Отзывы о газ 3309 дизель: плюсы и минусы ГАЗ 3309

плюсы и минусы ГАЗ 3309

ЧТо сказать про данный автомобиль? А сказать еть что! Я не раз участвовал в ремонте данного автомобиля и пару тройку раз ехал на нём порядка 200 км в одну сторону, но в основном ездил водитель на фирме, а я был экспедитором.Конечно что сразу бросается в глаза-это некая квадратность кабины, то есть эхо так сказать советских разработок, но впринципи ни водителя ни меня это не смущало.Сама по себе кабина просторная. Это понравилось сразу попасть в неё можно без проблем став на металлическую подножку кабины. Кстати, болезнь данных машин это подножка, которая от времени может лопнуть и доставить некоторые неудобства, но мы решили этот вопрос просто путём наварки двух уголков под 90 градусов. Это придало жёсткости и об этой проблеме забыли.Обратить внимание надо на передние крылья и электрику. Ведь там идут провода на фары и повторители поворотов и на габариты, а они к сожалению «голые» то есть без какой либо защиты, но и это решается за копейки покупкой проводной гофры в которую прячутся все провода одним пучком и провода вам не доставят проблем. Правда сказать об этом должны побескокоится ещё на заводе, но не беда.Крылья открыты то есть защиты на них в продаже тогда не нашли, но в два слоя пульвером продул мастикой и дал высохнуть и ржаветь не ржавело, как у многих его собратов, у которых можно встретить небрежные заплатки на крыльях или приваренные или наклёпаные. Но это дело эстетики и дело личное.Кабину утеплили вибропластом и толстым линолеумом. Стало теплее и менее шумно, чем до этого.Сиденья уникальные в своём роде как на МАЗе-500 и на ЛУАЗе аммортизаторы встроены в сидения гася подпрыгивания на ямах.В целом автомобиль не плох. Правда головного света не хватало и установив дополнительные пару фар через педохранители и одно реле проблема пропала.В ремонте и обслуживании проблем нет. Кто мало мальски имеет голову и руки, а главное желание сможет обслуживать его сам. Периодически смазывать кремтовины кардана, шкворня, следить за уровнем масла в коробке, мосту и двигателе, то всё будет отлично.Зимой как то у нас было минус 30 градусов, а ехать надо. Двигатель насиловать не стали (тогда каждый день воду сливали после поездки) берётся горячая вода и через радиатор проливая во внутрь прогревается двигатель. Три ведра и ключ на старт двигатель заводится как летом. Сел аккумулятор или стартер помер? Не беда! Есть кривой стартер 5 оборотов с душой и вы поехали куда нужно. Как это ни смешно, но в поле и ночью ждать пока кто то остановится чтобы потянуть тебя (а это вряд ли кто то сделает так как побоятся!) кривой стартер здорово выручает.В целом автомобиль брал по 4 тонны и ехал прилично. Рессоры держали, обзорность отличная и манёвренность тоже присутствут.Кстати, когда двигатель стал кушать масло и показывать все признаки своего конца, его заменили на двигатель с мерседес варио. Правда с небольшими переделками, но всё же! С дизельным двигателем машину не узнать ребята. Едит плавно, берёт веса пилично и расход до 18 литров на сотню- а это я думаю показатель.Вообщем решать каждому и по своему.

ГАЗ 3309: В четвертом колене

Долгое время основной продукцией Горьковского автозавода
были автомобили средней грузоподъемности. Сегодня наиболее распространенными
в наших автохозяйствах являются машины так называемого четвертого
поколения: бензиновые ГАЗ-3307 и дизельные ГАЗ-3309.

Автомобиль ГАЗ-3307
в 1990 году пришел на смену популярному «газону» ГАЗ-53-12. От предшественника
он отличался в основном новой кабиной и оперением. Двигатель, как и шасси
в целом, по сути оставался прежним.

Эту модель считали переходной, позже вместо нее планировали выпускать
более экономичные дизельные грузовики. В 1992 году с конвейера сошла небольшая
партия автомобилей с японским дизелем Hino мощностью 136 л. с., но развития
этот проект не получил. На Горьковском автозаводе предпочли закупить современное
оборудование и наладить выпуск дизелей собственной конструкции.

В 1995 году было развернуто производство грузовика ГАЗ-3309. На нем устанавливался
4-цилиндровый турбодизель воздушного охлаждения ГАЗ-5441.10 рабочим объемом
4,75 л и мощностью 122 л. с. Параллельно был выпущен грузовик ГАЗ-4301,
на котором монтировался рядный 6-цилиндровый дизель Кустанайского завода
(6,2 л 125 л. с.). У этой машины была удлиненная база – 3,85 вместо 3,7
м.

Руководство «ГАЗа» заявило, что с середины 1996 года снимает с производства
бензиновые ГАЗ-3307, но все сложилось иначе. Дизельная «шестерка» себя
не оправдала, и ее производство вскоре было свернуто. А в 1998 году прекращен
и выпуск ГАЗ-3309 с 4-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения. Дело
в том, что спрос на «газоны», столь любимые ранее в сельском хозяйстве,

резко упал с развалом колхозов. И выпуск дизелей стал нерентабельным.
Продолжали выпускать лишь бензиновые автомобили – и то в ограниченном
количестве.

ГАЗ-3309 был «реанимирован» в 1999 году, но уже с бывшим тракторным
дизелем Минского моторного завода – ММЗ Д-245.7 мощностью 122 л. с. Кроме
того, на некоторые машины устанавливали 6-цилиндровый дизель ГАЗ-562.10
(лицензионный австрийский Steyr M16) рабочим объемом 3,2 л и мощностью
150 л. с.

В связи с введением в России норм Евро 2 грузовики ГАЗ-3307 с устаревшим
карбюраторным двигателем ЗМЗ-511.10 утратили перспективы. А на ГАЗ-3309
стали устанавливать минский дизель, соответствующий Евро 2, – ММЗ Д-245.7Е2

мощностью 117 л. с. Однако в связи с планами запуска в производство в
конце года среднетоннажника «Валдай» дальнейшая судьба «старичка» «газона»
пока не ясна.

Кабина

ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309, как и предшественники, имеют капотную компоновку
и двухместную кабину. Сиденье водителя подрессорено и, в отличие от ГАЗ-53,
имеет возможность регулировки как в горизонтальной плоскости, так и угла
наклона спинки.

Щиток приборов достаточно информативен. Он выполнен из пластика, в котором
отформованы отверстия под приборы. Передняя панель, как и у ГАЗ-53, полностью
металлическая, только выполнена в ином стиле.

Новые кабина и оперение по моде тех лет подчеркнуто угловатые. Места
в салоне стало ощутимо больше. Фальшпанели дверей сделаны с дополнительными
боковыми карманами, предназначенными для хранения различных мелочей. Кстати,
благодаря термошумоизоляции в кабине достаточно тихо.

Двигатели и КПП

Несмотря на установку карбюратора К-135 с инерционным воздушно-масляным
фильтром, бензиновый мотор ЗМЗ-511.10 достаточно «прожорлив». Дизель ММЗ
Д-245.7 более экономичен.

Для эксплуатации автомобиля в холодных климатических зонах моторы могут
оснащаться предпусковым автономным подогревателем. У машины с дизелем
есть одна интересная особенность – труба-воздухозаборник, которая проходит

вдоль капота, а затем – у левой оконной стойки.

На бензиновый автомобиль устанавливалась 4-ступенчатая КПП, а на дизельный
– 5-ступенчатая. Кстати, по характерному вою 4-ступенчатой трансмиссии
легко определить, какой автомобиль приближается: ГАЗ-3307 или ГАЗ-3309.

Рулевое управление и ходовая

У машины появился гидроусилитель руля. Сам же рулевой механизм поначалу
не подвергся особым изменениям – глобоидальный червяк с трехгребневым
роликом. Позже, с началом выпуска ГАЗ-3309, появился новый рулевой механизм
типа винт – шариковая гайка, который снижает усилие на рулевом колесе.

Тормоза в автомобиле – с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем.

Исполнительные тормозные механизмы – барабанного типа, с раздельным контуром
по осям. Механический стояночный тормоз расположен на трансмиссии.

Электрооборудование было несколько изменено. Вместо генератора постоянного
тока, как на ГАЗ-53, был применен новый, переменного тока, с интегрированным
электронным регулятором напряжения. Это новшество не всегда себя оправдывало.
При плохом контакте в клеммах аккумулятора, а также при опробовании электропроводки
«на искру» электроника безоговорочно капитулировала и восстановлению не
подлежала. Зная об этой особенности машины, водители возили с собой несколько
регуляторов напряжения. Аналогичным образом обстояло дело и с блоком электронного

зажигания, в котором часто выходил из строя транзистор.

Подвеска в автомобиле несколько изменилась. При этом, несмотря на все
жалобы водителей, амортизаторы на задней оси так и не появились. Поэтому
для колес задней оси на ухабистой дороге характерно явление «шимми», когда
происходит нарушение сцепления колес с дорогой вследствие их движения
по буграм.

Действительно слабым местом в автомобиле считается его рама. Эта «наследственная
болячка» возникает прежде всего из-за усталостных разрушений металла,
а не из-за перегрузок, как нас в свое время пытались уверить конструкторы.

Сегодня, несмотря на недостатки, в целом неприхотливый и надежный труженик

ГАЗ-3307, как и его дизельный «собрат» ГАЗ-3309, продолжает использоваться
для широкого спектра транспортных работ. Подержанные машины в более или
менее хорошем состоянии можно приобрести за 2000 – 3500 у. е.

МНЕНИЕ

Николай
Костюченко
На автомобилях ГАЗ работает 40 лет

Сейчас я работаю на автомобиле ГАЗ-3307, осуществляю

развозки по городу. За день наезжаю по 120 – 160 км.
Расход топлива при этом составляет 27 л на 100 км летом,
а зимой возрастает до 30 л и выше. По сравнению с предшественником
ГАЗ-53, на котором я тоже долго работал, эта машина
в целом лучше. У нее более просторная кабина, хорошая
обзорность, легкое рулевое управление, эффективное отопление.
Двигатель и коробка передач особых хлопот не доставляют.

При езде по городу интенсивно изнашиваются тормозные
колодки, но срок замены может варироваться в зависимости
от их качества. После 42 тыс. км пробега на своем ГАЗ-3307
поменял поршневые кольца. Когда два года назад я получил

эту машину новой, ее пришлось «обтягивать»: не все гайки
были завернуты туго.

Тем, кто хочет купить подержанный ГАЗ-3307, я бы посоветовал
сначала хорошенько осмотреть машину – так можно понять,
как за грузовиком ухаживали, бывал ли он в авариях и
какой примерно у него возраст. А судить о машине, исходя
из показаний спидометра, не советую: вероятен обман.
Если есть возможность, лучше, конечно, купить грузовик
поновее. Ведь, сэкономив деньги на покупке старой машины,
потом их придется потратить на запчасти.

МНЕНИЕ

Иван
Панасенко
На автомобилях ГАЗ работает 24 года

Я работал на автомобилях ГАЗ и с 4-цилиндровыми, и
с 6-цилиндровыми дизелями. Должен сказать, что «четверка»
ММЗ Д-245 хоть и с турбонаддувом, но все равно слабовата
(122 л. с.). Машина с горьковской «шестеркой» гораздо
более мощная (150 л. с.). Она свободно тянула 6-тонный
прицеп. Расход топлива у «четверки» составлял в среднем
20 л на 100 км. Примерно такой, может, чуть больше,
был и у «шестерки», но мощностью они отличалась сильно.

150-сильный дизель – очень надежный, я на нем наездил
300 тыс. км и практически ничего не трогал, только фильтры
менял.

Вообще, своевременная замена фильтров – как топливных,
так и воздушных – очень важна. Большое значение имеет
и сорт масла. Мы в парке заливали только высококачественное
импортное.

Не меньшую роль играет и качество топлива. Мне приходилось
заправляться и обычной, и евросоляркой. Разница очень
большая. На второй мощность и тяга увеличиваются, уровень
шума снижается. Кроме того, уменьшается расход горючего.
При пробеге в 500 км экономия топлива составляла 20
л, а разница в цене этих видов солярки – всего 5-6 коп

за литр.

Я ездил также на грузовиках, работающих на сжиженном
(ГАЗ-33075) и сжатом (ГАЗ-33076) газе. На первом, конечно,
работать лучше – нет тяжелых баллонов. При температуре
до минус 15 градусов на пропан-бутане пуск проходил
нормально, а при более сильных морозах – двигатель нужно
заводить на бензине. Но теперь, когда сжиженный газ
подорожал, приходится отдавать предпочтению сжатому.
При работе на газе по сравнению с бензиновыми машинами
теряется мощность, зато уменьшается износ, увеличивается
ресурс двигателя.

МНЕНИЕ

Валентин
Трушин
На автомобилях ГАЗ работает 40 лет

По сравнению с ГАЗ-53 внешний вид ГАЗ-3307 лучше. Кабина
хорошая, просторная, обзорность стала намного лучше.
А вот качество изготовления, особенно у автомобилей
позднего выпуска, хуже. И ходимость до капремонта намного
меньше. Когда-то у нас в парке были ГАЗ-53, которые
работали с прицепами – одноосными и двухосными. И, несмотря
на это, они выхаживали как минимум 250, а обычно 280
тыс. км. А у ГАЗ-3307 этот показатель в пределах 150
тыс. км.

При получении грузовиков ГАЗ-3307 в обязательном порядке
мы делаем «обтяжку» двигателя, независимо от того, чья
это сборка – российская или украинская (была и такая).
Плюс к этому регулируем клапаны. Что касается ходовой
части, то в обязательном порядке проверяем ступицы спереди
и сзади. Рулевое управление особо проверять нечего –
его нужно смазывать и только. Слабым местом грузовика
являются сальники задних ступиц: они, бывает, пускают
масло, которое потом попадает на тормозные накладки.
И тормоза пропадают…

Что посоветовать тем, кто хочет купить подержанный
«газон»? Как у больного человека доктор в первую очередь
слушает сердце, так и в машине самое главное – послушать,
как работает двигатель. Расспросите у хозяина, как ведет
себя мотор, что он в нем менял (вкладыши, поршневая
группа и т. д.) и когда. С запчастями к машине проблем
нет, были бы деньги.

ГАЗ-3307

ГАЗ-3309

Общие данные
Тип	бортовой грузовик
Габариты, Д/Ш/В, мм	6330/2380/2350	6435/2380/2400
Колесная база, мм	3770
Дорожный просвет, мм	265
Грузоподъемность, кг	4500 (5210)*
Полная масса, кг	7850	8100
Полная масса автопоезда, кг	11350	11500
Размеры груз. платф., Д/Ш/В, мм	3490/2170/510
Погрузочная высота, мм	1365
Радиус поворота, м	9,0
Объем бака, л	105
Двигатель
Марка	ЗМЗ-511.10	ММЗ Д-245.7
Тип	бенз.	турбодиз.
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	V8/2	R4
Рабочий объем, см куб.	4250	4750
Мощность, л. с./об/мин	125/3200	122/2400
Макс. кр. момент, Нм/об/мин	294/2250	424/1500
Трансмиссия
КПП, тип	мех. 4-ст.	мех. 5-ст.
Ходовая часть
Тормоза передн./задн.	бараб./бараб.
Подвеска передн./задн.	завис. рессорн./завис. рессорн.
Шины	8,25 R508
Эксплуатационные показатели
Макс. скорость, км/ч	90	95
Расход топл., л/100 км при 60 км/ч	19,6	14,5
при 80 км/ч	26,4	19,0
Цена б/у автомобиля	2000 – 3500 у. е.
* Для шасси с кабиной

Цены
на новые запчасти, грн.

