо. Можно перегружать. Дисковые тормоза.

Недостатки : нет спальника. Коррозия. Родные сиденья.

КамАЗ 4308, 2014 г

Неприхотливый, надежный, дешёвый в обслуживании. Достаточно компактные размеры обеспечивают хорошую маневренность. Двигатель у КамАЗ 4308не шибко мощный, однако тяги вполне хватает даже при полной нагрузке на трассе, зато явным плюсом этого КамАЗа является экономичность. Часто приходится перевозить грузы между городами, на трассе автомобиль держится уверенно, полностью груженый грузовик удавалось разгонять до 90-95 км/ч. Кабина удобная, места достаточно, зимой печка греет хорошо. В целом автомобилем доволен, доход КамАЗ 4308 мне приносит, поломок серьезных не было.

Достоинства : cтоимость обслуживания. Комфорт. Расход топлива.

КамАЗ 4308, 2011 г

За 8 лет владения КамАЗ 4308 зарекомендовал себя как надёжный автомобиль, минимум вложений, расход топлива 18-20 литров на 100 км. Часто приходится перевозить грузы между городами, на трассе автомобиль держится уверенно. Кабина удобная, места достаточно, зимой печка греет хорошо. Установлен предпусковой подогреватель, поэтому проблем с запуском в морозные дни не было. В целом своим КАМАЗом доволен, деньги машина зарабатывает, особо не ломается. Из минусов КамАЗ 4308 стоит отметить качество металла и окраски кабины ржаветь начал через год.

Достоинства : надежность. Экономичность. Простота.

Dimok24 — добавлено 8 июня 2015

Приветствую всех водителей этого чуда российского автопрома. За руль этого «камазёнка» 4308 я сел в 2007 году. За три года эксплуатации я много в нём что изменил и переделал. В первую очередь я поставил руль прямо. В щитке приборов изменил расположение лампочки. отзыв полностью →

Evgeny — добавлено 7 июня 2015

Хотел бы написать отзыв о Камазе-4308. Работал я на Мицубиси Фусо, вроде так ничего машинка, только вот деньги за неё заплатили большие, но печка, кондер, стеклоподъемники, задние фонари, морозилка не работали (Мне бы лично жалко было столько денег отданных за ХЛАМ). отзыв полностью →

43083001031 Рычаг кулака поворотного КАМАЗ-4308 левый (ОАО КАМАЗ) — 4308-3001031

5

1

Артикул: 4308-3001031

Код для заказа: 621748

Есть в наличии Доступно для заказа — 5 шт.Сейчас в 1 магазине — 2 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 22.07.2021 в 04:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 150 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 23 Июля)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 150 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 22 Июля)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 10:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Код для заказа 621748 Артикулы 4308-3001031 Производитель KAMAZ Каталожная группа: . .Ось передняя (задняя для переднеприводных)
Ходовая часть Ширина, м: 0.04 Высота, м: 0.05 Длина, м: 0.3 Вес, кг: 2.66

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 22. 07.2021 04:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

0845509ac77f100d834587d57be4a10b

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

4308 — характеристики, модификации, обзор, фото, видео

С начала XXI века в Российской Федерации возникла потребность в среднетоннажных автомобилях. Именно для этой цели Камскому автозаводу удалось разработать средний грузовик с маркировкой 4308. Он имел технические характеристики, которые могли конкурировать с другими грузовиками, а также то, что могло прогрессировать. Грузовик получил надежный двигатель CUMMINS, тормозную систему от HALDEX, топливный компонент от BOSCH и проверенную коробку передач от ZF.Если говорить в целом, то при создании КАМАЗ 4308 комплектующие использовали более 18 популярных компаний мирового автомобилестроения.

Серийное производство автомобиля началось осенью 2003 года. Автомобиль был очень экономичным по топливу, а также отличался характеристиками и функциональностью. Он смог в короткие сроки стать популярным среди перевозчиков и частных предпринимателей малого и среднего бизнеса. В данной статье представлен обзор КАМАЗ 4308 и каталог технических характеристик.Также можно узнать о его полезной нагрузке и параметрах. Весь модельный ряд КАМАЗ.

Внешний вид

Этот грузовик средней грузоподъемности имеет знаменитую кабину, которая устанавливается на более грузоподъемных моделях. Небольшие изменения коснулись только решетки радиатора и накладок по бокам. Однако последние нововведения придали кабине более современный и приятный вид.

Кроме того, чтобы лучше бороться с коррозией, компания впервые применила новый метод грунтования и нанесения краски.Для грузовика было приобретено иностранное водительское кресло с пневмоподвеской Grammer. Вместе с подвеской кабины это позволяло более комфортно перемещаться по пересеченной местности Российской Федерации.

Решетка радиатора вместе с пластиковыми панелями на Камский автозавод поступает из Иванова. Передняя оптика прямоугольной формы производства Hella. Пластиковый обвес изготовлен из ударопрочного материала, полностью морозоустойчивого, что значительно расширяет область использования автомобиля.Более продвинутая кабина показывает, что компания стремится быть конкурентоспособной и хочет постоянно развиваться.

Салон кабины

Кресла среднетоннажной машины производства компании Grammer, которая находится в Германии. Большинство компаний, занимающих ведущие ниши в мире, заинтересованы в ее услугах, поэтому в большинстве случаев комфорт для водителя не проигрывает даже многим международным брендам.

Дизайн кабины продуман и проработан. Имеет большое количество мелких элементов, которые позволяют распознать и различить вариации отделки кабин в аналогичных моделях. Дизайн салона был прекрасно оборудован не только с эстетической стороны, но и с точки зрения комфорта водителя и сидящих рядом пассажиров.

Торпеда перед водителем имеет округлую форму. Доступность для всех компонентов системы значительно упрощена. Замки вместе с конструкцией внутренней ручки очень похожи на замки ВАЗ по внешнему устройству и функциональности.С такой кабиной КАМАЗ 4308 можно использовать в дальних поездках и в городских условиях. Внутри компактного грузовика больше нет окрашенных металлических панелей, которые были так обычны для покупателей.

Сама кабина обработана катафорезной грунтовкой, которая практически полностью избавляет от самой насущной для металла проблемы — коррозии. В кабине была установлена ​​четверть эллиптических рессор. Конструкция автомобиля постоянно совершенствуется и совершенствуется, что позволяет машине соответствовать международным стандартам по экологии и надежности.