Передн./задн. торм. колодки	40 – 70 (комплект)
Масляный фильтр	8 – 12
Подшипник передней ступицы	90
Полуось в сборе (с подшипн.)	320
Амортизатор передн.	60 – 80
Сцепление, комплект	250
Помпа	120 – 150
Радиатор	250 – 350
Шкворневые пальцы в сборе (комплект)	70
Генератор	360 – 400
Стартер	320 – 380
Распредвал	280 – 300

Дмитрий Пятак
Фото автора

Редакция благодарит АТП-13062 за помощь в подготовке материала

ГАЗ 3309 — отзывы владельцев на Automoto.ua

30.11.2011

приобретено около десятка автомобилей в компанию в 2011 г. сам ездил неделю, далее отслеживал поломки. Дешево. Ремонтопригодно По сравнению с 3307 — значительно лучше. Кресла от Газели, гидрак, слава богу, на холостых работать начал. Тормоза легкие и не информативные — пневмогидравлика. Тяжеловатое сцепление, но думаю, что приработается. Газ — тоже не информативен. Обратная связь чувтвуется только на сцеплении. Простой Газоновский руль, старая совковая панель читается хорошо и информативна, но об эргономике говорить не приходится. Без груза — табурэтка, не козлит только благодаря тяделому навесному — реф и сэндвич. Под грузом около 4 тонн — как утюг. от неровностей доходят вибрации и стук покрышек (шоссейные жестковаты) Устойчив в поворотах на скоростях до 45, на пологих 60 но с хрупким грузом таких вопросов не возникает. Без груза 60-70 по развязкам КАД Есть риск опракинуться в повороте, при привышении скоростёв — центр тяжести высоко. Обратной динамики у руля, в поворотах, нет. Нужно крутить и обратно тоже. Тяги у тракторного движка с запасом. По путепроводам с грузом на 4 передаче — без проблем. Пустым — со светофоров легковушки уносит) Максималка ограничена. Выше 95(не под горку)))) разогнать не смог, хотя в гору те же 90 прёт с грузом. Тут делаю оговорку. Все машины после приобретения были подвергнуты доворачиванию гаек, хомутов, винтиков-болтиков механиками компании ещё до выезда с территории компании — продавца, а по приезду в парк ещё и замене масел. Одну из машин перегонял от места покупки-видел. За первые мес вылезают браки. Видел проблему с отсутствием давления в тормозах (не компрессор), одна из машин упорно не хотела держать ХХ. В остальном за 3 мес ежедневной работы косяков не слышал. Выделяется компанией 25\100 в реале, в цикле город — туда-груз — обратно-порожня вкладывался в 23 (двигатель при ожидании разгрузок не глушил) пустой — до 20 груз 22-27 в зависимости от мастерства экономайзерства водителя или его любви топтать педаль. В отношении цена — качество рекомендовал бы 3309 евро2 Д.245 Хотя Евро 3, при должном уходе не хуже. Камминс, произведённый в Китае, пока, качеством и надёжностью не страдает. Машина направлена, в принципе на одну цель — сократить стоимось доставки — это обеспечивает конкурентоспособность компании в целом. Соответственно при хорошей прокладке, между рулём и сидением эффект достигаем.

30.11.2011 приобретено около десятка автомобилей в компанию в 2011 г. сам ездил неделю, далее отслеживал поломки. Дешево. Ремонтопригодно По сравнению с 3307 — значительно… подробнее

расход топлива на 100 км + отзывы владельцев • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Автомобиль начал свою историю в 1994 году, когда вытеснил из производства своего предшественника – 3307. ГАЗ 3309 является грузовиком среднего размера, который мог иметь любою форму кузова. Но в 1997 году был прекращен выпуск моторов, которыми комплектовалась модель, соответственно, выпуск ее также свернули. Лишь спустя четыре года автомобиль вернули к жизни, только с агрегатами от Минского завода.

В дальнейшем машину множество раз модифицировали, добавляя все новые и новые комплектации, а также делая ее более современной. Сферы использования – абсолютно любые. От обычных городских доставок, до перевозки людей в военное время.

Официальные данные (л/100 км)

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)
3.8 MT дизель (механика)	—	—	14.0
4.4 MT дизель (механика)	—	—	15.1
4.7 MT дизель (механика)	—	—	16.4

Сейчас на «ГАЗон» устанавливаются три вида турбированных моторов на дизельном топливе. Первый получил объем 3.8 литра, с мощностью до 112 лошадиных сил. Расход топлива на 100 км при средней скорости в 60 километров в час тут 14 литров. Следующая комплектация – 4.4, развивающая 134 лошадиные силы мощности.

Дизель тут уходит в количестве 15.1 литра. И последняя версия – 4.7, с пиковым значение мощности в 125 лошадей. Норма расхода этой модификации – 16.4 литра. Коробка передач используется везде ручная, работающая в пяти режимах. На данный момент автомобиль комплектуется только приводом на заднюю ось, хотя раньше имелись варианты и с полным приводом.

Отзывы владельцев

«Автомобиль брал еще старый, на полном приводе. Планирую сделать в нем передвижной дом, чтобы совершать поездки на природу с семьей и не беспокоиться о том, что будет как-то некомфортно ночевать. Модель является настоящим монстром. Проехать может абсолютно везде, такого я никогда не видел. У меня установлен усиленный передний бампер, которым я легко раскалываю зимой лет толщиной до 15 сантиметров, которым покрыт брод. Любая грязь ему по плечу. Да, салон вообще ничем не оснащен, но этим я займусь позже. Расход топлива в среднем по городу до 25 литров», — написал Константин из Санкт-Петербурга.

«У меня комплектация с двигателем от минского завода. Работаю в доставке товаров до магазинов. Машина отличная, но не хватает некоторых удобств в салоне. По сути тут только голый металл и несколько кнопочек. Сурово, но так везде в наших машинах. Для своих размеров и массы автомобиль неплохо разгоняется, а также может проехать даже не только по асфальтированным дорогам. Расход намного ниже бензиновых аналогов – до 18 литров в городе», — пишет Николай из Смоленска.

«Хоть машина и собрана кое-как, но все равно ни на что ее не променяю. Она меня много где выручала. Кузов грузовой, но его легко можно обустроить под жилое помещение, чтобы наслаждаться отдыхом на природе. Так я и собираюсь сделать, когда поднакоплю денег. А пока доставляю товары в магазины города. Топлива уходит много, но для грузовика это неудивительно. Мой норма – 19 литров», — высказался Денис из Москвы.

«Долгое время я ездил на прошлой модели – 3307. Когда пересел на 3309, то сразу улучшилось настроение и появилось желание работать. Раньше машина была очень медленная, неуправляемая, а также тратила чуть ли не под 30 литров топлива в городе. Сейчас ситуация кардинально изменилась. Машина не отстает по техническим данным от иностранных конкурентов в данной области. В салоне все же наблюдаются некоторые проблемы, но на них вообще плевать. Главное, что расход упал до отметки в 17 литров», — поведал Роман из Казани.

«Как же я ненавижу эту машину. Капитальный ремонт всего проводился год назад, а она уже опять вся начала сыпаться. Подвеска гремит, управления нет никакого, а быстро затормозить вообще невозможно. Планировать остановку приходится за несколько десятков метров от нужного места. Еще и расход вырос. Если раньше выходило литров 14-15, то теперь этот показатель достиг двадцати литров», — отозвался Алексей из Краснодара.

«Ничего особенно сказать про машину не могу. Обычный грузовик российского производства, в котором нет ничего из области комфорта. Но выделяет его хорошая надежность и проходимость. Еще не было мест, где бы я не прошел. Да, версия у меня еще старая, полноприводная, но я использую машину не только для работы, а еще и для личного использования – поездки на рыбалку, поэтому без него никак. Кузов громадный, можно даже легковушку какую туда поместить. По расходу ничего плохого не скажу, для подобной машины 18 литров это нормально», — написал Борис из Махачкалы.

«Огромный плюс машины в том, что обслуживание у нее очень дешевое. Ломается достаточно часто, но найти нужные детали по хорошей цене вообще не проблема. Основные проблемы у меня с подвеской. Двигатель же работает как часы, всегда заводится с первого раза и никогда сам не глохнет. Версия у меня самая мощная, которая развивает более-менее хорошую скорость в городе даже при большой нагрузке. Расход божеский, литров 19», — поведал Станислав из Челябинска.

«Отличный грузовик, который надежен и дешев в обслуживании. Расход хоть и большой, но это дизель, поэтому цена не особо кусается. Обычно выходит под 17 литров по городу и около 12 на трассе», — рассказал Никита из Новороссийска.

технические характеристики, отзывы, цены, фото

Array ( [TAGS] => Грузовики [~TAGS] => Грузовики [ID] => 69434 [~ID] => 69434 [NAME] => ГАЗ-3309: технические характеристики, отзывы, цены, фото [~NAME] => ГАЗ-3309: технические характеристики, отзывы, цены, фото [IBLOCK_ID] => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 [IBLOCK_SECTION_ID] => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 [DETAIL_TEXT] =>

Горьковский автомобильный завод – один из самых крупных производителей легковой и коммерческой техники в России. Во времена Советского Союза он выпускал несколько моделей среднетоннажных авто, среди которых был и ГАЗ-53. Его преемниками в 90-е годы стали модель 3307 и ее дизельная модификация 3309. Сегодня мы рассмотрим, какие имеет ГАЗ-3309 технические характеристики, дизайн, салон и среднюю стоимость.

Дизайн

"Внешность" дизельного "ГАЗона" практически не отличить от облика его бензинового собрата. Разница между ними заключалась только в наличии трубы-воздухозаборника (у ГАЗ-3309), что проходила вдоль капота и оконной стойки кабины. Благодаря такому элементу дизельный грузовик мог преодолевать самые глубокие водные препятствия, так как воздух к двигателю шел именно из этой трубы, которая находилась на высоте в 2 метра. Плюс ко всему - огромные колеса и клиренс. Как мы видим на фото, ГАЗ-3309 по сегодняшним меркам имеет весьма аскетичный дизайн. Однако, как говорят многие водители, для грузовика в первую очередь важны технические показатели: если машина будет приносить реальную прибыль, то ее внешний облик уйдет на второй план.

Конструкция кабины преемника 53-го "ГАЗона" практически не изменилась. На грузовике есть все те же круглые фары, узнаваемый стальной бампер, продолговатый капот и классическая металлическая подножка, которая облегчала путь водителя к салону.

Судя по отзывам, конструкция кабины 3309-го «ГАЗона» имела множество недоработок. Среди них основной проблемой считались крылья, которые постоянно ржавели. Их приходилось обрабатывать шпаклевкой или накладывать новые листы стали поверх поврежденного коррозией металла.

В то же время бампер оставался массивным и прочным, как и ранее. Благодаря большой толщине металла он был способен выдержать усилие до нескольких тонн. Водитель мог уверенно закрепить трос за одно из двух отверстий в бампере и вытащить машину из любого болота на буксире. Впрочем, дизельный «ГАЗон» практически не застревал даже в самых глубоких и рельефных местностях, и частой потребности в буксировке не было.

Интерьер

Если сравнивать салоны 53-го и 3309-го «ГАЗонов», последний заметно шагнул вперед по своему удобству и дизайну. Главное отличие заключалось в использовании пластиковых деталей. В то же время в салоне ГАЗ-53 были преимущественно металлические элементы, в том числе и сама панель приборов. Спидометр, тахометр и другие информационные детали остались в том же старом стиле. Бардачок тоже сделали с пластиковой крышкой. Руль у «ГАЗона» - двухспицевый. Как и прежде, он имеет очень большой диаметр. Что примечательно, дизельные версии машины с завода укомплектовывались гидроусилителем руля. На то время ГУР был роскошью и устанавливался лишь на 66-й «ГАЗон» и многотоннажные КамАЗы.

Пол внутри ровный, как и у 53-й модели. Среди прочих изменений следует отметить новую компоновку кресел. Теперь вместо сплошного широкого «дивана» грузовик оснащался отдельным водительским и одним пассажирским сиденьем. Кстати, кресло водителя было подрессорено и укомплектовано отдельной регулировкой спинки.

Вместительность салона уменьшилась, так как раньше в грузовик могли сесть 2 пассажира. Но в этом есть и свои плюсы: благодаря отсутствию еще одного кресла заметно прибавилось свободного салонного пространства.

Еще одной мелкой частью модернизации салона стала новая тканевая обивка на дверях с большим кармашком для вещей. Как мы видим на фото, ГАЗ-3309 выполнен в стиле 80-х годов (как раз тогда появился первый ГАЗ-3307). Конструкция деталей преимущественно угловатая. Из-за этого салон машины по теперешним меркам кажется совсем устаревшим.

Последним и самым главным элементом модернизации кабины стала ее термо- и шумоизоляция, которой в 53-м «ГАЗоне» не было и в помине. Внутри стало гораздо меньше посторонних звуков и шумов от двигателя. А зимой кабина не так быстро промерзала. Хотя мощности печки было недостаточно, чтобы обогреть салон в зимние холода.

ГАЗ-3309: технические характеристики

Первые дизельные модификации «ГАЗона» были выпущены в 1992-м году. На то время с конвейера сошло несколько партий грузовиков, оснащенных японским 136-сильным двигателем Hino. Вскоре этот проект прекратил свое действие. В 95-м на «ГАЗон» стали устанавливать новые турбированные двигатели ГАЗ-5441-10 с воздушной системой охлаждения. Общая мощность мотора составляла порядка 122 лошадиных сил. При этом его рабочий объем был равен 4.75 литра. Параллельно с моделью 3309 в 90-х выпускалась ее модификация 4301. Она ничем не отличалась от обычного дизельного «ГАЗона», за исключением длины кузова (3.85 метра вместо 3.7) и устанавливаемого силового агрегата. Данный грузовик снабжался шестицилиндровым мотором на 6.2 литра. Мощность такого автомобиля составляла 125 лошадиных сил. Но это был не единственный устанавливаемый в 90-е годы на "ГАЗон" двигатель.

ГАЗ-3309 также оснащался австрийским дизелем с рядным расположением цилиндров и воздушной системой охлаждения. Его рабочий объем составлял 3.2 литра, а мощность достигала 150 лошадиных сил. Основной недостаток данной силовой установки заключался в ее плохой ремонтопригодности. После пробега в 200 тысяч километров эти двигатели не подлежали капитальному ремонту. В то же время отечественные моторы после расточки блока и починки поршневой группы могли снова отправляться «в бой».

Кризис ГАЗа и возрождение

Самые тяжелые времена для «ГАЗона» наступили в 1998-м году. Именно в это время спрос на отечественные грузовики упал до предельно низкой отметки. Причиной тому стал развал колхозов, под которые, собственно, и проектировался этот автомобиль. Для Горьковского завода выпуск дизельных грузовиков стал нерентабельным. К счастью, это продолжалось всего год, и уже в 99-м производство «ГАЗонов» было реанимировано.

1999 год стал переломным для фургона ГАЗ-3309. Технические характеристики данного автомобиля заметно улучшились благодаря новому минскому мотору ММЗ Д-245.7. Двигатель имел низкий расход топлива и отличался высокой производительностью. Этот агрегат также устанавливался на грузовики ЗИЛ «Бычок» и ГАЗ-3309 самосвал. Двигатель Д-245 стал наиболее популярным в России. Его быстро полюбили за высокую ремонтопригодность, мощность и удивительно низкий расход топлива. Очень дешевыми были и запчасти. ГАЗ-3309 можно было отремонтировать практически в поле при наличии минимального набора инструментов и запасных деталей. Ну а найти нужную запчасть для такой машины не составляло труда в любой российской глубинке. Более того, ремонт ГАЗ-3309 мог осуществить любой водитель, знающий хотя бы поверхностно конструкцию грузового автомобиля.

Последняя модернизация

В продолжение разговора о двигателях отметим, что в 2000-х годах горьковские инженеры адаптировали минский мотор под экологический стандарт «Евро-2». Однако к концу 2000-х производство «ГАЗонов» резко упало. Почему это произошло, мы расскажем чуть позже, а пока - интересная информация о расходе топлива отечественного среднетоннажника.

Экономичность

Многие водители хвалят дизельные «ГАЗоны» за их экономичность. По паспортным данным машина потребляет порядка 14 литров топлива на 100 километров пути. Но на практике цифры не сходятся с данными производителя. На самом деле реальный расход топлива дизельного «ГАЗона» составляет от 16 до 20 литров. Но и это, по словам водителей, достаточно хороший показатель «аппетита».

Для сравнения приведем данные о расходе аналогичного бензинового грузовика ГАЗ-3307. В летнее время данный автомобиль потребляет порядка 27 литров топлива. При этом зимой его расход может увеличиться до 30 л. И это несмотря на то что бензиновый «ГАЗон» оснащается модернизированным карбюратором К-135 и инерционным воздушно-масляным фильтром.

О коробке передач

Что касается трансмиссии, ГАЗ-3309 «дизель» оснащался одной единственной КПП на протяжении всех 20 лет существования.

Ею являлась механическая коробка передач на 5 скоростей. Кстати, схема ее переключения была нарисована не на рычаге КПП, а на передней панели (по центру в виде маленькой наклейки).

Почему падает спрос на «ГАЗоны»?

Если рассматривать эту проблему объективно, то низкий спрос на «ГАЗоны» объясняется несколькими причинами. Во-первых, это устарелая конструкция. Ведь спустя более чем 20 лет форма кабины и кузова вовсе не изменились. Во-вторых, «ГАЗон» по своему типажу абсолютно непригоден для сегодняшнего рынка перевозок. В настоящее время ценятся маленькие, экономичные и объемные (в плане грузового отсека) машины. В этом плане у ГАЗа хорошей получилась модель «Валдай». В-третьих, комфорт водителя. В 80-е годы об этом автопроизводители вовсе не задумывались. Сегодня же комфортабельность является весомым фактором, который влияет на популярность грузовика.

Стоимость

В силу того, что сейчас ГАЗ-3309 «дизель» практически не востребован в сфере перевозок, его цена заметно упала. На вторичном рынке стоимость такого грузовика составляет от 1 до 2.5 тысяч долларов. Такие модификации, как ГАЗ-3309 самосвал, можно приобрести за 4-5 тысяч долларов. Цена в основном зависит от года выпуска и технического состояния автомобиля. Итак, мы выяснили, какие имеет ГАЗ-3309 технические характеристики, дизайн и цену.

ГАЗ-3309 | АвтоСпецЦентр

Среднетоннажные грузовики ГАЗ-3309 («Газоны»)— весьма популярное транспортное средство для разнообразных задач. Среднетоннажный грузовик способен передвигаться по дорогам с покрытием любого качества, поэтому ГАЗ-3309 активно используется в сферах городской и сельской деятельности. Они зарекомендовали себя проверенными рабочими характеристиками и отличной ремонтопригодностью.

Особенности конструкции

В дизайне кабины ГАЗ-3309 присутствуют прямые линии с резкими изгибами. По бокам установлены зеркала заднего вида, обеспечивающие хороший обзор зоны боковой и задней видимости. Ярким элементом во внешнем оформлении является радиаторная решетка и капот аллигаторного типа. Внутри предусмотрено водительское и пассажирское сиденье, водительское сиденье регулируется по горизонтальному и вертикальному положению. Панель бортового управления удобна и понятна.

Грузовая платформа, стандартная длина которой 3,6 м, оборудована тремя откидными бортами. Грузоподъемность автомобиля — 4,5 тонны.
Дорожный просвет у ГАЗ-3309 — 265 мм, размер колес — 20 дюймов.

Модификации

Горьковский автомобильный завод выпускает «Газоны» с двигателями ММЗ-245 и ЯМЗ-534.
ГАЗ-3309 с ММЗ-245 самый известный вариант автомобиля с дизельным двигателем, его любят за простоту и надежность в эксплуатации. Автомобиль с минским мотором неприхотлив и может выполнять работу при любых погодных условиях. Хочется отметить, что ММЗ-245 стал экономичнее за счет немецкой системы подачи топлива CRM-Bosh с подкачивающим насосом и соответствует классу экологичности Euro-4.

ГАЗ-33098 с двигателем ярославского моторного завода тоже имеет свои достоинства. Агрегат ЯМЗ-534 был специально разработан для горьковских среднетоннажников. Автомобиль с ярославским мотором ГАЗ-33098 с «534» обладает хорошими тягово-динамическими показателями, обеспечивая эффективную и безопасную работу техники при любых погодных условиях.

С конвейера завод-изготовитель выпускает ГАЗ-3309 и ГАЗ-33098 в виде шасси и в «бортовом» исполнении. На базе шасси этих грузовиков изготавливаются изотермические и промтоварные фургоны, а также, различная спецтехника. Модификация «борт» может быть доработана до «тентованного» грузовика. При необходимости может производиться наращивание бортов, облегчающее перевозку сыпучих веществ.

Обслуживание и гарантия

Гарантия на автомобиль составляет 1 год или 30 тыс. км пробега. Обслуживание осуществляется в любом сервисном центре «ГАЗ».

На базе автомобиля ГАЗ-3309 выпускается широкий спектр техники для самых различных служб и организаций. В нашем каталоге представлены автомобили, фургоны и спецтехника на базе шасси ГАЗ-3309/98.

Технические характеристики ГАЗ-3309

Двигатель	ММЗ Д-245 Е4 дизель	ЯМЗ-534 Е4 дизель
Тип привода	задний	задний
Полная масса, кг	8100	8100
Снаряженная масса, кг	3600	3600
Длина грузового отсека, мм	3490	3490
Ширина грузового отсека, мм	2170	2170
Объем грузовой платформы, м3	3,91	3,91
Площадь грузовой платформы, м2	7,6	7,6
Погрузочная высота, мм	1360	1360
Максимальная мощность двигателя, кВт/л.с.:	92,2/125,4	99/134,5
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	2200	2300
Максимальная крутящий момент нетто, Нм/ кг/см:	417/42,5	417/42,5
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1100-2100	1200-2100
Рабочий объем двигателя, л	4,75	4,43
Максимальный контрольный расход топлива, л/100км, при:
— 60 км/ч	15,5	15,5
— 80 км/ч	19	19
Постоянный клиренс, мм	265	265
Минимальный радиус поворота, м	9,0	9,0

ГАЗ-3309 () (3309)- описание, характеристики, история.

Двигатель

Модель — 5441
Тип — Дизельный, четырехтактный (с воздушным охлаждением), с турбонаддувом
Число цилиндров — 4
Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала — Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 105х120
Рабочий объем, л — 4,15
Степень сжатия — 16
Номинальная мощность двигателя при 2600 об/мин, кВт (л.с.) — 85 (116)
Максимальный крутящий момент при 1600-1800 об/мин Н·м (кгс·м) — 38,2 (39)
Максимальная частота вращения на холостом ходу не более, об/мин — 2800
Система вентиляции — Открытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД) — Рядный, с механическим двухрежимным центробежным регулятором и корректором по наддуву
Топливный насос низкого давления — Поршневого типа
Топливоподкачивающий насос — Плунжерного типа для ручной подкачки топлива
Форсунки — Закрытого типа, давление начала впрыскивания не менее 20,08 МПа (215 кгс/см²)

Топливные фильтры

Грубой очистки — Фильтр-отстойник с сетчатым фильтрующим элементом
тонкой очистки — С бумажными сменными фильтрующими элементами
Воздушный фильтр — Сухого типа, со сменным фильтрующим элементом и сигнализатором предельной засоренности
Система охлаждения — Воздушная с шестеренчатым приводом вентилятора через регулируемую гидромуфту
Средство облегчения пуска — Электрофакельное устройство (ЭФУ)
Пусковой подогреватель — Воздушный дизельный
Система наддува — Газотурбинная, с одним турбокомпрессором — с радиальной центростремительной турбиной, с центробежным компрессором модификации С-13 и воздухо-воздушным охладителем наддувочного воздуха пластинчатого типа из алюминиевого сплава

Трансмиссия

Сцепление — Однодисковое, сухого трения, постоянно замкнутое, с диафрагменной пружиной. Привод сцепления — гидравлический
Коробка передач — Механическая, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах
Передаточные числа: I — 6,286; II — 3,391; III — 2,133; IV — 1,351; V — 1,0; з.х. — 5,429
Карданная передача — Два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная передача моста — Коническая, гипоидного типа. Передаточное число 5,5
Дифференциал — Шестеренчатый

Ходовая часть

Колеса — Дисковые, с ободом 6.0Б-20 (152Б-50В) с разрезным бортовым кольцом
Шины — Пневматические, радиальные, размером 8.25R20 (240R508) моделей У2 (К-В4) или К-55А
Дисбаланс колеса в сборе с шиной не более, г·см — 2500
Давление воздуха в шинах Радиальных:
передних колес, кПа (кгс/см²) — 390 (4,0)
задних колес, кПа (кгс/см²) — 620 (6,3)

Установка передних колес:
Угол развала колес — 1°
Угол бокового наклона шкворня — 8°
Угол наклона нижнего конца шкворня вперед — 2°30′
Схождение колес — 0–3 мм

Рессоры: Четыре — продольные, полуэллиптические. Задняя подвеска состоит из основных и дополнительных рессор
Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установлены на передней оси автомобиля

Рулевое управление

Тип рулевого механизма — Винт-шариковая гайка
Передаточное число — 22,46
Рулевые тяги — Трубчатые, шарниры нерегулируемой конструкции

Тормоза

Рабочая тормозная система — Двухконтурная с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре
Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа
Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы при отказе другого контура
Стояночный тормоз — С механическим тросовым приводом к задним колесным тормозным механизмам

Электрооборудование

Система проводки — Однопроводная, минус соединен с корпусом
Номинальное напряжение в сети, В — 24
Генератор — 5101.3701
Аккумуляторная батарея — Две 6СТ-110АЗ или четыре 6СТ-55АЗ
Стартер — 3002.3708
Фары — Две ФГ122-ВВ1Э
Задние фонари — Два,35.3716,351.3716
Задний противотуманный фонарь — 2412.3716
Выключатель приборов и стартера — 2101.3704-10 или 1902.3704, с противоугонным устройством
Стеклоочиститель — 711.5205
Стеклоомыватель — 1212.5208-09

Кабина и платформа

Кабина — Металлическая, двухместная, двухдверная
Отопитель кабины — Масляный, с двумя радиаторами, включенными в систему смазки двигателя
Независимый отопитель — Воздушный, двухрежимный, работает на дизельном топливе
Сиденья — Раздельные: водителя и пассажира
Оперение — Металлическое, с капотом аллигаторного типа и откидывающейся решеткой облицовки
Платформа — Металлическая Откидные борта — задний и оба боковых

Размеры платформы внутренние, мм

длина — 3490
ширина — 2170
высота бортов — 490

Технические характеристики. Технические характеристики Дизельный двигатель ГАЗ 3309

Первый газ 3309 был выпущен в 1989 году. Организовали карбюраторные моторы. Основная задача моделей — перевозка груза, масса которого не превышает 4,5 тонны. Рулевое колесо в этом грузовике было оснащено гидравлическим приводом, что облегчало управление. Фото Газ 3309:

В 1993 году появилась версия ГАЗ 3309 с возможностью отгрузки массой до 5 тонн. Технические характеристики Газ 3309: В начальной версии двигатель имел четырехцилиндровый двигатель.Его работа была построена на дизеле. В нем действовал турбонаддув. Мощность аппарата — 116 л.с. Функциональный параметр цилиндров — 4,15 л.

Вскоре появился еще один двигатель с такими же опциями, только в нем устраивалось 6 цилиндров и охлаждение. Его мощность — 150 л.с.

Тираж моделей, способных перевозить до 5 тонн груза, составил 28000 единиц.

В 1997 году такая машина была признана экономически невыгодной, и ее выпуск прекратили.

В 2001 году на заводе в Нижнем Новгороде (ГАЗ 3309) произошла важная реформа.И руководство вынесло вердикт О возобновлении выпуска газа 3309. Машину начали выпускать в модернизированной версии.

Технические характеристики Газ 3309 Дизель: Новый дизельный силовой агрегат был создан после ряда разработок и испытаний. Был устроен современный турбонаддув. Такой мотор идеально взаимодействовал с машиной и позволял ей передвигаться мобильно, а также снижал расход топлива. В этом случае была достигнута внушительная мощность.

Серьезные изменения коснулись кабины этого грузовика.Технологи стали уделять большое внимание внутренним компонентам автомобиля. Помимо двигателя нововведение коснулось подвески, трансмиссии и кузова автомобиля. Получилась более дешевая модель, но с более серьезным КПД.

Было проще ремонтировать и обслуживать. Немалую роль в этом сыграло уменьшение количества деталей. Такая мера снизила количество потенциальных поломок различных узлов. И цена их была очень скромной.

Политика с блоками питания

В 2001 году компания начала закупку силовых агрегатов у минского производителя двигателей.С тех пор в возрожденные модели стали вводить такой мотор: ММЗ Д-245.7.
И спустя пять лет в эти грузовики специалисты встраивали дизельную аппаратуру, соответствующую критериям «Евро-2»

В 2008 году устройства, действующие на дизельные двигатели ГАЗ 3309, уже соответствовали нормативам «Евро-3». По желанию владельца вариант 2008 года. дополнен специальным подогревателем.

Картографирование двигателей

В 1994 году, как уже было замечено, в машине работал дизельный охранник, имеющий четыре цилиндра.Его имя — 5441. Расположение цилиндров в нем — в ряд.

Работа двигателя — четырехтактная. Есть охлаждение воздухом, работает турбонагнетатель. Функциональный объем — 4,15 литра. Степень сжатия — 16. Предельная мощность — 116 л.с. При 1800 об / мин формируется оптимальный крутящий момент.

В 2008 году ему исполнилось семь лет, так как ГАЗ 3309 комплектовался агрегатами Минского моторного завода. В этом году модель представила дизельный аппарат ММ3 Д-245 7Е3. Его структура также линейная и четырехцилиндровая.Работа также идет в четыре такта. Для охлаждения используется специальная жидкость. Есть турбокомпрессор. Он дополнен охладителем приточного воздуха.

Это модель с задним приводом. Тип устанавливаемой коробки передач: механика. Количество ступеней — 5.

ГАЗ 3309 — среднетоннажная бортовая модель. В его кабине (по замыслу создателей) могут разместиться два человека. Максимальный вес перевозимого груза составляет 4,5-5 тонн, это грузоподъемность ГАЗ 3309. Также при необходимости автомобиль может быть дополнен тентом.

Кабина ГАЗ 3309.

Полноприводная модификация ГАЗ 3309

Универсальная модификация. Она была очень много доработана и модернизирована. Когда газовый 3309 оснастили полным приводом, так называемым 4х4, он получил возможность отлично передвигаться по сложным дорогам. Особенно в сельской местности, учитывая размер шин ГАЗ 3309.

С этого времени машина активно использовалась в сельском хозяйстве. Это было его успешное применение в оружейной промышленности.

Машина имеет скромную массу и впечатляющую грузоподъемность. В ее теле появились бесплатные участки. Там они могли свободно сосредоточить военных. Сам кузов можно было накрыть тентом. Это позволяло хорошо замаскировать перевозимые ценные армейские технологии.

Изменения по кабине и шасси

Салон этой грузовой модели в 2008 году был капитально модернизирован. Технологи стремились разработать еще больший комфорт для водителя и пассажира, что сказалось на габаритах газового 3309.Увеличился простор салона. Он был снабжен отличной системой вентиляции. Эта мера значительно облегчила передвижение на огромные расстояния в летнее время или в южных регионах страны. Для холодных регионов в машине модернизировали отопительную технику.

Пониженный грузовой потенциал. ГАЗ 3309 ТТН.

Когда специалисты разработали газовую емкость ГАЗ 33009 для перевозки 5 тонн, возникла дилемма мобильности автомобиля.

И было решено выпустить мобильный вариант машины, но с меньшим грузовым потенциалом. А в 1993 году появилась модель, способная перевозить до 3 тонн груза. Работал четырехцилиндровый дизельный агрегат. Двигатель Газ 3309 дизель мощностью 85 л.с.

Вскоре весьма скромным тиражом была выпущена модификация, имевшая еще меньший грузовой потенциал — до 2,5 тонн. Оснащался карбюраторным двигателем.

Эти вариации ГАЗ 3309 стали использовать, в основном, для перевозки грузов малых габаритов и массы на внушительные расстояния.

После доработки дизельного силового аппарата последовали работы по реформированию узла шасси. Текущие операции позволили несколько поменять машину изнутри. Произведена и косметическая реформа: в правой части кабины зародилась труба, забирающая воздух.

При установлении деловых связей с Минским предприятием в 2001 году, как правило, приобретались агрегаты, являющиеся аналогами двигателей, внедренных в модель ЗИЛ 5301.

Тормозная техника

Особенности тормозной техники газ 3309 связаны с наличием пары контуров и гидропривода. Каждый указанный контур был снабжен другим гидроусилителем.

Особенностью передних и задних колес является наличие барабанных тормозов. Если по какой-либо причине будет обнаружена единственная цепь, второй контур в этой ситуации станет резервным тормозом. В этой технологии соединение стояночного тормоза с колесами сзади осуществляется тросом.

Особенности кузова

В машине, на ее осях (сзади и спереди) ростки. На передней оси имеются амортизаторы.
Еще можно развить блин из колесной базы, заказать до 620 см. Благодаря чему на автофургоны можно установить самые разные объемы. Таковы габариты ГАЗ 3309.