Технические характеристики

Силовой агрегат

У автомобильной компании не было силового агрегата, подходящего для компактного грузовика. Мы могли бы начать разработку двигателя с нуля, но это было бы признаком долгих сроков выполнения работ, а также огромной траты денег, которых просто не было. Чем занимался Камский автозавод?

Было решено начать сотрудничество с американской компанией Cummins, которая предоставила необходимую вариацию силового агрегата. Как только началось сотрудничество, на 4320 был приобретен старый американский двигатель, который еще отвечал экологическим требованиям Евро-2. Чуть позже были поставлены двигатели улучшенной конструкции, которые уже соответствовали экологическим нормам Евро-5. Еще у них была современная система подачи топлива — Common Rail.

Двигатели КАМАЗ-4308 производились известной американской компанией Cummins на китайском заводе Dongfeng по лицензии. Позже двигатель имел популярную топливную систему Common Rail и отвечал экологическим требованиям Евро-5.

Новый силовой агрегат выпускался в двух вариантах.Первый был представлен четырехцилиндровым двигателем объемом 4,5 литра, который выдавал 140 лошадей. Затем появился более мощный шестицилиндровый двигатель объемом 6,7 литра, который мог выдавать около 210 лошадиных сил.

Максимальная скорость 100 км / ч. Такие силовые агрегаты обладают приемлемой экономичностью и хорошей тягой. Шестицилиндровые двигатели не обладают таким большим шумом работы, а также имеют небольшую степень вибрации. Была увеличена ширина стенок цилиндров, что давало возможность выбрасывать агрегат при ремонте.

Сам блок цилиндров вместе с поддоном защищен стальной пластиной, которая обеспечивает повышенную жесткость и снижает уровень шума. Двигатель имел четырехклапанную головку блока цилиндров, а направляющие втулки клапана были собраны в цельнолитую конструкцию. Приводы водяного насоса, вентилятора, генератора и компрессора кондиционера имеют поликлиновой ремень с автоматическим натяжителем. Вентилятор размещался на переднем носке коленчатого вала, что идеально подходит для бескапотных автомобилей.

Благодаря вискомуфты вентилятора застывший силовой агрегат быстро нагревается, что очень полезно, ведь у заготовок с холодным двигателем повышается вибрация.Кстати, возможная причина повышенной вибрации — сильная жесткость подушек силового агрегата. Точно такой же двигатель, но объемом 3,8 литра ставится на бензовоз «Валдай», при этом никаких вибраций и толчков нет. Топливный бак вмещает 210 литров. Расход топлива на 100 километров составляет около 14 литров.

Трансмиссия

Если Камаз 4308 оснащен такими качественными современными дизельными двигателями, логично сделать вывод, что ему просто необходима хорошая соответствующая трансмиссия. Поэтому для компании Sachs по производству сцеплений для грузовиков средней грузоподъемности, которая является дочерней компанией известного в Германии бренда ZF.

Привод существенных изменений не претерпел. Изначально грузовики оснащались коробкой передач Камаз-141, которая была самой удачной из отечественных моделей, проста в обслуживании и ремонте. Но очень скоро производство собственной маркировочной коробки будет остановлено. Такие детали будет производить совместный завод, созданный сотрудниками КАМАЗа и немецкой компании ZF.

Учитывая, что новую модель можно использовать как автопоезд, можно будет установить 9-ступенчатую ZF9S109 как отдельную опцию. Подобная европейская маркировка встречается на большинстве грузовиков средней грузоподъемности.

Рукоятка переключения шарнирного типа и устанавливается на полу кабины, после чего происходит телескопическая тяга. С 2014 года «ZF Kama» осваивает производство коробок передач типа AsTronic, которые могут заменить нынешнее семейство коробок передач.

Шасси

Подвеска разработана в соответствии с международными требованиями. Исследователи имеют небольшую длину и параболическую конструкцию. Для увеличения плавности хода длина пружин была увеличена до двух метров. Передняя часть машины имеет двухстворчатую конструкцию, а задняя — трехстворчатую. Это подвесное устройство — самый удобный вариант для ремонта даже в полевых условиях.

Сейчас на заводе разрабатывается задняя пневмоподвеска для грузовика КАМАЗ-4308.Выполнен по 2-баллонной конструкции, имеет кованые штоки и использует сайлентблоки. Подвеска оснащена электронной системой управления и соответствует всем актуальным мировым критериям.

Эта конструкция обеспечивает необходимую высоту кузова для погрузки и не колеблется. Также спереди есть резиновые амортизаторы, которые действуют как ограничители хода, и гидравлические амортизаторы, обеспечивающие плавность хода. Задние концы рессор скользящие.

Тормозная система

Тормозная система имеет пневматическое регулирование и дисковые тормоза на всех колесах.Сами колеса имеют радиус 19,5 дюйма. Основная система имеет пневмодисковый механизм с 2-х контурным приводом.

Также есть поддержка системы ABS. Запасная система имеет все цепи рабочей системы, а стояночная система имеет пружинный тормозной механизм. Также есть вспомогательная тормозная система, которая представлена ​​моторным тормозом.

Роликовое управление

Рулевое колесо управляется гидроусилителем рулевого управления. Само рулевое колесо довольно интересное и не имеет излишне тонкого обода, затрудняющего управление.

2

мощность л.

Технические характеристики

Основные параметры
Высокий (максимальный)	3,9 м
Длина	5,2 м
Ширина	Привод колеса		4 × 2
Экологическая безопасность	Евро-3
Расположение кабины	Над двигателем
Передний упор	2. 04 м
Задний упор	1,9 м
Колесная база	4,2 м
Масса
Концентрированная масса	Масса от 5,910 до 6,210
Максимальный вес прицепа	8 тонн
Допустимая полная масса поезда	19,5 тонн
Максимальная нагрузка на заднюю ось	7.2 тонны
Максимальная нагрузка на переднюю ось	4,3 тонны
Трансмиссия
Модель коробки передач	ZF6S1000TO
Тип коробки передач	Механическая система 6	Сухой одноприводной
Передаточные числа:
1 проход	6,75
2 проход	3.60
3 прохода	2,12
4 прохода	1,39
5 проходов	1
6 проходов	0,78
Подвеска передняя	На листовых рессорах; резиновые буферы действуют как ограничители хода; гидроамортизаторы обеспечивают хорошую плавность движения; задние концы рессор скользящие.
Задняя подвеска	Может быть либо пружинной с системой стабилизации устойчивости, либо пневматической с двумя цилиндрами.
Привод	Правильный механизм с гидроусилителем
Двигатель
Модель	Cummins 6ISBe210
Размер		об / мин
Максимальная скорость	100 км / ч
Количество цилиндров	6
Степень сжатия	17,3
Топливо	Дизель
об / мин
Расход топлива	17 литров на 100 километров
Тормозная система
Major	Пневматический дисковый механизм с двухконтурным приводом; безопасность обеспечивается системой ABS
Запасной	Все контуры рабочей системы
Стабильный	Пружинный тормоз
Вспомогательный	Моторный тормоз
10		Объем топливного бака	210 л
Автобус	245/70 R 19. 5
Категория скорости	L или M
Несущая способность (индекс)	135/133