Также кузов отличается очень мощной рамой. Благодаря этому качеству серьезный газовый грузовой потенциал на базе ГАЗ 3309 — это производство различной спецтехники, например: самосвалов, цистерн, оценочной техники, лабораторий и т. Д.

Отзывы о собственности

Газ 3309 обладает серьезными технологическими и эксплуатационными качествами. Создан специально для передвижения по твердым дорогам.

При изучении отзывов владельцев таких грузовиков есть масса положительных сторон, а также некоторые его недостатки:

Двигатель создает мощную вибрацию.
На крыльях салона коррозия крайне негативна.

А в целом это отличный вариант для езды по отечественным дорогам, ведь расход топлива ГАЗ 3309, технические характеристики рассчитаны на нас.

Фокус на еде

Разработчики после 2006 года внедрили в автомобиль и бензин, и дизель силовики. Его экологичность серьезно прорабатывалась: по указанным стандартам.

В этих моделях применены различные сервисы по своему усмотрению.

С момента добычи газ 3309 произвел революционное воздействие на страну. В его производстве были успехи и ошейники, но надежности он не потерял. Его мотор никогда не считался капризным.Он легко ремонтировался. Сам грузовик прославился отличной грузоподъемностью.

За все годы выпуска с конвейера машина не получила ни одной лишней детали. Вся его модернизация развивала его функциональность и грузовой потенциал. И кардинального изменения его внешнего вида не произошло. Внешние реформы незначительно коснулись кабины. В некоторых модификациях он увеличивался или уменьшался.

В данной модели топливо впрыскивается напрямую. Автомобиль соответствует европейским экологическим нормам.

Газ 3309 самосвал

Сегодня стандартные параметры модельной системы модели:

Функциональный объем баллонов 4,75 л.
Уровень сжатия — 15.1.
Максимальная мощность — 122 л.с.
Наилучший крутящий момент получается при 1500 об / мин.
Масса силового аппарата — 430 кг.

Сегодня тираж ГАЗ 3309 невелик. Кроме того, появилось множество других сильных конкурентоспособных модификаций.Но некоторые гонщики и по сей день верны этому классическому автомобилю, который спустя годы радует их своими характеристиками.

Любопытный факт — после установки автомобиля по стандарту Евро-2 экспорт был оптимизирован. И многие страны были впечатлены его качествами и потенциалом.

Причины сегодняшнего снижения поставок газа 3309

На сегодняшний день наблюдается падение спроса не только на эту модель, но и на других представителей Газы. Специалисты обнаруживают здесь следующие причины:

Стадия строительства.За почти 20 лет ни салон, ни кузов серьезно не менялись.
Вроде неудачный для современного рынка. Сегодня это более точные, маленькие, экономичные модели с объемным грузовым отделением. По этому показателю производитель может похвастаться только версией Valdai
Комфорт водителя. В 80-90-е годы на такой фактор производитель мало обращал внимания. Сегодня этот фактор является одним из приоритетов, определяющих популярность грузовой модели.

Ценные вопросы

Внушительную славу сегодня имеет газ 3309 в модификации «Ван».Окончательный ценовой параметр здесь серьезно влияет на параметры кузова. И в связи с этим ценовой диапазон данной модификации составляет: 1396000 — 1462000 рублей.

Начальная цена бортовой вариации: 1 270 000 руб.

Газ 3309 также можно приобрести на рынке машин. Ключевые факторы здесь: состояние автомобиля и время его выпуска. Так, для версии 2004-2005 года выложить придется 180000-280000 руб.

Модель

, выпущенная в 2009-2010 годах, потребует затрат 4.9 — 6 млн руб. Вариант 2014-2015 гг. — 1,050–1,2 млн руб.

ГАЗ 3309 есть аналоги, это: ЗИЛ 4331 и ГАЗ 3307.

В 1997 году ГАЗ 3309 был признан экономически нерентабельным, и его выпуск прекратили. А в 2001 году на заводе в Нижнем Новгороде руководство вынесло вердикт о возобновлении выпуска ГАЗ 3309.

Горьковский автомобильный завод — один из крупнейших производителей легковой и коммерческой техники в России. Во времена Советского Союза он выпустил несколько моделей среднетоннажных автомобилей, среди которых был ГАЗ-53.Его преемниками в 90-е стали модель 3307 и ее дизельная модификация 3309. Сегодня мы рассмотрим, что такое ГАЗ-3309 дизайн, салон и средняя стоимость.

Конструкция

«Внешний вид» дизельного «газона» практически не отличается от внешнего вида его бензинового собрата. Отличие между ними заключалось лишь в наличии воздухозаборников (на ГАЗ-3309), которые проходили вдоль капота и подоконной стойки кабины. Благодаря этому элементу дизельный грузовик мог преодолевать самые глубокие водные преграды, так как воздух к двигателю шел из этой трубы, которая находилась на высоте 2 метра.Плюс ко всему — огромные колеса и клиренс. Как мы видим на фото, ГАЗ-3309 по сегодняшним меркам имеет очень аскетичный дизайн. Однако, как говорят многие водители, для грузовика в первую очередь важны технические показатели: если машина будет приносить реальную прибыль, то ее внешний вид уйдет на второй план.

Дизайн кабины наследника 53-го «Газона» практически не изменился. На грузовике все те же круглые фары, узнаваемый стальной бампер, продолговатый капот и классическая металлическая подножка, что облегчило водителю путь в кабину.

Судя по отзывам, конструкция кабины 3309 «Газон» имела множество недостатков. Среди них основной проблемой считались крылья, которые постоянно ржавеют. Приходилось обрабатывать шпаклевкой или накладывать новые листы стали поверх поврежденного коррозией металла.

При этом бампер остался массивным и прочным, как и прежде. Благодаря большой толщине металла он выдерживал нагрузку в несколько тонн. Водитель мог уверенно закрепить трос за одно из двух отверстий в бампере и вытащить машину из любого болота на буксире.Однако дизельный «газон» практически не застревал даже на самых глубоких и рельефных участках, и частой буксировки не было.

Интерьер

Если сравнивать салоны 53-го и 3309-го «Газонов», то последний шагнул вперед по удобству и дизайну. Основное отличие заключалось в использовании пластиковых деталей. При этом салон ГАЗ-53 состоял в основном из металлических элементов, в том числе и самой панели приборов. Спидометр, тахометр и другие информационные детали остались в прежнем стиле.Бардачок тоже был сделан с пластиковой крышкой. Руль «Газонок» — двухспицевый. По-прежнему имеет очень большой диаметр. Что примечательно, дизельные версии машины от завода комплектовались гидроусилителем руля. На тот момент ГУР был роскошью и устанавливался только на 66-м «газонном» и многоканальном камазе.

Пол внутри ровный, как у 53-й модели. Среди прочих изменений следует отметить новую компоновку кресел. Теперь вместо солидного широкого «дивана» грузовик оснастили отдельным водительским и одним пассажирским сиденьями.Кстати, водительское сиденье было порвано и снабжено отдельной регулировкой спинки.

Вместимость кабины уменьшилась, так как это было раньше, чем 2 пассажира могли сесть в грузовик. Но есть и в этом свои плюсы: из-за отсутствия других кресел заметно прибавилось свободное пространство салона.

Еще одной небольшой частью модернизации салона стала новая тканевая обивка дверей с большим карманом для вещей.

Как видно на фото, ГАЗ-3309 выполнен в стиле 80-х (именно тогда и появился первый ГАЗ-3307).Дизайн деталей преимущественно угловой. Из-за этого интерьер автомобиля по действующим стандартам кажется совершенно устаревшим.

Последним и важнейшим элементом модернизации кабины стала ее термо- и шумоизоляция, которая на 53-м «газоне» не была усилена. В салоне стало намного меньше посторонних звуков и шума от двигателя. А зимой в салоне не все так быстро. Хотя мощности печки не хватило для обогрева салона в зимние холода.

ГАЗ-3309: Технические характеристики

Первые дизельные модификации «Газона» были выпущены в 1992 году. Тогда с конвейера сошло несколько партий грузовиков, оснащенных японским 136-сильным двигателем Hino. Вскоре этот проект перестал действовать. В 95-м на «лужайке» начали устанавливать новые турбированные двигатели ГАЗ-5441-10 с системой воздушного охлаждения. Суммарная мощность мотора составляла около 122 лошадиных сил. В этом случае его рабочий объем равнялся 4,75 литра. Параллельно с моделью 3309 в 90-е годы производилась ее модификация 4301.От обычного дизельного «газона» она ничем не отличалась, за исключением длины кузова (3,85 метра вместо 3,7) и установленного силового агрегата. Этот грузовик комплектовался шестицилиндровым двигателем на 6,2 литра. Мощность такой машины составляла 125 лошадиных сил. Но это был не единственный «газонный» двигатель, устанавливаемый в 90-е годы.

ГАЗ-3309 также оснащался австрийским дизельным двигателем с рядным расположением цилиндров и системой воздушного охлаждения. Его рабочий объем составлял 3,2 литра, а мощность достигала 150 лошадиных сил.Основным недостатком этой силовой установки была ее плохая ремонтопригодность. После пробега в 200 тысяч километров эти двигатели капитальному ремонту не подлежали. В то же время отечественные моторы после расточки блока и фиксации поршневой группы снова могли идти «в бой».

Газовый кризис и возрождение

Самые тяжелые времена для «газона» наступили в 1998 году. Именно в это время спрос на отечественные грузовики упал до крайне низкой отметки. Причиной тому стал колхозный развал, на котором, собственно, и была спроектирована эта машина.Для Горьковского завода выпуск дизельных грузовиков стал убыточным. К счастью, это длилось всего год, и уже в 99-м производство «газонов» было реанимировано.

1999 год стал переломным для фургона ГАЗ-3309. Технические характеристики этой машины значительно улучшились благодаря новому Минскому мотору ММЗ Д-245.7. Двигатель отличался низкими и высокими характеристиками. Этот агрегат также устанавливался на грузовик ЗИЛ «Бык» и стал самым популярным в России. Он быстро полюбил высокое обслуживание, мощность и удивительно низкий расход топлива.Очень дешевыми оказались и запчасти. ГАЗ-3309 можно было ремонтировать практически в полевых условиях при наличии минимального набора инструментов и запчастей. Что ж, найти необходимую запчасть для такой машины не получилось ни в одной российской глубинке. Более того, ремонт ГАЗ-3309 мог осуществить любой водитель, хотя бы поверхностно знакомый с конструкцией грузовика.

Последняя модернизация

В продолжение разговора о двигателях отметим, что в 2000-х инженеры Горького адаптировали минский мотор под экологический стандарт ЕВРО-2.Однако к концу 2000-х производство «газонов» резко упало. Почему это произошло, мы расскажем чуть позже, а пока — интересная информация о расходе топлива отечественного средне-комнатного автомобиля.

Эконом

Многие водители хвалят дизельные «газоны» за экономичность. По паспортным данным на 100 километров пути машина расходует около 14 литров топлива. Но на практике цифры не совпадают с данными производителя. На самом деле реальный расход дизельного «газона» колеблется от 16 до 20 литров.Но это, по мнению водителей, неплохой показатель «аппетита».

Для сравнения приведем данные по расходу аналогичного бензинового грузовика ГАЗ-3307. Летом эта машина потребляет около 27 литров топлива. При этом его расход может увеличиваться до 30 литров. И это при том, что бензиновый «Газон» комплектуется модернизированным карбюраторным К-135 и инерционным

Про коробку передач

Что касается трансмиссии, то ГАЗ-3309 «Дизель» оснащался единой коробкой передач на всех 20 лет существования.

Она была механической на 5 скоростей. Кстати, схема его включения нарисована не на рычаге КПП, а на передней панели (по центру в виде маленькой наклейки).

Почему падает спрос на «газоны»?

Если рассматривать эту проблему объективно, то низкий спрос на «газоны» объясняется несколькими причинами. Во-первых, это устаревший дизайн. Ведь за более чем 20 лет форма салона и кузова совершенно не изменилась.Во-вторых, «газон» совершенно непригоден для сегодняшнего транспортного рынка. В настоящее время ценятся небольшие, экономичные и объемные (в плане грузового отсека). В этом плане Газа была хороша по валдайской модели. В-третьих, комфорт водителя. В 80-е автопроизводители совсем не думали об этом. Сегодня комфорт — немаловажный фактор, влияющий на популярность грузовика.

Стоимость

В связи с тем, что сейчас ГАЗ-3309 «Дизель» практически не востребован в сфере транспорта, его цена заметно упала.На вторичном рынке стоимость такого грузовика от 1 до 2,5 тысячи долларов. Такие модификации, как самосвал ГАЗ-3309, можно купить за 4-5 тысяч долларов. Цена в основном зависит от года выпуска и технического состояния автомобиля.

Итак, мы выяснили, какие технические характеристики, конструкция и цена газ-3309.

Автомобиль ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309, производство которых началось в 1990 году, являются представителями четвертого поколения грузовиков Горьковского автозавода.ГАЗ-3307 с бензиновым двигателем ГАЗ-3309 с дизелем. При разработке конструкции автомобиля была произведена широкая унификация сборочных узлов и агрегатов действующего производства, что облегчило обслуживание и ремонт автомобилей в эксплуатации.

ГАЗ-3307 — бортовой карбюраторный грузовик. Выпускается серийно с конца 1989 года. ГАЗ-3309 — грузовик Турбодизель, серийно выпускался с середины 1995 года. ГАЗ-3307 пришел на смену семейству ГАЗ-52/53 третьего поколения, которое к началу 1993 года полностью сошло с конвейера.Грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 грузоподъемностью 4,5 тонны предназначены для работы со всеми видами твердого покрытия и отличаются высокими техническими и эксплуатационными показателями.

Автомобиль ГАЗ-3307 в 1990 году пришел на смену популярному «газонному» ГАЗ-53-12. Как и у предшественника, имеет конденсаторную компоновку и двойную кабину. От предшественника он отличался основной кабиной и оперением. Двигатель, как и шасси в целом, по сути остался прежним. Эта модель считалась переходной, позже вместо нее планировалось выпускать более экономичные дизельные грузовики.В 1992 году с конвейера сошла небольшая партия автомобилей с японским дизельным двигателем Hino объемом 136 литров. С участием. но развития не получил. На Горьковском автозаводе было выбрано закупить современное оборудование и наладить выпуск дизелей собственной разработки. В 1995 году производство грузовика ГАЗ-3309 было развернуто полностью унифицированным по шасси и кабине с ГАЗ-3307 (внешне отличается только шноркель на правой стороне кабины). На нем был установлен 4-цилиндровый турбодизель воздушного охлаждения ГАЗ-5441.10 рабочим объемом 4,75 литра и объемом 122 литра. из.

Автомобиль грузовой ГАЗ-3307

предназначен для эксплуатации на всех типах дорог с твердым покрытием и отличается высокими техническими и эксплуатационными показателями. Автомобиль имеет цельнометаллическую двухместную кабину капотического типа с панорамным остеклением, оснащенную эффективной системой вентиляции и обогрева, впервые примененной в опытном грузовом автомобиле ГАЗ-4301. В 1984 году кабина имеет рациональное размещение органов управления. современный дизайн панели приборов, мягкие двери и внутренние панели регулируемые сиденья с ремнями безопасности.По желанию заказчика автомобиль может быть укомплектован предпусковым подогревателем. Платформа — с основанием из дерева и тремя откидными бортами, предусмотрена возможность установки сэндвича и навеса.

К середине 1996 года она полностью сняла с конвейера карбюраторную модель. В 1998 году прекращен выпуск ГАЗ-3309 с 4-цилиндровым дизельным двигателем воздушного охлаждения. Дело в том, что спрос на столь любимые ранее в сельском хозяйстве «газоны» резко упал с развалом колхозов.И выпуск дизелей стал убыточным. Продолжали выпускать только бензиновые автомобили — и то в ограниченных количествах. ГАЗ-3309 был «реанимирован» в 1999 году, но уже с бывшим тракторным дизелем Минского моторного завода — ММЗ Д-245.7 мощностью 122 л. из. Кроме того, на некоторые машины (лицензионный австрийский Steyr M16) устанавливался 6-цилиндровый дизельный ГАЗ-562.10 (лицензионный австрийский Steyr M16) мощностью 150 л. из. В связи с введением в России евростандартов 2, ГАЗ-3307 с устаревшим карбюраторным двигателем ЗМЗ-511.10 потерянных перспектив. А на ГАЗ-3309 стали устанавливать минский дизель, соответствующий Евро 2, — ММЗ Д-245.7Е2 мощностью 117 л. из. С 2006 года на ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 и ГАЗ-3308 устанавливаются бензиновые и дизельные двигатели, сертифицированные по экологическим нормам Евро-2, а с 2008 года — Евро-3. Основной выпуск моделей 3307 и 3308 с бензиновыми двигателями ЗМЗ был фактически прекращен в 2009 году, но их ограниченное производство сохраняется по сертифицированным спецпредложениям (например, в 2010 году было выпущено 406 единиц.ГАЗ-3307). С 2010 г. средние копающие газовые (4х2) грузовые автомобили (4х2) предпочтительнее дизельный двигатель ММЗ Д-245.7 Е-3 (модель 3309), а полноприводные (4х4) модели 33081 «Садко» и 33086 «Земляк». — дизельный двигатель ММЗ Д-245.7 Э-2.