Стабильность

Стоимость базового оборудования новой средней грузоподъемности Грузовик будет оценен от 1 800 000 до 1 900 000 рублей. Если учесть все надстройки, стоимость может значительно вырасти. Стоимость автомобиля с пневмоподвеской составит от 2 160 000 рублей.

Поддерживаемые модели 2007-2008 годов будут стоить порядка 750 000 — 950 000 рублей.При необходимости можно арендовать машину. Это будет стоить около 8-9 тысяч рублей за смену. Вот несколько типов надстроек, которые предусмотрены в следующем каталоге:

• грузовик Борт;
• грузовые автомобили европейские;
• Автомобиль с возможностью регулирования температуры;
• Транспортное средство для перевозки грузов;
• Манипулятор;
• Аварийные службы;
• Раздаточная машина;
• Фургон для строительных материалов;
• Специальное оборудование для МВД.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Экономный расход топлива;
• Хорошая грузоподъемность при небольшой погрузочной высоте;
• Возможность установки различных надстроек и спецтехники на шасси
• Относительно невысокая стоимость автомобиля;
• Маленькая цена на детали машин;
• Хороший силовой агрегат;
• Кабина имеет функцию автономного обогревателя;
• Отдельная опция — установка пневмоподвески;
• Малый размер;
• Внешний вид передней панели в салоне стал намного лучше;
• В некоторых моделях есть круиз-контроль;
• Комфортное водительское сиденье.

Минусы авто

• Кабина старой формы;
• Вероятность поломки частей конструкции, например разные патрубки, которые примыкают к коробке передач;
• Вероятность разрушения частей конструкции, например разные патрубки, которые примыкают к коробке передач;
• Неудобное расположение педалей тормоза и газа
• По бездорожью отдать сложно;
• Машина кажется «мокрой»;
• Иногда мощности блока питания просто не хватает.

Подводим итоги

Несмотря на то, что модель была собрана в достаточно короткие сроки, КамАЗ-4308 оказался очень удачным. Он не такой большой, как его старшие собратья, проще в управлении и отлично подойдет как для городских условий, так и для малого и среднего бизнеса. Внешний вид салона немного улучшился, оставив узнаваемый отпечаток автомобильной компании.

Возможна установка пневмоподвески, но за дополнительную плату. Внутри салон немного комфортнее, хотя качество деталей и материалов все же страдает.Все интуитивно понятно и интуитивно понятно, и до нужных элементов управления достаточно легко добраться.

Панель приборов также была немного улучшена, чтобы вам было удобнее. Водительское кресло оснащено пневмосистемой, что очень радует. Силовой агрегат не самый мощный, но со своими задачами справляется без особого труда, хотя, судя по отзывам, иногда мощности не хватает при загрузке Камаза.

Исходя из этого компактного грузовика, становится понятно, что КАМАЗ планирует конкурировать на рынке даже с иномарками, имея существенное преимущество — небольшую стоимость.

Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи

КАМАЗ-4308 фото

Тест-драйв

Видеообзор

Первые пробные запуски КАМАЗ-4308 | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

На заводе КАМАЗ начались первые испытательные пробеги беспилотного автомобиля КАМАЗ-4308. Грузовик ознакомится с логистикой доставки кабин с рамно-штамповочного завода на автозавод без водителя.
⠀
Перевозка комплектующих с помощью машин-роботов. Проект получил название «Одиссея». Пока что речь идет о логистических операциях на дорогах в периметрах промплощадки КАМАЗа. В общем, такие машины можно использовать в любой отрасли, где требуется челночная транспортировка по заданным маршрутам.
№
«Беспилотные технологии — это будущее, к которому активно приближаются предприятия Ростеха. В частности, «КАМАЗ» создает несколько типов автономных транспортных средств: транспорт, обеспечивающий движение колонн без водителей, электромобили без кабины и городские шаттлы с автономными системами движения.Беспилотный грузовик, который начал работать на площадке предприятия, отличается высокой точностью — погрешность навигации не превышает 3-5 см. Запуск проекта — знаковое событие не только для российского автопрома, но и для отрасли в целом. Это может стать первым шагом к роботизации промышленного оборудования, в том числе работающего в экстремальных условиях — например, в шахтах, карьерах и на Крайнем Севере », — сказал Сергей Чемезов, генеральный директор Госкорпорации« Ростех », председатель правления. директоров ПАО «КАМАЗ».
№
«Одиссея», собранная на базе дизельного автомобиля КАМАЗ-4308. Машина оснащена четырьмя типами датчиков: видеокамерами, радарами, лидарами и сонарами. Робот оснащен несколькими системами связи: промышленным Wi-Fi, 4G и специальным УКВ-диапазоном на случай отключения других каналов связи, то есть аварийным каналом. Все данные с датчиков поступают в мозг машины-компьютера, где и будет происходить анализ поступающей информации о параметрах движения.

КамАЗ-4308

Модель продажи:

КамАЗ
КамАЗ-4308 в качестве бортового грузовика (2018)
КамАЗ-4308
Производитель:	КАМАЗ
Период производства:	2004 — сегодня
Предыдущая модель:	нет
Преемник:	нет
Технические характеристики
Двигатели: Шестицилиндровый дизельный двигатель
Мощность:	178 кВт
Грузоподъемность:	5,7 т
Перм. Общий вес:	11,9 т

КамАЗ-4308 (российский КамАЗ-4308) — грузовой автомобиль, произведенный на заводе КАМАЗ в Набережных Челнах. Автомобиль серийно выпускается с 2004 года и на данный момент является самым легким грузовиком производителя без полного привода.