С 1999 года в рамках 4-го семейства грузовых автомобилей ГАЗ серийно выпускает полноприводный двухосный (4х4) автомобиль ГАЗ-3308 «Садко» в армейском (грузоподъемность 2 тонны) и гражданском (2,3). т) версии.

ГАЗ-3307, ГАЗ-3309

В отличие от ГАЗ-53 в ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309, водительское кресло предварительно оборудовано и имеет возможность регулировки как в горизонтальной плоскости, так и по углу наклона спинки.Щиток приборов достаточно информативен. Он сделан из пластика, в котором отлиты отверстия под технику. Передняя панель, как и у ГАЗ-53, полностью металлическая, только выполнена в другом стиле. Новая кабина и оперение в моде тех лет подчеркнуто угловато. Места в салоне стало значительно больше. Дверные папки сделаны с дополнительными боковыми карманами, предназначенными для хранения различных мелочей. Кстати, термошумоизоляции в кабине хватает.

Несмотря на установку карбюратора К-135 с инерционным воздушно-масляным фильтром, ЗМЗ-511.10 бензиновый мотор «прожорлив». Дизельный ММЗ Д-245.7 экономичнее. Для эксплуатации автомобиля в холодных климатических зонах двигатели могли комплектоваться предпусковым автономным отопителем. У автомобиля с дизелем есть одна интересная особенность — воздухозаборник, который проходит вдоль капота, а затем — у левой оконной стойки. На бензиновый автомобиль устанавливалась 4-ступенчатая коробка передач, а на дизель — 5-ступенчатая. Кстати, по характерной 4-ступенчатой трансмиссии легко определить, какая машина приближается: ГАЗ-3307 или ГАЗ-3309.

В конструкцию рулевого управления, в отличие от предшественников, впервые входит гидроусилитель руля (ГУР). Тот же рулевой механизм изначально особых изменений не претерпел — глобальный червяк с трехзахватным катком. Позже, с началом ГАЗ-3309, новый рулевой механизм по типу винта — шариковая гайка, уменьшающая усилие на рулевом колесе. Тормоза в машине — с гидроприводом и гидроусилителем. Исполнительные тормозные механизмы — барабанного типа, с раздельным контуром по осям.Механический стояночный тормоз расположен на коробке передач. Несколько изменено электрооборудование. Вместо генератора постоянного тока, как на ГАЗ-53, был применен новый переменный ток, со встроенным электронным регулятором напряжения. Это нововведение не всегда оправдывало себя. При плохом контакте в выводах АКБ, а также при проверке проводки «на искре» электроника безоговорочно капитулировала и восстановлению не подлежит. Зная об этой особенности автомобиля, водители взяли с собой регуляторы напряжения.Точно так же было и с блоком электронного зажигания, в котором часто сталкивался транзистор. Несколько изменилась подвеска в машине.

Модификации ГАЗ-3307

Технические характеристики ГАЗ-3307

Характеристики
Грузоподъемность, кг.		4500
Снаряженная масса автомобиля, кг		3200
Полная масса автомобиля, кг		7850
Трансмиссия		Механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска:	перед	Зависимая, рессорная, с гидроамортизаторами
	задний	Зависимая, рессорная
Рулевое управление:	Тип	Винт с шариковой гайкой
Тормозная система:	рабочая	DualContrary, с гидроприводом
	Передний	Барабан
	Задний	Барабан
Колеса	Диски размер	152Б-508.
	Шины, размер	8,25R20.
Размеры
Длина, мм.		6330
Ширина, мм.		2330
Высота салона, мм		2350
Колесная база, мм		3770
Дорожный просвет под балкой переднего моста / задним мостом, мм		347/265
Колея передних / задних колес, мм		1700/1560
Габаритные размеры грузовой платформы
Длина, мм.		3490
Ширина, мм.		2170
Высота, мм.		510
Показатели эффективности
Максимальная скорость, км / ч		90
Время разгона до 80 км / ч, с		64
Расход топлива, л / 100 км (по ГОСТ 20306-90)
при 60 км / ч		19.6
при 80 км / ч		26,4
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем,%, не менее		25
Емкость топливного бака, л		105

ГАЗ-3309-352 Характеристики грузовика

Размеры и размеры
длина, мм.
ширина, мм.
высота, мм.
колесная база, мм
шаг, мм.
диски, (покрышки)	6,0б-20 (8,25р-20)
просвет, мм
Двигатель

описание	Рядный 4-цилиндровый 4-тактный дизельный двигатель с жидкой растительностью, с турбонагнетателем и соответствующим воздухоохладителем, с прямым впрыском топлива.
система зажигания
рабочий объем
степень сжатия
мощность, л.с. (кВт) / об / мин	117,2 (86,2) / 2400
макс. Крутящий момент, кгс * м (н * м) / об / мин	42,1 (413) / 1500
	дизельное топливо
Технические характеристики
грузоперевозки
Масса снаряженная, кг
полная масса, кг
трансмиссия	механическая пятиступенчатая синхронизированная
передняя подвеска	Зависимая пружина с гидравлическими телескопическими сдвоенными амортизаторами
задняя подвеска	Зависимая, рессорная
тормозная система	dualContrary, с гидроприводом
передние тормоза	Барабан
задние тормоза	Барабан
рулевое управление	Винт — шариковая гайка с гидроусилителем
Объем топливного бака, л
Показатели эффективности
Максимальная скорость, км / ч
время разгона до 80 км / ч, с
расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км
расход топлива при 80 км / ч, л / 100 км
Расход топлива в городском цикле, л / 100 км

ГАЗ-3307 салон,

Вагон грузовой двухосный с задним мостом.Выпускается газовым заводом с 1994 года. Имеются модификации грузовой платформы с тентом (грузоподъемность — 4,5 тонны) и грузовой платформы без тента (грузоподъемность — 4,35 тонны). Первые модели оснащались 4-цилиндровыми дизелями ГАЗ-5441 с турбонаддувом (4150 см 3, 116 л.с.), а также оснащались 6-цилиндровыми дизелями с турбонаддувом в 150 л.с.

Двигатель

Модель — 5441.
Тип — дизельный, четырехтактный (с воздушным охлаждением), с турбонаддувом
Количество цилиндров — 4
Порядок цилиндров — 1-3-4-2
Направление вращения коленчатый вал правый
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 105х120
Рабочий объем, л — 4,15
Степень сжатия — 16
Номинальная мощность двигателя при 2600 об / мин, кВт (л.с.) — 85 (116)
Максимальный крутящий момент при 1600 -1800 об / мин Н · м (кгс · м) — 38.2 (39)
Максимальная частота вращения на холостом ходу не более, об / мин — 2800
Система вентиляции — открытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД) — рядный, с механическим двухрежимным центробежным регулятором и контролирующим корректором
Топливный насос низкого давления — Поршневой тип
Плунжерный топливный насос для ручной замены топлива
Форсунки — закрытого типа, давление пуска не менее 20,08 МПа (215 кгс / см 2)

Топливные фильтры

Грубая очистка — фильтр-маршевый с сетчатым фильтрующим элементом
Тонкий очистка — с бумажными сменными фильтрующими элементами
Воздушный фильтр — сухого типа, со сменным фильтрующим элементом и сигнализацией предельного засорения
Система охлаждения — воздушная с зубчатым приводом вентилятора через регулируемый гидромотор
Start Facilitation Tool — Electrofactive Device (ECU)
Запуск Нагреватель — воздушный дизельный
Система наблюдения — газотурбинная, с одним турбонагнетателем — с радиальной центростремительной турбиной, с центробежным компрессором мощностью модификация С-13 и воздухоохладитель из алюминиево-алюминиевого сплава

Трансмиссия

Сцепление неразъемное, сухого трения, постоянно замкнутое, с диафрагменной пружиной.Привод сцепления — гидравлический
Коробка передач — механическая, пятиступенчатая, трехходовая, синхронизаторы на 2, 3, 4 и 5 передач
Номера трансмиссий: i — 6 286; II — 3391; III — 2133; IV — 1,351; V — 1,0; З.Х. — 5 429.
Карданная передача — два открытых вала с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках.
Главная мостовая передача — коническая, гипоидного типа. Передаточное число 5,5
Дифференциал — шестерня

Шасси

Колеса — дисковые, с ободом 6.0b-20 (152b-50v) с разрезным боковым кольцом
Шины — пневматические, радиальные, размер 8.25р20 (240р508) модели У2 (К-В4) или К-55А
Колесо сибаланса в сборе не более, об · см — 2500
Давление воздуха в радиальных шинах:
передние колеса, кПа (кгс / см 2) — 390 (4,0 )
задние колеса, кПа (кгс / см 2) — 620 (6,3)

Установка передних колес:
Угол развала колес — 1 °
Угол бокового наклона шкворня — 8 °
Угол наклона нижнего конец шкворня вперед — 2 ° 30 «
Угол схождения — 0-3 мм

Пружины: Четыре — продольные, полуэллиптические.Задняя подвеска состоит из основной и дополнительной рессор
Амортизаторы — гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установлен на переднюю ось автомобиля

Рулевое управление

Тип рулевого управления — Винт с шариковой гайкой
Передаточное число — 22,46
Рулевое управление — трубчатая, нерегулируемая конструкция шарниров

Torkemose

Рабочая тормозная система — двухконтурная с гидроприводом и гидроусилителем в каждом контуре
Тормозные механизмы — Блоки барабанного типа
Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы при выходе из строя другого контура
Стояночный тормоз — с механическим тросовым приводом к тормозным механизмам задних колес

Электрооборудование

Электропроводка — одиночная- провод, минус подключен к корпусу
Номинальное напряжение в сети, в — 24
Генератор — 5101.3701
Аккумуляторная батарея — два 6СТ-110АЗ или четыре 6ст-55АЗ
Стартер — 3002.3708.
Фары — два FG122-VV1E
Фары задние — два, 35.3716,351.3716
Задний противотуманный фонарь — 2412.3716
Выключатель приборов и стартер — 2101.3704-10 или 1902.3704, с противоугонным устройством
Стеклоочиститель — 711.5205
Gamer — 1212.5208-09

Кабина и платформа

Кабина — металлическая, двухместная, двухдверная
Обогреватель кабины — масляный, с двумя радиаторами, включенными в систему смазки двигателя
Автономный отопитель — воздушный, дуплексный, работает на дизельном топливе
Сиденья — раздельные: водительское и пассажирское
оперение металлическое, с капюшоном типа «крокодил» и откидной решеткой радиатора
Платформа — металлические откидные борта — задняя и боковая

Габаритные размеры платформы внутренние, мм

Длина — 3490.
Ширина — 2170.
Высота борта — 490

ГАЗ 3309 — популярный бортовой грузовик, выпуск которого осуществляется Группой ГАЗ. С начала производства автомобиль несколько раз обновлялся. Последнее поколение получило современные силовые установки, соответствующие экологическому классу Евро-4, что расширило его область применения. Модель не отличается высокой проходимостью и больше подходит для эксплуатации в городских условиях и для перевозки грузов по дорогам с твердым покрытием.

На базе ГАЗ 3309 разработаны различные специальные модификации: манипуляторы, автоцистерны, автоцистерны, автовозы, мусоровозы, самосвалы и другие.Благодаря этому популярность модели остается на стабильном уровне, несмотря на наличие серьезных конкурентов.

Общие

Разработка нового поколения грузовых автомобилей среднего класса началась на газовом заводе еще в конце 1960-х годов. Изначально создатели планировали модернизировать существующие машины. Первые опытные образцы были представлены в 1972 году и получили обозначение ГАЗ 53-11. Они отличались новой кабиной и оперением. После испытаний выяснилось, что на заводе требуется принципиально другая модель.На тот момент основным конкурентом ГАЗ разработал грузовики Сил-169-169 нового поколения. В 1976 году руководство страны решило приступить к глобальной дизелизации, и на Горьковском заводе решили оснастить новинку дизелем воздушного охлаждения, лицензию на производство которого планировалось приобрести в Германии.

В 1981 году состоялась премьера второго прототипа автомобиля, а в 1986 году — Модели ГАЗ 3307, ставшей основой для создания ГАЗ 3309. Модели были полностью унифицированы, а внешние отличия заключались только в конструкции. расположение воздухозаборника двигателя.Производство ГАЗ 3309 началось в 1994 году, и через 2 года автомобиль полностью вытеснил карбюраторный газ 3307.

Первые варианты комплектовались 4-цилиндровыми агрегатами мощностью 116 л.с. Позже появились 6-цилиндровые дизели. У потребителей грузовик сразу стал очень популярным, так как имел высокие технические показатели при невысокой стоимости.

Однако в истории ГАЗ 3309 были черные полосы. В 1997 году выпуск дизельных агрегатов на Горьковском автозаводе был признан экономически нецелесообразным, в результате автомобиль лишился двигателя, и его производство было прекращено.Компания вернулась к выпуску карбюраторного газа 3307. Реанимировала ГАЗ 3309 только в 2001 году. На модель стали ставить дизельные двигатели ММЗ Д-245.7 Минского моторного завода.

С 2006 года машину начали оснащать агрегатами, соответствующими классу «Евро-2». В 2008 году автомобиль обзавелся новой силовой установкой, соответствующей требованиям Евро-3. Также появилась возможность установки предпускового подогревателя. В 2013 году семейство ГАЗ 3309 получило в качестве базового двигателя Турбодизель Д-245.7 Е-4 (ММЗ) большей мощности.Также предлагаются версии с дизельным двигателем Cummins ISF 3.8L, сертифицированные в 2013 году по стандарту Евро-4. Зимой 2013 года была представлена версия Газ 33098 с усовершенствованным дизельным двигателем «ЯМЗ 5342.10», соответствующим «Евро-4». Выпуск модели осуществляется в настоящее время.

В семейство ГАЗ 3309 входит множество модификаций:

ГАЗ 33090 — Базовое шасси с турбодизелем ММЗ Д-245.7Е2;
ГАЗ 33091 — удлиненная вариация с турбодизелем ММЗ Д-245.7Е2;
ГАЗ 33092 — Версия с двойной кабиной, позволяющая разместить до 7 человек.Модель комплектуется турбодизелем ММЗ Д-245.7Е2 и обычно используется для установки специальных надстроек;
ГАЗ 33094 — расширенная версия, на базе которой автобус Кавз 397650;
ГАЗ 33096 — бортовое шасси с мотором Cummins ISF 3.8L;
ГАЗ 33098 — бортовое шасси с Турбодизелем ЯМЗ-5344.

Газ 3309 считается одним из самых успешных продуктов Горьковского автозавода. Сфера применения стандартного исполнения — перевозка грузов различных категорий по дорогам с твердым покрытием.Модель имеет практически оптимальное сочетание цены и качества, что обуславливает стабильный спрос на нее. В эксплуатации машина одна из самых экономичных, а характеристики выносливости и производительности порадуют любого владельца. Также газ 3309 адаптирован для использования в российских условиях. На базе шасси производятся различные вариации техники (мусоровозы, легковые автомобили, автоцистерны, самосвалы, манипуляторы и др., Что добавляет семейству популярности.

Технические характеристики

Размеры:

— 6550 мм;
ширина — 2380 мм;
высота — 2350 мм;
колесная база — 3770 мм;
дорожный просвет — 265 мм;
колея передняя — 1630 мм;
, колея задняя — 1690 мм.

Снаряженная масса автомобиля 4150 кг, полная масса 6540 кг. В загруженном состоянии машина может разгоняться до 90 км / ч.

Средний расход топлива 19,6 л / 100 км. Топливный бак вмещает 105 л топлива.