Описание автомобиля

КамАЗ-4308 в качестве эвакуатора (2013 г.) Автомобиль пожарный АЗ-2,0-40 на базе КамАЗ-4308 (2012 г.)

В связи с резким падением производства одного из крупнейших советских производителей грузовых автомобилей, «Завод имени Личачева», после распада Советского Союза открылась рыночная ниша в области грузовых автомобилей средней грузоподъемности.Минский автомобильный завод отреагировал первым и в конце 1990-х произвел запуск МАЗ-4370. В 2003 году КАМАЗ в ответ представил КамАЗ-4308. ^[1]

Серийное производство началось в следующем году. К 2008 году объем производства вырос примерно до 1000 автомобилей в год, а в 2009 году продажи резко упали из-за финансового кризиса. В следующей таблице показано количество грузовиков, построенных в период с 2004 по 2010 год. ^[1]

Год выпуска	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
количество	133	346	855	1138	977	699	834

В период строительства были установлены дизельные двигатели различной мощности от 140 до 242 л.с.Двигатели поступали как от собственного производства КАМАЗа, так и от американских поставщиков, таких как Caterpillar и Cummins Engine. ^[1] С 2016 года устанавливаются только двигатели Cummins, а также коробки передач ZF Friedrichshafen, закупленные в Германии. Раньше на автомобили устанавливались и трансмиссии КАМАЗа. Производитель также предлагает автомобиль разной длины. ^[1]

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к автомобилям КамАЗ-4308, предложенным производителем в середине 2016 года. ^[2] В период строительства и из-за различных модификаций транспортных средств отдельные значения могут незначительно колебаться.

• Двигатель: Четырехтактный R6 Дизельный двигатель
• Motortyp: Cummins ISB6.7e4 245
• Мощность: 242 л.с. (178 кВт)
• Максимальный крутящий момент: 925 Нм
• Объем: 6,7 л
• Стандарт выбросов: 4
• Евро объем: 210 л
• Трансмиссия: механическая шестиступенчатая коробка передач
• Тип трансмиссии: ZF 6S1000 от ZF Friedrichshafen
• Максимальная скорость: 100 км / ч
• Формула привода: 4 × 2
• Напряжение платы: 24 В
• Генератор: 28 В, 2000 Вт
• Батарея: 2 x 190 Ач, 12 В, подключенные последовательно

Размеры и масса

• Длина: 7400 или 8450 мм
• Ширина: 2550 мм
• Высота: максимальная 3730 мм
• Колесная база: два варианта, 4100 и 4700 мм
• Внутренние размеры погрузочной площадки ( Д × Ш × В): 5162 мм × 2470 мм × 730 мм, с длинной колесной базой также длиной 6112 мм
• Масса пустого: 6020 кг
• Полезная нагрузка: 5730 кг
• допустимая общая масса: 11 900 кг
• максимальная передняя ось нагрузка: 4350 кг
• максимальная нагрузка на заднюю ось: 7550 кг
• максимальный преодолеваемый уклон: 25%

Индивидуальные свидетельства

1. ↑ ^{a b c d} Статья в журнале о грузовых автомобилях доступна в Интернете (на русском языке )
2. ↑ Сайт производителя грузовика с техническими данными (рус. )

Ссылки

Продажа погрузчиков КАМАЗ 4308

, продажа погрузчиков КАМАЗ 4308 б / у

. ABB AGRIA AGRIMAC AHLMANN ПРОФИЛЬНЫЙ МАСТЕР АЛКЕ АМКОДОР APACHE ARTISON ATLAS ATLET AJN ASN ATF

ATF100

PLL

PLL145 PLL180 PLL200

PLP

PLP200

TS

TS140

UNS

UNS140 UNS160

AUSA C-серия

C200 C250 C400 C500 CH

Серия M Серия T

Т144 Т204

X-серия AUSBAU AZ-MACHINERY

AZ RAMP-DCQ AZ RAMP-EASY AZ RAMP-PRIME

Аназ БАКА БАЛКАНКАР DV

DV 1661 DV 1792 DV 1798

EB

EB 717

БАОЛИ BATTIONI BAUER BAUMANN AS DX

DX50

ECU

ECU30

EMS EVS

EVS35

GS

GS100

GX

GX60 GX70

HX

HX50

БЕНАТИ БИЗОН

Паническое бегство

BLUMING BOBCAT 763 S серия T серия

T2566 T3571 T35100 T35120 T40140 T40170 T40180 TL TR

БОСС БОУЛДЕР BT C-серия

C3 C4 CBD CBE CBG

HWE 100 LHM

LHM 230

LPE

LPE 200 LPE 240

LWE

LWE 130 LWE 140 LWE 160 LWE 180 LWE 200

OME 100 OP 1000 HSE OSE

OSE 120 OSE 250

P-серия

P20 PPT

руб. РРБ РРЭ

RWE

RWE 120

SPE

SPE 120 SPE 125 SPE 135 SPE 160 SPE 200

SWE

SWE 080 SWE 100 SWE 120 SWE 140 SWE 200

Bonser Bulmor Böcker КАРЬЕРА

R160

КОРПУС CATERPILLAR 330

330B

336 980 988 DP

DP15 DP20 DP25 DP30 DP35 DP40 DP45 DP50 DP55 DP60 DP80

EP

EP12 EP15 EP16 EP18 EP20 EP25 EP30 EP35 EP50

F-серия

F30 F35

GC

GC45

GP

GP18 GP20 GP25 GP30 GP35 GP40

NR14 NR16 NSP16N NSR

НСР16Н НСР20Н

TH

TH62 Th320 Th430 Th436 Th437 Th457 Th460 Th506 Th507 Th508 Th514 Th517 TH580

V-серия

V50 V60 V80 V130 V330 V800

CESAB БЛИЦ

БЛИЦ 250

CENTAURO

CENTAURO 300

ДРАГО

ДРАГО 400

M325 ШАРЛАТ

Т 135 ТЭ 208

CLAAS Рейнджер

Рейнджер 960 Рейнджер 975

Скорпион

Скорпион 6030 Скорпион 7030 Скорпион 7035 Скорпион 7040 Скорпион 7045 Скорпион 7055 Скорпион 9040 Скорпион 9055

Targo

Targo K

КЛАРК C-серия

C15 C25 C40 C50 C80 CDP CEM CGP CMP CTM

DCY

DCY110 DCY250

DPL

DPL75 DPL136

ДПМ

DPM30

EM

EM15

GEX

GEX18 GEX30

GPM

GPM15

GPX H500 TM

TM12

CLIMAX COMBILIFT Серия C

C3000 C3500 C4000 C6000 C8000

КОРОНА ESR

ESR4500 ESR5000 ESR5200

РТ СК

SC3240 SC5340 SC5360

SP TR3600 WD

WD2330

WE

WE2300

WF

WF3000

WP

WP2030 WP2330 WP2335 WP2340

CVS Ferrari DAEWOO B-серия

B18

D-серия

Д25 Д30 Д40 Д70

G-серия

G25 G30

S-серия ДАЛЯНЬ DAN TRUCK

6009 8440 9660 9670 9680

DESTA DEUTZ-FAHR DIECI АГРИ ФЕРМЕР АГРИ ПЛЮС АГРИ ЗВЕЗДА Аполлон

Аполлон 25. 6

Геркулес Икар

Икар 40.14 Икар 40.17

МИНИ АГРИ Пегас

Пегас 35.16 Пегас 40.17 Пегас 40.18 Пегас 40.25 Пегас 45.19 Пегас 45.21 Пегас 50.21 Пегас 60.16