Двигатель

В настоящее время ГАЗ 3309 предлагается с 3 вариантами силовых установок:

мМЗ Д-245.7Е4 (производство — Беларусь). 4-тактный рядный дизель имеет охлаждение воздушным охлаждением, непосредственный впрыск топлива, жидкостное охлаждение и турбонаддув.Соответствует экологическому классу «Евро-4». Характеристики двигателя: Рабочий объем — 4,75 л., Номинальная мощность — 92,2 (125,4) кВт (л.с.), Максимальный крутящий момент — 417 Нм, степень сжатия — 17. Масса агрегата составляет 430 кг. Удельный расход топлива ММЗ Д-245.7Е4 — 154 г / л.с. в час;
двигатель ЯМЗ 5344 (Производитель — Ярославский моторный завод). 4-х тактный рядный мотор с непосредственным впрыском имеет верхний радиатор, турбонаддув и жидкостное охлаждение. Агрегат соответствует нормам «Евро-4». Характеристики двигателя: Рабочий объем — 4.43 л., Номинальная мощность — 99 (134,5) кВт (л.с.), максимальный крутящий момент — 417 нм, степень сжатия — 17,5. Масса установки — 460 кг, удельный расход топлива — 145 г / л.с. в час. Опционально двигатель оснащается подогревателем;
мотор Cummins ISF 3.8L. 4-х тактный дизельный агрегат оснащен турбонаддувом и промежуточным воздушным охлаждением. Запуск двигателя без проблем осуществляется даже при минусовых температурах за счет наличия предпускового подогревателя. Характеристики мотора: Рабочий объем — 3.76 литров, номинальная мощность — 112 (152,3) кВт (л.с.), максимальный крутящий момент — 491 Нм, степень сжатия — 17,2. Агрегат соответствует экологическому классу ЕВРО-4.

Устройство

Автомобиль получил рамную конструкцию с дополнительным усилением. Грузовик комплектовался колесами с шинами 8,25 R20, защищенными от лобзика с большой нагрузкой на раму продольными рессорами, по форме напоминавшими полузажимы. В передней части машины располагались гидравлические телескопические двусторонние амортизаторы, в задней части — дополнительные продольные рессоры.Все исполнения приводились исключительно на задний мост и зависимую переднюю и заднюю подвески.

Автомобиль был оборудован 2-х контурной тормозной системой с гидроприводом с вакуумным ресивером для каждого контура. Также в него входят гидравлический привод, барабанные тормозные механизмы и гидроусилитель. Уже в базовой версии модель оснащалась антиблокировочной системой ABS, улучшающей эффективность торможения. Если одна цепь выходит из строя, другая служит резервной.

Трансмиссия ГАЗ 3309 состояла всего из одной модели.За 20 лет существования он не претерпел заметных изменений. Автомобиль получил 5-ступенчатую механическую коробку передач. Причем на рычаге КП схемы переключения скоростей не было, она была изображена в центре передней панели (маленькая наклейка). Для данной модели использовалась неразъемная постоянно замкнутая рукоятка сухого трения с диафрагменной пружиной.

Газ 3309 был оборудован отдельным гидравлическим устройством, обеспечивающим максимальный комфорт вождения. При создании рулевого механизма использовалась схема «винт — шариковая гайка», состоящая из следующих элементов: рулевая колонка, поперечная и продольная тяга рулевого управления, винт с шариковой гайкой и приводные валы.

Электрооборудование грузового автомобиля состояло из однопроводной системы с минусом на кузове автомобиля. В него входили аккумуляторная батарея, замок зажигания, устройство выработки энергии, дворник, стартер и фары.

ГАЗ 3309 сохранил классическую кабину, характерную для автомобилей Горьковского автозавода. Изменения в его конструкции незначительны. Грузовик получил продолговатый капот, фирменный стальной бампер и круглые фары. Эта техника характеризовала недостатки предшественников.Основной проблемой считалось плохое лакокрасочное покрытие (особенно в области крыльев). Это привело к быстрой коррозии элементов и последующей их замене или доработке. Салон ГАЗ 3309 оказался полностью стандартным с множеством пластиковых элементов. Спидометр, бардачок и тахометр сохранились с прошлой модели. Особенностью модели стала тканевая обивка салона. Также улучшились показатели шумо- и виброизоляции, что создало более комфортные условия для передвижения.Массивный бампер выдержал большие усилия и отличался высокой прочностью. Кабина получила удобные кресла с мягкой обивкой, высокой спинкой, имитацией боковой поддержки и 3-точечными ремнями безопасности. В нем опубликовано 2 человека. Кресло водителя также имело горизонтальную и вертикальную регулировку. На передней панели появились круглые приборы и крупные элементы управления. В целом салон выполнен в предельно простом стиле.

Автомобиль имеет 3309 слабых мест:

рама наибольшие трудности вызывает.Автомобиль рассчитан на работу в черте города, поэтому повышенные нагрузки на него действуют разрушающе;
задний мост тоже очень подвержен износу;
отсутствие амортизаторов создает серьезный дискомфорт при движении;
устаревшая конструкция;
больших габаритов;
значительный расход топлива.

Переоборудование в самосвал

Стоимость

Газ 3309 модели в исполнении фургон сегодня наиболее популярны.Здесь стоимость базовой версии в зависимости от размеров корпуса колеблется от 1,396 до 1,462 миллиона рублей. Бортовой вариант предлагается дешевле — от 1,27 миллиона рублей.

На рынке подержанных машин довольно много моделей бензина 3309. Ценники здесь зависят от состояния и года выпуска. Модели 2004–2005 годов будут стоить 180000–280000 рублей, 2009–2010 годов — 4

–600000 рублей, 2014–2015 годов — 1,050–1,2 миллиона рублей.

Аналоги

К аналогам ГАЗ 3309 относятся ЗИЛ 4331 и ГАЗ 3307.

Обзор первых тестов Chevrolet Colorado ZR2 на бензине и дизельном топливе 2018

У воинов выходного дня, ищущих идеальный городской внедорожный пикап, куда можно ездить, был только один выбор — Toyota Tacoma TRD Pro. Новый Chevrolet Colorado ZR2 2018 года может заставить этих покупателей дважды подумать, прежде чем отправиться к местным дилерам Toyota.

Chevy Colorado был нашим любимым пикапом среднего размера на рынке с тех пор, как он подряд выигрывал титулы «Грузовик года» в 2015 и 2016 годах.В 2017 модельном году Chevy поднимает уже проверенную формулу Colorado на новый уровень с помощью Colorado ZR2, готового к бездорожью и пустыне.

Просмотреть все 77 фотографий

Новый Colorado ZR2, основанный на прочном фундаменте Colorado Z71, получил длинный список серьезных внедорожных дополнений, но сердцем нового грузовика является его система подвески. ZR2 оснащен знаменитыми амортизаторами Dynamic Suspension Spool Valve (DSSV) от Multimatic, которые в сочетании с 2-дюймовым подъемом подвески и более широкой гусеницей на 3,5 дюйма дают Colorado ZR2 возможность работать на высоких скоростях в пустыне, максимизируя артикуляцию. во время ползания по камням и улучшает ходовые качества и ходовые качества на улице.Однако Chevy не остановился на амортизаторах DSSV. Он также добавляет блокируемый задний дифференциал, эксклюзивный блокируемый передний дифференциал, усиленный задний мост и передние рычаги управления, дополнительную броню в виде скальных ползунов, алюминиевые защитные пластины на радиаторе, масляном поддоне двигателя и раздаточной коробке. и новые агрессивные передний и задний бамперы, предназначенные для увеличения углов въезда и съезда. Завершают надстройки 17-дюймовые колеса, обутые в 31-дюймовые шины Goodyear Wrangler Duratrac.

В отличие от Tacoma TRD Pro с бензиновым двигателем V-6, в Colorado ZR2 есть два силовых агрегата.В стандартную комплектацию входит новинка 2017 года: 3,6-литровый двигатель V-6 и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Новый V-6 имеет 308 л.с. и 275 фунт-фут крутящего момента, а также функции отключения цилиндров и других технологий экономии топлива, которые помогают ему достичь конкурентоспособного в своем классе рейтинга EPA — 16/18/17 миль на галлон по городу / шоссе / вместе взятому. Опциональный 2,8-литровый турбодизель Duramax I-4 мощностью 191 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента идет в паре с шестиступенчатым автомобилем. У него меньше мощности по сравнению с V-6, но он компенсирует это как крутящим моментом, так и экономией топлива — это EPA, рассчитанное на 19/22/20 миль на галлон.Буксировочная способность, независимо от двигателя, составляет 5000 фунтов, а полезная нагрузка — 1100 фунтов для четырехдверных короткорамных грузовиков, таких как наши два тестера, или 1164 фунта для длиннофюзеляжных ZR2 с удлиненной кабиной.

Стоит упомянуть, что его основной конкурент, Tacoma TRD Pro, оснащен 3,5-литровым двигателем V-6 мощностью 278 л.с. и 265 фунт-фут крутящего момента, оцененным EPA на 17/20/18 миль на галлон с шестиступенчатой коробкой передач. ручной или 18/23/20 миль на галлон с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. У него от 1155 до 1175 фунтов полезной нагрузки в зависимости от трансмиссии и буксировки на 3500 фунтов.

Просмотреть все 77 фотографий Просмотреть все 77 фотографий

На треке дополнительные 170 фунтов внедорожного оборудования немного замедляют Colorado ZR2 по сравнению с более ориентированными на улицу версиями. Неудивительно, что газовая версия является лучшей из двух благодаря преимуществу в лошадиных силах и меньшей снаряженной массе на 223 фунта. Разгон 0-60 миль в час занимает у V-6 Colorado ZR2 7,1 секунды, а четверть мили падает за 15,5 секунды на скорости 90,0 миль в час. Мы не тестировали не-ZR2 Colorado с V-6 и восьмиступенчатым автоматом, но недавно мы протестировали почти идентичный GMC Canyon Denali 4×4 с той же трансмиссией.Ему потребовалось 6,8 секунды для разгона от 0 до 60 миль в час и 15,2 секунды, чтобы финишировать на четверть мили со скоростью 92,8 миль в час. Учитывая его внедорожные шины, газовый Colorado ZR2 довольно хорошо показал себя в тестах на торможение и управляемость. Ему удалось закончить паническую остановку на скорости 60-0 миль в час на 135 футов, и он завершил круг восьмерки за 29,1 секунды при среднем значении 0,58 г.

Colorado ZR2 с дизельным двигателем был немного медленнее на треке. Ему потребовалось 9,7 секунды, чтобы разогнаться от 0 до 60 миль в час, а четверть мили он финишировал за 17.2 секунды при 78,4 миль в час. По сравнению с нашим, уже ушедшим, 2016 Chevrolet Colorado Z71 Duramax 4×4 в долгосрочной перспективе, дополнительные внедорожные биты на ZR2 составляют полсекунды в разгонах от 0 до 60 и разницу в 0,4 секунды и 1,3 мили в час за квартал. миля. Тем не менее, Colorado ZR2 Duramax относительно хорошо показал себя в тестах на тормоза и управляемость; ему требовалось 132 фута, чтобы остановиться со скоростью 60 миль в час, и он смог пройти круг в форме восьмерки за 29,5 секунд, в среднем 0,55 g.

Несмотря на то, что Colorado ZR2 V-6 оставил своего брата с двигателем Duramax в пыли на испытательном треке, в реальном мире дизельный Colorado — лучший двигатель.С дизельной силовой установкой Colorado ZR2 стремиться сойти с конвейера, и его волна за волной крутящего момента. По городу и бездорожью он чувствует себя быстрее, чем можно было бы предположить по его количеству, хотя прохождение мощности теперь только гранично приемлемо. Восьмиступенчатая автоматическая коробка с жестким приводом и дополнительные 20 лошадиных сил были бы совершенством.

Просмотреть все 77 фото

ZR2 с двигателем V-6 не лишен недостатков. Как мы обнаружили во время нашего внедорожного приключения по северо-востоку Канады в начале этого года, шестицилиндровый двигатель Colorado ZR2 обладает хорошей мощностью, но трансмиссия не хочет, чтобы вы его использовали.Как это, к сожалению, случается со многими трансмиссиями грузовиков GM, восьмиступенчатая коробка передач ZR2 хочет поддерживать низкие обороты двигателя. К сожалению, V-6 не выдает много мощности на низких оборотах, поэтому конечным результатом является коробка передач, которая часто переключает передачи в ответ на нажатие педали газа водителем.

У двух ZR2 есть одна общая черта: насколько хорошо они управляются на улице и насколько они способны на бездорожье. На дороге амортизаторы DSSV просто волшебны. Они, как ни странно, придают Colorado уверенную, но щадящую езду с минимальным креном кузова и практически нулевой жесткостью, передаваемой в кабину.С обеими версиями грузовика с легким и точным рулевым управлением на ZR2 на самом деле удивительно весело ездить по хорошей извилистой проселочной дороге — специальный спортивный режим в обеих версиях Colorado ZR2 только улучшит впечатления.

На бездорожье Colorado ZR2 чертовски практически невозможно остановить. Colorado ZR2 в значительной степени идеальный лидер трейла; Его размер позволяет с легкостью преодолевать узкие препятствия, и в нем есть внедорожное оборудование и бронежилет, чтобы избежать неприятностей и защитить себя от того, чтобы бросить вас на мель в глуши.Из двух силовых агрегатов дизель снова является лучшим местом. Избыток крутящего момента на низких оборотах в сочетании с полным приводом и агрессивными внедорожными шинами означает, что дизельный ZR2 всегда обладает достаточным сцеплением и мощностью, чтобы преодолевать препятствия и преодолевать их.

Посмотреть все 77 фото

Это тип грузовика, который подталкивает вас к дальнейшим исследованиям бездорожья только потому, что вы можете это сделать. Во время недавней фотосессии мне посчастливилось оказаться за рулем дизельного ZR2, когда мы обнаружили, что наш обычный внедорожный маршрут через пустыню к конкретному карьеру размыт и непроходим для группы менее способных пикапов. стрелять.Я легко протолкнул ZR2 через размывку и продолжил свой путь — подъезжая к вершине песчаных дюн и миль вниз по случайным каменистым промоинам в пустыне, ища простой способ доставить другие пикапы туда, где они должны были быть. Я не нашел ни одного, но определенно был не против тратить время на поиски.

Хотя дизельный Colorado ZR2 — лучший универсальный грузовик как на дорогах, так и на бездорожье, если вам нравится ехать на высоких скоростях по пустыне, то лучше подойдет бензин. При включенном внедорожном режиме грузовика (входит в стандартную комплектацию обоих грузовиков) — он снижает порог ABS и контроля устойчивости и лучше удерживает двигатель в рабочем диапазоне мощности — бензиновый ZR2 остается включенным и заставляет пикап двигаться почти с трехзначной скоростью, поскольку подвеска съедает возгласы и неровности.Дополнительная мощность бензинового ZR2 также делает его лучшим дрифтером, если вы увлекаетесь подобными вещами, а, скажем прямо, вы.

Пожалуй, самое безумное в новом Colorado ZR2 — это то, что вам не нужно тратить руку и ногу, чтобы его получить. В то время, когда дилеры Ford накладывают на Raptors надбавки в размере 20 000 долларов, Colorado ZR2 V-6 по стартовой цене в 42 780 долларов поставляется удивительно хорошо оснащенным, со всем, от внедорожного оборудования до стандарта программного обеспечения Apple CarPlay. Цены на Colorado ZR2 Duramax начинаются с разумных 46 280 долларов.Наш загруженный газовый тестер был наклеен за 45 020 долларов и не включал ни одного варианта, который стоил бы дополнительных затрат, за исключением синей краски за 395 долларов (если только вы не на самом деле в установленном на станине держателе запасного колеса). Наш дизельный тестер Колорадо стоил 47 970 долларов; Единственный вариант, который стоит отметить, — это полное виниловое напольное покрытие, которое стоит колоссальные 0 долларов.

Нам придется подождать, чтобы заполучить Toyota Tacoma TRD Pro и грядущий пикап на базе Jeep Wrangler, прежде чем объявить среднеразмерный внедорожник Colorado ZR2 королем, но можно с уверенностью сказать, что Toyota и Jeep сократили свою работу для них.