Бегун

Бегун 35,7 Бегун 40,13

Самсон Зевс

Зевс 35.10

ДУСАН B-серия

B15 B20 B25

D-серия

Д25 Д30 Д35 Д70

G-серия

G18 G20 G25 G30

EASYRAMPS EP ЕВРОЙЕН ЭВЕРУН

ER

Eurotrac FANTUZZI ФАРЕСИН ЧУВСТВИТЕЛЬ Фенвик L-серия

L10

R-серия

R14

Т-серия FIAT FLEXI FORD Faraone GALIZIA GENIE GTH

GTh3506 GTh4007 GTh4512 GTh5013 GTh5017 GTh5018

ГИГАНСКИЙ ТОВАР ГУПИЛЬ Гюнтер Гроссманн ХАКО ХАЛЛА ХАНЧА CBD

серии A CBD15 CBD20

CDD

CDD10 CDD12 CDD16

CPCD

CPCD15 CPCD25 CPCD30 CPCD35 CPCD50

CPD

CPD15 CPD20

CPQD

CPQD15

HANSELIFTER

HLDS

HAULOTTE HAWE HC HEDEN

7440

HELI CDD CPCD

CPCD15 CPCD18 CPCD30 CPCD50

CPD ПОДЪЕМНИК HYSTER A-серия

А1. 25 A1.50

E-серия

E2.00 E2.50 E3.20 E4.00 E5.50

H-серия

h2.6 h2.8 h2.75 h3.0 h3.5 h4.0 h4.5 h5.0 h5.5 H5.0 H5.5 H6.0 H7.0 H8.0

J-серия

J1.60 J1.80 J2.00 J2.50 J3.0 J3.20

K-серия

K1.0

P-серия

P1.6 P1.8 P2.0

R-серия

R1.4 R1.6 R2.0 R2.5

S-серия

S1.2 S1.5 S1.6 S5.50 S7.0 S7.00

HYUNDAI ICEM JAC JCB 515 520 524 525 526 527

527-55 527-58

528 530 531

531-70

532 533

533-105

535

535-95 535-125 535-140

536

536-60 536-70

540

540-70 540-140 540-170 540-200

541

541-70

550 560 926 930 940 TLT

TLT30 TLT35

TM

TM220 TM310 TM320

JLG 10 600 3509 4013 4017 Тукан

Тукан 8

JMG ДЖОН ДИР

3200 3400 3415 3800 Серия T

JUMBO ЮНГЕЙНРИХ DFG

DFG 40 DFG 50 DFG 316 DFG 320 DFG 425 DFG 430 DFG 435 DFG 540 DFG 550

ECE

ЕЭК 220 ЕЭК 225 ЕЭК 310 ЕЭК 320

EFG

EFG 110 EFG 113 EFG 115 EFG 213 EFG 215 EFG 216 EFG 218 EFG 220 EFG 316 EFG 318 EFG 320 EFG 425 EFG 430

EFX

EFX 125

EJC

EJC 10 EJC 12 EJC 110 EJC 212 EJC 214 EJC 216

EJD

EJD 20 EJD 220

EJE

EJE 16 EJE 20 EJE 116 EJE 118 EJE 120 EJE 220 EJE 225

EKS

ЭКС 110 ЭКС 308 ЭКС 312

EKX

EKX 410 EKX 515

EMC

EMC 110

EME

EME 114

ERC

ERC 212 ERC 214 ERC 216

ERD

ERD 220

ERE

ERE 20 ERE 120 ERE 225

ESC

ESC 216

ESE

ESE 120 ESE 220

ETM

ETM 214

ETV

ETV 110 ETV 112 ETV 114 ETV 116 ETV 214 ETV 216 ETV 320

ETX EZS

EZS 130 EZS 350 EZS 570

TFG

TFG 16 TFG 25 TFG 30 TFG 316 TFG 320 TFG 425 TFG 430 TFG 435 TFG 550

КАЛЕ РАМПА КАЛМАР DB

DB4 DB6 DB10

DCD

DCD70 DCD80 DCD100 DCD120 DCD136 DCD160 DCD200 DCD250

DCE

DCE50 DCE80 DCE90 DCE100 DCE120 DCE140 DCE150 DCE160

DCF DCG

DCG120 DCG160 DCG330

DSA

DSA60

LMV КАМАЗ KINGWAY KOMATSU D серии

D355

FB

FB10 FB14 FB15 FB18 FB20 FB25

FD

FD15 FD18 FD20 FD25 FD30 FD40 FD50 FD60 FD70 FD80 FD100 FD160 FD450

FG

FG15 FG18 FG25 FG30 FG35 FG45

PW

PW98

WH

WH716

КОНЕКРАНЫ KOOI-AAP KRAMER KRAMER ALLRAD KUBOTA LANCER

БОСС

LANSING LIEBHERR LINDE E-серия

E 10 E 12 E 14 E 15 E 16 E 18 E 20 E 25 E 30 E 35 E 40 E 45 E 48 E 50

H-серия

H 14 H 16 H 18 H 20 H 25 H 30 H 35 H 40 H 45 H 50 H 60 H 70 H 80 H 100 H 120 H 160

K-серия

К 10

L-серия

Л 10 л 12 л 14 л 16 л 20

N-серия

№ 20

P-серия

П 20 П 30 П 50 П 60 П 250

R-серия

10 П 12 П 14 П 16 П 17 П 20

S-серия

С 30 С 40 С 50 С 60

Т-серия

Т 16 Т 18 Т 20 Т 24 Т 30

V-серия

В 08 В 10 В 12

W-серия

W 20

ЛИУГОНГ МЕСТО ЖИЛЬЕ LG

LG20 LG25 LG35 LG50 LG100

LUGLI

60 100

ЛЬВОВСКИЙ

4045 40181 40814 41030

Логитранс МАФИ МАГНИ

РУТ РУТ 5. 18 RTH 5,21 RTH 5,23 RTH 5,25 RTH 5,26 RTH 5,30 RTH 5,35 RTH 6,21 RTH 6,24 RTH 6,25 RTH 6,30

МАНИТУ ATJ MC

MC 18 MC 25 MC 30 MC 40 MC 50 MC 60 MC 70

MH

MH 20 MH 25 MHT

MI

МИ 18 МИ 25 МИ 30 МИ 35 МИ 70

ML

MLA MLT

MRT

MRT 1432 MRT 1440 MRT 1542 MRT 1635 MRT 1640 MRT 1742 MRT 1840 MRT 1850 MRT 2145 MRT 2150 MRT 2470 MRT 2540 MRT 2550 MRT 3050

MSI

MSI 20 MSI 25 MSI 30 MSI 35 MSI 40 MSI 50

MT

MT 523 MT 625 MT 732 MT 835 MT 932 MT 1030 MT 1233 MT 1235 MT 1335 MT 1337 MT 1340 MT 1435 MT 1436 MT 1440 MT 1637 MT 1740 MT 1840

МВТ

МВТ 628 МВТ 665 МВТ 730 МВТ 1332 МВТ 1340

M серия

П 26 М 30 М 50

МАССИ ФЕРГУСОН

9407

MATBRO

TR250 TS280 TS300

MERLO MPR

MPR 20

МУЛЬТИФЕРМ

МУЛЬТИФЕРМ 30. 6 МУЛЬТИФЕРМ 30,9

P-серия

P25.6 P 27.6 P30.7 P32.6 P34.7 P34.10 P35.12 P35.13 P38.13 P38.14 P40.7 P40.16 P40.17 P41.7 P55.9 P60.10 P72.10

ПАНОРАМНЫЙ

ПАНОРАМНЫЙ P

ROTO

РОТО 30,13 РОТО 30,16 РОТО 33.16 РОТО 38,14 РОТО 38,16 РОТО 40,25 РОТО 45,21

TF

TF35.7 TF38.7 TF38.10 TF42.7 TF50.8

ТУРБОФЕРМЕР МИЦУБИСИ FB

FB16 FB18 FB25 FB30

FD

FD20 FD25 FD30 FD40 FD50 FD60 FD70 FD300

FG

FG14 FG15 FG20 FG25 FG30 FG35

MOFFETT

М4 М5 М8 М9

MONTINI MORA MST Magaziner Maximal NEW HOLLAND G-серия LM

LM 430 LM 435

НИЧИЮ НИССАН FD

FD01 FD02

FG

FG15

FJ

FJ02

PD

PD01

PH

PH02

PJ

PJ01 PJ02

НОБЛИФТ NYK O&K OM CL CN

CN20

DI

DI 40

E-серия

E 3

TSX

TSX20

XD

30 XD

XE

XE 13 XE 15 XE 20 XE 30 XE 40

XG

XG 15

XR

XR 12 XR 14

OMG

316 720

ПАЛФИНГЕР Polaris PRAMAC

S-серия

RAMPEX RMF ROBUR ROCLA Raniero Royal Вилочный погрузчик SAMBRON SAMSUNG SAMUK SANDERSON SANY SAURUS SCHEUERLE SCHMIDT SENNEBOGEN

305

SHERPA SICHELSCHMIDT

M900

SICMA SILVERSTONE SKYTRAK SMV Konecranes ПАУК СТАБАУ СТАЙНБОК Босс

Босс NH

CL

CL30

LE

LE16

PE WA

WA12

WR

WR14

ПО-ПРЕЖНЕМУ CX

CX 20 CX T

ЭБУ EFG EGV

EGV 10 EGV 12 EGV 14 EGV 16 EGV 20

EK 10 крон 11 крон 12

EXD EXU

EXU 16 EXU 18 EXU 20 EXU 22

EXV

EXV 10 EXV 12 EXV 14 EXV 16 EXV 20

FM

FM 12 FM 14 FM 17 FM 20 FM 25

LTX MX

MX-X MX 15

R-серия

R06 R07 R08 R20 R50 R60 R70

RC

RC 40

RX

Прием 20 Прием 50 Прием 60 Прием 70

SD SU СУМИТОМО САНВАРД СВЕТРАК

1060 1260 12120 15120 16120 25120 32120 37120

Schaffer Schäfer Semax Simai Spartek Stöcklin TAILIFT ТЭЙЛОР-ДАНН TCM FB

FB15 FB30

FD

FD15 FD25 FD30 FD35 FD40 FD50 FD60 FD70 FD80 FD100 FD160 FD200 FD250 FD300

FG

FG14 FG15 FG20 FG25 FG30

FHD FHG

FHG18

ТЕРБЕРГ TEREX

TeleLift

ТОР ИНДУСТРИИ TOYOTA 2FD 2FG 3FB 3FG 4FB 4FG 5FB 5FD 5FG 6FD 6FG

6FGF

7FB

7FB25 7FBMF 7FBRE

7FD

7FD50 7FDA 7FDF

7FG

7FGA 7FGCU 7FGF 7FGL

8FB

8FBE

8FD

8FDF

8FG

8FGF 8FGK 8FGL

TRANS-LIFT UNIC UNICARRIERS UTILEV VALMET VOLVO VOTEX-BISON

Компактный

Вортекс WACKER

TH

WEIDEMANN

2080 3070 4512

WIFO WILMAT XCMG YALE ERC

ERC 40

ERP

ERP 15 ERP 16 ERP 20 ERP 30

ВВП

ВВП 18 ВВП 25 ВВП 30 ВВП 40 ВВП 50 ВВП 55 ВВП 70

GLC GLP

GLP 18 GLP 20 GLP 25 GLP 30

MP

MP 16

MR

MR 20

MS

МС 12 МС 14

YTO ZOOMLION

Показать все

Przekładnia Kierownicza КАМАЗ 4308 | MotoREMA регенерация

Cena podana jest w kwocie BRUTTO , czyli z VAT.

Oferta dotyczy usługi refreshracji przekładni kierowniczej do KAMAZ 4308 03-

Zepsuta przekładnia kierownicza to zawsze DUŻY проблема.

Najgorsze jest to, że samochód musi jeździć i jak najszybciej!

Zawsze możesz kupić używkę, ale czy ona na pewno będzie sprawna?

W takich wypadkach potrzeba szybkiej i skutecznej naprawy.

Tak, eby już jutro mogło z powrotem wjechać na drogę i zarabiać na siebie.

Na szczęście jesteś we właściwym miejscu! Wyjściem z tej sytuacji jest zamówienie refreshracji przekładni kierowniczej.

Wystarczy, że zadzwonisz pod poniższy numer telefonu i zamówisz przekładnie kierowniczą, którą potrzebujesz.

Dzwonię: 48 668620245 >>

Poniżej znajdują się dane techniczne:

Marka	КАМАЗ
				Ro106		Roi pracy
Nr na części
Nr OEM (dla porównania)
Inne nr (dla porównania)

Jak dokładnie wygląda usługa regeneracji?

Dostarczasz nam niesprawną maglownicę, my weryfikujemy stopień uszkodzeń, jeżeli mieści się ona w podstawowym zakresie refreshracji (patrz poniżej) naprawiamy ją w ciłazyres j

Jeżeli stwierdzimy po weryfikacji, że uszkodzenia przekraczają podstawowy zakres naprawy.

Pamiętaj że zawsze masz prawo do rezygnacji z dalszej naprawy.

Jak wygląda zakup towaru regenerowanego?

Kupujesz od nas tak zwany gotowy towar z półki. Dokonujesz płatności zgodnej z cennikiem.Odbierasz towar osobiście lub wysyłamy Ci kurierem.

Plik do pobrania dokumentu zwrotu towaru.

ПОБЬЕРЗ

Podstawowy zakres regeneracji

• Demontaż maglownicy *
• Czyszczenie
• Weryfikacja
• Polerowanie Listwy Ораз wałka atakującego
• Wymiana oringów, simmeringów, teflonów prowadzących я ciśnieniowych
• Wymiana łożysk
• Montaż maglownicy *
• Kasowanie luzów
• контрола на stanowisku testowym

* nie jest to demontaż i montaż z samochodu tylko

Anulowanie zamówienia

Zastrzegamy sobie prawo do anulowania zamówienia z przyczyn niezależnych od Nas.

КамАЗ-4308

: фото, характеристики, отзывы владельцев

Начало 2000-х годов ознаменовалось значительным кризисом автомобильной промышленности по всей России. Именно в это время завод имени Лихачева резко сократил объем производства среднетоннажных грузовиков. Это привело к образованию колоссальной ниши, которую могли занять промышленники Камского автозавода. Также им принадлежит разработка перспективного КамАЗ-4308.Об этом уникальном отпрыске камовцев мы как можно больше расскажем в статье.

Историческая экскурсия

В то время затея с выпуском нового грузовика была очень и очень рискованной, и поэтому машиностроители приложили максимум усилий, чтобы минимизировать затраты на создание новой модели, ведь вероятность банкротства в случае поломки была очень высока. Подавляющее большинство агрегатов грузовика были унифицированы с основной линейкой, однако полностью адаптировать все детали не удалось из-за внушительной разницы в габаритах.В 2003 году КАМАЗ-4308 появился в массовой продаже и практически сразу завоевал широкую популярность, так как по своим параметрам идеально подходил к постоянно ужесточающимся требованиям правил и правил дорожного движения в крупных городах. И вообще, среднетоннажные грузовики всегда в почете.

Внешний вид

КамАЗ-4308 — новая модель известного российского бренда, имеющая минимально возможный вес для такой конструкции. При этом у грузовика довольно приятный внешний вид, хотя у обычного пользователя он вызывает несколько двойственные чувства.Кабина автомобиля была позаимствована у «собратьев» 1970-х годов, но претерпела доработку и приобрела более оригинальный вид. Она получила неразъемное лобовое стекло, высокую крышу, модернизированную оптику, передний бампер обтекаемой формы. Однако черты предшественников остались — небольшие фары, дверные ручки и боковые окна. Головное освещение разместили по бокам от решетки радиатора. К тому же кабина КамАЗ-4308 — одна из лучших в линейке этого автомобиля. Стоит отметить, что количество элементов, подверженных негативному воздействию коррозии, значительно уменьшилось.К разочарованию многих потребителей, производитель до сих пор не выполнил цинкование кабины, а это однозначно большой минус. По предварительному заказу покупателя доступен вариант каюты с односпальной кроватью. Подвеска «головы» автомобиля установлена ​​на четырех рессорах эллиптической формы, которые достаточно хорошо гасят все возникающие колебания от неровностей дороги в процессе движения. Обивка салона — цельная, и в последних случаях панели приборов выполнены из пластика, а не из стали, как это было раньше.Из приборов вышли почти все стрелки. Водительское кресло имеет множество настроек и оснащено пневмоподвеской, чтобы человеку было комфортно подогнать его под свои личные габариты.

Сфера применения

КамАЗ-4308 используется во многих отраслях современного народного хозяйства. Для этой модели доступно множество типов надстроек, но наибольшую популярность приобрела бортовая платформа. С его помощью можно перевозить самые разные грузы весом не более двенадцати тонн.Кроме того, на шасси есть возможность установки спецтехники, используемой в городском хозяйстве. Также вагон вполне можно эксплуатировать в поезде. Автомобиль отлично подходит для международных перевозок и может перевозить партии различных товаров между складами, расположенными в крупных городах.