Все 77 фото

	2018 Шевроле Колорадо ZR2 V-6	2018 Chevrolet Colorado ZR2 Duramax Diesel
БАЗОВАЯ ЦЕНА	$ 42 780	46 280 долл. США
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ	$ 45 020	$ 47 970
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, 4WD, 5-проходной, 4-дверный грузовик	Передний двигатель, 4WD, 5-проходной, 4-дверный грузовик
ДВИГАТЕЛЬ	3.6 л / 308 л.с. / 275 фунт-фут, DOHC, 24 клапана, V-6	2,8 л / 186 л.с. / 369 фунт-фут, турбодизель, DOHC, 16 клапанов, I-4
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая АКПП	6-ступенчатая АКПП
ВЕС ОСНОВАНИЯ (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	4760 фунтов (57/43%)	4983 фунтов (58/42%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	128,5 дюйм	128,5 дюйм
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	212.4 x 76,7 x 72,2 дюйма	212,4 x 76,7 x 72,2 дюйма
0-60 миль в час	7,1 с	9,7 с
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ	15,5 с при 90,0 миль / ч	17,2 с @ 78,4 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	135 футов	132 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,70 г (в среднем)	0,69 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	29.1 сек при 0,58 г (средн.)	29,5 сек при 0,55 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	16/18/17 миль на галлон	19/22/20 миль на галлон
ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ МИНУСЫ, ГОРОД / HWY	211/187 кВт-ч / 100 миль	199/171 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА	1,15 фунта / миля	1,10 фунта / миля

Показать всеПоказать все 77 фото

Запчасти и аксессуары Запчасти для легковых и грузовых автомобилей 1988-02 Дизельный подъемный насос GMC Sierra 3500 C2500 C3500 Внешнее крепление V8 6.2 л 6,5 л fusionmagazine.org

Запчасти и аксессуары Запчасти для легковых и грузовых автомобилей 1988-02 Дизельный насос GMC Sierra 3500 C2500 C3500 Внешнее крепление V8 6,2 л 6,5 л fusionmagazine.org

4L 8, Тип установки:: Прямая замена: 6. EP1000, 5L по лучшим онлайн-ценам на, 3540E, Номер замененной детали:: 8-12 psi. 32300969, ДИЗЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС 2 Л:: CHEVROLET GMC 7. Бесплатная доставка для многих продуктов. 2L 6, 6, закрытые, неиспользованные, DELPHI FE0224 AC DELCO EP1000, Дизельный топливный насос / Газовый топливный насос.например, коробка без надписи или полиэтиленовый пакет, Состояние :: Новое: Совершенно новый, 2002: Другой номер детали:: DELPHI HFP905 CARTER P74001. там, где это применимо, найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на дизельный подъемный насос 1988-02 GMC Sierra 3500 C2500 C3500 с внешним креплением V8 6, Гарантия:: 2 года: Обмен Номер детали:: GM 25115224 6442656 BOSCH 69217 , CHEVROLET 5, UPC:: 757538784284, Hollander 323-00969, 5 дизельный насос V8, ЗАДНИЙ БАК ГАЗА 1Л, OE # 25117340, 5L 6, F2551, Airtex E3309, ДИЗЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС 2Л, AC DELCO MU1797 DELPHI FG040261, FP5840261, FP , 4L 6, См. Подробную информацию в списке продавца, ДИЗЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС 2L, 2 6, Тип топливного насоса:: Электрический: Поверхностная обработка:: ПОДЛИННАЯ, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку.OE Spec или Performance / Custom:: OE Spec: Номер детали производителя:: CHEVROLET GMC 7, 7L 6, 5L 6, 7L 7, 5L 6, См. Все определения условий: Торговая марка:: NPboosted. УСТАНОВЛЕННЫЙ НА РАМЕ топливоперекачивающий насос, упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине. 4L 5, неповрежденный товар в оригинальной упаковке, 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001.

перейти к содержанию

1988-02 Дизельный подъемный насос GMC Sierra 3500 C2500 C3500 Внешнее крепление V8 6.2л 6.5л

Задний фонарь Задний фонарь для Mitsubishi Lancer Evo 5 6 V VI 1998-2001 Virage DHL. # 337 От 1/2 до 1-1 / 4 дюйма, длинные, 100, Jeep Black # 6, винты накладки с овальной головкой и крестообразным шлицем. КРЫШКА БАКА РУЛЕВОГО БАКА AUDI A6 ALLROAD S6-4B0972807. 1988-02 Дизельный подъемный насос GMC Sierra 3500 C2500 C3500 Внешнее крепление V8 6.2L 6.5L . 2008..08 NISSAN VERSA / CVT / МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ / COMPUTER.ECU..ECM..PCM, DID Цепь ГРМ 88-02 Цепь распредвала Kawasaki 220 Bayou Сделано в Японии SCAO409-106LE.8973126200 Топливная форсунка для Isuzu Axiom Rodeo 3.5L 2004 FJ1011. 1988-02 Дизельный подъемный насос GMC Sierra 3500 C2500 C3500 Внешнее крепление V8 6.2L 6.5L . 2015-2019 Ford F150 XL Серый тканевый чехол для подушки сиденья с левой стороны водителя OEM, топливный насос высокого давления для BMW Mini Cooper S & JCW R56 R57 R58 R59 13517573436. Автоматический датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 2250 ;. 1988-02 Дизельный подъемный насос GMC Sierra 3500 C2500 C3500 Внешнее крепление V8 6.2L 6.5L . Задние дисковые тормозные колодки Bosch BE1274H.

Корнелиус Иди опубликовал более полудюжины томов стихов, среди которых жертвы последнего увлечения танцами (1985), лауреат премии Ламонта за поэзию Академии американских поэтов; Сборник моего имени (1991), номинирован на Пулитцеровскую премию; и Brutal Imagination (2001), финалист Национальной книжной премии.

1988-02 Дизельный подъемный насос GMC Sierra 3500 C2500 C3500 Внешнее крепление V8 6.2L 6.5L

V8 6.2L 6.5L 1988-02 Дизельный подъемный насос GMC Sierra 3500 C2500 C3500 Внешнее крепление, 5 л по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Дизельный подъемный насос 1988-02 GMC Sierra 3500 C2500 C3500 Внешнее крепление V8 6,2L 6,24 часа, чтобы служить вам, 15-дневная политика возврата, Платформа для покупок товаров, скидки, БЕСПЛАТНАЯ доставка, Гарантия ЛУЧШЕЙ цены! C2500 C3500 Внешнее крепление V8 6.2L 6.5L 1988-02 Дизельный подъемный насос GMC Sierra 3500, 1988-02 Дизельный подъемный насос GMC Sierra 3500 C2500 C3500 Внешнее крепление V8 6.2л 6.5л.

Лучшие трансмиссионные жидкости (обзор и руководство по покупке) в 2020 году

Преимущества замены трансмиссионной жидкости

Повышенная экономия топлива. Свежая трансмиссионная жидкость имеет лучшую стойкость к окислению и легче соответствует стандартам смазки и вязкости. Эти факторы могут улучшить экономию топлива для вашего автомобиля.
Более плавное переключение передач. Если вы регулярно проверяете и обслуживаете трансмиссионную жидкость вашего автомобиля, это обеспечит более плавное движение ваших шестерен.В конечном итоге это также защитит вашу коробку передач, вероятно, сэкономив вам на дорогостоящем ремонте.
Снижение затрат. Замена трансмиссионной жидкости самостоятельно может сэкономить ваше время и деньги. Вы можете еще больше снизить затраты, используя синтетическую трансмиссионную жидкость, которая имеет более длительный общий срок службы и несколько других функций, которые увеличивают ее срок службы.
Увеличенный срок службы коробки передач. Автомобиль в хорошем состоянии — это автомобиль, который получает регулярную доливку трансмиссионной жидкости, а также полную промывку и доливку по мере необходимости.Это плановое обслуживание поможет поддерживать вашу трансмиссию в отличном рабочем состоянии и, вероятно, продлит ее срок службы в долгосрочной перспективе.
Уменьшение ржавчины. Коробка передач может быть довольно привередливой, когда дело доходит до ржавчины и коррозии. Влага, химические вещества и целый ряд других факторов могут нанести ущерб вашей трансмиссии, поэтому обязательно замените трансмиссионную жидкость, когда это рекомендовано, чтобы уменьшить эти потенциальные проблемы.

Типы трансмиссионной жидкости

Тип F

Изначально предназначенная для Ford с бронзовыми сцеплениями, жидкость Type F практически не находит применения.Бронзовые муфты не использовались с 1970-х годов, поэтому, если вы не ищете трансмиссионную жидкость для пополнения классического автомобиля или антиквариата, у вашего автомобиля, скорее всего, есть другой тип.

Dexron III / Mercon

Одна из наиболее распространенных трансмиссионных жидкостей, составы Dexron / Mercon работают с большинством GM, Ford и импортных автомобилей. Тем не менее, проверьте официальную рекомендацию в руководстве пользователя, прежде чем считать, что это именно та жидкость, которая вам нужна.

Жидкости типа HFM

Подобно трансмиссионным жидкостям Dexron / Mercon, жидкости HFM обладают немного другими характеристиками трения, которые лучше подходят для некоторых типов трансмиссий.Эта жидкость представлена на рынке под несколькими разными названиями и используется многими импортерами.

Ведущие бренды

Castrol

Компания Castrol, основанная в 1899 году в Великобритании, является глобальной компанией, которая гордится созданием высококачественных автомобильных и промышленных смазочных материалов. Продукция Castrol — один из лучших на рынке. Продукция высшего качества. Некоторые из бестселлеров включают Transmax DEX / MERC и Transmax ATF CVT.

Pennzoil

Компания Pennzoil, базирующаяся в Хьюстоне, штат Техас, существует с 1913 года, создавая инновационные составы для ваших автомобильных нужд.Как международная нефтяная компания Pennzoil является одним из крупнейших производителей моторных масел, трансмиссионных масел и трансмиссионных жидкостей для автомобилей и мотоциклов. Популярные продукты включают 550042065 Dex / Merc ATF и 5523 Type-F Transmission Fluid.

Valvoline

Компания Valvoline, штаб-квартира которой находится в Лексингтоне, штат Кентукки, имеет большой охват. Valvoline производит высококачественные автомобильные смазочные материалы и масла с 1866 года. Вы можете доверять этому предприятию. Бестселлеры включают состав DEX / MERC и полностью синтетическую трансмиссионную жидкость DEXRON.

Стоимость трансмиссионной жидкости

Менее 10 долларов: В этой ценовой категории вы найдете широкий выбор опций. Трансмиссионная жидкость обычно не является дорогим продуктом, поэтому вы можете найти качественный выбор даже по этой низкой цене. Имейте в виду, что одни составы все же лучше других.
10–20 долларов: В среднем диапазоне вы найдете несколько различных типов и вариантов, все из которых должны быть хорошего качества. Иногда стоит вложить немного больше, особенно если у вас более новая или более дорогая машина.
Выше 20 долларов: Здесь не слишком много составов трансмиссионной жидкости. Обычно вы получаете контейнер большего размера по более высокой цене, но качество примерно на уровне среднего, за редкими исключениями.

Основные характеристики

Синтетические и натуральные

Большинство типов трансмиссионных жидкостей доступны как в синтетической, так и в натуральной форме, причем синтетика имеет небольшое преимущество на рынке. Благодаря повышенной устойчивости к жаре и холоду, а также к прозрачности и окислению многие производители уже отказались от органических соединений в пользу синтетических материалов.Синтетические жидкости для автоматических трансмиссий обычно служат дольше, что делает их рекомендуемым выбором.

Тип жидкости

Начните с изучения руководства по эксплуатации вашего автомобиля. Это покажет вам, какой именно тип трансмиссионной жидкости вам нужен, так что вы будете готовы выбрать лучшую в своем классе. Имейте в виду, что в большинстве автомобилей используется Dexron или Mercon, но для некоторых импортируемых автомобилей потребуется трансмиссионная жидкость конкретной марки.

Тип трансмиссии

Если у вас механическая трансмиссия, вам понадобится другая трансмиссионная жидкость, чем для автоматической коробки передач.Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) более распространена на рынке, поскольку большинство автомобилей являются автоматическими. При этом жидкость для механической трансмиссии может быть немного сложно найти, поскольку по составу она ближе к моторному маслу, чем к трансмиссионной жидкости. В любом случае руководство пользователя поможет вам выбрать правильный тип жидкости.

Прочие соображения

Присадки: Некоторые трансмиссионные жидкости на основе синтетических и минеральных масел также содержат присадки. Хотя некоторые из них могут быть полезны для повышения производительности и общего срока службы как трансмиссии, так и самой жидкости, другие могут быть вредными.Monolec — один из примеров полезной добавки, которую вы можете искать.
Age of Car: Ряд старых автомобилей будет лучше работать на трансмиссионной жидкости на основе минерального масла, а использование синтетической ATF может фактически привести к повреждению. Если у вас старый автомобиль, проверьте, на какой жидкости он работал, и не меняйте типы жидкости, чтобы обеспечить максимальную производительность.
Размер бутылки: В зависимости от вашего автомобиля может потребоваться 6 или более литров трансмиссионной жидкости для полной промывки и замены.Помните об этом при сравнении брендов и выбирайте мультиупаковки, чтобы сэкономить деньги.
Качество: Придерживайтесь известных брендов и уважаемых небольших брендов, чтобы получать высококачественный продукт. Подделки и более дешевые импортные продукты могут быть заманчивыми, но в конечном итоге они могут стоить вам больше денег, например, если ремонт трансмиссии станет необходимостью.

Обзоры и рекомендации лучшей трансмиссионной жидкости 2021

Советы

Регулярно проверяйте уровень трансмиссионной жидкости.Если он низкий, не забудьте долить рекомендованный тип жидкости до указанной отметки, чтобы все работало бесперебойно.
Чтобы правильно проверить уровень трансмиссионной жидкости, убедитесь, что двигатель теплый, так как этот тип жидкости расширяется в горячем состоянии. Добавление небольшого количества жидкости за раз поможет предотвратить перелив.
Сменить трансмиссионную жидкость В стиле «сделай сам» может быть непросто. Убедитесь, что у вас есть достаточно большой поддон, чтобы убрать грязь с пола в гараже.
Для правильной замены необходимо от 4 до 6 литров новой трансмиссионной жидкости.Если вы делаете это самостоятельно, убедитесь, что вы знаете, как правильно слить и очистить все необходимые компоненты, чтобы не повредить трансмиссию.
Помните, что любая замена трансмиссионной жидкости должна сопровождаться установкой нового фильтра и прокладки поддона или герметика RTV, в зависимости от вашей марки и модели. Это обеспечит бесперебойную работу всех компонентов.

Часто задаваемые вопросы

В: Почему мне нужно менять трансмиссионную жидкость в моем автомобиле?

A: Трансмиссионная жидкость, как и все другие жидкости в вашем автомобиле, со временем ухудшается по качеству.Чем больше вы используете свой автомобиль, тем быстрее будет ухудшаться его состояние. Чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля и избежать дорогостоящего ремонта коробки передач, вам следует заменить трансмиссионную жидкость.

Q: Могу ли я проверить, нуждается ли моя трансмиссионная жидкость в замене?

A: Да! На самом деле это довольно простой процесс: дайте машине поработать около пяти минут, затем вытащите щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости и вытрите первый образец чистой тряпкой.Затем снова вставьте щуп и снова вытащите его. На этот раз проверьте внешний вид трансмиссионной жидкости по щупу –, если она очень темная или пахнет гари, то пора сменить жидкость.

Q: Как часто мне нужно менять трансмиссионную жидкость в автомобиле?

A: Время замены трансмиссионной жидкости является предметом споров. Нет четких указаний относительно того, когда лучше всего. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля есть рекомендации, когда это делать, но хорошее практическое правило — где-то от 30 000 до 60 000 миль.Чем грубее вы водите машину, тем чаще потребуется перемена.

В: Могу ли я самостоятельно заменить трансмиссионную жидкость?

A: Да, вы определенно можете сделать это своими руками. Это немного сложнее, но выполнимо, если у вас есть инструменты и немного знаний об автомобилях. После небольшой подготовки эту задачу можно выполнить за час или два. Следуйте этим инструкциям, если хотите сделать это самостоятельно.

В: Трансмиссионная жидкость и моторное масло — одно и то же?

A: Со всеми различными типами жидкостей легко их все немного перепутать.Трансмиссионная жидкость и моторное масло — это не одно и то же. – первое используется для обеспечения бесперебойной работы трансмиссии вашего автомобиля (или шестерен), а второе обеспечивает исправную работу двигателя.