Технические характеристики

Производители укомплектовали КамАЗ-4308 достаточно компактными линейными размерами и четырехколесной формулой. Габариты того же грузовика следующие:

• длина — 7.2 метра;
• ширина — 2,5 метра;
• высота — 2,33 метра;
• радиус поворота (минимальный) — 8,5 метра;
Снаряженная масса
• — 5850 килограмм;
• полная масса — 11,5 тонны;
• топливный насос — производитель Bosch;
• доступен турбокомпрессор и интеркулер.

Автомобиль способен преодолевать угол подъема 25%. Максимально возможная скорость движения машины не превышает 105 километров в час. При этом расход топлива очень незначительный и колеблется в пределах 14-16 литров на каждые 100 километров пройденного пути.Однако в случае полной загрузки и отрицательной температуры окружающей среды этот показатель уже будет равен 23-24 литрам. Грузовик может работать в автономном режиме довольно долго, так как его топливный бак составляет 210 литров. На КАМАЗ-4308 используются шины пневматического типа и дисковые колеса размером 245/70 R19,5.

Розетка

Грузовик выгодно отличается от конкурентов эксклюзивным двигателем. Непосредственно разработка мотора началась в 2001 году в Набережных Челнах.В то время завод активно сотрудничал с американским промышленным гигантом Cummins. Подходящий мотор для машины россиянам предоставили инженеры из США. Изначально двигатель КамАЗ-4308 имел мощность 140 лошадиных сил и объем 3,9 литра, что соответствовало стандарту Евро-2. Но со временем машина получила двигатель в двух вариантах — четырехцилиндровом и шестицилиндровом. Каждый из этих вариантов двигателя оснащен топливной системой с электрическим управлением Common Rail.Благодаря использованию стальных пластин, защищающих нижнюю часть блока цилиндров, удалось добиться значительного снижения шума. А сама силовая установка оснащена четырехклапанной ГБЦ. Водяной насос и привод компрессора оснащены поликлиновым ремнем с автоматическим натяжителем. На переднем носке коленчатого вала установлен вентилятор, и это лучший вариант для некапитализированных автомобилей с технической точки зрения. Быстрый и эффективный прогрев двигателя гарантируется наличием вискомуфты.Из отрицательных особенностей мотора стоит отметить частый выход из строя стартеров, который беспокоил многих водителей, но в силовых установках последних лет этот пробел устранен. Кроме того, повышенная вибрация самого мотора может быть объяснена тем, что он имеет собственные излишне жесткие подушки.

Особенности устройства тележки

КамАЗ-4308 — первый двухосный автомобиль марки, имеющий в раме лонжероны с постоянным поперечным сечением.Это нововведение позволило выпустить несколько вариантов колесной базы. Сами рессоры подвески параболические, малолистовые, имеют небольшой собственный вес. Чтобы улучшить ход машины, их длина не превышает двух метров. Пружины требуют периодической смазки и не вызывают затруднений при ремонте. Специальные резиновые элементы, установленные на кронштейнах рессор, хорошо гасят лязг рессор во время поездки автомобиля без нагрузки по кочкам и кочкам.

В более современных модификациях КамАЗа существенно доработана и скорректирована ходовая часть. Автомобиль получил заднюю пневмоподвеску с электронным управлением, позволяющую оператору опускать или поднимать заднюю часть машины в пределах 100 миллиметров.

Тормозная система

КамАЗ-4308, технические характеристики которого приведены выше, оборудован тормозами с пневмоприводом, диски которых хорошо вентилируются. Производитель этого сайта — компания Haldex.

Трансмиссия и коробка передач

Сцепление для грузовиков — однодисковое втягивающееся — от бренда Sachs, который является «дочерью» мощнейшего немецкого концерна ZF. В свою очередь, привод не претерпел серьезных изменений. Что касается коробки передач, то в настоящее время автомобиль комплектуется девятиступенчатой ​​трансмиссией ZF9S109, которая, безусловно, необходима для использования грузовика в качестве автопоезда. Кстати, этот КПП используется многими европейскими автомобилями во многом еще и потому, что имеет достаточно высокий запас прочности.

Особое внимание уделим приводному мосту КамАЗ-4308 (фото внизу). Этот узел среднетоннажного драйвера сделан в Китае и поэтому, конечно, говорить о его высоком качестве нерационально. Однако мостовая конструкция имеет уникальную гипоидную коробку передач, а также блокировку межосевых дифференциалов, что значительно увеличивает проходимость машины.

Преимущества

Однозначными положительными качествами КамАЗ-4308, характеристики которых гарантируют ему возможность быть в числе лидеров автомобильного рынка России, являются:

• Высокая полезная нагрузка.
• Малая погрузочная высота, позволяющая без проблем разгрузить и погрузить товары (продукты).
• Минимально возможная стоимость покупки автомобиля и запчастей к нему (особенно если сравнивать с зарубежными аналогами).
• Отличная возможность установки различного вида спецтехники и надстроек, что, несомненно, позволяет значительно расширить область применения грузового автомобиля. В частности, машина широко востребована у представителей МЧС, МВД.Также машина часто может выступать в роли эвакуатора или манипулятора.

Мнение пользователя

Так насколько же хорош КАМАЗ-4308 на практике? Отзывы владельцев констатируют, что в целом автомобиль полностью оправдывает вложенные в его покупку деньги, но все же есть целый список нюансов, которые в полной мере можно охарактеризовать как отрицательные. Среди них:

• Достаточно часто возникают нарушения регулировки тяги сцепления, что приводит к тому, что педаль не срабатывает.
• Глушитель закреплен излишне жестко, из-за чего во время поездки хомуты креплений отрываются при вибрации.
• Электронный спидометр часто позволяет сократить реальный пробег.
• Автомобиль с грузом очень плохо идет на подъеме, ни о каком хорошем разгоне не может быть и речи.
• Вызывает нарекания и покраска автомобиля. Многие водители отмечают, что коррозия быстро начинается на изгибах и стыках.

Заключение

Изучив весь КАМАЗ-4308, отзывы о котором приведены выше, можно сделать вывод: машина имеет стабильный спрос на потребительском рынке и достойна конкуренции с зарубежными аналогами.Грузовики рассчитаны на длительную эксплуатацию и отличаются оптимальной ремонтопригодностью, а замена деталей и узлов может осуществляться в самых разных климатических условиях, что особенно актуально для России с ее обширной географией. Однако многие ремонтные работы можно провести самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов со стороны, а это тоже дополнительная экономия средств на обслуживание среднетоннажного грузовика.

.