Последние мысли

Наш лучший выбор для лучшей трансмиссионной жидкости — Castrol Transmax Dex / Merc ATF. Он работает с большинством отечественных автомобилей и дает отличные результаты.

Если вы ищете что-то еще более удобное для кошелька, обратите внимание на синтетическую ATF ACDelco Dexron VI.У него отличное соотношение цены и качества, и он также может использоваться во многих различных марках и моделях.

типов устройств, принцип действия и установка на автомобиль

С каждым годом дизельных автомобилей становится все больше. И если несколько лет назад дизель применяли только в коммерческих автомобилях, то сейчас легковые автомобили с тракторными двигателями — вовсе не редкость. На то есть причины, и вполне объективные. Такие автомобили потребляют вдвое меньше топлива при тех же характеристиках. Но нужно понимать, что конструкция дизелей несколько отличается.Поскольку почти все они идут с турбиной (иначе существенно повысить производительность ДВС не получится), интеркулер на дизельном двигателе обязательно будет присутствовать. Что такое интеркулер, для чего он нужен? Ответы на эти и многие другие вопросы читайте далее в нашей статье.

Характеристика

Так что же такое интеркулер в дизельной машине? Это промежуточный радиатор, который находится в системе подачи воздуха в цилиндры ДВС.Для чего нужен дизельный интеркулер? Основная задача этого элемента — охлаждение воздуха. Стоит отметить, что этот радиатор устанавливается не только на дизельные автомобили. Также можно встретить их на бензиновых автомобилях, но это касается только спорттоваров, оснащенных мощной турбиной. А установка интеркулера на дизель часто выполняется на заводе. Да, эти радиаторы немного меньше, чем на автомобилях с бензиновыми турбодвигателями, но и сам компрессор менее эффективен.

Принцип работы

Мы знаем, что такое интеркулер в автомобиле на дизельном двигателе. Но как это сделать круче? Эта задача решается очень просто. Принцип работы такой же, как и у обычной радиаторной системы охлаждения. Из-за большой площади контакта с окружающей средой воздух быстро остывает, как антифриз в СОД. Никаких дополнительных элементов для этого не требуется. Воздух самостоятельно проходит через интеркулер. Схема простая, дешевая и практичная.С этим устройством бояться поломок не стоит. Единственное, что нужно следить за чистотой радиатора (об этом позже).

Почему такой элемент нельзя встретить на атмосферном ДВС? В таких двигателях кислород подается за счет разрежения во впускной системе (оно создается при движении поршня вниз). На турбированном двигателе воздух принудительно нагнетается крыльчаткой компрессора. Так как кислорода больше, а объем впускной системы небольшой (не больше атмосферных ДВС), он начинает сжиматься.Из законов физики мы знаем, что при сжатии воздух нагревается. Чем это вредно? Горячий воздух — враг ICE. Это влияет на работоспособность мотора, также может произойти детонация. Чем холоднее воздух, тем лучше. Поэтому интеркулер устанавливают на автомобили с турбонаддувом (часто он устанавливается за фильтром перед коллектором).

Устройство

Внешне этот элемент похож на обычный радиатор. В нем также есть много пластин и движений. Еще в устройстве есть патрубки охлаждения.Делаются они максимально длинными. Также важно, чтобы трубки были прямыми, иначе они могут погнуться, что приведет к потере давления. Помимо форсунок приваривают пластины. Это необходимо для более эффективной теплоотдачи. Обычно в качестве материала радиатора выбирают алюминий или медь. Эти металлы обладают максимальной теплопроводностью. Этот элемент устанавливается, как мы уже сказали, между впускным коллектором и турбонагнетателем. Обычно его прячут под передним бампером.Иногда ставят возле основного радиатора охлаждения.

Типы

Интеркулеры бывают нескольких типов:

Воздух. Это самый популярный вид. В этом случае охлаждение осуществляется встречным потоком воздуха, который образуется при движении автомобиля на скорости.
Жидкость. В этой ситуации охлаждению способствует жидкость. Преимущество системы в том, что радиатор более компактный. Кроме того, жидкость лучше переносит тепло, чем воздух. Но в устройстве жидкостная система более сложная.Поэтому его устанавливают гораздо реже.

Дает ли это результат?

Насколько эффективен интеркулер в автомобиле с турбонаддувом? Как показывает практика, этот элемент очень важный и действенный. Охлаждение воздуха на 20 градусов дает увеличение мощности на шесть процентов. А поскольку интеркулер способен охладить воздух сразу на 50-60 градусов, это увеличивает мощность двигателя более чем на 15%. Если говорить о жидкостных системах, они способны охлаждать воздух на 70-80 градусов.А это почти четверть всей мощности двигателя. Поэтому не зря интеркулер устанавливается на дизель Киа-Соренто, а также на другие автомобили с турбонаддувом. Это действительно приносит положительный результат.

Недостатки системы

Рассматривая, что такое интеркулер на дизельном двигателе, стоит отметить его недостатки:

Понижение давления. В любом случае воздух должен проходить не напрямую, а через определенные магистрали и лабиринты. Следовательно, часть энергии, которую дает турбина, теряется.
Масса. Вес некоторых радиаторов может достигать 15 килограммов.
Необходимость в дополнительной охлаждающей жидкости (относится ко второму типу интеркулеров). Кроме того, нужно следить за герметичностью системы и всегда следить за уровнем. Если в системе нет жидкости, эффективность интеркулера значительно снижается.

Можно ли на дизельном двигателе зимой закрывать интеркулер?

Некоторые владельцы интересуются, можно ли закрыть этот элемент и принесет ли это результат.Надо сказать, что холодный воздух (даже минусовая температура) не вреден для двигателя. Но вреден конденсат, который может скапливаться из-за перепада температур. Что говорят эксперты по этому поводу?

Закрывать радиатор имеет смысл при температуре окружающего воздуха ниже -25 градусов. Если машина эксплуатируется в городе или по глубокому снегу, радиатор лучше оставить открытым. Мотор больше нагружает, чем при движении по трассе, поэтому воздух нужно обязательно охлаждать. В комбинированном режиме (город-трасса) радиатор лучше закрыть на полпути.

Что касается езды по трассе, то интеркулер лучше закрыть (если температура воздуха ниже -25). Но, как утверждают специалисты, ничего плохого не произойдет, если вы проигнорируете эту рекомендацию.

Можно ли почистить?

Некоторые автовладельцы задумываются об удалении этой конструкции, исходя из одного из недостатков (медленнее проходит воздух, что снижает КПД турбины). Но специалисты не советуют принимать такие меры. Увеличить мощность таким способом не получится.Причем из-за горячего воздуха наоборот значительно упадет. Кроме того, двигатель и система впуска не рассчитаны на такие высокие температуры. Поэтому демонтаж интеркулера может только навредить.

Как увеличить мощность?

Интеркулер снять нельзя. Но что, если вы хотите повысить производительность двигателя? Разумным решением будет установка радиатора большего размера. Таким образом, воздух будет проходить быстрее и одновременно охлаждаться. Следующим шагом будет установка воздухозаборника на вытяжку.Часто подобную идею реализуют владельцы Субару.

Об эксплуатации

Важно не только знать, что такое интеркулер на дизельном двигателе, но и правильно его обслуживать. Главный враг — грязь. Это мешает нормальной теплопередаче. В результате на входе появляется горячий воздух и падает мощность. Чистить элемент следует не только снаружи, но и внутри. Как проверить дизельный интеркулер на загрязнение? Увы, сделать это можно будет только после его демонтажа.Сняв патрубки, посмотрим, есть ли внутри масло. Если турбина гонит масло, оно обязательно будет в интеркулере. Затем нужно взять средство для чистки карбюратора и хорошенько смыть жирные следы. Чистый интеркулер — залог стабильной работы двигателя с турбонаддувом.

Заключение

Итак, мы разобрали, что такое интеркулер на дизельном двигателе. Как видите, это очень важный элемент в автомобилях с двигателями с турбонаддувом. Его нельзя снимать и важно следить за его чистотой.Только так система будет эффективной.

В ходе поездки против контрабанды компания BOC изъяла 6,4 тыс. Литров немаркированного дизельного топлива

Таможенное бюро (BOC) изъяло 6 357 литров дизельного топлива без маркировки на одной из автозаправочных станций нефтяной компании в Пампанге в рамках своих усилий по пресечению контрабанды нефти в стране.

Бюро таможни порта Кларк выдало ордер на арест и задержание операторов заправочной станции Petromobil Corporation в Араяте, Пампанга после полевых испытаний, проведенных BOC и Налоговым управлением 3 сентября прошлого года.

«Последующие полевые испытания были проведены на других выявленных станциях Petromobil в столичном регионе, Северном и Южном Лусоне», — сказал комиссар таможни Рей Леонардо Герреро в своем отчете министру финансов Карлосу Домингесу III во время недавнего заседания исполнительного комитета Министерства финансов. встреча.

Последующие полевые испытания привели к тому, что BOC приказал закрыть еще одну розничную станцию Petromobil в Анхелес-Сити в Пампанге, в то время как на других станциях нефтяной компании в Ризале и Булакане также были обнаружены уровни дефицита маркеров топлива 20 процентов и ниже.

«Эти станции, а также идентифицированный источник топлива находятся под постоянным наблюдением», — сказал Герреро.

BOC также объединился с Управлением портов Филиппин, Управлением морской промышленности и береговой охраной Филиппин для мобилизации целевой группы Министерства энергетики (DOE) по борьбе с контрабандой нефти, осуществляемой в территориальных водах страны.

Межведомственная целевая группа по энергетике (IATFE), возглавляемая Министерством энергетики, намеревается включить в эту группу военно-морской флот Филиппин и Национальное координационное агентство разведки, чтобы они стали «зонтичной» организацией, борющейся с контрабандой нефти, сказал Герреро.

Более того, начальник таможни сказал, что BOC координирует действия с агентствами в целевой группе, чтобы выполнить инструкции Домингеса, чтобы преследовать морские суда, отключающие транспондеры своей автоматической системы идентификации (AIS), чтобы избежать обнаружения, а также те, которые непосредственно выгружают топливо в грузовики. .

«Что касается BOC, мы используем наш командный центр в Центре таможенных операций для наблюдения за интересующими судами (VOI), и мы предоставляем периодические отчеты в ваш офис», — сказал он.

По словам Герреро, Служба правопорядка и безопасности BOC по состоянию на 10 сентября села на 50 судов, включая те VOI, которые нерегулярно передавали свои координаты, потому что их AIS в определенное время отключались.

Никаких нарушений таможенных правил или законов о борьбе с контрабандой со стороны этих VOI пока обнаружено не было, но они были предупреждены, что последующие случаи нерегулярных передач будут рассматриваться более строго в будущем, сказал Герреро.

P280-B налоговый вычет

Спустя почти два года с начала программы маркировки топлива правительство собрало P280.48 миллиардов пошлин и налогов.

В период с сентября 2019 года по 26 августа этого года правительство ввело маркеры топлива на 28,8 миллиарда литров топлива.

Программа маркировки топлива была запущена с целью пресечения незаконного ввоза, производства и других мошеннических действий, связанных с использованием и продажей нефтепродуктов в стране.

Маркировка топлива использует уникальный химический маркер, который может быть встроен на молекулярном уровне в нефтепродукты — бензин, дизельное топливо и керосин, что позволяет властям тестировать, идентифицировать и различать нефтепродукты с уплаченными акцизными налогами.

В Малайзии введено чрезвычайное положение из-за вируса — отсрочка для премьер-министра | WGN Радио 720

Это заархивированная статья, и информация в статье может быть устаревшей. Посмотрите на отметку времени в истории, чтобы узнать, когда она в последний раз обновлялась.

КУАЛА-ЛУМПУР, Малайзия (AP) — Малайзия объявила о чрезвычайной ситуации с коронавирусом, которая приостановит работу парламента по крайней мере до августа и остановит любые заявки на проведение всеобщих выборов, но критики заявили, что это был политический шаг, направленный на то, чтобы премьер-министр Мухиддин Ясин остался в стране. власть.

В заявлении дворца во вторник говорится, что король султан Абдулла Султан Ахмад Шах в понедельник согласился на предложение Мухиддина о чрезвычайной ситуации до 1 августа, чтобы обуздать распространение вируса, которое достигло критического уровня.

В телеобращении Мухиддин заверил граждан, что чрезвычайное положение «не было военным переворотом и комендантский час не будет соблюдаться». Он сказал, что его гражданское правительство останется у власти и что Малайзия по-прежнему «открыта для бизнеса».

Объявление чрезвычайной ситуации было сделано всего за день до того, как миллионы людей в крупнейшем городе Малайзии, Куала-Лумпуре, административной столице, Путраджайе, и пяти штатах с высоким уровнем риска вернулись в режим почти полной изоляции на две недели.

Оппозиционные законодатели, аналитики и критики заявили, что чрезвычайная ситуация была направлена на то, чтобы остановить крах правительства Мухиддина на фоне угроз со стороны Объединенной малайской национальной организации, крупнейшей партии в его правящей коалиции, отказаться от поддержки с целью проведения досрочных всеобщих выборов.

«Если это истинная подоплека, то объявление чрезвычайного положения в стране — это не только чрезмерное убийство, но и злоупотребление исполнительной властью, которое подвергает страну большой опасности», — говорится в совместном заявлении групп активистов и неправительственных организаций.

Мухиддин пришел к власти в марте после того, как спровоцировал крах реформистского альянса, который выиграл выборы в 2018 году и объединился с оппозицией, чтобы сформировать малайское правительство. Но его правительство шатко из-за тонкого, как бритва, большинства в парламенте.

Второй депутат от ОМНО, Назри Азиз, объявил позже во вторник, что он больше не поддерживает Мухиддина. Ожидается, что его примеру последуют и другие законодатели ОМНО, и он сказал, что чрезвычайная ситуация была признанием поражения Мухиддина. Многие в ОМНО недовольны тем, что партия играет вторую скрипку по сравнению с собственной малайской партией Мухиддина.

Мухиддин сказал, что национальный парламент и законодательные собрания всех штатов будут приостановлены, и что в этот период выборы не разрешены. Он пообещал назначить всеобщие выборы, как только кризис утихнет, и можно будет безопасно проводить опросы.

О Эй Сун, старший научный сотрудник Сингапурского института международных отношений, сказал, что большинство людей понимают необходимость ограничения передвижения, но объявление о чрезвычайной ситуации выглядело преувеличенным, поскольку неясно, как это может помочь замедлить распространение вируса.

«Совершенно очевидно, что это политический шаг со стороны мухиддинов, направленный на то, чтобы упредить политические вызовы как со стороны его соперников по правящей коалиции, так и со стороны оппозиции», — сказал он.

В последний раз чрезвычайное положение в Малайзии объявлялось в 1969 году после кровавых расовых беспорядков, в результате которых погибли сотни человек. Король, который может объявить чрезвычайное положение, которое позволяет управлять страной посредством указов, которые не могут быть оспорены в суде, в октябре отклонил просьбу Мухиддина об объявлении чрезвычайного положения.

Король султан Абдулла Султан Ахмад Шах сказал в то время, что существующих законов достаточно, чтобы остановить распространение вируса. Но во дворцовом заявлении во вторник монарх сказал, что он принял во внимание общественную безопасность и интересы страны, поскольку пандемия набирает обороты и некоторые части страны борются с наводнениями, которые привели к перемещению тысяч людей.

Позднее во вторник министерство здравоохранения сообщило о 3309 новых случаях коронавируса, что является новым ежедневным рекордом, в результате чего число в стране достигло 141 533, по сравнению с чуть более 15000 три месяца назад.Число погибших также увеличилось до 559.

Мухиддин, объявив в понедельник о карантине, предупредил, что система здравоохранения страны находится на «критическом уровне». Он сказал, что ежедневные случаи заражения коронавирусом, которые в последние недели постоянно превысили 2000, могут вырасти до 8000 к концу мая, если ничего не будет сделано. Министерство здравоохранения также заявило, что выявило первый случай очень заразного варианта в Великобритании.

Кроме того, министр внутренних дел Хамза Зайнуддин стал третьим министром кабинета министров за несколько дней, давший положительный результат на вирус, сообщает его офис во вторник.

В соответствии с обновленными бордюрами, которые начинаются в среду, общественные собрания и межгосударственные поездки запрещены, а передвижение ограничено в радиусе 10 километров (6 миль), аналогично общенациональному запрету в марте прошлого года.